Вы находитесь на странице: 1из 16

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА


ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

Практическая работа

по дисциплине «Технология, механизация и автоматизация работ по


текущему содержанию железнодорожного пути»

Выполнил:
студент группы СЖД-63
Горбачева О.П.
Принял: Дорофеев Я. В.

Самара 2020
Исходные данные:
Грузонапряженность по 1 пути – 37
Скорость движения пассажирских поездов – 75
Рельсы – Р65
Длина рельсов – 25
Шпалы – ж.б.
Эпюра шпал – 1865
Балласт – щебеночный
Загрязненность балласта – 20
Тип скреплений – ЖБР

Таблица 4. СТРУКТУРА ОБОЗНАЧЕНИЯ (КОДА) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ


ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Класс Специализация Класс Группа Подгруппа пути
линии линии пути пути
2 М 3 В 4

Таблица 6. Основные характеристики пути до и после ремонта


Значение показателя
№п/п Наименование показателя
до ремонта после ремонта
2 2
1 Количество путей на участке
электровозная электровозная
2 Род тяги

3 Класс пути 3 3

4 Прямые/кривые, % 84/16 84/16


Бесстыковой на
5 Вид ВСП (звеньевой, б.п.) Бесстыковой
жб шпалах
Р65, старогодные I
6 Тип рельсов Р65
группы годности
ж/б Старогодные
7 Тип шпал ж/б железобетонные,
новые деревянные
7 Вид балласта Щебеночный Щебеночный,
Щебень 1 категории
для путей 1 класса
группы А
Щебень II
категории для
остальных классов
и групп
8 Вид скреплений ЖБР ЖБР

Схема проведения ремонта


КрсВВСВПКрс

Крс - Капитальный ремонт на старогодных материалах


В- планово-предупредительный ремонт пути с применением
машинизированных комплексов
В- планово-предупредительный ремонт пути с применением
машинизированных комплексов
С – средний ремонт пути
В- планово-предупредительный ремонт пути с применением
машинизированных комплексов
П - подъемочный ремонт
Крс -Капитальный ремонт на старогодных материалах

Практическая работа №2
Расчёт коэффициента непроизводственных потерь времени.
Исходные данные:
Масса грузового поезда по 1 пути – 3800 т;
Масса грузового поезда по 2 пути – 4100 т;
Грузонапр. по 2 пути – 20 млн. ткм брутто;
Кол-во пар пасс. поездов в сутки –7;

Перерасчет производится с учетом коэффициента к затратам труда, который


определяется по формуле:
T см
α= ,
T см −( t 1 +t 2 +t '3 +t ''3 ) (1)
720
α 1= =1 , 11
720−(12+50+0+12 , 49 )
720
α 2= =1 , 15
720−(12+50+22, 23+12 , 49 )
где, Тсм – продолжительность смены, мин (принимается равной 12 часам);
t1 – время на переходы в пределах рабочей зоны за смену, мин. (принимается
равным 12 мин);
t2 – время на физиологический отдых, мин. (определяется из расчета 5 мин на
каждый час работы, кроме послеобеденного и последнего часов);
t’3 – время на пропуск поездов, следующих по месту работы, мин.;
t’’3 - время на пропуск поездов по соседнему пути (при работах на двух
и многопутных участках), мин.
Время на пропуск поездов определяется по формуле:
' '
t 3 =t гр⋅N гр⋅T см +t пас⋅N пас
⋅T см , (2)
¿
t 3 =1,5⋅1 , 041⋅12+ 1⋅0 , 291⋅12=22 , 23 мин
//
t 3 =1,5⋅0,5⋅12+1⋅0 , 291⋅12=12 , 49
мин
где, tгр, tпас – время на пропуск одного соответственно грузового или
пассажирского поезда (для пассажирского принимается равным 1 мин., для
грузового – 1,5 мин);
N’гр, N’пас – количество грузовых и пассажирских поездов, проходящих по
ремонтируемому или соседним путям соответственно за один час.
Количество грузовых и пассажирских поездов, проходящих по
ремонтируемому пути в течение одного часа, определяется по формулам:
N гр
N ' гр= ,
24 (3)
25 12
N 1 ' гр = =1 ,041 , N 2 ' гр = =0,5 ,
24 24
где Nгр – количество грузовых поездов, проходящих по ремонтируемому пути
в течение суток;
N пас
N ' пас = ,
24 (4)
7
N ' пас= =0 ,291
24
где Nпас – количество пассажирских поездов, проходящих по ремонтируемому
пути в течение суток;
Общее количество грузовых поездов, проходящих по ремонтируемому
участку пути в течение суток, определяется по формуле:
T 0−365 N пас ×Qпас
N гр= ,
365×Qгр (1.6)
6
¿
37⋅10 −365⋅7⋅1000
N 1гр = ≈25 ,
365⋅3800
¿
20⋅106 −365⋅7⋅1000
N 2гр = ≈12 ,
365⋅4100
где Т0 – грузонапряженность на ремонтируемом пути, т;
Nпас – количество пассажирских поездов, проходящих по ремонтируемому
пути в течение суток.
При составлении ведомости затрат труда и построении графика
основных работ в “окно” определяются поправочные коэффициенты:
1 – для работ в “окно” без учета пропуска поездов по месту работ, но
с учетом прохода поездов по соседним путям;
2 – для работ, выполняемых при движении поездов.
Ведомость затрат труда и машинного времени по техническим нормам
составляется в табличной форме.
Практическая работа №3
Исходные данные
Используемые машины:
ЭЛБ-4С, ПМА-1, СПП, КТМ, УК-25/9-18, ВПМ-770, МПД-2, ПМ-820
Определение фронта работ и длин рабочих поездов
Используя нормы времени для работы машин, заполняем таблицу 1.
Таблица 1. Определение темпов работ машин в «окно»
Норма
Норма времени
времени Темп работы
№ Наименование машины работы машины в
работы машины в км/ч
час/км
машины
1 ЭЛБ-3МК 6 0,1 10
2 ЩОМ-Д 39,6 0,66 1,51
3 УК-25/9-18(демонтаж) 2,79 1,86 0,54
4 УК-25/9-18(монтаж) 2,44 1,62 0,61
5 ВПРС-03 0,06 1,86 0,53
6 ДСП-С-001 0,03 0,5 2
7 МНК 0,0375 0,62 1,61

