Сервисное обслуживание 54

ŠkodaOctavia
Второго поколения
Электрооборудование

Программа самообучения

U 
Эта программа самообучения содержит сведения
о конструкции и принципах работы некоторых
компонентов системы электрооборудования
автомобиля ŠkodaOctavia второго поколения.

 U
 Содержание

Бортовая сеть 4

Шины данных CAN 8

Шина данных LIN 13

Межсетевой интерфейс (Gateway) 15

Блок управления бортовой сети 19

Комбинация приборов 20

Иммобилайзер 4-го поколения 23

Электрооборудование систем комфорта 24

Блок подрулевых переключателей 33

Осветительные приборы 35

Стеклоочиститель 38

Система контроля давления в шинах 41

Блок управления распознавания прицепа 43

Персонализация 44

Coming Home/Leaving Home 45

Голосовая система управления мобильным телефоном 46

Самодиагностика 50

При проведении работ по техническому

обслуживанию и ремонту необходимо использовать
предусмотренные для этого руководства по ремонту.

Редактирование этой программы самообучения было

завершено 22.3.2004. Программа самообучения не
актуализируется.

U 
Бортовая сеть

Блоки предохранителей и реле

Бортовая сеть автомобиля ŠkodaOctavia
второго поколения выполнена по
децентрализованной схеме.

Блоки предохранителей и реле не

установлены в одном месте, а располагаются
децентрализовано, в различных частях
автомобиля.

Таким образом предохранители и реле могут

находиться вблизи тех деталей и узлов,
к которым они относятся.

Работа электрических устройств в автомобиле

управляется целым рядом блоков управления.

Коммуникация между блоками управления

и другими функциональными группами
электрооборудования осуществляется по
шине данных CAN.

Коммутационный блок
в моторном отсеке (E-Box)

 U
 Блок предохранителей

Блок управления
бортовой сети

SP54_01
Дополнительный блок реле
под передней панелью

U 
Бортовая сеть

Компоненты бортовой сети и места их установки

Блок предохранителей
Блок предохранителей установлен в передней
панели слева.

SP54_02

Реле
Дополнительная плата реле под передней
панелью включает в себя следующие
компоненты:

• термозащита для сиденья водителя

с функцией памяти,
• реле системы очистки фар,
• реле топливного насоса.

SP54_03

С лицевой стороны блока управления

бортовой сети находятся следующие реле:

• реле электропитания клеммы 30,

• реле обогрева заднего стекла J9,
• реле двухтонового звукового сигнала J4,
• реле 1 двойного насоса омывателя J729,
• реле 2 двойного насоса омывателя J730,
• реле контакта Х клеммы 75X.

SP54_04

 U
Коммутационный блок (E-Box)
Ввиду большого числа различных
электронных устройств, для лучшей
доступности и, не в последнюю очередь,
также и с целью улучшения самодиагностики,
количество предохранителей и реле должно
было быть увеличено.

Некоторые предохранители и реле находятся

в коммутационном блоке, расположенном
слева в моторном отсеке. Находящиеся в
этом коммутационном блоке предохранители
и реле обслуживают, главным образом,
электрические устройства/компоненты в
моторном отсеке.
С лицевой стороны коммутационного блока
находятся главные предохранители бортовой
сети, через которые обеспечивается питание
следующих компонентов:

• генератор,
• электроусилитель рулевого управления, SP54_05
• вентилятор радиатора,
• клемма X,
• электрический дополнительный воздушный
отопитель,
• клемма 30.

Помимо предохранителей, в коммутационном

блоке находятся также следующие реле
(в зависимости от комплектации):

• реле электропитания J329 (клемма 15),

• реле электропитания J682 (клемма 50),
• реле топливного насоса J17,
• реле свечей накаливания J52,
• реле электропитания J317 (клемма 30).

SP54_06

U 
Шины данных CAN

Топология шин данных CAN

Провод K

J533 J285
CAN- CAN-комбина­
диагностика Межсетевой ция приборов БУ комбинации
интерфейс приборов
(Gateway)

Диагностический CAN-Infotainment CAN-привод

разъём Т16
CAN-комфорт
J503 J543 J386 J527 J743
БУ с дисплеем
радионави­ БУ регулировки БУ электроники
БУ двери Блок Mechatronik
гационной сиденья с рул. колонки
водителя КП DSG*
системы функцией памяти

G85
J412 J345 J387 Датчик угла J217
БУ электроники поворота
БУ двери
управления БУ распознавания рулевого
переднего БУ АКП
мобильного прицепа колеса
пассажира
телефона

LIN
R12 J446 J388 E221 J587
Многофункцио­
БУ парковочного БУ левой задней БУ датчиков
Усилитель нальное рулевое
ассистента двери селектора*
колесо

J255/J301 J389 G273 J... J583

БУ климатической
- БУ правой задней Датчик системы
установки БУ двигателя БУ датчика NOx
двери охраны салона
Climatronic

J400 J604 J393 H12 J431

БУ
БУ эл. двигателя дополнительного Центральный БУ Сирена БУ корректора Отдельные
стеклоочистителя воздушного систем комфорта сигнализации фар шины CAN
отопителя

LIN LIN
G397 J519 G384 J104 G419

Датчик дождя и Блок управления Датчик наклона Блок датчиков

БУ ABS
освещённости бортовой сети автомобиля ESP

J500

БУ усилителя
рул. управления

J234

БУ подушек
безопасности

SP54_07
* только для КП 02E

 U
Сеть шин данных CAN
CAN-комбинация приборов CAN-диагностика
Скорость передачи данных 500 кбит/с Скорость передачи данных 500 кбит/с

Цвет провода Цвет провода

Can H — оранжевый/фиолетовый Can H — оранжевый/чёрный
Can L — оранжевый/коричневый Can L — оранжевый/коричневый

По шине CAN-комбинация приборов Шина CAN-диагностика используется только

происходит обмен данными только между для обмена данными между тестером VAS
межсетевым интерфейсом (Gateway) и 5051/5052 и межсетевым интерфейсом
комбинацией приборов. (Gateway).

J285 БУ в комбинации
приборов

J533 Межсетевой
Диагностический интерфейс
разъём Т16 (Gateway)

SP54_08

U 
Шины данных CAN

CAN-привод
Скорость передачи данных — 500 кбит/с

Цвет провода
Can H — оранжевый/чёрный
Can L — оранжевый/коричневый

J500 БУ усилителя
рулевого управления

J... Блок управления

J743 Блок двигателя
Mechatronik КП DSG*

J217 БУ АКП
J104 БУ ABS

J527 БУ
J431 БУ
электроники
корректора фар
рулевой колонки

J234 БУ подушек
J533 Межсетевой безопасности
интерфейс (Gateway)

SP54_09

J587 БУ датчиков селектора*

* только для КП 02E

10 U
CAN-комфорт
Скорость передачи данных 100 кбит/с

Цвет провода
Can H — оранжевый/зёленый
Can L — оранжевый/коричневый

J604 БУ дополнительного
воздушного отопителя

J533 Межсетевой
интерфейс (Gateway)
J519 БУ
бортовой сети

J393 Центральный
J527 БУ блок управления
электроники систем комфорта
рулевой колонки

J255 БУ Climatronic
J386-J389 или J301 БУ
БУ двери климатической
установки

J543 БУ регулировки
сиденья с функцией
J345 БУ памяти
распознавания
прицепа

J446 БУ парковочного
ассистента SP54_10

U 11
Шины данных CAN

CAN-Infotainment
Скорость передачи данных 100 кбит/с

Цвет провода
Can H — оранжевый/фиолетовый
Can L — оранжевый/коричневый

J533 Межсетевой интерфейс

(Gateway)

J503 БУ с дисплеем
головного устройства

J412 БУ
электроники
R12 Усилитель управления
мобильного
телефона

SP54_11

12 U
 Шина данных LIN

В современных автомобилях сегодня

устанавливается большое число различных
электронных блоков управления. Для
выполнения своих функций эти блоки
управления должны обмениваться данными
друг с другом. Применявшиеся ранее способы
передачи данных по отдельным проводам
уже подошли к пределу своих возможностей.
Поэтому, вместе с постоянным ростом
числа блоков управления, которые связаны
напрямую через провод шины CAN, всё
чаще используется также шина LIN (Local
Interconnect Network).

В ŠkodaOctavia второго поколения

используются три шины LIN, подключённые
соответственно к следующим (задающим)
блокам управления:

• блок управления бортовой сети,

• центральный блок управления систем
комфорта,
• блок управления рулевой колонки.

