89002006RU ИР тормозная система

РАЗДЕЛ 6 – ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
Раздел 6 –
Тормозная
система
-1-
РАЗДЕЛ 6
Тормозная система
ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ…………………………………………………………………………………………………………… 3
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ……………………………………………………………………………………………………………. 16
СПЕЦИФИКАЦИЯ…………….…………………………………………………………………………………………………………………… 17
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ………………………...……………………………………………………........................................... 18
РЕГУЛИРОВКА …………………………………………………………………………………………………………………...…………..…… 19
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КОМПОНЕНТОВ…………………………………………………………………………………………..……... 21
ВРЕМЯ, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ РЕМОНТА ОТДЕЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ………………………………………………………….. 75
СОДЕРЖАНИЕ
-2-
ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ
ВВЕДЕНИЕ
Полноприводные тракторы Buhler Versatile 4WD оснащены однодисковой сухой тормозной системой с усилителем.
Тормозная система приводится в действие посредством рабочего гидравлического тормоза (педаль) и механического
стояночного тормоза (ручной рычаг).
Торможение трактора осуществляется воздействием на тормозной диск колодками, тормозной диск закреплен болтами
на выходном валу коробки передач.
Рисунок 6-1
Тормозная система состоит из следующих компонентов:
1. Педаль тормоза и рычажный механизм
2. Бачок для тормозной жидкости
3. Главный тормозной цилиндр
4. Тормозные магистрали
5. Суппорт тормоза
6. Тормозной диск
7. Рычаг и трос стояночного тормоза
Данные компоненты работают совместно для обеспечения безопасного торможения.
Рисунок 6-1
-3-
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ

Бачок для тормозной жидкости
Бачок, 1, является пластиковым резервуаром, установленным на задней опоре капота. Он содержит тормозную жидкость
для подачи в тормозную систему. Объем бачка составляет 296 мл (объем всей системы 896 мл). При нажатии педали
тормоза перемещение жидкости в и из бачка перекрывается главным тормозным цилиндром.
Когда педаль тормоза находится в нейтральном положении, жидкость может поступать в главный тормозной цилиндр,
постоянно поддерживая его заполнение.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для тормозной системы трактора Buhler Versatile 4WD следует использовать только тормозную
жидкость DOT 3 или DOT 5. Более подробная информация представлена в Руководстве по эксплуатации Buhler
Versatile 4WD.
Рисунок 6-2
Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр, 1, предназначен для создания давления в тормозной системы. Педаль тормоза, при
помощи которой оператор осуществляет остановку трактора, прикреплена к главному тормозному цилиндру
посредством соединительного механизма.
При нажатии на педаль главный тормозной цилиндр повышает давление на поршнях суппорта, что приводит к
затормаживанию колес.
Главный тормозной цилиндр располагается в переднем правом углу кабины.
Рисунок 6-3
-4-
Главный тормозной цилиндр состоит из:

1 Фиксирующая скоба чехла
2 Клипса чехла
3 Чехол
4 Стопорное кольцо толкателя
5 Шайба
6 Толкатель
7 Поршень
8 Уплотнение поршня
9 Держатель пружины
10 Пружина
11 Шток клапана
12 Корпус клапана
13 Пружинная шайба
14 Уплотнение стержня клапана
15 Корпус
16 Вставной впускной патрубок
17 Уплотнение
Рисунок 6-4
-5-
При нажатии на педаль тормоза толкатель главного цилиндра, 1, перемещает поршень, 2, в цилиндре. Поршень
смещается вперед, сжимая пружину, 7, приводя к тому, что уплотнение стержня клапана, 3, оказывается напротив
впускного отверстия бачка, перекрывая камеру цилиндра, 4, от бачка и питающей трубки, 5.
При движении поршня в главном тормозном цилиндре образуется давление, что создает давление жидкости в
нагнетательной линии, 6. По трубопроводу давление передается на суппорт тормоза и происходит затормаживание
колес.
Следует учитывать, что движение поршня очень незначительно (около 1/8″). Главный тормозной цилиндр работает
скорее под воздействием давления тормозной жидкости, а не из-за объема передаваемой жидкости.
Педаль тормоза нажата – давление в главном цилиндре

Тормозная жидкость под давлением
Тормозная жидкость без давления
Рисунок 6-5
При отпущенной педали тормоза пружина, 1, перемещает поршень, 2, в главном тормозном цилиндре в обратном
направлении. При движении поршня назад, шток клапана и уплотнение, 3, смещается и открывает впускной канал бачка
тормозной жидкости, 4. Это снижает давление в нагнетательном канале, 5, что приводит к растормаживанию колес. При
этом происходит «соединение» жидкости бачка в канале, 4, с жидкостью, которая задерживается в напорном канале, 5.
Это гарантирует, что главный тормозной цилиндр и нагнетательный канал всегда наполнены тормозной жидкостью.
Педаль тормоза отпущена – главный цилиндр в

нейтральном положении
Тормозная жидкость без давления
Рисунок 6-6
-6-
Суппорт тормоза
Суппорт, 1, устанавливается в передней правой части трансмиссии. Суппорт приводится в действие давлением,
создаваемым главным тормозным цилиндром. Данное давление передается от главного цилиндра на суппорт
посредством трубопровода , 2.
Суппорт также приводится в действие рычажным механизмом, 3, от стояночного тормоза.
Рисунок 6-7
Суппорт тормоза состоит из:

