1. Устройство судна.

1.1
Тип – Однопалубный двухвинтовой наливной теплоход с двойным дном, двойными
бортами, баком и ютом, надстройкой и МО в корме, переходным мостиком в ДП судна
Назначение – перевозка нефтепродуктов I, II, III, IV классов
Класс Речного Регистра - «М». Для судов, дооборудованных для плавания в морских
районах «М-СП»
Главные размерения судна
Размерения судна габаритные, м:
Длина – 132,6
Ширина – 16,9
Высота от грузовой ватерлинии до верхней кромки несъемных частей – 14,68
Размеры корпуса расчетные, М:
Длина – 128,6
Ширина – 16,5
Высота борта – 5,5
Высота надводного борта при плавании в районах для судов класса «М» -1,98
Валовая регистровая вместимость, рег. т. – 2930
Водоизмещение судна с грузом и запасами топлива. т. – 6460
Осадка судна при водоизмещении 6460 т. м:
Средняя- 3,52
Носом - 3,27
Кормой – 3,77
Водоизмещение судна порожнем с запасом топлива и баластом в междудонном
пространстве, т – 2880
Средняя – 1,64
Носом – 0,77
Кормой - 2,51
1.2
Год – 1968
Место постройки – ГП «ССРЗ им. Георги Дмитрова» г. Варна Болгария
Скорость – 19,6 км/ч (9 улов)
Дальность плавания – 7 суток
 Количество коечных мест – 18
Район плавания – река море
1.3 Судовые запасы
Дизельное топливо т. – 77
Котельное топливо т. – 77 (такое же как и у гл. ДВС)
Пресная вода т. – 99
1.4

Емкость трюмов (танков) - 6828 м 3

1.5
 1. Носовой балластный танк №34
2. Балластный танк №9 л/б 34 - 61 шп.
3. Балластный танк №10 пр/б 34 - 61 шп.
4. Балластный танк №11 л/б 61 - 97 шп.
5. Балластный танк №12 пр/б 61 - 97 шп.
шп. 99 т.
11. Топливная цистерна №16 пр и л борт 196-200 шп. 77 т.
Общая вместимость балластных цистерн 1 589 м 3
6. Балластный танк №13 л/б 97 - 133 шп.
7. Балластный танк №14 пр/б 97 - 133 шп.
8. Балластный танк №25 л/б 133 - 169 шп.
9. Балластный танк №26 пр/б 133 - 169 шп.
10. Питьевая цистерна №20 пр и л борт 191-195
1.6 Противопожарная система
1.7 Рулевое устройств

1 – электродвигатель;

2 – червяк;

3 – червячное колесо;

4 – буферные пружины-амортизаторы; Схема рулевого

устройства
5 – шестерня цилиндрическая;

6 – зубчатый сектор, свободно надет на

головку баллера руля;

7 – румпель;

8 – баллер руля;

9 – стопорный винт;

10 – стопорные ( тормозные ) колодки;

11 – рукоятка трещотка стопорного

устройства;

12 – малый сектор;

13 – штурвальные колёса ( два );

14 – шестерня ручного привода руля;

При включении электродвигатель 1 через червяк 2 и червячное колесо 3 вращает
цилиндрическую шестерню 5. Эта шестерня находится в зацеплении с зубчатым сектором 6.

Сектор надет на верхнюю часть ( головку ) баллера руля 8 и может свободно пово

рачиваться на ней на 35-40º в обе стороны. Ниже сектора на баллер надет румпель 7, закре

плённый на баллере шпонкой. Румпель 7 соединён с сектором 6 двумя мощными буферны

ми пружинами-амортизаторами.

Таким образом, передача вращающего момента от сектора на румпель происходит через

пружины. Пружины защищают механизм рулевой машины от повреждений ( напри

мер, поломок зубьев ) при ударах волны о перо руля. При таких ударах усилие передаётся в
направлении от баллера к электродвигателю.