В отличие от шины CAN, для корректной

работы достаточно только одного провода.
Используется одножильный провод
фиолетового цвета с белой маркировкой.
Провод не экранирован и не имеет никакой SP54_12

другой защиты от помех.

E221 Панель управления на рулевом

колесе
G273 Датчик системы охраны салона
G384 Датчик наклона автомобиля
G397 Датчик дождя и освещённости
H12 Сирена сигнализации
J393 Центральный блок управления систем
комфорта
J400 Блок управления электродвигателя
стеклоочистителей
J519 Блок управления бортовой сети
J527 Блок управления рулевой колонки

U 13
Шина данных LIN

Обмен данными может инициироваться только Функции задающего блока

задающим блоком управления (Master),
управления (Master)
который непосредственно подключён также
к шине CAN. Этот блок управления имеет
• Шлюз, осуществляющий обмен данными
функцию самодиагностики и одновременно
между шинами LIN и CAN.
управляет всем процессом обмена данными.
• Контроль обмена между шинами данных и
Ведомый блок управления (Slave) не может
скорости передачи данных.
передавать данные без получения запроса на
передачу данных. Он полностью зависит от
задающего блока управления.

Задающий блок управления может

обеспечивать обмен данными максимум с 16
ведомыми блоками управления. Скорость
передачи данных по шине LIN в автомобиле
ŠkodaOctavia второго поколения составляет
19,2 кбит/с.
Содержание
сообщения (Response)
передаёт задающий
БУ (LIN-Master) или
Заголовок сообщения (Header) ведомый БУ (LIN-
передаёт задающий БУ (LIN-Master) Slave)
U
Напряжение-
АКБ
Рецессивный
уровень
напряжения

Доминантный
уровень
напряжения
0

SP54_13
t

14 U
 Межсетевой интерфейс (Gateway)

Межсетевой интерфейс представляет собой

отдельный блок управления, установленный
под комбинацией приборов, над педалью
акселератора.

Работа межсетевого интерфейса в принципе

идентична предыдущей модели.

Блок управления обеспечивает обмен

данными между отдельными шинами CAN.

SP54_14

Перевод CAN-комбинация
приборов в активный режим CAN-комбинация приборов
(Wake-Up)

15
CAN-привод
30
30
31 CAN-комфорт
31
CAN-Infotainment

CAN-диагностика SP54_15

Диагностический
разъём T16

U 15
Межсетевой интерфейс (Gateway)
При выключенном зажигании блоки
управления, подключённые к шине
CAN, находятся в состоянии покоя. Это
обеспечивает как можно более низкое
потребление тока. Управление переходом
в это состояние и выходом из него выполняет
межсетевой интерфейс.
Функции задающего устройства
Межсетевой интерфейс управляет в шине
CAN следующими функциями:
• клемма 15, работа после выключения,
• состояние покоя (Sleep),
• пробуждение (Wake up),
• режим транспортировки.
Подача напряжения на клемму 15
после выключения зажигания
Некоторым блокам управления требуется
обмениваться данными и после выключения
зажигания. Для этого по шине CAN передаётся
сообщение включением режима работы после
выключения зажигания. Соответствующие
блоки управления замыкают внутри себя
клемму 30 на клемму 15 и могут продолжать
обмениваться данными.
Блоки управления, имеющие
возможность работать после
выключения зажигания:
• блок управления двигателя,
• блок управления ABS,
• блок управления усилителя рулевого
управления,
• блок управления АКП,
• блок управления рулевой колонки,
• блок управления датчиков положения
селектора.
16
Блоки управления, не имеющие
возможности работать после
выключения зажигания:
• блок управления подушек безопасности,
• блок управления корректора фар.
Состояние покоя (Sleep)
После того, как последний блок управления
шин CAN комфорт и Infotainment передаст
сообщение о своей готовности перейти в
режим покоя (режим Sleep), межсетевой
интерфейс передаёт команду перехода
в режим покоя (команду Sleep).
Если шина CAN-привод не переходит в режим
покоя, то и шины CAN-комфорт и CAN-
Infotainment также не переходят в режим
покоя. Если шина CAN-комфорт не переходит
в режим покоя, то и шина CAN-Infotainment
также не переходит в режим покоя. Таким
образом, один блок управления может
удерживать весь автомобиль от перехода
в режим покоя.
Пробуждение (Wake up)
При распознавании импульса активации блок
управления передаёт сигнал по шине CAN.
После этого межсетевой интерфейс
активирует и другие блоки управления этой
шины CAN.
Шина CAN-привод включается при включении
зажигания. Шины CAN-комфорт и CAN-
Infotainment активируются открыванием
дверей, включением аварийной световой
сигнализации, открыванием крышки багажного
отсека, включением зажигания и т. д.
U
Кодировка межсетевого
интерфейса (Gateway)
Кодировка межсетевого интерфейса
полностью отличается от кодировки прежних
межсетевых интерфейсов, а также от новых
длинных кодировок центрального блока
управления систем комфорта и блока
управления бортовой сети.

При кодировке межсетевого интерфейса

(Gateway) механик, прежде всего,
должен иметь полное представление о
всех подключённых к шине CAN блоках
управления. После этого он должен
проверить эти блоки управления или выбрать
их в выведенном списке межсетевого
интерфейса. Это необходимо для того,
чтобы блоки управления могли впоследствии
обмениваться данными. После этого
остаётся только выбрать производителя,
тип кузова, расположение рулевого колеса и
количество дверей. Окончательная кодировка,
однако, не устанавливается. В случае
неправильной кодировки в регистраторе
событий сохраняется запись о неправильно
выполненной кодировке.

01 — Электроника двигателя закодирован

02 — Электроника КП не закодирован
22 — Электроника полного привода не закодирован
42 — Электроника двери водителя закодирован
52 — Электроника двери переднего пассажира закодирован
62 — Электроника левой задней двери закодирован
72 — Электроника правой задней двери закодирован
03 — Электроника тормозов закодирован
44 — Усилитель рулевого управления закодирован
15 — Подушки безопасности закодирован
25 — Иммобилайзер закодирован
55 — Корректор фар не закодирован
65 — Контроль давления в шинах не закодирован
75 — Модуль аварийного вызова не закодирован SP54_17

Закодирован — межсетевой интерфейс SP54_16

(Gateway) кодирован для осуществления
обмена данными с соответствующим блоком
управления.

U 17
Межсетевой интерфейс (Gateway)

Режим транспортировки
Режим транспортировки обеспечивает В режиме транспортировки
снижение потребления тока бортовой сетью
отключаются следующие
для уменьшения разряда АКБ во время
доставки автомобиля с завода-изготовителя системы:
на дилерское предприятие. Работа
этой функции управляется межсетевым • головное устройство,
интерфейсом. • освещение салона,
• охрана салона,
Режим транспортировки включается в • датчик наклона автомобиля,
самодиагностике. Режим транспортировки • светодиод индикации блокировки в двери
может быть включён только в самом водителя (Save).
начале эксплуатации автомобиля. После
достижения пробега 150 км включить режим
транспортировки больше нельзя.

SP54_18

SP54_19

индикация включения
транспортного режима

18 U
 Блок управления бортовой сети

Блок управления бортовой сети установлен

под передней панелью, со стороны водителя.
На его лицевой стороне находятся реле.

SP54_20

SP54_21
Блок управления бортовой сети может
устанавливаться в одном из двух исполнений:
• для автомобилей с противотуманными
фарами и персонализацией,
• для всех остальных автомобилей.

Отдельные исполнения различаются только

индексами.

Основные функции блока

управления бортовой сети:
• управление нагрузкой бортовой сети,
• управление наружным освещением и
освещением салона,
• задние фонари,
• контроль исправности ламп накаливания, SP54_22

• подача топлива насосом (создание

давления),
• стеклоочиститель, стеклоомыватель,
• двухтоновый звуковой сигнал,
• разблокировка (разрешение включения)
подогрева сидений и подъёмно-сдвижного
люка,
• обогрев заднего стекла,
• управление релейными цепями 15, 75X, 50.
Указание!
В нижней части блока управления
находится запорное устройство,
блокирующее большинство
разъёмов и предотвращающее их
отсоединение.

