МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩ ЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра «Логистика и управление транспортными

системами»

ОСНОВЫ СКЛАДСКОЙ логистики

Рекомендовано редакционно-издательским советом

университета в качестве учебного пособия

для студентов специальностей «Логистика и управление цепями

поставок», «Организация перевозок и управление на транспорте
(железнодорожный транспорт)», «Менеджмент организации»,
«Управление инновациями», «Менеджмент высоких технологий».

МОСКВА-2 0 1 0
УДК 656 :656.2.073.27
0 75

Основы складской логистики: учебное пособие /

Багинова В.В., Николашин В.М., Николаева А.И.,
Синицына А.С. -М .: МИИТ, 2010. -8 6 с.

В учебном пособии рассмотрены роль и место склада в

логистических системах, принципы и опыт создания системы
логистических транспортно-распределительных центров на базе
терминально-складских комплексов.
Учебное пособие содержит характеристику рынка складских услуг в
России. Подробно рассмотрена ситуация на рынке складских услуг в Московском
регионе.
Данное пособие предназначено для студентов специальности
«Логистика и управление цепями поставок», «Организация перевозок
и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)»,
«Менеджмент организации», «Управление инновациями»,
«Менеджмент высоких технологий».

Рецензента:
дт.н., профессор кафедры «Логистические транспортные системы и
технологии Л.С. Крохин
кэ.н., зам. Начальника отдела экономической оценки технологии
перевозок Отделения взаимодействия транспортных систем ОАО «НИИАС»
О.О. Фролова

© Московский государственный университет

путей сообщения (МИИТ), 2010
 1. СКЛАД КАК СОСТЕМОБРАЗУЮЩЕЕ ЗВЕНО ЦЕПИ
ПОСТАВОК ТОВАРОВ
Складское хозяйство является одним из важнейших элементов
логистической системы, который имеет место на любом этапе движения
материального потока от первичного источника сырья до конечного
потребителя.
Сегодня система товародвижения в России приобрела совершенно
новую форму для потребителей, производителей, поставщиков и других ее
участников. Интегрированный подход в логистике предполагает управление
сквозными потоками, проходящими через все звенья логистической системы.
Складские комплексы являются не только интегрированной составной
частью, но и системообразующим звеном логистической системы, в которой
предусмотрены накопление, переработка, распределение материального
потока. Такой подход позволит обеспечить достижение высокого уровня
рентабельности всей системы. Это совсем не исключает возможность
отдельного анализа и исследования составляющих звеньев и элементов
логистической системы, в том числе и складов.
Современный склад - это сложный объект, как с технической, так и с
управленческой точки зрения. Склады являются материально-технической
базой основных участников логистической системы, через которую проходит
материальный поток.

1.1. Основные термины и понятия

В отечественной литературе по логистике существует ряд подходов к
определению склада.
Во-первых, под складом понимается сложное техническое сооружение,
которое состоит из множества взаимосвязанных элементов, имеющих
определенную структуру и объединенных для выполнения конкретных
функций по накапливанию и преобразованию материального потока [1]-[6].
 Во-вторых, склад — это эффективное средство управления запасами на
различных участках логистической цепи и управлении материальным
потоком в целом.
В терминологическом словаре по логистике [3] склад - это здание,
сооружение, устройство, предназначенное для приемки, размещения,
хранения, подготовки к потреблению (раскрой, фасовка и т. п.), поиска,
комплектации, выдачи потребителям той или иной продукции.
Современный крупный склад (например, склад тарных и штучных
грузов) представляет собой сложное техническое сооружение, которое
состоит из множества различных подсистем (комплекса зданий,
совокупности перерабатываемых грузов, системы информационного
обеспечения и т.д.) и элементов определенной структуры, объединенных для
выполнения конкретных функций преобразования материальных потоков.
Другими словами, со склада начинаются и складом заканчиваются, как
правило, все функциональные области логистических систем
товаропроизводителей и предприятий оптовой торговли. Склад является
важнейшим элементом инфраструктуры товарных рынков и активно
формирующихся в России логистических систем. Наряду с транспортными
расходами, затраты на хранение, управление запасами и складскую
грузопереработку составляют подавляющую часть общих логистических
издержек [4].
Такие термины, как «склад», «распределительный центр»,
«логистический центр», «терминал», почти взаимозаменяемы.
Распределительный центр — это место хранения товаров в период их
движения от места производства до оптовой или розничной торговой точки.
Логистический центр — место хранения более широкого ассортимента
продукции, которое может находиться на разных стадиях движения
материального потока от поставщика до конечного потребителя.
Терминал — складское хозяйство, расположенное в конечном или
промежуточном пункте транспортной сети, организующее мультимодальные
перевозки грузов с участием воздушного, автомобильного, морского
транспорта.
Иногда высказывается мнение, что, поскольку на складах не создаётся
новая потребительская стоимость товаров, они вообще не нужны, и от них
нужно, по возможности, избавляться. При этом ссылаются на некоторый
зарубежный опыт и, особенно, на опыт японских предприятий, где запасы
грузов в системах производства и распределения стараются сделать
минимальными, а в отдельных случаях даже «работать с колес», т.е.
прибывающие на предприятие материалы и комплектующие изделия сразу
пускать в производство, не задерживая их на складах. Такие методы
управления грузопотоками известны, однако при этом, во-первых, работа
транспорта должна быть организована особым образом и, во-вторых, часть
функций по подготовке транспортных партий для производства должна быть
возложена на грузоотправителей. И то и другое не всегда можно
осуществить.
В частности, на транспорте в этих случаях за рубежом применяют
принципы доставки грузов «точно в срок» - (в английском написании ЛТ —
«Just In Time») и «Быстрый ответ» — (в английском написании QR — "Quick
Response"). Оба этих принципа применимы в основном только в условиях
автомобильного транспорта, поскольку поезда ходят по графику расписанию
и уже из-за этого возможна задержка доставки грузов железнодорожным
транспортом в пределах одних суток и более. Кроме этого, возможны
задержки поездов на промежуточных технических станциях по непредви­
денным обстоятельствам. Задержки в доставке грузов морским и
внутренним водным транспортом возможны по погодным условиям, а
срочная доставка грузов воздушным транспортом очень дорогая.
Что касается передачи части функций комплектования транспортных
партий, удобных для последующего производства использования, на склады
грузоотправителей, то это приведет к увеличению запасов и усложнению
устройства и технологии работы этих складов, с чем грузоотправители могут
не согласиться. К тому же функции преобразования грузопотоков на складах
в этих случаях не ликвидируются — они просто переносятся
На склады других типов — на склады готовой продукции предприятий-
изготовителей. Выполняя операции по подготовке транспортных партий
грузов к наиболее эффективному использованию этих товаров на своих
складах, грузоотправители, естественно, повысят стоимость этих товаров.
Транспортные предприятия, доставляя грузы по расписанию, точно в срок,
также повысят тарифы за перевозки этих грузов. Таким образом, сокращая
собственные запасы грузов и склады на своем предприятии, грузополучатель
вынужден приобретать материалы и комплектующие изделия по более
высокой цене, что может оказаться экономически нецелесообразным.
Поэтому в каждом случае организации доставки грузов необходимо
выполнять технико-экономические обоснования по емкости, размерам и
функциям всех складов в логистической цепи проектируемого грузопотока
[51-
Некоторые руководители недооценивают роль складских операций при
движении материальных потоков от поставщика сырья и материалов до
производителя и далее готовой продукции до конечного потребителя товара.
Уделяя большое внимание другим операциям - купле-продаже, производству,
финансовым расчетам, они зачастую упускают из виду, что минимизации
расходов на всем пути продвижения товара нельзя достигнуть, если не орга­
низован весь процесс в целом. Складские операции являются одной из
важнейших составляющих в ценообразовании товара. Недооценка важности
этих операций ведет к повышению расходов при обработке или перевалке
товаров [6].
Основные показатели, характеризующие склад как структуру
логистической системы, приведены в табл. 1 [7].
 Таблица 1
Основные характеристики складской системы
№ Критерии Методика расчета
1 Складской товарооборот Определяется суммарно (в тоннах)
исходя из уровня товарных запасов,
площади и емкости складских по­
мещений, количества стеллажей в них
и ячеек для хранения товаров.
2 Уровень товарных запасов Планируются в днях складского
товарооборота и в рублях.
3 Площадь и кубатура складских Размер и высота складских помещений
помещений определяются планом и подлежат
дифференциации с учетом дальнейшей
эксплуатации. При этом подлежат
уточнению размеры площади для зон
обычного и высотного хранения,
приема и отправки грузов, кранового
пролета, дебаркадера,
административных, технических и
бытовых служб.
4 Количество стеллажей и Количество стеллажей определяется
поддонов площадью склада и шагом колонн;
потребность в поддонах устанав­
ливается по нормам, предусмотренным
в нормативах технического оснащения.
3 Количество ячеек в стеллажах Определяется их размером
(применительно к подлежащим
хранению в них товаров) и
параметрами находящихся на складе
стеллажей.
6 Трудовые затраты Устанавливаются на обслуживающих
склады работников, применительно к
видам и маркам используемых на них
механизмов в расчете на единицу
грузооборота (поддон, вагон).
7 Выработка на одного работника Определяется стоимостью
перерабатываемых им грузов в расчете
на единицу времени.
 1.2. Основные проблемы логистики складировании
Любое предприятие, имеющее склад, а уж тем более складскую сеть,
сталкивается с множеством проблем разного уровня, как стратегического, так
и оперативного. При этом необходимо помнить, что все задачи, решаемые в
рамках этих проблем, тесно связаны между собой и должны рассматриваться
в четко определенной последовательности.
Планирование в логистике складирования начинается с решения
стратегических задач, касающихся структуры складской сети, необходимой
для реализации целей фирмы и придания большей гибкости системе
обслуживания клиентов. Фактически формирование складской сети должно
помочь фирме охватить максимальный рынок сбыта, приспособиться к
изменениям окружающей среды с минимальными потерями от упущенных
продаж.
Главная проблема в логистике складирования решаемая на страте­
гическом уровне - это формирование складской сети. На данном этапе
планирования предприятие практически решает задачу создания оп­
тимальной логистической системы, которая с одной стороны должна
обеспечить минимальные затраты, связанные с продвижением грузопотока
до конечного потребителя, а с другой стороны - обеспечить гарантированное
обслуживание каждого клиента на необходимом для него уровне. Этот этап
также можно назвать этапом макропроектирования.
Стратегия формирования складской сети требует решения
следующих задач:
— выбор стратегии складирования запасов на складах (выбор формы
собственности складов, где предполагается накопление запасов);
— определение количества складов, обеспечивающих охват всего
региона сбыта при условии бесперебойного снабжения клиентов;
— размещение складской сети, с выбором как региона, так и
конкретного места расположения каждого склада.
 При выборе места расположения склада необходимо учитывать ряд
факторов, приведенных в табл.2 [4].
Таблица 2
Факторы, влияющие на выбор месторасположения склада
Факторы, влияющие на выбор Показатели при выборе
региона конкретного месторасположения
склада
Близость к рынкам сбыта Наличие железнодорожного
транспорта
Наличие конкурентов Существующие транспортные
коммуникации
Близость к рынкам снабжения Расстояние до объектов снабжения и
сбыта
Уровень жизни населения Определение принадлежности
района застройки (к сельской
местности, крупному городу -
окраина, пригород и т.д.)
Наличие трудовых ресурсов Стоимость земли
Заработная плата Водные коммуникации
Имеющиеся земельные участки для Разрешение экологической службы
удовлетворения потребных города
мощностей и их стоимость
Транспортные коммуникации
Налоги, финансирование
Разрешение экологической службы
 1.3. Методология системного анализа склада
Методологической основой для склада, как элемента логистической
системы, является системный анализ. Современный склад представляет
сложную технико-экономическую систему с динамическим характером
функционирования, изменяющимся под воздействием изменений внешней
среды.
Рассматривать склад как сложную технико-экономическую систему с
позиции общей теории систем предлагали многие авторы [8] -[10], но
наиболее глубоко эти исследования провел проф. О.Б. Маликов [5], [11].
Проводя аналогию с биологическими системами, он весьма точно применил
к складам терминологию общей теории систем, определив структуру, цель,
поведение склада как системы, взаимодействие его с внешней средой и т.д.
Склады относятся к классу сложных вероятностных систем, поскольку
они сложны по устройству, по типам и конструкции оборудования, по числу
параметров, по характеристикам перерабатываемых грузов, и параметры их
случайным образом изменяются под воздействием входящих и выходящих
грузопотоков.
Основными этапами системного исследования склада являются:
—г содержательное описание;
— фиксирование цели создания склада, его элементов и структуры;
— параметрическое описание и структурное исследование;
— функциональный анализ, оценка результатов функционирования
склада и сравнение его с поставленной целью.
Целью проводимых большинством авторов [8,9,12,13,14 и др.]
исследований складских систем было проектирование новых механи­
зированных или автоматизированных складов. В качестве элементов
рассматривались обычно технологические участки склада, здания,
оборудование, персонал склада, технологические операции, номенклатура
грузов и т.д. [12], [15]-[19]. С позиции системного подхода структура
складской системы складывается из множества взаимосвязей и отношений
между ее элементами, придающими ей целостность, упорядоченность и
организацию.
Параметрическое описание складской сети сводится к классификации
параметров, их содержательному описанию, моделированию,
математической формализации, установлению границ изменения, взаимной
зависимости и влияния параметров.
При проектировании складов все параметры делятся на две группы:
— исходные данные для проектирования;
— рассматриваемые и выбираемые параметры склада. Разделение
параметров склада на исходные и выбираемые при проектировании носит
условный характер и зависит от этапа создания склада.
При функциональном анализе складской системы изучается взаимосвязь
и взаимовлияние элементов и характеризующих их величин в процессе
эксплуатации склада аналитическими методами или другими методами
математического моделирования. Однако системные исследования могут
вестись не только в связи с проектированием склада, но и при решении
других практических задач: расширения, реконструкции, технического
перевооружения, рационализации существующих складских технологий. С
этой целью необходимо выбрать единую основу, позволяющую решать
практические задачи по рациональному складированию. В качестве такой
основы может быть предложена система складирования. Назначение системы
складирования - обеспечить оптимальное размещение груза на складе и
рациональное управление им.
Цель создания системы складирования молено определить как
обеспечение экономического успеха склада в рамках интегрированной
логистической системы, поскольку разработка системы складирования
позволит обеспечить складу материальный поток необходимой
интенсивности при условии минимальных логистических затрат с
максимальным уровнем обслуживания.
 Эффективность функционирования работы склада в логистической
системе зависит от оптимального использования материально-технической
базы (т.е. складских мощностей) и оптимального управления логистическим
процессом, обеспечивающим необходимую интенсивность грузопотока с
требуемыми выходными параметрами при минимальных затратах на его
осуществление. Иными словами, ведение эффективной деятельности склада
можно добиться через:
— управление складом в рамках логистической системы:
— выбор оптимальной системы складирования:
— . рациональную организацию и управление логистическим процессом
на складе.
Используя принципы теории исследования операций [20], задачу
создания системы складирования с оптимальными параметрами можно
сформулировать так: при заданных определенных величинах исходных
параметров и вероятностных оценках неизвестных параметров с учетом
объективных условий создания выбрать такие элементы решения, которые
обеспечивали бы с допустимой вероятностью получение оптимальных
значений генерального критерия эффективности склада - минимальных
приведенных затрат, связанных с созданием системы складирования и
дальнейшей эксплуатацией склада.
. Для определения логистического процесса на складе проведем аналогию
с технологическим процессом, который в любом случае является его
составляющей частью.
Процесс вообще - это совокупность последовательных действий для
достижения какого-либо результата [21].
Технологический процесс представляет собой определенную по­
следовательность основных и вспомогательных операций. При этом
основные операции непосредственно приводят к изменению состояния
предмета труда (товара), а вспомогательные - обеспечивают проведение
основных операций.
 Таким образом, если предположить, что предметом труда в логистике
является материальный поток и (или) сопутствующие ему информационный
и финансовыми потоки, то логистический процесс представляет собой
определенную последовательность основных логистических операций и
совокупность действий, обеспечивающих их выполнение с целью
эффективного взаимодействия элементов и оптимизации логистической
системы в целом.
В соответствии с этим делением, логистический процесс можно
рассматривать как управление логистическими операциями, связанными с
грузопереработкой (операционное управление) и координацией смежными
службами, так или иначе обеспечивающих эффективное функционирование
склада.
Кроме того, при анализе роли и места складов целесообразно
рассматривать их на разных уровнях иерархии: общегосударственном,
региональном, локальном и производственном [22]:
1. На общегосударственном уровне проблемы создания складской
системы имеют в значительной степени не технические, а экономические,
стратегические и социальные аспекты. Они связаны с созданием общих
структур системы материально-технического снабжения производства
продукцией производственно-технического назначения, единой
транспортной системы страны, определением числа складов,
обеспечивающих обслуживание всей страны при бесперебойном снабжении
клиентов, и т. д.
2. На региональном уровне значение складов велико в связи с развитием
и созданием новых территориально-производственных комплексов, в
которых целесообразно создавать крупные объединенные складские базы по
видам продукции производственно-технического назначения (для снабжения
промышленных узлов и производственных предприятий) и по видам товаров
народного потребления (для снабжения населения).
 3. На локальном уровне складской инфраструктуры размещение и работа
складов существенно влияет на грузопотоки и транспорт промышленных
районов и узлов, на общую эффективность работы промышленных
предприятий и транспорта.
4. Важную роль играют склады на промышленных предприятиях
(производственный уровень). Они влияют на общий ритм и организацию
основных процессов производства на предприятиях, размещение и работу
внутризаводского и внешнего транспорта, себестоимость промышленной
продукции и другие показатели эффективности производства и деятельности
предприятий.
Таким образом, складское хозяйство создается для приема грузопотока с
одними параметрами (размерными, качественными и временными), его
переработки и накопления и выдаче его с уже другими параметрами
потребителю. Эта процедура должна выполняться с наибольшей
экономической эффективностью. Проблемы, связанные с
функционированием складов, оказывают значительное влияние на
оптимизацию движения материальных потоков в логистической цепи и в
конечном итоге на совокупные издержки обращения [22].