1 Приводной рычаг
2 Стопорное кольцо
3 Регулировочная гайка
4 Уплотнительное кольцо регулировочной гайкаи
5 Корпус толкателя или торцевая крышка
6 Пылезащитное уплотнение
7 Опорная шайба
8 Уплотнительное кольцо
9 Ротор привода
10 Винт с внутренней шестигранной головкой (4 шт с каждой стороны)
11 Пружина
12 Кронштейн пружины
13 Пластиковые шайбы (2 шт. с каждой стороны)
14 Регулирующий вал
15 Муфта свободного хода
16 Пружина
17 Упорное кольцо
18 Шариковый подшипник (18 шт. с каждой стороны)
19 Стальной шарик (3 шт. с каждой стороны)
20 Регулировочный винт или резьбовой вал
21 Статор
22 Муфта статора
23 Уплотнительное кольцо корпуса привода
24 Пружина
25 Тарелка пружины привода
26 Палец
27 Кольцо квадратного сечения
28 Пылезащитный чехол
29 Поршень
30 Тормозные колодки
31 Корпус суппорта тормоза
32 Соединительный трубопровод
33 Монтажная проушина (только с левой стороны суппорта)
-7-
Рисунок 6-8 ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ – ВНУТРЕННИЕ КОМПОНЕНТЫ
-8-
При нажатии на педаль тормоза, давление тормозной жидкости передается на поршень суппорта через
нагнетательный и соединительный трубопроводы. Давление поступает в камеру поршня и воздействует на поршни,
1, расположенные по обеим сторонам напротив тормозных колодок, 2. Колодки в свою очередь соприкасаются с
тормозным диском, 3, с каждой стороны и трение между данными деталями приводит к остановке трактора.
Когда поршень под воздействием движется наружу по направлению к тормозным колодкам, кольцо квадратного
сечения, 4, отклоняется соответственно движению поршня.
Тормозная жидкость
Рисунок 6-9
под давлением
ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ ПРИ НАЖАТОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
-9-
При отпускании педали тормоза давление в поршневой камере тормозного суппорта, 1, падает. Поршни, 2,
отходят от тормозных колодок, 3, благодаря потере давления и «распрямлению» кольца квадратного сечения, 4.
Тормозные колодки ослабляют зажимное воздействие на тормозной диск, 5, и суппорт возвращается в “режим
покоя”.
Рисунок 6-10
ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ ПРИ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
- 10 -
Если рычаг стояночного тормоза задействован (поднят вверх), приводные рычаги, 1, также поворачиваются вверх.
Ротор приводного механизма, 2, вращается в корпусе, приводя к перемещению шарики, 3, вверх по наклонным
поверхностям на роторе и статоре приводного механизма, 4. Это заставляет статор смещаться в сторону от ротора в
поперечном направлении.
При движении статор также тянет регулирующий винт, 5, (винт соединен резьбой с корпусом статора). Винт
сталкивается с поршнем, 6, вытесняя его наружу в сторону тормозных колодок, 7, которые зажимают тормозной
диск, приводя к остановке трактора.
Когда поршень под воздействием перемещается в сторону тормозных колодок, кольцо квадратного сечения, 8,
отклоняется соответственно движению поршня.
В то время когда статор и винт движутся по направлению тормозных колодок, регулирующий вал, 9, вращается в
том же направлении, что и ротор приводного механизма под воздействием муфты свободного хода, 10.
Регулирующий вал имеет проточку под внутреннее отверстие винта. При вращении регулировочного вала винт
также вращается по направлению к поршню. Данное вращение внутри привода происходит каждый раз при
использовании стояночного тормоза. Таким образом, суппорт автоматически поддерживает необходимый зазор
между тормозными колодками и тормозным диском. Использование стояночного тормоза требуется для запуска
двигателя трактора, так как переключатель стояночного тормоза включен в схему запуска двигателя.
Рисунок 6-11
ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ - ИСПОЛЬЗОВАН СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
- 11 -
Когда стояночный тормоз находится в нейтральном положении приводные рычаги, 1, опускаются вниз,
высвобождая шарики, 2, с наклонных поверхностей на роторе и статоре приводного механизма. Пружина, 3,
воздействует на статор и винт, возвращает их в позицию “покоя”. Поршень, 4, возвращается в позицию “покоя”
благодаря «распрямлению» кольца с квадратным сечением, 5.
Рисунок 6-12
ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ - СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ
- 12 -
При замене тормозных колодок с суппортом, установленным на тракторе, оба поршня суппорта должны быть отведены
в стороны. Регулирующая заглушка, 1, с каждой стороны суппорта под нажимом перемещается внутрь. Выемка, 2,
насаживается на торцовую часть регулирующего вала, 3. При повороте регулирующей втулки вал также вращается,
сдвигая винт, 4, от поршня. Небольшой палец, 5, сталкивается с тарелкой пружины, 6, ограничивая движение винта. Это
обеспечивает жесткий упор для регулирующей втулки. Поршень, 7, теперь может быть перемещен внутрь благодаря
увеличенному зазору между винтом и поршнем. Это обеспечит необходимое расстояние для того, чтобы демонтировать
тормозные колодки с суппорта.
После замены тормозных колодок включение стояночного тормоза несколько раз подряд позволит отрегулировать
суппорт, перемещая винт по направлению к поршню и сокращая зазор между колодками и диском.
Рисунок 6-13
ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ - ПРИ ЗАМЕНЕ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
- 13 -
Тормозной диск
Тормозной диск, 1, устанавливается к передней вилке на вторичном вале коробки передач. Вилка крепится на
шлицах к вторичному валу, и тормозной диск фиксируется на вилке при помощи установочных болтов, 2. При
нажатии педали тормоза поршни суппорта прижимают тормозные колодки к диску. Трение между диском и
тормозными колодками приводит к остановке трактора.
Рисунок 6-14
Педаль тормоза
Педаль тормоза, 1, обеспечивает функционирование гидравлического рабочего тормоза, являющегося частью
тормозной системы. Педаль устанавливается на поворотной оси, 2, закрепленной на консоли рулевого управления.
Пружина с большим усилием сжатия, 3, прикрепленная к рычажному механизму, удерживает педаль тормоза в
верхнем положении, когда система находится в состоянии покоя.
Рисунок 6-15
При нажатии педаль тормоза, 1, она поворачивается на оси, 2, и тянет тягу вверх, 3, это вызывает поворот
углового рычага, 4, и приводит к перемещению цапфы, 5, и перемещению вперед по направлению к главному
цилиндру. Данное действие активирует тормозную систему. Когда привод толкает поршень в главном цилиндре,
давление в трубопроводе, 6, повышается. Жидкость под давлением, поступает в суппорт тормоза, перемещает
поршень суппорта по кВ сторону тормозных колодок. Трение между диском и тормозными колодками приводит к
остановке трактора.
При снятии ноги с педали тормоза возвратная пружина восстанавливает положение педали. Посредством данного
действия тяга возвращается в исходное положение. Цапфа и привод оттягиваются назад в направлении
противоположном главному тормозному цилиндру, снижая давление жидкости в системе и возвращает тормозную
систему в нейтральное состояние.
- 14 -
Рисунок 6-16
Стояночный тормоз
Рычаг стояночного тормоза, 1, является механическим приводом тормоза, который управляется вручную. Он
присоединен посредством троса, 2, к “Y”-образному кронштейну, 3, в верхней части суппорта. При включении
стояночного тормоза (установка в верхнее положение), трос оттягивает кронштейн вверх. Движение кронштейна
поворачивает приводы в суппорте, которые перемещают поршни в направлении тормозных колодок,
затормаживающих колеса трактора.
При отключении стояночного тормоза (перемещение вниз), пружины, прикрепленные к “Y”-образному
кронштейну возвращают приводные рычаги вниз. При этом образуется зазор между тормозными колодками и
диском.
Рисунок 6-17
- 15 -
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Для выполнения ремонта тормозной системы полноприводного трактора Buhler Versatile 4WD не требуется
специального инструмента.
- 16 -
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Тип тормозов .......................................................................................................................................Однодисковые, сухого типа
Диаметр тормозного диска ……………………………………………………………………………………………….508 мм
Толщина тормозного диска (нового) ……………………………………………………..………………………………...19 мм
Мин. толщина тормозного диска (изношенного) .................................................................................................................17 мм
Радиальное биение тормозного диска, установленного на вилку коробки передач…………….................................0.025 мм
Шероховатость поверхности диска (в зоне колодок)………………………………………………......................................6 Ra
Различие толщины передней и задней поверхностей диска……………………………………..………………………0.05 мм
Плоскостность диска (с каждой стороны)………………………………………………………………………………..0.025 мм
Рабочий тормоз……………………………………………………………………………педаль с гидравлическим приводом
Стояночный тормоз………………………………………………………………………механический с тросовым приводом
Главный цилиндр
Номинальный рабочий ход…………………………………………………………...36 мм, содержит 18.2 см3
жидкости
Максимальное рабочее давление………………………………………………….…………………………………106
бар
Минимальное разрушающее давление……………………………………………………………………………....321
бар
Диапазон рабочих температур……………………………………………………………………………от -30°C до 85°C
Суппорт тормоза
Тип……………………………………………………………………………………одинарный с двойными колодками
Рабочее давление………………………………………………………………………………………………макс. 138 бар
Крепление ……………………………………………………………………………………………………неподвижное
Диаметр поршня…………………………………………………………………………………...…номинальный 66 мм
Площадь поршня.…………………………………………………………………………………...номинальная 34.2 см2
Износ поршня……………………………………………………………………………………... номинальный 0.66 мм
Фрикционный материал…………………………………………………………………………органического типа 56
Вес суппорта……………………………………………………………………………………………………около 20 кг
Объем срабатывания (при 2000 фунтов на дюйм2)………………………………………………………...………5.6 см3
Объем бачка для тормозной жидкости…………………………………………………………………………………...296 мл
Общий объем системы……………………………………………………………………………………………………..896 мл
Тип тормозной жидкости…………………………………….. DOT 3 или DOT 5 (соответствие спецификации SAE J1703)
Толщина тормозной колодки (новой)……………………………………………………………………………………...12.7 мм
Минимальная толщина тормозной колодки ……………………………………………………………………………0.76 мм
- 17 -
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Неисправен стояночный тормоз Износ тормозных колодок Заменить тормозные колодки
Повреждение троса стояночного Заменить поврежденный трос

тормоза
Неправильная регулировка Несколько раз использовать рычаг

тормозного суппорта стояночного тормоза для
автоматической регулировки
тормозного суппорта
Педаль тормоза слишком мягкая Протечка уплотнения поршня Заменить уплотнение
или «проваливается» при нажатии
Износ тормозных колодок Заменить тормозные колодки
Негерметичен клапан прокачки Плотно закрыть клапан

тормозной системы
Протечка в компонентах тормозной Проверить компоненты для

системы определения источника протечки
Наличие воздуха в системе Выполнить прокачку тормозной

системы
Низкий уровень тормозной Залить достаточное количество

жидкости в бачке жидкости в бачок (определить
источник утечки)
Неправильная регулировка Несколько раз использовать рычаг

тормозного суппорта стояночного тормоза для
автоматической регулировки
тормозного суппорта
Педаль вибрирует при торможении, Износ тормозных колодок Заменить тормозные колодки
особенно на повышенных скоростях
Повреждение тормозного диска Отшлифовать диск согласно
спецификации
Различие толщины тормозного Отшлифовать или произвести

диска превышает допуски, замену тормозного диска
указанные в спецификации
- 18 -
РЕГУЛИРОВКА
РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНОГО СУППОРТА
Положение тормозного суппорта полноприводных тракторов Buhler Versatile 4WD регулируется посредством
включения и выключения рычага стояночного тормоза. Стандартная последовательность (требуемая для запуска
двигателя трактора) использования стояночного тормоза при повороте ключа зажигания позволяет поддерживать
необходимую регулировку тормозного суппорта. При замене тормозных колодок необходимо несколько раз
активировать стояночный тормоз для того, чтобы устранить зазор между тормозными колодками и тормозным
диском.
РЕГУЛИРОВКА РЫЧАЖНОГО МЕХАНИЗМА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА
Длина тяги привода главного тормозного цилиндра должна быть отрегулирована таким образом, чтобы между
крайней частью тяги привода и поршнем был зазор, когда педаль тормоза находится в нейтральном (верхнем)
положении.
Для должной регулировки длины тяги привода необходимо выполнить следующую процедуру:
1. Убедиться, что педаль находится в максимальном верхнем положении напротив резинового ограничителя.
2. Со стороны днища трактора демонтировать цапфу, 1, располагающуюся на приводной тяге, с углового рычага,
2.
3. Ослабить контргайку, 3, на приводной тяге главного цилиндра таким образом, чтобы цапфа могла свободно
поворачиваться.
4. С небольшим усилием потянуть приводную тягу по направлению к задней части трактора так, чтобы шайба
привода оказалась напротив стопорного кольца в корпусе главного тормозного цилиндра.
5. Отрегулировать цапфу таким образом, чтобы она располагалась параллельно и могла быть установлена назад в
резьбовое отверстие на угловом рычаге.
6. Установить цапфу в угловой рычаг.
ПРИМЕЧАНИЕ: Следование вышеуказанному порядку действий обеспечит наличие зазора между

