ЭСУД автомобилей LADA KALINA, Priora, NIVA с контроллером М7.9.7 ЕВРО-3

ОАО “АВТОВАЗ”
LADA PRIORA LADA KALINA LADA 4x4
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВ
LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4х4
С КОНТРОЛЛЕРОМ М7.9.7 ЕВРО3
УСТРОЙСТВО И ДИАГНОСТИКА
ТИ 3100.25100.12033
Тольятти | 2009
ЭСУД автомобилей семейства LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4x4 с
контроллером М7.9.7 ЕВРО3 устройство и диагностика./ А.В. Куликов, А.Е. Рекунов,
П.Н. Христов , Д.А. Прудских , В. А. Зимин.– Тольятти, 2009.–220 с.
В книгу вошла инструкция по устройству и диагностике системы распределенного

впрыска топлива автомобилей LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4x4 с
контроллерами M7.9.7 ЕВРО3, ЕВРО4. Приведены устройство и принцип работы
системы, работа элементов системы, диагностические карты кодов неисправностей. В
приложениях приведены перечень деталей системы распределенного впрыска топлива
автомобилей LADA и рекомендуемый специнструмент и оборудование.
Технологическая инструкция разработана в соответствии с требованиями стандартов
РФ и ОАО "АВТОВАЗ" и учитывает состояние конструкторской документации на
автомобили LADA на июнь 2008 г. При изменении конструкции в технологию могут
быть внесены изменения.
Изменения к технологической документации по ТО и ремонту автомобилей LADA
доступны авторизованным пользователям информационного портала: www.autosphere.ru
Документация предназначена для специалистов по диагностике и ремонту
электронных систем управления двигателем и инженернотехнических работников
предприятий, занятых техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей LADA,
позволяет обеспечить качественное выполнение работ, может использоваться при
обучении персонала.
Ваши отзывы и пожелания направляйте по адресу:

445043, Россия, Самарская область, г. Тольятти, а/я 5674,
ОАО НВП "ИТЦ АВТО",
тел. (8482)759286, 758392 или по электронной почте: email: office@etcauto.ru
Внимание! Настоящее издание не может быть полностью или частично воспроизведено,

тиражировано и распространено без разрешения ОАО НВП "ИТЦ АВТО".
_______________________________________________________________________________________
© ОАО НВП "Инженернотехнический центр АвтоВАЗтехобслуживание", 2009.
2
3
Содержание:
стр.
ЭСУД автомобилей семейств LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4x4
с контроллером М7.9.7 ЕВРО3 устройство и диагностика ........................................5
1. Устройство и ремонт ..........................................................................................6
2. Диагностика ...................................................................................................37
3. Особенности устройства электронной системы управления

двигателем 21214 ..............................................................................................212
Приложение А
Перечень деталей систем управления двигателем 2112600 а/м LADA PRIORA
и двигателем 1119400 а/м LADA KALINA ...........................................................215
Перечень деталей систем управления двигателем 1118300 а/м LADA KALINA .........216
Перечень деталей систем управления двигателем 2121422 а/м LADA 4х4 ................217
Приложение Б
Перечень приборов и специнструмента для ремонта и обслуживания
систем распределенного впрыска топлива автомобилей LADA .................................218
Лист регистрации изменений ..............................................................................219
4
ГОСТ 3.110584
Лист Листов
3100.25100.12033
Дата
1 214
№ документа Подпись ЭСУД А/М СЕМЕЙСТВ LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4х4
С КОНТРОЛЛЕРОМ М7.9.7 ЕВРО3 УСТРОЙСТВО И ДИАГНОСТИКА
В данной инструкции описывается устройство и диагностика электронных систем уп-

равления двигателем 21126 00 с контроллером 21126141102000 а/м семейства LADA
PRIORA , двигателем 11194 00 с контроллером 11194141102000 и двигателем 11183 00
с контроллером 21114141102040 а/м семейства LADA KALINA по состоянию
конструкторской документации на ноябрь 2008 г.
Схемы электрических соединений ЭСУД с контроллерами 21126 1411020 00,
Лист
11194 1411020 00 и 21114 1411020 40 приведены в разделе 2 “Диагностика”.

Особенности устройства электронной системы управления двигателем 21214 22 с кон-
Изм.
троллером 21214141102020 по состоянию конструкторской документации на июнь

2008 г. приведны в разделе 3.
Перечень деталей электронных систем управления двигателями 21126 00, 11194 00,
Дата
11183 00, 21214 22 приведен в приложении А.

Перечень приборов и специнструмента для диагностики и ремонта системы приведен в
Подпись
приложении Б.
Работы выполнять в соответствии с требованиями “Межотраслевых правил по охране
труда на автомобильном транспорте” ПОТ РМ 027 2003 и инструкции по охране труда
для слесарей, действующей на предприятии.
№ документа
Сокращения
ЭСУД электронная система управления двигателем А/м автомобиль
АПС автомобильная противоугонная система ДФ датчик фаз
Лист
АЦП аналого цифровой преобразователь ДД датчик детонации

ОЗУ оперативное запоминающее устройство ДНД датчик неровной дороги
Изм.
ПЗУ постоянное запоминающее устройство РХХ регулятор холостого хода

ДМРВ датчик массового расхода воздуха ДСА датчик скорости автомобиля
СУПБ система улавливания паров бензина ДТВ датчик температуры воздуха
ДПКВ датчик положения коленчатого вала УОЗ угол опережения зажигания
ДПДЗ датчик положения дроссельной заслонки КПА клапан продувки адсорбера
УДК управляющий датчик кислорода
ДДК диагностический датчик кислорода
ДТОЖ датчик температуры охлаждающей жидкости
ЭРПЗУ электрически репрограммируемое запоминающее устройство
Обозначение цвета проводов

Б белый Г голубой Ж желтый З зеленый
Р розовый Ч черный О оранжевый С серый
К коричневый Ф фиолетовый П пурпурный (красный)
ГБ голубой с белой полосой ГП голубой с красной полосой
ЗБ зеленый с белой полосой ГЧ голубой с черной полосой
Разработ. Зимин В.А.

Проверил Христов П.Н.
Дубликат
Утвердил Куликов А.В.

Взам.
Подп.
Т.контр. Рекунов А.Е.

Изм. Лист № документа Подпись Дата Н.контр. Прудских Д.А.
ТИ Технологическая инструкция
5
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 2
Дата
Подпись
1 УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Электронная система управления двигателем состоит из датчиков параметров
состояния двигателя и автомобиля, контроллера и исполнительных устройств (см.
функциональную схему ЭСУД ниже).

Датчики Контроллер Исполнительные
Датчики устройства
Входные параметры Функции управления
синхронизации:
Лист
Датчик положения Положение Топливоподача Реле электробензонасоса

коленчатого вала коленчатого вала Электробензонасос
Скорость вращения
Изм.
коленчатого вала
Датчик фаз Положение Зажигание Катушка зажигания
распред. вала Высоковольтные провода
Дата
Свечи зажигания
Датчики нагрузки:
Датчик положения
Подпись
Положение Регулирование оборотов Регулятор холостого

дроссельной заслонки дроссельной заслонки холостого хода хода
Датчик массового Массовый расход Продувка адсорбера Клапан продувки
расхода воздуха воздуха адсорбера
Датчики температуры:
Датчик температуры Температура охлаж- Охлаждение двигателя Реле вентилятора

охлаждающей жидкости дающей жидкости Электродвигатель
Датчик температуры вентилятора
Температура
воздуха всасываемого воздуха
Лист
Датчики обратной
связи: Коррекция Топливные форсунки
топливоподачи
Наличие кислорода до
Изм.
УДК, ДДК Упр ние нагревателем Нагреватель УДК, ДДК

и после нейтрализатора
Датчик детонации Степень детонации УДК, ДДК
Датчик неровной дороги Амплитуда колебаний Коррекция УОЗ
Датчики режима
движения:
Датчик скорости Скорость автомобиля Информация о скорости Маршрутный
автомобиля автомобиля компьютер
Информация о расходе
топлива
Прочие:
Ключ зажигания Положение ключа Питание элементов Главное реле
зажигания ЭСУД
Бортовая сеть Напряжение в
бортовой сети
Управление тахометром Тахометр
Информация о наличии Сигнализатор
неисправностей неисправностей
Управление стартером Доп. реле стартера
Блок управления АПС Взаимодействие с АПС
Диагностический Взаимодействие с внешним

прибор* диагностическим оборудованием
Цепь сигнала запроса Запрос включения Управление муфтой Реле кондиционера

включения кондиционера кондиционера компрессора кондиционера Муфта компрессора
кондиционера
Дубликат
Взам.
Подп.
* Подключается во время диагностики ЭСУД
6
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 3
Дата
Подпись 1.1 КОНТРОЛЛЕР И ДАТЧИКИ
КОНТРОЛЛЕР
Контроллер является центральным устройством системы управления двигателем. Он
получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспе-
чивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. Кон-
троллер расположен под консолью панели приборов и закреплен на кронштейне (рис.
1.1 01, 1.1 02).
Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные фор-
сунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагреватель датчика кислорода,
Лист
клапан продувки адсорбера и различными реле.

Контроллер управляет включением и выключением главного реле, через которое на-
пряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы (кроме
Изм.
электробензонасоса, электровентилятора, катушки зажигания в а/м семейства LADA

KALINA, блока управления и индикато-
ра состояния АПС). Контроллер включа-
Дата
ет главное реле при включении зажига-

ния. При выключении зажигания кон-
Подпись
троллер задерживает выключение глав-

ного реле на время, необходимое для под-
готовки к следующему включению (за-
вершение вычислений, установка регу-
лятора холостого хода в положение,

предшествующее запуску двигателя).
При включении зажигания контрол-
лер, кроме выполнения упомянутых вы-
ше функций, обменивается информаци-
ей с АПС (если функция иммобилизации
Лист
включена, см. раздел 1.2). Если в резуль-

тате обмена определяется, что доступ к
автомобилю разрешен, то контроллер
Изм.
продолжает выполнение функций управ-

ления двигателем. В противном случае
работа двигателя блокируется.
Рис. 1.101. Расположение контроллера в салоне Контроллер выполняет также функ-
автомобилей семейства LADA PRIORA: цию диагностики системы. Он определя-
1 контроллер. ет наличие неисправностей элементов
системы, включает сигнализатор и со-
храняет в своей памяти коды, обозначаю-
щие характер неисправности и помогаю-
щие механику осуществить ремонт. До-
полнительные сведения об использова-
нии диагностической функции контрол-
лера см. в разделе 2 “Диагностика”.
ВНИМАНИЕ.
Контроллер является сложным
электронным прибором, ремонт кото-
рого должен производиться только на
заводеизготовителе. Во время эксплу-
атации и технического обслуживания
автомобиля разборка контроллера за-
прещается.
Несанкционированная модифика-
ция программного обеспечения кон-
Рис. 1.102. Расположение контроллера в салоне троллера может привести к ухудше-
Дубликат
автомобилей семейства LADA KALINA: нию эксплуатационных характерис-

Взам.
Подп.
1 контроллер. тик двигателя и даже к его поломке.
7
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 4
Дата
Подпись При этом гарантийные обязательства заводаизготовителя автомобиля на техни-
ческое обслуживание и ремонт двигателя и системы управления утрачиваются.
Контроллер подает на различные устройства напряжение питания 5 или 12 В. В неко-
торых случаях оно подается через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номи-
нальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лампочки она не загора-
ется. В большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением

не дает точных показаний.
Для контроля напряжения выходных сигналов контроллера необходим цифровой
вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
Память контроллера
Лист
Контроллер имеет три типа памяти: программируемое постоянное запоминающее уст-

ройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и электрически репрограм-
мируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).
Изм.
Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)

В ПЗУ хранится программа управления, которая содержит последовательность рабо-
Дата
чих команд и калибровочную информацию. Калибровочная информация представляет со-

бой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые в свою
очередь зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, от передаточных отно-
Подпись
шений трансмиссии и других факторов.

Эта память является энергонезависимой, т.е. ее содержимое сохраняется при отключе-
нии питания.
Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)

Оперативное запоминающее устройство используется микропроцессором для времен-
ного хранения измеряемых параметров, результатов вычислений, кодов неисправностей.
Микропроцессор может по мере необходимости вносить в ОЗУ данные или считывать их.
Эта память является энергозависимой. При прекращении подачи питания (отключе-
ние аккумуляторной батареи или отсоединение от контроллера жгута проводов) содержа-
Лист
щиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ)
Изм.
ЭРПЗУ иcпользуется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и авто-

мобиля, а также кодов паролей автомобильной противоугонной системы (АПС). Коды па-
роли, принимаемые контроллером от блока управления АПС, сравниваются с хранимыми
в ЭРПЗУ и меняются микропроцессором по определенному закону.
ЭРПЗУ является энергонезависимой памятью и может хранить информацию без пода-
чи питания на контроллер.
Замена контроллера
ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреждений контроллера при отсоединении
провода от клеммы “минус” аккумуляторной батареи или жгута проводов от кон-
троллера зажигание должно быть выключено.
Снятие контроллера
1. Выключить зажигание.
2. От со е ди нить про вод от клем мы “ми нус” ак ку му ля тор ной ба та реи (ключ
гаечный 10).
3. Отвернуть винты крепления и снять правый экран консоли панели приборов
(отвертка крестообразная).
4. Отсоединить колодку жгута проводов от контроллера.
5. Для а/м семейства LADA PRIORA отвернуть гайки крепления контроллера к
кронштейну и снять контроллер (ключи гаечные 10 и 8).
Для а/м семейства LADA KALINA отвернуть винты крепления контроллера к
кронштейну и снять контроллер (отвертка крестообразная).
ВНИМАНИЕ. В случае неисправности контроллера для замены необходимо ис-
пользовать “чистый” контроллер (см. раздел 1.2. “Иммобилизатор”).
Дубликат
Установка контроллера
1. Установить контроллер на место и подключить к контроллеру колодку жгута прово-
Взам.
Подп.
8
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 5
Дата
Подпись дов (ключи гаечные 10 и 8, отвертка крестообразная).
2. Установить экран консоли панели приборов на место (отвертка крестообразная).
3. При со е ди нить про вод к клем ме “ми нус” ак ку му ля тор ной ба та реи (ключ
гаечный 10).
Проверка работоспособности контроллера

1. Включить зажигание.
2. Провести диагностику (см. порядок в карте А “Проверка диагностической цепи”).
ВНИМАНИЕ. Для проведения диагностики впервые после снятия питания (отсо-
единения аккумуляторной батареи) необходимо запустить двигатель, затем заглу-
шить его, выключив зажигание, и, выждав 1015 секунд, подключить диагностичес-
Лист
кий прибор.
Изм.
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ)

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА (ДТВ)
Дата
В системе управления двигателем используется датчик массового расхода воздуха тер-

моанемометрического типа. Он расположен между воздушным фильтром и шлангом впу-
скной трубы (рис. 1.1 03).
Подпись
Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, величина которого

зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. При
прямом потоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется в диапазоне
1...5 В. При обратном потоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяет-
ся в диапазоне 0...1 В. Диагностический прибор считывает показания датчика как расход

воздуха в килограммах в час.
При возникновении неисправности цепи ДМРВ контроллер заносит в свою память ее
код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер рассчитывает значение массово-
го расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной за-
слонки.
Лист
Датчик массового расхода воздуха имеет встроенный датчик температуры воздуха. Чу-
ствительным элементом является термистор (резистор, изменяющий сопротивление в за-
Изм.
висимости от температуры), установленный в потоке воздуха (см. табл. 1.1 01). Выходной
сигнал, подключенного к контроллеру ДТВ, представляет собой напряжение постоянного
тока в диапазоне 0...5 В, величина которого зависит от температуры воздуха, проходяще-
го через датчик.
При возникновении неисправности цепи ДТВ контроллер заносит в свою память ее код
и включает сигнализатор. В этом случае контроллер заменяет показания датчика фикси-
рованным значением температуры воздуха (33 ОС).
Снятие ДМРВ
2. Отсоединить от датчика колодку
жгута проводов.
3. Отсоединить от датчика шланг впу-
скной трубы (отвертка крестообразная).
4. Снять датчик, отвернув болты
крепления датчика к воздушному фильт-
ру (ключ гаечный 10).
Установка ДМРВ
1. Установить на датчик уплотнитель-
ную втулку.
2. Прикрепить датчик к воздушному
фильтру двумя болтами (ключ гаечный 10).
3. Присоединить к датчику шланг
впускной трубы, закрепив его хомутом
Рис. 1.103. Расположение датчика массового расхода
Дубликат
воздуха в подкапотном пространстве автомобилей

семейств LADA PRIORA и LADA KALINA: 4. Присоединить к датчику колодку
Взам.
Подп.
1 датчик массового расхода воздуха. жгута проводов.
9
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 6
Дата
Подпись Таблица 1.101
Таблица зависимости сопротивления ДТВ от температуры всасываемого воздуха (±10%)
Температура воздуха, ОС Сопротивление, кОм Температура воздуха, ОС Сопротивление, кОм
40 39,2 +50 0,84


30 23 +60 0,6

20 13,9 +70 0,45

10 8,6 +80 0,34

Лист
0 5,5 +90 0,26

+10 3,6 +100 0,2

Изм.
+20 2,4 +110 0,16

+30 1,7 +120 0,13
Дата

+40 1,2
ВНИМАНИЕ. Отсутствие уплотнительной втулки может привести к наруше-

Подпись
нию работы двигателя. При работе с датчиком соблюдать осторожность. Не допу-

скать попадания внутрь датчика посторонних предметов. Повреждение датчика
приведет к нарушению нормальной работы системы управления двигателем. Запре-
щается вынимать чувствительный элемент из корпуса датчика, так как это
может привести к изменению его характеристики.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДПДЗ)

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном патрубке
напротив рычага управления дроссельной заслонкой (рис. 1.1 04).
Лист
ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов

которого подается опорное напряжение (5 В) с контроллера, а на второй масса с контрол-
Изм.
лера. С вывода, соединенного с подвижным контактом потенциометра, подается выхо-

дной сигнал ДПДЗ на контроллер.
При движении педали акселератора ось дроссельной заслонки передает свое враща-
тельное движение на ДПДЗ, вызывая изменение напряжения выходного сигнала ДПДЗ.
При закрытом положении дроссель-
ной заслонки выходной сигнал ДПДЗ
должен быть в пределах 0,3...0,7 В. При
открытии дроссельной заслонки выход-
ной сигнал возрастает, и при открытой
дроссельной заслонке (на 76...81 % по
диагностическому прибору) выходное
напряжение должно быть 4,05...4,75 В.
Измеряя выходное напряжение сиг-
нала ДПДЗ, контроллер определяет те-
кущее положение дроссельной заслон-
ки. Данные о положении дроссельной
заслонки необходимы контроллеру для
расчета угла опережения зажигания,
длительности импульсов впрыска и со-
стояния регулятора холостого хода.
Отслеживая изменение напряжения,
контроллер определяет, открывается
дроссельная заслонка или закрывается.
Рис. 1.104. Расположение датчика положения дрос-
Контроллер воспринимает быстро возра-
сельной заслонки в подкапотном пространстве автомо-
стающее напряжение сигнала ДПДЗ как
Дубликат
билей семейств LADA PRIORA и LADA KALINA:

1 датчик положения дроссельной заслонки. свидетельство возрастающей потребнос-
Взам.
Подп.
10
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 7
Дата
Подпись ти в топливе и необходимости увеличить длительность импульсов впрыска.
ДПДЗ не регулируется. Контроллер использует самое низкое напряжение сигнала
ДПДЗ на режиме холостого хода в качестве точки отсчета (0% открытия дроссельной за-
слонки).
Поломка или ослабление крепления ДПДЗ могут вызвать нестабильность холостого хо-
да, т.к. контроллер не будет получать сигнал о перемещении дроссельной заслонки.

При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер заносит в свою память ее
код и включает сигнализатор. Если это происходит, контроллер рассчитывает значение по-
ложения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и массовому расходу
воздуха.
Лист
Снятие ДПДЗ
2. От со е ди нить про вод от клем мы “ми нус” ак ку му ля тор ной ба та реи (ключ
Изм.
гаечный 10).
3. Отсоединить колодку жгута проводов от датчика.
Дата
4. Отвернуть два винта крепления датчика к дроссельному патрубку и снять датчик с

дроссельного патрубка (отвертка крестообразная).
Установка ДПДЗ
Подпись
1. Установить датчик на дроссельный патрубок. При этом дроссельная заслонка долж-

на быть в нормально закрытом положении.
2. Затянуть два винта крепления датчика (отвертка крестообразная).
3. Присоединить колодку жгута проводов к датчику.
4. Присоединить провод к клемме “минус” аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10).

5. Проверить выходной сигнал датчика следующим образом:
подключить диагностический прибор, выбрать режим “Параметры; Каналы АЦП,
ПОЛ.Д.З.”;
при включенном зажигании и закрытой дроссельной заслонке выходное напряжение
Лист
датчика должно быть 0,3... 0,7 В. Затем медленно открыть дроссельную заслонку выход-
ное напряжение датчика при этом должно увеличиться до 4,1...5 В. Если оно выходит за
пределы диапазонов заменить датчик.
Изм.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДТОЖ)

Датчик установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя на термостате, на голо-
вке цилиндров (рис. 1.1 05, 1.1 06).
Чувствительным элементом датчика
температуры охлаждающей жидкости
является термистор, т. е. резистор, элек-
трическое сопротивление которого изме-
няется в зависимости от температуры.
Высокая температура вызывает низкое
сопротивление, а низкая температура ох-
лаждающей жидкости высокое сопро-
тивление (см. табл. 1.1 02). Датчик со-
единен со входом контроллера, подклю-
ченным к внутреннему источнику напря-
жения 5 В через резистор (около 2 кОм).
Температуру охлаждающей жидкости
контроллер рассчитывает по падению на-
пряжения на ДТОЖ. Падение напряже-
ния относительно высокое на холодном
двигателе и низкое на прогретом. Темпе-
ратура охлаждающей жидкости исполь-
Рис. 1.105. Расположение датчика температуры ох-
лаждающей жидкости в подкапотном пространстве ав- зуется в большинстве функций управле-
томобилей семейства LADA PRIORA (при снятом ния двигателем.
Дубликат
воздушном фильтре): При возникновении неисправности

Взам.
Подп.
1 датчик температуры охлаждающей жидкости. цепей ДТОЖ контроллер заносит в свою
11
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 8
Дата
Таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры охлаждающей жидкости (±2%)
Температура, ОС Сопрот., Ом Температура, ОС Сопрот., Ом Температура, ОС Сопрот., Ом
40 100700 +5 7280 +45 1188


30 52700 +10 5670 +50 973

20 28680 +15 4450 +60 667

15 21450 +20 3520 +70 467

Лист
10 16180 +25 2796 +80 332

5 12300 +30 2238 +90 241

Изм.
0 9420 +40 1459 +100 177
память ее код, включает сигнализатор и вентилятор системы охлаждения и рассчитывает

Дата
значение температуры охлаждающей жидкости по специальному алгоритму.

Снятие ДТОЖ
Подпись
3. Осторожно вывернуть датчик
(ключ гаечный 19).
ВНИМАНИЕ. При работе с датчи-

ком соблюдать осторожность. По-
вреждение датчика может привести к
нарушению нормальной работы сис-
темы управления двигателем.
Установка ДТОЖ
Лист
1. Завернуть датчик в отводящий пат-

рубок с моментом 10...15 Н.м (головка
Изм.
сменная 19, ключ моментный).

2. Присоединить к датчику колодку
3. Долить при необходимости охлаж-
Рис. 1.106. Расположение датчика температуры ох-
даю щую жидкость.
лаждающей жидкости в подкапотном пространстве ав-
томобилей семейства LADA KALINA (при снятом ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (ДД)
воздушном фильтре):
1 датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик детонации (ДД) установлен на
блоке цилиндров (рис. 1.1 07, 1.1 08).
Пьезокерамический чувствительный
элемент ДД генерирует сигнал напряже-
ния переменного тока, амплитуда и час-
тота которого соответствуют параметрам
вибраций двигателя.
При возникновении детонации амп-
литуда вибраций определенной частоты
повышается. Контроллер при этом кор-
ректирует угол опережения зажигания
для гашения детонации.
При возникновении неисправности
цепей ДД контроллер заносит в свою па-
мять ее код и включает сигнализатор.
Для определения и устранения неис-
правности необходимо использовать со-
Дубликат
Рис. 1.107. Расположение датчика детонации на двига-

телях 21126, 11194: ответствующую диагностическую карту.
Взам.
Подп.
1 датчик детонации. Снятие датчика детонации
12
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 9
Дата
Подпись 1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута прово-
дов от датчика.
3. Отвернуть болт крепления датчика,
снять датчик (ключ гаечный 13) .
Установка датчика детонации

1. Установить датчик, затянуть болт с
моментом 11...24 Н.м (головка сменная
13, ключ моментный).
2. Присоединить к датчику колодку
Лист
УПРАВЛЯЮЩИЙ ДАТЧИК
Изм.
КИСЛОРОДА (УДК)
Рис. 1.108. Расположение датчика детонации на двига-
Наиболее эффективное снижение ток-
Дата
теле 11183:
1 датчик детонации. сичности отработавших газов бензино-
вых двигателей достигается при
Подпись
массовом соотношении воздуха и топли-

ва в смеси (14,5...14,6) : 1. Данное соот-
ношение называется стехиометричес-
ким. При этом составе топливовоздуш-
ной смеси каталитический нейтрализа-

тор наиболее эффективно снижает коли-
чество углеводородов, окиси углерода и
окислов азота, выбрасываемых с отрабо-
тавшими газами. Для оптимизации со-
става отработавших газов с целью дости-
Лист
жения наибольшей эффективности рабо-

ты нейтрализатора применяется управ-
ление топливоподачей по замкнутому
Изм.
контуру с обратной связью по наличию

Рис. 1.109. Расположение управляющего датчика кис- кислорода в отработавших газах.
лорода в подкапотном пространстве автомобилей Контроллер рассчитывает длитель-
семейств LADA PRIORA и LADA KALINA: ность импульса впрыска по таким пара-
1 управляющий датчик кислорода.
метрам, как массовый расход воздуха,
частота вращения коленчатого вала,
температура охлаждающей жидкости и т.д. Для корректировки расчетов длительности
импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах,
которую выдает датчик кислорода.
УДК устанавливается на выпускном коллекторе (рис. 1.1 09). Его чувствительный эле-
мент находится в потоке отработавших газов. УДК генерирует напряжеие, изменяющее-
ся в диапазоне 50...900 мВ. Это выходное напряжение зависит от наличия или отсутствия
кислорода в отработавших газах и от температуры чувствительного элемента УДК.
Когда УДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует,
поскольку в этом состоянии его внутреннее электрическое сопротивление очень высокое
несколько МОм. По мере прогрева датчика сопротивление падает и появляется способ-
ность генерировать выходной сигнал.
Для эффективной работы УДК должен иметь температуру не ниже 300ОС. Для быстро-
го прогрева после запуска двигателя УДК снабжен внутренним электрическим подогрева-
ющим элементом, которым управляет контроллер. Коэффициент заполнения импульс-
ных сигналов управления нагревателем (отношение длительности включенного состоя-
ния к периоду следования импульсов) зависит от температуры УДК и режима работы дви-
гателя.
Если температура датчика выше 300ОС, то в момент перехода через точку стехиомет-
Дубликат
рии, выходной сигнал датчика переключается между низким уровнем (50...200 мВ) и вы-
Взам.
Подп.
соким (700...900 мВ). Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кис-
13
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 10
Дата
Подпись лорода), высокий богатой (отсутствует кислород).
Описание работы цепи
Контроллер выдает в цепь УДК стабильное опорное напряжение 450 мВ. Когда УДК не
прогрет, напряжение выходного сигнала датчика находится в диапазоне 300...600 мВ. По
мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генери-

ровать меняющееся напряжение, выходящее за пределы этого диапазона. По изменению
напряжения контроллер определяет, что УДК прогрелся, и его выходной сигнал может
быть использован для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.
При нормальной работе системы подачи топлива в режиме замкнутого контура выход-
ное напряжение УДК изменяется между низким и высоким уровнями.
Лист
Отравление датчика кислорода

УДК может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или ис-
пользования при сборке вулканизирующихся при комнатной температуре герметиков, со-
Изм.
держащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью.

Испарения силикона могут попасть в систему вентиляции картера и присутствовать при
Дата
процессе сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах

может привести к выходу УДК из строя.
Неисправности цепей УДК, дефект датчика, его отравление или непрогретое состояние
Подпись
могут вызвать длительное нахождение напряжения сигнала в диапазоне 300...600 мВ.

При этом в память контроллера занесется соответствующий код неисправности. Управле-
ние топливоподачей будет осуществляться по разомкнутому контуру.
Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном
состоянии обедненности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправно-

сти (низкий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть
замыкание выходной цепи УДК на массу, негерметичность системы впуска воздуха или
пониженное давление топлива.
Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном
Лист
состоянии обогащенности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправ-

ности (высокий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может
быть замыкание выходной цепи УДК на источник напряжения или повышенное давление
Изм.
топлива в рампе форсунок.

При возникновении кодов неисправности датчика кислорода контроллер осуществля-
ет управление топливоподачей в режиме разомкнутого контура.
Техническое обслуживание датчика кислорода

При повреждениях жгута, колодки или штекеров датчика кислорода, ДК необходимо
заменить. Ремонт жгута, колодки или штекеров не допускается. Для нормальной работы
ДК должен сообщаться с атмосферным воздухом. Сообщение с атмосферным воздухом
обеспечивается воздушными зазорами проводов датчика. Попытка отремонтировать про-
вода, колодки или штекеры может привести к нарушению сообщения с атмосферным воз-
духом и ухудшению работы ДК.
При обслуживании ДК необходимо соблюдать следующие требования:
Не допускается попадание жидкости для чистки контактов или других материалов на
датчик или колодки жгутов. Эти материалы могут попасть в ДК и вызвать нарушение ра-
боты. Кроме того, не допускаются повреждения изоляции проводов, приводящие к их ого-
лению.
Запрещается сильно сгибать или перекручивать жгут ДК и присоединяемый к нему
жгут проводов системы впрыска. Это может нарушить поступление атмосферного воз-
духа в ДК.
Для исключения неисправности в результате попадания воды необходимо не допускать
повреждений уплотнения на периферии колодки жгута системы управления.
Снятие датчика кислорода
Дубликат
3. Осторожно вывернуть датчик (ключ гаечный 22).

Взам.
Подп.
14
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 11
Дата
Подпись ВНИМАНИЕ. С новым датчиком обращаться осторожно. Не допускать попада-
ния смазки или грязи на колодку жгута проводов датчика и конец корпуса датчика с
прорезями.
Установка датчика кислорода
1. Смазать резьбу датчика графитной смазкой.

2. Завернуть датчик с моментом 25...45 Н.м (вставка сменная 22 из набора типа 811382
ф. “USAG”, ключ моментный).
3. Присоединить к датчику колодку жгута проводов.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ДДК)

Лист
Для снижения содержания углеводородов, окиси углерода и окислов азота в отработав-

ших газах используется каталитический нейтрализатор (см. раздел 1.9). Нейтрализатор
окисляет углеводороды и окись углерода, в результате чего они преобразуются в водяной
Изм.
пар и углекислый газ. Нейтрализатор также восстанавливает азот из окислов азота. Конт-
роллер следит за окислительно восстановительными свойствами нейтрализатора, анали-
Дата
зируя сигнал диагностического датчика кислорода, установленного после нейтрализатора

(рис. 1.1 10).
ДДК работает по тому же принципу, что и УДК. УДК генерирует сигнал, указывающий
Подпись
на присутствие кислорода в отработавших газах на входе в нейтрализатор. Сигнал, гене-

рируемый ДДК, указывает на присут-
ствие кислорода в отработавших газах
после нейтрализатора. Если нейтрализа-
тор работает нормально, показания ДДК

будут значительно отличаться от показа-
ний УДК.
Напряжение выходного сигнала прог-
ретого диагностического датчика кисло-
Лист
рода при работе в режиме обратной свя-

зи, при исправном нейтрализаторе нахо-
дится в диапазоне от 590 до 750 мВ.
Изм.

це пей или са мо го ди аг нос ти чес ко го
датчика кислорода контроллер заносит
в свою память ее код и включает сигна-
лизатор, сигнализируя о наличии непо-
Рис. 1.110. Расположение диагностического датчика
кислорода в подкапотном пространстве автомобилей ладки.
семейств LADA PRIORA и LADA KALINA: Требования к техническому обслужи-
1 диагностический датчик кислорода. ванию и процедура замены ДДК не отли-
чаются от описанных выше для УДК.
ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

(ДСА)
Датчик скорости автомобиля выдает
импульсный сигнал, который информи-
рует контроллер о скорости движения
автомобиля. ДСА установлен на коробке
передач (рис. 1.1 11).
При вращении ведущих колес ДСА
вырабатывает 6 импульсов на метр дви-
жения автомобиля. Контроллер опреде-
ляет скорость автомобиля по частоте сле-
дования импульсов.
Рис. 1.111. Расположение датчика скорости в подка- При неисправности цепей ДСА кон-
троллер заносит в свою память ее код и
Дубликат
потном пространстве автомобилей семейств LADA PRI-

ORA и LADA KALINA: включает сигнализатор.
Взам.
Подп.
1 датчик скорости.
15
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 12
Дата
Подпись Замена ДСА
Снятие датчика скорости
2. Отсоединить колодку жгута от датчика.
3. Отвернуть гайку крепления ДСА и снять ДСА (ключ гаечный 10).

Установка датчика скорости
1. Установить ДСА и завернуть гайку крепления с моментом 5...7 Н.м (головка
сменная 10, ключ моментный).
2. Присоединить колодку жгута к датчику.
Лист
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса (рис.
Изм.
1.1 12, 1.1 13) на расстоянии около 1±0,4 мм от вершины зубца задающего диска, закреп-
ленного на коленчатом валу двигателя.
Дата
Задающий диск объединен со шкивом привода генератора и представляет собой зубча-

тое колесо с 58 зубьями, расположенными с шагом 6О, и “длинной” впадиной для синхро-
низации, образованной двумя пропущенными зубьями. При совмещении середины перво-
Подпись
го зуба зубчатого сектора диска после “длинной” впадины с осью ДПКВ коленчатый вал
двигателя находится в положении 114О
(19 зубьев) до верхней мертвой точки
1 го и 4 го цилиндров.
При вращении задающего диска из-

меняется магнитный поток в магнито-
проводе датчика, наводя импульсы на-
пряжения переменного тока в его обмот-
ке. Контроллер определяет положение и
частоту вращения коленчатого вала по
Лист
количеству и частоте следования этих

импульсов и рассчитывает фазу и дли-
Изм.
тельность импульсов управления фор-

сунками и катушкой зажигания.
Провода ДПКВ защищаются от помех
экраном, замкнутым на массу.
Рис. 1.112. Расположение датчика положения При возникновении неисправности в
коленчатого вала в подкапотном пространстве автомо- цепи датчика положения коленчатого
билей семейства LADA PRIORA: вала двигатель перестает работать, кон-
1 датчик положения коленчатого вала.
троллер заносит в свою память код неис-
правности и включает сигнализатор.
Снятие ДПКВ
2. Отсоединить колодку жгута от дат-
чика.
3. Отвернуть болт крепления датчика
к крышке масляного насоса и снять дат-
чик (ключ гаечный 10).
Установка ДПКВ
1. Установить датчик на крышку
масляного насоса, затянуть болт с мо-
ментом 8...12 Н.м (головка сменная 10,
ключ моментный).
2. Присоединить колодку жгута к
датчику.
Рис. 1.113. Расположение датчика положения
Дубликат
коленчатого вала в подкапотном пространстве автомо-

билей семейства LADA KALINA:
Взам.
Подп.
1 датчик положения коленчатого вала.
16
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 13
Дата
Подпись ДАТЧИК ФАЗ (ДФ)
Датчик фаз двигателей 21126, 11194 устанавливается на головке блока цилиндров
возле шкива впускного распредвала
(рис. 1.1 14). Принцип действия датчика
основан на эффекте Холла. На шкиве

впускного распредвала расположен
задающий диск с прорезью. Когда
прорезь проходит через паз датчика фаз,
датчик выдает на контроллер импульс
напряжения уровня “земли” (около 0
Лист
В), что соответствует положению порш-

ня 1 го цилиндра в такте сжатия.
Датчик фаз двигателя 11183
Изм.
конструктивно отличается от датчика

фаз двигателей 21126, 11194 и
Дата
устанавливается на заглушке головки

блока цилиндров (рис. 1.1 15). Принцип
действия датчика основан на эффекте
Подпись
Рис. 1.114. Расположение датчика фаз на двигателях Холла. На распределительном валу

21126, 11194:
1 датчик фаз.
двигателя 11183 есть специальный
штифт. Когда штифт проходит напротив
торца датчика, датчик выдает на контрол-
лер импульс напряжения низкого уровня

(около 0 В), что соответствует положению
поршня 1 го цилиндра в такте сжатия.
Сигнал датчика фаз используется кон-
троллером для организации последова-
Лист
тельного впрыска топлива в соответствии

с порядком работы цилиндров двигателя.
Изм.
цепей или самого датчика фаз контрол-

лер заносит в свою память ее код и вклю-
чает сигнализатор.
Снятие датчика фаз
Рис. 1.115. Расположение датчика фаз на двигателе 2. Отсоединить колодку жгута от датчика.
11183: 3. Отвернуть болт крепления датчика
1 датчик фаз. к головке блока цилиндров и снять дат-
чик (ключ гаечный 10).
Установка датчика фаз
1. Установить датчик, затянуть болт с
моментом 3,4...7,8 Н.м (головка сменная
10, ключ моментный).
2. Присоединить колодку жгута к дат-
чику.
ДАТЧИК НЕРОВНОЙ ДОРОГИ (ДНД)

Датчик неровной дороги расположен
в моторном отсеке на правой стойке пе-
редней подвески (рис. 1.1 16, 1.1 17).
Датчик предназначен для измерения
амплитуды колебаний кузова автомоби-
Рис. 1.116. Расположение датчика неровной дороги в ля. Принцип его действия основан на пь-
Дубликат
подкапотном пространстве автомобилей семейства езоэффекте.

LADA PRIORA:
Взам.
Возникающая при движении автомо-

Подп.
1 датчик неровной дороги.
17
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 14
Дата
Подпись биля по неровной дороге переменная наг-
рузка оказывает влияние на угловую
скорость вращения коленчатого вала.
Созданные при этом колебания частоты
вращения коленчатого вала похожи на
те колебания, которые возникают при

пропусках воспламенения. Для исклю-
чения этой ошибки контроллер при пре-
вышении сигнала датчика неровной до-
роги определенного порога отключает
Лист
функцию диагностики пропусков восп-

ламенения.
Изм.
цепей или самого датчика неровной до-

роги контроллер заносит в свою память
Рис. 1.117. Расположение датчика неровной дороги в
ее код и включает сигнализатор.
Дата
подкапотном пространстве автомобилей семейства

LADA KALINA: Снятие датчика неровной дороги
1 датчик неровной дороги. 1. Выключить зажигание.
Подпись
2. Отсоединить колодку жгута от датчика.

3. Отвернуть винты крепления датчика к кронштейну и снять датчик (отвертка
крестообразная).
Установка датчика неровной дороги
1. Установить датчик, затянуть винты с моментом 5...10 Н.м (насадка крестообразная,

отвертка моментная типа TORSIOMAX 775 код 51 06 01 00 ф. “STAHLWILLE”).
2. Присоединить колодку жгута к датчику.
Лист
1.2 ИММОБИЛИЗАТОР
Иммобилизатор (автомобильная противоугонная система) предназначен для
Изм.
предотвращения несанкционированного запуска двигателя.

