Вы находитесь на странице: 1из 9

I-Часть 3 Раздел 5 Требования безопасности Глава 3

ГЛ 2003 Страница 5-1

Раздел 5

Требования безопасности

1
А. Технические требования безопасности 5.3 Все двери и аварийные люки должны от-
судна крываться с обеих сторон.
5.4 Относительно входной и выходной арматуры
трубопроводов охлаждающей воды, трюмных вод, а
1. Общие положения также для сточных трубопроводов в обшивке судна
1.1 Соответствие определенным ниже требо- см. Раздел 3, Е.3.
вания, должно проверяться проведением расчетов 5.5 Схема расположения закрытий в соответст-
и/или испытаний судна-прототипа готового к экс- вии с Формой F 434 ГЛ, показывающая все открытия,
плуатации при полной загрузке. Испытания прово- вырезы, отверстия и т.п.в палубе и обшивке, предос-
дятся под надзором инспектора ГЛ. тавляется на утверждение в трех экземплярах до на-
Детали, касающиеся проведения испытаний, установ- чала постройки.
лены Главным управлением ГЛ.
1.2 Необходимо соблюдение требований/ин- 6. Открытия и закрытия в корпусе, палу-
струкций других Разделов данных Правил, основы- бе, кокпите и надстройке
вающихся на эксплуатационном классе.
Требуется следующее:

Требования
2. Максимальный дедвейт
Эксплуата-
Для судов всех типов, видов и всех эксплуатацион- Элемент Эксплуата-
ционный
ных классов, максимальное значение дедвейта "Zmax" ционный
класс III,
зависит от водоизмещения "D" при минимальной вы- класс I,II
IV,V
соте надводного борта минус вес судна порожнем "E"
Палубные люки [1] [3] [2] [3]
Zmax = D - E
Люки кокпита [1] [2] [3]
Сдвигающиеся закры- [2] [3] [9] [2] [3]
3. Количество людей тия
В Приложении Н даны рекомендации относительно Вход в рубку [2] [5] [2] [4]
количества людей в зависимости от места, имеюще-
гося на судне. Вентиляционные кана- [2] [7] [2] [3]
лы надстройки
Вентиляционные кана- [2] [3] [6] [7] [2] [3] [6]
4. Высота надводного борта лы машинного отделе-
ния
Высота надводного борта зависит от максимальной
осадки, при которой обеспечена остойчивость суда. В Воздуховоды [2] [3] [6] [2] [3] [6]
Приложении Н приведены соответствующие реко-
Швертовый колодец [1] [2] [8]
мендации.
Якорный клюз [2] [2]

5. Состояния закрытий
[1] Погодозащищенные закрытия
5.1 Все открытия, вырезы, отверстия и т.п. в
обшивке судна должны быть закрытыми соответст- "Погодозащищенный" означает, что при лю-
вующими устройствами, фитингами и т.п., таким об- бых состояниях моря, вода не сможет по-
разом, чтобы вода не попадала внутрь судна. Данное пасть вовнутрь судна. Погодозащищенность
требование не применяется к осушительными трубам проверяется разбрызгиванием воды со стан-
кокпита. дартного шланга извне с расстояния около
2,0 м (минимальное давление струи 1 бар).
5.2 Крышки дверей, люков и вентиляционных
каналов, их петли, защелки и оборудование крепле-
ния, должны иметь надлежащие размеры. Данные
предоставляются на одобрение.
1
Расположение и размеры аварийных люков см. В.5.3.
Глава 3 Раздел 5 Требования безопасности I-Часть 3
Страница 3-2 GL 2003