По таблице 1 выбирается машина с наименьшим темпом работы,


которая будет являться ведущей. Темп работы ведущей машины
используется при расчете длины фронта работ по формуле 1.
ВПРС-03 при монтаже рельсошпальной решетки является ведущей
машиной, так как имеет наименьший темп работы.

1. Определение длины фронта работ.


Протяженность фронта работ в «окно» определяется по формуле (1):
(Т −∑ t )
Lф = 0. 9 П в
α 1 (1)
где Т – продолжительность “окна”, час;
∑t – суммарные потери времени на развертывание и свертывание работ, час;
n−1 k
∑ t = aн + aк + ∑ ai + ∑ Δt j ,
i=1 j=1 (2)
где ан, ак – время пробега машин от ближайшей станции до места работ и
возвращения обратно, час;
n – число операций в потоке;
к – количество технологических перерывов, машин;
n−1
∑ ai
i=1 - суммарное время развертывания работ (1.5 часа);
k
∑ Δt j
j=1 - суммарное время технологических перерывов (0.4 часа);
L пер
aн =aк = ,
2 v уч (3)
где Lпер – длина лимитирующего перегона, км (принимаем равной 10 км);
Vуч - скорость следования путевых машин к месту работ и обратно (25км/ч);
Пв – темп ведущей машины.
10
aн =aк = =0,2 ч
2⋅25
∑t – суммарные потери времени на развертывание и свертывание работ,
час:

∑ t=0,2+0 ,2+1,5+0,4=2,3 ч
Протяженность фронта работ в «окно»:
Lф= (8-2,3)·0.9·0,53/1.11=2,449=2,425 (км).

2. Определение длин рабочих поездов.


Если машина самоходная, то длина поезда определятся по формуле:
Li = Lм (4)
где Lм - длина машины по габаритным размерам или осям автосцепок.
Если машина несамоходная, то длина поезда определяется по формуле:

Li = Lм + Lт (6)

где Lт - длина тягового модуля (в данной работе используем


маневровые локомотивы ТЭМ-2).