Иммобилизатор АПС 6 автомобилей семейства LADA KALINA состоит из блока управ-
ления АПС, катушки связи, конструктивно расположенной в выключателе зажигания,
обучающего ключа 2 (рис.1.2 01) с контейнером красного цвета 3, рабочего ключа 1, яв-
ляющегося одновременно пультом дистанционного управления блокировки дверей, сиг-
нализатора 4, расположенного в комбинации приборов и соответствующей части програм-
много обеспечения контроллера системы управления двигателем. Режимы работы и сос-
тояния иммобилизатора отображаются при помощи сигнализатора и зуммера внутри бло-
ка управления АПС. Блок управления АПС расположен в салоне автомобиля за
накладкой консоли панели приборов.
Состав иммобилизатора автомобилей семейства LADA PRIORA аналогичен
вышеизложенному за исключением блока управления АПС, функции которого
реализованы в контроллере электропакета. Расположение контроллера электропакета
приведено на рис.1.2 02.
Блок управления АПС (контроллер электропакета) подключается к контроллеру ЭСУД
через диагностическую линию. Блок управления имеет встроенное реле, которое подклю-
чает или отключает колодку диагностики от контроллера. Если к диагностической колод-
ке не подключен диагностический прибор, то реле размыкает диагностическую цепь, и
линия используется для связи контроллера и блока управления. При подключении
диагностического прибора к колодке диагностики, реле замыкает диагностическую цепь,
что позволяет производить обмен информацией между прибором и контроллером. Одна-
ко, блок управления АПС имеет приоритет перед диагностическим прибором при работе с
контроллером, и в случае необходимости блок управления прерывает связь контроллера с
диагностическим прибором (например, для обмена информацией между блоком управле-
ния и контроллером при запуске двигателя).
Дубликат
Контроллер ЭСУД и блок управления АПС (контроллер электропакета) могут нахо-

Взам.
Подп.
диться в одном из двух состояний:
18
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 15
Дата
Подпись — с выключенной функцией иммоби-
лизации (“чистый”). В этом состоянии
контроллер ЭСУД и блок управления
АПС не представляют собой единую сис-
тему и запуск двигателя разрешен неза-
висимо от АПС;
— с включенной функцией иммоби-
лизации (“обученный”). В этом состоя-
нии работа двигателя возможна только
при получении контроллером ЭСУД пра-
Лист
вильного пароля от блока управления

АПС.
В обученное состояние контроллер
Изм.
ЭСУД и блок управления АПС

(контроллер электропакета) переходят
после выполнения процедуры обучения
Дата
рабочего кодового ключа, которая вы-

полняется при помощи обучающего клю-
Подпись
Рис. 1.201. Состав иммобилизатора: ча. После ее выполнения оба блока пере-
1 пульт дистанционного управления (рабочий ключ ходят в обученное состояние и вернуть
зажигания); 2 обучающий ключ зажигания; 3 их в чистое состояние невозможно.
контейнер красного цвета с транспондером Обучающий ключ, которым выполня-
(кодирующим устройством); 4 сигнализатор
иммобилизатора в комбинации приборов. лась процедура, хранит пароль

противоугонной системы и может ис-
пользоваться как для выполнения обуча-
ющих процедур, так и в качестве рабоче-
го ключа. Но для исключения вероятной
потери обучающего ключа, рекомендует-
Лист
ся для пуска двигателя использовать

только рабочий ключ.
При выполнении процедуры
Изм.
обучения в системе генерируется новый

пароль, который сохраняется в энергоне-
зависимой памяти контроллера ЭСУД и
блока управления АПС (контроллера
электропакета). Этот новый пароль так-
же записывается в обучающий ключ.
ВНИМАНИЕ. Обучающий ключ
нельзя использовать для обучения лю-
бой другой пары блок управления АПС
Рис. 1.202. Расположение контроллера электропакета в контроллер ЭСУД.
салоне автомобилей семейства LADA PRIORA: Во время процедуры перевода АПС в
1 контроллер электропакета.
обученное состояние, одновременно обу-
чается и рабочий кодовый ключ. Этот
ключ используются для снятия АПС с охраны при эксплуатации автомобиля.
Замена неисправного контроллера ЭСУД
В случае неисправности контроллера для замены необходимо использовать “чистый”
(необученный) контроллер. Для восстановления работоспособности АПС после замены не-
обходимо выполнить процедуру обучения рабочего кодового ключа, используя имеющие-
ся обучающий и рабочий кодовый ключ.
Замена неисправного блока управления АПС6 (контроллера электропакета)
Для восстановления работоспособности АПС после замены необходимо выполнить про-
цедуру обучения рабочего кодового ключа, используя имеющийся обучающий кодовый
ключ.
Дубликат
Более подробно принцип работы иммобилизатора на автомобилях семейства LADA

Взам.
Подп.
KALINA изложен в ТИ 3100.25100.12028 сборника ТИ “Автомобили LADA 1117, 1118,
19
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 16
Дата
Подпись 1119. Технология технического обслуживания и ремонта”, на автомобилях семейства
LADA PRIORA в ТИ 3100.25100.20490 сборника ТИ “Автомобили LADA PRIORA и их
модификации. Технология технического обслуживания и ремонта”.
1.3 СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Функцией системы подачи топлива (рис. 1.3 01) является обеспечение подачи необхо-
димого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Топливо подается в дви-
гатель форсунками, установленными во впускной трубе.
Лист
Электробензонасос, установленный в топливном баке, подает топливо через магист-

ральный топливный фильтр и шланги подачи топлива на рампу форсунок.
Встроенный в электробензонасос регулятор давления топлива поддерживает давление
Изм.
топлива, подаваемого на форсунки, в пределах 364...400 кПа в зависимости от режима

работы двигателя.
Дата
Контроллер включает топливные форсунки последовательно. Каждая из форсунок

включается через каждые 720° поворота коленчатого вала.
Сигнал контроллера, управляющий форсункой, представляет собой импульс, длитель-
Подпись
ность которого соответствует количеству топлива, требующемуся двигателю. Этот им-

пульс подается в определенный момент поворота коленчатого вала, который зависит от
режима работы двигателя.
Подаваемый на форсунку управляющий сигнал открывает нормально закрытый кла-
пан форсунки, подавая во впускной канал топливо под давлением.

Количество подаваемого топлива пропорционально времени, в течение которого фор-
сунки находятся в открытом состоянии (длительность импульса впрыска). Контроллер
поддерживает оптимальное соотношение воздух/топливо путем изменения длительности
импульсов.
Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества пода-
Лист
ваемого топлива при постояном расходе воздуха (обогащение смеси). Уменьшение дли-
тельности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива
Изм.
при постояном расходе воздуха (обеднение смеси).

ВНИМАНИЕ.
Для предотвращения травм или повреждений автомобиля при демонтаже и
Рис. 1.301. Система подачи топлива:

Дубликат
1 рампа форсунок; 2 трубка топливного фильтра и топливного трубопровода; 3 трубка от

электробензонасоса к топливному фильтру; 4 шланг передней топливной трубки и топливного трубопровода;
Взам.
Подп.
5 топливный фильтр; 6 электробензонасос; 7 топливный бак.
20
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 17
Дата
Подпись монтаже элементов системы подачи топлива в результате случайного пуска необ-
ходимо отсоединять провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи до прове-
дения обслуживания и присоединять его после завершения работ.
Перед обслуживанием топливной аппаратуры необходимо сбросить давление в
системе подачи топлива (см. “Порядок сбрасывания давления в системе подачи
топлива”).
Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива
1. Включить нейтральную передачу, затормозить автомобиль стояночным тормозом.
2. Отсоединить колодку жгута от электробензонасоса.
3. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до остановки из за вы-
Лист
работки топлива.
4. Включить стартер на 3 с для стравливания давления в трубопроводах. После этого
можно безопасно работать с системой подачи топлива.
Изм.
5. После стравливания давления и завершения работ присоединить колодку жгута к

электробензонасосу.
Дата
МОДУЛЬ ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА
Подпись
Модуль электробензонасоса включает в себя электробензонасос турбинного типа,

регулятор давления топлива, фильтр грубой очистки топлива и датчик уровня топлива.
Модуль электробензонасоса погружного типа установлен в топливном баке (рис.
1.3 02).
Насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через магистральный топлив-

ный фильтр на рампу форсунок.
Электробензонасос включается контроллером через реле. При установке ключа зажи-
гания в положение “ЗАЖИГАНИЕ” контроллер запитывает реле на 2 секунды для созда-
ния необходимого давления топлива в рампе форсунок.
Если в течение этого времени прокрутка двигателя не начинается, контроллер выклю-
Лист
чает реле и ожидает начала прокрутки. После ее начала контроллер вновь включает реле.
Если зажигание включалось три раза без прокрутки двигателя, то следующее включе-
Изм.
ние реле электробензонасоса возможно только с началом прокрутки.

ВНИМАНИЕ. Никогда не допускайте полной выработки топлива, так как это мо-
жет привести к преждевременному износу и выходу из строя электробензонасоса.
Замена модуля электробензонасоса на автомобилях семейства LADA KALINA
(замена модуля электробензонасоса на а/м семейства LADA PRIORA описана в ТИ
3100.25100.20509 сборника ТИ “Автомобили LADA PRIORA и их модификации.
Технология технического обслуживания и ремонта”)
Сня тие мо ду ля эле к т ро бен зо на со са
1. Откинуть подушку заднего сиденья
вперед.
2. Снять лючок электробензонасоса и
отсоединить от электробензонасоса
колодку жгута проводов (отвертка
3. Сбросить давление в системе пода-
чи топлива (см. выше).
4. Ослабить нажатием пружинные
фиксаторы и движением вдоль оси
штуцеров отсоединить топливные
трубки от электробензонасоса.
5. Повернуть прижимное кольцо
против часовой стрелки и снять его, ос-
торожно вынуть модуль электробензона-
соса из топливного бака (ключ
Дубликат
Рис. 1.302. Расположение модуля электробензонасоса в

салоне автомобилей семейства LADA KALINA: 67.7812 9574 для снятия и установки
Взам.
Подп.
1 модуль электробензонасоса. прижимного кольца модуля
21
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 18
Дата
Подпись электробензонасоса пластмассового топливного бака).
ВНИМАНИЕ. Снимать и устанавливать модуль электробензонасоса следует ос-
торожно, чтобы не допустить деформации рычага датчика уровня топлива и, как
следствие, неверных показаний уровня топлива.
Установка модуля электробензонасоса

1. Проверить наличие и правильность расположения уплотнительной прокладки меж-
ду топливным баком и модулем электробензонасоса.
2. Вставить модуль электробензонасоса в топливный бак, совместив метки на
электробензонасосе и топливном баке.
3. Установить прижимное кольцо (ключ 67.7812 9574 для снятия и установки
Лист
прижимного кольца модуля электробензонасоса пластмассового топливного бака).

4. Смазать уплотнительные кольца соединителей моторным маслом и присоединить к
электробензонасосу топливные трубки движением вдоль оси штуцера до щелчка
Изм.
пружинного фиксатора. Проверить надежность фиксации трубок.

5. Подключить колодку жгута к электробензонасосу.
Дата
6. С помощью подачи напряжения 12 В на контакт “11” (см. рис. 2.3 01, 2.3 02) колод-
ки диагностики включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек топлива.
7. Установить лючок электробензонасоса (отвертка крестообразная).
Подпись
8. Установить подушку заднего сиденья.
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
Топливный фильтр установлен под днищем кузова возле топливного бака (рис. 1.3 03).
Фильтр встроен в подающую магистраль
между электробензонасосом и топлив-
ной рампой.
Фильтр имеет стальной корпус со
штуцерами с обоих концов. Фильтрую-
Лист
щий элемент изготавливается из бумаги

и предназначен для улавливания час-
Изм.
тиц, которые могут привести к наруше-

нию работы системы впрыска.
Снятие топливного фильтра
1. Сбросить давление в системе пода-
чи топлива (см. выше).
2. Ослабить нажатием пружинные
фиксаторы и движением вдоль оси
штуцеров отсоединить топливные
трубки от топливного фильтра.
Рис. 1.303. Расположение топливного фильтра на
автомобилях семейства LADA PRIORA (вид снизу):
3. Ослабив болт, стягивающий хомут
1 топливный фильтр. кронштейна, снять фильтр (ключ
гаечный 10).
Установка топливного фильтра
1. Установить фильтр так, чтобы стрелка на его корпусе соответствовала направлению
подачи топлива и закрепить фильтр хомутом (ключ гаечный 10).
2. Смазать уплотнительные кольца соединителей моторным маслом и присоединить к
топливному фильтру топливные трубки движением вдоль оси штуцера до щелчка
пружинного фиксатора. Проверить надежность фиксации трубок.
3. С помощью подачи напряжения +12 В на контакт “11” (см. рис. 2.3 01, 2.3 02)
колодки диагностики включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек
топлива.
РАМПА ФОРСУНОК
Рампа форсунок (рис. 1.3 04) представляет собой полую трубку, с установленными на
Дубликат
ней форсунками. Рампа форсунок закреплена двумя болтами на впускной трубе.

Взам.
Подп.
22
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 19
Дата
Подпись
Лист
Изм.
Дата
Рис. 1.304. Рампа форсунок в сборе:

1 форсунка; 2 защелка форсунки; 3 уплотнительное кольцо; 4 штуцер для контроля давления топлива;
Подпись
5 рампа форсунок.
Топливо под давлением подается во

внутреннюю полость рампы, а оттуда че-
рез форсунки во впускную трубу.

На рампе форсунок расположен шту-
цер для контроля давления топлива, за-
крытый резьбовой пробкой.
Ряд диагностических процедур при
техническом обслуживании автомобиля
Лист
или при поиске неисправностей требуют

проведения контроля давления топлива.
Изм.
С помощью манометра, подклю-

ченного к штуцеру, можно определить
давление топлива, подаваемого на фор-
сунки.
Рис. 1.305. Расположение рампы форсунок на Снятие/установка рампы форсу-
двигателях 21126, 11194: нок
1 рампа форсунок. При снятии рампы соблюдать осто-
рожность, чтобы не повредить контакты
разъемов и распылители форсунок.
Не допускать попадания грязи и по-
сторонних материалов в открытые трубо-
проводы и каналы. Во время обслужива-
ния закрывать штуцер и отверстия за-
глушками.
Снятие/установка рампы форсунок
на двигателе 21126 см. ТИ
3100.25100.20509 сборника ТИ
“Автомобили LADA PRIORA и их
модификации. Технология технического
обслуживания и ремонта”.
Снятие/установка рампы форсунок
на двигателе 11183 см. ТИ
Рис. 1.306. Расположение рампы форсунок на 3100.25100.20476 сборника ТИ
двигателяе 11183:
1 рампа форсунок.
“Автомобили LADA 1117, 1118, 1119.
Дубликат
Технология технического обслуживания

и ремонта”.
Взам.
Подп.
23
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 20
Дата
Подпись ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ
Форсунка (рис. 1.3 04) системы распределенного впрыска представляет собой электро-
магнитное устройство, дозирующее подачу топлива под давлением во впускную трубу дви-
гателя.
Форсунки закреплены на рампе с помощью пружинных фиксаторов 2. Верхний и ниж-

ний концы форсунок герметизируются уплотнительными кольцами 3.
Контроллер управляет электромагнитным клапаном форсунки, который пропускает
топливо через направляющую пластину, обеспечивающую распыление топлива.
Направляющая пластина имеет отверстия, которые направляют топливо, образуя ко-
нический факел.
Лист
Факел топлива направлен на впускной клапан. До попадания топлива в камеру сгора-

ния происходит его испарение и перемешивание с воздухом.
Форсунка, у которой произошел прихват клапана в частично открытом состоянии, вы-
Изм.
зывает потерю давления в рампе форсунок после выключения электробензонасоса, поэто-

му на некоторых двигателях будет наблюдаться увеличение времени прокрутки. Кроме
Дата
того, форсунка с прихваченным клапаном может вызвать калильное зажигание, т.к. не-
которое количество топлива будет попадать в двигатель после того, как он заглушен.
Снятие форсунок
Подпись
1. Снять рампу форсунок (см. выше "Снятие рампы форсунок").

2. Снять фиксатор форсунки.
3. Снять форсунку.
ВНИМАНИЕ. При снятии форсунок соблюдать осторожность, чтобы не по-

вредить распылители. Форсунка не разбирается.
Не допускается погружение форсунок в моющие жидкости, т.к. форсунки содер-
жат электрические узлы.
Не допускается попадание моторного масла внутрь форсунки.
Установка форсунок
Лист
1. Заменить и смазать новые уплотнительные кольца моторным маслом и установить

на форсунку.
Изм.
2. Установить фиксатор форсунки.

3. Вставить форсунку в гнездо рампы. Форсунку вставлять в гнездо до зацепления
фиксатора с выступом на рампе.
4. Установить рампу форсунок в сборе (см. выше "Установка рампы форсунок”).
РЕЖИМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА

Как упоминалось выше в этой главе, количеством топлива, подаваемого через форсун-
ки, управляет контроллер.
Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. в определенном
положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. без синхронизации с вращением ко-
ленчатого вала.
Синхронная подача топлива является преимущественно применяемым методом.
Синхронизация срабатывания форсунок обеспечивается использованием сигналов дат-
чика положения коленчатого вала и датчика фаз (см. раздел 1.1).
Контроллер рассчитывает момент включения каждой форсунки, причем топливо
впрыскивается один раз за один полный рабочий цикл соответствующего цилиндра. Та-
кой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень
токсичности отработавших газов.
Асинхронная подача топлива используется на режиме пуска и динамических режимах
работы двигателя.
Контроллер обрабатывает сигналы датчиков, определяет режим работы двигателя и
рассчитывает длительность импульса впрыска топлива.
Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса впрыска уве-
личивается, для уменьшения сокращается.
Дубликат
Длительность импульса впрыска может быть проконтролирована с помощью диагнос-

Взам.
Подп.
тического прибора.
24
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 21
Дата
Подпись Управление топливоподачей осуществляется в одном из нескольких режимов, описан-
ных ниже.
Отключение подачи топлива
Подача топлива не производится в следующих случаях:
зажигание выключено (это предотвращает калильное зажигание);

коленчатый вал двигателя не вращается (отсутствует сигнал ДПКВ);
если контроллер определил наличие пропусков зажигания в одном или нескольких
цилиндрах подача топлива в эти цилиндры прекращается и сигнализатор
неисправностей начинает мигать;
частота вращения коленчатого вала двигателя превышает предельное значение (око-
Лист
ло 6200 об/мин).
Режим пуска
При включении зажигания контроллер с помощью реле включает электробензонасос,
Изм.
который создает давление топлива в рампе форсунок.

Контроллер обрабатывает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости для
Дата
определения необходимой для пуска длительности импульсов впрыска.

Когда коленчатый вал двигателя при пуске начинает проворачиваться, контроллер
формирует импульс включения форсунок, длительность которого зависит от температуры
Подпись
охлаждающей жидкости. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается для

увеличения количества топлива, а на прогретом длительность импульса уменьшается.
Система работает в режиме пуска до достижения определенной частоты вращения ко-
ленчатого вала (желаемые обороты холостого хода), значение которой зависит от темпера-
туры охлаждающей жидкости.

ВНИМАНИЕ. Необходимым условием запуска двигателя является достижение
оборотов двигателя при прокрутке стартером значения не ниже 80 об/мин, напря-
жение в бортсети автомобиля при этом не должно быть ниже 6 В.
Режим управления топливоподачей по разомкнутому контуру
Лист
После пуска двигателя и до выполнения условий вхождения в режим замкнутого кон-

тура (управляющий датчик кислорода прогрет до необходимой температуры) контроллер
управляет подачей топлива в режиме разомкнутого контура. В режиме разомкнутого кон-
Изм.
тура контроллер рассчитывает длительность импульсов впрыска без учета наличия кис-
лорода в выхлопных газах. Расчеты осуществляются на базе данных по частоте вращения
коленчатого вала, массовому расходу воздуха, температуре охлаждающей жидкости и по-
ложению дроссельной заслонки.
Режим мощностного обогащения
Контроллер следит за положением дроссельной заслонки и частотой вращения колен-
чатого вала для определения моментов, когда необходима максимальная мощность двига-
теля.
Для развития максимальной мощности требуется более богатый состав топливной сме-
си, что осуществляется путем увеличения длительности импульсов впрыска.
Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем
При торможении двигателем с полностью закрытой дроссельной заслонкой при вклю-
ченных передаче и сцеплении впрыск топлива не производится.
Параметры этого режима можно наблюдать с помощью диагностического прибора.
Управление отключением подачи топлива при торможении двигателем и последую-
щим восстановлением подчиняется определенным условиям по следующим параметрам:
температура охлаждающей жидкости;
частота вращения коленчатого вала;
скорость автомобиля;
угол открытия дроссельной заслонки;
параметр нагрузки.
Компенсация изменения напряжения бортовой сети
При понижении напряжении бортсети накопление энергии в катушках зажигания
Дубликат
происходит медленнее и механическое движение электромагнитного клапана форсунки

Взам.
Подп.
занимает больше времени.
25
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 22
Дата
Подпись Контроллер компенсирует падение напряжения бортсети путем увеличения времени
накопления энергии в катушке зажигания и длительности импульсов впрыска.
Соответственно, при возрастании напряжения в бортовой сети автомобиля контроллер
уменьшает время накопления энергии в катушке зажигания и длительность импульсов
впрыска.
Регулирование подачи топлива по замкнутому контуру

Система входит в режим замкнутого контура при выполнении всех следующих ус-
ловий:
1. Управляющий датчик кислорода достаточно прогрет для нормальной работы.
2. Температура охлаждающей жидкости выше определенного значения.
Лист
3. С момента запуска двигатель проработал определенный период времени, зависящий

от температуры охлаждающей жидкости в момент пуска.
4. Двигатель не работает ни в одном из нижеперечисленных режимов: пуск двигателя,
Изм.
отключение подачи топлива, режим максимальной мощности.

5. Двигатель работает в определенном диапазоне по параметру нагрузки.
Дата
В режиме управления топливоподачей по замкнутому контуру контроллер первона-

чально рассчитывает длительность импульсов впрыска по данным тех же датчиков, что и
для режима разомкнутого контура (базовый расчет). Отличие заключается в том, что в ре-
Подпись
жиме замкнутого контура контроллер использует сигнал управляющего датчика кисло-

рода для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска в целях обеспечения
максимальной эффективности работы каталитического нейтрализатора.
Существует два вида корректировки подачи топлива текущая и корректировка само-
обучения. Первая (текущая) корректировка рассчитывается по показаниям датчика кис-

лорода и может изменяться относительно быстро, чтобы компенсировать текущие откло-
нения состава смеси от стехиометрического. Вторая (корректировка самообучения) рас-
считывается для каждой совокупности параметров “обороты нагрузка” на основе теку-
щей корректировки и изменяется относительно медленно.
Текущая корректировка обнуляется при каждом выключении зажигания. Корректи-
Лист
ровка самообучения хранится в памяти контроллера до отключения аккумуляторной ба-

тареи.
Изм.
Целью корректировки по результатам самообучения является компенсация отклоне-

ний состава топливовоздушной смеси от стехиометрического, возникающих в результате
разброса характеристик элементов ЭСУД, допусков при изготовлении двигателя, а также
отклонений параметров двигателя в период эксплуатации (износ, закоксовка и т.д.).
Для более точной компенсации возникающих отклонений весь диапазон работы двига-
теля разбит на 4 характерные зоны обучения:
холостой ход;
высокие обороты при малой нагрузке;
частичные нагрузки;
высокие нагрузки.
При работе двигателя в любой из зон по определенной логике происходит коррекция
длительности импульсов впрыска до тех пор, пока реальный состав смеси не достигнет оп-
тимального значения.
При смене режима работы двигателя в оперативной памяти контроллера (ОЗУ) сохра-
няется последнее значение коэффициента коррекции для данной зоны.
Полученные таким образом коэффициенты коррекции характеризуют конкретный
двигатель и участвуют в расчете длительности импульса впрыска при работе системы в ре-
жиме разомкнутого контура и при пуске, не имея при этом возможности изменяться.
Значение корректировки, при котором регулирование подачи топлива по замкнутому
контуру не требуется, равно 1 (для параметра корректировки топливоподачи по результа-
там самообучения на холостом ходу оно равно 0). Любое изменение от 1(0) указывает на
то, что функция регулирования топливоподачи по замкнутому контуру изменяет дли-
тельность импульса впрыска. Если значение корректировки топливоподачи по замкнуто-
му контуру больше 1(0), происходит увеличение длительности импульса впрыска, т.е.
увеличение подачи топлива. Если значение корректировки топливоподачи по замкнутому
Дубликат
контуру меньше 1(0), происходит уменьшение длительности импульса впрыска, т.е.

Взам.
Подп.
26
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 23
Дата
Подпись уменьшение подачи топлива. Предельным диапазоном изменения текущей корректи-
ровки топливоподачи и корректировки самообучением является диапазон 1±0,25
(±5%). Выход любого из коэффициентов коррекции за пределы регулирования в сторо-
ну обогащения или обеднения смеси свидетельствует о наличии неисправности в двига-
теле или ЭСУД (отклонение давления топлива, подсос воздуха, негерметичность в систе-
ме выпуска и т.д.).
Коррекция самообучения для регулирования топливоподачи на автомобилях с катали-
тическим нейтрализатором является непрерывным процессом в течение всего срока экс-
плуатации автомобиля и обеспечивает выполнение жестких норм по токсичности отрабо-
тавших газов.
Лист
При отключении аккумуляторной батареи значения коэффициентов коррекции обну-

ляются и процесс самообучения начинается заново.
Изм.
1.4 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Дата
В системе зажигания двигателя 11183 (рис. 1.4 01а) применяется 4 выводная катушка
зажигания, представляющая собой блок двух 2 выводных катушек зажигания. В системе
Подпись
зажигания двигателей 21126, 11194 применяются 4 индивидуальные катушки

зажигания (рис. 1.4 01б). Обе системы зажигания не имеют подвижных деталей и поэто-
Лист
Изм.
Рис. 1.401. Система зажигания: а) двигателя 11183; б) двигателей 21126, 11194;

Дубликат
1 аккумуляторная батарея; 2 реле главное; 3 выключатель зажигания; 4 свечи зажигания;

Взам.
Подп.
5 катушка зажигания; 6 контроллер; 7 датчик положения коленчатого вала; 8 задающий диск.
27
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 24
Дата
Подпись му не требует обслуживания и регулировок, за исключением свечей зажигания.
Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляется кон-
троллером, использующим информацию о режиме работы двигателя, получаемую от дат-
чиков системы управления двигателем. Для коммутации первичных обмоток катушек за-
жигания контроллер использует мощные транзисторные вентили (рис. 1.4 01).
В системе зажигания двигателя 11183 применяется метод распределения искры, назы-

ваемый методом “холостой искры”. Цилиндры двигателя объединены в пары 1 4 и 2 3, и
искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором за-
канчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпу-
ска (холостая искра).
Лист
В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичной обмотках, ток ис-

крообразования одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а вто-
рой с бокового на центральный.
Изм.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
Дата
Катушки зажигания имеют следующие цепи:

Цепь питания первичных обмоток
Подпись
Напряжение бортсети автомобиля поступает с выключателя зажигания на контакт

“15” 4 выводной катушки зажигания и
контакт “3” индивидуальной катушки
зажигания.
Цепь управления первичной обмот-

кой катушки зажигания
Контроллер коммутирует на массу
цепь первичной обмотки катушки зажи-
гания, выдающей высокое напряжение
на свечи зажигания соответствующих
Лист
цилиндров:
контакты “1а” и “1b” 4 выводной
Изм.
катушки зажигания;
контакт “1” индивидуальной
катушки зажигания.
Снятие катушки зажигания на
двигателях 21126, 11194 (рис. 1.402)
Рис. 1.402. Расположение индивидуальных катушек 2. Снять экран модуля впуска.
зажигания на двигателях 21126, 11194: 3. Отсоединить колодку жгута прово-
1 катушки зажигания. дов от катушки зажигания.
4. Отвернуть болт крепления
катушки и снять катушку зажигания
(ключ гаечный 10).
Установка катушки зажигания
1. Установить катушку зажигания на
двигатель и закрепить болтом (ключ
гаечный 10).
катушке зажигания.
3. Установить экран модуля впуска.
Снятие катушки зажигания на
двигателе 11183 (рис. 1.403)
2. Отсоединить колодку жгута прово-
дов от катушки зажигания.
Дубликат
Рис. 1.403. Расположение катушки зажигания на

3. Отсоединить жгут высоковольтных
двигателяе 11183:
Взам.
проводов от катушки зажигания.

Подп.
1 катушка зажигания.
28
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 25
Дата
Подпись 4. Отвернуть болты крепления катушки к кронштейну и снять катушку зажигания
(ключ 5 для внутреннего шестигранника).
ВНИМАНИЕ. Демонтаж высоковольтных проводов осуществлять только за за-
щитный колпачок.
Установка катушки зажигания

1. Установить катушку зажигания на кронштейн на двигателе и закрепить болтами
(ключ 5 для внутреннего шестигранника).
2. Присоединить жгут высоковольтных проводов к выводам катушки зажигания.
3. Присоединить колодку жгута к катушке зажигания.
Лист
ГАШЕНИЕ ДЕТОНАЦИИ
Для предотвращения выхода из строя двигателя в результате продолжительной дето-
Изм.
нации ЭСУД корректирует угол опережения зажигания.

Для обнаружения детонации в системе имеется датчик детонации, см. раздел 1.1.
Дата
Контроллер анализирует сигнал этого датчика и при обнаружении детонации, характе-

ризующейся повышением амплитуды вибраций двигателя в определенном диапазоне час-
тот, корректирует угол опережения зажигания по специальному алгоритму.
Подпись
Корректировка угла опережения зажигания для гашения детонации производится ин-

дивидуально по цилиндрам, т.е. определяется в каком цилиндре происходит детонация, и
уменьшается угол опережения зажигания только для этого цилиндра.
В случае неисправности датчика детонации в память контроллера заносится соответст-
вующий код неисправности и включается сигнализатор неисправностей. Кроме того, кон-

троллер на определенных режимах работы двигателя устанавливает пониженный угол
опережения зажигания, исключающий появление детонации.
1.5 ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Лист
Контроллер управляет реле включения электровентилятора системы охлаждения дви-

гателя. Включение вентилятора возможно только при работающем двигателе. Электро-
вентилятор включается и выключается в зависимости от температуры двигателя.
Изм.
На автомобилях семейства LADA KALINA электровентилятор системы охлаждения

двигателя работает в двух режимах с максимальной производительностью и с
пониженной производительностью (рис. 1.5 01).
Пониженная производительность электровентилятора включается если температура
охлаждающей жидкости превысит 99 ОС, при этом управление сответствующим реле
электровентилятора осуществляется с контакта “68” контроллера.
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР
СИСТЕМЫ РЕЛЕ 1 КОНТРОЛЛЕР
ОХЛАЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА
К АКБ
ВЫХОДЫ
УПРАВЛЕНИЯ
РЕЛЕ
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
РЕЗИСТОР ВЕНТИЛЯТОРА
СИСТЕМЫ ОХЛ.
РЕЛЕ 2
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА
Дубликат
Взам.
Подп.
Рис. 1.501. Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобилей семейства LADA KALINA
29
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 26
Дата
Подпись
РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА
К ГЛАВНОМУ
РЕЛЕ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
ВЫХОД
РЕЛЕ
ВЕНТИЛЯТОРА
СИСТЕМЫ
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ
Лист
СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ
Изм.
К АКБ
Дата
Рис. 1.502. Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобилей семейства LADA PRIORA
Максимальная производительность электровентилятора включается если температура

Подпись
охлаждающей жидкости превысит 104 ОС, при этом управление сответствующим реле
электровентилятора осуществляется с контакта “29” контроллера.
Электровентилятор выключается после падения температуры охлаждающей жидкос-
ти ниже 97 ОС, или остановки двигателя.

На автомобилях семейства LADA PRIORA (рис. 1.5 02) электровентилятор системы ох-
лаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превысит 101 ОС. Элек-
тровентилятор выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже
97 ОС, или остановки двигателя.
Электровентилятор включается независимо от температуры охлаждающей жидкости
Лист
при включенном компрессоре кондиционера.

При наличии активных кодов неис-
правностей датчика температуры охлаж-
Изм.
дающей жидкости электровентилятор си-

стемы охлаждения работает до очистки
кодов или остановки двигателя.
1.6 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ

КАРТЕРА
Система вентиляции картера (рис.
1.6 01) обеспечивает удаление картерных
газов.
Картерные газы по вытяжному шлангу
поступают в маслоотделитель.
Шланги первого и второго контуров
представляют собой два шланга (один ма-
лого диаметра, другой большого), по кото-
рым картерные газы, прошедшие масло-
отделитель, подаются в камеру сгорания
через дроссельный патрубок. Маслоотде-
литель расположен в крышке головки ци-
линдров.
Первый контур имеет калиброванное
отверстие (жиклер диаметром 1,7 мм) в
Рис. 1.601. Схема системы вентиляции картера
двигателя 11183: дроссельном патрубке. От маслоотделите-
1 модуль впуска; 2 дроссельный патрубок; ля к жиклеру идет шланг малого диамет-
Дубликат
3 шланг первого контура; 4 шланг впускной трубы; ра. Шланг большего диаметра (шланг вто-
5 шланг второго контура; 6 крышка головки цилин- рого контура) идет от маслоотделителя к
Взам.
Подп.
дров; 7 маслоотделитель; 8 вытяжной шланг.
30
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 27
Дата
Подпись шлангу впускной трубы (наддроссельное пространство).
На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого конту-
ра (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое разре-
жение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жик-
лер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на
холостом ходу.
На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или пол-
ностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных га-
зов. В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого
диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в
Лист
камере сгорания.
1.7 СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА

Изм.
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Дата
Воздушный фильтр установлен в передней части подкапотного пространства и закреп-

лен на резиновых опорах (рис. 1.7 01). Фильтрующий элемент воздушного фильтра бу-
мажный с большой площадью фильтрующей поверхности.
Подпись
Наружный воздух засасывается через патрубок забора воздуха, расположенный внизу

под корпусом воздушного фильтра. Затем воздух проходит через фильтрующий элемент
воздушного фильтра, датчик массового расхода воздуха, шланг впускной трубы и дрос-
сельный патрубок.
После дроссельного патрубка воздух направляется в каналы модуля впуска и впускной

трубы, а затем в головку цилиндров и в цилиндры.
Лист
Изм.
Дубликат
Рис. 1.701. Система впуска воздуха двигателя 21126:

1 модуль впуска; 2 дроссельный патрубок; 3 шланг впускной трубы; 4 датчик массового расхода возду-
Взам.
Подп.
ха; 5 воздушный фильтр.
31
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 28
Дата
Подпись Замена фильтрующего элемента
1. Отвернуть винты крепления и приподнять верхний полукорпус воздушного фильтра
вместе с датчиком массового расхода воздуха и шлангом впускной трубы (отвертка
крестообразная)
2. Заменить фильтрующий элемент новым, устанавливая его так, чтобы его гофры
были расположены параллельно стрелкам внутри нижнего полукорпуса воздушного

фильтра.
3. Установить и закрепить верхний полукорпус воздушного фильтра (отвертка
Снятие воздушного фильтра
Лист
1. Отвернуть болты крепления датчика массового расхода воздуха и отсоединить

датчик от воздушного фильтра (ключ гаечный 10).
2. Срезать три резиновые опоры, которыми фильтр крепится к кузову, и снять воздуш-
Изм.
ный фильтр.
Установка воздушного фильтра
Дата
1. Установить новые резиновые опоры воздушного фильтра в отверстия кузова.

2. Установить на опоры воздушный фильтр.
3. Прикрепить болтами к воздушному
Подпись
фильтру датчик массового расхода воз-

духа (ключ гаечный 10).
ДРОССЕЛЬНЫЙ ПАТРУБОК
Дроссельный патрубок 1 (рис. 1.7 02,
1.7 03) системы распределенного впрыс-
ка топлива закреплен на модуле впуска 1
(см. рис. 1.7 01). Он дозирует количество
воздуха, поступающего во впускную тру-
Лист
бу. Поступлением воздуха в двигатель

управляет дроссельная заслонка, соеди-
Изм.
ненная с приводом педали акселератора.

Дроссельный патрубок в сборе имеет в
своем составе датчик положения дрос-
сельной заслонки 2 и регулятор холосто-
Рис. 1.702. Расположение дроссельного патрубка: го хода 3 (рис. 1.7 03). В проточной час-
1 дроссельный патрубок; 2 шланг отвода охлаждающей ти дроссельного патрубка (за дроссель-
жидкости; 3 шланг системы вентиляции картера на ной заслонкой) находятся отверстия от-
холостом ходу; 4 шланг подвода охлаждающей жидкос-
ти; 5 трос привода дроссельной заслонки.
бора разрежения, необходимые для ра-
боты системы вентиляции картера на хо-
лостом ходу 3 (рис. 1.7 02) и адсорбера
системы улавливания паров бензина 4
(рис. 1.7 03).
Замена датчика положения дроссель-
ной заслонки и регулятора холостого хо-
да производится без снятия дроссельного
патрубка с двигателя.
При замене дроссельного патрубка не-
обходимо устанавливать новый
уплотнитель между дроссельным пат-
рубком и модулем впуска.
Снятие дроссельного патрубка

1. Выключить зажигание, отсоеди-
Рис. 1.703. Расположение дроссельного патрубка: нить провод от клеммы "минус" аккуму-
Дубликат
1 дроссельный патрубок; 2 датчик положения ляторной батареи (ключ гаечный 10).

дроссельной заслонки; 3 регулятор холостого хода; 4
2. Отсоединить трос привода дрос-
Взам.
Подп.
шланг продувки адсорбера.
32
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 29
Дата
Подпись сельной заслонки от патрубка.
3. Отсоединить шланг впускной трубы, шланг системы вентиляции картера и шланг
продувки адсорбера от патрубка (отвертка крестообразная).
4. Отсоединить колодки жгута от регулятора холостого хода и датчика положения
дроссельной заслонки.
5. Отсоединить шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости от патрубка

6. Отвернуть гайки крепления дроссельного патрубка к модулю впуска и снять
патрубок (головка сменная 13, вороток, удлинитель).
Установка дроссельного патрубка
Лист
1. Установить дроссельный патрубок на модуль впуска и закрепить его гайками, затя-

нув их с моментом 10...15,5 Н.м (головка сменная 13, вороток, удлинитель, ключ
моментный).
Изм.
2. Присоединить шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости к патрубку

Дата
3. Присоединить колодки жгута к регулятору холостого хода и датчику положения

дроссельной заслонки.
4. Присоединить шланг впускной трубы, шланг системы вентиляции картера и шланг
Подпись
продувки адсорбера к патрубку (отвертка крестообразная).

5. Присоединить трос привода дроссельной заслонки и убедиться в том, что привод ра-
ботает нормально при отпускании из полностью открытого положения заслонка закры-
вается полностью, без заеданий.
6. При необходимости долить охлаждающую жидкость.

7. Присоединить провод к клемме "минус" аккумуляторной батареи (ключ
гаечный 10).
ВНИМАНИЕ. После установки дроссель-

Лист
ного патрубка никакой регулировки регуля-

тора холостого хода не требуется. Регуля-
тор холостого хода устанавливается в ис-
Изм.
ходное положение контроллером.
РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА (РХХ)

Контроллер управляет частотой вращения
коленчатого вала на режиме холостого хода. Ис-
Рис. 1.704. Регулятор холостого хода:
полнительным устройством является регулятор
1 уплотнительное кольцо; 2 винт крепления холостого хода (рис. 1.7 04). Он состоит из кла-
регулятора; А длина хода запорной иглы кла- пана с запорной конусной иглой, перемещаемой
пана шаговым двигателем (ШД).
Клапан РХХ установлен в обходном канале
подачи воздуха дроссельного патрубка. РХХ ре-
гулирует частоту вращения коленчатого вала на
режиме холостого хода при закрытой дроссель-
ной заслонке в соответствии с нагрузкой двига-
теля, управляя количеством воздуха, подавае-
мым в обход закрытой дроссельной заслонки.
Схема работы РХХ показана на рис. 1.7 05.
Для увеличения оборотов холостого хода кон-
троллер открывает клапан РХХ, увеличивая по-
дачу воздуха в обход дроссельной заслонки. Для
понижения оборотов он закрывает клапан,
Рис. 1.705. Схема регулировки подачи воздуха уменьшая количество воздуха, подаваемого в
РХХ:
1 шаговый двигатель регулятора холостого хо- обход дроссельной заслонки.
При полностью выдвинутом до седла положе-
Дубликат
да; 2 дроссельный патрубок; 3 дроссельная за-

слонка; 4 запорная игла клапана РХХ; 5 элек- нии запорной иглы (что соответствует нулю ша-
Взам.
Подп.
трический разъем; А поступающий воздух. гов ШД) клапан перекрывает подачу воздуха в
33
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 30
Дата
Подпись обход дроссельной заслонки. Когда игла клапана втягивается, обеспечивается расход воз-
духа, пропорциональный количеству шагов ШД от полностью выдвинутого положения
иглы.
Диагностический прибор считывает из контроллера состояние РХХ в виде количества
шагов.
РХХ под управлением контроллера обеспечивает увеличение или уменьшение частоты

вращения коленчатого вала в зависимости от условий работы двигателя на холостом ходу.
Помимо управления частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода,
производится управление РХХ, способствующее снижению токсичности отработавших
газов. Когда дроссельная заслонка резко закрывается при торможении двигателем, РХХ
Лист
увеличивает количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки, обеспечивая

обеднение топливовоздушной смеси. Это снижает выбросы углеводородов и окиси углеро-
да, происходящие при быстром закрытии дроссельной заслонки.
Изм.
Снятие регулятора холостого хода

Дата
2. Отсоединить колодку жгута от РХХ.

3. Отвернуть винты крепления РХХ к дроссельному патрубку и снять РХХ (отвертка
Подпись
ВНИМАНИЕ. Запрещается тянуть или давить на иглу клапана регулятора холо-

стого хода, это может повредить зубья червячного привода.
Запрещается опускать регулятор в чистящую жидкость или растворитель.
Установка регулятора холостого хода

В случае установки нового регулятора холостого хода замерить расстояние А (см. рис.
1.7 04) между концом запорной иглы клапана регулятора холостого хода и монтажным
фланцем.
Если расстояние больше 23 мм, с помощью тестера регулятора холостого хода втянуть
запорную иглу.
Лист
Цель регулировки расстояния 23 мм не допустить упирания запорной иглы клапана в

седло, а также обеспечить нормальный холостой ход при повторном пуске.
1. Смазать уплотнительное кольцо
Изм.
РХХ моторным маслом.

2. Установить регулятор холостого
хода на дроссельный патрубок и закре-
пить его винтами (отвертка
РХХ.
ВНИМАНИЕ. Никакой регулировки
регулятора холостого хода после ус-
тановки не требуется.
1.8 СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ

ПАРОВ БЕНЗИНА
Система улавливания паров бензина
(СУПБ) состоит из угольного адсорбера с
электромагнитным клапаном продувки
и соединительных трубопроводов.
Пары бензина из топливного бака по-
даются в улавливающую емкость (адсор-
бер с активированным углем) для удер-
Рис. 1.801. Расположение адсорбера на автомобилях жания их при неработающем двигателе.
семейства LADA PRIORA: Пары поступают через патрубок, обозна-
1 адсорбер; 2 трубка адсорбера и клапана продувки ченный надписью “TANK” (рис. 1.8 01).
Дубликат
адсорбера (подвод разрежения); 3 патрубок адсорбера Контроллер, управляя электромаг-

“AIR”; 4 трубка паропровода передняя к патрубку
Взам.
нитным клапаном, осуществляет про-

Подп.
адсорбера “TANK” (подвод паров из бензобака).
34
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 31
Дата
Подпись дувку адсорбера после того, как двига-
тель проработает заданный период време-
ни с момента перехода на режим управле-
ния топливоподачей по замкнутому кон-
туру. Воздух подводится в адсорбер через
патрубок “AIR”, где смешивается с пара-

ми бензина. Образовавшаяся таким обра-
зом смесь засасывается во впускную тру-
бу двигателя для сжигания в ходе рабоче-
го процесса.
Лист
Контроллер регулирует степень про-

дувки адсорбера в зависимости от режи-
ма работы двигателя, подавая на клапан
Изм.
сигнал с изменяемой частотой импульса

Рис. 1.802. Расположение клапана продувки адсорбера (16 Гц, 32 Гц).
Диагностический прибор отображает
Дата
на автомобилях семейства LADA PRIORA:

1 клапан продувки адсорбера. коэффициент заполнения управляющего
сигнала. Коэффициент 0% означает, что
Подпись
продувка адсорбера не осуществляется.

