Вы находитесь на странице: 1из 495

B95-B100-B110B-B200 4WS

FB100.2-FB110.2-FB200.2 4WS

Руководство по ремонту в
условиях мастерских

Публикация N° 604.13.312.01 Дата выпуска: 03/20


К ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ • Если у Вас возникнут любые вопросы
• Данное Руководство предназначено для или замечания, если Вы обнаружите
опытного специалиста с целью ошибки, относящиеся к содержанию
предоставления технической информации, данного Руководства, пожалуйста,
необходимой для выполнения технического свяжитесь, с Департаментом поддержки
обслуживания и ремонта этой машины. продукции фирмы FIAT KOBELCO
• Внимательно прочитайте данное используя следующие координаты.
Руководство с целью получения правильной
информации о машине и процедурах ее FIAT KOBELCO CONSTRUCTION
обслуживания. MACHINERY S.p.A.
Strada di Settimo, 323
San Mauro Torinese (TO)
10099 ITALIA
PRODUCT SUPPORT
Fax. ++39 011 6877357

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА
• В дополнение к данному Руководству,
пожалуйста, ознакомьтесь с материалами,
перечисленными ниже:
- Руководство оператора, руководство по
сервисному обслуживанию
- Каталог запасных частей

СТРУКТУРА РУКОВОДСТВА
• Данное Руководство состоит из одной • В Руководстве по ремонту в условиях
части: мастерских для экскаваторов-
- "Экскаватор-погрузчик" B95-B100-B110- погрузчиков содержится техническая
B200/4WS-FB100.2-FB110.2-FB200.2/4WS информация, необходимая для
Руководство по ремонту в условиях технического обслуживания и ремонта
мастерских. машины, инструменты и приспособления
для проведения технического
обслуживания и ремонта, нормативы по
техническому обслуживанию, процедуры
по снятию и установке компонентов, а
также по сборке и разборке машины.
• Каждая часть Руководства по ремонту в
условиях мастерских для экскаваторов-
погрузчиков имеет определенный номер
издания (см. ниже):

Часть Тип машины Номер издания


Руководство по ремонту в B95-B100-B110-B200/4WS 604.13.312.01
условиях мастерских FB100.2-FB110.2-
FB200.2/4WS
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ

Большинство несчастных случаев, возникающих на производстве, дома или в дороге,


происходят по причине несоблюдения правил техники безопасности. Многие несчастные
случаи можно предотвратить, если соблюдать инструкции по технике безопасности и
иметь представление о действиях, необходимых в случае возникновения потенциальной
опасности. Несмотря на то, что при конструировании и производстве всех типов
оборудования максимально внимания уделялось проблемам безопасности данного
оборудования, невозможно предусмотреть все опасные ситуации, которые могут
возникнуть в конкретных условиях эксплуатации. Безопасность оператора может быть
обеспечена только при условии соблюдения им правил техники безопасности.
Внимательно прочитайте инструкции по технике безопасности в разделе «Техника
безопасности».
Наилучшая страховка от несчастных случаев – соблюдение оператором инструкций по
технике безопасности.
Выполнение следующего важного правила может предотвратить множество серьезных
травм.
Никогда не мойте, не смазывайте и не пытайтесь отрегулировать машину,
находящуюся в движении.

ВНИМАНИЕ:

При проведении сервисного обслуживания, ремонта и/или регулировки машины с


гидравлическим, механическим или канатным оборудованием (экскаваторы,
погрузчики, бульдозеры, скреперы и т.п.) убедитесь, что рабочее оборудование
опущено на землю. Если необходимо полностью или частично поднять рабочее
оборудование для выполнения определенных операций, убедитесь, что
оборудование надежно поддерживается гидравлическим подъемником,
механическим или канатным приспособлением.

COPYRIGHT BY FIAT KOBELCO CONSTRUCTION MACHINERY S.p.A.


Product Support - Documentation Centre
Strada di Settimo, 323 - S. Mauro T.SE (TO) ITALY

Авторские права защищены. Копирование текста и иллюстраций целиком и частично


категорически запрещается.
ПОЛИТИКА КОМПАНИИ
Компания сохраняет за собой право изменять дизайн или технические характеристики в
любое время, без уведомления и без обязательства модифицировать ранее
произведенную технику.

Все данные, приведенные в данном Руководстве, изменяются по моделям. Соотношение


размеров и веса на рисунках соответствуют реальным размерам техники. Для получения
точной информации о конкретной машине консультируйтесь с Дилером.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


Для данной техники специально разработаны оригинальные запасные части и
дополнительное оборудование.
Неоригинальные детали не разрабатываются и не выпускаются Компанией. Установка и
использование подобной продукции может негативно отразиться на эффективности
функционирования Вашей машины и повредить безопасности. Компания не несет
ответственности за какие-либо повреждения вызванные использованием неоригинальных
запасных частей и оборудования.

КОДЫ МОДЕЛЕЙ
Ниже приводится полный список экскаваторов-погрузчиков, описанных в данном
Руководстве.

Европа Северная Америка


FB
695 FB FB LB
LB 200.2 LB
LB LB LB 580 590 SM B95 100.2 110.2 LB 95.B LB
115.B 4WS 115.B
90.B 95.B 110.B SR SR 75.B 110.B
4WS 695 B200 LB 4WS
B100 B110
SR 4WS 90.B
Двигатель 95HP
FAGE0454C
X X X X X
Двигатель 110HP
FAGE0484G
X X X X X X X X X X
Механическая
коробка X X X X X X X X X X
передач
Автоматическая
коробка X X X X X X X X X
передач
Кабина X X X X X X X X X X X X X
Еврокабина X X X X X
ROPS
(конструкция
для защиты
кабины X X X X X
оператора в
случае
опрокидывания)
Центральный
шарнир
X X X X X X X X X
Вынос X X X X X X X X X X X
2 WD X X
4 WD X X X X X X X X X X X X X X X
4 WS X X X X
Механическое
управление
X X X X X X X X X X X X X X X
Пилотное
управление
X X X X X X X X X X X X X X

Вышеперечисленные машины представлены не во всех странах. За более подробной


информацией обращайтесь к официальному дилеру в Вашем регионе.
СОДЕРЖАНИЕ 1

СОДЕРЖАНИЕ

РАЗДЕЛ 00 – СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ, ТЕХНИЧЕСКОЕ


ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПОДРАЗДЕЛ 1 – Общее описание
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

РАЗДЕЛ 17 – ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
ПОДРАЗДЕЛ 1 – С механической коробкой передач
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ПОДРАЗДЕЛ 2 – С автоматической коробкой передач


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ПОДРАЗДЕЛ 1 – Механическая коробка передач (4x4)


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Функционирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

ПОДРАЗДЕЛ 2 – Автоматическая коробка передач


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Функционирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Снятие . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

ПОДРАЗДЕЛ 3 – Рычаги управления автоматической коробкой передач


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

ПОДРАЗДЕЛ 4 – Ремонт автоматической коробки передач (в том числе


полного привода)
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
СОДЕРЖАНИЕ 2

РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ

ПОДРАЗДЕЛ 1 – Передний мост (на машинах с приводом на 2 колеса и с


полным приводом)
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

ПОДРАЗДЕЛ 2 -- Передний мост (на машинах с полным приводом)


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

ПОДРАЗДЕЛ 3 – Передний мост


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Идентификация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ПОДРАЗДЕЛ 7 – Передний мост


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Идентификация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ПОДРАЗДЕЛ 10—Передний мост


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Идентификация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ

ПОДРАЗДЕЛ 1 – Задний Мост с ножным механизмом блокировки


дифференциала (на машинах с приводом на 2 колеса и с полным приводом)
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

ПОДРАЗДЕЛ 2 – Задний Мост с электрически регулируемым механизмом


блокировки дифференциала (на машинах с приводом на 2 колеса и с
полным приводом)
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
СОДЕРЖАНИЕ 3

ПОДРАЗДЕЛ 3 – Задний Мост с ножным механизмом блокировки


дифференциала (на машинах с полным приводом)
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

ПОДРАЗДЕЛ 4 – Задний мост


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Идентификация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

РАЗДЕЛ 33 – ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

ПОДРАЗДЕЛ 1 – Тормозная система (на машинах с приводом на 2 колеса и с


полным приводом)
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

ПОДРАЗДЕЛ 2 -- Тормозная система (на машинах с полным приводом)


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

РАЗДЕЛ 35 – ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

ПОДРАЗДЕЛ 1 – Гидравлические контуры и компоненты (для HUSCO)


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Уплотнения золотника распределителя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Распределители выносных опор и телескопической рукояти . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Распределитель погрузчика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Распределитель экскаватора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

ПОДРАЗДЕЛ 2 – Поиск неисправностей, проверка давления и


производительности насоса (для HUSCO)
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Проверка давления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Проверка производительности основного насоса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
СОДЕРЖАНИЕ 4

ПОДРАЗДЕЛ 3 – Гидравлические контуры и компоненты (для REXROTH)


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Функционирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Гидравлические контуры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

ПОДРАЗДЕЛ 4 – Поиск неисправностей, проверка давления и


производительности насоса (для REXROTH)
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Предварительная проверка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Таблицы поиска неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Проверка давления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Давление системы управления поворотами при отсутствии движения машины . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Предохранительный клапан контура системы управления поворотами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Клапан сброса давления в системе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Предохранительный клапан ковша (поршневая полость). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Предохранительный клапан телескопической рукояти (поршневая полость) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Предохранительный клапан системы управления поворотами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Предохранительные клапаны рукояти и стрелы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Проверка производительности основного насоса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

ПОДРАЗДЕЛ 5 – Распределители (для REXROTH с механическим или


гидравлическим управлением)
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Ремонт распределителя погрузчика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Ремонт распределителя экскаватора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Разборка распределителя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Разборка секций распределителя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

ПОДРАЗДЕЛ 6 – Система управления поворотами и гидроцилиндры


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Система управления поворотами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Гидроцилиндры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Гидроцилиндры ковша и отвала – Снятие и Установка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Гидроцилиндры ковша и отвала – Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Гидроцилиндр системы управления поворотами – Снятие и Ремонт. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
СОДЕРЖАНИЕ 5

ПОДРАЗДЕЛ 7 – Гидронасос
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Моменты затяжки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Функционирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Ремонт основного насоса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Ремонт делителя потоков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Ремонт заднего насоса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Ремонт переднего насоса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

ПОДРАЗДЕЛ 8 – Блок управления (для REXROTH)


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Моменты затяжки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Вид рычажного механизма в разрезе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Ремонт блока управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

РАЗДЕЛ 39 – ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

ПОДРАЗДЕЛ 1 – КОМПОНЕНТЫ ХОДОВОЙ ЧАСТИ


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

РАЗДЕЛ 41 – СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ

ПОДРАЗДЕЛ 1 – Система управления поворотами (на машинах с приводом


на 2 колеса и с полным приводом)
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

ПОДРАЗДЕЛ 2 -- Система управления поворотами (на машинах с полным


приводом)
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
СОДЕРЖАНИЕ 6

РАЗДЕЛ 50 – ОБОГРЕВАТЕЛЬ КАБИНЫ, КОНДИЦИОНЕР

ПОДРАЗДЕЛ 1 – Обогреватель кабины


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

ПОДРАЗДЕЛ 2 – Кондиционер
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Функционирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

РАЗДЕЛ 55 – ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

ПОДРАЗДЕЛ 1 – Общее описание


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Электрическое оборудование: технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Ремонт электропроводки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Поиск неисправностей электрической системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

ПОДРАЗДЕЛ 2.1 – Электрические схемы механической коробки передач (для


моделей Европы и Северной Америки)
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Плавкие предохранители и реле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Компоненты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Соединительные разъемы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Электрические схемы (для моделей Европы и Северной Америки) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Соединительные разъемы (Подробно) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

ПОДРАЗДЕЛ 2.2 – Электрические схемы автоматической коробки передач


(для моделей Европы и Северной Америки)
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Плавкие предохранители и реле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Компоненты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Соединительные разъемы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Электрические схемы (для моделей Европы и Северной Америки) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Соединительные разъемы (Подробно) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

ПОДРАЗДЕЛ 2.3 – Электрические схемы автоматической коробки передач 4


WS (для моделей Европы и Северной Америки)
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Плавкие предохранители и реле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
СОДЕРЖАНИЕ 7

Компоненты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Соединительные разъемы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Электрические схемы (для моделей Европы и Северной Америки) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Соединительные разъемы (Подробно) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

ПОДРАЗДЕЛ 2.4 – Электрические схемы конструкции для защиты кабины


оператора в случае опрокидывания (ROPS) (для моделей Европы и Северной
Америки)
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Плавкие предохранители и реле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Компоненты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Соединительные разъемы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Электрические схемы (для моделей Европы и Северной Америки) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Соединительные разъемы (Подробно) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

ПОДРАЗДЕЛ 3 – Стартер 2,7кВт


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Вид стартера в разрезе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6HA

ПОДРАЗДЕЛ 4 – Генератор переменного тока 90A


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Вид генератора в разрезе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

ПОДРАЗДЕЛ 5 – Аккумуляторная батарея


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Снятие и установка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Техническое обслуживание и проверка аккумуляторной батареи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Зарядка аккумуляторной батареи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Поиск неисправностей аккумуляторной батареи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

ПОДРАЗДЕЛ 6 – Диагностика технического обслуживания, калибровка,


иммобилайзер
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Индикаторы технического обслуживания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Сигналы тревоги, сигналы диагностики неисправностей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Калибровка спидометра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
СОДЕРЖАНИЕ 8

ПОДРАЗДЕЛ 7 – Проверка компонентов


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Общее описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Проверка компонентов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Схема заземления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

РАЗДЕЛ 82 – ПОГРУЗЧИК

ПОДРАЗДЕЛ 1 – Рама погрузчика, рычаги управления, ковши (на машинах с


приводом на 2 колеса и с полным приводом)
Моменты затяжки и специальные инструменты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Функционирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Ремонт рычагов управления погрузчиком. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

ПОДРАЗДЕЛ 2 – Рама погрузчика, рычаги управления, ковши (на машинах с


полным приводом)
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Функционирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Ремонт рычагов управления погрузчиком. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

РАЗДЕЛ 84 – ЭКСКАВАТОР

ПОДРАЗДЕЛ 1 – Ковш, стрела и рукоять в сборе


Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Функционирование. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Ремонт рычажного механизма управления экскаватором . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Снятие компонентов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Рукоять . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Ремонт телескопической рукояти . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
РАЗДЕЛ 00 – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ -- ПОДРАЗДЕЛ 1

РАЗДЕЛ 00 – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ


ПОДРАЗДЕЛ 1 – Общее описание
ВАЖНО:
Техническое обслуживание и ремонт, описанные в данном Руководстве, должны выполняться
только в специализированных мастерских. Внимательно изучите руководство, при необходимости
используйте специальные инструменты и оборудование. Если Вы выполняете ремонтные работы,
не прочитав руководство, то несете ответственность за возможное повреждение техники.

РЕГУЛИРОВКА
При каждой регулировке внимательно измеряйте каждую регулировочную шайбу при помощи
микрометра и затем суммируйте полученные значения. Не полагайтесь на размеры, указанные в
наборе регулировочных шайб или для каждой шайбы отдельно, так как они могут быть
ошибочными.

ВРАЩАЮЩИЕСЯ УПЛОТНЕНИЯ ВАЛА


Для правильной установки вращающихся уплотнений на вал выполните следующие инструкции:
-- Перед установкой погрузите уплотнение в такое же масло, от пропускания которого оно должно
предохранять, минимум на 30 минут;
-- Тщательно очистите вал и проверьте рабочую поверхность вала на наличие повреждений;
-- Кромка уплотнения должна быть направлена в сторону рабочей жидкости или смазочного масла.
Если устанавливается гидродинамическое манжетное уплотнение, определите направление
вращение вала и направьте канавки так, чтобы рабочая жидкость была с внутренней стороны
уплотнения;
-- Нанесите на кромку уплотнения тонкий слой смазочного материала (лучше использовать
смазочное масло, чем смазку). При использовании уплотнения с двойной кромкой заполните
смазкой зазор между кромкой уплотнения и грязезащитной кромкой;
-- При установке уплотнения в корпус запрессуйте его, используя плоское долото. Не используйте
для этой цели молоток или выколотку;
-- Перед запрессовкой проверьте, что уплотнение установлено перпендикулярно корпусу. Когда
уплотнение установлено, убедитесь, что оно соприкасается с упорным элементом (если это
необходимо);
-- При установке уплотнения используйте подходящую защиту для предотвращения повреждения
валом кромки уплотнения.

КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ
Для предотвращения проворачивания и скручивания кольцевого уплотнения во время установки,
(при этом уплотнение может начать протекать), перед установкой нанесите на кольцевое
уплотнение смазочный материал.

ГЕРМЕТИКИ
На сопряженных поверхностях маркированных отметкой «X», используйте эластичный герметик
для уплотнений «FLEXIBLE GASKET SEALANT 82995770» или аналогичный состав.
Прежде чем наносить герметик подготовьте поверхности в соответствии со следующими
инструкциями:
-- при помощи металлической щетки удалите с поверхности все неровности;
-- тщательно обезжирьте поверхность при помощи средства «DEGREASER 82995779» или
аналогичного состава.

ПОДШИПНИКИ
Перед установкой подшипника на вал рекомендуется нагреть его до температуры 80-90°C. При
установке подшипника в корпус охладите его и постучите по наружному кольцу.

ПРУЖИННЫЙ ПАЛЕЦ
При установке пружинных пальцев убедитесь, что выемка направлена в сторону приложения силы
к пальцу.
Спиральные пружинные пальцы не нужно направлять при установке.
РАЗДЕЛ 00 – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ -- ПОДРАЗДЕЛ 2

УКАЗАНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ


Используйте только оригинальные запасные части.
Только при использовании оригинальных запасных частей гарантируется качество
функционирования техники, безопасность и длительность ее эксплуатации в фабричной
конфигурации.
Данная гарантия предоставляется только при использовании оригинальных запасных
частей.
Заявки на закупку запасных частей должны содержать следующую информацию:
-- модель (торговое название), номер рамы;
-- номер и тип двигателя;
-- номер заказываемой детали в соответствии с картой “Микрофиш” или Каталогом
запасных частей.

УКАЗАНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ОБОРУДОВАНИЯ


Описанное в данном руководстве оборудование:
-- специально создано для использования на машинах Компании;
-- необходимо для качественного выполнения ремонтных работ;
-- создано в соответствии со стандартами качества и гарантирует длительность
эксплуатации техники;
-- используя данное оборудование сервисный персонал:
-- сможет работать в оптимальных технических условиях;
-- получать наилучшие результаты;
-- экономить время и прилагаемые усилия;
-- повысить безопасность работы.

ПРИМЕЧАНИЯ
Указанные ограничения срока службы некоторых деталей рекомендованные, но не
обязательные. Термины «передний», «задний», «правосторонний» и «левосторонний»
относительно различных деталей рассматриваются относительно сидения оператора и
нормального направления движения машины.

КАК ПЕРЕМЕЩАТЬ МАШИНУ СО СНЯТОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ


Кабели от внешнего источника питания подсоединяются отдельно к определенным
клеммам положительных и отрицательных кабелей машины при помощи плоскогубцев,
чтобы затянуть клеммы надлежащим образом.
Перед запуском двигателя отсоедините все дополнительные устройства (фары,
стеклоочиститель и т.п.).
Если необходимо проверить электрическую систему, проведите проверку, используя
подсоединенный источник питания. При завершении проверки, прежде чем отсоединять
кабели отсоедините все дополнительные устройства и выключите источник питания.
РАЗДЕЛ 00 – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ -- ПОДРАЗДЕЛ 3

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

ОБРАЩАЙТЕ ВНИМАНИЕ НА ДАННЫЕ НАДПИСИ:


Этот предупредительный знак привлекает Ваше внимание к потенциальной опасности,
угрожающей Вашей личной безопасности. Внимательно изучите инструкции по технике
безопасности и соблюдайте указанные рекомендации, чтобы избежать возникновения
потенциальной опасности, угрожающей Вашей личной безопасности. В данном
руководстве Вы увидите данные символы вместе со следующими надписями:
Надпись ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ сигнализирует о вероятности возникновения опасной
ситуации, при неправильном проведении ремонтных работ, следствием которой может
быть угроза безопасности технического персонала.
Надпись ОПАСНОСТЬ сигнализирует о вероятности возникновения опасной ситуации,
следствием которой может быть угроза личной безопасности оператора и безопасности
прямо и косвенно задействованного технического персонала.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ НЕЩАСНЫХ СЛУЧАЕВ · Будьте предельно внимательны и аккуратны при


Большинство несчастных случаев и травм проведении ремонта и технического обслуживания.
происходят по причине невнимательности и · При проведении ремонта в мастерской и в полевых
несоблюдения правил техники безопасности. условиях используйте лестницы и платформы,
Многие несчастные случаи можно предотвратить, соответствующие технике безопасности.
если иметь представление о потенциальной · При проведении технического обслуживания
опасности и соблюдать правила техники отсоедините все аккумуляторные батареи и
безопасности. установите на всех рычагах таблички с
Несчастный случай может произойти при уведомлением «Техническое обслуживание».
эксплуатации любой машины, независимо от Заблокируйте машину и рабочее оборудование,
дизайна и модели. если оно должно оставаться в поднятом состоянии.
Наилучшая страховка от несчастных случаев – · Запрещается курить при проверке уровня или
грамотность и внимательность технического заливке топлива, проверке уровня электролита в
специалиста сервисной службы. аккумуляторных батареях. Данные жидкости легко
Выполнение следующего важного правила воспламеняются.
поможет избежать множества серьезных травм. · Если при проведении технического обслуживания
ОПАСНО: Никогда не мойте, не смазывайте и тормоза не функционируют и отпускаются вручную,
не проводите техническое обслуживание положите деревянные блоки под передние и
машины при работающем двигателе. задние колеса машины, чтобы избежать движения.
· Нагнетатель топлива должен постоянно
ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ находиться в заливной горловине, пока подача
· При проведении ремонта и технического топлива не завершится, с целью избегания
обслуживания четко следуйте инструкциям. попадания искр от статического электричества.
· Не надевайте кольца, наручные часы, · Для буксировки машины используйте только
драгоценности, расстегнутую или свободную специально предназначенные точки буксировки.
одежду (галстуки, шарфы, разорванную одежду, Внимательно подсоединяйте детали. Прежде чем
распахнутые жакеты, рубашки с расстегнутыми начинать передвижение, убедитесь, что пальцы
молниями), которая может быть затянута в и/или замки надежно закреплены. Не
машину. Рекомендуется использовать приближайтесь к буксирной балке, кабелям, или
спецодежду, соответствующую технике цепям под нагрузкой.
безопасности, а именно: нескользящую обувь, · Для транспортировки неисправной машины
перчатки, защитные очки, шлем и т.д. используйте автоприцеп или передвижную
· Никогда не выполняйте ремонтные работы, когда платформу с низкой погрузочной площадкой.
посторонние находятся на месте оператора, за · Для загрузки и снятия машины с транспортного
исключением случаев, когда это средства выберите ровную поверхность, надежно
дипломированный оператор, ассистирующий при зафиксируйте трейлер или колеса грузовика.
выполнении определенной операции. Крепко привяжите машину к грузовику или
· Работайте, только находясь на сидении платформе трейлера и в случае необходимости
оператора. заблокируйте колеса.
· Никогда не проводите ремонт или обслуживание · Для электронагревательных приборов, устройств
машины при работающем двигателе, кроме для зарядки батарей и аналогичного оборудования,
случаев, когда это необходимо. используйте вспомогательные источники питания с
· Остановите двигатель и прежде чем снимать надежным заземлением, для предотвращения
крышки, заглушки, клапаны и т.п., убедитесь, что опасности поражения электрическим током.
давление в гидравлической системе сброшено.
РАЗДЕЛ 00 – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ -- ПОДРАЗДЕЛ 4
· При поднятии или перемещении тяжелых · Прежде чем запускать машину или рабочее
деталей всегда используйте специальное оборудование проверьте, отрегулируйте и
спускоподъемное оборудование. закрепите кресло оператора. Убедитесь, что
· Будьте внимательны, если на рабочей вблизи машины или рабочего оборудования
площадке находятся посторонние лица. отсутствуют люди.
· Никогда не наливайте бензин или дизельное · Не держите в карманах предметы, которые
топливо в открытые, широкие или низкие могут случайно попасть внутрь машины.
емкости. · Защитите себя от отлетающих
· Никогда не используйте бензин, дизельное металлических кусочков или мусора.
топливо или другие легковоспламеняющиеся Надевайте защитную маску, защитные очки с
жидкости для очистки. Используйте боковой защитой, шлем, специальную обувь и
невоспламеняющиеся, нетоксичные перчатки.
сертифицированные растворители. · При выполнении сварочных работ надевайте
· При проведении очистки деталей сжатым специальные затемненные очки, шлем,
воздухом, надевайте защитные очки с боковой спецодежду, перчатки и спецобувь. Все
защитой. находящиеся вблизи люди также должны
· Не превышайте давление в 2,1 бар. надеть специальные затемненные очки.
· Не запускайте двигатель в закрытых НИКОГДА НЕ СМОТРИТЕ НА СВАРОЧНУЮ
помещениях с недостаточной вентиляцией. ДУГУ, НЕ НАДЕВ СПЕЦИАЛЬНУЮ ЗАЩИТУ
· Запрещается курить, использовать открытый ДЛЯ ГЛАЗ.
огонь, высекать искры вблизи · Металлические кабели изнашиваются. При
легковоспламеняющихся материалов или во использовании металлических кабелей всегда
время их использования. надевайте перчатки, защитные очки и т.п.
· Не используйте спички для освещения во · Будьте осторожны при снятии и установке
время эксплуатации машины или проверки деталей вручную. Держите руки и пальцы
наличия утечки. подальше от щелей и движущихся
· При выполнении работ под машиной, на механизмов. Всегда используйте защитные
машине или возле машины будьте предельно очки, перчатки и защитную обувь.
внимательны. Используйте спецодежду: шлемы,
защитные очки, спецобувь. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
· Если проверка должна выполняться при · Никогда не запускайте двигатель в
работающем двигателе, на рабочем месте помещении с недостаточно хорошей
оператора обязан находиться ассистент, а вентиляцией, чтобы избежать отравления
технический специалист сервисной службы выхлопными газами.
должен визуально контролировать выполнение · Никогда не находитесь вблизи вращающихся
проверки. ремней и вентиляторов. Есть большая
· Если обслуживание или ремонт машины вероятность получения травм.
проводится вне мастерской, установите машину
на ровную поверхность и заблокируйте ее. Если ДВИГАТЕЛЬ
нельзя избежать работы на наклонной · Всегда медленно отворачивайте крышку
поверхности, сначала надежно заблокируйте радиатора, прежде чем удалить ее, чтобы
машину. Как только появится возможность, сбросить давление в системе. Доливать
переместите машину на ровную поверхность, охлаждающую жидкость можно, только когда
для обеспечения безопасности при работе. двигатель остановлен. Если двигатель
· Для перемещения или поднятия техники не разогрет, то доливайте охлаждающую
используйте поврежденные или согнутые жидкость при работе в режиме холостого хода.
кабели и цепи. Всегда надевайте защитные · Для избегания пожара в случае утечки
перчатки. топлива не наполняйте топливный бак при
· Цепи всегда должны быть надежно закреплены. работающем двигателе, особенно если
Убедитесь, что грузоподъемность крепежного двигатель разогрет.
приспособления соответствует массе груза. · Никогда не проверяйте и не регулируйте
Запрещается находиться вблизи точек натяжение ремня вентилятора при
крепления грузов, тяговых канатов и кабелей. работающем двигателе.
· Рабочее место должно быть чистым и сухим. Никогда не регулируйте топливный насос
Немедленно убирайте пролитую воду или масло. высокого давления, когда машина находится в
· Не нагромождайте смазочные материалы, движении.
пропитанные маслом тряпки, так как · Никогда не смазывайте машину при
повышается опасность возникновения пожара. работающем двигателе.
Храните их в металлическом контейнере.
РАЗДЕЛ 00 – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ -- ПОДРАЗДЕЛ 5
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА · Никогда не режьте, не сваривайте обод, в
· Если необходимо использовать сборке с накаченной шиной.
дополнительные аккумуляторные батареи, · Чтобы снять колесо, предварительно
подсоедините кабели с обеих сторон заблокируйте передние и задние колеса
следующим образом: (+) к (+) и (–) к (–). машины. Поднимите машину, установите под
· Избегайте короткого замыкания. нее надежные и безопасные опоры.
· ГАЗ, ВЫДЕЛЯЕМЫЙ ИЗ АККУМУЛЯТОРНОЙ · Прежде чем снимать какие либо детали
БАТАРЕИ, ЛЕГКО ВОСПЛАМЕНЯЕТСЯ. Во закрепленные ободом шины, обязательно
время зарядки оставьте батарейный отсек спустите шину.
открытым для облегчения вентиляции. Никогда · Никогда не накачивайте шины, используя
не проверяйте наличие заряда путем легковоспламеняющийся газ, так как может
закорачивания клемм батареи каким-либо произойти взрыв, и получат травмы
металлическим предметом. находящиеся вблизи люди.
· Не допускайте наличия искр и открытого
пламени вблизи аккумуляторной батареи. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Запрещается курить вблизи аккумуляторной · Поднимайте и перемещайте все тяжелые
батареи: может произойти взрыв. компоненты при помощи спускоподъемного
· Прежде чем проводить техническое оборудования соответствующей
обслуживание, проверьте машину на наличие грузоподъемности. Убедитесь, что деталь
утечки топлива или охлаждающей жидкости. надежно поддерживается стропами и крюками.
Устраните утечку до начала работы. Используйте подъемные петли.
· Не проводите зарядку аккумуляторной батареи · Внимательно контролируйте действия
в замкнутом помещении. Убедитесь, что персонала, находящегося вблизи
обеспечена хорошая вентиляция, с целью поднимаемого груза.
предотвращения взрыва вследствие скопления · Детали перемещайте предельно осторожно.
газов, выделяемых из батареи во время зарядки. Не оставляйте руки или пальцы между двумя
· Всегда отсоединяйте аккумуляторную батарею, деталями. Надевайте спецодежду (защитные
прежде чем выполнять обслуживание или очки, перчатки, специальную обувь).
ремонт электрической системы. · Не перекручивайте цепи и металлические
кабели. При работе с кабелями или цепями
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА всегда надевайте защитные перчатки.
· Жидкость может вытекать в небольшом
количестве через очень маленькое отверстие,
незаметно для окружающих, но в достаточном
количестве, чтобы проникнуть в кожу. Поэтому
НИКОГДА НЕ ПРОВЕРЯЙТЕ НАЛИЧИЕ УТЕЧКИ
РУКАМИ. Используйте для этой цели кусок
картона или дерева. Если жидкость все-таки
попала на кожу, немедленно обратитесь к врачу.
Промедление может стать причиной серьезных
инфекций или дерматоза.
· Всегда проверяйте давление в системе при
помощи соответствующих измерительных
приборов.

КОЛЕСА И ШИНЫ
· Всегда проверяйте, что давление накачки шин
соответствует рекомендуемым значениям.
Периодически проверяйте шины и обода на
наличие повреждений.
· При накачке шин всегда находитесь в стороне,
а не напротив или рядом с шиной.
· Проверяйте давление накачки шин, только
когда с машины снята нагрузка и шины остыли,
для предотвращения получения неправильных
показаний из-за чрезмерного давления.
· Не используйте детали восстановленных колес.
Из-за некачественной сварки, спайки или
нагрева колесо может быть непрочным и быстро
прийти в негодность.
РАЗДЕЛ 00 – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ -- ПОДРАЗДЕЛ 6

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОБЛЮДЕНИЮ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ НОРМ

Выполняйте следующие рекомендации: гидравлической системы, тормозной жидкости


· Ознакомьтесь с законодательством по и т.д. Не смешивайте слитую тормозную
экологии в Вашей стране и убедитесь, что Вы жидкость или топливо со смазочными
правильно его понимаете. материалами. Храните их в безопасном месте,
· Если законодательство по экологии в Вашей прежде чем утилизировать в соответствии с
стране отсутствует, запросите информацию у нормами законодательства.
поставщиков масел, топлива, антифриза, 5. Охлаждающую жидкость (антифриз и т.п.)
чистящих средств и т.д., для получения необходимо заменять каждые два года. Не
представления о влиянии данной продукции на выливайте отработанную жидкость на землю.
человека и окружающую среду, как их безопасно Используйте безопасные контейнеры.
хранить, использовать и утилизировать. 6. Не открывайте систему кондиционирования
воздуха самостоятельно. В системе могут
ПОЛЕЗНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ скапливаться газы, загрязняющие атмосферу.
1. При заполнении баков не используйте Специалист по системам кондиционирования
канистры и системы подачи топлива с воздуха имеет специальное оборудование
недостаточным давлением, которые могут для зарядки и разгрузки системы.
вызвать значительную утечку. 7. Немедленно устраняйте утечки и
2. В целом, избегайте попадания на кожу неисправности в системе охлаждения
топлива, масла, кислоты, растворителя и т.п. двигателя и гидравлической системе.
Большинство данных средств содержат 8. Не увеличивайте давление в контуре,
вещества, которые могут нанести вред находящемся под высоким давлением. Это
здоровью. может привести к катастрофической
3. Современные масла содержат добавки. Не неисправности компонентов системы.
сжигайте использованное топливо и/или масло в 9. Во время проведения сварочных работ
обычных отопительных системах. защитите шланги. Искры могут прожечь дырку
4. Избегайте утечки при сливе отработанной или повредить шланг, что вызовет утечку
охлаждающей жидкости, моторного и масла, охлаждающей жидкости и т.п.
трансмиссионного масла, рабочей жидкости
РАЗДЕЛ 00 – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ -- ПОДРАЗДЕЛ 7

ТЕХНИКА СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Раздувание шланга свидетельствует о


Прежде чем выполнять ремонт или техническое внутренней утечке в связи с повреждением
обслуживание тщательно очистите все структуры. Данная неисправность быстро
компоненты. Грязь и абразивная пыль могут приводит к повреждению всего шланга.
сократить срок эксплуатации компонента и Согнутые, раздробленные, растянутые или
ускорить необходимость его замены. деформированные шланги в большинстве
Время, потраченное на предварительные случаев имеют повреждения структуры, что
работы и очистку рабочей поверхности, может ограничить поток рабочей жидкости,
значительно облегчает дальнейшую работу и снизить скорость функционирования
делает ее более безопасной. В результате компонентов и привести к повреждению
повышается эффективность функционирования шланга.
отремонтированных компонентов. Свободно движущиеся, не поддерживаемые
Используйте только безопасные очистительные шланги ни в коем случае не должны
жидкости. Определенные виды очистительных соприкасаться между собой или с рабочими
жидкостей могут повредить кольцевые уплотнения поверхностями. Это может вызвать износ и
и вызвать раздражение кожи. Необходимо сократить срок эксплуатации шлангов.
предварительно проверить, подходят ли
растворители для очистки компонентов и ШТУЦЕРЫ С ТОРЦЕВЫМ КОЛЬЦЕВЫМ
безопасны ли для персонала. УПЛОТНЕНИЕМ
В случае повреждения кольцевых уплотнений, При ремонте штуцеров с кольцевыми
уплотнений или прокладок, замените их. Никогда уплотнениями выполняйте следующие
не используйте новые и старые уплотнения или инструкции:
кольцевые уплотнения одновременно, независимо
от их состояния. Перед установкой всегда
смазывайте новые уплотнения и кольцевые
уплотнения рабочей жидкостью. ВНИМАНИЕ
При замене деталей используйте необходимые НИКОГДА НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ И НЕ
инструменты. ЗАТЯГИВАЙТЕ ШЛАНГИ ИЛИ ТРУБКИ,
НАХОДЯЩИЕСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. ЕСЛИ
ШЛАНГИ И ТРУБКИ СОМНЕВАЕТЕСЬ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ
Всегда заменяйте шланги и трубки, если ОТСОЕДИНЯТЬ ШЛАНГ ИЛИ ТРУБКУ, ПРИ
соединительные наконечники или муфтовые ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ ПРИВЕДИТЕ
соединения повреждены. НА НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ В ДВИЖЕНИЕ
При установке нового шланга, ослабьте РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ.
муфтовые соединения с двух сторон и, прежде
чем затягивать их, убедитесь, что шланг 1. Ослабьте переходник, отсоедините шланг
установлен в правильном положении. Хомуты или трубку в сборе, затем удалите с
должны быть достаточно закреплены, чтобы переходника кольцевое уплотнение и
держать шланг не придавливая, для утилизируйте его.
предотвращения трения. 2. Перед установкой опустите новое
После замены шланга на движущемся кольцевое уплотнение в чистую рабочую
компоненте, убедитесь, что шланг не касается жидкость. Установите новое кольцевое
движущейся детали при движении во всех уплотнение на переходник и, в случае
возможных направлениях. необходимости, закрепите уплотнение в
Проверьте, что установленный шланг не согнут требуемом положении при помощи вазелина.
и не перекручен. 3. Установите новый шланг или трубку в
Поврежденные, вогнутые, раздробленные или сборе и вручную затяните переходник,
текущие муфтовые соединения ограничивают поддерживая шланг или трубку в сборе для
поток рабочей жидкости и производительность избегания вращения.
обслуживаемых компонентов. Муфтовые 4. Используя два подходящих гаечных ключа,
соединения, изменившие положение затяните переходник в соответствии с
первоначальной установки – неисправны, и требуемым моментом затяжки (зависимо от
должны быть заменены. размера переходника). Далее представлена
Шланг с изношенной наружной поверхностью таблица моментов затяжки.
пропускает воду. Скрытая коррозия ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы соединение не
проволочного армирующего слоя постепенно протекало, переходники не должны быть
распространится по всей длине шланга, и недостаточно или чрезмерно затянуты.
приведет к повреждению шланга.
РАЗДЕЛ 00 – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ -- ПОДРАЗДЕЛ 8

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ШТУЦЕРОВ С ТОРЦЕВЫМИ КОЛЬЦЕВЫМИ УПЛОТНЕНИЯМИ

Момент затяжки
Номинальный размер
Размер гайки
Размер
Наружный ключа,
Трубка обжимки Футо-
диаметр дюйм Н*м
(мм) фунты
(дюйм)
0.250 6.35 -4 9/16-18 12 16
0.375 9.52 -6 11/16-16 18 24
0.500 12.70 -8 13/16-16 37 50
0.625 15.88 -10 1-14 51 69
0.750 19.05 -12 1 3/16-12 75 102
0.875 22.22 -14 1 3/16-12 75 102
1.000 25.40 -16 1 7/16-12 105 142
1.250 31.75 -20 1 11/16-12 140 190
1.500 38.10 -24 2-12 160 217

ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИЕ СОСТАВЫ
Используйте герметизирующие составы следующих марок:

НОМЕР
ГЕРМЕТИКИ МАРКА
ДЕТАЛИ
Анаэробный герметик 82995770/1 LOCTITE GASKET ELIMINATOR 518
LOCTITE SUPERFLEX 593, 595 or 596 LOCTITE
Силиконовый клей-герметик
ULTRA BLUE 587 DOW CORNING
вулканизирующийся при 82995775/6
SILASTIC 732 GENERAL ELECTRIC RTV 103
комнатной температуре
OR 108
Уплотнитель для труб 82995768 PST 592 PIPE SEALANT WITH TEFLON
Склеивающая смесь для LOCTITE 271 THREADLOCKER/SEALANT
82995773
резьбовых соединений (красный)

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ Не пользуйтесь данными значениями, если


СОЕДИНЕНИЙ указан момент затяжки для конкретного
Периодически необходимо проверять затяжку случая применения.
резьбовых соединений. Убедитесь, что резьбовое соединение чистое
Для определения правильного момента затяжки и не повреждено.
при проведении проверки, регулировки или ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной затяжки
замены компонентов экскаватора-погрузчика, резьбовых соединений используйте гаечный
используйте следующие таблицы. ключ с ограничением по крутящему
ВАЖНО: Моменты затяжки, указанные в моменту.
таблице - общего назначения.
РАЗДЕЛ 00 – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ -- ПОДРАЗДЕЛ 9

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ РЕЗЬБОВЫХ


СОЕДИНЕНИЙ (МИНИМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ)
В Футо-фунтах (Ньютоно-метрах – Н*м)
(стандартная сборка)

КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ (МЕТРИЧЕСКАЯ РЕЗЬБА) И КОНТРГАЙКИ

Класс прочности 5.8 Класс прочности 8.8 Класс прочности 10.9 Контргайка
Класс
Номи-
прочности 8
нальный Без Покрытие Без Покрытие Без Покрытие W/Класс
размер покрытия W/ZnCr покрытия W/ZnCr покрытия W/ZnCr прочности 8.8
Болт
M4 15* (1.7) 19* (2.2) 23* (2.6) 30* (3.4) 33* (3.7) 42* (4.8) 16* (1.8)
M6 51* (5.8) 67* (7.6) 79* (8.9) 102* (12) 115* (13) 150* (17) 56* (6.3)
M8 124* (14) 159* (18) 195* (22) 248* (28) 274* (31) 354* (40) 133* (15)
M10 21 (28) 27 (36) 32 (43) 41 (56) 45 (61) 58 (79) 22 (30)
M12 36 (49) 46 (63) 55 (75) 72 (97) 79 (107) 102 (138) 39 (53)
M16 89 (121) 117 (158) 137 (186) 177 (240) 196 (266) 254 (344) 97 (131)
M20 175 (237) 226 (307) 277 (375) 358 (485) 383 (519) 495 (671) 195 (265)
M24 303 (411) 392 (531) 478 (648) 619 (839) 662 (897) 855 (1160) 338 (458)

ПРИМЕЧАНИЕ: Моменты затяжки обозначенные * указаны в дюймах и фунтах.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ БОЛТОВ С ШЕСТИГРАННОЙ ГОЛОВКОЙ И БОЛТОВ С


КВАДРАТНЫМ ПОДГОЛОВКОМ
КЛАСС ПРОЧНОСТИ 5.6 И ВЫШЕ

БОЛТЫ С ШЕСТИГРАННОЙ ГОЛОВКОЙ И КОНТРГАЙКИ


КЛАСС ПРОЧНОСТИ 05 И ВЫШЕ
РАЗДЕЛ 00 – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ -- ПОДРАЗДЕЛ 10

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ РЕЗЬБОВЫХ


СОЕДИНЕНИЙ (МИНИМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ)
В Футо-фунтах (Ньютоно-метрах – Н*м)
(стандартная сборка)

КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ (ДЮЙМОВАЯ РЕЗЬБА) И КОНТРГАЙКИ


SAE Класс 2 SAE Класс 5 SAE Класс 8 Контргайки
Номи- Без Без Без Номи-
нальный покрытия Покрытие покрытия PLATED покрытия PLATED GR.B GR.C нальный
размер или W/ZnCr или W/ZnCr или W/ZnCr w/GR5 w/GR8 размер
покрытие GOLD покрытие GOLD покрытие GOLD болт болт
Серебро Серебро Серебро
61* 86*
1/4 55* (6.2) 72* (8.1) 86* (9.7) 112* (13) 121* (14) 157* (18) 1/4
(6.9) (9.8)
125* 176*
5/16 115* (13) 149* (17) 178* (20) 229* (26) 250* (28) 324* (37) 5/16
(14) (20)
3/8 17 (23) 22 (30) 26 (35) 34 (46) 37 (50) 48 (65) 19 (26) 26 (35) 3/8
7/16 27 (37) 35 (47) 42 (57) 54 (73) 59 (80) 77 (104) 30 (41) 42 (57) 7/16
1/2 42 (57) 54 (73) 64 (87) 83 (113) 91 (123) 117 (159) 45 (61) 64 (88) 1/2
9/16 60 (81) 77 (104) 92 (125) 120 (163) 130 (176) 169 (229) 65 (88) 92 (125) 9/16
127
5/8 83 (112) 107 (145) 128 (174) 165 (224) 180 (244) 233 (316) 90 (122) 5/8
(172)
3/4 146 (198) 189 (256) 226 (306) 293 (397) 319 (432) 413 (560) 160 (217) 226 (306) 3/4
7/8 142 (193) 183 (248) 365 (495) 473 (641) 515 (698) 667 (904) 258 (350) 364 (494) 7/8
1 213 (289) 275 (373) 547 (742) 708 (960) 773 (1048) 1000 (1356) 386 (523) 545 (739) 1

ПРИМЕЧАНИЕ: Моменты затяжки обозначенные * указаны в дюймах и фунтах.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВИНТОВ С ГОЛОВКОЙ И БОЛТОВ С КВАДРАТНЫМ


ПОДГОЛОВКОМ

КОНТРГАЙКИ
РАЗДЕЛ 17 -- ГИДРОТРАНСФОРМАТОР -- ПОДРАЗДЕЛ 1 1

РАЗДЕЛ 17 – ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
ПОДРАЗДЕЛ 1 – С механической коробкой передач

СОДЕРЖАНИЕ
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Моменты затяжки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Функционирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Частота вращения при остановке двигателя


Механическая коробка передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2009-2065 об/мин

Тестирование гидравлической системы


Показания тахометра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2000 об/мин
Температура масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80-85°C (176-185°F)
Предохранительный клапан для запуска двигателя из холодного состояния (только для получения
информации) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 бар (377 фунтов на кв. дюйм)
Давление в системе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.7-15.2 бар (198--220 фунтов на кв. дюйм)
Гидротрансформатор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--11 бар (101-159 фунтов на кв. дюйм)

Герметик
Герметик для уплотнений . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995774
Герметик для резьбы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995768

Моменты затяжки резьбовых соединений

Компонент Н*м Футо-фунты


Соединительная муфта сливной трубки
49-78 36-58
маслоохладителя
Колено сливной трубки маслоохладителя 49-78 36-58
Болт крепления опоры реакторного колеса 26 19
Соединение маховика и ведущей
43 32
полумуфты
Соединение ведущей полумуфты и
43 32
гидротрансформатора
РАЗДЕЛ 17 -- ГИДРОТРАНСФОРМАТОР -- ПОДРАЗДЕЛ 1 2
РАЗДЕЛ 17 -- ГИДРОТРАНСФОРМАТОР -- ПОДРАЗДЕЛ 1 3

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Гидротрансформатор (1) состоит из насосного
колеса, турбинного колеса, реакторного колеса,
передней и задней крышек. Насосное колесо
соединено с задней крышкой, и вращающий
момент передается от маховика двигателя через
ведущую полумуфту.
Турбинное колесо (2) соединено с передним
входным валом турбинного колеса, с неподвижным
валом (опорой реакторного колеса) через
одностороннюю муфту, позволяющую реакторному
колесу (3) вращаться только в том направлении,
что и насосное колесо (1). Все детали
гидротрансформатора помещены в кожух,
заполненный маслом. Передняя и задняя крышки,
сваренные вместе, формируют кожух
гидротрансформатора.
Реакторное колесо (3) соединяется с
неподвижным валом (опорой реакторного колеса)
через одностороннюю муфту, позволяющую ему
вращаться только в том направлении, что и
насосное колесо.
Все детали гидротрансформатора помещены в
кожух, заполненный маслом. Передняя и задняя
крышки, сваренные вместе, формируют кожух
гидротрансформатора.
После пуска двигателя масло в
гидротрансформаторе подается от насосного
колеса (1) на турбинное колесо (2) и обратно через
реакторное колесо (3). Данный поток создает
максимальное увеличение вращающего момента.
Когда начинает вращаться насосное колесо, масло,
заполняющее пространство между лопатками
насосного колеса, под действием центробежных
сил отбрасывается на лопатки турбинного колеса.
Масло падает на лопатки турбины под углом, что
приводит входной вал турбинного колеса во
вращение. Увеличение вращающегося момента
постепенно уменьшается по мере приближения
скорости вращения турбинного колеса к скорости
вращения насосного колеса, и становится 1 к 1,
когда скорость вращения турбинного колеса
достигает девяти десятых скорости вращения
насосного колеса.
Когда скорость вращения турбинного колеса (1)
достигает девяти десятых скорости вращения
насосного колеса, гидротрансформатор перестает
увеличивать вращающий момент, так как теперь
масло попадает на заднюю грань лопаток
реакторного колеса (2). Вследствие действия
масла на задние грани лопаток реакторного колеса
открывается односторонняя муфта (3), что
позволяет реакторному колесу вращаться в том же
направлении, что и турбинное и насосное колеса.
В результате гидротрансформатор становится
эффективной гидравлической муфтой,
передающей вращающий момент от двигателя
через насосное колесо к турбинному колесу.
РАЗДЕЛ 17 -- ГИДРОТРАНСФОРМАТОР -- ПОДРАЗДЕЛ 1 4

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ВАЖНО: При проведении ремонтных работ необходимо тщательно изучить возможные
причины неисправности и принять меры по предотвращению ее повторения.
В приведенной таблице указаны проблемы, возможные причины их появления и рекомендации по
устранению неисправностей.

ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ УСТРАНЕНИЕ


1. Низкая частота Замена
Заклинена гидравлическая муфта.
вращения при гидротрансформатора
остановке Замена
Сломана опора реакторного колеса.
гидротрансформатора
Замена
Неисправен гидротрансформатор.
гидротрансформатора
Проверка и регулировка
Низкая мощность двигателя.
производительности
2. Высокая частота Гидравлическая муфта не включается
Замена
вращения при или пробуксовывает.
остановке Проверка
Низкое линейное давление.
производительности насоса
Повреждены кольцевые уплотнения
Замена уплотнений
заднего входного вала.

Замена
Неисправен гидротрансформатор.
гидротрансформатора

РЕМОНТ
ПРИМЕЧАНИЕ: Инструкции по снятию
гидротрансформатора указаны в разделе
21 000. Смотрите процедуру разборки коробки
передач.
Гидротрансформатор – сваренный компонент, и
не может быть разобран. Единственно
возможная процедура технического
обслуживания гидротрансформатора, кроме
проверки частоты вращения при остановке – это
очистка и визуальный осмотр.
Для очистки гидротрансформатора используйте
специальную очистительную жидкость. При
отсутствии данной жидкости, проведите очистку в
соответствии с указанными пунктами:
1. Наклоняя гидротрансформатор во всех
направлениях, слейте как можно больше масла
из ступицы гидротрансформатора.
2. Через отверстие ступицы (1) наполовину
заполните гидротрансформатор растворителем
на основе парафина или любым специальным
растворителем для очистки гидротранс-
форматора.
3. Закройте отверстие ступицы и хорошо
потрясите гидротрансформатор с растворителем
внутри.
4. Слейте растворитель из гидротрансформатора.
5. В случае необходимости, повторите пункты 1-4,
пока растворитель, сливаемый из
гидротрансформатора, не будет чистым.
РАЗДЕЛ 17 -- ГИДРОТРАНСФОРМАТОР -- ПОДРАЗДЕЛ 1 5

ПРОВЕРКА
Проверьте шлицы ступицы гидротрансформатора
на наличие износа, повреждений или трещин в
сварных швах.
При обнаружении износа, повреждений и/или
трещин в сварных швах, необходимо установить
новый гидротрансформатор. В случае
повреждения ведущей полумуфты, следует также
установить новую полумуфту.

СБОРКА
1. Соедините ведущую полумуфту и
гидротрансформатор, установите плоские шайбы и
затяните крепежные болты (1).
Момент затяжки: 41 Н*м (30 футо-фунтов).
2. Прежде чем собирать коробку передач,
осторожно установите гидротрансформатор на
трансмиссионный вал и поместите в картер
коробки передач.
3. При помощи болтов соедините коробку передач
и двигатель. Соедините ведущую полумуфту и
маховик через отверстие для стартера, установите
шайбы и затяните крепежные болты (2).
Момент затяжки: 41 Н*м (30 футо-фунтов).

ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ


ОСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЯ
Данное тестирование проводится с целью
проверки исправности функционирования
гидротрансформатора и гидравлической муфты в
сборе. Чтобы результаты тестирования были
правильными, гидронасос коробки передач и
предохранительный клапан должны
функционировать исправно. Функционирование
указанных компонентов можно проверить,
выполнив «Измерение линейного давления».
Двигатель и тормозная система также должны
находиться в рабочем состоянии.
1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в
радиаторе и уровень масла в коробке передач.
Если уровень низкий, долейте жидкости до
требуемого уровня.
2. Установите рычаг переключения передач и
рычаг управления передним/задним ходом в
нейтральное положение. Запустите двигатель на
частоте 800-1000 об/мин., пока температура масла
в коробке передач не достигнет 85° - 95° F (29° -
35° C).
3. Заблокируйте тормоз и включите четвертую
передачу. Увеличьте обороты двигателя до 900
об/мин, затем переключите рычаг управления
передним/задним ходом в положение переднего
хода. В данном положении распределитель
коробки передач направляет масло под высоким
давлением на муфту переднего хода.
РАЗДЕЛ 17 -- ГИДРОТРАНСФОРМАТОР -- ПОДРАЗДЕЛ 1 6

4. Убедитесь, что тормоз надежно заблокирован


и машина не может передвигаться, постепенно
нажмите педаль акселератора и зафиксируйте
максимальные обороты двигателя.
Установите рычаг управления передним/задним
ходом в нейтральное положение. Частота
вращения при остановке должна быть:

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ПРИ ОСТАНОВКЕ:


Двигатель 95 HP T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx об/мин
Двигатель 110 HP TAA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx об/мин

ВАЖНО: Чтобы не допустить перегрева


коробки передач, не давайте двигателю
работать на максимальных оборотах более 15
секунд.

