Вы находитесь на странице: 1из 75

Материалы обучения

по теме
XXXXX XXXXX

EDC MS6.1
M-CAN
EDC
6.1
TED108a

01.12.02 BURGHOLZER
MAN Steyr AG
SERVICE AKADEMIE / LVSA
Этот материал предназначен исключительно для использования в целях обучения и не подлежит
обязательному обновлению.

©2002 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft


Распечатка, размножение, распространение, обработка, перевод, микросъемка, запись в память и/или обработка с помощью
электронных систем, включительно использование банков данных и служб Online, без письменного разрешения MAN
запрещены.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 2
СОДЕРЖАНИЕ

Содержание _____________________________________________3 Элемент управления темпомат/коробка передач (выключатель


на колонке рулевого управления)__________________________ 48
оПИСАНИЕ СИСТЕМЫ EDC MS 6.1 _______________________4
Выключатель функций регулирования скорости движения
Информационная сеть CAN TG-A ________________________10
FGR/ограничения скорости движения FGB _______________ 52
Регулирование стартера _________________________________14
датчик изменения положения вилки переключения педали
ПОДАЧА ПИТАНИЯ ____________________________________16 управления подачей топлива ____________________________ 54
Система подачи топлива ________________________________18 ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ СИСТЕМы
Регулятор ______________________________________________20 РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ __________________________________ 56

ТНВД__________________________________________________28 Резисторная группа ____________________________________ 58

Количественное регулирование __________________________28 коммутационные схемы ________________________________ 60

Регулирование начала впрыска __________________________32 обзорные схемы ________________________________________ 63

ИГОЛЬЧАТЫЙ ДАТЧИК ДВИЖЕНИЯ ___________________34 ДИАГНОСТИКА с помощью MAN-CATS II ________________ 65

ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ________________________36 ДИАГНОСТИКА ONBOARD (собственная диагностика)____ 66

Термодатчики __________________________________________40 Список SPN (список кодов неполадок) _____________________ 69

Термодатчик охлаждающей жидкости ____________________40 сПИСОК ЭКСПРЕСС- ПРОВЕРОК _______________________ 70

Термодатчик топлива ___________________________________40 Замер сопротивления ___________________________________ 70

Термодатчик наддувочного воздуха ______________________42 Проверка осуществляется при работающем двигателе.


Автомобиль при этом не должен совершать движения. _____ 72
Датчики давления ______________________________________44
Проверка основного реле _______________________________ 73
Датчик давления наддува________________________________44
Проверка резерва емкости колебательного контура датчика
Датчик давления топлива _______________________________46 величины перемещения ________________________________ 74
Датчик давления масла _________________________________46 Стереть память запоминающего устройства неполадок ____ 74
Воздействие неполадок _________________________________ 75
G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 3
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ EDC MS 6.1

10 и 11 Датчик частоты вращения


EDC MS6.1 ДЛЯ TG-A 12 Игольчатый датчик движения
13 Датчик давления наддува
14 Термодатчик охлаждающего средства
E Electronic
D --------- Diesel 15 Термодатчик топлива
C --------- Control 16 Датчик давления топлива
M --------- Количественное регулирование
S --------- Регулирование начала впрыска 17 Датчик давления масла (не используется для EDC)
6.1 ------- Модель 18 Термодатчик наддув. воздуха (только в Euro 3)
19 Магнитный клапан с исполнительным гидроцилиндром AGR (только в Euro 3)
Структура и принцип действия.
F1 Педальный датчик
Система MS 6.1, описанная ниже, отличается от системы MS 5, F2 Выключатель тормоза-замедлителя
прежде всего, наличием регулятора, управляющего базисными F3 Элемент управления
функциями. F4 Датчик сцепления
В сочетании с процессором управления (называемым в F5 Выключатель функции регулирования/ограничения скорости
дальнейшем FFR), который берет на себя все прочие функции, «Подъемно-раздвижной» ТНВД, известный по системе MS 5 ,
регулятор преобразует величины параметров крутящего момента, здесь используется в неизмененном виде.
настраиваемые по желанию и получаемые от процессора FFR
через информационные шины CAN, в соответствующее
положение тяг регулятора.
Для этого он перерабатывает информацию о рабочем состоянии
двигателя, получаемую через датчики.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 4
F3
F2

SEUFER
MEMORY

AUS

F1 F4 EDC

F5 EBS 0
60
70 80

90
5
3 0 40

100 110 1
I-CAN

20

20
0
1
124056

T-CAN ZBR
FFR 15
14 16
13
12 17
11 18
XXXXX XXXXX

10 19
M-CAN

EDC
6.1
TED108

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 5
Функции
Имеетcя возможность коммуникации через интерфейс ISO с Для механизма отбора мощности система работает как
контрольным и диагностическим компьютером MAN-cats. регулятор промежуточной частоты вращения с
коэффициентом неравномерности (P-Grad) 0, это значит, что
На основе всех измеренных величин регулятор, чья настроенная величина промежуточной частоты вращения
программа приведена в соответствие с конкретным поддерживается точно на настроенном уровне до тех пор,
двигателем, рассчитывает оптимальное положение пока на это хватает мощности двигателя.
регулирующей рейки и оптимальное начало впрыска. Количество топлива, необходимое для впрыска при пуске,
Для того чтобы иметь возможность доехать до ближайшей подается в случае, если превышено нижнее значение
станции технического обслуживания при выходе из строя частоты вращения для опознания пуска или дан «полный
одного или нескольких датчиков, в регуляторе установлена газ». Во избежание образования избыточного количества
аварийная программа движения автомобиля, которая делает дыма и бесполезного вращения двигателя на высоких
возможным – в зависимости от ситуации - дальнейшее оборотах после запуска, в зависимости от температуры
передвижение с ограниченными функциями. охлаждающего средства осуществляется ограничение
Механическое соединение от педали акселератора к количества топлива, впрыскиваемого при впуске и частоты
ТНВД отсутствует. Его установка невозможна. вращения на холодном ходе.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 6
Регулирование и ограничение скорости движения Гибкое ограничение скорости
Система регулирования скорости движения автомобиля FGR При приведении в действие выключателя на
является составной частью процессора управления комбинированной панели инструментов можно
автомобилем. Водитель может установить максимальную
осуществить переход с функции FGR (функция
скорость движения по желанию с помощью SET+ bzw. SET– на
регулирования скорости – функция темпомата) на
элементе управления. Это регулирование отключается при
функцию FGB (ограничение скорости движения – функция
приведении в действие моторного тормоза, тормоза-
темпозета). Затем с помощью SET+ или SET– можно
замедлителя, рабочего тормоза, педали сцепления или
установить по желанию максимальную скорость
переключателя „AUS“ на элементе управления, а также, если
скорость движения ниже определенного минимального значения. движения, которая (напр., 50 км/час в черте города) не
Регулирование промежуточной частоты вращения может быть превышена даже при полностью выжатой
С помощью элемента управления можно привести в действие педали акселератора. Она остается в памяти вплоть до
функцию регулирования промежуточной частоты вращения целенаправленного ее отключения с помощью
(ZDR) автомобиля, не совершающего движение. Промежуточную выключателя на комбинированной панели инструментов
частоту вращения можно программировать в индивидуальном (т.е. отключение ее с помощью прочих инструментов,
порядке с помощью MAN-cats.
напр., сцепления, тормоза и т.д. невозможно). Для
Регулирование частоты вращения на холостом ходе
повторного установления макс. скорости движения не
Точное значение частоты вращения на холостом ходе
требуется приводить в действие кнопку MEMORY.
поддерживается с помощью системы регулирования частоты
Сигнализатор в переключателе и светодиод в элементе
вращения на холостом ходе до тех пор, пока на это хватает
управления показывают, что функция ограничения
мощности двигателя. Регулируемая частота вращения на
холостом ходе может быть изменена водителем в определенных максимальной скорости FGB запущена.
пределах.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 7
Функция моторного тормоза, режим тормоза- Логика безопасности транспортного средства.
замедлителя Центральный процесс управления автомобилем FFR с
При приведении в действие моторного тормоза количество запущенной функцией противоугонной блокировки (WSP)
впрыскиваемого топлива настраивается на нулевую подачу. Для перед запуском двигателя осуществляет проверку номеров
этой цели процессор управления автомобилем распознает ID пары EDC – FFR. При попытке запуска двигателя
статус сигнала моторного тормоза или тормоза-замедлителя и
стартер начинает вращение, а затем ожидает сообщения
запрашивает у регулятора EDC нулевую подачу через
от FFR о том, успешно или неуспешно произошло
информационные шины CAN.
отключение противоугонной блокировки. При получении
Защита от перегрева
системой EDC сообщения „WSP entschärft» („Функция WSP
Если температура нагрева двигателя превышает 98 -
отключена“), осуществляется подача соответствующего
110°C, то вращающий момент снижается со 100% до 50%.
количества топлива. При получении системой EDC
Настройка и проверка после завершения работы
сообщения „WSP nicht erfolgreich entschärft“ («Отключение
Этот процесс включает в себя выдержанную во времени
WSP осуществлено с помехами»), подача топлива
настройку основного реле после отключения зажигания. В
блокируется и стартер останавливается. По этой причине
ходе этого процесса осуществляется проверка различных
осуществить замену FFR или регулятора EDC без
вычислительных функций и запись возможных ошибок и
образования соответствующей пары не возможно.
неполадок в запоминающее устройство.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 8
Система рециркуляции ОГ (AGR)
Система рециркуляции ОГ используется в двигателях Euro Для распознания открытого или закрытого положения
3 и способствует понижению пиковой температуры и клапана системы рециркуляции ОГ AGR в исполнительном
давления при сжигании топлива. Преимущество – снижение органе AGR установлен геркон, контролирующий
доли оксидов азота (NOX) в ОГ. положение клапана.
Дополнительно к этому двигатель быстрее разогревается Система регулирования промежуточной частоты
за счет обратной подачи горячих ОГ, а высокие вращения (ZDR)
температуры, необходимые для самовозгорания, EDC MS6.1 обладает способностью осуществлять
достигаются при меньшем сжатии. регулирование до 8 разных значений промежуточной
Настройка исполнительного органа AGR осуществляется с частоты вращения. Моды системы ZDR 1 - 7
помощью регулятора EDC. Информацию о температуре запрашиваются через входные штырьки процессора
наддувочного воздуха предоставляет датчик температуры управления автомобилем штекерных разъемов 3/2, 3/9 и
надувочного воздуха, установленный во всасывающей 3/11.
трубе. Система AGR отключается при температурах ниже Сигнал системы регулирования промежуточной частоты
10°C и выше 70°C, с одной стороны, для избежания вращения ZDR – S можно вызвать с помощью элемента
образования конденсата серных кислот при холодных управления (переключатель MEMORY).
температурах надувочного воздуха, а, с другой стороны, Для каждого мода в памяти имеется настраиваемая
для избежания сильного разогрева рециркулирующими ОГ заданная величина, для которой в случае необходимости
надувочного воздуха. можно произвести новую настройку с помощью
специального файла.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 9
Интерфейс Информационная сеть CAN TG-A
Передача внутренних величин системы EDC (количество
Instrumenten CAN (CAN инструментов)– соединяет
впрыскиваемого топлива, положение педали акселератора)
комбинированный прибор, тахограф (MTCO) и центральный
на другие системы транспортного средства (напр.
бортовой компьютер.
регулирование коробкой передач или электронная тормозная
Triebstrang CAN (CAN трансмиссии)– соединяет
система EBS) осуществляется через информационные шины
центральный бортовой компьютер, процессор управления
двигателя CAN, ведущие к центральному процессору
автомобилем, ECAS*, ASTRONIK*, EBS, KSM*, зонд уровня
управления, и через трансмиссионные шины.
масла и ECAM*.
Motor CAN (CAN двигателя)– соединяет процессор
управления автомобилем и регулятор EDC.
Türmodul CAN (CAN дверных модулей) – соединяет оба
дверных модуля.
H-CAN – соединяет комбинированный инструмент с
элементом управления MMI (эти шины устанавливаются
только в сочетании с комбинированным инструментом „High
Line “).
Система EBS в своей структуре имеет дополнительно
собственные информационные шины CAN Bus, соединяющие
клапаны регулирования давления с регулятором.
*при наличии.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 10
Fahrtschreiber Kombi Instrument Bediengerät MMI Druckregelmodule
A 408 A 407 A 574 Y 263 Y 262 Y 264 Y 278
120 291 291 291 291