Коэффициент 100% означает, что проис-
ходит максимальная продувка.
Контроллер включает электромагнит-
ный клапан продувки когда:

температура охлаждающей жидкос-
ти выше определенного значения;
система работает в режиме обратной
связи по сигналу датчика кислорода;
система исправна.
Лист
Неисправности и их причины
Нестабильность холостого хода, оста-
Изм.
новка двигателя, повышенная токсич-

ность и ухудшение ездовых качеств мо-
Рис. 1.803. Расположение клапана продувки адсорбера гут быть вызваны следующими причи-
на автомобилях семейства LADA KALINA:
1 клапан продувки адсорбера. нами:
неисправность электромагнитного
клапана продувки;
повреждение адсорбера;
переполнение адсорбера;
повреждения или неправильные соединения шлангов;
пережатие или засорение шлангов.
Визуальный контроль адсорбера и клапана продувки адсорбера
Осмотреть электромагнитный клапан и адсорбер (рис. 1.8 01, 1.8 02, 1.8 03). При на-
личии трещин или повреждений корпуса узел заменить.
Проверить надежность соединения шлангов подвода разрежения и паров из бензобака.
Замена адсорбера на автомобилях семейства LADA PRIORA
Снятие адсорбера
1. Отсоединить трубки от адсорбера.
2. Отвернуть два болта крепления адсорбера и снять адсорбер (ключ гаечный 10).
Установка адсорбера
1. Установить адсорбер и закрепить его болтами, затянув их с моментом 1,6...2,8 Н.м
(головка сменная 10, вороток, удлинитель, ключ моментный).
2. Присоединить к адсорберу трубки.
Дубликат
1.9 КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР

Взам.
Подп.
Для выполнения норм Евро III на содержание вредных веществ в отработавших газах
35
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 32
Дата
Подпись необходимо применение каталитическо-
го нейтрализатора в системе выпуска.
Применение каталитического нейтрали-
затора дает значительное снижение выб-
росов углеводородов, окиси углерода и
окислов азота с отработавшими газами

при условии точного управления процес-
сом сгорания в двигателе.
При эксплуатации неисправного дви-
гателя нейтрализатор может выйти из
Лист
строя из за тепловых напряжений (выше

970 °С), которым он подвергается при
окислении избыточных количеств угле-
Изм.
водородов. При тепловых напряжениях

Рис. 1.901. Расположение каталитического керамические блоки нейтрализатора мо-
гут разрушиться (закупориться), вызвав
Дата
нейтрализатора:
1 каталитический нейтрализатор. повышение давления отработавших га-
зов. Возможной причиной выхода из
Подпись
строя нейтрализатора является применение этилированного бензина. Содержащийся в

нем тетраэтилсвинец за короткое время приводит к отравлению нейтрализатора, что зна-
чительно снижает эффективность его действия.
Также причиной выхода из строя нейтрализатора является применение прокладок, со-
держащик силикон, и использование нерекомендованных типов моторных масел с повы-

шенным содержанием серы и фосфора.
Диагностика состояния нейтрализатора осуществляется контроллером, который со-
поставляет сигналы датчиков кислорода до и после нейтрализатора. В случае
обнаружения снижения эффективности нейтрализатора, способного вызвать выход коли-
чества вредных выбросов за пределы норм Евро III, контроллер формирует соттветствую-
Лист
щий код неисправности и включает сигнализатор.

Изм.
1.10 СТАРТЕР
В данной системе управления двигателем питание на обмотку втягивающего реле стар-
тера поступает через контакты дополнительного реле (рис. 1.10 01).
Контроллер включает реле стартера при включении зажигания, если получен “пра-
вильный” пароль от АПС, и выключает после запуска двигателя (частота вращения ко-
ленчатого вала двигателя достигла 500 об/мин) или через 7 20 секунд (в зависимости от
температуры охлаждающей жидкости) после начала прокрутки стартера. Контроллер за-
прещает включение дополнительного реле стартера при работающем двигателе.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА
К ГЛАВНОМУ
РЕЛЕ
К СТАРТЕРУ
выход
управления
доп. реле
стартера
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
К АКБ
Дубликат
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
Взам.
Подп.
Рис. 1.1001. Схема включения стартера у автомобилей семейств LADA PRIORA, LADA KALINA.
36
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 33
Дата
Подпись 2 ДИАГНОСТИКА
2.1 ВВЕДЕНИЕ
Раздел 2 “Диагностика” состоит из следующих частей:
Информация общего характера

Информация о мерах безопасности, порядке проведения диагностики и работе с диа-
гностическим прибором. Также приводится описание электрических соединений системы
управления двигателем и назначение контактов разъема контроллера.
Часть “А” и диагностические карты “A”
Содержит начальные сведения о порядке проведения диагностики, включая “ПРОВЕР-
Лист
КУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ”, диагностические карты для сигнализатора неисправ-

ностей, меры на случай невозможности запустить двигатель и прочие карты общего ха-
рактера.
Изм.
Карты кодов неисправностей

Данные карты используются, если при проверке диагностической цепи обнаружится
Дата
код неисправности, занесенный в память контроллера. При наличии более одного кода
анализ и устранение неисправностей необходимо всегда начинать с кодов Р0560 (невер-
ное напряжение бортсети) или Р0562 (пониженное напряжение бортсети).
Подпись
Часть "В". Диагностические карты неисправностей.

Данные карты используются при отсутствии кода неисправности или его непостоянст-
ве. В этих случаях диагностика должна также начинаться с проверки диагностической
цепи.
Часть “C” и диагностические карты “C” (карты проверки узлов системы управ-
ления двигателем).
Данная часть содержит информацию по проверке конкретных элементов системы уп-
равления двигателем, а также по их обслуживанию. В ней есть сведения по элементам си-
стемы подачи топлива, по системе зажигания и т.д.
Общие сведения
Лист
Перед проведением диагностики необходимо ознакомиться с разделом 1 “Устройство и

ремонт” данной инструкции.
Изм.
Следует помнить, что за электроникой стоит базовый двигатель внутреннего сгорания.

Работоспособность системы управления двигателем зависит от исправности механичес-
ких систем.
Ниже приводится ряд отклонений, вызывающих неисправности, которые могут быть
ошибочно приписаны электронной части системы управления двигателем:
недостаточная компрессия;
подсос воздуха;
ограничение проходимости системы выпуска;
отклонения фаз газораспределения, вызванные износом деталей и неправильной
сборкой;
плохое качество топлива;
несоблюдение сроков проведения ТО.
2.2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

При работе на автомобиле необходимо соблюдать следующие требования:
1. Перед демонтажом контроллера необходимо отсоединить провод массы от аккуму-
ляторной батареи.
2. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумуляторной ба-
тареи.
3. Не допускается отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети при работа-
ющем двигателе.
4. При зарядке аккумуляторная батарея должна быть отключена от бортовой сети.
5. Необходимо контролировать надежность контактов жгутов проводов и поддержи-
вать чистоту клемм аккумуляторной батареи.
Дубликат
6. Конструкция колодок жгутов проводов предусматривает их соединение с ответной

Взам.
Подп.
частью только при определенной ориентации.
37
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 34
Дата
Подпись При правильной ориентации соединение колодки жгута с ответной частью выполняет-
ся без усилия. Соединение с неправильной ориентацией колодки может привести к выхо-
ду из строя колодки, модуля или другого элемента системы.
7. Не допускается соединение или разъединение колодок элементов ЭСУД при вклю-
ченном зажигании.
8. Перед проведением электросварочных работ необходимо отсоединить провода от

аккумуляторной батареи и колодку от контроллера.
9. Для исключения коррозии контактов при мойке двигателя струей воды под давле-
нием не направлять распылитель на элементы системы.
10. Измерения напряжения выполнять с помощью цифрового вольтметра с номиналь-
Лист
ным внутренним сопротивлением более 10 МОм.

11. Если предусмотрено применение пробника с контрольной лампой, необходимо ис-
пользовать лампу c током потребления не более 0,25 А (250 мА).
Изм.
12. Для предотвращения повреждений электростатическим разрядом

элементов электроники запрещается разбирать металлический корпус контролле-
ра и касаться штекеров разъема.
Дата
Таблица 2.301
Подпись
Диагностические коды контроллера М7.9.7 ЕВРО3

Код Описание

Р0102 Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала

Р0103 Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала

Р0112 Цепь ДТВ, низкий уровень сигнала

Р0113 Цепь ДТВ, высокий уровень сигнала

Р0116 Цепь ДТОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0117 Цепь ДТОЖ, низкий уровень сигнала

Лист
Р0118 Цепь ДТОЖ, высокий уровень сигнала

Р0122 Цепь ДПДЗ, низкий уровень сигнала

Р0123 Цепь ДПДЗ, высокий уровень сигнала

Изм.
Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен

Р0131 Цепь ДК до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала

Р0132 Цепь ДК до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала

Р0133 Цепь ДК до нейтр ра, медленный отклик на изм ние состава смеси

Р0134 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна

Р0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен

Р0136 Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен

Р0137 Цепь ДК после нейтрализатора, низкий уровень сигнала

Р0138 Цепь ДК после нейтрализатора, высокий уровень сигнала

Р0140 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна

Р0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен

Р0171 Система топливоподачи слишком бедная

Р0172 Система топливоподачи слишком богатая

Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), обрыв цепи управления

Р0261, Р0264, Р0267, Р0270 Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), замыкание цепи управления на массу

Р0262, Р0265, Р0268, Р0271 Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), зам ние цепи упр ния на бортовую сеть

Р0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения

Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 Цилиндр 1 (2, 3, 4), обнаружены пропуски воспламенения

Р0327 Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

Р0328 Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала

Р0335 Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна

Р0336 Цепь ДПКВ, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0340 Датчик фаз неисправен

Дубликат
Р0342 Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала

Взам.
Подп.
Р0343 Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала

38
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 35
Дата
Подпись Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога

Р0441 Система улав ния паров бензина, неверный расход воздуха через КПА

Р0480 Реле вентилятора 1, цепь управления неисправна

Р0500 Датчик скорости автомобиля неисправен

Р0506 Система холостого хода, низкие обороты двигателя

Р0507 Система холостого хода, высокие обороты двигателя

Р0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы

Р0562 Напряжение бортовой сети, низкий уровень

Р0563 Напряжение бортовой сети, высокий уровень

Р0601 Контроллер СУД, ошибка контрольной суммы ПЗУ
Лист

Р0615 Доп. реле стартера, обрыв цепи управления

Р0616 Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на массу

Р0617 Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Изм.

Р1135 Нагреватель ДК до нейтрализатора, цепь управления неисправна

Р1141 Нагреватель ДК после нейтрализатора, цепь управления неисправна
Дата

Р1386 Контроллер СУД, ошибка канала обнаружения детонации

Р1410 КПА, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Подпись
Р1425 Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу

Р1426 Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления

Р1501 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу

Р1502 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р1513 Регулятор холостого хода, замыкание цепи управления на массу

Р1514 Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна

Р1541 Реле бензонасоса, обрыв цепи управления

Р1570 Иммобилизатор, цепь неисправна

Р1602 Контроллер СУД, пропадание напряжения питания

Р1606 Цепь ДНД, выход сигнала из допустимого диапазона
Лист

Р1616 Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала

Р1617 Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала

Изм.
Р1640 Контроллер СУД, ошибка чтения записи EEPROM памяти

2.3 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ

Под “бортовой диагностикой” понимается система программно аппаратных средств
(контроллер, датчики, исполнительные механизмы), которая выполняет следующие
задачи:
1) определение и идентификация ошибок функционирования ЭСУД и двигателя, кото-
рые приводят:
к превышению предельных значений по токсичности отработавших газов автомоби-
лей, которые определяются действующими в настоящее время в соответствующей стране
экологическими нормами для легковых автомобилей;
к снижению мощности и крутящего момента двигателя, увеличению расхода топли-
ва, ухудшению ездовых качеств автомобиля;
к выходу из строя двигателя и его компонентов (прогорание поршней из за детонации
или повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков за-
жигания).
2) информирование водителя о наличии неисправности включением сигнализатора не-
исправностей.
3) сохранение информации о неисправности. В момент обнаружения в память контрол-
лера заносится следующая информация:
код неисправности согласно международной классификации (см. табл. 2.3 01);
статус флаги (признаки), характеризующие неисправность в момент сеанса обмена
информацией с диагностическим прибором;
Дубликат
так называемый стоп кадр значения важных для ЭСУД параметров в момент регис-
Взам.
трации ошибки.
Подп.
39
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 36
Дата
Подпись 4) активизация аварийных режимов работы ЭСУД. При обнаружении неисправности
система для предотвращения негативных последствий (перечислены выше) переходит на
аварийные режимы работы. Их суть состоит в том, что при выходе из строя какого либо
датчика или его цепи контроллер использует для управления двигателем замещающие
значения, хранящиеся в ППЗУ. При этом автомобиль будет способен доехать до станции
технического обслуживания.
5) обеспечение взаимодействия с диагностическим оборудованием. О наличии неис-
правности система бортовой диагностики сигнализирует включением сигнализатора.
Затем система бортовой диагностики должна обеспечить при помощи специального
оборудования получение диагностической информации, хранящейся в памяти кон-
Лист
троллера. Для этого в системе управления двигателем организован последовательный

канал передачи информации, в состав которого входят контроллер ЭСУД, стандартизо-
ванная колодка для подключения диагностического прибора (рис. 2.3 01, 2.3 02) и со-
Изм.
единяющий их провод (К линия). Помимо колодки стандартизованы также протокол

передачи информации и формат передаваемых сообщений. Кроме получения информа-
ции о выявленных неисправностях и состоянии системы управления двигателем, сис-
Дата
тема бортовой диагностики позволяет выполнить ряд проверочных тестов, управляя

исполнительными механизмами.
Подпись
ВНИМАНИЕ. Если на автомобиле

не установлена АПС, то для диагнос-
тики системы управления двигате-
лем с помощью диагностического при-
бора, необходимо соединить между со-

бой контакты “18” и “9” в колодке,
подключаемой к блоку управления
АПС.
Основным компонентом системы бор-
товой диагностики является контроллер
Лист
ЭСУД. Помимо своей главной задачи

(управление процессами горения топ-
ливной смеси) он осуществляет самоди-
Изм.
агностику.
При выполнении этой функции кон-
троллер отслеживает сигналы различ-
ных датчиков и исполнительных меха-
низмов ЭСУД. Эти сигналы сравнивают-
ся с контрольными значениями, храня-
Рис. 2.301. Расположение колодки диагностики в сало-
не автомобилей семейства LADA PRIORA:
щимися в памяти контроллера. И если
1 колодка диагностики; 2 вещевой ящик. какой либо сигнал выходит за пределы
контрольных значений, то контроллер
оценивает это состояние как неисправ-
ность (например, напряжение на выходе
датчика стало равным нулю короткое
замыкание на массу), формирует и запи-
сывает в память ошибок соответствую-
щую диагностическую информацию (см.
выше), включает контрольную лампу
(сигнализатор) индикации неисправнос-
тей, а также переходит на аварийные ре-
жимы работы ЭСУД.
Система бортовой диагностики начи-
нает функционировать с момента вклю-
чения зажигания и прекращает после пе-
рехода контроллера в режим “stand by”
(наступает после выключения главного
Дубликат
Рис. 2.302. Расположение колодки диагностики в сало-

не автомобилей семейства LADA KALINA: реле). Момент активизации того или
Взам.
Подп.
1 колодка диагностики. иного алгоритма диагностики и его рабо-
40
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 37
Дата
Подпись та определяются соответствующими режимами работы двигателя.
Диагностические алгоритмы могут быть разделены на три группы:
1) Диагностика датчиков. Контроллер, отслеживая значение выходного сигнала датчи-
ка, определяет возможную причину неисправности.
2) Диагностика исполнительных механизмов ЭСУД (драйверная диагностика). Кон-
троллер проверяет цепи управления на обрыв, замыкание на массу или источник пита-
ния.
3) Диагностика подсистем ЭСУД (функциональная диагностика).
В системе управления двигателем можно выделить несколько подсистем зажигания,
топливоподачи, поддержания оборотов холостого хода, нейтрализации отработавших га-
Лист
зов, улавливания паров бензина и т.д. Функциональная диагностика дает заключение о

качестве их работы. В данном случае система следит уже не за отдельно взятыми датчика-
ми или исполнительными механизмами, а за параметрами, которые характеризуют рабо-
Изм.
ту всей подсистемы в целом. Например, о качестве работы подсистемы зажигания можно

судить по наличию пропусков воспламенения в камерах сгорания двигателя. Параметры
адаптации топливоподачи дают информацию о состоянии подсистемы топливоподачи. К
Дата
каждой из подсистем предъявляются свои требования по величине предельно допустимых

отклонений ее параметров от средних значений.
Подпись
СИГНАЛИЗАТОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Сигнализатор неисправностей у автомобилей семейств LADA PRIORA, LADA KALINA
находится в комбинации приборов.

Включение сигнализатора говорит о том, что бортовая система диагностики обнару-
жила неисправность ЭСУД и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварий-
ном режиме.
Мигание сигнализатора свидетельствует о наличии неисправности, которая может
привести к серьезным повреждениям элементов ЭСУД (например, пропуски воспламене-
Лист
ния способны повредить каталитический нейтрализатор).

При включении зажигания сигнализатор должен загореться таким образом ЭСУД
проверяет исправность сигнализатора и цепи его управления. После запуска двигателя
Изм.
сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его
включения.
Для защиты от случайных, кратковременно проявляющихся ошибок, которые могут
быть вызваны потерей контакта в электрических соединителях или нестабильной работой
двигателя, сигнализатор включается через определенный промежуток времени после об-
наружения неисправности ЭСУД. В течение этого промежутка система бортовой диагнос-
тики проверяет наличие неисправности.
После устранения причин неисправности сигнализатор будет выключен через опреде-
ленное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется, и при условии,
что в памяти контроллера отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включе-
ния сигнализатора.
При очистке (удалении) кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью диа-
гностического оборудования сигнализатор гаснет.
ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ

При подготовке автомобиля к диагностике не рекомендуется отсоединение проводов от
клемм “плюс” или “минус” аккумуляторной батареи, т. к. при этом происходит стирание
кодов неисправностей из памяти контроллера.
После осмотра подкапотного пространства все диагностические работы должны
начинаться с карты А “Проверка диагностической цепи”, раздел 2.7А.
Проверка диагностической цепи обеспечивает начальную проверку системы и затем от-
сылает к другим картам данной инструкции.
Диагностика неисправности предполагает выполнение трех следующих основных
Дубликат
шагов:
1. Проверка работоспособности бортовой системы диагностики.
Взам.
Подп.
41
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 38
Дата
Подпись Проверка осуществляется путем выполнения проверки диагностической цепи.
Если бортовая диагностика не работает, проверка диагностической цепи выводит на
конкретную диагностическую карту. Если бортовая диагностика работает исправно, пере-
ходят к шагу 2.
2. Проверка наличия кода неисправности.
В случае наличия кода необходимо обратиться непосредственно к диагностической

карте с соответствующим номером. В случае отсутствия кода переходят к шагу 3.
3. Контроль данных, передаваемых контроллером.
Отображаемые диагностическим прибором параметры сравниваются с типовыми
значениями и могут быть использованы для проверки исправности ЭСУД при отсутствии
Лист
диагностических кодов неисправностей.

Типовые значения параметров для конкретных условий работы приведены в таблице
2.4 01.
Изм.
Если все значения укладываются в допустимый диапазон, то см. раздел 2.7В “Диагно-
стические карты неисправностей”.
Дата
2.4 ПОРЯДОК РАБОТЫ С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ

Диагностический прибор позволяет:
Подпись
1) в режиме “Параметры” просмотреть:

текущие значения параметров ЭСУД. Выбрав пункт меню “Общий просмотр”, получа-
ем возможность контролировать все параметры ЭСУД, которые выдает контроллер. Дан-
ный режим удобен для сравнения текущих значений с теми, которые приведены в табли-
це 2.4 01. Выбрав пункт меню “Просмотр групп”, контролируем работу отдельных подси-
стем (например, топливоподачи или стабилизации холостого хода). Для этого некоторые
параметры сгруппированы в соответствующие группы. Состав этих групп можно изме-
нять, выбрав пункт меню “Настройка групп”;
текущие значения каналов АЦП;
Лист
информацию о контроллере ЭСУД (номер контроллера, калибровки, дата программи-

рования и т.д.);
2) в режиме “Контроль исполнительных механизмов”, выбрав необходимый исполни-
Изм.
тельный механизм, выполнить проверку его функционирования;

3) в режиме “Коды неисправностей”:
просмотреть диагностическую информацию по кодам неисправностей, хранящимся в
памяти ошибок контроллера;
стереть информацию из памяти ошибок.
Диагностический прибор получает сигнал контроллера и отображает его в удобном для
чтения виде. Если сигнал отсутствует, то в правом верхнем углу высвечивается символ
"Х". Если сигнал присутствует, то высвечивается символ в виде стрелок (направленных
вверх и вниз).
Параметры, отображаемые в режиме “Параметры / Parameters; Общий просмотр /
Vars List”
Количество ошибок / num_err
Общее количество обнаруженных ошибок.
Температура двигателя при пуске / TMST (ОС)
Температура охлаждающей жидкости, запоминаемая в ячейке памяти при каждом пу-
ске двигателя.
Температура охлаждающей жидкости / TMOT (ОС)
Контроллер измеряет падение напряжения на датчике температуры охлаждающей
жидкости и преобразует его в значение температуры в градусах Цельсия.
Значения должны быть близкими к температуре воздуха, когда двигатель не прогрет,
и должны повышаться по мере прогрева двигателя. После пуска двигателя температура
должна равномерно повышаться до 94 101 ОС.
Температура впускного воздуха / TANS (ОС)
Дубликат
Температура впускного воздуха, измеренная с помощью датчика, встроенного в датчик

массового расхода воздуха.
Взам.
Подп.
42
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 39
Дата
Подпись Напряжение в бортовой сети / UB (В)
Отображается напряжение бортсети автомобиля, поступающее на контакты “44” и
“63” контроллера.
Текущая скорость автомобиля / VFZG (км/ч)
Отображается интерпретация контроллером сигнала датчика скорости автомобиля с
погрешностью ±2 %.
Положение дроссельной заслонки / WDKBA (%)
Отображаемый параметр представляет собой угол открытия дроссельной заслонки,
рассчитываемый контроллером в зависимости от напряжения входного сигнала датчика
положения дроссельной заслонки. 0% соответствует полностью закрытой дроссельной за-
Лист
слонке, 76 81% полностью открытой.

Частота вращения коленчатого вала двигателя / NMOT (об/мин)
Отображаемые данные соответствуют интерпретации контроллером фактических обо-
Изм.
ротов коленчатого вала двигателя по сигналу датчика положения коленчатого вала с дис-
кретностью 40 об/мин.
Массовый расход воздуха / ML (кг/ч)
Дата
Параметр представляет собой потребление воздуха двигателем, выраженное в кило-

граммах в час.
Подпись
Угол опережения зажигания / ZWOUT (О по к.в.)

Отображается угол опережения зажигания по коленчатому валу относительно верхней
мертвой точки.
Величина отскока УОЗ при детонации / WKR_X (О по к.в.)
Величина, на которую уменьшен в данный момент угол опережения зажигания для

предотвращения детонации.
Параметр нагрузки / RL (%)
Параметр характеризует нагрузку на двигатель.
Расчетная нагрузка / RLP (%)
Расчётная нагрузка на двигатель.
Лист
Фактор высотной адаптации / FHO

Величина, косвенно отражающая высоту над уровнем моря. Уменьшение фактора вы-
сотной адаптации на 0,01 примерно соответствует подъему на 100 м.
Изм.
Длительность импульса впрыска топлива / TI (мсек)

Параметр представляет собой длительность (в миллисекундах) включенного состояния
форсунки.
Желаемые обороты холостого хода / NSOL (об/мин)
В режиме холостого хода частотой вращения коленчатого вала управляет контроллер.
Желаемыми оборотами называется оптимальное значение частоты вращения коленчато-
го вала, определяемое контроллером в зависимости от температуры охлаждающей жидко-
сти. С ростом температуры желаемые обороты уменьшаются.
Текущее положение регулятора холостого хода / MOMPOS (0255 шагов)
Показания соответствуют положению регулятора холостого хода.
Диагностический прибор отображает количество шагов от положения, в котором кла-
пан полностью закрыт. Большее количество шагов соответствуют большей степени от-
крытия клапана регулятора холостого хода. После запуска двигателя по мере его прогре-
ва до нормальной рабочей температуры степень открытия должна уменьшаться. Любые
условия, вызывающие увеличение нагрузки двигателя на холостом ходу, должны
вызывать увеличение степени открытия клапана.
Желаемый расход воздуха на холостом ходу / MSNLLSS (кг/ч)
Отображается теоретически рассчитанный и скорректированный расход воздуха в за-
висимости от оборотов двигателя и температуры охлаждающей жидкости.
Параметр адаптации регулировки холостого хода / DMDVAD
Отображается значение коррекции самообучением момента двигателя для поддержа-
ния желаемых оборотов холостого хода.
Сигнал датчика кислорода до нейтрализатора / USVK (В)
Отображается напряжение сигнала датчика кислорода в вольтах. Когда датчик не про-
Дубликат
грет, напряжение стабильное на уровне 0,45 В. После прогрева датчика подогревающим

Взам.
Подп.
элементом при работе двигателя напряжение колеблется в диапазоне 0,05...0,9 В. При
43
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 40
Дата
Подпись включенном зажигании и заглушенном двигателе напряжение сигнала прогретого ДК по-
степенно падает до уровня ниже 0,1 В в течение нескольких минут.
Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчи-
ка кислорода / FR
Отображается во сколько раз изменяется длительность импульса впрыска для компен-
сации текущих отклонений состава смеси от стехиометрического.

Желаемое значение состава смеси / LAMSBG
Отображается коэффициент отклонения желаемого состава топливовоздушной смеси
от стехиометрического (14,5...14,6 кг воздуха на 1 кг топлива).
Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера / ТATEOUT (%)
Лист
Данный параметр отражает в процентах степень продувки адсорбера в зависимости от

режима работы двигателя.
Нормализованный уровень сигнала датчика детонации / RKRN
Изм.
Сигнал датчика детонации.

Неравномерность вращения коленвала / LUMS (об/сек2)
Контроллер рассчитывает время полуоборотов коленчатого вала двигателя и, ис-
Дата
пользуя эти данные, определяет приращение скорости вращения коленвала за один

полуоборот.
Подпись
Параметр адаптации / FSE

Служит для компенсации погрешности расчета неравномерности вращения коленчато-
го вала двигателя.
Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность, цилиндр 1 (2, 3, 4) /
FZABG 1 (2, 3, 4)
Используется для определения процента пропусков воспламенения в соответствующем
цилиндре двигателя, влияющих на токсичность отработавших газов. Отображает количе-
ство зафиксированных пропусков воспламенения за тысячу оборотов коленчатого вала.
После обнаружения очередного пропуска счётчик инкрементируется на 1. Значение счёт-
чика обнуляется через каждую тысячу оборотов коленчатого вала.
Лист
Счетчик пропусков воспламенения, влияющих на работоспособность нейтрализатора

/ FZKATS
Используется для определения процента пропусков воспламенения, приводящих к по-
Изм.
вреждению нейтрализатора. После обнаружения очередного пропуска значение счётчика

увеличивается на величину, которая зависит от режима работы двигателя. Значение счёт-
чика обнуляется через каждые двести оборотов коленчатого вала.
Время работы системы / TIME (час)
Время работы системы управления двигателем без пропадания напряжения питания
от аккумуляторной батареи.
Контрольная сумма / CHKSUMFL
Мгновенный расход топлива / VSKS (л/час)
Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (интегральная
часть) / DMLLRI
Отображается значение, соответствующее дополнительному моменту двигателя, кото-
рый необходим для компенсации механических потерь с целью поддержания желаемых
оборотов холостого хода.
Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (пропорциональная
часть) / DMLLR
Отображается значение, соответствующее дополнительному моменту двигателя, кото-
рый необходим для компенсации механических потерь с целью поддержания желаемых
оборотов холостого хода.
Аддитивная составляющая коррекции самообучением / RKAT (%)
Отображается значение коррекции самообучением, на которое изменяется длитель-
ность импульса впрыска на холостом ходу. Рассчитывается контроллером на базе сигнала
датчика кислорода при работе системы в режиме замкнутого контура регулирования со-
става топливовоздушной смеси.
Мультипликативная составляющая коррекции самообучением / FRA
Дубликат
Отображается коэффициент коррекции самообучения на базе параметра FR, на значе-

Взам.
Подп.
ние которого изменяется длительность импульса впрыска на частичных нагрузках.
44
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 41
Дата
Подпись Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу / NMOTLL (об/мин)
Отображаемые данные соответствуют интерпретации контроллером фактических обо-
ротов коленчатого вала двигателя на холостом ходу по сигналу датчика положения колен-
чатого вала с дискретностью 10 об/мин.
Сигнал датчика кислорода после нейтрализатора / USHK (В)
Отображается напряжение сигнала диагностического датчика кислорода в вольтах.

Когда датчик не прогрет, напряжение стабильное на уровне 0,45 В. При исправном нейт-
рализаторе и работе двигателя на средних нагрузках напряжение сигнала прогретого дат-
чика меняется в диапазоне от 0,6 до 0,75 В.
Период сигнала датчика кислорода до нейтрализатора / TPSVKMR (сек)
Лист
Отображается измеренный контроллером период сигнала управляющего датчика кис-

лорода.
Интегральная часть задержки обратной связи по датчику кислорода после нейтрали-
Изм.
затора / ATV (мс)

Регулирование топливоподачи по сигналу диагностического датчика кислорода слу-
жит для более точного поддержания состава топливовоздушной смеси, обеспечивающего
Дата
минимальную токсичность отработавших газов с учетом состояния нейтрализатора. Рас-

считанное контроллером значение параметра ATV используется для формирования коэф-
Подпись
фициента коррекции длительности импульса впрыска FR.

Фактор старения нейтрализатора / AHKAT
Значение параметра изменяется в пределах от 0 до 1. Чем меньше его значение, тем вы-
ше эффективность работы нейтрализатора.
Фильтровованное значение сигнала ДНД / BSMW

Фильтровованная величина сигнала ДНД, измеряющего вертикальное ускорение пе-
редней стойки автомобиля.
Признак работы двигателя в режиме холостого хода / B_LL (да/нет)
Отображается задействован ли режим холостого хода.
Признак мощностного обогащения / B_VL (да/нет)
Лист
Отображается задействован ли режим мощностного обогащения.

Признак включения кондиционера / S_AС (да/нет)
Отображается наличие команды контроллера на включение кондиционера.
Изм.
Запрос на включение кондиционера / B_KOE (да/нет)

Отоб ра жа ет ся на ли чие зап ро са на вклю че ние кон ди ци о не ра, пос ту па ю ще го в
конт рол лер.
Признак включения электробензонасоса / B_EKP (вкл/выкл)
Отображается наличие команды контроллера на включение электробензонасоса.
Признак включения электровентилятора / S_LF (вкл/выкл)
Отображается наличие команды контроллера на включение электровентилятора сис-
темы охлаждения.
Признак включения контрольной лампы / B_MIL (вкл/выкл)
Отображается наличие команды на включение или выключение сигнализатора неис-
правностей.
Контроль детонации активен / B_KR (да/нет)
Включение этого бита означает, что все условия для контроля по детонации вы-
полнены.
Признак работы в зоне регулировки по сигналу управляющего датчика кислорода /
B_LR (да/нет)
Переход от разомкнутого к замкнутому контуру регулирования состава топливовоз-
душной смеси зависит от времени с момента запуска двигателя, готовности управляюще-
го датчика кислорода и температуры охлаждающей жидкости.
Отсечка топливоподачи / B_SA (есть/нет)
Флаг устанавливается на режиме торможения двигателем.
Готовность переднего датчика O2 / B_SBBVK (есть/нет)
Флаг устанавливается после отклонения напряжения датчика кислорода от средней
линии.
Дубликат
Базовая адаптация смеси / B_LRA (есть/нет)

Взам.
Подп.
При включении флага происходит обучение FRA или RKAT в зависимости от режима
45
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 42
Дата
Подпись двигателя.
Продувка адсорбера активирована / B_TE (да/нет)
Флаг устанавливается при открытии клапана продувки адсорбера для подачи во впуск-
ную систему паров бензина, скопившихся в адсорбере.
Обнаружение пропусков зажигания приостановлено / B_LUSTOP (да/нет)
Значение бита равно 1, когда обнаружение пропусков зажигания приостановлено.

Параметры, отображаемые в режиме “Параметры / Parameters; Входы АЦП / ADC
Channels”
БОРТ. НАП / UBAT, В
Напряжение бортовой сети.
Лист
Т.О.Ж. / TCOLANT, В
Выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости.
Изм.
ДАТЧ. МРВ / AIRSENS, В

Выходное напряжение датчика массового расхода воздуха.
ПОЛ.Д.З / TPS, В
Дата
Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

02 ДАТЧ 1 / 02SENS1, В
Выходное напряжение управляющего датчика кислорода.
Подпись
Т. ВОЗД / WTANS, В
Выходное напряжение датчика температуры воздуха.
02 ДАТЧ 2 / 02SENS2, В
Выходное напряжение диагностического датчика кислорода.

ДАТЧ. УСК. / ACCELSENS, g
Сигнал датчика неровной дороги.
02 СОПР 1 / RINV 1, Ом
Внутреннее сопротивление управляющего датчика кислорода.
02 СОПР 2 / RINV 2, Ом
Лист
Внутреннее сопротивление диагностического датчика кислорода.

Контроль исполнительных механизмов в режиме “Контроль ИМ / Control”
Изм.
Диагностический прибор способен выдавать контроллеру команды на включение ис-

полнительных механизмов. Это обеспечивает возможность быстрой проверки работоспо-
собности элементов системы.
Выбрав пункт меню прибора “2 Контроль ИМ”, затем можно выбрать следующее:
РДВ / IAC Step Motor.
Выполняется при включенном зажигании или при работающем двигателе и позволяет
проверить работоспособность регулятора холостого хода (производится установка регуля-
тора в желаемое положение);
обороты ХХ / Idle Speed.
Выполняется при работающем двигателе и позволяет управлять регулятором холосто-
го хода, задавая увеличение или уменьшение оборотов холостого хода. Если регулятор хо-
лостого хода исправен, он должен выполнять команды, и частота вращения коленчатого
вала должна соответственно изменяться;
форсунка 1 (2, 3, 4) / Injector 1 (2, 3, 4).
При работающем двигателе позволяет отключать топливоподачу в одном из цилинд-
ров. Наблюдая при этом за уменьшением частоты вращения коленчатого вала двигателя,
можно определить эффективность работы соответствующего цилиндра. При включенном
зажигании позволяет подавать на форсунки серию импульсов;
зажигание 1 кат (2, 3, 4) / Ignition Coil 1 (2, 3, 4).
Выполняется при включенном зажигании и позволяет проверить наличие искры на
разряднике;
реле бензонасоса / Fuel Pump Relay.
Выполняется при включенном зажигании и неработающем двигателе. Данная коман-
да удобна при диагностике топливной системы, например, для контроля давления топли-
Дубликат
ва или при проверке на герметичность;

Взам.
Подп.
46
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 43
Дата
Подпись вентилятор / Cooling Fan .
Позволяет проконтролировать на слух включение электровентилятора системы ох-
лаждения;
реле стартера / Starter relay.
Позволяет проконтролировать на слух включение реле стартера;
продувка адсорбера / Canister Rurge Valve.

Позволяет управлять электромагнитным клапаном продувки адсорбера.
реле кондиционера / A/C Compressor.
Позволяет проконтролировать на слух включение муфты при работе двигателя на хо-
лостом ходу и выключателе кондиционера в положении “включено”.
Лист
Параметры, отображаемые в режиме “Ошибки / DT Codes”

Контроллер выполняет функцию диагностики ЭСУД. Она осуществляется в течение
Изм.
так называемого “драйв цикла”, который начинается через 5 сек после пуска двигателя и
заканчивается в момент остановки двигателя. В случае возникновения неисправности
контроллер заносит в свою память соответствующий код и включает сигнализатор неис-
Дата
правностей. Для исключения отображения ложных ошибок сигнализатор включается че-

рез определенный промежуток времени (параметр FLC), в течение которого неисправ-
ность постоянно присутствует.
Подпись
Если обнаруженная неисправность после её регистрации исчезает, то сигнализатор

продолжает гореть в течение определенного времени (параметр HLC), а затем гаснет, но
диагностический код этой неисправности сохраняется в памяти контроллера в течение оп-
ределенного промежутка времени (параметр DLC) или до очистки кодов.

Информация о зафиксированной неисправности может быть считана из памяти кон-
троллера с помощью диагностического прибора в режимах “Ошибки / DT Codes; Актуаль-
ные / Actual DTC's” или “Ошибки / DT Codes; История кодов / DTS's history”. В первом
случае выдаются те коды неисправностей, для которых необходимо провести диагностику
и ремонт. Во втором все коды неисправностей, хранящиеся в памяти контроллера в по-
Лист
рядке их возникновения.
Каждому коду неисправности сопутствует дополнительная информация, которая
включает в себя:
Изм.
• FLC (секунда или драйвцикл)

Отображается значение задержки до включения сигнализатора после обнаружения не-
исправности. Для разных кодов неисправностей задержка может быть задана в секундах
или в драйв циклах.
В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение. При возникнове-
нии неисправности значение параметра начинает уменьшаться. Лампа включается, когда
значение FLC становится равным нулю. При исчезновении неисправности предустанов-
ленное значение параметра восстанавливается.
• HLC (драйвцикл)
Отображается значение задержки до выключения сигнализатора после того, как код
неисправности стал неактивным (неисправность исчезла).
В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение. При исчезновении
неисправности значение параметра начинает уменьшаться. Лампа выключается, когда
значение HLC становится равным нулю;
• DLC (цикл прогрева)
Отображается значение задержки до стирания кода неисправности из памяти контрол-
лера после того, как код стал неактивным.
В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение (40 циклов прогре-
ва). При исчезновении неисправности значение параметра начинает уменьшаться после
каждого цикла прогрева, под которым понимают промежуток времени с момента запуска
двигателя до его прогрева выше заданного значения. Код неисправности стирается из па-
мяти контроллера, когда значение DLC становится равным нулю;
• HZ
Отображается количество случаев возникновения кода неисправности;
Дубликат
• TSF (секунда)
Взам.
Подп.
Отображается в секундах время активного состояния кода неисправности в течение те-
47
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 44
Дата
Подпись кущего драйв цикла;
ПОДТВЕРЖДЕННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
• условия работы ЭСУД, при которых возникла
неисправность;
АКТИВНАЯ (В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ) • набор статус флагов в виде пиктограмм (рис.
НЕИСПРАВНОСТЬ
2.4 01).
БОЛЬШЕ МАКСИМАЛЬНОГО УРОВНЯ Очистка кодов неисправностей

Имеются два метода очистки кодов из памяти
МЕНЬШЕ МИНИМАЛЬНОГО УРОВНЯ контроллера после завершения ремонта или в це-
лях контроля на повторное возникновение. Необ-
ходимо или отключить питание контроллера на
Лист
ОШИБОЧНЫЙ СИГНАЛ
время не менее 10 сек, или стереть коды с помо-
щью диагностического прибора в режиме “Ошиб-
НЕТ СИГНАЛА
Изм.
ки / DT Codes; Очистка кодов / Clear”.

Питание контроллера можно отключить путем
СПЕЦИФИЧЕСКАЯ ОШИБКА отсоединения отрицательного провода от аккуму-
Дата
ляторной батареи. При этом другие данные, хра-

ПЕРЕМЕЖАЮЩИЙСЯ СИГНАЛ
нящиеся в оперативной памяти контроллера, так-
же теряются.
Подпись
ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреж-

ТЕСТ НЕ ЗАКОНЧЕН дения контроллера при отключении или под-
ключении его питания зажигание должно быть
ПО ДАННОМУ КОДУ ГОРИТ выключено.

СИГНАЛИЗАТОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Рис. 2.401. Виды пиктограмм

Лист
Изм.
Дубликат
Взам.
Подп.
48
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 45
Дата
Перечень параметров, отображаемых диагким прибором и используемых для

диагки ЭСУД с контроллерами 21126141102000, 11194141102000, 21114141102040
Параметр Наименование Единица или Зажигание Холостой ход Холостой ход

состояние включено (800 об/мин) (3000 об/мин)
О
TMOT Температура охлаждающей жидкости С (1) 90 105 90 105

UB Напряжение бортовой сети В 11,8 12,5 13,2 14,6 13,2 14,6

WDKBA Положение дроссельной заслонки % 0 0 2 6
Лист

NMOT Частота вращения колен. вала двигателя об/мин (1) 840±50 3000

ML Массовый расход воздуха кг/час (1) 7,5 11 <35
Изм.

О
ZWOUT Угол опережения зажигания п.к.в. (1) 9 15 30 35

О
WKR_X Величина отскока угла опережения п.к.в. (1) 0 2,5 0
Дата
зажигания при детонации

RL Параметр нагрузки % (1) 14 23 14 23

Подпись
RLP Расчетная нагрузка % (1) 14 23 14 23

FHO Фактор высотной адаптации (1) 0,94 1,02 0,94 1,02

TI Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 2,7 4,3 2,7 4,3

NSOL Желаемая частота вращения колен. вала об/мин (1) 840 (1)

MOMPOS Текущее положение РХХ шаг (1) 25 50 55 100

DMDVAD Параметр адаптации регул ки хол. хода % (1) ±2 ±2

USVK Сигнал управляющего ДК В 0,45 0,06 0,80 0,06 0,80

FR Коэффициент коррекции врем. впрыска (1) 1±0,25 1±0,25
Лист
топлива по сигналу ДК

LUMS Неравномерность вращения коленвала об/с2 (1) ±5 ±5

Изм.
FZABG Счетчик пропусков зажигания, влияющих (1) 0 0

на токсичность

FZAKTS Счетчик пропусков зажигания, влияющих (1) 0 0
на нейтрализатор

DMLLRI Желаемое изменение момента для поддер. % (1) ±3 0
хол. хода (интегральная часть)

DMLLR Желаемое изменение момента для поддер. % (1) ±3 0
хол. хода (пропорциональная часть)

FRA Мультипликативная составляющая (1) 1±0,12 1±0,12
коррекции самообучением

RKAT Аддитивная составляющая коррекции % (1) ±5 ±5
самообучением

USHK Сигнал диагностического ДК В 0,45 0,2 0,6 0,2 0,6

TPSVKMR Период сигнала управляющего ДК с (1) <2,8 <2,8

ATV Интегральная часть задержки обратной мс (1) ±0,5 ±0,5
связи по ДДК

AHKAT Фактор старения нейтрализатора (1) <0,6 <0,6

B_LL Признак работы двигателя в режиме Да/Нет (1) ДА НЕТ
холостого хода

B_LR Признак работы в зоне регулировки Да/Нет (1) ДА ДА
по сигналу датчика кислорода

B_SBBVK Признак готовности УДК Да/Нет (1) ДА ДА

Дубликат
(1) Значение параметра для диагностики системы не используется.

