Вы находитесь на странице: 1из 220

С. В. Симоненко, Н. Ф. Голодов, А. Н.

 Борис

КАРТОГРАФИЧЕСКОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ МОРЕПЛАВАНИЯ

Киев
ГУ «Госгидрография»
2014
УДК
ББК
С37

Авторский коллектив:
С. В. Симоненко – начальник государственного учреждения «Госгидрография», кандидат технических
наук, профессор, лауреат Государственной премии в области науки и техники Украины.
Н. Ф. Голодов – заместитель начальника государственного учреждения «Госгидрография», кандидат
технических наук, лауреат Государственной премии в области науки и техники Украины.
А. Н. Борис – начальник ФГУ «Укрморкартография», лауреат Государственной премии в области
науки и техники Украины.

Рецензент:
С. Н. Осипчук – действительный член Академии навигации и управления движением, кандидат
технических наук

Утверждено к печати Научно-техническим советом государственного учреждения «Госгидрография»


Министерства инфраструктуры Украины
(протокол № 5 от 31 октября 2012)

Симоненко С. В.
С37 Картографическое обеспечение мореплавания:
производственно-практическое пособие / С. В. Симоненко,
Н. Ф. Голо­дов, А. Н. Борис – К. : ГУ «Госгидрография»,
2014. – 216 с.: илл., табл., карты.
ISBN 617-7073-02-3
Производственно-практическое пособие предназначено для
курсантов и слушателей учебных морских заведений Украины по
специальностям морское судовождение, гидрография, морская карто­
графия, а также для широкого круга специалистов морской отрасли.

УДК
ББК

© С. В. Симоненко, Н. Ф. Голодов, А. Н. Борис, 2014


ISBN 617-7073-02-3 © Государственное учреждение «Госгидрография», 2014
СОДЕРЖАНИЕ
Глава 1. Очерк по истории морской картографии................................................. 9
Глава 2. Международная гидрографическая организация и
гидрографические службы.................................................................... 25
2.1 Общие положения................................................................................25
2.2 Задачи МГО...........................................................................................25
2.3 Задачи гидрографических служб по картографированию морей.....27
2.4 Обновление морских карт....................................................................28
2.5 Гидрографическая служба Украины...................................................28
Глава 3. Морская навигационная карта и ее назначение..................................... 32
3.1 Морская карта. Требования к ее содержанию и оформлению.........32
3.2 Классификация морских карт по назначению..................................34
3.3 Классификация морских навигационных карт по масштабу...........35
3.4 Степень доверия к картам и критерии качества................................37
3.5 Картографические проекции и их классификация...........................38
3.6 Проекция Меркатора............................................................................39
3.7 Геодезическая основа морских карт. Нули глубин морских карт....41
3.8 Точность морских карт. Формат и нумерация морских карт...........42
3.9 Стандарты и материалы для создания карт........................................43
3.10 Исходные данные и основные этапы картографических работ.......45
Глава 4. Спецификация гидрографической информации. Качество и
компиляция данных для картографирования......................................... 46
4.1 Общие положения................................................................................46
4.2 Спецификация промеров для морской картографии........................47
4.3 Обработка и анализ данных.................................................................49
4.4 Качество данных...................................................................................49
4.5 Качество данных для отображения.....................................................50
4.5.1 Зоны доверия (ZOC).............................................................................50
4.5.2 Производство конечных данных.........................................................53
4.6 Морская информационная система (NIS) для картографии............54
4.7 Процесс компиляции гидрографических данных для
составления карты.................................................................................55
4.7.1 Ручная картография.............................................................................56
4.7.2 Квазиавтоматическая картография....................................................57
4.7.3 Компьютерная картография................................................................57
4.8 Отображение информации...................................................................57
4.8.1 Бумажные карты..................................................................................57
4.8.2  Цифровые карты.................................................................................58
4.8.3 Векторные карты..................................................................................58
4.8.4 Растровые карты..................................................................................59
4.8.5 Гибридные карты.................................................................................60
4.9 Современная служба электронных морских навигационных карт......60
4.9.1 Преимущества службы электронных карт.........................................60
4.9.2 Услуга службы электронных карт.......................................................61
4.9.3 Сервис службы электронных карт......................................................62
Глава 5. Электронная морская навигационная карта........................................... 64
5.1 Предпосылки создания ЭНК...............................................................64
5.2 Основы создания электронной навигационной карты.....................65
5.3 Виды электронных морских карт........................................................67
5.4 Способы создания электронных карт.................................................68
5.5 Процесс создания ЭНК........................................................................69
5.6 Уровни нагрузки ЭНК.........................................................................70
5.7 Методы создания ЭНК и системы управления базами данных.......71
5.8 Географическое покрытие ЭНК..........................................................71
5.9 Стандарты создания и представления ЭНК.......................................72
5.10 Преимущества ЭНК.............................................................................73
5.11 Масштабы ЭНК....................................................................................74
5.12 Принципы Всемирной базы данных электронных
навигационных карт (WEND).............................................................75
Глава 6. Картографический комплекс для создания электронных
навигационных морских карт................................................................ 76
6.1 Программное обеспечение и базы данных
картографического комплекса...................................................................... 76
6.2 Корректура ЭНК...................................................................................79
Глава 7. Технология создания цифровых наборов электронных карт.................. 82
7.1 Создание цифровых наборов ЭНК.....................................................82
7.2 Тестирование цифровых наборов морских навигационных карт.....83
7.3 Проверка общего цифрового набора электронной карты................84
7.3.1 Авторская проверка цифрового набора электронной карты...........85
7.3.2 Контрольная проверка цифрового набора электронной карты.......86
Глава 8. Использование электронных морских навигационных карт.................... 89
8.1 Общая информация..............................................................................89
8.2 Работа с картплоттером........................................................................91
8.3 Сервисные функции картплоттеров....................................................93
Глава 9. Электронная навигационная карта в специальных компьютерных
программах.......................................................................................... 95
9.1 Возможности специальных программ.................................................95
9.2 Программы гидрографической съемки с использованием ЭНК......96
9.3 Программы для электронной картографии........................................98
Глава 10. Электронная морская карта как основа автоматической
идентификационной системы (АИС)....................................................102
10.1 Использование ЭНК в АИС..............................................................102
10.1.1 Информация по навигационной безопасности (MSI)..................103
10.1.2 Обмен маршрутами следования......................................................104
10.1.3 Обмен запланированными маршрутами следования....................104
10.1.4 Рекомендации относительно маршрута следования.....................104
10.2 Виртуальные средства навигационного оборудования
(СНО) на ЭНК...................................................................................104
10.2.1 Пример использования виртуальных СНО...................................105
10.3 Мониторинг движения судов при помощи АИС и ЭНК...............106
Глава 11. Технология разработки и издания бумажных морских
навигационных карт............................................................................107
11.1  Общие положения..............................................................................107
11.2 Подготовка и обработка исходных материалов...............................107
11.3 Технология создания бумажных морских навигационных карт.....108
11.4 Изготовление на плоттере бумажных оригинал-макетов МНК.....109
11.5 Редактирование и проверка бумажной МНК..................................110
11.6 Приведение к уровню современности бумажных МНК.................112
11.7 Техническое задание на составление карты.....................................113
Глава 12. Элементы содержания морских навигационных карт............................115
12.1 Общие положения..............................................................................115
12.2 Сухопутная часть карты. Берег и гидротехнические сооружения......115
12.3 Элементы гидрографической сети....................................................116
12.4 Рельеф суши........................................................................................117
12.5 Сухопутные границы..........................................................................119
12.6 Морская часть карты. Рельеф морского дна....................................119
12.7 Навигационные опасности и сооружения на море.........................122
12.8 Грунты морского дна, подводные трубопроводы и кабели............124
12.9 Средства навигационного оборудования..........................................125
12.10 Навигационные ориентиры...............................................................127
12.11 Порты, фарватеры, морские каналы, рекомендованные
пути и системы разделения движения судов...................................127
12.12 Районы на морской части карты.......................................................128
12.13 Морские границы...............................................................................130
12.14 Гидрологические элементы................................................................131
12.15 Элементы земного магнетизма..........................................................131
12.16 Географические названия и другие надписи....................................132
Глава 13. Картографическая генерализация.........................................................134
13.1 Сущность и факторы генерализации................................................134
13.2 Виды генерализации...........................................................................134
13.3 Изображение гидрографии и ее генерализация.
Особенности изображения морей. Типы морских берегов............136
13.4 Генерализация морских навигационных карт..................................138
13.4.1 Генерализация основного содержания путевых МНК.................138
13.4.1.1 Генерализация сухопутной части путевых карт.....................139
13.4.1.2 Генерализация морской части путевых карт.........................141
Глава 14. Оформление, согласование и корректура оригинал-макетов
морских карт......................................................................................145
14.1 Элементы оформления карты............................................................145
14.1.1 Рамка карты......................................................................................145
14.1.2 Элементы содержания карты..........................................................146
14.1.3 Заголовок карты...............................................................................146
14.1.4 Шкалы и таблицы............................................................................147
14.1.5 Схемы................................................................................................148
14.1.6 Виды берегов, ориентиров и средств навигационного
оборудования.....................................................................................149
14.1.7 Зарамочное оформление карты......................................................149
14.2 Приведение разработанного оригинал-макета карты к
уровню современности.......................................................................149
14.3 Согласование разработанного оригинал-макета карты
с другими картами и пособиями для плавания...............................149
14.4 Согласование находов........................................................................151
14.5 Согласование географических названий..........................................152
14.6 Формуляр карты..................................................................................152
Глава 15. Океанографические карты для обеспечения мореплавания....................154
15.1 Создание электронных океанографических карт и атласов...........154
15.2 Климатические карты.........................................................................156
15.2.1 Атмосферное давление и скорость ветра над морем....................156
15.2.2 Среднее многолетнее количество атмосферных осадков.............157
15.2.3 Среднее и максимальное количество осадков в
портах Украины...............................................................................157
15.2.4 Карты атмосферных осадков по данным мониторинга................158
15.2.5 Годовые розы ветров в портах Украины и открытых районах
шельфа моря.....................................................................................158
15.2.6 Годовые розы волнения в портах Украины и режимная
обеспеченность высоты волн в прибрежной полосе
Черного моря.....................................................................................159
15.2.7 Температура воздуха над Черным и Азовским морями................160
15.2.8 Температура воздуха над прибрежной полосой............................161
15.2.9 Карты опасных метеорологических явлений.................................161
15.2.10 Годовые розы волнения в портах Черного и Азовского морей......162
15.2.11 Карты годовых роз повторяемости штормовых ветров в
портах Украины...............................................................................162
15.3 Карты гидрологических характеристик............................................163
15.3.1 Геострофические течения Черного моря.......................................163
15.3.2 Гидроакустические характеристики Черного моря.......................164
15.3.3 Гидрооптические характеристики морской воды.........................165
15.3.4 Плотность воды в Черном море.....................................................166
15.3.5 Ледовые условия Черного и Азовского морей..............................167
15.3.6 Карты характеристик поверхностных течений..............................168
15.3.7 Карты обеспеченности среднесуточных величин уровня
моря в портах Украины...................................................................170
15.3.8 Соленость воды Черного и Азовского морей................................171
15.3.9 Температура воды в Черном и Азовском морях...........................173
15.3.10 Скорость и направление ветровых течений.................................174
15.4 Геологические карты Черного и Азовского морей..........................175
15.4.1 Карты вещественно-генетических типов донных осадков...........175
15.4.2 Карты распределения карбонатов в донных осадках....................175
15.4.3 Карты минеральных ресурсов Черного и Азовского морей.........176
Глава 16. Оперативная навигационно-гидрографическая информация для
поддержания карт...............................................................................177
16.1 Всемирная служба навигационных предупреждений......................177
16.2 Национальный координатор навигационных предупреждений.....178
16.3 Служба НАВТЕКС..............................................................................179
16.4 Извещения мореплавателям..............................................................181
16.5 Организация передачи навигационной информации в Украине...182

ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Стандартные главные параллели морских карт (для карт
масштабов 1:100 000 и мельче)....................................................185
Приложение 2. Перевод масштаба по главной параллели в масштаб,
приведенный к экватору.............................................................186
Приложение 3. Основные свойства картографических проекций,
применяемых для составления морских карт и карт
внутренних водных путей............................................................189
Приложение 4. Промежутки практически постоянного масштаба
на карте в нормальной равноугольной цилиндрической
проекции Меркатора...................................................................192
Приложение 5. Перевод минут в сотые доли градуса.........................................194
Приложение 6. Расчет логарифмической шкалы скорости................................195
Приложение 7. Высоты основных сечений подводного рельефа и
значения изобат на навигационных морских картах................196
Приложение 8. Перечень типовых предупреждений и примечаний,
помещаемых на навигационных морских картах и картах
внутренних водных путей............................................................199
Приложение 9. Технические погрешности измерений на картах и
погрешности, обусловленные свойствами картогра­
фических проекций.....................................................................202
Приложение 10. Предельные погрешности, невязки и отклонения,
допускаемые при составлении и подготовке к печати
морских карт ...............................................................................204
Приложение 11. Перечень некоторых слов, выражений и сокращений,
применяемых на морских картах ..............................................205
Приложение 12. Названия геодезических систем координат, применяемых
на иностранных морских картах и картах внутренних
водных путей................................................................................209
Приложение 13. Журнал регистрации корректурных данных, передаваемых
для опубликования в Извещениях мореплавателям (ИМ)......213
Приложение 14. Журнал учета расхождений между картами и пособиями
для плавания.................................................................................213
Приложение 15. Формуляр карты №.....................................................................214
Приложение 16. Заголовок карты...........................................................................215
Приложение 17. Всемирная геодезическая система WGS-84...............................216
Перечень условных обозначений и сокращений

АКС – автоматическая картографическая система


АИС – автоматическая идентификационная система
БОД – база океанографических данных
ВВП – внутренние водные пути
ВТУ – военно-топографическое управление
ВСНП – Всемирная служба навигационных предупреждений
ГИС (GIS) – географическая информационная система
ГС – гидрографическая служба
ГСГК и К – Государственная служба геодезии, картографии и кадастра
ГСТУ – Государственный стандарт Украины
ЕС – Европейский союз
ИМ – Извещение мореплавателям
ИНМАРСАТ – международная система спутниковой связи
КМУ – Кабинет Министров Украины
МАМС (IALA) – Международная ассоциация навигационного обеспечения
мореплавания и маячных служб
МГБ – Международное гидрографическое бюро
МГО – Международная гидрографическая организация
ММО (ІМО) – Международная морская организация
МНК – морская навигационная карта
НАВТЕКС – Международная автоматизированная служба передачи на суда нави-
гационных и метеорологических предупреждений и срочной информации
в режиме прямого буквопечатания
НАВИП – навигационное предупреждение
НГО – навигационно-гидрографическое обеспечение
НМП – навигационный морской план
ПЗК – подводный звуковой канал
ППЗК – поверхностный подводный звуковой канал
ПРИП – прибрежное предупреждение
РД – разница долгот
РМЧ – разница меридиональных частей
СМУ – средний многолетний уровень моря
СНО – средства навигационного оборудования
СОЛАС-74 – Международная конвенция по спасению на море, 1974 г.
ЦНЭК – цифровой набор электронной карты
ЭМНК – электронная морская навигационная карта
AVCS – служба векторных карт гидрографического офиса Великой Британии
BSB – формат растровых карт
CAD – система автоматизированного оформления чертежей
CDS – картографические цифровые стандарты
CM-93 – формат представления картографических данных
DNC – база данных для электронной карты
DGPS – дифференциальная спутниковая глобальная позиционная система
DECCA – импульсная фазовая радионавигационная система
ECDIS – электронная картографическая информационная система
ECS – система электронного картографирования
7
ENC – электронная навигационная карта
GPS – спутниковая глобальная позиционная система (США)
GLONASS – спутниковая глобальная позиционная система (Россия)
HCRF – растровый формат гидрографических карт
INT – карта, создана в соответствии с требованиями МГО для международной
коллекции карт
LORAN-C – мировая импульсная фазовая радионавигационная система
NAVAREA – морской географический район в рамках Всемирной службы
навигационных предупреждений
NIS – морская информационная система
NT – картографическая база данных при использовании картплоттера
PoD – печать карты под заказ
RENC – региональный центр электронных карт
S-57 – стандарт предоставления картографических данных МГО
SENC – системная электронная навигационная карта
UKHO – гидрографический офис Великой Британии
VRF – векторная реляционная форма кодировки
WEND – Всемирная база данных электронных навигационных карт
WGS-84 – Всемирная геодезическая система, 1984 г.
ZOC – зоны конфиденциальности или зоны доверия батиметрических данных

8
Глава 1
Очерк по истории морской картографии
История мореплавания тесно связана с историей навигации и картографии.
Когда появились морские карты? Как люди в древности ориентировались в море?
Ответить на эти вопросы не так просто, как может показаться на первый взгляд.
Хотя история длительных морских походов насчитывает много тысячелетий,
первые сведения о навигационных картах и приборах относятся к более позднему
времени. Дошедшие до нас наиболее древние картографические изображения
Земли были созданы в Египте и Вавилоне в ІІІ - І тыс. до н. э. В VII в.
до н. э. в Мессопотамии карты изготовлялись на глиняных табличках. Сугубо
умозрительные представления об окружающем мире содержатся в источниках,
созданных народами Древнего Востока. Но в этот период представления о
Земле, в основном, определялись мифами и легендами. В раннюю античность
(VI - I вв. до н. э.) самых высоких результатов достигли ученые Древней Греции,
предоставившие целостные данные о Земле. Первую попытку создать карту всей
Земли осуществил Анаксимандр, по мнению которого Земля имеет вид цилиндра,
окруженного небесной сферой; вокруг морского бассейна располагается суша,
опоясанная, в свою очередь, водным кольцом.
Одна из первых географических работ – «Землеописание» Гекатея
Милетского  – сопровождалась географической картой, на которой, кроме
Европы и Азии, были изображены известные древним грекам моря: Средиземное,
Черное, Азовское, Каспийское, Красное. Между 350 и 320 гг. до н. э. Питеас
достиг берегов Западной Европы, открыв Британские и Ирландские острова.
Ему принадлежит верное наблюдение о связи океанських приливов и отливов с
движением Луны.

Географическая карта Гекатея Милетского, IV в. до н. э.

Предположение о шарообразности Земли впервые, по всей вероятности, было


сделано Пифагором. Опытные мореплаватели, древние греки, обратили внимание
на то, что при приближении корабля к наблюдателю в начале видны паруса
и только потом весь корабль, что свидетельствовало о сферичности планеты.
Развивая эти представления Гераклит выразил идею о вращении Земли вокруг
своей оси. В 340 г. до н. э. в книге «О небе» Аристотель привел доказательства
шарообразности Земли: при лунных затмениях Земля всегда отбрасывает на
Луну круглую тень, а Полярная звезда в северных районах располагается над
горизонтом выше, чем в южных. Оценив разницу в положении Полярной звезды
в Греции и в Египте, Аристотель вычислил длину экватора, которая, однако,
оказалась почти вдвое больше реальной.

9
Впервые довольно точно диаметр земного шара определил Эратосфен на
основе простого опыта – по разнице высот Солнца в городах Сиена и Александрия,
расположенных на одной полуденной линии и расстоянии между ними. Измерение
происходило во время летнего солнцестояния. Вычисленная длина диаметра
отличалась от действительной всего на 75 км. Геометрические принципы,
которыми он пользовался, положены в основу градусных измерений Земли.
Ни один из трудов этого ученого не сохранился, но о них стало известно с трудов
более поздних греческих авторов. Во ІІ в. до н. э. древнегреческими учеными
было введено понятие географической широты и долготы, разработаны первые
картографические проекции с изображением сетки параллелей и меридианов,
предложены методы определения взаимного расположения пунктов на земной
поверхности.
Античные ученые обратили внимание на изменение с течением времени
поверхности Земли в результате действия воды и внутренних сил Земли, особенно
вулканических процессов. Эти идеи позднее легли в основу геологических
концепций нептунизма и плутонизма. В первые десятилетия І в. утвердилась идея
о шарообразности Земли. Уровень знаний об окружающем мире этого периода
характеризует выдающийся труд Плиния Старшего «Естественная история» в
37 книгах, который содержит сведения по географии, метеорологии, ботанике,
минералогии, а также по истории и искусству.
Итогом географических познаний античности является «География»
Страбона в 17-ти книгах, где довольно обстоятельно описаны Кавказ и Боспорское
царство. Книга должна была служить практическим пособием для полководцев,
мореплавателей, торговцев и поэтому содержала многочисленые бытовые и
исторические сведения. Страбон выразил мнение о том, что в неизвестном океане
между западным краем Европы и Восточной Азией вероятно имеются несколько
континентов и островов.
Не исключено, что это предположение было известно Христофору
Колумбу. Во ІІ в. Птолемей в труде «География» навел перечень географических
сведений, содержащих карту мира и 16-ти областей Земли. Он же высказал
предположение о том, что Земля есть центром Вселенной (геоцентрической
системы мира). В этот период наряду с правильными представлениями,
основанными на открытиях ученых, путешественников и купцов, были
распространены легенды о неизвестных или исчезнувших областях и
странах, например, Атлантиды (конец VIII - XIV вв.). В VIII - X вв. викинги,
осуществляющие завоевательные походы, открыли Гренландию и первыми с
европейцев достигли Северной Америки.
Современная наука считает, что индейцы обоих американских континентов,
как и папуасы островов Океании, происходят от сибирских племен, которые
мигрировали через океан. Сибиряки оставили свой «след» в местах проживания
майя, инков, ацтеков и других племен. Впрочем, есть и другие гипотезы на
этот счет. Например, ученые не исключают миграцию финикийцев или других
народов, населяющих Средиземноморье, через Атлантический океан. Известным
путешественником и ученым Туром Хейердалом было осуществлено несколько
успешных экспедиций на «Кон-Тики» и «Ра» с целью подтверждения этого
предположения.
Как бы то ни было, речь, безусловно, идет о плавании через океан, вдали
от побережья, где единственными ориентирами могли быть звездное небо,
Солнце и Луна. Сегодня считается, что первые мореплаватели пользовались
антретным ориентированием (т. е. на глаз) за небесными светилами. Восток и
запад определяли по восходу и закату солнца, а север и юг – по расположению
Полярной звезды или звезд из созвездия Южный Крест.
Часто в давние времена мореплаватели брали с собой клетки с птицами.
Если корабль терял ориентацию в море, моряки периодически выпускали птицу.
Если она возвращалась обратно, это значило, что суши поблизости нет. Если же
птица летела в определенном направлении, корабль следовал за ней, полностью
доверяя пернатой, потому что знали, что птица летит на сушу. Такой способ был
особенно популярен в скандинавов.
10
Геродот, описывая путешествия древних египтян (VI в. до н. э.), вспоминает,
что они осуществили путешествие вокруг африканского континента за три года.
Вероятно, это побудило к разработке портоланов, хотя точное время зарождения
этих карт можно назвать только приблизительно.
Средиземноморские и черноморские мореплаватели ощущали необходимость
в точных путеводителях, которые бы помогали вести торговлю на более далекие
от родных портов расстояния. Из-за переменчивых ветров удаляться от берегов
вглубь Средиземного моря можно было не всегда: штормовая погода делала такие
путешествия довольно опасными.
Во времена критских, финикийских и египетских мореплавателей
Средиземноморье бороздило огромное количество кораблей, но из-за необходимости
держаться ближе к берегу, в течении года можно было осуществить только
одно путешествие с востока на запад. С октября по март торговля практически
приостанавливалась, а некоторые маршруты с севера на юг (Греция – Египет,
Галлия – Северная Африка, Греция – Черное море) при встречном ветре длились
не один месяц.
Следовательно, в античные времена и раннее средневековье первые
карты были скорее путеводителями для перехода из порта в порт, чем точным
описанием берегов. Лоцманы были больше заинтересованны в точном знании
рельефа побережья, наличия мелей, постоянства ветров, мест расположения
портовых городов, чем в научном описании поверхности Земли. Не имея для
управления судном компаса, никаких других средств для определения широты
(особенно когда тучи закрывали небо), лоцману, будь он египетский, греческий,
венецианский или каталонский, оставался единственный выход – нарисовать
карту! Для этого необходим был портолан (от итальянского «портолано», т. е.
«путеводитель по портам»). Иначе говоря, нужен был путеводитель, который
бы сочетал в себе сведения о побережье, портах, ветрах, глубинах, собранные
профессионалами-мореплавателями от времен античности, сведения, с помощью
которых в средневековье осуществлялась торговля в средиземноморских портах.

Портолан Черного и Средиземного морей. Автор Диолу Хомем, 1570 г.

Первые сведения именно о морских картах Марина Тирского относятся ко


II в. до н. э., хотя в давних полинезийцев карты существовали уже в V в. до н. э.
и представляли собой сплетенные из лозы циновки с изображением островов и
рифов. Карты того периода мало отличались от довольно схематических планов,
и чем большие территории были изображены, тем меньшей была точность
таких карт: ведь Земля круглая, и большие участки ее поверхности невозможно
отобразить на плоскости без искажений!
Одно из решений этой проблемы было найдено Эратоcфеном в 276  -
196 гг. до н. э., который при создании карт стал применять квадратную

11
равнопромежуточную цилиндрическую проекцию. Кстати, именно Эратосфен,
наблюдая за полуденной высотой солнца в Александрии и Асуане, определил
радиус Земли (6366,7 км) с такой высокой точностью, что этому поражаются и
поныне! А в качестве измерительного прибора «выступил» верблюд! Эратосфен
определил расстояние между двумя точками методом подсчета среднего числа
шагов и, зная разницу в длине солнечной тени, произвел несложные вычисления.
Сегодня это элементарная задачка по геометрии о подобии двух треугольников,
но в те времена это было чудом.
Следует отметить, что задолго до средневековых географов были попытки
изобразить Землю в форме глобуса. Это присуще было уже упомянутым
Эратосфену и Марину Тирскому, а также Птолемею: они рисовали карты,
основываясь на своих собственных расчетах. Когда Пала Строцци привез в
Константинополь полное собрание «Географии» Птолемея, его латинский
перевод стал, как сказали бы сегодня, одним из «бестселлеров» книгопечатания,
которое тогда зарождалось!

Карта Черного моря. Автор Омем Диего (Португалия), 1559 г.

Птолемей – греческий ученый с Александрии, живший приблизительно с


90 по 160 гг. нашей эры. Благодаря опросу купцов и мореплавателей, а также
прочтению всех отчетов античных путешественников, ему удалось нарисовать
карту мира в конической проекции, с параллелями и меридианами, т. е. сетку
координат, изчисляемых в градусах, где широты измерялись от экватора, а
долготы от самой западной точки известного тогда мира. Частично ошибочная,
очень неточная во многих местах, «География», однако, представляла собой
ощутимый этап в математическом осмыслении мира.
Таким образом, понятие географической широты и долготы для определения
месторасположения на поверхности Земли впервые появилось в Древней Греции.
Днем (в полдень) широту определяли по длине солнечной тени, ночью – по высоте
отдельных звезд над горизонтом. Сегодня пальма первенства в использовании
широты и долготы принадлежит Гиппарху из Никеи (около 190 - 125 гг. до н. э.),
который предложил метод определения долготы разных точек согласно местному
времени при наблюдении лунного затмения. Кроме того, Гиппархом была
изобретена астролябия – угломерный прибор, который с древних времен и до
начала VIII в. использовался для определения положения небесных светил.
В 1342 г. математиком Леви Гершоном впервые был описан прибор,
впоследствии названный «Палочкой Леви». Это было простое, но вместе с
тем и хитроумное приспособление, с помощью которого измерялась высота
солнца в зените относительно линии горизонта. Благодаря таблицам Закуто и
Визинью (1465 г.), используемым одновременно, можно было определить свое
месторасположение с точностью до одного или двух градусов широты.

12
Эволюция европейской картографии вплоть до XVI в. – это гигантский
коллективный труд, целью котрого было дать представление о мире, почерпнув
сведения из грубого эмпиризма портуланов. Таким образом моряки понемногу
получали возможность пользоваться всеми плодами научного познания
Земли. На место описаний, даже достаточно точных, но всегда неполных,
приходят карты, способны дать геометрически правильное представление
о нашей планете. Но для этого нужны были некоторые навигационные и
топографические приборы.
Одним из первых навигационных «приборов» можно считать соларстейн
(в переводе из древнескандинавского – «солнечный камень»). С его помощью
можно было определить положение солнца в ненастье. Он несколько раз
упоминается в текстах давних викингов. Предполагается, что речь идет о кристалле
исландского полевого шпата, который владеет магнитными свойствами. Явление
магнетизма было замечено людьми очень давно. История магнетизма богата на
наблюдения и факты, разные взгляды и суждения.
Сегодня считается, что впервые свойства магнитного железняка описал
Фалес Милетский в VI в. до н. э. Это были сугубо теоретические суждения, не
подтвержденные опытом. Фалес дал малопонятное объяснение свойствам магнита,
приписывая ему «одухотворенность». Спустя столетие Эмпедокл объяснял
притягивание железа магнитом определенными «вытеканиями» из него какой-
то нематериальной субстанции. Позднее подобное объяснение в более полной
форме было приведено в книге Лукреция «О природе вещей». Высказывания о
магнитных явлениях были и в произведениях Платона, где он описывал их в
поэтической форме. Суждения о сущности магнитных действий были в ученых и
более позднего времени – Декарта, Гюйгенса и Эйлера, причем они в некоторых
случаях не слишком отличались от суждений давних философов.
В морской навигации магнитные явления использовались еще со времен
раннего средневековья. В конце ХІІ в. в трудах англичанина Неками и француза
Гио де Провенс впервые описана самая простая буссоль – устройство, которое
позволяет определять магнитный азимут в море. Хотя в Китае буссоль применялась
для навигации еще до нашей эры. В Европе же она получила распространение
лишь в ХІІІ в.
Первым экспериментатором, который занялся магнитами, был Петр
Перегрин из Марикура (XIII в.). Он путем опытов установил существование
магнитных полюсов, притягивание разноименных полюсов и отталкивание
одноименных. Разрезая магнит, он обнаружил невозможность изолировать
один полюс от другого. Выточив сфероид из магнитного железняка, он пытался
экспериментально показать аналогию магнитного отношения между этим
сфероидом и землей. В нынешнее время величина изменения магнитного
склонения вычисляется для каждого конкретного района Мирового океана и
приводится на всех современных морских картах.
Первые компасы, независимо друг от друга, появились в Азии и Скандинавии
вначале XI в.; на Средиземноморское побережье Европы они пришли в ХІІ в.
и представляли собой досточку, плавающую в наполненной водой раковине.
К одному с ее концов был прикреплен кусочек каламита – камня, которому
присущи естественные магнитные свойства, привезенного из Магнезии (Греция),
где его очень много. Такой компас был надежным лишь при незначительной
качке корабля и позволял определять путь судна на морской карте.
Об универсальности разных карт свидетельствует тот факт, что даже
отсталые в своем развитии народы создавали карты, которые прекрасно
отвечали их потребностям. Так, эскимосы, не имея в своем распоряжении
никаких измерительных инструментов, составили карты больших участков
северной Канады, которые не слишком уступают картам тех же территорий,
составленных с помощью современных методов. Морские карты жителей
Маршалловых островов тоже являются интересным примером «первобытной»
картографии.
На этих картах «сетку» образовывают средние прожилки пальмовых листьев,
которые представляют открытое море, а дуговые боковые прожилки отображают
13
фронт волн, приближающихся к островам; сами острова показаны раковинами
моллюсков. Наблюдается повышенный интерес к картам аборигенов, в том
числе американских индейцев. Кроме наскальных рисунков, до нас дошли очень
древние карты Вавилона и Древнего Египта. Вавилонские карты на глиняных
табличках, созданные приблизительно в 2500 году до н. э., отображают разные
по величине объекты – от отдельного землевладения до большой речной долины.
На крышке одного из египетских саркофагов изображено стилизованную карту
дорог Древнего Египта.
Китайская картография также имеет древние корни. В Китае, очень давно и
независимо от Запада, были разработаны некоторые очень важные технические
средства, а также прямоугольная картографическая сетка, которая использовалась
для определения местонахождения объекта.
Что касается Древней Греции, то мы имеем в своем распоряжении лишь
некоторые образцы карт этой эпохи, но из литературных источников известно,
что в этой отрасли греки значительно превзошли другие народы. Уже в IV в.
до н. э. греки пришли к выводу, что Земля имеет форму шара и разделяли
ее на климатические пояса, из чего позже возникла концепция широты.
Эратосфен в ІІІ в. до н. э. с помощью простых геометрических построений
поразительно точно определил размеры Земли. Ему принадлежит также карта
мира, на которой были изображены линии широты и долготы (хотя и не в
современном упорядоченном виде). Греческий астроном Эратосфен (около
276 - 194 гг. до н. э.) еще в ІІІ в. до н. э. довольно точно вычислил размеры
земного шара. Эратосфен написал книгу «Географика», впервые применив
термины «география», «широта», «долгота». Книга состояла из трех частей.
В первой части была изложена история географии; во второй – описана форма
и величина Земли, границы суши и океанов, климат Земли; в третьей –
проведено распределение суши на части мира и сфрагеды – прообразы зон
природы, а также сделано описание отдельных стран. Им же была составлена и
географическая карта населенной части Земли.
Значительный прогресс в картографии был достигнут в Китае. Составленные
там в ХІІ в. карты превосходят любые другие, существовавшие на то время.
Именно Китай выпустил первую печатную карту (около 1150 г.). Тем временем
арабы, используя данные астрономических наблюдений, научились определять
широту и долготу любого места значительно точнее, чем это удавалось
Птолемею. Большинство карт, которые составлялись в Европе в средние века,
или грешили значительными схематичностью, как, например, дорожные карты
для паломников, или были перегружены религиозной символикой.
Самыми распространенными были карты типа «Т и О». Земля на них
изображалась в виде диска, причем буква «О» обозначала океан, который окружает
сушу; вертикальная черточка буквы «Т» – Средиземное море, а реки Нил и Дон
представляли, соответственно, правую и левую части верхней поперечины. Эти
водные объекты на карте разделяли Азию (что располагалась в верхней части
карты), Африку и Европу.
В начале XIV в. в картографии появился новый тип морских карт – портоланы,
служившие для навигационных целей. Сначала эти карты, украшенные
схематическим изображением компаса, отличались исключительно подробным
изображением береговых линий и составлялись только для Средиземноморья.
С некоторых позиций вершиной средневековой картографии можно считать
небольшой глобус, изготовленный Мартином Бехаймом в 1492 г., который
показывал мир таким, каким его представляли перед открытием Америки. Это
самый старый глобус.
В истории средневековой западноевропейской цивилизации морская
карта-портолан занимает особое место. Значение ее огромно и разнообразно.
В первую очередь, портолан как таковой представлял собой важнейшую и,
безусловно, необходимую часть средневекового навигационного инструментария,
фиксируя и отображая реальные знания мореплавателей, оперативно реагируя
на появление новой информации. Именно средневековый портолан, который
был наиболее реалистичной формой картографического документирования того
14
времени, подготовил техническую базу для открытия Нового Мира. Точность
этого навигационного инструмента не подлежала сомнениям, даже тогда, когда
в Европе уже широко использовалось книгопечатание; мореплаватели нередко
пользовались рисованными от руки на пергаменте портоланами.

Карта Черного моря. Автор Абрахам Ортелий, 1590 г.

В то же время роль портолана не ограничивалась выполнением этой


сугубо утилитарной функции, прямо и непосредственно связанной с практикой
средневекового мореплавания. Не меньшую роль портолан играл как одно из
важнейших средств общения и наглядного выражения пространственных и всех
других представлений средневекового человека об окружающем мире, делая это в
графической, образной и максимально доступной форме. Недаром выдающийся
португальский исследователь средневековой морской карты Армандо Кортмзан
отмечал, что портолан не только стал одной из поворотных точек в истории
картографии, заложив основы современной науки, но и был своеобразным
зеркалом самых разнообразных сторон жизни средневековой Европы, где
довольно значительное место занимали путешествия представителей различных
прослоек общества.
Таким образом, средневековая карта-портолан вполне закономерно
считается одним из ценнейших исторических источников по истории и
культуре Западноевропейского средневековья, которые доступны современным
исследователям. Средневековый портолан был наиболее точным документом в
свое время, свидетельствовавшим об общем характере и конкретном содержании
существующих тогда в Европе географических, исторических и других знаний,
фиксирующим и наглядно отображавшим огромную полноценную историческую
информацию о разнообразных сторонах жизни средневекового общества.
Рассматривая Азово-Черноморский регион, можно увидеть, что здесь
с древних времен пересекались судьбы разных племен, народов и государств.
Регион веками оставался своего рода перекрестком международных торговых
путей с далекого Китая и Центральной Азии, Европы и Африки. Интерес к
Причерноморью со стороны средневековых картографов объясняется не только
ролью и коммерческим значением этого региона в системе средневековой
международной торговли и мореплавания. Этому интересу способствовало еще
и то, что именно с Причерноморьем европейцы связывали опасность, идущую
от монгольской, а позже и османской империй. В силу этого обстоятельства
Причерноморье неизменно присутствует на средневековой морской карте как
неотъемлемая часть средиземноморского политического, религиозно-культурного
и хозяйственно-экономического пространства.
Портоланы и морские карты Причерноморского региона изготовлялись
ведущими картографическими школами средневековья. Итальянская школа была

15
представлена мастерами Венеции (39 карт), Генуи (18), Анконы (6), Сиены, Рима,
Ливорно, Неаполя и других центров. Также существовали карты Каталанской
(со второй половины XVI в. – Каталано-Арагонской) школы с центром на острове
Майорка (36), Арагонской – с центром в Мессине (12), Португальской – с центром
в Лиссабоне (22), Испанской – с центром у Севильи (2), Турецкой – с центром в
Галиполи (3), Марсельской, Критской, Далматинской школ – с центром в Рагузи,
а также грекоязычные портолани с островов Корфу, Патмос и других.
Существование навигации в Черном море подтверждает текст с атласа 1435 г.
Грациозо Бенинказа, где приведены информация о береговой линии Средиземного
и Черного морей и советы мореплавателям, а также очень лапидарный письменный
портолан Бернардино Риццо 1490 г. и анонимный греческий портолан XVI в., что,
несомненно, является послевизантийским достижением, где описываются берега
Черного и Мраморного морей, а также плавание в восточное Средиземноморье, –
от Венеции вдоль греческого побережья.
Навигационные практические пособия, авторы которых учили
мореплавателей правилам пользования картой, магнитной иглой, песочными
часами, прокладыванию курса, были своеобразным учебным помощником
в области навигации. Наиболее ранние из них составлены очень путанно.
Примером этого может служить фрагмент с произведения «Arbor scientiae»
Раймонда Луллия, где он пытается объяснить, «каким образом мореплаватели
измеряют в милях расстояние в море».
Более поздние учебники по навигации в бассейне Средиземного и Черного
морей, которые опирались на опыт предыдущих преподавателей-практиков,
применяющие уже сформированную на портоланах систему роз ветров, выглядят
совсем иначе. Вспомним для примера роботу Бартоломео Крещенцио «Искусство
навигации в Средиземном море».
Существует также «Описание Черного моря» доминиканца Емидио
Дортелли, являющееся своего рода письменным периплом, составленным в
1634 г. Особую ценность «Описание» представляет с точки зрения выявления тех
изменений, которые состоялись в социально-экономическом развитии региона
по сравнению с более ранними источниками.
Подтверждением существования карт являются источники публично-
правового характера. В первую очередь, это генуэзские нотариальные акты
конца XIIІ – середины XVII вв., составленные М. Баларомзом и П. Ревеллизом.
Последним было опубликовано 27 документов, связанных с продажей и покупкой
морских карт и другого навигационного оборудования, а также некоторые
документы, содержащие информацию о жизни генуэзских картографов от
Джованни да Кариньяно (XIV в.) до картографической династии Маджоло
(XVI - XVII  вв.).
Великие географические открытия европейцев во второй половине XV в.
дали картографам эпохи Возрождения новый материал. Тогда же ученые повторно
открыли и перевели из древнегреческого работы Птолемея, распространение
которых стало возможным благодаря книгопечатанию. Развитие печатного
дела революционизировало картографию, сделав карты более доступными.
Так, в Нидерландах резко выросло производство карт. Центральную роль в
этом процессе сыграл Герард Меркатор (1512 - 1594 гг.), который более точно
указал положение многих пунктов на карте мира, разработал картографические
проекции и создал капитальный атлас.
Открытия Колумба, Васко да Гамы, Магеллана не изменили бы представления
человечества об окружающем мире, если бы не были осмыслены и оформлены в
виде новой географии.
Это было сделано Меркартором. В 1541 г. он приступил к изготовлению
глобуса Земли, ставшего одним из лучших того времени. Глобус свободно вращался
вокруг оси, проходившей через полюсы и закрепленное внутри массивное медное
кольцо. Отличительной чертой данного глобуса было нанесение на его поверхность
сетки кривых линий, предназначенных для облегчения морской навигации.
Нанесением этих линий на созданный им глобус Меркатор в основном завершил
разработку известной картографической проекции, названной его именем.
16
Карта Европы. Автор Герард Меркатор, XVI в.

Благодаря своим работам по изготовлению карт и астрономическим


инструментам Меркатор становится знаменитым – слава о нем доходит даже до
короля Испании Карла  V. В Дуйсбурге он продолжает работать над изданием карт.
Теперь Меркатор работает один, на его плечи ложится и составление, и черчение,
и гравирование карт, составление надписей и легенд, а также хлопоты по продаже
карт. Работа над созданием всеобъемлющего труда по космографии началась в
1564 г. Меркатор задумал картографический труд, в котором предусматривал
разделы «Сотворение мира», «Описание небесных предметов», «Земля и моря»,
«Генеалогия и история государств», «Хронология».
Из-за шарообразности Земли ее поверхность нельзя отобразить на плоскости
абсолютно точно. На картах, составленных Меркатором, очертания океанов и
континентов представлены с наименьшими искажениями.
Меркартор разработал математическое обоснование картографии. Он издает
карту мира в двойной сердцевидной проекции, составленную очень тщательным
образом, с учетом новейших географических сведений. На этой карте название
Америка впервые располагается на обоих материках Нового Мира, а сама Америка
изображена отдельно от Азии, вопреки распространенному тогда ошибочному
утверждению. Все работы Меркатора подчинены единственному плану и тесно
взаимозависимы: в объяснительном тексте к карте он говорит, что показанный
на карте мир будет впоследствии рассмотрен более детально.
В 1569 г. Меркатор издает карту Мира, названную им как «Новое и самое
полное изображение земного шара, проверенное и приспособленное для
применения в навигации». Карта была выполнена на 18 листах, при ее изготовлении
использовался новый способ изображения сетки параллелей и меридианов,
который впоследствии получил название меркаторской (или цилиндрической)
проекции. Составляя карту, автор поставил перед собой задачу – показать земной
шар на плоскости так, чтоб изображения всех точек земной поверхности отвечали
их настоящему положению, а очертания стран, по возможности, не искажались.
К 1571 г. Меркатор завершает работу, названную им «Атлас или карто­
графические рассуждения о сотворении мира», к которой прилагались карты.
Улучшению точности карт способствуют более точные методы определения
широт и долгот, а именно – открытие Снелиусом в 1615 г. метода триангуляции и
совершенствование инструментов – геодезических и астрономических. Важным
техническим достижением XVIII в. стала разработка методов измерения высот
над уровнем моря и способов их изображения на картах. Следовательно, появилась
возможность выполнять съемку для топографических карт. Первая такая съемка
была проведена в XVIII в. во Франции.
В XVI в. зарождалась и украинская морская картография, когда запорожские
казаки осуществляли морские походы в турецкие порты Стамбул, Синоп, Трабзон,
17
Кафу и другие. Согласно историческим документам запорожцы осуществили как
минимум 25 больших морских походов.
Прославился своими морскими походами на Крым и Турцию гетман
Сагайдачный. В 1607 г. его войско осуществило поход на Очаков и Перекоп,
в 1608  – 1609 гг. – на побережье турецкой провинции Анатолия. В 1613 г.
Петр Сагайдачный дважды выходил с казаками в Черное море, а в 1615 г. на
80 кораблях-чайках вместе с казаками он достиг Константинополя.
Не только Турция была обеспокоена усилением позиций запорожцев в бассейне
Черного моря. Ряд стран Европы (в частности Франция, Нидерланды и Италия)
прислали своих послов для участия в совещании 18 мая 1618 г. На переговорах
в Стамбуле Турция убеждала потенциальных союзников в необходимости
совместными усилиями противостоять экспансии казацкого флота. А запорожцы,
как отмечено в книге французского инженера и исследователя истории украинского
казачества XVII в. Гийома Левассера де Боплана «Описание Украины», взялись еще
больше совершенствовать свой флот и искусство морского боя, оптимизировать
навигацию в Черном море. История подтверждает, что составной частью навигации
казацких кораблей были самые простые навигационные приборы того времени
и портоланы собственных разработок, по которым осуществлялись переходы
кораблей через Черное море к побережью Турции.
15 июня 1620 г. гетман Яцко Неродич имел все основания утверждать,
что «перед Войском Запорожским дрожит земля польская, турецкая и весь
враждебный мир». Признанием мощности казацкого флота был, собственно,
исторический факт упомянутого дипломатического собрания в Стамбуле.
Непосредственный свидетель бурных событий в Украине, французский
военный инженер Гийом де Боплан, который преданно служил польскому
королю и прожил в Украине 17 лет, оставил для нас действительно бесценное
сокровище: «Описание Украины, нескольких провинций королевства польского,
которые тянутся от границ Московии к границам Трансильвании, вместе с их
обычаями, образом жизни и ведения войн», напечатанный во Франции в 1650 г.
Боплан строил боевые укрепления, крепости в Бродах, Кременчуге, Кодаке,
Новгород-Сиверском, проектировал дворцы и свободные поселения – «слободы».
Чрезвычайно ценными являются его картографические материалы: на
основе собственноручно выполненных измерений и исследований он создал
12 карт Украины, которые частично включали побережье с морскими и речными
акваториями. Эти карты Боплан послал польскому королю Яну Казимиру как
отчет о своем пребывании в Украине.
Первые 100 напечатанных в 1650 г. экземпляров «Описания Украины»
Боплан подарил своим друзьям с пожеланием: «..наслаждайтесь в свободные
минуты плодами моего труда, созерцая из своих кабинетов эту хорошую и
удивительную страну».
«Описание Украины» – самый авторитетный источник истории Украины
начала XVII в. К этому труду обращались основатели и первые ученые
Французской Академии, король Людовик IV, Вольтер и Фуке, Босюе и Декарт,
император Наполеон.
Одним из великих картографов, кто издавал карты Причерноморья, был Георг
Матиас Зойтер (1678 - 1757 гг.). Он принадлежал к числу крупных картографов-
издателей Германии, его считают основателем аугсбургской школы картографии.
В 1707 г. Зойтер открыл в Аугсбурге собственное издательство. С 1728 г. он занялся
также изготовлением глобусов. Картограф начал выпускать разные географические
атласы, первым стал разбивать карты на квадраты с литерными обозначениями,
ввел в атласы специальные географические указатели. Как источник для своих
изданий он использовал хомановские и старые голландские карты.
Зойтером было подготовлено и издано в аугсбургском издательстве карту
Азовского моря, которая является типичным образцом этой знаменитой
картографической фирмы. Карта отличается чудесным оформлением,
утонченной фигуративной картушкой и профессиональной раскраской. Зойтер
учился картографии в известного географа И. Б. Хоманна (1663 - 1724 гг.) в
Нюрнберге. Изданные им карты справедливо считаются лучшими образцами
18
«золотого века» картографии. Карта имеет в своей основе европейский оригинал
XVII в. На ней изображен Крымский полуостров и Азовское море, а также
берега Азовского моря, обозначены глубины от Керченского пролива к устьям
рек Дон и Донец, показаны города и важнейшие пункты – Бахчисарай, Каффа,
Керчь, Темрюк, Тамань, Кубань, Жовтец и другие. Также выделены крепости
Азов и Перекоп.

Карта Черного моря. Автор Георг Зойтер (Германия), XVIII в.

Фигуративная картушка в правом нижнем углу карты иллюстрирует


свидетельства европейцев о далеких территориях, окружающих Азовское и
Черное моря. Голландцы в XVII в. ассоциировали эти места с севером, и поэтому
в картушке среди фигур в национальных костюмах изображен оленевод в меховой
шубе. Качество бумаги и оттиска, водяной знак указывают на время издания
карты (вторая половина XVIII в.) и подтверждают ее действительность.
Первым атласом в современном понимании был сборник карт,
опубликованный фламандцем Абрахамом Ортелием под названием «Зрелище
земного шара» (Theatrum orbis terrarum). Успех этих предприятий способствовал
развитию торговли картами. В последующие столетия эта отрасль пришла
в упадок из-за недостатка новых идей. Новый виток развития картографии
произошел в XVII в. в результате деятельности вновь созданных научных
обществ, таких как Лондонское королевское общество или Королевская академия
наук в Париже. Эти организации финансировали научные экспедиции, а также
прикладывали немало усилий для более точного определения формы Земли и
месторасположения отдельных пунктов, что способствовало значительному
прогрессу в области картографии.
Анализ немногочисленных материалов о жизни и профессиональной
деятельности создателей морских карт и атласов показал, что значительный
процент картографов в разных странах Европы принадлежал, кроме горожан-
ремесленников, к дворянству, а также к духовному сословию, что особенно
характерно для мастеров итальянских картографических центров.
Примечательно, что многие средневековые картографы не были
«кабинетными учеными», а помимо изготовления карт посвящали себя
мореплаванию, были судовладельцами и патронами кораблей, изготовителями
навигационных приборов, а также настоятелями церквей, занимали другие
высокие должности и титулы в коммунах своих городов. При этом очень часто
дело отца унаследовывали его сыновья, что приводило к формированию целых
картографических династий, которые хранили верность своему делу в течение
нескольких десятилетий.
Существенную роль в развитии топографической картографии сыграли
изобретения теодолита, мензулы, барометра и маятниковых часов, а также
разработка новых способов изображения (изолинии, штриховка и др.).
19
Начало современной топографической съемке в масштабах целой страны
было положено во Франции в XVIII в. В XIX в. отмечаются заметные
успехи в мелкомасштабном картографировании и особенно в развитии
количественной картографии.

Карта Черного моря и Константинопольского пролива. Автор Николай Фишер, XVIII в.