приводом и поршнем, когда педаль находится в нейтральном положении. Неправильная регулировка
приводной тяги может привести к повреждению тормозных колодок и/или суппорта в связи с отсутствием
зазора между тормозным диском и колодками.
Рисунок 6-18
ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Переодически тормозная система требует прокачки для удаления воздуха, который попал в систему вместе с тормозной
жидкостью. Суппорт тормоза снабжен двумя клапанами для выпуска воздуха. Это специальный клапан, который
герметично закрывается, но при ослаблении на ¼ оборота позволяет воздуху, содержащемуся в жидкости, выходить
наружу через отверстие в ниппеле клапана.
Для прокачки тормозной системы необходимо использовать следующие процедуры.
1. Демонтировать крышку бачка для тормозной жидкости.
2. Несколько раз нажать на педаль тормоза для создания давления в системе.
3. Ослабить один клапан для выпуска воздуха, 1, (передний или задний) на 1/4 оборота и выпустить воздух через клапан,
удерживая нажатой педаль тормоза.
4. После того как педаль достигла крайней точки хода, затянуть штуцер.
5. Медленно нажать на педаль тормоза два-три раза для заполнения системы и повторять действия с 2 по 4 этап до тех
пор, пока в жидкости, выходящей через штуцер, не будет воздушных пузырьков. Поочередное открытие переднего и
заднего клапанов позволит прокачать оба поршня. При нажатии устойчиво удерживать педаль тормоза. Во время
прокачки, если это необходимо, добавить тормозную жидкость в бачок.
6. Повторно проверить систему на наличие протечек и правильность функционирования.
- 19 -
Рисунок 6-19
- 20 -
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КОМПОНЕНТОВ
БАЧОК ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Демонтаж
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ДЕМОНТАЖА КАКИХ-ЛИБО КОМПОНЕНТОВ

ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ НЕОБХОДМО ОСТАНОВИТЬ ТРАКТОР НА РОВНОЙ ПОВЕРХНОСТИ,
УСТАНОВИТЬ УПОРЫ ПОД КОЛЕСА И ФИКСАТОР ШАРНИРНОГО СОЧЛЕНЕНИЯ.
1. Включить стояночный тормоз.
2. Демонтировать зажим отводящего шланга бачка и, потянув, отсоединить резиновый шланг, 1, от бачка, 2. Шланг
прикреплен к зазубренному соединительному элементу. Следует соблюдать осторожность во избежание повреждения
данного элемента.
3. Демонтировать крышку бачка для тормозной жидкости, 3.
4. Слить содержимое бачка в ранее заготовленную емкость.
5. Поставить заглушки на резиновый шланг и на впускное отверстие бачка для снижения загрязнений системы.
6. Закрыть крышку бачка для предотвращения загрязнений системы.
7. Демонтировать два винта, 1, которые крепят обод бачка к задней опоре капота.
8. Демонтировать бачок.
Рисунок 6-20
Осмотр
Проверить бачок на наличие трещин или повреждений. Убедиться, что выпускное отверстие не повреждено. Убедиться,
что крышка герметично закрывается. Очистить бачок сольвентом, не оставляющим следов, и безворсовой салфеткой.
Монтаж
1. Установить бачок в хомут на задней опоре капота и закрепить его винтами. Прикрепить выпускной шланг на
зазубренном соединительном элементе.
2. После установки бачка залить рекомендованное количество тормозной жидкости (обратиться к разделу
“Спецификации” или руководству по эксплуатации). Объем бачка 296 мл.
3. Выполнить прокачку тормозной системы как указано в пункте “Регулировка” данного раздела.
Рисунок 6-21
- 21 -
ТРУБОПРОВОД- ПИТАЮЩАЯ ТРУБКА ОТ БАЧКА К ГЛАВНОМУ ЦИЛИНДРУ

Демонтаж

2. Демонтировать зажим отводящего шланга бачка и, потянув, отсоединить резиновый шланг, 1, от бачка, 2. Шланг
прикреплен к зазубренному соединительному элементу. Следует соблюдать осторожность во избежание повреждения
данного элемента.
3. Демонтировать крышку бачка для тормозной жидкости, 3
4. Слить содержимое бачка в ранее заготовленную емкость.
5. Поставить заглушки на резиновый шланг и впускное отверстие бачка для снижения загрязнений системы.
6. Закрыть крышку бачка для предотвращения загрязнений системы.
Рисунок 6-22
7. Демонтировать резиновую тормозную магистраль, 1, с главного цилиндра, 2. Поставить заглушки на трубопровод и
фитинг главного цилиндра.
8. Протянуть шланг через втулку на задней опоре капота.
Рисунок 6-23
Осмотр
Проверить шланг на наличие перекручивания или разрывов и заменить при необходимости.
Монтаж
1. Установить шланг через втулку на задней опоре капота.
2. Установить шланг обратно к главному цилиндру и бачку тормозной жидкости.
3. После установки шланга на место залить рекомендованное количество тормозной жидкости (обратиться к разделу
“Спецификации” или руководству по эксплуатации). Объем бачка 296 мл.
- 22 -
ТРУБОПРОВОД- НАГНЕТАТЕЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬ СУППОРТА ТОРМОЗА

Демонтаж

УСТАНОВИТЬ УПОРЫ ПОД КОЛЕСА И ФИКСАТОР ШАРНИРНОГО СОЧЛЕНЕНИЯ

2. Используя трубный ключ таким образом, чтобы не повредить шестигранную часть трубки, демонтировать
трубопровод , 1, с главного цилиндра, 2. Поставить заглушки на трубопровод и впускное отверстие главного цилиндра
для снижения загрязнений системы.
Рисунок 6-24
трубопровод суппорта тормоза, 1, с суппорта, 2. Поставить заглушки на трубопровод и впускное отверстие тормозного
суппорта для снижения загрязнений системы.
4. Демонтировать трубопровод с трактора.
Рисунок 6-25
Осмотр
Проверить трубопровод на наличие перекручивания или разрывов и заменить при необходимости.
Монтаж
1. Расположить трубопровод суппорта тормоза в его место на тракторе.
2. Установить трубопровод обратно в отверстия суппорта тормоза и главного цилиндра.
3. Залить тормозную жидкость в бачок.
- 23 -
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

Демонтаж


2. Демонтировать питающий трубопровод, 1, с главного цилиндра, 2. Поставить заглушки на трубопровод и фитинг
главного цилиндра.
Рисунок 6-26
3. Демонтировать трубопровод, 1, с главного цилиндра, 2. Поставить заглушки на трубопровод и впускное отверстие
главного цилиндра.
4. Демонтировать два крепежных болта, 3, которые фиксируют главный цилиндр на кронштейне кабины.
Рисунок 6-27
5. Отсоединить цапфу тормозного цилиндра, 1, от углового рычага, 2. Демонтировать главный цилиндр с кронштейна.
Рисунок 6-28
- 24 -
Демонтаж
1. Очистить главный цилиндр снаружи (не разбирая его).
2. Ослабить контргайку, 1, демонтировать цапфу, 2, и контргайку со штока.
Рисунок 6-29
3. Демонтировать фиксирующую скобу резинового чехла, 1.
Рисунок 6-30
4. Используя плоскогубцы, разжать края клипсы чехла, 1, и демонтировать чехол, 2, со штока.
Рисунок 6-30
5. Используя инструмент для снятия стпорных колец, демонтировать стопорное кольцо штока (пружинное кольцо), 1, с
главного тормозного цилиндра .
- 25 -
Рисунок 6-31
6. Демонтировать шайбу и шток, 1, с главного тормозного цилиндра, 2.
Рисунок 6-32
7. Слегка постучать по главному цилиндру для того, чтобы поршень, 1, выпал наружу.
Рисунок 6-33
8. Для того, чтобы разобрать поршень, следует потянуть язычок держателя пружины, 1, наружу таким образом, чтобы
можно было демонтировать поршень, 2.
Рисунок 6-34
- 26 -
9. Демонтировать уплотнение, 1, с поршня, 2.
Рисунок 6-35
10. Для снятия пружины и держателя пружины, 1, с клапана, 2, сжать пружину и переместить шток клапан поверх
отверстия большего диаметра в держателе (держатель имеет отверстие в форме замочного гнезда, которое удерживает
шток клапана).
Демонтировать держатель с пружины клапана.
Рисунок 6-36
11. Демонтировать седло клапана, 1; пружинную шайбу, 2; и уплотнение клапана , 3; со штока клапана, 4.
Рисунок 6-37
- 27 -
12. Демонтировать пластиковый вставной впускной патрубок, 1, с корпуса главного цилиндра, 2.

13. Демонтировать резиновый уплотнитель, 3, с впускного отверстия корпуса главного цилиндра.
ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже резиновое уплотнение и пластиковый вставной впускной патрубок могут быть
повреждены. При повреждении данных деталей следует произвести замену.
Рисунок 6-38
Осмотр
Следующие детали входят в ремонтный комплект главного цилиндра и продаются отдельно.

1 Уплотнение клапана
2 Пружинная шайба
3 Уплотнение поршня
4 Стопорное кольцо (пружинное кольцо)
5 Чехол
6 Клипса чехла
7 Фиксирующая скоба чехла
8 Смазка (не показана)
Рисунок 6-39
Дополнительно в качестве комплекта предоставляется пластиковый вставной впускной патрубок, 1, с уплотнением, 2.
Рисунок 6-40
- 28 -
Проверить оставшиеся компоненты указанным ниже способом; при обнаружении повреждений приобрести новый
главный тормозной цилиндр.
1 Шток клапана – убедиться, что нет следов износа или деформации.