[2] Брызгонепроницаемое закрытие [6] Могут располагаться исключительно над


Под "брызгонепроницаемостью" понимается, главной палубой в защищенном месте, таким
что в результате кратковременного погруже- образом, чтобы в плохих метеорологических
ния значительное количество воды не может условиях двигатели продолжали работать
попасть вовнутрь судна. Брызгонепроницае- максимально долго.
мость закрытий проверяется выливом воды [7] Должны быть погодозащищенными (напри-
из ведра на закрытие с расстояния около 2 м. мер, брезентовое покрытие) в сложных ме-
теорологических условиях.
[3] Судно не может использовать паруса или [8] Промежуток безопасности от плоскости ва-
парусные средства для движения: терлинии до самой нижней водонепро-
− все открытия, которые могут оказаться ницаемой точки должен быть не менее 100
под водой при крене от 0 до 50°, долж- мм. Части швертового колодца, находящиеся
ны, если требует ситуация, быть пого- над данным уровнем должны быть брызго-
дозащищенными для обеспечения об- непроницаемыми.
ласти остойчивости до 50° [9] Могут располагаться исключительно на над-
− суда с областью остойчивости менее стройке или рубке.
50° не освобождаются от данного тре- Люки со сдвигающимися закрытиями, рас-
бования. положенные в носовой части судна, должны
Судно может использовать паруса или па- иметь комингсы, выступающие на 150 мм
над надстройкой.
русные средства для движения:
− все открытия, подверженные погруже-
7. Окна, световые люки, иллюминаторы
нию в воду при крене от 0 до 90°, долж-
ны, если требует ситуация, быть 7.1 В любом случае, все окна, ведущие в закры-
погодозащищенными для обеспечения тые помещения, должны быть водонепроницаемыми
области остойчивости до 90° и иметь размеры, соответствующие назначенному
− суда с областью остойчивости менее эксплуатационному классу.
90° не освобождаются от данного тре- Окна машинного отделения должны быть фиксиро-
бования. ванными.
"Паруса или парусные средства" 7.2 Окна, расположенные в корпусе, которые
Аэродинамические средства движения, ко- могут открываться, при выходе в море должны дер-
торые, как правило, являются причиной по- жаться закрытыми. Если судно используется для
явления значительных кренящих моментов, коммерческих целей или общественного пользования,
должны учитываться при расчете и оценке выполнение данного положения необходимо обеспе-
остойчивости. чить соответствующим образом.
[4] Высота комингса не менее 50мм. Нижний край окна, расположенного в корпусе, дол-
Съемные комингсы на судах эксплуатацион- жен быть на расстоянии не менее 500 мм выше плос-
ного класса III должны соответствовать тре- кости ватерлинии.
бованиям [5]. В машинных отделениях не разрешено устройство
[5] Значения высот комингсов дверей, ведущих окон в корпусе.
в помещения нижних палуб, должны быть не 7.3 Все иллюминаторы судна, расположенные в
менее приведенных ниже. корпусе, носовых стенках, иллюминаторы, площадь по-
верхности которых превышает 0,2 м2 , должны быть глу-
Парусное и хими. Если такие размеры имеют иллюминаторы право-
Моторное парусномо- го и левого борта, то глухими они делаются только с
судно торное одного борта.
Расположение судно
Глухие иллюминаторы могут не устанавливаться, если:
Высота Высота
комингса комингса − толщина стекла в два раза больше требуемой в 7.7,
[мм] [мм] или
В бортовых и кор-
мовых стенках, − судно имеет IV эксплуатационный класс, и иллю-
150 150 минаторы расположены выше верхней палубы, или
доступные с глав-
ной палубы
− судно имеет V эксплуатационный класс.
380 над
В бортовых сте- 380 над
нках, доступных из уровнем по-
уровнем 7.4 Оконные стекла делают из закаленного или
пола кокпи- закаленного армированного стекла ("ESG"), но также
кокпита ла кокпита
та может применяться многослойное стекло ("MSG"), ак-
в любом месте, если риловый или поликарбонатный листовой материал или
этот вход ведет не-
460 460
эквивалентные материалы.
посредственно в по-
мещения Оконные стекла машинного отделения, расположенные
в рубке, выполняются из закаленного/отпущенного
Съемные комингсы дверных вырезов долж- безопасного стекла; или же предусматриваются внешние
ны иметь возможность закрепляться на мес- глухие иллюминаторы.
те.
I-Часть 3 Раздел 5 Требования безопасности Глава 3
ГЛ 2003 Страница 5-3

Для судов I и II эксплуатационного класса пластмас- быть на 25 % больше, чем толщина стекол бортовых
совые окна должны обладать УФ-устойчивостью. или носовых окон, определенная в соответствии с 7.7,
но не менее 7,0 мм.
7.5 Окна в корпусе с силикатными стеклами
("ESG","MSG") должны иметь металлические рамы, 7.9 Бортовые иллюминаторы рассматриваются
которые герметично крепятся к обшивке, при помощи как окна.
болтов. Ширина опоры между стеклом и рамой
должна быть не менее 6,0 мм. 8. Кокпит