5. Дайте маслу в коробке передач остыть до


температуры 29°-35° C (85°-95° F). Проверьте
функционирование муфты заднего хода,
повторив пункты 3 и 4, перед этим переключив
рычаг управления передним/задним ходом в
положение заднего хода. Снова разогрейте
масло в коробке передач, запустив двигатель на
частоте около 1000 об/мин на одну минуту.
6. Обороты двигателя, зафиксированные в
пункте 4 (частота вращения при остановке), для
муфт переднего и заднего хода в сборе должны
быть в пределах 150 об/мин. Если частота
вращения при остановке выходит за пределы
данного ограничения, обратитесь к руководству
по диагностике неисправностей для определения
возможных причин проблемы.
7. Установите рычаг переключения передач и
рычаг управления передним/задним ходом в
нейтральное положение. Запустите двигатель на
частоте 600-800 об/мин, затем включите любую
передачу. Если шестерни сталкиваются,
независимо от того включена муфта переднего
хода, заднего хода, или рычаг управления
передним/задним ходом установлен в
нейтральное положение (см. примечание).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если машина медленно


передвигается вперед, и шестерни
сталкиваются, неисправна муфта переднего
хода. Если машина медленно передвигается
назад, неисправна муфта заднего хода. Если
машина не передвигается, но шестерни
сталкиваются, поднимите задние колеса
машины, используя выносные опоры,
установите рычаг управления передним/задним
ходом в нейтральное положение и переключите
на 1-ую передачу. Проверьте направление
вращение задних колес машины – если колеса
вращаются назад, неисправна муфта заднего
хода.
РАЗДЕЛ 17 -- ГИДРОТРАНСФОРМАТОР -- ПОДРАЗДЕЛ 2 1

РАЗДЕЛ 17 – ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
ПОДРАЗДЕЛ 2 – С автоматической коробкой передач

СОДЕРЖАНИЕ
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Моменты затяжки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Функционирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Частота вращения при остановке двигателя


110 HP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx -- xxxx об/мин

Передаточное число гидротрансформатора


Передаточное число . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.38 : 1

Смазочные материалы
См. Руководство оператора

Тестирование гидравлической системы


Показания тахометра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2200 об/мин
Температура масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82-93°C (180-200°F)
Предохранительный клапан гидротрансформатора. . . . . . . . . . . 10 бар (101--159 фунтов на кв. дюйм)
Температура масла на выходе гидротрансформатора,
Нормальная температура . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80--90°C (175--193°F)
Максимальная температура . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120°C (284°F)

Герметик
Герметик для уплотнений . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995774
Герметик для резьбы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995768

Моменты затяжки резьбовых соединений

Компонент Н*м Футо-фунты


Соединительная муфта сливной трубки
49-78 36-58
маслоохладителя
Колено сливной трубки маслоохладителя 49-78 36-58
Болт крепления опоры реакторного колеса 26 19
Соединение маховика и ведущей
43 32
полумуфты
Соединение ведущей полумуфты и
43 32
гидротрансформатора
РАЗДЕЛ 17 -- ГИДРОТРАНСФОРМАТОР -- ПОДРАЗДЕЛ 2 2

Порты проверки давления в гидротрансформаторе и в системе смазки.

1. Порт проверки давления в системе. 4. Порт проверки температуры масла на выходе


2. Порт проверки давления на входе гидротрансформатора.
гидротрансформатора. 5. Порт проверки температуры масла на выходе
3. Порт проверки давления на выходе маслоохладителя.
гидротрансформатора. 6. Порт проверки давления в системе смазки.

Вид в разрезе (левая сторона)

1. Порт проверки давления на входе гидротрансформатора, давление 5-11 бар (73-159 фунтов на кв. дюйм)
РАЗДЕЛ 17 -- ГИДРОТРАНСФОРМАТОР -- ПОДРАЗДЕЛ 2 3

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Гидротрансформатор (1) состоит из насосного
колеса, турбинного колеса, реакторного колеса,
передней и задней крышек. Насосное колесо
соединено с задней крышкой, и вращающий
момент передается от маховика двигателя через
ведущую полумуфту.
Турбинное колесо (2) соединено с передним
входным валом турбинного колеса, с неподвижным
валом (опорой реакторного колеса) через
одностороннюю муфту, позволяющую реакторному
колесу (3) вращаться только в том направлении,
что и насосное колесо (1). Все детали
гидротрансформатора помещены в кожух,
заполненный маслом. Передняя и задняя крышки,
сваренные вместе, формируют кожух
гидротрансформатора.
Реакторное колесо (3) соединяется с
неподвижным валом (опорой реакторного колеса)
через одностороннюю муфту, позволяющую ему
вращаться только в том направлении, что и
насосное колесо.
Все детали гидротрансформатора помещены в
кожух, заполненный маслом. Передняя и задняя
крышки, сваренные вместе, формируют кожух
гидротрансформатора.
После пуска двигателя масло в
гидротрансформаторе подается от насосного
колеса (1) на турбинное колесо (2) и обратно через
реакторное колесо (3). Данный поток создает
максимальное увеличение вращающего момента.
Когда начинает вращаться насосное колесо, масло,
заполняющее пространство между лопатками
насосного колеса, под действием центробежных
сил отбрасывается на лопатки турбинного колеса.
Масло падает на лопатки турбины под углом, что
приводит входной вал турбинного колеса во
вращение. Увеличение вращающегося момента
постепенно уменьшается по мере приближения
скорости вращения турбинного колеса к скорости
вращения насосного колеса, и становится 1 к 1,
когда скорость вращения турбинного колеса
достигает девяти десятых скорости вращения
насосного колеса.
Когда скорость вращения турбинного колеса (1)
достигает девяти десятых скорости вращения
насосного колеса, гидротрансформатор перестает
увеличивать вращающий момент, так как теперь
масло попадает на заднюю грань лопаток
реакторного колеса (2). Вследствие действия
масла на задние грани лопаток реакторного колеса
открывается односторонняя муфта (3), что
позволяет реакторному колесу вращаться в том же
направлении, что и турбинное и насосное колеса.
В результате гидротрансформатор становится
эффективной гидравлической муфтой,
передающей вращающий момент от двигателя
через насосное колесо к турбинному колесу.
РАЗДЕЛ 17 -- ГИДРОТРАНСФОРМАТОР -- ПОДРАЗДЕЛ 2 4

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ВАЖНО: При проведении ремонтных работ необходимо тщательно изучить возможные
причины неисправности и принять меры по предотвращению ее повторения.
В приведенной таблице указаны проблемы, возможные причины их появления и рекомендации по
устранению неисправностей.

ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ УСТРАНЕНИЕ


1. Низкая частота Замена
Заклинена гидравлическая муфта.
вращения при гидротрансформатора
остановке Замена
Сломана опора реакторного колеса.
гидротрансформатора
Замена
Неисправен гидротрансформатор.
гидротрансформатора
Проверка и регулировка
Низкая мощность двигателя.
производительности
2. Высокая частота Гидравлическая муфта не включается
Замена
вращения при или пробуксовывает.
остановке Проверка
Низкое линейное давление.
производительности насоса
Повреждены кольцевые уплотнения
Замена уплотнений
заднего входного вала.

Замена
Неисправен гидротрансформатор.
гидротрансформатора

РЕМОНТ
ПРИМЕЧАНИЕ: Инструкции по снятию
гидротрансформатора указаны в разделе
21 000. Смотрите процедуру разборки коробки
передач.
Гидротрансформатор – сваренный компонент, и
не может быть разобран. Единственно
возможная процедура технического
обслуживания гидротрансформатора, кроме
проверки частоты вращения при остановке – это
очистка и визуальный осмотр.
Для очистки гидротрансформатора используйте
специальную очистительную жидкость. При
отсутствии данной жидкости, проведите очистку в
соответствии с указанными пунктами:
1. Наклоняя гидротрансформатор во всех
направлениях, слейте как можно больше масла
из ступицы гидротрансформатора.
2. Через отверстие ступицы (1) наполовину
заполните гидротрансформатор растворителем
на основе парафина или любым специальным
растворителем для очистки гидротранс-
форматора.
3. Закройте отверстие ступицы и хорошо
потрясите гидротрансформатор с растворителем
внутри.
4. Слейте растворитель из гидротрансформатора.
5. В случае необходимости, повторите пункты 1-4,
пока растворитель, сливаемый из
гидротрансформатора, не будет чистым.
РАЗДЕЛ 17 -- ГИДРОТРАНСФОРМАТОР -- ПОДРАЗДЕЛ 2 5

ПРОВЕРКА
Проверьте шлицы ступицы гидротрансформатора
на наличие износа, повреждений или трещин в
сварных швах.
При обнаружении износа, повреждений и/или
трещин в сварных швах, необходимо установить
новый гидротрансформатор. В случае
повреждения ведущей полумуфты, следует также
установить новую полумуфту.

СБОРКА
1. Соедините ведущую полумуфту и
гидротрансформатор, установите плоские шайбы и
затяните крепежные болты (1).
Момент затяжки: 41 Н*м (30 футо-фунтов).
2. Прежде чем собирать коробку передач,
осторожно установите гидротрансформатор на
трансмиссионный вал и поместите в картер
коробки передач.
3. При помощи болтов соедините коробку передач
и двигатель. Соедините ведущую полумуфту и
маховик через отверстие для стартера, установите
шайбы и затяните крепежные болты (2).
Момент затяжки: 41 Н*м (30 футо-фунтов).

ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ


ОСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЯ
Данное тестирование проводится с целью
проверки исправности функционирования
гидротрансформатора и гидравлической муфты в
сборе. Чтобы результаты тестирования были
правильными, гидронасос коробки передач и
предохранительный клапан должны
функционировать исправно. Функционирование
указанных компонентов можно проверить,
выполнив «Измерение линейного давления».
Двигатель и тормозная система также должны
находиться в рабочем состоянии.
1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в
радиаторе и уровень масла в коробке передач.
Если уровень низкий, долейте жидкости до
требуемого уровня.
2. Установите рычаг переключения передач и
рычаг управления передним/задним ходом в
нейтральное положение. Запустите двигатель на
частоте 800-1000 об/мин., пока температура масла
в коробке передач не достигнет 85° - 95° F (29° -
35° C).
3. Заблокируйте тормоз и включите четвертую
передачу. Увеличьте обороты двигателя до 900
об/мин, затем переключите рычаг управления
передним/задним ходом в положение переднего
хода. В данном положении распределитель
коробки передач направляет масло под высоким
давлением на муфту переднего хода.
РАЗДЕЛ 17 -- ГИДРОТРАНСФОРМАТОР -- ПОДРАЗДЕЛ 2 6

4. Убедитесь, что тормоз надежно заблокирован


и машина не может передвигаться, постепенно
нажмите педаль акселератора и зафиксируйте
максимальные обороты двигателя.
Установите рычаг управления передним/задним
ходом в нейтральное положение. Частота
вращения при остановке должна быть:

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ПРИ ОСТАНОВКЕ:


Модели с автоматической коробкой передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx об/мин

ВАЖНО: Чтобы не допустить перегрева


коробки передач, не давайте двигателю
работать на максимальных оборотах более 15
секунд.

5. Дайте маслу в коробке передач остыть до


температуры 29°-35° C (85°-95° F). Проверьте
функционирование муфты заднего хода,
повторив пункты 3 и 4, перед этим переключив
рычаг управления передним/задним ходом в
положение заднего хода. Снова разогрейте
масло в коробке передач, запустив двигатель на
частоте около 1000 об/мин на одну минуту.
6. Обороты двигателя, зафиксированные в
пункте 4 (частота вращения при остановке), для
муфт переднего и заднего хода в сборе должны
быть в пределах 150 об/мин. Если частота
вращения при остановке выходит за пределы
данного ограничения, обратитесь к руководству
по диагностике неисправностей для определения
возможных причин проблемы.
7. Установите рычаг переключения передач и
рычаг управления передним/задним ходом в
нейтральное положение. Запустите двигатель на
частоте 600-800 об/мин, затем включите любую
передачу. Если шестерни сталкиваются,
независимо от того включена муфта переднего
хода, заднего хода, или рычаг управления
передним/задним ходом установлен в
нейтральное положение (см. примечание).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если машина медленно


передвигается вперед, и шестерни
сталкиваются, неисправна муфта переднего
хода. Если машина медленно передвигается
назад, неисправна муфта заднего хода. Если
машина не передвигается, но шестерни
сталкиваются, поднимите задние колеса
машины, используя выносные опоры,
установите рычаг управления передним/задним
ходом в нейтральное положение и переключите
на 1-ую передачу. Проверьте направление
вращение задних колес машины – если колеса
вращаются назад, неисправна муфта заднего
хода.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 1

РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ


ПОДРАЗДЕЛ 1 – Механическая коробка передач (4х4)

СОДЕРЖАНИЕ
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Моменты затяжки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Специальные инструменты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Функционирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Тормозной диск и суппорт тормоза в сборе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Выходной вал полного привода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Входной вал . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Схема смазки и циркуляция масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Основной выходной вал . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Проверка давления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Процедура регулировки зазоров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Частота вращения при остановке двигателя


95 HP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx -- xxxx об/мин
110 HP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx -- xxxx об/мин

Передаточное число гидротрансформатора


Передаточное число . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.34 : 1

Передаточные числа
Коробка передач (4x4) с синхронизацией переключения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Передний ход 1-ая 4.824:1 Задний ход 1-ая 4.020:1
Передний ход 2-ая 2.998:1 Задний ход 2-ая 2.498:1
Передний ход 3-ая 1.408:1 Задний ход 3-ая 1.173:1
Передний ход 4-ая 0.792:1 Задний ход 4-ая 0.660:1
Смазочные материалы
См. Руководство оператора

Герметик
Герметик для уплотнений . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995774
Герметик для резьбы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82995768

Пружина предохранительного клапана для запуска двигателя из холодного состояния


Длина в свободном состоянии . . . . . . . . . . . . . . . . . 53.4мм +/-- 0.96мм (2.10 дюйма +/-- 0.038 дюйма)

Пружина муфты переднего хода


Длина в свободном состоянии. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76.6мм (3.017 дюйма)
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 2
Пружина поршня муфты
Длина в свободном состоянии . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75.9мм (2.99 дюйма)

Пружина фиксатора
Длина в свободном состоянии (приблизительно) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.06мм (1.656 дюйма)

Осевой зазор
Основной входной вал переднего хода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.0508-0.41мм (0.002-0.016 дюйма)
Основной входной вал заднего хода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0.0508-0.41мм (0.002-0.016 дюйма)
Выходной вал . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-я передача -- 0.33-0.508мм (0.013-0.020 дюйма)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-я передача -- 0.35-0.558мм (0.014-0.022 дюйма)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-я передача -- 0.38-0.838мм (0.015-0.033 дюйма)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-я передача -- 0.20-0.558мм (0.008-0.022 дюйма)
Вал полного привода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.050-0.28мм (0.002-0.011 дюйма)
Осевой зазор подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.025-0.076мм (0.001-0.003 дюйма)
Шайбы регулирования осевых зазоров подшипников (возможные),
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.050/0.076/0.127/0.177/0.381/0.508мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (0.002/0.003/0.005/0.007/0.015/0.020 дюйма)

Тестирование гидравлической системы


Показания тахометра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2200 об/мин
Температура масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82-93°C (180-200°F)
Предохранительный клапан для запуска двигателя из холодного состояния (только для получения
информации) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 бар (377 фунтов на кв. дюйм)
Давление в системе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13.7-15.2 бар (198-220 фунтов на кв. дюйм)
Гидротрансформатор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11 бар (101-159 фунтов на кв. дюйм)
Муфта заднего хода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13.7-15.2 бар (198-220 фунтов на кв. дюйм)
Муфта переднего хода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13.7-15.2 бар (198-220 фунтов на кв. дюйм)
Полный привод . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13.7-15.2 бар (198-220 фунтов на кв. дюйм)

Проверка циркуляции масла в маслоохладителе


Температура масла 80--85°C (176--185°F) Об/мин Циркуляция масла л/мин (галлонов/мин)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700 12.5 литров (3.3 амер. галлона)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1000 18.2 литров (4.8 амер. галлона)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1500 22.1 литров (5.8 амер. галлона)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2000 24.0 литров (6.3 амер. галлона)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2200 24.5 литров (6.5 амер. галлона)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2500 25.0 литров (6.6 амер. галлона)

Моменты затяжки резьбовых соединений

Компонент Н*м Футо-фунты


Соединительная муфта сливной трубки
49-78 36-58
маслоохладителя
Колено сливной трубки
49-78 36-58
маслоохладителя
Болт крепления опоры реакторного
26 19
колеса
Соединение маховика и ведущей
43 32
полумуфты
Соединение ведущей полумуфты и
43 32
гидротрансформатора
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 3
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 4

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

ОПИСАНИЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Коническая оправка для подшипников 40мм Подшипник промежуточного вала коробки передач,
задний подшипник карданного вала коробки передач,
подшипник полного привода
Коническая оправка для подшипников 35мм Передний подшипник карданного вала коробки передач,
подшипник промежуточной шестерни заднего хода
Коническая оправка для подшипников 40мм Передний подшипник входного вала
Коническая оправка для подшипников 50мм Задний подшипник входного вала
Съемник ударного типа Снятие внутреннего конического кольца подшипника
Приспособление для установки втулок 22мм Установка штока поршневого насоса
Оправка для сферических заглушек Регулировка шайб
Оправка для масляных уплотнений Установка/снятие уплотнений насоса
*Оправка для сжатия пружин Универсальный инструмент для сжатия пружины
№380000679
Оправка для сжатия пружин Пружина шарикового фиксатора
Клещи для снятия/установки стопорных колец По необходимости
Щуп для измерения зазоров По необходимости
*Болт с циферблатным индикатором Регулировка люфтов вала, инструмент №380000700
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 5

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
Коробка передач состоит из
гидротрансформатора, гидронасоса роторного
типа, распределителя коробки передач,
электромагнитного распределителя коробки
передач в сборе, двух муфт с гидравлическим
приводом, 4-х передач с синхронизацией
переключения, картера коробки передач и трубки
маслоохладителя.

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА
Коробка передач (4x4) с синхронизацией
переключения:
Передний ход 1-ая 4.824:1 Задний ход 1-ая 4.020:1
Передний ход 2-ая 2.998:1 Задний ход 2-ая 2.498:1
Передний ход 3-ая 1.408:1 Задний ход 3-ая 1.173:1
Передний ход 4-ая 0.792:1 Задний ход 4-ая 0.660:1
ПРИМЕЧАНИЕ: в данной коробке передач не
используются стандартные муфты.
Картер коробки передач служит масляным
резервуаром для гидротрансформатора и
гидравлических муфт в сборе.
Вращающий момент передается от двигателя (1)
через муфту гидротрансформатора на коробку
передач (2) и муфты коробки передач (3).

УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (Op 21 136)


Муфты переднего и заднего хода обеспечивают
передвижение машины вперед и назад. Во время
передвижения оператор вручную управляет
муфтами переднего и заднего хода при помощи
рычага управления передним/задним ходом (1).
Рычаг переключения передач (2) используется
для выбора одной из четырех скоростей.
На любой передаче, для изменения направления
хода, вперед или назад, оператору достаточно
переключить рычаг управления передним/задним
ходом.

Переключатели отключения коробки передач


(Op 21 136)
Предусмотрено два переключателя отключения
коробки передач (1) (в виде кнопок).
Первая кнопка расположена на рычаге
переключения передач. Прежде чем
переключить передачу нажмите данную кнопку.
Вторая кнопка находится на рычаге управления
погрузчиком и используется при выполнении
погрузочно-разгрузочных работ.
Для переключения передачи, силовой поток,
передаваемый от двигателя на коробку передач,
должен быть прерван. Это выполняется при
помощи переключателя, расположенного на
рычаге переключения передач.
Для переключения передачи в коробке передач с
синхронизацией переключения на всех ступенях,
достаточно нажать кнопку переключателя
отключения коробки передач на рычаге
переключения передач при переключении рычага
с одной передачи на другую.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 6

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (OP 17 110)


ПРИМЕЧАНИЕ: Гидротрансформатор – цельный
компонент, и не может быть разобран на
отдельные детали.
Гидротрансформатор расположен между
двигателем и коробкой передач и работает от
гидравлического привода.
Гидротрансформатор состоит из насосного колеса,
турбинного колеса, реакторного колеса, передней и
задней крышек. Насосное колесо соединено с
задней крышкой, и вращающий момент передается
от маховика двигателя через ведущую полумуфту.
Реакторное колесо соединяется с неподвижным
валом (опорой реакторного колеса) через
одностороннюю муфту, позволяющую ему
вращаться только в том направлении, что и
насосное колесо.
Все детали гидротрансформатора помещены в
кожух, заполненный маслом. Передняя и задняя
крышки, сваренные вместе, формируют кожух
гидротрансформатора.
Турбинное колесо (2) соединено с передним
входным валом турбинного колеса, с неподвижным
валом (опорой реакторного колеса) через
одностороннюю муфту, позволяющую реакторному
колесу (3) вращаться только в том направлении,
что и насосное колесо (1). Все детали
гидротрансформатора помещены в кожух,
заполненный маслом. Передняя и задняя крышки,
сваренные вместе, формируют кожух
гидротрансформатора.
После пуска двигателя масло в гидротрансформаторе подается от насосного колеса (1) на
турбинное колесо (2) и обратно через реакторное колесо (3). Данный поток создает максимальное
увеличение вращающего момента. Когда начинает вращаться насосное колесо, масло,
заполняющее пространство между лопатками насосного колеса, под действием центробежных сил
отбрасывается на лопатки турбинного колеса. Масло падает на лопатки турбины под углом, что
приводит входной вал турбинного колеса во вращение. Увеличение вращающегося момента
постепенно уменьшается по мере приближения скорости вращения турбинного колеса к скорости
вращения насосного колеса, и становится 1 к 1, когда скорость вращения турбинного колеса
достигает девяти десятых скорости вращения насосного колеса.
Когда скорость вращения турбинного колеса достигает девяти десятых скорости вращения
насосного колеса, гидротрансформатор перестает увеличивать вращающий момент, так как теперь
масло попадает на заднюю грань лопаток реакторного колеса (3). Вследствие действия масла на
задние грани лопаток реакторного колеса открывается односторонняя муфта, что позволяет
реакторному колесу вращаться в том же направлении, что и турбинное (2) и насосное колеса (1). В
результате гидротрансформатор становится эффективной гидравлической муфтой, передающей
вращающий момент от двигателя через насосное колесо к турбинному колесу.
Для достижения оптимальных показателей производительности двигателя и передачи требуемого
для передвижения машины крутящего момента на вал привода, необходимо привести в
соответствие передаточные числа коробки передач, увеличение вращающего момента
гидротрансформатора и силовой передачи.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 7
Когда скорость вращения турбинного колеса
меньше девяти десятых скорости вращения
насосного колеса (1), гидротрансформатор
увеличивает вращающий момент через реакторное
колесо (3). Так как масло попадает на переднюю
грань лопаток реакторного колеса, реакторное
колесо начинает вращаться в противоположную
сторону от направления вращения насосного
колеса (1) и турбинного колеса (2). Однако
односторонняя муфта не позволяет реакторному
колесу вращаться в обратном направлении и в
результате масло направляется назад на насосное
колесо, и увеличивается вращательный момент.
Максимальное увеличение вращающего момента
достигается, когда насосное колесо вращается на
частоте вращения при остановке двигателя, а
турбинное колесо неподвижно.

ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА (Op. 21 146)


Коробка передач состоит из серии параллельно
расположенных валов, которые поддерживают
косозубые зубчатые шестерни между конусными
роликовыми подшипниками.
Полимерные манжетные уплотнения на выходе
гидронасоса и валах полного привода
предотвращают утечку из картера. Сапун,
расположенный в верхней части наливного
патрубка предотвращает повреждение уплотнений
под действием давления.

МЕХАНИЗМ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ (Op. 21 136)


Механизм зубчатой передачи позволяет включать
любую из 4-х передач посредством воздействия на
рычаг переключения передач.
Синхронизаторы предотвращают включение
выбранной передачи, пока скорость вращения
вала передачи не синхронизируется со скоростью
вращения выходного вала. Система блокировки
предотвращает выскакивание шестерен и
неожиданное зацепление двух шестерен.

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (Op. 21 136)


Чугунный диск, расположенный на задней стороне
коробки передач и на выходе муфты,
функционирует как крепежный фланец и
стояночный тормоз. Данный диск установлен на
плиту суппорта тормоза. Суппорт тормоза
функционирует через кронштейн, расположенный
на задней стороне картера коробки передач.
Суппорт тормоза имеет сменные тормозные
колодки. Износ колодок регулируется вручную.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 8

ГИДРОНАСОС С КОАКСИАЛЬНЫМ ПРИВОДОМ


(Op. 21 146)
Маховик и входной вал гидронасоса соединяет
сплошной вал (через насосное колесо
гидротрансформатора).
Вал привода насоса, установленный на корпусе
гидротрансформатора, проходит сквозь входной
вал. Соответственно, насос работает с той же
частотой вращения, что и частота вращения
двигателя, независимо от включенной передачи и
направления хода.
В картер коробки передач встроен сетчатый
фильтр, что дает возможность проверять степень
загрязнения масла в период между техническим
обслуживанием.
Маслоналивная трубка с указателем уровня масла
(1) используется для проверки уровня масла в
коробке передач и для технического обслуживания.

ЦИРКУЛЯЦИЯ МАСЛА ПРИ ПОМОЩИ


ГИДРОНАСОСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (OP. 21
102 )
Картер коробки передач служит масляным
резервуаром для гидротрансформатора и муфт
коробки передач в сборе. Гидронасос забирает
масло из картера коробки передач и подает под
высоким давлением (впоследствии масло
охлаждается в маслоохладителе).
Гидронасос забирает масло из картера коробки
передач через сетчатый фильтр, через входную
секцию пластины насоса действующую как ротор, и
направляет через выходную секцию пластины
насоса, через напорный фильтр на
распределитель коробки передач.
Температурный датчик посылает на панель
управления сигнал о нагреве масла в коробке
передач.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 9

ПУТЬ ЦИРКУЛЯЦИИ МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 10

21-10
1. Масло подается на электромагнитный на кв. дюйм)), через внешнюю трубку на привод
распределитель механической коробки передач, (задняя сторона коробки передач).
14 бар (203 фунта на кв. дюйм). 6. Предохранительный клапан для запуска
2. Гидротрансформатор – масло подается по двигателя из холодного состояния - при
контуру низкого давления, максимум 10 бар (145 запуске двигателя из холодного состояния
фунтов на кв. дюйм) и направляется на канал (10). клапан предотвращает повышение давления в
3. Масло подается на ограничительный клапан системе выше 26 бар (377 фунтов на кв. дюйм).
стрелы погрузчика, 14 бар (203 фунта на кв. дюйм). 7. Масло подается от выходного канала масляного
4. Напорный фильтр – установлен на левой насоса на фильтр в сборе.
стороне коробки передач (вид спереди). 8. Обратный поток масла от маслоохладителя -
5. Полный привод – масло по контуру низкого масло подается на смазку валов, шестерен и
давления подается от фильтра (14 бар (203 фунта подшипников и сливается в картер.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 11

1. Обратный поток масла - масло подается на смазку 7. Масло подается от основного


втулки вала насоса и сливается в картер. предохранительного клапана (16) на
2. Входной канал гидротрансформатора, предохранительный клапан гидротрансформатора.
максимальное давление 10 бар (145 фунтов на кв. Если давление масла превышает 10 бар (145
дюйм). фунтов на кв. дюйм), излишки масла сливаются в
3. Емкость картера коробки передач/системы: картер.
17 литров (2 wd) / 18 литров (4 wd). 8. Основной предохранительный клапан –
4. Маслоохладитель – установлен под радиатором. поддерживает постоянное давление масла на
5. Всасывающий канал масляного насоса, из картера. уровне 14 бар (203 фунта на кв. дюйм). От данного
6. Выходной канал гидротрансформатора, на клапана масло подается на предохранительный
маслоохладитель. клапан гидротрансформатора.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 12

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: КАНАЛЫ ПОДАЧИ МАСЛА

Коробка передач: вид передней и задней стороны картера

1. Канал подачи масла на муфту заднего хода, задняя 12. Канал подачи масла от насоса на
сторона картера. электромагнитные клапаны.
2. Канал подачи масла на муфту переднего хода, 13. Канал подачи масла на муфту заднего хода,
задняя сторона картера. передняя сторона картера.
3. Порт проверки давления в муфте заднего хода. 14. Канал слива масла в картер от соленоида.
4. Порт проверки давления в муфте заднего хода. 15. Канал подачи масла на муфту заднего хода,
5. Соленоид привода на передние колеса. передняя сторона картера.
6. Порт проверки давления в системе, соединен с 16. Канал подачи масла на муфту переднего хода,
испытательным блоком. передняя сторона картера.
7. Реперный штифт. 17. Канал подачи масла на муфту переднего хода,
8. Предохранительный клапан для запуска двигателя передняя сторона картера.
из холодного состояния. 18. Только промышленное высверливание.
9. Порт проверки давления в гидротрансформаторе, 19. Полный привод, канал подачи масла (передняя
соединен с испытательным блоком. сторона картера).
10. Основной предохранительный клапан. 20. Полный привод, канал подачи масла (задняя
11. Предохранительный клапан гидротрансформатора. сторона картера).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 13

ЦИРКУЛЯЦИЯ МАСЛА В ЭЛЕКТРОМАГНИТНОМ


КЛАПАНЕ
Электромагнитные клапаны переднего (1) и
заднего хода (2) установлены на верхней части
картера коробки передач. Электромагнитные
клапаны контролируют подачу масла на муфты
переднего и заднего хода.

В нижней части электромагнитного клапана


расположены 4 канала для прямой циркуляции
масла через клапан.
1. Канал подачи масла от клапана на муфту переднего
хода.
2. Канал слива масла в картер.
3. Канал подачи масла от клапана на муфту заднего
хода.
4. Канал подачи масла от насоса на клапан.
5. Установочный штифт.

Когда рычаг управления передним/задним ходом


установлен в нейтральное положение, золотник
электромагнитного клапана (1) неподвижен и
масло (2) не подается в полости муфт заднего (3)
или переднего (4) хода.

Когда рычаг управления передним/задним ходом


установлен в положение переднего хода золотник
электромагнитного клапана (1) перемещается
влево (см. рисунок) и масло (2) подается в полость
муфты переднего хода (4).
Когда рычаг управления передним/задним ходом
установлен в положение заднего хода золотник
электромагнитного клапана (1) перемещается
вправо (не указано на рисунке) и масло (2)
подается в полость муфты заднего хода (3).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 14

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО
КЛАПАНА (ОПИСАН ТОЛЬКО ПЕРЕДНИЙ
ПРИВОД)
Когда рычаг управления передним/задним ходом
установлен в нейтральное положение,
электромагнитный клапан перекрывает подачу
масла из канала на золотник (1), поэтому масло в
полости над золотником не проходит через клапан
регулятор потока (2) и золотник остается
неподвижным.

Когда рычаг управления передним/задним ходом


установлен в положение переднего/заднего хода,
масло подается на соленоид переднего или
заднего хода и золотник (1) перемещается в
выбранном направлении (см. рисунок). Масло
проходит мимо золотника в муфту, действует на
клапан регулятор потока (2) и через маленькое
отверстие подается на клапан регулятор давления
в муфте.
Под усилием давления жидкости клапан регулятор
потока (2) смещается и частично открывает
сливной канал. Определенное количество
жидкости подается на поршень клапана регулятора
давления (3). Преодолевая действие пружины
возврата поршень смещается назад, постепенно
увеличивая давление в муфте.

Когда поршень достигает конца хода, давление


жидкости в муфте постепенно достигает уровня
давления в системе, поршень под действием
пружины возврата перемещается в обратную
сторону и перекрывает сливной канал. Давление
масла достигает установленного значения, и
муфты включаются полностью.

ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитный клапан


содержит клапан регулятор потока и клапан
регулятор давления также для муфт заднего
хода.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 15

КЛАПАНЫ И ПОРТЫ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ (OP. 21 102)

ПРИМЕЧАНИЕ: Размер портов проверки давления - 9/16 UNF

1. Предохранительный клапан для запуска 9. Входной канал, от маслоохладителя


двигателя из холодного состояния 10. Предохранительный клапан
26 бар (377 фунтов на кв. дюйм) – рекомендованное гидротрансформатора
значение 7--11 бар (101--159 фунтов на кв. дюйм)
2. Электромагнитный клапан включения 11. Входной канал, от маслоохладителя (порт
переднего хода проверки давления)
13.7--15.2 бар (198--220 фунтов на кв. дюйм) 3.5 бар (50 фунтов на кв. дюйм)
3. Порт проверки давления в муфте заднего хода 12. Подача масла на ограничительный клапан
13.7--15.2 бар (198--220 фунтов на кв. дюйм) стрелы погрузчика
4. Порт проверки давления в муфте переднего 13.7--15.2 бар (198--220 фунтов на кв. дюйм)
хода 13. Порт проверки давления в системе
13.7--15.2 бар (198--220 фунтов на кв. дюйм) 13.7--15.2 бар (198--220 фунтов на кв. дюйм)
5. Основной предохранительный клапан 14. Порт проверки давления в
13.7--15.2 бар (198--220 фунтов на кв. дюйм) гидротрансформаторе
6. Выходной канал, на маслоохладитель 7--11 бар (101--159 фунтов на кв. дюйм)
7. Выходной канал, на маслоохладитель (порт 15. Соленоид привода на передние колеса
проверки давления) 13.7--15.2 бар (198--220 фунтов на кв. дюйм)
6.5 бар (94 фунта на кв. дюйм) 16. Фильтр очистки масла
8. Порт проверки давления в приводе на передние 17. Электромагнитный клапан включения
колеса заднего хода
13.7--15.2 бар (198--220 фунтов на кв. дюйм) 13.7--15.2 бар (198--220 фунтов на кв. дюйм)
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 16

СИЛОВЫЕ ПОТОКИ (Op. 21 102)


Когда рычаг управления передним/задним ходом
(1) установлен в нейтральное положение,
коронное колесо муфт переднего (3) и заднего (4)
хода свободно вращается, соответственно
вращающий момент не передается.

Когда рычаг управления передним/задним ходом


(1) установлен в положение переднего или
заднего хода, силовой поток через муфты
переднего (3) и заднего (4) хода передается на
зубчатую передачу, и при включении
определенной передачи при помощи рычага
переключения передач, шестерни зацепляются и
вращающий момент передается на выходной вал.

При включении одной из четырех передач


переднего хода силовой поток передается от
муфты переднего хода (3) на входной вал, далее
на промежуточный вал и далее на выходной вал.

При включении одной из четырех передач


заднего хода силовой поток передается так же,
как при включении одной из передач переднего
хода, только при этом вращающий момент
передается от муфты заднего хода (4) на
промежуточные шестерни, далее на шестерни
промежуточного вала, далее на выходной вал.

Так как задействована муфта заднего хода,


промежуточный и выходной вал вращаются в
направлении, противоположном вращению
входного вала.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 17

СИЛОВЫЕ ПОТОКИ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 18

СИЛОВЫЕ ПОТОКИ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ (ПОЛНЫЙ ПРИВОД)


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 19

СИЛОВЫЕ ПОТОКИ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ (ПОЛНЫЙ ПРИВОД)


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 20

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ВАЖНО: Если есть подозрение, что неисправна
коробка передач, необходимо провести процедуру
проверки и определить проблему.
После выполнения ремонтных работ убедитесь,
что неисправность устранена, чтобы избежать ее
повторного возникновения.

В приведенной таблице указаны проблемы,


возможные причины их появления и рекомендации
по устранению неисправностей.
Для диагностики неисправностей гидравлической
системы на корпусе коробки передач расположены
порты проверки. Расположение портов проверки
показано на рисунке 26.
Для каждого порта проверки подходят
уплотнительные кольца 9/16 UNF.
Пользуйтесь манометром, предел измерения
которого 20 бар (290 фунтов на кв. дюйм).
Проверка давления необходима, так как если
коробка передач разобрана определить
неисправность гидравлической системы достаточно
сложно.
Параметры измерения давления: нейтральное
положение коробки передач, обороты двигателя -
2000 об/мин, температура масла - 80-85°C (176-
185°F). В процессе работы машины и при
выполнении процедуры остановки двигателя
температура масла может повыситься.

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ


ПРИ ОСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЯ
Нажмите педаль тормоза до отказа и заблокируйте
колеса. Включите 4-ую передачу переднего хода.
Постепенно увеличьте обороты двигателя до
средних, пока температура масла не достигнет
необходимого уровня. Остановите
гидротрансформатор на 30 секунд (не больше),
затем верните его в нейтральное положение на 15
секунд. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока
температура масла в гидротрансформаторе не
достигнет требуемого значения.
Повысив температуру масла до требуемого уровня,
постепенно увеличьте обороты двигателя до
максимальных и зафиксируйте полученные значения.
Повторите данную процедуру при положении заднего
хода. Необходимые значения оборотов двигателя:

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ПРИ ОСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЯ:


Модель с механической коробкой передач 75.B (только для Сев. Америки) . . . . . . . . . . xxxx об/мин
Модели с механической коробкой передач 95.B,110.B (только для Сев. Америки) . . . . . .xxxx об/мин
Модели с механической коробкой передач 90.B, 95.B (за пределами Сев. Америки) . . . .xxxx об/мин
Модели с механической коробкой передач 110.B (за пределами Сев. Америки) . . . . . . . xxxx об/мин
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 21

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ УСТРАНЕНИЕ


Низкое давление 1. Недостаточный уровень или 1. Проверьте уровень масла по
подачи насоса отсутствие масла указателю уровня, долейте
2. Поврежден насос или 2. Снимите крышку смотрового
уплотнение насоса люка на картере
3. Заклинен редукционный клапан в гидротрансформатора и проверьте
открытом положении наличие утечек. Снимите и
4. Закупорка сетчатого фильтра замените насос или уплотнения
или на участке между фильтром и 3. Проверьте редукционный клапан
насосом 4. Слейте масло из коробки
5. Повреждение шлиц передач и залейте заново,
гидротрансформатора прочистьте сетчатый фильтр,
6. Заклинен предохранительный замените фильтр
клапан для запуска двигателя из 5. Выполните ремонт
холодного состояния (в открытом 6. Снимите и очистьте
положении)
Высокое давление 1. Проверка проводилась при 1. Проведите повторную проверку
подачи насоса низкой температуре масла при температуре масла 80-85°C
2. Заклинен редукционный клапан 2. Проверьте редукционный клапан

Низкое давление на 1. Неисправность 1. Проверьте предохранительный


входе предохранительного клапана клапан гидротрансформатора
гидротрансформатора гидротрансформатора 2. Снимите крышку смотрового
2. Утечка из гидротрансформатора, люка на картере
шлангов системы охлаждения, гидротрансформатора и проверьте
шлангов маслоохладителя наличие утечек. Проверьте
маслоохладитель
Высокое давление на 1. Заклинен предохранительный 1. Проверьте предохранительный
входе клапан клапан гидротрансформатора
гидротрансформатора 2. Низкая температура масла 2. Повысьте температуру масла

Низкое или отсутствие 1. Неисправна электропроводка 1. Проверьте напряжение на


давления в муфтах 2. Заклинен клапан переключения клапане переключения
переднего или заднего направления хода направления хода. Проверьте
хода 3. Утечка из входного вала или сопротивление на каждой катушке
уплотнений поршней муфт (приблизительное значение 5.0
Ом)
2. Проверьте клапан переключения
направления хода
3. Разберите и выполните проверку
Низкое или отсутствие 1. Неисправна электропроводка 1. Проверьте напряжение на
давления в полном 2. Заклинен клапан включения клапане включения полного
приводе полного привода привода. Проверьте
3. Повреждена питательная трубка сопротивление на каждой катушке
полного привода (приблизительное значение 7.0
4. Утечка из вала полного привода Ом)
или уплотнений поршней муфт 2. Проверьте клапан включения
полного привода
3. Проверьте трубку на наличие
коррозии или перекручивания
4. Разберите и выполните проверку
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 22

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ УСТРАНЕНИЕ


Высокая температура масла 1. Неисправность 1. Выполните обратную
(частое появление маслоохладителя циркуляцию в маслоохладителе
предупредительных сигналов 2. Заедание рабочего или и очистку шлангов
температурного датчика) стояночного тормоза 2. Проверьте и отрегулируйте
3. Длительная остановка тормоза
двигателя при глушении или 3. Измените рабочий цикл,
аварийной остановке чтобы избежать глушения или
4. Износ или пробуксовка аварийной остановки двигателя
дисков муфты сцепления более чем на 30 секунд.
5. Износ подшипников коробки 4. Снять и заменить
передач 5. Снять и заменить
6. Температурный датчик 6. Проведите проверку
7. Ограничение воздушного 7. Выполните очистку
потока маслоохладителя
Неудовлетворительные 1. Низкая частота вращения 1. Заклинена гидравлическая
результаты проверки частоты при остановке муфта.
вращения при остановке Сломана опора реакторного
двигателя колеса.
Неисправен
гидротрансформатор.
Низкая мощность двигателя.
2. Высокая частота вращения 2. Гидравлическая муфта не
при остановке включается или пробуксовывает.
Низкое линейное давление.
Повреждены кольцевые
уплотнения заднего входного
вала.
Неисправен
гидротрансформатор.

ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ УСТРАНЕНИЕ

Шум при нейтральном 1. Износ или повреждение 1. Разборка и восстановление


положении коробки передач промежуточных шестерен 2. Разборка и восстановление
переднего или заднего хода
2. Износ подшипников

Шум при включении 1. Износ или повреждение 1. Разборка и восстановление


сцепления промежуточного вала или 2. Разборка и восстановление
ведущих шестерен
2. Износ подшипников

Шум в полном приводе 1. Износ или повреждение 1. Разборка и восстановление


шестерен дисков муфты 2. Разборка и восстановление
сцепления или подшипников
2. Износ подшипников
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 23

ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА УСТРАНЕНИЕ


НЕИСПРАВНОСТИ
Выбор передачи – Тугое 1. Изношены или согнуты 1. Разобрать и восстановить
переключение приводные рычаги 2. Разобрать и восстановить
2. Изношены или обломаны 3. Разобрать и восстановить
зубья на ведущих шестернях 4. Разобрать и восстановить
3. Изношены внутренние или 5. Разобрать и восстановить
внешние кольца синхронизатора 6. Разобрать и восстановить
4. Сломана или утеряна упорная 7. Заменить
пружина или шарик
5. Остаточное давление в муфте
сцепления (недостаточная
подача жидкости)
6. Коррозия стойки рычага
(поврежден кожух)
7. Деформированы диски
сцепления

Соскакивание шестерен 1. Изношены стопорные канавки 1. Разобрать и восстановить


штока механизма переключения 2. Разобрать и восстановить
передач 3. Разобрать и восстановить
2. Изношены или сломаны
внутренние или внешние кольца
синхронизатора
3. Изношены или откреплены
вилки переключения передач

Не функционирует основной 1. Неисправен основной насос 1. Разобрать и восстановить


насос 2. Сломан карданный вал 2. Разобрать и восстановить
коробки передач 3. Разобрать и восстановить
3. Повреждение шлиц
гидротрансформатора,
карданного вала или насоса

Перебои или шум при 1. Неисправен основной насос 1. Разобрать и восстановить


функционировании основного 2. Неуравновешен карданный 2. Разобрать и восстановить
насоса вал коробки передач 3. Разобрать и восстановить
3. Износ втулки опоры
карданного вала
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 24

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДНИМ/ЗАДНИМ ХОДОМ (OP. 21 136)

Золотниковый клапан
1. Фиксатор соленоида 12. Стопорное кольцо *
2. Грязезащитное уплотнение 13. Клапан регулятор потока *
3. Соленоид 14. Пружина *
4. Шайба 15. Золотник
5. Корпус соленоида 16. Муфта
6. Направляющая 17. Пружина
7. Пружина 18. Фиксатор
8. Контактный штырь соленоида 19. Пружина
9. Уплотнение 20. Уплотнение
10. Опора корпуса соленоида 21. Заглушка
11. Заглушка *

ПРИМЕЧАНИЕ: *Данные детали не приспособлены к техническому обслуживанию, только к очистке

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН - РАЗБОРКА


В верхней части коробки передач установлен
электромагнитный распределитель коробки
передач, включающий соленоиды переднего (2) и
заднего (1) хода.
Удалите четыре болта крепления и снимите
электромагнитный клапан с коробки передач.
Удалите стопорное кольцо и кольцевое уплотнение
обмотки катушек, чтобы удалить катушки из
соленоида в сборе.
Чтобы удалить гильзу соленоида из корпуса
поверните ее против часовой стрелки, затем
удалите сердечники, пружины, опоры золотников и
золотники.
Очистите детали, проверьте на износ и
образование задиров в местах трения. В случае
необходимости замените детали. Перед сборкой
замените кольцевые уплотнения.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 25

ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШЕК


Состояние катушек (1) и (2) можно проверить
путем измерения сопротивления (нормальное
сопротивление – 5 Ом).
Если сопротивление нулевое, значит, в катушке
произошло короткое замыкание, и ее необходимо
заменить.
Перед сборкой проверьте, что корпус клапана
чистый и произведена замена кольцевых
уплотнений на установочной поверхности
коробки передач.

Сборка
Сборка проводится в обратном порядке
относительно процедуры разборки. При этом
следует отметить следующее:
Прежде чем затягивать стопорные кольца
катушек, необходимо совместить катушки и
контактные штыри. Проверьте, что установлены
кольцевые уплотнения.
При установке электромагнитного клапана на
коробку передач необходимо совместить клапан
и установочный штифт, чтобы правильно
соединить каналы подачи масла и правильного
функционирования переднего/заднего хода.
Установите болты крепления и затяните согласно
указанному моменту затяжки.
Момент затяжки: 20-27 Н*м (15-20 футо-фунтов)

РАЗБОРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО
КЛАПАНА ВКЛЮЧЕНИЯ ПОЛНОГО
ПРИВОДА (OP. 21 136)
Электромагнитный клапан включения полного
привода (1) установлен на левой части коробки
передач. Удалите болты крепления и снимите
электромагнитный клапан с коробки передач.
Соленоид состоит из катушки, окружаемой
пружиной и сердечником.
Состояние катушки можно проверить путем
измерения сопротивления (нормальное
сопротивление – 7 Ом).
Если сопротивление нулевое, значит, в катушке
произошло короткое замыкание, и ее необходимо
заменить.

Перед сборкой проверьте, что все детали чистые


и свободно перемещаются.

Сборка
Замените пружину, затем золотниковый клапан и
закрепите соленоид.
Момент затяжки: 34-54Н*м (25-40 футо-фунтов)
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 26

РАЗБОРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА (Op. 21


102)
ПРИМЕЧАНИЕ: Масляный насос можно снять,
только когда коробка передач отделена от
двигателя. В целом, не рекомендуется
проводить разборку масляного насоса, так как
составляющие компоненты подогнаны и не
подлежат техническому обслуживанию. Однако
масляный насос можно разобрать для очистки.

1. Установите коробку передач в горизонтальное


положение и удалите 4 болта крепления (1)
корпуса масляного насоса.

2. Перед сборкой насоса необходимо заменить


кольцевое уплотнение (1), установленное за
корпусом.

3. Осторожно отсоедините компоненты


масляного насоса и выполните очистку.
Проверьте компоненты на износ. В случае
необходимости замените насос.

ВАЖНО: Износ масляного насоса понижает


эффективность работы коробки передач и
машины в целом.

4. На передней части кожуха масляного насоса


установлено одинарное манжетное уплотнение
(1). При разборке насоса уплотнение (1)
необходимо заменить. Вытолкните старое
уплотнение, на кромку нового уплотнения
нанесите пластичную смазку и запрессуйте его в
корпус.
Сборку масляного насоса выполняйте в
обратном порядке относительно процедуры
разборки. Под головки болтов установите новые
уплотнения и медные шайбы. Затяните
крепежные болты в соответствии с указанным
моментом затяжки.
Момент затяжки: 20-27 Н*м (15-20 футо-фунтов)

ВАЖНО: Проверьте, что наружное кольцо с


выемкой вставляется в кожух насоса первым.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 27

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ)


ВАЖНО: Прежде чем начинать процедуру разборки необходимо тщательно очистить коробку
передач и рабочее место.

Механическая коробка передач (4X4) (изображена полноприводная коробка передач)


1. Промежуточный вал заднего хода – Зубья зубчатого колеса = 24 и 25
2. Входной (основной) вал – Зубья зубчатого колеса = 24 и 30
3. Промежуточный вал – Зубья зубчатого колеса = 35 29 18 и 13
4. Выходной вал – Зубья зубчатого колеса = 19 – 4-ая передача, 28 – 3-яя передача, 37 – 2-ая передача, 43 –
1-ая передача, 37-выходной вал полного привода
5. Полный привод – Зубья зубчатого колеса = 35

– Количество зубьев зубчатого колеса


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 28

РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ


ВАЖНО: Прежде чем начинать процедуру разборки необходимо тщательно очистить коробку
передач и рабочее место. Если нужно установить новые фрикционные диски, необходимо
предварительно опустить диски в чистое масло минимум на 3 часа.

Механическая коробка передач (4x4)


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 29

Снимите двигатель и коробку передач в сборе,


установите их на стенд для разборки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед началом процедуры
разборки слейте масло в подходящий
контейнер.
Прежде чем отсоединить коробку передач от
двигателя:
- снимите стартер (1)
- снимите распределительные шестерни
двигателя (2)
- через отверстие для стартера (1) удалите
болты крепления задней пластины
гидротрансформатора
- удалите болты крепления корпуса (3)

ВАЖНО: Прежде чем устанавливать коробку


передач вертикально, снимите с корпуса
коробки передач масляный насос (4) и
гидротрансформатор (5).

Используя рым-болты (1) грузоподъемностью до


250 кг (550 фунтов) (по одному на каждую
сторону), поднимите коробку передач
вертикально и установите на безопасную, чистую,
подходящую рабочую поверхность.

ПРИМЕЧАНИЕ: В процессе разборки для


блокировки валов и удаления болтов крепления
муфт включения полного привода и дисков,
используйте стояночный тормоз.

Отверните и удалите муфты включения полного


привода (4).
Удалите стояночный тормоз коробки передач,
отверните и удалите выходные муфты и диски
(1).
Удалите болты крепления рычага переключения
передач и удалите рычаг (2).
В случае необходимости отверните и удалите
распределитель и фильтр очистки масла в сборе,
прокладки и переходники (3).
Удалите все трубопроводы и фитинги, которые
легко могут повредиться или создать помехи в
процессе разборки.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 30

Удалите болты крепления задней крышки (1).


При помощи прямоугольного кронштейна (2),
прикрепленного в центре крышки, поднимите и
полностью снимите крышку с коробки передач.

ВНИМАНИЕ: При удалении задней крышки


коробки передач могут быть сдвинуты
наружное и внутреннее кольца подшипника.
Перед сборкой проверьте правильность
регулировки зазоров задней крышки.

СНЯТИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ


Порядок разборки зубчатой передачи:
1. Вал полного привода (если установлен)
2. Выходной вал
3. Входной вал
4. Промежуточный вал
5. Промежуточный вал заднего хода

1. Удалите вал полного привода в сборе (если


установлен).

2. Удалите болт упора рычага переключения


передач, удалите наружную пружину и шарик.
Прежде чем удалять штоки замените болт.
ПРИМЕЧАНИЕ: При удалении штоков будьте
осторожны, так как упорные шарики и пружины
внутреннего штока могут с силой выскочить.
3. Используя прямоугольный шестигранный ключ,
отверните вилки включения передачи на штоке.
Отклоните выходной вал, затем удалите вилки
переключения передач и штоки.
Расположите все пружины и шарики с одной
стороны.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 31

4. Удалив штоки, снимите выходной вал и


разместите на чистом столе для проверки.