1.4. Условия эффективного функционирования склада в

логистической системе
Интегрированный подход в логистике предполагает сквозное
управление потоками, проходящими через все звенья ЛС. Однако это не
исключает анализа и исследования отдельных составляющих звеньев и
элементов. При этом следует выполнять следующие требования [4],[10]:
• все элементы/звенья рассматриваются во взаимосвязи;
• все элементы/звенья составляют единую ЛС, а потому их работа
направлена на достижение общей целевой функции всей системы;
• локальные цели и задачи функционирования элементов/звеньев согла­
суются с общей целью и задачами ЛС;
 ♦ анализ и исследования любого элемента/звена ЛС осуществляются на
основе системного подхода;
♦ моделирование элементов/звеньев ЛС проводится на тех же принци­
пах, что и системы в целом;
♦ оптимизация всей системы является первичной задачей, и лишь она
диктует условия субоптимизации составляющих ее элеменТов/звеньев.
Основными условиями эффективного функционирования склада, как
элемента/звена ЛС, вытекающими из общих принципов проектирования
последней, можно считать следующие:
♦ Склад рассматривается не изолированно, а как Элемент ЛС.
Эффективность работы склада отвечает эффективному функционированию
ЛС в целом.
♦ Учитываются взаимодействия и взаимоотношения склада как на уров­
не всей ЛС (внешней среды окружения), так и внутри субъекта ЛС.
♦ Увязываются технические и технологические возможности движения
материального потока, проходящего через склад, с внешним транспортом, а
также непосредственными поставщиками и покупателями.
♦ Снижение затрат на складскую обработку грузов не влечет за собой
снижения уровня обслуживания клиентов.
♦ Комплекс логистических услуг, предоставляемых складами, отвечает
политике обслуживания клиентов на фирме.
♦ Технические и технологические решения на складе исходят из логис­
тической необходимости и экономической целесообразности.
♦ Применяется автоматизированная система управления информацион­
ными потоками, независимо от уровня технической оснащенности самого
склада.
В последнее время главным направлением развития складского
хозяйства стало повышение гибкости и эффективности использования
информационных технологий, что необходимо для удовлетворения растущих
требований потребителей к ассортименту и условиям поставок.
Совершенствование информационных технологий, автоматизация складского
процесса увеличивают гибкость, давая возможность складским операторам
быстрее реагировать на изменения и оценивать результаты деятельности в
самых разных условиях. Создание разветвленного и автоматизированного
складского хозяйства направлено на:
• обеспечение ритмичности совместной работы, организованности и
оперативного взаимодействия различного рода производственных и
транспортных подразделений;
• демпфирование колебаний внутри производства;
• сглаживание неравномерности внешних поставок и организацию их
получения и использования;
• накопление готовой продукции и организацию ее распределения в
соответствии с фактическим поступлением заказов от клиентуры;
• обеспечение в течение времени хранения, поиска и выдачи
сохранности качества сырья, материалов, комплектующих изделий и готовой
продукции;
• рациональное использование площадей, принадлежащих предприятиям
и компаниям;
• снижение простоев транспортных средств, обеспечение гибкости в
выборе транспортных средств и определении объемов перевозок и, в
конечном счете, уменьшение транспортных расходов;
• снижение потребности в персонале, освобождение его от выполнения
большого объема погрузочно-разгрузочных работ в условиях невысокого
уровня организованности.
• Предусматривается единый подход к документообороту между всеми
участниками ЛС.
• Для автоматизации информационных потоков в ЛС и на складе
внедряется штриховое кодирование грузов на предприятиях-изготовителях.
Эффективность функционирования склада в процессе эксплуатации
лишь реализуется, а предусматривается он на этапе проектирования
складской подсистемы. В процессе принятия объемно-планировочных
решений необходимо выполнять следующие требования:
1. При выборе основных параметров складских зон следует
исходить из специфики номенклатуры перерабатываемого груза,
особенностей его поставки на склад.
2. Расположение складских зон по отношению друг к другу должно
обеспечивать последовательное осуществление операций
технологического процесса.
3. Разгрузочно-погрузочный фронт разрабатывается с учетом видов
и характеристик транспортных средств и интенсивности входя­
щих и выходящих потоков.
4. При работе с различными типами транспортных средств (желез­
нодорожный, автомобильный и пр.) зоны разгрузки и отгрузки
располагаются с противоположных сторон склада.
5. Зона разгрузки должна находиться в непосредственной близости
к экспедиции приемки и складской зоне приемки.
6. Зона приемки, примыкающая к зонам хранения, должна иметь
места для временного хранения товара до полной его приемки и
регистрации.
7. Зона основного хранения оснащается соответствующим
технологическим оборудованием, которое выбирается с учетом
специфики товара, его стоимости, партии поставки, особенностей
комплектации и т.д.
8. Проходы и проезды в зоне хранения определяются в соответ­
ствии с применяемыми подъемно-транспортными средствами.
9. Размещение технологического оборудования в пространстве
склада должно обеспечивать не только максимальное
использование площадей, но и максимальное использование
высоты склада.
 10. Зона комплектации должна быть оснащена оборудованием с
учетом особенностей самого товара и выбранной системы
комиссионирования.
11. Зона комплектации должна обеспечивать беспрепятственное
движение грузопотока к месту отправки или к разгрузочной
рампе, что и определяет место ее расположения, т.е. эта зона
должна иметь прямой выход к местам отгрузки.
12. Разгрузочная рампа должна обеспечивать механическую обра­
ботку груза при отправке заказа на любой вид транспортного
средства.
Системный подход к логистическому планированию складского
хозяйства предполагает следующую последовательность действий рис. 1.3.
Критерием отбора вариантов служит минимум приведенных трат,
определяемых по следующей формуле. Для реализации принимается
вариант, обеспечивающий минимальное значение приведенных (годовых)
затрат [23].
П ъг
(1)

где Зп — приведенные затраты по варианту I;

Ci= С|+С2+Сз+С4+С5 - сумма статей издержек;
п — число принимаемых во внимание статей издержек;
Ci — годовые эксплуатационные издержки;
С2 — годовые транспортные расходы;
Сз — годовые расходы на управление складской системой;
С4 — годовые расходы на содержание запасов;
С5 - расходы и потери, связанные с функционированием логистической
системы и учитываемые при принятии решения по созданию складской
подсистемы; К - полные капитальные вложения в строительство и
оборудование складов, приведенные по фактору времени и норме дисконта;
Т — срок окупаемости варианта.
Определение стратегических целей логистической системы

Рис. 1.3. Алгоритм выбора оптимального варианта складской

подсистемы
 Склады — составная часть интегрированной ЛС — одновременно
являются материально-технической базой основных участников этой
системы. В ЛС склад играет роль элемента материального потока,
поскольку, обеспечивая осуществление логистических операций, он не
подлежит дальнейшей декомпозиции в рамках поставленных задач ЛС.
На всех складах, независимо от их места в ЛС, происходит преобразова­
ние материального потока по размерам и составу входящих и выходящих
партий продукции по времени поступления, отгрузки и т.д.
Таким образом, склад можно рассматривать в качестве основного преоб­
разователя материального потока ЛС от поставщиков сырья и материалов до
поставки готовой продукции конечному потребителю. Деятельность склада
направлена на оптимизацию ЛС.
На складе обрабатываются, по крайней мере, три вида потоков —
входящие, исходящие и внутренние. Наличие входящего потока означает
необходимость разгрузки транспорта, проверки количества и качества
прибывшего груза, проверки товаросопроводительных документов и т. д.
Исходящий поток обусловливает необходимость погрузки транспорта,
подготовку товаросопроводительных и грузовых документов. Внутренний
поток обусловливает необходимость перемещения и грузопереработки
товарно-материальных ценностей внутри склада и оформления складских
документов. На складе входящие потоки преобразуются в исходящие, т. е. в
результате переработки грузов могут изменяться такие параметры
транспортных партий, как их величина, состав, число наименований грузов,
упаковка, параметры отдельных грузовых складских единиц, время приема и
выдачи и др.
При выполнении проектов по рационализации складской деятельности
необходимо учитывать следующие основные направления
совершенствования работы складов [23]:
1). Оптимизация дислокации складов, т. е. пересмотр расположения
Складов с учетом перспектив роста и требований к пропускной способности
складов. Данные меры, как правило, позволяют снизить транспортные
издержки, оптимизировать запасы в цепях поставок, а также повысить
уровень сервиса клиентов склада.
2) . Оптимизация складских технологических процессов, что позволяет
повысить производительность и качество работы склада.
3) . Достижение высоких показателей использования складской площади
и объёма за счет применения рациональных технологических решений и
рациональных схем механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно­
складских работ, что позволяет снизить складские затраты на единицу
перерабатываемого потока, повысить мощность склада без
соответствующего увеличения складской площади.
4) . Стандартизация складских технологических процессов, т. е.
описание и закрепление порядка выполнения отдельных операций и
процессов. Стандартизации в первую очередь подлежат значимые процессы
и операции, т. е. те, которые сопряжены с высокими издержками, от которых
зависит уровень сервиса, а также сохранность материальных ценностей.
Стандартизация технологических процессов позволяет поднять уровень
технологической дисциплины, повысить качество отдельных операций и
процесса в целом, дозволяет сократить затраты на обучение нового
персонала.
5) . Разработка норм по установленным видам работ, в первую очередь
по наиболее важным. Создает возможности точного планирования, а также
возможности точного учета и контроля качества и количества труда,
позволяет эффективно решать вопросы мотивации персонала.
6). Оптимизация парка подъемно-транспортного оборудования,
применяемого на складе, что позволяет поднять производительность труда,
повысить скорость и качество технологического процесса.
7) . Внедрение рациональных схем механизации погрузочно-разгрузочных
и транспортно-складских работ, что также положительно сказывается па
производительности, скорости и качестве технологического процесса.
 8) . Оптимизация размещения товаров на складе, что позволяет
минимизировать перемещения на складе, т. е. выполнять заказы быстрее и с
меньшими затратами трудовых и технических ресурсов.
9) . Для многих предприятий оптовой торговли актуальным является
создание экспедиционного склада достаточной площади, что позволяет
осуществлять приемку со складов товаров, упакованных в тару изготовителя,
либо за складской упаковкой (возможно, в инвентарной таре), комплектовать
их по маршрутам и обеспечивать эффективную централизованную доставку
товаров клиентам.

