Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
20
учитывать темпы прироста парка индивидуальных владельцев и
связанное с этим снижение спроса на перевозки;
• перевозки легковыми автомобилями, взятыми на условиях проката.
Перевозка осуществляется собственными силами в некоммерческих
целях с использованием арендованного транспорта. Такая форма
обслуживания населения, как прокат легковых автомобилей (без
водителя), находящихся в автотранспортных предприятиях общего
пользования, получила определенное развитие в 60-е годы ХХ века. Парк
арендных автомобилей был доведен почти до 10 тыс. единиц. Сейчас в
развитии проката имеются трудности, связанные с укомплектованием
предприятий проката и определением сфер их деятельности. Очевидно,
эти трудности носят временный характер и в дальнейшем будут
устранены при серьезной реорганизации самой системы проката.
По регулярности осуществления пассажирские перевозки
разделяются на
• разовые (нерегулярные). Единичные перевозки по маршруту,
определяемому заказчиком: юридическим или физическим лицом;
• регулярные. Перевозки осуществляются с определенной периодичностью
по установленному маршруту с посадкой и высадкой пассажиров на
предусмотренных маршрутом остановках. Регулярные автобусные
перевозки в отличие от нерегулярных осуществляются по расписанию и
строго определенному маршруту, а плату за проезд взимают по заранее
объявленным тарифам.
По территории сообщения перевозки разделяются на
• городские. Перевозки осуществляются, как правило, транспортом
большой вместимости на конкретных маршрутах. Подавляющее
большинство таксомоторного парка используется в порядке свободного
найма и по предварительным заказам. Городские перевозки
характеризуются большими пассажиропотоками, как правило, плотной
маршрутной сетью, небольшими интервалами движения, малыми
расстояниями поездок пассажиров и, в связи с этим, частыми
остановками для посадки-высадки пассажиров, невысокими скоростями
движения. Города и рабочие поселки с населением до 250 тыс. жителей
преимущественно обслуживаются автомобильным транспортом, а в
городах с населением более 250 тыс. жителей его удельный вес
составляет 30 – 45%;
• пригородные. Данный вид перевозок обеспечивает регулярную связь
населения пригородных районов с городом и городского населения с
пригородами. Они отличаются от городских перевозок меньшим
количеством пассажиров, существенным увеличением их числа в
весенне-летний период, большими расстояниями поездок, менее частыми
остановками для посадки- высадки пассажиров, увеличенными
• интервалами движения. Они имеют сравнительно неплохие дорожные
условия. Для осуществления пригородных перевозок организуются
автобусные, а некоторых случаях и таксомоторные маршруты
21
регулярных сообщений. Для этих целей население может использовать
личные автомобили, а иногда автомобили-такси с городских стоянок или
по предварительным заказам;
• местные (сельскими или внутрирайонными). Обслуживание сельского
населения выполняется преимущественно автобусами. Сельские
автомобильные маршруты соединяют районные центры не только между
собой, но и с областными центрами, железнодорожными станциями,
речными портами и пристанями. Автобусное сообщение организовано и в
ряде крупных сельских населенных пунктов. Местные перевозки
характеризуются большим разнообразием дорожных условий,
небольшими пассажиропотоками, наличием у пассажиров ручной клади
или багажа, значительными колебаниями пассажиропотоков по дням
недели и сезонам года;
• междугородные. Перевозки пассажиров на автомобильных магистралях
на расстояния более 50 км от городской черты связывают населенные
пункты одного (областные) или разных субъектов (межрегиональные).
Они характеризуются большими расстояниями, достигающими 1000 км и
более, хорошими дорожными условиями. Для этих перевозок используют
комфортабельные и скоростные автобусы, оборудованные местами
хранения багажа и ручной клади, гардеробами, буфетами, туалетами;
• международные. Автомобильные перевозки с перечислением
государственных границ двух и более государств могут быть
регулярными и нерегулярными.
