Кафедра «Строительство»

Курсовой проект
По дисциплине:
Надежность, грузоподъемность и усиление мостов

Выполнил: студент группы СЖД-63

Горбачева О.П.
Проверила: Иванов Б.Г.

Самара 2020
 Содержание
Исходные данные………………………………………………………................3
1.Расчет балок на прочность по нормальным напряжениям...….…………….
………………................………………...............5
2.Расчет балок на прочность по касательным
напряжениям……………………………………………………………………...5
3. Расчет балок на прочность поясных заклепок (болтов) или поясных
швов……………………………………………………………………....…….....6
4. Расчет балок на общую устойчивость……………………..……….…….......7
5.Расчет балок на выносливость………………………………………….….…..9
6.Расчет прикрепления продольных балок к поперечным………………..…...9
8.Расчет прикрепления поперечных балок к главным фермам…………………...
…………………………………………...………..….10
9.Определение грузоподъемности сквозных главных ферм однопутных пролетных
строений, расположенных на прямых участках пути……………………....….12
10.Гибкость элементов……………………………………………….…..………14
11.Свободные длины элементов……………………..………………..…………18
12.Расчет портальных рам………………………………………………..………20
 Исходные данные

Марка стали пролетного строения –16Д;

Длина панели – 6 м;
Число панелей фермы n=8шт;
Высота главной фермы H=14 м;
Расстояние между осями главных ферм B=5,7м;
Узел главной фермы, подлежащий расчету – Н2;
Схема сечения:

в середине пролета: 2 уг. 90х90х10

вл. 800х10

2 уг. 90х90х10

на опоре: 2 уг. 90х90х10

вл. 1050х10

2 уг. 90х90х10
 1.Расчет балок на прочность по касательным напряжениям
Грузоподъемность главных балок и балок проезжей части по касательным
напряжениям определяется по нейтральной оси балки у опоры, в местах
наибольших ослаблений (для поперечных балок – в сечении по риске
отверстий в уголках прикрепления продольных балок) и в других опасных
сечениях.
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути),

1
k п= [ χ ∙ m∙ R∙ c ∙W 0−ε p ∙ p∙ Ω p ] ;
ε k ∙n k ∙ Ω k 2

α ∙(1−α ) ∙ d2 0,5 ∙(1−0,5)∙6 2

Ω p =Ωk = = =4,5(м 2 );
2 2

где 𝛼 – коэффициент, определяющий положение вершины линии влияния,

принимается равным 0,5;

𝑑 – длина панели пролетного строения, м. Принимается согласно заданию,

равна 6м;

χ 2 – коэффициент размерности, равный 0,001 при расчете в системе СИ;

𝑚 – коэффициент условий работы, принимается равным 1;

𝑅 – основное расчетное сопротивление металла, МПа, принимается по

приложению 1, равно 195 МПа;

𝑐 – поправочный коэффициент к расчетному моменту сопротивления, для

продольной балки принимается равным 1,1;

𝑊0 – расчетный момент сопротивления, см3, принимается равным

моменту сопротивления нетто поперечного сечения балки:

W нт =W бр ∙ 0,82=3478.01 ∙ 0,82=2851.97( см3 );

 J x ∙ 2 139120.24 ∙ 2 3
W бр = = =3478.01 ( см ) ;
h 80

t вл ∙ h3вл 2
1 ∙ 803 2
h вл 80
J x=
12 (
+ 4 ∙ I уг +4 ∙ A уг ∙ )2
−z 0 =¿
12 (
+ 4 ∙ 127+4 ∙ 17.13 ∙
2 ) 4
−2.58 =139120.24 ( см )

ε p – доля постоянной нагрузки, приходящаяся на одну балку,

принять равной 0,5;

𝑝 – суммарная интенсивность постоянных нагрузок, кН/м,

определяется по формуле:

𝑝 = 𝑛𝑝1𝑝1 + 𝑛𝑝2𝑝2=1,1∙7,6+1,2∙20=32,36 (кН/м)

где 𝑝1 – масса металла продольных балок, принимается по

приложению 4;

𝑛𝑝1 – коэффициент надежности для 𝑝1, принимается равным 1,1;

𝑝2– масса элементов мостового полотна, принимается по приложению

7;

𝑛𝑝2 – коэффициент надежности для 𝑝2, принимается равным 1,2.