x 1/14
x 1/13

X1/10
X1/11
x 1/8
x 1/7
A/4

A/8
4 8
3/3 3/4 3/3 3/4 6/3 6/4 3 4
Low

114

high 123

high 133

134
high 144

143
high 113
I-Can Aufbauer

low

low

low

low
High blau/gelb

ZBR ECAS KSM Intarder

X4/10

X4/12
R 2/10 R 2/9

X3/8

X3/5

X3/9

X3/6

X4/7
120 A 143 A 312 A 144
x 1/18 Can h x1/3
Voith R.Can l x1/1
A 302

562
X 1/10 EBS A 402
A 452

M/1 M/7 x 1/3 X 1/12 x 1/1


120

x 1/3 x 1/1 X 4/3 X 4/1


x 1/17 high blau/rot

High Wsgn
low blau/weiß

low gn
Türmodul X 1/14 X 1/15

rechts 120
braun/schwarz

A 403 FFR

7
120

X 1557

X 1559

X 2042
x 317
X 1/12 X 1/10 Ah. ABS Std.
X1559
high

1
18
4

2
15 16
low

Türmodul 3 4

low
X 1559

blws
154

1
17

2
3
links

154
153
153

high
1 2

blrt
X 2043
gn/sw

sw/gn
high
low

X 1/17 6 5 14 13 12 8 5 6 3 4
A 451

A/
B/11 B/12
120
120

120 A 409 A 330 A 551


X 1/18 EDC TED105a

A 435 ECAM Astronik Ölstandsonde

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 11
Функция регулирования скорости движения (FGR)
Функция FGR является функцией процессора управления
автомобилем. При скорости движения выше 25 км/час c Настроенная скорость движения может быть отменена с
помощью рычага управления можно настроить любую помощью переключателя AUS в направлении AUS, в памяти
постоянную скорость движения. Короткое нажатие элемента при этом остается скорость последней настройки. При
управления в направлении SET+ или SET– заносит в память переведении переключателя в направление MEMORY
скорость движения, с которой движется автомобиль в скорость последней настройки опять вводится в действие.
данный момент, в виде значения постоянной скорости.
Автомобиль движется с этой скоростью до тех пор, пока на
это хватает мощности двигателя или до тех пор, пока не
будут приведены в действие сцепление, тормоз, тормоз-
замедлитель. Отменить настройку скорости движения с
помощью непродолжительного нажатия на педаль
акселератора не возможно. Она будут отменена только при
более продолжительном нажатии на педаль акселератора. В
любом случае в памяти останется скорость последней
настройки.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 12
Функция ограничения скорости (FGB)
Это функция процессора управления автомобилем. С
помощью выключателя FGR/FGB на панели инструментов • Сигнализатор в выключателе FGR/FGB и желтый
можно выбрать по желанию между функцией светодиод показывают то, что функция введена в
«Регулирование скорости движения» (FGR) и функцией действие.
«Ограничение скорости движения» (FGB). Коротким нажатия • Ограничение скорости можно снять с помощью
элемента управления SET+ или SET можно задать Kickdown (резкое нажатие педали акселератора до
актуальную скорость движения автомобиля в качестве упора). При достижении настроенной максимальной
максимально допустимой скорости. Эта скорость (напр., 50 скорости или при движении с более низкой скоростью,
км/ч в черте города) не может быть превышена даже при ограничение опять начинает действовать.
полностью выжатой педали акселератора и остается в
памяти вплоть до целенаправленного отключения ее с
помощью выключателя FGR/FGB, т.е. отключение с
помощью прочих инструментов (сцепление, тормоз и т.д.)
невозможно. Сигнализатор в выключателе FGR/FGB и
светодиод в элементе управления показывают то, что
функция FGB (ограничение скорости движения) приведена в
действие.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 13
РЕГУЛИРОВАНИЕ СТАРТЕРА

Сигнал запуска от замка зажигания подается процессору Одновременно производится настройка реле безопасности
управления автомобилем и дальше на регулятор EDC через K755 от клеммы 50 выключателя Q101, который со стороны
информационные шины CAN. минуса замыкает электрическую цепь IMR.
После проверки условий допуска запуска двигателя, напр., За счет этого ошибочный запуск стартера регулятором
неработающий двигатель, и окончание выдержки во времени двигателя (напр., непроизвольный самозапуск) невозможен.
для повторного запуска, на Pin 18 регулятора двигателя
подается ток и осуществляется настройка системы IMR.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 14
37 8
X1064 F400

10A
1 2 3

30010 - 1

A100 ZE
90/1 90/2 A3/6 A2/18 ZE/5 A3/5

A302 ZBR
F355 F354
125A

125A

EDC A435

ANL 1

50300
+ +

B/18

T-CAN
30007 1,5
X1913

M-CAN
50300
+ 60314 1,5

G100
A403 FFR
30000 70

31321 1,5
X3/7
X1549 X1966
31321 1,5
30076 25

7 2
31501 50

50300 1,5

50300
K755 Q101 4

+
5 2 6 2
87 87 86 30 30/1
30 50 31b
X669 X669
2
IMR 1

G101 30 85
15/1 15 50 R
M100 8 4
5 3 1 6 X1966
1
31000
31000 70

50300 1,5

31
X1644
81.99192.2981 - 1 / 2 TED107

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 15
ПОДАЧА ПИТАНИЯ

В качестве основного реле подачи питания системы EDC Реле K 170


используется электронное реле. Это реле обеспечивает Реле, клемма 30, переключается самостоятельно от
регулятора EDC.
высокую степень надежности переключения. Электрическое
подключение осуществляется с помощью байонетного
Структура штекерного разъема на реле
соединения с 4 клеммами.
Pin Номер кабеля Функция
1 60000 Вход, предохранитель 20 A, F163
Предохранитель F163 (Клемма 30, EDC)
2 60159 Настройка EDC, Pin B27
Предохранитель на 20 ампер, закрепленный с одной
3 31000Точка соединения с «Землей» X1904 (ящик MP)
стороны, размещен в ящике MP.
4 60001 Выход, подача питания на EDC, Pin B3/B4
G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 17
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА

УКАЗАНИЕ:
Так как система электронного регулирования является очень
чувствительным устройством, необходимо придавать особое
значение чистоте топлива и отсутствию в нем примесей
воды. В районах эксплуатации автомобилей, где не всегда Легенда к чертежу:
можно получить чистое на 100% топливо, в обязательном A от топливного бака (всасывающий трубопровод)
порядке рекомендуется установка дополнительного B к топливному баку (рециркуляция)
водоотделителя.
C к факельному устройству облегчения пуска

Слишком низкое предварительное давление в камере D утечки масла от форсунки


всасывания E-насоса (электрического насоса?) ведет к
снижению мощности, увеличению расходу топлива и
ошибках в показаниях игольчатого датчика движения.
ET - Nr. (номер запасной части) перепускного клапана
51.12505.0002 (2,5 бар).