При выходе из строя основного привода руль можно поворачивать при помощи штурвалов
13. Штурвалы через коническую передачу ( не показана ) вращают вертикаль-

ный вал с шестерней 14. В зацеплении с этой шестерней находится малый зубчатый сек-

тор 12, закреплённый на баллере шпонкой.

При работе основного привода шестерня 14 и сектор 12 разобщены, т.к. шестерня опущена
вниз по отношению к сектору.

Для перехода на ручное управление маховичком 15 приподымают шестерню 14 и вводят её в

зацепление с сектором 12.

При ручном управлении вращающий момент от штурвалов не передаётся к деталям

основного привода, т.к. при повороте баллера зубчатый сектор 6 не поворачивается ( он
свободно сидит на головке баллера ).

Червячная передача выполнена самотормозящейся. Это сделано для того, чтобы при
остановке электродвигателя руль остался том положении, в каком он оказался в момент
остановки
1.8 Дейдвудное устройство
 1.9 Обслуживание двигателей внутреннего сгорания, вспомогательных механизмов
машинного отделения, паровых котлов.

Обслуживание двигателей внутреннего сгорания

Подготовка судовых двигателей к пуску и их эксплуатация должны осуществляться в
соответствии с инструкциями заводов-изготовителей. Лица, обслуживающие двигатели,
должны изучить и твердо знать контрольные параметры, превышение которых может вызвать
аварийную ситуацию. К контрольным параметрам дизельного двигателя относятся: давление
вспышки, температура выхлопных газов, охлаждающей воды и масла, давление масла,
противодавление выхлопу, частота вращения двигателя. При пуске дизеля во избежание
ожогов не следует находиться в проходе между дизелями, у стравливающих клапанов
ресивера, на верхних решетках, расположенных на уровне цилиндровых крышек.

Во время работы двигателя запрещается: регулировать и обжимать форсунки и

предохранительные клапаны; регулировать зазоры впускных и выпускных клапанов;
прокачивать топливо в цилиндры вручную; вскрывать лючки картера для вентиляции или
пополнения масла; определять места утечки в системах высокого давления на ощупь;
вывесить у поста управления в машинном отделении и в рулевой рубке (при дистанционном
управлении) плакаты «Не включать! Работают люди». Эти знаки вывешивает и снимает
старший по вахте машинно-котельного отделения. После остановки двигателя, прежде чем
приступить к осмотру и ремонту внутри картера, необходимо согласно инструкции, принять
все меры, предотвращающие возможный его запуск.

При продувании индикаторных кранов во всех случаях следуй находиться в стороне от

выходящей из цилиндра струи газа. Проводить работы по опрессовке форсунок главных (и
вспомогательных) двигателей нужно только на специальных, особо оборудованных стендах,
не снимая защитных колпаков, или экранов. Ручное проворачивание маховика
валоповоротного устройство главного двигателя осуществляется только с помощью
специального приспособления.

Обслуживание вспомогательных механизмов и оборудования

Перед пуском компрессора или насоса после продолжительного перерыва в работе или
ремонта механик обязан осмотреть их и убедиться в выполнении всех требований
эксплуатации механизма и безаварийного его пуска.

Перед пуском (включением) воздушного компрессора необходимо открыть продувочные

краны сепараторов и провернуть компрессор вручную.

При возникновении ненормальных стуков в насосе, скрипов стуков в цилиндре поршневого

насоса последний необходимо остановить и устранить причину неисправности. Пуск в ход
балластного насоса осуществляет вахтенный механик по распоряжению старшего механика с
указанием, какого рода перекачка балласта предполагается. На паровые движки и паровые
поршневые насосы распространяются требования по безопасному обслуживанию паровых
машин. Перед пуском дизель-генератора необходимо проверить открытие запорного клапана
от баллонов на автоматику дизель- генератора (при воздушном пуске) и включение автомате
на щите сигнализации.