В конце XIX в. немецкий географ Альбрехт Пенк выступил на Международном


географическом конгрессе с предложением создать Международную карту мира.
Его проект удалось реализовать в ХХ в. В этом же столетии стало популярным
использование аэрофотоснимков. Сведения о строении земной поверхности и
форме Земли существенно обогатились благодаря наблюдениям при помощи
искусственных спутников, в результате были получены материалы для карто­
графирования и информация о других небесных телах.
Начало ХХ в. характеризовалось активным внедрением и широким
применением в морском картографическом производстве новейших технологий
(гелиогравюры, альграфии и фотоальграфии), современных материалов (алюминий,
цинк), машин (быстропечатные и шлифововальные станки, фотообъективы и пр.).
В ведущих европейских странах (Англия, Франция, Германия, Австрия, Бельгия,
Голландия) и США наряду с бурным развитием разных отраслей производства
применялись новые материалы, внедрялись передовые технологии, в том числе
и в полиграфическом деле, картографическом производстве. Заграничные
специалисты стали широко использовать фотографию, вместо литографического
камня применять алюминиевые пластинки, внедрять цинкографию, цветную
печать, совершенствовать систему передачи навигационной информации.
В ХХ в. проводились комплексные гидрографические исследования разных
районов Мирового океана, прибрежных зон интенсивного мореплавания
с целью создания национальных коллекций морских навигационных карт
разных государств, совершенствовались технические средства и технологии
гидрографических и океанографических исследований, а также способы
подготовки и издания карт. В конце ХХ в. в прогрессивной мировой практике
были разработаны и внедрены основы морской цифровой картографии.
Таким образом, история географической карты и картографии неразрывно
связана с историей человеческого общества. Возникнув на заре человеческой
цивилизации, задолго до появления письменности, картографические изображения
сначала служили для передачи сообщений о местах добычи еды и охоты, потом
постепенно приобретали все большее и большее значение для передачи другой
информации об окружающем мире, превратившись, наконец, в универсальное
средство передачи фактически любой пространственной информации.
Картография представляет собой одну из наиболее старых областей
человеческих знаний – корни ее источников в седой древности. Она развивалась
вместе с географией, ее задачей было изобразить земную поверхность на чертеже.
20
Морская навигационная карта – самое большое творение человечества.
Карта  – основной инструмент, гарантирующий мореплавателям безопасное
плавание. Карты различаются по размерам, детальностью отображения
местности и служат уникальным практическим средством для прибытия судна
в намеченную точку маршрута. Чтобы процесс ориентирования был точным и
безопасным, мореплавателям необходимо владеть языком карты.
Развитие авиации и фотографии дало возможность осуществлять съемку
Земли с высоты. А с появлением спутников на поверхности нашей планеты уже
не осталось неизвестных мест, которые бы нельзя было нанести на бумагу.
Современные карты значительно облегчают работу и моряку, и другим
специалистам в разных сферах жизни. Более того, если при создании морской
навигационной или топографической карты использовать специальные
компьютерные программы, можно получить их трехмерное изображение.
Сегодня для создания карт используют аэро- и космические съемки,
компьютерные технологии, а электронные модели глобусов значительно
расширили их свойства, сняли много ограничений, которые были связаны с их
изготовлением и использованием, расширили область применения.
Последние десятилетия ознаменовались бумом в сфере применения
карт, что связано с возникновением Географических Информационных
Систем (ГИС), воплотивших принципиально новый подход в работе с
пространственными данными. ГИС – это современная компьютерная технология
для картографирования и анализа объектов реального мира, а также событий,
происходящих на нашей планете, в нашей жизни и нашей деятельности.
Иными словами, это инструменты, которые позволяют пользователям искать,
анализировать и редактировать карты в цифровом формате. Карты, созданные с
помощью ГИС, можно смело назвать картами нового поколения. На карты ГИС
можно нанести не только географические, но и статистические, демографические,
технические и много других видов данных, применять к ним разнообразные
аналитические операции. Но даже с появлением этих систем глобальное значение
карт не уменьшилось, а лишь кое-что изменилось. Карты стали электронными,
а GPS-приемники используются в качестве удобного дополнения к обычной
«бумажной» карте.
История современной украинской морской картографии берет свое
начало с конца ХХ в. Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. и Конвенция
ООН по охране человеческой жизни на море 1974 г., к которым присое­
динилась Украина, накладывают на страны-участницы ряд принци­ пиа­
льных
требований, в част­ности, ответственность перед международным сообществом
за систему обеспечения безопасности судоходства во внутренних морских водах,
территориальном море и исключительной (морской) экономической зоне.
В период развития Украины как независимого морского государства,
возникла необходимость создания безопасных условий плавания судов в морском
регионе Украины. Одной из задач было создание национальной коллекции
морских навигационных карт (МНК) Черного и Азовского морей, которой на
то время государство не имело. Для создания карт необходимо было провести
гидрографические исследования в морских водах Украины, для чего понадобилось
значительное время, соответствующее оборудование и специалисты.
Навигационные карты являются важным элементом системы обеспечения
безопасности мореплавания в районах плавания наряду с предоставлением
пользователям соответствующей оперативной информации. Требования,
продиктованные нормами международных морских конвенций, должны
выполняться Украиной беспрекословно.
Детальный анализ задействованных технологий и оценка производственных
мощностей на то время показали, что украинская морская картография
испытывает острую потребность в разработке и внедрении научно-технического
комплекса по производству навигационных карт с привлечением современных
технических средств и программного обеспечения.
В первые годы независимости Украины основными разработчиками и
поставщиками морских навигационных карт на территориальные воды Украины
21
были иностранные производители, в частности Британское Адмиралтейство и
Управление навигации и океанографии РФ.
Международный опыт показывает, что такое развитое морское государство
как Украина, которое имеет большой потенциал соответствующих теоретических
разработок, должно иметь свою научно-производственную базу для создания,
сопровождения и производства национальной коллекции навигационных карт
разных видов, что будет способствовать повышению уровня безопасности
мореплавания в водах Украины и даст возможность:
• поднять авторитет Украины как мощного морского государства;
• оперативно предоставлять пользователям национальные морские
навигационные карты и другие необходимые материалы с достоверной
информацией о безопасности судоходства в морской зоне ответственности
Украины и на внутренних водных путях;
• эффективно использовать национальный научно-технический и
производственный потенциалы для картосоставления и картопроизводства
путем адаптации их для аналогичных задач отрасли;
• на базе новейших мировых технологий создать современный нацио­
нальный научно-технический комплекс для картосоставления и
картопроизводства.
Основанием для разработки государственным учреждением «Госгидро­
графия» национальной коллекции морских навигационных карт было
Постановление Кабинета Министров Украины от 28.02.2002 № 96 «Об  одобрении
государственной программы совершенствования, функционирования государ­
ствен­
ной системы обеспечения безопасности мореплавания на 2002 - 2006 гг.»,
которое регламентировало создание национальной коллекции морских
навигационных карт на акваторию Черного и Азовского морей.
Специалистами государственного учреждения «Госгидрография» была
разработана теоретическая базовая модель картографической производственной
линии, а в соответствии с ней и технико-экономическое обоснование внедрения
современного комплекта программного обеспечения технологии производства
навигационных карт и других публикаций в традиционном бумажном и
цифровом виде, которые бы отвечали требованиям международных стандартов.
Проведенный мониторинг производственных аспектов гидрографических
служб других государств помог четко определить приоритеты, слабые и
потенциально рискованные технические звенья и, что главнее всего, будущие
тенденции развития картопроизводства. За основу были взяты разработки
ведущих мировых компаний, поскольку отечественных разработок в этой
отрасли совсем не было.
Значительную роль сыграл также тот факт, что Госгидрография официально
представляет Украину в Международной гидрографической организации (МГО),
других международных организациях по вопросам навигации, гидрографии,
океанографии и морской картографии, что обусловило тесное сотрудничество
с гидрографическими и картографическими службами других морских
государств Азово-Черноморского и Средиземноморского регионов. Работа
гидрографических служб всех морских государств, членов МГО, подчинена
единственным существующим международным стандартам и руководствам,
единой системе международных знаков, которая предопределяет унификацию
информативной нагрузки карт и использования принципиально похожего
программного обеспечения.
В 2009 г. Госгидрография завершила модернизацию картографического
производственного комплекса, внедрила необходимые дополнительные модули
программного обеспечения, что в полном объеме обеспечило необходимые аспекты
производственных процессов на всех этапах разработки и издания морской
картографической продукции. Созданный картографический производственный
комплекс обеспечивает:
• создание всего спектра морских навигационных карт, их новых редакций
и переизданий, а также корректуру к ним в соответствии с требованиями
международных стандартов;
22
• постоянное предоставление услуг по обеспечению корректурной
поддержки карт на базе официального издания Извещений море­
плавателям Украины;
• создание бумажных навигационных карт на основе электронных в
соответствии с международными и национальными требованиями;
• хранение и управление картографическими и гидрографическими базами
данных;
• обеспечение полного Интернет-сервиса, включая легкий и быстрый
доступ к каталогам электронных и бумажных карт с отображением границ
карт (нарезки) и других публикаций.
Украинский картографический комплекс характеризуется гибкостью
производственной линии, ее модульной структурой, внедрением собственных
решений технологических процессов и, что главное, – многофункциональностью,
которая позволяет решать ряд задач:
1. Разработку и издание официальных стандартизированных электронных
и бумажных карт Мирового океана и внутренних водных путей
в соответствии с требованиями международных и национальных
стандартов.
2. Постоянное предоставление услуг по обеспечению корректурной
поддержки электронных карт в электронном виде на базе официального
издания Извещений мореплавателям Украины.
3. Постоянную поддержку корректурной коллекции навигационных карт
на современном уровне.
4. Совершенствование научной деятельности с целью обеспечения развития
морской картографии как отрасли в целом.
5. Разработку и создание карт изученности Черного и Азовского морей,
карт течений, солености воды, рельефа дна, грунтовых карт, земного
магнетизма и магнитного изучения региона, живых ресурсов моря,
других карт естественного аспекта и т. п.
6. Участие во всемирном проекте по созданию Общей батиметрической
карты океанов.
7. Постоянное совершенствование и расширение сферы услуг в отрасли
морской картографии, снабжение соответствующей продукцией и
данными.
8. Соблюдение договорных обязательств Госгидрографией в отрасли
электронной морской картографии.
9. Создание безопасных условий международного и внутреннего море­
плавания в Черном и Азовском морях.
Морские навигационные карты национального производства обеспечивают
эти условия в полном объеме.
Согласно результатам работы по состоянию на 2009 г. созданная нацио­
нальная коллекция насчитывает 164 бумажных и свыше 250 электронных
морских навигационных карт с соответствующими руководствами для плавания.
Национальная коллекция морских навигационных карт создана во
Всемирной геодезической системе WGS-84. Для оснащения учреждения была
взята модульная структура картографического комплекса, то есть каждый
отдельно взятый модуль является самодостаточным рабочим элементом и
одновременно может быть частью производственной линии. Это ноу-хау, кроме
обеспечения производственных мощностей необходимыми программными
модулями, позволяет наращивать мощности и функциональные возможности
комплекса в будущем, обеспечивать эффективную экономию средств.
Анализируя состояние морской картографии стран Азово-Черноморского
бассейна, можно сделать вывод – Украина занимает достойное место по объему
и качеству произведенной ею картографической продукции, имеющей большой
спрос у потребителей, о чем свидетельствуют объемы ее реализации, которые
ежегодно увеличиваются.
Украинской продукцией пользуются торговые и рыболовецкие суда,
судоходные компании, корабли Госкомграницы, организации, занимающиеся
23
поиском естественных ресурсов, проектно-изыскательные организации
при прокладке инженерных сетей по дну (электрокабелей, трубопроводов),
поисковые организации, организации по добыче и переработке «живых» и
«неживых» ресурсов моря, военно-морские службы, порты, администрации
муниципальных приморских городов, государственные и частные рекреаци­
онные и туристические службы, другие организации, сферой деятельности
которых является Мировой океан.

Схема нарезки морских навигационных карт


Украинской национальной коллекции Черного и Азовского морей

24
Глава 2
Международная гидрографическая организация
и гидрографические службы
2.1 Общие положения

В соответствии с Международной конвенцией СОЛАС-74, к которой


присоединилась и Украина, правительства государств-членов обязываются
способствовать сбору и накоплению гидрографических данных, публикации,
распространению и поддержке на уровне современности всей информации по
вопросам безопасности мореплавания.
Правительства обязаны, насколько это возможно, сотрудничать в
предоставлении гидрографических и навигационных услуг на свой морской
регион, а также:
• обеспечивать проведение гидрографических съемок согласно с
требованиями по безопасности судовождения;
• составлять и выдавать официальные морские навигационные карты,
Лоции, Огни и знаки, Таблицы приливов и другие официальные морские
пособия, по мере своих возможностей, для удовлетворения требований
безопасности судоходства;
• распространять Извещения мореплавателям с целью поддержки
официальных морских навигационных карт и пособий на уровне
современности;
• принимать соответствующие меры для обеспечения и управления
данными и поддержки гидрографических служб.
Также правительства государств-членов обязываются обеспечивать
как можно большую одинаковость данных на картах и в морских пособиях,
руководствоваться международными резолюциями и рекомендациями по
этим вопросам, координировать свою деятельность и обеспечивать доступ к
достоверной и точной информации по гидрографии и мореплавания.
Международным учреждением, координирующим деятельность гидро­
графических служб, является Международная гидрографическая организация
(МГО) – межправительственная консультативная и техническая организация.

2.2 Задачи МГО

В 1919 году на Международной гидрографической конференции было


создано Международное гидрографическое бюро (МГБ), в состав которого
вошли представители 19 стран.
В 1967 году на Конференции МГБ была принята Конвенция о
Международной гидрографической организации, за создание которой
проголосовали 39 государств и которая начала свою деятельность с 1970 года.
Международное гидрографическое бюро стало выполнять функции
руководящего аппарата МГО.
Высшим органом МГО является Международная гидрографическая
конференция, которая проводится каждые 5 лет, или созываемые по предложению
МГБ или членов МГО чрезвычайные сессии.
Конференция избирает Президента МГО и двух директоров для работы
в Международном гидрографическом бюро. В период между Конференциями
работой организации руководит Руководящий комитет Международного
гидрографического бюро.
МГО создает рабочие комитеты и рабочие группы по специфическим
проблемам гидрографии и океанографии, пользуясь информацией, полученной
от гидрографических служб стран-участниц. Наиболее важными являются
Комитет по стандартизации карт, Комиссия по изданию радионавигационных
предупреждений, Комитет по обмену компьютерными данными, Комитет по
электронным картам и др.
25
Флаги государств-членов МГО

В 1970 году МГО вместе с Международной морской организацией,


руководствуясь Резолюцией Международной морской организации А. 419 (XII),
создали Всемирную службу навигационных предупреждений (World Wide
Navigational Warning Service – WWNWS).
К Международной гидрографической организации Украина присоединилась в
соответствии с Постановлением Кабинета Министров Украины № 143 от 24.02.1995.
Украину в МГО по поручению Правительства представляет государственное
учреждение «Госгидрография» Министерства инфраструктуры Украины.
Международная гидрографическая организация по характеру деятельности
является консультативной и сугубо технической. Основные задачи организации:
• координация деятельности национальных гидрографических служб;
• максимально возможная унификация морских карт и документов;
• утверждение надежных и эффективных методов выполнения
гидрографических промеров и применения их данных;
• развитие наук в области гидрографии и технологий, используемых в
описательной океанографии.
Для связи с Международным гидрографическим бюро каждое правительство
страны-члена назначает официального представителя, обычно руководителя
гидрографической службы.
Бюро поддерживает тесную связь с гидрографическими службами стран-
членов, также может контактировать с их отдельными научными организациями
при условии, что предварительно информирует об этом официального
представителя соответствующего правительства.
Бюро информирует гидрографические или другие компетентные службы
стран-членов о любых гидрографических работах международного уровня
и проблемах, которые представляют общий интерес и могут быть полезными
для изучения или применения. Бюро пытается решать такие проблемы или
производить подобные работы путем налаживания необходимого сотрудничества
между странами-членами.
Для достижения целей Организации гидрографические службы стран-
членов отсылают в МГБ копии своих новых международных (INT) и электронных
(растровых и векторных) карт, а также любых морских публикаций.
Бюро отвечает за такие виды деятельности как:
• налаживание на постоянной основе тесного сотрудничества между
национальными гидрографическими службами;
• изучение любых вопросов, связанных с гидрографией и родственными
науками и методиками, сбор необходимой документации;
• содействие взаимообмену морскими картами и документами между
гидрографическими службами стран-членов;
• распространение необходимых документов;
• предоставление, по запросу, рекомендаций и консультаций, особенно
тем государствам, гидрографические службы которых находятся в стадии
становления или расширения;
26
• поощрение координации гидрографических промеров с соответствующей
океанографической деятельностью;
• распространение и упрощение методов применения знаний по
океанографии в пользу мореплавателей;
• сотрудничество с международными организациями и научными
учреждениями, имеющими подобные цели.
Среди преимуществ, которые гидрографическая служба может получить
после вступления в МГО, следует отметить:
• гарантию того, что карты национальной серии будут скоординированы с
картами сопредельных государств в интересах безопасного и эффективного
мореплавания;
• участие в разработке резолюций, технических стандартов и правил
по вопросам, касающихся гидрографических исследований, морской
картографии (карты в цифровом формате и на бумажных носителях),
компетенции гидрографов-исследователей, океанографии и
сопутствующей продукции;
• постоянное и своевременное получение информации о последних
технологиях и стандартах из публикаций и других источников;
• предоставление экспертами консультаций по вопросам гидрографии и
океанографии;
• присоединение к системе технического сотрудничества, скоордини­
рованного МГО и ведущими странами-членами, предусматривающего
обучение, совместные гидрографические исследования и возможность
финансирования национальными и международными организациями
(ООН, ЕС и др.).

2.3 Задачи гидрографических служб по картографированию морей

В идеале каждое морское государство должно быть ответственным за


изготовление морских навигационных карт на свои морские акватории и
распространение соответствующей информации.
Основной задачей, стоящей перед гидрографическими службами, является
выпуск серий национальных морских карт. Гидрографическая служба должна
иметь соответствующие средства для:
• проведения гидрографических исследований в зоне своей ответственности;
• создания новых карт, включая наличие картографов, компьютерного
оборудования и соответствующего программного обеспечения;
• еженедельной поддержки и обновления карт;
• публикаций карт в цифровом и аналоговом виде;
• создания и публикации вспомогательных текстовых документов, таких
как руководства по плаванию, таблицы приливов и др.;
• распространения информации и продукции среди пользователей
всего мира.
Национальная серия карт, издаваемая гидрографическими службами, как
правило, делится на три группы:
1. Мелкомасштабные карты для планирования рейсов и навигации в
удаленных от побережья водах. Обычно эти карты имеют масштаб от
1:10 000 000 до 1:1 000 000.
2. Среднемасштабные карты акваторий, приближенных к берегу, для
рейсов, выполняющихся вдоль побережья. Как правило, эти карты
имеют масштаб от 1:30 000 до 1:100 000.
3. Крупномасштабные карты подходов к портам, портов и других
районов, где мореплавание усложнено рельефом дна, навигационными
препятствиями, интенсивным судоходством и т. п.
Количество карт национальной серии зависит от протяженности
национальной береговой линии и национальной исключительной морской
экономической зоны. Схема национальных карт связана со схемой международных
карт региона, созданной странами-членами МГО. Целью схемы международных
27
карт является экономическое и эффективное обеспечение морскими картами
потребностей международного судоходства с помощью координации схем карт
сопредельных государств.

2.4 Обновление морских карт

Обязанностью гидрографической службы является сбор любой информации


о всех изменениях, имеющих место в зоне ее ответственности (вновь установленные
СНО и портовое оборудование, обнаруженные навигационные препятствия
и затонувшие суда, изменения в характеристиках огней и радиосвязи). Все
начальники портов страны должны с минимальной задержкой предоставлять
информацию об изменениях глубин на каналах, вдоль причалов, о новых
препятствиях и инфраструктуре портов, а также данные о прибрежных водах.
Эта информация должна срочно наноситься на карты. А доступной вся эта
информация становится благодаря Извещениям мореплаватели и навигационным
предупреждениям по радио, в которых мореплаватели информируются о
возможных изменениях и опасностях, вероятных в данных водах.
Радиосвязь, согласно процедурам, согласованным на международном
уровне и принятым для срочной передачи сообщений, обеспечивает быстрое
распространение данной информации среди мореплавателей всего мира.
Таким образом, существование национального органа, который был бы
уполномочен собирать соответственную информацию и передавать ее службам,
которые могут гарантировать ее распространение в международном масштабе,
является существенным фактором, как того и требуют международные
соглашения.
Обязательным условием распространения навигационных карт и пособий
является то, что ни одной карты или другого морского документа нельзя продать
до тех пор, пока они не будут отвечать современным стандартам, не будут,
насколько это возможно, безопасными и будут содержать все данные, доступные
для гидрографической службы, которая выпускает эти карты и морские
документы.
Производство морских пособий, таких как Руководства по плаванию,
Огни и Знаки, Таблицы приливов, также нуждаются в квалифицированных
специалистах и соответствующих средствах для сбора необходимых данных и
разработки этой специфической продукции.

2.5 Гидрографическая служба Украины

Правительство Украины обязанности Гидрографической службы возложило


на государственное учреждение «Госгидрография», отвечающее за навигационно-
гидрографическое обеспечение мореплавания в морских водах Украины Черного
и Азовского морей.
Навигационно-гидрографическое обеспечение (НГО) мореплавания – это
создание благоприятных в навигационном отношении условий плавания для
судов путем установления, в зависимости от интенсивности движения и степени
опасности, средств навигационного оборудования, их содержание, проведение
гидрографических съемок, публикация, распространение и поддержка на
уровне современности навигационно-гидрографической информации согласно
требованиям Международной морской организации (ИМО).
Навигационно-гидрографическое обеспечение мореплавания в водах
Украины осуществляется путем:
• оснащения морей береговыми и плавучими средствами навигационного
оборудования (дальше – СНО), обеспечения их бесперебойного
действия согласно установленным режимам работы в соответствии
с рекомендациями Международной ассоциации навигационного
обеспечения мореплавания и маячных служб (МАМС);
• проведения гидрографических съемок Черного и Азовского морей с
целью подготовки и издания официальных морских навигационных
28
карт, руководств и пособий по плаванию в соответствии со стандартами
Международной гидрографической организации;
• сбора и доведения до судов информации об изменениях навигационных
условий и режима плавания на морях.

Гидрографические суда Госгидрографии

Навигационно-гидрографическое обеспечение мореплавания организовывает


и осуществляет государственное учреждение «Госгидрография», которое в
соответствии с возложенными на него обязаностями по НГО море­ плавання
выполняет следующие функции:
• участвует в разработке программ развития и совершенствования
национальной системы НГО;
• инициирует разработку стандартов и нормативно-правовой базы,
регламентирующих НГО мореплавания;
• осуществляет оснащение морей Украины средствами навигационного
оборудования, обеспечивает их развитие, обслуживание, ремонт и
бесперебойную работу в заданном режиме;
• осуществляет гидрографические съемки и океанографические
исследования в Черном и Азовском морях;
• проводит топографо-геодезические работы в пятикилометровой зоне
побережья Украины;
• осуществляет комплексное руководство в сфере картографирования морей;
• создает морские навигационные карты, руководства и пособия по
плаванию в аналоговой, цифровой и других формах, реализовывает их
мореплавателям;
• организует банк данных гидрографических и океанографических
материалов, осуществляет разработку и предоставление по данным
гидрографических съемок проектов путей движения судов, морских
коридоров и систем распределения движения в территориальном море;
• доводит до мореплавателей информацию об изменениях навигационных
условий и режима плавания путем публикации Извещений
мореплавателям Украины и передачи навигационных предупреждений
по радио;
• выполняет функции Национального координатора навигационных
предупреждений Украины в рамках Всемирной службы навигационных
предупреждений;
• представляет Украину в Международной гидрографической органи­
зации и Международной ассоциации навигационного обеспечения
мореплавания и маячных служб, сотрудничает с гидрографическими и
маячными службами других государств;
• обеспечивает выполнение официальных международных правил и
стандартов по вопросам НГО, участвует в разработке новых документов
с учетом интересов Украины;
• согласовывает в пределах полномочий строительство объектов на
украинском побережье и акваториях Черного и Азовского морей, которые
могут влиять на установленный режим работы СНО или создавать
навигационную опасность;

29
• согласовывает в пределах полномочий проектную документацию на
возведение гидротехнических сооружений, проведение гидротехнических
работ, прокладку подводных кабелей и нефтегазопроводов на морях и
побережье Украины;
• обеспечивает функционирование единой системы мониторинга
надводной обстановки с использованием автоматизированной
идентификационной системы (АИС) на Черном и Азовском морях в зоне
ответственности Украины;
• осуществляет техническое обеспечение работы сети базовых станций
АИС и центрального сервера маршрутизации системы мониторинга
надводной обстановки;
• осуществляет обмен АИС-информацией, поступающей на центральный
сервер маршрутизации системы мониторинга, с системой АИС
Международной ассоциации навигационного обеспечения мореплавания
и маячных служб IALA-NET;
• выполняет функции национального координатора Международной
автоматизированной службы передачи на суда навигационных и
метеорологических предупреждений и срочной информации (НАВТЕКС).
Картографическое обеспечение мореплавания, осуществляемое Госгидро­
графией, предусматривает следующие виды деятельности:
• выполнение гидрографических и океанографических работ в Черном и
Азовском морях с целью картографирования и обеспечения потребностей
общего мореплавания, формирования и поддержки на уровне
современности банков цифровой картографической информации;
• составление, издание и поддержку на уровне современности морских
навигационных карт, карт внутренних водных путей в цифровом
и других видах, а также атласов, альбомов, руководств и пособий по
плаванию с учетом потребностей судов;
• разработку и издание электронных навигационных карт морей и
внутренних водных путей в соответствии с международными стандартами
для использования в информационных системах отображения
электронных карт для морского и внутреннего судоходства;
• распространение электронных навигационных карт через официальные
Региональные центры электронных карт МГО, а также посредством
электронной связи через сеть Интернет;
• обеспечение передачи корректуры локальных электронных морских
навигационных карт для информационных систем отображения
электронных карт с использованием системы АИС;
• издание крупномасштабных планов и карт по результатам
гидрографического обследования акваторий и подходных каналов портов
(портовых пунктов), строительство которых завершено;
• внесение изменений в действующие карты и пособия для плавания
по результатам разработки новых и изменения действующих
установленных путей движения судов и, в случае необходимости, их
гидрографическое изучение;
• разработку проектов судоходных фарватеров и выполнение промерных
работ и площадного обследования этих фарватеров с целью их
картографирования.
Порядок обеспечения судов, предприятий, организаций, учреждений и
ведомств Украины, иностранных пользователей и организаций морскими и
речными навигационными картами, альбомами и атласами карт, руководствами
и пособиями по плаванию публикуется в первом ежегодном выпуске Извещений
мореплавателям Украины.
Порядок учета, использования картографической продукции, пособий и
руководств по плаванию определяет Госгидрография.
Сведения о новых изданиях навигационных карт, руководств и пособий по
плаванию, их переизданию или непригодности к использованию в навигационных
целях публикуются в Извещениях мореплавателям Украины.
30
Администрации морских портов Украины с целью поддержания картогра­
фической информации на уровне современности предоставляют Госгидрографии:
• информацию об изменениях глубин, навигационной обстановки и режима
плавания в портовых акваториях для корректуры карт и пособий, а также
публикации в Извещениях мореплавателям Украины;
• информацию о выполнении и планировании дноуглубительных работ,
реконструкции портов и портовых гидротехнических сооружений в
ведомственных акваториях.

31
Глава 3
Морская навигационная карта и ее назначение
3.1 Морская карта. Требования к ее содержанию и оформлению

Карта – уменьшенное изображение земной поверхности или отдельных


ее участков на плоскости, выполненное в соответствии с определенными
математическими законами.
Морская карта – графическое изображение на плоскости (бумаге) водных
районов Земли и прилегающих к ним участков суши, выполненное в определенной
картографической проекции и определенном масштабе.

Морская навигационная карта «От Севастополя до мыса Меганом», издания Госгидрографии

На морских картах элементы морской обстановки изображаются очень


подробно, другие элементы носят второстепенный характер или совсем опускаются.
Морская карта служит главным руководством для плавания судна и
предназначена для обеспечения мореплавания и использования природных
ресурсов. На ней условными знаками показываются берега, глубины,
навигационные опасности, средства навигационного оборудования.
Морские карты предназначены для графического решения задач судовождения,
изучения района плавания, наглядного представления о местности, физико-
географических, гидрологических и специальных сведениях этого района.
Морская навигационная карта является руководством по плаванию.
С помощью карт судоводители еще до выхода судна в море изучают район
плавания, отмечают наиболее безопасные и выгодные маршруты. При плавании
на них прокладывают навигационный маршрут судна, а также следят за
навигационной безопасностью плавания.
С помощью морских навигационных карт и судового журнала выясняют все
обстоятельства плавания и устанавливают характер действий лиц, ответственных
за управление судном.
Именно морская навигационная карта является основным юридическим
документом при судебном разбирательстве причин навигационных аварий или
столкновений судов.
Ни один международный договор или соглашение по вопросам судоходства,
рыболовства, определения морских государственных и других границ не могут
быть разработаны без использования морских карт.
Навигационные морские карты должны отвечать следующим основным
требованиям:
• составляться в картографических проекциях, обеспечивающих удобство,
простоту и необходимую геометрическую точность;
32
• достоверно и наиболее полно отображать характер картографированного
района в единых условных знаках, как этого требует назначение карты
и ее масштаб, базироваться на современных официальных выходных
картографических материалах;
• отвечать требованиям руководящих технических и режимных документов;
• согласовываться с другими действующими картами, пособиями для
плавания и отвечать уровню современности;
• быть наглядными и понимаемыми;
• иметь формат, удобный для работы с ними на штурманском столе и
хранения в корабельных (судовых) условиях;
• печататься на бумаге, которая менее всего поддается деформации и
выдерживает многократное использование.
К морским картам также выдвигаются конкретные требования, а именно:
• карты должны иметь геометрическую точность, отвечающую их
назначению;
• быть достоверными по содержанию;
• составляться в таких картографических проекциях, которые позволили
бы наиболее удобно и просто выполнять необходимые графические
построения и расчеты для решения задач судовождения;
• быть пригодными для нанесения на них специальных объектов, сеток и
других элементов, необходимых для навигационных расчетов;
• отражать действительную обстановку с подробностью, отвечающей
назначению карты;
• печататься на бумаге, которой свойственна незначительная деформация
в условиях хранения на судне и при многократном использовании;
• иметь формат, удобный для использования в условиях штурманской рубки.
Для составления и издания морской навигационной карты необходимы
соответствующие комплексные гидрографические исследования и прове­
де­
н ие океано­г рафических работ, космической съемки, геодезических и
топографических работ в рамках географических координат каждой морской
навигационной карты.

Планшет съемки рельефа морского дна

Выполнение гидрографической съемки предусматривает:


• планомерное, без пропусков, покрытие района съемки основной
системой промерных галсов через определенные интервалы (межгалсовые
расстояния) или системой полос площадного обследования, или
системой полос инструментальной оценки рельефа дна в сочетании с
промерными галсами;
• дополнительное обследование района съемки сгущением промерных
галсов и другими способами там, где основной системой покрытия
обнаружены признаки наличия навигационных опасностей или сложные
формы рельефа дна, которые требуют более подробного обследования;

33
• обследование обнаруженных банок и других навигационных опасностей
с целью определения конфигурации, характера рельефа и грунта района
опасности, а также величины и места наименьшей глубины.
Топографо-геодезическая съемка с целью обеспечения картографической
основы береговой структуры побережья предусматривает:
• поддержку на уровне современных требований изображения береговой
полосы (линии) на морских навигационных картах и планах;
• определение (контроль) координат береговых средств навигационного
оборудования, инженерно-технических сооружений и других объектов,
которые выступают навигационными ориентирами;
• определение координат пунктов размещения базовых станций
GPS, пунктов калибровки мобильных станций GPS промерного
гидрографического комплекса.
Для определения на будущей карте линии побережья и положения объектов
осуществляется космическая съемка.

Пример космической съемки побережья

3.2 Классификация морских карт по назначению

Разнообразие и многочисленность сведений, необходимых для решения


задач современного судовождения в разных условиях плавания, не позволяют
с нужными детальностью и точностью разместить намеченное и необходимое
содержание на морской карте одного вида. Поэтому в практике судовождения
утвердились два основных вида морских карт, в зависимости от их назначения:
• справочные и вспомогательные морские карты;
• навигационные морские карты.
Справочные морские карты предназначены для изучения физико-
географических и других элементов морей и океанов, которые не могут быть
показаны на навигационной морской карте или являются обобщениями для
больших морских районов. К ним относятся:
• обзорные морские карты масштаба до 1:20 000 000;
• карты радиомаяков и радиостанций масштаба до 1:7 000 000;
• карты гидрометеорологических элементов масштаба до 1:80 000 000;
• карты элементов земного магнетизма масштаба до 1:20 000 000;
• карты радионавигационных и автоматических идентификационных систем;
• батиметрические (рельефа дна) карты;
• карты морских грунтов;
• карты часовых поясов масштаба до 1:50 000 000;
• карты телеграфно-телефонных и силовых кабелей;

34
• карты звездного неба;
• карты рекомендованных путей;
• сборные листы масштаба до 1:20 000 000.
Вспомогательные морские карты служат преимущественно для разного
рода построений и специальных расчетов и, как правило, представляют собой
картографическую основу без подробного изображения местности:
• морские карты-сетки масштаба до 1:750 000;
• бланочные морские карты масштаба до 1:50 000 000;
• карты для прокладки дуги большого круга масштаба до 1:10 000 000;
• шлюпочные карты.

Карта размещения АИС Госгидрографии на Черном и Азовском морях

Навигационные морские карты (МНК), главным содержанием которых


являются элементы навигационно-гидрографической обстановки, предназначены
для решения задач судовождения. На МНК ведется счисление пути судна,
ориентирование в обстановке, определение координат судна, графическое
решение ряда других общенавигационных задач при плавании. Эти карты
являются основным и самым распространенным видом морских карт.
МНК в свою очередь делятся на:
• собственно навигационные морские карты;
• радионавигационные морские карты;
• навигационно-промышленные морские карты;
• карты внутренних водных путей.
МНК представляют основную подгруппу морских карт, которые
непосредственно обеспечивают безопасность мореплавания. На районы в пределах
широт 0°÷85°N и 0°÷85°S такие МНК составляются в нормальной проекции
Меркатора, а на околополярные районы – в поперечной проекции Меркатора.
На данных МНК наиболее подробно отображаются рельеф дна, характер
берегов и вся навигационно-гидрографическая обстановка.
Особо важным для МНК является соблюдение геометрического подобия, так
как это определяет наглядное соответствие карты местности и масштабной точности,
от чего зависит точность графических задач, выполняемых на карте.

3.3 Классификация морских навигационных карт по масштабу

Масштаб карты показывает степень уменьшения участка поверхности Земли


при изображении его на карте.
Выбор масштаба МНК обусловлен удалением от берега путей следования
судов. Обычно ближе к берегу условия плавания усложняются, возможность выбора
маршрутов ограничивается, количество навигационных опасностей увеличивается.

35
Поэтому с целью безопасности плавания вблизи берегов содержание МНК
следует отображать более подробно. Это касается и повышенных требований к
точности графической работы на МНК, обуславливает выбор больших масштабов
для таких карт, в отличие от МНК районов моря, удаленных от берегов.
Следовательно, МНК должны отображать особенности плавания в различных
условиях, и в зависимости от этих условий карты составляются в разных масштабах
и наполняются соответствующим содержанием.
В зависимости от масштаба МНК делятся на 4 вида (см. табл.):
• генеральные;
• путевые;
• частные;
• навигационные морские планы (НМП).

Таблица
Характеристика морских навигационных карт
Предельная
Вид МНК и
Назначение Масштаб точность
НМП
масштаба
для общего изучения условий 1:5 000 000
плавания на маршруте перехода судна 1:3 500 000 1000 м
1:3 000 000 700 м
для общих навигационных задач 600 м
1:2 500 000
Генеральные 500 м
(общие) МНК для предварительной навигационной 1:2 000 000 400 м
прокладки маршрута судна 1:1 500 000 300 м
для навигационной прокладки мар­ 200 м
1:1 000 000
шрута судна при значительном удале­ 100 м
1:500 000
нии от берегов (океанское плавание)
1:500 000 100 м
для осуществления исполнительной
1:300 000 60 м
навигационной прокладки при
Путевые 1:250 000 50 м
плавании вдоль побережья при
МНК 1:200 000 40 м
значительном удалении от берегов и
1:150 000 30 м
вне его видимости
1:100 000 20 м
для обеспечения подхода судна к
1:50 000
берегу с моря
10 м
для обеспечения плавания судна
1:40 000 8м
в непосредственной близости от
1:30 000 6м
Частные берега или в стесненных условиях (в
1:25 000 5м
МНК узкостях, шхерах и т. п.)

для обеспечения навигационной 4м
1:25 000
безопасности плавания при заходе 2м
1:20 000
судна в порты, гавани, бухты, на
1:10 000
якорные места, рейды
для обеспечения навигационной 1:7 500 1,5 м
безопасности плавания судна: при 1:7 000 1,4 м
передвижениях в пределах рейда, 1:6 000 1,2 м
швартовке и постановке на якорь 1:5 000 1,0 м
Навигационные внутри акватории порта, гавани, бухты 1:4 000 0,8 м
морские планы 1:3 000 0,6 м
1:2 500 0,5 м
для обеспечения гидротехнических и 0,4 м
1:2 000
дноуглубительных работ 0,2 м
1:1 000
1:500 0,1 м

36
Генеральные карты предназначены для общего изучения районов плавания,
выбора маршрута и предварительной прокладки перехода, для навигационной
прокладки при плавании в районах открытого моря, а также для обеспечения
других задач всех видов мореплавания навигационно-гидрографической
информацией общего характера.
Путевые карты обеспечивают общее мореплавание как в районах открытого
моря, так и в прибрежных районах, в зависимости от масштаба карт. Карты
масштаба 1:100 000 предназначены для обеспечения мореплавания в районах со
сложными навигационными условиями и для подхода с моря к гаваням, портам,
узкостям и другим районам стесненного плавания.
Путевые карты являются основным видом морских карт; элементы
содержания на таких картах с учетом генерализация должны показываться с
полнотой, обеспечивающей мореплавателей необходимой информацией для
любых (включая и непредвиденные) условий плавания.
Частные карты предназначены для обеспечения общего мореплавания
в непосредственной близости от побережья, в районах со сложными
навигационными условиями (в узкостях, шхерах и т. п.), а также во время захода
на рейды, в бухты, гавани, на якорные места, в порты и т. п.
Морские планы используются при плавании в пределах рейда, бухты,
гавани, района якорной стоянки, акватории порта, а также при проектировании
гидротехнических сооружений и выполнении дноуглубительных работ.

3.4 Степень доверия к картам и критерии качества

Критерием качества карты служит, главным образом, источник, по


данным которого она составлена. Техника гидрографических работ и методы
геодезических наблюдений позволяют сегодня определять координаты опорных
пунктов с точностью до десятичных метра. Карты, составленные по результатам
более поздних экспедиций, намного точнее карт, составленных ранее. Тем
большего доверия они заслуживают.
Для всех отечественных карт используется единственная геодезическая
основа – Всемирная система координат WGS-84. Исчисление долготы
осуществляется от Гринвичского меридиана.
Неточности в нанесении знаков и береговой линии иногда могут иметь
место на островах, где визуальная привязка к материку невозможна. Степень
доверия к карте определяется также полнотой нанесения нагрузки.
С помощью специальных условных знаков на картах показываются:

Карта подводного рельефа дна

37
Рельеф и грунты морского дна
О рельефе дна можно судить по густоте нанесенных изобат – линий
одинаковых глубин.
За начало отсчета глубин (нуль глубин) на морях без приливов принято
брать средний многолетний уровень моря (СМУ); на морях с приливами, высота
которых ≥ 0,5 м – самый низкий теоретический уровень, отвечающий самому
низкому из возможных уровней моря.
Для получения действительной глубины моря отмеченные на карте глубины
исправляют:
• на морях без приливов только метеорологическими поправками;
• на морях с приливами – метеорологическими и приливными поправками.
Густота нанесения глубин может быть критерием оценки качества промеров.
Частое и равномерное нанесение глубин, отсутствие «белых пятен», наличие
и непрерывность изобат свидетельствуют о том, что промеры выполнены
тщательным образом.
Плавный рельеф, отсутствие банок и островов – наиболее благоприятные
условия для судовождения. Сложный рельеф, перепады глубин, банки и острова
требуют от судоводителей особой осторожности.
Достоверные и частые отметки характеристики грунтов повышают ценность
карты, особенно при выборе места якорной стоянки. Стоит помнить, что на
МНК показывают только поверхностные грунты, которые могут покрывать
каменистое основание. Самым опасным является каменистый грунт. Резкое
изменение глубин свидетельствует о валунной россыпи на песчаном грунте.
Береговая зона и элементы суши
Береговая линия, в зависимости от назначения и масштаба, изображается с
разной детализацией. Элементы суши, которые не выражаются в масштабе карты,
показывают с помощью условных знаков. Все элементы суши (острова, полуострова,
мысы, косы, стрелки, выступы), которые служат в качестве навигационных
ориентиров, наносятся с максимально возможной полнотой и точностью.
Средства навигационного оборудования
Береговые СНО, плавучие маяки и навигационные ориентиры наносятся на
МНК с точностью, отвечающей предельной точности масштаба карты.
Плавучие знаки не могут служить опорными пунктами для определения
местоположения судна. Чем сложнее район плавания, тем больше будет показано
приметных с моря объектов для визуальных наблюдений. Использование
для ориентирования вершин гор, характерных скал следует контролировать
обсервациями по маякам и знакам.
Для определения места судна необходимо использовать только те
примечательные береговые ориентиры, положение которых на карте обозначено
кружком красного цвета – навигационный ориентир.
На МНК разных категорий СНО показываются с разной подробностью
согласно навигационной характеристики района, назначения карты и ее масштаба.
Чем мельче масштаб карты, тем меньше информации наносится возле маяков.
На карты наносятся государственные границы и демаркационные линии,
элементы земного магнетизма, сведения о приливах, границы опасных и
запрещенных для плавания районов, фарватеры, рекомендованные пути и др.

3.5 Картографические проекции и их классификация

Карта – плоское изображение земной поверхности, которое подчиняется


определенному математическому закону.
Положение любой точки на плоскости можно определить пересечением двух
координатных линий, которые бы однозначно отвечали координатным линиям
на Земле. Отсюда следует, что для получения плоского изображения земной
поверхности нужно сначала нанести на плоскость систему координатных линий,
которая бы отвечала таким же линиям на сфере. Имея нанесенную на плоскость
систему меридианов и параллелей, можно нанести на эту сетку и любые другие
точки Земли.
38
Картографическая сетка – условное изображение географической сетки
земных меридианов и параллелей на карте в виде прямых или кривых линий.
Картографическая проекция – способ построения картографической сетки
на плоскости и изображения на ней сферической поверхности Земли, отвечающий
определенному математическому закону.
Картографические проекции по характеру искажений делятся на:
1. Равноугольные (конформные) – проекции, которые не искажают углов.
Сохраняется подобие фигур. Масштаб изменяется в зависимости от
изменениея широты (γ) и долготы (λ). Отношение площадей не сохраняется.
2. Равновеликие (эквивалентные) – проекции, на которых масштаб
площадей везде одинаковый, а площади на картах пропорциональны
соответствующим площадям в реальности. Равенство углов и подобие
фигур не сохраняются. Масштаб длин в каждой точке не сохраняется по
разным направлениям.
3. Произвольные – проекции, заданные несколькими условиями, но не
имеют свойств ни равноугольности, ни равновеликости. Ортодромическая
проекция – дуга большого круга изображается прямой линией.
Картографические проекции по типу построения картографической сетки
делятся на:
1. Цилиндрические – проекции, на которых картографическая сетка
меридианов и параллелей образуется путем проектирования земных
координатных линий на поверхность цилиндра, который касается
условного глобуса (или его секущего), с последующей разверткой этого
цилиндра на плоскость.
• Прямая цилиндрическая проекция – ось цилиндра совпадает с осью
Земли.
• Поперечная цилиндрическая проекция – ось цилиндра
перпендикулярна оси Земли.
• Косая цилиндрическая проекция – ось цилиндра расположена к оси
Земли под углом, отличным от 0° и 90°.
2. Конические – проекции, на которых картографическая сетка меридианов
и параллелей образуется путем проектирования земных координатных
линий на поверхность конуса, который касается условного глобуса (или
его секущего), со следующей разверткой этого конуса на плоскость.
В зависимости от положения конуса относительно оси Земли различают:
• Прямую коническую проекцию – ось конуса совпадает с осью Земли.
• Поперечную коническую проекцию – ось конуса перпендикулярна
оси Земли.
• Косую коническую проекцию – ось конуса расположена к оси Земли
под углом, отличным от 0° и 90°.
3. Азимутальные – проекции, в которых меридианами являются радиальные
прямые, выходящие из одной точки (центральной) под углами, равными
соответствующим углам в реальности, а параллели – это концентрические
окружности, проведенные из точки восхождения меридианов
(ортографические, внешние, стереографические, центральные, полярные,
экваториальные, горизонтные).

3.6 Проекция Меркатора

Предложенная Меркатором проекция принадлежит к разряду нормальных


цилиндрических равноугольных проекций и используется для построения карт
в Украине. Карты, построенные в этой проекции, называются меркаторскими, а
сама проекция – проекцией Меркатора или меркаторской проекцией.
В меркаторской проекции все меридианы и параллели прямые, а линии
взаимно перпендикулярны; линейная величина каждого градуса широты
постепенно увеличивается с увеличением широты, пропорционально
растягиванию параллелей, каждая из которых в этой проекции по длине
равняется экватору.
39
Проекция Меркатора по характеру искажений принадлежит к классу
равноугольных. Для получения морской навигационной карты в проекции
Меркатора условный глобус помещают внутрь касательного цилиндра. Затем
проектируют из центра глобуса меридианы на внутренние стенки цилиндра.
Все меридианы при этом показаны прямыми, параллельными между собой и
перпендикулярными экватору линиями. Расстояния между ними равняются
расстояниям между теми же меридианами на экваторе глобуса. Все параллели
растягивают до величины экватора. При этом параллели, наиболее близкие к
экватору, растянутся на меньшую величину, а по мере удаления от экватора и
приближения к полюсу величина их растяжения увеличивается.
Следовательно, длина экватора равняется длине соответствующей параллели,
умноженной на секанс широты этой параллели.
Очевидно, для того, чтобы не было искажений, то есть, чтобы сохранить
на карте подобие фигур, а следовательно, и равенство углов, необходимо все
меридианы в каждой точке растянуть настолько, насколько растянулись в
этой точке параллели, то есть, пропорционально секансу широты. При этом
эллипс на проекции вытянется в направлении малой полуоси и станет кругом,
подобным острову круглой формы на поверхности Земли. Радиус круга будет
равен большой полуоси эллипса, то есть будет в секанс широты раз больше круга
на поверхности Земли.
Полученная таким образом картографическая сетка и проекция будут
полностью отвечать требованиям относительно морских навигационных карт, то
есть проекции Меркатора.

Схема построения нормальной цилиндрической равноугольной проекции Меркатора

40
По принципу построения меркаторской проекции видно, что все параллели
картографической сетки вытягиваются пропорционально секансу широты и для
сохранения равности углов все меридианы этой сетки, в свою очередь, должны
быть растянуты пропорционально растяжению параллелей.
Чтобы построить картографическую сетку, отвечающию требованиям
равноугольности, и учесть растяжение меридианов на величину секанса широты,
надо практически знать удаление каждой параллели от экватора по меридианам.
Удаление параллелей от экватора обычно выражается в экваториальных
милях, потому как экватор не поддается растягиванию, а экваториальная миля
есть величиной постоянной.
Меридиональная часть – это расстояние по меридиану от экватора к этой
параллели, выраженная в экваториальных милях.
Разница меридиональных частей – расстояние по меридиану на проекции
Меркатора между двумя параллелями, выраженное в экваториальных милях.
Меркаторская миля – разница меридиональных частей двух параллелей,
отдаленных друг от друга на 1'.
Меркаторская миля является изображением на карте морской мили для
этой широты и служит для измерения расстояний на карте.
Длина меркаторской мили изменяется в зависимости от широты –
пропорционально секансу широты, при этом величина морской мили остается
во всех широтах постоянной.
Измерять расстояния на карте в проекции Меркатора необходимо по
вертикальной рамке в той же средней широте, где лежит измеряемый отрезок.
Единица карты – длина изображения одной экваториальной мили на
меркаторской карте, выраженная в линейных единицах (длина изображения
1 минуты дуги параллели в проекции Меркатора).
Единица карты зависит от ее масштаба, который может относится к экватору
или любой избранной параллели, или к главной параллели.
Если при составлении карты масштаб определяется с тем условием, чтоб на
карту поместить заданный район, – единица карты вычисляется разделением
длины горизонтальной рамки карты на разницу долгот между крайними
меридианами, выраженную в минутах.
Следовательно, суть создания меркаторской карты заключается в том, что
меридианы проводятся на расстояниях, пропорциональных разнице долгот (РД),
с учетом масштаба, а параллели – на расстояниях, пропорциональных разнице
меридиональных частей (РМЧ), с учетом того же масштаба. И РД, и РМЧ
выражаются при этом в тех же постоянных единицах – экваториальных милях.

3.7 Геодезическая основа морских карт. Нули глубин морских карт

Под геодезической основой карты подразумевают совокупность геодезических


данных, необходимых для составления карты.
Геодезической основой морских карт является опорная сеть геодезических
пунктов, координаты которых приведены в соответствии с установленной для
земной поверхности этого района системы координат, а высоты – согласно
принятому уровню.
На территории Украины для морских навигационных карт используется
Всемирная система исходных геодезических данных 1984 г. (WGS-84), принятая
в соответствии с Постановлением КМУ «О внедрении на территории Украины
Мировой геодезической системы координат WGS-84» от 22 декабря 1999 г. №  2359
и согласно рекомендаций Международной гидрографической организации.
Практическая реализация системы WGS-84 осуществляется через сеть станций,
расположенных в разных уголках Земли, закрепляющих эту систему координат
(описание системы координат WGS-84 приведено в приложении 17).
Геодезической основой морских карт на украинские воды в высотном
отношении являются реперы и марки государственной нивелирной сети, пункты
государственной геодезической сети, высоты которых определены геометрическим
или геодезическим нивелированием, а также точки высотной съемочной сети и
41
местных сетей, высоты которых приведены к нулю Кронштадтского футштока
Балтийской системы высот.
За нули глубин морских карт принимаются, как правило, уровни, от которых
отсчитываются величины глубин на исходных картографических материалах.
Установление таких уровней на исходных картографических материалах
морских гидрографических исследований зависит от средней величины
периодических колебаний уровня моря в районах исследований:
• для районов морей со средней величиной прилива 50 см и больше –
самый низкий теоретический уровень;
• для районов морей без приливов или со средней величиной прилива
менее 50 см – средний уровень моря.
В водах Украины принято на морских картах использовать средний
многолетний уровень моря.