Взам.
ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего

Подп.
воздуха.
49
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 46
Дата
Подпись
2.5 СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОДИНЕНИЙ ЭСУД ЕВРО3
С КОНТРОЛЛЕРОМ М7.9.7
Рис. 2.501. Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО3 М7.9.7 а/м LADA PRIO-
RA 21703:
1 контроллер;
2 колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
3 блок предохранителей основной;
4 датчик скорости;
5 датчик неровной дороги;
Лист
6 датчик контрольной лампы давления масла;

7 датчик положения дроссельной заслонки;
8 датчик температуры охлаждающей жидкости;
Изм.
9 датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;

10 датчик массового расхода воздуха;
11 регулятор холостого хода;
Дата
12 реле электробензонасоса;
13 предохранитель цепи питания электробензонасоса (15 А);
Подпись
14 реле зажигания;
15 предохранитель реле зажигания (15 А);
16 предохранитель цепи питания контроллера (7,5 А);
17 датчик положения коленчатого вала;
18 датчик кислорода управляющий;

19 датчик фаз;
20 датчик детонации;
21 электромагнитный клапан продувки адсорбера;
22 датчик кислорода диагностический;
23 катушки зажигания;
Лист
24 свечи зажигания;
25 форсунки;
26 колодка жгута катушек зажигания к жгуту системы зажигания;
Изм.
27 колодка жгута системы зажигания к жгуту катушек зажигания;

28 колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
29 колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания.
А к клемме "плюс" аккумуляторной батареи;

В1, В2 точки заземления жгута системы зажигания;
С1 точки заземления жгута катушек зажигания.
Дубликат
Взам.
Подп.
50
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 47
Дата
Подпись
Лист
Изм.
Дата
Подпись
Лист
Изм.
Дубликат
Рис. 2.501. Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО3 М7.9.7 а/м LADA PRIO-
RA 21703.
Взам.
Подп.
51
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 48
Дата
Подпись Рис. 2.502. Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО3 М7.9.7 а/м LADA KALI-
NA 11184:
3 блок предохранителей дополнительный;
4 предохранитель цепи питания электровентилятора;

6 реле 1 электровентилятора системы охлаждения двигателя;
Лист
9 электровентилятор системы охлаждения двигателя;

Изм.

13 колодка диагностики;
Дата

Подпись

25 колодка жгута катушек зажигания к жгуту системы зажигания;
Лист
27 колодка жгута системы зажигания к жгуту катушек зажигания;

Изм.
30 резистор;
31 колодки жгута системы зажигания и жгута форсунок.
А к клемме "плюс" аккумуляторной батареи.

Дубликат
Взам.
Подп.
52
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 49
Дата
Подпись
Лист
Изм.
Дата
Подпись
Лист
Изм.
Дубликат
Рис. 2.502. Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО3 М7.9.7 а/м LADA KALI-
NA 11184.
Взам.
Подп.
53
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 50
Дата
Подпись Рис. 2.503. Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО3 М7.9.7 а/м LADA KALI-
NA 11183:
3 блок предохранителей дополнительный;
Лист

Изм.
14 предохранитель цепи питания электровентилятора;
Дата
Подпись

21 электровентилятор системы охлаждения двигателя;

23 резистор;
Лист

28 колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
Изм.
30 датчик неровной дороги.

В1, В2, В3 точки заземления жгута системы зажигания.
Дубликат
Взам.
Подп.
54
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 51
Дата
Подпись
Лист
Изм.
Дата
Подпись
Лист
Изм.
Дубликат
Рис. 2.503. Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО3 М7.9.7 а/м LADA KALI-
NA 11183.
Взам.
Подп.
55
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 52
Дата
Подпись
2.6 НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ КОНТРОЛЛЕРОВ
21126141102000, 11194141102000
контакт цепь
1 Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 2 цилиндра. Напряжение питания первич-
ной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы “15” выключателя зажигания. Сигнал управления
импульсный, активный уровень низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети
от нескольких до десятков миллисекунд..
от нескольких до десятков миллисекунд.
Лист
3 Масса цепи зажигания. Используется для соединения массы выходных ключей управления первичными
обмотками катушек зажигания с кузовом автомобиля.
Изм.
от нескольких до десятков миллисекунд..
Дата
от нескольких до десятков миллисекунд.
Подпись
6 Выход управления форсункой 2 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода
(клемма “30”) главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень низкий, не более
1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков милли-
секунд.
секунд.
8 Выход сигнала частоты вращения коленчатого вала на тахометр. Активный уровень сигнала низкий,
не более 1 В. Напряжение высокого уровня сигнала равно напряжению бортсети автомобиля. Частота
следования импульсов равна удвоенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Коэффициент за-
полнения по активному уровню равен 33%.
Лист
9 Не используется.
10 Выход сигнала расхода топлива на маршрутный компьютер. Активный уровень сигнала низкий, не бо-
лее 1 В. Напряжение высокого уровня сигнала равно напряжению бортсети автомобиля. Частота следо-
Изм.
вания импульсов определяется текущим расходом топлива 16000 импульсов на 1 л подаваемого в дви-
гатель топлива. Длительность активного уровня сигнала равна 0,9 мс.
12 Вход напряжения бортсети от аккумуляторной батареи (клемма “30” выключателя зажигания). Номи-
нальное напряжение при неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе
13,5 14 В.
13 Вход напряжения бортсети от выключателя зажигания (клемма “15”). Номинальное напряжение при
включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе
13,5 14 В.
14 Выход управления главным реле. Напряжение питания поступает на обмотку реле с клеммы ”плюс” ак-
кумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень низкий, не более 1,5 В. При
переводе замка зажигания из положения “выключено” в положение “включено” реле должно включать-
ся немедленно. При переводе замка зажигания из положения “включено” в положение “выключено”
контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 сек.
15 Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (контакт “А”). При вращении коленчатого вала дви-
гателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде.
Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала.
16 Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании на входе должен
быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной
заслонки: при закрытой заслонке ниже 0,7 В, а при полностью открытой до 5 В.
17 Масса датчика положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
18 Вход сигнала управляющего датчика кислорода. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 ОС
(не прогрет) на контакте присутствует напряжение 300 600 мВ. Когда датчик кислорода прогрет, то при
работающем двигателе в режиме замкнутого контура напряжение несколько раз в секунду переключает-
ся между низким значением 50 100 мВ и высоким 800...900 мВ.
19 Вход 1 сигнала датчика детонации. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплиту-
да и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя.
Дубликат
Взам.
Подп.
56
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 53
Дата
Подпись контакт цепь
секунд.
28 Выход управления нагревателем диагностического датчика кислорода. Напряжение питания нагревате-

ля датчика кислорода поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления импульсный,
активный уровень низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0...100% в
зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.
29 Не используется (для контроллера 21126141102000).
Выход управления реле 1 вентилятора системы охлаждения двигателем максимальная
производительность (для контроллера 11194141102000). Напряжение питания обмотки реле вентиля-
Лист
тора поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень
низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающеся жидкости выше
104 ОС, а также при наличии в памяти контроллера кодов неисправностей ДТОЖ или при работающем
кондиционере.
Изм.
31 Выход управления сигнализатором неисправностей. Напряжение питания сигнализатора поступает с
Дата
клеммы “15” выключателя зажигания. При включении зажигания без запуска двигателя, а также при
наличии неисправностей сигнал имеет низкий уровень напряжения не более 2 В. В отсутствии неис-
правностей на контакте присутствует напряжение бортсети.
Подпись
32 Питание датчика положения дроссельной заслонки. На контакт подается стабилизированное напряже-

ние 5±0,1 В.
33 Питание датчика массового расхода воздуха. На контакт подается стабилизированное напряжение
5±0,1 В.
34 Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (контакт “В”). При вращении коленчатого вала дви-
35 Масса ДТОЖ. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
36 Масса ДМРВ. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
37 Вход сигнала датчика массового расхода воздуха. Сигнал напряжения постоянного тока, величина кото-
рого (0...5 В) изменяется в зависимости от количества и направления проходящего через датчик воздуха.
При отсутствии поступления воздуха (двигатель не работает) напряжение на контакте должно быть око-
Лист
ло 1 В.
39 Вход сигнала ДТОЖ. Напряжение на контакте зависит от температуры охлаждающей жидкости: при
Изм.
температуре 20 ОС напряжение около 3,8 В, при температуре 90 ОС напряжение ниже 0,5 В. При обрыве в
цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В.
40 Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха. Напряжение на контакте зависит от темпера-
туры поступающего в двигатель воздуха: при температуре 20 ОС напряжение около 3,5 В, при температу-
ре 40 ОС напряжение около 2,7 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В.
42 Вход сигнала ДНД. Напряжение сигнала зависит от амплитуды колебаний кузова автомобиля.
44 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма
“30”) при неработающем двигателе (в течение неограниченного времени после включения зажигания без
запуска двигателя, а также в течение 10 секунд после выключения зажигания) составляет 12 В. При ра-
ботающем двигателе 13,5 14 В.
45 Выход питания датчика фаз. После включения главного реле на датчик фаз подается напряжение пита-
ния. При неработающем двигателе оно в течение неограниченного времени после включения зажигания
без запуска двигателя, а также в течение 10 секунд после выключения зажигания равно 12 В. При рабо-
тающем двигателе 13,5 14 В.
46 Выход управления клапаном продувки адсорбера. Напряжение питания клапана продувки адсорбера
поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень
низкий, не более 1 В. Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от режима работы двигателя в
диапазоне 0...100%.
секунд.
48 Выход управления нагревателем управляющего датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя
датчика кислорода поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления импульсный, ак-
тивный уровень низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0...100% в за-
висимости от температуры и влажности в области установки датчика.
Дубликат
Взам.
Подп.
57
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 54
Дата
50 Выход управления дополнительным реле стартера. Напряжение питания обмотки дополнительного реле
стартера поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления дискретный, активный
уровень низкий, не более 1 В. При поступлении сигнала управления дополнительное реле включается и
соединяет клемму “50” выключателя зажигания с клеммой “50” втягивающего реле стартера.
51 Масса контроллера. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

55 Вход сигнала ДДК. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 ОС (не прогрет) на контакте при-
сутствует напряжение 450 мВ. Когда датчик кислорода прогрет, то при работе в режиме обратной связи
Лист
и при исправном нейтрализаторе напряжение должно меняться в дипазоне 590...750 мВ.

59 Вход сигнала датчика скорости автомобиля. Напряжение бортсети поступает на этот контакт через вну-
Изм.
тренний резистор контроллера. При движении автомобиля датчик импульсно замыкает цепь на массу с
частотой, пропорциональной скорости автомобиля (6 импульсов на метр пути).
Дата
61 Масса выходных каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполни-
тельными устройствами с кузовом автомобиля.
Подпись
64 Выход управления регулятором холостого хода (клемма D). Напряжение на контакте трудно предска-
зать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.

65 Выход управления регулятором холостого хода (клемма C). Напряжение на контакте трудно предска-
66 Выход управления регулятором холостого хода (клемма B). Напряжение на контакте трудно предска-
67 Выход управления регулятором холостого хода (клемма A). Напряжение на контакте трудно предска-
Лист
68 Выход управления реле вентилятора системы охлаждения двигателем (для контроллера

21126141102000). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма “30”)
главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень низкий, не более 1 В. Контроллер
Изм.
включает реле при температуре охлаждающеся жидкости выше 101 ОС, а также при наличии в памяти
контроллера кодов неисправностей ДТОЖ или при работающем кондиционере.
Выход управления реле 2 вентилятора системы охлаждения двигателем пониженная
производительность (для контроллера 11194141102000). Напряжение питания обмотки реле вентиля-
тора поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень
низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающеся жидкости выше 99 ОС.
69 Выход управления реле кондиционера. Сигнал управления дискретный, активный уровень низкий, не
более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера.
70 Выход управления реле электробензонасоса. Напряжение питания обмотки реле электробензонасоса по-
ступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень низ-
кий, не более 1 В, выдается при разрешении топливоподачи.
71 Вход/выход Клиния. Через данный контакт контроллер осуществляет обмен данными с блоком управ-
ления АПС и внешним диагностическим оборудованием. Данные передаются в виде импульсного изме-
нения напряжения с высокого уровня (не менее 0,8 от напряжение бортсети) на низкое (не более 0,2 от
напряжение бортсети). Сеанс обмена данными с АПС начинается после включения зажигания. Если в ре-
зультате АПС снята с режима охраны, то контроллер входит в нормальный режим выполнения всех
функций управления двигателем и обмена данными с диагностическим оборудованием. В противном слу-
чае контроллер запрещает работу двигателя и выполняет только функции поддержки внешней диагнос-
тики.
75 Вход сигнала запроса на включение кондиционера. В отсутствии сигнала запроса данный контакт соеди-
нен с массой через внутренний резистор контроллера. При включении выключателя кондиционера на
контакт подается напряжение бортсети.
79 Вход сигнала датчика фаз. В отсутствии сигнала на данный контакт подается напряжение бортсети че-
рез внутренний резистор контроллера. Датчик импульсно замыкает цепь на массу один раз за оборот рас-
пределительного вала, что позволяет обеспечить распознавание порядка работы цилиндров двигателя.
Дубликат
Взам.
Подп.
58
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 55
Дата
Подпись НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ КОНТРОЛЛЕРА 21114141102040
контакт цепь
2 Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 2 и 3 цилиндра. Напряжение питания пер-
вичной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы “15” выключателя зажигания. Сигнал управ-
ления импульсный, активный уровень низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения
бортсети от нескольких до десятков миллисекунд.
3 Масса цепи зажигания. Используется для соединения массы выходных ключей управления первичными
обмотками катушек зажигания с кузовом автомобиля.
Лист
5 Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 1 и 4 цилиндра. Напряжение питания пер-
вичной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы “15” выключателя зажигания. Сигнал управ-
ления импульсный, активный уровень низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения
Изм.
бортсети от нескольких до десятков миллисекунд.

Дата
секунд.
Подпись
секунд.
8 Выход сигнала частоты вращения коленчатого вала на тахометр. Активный уровень сигнала низкий,
не более 1 В. Напряжение высокого уровня сигнала равно напряжению бортсети автомобиля. Частота
следования импульсов равна удвоенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Коэффициент за-
полнения по активному уровню равен 33%.
10 Выход сигнала расхода топлива на маршрутный компьютер. Активный уровень сигнала низкий, не бо-
лее 1 В. Напряжение высокого уровня сигнала равно напряжению бортсети автомобиля. Частота следо-
вания импульсов определяется текущим расходом топлива 16000 импульсов на 1 л подаваемого в дви-
гатель топлива. Длительность активного уровня сигнала равна 0,9 мс.
Лист
12 Вход напряжения бортсети от аккумуляторной батареи (клемма “30” выключателя зажигания). Номи-
нальное напряжение при неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе
Изм.
13,5 14 В.
13 Вход напряжения бортсети от выключателя зажигания (клемма “15”). Номинальное напряжение при
включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе
13,5 14 В.
14 Выход управления главным реле. Напряжение питания поступает на обмотку реле с клеммы ”плюс” ак-
кумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень низкий, не более 1,5 В. При
переводе замка зажигания из положения “выключено” в положение “включено” реле должно включать-
ся немедленно. При переводе замка зажигания из положения “включено” в положение “выключено”
контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 сек.
15 Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (контакт “А”). При вращении коленчатого вала дви-
16 Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании на входе должен
быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной
заслонки: при закрытой заслонке ниже 0,7 В, а при полностью открытой до 5 В.
17 Масса датчика положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
18 Вход сигнала управляющего датчика кислорода. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 ОС
(не прогрет) на контакте присутствует напряжение 300 600 мВ. Когда датчик кислорода прогрет, то при
работающем двигателе в режиме замкнутого контура напряжение несколько раз в секунду переключает-
ся между низким значением 50 100 мВ и высоким 800...900 мВ.
секунд.
Дубликат
Взам.
Подп.
59
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 56
Дата
28 Выход управления нагревателем диагностического датчика кислорода. Напряжение питания нагревате-
ля датчика кислорода поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления импульсный,
активный уровень низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0...100% в
зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.
29 Выход управления реле 1 вентилятора системы охлаждения двигателем максимальная

производительность. Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма “30”)
включает реле при температуре охлаждающеся жидкости выше 104 ОС, а также при наличии в памяти
контроллера кодов неисправностей ДТОЖ или при работающем кондиционере.
31 Выход управления сигнализатором неисправностей. Напряжение питания сигнализатора поступает с
Лист
клеммы “15” выключателя зажигания. При включении зажигания без запуска двигателя, а также при
наличии неисправностей сигнал имеет низкий уровень напряжения не более 2 В. В отсутствии неис-
правностей на контакте присутствует напряжение бортсети.
Изм.
32 Питание датчика положения дроссельной заслонки. На контакт подается стабилизированное напряже-

ние 5±0,1 В.
33 Питание датчика массового расхода воздуха. На контакт подается стабилизированное напряжение
Дата
5±0,1 В.
34 Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (контакт “В”). При вращении коленчатого вала дви-
Подпись

35 Масса ДТОЖ. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
36 Масса ДМРВ. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
37 Вход сигнала датчика массового расхода воздуха. Сигнал напряжения постоянного тока, величина кото-
рого (0...5 В) изменяется в зависимости от количества и направления проходящего через датчик воздуха.
При отсутствии поступления воздуха (двигатель не работает) напряжение на контакте должно быть око-
ло 1 В.
39 Вход сигнала ДТОЖ. Напряжение на контакте зависит от температуры охлаждающей жидкости: при
температуре 20 ОС напряжение около 3,8 В, при температуре 90 ОС напряжение ниже 0,5 В. При обрыве в
цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В.
Лист
40 Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха. Напряжение на контакте зависит от темпера-
туры поступающего в двигатель воздуха: при температуре 20 ОС напряжение около 3,5 В, при температу-
ре 40 ОС напряжение около 2,7 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В.
Изм.
42 Вход сигнала ДНД. Напряжение сигнала зависит от амплитуды колебаний кузова автомобиля.
45 Выход питания датчика фаз. После включения главного реле на датчик фаз подается напряжение пита-
ния. При неработающем двигателе оно в течение неограниченного времени после включения зажигания
без запуска двигателя, а также в течение 10 секунд после выключения зажигания равно 12 В. При рабо-
тающем двигателе 13,5 14 В.
46 Выход управления клапаном продувки адсорбера. Напряжение питания клапана продувки адсорбера
поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень
низкий, не более 1 В. Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от режима работы двигателя в
диапазоне 0...100%.
секунд.
48 Выход управления нагревателем управляющего датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя
датчика кислорода поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления импульсный, ак-
тивный уровень низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0...100% в за-
висимости от температуры и влажности в области установки датчика.
50 Выход управления дополнительным реле стартера. Напряжение питания обмотки дополнительного реле
стартера поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления дискретный, активный
уровень низкий, не более 1 В. При поступлении сигнала управления дополнительное реле включается и
соединяет клемму “50” выключателя зажигания с клеммой “50” втягивающего реле стартера.
Дубликат
Взам.
Подп.
60
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 57
Дата
55 Вход сигнала ДДК. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 ОС (не прогрет) на контакте при-
сутствует напряжение 450 мВ. Когда датчик кислорода прогрет, то при работе в режиме обратной связи
и при исправном нейтрализаторе напряжение должно меняться в дипазоне 590...750 мВ.

59 Вход сигнала датчика скорости автомобиля. Напряжение бортсети поступает на этот контакт через вну-
тренний резистор контроллера. При движении автомобиля датчик импульсно замыкает цепь на массу с
частотой, пропорциональной скорости автомобиля (6 импульсов на метр пути).
Лист
Изм.
Дата

64 Выход управления регулятором холостого хода (клемма D). Напряжение на контакте трудно предска-
Подпись
65 Выход управления регулятором холостого хода (клемма C). Напряжение на контакте трудно предска-
66 Выход управления регулятором холостого хода (клемма B). Напряжение на контакте трудно предска-
67 Выход управления регулятором холостого хода (клемма A). Напряжение на контакте трудно предска-

68 Выход управления реле 2 вентилятора системы охлаждения двигателем пониженная
производительность. Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма “30”)
включает реле при температуре охлаждающеся жидкости выше 99 ОС.
69 Выход управления реле кондиционера. Сигнал управления дискретный, активный уровень низкий, не
более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера.
Лист
70 Выход управления реле электробензонасоса. Напряжение питания обмотки реле электробензонасоса по-
ступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень низ-
кий, не более 1 В, выдается при разрешении топливоподачи.
Изм.
71 Вход/выход Клиния. Через данный контакт контроллер осуществляет обмен данными с блоком управ-
ления АПС и внешним диагностическим оборудованием. Данные передаются в виде импульсного изме-
нения напряжения с высокого уровня (не менее 0,8 от напряжение бортсети) на низкое (не более 0,2 от
напряжение бортсети). Сеанс обмена данными с АПС начинается после включения зажигания. Если в ре-
зультате АПС снята с режима охраны, то контроллер входит в нормальный режим выполнения всех
функций управления двигателем и обмена данными с диагностическим оборудованием. В противном слу-
чае контроллер запрещает работу двигателя и выполняет только функции поддержки внешней диагнос-
тики.
75 Вход сигнала запроса на включение кондиционера. В отсутствии сигнала запроса данный контакт соеди-
нен с массой через внутренний резистор контроллера. При включении выключателя кондиционера на
контакт подается напряжение бортсети.
79 Вход сигнала датчика фаз. В отсутствии сигнала на данный контакт подается напряжение бортсети че-
рез внутренний резистор контроллера. Датчик импульсно замыкает цепь на массу один раз за оборот рас-
пределительного вала, что позволяет обеспечить распознавание порядка работы цилиндров двигателя.
Дубликат
Взам.
Подп.
61
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 58
Дата
Подпись
2.7 ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ
Каждая диагностическая карта состоит из двух страниц: “Дополнительной информа-
ции” и “Диаграммы поиска неисправностей”. “Дополнительная информация” содержит
условия занесения кода неисправности, схемы соединений и пояснения к блокам диа-
граммы поиска неисправности.

Поиск и устранение неисправности осуществляется в соответствии с диаграммой по-
следовательности поиска неисправности.
При диагностике любой неисправности необходимо всегда начинать с проверки ди-
агностической цепи.
Проверка диагностической цепи приводит к другим картам. Использование карты ко-
Лист
да неисправности без предварительной проверки диагностической цепи не допускается.

Это может привести к неверному диагнозу и замене исправных деталей.
Изм.
2.7A ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ А

(карты первоначальной проверки и карты кодов неисправностей)
Дата
КОЛОДКА ДИАГНОСТИКИ КОНТРОЛЛЕР

(вид спереди)
Подпись
КОЛОДКА ЖГУТА,
ПРИСОЕДИНЯЕМАЯ К БЛОКУ
УПРАВЛЕНИЯ АПС
ВХОД/ВЫХОД КЛИНИЯ
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ
СИГНАЛИЗАТОРОМ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Лист
Изм.
СИГНАЛИЗАТОР
Карта A
Проверка диагностической цепи
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется исправность сигнализатора неисправностей.
2. Если сигнализатор не загорается при включении зажигания, то необходимо по
карте А 1 проверить подачу питания на выключатель зажигания и контроллер, а также
соединение контроллера с массой.
3. Проверяется возможность передачи последовательных данных с контроллера на
диагностический прибор. Если сигнал отсутствует, то в правом верхнем углу высвечива-
ется символ "Х". Если сигнал присутствует, то высвечивается символ в виде стрелок (на-
правленных вверх и вниз).
4. Проверяется исправность автомобильной противоугонной системы (АПС). Для
а/м семейства LADA KALINA согласно ТИ 3100.25100.12028 сборника ТИ “Автомобили
LADA 1117, 1118, 1119. Технология технического обслуживания и ремонта”, для а/м
семейства LADA PRIORA согласно ТИ 3100.25100.20490 сборника ТИ “Автомобили
LADA PRIORA и их модификации. Технология технического обслуживания и ремонта”.
5. Проверяется возможность запуска двигателя.
6. Проверяется наличие в памяти контроллера кодов неисправностей, требующих
проведения ремонта.
7. Проверяется наличие отклонений параметров при включенном зажигании и дви-
гателе, работающем на холостом ходу.
8. При наличии отклонений параметров от установленных типовых значений прове-
Дубликат
ряется работоспособность соответствующих узлов или систем с помощью карт раздела

2.7С “Диагностические карты проверки узлов системы управления двигателем”.
Взам.
Подп.
62
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 59
Дата
Подпись
Карта А
Проверка диагностической цепи
1 Зажигание включено, двигатель не работает.

Как работает сигнализатор неисправностей?
Лист
Горит постоянно Не горит

Изм.
См. Карту А1

3 Подсоединить диагностический прибор и выбрать: “1 2
Дата
Параметры / Parameters; 2 Просмотр групп / Groups pre-

view”
Отображает ли диагностический прибор данные?
Подпись
Да Нет

4 Проверить АПС.
5 Запускается ли двигатель?
Лист
Да Нет
Изм.

6 Нажать кнопку “ESC” на диагностическом при-
боре и вернуться к “Главному меню”. Далее вы-
брать: 4 Ошибки / DT Codes; 1 Актуальные / Actual
DTC's. При необходимости выполнить пробную
поездку.
Отображаются ли коды неисправностей?
Да Нет
См. соответству- Нажать кнопку “ESC” на диагностическом приборе и 7

ющую карту кода выбрать: 1 Параметры / Parameters; 1 Общий просмотр
неисправности. На- / Vars list.
чинать с кодов Сравнить каждый параметр с типовым значением,
Р0560 и Р0562. указанным в таблицах 2.401 данной ТИ.
Являются ли значения нормальными?
Да Нет
См. Раздел 2.7В “Карты См. Раздел 2.7С “Карты провер- 8

Дубликат
неисправностей” ки узлов системы”

Взам.
Подп.
63
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 60
Дата
Подпись
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ КОНТРОЛЛЕР
ГЛАВНЫМ РЕЛЕ
ВХОД НАПРЯЖЕНИЯ
БОРТСЕТИ НА ВЫХОДЕ
АККУМУЛЯТОРНАЯ ГЛАВНОГО РЕЛЕ
БАТАРЕЯ
БОРТСЕТИ ОТ
ПЛАВКАЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ
Лист
ВСТАВКА БАТАРЕИ
Изм.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ЗАЖИГАНИЯ
Дата
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЗАЖИГАНИЯ МАССА ЦЕПИ ЗАЖИГАНИЯ
Подпись
МАССА
ВЫХОДНЫХ
КАСКАДОВ
МАССА КОНТРОЛЛЕРА
МАССА КОНТРОЛЛЕРА
ВЫХОД
Лист
СИГНАЛИЗАТОР ОМ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕИСПРАВНОСТ
Изм.
ЕЙ
Карта А1
Не горит сигнализатор неисправностей
Описание цепи
Сигнализатор неисправностей должен загораться после включения зажигания и гас-
нуть после запуска двигателя.
Напряжение после включения зажигания поступает на одну из клемм сигнализатора.
Контроллер управляет включением сигнализатора, замыкая вторую клемму на массу че-
рез бело красный провод, идущий на контакт “31” контроллера.
1. Если при проверке сигнализатор не загорается, то неисправность необходимо ис-
кать в жгуте панели приборов.
2. Проверяется на обрыв цепь между контактами “31” контроллера и колодкой к
жгуту панели приборов.
3. Проверяется на замыкание на источник питания цепь между контактами “31”
контроллера и колодкой к жгуту панели приборов.
4. Проверяется исправность цепей соединения контроллера с массой двигателя.
5. Проверяется наличие напряжения питания на контактах контроллера: “12”, “13”,
“44”, “63”.
Дубликат
Взам.
Подп.
64
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 61
Дата
Подпись
Карта А1
Не горит сигнализатор неисправностей
Исправны ли предохранители?
Нет Устранить замыкание в цепи с перегоревшим

предохранителем и заменить предохранитель.
Да
Лист
1 Зажигание включено, двигатель не работает.

Изм.
Пробником, соединенным с массой, проверить

белокрасный провод в колодке жгута системы
зажигания к жгуту панели приборов.
Дата
Горит ли сигнализатор неисправностей?

Подпись
Нет Проверить на исправность сигнализатор и его

соединения.
Да
2 Выключить зажигание.
Отсоединить колодки жгута системы зажигания от контроллера и жгута панели приборов.
С помощью мультиметра измерить сопротивление провода БП между контактом “31” колодки
жгута системы зажигания к контроллеру и соответствующим контактом в колодке к жгуту панели
приборов. Сопротивление должно быть менее 1 Ом.
Так ли это?
Лист
Нет Обрыв провода.

Изм.
Да
3
контакт “31” колодки жгута системы зажигания.
Горит ли лампочка пробника?
Да Замыкание провода на источник питания.
Нет
4
Пробником, соединенным с источником питания,
проверить контакты колодки жгута системы
зажигания к контроллеру: “3”, “51”, “53”, “61”, “80”.
При этом во всех случаях лампочка пробника
должна гореть. Так ли это?
Нет Устранить неисправность.
Да
Дубликат
5
Осуществить проверку главного реле и силовой цепи, см. карту А4.
Взам.
Подп.
Если неисправность возникает повторно, то необходимо заменить контроллер.
65
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 62
Дата
Подпись
КОЛОДКА ДИАГНОСТИКИ КОНТРОЛЛЕР

КОЛОДКА ЖГУТА,
ПРИСОЕДИНЯЕМАЯ К БЛОКУ
Лист
СИГНАЛИЗАТОРОМ
Изм.
Дата
Подпись
Карта А2
Нет данных с колодки диагностики
В исходном состоянии цепь между контактами “9” и “18” блока управления АПС разо-
мкнута.
При подключении диагностического прибора к колодке диагностики и включении за-
жигания блок управления АПС замыкает цепь.
Блок управления размыкает цепь, если контроллер посылает запрос на связь с АПС.
Сеансы связи происходят при включении и выключении зажигания.
Лист
1. Если после замыкания контактов “18” и “9” колодки жгута восстанавливается
Изм.
связь между диагностическим прибором и контроллером, то необходимо проверить ис-

правность элементов АПС.
2. Проверяется исправность соединения между колодкой диагностики (контакт “7”)
и контроллером (контакт “71”).
Дубликат
Взам.
Подп.
66
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 63
Дата
Подпись
Карта А2
Нет данных с колодки диагностики
См. карту А.
Лист
1 Отсоединить колодку жгута от блока управления

АПС. Перемычкой перемкнуть контакты “18” и “9”
Изм.
колодки жгута.
Есть ли связь между контроллером и
диагностическим прибором?
Дата
Подпись
Да Неисправна АПС.
Нет
Снять перемычку.
Проверить на обрыв и замыкание на +12 В цепи
между контактом “71” контроллера и контактом “7”
колодки диагностики.
Лист
Проверить надежность соединений.

Цепи и соединения исправны?
Изм.
Нет Устранить неисправность.
Да
Заменить контроллер.
Дубликат
Взам.
Подп.
67
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 64
Дата
Подпись
К ДАТЧИКУ ТЕМПЕРАТУРЫ КОНТРОЛЛЕР
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
К ДАТЧИКУ ПОЛОЖЕНИЯ
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВХОД СИГНАЛА ДТОЖ
ВХОД СИГНАЛА ДПДЗ
К ВЫКЛЮЧАТЕЛЮ ЗАЖИГАНИЕМ 1, 4го
ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРОВ
ЗАЖИГАНИЕМ 2, 3го
ЦИЛИНДРОВ
Лист
ДАТЧИК
ПОЛОЖЕНИЯ ВХОД СИГНАЛА ДПКВ
КОЛЕНЧАТОГО
ВХОД СИГНАЛА ДПКВ
КОЛОДКА ДИАГНОСТИКИ ВАЛА
Изм.
Дата
К СТАРТЕРУ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ

СТАРТЕРА
Подпись
К РЕЛЕ ЭЛЕКТРО ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ
БЕНЗОНАСОСА РЕЛЕ СТАРТЕРА
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ (РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ)

ФОРСУНКОЙ 1го ЦИЛ.
К УКАЗАТЕЛЮ ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ

УРОВНЯ ФОРСУНКОЙ 3го ЦИЛ.
ТОПЛИВА
Лист

Изм.
ЭЛЕКТРОБЕНЗО
НАСОС С КОЛОДКА
ДАТЧИКОМ ЖГУТА
УРОВНЯ ФОРСУНОК
ТОПЛИВА
Карта А3
(Лист 1 из 2)
Двигатель не запускается
1. Проверка состояния ЭСУД с помощью диагностического прибора.
2. Т.к. вторичная цепь катушек зажигания (состоящая из двух свечей с провода-
ми) замыкается через массу, провод массы разрядника должен соединяться с массой
двигателя.
3. Пониженное давление топлива может привести к переобедненности смеси. См.
Карту А 6.
Диагностическая информация
При отрицательной температуре окружающего воздуха невозможность запуска двига-
теля может быть вызвана присутствием воды или посторонних веществ в топливе.
После 3х случаев подряд включения зажигания без запуска двигателя контроллер
не будет включать электробензонасос на 2 сек при включении зажигания.
Дубликат
Взам.
Подп.
68
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 65
Дата
Подпись
Карта А3
(Лист 1 из 2)
Коленвал двигателя прокручивается?

Лист
Да Нет
Изм.
С помощью диагностического прибора убедиться в том, что АПС снята с охраны (ре-
жим 1 Параметры / Parameters; 6 Иммобилизатор / Immobilizer).
Проверить цепи дополнительного реле стартера (см. рис.1.1001).
Дата
В случае их исправности, заменить реле на заведомо исправное.

Подпись
Выполнить “Проверку диагностической цепи” (Карта А).

1 Подключить диагностический прибор. В случае отсутствия данных использовать Карту А2.
С помощью диагностического прибора проверить следующее:
наличие кодов Р0201, Р0202, Р0203, Р0204, Р0261, Р0262, Р0264, Р0265, Р0267, Р0268, Р0270,
Р0271, Р0335, Р0336, P1501, P1502, P1541, Р1570 и если они имеются использовать соответствую-
щие карты;
температуру охлаждающей жидкости. Если приборная и фактическая не совпадают использо-
вать “Диагностическую информацию” для кодов Р0117, Р0118;
частоту вращения коленвала двигателя. Если прибор не показывает оборотов во время прокрут-
ки использовать карты кодов Р0335, Р0336.
Проверить свечи на нагар или топливо на загрязненность.
Лист
С помощью диагностического прибора в режиме “1 Параметры / Data list; 4 Каналы АЦП,

ПОЛ.Д.З / ADC canals, TPS” проверить выходное напряжение датчика положения дроссельной за-
слонки. Если оно меньше 0,35 В или больше 0,7 В при закрытой дроссельной заслонке использовать
карты кодов Р0122, Р0123.
Изм.
Проверить включение электробензонасоса с помощью диагностического прибора.

Электробензонасос включается?
Да Нет
Выбрать на диагностическом приборе режим: “2 Контроль

2 Выполнить проверку элект-
ИМ / Control; Зажигание 1 (2, 3, 4) / Ignition 1 (2, 3, 4)”.
Для двигателя 11183 проверить искру на высоковольтных рической цепи системы топливо-
проводах (для двигателя 21126, 11194 на индивидуальных подачи по Карте А5.
катушках зажигания), используя разрядник.
Проверять по одному проводу, присоединив провод массы
разрядника к надежной массе двигателя (на удалении от эле-
ментов электроники). Во время проверки остальные высоко-
вольтные провода должны быть соединены со свечами.
Имеется ли искра на всех 4х проводах (индивидуальных
катушках зажигания)?
Да Нет
3 Использовать Карту диагностики системы топли- Использовать Карту А3 (лист 2

воподачи А6. из 2).
Дубликат
Взам.
Подп.
69
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 66
Дата
Подпись
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
ЦИЛИНДРОВ
К ВЫКЛЮЧАТЕЛЮ
ЗАЖИГАНИЯ ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ
ЦИЛИНДРОВ
МАССА ЦЕПИ
ЗАЖИГАНИЯ
Лист
К РЕЛЕ КОНТРОЛЛЕР
Изм.
КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
ЗАЖИГАНИЯ
Дата
ЗАЖИГАНИЕМ 1 ЦИЛ
Подпись
МАССА ЦЕПИ
ЗАЖИГАНИЯ
Лист
Изм.
Карта А3
(лист 2 из 2)
Система зажигания двигателя 11183 имеет блок из двух двухвыводных катушек зажи-
гания, первичные цепи которых коммутируются силовыми электронными ключами, рас-
положенными внутри контроллера. Высоковольтные выходы вторичных обмоток кату-
шек зажигания подключаются высоковольтными проводами к свечам зажигания 1, 4 и 2,
3 цилиндров соответственно. Система зажигания двигателей 21126, 11194 имеет четыре
индивидуальные катушки зажигания.
В системе зажигания две свечи с высоковольтными проводами образуют цепь каждой
катушки. Для получения искры провод массы разрядника должен быть соединен с массой
двигателя.
1. Определяется наличие питания +12 В на катушке зажигания.
2. Проверяется исправность высоковольтных проводов.
3. Определяется наличие обрыва или замыкания цепей управления зажиганием.
Дубликат
4. В результате проверки определяется наличие неисправности контроллера или

Взам.
Подп.
катушки зажигания.
70
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 67
Дата
Подпись
Карта А3
(Лист 2 из 2)
См. Карту А3 (лист 1 из 2).

Лист
Искры нет. Есть искра на одном или более, но не на

всех проводах (индивидуальных катушках
зажигания).
Изм.
1 Выключить зажигание. Выключить зажигание. 2

Дата
Отсоединить колодку жгута от катушки Проверить мультиметром сопро-

зажигания. Включить зажигание тивление высоковольтных проводов.
На двигателе 11183 мультиметром изме- Сопротивление должно быть менее
Подпись
рить напряжение на контакте “15” колодки 15000 Ом.

жгута (на двигателе 21126, 11194 на контакте Так ли это?
“3” колодки жгута).
Мультиметр должен показать значение,
близкое к напряжению в бортсети.
Так ли это?
Нет Заменить неис-

Обрыв проводов между правные провода.
Нет выключателем зажигания
(реле зажигания) и катуш- Да
кой зажигания или неис-
правен выключатель зажи-
Лист
гания. Проверить провода между катуш- 3

кой зажигания и контроллером на об-
Да рыв и замыкание. Проверить надеж-
Изм.
ность соединений. Цепи и соединения в

норме?
Нет Устранить не-

исправность.
Да
Установить заведомо исправную катушку за- 4

жигания. Выбрать на диагностическом приборе
режим: “2 Контроль ИМ / Control; Зажигание 1
(2, 3, 4) / Ignition 1 (2, 3, 4)”.
Используя диагностический прибор и
разрядник, проверить наличие искры.
Искра есть?
Нет Заменить кон-

троллер.
Да
Прежняя катушка зажигания была неисправна.

Дубликат
Взам.
Подп.
71
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 68
Дата
Подпись
АККУМУЛЯТОРНАЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
К КАТУШКЕ ЗАЖИГАНИЯ КОНТРОЛЛЕР
БАТАРЕЯ ЗАЖИГАНИЯ
ВХОД
НАПРЯЖЕНИЯ
ЗАЖИГАНИЯ
ПЛАВКАЯ
ВСТАВКА
ВХОД
Лист
АКБ
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
ВЫХОД
Изм.
ВХОДЫ
Дата
БОРТСЕТИ НА
ВЫХОДЕ
К КОЛОДКЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ
Подпись
ДИАГНОСТИКИ
К РЕЛЕ К ДОП. РЕЛЕ К КОЛОДКЕ К РЕЛЕ К УДК К ДДК К ДМРВ К ДАТЧИКУ К КЛАПАНУ
ЭЛЕКТРО СТАРТЕРА ЖГУТА ЭЛЕКТРО СКОРОСТИ ПРОДУВКИ
БЕНЗОНА ФОРСУНОК ВЕНТИЛЯ АДСОРБЕРА
СОСА ТОРА
Лист
Карта А4
Проверка главного реле и силовой цепи
Изм.
На контакт “12” контроллера питание подается с аккумуляторной батареи через плав-
кую вставку и предохранитель.
При включении зажигания напряжение с замка зажигания подается на контакт “13”
контроллера. Контроллер через контакт “14” включает главное реле, через которое напря-
жение питания поступает на контакты “44” и “63” контроллера, а также на датчики и не-
которые управляемые устройства (клапан продувки адсорбера, форсунки, реле).
1. На контакт “12” контроллера питание подается с аккумуляторной батареи через
плавкую вставку и предохранитель.
2. На контакт “13” контроллера напряжение подается с выключателя зажигания.
3. Диагностический прибор показывает напряжение бортовой сети, определяемое
контроллером по напряжению на контактах “44” и “63”. Оно не должно отличаться более
чем на 1 В от напряжения на аккумуляторной батарее.
4. На контактах “85” и “87” колодки жгута должно присутствовать напряжение ак-
кумуляторной батареи. Если питание присутствует на обоих контактах, лампочка проб-
ника, соединенного с массой, должна загораться при касании к ним.
5. Предыдущей проверкой определялось наличие напряжения на контакте колодки
жгута “85”. Данной проверкой контролируется цепь управления главным реле, которая
должна быть замкнута контроллером на массу.
6. Проверяется исправность главного реле.
Причиной неверного значения напряжения бортсети, определяемого контроллером по
напряжению на контактах “44” и “63”, может быть замыкание на массу в цепях подачи
питания на реле и исполнительные устройства.
Дубликат
Взам.
Подп.
72
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 69
Дата
Подпись
Карта А4
Проверка главного реле и силовой цепи
Проверить плавкую вставку и предохранитель “Y”.

Они исправны?
Да Нет
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Устранить замыкание в цепи и заменить

Лист
1
Проверить контакт “12” колодки жгута пробни- предохранитель или плавкую вставку.
ком, соединенным с массой. Загорается ли лампоч-
ка пробника?
Изм.
Да Нет
Дата
Включить зажигание. Проверить цепи соединения контроллера

2 Проверить контакт “13” колодки жгута проб- с аккумуляторной батареей на наличие обры-
Подпись
ником, соединенным с массой. ва или замыкания. Проверить предохрани-

Загорается ли лампочка пробника? тель “Z”.
Да Нет
Выключить зажигание. Присоединить колодку к Проверить цепи соединения контроллера

контроллеру. Подключить диагностический прибор с выключателем зажигания на наличие обры-
3 и выбрать: “1 Параметры / Data list; 2 Просмотр ва или замыкания цепи.
групп / Groups preview”. Включить зажигание.
Показывает ли прибор напряжение сети, близ-
Лист
кое к напряжению аккумуляторной батареи?