5. Удерживая выходной вал и промежуточный


вал заднего хода с одной стороны, удалите
входной вал и разместите на чистом столе для
проверки.

6. Удалите промежуточный вал и промежуточный


вал заднего хода, и разместите их на чистом
столе для проверки.

Прежде чем выполнять разборку зубчатой передачи убедитесь, что все компоненты чистые.
Проверьте степень износа, наличие повреждений или скалывания зубьев зубчатых шестерен,
износ прочих компонентов механизма зубчатой передачи.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 32

ВЫХОДНОЙ ВАЛ ПОЛНОГО ПРИВОДА -- РАЗБОРКА

Выходной вал полного привода

1. Кольцевое уплотнение 8. Стопорное кольцо


2. Уплотняющее кольцо 9. Подшипник, 2 шт.
3. Корпус поршня 10. Вал полного привода
4. Кольцевое уплотнение 11. Кольцевое уплотнение
5. Уплотняющее кольцо 12. Выходная шестерня
6. Пружина 13. Упорная шайба
7. Концевой диск

РАЗБОРКА КАРДАННОГО ВАЛА


ПОЛНОГО ПРИВОДА
ВАЖНО: При использовании съемника для
подшипников будьте предельно внимательны.
Следите, чтобы съемник не прикасался к
зубьям зубчатых шестерен. Их легко сколоть
или сломать.
1. Удалите старое уплотнение из шестерни
вала полного привода и установите вал в
вертикальное положение (зажмите в мягких
тисках). Используя треногий съемник,
осторожно удалите шестерню и подшипник с
вала.
Проверьте вал на наличие значительных
повреждений и износ. Проверьте упорную
шайбу шестерни и подшипник.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 33

2. Переверните вал и установите его в


вертикальное положение (зажмите в мягких
тисках), чтобы шлицевой вал был сверху. При
помощи съемника для подшипников (2),
установленного под задний торец подшипника,
удалите подшипник с вала (1).

3. Сожмите пружину муфты (1), чтобы удалить


стопорное кольцо (2). Используя клещи для
снятия стопорных колец (3) удалите стопорное
кольцо и постепенно осторожно отпустите
пружину.

4. Удалите шайбу, пружину, муфту и уплотнения


с вала. Проверьте детали на наличие
повреждение, задиры и износ. В случае
необходимости замените детали.

УПЛОТНЕНИЯ ПОРШНЯ
5. Полностью разберите поршень, удалите
старое кольцевое уплотнение и уплотнительное
кольцо, замените их. Установите на поршень
новые кольцевое уплотнение и уплотнительное
кольцо.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 34

СБОРКА ВАЛА
ВАЖНО: Если были установлены новые детали,
проверьте перед сборкой, что на все сопряженные
поверхности нанесено достаточное количество
трансмиссионного масла.
1. Перед сборкой проверьте, что на вал
установлено новое уплотнение муфты. Перед
установкой поместите уплотнение (1) в теплую
воду, когда станет гибким – поместите его в
углубление с одной стороны вала и установите
на вал.
Чтобы не повредить уплотнение, используйте
гибкую поливинилхлоридную трубку (2) (или из
подобного материала).

Перед установкой оберните уплотнение


уплотняющей лентой, после чего полностью
запрессуйте в углубление, прежде чем
устанавливать поршень полного привода.
2. Соберите корпус муфты вместе с пружиной и
шайбой. Приложите давление (как на рисунке 15)
и установите стопорное кольцо. Используя
инструмент для установки подшипников 40 мм (1),
установите подшипник на вал.

3. После установки подшипника, проверьте


осевой люфт между шестерней (1) и упорной
шайбой. Осевой люфт должен составить 0,05-
0,28мм (0,002-0,011 дюйма)

4. Установите новое масляное уплотнение (1) на


торец вала, торец шестерни.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 35

ВЫХОДНОЙ ВАЛ -- РАЗБОРКА

Выходной вал

1. Шестерня 2-ой передачи 12. Шестерня 3-ей передачи


2. Выходной вал 13. Вилка выбора передачи ‘Нижняя’
3. Подшипник 14. Вилка выбора передачи ‘Верхняя’
4. Выходной вал на вал полного привода 15. Ключ-шестигранник блокировки вилки
5. Шестерня 1-ой передачи 16. Упорный шарик
6. Распорная втулка 17. Упорная пружина
7. Подшипник, 2 шт. 18. Шток механизма выбора передачи
8. Втулка 19. Шток механизма выбора передачи
9. Синхронизатор с блокирующим штифтом, 2 шт. 20. Подшипник
10. Ступица синхронизатора, 2 шт. 21. Упорная шайба
11. Стопорное кольцо 22. Шестерня 4-ой передачи
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 36

РАЗБОРКА ВЫХОДНОГО ВАЛА


(ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ)
ВАЖНО: При использовании съемника для
подшипников будьте предельно внимательны.
Следите, чтобы съемник не прикасался к
зубьям зубчатых шестерен. Их легко сколоть
или сломать.
1. Установите вал в вертикальное положение
(зажмите в мягких тисках). Используя треногий
съемник (1), осторожно удалите шестерню и
подшипник с вала.

2. Удалите подшипник, шайбу, шестерню 4-ой


передачи, затем удалите синхронизатор с
блокирующим кольцом, стопорное кольцо, втулку
ступицы и шестерню 3-ей передачи. Проверьте
все детали на наличие повреждений, износ и
изменение цвета. В случае необходимости
замените детали.
3. Синхронизатор с блокирующим штифтом в
сборе можно разобрать для проверки на наличие
повреждений, задиров, трещин на наружном
конусе, износ. При обнаружении повреждений и
т.п. необходимо заменить компонент.

Синхронизатор с блокирующим штифтом в сборе


состоит из скользящей муфты, установленной на
соответствующий трансмиссионный вал и
соединенной с ним шлицами, с
синхронизирующим внутренним конусом трения,
расположенном на каждой стороне. Внутренние
конусы установлены на трех стопорных штифтах,
которые проходят через отверстия в скользящей
муфте.
1. Наружный конус
2. Внутренний конус трения
3. Блокирующий штифт в сборе
4. Скользящая муфта
5. Стопорный штифт
6. Блокирующий штифт

Синхронизатор с блокирующим штифтом


обеспечивает вращение вала и шестерни
передачи с одинаковой скоростью, прежде чем
скользящая муфта не приведет вал и шестерню
в непосредственное зацепление.
1. Шестерня
2. Стопорные штифты
3. Наружный конус
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 37

Так как скользящая муфта перемещается,


внутренний конус трения входит в контакт с
наружным конусом, что позволяет валу и
шестерне вращаться с одинаковой скоростью.
Три стопорных штифта предотвращают введение
вала и шестерни в непосредственное
зацепление. Для этого по окружности стопорных
штифтов нанесены надрезы, входящие в контакт
с поверхностью трех отверстий в скользящей
муфте.
1. Скользящая муфта
2. Внутренний конус трения
3. Пластинчатые пружины

Когда шестерня и вал начинают вращаться с


одинаковой скоростью, стопорные штифты
освобождаются и перемещаются к центру
отверстий в скользящей муфте. Это приводит
муфту в движение, и вал соединяется с
шестерней выбранной передачи.
Под действием внутренних пластинчатых пружин
выдвигаются три разрезные втулки,
непосредственно блокируя скользящую муфту в
данном положении.
1. Стопорный штифт
2. Пластинчатая пружина

СБОРКА ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПЕРЕДНЯЯ


ЧАСТЬ)
Установите вал в вертикальное положение, зажмите
в мягких тисках и проведите процедуру сборки в
обратном порядке (относительно процедуры
разборки). Перед сборкой проверьте, что на все
детали нанесено достаточное количество
трансмиссионного масла.
1. Установите шестерню 3-ей передачи на выступ.
Установите втулку ступицы и стопорное кольцо.
Отрегулируйте осевой люфт (минимальное
значение 0,38-0,83мм (0,015-0,033 дюйма)),
позволяющий шестерне 3-ей передачи свободно
вращаться. Далее установите синхронизатор,
шестерню 4-ой передачи, шайбу и подшипник.

2. Для установки подшипника используйте


специальный инструмент для установки
подшипников 35мм. Надавливайте на головку
инструмента, пока подшипник не установится на
шайбу.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 38

3. Когда подшипник полностью установлен,


отрегулируйте зазор между шестерней 4-ой
передачи и шайбой. Осевой люфт должен
составить 0,05-0,56мм (0,008-022 дюйма).

РАЗБОРКА ВЫХОДНОГО ВАЛА (ЗАДНЯЯ


ЧАСТЬ)
ВАЖНО: При использовании съемника для
подшипников будьте предельно внимательны.
Следите, чтобы съемник не прикасался к
зубьям зубчатых шестерен. Их легко сколоть
или сломать.
1. Установите вал в вертикальное положение и
зажмите в мягких тисках (переднюю часть). Под
шестерню 1-ой передачи установите треногий
съемник. Удалите подшипник, выходную
шестерню и шестерню 1-ой передачи с вала.

2. Удалите шестерню 1-ой передачи. Далее


удалите игольчатый подшипник, распорную
втулку, второй игольчатый подшипник, втулку,
синхронизатор с блокирующим кольцом, втулку
ступицы и шестерню 2-ой передачи. Проверьте
все детали на наличие повреждений, износ и
изменение цвета. В случае необходимости
замените детали.

СБОРКА ВЫХОДНОГО ВАЛА (ЗАДНЯЯ


ЧАСТЬ)
Установите вал в вертикальное положение, зажмите
в мягких тисках и проведите процедуру сборки в
обратном порядке (относительно процедуры
разборки). Перед сборкой проверьте, что на все
детали нанесено достаточное количество
трансмиссионного масла.
3. Установите на вал шестерню 2-ой передачи и
втулку ступицы. Далее установите распорную
втулку. При помощи инструмента для установки
втулок запрессуйте втулку на выступ.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 39

4. После установки втулки ступицы


отрегулируйте осевой люфт между шестерней 2-
ой передачи и втулкой (минимальное значение
0,35-0,56мм (0,014-0,022 дюйма)), позволяющий
шестерне 2-ой передачи свободно вращаться.

5. Прежде чем устанавливать подшипник,


установите игольчатый подшипник, распорную
втулку, второй игольчатый подшипник,
синхронизатор в сборе, шестерню 1-ой передачи,
выходную шестерню и шайбу.

6. Установите подшипник. После установки


отрегулируйте осевой люфт между шестернями
(минимальное значение 0,33-0,58мм (0,013-0,020
дюйма)), позволяющий шестерне 1-ой передачи
и выходной шестерне свободно вращаться.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ -- Разборка


1. Опорные подшипники промежуточного вала
можно удалить при помощи подходящего
съемника для подшипников. Проверьте все
детали на наличие повреждений, износ и
изменение цвета. В случае необходимости
замените детали.
2. Для установки подшипника используйте
специальный инструмент для установки
подшипников 40мм.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 40

ВХОДНОЙ ВАЛ -- РАЗБОРКА

Входной вал

1. Входной вал / Корпус в сборе 14. Поршень


2. Подшипник – Вал привода масляного насоса 15. Внутреннее уплотнение поршня
3. Роликовый подшипник 16. Внутреннее кольцевое уплотнение поршня
4. Стопорное кольцо 17. Наружное кольцевое уплотнение поршня
5. Упорная шайба 18. Роликовый подшипник
6. Упорный подшипник 19. Упорная шайба
7. Ступица шестерен/дисков 20. Ступица шестерен
8. Распорная втулка подшипника 21. Стопорное кольцо муфты сцепления
9. Подшипник 22. Опорный диск муфты сцепления
10. Упорная шайба 23. Фрикционный диск (6шт. на муфту)
11. Диски муфты сцепления (6 шт. на муфту) 24. Стопорное кольцо
12. Пружина 25. Держатель пружины
13. Наружное уплотнение поршня
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 41

РАЗБОРКА ВХОДНОГО ВАЛА (ПЕРЕДНЯЯ


ЧАСТЬ)
ВАЖНО: При использовании съемника для
подшипников будьте предельно внимательны.
Следите, чтобы съемник не прикасался к
зубьям зубчатых шестерен. Их легко сколоть
или сломать.
1. Установите вал в вертикальное положение,
зажмите в мягких тисках (заднюю часть) и
удалите уплотнительное кольцо. Установите
треногий съемник (1) под нижнюю часть верхней
шестерни (2), осторожно удалите ступицу
шестерен, игольчатые подшипники, распорную
втулку, упорную шайбу и подшипник с вала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем удалять стопорное


кольцо, необходимо проверить степень износа
дисков муфты сцепления. Измерьте
расстояние между торцом верхнего диска и
нижней стороной держателя.
Новые диски: приблизительно 2.22-4.93мм
(0.08-0.19 дюйма)
Рабочие диски: приблизительно 5.64-8.35мм
(0.22-0.32 дюйма)
Если расстояние превышает 8,35 мм, диски
изношены и должны быть заменены.

2. Разъедините стопорное кольцо (1),


фиксирующее направляющие диски муфты
сцепления и удалите из корпуса муфты.
Диски должны быть ровные и не изменившие
цвет. В случае необходимости замените диски.

3. При помощи пресса и инструмента NH 21 102


(1), сожмите пружину поршня муфты сцепления
(2), чтобы удалить стопорное кольцо (3).
Постепенно осторожно отпустите пружину.
Удалите стопорное кольцо, шайбу и пружину.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 42

4. Чтобы удалить поршень, заглушите


неиспользуемые каналы подачи масла и
осторожно подайте поток воздуха в канал подачи
масла на муфту переднего хода (1) в среднем
кольце. Поток воздуха должен быть достаточным,
чтобы вытолкнуть поршень несмотря на
сопротивление уплотнения.

5. Перед сборкой удалите и утилизируйте


уплотнения поршня.
Проверьте все детали на наличие повреждений,
износ и изменение цвета. В случае
необходимости замените детали.

ПРИМЕЧАНИЕ: На новых фрикционных дисках


глубина канавок составляет 0,38мм (0,014
дюйма). Допускается использование дисков с
глубиной канавок не менее 0,10мм (0,004 дюйма).
Если глубина канавок меньше указанного
значения, диски изношены и должны быть
заменены.

СБОРКА ВХОДНОГО ВАЛА (ПЕРЕДНЯЯ


ЧАСТЬ)
Установите вал в вертикальное положение, зажмите
в мягких тисках и проведите процедуру сборки в
обратном порядке (относительно процедуры
разборки). Перед сборкой проверьте, что на все
металлические детали нанесено достаточное
количество трансмиссионного масла.
6. Перед сборкой замените внутреннее и
внешнее уплотнения поршня. Перед установкой
погрузите уплотнения в теплую воду. Далее
осторожно установите сначала внутреннее
кольцевое уплотнение и сальник, затем
наружное кольцевое уплотнение и наружный
сальник.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 43

7. Смажьте уплотнение поршня и осторожно


установите поршень назад в корпус муфты.
Установите пружину поршня и шайбу. Для
установки стопорного кольца и упорной шайбы
сожмите пружину, используя инструмент №
380000679.

ВАЖНО: Новые фрикционные диски муфты


сцепления погрузите в чистое новое масло
минимум на 3 часа.
8. Установите диски муфты сцепления (6 тонких
стальных дисков и 1 толстый опорный диск) и (6
фрикционных дисков) на ступицу: сначала
стальной диск, затем фрикционный и т.д.
попеременно. На последний стальной диск
установите более толстый опорный диск, для
установки стопорного кольца. Установите
стопорное кольцо в канавку ступицы муфты
сцепления.

9. После установки шестерни в диски муфты


сцепления, установите игольчатые подшипники и
распорную втулку в отверстие шестерни, не
удаляя ее из барабана муфты.

10. Установите упорный подшипник (1) и упорную


шайбу на верхнюю поверхность шестерни.
Запрессуйте подшипник, используя пресс и
инструмент № 380000712 (2).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 44

11. После установки подшипника (1) отрегулируйте


осевой люфт между упорной шайбой и шестерней
(2) (минимальное значение 0,0508-0,40мм (0,002-
0,016 дюйма)).

12. Установите на вал над подшипником (1) новое


уплотнительное кольцо.

РАЗБОРКА ВХОДНОГО ВАЛА (ЗАДНЯЯ


ЧАСТЬ)
13. Установите вал в вертикальное положение,
зажмите в мягких тисках (переднюю часть) и
удалите уплотнительные кольца (1). Прикрепите
съемник (2) к нижней части подшипника (3) и
удалите подшипник. Удалите стопорное кольцо,
затем упорную шайбу, упорный подшипник,
ступицу шестерен/дисков, игольчатые подшипники
с распорной втулкой.

14. Разъедините стопорное кольцо (1),


фиксирующее направляющие диски муфты
сцепления и удалите из корпуса муфты.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 45

15. Чтобы удалить стопорное кольцо сожмите


пружину поршня муфты сцепления, используя
пресс и инструмент №380000679. постепенно
осторожно отпустите пружину. Удалите
стопорное кольцо, шайбу и пружину.

ВАЖНО: При использовании сжатого воздуха


всегда надевайте защитные очки.
16. Чтобы удалить поршень, заглушите
неиспользуемые каналы подачи масла и
осторожно подайте поток воздуха в канал
подачи масла на муфту переднего хода (1) в
третьем кольце. Поток воздуха должен быть
достаточным, чтобы вытолкнуть поршень
несмотря на сопротивление уплотнения.
Поршень также можно удалить при помощи
инструмента с крючком, прикрепленного к
кромке на задней стороне поршня.

17. Перед сборкой удалите и утилизируйте


уплотнения поршня.
Проверьте все детали на наличие повреждений,
износ и изменение цвета. В случае
необходимости замените детали.

СБОРКА ВХОДНОГО ВАЛА (ЗАДНЯЯ


ЧАСТЬ)
Установите вал в вертикальное положение,
зажмите в мягких тисках и проведите процедуру
сборки в обратном порядке (относительно
процедуры разборки). Перед сборкой проверьте,
что на все металлические детали нанесено
достаточное количество трансмиссионного масла.
1. Перед сборкой замените уплотнения поршня.
Перед установкой погрузите уплотнения в
теплую воду. Далее осторожно установите
внутреннее кольцевое уплотнение и сальник,
затем наружное кольцевое уплотнение и
наружный сальник.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 46

2. Смажьте уплотнение поршня и осторожно


установите поршень назад в корпус муфты.
Установите пружину поршня и шайбу. Для
установки стопорного кольца и упорной шайбы
сожмите пружину, используя инструмент №
380000679.

ВАЖНО: Новые фрикционные диски муфты


сцепления погрузите в чистое новое масло
минимум на 3 часа.
3. Установите диски муфты сцепления (6 тонких
стальных дисков и 1 толстый опорный диск) и (6
фрикционных дисков) на ступицу: сначала
стальной диск, затем фрикционный и т.д.
попеременно. На последний стальной диск
установите более толстый опорный диск, для
установки стопорного кольца. Установите
стопорное кольцо в канавку ступицы муфты
сцепления.

4. После установки шестерни в диски муфты


сцепления, установите игольчатые подшипники и
распорную втулку в отверстие шестерни, не
удаляя ее из барабана муфты.

5. Установите упорный подшипник (1), упорную


шайбу (2) и стопорное кольцо (3).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 47

6. После установки стопорного кольца


отрегулируйте осевой люфт между шестерней и
упорной шайбой, при полностью
зафиксированном подшипнике (необходимое
значение: 0,05-0,40мм (0,002-0,016 дюйма)).

7. При помощи подходящего пресса и


инструмента 50 мм, установите подшипник на
вал.
ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо установить новые
уплотнения, однако не устанавливайте
уплотнения до завершения процедуры
регулировки зазоров задней крышки. При
установке и удалении крышки, уплотнения
могут быть повреждены.

ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК ВАЛА ПРИВОДА


МАСЛЯНОГО НАСОСА
1. Удалите подшипник из отверстия вала и
утилизируйте. Проверьте, чтобы в отверстие не
попала грязь и мелкие частицы.

2. При помощи маленькой оправки установите в


вал новый подшипник. Аккуратно забейте
подшипник в отверстие, пока торец подшипника
не будет находиться вровень с торцом вала.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 48

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ ЗАДНЕГО ХОДА


-- РАЗБОРКА
1. Опорные подшипники промежуточного вала
можно удалить при помощи съемника для
подшипников. Проверьте все детали на
наличие повреждений, износ и изменение
цвета. В случае необходимости замените
детали.
2. Для установки подшипников используйте
пресс и инструмент 35мм.

СБОРКА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Сборка зубчатой передачи

1. Промежуточный вал заднего хода 4. Валы и вилки выбора передачи


2. Промежуточный вал 5. Выходной вал
3. Входной (основной) вал 6. Вал полного привода (если установлен)

Сборка коробки передач

ВАЖНО: Перед началом процедуры сборки


коробки передач проверьте, что все детали
чистые и смазаны маслом.
Если установлен полный привод, то при разборке
коробки передач замените масляное уплотнение
(1) на передней крышке. Вытолкните старое и
запрессуйте на выступ новое уплотнение.
Также замените масляное уплотнение с двойной
кромкой в нижней крышке на выходном валу (2).
Вытолкните старое и запрессуйте на выступ
новое уплотнение. Заполните силиконовой
смазкой зазор между кромкой уплотнения и
грязезащитной кромкой.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 49

3. Установите внутреннюю упорную пружину и


шарик в переднюю крышку, зафиксируйте их при
помощи маленького кусочка трубки диаметром
18мм (0,709 дюйма) и длиной 23мм (0,906
дюйма) вместо штока механизма переключения
передач.
4. Выполните сборку зубчатой передачи в
следующем порядке:
D Промежуточный вал
D Промежуточный вал заднего хода
D Входной вал (удерживая промежуточный
вал/промежуточный вал заднего хода с одной
стороны)
D Выходной вал
D Шток и вилка переключения 1-ой передачи
(вытолкнуть трубку).
Установите промежуточный шарик, шток и вилку
переключения 2-ой передачи, шарик, пружину и
предохранительную заглушку.
Момент затяжки: 41 - 54 Н*м (30-40 футо-фунтов).
D Если установлен полный привод.
Установив упорную пружину и шарики,
установите и затяните болты крепления.
Момент затяжки: 41 - 54 Н*м (30-40 футо-фунтов).
Установите зубчатую передачу в нейтральное
положение, затем затяните болты с
шестигранной головкой крепления вилок
переключения передач.
Момент затяжки: 8 -16 Н*м (6-12 футо-фунтов)

Регулировка осевого люфта зубчатой


передачи
Данная процедура проводится с целью
установления указанного значения осевого
люфта каждого вала-шестерни: 0,025-0,076мм
(0,001-0,003 дюйма). Регулировка выполняется
путем изменения количества регулировочных
прокладок (1) между внутренним кольцом
подшипника вала (2) и распорной втулкой (3) в
задней крышке каждого вала в сборе.
Для определения осевого люфта необходимо
установить заднюю крышку на коробку передач и,
закрепив ее по кругу четырьмя болтами,
проверить осевой люфт всех валов по очереди.

ВАЖНО: Сопряженные поверхности передней и задней крышки корпуса коробки передач должны
быть тщательно очищены от грязи и прокладочного материала. Любые остатки на данных
поверхностях могут повлиять на правильность регулировки осевого люфта, когда корпус
собран.
Перед началом процедуры регулировки осевого люфта вала в сборе несколько раз прокрутите
вал, чтобы конические роликоподшипники установились в направляющую.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 50

Внутренние кольца подшипника удаляются при


помощи специального инструмента (1). Если
необходимо установить новые внутренние
кольца подшипника, сперва установите
распорную втулку (без регулировочных
прокладок), затем установите внутреннее кольцо
(аккуратно забейте внутреннее кольцо в
расточенное отверстие).
Однако если необходимо оставить старые
подшипник и внутреннее кольцо, не удаляйте
старые внутренние кольца до тех пор, пока не
измерите осевой люфт. Затем удалите
внутренние кольца и в случае необходимости
при помощи регулировочных прокладок
отрегулируйте осевой люфт между распорной
втулкой и внутренним кольцом.

5. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ ЗАДНЕГО ХОДА –


Через заднюю крышку разместите на торце вала
инструмент №380000700 и установите на головке
болта циферблатный индикатор.
Используя маленький блок и рычаг, осторожно
поднимите вал (не прилагайте чрезмерную силу)
и зафиксируйте показания. Если результат не
соответствует значению 0,025-0,076мм (0,001-
0,003дюйма), необходимо добавить или удалить
регулировочные прокладки под внутреннее
кольцо подшипника в задней крышке.

6. ВХОДНОЙ ВАЛ – Вал можно поднять,


расположив рычаг и блок под коробкой передач,
и поднимать входной торец вала в месте, где он
выступает из корпуса. Также вал можно поднять,
установив рычаг через боковое отверстие в
корпусе, и поднимать между корпусами муфт.
Установите циферблатный индикатор так, чтобы
циферблат остался на задней поверхности вала,
осторожно поднимите вал (не прилагайте
чрезмерную силу) и зафиксируйте показания.
Если результат не соответствует значению
0,025-0,076мм (0,001-0,003дюйма), необходимо
добавить или удалить регулировочные прокладки
под внутреннее кольцо подшипника в задней
крышке.

7. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ -- Через заднюю


крышку разместите на торце вала инструмент
NH 21 103 и установите на головке болта
циферблатный индикатор.
Используя маленький блок и рычаг, осторожно
поднимите вал (не прилагайте чрезмерную силу)
и зафиксируйте показания. Если результат не
соответствует значению 0,025-0,076мм (0,001-
0,003дюйма), необходимо добавить или удалить
регулировочные прокладки под внутреннее
кольцо подшипника в задней крышке.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 51

8. ВЫХОДНОЙ ВАЛ – Через заднюю крышку


разместите на торце вала инструмент
№380000700 и установите на головке болта
циферблатный индикатор.
Используя маленький блок и рычаг, осторожно
поднимите вал (не прилагайте чрезмерную силу)
и зафиксируйте показания. Если результат не
соответствует значению 0,025-0,076мм (0,001-
0,003дюйма), необходимо добавить или удалить
регулировочные прокладки под внутреннее
кольцо подшипника в задней крышке.

9. ВАЛ ПОЛНОГО ПРИВОДА – Установите


инструмент №380000700 в болтовое отверстие
на задней крышке, затем установите
циферблатный индикатор.
Вал можно поднять, расположив рычаг и блок
под коробкой передач, и поднимать выходной
торец вала в месте, где он выступает из коробки
передач.
Осторожно поднимите вал (не прилагайте
чрезмерную силу) и зафиксируйте показания.
Если результат не соответствует значению
0,025-0,076мм (0,001-0,003дюйма), необходимо
добавить или удалить регулировочные прокладки
под внутреннее кольцо подшипника в задней
крышке.

После завершения процедуры снятия показаний,


поднимите заднюю крышку. Чтобы
отрегулировать осевой люфт добавьте или
удалите регулировочные прокладки под
внутреннее кольцо подшипника
соответствующего вала.
Установите заднюю крышку, закрепите по кругу
четырьмя болтами и снова проверьте осевой
люфт (выполните пункты 1-5).
Когда достигнуты необходимые значения осевого
люфта, можно продолжить процедуру установки
задней крышки.

УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ КРЫШКИ


Поднимите заднюю крышку и установите на
торцы входного вала новые уплотнения.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 52

Замените кольцевые уплотнения каналов подачи


масла.

Нанесите широкую полосу уплотнителя


82995770 (2 мм) на сопряженную поверхность
передней крышки и осторожно опустите заднюю
крышку. Затяните болты крепления крышки в
соответствии с указанным моментом затяжки
(45-64 Н*м (33-47 футо-фунтов)). Поочередно
затягивайте болты с каждой стороны крышки,
начиная с середины крышки и перемещаясь к
верхней и нижней части коробки передач.

Замените 3 болта на торцах валов и затяните в


соответствии с указанным моментом затяжки.
Момент затяжки: 45-64 Н*м (33-47 футо-фунтов)

Замените пробку отверстия для слива масла.


Момент затяжки: 34-54 Н*м (25-40 футо-фунтов)
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 53

Очистьте сопряженные поверхности


распределителя и нанесите уплотнитель на
поверхность разъема в коробке передач.
Затяните болты крепления в соответствии с
указанным моментом затяжки.
Момент затяжки: 45-64Н*м (33-47 футо-фунтов)

Замените пробку отверстия для слива масла.


Момент затяжки: 34-54 Н*м (25-40 футо-фунтов)
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 54

Тормозной диск и суппорт тормоза в сборе

1. Рычаг 8. Фиксирующая пружина


2. Крышка 9. Внешняя тормозная колодка
3. Крепежный болт 10. Распорная втулка
4. Внешний суппорт тормоза 11. Шайба привода
5. Болт 12. Шарики и упорная шайба
6. Внутренний суппорт тормоза 13. Шайба привода
7. Внутренняя тормозная колодка 14. Регулировочные гайки и шайбы

Стояночный тормоз установлен на всех


моделях, содержит две свободно
перемещающиеся тормозные колодки.
Если тормоз в сборе полностью разобран, при
сборке прокладка болта крепления суппорта (1)
должна сохранять зазор 0,76мм (0,030дюйма)
по отношению к корпусу коробки передач (2).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 55

Когда стояночный тормоз приводится в действие


из кабины оператора через кабель (1),
эксцентриковый кулачок направляет тормозные
колодки против диска (2). Возникает действие
тормоза на выходной вал, блокируется
карданный вал переднего и заднего мостов (при
полном приводе).
Регулировка тормоза в сборе выполняется путем
затягивания внутренней гайки (3). При этом
тормозные колодки сдвигаются ближе к диску.
Если диск соприкасается с тормозными
колодками, необходимо отвернуть гайку на ½
оборота и уменьшить затяжку внешней
контргайки (3).
Перед сборкой проверьте степень износа
тормозных колодок и дисков. При значительном
износе замените указанные компоненты.

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В


СБОРЕ
Установите рычаг переключения передач и
распорную втулку. Затяните болты крепления.
Момент затяжки: 16,2-24,4 Н*м (12-18 футо-
фунтов)

ФИЛЬТР ОЧИСТКИ МАСЛА


Замените фильтр очистки масла и вручную
затяните фильтр дополнительно на ¾ оборота
(или в соответствии с инструкциями, указанными
на корпусе фильтра).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 1 56
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 1

РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ


ПОДРАЗДЕЛ 2 – Автоматическая коробка передач

СОДЕРЖАНИЕ
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Моменты затяжки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Специальные инструменты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Функционирование (гидравлическая система). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Снятие коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Частота вращения при остановке двигателя


110 HP с турбонагнетателем. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxxx -- xxxx об/мин

Передаточное число гидротрансформатора


Передаточное число . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.54 : 1

Передаточные числа
Автоматическая коробка передач (4x2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Смазочные материалы
См. Руководство оператора

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Болты крепления и контргайки двигателя/коробки передач 95 Н*м (70 футо-фунтов)
Болты крепления расширительного бака системы охлаждения двигателя 25 Н*м (18 футо-фунтов)
Монтажные болты двигателя/коробки передач 95 Н*м (70 футо-фунтов)
Соединение труб гидронасоса (маленькое) 35 Н*м (26 футо-фунтов)
Соединение труб гидронасоса (большое) 120 Н*м (86 футо-фунтов)
Соединение выпускного канала системы управления поворотами и 55 Н*м (41 футо-фунтов)
гидробака
Болты соединения маслоохладителя и радиатора 25 Н*м (18 футо-фунтов)
Шланг: от запорного клапана к коробке передач 15 Н*м (11 футо-фунтов)
Шланг: от запорного клапана к измерительной трубке коробки передач 15 Н*м (11 футо-фунтов)
Соединения заднего и переднего мостов и коробки передач (если
38 Н*м (28 футо-фунтов)
установлен полный привод)

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Грузоподъемная скоба для двигателя/коробки передач 297389


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 2

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
Коробка передач состоит из гидротрансформатора,
гидронасоса роторного типа, электромагнитного
распределителя коробки передач в сборе, трех
муфт управления скоростью/направлением хода,
двух муфт переключения передач и одной муфты
включения полного привода. Коробка передач
оснащена стояночным тормозом.

УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ


Управление коробкой передач осуществляется при
помощи рычага управления, установленного на
левой стороне рулевой колонки.
Зацепление муфт сцепления контролирует
микропроцессор. Изменение направления хода
выполняется путем переключения рычага
вперед/назад. Выбор передачи выполняется при
вращении рычага против часовой стрелки (для
переключения на более высокую передачу) или по
часовой стрелке (для переключения на более низкую
передачу). После изменения направления хода, если
рычаг был в нейтральном положении более 3-х
секунд, его всегда необходимо вращать для выбора
передачи.
Снижение скорости с 2-ой на 1-ую передачу
выполняется путем нажатия кнопки на конце рычага
управления (переключение возможно только со 2-й
на 1-ую передачу).
Отключение коробки передач выполняется путем
нажатия красной кнопки на рычаге погрузчика. При
отпускании кнопки коробка передач включается.
ПРИМЕЧАНИЕ: Полная инструкция по
эксплуатации автоматической коробки передач
изложена в Руководстве оператора.

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
ПРИМЕЧАНИЕ: Гидротрансформатор – цельный
компонент, и не может быть разобран на
отдельные детали.
Гидротрансформатор передает вращающий момент
от двигателя на коробку передач.
Гидротрансформатор соединен с маховиком двигателя
через ведущую полумуфту болтами (1 – соединение с
гидротрансформатором; 2 – с маховиком).
Гидротрансформатор состоит из насосного колеса,
турбинного колеса, реакторного колеса, передней и
задней крышек. Насосное колесо соединено с
задней крышкой, и вращающий момент передается
от маховика двигателя через ведущую полумуфту.
Для правильной работы гидротрансформатор должен быть
полностью заполнен маслом. Поток масла через
гидротрансформатор на маслоохладитель не должен
прерываться, чтобы предотвратить возможность перегрева.
После пуска двигателя масло подается от насосного колеса на турбинное колесо и обратно через
реакторное колесо. По мере усиления потока входной вал турбинного колеса приводится во вращение.
Увеличение скорости вращения турбинного колеса создает максимальное увеличение вращающего
момента. Когда скорость вращения турбинного колеса достигает скорости вращения насосного колеса,
гидротрансформатор перестает увеличивать вращающий момент, так как теперь масло попадает на
заднюю грань лопаток реакторного колеса. В результате открывается односторонняя муфта, что позволяет
реакторному колесу вращаться в том же направлении, что и турбинное и насосное колеса.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 3

ГИДРОПРИВОД НАСОСА ЭКСКАВАТОРА.


Двигатель и входной вал основного насоса
соединяет сплошной вал (через насосное колесо
гидротрансформатора). Вал привода насоса,
установленный на задней стороне коробки
передач, проходит через центр входного вала.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КОРОБКИ


ПЕРЕДАЧ.
Картер коробки передач (1) служит масляным
резервуаром для гидронасоса, подающего масло
в систему.
На правой стороне двигателя расположена
маслоналивная трубка с указателем уровня
масла. Доступ к трубке возможен при снятии
боковой панели.
В картер коробки передач встроен сетчатый
фильтр, обеспечивающий очистку масла и,
следовательно, продление срока эксплуатации
компонентов.
В корпусе расположен гидравлический масляный
насос роторного типа. Вращающий момент
передается через две шестерни привода насоса,
расположенные на корпусе гидротрансформатора.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 4

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ


Коробка передач состоит из пяти компонентов:
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 5
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 6

Гидротрансформатор и привод насоса


Вращающий момент передается от маховика
двигателя на насосное колесо
гидротрансформатора через крышку насосного
колеса. На задней стороне крышки установлены
две шестерни привода, передающие вращающий
момент на гидронасос коробки передач.
Основной насос экскаватора-погрузчика
расположен на задней стороне коробки передач.
Вращающий момент на насос передается от
входного вала, через выходной вал и насосное
колесо гидротрансформатора.

Входной вал и муфты переключения


направления хода
Вал турбины приводится в движение от
турбинного колеса и передает вращающий
момент на муфты переднего и заднего хода
низкой и высокой передачи.
Муфта состоит из корпуса, стального диска
поршня, фрикционного диска и т.д. Каждая
муфта имеет разное количество дисков.
Муфты включаются под действием давления и
выключаются под действием пружины.
Включение муфт переднего и заднего хода
низкой и высокой передачи модулируется
клапаном с электронным управлением.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 7

Муфты переключения передач


Когда включена муфта направления хода,
вращающий момент передается на муфты
переключения передач (1-ой и 2-ой). Включение
и выключение муфт переключения передач
аналогично включению и выключению муфт
направления хода.
Включение муфт модулируется клапаном с
электронным управлением, установленным на
распределителе. Клапан ограничивает поток
масла, подаваемого на муфту при переключении
передач.
В муфте установлен тарельчатый клапан, также
регулирующий силу сжимания дисков муфты.

Выход
От муфт переключения передач вращающий
момент передается на выходные валы.
При выборе передачи переднего хода задний
выходной вал вращается в противоположном
направлении относительно вращения двигателя,
передний выходной вал – в том же направлении,
что и двигатель.
Передаточное число от переднего на задний
выходной вал – 0.951:1.
Передний выходной вал управляется муфтой.
Муфта включаются под действием давления и
выключаются под действием пружины.
Включение муфты полного привода не
модулируется. При включении муфты
электрический сигнал не передается на
распределитель.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 8

Передача Задействованные соленоиды Задействованные муфты


Переднего хода высокой
4-я передача переднего хода Переднего хода
передачи, 2-й передачи
3-я передача переднего хода Переднего хода, 2-ой/1-ой Переднего хода высокой
передачи передачи, 1-й передачи
2-я передача переднего хода Переднего хода, Переднего хода Переднего хода низкой
высокой/низкой передачи передачи, 2-й передачи
1-я передача переднего хода Переднего хода, Переднего хода Переднего хода низкой
высокой/низкой передачи 1-ой/2-ой передачи, 1-й передачи
передачи
1-я передача заднего хода Заднего хода, 2-ой/1-ой передачи Заднего хода, 1-ой передачи
2-я передача заднего хода Заднего хода Заднего хода, 2-ой передачи
Полный привод выключен Полного привода Не задействованы
Полный привод включен Не задействованы Полного привода

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ШЕСТЕРЕН И МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 9

СИЛОВЫЕ ПОТОКИ
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 10

СИЛОВЫЕ ПОТОКИ
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 11

Распределители и соленоиды
1. Картер коробки передач. 12. Соленоид высокой/низкой передачи.
2. Сапун коробки передач. 13. Соленоид нейтрального заднего хода.
3. Сетчатый фильтр. 14. Муфта 1-ой передачи.
4. Масляный насос. 15. Аккумулятор.
5. Напорный фильтр очистки масла. 16. Электронный клапан-модулятор 0-5.5 бар (0
6. Перепускной клапан фильтра очистки масла 4.3 бар - 80 фунтов на кв. дюйм).
(62.4 фунта на кв. дюйм). 17. Предохранительный клапан 5.5 бар (80 фунтов
7. Основной предохранительный клапан 20 бар (290 на кв. дюйм).
фунтов на кв. дюйм) – подача масла в контур 18. Золотник включения 2-й/1-й передачи.
гидротрансформатора. 19. Золотник-модулятор переключения передачи.
8. Золотник включения нейтрального заднего хода. 20. Ограничение модуляции переключения передачи.
9. Мультипликатор давления 0 - 20 бар (0 -292 фунта на 21. Золотник включения полного привода.
кв. дюйм). 22. Соленоид полного привода.
10. Соленоид нейтрального переднего хода. 23. Соленоид-модулятор переключения передачи.
11. Золотник включения высокой/низкой передачи. 24. Соленоид 2-й/1-й передачи.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 12

Циркуляция масла
Основной предохранительный клапан поддерживает
постоянное давление масла в распределителе и муфтах
на уровне 20 бар (292 фунта на кв. дюйм). Излишки масла
сливаются в контур гидротрансформатора. Давление в
контуре гидротрансформатора поддерживается
предохранительным клапаном гидротрансформатора на
уровне 10 бар (145 фунтов на кв. дюйм). Масло подается
на гидротрансформатор, заполняет пространство между
валом турбины и приводом насоса, затем подается в
маслоохладитель.
В контуре гидротрансформатора и маслоохладителя
установлен перепускной клапан. Клапан открывается,
если перепад давления превышает 4 бар (58 фунтов на
кв. дюйм). Излишки масла подаются в контур смазки. Это
защищает систему при запуске двигателя при низкой
температуре масла или на высоких оборотах.
Из маслоохладителя масло подается через фитинг с
одним отверстием на заднюю часть коробки передач,
на смазку и охлаждение подшипников и муфт.
Масло сливается в картер через внутренний сетчатый
фильтр, через входной канал гидронасоса, затем из
картера забирается на напорный фильтр.
Параллельно фильтру очистки масла установлен
перепускной клапан. Клапан открывается, если
перепад давления превышает 4,3 бар (62,5 фунтов на кв.
дюйм). Затем масло сливается в картер коробки передач.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 13

1. Картер коробки передач. 11. Порт проверки давления в гидротрансформаторе


2. Сапун. 5 бар (73 фунта на кв. дюйм).
3. Сетчатый фильтр. 12. Гидротрансформатор.
4. Масляный насос. 13. Порт проверки температуры масла в
5. Напорный фильтр очистки масла. гидротрансформаторе.
6. Перепускной клапан фильтра очистки масла 4.3 14. Порт проверки давления в маслоохладителе.
бар (62.4 фунта на кв. дюйм). 15. Сливной клапан гидротрансформатора
7. Порт проверки давления в системе 20 бар (292 4 бар (58 фунтов на кв. дюйм).
фунта на кв. дюйм). 16. Маслоохладитель.
8. Подача масла на распределитель. 17. Порт проверки температуры масла на выходе
9. Основной предохранительный клапан 20 бар (292 маслоохладителя.
фунта на кв. дюйм) 18. Порт проверки давления в системе смазки.
10. Предохранительный клапан 19. Смазка коробки передач.
гидротрансформатора 10 бар (145 фунтов на кв.
дюйм).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 14

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ


Распределитель коробки передач работает под
действием электрического тока. В случае
неисправности электрической системы не работает
нейтральное положение, 2-ая передача при
включении полного привода (если давление в муфте
на уровне 20 бар (фунтов на кв. дюйм)).
Распределитель состоит из 6 низконапорных
соленоидов, 6 золотников, редукционного клапана,
клапана-модулятора с электронным управлением,
аккумуляторной батареи, мультипликатора давления,
датчика скорости/температуры, сливного клапана
гидротрансформатора.

Передача Задействованные соленоиды Задействованные муфты


Переднего хода высокой
4-я передача переднего хода Переднего хода
передачи, 2-й передачи
3-я передача переднего хода Переднего хода, 2-ой/1-ой Переднего хода высокой
передачи передачи, 1-й передачи
2-я передача переднего хода Переднего хода, Переднего хода Переднего хода низкой
высокой/низкой передачи передачи, 2-й передачи
1-я передача переднего хода Переднего хода, Переднего хода Переднего хода низкой
высокой/низкой передачи 1-ой/2-ой передачи, 1-й передачи
передачи
1-я передача заднего хода Заднего хода, 2-ой/1-ой передачи Заднего хода, 1-ой передачи
2-я передача заднего хода Заднего хода Заднего хода, 2-ой передачи
Полный привод выключен Полного привода Не задействованы
Полный привод включен Не задействованы Полного привода

КОНТУР СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ


Масло под давлением подается от основного
предохранительного клапана на редукционный
клапан системы управления. Давление снижается до
5,5 бар (80 фунтов на кв. дюйм). Далее масло подается
на 6 соленоидов и на клапан-модулятор.
При включении машины напряжение в соленоидах
отсутствует. Давление масла, подающегося на
золотники, не соответствует давлению в системе
управления.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 15

1. Картер коробки передач. 12. Соленоид 2-й/1-й передачи.


2. Сапун. 13. Соленоид-модулятор переключения передачи.
3. Сетчатый фильтр. 14. Соленоид полного привода.
4. Напорный фильтр. 15. Соленоид высокой/низкой передачи.
5.. Масляный насос 16. Соленоид нейтрального заднего хода.
6. Перепускной клапан фильтра очистки масла 4.3 бар
17. Соленоид нейтрального переднего хода.
(62.5 фунта на кв. дюйм).
18. Электронный клапан-модулятор 0-5.5 бар (0 -
7. Порт проверки давления в системе 20 бар (292 фунта
80 фунтов на кв. дюйм).
на кв. дюйм).
19. Аккумулятор.
8. Основной предохранительный клапан 20 бар (292
20. Мультипликатор давления 0 - 20 бар (0 -292
фунта на кв. дюйм).
9. Подача масла на гидротрансформатор. фунта на кв. дюйм).
21. Модулированное давление подачи масла на
10. Подача масла на золотники.
11. Редукционный клапан системы управления 5,5 бар золотники 0 - 20 бар (0 -292 фунта на кв. дюйм).
(80 фунтов на кв. дюйм).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 16

ВКЛЮЧЕНИЕ 2-ОЙ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДНЕГО


ХОДА С СЕРВОУПРАВЛЕНИЕМ (ПОЛНЫЙ
ПРИВОД).
Редукционный клапан понижает давление в системе
до 5.5 бар (80 фунтов на кв. дюйм). Далее масло
подается на 6 соленоидов и на клапан-модулятор.
При переключении рычага переключения передач в
положение переднего хода и при повороте рычага
против часовой стрелки, электрический сигнал
подается на:
1. Соленоид высокой/низкой передачи подает масло
на золотник включения передачи.
2. Соленоид нейтрального переднего хода подает
масло на золотник включения передачи.
3. Клапан-модулятор, управляемый
микропроцессором, уменьшает скорость потока
масла. На выходе клапана-модулятора давление
составляет 0 - 5.5 бар (0 - 80 фунтов на кв. дюйм) и
далее подается на клапан-мультипликатор давления.
4. В клапане-мультипликаторе модулированное
давление увеличивается в 4 раза до 0 – 20 бар (0 -
292 фунта на кв. дюйм), то есть достаточное для
подачи на муфты переключения направления хода.
Между клапаном-модулятором и мультипликатором
давления расположен аккумулятор, для ослабления
каких-либо гидравлических колебаний.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 17

1. Картер коробки передач. 11. Редукционный клапан системы управления 5,5


2. Сапун. бар (80 фунтов на кв. дюйм).
3. Сетчатый фильтр. 12. Соленоид 2-й/1-й передачи.
4. Напорный фильтр 20 бар (292 фунта на кв. дюйм). 13. Соленоид-модулятор переключения передачи.
5. Масляный насос 14. Соленоид полного привода.
6. Перепускной клапан фильтра очистки масла 4.3 15. Соленоид высокой/низкой передачи.
бар (62.4 фунта на кв. дюйм). 16. Соленоид нейтрального заднего хода.
7. Порт проверки давления в системе 20 бар (292
17. Соленоид нейтрального переднего хода.
фунта на кв. дюйм).
18. Электронный клапан-модулятор 0-5.5 бар (0 -
8. Основной предохранительный клапан 20 бар (292
80 фунтов на кв. дюйм).
фунта на кв. дюйм).
19. Аккумулятор.
9. Подача масла на гидротрансформатор.
20. Мультипликатор давления 0 - 20 бар (0 -292
10. Подача масла на золотники 0 - 20 бар (0 - 292
фунта на кв. дюйм).
фунта на кв. дюйм).
21. Модулированное давление подачи масла на
золотники.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 18

ВКЛЮЧЕНИЕ 3-ЕЙ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДНЕГО


ХОДА С СЕРВОУПРАВЛЕНИЕМ (ПОЛНЫЙ
ПРИВОД ВЫКЛЮЧЕН).
Редукционный клапан понижает давление в системе
до 5.5 бар (80 фунтов на кв. дюйм). Далее масло
подается на 6 соленоидов и на клапан-модулятор.
При переключении рычага переключения передач в
положение переднего хода и при повороте рычага
против часовой стрелки, электрический сигнал
подается на:
1. Соленоид-модулятор переключения передачи подает
масло на золотник.
2. Соленоид 1-й/2-й передачи подает масло на
золотник.
3. После включения 3-ей передачи соленоид-модулятор
переключения передачи обесточивается.
4. Соленоид высокой/низкой передачи перекрывает
подачу масла на золотник.
5. Соленоид нейтрального переднего хода подает
масло на золотник.
6. Клапан-модулятор, управляемый
микропроцессором, уменьшает скорость потока масла.
На выходе клапана-модулятора давление составляет
0 - 5.5 бар (0 - 80 фунтов на кв. дюйм) и далее
подается на клапан-мультипликатор давления.
7. В клапане-мультипликаторе модулированное
давление увеличивается в 4 раза до 0 – 20 бар (0 -
292 фунта на кв. дюйм), то есть достаточное для
подачи на муфты переключения направления хода.
Между клапаном-модулятором и мультипликатором
давления расположен аккумулятор, для ослабления
каких-либо гидравлических колебаний
8. Соленоид полного привода подает масло на
золотник.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 19

1. Картер коробки передач. 12. Соленоид 2-й/1-й передачи.


2. Сапун. 13. Соленоид-модулятор переключения передачи.
3. Сетчатый фильтр. 14. Соленоид полного привода.
4. Напорный фильтр. 15. Соленоид высокой/низкой передачи.
5. Масляный насос
16. Соленоид нейтрального заднего хода.
6. Перепускной клапан фильтра очистки масла 4.3
17. Соленоид нейтрального переднего хода.
бар (62.4 фунта на кв. дюйм).
7. Порт проверки давления в системе 20 бар (292 18. Электронный клапан-модулятор 0-5.5 бар (0
фунта на кв. дюйм). - 80 фунтов на кв. дюйм).
8. Основной предохранительный клапан 20 бар (297 19. Аккумулятор.
фунтов на кв. дюйм). 20. Мультипликатор давления 0 - 20 бар (0 -292
9. Подача масла на гидротрансформатор. фунта на кв. дюйм).
10. Подача масла на золотники. 21. Модулированное давление подачи масла на
11. Редукционный клапан системы управления 5,5 золотники 0 - 20 бар (0 -292 фунта на кв. дюйм).
бар (80 фунтов на кв. дюйм).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 20

ВКЛЮЧЕНИЕ 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО


ХОДА С СЕРВОУПРАВЛЕНИЕМ (ПОЛНЫЙ
ПРИВОД).
Редукционный клапан понижает давление в системе
до 5.5 бар (80 фунтов на кв. дюйм). Далее масло
подается на 6 соленоидов и на клапан-модулятор.
При переключении рычага переключения передач в
положение заднего хода и при повороте рычага по
часовой стрелке, электрический сигнал подается на:
1. Соленоид-модулятор переключения передачи
подает масло на золотник.
2. Соленоид 1-й/2-й передачи подает масло на
золотник.
3. После включения 1-ой передачи соленоид-
модулятор переключения передачи обесточивается.
4. Соленоид высокой/низкой передачи подает масло
на золотник.
5. Соленоид нейтрального заднего хода направляет
масло на золотник.
6. Клапан-модулятор, управляемый
микропроцессором, уменьшает скорость потока
масла. На выходе клапана-модулятора давление
составляет 0 - 5.5 бар (0 - 80 фунтов на кв. дюйм) и
далее подается на клапан-мультипликатор давления.
7. В клапане-мультипликаторе модулированное
давление увеличивается в 4 раза до 0 – 20 бар (0 -
292 фунта на кв. дюйм), то есть достаточное для
подачи на муфты переключения направления хода.
Между клапаном-модулятором и мультипликатором
давления расположен аккумулятор, для ослабления
каких-либо гидравлических колебаний
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 21

1. Картер коробки передач. 12. Соленоид 2-й/1-й передачи.


2. Сапун. 13. Соленоид-модулятор переключения передачи.
3. Сетчатый фильтр. 14. Соленоид полного привода.
4. Напорный фильтр. 15. Соленоид высокой/низкой передачи.
5. Масляный насос
16. Соленоид нейтрального заднего хода.
6. Перепускной клапан фильтра очистки масла 4.3
17. Соленоид нейтрального переднего хода.
бар (62.4 фунта на кв. дюйм).
7. Порт проверки давления в системе 20 бар (292 18. Электронный клапан-модулятор 0-5.5 бар (0
фунта на кв. дюйм). - 80 фунтов на кв. дюйм).
8. Основной предохранительный клапан 20 бар (292 19. Аккумулятор.
фунта на кв. дюйм). 20. Мультипликатор давления 0 - 20 бар (0 -292
9. Подача масла на гидротрансформатор. фунта на кв. дюйм).
10. Подача масла на золотники. 21. Модулированное давление подачи масла на
11. Редукционный клапан системы управления 5,5 золотники 0 - 20 бар (0 -292 фунта на кв. дюйм).
бар (80 фунтов на кв. дюйм).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 22

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ 1. Картер коробки передач.