1.5. Виды и классификация складов

Складское хозяйство — это отдельный объект, обычно состоящий из:
• капитальных сооружений (здание самого склада, офисное здание);
• вспомогательных построек (электроподстанция, котельная и др.);
• системы коммуникаций (электро-, газо- и водоснабжение, связь,
канализация);
• системы Дорог и стоянок на территории склада;
• системы ограждения территории и зон (ограждение, ворота и др.);
• парка подъемно-транспортного оборудования;
• специального оборудования для оснащения помещения склада и
офисов;
• персонала склада.
От уровня организации и управления складами зависят результаты
функционирования звеньев логистической цепи по срокам поставок,
номенклатуре и объемам материально-технических ресурсов как произ­
водственного, так и потребительского назначения.
Что касается промышленных предприятий, то их успешная
производственная деятельность во многом зависит от повседневного
бесперебойного обеспечения их необходимым сырьем, основными и
вспомогательными материалами, полуфабрикатами, комплектующими
изделиями, инструментом, топливными ресурсами. Торгово-посреднические
организации для обеспечения ритмичной реализации продукции также
находятся в прямой зависимости от организации работы складов, на которых
хранятся необходимые объемы запасов продукции.
Принимая во внимание существующее разнообразие складов, складских
комплексов, складских терминалов, можно сформулировать общие основные
положения по назначению складов, которые сводятся к следующему:
1. накопление необходимых запасов сырья, материалов,
полуфабрикатов, комплектующих изделий, топлива и обеспечение
бесперебойного снабжения ими всех прикрепленных потребителей;
2. обеспечение сохранности материально-технических ресурсов при их
хранении с соблюдением необходимых норм — температурного режима,
режима влажности, сроков складского хранения отдельных номенклатурных
групп материальных ресурсов;
3. осуществление рациональной организации погрузочно-разгрузочных
и внутрискладских работ, а также операций, связанных с комплектованием
заказов и транспортных партий с минимальными затратами ручного труда;
4. рациональное использование складских площадей и объемов при
максимальном применении подъемно-транспортного и складского
оборудования по производительности, грузоподъемности, времени работы,
вариантам выполняемых операций;
5. осуществление, при необходимости, надлежащей подготовки
материальных ресурсов к производственному потреблению (нарезка
заготовок, раскрой листового материала) или к реализации продукции
(расфасовка, упаковка);
6. организация, по возможности, централизованной доставки
материально-технических ресурсов различного назначения потребителям: на
промышленных предприятиях — в производственные подразделения; в
торгово-посреднических организациях — в оптовую и розничную торговлю;
 7. своевременное выявление и мобилизация сверхнормативных запасов
материально-технических ресурсов и прогнозирование позиций
материальных ресурсов, которые могут быть в ближайшем будущем
неиспользованными в производстве для промышленных предприятий или
нереализованными в торгово-посреднических организациях.
В складском хозяйстве различают транзитный способ продвижения
продукта, или складскую форму поставки продукции. Транзитный способ
является наиболее экономичным с позиции величины логистических
издержек и минимизаций объемов запасов материальных ресурсов у
потребителей. Однако этот вариант товародвижения может быть использован
при отгрузке в адрес потребителя значительного количества материальных
ресурсов, позволяющего максимально использовать транспортные средства и
осуществлять отгрузку с незначительным интервалом времени. Возможность
применения транзитной формы поставки определяется объемом потребления
материальных ресурсов, а также установленной для них транзитной нормой,
под которой понимается минимально допустимое количество продукции,
отгружаемое предприятием-поставщиком. Следовательно, транзитная форма
продвижения материальных ресурсов может успешно применяться в тех
случаях, когда потребителю доставляется партия продукции через
промежуток времени, не превышающий установленной величины запаса в
днях для данных материальных ресурсов, или в том случае, когда имеет
место незначительная удаленность потребителя от поставщика.
Складская форма поставки применяется на предприятиях,
потребляющих незначительные количества отдельных видов материальных
ресурсов (меньше транзитных и заказных норм). Такая форма поставки
позволяет предприятию-потребителю получать материальные ресурсы с
распределительных складов в необходимых количествах, независимо от
установленных транзитных и заказных норм. Поэтому складская форма
снабжения способствует значительному сокращению запасов материальных
ресурсов у потребителей.
 Параметры склада как одного из важнейших элементов ЛС в каждом
отдельном случае могут значительно отличаться друг от друга. При создании
складской системы всегда следует руководствоваться принципом, в
соответствии с которым лишь индивидуальное решение с учетом всех
влияющих факторов может сделать ее рентабельной. В то же время все
затраты должны быть экономически оправданными. Внедрение любого
технологического и технического решения, связанного с инвестициями,
должно исходить из рациональной целесообразности, а не из предлагаемых
на рынке технических возможностей. Система классификации складов по
различным признакам приведена в табл. 3. [2],[4],[6],[7],[10],[22],[24] и др.
Таблица 3
Классификация складов в логистических системах
№ Признак Вид склада
классификации
1. По отношению к Склад логистики снабжения;
функциональным Склад логистики производства;
областям логистики Склад логистики распределения

2. По виду продукции Склад материальных ресурсов

Склад незавершенного производства
Склад готовой продукции
Склад тары
Склад остатков и отходов
Склад инструментов

3. По зоне обслуживания Общезаводской склад (центральный)

Участковый склад (для снабжения группы
цехов однородными материалами и
изделиями)
Прицеховой склад (обслуживает один
цех)

4. По форме собственности Собственный склад организации (фирмы)

Арендуемый склад
Коммерческий склад (логистического
посредника
Склады государственных и
муниципальных предприятий
Склады общественных и некоммерческих
 организаций, ассоциаций и т. п.

5. По функциональному Производственного назначения (склад

назначению буферных запасов)
Оптово-заготовительные и снабженческие
склады (торговых компаний)
Коммерческие (склады ответственного
хранения)
Склад сезонного или длительного
хранения
Транзитно-перевалочный склад (грузовые
терминалы)
Склад комиссионирования
(формирование ассортимента и
комплектация партий груза в
соответствии с заказами клиентов)
Склад сохранения (прием товаров на
временное хранение)
Специальный склад (таможенные склады,
склады остатков и отходов и т. п.)
Склад производителя
Склад торговых компаний
Склад торгово-посреднической компании
Склад транспортной компании
Склад экспедиторской компании
Склад предприятия по грузопереработке
Склады прочих логистических
посредников
6. По отношению к Склад производителя
участникам ЛС Склад торговых компаний
(фирмам) Склад торгово-посреднической компании
Склад транспортной компании
Склад экспедиторской компании
Склад предприятия по грузопереработке
Склады прочих логистических
посредников (операторов)
7. По уровню Узкоспециализированный склад
специализации Склад ограниченного ассортимента
(товарной) Склад широкого ассортимента
Смешанный склад

8. По характеру товарно­ Непродовольственные

материальных ценностей Продовольственные
Фармацевтические
Специальные
 9. По режиму хранения Неотапливаемые
Отапливаемые
Склады-холодильники
Склады с фиксированным температурно­
влажностным режимом
10. По виду складирования С напольным хранением
Со стеллажным хранением
Смешанного хранения
11. По степени механизации Немеханизированный склад
складских операций Частично механизированный склад
(техническая Механизированный склад
оснащенность) Автоматизированный склад
Автоматический склад

12. По виду конструкции Закрытый склад (отдельное сооружение)

складских зданий Полузакрытые площадки (имеют только
(сооружений) навес или крышу и одну, две или три
- техническое стены)
устройство Открытые (специально оборудованные)
площадки
13. По этажности здания Многоэтажный склад
Одноэтажный склад высотой до 6 м
Высотный склад под одной крышей
Высотно-стеллажный склад (высотой
более 10 м)
Склад с перепадом высот
14. По наличию внешних Пристанционный или портовый склад
транспортных связей (расположен на территории
(возможность доставки и железнодорожной станции или порта)
вывоза груза) Прирельсовый склад (имеет подведенную
железнодорожную ветку)
Склад с автодорожным подъездом
Глубинный склад
Комплексный склад
15. По масштабу Центральные
деятельности Региональные
Местные

Фрагментарно рассмотрим некоторые из приведенных признаков [24].

