Вы находитесь на странице: 1из 32

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования


«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Кафедра «Логистика»

ОПТИМИЗАЦИЯ МАРШРУТНОЙ СЕТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ


ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ГОРОДА
Задания и методические указания
для выполнения курсовой работы по дисциплине
«Логистика городских транспортных систем»
для студентов заочной формы обучения
направления подготовки «Менеджмент»

Составители: С.Ю. Ольховский, О.В. Быкова

Омск  2016
Согласно 436-ФЗ от 29.12.2010 «О защите детей от информации,
УДК 656.07 причиняющей вред их здоровью и развитию» данная продукция
ББК 65.9 (2) 40 : 39.38 маркировке не подлежит.

Рецензент канд. техн. наук, доц. С.В. Сорокин (СибАДИ)

Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве методических указаний.

Оптимизация маршрутной сети логистической системы общественного пассажирского транспорта города [Электрон-
ный ресурс] : задания и методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Логистика городских транспорт-
ных систем» для студентов заочной формы обучения направления подготовки «Менеджмент» / сост. : С.Ю. Ольховский, О.В. Быко-
ва. − 2-е изд., деривативное. – Электрон. дан. − Омск : СибАДИ, 2016. – Режим доступа: http://bek.sibadi.org/fulltext/esd158.pdf ,
свободный после авторизации. – Загл. с экрана.
ISBN 978-5-93204-946-4.

Излагаются задания и методические указания по выполнению курсовой работы, посвященной оптимизации одной из наиболее сложных
подсистем логистической системы общественного пассажирских перевозок − маршрутной сети. Особенность предлагаемой курсовой работы
состоит в том, что в качестве исходных данных для выполнения работы используются только реальные данные такой огромной транспортной
системы более чем миллионного города, какой является система пассажирского транспорта г.Омска. В качестве моделей и инструментальных
средств предусмотрено использование специального программного обеспечения, в котором реализованы одни из самых современных моделей и
алгоритмов анализа и оптимизации системы пассажирского транспорта крупнейших городов, содержащих различные виды транспорта, сотни
маршрутов, тысячи единиц подвижного состава, миллионы поездок пассажиров.
Имеют интерактивное оглавление в виде закладок.
Рекомендованы для студентов заочной формы обучения направления «Менеджмент» профиль «Логистика и управление цепями поставок».

Текстовое (символьное) издание (800 КБ)


Системные требования : Intel, 3,4 GHz ; 150 МБ ; Windows XP/Vista/7 ; DVD-ROM ;
1 ГБ свободного места на жестком диске ; программа для чтения pdf-файлов Adobe Acrobat Reader ; Google Chrome

Редактор И.Г. Кузнецова


Техническая подготовка − Т.И. Кукина
Издание второе, деривативное. Дата подписания к использованию 26.06.2016

Издательско-полиграфический центр СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5


РИО ИПЦ СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1

© ФГБОУ ВПО «СибАДИ», 2013


© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2016
Введение

В настоящих методических указаниях излагаются задания и ме-


тодические указания по выполнению курсовой работы, посвященной
оптимизации одной из наиболее сложных подсистем логистической
системы общественного пассажирского транспорта города – мар-
шрутной сети. При этом в процессе проектирования схем маршрутов
совместно решаются задачи определения рациональных типов и не-
обходимого количества подвижного состава на маршрутах.
В качестве критериев оптимизации и ограничений решаемых за-
дач используются показатели качества обслуживания пассажиров
(время передвижения, время ожидания, время пеших перемещений
пассажиров, пересадочность, наполнение подвижного состава), эко-
номические показатели (капитальные вложения в подвижной состав,
эксплуатационные расходы, степень использования вместимости под-
вижного состава), а также степень загрузки транспортной сети и оста-
новочных пунктов маршрутной сети.
Особенность предлагаемой курсовой работы (КР) состоит в том,
что в качестве исходных данных КР используются только реальные
данные такой огромной транспортной системы более чем миллионно-
го города, какой является система пассажирского транспорта г.Омска.
Это и данные о потребности населения города в передвижениях
(трудовые, учебные, культурно-бытовые корреспонденции), задавае-
мые с точностью до остановочного пункта (ОП). Это и характеристи-
ки маршрутных пассажиропотоков (суточное количество пассажиров,
входящих и выходящих на каждом ОП каждого из маршрутов
г.Омска, а также все другие характеристики, получаемые из этих дан-
ных). Это реальные параметры транспортной сети г.Омска, включая
интенсивность и структуру транспортных потоков, пропускные спо-
собности и фактические загрузки участков сети. Причем вся эта ин-
формация получена прежде всего на основе сложных трудоемких на-
турных обследований. Это реальные параметры маршрутов, подвиж-
ного состава, работающего на маршрутах. Это данные, обеспечиваю-
щие при моделировании заданные с высокой степенью точности про-
странственные конфигурации транспортной и маршрутной сетей,
расположение ОП, пассажирообразующих объектов города, которые
были получены программным путем («выгружены») из геоинформа-
ционной системы г.Омска (Дубль-ГИС).

3
Наличие таких исходных данных стало возможным в результате
исследований и разработок, проводимых на кафедре «Логистика», по-
следней из которых является крупная НИР, выполненная в
2008–2010 гг. по заказу администрации г.Омска.