2. Сапун.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 3. Сетчатый фильтр.
2-Я ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДНЕГО ХОДА 4. Масляный насос.
(ПОЛНЫЙ ПРИВОД) 5. Напорный фильтр.
6. Перепускной клапан фильтра очистки масла 4.3
Масло под давлением подается от основного
бар (62.4 фунта на кв. дюйм).
предохранительного клапана на редукционный 7. Порт проверки давления в системе.
клапан системы управления. Давление 8. Основной предохранительный клапан 20 бар (290
снижается до 5,5 бар (80 фунтов на кв. дюйм). фунтов на кв. дюйм).
Далее масло подается на 6 соленоидов и на 9. Подача масла на гидротрансформатор.
клапан-модулятор. 10. Редукционный клапан системы управления 5,5
При переключении рычага переключения бар (80 фунтов на кв. дюйм).
передач в положение переднего хода и при 11. Соленоид 2-й/1-й передачи.
повороте рычага против часовой стрелки, 12. Золотник включения 2-й/1-й передачи.
электрический сигнал подается на: 13. Муфта включения 2-й передачи.
14. Муфта включения 1-й передачи.
1. Масло подается от основного
15. Соленоид-модулятор переключения передачи.
предохранительного клапана под давлением 20 16. Золотник-модулятор переключения передачи.
бар через золотник включения полного привода 17. Ограничение модуляции переключения
для включения муфты полного привода. передачи.
2. Масло под давлением подается через клапан- 18. Соленоид полного привода.
модулятор переключения передачи, золотник 19. Золотник включения полного привода.
включения 1-й/2-й передачи, для включения муфты 2- 20. Муфта включения полного привода.
ой передачи. 21. Соленоид высокой/низкой передачи.
3. Соленоид высокой/низкой передачи подает 22. Золотник включения высокой/низкой передачи.
масло на золотник включения передачи. Далее 23. Муфта включения высокой передачи
масло подается на муфту включения низкой переднего хода.
передачи. 24. Муфта включения низкой передачи переднего
4. Соленоид нейтрального переднего хода хода.
подает масло на золотник включения передачи. 25. Соленоид нейтрального заднего хода.
Далее масло подается на муфту включения 26. Золотник включения нейтрального заднего
хода.
низкой передачи переднего хода.
27. Муфта включения заднего хода.
5. Клапан-модулятор, управляемый 28. Соленоид нейтрального переднего хода.
микропроцессором, уменьшает скорость потока 29. Золотник включения нейтрального переднего
масла. В клапане-мультипликаторе давление хода.
значительно увеличивается. 30. Электронный клапан-модулятор 0-5.5 бар (0
6. Модулированное в клапане-мультипликаторе - 80 фунтов на кв. дюйм).
давление подается на муфту включения низкой 31. Аккумулятор.
передачи переднего хода. Муфта постепенно 32. Мультипликатор давления 0 - 20 бар (0 -292
включается, пока давление не достигнет 20 бар фунта на кв. дюйм).
(292 фунта на кв. дюйм).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 23
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 24

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ 1. Картер коробки передач.


2. Сапун.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 3. Сетчатый фильтр.
3-Я ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДНЕГО ХОДА 4. Масляный насос.
(ПОЛНЫЙ ПРИВОД ВЫКЛЮЧЕН). 5. Напорный фильтр.
6. Перепускной клапан фильтра очистки масла 4.3
Масло под давлением подается от основного
бар (62.4 фунта на кв. дюйм).
предохранительного клапана на 7. Порт проверки давления в системе.
редукционный клапан системы управления. 8. Основной предохранительный клапан 20 бар (290
Давление снижается до 5,5 бар (80 фунтов на фунтов на кв. дюйм).
кв. дюйм). Далее масло подается на 6 9. Подача масла на гидротрансформатор.
соленоидов и на клапан-модулятор. 10. Редукционный клапан системы управления 5,5
При переключении рычага переключения бар (80 фунтов на кв. дюйм).
передач в положение переднего хода и при 11. Соленоид 2-й/1-й передачи.
повороте рычага против часовой стрелки (при 12. Золотник включения 2-й/1-й передачи.
выключенном полном приводе) электрический 13. Муфта включения 2-й передачи.
14. Муфта включения 1-й передачи.
сигнал подается на:
15. Соленоид-модулятор переключения передачи.
1. Соленоид полного привода подает масло на 16. Золотник-модулятор переключения передачи.
золотник. Золотник начинает двигаться, 17. Ограничение модуляции переключения
перекрывая подачу масла на муфту передачи.
выключения полного привода. 18. Соленоид полного привода.
2. Соленоид-модулятор переключения передачи 19. Золотник включения полного привода.
подает масло на клапан-модулятор переключения 20. Муфта включения полного привода.
передачи, который ограничивает поток на 21. Соленоид высокой/низкой передачи.
золотник включения 1-й/2-й передачи. 22. Золотник включения высокой/низкой передачи.
3. Соленоид 1-й/2-й передачи подает масло на 23. Муфта включения высокой передачи
золотник включения 1-й/2-й передачи. Далее переднего хода.
масло подается на муфту включения 1-й 24. Муфта включения низкой передачи переднего
передачи. хода.
4. После включения муфты 1-й передачи 25. Соленоид нейтрального заднего хода.
соленоид-модулятор переключения передачи 26. Золотник включения нейтрального заднего
хода.
обесточивается и на муфту 1-й передачи
27. Муфта включения заднего хода.
подается полный поток. 28. Соленоид нейтрального переднего хода.
5. Соленоид нейтрального переднего хода подает 29. Золотник включения нейтрального переднего
масло на золотник. Далее масло подается на хода.
золотник включения высокой передачи переднего
30. Электронный клапан-модулятор 0-5.5 бар (0
хода.
- 80 фунтов на кв. дюйм).
6. Клапан-модулятор, управляемый 31. Аккумулятор.
микропроцессором, уменьшает скорость 32. Мультипликатор давления 0 - 20 бар (0 -292
потока масла. В клапане-мультипликаторе фунта на кв. дюйм).
давление увеличивается в 4 раза.
Модулированное в клапане-мультипликаторе
давление подается на муфту включения
высокой передачи переднего хода. Муфта
постепенно включается, пока давление не
достигнет 20 бар (292 фунта на кв. дюйм).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 25
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 26

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ 1. Картер коробки передач.


2. Сапун.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 3. Сетчатый фильтр.
1-Я ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА 4. Масляный насос.
(ПОЛНЫЙ ПРИВОД). 5. Напорный фильтр.
6. Перепускной клапан фильтра очистки масла 4.3
Масло под давлением подается от основного
бар (62.4 фунта на кв. дюйм).
предохранительного клапана на 7. Порт проверки давления в системе.
редукционный клапан системы управления. 8. Основной предохранительный клапан 20 бар (290
Давление снижается до 5,5 бар (80 фунтов на фунтов на кв. дюйм).
кв. дюйм). Далее масло подается на 6 9. Подача масла на гидротрансформатор.
соленоидов и на клапан-модулятор. 10. Редукционный клапан системы управления 5,5
При переключении рычага переключения бар (80 фунтов на кв. дюйм).
передач в положение заднего хода и при 11. Соленоид 2-й/1-й передачи.
нажатой кнопке снижения скорости при 12. Золотник включения 2-й/1-й передачи.
включенном полном приводе электрический 13. Муфта включения 2-й передачи.
14. Муфта включения 1-й передачи.
сигнал подается на:
15. Соленоид-модулятор переключения передачи.
1. Соленоид-модулятор переключения передачи 16. Золотник-модулятор переключения передачи.
подает масло на клапан-модулятор переключения
17. Соленоид полного привода.
передачи, который ограничивает поток на золотник
18. Ограничение модуляции переключения
включения 1-й/2-й передачи.
передачи.
2. Соленоид 1-й/2-й передачи подает масло на 19. Золотник включения полного привода.
золотник включения 1-й/2-й передачи. Далее 20. Муфта включения полного привода.
масло подается на муфту включения 1-й 21. Соленоид высокой/низкой передачи.
передачи. 22. Золотник включения высокой/низкой передачи.
3. После включения муфты 1-й передачи 23. Муфта включения высокой передачи
соленоид-модулятор переключения передачи переднего хода.
обесточивается и на муфту 1-й передачи 24. Муфта включения низкой передачи переднего
подается полный поток. хода.
4. Соленоид нейтрального заднего хода подает 25. Соленоид нейтрального заднего хода.
масло на золотник. Далее масло подается на 26. Золотник включения нейтрального заднего
золотник включения заднего хода. хода.
5. Клапан-модулятор, управляемый 27. Муфта включения заднего хода.
микропроцессором, уменьшает скорость 28. Соленоид нейтрального переднего хода.
29. Золотник включения нейтрального переднего
потока масла. В клапане-мультипликаторе
хода.
давление значительно увеличивается. 30. Электронный клапан-модулятор 0-5.5 бар (0
6. Модулированное в клапане- - 80 фунтов на кв. дюйм).
мультипликаторе давление подается на 31. Аккумулятор.
муфту включения заднего хода. Муфта 32. Мультипликатор давления 0 - 20 бар (0 -292
постепенно включается, пока давление не фунта на кв. дюйм).
достигнет 20 бар (292 фунта на кв. дюйм).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 27
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 28

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В КОНТУРЕ


ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА И МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ.
Проверка давления и производительности основного
насоса выполняется при температуре 82-93°С (180 -
200 F). Рабочая скорость устанавливается отдельно
для каждого теста.
Порт 1 Давление в системе.
-- Обороты двигателя 750 об/мин, минимальное
давление 15 бар (218 фунтов на кв. дюйм).
-- Обороты двигателя 2200 об/мин, давление 19.6 -
23.1 бар (290 -- 333 фунта на кв. дюйм).
Порт 2 Вход гидротрансформатора.
-- Обороты двигателя 2200 об/мин, давление 5 - 11
бар (73 - 159 фунтов на кв. дюйм).
Порт 3 Выход гидротрансформатора.
-- Обороты двигателя 2000 об/мин, минимальное
давление 2 бар (29 фунтов на кв. дюйм).
-- Обороты двигателя 2200 об/мин, максимальное
давление 5 бар (73 фунта на кв. дюйм).
Порт 4 Температура масла на выходе
гидротрансформатора.
-- Нормальная рабочая температура 80-90°С.
Максимальная температура 120°С (284 F).
Порт 5 Температура масла на выходе
маслоохладителя.
-- В соответствии с рекомендациями.
Порт 6 Давление в системе смазки
-- Обороты двигателя 2000 об/мин, давление 0.8 - 2.0
бар (11.6 - 29 фунтов на кв. дюйм).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 29

Порты проверки давления в гидротрансформаторе и системе смазки.

1. Порт проверки давления в системе. 4. Порт проверки температуры масла на выходе


2. Порт проверки давления на входе гидротрансформатора.
гидротрансформатора. 5. Порт проверки температуры масла на выходе
3. Порт проверки давления на выходе маслоохладителя.
гидротрансформатора. 6. Порт проверки давления в системе смазки.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 30

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В МУФТАХ И КОНТУРЕ


ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.
Порт 1 Давление в системе.
-- Обороты двигателя 750 об/мин, минимальное
давление 15 бар (218 фунтов на кв. дюйм).
-- Обороты двигателя 2200 об/мин, давление 19.6 -
23.1 бар (290 - 333 фунта на кв. дюйм).
Порт 2 Муфта включения 2-й передачи.
-- Обороты двигателя 2200 об/мин, давление во
включенной муфте 18.1 - 21.5 бар (262 - 312 фунтов на
кв. дюйм). Давление в выключенной муфте 0 - 0.2 бар
(0 - 3 фунта на кв. дюйм).
Порт 3 Муфта включения 1-й передачи.
-- Обороты двигателя 2200 об/мин, давление во
включенной муфте 18.1 - 21.5 бар (262 - 312 фунтов на
кв. дюйм). Давление в выключенной муфте 0 - 0.2 бар
(0 - 3 фунта на кв. дюйм).
Порт 4 Муфта включения полного привода.
-- Обороты двигателя 2200 об/мин, давление во
включенной муфте 18.1 - 21.5 бар (262 - 312 фунтов на
кв. дюйм). Давление в выключенной муфте 0 - 0.2 бар
(0 - 3 фунта на кв. дюйм).
Порт 5 Муфта включения высокой передачи
переднего хода.
-- Обороты двигателя 2200 об/мин, давление во
включенной муфте 18.1 - 21.5 бар (262 - 312 фунтов на
кв. дюйм). Давление в выключенной муфте 0 - 0.2 бар
(0 - 3 фунта на кв. дюйм).
Порт 6 Муфта включения низкой передачи
переднего хода.
-- Обороты двигателя 2200 об/мин, давление во
включенной муфте 18.1 - 21.5 бар (262 - 312 фунтов на
кв. дюйм). Давление в выключенной муфте 0 -- 0.2 bar
(0 - 3 фунта на кв. дюйм).
Порт 7 Муфта включения обратного хода.
-- Обороты двигателя 2200 об/мин, давление во
включенной муфте 18.1 - 21.5 бар (262 - 312 фунтов на
кв. дюйм). Давление в выключенной муфте 0 - 0.2 бар
(0 - 3 фунта на кв. дюйм).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 31

Проверка давления в муфтах и контуре высокого давления.

1. Порт проверки давления в системе 5. Порт проверки давления в муфте включения


2. Порт проверки давления в муфте включения 2-й высокой передачи переднего хода.
передачи. 6. Порт проверки давления в муфте включения
3. Порт проверки давления в муфте включения 1-й низкой передачи переднего хода.
передачи. 7. Порт проверки давления в муфте включения
4. Порт проверки давления в муфте включения заднего хода.
полного привода.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 32

Вид слева

1. Порт проверки давления на входе гидротрансформатора 4. Порт проверки давления в муфте 2-й передачи
5 - 11 бар (73 - 159 фунтов на кв. дюйм) (2-я передача переднего хода, 4-я передача
2. На маслоохладитель переднего хода, 2-я передача заднего хода) 18.1 -
3. Порт проверки давления в полном приводе 18.9 - 27.5 21.5 бар (265 - 312 фунтов на кв. дюйм)
бар (270 - 397 фунтов на кв. дюйм)

Вид сверху

1. Порт проверки давления, редукционный клапан 2. Заглушка фильтра, M22 X 1.5


системы управления 19.6 - 23.7 бар (290 - 340
фунтов на кв. дюйм)
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 33

Вид спереди
1. Отверстие указателя уровня масла, M27 X 25

Вид сзади

1. Порт проверки давления в муфте высокой 6. Порт проверки давления в муфте заднего хода
передачи 18.1 - 21.5 бар (265 - 312 фунтов на кв. 18.1 - 21.5 бар (265 - 312 фунтов на кв. дюйм)
дюйм) 7. Подача масла на маслоохладитель
2. Сливная пробка 8. Порт проверки давления в муфте высокой
3. Контрольная пробка уровня масла передачи переднего хода 18.1 - 21.5 бар (265 -
4. Обратный маслопровод от маслоохладителя 312 фунтов на кв. дюйм)
5. Порт проверки давления в муфте 1-й передачи, 9. Порт проверки давления, от маслоохладителя
18.1 - 21.5 бар (265 - 312 фунтов на кв. дюйм)
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 34

Вид снизу
1. Порт проверки температуры масла на выходе 2. Порт проверки давления на выходе
гидротрансформатора, на маслоохладитель – гидротрансформатора, на маслоохладитель –
Резьба M10 X 1 порт с кольцевым уплотнением Порт с кольцевым уплотнением 1,0625 - 12 UN 2B
ISO 6149-1 SAE
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 35

Снятие коробки передач / двигателя

Снятие Удалите конденсатор из передней части


радиатора и установите на ходовой части.
ВНИМАНИЕ Отсоедините компрессор кондиционера и
Перед выполнением ремонтных работ или установите на ходовой части.
технического обслуживания убедитесь, что Отсоедините расширительный бак от
колеса машины надежно заблокированы и радиатора.
машина неподвижна. 7. Удалите охладитель.
8. Удалите болты крепления радиатора.
1. Опустите отвал на землю (или поднимите, в 9. Отсоедините трубопроводы охладителя.
зависимости от вида рабочего оборудования) и 10. Удалите радиатор. Будьте внимательны,
надежно закрепите. Включите стояночный тормоз не повредите вентилятор или
и заблокируйте колеса. маслоохладитель.
2. Опустите ковш на землю, выключите двигатель 11. Удалите кондиционер в сборе.
и снимите остаточное давление в гидравлической 12. Отсоедините всю электропроводку.
системе. 13. Отсоедините хомуты трубопроводов.
3. Отсоедините провода аккумуляторной батареи. 14. Отсоедините нагнетательные и сливные
4. Удалите все панели двигателя. трубопроводы топливного бака.
5. Удалите капот двигателя. 15. Отсоедините кабель педали
6. Слейте охлаждающую жидкость двигателя и акселератора на топливном насосе высокого
отсоедините шланги. давления.
ВАЖНО: Если установлен кондиционер. 16. Удалите плиту из кабины
Не отсоединяйте шланги от компрессора или 17. Удалите люк из кабины
конденсатора пока есть необходимость в
использовании кондиционера. Снятие
двигателя / коробки передач не требует
разгрузки системы.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 36

18. Отсоедините 12 штыревых разъемов от


распределителя коробки передач,
расположенного на левой стороне коробки
передач.
19. Отсоедините коробку передач, чтобы
заблокировать трубопровод клапана.
20. Отсоедините заблокированный сливной
трубопровод и установите заглушку (масло будет
просачиваться из коробки передач).

21. Удалите передний карданный вал (если


установлен), затем удалите задний карданный
вал.
22. Отсоедините кабель стояночного тормоза.
23. Отсоедините и удалите гидронасос
(трубопроводы оставьте прикрепленными).
Проверьте, чтобы вал привода масляного насоса
не удалился вместе с насосом.
24. Проверьте, что обратная трубка от
электродвигателя механизма поворотов
находится снаружи трубки указателя уровня
масла в коробке передач.

25. Закрепите двигатель. Используя лебедку


грузоподъемностью 800 кг (1760 фунтов),
отверните и удалите монтажные болты
двигателя и коробки передач.
ВАЖНО: Когда удален масляный насос, при
поднятии коробки передач/двигателя в сборе
будет наблюдаться перевес в передней части
груза.
26. Используя грузоподъемное оборудование
297392, осторожно поднимите лебедку и снимите
двигатель/коробку передач в сборе.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 37

Разъединение двигателя и коробки передач в


сборе
1. Установите двигатель/коробку передач в сборе
на стенд для разборки.
2. Удалите стартер в сборе.

3. Через отверстие для стартера (1) отверните


болты крепления гидротрансформатора
4. Удалите распределительные шестерни
двигателя (2)
5. Удалите болты крепления корпуса
6. Осторожно отсоедините коробку передач и
гидротрансформатор от двигателя

Установка
Установите штифт в шестерню привода ведущей
полумуфты и, чтобы присоединить коробку
передач к двигателю, направьте штифт в
болтовое отверстие маховика – затем удалите
штифт и установите болт.
Установите болты крепления коробки передач к
двигателю.
При помощи квадратной штанги поверните
коленчатый вал, чтобы по очереди совместить
отверстия болтов крепления маховика и ведущей
полумуфты, и установить болты крепления.
Установите двигатель/коробку передач в сборе в
машину и центрируйте между ходовой частью и
осью коленчатого вала. Прежде чем крепить
двигатель/коробку передач в сборе к ходовой
части болтами необходимо проверить правильность центровки. Подсоедините все
вспомогательное оборудование, как описывалось ранее. Убедитесь, что все крепежные детали
затянуты в соответствии с правильным моментом затяжки, указанным в технических требованиях.
Перед запуском двигателя проверьте, что после установки рабочие жидкости находятся на
требуемом уровне. Запустите двигатель и оставьте его работать, пока температура масла не
достигнет рабочего уровня для продувки воздуха в системе охлаждения. Выключите двигатель,
проверьте наличие утечек, в случае необходимости устраните неисправности и снова проверьте
уровень рабочих жидкостей.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- ПОДРАЗДЕЛ 2 38
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 1

РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ


ПОДРАЗДЕЛ 3 – Рычаги управления автоматической коробкой передач

СОДЕРЖАНИЕ
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Функционирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Управление при помощи рычага . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Микропроцессор автоматической коробки передач: режим тестирования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

НОРМЫ И ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ


Микропроцессор предназначен для длительной эксплуатации. Разработан в соответствии с
международными нормами и ограничениями по охране окружающей среды.

Пункт Стандарт
Устойчивое напряжение SAEJ 1455
Быстрый запуск: требования SAEJ 1455
Переполюсование SAEJ 1455
Отрицательные индуктивные переходные процессы ISO 7637 1/1 Класс IV
Положительные индуктивные переходные процессы ISO 7637 1/2 Класс IV
Помехи при коммутации ISO 7637 1/3 Класс IV
Перепад напряжения ISO 7637 1/4
Аварийное выключение при загрузке ISO 7637 1/5 Класс IV
Электростатический разряд IEC 801 2 Класс IV
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 2

Рычаги управления автоматической коробкой передач (4х2) и переключатели

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ 2. Выключатель замка дифференциала


ПЕРЕДАЧ 3. Сигнал
1. Рычаг управления коробкой передач 4. Рычаг управления погрузчиком
Автоматическая коробка передач имеет 4 5. Переключатель отключения коробки
передачи переднего хода и 2 передачи заднего передач
хода. Позволяет отключить коробку передач во
время передвижения, если скорость выше
ВНИМАНИЕ: переключение передачи и хода 3-ей.
(вперед/назад) осуществляется посредством 6. Переключатель снижения скорости
микропроцессора коробки передач. Процессор Если включена 2-я передача, а для
позволяет мягко переключить передачу во выполнения погрузочных работ необходимо
время движения машины, не зависимо от переключиться на первую, данный
выбранной передачи при условии, что техника выключатель немедленно переключает
находится в нормальном состоянии. скорость со 2-ой на 1-ую, менее 4 км./ч. Если
Поэтому переключение на более высокую/ вы нажмете эту кнопку при включенном
низкую передачу или изменение направления реверсе, то машина перейдет на вторую
передвижения машины произойдет только в том передачу, при повторном нажатии – на
случае, если процессор определит, что это первую.
безопасно.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 3

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ


ПЕРЕДАЧ
Коробка передач, установленная на погрузчике,
автоматически переключает передачу, приводя в
движение колеса, в зависимости от выбранной
передачи и хода.
Коробка передач управляется микропроцессором (1),
который установлен с левой стороны на колонке
рулевого управления.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ


ВНИМАНИЕ: Рукоятка (2) рычага управления
является единственной подвижной частью.

ДИСПЛЕЙ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ


ПЕРЕДАЧ - С ЛАМПАМИ-ИНДИКАТОРАМИ
(СВЕТОДИОДЫ)

СВЕТОДИОДЫ – от 1-4
Цвет лампы указывает на направление перевижения:
Передний ход – зеленый,
Нейтральное положение – красный,
Задний ход – оранжевый,
На дисплее также указывается выбранная передача.

= третья передача переднего хода.

ПОСТОЯННО ГОРЯЩАЯ ЛАМПА, указывает на


выбранную передачу.
МИГАЮЩАЯ ЛАМПА указывает на актуальную передачу
(в том случае, если она отличается от включенной по
причине безопасной эксплуатации).

СВЕТОДИОДЫ – от 1-8: используются в режиме


тестирования.

СВЕТОДИОД – № 8 горит зеленым цветом в том случае,


если погрузчик не движется (в нормальном режиме).

СВЕТОДИОД – буква Т - режим Самодиагностики: Т


Используется для самодиагностики, лампочка
загорается при работе в данном режиме. (При появлении
ошибки лампочка мигает).

СВЕТОДИОД – буква N – Нейтральное положение: N


Если коробка передач в нейтральном положении,
лампочка загорается красным цветом.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 4

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ И


ФУНКЦИИ МИКРОПРОЦЕССОРА

Включение
Сразу после того, как вы повернули ключ в
положение ON лампы T и N загораются, чтобы
показать, что они работают.
Микропроцессор управляет трансмиссией и
выполняет самоконтроль с целью безопасного
выбора передачи.
Если произойдет ошибка, связанная с
электропроводкой или с соленоидом на
распределителе коробки передач, микропроцессор
проверит, возможно ли безопасное передвижение
машины. При отрицательном решении
микропроцессор переходит в режим безопасной
работы, или режим блокировки.

Режим переустановки
Когда процессор переходит в режим переустановки
обе лампочки T и N загораются одновременно, что
указывает на то, что происходит переустановка.
Если не произошло никаких серьезных ошибок,
микропроцессор выбирает N2 и переходит в режим
нейтральной блокировки.

Буксировка в гараж (Limp Home)


Если ошибка обнаружена, когда ключ находится в
положении ON, автоматически происходит выбор
режима Limp Home (буксировка в гараж).
ВНИМАНИЕ: Если активен режим Limp Home, то
возможно выбрать только 1-ую и 2-ую передачи
без модуляции.
То, что режим Limp Home активен можно
определить по следующим лампочкам.

Лампа T Лампа N Состояние


Мигает ON На дисплее показан код последней ошибки
Мигает Медленно мигает Обнаружена ошибка
Мигает Мигает в фазе Обнаружена несерьезная ошибка
Мигает Мигает быстро Обнаружена серьезная ошибка
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 5

УПРАВЛЕНИЕ ПРИ ПОМОЩИ РЫЧАГА

Нейтральный режим
Ключ в положении ON, “Нейтральная и Вторая
передача” выбирается автоматически независимо
от положения рычага управления (1). Лампа 2 и
лампа N горят красным цветом, (нейтральная
вторая), микропроцессор находится в нейтральном
заблокированном положении. Если после того как
погрузчик перемещался включили нейтральную
передачу и рычаг управления остался в
нейтральном положении более 3 секунд (машина
не движется), микропроцессор автоматически
переходит на работу в режиме нейтральной
блокировки для безопасной работы.
ВНИМАНИЕ: Нейтральный автоматический
режим предотвращает повреждение коробки
передач при скорости, превышающей
допустимую.

Нейтральное положение
Если машина находится в режиме НЕЙТРАЛЬНОЙ
БЛОКИРОВКИ, то передачи не включаются, что
предотвращает случайное смещение рычага, и
движение машины вперед/ назад. Для выключения
режима НЕЙТРАЛЬНОЙ БЛОКИРОВКИ вы
выбираете более высокую передачу посредствам
вращения рычага управления.
ВНИМАНИЕ: Для выхода из режима Нейтральной
блокировки при свободном накате скорость должна
быть меньше 15 км/ч.

Передний ход
Перемещение вперед происходит путем нажатия
рычага от себя, лампочка загорится зеленым цветом.
ВНИМАНИЕ: Когда выбран передний ход вам не
будет дано никаких указаний на выбранную
передачу, включится максимальная передача.
Прежде чем включается передний ход,
микропроцессор проверяет фактический статус
машины (в движении машина или нет, скорость,
ход).

Задний ход
Для выбора заднего хода потяните рычаг на себя,
лампа загорится оранжевым цветом.
ВНИМАНИЕ: Прежде чем включается задний ход,
микропроцессор проверяет фактический статус
машины (в движении машина или нет, скорость,
ход).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 6

Переключение на более высокую передачу


Переключение на более высокую передачу с
нейтральной происходит посредством поворота
ручки против часовой стрелки (+) на одну позицию.
Если удерживать ручку в этой позиции, процессор
переключит передачу со 2 до 4 с интервалом 1,8
секунд.
ВНИМАНИЕ: При переключении на более высокую
передачу с низкой происходит задержка в 2 секунды.
Если произошла ошибка датчика спидометра,
микропроцессор не позволит переключить
передачу выше 2-ой и на панели лампочка Т будет
мигать, а лампочка N будет мигать медленно.

Переключение на более низкую передачу

ВНИМАНИЕ
ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ПЕРЕКЛЮЧИТЬСЯ НА БОЛЕЕ
НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ СКОРОСТИ,
ЕСЛИ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ БОЛЕЕ 15 км/ч (9
миль/ч), так как установлена защита коробки
передач от разноса.

Переключение на более низкую передачу


осуществляется посредством поворота ручки
управления по часовой стрелке (-). Если удерживать
ручку в этой позиции, процессор переключит
передачу с 4-й до 1-й с интервалом в 1,5 секунды.
ВНИМАНИЕ: Если требуемая передача
отличается от выбранной на рычаге управления и
по этой причине турбина гидротрансформатора,
вращается слишком быстро, лампочка – указатель
передачи (например 4) будет мигать, позиция
рычага (например 2) будет светиться до тех пор,
пока требуемая передача не будет включена. Если
мигает лампочка положения рычага управления,
это означает, что для переключения на нужную
передачу необходимо сбросить скорость.

Переключение направления хода


Переключение направления хода осуществляется
путем переключения рычага управления между
передним/задним (forward/reverse) ходом и наоборот,
что возможно сделать в любое время.
Однако то, как быстро переключится ход, зависит от
скорости, на которой двигалась машина и передачи.
Если была включена 1-я или 2-я передача, ход
изменяется немедленно.

F1-R1 F2-R2
R1-F1 R2-F2
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 7

В том случае, если погрузчик передвигался вперед на


3-й или 4-й передаче возможны два варианта
поведения машины:
1) Если скорость передвижения вперед более 15 км/ч
и вы выбираете задний ход и более низкую передачу,
машина движется по инерции вперед до тех пор, пока
скорость не упадет до допустимой для переключения
на вторую передачу заднего хода.
2) Если скорость передвижения вперед менее 15 км/ч
задний ход переключается непосредственно на вторую
передачу. При переключении с F3 или F4 на вторую
передачу должна появиться ошибка датчика
спидометра и лампочка Т замигает быстро, а лампочка
N замигает медленно.
ВНИМАНИЕ: Если включена первая передача
переднего хода, в соответствии с режимом
СНИЖЕНИЯ СКОРОСТИ произойдет переключение
на вторую передачу заднего хода.

Переключение передачи
В предыдущих параграфах было показано
переключение передач посредством рычага
управления. Однако передача может переключаться
автоматически при переднем или заднем ходе, как
описано в следующем параграфе.
При помощи рычага управления выберите 4-ую
передачу переднего хода и отпустите стояночный
тормоз, нажмите на педаль акселератора. Так как
обороты двигателя и скорость движения возрастают,
сначала включится вторая передача, а затем
последовательно переключится на третью и на
четвертую, до максимальной.

Когда вам нужно снизить скорость или остановиться


отпустите педаль акселератора и нажмите на педаль
тормоза, передача будет автоматически переключена
с четвертой на третью и затем на вторую, скорость
уменьшится. Если вы остановили машину при помощи
стояночного тормоза, микропроцессор автоматически
включит нейтральную передачу. Если в течение 3-х
секунд вы не включаете передачу, происходит
включение нейтральной блокировки.
Для того чтобы снова выбрать передачу, поверните
ручку на рычаге управления на 4-ю передачу,
отпустите стояночный тормоз, нажмите на педаль
акселератора.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 8

СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ (KICK DOWN)


При переходе на более низкую передачу (со 2-й
передачи на 1-ю) у данной коробки передач сразу же
увеличивается вращающий момент, передающийся
приводным колесам и, следовательно,
увеличивается сила толкания. Например, при
наполнении прямой лопаты погрузчик толкает грунт,
соответственно колесам требуется больше
мощности.
Это достигается при переключении со 2-й передачи
на 1-ю нажатием кнопки (1), вам не нужно вращать
ручку на рычаге управления.
ПРИМЕЧАНИЕ: Данная функция доступна только в
том случае, когда включена вторая передача и
кнопка (1) не нажата. Если данная функция не
активизируется (скорость передвижения слишком
высокая) лампа 1 будет гореть, а лампа 2 –
мигать. Передача переключается на более низкую
при нажатии кнопки (1) немедленно (в течение
6-ти секунд) если скорость достаточно низкая.

ОТКЛЮЧЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ


Данная функция может быть использована при
погрузочных работах, например, при загрузке ковша
прямой лопаты требуется большее усилие копания,
для этого вы нажимаете на переключатель
отключения коробки передач, что приводит к тому,
что вся мощность двигателя направляется на работу
гидравлического масляного насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете выбрать функцию
отключения коробки передач только в том случае,
если скорость передвижения машины не
превышает 5 км/ч посредством нажатия кнопки (1)
на рычаге управления погрузчиком. Функция
остается выбранной, пока вы не отпустите
кнопку.

ДИАПАЗОН СКОРОСТЕЙ
Микропроцессор, управляющий работой
автоматической коробки передач, запрограммирован
на определенную скорость, при которой происходит
переключение передачи, что эффективно защищает
трансмиссию от выхода из строя.
На рисунке справа указана максимальная скорость
передвижения и какая передача автоматически
включается в зависимости от скорости.
Как видно на рисунке максимальная скорость
передвижения на 4-й передаче 39,5 км/ч, и
микропроцессор не позволит переключиться на
более низкую передачу до тех пор, пока скорость не
снизится до 19,9 км/ч.
ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых странах скорость
передвижения машины не должна превышать
40 км/ч. В данной ситуации коробка передач
программируется на максимальную скорость
передвижения 25 км/ч, и диапазон скоростей, при
которых происходит переключение передач,
соответственно изменится.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 9

ВНИМАНИЕ
Скорость передвижения данной машины не должна
превышать 40 км/ч. Если вы превысите скорость
съезжая с холма, экскаватор может потерять
управление, что может привести к травмам или
возникновению неисправностей карданной
передачи. С холма лучше спускаться на той же
передаче, на которой поднимались.

Полный привод
При помощи трехпозиционного переключателя (1),
расположенного на передней панели,
осуществляется выбор полного привода или привода
на 2 колеса.
Для выбора режима полного привода (4WD) нажмите
на переключатель, загорится лампочка, что включен
данный режим. Для возврата в режим привода на 2
колеса (2WD), нажмите на переключатель еще раз.

Режимы 2WD и 4WD


- при любом режиме задействован задний мост.
- на 1-ой и 2-ой передачах все 4 колеса ведущие.
- на 3-ей и 4-ой передачах: задний мост задействован,
независимо от выбранного режима.
- торможение всеми четырьмя колесами происходит
независимо от положения переключателя режима
4WD/ 2WD, если скорость больше 3 км/ч.
ВНИМАНИЕ: Торможение 4-мя колесами
осуществляется только в том случае, если обе
педали тормоза соединены.

Рычаг управления коробкой передач


Как указывалось ранее, рычаг управления коробкой
передач (2) управляет коробкой передач посредствам
микропроцессора (1).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 10

РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И ДАТЧИКИ
Выходящие сигналы микропроцессора
контролируют скорость и переключение
передачи через клапаны и датчики, которые
расположены с левой стороны коробки
передач.

Распределитель коробки передач содержит


следующие клапаны (при выполнении ремонта
распределитель удаляется из коробки
передач):
- Соленоид переднего хода
- Соленоид заднего хода
- Соленоид 1-ой, 2-ой передачи,
- Соленоид высокой/низкой передачи,
- Соленоид режима 4WD/2 WD,
- Модулятор направления движения,
- Модулятор переключения передачи,
- Датчик скорости/ температуры двигателя.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 11

Распределитель коробки передач (сопряженная поверхность с корпусом коробки передач)

1. VCS – соленоид-модулятор направления хода. 5. Соленоид полного привода.


2. Соленоид-модулятор переключения передачи. 6. Датчик скорости/ температуры двигателя.
3. Соленоид высокой/ низкой передачи. 7. Соленоид нейтрального заднего хода.
4. Соленоид 1-ой и 2-ой передачи. 8. Соленоид нейтрального переднего хода.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 12

Коннектор распределителя коробки передач


Провод Ножка Функция
CV04 M Общий плюс распределителя коробки передач
CV05 L Выход минус (температура коробки передач), «земля»
CV06 K Соленоид-модулятор переключения передачи
CV07 J Датчик спидометра, датчик температуры, «земля»
CV08 H Общий минус распределителя коробки передач
CV09 G Соленоид-модулятор направления хода
CV10 F Соленоид нейтрального/заднего хода
CV11 E Соленоид режима 4WD/ 2WD
CV12 D Соленоид 1-ой, 2-ой передачи
CV13 C Соленоид нейтрального/переднего хода
CV14 B Соленоид высокой/низкой передачи переднего хода
CV15 A Выходной сигнал плюс от датчика спидометра.

Коннектор рычага управления автоматической коробкой передач


Коннектор между рычагом управления и проводами коробки передач: 19-ти контактный – ITT
Trident Neptune Male Connector. Входные провода определяют все ножки (pins) и их функции.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 13

Соединение между микропроцессором и распределителями


Провод Ножка Функция Тип Комментарии Клапан
Аккумуляторная
Е01 V Предохранитель 6А
батарея +
Непосредственно к батарее CV08-H/
Е02 U Земля
GND CV07-J
Переключатель К клапану-модулятору
Е03 T VCS CV09-G
на землю направления движения
Соленоид 1-ой/ 2-ой
Е04 S Соленоид 1 Плюс на выходе CV12-D
передачи
Соленоид выбора высокой/
Е05 R Соленоид 2 Плюс на выходе низкой передачи переднего CV14-B
хода
Соленоид выбора
Соленоид
Е06 P Плюс на выходе нейтрального/переднего CV13-C
переднего хода
хода
Соленоид заднего Соленоид выбора
Е07 N Плюс на выходе CV10-F
хода нейтрального/заднего хода
ШИМ1 (широтно-
Минус на Соленоид-модулятор
Е08 M импульсный CV06-K
выходе переключения передачи
модулятор)
0 = передний ход
Е09 L Соленоид 3 Плюс на выходе CV11-E
12V = задний ход
Соленоид питания
Е10 K Питание для Е03 иЕ08 CV04-M
ШИМ
Е11 J Не используется
Е12 H Не используется
Е13 G Аналог входа 0 Минус на входе Датчик температуры 5к Ом CV05-L
Е14 F Аналог входа 1 Минус на входе Сигнал тормоза Тормоз
Диагностический
Е15 E RS232 RXD
вход
Спидометр выход/
Е16 D диагностический Плюс на выходе RS232 TXD
выход
Входящий сигнал
Сигнал отсоединения
Е17 C от отсоединения Плюс на входе
трансмиссии
трансмиссии
Входящий сигнал
Е18 B Плюс на входе Сигнал режима 4WD/ 2WD
полный привод
Датчик оборотов Входной сигнал от датчика
Е19 А CV15-A
двигателя + спидометра

PTG = минус на входе


PTP = плюс на входе
STG = минус на выходе
STP = плюс на выходе
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 14

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Прежде чем начинать поиск неисправностей


убедитесь, что у Вас имеется подходящий
Мультиметр для проверки электропроводности
компонентов.
При поиске неисправностей помните, что в
электрической части ошибка может появиться по
следующим причинам:
- Плохая электропроводность между коннекторами
- Конденсат в коннекторах
- Отсоединение кабеля
- Поврежденный провод может быть причиной
отсутствия движения (данная неисправность легко
устраняется)

Помните, что о неисправностях вам также


сообщают лампочки на дисплее.

Определение ошибок
Если в процессе нормальной работы появилась
ошибка, и микропроцессор определил ее, то
загорятся лампочки T и N (см. таблицу ниже).
ПРИМЕЧАНИЕ: Разомкнутый контур или
подключение к плюсу аккумуляторной батареи на
выходах ON/OFF может быть определено только
когда соответствующий выход в положении OFF.
Замыкание на минус может быть определено
только когда выход в положении ON.

Лампа T Лампа N
Состояние Ситуация
(оранжевая) (красная)
Не горит Не горит Функционирует нормально -
Не горит Горит Функционирует нормально – выбрано N -
Функционирует нормально – выбрано N/
Не горит Мигает -
скорость слишком высокая
Горит Не горит Режим диагностики -
Горит Горит Переустановка контроллера Ошибка
Горит Мигает Самокалибрация -
Мигает Горит Последняя ошибка на дисплее Ошибка
Медленно
Мигает Ошибка входного сигнала Ошибка
мигает
Мигает в
Мигает Ошибка выходного сигнала (не серьезная) Ошибка
фазе
Мигает
Мигает Серьезная ошибка выходного сигнала Ошибка
быстро
Мигает вне Выключение системы – нейтральное
Мигает быстро Ошибка
фазы положение до выключения питания
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 15

Лампы – идентификаторы ошибок


Если обнаружена ошибка, то детальную
информацию можно получить, установив рычаг
управления в нейтральное положение и нажав
кнопку KickDown. Ошибки, показанные на
светодиодных индикаторах можно определить
по следующий таблице.

Группы ошибок
При появлении ошибки загораются 2 лампочки
из 8-ми. Все ошибки подразделяются на три
подгруппы.
Лампы группы А (см. рис.):

Ошибки подгруппы А Обозначение


Ошибка входящего Лампа 1 мигает
сигнала красным
Ошибка выходящего Лампа 2 мигает
сигнала красным
Лампа 3 мигает
Другое
красным

В пределах подгруппы возможны несколько


ошибок. Лампы группы В указывают на место
возникновения ошибки, а цвет - указывает на
тип ошибки. Обычно, в открытом контуре лампа
горит оранжевым, в случае короткого
замыкания лампа загорается красным. Если
произошла такая ошибка см. стр. 18.

Группа Ошибок Группа Ошибок Ошибка Код ошибки


(лампы А) (Лампы В)
Не горит Не горит Ошибка не обнаружена -
1 красная 4 оранжевая Входящий сигнал рычага управления F1
1 красная 5 оранжевая Обрыв в контуре датчика спидометра F2
1 красная 5 красная Замыкание в контуре датчика спидометра F3
1 красная 7 зеленая Высокое напряжение аккумуляторной F4
батареи

Группа Ошибок Группа Ошибок Ошибка Код ошибки


(лампы А) (Лампы В)
2 красная 4 оранжевая Обрыв в контуре выходного сигнала F5
2 красная 4 красная Серьезная ошибка – на выходе плюс F6
2 красная 5 оранжевая Обрыв другого выходного сигнала F7
2 красная 5 красная Короткое замыкание другого выходного F8
сигнала
2 красная 6 оранжевая Обрыв выходного сигнала модуляции F9
2 красная 6 красная Короткое замыкание выходного сигнала F10
модуляции

3 красная 5 красная Ошибка запуска – выбран режим F11


аварийной буксировки в гараж.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 16

КОД ОШИБКИ – F1

Ошибка входящего сигнала рычага


управления

Проведение теста
Данный тест проводят для определения
правильности функционирования рычага
управления коробкой передач и входящих в него
сигналов.
В этом режиме возможно управление экскаватором.
Примечание: Лампы на панели микропроцессора
показывают результаты теста.

Требования для проведения тестирования


входящего сигнала: Установите рычаг
управления автоматической коробкой передач
в положение переднего хода, поверните
рукоятку на увеличение передачи (против
часовой стрелки). Удерживая рычаг в этом
положении, запустите двигатель.
Микропроцессор перешел в режим
тестирования входящего сигнала.

Как указано в нижеприведенной таблице, при


включении различных передач и изменении хода,
загораются разные лампы (одновременно с
лампой 2).
Внимание: Режим самодиагностики работает,
только пока ключ зажигания находится в
положении ON. При повороте ключа зажигания
в положение OFF вы выходите из режима
самодиагностики.
Цвет, указывающий на нормальное
Положение рычага управления Номер лампы
функционирование
Нейтральное положение 2 Красный
Нейтральное и повышение передачи 3 Красный
Нейтральное и понижение передачи 1 Красный
Передний ход 2 Зеленый
Передний ход и повышение передачи 3 Зеленый
Передний ход и понижение передачи 1 Зеленый
Задний ход 2 Оранжевый
Задний ход и повышение передачи 3 Оранжевый
Задний ход и понижение передачи 1 Оранжевый

Обозначения: (*) - только для автоматической коробки передач


(**) - для автоматической / механической коробки передач
Кнопка отключения коробки передач на рычаге
5 (*) (**) Зеленый
управления погрузчиком
Переключатель полного привода на панели
6 (*) (**) Зеленый
инструментов
Переключатель полного привода и ножной тормоз 6 (**) Зеленый
Переключатель полного привода и ножной тормоз 7 (*) Красный
Коробка передач в автоматическом режиме 7 (*) Красный
Датчик спидометра, датчик температуры
8 Красный
двигателя
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 17

КОД ОШИБКИ – F1

Ошибка входящего сигнала рычага управления

Ключ зажигания в
положении ON.

ДА

Лампа T – мигает Нет ошибки


Лампа N – мигает НЕТ входящего сигнала
медленно

ДА

Установите рычаг
управления в нейтральное Другая ошибка
положение, нажмите НЕТ
входящего сигнала
кнопку KickDown:
= лампа 1 красная ДА
= лампа 4 оранжевая
Проверьте F2, F3, F4
ДА
или F11.

Ошибка входящего сигнала:


передний ход/задний ход.
Замените рычаг управления.

ДА

Проведите тестирование
с новым рычагом
управления.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 18

КОД ОШИБКИ – F2 и F3

Датчик спидометра
Код неисправности на дисплее является сигналом.
Если обнаружена неисправность датчика,
микропроцессор будет вести себя следующим
образом:
 Передача не будет переключаться выше 2-ой.
 Изменение направления хода на F3 и F4:
задний ход включается снижением до тех пор,
пока не включится 2-ая передача.
 Происходит торможение 4-мя колесами.
.

Тестирование датчика спидометра при помощи Обороты турбины Лампа


количества оборотов турбины. об/мин
ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем тестировать датчик 0 1 мигает
спидометра, убедитесь, что все лампы
работают исправно. 0-249 1 горит
250-499 2 горит
Требования для проведения тестирования 500-749 3 горит
датчика спидометра: Установите рычаг
управления в положение заднего хода, поверните 750-999 4 горит
рукоятку на увеличение передачи (против 1000-1249 5 горит
часовой стрелки). Удерживая рычаг в этом 1250-1499 6 горит
положении, запустите двигатель. При
1500-1749 7 горит
включенном двигателе верните рычаг в
нейтральное положение, затем установите рычаг в 1750-1999 8 горит
положение переднего хода и поверните против Более 2000 8 мигает
часовой стрелки (увеличение передачи). Обороты
турбины возрастут, сравните показания с данными
таблицы.

Внимание: Режим самодиагностики работает,


только пока ключ зажигания находится в
положении ON. При повороте ключа зажигания в
положение OFF вы выходите из режима
самодиагностики.

В этом режиме возможно управление экскаватором.

Примечание: при нажатии тормоза в процессе


тестирования вы уменьшите обороты турбины до
нуля.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 19

КОД ОШИБКИ – F2 и F3
Датчик спидометра

Тестирование датчика Ключ зажигания в


спидометра – НЕТ положении ON.
работает

ДА ДА

Тест завершен Лампа T –мигает Ошибка входящего


Лампа N –мигает НЕТ сигнала не
медленно обнаружена

ДА

Установите рычаг
управления в нейтральное
положение, нажмите
кнопку KickDown:
= лампа 1 красная
= лампа 1 красная
= лампа 5 оранжевая (F2) НЕТ = лампа 5 красная (F3) НЕТ
ДА ДА
Другая ошибка
Проверьте провода от датчика CV (ножка А) к рычагу входящего сигнала
управления (ножка А) или СV ножка J к ножке U, и тест ДА
на целостность цепи. Тест показал, что неисправность
отсутствует? Проверьте F1, F4 или
НЕТ ДА F11.

Ремонт Проверьте датчик спидометра, он неисправен?

Замените рычаг. НЕТ


Если постоянный ток
0,6-0,8 В или 1,3-1,5 В ДА

Замените датчик.
Если постоянный ток
0,6-0,8 В или 1,3-1,5 В
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 20

КОД ОШИБКИ – F4

Высокое напряжение аккумуляторной батареи –


17 V

Высокое напряжение
Даже в том случае, если напряжение, подаваемое
не рычаги управления больше 30V, это не
повредит компоненты контура.
Высокое напряжение – выше 17 Vdc.
Группа ошибок 1 – Код ошибки 7.
ПРИМЕЧАНИЕ: При высоком напряжении датчик
спидометра не будет функционировать.

Высокое напряжение - выше 24 Vdc.


Аналоговые сигналы не являются более
безопасными для преобразования.
Высокое напряжение: если напряжение выше 17
Vdс, микропроцессор работает следующим
образом.
 Передача не переключается выше 2-ой,
 Изменение направления хода при
передвижении на 3-ей или 4-ой передаче
переднего хода: переключение на задний ход
происходит, только когда скорость снижается
до второй.

 Торможение происходит всеми 4-мя


колесами.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если напряжение ниже 8 вольт
(постоянный ток), микропроцессор переходит в
режим переустановки.

Потеря мощности
После восстановления питания микропроцессор
выполняет переустановку.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 21

КОД ОШИБКИ – F4

Высокое напряжение аккумуляторной батареи

Ключ зажигания в
положении ON.

ДА

Лампа T –мигает Нет ошибки


Лампа N –мигает НЕТ входящего сигнала
медленно

ДА

Установите рычаг
управления в нейтральное Другая ошибка
положение, нажмите НЕТ
входящего сигнала
кнопку KickDown:
1 красная – 7 зеленая ДА

ДА
Проверьте F1, F2, F3
или F11.
Проверьте напряжение
НЕТ
аккумуляторной батареи.
Больше 17,7 В?

ДА

Проверить коннектор Отсоединить и


сдвоенной НЕТ соединить еще раз.
аккумуляторной батареи

ДА ДА

Ремонт или Проверить выходящий


замена. НЕТ сигнал из генератора
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 22

Код ошибки – F5 и F6

Обрыв цепи в направления выходящего


сигнала

Прямой выбор выходящих сигналов (Е06-


Ножка Р, Е07- ножка N)
Замыкание на плюсе является серьезной
ошибкой. Замыкание на плюсе обычно
происходит в результате блокировки на
переднем или заднем ходу. В том случае, если
передний и задний ход включаются
одновременно, поведение коробки передач
зависит от состояния внутреннего механического
замка трансмиссии.

В этом случае микропроцессор обычно


переключает модулятор давления (Е03-Ножка Т).
В результате происходит немедленный выбор
нейтрального положения, независимо от
причины ошибки. Действительно, даже в случае
замыкания на плюс коробка передач блокируется
в нейтральном положении.
Если в момент обнаружения ошибки, также
появляется ошибка на модуляторе давления,
микропроцессор возвращается в режим
отключения и остается в таком состоянии до тех
пор, пока мощность не изменится.
Это помогает только в том случае, если ошибка
вызвана неисправностью микропроцессора.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для определения ошибок
выходящего сигнала см. страницы 26-29.

Переключение передач
Соленоид низкой/высокой передачи:
задействован = выбрана высокая передача переднего хода
не задействован = выбрана низкая передача переднего хода

Соленоиды Передний ход Задний ход


1 2 3 4 1 2
Задний ход/нейтральное * *
Передний ход/нейтральное
Высокая/ низкая передача * * * *
1-ая/ 2-ая передача * * *
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 23

КОД ОШИБКИ – F5 и F6

Результаты теста

При проведении тестирования выходящего сигнала лампочки


1234567 загораются поочередно, и цветом идентифицируются Зеленый - ошибка
возможные ошибки: НЕТ не обнаружена.
Красный - короткое замыкание,
Желтый - обрыв или замыкание аккумуляторной батареи на плюс
ДА ДА

Идентификация компонентов по лампам: Идентификация компонентов по лампам:


1-Соленоид переднего хода, 1-Соленоид переднего хода,
2-Соленоид заднего хода, 2-Соленоид заднего хода,
3-Соленоид 1-ой/ 2-ой передачи, 3-Соленоид 1-ой/ 2-ой передачи,
4-Соленоид высокой/ низкой передачи 4-Соленоид высокой/ низкой передачи
переднего хода, переднего хода,
5-Соленоид 4WD/ 2WD, 5-Соленоид 4WD/ 2WD,
6-Соленоид-модулятор переключения 6-Соленоид-модулятор переключения
направления движения, направления движения,
7- Соленоид-модулятор переключения 7- Соленоид-модулятор переключения
передачи передачи
ДА ДА

Например: Лампа 1 Например: Лампа 2


(красная) – выходящий (оранжевая) – открытый
сигнал от соленоида контур выходящего сигнала
переднего хода от соленоида заднего хода
замкнуло на минусе. или аккумуляторную
Проверьте компонент, батарею замкнуло на плюс.
целостность кабеля и Проверьте компонент,
коннекторы. целостность кабеля и
коннекторы.