3.8 Точность морских карт. Формат и нумерация морских карт

Точность морских карт зависит от величины и характера целого ряда


погрешностей, которые можно объединить в три основных группы:
а) погрешности изготовления морских карт;
б) технические погрешности измерений на картах;
в) погрешности, обусловленные свойствами картографических проекций.
Погрешности изготовления морских карт состоят из погрешностей,
накапливающихся во время съемочных работ при измерениях на местности, при
изготовлении исходных материалов, составлении карт и печати оригинал-макетов.
С наибольшей точностью на морских картах строится картографическая
сетка и наносятся опорные пункты. Предельные погрешности положения узловых
точек сетки и опорных пунктов не должны превышать ±0,2 мм.
На распечатанных оригинал-макетах из-за деформации бумаги размеры
рамок карты могут отличаться от расчетных в пределах ±4 мм и больше, поэтому
нанесение и снятие координат точек производится по делениям на рамке не от
углов рамки, а от ближайших узловых точек картографической сетки.
В этом случае, нанося на карту точки по заданным координатам, их
положение получают в пересечении двух линий с погрешностью приблизительно
±0,2 ±0,5 мм.
Положение других элементов нагрузки характеризуется меньшей точностью,
чем точность контурных точек вследствие искажения картографической
генерализации и не таких строгих требований к геометрическим условиям
нанесения этих элементов.
Важнейшим элементом содержания навигационных морских карт является
изображение подводного рельефа. Оно должно не только удовлетворять
требования безопасности надводного и подводного мореплавания, но и в случае
необходимости способствовать определению местоположения в море.
На точность размещения отметок глубин на промерных планшетах, которые
являются первоосновой изображения подводного рельефа на морских картах,
влияет суммарное значение погрешностей измерения глубин, определение места,
счисления пути между обсервациями и местоположения отметок глубин на
планшетах. Средние квадратические погрешности планового положения глубин
не должны превышать 0,15 межгалсового расстояния на отчетных планшетах
съемки рельефа дна любого типа.
Положение изобат, производных от положения отметок глубин на планшетах
промеров, характеризуется значительно большими средними квадратическими
погрешностями (4 мм и более).
Погрешности составления и гидрографического оформления карты по
исходным картографическим материалам при соблюдении всех требований
относительно точности картографических работ не превышают ±0,5 мм.
Погрешности положения элементов ситуаций, возникающие при печати
карт и вследствие деформации бумажных карт, являются такими же и в среднем
не превышают ±0,4 мм.
42
Поскольку погрешности при составлении и печати карт по сравнению
с погрешностями положения отметок глубин на промерных планшетах
являются несущественными, точность изображения подводного рельефа
на навигационных картах зависит главным образом от точности промерных
планшетов и, в первую очередь, от точности определения места и измерения
глубин во время промерных работ.
Вывод – для повышения геометрической точности карт основные исходные
материалы следует использовать, как правило, уменьшая их масштаб.
Погрешности измерений на картах и погрешности, обусловленные
свойствами картографических проекций, приведены в приложении 9.
Морские карты составляются и издаются отдельными листами, формат
которых определяется максимальным размером бумажного листа А0 (1189×841 мм).
Максимально допустимые размеры внутренней рамки карты – 1110×760 мм,
при этом напечатанная площадь листа не должна превышать 1170×820 мм.
Оптимальные размеры внутренней рамки карты составляют 1100×750 мм или
980/1100×650 мм, с учетом небольших изменений, необходимых для размещения
на внутренней рамке карты целых градусных делений.
Чтобы обеспечить издание карт на листах соответствующего размера, следует
учитывать нагрузку, включая и все элементы зарамочного оформления.
Для размещения на оригинале элементов зарамочного оформления
в пределах напечатанной площади максимального размера листа карты следует:
а) для карт с заголовками над рамкой уменьшить размеры сторон внутренней
рамки, совпадающие с меридианами, до 900 мм (при вертикальной
нарезке карты) и до 670 мм (при горизонтальной нарезке);
б) для карт, на которые наносится логарифмическая шкала скорости –
размеры сторон внутренней рамки, совпадающие с параллелями,
уменьшить на 20 мм по сравнению с предельными размерами.
Каждой морской карте национальной коллекции при ее составлении
присваивается номер, состоящий из набора цифр или набора цифр с добавлением
INT номера, в зависимости от назначения карты. Номер каждой карты однозначно
связан с районом Мирового океана, масштабом и типом карты.
Система номеров морских навигационных карт национальной коллекции
приведена в Положении о системе номеров морских навигационных бумажных
и электронных карт, карт внутренних водных путей, руководств, пособий по
плаванию и бланковой технической документации.

3.9 Стандарты и материалы для создания карт

При составлении морских навигационных карт используются следующие


основные картографические материалы, руководства, пособия, другие
дополнительные материалы:
• нормативные документы по вопросам навигационно-гидрографического
обеспечения в морских водах Украины;
• руководящие документы, инструкции, положения, касающиеся вопросов
составления карт;
• схемы гидрографической изученности с перечнем картографических
материалов;
• материалы подробной съемки рельефа дна;
• отчеты о работе гидрографических подразделений и акты входной
технической экспертизы материалов гидрографических работ;
• каталоги координат средств навигационного оборудования;
• украинские морские навигационные карты;
• Условные знаки морских карт;
• пособие «Огни и знаки Черного и Азовского морей. Украинское побережье»;
• Лоция Черного и Азовского морей на воды Украины;
• пособие «Режим плавания судов в водах Украины Черного и Азовского морей»;
• Океанографический атлас Черного и Азовского морей;
• извещения мореплавателям;
43
• Навигационно-гидрографический словарь;
• Руководство МАМС по средствам навигационного оборудования.
При разработке и издании МНК используются также основные стандарты,
резолюции и рекомендательные материалы издания Международной
гидрографической организации (МГО):
• Публикация М-13 «Руководство по гидрографии»;
• Специальная публикация S-4 «Постановления МГО для международных
(INT) карт и спецификация карт МГО (INT 1, INT 2, INT 3)»;
• Публикация INT 1 – «Условные обозначения, аббревиатуры и термины,
используемые на картах»;
• Публикация INT 2 – «Границы, градуирование, координатные сетки и
линейные шкалы»;
• Публикация INT 3 – «Использование условных обозначений и аббревиатур»;
• Специальная публикация S-11 «Руководство по подготовке и поддержке
схем нарезки международных (INT) карт и каталога международных
(INT) карт»:
• Часть 1 «Руководство по подготовке и поддержке схем нарезки
международных (INT) карт»;
• Часть 2 Каталог международных (INT) карт.
• Специальная публикация S-12 «Стандартизация перечня огней и
звукосигнальних средств»;
• Специальная публикация S-23 «Границы морей и океанов»;
• Специальная публикация S-32 «Гидрографический словарь»;
• Специальная публикация S-44 «Стандарт МГО для гидрографических
исследований»;
• Специальная публикация S-52 «Спецификация по наполнению карт и
аспектов отображения ECDIS»;
• Специальная публикация S-52. Дополнение 1 «Руководство по поддер­
жанию электронных навигационных карт на уровне современности»;
• Специальная публикация S-52. Дополнение 2 «Спецификации цветности
и условных знаков для ECDIS»;
• Дополнение 2 к S-52;
• Специальная публикация S-52. Дополнение 2 (A) «Библиотека МГО
ECDIS для отображения данных (PL)»;
• Дополнение А к S - 52, Дополнение 2;
• Специальная публикация S - 57 «Переходный стандарт МГО для
цифровых гидрографических данных»:
• Часть 1 – Вступительная часть;
• Часть 2 – Модель теоретических данных;
• Часть 3 – Структура данных.
• Дополнение А – Каталог объектов;
• Дополнение В – Спецификации по производству;
• Специальная публикация S-58 «Проверки достоверности ЭНК, рекомен­
до­ванные МГО»;
• Специальная публикация S-60 «Руководство пользователя по
трансформации данных, включая WGS-84»;
• Специальная публикация S-62 «Коды МГО для производителей ЭНК»;
• Специальная публикация S-63 «Схема защиты данных МГО»;
• Специальная публикация S-65 «Руководство по производству ЭНК»;
• Специальная публикация S-66 «Сводные данные об электронных картах
и требования относительно их наличия»;
• Специальная публикация S-100 «Универсальная модель гидрографических
данных МГО»;
• Специальная публикация S-100 «Регистрация геопространственной
информации МГО».
В ходе подготовки исходных материалов для составления МНК используют
также картографические и текстовые материалы других ведомств, как
национальных, так и иностранных, в частности:
44
• сборники законодательных актов Украины и зарубежных государств по
вопросам мореплавания;
• Государственные стандарты Украины (ГСТУ);
• схемы топографической изученности с перечнем топографических карт;
• украинские топографические и специальные карты;
• материалы топографической съемки разных ведомств;
• материалы космической съемки (космические снимки) разных ведомств;
• каталоги геодезических пунктов;
• иностранные каталоги морских карт и книг;
• иностранные морские навигационные карты;
• руководства и пособия по плаванию иностранных изданий;
• извещения мореплавателям иностранных изданий;
• материалы Межведомственного научно-методического совета по
вопросам географических названий;
• картографические таблицы.

3.10 Исходные данные и основные этапы картографических работ

Составление, подготовка к печати и изданию морской навигационной карты


включают следующие основные этапы картографических работ:
• редакционно-подготовительные работы;
• подготовку и обработку исходных картографических материалов;
• создание электронной морской навигационной карты (ЭМНК);
• проверку и корректуру ЭМНК;
• создание бумажной МНК;
• изготовление на плоттере оригинал-макета МНК;
• редактирование, проверку и исправление оригинал-макетов МНК;
• пересмотр сигнальных экземпляров карты и карт под заказ.
Редактирование карты осуществляется на всех этапах ее создания.

45
Глава 4
Спецификация гидрографической информации. Качество и
компиляция данных для картографирования
4.1 Общие положения

Термин «гидрография», согласно формулировке МГО, трактуется следующим


образом:
«Отрасль прикладных наук, занимающаяся измерением и описанием
характеристик морей и прибрежных районов. Первоочередной целью гидрографии
является обеспечение потребностей мореплавания, а также всех других видов
морской деятельности, включая, среди прочего, прибрежную деятельность,
исследование и защиту окружающей среды, а также услуги по прогнозированию»
(Публикация МГО S-32).
Следовательно, решение вопросов национальной морской политики
нуждается в достаточно развитом потенциале для осуществления всех названных
видов деятельности, который обеспечит получение фундаментальных знаний
относительно географических, геологических и геофизических характеристик
морского дна и побережья, а также течений, приливов и некоторых физических
свойств морской воды. Все эти данные следует должным образом обрабатывать,
чтобы особенности морского дна, его географическая связь с сушей, а также
характеристики и динамика океана были точно отображены во всех зонах
национального судоходства. Согласно определению, гидрографии принадлежит
ключевая роль в развитии всех видов морской деятельности, которые, как
правило, играют важную роль в национальной экономике.
Гидрографические исследования заключаются в изучении рельефа дна
океанов, озер, рек, гаваней, других водоемов и прилегающих к ним участков
суши. Но в современном понимании этот термин может включать в себя и более
широкий диапазон задач, таких как измерение приливов, течений, гравитации,
земного магнетизма, определение физических и химических свойств воды.
Главной целью большинства гидрографических исследований является
получение исходных данных для составления морских карт с учетом харак­
теристик, касающихся безопасности мореплавания. Другие цели предполагают
сбор информации, необходимой для сопутствующей морской навигационной
продукции, а также для управления прибрежной зоной, инженерно-технических
работ и науки.
Предназначением гидрографических исследований является сбор данных
с помощью систематических исследований на море, вдоль побережья и на
территориях, удаленных от моря с их географической привязкой касательно:
• конфигурации береговой линии, включая искусственную инфраструктуру
для морского судоходства, т. е. те элементы берегового рельефа, которые
представляют интерес для мореплавателей;
• глубин в районе исследования (включая все потенциальные опасности
для мореплавания и других видов морской деятельности);
• структуры морского дна;
• приливов и течений;
• физических свойств водной толщи.
Обработка информации, собранной с целью создания систематизиро­ван­ных
баз данных, может служить основой для производства тематических и морских
карт, других видов документации для дальнейших более широких целей, а
именно:
• морского судоходства и регулирования движения транспорта;
• операций военно-морских сил;
• управления прибрежной зоной;
• сохранения морской среды;
• эксплуатации морских ресурсов и прокладки подводных кабелей/
трубопроводов;
46
• определения морских границ (реализации Морского права);
• научных исследований.
Мореплаватели, как правило, морским картам доверяют беспрекословно.
Если на карте не отмечено ни одной опасности, они считают, что так оно и
есть в действительности. Морская карта является конечной продукцией
гидрографических исследований. Ее точность и достоверность зависят от
качества данных, собранных во время исследования. Морская карта –
это графическое изображение морской среды, отображающее свойства и
форму побережья, глубины, общий характер и структуру морского дна,
местоположение навигационных опасностей, приливы и отливы, навигационные
предостерегательные средства, созданные человеком, а также характеристики
магнетизма Земли. Форма современной морской карты может быть разная – как
традиционная, так и электронная.
Электронная карта является не просто цифровым вариантом бумажной
карты, это новая навигационная методика, возможности и предельность
которой очень отличаются от ее бумажного аналога. Электронная карта стала
узаконенным эквивалентом бумажной карты, утвержденным Международной
морской организацией.
Дифференциация целей привела к разработке разных карт нового поколения.
Батиметрические карты, созданные на базе цифровых данных или данных
промеров, выполненных многолучевым эхолотом, позволяют наглядно показать
подводный рельеф в виде скользящей шкалы синего цвета и изобат. Подобным
образом для отображения характеристик геоморфологических структур в форме
карт или атласов подается и мозаика гидролокатора бокового обзора. Такие
карты не предназначены для обеспечения безопасности мореплавания. Целью их
создания является информация о подводной среде, необходимая для подводного
плавания, океанографических исследований или соответствующего применения
в промышленности, например, для прокладки кабелей, разработки полезных
ископаемых морского дна и добычи нефти.
Гидрографические исследования сегодня претерпевают коренные изменения
в измерительных технологиях. Многолучевые акустические, а также лазерные
системы на борту самолетов сегодня обеспечивают почти полное покрытие
и измерение морского дна, что не сравнимо с прежними методами отбора
образцов, проводимого с помощью батиметрических профилей. Возможности
размещения оборудования точно в горизонтальной плоскости сейчас значительно
расширились благодаря появлению спутниковых систем позиционирования,
особенно тех, где задействованы дифференциальные технологии. Этот прорыв
в технологиях приобрел особенное значение с момента, когда мореплаватели
получили возможность более точно определять свое местоположение на
местности, в отличие от времен, когда они ориентировались по старым картам.

4.2 Спецификация промеров для морской картографии

Требования к гидрографическим промерам базируются на почве


стратегических решений, отчетов или запросов пользователей продукции,
потребностей национальной обороны и других требований. Разработка
конкретного проекта по гидрографическим промерам сопровождается оценкой
всех известных требований и определением приоритетов. Многие объективные
и субъективные факторы, влияющие на определение приоритетов, определяются
национальными и ведомственными интересами, количественными и
качественными критериями судоходства, достаточностью имеющихся промеров,
а также степенью изменения рельефа морского дна в районе.
Для систематической согласованности различных требований, касающихся
точности в предназначенных для исследования районах, МГО в Публикации
S-44 издания 1998 года, определила четыре класса промеров:
Специальный класс
Гидрографические промеры специального класса близки к техническим
стандартам. Их применение должно ограничиваться конкретными критическими
47
районами с минимальной глубиной под килем, а также районами, в которых
характеристики дна являются потенциально опасными для судов. Такие районы
должны четко определяться учреждениями, которые несут ответственность за
качество исследований. Примером этого могут служить порты, причальные
стоянки, а также связанные с ними критические каналы. Все возможные
ошибки должны быть сведены до минимума. Для промеров специального
класса следует применять близко расположенные галсы вместе с гидролокатором
бокового обзора, множественной антенной системой излучателей или
многолучевыми эхолотами с высокой разрешающей способностью для
обеспечения 100-процентного исследования дна. Оборудование для проведения
промеров должно различать объемные объекты размером свыше 1 метра. В
районах возможного столкновения с тонкими опасными препятствиями может
возникнуть потребность в одновременном использовании гидролокатора
бокового обзора и многолучевого эхолота.
Первый класс
Гидрографические промеры 1-го класса предназначаются для портов,
подходных каналов к портам, рекомендованных путей, внутренних судоходных
каналов, прибрежных районов с высокой коммерческой плотностью движения,
глубина под килем в которых менее критическая, а донный грунт менее
рискован для судов (например, мягкий ил или песчаное дно). Промеры 1-го
класса следует ограничивать районами с глубинами, которые не превышают
100 метров. Несмотря на то, что требования к исследованию морского дна
этого класса менее суровы, чем требования по отношению к исследованиям
специального класса, всестороннее изучение дна в районах, где характеристика
дна и риск столкновения с препятствиями могут представлять опасность для
судов, является необходимым. Во время проведения промеров в этих районах
соответствующее оборудование должно различать объемные объекты, высота
которых превышает 2 метра на глубине до 40 метров, а также объекты, размер
которых составляет свыше 10 процентов глубины, в районах с глубинами более
40 метров.
Второй класс
Гидрографические промеры 2-го класса предназначаются для районов
с глубинами, не превышающими 200 метров, не покрытых промерами
специального и первого классов, а также для которых достаточно общего
описания батиметрических данных, чтобы гарантировать отсутствие на морском
дне препятствий, опасных для судов того класса, которые, по предварительному
предположению, будут пересекать этот район или работать в нем. Этот критерий
применяется относительно многих направлений морской деятельности, когда
проведение гидрографических промеров более высоких уровней неоправданно.
Полное исследование дна может быть проведено в тех конкретных районах, где
характеристика дна и риск столкновения с препятствиями могут представлять
опасность для судов.
Третий класс
Гидрографические промеры 3-го класса проводятся в районах, не покрытых
промерами специального, 1-го и 2-го классов, глубина которых превышает
200 метров.
На сбор данных для создания морских карт влияют различные факторы.
Требования к промерам, имеющиеся средства и оборудование, а также время,
отведенное для выполнения конкретного задания, определяют количество данных,
которые должны быть собраны. Используя самое современное гидрографическое
программное обеспечение и такие устройства как многолучевой эхолот, можно
собирать обширные объемы данных. Требования относительно данных (плотность
покрытия, точность данных), как правило, определяют цель промера. Впрочем,
если это не влияет на стоимость работ и соблюдение графика, рекомендуется
в течении полевых исследований собрать максимально возможное количество
данных. Полное покрытие промерами в значительной степени имеет влияние
на плотность данных, обеспечивая тем самым определение местоположения
всех донных объектов-препятствий. Это необходимо четко осознавать тем, кто
48
заказывает проведение промеров, и тем, кто такие промеры выполняет, чтобы
гарантировать соответствие стандартам МГО.

4.3 Обработка и анализ данных

Обработка данных должна осуществляться в строгом соответствии


с критериями контроля качества. Гидрографические данные собираются
автоматизированными системами или переводятся в автоматизированный
формат. Окончательная обработка данных и их нанесение на карту выполняются
с помощью бортовых или офисных компьютерных систем. Стандартным
подходом к гидрографическим промерам считается методика «сбор-обработка-
сбор». Собранные данные обрабатываются, после чего проводится повторный
промер «белых пятен» или районов из сомнительными данными. Большинство
гидрографических систем способны осуществлять так называемые «завершенные
в поле» операции, когда данные собираются, обрабатываются, вносятся и
анализируются в поле. Для комплексного подхода, готовящего основу для
всех операций с системой, предусматривающей обработку данных в режиме
реального времени и дальнейшую обработку данных, необходимо комплексное
планирование промера.
Следует уделить внимание обработке исходных данных. Необходимо
удостовериться в том, что все ошибки устранены и внесены необходимые
поправки, например, применен ли калибровочный коэффициент системы и
сдвиг датчиков, или такие переменные величины как профили скорости звука и
приливные значения для указания глубин. Обработка должна быть направлена
на использование всех имеющихся источников информации для подтверждения
присутствия значимых для мореплавания глубин и данных относительно качества.
Точность результатов измерений в течение промера следует всегда оценивать
с учетом того, насколько они приемлемы или надежны для составления морских
навигационных карт определенного масштаба. Поскольку ни одно оборудование
не является безошибочным, погрешность следует вводить во все наблюдения.
Кроме этого, погрешности вводятся в вычисление при помощи формул путем
приближения или округления. Методы наблюдения разработаны таким образом,
чтобы устранить все ошибки, кроме незначительных случайных, которые позже
детально анализируются методами вычисления точности наблюдений.

4.4 Качество данных

Качество – это приемлемость для использования, то есть уровень, при


котором набор данных или конечная морская карта удовлетворяют потребности
заказчика, который осуществляет их оценку. Ошибка – это разница между
факти­ческими и достоверными данными. Ошибка является основной проблемой
качества. Этот термин часто употребляют как обобщающий для всех факторов,
которые приводят к отклонению данных от их истинных показателей.
Для обеспечения комплексной оценки качества данных промеров необходимо
зарегистрировать или задокументировать определенную информацию вместе
с данными промеров. Такая информация является важной, так как возможно
использование результатов промеров многими пользователями с разными
требованиями, особенно в тех случаях, когда на момент сбора таких данных промеров
требования неизвестны. Процесс документирования качества данных называется
атрибуцией данных, а информация относительно качества данных – метаданными.
Метаданные, как минимум, должны содержать следующую информацию:
• общую информацию относительно промеров (дата, район, использованное
оборудование, название гидрографического инструмента);
• какая геодезическая система координат была использована (горизонтальный
и вертикальный уровни приведения, включая привязки в WGS-84 при
использовании местного (национального) уровня приведения);
• процедуры и результаты калибровки;
• скорость звука;
49
• нуль глубин;
• достигнутая точность и соответствующий уровень достоверности.
Желательно, чтобы метаданные регистрировались в цифровой форме и были
в составе протокола промера. Если это невозможно, такая информациия должна
быть включена в документацию промера. Качество данных достигается путем
эффективного контроля качества, осуществляемого вручную или автоматически.
Автоматический (неинтерактивный) контроль качества: полученные
координаты (т. е. местоположение и глубины) поддаются автоматическому
контролю с помощью программы с приемлемыми статистическими
алгоритмами, которые документируют, тестируют и демонстрируют получение
воспроизведенных и точных результатов.
Ручной (интерактивный) контроль качества: при таком контроле настоятельно
рекомендуются трехмерные средства визуализации, которые должны обеспечивать
возможность пересмотра данных с использованием механизма изменения
масштаба. Интерактивная система обработки также должна обеспечивать разные
режимы отображения для визуализации, например, нанесение глубин, нанесение
ошибок, простого профиля, одного луча, изображение обратного рассеивания и
т. д., а также визуализации данных промеров в сочетании с другой полезной
информацией, например, береговой линией, обломками затонувших кораблей,
средств навигационного оборудования и пр. Редактирование данных должно
реализовываться во всех режимах, а также отображаться в контрольном журнале.
Если это возможно, визуально представленные данные должны быть привязаны
к географическим координатам.

4.5 Качество данных для отображения

Традиционно качество батиметрических данных является субъективной


процедурой. Пользователь оценивает качество предоставляемых данных
через схему надежности карты. Эта схема имеет вид врезки на карту и
содержит информацию об исследованных районах наравне с такими данными
как масштаб, районы промера, год промера и др. К сожалению, характер
информации, которая содержится на схеме надежности, и возможность
оценить качество данных строго ограничены.
Начальная идея схемы надежности заключалась в классификации качества
данных промеров и отображении разной классификации на схеме как хорошей,
удолетворительной или недостаточной. Цель схемы – дать возможность
мореплавателям оценивать опасность отклонения от рекомендованного маршрута.
Однако возрастает обеспокоенность относительно запутанности схемы
надежности и растущей сложности в поддержании простой для пользователя
формы схемы. В случае развития такой тенденции схемы надежности становятся
сложными для планирования картографической деятельности, что чревато
ошибками в их толковании, и могут игнорироваться мореплавателями.
Схемы надежности не оправдывают ожиданий в достижении главной цели
– предоставлении мореплавателям информации о качестве данных в очень
простой форме. Более того, учитывая четко определенный навигационный
потенциал, которому могут способствовать электронные навигационные
карты (ENC) и Информационная система отображения электронных карт
(ECDIS), пользователи нуждаются в более полной оценке качества данных для
более предсказуемого использования существующих данных. Следовательно,
появляется потребность в альтернативе нынешней схеме надежности как
окончательном показателе качества.

4.5.1 Зоны доверия (ZOC)

Концепция ZOC была разработана Международной гидрографической


организацией с целью создания средства классификации батиметрических
данных. ZOC – это простое и логическое средство демонстрации мореплавателю
доверия, которое национальное картографическое учреждение проявляет
50
при любом конкретном выборе батиметрических данных. Указанное средство
предназначается для классификации мореходных районов путем определения
разных уровней доверия данным, лежащим в основе, с помощью использования
комбинации следующих критериев:
• точность глубин и координат;
• тщательность исследования морского дна;
• соответствие утвержденному плану обеспечения качества.
Согласно этой концепции были разработаны и впоследствии утверждены
МГО категории зон доверия ZOC для внесения их в публикацию S-57.
ZOC А1, А2 и В исходят из современных и будущих промеров, кроме ZOC B,
нуждающихся в полном исследовании района. ZOC C и D характеризуются низкой
точностью и недостаточным качеством данных, тогда как ZOC U предос­тавляет
данные, которые не были оценены на момент публикации. ZOC разра­ботаны для
отображения на бумажных картах в качестве схем-врезок на месте существующих
на сегодня схем надежности, а также на электронных изображениях.
Следует отметить, что ZOC является картографическим стандартом
и не предназначена для использования с целью утверждения стандартов
гидрографических исследований или для управления качеством данных.
Точность глубин и координат, которая определена для каждой ZOC, касается
ошибок окончательно указанных глубин и содержит в себе не только ошибки в
промерах, но и любые другие ошибки, допущенные в процессе создания карты.
Ниже в тексте представлены отдельные спецификации ZOC.
ZOC A1 – данные, касающиеся местоположения (координат) и глубин,
собранные в соответствии с определенными процедурами и требованиями
относи­тельно точности. Промеры выполнены с использованием признанной
технологии при полном исследовании района с целью выявления всех
значительных объектов и измерения глубин. Обычно промеры проводятся на
основе WGS-84 с использо­ ванием Дифференциальной глобальной системы
позиционирования (DGPS) или, как минимум, с применением трех линий
положения при помощи многолучевой, канальной или механической тральной
системы. Принимая во внимание объем собираемых данных, и значительное
количество времени, необходимое для достижения этого стандарта, можно
считать, что данные с клас­ сификацией ZOC А1 с высокой достоверностью
будут служить признаком критических каналов, якорных стоянок, районов
с минимальной глубиной под килем, судоходных каналов, рекомендованных
маршрутов, портов и подходов к ним.

Категории зон доверия данным

1 2 3 4 5
Точность Типичные
Покрытие
ZOC1 место- Точность глубины характеристики
морского дна
положения промеров
= 0,50 + 1% глубины Контролируемый
систематический
промер. Достигнута
Район
высокая точность
исследован
местоположения и
Глубина Точность полностью. На глубин, использованы
(м) (м) морском дне
DGPS или, по
А1 5м 10 0,6 выявлены все
крайней мере, три
30 0,8 значительные
высококачественные
100 1,5 объекты,
линии положения
1000 10,5 измерены
(LOP) и многолучевая,
глубины
канальная или
механическая тральная
системы

51
Продолжение

1 2 3 4 5
= 1,00 + 2% глубины Контролируемый
Район систематический
исследован промер, высокая
Глубина Точность полностью. На точность место­
(м) (м) морском дне положения и глубин
А2 20 м 10 1,2 выявлены все (но ниже чем ZOC
30 1,6 значительные А1); использован сов­
100 3,0 объекты, ре­менный промерный
1000 21,0 измерены эхолот-гидролокатор
глубины или механическая
тральная система
= 1,00 + 2% глубины Контролируемый
Полного
систематический
исследования
промер, достигнута
района не
такая же точность
достигнуто.
Глубина Точность глубин, но точность
Не нанесены
(м) (м) местоположения
на карту
В 50 м 10 1,2 ниже чем в ZOC
опасные для
30 1,6 А2; использован
надводного
100 3,0 современный
судо­ходства
1000 21,0 промерный эхолот, но
объекты, но
не гидролокатор и не
они могут
механическая тральная
быть.
система
= 2,00 + 5% глубины Полного
Промер с низкой
исследования
Глубина Точность точностью или
района не
(м) (м) данные собраны
достигнуто.
С 500 м 10 2,5 по возможности,
Могут быть
30 3,5 например, промер
расхождения
100 7,0 выполнен во время
между значе­
1000 52,0 перехода судна
ниями глубин
Низкое качество или
данные, которые
Хуже, чем
D Хуже, чем ZOC C невозможно оценить
ZOC C
из-за недостатка
информации
U Не оценена

Примечания.
1. Распределение ZOC указывает на то, что конкретные данные, отвечающие минимальным
критериям точности местоположения и глубины, а также покрытие морского дна,
приведены в таблице. Категории ZOC отображают картографический стандарт,
а не просто стандарт гидрографических промеров. Точность глубин и координат,
определенная для каждой категории ZOC, касается ошибок окончательных отметок
глубин и включает в себя не только ошибки гидрографических промеров, но и любые
другие ошибки, допущенные в процессе производства карты.
2. Критерии точности местоположения составляют 95% обеспечения по сравнению с этим
уровнем приведения. Это является накопленной ошибкой, которая включает в себя
ошибки при проведении промеров, преобразовании, оцифровке и др. Нет потребности
в скрупулезном вычислении точности местоположения для ZOC В, С и D, но такая
точность может быть оценена, исходя из типа оборудования, режима калибровки,
точности и др.
3. Точность изображенных глубин, например, для ZOC А1 составляет 0,50 м + 1% глубины
при 95% обеспеченности, где общая глубина является глубиной в метрах на критической
отметке.

52
ZOC А2 – данные, касающиеся местонахождения (координат) и глубин,
собраны в соответствии с определенными процедурами и требованиями
относительно точности. Промеры, выполненые с использованием признанной
технологии при полном исследовании района с целью выявления всех
значительных объектов и измерения глубин. Обычно промеры проводятся
с использованием современного промерного эхолота с гидролокатором или
механическим тралом. Несмотря на то, что точность местоположения и глубин
не такая высокая, как в ZOC А1, покрытие морского дна является таким, что
мореплаватель имеет высокий уровень доверия к качеству данных.
ZOC В – данные, касающиеся местоположения (координат) и глубин, собраны
в соответствии с определенными процедурами и требованиями относительно
точности. Но полного исследования района не проведено и могут иметь место (хотя
этого и не ожидается) не нанесенные на карту объекты, опасные для надводного
судоходства. Эта ZOC указывает мореплавателю на удовлетворительный уровень
доверия к качеству данных. ZOC В имеет такую же точность местоположения и
координат, как и ZOC А2, и применима, например, к современным промерам,
которые не характеризуются полным исследованием морского дна и обнаружением
объектов. В этой ZOC благоразумным мореплавателям следует придерживаться
большей глубины под килем, чем в ZOC А1 или А2.
ZOC С – точность данных относительно местонахождения (координат)
и глубин ниже той, которая достигается в случае с ZOC В, описанной выше.
Данные относительно глубин могут поступать из источников, которые не являются
контролируемыми систематическими гидрографическими промерами. Полное
исследование района не проводилось, и могут иметь место расхождения между
показателями глубин. ZOC С указывает на то, что мореплавателю следует быть особо
осторожным и придерживаться (с надлежащим вниманием к окружающим глубинам)
большего запаса надежности по сравнению с информацией, нанесенной на карте.
ZOC D – точность данных относительно местоположения (координат) очень
низкого качества или не может быть к оценена из-за недостатка вспомогательной
информации. Полное исследование района не проводилось и могут быть
значительные расхождения между показателями глубин.
ZOC U – точность батиметрических данных еще не была оценена.

4.5.2 Производство конечных данных

Производство конечных данных может предоставляться как в цифровой, так


и аналоговой форме.

Схема конечных данных производства

Для возможности прямого перенесения в основную базу цифровые данные


должны предоставляться в определенном формате. Поскольку каждый промер
обычно содержит в себе многочисленные сопроводительные документы и файлы
цифровых данных, полученные результаты должны четко обозначаться в той
описательной и наглядной форме, которая была бы приемлема для персонала
гидрографической службы.
53
В идеальном варианте привлекаются стандартные рабочие процедуры,
рекомендованые МГО, и морские подразделения, имеющие отношение к этим
документам и файлам цифровых данных. Данные, составленные вручную,
должны быть четкими, сжатыми и подаваться в разборчивом, соответствующим
образом обозначенном и маркированном виде.

4.6 Морская информационная система (NIS) для картографии

Морская информационная система – это квалифицированный персонал


гидрографов, пространственные и описательные данные, аналитические методы,
компьютерное программное и аппаратное обеспечение. Все эти составляющие
сформированы так, чтобы обеспечить автоматизацию, управление и передачу
гидрографической информации посредством бумажных и цифровых карт.
В прошлом ключевое назначение баз данных морских карт заключалось в
производстве бумажных карт. Прогресс навигационных технологий выдвинул
новые требования к точности, надежности и формату морских карт. Точность
местоположения на карте должна отвечать точности систем позиционирования,
чтобы в полной мере пользоваться преимуществами динамики современных методов
позиционирования. Поэтому потребность в цифровых картах росла параллельно с
потребностью в традиционных печатных картах.
Международная гидрографическая организация разработала международный
стандарт для цифровых гидрографических данных. Действующая версия
стандарта – издание 3.1 S-57 – была утверждена как официальный стандарт
МГО в ноябре 2000 года, а также Международной морской организацией была
предусмотрена Информационная система отображения электронных карт (ECDIS).
В Публикации S-57 содержится стандарт, регламентирующий обмен цифровыми
гидрографическими данными между национальными гидрографическими
службами, а также распространение цифровых данных и готовой продукции
среди производителей, мореплавателей и других пользователей данными.
Основной цифровой продукцией, создаваемой в формате S-57, являются
электронные навигационные карты (ENC), стремительно растущая потребность
в которых привела к такой ситуации, когда в гидрографических службах
существуют две отдельные производственные линии для двух видов продукции –
ячеек ENC и бумажных карт. Существенным требованием для безопасности
мореплавания является то, чтобы эти два вида продукции не противоречили друг
другу. Типичная NIS состоит из четырех основных функциональных подсистем,
характеристики которых изложены ниже.

Схема функциональных подсистем морской информационной системы

54
Ввод данных. Подсистема ввода данных позволяет пользователю фиксировать,
собирать и превращать пространственные и тематические данные в цифровую
форму. Вводные данные как правило состоят из комбинации печатных
карт, аэрофотоснимков, дистанционных изображений, отчетов, промерной
документации и т. п.
База данных – хранение и поиск. Подсистема хранения и поиска данных
превращает пространственные и атрибутивные данные в форму, которая помогает
пользователю быстро находить данные с целью их анализа, а также быстро и
точно обновлять базу данных.
База данных – манипуляция и анализ. Подсистема манипуляции
и анализа данных позволяет пользователю определять и выполнять
пространственные и атрибутивные процедуры генерирования полученной
информации. Преимущественно эта подсистема воспринимается как «сердце»
Географической информационной системы (GIS) и обычно выделяется из
других информационных систем баз данных и систем автоматизированного
оформления чертежей (CAD).
Вывод данных. Подсистема вывода данных позволяет пользователю создавать
графические изображения, обычные карты и табличные отчеты с предоставлением
полученной информационной продукции.
NIS состоит с четырех компонентов: данные, аппаратное обеспечение,
программное обеспечение и пользователи. Как показано на схеме (с. 55), эти
компоненты взаимодействуют в комплексе. Они взаимосвязаны и работают
для поддержки управления и анализа пространственных и картографических
данных.
Компоненты, представленные на схеме:
Данные. Все данные базы данных – это пространственные или атрибутивные
данные. Пространственные данные указывают на место события, атрибутивные  –
на суть события и на природу пространственных данных или описывают их
характеристики.
Аппаратное обеспечение. Компьютерное аппаратное обеспечение должно
обеспечивать и поддерживать ввод, вывод, хранение, поиск, отображение и
анализ данных.
Программное обеспечение. Используемое программное обеспечение должно
быть динамичным и иметь широкий спектр функциональных возможностей.
Пользователи. Термин «пользователь» может применяться относительно
любого лица, использующего NIS для поддержки целей проекта, программы,
или же всей организации.

Схема компонентов NIS

4.7 Процесс компиляции гидрографических данных для составления карты

Процесс компиляции заключается в компоновке всех пространственных


и атрибутивных данных в морскую информационную систему. Происходит
сочетание картографических данных с общими проекциями, масштабами и
системами координат, формируя централизованную базу данных NIS. Также
необходимо исследовать данные на предмет их совместимости относительно
содержания и времени сбора. В дальнейшем данные будут храниться в NIS
55
в соответствии с требованиями определенного формата, выдвинутыми
пользователем и избранной программной/аппаратной средой.
После того, как выяснены все общие требования к данным, создается
«основная карта», которая представляет собой набор стандартных требований
к данным. Она содержит точные стандарты для географического контроля,
а также определяет модель или шаблон, используемые для приведения всех
данных к согласованной форме. Основная карта не обязательно будет иметь
вид карты, скорее, это всеобъемлющий набор стандартов, необходимых для
обеспечения контроля качества пространственных и атрибутивных данных,
содержащихся в NIS.
После согласования данных и определения параметров основной карты
картограф должен превратить оригинальные данные в форму, которая была
бы совместимой с компьютером. Этот процесс, называемый «конверсией» или
«оцифровкой», превращает бумажные карты в цифры, которые могут храниться
в компьютере. Оцифровка может осуществляться с помощью разных технологий,
одна из которых – сканирование. Другая технология – линейная оцифровка, при
которой применяется планшет. Оцифровка упрощает данные до формата точек,
линий или ячеек, что делает возможным их хранение в компьютере NIS. Каждый
пакет прикладных программ NIS предусматривает определенную форму и схему,
согласно которой эти наборы точек, линий и ячеек хранятся в виде файлов
цифровой карты. На схеме показаны разные виды процесса составления карт.

Схема процесса картосоставления

4.7.1 Ручная картография

Традиционная картографическая работа базируется на цветоразбивке и


ручных процессах. Чистовое вычерчивание является ручным методом подготовки
линий, символов и топологии (названий) согласно спецификациям карты.
Высококачественное вычерчивание линий достигается в результате процесса,
называемого «гравировкой», когда изображение гравируется на гравировальной
пленке, которая обеспечивает тщательное соблюдение картографических
спецификаций. Каждый цвет, используемый на карте, гравируется на отдельном
цветоотделенном оригинале, а символы и названия соединяются фотомеханическим
способом, который обеспечивает разделение цветов для печати. Традиционную
картографию, как технологию ручного труда, используемую для производства
бумажных карт (до появления компьютеров), можно представить с помощью
шести составляющих:
• Составление. Отбор информации, собранной для изготовления нового
издания бумажной карты.
• Формирование изображений. Процесс присвоения объектам на карте вида
символов, формы и структуры.
• Регистрация изображений. Технология, обеспечивающая взаимное
соответствие отдельных цветовых компонентов на карте.
• Контактная печать в масштабе. Операция, которая используется для
производства мелкомасштабных штриховых, растровых (полутоновых)
и нерастровых позитивов и негативов при помощи процесса
непосредственного контакта.
• Отделение и сочетание изображений. Технология, которая используется для
производства многоцветовых карт путем последовательного наложения
определенного количества отдельных цветовых компонентов.
• Печать. Карты печатаются с помощью офсетной печати.

56
4.7.2 Квазиавтоматическая картография

Квазиавтоматическая картография представляет собой сочетание ручных


и компьютерных технологий, используемых для производства бумажных карт.
Она предусматривает ручной процесс, хотя некоторые операции выполняются
автоматизированным способом, например, контуры вычерчиваются чертежными
машинами, а не вручную.

4.7.3 Компьютерная картография

Для улучшения услуг и удовлетворения возрастающей потребности в


картах используются компьютерные картографические системы. Внедрение
компьютерных картографических и географических информационных систем
способствовало новым видам измерения в картографической технологии и
использования пространственных данных. Компьютерная картография, как
правило, имеет шесть стадий:
• Сбор и ввод. Цифровые данные обычно поступают из разных
источников – цифровых файлов, сканируемых старых карт.
• Проверка. Все поступающие данные, проверяются на предмет
несоответствий, форматов, масштаба, закодированных свойств и т. п.
• Редактирование и атрибуция. Основная задача заключается в обеспечении
топологической, атрибутивной и символьной правильности объектов
в соответствии с картографическими цифровыми стандартами (CDS).
Оригинальные сканируемые планшеты нуждаются в географической
привязке и согласованном редактировании и кодировании объектов. Все
тексты или аннотации на карте прилагаются в диалоговом режиме.
• Контроль качества. Для создания отчетного документа, который
составляется по результатам проверки проекта на завершенность и
правильную атрибуцию объектов, используется процесс фильтрования.
Лица, ответственные за контроль качества, обеспечивают соответствие
карты проектным спецификациям и соответствие цифровых данных
CDS. Перед изданием все карты просматриваются картографами.
• Печать. Создается конечный файл, предназначенный для печати. В
современном процессе офсетной печати могут быть задействованы
одноцветные машины или последовательная печать в несколько цветов.

4.8 Отображение информации

Отображаться гидрографическая информация может по-разному, в


зависимости от характера ее назначения (предоставляться графически,
с использованием символов или в текстовой форме). В связи с этим следует
отметить, что отображение информации не должно зависеть от ее хранения.
Идея хранения информации, независимо от изображения, обеспечивает большую
многосторонность и гибкость. Она позволяет использовать одни и те же данные
для многих целей, не требуя какого-либо изменении структуры или содержания
этих данных.
В случае изменения стиля или среды отображения изменению подлежит лишь
модель отображения. Следовательно, описываемая модель может использоваться
во многих разных моделях отображения. Например, ENC и бумажные карты
представляют одни и те же базовые данные в разные способы через разные
модели отображения.

4.8.1 Бумажные карты

Морская карта является графическим отображением свойств и формы


побережья, глубин, общего характера и структуры морского дна, расположения
нави­га­ционных опасностей, приливов и отливов, навигационных предосте­ре­жений,
созданных человеком, а также характеристик магнетизма Земли. В дополнение к
57
своим основным элементам, морская карта является рабочим документом, который
используется мореплавателями как «дорожная карта» и как рабочий журнал, и
является жизненно необходимой для безопасности мореплавания.
В сочетании с дополнительными средствами навигационного обеспечения
мореплавания она используется для прокладки маршрутов и проводки судов
кратчайшими и наиболее выгодными экономически безопасными путями. На
бумажных картах отображается вся важная информация о нанесенных объектах
вместе с соответствующей символикой, описательной картографической
информацией, текстами и символами.
Объем информации ограничивается размером карты, а также аспектами
ее читабельности. Одним из важнейших этапов работы по подготовке данных,
которые должны быть на печатной карте, является картографическое обобщение
и картографическое редактирование данных (смещение, сосредоточение, выбор,
переворачивание, а также ширина, шрифт и размещение текста).

4.8.2 Цифровые карты

Цифровая карта представляет собой стандартизированную по содержанию,


структуре и формату базу данных.

Схема построения цифровой карты

Цифровые карты – это новый вид навигационного обеспечения мореплавания,


который имеет значительные преимущества для морского судоходства,
безопасности и торговли. Это больше чем просто компьютерные графические
изображения: системы цифровых карт сочетают в себе географические и
текстовые данные и являются чрезвычайно полезным рабочим инструментом.
Цифровые карты это средство для автоматизированного принятия решения,
способное в постоянном режиме определять местоположение судна относительно
суши, нанесенных на карту объектов, средств навигационного оборудования и
невидимых опасностей.
ENC является навигационной системой, работающей в режиме реального
времени и содержащей разнообразную информацию, которая отображается
и толкуется мореплавателем. Современные формы систем цифровых карт –
абсолютно новый подход к морскому судоходству.

4.8.3 Векторные карты

Электронная навигационная карта (ENC) – это векторные данные, которые


по содержанию, структуре и формату соответствуют спецификации продукции
ENC S-57 ІНО. Изданная с санкционирования уполномоченных правительством
гидрографических служб для использования с ECDIS, ENC содержит всю
картографическую информацию, необходимую для безопасного мореплавания, а
также может содержать определенную информацию как дополнение к нанесенной
на бумажную карту (руководство по плаванию). S-57 ENC – это объектно-
ориентированный набор данных с иерархической структурой, предназначенный
для решения широкого круга гидрографических задач.

58
Согласно определения, приведенного в издании Публикации S-57 МГО,
данные состоят из определенной последовательности точек, линий, элементов и
объектов. Минимальным объемом данных является «ячейка», представляющая
собой сферический прямоугольник (то есть, ячейка, ограничена меридианами
и кругами широты), при этом прилегающие ячейки не перекрывают друг друга.
Масштаб данных в ячейке зависит от навигационной цели (общие,
прибрежные, подходы, порты). За исключением ограничения в 5 мегабайт
по объему цифровых данных, содержащихся в ячейке ENC, никаких
спецификаций относительно размеров ячейки, которая является наименьшей
единицей измерения таких данных, не существует.
Цифровая морская карта (DNС) является векторной базой данных
выбранных морских элементов, которую можно использовать с бортовыми
комплексными навигационными системами (например, системами электронных
карт) или другими географическими информационными системами (GIS).
Подобно ENC, отвечающей стандарту S-57 ІНО, база данных DNC состоит
из точек, линий и полигонов, содержащих информацию по гидрографии,
о средствах навигационного оборудования, созданных человеком наземных
ориентирах, наземных объектах, глубинах, препятствиях и т. п. Каждая тема
(например, гидрография) хранится в виде тематического уровня со свойствами
географической привязки.
Продукция DNC инкапсулируется с использованием Векторной реляционной
формы (VRF) кодировки, состоящей из ряда таблиц реляционной базы данных.
В последующем данные организовываются в ряд «библиотек», которые
представляют группирование картографического покрытия, отвечающего
группированию масштабов бумажных морских карт Национального агентства
геопространственной разведки и картографирования (NIMA) США (например,
прибрежным, подходам, портам). Согласно концепции ECDIS DNC  – это
системная электронная навигационная карта (SENC), содержащая определенные
данные и отображающая характеристики.

4.8.4 Растровые карты

Форматы растровых данных – это растровые (точечные или побитовые)


изображения с применяемой к ним географической привязкой. Термин
«растровое изображение» является общим термином, относящимся к
компьютерным изображениям, созданным из прямоугольной сетки очень
маленьких (одним из стандартов является 254 единицы на дюйм) цветных
прямоугольников или пикселей.
Как правило, эти растровые изображения получают при помощи
оригинальной карты, которая сканируется с целью создания цифровой версии
карты. После получения такого изображения осуществляется географическая
привязка. Этот процесс представляет собой соотношение сеточных положений
пикселей на растровом изображении и соответствующих широт и долгот. Однако,
эта система не дает информации о деталях объектов и нагрузке карты (детали
береговой линии) в растровом изображении, которое она отображает.
Растровые карты составляются путем сканирования с высокой разрешающей
способностью оригинального цветоразделения, которое используется при
печатании бумажных карт. Для возможного нанесения географических
координат на определенные участки изображения, которое осуществляется
навигационным программным обеспечением, цифровые файлы поддаются
тщательной геогра­ фической привязке. Кроме этого, вносятся метаданные
(описание карты, к какому уровню она приведена, проекция, другая информация
о карте и цифровом файле).
Растровый формат гидрографических карт (HCRF). Разработан формат
Гидрографическим офисом Великобритании (UKHO) и используется
Адмиралтейской службой растровых карт (ARCS), а также Гидрографической
службой Австралии для отечественной Морской картографической службы.
Растровые карты характеризуются такими же стандартами точности и надежности,
59
что и бумажные карты. Они используются с авторитетными согласованными
Системами электронного картографирования (ECS).
Формат растровых карт BSB. Это, как правило, одно или больше растровых
изображений, сжатых в один практический пакет, содержащий нагрузку карты.
Нагрузка эта включает географическую привязку, необходимую для определения
широты и долготы, а также другие детали (масштаб, показатели глубин, название
карты и т. п.).
Формат BSB делит карту на изображения в зависимости от количества
частей, составляющих карту. Частями, в данном случае, выступают главная
карта, врезка на карту и продолжение карты.

4.8.5 Гибридные карты

Лучше всего оригинальные версии всех данных дискретной цифровой


картографической продукции хранить в векторной форме. Рост мощностей
компьютерных систем в течение последних лет дает возможность осуществлять
быстрый переход к цифровым методам с помощью растрового сканирования
печатных оригиналов, разделенных на цветовые составляющие, и дальнейшего
использования гибридных (растрово-векторных) технологий в переходный период.
Замена растровых оригиналов векторными происходит в последовательности,
которая определяется приоритетными направлениями деятельности и расходами.

4.9 Современная служба электронных морских навигационных карт

Организацию обеспечения и поддержки электронных морских карт лучше


всего рассмотривать на примере Британского Адмиралтейства, которое имеет
единый ресурс официальных электронных навигационных карт, покрывающих
весь Мировой океан. Служба AVCS (Admiralty Vector Chart Service) создана
Британским Адмиралтейством в 2008 году на основе ЭНК собственного
производства в кооперации с национальными гидрографическими служ­
бами (ГС) – участниками концепции развития Всемирной базы данных ЭНК.
Преследуя цели безопасности мореплавания, Международная морская органи­
зация постоянно внедряет электронные картографические системы в практику
судовождения, причем не отклоняясь от правил МMO: если ECDIS применяется
как основной инструмент навигации, то должны использоваться официальные
ЭНК. Согласно недавнего решения МMO все имеющиеся грузовые и пассажирские
суда до 2018 года должны иметь на борту как основной навигационный инструмент
ECDIS. Выполнять это решение предусматривается поэтапно, с 2012 по 2018 год,
в зависимости от категории и водоизмещения судна, однако уже сейчас некоторые
страны, например США, руководствуясь решениями МMO, ввели запрет на вход в
порты своего государства судов, не оснащенных системами ECDIS.