1. Цели и задачи курсовой работы

Цели курсовой работы – изучение современных подходов, мо-


делей, алгоритмов и программных средств, а также получение навы-
ков анализа и проектирования одной из наиболее сложных подсистем
логистической системы общественного пассажирского транспорта го-
рода – маршрутной сети (МС) – на примере системы пассажирских
перевозок г. Омска.
Основные задачи КР:
1) краткий анализ системы пассажирского транспорта г. Омска
и основных проблем функционирования этой системы;
2) анализ существующих маршрутных пассажиропотоков и эф-
фективности использования подвижного состава (ПС) на маршрутах
г.Омска (как в целом, так и на примере трех маршрутов в соответст-
вии с заданием);
3) анализ загрузки транспортной сети (ТС) пассажирского
транспорта г.Омска (как в целом, так и на примере двух заданных
участков ТС);
4) анализ загрузки остановочных пунктов (ОП) подвижным со-
ставом маршрутного транспорта г.Омска, а также пассажиропотоков
на них (как в целом, так и на примере трех заданных ОП);
5) анализ существующей МС г.Омска на основе данных моде-
лирования передвижений населения на этой МС в будние дни, полу-
ченных с помощью АРМ «МАРС»;
6) анализ одного из проектных вариантов МС г.Омска (вариант
определяется заданием на КР), полученных с помощью АРМ
«МАРС».

2. Структура курсовой работы

КР должна содержать следующие структурные единицы:


Титульный лист (прил. А).
Задание.
Реферат.

4
Содержание.
Введение.
1. Логистические аспекты функционирования общественного
пассажирского транспорта города.
1.1. Город как система в аспекте городских пассажирских пере-
возок. Общественный пассажирский транспорт как система.
1.2. Общественный пассажирский транспорт города как макро-
логистическая система.
1.3. Проблемы системы перевозок пассажиров в г. Омске.
2. Анализ маршрутных пассажиропотоков как основных логи-
стических потоков в системе общественного пассажирского транс-
порта города.
3. Транспортно-логистическая инфраструктура городского пас-
сажирского транспорта г.Омска.
3.1. Анализ загруженности подвижным составом транспортной
сети г.Омска.
3.2. Анализ загрузки подвижным составом остановочных пунк-
тов маршрутного транспорта г.Омска и пассажиропотоков на ОП.
4. Оптимизация маршрутной сети г.Омска логистической сис-
темы общественного пассажирского транспорта города с использова-
нием программного комплекса АРМ «МАРС».
4.1. Анализ существующей МС г.Омска на основе моделирова-
ния передвижений населения в будние дни с помощью АРМ «МАРС».
4.2. Анализ показателей проектного варианта МС г. Омска, по-
лученного с помощью АРМ «МАРС».
Заключение.
Список использованной литературы.
Приложения.

3. Задания на курсовую работу и рекомендации


по выполнению

Ниже приведены варианты заданий и требования к содержанию


каждого из разделов КР. Варианты заданий определяются преподава-
телем. Форма бланка задания на КР приведена в прил. Б.
При выполнении КР используются специально подготовленные
материалы, представляющие собой результаты научно-
исследовательской работы, связанной с совершенствованием системы
ГПТ г.Омска, выполненной в 2008–2010 гг., по теме «Мониторинг

5
пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пассажир-
ского транспорта г. Омска» под руководством проф. кафедры «Логи-
стика», канд. техн. наук, доц. С.Ю. Ольховского. Содержание мате-
риалов приведено в прил. В.

В 1-й главе КР требуется рассмотреть город как систему в ас-


пекте городских пассажирских перевозок и дать краткую характери-
стику основных ее подсистем [пассажирообразующие объекты, насе-
ление и система общественного пассажирского транспорта города
(ОПТ)]. Рассматривая систему ОПТ, необходимо изучить следующие
ее составляющие: транспортные ресурсы, транспортная сеть, ремонт-
ная база, управление. При этом обязательно отразить следующие по-
казатели: численность и структура населения города, объем перевозок
и его распределение по видам транспорта и пассажирским предпри-
ятиям, подвижной состав и его структура по вместимости и маркам,
эффективность использования ПС, структура управления ОПТ.
Далее в 1-й главе общественный пассажирский транспорт го-
рода рассмотреть как макрологистическую систему. Необходимо дать
определение логистической системы, назвать основные логистиче-
ские потоки, взаимодействующие в данной системе.
В заключении главы 1 необходимо отразить основные пробле-
мы системы перевозок пассажиров в г. Омске.
При выполнении первой главы КР студенту необходимо суметь
изложить достаточно объемную информацию на не более чем 12
страницах печатного текста, объемные схемы и таблицы рекоменду-
ется выносить в приложение.
Для выполнения первой главы КР следует использовать учебную
литературу, материал 1 (часть 1), а также информацию, полученную
с помощью общедоступных средств массовой информации и сети Ин-
тернет о состоянии пассажирских перевозок в г.Омске.