На вспомогательные двигатели внутреннего сгорания распространяются требования по

безопасному обслуживанию двигателей внутреннего сгорания.

Включая карбюраторный двигатель, нельзя допускать установку слишком раннего

опережения зажигания. Во избежание обратного удара от преждевременной вспышки не
следует заводить, перегретый двигатель.

Во время ручного пуска двигателя малой мощности не разрешается обхватывать пусковую

рукоятку большим пальцем руки и наращивать пусковую рукоятку трубой или каким-либо
другим способом.

Валоповоротное устройство так же, как газоотводные трубы топливных и масляных цистерн
и огнепредохранительные сетки на них, должны быть в исправном состоянии.

2. Судовая энергетическая установка

2.1. Технические данные главных и вспомогательных двигателей
Главные двигатели:
8NVD482AU - восьмицилиндровый вертикальный четырехтактный тронковый простого
действия реверсивный, с газотурбинным наддувом.
Количество – 2
Номинальная мощность 1000 э.л.с.
Частота вращения 375 об/мин
Диаметр цилиндра, мм – 320
Ход поршня, мм – 450
Рабочий объем одного цилиндра, дм.куб. – 38,6
Пуск воздухом давлением 30 кгс/см 2
Дистанционное автоматическое управление (ДАУ) – Пневматическое

Вспомогательные двигатели:
6NVD24 – шестицилиндровый, вертикальный, четырехтактный, тронковый, не реверсивный
Количество – 3
Номинальная мощность 130 э.л.с.
Частота вращения 750 об/мин
Диаметр цилиндра, мм – 175
Ход поршня, мм – 240
Рабочий объем одного цилиндра, Л:. – 5,76
Пуск воздухом давлением 30 кгс/см 2

2.2. Начертить схему расположения оборудования в машинном отделении (в плане) и

привести спецификацию.
 18
15
16 17
23
19
7 21
3
4
1
26 5
20 11 25
24
10
2 9
12 27
14 6 13 8
22

1,2 - Главные двигатели 13 – Сепаратор

3,4,5 – Дизель генераторы 14 – Насос питьевой воды
6,7 – Компрессор 15, 16 – Пожарный насос
8,9 – Электродвигатель грузовых насосов 17 – Забортный ящик
10 – Электродвигатель зачистного насоса 18 – Трюмоно-осушительный насос
11 – Главный распределительный щит 19 – Фекальная цистерна
12 – Насос забортной воды 20 – Котел
21 – Скруббер 22-Пусковые баллоны ГД
23 Пусковые баллоны Дизель-генератора 24 – Главный пульт
25 – Балластный насос 26 - Кипятильник
27 – Насосная
 2.3. Дать краткое описание конструктивных особенностей главного двигателя.

Основные отличительные конструктивные особенности выпускаемых в настоящее время дизелей

заключаются в следующем.
Остов дизеля (силовая часть), в соответствии с основной концепцией конструкции дизельных
двигателей типа NVD, состоит из литой фундаментной рамы с постелями под рамовые подшипники и
литого блок-картера, соединённые анкерными связями.

Коленчатый вал откован из высококачественной мартеновской стали, с незакалёнными шейками и

уложен во взаимозаменяемых тонкослойных подшипниковых вкладышах. В осевом направлении вал
фиксируется упорным или направляющим подшипником и снабжается встроенным демпфером
крутильных колебаний.
Поршень из алюминиевого сплава, с 4 компрессионными и 2 маслосъёмными кольцами. Для работы
на тяжёлом топливе верхнее поршневое кольцо хромировано.

Шатун откован из высококачественной стали; у нижней головки разъём под углом 90°. Мотылёвый
подшипник имеет взаимозаменяемые тонкослойные вкладыши.