По назначению автомобильные пассажирские перевозки разделяются на
• экскурсионные. Данные перевозки связаны с обслуживанием экскурсий и
выполняются главным образом автобусами с экскурсоводом в городах по
постоянным, заранее разработанным маршрутам согласно тематике
экскурсий. Такие перевозки могут осуществляться по предварительным
заказам;
• туристические. Перевозки могут выполняться как транспортом общего
пользования, так и ведомственным с выездом за пределы населенных
пунктов
по заранее разработанным маршрутам. Для таких перевозок предоставляются
автобусы согласно заказам с предварительной оплатой;
• служебные. Эти перевозки пассажиров связаны с доставкой рабочих и
служащих определенного предприятия от места жительства до работы и
обратно, а также для разовых служебных поездок в течение рабочего дня. Для
них используются как транспорт общего пользования, так и ведомственный;
• школьные. Они организуются, как правило, в сельской местности, где
или отсутствует регулярное автобусное сообщение, или оно имеется, но
движение осуществляется с большими интервалами и не соответствует времени
начала и окончания занятий в школе. Для перевозки школьников
разрабатываются маршруты и расписания, а также устанавливает тип автобуса
соответствующей вместимости;
22
• вахтовые. Предназначены для доставки бригад, смен, нефтяников,
шахтеров, строителей и т. д. Часто такие перевозки носят односторонний
характер, что связано с началом и окончанием рабочих смен. Движение
автобусов происходит по установленным маршрутам строго по расписанию,
как автобусами общего пользования, так и ведомственными;
• специальные. Перевозки выполняются заказными автобусами и
легковыми автомобилями. Они связаны главным образом с обслуживанием
различных мероприятий, съездов, конференций, фестивалей.
По типу сообщения пассажирские перевозки могут быть
• прямого сообщения. Перевозка пассажиров осуществляется от пункта
отправления до пункта назначения на одном автомобиле;
• смешанного (комбинированного) сообщения. В перевозке наряду с
автомобильным транспортом участвуют другие виды транспорта;
• прямого смешанного сообщения. Перевозки осуществляются
несколькими видами транспорта по единому транспортному документу,
оформленному на весь путь следования.
Данная классификация не является исчерпывающей и не исключает
существования других классификационных признаков.
Автобусные перевозки пассажиров получили большое распространение в
городах и широко применяются в пригородном, междугородном и
международном сообщениях. В сельской местности они, как правило, являются
единственным видом сообщения. В подавляющем большинстве малых городов
и поселков городского типа автобус является основным видом массового
пассажирского транспорта.
Городские и пригородные автобусные маршруты ряда городов и населенных
пунктов имеют регулярные транспортные связи с аэропортами,
железнодорожными и речными вокзалами, морскими портами.
Внутриобластные и сельские перевозки пассажиров автобусами обеспечивают
связи глубинных населенных пунктов с магистральными видами транспорта
дальних сообщений.
Автомобильный транспорт обслуживает самостоятельно и дальние перевозки
пассажиров в районах, не имеющих развитых железнодорожных, воздушных и
речных связей. Он успешно используется в малонаселенных и осваиваемых
районах, также дополняет работу железнодорожного и воздушного транспорта.
Распределение автобусных перевозок по видам сообщений следующее:
городские – 67%, пригородные – 28%, междугородные – 5%.
Легковые автомобили благодаря комфортабельности, удобству поездки в них,
высокой скорости передвижения, возможности перевозок «от двери до двери»
получают широкое распространение. За последние годы парк легковых
автомобилей индивидуальных владельцев вырос в несколько раз.
23
Тема 4: Транспортная подвижность населения
Цель лекции изучить следующие вопросы:
27
концентрацию трудовых передвижений по времени, так как они создают
пиковые нагрузки. Такие передвижения являются обязательными и
регулярными, поэтому их число может быть определено с достаточной
степенью точности. Число трудовых передвижений одного жителя (в расчет
принимаются только трудящиеся) за год
Пт = 2 (Дк – Дв – Дп – Дот – Дбол), (2.8)
где Дк, Дв, Дп, Дот, Дбол – число дней соответственно: календарных,
выходных, праздничных, отпускных, болезни.
В часы пик, как показывают обследования, не менее 70% поездок приходится
на трудовые передвижения.