2 Седло клапана - убедиться, что нет следов износа или трещин.
3 Тарелка и пружина клапана - убедиться, что тарелка не изношена и язычок не имеет трещин.
4 Шток и шайба - убедиться, что нет следов износа.
5 Поршень – проверить на наличие износа или следов задира.
6 Корпус главного цилиндра (не показан) – проверить внутренний диаметр на наличие царапин.
Рисунок 6-41
Монтаж
1. Очистить все детали, которые будут использованы повторно, сольвентом, не оставляющим следов, и безворсовой
салфеткой.
2. Во время монтажа нанести на все детали чистую тормозную жидкость.
3. Установить новый уплотнитель, 1, на поршень, 2. Проверить расположение уплотнения (кромка по направлению к
клапану).
Рисунок 6-42
4. Установить держатель, 1, в клапанную пружину, 2.
Рисунок 6-43
- 29 -
5. Установить уплотнение клапана, 1, по краю штока клапана, 2. Проверить расположение уплотнения на штоке
(небольшой буртик на уплотнении должен быть направлен вниз).
Рисунок 6-44
6. Установить пружинную шайбу, 1, на шток клапана, 2. Проверить расположение шайбы.
Рисунок 6-45
7. Установить седло клапана, 1, поверх пружинной шайбы на шток. Убедиться, что шайба не ограничивает седло.
Проверить правильность расположения седла клапана, 1, пружинной шайбы, 2, и уплотнения клапана, 3, на штоке
клапана.
Рисунок 6-46
- 30 -
8. Установить тарелку и пружину, 1, на шток, 2, сначала сжав пружину на штоке. Установить шток в отверстие
большего диаметра в тарелке, затем, переместить шток в отверстие тарелки с меньшим диаметром.
Рисунок 6-47
9. Установить клапан, 1, на поршень, 2. Согнуть язычок держателя, 3, внутрь таким образом, чтобы захватить кромку
выступа поршня.
Рисунок 6-48
10. Смазать отверстие цилиндра, используя чистую тормозную жидкость. Установить клапан и поршень 1, в корпус
главного цилиндра, 2.
Рисунок 6-49
- 31 -
11. Установить шайбу, 1, на шток, 2, вогнутой частью по направлению к головке штока.
Рисунок 6-50
12. Установить стопорное кольцо (пружинное кольцо), 1, на шток.
Рисунок 6-51
13. Нанести смазку для резины на крайнюю часть поршня, 1, которая включена в ремонтный комплект главного
цилиндра.
ВАЖНО: Использовать только специальную смазку, которая входит с состав ремонтного комплекта главного
цилиндра. Данная смазка совместима с компонентами главного цилиндра.
Рисунок 6-52
- 32 -
14. Установить шток в сборе, 1, к поршню в корпусе главного тормозного цилиндра, 2. Зафиксировать стопорное кольцо
(пружинное кольцо), 3.
Рисунок 6-53
15. Нанести смазку для резины на шток и внутреннюю часть резинового чехла, 1. Натянуть чехол на шток только до
гладкой части, 2, на штоке.
Рисунок 6-54
16. Установить клипсу чехла, 1, на торцевую часть чехла, и обжать края клипсы чехла при помощи плоскогубцев.
Рисунок 6-55
- 33 -
17. Сдвинуть большую часть чехла на корпус главного цилиндра и установить стяжку, 1, фиксирующую
чехол на корпусе.
Рисунок 6-56
18. Смазать впускное уплотнение, 1, чистой тормозной жидкостью и установить уплотнение на впускное отверстие
главного цилиндра, 2.
19. Установить фитинг пластикового впускного патрубка, 3, в уплотнение впускного отверстия главного цилиндра.
Рисунок 6-57
20. Установить контргайку, 1, и цапфу, 2, на шток.
Рисунок 6-58
- 34 -
Монтаж
1. Убедиться, что педаль находится в верхнем положении напротив резинового ограничителя.
2. Ослабить контргайку, 1, на приводной тяге главного цилиндра таким образом, чтобы цапфа, 2, могла свободно
поворачиваться.
Рисунок 6-59
3. Расположить главный цилиндр в установочное положение на кронштейне кабины. Установить крепежные болты и
затянуть с усилием 47.5 Н/м.
4. С небольшим усилием потянуть шток назад так, чтобы шайба штока оказалась напротив фиксирующего кольца в
корпусе главного тормозного цилиндра.
5. Отрегулировать цапфу таким образом, чтобы она располагалась параллельно и могла быть установлена назад в
резьбовое отверстие на угловом рычаге.
6. Затянуть контргайку на цапфе.
7. Установить цапфу,1, в угловой рычаг, 2.
Рисунок 6-60
ПРИМЕЧАНИЕ: Следование вышеуказанному порядку действий обеспечит наличие зазора между штоком и
поршнем, когда педаль находится в нейтральном положении. Неправильная регулировка штока может привести
к повреждению тормозных колодок и/или суппорта в связи с отсутствием разблокировки тормозов.
- 35 -
8. Установить подводящий шланг бачка тормозной жидкости, 1, и стальной трубопровод, 2, на главный цилиндр, 3.
Рисунок 6-61
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ СУППОРТА, УСТАНОВЛЕННОГО НА ТРАКТОРЕ

Демонтаж

1. При износе колодок для их замены нет необходимости демонтировать суппорт 1, с трактора.
Рисунок 6-62
2. Проверить и заменить фрикционные колодок при остаточной толщине менее 0.8 мм.
ПРИМЕЧАНИЕ: Следует производить одновременную замену обеих колодок. Тормозные колодки идут в
комплекте, куда входят две колодки, шплинты и штифты крепления колодок.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: СЛЕДУЕТ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ТРАКТОР РАСПОЛАГАЕТСЯ НА РОВНОЙ

ПОВЕРХНОСТИ И ЕГО КОЛЕСА ЗАБЛОКИРОВАНЫ ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, КОТОРЫЕ
ПРЕДОТВРАТЯТ ОТКАТ ТРАКТОРА ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА.
3. Отключить рычаг стояночного тормоза.
4. Для того, чтобы освободить место для установки новых колодок, каждый поршень, 1, должен вернуться в свои
цилиндры. демонтировать крышку бачка, обеспечивая возможность удаления излишков тормозной жидкости,
появляющейся при смещении поршней в цилиндры (в этот момент нельзя нажимать на педаль тормоза).
- 36 -
Рисунок 6-63
5. Используя отвертку, прижать регулирующую втулку внутрь пока она не достигнет стопорного кольца.
Рисунок 6-64
6. Используя ключ, соответствующий шестиграннику регулирующей втулки, поворачивать втулку (против часовой
стрелки с правой стороны и по часовой стрелке с левой стороны) до жесткого упора. Резьба с мелким шагом может
потребовать много оборотов.
Рисунок 6-65
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не применять усилие для преодоления регулирующей втулкой жесткого упора, так как это может привести к
повреждению внутреннего шестигранника литой регулирующей втулки.
Правая сторона суппорта, 1, является передней стороной, когда суппорт установлен на коробку передач. Левая сторона,
2, или сторона с монтажными проушинами , 3, является задней частью при установке на коробку передач.
- 37 -
Рисунок 6-66
7. Используя деревянный брусок или большую отвертку, вытолкнуть поршень назад в отверстия, осторожно упираясь в
старые тормозные колодки, 1, и тормозной диск, 2.
ВАЖНО: Следует действовать осторожно, чтобы не оставить следов или не деформировать поверхность
тормозного диска.
После того как колодки сдвинуты назад, между тормозным диском и колодкой появляется зазор примерно 1.6 мм или
более (в зависимости от износа фрикционной колодки).
8. Закрыть крышкой бачок с тормозной жидкостью для предотвращения загрязнения системы.
Рисунок 6-67
9. Для того чтобы демонтировать штифты колодки следует демонтировать шплинт со штифта нижней колодки, 1, и
потянуть штифт вперед. Легкое постукивание по штифту высвободит его из колодки. Использовать наждачную бумагу
для удаления краски или ржавчины для того, чтобы штифт выскользнул из тормозного суппорта
10. Демонтировать передний шплинт верхней колодки и ввернуть штифт по направлению назад. Легкое постукивание по
штифту высвободит его из колодки. Использовать наждачную бумагу для удаления краски или ржавчины для того,
чтобы штифт выскользнул из тормозного суппорта.
11. Демонтировать изношенные тормозные колодки.
Осмотр
Очистить штифты крепления колодок от ржавчины.
Рисунок 6-68
- 38 -
Монтаж
ПРИМЕЧАНИЕ: Производить замену тормозных колодок только в комплекте.
1. Нанести небольшое количество противозадирной смазки в отверстия суппорта, где крепежные штифты колодки
проходят насквозь.
2. Частично установить верхний штифт колодки. Расположить заднюю колодку между диском и суппортом, установить
штифт через колодку по направлению вперед.
3. Расположить переднюю колодку между тормозным суппортом и тормозным диском. Установить верхний штифт
через колодку и суппорт. Установить передний шплинт в крайнее отверстие штифта верхней колодки и, согнув,
зафиксировать ее.
4. Повторить второй и третий этапы для установки штифта нижней колодки.
5. После завершения монтажа необходимо несколько раз активировать рычаг стояночного тормоза для регулировки
зазора между тормозным суппортом и колодки.
- 39 -
ТОРОЗНОЙ СУППОРТ
Демонтаж

1. Демонтировать тормозные колодки как описано в данном разделе.

трубопровод суппорта тормоза, 1, с суппорта, 2. Поставить заглушки на трубопровод и фитинг тормозного суппорта для
снижения загрязнений системы.
Рисунок 6-69
3. Отсоединить трос стояночного тормоза, 1, от “Y”-образного кронштейна, 2, на суппорте, сняв болт троса, 3.
Рисунок 6-70
4. Демонтировать два нижних болта крепления суппорта, 1. Внутренний болт имеет шайбу (на трансмиссиях powershift
шайба отсутствует).
5. Демонтировать два верхних болта крепления суппорта, 2. Внутренний болт имеет шайбу (на трансмиссиях powershift
шайба отсутствует)
ПРИМЕЧАНИЕ: Между тормозным суппортом и монтажной проушиной, а также между монтажной проушиной
и коробкой передач не имеется регулировочных прокладок.
6. Поддержать и опустить тормозной суппорт на землю. Вес суппорта составляет примерно 20 кг.
- 40 -
Рисунок 6-71
Демонтаж
1. Открыть штуцеры, 1, на суппорте и слить тормозную жидкость.
2. Полностью очистить внешнюю часть суппорта, используя сольвент.
Рисунок 6-72
3. Расположить суппорт перед собой в установочное положение. Это важно при монтаже. Сделать отметки Л/П на левой
и правой части суппорта соответственно. С левой стороны суппорта имеется монтажная проушина, с правой стороны
она отсутствует.
Рисунок 6-73
- 41 -
4. Демонтировать “Y”-образный кронштейн, 1, и пружины, 2, убрав два болта крепления кронштейна, 3.