Изм.
Нет Да
Снять главное реле. Неисправности нет.

4 Проверить контакты “85” и “87” колодки жгу-
та пробником, соединенным с массой.
Загорается ли лампочка пробника?
Лампочка загорается на обоих контактах. Лампочка не загорается на одном или обо-

их контактах.
Соединить контакты “85” и “86” колодки жгу- Устранить обрыв или замыкание цепи,
5 та пробником. при проверке которой лампочка пробника не
Горит ли лампочка пробника? загорелась.
Да Нет
Соединить перемычкой контакты “30” и “87” ко-

Обрыв цепи управления главным реле или
лодки жгута.
6 неисправен контроллер.
Показывает ли диагностический прибор напря-
жение сети, близкое к напряжению аккумуляторной
батареи?
Да Нет
Дубликат
Неисправность проводов, соединяющих главное реле

Ненадежное соединение или неис- с контактами “44”, “63” контроллера или неисправен
Взам.
Подп.
правно главное реле. контроллер.
73
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 70
Дата
Подпись
КОЛОДКА ЖГУТА К БЛОКУ
КОЛОДКА
ДИАГНОСТИКИ ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ
РЕЛЕ
ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА
РЕЛЕ
Лист
К АККУМУЛЯТОРНОЙ
Изм.
БАТАРЕЕ
Дата
(РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ)
Подпись
К
ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСУ ФОРСУНКОЙ 4го ЦИЛ.
Лист
КОЛОДКА
ЖГУТА
Изм.
ФОРСУНОК
ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ
Карта А5
Проверка электрической цепи системы подачи топлива.
При включении зажигания контроллер включает реле электробензонасоса и электро-
бензонасос начинает работать. При отсутствии опорных импульсов от датчика положения
коленчатого вала (двигатель не работает), контроллер выключает электробензонасос че-
рез 2 с после включения зажигания.
Если кратковременное включение электробензонасоса повторилось три раза подряд, то
следующее включение электробензонасоса произойдет лишь при получении контролле-
ром сигналов с датчика положения коленчатого вала.
1. Выполняется принудительное включение электробензонасоса.
2. Проверяется наличие напряжения +12 В на контактах реле электробензонасоса.
3. При включении зажигания и прокрутке двигателя контроллер должен включать
электробензонасос.
Дубликат
Взам.
Подп.
74
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 71
Дата
Подпись
Карта А5
Проверка электрической цепи системы подачи топлива.
1 Выключить зажигание. Снять реле электробензонасоса.

Соединить контакт “11” колодки диагностики с +12 В.
Проконтролировать на слух включение электробензонасоса.
Электробензонасос работает?
Лист
Изм.
Да Нет
Дата
2 Зажигание включено, двигатель не рабо- Неисправное соединение или обрыв в

тает. проводах, соединяющих электробензонасос
Пробником, соединенным с массой, прове- с колодкой диагностики и реле, или неиспра-
Подпись
рить контакты “30”, “85” колодки к реле. вен электробензонасос, или неисправно со-
В обоих случаях лампочка пробника долж- единение электробензонасоса с массой.
на загораться. Так ли это?
Да Нет
3 Выключить зажигание. Неисправное соединение или обрыв про-

Пробник, соединенный с +12 В, подключить к вода той цепи, в которой не горит лампочка
Лист
контакту “86” колодки жгута к реле. пробника. Проверить предохранитель “Х”.

Снять АПС с режима “охрана”.
Включить зажигание, прокрутить двигатель.
Изм.
Да Нет
3 Выключить зажигание. Неисправна цепь или контроллер.

Подсоединить реле электробензонасоса.
Пробник, соединенный с массой, подключить
к контакту “87” колодки.
Снять АПС с режима “охрана”.
Включить зажигание, прокрутить двигатель.
Да Нет
Проверка цепи системы подачи топлива вы- Неисправно реле

полнена. электробензонасоса.
Дубликат
Взам.
Подп.
75
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 72
Дата
Подпись
Лист
Изм.
Дата
Подпись

Карта А6
(Лист 1 из 2)
Диагностика системы подачи топлива
При включении зажигания контроллер включает электробензонасос. Он работает до
Лист
тех пор, пока двигатель работает и контроллер получает опорные импульсы от датчика по-
ложения коленчатого вала. При отсутствии опорных импульсов контроллер выключает
электробензонасос через 2 сек после включения зажигания.
Изм.
Электробензонасос подает топливо в топливную рампу и с помощью встроенного

регулятора поддерживает постоянное давление топлива на форсунках.
В колодке диагностики есть контакт “11” для диагностики электробензонасоса. Когда
двигатель заглушен и зажигание выключено, электробензонасос можно включить, подав
питание на указанный диагностический контакт.
1. Проверяется давление топлива и работоспособность системы.
2. Проверяются герметичность и соединения магистрали между электробензонасо-
сом и рампой форсунок.
3. Прихват клапана форсунки в открытом состоянии лучше всего определяется про-
веркой свечей на наличие нагара или на намокание.
Если определить негерметичность форсунки по нагару или намоканию свечей невоз-
можно, необходимо проверить баланс форсунок по карте С 3.
Отклонение давления топлива может вызвать следующие неполадки:
стартер проворачивает коленчатый вал, но двигатель не запускается;
двигатель глохнет, как при неполадке системы зажигания;
большой расход топлива, потеря мощности;
неустойчивая работа двигателя.
Дубликат
Взам.
Подп.
76
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 73
Дата
Подпись
Карта А6
(Лист 1 из 2)
1 Предварительно должна быть выполнена проверка электрической цепи системы подачи топлива
по карте А5.
Убедиться в том, что количество и качество топлива в норме.
Сбросить давление в системе подачи топлива (см. раздел 1.3)
Выключить зажигание.
Лист
Присоединить манометр к штуцеру для контроля давления топлива, расположенному на конце

топливной рампы.
Включить электробензонасос на 10 секунд с помощью диагностического прибора.
Изм.
В течение этих 10 секунд давление топлива должно быть в пределах 364400 кПа.
Так ли это?
Дата
Да Нет
Подпись
См. Карту А6 (Лист 2 из 2).

После остановки электробензонасоса давление мо-
жет незначительно уменьшиться и затем должно стаби-
лизироваться.
Что происходит с давлением?
Давление продолжает падать. Давление стабильное.

Лист
Пустить двигатель. Он должен рабо-

Вновь включить электробензонасос.
тать на холостом ходу.
2 Сразу после остановки насоса полностью пережать
Давление топлива должно быть в пре-
резиновый шланг 4 вблизи топливной рампы.
Изм.
делах 364400 кПа.

Стабилизируется ли давление?
Так ли это?
Да Проверить герметичность и Да Неисправность не

наличие ослабших соединений. обнаружена.
Если все указанное в норме
заменить электробензонасос. Нет
Нет
Неисправен регулятор давления.

3 Определить и заменить негерметичную форсунку.
Заменить электробензонасос.
Дубликат
Взам.
Подп.
77
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 74
Дата
Подпись
Лист
Изм.
Дата
Подпись

Карта А6
(Лист 2 из 2)
Лист
4. Для проверки топливного фильтра на загрязнение необходимо измерить давление

топлива в топливной магистрали между электробензонасосом и топливным фильтром. Ес-
ли полученное таким образом значение давления отличается от измеренного ранее (этап 1
Изм.
диаграммы) более чем на 14 кПа, то топливный фильтр необходимо заменить.

Дубликат
Взам.
Подп.
78
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 75
Дата
Подпись
Карта А6
(Лист 2 из 2)
См. Карту А6 (лист 1 из 2).

Лист
Давление менее 364 кПа. Давление более 400 кПа.

Изм.
Проконтролировать на слух работу электро- Неисправен регулятор давления.

бензонасоса. Он работает? Заменить электробензонасос.
Дата
Подпись
Да Нет
Проверить следующее:
сочленение колодки электробензонасоса;
цепь электробензонасоса на обрыв между колодкой электробензонасоса и
реле электробензонасоса.
Если указанное в норме отсоединить колодку жгута от электробензонасоса
и подключить его к источнику питания и массе.
Электробензонсос работает?
Лист
Изм.
Да Нет
Заменить Заменить элект-

контроллер. робензонасос.
4 Проверить следующее:
герметичность, наличие ослабших соединений;
топливный фильтр на загрязнение;
фильтр электробензонасоса на загрязнение.
Если все указанное в норме заменить электробензонасос.
Дубликат
Взам.
Подп.
79
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 76
Дата
Подпись
ДАТЧИК МАССОВОГО
РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ)
поток
поток воздуха воздуха к

из фильтра дроссельной
заслонке
К ГЛАВНОМУ ВХОД СИГНАЛА

Лист
РЕЛЕ ДМРВ
Изм.
ВХОД
СИГНАЛА ДТВ
Дата
РАЗЪЕМ
ПИТАНИЕ ДМРВ
ДАТЧИКА
МАССА ДМРВ
Подпись
Код Р0102
Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
Код Р0102 заносится, если в течение 0,5 сек расход воздуха ниже порога, зависящего
от частоты вращения коленчатого вала двигателя NMOT и угла открытия дрос-
сельной заслонки WDKBA.
Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйвцикла после возникновения
Лист
кода неисправности.
Изм.

1. Проверяется наличие напряжения питания и надежность соединения с массой.
2. Определяется сопротивление между контактом “5” колодки жгута и массой, кото-
рое должно быть в пределах 4...6 кОм.
Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, по-
вреждением изоляции или жилы провода, либо ненадежным соединением датчика с мас-
сой, подключением к жгуту дополнительных мощных потребителей.
Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей.
Ненадежное соединение контактов “33”, “37” колодки жгута системы зажигания
и контроллера. Осмотреть колодку жгута и разъем контроллера на полноту и правиль-
ность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество со-
единения контактов с проводом.
Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений.
Засорение воздушного фильтра в системе впуска воздуха. При необходимости заме-
нить фильтрующий элемент.
Подклинивание регулятора холостого хода. Проверить РХХ.
Засорение канала холостого хода в дроссельном патрубке. Снять дроссельный пат-
рубок и очистить канал холостого хода.
Дубликат
Взам.
Подп.
80
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 77
Дата
Подпись
Код Р0102
Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
Запустить двигатель. Подключить диагностический прибор.

Выбрать режим: “4 Ошибки / DT Codes; 1 Актуальные / Actual DTC's”.
Проверить активен ли код неисправности в данный момент?
Лист
Нет
Изм.
Да
Дата
Выключить зажигание. Код Р0102 непостоянный. В случае

1 Отсоединить колодку жгута от датчика. отсутствия других кодов см. “Диагно-
Включить зажигание, двигатель не рабо- стическую информацию”.
Подпись
тает. Необходимо проанализировать ус-

Мультиметром измерить напряжение ловия возникновения кода
между контактами колодки жгута к ДМРВ.
Мультиметр должен показать следующие
значения напряжения:
между контактами “2” и “3” более 10 В;

между контактами “3” и “4” 5 В;
между контактом “3” и массой 0 В.
Так ли это?
Лист
Изм.
Да Нет
Устранить обрывы или замыкания
Мультиметром измерить сопротивление
на массу соответствующих цепей.
между контактом “5” колодки жгута и мас-
2 сой.
Сопротивление должно быть в пределах
4...6 кОм.
Так ли это?
Нет
Да Около 0 Ом. Более 100 кОм.
Неисправен датчик Замыкание на мас-

Обрыв в цепи сигнала
массового расхода воз- су в цепи сигнала
ДМРВ, или неисправен
духа или его соедине- ДМРВ, или неиспра-
контроллер.
ние. вен контроллер.
Дубликат
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок

Взам.
Подп.
и убедиться в отсутствии неисправности.
81
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 78
Дата
Подпись
поток

заслонке
К ГЛАВНОМУ
Лист
ВХОД СИГНАЛА
РЕЛЕ ДМРВ
Изм.
ВХОД
Дата
РАЗЪЕМ
ДАТЧИКА
МАССА ДМРВ
Подпись
Код Р0103
Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
Код Р0103 заносится, если в течение 0,5 сек расход воздуха превышает порог, завися-
щий от частоты вращения коленчатого вала двигателя NMOT и угла открытия
дроссельной заслонки WDKBA.
Лист

Изм.

1. Проверяется наличие напряжения питания и надежность соединения с массой.
2. Проверяется напряжение на контакте “5” колодки жгута.
вреждением изоляции или жилы провода.
Подклинивание регулятора холостого хода. Проверить РХХ.
Ненадежное соединение датчика с массой . Проверить сопротивление между клем-
мой «минус» аккумуляторной батареи и контактом “3” колодки жгута, отсоединенной от
датчика массового расхода воздуха. Сопротивление не должно быть больше 1 Ом.
Дубликат
Взам.
Подп.
82
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 79
Дата
Подпись
Код Р0103
Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
Запустить двигатель.
Выбрать на диагностическом приборе режим: “4 Ошибки / DT Codes; 1 Актуальные /
Actual DTC's”.
Лист
Да Нет
Изм.
Код Р0103 непостоянный. В случае отсутствия дру-

Дата
гих кодов см. “Диагностическую информацию”.

Необходимо проанализировать условия возникнове-
ния кода.
Подпись
Отсоединить колодку жгута от датчика.
1 Включить зажигание, двигатель не работает.
Мультиметром измерить напряжение меж-
ду контактами колодки жгута к ДМРВ. Мульти-
метр должен показать следующие значения на-
Лист
пряжения:
между контактами “2” и “3” более 10 В;
между контактами “3” и “4” 5 В;
Изм.
между контактом “3” и массой 0 В.

Так ли это?
Да Нет
Зажигание включено. Устранить обрывы или замыкания

Мультиметром измерить напряжение соответствующих цепей.
2 между контактом “5” колодки жгута и
массой.
Мультиметр должен показать 0 В.
Так ли это?
Да Нет
Замыкание на источник питания в

Неисправен датчик массового рас-
цепи сигнала ДМРВ, или неисправен
хода воздуха или его соединение.
Дубликат

Взам.
Подп.
83
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 80
Дата
Подпись
поток

заслонке
К ГЛАВНОМУ
Лист
РЕЛЕ ДМРВ
Изм.
ВХОД
Дата
РАЗЪЕМ
ДАТЧИКА
МАССА ДМРВ
Подпись
Код Р0112
Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
Код Р0112 заносится, если в течение 0,2 сек напряжение сигнала датчика
соответствует температуре воздуха выше +120 °С.
Лист
Изм.
1. Проверяется исправность цепи входного сигнала.

При обнаружении неисправности датчика температуры воздуха контроллер замещает
измеряемую величину температуры на значение 33 °С.
Неисправность непостоянного характера может быть вызвана повреждением изоляции
или жилы провода, замыканием на массу в цепи входного сигнала.
Дубликат
Взам.
Подп.
84
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 81
Дата
Подпись
Код Р0112
Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
Выбрать на диагностическом приборе режим: “4 Ошибки / DT Codes; 1 Актуаль-
ные / Actual DTC's”.
Проверить наличие кодов Р0102, Р0103.
Присутствуют ли данные коды?
Лист
Изм.
Нет Да
Дата
Выбрать режим: “1 Параметры / Смотри карту соответст-

Parameters; 5 Входы АЦП / ADC
Подпись
вующего кода.
Channels”.
Напряжение выходного сигнала
датчика температуры впускного воздуха
меньше 0,5 В?
Да Нет
Лист
1
Отсоединить колодку жгута системы Код Р0112 непостоянный. В случае
Изм.
впрыска от ДМРВ. отсутствия других кодов см. “Диагно-

Включить зажигание. стическую информацию”.
Мультиметром измерить напряжение Необходимо проанализировать ус-
между контактами “1” и “3” колодки жгу- ловия возникновения кода.
та к ДМРВ.
Мультиметр должен показать напря-
жение около +5 В. Напряжение выходно-
го сигнала ДТВ по показаниям
диагностического прибора должно быть
больше 4,9 В.
Так ли это?
Да Нет
Замыкание на массу в цепи сигнала

Заменить датчик массового расхода воздуха.
ДТВ или неисправен контроллер.
Дубликат

Взам.
Подп.
85
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 82
Дата
Подпись
поток

заслонке
К ГЛАВНОМУ
Лист
РЕЛЕ ДМРВ
Изм.
ВХОД
Дата
РАЗЪЕМ
ДАТЧИКА
МАССА ДМРВ
Подпись
Код Р0113
Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
Код Р0113 заносится, если существуют следующие условия:

после пуска двигатель проработал более 180 с;
двигатель работает на холостом ходу (B_LL= “Да”) и не отключена подача
Лист
топлива (B_SA= “Выкл”);

напряжение сигнала датчика соответствует температуре воздуха ниже –35 °С.
Изм.

При обнаружении неисправности датчика температуры воздуха контроллер замещает
измеряемую величину температуры на значение +33 °С.
вреждением жилы провода.
Ненадежное соединение контактов “36”, “40” колодки жгута системы зажигания
и контроллера. Осмотреть колодку жгута и разъем контроллера на полноту и правиль-
ность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество со-
единения контактов с проводом.
Дубликат
Взам.
Подп.
86
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 83
Дата
Подпись
Код Р0113
Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
Выбрать на диагностическом приборе режим: “4 Ошибки / DT Codes; 1 Акту-
альные / Actual DTC's”.
Проверить наличие кодов Р0102, Р0103.
Присутствуют ли данные коды?
Лист
Изм.
Нет Да
Дата
Смотри карту соответст-
Выбрать режим: “1 Параметры /
вующего кода.
Parameters; 5 Входы АЦП / ADC
Подпись
Channels”.
Напряжение выходного сигнала датчи-
ка температуры впускного воздуха больше
4,8 В?
Да Нет
Лист
1 Выключить зажигание. Код Р0113 непостоянный. В слу-

Отсоединить колодку жгута от ДМРВ. чае отсутствия других кодов см. “Ди-
Включить зажигание, двигатель не ра- агностическую информацию”.
Изм.
ботает. Необходимо проанализировать ус-

Замкнуть между собой контакты “1” и ловия возникновения кода.
“3” колодки жгута к ДМРВ.
Напряжение выходного сигнала датчи-
ка температуры впускного воздуха меньше
0,1 В?
Да Нет
Заменить датчик массового расхо- Обрыв в цепи на массу или в цепи сигнала
да воздуха. ДТВ, или замыкание на источник питания в це-
пи сигнала ДТВ, или неисправен контроллер.
Дубликат

Взам.
Подп.
87
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 84
Дата
Подпись
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ДТОЖ
МАССА ДТОЖ
Лист
Изм.
Разъем колодки жгута,

присоединяемой к ДТОЖ
Дата
Код Р0116
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого
диапазона
Подпись
Код Р0116 вводится в память контроллера, если:

двигатель работает ;
расчетная температура превышает измеренную на величину порога.

1. Проверяется исправность цепи выходного сигнала датчика.
2. Проверяется исправность цепи заземления датчика.
Лист
3. Определяется причина возникновения кода неисправность датчика или системы

охлаждения двигателя.
Изм.
Необходимо проверить цепь заземления датчика на наличие неисправной проводки
или соединения. Проверьте контакты датчика на надежность соединений.
Неисправность в системе охлаждения двигателя (открытый термостат и т.д.) может
стать причиной возникновения кода Р0116.
Таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры охлаждающей жидкости (±2%)

Температура, ОС Сопрот., Ом Температура, ОС Сопрот., Ом Температура, ОС Сопрот., Ом
40 100700 +5 7280 +45 1188

30 52700 +10 5670 +50 973

20 28680 +15 4450 +60 667

15 21450 +20 3520 +70 467

10 16180 +25 2796 +80 332

Дубликат
5 12300 +30 2238 +90 241

Взам.
Подп.
0 9420 +40 1459 +100 177
88
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 85
Дата
Подпись
Код Р0116
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из
допустимого диапазона
Включить зажигание.
Мультиметром измерить напряжение между контактом “2” колодки
Лист
жгута к ДТОЖ и массой.

Мультиметр должен показать 5 В.
Так ли это?
Изм.
Дата
Да Нет
Подпись
2
Неисправен контроллер, или нена-
Проверить мультиметром сопротивление дежное соединение в колодке контрол-
между контактом “1” колодки жгута и массой. лера.
Сопротивление должно быть менее 1 Ом.

Так ли это?
Лист
Да Нет
Изм.
3 Проверить сопротивление датчика для Ненадежное соединение в колодке

двух значений температуры охлаждающей датчика или обрыв в цепи на массу.
жидкости (для непрогретого и прогретого
двигателя).
Измеренное сопротивление соответствует
показаниям таблицы?
Да Нет
Неисправность в системе охлаждения Заменить датчик температуры ох-

двигателя. лаждающей жидкости.
Дубликат

Взам.
Подп.
89
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 86
Дата
Подпись
ДТОЖ
МАССА ДТОЖ
Лист
Изм.

Дата
Код P0117
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
Код Р0117 вводится в память контроллера, если в течение 0,2 сек напряжение сиг-
Подпись
нала датчика соответствует температуре выше +130 °С.

1. Определяется наличие замыкания на массу в цепи сигнала датчика.
Необходимо проверить цепь сигнала датчика на наличие неисправной проводки и
замыкания на массу.
Неисправность непостоянного характера может быть вызвана перегревом двигателя
Лист
выше +130 ОС.

Изм.
Дубликат
Взам.
Подп.
90
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 88
Дата
Подпись
Код P0117
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
Зажигание включено, двигатель не работает.

Подключить диагностический прибор.
Выбрать режим: “1 Параметры / Parameters; 5 Входы АЦП / ADC Channels”.
Лист
Напряжение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости по

прибору меньше 0,2 В?
Изм.
Дата
Да Нет
Подпись
1
Код Р0117 непостоянный. В случае
отсутствия других кодов см. “Диагности-
ческую информацию”.
датчика температуры охлаждающей
Необходимо проанализировать усло-
жидкости по прибору больше 4,9 В?
вия возникновения кода.
Лист
Да Нет
Изм.
Заменить датчик температуры охлаж- Замыкание на массу в цепи сигнала

дающей жидкости. ДТОЖ, или неисправен контроллер.
Дубликат

Взам.
Подп.
91
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 88
Дата
Подпись
ДТОЖ
МАССА ДТОЖ
Лист
Изм.

Дата
Код Р0118
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
Код Р0118 вводится в память контроллера, если в течение 0,2 с напряжение сигна-
Подпись
ла датчика соответствует температуре ниже –39 °С.

1. В ходе этой проверки моделируются условия кода Р0117 высокая температу-
ра/низкое сопротивление датчика.
Если контроллер получает сигнал низкого напряжения (высокая температура), а
диагностический прибор показывает 135 °С и выше, то контроллер и цепь датчика темпе-
ратуры охлаждающей жидкости исправны.
Лист
2. Проверяется цепь сигнала датчика на обрыв.

3. При отключенном датчике напряжение между контактами “1” и “2” колодки жгу-
Изм.
та к ДТОЖ должно быть около +5 В.

Необходимо проверить цепь заземления датчиков на наличие неисправной проводки
или соединения. Проверьте контакты датчика на надежность соединений.
Дубликат
Взам.
Подп.
92
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 89
Дата
Подпись
Код Р0118
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала

Напряжение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости по
прибору больше 4,9 В?
Лист
Изм.
Да Нет
Дата
1
Отсоединить колодку жгута от датчи- Код Р0118 непостоянный. В случае
Подпись
ка температуры охлаждающей жидкости отсутствия других кодов см. “Диагнос-

Перемкнуть контакты колодки жгута тическую информацию”.
перемычкой. Необходимо проанализировать усло-
Напряжение выходного сигнала вия возникновения кода.

жидкости по прибору меньше 0,1 В?
Лист
Нет Да
Изм.
2 Снять перемычку.
Снять перемычку. 3
Мультиметром измерить
Соединить перемычкой контакт “2”
напряжение между контактами “1”
колодки жгута к ДТОЖ с массой.
и “2” колодки жгута к ДТОЖ.
Мультиметр должен показать
5 В.
жидкости по прибору меньше 0,1 В?
Так ли это?
Обрыв в цепи
Нет сигнала ДТОЖ, слабое Нет Цепь сигнала
соединение или неис- ДТОЖ замкнута на
правен контроллер. источник питания.
Да Да
Слабое соединение или неисправен

Обрыв цепи заземления ДТОЖ, слабое
датчик температуры охлаждающей
соединение или неисправен контроллер.
жидкости.
Дубликат

Взам.
Подп.
93
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 90
Дата
Подпись
присоединяемой к датчику
положения дроссельной КОНТРОЛЛЕР
заслонки
ПИТАНИЕ ДПДЗ
ДАТЧИК
ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ
ДПДЗ
Лист
МАССА ДПДЗ
Изм.
Дата
Код Р0122
Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
Код Р0122 заносится, если:
Подпись
двигатель работает;
напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки менее 0,2 В.
Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйвцикла после возникнове-
ния кода неисправности. При включении зажигания диагностический прибор показы-

вает значение переменной WDKBA равным 5,9%.
Датчик положения дроссельной заслонки имеет функцию автоматического обнуления.
Если напряжение в пределах 0,35...0,7 В, контроллер использует это значение, как соот-
ветствующее закрытому положению дроссельной заслонки.
Если напряжение выходит за диапазон автоматического обнуления при закрытой дрос-
Лист
сельной заслонке, то необходимо проверить трос привода дроссельной заслонки на заеда-

ние и привод на исправность. Если они в норме, продолжить диагностику.
Изм.

1. Проверяется наличие напряжения питания.
Согласно внутренней схемотехнике контроллера М7.9.7 при отключенном датчике по-
ложения дроссельной заслонки на контакте “2” колодки жгута к ДПДЗ должно присутст-
вовать напряжение 6±0,1 В.
3. После замены датчика необходимо сбросить величину автоматического обнуле-
ния. Эта процедура выполняется с помощью диагностического прибора в режиме “5 Доп.
испытания / Misc. Tests; 1 Сброс ЭБУ с инициализацией / ECU First Init Reset”.
Прибор ДСТ 2М в режиме “1 Параметры / Parameters; 5 Входы АЦП / ADC
Channels” показывает положение дроссельной заслонки в вольтах.
При включенном зажигании или на холостом ходу значение сигнала датчика положе-
ния дроссельной заслонки должно быть 0,35...0,7 В (0%) при закрытой дроссельной за-
слонке и должно равномерно повышаться при открытии дроссельной заслонки до
4,05...4,75 В (76 81%).
Если напряжение выходного сигнала датчика при полностью закрытой и открытой
дроссельной заслонке выходит за пределы указанных диапазонов, то необходимо прове-
рить трос привода дроссельной заслонки на заедание, а привод на исправность. Если они
в норме, продолжить диагностику.
Обрыв или замыкание на массу цепи питания датчиков вызывает код Р0122.
См. диагностические карты неисправностей, раздел 2.7С.
Дубликат
Взам.
Подп.
94
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 91
Дата
Подпись
Код Р0122
Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

Включить зажигание. Запустить двигатель.
Выбрать на приборе ДСТ2М режим: “4 Ошибки / DT Codes; 1 Актуальные
/ Actual DTC's”.
Лист
Изм.
Да Нет
Дата
1 Выключить зажигание. Код Р0122 непостоянный. В случае

Отсоединить колодку жгута от датчика
Подпись
отсутствия других кодов см.

положения дроссельной заслонки. диагностическую карту С2, раздел
Включить зажигание. 2.7С.
Мультиметром измерить напряжение Необходимо проанализировать ус-
между контактом “3” колодки жгута к ловия возникновения кода.
ДПДЗ и массой.
Мультиметр должен показать напряже-
ние 4,9...5,1 В.
Так ли это?
Лист
Да Нет
Изм.
2
Мультиметром измерить напряжение Обрыв или замыкание на массу в
между контактом “2” колодки жгута к цепи питания датчика, слабое соедине-
ДПДЗ и массой. ние или неисправен контроллер.
Напряжение должно быть 5,9...6,1 В.
Так ли это?
Нет Да
Замыкание на массу в цепи 3

Неисправен датчик положения
сигнала ДПДЗ, или неисправен кон- дроссельной заслонки.
троллер
Дубликат

Взам.
Подп.
95
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 92
Дата
Подпись
заслонки
ДАТЧИК
ПОЛОЖЕНИЯ
ЗАСЛОНКИ
ДПДЗ
Лист
МАССА ДПДЗ
Изм.
Дата
Код Р0123
Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
Подпись
напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки более 4,9 В.
1. Проверяется мультиметром напряжение на контакте “2” колодки жгута к ДПДЗ.
Согласно внутренней схемотехнике контроллера М7.9.7 при отключенном датчике по-
ложения дроссельной заслонки на контакте “2” колодки жгута должно присутствовать
Лист
напряжение 6±0,1 В.
2. Проверяется пробником цепь заземления датчика.
3. После замены датчика необходимо сбросить величину автоматического обнуле-
Изм.
ния. Эта процедура выполняется с помощью диагностического прибора в режиме “5 Доп.

испытания / Misc. Tests; 1 Сброс ЭБУ с инициализацией / ECU First Init Reset”.
Прибор ДСТ 2М в режиме “1 Параметры / Parameters; 5 Входы АЦП / ADC
Channels” показывает положение дроссельной заслонки в вольтах.
При включенном зажигании или на холостом ходу значение сигнала датчика положе-
ния дроссельной заслонки должно быть 0,35...0,7 В (0%) при закрытой дроссельной за-
слонке и должно равномерно повышаться при открытии дроссельной заслонки до
4,05...4,75 В (76 81%).
Если напряжение выходного сигнала датчика при полностью закрытой и открытой
дроссельной заслонке выходит за пределы указанных диапазонов, то необходимо прове-
рить трос привода дроссельной заслонки на заедание, а привод на исправность. Если они
в норме, продолжить диагностику.
Обрыв цепи заземления датчиков вызывает код Р0123.
Причинами возникновения кода Р0123 непостоянного характера могут быть:
стирание резистивного слоя ДПДЗ (см. карту С 2, раздел 2.7С);
отсутствие уплотнительной резинки в колодке жгута;
ненадежное соединение контактов в колодке (проявляется при повышенной вибрации).
Дубликат
Взам.
Подп.
96
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 93
Дата
Подпись
Код Р0123
Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала

Выбрать на диагностическом приборе режим: “4 Ошибки / DT Codes; 1 Ак-
Лист
туальные / Actual DTC's”.

Изм.
Дата
Да Нет
Подпись
1 Отсоединить колодку жгута от датчика

положения дроссельной заслонки. Код Р0123 непостоянный. В случае
Мультиметром измерить напряжение отсутствия других кодов см. “Диагно-
между контактом “2” колодки жгута к стическую информацию”.
ДПДЗ и массой. Необходимо проанализировать ус-

Какое напряжение показывет ловия возникновения кода.
мультиметр?
Лист
5,9...6,1 В Около 0 В Более 6,1 В

Изм.
2
Пробником, присоединенным к Обрыв в цепи Цепь сигнала
клемме “+” аккумуляторной бата- сигнала ДПДЗ или ДПДЗ замкнута на
реи, проверить контакт “1” колодки ненадежный кон- источник питания
жгута к ДПДЗ. такт в колодке дат- или неисправен
Горит ли лампочка пробника? чика. контроллер.
Да Нет
3 Неисправен датчик положения Обрыв в цепи заземления ДПДЗ

дроссельной заслонки. или неисправен контроллер.
Дубликат

Взам.
Подп.
97
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 94
Дата
Подпись
К ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ
ГЛАВНОМУ НАГРЕВАТЕЛЕМ УДК

РЕЛЕ
МАССА ДМРВ
ВХОД СИГНАЛА УДК

Лист
Изм.
Дата
УПРАВЛЯЮЩИЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА
Код Р0130
Подпись
Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен

двигатель проработал промежуток времени, длительность которого зависит
от температуры охлаждающей жидкости при запуске (от 1,5 до 10 мин);

сигнал УДК повторяет по форме сигнал управления нагревателем (замыкание
цепи выходного сигнала на цепь управления нагревателем);
или напряжение сигнала прогретого УДК (параметр USVK) находится в диапазо-
не от 0,6 до 1,5 В, а напряжение сигнала ДДК (параметр USHK) меньше 0,1 В, при
этом система осуществляет топливоподачу в режиме обратной связи по сигналу
Лист
УДК (B_LR=”Да”);
или напряжение сигнала прогретого УДК (параметр USVK) находится в диапазо-
не от 1,12 до 400 мВ, а напряжение сигнала ДДК (параметр USHK) больше 0,5 В, при
Изм.
этом система осуществляет топливоподачу в режиме обратной связи по сигналу

УДК (B_LR=”Да”).
ния кода неисправности.
1. Проверяется с помощью диагностического прибора значение напряжения сигнала
управляющего датчика кислорода.
2. Проверяется исправность цепи сигнала датчика.
Напряжение на контакте “А” непрогретого датчика кислорода равно 450 мВ.
Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в
диапазоне 50...900 мВ.
Дубликат
Взам.
Подп.
98
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 95
Дата
Подпись
Код Р0130
Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
1 Подключить диагностический прибор.

Выбрать режим: “1 Параметры / Parameters; 2 Просмотр групп / Groups Preview”.
Напряжение сигнала УДК по диагностическому прибору должно быть 450 мВ.
Лист
Какое напряжение показывет прибор?

Изм.
Дата
Больше 1 В Меньше 0,4 В Около 0,45 В

Подпись
2 Выключить зажигание. Проанализировать дополнительную ин-

Отсоединить колодку жгута формацию, сопутствующую коду Р0130.
от УДК. Очистить коды.
Включить зажигание. Запустить двигатель. Используя
Напряжение сигнала дат- диагностический прибор, попытаться вос-

чика по диагностическому при- произвести условия возникновения кода не-
бору должно быть 450 мВ. исправности.
Так ли это? Заносится ли код Р0130?
Лист
Нет Да Да Нет
Изм.
Цепь сигнала Код P0130 непостоян-

УДК замкнута на Неиспра- ный. Необходимо проана-
массу или неиспра- вен УДК. лизировать условия воз-
вен контроллер. никновения кода.
2
Отсоединить колодку жгута от
Напряжение сигнала датчика по
диагностическому прибору должно быть
450 мВ.
Так ли это?
Нет Да
Замыкание цепи сигнала ДК на цепь Неисправен УДК.

управления нагревателем, или неисправен
контроллер
Дубликат

Взам.
Подп.
99
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 96
Дата
Подпись

РЕЛЕ
МАССА ДМРВ

Лист
Изм.
Дата
Код Р0131
Подпись
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала

от температуры охлаждающей жидкости при пуске (от 1,5 до 10 мин);

напряжение сигнала холодного управляющего датчика кислорода USVK ниже 40
мВ в течение 5 сек;
или в течение 10 секунд напряжение сигнала прогретого УДК (параметр USVK)
меньше 40 мВ, а напряжение сигнала ДДК (параметр USHK) больше 0,5 В, при этом
система осуществляет топливоподачу в режиме обратной связи по сигналу УДК
Лист
(B_LR=”Да”).
Изм.
Дубликат
Взам.
Подп.
100
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 97
Дата
Подпись
Код Р0131
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
1
Лист
Напряжение сигнала УДК по диагностическому прибору меньше 40 мВ?
Изм.
Дата
Да Нет
Подпись
Код P0131 непостоянный.


Лист
2
Изм.

кислорода.
диагностическому прибору меньше 40 мВ?
Нет Да
Неисправен УДК. Цепь сигнала УДК замкнута на

массу или неисправен контроллер.
Дубликат

Взам.
Подп.
101
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 98
Дата
Подпись

РЕЛЕ
МАССА ДМРВ

Лист
Изм.
Дата
Код Р0132
Подпись
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала


напряжение сигнала управляющего датчика кислорода USVK выше 1,1 В в
течение 5 сек.
Лист

Изм.

Дубликат
Взам.
Подп.
102
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 99
Дата
Подпись
Код Р0132
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
1
Лист
Напряжение сигнала УДК по диагностическому прибору больше 1,1 В?
Изм.
Дата
Да Нет
Подпись
Код P0132 непостоянный.


Лист
2
Изм.

кислорода.
диагностическому прибору больше 1,1 В?
Нет Да
Неисправен УДК. Цепь сигнала УДК замкнута на ис-

точник питания или неисправен кон-
троллер.
Дубликат

Взам.
Подп.
103
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 100
Дата
Подпись

РЕЛЕ
МАССА ДМРВ

Лист
Изм.
Дата
Код Р0133
Подпись
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение

состава смеси
фильтрованая величина периода переключения сигнала УДК больше 25 секунд;

значение счетчика превышений периода сигнала УДК больше 7;
отсутствуют коды неисправностей Р0135, Р0136, Р0340, Р0342, Р0343, Р0441,
Р0560, Р0562, Р0563, Р1410, Р1425, Р1426;
управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу
управляющего датчика кислорода (B_LR=”Да”);
Лист
рассчитанная контроллером температура нейтрализатора больше 450 ОС

(диагностическим прибором не отображается);
частота вращения коленчатого вала двигателя NMOT находится в диапазоне от
Изм.
1440 до 2880 об/мин;

значение параметра нагрузки RL находится в диапазоне от 15 до 50 %;
прошло более 10 секунд после выключения продувки адсорбера.
1. Проверяется наличие других неисправностей.
2. Проверяется наличие постоянной неисправности.
3. Проверяется возможность возникновения кода вследствие неисправности в системе
выпуска или нарушения контакта, проверяется цепь заземления датчика.
Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих
неисправностей:
Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы зажигания, датчика
и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и
правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и ка-
чество соединения контактов с проводом.
Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в
норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за
показаниями диагностического прибора.
Дубликат
Взам.
Подп.
104
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 101
Дата
Подпись
Код Р0133
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение
состава смеси

1 Выбрать режим: «4 Ошибки / DT Codes; 1 Актуальные / Actual DTC's».
Присутствуют ли другие коды неисправностей?
Лист
Да Сначала устранить эти неисправности.

Нет
Изм.
Проанализировать дополнительную информацию, сопутствующую коду Р0133.

Пустить двигатель. Очистить коды.
Дата
Используя диагностический прибор, попытаться воспроизвести условия возникнове-

2
Заносится ли код Р0133?
Подпись
Нет См. “Диагностическую информацию”.

Да
Заглушить двигатель.
Проверить систему выпуска отработавших газов. В случае обнаружения утечки устра-
нить неисправность.
3
Проверить управляющий датчик кислорода на надежность установки и отсутствие по-
вреждений корпуса. Проверить контакты датчика и присоединяемой колодки жгута на от-
Лист
сутствие коррозии и деформации.

Отсоединить колодку жгута от управляющего датчика кислорода.
Пробником, соединенным с источником питания, проверить контакт “С” колодки
Изм.
жгута.
Нет Обрыв цепи заземления датчика.

Да
Соединить контакт “С” колодки жгута с надежной массой. Включить зажигание.

4 Напряжение сигнала управляющего датчика кислорода по диагностическому прибору
должно быть около 450 мВ. Так ли это?
Нет Замыкание на массу или источник пи-

тания цепи сигнала УДК.
Да
Соединить контакты “С” и “А” колодки жгута с надежной массой.

5
Напряжение сигнала управляющего датчика кислорода по диагностическому прибору
должно быть ниже 150 мВ. Так ли это?
Нет Обрыв цепи сигнала УДК или неис-

правное соединение контроллера.
Да
Неисправен управляющий датчик кислорода.

Дубликат

Взам.
Подп.
105
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 102
Дата
Подпись

РЕЛЕ
МАССА ДМРВ

Лист
Изм.
Дата
Код Р0134
Подпись
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна


напряжение сигнала датчика кислорода USVK находилось в диапазоне 400...600
мВ в течение 5 сек.
Лист

1. Если напряжение находится в указанных пределах, то датчик кислорода не про-
Изм.
грелся или неисправна цепь выходного сигнала датчика.

2. Проверяется исправность цепи входного сигнала датчика путем измерения напря-
жения между контактом “А” колодки жгута и массой.
Причиной возникновения кода Р0134 могут быть:
недостаточная мощность нагревателя датчика кислорода;
установка датчика кислорода другого типа;
ненадежный контакт в присоединительных колодках жгута и датчика.
Если одновременно с кодом Р0134 фиксируются:
коды Р0135 и Р1135, то вероятной причиной возникновения неисправности является
отсоединение колодки датчика кислорода от жгута проводов;
код Р0135, то устранение неисправности следует начинать с карты кода Р0135.
Дубликат
Взам.
Подп.
106
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 103
Дата
Подпись
Код Р0134
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна

1 Запустить двигатель, установить режим холостого хода и прогреть его до температуры
Лист
90 ОС.
Выбрать на диагностическом приборе режим: “1 Параметры / Parameters; 2 Про-
смотр групп / Groups Preview”.
Изм.
Напряжение сигнала УДК по диагностическому прибору в пределах 400...600 мВ?

Дата
Подпись
Да Нет

С помощью диагностического
2 кислорода.
прибора очистить коды.

Мультиметром измерить напряжение
Запустить двигатель, дать
между контактами “А” и “С” колодки жгута
поработать ему на частичных и
к датчику кислорода.
полных нагрузках.
Напряжение должно быть 450 мВ.
Возникает ли код Р0134?
Так ли это?
Лист
Да Проверить контак-
Изм.
ты датчика и присоеди-
няемой колодки жгута
на отсутствие коррозии
Да Нет Нет и деформации. Если со-
единение исправно, то
заменить УДК.
Не ис пра вен
УДК. Обрыв в цепи сигна-
ла УДК или в цепи за- Код P0134 непостоянный.
земления, или неиспра- Необходимо проанализировать ус-
вен контроллер. ловия возникновения кода.
Дубликат

Взам.
Подп.
107
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 104
Дата
Подпись

РЕЛЕ
МАССА ДМРВ

Лист
Изм.
Дата
Код Р0135
Подпись
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен

рассчитанная контроллером температура нейтрализатора выше порога;

рассчитанное контроллером сопротивление УДК выше порога.
Лист
1. Проверяется надежность соединения датчика кислорода с жгутом проводов.

Изм.
Контроллер в процессе работы рассчитывает сопротивление чувствительного элемента

УДК, которое зависит от рабочей температуры датчика. Она в свою очередь определяется
температурой его нагревателя и выпускных газов. В зависимости от режима работы дви-
гателя, сопротивление датчика кислорода может изменяться в диапазоне 90...500 Ом.
Если одновременно с кодом Р0135 фиксируется код Р1135, то устранение неисправно-
сти следует начинать с карты кода Р1135.
Дубликат
Взам.
Подп.
108
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 105
Дата
Подпись
Код Р0135
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
Лист

Запустить двигатель, установить режим холостого хода и прогреть его до
температуры 90 ОС.
Изм.