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 18
A

B
C

TED104

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 19
РЕГУЛЯТОР

Общая информация
Регулятор анализирует сигналы датчиков и на их основе Количество топлива, впрыскиваемое при запуске:
рассчитывает сигналы настройки для исполнительных При запуске происходит расчет количества впрыскиваемого
элементов. В рамках концепции безопасности автомобиля топлива в зависимости от температуры и частоты вращения.
регулятор двигателя контролирует всю систему впрыска. Для При низких температурах двигателя необходимо намного
того, чтобы двигатель в любом рабочем состоянии работал большее количество впрыскиваемого топлива, чем при
при оптимальном режиме сжигания топлива, регулятор теплом двигателе. Водитель не может влиять на количество
рассчитывает соответствующее количество впрыска. топлива, впрыскиваемое при запуске.
При этом учитываются следующие величины: Эксплуатация автомобиля:
¾ Количество топлива, впрыскиваемое при запуске При нормальных условиях эксплуатации автомобиля
¾ Эксплуатация автомобиля количество впрыскиваемого топлива рассчитывается в
¾ Регулирование холостого хода зависимости от положения педали акселератора и частоты
¾ Количественное ограничение вращения. Это осуществляется с помощью характеристик
динамических свойств.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 20
Регулирование холостого хода: Количественное ограничение:
На холостом ходу двигателя на расход топлива влияют в Не всегда разрешается осуществлять впрыск в количествах,
основном такие характеристики, как КПД и частота вращения желаемых водителем или возможных физически. Это имеет
на холостом ходе. Поэтому настраивается минимально следующие причины:
возможная частота вращения. При этом необходимо - слишком большие выбросы вредных веществ
учитывать то, чтобы она не упала слишком низко при особых - слишком большой выброс сажи по причине низкого
условиях, напр., нагрузка на бортовую электрическую сеть, давления наддува
включенная климатическая установка, включенная скорость - механическая перегрузка из-за слишком высокого
автоматической коробки передач, приведенный в действие крутящего момента или превышения заданного значения
усилитель рулевого привода и т.д. В противном случае частоты вращения
двигатель будет работать не ровно или может остановиться. − Термическая перегрузка из-за высоких температур
охлаждающего средства, масла или турбонаддува

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 21
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ РЕГУЛЯТОРА

Защита от повреждения при неправильном включении


Штекерный разъем
батареи
2x Штепсельный контакт, 35 клемм AMP Junior-Power-Timer
Система защиты от повреждения при неправильном
(JPT)
включении батареи, предназначенная для подключений
Соединение с «землей» питания аккумуляторной батареи, имеет место только в
Корпус регулятора связан с Ubat омически-емкостно. За счет сочетании с внешним основным реле, самостоятельно
этого обеспечивается то, что в случае сбоя через корпус настраиваемым от регулятора EDC.
регулятора к Ubat–не пойдет ток недопустимой силы. Защита при коротком замыкании
Unominell + 28 Вольт Inominell около 160 мA Все не вынутые штырьки соединений защищены от
Диапазон рабочего напряжения короткого замыкания по Ubat+ и Ubat– и между собой.
Ubat мин 7 Вольт Ubat макс 32 Вольт Основное реле Исключения Приведенные ниже соединения не защищены
втянуто от короткого замыкания аккумуляторной батареи.
Мин. напряжение на клемме 30, чтобы регулятор мог A3, A4, A5, A6, A13, A14, A15, A16, A17, B1, B2, B3, B4, B9,
включиться > 13,2 Вольт B35
Макс. напряжение на клемме 15, чтобы регулятор мог
отключиться < 5,2 Вольт

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 22
Штекерный разъем A Штекерный разъем B

12 ........................ 1 24 ...................... 35
23 ........................ 13 13 ...................... 23
35 ........................ 24 1 ........................ 12

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 23
Штекерный разъем A
Штекерный Кабель Nr.-/Цвет Применение
разъем A
PIN
1 белый/синий B199 Датчик частоты вращения PIN 1 (2) (Кабель перекручен); Входной сигнал
2 белый/зеленый B200 Вспомогательный датчик частоты вращения PIN 1 (2) ( Кабель перекручен);
Входной сигнал
3 черный Y130 Исполнительный электромагнитный механизм начала впрыска PIN 3 (Кабель
перекручен); Настройка
4 60100 B123 Термодатчик наддувочного воздуха PIN 2 (только EURO 3); Земля датчика
5 60131 B124 Термодатчик охлаждающей жидкости PIN 1; «Земля»
6 60133 B197 Термодатчик топлива PIN 1; «Земля»
7 --- не занят (Резерв входа индуктивного датчика)
8 --- не занят (Резерв Выходной каскад)
9 --- не занят (Резерв Исполнительный элемент давления наддува)
10 60151 B123 Термодатчик наддувочного воздуха PIN 1 (только EURO 3); Входной сигнал
11 60103 B197 Термодатчик топлива PIN 3; Входной сигнал
12 60102 B125 Датчик давления наддува PIN 4 (1); Входной сигнал
13 синий B199 Датчик частоты вращения PIN 2 (1) (Кабель перекручен); Земля датчика
14 зеленый B200 Вспомогательный датчик частоты вращения PIN 2 (1) (Кабель перекручен);
Земля датчика
15 черный B198 Игольчатый датчик движения PIN 2 (1) (Кабель экранирован); Земля датчика
16 --- не занят (Резерв «Земля» аналога)
17 60141 B125 Датчик давления наддува PIN 2 (3); Земля датчика

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 24
18 --- не занят (Резерв Выходной каскад)
19 60155 X1990 Шпилька с резьбой по всей длине M5, ящик MP; Подача питания на датчик
давления топлива B377/PIN 1
20 --- не занят (аналоговый выход сигнала RWG, возможны замеры контрольным прибором
(контрольным ящиком?))
21 60153 Y280 Цилиндр системы рециркуляции ОГPIN 1(4) (только EURO 3); Обратный сигнал
22 60101 B124 Термодатчик охлаждающей жидкости PIN 3; Входной сигнал
23 60502 B125 Датчик давления наддува PIN 3 (2); Питание 5 Вольт
24 белый/черный Y130 Исполнительный электромагнитный механизм начала впрыска PIN 4 (Кабель
перекручен); Настройка
25 красный X1907 Шпилька с резьбой по всей длине M6 ящик MP
26 красный - Y130 Исполнительный электромагнитный механизм количества PIN 7 (Кабель
перекручен); плюсовая настройка
27 белый/красный X1906 Шпилька с резьбой по всей длине M6 ящик MP
28 белый/красный - Y130 Исполнительный электромагнитный механизм количества PIN 2 (Кабель
перекручен); минусовая настройка
29 белый/розовый B198 Игольчатый датчик движения PIN 1 (2) (Кабель экранирован); Входной сигнал
30 --- не занят
31 60367 Y280 Цилиндр системы рециркуляции ОГ PIN 3 (2) (только EURO 3)
32 --- Не занят
33 60302 Y130 Датчик величины перемещения эталонной катушки PIN 1
34 60304 Y130 Датчик величины перемещения измерительной катушки PIN 5
35 60305 Y130 Датчик величины перемещения срединного отвода PIN 6

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 25
Штекерный разъем B

Штекерный Кабель Nr.- Применение


разъем B /Цвет
PIN
1 31000 X1904 Шпилька с резьбой по всей длине точки соединения с «Землей» M5 ящик MP;
Минус
2 31000 X1904 Шпилька с резьбой по всей длине точка соединения с «Землей» M5 ящик MP;
Минус
3 60001 K170 Основное реле PIN 4, X1983 Шпилька с резьбой по всей длине M6 ящик MP; Подача
питания
4 60001 K170 Основное реле PIN 4, X1983 Шпилька с резьбой по всей длине M6 ящик MP,
60031 сX1983 к цилиндру системы рециркуляции ОГ Y280 PIN 2 (3) (только EURO 3);
Подача питания
5 60105 X1559 Контактное соединение двигателя PIN 7 (Резерв Выход сигнала частоты вращения)
6 --- Не занят (Резерв выходного каскада 7 high side)
7 --- Не занят (Резерв цифрового выхода 2)
8 --- Не занят (Резерв аналогового выхода 3)
9 --- Не занят (Резерв экранированного подключения CAN)
10 --- nicht занят
11 зеленый/черный A403 процессор управления автомобилем PIN X1/12 CAN Low (перекручен)
12 черный/зеленый A403 процессор управления автомобилем PIN X1/10 CAN High (перекручен)
13 60201/60202 Диагностика (K-проводка)
14 --- Не занят (Резерв цифрового входа 6)
15 15014 A100 Центральное распределительное устройство PIN A2/7, F236 Предохранитель EDC
Клемма 15
16 60156 B104 Датчик давления масла PIN 1; Подача питания