ПРИМЕЧАНИЕ: Кронштейн закрепляется в нижнем отверстии приводных рычагов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Демонтаж тормозного суппорта должен проводиться согласно следующей процедуре.
Приступить к работе с левой стороны (со стороны монтажной проушины суппорта). Детали с двух сторон
идентичны поэтому демонтаж с правой и левой стороны производят идентично.
Рисунок 6-74
5. Отметить положение приводного рычага на суппорте при помощи насечки, 1.
Рисунок 6-75
6. Демонтировать стопорное кольцо, 1, и приводной рычаг, 2, с суппорта.
7. Отсоединить привод, 3, от суппорта, сняв винты с внутренней шестигранной головкой, 4. Демонтировать и выбросить
уплотнительное кольцо, которое служит для герметизации места соединения привода и корпуса суппорта.
Рисунок 6-76
8. Прижать тарелку пружины привода и вращать тарелку до тех пор, пока три язычка не будут располагаться на одной
оси со шлицами корпуса привода. Демонтировать тарелку, 1, и пружину, 2, с привода, 3.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ТАРЕЛКА ПРИЖИМАЕТСЯ ПРУЖИНОЙ. ПРИ ДЕМОНТАЖЕ СЛЕДУЕТ

ПРОЧНО УДЕРЖИВАТЬ ТАРЕЛКУ.
- 42 -
Рисунок 6-78
9. Демонтировать статор, 1, с торцевой крышки, 2, взяв резьбовой вал (регулирующий винт) и потянув вверх. Три
шарика, 3, на дне статора могут располагаться в гнездах.
ПРИМЕЧАНИЕ: Статор различается по отметке (L-левый или R-правый) в соответствии с тем, с какой стороны
он был установлен.
Демонтировать статор и муфту статора с резьбового вала.
Рисунок 6-79
10. Демонтировать ротор привода в сборе, 1, с торцевой крышки, 2, нажав на него снаружи. Взять регулирующий вал и
вынуть ротор привода из торцевой крышки. Соблюдать осторожность для того, чтобы не потерять восемнадцать
шариков подшипника, 3, располагающихся в дорожке торцевой крышки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Ротор привода в сборе различается по отметке (L-левый или R-правый) в соответствии с тем, с
какой стороны он был установлен.
Демонтировать пластиковое пылезащитное уплотнение с квадратным буртиком с торцевой крышки. Также
демонтировать опорное кольцо и уплотнительное кольцо, расположенное по внутреннему диаметру торцевой крышки.
Рисунок 6-80
- 43 -
11. Демонтировать внутреннее стопорное кольцо, 1, и пружину, 2, с ротора в сборе, 3.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПРИЖИМАЕТСЯ ПРУЖИНОЙ. ПРУЖИНА ПОД

СТОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫБРОСУ КОЛЬЦА ИЗ РОТОРА ВО ВРЕМЯ
ДЕМОНТАЖА.
Рисунок 6-81
12. Демонтировать регулирующий вал, 1, и две пластиковые шайбы, 2, под регулирующим валом с ротора в сборе, 3.
Рисунок 6-82
ПРИМЕЧАНИЕ: На регулирующем вале, 2, имеется небольшая муфта свободного хода (одностороннего
вращения), 1. Данная муфта должна быть точно ориентирована по положению регулирующего вала.
Рисунок 6-83
- 44 -
ПРИМЕЧАНИЕ: На правосторонней модели, муфта свободного хода расположена правильно, если

регулирующий вал, 1, может поворачиваться против часовой стрелки при удержании муфты свободного хода по
внешнему диаметру, 2.
Рисунок 6-84
ПРИМЕЧАНИЕ: На левосторонней модели, муфта свободного хода расположена правильно, если регулирующий
вал, 1, может поворачиваться по часовой стрелке при удержании муфты свободного хода по внешнему диаметру,
2.
Рисунок 6-85
13. Вынуть регулирующую втулку, 1, из ротора, 2, нажав на нее снаружи. Проверить внутренний и внешний
шестигранник втулки на наличие повреждений. Демонтировать уплотнительное кольцо с регулирующей втулки.
Рисунок 6-86
- 45 -
14. Демонтировать поршень, 1, с литого корпуса детали, вытолкнув его к центру суппорта.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для того, чтобы вынуть поршень из суппорта, возможно, потребуется использовать большой
деревянный брусок.
Рисунок 6-87
15. Демонтировать с литого корпуса и выбросить пылезащитный чехол, 1.
Рисунок 6-88
16. Используя небольшую деревянную или пластиковую палочку, извлечь кольцо квадратного сечения из канавки в
отверстии цилиндра и выбросить.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ЦАРАПИН НА ЦИЛИНДРЕ ИЛИ