1
k п= ∙ [ 0,001 ∙1 ∙195 ∙ 1,1∙ 2851,97−0,5∙ 32,36 ∙ 4,5 ] =209,37 ( кН / м );
0,5∙ 1,142∙ 8,5

Определяю класс для продольной балки, рассчитанной на прочность по

нормальным напряжениям:

18
1+ μ=1+ 30+6 =1,5;

kп 209,377
К= = =8,18 ;
k э ∙(1+ μ) 17,06 ∙ 1,5

По приложению 9 определяю класс нагрузки, Кн=8,15.

Так как класс нагрузки больше класса элемента, пропуск поездной

нагрузки невозможен.

2. Расчет на прочность по касательным напряжениям

 Грузоподъемность балок проезжей части по нормальным напряжениям
при изгибе определяется в опорном сечении.
Нахожу допускаемую временную нагрузку, кН/м пути по формуле:

1 0,75 ∙ χ 1 ∙ m∙ R ∙ I бр ∙ δ
k п=
ε k ∙n k ∙ Ωk [
∙
S бр
−ε p ∙ p ∙ Ω p
]
где Ω𝑘, Ω𝑝 – площадь линии влияния поперечной силы, загружаемая
нагрузкой от подвижного состава или постоянной нагрузкой, м; для опорного
сечения продольных балок (при α = 0) принимается:

d 6
Ω к =Ω р= = =3 ( м 2 ) ;
2 2

0,75 – коэффициент перехода от основного расчетного сопротивления

металла к расчетному сопротивлению на срез;

𝜒1 – коэффициент размерности, равный 0,1 при расчетах в системе СИ;

𝛿 – толщина стенки балки, см;

Так как в опорном сечении нет вертикальных накладок то отношение Iбр /

Sбр приближенно принимается равным 0,667∙hвл:

I бр
=0,667 ∙h=0,835 ∙ 80=66,8 ( см ) ;
S бр

1
k п= ∙ [ 0,1 ∙ 0,75∙ 1 ∙195 ∙ 66,8∙ 1−0,5 ∙ 32,36 ∙3 ]
0,5∙ 1,142∙ 4,125

¿ 540,334 ( кН / м ) ;

Определяю класс для продольной балки, рассчитанной на прочность по

касательным напряжениям:

kп 540,334
К= = =18,47.
k н ∙ 1+ μ
( ) 19,5 ∙ 1,5
 По приложению 9 определяю класс нагрузки, Кн=8,55.

Так как класс нагрузки меньше класса элемента, пропуск поездной

нагрузки возможен.

Определяем допустимую скорость пропуска поездной нагрузки V.

60 K 60 18,47 км
V= ∙( ∙ ( 1+ μ )−1)= ∙( ∙1,5−1)=268,84( )
μ Kн 0,5 8,55 ч

Требуется усиление элементов пролетного строения с целью повышения

способности пропускать по нему перспективную подвижную нагрузку, для этого
необходимо определить требуемую геометрическую характеристику сечения. По
полученной геометрической характеристике, подобрается сечение балки с учетом
прокатных размеров листов из сортамента.

3. Расчет балок на прочность поясных заклепок (болтов) или поясных

швов

Грузоподъемность балок по прочности поясных заклепок (болтов) или

сварных швов определяется на участках пояса длиной 100 см (у опор, а также
в начале участков с увеличенным шагом заклепок или с уменьшенной
толщиной сварных швов и при необходимости в других местах).