Стекла из акрилового или поликарбонатного листово- 8.1 Пол кокпита, продольные и поперечные
го материала крепятся при помощи рам. Они могут стенки являются основными конструктивными эле-
также крепиться непосредственно к обшивке или на- ментами, габариты которых должны соответствовать
ружной стене при помощи болтов, при условии, что требованиям Раздела 1. Кокпиты должны быть
болтовое соединение должно выдерживать возни- водонепроницаемыми.
кающие напряжения и обеспечивать постоянную во-
донепроницаемость. Ширина опоры стекла должна 8.2 Закрытия и высоту комингсов люков и две-
составлять 3 % от самой короткой стороны иллюми- рей, расположенных между кладовыми и жилыми
натора, но не менее 20 мм. помещениями, см. в 5. и 6.
Могут применять конструкции, обеспечивающие эк- 8.3 Пол в кокпите должен быть значительно
вивалентный уровень безопасности. Их прочность выше плоскости ватерлинии, чтобы таким образом
должна проверяться испытаниями и/или расчетами. вода, попавшая в кокпит при любых непредсказуемых
случаях крена или дифферента судна, быстро вытека-
7.6 Резиновые зажимные профили применяются ла через осушительные трубы или штормовые шпига-
только на судах IV и V эксплуатационных классов, ты.
при условии, что короткая сторона окна не более 300
мм, радиус скругления не менее 50 мм. 8.4 В любом кокпите предусматривается, по
меньшей мере, по одной осушительной трубе, распо-
7.7 Толщина стекла окна определяется по фор- ложенной по каждому борту. Общее поперечное се-
муле: чение f труб с двух бортов определяется по формуле:

F ⋅ Fb
f = 15 · V [см2]
t=n [мм] V = объем кокпита в [м3], измеренный от верх-
y
него края комингса кокпита до его самой
F = площадь поверхности стекла в [м2] нижней точки
Fb = высота надводного борта в соответствии с Общее поперечное сечение всех сточных труб долж-
Приложением Н в [м] но быть не менее:
y = возвышение центра иллюминатора над
fmin = 25,0 см2 для эксплуатационного класса I
плоскостью ватерлинии в [м]
fmin = 12,5 см2 для эксплуатационных классов
n = коэффициент, определяемый в соответствии
II и III
с таблицей, приведенной ниже
tmin = минимальная толщина, см. таблицу ниже fmin = 10,0 см2 для эксплуатационных классов
IV и V
7.8 Для световых иллюминаторов и люков при- Данные значения поперечных сечений используются
меняются только акриловый или поликарбонатный также для определения площадей любые сеток, кото-
листовой материал. Толщина стекoл в них должна рые могут применяться.

n
Тип окна и его Материал tmin
расположение стекла Эксплуатационный Эксплуатационный
[мм]
класс I, II, III класс IV, V
Бортовые и носовые "ESG" 12,0 11,0 6
окна рубок и над- Поликарбонат 15,6 14,0 5
стройки
Акриловый "MSG" 18,0 16,0 5
Окна, расположен- "ESG" 9,6 8,6 4
ные в задних или в Поликарбонат 12,5 11,0 5
утопленных боко-
вых стенках рубок и Акриловый "MSG" 14,4 13,0 5
надстройки
Глава 3 Раздел 5 Требования безопасности I-Часть 3
Страница 3-4 GL 2003