U 19
Комбинация приборов
Комбинация приборов включает в себя:
• блок управления комбинации приборов
J285,
• блок управления иммобилайзера J362,
• спидометр,
• тахометр,
• указатель уровня топлива,
• указатель температуры ОЖ,
• контрольные лампы,
• многофункциональный дисплей.
Все контрольные лампы выполнены из
светодиодов.
Указание!
После замены комбинации
приборов необходимо выполнить
кодировку и адаптацию к другим
системам автомобиля.
В блоке управления J285 обрабатываются
все данные, относящиеся к контролируемым
функциям, и на их основе генерируются
управляющие импульсы для включения,
мигания или постоянного горения контрольных
ламп.
Включение некоторых контрольных ламп
дополнительно сопровождается звуковым
сигналом.
20
SP54_23
Самодиагностика комбинации приборов
Диагностика блока управления в комбинации
приборов выполняется с помощью VAS
5051/5052 по шине CAN-диагностика.
В режиме самодиагностики можно, с помощью
функции «Диагностика исполнительных
механизмов» проверить следующие
компоненты:
• тахометр,
• указатель температуры ОЖ,
• указатель уровня топлива,
• спидометр,
• отображение данных на дисплее,
• контрольная лампа иммобилайзера,
• контрольная лампа перегрева,
• контрольная лампа износа тормозных
колодок,
• контрольная лампа резервного запаса
топлива,
• контрольная лампа давления масла,
• контрольная лампа низкого уровня масла,
• контрольная лампа ремня безопасности
водителя,
• контрольная лампа двухконтурной
тормозной системы и стояночного тормоза,
• звуковой сигнализатор (гонг),
• предупреждающий зуммер,
• звуковой индикатор указателя поворота.
U
 Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Пиктограммы контрольных ламп Исполнения:

Индикация на дисплее может быть разной, • Lowline — базовое исполнение,

в зависимости от исполнения комбинации • Midline — исполнение с
приборов. многофункциональным дисплеем,
• Highline — исполнение с дисплеем Maxi
DOT.

Пиктограмма Контрольная лампа Lowline Midline Highline Значение

правый указатель мигает одновременно
поворота ✔ ✔ ✔ с миганием правого указателя
поворота
левый указатель мигает одновременно
поворота ✔ ✔ ✔ с миганием левого указателя
поворота
генератор неисправность в системе
✔ ✔ ✔ зарядки АКБ

капот не закрыт капот*

✔ ✔ DOT

неисправность ламп разрушена нить лампы

накаливания накаливания габаритного огня,
✔ ✔ ✔
ближнего света или стоп-
сигнала
система контроля слишком низкое давление
давления в шинах ✔ ✔ ✔ воздуха в шине*

дальний свет дальний свет

✔ ✔ ✔

ближний свет ближний свет

✔ ✔ ✔

задний противоту­ задний противотуманный

манный фонарь ✔ ✔ ✔ фонарь

система подушек неисправность подушки

безопасности ✔ ✔ ✔ безопасности

электронная педаль неисправность в системе

акселератора (Electronic ✔ ✔ ✔ электронной педали
Power Control) акселератора
ASR = антипробуксо­ горит — ASR выключена, ESP
вочная система, выключена или неисправность
ESP = электронная ✔ ✔ ✔ системы; мигает — система
система поддержания активна
курсо­вой устойчивости
предварительное мигает — неисправность
накаливание ✔ ✔ ✔ в электронике двигателя
(дизельный двигатель)
ABS неисправность системы ABS
✔ ✔ ✔

U 21
Комбинация приборов

Пиктограмма Контрольная лампа Lowline Midline Highline Значение

check engine (также горит, неисправность в электро­
OBD — On Board нике двигателя, связанная
Diagnose) ✔ ✔ ✔ с токсичностью ОГ; мигает,
возможное повреждение
нейтрализатора
усилитель рулевого неисправность в системе
управления электрического усилителя
✔ ✔ ✔ рулевого управления

иммобилайзер горит при попытке запустить

✔ ✔ ✔ двигатель несоответствующим
ключом
уровень или перегрев недостаточный уровень или
ОЖ ✔ ✔ DOT перегрев ОЖ*

контроль тормозной низкий уровень тормозной

системы ✔ ✔ ✔ жидкости, включён стояночный
тормоз*
жидкость омывателя индикация недостаточного
✔ ✔ DOT количества жидкости в бачке
омывателя
износ тормозных проверьте тормозные колодки
колодок ✔ ✔ DOT

резервный запас расходуется резервный запас

топлива ✔ ✔ DOT топлива в топливном баке*

давление масла слишком низкое давление

✔ ✔ DOT масла в смазочной системе
двигателя
уровень масла горит: слишком низкий уровень
масла в двигателе*; мигает:
✔ ✔ DOT
неисправность датчика уровня/
температуры масла
DOT — пиктограмма контрольной лампы отображается как графическое изображение на дисплее DOT
✔ — загорается отдельная контрольная лампа, установленная в комбинации приборов вне дисплея DOT
* включение некоторых контрольных ламп дополнительно сопровождается звуковым сигналом

Указание!
В большинстве случаев
загорание пиктограмм на дисплее
обуславливается запуском
двигателя или движением
автомобиля.

22 U
 Иммобилайзер 4-го поколения
Иммобилайзер 4-го поколения повышает
уровень защиты от несанкционированного
приведения автомобиля в движение. Система
обеспечивает электронную защиту блоку
управления двигателя.
Конструкция
Система состоит из транспондера в ключе,
блока управления двигателя и блока
управления иммобилайзера.
Ключ автомобиля содержит:
- электронный транспондер с
фиксированным кодом,
- индивидуальный код автомобиля для
иммобилайзера,
- код производителя для определённых
марок (для автомобилей Škoda, например,
не может быть использован ключ,
предназначенный для автомобиля VW).
Блок управления двигателя содержит:
- пароль блока управления двигателя,
- код блокировки блока управления
двигателя (предотвращает адаптацию
другого, отличного от ранее установлен­
ного, блока управления двигателя),
- код марки автомобиля,
- индивидуальный код данного автомобиля
для обмена данными с иммобилайзером.
Блок управления иммобилайзера
содержит:
- индивидуальный код автомобиля,
- пароль блока управления иммобилайзера,
- код блокировки блока управления
двигателя (предотвращает адаптацию
другого, отличного от ранее установлен­
ного, блока управления двигателя),
- код марки автомобиля.
Пояснения
• Индивидуальный код автомобиля —
определяет поведение иммобилайзера.
• Пароль (произвольная последовательность
цифр) блока управления иммобилайзера
или блока управления двигателя.
• Код блокировки блока управления двигате­
ля — предотвращает адаптацию другого,
отличного от ранее установленного, блока
управления двигателя.
• Код марки автомобиля — например, Škoda,
VW, и т. д.
U 23
Адаптация
Чтобы система могла правильно функциони­
ровать, её компоненты должны быть адапти­
рованы друг к другу. Прежде всего адапти­
руется блок управления двигателя, который
получает от блока управления иммобилайзера
индивидуальный код автомобиля и пароль
блока управления иммобилайзера, и взамен
передаёт в блок управления иммобилайзера
пароль блока управления двигателя и код бло­
кировки блока управления двигателя. После
этого и после контроля правильности кода
марки автомобиля адаптируются ключи (они
получают от блока управления иммобилайзе­
ра индивидуальный код автомобиля, а блок
управления иммобилайзера получает фикси­
рованный код ключа).
SP54_24
Отличия 4-го поколения от 3-го
поколения
• Использование кода марки автомобиля, что
делает невозможным «перекрёстное» приме­
нение деталей между автомобилями различ­
ных марок, например, Škoda, VW, и т. д.
• Все исполнения блока управления
оснащаются так называемой «защитой от
тюнинга» (делает невозможной замену блока
управления двигателя на блок управления
двигателя с более высокой мощностью).
• Кодированный обмен данными между
блоком управления иммобилайзера и
блоком управления двигателя.
• Другой алгоритм шифрования для ключей
и блока управления двигателя.
Указание!
Время ожидания при адаптации
новых компонентов к системе
составляет 5 минут для ключей и
блока управления иммобилайзера
и 10 минут для блока управления
двигателя.
Электрооборудование систем комфорта
Система комфорта аналогична такой же
системе в ŠkodaOctavia первого поколения.
Из существенных изменений можно назвать
самодиагностику блоков управления двери,
новый тип кодировки центрального блока
управления систем комфорта (так называемая
«длинная кодировка») и введение шины
данных LIN.
Центральный блок управления систем
комфорта расположен под передней панелью
над вещевым ящиком, рядом с кронштейном
подушки безопасности.
SP54_25
24
К основным функциям
центрального блока управления
систем комфорта относится:
• управление и контроль системы
центрального замка;
• управление задними дверями;
• управление отпиранием крышки багажного
отсека;
• управление отпиранием лючка заливной
горловины;
• управление охранной сигнализацией по
шине LIN.
Указание!
Перед тем, как отсоединять от
центрального блока управления
систем комфорта разъём, блок
управления необходимо сначала
слегка выдвинуть из кронштейна.
SP54_26
U
Блоки управления дверей
Как и все остальные блоки управления шины
CAN, эти блоки управления тоже обладают
функцией самодиагностики. Однако для
кодировки блоков управления дверей
«длинная кодировка» не применяется.
Новым является использование в
приводе замка двух исполнительных
электродвигателей. Это повышает
безотказность работы и уменьшает время
запирания.
SP54_27
блокиратор в основном
положении
Самодиагностика блоков управления двери
осуществляется по следующим адресным
словам:
• 42 — Электроника двери водителя
• 52 — Электроника двери переднего
пассажира
• 62 — Электроника левой задней двери
• 72 — Электроника правой задней двери
U 25
Аварийные функции
Все перечисленные ниже аварийные функции
задействуются, когда блок управления двери
оказывается отсоединённым от шины CAN.
• Когда все блоки управления пять
раз подряд не получат сообщения от
центрального блока управления систем
комфорта, управляющую функцию
принимает на себя блок управления двери
водителя.
• Если блок управления одной из дверей
получает напряжение питания, но не
может обмениваться данными по шине
CAN, то в течение десяти минут с момента
получения последнего сообщения по
шине CAN стекло этой двери можно будет
опустить или поднять с помощью клавиши
стеклоподъёмника, подключённой к блоку
управления этой двери.
• В случае отказа связи по шине CAN между
центральным блоком управления систем
комфорта и блоком управления двери
автомобиль можно запереть нажатием
вниз блокиратора до упора. Блокиратор
находится на торцевой стороне двери и
закрыт крышкой.
SP54_28
Электрооборудование систем комфорта