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 26
17 --- не занят (Резерв цифрового входа 2)
18 60134 M100 Стартер Клемма 50; Допуск
19 60137 B377 Датчик давления топлива PIN 3; Входной сигнал
20 --- не занят (Резерв Цифровой вход 8)
21 --- не занят (Резерв Цифровой вход 10)
22 --- не занят (Резерв Цифровой вход 12)
23 60134 B104 Датчик давления масла PIN 3; Входной сигнал
24 --- не занят (Диагностика L-проводка)
25 --- не занят (Резерв цифрового выхода 3, зависит от B17)
26 --- Не занят (Резерв цифрового входа 5)
27 60159 K170 Основное реле PIN 2; Настройка (Минус)
28 --- не занят (Резерв аналоговый вход 7)
29 --- не занят (Резерв Вход сигнала скорости движения)
30 --- Не занят (Резерв Частотный вход термодатчика масла)
31 --- Не занят (Резерв цифрового входа 3)
32 --- Не занят (Резерв цифрового входа 9)
33 --- Не занят (Резерв цифрового входа 11)
34 --- Не занят (Резерв цифрового входа 13)
35 60501 X1982 Шпилька с резьбой по всей длине M5 ящик MР; «Земля» датчика давления
масла B104/PIN 2, датчика топлива B377/PIN 2

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 27
ТНВД

Количественное регулирование
Как указано во вступительной части, насос EDC
регулируется с помощью регулирующего органа. Проверка производится с помощью омметра через
В положении нулевой подачи пружина 2 вдавливает рейку клеммная коробка без электронного оборудования,
ТНВД в положение «стоп», линейный магнит 4 при этом зажигание выключено.
обесточен. Катушка
При регулировании в направлении полной подачи Pin A25 или A26 ⇒ A27 или A28........ 0,7 -— 1,2 Ω
осуществляется настройка сигналом PWM линейного Замыкание на корпус
магнита 4, который вжимает рейку ТНВД 1 против действия
Pin A25 или A27 ⇒ B1 бесконечно
пружины 2 в направлении полной подачи.
1 РЕЙКА ТНВД
С помощью скопеметра при регулировании измеряется
2 Возвратная пружина
сигнал, модулированный по длительности импульса.
3 Короткозамкнутое кольцо измерительной катушки
4 Линейный магнит
5 Распределительный вал
6 Эталонная катушка
7 Ферромагнитный сердечник
8 Измерительная катушка
9 Короткозамкнутое кольцо эталонной катушки

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 28
G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 29
Датчик величины перемещения: Проверка осуществляется с помощью омметра через
Для передачи электронному оборудованию обратного сообщения
клеммная коробка, без электронного оборудования,
о действительном положении рейки установлен датчик величины
зажигание выключено.
перемещения.
Измерительная катушка
Он состоит из ферромагнитного сердечника 7, эталонной катушки
6, измерительной катушки 8, зафиксированного короткозамкнутого Pin A34 ⇒ A35 ..................................... 17 -— 23 Ω
кольца 9 и короткозамкнутого кольца 3, связанного с Эталонная катушка
регулирующей рейкой. Pin A33 ⇒ A35 ..................................... 17 -— 23 Ω
Замыкание на корпус
ФУНКЦИЯ:
Принцип осуществления замеров основывается на том, что Pin A35 ⇒ B1....................................... бесконечно Ω
короткозамкнутое кольцо, охватывающее стержень листового
пакета, экранирует переменное магнитное поле. Распространение
С помощью осциллографа при включенном зажигании
поля ограничено зоной между катушкой и короткозамкнутым
измеряется синусный сигнал.
кольцом, что вызывает индуктивность, находящуюся в
1 Рейка
зависимости от положения короткозамкнутого кольца.
3 Короткозамкнутое кольцо измерительной катушки
Переключение на обработку данных преобразует соотношение
6 Эталонная катушка
измеренной и эталонной индуктивности в коэффициент
напряжения, пропорциональный величине перемещения. На 7 Ферромагнитный сердечник
распределительном вале 5 ТНВД находится масляный насос, 8 Измерительная катушка
который подает смазочное масло из корпуса регулятора в корпус 9 Короткозамкнутое кольцо эталонной катушки
насоса.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 30
G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 31
Регулирование начала впрыска Основная настройка начала подачи после установки ТНВД
осуществляется так же, как и для традиционных насосов – с
За счет подъема или опускания встроенной подъемной
помощью датчика светового сигнала.
задвижки становится возможной настройка начала подачи в
Проверка осуществляется с помощью омметра, через
направлении Рано или Поздно.
клеммная коробка, без электронного оборудования,
Регулирующий вал приводится в движение пружиной в
зажигание выключено.
направлении Поздно, а линейным магнитом – в направлнии
Рано. Настройка регулирования начала впрыска
Катушка
осуществляется подобно настройке количественного
Pin A3 ⇒ A24.......................... 0,7 -— 2,0 Ω
регулирования от сигнала PWM (сигнал с модулированной
Замыкание на корпус
длительностью импульса).
Pin A3 oder A24 ⇒ B1............................... бесконечно
Обратное сообщение о фактическом начале подачи
регулятор получает через игольчатый датчик движения и
С помощью осциллографа при регулировании измеряется
частоту вращения.
сигнал с модулированной продолжительностью импульса.
ВНИМАНИЕ:
Нельзя производить настройку обоих линейных
магнитов напряжением 24 Вольт. В ходе проведения
проверки исправности можно на непродолжительное
время подать постоянное напряжение силой не более 5
Вольт.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 32
G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 33
ИГОЛЬЧАТЫЙ ДАТЧИК ДВИЖЕНИЯ

Игольчатый датчик движения регистрирует начало впрыска с Проверка с помощью омметра через клеммная коробка без
помощью чувствительного элемента, встроенного электронного оборудования, зажигание выключено.
непосредственно в корпус форсунки. Катушка
Основными частями чувствительного элемента является катушка Pin 32 ⇒ 17 90 -— 130 Ω
и нажимной болт, который при открытии форсунки вдвигается в Замыкание на корпус
катушку. Это движение вызывает увеличение напряжения в Pin 32 ⇒ 18 бесконечно
катушке.
1. Первичный сигнал NBF С помощью скопеметра измеряется сигнал согласно позиции 1 на
2. Отведенный сигнал
3. Первичный сигнал датчика частоты вращения чертеже.
4. Отведенный сигнал датчика частоты вращения Важно, чтобы наблюдался резкий подъем первого
5. Проанализированный сигнал начала впрыска
положительного фронта с минимальной высотой 280 мВ. В
Электронные элементы ставят сигнал датчика NBF в противном случае сигнал от регулятора не может быть
соотношение с датчиком частоты вращения, и на основе этого распознан.
рассчитывают фактическое начало подачи. .

Внимание: нельзя производить замену распылителя датчика.


Настройка давления открытия возможна при тщательном
соблюдении инструкций. Если датчик или форсунка имеют
повреждение, то необходимо заменить весь корпус
форсунки.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 34
G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 35
ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

В качестве датчика частоты вращения используются неправильной установке регулятор распознает подмену
–1
датчиков. Частота вращения будет ограничена до 1800 MIN
индуктивные датчики. Индуктивный датчик состоит из В память будет произведена запись ошибки.
постоянного магнита, на который намотана катушка. При Датчики частоты вращения различаются только по цвету
прохождении рядом с магнитным сердечником зубчатого корпусов штекерных разъемов. Первичный датчик частоты
колеса или впадины между зубьями изменяются магнитные вращения имеет серый штекерный разъем, а
силовые линии, и катушка производит индукционное вспомогательный датчик – черный.
напряжение.
В EDC MS5 применяются два таких датчика. Первичный На приведенном ниже рисунке представлено
датчик частоты вращения (обозначен цифрой 1) взаимодействие игольчатого датчика и первичного датчика
размещается в корпусе маховика таким образом, чтобы
производить сигнал в положении 10 градусов после частоты вращения.на примере D 2876 при 600 оборотах.
мертвой точки. Вспомогательный датчик частоты вращения
дает сигнал при 18 градусах после мертвой точки.
Вспомогательный датчик частоты вращения служит только
для резервной регистрации частоты вращения и не
обладает функцией для регистрации начала впрыска. Оба
датчика различаются только по набору PIN в штепсельной
вилке и в нумерации на защитной трубе. Необходимо
уплотнить датчики частоты вращения в корпусе маховика с
помощью „CURIL T“.
Важно:
Будьте внимательны при установке первичного и
вспомогательного датчиков частоты вращения. Не
перепутайте их при установке. В этом случае электронное
оборудование будет осуществлять неверную настройку
начала подачи, и как следствие этого – распределительный
вал E-насоса может получить повреждения. При
G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 36
G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 37
ПРОВЕРКА ДАТЧИКОВ Катушка вспомогательного датчика Pin A2.. ⇒ A14 775
Проверка с помощью омметра через клеммную коробку без
электронного оборудования, зажигание выключено. — 945 Ω
Катушка первичного датчика частоты вращения
Замыкание на корпус
Pin A1 ⇒ A13................................... 775 — 945 Ω
Pin A2 oder A14 ⇒ B1....................................... бесконечно
Замыкание на корпус
С помощью скопеметра при работающем двигателе измеряется
Pin A1 или A13 ⇒ B1 бесконечно
синусный сигнал (на один оборот двигателя такое же количество
амплитуд, как у цилиндра двигателя).
Структура штекерного разъема датчика частоты Структура штекерного разъема вспомогательного
вращения датчика частоты вращения
Pin Цвет проводки Функция Pin цвет провода функция
1 (2) белый/синий Входной сигнал, EDC-SG Pin A1 1 (2) белый/зеленый Входной сигнал, EDC-SG Pin A2
2 (1) синий Земля датчика, EDC-SG Pin A13 2 (1) черный Земля датчика, EDC-SG Pin A14