Учебные передвижения - поездки учащихся, в основном в высшие и
специальные учебные заведения. Учебные поездки характеризуются
перерывами на каникулы.
Деловые передвижения – это передвижения рабочих и служащих в течение
рабочего дня, связанные с решением служебных задач (посещение различных
ведомств, деловые встречи и т.д.). Они составляют незначительную часть
общего числа передвижений. Стоит заметить, учащиеся вузов и техникумов
также могут совершать деловые передвижения, например посещение
библиотек и др.
Культурно-бытовыми следует считать все передвижения населения,
которые не связаны с выполнением трудовых и ученических обязанностей:
поездки в магазин, кино, парк, гости и др. На них приходится существенная
доля в общем объеме транспортной работы. В отличие от трудовых,
количество культурно-бытовых передвижений практически не поддается
расчету. Они могут быть определены ориентировочно на основании анализа
результатов обследования пассажиропотоков. Их рассчитывают раздельно по
каждой социальной группе населения.
Общее число транспортных передвижений
Побщ = Пт.р + Пт.уч + Пд.р + Пд.уч + Пкб.р + Пкб.уч + Пкб.нн, (2.9)
5.1.Характеристики пассажиропотоков
5.2. Методы изучения пассажиропотока
5.1.Характеристики пассажиропотоков
Транспортная подвижность населения в границах населенного пункта
приводит к формированию потоков пассажиров с различными
направлениями и мощностью.
Пассажиропоток – это движение пассажиров по определенной части
транспортной сети.
Успешное решение вопросов рациональной организации перевозок
пассажиров и эффективного использования подвижного состава
невозможно без систематического изучения характера изменений
пассажиропотоков транспортной сети. Изучение пассажиропотоков
позволяет выявить их распределение по времени, длине маршрутов и
направлениям движения.
Только имея данные о размере и направлении пассажиропотоков можно
выбрать трассу маршрутов, подобрать вид транспорта и тип подвижного
состава, а также определить потребное количество транспортных средств.
Пассажиропотоки характеризуются:
Мощностью, т.е. количеством пассажиров, проезжающих в
определенное время через конкретное сечение маршрута или всей
транспортной сети населенного пункта в одном направлении.
Напряженностью по отдельным участкам маршрута или в целом
по его длине, а также количеством перевезенных пассажиров по
каждому участку маршрута в единицу времени, в прямом и
обратном направлениях движения автобусов.
Объемом перевозок, т.е. количеством перевезенных пассажиров в
целом по маршруту или маршрутной сети в единицу времени в
прямом и обратном направлениях.
Пассажиропотоки изображаются в виде графиков, картограмм, эпюр или
фиксируют в таблицах. Как правило, пассажиропотоки не одинаковые по
величине в различные часы суток, дни недели, месяцы и сезоны года, а также
по участкам маршрутов и направлениям движения автобусов.
Характер изменения пассажиропотоков по часам суток, дням недели,
месяцам, длине маршрута представлен на рис.
Всеобщий контроль
Всеобщий контроль качества
качества
Этап 2: Поддержание
уровня качества
Этап 3: Повышение
уровня качества
месяц, чел. (чаще всего это один из летних месяцев – июнь, июль или август);
Ȳ мес - среднемесячное количество перевозок пассажиров, равное
нав
Y реч
Ȳ мес = 30 ,5 ,
t реч (27.6)
нав
( Y реч- расчетный пассажиропоток за навигацию, то есть количество
пассажиров, перевозимых на расчетном участке, чел.).
При расчете среднесуточного коэффициента неравномерности перевозок
пассажиров сначала требуется определить среднесуточное отправление
пассажиров в наиболее напряженный месяц навигации:
Y max
Ȳ сут = мес .
30 ,5 (27.7)
наиболее напряженного месяца навигации, чел. (чаще всего это дни отдыха –
суббота или воскресенье того же, что и принято ранее, месяца).
Среднечасовое отправление пассажиров в наиболее напряженные сутки
наиболее напряженного месяца навигационного периода определяется по
формуле
Y max
час
Ȳ час = ,
t раб . пс
где t раб.пс - период работы пассажирского судна в течение суток.