4.9.1 Преимущества службы электронных карт

Служба векторных карт AVCS располагает ЭНК, созданными при участии


гидрографических служб разных стран, и поэтому предлагает, в отличие от
любых других поставщиков, наиболее полное покрытие. Гидрографическая
служба Украины также участвует в этом проекте.
Все ЭНК в AVCS являются 100-процентно официальными и такими, что
полностью отвечают требованиям Конвенции СОЛАС для использования в
ECDIS. Для максимального удобства формирования заказов, карты поставляются
комплектам – наборами ЭНК, сформированными по географическому признаку
и критериям использования. Предлагаются коллекции карт трех видов (Транзит,
Регион и Порт), которые обеспечивают пользователю отличное соединение
гибкости формирования районов покрытия и позволяют минимизировать
необходимость приобретения лишних данных. При этом каждому клиенту
автоматически предоставляется полный комплект базовых дисков, на которых
записаны все ЭНК, доступные в рамках обслуживания.
60
Доступ до ЭНК возможен при помощи специальных ключей (разрешений),
которые предлагают в AVCS. Это позволяет пользователю иметь на борту судна
полное покрытие ЭНК. Оплата, при этом осуществляется только за необходимые
комплекты. Обновление коллекций бесплатное в течение всего периода действия
лицензии (3, 6, 9 или 12 месяцев).
Бесплатное программное обеспечение полного обновления, предоставленного
службой AVCS, может быть использовано безотлагательно для получения
обновлений данных ЭНК через Интернет или с помощью электронной почты в
любое время.

4.9.2 Услуга службы электронных карт

Служба векторных карт Британского Адмиралтейства обеспечивается


Гидрографической службой Британского Адмиралтейства (UKHO). Здесь
собраны электронные навигационные карты (ЭНК), отобранные из коллекций
Гидрографических служб всего мира, а промежутки между зонами их покрытия
покрываются специально созданными картами Британского Адмиралтейства.
В результате мир имеет полную официальную коллекцию карт, которые
могут использоваться в электронных картографических навигационно-
информационных системах. AVCS, ориентированная на международное
коммерческое судоходство, обеспечивает картографическое покрытие 2000
портов мира и маршрутов между ними.
Услуга службы векторных карт Британского Адмиралтейства предоставляется
в виде комплектов (folios), способствующих максимальному облегчению
формирования заказов, поддержке коллекции и гибкому лицензированию,
минимизируя при этом необходимость приобретения лишних данных. Комплекты
также позволяют UKHO автоматически пополнять судовые коллекции новыми
ЭНК, как только те становятся доступными, что гарантирует постоянное наличие
свежайших данных в рамках системы обслуживания на избранном клиентом
уровне покрытия. Комплект (folio) – это сформированный по географическому
признаку набор ЭНК в определенном масштабе или диапазоне использования,
который соответствует конкретным эксплуатационным требованиям – от
безопасного прохода через район до подхода и захода в порт назначения.
Существует три вида комплектов AVCS: транзитный, региональный и портовый.
Транзитные комплекты обеспечивают покрытие, необходимое судну лишь
для безопасного прохода через район, без необходимости плавания в местных
водах. Эти комплекты рассчитаны с учетом того, чтобы обеспечивать покрытие
вдоль основных путей следования судов без необходимости приобретения
данных на менее посещаемые районы. Транзитные комплекты содержат
преимущественно обзорное (Overview) и генеральное (General) покрытие,
совмещая его с прибрежным покрытием там, где это необходимо (в узкостях,
возле мысов, в проливах и вблизи выступающих берегов).

Транзитный и региональный комплекты ЭНК на акваторию Средиземного моря

61
Транзитные комплекты позволяют судовым операторам экономить средства
и не искать более подробные данные на районы, которые судно проходит
транзитом, обеспечивая, при этом, более детальное покрытие для прохода
узкостей, таких как Суэцкий канал и Малаккский пролив.
Региональные комплекты, по сравнению с транзитными, покрывают намного
меньшую площадь и включают все прибрежные ЭНК, а также некоторые
подходы – там, где прибрежное покрытие является недостаточным. Региональные
комплекты предназначаются для местного и прибрежного плавания, где требуется
более подробное покрытие сложных прибрежных вод.
Портовые комплекты предусматривают детальное покрытие важнейших
мировых портов и включают все ЭНК, необходимые для безопасного и уверенного
захода в порт.

Пример портового комплекта ЭНК

Они содержат подходные (Approach), портовые (Harbour) и причальные


(Berthing) карты, сгруппированные в единый товарный продукт. В типичных
условиях эксплуатации судам, которые подходят к порту непосредственно
из океанского пути, потребуются только транзитные и портовые комплекты.
Региональные комплекты предназначаются для прибрежного плавания.

4.9.3 Сервис службы электронных карт

В начале лицензионного периода судоводитель получает от своего


дистрибьютора продукции ЭНК стартовый комплект Службы векторных
карт Британского Адмиралтейства, файлы доступа ЭНК, цифровую копию
Соглашения конечного пользователя. Файлы доступа к картам снимают защиту
с конкретных комплектов и ячеек, предусмотренных лицензией.
Картографическое покрытие в рамках данной системы услуг постоянно
меняется; полный и обновленный список карт каждого из районов и каждого
уровня можно найти в цифровом адмиралтейском каталоге.
Цифровой каталог Британского Адмиралтейства легко обновляется или
через Интернет, или с помощью компакт-диска еженедельных обновлений,
обеспечивая тем самым доступ к свежайшей информации о картах, продукции
и об услугах Британского Адмиралтейства. Служба векторных карт Британского
Адмиралтейства включает бесплатное программное обеспечение полного
обновления. Это программное обеспечение (Admiralty Updating Service) может
использоваться для моментального получения обновления данных ЭНК
непосредственно через Интернет или с помощью электронной почты в любое
время, из любой точки мира. Данный сервис также позволяет судоводителю
активно управлять своими наборами данных, обеспечивать загрузку обновлений,
касающихся конкретного перехода, способствует снижению расходов на передачу
данных, когда судно находится в море.

62
Обновления ЭНК в рамках службы AVCS также поставляются еженедельно
на компакт-дисках. Такой диск содержит обновление для всех карт, которые
обслуживаются, что гарантирует наличие у каждого пользователя AVCS полного
и приведенного на уровень современности комплекта данных и возможность
доступа, в случае необходимости, к дополнительным данным.
В течение лицензионного периода клиенту еженедельно поставляется диск
с обновлениями для корректуры лицензированных данных по извещениям
мореплавателям. Также предоставляются все новые издания и карты. Эти
обновления можно получить и по электронной почте, и через Интернет,
воспользовавшись сервисом обновлений Британского Адмиралтейства,
предлагаемого в рамках стартового пакета AVCS.

63
Глава 5
Электронная морская навигационная карта
5.1 Предпосылки создания ЭНК

Начиная с 1985 года, на рынке программных продуктов стали появляться


для судоводителей первые программы, отображающие навигационные бумажные
карты в виде компьютерных графических файлов.
Эти графические файлы, получившие впоследствии название электронных
навигационных карт (ЭНК), представляли собой стандартизированные по
содержанию, структуре и формату базы данных, содержащие картографическую
информацию, необходимую для безопасного мореплавания и дополнительную
информацию, имеющую отношение к навигации. Формат – это спецификация
последовательности и видов представления элементов информации (чисел,
текста) на носителе.
Первые электронные карты появились на рубеже 80-х годов и представляли
собой сканируемые копии бумажных источников. Такие карты принято
называть растровыми электронными картами. Однако выяснилось, что только
одно сканирование бумажных карт (некоторые из них основываются на данных
почти столетней давности) чаще всего приводит к невозможности их совместного
использования современными навигационными устройствами. Кроме того,
использование растровых электронных карт (RENC) затрудняет осуществление
автоматического анализа навигационной ситуации.
Электронная карта – это картографическое изображение, генерированное
на основе данных цифровых карт и визуализированное на мониторе компьютера
или экране другого устройства (например, спутникового навигатора). ЭНК –
это стандартизированная по содержанию, структуре и формату база данных,
созданная для использования в электронной картографической навигационно-
информационной системе с разрешения уполномоченных государственных
гидрографических служб. ЭНК содержит в себе всю картографическую
информацию, необходимую для безопасного мореплавания, а также может
содержать дополнительную навигационную информацию.

Образец электронной морской навигационной карты

Межгосударственный стандарт дает следующее определение электронной


карты. Электронная карта – это цифровая картографическая модель,
визуализированная или подготовленная к визуализации на экране, которая
используется в качестве средства отображения информации, в специальной
64
системе условных знаков и содержание которой отвечает содержанию карты
определенного вида и масштаба.

5.2 Основы создания электронной навигационной карты

Безусловно, первым этапом в цепи создания электронной навигационной


карты будет инициатива организации, которая заинтересована в получении
современных гидрографических данных. Чаще всего такой организацией
является национальная гидрографическая служба (например, United Kingdom
Hydrographic Office (UKHO) в Великобритании или государственное учреждение
«Госгидрография» в Украине).
Таким образом, роль национального гидрографического ведомства, в первую
очередь, проявляется в формулировке концепции относительно поддержки
и развития национального банка океанографических данных, выработке
спецификаций для промера, а также предоставлении информации в том виде,
который соответствует интересам конечного пользователя.
Теперь возникает абсолютно закономерный вопрос: какие же стандарты
лежат в основе сбора данных и о каких именно данных идет речь. Ведущая роль в
унификации требований, выдвигаемых к гидрографической информации, которая
используется для создания навигационных карт, принадлежит Международной
гидрографической организации – International Hydrographic Organisation (IHO).
Наиболее значительными являются такие руководства:
• S-44 IHO Standards for Hydrographic Surveys;
• S-52 Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS;
• S-57 IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data;
• S-61 Product Specification for Raster Navigational Charts (RNC);
• S-65 ENC Production Guidance.
Для построения электронной навигационной карты используются
следующие виды данных:
• результаты промера многолучевым эхолотом;
• результаты съемки гидролокатором бокового обзора;
• пробы грунта;
• промер однолучевым эхолотом в особо мелководных зонах.

Съемка рельефа дна однолучевым и многолучевым эхолотом

Все материалы работ должны быть в цифровом виде, пригодном для передачи
данных для составления электронной карты.
Когда сведения собраны в соответствии с требованиями задания,
поставленного заказчиком, и предоставлены ему, наступает очередь их обработки
и интерпретации. Следует отметить, что любая современная карта (независимо от
того, бумажная она или электронная) составляется исключительно в цифровом
виде. Исходными источниками для работы являются: массив, содержащий
данные о точках морского дна (координаты X, Y, Z и служебная информация) –
от эхолота и графические файлы, в которых каждый пиксель изображения
соотнесен с фактической позицией объекта на дне (как правило, прямоугольные
координаты) – от гидролокатора бокового обзора.

65
Результат промера эхолотом после подготовки импортируется в специальное
программное обеспечение, с помощью которого производится построение
трехмерной модели морского дна. На этом этапе принципиально важно
выявить ошибочные эхосигнали, поступившие (в случае с многолучевым
эхолотом) от биологических целей и препятствий, имеющихся в водном столбе
(например, пузырьков воздуха вследствие работы механического комплекса
судна). Действие этих факторов может привести к формированию машинным
алгоритмом узких вертикальных «пиков» на генерированной поверхности.
Оператор в таком случае должен, полагаясь на свой опыт, определить, является
ли объект на дне ошибкой или это действительно навигационная опасность
(например, мачта покрытого грунтом затонувшего судна). В некоторых случаях
может понадобиться выполнение гидрографического траления для выяснения
обстановки.

Затонувшее судно в Одесском заливе

После того, как построена поверхность морского дна, результат будет


экспортирован в специализированное картографическое программное
обеспечение (например, dKart Office или любое другое, в зависимости от
необходимого продукта). На этом этапе производится формирование сетки
координат, нанесение изобат, условных знаков, в результате чего будет получен
привычный для глаза штурмана результат – карта.
Каждый издатель электронной карты стремится интегрировать в нее столько
имеющихся данных, сколько это возможно без вреда для ее ценности. Как
отмечалось выше, выполнение промера – это слишком дорогая операция, поэтому
стремление сократить объем таких работ полностью оправдано. Национальные
гидрографические службы собирают океанографический материал в течение
длительного времени и они, вполне вероятно, будут иметь возможность покрыть
интересующую их зону частично или, даже, полностью.
Появление в недавнем прошлом такого программного обеспечения как
географические информационные системы (ГИС) еще больше упростили задачу
объединения и упорядочения результатов промера, выполненного в разные годы,
даже в тех случаях, когда он выполнялся с использованием разных моделей Земли
и систем координат. Поэтому новоизданная карта не обязательно будет состоять
только с результатов недавних съемок.
Районы активного судоходства, зоны якорных стоянок, фарватеры, подходы
к причалам, безусловно, будут тщательным образом обследованы с применением
современного оборудования. Однако, существует очень большая вероятность
того, что на карту будут нанесены значения глубин, полученные с помощью
менее надежных средств, таких как электромеханический эхолот или ручной
лот. На обычной адмиралтейской бумажной карте обязательно будет приведена
диаграмма надежности (reliability diagram), содержащая информацию о степени

66
достоверности данных на разных участках карты, времени обследования и
приборах, которые использовались при этом.
Сложнее обстоит дело с электронными картами. В любой системе будет
предусмотрена возможность ознакомиться со свойствами карты (дата издания,
система координат и др.), но проверить актуальность гидрографических данных
практически невозможно.
Изложенное выше обстоятельство сыграло злую шутку с экипажем
многоцелевой атомной подводной лодки военно-морских сил США USS «San-
Francisco». В 2005 году она на полном ходу столкнулась с подводной горой восточнее
острова Гуам. В результате один из членов экипажа погиб и девяносто восемь
получили травмы разной степени тяжести. Носовая часть лодки была повреждена
настолько, что во время ремонта ее пришлось заменить соответствующим
элементом однотипной подводной лодки, ранее выведенной из состава флота.
К сожалению, официальных результатов расследования найти не удалось,
но подавляющее большинство источников гласит о том, что на борту имелось
5 разных карт (какие именно, точно не известно). На засекреченной бумажной
карте, которой пользовались во время перехода, препятствие не было обозначено,
а на других оно было показано как «зона воды, отличающаяся по цвету»
(discoloured water). Этого было достаточно, чтобы признать командира виновным
в пренебрежении процедурами контроля при планировании плавания.

Подводное препятствие, обнаруженное в Керченском проливе с использованием ГБО

Таким образом, лучшим средством контроля за объективностью отображения


навигационной обстановки на карте (любой) стоит признать сопоставление
приведенных сведений с информацией с других источников (лоций, карт и
пособий, изданных гидрографическими ведомствами).
Какими бы не были средства, при помощи которых вы получаете информацию
о районе плавания, они не могут отображать дно таким, какое оно есть в
действительности, а поэтому следует трезво оценивать возможности и понимать
ограничения, чтобы иметь максимально достоверное представление о фактической
обстановке и обеспечивать необходимый уровень безопасности мореплавания.

5.3 Виды электронных морских карт

В первые годы производства электронных карт каждая производившая их


фирма делала это по своей технологии и в своих форматах (как собственно карт, так
и графических файлов, отображающих эти карты). Но уже тогда наметилось две, на
то время существенно разные, технологии цифровых данных для электронных карт.
Одна с таких технологий основывалась на растровом методе считывания
информации, который уже длительное время использовался в телевидении

67
для построения изображения. Этот метод используется также для считывания
изображений в компьютерных устройствах ввода графической информации –
сканерах. Суть метода заключается в считывании бумажной карты сканером,
распознавании и коррекции объектов и надписей на карте c последующим
выпуском соответствующего информационного файла. ЭНК, изготовленные
данным способом, стали называть растровыми. Растровая карта по своей сути
является цифровой фотографией исходной бумажной навигационной карты.
Одновременно с растровой начала развиваться и другая технология цифрования
бумажных карт, основанная на использовании принципа диджитайзера. При этом
методе каждому объекту, считываемому с карты, отвечает свой вектор, который
связывает его с базовой точкой карты. Векторный формат графических данных
более сложный, однако он позволяет делать любые преобразования данных при
сохранении исходной точности и разрешающей способности. Произведенные
таким образом электронные карты стали называть векторными.
Система условных знаков электронной карты содержит, при этом, и
специальные шрифты, а классификация электронных карт соответствует общей
классификации карт: электронная морская карта, электронная авиационная
карта, электронная геологическая карта, электронная кадастровая карта и другие.
Условные знаки, используемые на электронных картах, имеют свои
особенности по сравнению с традиционными бумажными или компьютерными
картами (картами, подготовленными с помощью компьютерных технологий,
например, географических информационных систем). Это обусловлено, с одной
стороны, способностью современных устройств видеоотображения, в отличие
от технологий печати на твердой подкладке, а с другой – более широкими
графическими возможностями в области анимации.

Вид электронной карты в навигационной системе dKart Navigator

Цифровая карта является основой информационного обеспечения


автоматизированных картографических систем (АКС) и географических
информационных систем и может быть результатом их работы.
Цифровые карты могут непосредственно восприниматься человеком –
при визуализации электронных (на экранах) и компьютерных карт (на твердой
основе), а также использоваться в качестве источника информации в машинных
расчетах без визуализации в виде изображения.

5.4 Способы создания электронных карт

Существует несколько способов создания цифровых карт или их комбинаций


(фактически способов сбора пространственной информации):
• цифрование традиционных аналоговых картографических материалов
(бумажные карты);

68
• фотограмметрическая обработка данных дистанционного зондирования;
• морская съемка (съемка рельефа морского дна, съемка с использованием
глобальных спутниковых систем);
• камеральная обработка данных морской и береговой топогеодезической
съеми и другие методы.
В отличие от традиционных бумажных карт и публикаций, электронные
карты имеют ряд преимуществ, благодаря которым повышается безопасность
судовождения и упрощается ориентирование в реальной навигационной
ситуации:
• кроме данных, имеющихся на традиционных морских картах, электронные
карты содержат данные и с других источников – огней и знаков, лоций
и т. п. Следовательно, нет необходимости искать навигационную
информацию в разрозненных источниках – все данные сосредоточены в
электронной карте;
• векторная структура данных (является стандартной для электронных
карт) позволяет быстро анализировать навигационную ситуацию,
информировать судоводителя о возможных опасностях;
• процедура корректуры электронной карты намного легче традиционной и
может выполняться в течение нескольких минут, непосредственно в море.
Используя электронные карты и цифровые корректуры, судоводитель
получает уверенность в том, что имеющаяся у него картографическая
информация содержит новейшие изменения;
• вместе с внешними навигационными устройствами (GPS, САРП, АИС-
транспондер) электронные карты дают возможность отображать в
реальном времени навигационную ситуацию, включая непосредственное
место расположения судна, положение радарных и АИС-целей.
Процесс создания электронных карт предусматривает следующие
основные этапы:
• автоматизированное преобразование исходной картографической
информации в цифровую форму;
• символизацию цифровой картографической информации и
автоматизированное составление электронных карт;
• разработку пользовательской системы управления базами данных для
работы с электронными картами.

5.5 Процесс создания ЭНК

На первом этапе создания электронной карты решается задача получения на


основе имеющихся исходных картографических материалов (аэрокосмических
снимков, частей оригиналов и цветных тиражных оттисков бумажных карт)
векторной цифровой модели карты – основы электронной карты.
Эта задача решается следующими основными методами:
• методом оцифровки исходных картографических материалов на планшете
путем отслеживания контуров объектов, подготовки и ввода семантики,
структуризации цифровой информации;
• методом сканирования исходных картографических материалов с
дальнейшей автоматической или интерактивной векторизацией и
распознаванием растрового изображения на экране дисплея, ввода
необходимой семантики и структуризации цифровой информации.
При этом, для автоматизации распознавания и векторизации растрового
изображения целесообразно использовать аппарат картографической
экспертной системы для настройки и обучения программного обеспечения на
заданные параметры распознаваемых элементов и объектов местности и карты.
Реализованные сегодня сканерные технологии автоматизированного получения
векторной цифровой информации автоматизируют распознавание приблизительно
90 % рельефа, 50-60 % гидрографии и растительного покрова при использовании
издательских оригиналов карт. Ориентированная производительность – 70-100
часов на один номенклатурный лист.
69
На втором этапе решаются следующие задачи:
• символизация векторной модели;
• составление электронной карты по уровням нагрузки;
• контроль и редактирование символизированных электронных карт;
• получение архивной графической символизированной копии электронной
карты.
Сущность процесса символизации морской карты заключается в присвоении
каждому объекту кода соответствующего условного знака с библиотеки условных
знаков по классификационному коду, характеристикам объектов и их значениям.
Этот процесс выполняется автоматически и зависит от масштаба и вида
электронных карт.
При этом создается также унифицированная библиотека условных знаков
и шрифтов. Каждый условный знак имеет свое цифровое описание – векторное
или/и растровое. Кроме этого, для дальнейшей визуализации готовится массив
последовательности вывода картографического изображения.

5.6 Уровни нагрузки ЭНК

Уровень нагрузки является одной из существенных характеристик


электронных карт. Например, для электронной карты масштаба 1:50 000 за
базовое берется исходное изображение. Дальше каждому объекту, в зависимости
от его значимости, присваивается один из уровней нагрузки (1, 2, 3, 4). Такой
подход обеспечивает читабельность картографического изображения на экране
дисплея практически при любых его территориальных границах (окне) в пределах
всего номенклатурного листа.
Составление электронной карты по уровням нагрузки реализуется на экране
дисплея в интерактивном режиме по окнам, начиная от наименьшего, в пределах
которого читаются все объекты, с дальнейшим увеличением размеров окон по
методу квадродерева. При этом обеспечивается согласованность нагрузки и
сведение объектов между окнами как в пределах одного номенклатурного листа,
так и между смежными номенклатурными листами для каждого уровня нагрузки.
Для решения этой задачи целесообразно использовать аппарат экспертных систем
для принятия решения по оптимизации отбора объектов по уровням нагрузки
с учетом целого ряда факторов. При этом необходим аппарат установления
пространственно-логических связей.

Образец отображения на ЭНК информации о навигационном объекте (светящий буй)

В процессе составления электронных карт по уровням нагрузки


осуществляются программный и визуальный контроль, а также редактирование
информации, которое преимущественно сводится к размещению надписей
к объектам. Процесс создания электронных карт завершается получением
символизированной графической копии последовательно для каждого уровня
нагрузки, начиная с первого (с наиболее значимыми объектами).

70
Формирование электронных карт осуществляется в универсальной
структуре данных, позволяющей записывать векторную информацию как в
последовательном, так и в цепно-узловом представлении, в растровом виде, как
справочную, а также формировать сегменты данных пользователей. Технология
реализуется на комплексе автоматизированных рабочих мест, объединенных в
локальную вычислительную сеть.
Информационное обеспечение технологии создания системы электронных
карт включает:
• систему классификации и кодировки картографической информации;
• правила цифрового описания картографической информации;
• систему (библиотеку) условных знаков электронных карт;
• формат данных электронных карт.

5.7 Методы создания ЭНК и системы управления базами данных

К основным методам создания электронных карт относятся:


• автоматическое распознавание образов (растровых изображений,
получаемых при сканировании);
• картографическая генерализация с использованием теории графов и
логико-процедурного подхода, аппарата экспертных систем;
• мультимедийное программное обеспечение;
• экспертные системы;
• установление пространственно-логических связей.
Все основные качества и преимущества электронных карт проявляются
при их использовании. Поэтому вместе с электронными картами потребителю
могут предоставляться системы управления базами данных электронной карты,
способствующие реализации таких основных задач как:
• создание и сопровождение базы данных электронной карты;
• работа с картографическим изображением;
• отображение, масштабирование, перемещение картографического
изображения в произвольном направлении;
• управление динамическим окном, уровнями нагрузки визуализированного
изображения;
• получение справок об объектах местности;
• редактирование изображения;
• ведение классификатора и библиотеки условных знаков;
• формирование, хранение, нанесение на электронные карты
пользовательских слоев и их редактирование;
• ведение пользовательских классификаторов библиотеки условных знаков
(например, библиотеки специальных условных знаков);
• вывод картографического изображения совместно со спецнагрузкой на
графопостроитель и другие устройства;
• связь со стандартными базами данных;
• создание пользовательского интерфейса по решению прикладных
информационных и расчетных задач (расчет матрицы высот рельефа,
построение профилей местности, зон видимости, определение координат
и высот в точке, расстояний, азимутов).
Следует отметить, что технология создания электронной карты и
пользовательской системы управления базами данных реализуется на тех
же программных модулях, что, соответственно, позволяет унифицировать
программное и информационное обеспечение в целом.

5.8 Географическое покрытие ЭНК

Для эффективной обработки данных ЭНК следует ее географическое пок­


рытие для конкретного использования разбить на ячейки. Каждая ячейка данных
должна содержаться в физически отдельном, уникально идентифицированном
файле на носителе для передачи данных, известном как файл набора данных.
71
Схема ячеек украинской национальной коллекции ЭНК

Географическую длину ячейки выбирает производитель ЭНК с расчета, что


окончательный файл набора данных должен содержать не более 5 Мб данных.
Цель такого решения в том, чтобы размер ячейки не был маленьким, что позволит
избежать создания неоправданно большого количества ячеек.
Ячейки должны быть прямоугольными, т. е. определяться двумя меридианами
и двумя параллелями.
Ячейки, имеющие одинаковое навигационное назначение, могут
перекрываться, но, данные в пределах одной ячейки не должны перекрываться.
ЭНК может содержать информацию о магнитных склонениях, приливах,
приливных, подводных и ветровых течениях. Информация о глубинах должна
отображаться исключительно в том виде, в каком она была показана на ЭНК, а
не исправлена погрешностями за высоту прилива.
Языком обмена и представления информации на ЭНК должен быть
английский. Точное написание национальным языком кодируется в поле
«Национальные атрибуты» с помощью специального лексического уровня.
Геодезической системой координат должна быть WGS-84. В то же время исполь­
зуются разные высотные основы, применяемые на картах для высот и глубин.
На ЭНК следует использовать такие единицы измерения:
• место расположения (широта и долгота) – в градусах с долями градуса;
• глубины – в метрах с десятыми долями;
• высоты – в метрах;
• точность места расположения – в метрах;
• расстояние – в морских милях и десятых долях миль или в метрах.
Данные ЭНК могут быть защищены от несанкционированного использования
с помощью алгоритмов кодировки.

5.9 Стандарты создания и представления ЭНК

В первые годы развития электронной картографии абсолютно обоснованно


возник вопрос относительно стандартизации как объема информации,
отображаемой на картах, так и формата карт. В 1990 году появился стандарт
Международной гидрографической организации (МГО), который определяет
содержание и требования к формату карт, картографических дисплеев и их
возможностей. Этот стандарт называется S-52. В 1990 году был разработан
стандарт DX-90 цифровых картографических данных, совместно принятый
Международной морской организацией (ММО) и МГО. В этом же году МГО
приняла и третью редакцию стандарта S-57 (Стандарт передачи цифровых
гидрографических данных), которая уточняет векторный формат электронных
карт DX-90. В данной редакции было выдвинуто требование о переводе карт,
72
изготовленных во внутренних форматах фирм-производителей, в единый формат
DX-90 или приведения их в соответствие с этим форматом.
Формат DX-90 имеет большие возможности. Он совместим с другими
средствами обмена данными, неориентируемый на определенную нарезку карт
и позволяет поддерживать несколько уровней обмена цифровыми данными,
представлять место объекта в географической или прямоугольной системах
координат с разными единицами и измерениями точности, строить карты в
разных проекциях, хранить описательную информацию для наборов данных,
вносить новые записи.
Основное назначение стандарта S-57 – стандартизация обмена гидро­
графическими данными между гидрографическими службами, агентствами,
производителями картографической продукции и ECDIS-систем.
Согласно стандарту S-57 гидрографическая информация собирается в наборы
данных, которые, в свою очередь, могут объединяться в наборы обмена. Набор
данных S-57 может рассматриваться как объектно-ориентированная база данных,
отвечающая перечисленным в стандарте семантическим правилам (объекты,
атрибуты, связи между ними и т. п.) и записана (закодирована) в соответствии с
требуемым в стандарте синтаксисом.
Структура стандарта опирается на то, что любой картографический
объект обладает как пространственно-геометрическими, так и функционально-
описательными свойствами. Согласно этому карта в стандарте S-57 состоит из
двух видов объектов: пространственных (spatial) и описательных (feature).
Spatial-объекты характеризуются координатами, которые задают место
расположения этих объектов на поверхности Земли. Feature-объекты имеют
определенный набор атрибутов и описывают какой-то естественный или
искусственный предмет. Между объектами могут существовать связи различного
типа, что позволяет смоделировать любую сложную сущность реального мира.
Подробное описание стандарта дано в документе IHO Transfer Standard for Digital
Hydrographic Data Edition 3.0 – March 1996. Special Publication No 57.
Гидрографическими службами осуществлен переход от версии 2 стандарта S-57
(известного как DX-90) к версии 3 – последнему изданию S-57. Следует отметить,
что из-за существенных изменений в семантической модели конвертация данных из
DX-90 в S-57 версия 3 является достаточно сложной задачей. Для этого необходимы
специально разработанные программы, которые позволяют автоматизировать
процесс преобразования данных и создание цифровых наборов обмена.
Будучи стандартом обмена гидрографическими данными, стандарт S-57 не
является оптимальным для прямого использования в судовых навигационных
системах. Навигационные электронно-картографические системы могут
использовать внутренний формат представления данных – SENC (System ENC).
Формат SENC более компактный и специально предназначенный для вывода
картографической информации на экран монитора.
Одним из наиболее распространенных S-57 совместимых SENC-форматов
является формат картографических данных CM-93.
Сертифицированные электронные картографические навигационно-
информационные системы работают с разными видами электронных карт:
• векторными картами, изданными гидрографическими обществами в
соответствии с международным стандартом S-57, – электронными
навигационными картами;
• официальными растровыми электронными навигационными картами;
• электронными картами, которые частично не отвечают S-57 –
упрощенными электронными картами.

5.10 Преимущества ЭНК

Одним из наиболее важных преимуществ векторных ЭНК является


возможность выборочного вывода или выделения отдельного вида данных
навигационного ограждения, маяков, затонувших судов, изобат и т. п., а
также возможность использовать, кроме режима реального движения, режим
73
относительного движения, когда судно находится в центре экрана, а карта по
отношению к нему двигается.
Среди преимуществ использования векторных электронных карт, в отличие
от бумажных, стоит выделить их возможность:
• отображать любую карту в удобном для пользователя масштабе;
• пересматривать все районы задействованной и любой другой карты;
• использовать ориентации карты по меридиану и по курсу;
• получать информацию от любого навигационного средства, отображенного
на карте;
• отделять или отображать любые группы объектов;
• использовать необходимый набор инструментов для планирования рейса
и предварительной прокладки;
• предусматривать необходимый контроль безопасности при движении судна
и во время предыдущей прокладки путем автоматического отображения
координат, курса, скорости, установок безопасности и времени;
• получать сигналы аварийно-предупредительной сигнализации и
предупреждений;
• автоматически получать во время движения судна текущие значения
пеленга и дистанции на любую избранную точку;
• использовать режимы реального и относительного движений;
• использовать базы данных ЭНК для получения навигационной и
гидрометеорологической информации;
• снимать графические копии с экрана монитора и получать распечатку
маршрута;
• при подсоединении РЛС и АИС определять скорости, векторы и курсы
целей, интерпретировать полученные данные.
Способ создания растровых ЭНК быстрее и проще, чем создание цифровых
данных для векторных карт.
На растровой ЭНК разрабатывается большинство операций, но не
все. Принципиально невозможно на этих картах автоматически выполнять
такие операции как подъем карты, нанесение безопасной изобаты, селекция
объектов для отображений, вызов дополнительных характеристик объектов
и анализирование навигационно-гидрографической обстановки по курсу
прохождения для контроля безопасности плавания.
Использование электронных карт, частично не отвечающих стандарту
S-57, объясняется необходимостью покрытия векторными картами всего
Мирового океана. Схематическое изображение на экране дисплея местности в
определенной проекции, не являющееся эквивалентом бумажной навигационной
карты и которое не отвечает требованиям безопасности мореплавания, обычно
называется упрощенной (стилизированной) электронной картой.

5.11 Масштабы ЭНК

Электронные морские навигационные карты могут отображаться как


в масштабе, которому отвечают ее данные в базе данных, так и в других
масштабах. Масштаб карты – это компиляционный масштаб ЭНК, т. е. масштаб,
зашифрованный в ЭНК и установленный организацией-производителем
(Гидрографической службой, издающей карту), при котором картографическая
информация отвечает требованиям МГО точности оригинала карты.
По масштабам электронные карты подразделяются на следующие категории:
• World (карты мира) – 1:2 500 000 и мельче;
• General (генеральные карты) – 1:300 000–1:2 500 000;
• Coastal (прибрежные карты) – 1:80 000–1:300 000;
• Approach (подходы) – 1:40 000–1:80 000;
• Harbor (гавани) – 1:10 000–1:40 000;
• Plan (планы) – 1:10 000 и крупнее.
Масштаб изображения – это соотношение между расстоянием на экране
ЭКНИС и реальным расстоянием, нормализованным и выраженным в условном
74
виде. Отображение на экране дисплея района в большем масштабе, чем тот,
в котором он записан в базе данных, называется перемасштабированием, а
изображение в более мелком масштабе, соответственно, недомасштабированием.
При изменении масштабов размеры отображаемых символов, цифр и букв
должны оставаться постоянными.

5.12 Принципы Всемирной базы данных


электронных навигационных карт (WEND)

Под эгидой Международной гидрографической организации создана


Всемирная база данных электронных навигационных карт (WEND). Цель
Всемирной базы данных электронных навигационных карт – обеспечить
общемировой согласованный уровень высококачественных, обновляемых
официальных электронных навигационных карт с помощью интегрированных
услуг, поддерживающих требования относительно наличия карт (Конвенция
СОЛАС, глава 5) и требования стандартов Международной морской организации
картопроизводства для электронных картографических систем.
Государства, при этом, должны обеспечить мореплавателям возможность
получения в любой точке мира полностью обновленных ENC для всех судоходных
маршрутов и портов земного шара.
Согласно Конвенции Международной гидрографической организации
(МГО) государства должны обеспечить доступность своих данных ENC для
пользователей с помощью интегрированных услуг, каждая из которых является
доступной для любого пользователя ENC (согласно стандарту S-57), в дополнение
к любому национальному распространению или предоставлению ENC по
конкретной системе.
Интегрированные услуги – это ряд услуг для конечного пользователя,
предусматривающий в рамках каждой услуги продажу всех данных ENC,
независимо от источника, конечному пользователю в едином всеобъемлющем
формате предложения услуги, с единой схемой защиты данных и механизмом
обновления, упакованных в единый комплект обмена.
МГО рекомендует государствам-членам МГО распространять свои ENC
через RENC (региональные центры ENC), чтобы участвовать в совместной
деятельности, что даст возможность снижать расходы и максимально
обеспечивать стандартизацию, согласованность, надежность и доступность ENC.
RENC – это организационные образования, в рамках которых государства-
члены МГО налаживают сотрудничество для обеспечения общемирового
согласованного уровня высококачественных данных, а также для предоставления
скоординированных услуг по использованию официальных ENC и для их
обновления.
Государства-члены МГО способствуют гармонизации между RENC в
вопросах стандартов данных и практики обслуживания с целью предоставления
пользователям интегрированных услуг с использованием ENC.

75
Глава 6
Картографический комплекс для создания электронных
навигационных морских карт
6.1 Программное обеспечение и базы данных картографического комплекса

Картографический комплекс для создания ЭНК, отвечающий между­


народным стандартам, – это производственно-технологический комплекс,
оснащенный современными програмами и базами данных, объединенными
общей информационной средой. Как пример, рассмотрим картографический
комплекс, созданный украинскими морскими картографами, имеющий на
оснащении следующее:
1. Программы:
• программа основной картографической среды для создания и
поддержки электронных карт;
• программа нормализации растровых изображений, входящих в
инсталяционный набор, и редактирования картографических данных;
• программа администрирования и архивирования базы данных;
• централизованное хранение масштабно независимых объектов;
• программа для создания и поддержки бумажных карт на основе
электронных;
• программа для системы производства Извещений мореплавателям.
2. Базы данных:
• база для централизованного хранения всех типов цифровых
картографических данных, которые используются в производственном
процессе;
• база для централизованного хранения информации масштабно
независимых объектов реального мира (средства навигационного
оборудования, схемы движения судов и др.);
• база данных электронных Извещений мореплавателям;
• база данных Каталога.
Такой научно-производственный комплекс по морскому картографированию
позволяет решать при едином комплексном подходе следующие задачи:
а) разрабатывать, издавать и осуществлять поддержку электронных и
бумажных морских навигационных карт, карт внутренних водных путей
с обязательным соблюдением перечисленных ниже международных
стандартов морского картографического производства:
• стандарта обмена гидрографическими данными S-57 (версия 3.1)
Международной гидрографической организации (МГО);
• S-62 – «коды МГО для производителей ЭНК»;
• S-52 – «спецификация по наполнению электронных карт и аспектам
отображения ECDIS»;
• руководящих директив, касающихся электронных карт, Комитета
портового контроля Международной морской организации (ММО);
• спецификации МГО по содержанию карт и аспектам отображения в
картографических и навигационных системах;
• спецификации МГО по цветам и условным обозначениям систем
ECDIS (электронные картографично-информационные системы по
классикации ММО);
• требований Резолюции ММО А.817(19) (эксплуатационные требования
к системам отображения электронных карт и информации ECDIS);
• требований Резолюции ММО MSC.86 (70);
• требований по обеспечению поддержки библиотеки отображений
МГО для систем ECDIS S-52;
б) разрабатывать и издавать Извещения мореплавателям в электронном
виде и на бумажных носителях;

76
в) создавать и поддерживать на уровне современности базы данных
картографической, топографической и гидрографической информации;
г) издавать публикации специального назначения.
Картографический офис Госгидрографии обеспечивает возможность
тиражной печати электронной морской навигационной карты на бумаге или
оперативной печати небольшими тиражами на плоттерах большого формата
(печать под заказ – Print on Demand).
Печать под заказ (PoD) внедрена с целью замены процесса печати карт
офсетным способом в типографиях, что способствует уменьшению материально-
технических запасов и складских расходов. Такая передовая технология внедрена
в гидрографических службах ряда развитых стран.

Печать карты под заказ в условиях картографического офиса

PoD дает возможность печатать карты:


• с навигационной обстановкой по состоянию на момент печати, что
позволяет реализовывать карты профессионально откорректированные
гидрографической службой;
• с особыми физическими характеристиками;
• с информацией, необходимой для конкретного пользователя и т. п.
Специально созданная Госгидрографией Украины картографическая
система представляет собой концепцию «электронного гидрографического
офиса», который имеет инструментальные, технологические и управленческие
средства для организации производства картографической продукции, а именно:
• традиционных бумажных навигационных карт (INT1, INT2, M4);
• электронных карт (ENCs, AML, и т. п.);
• извещений мореплавателям, огней и знаков, других навигационных
публикаций;
• систему онлайн-публикации и распространения данных (карт,
публикаций, каталогов, ИМ и т. п.).
Система поддерживает основные технологические циклы картографического
производства, предоставляя возможности для:
• производства электронных карт и публикаций;
• публикации бумажных карт и пособий;
• корректуры электронных карт и публикаций;
• публикации Извещений мореплавателям и корректуры бумажных карт и
публикаций на основе корректуры их электронных аналогов.
Система не требует от оператора глубокого знания стандартов, «пряча» всю
специфику за привычными картографическими процедурами и терминами, и
имеет мощные средства тестирования изготовленной продукции, обеспечивая ее
соответствие требованиям стандартов.

77
Производственный процесс организован в виде «конвейера», обеспе­
чивающего максимальную производительность при минимальных затратах
времени и финансов. Система содержит большой набор административных
функций, предназначенных для управления производственным процессом.

Одно из подразделений картографического офиса Госгидрографии

Картографическая система имеет модульную структуру, конфигурация


которой может легко адаптироваться под конкретные задачи конечного
пользователя. Идеология «открытой архитектуры», использованная при
создании системы, позволяет легко наращивать возможности системы путем
дополнительных модулей, которые естественно встраиваются в «электронный
гидрографический офис».
Состоит система из набора специализированных программ и баз данных,
объединенных в единую систему с помощью электронных коммуникаций.
Любые ее компоненты могут быть приобретены и использованы как в составе
системы, так и независимо друг от друга. Перечень конкретных программ и баз
данных приведен ниже.
Программы:
1. Editor – создание и редактирование электронных карт, цифровых
корректур и наборов обмена, цифрование бумажных карт; тестирование
данных и много других операций;
2. Publisher – составление и подготовка к печати бумажных карт;
3. NtM Production System – комплекс программ издания Извещений
мореплавателям;
4. WEB Server – система публикации картографических данных в Интернете
(каталоги, ИМ и т. п.);
5. Product Generator – система автоматизированного создания наборов
обмена данными S-57;
6. Exchange Set Verifier – система проверки качества наборов обмена S-57
(exchange sets). Предназначена для проверки обычных и шифрованных
(IHO Data protection Scheme; S-63) наборов обмена.
Базы данных:
1. Feature Objects DataBase – база данных объектов («Огни и знаки» и т. п.);
2. Archive – база данных Архив;
3. Catalogue – база данных Каталог.
Все программы могут работать и как компоненты в составе картографической
системы, и как самостоятельные приложения. Все они имеют модульную
структуру и могут быть легко конфигурированы в соответствии с требованиями
заказчика. Другой отличительной чертой используемых программных средств
является специализированный дружелюбный интерфейс. Схема производства
морских навигационных карт приведена ниже.
Главными приоритетными направлениями развития производства
сегодня являются разработка и внедрение схем защиты электронных карт и
их менеджмента, развитие и дополнение функций Интернет-сервиса, робота с
первичными базами гидрографических данных и другое.
Стандарт МГО S-57 определяет «Зоны конфиденциальности» (ZOC) как
метод кодировки информации (см. гл. 4). Система ZOC обеспечивает простые
и логические способы классификации всей батиметрической информации
78
и демонстрирует мореплавателю уровень конфиденциальности, который ей
предоставляет картографический орган. Зоны классифицируются по разным
уровням конфиденциальности, которые определяются комбинацией данных о
точности определяемой глубины и ее местонахождении, тщательности изучения
морского дна и соответствии утвержденному плану действий.
Окончательная версия работы при нанесении данных на карту выполняется
на плоттере, где было выполнено построение карты аналоговым путем без
компьютерной обработки. В цифровых версиях данные выводятся в файлах,
содержащих точный формат будущего манипулирования графическими
изображениями (в электронном виде) Географической информационной системы.

Схема производства электронных морских навигационных карт

Использование файлов в электронном виде является очень удобным для


обработки результатов гидрографических промеров. Фотограмметрическую
информацию можно наложить, сравнить и сделать совместимой с другими
данными, полученными в результате топографической съемки на местности или
предыдущей работы, прибрежными батиметрическими данными.

6.2 Корректура ЭНК

Для поддержки ЭНК на уровне современности предусмотрены меры по их


возобновлению. Основными документами, которые регламентируют процедуру
корректуры электронных карт, являются те же стандарты МГО: S-57 «Стандарт
передачи цифровых гидрографических данных» и S-52 «Стандарт содержания
карт и отображения в ECDIS». Обобщенные требования нашли отображение в
Резолюции ІМО А.817 (19) «Эксплуатационные требования к ECDIS».
Согласно стандарту S-57 вся информация о навигационной обстановке
хранится в векторной форме. Векторный вариант существенно экономит объем
памяти, необходимый для хранения карты. При этом требуется минимальное
время для перепостроения карты на экране.
Структура системы корректуры ЭНК отвечает таким принципам:
• обновлению подвергается ЭНК, исходная база данных хранится в
неизменном виде;
• корректуры стандартизированы по структуре, системе классификации и
кодировке; формат передачи данных отвечает формату DX-90;
• обновление ЭНК включает использование не только постоянных, временных
и предварительных Извещений мореплавателям, но и относящихся к карте
навигационных предупреждений NAVAREA и NAVTEX;
• внесенная корректура не ухудшает ЭНК. Сведения о внесенной корректуре
хранятся в памяти системы и отображаются по запросу оператора;

79
Производственный комплекс по обработке материалов исследований для издания ЭНК

• ответственность национальных гидрографических служб за корректуру


ЭНК эквивалентна ответственности за корректуру бумажных
навигационных карт.
В стандарте S-52 вопросам корректуры посвящено приложение 1 – «Пособие
по корректуре электронных навигационных карт», где изложены следующие
требования к корректуре и сервису распространения корректурной информации:
• официальные корректуры МГО должны отличаться от местной,
выпущенной портовой властью;
• ЭКНИС минимальной способности должны отображать разные методы
корректуры.
Руководство определяет следующие категории сервиса:
• сервис по расписанию – передача корректуры в определенные интервалы
времени, заранее известные отправителю и получателю;
• сервис по требованию – передача корректуры по запросу пользователя;
• исключительный сервис – любая передача корректуры, осуществляемая
не по регулярному расписанию и не содержащая срочной информации
относительно ЭНК.
Стандарт S-52 допускает выполнение и распространение корректуры
по строгой системе с использованием элементов проверки надежности и
достоверности исходной информации, процедур контроля составления,
пересылки и получения корректурной информации.
Все методы корректуры ЭНК делятся на три группы: ручную, автоматическую,
полуавтоматическую.
Ручная корректура строится на неформатной информации корректуры
(Извещения мореплавателям, радиотелефония и др.) и предлагает ввод
корректурных данных оператором с пульта с использованием специальных
программных средств, облегчающих выполнение этого задания. Корректурная
информация вводится в структурированной форме, соответствующей стандарту
ЭКНИС, в котором определен формат ввода и операции корректур. Набор таких
действий может содержать перечень картографических объектов, редактирование
характеристик объектов, удаление объектов или их характеристик, внесение или
переименовывание объектов.
Автоматическая корректура считается наиболее целесообразным режимом
внесения официальных корректур в ЭНК. Она допускает доставку данных
корректуры в ЭКНИС прямо от дистрибьютора, без любого вмешательства
человека. Это может быть достигнуто путем передачи каналами АИС, по радио,
через Интернет и т. п. Придерживаясь процедур подтверждения или приема,
ЭКНИС автоматически осуществляет корректуру ЭНК. Как стандартный формат
автоматической корректуры электронных карт МГО предложила формат MACDIF.
При полуавтоматической корректуре действия оператора ограничиваются
установкой носителя корректурной информации (дискеты, оптического диска) в
считывающее устройство.
При вводе корректур применяются методы защиты и контроля
целостности получаемой информации – получаемая корректурная информация

80
регистрируется, а оператору выдается сообщение о принятых и пропущенных
номерах сообщений.
Органы государственного управления, ВМС, промышленный и
транспортный флоты выдвигают сегодня новые требования к модернизации
существующей системы обеспечения пользователей специализированной
картографической информацией на базе передовых геоинформационных и
телекоммуникационных технологий. Использование более современных систем
управления требует создания картографической информации именно в цифровом
виде и использования ее в процессах автоматизированной обработки данных и
числового моделирования в различных береговых и судовых системах. Особое
значение развитие систем цифровой картографии приобретает с развертыванием
работ по освоению запасов газа и нефти в морях, в частности в связи с
необходимостью организации поиска и разного вида мониторинга районов с
добывающими и трубопроводными комплексами.
В последние годы значительно повысились требования к пользователям
относительно знания ими информации о навигационной обстановке и морской
естественной среде в цифровом виде. Это обусловлено развитием и созданием
перспективных навигационных комплексов и новых судовых технических средств.
Имея уникальную коллекцию морских навигационных и специальных карт,
созданную по результатам многолетних систематических исследований Черного и
Азовского морей, гидрографическая служба Украины уделяет большое внимание
совершенствованию методов обеспечения картографическими материалами
разных пользователей. За последние годы Госгидрографией Украины создана
национальная коллекция электронных морских навигационных карт, которые
содержат цифровую информацию, отвечающую полной нагрузке карт на
бумажной основе.
Издание и распространение пользователям картографической информации
осуществляется в соответствии с действующими стандартами и требованиями
Международной морской организации, Международной гидрографической
организации, резолюциями и руководящими принципами Европейской
экономической комиссии ООН, другими стандартами и руководствами.

81
Глава 7
Технология создания цифровых наборов электронных карт
7.1 Создание цифровых наборов ЭНК

Технология создания цифровых наборов морских навигационных карт


предусматривает приведение данных исходных материалов в векторную форму
(векторизацию) путем выполнения процедур импорта-экспорта данных или
оцифровки аналоговых источников информации, создания файла будущей
электронной карты, отвечающего ее математическим параметрам и географическим
рамкам с кодировкой в соответствии с действующими стандартами и требованиями
Международной гидрографической организации.
Карты-врезки в электронном виде разрабатываются как отдельные
навигационные карты.
Параметры файла электронной навигационной карты (проекция, масштаб,
система координат, средняя параллель) заполняются составителем карты в
паспорте карты и отвечают Техническому заданию.
Все имеющиеся материалы импортируются и упорядочиваются картографом-
составителем в электронный файл карты, а именно:
• данные с действующих баз данных масштабонезависимых объектов;
• данные по материалам гидрографических работ в цифровом и
аналоговом виде;
• данные по материалам топографо-геодезических работ в цифровом и
аналоговом виде;
• картографические данные отечественных и иностранных производителей;
• материалы дистанционного зондирования земной поверхности;
• другие дополнительные и вспомогательные данные.

Навигационно-гидрографическая информация на карте р. Дунай

Выполнение указанных выше работ обеспечивает процедуру компоновки


всех материалов с редакционной проработкой в картографическом редакторе.
Специализированный программный модуль (картографический редактор)
обеспечивает отображение векторных и растровых материалов, используемых
при составлении карты, их векторизацию, компиляцию, редактирование и
проверку данных, а также проверку качества и тестирования готовых цифровых
наборов карт:
• создание и редактирование точечных объектов;
• создание и редактирование линейных объектов;
• создание и редактирование плоскостных объектов;
• оцифровку и редактирование глубин;
82
• согласование данных вдоль рамок ЭМНК;
• копирование и сравнение отдельных участков разнообразных цифровых
наборов;
• контроль качества и проверку соответствия данных;
• корректуру электронных карт и приведения их на уровень современности;
• импорт и экспорт данных и т. п.