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 38
G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 39
ТЕРМОДАТЧИКИ

Термодатчик охлаждающей жидкости Термодатчик топлива

Термодатчик охлаждающей жидкости – это резистор NTC. Термодатчик топлива –это резистор NTC, являющийся
Он находится в системе циркуляции охлаждающей жидкости составной частью ТНВД. Он осуществляет замер
и предоставляет регулятору информацию о ее температуре. температуры топлива для определения его плотности. В
В зависимости от температуры охлаждающей жидкости от зависимости от этих параметров регулятор определяет
регулятора поступают различные характеристики, соответствующее количество впрыскиваемого топлива и,
необходимые для работы двигателя, напр., запуск холодного соответственно, продолжительность впрыска.
или теплого двигателя, характеристики дымления или
защита от перегрева.
Структура штекерного разъема Структура штекерного разъема
Pin Номер кабеля Функция Pin Номер кабеля Функция
1 60131 «Земля», EDC-SG Pin A5 1 60133 «Земля», EDC-SG Pin A6
3 61101 Входной сигнал, EDC-SG Pin A22 3 61103 Входной сигнал, EDC-SG Pin A11

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 40
Сопротивление в Ом Температура в °C Допуск +-/°C
45313 -40 1,900
30797 -35 1,800
23580 -30 1,800
18151 -25 1,800
14096 -20 1,700
10991 -15 1,700
8642 -10 1,700
6847 -5 1,600
5466 0 1,600
4385 5 1,600
3542 10 1,500
2876 15 1,500
2351 20 1,500
1941 25 1,400
1615 30 1,400
1340 35 1,400
1118 40 1,300
942 45 1,300
798 50 1,300
674 55 1,200
573 60 1,200
490 65 1,100
421 70 1,100
362 75 1,000
313 80 1,000
272 85 0,900
TED106 237 90 0,900
207 95 0,800
182 100 0,800
160 105 0,900
140 110 1,000
124 115 1,100
109 120 1,200
97 125 1,300
86 130 1,400

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 41
Термодатчик наддувочного воздуха Структура штекерного разъема
Pin Номер кабеля Функция
Термодатчик наддувочного воздуха контролирует систему
1 60151 Входной сигнал, EDC-SG Pin A 10
рециркуляции ОГ в двигателях Euro 3. Система
2 60100 Земля датчика, EDC-SG Pin A 4
рециркуляции ОГ отключается при температурах
надувочного воздуха ниже 10°C и выше 70°C. За счет этого
Для проверки необходимо сравнить величины в Омах при
не происходит конденсации серных кислот при холодном
соответствующих температурах с универсальной
надувочном воздухе, и слишком сильного разогрева
характеристикой на графике.
надувочного воздуха рециркулирующими ОГ. Датчик
прикреплен болтами над ТНВД в выпускном трубопроводе.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 42
G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 43
ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ
Датчик давления наддува ПРОВЕРКА ДАТЧИКА
Проверка осуществляется с помощью короба втулок и
ФУНКЦИЯ
вольтметра при работающем двигателе. Замерить во
В этом датчике используется тензорезистивный принцип замеров
впускном коллекторе давление и напряжение сигнала во
на основе кремниевой мембраны с несколькими
полупроводниковыми тензорезисторами, чувствительными к время поездки. Сравнить кривую напряжения вплоть до
изменению давления. Измеряемое давление «деформирует» полной нагрузки с диаграммой.
пружинящую мембрану и изменяет электрические величины. Эти Pin A23 (+) ⇒ A17 (-)............4,6 — 4,8 Вольт
величины усиливаются соответствующим образом с помощью Pin A12 (+) ⇒ A17 (-)............см. диаграмму (Euro III)
встроенных электронных элементов и выдаются в виде
напряжения сигнала. Поэтому проверка с помощью измерения
Код даты: пример D0500
сопротивления невозможна.
D ⇒ апрель 05 пятый день месяца 00 ⇒ год 2000
Датчик для двигателей Euro III MAN Et. Nr. (номер запасной
части) 51.27421-0179
Контактное соединение
Структура штекерного разъема со стороны датчика
Grotee & Hartmann, 4 клеммы MKS плюс кодированиеB
Pin 1 не подключен
Штекерный разъем ⇒ 81.25432.0346
Pin 2 «Земля» (зеленый)
Корпус соединения ⇒ 81.25475.0048
Pin 3 Напряжение подачи питания (красный)
Seal B красный 4,0 / 0,75-1,0 ⇒ 07.91163.0055
Pin 4 Напряжение сигнала (черный)
Штекерный разъем XU12-1<5 ⇒ 07.91216.1214
Гнездо XT12 1<5 ⇒ 07.91216.1222

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 44
Teilenummer
MAN PART NO.
Datum
DATE

4
XXXXX XXXXX

3
Soll VDC
NOMINAL Vout

4.650 MIN Überdruck


4.500 OVERPRESSURE

0.500
0.350 MIN
Unterdruck Druck
UNDERPRESSURE PRESSURE
0.5 4.0 TED050
(bar abs.)

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 45
Датчик давления топлива Датчик давления масла

Датчик давления топлива, так же как и датчик давления Датчик давления масла по совей структуре идентичен
наддува выполнен в виде тензорезисторного датчика. Он датчику давления топлива. Давления масла не влияет на
осуществляет контроль давления топлива в подводящей регулирование EDC, сигнал анализируется регулятором
системе насоса (со стороны пониженного давления). EDC и в виде сигнала CAN – Bus подается через процессор
управления автомобилем и центральный бортовой
компьютер на комбинированный инструмент управления.
Pin Номер кабеля Функция Pin Номер кабеля Функция
1 60155 Подача питания 5 V, EDC-SG Pin A19 1 60156 Подача питания 5 Вольт, EDC-SG Pin B16
2 60501 Земля датчика, EDC-SG Pin B35 NTC 2 60501 Земля датчика, EDC-SG Pin B35
3 60137 сигнал 0,5 - 4,5 V, EDC-SG Pin B19 3 60134 Сигнал, EDC-SG Pin B23
4 ----- не занят 4 ----- не занят

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 46
Volt
5

TED115 2

0 bar
0 1 2 3 4 5 6 TED116

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 47
ЭЛЕМЕНТ УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПОМАТ/КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НА КОЛОНКЕ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ)

УКАЗАНИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ:

С помощью элемента управления можно привести в С помощью элемента управления можно изменить частоту
действие вращения на холостом ходе, осуществить регулирование
5 функций переключенияÎ без ASTRONIC промежуточной частоты вращения, установить скорость
или 7 функций переключенияÎ с ASTRONIC движения (функция Tempomat), задать ограничение
Желтый сигнализатор в элементе управления во время максимальной скорости движения (функция Temposet или v-
эксплуатации автомобиля показывает функцию Temposet. set) или произвести переключение скоростей коробки
• Рычаг вперед Функция SET+ передач.
• Рычаг назад Функция SET–
• Рычаг вверх Функция: следующая скорость по Регулирование осуществляется с помощью
возрастающей (только в ASTRONIC) последовательной передачи данных (Manchester-Code).