Во 2-й главе КР необходимо проведение анализа маршрутных


пассажиропотоков. Требуется провести анализ маршрутных пассажи-
ропотоков и эффективности использования подвижного состава на
маршрутах г.Омска как в целом по городу, так и по трем заданным
маршрутам. Логистический подход к модернизации пассажирских пе-
ревозок предполагает как можно более полный учет требований пас-
сажиров, которые являются потребителями транспортных услуг го-
родского транспорта [7], поэтому анализ маршрутных пассажиропо-

6
токов как основных логистических потоков в системе общественного
пассажирского транспорта города является обязательным при опти-
мизация маршрутной сети логистической системы городских пасса-
жирских перевозок.
Анализ пассажиропотоков проводится в разрезе следующих по-
казателей: объем перевозок, пассажиронапряженность, средняя даль-
ность поездок пассажиров, коэффициент сменяемости пассажиров за
рейс, распределение пассажиропотоков по часам суток и перегонам
маршрутов, коэффициент неравномерности пассажиропотоков по пе-
регонам и часам суток. Анализ эффективности ПС ведется по дина-
мическому коэффициенту использования вместимости и среднему
количеству пассажиров, перевозимых единицей ПС.
Давая характеристику пассажиропотоков на каждом из задан-
ных маршрутов, следует сопоставлять анализируемые показатели со
средними, минимальными, максимальными показателями маршрутов
г.Омска, а также с номинальными (нормативными) значениями этих
показателей.
При выполнении второй главы КР студенту необходимо изло-
жить информацию на не более чем 10-ти страницах печатного текста.
Вариант задания определяется преподавателем. Согласно задан-
ному варианту из табл. 1,2,3 необходимо выбрать по одному маршру-
ту различных видов транспорта для проведения анализа маршрутных
пассажиропотоков на них.

Таблица 1
Номера автобусных маршрутов для проведения анализа

Номер Номер Номер


Вариант Вариант Вариант
маршрута маршрута маршрута
1 2 3 4 5 6
1 14 26 34 51 61
2 28 27 5 52 72
3 89 28 11 53 82
4 69 29 32 54 94
5 1 30 58 55 110
6 43 31 87 56 8
7 2 32 64 57 16
8 23 33 6 58 26
9 63 34 10 59 44
10 80 35 17 60 48

7
Окончание табл. 1
1 2 3 4 5 6
11 99 36 25 61 49
12 109 37 31 62 52
13 3 38 46 63 53
14 18 39 55 64 95
15 24 40 62 65 107
16 30 41 29 66 119
17 37 42 45 67 163
18 51 43 7 68 66
19 60 44 21 69 70
20 73 45 27 70 78
21 77 46 33 71 79
22 90 47 39 72 81
23 96 48 47 73 83
24 117 49 50 74 84
25 22 50 59 75 85
Таблица 2
Номера маршрутов электротранспорта для проведения анализа

Номер Номер Номер


Вариант Вариант Вариант
маршрута маршрута маршрута
1 2 3 4 5 6
1 2* 26 7 51 2
2 3* 27 8 52 4
3 4* 28 9 53 7
4 7* 29 2* 54 8
5 8* 30 3* 55 9
6 12* 31 4* 56 2*
7 15* 32 7* 57 3*
8 16* 33 8* 58 4*
9 67* 34 2 59 7*
10 2 35 4 60 8*
11 4 36 7 61 12*
12 7 37 8 62 15*
13 8 38 9 63 16*
14 9 39 12* 64 67*
15 2* 40 15* 65 2
16 3* 41 16* 66 4
17 4* 42 67* 67 7
18 7* 43 2 68 8
19 8* 44 4 69 9
20 12* 45 7 70 2*
21 15* 46 8 71 3*

8
Окончание табл. 2
1 2 3 4 5 6
*
22 16 47 9 72 4*
23 67* 48 2* 73 7*
24 2 49 3* 74 8*
25 4 50 4* 75 12*
Примечание. * обозначены троллейбусные маршруты, все остальные
маршруты трамвайные.
Таблица 3
Номера маршрутных такси для проведения анализа

Номер Номер Номер


Вариант Вариант Вариант
маршрута маршрута маршрута
1 445 26 343 51 387
2 270 27 389 52 777
3 311 28 200 53 215
4 371 29 399 54 386
5 305 30 374 55 396
6 388 31 416 56 303
7 336 32 276 57 550
8 361 33 385 58 349
9 409 34 353 59 419
10 203 35 421 60 201
11 322 36 359 61 425
12 378 37 306 62 365
13 415 38 411 63 393
14 326 39 344 64 319
15 700 40 382 65 414
16 367 41 320 66 381
17 418 42 470 67 404
18 394 43 357 68 309
19 202 44 568 69 358
20 383 45 302 70 312
21 410 46 392 71 307
22 346 47 413 72 205
23 323 48 335 73 305
24 395 49 317 74 363
25 348 50 345 75 321

Для выполнения второй главы КР предлагаются материал 1,


часть 1, а также части 2–12 (в зависимости от варианта КР).