1. По виду хранимых материально-технических ресурсов:
Данные группы включают в свой состав следующие позиции: продукция
производственного назначения — сырье (природное, искусственное),
материалы (основные, вспомогательные), полуфабрикаты (поковки,
штамповки, литье), комплектующие изделия, запасные части для
эксплуатируемого парка технических средств, инструмент различного
назначения, производственные отходы (используемые в качестве вторичного
сырья и неиспользуемые), готовая продукция (промежуточная, конечная);
продукция потребительского назначения —- ассортимент товаров,
реализуемых индивидуальным потребителям в виде конечного готового
продукта; продукция хозяйственного назначения — товары, используемые
предприятиями и организациями независимо от вида производственно­
хозяйственной деятельности (компьютерная и организационная техника,
канцелярские товары, другая продукция, обеспечивающая
жизнедеятельность предприятий и организаций). В зависимости от групп
складируемых и хранимых материально-технических ресурсов
профилируются соответствующие склады.
2. По функциональному характеру деятельности.
Склады сырья и материалов (груз, как правило, в жидком или сыпучем
состоянии) работают с однородным грузом, с большими партиями поставки и
относительно постоянной оборачиваемости, что позволяет полностью
механизировать все операции и дает возможность ставить вопрос об
автоматизированной складской обработке груза.
Склады продукции производственного назначения (тарных и штучных
грузов). Как правило, это грузы с высокой массой относительно однородной
номенклатуры, требующие в основном высокого уровня механизации и
автоматизации складских работ. Они работают с постоянной номенклатурой
с определенной периодичностью и малым сроком хранения, что позволяет
добиться автоматизированной обработки груза или высокого к уровня
механизации проводимых работ.
Склады распределительной логистики, основное назначение которых —
преобразование производственного ассортимента в торговый и
бесперебойное обеспечение различных потребителей, включая розничную
сеть, составляют наиболее многочисленную и внутри себя разнообразную
группу. Они могут принадлежать как производителям, так и оптовой
торговле. Склады готовой продукции и распределительные склады
производителей в различных регионах сбыта (филиальные склады)
занимаются обработкой тарных и штучных грузов однородной номенклатуры
с быстрой оборачиваемостью, реализуемых крупными партиями. Это дает
возможность осуществлять автоматизированную и высокомеханизированную
обработку груза. Практически это единственная категория складов
распределительной логистики, где можно ставить вопрос о целесообразности
автоматизированной обработки груза.
Распределительные склады могут иметь три разных схемы
товародвижения между изготовителями и конечными потребителями.
В первом варианте — прямом продвижении продукта — в
товаропроводящей сети задействовано два вида складов — склады
производителей (изготовителей) продукции, склады потребителей данной
продукции. Во втором варианте — эшелонированное продвижение продукта
— предусматривает наличие распределительных складов трех уровней их
управления и организации. Первый уровень — центральные или зональные
распределительные склады изготовителей продукции, обслуживающие
склады в географическом или административном регионе (региональные
склады своей системы продвижения продукта). Центральные склады
реализуют продукцию в своем регионе не конечным потребителям, а постав­
ляя ее оптом на региональные склады, одновременно обслуживая
дистрибьюторские склады в других регионах. Второй уровень —
дистрибьюторские распределительные склады, обслуживающие торговые
склады в своих регионах и обеспечивающие организацию эффективной
деятельности по обеспечению товаропроводящей сети необходимой
продукцией. Третий уровень — торговые распределительные склады,
которые реализуют продукцию мелкооптовыми партиями розничным
потребителям в определенных территориальных частях отдельного региона,
используя прямые продажи или своих торговых агентов.
Третий вариант — гибкое продвижение продукта — сочетает прямое и
эшелонированное продвижение продукта, что позволяет маневрировать
объемами складируемых и хранимых материально-технических ресурсов на
складских площадях различных уровней организации и управления
складским хозяйством.
Производственные склады делятся на:
• сырьевые;
• склады полуфабрикатов;
• склады заготовок, деталей и сборочных единиц;
• склады готовой продукции;
• склады отходов производства.
Склады сезонного хранения создаются в связи с неравномерностью
выработки продукции в течение года, связанной с сезоном, и, как правило,
интенсивность их работы меняется в отдельные периоды года. Сезонность
существует в ряде отраслей промышленности, например в сельском
хозяйстве, лесной промышленности, в строительстве. Следовательно,
возникает необходимость организации складов, предназначенных для
хранения продукции, носящей сезонный характер, в том числе части
продукции материально-технического назначения, потребляемой
агропромышленным комплексом, части товаров сельскохозяйственного
производства и другой продукции сезонного характера. Специфической
особенностью сезонных складов является то, что они неравномерно
загружены по площадям и объемам в течение года.
Склады длительного хранения продукции (резервные склады)
предназначены для хранения материально-технических ресурсов на случай
чрезвычайных ситуаций. На такого рода складах хранятся мобилизационные
и стратегические запасы средств производства и предметов потребления,
предназначенных для использования в непредвиденных обстоятельствах.
Важнейшей разновидностью резервных запасов являются государственные
резервы как особый федеральный (общероссийский) запас материальных
ценностей, в состав которого входят запасы материальных ресурсов для
мобилизационных нужд, запасы стратегических материалов и товаров,
запасы материальных ценностей для обеспечения первоочередных работ по
ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Запасы в составе
государственного резерва могут использоваться также для оказания
гуманитарной помощи, оказания регулирующего воздействия на рынок,
государственной поддержки предприятий и отраслей.
Транзитно-перевалочные склады, как правило, организуются при
железнодорожных станциях, речных пристанях, морских портах, аэропортах,
автогрузовых терминалах. Такого рода склады служат для кратковременного
хранения грузов в период их перегрузки с одного транспорта на другой.
Перевалка или трансфер может выполняться как по прямому варианту
(передача груза с одного вида транспорта на другой), так и по складскому
варианту (грузы выгружаются из одного транспортного средства на склад и
со склада на другое транспортное средство). При этом перевалочные пункты
(терминалы) подразделяются на специализированные (предназначенные для
переработки только определенных грузов — зерна, леса, металла) и общего
пользования.
Таможенные склады (терминалы) организуются на период проведения
таможенных операций, связанных с оформлением соответствующих
документов в зависимости от вида экспортно-импортной продукции.
Таможенный склад представляет собой терминал, на котором ввезенные
товары хранятся под таможенным контролем, но без взимания таможенных
пошлин, налога на добавленную стоимость и акцизов и без применения к
товарам лицензирования и квотирования на период хранения. Различают
открытый таможенный склад (доступный для использования любых лиц) и
закрытый таможенный склад (предназначенный для хранения товаров
определенных лиц). Владелец товаров, хранящихся на таможенном складе,
вправе самостоятельно произвести их чистку, сушку, консервацию,
проветривание. Владелец товаров может с разрешения таможенного органа
произвести формирование отправок, нанести маркировку, выполнить
простые операции по комплектации, упаковке и сортировке, переместить
груз в пределах склада с целью рационального его размещения.
Склады досрочного завоза организуются в районах, в которые доставка
продукции материально-технического назначения возможна только в
определенное время года, например, в период навигации. При этом
учитываются следующие факторы, определяющие рациональное
продвижение товаров в транспортно-складской системе: структура поставок
по видам завоза материально-технических ресурсов — в навигацию и
авиатранспортом; интервалы завоза и поставок потребителям отдельных
видов материальных ресурсов; время нахождения материально-технических
ресурсов в отдельных звеньях логистической цепи; стратегия
навигационного завоза, определяющая объемы и время накопления ресурсов
перед началом навигации.
Розничные склады организуются на торговых предприятиях — в
торговых точках (магазинах, универмагах, супермаркетах), различающихся
величиной занимаемой площади и ассортиментом реализуемых товаров.
Розничные склады максимально приближены к конечным потребителям, они
являются замыкающим звеном логистической цепи в товаропроводящих
цепях.
4. Склады оптовой торговли товарами народного потребления в
основном обеспечивают снабжение розничной сети и мелких потребителей.
Такие склады в силу своего назначения концентрируют запасы с очень
широкой номенклатурой товара (от нескольких сотен до нескольких тысяч
наименований) и неравномерной оборачиваемостью (сезонный товар) товара,
реализуемого различными партиями поставки (от объема менее одного
паллета до нескольких паллет одной группы товаров). Все это делает не­
целесообразным внедрение автоматизированной обработки товаров на таких
складах. Здесь может применяться механизированная обработка товаров,
хотя доля ручных операций весьма высока.
Для всех видов перечисленных складов независимо от их технической
оснащенности переработки товаров управление складскими операциями,
учет движения ТМЦ и обработка информационных потоков должны быть
автоматизированы.
3. По месту расположения.
Склады производителей организуются на промышленных предприятиях,
производящих продукцию производственного и потребительского
назначения в виде складов готовой продукции, с которых осуществляется
отгрузка продукции промежуточным потребителям (складская форма
снабжения) или конечным потребителям (транзитные поставки).
Склады торгово-посреднических организаций представляют собой
комплексы, формируемые: по отраслевому признаку — обеспечивают
материально-техническими ресурсами определенную отрасль, например
агропромышленный сектор, строительство; по определенной специфической
номенклатуре хранимой продукции, например продукция деревообработки
или текстильной промышленности; по широкому ассортименту, например,
товаров потребительского назначения — парфюмерия, бытовая техника,
радиоаппаратура.
Склады транспортных организаций и транспортно-экспедиторских
компаний формируются в транспортных узлах, как правило, на
железнодорожных грузовых станциях или разделительных пунктах,
предназначенных для приема, хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и
выдачи грузов. На грузовой станции размещаются склады, пункты
взвешивания, контрольно-пропускные пункты. Склады грузовой станции
подразделяются на объединенные и специализированные (для переработки
отдельных грузов); тупикового, сквозного и комбинированного типа.
 4. По форме собственности.
Собственные склады, как правило, имеют промышленные предприятия
(склады материально-технических ресурсов — сырье, материалы,
комплектующие изделия, склады готовой продукции) и производственные
дистрибьюторы (склады различного диапазона хранимой номенклатуры
конечной готовой продукции).
Арендуемые склады представляют собой площади, которые арендуют
оптово-розничные организации и торгово-посреднические компании,
производственно-хозяйственная деятельность которых заключается в
продвижении готового продукта по товаропроводящим сетям. Арендаторы,
как правило, складируют и хранят ограниченный ассортимент продукции в
зависимости от профиля склада.
Коммерческие склады общего пользования организуются для
обслуживания достаточно широкого круга потребителей складских услуг,
при этом склады принимают и хранят широкую номенклатуру продукции. На
таких складах существуют два варианта организации складской
деятельности: первый вариант — все складские операции и процедуры
выполняются силами склада общего пользования; второй вариант —
владелец продукции пользуется только площадью склада и сам осуществляет
складскую деятельность.
Государственные и муниципальные склады предназначены для
продукции, собственностью которой являются государственные и
муниципальные органы. Данные склады организованы для хранения
стратегических и мобилизационных запасов продукции материально-
технического назначения.
В деятельности складского хозяйства существует альтернатива — иметь
собственный склад или хранить продукцию на складе общего пользования.
Содержать собственный склад имеет смысл при стабильном значительном
грузообороте, наличии постоянной клиентуры, возможности развивать
мощности склада. Склады общего пользования в большей степени пригодны
для предприятий, реализующих сезонные товары, предприятий с низким
товарооборотом и новых предприятий, у которых еще не сформировалось
четкое представление о спросе на осваиваемой территории.
Использование складов общего пользования выгодно по следующим
позициям: высокое качество обслуживания; минимальные издержки по
хранению продукции; возможность хранения лишь сезонных запасов;
хранение продукции при определенных специальных условиях; возможность
осваивать новые рынки без капитальных вложений на развитие собственных
складов. Крупные предприятия иногда сочетают оба варианта — наличие
собственных складов и услуги складов общего пользования: в освоенных
районах целесообразно создание собственных складов при условии эф­
фективности с экономической точки зрения; в новых районах оправдано
использование общих складов.
5. По уровню специализации (товарной).
Специализированные склады предназначены для хранения определенных
видов материально-технических ресурсов — продукции производственного
назначения: металлоизделий; древесины и изделий из нее; строительных
материалов; химических и лакокрасочных материалов; резинотехнических
изделий; текстильных и кожевенных материалов; электротехнических
материалов и изделий; полуфабрикатов и комплектующих изделий;
продукции потребительского назначения различной номенклатуры (от
пищевых продуктов до товаров бытовой химии), которая хранится на раз­
личных складах.
Унифицированные склады предназначены для хранения одновременно
различных видов материально-технических ресурсов, близких по требуемым
условиям хранения, например продукция черной и цветной металлургии.
Смешанные склады представляют собой комбинированный вариант
специализированного и унифицированного склада с соответствующей
организацией складирования и хранения.
 7. По типу сооружения или его техническому устройству.
Открытые склады представляют собой площадки для открытого
хранения отдельных видов материальных ресурсов — инертных
строительных материалов, топлива, леса, товаров в контейнерах, Площадки
должны иметь соответствующее покрытие, быть поднятыми на некоторую
высоту и иметь уклон к водостокам — устраиваются в виде грунтовых
площадок или площадок на столбах и ленточных фундаментах.
Полузакрытые складские устройства состоят из навесов (для защиты от
осадков и от солнца), а также складов, у которых боковые стены
устраиваются с одной, двух, трех сторон или по всему периметру (для
защиты от ветра).
Закрытые складские помещения представляют собой сооружения —
одноэтажные с высотой до 6 м или многоэтажные (высотные, высотно­
стеллажные более 10 м с перепадом высот), отапливаемые или
неотапливаемые. При поточной организации технологического процесса в
производстве выдвигается требование, чтобы в складских зданиях
отсутствовали капитальные перегородки для беспрепятственной переплани­
ровки складов.
Специальные складские устройства состоят из бункерных сооружений
(емкости прямоугольной, круглой или конической формы — деревянные,
железобетонные и металлические), предназначенных для хранения
навалочных и сыпучих материалов, из сооружений резервуарного типа
(цистерны, баки, бочки), предназначенных для хранения жидкостей, из
специальных контейнеров, предназначенных для хранения наливных грузов.
Перечисленные классификационные группы складов могут быть
несгораемыми, трудносгораемыми и сгораемыми. Тип складского помещения
по огнестойкости должен определяться номенклатурой хранимых в нем
материалов. Для хранения сгораемых материалов необходимо устраивать
несгораемые складские помещения и, наоборот, для хранения несгораемых
материалов допускается устройство сгораемых или трудносгораемых
складских помещений. Степень огнестойкости складских помещений имеет
большое значение, так как в зависимости от нее устанавливаются размеры и
этажность складов, а также расстояние между ними.
Место склада в логистической системе и выполняемые им функции
(снабженческие, производственные и распределительные) напрямую влияют
и на его техническую оснащенность.
По техническим характеристикам и оснащению склады можно
разделить на четыре класса [6].
Склад класса Л:
• Современное одноэтажное складское здание, построенное по современ­
ным технологиям с использованием высококачественных материалов.
Высота потолка от Ш м, позволяющая установку многоуровневого
стеллажного оборудования. Ровный пол с антипылевым покрытием. Система
пожарной сигнализации и автоматическая система пожаротушения
(спринклерная или порошковая). Регулируемый температурный режим.
Тепловые завесы на воротах. Автоматические ворота докового типа с
гидравлическим пандусом, регулируемым по высоте. Центральное
кондиционирование или принудительная вентиляция.
• Система охранной сигнализации и видеонаблюдения. Офисные
площади при складе. Оптико-волоконные телефонные линии. Достаточная
территория для отстоя и маневрирования большегрузных автопоездов.
Расположение на основных магистралях, обеспечивающих хороший подъезд.
Склад класса А-:
• По функциональности приближается к складам класса А, но уступает
им по качеству используемого оборудования, по менее выгодному
расположению, или же помещения такого уровня не предоставляют полный
спектр услуг или не полностью соответствуют всем требованиям помещений
класса А.
 Склад класса В:
• Капитальное здание одно- или многоэтажное (реконструированные
бывшие производственные помещения, с необходимыми коммуникациями и
оборудованием). Высота потолков от 4,5 до 8 м. Пол — асфальт или бетон
без покрытия. Пожарная сигнализация и гидрантная система пожаротушения.
• Пандус для разгрузки автотранспорта. Офисные помещения при
складе. Телефонные линии. Охрана по периметру территории.
Склад класса С:
• Капитальное производственное помещение или утепленные ангары.
Высота потолков от 3,5 до 18 м. Пол — асфальт или бетонные плиты. Ворота
на нулевой отметке, автомашина заходит внутрь помещения.
Склад класса D:
• Подвальные помещения или объекты гражданской обороны,
неотапливаемые производственные помещения или ангары.