Тестирование
выходящего сигнала
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 24

КОД ОШИБКИ – F5 и F6

Ошибка исходящего сигнала – определение


по цвету лампы

Требования для проведения тестирования


исходящего сигнала: Установите рычаг
управления коробкой передач в положение
переднего хода, поверните по часовой стрелке
(снижение передачи), поверните ключ зажигания.

В этом режиме вы не можете управлять


техникой, так как все выходящие сигналы
микропроцессора блокируются. Цвет и номер
лампочки обозначает:

Цвет Статус
Зеленый Выходящий сигнал исправен
Оранжевый Обрыв выходящего сигнала или
замыкание аккумуляторной
батареи на плюс.
Красный Замыкание выходящего сигнала
на минусе (или на другом
выходящем сигнале)

Тестирование выходного сигнала – ошибка по


номеру лампы
Номер лампы соответствует проводу коннектора.
Например: Лампа 1 = соленоид переднего хода
– цвет оранжевый = (плохое соединение
коннектора или замыкание)

Номер Провод Функция


лампы
1 Е06 Соленоид переднего
хода
2 Е07 Соленоид заднего
хода
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 25
КОД ОШИБКИ – F5 и F6
Ошибка исходящего сигнала – определение по цвету лампы

Ключ зажигания в
положении ON.
ДА

Лампа T – мигает НЕТ Серьезная ошибка


Лампа N – мигает быстро выходящего сигнала
ДА

Установите рычаг управления в нейтральное Ошибка другого


положение, нажмите кнопку KickDown (F5) НЕТ сигнала (замыкание)
открытый контур (F6) НЕТ
2 красная – 4 оранжевая 2 красная – 4 красная
ДА
Все Лампы ДА
зеленого цвета
неисправность Проведен тест – ошибка
НЕТ
не обнаружена найдена? НЕТ Другие лампы оранжевые
ДА ДА
ДА
Лампа 1 оранжевая Лампа 2 оранжевая
Проверьте F7, F8, F9 и F10
ДА ДА

Замена Проверьте линию от Проверьте линию от заднего


или переднего хода к рычагу хода к рычагу управления.
ДА управления. Обнаружена
ремонт Обнаружена ошибка?
ошибка?
НЕТ ДА НЕТ

Замена Проверьте сопротивление соленоида Проверьте сопротивление


или переднего хода – ошибка? соленоида заднего хода –
ДА
ремонт ошибка?
НЕТ ДА НЕТ

Проверьте внутреннюю Проверьте внутреннюю проводку


Замена проводку соленоида соленоида заднего хода – ошибка?
или
ДА переднего хода – ошибка?
ремонт ДА НЕТ
НЕТ

Замените Рычаг управления


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 26

КОД ОШИБКИ – F7 и F8

Ошибка исходящего сигнала – определение по


цвету лампы

Требования для проведения тестирования


исходящего сигнала: Установите рычаг
управления коробкой передач в положение
переднего хода, поверните рукоятку по часовой
стрелке (снижение передачи), поверните ключ
зажигания.
В этом режиме вы не можете управлять техникой,
так как все выходящие сигналы микропроцессора
блокируются.
Цвет и номер лампочки обозначает:
Цвет Статус
Зеленый Выходящий сигнал исправен
Оранжевый Обрыв выходящего сигнала или
замыкание аккумуляторной
батареи на плюс.
Красный Замыкание выходящего сигнала
на минусе

Тестирование выходного сигнала – определение


ошибки по номеру лампы.
Номер лампы соответствует проводу коннектора.
Например: Лампа 3 красная = замыкание
соленоида 1-ой/ 2- ой передачи

Номер Провод Функция


лампы
Соленоид 1-ой/ 2- ой
3 Е04
передачи
Соленоид высокой/низкой
4 Е05
передачи переднего хода
5 Е09 Соленоид 4WD/2WD
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 27

КОД ОШИБКИ – F7 и F8
Обрыв цепи в направления выходящего сигнала

Ключ зажигания в
положении ON.

ДА

Лампа T – мигает Несерьезная ошибка


НЕТ
Лампа N – мигает в фазе выходящего сигнала
ДА

Установите рычаг управления в Ошибка другого


нейтральное положение, нажмите НЕТ сигнала (F8)
кнопку KickDown (F7) открытый контур 2 красная – 5 красная НЕТ
2 красная – 5 оранжевая
ДА
ДА
Все Лампы
зеленого цвета
неисправность Проведен тест – ошибка
НЕТ
не обнаружена найдена? НЕТ Другие лампы оранжевые
ДА ДА ДА ДА

Лампа 3 оранжевая Лампа 4 оранжевая Лампа 5 оранжевая


или красная или красная или красная
Проверить F9 и F10.
ДА ДА ДА

Проверьте Проверьте соленоид Проверьте соленоид


соленоид высокой/ низкой 4WD/ 2WD.
1-ой/ 2-ой передачи. Ошибка? Ошибка?
Ремонт
или передачи.
ДА Ошибка?
замена ДА НЕТ
НЕТ ДА НЕТ

Ремонт ДА Проверьте внутреннюю и внешнюю проводку. Повреждена?


или
замена НЕТ

Заменить Рычаг управления.


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 28

КОД ОШИБКИ – F9 и F10

Модуляция направления хода: обрыв или


замыкание цепи

Подобные ошибки снижают сроки эксплуатации


коробки передач. Таким образом, пока данная
ошибка не будет устранена, скорость, при которой
изменяется направление хода, постепенно будет
снижаться (на 10%) каждый раз, когда скорость
переключения хода будет недопустимой.
В результате серьезно ухудшится эксплуатация
машины (включение заднего хода будет возможно
только на низкой скорости). Однако
положительным является то, что при изменении
хода не произойдет резкого снижения
быстродействия, и соответственно повышается
безопасность оператора.

Соленоид-модулятор переключения хода (Е03)


ножка Т
Соленоид-модулятор переключения хода с одной
стороны соединен с плюсом (ножка К), с другой
стороны – с ножкой Т.
Сила тока в соленоиде увеличивается или
уменьшается программным управлением, таким
образом, контролируется модулирующее давление.
При максимальном давлении ток отсутствует (сила
тока около 1 Ампера).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 29

КОД ОШИБКИ – F9 и F10


Модуляция направления хода: обрыв или замыкание цепи

Ключ зажигания в
положении ON.

ДА
Ошибка не
Лампа T – мигает НЕТ
обнаружена
Лампа N – мигает в фазе
ДА Другая несерьезная ошибка, проверьте F7 и F8

Установите рычаг управления в (F10)


нейтральное положение, нажмите НЕТ НЕТ
2 красная – 6 красная
кнопку KickDown (F9)
2 красная – 5 оранжевая

ДА Замыкание клапана модулятора


переключения хода
НЕТ Обрыв цепи модулятора ДА
переключения хода.
ДА Проверьте сопротивление
Все лампы
горят зеленым. соленоида – ошибка?
Ошибка не Проверьте сопротивление ДА НЕТ
обнаружена.
соленоида – ошибка?
ДА НЕТ

Ремонт или замена


Проверьте внутреннюю и внешнюю проводку
ДА
соленоида-модулятора. Ошибка?
НЕТ

Замените рычаг управления


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 30

КОД ОШИБКИ – F11

Ошибка запуска – выбран режим аварийной


буксировки в гараж (LIMP Home)

Внутренние ошибки
После запуска двигателя происходит полная
проверка.
Если обнаруживается ошибка:
 Микропроцессор переводит себя в режим
переустановки.
 Все еще возможно управление коробкой
передач: включается режим Limp Home.

Режим аварийной буксировки в гараж (LIMP


Home)
Если обнаружена внутренняя ошибка при запуске,
то активизируется режим аварийной буксировки в
гараж (LIMP Home), но микропроцессор все еще
может управлять коробкой передач.
В этом режиме оператор может включить первую
и вторую передачи в любом направлении.
Модуляция при переключении передачи не
работает.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 31

Код ошибки – F11


Ошибка запуска при выборе режима аварийной буксировки в гараж (LIMP Home)

Ключ зажигания в
положении ON.

ДА
Ошибка не
Лампа T – мигает НЕТ
обнаружена
Лампа N – мигает медленно
ДА

Установите рычаг управления в


нейтральное положение, нажмите кнопку Другая ошибка.
НЕТ НЕТ
KickDown (F11) 2-красная, 6-красная.
3 красная – 5 красная Проверьте F1, F2, F3
или F4.
ДА

Замените рычаг управления


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 32

ДРУГИЕ ОШИБКИ – F12

Не идентифицируется лампами
Может произойти ошибка, которая не будет
высвечена на дисплее лампами. При возникновении
подобной ситуации выполните тестирование
входящего сигнала.

Тестирование входящего сигнала:


Данный тест используется для проверки входящего
сигнала.
В этом режиме возможно управление техникой.
ПРИМЕЧАНИЕ: На ошибку укажет лампа
выбранной передачи на дисплее Микропроцессора.

Требования для проведения тестирования


входящего сигнала: Установите рычаг управления
коробкой передач в положение переднего хода,
поверните рычаг на увеличение передачи (против
часовой стрелки). Удерживая рычаг в этом
положении, запустите двигатель. Микропроцессор
перешел в режим тестирования входящего сигнала.

Как указано в нижеприведенной таблице, при


включении различных передач и изменении хода,
загорается соответствующая лампа.
Внимание: Режим самодиагностики работает,
только пока ключ зажигания находится в
положении ON. При повороте ключа зажигания в
положение OFF вы выходите из режима
самодиагностики.

Номер
Проверка входящего сигнала Цвет лампы
лампы
Проведите тестирование входящего сигнала (рычаг в положении переднего хода, нейтральном,
заднего хода). Если ошибка не обнаружена см. данную таблицу.
1. Кнопка отключения коробки передач на рычаге
5 Зеленый = OK
управления погрузчиком
2. Переключатель 4WD на панели управления и ножной
6 Зеленый = OK
тормоз.
3. Тестирование ножного тормоза на более поздних
7 Красный = OK
моделях.
4. Датчик спидометра, датчик температуры двигателя 8 Красный = OK
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 33

ДРУГИЕ ОШИБКИ – F12

Ключ зажигания в
положении ON

ДА

Протестируйте входящие
сигналы. Ошибка?
НЕТ

Возможные ошибки:
4WD – запрос,
Ремонт Тормоз – запрос
ДА Отсоединение – запрос
или замена
Направление передвижения –
запрос
Датчик температуры/ оборотов

ДРУГИЕ ОШИБКИ – F13

Ключ зажигания в
положении ON.

ДА

Протестируйте исходящий сигнал и


проверьте модуляцию переключения
передач лампа 7 (Е08).

Ремонт Зеленая = ОК
ДА
или замена Оранжевая = обрыв
Красная = замыкание
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 3 34

Режим аварийной буксировки в гараж (LIMP


Home).
В случае серьезной ошибки микропроцессора,
которая может произойти в результате пожара в
кабине оператора, для буксировки техники в
гараж вы можете использовать режим аварийной
буксировки (LIMP Home Mode).
Специальный инструмент № 380000715.

В верхней левой части коробки передач


расположен коннектор микропроцессора.
Отсоедините поврежденный коннектор и
установите на его место провод для активации
режима аварийной буксировки в гараж.

Вставьте штепсельную вилку в дополнительную


розетку (12 Вольт) или любой другой источник
питания с напряжением 12 Вольт.

Займите место оператора, запустите двигатель,


выберите передний или задний ход и машина
начнет движение в выбранном направлении.
ПРИМЕЧАНИЕ: При передвижении в режиме
LIMP Home можно включать только 2-ую
передачу переднего или заднего хода.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 1

РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ


ПОДРАЗДЕЛ 4 – Ремонт автоматической коробки передач (в том числе
полного привода)

СОДЕРЖАНИЕ
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Специальные инструменты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Моменты затяжки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Общая информация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Распределитель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Коробка передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Входной вал . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Вал низкой/высокой передачи переднего хода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Вал 1-ой передачи заднего хода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Выходной вал муфты включения 2-ой передачи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Выходной вал отключения полного привода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, габаритные размеры,


вместимость системы смазки
Масса (в сухом виде) 290 кг
Максимальная длина 705,3 мм
Максимальная ширина 465 мм
Максимальная высота 648 мм
Вместимость системы смазки: 14 литров, без маслоохладителя и гидравлических
трубопроводов
Тестирование частоты вращения
T.B.E
при остановке двигателя

Инструменты
Инструмент для блокировки ведущей 380000708
шестерни коробки передач
Подъемный крюк вала 380000709
переднего/заднего хода
Грузоподъемная скоба для коробки 380000710
передач
Тонкостенный торцовый гаечный ключ 297400
(60мм) – Гайки приводной вилки
Устройство для сжатия пружины поршня 380000711
Оправка для установки уплотнения 380000712
Удлинитель для манометра 380000713
Соединительный кабель для манометра 380000493
Соединительный провод для 380000714
тестирования датчика спидометра
Соединительный провод для активации 380000715
режима аварийной буксировки в гараж
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 2

Карта моментов затяжки


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 3

Карта моментов затяжки


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 4

Карта инструментальной наладки


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 5

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - Проверьте состояние компонентов системы


При диагностике неисправностей коробки передач охлаждения. Чтобы поддерживать необходимую
необходимо помнить, что коробка передач – температуру в двигателе и коробке передач
центральный компонент в группе компонентов, радиатор должен быть чистым. В случае
относящихся к силовой передаче. Исправная необходимости очистите радиатор, используя
работа коробки передач зависит от состояния и сжатый воздух.
правильности функционирования прочих - Двигатель должен работать исправно.
компонентов группы. В связи с этим, для Проверьте правильность настройки и регулировки
правильной диагностики неисправностей коробки двигателя в соответствии с техническими
передач необходимо проверить состояние характеристиками.
рабочей жидкости, питающего насоса,
гидротрансформатора, коробки передач в сборе, Проверка гидравлической системы:
маслоохладителя, фильтра, соединительных Перед проверкой давления и мощности потоков в
трубопроводов, рычагов управления и двигателя. муфтах сцепления, гидротрансформаторе,
Неисправности автоматической коробки передач с питающем насосе и гидравлической системе,
гидротрансформатором можно подразделить на необходимо проверить рабочую жидкость.
три группы: неисправности механики,Проверьте уровень масла в коробке передач. В
гидравлической и электрической систем. случае необходимости долейте масло. См.
Что касается механических и электрических примечание.
компонентов, все детали должны находиться в ПРИМЕЧАНИЕ: Для поддержания необходимого
надлежащем состоянии и исправно уровня и давления трансмиссионного масла,
функционировать. Еще более важно правильное рабочая температура масла должна быть в
функционирование гидравлической системы. Для пределах 82 – 93°C (180 - 200 F).
исправной работы гидротрансформатора, муфт НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ ПРОВЕРКУ ПРИ НИЗКОЙ
сцепления и прочих компонентов, ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛА.
трансмиссионное масло должно подаваться в Чтобы довести температуру масла до рабочего
достаточном количестве и под правильным уровня, необходимо либо привести машину в
давлением. движение, либо запустить двигатель на частоте
вращения при остановке (См. процедуру проверки
Проверка частоты вращения при остановке частоты вращения при остановке двигателя).
двигателя:
Для диагностики неисправностей коробки передач, ВНИМАНИЕ
гидротрансформатора или двигателя проводите При измерении частоты вращения двигателя
тестирование частоты вращения при остановке при остановке будьте предельно внимательны,
двигателя. поскольку возможны неожиданные толчки
машины.
Проверка давления в коробке передач:
Неисправность коробки передач можно Процедура проверки частоты вращения при
определить при помощи тестирования давления. остановке двигателя
Если результаты проверки частоты вращения 1. Установите машину перед массивным
двигателя при остановке показали барьером (например, стеной) и/или включите
пробуксовывание муфт сцепления, измерьте стояночный тормоз и заблокируйте колеса.
давление в муфтах для определения причины 2. Установите рычаг управления в положение
пробуксовывания: низкое давление или износ переднего или заднего хода (как удобней).
фрикционных дисков. 3. Выберите максимальную скорость. Постепенно
Кроме того, можно измерить давление подпитки увеличьте обороты двигателя до средних, пока
гидротрансформатора и в системе смазки коробки температура масла не достигнет необходимого
передач. уровня.
Проверка механики и электрической системы: ВНИМАНИЕ
Перед проверкой функционирования Остановите гидротрансформатор на 30 секунд (не
гидравлической системы (тестирование давления), больше), затем верните его в нейтральное
необходимо проверить механику и электрическую положение на 15 секунд. Повторяйте эту
систему: процедуру до тех пор, пока температура масла в
- Проверьте правильность регулировки гидротрансформаторе не достигнет требуемого
стояночного тормоза. значения.
- Проверьте надежность соединений и Слишком высокая температура (максимум 120°C
правильность настройки рычажного механизма. (250 F)) может испортить масло, повредить муфты
- Проверьте электропроводку и электрические сцепления, гидротрансформатор и уплотнения.
компоненты рычагов управления.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 6

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Для диагностики типичных неисправностей коробки передач используйте следующее
руководство по поиску неисправностей.
НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В МУФТЕ
ПРИЧИНА УСТРАНЕНИЕ
1. Низкий уровень масла 1. Долить масло
2. Предохранительный клапан муфт 2. Очистить золотник и корпус клапана
заклинен в открытом положении
3. Неисправен питающий насос 3. Заменить насос
4. Сломаны/изношены уплотнительные 4. Заменить уплотнительные кольца
кольца вала/поршня сцепления
НИЗКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПИТАЮЩЕГО НАСОСА
ПРИЧИНА УСТРАНЕНИЕ
1. Низкий уровень масла 1. Долить масло
2. Забит сетчатый фильтр 2. Прочистить данную секцию насоса
3. Поврежден питающий насос 3. Заменить насос

ПЕРЕГРЕВ
ПРИЧИНА УСТРАНЕНИЕ
1. Снять, разобрать и выполнить ремонт
1. Износ уплотнительных колец
гидротрансформатора
2. Износ питающего насоса 2. Заменить
3. Низкий уровень масла 3. Долить масло
4. Загрязнен маслоохладитель 4. Прочистить маслоохладитель
5. Повреждены трубопроводы 5.Заменить трубопроводы маслоохладителя
маслоохладителя
ШУМ ПРИ РАБОТЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
ПРИЧИНА УСТРАНЕНИЕ
1. Износ питающего насоса 1. Заменить
2. Для определения износа или повреждения
2. Износ или повреждение подшипников подшипников необходимо выполнить полную
разборку
НЕДОСТАТОЧНАЯ МОЩНОСТЬ
ПРИЧИНА УСТРАНЕНИЕ
1. Низкая частота вращения при остановке
1. Отрегулируйте регулятор хода двигателя
двигателя
2. Выполните те же процедуры проверки, что 2. Выполните те же меры по устранению
и в пункте ”ПЕРЕГРЕВ” неисправности, что и в пункте ”ПЕРЕГРЕВ”
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 7

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 4 разделительных диска, 3 фрикционных


Перед сборкой смажьте кольцевые уплотнения. диска и 2 односторонних фрикционных диска.
Перед сборкой смажьте поршневые кольца, Минимальный зазор = 1,24 мм
иначе канавки поршневых колец не пройдут в Максимальный зазор = 2,76 мм
отверстия в корпусе. Муфта отключения полного привода:
Перед сборкой необходимо подобрать по 12 разделительных дисков, 11 фрикционных
размеру тефлоновые уплотнения, смазать дисков и 2 односторонних фрикционных
стальную и фрикционную поверхности барабана диска.
муфты. Минимальный зазор = 3,66 мм
Перед сборкой необходимо наполнить насос Максимальный зазор = 6,78 мм
маслом. Если зазор больше 5,66 мм, установите один
Вал привода насоса необходимо устанавливать разделительный диск на последний
после гидротрансформатора. разделительный диск.

МУФТА В СБОРЕ ВНИМАНИЕ


Сила установки пружины диска: 3280 Н !
Низкой передачи переднего хода: муфта
заднего хода, 1-й и 2-й передачи: 9
разделительных дисков со стальными шлицами. Проверьте, что подшипники с защитной
8 фрикционных дисков (фрикционный материал шайбой и герметизированные подшипники
с обеих сторон) с фрикционными шлицами, 2 установлены, как показано на рисунке.
односторонних фрикционных диска Уплотнения должны быть запрессованы
(фрикционный материал с одной стороны) с перпендикулярно по отношению к осям вала
фрикционными шлицами. со стороны подшипника. Исключение
Начинается с одностороннего фрикционного составляет нижний задний выход.
диска (металлической стороной к поршню), Пробку необходимо закрутить и затянуть в
затем попеременно разделительный и соответствии с необходимым моментом
фрикционный диск. Заканчивается затяжки, но не наносить Loctite.
односторонним фрикционным диском Первую пружину муфты необходимо выгнуть
(металлической стороной к концевому диску или в сторону первой пружины диска, чтобы
пружине диска). установить ее напротив протектора для
Проверьте, что пружина диска установлена в уменьшения износа поршня муфты.
соответствии с указаниями (см. рисунок). Оставшиеся 10 пружин необходимо уложить
Низкой передачи переднего хода и заднего по очереди в обратном порядке, как показано
хода: на рисунке.
Минимальный зазор = 2,79 мм Перед сборкой нагрейте шестерни до
Максимальный зазор = 5,21 мм температуры 150°C (302 F).
Если зазор больше 4,79 мм, установите один ВАЖНО: Кроме стандартного набора
разделительный диск на последний инструментов и специальных
разделительный диск. инструментов, указанных в последнем
1-ой и 2-ой передачи: разделе данного руководства, для
Минимальный зазор = 2,54 мм выполнения разборки и сборки данного
Максимальный зазор = 5,41 мм компонента вам понадобится пресс с силой
Если зазор больше 4,54 мм, установите один сжатия не менее 20 тонн и индукционный
разделительный диск на последний нагреватель минимум 3,5 кВт для
разделительный диск. нагревания шестерен до температуры
Высокой передачи переднего хода: 150°C (302 F).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 8

РАЗБОРКА ПЕРЕДНЕЙ ВНЕШНЕЙ ЧАСТИ


Удалите болты крепления фильтра, фильтр и
кольцевые уплотнения.

Удалите болты ведущих дисков, ведущие диски и


гидротрансформатор в сборе.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 9

РАЗБОРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА


ПРИМЕЧАНИЕ: Масляный насос можно снять,
только когда коробка передач отделена от
двигателя. В целом, не рекомендуется
проводить разборку масляного насоса, так как
составляющие компоненты подогнаны и не
подлежат техническому обслуживанию. Однако
масляный насос можно разобрать для очистки.

1. Удалите болты крепления масляного насоса и


выньте насос из корпуса.
ВАЖНО: Перед сборкой насоса необходимо
заменить кольцевое уплотнение.
2. Осторожно отсоедините компоненты
масляного насоса и выполните очистку.
Проверьте компоненты на износ. В случае
необходимости замените насос.
ВАЖНО: Износ масляного насоса понижает
эффективность работы коробки передач и
машины в целом.
3. На передней части кожуха масляного насоса
установлено одинарное манжетное уплотнение
(1). При разборке насоса уплотнение
необходимо заменить. Вытолкните старое
уплотнение, на кромку нового фрикционного
уплотнения нанесите пластичную смазку и
запрессуйте его в корпус.
Сборку масляного насоса выполняйте в
обратном порядке относительно процедуры
разборки. Под головки болтов установите новые
уплотнения и медные шайбы. Затяните
крепежные болты в соответствии с указанным
моментом затяжки.
Момент затяжки: 20-27 Н*м (15-20 футо-фунтов)

ВАЖНО: Проверьте, что фрикционное кольцо с


выемкой вставляется в кожух насоса первым.

Масляные каналы в корпусе масляного насоса.


1. Выходное отверстие на клапанный механизм.
2. Сливной канал: в картер.
3. Входное отверстие гидротрансформатора.
4. Канал подачи масла из картера на насос.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 10

Используя специальный инструмент и


тонкостенный торцовый гаечный ключ (60мм)
удалите гайку, шайбу, кольцевое уплотнение и
фланец выходного вала.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 11

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ –


СНЯТИЕ
Удалите монтажную гайку соединительного
зажима (1), болты крепления защитной крышки
коробки передач (2) и сапун (3) с боковой крышки
управления.

Удалите защитную крышку распределителя и


прокладку.
Удалите распределитель в сборе, золотник
перепускного клапана и пружину (1).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 12

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Распределитель коробки передач (сопряженная поверхность с коробкой передач)


1. VCS – соленоид-модулятор направления хода 7. Соленоид 1-ой и 2-ой передачи
2. Соленоид-модулятор переключения передачи 8. Соленоид полного привода
3. Подача масла от насоса 9. Датчик скорости/ температуры двигателя
4. Подача масла на гидротрансформатор 10. Сливной канал
5. Соленоид высокой/ низкой передачи 11. Соленоид нейтрального заднего хода
6. Основной предохранительный клапан коробки 12. Соленоид нейтрального переднего хода
передач
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 13

ЗОЛОТНИКОВЫЕ КЛАПАНЫ

Распределитель коробки передач (сопряженная поверхность с коробкой передач)

1. Пружина высокой/низкой передачи переднего хода 9. Пружина редукционного клапана контура


2. Пружина мультипликатора давления управления 5 бар
3. Аккумулятор 10. Золотник редукционного клапана контура
4. Золотник-модулятор переключения передачи управления
5. Основной предохранительный клапан коробки 11. Золотник включения полного привода
передач 12. Золотник включения заднего хода
6. Пружина основного предохранительного 13. Золотник включения переднего хода
клапана коробки передач 20 бар 14. Разделительный диск
7. Золотник муфты включения 2-й, 1-й передачи 15. Золотник включения высокой/низкой передачи
8. Разделительный диск переднего хода
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 14

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ – ЗОЛОТНИК АККУМУЛЯТОРА


ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ Масло подается на соленоид, далее проходит через
ОСНОВНОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН порт (6) мимо золотника аккумулятора. Когда давление
Масло от насоса, подается в канал (10) основного масла поднимается, поток масла от соленоида
предохранительного клапана. Когда давление масла смещает золотник аккумулятора вниз, преодолевая
поднимется до определенного значения, масло усилие пружины. Это вызывает равномерное и
давит на золотник, смещая его вниз, преодолевая постоянное повышение давления потока,
усилие пружины. Золотник открывает канал (11), по действующего на клапан-мультипликатор давления.
которому излишки масла подаются на смазку
коробки передач. При этом в канале (10) КЛАПАН-МУЛЬТИПЛИКАТОР ДАВЛЕНИЯ
поддерживается давление на уровне 20 бар. Через канал (5) масло подается от соленоида мимо
золотника аккумулятора на золотник клапана-
РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН КОНТУРА УПРАВЛЕНИЯ мультипликатора давления. Когда давление масла
Масло от золотника предохранительного клапана поднимается, поток масла смещает золотник вниз.
через канал (19) подается на золотник При этом открывается канал (4) и масло под
редукционного клапана, в результате чего клапан давлением подается от канала (4) на канал (3).
перемещается вниз. При этом поддерживается Возрастает давление масла на муфту
давление в канале (20). Данный канал соединен с переключения направления хода, измерительный
контрольным каналом (22), через который масло трубопровод определяет давление в муфте,
подается на золотник. Масло давит на большую действует на нижнюю часть золотника и смещает
площадь поверхности золотника, смещая его, его вверх, перекрывая подачу масла и уменьшая
преодолевая усилие пружины. При этом давление в муфтах переключения направления хода.
ограничивается поток масла и давление в канале Затем увеличивается давление масла в верхней
(20) понижается до 5 бар. части золотника, клапан-модулятор действует на
верхнюю часть золотника и смещает его вниз,
КЛАПАН-МОДУЛЯТОР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ увеличивая подачу масла и давление в муфтах
При нормальной эксплуатации, клапан под переключения направления хода. Пока муфта
действием пружины смещается вниз, при этом включена, данный процесс повторяется много раз
масло подается из канала (8) в канал (9) и на муфту подряд, модулируя давление в муфте.
1-й и 2-й передачи без модуляции. При ЗОЛОТНИК ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА
переключении с 1-й на 2-ю передачу или со 2-й на 1-
ю посылается электрический сигнал для Когда задействован соленоид заднего хода, масло
под давлением подается в канал (30) и смещает
задействования соленоида-модулятора золотник вверх, преодолевая усилие пружины.
переключения передачи. После этого масла под
давлением через канал (12) подается на золотник, Золотник включения переднего хода сдвигается в
нейтральное положение. Модулированный поток
смещая его наверх. Масло больше не подается из масла подается от клапана-мультипликатора
канала (8) в канал (9), однако подается через канал
(8) в канал (9) через маленькое отверстие (жиклер) вдавления через канал (33) на выход канала (32) и
включает муфту заднего хода.
золотнике муфты включения 1-й/2-й передачи, таким Когда соленоид заднего хода не задействован,
образом, модулируя подачу масла.
золотник под действием пружины смещается в
нейтральное положение и масло из муфты заднего
ЗОЛОТНИК МУФТЫ ВКЛЮЧЕНИЯ 1-Й И 2-Й хода через канал (31) сливается в гидробак.
ПЕРЕДАЧИ
Когда выбрана 1-я передача, соленоиды ЗОЛОТНИК ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА
включаются и под давлением подают масло через Когда задействован соленоид переднего хода, масло
канал (28) на золотник, смещая его наверх под давлением подается в канал (38) и смещает
преодолевая усилие пружины. Масло от золотника- золотник вниз, преодолевая усилие пружины.
модулятора переключения передачи подается через Модулированный поток масла подается от клапана-
канал (16) на выход канала (15) и включает муфту 1- мультипликатора давления через канал (35) в канал
й передачи. (36) и подает масло на золотник включения муфты
Когда выбрана 2-я передача, соленоид не высокой/низкой передачи переднего хода.
включается и масло под давлением не подается в Когда соленоид заднего хода не задействован,
канал (28). Под действием пружины золотник золотник под действием пружины смещается в
смещается вниз и масло от золотника-модулятора нейтральное положение и масло из муфты через
переключения передачи подается через канал (16) канал (37) сливается в гидробак.
на выход канала (17) и включает муфту 2-й
передачи ЗОЛОТНИК ВКЛЮЧЕНИЯ ВЫСОКОЙ/НИЗКОЙ
ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДНЕГО ХОДА
ЗОЛОТНИК ВКЛЮЧЕНИЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА Когда соленоид высокой/низкой передачи не
Когда соленоид выключен, масло под давлением не задействован, золотник под действием пружины
подается в канал (26), под действием пружины смещается вниз. Масло от золотника включения
золотник смещается наверх и масло под давлением переднего хода по каналу (43) подается на выход
подается от канала (25) на канал (24), включая канала (44) и включает муфту высокой передачи.
муфту полного привода. Когда задействован соленоид высокой передачи,
Когда соленоид задействован, масло под давлением масло под давлением подается в канал (40) и
подается через канал (26), золотник смещается вниз, смещает золотник вверх, преодолевая усилие
преодолевая усилие пружины, перекрывая поток пружины. При этом масло подается от золотника
масла из канала (25) в канал (24). При этом включения переднего хода через канал (42) на
открывается канал слива масла в гидробак (23) и выход канала (42) и далее на муфту включения
муфта полного привода выключается. низкой передачи переднего хода.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 15

КАНАЛЫ

Распределитель коробки передач (сопряженная поверхность с коробкой передач)


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 16

ЗОЛОТНИКИ

Распределитель коробки передач (сопряженная поверхность с коробкой передач)


1. Золотник клапана включения высокой/низкой 6. Золотник муфты включения 2-й/1-й передачи
передачи переднего хода 7. Золотник редукционного клапана контура
2. Золотник клапана-мультипликатора давления управления
3. Золотник аккумулятора 8. Золотник включения полного привода
4. Золотник клапана-модулятора переключения 9. Золотник включения заднего хода
передачи 10. Золотник включения переднего хода
5. Золотник основного предохранительного клапана
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 17
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 18

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - КОМПОНЕНТЫ


1. Золотник основного предохранительного 26. Стопор золотника
клапана 27. Золотник включения полного привода
2. Пружина золотника клапана-модулятора 28. Пружина золотника включения полного
переключения передач привода
3. Винт крепления крышки золотника 29. Золотник клапана-мультипликатора
4. Крышка золотника давления
5. Клапан-модулятор с электронным 30. Пружина аккумулятора
управлением 31. Золотник аккумулятора
6. Соленоид 32. Пружина золотника включения 1-й/2-й
7. Заглушка передачи
8. Пластина соленоида 33. Разделительный диск
9. Датчик оборотов двигателя 34. Золотник клапана-модулятора
10. Кольцевое уплотнение датчика оборотов переключения передачи
двигателя 35. Пружина золотника включения высокой/низкой
11. Кольцевое уплотнение передачи переднего хода
12. Гайка 36. Золотник включения высокой/низкой передачи
13. Кольцевое уплотнение жгута проводов и переднего хода
датчика спидометра в сборе 37. Стопор золотника
14. Зажим для электропроводки 38. Золотник включения переднего хода
15. Стопорная шайба зажимного винта 39. Пружина золотника включения заднего
16. Зажимный винт хода
17. Винт крепления корпуса золотника к пластине 40. Золотник включения заднего хода
соленоида 41. Разделительная пластина
18. Заглушки каналов проверки 42. Разделительный диск
19. Корпус золотника 43. Проволочный хомут
20. Золотник редукционного клапана 44. Фиксатор соленоида
21. Пружина редукционного клапана 45. Винт фиксатора соленоида
22. Разделительный диск 46. Золотник перепускного клапана
23. Пружина основного предохранительно 47. Пружина перепускного клапана
клапана 48. Пластина соленоида
24. Стопор золотника 49. Разделительный диск
25. Золотник включения 1-й/2-й передачи
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 19

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ – КОМПОНЕНТЫ


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 20

РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ


Удалите болты крепления гидронасоса и
прокладку. Разъедините стопорное кольцо
заднего подшипника вала привода насоса.
Удалите вал привода насоса и подшипник в
сборе.

Используя инструмент № 380000708,


придержите фланец, затем удалите гайку, шайбу,
кольцевое уплотнение и фланец выходного вала.

Удалите болты и стопорные шайбы,


соединяющие картер гидротрансформатора и
картер коробки передач.

Чтобы удалить стопорное кольцо выходного вала,


сначала удалите заглушку и прокладку.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 21

Используя клещи для снятия стопорных колец,


разъедините стопорное кольцо заднего
подшипника выходного вала. Удерживая
стопорное кольцо разъединенным, постучите по
выходному валу и картеру коробки передач,
чтобы отсоединить картер от картера
гидротрансформатора. Удалите картер коробки
передач, используя грузоподъемную скобу №
380000710.

Осторожно поднимите картер коробки передач,


чтобы открыть доступ к валам в сборе. Удалите
прокладку корпуса гидротрансформатора.

Удалите уплотнительные кольца вала полного


привода.

Удалите стопорное кольцо заднего подшипника


вала полного привода.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 22

Используя съемник для подшипников, удалите


задний подшипник вала полного привода.

Используя съемник для подшипников, удалите


задний подшипник выходного вала.

Используя съемник для подшипников, удалите


задний подшипник входного вала.

Удалите уплотнительные кольца входного вала


заднего хода и вала 1-й передачи заднего хода.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 23

Используя съемник для подшипников, удалите


вал 1-й передачи заднего хода и подшипник.

Удалите уплотнительные кольца входного вала.

Используя съемник для подшипников, удалите


задний подшипник входного вала.

Используя съемник для подшипников, удалите


шестерню высокой передачи переднего хода с
входного вала.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 24

Удалите болты крепления верхних перегородок.

Удалите болты крепления нижней


маслоотражающей перегородки к картеру
гидротрансформатора. Вы можете не удалить
нижнюю перегородку с выходного вала.

При помощи подходящего рым-болта


одновременно удалите выходной вал, вал 2-й
передачи и нижнюю маслоотражающую
перегородку.

Удалите стопорный болт, стопорную шайбу,


стопорное кольцо, кольцевое уплотнение и
шайбу всасывающего трубопровода.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 25

Удалите стопорное кольцо переднего


подшипника выходного вала, затем удалите
переднюю часть выходного вала в сборе.

При помощи грузоподъемного инструмента


№ 380000709 одновременно удалите валы
переднего и заднего хода вместе с входным
валом.

Удалите заглушку, пружину и шарик


предохранительного клапана; заглушку, пружину
и шарик перепускного клапана.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 26

Рабочие валы автоматической коробки передач


Процедура разборки данных валов описана на следующих страницах.
Стр. №
1. Входной вал . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
2. Вал высокой/низкой передачи переднего хода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
3. Вал 1-й передачи заднего хода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
4. Выходной вал муфты включения 2-ой передачи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
5. Выходной вал отключения полного привода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 27

Входной вал и вал привода гидронасоса


1. Входной вал 11. Подшипник
2. Стопорное кольцо 12. Поршневое кольцо
3. Ведущая шестерня высокой передачи переднего 13. Вал привода насоса
хода 14. Ведущая шестерня низкой передачи переднего
4. Поршневое кольцо хода и заднего хода
5. Подшипник 15. Поршневое кольцо
6. Болт 16. Подшипник
7. Пружинная шайба 17. Стопорное кольцо
8. Прокладка масляного насоса 18. Стопорное кольцо
9. Большое стопорное кольцо 19. Стопорное кольцо
10. Маленькое стопорное кольцо
ПРИМЕЧАНИЕ: Вал привода гидронасоса можно
удалить после удаления гидронасоса. При этом
не требуется разборка коробки передач.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 28

Разборка вала привода насоса


Удалите стопорное кольцо заднего подшипника.

Используя съемник для подшипников, удалите


задний подшипник.

Удалите с вала уплотнительное кольцо.


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 29

Сборка вала привода насоса


Установите на вал уплотнительное кольцо.

Установите задний подшипник на вал и


постучите по нему, чтобы установить на место.

Установите стопорное кольцо заднего


подшипника.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 30

Разборка входного вала


Удалите с входного вала:
-- заднее уплотнительное кольцо (1).
-- стопорное кольцо шестерни высокой передачи
переднего хода (2).
-- стопорное кольцо шестерни низкой передачи
переднего хода (3).

Удалите переднее уплотнительное кольцо


входного вала.

Используя съемник для подшипников, удалите


передний подшипник входного вала.

Удалите стопорное кольцо переднего


подшипника входного вала (1) и стопорное
кольцо шестерни низкой передачи переднего
хода (2).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 31

Удалите шестерню низкой передачи переднего


хода с вала.

Сборка входного вала


Установите стопорное кольцо шестерни низкой
передачи переднего хода.

Нагрейте шестерню до температуры 150°C (302


F), затем установите шестерню.
Установите:
-- стопорное кольцо шестерни низкой передачи
переднего хода.
-- стопорное кольцо переднего подшипника
входного вала.
-- переднее уплотнительное кольцо входного
вала.

Нагрейте передний подшипник входного вала до


температуры 120° C (248 F), затем установите
подшипник.
Поверните вал и установите:
-- входной вал
-- стопорное кольцо шестерни высокой передачи
переднего хода
-- заднее уплотнительное кольцо входного вала.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 32

Вал низкой передачи переднего хода

1. Шестерня высокой/низкой передачи переднего хода 20. Роликовый подшипник


2. Стопорное кольцо 21. Игольчатый подшипник
3. Стопорное кольцо 22. Упорная шайба
4. Подшипник 23. Стопорное кольцо
5. Стопорное кольцо 24. Распорная втулка
6. Стопорное кольцо 25. Фрикционный диск
7. Шайба 26. Стальной диск
8. Стопорное кольцо 27. Упорный диск муфты
9. Упорный диск муфты 28. Центрирующее кольцо пружины
10. Стопорное кольцо 29. Поршень
11. Распорная втулка 30. Внешнее уплотнение поршня
12. Держатель пружины 31. Внутреннее уплотнение поршня
13. Пружина 32. Вал/барабан в сборе
14. Уплотнительные кольца 33. Подшипник
15. Подшипник 34. Ведомая шестерня переднего хода
16. Упорная шайба 35. Стопорное кольцо
17. Игольчатый подшипник 36. Подшипник
18. Роликовый подшипник 37. Стопорное кольцо
19. Шестерня муфты включения высокой передачи
переднего хода
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 33

Разборка муфты включения высокой


передачи переднего хода
Удалите уплотнительные кольца вала муфты (1),
упорную шайбу (2), упорный подшипник (3),
игольчатый подшипник шестерни муфты (4).

Удалите шестерню муфты.

Удалите упорную шайбу (1), упорный игольчатый


подшипник (2) и стальной подшипник шестерни
муфты.

Удалите стопорное кольцо дисков муфты.


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 34

Удалите:
- распорную втулку – 1 шт. (1)
- упорный диск – 1 шт. (2)
- односторонние фрикционные диски – 1 шт. (3).
- фрикционные диски – 3 шт. (4)
- стальные диски – 4 шт. (5).
- односторонние фрикционные диски – 1 шт. (6).

Сожмите пружину, используя инструмент №


380000711, и удалите стопорное кольцо
держателя пружины.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 35

Удалите распорную втулку пружины муфты.


-- держатель пружины поршня муфты (1).
-- пружину поршня муфты (2).
-- протектор для уменьшения износа поршня
муфты (3).
-- поршень муфты в сборе (4)
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 36

Разборка муфты включения низкой передачи


переднего хода
Используя съемник для подшипников, удалите
передний подшипник и шестерню.

Удалите стопорное кольцо шестерни.

Используя съемник для подшипников, удалите


шестерню муфты и подшипник.

Удалите стопорное кольцо и распорную втулку.


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 37

Удалите распорную втулку (1), упорный диск (2) и


стопорное кольцо (3).

Удалите:
- односторонний фрикционный диск – 1шт. (1).
- стальные диски – 9 шт. (2).
- фрикционные диски – 8 шт. (3)
- односторонний фрикционный диск – 1 шт. (4).

Используя съемник для подшипников, удалите


стальной подшипник шестерни муфты.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 38

Удалите стопорное кольцо стального


подшипника шестерни муфты.

Сожмите пружину, используя инструмент №


380000711, и удалите стопорное кольцо
держателя пружины

Удалите:
-- держатель пружины поршня муфты (1).
-- пружину поршня муфты (2).
-- протектор для уменьшения износа поршня
муфты (3).
-- поршень муфты в сборе (4)
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 39

Сборка муфты включения низкой передачи


переднего хода
Установите фрикционное уплотнение поршня
муфты.
Примечание: Перед установкой в барабан муфты
кольцо необходимо подобрать по размеру.
Уплотнительное кольцо необходимо выровнять
по отношению к фрикционному диаметру поршня.
Установите уплотнение поршня муфты.

Выполните сборку в обратном порядке


относительно процедуры разборки:
Установите поршень в барабан муфты, при этом
не повредите уплотнительные кольца. Затем
установите:
-- протектор для уменьшения износа поршня
муфты (на поршень)
-- пружину поршня муфты
-- держатель пружины поршня муфты
-- стопорное кольцо держателя пружины

Сожмите пружину, используя инструмент №


380000711, и установите стопорное кольцо
держателя пружины.

Установите односторонний фрикционный диск


(фрикционной стороной от поршня).
Установите все стальные и фрикционные диски
попеременно. Первым и последним должны быть
установлены стальные диски.
Установите:
-- один односторонний фрикционный диск
(фрикционной стороной вниз)
-- стопорное кольцо упорного диска
-- распорную втулку
-- стопорное кольцо распорной втулки
-- стопорное кольцо стального подшипника
-- стальной подшипник шестерни муфты

Установите уплотнительное кольцо шестерни


муфты. Установите шестерню в барабан муфты.
Совместите шлицы на шестерне с внутренними
зубцами стальных дисков. Не прилагайте
чрезмерное усилие. Шлицы шестерни должны
полностью совпадать с внутренними зубьями
всех стальных дисков.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 40

Постучите по стальному подшипнику, чтобы


установить его на место.

Установите стопорные кольца подшипника


шестерни муфты.

Установите подшипник шестерни муфты.


Убедитесь, что защита подшипника находится
снаружи.

Постучите по подшипнику, чтобы установить его


на место.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 41

Установите стопорное кольцо подшипника.

Нагрейте шестерню до температуры 150° C (302


F), затем установите шестерню.

Нагрейте передний подшипник до температуры


120°C (248 F), затем установите подшипник.

Сборка муфты включения высокой передачи


переднего хода
Установите фрикционное уплотнение муфты.
Примечание: Перед установкой в барабан муфты
кольцо необходимо подобрать по размеру.
Уплотнительное кольцо необходимо выровнять
по отношению к фрикционному диаметру поршня.
Установите уплотнение поршня муфты.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 42

Выполните сборку в обратном порядке


относительно процедуры разборки:
Установите поршень в барабан муфты, при этом
не повредите уплотнительные кольца. Затем
установите:
-- протектор для уменьшения износа поршня
муфты (на поршень)
-- пружину поршня муфты
-- держатель пружины поршня муфты
-- распорную втулку держателя пружины
-- стопорное кольцо держателя пружины
Используя втулку, сожмите пружину и установите
стопорное кольцо.

Установите односторонний фрикционный диск


(фрикционной стороной от поршня).
Установите все стальные и фрикционные диски
попеременно. Первым и последним должны быть
установлены стальные диски. Установите один
односторонний фрикционный диск (фрикционной
стороной вниз).
Установите:
-- упорный диск
-- распорную втулку упорного диска
-- стопорное кольцо распорной втулки упорного
диска
Установите упорную шайбу и упорный подшипник.
Установите стальной игольчатый подшипник
шестерни муфты.

Установите шестерню в барабан муфты.


Совместите шлицы на шестерне с внутренними
зубцами стальных дисков. Не прилагайте
чрезмерное усилие. Шлицы шестерни должны
полностью совпадать с внутренними зубьями
всех стальных дисков.
Установите игольчатый подшипник шестерни
муфты.
Установите упорную шайбу и упорный подшипник.
Установите подшипник.
Установите уплотнительные кольца вала муфты.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 43

Вал 1-й передачи заднего хода


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 44

Вал 1-й передачи заднего хода

1. Шестерня низкой передачи переднего хода 20. Подшипник


2. Стопорное кольцо 21. Стопорное кольцо
3. Стопорное кольцо 22. Упорный диск муфты
4. Подшипник 23. Модуляционная пружина
5. Стопорное кольцо 24. Фрикционный диск
6. Стопорное кольцо 25. Стальной диск
7. Шайба 26. Внешний односторонний диск
8. Стопорное кольцо 27. Держатель пружины
9. Упорный диск муфты 28. Стопорное кольцо
10. Стопорное кольцо 29. Пружина
11. Тарельчатые шайбы 30. Центрирующее кольцо пружины
12. Распорная втулка 31. Поршень
13. Уплотнительные кольца 32. Внешнее уплотнительное кольцо поршня
14. Подшипник 33. Внутреннее уплотнительное кольцо поршня
15. Стопорное кольцо 34. Подшипник
16. Подшипник 35. Ведомая шестерня заднего хода
17. Стопорное кольцо 36. Стопорное кольцо
18. Шестерня муфты включения 1-й передачи 37. Подшипник
19. Стопорное кольцо 38. Стопорное кольцо
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 45

Разборка муфты включения 1-й передачи


Удалите уплотнительные кольца вала муфты (1),
стопорное кольцо подшипника шестерни муфты
(2).

Используя съемник для подшипников, удалите


шестерню и подшипник.

Удалите:
-- стопорное кольцо упорного диска (1)
-- упорный диск (2)
-- модуляционную пружину (3).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 46

Удалите:
- односторонний фрикционный диск – 1шт. (1).
- стальные диски – 9 шт. (2).
- фрикционные диски – 8 шт. (3)
- односторонний фрикционный диск – 1 шт. (4).

Используя съемник для подшипников, удалите


стальной подшипник шестерни муфты.

Сожмите пружину тарельчатой шайбы поршня


муфты, используя инструмент № 297401, и
удалите стопорное кольцо пружины.
ПРИМЕЧАНИЕ: Сила установки пружины диска:
3.280 Н !
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 47

Удалите:
-- стопорное кольцо (1)
-- тарельчатые шайбы (2).
-- протектор для уменьшения износа поршня
муфты (3).
-- поршень муфты в сборе

Разборка муфты включения заднего хода


Используя съемник для подшипников, удалите
шестерню и передний подшипник.

Удалите стопорное кольцо подшипника шестерни.


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 48

Используя съемник для подшипников, удалите


шестерню муфты и подшипник шестерни.

Удалите стопорное кольцо и распорную втулку

Удалите:
-- распорную втулку (1)
-- стопорное кольцо упорного диска (2)
-- упорный диск (3).

Используя съемник для подшипников, удалите


стальной подшипник шестерни муфты.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 49

Удалите:
- односторонний фрикционный диск – 1шт. (1).
- стальные диски – 9 шт. (2).
- фрикционные диски – 8 шт. (3)
- односторонний фрикционный диск – 1 шт. (4).

Удалите стопорное кольцо стального


подшипника шестерни муфты.

Сожмите пружину, используя инструмент №


380000711, и удалите стопорное кольцо
держателя пружины.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 50

Удалите:
-- стопорное кольцо пружины поршня муфты (1)
-- пружину поршня муфты (2)
-- протектор для уменьшения износа поршня
муфты (3)
-- поршень муфты (4)

Сборка муфты включения заднего хода


Установите новое фрикционное уплотнение
поршня муфты.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой в барабан
муфты кольцо необходимо подобрать по
размеру. Уплотнительное кольцо необходимо
выровнять по отношению к фрикционному
диаметру поршня. Установите уплотнение
поршня муфты.

Выполните сборку в обратном порядке


относительно процедуры разборки:
Установите поршень в барабан муфты, при этом
не повредите уплотнительные кольца. Затем
установите:
-- протектор для уменьшения износа поршня
муфты (на поршень) (1)
-- пружину поршня муфты (2)
-- держатель пружины поршня муфты (3)
-- стопорное кольцо пружины поршня муфты

Сожмите пружину, используя инструмент №


380000711, и установите стопорное кольцо.
Проверьте правильность установки стопорного
кольца в канавку.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 51

Установите односторонний фрикционный диск


(фрикционной стороной от поршня).
Установите все стальные и фрикционные диски
попеременно. Первым и последним должны быть
установлены стальные диски.
Установите:
-- один односторонний фрикционный диск
(фрикционной стороной вниз)
-- упорный диск
-- стопорное кольцо упорного диска
-- распорную втулку
-- стопорное кольцо распорной втулки

Установите стопорное кольцо стального


подшипника.

Установите уплотнительное кольцо шестерни


муфты. Установите шестерню в барабан муфты.
Совместите шлицы на шестерне с внутренними
зубцами стальных дисков. Не прилагайте
чрезмерное усилие. Шлицы шестерни должны
полностью совпадать с внутренними зубьями
всех стальных дисков.

Установите стальной подшипник шестерни


муфты. Постучите по подшипнику, чтобы
установить его на место.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 52

Установите стопорные кольца подшипника


шестерни муфты.

Установите подшипник шестерни муфты.


ВАЖНО: Убедитесь, что защита подшипника
находится снаружи.

Постучите по подшипнику, чтобы установить его


на место.

Установите стопорное кольцо подшипника.


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 53

Нагрейте шестерню до температуры 150° C (302


F), затем установите шестерню.

Нагрейте передний подшипник до температуры


120°C (248 F), затем установите подшипник.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 54

Сборка муфты включения 1-й передачи


Установите фрикционное уплотнение поршня
муфты.
Примечание: Перед установкой в барабан муфты
кольцо необходимо подобрать по размеру.
Уплотнительное кольцо необходимо выровнять
по отношению к фрикционному диаметру поршня.
Установите уплотнение поршня муфты. Будьте
внимательны, не повредите уплотнительные
кольца.

Установите протектор для уменьшения износа


поршня муфты (1) и возвратные пружины (2).
ВАЖНО: Устанавливая первую пружину,
поверните ее большим диаметром в сторону
протектора для уменьшения износа поршня
муфты. Установите попеременно одиннадцать
(11) тарельчатых шайб.

Установите стопорное кольцо пружины


тарельчатой шайбы. Для установки пружины,
сожмите ее, используя инструмент № 380000711.
Проверьте правильность установки стопорного
кольца в канавку.

Установите одну тарельчатую шайбу защитной


облицовкой вниз. Установите односторонний
фрикционный диск (фрикционной стороной от
тарельчатой шайбы).
Установите все стальные и фрикционные диски
попеременно. Первым и последним должны быть
установлены стальные диски. Установите:
-- один односторонний фрикционный диск
(фрикционной стороной вниз).
-- модуляционную пружину (большим диаметром
наверх, в сторону упорного диска)
-- упорный диск
-- стопорное кольцо упорного диска

Установите стопорные кольца подшипника


ступицы муфты. Установите шестерню в барабан
муфты. Совместите шлицы на шестерне с
внутренними зубцами стальных дисков. Не
прилагайте чрезмерное усилие. Шлицы шестерни
должны полностью совпадать с внутренними
зубьями всех стальных дисков.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 55

Установите стальной подшипник ступицы дисков


муфты. Постучите по подшипнику, чтобы
установить его на место.