8.5 В случае, если кокпит проходит по всей дли- 9.6 Разрешается применять короткие шланговые
не судна, то поперечные сечения штормовых шпи- рукава. Необходимо соблюдение условий, представ-
гатов и осушительных труб определяются в соот- ленных в 8.7.
ветствии с 9.2.
10. Леерные ограждения, стойки леерных
8.6 Прочность осушительных труб кокпита ограждений, носовые и кормовые ре-
должна быть равной прочности корпуса судна.
линги
Осушительные трубы кокпита можно заменять шлан- 10.1 Спецификация
гами только по специальному разрешению.
В зависимости от эксплуатационного класса и разме-
Клапаны осушительных труб кокпита должны быть ров судна, на любом судне устанавливаются леерные
постоянно открытыми. ограждения, удовлетворяющие следующим требова-
ниям спецификации:
8.7 Короткие шланговые рукава применяются
только в следующих случаях: Высота
Эксплуа-
леерного Классификация и
− расстояние между рукавом и ватерлинией долж- тацион-
огражде- примечания
но быть не менее 100 мм. ный класс
ния
− При крене судна в 15º рукав должен быть выше для судов длиной
уровня ватерлинии. I L ≥ 8,0 м
600
II, III, IV
− Применяемый шланг должен соответствовать [1] [2] [3] [4] [5]
DIN 10022. для судов длиной
I L < 8,0 м
− По концам каждого рукава должны устанавли- 450
II, III, IV
ваться две нержавеющих хомута. [1] [2] [4]
для многопалубных
9. Система осушения палубы судов с рубками и над-
V 450 стройкой длиной
9.1 Для стока воды с верхней палубы (палуб) L ≥ 6,0 м
устанавливается необходимое количество сливных [2] [4] [6]
отверстий или шпигатов.
[1] Леерные ограждения, включая носовой и
9.2 Если предусмотрена установка фальшборта, кормовой релинги, обеспечивают необ-
он должен иметь достаточное количество штормовых ходимый уровень безопасности, если только
портов соответствующих размеров. Площадь в свету прилегающие поверхности также безопасны
А всех портов, расположенных с одного борта судна, для прохода в любых предсказуемых ситуа-
определяется по следующей формуле: циях.
A = 0,01⋅ l ⋅ h + 0,035 ⋅ l ⋅ h 2 С каждого борта судна должны быть обеспе-
чены проходы достаточной ширины с не-
l = длина фальшборта в [м] с одного борта суд-
скользящей поверхностью, включая ограж-
на
дение для упора ног высотой не менее 20 мм,
h = высота фальшборта в [м] проходящего вдоль всего края палубы.

9.3 Площадь в свету штормовых портов в [2] Леерные стойки располагают на расстоянии
фальшборте надстройки, должна быть не менее 50 % не более 2,15 м друг от друга.
площади, определенной в соответствии с 9.2. [3] Расстояние между леерами, и леерами и па-
лубой не должно превышать 300 мм.
9.4 Нижний край штормовых портов и вырезов
фальшборта должен находиться на минимально воз- С каждого борта судна леерные ограждения
можном расстоянии от палубы. Если высота шпига- в районе кокпиту должны иметь приспособ-
тов или вырезов в свету более 230 мм, в качестве за- ления соответствующих размеров и простых
щиты от падения за борт, рекомендуется установка в эксплуатации, обеспечивающие скольже-
леерного ограждения. ние тела человека.

9.5 Прочность сточных труб палубы должна Если судно не нуждается в кормовом релин-
быть равной прочности прилегающего корпуса. ге, леерные ограждения парусных судов
должны проходить от носового релинга до
Осушительные трубы палубы можно заменять шлан- кормовой части кокпита и позади кокпита.
гами только по специальному разрешению.
[4] Требуется носовой релинг
В осушительных трубах палубы установка клапанов
не допускается. [5] Требуется кормовой релинг
I-Часть 3 Раздел 5 Требования безопасности Глава 3
ГЛ 2003 Страница 5-5