χ 1 ∙m ∙ R ∙ F0β
k п=
;
√((
2
100∙ α p ∙ S ,бр ∙ Ωk
ε k ∙n k ∙
I бр ) ) + Aз

где:1 - коэффициент размерности  0,1

𝛼𝑝 – коэффициент, учитывающий собственный вес балок, принимаемый

при расчете продольных и поперечных балок равным 1,1;

– момент инерции брутто поперечного сечения балки относительно

нейтральной оси = 139120,24 см4;
–параметр, учитывающий сосредоточенное давление от
непосредственного опирания мостовых поперечин на верхние пояса балок =
5,06м
 Приведенная расчетная площадь поясных швов считается по формуле:

F β0 =S· F ш;

F β0 =0,66·700=420

где S - коэффициент для расчета сварных швов =0,66

F ш= σ·L;

F ш=100·7=700

где L - участке пояса = 100см;

σ = 10·0,7=7

0,1 ∙1 ∙ 195∙ 420

k п= =26,93 ;
2
0,5∙ 1,142∙
√(( 100∙ 1,1 ∙1282 ∙3
139120,24 ) +5,06 )
kк 26,93
К= = =0,92
k н (1+ μ) 19,5 ∙1,5

По приложению 9 определяю класс нагрузки, Кн=8,55.

Так как класс нагрузки больше класса элемента, пропуск поездной нагрузки
невозможен.

4. Расчет балок на общую устойчивость

Грузоподъемность балок по общей устойчивости проверяется при

свободной длине сжатого пояса, превышающей 15-кратную его ширину.
При мостовом полотне с металлическими поперечинами или
безбалластными железобетонными плитами общую устойчивость балок можно
не проверять.

Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), по общей

устойчивости балок:
 1
k у= ∙ ( χ ∙ m∙ R ∙ φ ∙ W бр−ε p ∙ p∙ Ω p ) (кН / м);
nk ∙ ε k ∙ Ω k 1

где ε p – доля постоянной нагрузки, приходящаяся на одну балку, принять

равной 0,5;

угл hст t 3ст ❑

J у =2· J у + ∙ ;
2 12
J у =2· 127+400 · 103/12=33587,33
J бр
rу=
√ F бр
;

33587,33
ry=
√ 206,92
=12,74 см

600
λ у= =47,09 => φ =0,829
12,74

Принимается знак «минус», так как Ω𝑘 и Ω𝑝 имеют один знак

1
k у= ∙ ( 0,001 ∙1 ∙195 ∙ 0,829 ∙3472,01−0,5∙ 65,8 ∙ 4,5 )=160,53 (кН / м);
0,5∙ 1,144 ∙ 4,5

Класс для расчета на устойчивость равен:

kу 160,53
К= = =6,27 ;
k н (1+ μ) 17,06 ∙1,5

По приложению 9 определяю класс нагрузки, Кн=8,15. Так как класс нагрузки

больше класса элемента, пропуск поездной нагрузки невозможен.

5. Расчет балок на выносливость

Грузоподъемность главных балок и балок проезжей части по выносливости

определяется в местах обрывов горизонтальных листов, вблизи поперечных сварных
швов, а также в других местах с высоким коэффициентом концентрации напряжений
(приложение К).
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути),

1
k в= ∙ ( χ ∙ γ ∙ R∙ W 0 −ε p ∙ p ∙ Ω p ) (кН /м );
Ɵ ∙ ε k ∙ Ωk 2 в
 где: Ɵ – переходный коэффициент к динамическому коэффициенту при
расчетах на выносливость;

2 – коэффициент размерности, равный 0,001 при расчетах в системе

СИ или 0,01 – при расчетах в системе СГС (пункт 6.2.15);
– коэффициент понижения расчетного сопротивления при расчетах
на выносливость (приложение И);
W0 – расчетный момент сопротивления рассматриваемого поперечного
сечения балки, см3 (пункт 5.2.1и пункт 7.1.2);
– суммарная нормативная интенсивность постоянных нагрузок
= 58 кН/м пути (тс/м пути);

44+6
Ɵ= =0,877;
51+6

По таблице П.И.7 γ в=0,8

1 кН
k в=
0,877 ∙ 0,5 ∙ 4,5 ( )
∙ ( 0,001∙ 0,8 ∙195 ∙ 2851,97−0,5∙ 58 ∙ 4,5 )=159,35
м
;