7.2 Тестирование цифровых наборов морских навигационных карт

После окончания работ по созданию цифрового набора карты осуществляются


обязательная проверка его качества и процедуры тестирования.
Проверка цифрового набора выполняется в следующих режимах:
• автоматическом – программный комплекс в соответствии с отмеченными
параметрами выполняет тестирование цифрового набора, находит
ошибки и исправляет их;
• полуавтоматическом – программный комплекс в соответствии с
отмеченными параметрами выполняет тестирование цифрового набора в
режиме автоматического тестирования и выдает оператору список ошибок
и предупреждений для последующей его обработки и исправления;
• ручному – картограф визуально проверяет карту, находит ошибки и
исправляет их.

Тестирование цифровых наборов ЭМНК

Все отклонения, аномалии в данных, ошибки и места с неадекватной


трактовкой данных, выявленные программным устройством в автоматическом
и полуавтоматическом режимах, подразделяются на категории «ошибки» и
«предупреждения».
К категории «Ошибки» относятся серьезные отклонения в данных,
критические ошибки в кодировке данных, способные сделать их полностью
непригодными для использования. Вся категория «Ошибки» должна быть
исправлена.
К категории «Предупреждения» относятся незначительные отклонения
данных от стандарта, сомнительные места в кодировке данных, дублирование
данных или их атрибутов и т. п. Категория служит для привлечения внимание
картографа к проблемной ситуации. Конечное решение всегда остается за
картографом, который может согласиться с данным предупреждением или не
согласиться в зависимости от конкретной ситуации на время составления карты.
Возможны случаи, когда предупреждением можно пренебречь, если это не влияет
на безопасность навигации в конкретном случае.
Каждое сообщение «ошибки» или «предупреждение» сопровождаются
контекстно-зависимым списком действий, полностью описывающем эту ошибку,
для дальнейшего ее исправления.
83
Многоступенчатая система проверки качества электронной карты включает
следующие действия:
• проверку географических параметров карты путем общего визуального
осмотра;
• визуальную проверку полноты покрытия карты знаками-объектами;
• тестирование, в ходе которого картограф должен принять решение
о пригодности цифровых данных для дальнейшего использования,
способе их кодировки;
• автоматическое тестирование, при котором проверяется формальное
соответствие данных требованиям стандарта;
• контроль «по точкам» и «по областям» – визуальную сверку векторной
карты с первоисточником данных, в ходе которой проверяются все
объекты цифровой карты по классам;
• редактирование и проверку соответствия текстовых атрибутов
национальному языку.
Проверенный и протестированный цифровой набор навигационной карты
размещается в специальной директории и регистрируется в общей базе данных.
После утверждения бумажного аналога цифровой набор электронной
морской навигационной карты приводится на уровень современности по
имеющимся материалам и данным, получает номер выпуска (issue) и редакции
(edition), «проштамповывается», т. е. полностью закрывается для изменений извне
и вступает в силу как электронная навигационная карта. С этого момента все
изменения в электронной карте будут считаться проверкой и корректурой. Новая
карта маркируется как «редакция первая» и получает дату выпуска в соответствии
с действующими распоряжениями или приказами учреждения, утвердившего ее
бумажный аналог.
После «проштамповки» ЭМНК хранится в соответствующем действующем
формате и проходит заключительное тестирование уже в статусе отдельного
готового продукта. После этого карта переносится в базу данных и
регистрируется специализированным архивным модулем как действующая
официальная электронная морская навигационная карта. Файлы карты
находятся на ответственном хранении в отделе подготовки МНК и пособий,
где осуществляется их постоянная поддержка на уровне современности в
соответствии с нормативными актами или руководящими документами (ИМ
Украины) и обеспечивается реализация пользователям.
Специфика морских навигационных карт заключается в том, что их
содержание постоянно меняется и дополняется. Поэтому внесение корректуры
на карту после утверждения является важным процессом для обеспечения
безопасности мореплавания.
На электронных МНК наносится только постоянная корректура,
содержащаяся в выпусках Извещений мореплавателям.
Процедура внесения корректуры на «штампованную» карту осуществляется
ответственным лицом при наличии руководящего документа с указанием номера,
даты и номера ИМ и ПРИПа.
При сохранении изменений на карту автоматически создается файл
корректуры. Количество файлов корректуры на ту или иную карту зависит от
количества ИМ и ПРИПов, где указана эта карта.
Созданный файл корректуры должен пройти обязательное тестирование и
проверку, а также процедуру опубликования в архиве электронных файлов.
В соответствии с действующими требованиями МГО и согласно действующему
стандарту корректуру электронной морской навигационной карты осуществляет
только уполномоченное государством учреждение-производитель ЭМНК.

7.3 Проверка общего цифрового набора электронной карты

Проверка цифрового набора электронной карты (ЦНЭК) предусматривает:


• проверку соблюдения требований, технического задания и других
руководящих документов;
84
• проверку полноты и правильности использования исходных
картографических и описательных материалов;
• выявление возможных ошибок, неточностей и пропусков, допущенных
при составлении карты;
• проверку правильности кодировки всех объектов на карте;
• проверку необходимых атрибутов для каждого объекта.
Проверка электронной карты осуществляется как в процессе составления
после завершения отдельных, самых ответственных, ее этапов, так и после
составления карты в целом.
Проверка электронной карты делится на авторскую корректуру, которую
выполняет непосредственно составитель, контролируя таким образом свою
работу, и корректуру, выполняемую лицами, не участвовавшими в составлении
данной карты и имеющими квалификацию не ниже квалификации составителя.

7.3.1 Авторская проверка цифрового набора электронной карты

Авторская проверка ЦНЭК выполняется после завершения всех работ по


составлению карты и заполнения формуляра карты.
Во время авторской проверки, которую выполняет сам составитель карты,
осуществляется общий просмотр файла карты, а также сверяются основные
элементы ее содержания (навигационные опасности, средства навигационного
оборудования, каналы, фарватеры, рекомендованные пути, государственные
границы и т. п.) с основными и дополнительными исходными картографическими
материалами, которые были использованы при составлении.
Перед общим просмотром составитель должен проверить:
• полноту и правильность ввода паспортных данных электронной карты в
соответствии с записями, сделанными в формуляре карты;
• полноту использования основных и дополнительных картографических
материалов, указанных в техническом задании и на сборном листе.
Основные элементы содержания карты проверяются по оригиналам исходных
картографических материалов. Проверка осуществляется в соответствующей
последовательности, в ходе которой проверяется правильность:
• генерализации береговой линии, обозначение характера берега и его
границы вдоль береговой линии, отметок высот обрывов и расположения
прибрежных объектов относительно берега;
• генерализации изображения рек, каналов, озер и других элементов гидро­
графической сети и их согласованности с изображением рельефа суши;
• показанных отметок высот и их соответствие значениям горизонталей;
• генерализации внешних очертаний и внутренней планировки населенных
пунктов, отбора приметных объектов внутри населенных пунктов;
• классификации путей и показанных насыпей, выемок, мостов и тоннелей;
• обозначения древесной растительности, в том числе отдельных рощ и
одиночных деревьев, которые являются ориентирами;
• обозначения банок, отличительных глубин, рифов и мелей; отбора
камней, скал, подводных препятствий и затонувших судов, а также
отбора отметок глубин; проведения и обобщения изобат и отображения
характеристик грунта; особое внимание уделяется значению наименьших
глубин на банках, мелях, фарватерах и створах;
• характеристик средств навигационного оборудования, линий створов и
обозначения их азимутов;
• положения и условного обозначения всех навигационных ориентиров,
якорных мест, фарватеров и разных водных районов (минных,
протраленных, режимных и др.);
• числовых величин и наименований (W или Е) магнитного склонения
и его годового изменения, а также обозначения пределов магнитных
аномалий и положения аномальных точек;
• положения границ (государственных, территориальных вод, границ
специальных зон и т. п.);
85
• согласования содержания карты с врезками;
• согласования находов карты со смежными существующими картами.
Ошибки, обнаруженные при авторской корректуре, исправляются
составителем, после чего он ставит свою подпись в формуляре карты.

7.3.2 Контрольная проверка цифрового набора электронной карты

Электронная карта после авторской проверки проверяется другим


картографом, не участвовавшим в составлении этой карты. Исключение
составляют отдельные частные или путевые карты, охватывающие особо сложные
в навигационном отношении районы. По решению редактора карты такие карты
корректируются двумя лицами, не участвовавшими в их составлении, независимо
друг от друга, о чем указывается редактором.
Примечание.
Для особо сложных в навигационном отношении районов характерны значительная
изрезанность рельефа дна, большое количество навигационных опасностей, средств
навигационного оборудования и режимных районов, сложная система фарватеров
рекомендованных путей.

Лица, выполняющие проверку, должны четко осознавать, что их функции


не ограничиваются простым техническим контролем, который заключается
в механической сверке карты с использованными картографическими
материалами. Их задача состоит в контрольном просмотре, цель которого –
выявить недостатки при осуществлении генерализации, дать общую оценку
качеству карты, способствуя таким образом улучшению качества карты.

Здесь осуществляется проверка цифрового набора ЭМНК специалистами-картографами

Перед началом проверки цифрового набора электронной карты картограф


основательно знакомится с техническим заданием, записями в формуляре
карты, а также с картографическими и описательными материалами,
отобранными для использования при составлении карты. Он проверяет, были
ли использованы все новейшие картографические материалы, в том числе и
те, что поступили уже после утверждения технического задания. В случае
выявления неиспользованных картографических материалов, электронный
файл карты возвращается составителю на доработку, о чем отмечается в
формуляре карты.
Результаты этой проверки и отметка об исправлении составителем цифрового
набора электронной карты по новым картографическим материалам вносятся
картографом в формуляр карты.
После общего ознакомления с картой картограф начинает детальную
проверку содержания карты по использованным картографическим материалам.
Картограф обязан проверить правильность кодировки элементов содержания
карты и контуров, не оставляя вне поля зрения ни одного элемента нагрузки.
Методика проверки элементов содержания карты и последовательность
ее выполнения зависят от типа карты, характера и полноты содержания, а
86
также количества и характера источников, использованных при составлении
цифрового набора электронной карты. Во всех случаях, учитывая вышеназванные
факторы, ведущий картограф должен избрать такую методику, которая бы при
минимальных затратах времени могла обеспечить высокое качество проверки.
В целом, проверка цифрового набора электронной карты осуществляется в
такой последовательности элементов содержания:
• береговая линия и характер берега;
• рельеф морского дна, навигационные опасности, грунты;
• средства навигационного оборудования;
• навигационные ориентиры;
• морские каналы, фарватеры, рекомендованные пути, различные районы,
морские границы и другие обозначения на морской части карты;
• элементы гидрографической сети;
• рельеф суши;
• почвенно-растительный покров;
• населенные пункты, дорожная сеть, сухопутные границы и другие
элементы сухопутной части карты.
Проверка каждого элемента нагрузки заключается в проверке точности
его положения на карте, качестве проведенной генерализации, правильности
передачи количественной характеристики и атрибутов объекта.
Кроме этого, картограф должен обращать внимание на связь элементов
нагрузки, например, связь элементов гидрографической сети и элементов рельефа
суши, обозначения плавучих средств навигационного оборудования, рельефа
дна и фарватеров и т. п.
При проверке изображения береговой линии и характера берега проверяются:
• генерализация береговой линии, то есть сохранение характерной для
этого берега изрезанности или, наоборот, сглаженности, генерализация
контуров гидротехнических сооружений, наличие и правильность
кодировки прибрежных островов, скал и камней;
• согласованность береговой линии, показанной на карте, с береговой
линией на промерных планшетах и топографических картах, а также
согласованность береговой линии в местах стыков или находов на
соседние картографические материалы;
• правильность кодировки, обозначающей характер берега, и правильность
расположения прибрежных объектов относительно берега (над береговым
обрывом или под обрывом).
При проверке изображения рельефа морского дна, навигационных
опасностей и грунтов проверяется правильность:
• отбора глубин, проведения изобат, их оцифровки, а также соответствие
изобат отметкам глубин;
• отбора и нанесения камней, скал, затонувших судов, подводных
препятствий и т. п.;
• нанесения банок, мелей, рифов, отмелей и т. п., а также характерных
отличительных форм подводного рельефа, отметок глубин на них,
характера грунта и контуров рифов.
При проверке нанесенных средств навигационного оборудования и
навигационных ориентиров проверяются:
• положение стационарных средств навигационного оборудования и
навигационных ориентиров, а также их генерализация;
• положение плавучих средств навигационного оборудования относительно
форм подводного рельефа и искусственных навигационных опасностей;
• наименование средств навигационного оборудования и ориентиров;
• правильность применения условного знака приметности (кружка или
надписи).
При проверке обозначения морских каналов, фарватеров, рекомендованных
путей и различных морских границ проверяются:
• положение и генерализация этих элементов;
• пояснительные надписи и обозначения;
87
• согласованность указанных элементов с рельефом морского дна, навига­
ционными опасностями и средствами навигационного оборудования.
При проверке обозначения элементов гидрографической сети проверяются:
• положение контуров рек, каналов, озер и их генерализация;
• согласованность гидрографической сети с рельефом;
• положение гидротехнических сооружений на реках, озерах и каналах;
водопадов, портов, перекатов, паромных переправ.
При проверке изображения рельефа суши проверяются:
• высотные отметки и их соответствие горизонталям;
• генерализация рельефа.
При проверке обозначения почвенно-растительного покрова проверяются:
• контуры угодий;
• обозначения пород леса.
При проверке обозначения населенных пунктов проверяются:
• выделение основных магистралей и улиц;
• обозначение приметных зданий, промышленных сооружений и
административных учреждений, точность их нанесения и выделения
среди других элементов населенных пунктов;
• положение населенных пунктов и их частей относительно берегов рек,
озер и каналов.
При проверке обозначения дорожной сети проверяются:
• отбор и классификация дорог;
• характеристика дорог, наличие насыпей, выемок, линий связи и т. п.;
• наличие мостов, их характеристики.
После сплошной проверки элементов нагрузки карты по всем исходным
картографическим материалам ведущий картограф проверяет:
• согласование составляемой карты с корректурными картами;
• характеристики средств навигационного оборудования и секторов
освещения по описаниям огней, наличие радиотехнических средств
навигационного оборудования, минную обстановку и наличие
ограниченных для плавания районов, используя пособия «Огни и знаки»
и «Режим плавания»;
• правильность приведения составителем оригинала карты на уровень
современности и дальнейшее приведение этого оригинала на уровень
современности от последней зафиксированной даты;
• соответствие элементов нагрузки техническим условиям формуляра карты.
По проверочным замечаниям, не подтвержденным исходными материалами
или с точки зрения картографа неверным, исправления на карту не вносятся.
После внесения картографом исправлений в карту ее проверяет ведущий
картограф и ставит свою подпись в формуляре карты, чем свидетельствует,
что исправление цифрового набора электронной карты по корректурным
замечаниям он проверил. С этого момента ведущий картограф и картограф в
одинаковой степени несут ответственность за составление цифрового набора
электронной карты.
Отработанный файл электронной карты конвертируется в файл бумажной
карты, из которого готовится файл для печати на плоттере оригинал-макета МНК.

88
Глава 8
Использование электронных морских навигационных карт
8.1 Общая информация

Одновременно с созданием электронных карт стали разрабатываться


программы, позволяющие выводить их изображение на экран дисплея, наносить
на это изображение координаты любого судна, прокладывать маршруты
следования, а также наносить другую информацию. Данные программы
называются Chart-Plotter – графопостроители электронных карт.
Наряду с графостроителями электронных карт стали развиваться
электронные картографические системы. Электронная картографическая
система, кроме собственно компьютера и программного обеспечения, состоит
с оборудования, позволящего подсоединять к системе приемопередатчики
гиперболических и спутниковых навигационных систем, а также другие приборы
на судне, предназначенные для навигации (РЛС, эхолот, лаг, гиро- и магнитный
компасы). Электронная картографическая информационная система (ECDIS)
также отображает электронные карты и место судна, осуществляет прокладку
маршрута следования и контролирует отклонения от заданного маршрута,
вычисляет безопасные маршруты, предупреждает судоводителя об опасностях,
ведет судовой журнал, управляет автопилотом, выполняет другие функции.
Данная система автоматически осуществляет измерение пути судна с
нанесением траектории движения на электронную карту, уточняет курсовой
угол и скорость судна, определяет координаты судна с максимальной
точностью, вычисляет отклонения от заданной линии пути, время прибытия
в конечную точку, расстояние, курс, время до точки поворота; контролирует
безопасность движения судна путем анализа картографической и навигационно-
гидрографической обстановки (в случае необходимости подаются звуковые
и световые сигналы); выполняет ряд других функций, предупреждающих об
опасности или иных ситуациях, требующих внимания судоводителя.
Электронные картографические системы обеспечивают непрерывный
и объективный контроль места положения и движения судна, наблюдаемых
целей; позволяют автоматизировать измерения и их обработку; представляют
судоводителю наглядную и надежную информацию в пригодном для немедленного
использования виде.

Электронная картографическая система на маломерном судне

Современная электронно-картографическая система состоит из трех


основных элементов: электронных навигационных (цифровых) карт, записанных
на любых носителях (преимущественно на картриджах и компакт-дисках),

89
приемопередатчика GPS и компьютера с соответствующим программным
обеспечением. Данная система применяется на больших судах профессионального
флота. Для малого флота были созданы специальные приборы, именуемые по-
разному: картплоттер, навигационно-картографическая система, навигационный
центр, имеющие герметичный корпус, укомплектованный приемопередатчиком
GPS, компьютером с установленной программой и миниатюрным носителем
картографической информации (картриджем).
Предлагаем ознакомиться с отдельными элементами навигационно-
картографической системы малого судна.
Носителями картографической информации для навигационных систем
малых судов (картплоттеров) являются мини-картриджи. Если на лазерных
компакт-дисках обычно записываются мировые базисные электронные карты, то на
мини-картриджах – набор карт разного масштаба отдельных районов. Количество
записываемых карт зависит от емкости картриджа. Так, например, один картридж
C-MAP может содержать комплект карт Азовского и Черного морей.
Существует несколько электронно-картографических систем, которые
используются для записи карт на картридже: С-MAP, Navionics, Furuno Mini
Chart и некоторые другие. Наибольшее покрытие Мирового океана имеет
коллекция картриджей С-MAP и, что самое главное, в ее состав входят также
электронные карты украинских регионов: Азовского и Черного морей, акваторий
рек Дунай и Днепр.
Картриджи есть разные: Local – удобные для коротких «прогулочных»
рейсов, Standard – используются для переходов на средние расстояния, Wide –
предназначены для длительных путешествий. Например, если на одном
картридже S (Standard) помещаются карты рек Дунай и Днепр, то на картридже
W (Wide) помещаются одновременно путевые карты Черного и Азовского
морей. Специально для рыбаков изготовлены картриджи, которые содержат
батиметрические данные.
Большинство картриджей С-МАР содержат портовую информацию,
информацию о приливах и отливах, которую пользователь может выводить
на дисплей плоттера. Один картридж может содержать более 150 электронных
навигационных карт и планов портов разных масштабов – от 1:1 500 000 до 1:1500.
Специальный пользовательский картридж USER C-Card позволит записать
координаты любых точек, которые могут понадобиться в будущем плавании.
Если необходимо поработать над пройденным путем или спланировать
будущий маршрут, находясь дома, можно использовать РС Planner. Этот прибор
разработан с целью использования персонального компьютера (ПК) как
инструмента для навигационного планирования. Имеющиеся электронные карты
отображаются на экране дисплея ПК с помощью картриджей C-MAP, которые
используются непосредственно на борту судна. Функции PC Planer – это пересмотр
карт, масштабирование, создание оценок пользователей, планирование маршрута,
просмотр пройденного пути. Каждая функция планирования на картографическом
плоттере может так же легко быть реализована на домашнем компьютере.
Источником данных электронных карт С-МАР являются официальные
карты, изготовленные гидрографическими службами; собственное производство
данных, осуществляемое согласно договорам с гидрографическими службами;
оцифровка материалов съемки малых гаваней при отсутствии официальных
бумажных карт (по заказу местной власти).
Картографическая база данных NT поддается регулярной корректуре в
соответствии с Извещениями мореплавателям. Три раза в год готовятся новые
выпуски базы данных NT. Пользователь может обменять старый картридж на
откорректированный, а также приобрести новый.
Картплоттер (или навигационный центр) – это функционально оконченный
прибор, в водонепроницаемый корпус которого помещен приемопередатчик
GPS (в некоторых моделях приемопередатчик может быть отдельно), компьютер
с заложенной на заводе-производителе программой, монохромный или цветной
дисплей, клавиатура для управления и слот для введения картриджа. Некоторые
модели не имеют приемопередатчика GPS, а информация о собственных коорди­
90
натах поступает от внешнего источника. Обязательным элементом является порт
для ввода-вывода информации в международном морском формате NMEA 0183.
С работой и характерными особенностями картплоттеров ознакомимся на
примере популярной модели Raychart 520 с монохромным дисплеем или его
аналогом Raychart 530 с цветным дисплеем производства известной английской
компании «Raymarine».
Оба картплоттера имеют 12-канальный параллельный приемопередатчик
GPS, соединенный с антенной. Приемопередатчик наделен всеми необходимыми
функциями: может определять координаты и параметры движения, создавать
и хранить путевые точки и маршруты движения по ним, имеет графические
средства отображения.

Типы картплоттеров с загруженными картами

Чтобы легче было работать с картплоттерами, в них предварительно


загружается мировая карта со всеми большими портами и населенными
пунктами. На ней нет свойственной морской карте подробной информации,
поэтому пользоваться ею можно лишь там, где есть уверенность в отсутствии
навигационных опасностей.
Подробные карты конкретного района (например, Крымского побережья
Черного моря) выводятся из картриджа. Для этой цели картплоттер оснащен
одним или двумя слотами.

8.2 Работа с картплоттером

Приемопередатчик включается нажатием клавиши POWER. Еще одно


нажатие этой клавиши – и на экране появляются регуляторы яркости подсветки и
контрастности изображения, позволяющие регулировать качество изображения.
Управление практически всеми картплоттерами осуществляется так же,
как и компьютером – через меню или с помощью трекбола и функциональных
клавиш. С помощью меню устанавливаются необходимые настройки дисплея,
трассы, единицы измерения, охранные зоны и т.п., выбираются разные функции,
создаются маршруты и путевые точки.
После включения прибора, как только его приемопередатчик GPS поймает
сигналы спутников, на экране появляется карта района местонахождения судна,
изображение которого будет располагаться в центре. Если на этот район имеется
картридж, на экране появится подробная карта конкретного участка.
Маршрут судна отображается на дисплее двояко: в первом случае его отметка
остается неподвижной в центре екрана на фоне двигающейся карты; во втором –
отметка двигается от центра к краю экрана и, достигнув его, возвращается обратно
одновременно с перемещением карты. При необходимости может отображаться
траектория движения судна и его текущие координаты.
Важную роль в работе картплоттера играет курсор. С его помощью решается
огромное количество задач: измерение азимута и дальности к объектам, определение
их координат, создание путевых точек и маршрутов, получение информации и
многое другое. Для примера рассмотрим несколько функций курсора.
91
Если во время плавания возникает необходимость в определении расстояния
к какому-то объекту на карте (банки, вехи), достаточно навести курсор на эту
точку и в информационном окне появятся ее координаты, а также дальность
и направление судна. Аналогичным способом с помощью курсора получают
информацию о названиях отмеченных на карте островов, населенных пунктов; а
также о портах, навигационной обстановке, глубине и других объектах.
Использование курсора значительно облегчает создание путевых точек и
маршрутов. В отличие от приемопередатчика GPS, где это задание решается
с помощью бумажной карты с дальнейшим вводом полученных координат
через меню, в картплоттере это просто и быстро делается с помощью курсора:
достаточно установить его в нужном месте на электронной карте и нажать
соответствующую клавишу. Полученную путевую точку потом можно легко
отредактировать, присвоить ей какой-нибудь символ или имя, передвинуть на
другое место или удалить.

Электронная картографическая система среди оборудования гидрографического судна

Аналогичным способом создается маршрут: ему присваивают номер и на


отображенную на экране карту курсором последовательно наносятся точки,
обозначающие маршрут следования судна. Результаты прокладки останутся на
карте в виде ломаной линии, которую можно корректировать путем перемещения,
добавления или удаления точек курсором при подготовке и во время плавания.
Полученные маршруты помещаются на специальных страницах в виде
таблиц с координатами. Их можно переименовывать, преобразовывать в символы
(например, якорь, крест, рыбка и др.), изменять координаты, удалять, причем
делать это можно не только во время плавания, но и на побережье, используя
для этого режим симуляции.
«Плавание по маршруту» следует понимать как последовательное перемещение
от точки к точке по предварительно спланированному маршруту, который
хранится в памяти системы, с использованием технических и программных
возможностей приборов, позволяющих контролировать отклонение судна от
заданного направления.
В современных картплоттерах при плавании по маршруту отклонения
контролируются двумя способами: по положению отметки судна на проложенном
маршруте или с помощью специальных графических индикаторов, которые
обычно используются в приемопередатчиках GPS – «хайвей» («путь»), «компас»,
«маршрут». Некоторые модели картплоттеров могут сочетать на одном экране
оба режима, что делает судовождение более удобным в сложной навигационной
обстановке. Кроме того, графические индикаторы позволяют пользоваться
прибором как обычным приемопередатчиком GPS в тех местах, на которые
карты отсутствуют.

92
Если маршрут создан заблаговременно и он хранится в памяти прибора,
следует через меню зайти в библиотеку маршрутов, найти нужный маршрут
и активировать его одним из имеющихся способов. После этого на экране
отобразится участок карты с проложенным маршрутом, и картплоттер перейдет
в режим навигации. При этом в окне данных появятся значения направления
к первой путевой точке маршрута, дальность к ней, время в пути и время
прибытия, а графические дисплеи будут показывать отклонение от реального
курса. По прибытии в первую точку прибор автоматически перейдет в режим
следования к следующей точке и дальше, вплоть до прибытия в конечный пункт
плавания. Приближение к точке на определенное расстояние может, по желанию,
сопровождаться звуковым сигналом одновременно с появлением сообщения в
информационном окне на экране.

Прокладывание маршрута на ECDIS перед выходом в море

Навигация по путевым точкам такая же, как и плавание по маршруту,


поэтому принципы использования картплоттера и судовождения одинаковые.
Путевые точки могут создаваться заблаговременно и храниться в памяти
прибора, откуда их можно вытягивать, активировать с помощью функции «GO
TO» и использовать для навигации. Создание путевых точек во время плавания
очень эффективно осуществляется с помощью курсора: для этого достаточно
навести его на требуемое место и нажать клавишу «GO TO» – картплоттер
перейдет к навигации на избранную точку.

8.3 Сервисные функции картплоттеров

База информационных данных


Каждый картплоттер содержит набор информационных данных, объем
и содержание которого могут отличаются в зависимости от модели. Часть
информационной базы вводится при изготовлении приборов, а основная часть
загружается вместе с электронной картой района.
Основную часть базы данных составляет навигационная информация, которая
обязательно есть в каждом картплоттере. Она содержит сведения о глубинах,
навигационных опасностях, навигационной обстановке, названиях островов,
заливов, портов и т.п. Такие данные, как правило, выводятся автоматически
в информационное окно при наведении курсора на тот или иной объект или,
в некоторых моделях, при попадании отметки судна в область определенного
объекта. При желании можно получить более подробную информацию об
отмеченном объекте: высоту, цвет и характеристики огней маяков, буев, вех;
характеристики районов плавания, информацию о наличии запрета на плавание,
рыбную ловлю и т. п.
Второй блок данных может содержать список портов и пунктов-укрытий для
этой карты с расстояниями до судна и направлениями к ним; их характеристики

93
(наличие телефона и телеграфа, больницы, нефтебазы); особенности акватории.
Нередко список портов формируется по возростанию расстояния до судна, что
позволяет, если возникнет необходимость, быстро выбрать ближайшее укрытие.
Пользовательские функции
Под этим не очень корректным названием следует понимать набор
самых разнообразных функций, которые помогают пользователю в работе с
картплоттером. Каждая модель прибора имеет свой набор функций, поэтому
остановимся на самых распространенных.
Сигнал «Человек за бортом»
Это одна из важнейших функций, позволяющая одним нажатием клавиши
запомнить место падения человека за борт и перевести картплоттер в режим
навигации на точку падения.
Функция «Возвращения к судну»
При прокладке маршрута или при просмотре карты с помощью курсора
можно «потерять» отметку судна. Для быстрого возвращения к месту судна
имеется функция, которая может называться в разных моделях по-разному:
«НОМЕ», «Find ship», «Ship» или еще по-другому. При нажатии такой
функциональной клавиши сразу же на экран выводится участок карты, в центре
которого находится судно и курсор.
Запись трасс
Во время следования судна любой картплоттер обязательно записывает и
хранит пройденную трассу. Более сложные и дорогие приборы могут хранить
несколько трасс вместе с их характерными чертами и, при необходимости,
воссоздавать их, корректировать и использовать для судовождения.

Эти суда не пользовались электронными морскими картами

Навигационные сигналы
Эта функция позволяет посылать сигналы тревоги (предупреждения) при
вхождении в определенную зону: при подходе к путевой точке маршрута, к
навигационной опасности; при прохождении над местом с глубинами меньше
заданной; при дрейфе судна на якоре.
Каталоги карт
Некоторые дорогостоящие картплоттеры нередко содержат в себе каталоги
карт, благодаря которым можно легко найти нужный картридж или заказать его.
Каталог карт может быть как для района, так и всемирный.
Эхолот
Эта функция, имеющаяся в некоторых картплоттерах, позволяет считывать
с карты текущие значения глубины и отображать их одновременно с картой на
экране в цифровой или графической формах.
Современный рынок предлагает большой выбор картплоттеров производства
различных фирм: с разными размерами экранов, цветные и монохромные,
мобильные и стационарные. Картплоттер, несомненно, удобнее бумажной
карты. Он не мнется, не рвется, не намокает, простой в использовании, имеет
больше информационных возможностей. Однако, бумажная карта, наряду с
вахтенным журналом, и сегодня остается основным документом мореплавателя,
по которому, в случае аварии, компетентные органы будут выяснять ее причины.

94
Глава 9

Электронная навигационная карта


в специальных компьютерных программах
Существует ряд специальных компьютерных программ, работающих с
использованием электронных морских навигационных карт. Данные программы
предназначены для судовождения, гидрографических и океанографических
исследований, выполнения работ по разработке природно-ресурсного потенциала
морей. Использование программ на основе ЭМНК позволяет автоматизировать
процессы как судовождения, так и проведения гидрографических исследований,
а также имеет значительный экономический эффект.

9.1 Возможности специальных программ

Специальные программы (типа dKart Navigator) разработаны на


основе применения электронных карт, которые используются прежде всего
для обеспечения безопасности мореплавания, а также для выполнения
гидрографической съемки.
Предназначены эти программы для максимально полного и оперативного
отображения информации о навигационной обстановке, что позволяет
судоводителю оптимизировать принятые решения или ускорить их принятие,
а это повышает эффективность безопасности судоходства, способствует росту
экономической эффективности эксплуатации судов.
Достижение этих целей становится возможным благодаря перечисленным
ниже основным свойствам данных программ.
1. Использование векторных электронных карт.
Программа использует векторные электронные карты, что позволяет
быстро проанализировать навигационную ситуацию и ее изменения.
В программе предусмотрен ряд функций для оперативной корректировки карт
как автоматически, так и вручную, на основе информации, которая поступает по
разным каналам связи, включая Интернет.

Так выглядит электронная программа для судовождения на основе ЭМНК

2. Возможность соединения с внешними устройствами.


Развитый программный интерфейс позволяет принимать, обрабатывать и
отображать на мониторе оператора сигналы от всех задействованных в это время
навигационных устройств, начиная от гирокомпаса, GPS и заканчивая АИС-
транспондером, благодаря чему оператор-судоводитель получает максимально
возможный объем информации о навигационной обстановке.
95
3. Развитый функционал программы.
В программах типа dKart Navigator предусмотрен широкий набор
пользовательских функций, который ускоряет процесс принятия решений
судоводителем и повышает их качество. Весь набор функций программы можно
условно разделить на следующие группы:
• отображение ЭНК и работа с ними;
• предварительная прокладка;
• исполнительная прокладка;
• функции контроля безопасности маршрутов;
• специальные функции.

9.2 Программы гидрографической съемки с использованием ЭНК

Набор пользовательских функций программ гидрографической съемки с


использованием электронных навигационных карт включает:
1. Планирование гидрографической съемки в графическом и текстовом
режимах. Данная функция предусматривает:
• автоматическое построение регулярной сетки прямых промерных галсов
с выбором главного направления галсов и межгалсового расстояния;
• планирование промерных галсов произвольной конфигурации;
• добавление/удаление/дополнение путевых точек на галсе;
• определение допустимого бокового отклонения от линии заданного галса;
• установку параметров циркуляции при достижении точки конца галса
или линейного отрезка галса;
• установку параметров сигнализации при приближении к точкам начала
маневра для перехода на следующий галс или линейный отрезок галса;
• комбинацию регулярной сетки и произвольных галсов;
• удаление и добавление любых галсов;
• отображение схемы промеров в процессе редактирования галсов.

Рабочее место оператора-гидрографа на судне во время выполнения съемки

2. Создание нового объекта гидрографической съемки. Функция предусматривает:


• описание промера;
• название съемки;
• описание района;
• масштаб съемки;
• направление галсов регулярной сетки;
• межгалсовое расстояние;
• допустимое боковое отклонение от линии заданного галса;

96
• описание службы, выполняющей промеры;
• цель промера;
• технические средства, использованные во время промера;
• минимальные и максимальные расстояния между точечными
глубинами в данных промера;
• дату начала и окончания промера;
• среднеквадратическую погрешность изменения глубин;
• среднеквадратическую погрешность измерения координат места
расположения;
• горизонтальный геодезический датум промера;
• единицы измерения глубин.
3. Копирование объекта промера. С помощью этой функции можно:
• делать произвольное количество копий с изменением названия
промера и галсов промера;
• хранить при копировании все первичные данные объекта промера.
Также она делает возможным удаление и переименование объекта промера
и прием данных однолучевого эхолота. Для аналоговых эхолотов с частотой
передаваемости глубин 1 секунда может быть использовано устройство для
соединения с лагом, компасом, эхолотом; частота передачи глубин – от 0,1 с.
Выполняются и другие функции, в частности:
• корректировка данных эхолота для учета систематических погрешностей,
связанных с углублением вибратора и изменением осадки судна;
• прием данных от системы позиционирования по протоколу IEC
61162-1 (NMEA-0183) с любыми стандартными сообщениями для
радионавигационных и спутниковых систем GPS/DGPS, GLONASS,
DECCA, LORAN-C.
4. Автоматический сбор и архивация данных от эхолота, системы позицио­
нирования, маршрутных координат относительно текущего заплани­
рованного галса и отметок времени для дальнейшей обработки. Названная
функция включает:
• первичные данные промера в виде записей по галсам;
• глубины с дискретом от 0,1 до 600 с;
• координаты с дискретом от 0,5 с (определяется параметрами
координирующей системы);
• данные об опорных точках галса, относительно которых вычисляется
боковое отклонение от линии заданного галса;
• результаты обработки промера;
• автоматическое изменение галсов во время промера;
• ручной выбор галса во время промера;
• отображение измеряемых глубин;
• отображение плана промера;
• отображение текущего галса во время промера;
• произведение индикации о прекращении поступления данных от
эхолота;
• произведение индикации о прекращении поступления данных от
системы позиционирования с переключением на вспомогательную
систему позиционирования и индикацию статуса системы
позиционирования, с учетом признака дифференциального режима.
5. Сбор глубин в специальный картографический пласт (специальную карту),
который обеспечивается:
• редактированием глубин специальной программой редактора;
• отображением глубин отдельным картографическим слоем;
• построением трехмерного рельефа по полученным сведениям.
Также осуществляется запись глубин и координат в «черный ящик» с
возможностью проигрывания измеряемых глубин в избранном масштабе времени
(от 1:1 до 1:20) в прямом и обратном направлениях.
Необходимой функцией является построение трехмерного рельефа с
использованием конкретного района и всех картографических данных по этому
97
району, а также изображение символа корабля на трехмерном рельефе в реальном
масштабе времени.
6. Дерево объектов гидрографической съемки и галсов промеров состоит с
таких функций:
• выбор текущего объекта съемки с дерева;
• выбор текущего галса с дерева;
• отображение текущего галса в дереве;
• удаление галса;
• добавление объекта съемки;
• удаление объекта съемки.
7. Отображение гидрографических объектов на карте. Данная функция
позволяет:
• отображать все галсы текущего объекта на карте;
• отображать текущий галс на карте;
• выбирать текущий галс с карты;
• отображать текущую глубину на карте;
• выбирать текущие глубины с карты.
8. Профиль глубин и графики отклонения от запланированного галса.
С помощью этой функции можно:
• отображать текущие глубины на графике;
• выбирать текущую глубину из графика;
• выявлять грубые промахи.
9. К функциям редактирования глубин на графике относятся:
• изменение произвольной глубины;
• удаление произвольной глубины;
• добавление глубины;
• изменение произвольной обсервации (географические координаты);
• удаление произвольной обсервации;
• добавление обсервации (вводятся географические координаты).

3D модель кромки морского канала (создана по результатам гидрографической съемки)

К полезным функциям также относятся: возможность внесения исправлений


в таблицу глубин, запись/чтение глубин и обсервации в сжатом формате.
Постобработка позволяет снимать наложения, осуществлять построение
3D модели рельефа дна, построение изобат, генерацию карты с глубинами и
изобатами, вывод планшета на принтер.

9.3 Программы для электронной картографии

Другую информационную систему представляют программы типа dKart


Explorer. Их базовый модуль содержит основные функции по работе с векторными
электронными картами, в частности такие:

98
1. Chart browser.
Обеспечивает загрузку и просмотр лицензированных (доступных) оператору
карт. При этом используются следующие основные функции:
• загрузка и отображение карты;
• перемещение и масштабирование карты;
• автоматическая загрузка карт;
• справка относительно объектов;
• выбор типа презентации;
• назначение состава отображения;
• выбор палитры и презентации.
Все доступные (лицензированные) карты хранятся в специальной директории,
содержание которой отображается в виде древоподобной структуры. Оператор по
своему усмотрению может:
• сформировать дополнительную папку;
• добавить карту;
• удалить карту;
• сделать запись и применить электронную корректуру.
2. Chart navigator.
Используется для индикации района отображения на мелкомасштабной
карте (например, карте Мира), а также для быстрого перемещения к району,
который интересует пользователя.
3. Chart catalogue.
Является базой данных электронных и бумажных карт. Отображается в виде
древовидной структуры, а также в виде рамок карт. Оператор может сформировать
запрос каталогу для отображения карт с использованием дополнительных
информационных параметров.
4. Ruler.
Предназначен для проведения различных измерений на электронной карте:
• дистанции между двумя точками;
• длины ломаной линии;
• площади.
5. User layer.
Предоставляет оператору возможность наносить и редактировать на
электронной карте собственную пространственную информацию, касающуюся:
• районов;
• линий;
• символов;
• текстов.
Для каждого вида геометрических примитивов предусмотрен выбор цвета,
размера и стиля заполнения, а также обеспечен ввод самых простых текстовых
атрибутов. Система одновременно поддерживает работу с несколькими
категориями пользователей.
Кроме этого, существующая система макросов обеспечивает дополнительную
гибкость в работе с картографической информацией (например, картами ледовой
обстановки или картами погоды) и базами данных. Таким образом, используя
макросы, пользователь может расширить возможности программы поиска,
отображения и обработки информации произвольного характера. Обновленная
версия макросов и информация к ним могут быть загруженны в раздел Программы.
Данная программа поддерживает работу не только с морскими векторными
картами, но и с географическими данными, импортированными с других
источников.
Система позволяет использовать карты, созданные с помощью программы
AutoCAD. Для этого они должны быть предварительно преобразованы во
внутренний формат с помощью опции AutoCAD import.
Система используется для отображения растровых карт. Условием загрузки
является геореференцирование исходного растрового образа, т. е. наличие на
нем точек с известными географическими координатами. Геореференцирование
осуществляется с помощью отдельной программы.
99
В программе, при необходимости, можно также использовать карты, созданные
не только в соответствии с международным стандартом обмена данными, но и
многие другие. Главным условием для этого является открытость формата, что
позволяет написать соответствующую программу-конвертер. Также программа
выполняет другие функции:
• используется для отображения на электронной карте целей на основе
информации, поступающей от внешних датчиков;
• позволяет оператору вводить цель, определив стартовую позицию, курс
и скорость. Если маршрут запланирован заблаговременно, система
обеспечивает привязку введенной цели к маршруту, моделируя в реальном
времени ее движение в соответствии с координатами поворотных точек;
• обеспечивает прием данных целей и отображает их на электронной карте.
Может осуществлять прием от нескольких источников одновременно и
отображать до 256 целей;
• обеспечивает прием данных целей от систем автоматической
идентификации с последующим отображением их на электронной карте.
Возможен прием от нескольких источников одновременно и отображение
до 256 целей. Система также обеспечивает передачу данных к целям;

Электронная картографическая система на судне во время следования по каналу

• при обработке данных относительно целей, полученных от систем


автоматической идентификации, система обеспечивает их автоматическую
регистрацию в базе данных судов;
• обеспечивает прием данных о целях, полученных через мобильную сеть GSM;
• обеспечивает анализ данных от всех целей, выявляя ошибочные или
дублирующие данные. Также отслеживает все моменты, связанные с
потерей сигналов от целей.
Данный модуль обеспечивает прогнозирование движения целей и анализ
их взаимной навигационной безопасности. Кроме этого, с его помощью можно
рассчитать и отобразить точки встречи для двух целей, а также линии их
относительного движения.
По требованию оператора сигнализирует и выдает предупреждение в
следующих ситуациях:
• при появлении новой цели в заданном районе;
• потере данных относительно цели;
• опасном сближении целей;
• движении цели в сторону опасности;
• отклонении цели от заданного маршрута на величину, превышающую
заданную;
• невыполнении целью заданного графика движения.
В состав картографических программ входят системы тестирования
электронных карт, цифровых корректур и наборов обмена (типа dKart Inspector),

100
предназначение которых – проверка соответствия данных требованиям
Международного стандарта S-57.
Основные функциональные возможности системы тестирования:
• загрузка цифровых наборов электронных карт S-57 версия 2 (DX90) и
S-57 версии 3/3.1;
• автоматическое превращение данных электронных карт S-57, версия 2
(DX90), в S-57 версии 3/3.1;
• отображение на экране нескольких наборов одновременно;
• возможность отображения наборов на основании библиотеки презентации
S-52, с использованием всей цветовой палитры ECDIS;
• выведение данных набора в виде иерархической древовидной структуры;
• тестирование наборов с учетом профиля применения с использованием
тестов и эвристик.
Также можно создавать цифровые наборы обмена (ячейки, файл-каталога
Catalog.030 (Catalog.031), файла readme.txt) и многое другое.
Тесты, используемые системой тестирования, подразделяются на несколько
классов:
• тестирование геометрии набора (проверка правильности индивидуальных
геометрических объектов, проверка данных на избыточность, проверка
наличия несвязанных геометрических объектов);
• тестирование «объектов реального мира» – feature objects (проверка
правильности заполнения атрибутов, наличия обязательных атрибутов
и соответствия объектов профилю применения; проверка составленных
объектов, агрегаций и ассоциаций на правильность взаимосвязей),
тестирование «целостности покрытия».

101
Глава 10
Электронная морская карта как основа автоматической
идентификационной системы (АИС)
10.1 Использование ЭНК в АИС

На фоне электронной навигационной карты каналами АИС транслируется и


отображается в виде бинарных сообщений:
• метеорологическая информация;
• индикация судов с опасным грузом;
• информация о закрытии фарватера;
• дополнительная статическая и рейсовая информация;
• псевдо-АИС цели (радиолокационная информация относительно судов,
необорудованных АИС);
• навигационно-гидрографическая информация;
• осуществляется передача файлов корректуры электронных навига­цион­
ных карт.
Для примера ниже приведена схема использования бинарных сообщений в
проекте Датской береговой службы «EfficienSea». В ходе этого проекта разработан
ряд сервисов Е-навигации (электронной навигации), в частности:
• МЕТОС (Метеорологические и океанографические данные на маршруты
следования);
• MSI (навигационная информация по безопасности);
• Обмен маршрутами следования: обмен запланированными маршрутами
следования, согласование и рекомендации относительно маршрута
следования.
Сервис МЕТОС подразделяется на:
а) МЕТОС прогнозы и предупреждения, которые содержат метеорологические
и океанографические данные на маршрут следования;
б) МЕТОС информацию от сенсоров, содержащих актуальную метеороло­
гичес­
кую и океанографическую информацию от автоматических
метеостанций.

Графическая интерпретация метеорологических прогнозов и предупреждений, отображаемая на


запланированном маршруте с интервалом в 15 минут

МЕТОС прогнозы и предупреждения содержат всю метеорологическую и


океанографическую информацию, которую можно спрогнозировать. Сервис
является альтернативой метеорологическим прогнозам, транслируемым
системой НАВТЕКС. Эта информация автоматически загружается на судно
согласно запланированному маршруту и отображается в графическом виде на
навигационном дисплее.
Пользователь сам может выбрать, какую информацию отображать (течение,
волны, ветер). Восклицательный знак (!) предупреждает, что достоверность
информации ниже, чем обычно, или информация вообще может быть
недостоверной.
102
МЕТОС информация, получаемая от сенсоров, содержит актуальную метеороло­
гическую информацию от автоматических метеостанций и состоящая со сведений о
направлении и скорости ветра, скорости и направлении течения, уровне, плотности
и температуре воды, также будет доступна на навигационном дисплее.
Данная информация будет автоматически доступна как на протяжении всего
проложенного маршрута, так и по запросу в другом месте.
METOC DATA for 2010-09-21
13:03:00 (1)
Current: 2,2 kn – 076°
Wind: 17,3 kn – 226°
Wawes: 0,5 m – 203° (3,3 sec.)
Sea leves: 0,35 m
При наведении курсора на графическое изображение метеорологических данных
появляется информация в виде текста

Также каналами АИС на фоне ЭНК передается:


• информация по навигационной безопасности (MSI);
• информация относительно обмена маршрутом движения;
• рекомендации, касающиеся маршрута следования.

10.1.1 Информация по навигационной безопасности (MSI)

Информация по навигационной безопасности (MSI) содержит навига­


ционные и метеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы и
другие срочные сообщения относительно безопасности мореплавания.

Пример отображения на навигационном дисплее

Сегодня MSI распространяется как в голосовом режиме, так и в виде текста с


помощью систем SafetyNET, NAVTEX, береговых радиостанций; часто доступна
и через Интернет.
Отображение MSI должно быть стандартизировано на международном
уровне и не зависеть от каналов его распространения (NAVTEX, спутник,
GSM, УКВ, АИС и т. п.). Для предотвращения перегрузки информацией должен
работать интеллектуальный фильтр для отсеивания сообщений, которые не
касаются конкретного судна.

Вид навигационного дисплея проекта «EfficienSea»

103
10.1.2 Обмен маршрутами следования

Сервис обмена маршрутами следования делится на такие составляющие:


• обмен запланированными маршрутами следования – запланированный
маршрут судна транслируется на другие суда и береговые службы;
• рекомендации относительно маршрута следования – судно получает
рекомендованный маршрут от центра регулирования движения судов.

10.1.3 Обмен запланированными маршрутами следования

Мореплаватель может отобразить на навигационном дисплее


запланированный маршрут близко проходящих судов для предупреждения
потенциальных опасностей столкновения и заблаговременного принятия мер по
избежанию аварии. Следует иметь в виду, что судно может не придерживаться
своего запланированного маршрута.

10.1.4 Рекомендации относительно маршрута следования

Центр регулирования движения судов, получив от судна запланированный


маршрут следования, может направить ему свой рекомендованный маршрут с
учетом текущей навигационной ситуации в районе плавания.
Центр поиска и спасения при чрезвычайной ситуации может направить
находящемуся в районе аварии судну рекомендованный маршрут поиска.

Рекомендованный маршрут следования на ЭНК, полученный от службы


регулирования движения судов на навигационном дисплее судна

10.2 Виртуальные средства навигационного оборудования (СНО) на ЭНК

Особое значение электронная карта имеет для отображения виртуальных


средств навигационного оборудования. Виртуального СНО как физического
объекта не существует, это цифровой информационный объект, который
распространяется компетентной администрацией и может отображаться на
навигационных системах. Цифровой информационный объект можно отобразить
лишь на ЭНК.
Виртуальные СНО используются для информирования судоводителей
как о навигационных опасностях, так и безопасных водных путях, районах,
где дополнительные предупреждения необходимы, и запретных для плавания
районах.
Также их применяют для обозначения линий, районов, позиций, других
форм, которые можно отобразить в графическом виде.
104
Информация, включая географические позиции, которую несут в себе
виртуальные СНО, может быть статической или динамической (изменяться с
течением времени) в зависимости от поставленной цели.
Виртуальные СНО используются прежде всего в тех случаях, когда необходимо
отреагировать на событие в кратчайшие сроки. Их можно использовать в
местах, где обычные (физические) СНО установить невозможно. Виртуальные
СНО должны быть объявлены в извещениях мореплавателям или, если есть
такая возможность, отображаться на соответствующих навигационных картах
должным образом. Виртуальные СНО не предназначены для замены обычных
(физических) СНО. Информация о виртуальных СНО передается по каналам
АИС.

10.2.1 Пример использования виртуальных СНО

Срочное обозначение опасностей


Российская подводная лодка, которую буксировали в Бангкок для музея,
во время шторма была утеряна буксиром. Поиск лодки и установка буя
отдельной опасности в этом районе оказались невозможными. Поэтому было
решено «установить» виртуальный буй «Новая опасность, глубина неизвестна» и
маркеры возле него. Дополнительно при заходе судна в район близ затонувшей
лодки автоматически генерировалось адресное сообщение с соответствующей
информацией.

Обозначение маршрутов и точек поворота


Проанализировав аварийные события
в зоне распределения движения, службы
безопасности пришли к заключению, что
судоводители, забывая о повороте, по
разным причинам оказывались на мели.
После «установки» виртуального СНО,
обозначающего место поворота, судоводители
стали внимательнее проходить эту часть
маршрута.
Направляющие и несоздающие препятствий
виртуальные СНО
Вследствие постоянных изменений
течения и направления ветра были частые
случаи, когда суда не могли войти в канал,
в результате чего часто повреждались буи.
Чтобы облегчить судоводителям осущест­
вление соответствующего маневра, были
выставлены виртуальные СНО, которые
формировали воронку.

105
10.3 Мониторинг движения судов
при помощи АИС и ЭНК

Идентификация судов на море с помощью АИС осуществляется по


электронной навигационной карте. Данные от базовых станций АИС поступают
на центральный сервер мониторинга надводной обстановки, откуда информация
о передвижении судов передается заинтересованным ведомствам, предприятиям
и судоходным компаниям.