Значение сопротивления УДК RINV больше 500 Ом?
Дата
Подпись
Нет
Код Р0135 непостоянный.
Необходимо проанализировать условия возникновения кода.
Да
Лист
Отсоединить колодку жгута от УДК.

Проверить контакты датчика и присоединяемой колодки жгута на
надежность соединения, отсутствие коррозии и деформации. Если со-
Изм.
единение исправно, то заменить УДК.

Дубликат

Взам.
Подп.
109
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 106
Дата
Подпись
ГЛАВНОМУ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДДК

РЕЛЕ
МАССА ДМРВ
ВХОД СИГНАЛА ДДК

Лист
Изм.
Дата
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА
Код Р0136
Подпись
Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен


сигнал ДДК повторяет по форме сигнал управления нагревателем (замыкание
цепи выходного сигнала на цепь управления нагревателем).
Лист

1. Проверяется значение напряжения выходного сигнала диагностического датчика
Изм.
кислорода.
3. Проверяется исправность датчика.
Напряжение на контакте “А” непрогретого диагностического датчика кислорода равно
450 мВ.
Для прогретого датчика напряжение сигнала при работе в режиме обратной связи, на
частичных нагрузках и при исправном нейтрализаторе изменяется в диапазоне от 590 до
750 мВ.
Неправильная трасса жгута проводов. Убедиться в том, что отвод к датчику не каса-
ется элементов системы выпуска отработавших газов.
Переобедненный состав топливовоздушной смеси. Провести диагностику системы
топливоподачи по карте А 6.
Дубликат
Взам.
Подп.
110
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 107
Дата
Подпись
Код Р0136
Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
1
Лист

Выбрать режим: «1 Параметры / Parameters; 5 Входы АЦП / ADC Channels».
Изм.
При наличии данной неисправности напряжение сигнала диагностического датчика

кислорода по диагностическому прибору должно быть больше 1 В.
Так ли это?
Дата
Подпись
Нет Да
2 Выключить зажигание. 3
Пустить двигатель.
Отсоединить колодку жгута от ди-
Используя диагностический
агностического датчика кислорода.
прибор, попытаться воспроизвес-
Напряжение сигнала ДДК по
ти условия возникновения кода
диагностическому прибору должно
неисправности.
быть около 450 мВ.
Лист
Код Р0136 активен?

Так ли это?
Изм.
Да Нет
Да Неисправен диагностический
датчик кислорода.
Нет
Код P0136 непостоянный. В слу- Цепь сигнала ДДК замкнута на

чае отсутствия других кодов см. цепь управления нагревателем или не-
“Диагностическую информацию”. исправен контроллер.
Дубликат

Взам.
Подп.
111
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 108
Дата
Подпись

РЕЛЕ
МАССА ДМРВ

Лист
Изм.
Дата
Код Р0137
Подпись
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала


напряжение сигнала холодного диагностического датчика кислорода USHK
меньше 60 мВ;
или в течение 40 секунд напряжение сигнала прогретого ДДК (параметр USHK)
меньше 60 мВ, при этом система осуществляет топливоподачу в режиме обратной
связи по сигналу УДК.
Лист

Изм.
кислорода.
450 мВ.
750 мВ.
Переобедненный состав топливовоздушной смеси. Провести диагностику системы
топливоподачи по карте А 6.
Дубликат
Взам.
Подп.
112
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 109
Дата
Подпись
Код Р0137
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень
сигнала
1
Лист
Изм.
кислорода по диагностическому прибору должно быть меньше 60 мВ.

Так ли это?
Дата
Подпись
Нет Да
2 Просмотреть и запомнить дополни- 3

тельную информацию к коду неисправ- Выключить зажигание.
ности Р0137. Отсоединить колодку жгута
Очистить коды. от диагностического датчика
Используя диагностический прибор, кислорода.
попытаться воспроизвести условия воз- Включить зажигание.
Лист
никновения кода неисправности. Напряжение сигнала диаг-

Заносится ли код Р0137? ностического датчика кислорода
по диагностическому прибору
Изм.
должно быть около 450 мВ.

Да Так ли это?
Нет
Да Нет
Код P0137 непостоянный. В

случае отсутствия других кодов Неисправен контроллер
Неисправен
см. “Диагностическую информа- или замыкание цепи сигна-
ДДК.
цию”. ла ДДК на массу.
Дубликат
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и

Взам.
Подп.
убедиться в отсутствии неисправности.
113
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 110
Дата
Подпись

РЕЛЕ
МАССА ДМРВ

Лист
Изм.
Дата
Код Р0138
Подпись
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала


напряжение сигнала диагностического датчика кислорода USHK больше 1,1 В в
течение 5 с.
Лист

Изм.
кислорода.
450 мВ.
750 мВ.
Загрязнение кремнием поверхности датчика. Проверить рабочую часть датчика на
наличие белого налета.
Дубликат
Взам.
Подп.
114
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 111
Дата
Подпись
Код Р0138
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень
сигнала
1
Лист
Запустить двигатель и дать поработать в режиме холостого хода 5 минут.

Изм.
кислорода по диагностическому прибору должно быть больше 1,1 В.

Так ли это?
Дата
Подпись
Нет Да

тельную информацию к коду неисправ- Выключить зажигание.
ности Р0138. Отсоединить колодку жгута
Очистить коды. от диагностического датчика
Используя диагностический прибор, кислорода.
Лист
никновения кода неисправности. Напряжение сигнала

Заносится ли код Р0138? диагностического датчика кисло-
рода по диагностическому прибо-
Изм.
ру должно быть около 450 мВ.

Да Так ли это?
Нет
Да Нет

случае отсутствия других кодов Замыкание цепи сигнала
см. “Диагностическую информа- Неиспра-
ДДК на источник питания или
цию”. вен ДДК.
неисправен контроллер.
Дубликат

Взам.
Подп.
115
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 112
Дата
Подпись

РЕЛЕ
МАССА ДМРВ

Лист
Изм.
Дата
Код Р0140
Подпись
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна


напряжение сигнала диагностического датчика кислорода USHK находится в ди-
апазоне 399...501 мВ.
Лист

Изм.
кислорода.
450 мВ.
750 мВ.
Если одновременно с кодом Р0140 фиксируются:
коды Р0141 и Р1141, то наиболее вероятной причиной неисправности является отк-
лючение диагностического датчика кислорода от жгута проводов;
код Р0141, то устранение неисправности следует начинать с карты кода Р0141.
Дубликат
Взам.
Подп.
116
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 113
Дата
Подпись
Код Р0140
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
1
Лист
Запустить двигатель и дать поработать в режиме холостого хода 10 минут.

Изм.
кислорода по диагностическому прибору должно быть в пределах 399...501 мВ.

Так ли это?
Дата
Подпись
Нет Да

тельную информацию к коду неисправ- Отсоединить колодку жгута от
ности Р0140. ДДК.
Очистить коды. Соединить контакты “С” и “А”
Используя диагностический прибор, колодки жгута с надежной массой.
Лист
никновения кода неисправности. Напряжение сигнала ДДК по

Заносится ли код Р0140? диагностическому прибору должно
быть меньше 150 мВ.
Изм.
Так ли это?
Да
Нет
Да Нет

случае отсутствия других кодов
Неиспра- Обрыв цепи сигнала ДДК
см. “Диагностическую информа-
вен ДДК. или неисправен контроллер.
цию”.
Дубликат

Взам.
Подп.
117
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 114
Дата
Подпись

РЕЛЕ
МАССА ДМРВ

Лист
Изм.
Дата
Код Р0141
Подпись
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен

рассчитанная контроллером температура нейтрализатора выше порога;

рассчитанное контроллером сопротивление ДДК выше порога.
Лист
1. Проверяется надежность соединения датчика кислорода с жгутом проводов.

Изм.
Контроллер в процессе работы рассчитывает сопротивление чувствительного элемента

ДДК, которое зависит от рабочей температуры датчика. Она в свою очередь определяется
температурой его нагревателя и выпускных газов. В зависимости от режима работы дви-
гателя, сопротивление датчика кислорода может изменяться в диапазоне 90...500 Ом.
Если одновременно с кодом Р0141 фиксируется код Р1141, то устранение неисправно-
сти следует начинать с карты кода Р1141.
Дубликат
Взам.
Подп.
118
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 115
Дата
Подпись
Код Р0141
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, нагреватель
неисправен
Лист

Запустить двигатель, установить режим холостого хода и прогреть его до
температуры 90 ОС.
Изм.

Значение сопротивления УДК RINH больше 500 Ом?
Дата
Подпись
Нет
Код Р0141 непостоянный.
Необходимо проанализировать условия возникновения кода.
Да
Лист
Отсоединить колодку жгута от ДДК.

Проверить контакты датчика и присоединяемой колодки жгута на
надежность соединения, отсутствие коррозии и деформации. Если со-
Изм.
единение исправно, то заменить ДДК.

Дубликат

Взам.
Подп.
119
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 116
Дата
Подпись

РЕЛЕ
МАССА ДМРВ

Лист
Изм.
Дата
Код Р0171
Подпись
Система топливоподачи слишком бедная

управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигна-

лу датчика кислорода (B_LR= “Да”);
активизирована функция адаптации топливоподачи (B_LRA= “Да”);
значение параметра RKAT выходит за верхний предел допустимого диапазона
(8%);
или значение параметра FRA выходит за верхний предел допустимого диапазона
Лист
(больше 1,22).
Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйвцикла, проверка в
которых была неудачной.
Изм.
1. Анализируется диагностическая информация.
2. На работающем двигателе с помощью диагностического прибора имитируются ус-
ловия возникновения неисправности.
3. Проверяются системы и узлы, неисправность которых может привести к возник-
новению кода.
4. При проведении повторной проверки №2 после устранения возможной причины
неисправности значение параметра FR не должно выходить за пределы диапазона 1±0,1.
Ненадежное заземление контроллера. Проверить надежность присоединения прово-
дов жгута системы зажигания к блоку цилиндров. Убедиться в отсутствии загрязнения
Дубликат
контактов.
Деградация УДК. Заменить УДК.
Взам.
Подп.
120
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 117
Дата
Подпись
Код Р0171
Система топливоподачи слишком бедная
1 Подключить диагностический прибор. Выбрать режим: “4 Ошибки / DT Codes; 1 Акту-

альные / Actual DTC's”. Проверить наличие других кодов, и если они имеются использо-
вать соответствующие карты.
Просмотреть и запомнить дополнительную информацию к коду неисправности Р0171.
В режиме “1 Параметры / Parameters; 2 Просмотр групп / Groups Preview” сравнить
значение параметров FRA и RKAT с приведенными в табл. 2.401.
Лист
2 Выбрать в диагностическом приборе режим: “5 Доп. испытания / Misc. Tests; 1 Сброс
ЭБУ с инициализацией / ECU First Init Reset”. Перезагрузить контроллер.
Изм.
Запустить двигатель. Используя диагностический прибор, попытаться воспроизвести ус-

ловия возникновения кода неисправности Р0171. Значение параметра FR превышает 1,2?
Дата
Да Нет
Подпись
3 Заглушить двигатель. Проверить: Код Р0171 непостоянный. См. “Диа-

топливо на наличие воды, грязи и дру- гностическую информацию”.
гих посторонних примесей;
дроссельную заслонку на наличие по-
вреждений;
все вакуумные шланги (системы вен-
тиляции картера и улавливания паров
Да
бензина) на правильность подсоединения,
наличие повреждений, трещин.
Обнаружена ли неисправность? После устранения неисправ-
Лист
ности выполнить проверку №2. 4
Нет
Изм.
С помощью разветвителя сигналов разъединить цепь выходного сигнала ДМРВ.

3 Выполнить проверку №2.
Значение FR должно стать равным 0,95...1,05. Так ли это?
Нет Да
Проверить давление топлива по карте А6. Заменить датчик массового

3 Проверить баланс форсунок по карте С3. 4
расхода воздуха. После замены
Обнаружена ли неисправность? выполнить проверку №2.
Нет Да
Проверить систему выпуска на После устранения неисправно-

4
3 наличие утечки отработавших газов. сти выполнить проверку №2.
Обнаружена ли неисправность?
Нет Да
Заменить УДК. После замены выпол- После устранения неисправно- 4

нить проверку №2. сти выполнить проверку №2.
Дубликат

Взам.
Подп.
121
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 118
Дата
Подпись

РЕЛЕ
МАССА ДМРВ

Лист
Изм.
Дата
Код Р0172
Подпись
Система топливоподачи слишком богатая


лу управляющего датчика кислорода (B_LR= “Да”);
активизирована функция адаптации топливоподачи (B_LRA= “Да”);
значение параметра RKAT выходит за нижний предел допустимого диапазона
(8%);
или значение параметра FRA выходит за нижний предел допустимого диапазона
Лист
(меньше 0,78).
Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйвцикла, проверка в
которых была неудачной.
Изм.
1. Анализируется диагностическая информация.
2. На работающем двигателе с помощью диагностического прибора имитируются ус-
ловия возникновения неисправности.
3. Проверяются системы и узлы, неисправность которых может привести к возник-
новению кода.
4. При проведении повторной проверки №2 после устранения возможной причины
неисправности значение параметра FR не должно выходить за пределы диапазона 1±0,1.
Ненадежное заземление контроллера. Проверить надежность присоединения прово-
дов жгута системы зажигания к блоку цилиндров. Убедиться в отсутствии загрязнения
Дубликат
контактов.
Взам.
Подп.
Деградация УДК. Заменить УДК.
122
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 119
Дата
Подпись
Код Р0172
Система топливоподачи слишком богатая
Подключить диагностический прибор. Выбрать режим: “4 Ошибки / DT Codes; 1 Актуальные /

1
Actual DTC's”. Проверить наличие других кодов, и если они имеются использовать соответствующие
карты.
В режиме “1 Параметры / Parameters; 2 Просмотр групп / Groups Preview” сравнить значение па-
раметров FRA и RKAT с приведенными в табл. 2.401.
Лист
Выбрать в диагностическом приборе режим: “5 Доп. испытания / Misc. Tests; 1 Сброс ЭБУ с ини-
2 циализацией / ECU First Init Reset”. Перезагрузить контроллер.
Запустить двигатель. Используя диагностический прибор, попытаться воспроизвести условия воз-
никновения кода неисправности Р0172. Значение параметра FR меньше 0,8?
Изм.
Да Нет
Дата
Заглушить двигатель. Проверить: Код Р0172 непостоянный. См. “Диагно-

3 фильтрующий элемент воздушного фильтра на стическую информацию”.
Подпись
наличие загрязнения;
шланг впускной трубы, дроссельный патрубок
на наличие повреждений, препятствующих проходу
воздуха.
Нет Да
Запустить двигатель. На холостом ходу, исполь- После устранения неисправности 4

зуя диагностический прибор, сравнить значения па- выполнить проверку №2.
3
Лист
раметров NMOT, ML, MOMPOS, RL, DMLLRI, FR,

DMDVAD со значениями, указанными в табл. 2.401.
Обнаружены замечания?
Изм.
Нет Да
Выполнить проверку по карте С4.

4
После устранения выявленных
замечаний выполнить проверку №2.
С помощью разветвителя сигналов разъединить

цепь выходного сигнала ДМРВ. Выполнить проверку
3 №2. Значение FR должно быть 0,95...1,05.
Так ли это?
Да
Нет Заменить датчик массового

расхода воздуха. После замены 4
выполнить проверку №2.
Проверить давление топлива по карте А6.
3 Проверить баланс форсунок по карте С3.
Да
Нет
Заменить УДК. После замены выполнить про- После устранения неисправ- 4

верку №2. ности выполнить проверку №2.
Дубликат

Взам.
Подп.
123
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 120
Дата
Подпись
Лист
Разъем колодки
жгута системы
зажигания,
присоединяемой к
Изм.
жгуту форсунок
Дата
Подпись
Код Р0201 (Р0202, Р0203, Р0204)

Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), обрыв цепи управления
Код Р0201 (Р0202, Р0203, Р0204) заносится, если:

самодиагностика драйвера форсунок определила отсутствие нагрузки на одном
или нескольких выходах.
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 секунд после возникновения
Лист
Изм.
1. Проверяется сопротивление между контактами колодки жгута форсунок.

2. Проверяется сопротивление цепи между колодкой жгута системы зажигания к
контроллеру и колодкой к жгуту форсунок.
3. Проверяется сопротивление форсунки неработающего цилиндра.
В контроллере используется драйвер форсунок, обладающий функцией самодиагнос-
тики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыка-
ние на массу или источник питания цепей управления форсунками.
Дубликат
Взам.
Подп.
124
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 121
Дата
Подпись
Код Р0201 (Р0202, Р0203, Р0204)
Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), обрыв цепи управления

Actual DTC's”.
Лист

Изм.
Да Нет
Дата
1 Заглушить двигатель. Код Р0201 (Р0202, Р0203, Р0204)

Отсоединить колодку жгута форсунок непостоянный. В случае отсутствия
Подпись
от жгута зажигания. других кодов см. “Непостоянные неис-

Проверить мультиметром сопротивле- правности”, раздел 2.7В.
ние между контактами “Е” и “В” (“С”, Необходимо проанализировать ус-
“G”, “F”) колодки жгута форсунок. ловия возникновения кода.
Сопротивление должно быть в преде-

лах 11...15 Ом.
Так ли это?
Да Нет
Лист
2 Отсоединить колодку жгута системы Отсоединить провода от фор- 3

Изм.
зажигания от контроллера. сунки неработающего цилиндра.

Проверить мультиметром сопротивле- Проверить мультиметром со-
ние цепи управления форсункой нерабо- противление форсунки.
тающего цилиндра между колодкой жгу- Сопротивление должно быть в
та системы зажигания к контроллеру и пределах 11...15 Ом.
колодкой к жгуту форсунок. Так ли это?
Сопротивление должно быть меньше
1 Ом.
Так ли это?
Нет Неисправна фор-

сунка.
Обрыв провода
между колодкой жгута
Нет Да
системы зажигания к
контроллеру и колод-
кой к жгуту форсунок.
Да
Обрыв провода в жгуте форсунок
или слабое соединение.
Слабое соединение или неисправен

Дубликат

Взам.
Подп.
125
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 122
Дата
Подпись
Лист
зажигания,
Изм.
Дата
Подпись
Код Р0261 (Р0264, Р0267, Р0270)

Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), замыкание цепи управления на массу

самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание одного или
нескольких выходов на массу.
Лист
Изм.
1. Проверяется сопротивление между цепью управления форсункой и массой при от-

соединенной колодке жгута форсунок. В результате проверки определяется наличие за-
мыкания в жгуте форсунок.
2. Если жгут форсунок исправен, причиной возникновения кода является или неис-
правность внутри контроллера, или замыкание на массу в цепи управления форсункой.
Дубликат
Взам.
Подп.
126
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 123
Дата
Подпись
Код Р0261 (Р0264, Р0267, Р0270)
Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), замыкание цепи управления на массу

Выбрать на диагностическом приборе режим: “4 Ошибки / DT Codes; 1 Ак-
Лист
туальные / Actual DTC's”.

Изм.
Дата
Да Нет
Подпись
1 Заглушить двигатель. Код Р0261 (Р0264, Р0267, Р0270) не-

Отсоединить колодку жгута форсунок постоянный. В случае отсутствия других
от жгута системы зажигания. кодов см. “Непостоянные неисправнос-
Проверить мультиметром сопротивле- ти”, раздел 2.7В.

ние в жгуте форсунок между цепью уп- Необходимо проанализировать усло-
равления форсункой неработающего ци- вия возникновения кода.
линдра и массой.
Сопротивление должно быть больше
1 МОм.
Так ли это?
Лист
Изм.
Да Нет
2 Замыкание провода в жгуте

Отсоединить колодку жгута системы
форсунок.
зажигания от контроллера.
Проверить мультиметром сопротивле-
ние между цепью управления форсункой
неработающего цилиндра и массой.
Сопротивление должно быть больше
1 МОм.
Так ли это?
Да Нет
Неисправен контроллер. Замыкание провода цепи управления

форсункой на массу.
Дубликат

Взам.
Подп.
127
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 124
Дата
Подпись
Лист
зажигания,
Изм.
Дата
Подпись
Код Р0262 (Р0265, Р0268, Р0271)

Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), замыкание цепи управления на бортовую сеть

самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание одного или
нескольких выходов на источник питания.
Лист
Изм.
1. Проверяется замыкание на источник питания цепи между колодкой жгута

системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок.
Возникновение кода P0262 (Р0265, Р0268, Р0271) может быть вызвано неисправнос-
тью соответствующей форсунки (межвитковое замыкание).
Дубликат
Взам.
Подп.
128
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 125
Дата
Подпись
Код Р0262 (Р0265, Р0268, Р0271)
Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), замыкание цепи управления на бортовую сеть

Лист

Изм.
Дата
Да Нет
Подпись
1 Заглушить двигатель. Код Р0262 (Р0265, Р0268, Р0271) не-

Отсоединить колодку жгута форсунок постоянный. В случае отсутствия других
от жгута системы зажигания. кодов см. “Непостоянные неисправнос-

Включить зажигание. ти”, раздел 2.7В.
Пробником, присоединенным к массе, Необходимо проанализировать усло-
проверить цепь управления форсункой вия возникновения кода.
неработающего цилиндра.
Лист
Изм.
Да Нет
Замыкание на источник питания Неисправна форсунка или жгут

провода проверяемой цепи управления. форсунок.
Дубликат

Взам.
Подп.
129
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 126
Дата
Подпись
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ КОНТРОЛЛЕР
ЦИЛИНДРОВ
К ВЫКЛЮЧАТЕЛЮ
ЗАЖИГАНИЯ
ЦИЛИНДРОВ
ВХОД СИГНАЛА ДАТЧИКА

Лист
ПОЛОЖЕНИЯ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ВХОД СИГНАЛА ДАТЧИКА
Изм.
ПОЛОЖЕНИЯ
Дата
Код Р0300
Подпись
Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения

Код Р0301 (Р0302, Р0303, Р0304)
Цилиндр 1 (2, 3, 4), обнаружены пропуски воспламенения
Коды Р0300 и Р0301 (Р0302, Р0303, Р00304) заносятся, если:
частота вращения коленчатого вала двигателя NMOT находится в диапазоне 600...4600
об/мин;
система осуществляет диагностику распознавания пропусков зажигания (B_LUSTOP=
“Нет”);
измеренная контроллером неравномерность вращения коленчатого вала превышает порог;
Лист
отсутствует код неисправности Р0336.

Если системой обнаружены пропуски воспламенения, приводящие к повреждению катали-
тического нейтрализатора, сигнализатор неисправностей начинает мигать сразу после зане-
сения кода неисправности в память контроллера. С целью защиты каталитического нейтра-
Изм.
лизатора может быть отключена топливоподача в тех цилиндрах, в которых были зарегист-
рированы пропуски.
2. C помощью разрядника определяется наличие вторичного напряжения на свече зажигания
(более 22 000 В).
3. При наличии углеродных дорожек заменить катушку зажигания и проверить состояние высо-
ковольтных проводов.
ВНИМАНИЕ. При работе с проводами вторичной цепи системы зажигания следует пользо-
ваться изолированными клещами и быть осторожным, чтобы избежать электротравмы.
Если пропуски воспламенения носят непостоянный характер, необходимо проверить наличие
следующих неисправностей:
ненадежное заземление контроллера (проверить надежность крепления клемм заземления
жгута системы зажигания) ;
нарушение резистивного слоя ДПДЗ (фиксируется код P0123);
механические повреждения двигателя (повреждения поршней, распредвала и т.д.);
подсос воздуха (проверить систему впуска после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха, убедить-
ся в том, что вакуумные шланги присоединены надежно и не имеют повреждений);
неисправность элементов системы топливоподачи (засорение топливного фильтра и неисправ-
ность электробензонасоса, см. карту А 6);
неисправность элементов системы зажигания (проверить наличие намокания, трещин, износа,
отклонения от нормы величины искрового промежутка, повреждений электродов или большого на-
гара на свечах зажигания, проверить высоковольтные провода и корпус катушки зажигания на от-
сутствие повреждений);
ослабление крепления ДПКВ;
сильное (более 0,4 мм) радиальное биение венца демпфера (задающего диска).
Если одновременно с кодами Р0300, Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 фиксируются коды неисправ-
Дубликат
ностей цепей управления форсунками (см. табл. 2.3 01), то устранение неисправности следует на-
чинать с карты соответствующего кода неисправности цепей управления.
Взам.
Подп.
130
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 127
Дата
Подпись
Код Р0300
Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения
Код Р0301 (Р0302, Р0303, Р0304)
Цилиндр 1 (2, 3, 4), обнаружены пропуски воспламенения

Лист
Выбрать на диагностическом приборе режим: “1 Параметры / Parameters; 2 Просмотр групп /

Groups Preview”.
Установить режим работы двигателя, при котором регистрировались пропуски воспламенения.
Изменяется ли значение параметра FZABG?
Изм.
Дата
Нет См. “Диагностическую информацию”.
Да
Подпись
2 Выбрать на диагностическом приборе режим: “2 Контроль ИМ / Control; Зажигание 1 (2) кат /
Ignition Coil 1 (2)”.
Проверить искру на высоковольтном проводе (индивидуальной катушке зажигания) цилиндра, в
котором обнаружены пропуски воспламенения, используя разрядник.

Провод массы разрядника должен быть присоединен к надежной массе двигателя. Во время про-
верки остальные высоковольтные провода должны быть соединены со свечами.
Имеется ли искра?
Лист
Да Нет
Изм.
3 Использовать Карту А3 (лист 2 из 2).

Проверить катушку зажигания, особенно в зо-
не присоединения высоковольтных проводов, на
наличие углеродных дорожек.
Присутствуют ли углеродные дорожки?
Нет Да
Заменить катушку зажигания.

Заменить свечу зажигания.
Если пропуски попрежнему наблюдаются, то
необходимо проверить компрессию в цилиндрах.
Если компрессия в норме, проверить фазы
газораспределения.
Если фазы газораспределения в норме, прове-
рить баланс форсунок по карте С3.
Если баланс форсунок в норме, то необходимо
проверить систему впуска воздуха после ДМРВ на
отсутствие подсоса воздуха, а также правильность
и надежность подключения вакуумных шлангов.
Дубликат

Взам.
Подп.
131
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 128
Дата
Подпись
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
ВХОД 1 СИГНАЛА
ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
Лист
Изм.
Дата
Код Р0327
Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
Код Р0327 заносится, если в течение 5 секунд:
Подпись
обороты коленчатого вала двигателя NMOT больше 2000 об/мин;

контроль детонации разрешен BK_R=”Да”;
амплитуда сигнала датчика детонации ниже порога.

1. Проверяется существование условий для возникновения кода Р0327.
2. Проверяется исправность проводов, соединяющих датчик детонации с
Лист
контроллером.
Изм.
Необходимо проверить разъем датчика детонации на предмет попадания в него посто-

ронних жидкостей (моторного масла), грязи и пыли.
См. “Непостоянные неисправности”, раздел 2.7В.
См. “Проверка системы гашения детонации”, раздел 2.7С, карта С 5.
Дубликат
Взам.
Подп.
132
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 129
Дата
Подпись
Код Р0327
Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
Подключить диагностический прибор . Проанализировать условия возникновения кода.

1
Запустить двигатель и прогреть до температуры охлаждающей жидкости 90 °С.
Лист

ния кода неисправности, отслеживая при этом значение сигнала датчика детонации
RKRN.
Изм.
Значение параметра RKRN равно 0,3?

Дата
Подпись
Да Нет
2 Код Р0327 непостоянный. В случае

Отсоединить колодки жгута от кон- отсутствия других кодов см. “Диагнос-
троллера и датчика детонации. тическую информацию”.
Проверить мультиметром сопротив- Необходимо проанализировать ус-
ление проводов, соединяющих ДД с кон- ловия возникновения кода.
троллером.
Сопротивление проводов должно
Лист
быть менее 1 Ом.

Так ли это?
Изм.
Да Нет
Неисправен датчик детонации или Устранить обрыв.

контроллер, или слабый контакт в их ко-
лодках.
Дубликат

Взам.
Подп.
133
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 130
Дата
Подпись
Лист
Изм.
Дата
Код Р0328
Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
Код Р0328 заносится, если в течение 5 секунд:
Подпись

контроль детонации разрешен BK_R=”Да”;
амплитуда сигнала датчика детонации выше порога.

1. Проверяется существование условий для возникновения кода Р0328.
2. Проверяется исправность экрана проводов, соединяющих датчик детонации с
Лист
Изм.
Диагностика датчика детонации в общем случае определяет исправность самого датчи-

ка и его подключения, включая момент затяжки датчика, неисправность в жгуте прово-
дов или его экранирования. Кроме того, в рамках диагностики датчика, получение от си-
стемы управления сигнала “повышенный шум двигателя” (код P0328) может сигнализи-
ровать о неисправности или ухудшении состояния деталей двигателя. В этом случае необ-
ходимо провести диагностику, в том числе на слух, механического состояния деталей дви-
гателя, обращая особое внимание на состояние элементов газораспределительного и кри-
вошипно шатунного механизмов.
Убедиться в том, что жгут с проводами датчика не проложен вблизи высоковольтных
проводов.
См. “Проверка системы гашения детонации”, раздел 2.7С, карта С 5.
Дубликат
Взам.
Подп.
134
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 131
Дата
Подпись
Код Р0328
Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
1
Подключить диагностический прибор. Проанализировать условия возникновения кода.
Лист

Изм.
Проверить заносится ли код неисправности?

Дата
Нет
Подпись
Да
2 Проверить исправность экрана, со- Код Р0328 непостоянный. В случае

единения экрана с массой двигателя. отсутствия других кодов см. “Диагнос-

Проверить момент затяжки гайки тическую информацию”.
крепления датчика детонации. Необходимо проанализировать ус-
Выявлены ли замечания? ловия возникновения кода.
Лист
Изм.
Нет Да
Неисправен датчик детонации или кон- Устранить неисправность.

троллер.
Дубликат

Взам.
Подп.
135
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 132
Дата
Подпись
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ

Лист
58зубовый
задающий диск
на шкиве
коленчатого
Изм.
вала Пропущенные 2 зуба
Код Р0335
Дата
Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна

Подпись
коленчатый вал проворачивается;

есть сигнал датчика фаз;
нет сигнала датчика положения коленчатого вала.
При возникновении этого кода сигнализатор неисправностей не загорается.
1. Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Со-
противление может незначительно изменяться при повышении температуры.
2. Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного то-
Лист
ка не менее 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартером.

Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение
Изм.
непостоянного кода Р0335.

Проверить задающий диск на шкиве коленчатого вала на повреждение зубьев, биение
или другие повреждения.
Дубликат
Взам.
Подп.
136
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 133
Дата
Подпись
Код Р0335
Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
Очистить коды диагностическим прибором.

Проворачивать коленчатый вал в течение 10 сек или до пуска двигателя.
Лист
Да Нет
Изм.
1 Код Р0335 непостоянный. В слу-
Отсоединить колодку жгута от контроллера.
чае отсутствия других кодов см. “Ди-
Измерить мультиметром сопротивление меж-
Дата
агностическую информацию”.
ду контактами “15” и “34” колодки жгута.
Необходимо проанализировать ус-
ловия возникновения кода.
570750 Ом.
Подпись
Так ли это?
Да Нет
Подготовить мультиметр для измерения на-

менее 570 Ом более 750 Ом
2 пряжения переменного тока.
Проворачивая стартером коленчатый вал,
контролировать напряжение между контактами Провода датчи- Неисправ-
“15” и “34” колодки жгута. ка замкнуты между ные соединения
Лист
Напряжение должно быть выше 0,3 В. собой или неиспра- или неисправен
Так ли это? вен датчик. датчик.
Изм.
Да Нет
Присоединить колодку жгута к контроллеру. Неисправны соединения или неис-

Очистить коды диагностическим прибором. правен датчик.
Поворачивать коленчатый вал в течение 10
сек или до пуска двигателя.
Если код Р0335 заносится повторно прове-
рить состояние задающего диска см. “Диагнос-
тическую информацию”. Нет
Диск исправен?
Да Заменить шкив с задающим диском

Поворачивать коленчатый вал в течение 10 с или до пуска двигателя.
Если код Р0335 заносится повторно заменить контроллер.
Дубликат

Взам.
Подп.
137
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 134
Дата
Подпись
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ

Лист
58зубовый
задающий диск
на шкиве
коленчатого
Изм.
вала Пропущенные 2 зуба
Код Р0336
Дата
Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого

диапазона
Подпись

за один поворот коленчатого вала контроллер определяет смещение опорной метки.

1. Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Со-
противление может незначительно изменяться при повышении температуры.
Лист
2. Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного то-

ка не менее 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартером.
Изм.
Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение

непостоянного кода Р0336.
Также занесение непостоянного кода Р0336 может вызвать поврежденный экран жгу-
та датчика.
Проверить задающий диск на шкиве коленчатого вала на повреждение зубьев, биение
или другие повреждения.
Дубликат
Взам.
Подп.
138
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 135
Дата
Подпись
Код Р0336
Цепь ДПКВ, выход сигнала из допустимого диапазона

Проворачивать коленчатый вал в течение 10 сек или до пуска двигателя.
Лист
Да Нет
Изм.
1 Код Р0336 непостоянный. В слу-
чае отсутствия других кодов см. “Ди-
Измерить мультиметром сопротивление меж-
Дата
агностическую информацию”.
ду контактами “15” и “34” колодки жгута.
Необходимо проанализировать ус-
570750 Ом.
Подпись
Так ли это?
Да Нет
Подготовить мультиметр для измерения на-

менее 570 Ом более 750 Ом
2 пряжения переменного тока.
Проворачивая стартером коленчатый вал,
контролировать напряжение между контактами Провода датчи- Неисправ-
“15” и “34” колодки жгута. ка замкнуты между
Лист
ные соединения
Напряжение должно быть выше 0,3 В. собой или неиспра- или неисправен
Так ли это? вен датчик. датчик.
Изм.
Да Нет
Присоединить колодку жгута к контроллеру. Неисправны соединения или неис-

Очистить коды диагностическим прибором. правен датчик.
Поворачивать коленчатый вал в течение 10
сек или до пуска двигателя.
Если код Р0336 заносится повторно прове-
рить состояние задающего диска см. “Диагнос-
тическую информацию”. Нет
Диск исправен?
Да Заменить шкив с задающим диском

Поворачивать коленчатый вал в течение 10 с или до пуска двигателя.
Если код Р0336 заносится повторно заменить контроллер.
Дубликат

Взам.
Подп.
139
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 136
Дата
Подпись
ДАТЧИК ФАЗ ВЫХОД ПИТАНИЯ

ДАТЧИКА ФАЗ
Лист
Разъем датчика фаз

Изм.
Дата
Код Р0340
Датчик фаз неисправен
Подпись

последовательность импульсов имеет непериодический характер.

После возникновения кода неисправности контроллер будет осуществлять пода-
чу топлива в режиме последовательного впрыска.
Лист

1. Проверяется наличие кода неисправности.
2. Проверяется надежность соединения датчика фаз со жгутом проводов.
Изм.
неисправностей.
и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на
надежность соединения, отсутствие повреждений замков колодок и поврежденных кон-
тактов.
Неисправный датчик фаз. Заменить на заведомо исправный и проверить на повторное
возникновение кода.
Дубликат
Взам.
Подп.
140
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 137
Дата
Подпись
Код Р0340
Датчик фаз неисправен
Лист
1 Очистить коды диагностическим прибором.

Изм.
Появился ли код Р0340?

Дата
Нет Код Р0340 непостоянный. В случае

отсутствия других кодов см. “Диа-
Подпись
Да гностическую информацию”.
2 Проверить контакты датчика и присоединяемой колодки жгута на надежность

соединения, отсутствие коррозии и деформации. Если соединение исправно, то заменить
датчик фаз.
Лист
Изм.
Дубликат

Взам.
Подп.
141
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 138
Дата
Подпись

Лист

Изм.
Дата
Код Р0342
Подпись
Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала

на входе контроллера (контакт “79”) постоянно присутствует низкий уровень
сигнала.
Лист

Изм.

тактов.
Дубликат
Взам.
Подп.
142
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 139
Дата
Подпись
Код Р0342
Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала
1 Запустить двигатель. Подключить диагностический прибор.

Лист

Изм.
Нет Код Р0342 непостоянный. В случае от-

сутствия других кодов см. “Диа-
Дата
Да гностическую информацию”.
Подпись
2 Заглушить двигатель.
Мультиметром проверить напряжение на контактах колодки жгута.
Напряжение на контакте “2” должно быть равным напряжению в бортсети

автомобиля.
Напряжение на контакте “3” должно быть больше 9 В.
Так ли это?
Лист
Нет Проверить правильность подклю-

чения проводов к контактам датчика
Да фаз.
Изм.
Если замечаний нет, то причиной

возникновения кода является
неисправность цепей датчика или не-
исправность контроллера.
Выбрать режим: “4 Ошибки / DT
Codes; 3 Очистка кодов / Clear”.
Очистить коды.
Фиксируется ли код Р0342?
Нет Неисправен контроллер.
Да
Заменить датчик.
Дубликат

Взам.
Подп.
143
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 140
Дата
Подпись

Лист

Изм.
Дата
Код Р0343
Подпись
Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала

на входе контроллера (контакт “79”) постоянно присутствует высокий
уровень сигнала.
Лист

2. Проверяется исправность цепей выходного сигнала, питания и заземления датчика.
Изм.
тактов.
Дубликат
Взам.
Подп.
144
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 141
Дата
Подпись
Код Р0343
Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала
1 Запустить двигатель. Подключить диагностический прибор.

Лист
Нет Код Р0343 непостоянный. В случае отсутствия

других кодов см. “Диагностическую информацию”.
Да
Изм.
Дата
2
Подпись
Проверить правильность подключения проводов к контактам датчика фаз.

Мультиметром измерить напряжение между контактами колодки жгута и массой.
Мультиметр должен показать следующие значения напряжения:
на контакте “1” 0 В;
на контакте “2” напряжение бортсети (около 12 В);
на контакте “3” на 23 В меньше напряжения бортсети.
Так ли это?
Лист
Нет Устранить обрыв или замыкание в соответствую-

щей цепи. Если провода в порядке, заменить контрол-
Изм.
лер.
Да
3
Снять датчик. Подключить к нему колодку жгута.
Выбрать режим: “4 Ошибки / DT Codes; 3 Очистка кодов / Clear”. Очистить коды.
К торцу датчика фаз поднести металлический предмет, способный притягиваться к
магниту.
Проверить, какой фиксируется код неисправности ?
Код Р0343 Заменить датчик фаз.
Код Р0342
Отсутствует металлический штифт на распределительном вале двигателя.

Дубликат

Взам.
Подп.
145
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 142
Дата
Подпись

РЕЛЕ
МАССА ДМРВ

Лист
Изм.
Дата
Код Р0422
Подпись
Эффективность нейтрализатора ниже порога

Р0122, Р0123, Р0130, Р0132, Р0133, Р0134, Р0135, Р0136, Р0137, Р0138, Р0140, Р0141,
Р0300, Р0301, Р0302, Р0303, Р0304, Р0441, Р0562, Р0563, Р1410, Р1425, Р1426;
лу управляющего датчика кислорода (B_LR=”Да”);
выполняются условия проведения цикла диагностики нейтрализатора;
контроллер определяет, что содержание кислорода после нейтрализатора выше
Лист
порога.
Изм.
Для снижения содержания углеводородов, окиси углерода и оксидов азота в отработав-
ших газах используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Нейтрализа-
тор окисляет углеводороды и окись углерода, в результате чего они преобразуются в водя-
ной пар и углекислый газ. Нейтрализатор также восстанавливает азот из окислов азота.
Контроллер следит за окислительно восстановительными свойствами нейтрализатора,
анализируя сигналы управляющего и диагностического датчиков кислорода, установлен-
ных до и после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает эффективно, то значение па-
раметра AHKAT, отображаемого диагностическим прибором, будет стремиться к 0. Чем
больше нейтрализатор деградирует, тем больше значение AHKAT.
Контроллер осуществляет цикл диагностики нейтрализатора, если:
температура охлаждающей жидкости не менее 70 OC;
температура воздуха на впуске не ниже 10 OC;
частота вращения коленчатого вала двигателя в пределах 1800...2500 об/мин;
нагрузка двигателя (параметр RL) имеет стабильное значение в пределах 15...50%.
Выполнение этих условий гарантирует, что нейтрализатор достаточно прогрет, и конт-
роллер может проводить цикл диагностики.
Дубликат
Взам.
Подп.
146
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 143
Дата
Подпись
Код Р0422
Эффективность нейтрализатора ниже порога
Убедитесь в том, что на автомобиль установлен соответствующий тип нейтрализатора.

Несоответствие обнаружено?
Да Заменить нейтрализатор по причине его

несоответствия.
Лист
Нет
Изм.
Проверить наличие других кодов неисправности, и если они имеются использовать соответ-
ствующие диагностические карты.
Осмотреть нейтрализатор на наличие повреждений. При осмотре обратить внимание на:
Дата
внешние повреждения корпуса, связанные с эксплуатацией (вмятины, пробои и т.д.);

повреждения корпуса, связанные с качеством изготовления (трещины корпуса,
газоприемника, выпускных труб и т.д.).
Подпись
Проверить состояние матрицы каталитического нейтрализатора на наличие повреждений.

Замечания обнаружены?
Да Заменить нейтрализатор.
В случае разрушения матрицы каталитического нейтрализатора
установить причину возникновения пропусков воспламенения, выпонив
проверку по картам кодов Р0300 (Р0301, Р0302, Р0303, Р0304) и проверку
Нет
качества топлива на наличие металлосодержащих присадок.
Лист
Проверить систему выпуска между нейтрализатором и основным глушителем на наличие

негерметичности, повреждений, некомплектности.
Изм.
Проверить диагностический датчик кислорода. Убедиться в том, что на датчике нет повреж-
дений, а жгут проводов, разъем не контактируют с системой выпуска и не повреждены.
Неисправности обнаружены?
Нет Заменить нейтрализатор.

Да
Устранить выявленные неисправности.
Просмотреть и запомнить дополнительную информацию к коду неисправности Р0422. Очис-

тить коды неиправности диагностическим прибором.
Запустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости не менее 70ОС.
Используя диагностический прибор, создать условия проведения цикла диагностики эффек-
тивности нейтрализатора.
Заносится ли код Р0422 после завершения цикла диагностики?
Нет Неисправность устранена.

Да
Заменить нейтрализатор по причине низкой эффективности.