1.6. Основные функции складов

Склады встречаются на всем пути движения материальных потоков,
начиная со складов поставщиков сырья и материалов кончая складами
системы распределения.
Основными причинами использования складов в логистических
системах можно считать следующие:
1) уменьшение логистических издержек при транспортировке за счет
организации перевозок экономичными партиями;
2) координация и выравнивание спроса и предложения в снабжении и
распределении за счет создания страховых и сезонных запасов;
3) обеспечение бесперебойного процесса производства за счет
создания запасов материально-технических ресурсов;
4) обеспечение максимального удовлетворения потребительского спроса
за счет формирования ассортимента продукции;
5) создание условий для поддержания активной стратегии сбыта;
 6) увеличение географического охвата рынков сбыта (увеличение
территориального охвата рынка);
7) обеспечение гибкой политики обслуживания, особенно в системах с
независимым спросом.
Склад, как и любой элемент логистической системы, должен осу­
ществлять свою деятельность с позиции эффективности всей системы. Из
этого следует, что склады в рамках логистической системы должны
выполнять следующие основные функции:
Выравнивание интенсивности материальных потоков в
соответствии со спросом потребителя.
Выравнивание интенсивности материальных потоков предполагает, что
склад должен играть не просто роль буфера между поставщиком и
потребителем, но и гибко реагировать на изменения спроса маневрированием
соответствующей партией поставки, увеличивая ее или уменьшая.
Интенсивность означает изменение объема груза в течение единицы
времени.
Условия интенсивности материального потока устанавливаются
потребителем, т.е. каждым последующим звеном логистической системы.
Поэтому, если рассматривать логистическую систему в целом, то основным
диктующим звеном становится конечный потребитель.
Преобразование ассортимента внутри материального потока в
соответствии с заказом клиента.
Преобразование ассортимента материального потока в соответствии со
спросом - создание необходимого ассортимента для выполнения заказов
клиентов. Особое значение данная функция приобретает в
распределительной логистике, где торговый ассортимент включает огромный
перечень товаров различных производителей, отличающихся функционально
по размеру, форме, цвету и т.д.
 Создание нужного ассортимента на складе ведет к эффективному
выполнению заказов потребителей и осуществлению более частых поставок
в объеме, который требуется клиенту.
Обеспечение концентрации и хранения запасов.
Обеспечение концентрации и хранения запасов позволяет выравнивать
разницу между выпуском продукции и ее потреблением и дает возможность
осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых
товарных запасов. В распределительной системе хранение товаров
необходимо также в связи с сезонным потребление некоторых из них и для
гибкого реагирования на любые изменения потребительского спроса.
Стремление к максимальному повышению уровня обслуживания клиентов
требует значительного увеличения заказов на складе поставщика.
Сглаживание асинхронности производственного процесса
(накопление запасов).
Сглаживание асинхронности производственного процесса - это функция
производственных складов, а именно складов незавершенного производства
(промежуточной продукции). Речь идет о выравнивании технологических и
организационных асинхронных моментов между отдельными рабочими
операциями производственного процесса.
Унитизация партии отгрузки.
Унитизация партии отгрузки связана с тем, что многие потребители
заказывают со складов партии «меньше, чем вагон» или «меньше, чем
трейлер», что значительно увеличивает издержки, связанные с доставкой
таких грузов. Для сокращения транспортных расходов склад может
осуществлять функцию объединения (унитизацию) небольших партий грузов
для нескольких клиентов до полной загрузки транспортного средства.
Предоставление услуг.
Склад активно участвует в осуществлении политики обслуживания
предприятий через предоставление разнообразных услуг. Благодаря услугам
склада обеспечивается сервис продажного и послепродажного обслуживания.
Эта функция имеет особо важное значение в распределительной логистике,
где высок уровень конкуренции. Сервис является неотъемлемой частью
деловой активности предприятия, повышая его конкурентоспособность.
Среди основных услуг [4, 7, 25] можно выделить четыре группы:
• материальные услуги - услуги, связанные с выполнением операций
по повышению технологической готовности продукции к
производственному потреблению согласно заказам потребителей в
системе снабжения. Например, нарезка, раскрой, расфасовка в
мелкую тару, подбор комплектов, составление колеров красок и
другие услуги. В системе распределения эта группа услуг связана с
подготовкой товара к продаже и приданием ему товарного вида.
» организационно-коммерческие - услуги, направленные на повышение
эффективности процессов товарно-денежного обмена, включающие в
себя: реализацию излишних материальных ценностей путем пере­
распределения, а также на комиссионных началах;
• реализацию промышленных отходов предприятий;
• сдачу на прокат (в аренду) оборудования, техники, аппаратуры и т.д.
• складские - услуги, связанные с выявлением операций складирования
за оплату, прием материальных ценностей на временное хранение,
сдача в аренду складских площадей.
• транспортно-экспедиционные - услуги, связанные с доставкой грузов
клиентам собственным или арендованным транспортом.
Как видно из этого перечня, современный склад выполняет огромный
объем сервисных логистических операций, предоставляя клиенту
возможность широкого выбора логистических решений по складированию,
грузопереработке, упаковке, транспортировке, информационным услугам и
т.п.
Складирование создает также экономические и сервисные выгоды
[22], [26].
 Об экономических выгодах можно говорить, когда использование одною
или более складов ведет к непосредственному сокращению общих
логистических издержек. Экономические выводы тесно связаны с основными
функциями, которые выполняют склады: консолидация, разукрупнение,
перевалка, доработка/отсрочка и др.
Консолидация грузов. Складирование создает экономические выгоды за
счет консолидации отправки. Склад получает от производственных
предприятий продукцию, предназначенную определенному заказчику, и
формирует из нее более крупную смешанную (консолидированную) партию
отправки. При этом выгоды заключаются в максимальном сокращении
транспортных расходов и в том, что на разгрузочной площадке заказчика не
возникает транспортных заторов. Таким образом, склад вбирает в себя
товарно-материальные потоки, поступающие от производителей, и выпускает
их в форме крупных отправок потребителям.
Чтобы обеспечить эффективность операций по консолидации отправок,
каждое предприятие должно использовать склад в качестве следующего на
пути к потребителю пункта хранения произведенной продукции, а также как
пункт сортировки и комплектования грузовых отправок. Главное
преимущество консолидации заключается в возможности укрупнять партии
товаров, отправляемых в определенный район сбыта. Консолидирующий
склад может использоваться одной фирмой или совместно несколькими
компаниями, что даст возможность всем производителям или
грузоотправителям, пользующими услугами склада, сокращать расходы на
распределение своей продукции по сравнению с вариантом, когда каждый из
них осуществлял бы доставку своих продуктов потребителям индивидуально.
Разукрупнение и перевалка грузов в пути. Эти операции схожи с теми,
которые выполняет консолидирующий склад, только в них не входит
функция хранения. При этом на сортировочный терминал (склад
разукрупнения) доставляются грузы от производителей, предназначенные
нескольким заказчикам, их сортируют на более мелкие партии в
соответствии с заказами и отправляют (доставляют) каждому потребителю.
Грузы на сортировочный терминал доставляют большими партиями, что
обеспечивает экономию транспортных расходов и облегчает организацию
транспортировки.
Перевалочный терминал оказывает аналогичные услуги, однако всегда
работает с несколькими производителями. Использование перевалочных
терминалов характерно для снабжения розничной торговли ходовыми
товарами. Экономическая выгода этой схемы заключается в том, что
транспортировка от производителей на склад и со скупала розничным
торговцам осуществляется с загрузкой транспортных средств по полной
транзитной норме, а поскольку продукция на складе не хранится, экономятся
еще и складские расходы, а благодаря полной загрузке транспортных средств
достигается оптимизация использования погрузочно-разгрузочных площадок
склада.
Доработка/отсрочка. Склад можно использовать и для того, чтобы
задержать процесс окончательной доработки или сборки продукции легкой
промышленности. Склад, располагающий оборудованием для маркировки
или снабжения продуктов этикетками, позволяет отсрочить окончательное
изготовление продукта до тех пор, пока на него не будет предъявлен
реальный спрос. Экономические выводы подобной услуги связаны, во-
первых, с минимизацией риска, поскольку окончательная доработка и
упаковка осуществляется только после того, как появился определенный
заказчик со своими требованиями к маркировке и упаковке, во-вторых, с
сокращением запасов, поскольку на одни и те же товары можно крепить
разные этикетки и по-разному их упаковывать. Снижение риска и уровня
запасов часто ведет к сокращению общих издержек логистики, несмотря на
то, что наклейка этикеток и упаковка на складе обходится, дороже, чем на
предприятии-изготовителе.
Сервисные выгоды — вторая группа функций складов. Сервисные
преимущества от работы складов могут сопровождаться, а могут и не
сопровождаться снижением издержек. О сервисных выгодах склада говорят в
том случае, если основная задача склада состоит в усилении способности
всей логистической системы в целом создавать полезность места и времени.
Это с трудом поддается прямой количественной оценке, поскольку требует
сопоставления издержек и уровня сервиса.
Складирование обеспечивает пять видов сервисных функций:
приближение запасов к рынку, формирование рыночного ассортимента,
комплектование сметанных грузовых отправок, обеспечение производства и
создание эффекта присутствия па рынке.
1. Приближение запасов к рынку. Чаще всего используют в физическом
распределении. К этому прибегают производители сезонного или
ограниченного ассортимента продукции вместо того, чтобы хранить запасы
на торговых складах круглый год или снабжать рынки непосредственно с
производственных предприятий. Это позволяет в любой удобный момент
продвигать запасы к основным рынкам, чтобы сократить сроки поставки.
Примером служат поставщики удобрений и ядохимикатов, которые
обращаются к такой практике в периоды выращивания урожая. По окончании
сезона нераспространенные запасы продукции возвращают на центральный
склад.
2. Формирование рыночного ассортимента. Ассортиментный склад —
склад, который могут использовать и производитель, и оптовый, и
розничный торговец — накапливает рыночный ассортимент в ожидании
заказов потребителей. Это может быть смешанный ассортимент, состоящий
из множества видов продукции, поставляемых на рынок разными
производителями, или специальный ассортимент, составленный по желанию
конкретного заказчика.
Формирование рыночного ассортимента отличается от приближения
товаров к рынку интенсивностью и продолжительностью использования
складских мощностей. Приближая товар к рынку, фирма обычно держит в
запасе узкий ассортимент продуктов и размещает их на продолжительный
срок на множестве малых складов, расположенных вблизи конкретных
рынков. Ассортиментные склады, напротив, немногочисленны, расположены
в стратегически важных пунктах, работают круглый год и держат широкий
ассортимент товаров.
3. Комплектование смешанных отправок на складе. Напоминает
процесс разукрупнения и сортировки, только данная операция может
охватывать несколько отправок от производителя. Когда предприятия
рассредоточены, пересортировка и транзитное комплектование грузов на
промежуточном складе позволяет снизить транспортные издержки и объем
складских запасов.
Экономичность комплектования смешанных отправок на про­
межуточных складах традиционно поддерживается специальными тарифами,
представляющими собой разновидность транзитной скидки. Склад,
осуществляющий транзит или комплектование грузовых отправок,
обеспечивает сокращение совокупного объема запасов в логистической
системе. Эта функция рассматривается как сервисная выгода, так как партии
отправок подбирают в точном соответствии со спецификацией заказчика.
4. Материально-техническое обеспечение производства.
Экономические особенности производства иногда требуют довольно
большого запаса некоторых компонентов. В таких случаях склады
осуществляют постепенную поставку материалов и деталей на сборочное
предприятие, Создание страховых запасов продукции, закупаемой у внешних
поставщиков, может быть оправдано либо длительностью срока поставки,
либо колебаниями производственных потребностей. В таких случаях самым
экономичным решением является создание достаточных запасов на складе
материально-технического обеспечения производства, откуда материалы,
детали и готовые узлы своевременно и с небольшими издержками поступают
на сборочную линию.
5. Эффект присутствия на рынке. Данный эффект основывается на
представлении, что местный склад позволяет с большей гибкостью
реагировать на запросы потребителей и осуществлять поставки, чем в том
случае, если операции ведутся с отдаленных складов. Следовательно,
размещение складов вблизи местных рынков способствует увеличению
рыночной доли и росту прибыли.
Американская ассоциация владельцев складов называет следующие
функции складов общего пользования [7]:
1. Грузопереработка, хранение и распределение.
2. Хранение транзитных грузов.
3. Контроль и регулирование условий хранения (температура,
влажность, регулирование света и т.д.).
4. Предоставление складского пространства в аренду.
5. Предоставление в аренду офисных помещений и оборудования.
6. Предоставление информации, связанной с транспортировкой грузов.
7. Физическое распределение ресурсов, товаров в пределах склада.
8. Информационное и техническое обслуживание.
9. Группировка.
10. Упаковка и сортировка.
11. Дезинфекция и санобработка.
12. Маркировка, прикрепление ярлыков, подготовка трафаретов,
защитная упаковка,
13. Почтовые услуги и экс пресс-отправка.
14. Погрузка-разгрузка.
15. Подготовительные работы, тестирование, испытания, взвешивание и
прочие виды контроля.
16. Формирование грузовых партий.
17. Подготовка мест и условий для специального хранения.
18. Подготовка, оформление и доставка товаросопроводительной
документации.
19. Заказ и предоставление транспортных средств.
 20. Оборудование транспортных средств для доставки негабаритных
грузов.
21. Оформление складских документов по приемке, переадресовке,
транзиту и пр.
22. Распределение грузовых отправок.
23. Подготовка и оформление грузосопроводительных документов.
24. Предоставление информации о кредитовании.
25. Предоставление взаймы хранимых товаров.
26. Территориально-складской сервис.
27. Терминальный сервис для грузовых перевозок различными видами
транспорта.
28. Создание условий хранения товаров, требующих нестандартного
складского оборудования.
29. Открытое хранение грузов
30. Грузопереработка, хранение и затаривание грузов мелкими
партиями
31. Розлив, грузопереработка, хранение, бутилирование жидких грузов.
32. Грузопереработка и хранение контейнеров.
Таким образом, современный склад выполняет огромный объем
сервисных логистических операций, предоставляя клиенту возможность
широкого выбора логистических решений по складированию,
грузопереработке, упаковке, транспортировке, информационным услугам и
т.п.
 2. ХАРАКТЕРИСТИКА РЫНКА СКЛАДСКИХ УСЛУГ В РОССИИ
В ближайшие 5 лет в России будут превалировать тенденции,
благоприятствующие развитию рынка комплексных логистических услуг,
важной составной частью которых являются услуги по складированию и
дистрибьюции товаров (ответственное хранение и переработка грузов,
формирование заказов, переупаковка, маркировка и паллетирование
товаров).
Среди данных тенденций можно выделить следующие:
1. Концентрация компаний-клиентов на собственных ключевых
компетенциях;
• сосредоточение финансовых ресурсов на основных направлениях
бизнеса;
• отказ от направления оборотного капитала на строительство
собственных складов;
• увеличение спроса на отдельные и комплексные логистические
решения на рынке.
2. Разворачивание деятельности крупных логистических операторов:
• развитие деятельности транснациональных компаний в России
способствует расширению операций западными логистическими
компаниями, работающими с ними по всему миру;
• развитие логистической инфраструктуры, в свою очередь,
стимулирует приход крупных компаний производителей и дистрибьюторов
товаров повседневного спроса;
• увеличение предложения услуг более высокого качества
логистическими операторами.
3. Рост сектора розничной торговли:
• приход крупных западных розничных сетей и продвижение
российских торговых компаний в регионы;
• консолидация отрасли розничной торговли и необходимость в
использовании больших складских комплексов;
 • рост объемов розничной торговли.
4. Рост рентабельности складских проектов на фоне дефицита складских
услуг и постепенного насыщения спроса в других секторах рынка
коммерческой недвижимости:
• рост инвестиций в строительство складов международного класса;
• выход на рынок складской недвижимости крупных западных
девелоперских компаний и инвестиционных фондов;
• рост предложения складских мощностей, отвечающих
международным стандартам;
• создание сетей крупных логопарков в регионах России.
5. Повышение значения логистики в рамках государственной политики
России:
• принятие государственных программ («Стратегия развития
транспорта РФ на период до 2030 г.» и др.), предполагающих создание
мультимодальных транспортно-логистических комплексов, включающих в
себя как складские объекты, так и элементы транспортной инфраструктуры;
• возможность использования государственных средств для
финансирования проектов развития транспортно-логистической системы
страны в рамках государственно-частного партнерства, в том числе с
привлечением средств Инвестиционного фонда.
Темпы роста рынка складских услуг определяются потребностями в
аутсорсинге хранения и дистрибьюции со стороны потенциальных клиентов
логистических компаний.
На российском рынке логистических услуг возможна реализация
следующих моделей участия:
1. Основными потребителями комплексных логистических услуг в
среднесрочной перспективе будут транснациональные компании и
компании, производящие продукцию с высокой добавленной
стоимостью, обслуживанием которых займется логистический
 оператор (предпочтение будет отдаваться западным 3PL
компаниям).
2. Российские производители и дистрибьюторы, а также торговые
сети в ближайшей перспективе будут ориентироваться на
строительство/аренду собственных складов с постепенным
переходом на аутсорсинг комплексных логистических услуг.
3. В среднесрочной перспективе потребности западных розничных
сетей в аутсорсинге хранения и дистрибуции будут расти по мере
адаптации модели 3PL в российском бизнесе.
4. Небольшие региональные компании, а также торговые компании
будут арендовать складские помещения.
Предложение на рынке складских услуг формируют:
• Логистические операторы, выступающие в качестве девелоперов или
собственников, управляющих компаний или арендаторов складских
площадей - предоставление комплексных логистических услуг (НЛК,
ЕМСТС, FM Logistic, РЛК, Rewico, Gefco и др.). Предпочитают брать в
аренду не менее 10 тыс. кв. м складских площадей, что существенно влияет
на их доминирующее положение на рынке.
• Девелоперы складских комплексов - предоставление услуг
ответственного хранения, в том числе с привлечением логистического
оператора (складские комплексы «Кулон», «Белая дача», «Крекшино», «Ист-
Парк» в Московском регионе и др.)
• Дистрибьюторы, производственные компании и в меньшей степени
розничные торговые сети - сдача в аренду части собственных площадей -
предоставление услуг ответственного хранения сторонним организациям.
Растущие потребности логистов в качественных площадях будут
определять развитие рынка складской недвижимости в ближайшие 3-5 лет. В
зависимости от специфики бизнеса компании-клиенты будут принимать
решение - воспользоваться услугами логистического оператора, организовать
логистику своими силами, взять помещение в аренду или построить склад по
схеме built-to-suit с привлечением логистического оператора на условиях
договорных отношений.
На сегодняшний день спрос на услуги по хранению и дистрибуции
товаров существенно превышает предложение, что в значительной степени
определяется нехваткой на рынке качественных складских мощностей,
особенно международного класса (класс А/В+), представляющих интерес как
для российских, так и иностранных логистических операторов.
Объем российского рынка складской недвижимости (без учета портовых
мощностей и контейнерных терминалов) оценивается в пределах 11 млн. кв.
м. Большинство имеющихся в наличии складов представляют собой
реконструированные складские и производственные здания советской
постройки, техническое оснащение которых находится на крайне низком
уровне. Сдаются, как правило, склады класса С и D: холодные, не
оборудованные стеллажами нежилые помещения, расположенные в
подвальных и цокольных этажах жилых домов и небольшие блоки площадью
3-5 тыс. кв. м. на территории промышленных предприятий и автобаз.
Интерес к таким помещениям со стороны торговых предприятий и
логистических компаний весьма невелик - незанятые площади в них
составляют 35%. Ожидается, что в ближайшие 2-3 года их число сократится,
поскольку эти помещения будут реконструированы и модернизированы. На
долю качественных площадей приходится менее 40% складской
недвижимости, из которых 60% сосредоточены в Москве и Московской
области.
В масштабе всей страны в коммерческом использовании, по оценкам
РБК, находится около 40% имеющихся складских площадей; остальные
складские мощности эксплуатируются самими собственниками
(компаниями-производителями, дистрибьюторами и розничными торговыми
сетям). Для складов класса А и В этот показатель существенно выше и
составляет 70-75%.
 По оценкам РБК, на рынке складских услуг представлено 5,16 млн. кв. м
складских мощностей, в том числе складов класса А и В - более 3,1 млн. кв.
м.
Емкость российского рынка складских услуг (оборот компаний,
предлагающих услуги хранения и дистрибуции) оценивается в пределах 1,1 -
1,2 млрд, долл., при этом более 60% приходится на Московский регион.
С учетом уже реализованных и заявленных проектов строительства
складских комплексов коммерческого назначения ежегодные темпы роста
рынка аутсорсинга складских услуг прогнозируются на уровне 20%.
Основной прирост коммерческого сегмента рынка будет обеспечиваться за
счет ввода новых складских комплексов международного стандарта.
В последние годы решительно изменилась традиционная роль складов общего
пользования как вспомогательных и резервных хранилищ. Характер современного
бизнеса требует быстрого оборота складских запасов и быстрого исполнения
заказов. Для соблюдения этих двух требований логистическая система должна
отличаться гибкостью. Можно ожидать, что в будущем в условиях конкуренции
многие склады общего пользования объединятся в партнерства или ассоциации,
дающие их клиентам возможность получать полный набор услуг - от обработки
заказов до их исполнения и окончательной поставки продукции. В
дополнение к стандартным складским услугам подобные ассоциации смогут
предоставлять и такие, как управление запасами и ведение перевозочной и
финансовой документации.
Некоторые крупные компании, управляющие коммерческими складами,
расширяют круг своих операций и создают складские сети, ориентированные
на ключевые рынки. Это дает им возможность предлагать производителям
полный спектр логистических услуг. В подобной системе все функции по
обслуживанию конечных потребителей компаний, являющихся клиентами
складов, выполняют работающие там специалисты по логистике. Таким
образом, все услуги - транспортировка, обработка заказов, управление
запасами, складирование и некоторые административные функции -
предоставляются комплексно в рамках интегрированного логистического
сервиса. Есть основания считать, что в дальнейшем число таких сетей
коммерческих складов, их возможности и географический размах операций
будут расти.
Для дифференциации своей деятельности операторы складов осваивают
другие услуги с добавленной стоимостью. Традиционным основанием для
использования складов общего пользования служили экономия расходов на
хранение и гибкость операций. В будущем к складам общего пользования все
больше станут обращаться потому, что они смогут оказывать логистические
услуги дешевле и эффективнее.
С аналитической точки зрения выбор между собственным или складом
общего пользования аналогичен принятию снабженческих решений (следует
ли самостоятельно изготавливать те или иные производственные компоненты
или лучше закупать их на стороне) или решений об организации
транспортировки (применять ли собственный транспорт или нанять
коммерческого перевозчика). В создание собственного складского хозяйства
нужно вкладывать немалые средства, и эти вложения должны обладать такой
же доходностью, как и все прочие инвестиции.
Когда решается вопрос об использовании услуг складских ассоциаций
складов общего пользования, у руководства компаний возникает
естественная боязнь отдать в чужие руки всю полноту контроля над столь
важной сферой деятельности, как логистика. Компании не решаются
предоставлять все права на выполнение логистических операций складам
общего пользования, прежде всего, из-за следующих рисков: возможности
утратить контроль за ходом дел, опасности потерять доверие заказчиков и
неспособности быстро изменить ситуацию, если выяснится, что
логистический посредник не справляется с работой.
Следует отметить, что в ближайшей перспективе все большее число
компаний будет пользоваться услугами профессиональных логистических
операторов складских комплексов. Причинами этого являются их гибкость,
экономичность и эффект от совместной деятельности.
2.1. Складские услуги с добавленной стоимостью
Сегодня для сохранения конкурентоспособности операторы складов
вынуждены добавлять к традиционным экономическим и сервисным
выгодам другие услуги с добавленной стоимостью. Это относится ко всем
видам складов - и к частным, и к контрактным, и к складам общего
пользования. Сервис с добавленной стоимостью может ориентироваться
главным образом на упаковку и/или на производство.
Самой распространенной услугой с добавленной стоимостью является
упаковка. Продукцию часто отправляют на склад в нерасфасованном виде
(навалом) или без этикеток, так что она образует недифференцированный
запас. При поступлении заказа от потребителя оператор склада отбирает из
общего запаса продукты в соответствии с требованиями заказчика и
отгружает их для доставки. Это можно проиллюстрировать на примере
производителя автомобильных аккумуляторов, отправляющего на склад
немаркированные изделия. Складу предоставляется также набор переводных
картинок с фирменными названиями и марками, под которыми продаются
аккумуляторы. Когда приходит заказ на определенную марку, на складе
расклеивают нужные этикетки и пакуют аккумуляторы в коробки,
предназначенные конкретному заказчику. Таким образом, несмотря на то,
что на склад поступает недифференцированный запас, потребитель получает
товар, оформленный так, как ему нужно. Производитель имеет возможность
сократить общий объем запасов, так как ему приходится держать меньше
страхового запаса для удовлетворения индивидуального спроса каждого
потребителя. К тому же упрощаются процессы прогнозирования и
планирования производства.
Склады могут увеличивать добавленную стоимость продукции за счет
совершенствования упаковки, приспособления ее к индивидуальным
запросам потребителей, представляющих следующие уровни канала
распределения. Например, склад в состоянии повысить стоимость, формируя
пакет из единичных упаковок на паллете или в общей обертке, заменяющей
паллет и т.д. Это позволяет производителю проводить лишь однотипную
унификацию груза и отложить окончательное оформление продуктов до
поступления конкретного заказа, содержащего специальные требования к
потребительской упаковке. Другим примером складской услуги с
добавленной стоимостью является удаление на складе защитной упаковки
перед транспортировкой продукции заказчикам. Эту ценную услугу
оказывают в случае крупных поставок, поскольку у заказчиков порой
возникают проблемы с утилизацией большого количества упаковочных
материалов. Стало быть, снимая и перерабатывая упаковку, склад оказывает
ценную услугу, создающую добавленную стоимость.
Складской сервис с добавленной стоимостью может заключаться также
в смене тары, как в случае с антифризом, поставляемым на склады в больших
емкостях. Склад разливает антифриз по бутылкам в соответствии с
требованиями потребителей к марке и размеру расфасовки. Передача такого
рода операций складам уменьшает потребность в запасах и сопутствующий
риск, сокращает транспортные расходы и опасность повреждения продукции
(которого едва ли удалось бы избежать при изначальной расфасовке в
стеклянную тару).
Помимо этого склады порой берут на себя завершающие этапы
производства, подгонку продуктов к специфическим требованиям заказчика,
улучшение их технических характеристик. Временами склады выполняют
переборку для устранения недостатков продукции. Скажем, производитель
отправляет на склад автомобильные двигатели. Если при этом
обнаруживается проблема с качеством карбюраторов, ее можно устранить на
складе, не возвращая каждый двигатель на завод изготовитель. В этом случае
склад осуществляет завершающие этапы производства.
Еще одна разновидность услуг с добавленной стоимостью - управление
температурным режимом хранения овощей и фруктов, позволяющее
регулировать процесс созревания и доводить продукты (скажем, бананы) в
процессе хранения до нужной степени зрелости в точном соответствии с
потребностями рынка.
В состав услуг с добавленной стоимостью входит также защита
коммерческой тайны. Скажем, импортер предназначает ввозимую
продукцию для потребителей определенной фирменной марки. Смену
этикеток осуществляют на складе уже на территории США, чтобы
поставщику не удалось узнать, кто же является конечным потребителем его
продукции.
Предлагая складские услуги с добавленной стоимостью, оператор склада
или менеджер распределительного центра берет на себя особую
ответственность. Передача складам тех или иных дополнительных функций
может повысить эффективность операций и уменьшить расходы на
управление запасами, но при этом компания утрачивает полноту контроля.
Если, например, склад берет на себя упаковку продукции, он должен
научиться соблюдать установленные компанией стандарты качества
упаковки и обслуживания.
Глобализация торговли ставит перед складскими хозяйствами более
сложные задачи, но одновременно и сулит им дополнительные рыночные
возможности. Чем длиннее маршруты транспортировки товаров, тем важнее
роль складского сервиса с добавленной стоимостью. Дерегулирование
открыло перед поставщиками логистических услуг новые пути
диверсификации своих операций в соответствии с требованиями рынков.
Поставщики логистических услуг приняли этот вызов, и можно не
сомневаться, что они и впредь будут находить новые способы наращивать
добавленную стоимость продуктов в процессе складирования.
2.2. Тип и вид рынка складских услуг в Московском регионе
Рынок складов классов А, А-, В относится к классу «рынка продавцов»,
а рынок складов классов С и В - к «рынку покупателя».
 Состояние рынка складских услуг находится в прямой зависимости от
размеров товаропотоков. В свою очередь, размеры товаропотокОв в равной
степени определяются как социально-экономической ситуацией в стране, так
и уровнем развития оптовой и розничной торговли.
Текущее состояние российской экономики характеризуется заметным
улучшением социально-экономической ситуации и общим повышением
платежеспособности как во всей стране, так и в Московском регионе.
Последний факт стимулирует инвестиционную деятельность сетевых
торговых операторов и отдельных компаний, специализирующихся на
оптовой и розничной торговле потребительскими товарами. Наблюдается
рост товарооборота во внешней торговле.
В основном, спрос на услуги логистических операторов формируют
промышленность и торговля. По мнению экспертов, потенциал российского
рынка логистических услуг оценивается в 120 млрд, долларов США, причем
доля сектора перевозок и экспедирования грузов всеми видами транспорта
составляет 55%, сектора складских услуг - 13% и сектора услуг по
интеграции и управлению цепями поставок - 32% (рис. 2.1.).
Рост российского логистического рынка в зависимости от сектора услуг
и обслуживаемого сегмента составляет в среднем от 3 до 16 % в год.