Длинная кодировка
Этот новый вид кодировки применялся
раньше только для центрального блока
управления систем комфорта, блока
управления бортовой сети и межсетевого
интерфейса. При этом кодировка блока
управления межсетевого интерфейса
отличается от кодировки двух других блоков
управления.
Кодировка центрального блока управления
систем комфорта и блока управления
борто­вой сети практически ничем не
отличают­ся. Всё различие заключается
лишь в длине шестнадцатеричного кода.
Шестнадцатеричный код центрального
блока управления систем комфорта состоит
из 26 символов, в то время как код блока
управления бортовой сети состоит из
34 символов.
После подключения тестера VAS 5051/5052
и выбора функции «Длинная кодировка»
появляется таблица с текущей кодировкой
блока управления. При кодировке централь­
ного блока управления систем комфорта
на дисплее слева отображаются 13 байтов,
каждый из которых состоит из блока из восьми
цифр. Каждая позиция (бит) в этом блоке
цифр имеет своё конкретное значение.
Например, 0 в байте 10 в позиции 4 слева
означает, что автомобиль имеет левое
расположение рулевого колеса. Значение
каждого из битов задано таблицей кодировки,
зависящей от комплектации автомобиля.
Новый блок управления уже кодирован
базовой кодировкой. Эта кодировка должна
быть модифицирована после установки, в
зависимости от комплектации конкретного
автомобиля и спецификаций марки Škoda.

Механик может выполнять кодировку

с помощью или двоичного, или
шестнадцатеричного кода.

Индекс байта Шестнадца-

теричный Схема битов

0 00 00000000
1 F8 11111000
2 00 00000000
3 00 00000000
4 7F 01111111
5 2D 00101101
6 85 10000101
7 05 00000101
8 48 01001000
9 CF 11001111
10 86 10000110
11 10 00010000 Удалить Шестнадца- Двоичный
байт теричный SP54_17
12 04 00000100

SP54_29

26 U
Датчик наклона автомобиля
В активном состоянии этот датчик защищает
автомобиль от несанкционированной
буксировки/транспортировки.
Датчик расположен вместе с датчиком охраны
салона в области плафона освещения салона,
под крышкой.
SP54_30
Выключатель для отключения датчика
наклона автомобиля находится в нижней
части стойки B со стороны водителя, вместе
с выключателем отключения датчика охраны
салона.
Датчик наклона автомобиля можно отключить
с помощью выключателя только перед выхо­
дом из автомобиля. Датчик наклона автомо­
биля отключается нажатием при выключенном
зажигании (клемма 15), вынутом из замка
зажигания ключе (контакт S) и открытой двери
водителя. После этого автомобиль должен
быть заперт не позже, чем через 30 секунд
после нажатия выключателя.
Датчик наклона автомобиля отключается
только на один цикл запирания/отпирания
автомобиля.
X-опорный угол
тек. X-дельта угол
Y-опорный угол
тек. Y-дельта угол
SP54_31
U 27
Работа:
работа датчика базируется на измерении угла
наклона автомобиля и на анализировании
всех изменений этого угла. Если будет
зарегистрирован выход угла наклона за
определённые границы, блок управления
датчика выполняет более глубокий анализ
характера изменений угла наклона. Блок
управления датчика измеряет тогда угол
наклона с большей чувствительностью и
постоянно проверяет, не выходит ли он
за граничные значения, установленные
для срабатывания сигнала тревоги.
Если измеренное значение угла наклона
оказывается выше граничного, включается
охранная сигнализация.
Центральный блок управления систем
комфорта контролирует весь происходящий
при этом обмен данными.
Обмен данными между центральным блоком
управления систем комфорта и датчиком
наклона автомобиля осуществляется по шине
LIN.
Значение угла наклона, измеряемое датчиком,
можно проверить в блоке измеряемых
величин. Для правильного отображения
текущего значения угла наклона датчик
должен находиться во включённом состоянии.
SP54_17
SP54_32
Электрооборудование систем комфорта
Охрана салона
Для охраны салона используются три
ультразвуковых датчика. Датчики установлены
в области переднего плафона освещения
салона и закрыты крышкой.
После запирания автомобиля охранная
сигнализация и система охраны салона
включаются автоматически. Если при
включении охранной сигнализации одна
из дверей автомобиля будет открыта, то
охранная сигнализация активируется после
её закрытия, с задержкой 5 секунд. Система
охраны салона включается только после
закрывания всех контролируемых зон,
с задержкой 20 секунд.
Блок управления с учётом поступающей
информации (открыто стекло, включение
дополнительного отопителя) устанавливает
порог чувствительности для срабатывания
сигнала тревоги.
При запирании автомобиля с помощью пульта
дистанционного управления эти данные
также передаются по шине CAN блоком
управления систем комфорта. Центральный
блок управления систем комфорта включает
по шине LIN датчик охраны салона.
28
При необходимости оставить запертый
автомобиль, в салоне которого может
происходить движение, нужно отключить
систему охраны салона перед тем, как
выходить из автомобиля. В противном
случае при движении внутри салона будет
срабатывать сигнализация.
Выключатель датчика охраны салона
находится в нижней части стойки B со стороны
водителя. Выключить систему охраны салона
выключателем можно только перед выходом
из автомобиля. Датчик наклона автомобиля
отключается нажатием при выключенном
зажигании (клемма 15), вынутом из замка
зажигания ключе (контакт S) и открытой двери
водителя. После этого автомобиль должен
быть заперт не позже, чем через 30 секунд
после нажатия выключателя.
Система охраны салона отключается
только на один цикл запирания/отпирания
автомобиля.
SP54_33
U
Работа ультразвуковой системы
Фаза A «Состояние покоя»
Микропроцессор ультразвуковой системы, как
правило, находится в состоянии покоя.
В этом состоянии он не передаёт ультразвуко­
вые импульсы и не анализирует полученные
ультразвуковые сигналы.
Микропроцессор включается по сигналу от
таймера или от центрального БУ систем
комфорта. По шине LIN система обменивается
данными с центральным БУ систем комфорта,
по команде от которого она может перейти в
состояние «Анализ попытки проникновения».
Фаза B «Контроль»
Микропроцессор ультразвуковой системы, как
правило, находится в состоянии покоя.
Каждые 200 миллисекунд он получает сигнал
активации от специального таймера. В активном
состоянии система испускает ультразвуковые
импульсы и оценивает ответ­ные сигналы, полу­
ченные тремя её датчиками. Если принимаемый
сигнал совпадает с теми сигналами, которые
принима­лись ранее, микропроцессор возвра­
щается в состояние покоя. Если принимаемый
сигнал отличается от принимавшихся ранее
сигналов, система переходит в фазу «Анализ
попытки проникновения».
Этот анализ может в результате привести
к срабатыванию сигнализации. Если этого
не происходит, система возвращается к
периодическому анализу ответных сигналов.
Система автоматически регулирует
уровень чувствительности, с которым она
воспринимает ответные сигналы. После
включения системы она сначала работает
с максимальной чувствительностью, затем
чувствительность поэтапно понижается до
тех пор, пока не перестанут регистрироваться
сигналы, указывающие на наличие движения
в пространстве салона. Такая автоматическая
регулировка выполняется в течение первых
двух минут после включения системы.
Микропроцессор каждую секунду получает по
шине LIN сообщения о текущем режиме. По
команде от центрального блока управления
систем комфорта он может перейти в фазу
«Отключение» или «Диагностика».
U 29
Система через одинаковые интервалы в
одну минуту измеряет напряжение и рабочую
температуру.
Если измеренные значения выходят за пределы
допуска, система не переходит в фазу «Анализ
попытки проникновения». Система передаёт в
центральный блок управления систем комфорта
сообщение о сбое в работе. Центральный
блок управления систем комфорта показывает
наличие сбоя через светодиод в двери водителя
в течение 28 секунд. Система переходит в
отключённое состояние.
Фаза C «Анализ попытки проникновения»
Микропроцессор ультразвуковой системы
находится в рабочем режиме.
Он генерирует частоту для ультразвукового
сигна­ла, который передаётся одним из
датчиков.
Он генерирует сигналы, которые необходимы
для синхронной демодуляции полученных
ответных ультразвуковых сигналов.
Он оценивает сигналы, поступающие по 4 анало­
говым каналам (по 2 на каждый приёмник).
Тревожная сигнализация активируется, когда
сигналы имеют одинаковую частоту и сдвиг по
фазе на 90°.
Если необходимость тревожной сигнализации
подтверждается, ультразвуковая система
отправляет по шине LIN сообщение в
центральный блок систем комфорта.
Пока принимается решение о срабатывании
тревожной сигнализации, система остаётся в
этой фазе или выходит из неё. Если эти сигналы
не приводят к срабатыванию тревожной
сигнализации, система возвращается в фазу
контроля. Центральный блок управления
систем комфорта может, по шине LIN,
перевести систему в фазу «Отключение» или
«Диагностика».
Фаза D «Диагностика»
Микропроцессор ультразвуковой системы
находится в рабочем режиме. Он управляется
центральным блоком управления систем
комфорта.
Система устанавливается в фазе «Отключение»
или «Анализ попытки проникновения».
Электрооборудование систем комфорта
Сирена сигнализации
Сирена сигнализации установлена в передней
правой колёсной нише, над подкрылком.
30
После запирания автомобиля по шине LIN
происходит активная коммуникация между
центральным блоком управления систем
комфорта и сиреной сигнализации.
Каждую секунду центральный блок
управления систем комфорта передаёт
сирене сигнализации сообщение о текущем
состоянии автомобиля. Сирена сигнализации
анализирует поступающее сообщение и по
команде срабатывания сигнализации или
при прекращении связи включает охранную
сигнализацию.
Сирена сигнализации имеет собственный
источник питания (Ni-MH-аккумулятор). Он
получает электропитание непосредственно от
блока предохранителей.
SP54_34
U
Контроль запирания
Наружное запирание
В ŠkodaOctavia второго поколения кнопка
блокировки замка двери не входит больше в
состав замка двери.
Индикация состояния кнопки блокировки
центрального замка частично осуществля­
ется контрольной лампой блокировки замка,
которая непосредственно подключена к блоку
управления двери водителя. В начальный
период контрольная лампа даёт уточняющую
информацию о состоянии центрального замка.
Блок управления контрольной лампы
активирует­ся центральным блоком управле­
ния систем комфорта.
Если автомобиль запирается, или
выключается охранная сигнализация, или при
наличии неисправности, контрольная лампа
показывает различные состояния.
Механизм запирания двери
Контрольная лампа механизма запирания
двери информирует клиента о состоянии
механизма запирания двери. Контрольная
лампа играет роль подсветки выключателя
центрального замка, который установлен
в центральной консоли.
Выключатель горит оранжевым:
• когда автомобиль автоматически
запирается;
• когда автомобиль 2 раза подряд в течение
2 секунд запирается с помощью ключа
(и личинки замка) или с помощью пульта
дистанционного управления;
• когда автомобиль централизованно
запирается с помощью выключателя
центрального замка.