Установите подшипник ступицы муфты.


ВАЖНО: Убедитесь, что защита подшипника
находится снаружи.

Забейте подшипник скольжения в ступицу муфты.


-- Установите стопорное кольцо подшипника
скольжения.
-- Установите уплотнительные кольца вала
муфты.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 56

Выходной вал муфты включения 2-ой передачи


1. Шестерня муфты включения 2-й передачи 16. Приводная вилка
2. Стопорное кольцо 17. Подшипник
3. Подшипник 18. Вал 2-й передачи/барабан в сборе
4. Стопорное кольцо 19. Внутреннее уплотнение поршня
5. Внешний односторонний диск 20. Внешнее уплотнение поршня
6. Модуляционная пружина 21. Поршень
7. Стальной диск 22. Центрирующее кольцо пружины
8. Стальной диск 23. Пружина
9. Фрикционный диск 24. Распорная втулка
10. Верхняя выходная шестерня 25. Стопорное кольцо
11. Нижняя выходная ведущая шестерня 26. Поршневые кольца
12. Стопорное кольцо 27. Подшипник
13. Стопорная гайка приводной вилки 28. Шайба (опора подшипника)
14. Шайба 29. Подшипник
15. Уплотнительное кольцо 30. Стопорное кольцо
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 57

Разборка барабана муфты включения 2-й


передачи
Удалите верхнюю выходную шестерню с вала 2-й
передачи.

Удалите нижнюю выходную шестерню с вала 2-й


передачи.

Удалите стопорное кольцо шестерни.

Удалите уплотнительные кольца вала муфты.


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 58

Используя съемник для подшипников, удалите


ступицу муфты и передний подшипник.

Удалите шайбу подшипника (1), ступицу муфты


(2) и подшипник (3).

Удалите стопорное кольцо упорного диска.


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 59

Удалите:
- упорный диск – 1 шт. (1).
- модуляционную пружину – 1 шт. (2).
- односторонний фрикционный диск – 1шт. (3).
- стальные диски – 9 шт. (4).
- фрикционные диски – 8 шт. (5).
- односторонний фрикционный диск – 1 шт. (6).

Используя съемник для подшипников, удалите


стальной подшипник ступицы муфты.

Сожмите пружину, используя инструмент №


360000711, и удалите стопорное кольцо пружины.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 60

Удалите:
-- стопорное кольцо пружины
-- держатель пружины
-- пружину поршня муфты
-- протектор для уменьшения износа поршня
-- поршень муфты в сборе

Сборка барабана муфты включения 2-й


передачи
Установите фрикционное уплотнение поршня.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой в барабан
муфты кольцо необходимо подобрать по
размеру. Уплотнительное кольцо необходимо
выровнять по отношению к фрикционному
диаметру поршня. Установите уплотнение
поршня муфты.

Выполните сборку в обратном порядке


относительно процедуры разборки:
Установите поршень в барабан муфты, при этом
не повредите уплотнительные кольца. Затем
установите:
-- протектор для уменьшения износа поршня
-- пружину поршня
-- держатель пружины
-- держатель пружины
-- стопорное кольцо
Сожмите пружину, используя инструмент №
380000711, и установите стопорное кольцо.
Проверьте правильность установки стопорного
кольца в канавку.

Установите односторонний фрикционный диск


(фрикционной стороной от поршня).
Установите все стальные и фрикционные диски
попеременно. Первым и последним должны быть
установлены стальные диски.
Установите один односторонний фрикционный
диск (фрикционной стороной вниз).
Установите тарельчатую пружину (большим
диаметром наверх, в сторону упорного диска).
Установите упорный диск.
Установите стопорное кольцо упорного диска.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 61

Установите стопорные кольца подшипника


ступицы муфты. Установите шестерню в барабан
муфты. Совместите шлицы на шестерне с
внутренними зубцами стальных дисков. Не
прилагайте чрезмерное усилие. Шлицы шестерни
должны полностью совпадать с внутренними
зубьями всех стальных дисков.

Установите стальной подшипник ступицы муфты.


Постучите по подшипнику, чтобы установить его
на место.

Установите подшипник ступицы муфты.


ВАЖНО: Убедитесь, что защита подшипника
находится снаружи.

Постучите по подшипнику, чтобы установить его


на место.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 62

Установите шайбу подшипника.

Нагрейте передний подшипник до температуры


120°C (248 F), затем установите подшипник.

Установите уплотнительные кольца вала муфты.

Установите стопорное кольцо шестерни.


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 63

Нагрейте шестерню до температуры 150° C (302


F), затем установите шестерню.

Нагрейте верхнюю выходную шестерню до


температуры 150° C (302 F), затем установите
шестерню.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 64
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 65

Выходной вал отключения полного привода


1. Приводная вилка 17. Стопорное кольцо
2. Подшипник 18. Уплотнительные кольца
3. Стопорное кольцо 19. Стопорное кольцо
4. Разъединяющая ступица 20. Подшипник
5. Стопорное кольцо 21. Стопорное кольцо
6. Передний выходной вал 22. Стопорное кольцо
7. Втулка 23. Нижняя выходная шестерня
8. Стопорное кольцо 24. Стопорное кольцо
9. Распорная втулка 25. Выходной вал/барабан в сборе
10. Упорный диск 26. Внешний односторонний диск
11. Внутреннее уплотнение поршня 27. Стальной диск
12. Внешнее уплотнение поршня 28. Фрикционный диск
13. Поршень 29. Гайка приводной вилки
14. Центрирующее кольцо 30. Шайба
15. Пружина 31. Кольцевое уплотнение
16. Держатель пружины
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 66

Разборка выходного вала


Удалите болты крепления и гайки
маслоотражающей перегородки.

Удалите маслоотражающую перегородку.

Удалите уплотнительные кольца выходного вала


(1) и стопорное кольцо шестерни выходного вала
(2).

Удалите выходную шестерню с вала.


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 67

Удалите маслоотражающую перегородку с


выходного вала.

Удалите стопорное кольцо шестерни.

Удалите стопорное кольцо упорного диска.


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 68

Удалите:
- распорную втулку упорного диска – 1 шт. (1).
- упорный диск – 1 шт. (2).
- односторонний фрикционный диск – 1шт. (3).
- стальные диски – 12 шт. (4).
- фрикционные диски – 11 шт. (5).
- односторонний фрикционный диск – 1 шт. (6).

Сожмите пружину и удалите стопорное кольцо


пружины.

Удалите:
-- держатель пружины (2)
-- пружину поршня муфты (1)
-- протектор для уменьшения износа поршня (3)
-- поршень муфты в сборе (4)
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 69

Сборка выходного вала


Установите фрикционное уплотнение поршня.
Примечание: Перед установкой в барабан муфты
кольцо необходимо подобрать по размеру.
Уплотнительное кольцо необходимо выровнять
по отношению к фрикционному диаметру поршня.

Выполните сборку в обратном порядке


относительно процедуры разборки:
Установите поршень в барабан муфты, при этом
не повредите уплотнительные кольца. Затем
установите:
-- протектор для уменьшения износа поршня
-- пружину поршня
-- держатель пружины
-- держатель пружины
-- стопорное кольцо
Установите стопорное кольцо держателя
пружины. Сожмите пружину и установите
стопорное кольцо. Проверьте правильность
установки стопорного кольца в канавку.
Установите односторонний фрикционный диск
(фрикционной стороной от поршня).
Установите все стальные и фрикционные диски
попеременно. Первым и последним должны быть
установлены стальные диски.
Установите один односторонний фрикционный
диск (фрикционной стороной вниз).
Установите упорный диск.
Установите распорную втулку упорного диска.
Установите стопорное кольцо упорного диска.

Установите стопорное кольцо выходной


шестерни.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 70

Установите маслоотражающую перегородку на


выходной вал.

Нагрейте шестерню до температуры 150° C (302


F), затем установите шестерню.

Установите стопорное кольцо выходной


шестерни.

Установите уплотнительные кольца и заднюю


маслоотражающую перегородку на выходной вал.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 71

Установите болты крепления маслоотражающей


перегородки, шайбу и гайки. Затяните гайки в
соответствии с требуемым моментом затяжки
(Используйте Loctite 243).

Разборка размыкающего вала


Используя съемник для подшипников, удалите
передний подшипник размыкающего вала.

Удалите стопорное кольцо переднего


подшипника.

Удалите ступицу муфты с вала.


РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 72

Удалите стопорное кольцо ступицы муфты с


вала.

Сборка размыкающего вала


Установите втулку (в случае необходимости).

Выполните сборку в обратном порядке


относительно процедуры разборки:
Установите стопорное кольцо ступицы муфты.
Затем установите:
-- ступицу муфты (на вал)
-- стопорное кольцо переднего подшипника
-- передний подшипник (на вал)
-- забейте подшипник на вал

Сборка картера гидротрансформатора


Установите заглушку, пружину и шарик
предохранительного клапана; заглушку, пружину
и шарик перепускного клапана.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 73

Установите входной вал в картер и


одновременно установите вал заднего хода и 1-й
передачи (их необходимо устанавливать вместе).
Будьте осторожны, не повредите
уплотнительные кольца вала 1-й передачи.

Установите вал низкой передачи переднего хода


и вал высокой передачи переднего хода в картер.
Будьте осторожны, не повредите
уплотнительные кольца.

Установите вал полного привода в картер и


разъедините стопорное кольцо подшипника.
Забейте вал на место, проверьте правильность
установки стопорного кольца в канавку.

Одновременно установите выходной вал 2-й


передачи и вал полного привода. Не прилагайте
чрезмерное усилие. Убедитесь, что
размыкающие диски установлены в правильном
положении. Будьте осторожны, не повредите
уплотнительные кольца нижнего вала.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 74

Установите маслоотражающую перегородку,


монтажные болты, шайбы и гайки. Затяните
гайки в соответствии с требуемым моментом
затяжки (Используйте Loctite 243).

Установите кольцевое уплотнение, распорную


втулку и стопорное кольцо на всасывающий
трубопровод. Проверьте правильность установки
стопорного кольца в канавку. Установите
стопорную шайбу всасывающего трубопровода,
монтажный болт и пружинную шайбу
(Используйте Loctite 243). Затяните монтажный
болт в соответствии с требуемым моментом
затяжки.

Установите стопорное кольцо заднего


подшипника вала полного привода.

Нагрейте шестерню высокой передачи переднего


хода до температуры 150° C (302 F), затем
установите шестерню.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 75

Нагрейте задний подшипник выходного вала до


температуры 120°C (248 F), затем установите
подшипник.

Нагрейте задний подшипник вала заднего хода и


1-й передачи до температуры 120°C (248 F),
затем установите подшипник.

Нагрейте задний подшипник входного вала до


температуры 120°C (248 F), затем установите
подшипник.

Нагрейте задний подшипник вала низкой/высокой


передачи переднего хода до температуры 120°C
(248 F), затем установите подшипник.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 76

Нагрейте задний подшипник вала полного


привода до температуры 120°C (248 F), затем
установите подшипник.

Установите задние уплотнительные кольца


выходного вала.

Установите прокладку и кольцевые уплотнения в


канавки для кольцевых уплотнений.

Сборка автоматической коробки передач


Удалите заглушку нижнего выходного отверстия.
Установите картер коробки передач на картер
гидротрансформатора (используйте
грузоподъемную скобу).
Используя клещи для снятия стопорных колец,
разъедините стопорное кольцо заднего
подшипника вала полного привода. Удерживая
стопорное кольцо разъединенным, постучите по
картеру коробки передач, чтобы установить его
на место.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 77

Забейте установочный штифт в картер коробки


передач и картер гидротрансформатора. Затем
установите болты крепления коробки передач и
затяните в соответствии с требуемым моментом
затяжки.

Используя клещи для снятия стопорных колец,


разъедините стопорное кольцо заднего
подшипника выходного вала. Удерживая
стопорное кольцо разъединенным, поднимите
выходной вал. Проверьте правильность
установки стопорного кольца в канавку
подшипника. Используя подъемный рым или
болт М12, осторожно поднимите вал.

Затяните заглушку в соответствии с указанным


моментом затяжки.
Момент затяжки: 13,6 - 20,3 Н*м (10 -15 футо-
фунтов).

Установите заглушку отверстия полного привода


и забейте заглушку на место.
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 78

Установите уплотнение выходного вала и


забейте уплотнение на место.

Установите фланец выходного вала, кольцевое


уплотнение, шайбу и гайку. Затяните гайку в
соответствии с требуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 339-407 Н*м (205-300 футо-
фунтов).

Установите вал привода насоса в сборе в картер


и установите стопорное кольцо заднего
подшипника вала привода насоса.

Установите масляный насос, кольцевое


уплотнение, прокладку, болты и пружинные
шайбы в картер гидротрансформатора. Затяните
болты в соответствии с требуемым моментом
затяжки.
Момент затяжки: 20-27 Н*м (15-20 футо-фунтов).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 79

Установите гидротрансформатор в сборе на


входной вал.
Установите ведущие диски на
гидротрансформатор.
Установите болты крепления ведущих дисков и
пружинные шайбы. Затяните болты в
соответствии с требуемым моментом затяжки.

Установите фильтр, кольцевое уплотнение,


пружинные шайбы и монтажные болты.

Установите переднее уплотнение и забейте его в


крышку, используя специальный инструмент
№ 380000712.

Установите передний фланец выходного вала,


кольцевое уплотнение, шайбу и гайку. Затяните
гайку в соответствии с требуемым моментом
затяжки.
Момент затяжки: 339-407 Н*м (205-300 футо-
фунтов).
РАЗДЕЛ 21 – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПОДРАЗДЕЛ 4 80

Установите фильтр очистки масла и затяните в


соответствии с требуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 30 - 38 Н*м (22,1 - 28 футо-
фунтов).

Установка распределителя коробки передач


Установите золотник основного
предохранительного клапана в корпус
соленоида. Установите пружину в картер
коробки передач и зафиксируйте
распределитель на картере.
Установите болты крепления распределителя и
пружинные шайбы. Затяните болты в
соответствии с требуемым моментом затяжки.
ВАЖНО: Выполните процедуру затяжки
болтов крепления распределителя в
соответствии с инструкциями. Поочередно
затягивайте болты крепления с левой и
правой сторон корпуса клапана, начиная от
центра корпуса и перемещаясь к внешней
стороне кромки распределителя. При этом
обеспечивается минимальная деформация
корпуса клапана.

Установите соединительный зажим в защитную


крышку клапана (1). Установите прокладку и
болты крепления защитной крышки (2).
Затяните болты в соответствии с требуемым
моментом затяжки.

Установите сапун (3) и затяните в соответствии


с требуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 34 - 41 Н*м (25 - 30 футо-
фунтов).

Установите гайку соединительного зажима и


затяните в соответствии с требуемым
моментом затяжки.
Момент затяжки: 6 - 8 Н*м (4,4 - 5,9 футо-
фунтов).

РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 1

РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ


ПОДРАЗДЕЛ 1 – Передний мост (на машинах с приводом на 2 колеса и с
полным приводом)

СОДЕРЖАНИЕ
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Моменты затяжки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Специальные инструменты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Функционирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Разборка дифференциала – механическая/автоматическая коробка передач. . . . . . . . . . . . . . . . . 26

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип Центральный привод, 2 ступени понижения (коронное колесо и
ведущая шестерня), встроенный гидроцилиндр системы
управления поворотами
Габаритная ширина 1974 мм
Вместимость масла:
Ступицы (каждая) 1.0
Дифференциал 5.5 литров
Период замены масла Каждые 1200 часов или раз в год
Смазочные материалы См. Руководство оператора

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ
Сходимость передних колес 0 - 2.0 мм
Момент сопротивления качению Не регулируется
подшипника ступицы
Люфт поворотного подшипника Не регулируется
Момент сопротивления качению 2.0 Н*м (18.0 футо-фунтов)
подшипника ведущей шестерни
Боковой зазор между ведущей 0.17 - 0.23 мм (0.067 - 0.090 дюйма)
шестерней и коронным колесом
Зацепление зубьев ведущей шестерни 110.3 мм (4.301 дюйма)
и коронного колеса
Момент сопротивления качению 0.9 Н*м (8.2 футо-фунтов)
подшипника дифференциала

ГЕРМЕТИКИ
Герметик для резьбы NH 82995773
Клейкий состав для фиксации
NH 82995772
штифтов
Фланцевый уплотнитель NH 82995770
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 2

Карта моментов затяжки

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Инструмент для установки ведущей
297132 или 4775
шестерни
Инструмент для снятия/установки
гайки ведущей шестерни 297511
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 3

ОПИСАНИЕ

Мост 26.18, установленный на машину,


содержит:
· встроенный гидроцилиндр системы
управления поворотами
· центральный привод
· 2 ступени понижения (коронное колесо и
ведущая шестерня, ступицы планетарной
передачи).

Управление полным приводом осуществляется


при помощи электрического выключателя (1),
установленного на передней приборной панели.
При выполнении дорожных работ полный
привод необходимо отключать.
ПРИМЕЧАНИЕ: Полный привод снова
включается, когда включены оба тормоза
(заблокированы все 4 колеса).
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 4

Включение и отключение полного привода выполняется муфтами, установленными в коробке


передач (полный привод с гидравлическим отключением и механическим включением).
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 5

Коэффициент пробуксовки полного привода


Для достижения максимально эффективной эксплуатации техники и длительности использования
шин, полноприводная система должна иметь минимальный коэффициент пробуксовки 0,5 % (то
есть превышение скорости вращения передних колес над скоростью вращения задних колес).
Коэффициент пробуксовки рассчитывается по следующей формуле:

Коэффициент полного привода х *Поверхность качения передних колес – 1 х 100


Коэффициент пробуксовки =
*Поверхность качения задних колес
* нагрузка и давление накачки шин для работы на стройплощадке

ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании шин с радиальным кордом, длина поверхности качения


должна быть умножена на 1.015

Передаточное число заднего моста


Коэффициент полного привода =
Передаточное число переднего моста х Передаточное число передачи

Для проверки совместимости шин передних и


задних колес, установите машину на твердую
горизонтальную поверхность (нагрузка и
давление накачки шин для нормальной
эксплуатации).
- Используя отвес, отметьте место
соприкосновения шин передних и задних колес с
землей.
- Убедитесь, что полный привод отключен.
- Начните передвижение на 1-й передаче
переднего хода, пока передние и задние колеса
не сделают один полный оборот. Снова отметьте
место соприкосновения шин передних и задних
колес с землей.
- Измерьте расстояние между отметками для
передних колес и для задних колес. Вы получите
значения поверхности качения для передних и
задних колес.
- Используйте полученные данные для расчета
коэффициента пробуксовки.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 6

Табличка технических данных (1) содержит


информацию о типе моста, серийном номере,
общем передаточном числе, идентификационном
номере, вместимости масла и виде смазочных
материалов.
ПРИМЕЧАНИЕ: При размещении заказа на
запасные части всегда указывайте тип,
идентификационный номер и серийный номер.
Подходящее масло и смазочные материалы
указаны в следующих разделах.

Ограничители поворота колес (1) установлены с


обеих сторон моста.
Ограничители возможно регулировать для
избегания соприкосновения шин с деталями
погрузчика при максимальном угле поворота
влево или вправо. На ограничителях
установлены стопорные гайки (2).

При проверке сходимости передних колес,


измерение необходимо производить от центра
ступицы.
Измерьте расстояние между внутренними
ободьями передних колес (1) и задних колес (2).
Разница между полученными значениями (1) и
(2) должна соответствовать следующим
параметрам:
Сходимость колес: 0 - 2 мм (0 – 0,08 дюйма).

Для регулировки сходимости передних колес


ослабьте обе стопорные гайки и одинаково
поверните ободья на угол, необходимый для
установления правильной сходимости. Затяните
стопорные гайки.
1. Стопорный болт
2. Рулевая тяга
3. Регулировочное приспособление
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 7

ПЕРЕДНИЙ МОСТ – Корпус дифференциала


Вместимость масла — 5.5 литров
Проверяйте уровень масла каждые 50 часов. Для
проверки используйте пробку (2).
Заменяйте масло каждые 1200 часов. Для слива
масла используйте пробку (1).

СТУПИЦЫ
Вместимость масла -- 1 литр
Проверяйте уровень масла каждые 50 часов. Для
проверки используйте уровень масла в ступице
(1) на пробке (2).
Заменяйте масло каждые 1200 часов. Для слива
масла используйте пробку (2) в самом нижнем
положении.

РЕМОНТ КОМПОНЕНТОВ – когда мост


установлен
· Гидроцилиндр системы управления поворотами
· Планетарный редуктор и ступицы в сборе
· Поворотный кулак
· Ось шарнира в сборе
· Полуоси моста в сборе, уплотнения и втулки
· Масляное уплотнение ведущей шестерни

РЕМОНТ КОМПОНЕНТОВ – когда мост удален


· Дифференциал в сборе
· Ведущая шестерня в сборе
Регулировка переднего моста
· Зацепление зубьев ведущей шестерни и
коронного колеса
· Преднатяг подшипников ведущей шестерни
· Боковой зазор между ведущей шестерней и
коронным колесом
· Преднатяг подшипников дифференциала
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 8

Передний мост – Вид в разрезе

1. Двойной шарнир полуоси моста 6. Задняя ось шарнира в сборе


2. Сапун 7. Передняя ось шарнира в сборе
3. Коронное колесо и дифференциал в сборе 8. Корпус
4. Ведущая шестерня 9. Рулевая тяга
5. Гидроцилиндр системы управления поворотами 10. Ступица и планетарный редуктор в сборе
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 9

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ВАЖНО: При проведении ремонтных работ необходимо тщательно изучить возможные
причины неисправности и принять меры по предотвращению ее повторения.

Рулевое управление 1. Недостаточный уровень масла 1. Долить масло до необходимого


заблокировано или в гидробаке уровня
требуется значительное 2. Наличие воздуха в системе 2. Проверить затяжку соединений,
усилие 3. Неисправен наличие повреждений
предохранительный клапан трубопроводов. Удалить воздух
насоса из системы.
4. Износ насоса 3. Проверить давление в системе
5. Утечка в гидроцилиндре 4. Осмотр и ремонт
системы управления поворотами 5. Осмотр и ремонт
6. Поврежден золотник 6. Осмотр и замена
распределителя рулевого 7. Осмотр и замена
управления 8. Осмотр и замена
7. Сломана или повреждена
рулевая колонка
8. Поврежден или изношен
дозирующий клапан
Курсовая неустойчивость 1. Чрезмерный люфт шаровых 1. Осмотр и замена
при рулевом управлении шарниров рулевого привода 2. Осмотр и ремонт
2. Утечка в гидроцилиндре 3. Осмотр и замена
системы управления поворотами 4. Осмотр и ремонт
3. Заклинивание или износ 5. Проверка и регулировка
золотника распределителя 6. Осмотр и замена
рулевого управления
4. Ослаблен или изношен
торсионный вал
5. Неправильная регулировка
золотника распределителя
рулевого управления
6. Поврежден или изношен
дозирующий клапан
Рывки передних колес при 1. Утечка в гидроцилиндре 1. Осмотр и ремонт
рулевом управлении системы управления поворотами 2. Осмотр и ремонт
2. Заклинивание золотника 3. Осмотр и замена
распределителя рулевого 4. Осмотр и замена
управления
3. Ослаблен или изношен
торсионный вал
4. Поврежден или изношен
дозирующий клапан
Шум при работе насоса 1. Недостаточный уровень масла 1. Долить масло до необходимого
в гидробаке уровня
2. Наличие воздуха в системе 2. Проверить затяжку соединений,
3. Наличие воды в масле наличие повреждений
трубопроводов. Удалить воздух
из системы.
3. Слить и заменить масло
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 10

РЕМОНТ
Планетарный редуктор в сборе и ступицы
Поверните ступицу, чтобы заливная/сливная
пробка установилась в самое нижнее положение,
и слейте масло.

Удалите два болта с головкой под торцевой ключ


(8мм) и две колесные шпильки, соединяющие
водило планетарной передачи в сборе и ступицу
в сборе.

Осторожно постучите по водилу планетарной


передачи мягким деревянным молотком и
удалите водило из ступицы.
1. Водило планетарной передачи в сборе

Удалите три пружинных стопорных кольца, затем


удалите стопорную пластину.
Удалите планетарные шестерни. Примечание:
при этом выпадут игольчатые роликовые
подшипники.
Удалите упорную шайбу.
1. Стопорная пластина
2. Стопорное кольцо
3. Планетарная шестерня
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 11

Проверьте компоненты на наличие повреждений


и степень износа. В случае необходимости
замените. Затем выполните сборку.
1. Водило планетарной передачи
2. Пята отжимных рычагов сцепления
3. Стопорная пластина
4. Стопорное кольцо
5. Игольчатый роликовый подшипник
6. Планетарная шестерня
7. Упорная шайба

Удалите стопорное кольцо солнечной шестерни


(1), затем удалите с полуоси солнечную
шестерню (2), распорную втулку и упорную
шайбу.

Удаление болтов крепления водила в сборе.


1. Водило в сборе

Удалите водило в сборе, путем установки


четырех болтов в резьбовые отверстия в
коронном колесе. Затяните болты с одинаковым
моментом затяжки и снимите коронное колесо
планетарной передачи.
1. Водило в сборе
2. Болты
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 12

Удаление коронного колеса планетарной


передачи.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите установочный
штифт.
1. Болт
2. Коронное колесо
3. Установочный штифт

Разборка коронного колеса планетарной


передачи
Удалите стопорное кольцо и разберите коронное
колесо планетарной передачи.
1. Коронное колесо
2. Водило
3. Стопорное кольцо

Удаление ступицы в сборе


Используя мягкий деревянный молоток,
осторожно снимите ступицу в полуоси.

Ступица в сборе
Проверьте масляное уплотнение, внутреннее и
наружное кольца подшипника на наличие
повреждений и степень износа.
1. Масляное уплотнение
2. Внутреннее кольцо подшипника
3. Наружное кольцо подшипника
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 13

Удаление внутреннего подшипника ступицы


Удалите внутренний подшипник ступицы (1),
поднимая его двумя рычагами, установленными
под подшипник диаметрально противоположно.
1. Внутренний подшипник ступицы
ВАЖНО: Будьте внимательны, не повредите
подшипник во время процедуры разборки.

Удаление осей шарнира


Удалите верхнюю и нижнюю оси шарнира с
поворотного кулака.
1. Верхняя ось шарнира
2. Нижняя ось шарнира

Удаление поворотного кулака


Осторожно удалите поворотный кулак с полуоси.
ПРИМЕЧАНИЕ: Удаляя поворотный кулак,
помните о наличии двух тарельчатых шайб
между поворотным кулаком и полуосью:
большая шайба (2) снизу и меньшая шайба (1)-
сверху.

УДАЛЕНИЕ ПОЛУОСИ
Отсоедините полуось от корпуса моста.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 14

Удаление втулки и уплотнения полуоси


Используя специальный инструмент 297111,
удалите уплотнение и втулку из корпуса.
1. Специальный инструмент (съемник)
2. Масляное уплотнение

Установка втулки и уплотнения полуоси


Прежде чем устанавливать новое уплотнение и
втулку, тщательно очистьте внутреннюю
поверхность полуоси. Используя специальный
инструмент 297103, слегка постучите мягким
молотком, чтобы установить уплотнение и втулку
в полуось.
1. Специальный инструмент для установки втулок
2. Деревянный молоток

Удаление уплотнения поворотного кулака


Используя инструмент 297101 и съемник
ударного типа 297504, удалите уплотнение из
поворотного кулака.
1. Поворотный кулак
2. Уплотнение
3. Съемник ударного типа

Установка уплотнения в поворотный кулак


Используя инструмент 297111, установите
уплотнение и втулку в кулак.
1. Деревянный молоток
2. Специальный инструмент для установки масляных
уплотнений
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 15

Удаление наружного кольца подшипника оси


шарнира
Используя съемник ударного типа 297111,
удалите наружные кольца подшипника.
1. Съемник ударного типа
2. Наружное кольцо подшипника

Установка наружного кольца подшипника оси


шарнира
Перед установкой нового наружного кольца
подшипника, тщательно очистьте деталь и
установочную поверхность. Используя ударный
инструмент, осторожно постучите по кольцу
мягким молотком, чтобы установить его.
1. Подходящий ударный инструмент

Удаление внутреннего кольца подшипника


нижней оси шарнира
Зажмите ось шарнира в мягких тисках и,
используя подходящую выколотку, осторожно
удалите внутреннее кольцо с оси шарнира.

Установка внутреннего кольца подшипника


нижней оси шарнира
Тщательно очистьте ось шарнира, проверьте на
наличие повреждений и степень износа.
Используя распорную втулку, установленное под
пресс, установите новое внутреннее кольцо.
1. Распорная втулка
2. Внутреннее кольцо
3. Ось шарнира
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 16

Сборка ступицы, поворотного кулака и полуоси

Сборка ступицы, поворотного кулака и полуоси


· Выполните сборку в обратном порядке
относительно процедуры разборки.
· Перед установкой поворотных кулаков
необходимо совместить внутренние шлицы
полуоси и шестерни полуоси дифференциала.
· Перед установкой поворотного кулака в сборе
оберните наружные шлицы полуоси защитной
лентой, чтобы предотвратить повреждение
масляного уплотнения ведущего вала ступицы.
· Люфт осей шарнира не регулируется. Для
автоматической регулировки люфта установлены
две тарельчатые шайбы. Меньшая шайба
устанавливается сверху, над поворотным
кулаком, большая шайба – снизу, под
поворотным кулаком в сборе.
1. Поворотный кулак
2. Тарельчатая шайба
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 17

Снятие гидроцилиндра системы управления


поворотами
Гидроцилиндр системы управления поворотами
крепится на кронштейнах к корпусу
дифференциала и фиксируется четырьмя
болтами. Гидроцилиндр можно удалить не
снимая или снимая полуось. Однако чтобы снять
дифференциал, необходимо удалить
гидроцилиндр.

Снятие гидроцилиндра системы управления


поворотами (без снятия полуоси)
· Отверните стопорные болты на два оборота.
Поверните рулевое колесо влево, чтобы поднять
гидроцилиндр в сборе.
· Поднимите машину домкратом, поставьте опору
под передние колеса и удалите переднее левое
колесо.
· Удалите крепление рулевой тяги.
· Отсоедините шаровые шарниры от штока
поршня гидроцилиндра. (Примечание: при
производстве прилагается большой момент
затяжки!)
· Отсоедините рулевые тяги от соединительных
штоков.
· Отсоедините рулевую тягу в сборе и шаровой
шарнир в сборе от штока поршня гидроцилиндра.
· Отсоедините гидравлические шланги и фитинг с
правой стороны гидроцилиндра.
· Удалите болты крепления гидроцилиндра и
удалите гидроцилиндр в сборе.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 18

Гидроцилиндр системы управления поворотами

1. Шток и поршень в сборе 5. Направляющая


2. Рулевая тяга в сборе 6. Рулевая тяга в сборе
3. Цилиндр A. Комплект уплотнений
4. Корпус дифференциала

Запасные части расположенное на кольцевом уплотнении,


При необходимости замены штока поршня прежде чем шток поршня войдет в цилиндр.
или цилиндра, выполняется замена штока и · Замените направляющую.
цилиндра в сборе, так как они не · Установите гидроцилиндр.
поставляются по отдельности. · Установите шарниры рулевой тяги
Уплотнения и защитные кольца поставляются (выполните сборку в обратном порядке
только как комплект. относительно процедуры разборки).
· Отрегулируйте сходимость передних колес
Сборка гидроцилиндра системы управления на уровне 0 - 2 мм (0 - 0.08 дюйма).
поворотами Измеряется расстояние между внутренними
· Замените все уплотнения. ободьями колес на уровне ступицы.
· Усадите новое уплотнение поршня,
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 19

Снятие дифференциала в сборе


Удалите ступицы и полуоси.
Удалите приводную вилку (1), чтобы удалить
масляное уплотнение вала шестерни.
Слейте масло из корпуса дифференциала и
поместите в контейнер, подходящий для
хранения.

Удалите корпус масляного уплотнения вала


шестерни.
1. Масляное уплотнение и корпус
2. Вал шестерни

Удалите болты крепления опоры


дифференциала и положите в подходящий
контейнер.

Удалите дифференциал.
Отметьте фломастером на корпусе
дифференциала стороны соприкосновения с
коронным колесом (1).
ВАЖНО: Снимая дифференциал с полуоси,
используйте подъемник. Вес дифференциала
слишком большой, и транспортировка вручную
может быть небезопасной.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 20

Разборка дифференциала
Перед разборкой нанесите метки на всех
наружных кольцах подшипников (1), чтобы не
перепутать их при сборке.
Также отметьте на корпусе дифференциала (2)
стороны соприкосновения с коронным колесом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед разборкой


дифференциала отверните гайку ведущей
шестерни.
Пропустите стержень (1) через кронштейны
гидроцилиндра системы управления поворотами
и зафиксируйте дифференциал. Вставьте
отвертку между коронным колесом и зубьями
ведущей шестерни, чтобы удерживать ведущую
шестерню неподвижной.
Отверните гайку ведущей шестерни, используя
специальный инструмент 297511 (3).

Удалите стопорные пластины (1) и крепежные


болты крышки (2).
ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке установите новые
стопорные пластины.

Удалите дифференциал в сборе из опоры и


разместите на чистом столе для разборки.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 21

Корпус дифференциала (2) и коронное колесо в


сборе (1).
ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите совпадающие метки на
верхнюю и нижнюю части корпуса, чтобы
зафиксировать положение узла в сборе.

Компоненты дифференциала
1. Упорная шайба
2. Шестерня полуоси
3. Ось сателлитов
4. Корпус дифференциала

Разборка дифференциала
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный дифференциал не
ограниченной пробуксовки. Во фланцевой части
корпуса установлена упорная шайба.
1. Корпус дифференциала
2. Упорная шайба
3. Шестерня полуоси
4. Ось сателлитов
5. Шестерня полуоси
6. Упорная шайба
7. Коронное колесо
8. Крепежные болты

Идентификационные метки на ведущей


шестерне:
1. Высота ведущей шестерни
2. Серийный номер (зацепление ведущей шестерни и
коронного колеса)
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 22

Компоненты ведущей шестерни


1. Вал шестерни
2. Корпус шестерни
3. Мягкая прокладка
4. Прокладка
5. Стопорная гайка
6. Внутренний подшипник
7. Шайбы

Осмотр компонентов дифференциала


Кроме стандартной процедуры проверки
подшипников, коробки сателлитов
дифференциала, степени износа зубьев
коронного колеса/ведущей шестерни и шлиц,
необходимо выполнить проверку:
· Упорных шайб
· Гайки ведущей шестерни
Выполните сборку дифференциала в обратном
порядке относительно процедуры разборки.
Однако необходимо выполнить следующие
действия:

· Если необходимо заменить коронное колесо и


ведущую шестерню, выполните регулировку
зацепления ведущей шестерни, чтобы
определить толщину требуемой регулировочной
прокладки.
· Процедура регулировки преднатяга подшипника
ведущей шестерни, в подшипниках
дифференциала, бокового зазора в зацеплении
коронного колеса и ведущей шестерни подробно
описывается на следующих страницах.
· Затягивайте болты и гайки в соответствии с
требуемым моментом затяжки, указанным в
технических характеристиках.
· Прежде чем измерять диаметр расточенного
отверстия, необходимо затянуть гайки крышки
подшипника корпуса дифференциала в
соответствии с требуемым моментом затяжки.
· При сборке необходимо заменить мягкую
прокладку.
Коронное колесо и ведущая шестерня подогнаны.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 23

Регулировка дифференциала

Зацепление зубьев ведущей шестерни и


коронного колеса
Чтобы определить толщину регулировочной
прокладки, используемой для регулировки
правильного зацепления зубьев ведущей
шестерни и коронного колеса, значение «высоты
ведущей шестерни» (величина «С») корпуса
дифференциала необходимо рассчитать и
сравнить с величиной, указанной на ведущей
шестерне. Регулировка требуется, только если
были установлены новые компоненты.

· Установите новые подшипники ведущей


шестерни в корпус дифференциала и
запрессуйте, используя специальный инструмент
297132. Убедитесь, что внутренние кольца
подшипников можно повернуть руками.
· Измерьте величину ‘A’
· Рассчитайте:
C = B – Ø измерительного бруска + 1/2 A

ПРИМЕЧАНИЕ: 297132 – измерительный брусок


(диаметр 25мм).

Пример:
Величина A = 90 мм
Величина B = 90.3 мм
Расчет величины ‘C’
= 90.3 - 25 + 45 мм
= 110.3 мм
Размер ведущей шестерни
= 107 + 0.2 мм
= 107.2 мм
Необходимая толщина регулировочной прокладки
= 110.3 - 107.2 мм
= 3.1 мм

Измерение размера ‘B’


1. Глубиномер
2. Измерительный брусок (инструмент 297132)
3. Подшипник вала шестерни
4. Инструмент для установки подшипника
ведущей шестерни 297132
5. Опора дифференциала
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 24

Запрессуйте внутренний подшипник на ведущую


шестерню
1. Пресс
2. Втулка
3. Ведущая шестерня
4. Регулировочная прокладка
5. Внутренний кольцо подшипник

Сборка ведущей шестерни


1. Ведущая шестерня и подшипник
2. Корпус
3. Мягкая прокладка
4. Стопорная шайба
5. Гайка ведущей шестерни
6. Наружный подшипник
7. Шайбы

Регулировка преднатяга подшипника ведущей


шестерни дифференциала
Для проверки преднатяга подшипника,
необходимо собрать кронштейн в соответствии с
указанными размерами.
Сварите гайку подходящего размера, для
установки в отверстие в центре кронштейна.
ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировку можно выполнять
только после установки новой мягкой
прокладки на ведущую шестерню.

· Прикрепите кронштейн (2) к вилке. Установите


на центральную гайку динамометрический ключ
(1) и поворачивайте ведущую шестерню, пока не
достигните требуемого момента затяжки.
Момент затяжки:
1.6-2.3 Н*м (14.1-20.9 футо-фунтов)
· Затяните гайку при помощи специального
инструмента, чтобы устранить люфт.
· Проверьте момент сопротивления качению
подшипника ведущей шестерни (см. рисунок)
· Затяните гайку ведущей шестерни, постепенно
увеличивая момент затяжки, пока не достигнете
требуемого момента затяжки.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 25

Боковой зазор между коронным колесом и


ведущей шестерней
Измерьте боковой зазор между коронным
колесом и ведущей шестерней.
1. Циферблатный индикатор
2. Коронное колесо
3. Регулировочное кольцо
4. Монтировки
= 0.17 - 0.23 мм (0.086 - 0.009 дюйма)
Установите дифференциал в сборе в корпус
дифференциала, при этом коронное колесо
должно находиться справа от ведущей шестерни.
Гайки крышки подшипника затяните вручную.
· Затяните регулировочное кольцо (3) чтобы
устранить люфт в подшипнике дифференциала.
· Отрегулируйте боковой зазор между коронным
колесом и ведущей шестерней, затянув
регулировочные кольца с одинаковым моментом
затяжки.

Преднатяг подшипника дифференциала


Проверка момента сопротивления качению
подшипников ведущей шестерни и
дифференциала.
1. Дифференциал (установленный)
2. Динамометрический ключ
3. Ведущая шестерня
Преднатяг: 0.75-1.0 Н*м (6.6-9.7 футо-фунтов)
Для определения преднатяга подшипника
дифференциала (1), вращающий момент,
необходимый для поворота ведущей шестерни и
дифференциала одновременно, сравнивается с
вращающим моментом, необходимым для
поворота только ведущей шестерни.
· Постепенно затяните кольцо, установленное
напротив коронного колеса, в соответствии с
моментом затяжки, указанным в технических
характеристиках.
Пример:
Медленно поверните динамометрический ключ:
A. Ведущая шестерня и дифференциал:
2.98 Н*м (26.5 футо-фунтов)
B. Только ведущая шестерня:
2.0 Н*м (18.02 футо-фунтов)
Преднатяг подшипника дифференциала:
0.9 Н*м (8.22 футо-фунтов)
Преднатяг подшипника должен соответствовать
техническим характеристикам.
· Установите стопорные пластины
регулировочных колец.
· Снова проверьте преднатяг подшипника
дифференциала и боковой зазор между
коронным колесом и ведущей шестерней.
· Затяните гайки крышки подшипника в
соответствии с требуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 266 Н*м (196 футо-фунтов).
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 26

Разборка дифференциала
Все размеры и операции по разборке для
переднего и заднего мостов одинаковы. Однако
необходимо помнить, что на машинах с
механической коробкой передач дифференциал
переднего моста установлен слева.

- МАШИНЫ С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

На машинах с автоматической коробкой передач


дифференциал переднего моста установлен
справа.

- МАШИНЫ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ


РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 1

РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ


ПОДРАЗДЕЛ 2 – Передний мост (на машинах с полным приводом)

СОДЕРЖАНИЕ
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Моменты затяжки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Компонент
Тип Модульный
Планетарный редуктор 6.923 : 1
Общее передаточное число 18.5 : 1
Количество планетарных шестерен 3
Грузоподъемность динамическая 8000 кг при ширине колеи 1890 мм
Габаритная ширина 2304 мм
Вместимость масла 11 литров
Период замены масла Каждые 1200 часов или раз в год
Смазочные материалы См. Руководство оператора

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ

Преднатяг ведущей шестерни 9.2 - 13.7 Н*м


Зазор между датчиком ограничителя угла 1.5 мм - 1.6 мм
поворота и диском рулевой тяги
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 2

Моменты затяжки

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Инструмент для установки ведущей
297132 или 4775
шестерни
Инструмент для снятия/установки
гайки ведущей шестерни 297511
Съемник ударного типа 297111
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 3

Разборка моста
Разборка ступицы
1. Удалите сливную пробку и слейте масло из
ступицы. Удалите пробку дифференциала и
слейте масло из корпуса дифференциала.

2. Удалите установочные болты наружного


корпуса ступицы.

3. Удалите наружный корпус ступицы.

4. Удалите стопорное кольцо и 3 распорные


кольца солнечной шестерни.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 4

5. Удалите 8 болтов крепления коронного колеса.

6. Установите 2 крепежных болта, в наружные


резьбовые отверстия и затяните, чтобы удалить
коронное колесо из ступицы.

7. При помощи мягкого молотка снимите


наружный корпус ступицы и наружный
конический подшипник.

8. Вручную удалите внутренний конический


подшипник.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 5

9. Удалите гайку крепления рулевой тяги к


ступице.

10. Используя набор съемников для


подшипников, удалите конический вал из
ступицы в сборе.

11. Удалите болты крепления верхней и нижней


осей шарнира. Удалите оси шарнира, тарельчатые
шайбы и распорные кольца.

12. Удалите ступицу в сборе.


РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 6

13. Удалите полуось из корпуса моста.

Разборка корпуса моста.


14. Удалите болты крепления соединительной
муфты входного вала, затем удалите
соединительную муфту.

15. Вручную снимите поворотный подшипник и


корпус в сборе.

16. Удалите распорную втулку.


РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 7

17. Удалите болты крепления дифференциала к


основному корпусу, затем полностью удалите
корпус дифференциала.

18. Удаление гидроцилиндра системы


управления поворотами.
Отсоедините рулевые тяги от штоков
гидроцилиндра системы управления поворотами.

19. Удалите 6 болтов крепления гидроцилиндра,


затем удалите датчик ограничителя угла
поворота.

20. При помощи подъемника удалите


гидроцилиндр в сборе.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 8

21. Разборка планетарного редуктора.


Удалите болты из каждой планетарной шестерни.
Удалите верхнюю (1) и нижнюю (2) шайбы. После
этого можно удалить шестерни и игольчатые
подшипники.

22. Удаление уплотнения и втулки поворотного


кулака.
Используя подходящий съемник или выколотку,
удалите уплотнение полуоси и втулку.

23. Удаление втулки и уплотнения полуоси.


Используя внутренний съемник и съемник
ударного типа, удалите уплотнение и втулку.

24. Удаление наружных колец подшипников.


Используя внутренний съемник и съемник
ударного типа, удалите верхнее и нижнее
наружные кольца подшипников.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 9

25. Разборка поворотного кулака.


Удалите стопорный болт втулки (1). Удалите
втулку (2) и кольцевое уплотнение (3),
расположенное в самой дальней внутренней
канавке втулки.

26. Разборка гидроцилиндра системы


управления поворотами.
Направляющие гидроцилиндра не закреплены
при помощи стопорных колец, болтов и т.п.
Поэтому, для удаления направляющих
переместите шток и поршень до конца хода в обе
стороны и выбейте направляющие блоки.

27. Направляющий блок состоит из:


1. Грязезащитное уплотнение
2. Фрикционное уплотнение
3. Масляное уплотнение
4. Упорное масляное уплотнение
5. Фрикционное уплотнение
6. Уплотнение между направляющим блоком и
цилиндром
7. Направляющий блок

28. Поршень содержит 3 уплотнения: 2 наружных


скользящих уплотнения и центральное основное
уплотнение.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 10

29. Разборка и регулировка дифференциала.


Удалите крепежные болты корпуса с
уплотнением и удалите корпус.

30. Заблокируйте дифференциал, удалите


стопорную пластину с гайки ведущей шестерни.
Используя инструмент № 297511 и специальное
приспособление (3/4), удалите гайку ведущей
шестерни.

Ведущая шестерня в сборе

1. Гайка ведущей шестерни 5. Разъемная втулка


2. Шайба 6. Ведущая шестерня
3. Подшипник 7. Подшипник
4. Шайба
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 11

Коронное колесо и дифференциал в сборе

1. Корпус дифференциала 5. Коронное колесо


2. Упорная шайба 6. Крепежные болты
3. Планетарные шестерни 7. Упорная шайба
4. Вал 8. Шестерни полуоси

Перед сборкой проверьте все компоненты на


наличие повреждений и степень износа.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 12

Сборка ведущей шестерни


Если были установлены компоненты, выполните
следующую процедуру сборки.
Измерьте диаметр отверстия подшипника в
корпусе дифференциала (величина А).
Установите в корпус новые поворотные
подшипники, и зафиксируйте, используя
инструмент № 297132. После установки
убедитесь, что подшипник можно повернуть
руками.

Величина C – это необходимая «высота»


ведущей шестерни корпуса дифференциала.
Величина С рассчитывается следующим
образом:
C = B - Ø измерительного бруска + 1/2 A.
ПРИМЕЧАНИЕ: 297132 – измерительный брусок
(диаметр 25мм).
1. Глубиномер
2. Измерительный брусок (инструмент 297132)
3. Подшипник вала шестерни
4. Инструмент для установки ведущей шестерни
297132
5. Опора дифференциала

Пример расчета:
Величина A = 90 мм
Величина B = 90.3 мм
Расчет величины ‘C’
C = B - Ø измерительного бруска + 1/2 A
= 90.3 - 25 + 45 мм
= 110.3 мм
Размер ведущей шестерни (см. на торце шестерни)
= 107 мм
Необходимая толщина регулировочной прокладки
= 110.3 - 107.0 мм
= 3.3 мм
Подходят регулировочные прокладки: 2.5 - 3.4
мм, с увеличением на 0.1 мм.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 13

Установите регулировочную прокладку


требуемой величины на головку ведущей
шестерни скошенной поверхностью по
направлению к шестерне.
1. Пресс
2. Защита
3. Ведущая шестерня
4. Регулировочная прокладка
5. Внутренний подшипник

Установите ведущую шестерню, две новые


шайбы и новую разъемную втулку.
Установите ведущую шестерню в корпус, затем
установите подшипник на вал шестерни.
Используя подходящую выколотку и молоток
(или пресс) запрессуйте подшипник.

Установите на ведущую шестерню новую шайбу


и кольцевую гайку.

Преднатяг ведущей шестерни


Затяните кольцевую гайку (используя инструмент
№ 297511) постепенно увеличивая момент
затяжки, чтобы устранить люфт в подшипнике.
Используя пружинный динамометр и веревку,
обмотанную вокруг вала шестерни, измерьте
преднатяг ведущей шестерни.
Требуемая величина преднатяга: 9.2 - 13.7Н.
Регулировка выполняется путем постепенного
увеличения момента затяжки кольцевой гайки.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 14

После регулировки преднатяга ведущей


шестерни, заблокируйте кольцевую гайку на валу
шестерни.

Боковой зазор коронного колеса


Установите циферблатный индикатор (с
магнитным основанием) на водило
дифференциала, и измерьте величину зазора.
Убедитесь, что щуп касается зубьев коронного
колеса под углом 90°.
Необходимая величина зазора: 0.18мм-0.23мм.

Если зазор слишком маленький, отверните


стопорную гайку со стороны коронного колеса и
настолько же затяните стопорную гайку на
противоположной стороне.
Если зазор слишком большой, отверните
стопорную гайку на противоположной стороне
относительно коронного колеса и затяните
стопорную гайку со стороны коронного колеса.
Для проверки общего преднатяга
дифференциала и ведущей шестерни,
выполните такие же действия, как ранее,
используя пружинные весы и веревку,
обмотанную вокруг вала шестерни.
Общий преднатяг дифференциала и ведущей
шестерни: Преднатяг ведущей шестерни + (1.53 -
2.29Н).
Если величина общего преднатяга
дифференциала и ведущей шестерни меньше
требуемого значения, затяните стопорные гайки
с каждой стороны. Если величина общего
преднатяга дифференциала и ведущей шестерни
больше требуемого значения, отверните
стопорные гайки с каждой стороны (на
одинаковую величину).
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 1

РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ


ПОДРАЗДЕЛ 3 – Передний мост

СОДЕРЖАНИЕ
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Идентификация - Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Моменты затяжки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Регулировка сходимости передних колес. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Вид в поперечном разрезе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Разборка и сборка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Регулировка зацепления зубьев коронного колеса и ведущей шестерни . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

ИДЕНТИФИКАЦИЯ – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

85824333 85824337
P/N CNH 85824329
85824341 85824335

138198 138015
P/N Carraro 140968
138197 138196
Тип моста 26/16 26/16 26/16
Габаритная ширина 2080 2080 2080
Планетарный редуктор 6.00/1 6.00/1 6.00/1
Передаточное число коронного колеса и ведущей шестерни 2.385/1 2.055/1 2.130/1
Общее передаточное число 14.308/1 12.33/1 12.80/1

Количество сателлитов (с каждой стороны)........................................................................................... 3


Вместимость масла (ступица)..............................................................................................2 x 0.7 литров
Вместимость масла (корпус дифференциала)............................................................................7 литров
Смазочные материалы................................................................................(см. Руководство оператора)
Тормоз .....................................................................................................................................................нет
Количество дисков..................................................................................................................................нет
Механизм блокировки дифференциала……........................................................................................нет

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ
Боковой зазор между ведущей шестерней и коронным колесом......................................0.18 - 0.25 мм
Преднатяг подшипников ведущей шестерни...................................................................P = 92 - 137 Н*м
Общий преднатяг коронного колеса и ведущей шестерни..............................(P+ 43 Н*м) - (P+ 64 Н-м)
Преднатяг подшипников осей шарнира..................Не регулируется, устанавливается изготовителем
Стыковой зазор датчика ограничителя угла поворота….....................................................................нет
Ограничители поворота колес......................................Правая сторона – 33мм, левая сторона – 44мм

ГЕРМЕТИКИ И КЛЕЙКИЕ ВЕЩЕСТВА


Loctite ..................................................................................................................................................... 510
Loctite ..................................................................................................................................................... 270
Loctite ..................................................................................................................................................... 638
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 2

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 3

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
1 Колесная шпилька 70 Н*м
2 Болт поворотного кулака 95 Н*м
3 Заглушка 80 Н*м
4 Болт крепления крышки 25 Н*м
5 Гайка колеса 350 Н*м
6 Гайка шарового шарнира 165 Н*м
7 Стопорная гайка ограничителя поворота 150 Н*м
8 Болт вала шестерни 120 Н*м
9 Смазочная масленка 8 Н*м
10 Болт крышки дифференциала 266 Н*м
11 Установочный болт 13 Н*м
12 Болт коронного колеса 95 Н*м
13 Болт сателлита дифференциала 169 Н*м
14 Вентиляционное отверстие 10 Н*м
15 Болт направляющей гидроцилиндра системы управления поворотами 120 Н*м
16 Шаровой шарнир гидроцилиндра системы управления поворотами 300 Н*м
17 Стопорная гайка рулевой тяги 250 Н*м
18 Вилка карданного шарнира 57 Н*м
19 Опора смазочной масленки 84 Н*м
20 Смазочная масленка 8 Н*м
21 Заглушка 60 Н*м
22 Заглушка 10 Н*м
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 4

Табличка технических данных содержит


информацию о типе моста, серийном номере,
передаточных числах коробки передач,
идентификационном номере, вместимости
масла и виде смазочных материалов.