9
В 3-й главе курсовой работы требуется дать описание транс-
портно-логистической инфраструктуры городского пассажирского
транспорта г.Омска и представить анализ таких ее элементов, как
транспортная сеть и сеть остановочных пунктов.
При описании транспортной сети г.Омска выполняется анализ
загруженности подвижным составом транспортной сети как в целом
по городу, так и на двух конкретных её участках (по вариантам). Да-
вая характеристику участков ТС, следует рассмотреть: интенсивность
транспортных потоков на участке, структуру транспортных потоков
по типам подвижного состава в натуральных единицах и приведен-
ных единицах, пропускную способность участка ТС, коэффициент за-
грузки ТС.
Варианты заданий для анализа загрузки участков транспортной
сети приведены в табл. 4.
Таблица 4
Варианты заданий для анализа загрузки участков транспортной сети

Участок транспортной сети Участок транспортной сети


Вариант Вариант
(по траектории маршрута) (по траектории маршрута)
1 2 3 4
ул.Химиков – ул.Королева ул.Чкалова – ул. Броз Тито
(маршрут 73), (маршрут 24),
1 4
Ул. Гуртьева – ул. 10-я Че- ул. Гашека – ул. 6-я Стан-
редовая (маршрут 49) ционная (маршрут 47)
ул. Кемеровская – ул. ул. Герцена – ул.Тарская
Фрунзе (маршрут 73), (маршрут 24),
2 5
ул. Кирова – ул. 3-я Транс- ул. 6-я Станционная – ул.
портная (маршрут 49) Барабинская (маршрут 47)
ОмГТУ – Консум Центр ул. Кр.Путь – ул.3-я Ени-
(маршрут 73), сейская (маршрут 24),
3 6
ул. Хабаровская – ул. ул. Партизанская– ул. Ко-
Харьковская (маршрут 49) роленко (маршрут 73)
ул.Королева – Кристалл ул. Ленина – ул. Фрунзе
(маршрут 73), (маршрут 24),
7 17
ул.11-я Рабочая – 5-я Рабо- Больничный пер. –
чая (маршрут 49) ул.Гусарова (маршрут 73)
ул. Интернац. – ул. Парти- ул. Лукашевича – ул. Дер-
занская (маршрут 73), гачева (маршрут 24),
8 ул.Декабристов – 18 ул.5-я Линия – ул.Б. Хмель-
ул.Куйбышева (маршрут ницкого (маршрут 73)
49)
Кристалл – ОмГТУ (мар- ул. Перелета – ул. Лукаше-
9 19
шрут 73), вича (маршрут 24),

10
Продолжение табл. 4
1 2 3 4
ул.Б. Хмельницкого – ул. ул.Декабристов –
5-я Линия (маршрут 49) ул.Куйбышева (маршрут 73)
ул. Партизанская– ул. Ко- ул. Дергачева – пос. Сол-
роленко (маршрут 73), нечный (маршрут 24),
10 20
ул. 10-я Чередовая – ул.15-я ул.Тарская –
Рабочая (маршрут 49) ул.Орджоникидзе (марш.73)
Консум Центр – Телецентр б. Архитекторов – ул. Пере-
(маршрут 73), ул. лета (маршрут 24), пр. Кос-
11 21
Д.Бедного – ул. Хабаров- мический – ул. Романенко
ская (маршрут 49) (маршрут 73)
ул.Березовая – Старозаго- пр. Комарова – ул. Дианова
родная роща (маршрут 73), (маршрут 24),
12 22
ул. Харьковская – ул. Ки- ул.Кр.Зорь – ул.Чкалова
рова (маршрут 49) (маршрут 73)
ул. Короленко – Ленин- ул. Кирова – ул. 3-я Транс-
градская пл. (маршрут 73), портная (маршрут 47),
13 23
пр. К.Маркса – ул. Пушки- ул. Фрунзе – ул. Ленина
на (маршрут 49) (маршрут 73)
Горный пер. – ул.Березовая ул. Сыропятская – ул. Бар-
(маршрут 73), наульская (маршрут 47),
14 ул. 5-я Рабочая – ул. Воен- 24 ул.Декабристов –
ная (маршрут 49) ул.Куйбышева (маршрут
49)
ул.Пушкина – ул.Жукова ул. Масленникова – ул. 20
(маршрут 73), лет РККА (маршрут 47),
15 25
ул.Куйбышева – ул. 5-я ул. Интернациональная –
Линия (маршрут 49) ул. Яковлева (маршрут 49)
Старозагородная роща – ул. Барнаульская – ул. 22-го
гор. Водников (маршрут Партсъезда (маршрут 47),
16 26
73), ул.3-я Транспорт. – ул. ул. Короленко – Ленинград-
Маяковского (маршрут 49) ская пл. (маршрут 49)
ул. Интернац. – ул. Парти- ул. Гашека – ул. 6-я Стан-
занская (маршрут 73), ционная (маршрут 47),
27 ул.Жукова – 37 ул. Масленник. –
ул.Декабристов (маршрут ул.Ч.Валиханова (маршрут
49) 49)
гор. Водников – ул. Кеме- ул. 10 лет Октября –
ровская (маршрут 73), ул. А. Нейбута (маршрут
28 ул.Кр.Зорь – ул.Чкалова 38 47),
(маршрут 49) ул. Кирова – ул. 3-я Транс-
портная (маршрут 49)
ул.Декабристов – ул. Барабинская – ул. 15-я
29 39
ул.Куйбышева (маршрут 73), Рабочая (маршрут 47),