Мониторинг движения судов в Черном и Азовском морях на ЭМНК при помощи АИС

Проанализированная на ЭНК информация АИС о передвижении судов


имеет важное значение в 4-х ключевых сферах с точки зрения общего процесса
оценки рисков относительно безопасности мореплавания, а именно:
• соблюдении судами существующих систем распределения движения и
рекомендованных путей;
• обозначении навигационных препятствий;
• подтверждении требований относительно существующих и новых средств
навигационного оборудования;
• оценки новых или известных отмелей и мелководных участков после
выполнения гидрографических работ.
Использование данных АИС на электронной карте может значительно
улучшить оценку работы СНО и способствовать безопасному плаванию судов.

Анализ соблюдения судами систем движения в Одеском заливе в течение года

106
Глава 11
Технология разработки и издания бумажных
морских навигационных карт
11.1 Общие положения

Современная технология издания бумажных морских навигационных карт


(МНК) претерпела измения. Для создания бумажного оригинал-макета МНК
предварительно разрабатывается цифровой набор карты.
Технология разработки и издания морских навигационных карт
предусматривает следующие основные этапы:
• подготовку и обработку исходных материалов;
• создание цифрового набора МНК;
• проверку и тестирование цифрового набора МНК;
• корректуру и приведение на уровень современности электронных МНК;
• создание бумажной МНК;
• изготовление на плоттере бумажных оригинал-макетов МНК;
• редактирование и проверку бумажной МНК;
• корректуру и приведение на уровень современности бумажных МНК;
• печать бумажных МНК под заказ.

11.2 Подготовка и обработка исходных материалов

Источниками для составления карт являются материалы гидрографических,


топографо-геодезических и других видов полевых работ, материалы аэро- и косми­
ческой съемки поверхности земного шара и его дистанционного зондирования,
текстовые материалы, картографические материалы других производителей
(карты, планы, планшеты, справочные и информационные данные).

Основные приборы для работы с бумажной МНК

Все картографические материалы в обязательном порядке подлежат


предварительной экспертизе в соответствии с Инструкцией об исходной техни­
ческой экспертизе материалов гидрографических работ для картографирования
(на пригодность к использованию при составлении карты).
Исходные картографические материалы, имеющие иную геодезическую
основу, должны быть переведены в систему координат WGS-84.
После обработки исходных картографических материалов осуществляется
их перевод в цифровую форму путем выполнения процедур импорта-экспорта
данных при помощи специализированных программ, сканирования и привязки
бумажных материалов, а также приведения их в соответствие с требованиями
отраслевых стандартов и руководящих документов.
На этапе подготовки и обработки исходных материалов составляется ведомость
географических названий на украинском языке и их латинская транслитерация,
готовится текстовая нагрузка для перевода на украинский и английский языки.

107
11.3 Технология создания бумажных морских навигационных карт

После проверки, исправления и приведения на уровень современности


ЭМНК начинается следующий этап работы – создается электронный файл
бумажной карты и осуществляется ее поэтапная проверка (на полноту и
топологию), отрабатываются шрифты, геометрические примитивы, правильность
преобразования объектов электронной карты в символы для бумажной карты в
соответствии с презентацией условных знаков.
Нагрузки ЭМНК дополняются элементами, которые используются только на
бумажной карте, в частности отрабатываются:
• рамка карты;
• элементы зарамочного оформления;
• дополнительные условные обозначения;
• врезки и клапаны карты;
• заголовок карты;
• предупреждения и примечания;
• табличные данные;
• схема находов и использованных материалов;
• картушка магнитного склонения.
Для производства бумажных карт на основе электронных используются
специализированные программные комплексы, выполняющие в полуавто­
матическом режиме преобразование объектов и атрибутов словаря действующего
стандарта МГО ЭМНК в графические примитивы в соответствии с библиотекой
отображений условных знаков для бумажных морских карт.
Создание файла бумажной МНК осуществляется в полуавтоматическом
режиме с последовательной проверкой каждого процесса в несколько этапов:
а) построение собственно файла бумажной карты:
• картограф в визуальном режиме проверяет правильность перевода
плоскостных, линейных и точечных объектов;
• в случае возникновения проблем на этом этапе система автоматически
приостановит создание бумажной карты и предложит дополнительно
проверить корректность цифрового набора электронной карты;
б) построение рамочного и зарамочного оформления бумажной карты:
• картограф проверяет правильность построения рамки карты и ее
элементов (координатной сетки, минимального деления, углов
рамки и т. п.), а также соразмерность рамки карты соответствующим
картографическим требованиям;
• в случае возникновения проблем на этом этапе, система автоматически
приостановит создание бумажной карты и предложит дополнительно
проверить корректность цифрового набора электронной карты;
в) построение врезок, клапанов, картушки, текстовой нагрузки (названия
карты, предупреждений, специальных таблиц сокращений и объяснений
и т. п.) и других дополнительных элементов нагрузки бумажной карты:
• создание врезок (клапанов) для карты выполняется отдельно в том же
порядке, что и основная карта, с теми же требованиями по контролю;
• после проверки правильности построения картограф в ручном режиме
помещает врезку (клапан)на основную карту;
• картушка строится в автоматическом режиме, при этом картограф
задает необходимые размеры и местоположение, после чего
обязательно проверяет результаты построения;
• построение текстовой нагрузки карты выполняется в
полуавтоматическом режиме. Картограф вводит необходимые тексты,
указывает их размеры и местоположение, обязательно проверяет
результаты. Введение текстов (заголовок карты, предупреждения),
построение различных справочных таблиц осуществляются в
соответствии с Техническим заданием.
По завершению полуавтоматических режимов работы картограф переходит к
этапу проверки файла бумажной МНК в ручном режиме, который предусматривает:
108
а) проверку геометрии объектов, в ходе которой картограф:
• просматривает правильность кодирования объектов нагрузки
бумажной карты по результатам конвертации из электронной карты;
• проверяет графическое соответствие объектов бумажной карты с
изображением библиотеки условных знаков для бумажных МНК;

Пособия: «Каталог» и «Условные знаки морских карт»

б) проверку названий географических объектов карты, в ходе которой


картограф:
• сверяет написание названий географических объектов карты по
предоставленным ведомостям географических названий;
• выполняет проверку правильности применения шрифтов;
в) построение схемы находов смежных карт и схемы использованных
материалов, при этом:
• схему находов смежных карт и схему использованных материалов картограф
строит отдельно во вспомогательном графическом программном модуле
с использованием необходимых данных из формуляра карты;
• после проверки правильности построения, приведенные схемы картограф
в ручном режиме помещает на основную карту. При этом обязательно
просматривается общая компоновка бумажной карты.
Все недочеты, выявленные при просмотре файла бумажной карты, исправляет
непосредственно ответственный картограф, другие же найденные замечания
передаются картографу-составителю электронной карты для их исправления и
дальнейшей доработки цифрового набора электронной карты.

11.4 Изготовление на плоттере бумажных оригинал-макетов МНК

Полностью проверенный и отредактированный картографом файл бумажной


карты хранится в соответствующем формате и передается для печати.
Перед тем, как приступить к печати, проверяется соответствие применения
цветовой палитры элементов содержания карт национальной коллекции
действующим Условным знакам, Требованиям к навигационным картам
Международной (INT) коллекции согласно действующему стандарту.
Оригинал-макет печатается на плоттере на бумаге, которая соответствует
стандартным требованиям по плотности, водостойкости и растяжению при
использовании специальных красок.
После распечатки оригинал-макет поступает на проверку и для редактирования.
Оригинал-макет МНК печатается на бумаге, которая должна соответствувать
следующим требованиям:
• оптимальная плотность для карт (180 - 200 г/м2) должна обеспечивать бумаге
способность выдерживать работу с картой в течение длительного времени;

109
Печатание бумажного оригинал-макета МНК на плоттере

• белизна бумаги (%) должна точно передавать цвета при воссоздании карты;
• плотность бумаги должна обеспечивать сопротивляемость сгибанию при
работе с картой;
• влажность бумаги (%) должна обеспечивать ее стойкость к деформации и
гарантировать сохранение размера карты;
• гладкость (микрорельеф) бумаги должна обеспечивать высокую
разрешающую способность и качество изображения, а также возможность
выполнения на карте необходимой корректуры.

11.5 Редактирование и проверка бумажной МНК

В процессе проверки оригинал-макета МНК особое внимание необходимо


обращать на следующие элементы карты:
• заголовок карты, географические названия, тексты предупреждений и
примечаний, дополнительные условные обозначения, таблицы, шкалы и
элементы зарамочного оформления на украинском и английском языках;

Редактирование и проверка бумажной МНК

• рельеф дна, правильность его генерализации, навигационные


препятствия, рекомендованные пути, фарватеры, морские каналы и
системы распределения движения судов;
• опасные от мин и другие режимные районы, правильность их отбора;
• средства навигационного обеспечения и навигационные ориентиры,
правильность их отбора;
• государственные границы, границы территориальных вод и специальных
зон, их соответствие требованиям действующих руководящих документов;

110
• элементы сухопутной нагрузки, имеющие навигационное значение,
правильность их отбора и обобщения;
• качество графического оформления оригинал-макета и пригодность
бумажной карты для вывода на печать;
• полноту и правильность использования новых картографических
материалов;
• правильность заполнения формуляра карты.
Проверяется правильность всех текстов на английском языке.
После окончания проверки оригинал-макет возвращается исполнителям для
исправления или доработки.
На исправление возвращают оригинал-макет, если он соответствует
требованиям технического задания, действующим руководящим документам, но
имеет отдельные недоработки, например:
• неправильно произведена генерализация отдельных элементов
содержания карты;
• отсутствуют отдельные подписи географических объектов;
• неправильно размещено зарамочное оформление, а также другие
замечания, не снижающие точность карты.
На доработку возвращают оригинал-макет, который, в основном,
соответствует требованиям технического задания, и другим руководящим
документам по точности и содержанию изображения, но имеет хотя бы одну
грубую ошибку в содержании или оформлении, например:
• не использованы предусмотренные техническим заданием исходные
картографические или описательные материалы или новые исходные
материалы, поступившие после утверждения технического задания;
• нагрузка оригинал-макета, в результате неудачно проведенной
генерализации элементов содержания карты, превышает допустимую;
• допущена существенная несогласованность с находной частью смежной
одно- или мелкомасштабной картой, или между картой и планом-врезкой;
• допущена ошибка при отображении государственных границ, границ
территориальных вод и специальных зон, в их соответствии требованиям
действующих руководящих документов;
• пропущены или неточно показаны навигационные препятствия,
режимные районы, фарватер, створ, рекомендованные пути судов;
• пропущен текст извещения мореплавателям (или его часть), необходимый
для внесения правок на оригинал-макет;
• не помещены предупреждения и примечания, предусмотренные
техническим заданием или искажен их смысл.
Обнаруженные существенные недостатки не позволяют передавать оригинал-
макет в дальнейшее производство, поэтому необходимо их устранить.
Все замечания, которые даны на оригинал-макете, необходимо внести в
цифровой набор (ЦН) морской карты и электронный файл бумажной карты.
Результаты проверки составления и оформления оригинал-макета
записываются в формуляр.
Электронный файл бумажной МНК регистрируется соответствующим образом
в общей базе данных в статусе официального файла-соответствия бумажной карты
и содержится на ответственном хранении в отделе подготовки МНК и пособий.
С целью более широкого обеспечения пользователей навигационными
картами на бумажном носителе используется технология печати «Карта под заказ»
(КЗ). Данная технология обеспечивает постоянную поддержку карт на уровне
современности и их оперативную печать под заказ пользователей.
Перед печатанием карты под заказ электронный файл бумажной карты
приводится на уровень современности по Извещениям мореплавателям (в отделе
подготовки МНК и пособий).
Технология печати КЗ предусматривает следующие этапы:
• в соответствии с заказом пользователя официальный файл-соответствие
бумажной карты, которая содержится в базе данных, приводится на
уровень современности, начиная от даты последней корректуры;
111
• ответственный специалист-картограф готовит электронный файл
бумажной карты, соответственно его оформляет, т. е. указывает номер
и дату Извещения мореплавателям, по которому была осуществлена
последняя корректура карты;
• ответственный специалист-картограф проверяет электронный файл карты
на точность его соответствия утвержденному оригинал-макету карты и
техническому заданию, а в графическом отношении – действующим
«Условным знакам» и издательским требованиям;
• подготовленный таким образом электронный файл МНК хранится
в формате для печати и передается в производственый отдел для
изготовления карты;
• распечатанный оригинал-макет МНК проверяется на соответствие
утвержденному оригинал-макету карты и техническому заданию,
а в графическом отношении – действующим «Условным знакам»
и издательским требованиям, а также на отсутствие механических
повреждений и полиграфический брак.

11.6 Приведение к уровню современности бумажных МНК

Корректура бумажных МНК и пособий для плавания – это их исправление


с целью поддержания на уровне современности, т. е. приведение в соответствие с
реальной обстановкой на местности. Такая корректура предусматривает широкий
комплекс специальных работ: регистрацию изменений на местности и внесение
информации об этих изменениях на карты и в пособия по плаванию.
К корректурным коллекциям относятся:
• навигационные карты: навигационные морские карты (генеральные,
путевые, частные и планы);
• пособия по плаванию: лоции, описания огней и знаков (огней), описания
радиотехнических средств навигационного оборудования, каталоги карт
и книг и т. п.
Экземпляры карт и пособий по плаванию, которые составляют корректурную
коллекцию, называются корректурными экземплярами.
Корректурным документом для исправления карт и руководств по плаванию
национальной коллекции являются Извещения мореплавателям Украины (ИМ).
Корректуру карт следует начинать с последнего номера ИМ, располагая
при этом всем комплектом откорректированных выпусков ИМ, и выполнять ее
поочередно в порядке убывания номеров. Если ИМ частично изменяет, отменяет
или дополняет предыдущее ИМ, то их следует использовать вместе. При таком
выполнении корректуры исключается возможность ошибки и лишней работы по
внесению отмененных ИМ.
Карты и пособия по плаванию, выдаваемые пользователям, приводятся на
уровень современности путем перенесения на них корректуры из соответствующих
карт и пособий корректурной коллекции.
Перенесение корректуры осуществляется в соответствии с планом,
составленным по заявкам потребителей.
Все карты и пособия по плаванию, выдаваемые в пользование, должны
быть откорректированы на дату последнего выпуска Извещения мореплавателям,
полученного в день заказа на корректуру.
Как исключение, и только по письменному разрешению заказчика, карты
могут быть выданы неоткорректированными.
При выполнении текущей корректуры карт (исправление от руки) допускается
применение таких упрощенных обозначений на картах:
• пунктирной линии с пояснительной надписью для обозначения границ
всех районов;
• линии с пояснительной надписью для обозначения границ рыболовных
и исключительных экономических зон;
• стрелки в одну линию для обозначения установленного направления
движения в системе разделения движения судов;
112
• пунктирной стрелки в одну линию для обозначения рекомендованного
направления движения в системах разделения движения судов;
• буя без указания формы с сокращением: цлдр – для цилиндрического
буя, кнч – для конического буя, сфр – для сферического буя, стп – для
столпообразного буя;
• «лепестки» используются для обозначения цвета любых огней.

11.7 Техническое задание на составление карты

Техническое задание на составление и подготовку к изданию карты является


основным документом, который конкретизирует положения и требования как
для первого, так и для нового издания карты.
Техническое задание составляется на завершающем этапе подготовительных
работ по установленной форме и является первым разделом формуляра карты,
который содержит изложенные ниже конкретные требования и положения по
составлению и подготовке к изданию отдельной карты:
• Нарезка карты. Проектирование нарезки серии морских карт
осуществляется на мелкомасштабной карте, охватывающей весь
район картографирования. Нарезка отдельных морских карт является
уточнением определенной части серийной нарезки, т. е. определением
координат углов их внутренних рамок.
• Компоновка листа карты. В случаях, когда на одной карте необходимо
разместить определенный район, но для такого размещения в заданном
масштабе одного полного листа недостаточно, тогда непоместившиеся
в пределах рамки карты участки картографированного района, можно
разместить на свободных местах карты в виде внутренних клапанов с
учетом незначительного находа.
• Заголовок карты и название картографированного района. Заголовок
навигационной карты обычно включает: уставной знак; название
картографируемого района; численный масштаб карты с указанием
главной параллели, к которой он отнесен; сведения о системе координат;
указание о том что, глубины выражены в метрах и к какому уровню они
приведены; указание о том что, высоты выражены в метрах, и о высоте
сечения рельефа суши горизонталями.
• Масштаб карты. Масштаб, указанный на каждой навигационной морской
карте, относится или к ее средней параллели, или к главной параллели
моря (района);
• Система координат карты. Морские навигационные карты нацио­
нальной коллекции составляются в системе координат WGS-84 в
соответствии с Постановлением КМУ «О внедрении на территории
Украины Мировой геодезической системы координат WGS-84» от
22 декабря в 1999 г. № 2359.
• Нуль глубин карты. За нуль глубин карты принимается нуль глубин,
к которому, как правило, приведены глубины на исходных карто­
графических материалах.
• Данные о рельефе суши.
• Использование исходных материалов. В разделе Технического задания
«Материалы и степень их использования при составлении карты и
врезок» указывается государственная принадлежность материала, его
номер (номенклатура), масштаб, проекция, дата издания (корректуры).
Нумерация материалов (документов) в тексте технического задания и на
сборном листе должна быть идентичной.
• Схема гидрографической изученности района картографирования. На
схеме показывается: береговая линия; границы районов, покрытых
отечественной съемкой различной подробности (указывается частота
галсов); границы районов, обследованных эхолотом (однолучевым,
многолучевым, с функцией бокового обзора); границы районов, где
основным исходным материалом являются иностранные морские
113
карты; материалы маршрутного промера. Штрихами на рамке схемы
показываются выходы меридианов и параллелей.
• Сборный лист основных картографических материалов. Границы районов,
охватываемых каждым основным картографическим материалом,
показываются на сборном листе, который вначале составляется на
мелкомасштабной карте, а потом переносится на соответствующий лист
формуляра карты.
• Схема компоновки листа карты. Схема представляет собой уменьшенное и
обобщенное изображение карты или плана с расположенной в ее пределах
нарезкой клапанов или врезок, которые могут показываться также
пунсонами. На схемах клапаны и врезки имеют литерное обозначение,
идентичное литерным обозначениям на карте.
• Характеристика основных картографических материалов.
• Технология составления карты. Приводятся данные о подготовке исходных
картографических материалов к их использованию при составлении
карты, а также технологии составления карты и последовательности всех
этапов разработки карты.
• Составление элементов содержания карты.
• Написание названий, предупреждений и примечаний. Приводятся источники
для надписи названий, рекомендации по отбору названий, указания по
транскрипции и согласованию названий.
• Зарамочные надписи.
• Согласование составляемой карты. В пункте технического задания
«Указания по согласованию составляемой карты с другими картами
и пособиями по плаванию» даются указания по согласованию карты
с наиболее современными картами других масштабов, с находными
картами, а также с пособиями по плаванию.
• Редакционно-издательские требования. Содержат требования относительно
изготовления файлов карты и определяются технологией печати МНК,
изготовляемых под заказ на плоттере; требования по цветности карт
национальной коллекции и Международной серии INT-карт. Цветовое
оформление карт осуществляется в соответствии с Условными знаками
морских карт, Условными знаками INT и Спецификациями МГО S-52.
• Вычисления, произведенные при составлении карты.

114
Глава 12
Элементы содержания морских навигационных карт
12.1 Общие положения

При составлении морской части карты основное внимание следует уделять


исчерпывающему изображению форм рельефа дна, возвышающимся над его
поверхностью, которые представляют опасность для надводного и подводного
плавания. Вместе с тем, достаточно полно следует показать общую картину
подводной топографии, а также четко выраженные отрицательные формы
подводного рельефа – долины, каньоны, желоба и т. п.
При нанесении элементов нагрузки как на сухопутную, так и на морскую часть
карты, необходимо также руководствоваться Инструкцией по общим требованиям
к содержанию морских карт, предназначенных для открытой публикации.
При создании элементов содержания карты следует придерживаться определенной
последовательности. Как правило, вначале составляют элементы суши, поскольку
топография побережья во многом определяет характер подводного рельефа.
Наиболее рациональной считается такая последовательность составления
карты по элементам нагрузки:
Сухопутная часть карты :
• берега и гидротехнические сооружения;
• элементы гидрографической сети;
• рельеф суши;
• почвенно-растительный покров;
• населенные пункты, промышленные и социально-культурные объекты;
• навигационные ориентиры;
• дороги и дорожные сооружения;
• сухопутные границы.
Морская часть карты:
• рельеф морского дна;
• навигационные опасности и сооружения на море;
• грунт морского дна, подводные трубопроводы и кабели;
• средства навигационного оборудования;
• порты, фарватеры, морские каналы, рекомендованные пути и системы
разделения движения судов;
• различные районы на морской части карты;
• морские границы;
• гидрологические элементы;
• элементы земного магнетизма.
В последнюю очередь на карту наносятся географические названия и другие
надписи.

12.2 Сухопутная часть карты. Берег и гидротехнические сооружения

Очертания материков и островов могут показываться одной или двумя


линиями. В случае изображения их двумя линиями, одна из них образуется
камеральным путем по данным промеров и отвечает урезу воды при самом
низком уровне моря, показывая границу осушки. Вторая линия соответствует
уровню полной воды и отображает собственно береговую линию.
Береговая линия должна отвечать линии среднего многолетнего уровня
моря (для морей без приливов). В приливных водах, где имеется пляж, береговой
линией является верхняя граница пляжа, которая приблизительно отвечает
линии полной воды самого высокого прилива.
Достоверная береговая линия, как правило, показывается непрерывной
линией, которая ограничивает фоновую заливку суши. Она, насколько это
возможно, не должна прерываться для размещения названий и других элементов.
Недостаточно исследованная береговая линия показывается пунктирной линией.
115
Береговая линия наносится на карты с топографических и промерных
планшетов, морских карт, а также с топографических карт, если последние
составлены по результатам более современных работ.
На частных картах и планах береговая линия, нанесенная путем увеличения
исходных материалов не более чем в три раза, показывается так же, как и на самых
материалах, а в случае их увеличения более чем в три раза – недостоверной.
На путевых и генеральных картах береговая линия, нанесенная путем
увеличения (в том числе и более чем в три раза), показывается так же, как и на
исходных материалах.
В зависимости от степени изрезанности берега и значения береговой
линии для обеспечения безопасности мореплавания на отдельных картах могут
допускаться отклонения от этого правила, причины которого должны быть четко
обоснованы в техническом задании.
Береговую линию и характер берега, в зависимости от масштаба карты,
показывают с подробностью, необходимой для опознания берега с помощью
как визуальных, так и радиолокационных средств, а также для обеспечения
возможности выбора места подхода и высадки на берег.
Генерализация береговой линии имеет своей целью правильно передать
общий характер очертаний берега, выделить отдельные, типичные, и, напротив,
исключить второстепенные формы, сохраняя, при этом, необходимую точность
положения береговой линии на карте.
Строгое соблюдение графической точности особенно необходимо при
изображении характерных мысов, полуостровов, кос, стрелок или других форм
берега, значительно выдающихся в море и имеющих навигационное значение.
Просвет между противоположными берегами проливов, узких заливов и
т. п. во всех случаях, независимо от степени обобщения береговой линии, должен
быть не менее 0,3 мм на карте.
Контуры островов наносятся с максимальной подробностью и передачей
их характерных очертаний. Изолированно расположенные группы островов,
которые не выражаются в масштабе карты, показываются условным знаком
надводных скал, ограниченных линией опасности.
Острова в группе показываются раздельно. Слияние обозначений островов в
процессе обобщения возможно лишь при изображении дельт, когда исключаются
мелкие и показываются крупные протоки. Во всех других случаях слияние
обозначений островов не допускается. Если при изображении групп островов
масштаб не позволяет показать все острова раздельно, тогда мельчайшие из них,
расположенные внутри группы, опускаются, но с учетом, что при этом должны быть
правильно переданы общая протяженность и очертания всей островной группы, а
также основные черты ее внутреннего строения: пятна сгущения, проходы и т. п.
Высоты островков, надводных скал (камней) даются от уровня моря.
За уровень моря, от которого даются эти высоты, на морях без приливов берется
средний многолетний уровень.
На морских картах изображаются причалы, пирсы, молы, волноломы, буны,
дамбы, палы, эстакады, доки, слипы и т. п.
На картах крупных масштабов необходимо четко показывать сооружения
вдоль береговой линии, предназначенные для причаливания судов. В большинстве
случаев нанесение дополнительных элементов (названий или номеров причалов,
глубин вдоль них, свай, составов грузов, кранов и железнодорожных путей),
характерных для причальных линий или пирсов, будет достаточным для
понимания того, что суда могут подходить к ним.
На крупномасштабных картах, насколько это возможно, все причалы
должны иметь название, и следует уделять особое внимание глубинам вдоль них.

12.3 Элементы гидрографической сети

Реки и каналы, в зависимости от их ширины, показываются двойными


и одинарными линиями. Двойными линиями показываются реки и каналы,
ширина которых превышает 0,4 мм на карте, а одинарными – все остальные.
116
При отборе и обобщении элементов речной сети необходимо руководствоваться
следующими требованиями:
а) главная река должна выделяться среди своих притоков. Это достигается
различием в толщине линии рек и притоков. Толщина линии притока
не должна превышать толщины линии реки. Основные повороты рек
должны сохранять точное положение на карте;
б) направление течения притока при впадении его в реку должно согласовываться
с направлением течения последней, поэтому, как правило, нельзя показывать
приток под прямым углом к главной реке или навстречу ее течению;
в) следует правильно передавать относительную густоту речной сети на
различных участках суши;
г) сложные очертания русла реки следует передавать достоверно, чтобы оно
четко прослеживалось среди второстепенных проливов и были отражены
характер извилистости реки, ее типичные признаки (наличие излучин,
проливов, рукавов, стариц и т. п.);
д) речная сеть должна быть четко увязана с рельефом суши;
е) нанесение изображения рек на составляемую карту выполняется
постепенно: от больших рек и притоков к малым.
Изображая на картах озера и искусственные открытые водоемы, следует
передавать такие их свойства как характер берегов и качество воды (соленая,
горько-соленая).

Условные знаки рек на морских картах

Отметки урезов воды водоемов указываются лишь на морских планах и картах,


сухопутная нагрузка которых составляется с подробностью одномасштабных
украинских топографических карт.
На морских картах элементы картографической нагрузки судоходных
участков рек изображаются в соответствии с требованиями к речным картам.
На несудоходных реках и ручьях, независимо от того, изображены они двумя
или одной линией, водопады в их устьевых частях обозначаются в обязательном
порядке как важнейшие ориентиры на побережье.
Если исходный картографический материал не содержит сведений
о судоходности рек в определенных пределах, а в лоции такие сведения приве­
дены, условный знак судоходности, а также подписи названий рек прописными
или строчными буквами помещаются на карте в обязательном порядке согласно
сведениям из лоции.

12.4 Рельеф суши

Рельеф суши на навигационных морских картах изображается горизонталями


с отметками высот или отдельными вершинами. В отдельных случаях все детали
рельефа, кроме дамб и защитных стенок, можно опустить.

117
Рельеф суши на морских картах, как правило, изображается
гипсометрическим методом, основанным на использовании горизонталей
(изогипс), представляющих собой линии сечения поверхности суши
плоскостями, параллельными уровенной поверхности и проведенными через
определенные интервалы выбранной шкалы сечения.
Изображение рельефа горизонталями дополняется высотными отметками
характерных точек и условными обозначениями тех элементов рельефа, которые
горизонталями не изображаются. Этот метод применяют для изображения
всех типов рельефа при условии, что на исходном материале рельеф показан
также горизонталями.
На мелкомасштабных картах показывать горизонталями несколько
«приметных» холмов нецелесообразно, для выделения таких отдельных элементов
рельефа следует использовать отметки высот.
Горизонтали должны отображать характер топографии. Они не могут
закругляться или сглаживаться (для обобщения) там, где в действительности
должны быть угловидные. Горизонтали проводятся непрерывной линией через
все объекты, кроме рек и каналов, показанных в две линии, а также озер.
Горизонтали прерываются только для размещения названий, зданий, дорог,
графических условных обозначений и подобных элементов.
Для лучшей читаемости горизонтали подписываются и на них наносятся
указатели направления склона – бергштрихи. Подписи горизонталей должны
быть ориентированы основой цифр вниз в направлении склона. Бергштрихи
следует обязательно наносить на горизонтали, рисующие вершины, впадины,
холмы и т. п.

Отображение рельефа побережья Крымского полуострова на МНК

Каждая пятая горизонталь утолщается, а при высоте сечения 25 и 250 м


утолщается каждая четвертая горизонталь.
Если рельеф в пределах всей карты или ее части составляется по
иностранным картам, на которых горизонтали не подписаны, на составляемой
карте горизонтали также не подписываются, но в примечании отмечается, что
рельеф суши изображен схематически.
На морских картах, в случае разрядки шкалы сечения рельефа, в отличие
от топографических карт, для более выразительного изображения рельефа
допускается смещение горизонтали до половины заложения в районах с
равнинным рельефом и до целого заложения в районах с горным рельефом.
Характеристика рельефа в высотном отношении дополняется подписями
отметок абсолютных высот, которые помещаются у изображений характерных
точек местности (вершин холмов, гор и скал, высших точек водоразделов, а также
точек, выступающих ориентирами).
Кроме абсолютных высот на картах показываются относительные высоты
обрывов, уступов, осыпей, курганов, скал-останцев, береговых гряд, валов,

118
искусственных ориентиров и других объектов, не отображенных горизонталями,
которые согласно Условным знакам показываются в тех же местах, что и на
исходном материале.

12.5 Сухопутные границы

На сухопутной части морских карт соответствующими условными знаками


показываются государственные границы и демаркационные линии.
Источниками для нанесения границ являются:
а) для государственной границы и демаркационных линий Украины –
топографические карты, изданные ВТУ Генерального штаба и ГУГК (в
настоящее время – ГСГКиК);
б) для государственных границ и демаркационных линий иностранных
государств – наиболее современные, точные и достоверные карты и
другие официальные материалы этих государств, а также справочные
и политико-административные карты зарубежных стран, издаваемые
Государственной службой геодезии, картографии и кадастра (ГСГКиК).
Границы наносятся с источников, масштаб которых равен масштабу
составляемой карты или крупнее его. Если таких материалов нет, границы
иностранных государств разрешается наносить с карт, масштаб которых мельче
масштаба составляемой карты, как правило, не более чем в два раза.
Если между исходными материалами обнаружены расхождения в положении
границ иностранных государств, отделу редактирования следует принять меры для
получения от ГСГКиК, МИД Украины или ВТУ Генерального штаба материалов,
уточняющих положение границ. Если же обнаруженное расхождение остается
неустраненным, такая граница на карты, как правило, не наносится.
При изображении границ следует соблюдать следующие правила:
• государственные границы показываются с минимальным обобщением,
допустимым в пределах графической точности карты; особенно тщательно
отрабатываются повороты и прямолинейные участки границ, при этом
все резкие повороты фиксируются звеньями условного знака;
• все объекты местности, по которым проходит граница, изображаются
очень подробно, насколько это позволяет масштаб карты;
• границы, совпадающие с линейными объектами (например, рекой,
изображенной одной или двумя линиями, но с малым промежутком
между ними), показываются прерывисто;
• граница, проходящая по одной из сторон линейного объекта, показывается
группами звеньев с той стороны изображаемого объекта, с которой она
проходит на местности;
• если граница проходит между населенными пунктами, островами на
внутренних водных путях или другими объектами, звенья условного
знака границы следует проводить так, чтобы не возникало сомнений о
принадлежности этих объектов к тому или иному государству;
• границы, проходящие по фарватерам или по середине реки, изображаемых
двумя линиями, ширина промежутка между которыми 1,5 мм и больше
в масштабе карты, показываются группами звеньев между линиями
берегов с сохранением изгибов и поворотов, показанных на исходных
материалах;
• при изображении границ, проходящих по суженным участками рек и
проливов, а также по населенным пунктам, допускается уменьшение
толщины условного знака границы до 0,15 мм.

12.6 Морская часть карты. Рельеф морского дна

Изображение рельефа морского дна является важнейшим элементом


содержания навигационных морских карт.
Основными требованиями при отображении подводного рельефа являются:
• обеспечение навигационной безопасности плавания судов;
119
• очень подробное для данного масштаба изображение всех навигационных
опасностей и возвышений дна с обозначением характерных форм и
структурных элементов рельефа;
• геометрически точное и достоверное изображение направления склонов,
их крутизны, а также основных структурных линий и точек;
• максимальная наглядность и выразительность карты, легкая читаемость
и доступность для снятия любой батиметрической и морфометрической
характеристики.
Глубины, отобранные для нанесения на карту, должны правильно
характеризовать подробность промеров, выполненных в картографируемом
районе.
В зависимости от назначения и масштаба карт приоритет вышеперечисленных
требований может изменяться.
Так, если на генеральных картах масштабов мельче 1:2 000 000, используемых
главным образом для общего изучения условий плавания, достаточно передать
достоверно и полно лишь общую геоморфологическую картину подводной
топографии, то на картах более крупных масштабов, используемых непосредственно
во время плавания, рельеф дна следует изображать с максимальной геометрической
точностью и подробностью.
Рельеф дна на навигационных морских картах изображается отметками
глубин, изобатами и условными знаками крутых склонов, подводных береговых
валов (загребов) и т. п., не выражающихся изобатами.
Рельеф морского дна составляется, преимущественно, в такой
последовательности:
• на исходных картографических материалах до приведения их в масштаб
и проекцию составляемой карты, выявляют и проводят структурные
линии рельефа, а затем на их основе проводят изобаты с одновременным
обобщением их рисунка;
• на исходных картографических материалах производят отбор отметок
глубин и генерализацию изображения подводного рельефа.
В зависимости от подробности исходных картографических материалов,
типа составляемой карты, соотношения масштабов этой карты и исходных
материалов, а также характера рельефа дна картографируемого района методика
работ на отдельных этапах составления может видоизменяться и упрощаться
по сравнению с рекомендованной. Особенности составления каждой карты
указываются в техническом задании.
На начальном этапе составления рельефа дна на структурных линиях
отмечаются места замыканий (поворотов) изобат с соблюдением выявленного
характера профиля склонов (прямой, выпуклый, вогнутый). Такое построение
обеспечивает согласованный поворот всех изобат, способствуя созданию
наглядного, пластичного и «уложенного» изображения рельефа. Далее рисование
рельефа заключается в проведении изобат на поворотах через намеченные места
замыканий, а затем и на прямых участках склонов с сохранением заложения
изобат, соответствующего характеру профиля.
По окончании составления на одном участке переходят к следующему,
постепенно расширяя площадь изображения рельефа.
Одновременно с составлением производится и генерализация изображения
подводного рельефа, представляющая собой единый процесс отбора и
обобщения элементов рельефа. Этот процесс осуществляется путем спрямления
или целенапра­ вленного смещения изобат с целью более четкого отображения
отдельных форм рельефа.
При обобщении, переходе к другому (некратному) сечению, а также в тех
случаях, когда на исходных материалах некоторые изобаты имеют рисунок, не
соответствующий данному характеру рельефа дна, изобаты, проведенные на
исходных материалах по отметкам глубин, могут быть смещены, но величина
такого смещения не должна превышать четверти их заложения.
Структурные линии (линии гребней и перегибов склонов, тальвеги долин
и т. п.) смещению не подлежат.
120
На навигационных морских картах, составляющихся по иностранным
исходным картографическим материалам, преимущественно проводятся изобаты:
2, 5, 10, 20, 30, 50, 100, 200, 300, 500, 1000, 1500, 2000 и далее через 500 м. На
мелкомасштабных картах изобаты сечением 20 м и менее не проводятся, а для
отмелей и плоских равнин могут проводиться дополнительные изобаты: 3, 8, 15,
25, 40, 60, 70, 80 и 90 м.
Для международной серии (INT) карт определены стандартные серии изобат,
которые наносятся на карты: линия осушки, 2, 5, 10, 20, 30, 50, 100, 200, 300,
400, 500, 1000, 2000 м и т. д. Изобаты 2 и 5 м можно пропустить, если в них
нет необходимости. Необязательно также показывать полную последовательность
изобат, например, на крутых обрывах и круглых изолированных подводных скалах.
Дополнительные изобаты на глубинах 3, 8, 15, 25, 40, 75 м и кратных 10 или
100 могут быть показаны, если в этом есть необходимость.
В водах, где 4- или 6-метровые изобаты были исследованы и нанесены на
карту, их можно показать вместо стандартных при условии, что они подписаны
(даже если они закрашенны в цвет мелководья).
Изобаты на исходных материалах проводятся по данным полного массива
глубин до отбора отметок глубин. Такая последовательность в работе позволяет
выявлять формы подводного рельефа и получать общее представление о нем
еще до рисования и обобщения изобат во время составления и вместе с этим
позволяет осуществлять более обоснованный отбор отметок глубин.
Изобаты проводятся через соответствующие им отметки крайних глубин, оста­
вляя в сторону младшей изобаты все другие равные или меньшие отметки глубин.
Отметки глубин, находящиеся за изобатой и по значению равные с ней или
меньшие, оконтуриваются или точками, или соответствующей изобатой, если для
ее проведения есть достаточное количество отметок глубин.
Глубины на картах выражаются только в метрах и при использовании
отечественных материалов гидрографических работ показываются с точностью,
указанной в таблице.

Точность округления отметок глубин


Диапазон Точность окру-
Порядок округления
глубин, м гления, м
0 – 30 0,2 Округляется до четного дециметра в сторону
уменьшения глубин.
30 – 50 0,5 Доли метра 0,1; 0,2; 0,8; 0,9 округляются до
ближайшего целого метра; 0,3; 0,4; 0,6; 0,7 – до
ближайшего полуметра.
Более 50 1,0 Доли метра 0,1; 0,2; 0,3; 0,4; 0,5 – отбрасываются;
0,6; 0,7; 0,8; 0,9 – округляются до целого метра.

Точность округления отметок глубин (INT-карты)


Диапазон Точность
Порядок округления
глубин, м округления, м
0,1 – 20,9 без округления –
21 – 31 0,5 Доли метра 0,1; 0,2; 0,8; 0,9 округляются до
ближайшего целого метра,
например, 31,2 – 31 м; 33,8 – 34 м.
Доли метра 0,3; 0,4; 0,6; 0,7 – округляются до
ближайшего полуметра (0,5 м),
например, 29,3 – 29,5 м; 29,7 – 29,5 м.
От 31 1 Доли метра 0,6; 0,7; 0,8; 0,9 – округляются до
(до целого м) целого метра.
Примечание.
На промерных планшетах глубины даются с точностью 0,1 м. Такие глубины
переносятся на составляемую карту в пределах 10-метровой изобаты без округления.

121
При отборе отметок глубин особое внимание следует уделять выявлению
банок и других возвышений дна для нанесения на них наименьших глубин. В
тех случаях, когда глубины, характеризующие изолированное возвышение дна,
в масштабе составляемой карты сливаются друг с другом, из них отбираются
наименьшие; границы района, занятого такими глубинами, оконтуриваются
соответствующей изобатой.
Для отображения на составляемой карте действительного характера
распределения глубин и общей картины подводного рельефа, кроме наименьших
глубин, следует отобрать отметки и наибольших глубин, показать глубоководные
проходы, впадины, углубления между банками и т. п.
При отборе отметок глубин предпочтение следует отдавать наиболее
современным материалам, наиболее подробным и точным координированным
промерам.
В случае обнаружения невязки между материалами съемки берега и
промерами (отметки глубин падают на изображение берега или, напротив, концы
галсов промеров достаточно далеко отстоят от береговой линии), необходимо
тщательным образом проанализировать материалы. Если материалы промеров
являются более качественными, чем материалы съемки берега, береговую линию,
в зависимости от характера невязки материалов, необходимо сместить в сторону
берега или в сторону моря и показать ее недостоверной.

12.7 Навигационные опасности и сооружения на море

Навигационной опасностью считается любое естественное или искусственное,


подвижное или неподвижное препятствие или сооружение, представляющее
опасность для мореплавания.
Общие указания по отображению естественных навигационных опасностей
с помощью изобат и отметок глубин приведены в разделе «Рельеф морского
дна», а настоящий раздел содержит подробные указания по генерализации
естественных и искусственных навигационных опасностей и отображению их на
карте условными знаками.
Признаками возможного возвышения дна и наличия естественных
навигационных опасностей являются глубины, отличающиеся от окружающих в
сторону уменьшения в пределах:
• от 3 до 10 м включительно – более чем на 0,9 м;
• от 10 до 20 м включительно – более чем на 1,5 м;
• от 20 до 30 м включительно – более чем на 2,5 м;
• от 30 м – более чем на 10 % при плавном рельефе дна;
более чем на 20 % – при холмистом рельефе дна;
более чем на 30 % – при сложном рельефе дна.
Отличительные глубины следует оценивать с учетом общей картины
изменения глубин в конкретном районе, поскольку одна и та же величина
изменения в одном случае будет обычной для данного характера рельефа дна, а в
другом – свидетельствовать о существенном возвышении дна и наличии банки.
Подробность показа естественных навигационных опасностей на
навигационных картах зависит от масштаба карты, сложности строения
подводного рельефа и его гидрографической изученности.
Если согласно информации, имеющейся в лоции или других достоверных
источниках, над навигационной опасностью наблюдались буруны, это должно
быть обязательно отражено на карте соответствующим условным знаком, даже
в тех случаях, если на основных исходных картографических материалах таких
обозначений нет.
Буруны в районах, на которые результаты промеров отсутствуют,
показываются соответствующим условным знаком «Буруны на мелях». Буруны
над выступающими в море отмелями ограничиваются контуром с указанием
глубины и подписываются международной аббревиатурой «Br».
Островки, подводные скалы (камни), рифы, мели и другие, не
выражающиеся в масштабе карты изолированные от материка (островов)
122
естественные навигационные опасности, расположенные, как правило, за
пределами прибрежной зоны на значительных глубинах, на составляемых
картах, создаваемых по исходным материалам, обозначаются внемасштабними
условными знаками, оконтуренными обточкой. Возле обозначений надводных
навигационных опасностей указывается их высота над уровнем моря.

Условные знаки навигационных опасностей на карте

Кроме естественных навигационных опасностей на картах соответствующими


условными знаками показываются опасности искусственного происхождения:
затонувшие суда, затопленные препятствия (остатки столбов, свай, якоря и
т. п.), волноломы, дамбы, подводные трубопроводы, свалки грунта, рыболовные
банки, сети. У затонувших судов, затопленных препятствий небольшой площади
(внемасштабных) дается подпись международной аббревиатурой «Wk», «Obstn»
соответственно. Затонувшие суда, показанные в масштабе карты, отображаются
точечным контуром с подписью. Голубая заливка препятствий выбирается в
соответствии с глубиной и во всех случаях, когда глубина не определена.
На картах, составляемых по иностранным исходным материалам, такие
навигационные опасности обозначаются в соответствии с исходными материалами.
Паромные переправы наносятся на карту как опасность для движения судов.
Пометки «СС» (ED) (существование сомнительно), «ПС» (PD) (положение
сомнительно), «ПП» (PA) (положение приблизительное) и «ГС» (SD) (глубина
сомнительна) при обозначениях навигационных опасностей следует использовать
в таких случаях:
• пометка «СС» (ED) используется для обозначения возможного
существования навигационной опасности, фактическое наличие которой
не установлено;
• пометка «ПС» (PD) применяется в случаях, когда в разных донесениях
одна и та же навигационная опасность указывается с разными
координатами и ее точное положение однозначно не определено, а также
когда эта навигационная опасность показана лишь на дополнительном
картографическом материале, масштаб которого в три раза или более
мельче масштаба составляемой карты;
• пометка «ПП» (PA) применяется для обозначения неточно определенной
мели, катастрофы, а также, когда положение остается не определенным;
• пометку «ГС» (SD) можно ставить над мелью или скалой, если глубина
может быть меньше указанной, но их положение не вызывает сомнений.
Возле обозначения навигационных опасностей, нанесенных на карту по доне­
сению, помещают пометку «ПД» (Rep). Если известно год донесения, вместо пометки
«ПД» у обозначения навигационной опасности в скобках указывается год донесения.
Объекты, находящиеся в притопленном состоянии (бочки и т.п.),
обозначаются соответствующим условным знаком с пометкой «притоп».
В местах залегания неровного скалистого грунта или грунта, засоренного
различными предметами (обломками затонувших судов и т. п.), в пределах
123
распространения которого существует опасность заклинивания якорей и
повреждения буксируемых в придонном слое технических средств, на карту
наносится условный знак нечистого грунта.
Навигационные опасности, показанные на дополнительных картографических
материалах, но отсутствующие на основных материалах, наносятся на составляемую
карту лишь после тщательного анализа основных и дополнительных материалов, а
также характера рельефа дна в данном районе.
Основанием для снятия с морских карт навигационных опасностей служат:
• Извещения мореплавателям;
• бюллетени сомнительных гидрографических данных, издания
Международного гидрографического бюро;
• акты и заключения входной технической экспертизы материалов
систематического и маршрутного промеров;
• результаты сличения иностранных морских карт с национальными
морскими картами.

12.8 Грунты морского дна, подводные трубопроводы и кабели

В гидрографии под понятием грунт морского дна имеется в виду грунт,


составляющий только верхний слой дна. Грунт морского дна может состоять или
из осадков, или из древнейших образований – горных пород и обозначается на
картах принятыми условными сокращениями характеристик грунтов.
Характер (качество) грунта довольно подробно (если есть данные) наносится
на карту соответствующего масштаба с целью:
• определения степени надежности удерживания грунтом якоря при
постановке судна на якорь;
• правильного определения границ отмелей и обнаружения подводных
камней с неконсолидированного материала при прохождении
мелководных районов;
• избежания угрозы посадки судов на мель при малой воде в районах приливов;
• отображения характера дна в глубоководных районах.
Учитывая необходимость обеспечения судов исчерпывающей характеристикой
грунтов морского дна характер грунтов следует показывать на глубинах от 2000 м
и менее. При необходимости характер дна можно показать и на больших глубинах.
В глубоководных районах Мирового океана характеристики грунтов, обычно,
показываются на вершинах и склонах подводных возвышенностей, тальвегах,
дне подводных долин, каньонов, впадин, желобов и разломов.
Частота нанесения характеристики грунтов, как правило, зависит от их
изученности, переменчивости и масштаба карты.
Характеристика грунта, нанесенная в виде дроби, обозначает слоистый грунт,
например, обозначение И/ГлИ/Гл указывает, что в поверхностном слое залегает
ил, под ним – слой глинистого ила, а еще глубже – слой глины. Обозначение
жИ/Пл означает, что под слоем жидкого ила залегает плита.

Примеры характеристик морских грунтов

124
Цвет грунта не показывается, поскольку он не представляет интереса для
навигаторов.
Названия редко встречающихся грунтов и условное сокращение их
характеристик, не предусмотренные действующими сокращениями, указываются
полностью.
На картах показываются трассы подводных кабелей и трубопроводов
или указываются границы районов подводных кабелей и трубопроводов.
Чтобы оградить подводные кабели и трубопроводы от повреждения тралами,
якорями или другими судовыми устройствами, трассы кабелей и трубопроводов,
независимо от глубины их прокладывания, следует показывать на картах очень
подробно. Возле рамок карты указывается конечный пункт прокладки кабеля,
например, «к Одессе», «к мысу Лукулл».
Если на каком-либо участке подводные кабели или трубопроводы показать
отдельно невозможно, на таких участках применяется условный знак района
подводных кабелей или района подводных трубопроводов. При этом границы
таких районов показываются на безопасном расстоянии от положения самых
внешних трасс кабелей или трубопроводов.
Знаки, ограждающие подводные кабели и трубопроводы, должны
показываться на картах крупного масштаба.
Трубопроводы должны быть защищены от повреждения при постановке
судов на якорь или тралении. Нефтяные и химические трубопроводы при
повреждении представляют опасность для окружающей среды, газопроводы –
серьезную опасность для судов, их повредивших, поэтому на картах, где показаны
такие трубопроводы, следует помещать предупреждения.

12.9 Средства навигационного оборудования

Средства навигационного оборудования показываются на картах с различной


подробностью, в зависимости от масштаба карты и степени насыщенности
картографируемого района такими средствами.
Для обеспечения на карте согласованности положения плавучих средств
навигационного оборудования, створов и секторов маяков с положением форм
подводного рельефа и навигационных опасностей условное обозначение средств
навигационного оборудования наносится на карту после завершения работ по
изображению рельефа морского дна и нанесению навигационных опасностей.
Средства навигационного оборудования наносятся на карту на основании
основных и дополнительных исходных картографических материалов, описаний
огней и знаков, а также Извещений мореплавателям.
При отборе средств навигационного оборудования для нанесения на карту
учитывается наличие на этот район карт крупных масштабов. С уменьшением
масштаба составляемых карт последовательно сокращаются и характеристики
маяков, огней, светящих знаков, буев, исключаются секторы, а также обобщаются
условные обозначения огней.
Все обозначения средств навигационного оборудования следует наносить
на составляемую карту с предельной точностью, ведь от этого зависит
точность определения местоположения судна в море. Средства навигационного
оборудования с основных картографических материалов наносятся на карту, при
наличии данных, по результатам вычислений.
Все средства навигационного оборудования, нанесенные на карту с помощью
соответствующих условных знаков, должны четко выделяться среди других
элементов содержания карты. Если береговая линия, горизонтали, условные
знаки, обозначающие характер берега и т. п. подходят вплотную к условному
знаку средства навигационного оборудования и делают его трудночитаемым, то
между этим условным знаком и указанными элементами содержания следует
оставлять просвет, чтобы выделить условный знак средства навигационного
оборудования.
Кроме условного знака самого маяка (светящего знака, огня), в секторных
СНО показываются границы секторов освещения.
125
Длина секторных линий на карте зависит от назначения огня в этом
секторе. Если сектор служит предостережением об опасности, расположенной в
его пределах, то линии, которые ограничивают этот сектор на карте, обязательно
должны быть доведены до изображения этой опасности, если их длина при этом
не превышает дальности видимости огня.
Ограничительные линии секторов освещения прерываются в местах
пересечения ими створов, фарватеров, отметок глубин, характеристик грунтов,
надписей и других элементов нагрузки карты.