[6] Леерные ограждения не устанавливаются, Минимальная мощ-


если предусмотрены другие меры безопасно- Тип судна ность в кВт на 1,0 м3
сти, соответствующие типу судна. Они вкл- водоизмещения
ючают поручни и ручки на рубках.
Парусное судно с
2,20 + (2,25 – V) 1,65
V ≤ 2,25 м3
10.2 Требуемые размеры элементов Моторное судно с
2,2
Леерные ограждения выполняют из стальных много- V > 2,25 м3
жильных тросов. Минимальная толщина верхнего Парусно-моторное судно с
леера должна быть не менее 4 мм. Толщина нижнего 3,0
V ≥ 2,25 м3
леера может быть уменьшена на 40%, но должна быть Моторные яхты 4,50
не менее 3 мм в диаметре.
V = в соответствии с Разделом 1, А.1.
Минимальный момент сопротивления основания ле-
ерных стоек и релингов: 12.2 Максимально допустимая мощность двига-
теля может устанавливаться для моторных яхт и мо-
h торных лодок, если это необходимо для обеспечения
W = c⋅ [см3]
R eH безопасности судна.
с = 300 а + 100
сmin = 400
а = расстояние между стойками в [м] В. Пожарная защита
h = высота стоек в [м] 1. Общие положения
ReH = предел текучести материала в [Н/мм2]
1.1 Для предупреждения возникновения и рас-
Опорные стойки и релинги должны крепиться болта- пространения пожара необходимо предпринять пре-
ми или сваркой. дупредительные меры в местах возможных источни-
ков пожара.
Основания съемных стоек и релингов должны иметь
крепление. Возможными источниками пожара являются
− механизмы
11. Плавучесть, запас плавучести − электроприборы и установки
11.1 Открытые суда и суда с частичными палуба- − нагревательные электроприборы и устройства
ми должны оставаться на плаву с максимальным дед- для приготовления пищи
вейтом в условиях затопления, и иметь достаточный 1.2 Установка механических и электрических
запас плавучести для обеспечения поддержания на приводов, выполненная в соответствии с Разделом 3 и
плаву команды и пассажиров. Необходимо обеспе- 4 данных Правил, уже обеспечивает определенный
чить запас плавучести в условии затопления не менее базовый уровень необходимых мер пожарной безо-
15 кг на одного человека. пасности.
11.2 Плавучие камеры, необходимые для обеспе- 1.3 Соответствие нижеприведенным Правилам
чения запаса плавучести, должны быть постоянно ГЛ, профилактическое техническое обслуживание
установленными и заполнены пеной. Если камеры не приборов и установок владельцем и оператором суд-
заполняются пеной, они должны состоять не менее на, а также благоразумная эксплуатация и регулярные
чем из двух отдельных объемов и быть водонепрони- проверки в дальнейшем способствуют сведению до
цаемыми. минимума риска возникновения пожара.
2. Окраска, изоляция и т.п.
12. Необходимая и допустимая мощность 2.1 Окраска/верхнее покрытие в машинном от-
двигателя делении должны быть трудновозгораемыми, напри-
мер, в соответствии с DIN 4102.
12.1 Безопасное управление прогулочным судном
2.2 Материалы, применяемые для изоляции ма-
предполагает определенную минимальную мощность
шинного отделения, должны быть, по меньшей мере,
главных двигателей. Для судов с двигателями, распо-
трудновозгораемыми. Поверхность изоляции, обра-
ложенными внутри судна, и винтами фиксированного
щенная в машинное отделение, должна быть масло-
шага, рекомендуют следующие минимальные мощно-
отталкивающей.
сти:
Глава 3 Раздел 5 Требования безопасности I-Часть 3
Страница 3-6 GL 2003

2.2 На моторных яхтах с пропульсивной мощно- II. Применяются одобренные поверхностные мате-
стью > 400 кВт, несгораемые материалы – например, риалы трудновозгораемого типа
в соответствии с DIN 4102 (А) – используются для
4.2 Под устройствами приготовления пищи с
изоляции поверхностей главных разделительных пе-
применением нагрева открытым пламенем, работаю-
регородок, которые по своим качествам должны от-
щими на жидком топливе должны предусматриваться
вечать изоляции В-15 в соответствии с Reg.3, Глава
поддоны для сбора подтеканий топлива.
II-2, SOLAS 74.
4.3 Для оконных и других занавесей должны
Кроме того, главные разделительные перегородки использоваться самогасящиеся материалы.
должны быть газонепроницаемыми.
4.4 Устройства приготовления пищи и нагрева-
Примечание тели должны устанавливаться таким образом, чтобы
обеспечить их безопасную работу под воздействием
Главная разделительная перегородка – это прегород- нагрузок, вызванных качкой судна. Они могут иметь
ка (переборка или палуба), расположенная между карданный или полукарданный подвес.
машинным отделением, с одной стороны, и пунктом
рулевого управления или расположенной выше или 4.5 Устройства приготовления пищи и нагрева-
рядом рубкой, с другой. тели, в которых используется бытовой сжиженный
газ (например, пропан, бутан), должны соответство-
3. Вентиляционные системы вать положениям Раздела 3, F. данных Правил.
5. Аварийные и запасные выходы
3.1 На судах с пропульсивной мощностью
> 400 кВт, все впускные и выпускных вентиляцион- 5.1 Кабины или палубные рубки судов длиной
ные отверстия машинного отделения должны закры- L ≥ 7,5 м должны иметь не менее двух аварийных
ваться снаружи. выходов, если это практически осуществимо.
3.2 Если в машинном отделении установлены 5.2 Для судов, длина L которых менее 7,5 м,
вентиляторы с механическим приводом, должна рекомендуются запасные выходы.
иметься возможность выключить их, находясь за пре- 5.3 Запасные выходы должны вести на откры-
делами отделения. тую палубу и соответствовать следующим требовани-
ям:
4. Устройства приготовления пищи с
применением нагрева открытым пла- − минимальные значения габаритной ширины
менем 400×400 мм