• Рычаг вниз Функция: следующая скорость по


убывающей (только в ASTRONIC) Указание: Этот элемент является входным элементом

• Клавиша вверх Функция AUS (выкл.) процессора управления автомобилем. Поэтому он не

• Клавиша вниз Функция MEMORY(память) представлен на схемах соединения EDC, а содержится в

• Фронтальная кнопка Функция переключение с AUTO общих (серийных) схемах соединений. Процессор

(автоматически) на MANUELL управления автомобилем передает величины,

(в ручную) для ASTRONIC настраиваемые водителем по желанию, через


информационные шины двигателя CAN на регулятор EDC.
G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 48
SET+

SET-

AUS

MEMORY

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 49
Изменение частоты вращения холостого хода с Структура штекерного разъема:
помощью элемента управления Pin Номер кабеля Цвет Функция
Заводская настройка частоты холостого хода составляет 600 1 31000 коричневый «Земля»
1
/мин. При необходимости водитель может настраивать 2 60608 белый FFR <>X 1/7 (таймер)
любую частоту вращения на холостом ходе при теплом 3 60609 серый FFR <>X 2/17(Светодиод)
1
двигателе (примерно, выше 40°C) в диапазоне от 600 /мин 4 60607 зеленый FFR <>X 2/8 (Провод.
до 750 1/мин. передачи информации)
Последовательность действий: 5 ----- розовый не занят
• Включить стояночный тормоз 6 60028 желтый Подача питания + 24 Вольт
• Нажимать кнопку MEMORY не менее 2 сек
• Перевести рычаг в направлении SET+
• При каждом переведении рычага в направлении SET+
частота вращения на холостом ходе увеличивается,
примерно, на 20 1/мин.
• Еще раз в течение 2 сек нажимать кнопку MEMORY
Настроенная частота вращения на холостом ходе остается в
памяти даже при отключенном зажигании.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 50
SEUFFER

MEM OFF

TED111

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 51
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФУНКЦИЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ FGR/ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ
ДВИЖЕНИЯ FGB

С помощью этого выключателя можно выбрать по желанию показывают то, что функция FGB (ограничение скорости
между функцией «Регулирование скорости движения» движения) приведена в действие.
(FGR) Этот выключатель является элементом процессора
− полноценная функция темпомата управления автомобилем. Поэтому он не представлен на
или функцией «Ограничение скорости движения» (FGB) схемах соединения EDC, а содержится в общих (серийных)
- функция V-SET-Funktion (темпозет). схемах соединений. Процессор управления автомобилем
Затем с помощью короткого нажатия элемента управления передает величины, настраиваемые водителем по желанию,
SET+ или SET можно задать актуальную скорость движения через информационные шины двигателя CAN на регулятор
автомобиля в качестве максимально допустимой скорости. EDC.
Эта скорость (напр., 50 км/ч в черте города) не может быть Структура штекерного разъема
Pin Номер Функция
превышена даже при полностью выжатой педали
2 60521 FFR Pin 2/16 (приведение в действие
акселератора и остается в памяти вплоть до
функции ограничения скорости FGB)
целенаправленного отключения ее с помощью выключателя
4 60028 Подача питания клемма 15, Предохранитель F372
FGR/FGB, т.е. отключение с помощью прочих инструментов
7 31000 Точка соединения с «Землей» X1642
(сцепление, тормоз и т.д.) невозможно. Сигнализатор в
8 58000 Поисковое освещение, Предохранитель F125
выключателе FGR/FGB и светодиод в элементе управления

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 52
TED118

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 53
ДАТЧИК ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕДАЛИ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА

Для производства усилий на педаль имеются две Элемент педали является входным элементом процессора
возвратные пружины, а при исполнении с механизмом Kick- управления автомобилем. Поэтому он не представлен на
Down (резкое нажатие на педаль до упора) – специальная схемах соединения EDC, а содержится в общих (серийных)
пружина Kickdown, а также функциональный элемент для схемах соединений. Процессор управления автомобилем
силового гистерезиса. Положение вилки переключения передает величины, настраиваемые водителем по желанию,
улавливается двумя датчиками Холла, работающими через информационные шины двигателя CAN на регулятор
независимо друг от друга. Затем они преобразуются в EDC.
сигналы PWM с помощью двух внутренних электронных Структура штекерного разъема
элементов. Pin Номера ФУНКЦИЯ
1 31000 Точка соединения с «Землей» X1642
Выдаваемые сигналы PWM соответствуют положению
2 60145 FFR <>X 2/11 (Вход PWM 1)
педали в конкретный момент. Сигнал PWM в положении
3 31000 Точка соединения с «Землей» X1642
холостого хода имеет высокий коэффициент заполнения
4 60146 FFR Pin 2/18 (Вход PWM 2)
(длинные импульсы, короткие паузы), который уменьшается
5 15014 подача питания Плюс предохранителя F236
в направлении Полный газ. Второй сигнал PWM-Signal в
6 60028 подача питания Плюс предохранителя
положении холостого хода обладает малым коэффициентом
F372
заполнения, увеличивающимся в Полный газ. Ведение
электрическим сигналом является дублирующим.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 54
TED112
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ

Исполнительный элемент системы рециркуляции ОГ в Таблица структуры штекерного разъема


двигателях Euro 3 подает надувочный воздух в ОГ для
Pin Номер кабеля Функция
уменьшения содержания окислов азота в ОГ.
1 (4) 60153 Магнитный клапан, EDC-SG Pin
Исполнительный элемент системы рециркуляции ОГ состоит
A21
из следующих основных элементов:
2 (3) 60031 Подача питания, X1983
- пневматический цилиндр для управления клапана обратной
3 (2) 60367 EDC-SG Pin A31
подачи ОГ
4 (1) 31000 «Земля», X1904
- магнитный клапан для настройки цилиндра
- геркон для подачи обратного сообщения о положении
Контрольные величины
поршня
Магнитный клапан AGR Pin B31 (3) Æ B1 (4) 39 – 47 Ом

Обратное сообщение AGR ..............Pin A21 (1) Æ B3 (2) < 1


Ом

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 56
G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 57
РЕЗИСТОРНАЯ ГРУППА

Резисторная группа (R134) также носит название


многорежимного выключателя. Она действует как делитель Ограничение максимальной скорости движения
напряжения между подключениями X2/1 und X2/6 ¾ Pin X2/6 Резистор R 1 - 511 Ом против Pin X1/4 делает
процессора управления автомобилем. возможным реагирование электронных элементов на Vmax
Ограничение вращающего момента 1.
¾ Pin X2/1 резистор R 5 - 511 Ом против Pin X1/4 делает
возможным реагирование электронных элементов на ¾ Pin X2/6 резистор R 6 - 1370 Ом против «Земля» Pin X1/4
графическую характеристику движения делает возможным реагирование электронных элементов
¾ Pin X2/1 резистор R 2 - 1370 Ом против «Земля» Pin X1/4 на Vmax 2.
делает возможным регулирование электронными
элементами графической характеристики движения 1 ¾ Pin X2/6 Резистор R 3 - 3089 Ом против «Земля» Pin X1/4
с ограниченным вращающим моментом делает возможным реагирование электронных элементов
¾ Pin X2/1 резистор R 2 - 3089 Ом против Pin X1/4 делает на Vmax 3.
возможным регулирование электронными элементами
графической характеристики движения 2 с Переключение резисторов изображается, как правило, с
ограниченным вращающим моментом. переключением реле.
Проверка переключений может быть проведена с помощью
MAN_Cats, омметра или вольтметра.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 58
R1
511 Ohm 2 R5 R1
X1/4 X1/4
511 Ohm 511 Ohm

FFR

FFR
R5
511 Ohm 8 X2/1 X2/6
Fahrkennlinie Vmax 1
R2
1370 Ohm 4
R6 R2 R6
X1/4
1370 Ohm 3 1370 Ohm 1370 Ohm
X1/4

FFR

FFR
5 R7
X2/1
3089 Ohm 7 Drehmoment begrenzte
X2/6
Vmax 2
R3 Fahrkennlinie 1
3089 Ohm 6
R8 R7 R3
X1/4 X1/4
8200 Ohm 9 3089 Ohm 3089 Ohm

FFR

FFR
R4 X2/1 X2/6
8200 Ohm 1 Drehmoment begrenzte Vmax 3
Fahrkennlinie 2 TED122

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 59
КОММУТАЦИОННЫЕ СХЕМЫ

TE298601

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 60
TE298602

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 61
TE298603

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 62
ОБЗОРНЫЕ СХЕМЫ
15014 H
B15 H rt
F236 X1680/1 X1559/1 A25 X1907 7
H rt rt
5A A26
60001 H
B3 L wsrt wsrt
30076 60000 60001 H A27
1 4 B4 L wsrt
Mengenstellwerk
F 355 X 1983 X1983 A28 X1906
60519 H 5
125 A 3 2 B27 A34 60304 Meßspule
X1904 K170 60305 6
Relais Kl 30 A35 Stellwerk
3 60156 5V 60302 1
B16 A33
H
Referenzspule
4 60134
B104 B23 A3 H sw 3
Schnellübersicht EDC NFG MS 6.1 Euro 2

Öldruck- 1 60501 L
sensor B35
X1982 L wssw 4
A24 Hubschieber-
3 60155 5V stellwerk
A19
H
X1990 60137
4
B19 B13 60201 ISO K-Leitung 16202
B377 1 60501 L
X 1910 X 1909
X200/4
- B35 X 1559/2 Diagnose
druckgeber X1982

gn/sw X 1559/3 M-CAN -Low


B 11 1/12 /// A 410
3 2 60502 5V Fahrpedal
A23 sw/gn
H
B 125 M-CAN - High
Ladedruck- 1 4 60102 B 12
fühler
A12 X 1559/4
2 3 60141 L A435 A 429
A17 /// Tempomat-
EDC schalter
MS 6.1
///
A437
Dauerbrems-
A 403 tipschalter
FFR
3/7 ///
9
ZDR
Schnitt-
15 R134 stelle
3 60103 18
B 197 A11
Kraftstoff- 1 L
temperatur- 60133
fühler
A6 /// A 302
/// ZBR