Условные знаки СНО на морских картах

Огни светящих СНО на картах масштаба 1:500 000 и более показываются в


их истинном цвете. Белые, желтые и оранжевые огни показываются оранжевым
цветом, при этом перед характером желтых и оранжевых огней пишется
сокращение «Ж». Цвет огней светящих СНО обозначается кругами, дугами или
«лепестками», в зависимости от вида огня (круговой или секторный), масштаба
карты и плотности ее нагрузки.
На генеральных картах и всех INT-картах масштабов 1:500 000 и мельче все
огни светящих СНО, независимо от вида огня (круговой или секторный) и цвета,
изображаются «лепестками» фиолетового цвета: количество «лепестков» должно
равняться количеству всех огней.
Огни портовые, рыбацкие, речные и другие показываются «лепестками», но
на планах могут показываться кругами или дугами, в зависимости от вида огня.
Возле условных знаков маяков, светящих знаков и огней указываются
характеристики огней.
Характеристики должны содержать сведения о характере огня,
количестве проблесков или затмений, периоде и дальности видимости огня
(в морских милях). В характеристиках СНО, имеющих радионавигационные,
звукосигнальные средства и огни датчика видимости (обнаружителя тумана),
даются соответствующие сокращенные сведения.
В зависимости от масштаба карты характеристики средств навигационного
оборудования даются на ней в развернутом или сокращенном виде.
Возле условного обозначения разрушенных и недействующих маяков или
светящих знаков цвет огня, линии секторов освещения и характеристика огней
не приводятся. Рядом с условным знаком средства навигационного оборудования
дается международная аббревиатура «Ru» или «не действует» соответственно.
Возле условного обозначения погашенных на длительное время огней цвет
огня, линии секторов освещения и характеристики огней также не даются.
Рядом с условным знаком средства навигационного оборудования помещается
надпись «Погаш.».
Некоторые средства навигационного оборудования имеют резервные и
дополнительные огни. Резервный огонь действует лишь в случае неисправности

126
основного огня. Характеристика резервного огня, как правило, такая же или
близкая к характеристике основного огня. При цветном основном огне резервный
огонь может быть белым и с меньшей дальностью видимости.
Резервный огонь наносится на карту лишь в том случае, если он расположен
не в общем с основным огнем маячном сооружении, а на определенном удалении
от него, которое выражается в масштабе карты. Возле условного знака такого огня
дается надпись «Резерв» и его характеристика. Цвет резервного огня указывается
лишь в том случае если он отличается от цвета основного огня.
На морских картах масштабов крупнее 1:500 000 возле условного обозначения
несветящих знаков указываются их высоты до вершины знака в виде дроби: в
числителе – от уровня моря, в знаменателе – от основания знака.
Створные линии на карте проводятся через центры изображений створных
знаков. При этом направления створов, соответствующие их истинным азимутам,
приведены в описании Огни и знаки. Линии створов наносятся на карты по
данным описания Огни и знаки и каталогов координат СНО.
На створных линиях указываются прямые и обратные направления
(истинные азимуты) с точностью до 0,1°. Первым указывается направление с моря.
Если на линии створа указать два направления не представляется возможным,
подписывается только направление с моря. У направлений створов с целыми
значениями градусов запятая и нули после запятой не пишутся.
Характеристика огней штатных буев на картах на украинские воды первого,
самого крупного масштаба показывается в развернутом виде (характер огня,
период, количество проблесков или затмений), но без указания дальности
видимости, а на картах других, более мелких масштабов – в сокращенном виде.
Характеристика огней штатных буев на картах на иностранные воды первого,
самого крупного масштаба, показывается с такой же подробностью, как и на
соответствующих исходных материалах, но без указания дальности видимости, а
на картах более мелких масштабов – в сокращенном виде.

12.10 Навигационные ориентиры

Ориентиром считается любой объект на суше (естественный или


искусственный), приметный с моря, который может быть использован в
навигации для определения направления или положения.
Подробность отображения навигационных ориентиров на навигационных
морских картах зависит от масштаба карты и количества навигационных
ориентиров в этом районе.
На карты наносятся следующие навигационные ориентиры: приметные
вершины гор, отдельные курганы, промышленные сооружения, элеваторы, заводские
трубы, отдельно расположенные здания, церкви, башни, вышки, радиомачты,
одинокие деревья, триангуляционные знаки, памятники и другие хорошо видимые
с моря приметные объекты, а также радиолокационные ориентиры.
Навигационные ориентиры на картах показываются соответственными
условными знаками, их приметность выделяется специальными обозначениями,
принятыми для навигационных ориентиров: фиолетовым кружочком – для
отдельных объектов; пояснительной надписью «примеч.» – возле приметных
объектов, имеющих значительную длину. Рядом указывается дальность
видимости ориентира.

12.11 Порты, фарватеры, морские каналы, рекомендованные пути


и системы разделения движения судов

На морских навигационных картах показываются фарватеры, морские


каналы, рекомендованные пути, безопасные проходы и транзитные пути,
морские паромные пути и системы разделения движения судов.
На рекомендованных путях указываются наименьшие глубины, прямые
и обратные направления (истинные азимуты) и стрелки, показывающие
направление движения.
127
Наименьшая глубина на морских каналах, рекомендованных путях и
фарватерах указывается с точностью до 0,1 м.
При наличии сведений о наименьших глубинах в морских каналах не только
по оси, но и у бровок, на карту помещают таблицу «Данные о каналах».
На рекомендованных путях, оборудованных створами, направление
рекомендо­ванного пути соответствует направлению створа и первым указывается
пеленг с моря.
На рекомендованных путях, не оборудованных створами, также первым
указывается пеленг с моря.
На рекомендованных путях, пролегающих вдоль берега, в проливах и в
открытом море первым указывается меньшее направление.
Для рекомендованных путей двустороннего движения на конечных
участках пути первым указывается пеленг, по которому судно заходит на
рекомендованный путь.
Если на исходных иностранных материалах уровень, к которому приведены
глубины морских каналов, отличается от уровня приведенных глубин на карте и даны
соответствующие предостережения в примечаниях или таблицах, на составляемой
карте в таблицах или примечаниях также помещаются аналогичные сведения.

Системы разделения движения судов на морской карте

Если на исходном материале приведены фактические данные о габаритах


канала, а также данные проектные – последние в таблицу не вносятся. Если же
на исходном материале фактические данные о габаритах канала отсутствуют, а
имеются лишь проектные, в таблицу помещаются проектные.
Системы разделения движения судов показываются на картах в соответствии
с исходными материалами и условными знаками. Если на исходных материалах
обозначены и подписаны зоны прибрежного плавания, районы повышенной
осторожности плавания, районы, которых следует избегать, или другие элементы
путей движения судов, не предусмотренные условными знаками, эти элементы
следует показывать и на составляемых картах.

12.12 Районы на морской части карты

На морские карты наносятся следующие районы:


• опасные от мин;
• затопленных взрывчатых веществ;
• запретные или ограниченные для плавания;
• протраленные и углубленные;
• гидротехнических работ (засыпка дна, намыв грунта и т. п.);
• якорные стоянки;
• якорные места;
128
• свалки грунта;
• запретные для лова рыбы;
• подводных кабелей, трубопроводов и другие.
Все режимные районы (запретные или ограниченные для плавания, запретные
для лова рыбы, постановки на якорь и др.), устанавливаемые Украиной, наносятся
на навигационные карты в полном соответствии с текстом, опубликованным в
Извещениях мореплавателям и пособии «Режим плавания судов в водах Украины
Черного и Азовского морей». При этом помещаются границы режимных районов,
их название (с номерным или литерным обозначением), элементы содержания,
относящиеся к этим районам (фарватеры, ограждение и т. п.), а также краткая
пояснительная надпись, характеризующая эти районы.
На картах на украинские воды содержание предупреждений относительно
режимных районов зависит от того, помещены ли эти районы под определенным
номером в пособии «Режим плавания судов в водах Украины Черного и Азовского
морей» или нет:
• предупреждение относительно режимных районов, указанных в пособии,
должно содержать только ссылку на это пособие;
• предупреждение к режимным районам, не помещенным в пособие,
должно содержать сведения о режиме плавания в этих районах.
В районах проведения гидротехнических работ (засыпка дна, намыв грунта
и т. п.) отметки глубин, изобаты, осушка и условные сокращения характера
грунтов на карты не наносятся. При издании такие районы показывают белым
цветом. Внутри этих районов помещается надпись: «Засыпается», «Намывается»
и т. п. в соответствии с исходными материалами.
Районы якорной стоянки (с отмеченными и неотмеченными внутри этих
районов якорными местами), выражающиеся в масштабе составляемой карты,
обозначаются соответствующим условным знаком. Надпись внутри района
помещается только в том случае, если она уточняет условное обозначение этого
района, например: «Район якорной стоянки для судов с большой осадкой».
В тех случаях, когда районы якорной стоянки не имеют обозначенных границ,
или когда эти районы в масштабе карты не выражаются, они обозначаются
внемасштабным условным знаком якорного места.
Нумеруемые якорные места показывают только на картах крупного масштаба
условным обозначением – якорь с кружочком. Номер или литера якорного места
помещаются внутри кружочка. Если необходимо показать обозначение из 3-х цифр
(не больше), вместо кружочка рисуют прямоугольник. На крупномасштабных
картах пространство, необходимое судну для перемещения во время стоянки на
якоре, ограничивают четкой пунктирной линией.
Много мест якорных стоянок могут быть обозначены надписями «Стоянки
для малых судов», «Стоянки для ...» или эквивалентными, обычно ограниченными
пунктирными линиями, обозначающими размер стоянки. Также якорные
стоянки показывают условным обозначением швартовных бочек.
Районы, запретные для постановки на якорь или лова рыбы, показываются
на картах соответствующими условными знаками и подписываются «Район,
запретный для постановки на якорь» или «Район, запретный для постановки на
якорь и лова рыбы». В текстах, относящихся к таким районам, применяется
формулировка: «постановка на якорь запрещена».
Информация об особенностях плавания в этих районах дается в примечаниях,
помещенных на картах.
Районы, предназначенные для свалки грунта, подписываются на картах
«Район свалки грунта» или нумеруются в соответствии с пособием «Режим плавания
судов в водах Украины Черного и Азовского морей». Подпись помещается внутри
района или рядом с его границами. Если границы не обозначены, свалка грунта
обозначается только надписью; особое внимание следует уделять размеру букв и
расположению подписи.
Бывшие свалки грунта, уже использованные и оставленные, сопровождаются
надписью, прибавленной к названию района: «(не использ.)» или эквивалентным
«До повторного исследования района».
129
Границы районов свалки грунта, предназначенные для сброса грунта
во время проведения дноуглубительных или других работ, в результате чего
уменьшаются глубины, наносятся на карту черной пунктирной линией.
Если глубины в районе свалки становятся намного меньше показанных
на карте, такие глубины не следует показывать, а дать голубую заливку или
дополнительное примечание к подписи.
Районы свалки вредных веществ, которые не используются, также считаются
опасными на неопределенный период и должны оставаться нанесенными на
карту. Надпись «Не используется» или эквивалент следует помещать под основной
надписью. В лоциях рекомендуется указывать дату закрытия свалки.

12.13 Морские границы

На морских картах показываются следующие морские границы:


• государственные границы, разделяющие территориальные воды
сопредельных государств;
• прямые исходные линии для отсчета ширины территориальных вод и зон
национальной юрисдикции;
• границы территориальных вод 12-мильной зоны;
• границы зон национальной юрисдикции: прилежащих (санитарных,
таможенных и др.), исключительных экономических зон (экономических
зон), рыболовных зон и континентального шельфа.

Линия государственной границы на морской карте

На морских картах на воды Украины показываются морские государственные


границы Украины, прямые исходные линии, границы территориальных вод и
экономической зоны.
Прямые исходные линии и границы территориальных вод Украины
показываются на морских картах акватории Черного моря масштаба 1:200 000 и
на INT-картах масштаба 1:300 000.
Границы экономических зон государств показываются на генеральных картах.
На внутренних морях внешние границы территориальных вод и зон
национальной юрисдикции не показываются.
Для обозначения на картах разграничения территориальных вод
сопредельных государств применяется условный знак государственной границы.
Если берега государств расположены друг против друга, условный знак
государственной границы проводится через все территориальные воды в месте
прохождения разграничительной линии.
Если берега государств примыкают друг к другу, условный знак государст­вен­
ной границы проводится на всем протяжении линии соприкосновения их внут­
рен­них и территориальных вод, начиная от выхода к морю сухопутной границы.
130
Морские границы наносятся с источников, масштаб которых равен масштабу
составляемой карты или крупнее его. Если таких материалов нет, границы можно
наносить с карт, масштаб которых мельче масштаба составляемой карты, как
правило, не более чем в два раза.
Морскую государственную границу между внутренними и территориальными
водами иностранных государств следует наносить на все карты.

12.14 Гидрологические элементы

На морских картах сведения о приливах и течениях помещаются только на


иностранные воды и открытое море. Материалом для нанесения этих элементов
служат иностранные карты.
Элементы приливов помещаются на морских планах и частных картах в виде
таблиц. Если на данный район крупномасштабные карты отсуствуют, элементы
приливов показываются на одной из путевых карт наиболее крупного масштаба.
Сведения о приливных течениях помещаются на картах масштаба 1:500 000 и
крупнее. Они оформляются как в виде таблиц, так и в виде условных обозначений,
которые помещаются в соответствующих местах карты.
Сведения о приливных течениях в виде таблиц помещаются на карте лишь
в том случае, если данные о времени наступления полной воды в указанном в
таблице приливном пункте имеются в таблицах приливов.
Постоянные местные течения показываются на морских планах, частных и
путевых картах.

Основные элементы характеристики приливов

Скорость течений следует указывать над их условными обозначениями


(стрелками) или в таблицах и давать с точностью до 0,1 узла.
На картах масштабов от 1:1 000 000 и крупнее (на генеральных – за пределами
покрытия их путевыми) показываются сулои, водовороты и участки моря с
отличительным цветом воды.

12.15 Элементы земного магнетизма

Магнитным склонением называется горизонтальный угол между истинным


(астрономическим) меридианом и магнитным меридианом (направлением
магнитной стрелки) в данной точке.
Если северный конец магнитной стрелки отклонен от истинного меридиана
к востоку, магнитное склонение будет называться восточным – Е. Если северный
конец магнитной стрелки отклонен от истинного меридиана к западу, магнитное
склонение будет называться западным – W.
Величина магнитного склонения подвержена суточным, годовым и вековым
колебаниям, а также возмущениям под действием магнитных бурь. Линии,
131
соединяющие точки с одинаковым значением магнитного склонения, называются
изогонами; изогона, соответствующая нулевому значению магнитного склонения,
называется агоной.
Данные о магнитном склонении и его годовом изменении наносятся на все
морские навигационные карты, начиная от масштаба 1:2 000 000 и крупнее.
Для нанесения на карты (за исключением морских планов и частных карт
на иностранные воды) величин магнитного склонения, его годовых изменений,
магнитных аномалий и отдельных аномальных точек служат исходные
картографические материалы. При составлении морских планов и частных
карт на иностранные воды исходными материалами служат соответствующие
иностранные карты и планы. Величины магнитного склонения и его годовые
изменения на таких планах и картах показываются в тех же местах, что и на
исходных иностранных материалах.
МГО настоятельно рекомендует, чтобы данные магнитного склонения и
его годовые изменения основывались на надежной мировой модели (например,
взятой из утвержденной компьютерной программы или текущего издания карт
магнитных склонений).
Магнитные модели обычно заменяются каждые пять лет (например: 2000,
2005, 2010 и т. д.) и называются эпохами.
Величины приведенного к году издания карты магнитного склонения и его
годового изменения показывают на картах в картушках или вне их в соответствии
с Условными знаками, например:

Магн. склон. 5,2° Е 2010 г. Магн. склон. 3,6° W 2010 г.


Годовое Годовое
0,02° W 0,04° Е
изменение изменение

Если значение магнитного склонения в пределах карты не изменяется, то


величины склонения и его годового изменения выносятся в заголовок карты.
Величина нормального и аномального (у отдельных аномальных точек)
магнитного склонения на картах указывается с точностью до 0,1°.
Величина магнитного склонения в оконтуренных на карте районах
магнитных аномалий указывается с точностью до 1°.
Согласно рекомендаций ІНО на международных INT-картах величина
магнитного склонения дается с точностью до 5', годовое изменение – до 1'.
К обоим значениям прибавляется буква Е или W соответственно. Значения
магнитного склонения должны быть приведены к году издания карты.
Приведение значения магнитного склонения к году издания карты
заключается в определении и учете поправки к значению магнитного склонения,
указанному на исходном картографическом материале.

12.16 Географические названия и другие надписи

Географические названия для оригинал-макетов составляемых карт заимствуют


из действующих каталогов и лоций, а отсутствующие в каталогах и лоциях – с
новейших морских карт, картографических материалов, административных
справочников, других энциклопедических, справочных и исторических источников.
Названия на сухопутную часть, отсутствующие в указанных выше
источниках, надлежит заимствовать с топографических карт последнего года
издания, предварительно проверенных отделом редактирования МНК и пособий
в отношении возможных переименований или других существенных изменений
по решениям органов власти, административным справочникам и еженедельным
нормативным бюллетеням «Ведомости Верховной Рады Украины».
Названия, которых нет в лоции и на новейших оттранскрибированных
морских картах, подлежат транскрибированию.
Названия географических объектов, расположенных на территории
Украины, воспроизводятся и передаются государственным языком согласно

132
нормам и правилам украинского правописания во всех сферах их официального
применения в соответствии с закономи Украины «О языках в Украинской ССР»
(1989 г.), и «О географических названиях» (2005 г.).
На двуязычных морских навигационных картах украинской национальной
коллекции карт под географическим названием государственным языком
приводится одинаковым по размеру шрифтом его латиноалфавитное
соответствие, транслитерированное согласно установленным правилам
«Таблицы транслитерации украинского алфавита латиницей», утвержденной
Постановлением Кабинета Министров Украины «Об упорядочении
транслитерации украинского алфавита латиницей» (2010 г.).
«Сведения о названиях географических объектов», если это необходимо,
направляются на согласование в Государственную службу геодезии, картографии
и кадастра.
Перечень географических названий (сведения) включается в базу данных
«Реестр географических названий МНК и КВВП».
Названия бухт, заливов, островов, полуостровов, форм подводного
рельефа, озер, горных хребтов, разбросанных населенных пунктов, урочищ
и т. п. размещаются по линии их наибольшей протяженности по прямым
или лекальным кривым. Названия мысов, скал и т. п. обычно размещаются
параллельно параллелям или по лекальным кривым.
Подписи объектов следует располагать так, чтобы они не закрывали
отметок глубин, изображений навигационных опасностей и характерных деталей
подводного рельефа, средств навигационного оборудования, навигационных
ориентиров, береговой линии и других важных в навигационном отношении
элементов содержания карты. Но при этом каждая подпись должна размещаться
так, чтобы не возникало сомнений, к какому объекту она относится. Как правило,
подписи должны размещаться справа от объекта и против его середины.
Названия государств подписываются, как правило, при наличии на карте
государственных границ. Если государство расположено на острове (архипелаге),
на карте подписывается только название государства. Например: «Кипр»,
а не «о. Кипр».
К названиям островов, расположенных в открытом море, в скобках
добавляются сокращенные надписи, объясняющие их государственную
принадлежность, например: «о. Змеиный (Укр.)».
Названия судоходных рек и каналов подписываются заглавными буквами.
Надписи названий рек, изображаемых в две линии, располагаются между
берегами или рядом с рекой, в зависимости от ее ширины, а надписи названий
рек, изображаемых одной линией, – рядом с рекой. При слиянии двух рек
название главной реки располагают так, чтобы главная река отличалась от
притока не только шириной линии, но и характером шрифта названия.
Надписи названий больших озер размещают внутри контура в направлении
наибольшей протяженности водоема. Названия малых озер, как правило,
подписывают с правой стороны.

133
Глава 13
Картографическая генерализация
13.1 Сущность и факторы генерализации

При создании любой карты, даже в наибольших масштабах, изображение


многих объектов местности показать не представляется возможным, а некоторые
из них изображаются со значительным обобщением их форм. Поэтому на
ограниченной площади карты для характеристики картографируемого района
показываются наиболее важные объекты. Например, на карте масштаба 1:10 000
1 км2 местности занимает 1 дм2 площади карты, в масштабе 1:100 000 – 1 cм2, а
в масштабе 1:1 000 000 – всего 1 мм2, поэтому одинаково отобразить местность в
этих трех масштабах невозможно.
Именно поэтому при создании любой карты обязательно проводится отбор
объектов и обобщается их изображение. Второстепенные, незначительные
подробности объектов опускаются, а наиболее характерные, напротив,
выделяются и подчеркиваются.
Картографическая генерализация – это отбор и обобщение изображаемых
на карте объектов в зависимости от масштаба, назначения и особенностей
картографируемой территории.
В самом определении генерализации содержатся основные факторы,
отражающие сущность генерализации: назначение карты, масштаб и особенности
картографируемой территории.
Масштаб карты играет ограничительную роль. От него зависит количество
объектов, которые следует нанести на карту, чтобы ее содержание при этом легко
читалось. Влияние масштаба проявляется в том, что при переходе от большого
масштаба к более мелкому уменьшается площадь карты, а, следовательно, и
подробность изображения, размеры картографируемых объектов.
Картографические материалы тоже влияют на проведение картографической
генерализации, потому что изображение на них тоже генерализировано. Если
генерализацию картографических материалов было выполнено правильно, работа
по созданию новой карты будет проходить легче; если же генерализация ранее
была проведена не совсем точно, возникает необходимость в ее исправлении с
привлечением дополнительных материалов.
Система условных знаков при создании карты ограничивает ее нагрузку
в целом. Это происходит в силу того, что картографические знаки во много
раз превышают размеры объектов на местности. Например, толщина береговой
линии реки на карте масштаба 1:1 000 000 составляет 0,15 мм, что равняется
150 м. Таким образом, геометрическая точность изображения изменена во много
раз. Подписи географических наименований на некоторых мелкомасштабных
картах занимают более половины полезной площади карты. Поэтому к выбору
рисунка и размера условного знака предъявляются определенные требования.
Важно, чтобы они не перегружали карту, занимали поменьше полезной площади
карты и при этом хорошо читались.

13.2 Виды генерализации

Генерализация заключается в отборе картографируемых объектов,


обобщении их количественных и качественных характеристик, плановых
очертаний (контуров), переходе от простых объектов к более сложным и к их
сборным обозначениям.
Отбор картографированных объектов заключается в том, чтобы из большого
количества объектов выбрать главные для отображения их на этой карте.
Не все объекты, имеющиеся в действительности на местности, можно отобразить
на отдельно взятой карте. Чтобы знать, какие объекты стоит наносить на карту,
а какие нет, следует руководствоваться разработанными правилами отбора
объектов. При отборе используют количественные показатели: ценз и нормативы.
134
Ценз отбора – минимальная длина или площадь объекта, начиная с которой
объекты наносятся на карту. Например, на карту масштаба 1:100 000 наносятся
все болота площадью 25 мм2 и более или все реки длиной 1 см и более. Таким
образом, ценз отбора указывает на величину объектов, которая сохраняется при
генерализации. С уменьшением масштаба размеры значений ценза увеличиваются.
Норма отбора – количество изображаемых объектов на единицу площади
карты. Например, на топографические карты наносят 10 – 15 отметок высот на
1 дм2 карты, другие исключают. Эта норма может быть иной, в зависимости от
особенностей картографируемой территории и масштаба.
Ценз и нормы отбора определяют в зависимости от назначения и масштаба
карты. Но отбор объектов не должен быть формальным, как уже говорилось
выше. При составлении элементов содержания карты необходимо учитывать
особенности картографируемой территории, так как одни и те же объекты в
разных географических условиях имеют разное значение.
Обобщение качественных характеристик. Многие объекты при их изображении
на картах сопровождаются качественными характеристиками: ширина дорог и рек,
количество путей, глубина и ширина оврагов и т. п. Например, на топографических
картах масштаба до 1:200 000 включительно изображение рек сопровождается
данными о ширине, глубине, характере грунта; на картах масштаба 1:500 000
приводится ширина и глубина рек; на картах масштаба 1:1 000 000 – указывается
только ширина и, наконец, на картах мельче миллионного масштаба эти
характеристики не даются вообще. Такое обобщение качественных характеристик
можно проследить по всем элементам содержания карты.
Обобщение количественных показателей заключается в переходе от
непрерывной шкалы величин к ступенчатому и далее в увеличении интервалов.
Наглядным примером может быть изображение рельефа горизонталями, когда с
уменьшением масштаба карты увеличивается высота сечения рельефа.
К примеру, на картах масштаба 1:25 000 для отдельных районов сплошные
горизонтали проводятся через 5 м, на картах масштаба 1:50 000 – через 10 м, на
картах масштаба 1:100 000 и 1:200 000 – через 20 м, на карте масштаба 1:500 000 –
через 50 м. На картах масштаба 1:1 000 000 применяется уже скользящая шкала
сечения рельефа: для районов с высотами от 150 до 500 м горизонтали проводятся
через 50 м, от 500 до 1000 м – через 100 м, 1000 м и более – через 200 м.
Обобщение формы и геометрических очертаний. При уменьшении масштаба
невозможно сохранить геометрические очертания объектов. Обобщение формы –
это исключение мелких, нехарактерных деталей изображения и второстепенных
изгибов контура. Обобщение заключается в выравнивании небольших извилин
береговых линий водных объектов, горизонталей, контуров растительного
покрова и грунтов.
При этом следует строго следить за тем, чтобы сохранить географические
особенности объекта, например, типы морских берегов, характер рельефа и пр.
При обобщении геометрических очертаний объекта необходимо сохранить
основные поворотные точки и линии контура. Допускается некое преувеличение
в изображении важных объектов (характерные повороты рек, мелкие озера в
засушливых районах, отдельные фиорды и т. п.) для выделения особенностей
картографируемой территории.
Объединение близко расположенных однородных контуров – это слияние
нескольких мелких контуров в один большой. Так, кварталы населенного
пункта при уменьшении масштаба могут быть объединены в один квартал
(за счет исключения малых улиц и проездов), незначительные участки леса
присоединены к большому. На топографических картах допускается объединение
близко расположенных однотипных контуров растительности, если расстояние
между ними не превышает 0,5 мм.
Замена объектов их сборными обозначениями – переход от простых понятий
к более сложным. Наглядный пример этого – изображение населенного пункта
на крупномасштабных картах. На картах крупного масштаба он дается в виде
отдельных строений, более мелкого – изображается кварталами, а на картах
мелкого масштаба – общим контуром и далее пунсоном.
135
Все рассмотренные выше виды генерализации тесно взаимозависимы между
собой. Невозможно произвести отбор дорожной сети отдельно от населенных
пунктов, элементов рельефа, гидрографии. Правильная генерализация возможна
только в том случае, если составитель хорошо изучит назначение карты и
особенности картографируемой территории, которые он должен на ней отобразить.

13.3 Изображение гидрографии и ее генерализация.


Особенности изображения морей. Типы морских берегов

К гидрографическим объектам, изображаемым на картах, относятся океаны,


моря, озера, реки, каналы, различные источники и искусственные водоемы.
Гидрография является одним из важнейших элементов содержания
карты. Объекты гидрографии влияют на развитие и формирование абсолютно
всех элементов содержания карты: рельефа, растительности, расположения
населенных пунктов и дорог. Поэтому очень важно правильно отобразить на
картах водные объекты.
Морской берег (побережье) – полоса суши, в пределах которой наблюдается ее
взаимодействие с морем.
Основными элементами морского берега, которые должны быть отображены
на картах, является:
1. Береговая линия – линия, отделяющая сушу от воды. При изображении
на картах морей очень важно правильно отобразить береговую линию –
ее очертание, извилистость, наличие бухт, островов.
Очертания береговой линии морей, озер и водоемов передаются очень
подробно, при обобщении исключаются мелкие детали очертаний, не выража­
ющися в масштабе карты. Утолщение береговой линии осуществляется за счет
суши, чтобы выделить часть суши, залива.
2. Приливно-отливная полоса – часть суши, залива.
3. Профиль берега – рельеф побережья (берег с пляжем и берег обрывистый).
4. Острова – подчеркивают тип морского берега.
5. Навигационная обстановка – знаки, способствующие или ограничивающие
плавание. Способствующие – порты, гавани, морские каналы,
защитные сооружения, знаки морской сигнализации, маяки, огни и др.
Ограничивающие – подводные и надводные камни, скалы, рифы.
Рельеф морского дна изображается отметками глубин и изобатами.
Изобата – линия, соединяющая одинаковые отметки глубин. При изображении
океанов и морей обязательно наносится изобата с отметкой 200 м. Отметки
глубин наносятся в период самого низкого уровня воды.
Образование морских берегов происходило в разных условиях, поэтому
и выглядят они по-разному. Как правило, делятся они на две основных
группы: коренные – образованные твердыми и древними горными породами, и
современные – образованные молодыми отложениями.
К коренным относятся:
Фиордовые берега, характеризующиеся сильной изрезанностью береговой
линии, длинными, узкими, глубоководными, иногда очень разветвленными,
заливами – фиордами. Протяженность таких заливов может достигать много
километров: один из самых больших фиордов на севере Скандинавского
полуострова – Согне-фиорд – имеет протяженность 187 км.
Для прибрежной полосы характерным является большое количество островов.
Берега крутые и обрывистые. Образовались такие берега под воздействием трех
основных факторов: тектонического сдвига земной коры, эрозийного влияния
рек и действия ледниковых потоков в ледниковый период. Иногда смежные
фиорды, сообщаясь между собой, образуют высокие скалистые острова.
Генерализация фиордовых берегов заключается в отборе самых значительных
фиордов и искусственном расширении некоторых из них, чтобы при уменьшении
масштаба их береговые линии не сливались.
Шхерные берега характеризуются очень большой изрезанностью береговой
линии. Здесь очень много заливов, проливов, искусно отшлифованных временем
136
надводных и подводных камней, островов, каменистых отмелей. Образовались
такие берега в ледниковый период. После отступления ледников в результате
медленных движений земной коры суша опустилась; море, затопив эти участки,
образовало многочисленные заливы и проливы самых различных очертаний.

Виды морских берегов

Покрытые водой невысокие камни, холмы превратились в подводные


мели и камни, а те, которые были выше или располагались на возвышенностях
доледникового рельефа, стали островами. Генерализация шхерных берегов
заключается в отображении большого количества островов и увеличении
основных из них, если они не выражаются в масштабе карты. На многих картах
мелкие острова показываются точечками.
Для риасовых берегов характеры клинообразные заливы, направленные
перпендикулярно к берегу, протяженность в которых превышает ширину
не более чем в 4 раза.
В большинство заливов впадают реки, в устьях которых образовались
пляжи. Данного вида берега образовались в результате затопления прибрежной
части суши с хребтами и речными долинами, расположенными перпендикулярно
к общему направлению берега. При генерализации такого берега необходимо
сохранить его отличительную черту – клинообразные заливы.
137
Далматинские берега отличаются скалистостью, большим количеством
заливов, проливов, бухт, островов, полуостровов вытянутой формы,
расположенных параллельно к берегу. Такая изрезанность берега объясняется
тем, что морем были затоплены горные гряды на прибрежной части суши.
К современным по происхождению берегам относятся:
Лиманные берега, т. е. невысокие берега, появившиеся в результате затопления
морем устья речных долин и образования клинообразных бухт, врезающихся в
сушу. Дальнейшее влияние моря и рек способствовало образованию там наносных
песчаных кос, перегораживающих устья лиманов или берега в параллельном
направлении. Косы, вытянутые вдоль берега в сторону моря, называются
стрелками, отгораживающие бухты от моря – это пересыпи. Лиманные берега
характерны для северо-западного побережья Черного моря.
Лагунные берега по своему внешнему виду очень похожи на лиманные берега.
Характеризуются мелководными заливами (лагунами), отгороженными от моря
косами и пересыпями. Внешняя береговая линия лагуны ровная, а внутренняя –
извилистая из-за большого количества заливов и бухт. Иногда береговые валы
полностью отделяют лагуну от моря, и тогда она заливается, зарастает. Лагуны
образовались в результате поднятия суши. Характерны они для побережий
Балтийского, Азовского, Черного и Каспийского морей.
Берега типа Аральское характеризуются неустойчивостью береговой линии.
Состоят они с рыхлых песчаных отложений, намытых морем или нанесенных
ветром. Такого типа берега образовались в результате затопления морем песчаной
низинной прибрежной части суши. Глубины здесь небольшие. При изображении
важно передать общий характер сложной извилистости.
Изображая береговую линию, важно передать все особенности морского
берега, отдельные его детали, например, фиорды, лагуны, мелкие острова и т. п.,
невыражающися в масштабе карты.

13.4 Генерализация морских навигационных карт

В рамках этого раздела речь пойдет о генерализации путевых морских


навигационных карт, которые используются как при плавании вдоль побережья,
так и при значительном удалении от берегов.

13.4.1 Генерализация основного содержания путевых МНК

На сухопутную часть карт наносятся следующие основные элементы,


генерализация которых будет осуществляться в дальнейшем:
• берег и гидротехнические сооружения;
• элементы гидрографической сети;
• рельеф суши;
• почвенно-растительный покров;
• населенные пункты, промышленные и социально-культурные объекты;
• дороги и дорожные сооружения;
• сухопутные границы.
На морскую часть карт соответственно наносятся:
• рельеф морского дна;
• навигационные опасности и сооружения на море;
• грунты морского дна, подводные трубопроводы и кабели;
• средства навигационного оборудования;
• навигационные ориентиры;
• порты, фарватеры, морские каналы, рекомендованные пути и системы
разделения движения судов;
• различные морские районы;
• морские границы;
• гидрологические элементы;
• географические названия и другие надписи;
• виды берегов, ориентиров и средств навигационного оборудования.
138
13.4.1.1 Генерализация сухопутной части путевых карт

Берег и гидротехнические сооружения. При изображении береговой линии,


кроме передачи ее общего характера (плавная, зубчатая и т. п.), необходимо
сохранить геометрическую форму отдельных ее извилин и выдержать графическую
точность «узловых точек» берега (мысов, вершин, бухт и т. п.), а также участков
берега, выступающих в море. Целью картографического обобщения береговой
линии является отображение морфологических признаков, присущих этому
типу берега.
Береговая линия, нанесенная по исходным материалам путем увеличения,
отражается на путевых картах с той же степенью достоверности, что на исходных
материалах.
На путевых картах показывается общий характер пород и грунтов, слагающих
берег (песчаный, скалистый, коралловый и т. п.), а также участки берега с
отмелями, зарослями камыша, заболоченными участками вдоль береговой
линии и т. п.
Осыхающий берег с характером грунта показывается в тех случаях, когда его
ширина на карте равна 2 мм и более. Высоты осыхания округляются с точностью,
принятой для округления глубин.
Обрывистые берега на путевых картах показываются при высоте обрыва 3 м
и более и длине на карте 5 мм и более.
Береговые обрывы меньшей величины показываются только в тех случаях,
когда они являются ориентирами.
На путевых картах характер берега показывается в случае, когда он может
быть использован в качестве ориентира для опознания берега, а также если
сухопутная нагрузка составляемой карты показывается с большей полнотой, чем
этого непосредственно требует обеспечение безопасности мореплавания.
Искусственно измененные участки берега и различные гидротехнические
сооружения (причальные стенки, пирсы, молы, волноломы, набережные, дамбы
и т. п.) на путевых картах показываются со значительным обобщением.
Элементы гидрографической сети. На путевых картах показываются реки и
каналы, длина которых на карте составляет 3 см и более. Притоки длиной на
карте до 2 см не показываются.
Пересыхающие реки (которые большей частью времени сухие) показываются
пунктирной линией. В пустынных и засушливых районах, где постоянные
водотоки могут переходить в пересыхающие и образовывать небольшие каналы,
каждое русло и все каналы должны быть показаны пунктиром.
Озера и искусственные водоемы на путевых картах показываются только те,
площадь которых на карте составляет:
• при одиночном расположении – 1 см2 и более;
• при групповом расположении – 0,5 см2 и более.
При лагунном или лиманном характере озер, расположенных вдоль берега,
показываются лишь те, длина которых на карте составляет 0,5 см и более.
На путевых картах при изображении судоходных рек показываются пристани,
мосты, паромные переправы, воздушные перекидки линий связи и электропередач
с указанием их высоты от принятого уровня с точностью до 1 м (при округлении
десятые доли метра отбрасываются).
На путевых картах канавы, ручьи, линии водопровода и колодцы не пока­
зываются. Водопады на реках и ручьях показываются лишь в тех случаях, когда
они являются навигационными ориентирами.
На путевых картах рельеф суши показывается горизонталями в соответствии
с исходным материалом.
При наличии путевых карт масштабов крупнее 1:300 000 на картах масштаба
1:300 000 рельеф суши может не показываться (только вид берега).
Закладка интервала между горизонталями должна быть типичной для всех
карт или серии частично совпадающих карт одного масштаба. Закладку следует
выбирать такую, чтобы для полного диапазона высот было использовано не более
10 горизонталей (для четкости отображения рельефа).
139
Из элементов рельефа, невыражающихся горизонталями, показываются
кратеры вулканов, скалы, обрывы, лавинные потоки и курганы, являющиеся
ориентирами. При этом у крупных элементов и форм рельефа суши помещаются
их названия.

Высоты основного сечения рельефа суши на путевых картах (в метрах)

Масштабы
Характер рельефа суши мельче 1:100 000 –
1:100 000
крупнее 1:500 000
Равнинный и полуравнинный всхолмленный 20 (40)* 40 (50)*
(абсолютные высоты от 0 до 200 м)
Горный (абсолютные высоты от 200 до 2000 м) 40 (80)* 80 (120)*

* В скобках указаны высоты сечения для более расчлененного холмистого рельефа и для более
крутых горных склонов.
Отметки высот на картах масштаба 1:100 000 даются с точностью до 0,1 м, а для карт более
мелкого масштаба – с точностью до 1 м.
Примечание.
При округлении высотных отметок до 1 м доли метра 0,1; 0,2; 0,3; 0,4 и 0,5
отбрасываются, а 0,6; 0,7; 0,8 и 0,9 – округляются до целого метра.

Почвенно-растительный покров. На картах масштаба 1:100 000 показываются


леса с указанием преобладающих пород, площадь которых составляет на карте
2 см2 и более.
На путевых картах масштабов мельче 1:100  000 почвенно-растительный
покров показывается в случаях, когда он может быть использован в качестве
ориентира для опознания берега, а также если сухопутная нагрузка составляемой
карты показывается более полнее, чем это непосредственно требуется для
обеспечения безопасности мореплавания.
Населенные пункты, промышленные и социально-культурные объекты. На
путевых картах в густонаселенных районах показываются все порты, портпункты
и приморские населенные пункты, а в глубине полосы изображения суши –
только большие населенные пункты с компактной застройкой и узлы дорог.
В малонаселенных районах приморские населенные пункты и аэродромы
показываются все. Не показываются хутора и отдельно расположенные здания,
если они не являются навигационными ориентирами.
Города изображаются кварталами без отображения внутриквартальной
застройки. Все другие населенные пункты изображаются обобщенно, но с
отображением их общей конфигурации. Сады и парки не показываются.
На картах масштаба 1:300 000 и мельче, в случае отсутствия путевых карт
более крупных масштабов, показываются все порты, портпункты и крупные
приморские населенные пункты, а в глубине полосы изображения суши – города,
промышленные и административные центры.
В малонаселенных районах показываются все типы населенных пунктов и
аэродромы.
При наличии путевых карт масштабов крупнее 1:300 000 на карты масштаба
1:300 000 наносятся только порты и крупные приморские населенные пункты с
населением свыше 100 000 человек.
В малонаселенных районах показываются все прибрежные населенные пункты.
Аэродромы показываются в том случае, если находятся недалеко от берега,
или с навигационной целью.
Столицы и центры владений на путевых картах всех масштабов не выделяются.
Промышленные сооружения, приметные здания, церкви, мечети и т. п.
показываются лишь в том случае, если они являются навигационными ориентирами.
Линии электропередач не показываются над сушей, но показываются над водной
поверхностью.

140
Дороги и дорожные сооружения. На путевых картах в районах с развитой сетью
железных дорог показываются магистральные железные дороги, проходящие вдоль
берега или соединяющие крупные населенные пункты. В районах с малоразвитой
сетью железных дорог на картах показываются все железные дороги.
На путевых картах показываются автомагистрали и автомобильные дороги.
В районах с неразвитой сетью автомобильных дорог показываются основные
грунтовые дороги.
Мосты на путевых картах показываются внемасштабными условными знаками
только через реки, ширина которых выражается в масштабе карты в две линии. Во
всех других случаях условные знаки дорог пересекают изображение рек.
Линии связи на путевых картах не показываются над сушей, но показываются
над водной поверхностью.
Сухопутные границы. На путевых картах в пределах полосы изображения
суши показываются государственные границы и демаркационные линии.

13.4.1.2 Генерализация морской части путевых карт

Рельеф морского дна. На путевых картах изобаты проводятся по данным


систематических промеров с высотой сечения в соответствии с таблицей,
приведенной в приложении 7, или по иностранным картам.
На картах, охватывающих открытые районы морей и океанов, изобаты
проводятся по материалам как систематического, так и маршрутного промера
(включая батиметрические карты разных масштабов), если расстояния между
галсами маршрутного промера при данном характере рельефа (а он выявляется
на самих промерных галсах) позволяют достаточно достоверно провести
геоморфологическую интерполяцию от галса к галсу.
При недостаточном обеспечении картографируемого района батиметри­
ческими данными (галсы промеров проложены редко) и, в связи с этим,
невозможностью составить достоверную картину протяженности и
ориентированности форм рельефа дна между галсами изобаты не проводятся.
В таких случаях на галсах маршрутного промера, кроме отметок глубин,
следует давать выходы изобат в соответствии с принятым сечениям.
Если изобаты на путевых картах проведены с различной достоверностью,
степень достоверности изображения подводного рельефа должна быть
охарактеризована:
а) в примечании – когда степень достоверности изображения рельефа дна
на всей карте или в разных ее частях несложно выразить текстуально;
в таком случае изобаты проводятся сплошными линиями;
б) различным обозначением изобат (сплошными и пунктирными линиями),
при условии, что пунктирные изобаты (недостаточная обеспеченность
промеров) занимают незначительную площадь на карте.
На путевых картах изобаты 15 и 30 м наносятся только в том случае, если
они имеются на исходных материалах.
Высота основного сечения рельефа дна на путевых картах сохраняется
постоянной, если карты охватывают одну геоморфологическую степень (например,
только шельф или только материковый склон).
Учитывая то, что для шельфа указаны две высоты сечения: одна для равнин,
вторая – для расчлененного холмистого рельефа, высота сечения выбирается
сообразно величине площадного охвата этих частей шельфа. Если одной путевой
картой охвачены две геоморфологические ступени, для карты определяются две
высоты сечения – отдельно для шельфа и отдельно для материкового склона; при
этом для шельфа из таблицы выбирается наибольшая высота сечения.
Выявленные прибрежные микроформы рельефа дна (загребы, бары и т. п.)
на путевых картах, если позволяет масштаб, изображаются условными знаками.
На путевых картах, охватывающих берег в полосе от береговой линии к первой
изобате отметки глубин и навигационные опасности, как правило, показываются.
На путевых картах сплошной голубой заливкой обычно покрывается до
изобаты 20 м.
141
Для мелководных районов вместо изобаты 20 м в отдельных случаях могут
выбираться изобаты 15 или 10 м.
Голубая полоса заливки изобаты безопасного плавания для мелководных
районов показывается вдоль изобаты 20, 15 или 10 м, в зависимости от заливки
мелководного района.
Навигационные опасности и сооружения на море. На путевых картах
навигационные опасности, расположенные в мористой части и вблизи фарватеров,
показываются с ичерпывающей полнотой. В прибрежных водах, покрытых планами
и частными картами, навигационные опасности показываются обобщенно.
На путевые карты изображения прибрежных камней, скал, рифов, бурунов
и т. п. наносятся выборочно, но с обязательным отображением мористых границ
их распространения с целью воссоздания общих особенностей прибрежной
полосы. Возле условных знаков отдельных скал и камней указывается их высота.
Если условные знаки нескольких затонувших судов находятся близко друг к
другу, количество условных знаков сокращается и подписывается действительное
количество судов или место затонувших судов ограничивается линией с надписью
внутри границы: «Район затонувших судов».
В мористой части показываются подводные трубопроводы и кабели, а также
буровые платформы.
Линии электропередач и проходы под ними показываются на картах лишь в
тех местах, где они проходят над водной поверхностью.
Грунты морского дна, подводные трубопроводы и кабели. На путевых
картах, покрывающих акватории, на участках, где характер донного грунта
поддается частым изменениям, а также в районах, удобных для постановки на
якорь, характеристики грунтов наносятся обычно через 2 – 3 см, а в районах
с однообразным характером грунта – через 3 – 5 см.
Характер грунта обязательно показывается в районах якорных стоянок и,
при возможности, на навигационно-опасных формах подводного рельефа.
На путевых картах в полосе от береговой линии до первой изобаты характер
грунта не показывается.
На путевых картах за пределами районов, охваченных частными картами
и планами, подводные трубопроводы и кабели показываются с максимальной
подробностью, насколько это позволяет масштаб. В районах, покрытых частными
картами и планами, эти элементы нагрузки показываются выборочно.
Средства навигационного оборудования. В соответствии с назначением путевых
карт для обеспечения плавания вдоль побережья на них показываются:
• маяки с их названиями, подробными характеристиками и секторами
освещения, резервные и дополнительные огни с их характеристиками,
туманные и сигнальные станции;
• радиомаяки с их сокращенной аббревиатурой (РМк) и названием,
которые могут быть использованы при плавании по путевым картам;
радиопеленгаторные станции, а также радиостанции, работающие по
требованию для пеленгования; радиотехнические средства навигационного
оборудования, входящие в состав соответствующих радионавигационных
систем дальнего действия; радиолокационные маяки и радиолокационные
станции, радиолокационная дальность действия которых позволяет
пользоваться ими на путевых картах; аэрорадиомаяки (при недостаточно
развитой сети морских радиомаяков);
• светящие знаки и огни с их подробными характеристиками, видимые с
путей плавания по данной карте;
• береговые аэромаяки с указанием характера огня (при недостаточном
количестве и дальности видимости основных визуальных средств
навигационного оборудования); аэромаяки, расположенные при маяках,
не показываются;
• плавучие маяки, супербуи-маяки и огни с их названиями, а также
супербуи и вехи на открытых акваториях морей, заливов, больших бухт
или вблизи судоходных путей, обозначенных на карте;
• контрольно-корректирующие станции (ККС).
142
На путевых картах показываются ведущие и секущие створы мерных линий,
линии девиационных створов, а также различного рода ограничительные створы
(если при этом не ухудшается читаемость карты).
На подходах к портам, в узкостях и т. п., то есть в районах, где во время
плавания используются не путевые, а частные карты и планы, показываются только
входные или ведущие створы с сокращенными характеристиками створных маяков
(светящих знаков) и указанием их направления, приемные плавучие маяки и огни
с их названиями, входные (в канал, на створ или фарватер) буи и вехи, а также
буи и вехи, выставляемые в местах поворота канала или фарватера. На территории
порта, гавани показываются только те средства навигационного оборудования,
которые обеспечивают плавание на подходах к ним или вдоль побережья.
В случае отсутствия на этот район карт более крупного масштаба, средства
навигационного оборудования следует показывать подробнее. Для улучшения
читаемости карты характеристики светящих СНО, расположенных во внутренних
районах, даются в сокращенном виде. У огней входных створов показываются
линии секторов освещения и даются полные характеристики огней.
На картах масштаба 1:300 000 и мельче, если на охватываемые ими районы
имеются путевые карты более крупного масштаба, показываются лишь маяки,
светящие знаки, огни, плавучие маяки и супербуи-маяки с дальностью видимости
огней от 10 миль и более, которые могут наблюдаться с путей плавания. Средства
навигационного оборудования, даже с большей дальностью видимости, но
расположенные, например, в глубине бухт, гаваней и заливов, куда заходить по
путевым картам не рекомендуется и которые не видны с путей плавания по этим
картам, не показываются.
Характеристики средств навигационного оборудования в зависимости от их
значимости для обеспечения мореплавания показываются или подробно, или
сокращенно.
Навигационные ориентиры. На путевых картах показываются наиболее
приметные ориентиры с наибольшей дальностью видимости, а также ориентиры,
створы которых используются для ограждения фарватеров или опасностей.
На путевых картах показываются навигационные ориентиры, которые
могут быть использованы во время плавания вдоль берегов на различном от
них удалении (заводские трубы, разнообразные сооружения башенного типа,
радиомачты, телебашни, церкви и другие ориентиры). Если на карте интервалы
между ориентирами превышают 4 см, отбора их не производят, а при меньших
интервалах такие навигационные ориентиры показываются выборочно.
На путевых картах, охватывающих побережье с хорошо развитой сетью
средств навигационного оборудования и перекрывающихся картами более
крупных масштабов, обозначением приметности выделяются лишь те вершины и
сооружения, которые видны далеко с моря.
Порты, фарватеры, морские каналы, рекомендованные пути и системы
разделения движения судов. На путевых картах в местах перекрытия их частными
картами на подходах к портам, бухтам, гаваням, узкостям, а также в шхерных
районах показываются подходные каналы и фарватеры, рекомендованные пути и
системы разделения движения судов. При отсутствии частных карт на эти районы
фарватеры, морские каналы, рекомендованные пути и системы разделения
движения судов показываются с наибольшей подробностью.
Системы разделения движения судов и т. п. показываются на путевых картах
в соответствии с условными знаками и режимом плавания.
Районы на морской части карты. На путевых картах за пределами районов,
покрытых частными картами и морскими планами, элементы нагрузки
показываются в полном объеме.
На подходах к портам, в узкостях и шхерах, т. е. в районах, где при
плавании руководствуются не путевыми, а частными картами, на путевых картах
обозначаются лишь опасные и бывшие опасные от мин районы и границы
значительных по площади режимных районов.
Районы затопленных взрывчатых веществ, обозначенные на иностранных
навигационных картах цветом magenta, наносятся на путевые карты обязательно.
143
Морские границы. На путевые карты наносятся следующие морские границы:
• государственные границы;
• прямые исходные линии для отсчета ширины территориальных вод и зон
национальной юрисдикции;
• границы территориальных вод шириной не более 12 миль;
• границы зон национальной юрисдикции: прилежащих (санитарных,
таможенных и др.), исключительных экономических (экономических)
зон, а также рыболовных и зон континентального шельфа.
Прямые исходные линии, разграничивающие внутренние воды Украины
и внешние пределы территориальных вод 12-мильной зоны, показываются на
путевых картах масштабов 1:200 000 и 1:300 000.
Морские границы показываются соответствующими условными знаками.
Пояснительные подписи помещаются вдоль условного знака.
Гидрографические элементы. Элементы приливов на иностранные воды
показываются только на путевых картах наиболее крупного масштаба. Сведения
о приливных течениях помещаются на путевых картах всех масштабов.
Географические названия и другие надписи. На путевых картах помещаются все
надписи, относящиеся к объектам морской части вне районов портов, гаваней,
бухт, узкостей и прибрежных вод, а на районы суши надписи даются выборочно
с учетом общей нагрузки карты и значимости надписываемых объектов.
Виды берегов, ориентиров и средств навигационного оборудования. На путевых
картах масштабов 1:200 000 и крупнее наносятся виды берегов, ориентиров и
маяков.