■ сектор перевозок и экспедирования грузов всеми видами транспорта

И сектор складских услуг
□сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок

Рис. 2.1.
Наиболее ярко тенденции становления и развития рынка складских и
логистических услуг проявляются в Московском регионе. Кроме того,
Московский регион можно рассматривать, во-первых, как достаточно
характерный пример проявления современных тенденций в сфере создания и
функционирования логистических систем и ТРЦ; а во-вторых, как
определенный эталон, на который должны и могут равняться другие регионы
Рф с точки зрения создания конкурентоспособных ТРЦ не только на
внутреннем, но й мировом сегменте рынка складских и логистических услуг.
Российский рынок логистических услуг находится в стадии становления.
Даже в Московском регионе, наиболее экономически развитом, рынок
логистических услуг можно квалифицировать как «рынок продавца».
Основными потребителями логистических услуг в Московском регионе,
в основном, являются крупные международные и российские торговые сети.
В свою очередь многие складские операторы расширяют спектр своих
услуг за счет предоставления возможности работать на своих площадях
экспедитору, предоставления транспортных услуг и других услуг, создающих
добавленную стоимость.
Основным фактором, препятствующим становлению логистических
компаний, как в Московском регионе, так и в России, является острая
нехватка современных складских терминалов.
Оценки общего объема рынка складских и приспособленных под склады
помещений различных экспертов значительно отличаются друг от друга и
находятся в диапазоне от 2,0 до 3,9 млн. кв. метров. Эта цифра носит
достаточно приближенный характер. Основная часть объема рынка - это
главным образом небольшие склады (менее 5000 кв. м).
Особый интерес крупные участники рынка и инвесторы проявляют к
складским комплексам класса А. В настоящее время конкуренция в этом
сегменте довольно низкая, подтверждением этому служит почти 100%
загруженность существующих помещений.
Потенциальный объем рынка складских услуг оценивается на уровне 15
млрд, долларов США. На сегодняшний день, по мнению экспертов, реальный
объем российского рынка не превышает 3 млрд, долларов США.
 Большая часть бизнеса основных движущих отраслей производства
сосредоточена в 8 крупнейших городах страны: Москва, Санкт-Петербург,
Екатеринбург, Новосибирск, Нижний Новгород, Самара, Ростов-на-Дону,
Краснодар. Развитие среднего и малого бизнеса также продолжается в
основном в этих городах. Как объемы общих площадей складских
помещений, так и объемы площадей складских комплексов, которые
отвечают международным стандартам, не отвечают потребностям рынка.
Спрос на помещения класса А по-прежнему остается высоким и
неудовлетворенным.
Если допустить, что Россия развивается аналогично европейским
странам, то при известных значениях покупательной способности и площади
складов класса А в каком-либо из европейских городов можно расчетным
путем определить рост складских площадей в российских городах в
ближайшее время.
В табл. 2.1 приведены значения покупательной способности некоторых
российских городов и прогнозируемая величина складских площадей класса
А, пропорциональная этому значению покупательной способности.
Таблица 2.1
Оценка величины складских площадей класса А в ряде городов России
Город/регион Покупательная Прогнозируемая величина
способность рынка, млрд. современных складских
долл. США площадей, тыс. кв, м
Москва 65.60 5435
00

V)

Санкт- 10.20
Самаоа 1.91 158
Екатеоинбуог 1.89 156
Н.Новгооод 1.64 136
Казань 1.44 119
Новосибиоск 1.41 117
Пермь 1.40 116
Омск 1.24 103
Ростов-на-Дону 1.10 91
Спрос на качественные складские площади по-прежнему значительно
превышает текущий объем предложения. На данный момент величина
неудовлетворенного спроса на качественные складские помещения
составляет не менее 1,500.000 кв. м.
Арендные ставки в Московском регионе являются одними из наиболее высоких
в Европе. При этом качество услуг большинства российских складов по своему
уровню далеко отстает от «западного».
В табл.2.2, приведены диапазоны изменения размеров предлагаемых
складских площадей и их арендных ставок в зависимости от направления.
Таблица 2.2
Диапазоны изменения размеров предлагаемых складских площадей и их
арендных ставок
Направление Москва Московская область
Площадь, кв. Арендная Площадь, Арендная
м ставка, долл. КВ. м ставка, долл.
Севео 60-18000 60-216 500 - 20000 30-310
Севецо-запал 20-21600 40 - 320 300 - 20000 35-160
Запад 30-19000 30-180 340 - 5700 25 -160
Юго-запад 60 - 8000 20 - 400 200 - 8000 25-130
Юг 70-11000 20 - 300 100-15000 30-180
Юго-восток 40 - 24800 16-220 110-16000 10-186
Восток 62-8800 55-234 200 - 30000 35-146
Севеоо-восток 10-8000 25 - 530 122 - 40000 25 - 250

Огромный разрыв между спросом и предложением сопровождается ростом

ставок аренды в течение последних лет. В среднесрочной и долгосрочной
перспективе следует ожидать, что арендные ставки будут уменьшаться, потому что
предложение складских площадей классов А и В на рынке постоянно растет. В то же
время трудно предположить, что арендные ставки станут ниже 100-110 долл. США
за кв. м в год (табл.2.3).
Таблица 2.3
Арендные ставки (без учета НДС), долл. США/кв. м
Название Класс А и А- Класс В КлассС
МИН. макс. МИН. макс. МИН. макс.
Swiss Realty 160 170 150 160 60 130
Group
Jones Lang 125 145 нд нд нд нд
LaSalle
Colliers 150 160 нд нд нд нд
International
Knight Frank 130 145 105 130 нд нд
Penny Lane 170 180 120 160 60 110
Realty

КИА центр 130 170 100 160 60 140

По информации большинства компаний, 90% всех контрактов на аренду

складских помещений базируются на арендной плате, включающей все
расходы. Для складов класса А арендная плата обычно не включает в себя
НДС, однако включает эксплуатационные расходы.
Договоры аренды помещений в складских комплексах класса А можно
заключать только с перспективой заезда в них через 6-7 месяцев. Для
подобных «built - to - suit» проектов средняя ставка аренды составляет 120-
130 долларов США за кв. м в год без учета НДС и коммунальных расходов.
Покупательная способность рынка Москвы оценивается примерно в 65
млрд, долл, США. Таким образом, прогнозируемая величина современных
складских площадей составляет 5435 тыс. кв. метров.
Состояние рынка складских услуг находится в прямой зависимости от
размеров товаропотоков. В свою очередь, размеры товаропотоков в равной
степени определяются как социально-экономической ситуацией в стране, так
и уровнем развития оптовой и розничной торговли.
Структура предложенных складских помещений по классам показана на
рис. 2.2. Она составлена на основе описаний, данных самими
арендодателями. Значком «В-» обозначены помещения, которые не
полностью отвечают требованиям к помещениям класса В, но значительно
превышают требования к помещениям класса С.
 ■ Класс В, В- (15%)
■ Класс с (76%)
■ Класс D (9%)

Можно сделать вывод о том, что среди общего количества предложений

складские помещения классов В и В- составляют примерно 15%. Однако
основную долю предложений составляют склады классов С - 76% и В - 9%,
то есть предлагаемых свободных современных складских площадей крайне
мало (рис. 2.3).