ЗАДИРОВ КАНАВКИ УПЛОТНЕНИЯ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО
ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ УПЛОТНЕНИЯ ИЗ КАНАВКИ.
Рисунок 6-89
17. Повторить этапы с 5 по 16 для демонтажа компонентов с другой стороны суппорта.
- 46 -
Осмотр
Проверить все детали на наличие износа и повреждений. При обнаружении дефектов произвести замену деталей.
ПРИМЕЧАНИЕ: Узлы привода с каждой из сторон суппорта обслуживаются как комплектные узлы, состоящие
из деталей. При повреждении или износе какого-либо компонента, входящего в состав узла привода, необходимо
заменить весь привод в сборе.
1. Протереть все детали денатурированным спиртом и вытереть насухо чистой безворсовой салфеткой. Используя
воздушный шланг, продуть все проходы и отверстия.
2. Проверить отверстие литого корпуса цилиндра, 1, на наличие зазубрин, точечной или обширной коррозии.
Корродированный или имеющий глубокие зазубрины литой корпус должен быть заменен. Легкие зазубрины и пятна
могут быть удалены.
3. Выполнять полировку обесцвеченных участков или зон с пятнами только тонким абразивом на тканевой основе.
Производить работу в канавке уплотнения с легким нажатием и вращением абразива. Не проводить по канавке
абразивом вперед/назад с сильным нажимом на абразив. Не использовать какой либо другой тип абразива или
шлифовальной шкурки.
Рисунок 6-90
4. Протереть поршень, 1, денатурированным спиртом и вытереть насухо чистой безворсовой салфеткой. Используя
воздушный шланг, высушить поршень.
Осторожно проверить поверхность поршня на наличие зазубрин, точечной или обширной коррозии, а также на износ
или повреждение хромирования. При обнаружении каких-либо дефектов заменить поршень. Черные пятна на поршне
образуются от уплотнений и не являются причиной дефекта поршня.
Рисунок 6-91
5. Проверить резьбу впускного отверстия и отверстия для прокачки, 1, на наличие повреждений.
6. Проверить вставные гнезда, 2, и штуцеры, 3, на наличие повреждений и при необходимости произвести замену.
Гнездо может быть извлечено из суппорта при помощи пробоя, через отверстие поршня. ПРИ ИЗВЛЕЧЕНИИ ГНЕЗДА
НЕ ДОПУСКАТЬ ПОЯВЛЕНИЯ ЦАРАПИН В ОТВЕРСТИИ ПОРШНЯ.
В месте соединения трубопровода также имеется съемное гнездо.
ПРИМЕЧАНИЕ: Гнезда штуцера и нагнетательной трубки установлены в корпусе суппорта без уплотнительных
колец.
ПРИМЕЧАНИЕ: Штуцер и гнездо обслуживаются в комплекте.
Установить гнезда в корпус легким постукиванием. Не допускать повреждения латунной конусообразной части гнезда.
- 47 -
Рисунок 6-92
7. Проверить гнезда шариков, дорожки качения, резьбу, канавки и шарики на наличие износа или трещин.
Заменить любые из выше указанных деталей при обнаружении какого-либо дефекта.
8. Проверить рычаги на наличие износа и при необходимости заменить.
Рисунок 6-93
9. Демонтировать соединительный патрубок, 1, с корпуса суппорта. Патрубок имеет съемные гнезда, 2,
устанавливаемые в корпус, которые могут быть извлечены таким же образом, как и гнездо штуцера.
ПРИМЕЧАНИЕ: Гнезда соединительного патрубка снабжены уплотнительными кольцами, которые
устанавливаются вокруг них в корпусе.
10. Установить новое уплотнительное кольцо и гнездо в корпус. Убедиться, что уплотнительное кольцо и
конусообразное гнездо не повреждено при установке.
11.Установить новый соединительный патрубок.
ПРИМЕЧАНИЕ: Патрубок, уплотнительные кольца, и гнезда обслуживаются в комплекте.
Рисунок 6-94
- 48 -
Монтаж
Перед монтажем узла убедиться, что все детали чистые и пригодны к эксплуатации.
Ремонтный комплект уплотнений доступен для проведения капитального ремонта тормозного суппорта. В состав
комплекта входит:
1 Пылезащитный чехол поршня (2)
2 Кольцо поршня с квадратным сечением (2)
3 Уплотнительное кольцо торцевой крышки (2)
4 Инструкции
Рисунок 6-95
1. Нанести чистую тормозную жидкость на пылезащитный чехол, 1, и установить его в канавку отверстия цилиндра.
Аккуратно вправить его, прижимая пальцем до тех пор, пока он не будет расположен должным образом.
2. Смазать и установить уплотнительное кольцо поршня квадратного сечения, 2, в канавку в отверстии поршня.
Рисунок 6-96
3. Нанести чистую тормозную жидкость на отверстие цилиндра и поршень. Установить поршень снаружи в отверстие
суппорта. Протолкнуть поршень через оба кольца поршня с квадратным сечением, 1, и пылезащитный чехол, 2, пока
пылезащитный чехол не попадет в канавку на поршне.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что кольцо поршня с квадратным сечением не перекручено в своем отверстии.
- 49 -
Рисунок 6-97
4. Смазать и установить уплотнительное кольцо, 1, на регулирующую втулку.
Рисунок 6-98
5. Расположить регулирующую втулку, 1, в роторе привода, 2, и прижимать до тех пор, пока она плотно не сядет в
роторе.
Рисунок 6-99
6. Расположить две пластиковые шайбы в роторе, 1, и установить регулирующий вал, 2, поверх шайб.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что муфта свободного хода правильно ориентирована на каждом регулирующем
вале, в соответствии с указаниями на этапе демонтажа.
- 50 -
Рисунок 6-100
7. Разместить пружину, 1, поверх регулирующего вала в роторе, 2, и установить стопорное кольцо, 3, в канавку ротора.
8. Смазать и установить уплотнительное кольцо, 1, и опорное кольцо, 2, в торцевую крышку таким образом, чтобы
опорное кольцо располагалось по направлению к задней части крышки.
9. Установить пластиковое пылезащитное уплотнение, 1, в корпус. Тонкий буртик пылезащитного уплотнения должен
быть направлен наружу суппорта.
- 51 -
10. Смазать и установить уплотнительное кольцо, 1, на соприкасающиеся поверхности торцевой крышки.
11. Нанести смазку для сборки на дорожку качения, 1, торцевой крышки, которая входит в состав ремонтного комплекта
уплотнения, и установить восемнадцать шариков подшипника в дорожку качения.
12. Установить собранный привод, 1, в торцевую крышку, 2, нажать вниз до тех пор, пока ротор не упрется в верхнюю
часть шарикоподшипников.
- 52 -
13. Нанести смазку для сборки, которая включена в ремонтный комплект уплотнения, в гнезда шариков, 1, ротора и
разместить три стальных шарика в гнездах.
14. Расположить статор, 1, лицевой стороной вниз и поместить пластину муфты, 2, сверху статора таким образом, чтобы
два небольших выступа, 3, подошли к отверстиям с задней стороны статора.
15. Вкрутить винт, 1, через пластину муфты и статор, убедившись в наличии зазора 1.96 мм между пластиной муфты и
статором после сборки.
- 53 -
16. Нанести смазку в гнезда шариков статора и расположить собранный статор, 1, поверх регулирующего вала в
торцевую крышку, 2. Сопоставить шлицевое соединение статора и торцевой крышки. Убедиться, что статор полностью
опирается на три приводных шарика.
17. Расположить пружину, 1, поверх пластины муфты статора и надеть сверху тарелку пружины, 2.
18. Нажать на тарелку пружины так, чтобы три язычка находились на одной линии с канавкой крышки и повернуть
тарелку клапана пока язычки не попадут под кромку торцевой крышки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Регулирующий винт должен выступать через тарелку пружины во время сборки. После
установки тарелки пружины в соответствующую позицию повернуть регулирующий вал внутрь таким образом,
чтобы малый роликовый штифт упирался в формованный язычок на тарелке пружины. Не допускать попадания
малого штифта под формованный язычок.
19. Установить привод 1, в корпус суппорта, 2, используя четыре винта с внутренней шестигранной головкой, 3.
ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо правильно установить привод, применяя правую и левую идентификационные
отметки, которые были нанесены в начале демонтажа.
- 54 -
Установить пружинные шайбы “Y”-образного кронштейна, 4, под два винта с внутренней шестигранной головкой.
Пружинные шайбы должны располагаться между болтами и “Y”-образном кронштейном.
Затянуть четыре винта с внутренней шестигранной головкой с усилием 47.5 Н/м.
20. Установить приводной рычаг, 5, на шлицевой привод. Закрепить рычаг стопорным кольцом, 6.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что приводной рычаг, 1, установлен в первоначальное положение, проверив
совпадение идентификационных отметок, 2, нанесенных во время демонтажа.
21. Повторить этапы с 1 по 21 для установки деталей с другой стороны суппорта.
22. Установить “Y”-образный кронштейн и пружины на суппорт, установив два крепежных болта кронштейна. Не
допускать чрезмерной затяжки болтов.
“Y”-кронштейн должен поворачиваться на приводных рычагах только с сопротивлением, обеспечиваемым пружинами.
ПРИМЕЧАНИЕ: Кронштейн прикрепляется к нижнему отверстию на приводных рычагах.
Монтаж
1. Установить суппорт на тормозной диск (без тормозных колодок).
2. Установить крепежные болты тормозного суппорта, 1.
ПРИМЕЧАНИЕ: Два болта с закаленными шайбами проходят во внутренние отверстия тормозного суппорта
(один сверху внутрь, другой снизу внутрь).
Трансмиссии powershift не имеют данных шайб.
Затянуть четыре болта с усилием 223 Н/м.
ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ клей для фиксации резьбы.
- 55 -
3. Установить трос стояночного тормоза, 1, на “Y”-образный кронштейн, 2. Не перетягивать контргайку на болте с
отверстием под шплинт. Вилкообразная скоба должна свободно поворачиваться на “Y”-образном кронштейне.
4. Установить трубопровод, 1.
5. Установить обратно тормозные колодки, 2, и шплинты крепления колодок, 3, как указано в пункте данного раздела о
замене тормозных колодок.
7. Отрегулировать тормозной суппорт как указано в пункте “Регулировка” данного раздела.
- 56 -
ТОРМОЗНОЙ ДИСК
Демонтаж

1. Демонтировать суппорт тормоза, 1, как указано в пункте данного раздела «демонтаж суппорта».
2. Демонтировать скобы крышки подшипника переднего приводного вала, 1, с вилки, 2.
3. Демонтировать передний карданный вал с вилки и, поворачивая, убрать его. Действовать аккуратно, чтобы не
потерять колпачки крестовины.
ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях тракторов 2425 вместо скоб используется болтовое крепление крышки корпуса
подшипника крестовины.
4. Перед тем как демонтировать тормозной диск, проверить биение диска в зоне установки тормозных колодок,
используя индикатор часового типа. Максимальное допустимое биение составляет 0.25 мм T.I.R. (полное замеренное
биение).
ПРИМЕЧАНИЕ: Для того, чтобы вращать тормозной диск, вал привода заднего моста должен быть отсоединен
от вторичного вала трансмиссии.
Если биение превышает значение указанное выше, либо тормозной диск, либо фланец вилки (или комбинация того и
другого) не соответствует требованиям. Оба компонента должны быть проверены отдельно во время демонтажа и
осмотра.
- 57 -
5. Демонтировать семь из восьми крепежных болтов тормозного диска к фланцу вилки коробки передач , 1, и ослабить
восьмой.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ТОРМОЗНОЙ ДИСК ИМЕЕТ МАССУ 45 КГ. ДЛЯ ДЕМОТАЖА

ТОРМОЗНОГО ДИСКА ТРЕБУЕТСЯ ПОМОЩЬ.
6. Ослабить крепление тормозного диска на вилке трансмиссии.
ВНИМАНИЕ: Тормозной диск может быть плотно соединен с вилкой вследствие образования ржавчины или
склеивания. В данном случае необходимо использовать проникающую смазку и слегка нагреть диск.
НЕ НАГРЕВАТЬ тормозной диск слишком сильно, таккак это может повредить уплотнение коробки передач.
7. Демонтировать восьмой крепежный болт и тормозной диск.
8. После того, как тормозной диск снят, следует проверить биение вилки трансмиссии при помощи индикатора часового
типа. Максимальное биение фланца для тракторов моделей 2240, 2270, 2310 и 2360 должно составлять 0.076 мм и 0.0127
мм для тракторов модели 2425. Если биение не соответствует данным цифрам произвести ремонт или замену фланца,
как указано в Разделе 4 - Трансмиссия.
Осмотр
1. Проверить тормозной диск на наличие зазубрин или канавок.
2. Биение тормозного диска должно быть проверено в механической мастерской , в месте соприкосновения тормозных
колодок с диском,. Общее максимальное биение тормозного диска должно составлять 0.25 мм T.I.R.
Если диск не соответствует спецификации, он может быть обработан до нужного значения до тех пор, пока его толщина
не станет меньше 17.4 мм.
ВАЖНО: Тормозной диск с чрезмерным биением может привести к неравномерному износу тормозных колодок и
может повредить подшипники вторичного вала трансмиссии.
ПРИМЕЧАНИЕ: Снимать одинаковое количество материала с обеих сторон тормозного диска для сохранения
его отцентрированного положения между тормозными колодками.
Монтаж
1. Убедиться, что крепежные болты тормозного диска и фланца имеют закаленные шайбы под головками.
2. Нанести небольшое количество противозадирной смазки на фланец вторичного вала трансмиссии и поднять
тормозной диск для установки на место.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ТОРМОЗНОЙ ДИСК ИМЕЕТ МАССУ 45 КГ. ДЛЯ ДЕМОТАЖА