4.1 Материалы и поверхности деталей, находя- − закрытия люков, световых люков или бортовых
щихся в непосредственной близости к устройствам иллюминаторов, которые могут использоваться в
приготовления пищи с применением нагрева откры- качестве аварийных выходов, должны откры-
тым пламенем, должны отвечать требованиям, приве- ваться с обеих сторон.
денным на иллюстрации ниже.

С. Остойчивость

1. Остойчивость
1.1 Надлежащая остойчивость судна должна
проверяться. Поэтому, если оснастка, тип судна и
силовая установка не являются особыми, для опреде-
ления остойчивости используют критерии, приведен-
ных ниже. Действующие национальные нормы долж-
ны выполняться наряду с данными положениями,.
Для судна с расчетной длиной L ≥ 10,00 м подтвер-
ждение остойчивости основывается на опыте крено-
вания; данное испытание проводится под наблюдени-
ем инспектора ГЛ.

Примечание
Малые суда могут потерять остойчивость в небла-
гоприятных условиях, несмотря на то, что они не
превысили установленное предельное значение со-
Размеры в [мм] стояния остойчивости. Поэтому соблюдение норм
хорошей морская практика является обязательным
I. Применяются негорючие материалы условием обеспечения остойчивости судна.
I-Часть 3 Раздел 5 Требования безопасности Глава 3
ГЛ 2003 Страница 5-7

1.2 Используемые критерии

1.2.1 Судно с расчетной длиной L < 10,00 м , а


также открытое судно

1.2.1.1 Моторное судно

Угол крена 12° не должен быть превышен, если судно


находится под одновременным воздействием центро-
бежного момента, вызванного движением на цирку-
ляции, и собственного момента, который определяет-
ся по следующей формуле:
Рис. 5.1
2
v Если при угле крена < 30° вода попадает внутрь судна
M = 0,25D ⋅ ⋅ (0,7 ⋅ H − 0,5 ⋅ T) + n (0,2 ⋅ B + 0,10) [кН·м]
L через незащищенные открытия, допустимый угол
соответственно уменьшается.
v = скорость в [м/с]
Если имеются устройства - например, трапеция, по-
зволяющие уменьшить результирующий кренящий
n = количество людей на борту момент, дополнительно к уже учтенному во второй
части данной формулы, они могут быть приняты во
D, L, H и T в соответствии с Разделом 1, А.1.5. внимание.

1.2.1.2 Парусное судно (включая парусно- 1.2.1.3 Парусное судно (включая парусно-
моторные суда) без балластного киля моторные суда) с балластным килем

Угол крена 12° не должен быть превышен, если судно Угол крена 12° не должен быть превышен, если судно
находится под воздействием кренящего момента, находится под воздействием кренящего момента,
вызванного действием боковой ветровой нагрузки, вызванного действием боковой ветровой нагрузки,
определяемого по следующей формуле: определяемого по следующей формуле:
M = 0,07 · S · z [кН·м]
M = 0,07 · S · z – 0,35 · n' · B [кН·м]
Для определения S, z см. Рис.5.2 и 1.2.1.2.
2
S = 0,5 (I · J + P · E) [м ] место крепления фокового треугольника (с оснасткой
топа мачты)
S = площадь парусности [м2]

I = высота фокового треугольника [м]

J = основание фокового треугольника [м]

P = длина по передней шкаротине [м]

Е = длина основного гика [м]

z = расстояние между центром бокового сопро-


тивления и центром парусности [м], см.
Рис.5.1.

n' = 2 · nLuv – n

nLuv = максимальное количество людей, для кото-


рых имеется место на наветренной стороне, Рис. 5.2
но не более n
Восстанавливающий момент готового к эксплуатации
n = количество людей на борту судна, без людей при крене 90°, должен быть не ме-
нее:
В случае других типов оснастки или плана
М90° = 1,0 · D [кН·м]
размещения парусов, площадь парусности
рассчитывается соответствующим образом. D = водоизмещение в [т]
Глава 3 Раздел 5 Требования безопасности I-Часть 3
Страница 3-8 GL 2003