11
Продолжение табл. 4
1 2 3 4
ул.Пушкина – ул.Жукова ул. Д.Бедного – ул. Хаба-
(маршрут 49) ровская (маршрут 49)
ул. Фрунзе –ул. Ленина ул. 2-я Восточная – ул.4-я
(маршрут 73), Челюскинцев (маршрут 47),
30 40
Больничный пер. – ул.Куйбышева – ул. 5-я Ли-
ул.Гусарова (маршрут 49) ния (маршрут 49)
Ленинградская пл. – ул. ул. 6-я Станционная – ул.
Маяковского (маршрут 73), Барабинская (маршрут 47),
31 41
ул. Интернациональная – ул.Гусарова – ул.Герцена
ул. Яковлева (маршрут 49) (маршрут 49)
ул.Куйбышева – ул. 5-я ул. 20 лет РККА – ул. 10 лет
Линия (маршрут 73), Октября (маршрут 47),
32 42
ул. Герцена – ул. 9-я Амур- ул. Партизанская– ул. Ко-
ская (маршрут 49) роленко (маршрут 49)
ул.Маяковского – ул. 22-го Партсъезда – 21-я
ул.Масленникова (маршрут Амурская (маршрут 47),
33 73), 43 ул.Думская –
ул. Яковлева – ул. 24-я Се- ул.К.Либкнехта (маршрут
верная (маршрут 49) 49)
ул.5-я Линия – ул.Б. ул.11-я Рабочая – 5-я Рабо-
Хмельницкого (маршрут чая (маршрут 47),
34 73), 44 ул. 5-я Рабочая – ул. Воен-
ул. Герцена – ул. Партизан- ная (маршрут 49)
ская (маршрут 49)
пр. К.Маркса – ул. Пушки- ул. А. Нейбута – ул. Сыро-
на (маршрут 73), пятская (маршрут 47),
35 45
ул. Партизанская– ул. Ко- ул. Яковлева – ул. 24-я Се-
роленко (маршрут 49) верная (маршрут 49)
ул.Жукова – ул. 5-я Рабочая – ул. Воен-
ул.Декабристов (маршрут ная (маршрут 47),
36 73), ул.Маяковского – 46 ул.Маяковского –
ул.Масленникова (маршрут ул.Масленникова (маршрут
49) 49)
ул. Б. Хмельниц. – ул. 1-я ул. Харьковская – ул. Киро-
Индустриальная (маршрут ва (маршрут 49),
73), ул. Кемеровская – ул. Фрун-
47 56
ул.Масленник. – зе (маршрут 73)
ул.Ч.Валиханова (маршрут
49)
пр. Космический – ул. Ро- ул.3-я Транспорт. – ул.
маненко (маршрут 73), Маяковского (маршрут 49),
48 57
ул. Челюскинцев – ул. 21-я пр. К.Маркса – ул. Пушкина
Амурская (маршрут 49) (маршрут 73)

12
Продолжение табл. 4
1 2 3 4
ул.Масленник. – ул. 9-я Амурская – ул. Че-
ул.Ч.Валиханова (маршрут люскинцев (маршрут
49 73), 58 49),Кристалл – ОмГТУ
ул. 9-я Амурская – ул. Че- (маршрут 73)
люскинцев (маршрут 49)
ул.К.Либкнехта – Ленинградская пл. – ул.
Больничный пер. (маршрут Маяковского (маршрут 49),
50 59
73), ул.Гусарова – ул. Интернац. – ул. Парти-
ул.Герцена (маршрут 49) занская (маршрут 73)
ул.Маяковского – ул.3-я ул.Чкалова – ул.Броз Тито
Транспорт. (маршрут 73), (маршрут 49),
51 60
ул.К.Либкнехта – Больнич- Ленинградская пл. – ул.
ный пер. (маршрут 49) Маяковского (маршрут 73)
ул.3-я Транспорт. – пр. ул.Б. Хмельницкого – ул.5-я
Космический (маршрут 73), Линия (маршрут 49),
52 61
ул. Короленко – Ленин- Горный пер. – ул.Березовая
градская пл. (маршрут 49) (маршрут 73)
Больничный пер. – ул. 10-я Чередовая – ул. 15-я
ул.Гусарова (маршрут 73), Рабочая (маршрут 49),
53 62
ул.Чкалова – ул.Броз Тито ул. Фрунзе – ул. Ленина
(маршрут 49) (маршрут 73)
ул.Броз Тито – ул.Думская ул.11-я Рабочая – 5-я Рабо-
(маршрут 73), чая (маршрут 49),
54 ул.Думская – 63 ул.3-я Транспорт. – пр.
ул.К.Либкнехта (маршрут Космический (маршрут 73)
49)
ул.Ч.Валиханова – ул.Пушкина – ул.Жукова
ул.Кр.Зорь (маршрут 73), (маршрут 49),
55 64
Ленинградская пл. – ул. ул.Маяковского –
Маяковского (маршрут 49) ул.Масленникова (маршрут 73)
ул.Кр.Зорь – ул.Чкалова пр. К.Маркса – ул. Пушкина
(маршрут 73), (маршрут 49),
65 71
ул.Броз Тито – ул.Думская ул.К.Либкнехта – Больнич-
(маршрут 49) ный пер. (маршрут 73)
ул.Чкалова – ул.Броз Тито Ул. Гуртьева – ул. 10-я Че-
(маршрут 73), редовая (маршрут 49),
66 72
ул.Ч.Валиханова – ул.Герцена – ул.Тарская
ул.Кр.Зорь (маршрут 49) (маршрут 73)
ул.Думская – Больничный пер. –
ул.К.Либкнехта (маршрут ул.Гусарова (маршрут 49),
67 73), 73 ул. Б. Хмельниц. – ул. 1-я
Привокзальная площадь – Индустриал. (маршрут 73)
ул. Победы (маршрут 24)