ТОРМОЗНОГО ДИСКА ТРЕБУЕТСЯ ПОМОЩЬ.
- 58 -
3. Установить крепежные болты, 1, и затянуть каждый болт с усилием 108 Н/м следуя модели затяжки перекрестно
расположенных болтов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что резьба крепежных болтов и резьба фланца полностью чистая и сухая. На
данных крепежных болтах не использовать клей для фиксации резьбы.
Повторно проверить биение тормозного диска в данной точке для того, чтобы убедиться, что оно находится в пределах
спецификации.
4. Установить передний (и задний, если он был снят) карданный вал, 1, на передний фланец вторичного вала. Убедиться,
что колпачки крестовины плотно сидят на фланце.
5. Установить скобы крышки подшипника вилки, 2, и крепежные болты скобы крышки подшипника на вилке. Затянуть
крепежные болты скобы с усимием 74 Н/м.
ПРИМЕЧАНИЕ: Правильной практикой является использование новых крепежных скоб и болтов для крышки
подшипников каждый раз после демонтажа универсального шарнирного соединения. На болтах остаются “следы
фиксации” от клея для фиксации резьбы, и скобы крышки подшипников изготавливаются с заранее заданным
углом расположения к ним.
ПРИМЕЧАНИЕ: Колпачки крестовины должны плотно сидеть на фланце. НЕ “ВТЯГИВАТЬ” крышки корпуса
подшипников во фланец при помощи скобы или фиксирующих болтов.
На тракторах модели 2425 используется болтовое крепление крышки корпуса подшипников. Не использовать клей для
фиксации резьбы болтов и затянуть их с усилием 120 Н/м.
6. Установить тормозной суппорт, 1, обратно, как описано в пункте по установке суппорта данного раздела.
- 59 -
РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
Демонтаж – Верхняя часть рычажного механизма


2. Вынуть шплинт из верхнего штифта, 1, и демонтировать штифт.
3. Демонтировать стопорное кольцо, 2, с поворотной оси педали тормоза.
4. Частично сместить тормозную педаль с поворотной оси для освобождения резинового упора и переключателя педали
тормоза, 3. Повернуть педаль вверх для снятия натяжения пружины.
5. Отсоединить крюк пружины от рамы рулевой консоли, поддев верх отверткой.
6. Демонтировать педаль тормоза с поворотной оси.
ПРИМЕЧАНИЕ: На поворотной оси располагается внутреннее стопорное кольцо. Необходимо демонтировать его
с оси.
7. Ослабить контргайку, 1, и демонтировать вилкообразную скобу, 2, с верхней части вертикального вала.
Демонтаж –Нижняя часть рычажного механизма
8. Демонтировать главный цилиндр из-под днища трактора, как описано в данном разделе.
9. Демонтировать болты оси углового рычага, 1, с кронштейна кабины.
10. Вытянуть нижний рычажный механизм из-под кабины.
ПРИМЕЧАНИЕ: Вытянуть вертикальный вал через втулку в полу.
11. Изнутри кабины демонтировать коврик с пола кабины.
- 60 -
Осмотр
1. На тормозной педали проверить втулку поворотной оси, 1, и пластиковую втулку штифта под шплинт, 2, на износ.
При необходимости заменить втулки.
2. Проверить пружину возврата педали, 3, на наличие повреждений и износ. При необходимости заменить.
3. Проверить верхнюю вилкообразную скобу, 1, и штифт под шплинт, 2, на наличие износа. При необходимости
заменить.
4. Проверить нижнюю вилкообразную скобу, 1, и штифт под шплинт, 2, на наличие износа. При необходимости
заменить
ПРИМЕЧАНИЕ: Нижняя вилкообразная скоба приварена к тормозной тяге и должна заменяться как узел в
сборе.
- 61 -
5. Демонтировать втулки поворотной оси углового рычага, 1, и проверить втулки поворотной оси и угловой рычаг, 2, на
износ. При необходимости заменить.
6. Проверить пластиковые втулки, 3, в угловом рычаге на износ. При необходимости заменить.
7. Проверить поворотную ось тормозной педали, 1, на износ. Если на оси появились глубокие зазубрины или она
изношена, необходимо полностью заменить переднюю консоль рулевого управления, так как ось является приварным
компонентом консоли.
ПРИМЕЧАНИЕ: Обратиться к Разделу 11 - “Кабина”, где представлена процедура замены консоли рулевого
управления.
8. Проверить резиновый ограничитель хода тормозной педали, 2, на наличие износа. При необходимости заменить.
9. Проверить чехол на наличие трещин и износа и заменить при необходимости.
- 62 -
Монтаж - Верхняя часть рычажного механизма
1. Проверить наличие внутреннего стопорного кольца, 1, на поворотной оси педали и нанести на ось небольшое
количество смазки.
2. Сцепить пружину с тормозной педалью, закрепленной на консоли рулевого управления. Потянуть педаль тормоза
направо, натянув пружину и надеть ее на поворотную ось. Нажать на педаль до упора таким образом, чтобы был виден
резиновый ограничитель, и полностью надеть педаль на поворотную ось.
3. Установить внешнее упорное кольцо на краю поворотной оси.
Монтаж - Нижняя часть рычажного механизма
4. Нанести немного смазки на чехол и установить его на вертикальный вал. Чехол должен быть установлен в канавке над
нижней вилкообразной скобой.
5. Установить вилкообразную скобу и контргайку сверху вертикального вала. Отрегулировать верхнюю вилкообразную
скобу таким образом, чтобы расстояние от центра отверстия на верхней вилкообразной скобе до центра отверстия на
нижней вилкообразной скобе составляло 598 мм.
6. Затянуть контргайку на верхней вилкообразной скобе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Верхняя вилкообразная скоба должна быть установлена синхронно нижней вилкообразной
скобе.
- 63 -
7. Установить вертикальный вал, 1, на угловой рычаг, 2, используя штифт и шплинт, 3.

8. Установить втулки поворотной оси, 4, на угловой рычаг.
9.Поднять и расположить весь нижний рычажный механизм в сборе в место установи.
ПРИМЕЧАНИЕ: Провести вертикальный рычаг через пол кабины. На данном этапе не устанавливать чехол.
10. Установить крепежные болты втулки, 1, и зафиксировать их на кронштейне установки кабины. Затянуть болты с
усилием 47.5 Н/м.
11. Установить чехол, 2, в пол кабины.
12. В кабине прикрепить верхнюю вилкообразную скобу, 1, к тормозной педали, 2, посредством штифта и шплинта.
13. Установить главный тормозной цилиндр, как описано в данном разделе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что длина тяги привода главного тормозного цилиндра правильно отрегулирована
в соответствии с процедурой, представленной в данном разделе.
- 64 -
ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Демонтаж

1. Остановить трактор на ровной поверхности и блокировать колеса так, чтобы при отключении стояночного тормоза
трактор не начал движение.
2. Демонтировать датчик стояночного тормоза, 1, и отодвинуть его в сторону. Нет необходимости отсоединять
электрические провода.
3. Демонтировать напольное покрытие со стояночного тормоза.
4. Отключить стояночный тормоз.
5. Демонтировать болт, 1, с верхней вилкообразной скобы троса.
6. Ослабить опорную гайку, 1, на вилкообразной скобе крепления троса и полностью свинтить ее с резьбы троса.
7. Демонтировать болт кронштейна рычага, установленный в полу кабины.
- 65 -
8. Протолкнуть трос вниз, 1, и демонтировать кронштейн рычага, 2, с троса.
9. Вытянуть трос через пол кабины.
10. Демонтировать два болта крепления зажима троса, 1, под днищем трактора, которые фиксируют трос стояночного
тормоза на кронштейне стояночного тормоза, 2.
11. Демонтировать одиночный болт, 3, который прикрепляет нижнюю вилкообразную скобу к “Y”-образному
кронштейну тормозного суппорта.
12. Демонтировать трос с трактора.
Монтаж
1. Установить трос на “Y” -образный кронштейн тормозного суппорта, используя болт с отверстием под шплинт, 3. Не
перетягивать контргайку на болте. Вилкообразная скоба должна свободно вращаться на “Y”-образном кронштейне.
Закрепить трос на кронштейне стояночного тормоза, 2, используя болты кронштейна, 1.
- 66 -
2. Направить трос, 1, вверх через пол кабины. Сдвинуть кронштейн стояночного тормоза, 2, на место. Убедиться, что
трос проходит в отверстие в кабине и что тросс также проходит в кронштейне в соответствующее ему отверстие.
3. Зафиксировать кронштейн сточного тормоза на полу кабины при помощи болта
4. Соединить вилкообразную скобу троса и рычаг стояночного тормоза, используя болт с отверстием под шплинт, 1. Не
перетягивать контргайку на болте с отверстием под шплинт. Вилкообразная скоба должна свободно вращаться.
5. Отрегулировать опорную гайку, 2, в верхней части троса (где он проходит через пол кабины и кронштейн
стояночного тормоза) для устранения слабого натяжения в рычажном механизме на краю тормозного суппорта при
отключении стояночного тормоза.
6. Установить переключатель стояночного тормоза на кронштейн стояночного тормоза.
7. Несколько раз активировать стояночный тормоз для проверки его работоспособности.
- 67 -
РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Демонтаж

1. Остановить трактор на ровной поверхности и блокировать колеса так, чтобы при отключении стояночного тормоза
трактор не начал движение.
2. Демонтировать датчик стояночного тормоза, 1, с опоры. Нет необходимости снимать провода.
3. Демонтировать напольное покрытие со стояночного тормоза.
4. Отключить стояночный тормоз.
5. Демонтировать болт, 1, с верхней вилкообразной скобы троса.
6. Ослабить опорную гайку, 1, на тросе и полностью свинтить ее с резьбы троса.
- 68 -
7. Демонтировать болт кронштейна рычага, установленный в полу кабины.