Дубликат

Взам.
Подп.
147
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 144
Дата
Подпись
К ГЛАВНОМУ
РЕЛЕ
ВЫХОД
КЛАПАНОМ
ПРОДУВКИ
Лист
АДСОРБЕРА
Изм.
КЛАПАН ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА

Дата
Код Р0441
Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан
продувки адсорбера
Подпись
Код Р0441 заносится если:

двигатель работает больше 1200 секунд;
двигатель работает на холостом ходу;
проверка системой управления клапана продувки адсорбера дала

отрицательный результат.
Лист

2. Проверяется исправность клапана продувки адсорбера.
Изм.
Процедура проверки клапана продувки адсорбера выполняется следующим образом:
на холостом ходу плавно изменяется пропускная способность клапана продувки ад-
сорбера от 0 до 92%;
система при этом контролирует изменение состава топливовоздушной смеси и значе-
ния массового расхода воздуха. Если изменения не зафиксированы, то неисправен клапан
продувки или соединительные шланги.
Процедура проверки выполняется один раз за поездку при положительном результате
и два раза при отрицательном результате первой проверки. Проверка может быть прерва-
на, если двигатель работает нестабильно.
Причиной возникновения кода неисправности могут быть:
заклиненный в открытом или закрытом состоянии клапан продувки адсорбера, кото-
рый начинает открываться только при большом коэффициенте продувки адсорбера (выше
70%);
пережатие или засорение шлангов, соединяющих адсорбер с двигателем;
неправильное подключение шлангов к клапану продувки адсорбера;
утечка разрежения в системе улавливания паров бензина.
Дубликат
Взам.
Подп.
148
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 145
Дата
Подпись
Код Р0441
Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через
клапан продувки адсорбера
Проверить шланги на правильность и надежность соединения.

Если замечаний нет, подключить диагностический прибор и завести двигатель.
Лист
Выбрать на диагностическом приборе режим: «2 Контроль ИМ / Control; 1 Продувка

адсорбера / Canister Rurge Valve».
С помощью клавиши “9” ввести переменные FR, MOMPOS в окно просмотра.
Изм.
С помощью стрелки “вправо” открыть клапан, следя за поведением параметров FR и

MOMPOS.
При открытии клапана с 0 до 96%:
1
Дата
переменная FR изменяется на 1020% (обеднение или обогащение топливовоздушной

смеси);
переменная MOMPOS уменьшается на 715 единиц (закрывается регулятор холостого
Подпись
хода).
Соответствует ли реальное поведение параметров FR и MOMPOS вышеописанному?
Нет Да
2
Заглушить двигатель. См. “Диагностическую
информацию”.
Лист
Отсоединить шланги, соединяющие

клапан с адсорбером и двигателем.
Проверить шланги и штуцер в дрос-
Изм.
сельном патрубке.
Неисправности (пережатие, засорение
и т.д.) обнаружены?
Да Нет
Устранить неисправности. Заменить клапан продувки на заведо-

мо исправный и повторить проверку.
Дубликат

Взам.
Подп.
149
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 146
Дата
Подпись
К АКБ
ВЫХОДЫ
РЕЛЕ
Лист
Изм.
Дата
РЕЛЕ 2
Подпись
Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобилей семейства LADA KALINA
К ГЛАВНОМУ
РЕЛЕ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
ВЫХОД
РЕЛЕ
Лист
СИСТЕМЫ
СИСТЕМЫ
Изм.
К АКБ
Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобилей семейства LADA PRIORA
Код Р0480
Реле вентилятора 1 (2), цепь управления неисправна
самодиагностика драйвера реле вентилятора определила на выходе замыкание
на массу или источник питания, или отсутствие нагрузки.
1. Проверяется мультиметром напряжение на контактах “85” и “86” колодки жгута.
В зависимости от показаний мультиметра определяется причина неисправности.
В контроллере М7.9.7 используется драйвер реле вентилятора, обладающий функцией
самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, ко-
роткое замыкание на массу или источник питания цепи управления реле.
Замыкание цепи управления на источник питания может быть определено в момент,
когда контроллер выдает команду на включение вентилятора. Электродвигатель вентиля-
Дубликат
тора может быть включен с помощью диагностического прибора в режиме “2 Контроль

ИМ; Вентилятор 1”.
Взам.
Подп.
150
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 147
Дата
Подпись
Код Р0480
Реле вентилятора 1 (2), цепь управления неисправна

Выбрать режим: “4 Ошибки / DT Codes; 3 Очистка кодов / Clear”. Очистить коды.
Запустить двигатель и прогреть его до включения вентилятора.
Проверить заносится ли код Р0480?
Лист
Изм.
Да Нет
Дата
Подпись
1 Заглушить двигатель. Код Р0480 непостоянный. В слу-

Снять реле вентилятора охлаждения. чае отсутствия других кодов см. “Не-
Включить зажигание. постоянные неисправности”, раздел
Проверить мультиметром напряжение на 2.7 В.
контактах “85” и “86” колодки жгута, отсое- Необходимо проанализировать до-

диненной от реле вентилятора. полнительную информацию для кода
Мультиметр должен показать следующие Р0480 и на ее основе определить при-
значения напряжения: чину неисправности.
на контакте цепи управления реле око-
ло +3,6 В;
на контакте цепи питания обмотки реле
Лист
близкое к напряжению бортсети.

Так ли это?
Да
Изм.
Нет Слабое соединение или неисправно

реле.
Напряжение на Напряжение на Напряжение на контак-

контакте цепи контакте цепи те цепи управления реле
питания обмотки управления реле ме- более 10 В.
реле меньше 1 В. нее 1 В.
Обрыв в проводах, Замыкание в цепи уп-

Обрыв или замыкание
соединяющих главное равления реле электро-
на массу в цепи управления
реле с реле электровен- вентиляторов на источ-
реле электровентиляторов,
тиляторов. ник питания или неиспра-
или неисправен контроллер.
вен контроллер.
Дубликат

Взам.
Подп.
151
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 148
Дата
Подпись
ДАТЧИК СКОРОСТИ
АВТОМОБИЛЯ
ВХОД
СИГНАЛА
Лист
ДАТЧИКА
СКОРОСТИ
РОТОР АВТОМОБИЛЯ
ДАТЧИКА
Изм.
СКОРОСТИ
К СПИДОМЕТРУ
Дата
Код Р0500
Подпись
Датчик скорости автомобиля неисправен

Код Р0500 заносится, если в течение 3 с:
обороты коленчатого вала двигателя NMOT находятся в диапазоне 1300...3500
об/мин;
температура охлаждающей жидкости TMOT выше 25 °С;

сигнал скорости автомобиля VFZG соответствует 5 км/ч или менее;
контроллер отключил подачу топлива (B_SA=”Да”);
или
значение параметра нагрузки RL больше 50%;
Лист
сигнал скорости автомобиля VFZG менее 5 км/ч.

Изм.

1. Проверяется работа датчика скорости с помощью диагностического прибора.
2. Проверяется не замкнута ли цепь входного сигнала датчика скорости автомоби-
ля на массу или источник питания.
3. При проверке пробником цепи входного сигнала датчика скорости автомобиля не-
сколько раз в секунду должен генерироваться сигнал скорости автомобиля, отображае-
мый диагностическим прибором.
4. Проверяется пробником исправность цепи питания датчика.
5. Проверяется соединение датчика с массой двигателя.
Диагностический прибор должен показывать скорость автомобиля при вращении веду-
щих колес со скоростью более 3 км/ч.
Неисправность непостоянного характера может быть вызвана попаданием влаги
внутрь датчика скорости.
Дубликат
Взам.
Подп.
152
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 149
Дата
Подпись
Код Р0500
Датчик скорости автомобиля неисправен

Выбрать: “1 Параметры / Parameters; 2 Просмотр групп / Groups Preview”.
Приподнять автомобиль так, чтобы колеса свободно вращались.
При работе на холостом ходу на 1й передаче диагностический прибор должен показы-
вать скорость выше 0 км/ч.
Так ли это?
Лист
Да Код Р0500 непостоянный.

Изм.
Нет
Дата

2 Отсоединить колодку жгута от датчика скорости автомобиля.
Мультиметром измерить напряжение на контакте “2” колодки жгута.
Подпись
Мультиметр должен показать напряжение на 23 В меньше, чем напряжение бортсети.

Так ли это?
Нет
Да Напряжение Напряжение
равно 0 В. около 12 В.
3 Пробником, присоединенным к массе,

несколько раз за секунду прикоснуться к Обрыв или за- Замыкание на ис-
контакту “2” колодки жгута, наблюдая мыкание на массу в точник питания в
Лист
при этом сигнал скорости автомобиля на цепи сигнала дат- цепи сигнала
диагностическом приборе. чика или неиспра- датчика или неис-
Диагностический прибор должен пока- вен контроллер. правен контроллер.
Изм.
зывать скорость выше 0 км/ч.

Так ли это?
Да Нет
4 Пробником, присоединенным к массе, Неисправен контроллер.

проверить контакт “1” колодки жгута.
Да Нет
5 Пробником, присоединенным к “плюс” Обрыв в цепи питания датчика.

АКБ, проверить контакт “3” колодки жгута.
Да Нет
Слабое соединение или неисправен Обрыв в цепи заземления

датчик скорости. датчика.
Дубликат

Взам.
Подп.
153
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 150
Дата
Подпись
Разъем колодки жгута, присоединяемой к КОНТРОЛЛЕР

регулятору холостого хода
РХХ (КЛЕММА D)
РХХ (КЛЕММА С)
РХХ (КЛЕММА В)
РЕГУЛЯТОР ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ
ХОЛОСТОГО ХОДА РХХ (КЛЕММА А)
Лист
Код Р0506
Изм.
Система холостого хода, низкие обороты двигателя

Дата

Р0123, Р1410, Р1425, Р1426, Р1513, Р1514;
Подпись

в течение 2 с обороты коленчатого вала двигателя NMOT меньше 700 об/мин;
в течение 2 с текущая коррекция на холостом ходу DMLLRI превышает
пороговое значение.

1. Проверяется регулятор холостого хода при помощи тестера ТДРХ 1 или ДСТ 6С.
Лист
Пониженные или нестабильные обороты холостого хода могут быть вызваны неисправ-
ностью, которая не может быть преодолена регулятором холостого хода.
Изм.
Для устранения неисправностей, не относящихся к регулятору холостого хода необхо-

димо выполнить следующие проверки.
Переобедненная смесь. Обороты холостого хода могут быть низкими или нестабиль-
ными. Проверить систему топливоподачи на пониженное давление топлива или загрязне-
ние форсунок. Проверить датчик кислорода на загрязнение силиконом, гликолем или
другими материалами.
Переобогащенная смесь. Обороты холостого хода низкие. Проверить систему топливо-
подачи на повышенное давление топлива, негерметичность форсунок. Проверить датчик
кислорода на загрязнение силиконом, гликолем или другими материалами.
Дроссельный патрубок. Снять регулятор холостого хода и проверить проточную часть
на наличие посторонних частиц.
Система вентиляции картера. Проверить правильность подсоединения шлангов.
Неисправность системы вентиляции картера может привести к отклонению оборотов хо-
лостого хода.
Воздушный фильтр. Загрязнение воздушного фильтра может привести к нестабиль-
ности оборотов холостого хода.
Дубликат
Взам.
Подп.
154
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 151
Дата
Подпись
Код Р0506
Система холостого хода, низкие обороты двигателя
Подключить диагностический прибор. Очистить коды неисправностей.

Запустить двигатель, установить режим холостого хода и прогреть до температуры
охлаждающей жидкости 75 °С.
Значение параметра NMOT (обороты двигателя) меньше 700 об/мин?
Лист
Изм.
Да Нет
Дата
Подпись
Проверить воздушный фильтр на загряз- Код Р0506 непостоянный. В случае

нение. отсутствия других кодов см. “Диагно-
Проверить правильность подсоединения стическую информацию”.
шлангов системы вентиляции картера. Необходимо проанализировать ус-
Обнаружена ли неисправность? ловия возникновения кода.

Лист
Нет Да
Изм.
1 Отсоединить колодку жгута от регулятора Устранить неисправность.

холостого хода.
Присоединить провода тестера для про-
верки РХХ к аккумуляторной батарее, затем
подключить его колодку к регулятору
С помощью тестера управлять регулято-
ром, задавая увеличение оборотов холостого
хода.
Увеличиваются ли обороты двигателя?
Да Нет
Заменить контроллер. Заменить регулятор холостого хода.

Дубликат

Взам.
Подп.
155
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 152
Дата
Подпись

Лист
Код Р0507
Изм.
Система холостого хода, высокие обороты двигателя

Дата

Р0123, Р1410, Р1425, Р1426, Р1513, Р1514;
Подпись

в течение 2 с обороты коленчатого вала двигателя NMOT больше 1000 об/мин;
в течение 2 с текущая коррекция на холостом ходу DMLLRI ниже порогового
значения.

Лист
Повышенные обороты холостого хода могут быть вызваны неисправностью, которая не
может быть преодолена регулятором холостого хода.
Изм.
Для устранения неисправностей, не относящихся к регулятору холостого хода необхо-

димо выполнить следующие проверки.
Переобедненная смесь. Обороты холостого хода могут быть повышенными или неста-
бильными. Проверить систему топливоподачи на пониженное давление топлива или за-
грязнение форсунок. Проверить датчик кислорода на загрязнение силиконом, гликолем
или другими материалами.
Система впуска. Проверить на отсутствие подсоса воздуха. Убедиться в том, что ваку-
умные шланги присоединены надежно и не имеют повреждений.
Система вентиляции картера. Проверить правильность подсоединения шлангов.
Неисправность системы вентиляции картера может привести к отклонению оборотов хо-
лостого хода.
Дубликат
Взам.
Подп.
156
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 153
Дата
Подпись
Код Р0507
Система холостого хода, высокие обороты двигателя
Подключить диагностический прибор. Очистить коды неисправностей.

Запустить двигатель, установить режим холостого хода и прогреть до температуры
охлаждающей жидкости 75 °С.
Значение параметра NMOT (обороты двигателя) больше 900 об/мин?
Лист
Изм.
Да Нет
Дата
Подпись
Проверить систему впуска на подсос Код Р0507 непостоянный. В случае

воздуха. отсутствия других кодов см. “Диагности-
Проверить правильность подсоедине- ческую информацию”.
ния шлангов системы вентиляции картера. Необходимо проанализировать усло-
Обнаружена ли неисправность? вия возникновения кода.

Лист
Нет Да
Изм.
1 Отсоединить колодку жгута от регуля- Устранить неисправность.

тора холостого хода.
Присоединить провода тестера для
проверки РХХ к аккумуляторной бата-
рее, затем подключить его колодку к ре-
гулятору холостого хода.
С помощью тестера управлять регуля-
тором, задавая уменьшение оборотов
Уменьшаются ли обороты двигателя?
Да Нет
Заменить контроллер. Заменить регулятор холостого хода.

Дубликат

Взам.
Подп.
157
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 154
Дата
Подпись
ВХОД
ЗАЖИГАНИЯ
ПЛАВКАЯ
ВСТАВКА
ВХОД
Лист
АКБ
ВЫХОД
Изм.
ВХОДЫ
Дата
ВЫХОДЕ
Подпись
СОСА ТОРА
Лист
Код Р0560
Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
Изм.
Код Р0560 заносится, если в течение 0,3 с напряжение на контактах “44”, “63”
контроллера ниже 7 В.
Контроллер М7.9.7 измеряет напряжение, поступающее на контакты “44”, “63” кон-
троллера.
1. Проверяется напряжение бортсети с помощью диагностического прибора.
2. Проверяется напряжение бортсети с помощью мультиметра.
3. Проверяется работа генератора на высоких оборотах.
Причиной возникновения непостоянной неисправности может быть разряженная ак-
кумуляторная батарея (падение напряжения во время холодного пуска) или ненадежный
контакт в предохранителе Y.
Дубликат
Взам.
Подп.
158
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 155
Дата
Подпись
Код Р0560
Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
Предварительно должна быть выполнена проверка главного реле и силовых цепей по

карте А4.
Проверить натяжение ремня привода генератора.
Натяжение ремня в норме?
Лист
Нет
Изм.
Отрегулировать натяжение ремня

привода генератора.
Да
Дата
Подпись
1
Двигатель работает на холостом ходу.
Все электрические нагрузки отключены.
Определить напряжение в бортовой сети по

диагностическому прибору, выбрав: “1 Параметры /
Parameters; 2 Просмотр групп / Groups Preview”.
Напряжение должно быть в пределах 12...14,7 В.
Так ли это?
Лист
Нет Да
Изм.
2 Проверить мультиметром на- Увеличить обороты двигате- 3

пряжение на клеммах аккумуля- ля до 2000 об/мин.
торной батареи. Следить за напряжением по
Напряжение должно быть в диагностическому прибору.
пределах 12...14,7 В. Напряжение должно быть в
Так ли это? пределах 12...14,7 В.
Так ли это?
Да Да Код Р0560 непо-

Заменить контрол-
лер. стоянный. См. “Диа-
гностическую инфор-
Нет Нет мацию”.
Снять и отремонтировать генератор. Снять и отремонтировать генератор.

Дубликат

Взам.
Подп.
159
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 156
Дата
Подпись
ВХОД
ЗАЖИГАНИЯ
ПЛАВКАЯ
ВСТАВКА
ВХОД
Лист
АКБ
ВЫХОД
Изм.
ВХОДЫ
Дата
ВЫХОДЕ
Подпись
СОСА ТОРА
Лист
Код Р0562
Напряжение бортовой сети, низкий уровень
Изм.

двигатель проработал более 2 мин;
напряжение на контактах “44”, “63” контроллера ниже 10 В.
троллера.
Дубликат
Взам.
Подп.
160
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 157
Дата
Подпись
Код Р0562
Напряжение бортовой сети, низкий уровень

карте А4.
Проверить натяжение ремня привода генератора.
Натяжение ремня в норме?
Лист
Нет
Изм.
Отрегулировать натяжение ремня

привода генератора.
Да
Дата
Подпись
1
Определить напряжение в бортовой сети по

диагностическому прибору, выбрав: “1 Параметры /
Parameters; 2 Просмотр групп / Groups Preview”.
Так ли это?
Лист
Нет Да
Изм.
2 Проверить мультиметром на- Увеличить обороты двигате- 3

пряжение на клеммах аккумуля- ля до 2000 об/мин.
торной батареи. Следить за напряжением по
Напряжение должно быть в диагностическому прибору.
пределах 12...14,7 В. Напряжение должно быть в
Так ли это? пределах 12...14,7 В.
Так ли это?
Да Да Неисправности нет.
Заменить кон-
См. “Непостоянные
троллер.
неисправности”,
раздел 2.7В.
Нет Нет
Заменить генератор. Заменить генератор.

Дубликат

Взам.
Подп.
161
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 158
Дата
Подпись
ВХОД
ЗАЖИГАНИЯ
ПЛАВКАЯ
ВСТАВКА
ВХОД
Лист
АКБ
ВЫХОД
Изм.
ВХОДЫ
Дата
ВЫХОДЕ
Подпись
СОСА ТОРА
Лист
Код Р0563
Напряжение бортовой сети, высокий уровень
Изм.

в течение 0,3 с напряжение на контактах “44”, “63” контроллера выше 17 В.
троллера.
Дубликат
Взам.
Подп.
162
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 159
Дата
Подпись
Код Р0563
Напряжение бортовой сети, высокий уровень
1
карте А4.
Лист

Определить напряжение в бортовой сети по диагностическому прибору, выбрав: “1
Параметры / Parameters; 2 Просмотр групп / Groups Preview”.
Изм.

Так ли это?
Дата
Подпись
Нет Да
2 Измерить мультиметром напря- Увеличить обороты двигателя до 4000 3

жение на клеммах аккумуляторной об/мин.
батареи. Следить за напряжением по
Напряжение должно быть в пре- диагностическому прибору.
делах 12...14,7 В. Напряжение должно быть в пределах
Так ли это? 12...14,7 В.
Лист
Так ли это?
Изм.
Да Заменить
Неисправности нет.
Нет Да См. “Непостоянные
неисправности”, раздел
2.7В.
Нет
Заменить генератор.
Заменить генератор.
Дубликат

Взам.
Подп.
163
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 160
Дата
Подпись
Код Р0601
Контроллер СУД, ошибка контрольной суммы ПЗУ
Лист
Код Р0601 заносится , если выполняются следующие условия:

Изм.
контрольная сумма ПЗУ не соответствует запрограммированному значе-

нию.
Дата
Очистить коды с помощью диагностического прибора.

Если код заносится повторно, заменить контроллер.
Подпись
Лист
Изм.
Дубликат

Взам.
Подп.
164
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 161
Дата
Подпись
Код Р1386
Контроллер СУД, ошибка канала обнаружения детонации
Код Р1386 заносится, если выполняются следующие условия:

температура охлаждающей жидкости выше 60 °С;
в режиме внутренней самодиагностики контроллера амплитуда импульса
теста на выходе канала детонации меньше порога.
Лист

Если код заносится повторно, заменить контроллер.
Изм.
Дата
Подпись
Код Р1570
Иммобилизатор, цепь неисправна
Лист

контроллер и АПС “обучены”;
Изм.
контроллер не получает ответ от блока управления АПС.

Если код заносится повторно, заменить блок управления АПС
Дубликат

Взам.
Подп.
165
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 162
Дата
Подпись
К ГЛАВНОМУ
РЕЛЕ
К СТАРТЕРУ
выход
доп. реле
стартера
Лист
К АКБ
Изм.
Дата
Схема включения стартера у автомобилей семейств LADA PRIORA, LADA KALINA.

Подпись
Код Р0615
Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления
Код Р0615 заносится если самодиагностика драйвера управления реле стартера оп-
ределила отсутствие нагрузки на выходе.

1. Проверяется наличие кода неисправности Р0615.
2. Проверяется мультиметром напряжение на контакте “99” колоки монтажного
Лист
блока.
3. Проверяется мультиметром напряжение на контакте “101” колодки монтажного
блока.
Изм.
4. Проверяется мультиметром цепь управления реле стартера на обрыв.

В контроллере М7.9.7 используется драйвер управления реле стартера, обладающий
функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как об-
рыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления.
Причиной возникновения кода может быть неправильное подключение сигнализации.
Дубликат
Взам.
Подп.
166
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 163
Дата
Подпись
Код Р0615
Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления
1 Очистить коды с помощью диагностического прибора.

Используя диагностический прибор, выключить и включить ре-
ле стартера.
Лист
Да Нет
Изм.
Дата
Выключить зажигание. Код Р0615 непостоянный. В случае

2 Вынуть реле стартера из монтажного отсутствия других кодов см. “Непо-
блока. стоянные неисправности”, раздел
Подпись
Включить зажигание. 2.7В.

Измерить мультиметром напряжение на
контакте “99” колодки монтажного блока.
Показывает ли мультиметр напряже-
ние, близкое к напряжению бортсети?
Да Нет
Лист
Измерить мультиметром напряжение на Обрыв цепи питания обмотки реле

контакте “101” колодки монтажного блока. стартера.
Мультиметр должен показать напряже-
Изм.
3 ние 3...4 В.
Так ли это?
Нет Да
Отсоединить колодку жгута от контрол- Ненадежное соединение или неис-

лера. правно реле стартера.
Измерить мультметром сопротивление
4 провода, соединяющего реле с контролле-
ром.
Так ли это?
Да Нет
Слабое соединение или неисправен кон- Обрыв цепи управления реле.

троллер.
Дубликат

Взам.
Подп.
167
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 164
Дата
Подпись
К ГЛАВНОМУ
РЕЛЕ
К СТАРТЕРУ
выход
доп. реле
стартера
Лист
К АКБ
Изм.
Дата

Подпись
Код Р0616
Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу
Код Р0616 заносится если самодиагностика драйвера управления реле стартера
определила на выходе замыкание на массу.

2. Проверяется цепь управления реле стартера на возможность замыкания на массу.
Лист
Изм.

Дубликат
Взам.
Подп.
168
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 165
Дата
Подпись
Код Р0616
Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на
массу
1 Очистить коды с помощью диагностического

Лист
прибора.
Используя диагностический прибор, выключить
и включить реле стартера.
Изм.

Дата
Подпись
Да Нет
2 Выключить зажигание. Код Р0616 - непостоянный. В случае

Отсоединить колодку жгута от кон- отсутствия других кодов - см. “Непосто-
троллера. янные неисправности”, раздел 2.7В.
Пробником, присоединенным к источ-
Лист
нику питания, проверить контакт “50”

колодки жгута.
Изм.
Да Нет
Замыкание цепи управления реле на Неисправен контроллер.

массу.
Дубликат

Взам.
Подп.
169
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 166
Дата
Подпись
К ГЛАВНОМУ
РЕЛЕ
К СТАРТЕРУ
выход
доп. реле
стартера
Лист
К АКБ
Изм.
Дата

Подпись
Код Р0617
Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Код Р0617 заносится если самодиагностика драйвера управления реле стартера
определила на выходе замыкание на источник питания.

2. Проверяется исправность цепи управления реле стартера.
Лист
3. Проверяется цепь управления реле стартера на возможность замыкания на

источник питания.
Изм.

Дубликат
Взам.
Подп.
170
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 167
Дата
Подпись
Код Р0617
Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую
сеть

Используя диагностический прибор, выключить и включить реле
стартера.
Лист

Изм.
Дата
Да Нет
Подпись
2 Выключить зажигание. Код Р0617 непостоянный. В случае

Вынуть реле стартера из монтажного отсутствия других кодов см. “Непосто-
блока. янные неисправности”, раздел 2.7В.
Пробником, присоединенным к массе,
проверить контакт “101” колодки
монтажного блока.
Лист
Изм.
Да Нет
3 Выключить зажигание. Неисправно реле стартера.

Отсоединить колодку жгута от кон-
троллера.
проверить контакт “101” колодки
монтажного блока.
Да Нет
Замыкание цепи управления реле на ис- Неисправен контроллер.

точник питания.
Дубликат

Взам.
Подп.
171
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 168
Дата
Подпись

РЕЛЕ
МАССА ДМРВ

Лист
Изм.
Дата
Код Р1135
Подпись
Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, цепь управления неисправна

самодиагностика драйвера нагревателя определила на выходе замыкание на мас-

су или источник питания, или отсутствие нагрузки.
Лист
1. С помощью пиктограмм определяем, что послужило причиной возникновения ко-

да неисправности обрыв, замыкание на массу или источник питания.
Изм.
В контроллере М7.9.7 используется драйвер нагревателя датчика кислорода, обладаю-
щий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей,
как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления нагре-
вателем.
Причиной возникновения кода Р1135 может быть установка датчика кислорода друго-
го типа.
Дубликат
Взам.
Подп.
172
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 169
Дата
Подпись
Код Р1135
Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, цепь управления неисправна

Лист

Изм.
Да Нет
Дата
1 Анализируя дополнительную Код Р1135 непостоянный. В случае отсутст-

Подпись
информацию, определить вид вия других кодов см. “Непостоянные неис-

неисправности. правности”, раздел 2.7В.
Замыкание Замыкание на
Обрыв
на массу источник питания
Лист
Проверить нагреватель датчика кислорода Проверить нагреватель датчика

на обрыв. кислорода на замыкание.
Если он исправен, проверить цепи питания Если он исправен, проверить цепь
Изм.
и управления нагревателем УДК. управления нагревателем УДК.

Проверить контакты датчика, контроллера Проверить тип установленного
и присоединяемых колодок жгута на надеж- УДК.
ность соединения, отсутствие коррозии и де- Если он соответствует комплекта-
формации. ции, заменить контроллер.
Если соединение исправно, заменить кон-
троллер.
Дубликат

Взам.
Подп.
173
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 170
Дата
Подпись

РЕЛЕ
МАССА ДМРВ

Лист
Изм.
Дата
Код Р1141
Подпись
Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, цепь управления неисправна

самодиагностика драйвера нагревателя определила на выходе замыкание на мас-

су или источник питания, или отсутствие нагрузки.
Лист
1. С помощью пиктограмм определяем, что послужило причиной возникновения ко-

да неисправности обрыв, замыкание на массу или источник питания.
Изм.
В контроллере М7.9.7 используется драйвер нагревателя диагностического датчика
кислорода, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие та-
ких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания це-
пи управления нагревателем.
Причиной возникновения кода Р1141 может быть установка датчика кислорода друго-
го типа.
Дубликат
Взам.
Подп.
174
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 171
Дата
Подпись
Код Р1141
Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, цепь управления
неисправна

Лист

Изм.
Да Нет
Дата
1 Анализируя дополнительную Код Р1141 непостоянный. В случае отсутст-

Подпись
информацию, определить вид вия других кодов см. “Непостоянные неис-

неисправности. правности”, раздел 2.7В.
Замыкание Замыкание на
Обрыв
на массу источник питания
Лист
Проверить нагреватель датчика кислорода

Проверить нагреватель диаг-
на обрыв.
ностического датчика кислорода на
Если он исправен, проверить цепи питания
замыкание.
Изм.
и управления нагревателем ДДК.

Если он исправен, проверить цепь
Проверить контакты датчика, контроллера
управления нагревателем ДДК.
и присоединяемых колодок жгута на надеж-
Проверить тип установленного
ность соединения, отсутствие коррозии и де-
ДДК.
формации.
Если он соответствует комплекта-
Если соединение исправно, заменить кон-
ции, заменить контроллер.
троллер.
Дубликат

Взам.
Подп.
175
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 172
Дата
Подпись
К ГЛАВНОМУ
РЕЛЕ
ВЫХОД
КЛАПАНОМ
ПРОДУВКИ
Лист
АДСОРБЕРА
Изм.

Дата
Код Р1410
Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Подпись
самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе
замыкание на источник питания.

2. Определяется наличие замыкания на источник питания цепи управления
Лист
клапаном продувки.
3. Проверяется исправность электромагнитного клапана продувки адсорбера.
Изм.
В контроллере М7.9.7 используется драйвер клапана продувки адсорбера, обладающий
рыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления клапаном
продувки адсорбера.
Дубликат
Взам.
Подп.
176
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 173
Дата
Подпись
Код Р1410
Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Лист
Actual DTC's”.
Изм.
Дата
Да Нет
Подпись
2
Заглушить двигатель. Код Р1410 непостоянный. В случае
Отсоединить колодку жгута от клапа- отсутствия других кодов см. “Непостоян-
на продувки адсорбера. ные неисправности”, раздел 2.7В.
Включить зажигание. Необходимо проанализировать усло-

Пробником, соединенным с массой, вия возникновения кода.
проверить контакт “1” колодки жгута к
КПА.
Лист
Изм.
Нет Да
3 Замыкание цепи управления

Мультиметром измерить сопротивле-
клапаном продувки на источник питания
ние между контактами “1” и “2” разъема
или неисправен контроллер.
клапана продувки адсорбера.
Сопротивление больше 20 Ом?
Нет Да
Неисправен клапан продувки Неисправен контроллер.

адсорбера.
Дубликат

Взам.
Подп.
177
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 174
Дата
Подпись
К ГЛАВНОМУ
РЕЛЕ
ВЫХОД
КЛАПАНОМ
ПРОДУВКИ
Лист
АДСОРБЕРА
Изм.

Дата
Код Р1425
Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу
Подпись
самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе
замыкание на массу.

1. Определяется наличие замыкания на массу цепи управления клапаном продувки.
Лист

Изм.
Дубликат
Взам.
Подп.
178
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 175
Дата
Подпись
Код Р1425
Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу

Лист

Actual DTC's”.
Изм.

Дата
Подпись
Да Нет
1
Заглушить двигатель. Код Р1425 непостоянный. В случае

Отсоединить колодку жгута от контрол- отсутствия других кодов см. “Непосто-
лера. янные неисправности”, раздел 2.7В.
Пробником, соединенным с “плюс” АКБ, Необходимо проанализировать ус-
проверить контакт “46” колодки жгута к ловия возникновения кода.
контроллеру.
Лист
Изм.
Да Нет
Замыкание на массу в цепи управле- Неисправен контроллер.

ния клапаном продувки.
Дубликат

Взам.
Подп.
179
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 176
Дата
Подпись
К ГЛАВНОМУ
РЕЛЕ
ВЫХОД
КЛАПАНОМ
ПРОДУВКИ
Лист
АДСОРБЕРА
Изм.

Дата
Код Р1426
Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
Подпись
самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе от-
сутствие нагрузки.

2. Проверяется цепь питания клапана продувки адсорбера.
Лист
3. Проверяется цепь управления клапаном продувки на обрыв.

4. Проверяется исправность электромагнитного клапана продувки адсорбера.
Изм.
Дубликат
Взам.
Подп.
180
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 177
Дата
Подпись
Код Р1426
Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления

Запустить двигатель и прогреть до температуры охлаждающей жидкости 80 ОС.
Actual DTC's”.
Лист
Изм.
Да Нет
Дата
Подпись
Отсоединить колодку жгута от клапана Код Р1426 непостоянный. В случае

продувки адсорбера. отсутствия других кодов см. “Непосто-
Включить зажигание. янные неисправности”, раздел 2.7В.
Пробником, соединенным с массой, прове- Необходимо проанализировать ус-
рить контакт “2” колодки жгута к КПА.

Да Нет
Лист
3 Подключить мультиметр между Обрыв в цепи питания клапана

Изм.
контактом “1” колодки жгута к КПА и продувки.

массой.
Напряжение менее 2 В?
Нет Да
4 Мультиметром измерить сопротивление

Обрыв в цепи управления клапаном
между контактами “1” и “2” клапана продув-
продувки или неисправен контроллер.
ки адсорбера.
Сопротивление больше 1 МОм?
Да Нет
Неисправен клапан продувки адсор- Неисправен контроллер.

бера.
Дубликат

Взам.
Подп.
181
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 178
Дата
Подпись
БАТАРЕЕ
РЕЛЕ
Разъем колодки жгута РЕЛЕ

системы зажигания, ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА
присоединяемой к реле
электробензонасоса
Лист
К КОНТАКТУ К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ

Изм.
“11” КОЛОДКИ
Дата
К ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСУ К КОНТАКТУ “Е” КОЛОДКИ

ЖГУТА ФОРСУНОК
Подпись
Код Р1501
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу

двигатель работает или прокручивается стартером;
самодиагностика драйвера управления реле электробензонасоса определила на
выходе замыкание на массу.
Лист

Изм.
2. Проверяется цепь управления реле электробензонасоса на возможность замыка-

ния на массу.
В контроллере М7.9.7 используется драйвер управления реле электробензонасоса, об-
ладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправно-
стей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления.
Дубликат
Взам.
Подп.
182
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 179
Дата
Подпись
Код Р1501
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
1
Запустить двигатель (если это возможно) на 3 с.
Лист
Выключить и включить зажигание.

Изм.
Дата
Подпись
Да Нет
Отсоединить колодку жгута от кон- Код Р1501 непостоянный. В случае
троллера. отсутствия других кодов см. “Непосто-
Пробником, соединенным с “плюс” янные неисправности”, раздел 2.7В.
АКБ, проверить контакт “70” колодки
жгута к контроллеру.
Лист

Изм.
Да Нет
Замыкание цепи управления реле на Неисправен контроллер.

массу.
Дубликат

Взам.
Подп.
183
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 180
Дата
Подпись
БАТАРЕЕ
РЕЛЕ

Лист

Изм.
Дата

Подпись
Код Р1502
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

самодиагностика драйвера управления реле электробензонасоса определила на
выходе замыкание на источник питания.
Лист

Изм.
2. Проверяется исправность цепи управления реле электробензонасоса.

3. Проверяется цепь управления реле электробензонасоса на возможность замыка-
ния на источник питания.
Дубликат
Взам.
Подп.
184
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 181
Дата
Подпись
Код Р1502
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Лист

Изм.
Дата
Да Нет
Подпись
Снять реле электробензонасоса. Код Р1502 непостоянный. В случае
Включить зажигание. отсутствия других кодов см. “Непосто-
Пробником, присоединенным к массе, янные неисправности”, раздел 2.7В.

проверить контакт “86” колодки жгута к
реле электробензонасоса.
Лист
Да Нет
Изм.
3 Выключить зажигание. Неисправно реле

Отсоединить колодку жгута от кон- электробензонасоса.
троллера.
проверить контакт “86” колодки жгута,
отсоединенной от реле.
Да Нет
Замыкание цепи управления реле на ис- Неисправен контроллер.

точник питания.
Дубликат

Взам.
Подп.
185
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 182
Дата
Подпись

Лист
Код Р1513
Изм.
Регулятор холостого хода, замыкание цепи управления на массу

Дата
напряжение бортсети UBAT находится в диапазоне 7...16 В;
самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила
Подпись
на выходе замыкание на массу.

Сигнализатор неисправностей загорается через 5 с после возникновения кода неис-
правности.
1. Проверяется пробником замыкание на массу в цепях управления регулятора холо-
стого хода.
2. Проверяется пробником замыкание на массу в цепях управления регулятора холо-
стого хода при отсоединенной колодке контроллера. В результате определяется где про-
Лист
изошло замыкание на массу цепи управления в проводе или в контроллере.

В контроллере М7.9.7 используется драйвер управления регулятором холостого хода,
Изм.
обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправ-

ностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или перегрузка цепи управления.
При возникновении кода неисправности Р1513 драйвер прекращает управлять регуля-
тором холостого хода.
После устранения неисправности драйвер возобновляет управление регулятором холо-
стого хода только при выключении/включении зажигания.
Возможной причиной возникновения непостоянной неисправности может быть каса-
ние контактов РХХ при сильной вибрации внутренней поверхности корпуса регулятора.
Дубликат
Взам.
Подп.
186
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 183
Дата
Подпись
Код Р1513
Регулятор холостого хода, замыкание цепи управления на массу

Лист

Изм.
Дата
Да Нет
Подпись
1
Выключить зажигание. Код Р1513 непостоян-
Отсоединить колодку жгута от РХХ. ный. В случае отсутствия дру-
Пробником, присоединенным к источ- гих кодов см. “Диагностичес-

нику питания, проверить контакты ко- кую информацию”.
лодки жгута.
Лист
Изм.
Да Нет
2
Отсоединить колодку жгута от кон- Неисправен регулятор
троллера. Пробником, присоединенным холостого хода.
к источнику питания, проверить тот кон-
такт колодки жгута, при предыдущей
проверке которого загорелась лампочка.
Да Нет
Замыкание проверяемой цепи управ- Неисправен контроллер.

ления на массу.
Дубликат

Взам.
Подп.
187
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 184
Дата
Подпись

Лист
Код Р1514
Изм.
Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна

Дата
напряжение бортсети UBAT находится в диапазоне 7...16 В;
самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила
Подпись
на выходе замыкание на источник питания или отсутствие нагрузки.

Сигнализатор неисправностей загорается через 5 с после возникновения кода неис-
правности.
1. Проверяется сопротивление обмоток регулятора холостого хода.
2. Проверяются цепи управления на возможность замыкания на источник питания.
3. Проверяется мультиметром наличие обрыва в одной из цепей управления.
4. Проверяется мультиметром сопротивление неисправной цепи управления. В ре-
Лист
зультате определяется, где произошел обрыв цепи управления в жгуте проводов или в
контроллере.
Изм.
В контроллере М7.9.7 используется драйвер управления регулятором холостого хода,

обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправ-
ностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или перегрузка цепи управления.
При возникновении кода неисправности Р1514 драйвер прекращает управлять регуля-
тором холостого хода.
После устранения неисправности драйвер возобновляет управление регулятором холо-
стого хода только при выключении/включении зажигания.
Дубликат
Взам.
Подп.
188
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 185
Дата
Подпись
Код Р1514
Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна

Выбрать на диагностическом приборе режим: “4 Ошибки / DT Codes; 1 Актуальные / Actual
DTC's”.
Лист
Да Нет
Изм.
Код Р1514 непостоянный. В случае отсут-
Отсоединить колодку жгута от регулятора.
ствия других кодов см. “Непостоянные неис-
С помощью мультиметра проверить сопротивле-
правности”, раздел 2.7В.
Дата
ние обмоток регулятора холостого хода.

Сопротивление между контактами РХХ “А” и
“В”, “С” и “D” должно быть 40...80 Ом.
Так ли это?
Подпись
Да Нет

2 Включить зажигание. Неисправен регулятор холостого хода.
все контакты колодки жгута, отсоединенной от
регулятора холостого хода.
Лист
Нет Да
Изм.
3 Выключить зажигание. Замыкание на источник питания цепи

Присоединить колодку жгута к контроллеру. управления.
С помощью мультиметра измерить
сопротивление между контактами колодки к РХХ
и массой. При всех проверках сопротивление долж-
но быть 19...21 кОм.
Так ли это?
Нет Да
4 Отсоединить колодку жгута от контроллера. Слабое соединение в колодке жгута к

Мультиметром проверить сопротивление про- РХХ.
вода между тем контактом колодки жгута, на кото-
ром сопротивление не равно 19...21 кОм, и соответ-
ствующим контактом колодки к контроллеру.
Так ли это?
Да Нет
Неисправен контроллер. Устранить обрыв цепи.

Дубликат

Взам.
Подп.
189
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 186
Дата
Подпись
БАТАРЕЕ
РЕЛЕ

Лист

Изм.
Дата

Подпись
Код Р1541
Реле бензонасоса, обрыв цепи управления

самодиагностика драйвера управления реле электробензонасоса определила от-
сутствие нагрузки на выходе.
Лист

Изм.
2. Проверяется мультиметром напряжение на контакте “85” колодки жгута.

3. Проверяется мультиметром напряжение на контакте “86” колодки жгута.
4. Проверяется мультиметром цепь управления реле на обрыв.
Причиной возникновения кода может быть неправильное подключение сигнализации.
Дубликат
Взам.
Подп.
190
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 187
Дата
Подпись
Код Р1541
Реле бензонасоса, обрыв цепи управления

Лист
Да Нет
Изм.
Код Р1541 непостоянный. В случае
Дата
Снять реле электробензонасоса.

Включить зажигание. отсутствия других кодов см. “Непосто-
Измерить мультиметром напряжение янные неисправности”, раздел 2.7В.
Подпись
на контакте “85” колодки жгута к реле.

Показывает ли мультиметр напряже-
ние, близкое к напряжению аккумуля-
торной батареи?
Да Нет
3
Измерить мультиметром напряжение
Лист
Обрыв цепи питания обмотки реле

на контакте “86” колодки жгута. электробензонасоса.
Мультиметр должен показать напря-
жение 3...4 В.
Изм.
Так ли это?
Нет Да
4
Выключить зажигание. Отсоединить Ненадежное соединение или неис-
колодку жгута от контроллера. правно реле электробензонасоса.
Измерить мультметром сопротивле-
ние провода, соединяющего реле с
Так ли это?
Да Нет
Слабое соединение или неисправен Обрыв цепи управления реле.