13
Окончание табл. 4
1 2 3 4
ул.Тарская – ул.Кр.Зорь – ул.Чкалова
ул.Орджоникидзе (маршрут (маршрут 49), ул. Королен-
68 73), 74 ко – Ленинградская пл.
ул.3-я Енисейская – ул. 70 (маршрут 73)
лет Октября (маршрут 24)
ул.Гусарова – ул.Герцена ул. Победы – ул. Маяков-
(маршрут 73), ского (маршрут 24), ул. Ки-
69 75
ул.К.Либкнехта – Больнич- рова – ул. 3-я Транспортная
ный пер. (маршрут 24) (маршрут 47)
ул.Герцена – ул.Тарская
(маршрут 73),
70
ул. Дмитриева – пр. Кома-
рова (маршрут 24)

При описании сети остановочных пунктов необходимо провести


анализ загрузки подвижным составом остановочных пунктов мар-
шрутного транспорта г.Омска, а также анализ пассажиропотоков на
ОП.
Перед проведением анализа загрузки ОП следует дать характе-
ристику этих остановочных пунктов и проверить соответствие требо-
ваниям ГОСТов и ТУ. Характеристика ОП должна быть дана по сле-
дующим показателям: наличие «кармана», посадочной площадки,
бордюрный камень и т.д. Необходимо указать количество и номера
маршрутов, проходящих через ОП для остановочных пунктов, ука-
занных в задании.
Анализ загрузки ОП подвижным составом должен проводиться
в разрезе следующих показателей: интенсивность транспортных по-
токов, проходящих через ОП (в натуральных единицах), структура
потока по классу транспортных средств (особо малой, большой, особо
большой вместимости), пропускная способность ОП, коэффициент
загрузки ОП. Анализируя характеристики загрузки ОП, следует со-
поставлять их с уровнем загрузки других ОП г.Омска, в частности с
принятой классификацией ОП в рамках отчета по НИР.
По результатам анализа следует дать предложения по мероприя-
тиям, направленным на увеличение пропускной способности ОП.
Объем – не более чем 14 страниц печатного текста.
Варианты заданий для анализа загрузки участков ОП приведены
в табл. 5.
Для выполнения третьей главы КР используются учебная ли-
тература, материал 3 «Исследование интенсивности транспортных

14
потоков и пропускной способности наиболее загруженных узлов и
участков транспортной сети городского пассажирского транспорта»,
где представлена сводная информация по всей транспортной сети
г.Омска, материал 2 (часть 1) и материал 4 «Исследование пропуск-
ной способности и уровня загрузки остановочных пунктов городского
пассажирского транспорта».
Таблица 5
Варианты заданий для анализа загрузки остановочных пунктов
Название остановочного Название остановочного
Вариант пункта (номер и название Вариант пункта (номер и название
транспортного узла) транспортного узла)
1 2 3 4
Технический университет,
Старозагородная роща, Ермак (188 – Энтузиастов),
1 ПО им. Баранова, Ермак 9 Университет путей сообще-
(188 – Энтузиастов) ния (31 – Транспортная ака-
демия)
Госпиталь, Поворотная, ПКиО, РЗМ, Консум Центр
2 10
м-н Детский мир (69 – Столовая (пр. Мира))
м-н Голубой огонек (36 –
Дворец творчества, Дмит-
3 11 м-н Радость), Медицинская
риева, Сибзавод
академия, ул. Л.Чайкиной
пл. Лицкевича, Медицин-
Магистральная, Сибзавод,
4 ская академия, 11-й мик- 12
СибАДИ
рорайон
Аграрный университет, ПО им. Баранова, Дворец
5 Дом печати, м-н Голубой 13 творчества, 11-й микрорай-
огонек (36 – м-н Радость) он
Торговый город, ул. Ра-
м-н Детский мир, Хлебоза-
биновича (57 – Рабинови-
6 14 вод (193 – Хлебозавод (22-го
ча (Кр.Путь)), ПО «По-
Апреля)), КДЦ «Кристалл»
лет» (818 – ПО «Полет»)
пл. Ленина, Телецентр,
СибАДИ, ПАТП-7 (105 –
7 Ермак (188 – Энтузиа- 15
МПАТП), Телецентр
стов)
Медицинская академия,
Дмитриева, КДЦ им.
Университет путей сообще-
8 Маяковского (53), Маги- 16
ния (32 – Транспорт. акаде-
стральная
мия), Тех. университет
Аграрный университет, Дом
ПКиО, Технический уни-
17 29 печати, м-н Голубой огонек
верситет, гор. Водников
(36 – м-н Радость)