8. Протолкнуть защитную трубку троса вниз и демонтировать кронштейн рычага, 1, с троса.
Демонтаж
1. Поднять рычаг стояночного тормоза в максимально верхнюю позицию.
2. Вынуть цилиндрические штифты, 1, с поворотной оси, 2, с каждой стороны рычага стояночного тормоза.
3. Протолкнуть поворотную ось внутрь кронштейна и демонтировать торцевую шайбу, 1.
- 69 -
4. Повернуть рычаг на кронштейне. Продвинуть поворотную ось с другого края кронштейна.
5. Потянуть поворотную ось, 1, с ручки, 2.
6. Демонтировать защелку, 3, с ручки.
7. Демонтировать небольшое упорное кольцо, 1, с торца цапфы, 2, которая удерживает собачку, 3, на ручке.
8. Демонтировать цапфу и собачку с ручки.
- 70 -
9. Отвинтить кнопку, 1, с ручки, 2, и демонтировать шайбу, 3, и пружину, 4.
10. Извлечь тягу, 1, с нижней стороны (торец кронштейна) ручки, 2.
Осмотр
1. Проверить защелку и собачку на наличие износа. При необходимости заменить.
2. Проверить поворотную ось на износ. При необходимости заменить.
3. Заменить другие поврежденные или изношенные компоненты.
ПРИМЕЧАНИЕ: Ручка и резиновый наконечник не подлежат ремонту. При повреждении необходимо заменить
весь рычаг в сборе.
Монтаж
1. Установить тягу, 1, в ручку, 2, с нижней стороны (сторона кронштейна).
- 71 -
2. Установить пружину, 1, шайбу, 2, и кнопку, 3, поверх привода в верхней части ручки, 4.
3. Установить собачку, 1, и поворотную ось, 2, на ручку и зафиксировать их небольшим упорным кольцом, 3.
4. Расположить защелку, 1, с нижнего края ручки, 2, и установить поворотную ось, 3 через ручку и защелку.
- 72 -
5. Установить ручку и поворотную ось на кронштейн.
6. Сдвинуть поворотную ось внутрь кронштейна и установить торцевую шайбу, 1, между ручкой и кронштейном.
Сдвинуть поворотную ось назад через шайбу и край кронштейна.
7. Надеть цилиндрические штифты, 1, на поворотную ось, 2, с каждой стороны рычага стояночного тормоза.
- 73 -
Монтаж
1. Установить кронштейн стояночного тормоза на место. Убедиться, что трос проходит в отверстие в кабине и что трос
также проходит в кронштейне в соответствующее ему отверстие. Зафиксировать кронштейн сточного тормоза на полу
кабины при помощи болта.
2. Прикрепить вилкообразную скобу к рычагу стояночного тормоза, используя штифт под шплинт, 1. Не перетягивать
контргайку на болте с отверстием под шплинт. Вилкообразная скоба должна свободно поворачиваться.
3. Отрегулировать опорную гайку, 2, в верхней части троса (там, где он проходит через пол кабины и кронштейн
стояночного тормоза) для устранения слабого натяжения в рычажном механизме на краю тормозного суппорта при
отключении стояночного тормоза.
4. Установить переключатель стояночного тормоза на кронштейн.
5. Несколько раз активировать стояночный тормоз для проверки его работоспособности.
- 74 -
ВРЕМЯ, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ РЕМОНТА ОТДЕЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ
КОМПОНЕНТ ЧАСЫ
Регулировка рычажного механизма (приводной тяги) главного 0.50
тормозного цилиндра
Прокачка тормозной системы 0.50
Бачок тормозной жидкости (всего 0.75 ч)

Демонтаж и монтаж бачка 0.25
Питающая трубка главного цилиндра (всего 0.75 ч)

Демонтаж и монтаж питающей трубки 0.25
Трубопровод тормозного суппорта (всего 0.75 ч)

Демонтаж и монтаж трубопровода 0.25
Главный цилиндр (всего 2.0 ч)

Демонтаж и монтаж главного цилиндра 0.50
Ремонт главного цилиндра 1.00
Тормозные колодки 0.50
Тормозной суппорт (всего 3.0 ч)

Демонтаж и монтаж тормозных колодок 0.50
Демонтаж и монтаж тормозного суппорта 0.75
Ремонт тормозного суппорта 1.25
Тормозной диск (всего 3.0 ч)

Демонтаж и монтаж тормозных колодок 0.50
Демонтаж и монтаж тормозного суппорта 0.75
Демонтаж и монтаж тормозного диска 1.25
Рычажный механизм педали тормоза (всего 2.5 ч)

Демонтаж и монтаж главного цилиндра 0.50
Демонтаж и монтаж рычажного механизма 1.50
Трос стояночного тормоза 1.00
Рычаг стояночного тормоза (включая капитальный ремонт) 1.00
- 75 -

Язык

89002006RU ИР тормозная система

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

89002006RU ИР тормозная система

Загружено:

Авторское право:

РАЗДЕЛ 6 – ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ…………………………………………………………………………………………………………… 3

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ………………………...……………………………………………………........................................... 18

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КОМПОНЕНТОВ…………………………………………………………………………………………..……... 21

ВРЕМЯ, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ РЕМОНТА ОТДЕЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ………………………………………………………….. 75

ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр состоит из:

Педаль тормоза нажата – давление в главном цилиндре

Тормозная жидкость без давления

Педаль тормоза отпущена – главный цилиндр в

Тормозная жидкость без давления

Суппорт тормоза состоит из:

Рисунок 6-8 ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ – ВНУТРЕННИЕ КОМПОНЕНТЫ

ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ ПРИ НАЖАТОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Повреждение троса стояночного Заменить поврежденный трос

Неправильная регулировка Несколько раз использовать рычаг

Негерметичен клапан прокачки Плотно закрыть клапан

Протечка в компонентах тормозной Проверить компоненты для

Наличие воздуха в системе Выполнить прокачку тормозной

Низкий уровень тормозной Залить достаточное количество

Неправильная регулировка Несколько раз использовать рычаг

Различие толщины тормозного Отшлифовать или произвести

РЕГУЛИРОВКА РЫЧАЖНОГО МЕХАНИЗМА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

ПРИМЕЧАНИЕ: Следование вышеуказанному порядку действий обеспечит наличие зазора между

ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КОМПОНЕНТОВ

БАЧОК ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ДЕМОНТАЖА КАКИХ-ЛИБО КОМПОНЕНТОВ

ТРУБОПРОВОД- ПИТАЮЩАЯ ТРУБКА ОТ БАЧКА К ГЛАВНОМУ ЦИЛИНДРУ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ДЕМОНТАЖА КАКИХ-ЛИБО КОМПОНЕНТОВ

ТРУБОПРОВОД- НАГНЕТАТЕЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬ СУППОРТА ТОРМОЗА

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ДЕМОНТАЖА КАКИХ-ЛИБО КОМПОНЕНТОВ

1. Включить стояночный тормоз.

ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ДЕМОНТАЖА КАКИХ-ЛИБО КОМПОНЕНТОВ

1. Включить стояночный тормоз.

9. Демонтировать уплотнение, 1, с поршня, 2.

12. Демонтировать пластиковый вставной впускной патрубок, 1, с корпуса главного цилиндра, 2.

Следующие детали входят в ремонтный комплект главного цилиндра и продаются отдельно.

1 Шток клапана – убедиться, что нет следов износа или деформации.

11. Установить шайбу, 1, на шток, 2, вогнутой частью по направлению к головке штока.

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ СУППОРТА, УСТАНОВЛЕННОГО НА ТРАКТОРЕ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ДЕМОНТАЖА КАКИХ-ЛИБО КОМПОНЕНТОВ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: СЛЕДУЕТ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ТРАКТОР РАСПОЛАГАЕТСЯ НА РОВНОЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ДЕМОНТАЖА КАКИХ-ЛИБО КОМПОНЕНТОВ

1. Демонтировать тормозные колодки как описано в данном разделе.

4. Демонтировать “Y”-образный кронштейн, 1, и пружины, 2, убрав два болта крепления кронштейна, 3.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ТАРЕЛКА ПРИЖИМАЕТСЯ ПРУЖИНОЙ. ПРИ ДЕМОНТАЖЕ СЛЕДУЕТ

11. Демонтировать внутреннее стопорное кольцо, 1, и пружину, 2, с ротора в сборе, 3.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПРИЖИМАЕТСЯ ПРУЖИНОЙ. ПРУЖИНА ПОД

ПРИМЕЧАНИЕ: На правосторонней модели, муфта свободного хода расположена правильно, если

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ЦАРАПИН НА ЦИЛИНДРЕ ИЛИ

ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ клей для фиксации резьбы.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ДЕМОНТАЖА КАКИХ-ЛИБО КОМПОНЕНТОВ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ТОРМОЗНОЙ ДИСК ИМЕЕТ МАССУ 45 КГ. ДЛЯ ДЕМОТАЖА

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ТОРМОЗНОЙ ДИСК ИМЕЕТ МАССУ 45 КГ. ДЛЯ ДЕМОТАЖА

РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

Демонтаж – Верхняя часть рычажного механизма

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ДЕМОНТАЖА КАКИХ-ЛИБО КОМПОНЕНТОВ

1. Включить стояночный тормоз.

7. Установить вертикальный вал, 1, на угловой рычаг, 2, используя штифт и шплинт, 3.

ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ДЕМОНТАЖА КАКИХ-ЛИБО КОМПОНЕНТОВ