Для спецсоставов, состоящих из большего количества подвижных


единиц, длина поезда определяется по следующим формулам:
- длина путеразборочного поезда
LРАЗБ=LЛОК+LКР+NМПLМП+(NПЛ+1)LПЛ (5)
LРАЗБ=14,42+18,06+2*16,32+(39+1)*14,62=649,92м.
Количество четырехосных платформ определяется по формуле:
L фр
N пл= k,
l зв×n пл (6)
2425
N пл= ⋅2=39 платф .
25×5
- длина путеукладочного поезда
LУКЛ=14,42+18,06+2*16,32+(39+1)*14,62=649,92м.
Количество четырехосных платформ определяется по формуле:
L фр
N пл= k,
l зв×n пл (6)
2425
N пл= ⋅2=39 платф .
25×5
Длина хоппер-дозаторного поезда:
W аi ×L фp
Lх−д=L лок + l
W х−д х−д (7)
Wаi –600м3/км.
WХ-Д – вместимость хоппер-дозатора (40 м3);
lХ-Д – 11,42 м.
W=2,425·600=1455 м2
W(70%)=1018,5 м2
W(25%)=363,75 м2
W(5%)=72,75 м2
1018 , 5
Lх−д 1=14 , 42+ ⋅11, 42=305 , 2 м
40
363 ,75
Lх−д 2=14 , 42+ ⋅11, 42=118 ,84 м
40
72 ,75
Lх−д 3=14 , 42+ ⋅11 , 42=35 , 19 м
40
Найденные длины рабочих поездов приведены в таблице 2.
Таблица 2
Машины, применяемые при ремонте и длины формируемых рабочих
поездов
Машины и
Наименование Выполняемая Длина Общая
подвижные
поезда на схеме данным комплексом отдельной длина
единицы,
формирования технологическая единицы поезда,
составляющие
рабочих поездов операция поезда, м м
поезд и их кол-во
1 2 3 4 5
Подъемка пути
ЭЛБ-3МК ЭЛБ-3МК-1шт 54,86 54,86
электробаластером
УТМ-1-1 шт 14,42
ЩОМ-Д Очистка щебня СЗ-800-1шт 261,24 296,47
ЩОМ-Д-1шт 20,81
УТМ-1-1шт 14,42
Демонтаж УК-25/9-18-1шт 18,06
УК 25/9-18 рельсошпальной 649,92
МПД-2-2шт 16,32
решетки
ПМ-820-39шт 14,62
УТМ-1-1шт 14,42
Монтаж УК-25/9-18-1шт 18,06
УК 25/9-18 рельсошпальной 649,92
МПД-2-2шт 16,32
решетки
ПМ-820-39шт 14,62
Выгрузка балласта УТМ-1-1шт 14,42
ВПМ-770 (1 этап)
305,2
ВПМ-770-26 шт 11,42
Выгрузка балласта УТМ-1-1шт 14,42
ВПМ-770 (2 этап)
118,84
ВПМ-770-9 шт 11,42
Выгрузка балласта УТМ-1-1шт 14,42
ВПМ-770 (3 этап)
35,19
ВПМ-770-2 шт 11,42
Подъемка пути
ЭЛБ-3МК ЭЛБ-3МК-1шт 54,86 54,86
электробаластером

ВПРС-03 Выправка пути ВПРС-03-1шт 23,05 23,05

Уплотнение
ДСП-С-001 ДСП-С-001-1шт 18,22 18,22
балласта
Очистка кюветов
МНК МНК-1шт 21,73 21,73
машиной
Практическая работа №4
1. Составляем ведомость затрат труда.
Ведомость затрат труда и машинного времени по техническим нормам составляется в табличной форме.
Таблица 1.

путиКоличество монтеров
затрат труда монтеровТехническая норма

затрат труда машин наТехническая норма

Затраты труда с учетом

Продолжительность
Продолжительность
работы монтеров

работы машины
Затраты труда
Количество

№ бригады
№ Наименование работы Измеритель

α
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Подготовительные работы
Закрепление шпал
заменой дефектных
1 10 болтов 18,09 47,58 - 860,72 989,83 3 329,94 - 1
закладных болтов
скрепления ЖБР (1%)
Демонтаж стеллажей для
2 1 стеллаж 3 49,2 - 147,6 169,74 1 169,74 - 1
рельсов25 м.
Снятие километровых
3 столбиков столбик 3 36,3 - 108,9 125,23 1 125,23 - 1

Снятие пикетных
4 столбиков столбик 22 17,3 - 380,6 437,69 2 218,84 - 1

Разрядка температурных
напряжений в рельсовых 100 метров 3099,1 3564,0
5 24,25 127,8 - 10 356,5 - 2
плетях с применением пути 5 2
ключей КШГ
Основные работы до «окна»
1 Подготовка места для 1 место 1 312 - 312 358,8 6 59,8 - 3
зарядки
щебнеочистительной
машины
Подготовка места для
разрядки
2 1 место 1 312 - 312 358,8 6 59,8 - 4
щебнеочистительной
машины

Основные работы в «окно»