15
Продолжение табл. 5
1 2 3 4
Консум Центр (69 – Сто-
ловая (пр. Мира)), к-р Ок- ПКиО, РЗМ, Консум Центр
18 30
тябрь (13 – к-р Октябрь), (69 – Столовая (пр. Мира))
Дом туриста
Хлебозавод (14 – Хлебозавод
Цирк, Спецавтоматика, (Маркса)), ул. Рабиновича
19 31
Главпочтамт (358 – Рабиновича (Орджо-
никидзе)), ПО «Полет»
КДЦ им. Маяковского (53),
СибАДИ, Хлебозавод (3 –
Аграрный университет, ул.
20 Хлебозавод (Труда)), ПО 32
Рабиновича (57 – Рабинови-
им. Баранова
ча (Кр.Путь))
Ермак (188 – Энтузиа-
стов), пл. Серова (18 – пл.
КДЦ «Кристалл», Цирк, к-р
21 Серова), Университет пу- 33
Октябрь (13 – к-р Октябрь)
тей сообщения (31 –
Транспортная академия)
ул. Л.Чайкиной, КДЦ пл. Серова (18 – пл. Серо-
22 «Кристалл», пл. Лицкеви- 34 ва), Дом туриста, Дворец
ча творчества
ПАТП-7 (105 – МПАТП), ПО им. Баранова, Дворец
23 Дом печати, Старозаго- 35 творчества, 11-й микрорай-
родная роща он
Телецентр, Дмитриева, СибАДИ, КДЦ «Кристалл»,
24 36
КДЦ им. Маяковского Старозагородная роща
пл. Ленина, СибАДИ, ул.
Магистральная, СибАДИ,
25 Рабиновича (358 – Раби- 37
Торговый город
новича (Орджоникидзе))
Поворотная, ПО «Полет», Госпиталь, Телецентр,
26 Ермак (188 – Энтузиа- 38 м-н Голубой огонек
стов) (36 – м-н Радость)
КДЦ «Кристалл», Старо- Магистральная, Аграрный
27 загородная роща, Детский 39 университет, пл. Серова (18
мир – пл. Серова)
к-р Октябрь (13 – к-р Ок- гор. Водников, Дмитриева,
28 тябрь), Сибзавод, Дворец 40 Хлебозавод (307 – Хлебоза-
творчества вод (22-го Партсъезда))
Главпочтамт, Медицин-
Дом туриста, Поворотная,
41 ская академия, ПАТП-7 55
КДЦ им. Маяковского
(105 – МПАТП)
м-н Голубой огонек (36 – пл. Лицкевича, Медицин-
42 м-н Радость), 11-й микро- 56 ская академия, 11-й микро-
район, пл. Ленина район

16
Продолжение табл. 5
1 2 3 4
СибАДИ, Хлебозавод (3 –
Дом печати, СибАДИ,
43 57 Хлебозавод (Труда)), ПО
ПО «Полет»
им. Баранова
Дмитриева, Госпиталь,
Ермак (188 – Энтузиастов),
Университет путей сооб-
44 58 Дом печати, пл. Серова (18
щения (32 – Транспортная
– пл. Серова)
академия)
КДЦ им. Маковского, Аг-
рарный университет, ул. ул. Л.Чайкиной, КДЦ «Кри-
45 59
Рабиновича (57 – Рабино- сталл», пл. Лицкевича
вича (Кр.Путь))
Консум Центр (69 – Сто-
ловая (пр. Мира)), Пово- Дворец творчества, Дмит-
46 60
ротная, Ермак (188 – Эн- риева, Сибзавод
тузиастов)
м-н Детский мир, Хлебо-
завод (193 – Хлебозавод Цирк, Спецавтоматика,
47 61
(22-го Апреля)), КДЦ Главпочтамт
«Кристалл»
Магистральная, СибАДИ, РЗМ, пл. Ленина, Торговый
48 62
Торговый город город
пл. Серова (18 – пл. Серо- пл. Ленина, СибАДИ, ул.
49 ва), Дом туриста, Дворец 63 Рабиновича (358 – Рабино-
творчества вича (Орджоникидзе))
Технический универси- КДЦ «Кристалл», Цирк,
50 тет, Дом творчества, Гос- 64 к-р Октябрь (13 – к-р Ок-
питаль тябрь)
ПКиО, РЗМ, Консум ПАТП-7 (105 – МПАТП),
51 Центр (69 – Столовая (пр. 65 Дом печати, Старозагород-
Мира)) ная роща
Поворотная, 11-й микро- Телецентр, Дмитриева, КДЦ
52 66
район, КДЦ «Кристалл» им. Маяковского
пл. Лицкевича, Главпоч- Телецентр, Дмитриева, КДЦ
53 67
тамт, Дом печати им. Маяковского
Технический универси- КДЦ «Кристалл», Староза-
54 тет, Ермак (188 – Энту- 68 городная роща, Детский
зиастов), м-н Детский мир мир
Спецавтоматика, Медицин-
м-н Голубой огонек (36 –
ская академия, ул. Рабино-
69 м-н Радость), 11-й микро- 73
вича (57 – Рабиновича
район, пл. Ленина
(Кр.Путь))
Магистральная, Сибзавод, Главпочтамт, Медицин-
70 74
СибАДИ ская академия, ПАТП-7