Класс для расчета на устойчивость равен:

kу 159,35
К= = =5,44 ;
k н (1+ μ) 19,5 ∙1,5

По приложению 9 определяю класс нагрузки, Кн=8,55. Так как класс нагрузки

больше класса элемента, пропуск поездной нагрузки невозможен.
 6. Расчет прикрепления продольных балок к поперечным

При наличии только верхней «рыбки» допускаемая временная нагрузка

определяется:
в) по прочности сечения или прикрепления «рыбки»

где коэффициент mн для определения ΩМ принимается по приложению Н

для случая с одной «рыбкой»;
m – принимается в зависимости от наличия и числа
разрывов в продольных балках
Fсп – площадь сечения «рыбки» нетто Fнт или приведенная расчетная

площадь по одиночному срезу заклепок в

2
«полурыбке», см (принимается меньшая из двухвеличин);
hб – высота продольной балки, см.
Ω м =0,075 ·d 2 · mн ;

Ω м =0,075 ·6 2 · 0,74=1,99
139120.24
D 3=0.01· 3.18· 21 ·10 8 · =154.8
104 · 6
1
k в= ∙ ( 0,8 ∙ 0,001∙ 1∙ 195 ·100,4 · 30−0,5 ∙65,8 ∙ 1,431 )=516,64( кН /м );
0,5 ∙ 1,144 ∙1,99
Класс для расчета на устойчивость равен:
kу 516,64
К= = =20,18;
k н (1+ μ) 17,06 ∙1,5

По приложению 9 определяю класс нагрузки, К н=8,55. Так как класс

нагрузки меньше класса элемента, пропуск поездной нагрузки возможен.

Определяем допустимую скорость пропуска поездной нагрузки V.

60 K 60 20,18 км
V= ∙( ∙ ( 1+ μ )−1)= ∙( ∙1,5−1)=304,84( )
μ Kн 0,5 8,55 ч

Требуется усиление элементов пролетного строения с целью повышения

способности пропускать по нему перспективную подвижную нагрузку, для этого
необходимо определить требуемую геометрическую характеристику сечения. По
полученной геометрической характеристике, подобрается сечение балки с учетом
прокатных размеров листов из сортамента.

г)по выносливости «рыбки»,

 .

где коэффициент mн для определения ΩМ принимается по для случая с одной

«рыбкой». Остальные обозначения те же, что и в предыдущих формулах.
1
k в= ∙ ( 0,8 ∙ 0,001∙ 1∙ 195 ·100,4 · 30−0,5 ∙58 ∙ 1,99 )=471,923 (кН / м);
0,5 ∙ 0,877 ∙1,99

7. Расчет прикрепления поперечных балок к главным фермам

При наличии в соединении поперечной балки с главной фермой уголков

прикрепления и консольного листа (рисунок 7.1, б) расчет выполняется по
формуле при коэффициенте m=1,0:

где – площадь линии влияния поперечной силы для поперечной балки,м:

промежуточной –Q  d, при =2d, α=0,5;
При определении приведенной расчетной площади рассматривается
два случая:
1) на отрыв головок заклепок, присоединяющих уголки к главной
ферме (без учета заклепок в пределах высоты пояса фермы);
2) на смятие заклепочных отверстий в прикреплении поперечной
балки (без учета заклепок в пределах высоты консольного листа). В расчете
учитывается меньшее значение.

nб ;
F β0 ¿
Mб

18
F β0 = =74,68
0,241

χ1 · R
μб = ;
0.95 · k м N· f т ·

0,1· 195
μб = =0,241
0,95 ·0,734 · 200 · 0,58
 1
k в= ∙ ( 0,1∙ 1∙ 195 ·74,68−0,5 ∙65,8 ∙ 6 )=370,72( кН / м);
0,5 ∙ 1,144 ∙6

kу 370,72
К= = =14,48 ;
k н (1+ μ) 17,06 ∙1,5

По приложению 9 определяю класс нагрузки, К н=7,84. Так как класс

нагрузки меньше класса элемента, пропуск поездной нагрузки возможен.