Автомобиль без охранной сигнализации.

Запирание с помощью пульта дистанционного
управления или с помощью ключа (и личинки
замка).

Автомобиль с охранной сигнализацией.

Запирание с помощью пульта дистанционного
управления или с помощью ключа
(и личинки замка).

Автомобиль без охранной сигнализации.

При запирании 2 раза подряд в течение 2 секунд
-
с помощью ключа (и личинки замка) или
с помощью пульта дистанционного управления.

Нет сигнала

Автомобиль с охранной сигнализацией.

При запирании 2 раза подряд в течение 2 секунд SP54_36
с помощью ключа (и личинки замка) или -
с помощью пульта дистанционного управления

Нет сигнала

Автомобиль с охранной сигнализацией.

-
Неисправность центрального замка или системы
охраны салона.

Постоянный сигнал

2с 30 с SP54_35
Чтобы не раскрывать информацию о состоянии центрального замка
для всех окружающих, контрольная лампа запирания уже через
30 секунд начинает мигать с частотой 0,5 Гц во всех случаях.

U 31
Электрооборудование систем комфорта

Сиденье с функцией памяти

Функция памяти позволяет сохранить три
различных настройки положений сиденья.
Настройки сохраняются в блоке управления,
установленном в нижней части сиденья.
В отличие от ŠkodaOctavia первого
поколения, блок управления управляет также
настройкой поясничного подпора.
Настройка
При включённом зажигании сдвинуть спинку
сиденья вперёд до упора. Звуковой сигнал
в комбинации приборов (гонг) подтверждает
выполнение настройки.

Сохранённые настройки можно вызвать

клавишами на сиденье водителя или,
после адаптации пульта дистанционного
управления, нажатием клавиши «Отпирание»
на пульте дистанционного управления и
последующим открыванием двери водителя.
При каждой замене блока управления
сиденья с функцией памяти нужно выполнить
настройку, которая совершенно необходима
для правильной работы сиденья с функцией
памяти.
Граничные значения сохраняются в памяти
EEPROM, так что дальнейшие настройки
больше не нужны. При первом подключении к
бортовой сети блок управления автоматически
считывает и распознаёт все датчики и
исполнительные механизмы системы. Вместе
с текущими настройками положения сиденья
сохраняется также и положение наружных
зеркал.
Сохранение положения сиденья
Удерживать, при включённом зажигании,
клавишу «SET» нажатой в течение одной
секунды. После этого (не позже, чем через
10 секунд) нажать одну и из клавиш памяти
1-3 и удерживать её нажатой одну секунду.
Адаптация пульта дистанционного управления
к положению сиденья:
выключить зажигание (клемма 15), вынуть
ключ из замка зажигания (контакт S) и не
позже чем через 10 секунд после нажатия
одной из клавиш памяти сиденья 1-3
нажать клавишу «Отпирание» на пульте
дистанционного управления.

