Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Данный тип ЭБУ применялся на корейских автомобилях с бензиновыми двигателями объемом 1.1
– 1.6 л. в период с 2005 г. до середины 2011г. как на семействе двигателей «Бетта» (ременной привод
ГРМ, фиксированные фазы газораспределения), так и семействе двигателей «Гамма» (привод ГРМ
цепью, система постоянно изменяемых фаз газораспределения – CVVT с одним фазовращателем на
впускном распредвалу). Затем концерн перешел на новую линейку двигателей GDI с прямым
впрыском топлива в камеру сгорания, двумя фазовращателями на впускном и выпускном
распредвалу и регулируемой длиной впускного тракта.
Модификация ЭБУ для комплектации автомобиля механической КПП имела обозначение
Kefico M7.9.8, для АКПП - Kefico M(G)7.9.8. ЭБУ Kefico M(G)7.9.8 содержит как бы два ЭБУ в
одном корпусе, один управляет системой впрыска двигателя, другой работой автоматической КПП.
Информации об ЭБУ, его устройстве, способах программирования и т.п. в сети очень много, на
этом останавливаться не буду. Остановлюсь подробнее на том, что было сделано в плане чип-
тюнинга и какой эффект это дало.
Анализ и тестирование стоковых прошивок обозначил ряд негативных моментов, основные из
которых это неоправданно высокий расход топлива (вопреки заявлениям и данным
автопроизводителя) и неэффективная динамика автомобиля. В сети, на профильных автоклубах,
можно найти много отзывов автовладельцев на эту тему, обобщенно смысл звучит так:
«Динамика ощутима только в диапазоне оборотов 2500-3500. После 3500 падает и где то в
районе 4500 мы ревем и нифига не едем уже. Но звук отличный ?.
Сказать, что 1,6 этой машине мало будет несправедливо. Да, авто не рейсерский, но для уверенных
обгонов мощи хватает, правда с тапкой в пол…. ?. Серьезную загрузку машина не любит. Совсем не
любит и заметно теряет в динамике.»
Полностью поддерживаю и разделяю мнение автовладельцев т.к. имею автомобиль Kia Soul с
двигателем 1.6л 16кл и АКПП. К вышесказанному добавлю, из-за такого поведения системы ЭСУД,
не очень нравилась и работа АКПП. За счет наличия фазовращателя, двигатель имеет очень ровный
холостой ход при оборотах 650 и обладает отличным крутящим моментом с низов, начиная сразу
после перехода от холостого хода к частичным нагрузкам (тут производитель постарался излишне
выпятить это свойство). Поэтому при трогании, если неосторожно и излишне нажать педаль газа,
автомобиль с легкостью проворачивает 16-ти дюймовые колеса и делает резкий рывок. Мы
интуитивно попускаем педаль газа, чтобы погасить этот рывок, АКПП быстренько перебирает
передачи и мы едем уже на четвертой, с оборотами двигателя в районе 1000-1200. Чтобы не
тормозить поток движения собой, мы добавляем газ, но двигатель практически не реагирует, давим
педаль дальше – двигатель «мычит», но ускорение так и не нарастает. Система видит недостаток
крутящего момента и разблокирует муфту гидротрансформатора, начинается его проскальзывание и
обороты подскакивают на 300-500 (в зависимости от объема двигателя), но ускорения все равно нет,
двигатель «мычит» и не тянет. Тут мы уже со злостью давим педаль резче и глубже, АКПП
сбрасывает передачу до третьей или даже второй, происходит резкий рывок вперед и мы видим
быстро увеличивающийся зад впередиидущего автомобиля, интуитивно отпускаем педаль и
притормаживаем, далее - все повторяется сначала. Странный алгоритм, была бы возможность, то
перекалибровал и управляющую программу АКПП, чтобы четвертая передача вообще не
включалась до 1600 оборотов двигателя и до 50 км\ч по скорости.
В других вариантах прошивок такая попытка, по сути, ничего не изменила и все осталось на уровне
стока из-за тех же нешаблонных особенностей софта.
В продолжение темы «О бедном чип-тюнинге замолвите слово…» можно констатировать, что в
этих примерах, тоже никто-никуда не выезжал для проверки своего творения. Иначе такие
вопиющие ляпы были бы видны сразу. Так же никто не заглядывал в моментные калибровки, а в
систему ВВТ тем более. Даже то, что можно действительно сделать «на столе» и то сделано криво,
комплектацию Евро-2 делаем из Евро-3(4) полностью отключив лямбда-регулирование! Здесь
изменение евро-комплектации возможно только маской ошибок, на другие варианты система не
реагирует, в том числе на изменение флагов.
Несколько слов о расходе топлива. Приведу один личный пример, попросил родственник свозить
его в город Шахты для приобретения автомобиля Калина, в итоге пройдено расстояние 800 км. и
израсходовано 52 литра 92-го бензина. Постоянно работал кондиционер, скорость была в районе
60-120 км\ч. Трасса загружена, в некоторых местах небольшие пробки из-за ремонтных работ,
приходилось часто обгонять, интенсивно ускоряться и тормозить. По возвращении домой сравнили
средний расход с Калиной, которая ехала вслед и с постоянно включенным кондиционером. В Соуле
средний расход – 6.5л, в Калине – 6.8л. (двигатель 1.6л 8кл), что сильно удивило родственника -
учитывая размеры Соула и Калины.
Аналогичные результаты по расходу топлива и динамике показал Hyundai i20 принадлежащий
девушке сына, находящийся под постоянным моим наблюдением. Отзывы других автовладельцев по
динамике и расходу примерно соответствуют моим наблюдениям.