Оформление закрытия
перегона, выезд рабочих
1 поездов к месту работ и мин 1 15 - 15 15 4 15 - 5
снятие напряжения в
контактной сети
Очистка щебня 1 зарядка 1 - 15,1 - - - - 16,76 -
2 щебнеочистительной 1 км 2,425 - 39,6 - - - - 106,59 -
машиной ЩОМ-Д 1 разрядка 1 - 13,1 - - - - 14,54 -
Резка рельсов газо-
3 1 рез 196 2,6 - 509,6 565,65 2 282,85 - 5
резательным аппаратом
Демонтаж
рельсошпальной решетки
краном УК-25/9-18
4871,3 5407,1
4 Длина звена 25 метров, звено 97 50,22 2,79 18 300,39 300,39 6,7
4 8
шпалы железобетонные,
5 звеньев в пакете

Закрепление пакетов
5 1 пакет 20 83 - 1660 1842,6 6 300,39 - 8
звеньев на платформах
Планирование
6 1 км 2,425 - 35,9 - - - - 300,39 -
балластной призмы
Раскрепление пакетов
7 1 пакет 20 83 - 1660 1842,6 6 300,39 - 8
звеньев на платформах
8 Монтаж рельсошпальной звено 97 39,04 2,44 3786,8 4203,4 14 300,39 300,39 9,10
решетки краном
8 3
УК-25/9-18
50м
Регулировка стыковых 19516, 21663,
9 рельсовой 97 201,2 - 72 300,39 - 10-17
зазоров 4 2
нити
Монтаж рельсовых стык нити 3569,7
10 194 13,4 - 3216 12 300,39 - 18,19
стыков пути 6
Регулировка шпал по
11 10 шпал 22,61 42,8 - 967,84 1074,3 4 300,39 - 19
эпюре (5%)
Выгрузка балласта из
12 М3 1018,5 0,56 0,14 570,36 633,09 4 158,27 158,27 20
хопер-дозатора ВПМ-770
Подъёмка пути ЭЛБ-
13 1 км 2,425 - 6 - - - - 140,98 -
3МК
Выгрузка балласта из
14 М3 363,75 0,56 0,14 203,7 226,1 2 136,084 136,084 -
хоппер-дозатора 2 (25%)
Выправка пути
выправочной машиной 4522,6
15 шпала - 0,027 - - - - 135,54 -
ДОУМАТИК 09-32 2

Уплотнение балласта
16 метр пути 2425 - 0,03 - - - - 80,75 -
машиной ДСП-С-001
10
Установка заземлителей
17 заземлителе 4,85 34,4 - 166,84 185,19 1 185,19 - 20
опор контактной сети
й
Снятие сигн. знаков,
18 мин 1 15 - 15 16,65 1 15 - 20
открытие перегона
Основные работы после обкатки пути поездами
Выправка пути по
уровню в местах
120,1 3124,8
1 отступления 10 шпал 22,61 - 2717,26 53 390,6 - 1-6
8 6
электрошпалоподбойкам
и (5%)
2 Регулировка 100 м пути 1,01 307,8 - 310,87 357,5 6 59,58 - 7
рельсошпальной решетки
в плане РГ-12Б (5%)
В кривых
В прямых 100 м пути 0,19 280,2 53,23 61,22 1 61,22
Подтягивание гаек
3 100 гаек 7,76 57,6 - 446,97 514,02 9 57,11 - 8
стыковых болтов
Подтягивание гаек
4 клеммных и закладных 100 гаек 9,04 24,18 - 218,71 251,52 4 62,88 - 9
болтов (5%)
Отделочные работы
Выгрузка балласта из
1 М3 72,75 0,56 0,14 40,74 46,85 5 11,30 11,30 1
хоппер-дозатора 3(5%)
Регулировка ширины
10 концов
2 рельсовой колеи по 22,61 28,92 - 653,97 752,06 7 107 - 2
шпал
шаблону (5%)
Оправка балластной 100 метров
3 24,25 4,12 - 99,91 114,89 1 114,89 - 2
призмы пути
Очистка кюветов 0,037
4 Метр пути 2425 - - - - - 133,45 -
машиной МНК 5
Установка километровых
5 1 столб 3 58,2 - 174,6 200,79 1 200,79 - 2
столбиков
Установка пикетных
6 1 столб 22 26,4 - 580,8 667,92 2 333,96 - 3
столбиков
Рисунок 1. График производства работ в окно
Рисунок 2. График производства подготовительных и отделочных работ