Дубликат

Взам.
Подп.
191
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 188
Дата
Подпись

присоединяемой к датчику КОНТРОЛЛЕР
неровной дороги
ДАТЧИК
НЕРОВНОЙ МАССА ДПДЗ
ДОРОГИ
Лист
ДАТЧИКА НЕРОВНОЙ
ДОРОГИ
Изм.
Дата
Код Р1606
Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона
Подпись
отсутствует код неисправности Р0500;
за одну поездку в течение трёх остановок автомобиля (VFZG = 0) контроллер
фиксирует условие неровной дороги (B_SWE = “Да”).

Лист
2. Имитируется обрыв цепи входного сигнала датчика.

Изм.

правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов.
Дубликат
Взам.
Подп.
192
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 189
Дата
Подпись
Код Р1606
Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого
диапазона

Лист
Выбрать на диагностическом приборе режим: «1 Параметры / Parameters; 2 Про-
Изм.
смотр групп / Groups Preview».

Пустить двигатель.
Значение параметра BSMW находится в диапазоне от 4,5g до 1g?
Дата
Подпись
Да Нет
2 Выключить зажигание. Убедитесь в правильности и

Отсоединить колодку жгута от датчика надежности установки датчика см.
неровной дороги. “Диагностическую информацию”.
Завести двигатель.
Установить режим холостого хода.
Лист
Значение параметра BSMW больше 6g?

Изм.
Да Нет
Проверить правильность подсоединения Неисправен контроллер.

проводов к датчику неровной дороги. Если
замечаний нет, заменить датчик.
Дубликат

Взам.
Подп.
193
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 190
Дата
Подпись
ДАТЧИК
ДОРОГИ
Лист
ДОРОГИ
Изм.
Дата
Код Р1616
Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
Подпись
фильтрованное значение ускорения BSMW, рассчитанное по сигналу датчика не-
ровной дороги, меньше 4,5g.

2. Имитируется обрыв цепи входного сигнала датчика.
Лист

Неисправность может быть вызвана замыканием цепи сигнала датчика на массу. Ос-
Изм.
мотреть разъемы датчика и контроллера, провода на наличие повреждений.

См. “Непостоянные неисправности”, в разделе 2.7В.
Дубликат
Взам.
Подп.
194
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 191
Дата
Подпись
Код Р1616
Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала

1 Включить зажигание.
Лист

Завести двигатель, установить режим холостого хода и дать поработать не менее 10
Изм.
секунд.
Установившееся значение параметра BSMW меньше 4,5g?
Дата
Да Нет
Подпись
2 Убедитесь в правильности и
надежности установки датчика см.
Отсоединить колодку жгута от датчи-

“Диагностическую информацию”.
ка неровной дороги.
Установившееся значение параметра
BSMW через 8 секунд больше 6g?
Лист
Изм.
Нет Да
3 Заглушить двигатель. Заменить датчик неровной дороги

Отсоединить колодку жгута от кон- см. “Диагностическую информацию”.
троллера.
Мультиметром измерить сопротивле-
ние между контактами “17” и “42” колод-
ки жгута.
Сопротивление больше 1 МОм?
Да Нет
Неисправен контроллер. Замыкание цепи сигнала датчика на

массу.
Дубликат

Взам.
Подп.
195
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 192
Дата
Подпись
ДАТЧИК
ДОРОГИ
Лист
ДОРОГИ
Изм.
Дата
Код Р1617
Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
Подпись
фильтрованное значение ускорения BSMW, рассчитанное по сигналу датчика не-
ровной дороги, больше 4,5g.

2. Имитируется замыкание на массу цепи входного сигнала датчика.
Лист
3. Проверяется исправность цепи заземления датчика.

Причиной возникновения кода Р1617 могут стать: обрыв цепи заземления, выходного
Изм.
сигнала или замыкание цепи выходного сигнала датчика на источник питания.

Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы впрыска, датчика и
контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и
См. “Непостоянные неисправности”, в разделе 2.7В.
Дубликат
Взам.
Подп.
196
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 193
Дата
Подпись
Код Р1617
Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала

1 Включить зажигание.
Лист

Завести двигатель, установить режим холостого хода и дать поработать не менее 10
секунд.
Изм.
Установившееся значение параметра BSMW больше 4,5g?

Дата
Да Нет
Подпись
2 Выключить зажигание. Убедитесь в правильности и

Отсоединить колодку жгута от датчи- надежности установки датчика см.
ка неровной дороги. “Диагностическую информацию”.

Перемычкой замкнуть контакт колод-
ки жгута “3” на массу.
Установившееся значение параметра
BSMW меньше 6g?
Лист
Изм.
Да Нет
3 Обрыв цепи сигнала датчика или не-

исправен контроллер.
Пробником, соединенным с клеммой
“+” аккумуляторной батареи, проверить
контакт “2” колодки жгута.
Да Нет
Проверить состояние контактов в ко- Обрыв цепи заземления датчика.

лодке жгута. Если замечаний нет, заме-
нить датчик неровной дороги.
Дубликат

Взам.
Подп.
197
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 194
Дата
Подпись
Код Р1602
Контроллер СУД, пропадание напряжения питания

зажигание включено;
контроллер обнаружил потерю данных ОЗУ.

Лист
Если код заносится повторно, проверить цепь питания от аккумуляторной

батареи на контакт “12” контроллера
Изм.
Дата
Подпись
Код Р1640
Контроллер СУД, ошибка чтениязаписи EEPROMпамяти
Лист
Код Р1640 заносится , если произошла потеря данных в ЭРПЗУ при проведе-
нии контроллером внутреннего теста “чтениезапись”.
Изм.

Если код заносится повторно, заменить контроллер
Дубликат

Взам.
Подп.
198
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 195
Дата
Подпись 2.7В ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ
Перед выполнением описываемых ниже проверок необходимо выполнить “Проверку
диагностической цепи”.
При проведении диагностики, ремонта или поиске причины неисправности всегда не-
обходимо произвести тщательный осмотр подкапотного пространства.
Все вакуумные шланги необходимо проверить на отсутствие пережатия, порезов или
отсоединения.
Всю электропроводку, расположенную в подкапотном пространстве, необходимо про-
Лист
верить на надежность соединений, отсутствие обгоревших, перетершихся или деформиро-

ванных проводов, отсутствие контакта проводов с острыми кромками или выпускным
коллектором. Обязательно проверить контакты проводов заземления на отсутствие за-
Изм.
грязнения и надежность соединения с массой.

Дата
ПРОВЕРКИ ПЕРЕД ПУСКОМ

Проверить соединения ЭСУД на надежность контактов и правильность присоединения.
Особое внимание обратить на цепи питания и заземления.
Подпись
Проверить вакуумные шланги на отсутствие повреждений и перегибов, правильность

соединений и герметичность.
Проверить систему впуска воздуха на отсутствие подсоса.
Проверить высоковольтные провода на отсутствие трещин и углеродных дорожек.

Проверить электропроводку на надежность соединений и отсутствие повреждений
проводов.
НЕПОСТОЯННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Признаки:
Лист
при неисправности сигнализатор неисправностей может как включаться, так и

не включаться, равно как код неисправности может заноситься и может отсутст-
Изм.
вовать.
Предварительные проверки
Тщательно выполнить визуальные/физические проверки описанные в начале настоя-
щего раздела.
Неисправные электрические соединения или проводка
Большинство непостоянных неисправностей вызываются неисправными электричес-
кими соединениями или проводкой. Цепи необходимо тщательно проверить на:
взаимную ориентацию колодок и надежность соединения:
отсутствие повреждений контактов;
наличие и исправность уплотнителей соединений;
надежность соединения контакта с проводом.
Дорожные испытания
Если при визуальном осмотре причина неисправности не выявлена, можно провести
дорожное испытание с вольтметром, присоединенным к подозреваемой цепи, или с ис-
пользованием диагностического прибора.
Отклонение показаний вольтметра или диагностического прибора при возникновении
дефекта, указывает на неисправность данной цепи.
ЗАТРУДНЕННЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Признаки:
коленчатый вал проворачивается нормально, но двигатель долго не запускается
и может глохнуть сразу после пуска.
1. Тщательно выполнить визуальные/физические проверки, описанные в начале на-
Дубликат
стоящего раздела.
Взам.
Подп.
2. Провести диагностику ЭСУД по карте А 3.
199
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 196
Дата
Подпись 3. Провести техническое обслуживание свечей зажигания.
4. Замерить компрессию.
НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ИЛИ ОСТАНОВКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Признаки:
двигатель работает неровно на холостом ходу;
повышенная вибрация двигателя.
Кроме того, могут колебаться обороты холостого хода.
Оба дефекта в крайнем проявлении могут вызывать остановку двигателя.
1. Тщательно выполнить визуальные/физические проверки описанные в начале насто-
Лист
ящего раздела.
2. Провести диагностику ЭСУД по карте А 3.
Изм.
3. Проверить баланс мощностей форсунок по карте С 3.

4. Провести техническое обслуживание свечей зажигания.
Дата
РЫВКИ ИЛИ ПРОВАЛЫ ДВИГАТЕЛЯ

Подпись
Признаки:
колебание мощности двигателя при постоянном положении дроссельной заслон-
ки или скорости;
ощущение набора автомобилем скорости и торможения без изменения положе-
ния педали акселератора.

2. Проверить датчик положения дроссельной заслонки по карте С 2.
3. Проверить систему зажигания и систему топливоподачи по карте А 3.
4. Провести техническое обслуживание свечей зажигания.
Лист
НЕДОСТАТОЧНАЯ МОЩНОСТЬ И ПРИЕМИСТОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

Изм.
Признаки:
двигатель развивает мощность ниже ожидаемой;
отсутствие или недостаточное увеличение скорости при нажатии педали аксе-
лератора.
2. Проверить систему топливоподачи по карте А 6.
3. Провести пробную замену ДМРВ.
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА

Повышенный расход топлива является следствием неисправностей ЭСУД, при
устранении которых расход топлива нормализуется.
Дубликат
Взам.
Подп.
200
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 197
Дата
Подпись 2.7C ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ С
(КАРТЫ ПРОВЕРКИ УЗЛОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ)
Карта С1
Проверка системы выпуска на повышение давления отработавших газов
1. Осторожно снять управляю-
щий датчик кислорода.
2. Установить манометр измере-
ния давления (ВТ 8515 V ф. “GM” или
Лист
МДВ 1 г. Самара) в месте установки уп-

равляющего датчика кислорода.
3. Прогреть двигатель до нор-
Изм.
мальной рабочей температуры, устано-

вить обороты 4000 об/мин (автомобиль
Дата
на нейтральной передаче) и проконтро-

лировать противодавление с помощью
манометра.
Подпись
4. Если противодавление превы-

шает 8 кПа, это свидетельствует о повы-
шении сопротивления.
Расположение управляющего датчика кислорода в под-
5. Проверить всю систему выпу-
капотном пространстве автомобилей семейств LADA

PRIORA и LADA KALINA: ска на перегиб труб, тепловые поврежде-
1 управляющий датчик кислорода. ния или возможные внутренние повреж-
дения глушителей.
6. В случае отсутствия очевидных причин повышения противодавления такой при-
чиной является повышение сопротивления каталитического нейтрализатора, который
необходимо заменить.
Лист
ВНИМАНИЕ. После выполнения вышеописанной проверки перед установкой дат-

чика кислорода нанести на резьбовую часть графитную смазку.
Изм.
Дубликат
Взам.
Подп.
201
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 198
Дата
Подпись
заслонки
ДАТЧИК
ПОЛОЖЕНИЯ
ЗАСЛОНКИ
ДПДЗ
Лист
МАССА ДПДЗ
Изм.
Дата
Карта С2
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Подпись

1. Осуществляется проверка состояния датчика положения дроссельной заслонки
при неработающем двигателе.
2. Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки должно увеличи-
ваться пропорционально открытию дроссельной заслонки.

3. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение выходного сигнала
датчика должно быть 4,05...4,75 В.
После замены датчика необходимо сбросить величину автоматического обнуления. Эта
Лист
процедура выполняется с помощью диагностического прибора в режиме: “5 Доп. испыта-

ния / Misc. Tests; 1 Сброс ЭБУ с инициализацией / ECU First Init Reset”.
Изм.
Дубликат
Взам.
Подп.
202
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 199
Дата
Подпись
Карта С2
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Если имеются Коды Р0122 или Р0123 сначала следуйте картам этих кодов.

1
Выбрать: “1 Параметры / Parameters; 5 Входы АЦП / ADC Channels”.
Отпустить педаль газа и убедиться в том, что дроссельная заслонка полностью закрывается, нет
Лист
механического подклинивания.
Напряжение сигнала положения дроссельной заслонки должно быть 0,35...0,7 В. Так ли это?
Изм.
Да Нет
Дата
Подпись
При подключенном диагностическом при- Проверить правильность подключения в

2 колодке ДПДЗ.
боре контролировать значение сигнала поло-
жения дроссельной заслонки во время медлен- Несколько раз разъединить/соединть разъ-
ного и равномерного ее открывания до полно- ем ДПДЗ.
стью открытого положения. Изменилось ли напряжение сигнала ДПДЗ
Напряжение должно увеличиваться равно- согласно показаниям диагностического прибора?

мерно, без резких изменений и мгновенно реаги-
ровать на перемещение дроссельной заслонки.
Так ли это? Проверить
Да надежность
соединения
Заменить дат- колодки жгута и
Лист
Нет чик положения Нет

датчика.
дроссельной за-
Да слонки.
Изм.
Отсоединить колодку жгута от ДПДЗ.

Напряжение выходного сигнала датчика
3 Проверить значение сигнала датчика в по- должно увеличиться до 5±0,1 В.
ложении полностью открытой дроссельной за- Замкнуть перемычкой контакты “1” и
слонки. “2” колодки жгута. Напряжение выходного
С помощью помощника проконтролировать сигнала датчика должно уменьшиться до
полное открытие дроссельной заслонки при 0...0,1 В.
полном нажатии педали акселератора (если Измерить мультиметром напряжение на
дроссельная заслонка полностью не открыва- контакте “3” колодки жгута к ДПДЗ. Прибор
ется проверить толщину коврика под педалью). должен показать напржение около 5±0,1 В.
Отрегулировать трос привода дроссельной Если показания диагностического при-
заслонки, обеспечив полный ход и небольшую бора и мультиметра в норме, то необходимо
слабину при закрытой дроссельной заслонке заменить ДПДЗ на заведомо исправный.
(холостой ход).
Напряжение сигнала 4,05...4,75 В?
Неисправ-
Да ность не обнару-
жена.
Нет
Заменить датчик положения дроссельной заслонки.

Дубликат
Взам.
Подп.
203
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 200
Дата
Подпись Карта С3
Проверка баланса форсунок
Оборудование, необходимое для про-
верки
1. Тестеры для контроля форсу-

нок ТДФ 1(ПО РИА, г. Самара), ТФ 2
(НТС, г. Самара).
2. Манометр давления топлива
МДФ 1 (ПО РИА, г. Самара), МТА 2
(НТС, г. Самара).
Лист
При проведении проверки для всех

форсунок должны быть созданы одина-
ковые условия тестирования (использо-
Изм.
вание только одного тестера форсунок,

одного манометра давления топлива, за-
Дата
питка от одного аккумулятора, тестиро-

вание при одинаковой температуре топ-
лива и т. д.).
Подпись
Все форсунки должны вызывать оди-

наковое падение давления топлива (до-
Расположение штуцера для контроля давления топлива
на двигателе 11183: пустимое отклонение падения давления
1 штуцер для контроля давления топлива. для форсунки должно быть ± 20% от
среднего значения, определенного для

остальных трех форсунок).
Порядок проверки
До выполнения проверки баланса
форсунок необходимо выполнить про-
Лист
верку давления топлива по Карте А 6.

Этап 1
Для исключения неверных показа-
Изм.
ний, вызываемых кипением топлива

при отстое при высокой температуре, не-
обходимо дать двигателю остыть (не ме-
нее 10 мин).
A. Зажигание выключено.
B. Подсоединить манометр к
штуцеру для контроля давления топли-
Расположение штуцера для контроля давления топлива
на двигателе 21126:
ва (рис. С3 01), обернув при этом штуцер
1 штуцер для контроля давления топлива. ветошью для исключения пролива топ-
лива.
С. Подсоединить тестер для кон-
троля форсунок в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
D. Включить зажигание.
Е. Включить электробензонасос с помощью подачи напряжения питания на клемму
“11” колодки диагностики и выключить через 10 с. Поместить прозрачную трубку, присо-
единенную к клапану для выпуска воздуха, в технологический стакан. Открыть клапан и
запитывать электробензонасос до исчезновения пузырьков в прозрачной трубке. Закрыть
клапан для выпуска воздуха.
Этап 2
А. Включить электробензонасос с помощью подачи напряжения питания на клемму
“11” колодки диагностики для получения максимального давления топлива. Зарегистри-
ровать значение давления после остановки электробензонасоса.
ВНИМАНИЕ. Если после остановки насоса давление не сохраняется на одном
уровне, необходимо прекратить дальнейшие действия по данной карте и обратить-
Дубликат
ся к карте А6.
Взам.
Подп.
204
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 201
Дата
Подпись В. Включить форсунку №1 нажатием кнопки “ПУСК” тестера и зарегистрировать
низшую точку падения давления (незначительное увеличение давления после падения до
низшей точки игнорировать). Вычесть это второе значение давления от первоначального
значения давления для расчета фактического падения давления форсунки.
Этап 3
А. Повторить этап 2 для каждой форсунки. При этом начальное (стартовое) давление
в топливной рампе для всех 4 х форсунок должно быть одинаковым.
В. Сравнить значения падения давления топлива. Исправные форсунки имеют прак-
тически одинаковое падение. Форсунки с отклонением падения давления топлива на 20%
больше или меньше среднего значения для остальных форсунок проверить повторно и,
Лист
при подтверждении результатов, заменить весь комплект форсунок.

ВНИМАНИЕ. Перед повторным проведением полной проверки необходимо дать
двигателю поработать для того, чтобы он не был залит. Это также относится к
Изм.
повторным проверкам отдельных форсунок.

Если падение давления для всех форсунок находится в пределах ± 20% от среднего,
Дата
форсунки работают нормально.

Пример проведения проверки баланса форсунок приведен ниже.
Подпись
Форсунки 1 2 3 4
1 е показание, кПа 360 360 360 360

2 е показание, кПа 310 315 310 325

Падение давления, кПа 50 45 50 35
Среднее значение 43,3 45 43,3 48,3

падения давления на
других форсунках, кПа
Лист
Отклонение падения 15,4 0 15,4 27,6

Изм.
давления от среднего
значения, %
Вывод Норма Норма Норма Дефектная

Дубликат
Взам.
Подп.
205
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 202
Дата
Подпись

Лист
Карта С4
Изм.
Проверка регулятора холостого хода

Дата

1. Диагностический прибор используется в режиме управления оборотами холостого
хода для открытия и закрытия клапана регулятора холостого хода. Клапан должен плав-
Подпись
но перемещаться в указанном диапазоне.

3. Проверяется с помощью мультиметра исправность регулятора холостого хода.
Пониженные, нестабильные или повышенные обороты холостого хода могут быть вы-
званы неисправностью, которая не может быть преодолена регулятором холостого хода.
Для устранения неисправностей, не относящихся к регулятору холостого хода, необхо-
димо выполнить следующие проверки:
Переобедненная смесь
Лист
Обороты холостого хода могут быть низкими или высокими. Обороты могут колебать-
ся. Отключение регулятора холостого хода не помогает. Проверить систему топливопода-
чи на пониженное давление топлива или загрязнение форсунок.
Изм.
Переобогащенная смесь
Обороты холостого хода низкие. С отработавшими газами выходит черный дым.
Проверить систему топливоподачи на повышенное давление топлива, негерметичность
форсунок.
Дроссельный патрубок
Снять регулятор холостого хода и проверить проточную часть на наличие посторонних
частиц. Проверить контакты регулятора на надежность соединения.
Система вентиляции картера
Проверить правильность подсоединения шлангов. Неисправность системы вентиляции
картера может привести к отклонению оборотов холостого хода.
См. “Неустойчивая работа или остановка на холостом ходу” в картах неисправностей,
раздел 2.7В.
Дубликат
Взам.
Подп.
206
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 203
Дата
Подпись
Карта С4
Проверка регулятора холостого хода
Если имеются Коды Р0506, Р0507, Р1513 или Р1514 сначала следуйте картам этих кодов.
1 Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры (94101 ОС).

Двигатель работает на холостом ходу, автомобиль заторможен стояночным тормозом.
Лист
Кондиционирование воздуха отключено.

Выбрать на диагностическом приборе : “2 Контроль ИМ / Control; Обороты ХХ / Idle Speed” и
стрелки “влево вправо”.
При закрытой дроссельной заслонке задать обороты холостого хода в диапазоне от 800 до 1500
Изм.
об/мин.
Изменяются ли обороты в соответствии с задаваемыми?
Дата
Да
Подпись
Нет
2 Заглушить двигатель. Выключить зажи- 3

гание. Выключить зажигание.
Отсоединить колодку жгута от регулято- Отсоединить колодку жгута от регулятора.

ра холостого хода. С помощью мультиметра проверить со-
Присоединить провода тестера РХХ к противление обмоток регулятора холостого
аккумуляторной батарее, затем подключить хода.
его колодку к регулятору холостого хода. Сопротивление между контактами РХХ
Запустить двигатель. “А” и “В”, “С” и “D” должно быть 4080 Ом.
С помощью тестера управлять регулято- Так ли это?
Лист
ром, задавая уменьшение и увеличение обо-

ротов холостого хода. Обороты должны со-
ответственно изменяться.
Изм.
Так ли это?
Нет Заменить регулятор
холостого хода и повто-
рить проверку.
Да
Да З а м е н и т ь
контроллер. 3
Проверить сопротивление между кон-
Нет тактами “В” и “С”, “А” и “D”.
Прибор должен показывать бесконеч-
ность (обрыв цепи).
Так ли это?
Проверить воздушные каналы системы
холостого хода, если они в норме, заменить
регулятор холостого хода.
Нет Заменить регулятор
холостого хода и повто-
рить проверку.
Да
Цепь регулятора холостого хода в порядке.

См. “Диагностическую информацию”.
Дубликат
Взам.
Подп.
207
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 204
Дата
Подпись
Лист
Изм.
Дата
Карта С5
Проверка системы гашения детонации
Подпись

1. При минимальных оборотах холостого хода (790 890 об/мин) детонация невоз-
можна.
2. Определяется какой элемент неисправен датчик детонации или контроллер.
Датчик детонации служит для обнаружения детонационных циклов сгорания. Кон-
троллер на основе сигнала датчика, значения адаптационных параметров и калибровоч-
ных констант принимает решение об “отскоке” угла опережения зажигания для детони-
рующего цилиндра. Отскок угла может происходить и без детонации, в том случае, если
Лист
двигатель перешел в ту рабочую зону, определяемую по нагрузке и оборотам, где ранее бы-
ло накоплено определенное количество отскоков при детонации. Если при этом детонации
все же нет, то значение накопленных отскоков в этой рабочей зоне уменьшается.
Изм.
Дубликат
Взам.
Подп.
208
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 205
Дата
Подпись
Карта С5
Проверка системы гашения детонации
1 При наличии кодов Р0327, Р0328 сначала использовать соответствующие диагностические кар-
ты кодов неисправностей.
Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры (94101 ОС).
Лист
Двигатель работает на холостом ходу, автомобиль заторможен стояночным тормозом.

Выбрать на диагностическом приборе режим: “1 Параметры / Parameters; 5 Входы АЦП /
ADC Channels”.
Изм.
Выходное напряжение датчика должно быть равно 0,32 В.

Так ли это?
Дата
Подпись
Да Система работает нормально.
Нет
2
Отсоединить колодку жгута от датчика дето-
нации.
Подключить мультиметр к контактам датчи-
ка детонации.
Лист
Установить мультиметр на шкалу переменно-

го напряжения.
Изм.
Показывает ли мультиметр наличие сигнала?
Да Неисправны соединения или кон-

троллер.
Нет
Заменить датчик детонации.

Дубликат
Взам.
Подп.
209
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 206
Дата
Подпись
К АКБ
ВЫХОДЫ
РЕЛЕ
Лист
Изм.
Дата
РЕЛЕ 2
Подпись
Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобилей семейства LADA KALINA
К ГЛАВНОМУ
РЕЛЕ
МОНТАЖНЫЙ
БЛОК
ВЫХОД
РЕЛЕ
Лист
СИСТЕМЫ
СИСТЕМЫ
Изм.
К АКБ
Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобилей семейства LADA PRIORA
Карта С6
Проверка цепи электровентилятора системы охлаждения двигателя
1. На непрогретом двигателе при выключенном кондиционере и при отсутствии ко-
дов Р0116, Р0117, Р0118, Р0480 электровентилятор работать не должен.
2. Проверяется способность контроллера управлять реле электровентилятора.
3. Проверяется исправность реле включения электровентилятора.
4. Проверяется исправность цепи управления электровентилятором.
Неисправный термостат системы охлаждения двигателя может стать причиной непре-
рывной работы электровентилятора.
Дубликат
Взам.
Подп.
210
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 207
Дата
Подпись
Карта С6
Проверка цепи электровентилятора системы охлаждения двигателя
1
Подключить диагностический прибор, выбрать режим: “4 Ошибки / DT Codes; 1 Актуальные /
Actual DTC's”.
Проверить наличие кодов P0116, Р0117, P0118 и Р0480. Если они есть, сначала устранить по со-
ответствующим картам причины возникновения этих кодов.
Запустить двигатель. Система кондиционирования выключена.
Лист
Электровентилятор включен?
Изм.
Да
Дата
Нет
Подпись
2
Прогреть двигатель до температуры
Выбрать на приборе режим: “2 Контроль
102ОС.
ИМ / Control; Вентилятор 1 / Cooling Fan 1 (2)”.
Проверить по прибору наличие кода
Используя прибор, с помощью стрелок
P0480.
“влевовправо” управлять включением элект-

Если кода нет, то замыкание в цепи
ровентилятора.
питания электровентилятора или неис-
Электровентилятор включается и выклю-
правно реле электровентилятора.
чается?
Лист
Нет Да
Изм.
3 Снять реле электровентилятора. Неисправности не обнаружено. См.
Включить зажигание. “Непостоянные неисправности”, раздел
Перемычкой замкнуть контакты “30” и “87” 2.7В.
на а/м LADA KALINA (“110” и “87” на а/м
LADA PRIORA) колодки к реле электровенти-
лятора.
Электровентилятор включается?
Нет Да
4 Снять перемычку. Неисправно реле или плохой контакт в

Пробником, соединенным с массой, про- соединении.
верить контакт “87” на а/м LADA KALINA
(“110” на а/м LADA PRIORA) колодки к реле
электровентилятора.
Да Нет
Обрыв в цепи на контакт “30” на а/м Обрыв в цепи на контакт “87” на а/м
LADA KALINA (“87” на а/м LADA PRIORA) LADA KALINA (“110” на а/м LADA PRIO-
Дубликат
колодки к реле электровентилятора. RA) колодки к реле электровентилятора.

Взам.
Подп.
211
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 208
Дата
Подпись
3 ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ 21214
Система управления двигателем 21214 имеет отличия от системы управления двигате-
лями 21126, 11183 в устройстве и расположении элементов ЭСУД.
Главным отличием является использование системы подачи топлива со сливной

магистралью. Более подробно расположение элементов системы управления двигателем
21214 и особенности диагностирования системы подачи топлива со сливной магистралью
приведены в ТИ 3100.25100.12023 “ЭСУД а/м ВАЗ 2113, 2114, 2115, 21214 с
контроллером М7.9.7 ЕВРО 2 устройство и диагностика”.
Схема электрических соединений ЭСУД с контроллером 21214 1411020 20 приведена
Лист
на рис. 3 01.
Перечень параметров, отображаемых диагностическим прибором и используемых для
диагностики ЭСУД с контроллером 21214 1411020 20 приведен в таблице 3 01.
Изм.
Рис. 301. Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО3 М7.9.7 а/м LADA 4х4:
Дата
Подпись
3 индикатор состояния АПС;

4 блок управления АПС;
5 катушка зажигания;
7 форсунки;
8 электробензонасос;
9 колодка жгута системы зажигания и жгута заднего;
11 колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
12 датчик скорости автомобиля;
Лист

Изм.

25 колодка к реле стартера;
26 предохранитель цепи питания контроллера;
27 блок предохранителей;
30 реле электровентилятора левого;
31 реле электровентилятора правого;
34 электровентилятор системы охлаждения правый;
35 электровентилятор системы охлаждения левый;
36 колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
37 выключатель зажигания;
38 комбинация приборов.

В1 точка заземления жгута датчика уровня топлива;
Дубликат
В2 точка заземления жгута системы зажигания;

Взам.
Подп.
C, D к выключателю плафона освещения салона в двери водителя.
212
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 209
Дата
Подпись
Лист
Изм.
Дата
Подпись
Лист
Изм.
Дубликат
Рис. 301. Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО3 М7.9.7 а/м LADA 4х4.
Взам.
Подп.
213
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 210
Дата
Подпись Таблица 301
Перечень параметров, отображаемых диагностическим прибором и используемых

для диагностики ЭСУД с контроллерами 2121420
Параметр Наименование Единица или Зажигание Холостой ход Холостой ход

состояние включено (800 об/мин) (3000 об/мин)
О
TMOT Температура охлаждающей жидкости С (1) 90 105 90 105

UB Напряжение бортовой сети В 11,8 12,5 13,2 14,6 13,2 14,6

WDKBA Положение дроссельной заслонки % 0 0 3 5
Лист

NMOT Частота вращения колен. вала двигателя об/мин (1) 840±50 3000

ML Массовый расход воздуха кг/час (1) 11 15 30 35
Изм.

О
ZWOUT Угол опережения зажигания п.к.в. (1) 6 12 34 38

О
WKR_X Величина отскока угла опережения п.к.в. (1) 0 0
Дата
зажигания при детонации

RL Параметр нагрузки % (1) 21 26 15 20

Подпись
RLP Расчетная нагрузка % (1) 21 26 15 20

FHO Фактор высотной адаптации (1) 0,94 1,02 0,94 1,02

TI Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 4,8 5,2 3,8 4,2

NSOL Желаемая частота вращения колен. вала об/мин (1) 840 (1)

MOMPOS Текущее положение РХХ шаг (1) 30 50 55 100

DMDVAD Параметр адаптации регул ки хол. хода % (1) ±2 ±2

USVK Сигнал управляющего ДК В 0,45 0,06 0,80 0,06 0,80

FR Коэффициент коррекции врем. впрыска (1) 1±0,25 1±0,25
Лист
топлива по сигналу ДК

LUMS Неравномерность вращения коленвала об/с2 (1) ±5 ±5

Изм.
FZABG Счетчик пропусков зажигания, влияющих (1) 0 0

на токсичность

FZAKTS Счетчик пропусков зажигания, влияющих (1) 0 0
на нейтрализатор

DMLLRI Желаемое изменение момента для поддер. % (1) ±3 0
хол. хода (интегральная часть)

DMLLR Желаемое изменение момента для поддер. % (1) ±3 0
хол. хода (пропорциональная часть)

FRA Мультипликативная составляющая (1) 1±0,12 1±0,12
коррекции самообучением

RKAT Аддитивная составляющая коррекции % (1) ±5 ±5
самообучением

USHK Сигнал диагностического ДК В 0,45 0,2 0,6 0,2 0,6

ATV Интегральная часть задержки обратной мс (1) ±0,5 ±0,5
связи по ДДК

AHKAT Фактор старения нейтрализатора (1) <0,6 <0,6

B_LL Признак работы двигателя в режиме Да/Нет (1) ДА НЕТ
холостого хода

B_LR Признак работы в зоне регулировки Да/Нет (1) ДА ДА
по сигналу датчика кислорода

B_SBBVK Признак готовности УДК Да/Нет (1) ДА ДА

(1) Значение параметра для диагностики системы не используется.
ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего
Дубликат
воздуха.
Взам.
Подп.
214
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 211
Дата
Подпись ПРИЛОЖЕНИЕ А
(справочное)
Перечень деталей систем управления двигателем 2112600 а/м LADA PRIORA

и двигателем 1119400 а/м LADA KALINA
№ Наименование детали Номер детали
2112600 1119400
Лист
1 Элемент фильтрующий воздушного

фильтра 2112 1109080 02/03/04/06

Изм.
2 Датчик массового расхода воздуха 21083 1130010 20

3 Патрубок дроссельный в сборе 2112 1148010 12

Дата
3.1 Регулятор холостого хода 2112 1148300 01/02/03/04

3.2 Датчик положения дроссельной
заслонки 2112 1148200 00
Подпись

4 Бак топливный с адсорбером,
топливным фильтром и
трубопроводами в сборе 1118 1101010 30

5 Модуль электробензонасоса в сборе 21101 1139009 00

6 Фильтр топливный 2123 1117010 02

7 Рампа топливная в сборе 1119 1144010 00/01

8 Катушка зажигания 2112 3705010 10/12/13

9 Свеча зажигания 2112 3707010 00
Лист

10 Датчик кислорода управляющий 1118 3850010 00

11 Датчик кислорода диагностический 1118 3850010 00
Изм.

12 Датчик детонации 2112 3855020 01/02

13 Датчик температуры охлаждающей
жидкости 2112 3851010 00/05

14 Датчик положения коленчатого вала 2112 3847010 00/04

15 Датчик скорости автомобиля 2170 3843010 00/02/04 1118 3843010 00/02/04

16 Датчик фаз 2112 3706040 00/04

17 Датчик неровной дороги 2123 1413130 01/02

18 Адсорбер 2170 1164010 00

19 Клапан продувки адсорбера 21103 1164200 02 1118 1164200 00

20 Труба приемная с нейтрализатором
в сборе 11194 1203008 10/11

21 Жгут проводов форсунок 11186 3724036 00

22 Блок управления АПС 1118 3840010 03

23 Пульт дистанционного управления 1118 3763070 00/01

24 Контроллер электропакета 2170 3763040 00 1118 3763040 00

25 Контроллер ЭСУД 21126 1411020 00 11194 1411020 00

26 Жгут системы зажигания 2170 3724026 00 11184 3724026 00

27 Жгут задний 2170 3724210 20 11186 3724210 00

28 Жгут катушек зажигания 1118 3724148 00

Дубликат

Взам.
Подп.
215
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 212
Дата
Подпись
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ А
Перечень деталей системы управления двигателем 1118300 а/м LADA KALINA

Лист

фильтра 2112 1109080 02/03/04/06

Изм.


Дата
3.1 Регулятор холостого хода 2112 1148300 01/02/03/04

заслонки 2112 1148200 00
Подпись

4 Бак топливный с адсорбером,
топливным фильтром и
трубопроводами в сборе 1118 1101010 30


6 Катушка зажигания 2111 3705010 01/02/03/04



Лист


Изм.
жидкости 2112 3851010 00/05


13 Датчик скорости автомобиля 1118 3843010 00/02/04

14 Датчик фаз 2111 3706040 00/02


16 Клапан продувки адсорбера 1118 1164200 00

17 Труба приемная с нейтрализатором
в сборе 11183 1203008 00


19 Блок управления АПС 2123 3840010 01/02/03

20 Пульт дистанционного управления 1118 3763070 00/01

21 Блок управления электропакетом 1118 6512010 00/01

22 Контроллер ЭСУД 21114 1411020 40

23 Жгут системы зажигания 1118 3724026 31

24 Жгут задний 1118 3724210 00

25 Жгут высоковольтных проводов 2111 3707080 10

Дубликат
Взам.
Подп.
216
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 213
Дата
Подпись ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ А
Перечень деталей системы управления двигателем 2121422 а/м LADA 4х4


Лист
фильтра 2112 1109080 02/03/04/06


Изм.

3.1 Регулятор холостого хода 21203 1148300 01/02
Дата

заслонки 2112 1148200 00

Подпись
4 Модуль электробензонасоса в сборе 21214 1139009 00

5 Фильтр топливный 2112 1117010 03/04


7 Катушка зажигания 2111 3705010 01




Лист

жидкости 2112 3851010 00/05

Изм.

14 Датчик скорости автомобиля 2111 3843010 00

15 Датчик фаз 2111 3706040 00/02


17 Адсорбер 21103 1164010 01

18 Клапан продувки адсорбера 21103 1164200 01/02

19 Труба приемная глушителя в сборе 21214 1203010 30/40


21 Жгут задний 21214 3724210 10

22 Блок управления АПС 21102 3840010 01/02/03

23 Индикатор состояния АПС 21102 3840020 01/02/03

24 Ключ кодовый рабочий 21102 3840030 01/02/03

25 Ключ кодовый обучающий 21102 3840040 01/02/03

26 Контроллер ЭСУД 21214 1411020 20

27 Жгут проводов системы зажигания 21214 3724026 97

28 Жгут высоковольтных проводов 21214 3707080 22

Дубликат
Взам.
Подп.
217
ГОСТ 3.110584
3100.25100.12033 Лист 214
Дата
Подпись
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(справочное)
Перечень приборов и специнструмента для ремонта и обслуживания

систем распределенного впрыска топлива автомобилей LADA
№ Наименование Тип, модель Аналоги

Лист
1 Диагностический прибор ПТК ДСТ 2М

“АС: Диагностика” Картридж ВАЗ ИЖ
Изм.
2 Программное обеспечение МТ 4
Дата
3 Тестер электромагнитной форсунки ТДФ 1 ТФ 2

4 Манометр топливный МТА 2 МДФ 1
Подпись
5 Тестер регулятора холостого хода ТДРХ 1

6 Тестер элементов ЭСУД ДСТ 6С
7 Мультиметр цифровой Электроника ММЦ 1 MD 88 (ф.FLUKE, США)
8 Разрядник высоковольтный м.7230 (ф.OTC, США) KD TOOLS 2756 (США)

9 Манометр измерения давления МДВ 1 BT 8515 V (США)
в системе выпуска
10 Насос вакуумный м.7559 (ф.ОТС, США)
Лист
11 Перемычка с предохранителем 16 А
12 Пробник электрический (12 В; 0,25 А)
Изм.
Дубликат
Взам.
Подп.
218
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Форма по СТП 37.101.9565
Номера страниц (листов) Всего Регистра- Дата

Номер страниц ционный внесе-
изме (листов) номер Подпись ния
изме заме исклю-
нения новых в доку- докумен- измене-
ненных ненных ченных
менте та ния
219
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВ LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4х4
С КОНТРОЛЛЕРОМ М7.9.7 ЕВРО3 УСТРОЙСТВО И ДИАГНОСТИКА
ТИ 3100.25100.12033
ОАО НВП “ИТЦ АВТО” 445043, Россия

Самарская обл., г. Тольятти, а/я 5674, Южное шоссе, 113 б
тел. (8482) 75 94 94, факс (8482) 75 92 82
market@etcauto.ru www.asphltd.ru
220

ЭСУД автомобилей LADA KALINA, Priora, NIVA с контроллером М7.9.7 ЕВРО-3

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ЭСУД автомобилей LADA KALINA, Priora, NIVA с контроллером М7.9.7 ЕВРО-3

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ОАО “АВТОВАЗ”

LADA PRIORA LADA KALINA LADA 4x4

В книгу вошла инструкция по устройству и диагностике системы распределенного

Ваши отзывы и пожелания направляйте по адресу:

Внимание! Настоящее издание не может быть полностью или частично воспроизведено,

© ОАО НВП "Инженернотехнический центр АвтоВАЗтехобслуживание", 2009.

1. Устройство и ремонт ..........................................................................................6

3. Особенности устройства электронной системы управления

Лист регистрации изменений ..............................................................................219

В данной инструкции описывается устройство и диагностика электронных систем уп-

11194 1411020 00 и 21114 1411020 40 приведены в разделе 2 “Диагностика”.

троллером 21214141102020 по состоянию конструкторской документации на июнь

11183 00, 21214 22 приведен в приложении А.

АЦП аналого цифровой преобразователь ДД датчик детонации

ПЗУ постоянное запоминающее устройство РХХ регулятор холостого хода

Обозначение цвета проводов

Разработ. Зимин В.А.

Утвердил Куликов А.В.

Т.контр. Рекунов А.Е.

функциональную схему ЭСУД ниже).

Датчик положения Положение Топливоподача Реле электробензонасоса

Положение Регулирование оборотов Регулятор холостого

Датчик температуры Температура охлаж- Охлаждение двигателя Реле вентилятора

УДК, ДДК Упр ние нагревателем Нагреватель УДК, ДДК

Блок управления АПС Взаимодействие с АПС

Диагностический Взаимодействие с внешним

Цепь сигнала запроса Запрос включения Управление муфтой Реле кондиционера

* Подключается во время диагностики ЭСУД

клапан продувки адсорбера и различными реле.

электробензонасоса, электровентилятора, катушки зажигания в а/м семейства LADA

ет главное реле при включении зажига-

троллер задерживает выключение глав-

лятора холостого хода в положение,

включена, см. раздел 1.2). Если в резуль-

продолжает выполнение функций управ-

автомобилей семейства LADA KALINA: нию эксплуатационных характерис-

1 контроллер. тик двигателя и даже к его поломке.

ется. В большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением

Контроллер имеет три типа памяти: программируемое постоянное запоминающее уст-

Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)

чих команд и калибровочную информацию. Калибровочная информация представляет со-

шений трансмиссии и других факторов.

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)

щиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

ЭРПЗУ иcпользуется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и авто-

Проверка работоспособности контроллера

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ)

В системе управления двигателем используется датчик массового расхода воздуха тер-

Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, величина которого

ся в диапазоне 0...1 В. Диагностический прибор считывает показания датчика как расход

воздуха в подкапотном пространстве автомобилей

1 датчик массового расхода воздуха. жгута проводов.

40 39,2 +50 0,84

0 5,5 +90 0,26

+20 2,4 +110 0,16

ВНИМАНИЕ. Отсутствие уплотнительной втулки может привести к наруше-

нию работы двигателя. При работе с датчиком соблюдать осторожность. Не допу-

может привести к изменению его характеристики.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДПДЗ)

ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов

лера. С вывода, соединенного с подвижным контактом потенциометра, подается выхо-

билей семейств LADA PRIORA и LADA KALINA:

да, т.к. контроллер не будет получать сигнал о перемещении дроссельной заслонки.

4. Отвернуть два винта крепления датчика к дроссельному патрубку и снять датчик с

© ОАО НВП "Инженернотехнический центр АвтоВАЗтехобслуживание", 2009.

троллером 21214141102020 по состоянию конструкторской документации на июнь

Рис. 1.107. Расположение датчика детонации на двига-

Рис. 1.114. Расположение датчика фаз на двигателях Холла. На распределительном валу