Теперь часовой коэффициент неравномерности перевозок пассажиров будет
равен
max
' Y час
ρпс . час= ,
Ȳ час (27.9)
где Y max
- расчетный пассажиропоток в наиболее напряженные часы
час
Прогноз на год 5:
∑ Уi
i 20+ 40+50+ 45
У п= = =38 , 75 .
n 4 (27.14)
Прогноз на год 6:
40+50+45+38 , 75
У п= =43 , 4
4 и т.д.
Взвешенное среднее подобно скользящему среднему значению, за
исключением того, что оно присваивает больший коэффициент значимости
α , а самым поздним показателям временного ряда:
У п =∑ α i У i=20⋅0 .1+ 40⋅0 . 2+50⋅0 . 3+45⋅0 . 4=43
i ;
∑tx
∑tx
+
√( ∑ )tx
+W 2вв ,
(27.18)
где - время хода судна за круговой рейс (в оба направления), равное
∑ t x=24 t отдх −( t к. пс +∑ tст . пут ) , (27.19)
здесь t отдх
- продолжительность отпуска (отдыха) трудящихся или
туристической путевки, сут.; t к.пс - общее время пребывания судна в
конечном пункте, ч; ∑ t ст .пут - суммарное время стоянок судна во всех
промежуточных пунктах, включая и «зеленые» стоянки при движении судна
в оба направления, ч; W вв - средняя на всем пути следования потеря
скорости движения (и равное ей.
Начальник вокзала
Вспомогательные подразделения
Заведующий справочным бюро
пассажиров и КМиР
Камера хранения
Залы ожидания
Склад бланков
вокзала
Рисунок 10.1 – Организационная структура управления вокзалом
12.1.Основные документы
Деятельность авиапредприятий ГА (аэропортов, авиакомпаний)
осуществляется на основе правовых норм Международного воздушного
права, Воздушного законодательства РК и непосредственно на основе
нормативных организационных, инструктивных, руководящих
корпоративных документов самого авиапредприятия. Состав и количество
этих документов может быть различным, но они составляют нормативную и
организационно-распорядительную систему, обеспечивающую эффективную
деятельность авиапредприятия, содержат планы перспективного развития
конкретного авиапредприятия, а также обеспечивают безопасность,
регулярность, пунктуальность и качество обслуживания авиаперевозок.
Состав, а главное, содержание этих документов отвечает требованиям,
предъявляемым к ним со стороны государственных и межгосударственных
правовых и организационных систем.
Правила, Руководства по эксплуатации, Постановления, Стандарты
предприятия – это документы, разрабатываемые непосредственно в
аэропорту и содержащие нормативно-организационное руководство по
выполнению конкретных видов работ данного аэропорта.
К этим документам, помимо правил, относят:
- Руководство по эксплуатации аэропорта;
- Руководство по производству полетов (РПП);
- Руководство по воздушным перевозкам пассажиров и багажа;
- Руководство по воздушным перевозкам грузов и почты;
- Руководство по подготовке авиационного персонала (РПАП);
- Руководство по технической эксплуатации воздушных судов;
- Постановление по организации международных воздушных перевозок;
- Стандарт предприятия «Обслуживание пассажиров в аэропорту»;
- Стандарт предприятия «Обслуживание международных авиаперевозок» и
др. Документы по технологиям представляют конкретные положения по
выполнению технологических операций, состав персонала и требуемые
средства механизации для выполнения различного вида работ. Инструкции
представляют более конкретные функции исполнителя, выполняющего
данные технологические операции.
