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DISEÑO DE
ENGRANAJES
- INTRODUCCION
Los engranajes sirven para transmitir par de torsión y velocidad angular en una
amplia variedad de aplicaciones, existiendo una gran diversidad de ellos para
escoger. Es una de las invenciones más antiguas del hombre (ya en el 2600 a.c.
los chinos usaron una carroza formada por una serie compleja de engranes).
- INTRODUCCION
Los engranajes rectos son el tipo más
simple y más común.
- INTRODUCCION
A diferencia de éstos, los engranajes
helicoidales y cónicos permiten la
transmisión entre ejes no paralelos.
- INTRODUCCION
Los engranajes cónicos se utilizan para
transmitir potencia entre ejes que
intersectan, pudiendo ser de dientes
rectos o espirales.
- INTRODUCCION
Cuando se requieren relaciones de
velocidad elevadas (superior a 3) se
recurre a la utilización de tornillos sin
fin.
- ENGRANAJES RECTOS
INTRODUCCION
- ENGRANAJES RECTOS
INTRODUCCION
- ENGRANAJES RECTOS
INTRODUCCION
- ENGRANAJES RECTOS
INTRODUCCION
En la siguiente figura se muestran dos involutas de dos ruedas engranadas. Los cilindros
a partir de los cuales se producen las cuerdas se conocen como circunferencias de base
siendo menores que las circunferencias de paso.
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INTRODUCCION
- ENGRANAJES RECTOS
INTRODUCCION
La gran ventaja es que con una forma de diente involuta, los errores en la distancia
entre centros no afectan a la razón de velocidades.
ω piñon d rueda
i= = = cte
ω rueda d piñon
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NOMENCLATURA
Circunferencia de paso: círculo teórico en que se basan todos los cálculos. Su diámetro
es el diámetro de paso (d). Las circunferencias de paso de dos ruedas conectadas son
tangentes.
Paso circular (p): distancia entre dos puntos análogos de dos dientes consecutivos,
medida sobre la circunferencia de paso.
π ⋅d
p= , donde N es el numero de dientes de la rueda.
N
Módulo (m): índice del tamaño del diente definido por
d p
m= =
N π
Dos ruedas conectadas tienen el mismo módulo, de forma que la relación de
velocidades: ω piñon d rueda
i= = = cte
ω rueda d piñon
FACULTAD DE INGENIERIA INGENIERIA MECANICA 13
DISEÑO MECANICO II
Unidad 8 Diseño de Engranajes
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NOMENCLATURA
1 π
Paso diametral (P): inversa del módulo P= =
m p
Paso base (pb): distancia entre los puntos de contacto de dos dientes consecutivos,
medida sobre la normal común
pb = p ⋅ cos φ
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ANALISIS DE ESFUERZOS Y TENSIONES
- ENGRANAJES RECTOS
ANALISIS DE ESFUERZOS Y TENSIONES
- ENGRANAJES RECTOS
ANALISIS DE ESFUERZOS Y TENSIONES
- ENGRANAJES RECTOS
ANALISIS DE ESFUERZOS Y TENSIONES
- ENGRANAJES RECTOS
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
- ENGRANAJES RECTOS
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
Factor Geométrico J
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PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
Ka es el factor de aplicación
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PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
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PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
- ENGRANAJES RECTOS
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
- ENGRANAJES RECTOS
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
- ENGRANAJES RECTOS
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
KL el factor de duración
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PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
KR el factor de confiabilidad
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PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
Pero el diente también puede fallar a causa de la compresión en las zonas de contacto
(fenómeno de picadura). El estudio de este fenómeno se basa en las tensiones de
contacto de Hertz. La recomendación de la AGMA es considerar una tensión de
contacto:
1
Wt Ca ⋅ Cs ⋅ Cm ⋅ C f 2
σ c = C p ⋅ ⋅
F ⋅d Cv ⋅ l
Siendo
Cp el coeficiente elástico
1
Cp =
1 − v 2p 1 − vr2
π ⋅ +
Ep Er
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PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
Cp el coeficiente elástico
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PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
cos φ ⋅ senφ i
⋅ para engranajes externos
2 i +1
I =
cos φ ⋅ senφ ⋅ i para engranajes internos
2 i −1
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PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
cos φ ⋅ senφ i
⋅ para engranajes externos
2 i +1
I =
cos φ ⋅ senφ ⋅ i para engranajes internos
2 i −1
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PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
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PROCEDIMIENTO DE DISEÑO