клавиши памяти 1-3

настройка поясничного
подпора
клавиша «SET»
функции памяти

клавиши настройки
положения сиденья
SP54_37

32 U
 Блок подрулевых переключателей
Устройство
В блоке подрулевых переключателей
сведены вместе различные переключатели,
установленные на рулевой колонке. Этот блок
также обеспечивает обмен данными между
органами управления на рулевой колонке и
другими системами автомобиля. Этот обмен
данными производится блоком управления
рулевой колонки (J527), являющегося
составной частью блока подрулевых
переключателей.
Блок управления рулевой колонки получает
и обрабатывает сигналы всех органов
управления на рулевой колонке и передаёт их
соответствующим системам автомобиля.
В направлении рулевого колеса обмен
данными осуществляется по шине LIN, в
направлении других систем автомобиля —
по шинам CAN-комфорт и CAN-привод.
SP54_38
U 33
SP54_39
1. Замок зажигания — выключатель
зажигания и стартера
- Замок зажигания передаёт движение
личинки замка на выключатель зажигания
и стартера и блокирует рулевую колонку.
- Выключатель зажигания и стартера
включает соответствующие сигналы для
бортовой сети автомобиля.
2. Соединительный кабель
- Служит для соединения блока управления
рулевой колонки с выключателем зажига­
ния/стартера и механизмом электронной
блокировки ключа зажигания на
автомобилях с АКП (не является составной
частью выключателя зажигания/стартера).
3. Кронштейн
4. Рычаг переключателя указателей
поворота
- Он управляет указателем поворота,
дальним светом, сигнализацией дальним
светом (мигание фарами), габаритными
огнями и круиз-контролем.
5. Переключатель стеклоочистителя
- Управляет передним и задним
стеклоочистителем и омывателем.
6. Датчик угла поворота рулевого колеса
- Измеряет угол поворота рулевого колеса,
для усилителя рулевого управления,
а также для ESP.
7. Узел контактного кольца
- Служит для передачи сигналов между
рулевым колесом, звуковым сигналом,
органами управления многофункцио­нального
рулевого колеса и подушкой безопасности.
8. Блок управления рулевой колонки (J527)
- Обрабатывает сигналы отдельных
компонентов и осуществляет связь
с другими системами автомобиля.
Блок подрулевых переключателей

Работа:
• включение базовых сигналов для бортовой
сети выключателем зажигания/стартера,
• передача сигналов между другими
системами автомобиля и рулевым колесом
(звуковой сигнал, многофункциональное
рулевое колесо — обмен данными по шине Указание!
LIN, подушка безопасности), Блок управления рулевой колонки
• управление указателем поворотов, диагностируется по адресному
дальним светом и сигнализацией дальним слову 16 — Электроника рулевого
(мигание фарами), колеса.
• управление стеклоочистителями и
омывателями,
• управление бортовым компьютером,
• управление круиз-контролем
(переключателем указателя поворотов),
• измерение угла поворота рулевого колеса и
передача сигнала системам автомобиля,
• блокировка извлечения ключа зажигания
(а/м с АКП), когда селектор не находится
в положении «P» (блокировка).

* MFL — многофункциональное
Подушка рулевое колесо
Звуковой сигнал Клавиша
безопасности для MFL*

Электроника
рулевой колонки
питания для MFL*
Звуковой сигнал

Подсветка
для MFL*
Напряжение

Подушка
Масса

Рулевая колонка Рулевое колесо

безопасности
LIN

Узел контактного кольца

Датчик угла поворота рулевого колеса

Рычаг включения
указателя поворота,
дальний свет, Рычаг
сигнализация стеклоочистителя
дальним БУ рулевой колонки

Выключатель круиз-
контроля Бортовой компьютер

Выключатель Круиз-контроль вход-выход

БУ подушек безопасности зажигания и
стартера
Клемма 15 и клемма 50

CAN-комфорт
Клемма 30 — напряжение
Замок
питания
зажигания
Клемма 31
CAN-привод
Сигнал селектора

SP54_40

34 U
 Осветительные приборы

Сигналы переключателя освещения или

датчика освещённости обрабатываются
блоком управления бортовой сети
J519 непосредственно. Информация
о задействовании органов управления
указателя поворота, дальнего света и
сигнализации дальним передаётся в блок
управления бортовой сети J519 через блок
управления рулевой колонки по шине CAN.

SP54_41

D Замок зажигания
E19 Выключатель стояночных огней
E4 Выключатель ближнего света и
светового сигнала (мигание дальним)
F Выключатель стоп-сигналов
F4 Выключатель фонарей заднего хода
G397 Датчик дождя и освещённости
J527 Блок управления рулевой колонки
J519 Блок управления бортовой сети
M25 Дополнительный стоп-сигнал
X Плафон подсветки номерного знака

U 35
Осветительные приборы

Фары
Прозрачный рассеиватель фар выполнен из Габаритный огонь и указатель поворота
пластмассы. закрыты одним рассеивателем.

Фара представляет собой единый блок Лампа накаливания указателя поворота имеет
(блок-фару), в котором установлены три оранжевый цвет.
отражателя:
• дальний свет,
• ближний свет,
• габаритный огонь и указатель поворота.

На автомобилях ŠkodaOctavia второго

поколения в качестве дополнительного
оборудования могут устанавливаться два
исполнения фар.

Двухсекционные фары

дальний свет

ближний свет
SP54_42

указатели поворота и
габаритные огни

Эллипсоидные фары
В эллипсоидных фарах могут, в зависимости
от комплектации, устанавливаться галогенные
или газоразрядные (ксеноновые) лампы.

дальний свет
SP54_43

ближний свет

указатели поворота
и габаритные огни
36 U
Задние фонари
Задние фонари сконструированы так,
что габаритный огонь в них горит по всей
наружной части фонаря, создавая т. н.
C-эффект. Для заднего габаритного огня
используются 4 лампы накаливания — две
однонитевые лампы только для габаритного
огня, одна двухнитевая лампа для габаритного
огня и стоп-сигнала и одна двухнитевая лампа
для габаритного огня и противотуманного
фонаря.
Указатель поворота и фара заднего хода
оснащены бесцветными рассеивателями.
Световозвращатель выполнен как часть
рассеивателя заднего фонаря.
Датчик освещённости
Датчик освещённости установлен в основании
зеркала заднего вида (в салоне автомобиля).
Он образует один узел с датчиком дождя.
Автомобили, оснащённые датчиком освещён­
ности, могут автоматически распозна­вать
уровень окружающей яркости и соответст­
венно включать или выключать фары.
Датчик освещённости измеряет значения
освещённости перед автомобилем в трёх
различных направлениях. Сравнение этих
значений позволяет ему определить текущую
яркость окружающего (т. е. обычный дневной
свет, наступление темноты, туман, въезд в
тоннель, движение по аллее и т. д.).

Наружная Освети­
Темнота Свет освещён­ тельные
ность приборы
A B C A B C
X X X темнота вкл
обычный
X X X выкл
дневной свет
въезд в
X X X тоннель, лес, вкл
SP54_44 гараж и т. д.
X X X мост, аллея выкл
выезд из
Повторители указателей X X X тоннеля, леса, выкл
поворота гаража и т. д.