В настоящее время коммерческая деятельность аэропорта основывается на
заключении различного рода договоров и соглашений, касающихся
непосредственно авиационной деятельности аэропорта, авиаперевозчиков и
их агентов, а также договора и соглашения, заключаемые для осуществления
неавиационной деятельности самим аэропортом и авиаперевозчиками,
использующими услуги данного аэропорта. Основными соглашениями,
регулирующими авиационную коммерческую деятельность аэропорта,
являются:
«Договор о взаимном предоставлении услуг» заключается аэропортом с
авиаперевозчиком (авиакомпанией) на предоставление всего комплекса услуг
по обеспечению вылета, прилета воздушных судов, обслуживания
пассажиров, экипажа, обработки багажа и груза, заправке топливом,
обеспечении безопасности, улучшения условий обслуживания в аэропорту;
Соглашение о взаимных воздушных перевозках «Интерлайн» – обеспечивает
взаимное признание перевозочных документов авиакомпаний в них
участвующих в обслуживающем их аэропорту;
«Договор о наземном обслуживании» – заключается аэропортом с
авиакомпанией о предоставлении наземного обслуживания в данном
аэропорту силами аэропорта или его агентов;
«Договор о генеральном агенте» – предусматривает взаимное назначение
авиакомпаниями и аэропортами генеральных агентов на территориях
определенных в соглашении;
«Договор чартера» – может быть заключен аэропортом с авиаперевозчиком
на обслуживание одной чартерной перевозки или нескольких перевозок на
определенный период времени.
Таким образом, деятельность аэропортов по обслуживанию воздушных
перевозок регулируется межгосударственными многосторонними и
двухсторонними соглашениями и договорами; законодательством стран на
территории которых они находятся и осуществляют свою деятельность,
коммерческими соглашениями, которые они заключают непосредственно с
аэропортами, авиакомпаниями, турфирмами, агентствами; а также
корпоративными документами, разработанными с учетом конкретных
условий и возможностей данного аэропорта.
12.2.Руководство по эксплуатации аэропорта
Руководство по эксплуатации аэропорта является основным документом,
устанавливающим требования ко всем производственным подразделениям и
службам аэропорта при обеспечении взлетно-посадочных операций,
технического обслуживания воздушных судов и обслуживания пассажиров
обработки багажа, груза и почты. Руководство по эксплуатации представляет
собой документ с описанием различных видов работ аэропорта и содержит
все документы, которые обязательны и необходимы для выполнения этих
работ, а также содержит общую информацию об аэропорте и его персонале.
Функционирование даже сравнительно небольшого аэропорта – достаточно
сложный процесс. В крупном аэропорту деятельность всех подразделений
еще более многофункциональна и разнообразна по техническим и
технологическим операциям. Руководство по эксплуатации описывает
аэропорт (как единое целое) и все процедуры, которые необходимы для
различных условий его эксплуатации. В руководстве приводится описание
основных элементов инфраструктуры и оборудования аэропорта.
Руководство по эксплуатации является стандартом предприятия,
регламентирующим функционирование аэропорта. Руководство
разрабатывается по отдельным подразделениям и отдельным
производственным процессам. Ниже представлен примерный состав общего
руководства по функционированию аэропорта, учитывающий различные
функции аэропорта:
Введение.
Назначение и содержание руководства.
Форма и перечень содержания.
Техническая область управления.
Статус, класс аэропорта, годовое количество авиаперевозок.
Юридический статус, адрес аэропорта сертификат и лицензия.
Общее число часов функционирования.
Географические широта и долгота аэропорта, сеть основной энергетической
системы, место аэропорта относительно контрольных пунктов, превышение
перронных стоянок ВС и порогов ВПП, температура воздуха, характерная
для аэропорта, высота местоположения.
Длина ИВПП и их ориентирование.
Описание перронных стоянок ВС и рулежных дорожек.
Аварийно-спасательная и противопожарная службы. УВД.
Служба (ЕС ОрВД).
Радионавигационные средства аэропорта.
Служба аэронавигационной информации.
Организационная структура администрации аэропорта: фамилии и адреса
основных лиц руководящего состава.
Статистические данные о деятельности аэропорта: пассажиропотоки,
выполняемые операции, обслуживаемые авиакомпании, основные типы
обслуживаемых ВС.
Статистические данные по аэропорту: число штатных работников, аэропорта
и отдельно сферы материального обеспечения.
Административные процедуры.
Процедуры для составления документов об авиационных происшествиях.
Процедуры публикации отчетов по функциональному состоянию
оборудования.
Процедуры по регистрации движения ВС.