Определяем допустимую скорость пропуска поездной нагрузки V.

60 K 60 14,48 км
V= ∙( ∙ ( 1+ μ )−1)= ∙( ∙1,5−1)=212,44( )
μ Kн 0,5 7,84 ч

Требуется усиление элементов пролетного строения с целью повышения

способности пропускать по нему перспективную подвижную нагрузку, для этого
необходимо определить требуемую геометрическую характеристику сечения. По
полученной геометрической характеристике, подобрается сечение балки с учетом
прокатных размеров листов из сортамента.

При наличии «косынок» , а также при прикреплении поперечной балки

уголками только в пределах ее высоты расчет выполняется по формуле,
коэффициент условий работы m=0,85. Приведенная рабочая площадь заклепок
определяется так же, как при расчете соединений с консольным листом
1
k в= ∙ ( 0,1∙ 0,85 ∙195 · 74,68−0,5 ∙ 65,8∙ 6 )=301,72(кН / м) ;
0,5 ∙ 1,144 ∙6
Класс для расчета на устойчивость равен:
kу 301,72
К= = =11,79 ;
k н (1+ μ) 17,06 ∙1,5

По приложению 9 определяю класс нагрузки, К н=7,84. Так как класс

нагрузки меньше класса элемента, пропуск поездной нагрузки возможен.

Определяем допустимую скорость пропуска поездной нагрузки V.

60 K 60 11,79 км
V= ∙( ∙ ( 1+ μ )−1)= ∙( ∙1,5−1)=150,688( )
μ Kн 0,5 7,84 ч

Требуется усиление элементов пролетного строения с целью повышения

способности пропускать по нему перспективную подвижную нагрузку, для этого
необходимо определить требуемую геометрическую характеристику сечения. По
полученной геометрической характеристике, подобрается сечение балки с учетом
прокатных размеров листов из сортамента.
 8. Определение грузоподъемности сквозных главных ферм однопутных
пролетных строений, расположенных на прямых участках пути

Грузоподъемность элементов сквозных главных ферм определяется по их

сечениям на прочность и выносливость, а по стыкам и прикреплениям – только на
прочность. Элементы, работающие на сжатие, кроме того, должны быть
классифицированы и по устойчивости. Узловые фасонки проверяются на
выкалывание или продавливание.
Расчеты выполняются на воздействие постоянных нагрузок и временной
вертикальной нагрузки от подвижного состава.
При определении грузоподъемности поясов (при пролетах более 55 м) и
раскосов (стоек) портальных рам (независимо от пролета), кроме того,
учитываются нагрузки от поперечного ветра и торможения (последняя только
для грузовых поясов) с соответствующими коэффициентами сочетания.
В расчетах на выносливость давление ветра и торможение не
учитываются.
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), для элементов
сквозных ферм при расчетах на воздействие постоянных нагрузок и временной
вертикальной нагрузки от подвижного состава определяется по формулам при
расчете на:
- прочность

;
1
k в= ∙ ( 0,1 ∙ 1∙ 195 ·206,9−0,5 ∙65,8 ∙ 51,87 )=76,83(кН /м );
0,5 ∙ 1,144 ∙51,87

- устойчивость

;
 1
k в= ∙ ( 0,1 ∙ 1∙ 0,829 ·195 · 206,9−0,5 ∙ 65,8 ∙51,87 ) =116,68(кН / м );
0,5 ∙ 1,144 ∙51,87

- выносливость

.
1
k в= ∙ ( 0,1 ∙ 1∙ 0,8 ·195 · 206,9−0,5 ∙ 58 ∙51,87 ) =74,119( кН / м );
0,5 ∙ 0,877 ∙51,87
Класс для расчета на устойчивость равен:
kу 116,68
К= = =4,55 ;
k н (1+ μ) 17,06 ∙1,5

По приложению 9 определяю класс нагрузки, Кн=7,84. Так как класс нагрузки

больше класса элемента, пропуск поездной нагрузки невозможен.