Они установлены в наружных зеркалах и

состоят каждый из трёх светодиодов. Работа датчика освещённости

SP54_45

SP54_46

U 37
Стеклоочиститель
D Замок зажигания
E Подрулевой переключатель
стеклоочистителей
F266 Концевой выключатель капота
G397 Датчик дождя и освещённости
J104 Блок управления ABS
J400 Блок управления электродвигателя
стеклоочистителей
J519 Блок управления бортовой сети
J527 Блок управления рулевой колонки
J533 Межсетевой интерфейс (Gateway)
Сигнал положения рычага переключателя
стеклоочистителя передаётся блоком
управления рулевой колонки по шине
CAN-комфорт в блок управления бортовой
сети J519. Блок управления бортовой сети
передаёт сигнал текущего положения
рычага переключателя стеклоочистителя
дальше, по шине LIN, в электродвигатель
стеклоочистителя, где этот сигнал
обрабатывается.
38
SP54_47
Положения рычага
переключателя стеклоочистителя
0 – исходное положение SP54_48
1 – прерывистый режим работы,
управляемый датчиком дождя
2 – медленная работа
3 – быстрая работа
4 – однократное срабатывание, установка
сервисного положения
5 – автоматический режим стеклоочистителя/
омывателя
6 – включение стеклоочистителя заднего
стекла
7 – автоматический режим стеклоочистителя/
омывателя заднего стекла
A – переключатель прерывистого режима
работы и регулировки чувствительности
датчика дождя
U
Функции стеклоочистителя
Изменение прерывистого режима
в зависимости от скорости движения
Стеклоочиститель можно установить на
одну из четырёх ступеней прерывистого
режима с помощью рычага стеклоочистителя.
Скорость работы стеклоочистителя на каждой
из ступеней зависит от скорости движения
автомобиля. Интервал между отдельными
ходами щёток стеклоочистителя может
изменяться между 1,28 с на ступени «I» при
прим. 150 км/ч и 24 с на ступени «IV» при
прим. 4 км/ч.
SP54_49
ступень I ступень III
ступень II ступень IV
Работа стеклоочистителя на а/м
с датчиком дождя
Частота работы стеклоочистителя
управляется датчиком дождя. Рычаг
переключателя стеклоочистителя должен
для этого стоять в положении прерывистой
работы. Чувствительность датчика можно
отрегулировать с рычага переключателя
стеклоочистителя (положение A).
U 39
Автоматическое понижение ступени при
уменьшении скорости
Если скорость движения станет меньше 4 км/ч
(например, при остановке на светофоре), то
стеклоочиститель автоматически перейдёт
с установленной водителем ступени 3 на
ступень 2 или со ступени 2 на ступень 1.
При последующем увеличении скорости
больше 8 км/ч стеклоочиститель вернётся на
выбранную водителем ступень работы.
Однократное срабатывание омывателя
ветрового стекла
Если клавишу омывателя удерживать нажатой
дольше 0,8 с, включается быстрый режим
работы. При меньшем времени нажатия
включается медленный режим работы.
Антиблокировочная функция
Стеклоочиститель может распознавать,
когда щётка натыкается на препятствие на
ветровом стекле. В этом случае он пытается
сдвинуть это препятствие. Если удалить
препятствие не удаётся, то после 5 циклов
работа стеклоочистителя автоматически
останавливается, щётка остаётся стоять
перед препятствием. После удаления
препятствия и последующего нового включе­
ния стеклоочиститель продолжит работу.
SP54_50
Стеклоочиститель
Автоматический режим
стеклоочистителя/омывателя
ветрового стекла
При нажатии рычага переключателя стекло­
очис­тителя в сторону рулевого колеса
(в положение омывателя), омыватель начи­
нает работать сразу, а стеклоочисти­тель —
с некоторой задержкой (800 миллисекунд).
При скоростях движения выше 120 км/ч омы­
ватель и стеклоочиститель включаются одно-
в­ременно. После отпускания рычага насос
омывателя выключается, а стеклоочиститель
выполняет ещё 3-4 цикла работы (в зависи­
мости от длительности работы омывателя).
Дополнительное срабатывание
стеклоочистителя ветрового стекла
При скорости движения больше 120 км/ч при
включении омывателя через 5 секунд после
последнего цикла работы стеклоочиститель
включается ещё раз.
Периодическое изменение исходного
положения
При каждом втором выключении стеклоочисти­
теля или при каждом пятом выключении
зажигания исходное положение щёток
стеклоочистителя изменяется, чтобы
предотвратить необратимое изменение
формы щёток. Чтобы облегчить регулировку
стеклоочистителя на заводе-изготовителе
и при предпродажной подготовке, первые
100 циклов работы стеклоочистителя эта
функция остаётся выключенной.
SP54_51
исходное положение после
второго выключения
исходное положение
после первого
выключения
40
Сервисное положение для замены щёток
стеклоочистителя
При открытом капоте эта функция не
включается.
После включения этой функции поводки
стеклоочистителя приводятся в такое
положение, в котором щётки можно заменить
без их повреждения. Для включения
этой функции рычаг переключателя
стеклоочистителя нужно в течение 20 секунд
после выключения зажигания перевести
в положение однократного срабатывания
стеклоочистителя. После этого поводки
придут в сервисное положение.
SP54_52
Выключение стеклоочистителя при
открытом капоте
Эта функция введена для повышения
безопасности при сервисных работах.
Если на стоящем автомобиле или при
скорости меньше 2 км/ч будет открыт капот,
то стеклоочиститель останавливается. Работа
стеклоочистителя возобновится только
после того, как капот будет закрыт и рычаг
переключателя будет переведён в положение
работы стеклоочистителя.
Если капот откроется при скорости от 2 км/ч
до 16 км/ч, то стеклоочиститель также остано­
вится. В этом случае, однако, его можно снова
включить, переведя рычаг переключателя
в положение работы стеклоочистителя.
Если капот откроется при скорости больше
16 км/ч, сигнал от концевого выключателя
капота не будет принят стеклоочистителем.
U
 Система контроля давления в шинах

Система контроля давления в шинах

представляет собой программный модуль в
составе БУ ABS. БУ ABS сравнивает частоту
вращения всех четырёх колёс и рассчитывает
на основании полученных данных возможные
отклонения давления воздуха в шинах.

Длина окружности шины (расстояние,

проходимое колесом за один оборот) зависит
от давления воздуха в шине. При изменении
давления в шине изменяется и её длина
окружности.

При распознавании падения давления

водитель информируется об этом загоранием
(постоянное горение) контрольной лампы в
комбинации приборов и коротким звуковым
сигналом (зуммером). Клавиша указателя
давления в шинах
Предупреждение снимается только после
новой калибровки.

SP54_53
Колёсные датчики ABS

J104 Блок управления ABS

J285 Блок управления комбинации
Указание! приборов
При очень быстром прохождении J533 Блок управления бортовой сети
поворота, при торможении или
при срабатывании системы ABS
контроль давления в шинах может
временно отключаться.

U 41
Система контроля давления в шинах

Базовая установка (калибровка)

Чтобы система могла определить для себя
опорные данные, после каждого изменения
давления в шинах или после замены шины/
колеса необходимо выполнять калибровку
системы.

Калибровочная поездка
Чтобы начать калибровочную поездку, нужно
нажать клавишу контроля давления в шинах.
Контрольная лампа указателя давления в SP54_54

шинах загорается и миганием подтверждает Клавиша указателя давления в шинах

начало калибровки.

Система может начать контроль только после

нескольких минут в одном из диапазонов
скоростей, причём важно собрать опорные
данные в различных диапазонах скоростей.
Система будет готова к работе только
после того, как будет собрано достаточное Сбой в работе системы
количество данных. Маршрут калибровочной
поездки должен проходить по загородным Если в блоке управления ABS возникнет
дорогам и по скоростным магистралям. сбой, система контроля давления в шинах
отключается и контрольная лампа указателя
давления в шинах начинает мигать.

Статус калибровки
Статус калибровки можно считать с помощью
тестера VAS 5051/5052 в режиме «Ведомый
поиск неисправностей».

42 U
Блок управления распознавания прицепа
Работа
• Распознаёт, присоединён ли к автомобилю
прицеп.
• Включает лампы прицепа и контролирует
их исправность.
• Указывает на неисправные лампы
в световых приборах прицепа (задние
габаритные огни, стоп-сигнал и указатель
поворота). Фонарь заднего хода и
задний противотуманный фонарь не
отображаются.
• Обеспечивает автоматическое отключение
задних противотуманных фонарей
автомобиля при присоединении прицепа.
Блок управления распознавания прицепа
установлен в багажном отсеке на левой
колёсной нише, за облицовкой.
U 43
Блок управления распознавания прицепа
имеет функцию самодиагностики. Диагностика
выполняется с помощью тестера VAS
5051/5052.
С помощью кодировки можно установить
включение световых приборов прицепа.
Световые приборы прицепа включаются
по шине CAN блоком управления бортовой
сети. Световые приборы включаются
через полупроводники, нагрузки элементов
выключателей световых приборов автомобиля
не происходит.
SP54_55
Персонализация

С помощью дисплея в комбинации приборов С помощью адаптации

пользователь может самостоятельно изменить
пользователь может установить
некоторые определённые настройки. Текущая
настройка отображается на дисплее в следующие системные профили:
комбинации приборов на соответствующем
месте в верхней части под линией. • язык индикации;
• предупреждения для зимних шин;
Настройки изменяются с помощью клавиш • настройка блоков управления;
на рычаге переключателя стеклоочистителя. • настройка освещения;
Для вызова меню нужно нажать клавишу и • время;
удерживать её нажатой дольше 1 секунды. На • настройка функций центрального блока
дисплее в комбинации приборов отобразится управления систем комфорта.
меню персонализации. Передача информации
о выбранных настройках соответствующим
блокам управления происходит по шинам
CAN-комфорт и CAN-комбинация приборов.