1.2.1.4 Для судна с расчетной длиной L < 10,00 м


испытание на достаточную остойчивость может ос-
новываться на расчетах или опытах.
1.2.2 Судно с расчетной длиной L ≥ 10,00 м,
палубное судно
1.2.2.1 Моторное судно
− GM ≥ 0,35 м
− при крене 30° плечо восстанавливающего мо-
мента ≥ 0,20 м
− область остойчивости ≥ 60° (не для многокор- Рис. 5.3 Кривая плеч восстанавливающего
пусного судна) момента
− при крене 30° площадь под кривой плеч вос- hKW = кривая плеч кренящего момента, вызван-
станавливающего момента ≥ 0,055 м·рад ного боковой ветровой нагрузкой
− угол крена на циркуляции ≤ 12°, определяется Невыполнение какого-либо из данных критериев мо-
циркуляционными испытаниями жет быть допущено ГЛ в случае, когда представлено
Во время испытаний скорость увеличивается посте- доказательство равносильной безопасности.
пенно, до тех пор, пока или угол крена на циркуляции Для многокорпусных парусных судов допустима об-
не достигнет 12°, или судно достигнет максималь- ласть остойчивости < 60°
ной скорости.
Испытания яхт на надлежащую остойчивость прово-
Испытание на достаточную остойчивость проводится дятся при следующих условиях:
в случае полной загрузки, готового к эксплуатации
судна с − под полными парусами

− полным экипажем − под зарифленными парусами

− полным комплектом запасов и − под штормовыми парусами

− остатками запасов − под спущенными парусами


в каждом случае, скорость ветра или другие нагрузки
1.2.2.2 Парусное судно (включая парусно- определяются при достижении судна предельной ос-
моторные суда) тойчивости, установленной критериями. Под спу-
− GM ≥ 0,60 м щенными парусами яхта должна выдерживать боко-
вое волновое давление равное 12 баллам шкалы Бо-
− область остойчивости ≥ 60° для судна без бал- форта (32,7 – 36,9 м/с).
ластного киля
1.2.2.3 В исключительных случаях, ГЛ может осво-
− область остойчивости ≥ 90° для судна с балла- бодить от испытаний на остойчивость, которые осу-
стным килем ществляют в соответствии с 1.2.2 для судна, расчет-
− плечо восстанавливающего момента при мак- ная длина L которого
симуме кривой плеч восстанавливающего мо- 10,00 м ≤ L < 15,00 м
мента ≥ 0,30 м
Проверка в таком случае выполняется в соответствии
− статический угол крена судна под парусами с 1.2.1.
≤ 20°, но не более угла, когда край палубы кос-
нется воды Другие методы определения остойчивости допусти-
мы при условии, что они позволяют уверенно оцени-
− площади В + С ≥ 1,4 · (А + В), см. Рис.5.3 вать остойчивость.
I-Часть 3 Раздел 5 Требования безопасности Глава 3
ГЛ 2003 Страница 5-9

Таблица 5.1 Остойчивость


Тип силовой уста-
Район плавания Тип судна Требования
новки
без двигателя А.11.1 и А.11.2 С.1.2.1.1
открытое судно или моторное судно А.11.1 и А.11.2 С.1.2.1.1
V судно с частичными
парусное судно
палубами
(включая моторно- А.11.1 и А.11.2 С.1.2.1.1 и С.1.2.1.2
парусное судно)
моторное судно С.1.2.1.1
IV палубное судно
парусное судно С.1.2.1.3
III моторное судно С.1.2.2.1 в качестве альтернативы С.1.2.2.3
II палубное судно парусное судно
(включая моторно- С.1.2.2.2 в качестве альтернативы С.1.2.2.3
I парусное судно)
А.11.1 и А.11.2: "Плавучесть, запас плавучести → размеры постоянных плавучестей"
С.1.2.1.1: Второе слагаемое: М = n (0,2 * В + 0,1) при φ < 10°
v2
С.1.2.1.1: M = 0,25D ⋅ ⋅ (0,7 ⋅ H − 0,5 ⋅ T) + n (0,2 ⋅ B + 0,10) при φ > 12°
L