Крышка цилиндра отлита из высококачественного специального чугуна и крепится 6 упругими

шпильками. Впускной клапан имеет в крышке запрессованное седло, выпускной клапан размещён в
съёмном охлаждаемом водой корпусе с легкозаменяемым седлом. При работе на тяжёлом топливе
форсунка охлаждается маслом под давлением от автономной система смазки, а выпускной клапан
имеет твёрдую наплавку (из стеллита) и поворотное устройство. Привод клапанов смазывается
маслом под давлением, он расположен в маслонепроницаемом кожухе.

Регулятор частоты вращения всережимный механический или с гидравлическим усилителем с

диапазоном регулирования 30 ... 100% от номинальной частоты вращения. В дизель-генераторах
регулятор имеет электрический серводвигатель для обеспечения синхронизации при параллельной
работе. Имеется механическая защита по предельной частоте вращения.

Реверсивно-пусковая система обеспечивает возможность дистанционного управления дизелем. В

дизелях NVD 48-2 (А-2U) она оборудована следящей автоматикой пуска и реверса дизеля. Также
имеется аварийно-предупредительная сигнализация и защита по предельным температурам и
давлениям охлаждающей воды и смазочного масла.

Для работы на тяжёлом топливе соответственно модифицированы распределительный вал,

топливный насос высокого давления и газотурбонагнетатель. Топливные трубопроводы снабжены
"спутниками" с контролем утечки топливе. Топливоподкачивающий насос имеет автономный привод
2.4. Начертить схемы следующих систем и дать к ним пояснения:

а) топливная система

1.-топливоподкачивающий насос, 2-обратный клапан, 3 – фильтр предварительной очистки, 4-кран, 5

– расходный бак, 6 – форсунки, 7- фильтры высокого давления, 8 – топливный насос высокого
давления, 9 – фильтр тонкой очистки, 10 – фильтр грубой очистки.
Из расходного топливного бака 5 при открытом кране 4 топливо поступает через фильтр
предварительной очистки 3 к топливоподкачивающему насосу 1. Он подает топливо через
фильтр грубой очистки 10 и тонкой 9 очистки к насосам высокого давления 8, нагнетающим
топливо в нужный момент в форсунке 6. Между насосами высокого давления и форсунками
установлены фильтры высокого давления 7, задерживающие случайные загрязнения, которые
могут попасть в топливо после фильтра 9.
1,2 – термометры, 3 – терморегулятор, 4 – контрольное стекло, 5, 12 – термометр, 6, 10 – кран, 7,9 – термометры, 8 – водяной
холодильник, 11 – масляный холодильник, 13 – манометр, 14 – кран, 15 – насос, 16 – кран, 17 – насос, 18 – двигатель, 19 – манометр, 20
– труба на охлаждение реверс редуктора (при наличии), на промывку дейдвуда, 21 – днищевой кингстон, 22 – расширительный бак, 23
– кран резервного насоса, 24 – ящик забортной воды, 25 – фильтр, 26 – вентиль.
б) система охлаждения;
При замкнутой системе охлаждения двигатель охлаждается умягченной водой, непрерывно
циркулирующий в замкнутом контуре, называемым внутренним. Вода внутреннего контура
охлаждается забортной водой внешнего контура. Для каждого контура имеется свой насос
охлаждения: 15 для внутреннего и 17 для внешнего.

Выходящая из двигателя 18 вода через контрольное стекло 4 поступает в водяной

холодильник 8. Терморегулятор 3 направляет часть воды мимо холодильника в целях
регулирования режима охлаждения. Из холодильника 8 вода поступает в насос 15, который
нагнетает ее в двигатель. Давление воды контролируется по манометру 13, перепад
температур – по термометрам 5 и 12, охлаждение воды – по термометрам 7 и 9.