РЕГУЛИРОВКА СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ


КОЛЕС
Ограничители поворота колес (1) установлены
с обеих сторон моста.
Ограничители возможно регулировать для
избегания соприкосновения шин с деталями
погрузчика при максимальном угле поворота
влево или вправо. На ограничителях
установлены стопорные гайки (2).

При проверке сходимости передних колес,


измерение необходимо производить от центра
ступицы.
Измерьте расстояние между внутренними
ободьями передних колес (1) и задних колес (2).
Разница между полученными значениями (1) и
(2) должна соответствовать следующим
параметрам:
Сходимость колес: 0 - 2 мм

Для регулировки сходимости передних колес


отверните стопорные гайки (1), завинтите или
отвинтите шток поршня гидроцилиндра (2).
Затяните стопорные гайки (1).
1. Стопорная гайка
2. Шток поршня гидроцилиндра системы управления
поворотами
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 5

ПЕРЕДНИЙ МОСТ – Корпус дифференциала


Вместимость масла — 7 литров
Пробка для проверки уровня масла (2)
Пробка для слива масла (1)

СТУПИЦЫ
Вместимость масла -- 0.7 литра
Пробка для проверки уровня и слива масла (2)

РЕМОНТ КОМПОНЕНТОВ – когда мост


установлен
· Гидроцилиндр системы управления
поворотами
· Планетарный редуктор и ступицы в сборе
· Ось шарнира в сборе
· Поворотный кулак
· Полуоси моста в сборе, уплотнения и втулки
· Уплотнение ведущей шестерни

РЕМОНТ КОМПОНЕНТОВ – когда мост


удален
· Дифференциал в сборе
· Ведущая шестерня в сборе
Регулировка переднего моста
· Зацепление зубьев ведущей шестерни и
коронного колеса
· Преднатяг подшипников ведущей шестерни
· Боковой зазор между ведущей шестерней и
коронным колесом
· Преднатяг подшипников дифференциала
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 6

Передний мост – Вид в разрезе

1. Двойной шарнир полуоси моста 8. Корпус


2. Сапун 9. Рулевая тяга
3. Коронное колесо и дифференциал в сборе 10. Ступица и планетарный редуктор в сборе
4. Ведущая шестерня 11. Шаровой шарнир
5. Гидроцилиндр системы управления поворотами 12. Шпилька
6. Задняя ось шарнира в сборе 13. Стопорный болт
7. Передняя ось шарнира в сборе 14. Вилка карданного шарнира
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 7

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ВАЖНО: При проведении ремонтных работ необходимо тщательно изучить возможные
причины неисправности и принять меры по предотвращению ее повторения.

Рулевое управление 1. Недостаточный уровень масла 1. Долить масло до необходимого


заблокировано или в гидробаке уровня
требуется значительное 2. Наличие воздуха в системе 2. Проверить затяжку соединений,
усилие 3. Неисправен наличие повреждений
предохранительный клапан трубопроводов. Удалить воздух
насоса из системы.
4. Износ насоса 3. Проверить давление в системе
5. Утечка в гидроцилиндре 4. Осмотр и ремонт
системы управления поворотами 5. Осмотр и ремонт
6. Поврежден золотник 6. Осмотр и ремонт
распределителя рулевого 7. Осмотр и ремонт
управления 8. Осмотр и ремонт
7. Сломана или повреждена
рулевая колонка
8. Повреждено или изношено
дозирующее устройство
Курсовая неустойчивость 1. Чрезмерный люфт шаровых 1. Осмотр и замена
при рулевом управлении шарниров рулевого привода 2. Осмотр и ремонт
2. Утечка в гидроцилиндре 3. Осмотр и замена
системы управления поворотами 4. Осмотр и ремонт
3. Заклинивание или износ 5. Проверка и регулировка
золотника распределителя 6. Осмотр и замена
рулевого управления
4. Ослаблен или изношен
торсионный вал
5. Неправильная регулировка
золотника распределителя
рулевого управления
6. Повреждено или изношено
дозирующее устройство
Рывки передних колес при 1. Утечка в гидроцилиндре 1. Осмотр и ремонт
рулевом управлении системы управления поворотами 2. Осмотр и ремонт
2. Заклинивание золотника 3. Осмотр и замена
распределителя рулевого 4. Осмотр и замена
управления
3. Ослаблен или изношен
торсионный вал
4. Повреждено или изношено
дозирующее устройство
Шум при работе насоса 1. Недостаточный уровень масла 1. Долить масло до необходимого
в гидробаке уровня
2. Наличие воздуха в системе 2. Проверить затяжку соединений,
3. Наличие воды в масле наличие повреждений
трубопроводов. Удалить воздух
из системы.
3. Слить и заменить масло
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 8

РАЗБОРКА
Планетарный редуктор и ступицы в сборе
Поверните ступицу, чтобы заливная/сливная
пробка установилась в самое нижнее
положение.
Слейте масло из ступицы и корпуса
дифференциала.

Удалите два болта с внутренним


шестигранником (крепление корпуса водила
планетарной передачи) вместе со ступицей.

Удалите ступицу.
Удалите и утилизируйте уплотнение
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 9

Удалите стопорные кольца (2), затем удалите


стопорную пластину (1).
Удалите планетарные шестерни (3), удерживая
игольчатые ролики подшипников (так как они
могут выпасть).
Удалите упорные шайбы.

Перед установкой проверьте компоненты на


наличие повреждений и степень износа. В
случае необходимости замените.
1. Водило планетарной передачи
2. Стопорная пластина
3. Стопорные кольца
4. Планетарные шестерни
5. Игольчатые роликовые подшипники
6. Упорная шайба

Удалите стопорные кольца солнечной


шестерни, затем удалите солнечную шестерню.

Удалите болты крепления водила в сборе.


РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 10

Удалите водило в сборе, путем установки


четырех болтов в резьбовые отверстия в
коронном колесе. Затяните болты с
одинаковым моментом затяжки.

Снимите коронное колесо со ступицы.

Удалите стопорные кольца и разберите


коронное колесо планетарной передачи.

Используя деревянный молоток с резиновой


поверхностью, осторожно снимите ступицу в
полуоси.
Удалите уплотнение оси шарнира.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 11

Удаление внутреннего подшипника ступицы


Удалите внутренний подшипник ступицы (1),
поднимая его двумя рычагами,
установленными под подшипник диаметрально
противоположно.
Удалите шаровой шарнир.
ВАЖНО: Будьте внимательны, не повредите
подшипник во время процедуры разборки.

Удаление осей шарнира


Удалите верхнюю и нижнюю оси шарнира.
1. Верхняя ось шарнира
2. Нижняя ось шарнира

Удаление поворотного кулака


Осторожно удалите поворотный кулак с
полуоси.
ПРИМЕЧАНИЕ: Удаляя поворотный кулак,
помните о наличии двух пружинных шайб
между поворотным кулаком и полуосью:
большая шайба (1) сверху и меньшая шайба
(2)-снизу.

Удаление полуоси
Отсоедините полуось от корпуса моста.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 12

Удаление втулки и уплотнения полуоси


Используя специальный инструмент 380000985,
удалите уплотнение и втулку из корпуса.
1. Специальный инструмент
2. Масляное уплотнение

Установка втулки и уплотнения полуоси


Прежде чем устанавливать новое уплотнение и
втулку, тщательно очистьте внутреннюю
поверхность полуоси. Используя специальный
инструмент 380000563, слегка постучите
молотком с резиновой поверхностью, чтобы
установить уплотнение и втулку в полуось.
1. Специальный инструмент для установки втулок
2. Рукоятка инструмента

Удаление уплотнения поворотного кулака


Используя инструмент 380000986 и съемник
ударного типа 380000987, удалите уплотнение
из поворотного кулака.
1. Поворотный кулак
2. Уплотнение
3. Съемник ударного типа

Установка уплотнения в поворотный кулак


Используя инструмент 380000985, установите
уплотнение и втулку в кулак.
1. Рукоятка инструмента
2. Специальный инструмент для установки
масляных уплотнений
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 13

Удаление наружных колец подшипника


Используя съемник ударного типа 380000985,
удалите наружные кольца подшипника.
1. Съемник ударного типа
2. Наружное кольцо подшипника

Установка наружного кольца подшипника


оси шарнира
Перед установкой нового наружного кольца
подшипника, тщательно очистьте деталь и
установочную поверхность. Установите кольцо,
используя инструмент 380000563.
1. Инструмент для установки

Удаление внутреннего кольца подшипника


нижней оси шарнира
Зажмите ось шарнира в тисках и, используя
подходящую выколотку, осторожно удалите
внутреннее кольцо с оси шарнира.

Установка внутреннего кольца нижнего


подшипника
Тщательно очистьте ось шарнира, проверьте
на наличие повреждений и степень износа.
Используя распорную втулку, установленную
под пресс, установите новое внутреннее
кольцо.
1. Распорная втулка
2. Внутреннее кольцо
3. Ось шарнира
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 14

Сборка редуктора в сборе и полуоси

Сборка редуктора в сборе и полуоси


Выполните сборку в обратном порядке
относительно процедуры разборки.
Если выполняется замена колесных шпилек,
нанесите Loctite 270 на резьбовую поверхность.
Прежде чем устанавливать поворотный кулак,
установите полуось.
Для установки уплотнения ступицы используйте
инструмент 380000610.
Перед установкой поворотного кулака в сборе
оберните наружные шлицы полуоси защитной
лентой, чтобы предотвратить повреждение
масляного уплотнения ведущего вала ступицы.
Люфт осей шарнира не регулируется. Для
автоматической регулировки люфта установлены
две пружинные шайбы. Меньшая шайба
устанавливается снизу, под поворотным кулаком,
большая шайба – сверху, над поворотным
кулаком.
1. Поворотный кулак
2. Пружинная шайба
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 15

Снятие гидроцилиндра системы управления


поворотами
Гидроцилиндр системы управления
поворотами крепится на кронштейнах к корпусу
дифференциала и фиксируется четырьмя
болтами. Гидроцилиндр можно удалить не
снимая полуось.

Снятие гидроцилиндра системы управления


поворотами (без снятия полуоси)
· Ослабьте стопорные болты на два оборота.
Поверните рулевое колесо влево, чтобы
поднять гидроцилиндр в сборе.
· Поднимите машину домкратом, поставьте
опору под передние колеса и удалите
переднее левое колесо.
· Удалите крепление рулевой тяги.
· Отсоедините шаровые шарниры от штока
поршня гидроцилиндра. (Примечание:
необходимо приложить большое усилие!)
· Отсоедините рулевые тяги от
соединительных штоков.
· Отсоедините рулевую тягу в сборе и шаровой
шарнир в сборе от штока поршня
гидроцилиндра.
· Отсоедините гидравлические шланги и
фитинг с правой стороны гидроцилиндра.
· Удалите болты крепления гидроцилиндра и
удалите гидроцилиндр в сборе.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 16

Гидроцилиндр системы управления поворотами

1. Рулевая тяга в сборе 5. Корпус дифференциала


2. Шток и поршень в сборе 6. Направляющая
3. Рулевая тяга в сборе A. Комплект уплотнений
4. Цилиндр

Запасные части
При необходимости замены штока поршня или
цилиндра, выполняется замена штока и
цилиндра в сборе, так как они не поставляются
по отдельности.
Уплотнения и защитные кольца поставляются
только как комплект.

Сборка гидроцилиндра системы управления


поворотами
·Замените все уплотнения.
Усадите новое уплотнение поршня,
расположенное на кольцевом уплотнении,
прежде чем шток поршня войдет в цилиндр.
Замените направляющую.
Установите гидроцилиндр.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 17

Снятие дифференциала
Удалите две ступицы и полуоси.
Удалите вилку двойного шарнира, чтобы
удалить уплотнение вала шестерни.
Слейте масло из корпуса дифференциала.

Удалите корпус масляного уплотнения (1) с


ведущей шестерни.

Удалите болты крепления опоры


дифференциала.

Удалите дифференциал.
Отметьте фломастером на корпусе
дифференциала стороны соприкосновения с
коронным колесом (1).
ВАЖНО: Снимая дифференциал с полуоси,
используйте подъемник.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 18

Разборка дифференциала
Перед разборкой отметьте расположение всех
наружных колец подшипников (1) и коронного
колеса (2). Измерьте величину бокового зазора
между ведущей шестерней и коронным
колесом (данная величина необходима при
сборке).

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед разборкой


дифференциала отверните гайку ведущей
шестерни.
Заблокируйте коронное колесо.
Отверните гайку ведущей шестерни, используя
специальный инструмент 380000021 (1).

Удалите болты и стопорные пластины (1).


Используя специальный инструмент
№380000406, удалите гайки (3).
Удалите гайки (2).
ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке установите
новые стопорные пластины.

Удалите дифференциал в сборе из опоры и


разместите на чистом столе для разборки.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 19

Корпус дифференциала (2) и коронное колесо


в сборе (1).
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед разборкой нанесите
совпадающие метки (3) на верхнюю и нижнюю
части корпуса, чтобы зафиксировать
положение узла в сборе.

Компоненты дифференциала
1. Упорная шайба
2. Шестерня полуоси
3. Ось сателлитов
4. Корпус дифференциала

Разборка дифференциала
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный дифференциал не
ограниченной пробуксовки и с каждой стороны
установлена упорная шайба.
1. Корпус дифференциала
2. Упорная шайба
3. Шестерня полуоси
4. Ось сателлитов
5. Шестерня полуоси
6. Упорная шайба
7. Коронное колесо
8. Крепежные болты

Идентификационные метки на ведущей


шестерне:
1. Номинальное расстояние между коронным
колесом и ведущей шестерней
2. Коэффициент коррекции ведущей шестерни
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 20

Компоненты ведущей шестерни


1. Корпус дифференциала 6. Мягкая прокладка
2. Подшипник 7. Шайба
3. Регулировочная прокладка 8. Подшипник
4. Ведущая шестерня 9. Гайка
5. Шайба 10. Шайба

Осмотр компонентов дифференциала


Кроме стандартной процедуры проверки
подшипников, коробки сателлитов
дифференциала, коронного колеса, степени
износа зубьев коронного колеса/ведущей
шестерни и шлиц, необходимо выполнить
проверку:
· Упорных шайб
· Гайки ведущей шестерни
Выполните сборку дифференциала в обратном
порядке относительно процедуры разборки.
Однако необходимо выполнить следующие
действия:
Если необходимо заменить коронное колесо и
ведущую шестерню, выполните регулировку
зацепления ведущей шестерни. Коронное колесо
и ведущая шестерня заменяются вместе.
При сборке необходимо заменить мягкую
прокладку (процедура описывается на
следующих страницах).
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 21

Регулировка ведущей шестерни и коронного


колеса

Зацепление зубьев ведущей шестерни и


коронного колеса
Если необходимо заменить компоненты,
выполните следующее:
Измерьте диаметр отверстия в корпусе
дифференциала.
Величина А.
Установите новые подшипники ведущей
шестерни в корпус дифференциала и
запрессуйте, используя специальный
инструмент 380000600. Убедитесь, что
внутренние кольца подшипников можно
повернуть руками.
Величина С рассчитывается по следующей
формуле:
C = B – Ø измерительного бруска + 1/2 A

ПРИМЕЧАНИЕ: 380000600– измерительный


брусок (диаметр 25мм).

1. Глубиномер
2. Измерительный брусок (инструмент
380000600)
3. Подшипник ведущей шестерни
4. Инструмент для установки подшипника
ведущей шестерни (380000600)
5. Корпус дифференциала

Пример расчета:
Величина A = 90 мм
Величина B = 90.3 мм
C = B – Ø измерительного бруска + 1/2 A
C = 90.3 - 25 + 45 = 110.3 мм
Расчет толщины регулировочной прокладки
(необходимо посмотреть значения, выбитые на
торце шестерни)
Размер ведущей шестерни:
= 107 мм
Корректирующее значение:
= 00
Толщина регулировочной прокладки:
= 110.3 – 107 = 3.3 мм

Подходят регулировочные прокладки: 2.5 - 3.4


мм, с увеличением на 0.1 мм.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 22

Установите выбранную регулировочную


прокладку (4) на ведущую шестерню
скошенной поверхностью по направлению к
шестерне.
1. Пресс
2. Втулка
3. Ведущая шестерня
4. Регулировочная прокладка
5. Внутреннее кольцо подшипника

Сборка ведущей шестерни

1. Корпус дифференциала 6. Мягкая прокладка


2. Подшипник 7. Шайба
3. Регулировочная прокладка 8. Подшипник
4. Ведущая шестерня 9. Гайка
5. Шайба 10. Шайба

Установите ведущую шестерню (4) вместе с


регулировочной прокладкой и подшипником в
корпус (1).
Установите шайбу (5), новую мягкую прокладку (6)
и шайбу (7).
Установите подшипник (8), шайбу (10) и гайку (9).
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 23

Регулировка преднатяга подшипника


ведущей шестерни дифференциала
Для проверки преднатяга подшипника,
необходимо собрать кронштейн толщиной 5 мм
в соответствии с указанными размерами.
Сварите гайку подходящего размера, для
установки в отверстие в центре кронштейна.
A = 110 мм
B = 95 мм
C = 65 мм
D = 45 мм
E = Ø 10 мм
ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировку можно
выполнять только после установки новой
мягкой прокладки на ведущую шестерню.
Прикрепите кронштейн (2) к вилке двойного
шарнира. Установите на центральную гайку
динамометрический ключ (1) и поворачивайте
вал ведущей шестерни и фиксируйте величину
момента затяжки. Затягивайте гайку ведущей
шестерни, пока не достигните момента
затяжки: P = 92 - 137 Н*м
Затяните гайку ведущей шестерни, используя
специальный инструмент 380000021. При этом
удерживайте вал неподвижно при помощи
инструмента 380000020.

Регулировка бокового зазора


1. Циферблатный индикатор
2. Коронное колесо
3. Регулировочное кольцо
4. Монтировки
Величина бокового зазора между новыми
деталями: 0.18 - 0.25 мм.

Если необходимо снова установить ведущую


шестерню и коронное колесо, выполните
регулировку как при разборке.
Установите дифференциал в сборе в корпус
дифференциала, при этом коронное колесо
должно находиться со стороны отметки,
нанесенной при разборке. Болты крышки
подшипника затяните вручную. Проверьте, что
крышки вплотную установлены на подшипники.
·Затяните регулировочное кольцо (3) со
стороны коронного колеса, используя ключ №
380000406, чтобы устранить люфт в
подшипнике дифференциала.
Отрегулируйте боковой зазор между коронным
колесом и ведущей шестерней, затянув
регулировочные кольца (3) на одинаковый
момент затяжки в противоположных
направлениях.
Снимите размеры на интервалах 90°; если
размеры не идентичны, отрегулируйте боковой
зазор, ориентируясь на наименьшую величину.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 24

Преднатяг подшипника дифференциала


Проверьте момент сопротивления качению
подшипников ведущей шестерни и
дифференциала.
Для определения преднатяга подшипника
дифференциала (1), вращающий момент,
необходимый для поворота ведущей шестерни
и дифференциала одновременно,
сравнивается с вращающим моментом,
необходимым для поворота только ведущей
шестерни (измеряется предварительно).
Постепенно затяните кольцо (3),
установленное на противоположной стороне от
коронного колеса, в соответствии с моментом
затяжки, указанным в технических
характеристиках.

Пример:
Медленно поверните динамометрический ключ:
A. Только ведущая шестерня:
(Р = 92 - 137 Н*м)
B. Ведущая шестерня и дифференциал:
(от Р + 43 Н*м до Р + 64 Н*м)
(= 135 - 201Н*м)

Когда получен требуемый момент затяжки,


нанесите на болты крышки подшипника Loctite
270.
Нанесите на болты Loctite 270 и установите
стопорные пластины регулировочных колец.
Снова проверьте преднатяг подшипников и
боковой зазор.
Затяните болты крышки подшипника в
соответствии с требуемым моментом затяжки.
Нанесите на зубья коронного колеса слой
красного гематита, затем проверните вал
ведущей шестерни, чтобы оставить отметки на
контактных поверхностях. Площадь контакта
должна быть сконцентрирована по краям и по
середине зубьев.
Нанесите на поверхность соединения корпуса
редуктора герметик Loctite 510.
Нанесите на центрирующие шпильки Loctite
638.
Установите дифференциал на корпус моста.
Установите крепежные болты и затяните их в
соответствии с требуемым моментом затяжки.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 1

РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ


ПОДРАЗДЕЛ 7 – Передний мост

СОДЕРЖАНИЕ
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Идентификация - Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Моменты затяжки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Регулировка сходимости передних колес. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Вид в поперечном разрезе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Разборка и сборка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Регулировка зацепления зубьев коронного колеса и ведущей шестерни . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

ИДЕНТИФИКАЦИЯ – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

P/N CNH 85821297 85821298

P/N Carraro 138074 140060

Тип моста 26/28 26/28


Габаритная длина (мм) 2304 2304
Планетарный редуктор 6.92/1 6.92/1
Передаточное число коронного колеса и ведущей шестерни 2.666/1 2.666/1
Общее передаточное число 18.46/1 18.46/1
Ограниченной
Механизм блокировки дифференциала Нет
пробуксовки
Угол Угол
Ограничители поворота колес 20° 30' +0 20° 30' +0
-1° -1°

Количество сателлитов (с каждой стороны)........................................................................................... 3


Вместимость масла (ступица)..............................................................................................2 x 1,3 литров
Вместимость масла (корпус дифференциала).......................................................................10,5 литров
Смазочные материалы................................................................................(см. Руководство оператора)
Новый стальной диск дифференциала (изношенный)..........................................1.5 ± 0.03 мм (1.4 мм)
Новый фрикционный диск дифференциала (изношенный)................................1.6 ± 0.03 мм (1.45 мм)
Новый опорный диск дифференциала (изношенный)….......................................2.8 ± 0.03 мм (2.7 мм)

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ
Боковой зазор между ведущей шестерней и коронным колесом......................................0.18 - 0.25 мм
Преднатяг подшипников ведущей шестерни..................................................................P = 92 - 137 Н*м
Общий преднатяг коронного колеса и ведущей шестерни..............................(P+ 34 Н*м) - (P+ 51 Н-м)
Преднатяг подшипников осей шарнира..................Не регулируется, устанавливается изготовителем
Стыковой зазор датчика ограничителя угла поворота..…....................................................0.5 - 0.75 мм

ГЕРМЕТИКИ И КЛЕЙКИЕ ВЕЩЕСТВА


Loctite ..................................................................................................................................................... 510
Loctite ..................................................................................................................................................... 270
Loctite ..................................................................................................................................................... 638
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 2

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 3

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
1 Колесная шпилька 70 Н*м
2 Болт поворотного кулака 220 Н*м
3 Заглушка 60 Н*м
4 Болт крепления крышки 25 Н*м
5 Гайка колеса 800 Н*м
6 Гайка шарового шарнира 260 Н*м
7 Стопорная гайка ограничителя поворота 150 Н*м
8 Болт вала шестерни 300 Н*м
9 Смазочная масленка 8 Н*м
10 Болт крышки дифференциала 266 Н*м
11 Установочный болт 13 Н*м
12 Болт коронного колеса 95 Н*м
13 Болт сателлита дифференциала 169 Н*м
14 Вентиляционное отверстие 10 Н*м
16 Шаровой шарнир гидроцилиндра системы управления поворотами 300 Н*м
17 Стопорная гайка рулевой тяги 250 Н*м
18 Вилка карданного шарнира 57 Н*м
19 Опора смазочной масленки 84 Н*м
20 Смазочная масленка 8 Н*м
21 Заглушка 60 Н*м
25 Болт крепления гидроцилиндра системы управления поворотами 460 Н*м
26 Болт крышки ведущей шестерни дифференциала 12 Н*м
27 Регулировочная гайка датчика 20 Н*м
42 Болт сателлита 79 Н*м
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 4

Табличка технических данных содержит


информацию о типе моста, серийном номере,
передаточных числах коробки передач,
идентификационном номере, вместимости
масла и виде смазочных материалов.

РЕГУЛИРОВКА СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ


КОЛЕС
Ограничители поворота колес (1) установлены
с обеих сторон моста.
Ограничители возможно регулировать для
избегания соприкосновения шин с деталями
погрузчика при максимальном угле поворота
влево или вправо. На ограничителях
установлены стопорные гайки (2).

При проверке сходимости передних колес,


измерение необходимо производить от центра
ступицы.
Измерьте расстояние между внутренними
ободьями передних колес (1) и задних колес (2).
Разница между полученными значениями (1) и
(2) должна соответствовать следующим
параметрам:
Сходимость колес: 0 - 2 мм

Для регулировки сходимости передних колес


отверните стопорные гайки (1), завинтите или
отвинтите шток поршня гидроцилиндра (2).
Затяните стопорные гайки (1).
1. Стопорная гайка
2. Шток поршня гидроцилиндра системы управления
поворотами
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 5

ПЕРЕДНИЙ МОСТ – Корпус дифференциала


Вместимость масла — 7 литров
Пробка для проверки уровня масла (2)
Пробка для слива масла (1)

СТУПИЦЫ
Вместимость масла -- 0.7 литра
Пробка для проверки уровня и слива масла (2)

РЕМОНТ КОМПОНЕНТОВ – когда мост


установлен
· Гидроцилиндр системы управления
поворотами
· Планетарный редуктор и ступицы в сборе
· Ось шарнира в сборе
· Поворотный кулак
· Полуоси моста в сборе, уплотнения и втулки
· Уплотнение ведущей шестерни

РЕМОНТ КОМПОНЕНТОВ – когда мост


удален
· Дифференциал в сборе
· Ведущая шестерня в сборе
Регулировка переднего моста
· Зацепление зубьев ведущей шестерни и
коронного колеса
· Преднатяг подшипников ведущей шестерни
· Боковой зазор между ведущей шестерней и
коронным колесом
· Преднатяг подшипников дифференциала
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 6

Передний мост – Вид в разрезе

1. Двойной шарнир полуоси моста 10. Ступица и планетарный редуктор в сборе


2. Сапун 11. Шаровой шарнир
3. Коронное колесо и дифференциал в сборе 12. Шпилька
4. Ведущая шестерня 13. Стопорный болт
5. Гидроцилиндр системы управления поворотами 14. Вилка карданного шарнира
6. Задняя ось шарнира в сборе 15. Фрикционные диски (только на 85821298)
7. Передняя ось шарнира в сборе 16. Датчик ограничителя угла поворота
8. Корпус
9. Рулевая тяга
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 7

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ВАЖНО: При проведении ремонтных работ необходимо тщательно изучить возможные
причины неисправности и принять меры по предотвращению ее повторения.

Рулевое управление 1. Недостаточный уровень масла 1. Долить масло до необходимого


заблокировано или в гидробаке уровня
требуется значительное 2. Наличие воздуха в системе 2. Проверить затяжку соединений,
усилие 3. Неисправен наличие повреждений
предохранительный клапан трубопроводов. Удалить воздух
насоса из системы.
4. Износ насоса 3. Проверить давление в системе
5. Утечка в гидроцилиндре 4. Осмотр и ремонт
системы управления поворотами 5. Осмотр и ремонт
6. Поврежден золотник 6. Осмотр и ремонт
распределителя рулевого 7. Осмотр и ремонт
управления 8. Осмотр и ремонт
7. Сломана или повреждена
рулевая колонка
8. Повреждено или изношено
дозирующее устройство
Курсовая неустойчивость 1. Чрезмерный люфт шаровых 1. Осмотр и замена
при рулевом управлении шарниров рулевого привода 2. Осмотр и ремонт
2. Утечка в гидроцилиндре 3. Осмотр и замена
системы управления поворотами 4. Осмотр и ремонт
3. Заклинивание или износ 5. Проверка и регулировка
золотника распределителя 6. Осмотр и замена
рулевого управления
4. Ослаблен или изношен
торсионный вал
5. Неправильная регулировка
золотника распределителя
рулевого управления
6. Повреждено или изношено
дозирующее устройство
Рывки передних колес при 1. Утечка в гидроцилиндре 1. Осмотр и ремонт
рулевом управлении системы управления поворотами 2. Осмотр и ремонт
2. Заклинивание золотника 3. Осмотр и замена
распределителя рулевого 4. Осмотр и замена
управления
3. Ослаблен или изношен
торсионный вал
4. Повреждено или изношено
дозирующее устройство
Шум при работе насоса 1. Недостаточный уровень масла 1. Долить масло до необходимого
в гидробаке уровня
2. Наличие воздуха в системе 2. Проверить затяжку соединений,
3. Наличие воды в масле наличие повреждений
трубопроводов. Удалить воздух
из системы.
3. Слить и заменить масло
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 8

РАЗБОРКА
Планетарный редуктор и ступицы в сборе
Поверните ступицу, чтобы заливная/сливная
пробка установилась в самое нижнее
положение.
Слейте масло из ступицы и корпуса
дифференциала.

Удалите два болта с внутренним


шестигранником (крепление корпуса водила
планетарной передачи) вместе со ступицей.

Удалите ступицу.
Удалите и утилизируйте уплотнение
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 9

Разберите планетарный редуктор.


Удалите болты со всех планетарных шестерен.
Удалите верхнюю шайбу (1) и нижнюю шайбу
(2).
Удалите планетарные шестерни (3) вместе с
игольчатыми роликовыми подшипниками.
Перед установкой проверьте компоненты на
наличие повреждений и степень износа. В
случае необходимости замените.

Удалите стопорные кольца солнечной


шестерни, затем удалите солнечную шестерню.

Удалите болты крепления водила в сборе.

Удалите водило в сборе, путем установки


четырех болтов в резьбовые отверстия в
коронном колесе. Равномерно затяните болты.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 10

Снимите коронное колесо со ступицы.

Удалите стопорные кольца и разберите


коронное колесо планетарной передачи.
Выбейте центрирующие шпильки.

Используя деревянный молоток с резиновой


поверхностью, осторожно снимите ступицу в
полуоси.
Удалите уплотнение оси шарнира.

Удалите гайку шарового шарнира.


Для отделения внутреннего кольца от
шарового шарнира используйте съемник.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 11

Удаление внутреннего подшипника ступицы


Удалите внутренний подшипник ступицы (1),
поднимая его двумя рычагами,
установленными под подшипник диаметрально
противоположно.
ВАЖНО: Будьте внимательны, не повредите
подшипник во время процедуры разборки.

Удаление осей шарнира


Удалите крепежные болты верхней оси
шарнира (1) и нижней оси шарнира (2). Удалите
верхнюю и нижнюю оси шарнира.
1. Верхняя ось шарнира
2. Нижняя ось шарнира

Удаление поворотного кулака


Осторожно удалите поворотный кулак с
полуоси.
ПРИМЕЧАНИЕ: Удаляя поворотный кулак,
помните о наличии двух пружинных шайб
между поворотным кулаком и полуосью:
большая шайба (1) сверху и меньшая шайба
(2)-снизу.

Удаление полуоси
Отсоедините полуось от корпуса моста.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 12

Удаление втулки и уплотнения полуоси


Используя специальный инструмент 380000985,
удалите уплотнение и втулку из корпуса.
1. Специальный инструмент
2. Масляное уплотнение

Установка втулки и уплотнения полуоси


Прежде чем устанавливать новое уплотнение и
втулку, тщательно очистьте внутреннюю
поверхность полуоси. Используя специальный
инструмент 380000563, слегка постучите
молотком с резиновой поверхностью, чтобы
установить уплотнение и втулку в полуось.
1. Специальный инструмент для установки втулок
2. Рукоятка инструмента

Удаление уплотнения поворотного кулака


Используя инструмент 380000986 и съемник
ударного типа 380000987, удалите уплотнение
из поворотного кулака.
1. Поворотный кулак
2. Уплотнение
3. Съемник ударного типа

Установка уплотнения и втулки в


поворотный кулак
Используя инструмент 380000563, установите
уплотнение и втулку в кулак.
1. Рукоятка инструмента
2. Специальный инструмент для установки
масляных уплотнений
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 13

Удаление наружных колец подшипника оси


шарнира
Используя съемник ударного типа 380000985,
удалите наружные кольца подшипника.
1. Съемник ударного типа
2. Наружное кольцо подшипника

Установка наружного кольца подшипника


оси шарнира
Перед установкой нового наружного кольца
подшипника, тщательно очистьте деталь и
установочную поверхность. Установите кольцо,
используя инструмент 380000563.
1. Инструмент для установки

Удаление внутреннего кольца подшипника


нижней оси шарнира
Зажмите ось шарнира в тисках и, используя
подходящую выколотку, осторожно удалите
внутреннее кольцо с оси шарнира.

Установка внутреннего кольца подшипника


нижней оси шарнира
Тщательно очистьте ось шарнира, проверьте
на наличие повреждений и степень износа.
Используя распорную втулку, установленную
под пресс, установите новое внутреннее
кольцо.
1. Распорная втулка
2. Внутреннее кольцо
3. Ось шарнира
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 14

Сборка редуктора в сборе и полуоси

Сборка редуктора в сборе и полуоси


Выполните сборку в обратном порядке
относительно процедуры разборки.
Если выполняется замена колесных шпилек,
нанесите Loctite 270 на резьбовую поверхность.
Прежде чем устанавливать поворотный кулак,
установите полуось.
Для установки уплотнения ступицы используйте
инструмент 380000610.
Перед установкой поворотного кулака, установите
на наружные шлицы полуоси защитный кожух.
Люфт осей шарнира не регулируется. Для
автоматической регулировки люфта установлены
две пружинные шайбы. Меньшая шайба
устанавливается снизу, под поворотным кулаком,
большая шайба – сверху, над поворотным
кулаком.
1. Поворотный кулак
2. Пружинная шайба
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 15

Снятие гидроцилиндра системы управления


поворотами
Гидроцилиндр системы управления
поворотами крепится на кронштейнах к корпусу
дифференциала и фиксируется болтами.
Отсоедините рулевую тягу от штока поршня
гидроцилиндра.

Снятие гидроцилиндра системы управления


поворотами (без снятия полуоси)
Удалите болты крепления датчика
ограничителя угла поворота.
Отсоедините гидравлические шланги и фитинг
с правой стороны гидроцилиндра.

Удалите болты крепления гидроцилиндра и при


помощи подъемника удалите гидроцилиндр в
сборе.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 16

Разборка гидроцилиндра системы


управления поворотами
Удалите правую и левую направляющие и шток
поршня.
Удалите цилиндр.

Удалите грязезащитные уплотнения (1),


фрикционное уплотнение (2), масляное уплотнение
(3), опорное уплотнение (4), фрикционное
уплотнение (5), правую направляющую (7) и
уплотнение (6).

Удалите с поршня скользящие уплотнения и


уплотнительное кольцо.

Запасные части
При необходимости замены штока поршня или
цилиндра, выполняется замена штока и
цилиндра в сборе, так как они не поставляются
по отдельности.
Уплотнения и защитные кольца поставляются
только как комплект.

Сборка гидроцилиндра системы управления


поворотами
·Замените все уплотнения.
Усадите новое уплотнение поршня,
расположенное на кольцевом уплотнении,
прежде чем шток поршня войдет в цилиндр.
Установите правую и левую направляющие.
Установите гидроцилиндр и затяните
крепежные болты в соответствии с требуемым
моментом затяжки.
Установите шарниры рулевой тяги (выполните
сборку в обратном порядке относительно
процедуры разборки).
Отрегулируйте сходимость передних колес.
Измеряется расстояние между внутренними
ободьями колес на уровне ступицы.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 17

Снятие дифференциала
Удалите две ступицы и полуоси.
Удалите вилку двойного шарнира.
Удалите болты крепления корпуса уплотнения
и удалите уплотнение.

Удалите ось шарнира и регулировочную


прокладку.

Удалите болты крепления корпуса


дифференциала.

Отметьте фломастером на корпусе


дифференциала стороны соприкосновения с
коронным колесом (1).
Удалите корпус дифференциала в сборе,
извлеките центрирующие пальцы.
ВАЖНО: Снимая дифференциал с полуоси,
используйте подъемник.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 18

Разборка дифференциала
Перед разборкой отметьте расположение всех
наружных колец подшипников (1) и коронного
колеса (2). Измерьте величину бокового зазора
между зубьями ведущей шестерни и коронного
колеса (данная величина необходима при
сборке).

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед разборкой


дифференциала отверните гайку ведущей
шестерни.
Затяните вал, используя ключ 380000020.
Отверните гайку ведущей шестерни, используя
специальный инструмент 380000021 (1).

Удалите болты и стопорные пластины (1).


Используя специальный инструмент
№380000406, удалите гайки (3).
Удалите болты (2).
ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке установите
новые стопорные пластины.

Удалите дифференциал в сборе из опоры и


разместите на чистом столе для разборки.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 19

Корпус дифференциала (2) и коронное колесо


в сборе (1).
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед разборкой нанесите
совпадающие метки (3) на верхнюю и нижнюю
части корпуса, чтобы зафиксировать
положение узла в сборе.

Компоненты дифференциала
1. Упорная шайба
2. Шестерня полуоси
3. Ось сателлитов
4. Корпус дифференциала

Разборка дифференциала
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный дифференциал не
ограниченной пробуксовки и с каждой стороны
установлена упорная шайба.
1. Корпус дифференциала
2. Упорная шайба
3. Шестерня полуоси
4. Ось сателлитов
5. Шестерня полуоси
6. Упорная шайба
7. Коронное колесо
8. Крепежные болты

Дифференциал ограниченной пробуксовки


Отметьте положение фрикционных дисков (1) и
удалите их.
Проверьте толщину дисков:
Стальной диск, минимальная толщина = 1.4 мм
Фрикционный диск, минимальная толщина =
1.45 мм
Опорный диск, минимальная толщина = 2.7 мм
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 20

Компоненты ведущей шестерни


1. Корпус дифференциала 6. Мягкая прокладка
2. Подшипник 7. Шайба
3. Регулировочная прокладка 8. Подшипник
4. Ведущая шестерня 9. Гайка
5. Шайба 10. Шайба

Осмотр компонентов дифференциала


Кроме стандартной процедуры проверки
подшипников, коробки сателлитов
дифференциала, коронного колеса, степени
износа зубьев коронного колеса/ведущей
шестерни и шлиц, необходимо выполнить
проверку:
· Упорных шайб или дисков дифференциала
Выполните сборку дифференциала в обратном
порядке относительно процедуры разборки.
Однако необходимо выполнить следующие
действия:
Если необходимо заменить коронное колесо и
ведущую шестерню, выполните регулировку
зацепления ведущей шестерни.
При каждой разборке заменяйте мягкую
прокладку.

Дифференциал ограниченной пробуксовки


Проверьте, что стальные диски (3), фрикционные
диски (2) и опорный диск (1) установлены
правильно.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 21

Регулировка ведущей шестерни и коронного


колеса

Зацепление зубьев ведущей шестерни и


коронного колеса
Если необходимо заменить компоненты,
выполните следующее (пример регулировки):
Измерьте диаметр отверстия в корпусе
дифференциала.
Величина А.
Установите новые подшипники ведущей
шестерни в корпус дифференциала и
запрессуйте, используя специальный
инструмент 380000600. Убедитесь, что
внутренние кольца подшипников можно
повернуть руками.
Величина С рассчитывается по следующей
формуле:
C = B – Ø измерительного бруска + 1/2 A

ПРИМЕЧАНИЕ: 380000600– измерительный


брусок (диаметр 25мм).

1. Глубиномер
2. Измерительный брусок (инструмент
380000600)
3. Подшипник ведущей шестерни
4. Инструмент для установки подшипника
ведущей шестерни (380000600)
5. Корпус дифференциала

Пример расчета:
Величина A = 90 мм
Величина B = 90.3 мм
C = B – Ø измерительного бруска + 1/2 A
C = 90.3 - 25 + 45 = 110.3 мм
Расчет толщины регулировочной прокладки
(необходимо посмотреть значения, выбитые на
торце шестерни)
Размер ведущей шестерни:
= 107 мм
Корректирующее значение:
= 00
Толщина регулировочной прокладки:
= 110.3 – 107 = 3.3 мм

Подходят регулировочные прокладки: 2.5 - 3.4


мм, с увеличением на 0.1 мм.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 22

Установите выбранную регулировочную прокладку (4) на ведущую шестерню скошенной


поверхностью по направлению к шестерне.
1. Пресс
2. Втулка
3. Ведущая шестерня
4. Регулировочная прокладка
5. Внутреннее кольцо подшипника

Сборка ведущей шестерни

1. Корпус дифференциала 6. Мягкая прокладка


2. Подшипник 7. Шайба
3. Регулировочная прокладка 8. Подшипник
4. Ведущая шестерня 9. Гайка
5. Шайба 10. Шайба

Установите ведущую шестерню (4) вместе с


регулировочной прокладкой и подшипником в
корпус (1).
Установите шайбу (5), новую мягкую прокладку (6)
и шайбу (7).
Установите подшипник (8), шайбу (10) и гайку (9).
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 23

Регулировка преднатяга ведущей шестерни


ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировку можно
выполнять только после установки новой
мягкой прокладки на ведущую шестерню.
Намотайте веревку вокруг ведущей шестерни.
Установите динамометрический ключ, затем
потяните веревку, чтобы повернуть вал
ведущей шестерни, и фиксируйте величину
момента затяжки. Затягивайте гайку ведущей
шестерни, пока не достигните момента
затяжки: P = 92 - 137 Н*м
Затяните гайку ведущей шестерни, используя
специальный инструмент 380000021. При этом
удерживайте вал неподвижно при помощи
инструмента 380000020.

Регулировка бокового зазора между


коронным колесом и ведущей шестерней
1. Циферблатный индикатор
2. Коронное колесо
3. Регулировочное кольцо
4. Монтировки
Величина бокового зазора между новыми
деталями: 0.18 - 0.25 мм.

Если необходимо снова установить ведущую


шестерню и коронное колесо, выполните
регулировку как при разборке.
Установите дифференциал в сборе в корпус
дифференциала, при этом коронное колесо
должно находиться со стороны отметки,
нанесенной при разборке. Затяните болты
крышки подшипника. Проверьте, что крышки
вплотную установлены на подшипники.
·Затяните регулировочное кольцо (3) со
стороны коронного колеса, используя ключ №
380000406, чтобы устранить люфт в
подшипнике дифференциала.
Отрегулируйте боковой зазор между коронным
колесом и ведущей шестерней, затянув
регулировочные кольца (3) на одинаковый
момент затяжки в противоположных
направлениях.
Снимите размеры на интервалах 90°; если
размеры не идентичны, отрегулируйте боковой
зазор, ориентируясь на наименьшую величину.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 7 24

Преднатяг подшипников дифференциала


Проверьте момент сопротивления качению
подшипников ведущей шестерни и
дифференциала.
Для определения преднатяга подшипников
дифференциала (1), вращающий момент,
необходимый для поворота ведущей шестерни и
дифференциала одновременно, сравнивается с
вращающим моментом, необходимым для
поворота только ведущей шестерни (измеряется
предварительно).
Постепенно затяните кольцо (3), установленное
на противоположной стороне от коронного
колеса, в соответствии с моментом затяжки,
указанным в технических характеристиках.

Пример:
Намотайте веревку вокруг ведущей шестерни.
Установите динамометрический ключ, затем
потяните веревку, чтобы повернуть вал ведущей
шестерни, и фиксируйте величину момента
затяжки.
A. Только ведущая шестерня:
(Р = 92 - 137 Н*м)
B. Ведущая шестерня и дифференциал:
(от Р + 34 Н*м до Р + 51 Н*м)
(= 126 - 188 Н*м)

Когда получен требуемый момент затяжки,


нанесите на болты крышки подшипника Loctite
270.
Нанесите на болты Loctite 270 и установите
стопорные пластины регулировочных колец.
Снова проверьте преднатяг подшипников и
боковой зазор.
Затяните болты крышки подшипника в
соответствии с требуемым моментом затяжки.
Нанесите на зубья коронного колеса слой
красного гематита, затем проверните вал
ведущей шестерни, чтобы оставить отметки на
контактных поверхностях. Площадь контакта
должна быть сконцентрирована по краям и по
середине зубьев.
Нанесите на поверхность соединения корпуса
редуктора герметик Loctite 510.
Нанесите на центрирующие шпильки Loctite 638.
Установите дифференциал на корпус моста.
Установите крепежные болты и затяните их в
соответствии с требуемым моментом затяжки.
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 10 1

РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ


ПОДРАЗДЕЛ 10 – Передний мост

ИДЕНТИФИКАЦИЯ
CNH P/No.......................................................................................................................................85824339
Carraro P/No.......................................................................................................................................138277

СОДЕРЖАНИЕ
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Идентификация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Регулировка зазоров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Герметики и клейкие вещества . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Моменты затяжки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Специальные инструменты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип моста ........................................................................................................................Модульный 26/00
Габаритная ширина .......................................................................................................................1995 мм
Вместимость масла (ступица)..............................................................................................2 x 0.2 литров
Смазочные материалы..........................................................................................................Ambra Multi G
Тормоз .....................................................................................................................................................нет
Количество дисков..................................................................................................................................нет

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ
Преднатяг подшипников осей шарнира..................Не регулируется, устанавливается изготовителем
Люфт в подшипниках поворотного кулака..............Не регулируется, устанавливается изготовителем
Сходимость передних колес………………………………………….................................................0 - 2 мм
Стыковой зазор датчика ограничителя угла поворота……..................................................................нет
Ограничители поворота колес................................................................................................угол 55° ± 2°

ГЕРМЕТИКИ И КЛЕЙКИЕ ВЕЩЕСТВА


Анаэробный герметик для резьбы........................................................................................NH 82995773
Полиэстер-уритановый герметик..........................................................................................NH 82995774
Анаэробный герметик низкой прочности..............................................................................NH 82995768
Клеевой герметик для шпилек...............................................................................................NH 82995772
Фланцевый герметик…...........................................................................................................NH 82995770
Силиконовый герметик….......................................................................................................NH 82995776
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 10 2

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 10 3

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
1 Колесная шпилька 70 Н*м
2 Болт поворотного кулака 95 Н*м
3 Заглушка 60 Н*м
4 Болт крепления крышки 25 Н*м
5 Гайка колеса 350 Н*м
6 Гайка шарового шарнира 165 Н*м
7 Стопорная гайка ограничителя поворота 150 Н*м
8 Болт вала шестерни 120 Н*м
9 Смазочная масленка 8 Н*м
13 Болт сателлита дифференциала 169 Н*м
15 Болт направляющей гидроцилиндра системы управления поворотами 120 Н*м
16 Шаровой шарнир гидроцилиндра системы управления поворотами 300 Н*м
17 Стопорная гайка рулевой тяги 250 Н*м
19 Опора смазочной масленки 84 Н*м
20 Смазочная масленка 8 Н*м
22 Заглушка 10 Н*м
РАЗДЕЛ 25 – ПЕРЕДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 10 4

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Съемник для уплотнений……....................................................................................................380000985
Набор оправок для уплотнений……………...............................................................................380000563
Концевая часть съемника ударного типа .....................................................................................380000986
Съемник ударного типа..................................................................................................................380000987
Ключ для гайки вала ведущей шестерни..................................................................................380000021
Ключ для фиксации вала ведущей шестерни …......................................................................380000020
Оправка для уплотнения ступицы переднего колеса…...........................................................380000610
Набор инструментов для регулировки коронного колеса и ведущей шестерни....................380000600
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 1

РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ


ПОДРАЗДЕЛ 1 – Задний Мост с ножным механизмом блокировки
дифференциала (на машинах с приводом на 2 колеса и с полным приводом)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ
CNH P/No.......................................................................................................................................85825120
CNH P/No.......................................................................................................................................85825119

СОДЕРЖАНИЕ
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Идентификация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Регулировка зазоров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Герметики и клейкие вещества . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Моменты затяжки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Специальные инструменты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Описание и принципы работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Осмотр . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип моста ..................................................................................................................................Модульный
Габаритная ширина .......................................................................................................................1740 мм
Планетарный редуктор………………………….................................................................................... 4.5/1
Передаточное число коронного колеса и ведущей шестерни (85825120).....................................4.11/1
Передаточное число коронного колеса и ведущей шестерни (85825119).................................... 4.62/1
Общее передаточное число (85825120) ........................................................................................ 18.5/1
Общее передаточное число (85825119)....................................................................................... 20.80/1
Количество сателлитов (с каждой стороны)........................................................................................... 3
Вместимость масла (корпус дифференциала)..........................................................................26 литров
Смазочные материалы..........................................................................................................Ambra Multi G
Тип тормоза........................................................................................................................Гидравлический
Тормоз.............................................................................................................................дисковый в масле
Количество спеченных дисков (с каждой стороны)……......................................................................... 4
Механизм блокировки дифференциала с ножным приводом.................................100% механический

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ
Зазор между зубьями ведущей шестерни..............Не регулируется, устанавливается изготовителем
Преднатяг подшипников ведущей шестерни.........................................................................1.3 - 4.1 Н*м
Преднатяг подшипников дифференциала............................................................................. 2.3 - 10 Н*м
Направление вращения ведущей шестерни.............................................................По часовой стрелке
Преднатяг подшипников поворотного кулака…..................................................................... 2.3 - 10 Н*м

ГЕРМЕТИКИ И КЛЕЙКИЕ ВЕЩЕСТВА


Loctite ..................................................................................................................................................... 510
Loctite ..................................................................................................................................................... 270
Loctite ..................................................................................................................................................... 638
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 2

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ
Преднатяг ведущей шестерни 1.3 - 4.1 Н*м (10 - 40 футо-фунтов)
Момент сопротивления качению 2.3 - 10 Н*м (20 - 90 футо-фунтов)

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 3

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Описание
Разъединяющий инструмент Удаление моста
Грузоподъемная скоба для транспортировки полуоси Удаление полуоси
Съемник ударного типа Удаление наружных колец подшипников
Храповой съемник Подшипник/уплотнение моста
Съемник Подшипник/уплотнение моста
Выталкивающее приспособление Подшипник/уплотнение моста

ГЕРМЕТИКИ
Код Наименование
82995768 Герметик Анаэробный низкой прочности
82995776 Герметик Силиконовый
82995774 Герметик Полиэстер-уритановый
82995773 Герметик Анаэробный
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 4

ОПИСАНИЕ
Задний мост (1) – модульного типа. Крепится к
ходовой части при помощи четырех болтов
(момент затяжки 1000 Н*м (737 футо-фунтов)).
Задний мост включает в себя:
- Механический механизм блокировки
дифференциала
- Гидравлический ножной дисковый тормоз в
масле (4 диска).
- Планетарный редуктор: три планетарных
шестерни

Функционирование (рис. 4)
Вращающий момент от выходного вала коробки
передач передается на задний мост (1) через
тормозные диски (2) и далее распределяется на
полуоси (3).
Спиральнозубая коническая ведущая шестерня
расположена в конических роликовых
подшипниках с предварительным натягом.
Дифференциал расположен на двух конических
роликовых подшипниках. Правый подшипник
опирается на внутреннюю перемычку
центрального корпуса моста.

Коронное колесо склепано с корпусом


дифференциала. Вращающий момент от корпуса
через обычный дифференциал с четырьмя
ведущими шестернями передается на валы
солнечной шестерни, соединенные шлицами с
шестернями полуоси.
ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении ремонтных
работ заклепки заменяются 8 болтами
(момент затяжки 115 Н*м (85 футо-фунтов))

Скользящая муфта блокировки дифференциала


расположена на шлицах на правой шестерне
полуоси. Муфта кулачкового типа. Зубья кулачка
зацепляются с зубьями кулачка переходника на
корпусе дифференциала.
Если зубья не совмещены, возникает
предварительный натяг пружинного соединения,
обеспечивающий быстрое и полное зацепление
зубьев, когда зубья кулачков совмещены.
В связи с боковой нагрузкой на зубья кулачков,
механизм блокировки дифференциала остается
в зацеплении, пока задние колеса имеют
неодинаковое сцепление с дорогой.
Возвратная пружина расцепляет блокировку,
когда оба колеса имеют одинаковое сцепление с
дорогой или при выключении передачи.
Тормоз установлен на солнечных шестернях
бортового редуктора. Тормоз представляет
собой дисковый тормоз в масле, с
гидравлическим поршневым приводом.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 5

Планетарные шестерни (1) установлены в


водиле и расположены вокруг солнечной
шестерни, внутри коронного колеса планетарной
передачи (2). Полуоси заднего моста (3)
устанавливаются на внутренние шлицы водила.
Так как вращающий момент на солнечные
шестерни передается от дифференциала,
планетарные шестерни вращаются внутри
стационарного коронного колеса планетарной
передачи и передают вращающий момент на
водило и полуоси.