Рис. 2.3. Сегментация предложенных складских площадей по классам

На рис. 2.4. представлена структура спроса складских площадей по
направлениям от Москвы. На рис. 2.5. - 2.7. даны некоторые характеристики
реального спроса.
 ■ восток
И юго-восток
□ юг
□ юго-запад
■ запад
□северо-запад
■ север
□ северо-восток

Рис. 2.4. Структура спроса складских площадей по направлениям

от Москвы

■ < 1000 (37 % )

а 1000-2000(28%)

□ 2000- 4000 ( 16 % )

■ 4000-6000 (9 % )

□ > 6000 ( 10% )

Рис.2.5. Структура складских площадей по их величине

(□Отливаемые или
теплые
□Неотапливаемые
и л и холодные

ИНД

Рис.2.6. Доля запрашиваемых отапливаемых складских помещений

 о Л<10 км
010-15 км
□ 15-20 км
Л20-30 км
■> 30 км

4%

Рис.2.7. Структура спроса складских площадей в зависимости от

расстояния от МКАД
Продажа склада пока остается наименее развитым сектором рынка
коммерческой недвижимости Московского региона. Однако эксперты
уверены, что именно этот сегмент является сейчас одним из наиболее
перспективных.
В связи с выводом промышленных предприятий за черту города Москвы
возрастает спрос на недвижимость Подмосковья.
По информации различных агентств недвижимости на рис. 2.8. показано
распределение предлагаемых в продажу площадей по направлениям
относительно Москвы.

Рис.2.8. Распределение предлагаемых для продажи складских

площадей по направлениям
 Распределение рассмотренных складских комплексов по направлениям от
Москвы представлено на рис. 2.9. Наибольшее количество складов расположены
в северо-западном и западном направлениях от Москвы, что соответствует
основным направлениям поступления импортных грузов в Московский регион.

Рис.2.9. Распределение складских комплексов по

направлениям от Москвы

Общая площадь земельных участков, занимаемых рассмотренными

складскими комплексами, имеет значения от 1,5 до 22,0 га
На рис 2.10. показаны складские площади, размеры земельных участков
(в собственности) и общая цена продажи для конкретных складских
комплексов.

Рис.2.10. Складские площади, размеры земельных участков

(в собственности) и общая цена продажи складского комплекса
 Следует отметить, что никакой зависимости значения площади крытых
складов от размеров земельного участка также не наблюдается.

ВОбщая площадь земельного участка, га

QОбщая площадь крытых складских помещений, тыс. кв. м

Риь2.11. Площади земельных участков и площади складских помещений

Все рассмотренные склады имеют удобные автомобильные подъездные
пути. Один из них имеет отдельный выезд на МКАД. На некоторых
предусмотрена организация кругового движения грузовых автомобилей для
оптимизации транспортных потоков.
Четыре складских комплекса, то есть 23,5% от общего количества,
имеют железнодорожные ветки на объекте или рядом с ними находится
железнодорожная ветка с платформой для разгрузки грузовых
железнодорожных составов.
 3. ПРЕДПОСЫЛКИ, ПРИНЦИПЫ И ОБОСНОВАНИЯ
СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО­
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ЦЕНТРОВ (ТРЦ)
3.1. Значение ТРЦ
Генеральная схема размещения ТРЦ позволяет обеспечить решение
вопросов, связанных с оптимизацией транспортной инфраструктуры на
пересечении основных направлений международных транспортных
коридоров (МТК) и улучшением использования мощностей терминальных
комплексов (ТК) в регионах; освоить новые сегменты внутреннего и
международного рынков транспортных услуг, повысить качество
транспортного обслуживания при осуществлении экспортно-импортных
перевозок грузов, в том числе, в крупнотоннажных контейнерах, а также
координации и взаимодействия в работе различных видов транспорта на
основе реализации концепции логистического управления товародвижением.
В настоящее время в условиях ограниченных ресурсов особое значение
приобретает оптимизация распределения инвестиций между ТК.
Значительное место здесь принадлежит стратегическому планированию
инвестиций, в частности, формированию и предварительной подготовке
инвестиционных проектов.
Следует отметить, что при построении проектов необходимо применять
новые подходы к управлению собственностью предприятий, особенно,
недвижимостью. Традиционно недвижимость (например, склады)
рассматривалась только как источник дополнительных затрат. В условиях
развития рыночных отношений подход к управлению недвижимостью
меняется. На уровне стратегического планирования это объясняется
необходимостью учета ряда факторов. К этим факторам следует отнести:
обострение конкурентной борьбы; повышение уровня требований к качеству
транспортного обслуживания; обеспечение гибкости транспортной
инфраструктуры в условиях изменяющихся объемов грузовой работы;
возможные структурные реорганизации транспортных предприятий и др.
 В новых условиях необходимо применять не реактивный подход к
управлению собственностью, а проактивный. В этом случае при управлении
инфраструктурой учитываются долгосрочные перспективы развития ТК, а не
только реакция на текущие изменения ситуации на транспортном рынке. К
задаче стратегического планирования относятся и определение нормативов,
обеспечивающих снижение эксплуатационных расходов в период спада
перевозок и повышение надежности в период увеличения размеров
перерабатываемых товаро- и грузопотоков.
Применение проактивного управления недвижимостью требует
расширить множество традиционных показателей другими, которые не
только отражают стоимость активов, но и связаны с прибылью предприятия.
К таким показателям могут быть отнесены: окупаемость капиталовложений;
степень влияния на производительность; размер складской площади,
которую можно сдать в аренду и др.
При определении нормативов и параметров распределения инвестиций в
качестве критериев оптимальности необходимо учитывать показатели,
характеризующие качество транспортного обслуживания и качество работы
самих ТК. К этим критериям относятся: время и себестоимость доставки
грузов, перерабатывающая способность ТК, топливно-энергетические
затраты, количество работников, фондоемкость, отношение прибыли к
стоимости основных фондов и др. Финансовая стратегия создания
инфраструктуры ТРЦ, учитывая крупные размеры необходимых инвестиций,
может строиться на использовании лизинга.
Главными факторами, влияющими на выбор размещения ТРЦ и ТК,
являются: природные ресурсы региона, население, рабочая сила, налоги,
стоимость транспортных услуг, существующая транспортная инфраструктура
и др.
Повышение конкурентоспособности компании может быть достигнута
за счет перехода от «вертикальной» ориентации на функции к
«горизонтальной» ориентации на процесс на основе:
 - учета в качестве основных показателей эффективности, отражающих
горизонтальные связи между звеньями логистической товаропроводящей
цепи;
- смещение акцента с управления товаром на управление покупателем,
т.е. создание покупательской ценности;
- замены запасов на информацию, т.е. функционирования на базе
информации о реальном спросе, а не прогнозном;
-перехода от философии совершения сделок к философии создания
взаимоотношений в рамках логистических цепей на базе ТРЦ.

3.2. Краткая характеристика существующей ситуации

Следует отметить положительный опыт совместного участия
транспортно-экспедиторских, транспортно-финансовых компаний и
региональных администраций субъектов Федерации в создании
прообразов ТРЦ виде естественного симбиоза логистики и процесса
переработки грузопотоков на современно оснащенных терминальных
комплексах (например, в Москве. Санкт-Петербурге. Нижнем Новгороде,
Самаре, Екатеринбурге, Новосибирске. Приморском крае и др.).

В создании ТРЦ смогут сыграть важную роль созданные в последнее

время ассоциации и союзы перевозчиков и экспедиторов. Это, прежде всего.
Транссибирская ассоциация, Евро-Азиатская ассоциация, Ассоциация
экспедиторов РФ, Гильдия экспедиторов, Ассоциация собственников
подвижного состава. Ассоциация пользователей транспорта и ряд других.
Координация деятельности этих ассоциаций, Министерства транспорта
РФ и может дать положительные результаты с точки зрения разработки
нормативно-правовых актов, проведения рациональной налоговой и
тарифной политики на основе учета в намечаемых тарифах так называемой
«инвестиционной составляющей в отрасль», качества и сроков выполнения
услуг, предоставляемых грузовладельцам, консолидации инвестиций на
создание и развитие инфраструктуры логистических центров (ЛЦ) и
транспортных узлов и широкого внедрения логистических технологий в
процесс транспортного обслуживания грузовладельцев.
В России в настоящее время происходит реконструкция системы
транспортно-экспедиторского обслуживания (ТЭО). Создаются независимые
экспедиторские фирмы — логистические посредники, формируются новые
организационные структуры в сфере транспортно - логистической
деятельности. С развитием и совершенствованием сервиса появляются новые
тенденции в стратегии обслуживания.
В Западной Европе, США, Канаде, Японии и ряде других государств
создаются крупные ТРЦ с высоким уровнем качества и широким
ассортиментом услуг по ТЭО. оснащенные современными средствами
автоматизации и информатики. В связи с созданием таких центров возникает
ряд проблем:
-определение целей и функций ТРЦ;
-распределение потоков услуг между отдельными центрами;
- сегментирование торговых зон сервиса;
- выявление рациональных уровней концентрации ТЭО в центрах
сервиса.
В новой концепции физического распределения и товародвижения в
России и за рубежом предусматривается также строительство крупных
региональных распределительных центров производителями на
кооперативных условиях. Учредителями и инвесторами таких складских
центров являются группы предпринимателей, которые на условиях
акционирования строят современные складские комплексы и затем
используют их совместно. Такие комплексы могут сдаваться в аренду
фирмам, осуществляющим транспортный сервис. Концентрация
материальных потоков на ТРЦ по направлениям и адресатам позволяет
увеличить частоту отправления, сократить затраты, ускорить доставку грузов
и повысить качество сервиса.
 Располагаясь в пунктах стыка различных видов транспорта, ТРЦ
выполняют также функции транспортно-логистического узла. Все
предприятия, входящие в состав ТРЦ равноправны и строят свою
деятельность, руководствуясь собственной выгодой и используя имеющуюся
инфраструктуру. Таким образом, ТРЦ представляет интеграцию нескольких
независимых предприятий, что позволяет предложить клиентам совершенно
новый уровень сервиса. Интеграция может осуществляться на корпоративной
(акционерной) основе.
Главная задача ТРЦ состоит в расширении предоставляемого комплекса
транспортно-логистических услуг и снижении их стоимости за счет
концентрации в едином центре, а также интеграции различных видов
логистического сервиса на основе создания совместных предприятий на
корпоративной основе.
Единой модели транспортно-логистического обслуживания территории
на основе создания опорной сети ТРЦ не существует, так как условия
каждого конкретного полигона существенно различается. Выбор способа
обслуживания конкретной территории определяется экономическим
эффектом для потребителей транспортно-логистического сервиса, а также
социально-экологическим эффектом для жителей региона.

Транспортно-распределительный центр (ТРЦ) (иногда называемый:

логистический центр, транспортно-грузовой центр, грузораспределительный
центр, транзитный терминал, центр логистических услуг, транспортно­
промышленные зоны или парки). Таким образом, под ТРЦ можно понимать:
транспортно-грузовые центры, объединения предприятий различных видов
транспорта, транспортно-экспедиторские предприятия и предприятия,
оказывающие логистические и складские услуги.
Задачи, функции и преимущества ТРЦ
1. Выполнение операций по грузопереработке и хранению.
 2. Решение задачи активного использования имеющихся трасс перевозки
на дальние расстояния (особенно ж/д и внутреннего водного транспорта) и
мест доступа к этим трассам в городах.
2. Создание дополнительных внутригородских мест взаимодействия
между перевозками на дальние и ближние расстояния.
3. Обеспечение близости к клиенту в городе.
4. Концентрация сети предложений логистических услуг.
5. Предоставление более коротких внутригородских путей к местам
доступа к сети перевозок на дальние расстояния.
6. Снижение количества поездок грузовых автомобилей через город.
7. Объединение территориально разбросанных компонентов пунктов
зарождения и погашений грузопотоков.
8. Создание как локальной, так и региональной концепции развития
логистического обслуживания грузовладельцев.
9. Обслуживание предприятий розничной торговли, находящихся в
наиболее чувствительных для транспорта зонах городского агломерата.
10. Разукрупнение и консолидация партий грузов.
На базе ТРЦ обеспечивается:
- консультирование;
- посредничество;
- информационно-коммуникационные услуги;
- страхование;
- анализ и планирование;
- выбор вида транспортировки и др.
ТРЦ можно определить как форму организации логистического бизнеса
в виде акционерного общества

ТРЦ - форма организации логистического бизнеса в виде

акционерного общества, имеющая иерархическую структуру,
включающую два уровня.
 • Первый уровень - центр разработки стратегии и координации
участников товародвижения (ЦСК). Основные функции ЦСК:
разработка и реализация стратегии на основе упреждающих
принципов, основанных на стремлении не к адаптации, а к изменению
внешней среды в интересах компании.
• Второй уровень - звенья цепи поставок, выбор, проектирование и
управление которыми осуществляет ЦСК. Системообразующие звенья
цепи поставок - мультимодальные терминальные комплексы,
обеспечивающие взаимодействие разных видов транспорта,
переработку и хранение грузов и контейнеров.
Преимущества разработки и реализации стратегии на основе создания
системы ТРЦ приведены на рис.3.1., а принципы размещения и
параметризации терминальных комплексов - на рис.3.2.
13. Определение ключевых показателей логистического обслуживания

4. Проведение экспертной оценки Пду

I

6. Оптимизация использования стратегических активов ЛК

Рис.3.1. Принципы разработки и реализации стратегического плана

функционирования логистической компании (ЛК) на основе создания
системы ТРЦ и ТК
Продолжение рис.3.1.
1. Характеристика существующих и прогнозируемых размеров,
товаропотоков и других параметров внешней среды.___________________

I 2. Принятие решения о типе ТК: собственный или общего пользования

13. Финансовый анализ вариантов каждого типа ТК_________________

Рис.3.2. Принципы размещения и параметризации терминальных

комплексов (ТК)
 Для эффективного использования приведенного алгоритма в разделе 3.3.
дана характеристика методики параметризации терминальных комплексов
ТРЦ с точки зрения потребностей пользователей.