Внутренний контур не может быть герметично замкнутым, так как в зависимости от

температуры воды изменяется ее объем. Поэтому во внутренний контур включается
расширительный бак 22, содержащий запас воды, компенсирующий потери ее в следствии
утечек и испарении. Бак размещается на достаточной высоте обычно под главной палубой.
Забортная вода засасывается насосом 17 из ящика забортной воды 24 через фильтр 25 или
днищевого кингстона 21 и нагнетается им в масляный 11 и водяной 8 холодильники. После
холодильников она направляется за борт. Давление воды контролируют по манометру 19,
перепад температур в холодильники – по термостатам 1 и 2. При возникновении опасности
обледенения в ящик забортной воды через вентиль 26 можно направить выходящую из
холодильника воду. Забортная вода направляется также по трубке 20 на охлаждение реверс
редуктора при наличии, на промывку дейдвуда, на искрогашение,0 и другие нужды.

На случай выхода из строя насоса внутреннего контура или холодильника может

предусматривается охлаждение двигателя забортной воды. Для этого служат краны 6 и 10. Их
ставят, так чтобы вода от насоса 17 направлялась через масляный холодильник 11 и кран 10 в
двигатель 18, а из него через кран 6 – за борт. При выходе из строя насоса внешнего контура
краном 23 к системе подключается резервный насос, которым может быть один из насосов
общесудового назначения.

Иногда устанавливают резервный насос и для внутреннего контура. При этом необходим
кран 16. Краном 14 можно отключать насос 15 при резервном и забортном охлаждении.
1 – главный компрессор, 2 – подкачивающий компрессор, 3 – дизель компрессор, 4 - масло-влагоотделитель, 5 – баллоны
пускового воздуха, 6 – предохранительный клапан, 7 – манометр, 8 – дренажный клапан, 9 – главный дизель, 10 – Баллон
пускового воздуха дизель генератора, 11 – редукционный клапан, 12 – аккумулятор (баллон) сжатого воздуха, 13 –
редукционный клапан, 14 – аккумулятор (баллон) сжатого воздуха
в) система сжатого воздуха
На рисуноке изображена функциональная схема системы сжатого (пускового) воздуха. С
помощью одного из главных (поз. 1) или подкачивающих (поз. 2) компрессоров сжатый
воздух через масло-влагоотделитель (поз. 4) поступает в баллоны пускового воздуха (поз. 5)
главного двигателя (поз. 9). Каждый баллон имеет предохранительный клапан (поз. 6),
манометр (поз. 7) и дренажный клапан (поз. 8). Сжатый воздух одного из баллонов ГД
должен использоваться только для запуска главного двигателя. Из другого баллона сжатый
воздух поступает на запуск ГД, а также в баллон пускового воздуха (поз. 10) дизель-
генераторов, через редукционный клапан (поз. 11) в аккумулятор (баллон) сжатого воздуха
(поз. 12) низкого давления для хознужд и через редукционный клапан (поз. 13) в аккумулятор
(баллон) сжатого воздуха (поз. 14) низкого давления для работы тифона (поз.9). Начальное
или аварийное заполнение баллона ВДГ возможно благодаря наличию дизель-компрессора
(поз. 3) с ручным пуском.
Начертить эскизы топливного насоса высокого давления и форсунки (в разрезе), привести соответствующие описания
их устройства и работы.
ТНВД Двигателя 8nvd482au
Всасывающий клапан 15 вставлен внутрь плунжера 4 и соединен с ним штифтом 6. Благодаря
зазору 5 всасывающий клапан может подниматся. Внутренняя полость плунжера двумя
отверстиями 9 соедененина с порлостью всасывания 7, образованной расточкой втулки 19. В
полость всасывания 7 топливо поступает по клапанам 8 втулки из кольцевого пространства
10 корпуса 24 насоса, куда подводится от фильтра.
Особенностью этого насоса также является своеобразная организация отсечки,
обеспечивающая бестрое увелечение проходного сечения отсечной щели. Рабочая втулка 19
имеет вырез 17 с винтовой отсечной кромкой 16, а плунжер 4 – винтовую канавку 12, всегда
сообщенную с полостью 14 для отсечного топлива, образованной расточкой втулки 19.
Полость 14 каналами 13 соеденина с кольцевым пространством 11 корпуса насоса, из
которого предусмотрен отвод отсечного топлива.
При движении плунжера 4 вниз клапан 15 открывается и топливо из полости всасывания 7
проходит в надплунжерноое пространство. С началом нагнетательного хода клапан 15
закрывается и начинается подача топлива в форсунку. Конец подачи наступит тогда, когда
верхняя кромка винтовой канавки 12 плунжера достигнет отсечной кромки 16 рабочий
втулки. С этого мометна начинается перепуск топлива через вырез 17 и винтовую канавку 12
в полорсть 14.
Как видно полость всасывания 7 полностью отделенена отсечной 14. Это увиличивает
эффективность разделения впуска и выпуска, о которой говорилось выше.
Поворотнгая втулка 2, имеющая зубчатый венец, сцеплена с зубчатым сектором 29,
закрепленным на валике 27 крепится планка 25, соидененая с механизмом регулировки.