9. Гибкость элементов

Гибкость элемента λ0 принимается:

а) для элементов сплошного сечения – в обеих плоскостях, а для составных
элементов – при изгибе в плоскости, нормальной к плоскости соединительных
планок, перфорированных листов или соединительной решетки, по формуле

где l0 – свободная длина элемента, см;

r – радиус инерции сечения элемента относительно оси, перпендикулярной
плоскости изгиба, см;
48
λ 0=
12,74
При классификации элемента по устойчивости принимается максимальная
гибкость (при изгибе в плоскости фермы или из плоскости фермы, рисунок 8.1):
- для элементов сплошного сечения:
где – свободная длина элемента при изгибе в плоскости фермы;
– свободная длина элемента при изгибе из плоскости фермы;

, ;
 139120,24
r х=
√ 206,92
=25,92см

33587,33
rу=
√ 206,92
=12,74 см

10.Свободные длины элементов

Свободная длина элемента пояса l0 в плоскости фермы принимается равной

расстоянию между центрами смежных узлов фермы; из плоскости фермы (при
наличии связей в плоскости рассматриваемых поясов) свободная длина элемента
пояса равна панели связей. Свободная длина элементов решетки многорешетчатых и
многораскосных ферм принимается равной: при изгибе в плоскости ферм –
расстоянию между центрами пересечений или расстоянию между центром
прикрепления к поясу и центром ближайшего пересечения;

- при изгибе из плоскости фермы

Свободная длина сжатого пояса фермы (балки) в пролетном строении

открытого типа из плоскости фермы

l0  v0l
l 0=0,290 · 6=1,74

где l – расчетный пролет фермы (балки), см;

v0 – коэффициент (таблица 8.1), зависящий от параметра ,

364
ξ 0= =99,18
16 · 0,01· 600 ·21 · 4200 ·0,002

χ 3– коэффициент размерности, равный 0,01 при расчетах в системе СИ

или 1,0 – в СГС;

d – длина панели, см;
E – модуль упругости, МПа (тс/см2), (пункт 6.1.5);
IПС – момент инерции сжатого пояса (среднее значение по длине)
относительно вертикальной оси, см4;

– наибольшее горизонтальное перемещение оси, см, верхнего узла

неопорной наиболее гибкой полурамы от горизонтальной силы P=1,0 кН (тс),
приложенной в этом узле:
(8.8)
,

Δ=0,002
где hc – высота стойки (или ребра жесткости), равная расстоянию от
центра тяжести сечения сжатого пояса до верха поперечной балки, см;
B – расстояние между осями главных ферм (балок), см;
Ic – момент инерции сечения стойки (ребра жесткости), соответствующий
изгибу из плоскости фермы (среднее значение по высоте), см4;
Iб – момент инерции сечения поперечной балки, см4.
11.Расчет портальных рам

Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), при расчете стойки
портальной рамы на прочность

1 0,1· 1·(195· 83,70)· 206,9

k в=
0,5 ∙ 1,144 ∙51,87(∙
51,87 )
−0,5 ∙ 65,8 =21,151(кН / м) ;

где – коэффициент сочетания к вертикальной нагрузке от подвижного

состава, равный 0,95;
– коэффициент размерности, равный 0,10 при расчетах в системе СИ
и 1,0 – в СГС ;
– напряжение от ветровой нагрузки в рассчитываемом сечении
стойки портальной рамы, определяемое в соответствии с изложенными ниже
указаниями, МПа (тс/см2);

G =Fнт площадь поперечного сечения стойки портальной рамы в

рассчитываемом сечении, см2;

– площадь линии влияния осевого усилия в ноге портальной рамы, м.