144
Глава 14
Оформление, согласование и корректура
оригинал-макетов морских карт
14.1 Элементы оформления карты

14.1.1 Рамка карты

Рамки карт, клапанов и врезок оформляются в соответствии со Стандартами


МГО, Условными знаками и Образцами оформления карт.
Внутренняя рамка ограничивывает картографическое изображение. Каждая
сторона рамки (в зависимости от масштаба карты) разбивается на градусы,
минуты, секунды и доли секунды. Внутренняя рамка клапанов во всех случаях
оформляется так же, как и рамка основной карты.
Все меридианы и параллели, показанные на карте, подписываются.

Оформление рамки морской карты

Если внутренняя рамка врезки не разбивается на минуты, секунды и их


доли, под заголовком врезки (плана) приводятся название и координаты какого-
либо объекта, например: «Маяк...: … N, ... E», если же координаты приближенные,
в конце надписи помещается «(прибл.)».
Внутренние рамки врезок разбиваются по одной широтной и одной
долготной сторонам.
На врезке обязательно показывается по одному меридиану и одной параллели.
На врезках оцифровываются два угла рамок: юго-западный и северо-
восточный.
Надпись наименования долготы помещается между южными сторонами
внешней и внутренней рамок карты. Размещая данную надпись, следует
руководствоваться следующими правилами:
а) при восточной долготе буквенный символ «Е» помещается у градусной
долготной оцифровки, ближайшей к юго-западному углу рамки;
б) при западной долготе буквенный символ «W» помещается у градусной
долготной оцифровки, ближайшей к юго-восточному углу рамки;
в) если на карте проходит меридиан 0° или 180°, надписи наименований
долготы, помещаются с обеих сторон меридиана;
г) на врезке буквенный символ долготы («Е» или «W») не дается, за
исключением случаев, когда на карте проходит меридиан 0° или 180°;
в таких случаях обозначение долготы помещается у первой градусной
оцифровки, а если ее нет, то под южной или над северной стороной
рамки врезки;
145
Пример врезок на морской навигационной карте

д) на морских планах, скомпонованных на карте планов, обозначения


долготы помещается на каждом плане у первой градусной оцифровки у
юго-западного, юго-восточного углов рамок или у меридиана 0° или 180°.
Значение минимального деления рамки помещается слева между южными
сторонами внутренней и внешней рамок посредине между первой и второй
долготными оцифровками.

14.1.2 Элементы содержания карты

Элементы содержания карты оформляются в соответствии с библиотекой


условных обозначений, предусмотренных Условными знаками.
При оформлении придерживаются следующих требований:
а) размеры и характер элементов картографического изображения
выдерживаются в соответствии с принятыми условными знаками;
б) интервалы между различными линиями и условными знаками на
оригинале должны быть не менее 0,3 мм, причем взаимное пересечение
условных знаков не допускается. Исключением являются проведенные
горизонтали, которые должны иметь разрывы только на реках,
изображаемых двумя линиями;
в) все контурные элементы картографического изображения наносятся
тщательно и в определенной последовательности;
г) пункты государственной геодезической сети, астрономические пункты,
марки и реперы государственной нивелирной сети показываются
соответствующим условным знаком;
д) условные знаки с иностранных морских карт расшифровываются с помо­
щью перевода и показываются в соответствии с библиотекой условных
знаков, разработанных для украинских морских карт в соответствии
с INT; исключение составляют топовые фигуры вех и буев, которые
изображаются как на исходных материалах.

14.1.3 Заголовок карты

Заголовок морской карты помещается, как правило, на сухопутной ее части.


Если характер нагрузки карты не позволяет поместить заголовок на суше или
площадь сухопутной части карты для этого недостаточна, заголовок размещается
на морской части карты в пределах находа со смежной картой.
Если из-за отсутствия достаточной площади сухопутной части карты
или малой площади находов карт разместить заголовок внутри рамки карты
невозможно, его помещают над северной стороной рамки.
146
Заголовок морской навигационной карты

Над заголовком карты помещают эмблему издателя, на INT-картах –


эмблемы издателя и Международной гидрографической организации (МГО).
Под заголовком карты помещаются предупреждения, примечания, сведения
о поправках для перехода к системе координат карты, а также условные
обозначения, непредусмотренные Условными знаками.

14.1.4 Шкалы и таблицы

На всех морских планах масштабов 1:15 000 и крупнее, а также на врезках


и планах, скомпонованных на одном листе, независимо от масштаба, помещают
шкалы линейных масштабов в метрах.
В случаях, когда внутренние рамки морских планов или врезок не разбиваются
на минуты и их доли, кроме линейного масштаба в метрах дается линейный
масштаб в кабельтовых.
Шкалы линейных масштабов оформляются в соответствии с Образцами
оформления карт.
Линейные масштабы необходимо рассчитывать так, чтобы их основания
соответствовали определенному числу метров или кабельтовых.
Шкалы линейных масштабов для врезок, также как и для морских планов,
рассчитываются по средним параллелям.
Шкалы линейных масштабов помещаются под заголовком карты, причем
первым помещается метрический масштаб, а ниже – масштаб в кабельтовых.
На всех навигационных картах масштабов 1:20 000 и мельче помещается
шкала километрового меридианного масштаба с началом отсчета от экватора.
Километровый меридианный масштаб не помещается:
• на врезках;
• на картах, состоящих из двух и более морских планов.

Основания линейных масштабов


Основание масштаба, подлежащее разбивке на 10 частей
Масштабы
в метрах в кабельтовых
1:1000 20 0,1
1:2000 – 1:3000 50 0,2
1:5000 – 1:7500 100 0,5
1:10 000 – 1:20 000 200 1,0
1:25 000 – 1:30 000 500 2,0
1:35 000 – 1:40 000 500 3,0
1:50 000 – 1:75 000 1000 5,0
1:100 000 2000 10,0
Примечание.
При расчете линейного масштаба 1 кбт принимается равным 185,2 м.

147
Шкала километрового меридианного масштаба размещается на месте
внешней западной стороны рамки, а на настенных обзорных картах – за
пределами западной стороны рамки и параллельно ей.
На клапанах, расположенных на основном листе карты, шкала километрового
меридианного масштаба помещается лишь в том случае, если клапаны стыкуются
с основной частью карты северной или южной стороной рамки.
Шкала километрового меридианного масштаба наносится на карты при
первом и новом издании, а также при переиздании карты.
На навигационных картах масштабов 1:50 000 – 1:500 000 на свободном месте
сухопутной части или за восточной стороной рамки помещается логарифмическая
шкала скорости с кратким пояснением по ее использованию.
На навигационных морских картах справа или слева над южной стороной
рамки, при наличии свободного места, помещается таблица отметок о судовой
корректуре.
Сведения о приливах и течениях, глубинах на каналах, а также сведения
о наименьших глубинах у причалов помещаются на картах в соответствии с
исходными картографическими материалами.

Данные о каналах
Наименьшая глубина, м
Канал у левой по оси у правой Дата работ
бровки канала бровки
Подходный канал Керчен­
ского морского рыбного 4,9 5,9 5,8 12/2008
порта

14.1.5 Схемы

На картах масштабов 1:500 000 и крупнее под заголовком или рядом с


ним помещается схема гидрографической изученности (схема использованных
материалов).
На картах, на которых скомпоновано два или более отдельных участков
картографируемого района, компонуются два и более планов какого-нибудь
географического объекта значительной длины (канала, реки и т. п.), а также на
картах и планах, в пределах нарезки которых имеются планы более крупных
масштабов, изданные на отдельных листах, помещается схема компоновки листа
карты. Схема располагается на свободном месте карты.
На картах помещается схема находов, где показываются все одномасштабные
или близкие по масштабу смежные карты; при этом учитываются и те, которые
планируется издать в течение ближайших двух кварталов.

Образец схемы использованных материалов для создания МНК

148
14.1.6 Виды берегов, ориентиров и средств навигационного оборудования

На карте изображаются виды берегов, ориентиров, средств навигационного


оборудования, а также наносятся надписи, которые к ним относятся.
Рядом со средствами навигационного оборудования указываются:
собственное название объекта, направление на объект в градусах (для створов),
характеристика огней, цвет сооружения (для несветящих знаков), а также высота
сооружения с точностью до 0,1 м (на INT-картах – до целого метра).
Рядом с ориентирами дается высота от уровня моря и основания сооружения,
а также дальность видимости в милях в соответствии с исходными материалами
и Условными знаками.

14.1.7 Зарамочное оформление карты

К элементам зарамочного оформления относятся все надписи, схемы и


шкалы, помещаемые на карте за внешней рамкой. Надписи даются в соответствии
с Образцами оформления карт и Условных знаков.
Данные о масштабе по экватору даются на навигационных картах масштабов
1:100 000 – 1:1 500 000 (если они составлены не по экватору) и размещаются над
северной стороной внешней рамки слева (перевод масштаба осуществляется
в соответствии с приложением 2). Величина знаменателя экваториального
масштаба округляется в последнем знаке до нуля.
Размеры внутренней рамки, установленные в техническом задании,
указываются под южной стороной внешней рамки справа с точностью до 0,1 мм.
При этом первым дается размер по параллели, а потом – по меридиану.
На всех МНК под южной стороной внешней рамки справа ставится логотип
Международной системы независимой сертификации SIC (System of Independent
Certification).

14.2 Приведение разработанного оригинал-макета карты


к уровню современности

Разработанные оригинал-макеты карт должны быть приведены к уровню


современности по постоянным Извещениям мореплавателям (ИМ) от даты
корректуры, указанной на исходных картографических материалах, или от
последней даты ИМ, указанной на оригинал-макете карты.
В зависимости от районов (воды Украины, воды иностранных государств),
на которые составлены карты, для приведения оригиналов-макетов к уровню
современности используются ИМ Украины и ИМ иностранных государств.
Дата первого издания проставляется по дате утверждения карты. Уровень
современности карты также отмечается в подписи на карте «Откорректировано
по ИМ Украины №__».

14.3 Согласование разработанного оригинал-макета карты


с другими картами и пособиями для плавания

В процессе составления каждый элемент содержания оригинала карты


сверяется с отмеченными в техническом задании картографическими материалами
и пособиями для плавания.
Результаты проверки вносятся в формуляр карты.
При сличении оригинал-макета с картами других масштабов в соответствии
с техническим заданием следует обращать внимание на то, правильно ли на
картах отображена навигационная обстановка. Все обнаруженные расхождения,
которые имеют навигационное значение, следует фиксировать в Журнале
регистрации корректурных данных, передаваемых для публикации в Извещениях
мореплавателям.
При сверке оригинал-макета с Политической картой мира, согласовываются
следующие элементы нагрузки карты:
149
• названия и номенклатурные термины географических объектов, в том
числе названия государств и владений;
• административный ранг населенных пунктов (столицы государств,
центры владений и т. п.);
• положение государственных границ и демаркационных линий;
• государственная принадлежность территорий на материках и островах;
• примечания, относящиеся к Политической карте мира.
Согласованными считаются оригиналы, на которых перечисленные
элементы не противоречат таким же элементам, показанным на вышеупомянутых
картографических материалах Политической карты мира.
Описания огней и знаков, радиотехнических средств навигационного
оборудования используются для проверки наличия средств навигационного
оборудования и их характеристик.
При чтении навигационного описания района картографирования проверяется
согласованность оригинала карты (в пределах возможностей масштаба) с лоцией в
части характеристики побережья, рельефа и грунтов дна, навигационных опасностей,
бурунов, сулоев, водоворотов и т. п., навигационных ориентиров, портов, гаваней,
якорных мест, населенных пунктов, различных морских районов, мест встречи
лоцманов, лоцманских, спасательных, сигнальных и других станций, фарватеров
и рекомендованных путей. При этом источниками для проверки фарватеров
и рекомендованных путей должны служить Режим плавания, рекомендации
относительно плавания по генеральным путям и другие правила.

Генеральная батиметрическая карта Мирового океана (создана МГО)

При сличении оригинал-макета карты с Международной батиметрической


картой Средиземного моря масштаба 1:1  000 000 согласованию подлежат
номенклатурные термины и географические названия форм подводного рельефа
в бассейне Средиземного моря. Согласованными считаются те оригиналы,
на которых эти элементы нагрузки идентичны с такими же элементами на
Международной батиметрической карте Средиземного моря.
Сведения о приливах, показанных на исходных иностранных картах,
необходимо сверять с данными, приведенными в Таблицах приливов за текущий
год. Расхождения высот приливов на величину 0,3 м и более вносятся в Журнал
учета расхождений между картами и пособиями для плавания.
150
Элементы прилива
Пункт Широта, Высота над нулем глубин, м
долгота
ср сз ПВ ср кв ПВ ср кв МВ ср сз МВ Z0
Остров Гус 52°00' 4,3 3,4 1,7 0,9 2,5
128°25'
Бухта 52°54' 4,5 3,6 1,5 0,6 2,5
Драри 127°00'
ср ВПВ ср НПВ ср ВМВ ср НМВ
Мыс Рут 50°35' 4,6 4,1 2,0 1,0 2,9
126°12'
Бухта 50°35' 4,5 3,9 2,1 1,1 3,0
Алерт 126°56'

Сверяя оригинал карты с пособиями для плавания, необходимо


учитывать уровень современности последних. Если в качестве исходных
картографических материалов на этот район используются иностранные
морские карты, более современные чем украинские пособия для плавания,
оригинал карты с такими пособиями не согласовывается. На уровень
современности украинских пособий для плавания указывает дата последнего
пересмотренного выпуска Извещений мореплавателям, проставленная в
пособиях на листе учета корректуры.
В случае обнаружения в украинских пособиях для плавания устаревших
данных производится соответствующая запись в формуляре карты и Журнале
учета расхождений между картами и пособиями для плавания.

14.4 Согласование находов

При составлении карты особое внимание обращается на согласование находов


составляемой карты со смежными одномасштабными или близкими по масштабу
картами. Для достижения полной идентичности в содержании находных частей
смежных карт, а также с целью предотвращения параллельного их составления,
находные части смежных карт составляются только на одной карте.

Сборный лист основных картографических материалов и схема находов

Находы новых карт могут не согласоваться со смежными существующими


картами, если в основу новых карт положены более современные картографические
материалы. В таких случаях карта в своей находной части исправляется путем
малой корректуры, если объем исправлений позволяет не пересоставлять ее и не
издавать новую.
Согласование (исправление) составляемых карт с одномасштабными
или близкими по масштабу изданными находными картами целесообразно
производить лишь после завершения составления, корректуры и редакторской
обработки составляемой карты.
151
При одновременном составлении серии карт порядок изготовления и
использования их находов необходимо четко согласовать и предусмотреть, какие
карты составляются полностью, а на каких картах используются материалы
находов со смежных карт.

14.5 Согласование географических названий

Согласованными в части географических названий считаются те карты и


лоции, в которых нет названий с принципиальными расхождениями. Наличие
непринципиальных расхождений между картами и лоциями в названиях не
свидетельствует о их рассогласованности.
Принципиальными расхождениями в названии одного и того же объекта
считаются расхождения, изменяющее произношение или смысловом значение
слов, то есть:
• названия, абсолютно отличающиеся одно от другого;
• название в одном источнике состоит из двух и более слов, а в другом – из
одного слова;
• первые буквы названий разные.
Существенные изменения в географических названиях, а также
переименования географических объектов по решению органов власти подлежат
опубликованию в Извещениях мореплавателям с последующим внесением этих
изменений на карты.

14.6 Формуляр карты

Формуляр карты представляет собой документ, отображающий весь процесс


создания карты, начиная с разработки технического задания и заканчивая
утверждением оригинал-макета карты, а также участие картографического
производства в процессе создания карты.
Формуляр карты должен быть достаточно четким и подробным, чтобы по
нему можно было легко проверить правильность решения вопросов, возникаю­
щих в процессе создания карты, а также определить долю ответственности
каждого, кто участвовал в ее создании.
Записи в формуляр карты вносятся в процессе работы над картой сразу же
после выполнения каждой операции по составлению, оформлению, корректуре,
редактированию или изданию карты.
Все разделы и пункты формуляра заполняются без пропусков. Записи
должны быть краткими, четкими и понятными по содержанию, разборчивыми,
подкрепленные подписями исполнителей и датированы. Если в тексте содержится
ссылка на устные указания кого-то с должностных лиц, то рядом с этой записью
должна быть его подпись, без которой указания считаются недействительными.
Никакие ссылки на должностных лиц, дававших указания в ходе составления
карты, без подписей этих лиц не допускаются.
Все записи в стандартные бланки формуляра карты вносятся вручную или
с помощью специального программного обеспечения текстового и графического
форматов, обеспечивающего соответствующие функции на определенном этапе
работ. Счистка неверно записанного текста или замена листов формуляра карты
не допускаются. Все исправления в тексте после распечатки формуляра делаются
красными чернилами (пастой) и соответствующим образом оформляються.
Все указания и замечания, сделанные должностными лицами в ходе
просмотра карты, должны быть записаны в формуляр карты, подписаны ими и
датированы.
На странице формуляра карты, предшествующей разделу І, обосновывается
необходимость составления и издания этой карты.
При заполнении раздела I формуляра карты руководствуются следующими
положениями:

152
а) в пункте «Характеристика основных картографических материалов»
дается краткое описание основных картографических материалов, по
которым будет составлена карта;
б) в пункте «Технология составления карты» поэтапно указываются все
процессы составления карты, а именно:
• перевод информации с картографических материалов в цифровую
форму (метод сканирования бумажных первоисточников);
• географическая привязка растрового изображения;
• импортирование и проверка цифровых картографических материалов;
• компоновка и монтаж всех картографических материалов;
• оцифровка растровой карты;
• проверка оцифрованного изображения;
• приведение карты на уровень современности.
в) в пункте «Составление отдельных элементов содержания карты» даются
рекомендации по составлению всех элементов содержания карты.
Все изменения и дополнения к техническому заданию, имевшие место при
составлении элементов содержания карты, должны быть подробно отображены
в разделе ІІІ, где также описываются все особенности, выявленные в процессе
работы над картой, которые не предусматривались техническим заданием.
В этом же пункте формуляра карты перечисляются все элементы содержания,
нанесенные на карту с дополнительных материалов. При этом следует обязательно
указать наименование этих элементов, если можно – их координаты, источник,
с какого они нанесены.
г) в пункте «Предупреждения и примечания» записывается окончательный
текст предупреждений и примечаний, помещенных на карте. Обяза­
тельно указываются источники, послужившие основанием для этих
предупреждений и примечаний;
д) в пункте «Указания по согласованию с действующими картами (находными
и другими) и пособиями для плавания» конкретно указывается, что
согласовано, в какой части, с какими картами и пособиями.
В разделе «Приведение карты на уровень современности» записываются все
произведенные на карте исправления и дополнения.
В процессе приведения на уровень современности электронной МНК
и электронного файла бумажной МНК указываются номер и дата извещения
мореплавателям, по которому внесены последние исправления и дополнения.
Приложениями к формуляру карты являются: протоколы утверждения
карты с замечаниями, ведомости географических названий в конечной
транскрипции и т. п.
Формуляр карты хранится наравне с ее оригиналом.
При пересоставлении карты заводится новый формуляр, если же изменения
к новому изданию карты незначительны, то они вносятся в существующий
формуляр карты красными чернилами.

153
Глава 15
Океанографические карты для обеспечения мореплавания
15.1 Создание электронных океанографических карт и атласов

Для картографического обеспечения мореплавания важно иметь на судне


не только морские навигационные карты, но и карты океанографических
характеристик морей или океанографические карты. Океанографические карты
могут издаваться в виде атласов (на бумажной основе) и в электронном виде.
Создание океанографических карт и обеспечение мореплавателей соответствующей
справочной продукцией – одна из задач гидрографического офиса Украины.
Примером океанографических карт является Океанографический атлас
Черного и Азовского морей, созданный в течение 2006 – 2009 гг. гидрографами
и океанографами Украины. В данном разделе рассматриваются принципы и
подходы к построению карт, необходимый массив информации, прикладное
значение карт и другие вопросы. В целом, данный Океанографической атлас
соответствует самим лучшим мировым образцам атласов морей и океанов.
Наиболее важными океанографическими картами в части обеспечения
мореплавания и прогнозирования условий плавания судов являются:
• климатические карты, отображающие информацию о распределении
температуры воздуха, атмосферного давления и скорости ветра,
атмосферных осадков, а также ветрового волнения в прибрежной зоне;
• карты гидрологических характеристик, где отображены основные
особенности гидрологии моря, термохалинная структура вод,
среднегодовые и среднемесячные климатические поля температуры,
солености и плотности морской воды, теплоемкость верхнего слоя моря;
• карты гидролого-акустической структуры вод – скорость звука на
глубинах, параметры подводного звукового канала;
• карты динамической структуры морских вод – поля геострофических и
ветровых течений и т. п.;
• карты опасных гидрометеорологических явлений на море, распределения
атмосферного давления и ветра при жесточайших штормах, а также
о штормовом волнении в районах основных морских портов.
Также в Атласе есть ряд других специальных океанографических карт,
имеющих прикладное значение для проведения исследований, разработки
ресурсов моря и развития науки, а именно:
• карты гидрохимических особенностей морей, содержащие информацию
о гидрохимических параметрах морской воды, таких как кислород,
сероводород, нитраты, фосфаты, силикаты и т. п. Особое значение имеет
информация о наличии в море тонкого поверхностного слоя аэробных
вод, содержащих растворенный кислород, и мощного глубинного
анаэробного слоя, в котором отсутствует кислород, а имеется сероводород
и его производные;
• карты биологических ресурсов, отображающие информацию о
современном состоянии биологических ресурсов морей всех основных
групп гидробионтов пелагиали и бентали, о многолетних изменениях
в группировках гидробионтов морей, анализирующие качественный и
количественный состав вылова водных живых ресурсов.
Самым приемлемым путем ознакомления мореплавателей с океано­ графи­
ческой информацией является изданный Гидрографической службой Украины
Океанографический атлас Черного и Азовского морей, который является информа­
ционной системой, призванной обеспечить всех заинтересованных пользователей
обоснованной научной информацией о свойствах естественной среды Черного и
Азовского морей, а также способствовать решению таких задач как:
• информационная поддержка программ и проектов разного уровня,
реализующихся в Азово-Черноморском регионе;
• информационная поддержка управленческих решений;
154
• информационная поддержка мониторинга естественной среды;
• информационное обеспечение научных исследований;
• информационное обеспечение системы образования в Украине.
При создании Атласа преследовались следующие цели:
• многоплановость и максимальная полнота содержания основных разделов
(в соответствии с тематической направленностью атласа);
• внутреннее единство (взаимодополняемость, согласованность и сравни­
мость карт);
• географическая конкретность;
• подробность исследований и научная обоснованность;
• доступность восприятия карт.

Океанографический атлас Черного и Азовского морей

Атлас является первым в Украине специализированным изданием подобного рода


и по многим параметрам не имеет аналогов в мире. Уникальность его определяется
тематической охватываемостью, подробным описанием океанографических,
климатических и других параметров Азово-Черноморского бассейна, а также
полнотой баз данных, использованных при построении карт атласа. Он содержит
карты многих характеристик морской окружающей среды, среди которых есть и
такие, которых раньше в такого рода изданиях не было.
Океанографические карты Атласа создавались коллективами ученых
и специалистов Морского гидрофизического института НАН Украины,
государственного учреждения «Госгидрография» Министерства инфраструк­
туры Украины, Морского отделения Украинского научно-исследовательского
института НАН Украины, Института биологии южных морей НАН Украины,
Одесского национального университета им. Мечникова.
Для атласа были разработаны электронные карты океанографических
характеристик с последующим их переводом в бумажные форматы атласа.
Электронная океанографическая карта как средство обработки, анализа и
визуального воссоздания цифровой информации имеет ряд качественно новых
свойств, что выгодно отличают ее от классического аналога на бумажной основе:
• автоматическую модификацию и уточнение карт при поступлении новых
данных;
• изображение на одном экране априорных и оперативных данных;
• возможность оперативной передачи электронных карт потребителям при
помощи современных средств телекоммуникации;
• открытость базы данных и знаний, а также программного обеспечения
электронных карт, что позволяет изменять и расширять круг решаемых
задач;
• возможность оперативного и автоматического определения по
электронной карте расстояний, площадей и объемов, координат и
155
направлений, статистических и других характеристик, осуществления
кластерного анализа, распознавания образов и т. п.;
• решение различных пользовательских задач, включая изменение масштаба
и проекций, добавление или удаление информации с экрана, получение
динамических и псевдообъемных изображений, применение оптических
и звуковых эффектов.
Включение в информационное поле электронной карты наряду с базой цифровых
данных данных базы океанологических знаний, например, моделей диагноза и
прогнозирования состояния морской среды, позволяет создавать интеллектуальные
системы поддержки принятия решений. Использование соответствующих моделей
дает возможность возобновлять физические или химические поля в районах моря,
где данные наблюдений в силу определенных причин получить невозможно, и в
дальнейшем – создавать электронные морские карты всей исследуемой области
океана, включая районы с обновленными данными.
Применение прогностических моделей позволяет оценить эволюцию
гидрофизических или гидрохимических полей океана и в будущем создавать
электронные карты состояния морской среды не только на момент исследования,
но и в определеные будущие моменты. Прогностические электронные карты
можно использовать для оценки возможных изменений состояния среды с целью
обеспечения безопасности мореплавания, в рыбопромышленых прогнозах.
Что касается электронных океанографических карт, следует заметить,
что в составе электронной океанографической системы должен быть банк
океанологических данных (БОД), содержащий информацию по гидрофизике,
гидрохимии, гидробиологии, геофизике и с других сфер в реальных координатах
и времени. Вся новая информация оперативно вносится в БОД.
Одновременно должен работать банк методов обработки данных, содержащий
различные методы обработки данных, обеспечивающие подготовку исходных
материалов для получения картографических изображений, наиболее точно
отражающих реальные процессы и явления. Банк может пополняться.
Обязательным узлом системы является блок картографического обеспечения,
содержащий общую картографическую информацию (координатную сетку,
очертания береговой линии и т. п.).
Специализированные базы данных формируются на основе БОД и являются
информационным основанием для построения электронной океанографической
карты определенной тематики.
В блоке обработки информации осуществляется подготовка данных для
дальнейшего картографирования океанографических полей моря.

15.2 Климатические карты

15.2.1 Атмосферное давление и скорость ветра над морем

Для создания карт атмосферного давления и скорости ветра использованы


данные о сезонных изменениях атмосферного давления над Черным морем,
которые являются следствием взаимодействия постоянных и сезонных
барических систем: Азорского максимума, Азиатского антициклона с отрогами
над Западной Азией, зимней циклонической области над Средиземным морем
и глубокой летней термической депрессии над Северной Африкой и Западной
Азией. Зимой отрог Азиатского максимума определяет атмосферное давление на
севере и северо-востоке Черного моря. Летом Азиатский антициклон разрушается
и Черное море переходит под влияние Азорского максимума. Южная часть
Черного моря осенью и зимой находится в области действия Средиземноморской
термической депрессии, а летом – Аравийской.
На климатических месячных барических полях область повышенного
давления на протяжении всего года находится в северной части моря, а
область пониженного – в южной. Пространственное распределение среднего
барического поля имеет две модификации: зимнюю – с января по апрель,
когда область пониженного давления находится над серединой полуострова
156
Малая Азия, и летнюю – с июня по октябрь, когда эта область смещается в
юго-восточную часть моря. Зимняя модификация является следствием зимней
активизации средиземноморских циклонов, приходящих на Черное море с
юга, летняя – связана с термическими условиями подстилающей поверхности,
а именно с постоянным максимумом теплозапаса верхнего слоя воды юго-
восточной части Черного моря. В мае и декабре наблюдается переходной режим,
при котором депрессия наблюдается над центром моря.

Карты атмосферного давления и скорости ветра над Черным и Азовским морями

Климатическая месячная скорость ветра является максимальной в


январе - феврале – до 9 м/с и минимальной в июне - июле. Область постоянного
максимума скорости ветра находится к северо-западу от Крыма, постоянного
минимума – в юго-восточной части моря. Локальный максимум скорости
ветра наблюдается также в зоне к югу от Керченского пролива. Направление
преобладающих ветров в течение всего года циклонического характера: северо-
восточные ветры – в западной части моря и юго-восточные – в восточной. В
юго-восточной и центральной областях моря направление ветров зависит от
сезонного изменения барического поля.

15.2.2 Среднее многолетнее количество атмосферных осадков

Для построения карт обильности атмосферных осадков были использованы


массив наблюдений за период с конца ХІХ в. до нашего времени, проводимых на
стационарных прибрежных пунктах и на судах в открытом море, и опубликованные
материалы. Среднее многолетнее количество атмосферных осадков над морем
определялось путем осреднения данных для каждого месяца по «квадратам» (для
Черного моря квадраты 1° × 40' вдоль параллели и меридиана соответственно, а
для Азовского – 15' × 15', делая их более частыми в районах Таганрогского залива
и Керченского пролива).
Карты построены методом оптимальной интерполяции с учетом простран­
ственной статистической структуры поля атмосферных осадков над морем.

15.2.3 Среднее и максимальное количество осадков в портах Украины

На карте Азово-Черноморского побережья отображены результаты


многолетних измерений количества атмосферных осадков на морских
гидрометеорологических станциях Украины: Одесса (1894 
– 
2005),
Очаков  (1891 – 2005), Черноморское (1892 – 2005), Евпатория (1915 – 2005),
Севастополь (1906 – 2005), Ялта (1870 – 2005), Феодосия  (1891 – 2005),
Геническ  (1911 – 2007), Бердянск (1923 – 2007), Мариуполь (1916 – 2007).

157
Для каждой станции приведен график сезонных изменений средней и
максимальной месячных величин количества осадков. Графики построены с
соблюдением приблизительного географического положения вышепредстав­
ленных 10 станций.
Отдельно на вставках показаны сводные кривые средних величин для станций
Черного и Азовского морей. Данные графики делают возможным сравнение средних
величин осадков в разных рагионах побережья и особенностей их годового хода.
Карта позволяет сопоставить среднегодовые величины осадков на украинской
части черноморского побережья с количеством осадков, выпадающих в среднем
за год в других регионах прибрежной полосы Черного моря.

Карта суммарности среднегодовых атмосферных осадков

15.2.4 Карты атмосферных осадков по данным мониторинга

Карты пространственного распределения количества осадков, выпадающих


на всю поверхность Черного моря, базируются на данных мониторинга осадков.
Мониторинг основывался на проведении натурных измерений осадков на
береговых станциях Украины (каждые 6 часов) и данных модельных расчетов
количества осадков над Черным морем (Global Forecast System, расчет через
каждые 6 часов). С помощью расчетно-аналитической компьютерной системы
из сети Интернет принимались карты-изображения распределения количества
осадков с дальнейшей их оцифровкой, расчетом суммарности осадков для
каждого с 95 стандартных квадратов и моря в целом. Таким образом были
рассчитаны суточные, месячные и годовые величины количества осадков и их
статистические характеристики.
На базе полученных данных были составлены средние (за 4 года) годовая
и месячные карты, которые, в отличие от средних многолетних карт, более
подробно представляют пространственное распределение осадков на поверхности
Черного моря на нынешний период.

15.2.5 Годовые розы ветров в портах Украины


и открытых районах шельфа моря

Для создания карт и расчета розы ветров на побережье Черного и


Азовского морей были использованы материалы многолетних (от 22 до 60 лет)
регулярных срочных наблюдений за ветром, что проводились на 18 станциях
Гидрометеослужбы, расположенных в портах и пунктах данных морей.
Для расчета розы ветров в открытых районах северо-западного и северо-
восточного шельфов Черного моря использовались цифровые массивы

158
атмосферного давления и расчетного ветра над Черным морем. Массивы
составлены по данным кольцевых синоптических карт, снятых в узлах регулярной
сетки 20' × 30' для каждых суток за период с 1960 по 1998 гг. Приводный
ветер рассчитывался согласно методике, изложенной в «Пособии по морским
гидрологическим прогнозам».

Годовые розы ветров в портах Украины

Розы ветров в открытых районах шельфа приведены с подробными


легендами, штриховка которых показывает повторяемость различных градаций
скорости ветра (от 1 до 30 м/с) по каждому направлению.

15.2.6 Годовые розы волнения в портах Украины и режимная обеспеченность


высоты волн в прибрежной полосе Черного моря

Карта розы волнения составлена по данным полуинструментальных или


визуальных наблюдений за волнением, которые регулярно (3 - 4 раза в сутки)
проводились в течение длительного времени на волномерных пунктах морских
гидрометеорологических станций и постов Усть-Дунайск (1983 – 2005), Ильичевск
(1963 – 2005), Одесса (1950 – 2005), Южный (1982 – 2005), Хорлы (1948 – 2005),
Черноморское (1953  – 2005), Евпатория (1952  – 2005), Херсонесский маяк
(1954 – 2005), Ялта (1949 – 2005), Алушта (1949 – 2005), Феодосия (1949 – 2005),
Заветное (1950 – 2005), Мысовое (1954 – 2002), Бердянск (1954 – 2002), Мариуполь
(1954 – 2002), Должанский (1954 – 1990), Приморско-Ахтарск (1954 – 1990). Пост
Заветное не является портом, однако наблюдения там характеризуют режим
волнения в южной части Керченского пролива и прилежащем районе моря –
довольно опасной зоне для мореплавания.
Волномерные пункты преимущественно расположены в заливах, проливах,
бухтах и лиманах, где оборудованы торговые, пассажирские или рыбные порты
(Ильичевск, Одесса, Южный, Евпатория, Ялта, Феодосия), а также военно-
морские базы (Севастополь, Одесса, Феодосия). Наиболее репрезентативными
для шельфовой зоны центральной части моря являются наблюдения за волнением
на станции Херсонесский маяк, которые осуществлялись на мысе Херсонес,
выступающем далеко в море, с помощью волномера-перспектометра ГМ-12 и
волномерной вехи, установленной на глубине 10 м в 350 м от берега.
Розы волнения показаны на карте Азово-Черноморского побережья с
соблюдением приблизительного географического расположения вышеназванных
станций и постов. Изображенные линии воссоздают суммарную повторяемость  (%)
разных по высоте волн по направлениям, а также отображают повторяемость
волнения высотой до 12,5  дм. Заштрихованные между ними области соответствуют
величинам повторяемости штормового волнения (высотой 12,5 дм или 4 балла).

159
Годовые розы волнения в портах Украины

На этой карте в виде логарифмического графика также показаны многолетние


режимные функции распределения волн разной высоты, рассчитанные по
данным натурных наблюдений. График дает представление о диапазоне
переменчивости величин обеспеченности (%) высоты волн (дм), измеряемых на
береговых волномерных пунктах Черного моря.

15.2.7 Температура воздуха над Черным и Азовским морями

Для построения карт были использованы массив наблюдений за период с


конца ХІХ в. до нашего времени, проводимых на стационарных прибрежных
пунктах и судах в открытом море, и опубликованные материалы. Средняя
многолетняя температура воздуха над морем определялась путем осреднения
данных для каждого месяца по «квадратам» (для Черного моря квадраты со
сторонами длиной 1° и 40' вдоль параллели и меридиана соответственно, а для
Азовского моря – 15' и 15', делая их более частыми в районах Таганрогского
залива и Керченского пролива).
Карты построены методом оптимальной интерполяции с учетом
пространственной статистической структуры поля температуры воздуха над
морем.

Карты температуры воздуха по месяцам

160
15.2.8 Температура воздуха над прибрежной полосой

Для 9 черноморских и 6 азовских портов построены графики годового хода


средних, максимальных и минимальных среднемесячных величин, а также
экстремальных величин (абсолютных максимумов и минимумов) температуры
воздуха. Использовано ряды срочных наблюдений и среднемесячных данных
морских гидрометеорологических станций Усть-Дунайск (1983 – 2005), Одесса
(1894 – 2005), Очаков (1881 – 2005), Черноморское (1928 – 2005), Евпатория
(1915 – 2005), Севастополь (1882 – 2005), Ялта (1881 – 2005), Феодосия (1881 – 2005),
Керчь (1945 – 2005), Геническ (1911 – 2007), Бердянск (1923 – 2007), Мариуполь
(1911 – 2007), Таганрог (1915 – 2005), Приморско-Ахтарск (1914 – 2005), Темрюк
(1924 – 2004).
Гистограммы построены на базе расчетов повторяемости температуры
воздуха (по интервалам через 1 °С) по данным срочных наблюдений (длина
рядов преимущественно 60 лет – 1945 – 2005 гг.).
Графики смонтированы на картах Азово-Черноморского побережья с
соблюдением приблизительного географического расположения вышепе­ ре­
численных станций.

15.2.9 Карты опасных метеорологических явлений

Штормовое усиление скорости ветра над Черным морем обуславливается,


преимущественно, циклонической деятельностью. Один из видов развития
штормовых ситуаций возникает в результате прохождения средиземноморских
циклонов через Малую Азию и юг Черного моря и одновременного
формирования области высокого давления над востоком Европы. При другом
виде барического поля средиземноморские циклоны перемещаются на запад и
север Черного моря, или циклоны с области Балтийского моря, Скандинавии
смещаются на Балканы.
Штормовые ветры на всех участках моря наблюдаются ежесезонно.
Наибольшую интенсивность и длительность они приобретают в период холодного
времени года: с ноября по март. Чаще всего сильные и штормовые ветры
наблюдаются в северной части моря, очень редко – в юго-восточных регионах.
Над открытой частью моря наблюдаются разные по направлению штормовые
ветры. Над западной частью моря преобладают ветры северных направлений, над
северо-востоком – северо-восточные, a над юго-востоком – северо-западные.
Наименьшую повторяемость над Черным морем имеют сильные ветры юго-
восточного направления.

Карты околоземного давления при штормовом ветре

161
Самые жестокие штормы возникают в результате прохождения глубоких
циклонов. Ярким примером такого явления стал сильный шторм 15 ноября 1992 г.,
возникший в результате очень быстрого перемещения (60 км/ч) средиземноморского
циклона с юга Апеннинского полуострова через Грецию на юго-западную часть
Черного моря. Атмосферное давление в центре циклона понизилось до 985 мб
с перепадом давления на западе моря до 30 мб. Скорость ветра южного и юго-
западного направлений составляла 15 – 20 м/с, местами до 30 м/с; при изменении
направления на западный и северо-западный ветер достигал 30 – 40 м/с.

15.2.10 Годовые розы волнения в портах Черного и Азовского морей

Розы волнения рассчитывались по данным полуинструментальных или


визуальных наблюдений за волнением, регулярно (3 - 4 раза в сутки) проводимых на
протяжении длительного периода на волномерных постах станций Государственной
гидрометеослужбы Украины: Усть-Дунайск (1983 – 2005), Ильичевск (1963 – 2005),
Одесса (1950 – 2005), Южный (1982 – 2005), Хорлы (1948 – 2005), Черноморское
(1953 – 2005), Евпатория (1952 – 2005), Херсонесский маяк (1954 – 2005), Ялта
(1949 – 2005), Алушта (1949 – 2005), Феодосия (1949 – 2005), Заветное (1950 – 2005),
Мысовое (1954 – 2002), Бердянск (1954 – 2002), Мариуполь (1954 – 2002), Должанский
(1954 – 1990), Приморско-Ахтарск (1954 – 1990). Пункт Заветное не является портом,
но наблюдения на данном волномерном посту характеризуют режим волнения в
южной части Керченского пролива – довольно опасной зоне для мореплавания.

15.2.11 Карты годовых роз повторяемости


штормовых ветров в портах Украины

Для создания карты и вычисления розы ветров были использованы


материалы многолетних (от 22 до 60 лет) регулярных срочных наблюдений за
ветром в прибрежной зоне Черного и Азовского морей, которые проводились
на 18 станциях Государственной гидрометеослужбы Украины, расположенных
в основных портах этих морей. Для рассчета розы ветров в открытых районах
северо-западного и северо-восточного шельфов Черного моря были использованы
цифровые массивы атмосферного давления и вычисленного ветра над Черным
морем. Массивы составлены по данным кольцевых синоптических карт в
узлах регулярной сетки 20' × 30' для каждых суток за период с 1960 по 1998 гг.
Околоводный ветер расчитывался по методике, изложенной в «Пособии по
морским гидрологическим прогнозам». – СПб.: Гидрометеоиздат, 1994. – 525 с.
Розы штормовых ветров построены по данным величин повторяемости
ветра силой 11 м/с и более.

Карта повторяемости штормовых ветров

162
15.3 Карты гидрологических характеристик

15.3.1 Геострофические течения Черного моря

Для создания карт геострофических течений были использованы


многолетние исследования крупномасштабной структуры циркуляции вод в
Черном море, основными элементами которой являются:
• основное Черноморское течение (ОЧТ) – циклонный вдольбереговой
поток, локализованный на материковом склоне у края шельфа;
• два крупномасштабных циклонических круговорота в восточной и
западной частях моря;
• квазистационарные антициклонические вихри и вихри синоптические.
Максимальная интенсивность циркуляции вод наблюдается в феврале –
марте, а в летний период она ослабевает. Зимняя интенсификация связана с
усилением циклонического завихрения ветра над акваторией моря и с увеличением
градиентов плотности воды между шельфом и глубоководными районами.
Средняя многолетняя геострофическая скорость в ОЧТ достигает 20 см/с.
Определяется геострофическая скорость течения горизонтальным градиентом
давления, создаваемого наклоном свободной поверхности моря, и горизонтальной
неоднородностью поля плотности морской воды. Характеризует она стойкое
генеральное перемещение водных масс. Мгновенная скорость течения может
достигать 50 – 60 см/с. Наиболее интенсивные течения наблюдаются у Южного
берега Крыма, Кавказского и Анатолийского побережий.
Сезонный цикл геострофической циркуляции можно представить в виде
следующей схемы:
• январь – март: единственный круговорот с центром в восточной части моря;
• апрель – май: единственный круговорот с центром в западной части моря;
• июнь – июль: два круговорота, западный более интенсивный;
• август – сентябрь: два круговорота, восточный более интенсивный;
• октябрь – декабрь: два круговорота равной интенсивности.

Карты геострофических течений в Черном море

Квазистационарные антициклонические вихри, такие как Cевастопольский,


Синопский, Батумский, наращивают интенсивность в летний период на фоне
ослабевания общей циркуляции. В юго-восточной части моря Батумский
антициклон прослеживается на протяжении почти всего года, кроме периода
февраль  – апрель. Севастопольский антициклон в районе склона северо-
западной части моря проявляется каждый сезон, ярче всего выражен с июня по
август. Синопский антициклон прослеживается круглогодично, только с мая по
август он смещается на восток в сторону устьев рек Кызылырмак и Ешильырмак.

163
Характерной особенностью динамики Черного моря является наличие
синоптических вихрей, вызывающих циклоническое или антициклоническое
движение вод с характерными пространственными масштабами до 100 км по
горизонтали и до 200 м по вертикали. Синоптические вихри возникают в зоне
действия ОЧТ и перемещаются в направлении общего циклонического движения
воды в Черном море.

15.3.2 Гидроакустические характеристики Черного моря

Карты гидроакустических характеристик моря имеют важное значение


для мореплавания, а также для работы различных гидроакустических средств,
эхолокационных и лазерных систем, вычисления скорости звука в морской воде,
исследований ресурсного потенциала морей. Создание гидроакустических карт
требует многолетних исследований во всех регионах моря, тщательного изучения
распределения температуры и солености морской воды, от величин которых
зависит значение скорости звука в воде.
Диапазон значений скорости звука в Черном море колеблется в пределах от
1405 м/с (во время процессов ледообразования на устьевых участках) до 1525 м/с
(при максимальном прогревании соленых поверхностных вод). Средняя скорость
звука по всему объему моря составляет 1487,0 м/с; в слое 0 – 300 м – 1469,8 м/с;
в слое 400 – 2000 м – 1490,2 м/с.
Характерным элементом вертикальной структуры скорости звука
является наличие подповерхностного минимума, формирующего подводный
звуковой канал (ПЗК) со средней глубиной оси 55 м и скоростью звука на
ней 1461,5 м/с. Ниже оси ПЗК скорость звука в Черном море постепенно с
глубиной увеличивается как за счет усиления гидростатического давления,
так и в результате повышения температуры и солености воды. Вертикальный
градиент скорости звука уменьшается от локального максимума 0,15 с-1 на
60 – 70 м в верхней части основного галоклина к значениям 0,018 – 0,019 с-1 в
слое 300 – 500 м. Ниже 500 м, при практической гомотермии и гомохалинности,
вертикальный градиент скорости звука приближается к гидростатическому
(0,017 с-1). Придонная скорость звука на глубине 2000 м составляет 1504,0 м/с.
Скорость звука в придонном слое в проливе Босфор в потоке вод Мраморного
моря может достигать 1514 м/с.
Сезонная переменчивость скорости звука ограничивается верхним слоем
0 – 75 м и качественно соответствует переменчивости температуры воды.
Процессы зимней конвекции в январе  – 
марте способствуют постепенному
увеличению скорости звука с глубиной, которая обеспечивает позитивную
рефракцию и благоприятные условия для распространения звука. В апреле
ПЗК распространяется на всю глубоководную часть моря и происходит
последовательное опускание оси ПЗК от средней глубины 45 м в апреле до 75
м в декабре. Развитие сезонного велоклина (прыжка скорости звука) длится
с апреля по август, послабление стратификации и постоянное углубление
слоя прыжка – с сентября по декабрь, окончательное разрушение велоклина
происходит в декабре - январе. Максимум вертикального градиента скорости
звука, который летом находится в слое прыжка температуры, залегает на
глубине 15 – 20 м, достигая 2 – 3 с-1, что значительно превышает значение
вертикального градиента в других регионах Мирового океана. С августа по
декабрь развивается приповерхностный звуковой канал (ППЗК), который равен
верхнему квазиоднородному слою толщиной 10 – 50 м.
Годовой ход условий распространения звука можно условно представить как
последовательность трех акустических сезонов, аналогов гидрологической зимы,
лета и осени:
• февраль – март: преобладание позитивной рефракции;
• май – август: преобладание негативной рефракции и ПЗК;
• сентябрь – декабрь: сочетание ППЗК и ПЗК.
Пространственное распределение климатических значений скорости звука
на поверхности характеризуется постоянным минимумом в северо-западной
164
части и максимумом в юго-восточной части моря. Разница значений скорости
звука между этими частями моря максимальная в феврале (34 м/с) и минимальная
в мае (8 м/с).
Наибольшая сезонная переменчивость скорости звука отмечается в северо-
западной части моря, где амплитуда сезонных колебаний на поверхности
достигает 70 м/с. Вдоль кавказского и крымского побережий годовой ход
минимальный, амплитуда сезонных колебаний на поверхности не превышает
53  м/с. На глубине 100 м сезонный ход сравнительно с поверхностью значительно
снижается: в центральной части моря в 50 раз, на периферии моря в среднем
в 20 раз.
Ширина звукового канала претерпевает значительные сезонные изменения.
Максимальной она бывает в июне и сентябре и ограничивается глубиной
моря 2000 – 2200 м, зимой же не превышает 40 – 50 м; в районах интенсивного
перемешивания канал исчезает. Среднемесячная глубина залегания оси ПЗК
тесно связана с развитием геострофической циркуляции и может изменяться от
35 – 40 м в центре циклонических круговоротов до 80 – 90 м на периферии моря
в антициклонических вихрях.
ПЗК в Черном море существует в течение всего года и занимает всю
глубоководную часть моря на протяжении 9 месяцев. В зимний период его
разрушение связано с районами интенсивной конвекции и образованием вод
холодного промежуточного слоя (ХПС).

Карты скорости звука в Черном море

15.3.3 Гидрооптические характеристики морской воды

Карты гидрооптических характеристик моря необходимы для проведения


гидрографических исследований с использованием лазерных батиметрических
систем, космической и аэросъемки, поиска подводных объектов и т. п.
Условная прозрачность воды в Черном море сравнительно высокая.
В открытом море она составляет 10 – 18 м зимой и весной, 15 – 25 м – летом и
15 – 18  м – осенью. В прибрежной зоне условная прозрачность снижается местами
до 5 м, а в районах устьев рек в течение всего года не превышает 4 м. Летом во
время штиля в восточной части моря отмечается условная прозрачность до 34 м.
Условная прозрачность воды Азовского моря очень низкая из-за большого
количества взвешенных частиц ила и планктона: в открытом море весной и
осенью в среднем она составляет 2 – 3 м, а зимой и летом – 1 – 2 м. Очень
высокая прозрачность воды (5 – 8 м) иногда наблюдается в южной части моря
около Керченского пролива, самая низкая – в восточной части Таганрогского
залива, где весной и осенью она не превышает 1 м.

165
Карты оптических характеристик Черного моря

15.3.4 Плотность воды в Черном море

Использование карт плотности морской воды имеет прикладное значение


как для изучения процессов влияния рек и осадков на состав морской воды и
сгонно-нагонных явлений, так и для изучения ресурсов моря.
Значительное опреснение вод Черного моря приводит к тому, что плотность
воды в нем значительно ниже плотности океанской. Максимальная плотность
воды в глубинных слоях моря не превышает 1017,2 кг/м3. Самые большие
пространственные перепады плотности воды наблюдаются на поверхности моря:
от 1008 кг/м3 в устьевых участках в весенний период до 1014,4 кг/м3 в центральной
части моря зимой. С глубиной перепад плотности сглаживается, на глубине 100 м
диапазон значений составляет 1015 – 1016 кг/м3.
Вертикальный обмен вод в Черном море довольно ограниченный из-за резкой
стратификации, вызванной опреснением незначительного верхнего слоя воды
речными стоками и постоянным притоком в глубинные слои высокосоленых вод
из Средиземного моря через пролив Босфор.

Карты плотности воды в Черном море

Для вертикальной структуры плотности вод Черного моря характерным


является наличие двух пикноклинов (прыжков плотности). Сезонный пикноклин
длится с апреля по ноябрь в слое 10 – 20 м и достигает наибольшего развития
166
в июле - августе (0,1 кг/м3•м-1). Сезонный пикноклин является следствием
сочетания сезонных гало- и термоклина. Основной пикноклин, что соответствует
основному галоклину, находится на глубине 80 – 90 м; вертикальный градиент
плотности составляет в среднем 0,018 – 0,021 кг/м3•м-1. Зимой оба пикноклина
слабеют, что способствует ин