Форсунка Двигателя 8nvd482au

Форсунка двигателя 8nvd48 с регулируемым подъемом иглы. Шток 4 форсунки
прижимающий иглу 1 к седлу, нагружен пружиной 5, расположенной внутри корпуса 14
форсунки. Верхняя тарелка 6 пружины упирается в заплечки втулки 12, ввернутый в пробку
11. Втулка 12 служит для изменения натяжения пружины 5, т. е. для регулировки давления
подъема иглы. Во втулку 12 ввернут винт 7, ограничивающий подъем тарелки 13, т. е.
Подъем игры 1. Ввертыванием или вывертыванием винта 7 изменяют высоту подъема иглы 1.
Топливо подводится под иглу 1 через фильтр высокого давления 9 и каналы 8,3,2. Поскольку
в данном варианте конструкции форсунки канавки на верхнем торце распылителя нет,
совпадение каналов 3 и 2 обеспечивается контрольным штифтом 15. Просачивающиееся
топливо отводится через верхнее отверстие колпака 10.
2.6. Начертить кинематическую схему реверсивно-пускового устройства и описать его действие при положениях: «пуск», «работа»,
«реверс», «стоп».
Пуск без реверса.

На схеме изображена в положении «Стоп», причем двигатель среверсирован вперед: это

видно по положению рычага, открывшего клапан пуска вперед. Для пуска двигателя вперед
следует повернуть маховичок по часовой стрелке. В начале поворота маховичком вала
кулачковая шайба откроет клапан РВ, затем шайба освободит рычаг. При дальнейшем
повороте вала эксцентрик начнет сжимать пружину пневмозадатчика.

К клапану РВ через открытый при остановленном дизеле клапан центробежного реле и через
открытый блокировочный клапан подведен сжатый воздух от баллона. После открытия
клапана РВ он пройдет в трубы. По трубе воздух поступит в клапан пуска вперед и,
поскольку он открыт (двигатель среверсирован вперед), направится в трубу и в
пневмоцилиндр. Поршень пневмоцилиндра сбросит защелку, которая освободит
четырехплечий рычаг. Из трубы сжатый воздух поступит под мембрану сервоклапана и
закроет его. Кроме того, из трубы воздух пройдет через открытые клапаны в пневмоцилиндр.

Воздух из клапана РВ прошел по трубе также в баллон реверса вперед. Масло, находящееся в
баллоне, оказалось под давлением воздуха, следовательно, оно стало воздействовать на
поршень сервомотора передвижения распределительного вала. Поскольку
распределительный вал находится в положении «Вперед», это давление масла не вызывало
никакого передвижения вала.

Из трубы сжатый воздух через перекидной клапан прошел и к сервоклапану. Однако, как
было выяснено, сервоклапан закрыт воздухом, поступившим к его мембране из трубы.
Значит, сжатый воздух от перекидного клапана дальше сервоклапана не проходит.