клавиша для вызова

меню и выбора отдельных
пунктов меню

SP54_56

SP54_58

отображение выбранных
данных

SP54_57

44 U
 Coming Home/Leaving Home
Coming Home
В отличие от ŠkodaOctavia первого поколения,
в которой реализация этой функции была
распределена между несколькими блоками
управления, в ŠkodaOctavia второго
поколения она полностью реализуется блоком
управления бортовой сети.
Для включения функции достаточно только,
чтобы при выключении зажигания был
включён ближний свет.
Включение:
• выключите зажигание при включённом
ближнем свете;
• оставьте переключатель освещения в
положении ближнего света.
Свет выключится по истечении определённого
времени, которое было установлено
с помощью персонализации.
Если одна из дверей или крышка багажного
отсека останутся открытыми, то свет
выключится через 90 секунд после
выключения зажигания.
На автомобилях с автоматическим
управлением освещением, при нахождении
переключателя освещения в автоматическом
положении работа функции управляется
датчиком наружной освещённости
в основании зеркала заднего вида.
Если наружная яркость больше заданного
для датчика освещённости значения (т. е.,
например, днём), то блок управления
бортовой сети не будет после выключения
зажигания включать функцию Coming Home.
U 45
Leaving Home
Эта функция позволяет при отпирании
автомобиля с пульта дистанционного
управления включить на короткое время
наружное освещение автомобиля. Это даёт
возможность удобно и безопасно подойти
к автомобилю и сесть в него, например,
в тёмное время суток.
Включение света управляется датчиком
освещённости в основании зеркала заднего
вида. Если наружная яркость больше
заданного для датчика освещённости
значения (т. е., например, днём), то функция
Leaving Home при отпирании автомобиля не
включается.
Функция выключается при включении
зажигания или запирании автомобиля.
Функции Coming Home/Leaving Home
включают, в зависимости от комплектации,
следующие световые приборы:
• габаритные огни,
• ближний свет фар,
• фонарь в наружном зеркале,
• плафон подсветки номерного знака.
Голосовая система управления мобильным телефоном

Для ŠkodaOctavia второго поколения была Диалог завершается нажатием клавиши .

разработана система голосового управления
мобильным телефоном.
Блок управления электроники управления
мобильного телефона обрабатывает
акустические сигналы, получаемые микрофо­
ном. При этом он сравнивает полученные
сигналы с банком данных известных ему
выражений (голосовых команд) и решает,
какая команда была произнесена. Когда
отданная голосовая команда не распознана,
система отвечает «Как?», после чего
команду можно произнести ещё раз. После
третьей неудачной попытки последует ответ
«Отмена», после чего диалог завершается.
Голосовое управление мобильным
телефоном возможно только в автомобилях,
укомплектованных дисплеем Maxi DOT и
аудиосистемой Audience или Stream или
радионавигационной системой.
Информация о телефонных вызовах отобра­
жается на дисплее головного устройства и на
дисплее в комбинации приборов.
При поступлении входящего вызова диалог
сразу же завершается, так как телефонный
вызов обладает более высоким приоритетом.
В системе голосового управления имеется
собственная внутренняя телефонная книга
с местом для 50 записей (контактов). Эта
внутренняя телефонная книга не зависит
от типа/модели используемого мобильного
телефона. Отдельные записи телефонной
книги, сохранённые на SIM-карте телефона,
можно дополнительно вызывать с помощью
клавиш телефона. На автомобилях
с многофункциональным рулевым колесом
для управления можно использовать
функциональные клавиши на рулевом колесе.
Функция GALA автоматически корректирует
громкость воспроизведения голосовой
информации и телефонных разговоров
в зависимости от скорости движения
автомобиля. Громкость можно также всегда
изменить вручную регулятором громкости на
головном устройстве или функциональными
клавишами на рулевом колесе.

С помощью голосового управления можно

отдавать как изначально заложенные в
память системы команды, так и команды,
заданные пользователем (имена).

Голосовое управление располагает системой

подавления фоновых шумов. В результате
голосовым управлением можно пользоваться
и в сравнительно шумной обстановке во
время движения автомобиля.

Режим голосового управления включается,

в зависимости от комплектации автомобиля,
нажатием клавиши PTT (push to talk) на
телефонном адаптере или соответствующей
клавиши на многофункциональном рулевом
колесе.

Входящий телефонный вызов принимается

нажатием клавиши . Для завершения
вызова нужно нажать клавишу ещё раз.

Период времени, в течение которого

телефонная система готова воспринимать
и выполнять голосовые команды, называется
ДИАЛОГ.

46 U
Система

SP54_59

R38 микрофон телефона

J412 блок управления электроники
управления мобильного телефона

U 47
Голосовая система управления мобильным телефоном

PTT Ø

«PIN/Ввести PIN-код» ► введите последовательность цифр* ►

«Сохранить» PIN-код сохранён, диалог завершается

введённая цифра повторяется, после чего система выводит указание продолжить ввод цифр
«Повторить» или произнести команду
«Что делать дальше?»
введённая цифра удаляется, после чего система выводит указание продолжить ввод цифр или
«Удалить» произнести команду

«Номер удалён. Введите номер»

«Дальнейшие цифры» ввод дальнейших цифр*

«Отменить» завершение диалога

«Набрать номер» ► введите последовательность цифр* ►

«Набрать» происходит набор номера

введённая цифра повторяется, после чего система выводит указание продолжить ввод цифр*
«Повторить» или произнести команду

«Что делать дальше?»

введённая цифра повторяется, после чего система выводит указание продолжить ввод цифр*
«Исправить/Изменить» или произнести команду

«Что делать дальше?»

введённая цифра удаляется, после чего система выводит указание продолжить ввод цифр* или
«Удалить» произнести команду
«Номер удалён. Введите номер»

«Дальнейшие цифры» ввод дальнейших цифр*

«Отменить» завершение диалога

«Повторить вызов» ► набирается телефонный номер, который был набран перед этим последним

* Допускаются цифры от нуля до девяти.

Система не распознаёт произнесение
«числами» (т. е., например, «сто
сорок четыре», «двадцать три»).
Цифры можно вводить все сразу
(┌0123456789┐), отдельными блоками
(┌012┐┌34┐┌5┐┌6789┐) или отдельными
цифрами (┌0┐┌1┐┌2┐┌3┐┌4┐┌5┐┌6┐┌7┐
┌8┐┌9┐).

48 U
«Позвонить по имени» ► выбор контакта, сохранённого во внутренней
телефонной книге
►

«Набрать» набирается телефон контакта из телефонной книги

введённая цифра повторяется, после чего система выводит указание продолжить ввод цифр
«Повторить» или произнести команду
«Что делать дальше?»

«Исправить/Изменить» исправляется контакт из телефонной книги

«Что делать дальше?»

«Отменить» завершение диалога

«Сохранить имя» сделать новую запись в телефонной книге ►

«Повторите имя» повторить новую запись ►

«Назовите номер» ввод номера телефона* ►

«Сохранить» номер сохраняется в телефонной книге

«Повторить» введённая цифра повторяется, после чего система выводит указание продолжить ввод цифр*
или произнести команду

«Что делать дальше?»

«Исправить/Изменить» введённая цифра повторяется, после чего система выводит указание продолжить ввод цифр*
или произнести команду

«Что делать дальше?»

«Удалить» введённая цифра удаляется, после чего система выводит указание продолжить ввод цифр* или
произнести команду
«Номер удалён. Введите номер»

«Дальнейшие цифры» ввод дальнейших цифр*

«Отменить» завершение диалога

«Удалить имя» ► выбор контакта, сохранённого во внутренней телефонной книге ►

«Да» запись из внутренней телефонной книги удаляется

«Нет»

«Отменить» завершение диалога

«Прослушать телефонную книгу» ► зачитывается запись внутренней телефонной книги

«Удалить телефонную книгу» ► все записи внутренней телефонной книги удаляются

U 49
Самодиагностика

В ходе диагностики обмен необходимыми

данными между тестером VAS 5051 или VAS
5052 осуществляется через межсетевой
интерфейс (Gateway).

Передача данных в тестер VAS 5051

возможна только по диагностическому кабелю
VAS 5051/5A или VAS 5051/6A.

Диагностические кабели VAS 5052/3 пригодны

для передачи данных по шине данных CAN-
диагностика.

Провод K может использоваться только для

самодиагностики БУ двигателя и БУ АКП или
блока Mechatronik для КП DSG.

Для самодиагностики БУ двигателя и БУ АКП

или блока Mechatronik для КП DSG можно
использовать также тестер V.A.G 1552.

Нововведение!

В тестер VAS 5052 впервые были добавлены

функции «Ведомый поиск неисправностей»
или «Ведомые функции».

50 U
 CAN-комбинация
приборов

CAN-
диагностика

CAN-
CAN-привод CAN-комфорт
Infotainment

Провод K

БУ двигателя

SP54_60
БУ АКП*/блок Mechatronik
для КП DSG*

* в зависимости от исполнения КП

J285 Блок управления комбинации

приборов
J533 Межсетевой интерфейс
(Gateway)
T16 Диагностический разъём
VAS 5051 Тестер
VAS 5051/5A Диагностический кабель, 3 м
VAS 5051/6A Диагностический кабель, 5 м
VAS 5052 Тестер
VAS 5051/3 Диагностический кабель, 3 м

U 51