3 60101
B 124 A22
Kühlmittel- 1 60131 L A407
temperatur- A5 H296 H374 Instrumente
fühler

50300
Q101
gn Zündanlass-
B 200 2 1 L
A14 50
schalter
Hilfdrehzahl- 1 wsgn X669/1 X1966
2
geber A2
X A3/6 X A3/5
31000 31321 31b 30
30
B 199 2 1 L X1644 X1549
Drehzahl-
A13
1 2 wsbl IMR
geber A1 H 60314 50
B18 50f

B 198 ws 1 2 wsrs 31000


Nadel- A29 B1
L
sw 2 sw L L 31000 M 100
M
bewegungs 1
fühler A15 B2 Starter
wsbr
X1904

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 63
15014 H
B15 H rt
F236 X1559/1 A25 X1907 7
H rt rt
5A A26
60001 H
B3 L wsrt wsrt
30076 60000 60001 H A27
1 4 B4 L wsrt
Mengenstellwerk
F 355 X1983 A28 X1906
60519 L 5
125 A 3 2 B27 A34 60304 Meßspule
X1904 K170 60305 6
Relais Kl 30 A35 Stellwerk
3 60156 5V 60302 1
B16 A33
H
Schnellübersicht EDC NFG MS 6.1 Euro 3

Referenzspule
4 60134
B104 B23 A3 H sw 3
Öldruck- 1 60501 L
sensor B35
X1982 L wssw 4
A24 Hubschieber-
3 60155 5V stellwerk
A19
H
X1990 60137
4
B19 B13 60201 ISO K-Leitung 16202
B377 1 60501 L
X 1910 X 1909
X200/4
- B35 X 1559/2 Diagnose
druckgeber X1982

gn/sw X 1559/3 M-CAN -Low


B 11 1/12 /// A 410
3 2 60502 5V Fahrpedal
A23 sw/gn
H
B 125 M-CAN - High
Ladedruck- 4 1 60102 B 12
fühler
A12 X 1559/4
2 3 60141 L A435 A 429
A17 /// Tempomat-
EDC schalter
MS 6.1
///
A437
Dauerbrems-
60151
A 403 tipschalter
1 FFR
A10
L 3/7 ///
2 60100
A4 B1/2 L 31000 1 4 9
ZDR
Schnitt-
H 60367 2 3
A31 15 R134 stelle
3 60103 18
B 197 A11 H 60031 3 2
Kraftstoff-
1 60133 L B3/4
temperatur- A6 X1983
fühler H 60153 4 1
/// A 302
A21 /// ZBR

3 60101
B 124 A22 Abgasrückführungs-
Kühlmittel- 1 60131 L zylinder A407
temperatur- A5 H296 H374 Instrumente
fühler

50300
Q101
gn Zündanlass-
B 200 2 1 L
A14 50
schalter
Hilfdrehzahl- wsgn X669/1 X1966/1
1 2
geber A2
X A3/6 X A3/5
31000 31321 31b 30
30
B 199 2 1 L X1644 X1549/7
Drehzahl-
A13
1 2 wsbl IMR
geber A1 H 60314 50
B18 50f

B 198 ws 1 2 wsrs 31000


Nadel- A29 B1
L
sw 2 sw L L 31000 M 100
M
bewegungs 1
fühler A15 B2 Starter
wsbr
X1904

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 64
ДИАГНОСТИКА С ПОМОЩЬЮ MAN-CATS II
Штепсельная розетка для подключения
диагностического оборудования X200

Pin Номер кабеля Функция


4 16202 K-проводка, Регулятор
9 31000 «Земля» Клемма 31, Точка соединения
с «Землей» ZE
10 30009 Подача питания Клемма 30, F412/10A
ЦЕНТР. РАСПРЕД. УСТ-ВО поз . 9
11 16000 Подача питания Клемма 15, F376/10A
ЦЕНТР. РАСПРЕД. УСТ-ВО Pos. 18
12 59101 Генератор Клемма „W“, G102/1

Вид штепсельной розетки X200 со стороны проводки

8 1
7 9 2
12 10
6 11 3
5 4

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 65
ДИАГНОСТИКА ONBOARD (СОБСТВЕННАЯ ДИАГНОСТИКА)

Собственная диагностика • Регистрация краевых (граничных) условий (условия


Общая информация окружающей среды) осуществляется в момент
Система EDC постоянно осуществляет самоконтроль. Для классификации неполадок
этого проводится проверка сигналов Signal-Range-Check, в • Время, дата, километраж во время записи неполадок
ходе которого все сигналы проверяются на их наличие и Единичные неполадки учитываются частотным счетчиком
идентификацию в определенной временной сетке после из возникновения и исчезновения в первый раз. Это
(определяется программным обеспечением). значит, что устанавливается определенное число частоты
В течение всего времени работы программы сам регулятор возникновения конкретной неполадки, которое при каждом
также постоянно проверяется. Первая проверка всегда запуске двигателя снижается на единицу. Если неполадка
осуществляется при включении зажигания. Если во время больше не появляется, то при достижении нулевого
эксплуатации имеются сбои, то они записываются в значения число частоты появления неполадки стирается.
запоминающее устройство и могут быть прочитаны позднее. Для сообщения о неполадке настраивается светодиодный
В памяти может храниться не более 5 записей. Запись индикатор и на дисплее появляется соответствующее
производится в последовательности наступления сбоев. При сообщение. Приборы показывают только те неполадки,
наличии более 5 неполадок стирается запись о неполадке, которые имеют место в данный момент. Записанные в
имеющей наименьшее значение. память, но не актуальные неполадки, приборами не
При записи сбоев и неполадок происходит показываются. Информацию о неполадках на дисплее можно
Определение степени важности сбоев (приоритеты) считать при выключении и повторном включении зажигания.
Идентификация вида неполадки В зависимости от оценки неполадки, автоматически
Регистрация частоты появления ошибки осуществляются следующие действия:

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 66
• Переключение на функцию замещения для
осуществления дальнейшего движения автомобиля с Проверка датчиков
ограниченными функциями до ближайшей станции В нормальном режиме эксплуатации автомобиля / двигателя
технического обслуживания. получаемые от датчиков величины замеров непрерывно
• Срочное отключение двигателя, если это необходимо из проверяются на их идентифицируемость и ошибочность,
соображений безопасности. Отключение осуществляется причиной которой может служить, напр., неплотный контакт,
за счет настройки количества подачи на ноль. короткое замыкание или разрыв цепи. Такой контроль
ДИАГНОСТИКА ПРИ СТАНДАРТНОМ РЕЖИМЕ подавляется во время фазы запуска двигателя для того,
ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ (ON-BOARD чтобы избежать сообщений о неполадках, которые могут
ДИАГНОСТИКА) быть вызваны падением или пиками напряжения. При
осуществлении проверки на идентифицируемость каждый
сигнал датчика сравнивается с величиной универсальной
характеристики. При отклонениях появляется сообщение о
неполадке.
Контроль исполнительного элемента
Во время отключения осуществляется проверка того,
становится ли рейка в положение нулевой подачи. Для этого
контролируется падение частоты вращения двигателя. В
зависимости от выбора пути отключения рейка встает в
положение количественного тестирования. Это положение
сравнивается с сигналом датчика величины перемещения.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 67
Проверка датчика частоты вращения
Амплитуда сигнала Отсутствие импульса
Если сигналы частоты вращения двух датчиков не Не подключенные или вышедшие из строя датчики
идентичны, то исправным считается датчик с более высокой распознаются и регистрируются как неполадка
амплитудой сигнала.
Защита от неправильного подключения аккумуляторной
батареи
Для распознания неправильной полярности оценивается
соотношение заполнения продолжительности импульса к
периоду его повторения.
Неправильная установка датчиков (перепутаны местами)
Период между импульсами первичного и вспомогательного
датчиков частоты вращения короче, чем период между
импульсом вспомогательного и первичного датчиков. Если
установка датчиков произведена неправильно (датчики
перепутаны местами), то перепутаны и указанные периоды.
Это идентифицируется как неполадка.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 68
СПИСОК SPN (СПИСОК КОДОВ НЕПОЛАДОК)
Ниже приведен список кодов неполадок и ошибок, которые появляются на дисплее комбинированного прибора или экране MAN-
cats при возникновении соответствующей неполадки.
SPN Открытый текст SPN 3001 Неправильное подключение полярности датчика
100 Давление масла частоты вращения
102 Давление наддува 3002 Сегментная частота вращения
105 Температура наддувочного воздуха 3003 DZG/HZG перепутаны местами
108 Атмосферное давление 3004 Положение клапана AGR
110 Регистрация температуры охлаждающей воды 3005 Блокировка по времени Messageplatz 13
168 Напряжение аккумуляторной батареи 3006 Первичная частота вращения
174 Температура топлива 3007 Запрос DM4, не правильный PGN
190 Датчик частоты вращения 3008 Процессор управления 3: не правильная температура
518 Процессор управления 2: Ошибка по битам ограничения масла тормоза-замедлителя
вращающего момента 3009 Скорость вращения выше заданной
637 Регистрация начала впрыска 3010 Постоянные отклонения от заданной величины начала
638 Постоянное отклонение от заданной величины по впрыска
количеству 3012 Узел CAN
723 Вспомогательный датчик частоты вращения 3013 Шина CAN
833 Величина перемещения регулирующего органа 3014 Застревание основного реле
959 TIME/DATE: не правильные показания секунд 3015 Превышено максимальное время после „Кl. 15 aus“
960 TIME/DATE: не правильные показания минут 3016 FFR 1: Ошибка по битам 0-количества из-за моторного
961 TIME/DATE: не правильные показания часов тормоза
962 TIME/DATE: не правильные показания дней 3017 FFR 1: Ошибка по битам заданной величины момента
963 TIME/DATE: не правильные показания месяцев 3018 FFR 1: Ошибка по битам ограничителя подачи топлива
по параметру ID
964 TIME/DATE: не правильные показания года
3019 FFR 1: значение EDR ниже минимальной заданной
1210 Датчик величины перемещения
величины
3020 FFR 1: Ошибка по битам заданной величины EDR
СПИСОК ЭКСПРЕСС- ПРОВЕРОК