3.3. Характеристика методики с точки зрения потребностей

пользователя
При разработке методики определения оптимальных параметров
терминального комплекса (ТК) поставлена и решена задача максимального
удовлетворения потребностей пользователей предлагаемой модели,
алгоритма и программного комплекса.
Данная задача может быть решена следующим образом.
На уровне модели:
1. Обеспечивается ее универсальность с точки зрения родов груза, типов
контейнеров и складов.
Модель позволит:
Рассматривать ситуации с контейнерами всех типов, тарно-штучными
грузами, грузами открытого хранения (тяжеловесными, лесными, металлами
и т.п.).
Учитывать особенности функционирования различных типов складов:
крытых отапливаемых и не отапливаемых, контейнерных площадок,
открытых площадок.
Рассматривать различные типы погрузо-разгрузочных машин: краны
различных типов, контейнерные погрузчики (типа «Кальмар», «Валмет» и
т.п.), малогабаритные погрузчики, стеллажные краны - штабелеры.
2. Кроме того, модель должна быть универсальной с точки зрения
количества рассматриваемых критериев оптимальности и оптимизируемых
параметров и предоставляет возможность своего расширения и дополнения,
т.е. является открытой.
3. Введение в экономико-математическую модель определения
оптимальных параметров ТК нескольких критериев оптимальности (целевых
функций) позволит повысить надежность и обоснованность принимаемого
решения путем учета различия во влиянии варьируемых параметров (количества
погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ), подач, времени работы грузового
фронта и зоны хранения в течение суток и др.) на критерии, характеризующие
качество работы. Так, например, увеличение времени работы грузового фронта
и зоны хранения в течение суток позволяет сократить расходы, связанные с
ожиданием транспортными средствами выполнения погрузочно-разгрузочных
операций, увеличить значения критерия, выражающего перерабатывающую
способность грузового фронта, но, в то же время увеличить потребность в
трудовых ресурсах и расходы электроэнергии на освещение. Уменьшение
количества ПРМ ведет к увеличению критерия, характеризующего использование
производственных фондов по времени в течение суток, но снижает
перерабатывающую способность грузового фронта и т.д.
Здесь же отметим, что если, например, одной из целей решения вопроса
параметризации является создание ресурсосберегающих технологий (в
частности за счет снижения затрат на осветительную энергию), то разработка и
внедрение технологического процесса ТК на основе параметров, определенных с
учетом только стоимостного критерия (приведенных затрат, себестоимости и
др.), может не обеспечивать выполнение данной задачи. В то же время
достижение данной цели не встречает принципиальных трудностей при
введении критерия, выражающего затраты электроэнергии в кВт.ч. Таким
образом, можно реализовать цели относительно повышения производительности
труда; коэффициента использования ПРМ по времени в течение суток;
перерабатывающей способности грузового фронта; снижения простоя
транспортных средств; сокращения потребности в площади земли, выделяемой на
сооружение ТК, максимизации прибыли и др. Улучшение показателей
эффективности работы ТК может быть достигнуто только при учете комплекса
факторов ресурсосбережения, поэтому в экономико-математическую модель
необходимо ввести соответствующие критерии, отражающие использование
различных ресурсов.
 На уровне алгоритма:
1. используются человеко-машинные процедуры, являющиеся
наиболее эффективными из известных в настоящее время методов
многокритериальной оптимизации.
2. структура алгоритма позволяет эффективно сочетать
современные математические методы и знания и пользователей -
специалистов в области логистического и складского бизнеса (ЛПР).
Участие ЛПР в процессе принятия решения предусматривается:
- при определении множества критериев оптимальности;
- при определении множества оптимизируемых параметров;
- при вводе постоянных параметров, характеризующих размеры
грузопотоков, род груза, тип контейнеров, тип погрузо-разгрузочных, тип
склада и т.д.;
- при выборе метода решения;
- при определении относительной важности критериев;
- при определении критериальных ограничений;
-при определении момента окончания вычислительной процедуры.
На уровне программного комплекса:
Разработанный программный комплекс позволяет производить расчет
для различных значений размера суточного грузо- и контейнеропотока В
этом случае количество допустимых вариантов технического оснащения и
технологии определяемых в ходе вычислений может быть более 1500. Время
расчета составляет в этом случае не более 5 минут.
Принципиальная схема алгоритма решения многокритериальной
задачи
Для решения многокритериальной задачи выбора и проектирования
оптимального варианта ТК целесообразно применять алгоритм, содержащий
диалог человека с вычислительной машиной.
 Человеко-машинные процедуры, которые являются наиболее
эффективными из известных в настоящее время методов
многокритериальной оптимизации, можно рассматривать как системы
имитационного моделирования, в которых участвуют лица, принимающее
решение (ЛПР), и разработчик системы. В качестве ЛПР может выступать
Совет специалистов.
Для решения задачи выбора оптимальных параметров по многим
критериям необходимо последовательно решить ряд подзадач:
определить допустимое множество вариантов ТК DN;
осуществить сужение множества EN и нахождение оптимального
варианта.
Для получения единственного решения на множестве эффективных (не
улучшаемых) точек EN имеется два пути: использование дополнительной
экспертной информации о значимости отдельных критериев и применение
подхода, основанного на идее определения идеальной точки в пространстве
критериев оптимальности.
Если ЛПР имеет возможность задать лексикографическое упорядочение
критериев, то в этом случае, в зависимости от возможностей ЛПР, для
нахождения оптимального решения можно использовать метод уступок или
метод синтеза глобального критерия по коэффициентам важности
локальных критериев.
Однако процесс ранжирования критериев и определения уступок
далеко не всегда прост для ЛПР. Поэтому применение метода уступок
ограничивается теми ситуациями, где эксперты могут квалифицированно
отвечать на оба вопроса.
При определении коэффициентов важности для использования их при
свертке локальных критериев в составной от ЛПР требуется получение
слишком сложной информации. В этом случае значение составного
критерия Ф определяется по формуле
 к
ф = Е ^ - фу (3.1)

где Pv - коэффициент важности v-ro критерия, (0 < Pv < l ) .

При отсутствии возможности получения экспертной информации о
значимости отдельных критериев наиболее обоснованным можно считать
подход, при котором находится решение, наилучшим образом
приближающееся в пространстве критериев к множеству несовместимых
оптимумов частных критериев.

При этом в качестве компромиссной точки а°^1 целесообразно принять

решение минимизирующее сумму квадратов относительных отклонений
целевых функций от своих достижимых индивидуальных оптимальных
значений

(3.2)

где ф у - индивидуальные оптимальные значения критериев.

После проведения имитационного эксперимента процесс принятия
решения может и не содержать все перечисленные этапы. Так, например,
после определения множества допустимых вариантов решения DN для
нахождения оптимального варианта ТК может быть применен метод
нахождения идеальной точки, использующей соотношение (3.2).
Возможен такой случай, когда ЛПР выбирает оптимальный, с его точки
зрения, вариант из множества эффективных вариантов ТК EN.
Следует отметить, что выбор схемы принятия решения носит
творческий характер и должен учитывать конкретные особенности
моделирования реального ТК.
При реализации диалоговой человеко-машинной процедуры
предусматривается привлечение экспертов (представителей производства) к
процессу принятия управленческого решения, что следует рассматривать
как один из подходов к решению проблемы повышения эффективности
научных разработок, ликвидации разрыва между результатами
теоретических научных исследований и потребностей транспорта.
Эффективное использование богатого опыта и знаний производственников
достигается путем создания для них наилучших условий для участия в
процессе принятия решения.
В рамках функционирования экспертной автоматизированной системы
принятия оптимальных управленческих решений создание таких условий
обуславливается, во-первых, удобной для производственников формой
диалога с ЭВМ и сравнительной простотой; во-вторых, возможностью
активно влиять на ход процесса принятия решения (при выборе
варьируемых значимых параметров, критериев оптимальности, их
значимости и допустимых значений, а так же при уточнении постановки
задачи и определения момента окончания вычислительной процедуры).
Таким образом, при реализации человеко-машинных процедур решения
многокритериальных задач происходит обмен информацией исследователя
(разработчика системы) и ЛПР (представителя производства, пользователя
системы), в результате чего осуществляется взаимное обучение выбору
оптимального управленческого воздействия на процесс функционирования
ТК. В процессе обучения в задаче векторной оптимизации путем
свертывания формируется единый критерий. С точки зрения адаптивного
подхода, процесс свертывания представляет собой определение средних
значений показателей качества работы ТК. Например, такой единый
критерий можно трактовать как
Y
М{Ф(П(У)}= £ a w -<t>w (n) (3.3)
w =i

где Q - множество допустимых значений вариантов ТК.

- случайная величина, принимающая значение 1, 2, с
вероятностью а 1;а 2,аз.
 W = 1, Д - количество локальных критериев оптимальности.

Такая форма записи критерия оптимизации позволяет формировать

интерактивные алгоритмы решения на основе текущей информации,
поступающей от ЛПР. Эти алгоритмы предусматривают постепенное
пересматривание случайной величины V , согласно указаниям ЛПР,
реагирующего на ее реализации. При этом изменяется вероятность, с которой
привлекаются для выработки оптимальных управленческих решений, те или
иные критерии оптимальности. В рамках экспертных систем поддержки
решений, данные адаптивные алгоритмы, призванные помогать ЛПР, а не
решать за него, получают наиболее эффективное применение. Применение
математического аппарата нечетких множеств дает в данном случае
эффективное средство использования качественной информации, полученной
от специалистов, при формировании экономико-математических моделей
наряду с аналитическими соотношениями.
1. Логистика: Учебное пособие / Б.А. Аникин и др.; под ред. Б.А.
Аникина, Т.А. Родкиной. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект,
2005.-408 с.
2. Манжосов Г.П. Современный склад. Организация и технология.
- М.: КИА Центр, 2003. - 224 с.
3. Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь. - М.:
Инфра-М, 2000.
4. Дыбская В.В. Логистика складирования для практиков. - М.:
издательство «Альфа-Пресс», 2005. - 208 с.
5. Маликов О.Б. Склады и грузовые терминалы: Справочник. -
СПб: Издательский дом «Бизнес-пресса», 2005. - 560 с.
6. Таран С.А. Как организовать склад. Практические рекомендации
профессионала. - М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2006. - 160
с.
7. Григорьев М.Н., Долгов А.П. Уваров С.А. Логистика: учебное
пособие. - М.: Г ардарики, 2006. - 469 с.
8. Сергеев В.И. Логистика: Учебное пособие. - СПБ.: СП.ГИЭА,
1995, - С.131.
9. Хазанович Э.С., Шестаков В.Н. Управление материальными
ресурсами. - М.: Экономика, 1987.
10. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы
профессионалов / Под общ. и научн. Ред. Проф. В.И. Сергеева. -
М.: ИНФРА-М, 2004. - 976 с.
11. Маликов О.Б. Теоретические основы и методология
проектирования транспортно-складских комплексов для
переработки тарно-штучных грузов. - Л., 1985.
12. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. - СПб.:
Политехника, 1997. - С.352.
13. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоур Ф. Основы менеджмента/
Пер. с англ. - М.: Дело, 1996. - С.704.
14. Хаммер М., Чампи Дж. Реинжиниринг корпорации:Манифест
революции в бизнесе/ Пер. С англ. - СПб.: Издательство СПБ.
Ун-та, 1997.
15. Батищев И.И., Краснова Е.В., Чинченко Е.М. Моделирование
работы перевалочных пунктов // Труды ИКТП, Вып. 25. - М.,
1971.-С.150.
16. Гамалея В.Н. Экономика и организация складского хозяйства
машиностроительных предприятий. - М.: Экономика, 1977. -
С.195.
17. Гиммельфарб А.Я. Эффективность централизованных складов. -
М.: Промышленный транспорт, 1983.-С.8-9.
18. Гуд Г., Макол Р. Системотехника: Введение в проектирование
больших систем. - М.: Советское радио, 1962. —С.383.
19. Дегтяренко В.Н. Транспортные узлы промышленных районов. -
М.: Стройиздат, 1974.-С.303.
20. Методика оптимального размещения баз материально-
технического снабжения ГОССНАБа СССР. - М.: НИИМС,
1971.- С . 221.
21. Рыжиков Ю.И. Управление запасами. - М.: Наука, 1969. - С.344.
22. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: Учебник. - М.: Форум:
Инфра-М, 2005.-352 с.
23. Гаджинский А.М. Современный склад. Организация,
технологии, управление и логистика: учебно-практическое
пособие. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005. - 176 с.
24. Степанов В.И. Логистика: Учебник. - М.: ТК Велби, Изд-во
Проспект, 2006. - 488 с.
25. Практикум по логистике: Учебное пособие/ Под ред. Б.А.
Аникина. - М.: Инфра-М, 2002.
 СОДЕРЖАНИЕ
1. СКЛАД КАК СОСТЕМОБРАЗУЮЩЕЕ ЗВЕНО ЦЕПИ 3
ПОСТАВОК ТОВАРОВ
1.1. Основные термины и понятия 3
1.2. Основные проблемы логистики складирования 8
1.3. Методология системного анализа склада 10
1.4. Условия эффективного функционирования склада в 14
логистической системе
1.5. Виды и классификация складов 22
1.6. Основные функции складов 38
2. ХАРАКТЕРИСТИКА РЫНКА СКЛАДСКИХ УСЛУГ В 48
РОССИИ
2.1. Складские услуги с добавленной стоимостью 54
2.2. Тип и вид рынка складских услуг в Московском регионе 56
3. ПРЕДПОСЫЛКИ, ПРИНЦИПЫ И ОБОСНОВАНИЯ 67
СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО­
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ЦЕНТРОВ (ТРЦ)
3.1. Значение ТРЦ 67
3.2. Краткая характеристика существующей ситуации 69
3.3. Характеристика методики с точки зрения потребностей 77
пользователя
Литература 84
 Багинова Вера Владимировна
Николашин Владимир Михайлович
Николаева Александра Игоревна
Синицына Анна Сергеевна

Основы складской логистики

Учебное пособие

Подписано в печатьДО.РЛ/0. Формат 60Х 80 1/16 Тираж - 300 экз.

Уел. - печ.л. •5,5 Заказ- 513,

127994, Москва, ул. Образцова, д. 9 стр.9. Типография МИИТа