Процедуры по управлению строительством объектов, влияющих на
безопасность полетов.
Процедуры по управлению доступом в аэропорт и контроль движения
автомобилей в то время, когда они находятся в функциональных зонах
аэропорта.
Процедуры для контроля работ на перронных стоянках самолетов.
Процедуры по приему, хранению, сортировке, контролю и доставке
авиационного топлива.
Процедуры эвакуации аварийных самолетов и т.д.
Характеристики аэродрома.
Планы с обозначением общего расположения аэропорта и его элементов в
нескольких масштабах и обязательно в масштабе 1:2000. Элементы, которые
должны быть указаны на них, включают контрольные точки аэропорта,
расположение ИВПП, рулежных дорожек, перронных стоянок для ВС,
светотехническую систему, включая светосигнальную систему VASIS
(систему визуальной индикации глиссады и освещения препятствий),
расположение навигационного оборудования вдоль кромок ИВПП, а также
расположение зданий аэровокзала, аварийно-спасательной и
противопожарной служб.
Эксплуатационные процедуры.
Процедуры управления наземным движением – правила проезда,
правостороннее движение, разметка препятствий для транспорта.
Ответственность и процедуры выполнения штатных эксплуатационных
операции на перронной стоянке самолетов, включая оповещение,
размещении на перронной стоянке и обслуживание ВС.
Процедуры штатной инспекции зон движения, включающих полосы захода
на ИВПП, перронные стоянки ВС, грунтовые участки, дренаж и рулежные
дорожки.
Процедуры измерения и обозначения условий состояния поверхности ИВПП
– ответственность за сообщения, измерения коэффициента сцепления на
ИВПП, глубины и плотности снега, слякоти, льда или воды.
Обеспечение подъездных путей к аэропорту.
План расположения аэропорта, указывающий региональную сеть дорог и
маршруты общественного транспорта.
Подъездные пути в непосредственной близости от аэропорта.
Обеспечение парковки: число и расположение мест, обязанности персонала
стоянок парковки.
Прокат такси и автомобилей.
Обслуживание пассажиров в аэровокзале.
Организационно-штатная структура администрации аэровокзала: описание и
обязанности.
Информационная система обслуживания пассажиров: масштаб,
оборудование, процедуры обслуживания, стандартные информационные
сообщения.
Общая информация: направление рейсов авиакомпаний из аэропорта;
авиакомпании, сами обслуживающие ВС и пассажиров; соглашения,
регулирующие отношения между отдельными авиакомпаниями.
Схема расположения аэровокзалов для пассажиров.
Прилет ВС, методы обслуживания пассажиропотоков.
Вылет пассажиров: методы обслуживания пассажиропотоков, определения
количества багажа, допустимого для перевозки в салоне ВС, меры
безопасности, выявление опасного багажа и грузов.
Специальные виды обслуживания пассажиров; процедуры и оборудование
для помощи пассажирам-инвалидам, несопровождаемым
несовершеннолетним детям и VIP-пассажирам.
Служба организации перевозок – регистрация пассажиров.
Службы по неавиационным услугам.
Службы аэропорта и концессии: процедуры функционирования: стоек
регистрации билетов и оформления нормативного и сверхнормативного
багажа; расположение и обязанности концессионеров, например, магазины
беспошлинной торговли, продовольственные ларьки, банки, пункты проката
автомобилей, отделения страхования, бюро услуг, справочная о магазинах и
гостиницах, почтовая и телефонная службы.
Описание и целесообразное размещение оборудования для встречающих,
провожающих и других клиентов.
Описание и целесообразное размещение обеспечивающего оборудования в
аэропорту для персонала авиакомпании и другого штатного персонала,
работающего в зоне пассажирского аэровокзала.
Оборудование для обработки багажа.
Организационная структура администрации аэропорта, авиакомпаний и
других организаций, обрабатывающих багаж в багажной зоне.
Расположение оборудования и схема организации работ.
Процедуры обработки багажа: экспорт и импорт, включая выполнение
таможенных требований.
Описание аэропортовой компьютерной системы таможенного досмотра.
Процедуры по обработке почты.