Все проверки, приведенные ниже, осуществляются с Замер сопротивления


помощью клеммной коробки и универсального
измерительного прибора (мультиметра). Условия осуществления проверки

При таком методе проверке подвергаются кабели и − Температура двигателя около 20° C

контактные соединения. − Зажигание выключено


Поэтому при поиске неполадки необходимо всегда − Регулятор не (!!!) подключен
использовать схему подключений конкретного типа − Подключена клеммная коробка
автомобиля. − Замерить величину сопротивления между PIN + und PIN –
с помощью мультиметра
Фактические величины измеряются между
соответствующими клеммами на коробе втулок и
сравниваются с указанными заданными величинами.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 70
Проверка PIN + PIN – Заданная
величина
Датчик величины перемещения A33 A35 18 - 25 Ω
Датчик величины перемещения A34 A35 18 - 25 Ω
Вывод на корпус A33 B1 >10 MΩ
Вывод на корпус A34 B2 >10 MΩ
Датчик частоты вращения A1 A13 0,8 - 1,1 kΩ
Вспомогательный датчик частоты вращения A2 A14 0,8 - 1,1 kΩ
Исполнительный орган подъемной задвижки A3 A24 1,2 - 2,0 Ω
Вывод на корпус A24 B1 >10 MΩ
Игольчатый датчик движения A29 A15 90 - 130 Ω
Вывод на корпус A29 B1 >10 MΩ
Подача питания на исполнительный орган расхода и B1 B2 0 - 10 Ω
подъемной задвижки B3 B4 0 - 10 Ω
(по двум магистралям)
«Земля» термодатчика наддувочного воздуха B1 A4 >10 MΩ
«Земля» термодатчика топлива B1 A6 >10 MΩ
«Земля» термодатчика охлаждающей жидкости B1 A5 >10 MΩ
«Земля» датчика давления наддува B1 A17 >10 MΩ
Исполнительный орган расхода A25 A27 0,7 - 1,3 Ω
Вывод на корпус A27 B1 >10 MΩ
A26 A28 0,7 - 1,3 Ω
Соединение CAN к процессору управления FFR B11 B12 115 - 125 Ω
Настройка AGR (только Euro 3) A31 B1 39 - 47 Ω
Обратный сигнал AGR (только Euro 3) A21 B3 <1Ω

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 71
ПРОВЕРКА IMR
ЗАМЕР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
Замер – Pin B18 и Клемма 50 (Стартер) Заданная величина:
<1Ω Проверка Заданная величина Замечания
Замер- Pin B18 и Клемма 85 (Стартер) Заданная величина: Датчик частоты вращения нижний холостой ход мин. PWG (uLL)
верхний холостой ход** макс.PWG (oLL)
16 - 20 Ω Вспомогательный датчик нижний холостой ход мин. PWG (uLL)
частоты вращения верхний холостой ход макс.PWG (oLL)
Проверка осуществляется при работающем
двигателе. Автомобиль при этом не должен
совершать движения. * закоротить Pin A1 и Pin A13
(имитация дефекта датчика частоты вращения)
Условия осуществления проверки
EDC работает дальше с сигналом вспомогательного датчика
− Указание: на Pin A20 против Pin A16 выдается величина
частоты вращения
перемещения ТНВД (U-ist)
(мониторинг MAN-cats покажет величину частоты вращения
− Температура двигателя >30° C
датчика 0 min–1)
− Клеммная коробка (Prüfbox) подключена
− Двигатель работает, автомобиль стоит
** верхний холостой ход (oLL) → частота вращения,
− Осуществить замер частоты вращения в следующих
ограничиваемая регулятором
рабочих точках
− Прочитать данные запоминающего устройства неполадок.
Неполадки отсутствуют?
− Замерить напряжение между PIN+ и PIN– с помощью
мультиметра

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 72
ЗАМЕРЫ НАПРЯЖЕНИЯ

Проверка PIN + PIN – Заданная MAN-cats Частота Замечания


величина вращения

Подача питания на регулятор B3 B1 UBAT Холостой


B4 B2 UBAT Холостой ход
B15 B1 UBAT Холостой ход
Термодатчик топлива A11 A6 4,17 - 2,62 Вольт 10 - 50° C Холостой ход 10 - 50° C
Термодатчик охлажд. ср-ва A22 A5 3,46 - 1,22 Вольт 30 - 90° C Холостой ход 30 - 90° C
Датчик давления наддува (Uref) A23 A17 4,75 - 5,25 Вольт Холостой ход
Датчик давления наддува A12 A17 0,94 - 1,20 Вольт 900 - 1050 Холостой ход Мин. PWG
A12 A17 1,10 - 1,40 1000 - 1400 Верхний хол.ход Макс.PWG
Подача питания на датчик давления масла B16 B35 4,75 - 5,25 V Холостой ход
Сигнал датчика давления масла B23 B35 1,96 - 4,81 Холостой ход 1,5 - 5,4 бар
Питание на датчик давления топлива A19 A16 4,75 - 5,25 Вольт Холостой ход
Сигнал датчика давления топлива B19 A16 2,33 - 3,43 Вольт Холостой ход 2 - 3,5 bar
Термодатчик наддувочного воздуха A10 A4 4,20 - 2,20 Холостой ход 0 - 60°C

Проверка основного реле


Проверка PIN + PIN – Заданный Замечания
параметр
Основное реле * B15 B1 UBat Зажигание вкл.
0V Зажигание выкл.
B27 0V B1 Зажигание вкл.
UBat Зажигание выкл.
* Pin B27 после выключения зажигания должен переключаться на Ubat с запаздыванием от 0,5 до 5 сек.

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 73
Проверка резерва емкости колебательного
контура датчика величины перемещения

Условия осуществления проверки


Стереть память запоминающего устройства
− Регулятор и клеммная коробка (Prüfbox) подключены неполадок
По окончании проверки необходимо стереть память
Последовательность действий запоминающего устройства неполадок с помощью MAN-
− Подключить декадный магазин емкостей между Pin A33 и cats..
B35 После повторного включения зажигания память не должна
− Осуществлять подключение дополнительной емкости до содержать записи о неполадках. В противном случае
тех пор, пока двигатель не перестанет заводиться необходимо найти и устранить неполадку.

− Удержать величину
Заданный параметр: > 300 pF без короба втулок (емкость
короба втулок составляет около 100 pF)

Указание: В отдельных случаях емкость короба втулок


может быть еще выше. Вплоть до того, что после его
подключения автомобиль больше не заводится!
Воздействие неполадок
В случае если регулятор EDC распознает приведенные ниже
Двигатель отключается и может быть заведен лишь после
неполадки, частота вращения для двигателей D 28
системного сброса работы регуляторов (зажигание
ограничивается величиной 1900 мин–1, а количество
выключено, клемма 15 обесточена) в случае, если регулятор
впрыскиваемого топлива – величиной 170 мг/подъем
EDC распознает следующие неполадки:
(соответствует, примерно, 30% уменьшения вращающего
¾ Отсутствие частоты вращения
момента):
¾ Неисправен датчик величины перемещения
¾ Постоянные отклонения от заданной величины
¾ Неисправен датчик частоты вращения
исполнительного органа расхода
¾ Перепутаны полюса при подключении датчика частоты
¾ Ошибка при самотестировании процессора или в модуле
вращения (вначале отрицательные синусные полуволны)
осуществления проверок
¾ Перепутаны местами датчики частоты вращения
¾ Режим программирования EOL
(перепутаны позиции датчика частоты вращения и
Стартер вращается, двигатель не заводится
вспомогательного датчика частоты вращения)
¾ Приведена в действие противоугонная блокировка
¾ Не исправны электрические элементы датчика давления
¾ Ошибочное распознание пары между регулятором EDC и
масла
процессором управления автомобилем
¾ Постоянные отклонения от заданных величин начала
впрыска

G:\Edc_MS6.1_ru.doc Seite 75

Вам также может понравиться