Полуось заднего моста поддерживается


коническими роликовыми подшипниками (1).
Преднатяг подшипников регулируется при
помощи регулировочных прокладок,
устанавливаемых под стопорную пластину и
фиксируемых крепежными болтами.

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Механизм блокировки 1. Повреждена или сломана 1. Замена/ремонт в случае


дифференциала не внешняя тяга необходимости
включается (механическое 2. Повреждена или сломана 2. Удаление и осмотр
зацепление) внешняя тяга, тяга поперечного 3. Удалите дифференциал и
вала, вилка или вал ведущей осмотрите механизм
шестерни блокировки дифференциала в
3. Повреждены или сломаны зубья сборе
блокировочной муфты или
переходника блокировки
дифференциала
Механизм блокировки 1. Сломана пружина между 1. Удалите дифференциал и
дифференциала не блокировочной муфтой и замените пружину
выключается (механическое переходником 2. Удалите дифференциал и
зацепление) 2. Повреждение/задиры на зубьях замените поврежденные
блокировочной муфты или детали
переходника
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 6

РЕМОНТ
Удаление заднего моста
Для ремонта и обслуживания компонентов
заднего моста необходимо удалить задний
мост.
Перед удалением установите под мост
контейнер емкостью минимум 26 литров и
слейте масло через пробку в основании моста
(1).
Отсоедините рычаг блокировки
дифференциала (2).

Отсоедините и слейте в контейнер остаток


масла из тормоза (доступ в верхней части
заднего моста). Удалите трубопроводы со
стороны правой и левой полуосей. Чтобы
предотвратить попадание грязи и т.п. в
тормозную систему установите заглушки в
трубопроводы тормоза.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 7

Удалите 4 болта крепления (1) с муфты


приводного вала.

Перед снятием заднего моста установите


машину на ровную поверхность, опустите отвал и
ковш на землю. Опустите выносные опоры на
землю и заблокируйте передние колеса.
ВАЖНО: Не полагайтесь только на выносные
опоры. Поставьте колеса на осевые подпорки.

Установите мост (1) на опорную плиту (2) и стенд


для разборки (3). Удалите крепежные болты и
осторожно опустите мост на землю.
Установите мост на стенд для ремонта.

Удаление дифференциала
ПРИМЕЧАНИЕ: Используя грузоподъемное
приспособление 380000990, удалите корпус
левой полуоси. Вместе с корпусом удалится
дифференциал.

1. Центральный корпус
2. Дифференциал в сборе
3. Грузоподъемное приспособление
4. Корпус полуоси
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 8

Расположение ведущей шестерни в корпусе


моста
1. Вал ведущей шестерни
2. Привод блокировки дифференциала
3. Полуось

Отверните гайку ведущей шестерни, используя


предварительно изготовленный инструмент (в
соответствии с указанными параметрами):
1. 46 мм
2. 65 мм
3. 9 мм
4. 40 мм
5. 220 мм
6. 140 мм
7. 95 мм
8. 10 мм
9. 110 мм

В момент отворачивания гайки крепления муфты,


удерживайте муфту в неподвижном состоянии,
используя специальный инструмент (1).
Отверните болты крепления корпуса ведущей
шестерни.

Оставьте 2 болта в положении, указанном на


рисунке, при этом удалите остальные болты и
планетарную шестерню.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 9

Вал ведущей шестерни

1. Корпус ведущей шестерни 9. Подшипник


2. Уплотнение 10. Регулировочные шайбы различного размера
3. Держатель 11. Подшипник
4. Гайка 12. Вал ведущей шестерни
5. Стопорный штифт 13. Подшипник
6. Шайба 14. Стопорное кольцо
7. Уплотнение 15. Уплотнение
8. Фланец 16. Уплотнительный узел

ПРИМЕЧАНИЕ: Ведущая шестерня и коронное


колесо всегда заменяются вместе.

Дифференциал в сборе
1. Возвратная пружина механизма блокировки
дифференциала
2. Корпус дифференциала
3. Коронное колесо
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 10

Дифференциал в сборе

1. Стопорное кольцо 8. Упорная шайба


2. Шайба 9. Шестерня полуоси
3. Шестерня кулачковой муфты 10. Ось сателлитов в сборе
4. Пружина 11. Шестерня полуоси
5. Шестерня кулачковой муфты 12. Упорная шайба
6. Подшипник 13. Корпус дифференциала
7. Коронное колесо 14. Подшипник

Механизм блокировки дифференциала


Прежде чем разбирать дифференциал,
поставьте отметку на двух половинах корпуса
дифференциала (1), чтобы зафиксировать
положение узла в сборе.
Проверьте муфту блокировки дифференциала
и адаптер на наличие повреждений и степень
износа, в случае необходимости замените
компоненты.
При производстве коронное колесо
приклепывается к корпусу дифференциала.
При замене коронного колеса его необходимо
закрепить при помощи болтов и гаек.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 11

Механизм блокировки дифференциала состоит


из скользящей кулачковой муфты, соединенной
шлицами с правой стороной дифференциала, и
переходника, расположенного на корпусе
дифференциала.
Механизм блокировки дифференциала можно
разобрать, сжав пружину и осторожно удалив
пружинное стопорное кольцо (1).
Удалите стопорное кольцо, затем удалите:
шайбу (6), внешнюю шестерню кулачковой
муфты (2), пружину (5), внутреннюю шестерню
кулачковой муфты (3) из корпуса (4).
Проверьте компоненты на наличие повреждений,
задиры, степень износа, в случае необходимости
выполните замену.

Вилка и привод механизма блокировки


дифференциала
1. Вилка блокировки дифференциала
2. Стопорный штифт
3. Рычаг и вал
4. Рессорная тяга зацепления
5. Тяга зацепления
6. Втулка
7. Шайба

Удаление компонентов полуоси


Удалите вилку и вал (только правый корпус).
Откройте любой (правый или левый) корпус
тормоза (1), удалите гайки крепления и при
помощи грузоподъемного приспособления
удалите наружный корпус с вала полуоси (2).
Проверьте корпус на наличие повреждений и
степень износа, в случае необходимости
выполните ремонт.

Удалите тормозные диски (3) с вала полуоси (2),


чтобы открыть внутренний корпус тормоза (1).
Проверьте стальные разделительные диски на
наличие повреждений и степень износа. В случае
износа тормозных дисков (толщина меньше
4.23мм), выполните замену. Максимально
допустимая деформация – 0.08 мм.
Выполните сборку в обратном порядке
относительно процедуры разборки.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 12

Фитинг трубопровода тормоза (1) можно удалить,


предварительно отвернув и удалив болты с
внутренним шестигранником (2).
Перед сборкой установите новое кольцевое
уплотнение (1) на фитинг, и новые кольцевые
уплотнения (3) для уплотнения масляных
каналов. При сборке затяните крепежные болты
с моментом затяжки 8 - 13.5 Н*м (6 - 10 футо-
фунтов).

Удалите корпус тормоза (3) и поршень (1).


Проверьте удаленные компоненты на наличие
повреждений и степень износа. В случае
необходимости замените компоненты.

Удалите стопорную шайбу (3) и болт крепления


(4), затем удалите планетарную шестерню (2) из
водила (1).

Удалите водило планетарного редуктора.


РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 13

Для разборки планетарного редуктора в сборе


поверните стопорное кольцо (2), чтобы отверстия
совместились с валами зубчатой передачи (8)
(тогда валы можно удалить).
Проверьте валы, шестерни, подшипники, шайбы
и корпус на наличие повреждений и степень
износа. В случае необходимости замените или
выполните ремонт компонентов.

1. Планетарная шестерня
2. Стопорное кольцо
3. Упорная шайба
4. Роликовые подшипники
5. Упорная шайба
6. Роликовые подшипники
7. Упорная шайба
8. Вал планетарной шестерни
9. Водило

Установите корпус моста так, чтобы была


возможность удалить вал полуоси.
Используя инструмент №380000716 (2), удалите
коронное колесо планетарной передачи (1) с
моста (3). Установите инструмент под коронное
колесо, раздвиньте пластины и затяните болты.
Переверните мост и выпрессуйте колесо со
стороны ступицы колеса.
Проверьте компоненты на наличие повреждений
и степень износа. В случае необходимости
замените или выполните ремонт компонентов.

Устанавливайте коронное колесо (1) в обратном


порядке относительно процедуры снятия. При
помощи инструмента (2) запрессуйте коронное
колесо обратно в полуось (3) со стороны тормоза.
При установке нового коронного колеса,
используя калиберный щуп (установите
инструмент между коронным колесом и корпусом
полуоси) проверьте правильность установки
колеса в полуось.
ВАЖНО: Если на левую сторону
дифференциала устанавливается новое
коронное колесо, необходимо проверить
преднатяг подшипника дифференциала.

Удаление наружного кольца подшипника


полуоси
1. Съемник № 380000986
2. Съемник ударного типа № 380000987
3. Полуось
4. Наружное кольцо подшипника
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 14

Уплотнение полуоси (1) удерживается при


помощи подшипника полуоси (2). Чтобы удалить
уплотнение, необходимо сначала удалить
подшипник.

Для удаления подшипника установите полуось


(4) вертикально и закрепите съемник для
подшипников как показано на рисунке.
1. Храповой съемник
2. Съемник
3. Съемник
4. Полуось
5. Подшипник
6. Защита вала
7. Опоры

Постепенно надавливайте на съемник,


подшипник удалится с полуоси.
Проверьте подшипник на наличие повреждений,
царапин, степень износа. В случае
необходимости замените.
ВАЖНО: При удалении подшипника полуоси
всегда заменяйте уплотнение полуоси.

Выполните сборку подшипника и уплотнения


полуоси в обратном порядке относительно
процедуры разборки. Установите уплотнение и,
при помощи индукционного нагревателя,
нагрейте уплотнение, чтобы растянуть и
установить его на вал полуоси.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 15

Полуось заднего моста

1. Корпус 10. Болт


2. Масленка тормоза 11. Стопорная шайба
3. Подшипник 12. Вал
4. Уплотнение 13. Внутренний корпус тормоза
5. Полуось 14. Уплотнения
6. Подшипник 15. Поршень тормоза
7.Планетарный редуктор в сборе 16. Фрикционные диски
8. Регулировочная прокладка 17. Наружный корпус тормоза
9. Шайба 18. Диски
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 16

РЕГУЛИРОВКА
Преднатяг ведущей шестерни
Преднатяг подшипника полуоси
Преднатяг подшипника дифференциала
ПРИМЕЧАНИЕ: Боковой зазор между коронным
колесом и ведущей шестерней регулируется
при производстве.
Преднатяг подшипника ведущей шестерни
регулируется при помощи соответствующей
регулировочной прокладки, которая
устанавливается между подшипниками.
При сборке ведущей шестерни установите
изготовленный гаечный ключ (1) на ведущую
шестерню в сборе (2) и затяните (момент
затяжки: 406-813 Н*м (300-600 футо-фунтов)).
При этом зафиксируйте стопорную гайку гаечным
ключом (4).
Подходят регулировочные прокладки: 2.5 - 3.4
мм, с увеличением на 0.1 мм.
При помощи динамометрического ключа (1)
проверьте момент сопротивления качению
подшипников ведущей шестерни, когда ведущая
шестерня в сборе установлена в полуось.
Требуемое значение момента сопротивления
качению: 1.3 Н*м (10-40 фунтов/дюйм).
Для данной проверки отверните крепежные
болты ведущей шестерни.
Если момент сопротивления качению меньше
требуемого, установите меньшую
регулировочную прокладку.
Если момент сопротивления качению больше
требуемого, установите большую
регулировочную прокладку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Оба подшипника должны быть
хорошо смазаны. После регулировке
преднатяга закрепите гайку на ведущей
шестерне.

Предварительный натяг подшипника полуоси


Регулировочные прокладки (1) расположены
между внутренним торцом полуоси и упором
водила.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 17

Процедура регулировки
Для регулировки преднатяга выполните
следующие действия (пункты 1-7):
1. Установите регулировочную прокладку 2.06 мм
(0.081 дюйма), таким образом уменьшая осевой
зазор и сокращая вероятность повреждения
уплотнения.
2. Замените шестерни планетарной передачи в
сборе.
3. Затяните крепежный болт (момент затяжки:
745 Н*м (550 футо-фунтов))
4. Установите циферблатный индикатор и
измерьте осевой зазор, например 0.562 мм
(0.022 дюйма)
5. Для определения правильного преднатяга
отнимите значение осевого зазора от значения
размера установленной регулировочной
прокладки.
2,06 – 0,562 = 1,498 мм
6. Для регулировки преднатяга установите
регулировочную прокладку необходимой
величины.
ВАЖНО: Увеличение толщины регулировочной
прокладки уменьшает преднатяг. Уменьшение
толщины регулировочной прокладки
увеличивает преднатяг.
7. Установите выбранную регулировочную
прокладку, затяните крепежный болт в
соответствии с требуемым моментом затяжки и
установите стопорную пластину.

Таблица выбора регулировочной прокладки


Итоговый результат Требуемая регулировочная прокладка
1.24 - 1.32 А13 81803491
(0.049 - 0.052 дюйма) 1.14 мм (0.045 дюйма)
1.35 - 1.42 А13 81803502
(0.053 - 0.056 дюйма) 1.24 мм (0.049 дюйма)
1.45 - 1.54 А13 81803503
(0.057 - 0.060 дюйма) 1.35 мм (0.053 дюйма)
1.55 - 1.64 А13 81803504
(0.061 - 0.064 дюйма) 1.45 мм (0.057 дюйма)
1.65 - 1.74 А13 81803505
(0.065 - 0.068 дюйма) 1.55 мм (0.061 дюйма)
1.75 - 1.84 А13 81803506
(0.069 - 0.072 дюйма) 1.65 мм (0.065 дюйма)
1.85 - 1.94 А13 81803507
(0.073 - 0.076 дюйма) 1.75 мм (0.069 дюйма)
1.96 - 2.04 А13 81803508
(0.077 - 0.080 дюйма) 1.85 мм (0.073 дюйма)
2.06 - 2.14 А13 81803509
(0.081 - 0.084 дюйма) 1.96 мм (0.077 дюйма)
2.16 - 2.24 А13 81803510
(0.085 - 0.088 дюйма) 2.06 мм (0.081 дюйма)
2.26 - 2.34 А13 81803511
(0.089 - 0.092 дюйма) 2.16 мм (0.085 дюйма)
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 18

Момент сопротивления качению подшипника


полуоси
После установки правильной регулировочной
прокладки для регулировки преднатяга,
изготовьте соединительный брусок (в
соответствии с указанными размерами).

Установите соединительный брусок (1) поперек


фланцевой части корпуса заднего моста и
проверьте момент сопротивления качению,
используя динамометрический ключ (2)
(Требуемое значение: 2.3 - 10 Н*м (20 - 80
фунтов/дюйм)).
ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус тормоза, тормозные
диски и ¼ вал не должны быть установлены,
однако все подшипники необходимо хорошо
смазать.
Если момент сопротивления качению не
соответствует требуемому, установите
подходящую регулировочную прокладку, чтобы
отрегулировать момент сопротивления качению.

Преднатяг подшипника дифференциала


При помощи установки регулировочных
прокладок выполняется регулировка внутреннего
кольца правого подшипника дифференциала.
Существует два метода:
При замене корпуса левой полуоси, коронного
колеса или корпуса тормоза, необходимо
выполнить следующие проверки:

Метод 1
Удалите внутреннее кольцо подшипника
дифференциала и регулировочную прокладку из
наружного корпуса тормоза.
Установите калибр-кольцо инструмента
№380000991 (1) в место для установки
подшипника.
Закрепите болтам соединительный инструмент
№380000991 (1) поперек фланцевой части
корпуса заднего моста, при этом между
фланцевой частью корпуса и инструментом
установите распорную деталь(2).
Измерьте величину зазора между
соединительным инструментом и калибр-
кольцом, используя калиберный щуп (3).
Для определения правильного размера
регулировочной прокладки, устанавливаемой
между корпусом тормоза и внутренним кольцом
подшипника, см. следующую таблицу. При этом
преднатяг подшипника будет отрегулирован в
соответствии с техническими характеристиками.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 19

Метод 2
Когда подшипники дифференциала не
заменяются, необходимо проверять момент
сопротивления качению в подшипниках
дифференциала.
Удалите подшипник правой полуоси.
Удалите корпус левой полуоси и дифференциал.
Удалите ведущую шестерню.
Сожмите стопорную пружину дифференциала и
установите щуп на механизм блокировки
дифференциала, находящийся в постоянном
зацеплении.
Установите дифференциал и корпус левой
полуоси, кроме ¼ вала и тормозных дисков.
Установите ¼ вал с правой стороны и установите
на вал инструмент для крепления на оправке.
1. Механизм блокировки дифференциала
2. ¼ вал
3. Инструмент для крепления на оправке
4. Динамометрический ключ
5. Корпус правого тормоза
Проверьте момент сопротивления качению
(Требуемое значение: 2.3-10 Н*м (20-90 футо-
фунтов))
Если момент сопротивления качению не
соответствует требуемому, установите
подходящую регулировочную прокладку и снова
проверьте преднатяг подшипника.

Регулировочные прокладки для регулировки преднатяга подшипников дифференциала


Показание зазора Номер детали Толщина регулировочной прокладки
0.86 - 0.99 мм 1803515 0.097 – 10.2 мм
0.034 - 0.039 дюйма 0.038 - 0.040 дюйма
1.02 - 1.14 мм 1803516 1.12 - 1.18 мм
0.040 - 0.045 дюйма 0.044 - 0.046 дюйма
1.17 - 1.13 мм 1803517 1.28 - 1.33 мм
0.046 - 0.051 дюйма 0.050 - 0.052 дюйма
1.32 - 1.45 мм 1803518 1.43 - 1.48 мм
0.052 - 0.057 дюйма 0.056 - 0.058 дюйма
1.47 - 1.60 мм 1803519 1.59 - 1.64 мм
0.058 - 0.063 дюйма 0.062 - 0.064 дюйма
1.63 - 1.75 мм 1803520 1.74 - 1.79 мм
0.064 - 0.069 дюйма 0.068 - 0.070 дюйма
1.78 - 1.90 мм 1803521 1.89 - 1.95 мм
0.070 - 0.075 дюйма 0.074 - 0.076 дюйма
1.93 - 2.06 мм 1803522 2.05 - 2.10 мм
0.076 - 0.081 дюйма 0.080 - 0.082 дюйма
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 1 20
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 1

РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ


ПОДРАЗДЕЛ 2 – Задний Мост с электрически регулируемым механизмом
блокировки дифференциала (на машинах с приводом на 2 колеса и с
полным приводом)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ
CNH P/No.......................................................................................................................................85825118

СОДЕРЖАНИЕ
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Идентификация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Регулировка зазоров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Герметики и клейкие вещества . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Моменты затяжки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Специальные инструменты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Описание и принципы работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Поиск неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Осмотр . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип моста ..................................................................................................................................Модульный
Габаритная ширина .......................................................................................................................1740 мм
Планетарный редуктор………………………….................................................................................... 4.5/1
Передаточное число коронного колеса и ведущей шестерни……………......................................4.11/1
Общее передаточное число …………….......................................................................................... 18.5/1
Количество сателлитов (с каждой стороны)........................................................................................... 3
Вместимость масла (корпус дифференциала)..........................................................................26 литров
Смазочные материалы..........................................................................................................Ambra Multi G
Тип тормоза........................................................................................................................Гидравлический
Тормоз.............................................................................................................................дисковый в масле
Количество спеченных дисков (с каждой стороны)……......................................................................... 4
Механизм блокировки дифференциала с электрической регулировкой................100% механический

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ
Зазор между зубьями ведущей шестерни..............Не регулируется, устанавливается изготовителем
Преднатяг подшипников ведущей шестерни.........................................................................1.3 - 4.1 Н*м
Преднатяг подшипников дифференциала............................................................................. 2.3 - 10 Н*м
Направление вращения ведущей шестерни.............................................................По часовой стрелке
Преднатяг подшипников поворотного кулака........................................................................ 2.3 - 10 Н*м

ГЕРМЕТИКИ И КЛЕЙКИЕ ВЕЩЕСТВА


Loctite ..................................................................................................................................................... 510
Loctite ..................................................................................................................................................... 270
Loctite ..................................................................................................................................................... 638
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 2

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габаритная ширина 1740 мм
Вместимость масла 26 литров
Интервал замены масла 1 год или 1200 часов
Смазочные материалы Multi G API GL4 ISO32/46
Резьбовый уплотнитель №82995768

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ
Преднатяг ведущей шестерни 1.3 - 4.1 Н*м (10 - 40 футо-фунтов)
Момент сопротивления качению 2.3 - 10 Н*м (20 - 90 футо-фунтов)

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 3

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Описание
Разъединяющий инструмент Удаление моста
Грузоподъемная скоба для транспортировки полуоси Удаление полуоси
Съемник ударного типа Удаление наружных колец подшипников
Храповой съемник Подшипник/уплотнение моста
Съемник Подшипник/уплотнение моста
Выталкивающее приспособление Подшипник/уплотнение моста

ГЕРМЕТИКИ
Код Наименование
82995768 Герметик Анаэробный низкой прочности
82995776 Герметик Силиконовый
82995774 Герметик Полиэстер-уритановый
82995773 Герметик Анаэробный
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 4

ОПИСАНИЕ И ФУНЦЦИОНИРОВАНИЕ
Задний мост (1) – модульного типа. Крепится к
ходовой части при помощи четырех болтов
(момент затяжки 1000 Н*м (737 футо-фунтов)).
Задний мост включает в себя:

Механизм регулировки дифференциала (с


электрической регулировкой)
ВНИМАНИЕ
Никогда не используйте механизм блокировки
дифференциала на скорости выше 8 км/ч и при
выполнении поворота. Механизм блокировки
дифференциала блокирует систему управления
поворотами и Вы можете травмироваться.

Механизм блокировки дифференциала


включается под действием давления масла и
управляется электромагнитным клапаном.
Электромагнитный клапан включается при
нажатии переключателя (1), установленного на
передней стойке.
При включении блокировки дифференциала для
обоих задних колес задействуется прямой
привод, и буксование одного заднего колеса
прекращается.
При пробуксовке колес (блокировка
дифференциала не включена), нажмите кнопку
включения механизма блокировки
дифференциала и для обоих задних колес
задействуется прямой привод.
Блокировка дифференциала остается
включенной, пока сцепление задних колес с
дорогой не уравнивается или пока не
задействован тормоз, и машина не остановилась.
Когда блокировка дифференциала выключается,
загорается индикаторная лампа на приборной
панели.

Система управления
Когда включен переключатель на приборной
панели, масло под давлением поступает от
коробки передач, действует на поршень
дифференциала. Дифференциал работает.
Когда двигатель работает давление масла
поддерживается на уровне 13-14 бар (188-203
фунтов/кв.дюйм) электромагнитным клапаном.
Когда переключатель выключен (блокировка
дифференциала не требуется) масло поступает
назад в трубку масляного щупа (слив) и пружина
поршня дифференциала снимает блокировку
дифференциала.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 5

Схема системы управления дифференциалом


1. Автоматическая коробка передач 4. Задний мост
2. Трубка масляного щупа 5. Приводной клапан
3. Сливная линия в отстойник 6. Электромагнитный клапан

Функционирование дифференциала
1. Приводной клапан 3. Приводная вилка
2. Дифференциал в сборе
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 6

Гидравлический ножной дисковый тормоз в


масле (4 диска).
Планетарный редуктор: три планетарных
шестерни

Функционирование (рис. 4)
Вращающий момент от выходного вала коробки
передач передается на задний мост (1) через
редуктор (2) и далее распределяется на полуоси
(3).
Спиральнозубая коническая ведущая шестерня
расположена в конических роликовых
подшипниках с предварительным натягом.
Дифференциал расположен на двух конических
роликовых подшипниках. Правый подшипник
опирается на внутреннюю перегородку корпуса
моста.
Коронное колесо склепано с корпусом
дифференциала. Вращающий момент от корпуса
через обычный дифференциал с четырьмя
ведущими шестернями передается на валы
солнечной шестерни, соединенные шлицами с
шестернями полуоси.
Скользящая муфта блокировки дифференциала
расположена на шлицах на правой шестерне
полуоси. Муфта кулачкового типа. Зубья кулачка
зацепляются с зубьями кулачка переходника на
корпусе дифференциала.
Если зубья не совмещены, возникает
предварительный натяг пружинного соединения,
обеспечивающий быстрое и полное зацепление
зубьев, когда зубья кулачков совмещены.
Так как нагрузка распределяется на зубья
кулачков, механизм блокировки дифференциала
остается в зацеплении, пока задние колеса
имеют неодинаковое сцепление с дорогой.
Возвратная пружина расцепляет блокировку,
когда оба колеса имеют одинаковую сцепление с
дорогой или при выключении передачи.
Тормоз установлен на солнечных шестернях
бортового редуктора. Тормоз представляет
собой дисковый тормоз в масле, с
гидравлическим поршневым приводом.
Планетарные шестерни (1) установлены в
водиле и расположены вокруг солнечной
шестерни, внутри коронного колеса планетарной
передачи (2). Полуоси заднего моста (3)
устанавливаются на внутренние шлицы водила.
Так как вращающий момент на солнечные
шестерни передается от дифференциала,
планетарные шестерни вращаются внутри
стационарного коронного колеса планетарной
передачи и передают вращающий момент на
водило и полуоси.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 7

Полуось заднего моста поддерживается


коническими роликовыми подшипниками (1).
Преднатяг подшипников регулируется при
помощи регулировочных прокладок,
устанавливаемых под стопорную пластину и
фиксируемых крепежными болтами.

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Механизм блокировки 1. Повреждено или сломано 1. Удаление, осмотр и ремонт


дифференциала не внешнее соединение, стержень 2. Удалите дифференциала и
включается крестовины, вилка или вал осмотрите механизм
ведущей шестерни блокировки дифференциала в
2. Повреждены или сломаны зубья сборе
блокировочной муфты или 3. Замена/ремонт в случае
переходника механизма замены
блокировки дифференциала 4. Замена/ремонт в случае
3. Заедает / не работает замены
электромагнитный клапан
4. Слабое электрическое
соединение электромагнитного
клапана, катушка электромагнита
не приводится в действие
Механизм блокировки 1. Сломана пружина между 1. Удалите дифференциал и
дифференциала не блокировочной муфтой и замените пружину
выключается переходником 2. Удалите дифференциал и
2. Повреждение/задиры на зубьях замените поврежденные
блокировочной муфты или детали
переходника 3. Удаление и осмотр
3. Повреждено или сломано 4. Удалите дифференциала и
внешнее соединение, стержень осмотрите механизм
крестовины, вилка или вал блокировки дифференциала в
ведущей шестерни сборе
4. Повреждены или сломаны зубья 5. Замена/ремонт в случае
блокировочной муфты или замены
переходника механизма
блокировки дифференциала
5. Слабое электрическое
соединение электромагнитного
клапана, катушка электромагнита
не приводится в действие
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 8

РЕМОНТ
Удаление заднего моста
Для техобслуживания компонентов заднего
моста необходимо удалить задний мост.
Прежде чем удалять мост, установите под мост
контейнер емкостью минимум 26 литров и
слейте масло через пробку в основании моста
(1).
Отсоедините гидравлический шланг механизма
блокировки дифференциала.

Отсоедините и слейте в контейнер остаток


масла из тормоза (доступ в верхней части
заднего моста). Удалите трубопроводы со
стороны правой и левой полуосей. Установите
заглушки в трубопроводы тормоза, чтобы
предотвратить попадание грязи и т.п. в
тормозную систему.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 9

Удалите 4 болта крепления (1) с муфты


карданного вала.

Перед снятием заднего моста установите


машину на ровную поверхность, опустите отвал и
ковш на землю. Опустите на землю выносные
опоры и заблокируйте передние колеса.

ВАЖНО: Не полагайтесь только на выносные


опоры. Поставьте колеса на поддерживающие
стойки.

Установите мост (1) на опорную плиту (2) и стенд


для разборки (3). Удалите крепежные болты и
осторожно опустите мост на землю.
Установите мост на стенд для ремонта.

Удаление дифференциала
ПРИМЕЧАНИЕ: Используя грузоподъемное
приспособление 380000990, удалите корпус
левой полуоси. Вместе с корпусом удалится
дифференциал.
1. Центральный корпус
2. Дифференциал в сборе
3. Грузоподъемное приспособление
4. Корпус полуоси
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 10

Расположение ведущей шестерни в корпусе


моста
1. Вал ведущей шестерни
2. Привод механизма блокировки
дифференциала
3. Полуось

Отверните гайку ведущей шестерни, используя


предварительно изготовленный инструмент (в
соответствии с указанными параметрами):
1. 46 мм
2. 65 мм
3. 9 мм
4. 40 мм
5. 220 мм
6. 140 мм
7. 95 мм
8. 10 мм
9. 110 мм

В момент отворачивания гайки крепления муфты,


удерживайте муфту в неподвижном состоянии,
используя специальный инструмент (1).
Отверните болты корпуса ведущей шестерни.

Оставьте 2 болта в положении, указанном на


рисунке, при этом удалите остальные болты и
удалите планетарную шестерню.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 11

Вал ведущей шестерни

1. Корпус ведущей шестерни 9. Подшипник


2. Уплотнение 10. Регулировочные шайбы различного размера
3. Держатель 11. Подшипник
4. Гайка 12. Вал ведущей шестерни
5. Стопорный штифт 13. Подшипник
6. Шайба 14. Стопорное кольцо
7. Уплотнение 15. Уплотнение
8. Фланец 16. Уплотнительный узел

ПРИМЕЧАНИЕ: Ведущая шестерня и коронное


колесо всегда заменяются вместе.

Дифференциал в сборе
1. Возвратная пружина механизма блокировки
дифференциала
2. Корпус дифференциала
3. Коронное колесо
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 12

Дифференциал в сборе

1. Стопорное кольцо 8. Упорная шайба


2. Шайба 9. Шестерня полуоси
3. Шестерня храпового механизма 10. Ось сателлитов в сборе
4. Пружина 11. Шестерня полуоси
5. Шестерня храпового механизма 12. Упорная шайба
6. Подшипник 13. Корпус дифференциала
7. Коронное колесо 14. Подшипник

Механизм блокировки дифференциала


Прежде чем разбирать дифференциал,
поставьте отметку на двух половинах корпуса
дифференциала (1), чтобы зафиксировать
положение узла в сборе.
Проверьте муфту блокировки дифференциала
и адаптер на наличие повреждений и степень
износа, в случае необходимости замените
компоненты.
При производстве коронное колесо
приклепывается к корпусу дифференциала.
При замене коронного колеса его необходимо
закрепить при помощи болтов и гаек.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 13

Механизм блокировки дифференциала состоит


из скользящей кулачковой муфты, соединенной
шлицами с правой стороной дифференциала, и
переходника, расположенного на корпусе
дифференциала.
Механизм блокировки дифференциала можно
разобрать, сжав пружину и осторожно удалив
пружинное стопорное кольцо (1).
Удалите стопорное кольцо, затем удалите:
шайбу (6), внешний кулачок (2), пружину (5),
внутренний кулачек (3) из корпуса (4).
Проверьте компоненты на наличие повреждений,
задиры, степень износа, в случае необходимости
выполните замену.

Удаление компонентов полуоси


Удалите вилку и вал (только правый корпус).
Откройте любой (правый или левый) корпус
тормоза (1), удалите гайки крепления и при
помощи грузоподъемного приспособления
удалите наружный корпус с вала полуоси (2).
Проверьте корпус на наличие повреждений и
степень износа, в случае необходимости
выполните ремонт.

Удалите тормозные диски (3) с вала полуоси (2),


чтобы открыть внутренний корпус тормоза (1).
Проверьте стальные разделительные диски на
наличие повреждений и степень износа. В случае
износа тормозных дисков (толщина меньше
4.23мм), замените диски. Максимально
допустимая деформация 0.08 мм.
Выполните сборку в обратном порядке
относительно процедуры разборки.

Фитинг трубопровода тормоза (1) можно удалить,


предварительно отвернув и удалив болты с
внутренним шестигранником (2).
Перед сборкой установите новое кольцевое
уплотнение (1) на фитинг и новые кольцевые
уплотнения (3) для уплотнения масляных
каналов. При сборке затяните крепежные болты
с моментом затяжки 8 – 13.5 Н*м (6 - 10 футо-
фунтов).
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 14

Удалите корпус тормоза (3) и поршень (1).


Проверьте удаленные компоненты на наличие
повреждений и степень износа. В случае
необходимости замените компоненты.

Удалите стопорную шайбу (3) и болт крепления


(4), затем удалите планетарную шестерню (2) из
водила (1).

Удалите водило планетарного редуктора.


РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 15

Планетарный редуктор в сборе можно разобрать,


повернув стопорное кольцо (2), чтобы отверстия
совместились с валами зубчатой передачи (8) и
их можно было удалить.
Проверьте валы, шестерни, подшипники, шайбы
и корпус на наличие повреждений и степень
износа. В случае необходимости замените или
выполните ремонт компонентов.

1. Планетарная шестерня
2. Стопорное кольцо
3. Упорная шайба
4. Роликовые подшипники
5. Упорная шайба
6. Роликовые подшипники
7. Упорная шайба
8. Вал планетарной шестерни
9. Водило

Установите корпус моста так, чтобы была


возможность удалить вал полуоси.
Используя инструмент №380000716 (2), удалите
коронное колесо планетарной передачи (1) с
моста (3). Установите инструмент под коронное
колесо, раздвиньте пластины и затяните болты.
Переверните мост и выпрессуйте колесо со
стороны ступицы колеса.
Проверьте компоненты на наличие повреждений
и степень износа. В случае необходимости
замените или выполните ремонт компонентов.

Устанавливайте коронное колесо (1) в обратном


порядке относительно разборки. При помощи
инструмента (2) запрессуйте коронное колесо
обратно в полуось (3) со стороны тормоза. При
установке нового коронного колеса, используя
калиберный щуп (установите инструмент между
коронным колесом и корпусом полуоси)
проверьте правильность установки колеса в
полуось (3).
ВАЖНО: Если на левую сторону
дифференциала устанавливается новое
коронное колесо, необходимо проверить
преднатяг подшипника дифференциала.

Удаление наружного кольца подшипника


полуоси
1. Съемник № 380000986
2. Съемник ударного типа № 380000987
3. Полуось
4. Наружное кольцо подшипника
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 16

Уплотнение полуоси (1) удерживается при


помощи подшипника полуоси (2). Чтобы удалить
уплотнение, необходимо сначала удалить
подшипник.

Для удаления подшипника установите полуось


(4) вертикально и закрепите съемник для
подшипников как показано на рисунке.
1. Храповой съемник
2. Съемник
3. Съемник
4. Полуось
5. Подшипник
6. Защита вала
7. Опоры

Постепенно надавливайте на съемник,


подшипник удалится с полуоси.
Проверьте подшипник на наличие повреждений,
царапин, степень износа. В случае
необходимости замените.
ВАЖНО: При удалении подшипника полуоси
всегда заменяйте уплотнение полуоси.

Выполните сборку подшипника и уплотнения


полуоси в обратном порядке относительно
процедуры разборки. Установите уплотнение и,
при помощи индукционного нагревателя,
нагрейте уплотнение, чтобы растянуть и
установить его на вал полуоси.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 17

Полуось заднего моста

1. Корпус 10. Болт


2. Масленка тормоза 11. Стопорная шайба
3. Подшипник 12. Вал
4. Уплотнение 13. Внутренний корпус тормоза
5. Полуось 14. Уплотнения
6. Подшипник 15. Поршень тормоза
7.Планетарный редуктор в сборе 16. Фрикционные диски
8. Регулировочная прокладка 17. Наружный корпус тормоза
9. Шайба 18. Диски
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 18

РЕГУЛИРОВКА
Преднатяг ведущей шестерни
Преднатяг подшипника полуоси
Преднатяг подшипника дифференциала
ПРИМЕЧАНИЕ: Боковой зазор между коронным
колесом и ведущей шестерней регулируется
при производстве.
Преднатяг подшипника ведущей шестерни
регулируется при помощи соответствующей
регулировочной прокладки, которая
устанавливается между подшипниками.
При сборке ведущей шестерни установите
изготовленный гаечный ключ (1) на ведущую
шестерню в сборе (2) и затяните (момент
затяжки: 406-813 Н*м (300-600 футо-фунтов)).
При этом зафиксируйте стопорную гайку гаечным
ключом (4).
Подходят регулировочные прокладки: 2.5 - 3.4
мм, с увеличением на 0.1 мм.
При помощи динамометрического ключа (1)
проверьте момент сопротивления качению
подшипников ведущей шестерни, когда ведущая
шестерня в сборе установлена в полуось.
Требуемое значение момента сопротивления
качению: 1.3 Н*м (10-40 фунтов/дюйм).
Для данной проверки отверните крепежные
болты ведущей шестерни.
Если момент сопротивления качению меньше
требуемого, установите меньшую
регулировочную прокладку.
Если момент сопротивления качению больше
требуемого, установите большую
регулировочную прокладку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Оба подшипника должны быть
хорошо смазаны. После регулировке
преднатяга закрепите гайку на ведущей
шестерне.

Предварительный натяг подшипника полуоси


Регулировочные прокладки (1) расположены
между внутренним торцом полуоси и упором
водила.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 19

Процедура регулировки
Для регулировки преднатяга выполните
следующие действия (пункты 1-7):
1. Установите регулировочную прокладку 2.06 мм
(0.081 дюйма), таким образом уменьшая осевой
зазор и сокращая вероятность повреждения
уплотнения.
2. Замените шестерни планетарной передачи в
сборе.
3. Затяните крепежный болт (момент затяжки:
745 Н*м (550 футо-фунтов))
4. Установите циферблатный индикатор и
измерьте осевой зазор, например 0.562 мм
(0.022 дюйма)
5. Для определения правильного преднатяга
отнимите значение осевого зазора от значения
размера установленной регулировочной
прокладки.
2,06 – 0,562 = 1,498 мм
6. Для регулировки преднатяга установите
регулировочную прокладку необходимой
величины.
ВАЖНО: Увеличение толщины регулировочной
прокладки уменьшает преднатяг. Уменьшение
толщины регулировочной прокладки
увеличивает преднатяг.
7. Установите выбранную регулировочную
прокладку, затяните крепежный болт в
соответствии с требуемым моментом затяжки и
установите стопорную пластину.

Таблица выбора регулировочной прокладки


Итоговый результат Требуемая регулировочная прокладка
1.24 - 1.32 А13 81803491
(0.049 - 0.052 дюйма) 1.14 мм (0.045 дюйма)
1.35 - 1.42 А13 81803502
(0.053 - 0.056 дюйма) 1.24 мм (0.049 дюйма)
1.45 - 1.54 А13 81803503
(0.057 - 0.060 дюйма) 1.35 мм (0.053 дюйма)
1.55 - 1.64 А13 81803504
(0.061 - 0.064 дюйма) 1.45 мм (0.057 дюйма)
1.65 - 1.74 А13 81803505
(0.065 - 0.068 дюйма) 1.55 мм (0.061 дюйма)
1.75 - 1.84 А13 81803506
(0.069 - 0.072 дюйма) 1.65 мм (0.065 дюйма)
1.85 - 1.94 А13 81803507
(0.073 - 0.076 дюйма) 1.75 мм (0.069 дюйма)
1.96 - 2.04 А13 81803508
(0.077 - 0.080 дюйма) 1.85 мм (0.073 дюйма)
2.06 - 2.14 А13 81803509
(0.081 - 0.084 дюйма) 1.96 мм (0.077 дюйма)
2.16 - 2.24 А13 81803510
(0.085 - 0.088 дюйма) 2.06 мм (0.081 дюйма)
2.26 - 2.34 А13 81803511
(0.089 - 0.092 дюйма) 2.16 мм (0.085 дюйма)
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 20

Момент сопротивления качению подшипника


полуоси
После установки правильной регулировочной
прокладки для регулировки преднатяга,
изготовьте соединительный брусок (в
соответствии с указанными размерами).

Установите соединительный брусок (1) поперек


фланцевой части корпуса заднего моста и
проверьте момент сопротивления качению,
используя динамометрический ключ (2)
(Требуемое значение: 2.3 - 10 Н*м (20 - 80
фунтов/дюйм)).
ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус тормоза, тормозные
диски и ¼ вал не должны быть установлены,
однако все подшипники необходимо хорошо
смазать.
Если момент сопротивления качению не
соответствует требуемому, установите
подходящую регулировочную прокладку, чтобы
отрегулировать момент сопротивления качению.

Преднатяг подшипника дифференциала


При помощи установки регулировочных
прокладок выполняется регулировка внутреннего
кольца правого подшипника дифференциала.
Существует два метода:
При замене корпуса левой полуоси, коронного
колеса или корпуса тормоза, необходимо
выполнить следующие проверки:

Метод 1
Удалите внутреннее кольцо подшипника
дифференциала и регулировочную прокладку из
наружного корпуса тормоза.
Установите калибр-кольцо инструмента
№380000991 (1) в место для установки
подшипника.
Закрепите болтам соединительный инструмент
№380000991 (1) поперек фланцевой части
корпуса заднего моста, при этом между
фланцевой частью корпуса и инструментом
установите распорную деталь(2).
Измерьте величину зазора между
соединительным инструментом и калибр-
кольцом, используя калиберный щуп (3).
Для определения правильного размера
регулировочной прокладки, устанавливаемой
между корпусом тормоза и внутренним кольцом
подшипника, см. следующую таблицу. При этом
преднатяг подшипника будет отрегулирован в
соответствии с техническими характеристиками.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 21

Метод 2
Когда подшипники дифференциала не
заменяются, необходимо проверять момент
сопротивления качению в подшипниках
дифференциала.
Удалите подшипник левой полуоси.
Удалите корпус левой полуоси и дифференциал.
Удалите ведущую шестерню.
Сожмите стопорную пружину дифференциала и
установите щуп на механизм блокировки
дифференциала, находящийся в постоянном
зацеплении.
Установите дифференциал и корпус правой
полуоси, кроме ¼ вала и тормозных дисков.
Установите ¼ вал с левой стороны и установите
на вал инструмент для крепления на оправке.
1. Механизм блокировки дифференциала –
Корпус левого тормоза
2. ¼ вал
3. Инструмент для крепления на оправке
4. Динамометрический ключ
Проверьте момент сопротивления качению
(Требуемое значение: 2.3-10 Н*м (20-90 футо-
фунтов))
Если момент сопротивления качению не
соответствует требуемому, установите
подходящую регулировочную прокладку и снова
проверьте преднатяг подшипника.

Регулировочные прокладки для регулировки преднатяга подшипников дифференциала


Показание зазора Номер детали Толщина регулировочной прокладки
0.86 - 0.99 мм 1803515 0.097 – 10.2 мм
0.034 - 0.039 дюйма 0.038 - 0.040 дюйма
1.02 - 1.14 мм 1803516 1.12 - 1.18 мм
0.040 - 0.045 дюйма 0.044 - 0.046 дюйма
1.17 - 1.13 мм 1803517 1.28 - 1.33 мм
0.046 - 0.051 дюйма 0.050 - 0.052 дюйма
1.32 - 1.45 мм 1803518 1.43 - 1.48 мм
0.052 - 0.057 дюйма 0.056 - 0.058 дюйма
1.47 - 1.60 мм 1803519 1.59 - 1.64 мм
0.058 - 0.063 дюйма 0.062 - 0.064 дюйма
1.63 - 1.75 мм 1803520 1.74 - 1.79 мм
0.064 - 0.069 дюйма 0.068 - 0.070 дюйма
1.78 - 1.90 мм 1803521 1.89 - 1.95 мм
0.070 - 0.075 дюйма 0.074 - 0.076 дюйма
1.93 - 2.06 мм 1803522 2.05 - 2.10 мм
0.076 - 0.081 дюйма 0.080 - 0.082 дюйма
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 2 22

Функционирование электромагнитного
клапана
Электромагнитный клапан расположен в задней
части машины, справа от блока клапанов
экскаватора.
Электромагнитный клапан не подлежит ремонту,
однако при неисправной работе клапана можно
проверить электромагнит и выполнить очистку
корпуса клапана.

Отсоедините гидравлические трубопроводы и


вставьте заглушки. Удалите электромагнитный
клапан.
Очистьте и промойте каналы коллектора
(используйте подходящую моющую жидкость).

Удалите крепежную головку катушки


электромагнита и очистьте детали при помощи
ткани не оставляющей ворса.

1. Золотник
2. Кольцевое уплотнение
3. Электромагнит
4. Кольцевое уплотнение
5. Пластмассовый держатель

Перед сборкой включите электромагнит при


напряжении 12 Вольт и проверьте его
функционирование. Если есть сомнения
относительно исправности электромагнита,
замените компонент.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 1

РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ


ПОДРАЗДЕЛ 3 – Задний Мост с ножным механизмом блокировки
дифференциала (на машинах с полным приводом)

СОДЕРЖАНИЕ
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стр.
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип моста ..................................................................................................................................Модульный
Планетарный редуктор………………………….................................................................................6.923:1
Общее передаточное число …………….......................................................................................... 18.5:1
Тип тормоза........................................................................................................................Гидравлический
Тормоз...............................................................................................дисковый в масле, с гидроприводом
Количество тормозных дисков (с каждой стороны)……......................................................................... 3
Общая площадь фрикционной поверхности тормозных дисков................................................2735 см²
Количество планетарных шестерен…………........................................................................................... 3
Грузоподъемность динамическая……………………………............10000 кг при ширине колеи 1890 мм
Габаритная ширина .......................................................................................................................2304 мм
Вместимость масла………………………………..........................................................................11 литров
Интервал замены масла………………………………………………………………….1 год или 1200 часов
Смазочные материалы.......................................................................................Multi G API GL4 ISO32/46

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ
Преднатяг ведущей шестерни..................................................................................................9.2 - 13.8 Н
Зазор между датчиком ограничителя угла поворота и диском рулевой тяги.................1.5 мм - 1.6 мм
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 2

Разборка моста
Разборка ступицы
1. Удалите сливную пробку и слейте масло из
ступицы. Удалите пробку дифференциала и
слейте масло из корпуса дифференциала.

2. Удалите установочные болты наружного


корпуса ступицы.

3. Удалите наружный корпус ступицы.

4. Удалите стопорное кольцо и 3 распорных


кольца солнечной шестерни.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 3

5. Удалите 8 болтов крепления коронного колеса.

6. Установите 2 крепежных болта, в наружные


резьбовые отверстия и затяните, чтобы удалить
коронное колесо из ступицы.

7. При помощи мягкого молотка снимите


наружный корпус ступицы и наружный
конический подшипник.

8. Вручную удалите внутренний конический


подшипник.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 4

9. Удалите гайку крепления рулевой тяги к


ступице.

10. Используя набор съемников для


подшипников, удалите конический вал из
ступицы в сборе.

11. Удалите болты крепления верхней и нижней


осей шарнира. Удалите оси шарнира, тарельчатые
шайбы и распорные кольца.

12. Удалите ступицу в сборе.


РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 5

13. Удалите полуось из корпуса моста.

14. Разборка планетарного редуктора.


Удалите болты из каждой планетарной шестерни.
Удалите верхнюю (1) и нижнюю (2) шайбы. После
этого можно удалить шестерни и игольчатые
подшипники.

15. Удаление уплотнения и втулки поворотного


кулака.
Используя подходящий съемник или выколотку,
удалите уплотнение полуоси и втулку.

16. Удаление втулки и уплотнения полуоси.


Используя внутренний съемник и съемник
ударного типа, удалите уплотнение и втулку.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 6

24. Удаление наружных колец подшипников.


Используя внутренний съемник и съемник
ударного типа, удалите верхнее и нижнее
наружные кольца подшипников.

Удаление гидроцилиндра системы


управления поворотами.
Отсоедините рулевые тяги с каждой стороны
гидроцилиндра системы управления поворотами.
Удалите 4 болта крепления.

Используя съемник ударного типа с резьбовым


концом М18, удалите верхнюю и нижнюю втулки
(1) с левой стороны.

При помощи подъемника удалите гидроцилиндр


в сборе.
Для разборки гидроцилиндра удалите стопорные
кольца с каждой стороны. Переместите шток и
поршень до конца хода в одну сторону и выбейте
один направляющий блок, затем переместите
шток и поршень до конца хода в обратную
сторону и выбейте оставшийся направляющий
блок.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 7

УДАЛЕНИЕ КОРПУСА СТОЯНОЧНОГО


ТОРМОЗА
Удалите болты крепления корпуса стояночного
тормоза к центральному корпусу.
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, что корпус
стояночного тормоза и центральный корпус
надежно закреплены. Поверните корпус
стояночного тормоза в сторону от
центрального корпуса.

Удалите тормозные диски и центральную


ступицу.
ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке моста необходимо
совместить круговые отверстия дисков.

Для разборки корпуса тормоза удалите болты


крепления корпуса тормоза к центральному
корпусу. Удалите корпус тормоза в сборе.

Удалите три крепежных болта поршня.


Для удаления поршня тормоза откройте
выпускной клапан тормозной системы,
выпустите сжатый воздух, чтобы вытолкнуть
поршень.

1. Поршень тормоза
2. Обратные тарельчатые шайбы
3. Гайки крепления поршня
4. Уплотнения поршня
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 8

После удаления обоих корпусов тормоза,


можно удалить дифференциал и коронное
колесо.

Коронное колесо и дифференциал в сборе

1. Корпус дифференциала 5. Коронное колесо


2. Упорная шайба 6. Крепежные болты
3. Планетарные шестерни 7. Упорная шайба
4. Вал 8. Шестерни полуоси

Перед сборкой проверьте все компоненты на


наличие повреждений и степень износа.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 9

РАЗБОРКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ


Удалите стопорное кольцо соединительной
муфты, используя подходящие клещи для снятия
и установки стопорных колец.

Удалите соединительную муфту и кольцевое


уплотнение.
Удалите и утилизируйте масляное уплотнение.
Снимите стальное кольцо, кольцевое уплотнение
и шайбу.

Используя инструмент №297511, заблокируйте


вал и удалите гайку ведущей шестерни.
Удалите вал ведущей шестерни и подшипники.
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 10

Ведущая шестерня

1. Кольцо 8. Вал
2. Внутреннее уплотнение 9. Шайба
3. Наружное уплотнение 10. Подшипник
4. Кольцо 11. Шайба
5. Шайба 12. Направляющая вала
6. Регулировочная гайка 13. Стопорное кольцо
7. Стопорная шайба 14. Соединительная муфта
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 11

СБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Перед сборкой проверьте компоненты на
наличие повреждений и степень износа.
Если были заменены компоненты, выполните
следующую процедуру регулировки.
Регулировка дифференциала возможна только
при использовании инструмента № 297414.
Сначала вставьте ложную ведущую шестерню
(297414) в корпус, перед этим установив новые
подшипники. Затяните стопорную гайку с таким
моментом затяжки, чтобы подшипник
поворачивался руками.

Затем установите ложный дифференциал


(297414), вместе с корпусом стояночного тормоза.

Измерьте расстояние A, используя глубиномер.


X – величина, необходимая для расчета
толщины регулировочной прокладки ведущей
шестерни.
Выполните следующие расчеты:
X = (A + C) - B
Пример: A = 164.9 мм
следовательно X = (164.9 + 45) - 100
X = 109.9 мм
B = 100 мм
C = 45 мм
РАЗДЕЛ 27 – ЗАДНИЙ МОСТ – ПОДРАЗДЕЛ 3 12

Для определения толщины требуемых


регулировочных прокладок, проверьте размер,
указанный на торце ведущей шестерни (V).
Толщина регулировочной прокладки = Х - V
Пример:
Толщина регулировочной прокладки =
= 109.9 - 107.0 мм
= 2.9 мм
Подходят регулировочные прокладки: 2.5 - 3.4
мм, с увеличением на 0.1 мм.

Удалите ложную ведущую шестерню, ложный


дифференциал и корпуса стояночного тормоза.
Соберите ведущую шестерню, при этом
установите регулировочную прокладку
рассчитанной толщины и роликовый подшипник.
При установке регулировочная прокладка должна
быть повернута скошенной стороной к головке
ведущей шестерни.
Запрессуйте первый подшипник.

Replace the pinion, shim and bearing into the


housing
complete with new collapsible bush andwashers.
Fit the other bearing onto the end of the shaft and
using a suitable drift hammer on the bearing.Oppose
hammer force by hol