 Напряжение от расчетной ветровой нагрузки в рассчитываемом сечении
стойки портальной рамы, МПа (тс/см2),

202,53· 0,5 466,04 · 0,5

σV = + =83,70
0,1· 171,7 0,001· 1,05· 2851,97

где , соответственно напряжения от продольной силы и

изгибающего момента, МПа (тс/см2);
– продольная сила в стойке портальной рамы от расчетной
ветровой нагрузки, кН (тс); значение определяется по формуле (9.3);
– коэффициент сочетания к ветровой нагрузке, равный 0,5 (пункт
6.2.9);
, – коэффициенты размерности, принимаются равными при
расчетах в системе СИ соответственно 0,1 и 0,001, в СГС – 1,0 и 0,01;
F – площадь нетто поперечного сечения стойки портальной рамы в
рассчитываемом сечении, см2;
– изгибающий момент при расчетах на прочность в проверяемом
сечении ноги портальной рамы от расчетной ветровой нагрузки, кНм (тсм);
c – поправочный коэффициент, равный 1,05 (пункт 6.2.11);
W– момент сопротивления рассчитываемого поперечного сечения
ноги портальной рамы при изгибе из плоскости фермы, см3

Продольная сила в стойке портальной рамы от расчетной ветровой

нагрузки, кН (тс),

,
 l
где А v =q нv · nв · в −¿опорная реакция от расчетной ветровой нагрузки, кН
2
q нv – нормативная интенсивность ветровой нагрузки на верхний пояс
фермы, кН/м (тс/м);

– расстояние от места заделки 8 стойки портальной рамы до уровня приложения

c

равнодействующей ветрового давления на верхний пояс, м

0
С н= 16,1+0,7 =16,1
sin 37 ,69

где lн – длина ноги портальной рамы, равная для рамы со сплошным

портальным заполнением расстоянию от места заделки до оси ригеля, а для
рамы со сквозным заполнением – расстоянию от места заделки до оси верхней
распорки, м;
fн – стрела подъема полигонального верхнего пояса фермы (разница в
высоте фермы в середине пролета и в верхнем узле портальной рамы, для
фермы с параллельными поясами fн=0), м;
 – угол наклона портальной рамы к горизонту, град;
'0 – расстояние от места заделки стойки до нулевой точки эпюры

cc
моментов в стойке, м.

129,6 ·(16,1−7,129)
Sv (н)= =202,53
5,7

Рисунок 9.2. Портальная рама со сквозным заполнением ригеля и эпюра

моментов M в стойке рамы
При сквозном портальном заполнении (рисунок 9.2)

c p  c p  2lH 
cc  2
2cp  Hl  ,
 13,6 ·(13,6 · 2· 16,1)
С с= =7,19
2·(2 · 13,6+16,1)

Ординаты, определяющие очертание эпюры моментов (рисунки 9.1. и 9.2), кНм

(тсм):
- в сечении 1-1
Av
М v 1= · ( C р−С с )
2
129,6
М v 1= ( 13,6−7,129 )=415,23
2

- в месте заделки стойки рамы (сечение 2-2)

Av
М v 2= · Сс
2
129,6
М v 2= · 7,192=466,04
2

Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), при расчетах

стойки портальной рамы на устойчивость определяется по формулам:
-если гибкость стойки из плоскости фермы λ у меньше или равна гибкости в плоскости
фермы λ х (λ у ≥ λ х )

1 χ 1 ∙m ∙ φ2 · R ∙ F бр−η v · S v(н)
k п=
ε k ∙n k ∙ ηк
∙
[ Ωк
−ε р · p
]
1 0.1∙ 1∙ 0,74 · 195 ∙206,92−0,5· 202,53
k п=
0.5∙ 1.144 ∙ 0.95
∙[ 51,87
−0,5 · 65,8 =41,78 ]

0,8
φ 2= =0,74
1+0,93 · 0,087

100 · 415,23
i 1= =0,087
34296,99· 13,78

Класс для расчета на устойчивость равен:

kу 41,78
К= = =1,63 ;
k н (1+ μ) 17,06 ∙1,5
 По приложению 9 определяю класс нагрузки, Кн=7,84. Так как класс нагрузки
больше класса элемента, пропуск поездной нагрузки невозможен.