Итак, из трубы и через клапаны сжатый воздух поступает под поршень пневмоцилиндра,
который поднимает золотник. Открывается главный пусковой клапан. Пусковой воздух от
баллона устремляется на двигатель и одновременно через дроссель по трубе проходит к
мембране клапана сброса, который прекращает доступ воздуху в пневмоцилиндр и открывает
выход ему оттуда в атмосферу через дроссель 33. Когда в результате стравливания воздуха
давление в пневмоцилиндре упадет, поршень и золотник опустятся, главный пусковой клапан
закроется. Через щель вокруг хвостовика главного пускового клапана стравится воздух из
пусковой магистрали и от мембраны клапана. Этот клапан откроется. Если двигатель
разовьет достаточную скорость вращения, то клапан центробежного реле закроется, стравив
воздух из труб. Следовательно, в схеме слева от клапана сжатого воздуха не будет. Если же
пуск не удался и клапан не закрылся, то после открытия клапана через него в пневмоцилиндр
снова поступит сжатый воздух и пуск повторится.

Когда шайба и защелка освободят четырехплечий рычаг, пружина повернет его по часовой
стрелке. Клапан закроется, и пружины отожмут колодки тормозов от обода маховика. Тяга
топливных насосов освободится и включится подача топлива.

Итак, по окончании пуска двигатель начнет работать на топливе, подача которого

обусловлена натяжением пружин регулятора. После поворота маховичка дальше первого
деления его шкалы эксцентрик будет воздействовать на беспозиционный пневмозадатчик,
связанный трубой с исполнительным механизмом. Над мембраной исполнительного
механизма появится давление воздуха, она прогнется и через шток опустит муфту
регулятора. Установится подача топлива, соответствующая давлению в исполнительном
механизме, т. е. положению эксцентрика и маховичка.

Пуск с реверсом.

Чтобы проследить работу ДАУ при пуске с реверсом, предположим, что маховичок повернут
из положения «Стоп» в положение «Назад». Открывается клапан РН, шайба освобождает
рычаг, эксцентрик 18 начинает воздействовать на пневмозадатчик. Так как двигатель стоит и
клапан открыт, перед клапаном РН находится сжатый воздух. После открытия клапана РН он
поступит в трубы. Из трубы воздух подойдет к пока закрытому клапану пуска назад. По
трубе он пройдет в баллон реверса назад. Под давлением воздуха масло из баллона будет
поступать в сервомотор, и распределительный вал начнет передвигаться.

Кроме того, из трубы 42 через перекидной клапан и открытый серво-клапан сжатый воздух
пройдет в пневмоцилиндр. Поршень пневмоцилиндра поднимется, и его шток откроет
клапан. Поскольку к клапану подведен сжатый воздух от баллона, с открытием клапана он
направится к нагрузочным поршням пусковых клапанов цилиндров. Пусковые клапаны
откроются, сообщив цилиндры с атмосферой через щель вокруг хвостовика главного
пускового клапана. Одновременно сжатый воздух от клапана поступит к мембране
сервоклапана и закроет его.

По окончании передвижения распределительного вала рычаг повернется и откроет клапан.

Сжатый воздух из трубы пройдет в трубу и в пневмоцилиндр, сбрасывая защелку. Еоздух из
трубы поступит под мембрану клапана и к пока еще закрытому сервоклапану. Вследствие
прогиба мембраны сервоклапан закроется и стравит воздух из пневмоцилиндра в атмосферу.
Клапан закроется и стравит воздух от нагрузочных поршней пусковых клапанов цилиндров и
от мембраны сервоклапана. Когда воздух стравится и, следовательно, пусковые клапаны
закроются, сервоклапан откроется. Сжатый воздух из трубы направится через клапаны в
пневмоцилиндр. Начнется пуск, подобно тому, как было рассмотрено в предыдущем маневре.

2.7.Начертить схему наддува двигателя. Привести описание турбокомпрессора.