17
Окончание табл. 5
1 2 3 4
(105 – МПАТП)
Магистральная, Аграрный
Поворотная, Дворец
71 75 университет, пл. Серова (18
творчества, пл. Ленина
– пл. Серова)
КДЦ «Кристалл», Цирк,
пл. Ленина, Дом печати,
72 к-р Октябрь (13 – к-р Ок-
Старозагородная роща
тябрь)

В подразделе 3.1 студенту необходимо наглядно представить


схему рассматриваемых участков транспортной сети и проанализиро-
вать показатели, характеризующие этот участок. Данные об интен-
сивности транспортных потоков, пропускной способности, коэффи-
циенте загрузки участков анализируются с использованием материа-
ла 3. Для получения информации о структуре транспортных потоков
по типам подвижного состава в натуральных единицах используется
программный комплекс АРМ «МАРС», а именно его закладка «Ввод
данных, расчеты» + «Загрузка маршрутной сети» + «Расчет загруз-
ки участков ТС подвижным составом».
При выполнении данной части курсовой работы необходимо
понимать, что участок транспортной сети, приведенный по вариантам
в табл. 4, задается следующим образом. В материалах электронного
ресурса 3 участки транспортной сети задаются по траектории четырёх
маршрутов (24, 47, 49, 73), которые охватывают большинство из наи-
более загруженных улиц города. Например, если участок задается
следующим образом: ул. Кр. Путь – ул. 3-я Енисейская (маршрут 24),
это означает, что рассматривается участок транспортной сети по тра-
ектории движения маршрута 24, который отсекают две улицы: Гуса-
рова и Герцена (рис. 1).
Подраздел 3.2 КР представляет собой исследование функциони-
рования остановочных пунктов маршрутного транспорта г.Омска.
В данном разделе в первую очередь необходимо оценить оста-
новочные пункты на соответствие требованиям нормативной доку-
ментации, а именно: ГОСТ Р 52289 – 2004, ГОСТ Р 52290 –2004,
ГОСТ 25869–90, СНиП 2.07.01–89; технические условия на располо-
жение; параметры и оборудование остановочных пунктов городского
общественного транспорта, утвержденные Министерством автомо-
бильного транспорта РСФСР 31.07.1973.

18
Анализируемый участок
транспортной сети ул. Красный
Путь

Трасса прохождения
24 маршрута

ул. 3-я Енисейская

Рис. 1. Фрагмент карты г.Омска

19
Следует обратить внимание на то, что в материале 4 для каж-
дого ОП значения показателей приведены в две строки (табл. 6).

Таблица 6
Характеристика ОП

№ Название Карман, м Посадочная площадка, м


п/п ОП длина ширина длина ширина высота
Архитекторов бульвар
1 1. Универсам 23/ 13 2,0 13 1,0 0,15
2 2. Универсам 52/ 29 4,0 29 3,0 0,15

В табл. 6 представлены характеристики ОП «Универсам» по ул.


бульвар Архитекторов. В колонке «Название ОП» 1 и 2 означают: 1 –
для ОП по направлению движения в город, 2 – ОП по направлению
движения из города. Кроме того, в предложенных материалах встре-
чается понятие транспортного узла.
Для создания модели территории, ТС и МС г. Омска использо-
вана геоинформационная система Дубль-ГИС, содержащая электрон-
ную карту города, на которой нанесены практически все объекты
(здания) города (т.е. заданы их точные координаты на карте), практи-
чески все ОП ОПТ, вся улично-дорожная сеть и др.
На электронную карту для задания графа ТС нанесены транс-
портные узлы (ТУ), представляющие собой ОП общественного пас-
сажирского транспорта – пассажирообразующие ТУ, перекрестки
улично-дорожной сети, которые необходимы для задания графа ТС, а
также отдельные «точки» ТС, которые позволяют адекватно описать
геометрию ТС.
Каждому ТУ присвоены номер и наименование, при этом пас-
сажирообразующие ТУ получили наименования, совпадающие с на-
именованиями ОП в Дубль-ГИС, а все непассажирообразующие узлы
получили наименование «Без названия» (рис. 2).
Всего для задания графа ТС г. Омска потребовалось 1 214 уз-
лов, из них 687 узлов – это пассажирообразующие ТУ.
Примеры соответствия названий и номеров транспортных узлов
приведены в табл. 7.

20
38

Детский мир

Казачий рынок 37
М-н Голубой
огонек

М-н Голубой
Дом огонек
М-н
одежды
Жемчужина

36
35
М-н Радость

М-н 1000
Ленинградская
мелочей
площадь
20
33
32
34
Транспортная
академия
Транспортная академия 31

– транспортный узел; 32 – номер транспортного узла

Рис. 2. Фрагмент схемы размещения транспортных узлов на карте города

В 4-й главе КР в подразделе 4.1 проводится анализ сущест-


вующей МС г.Омска на основе моделирования передвижений населе-
ния в будние дни с помощью АРМ «МАРС» с целью дальнейшей ло-
гистической оптимизации городской маршрутной сети. В рамках под-
раздела необходимо дать краткое описание того, как проводится ана-
лиз вариантов маршрутной сети (в том числе и существующей) с по-
мощью АРМ «МАРС».
В рамках данного раздела вначале необходимо дать краткое
описание того, как вообще осуществляется моделирование передви-
жений населения на МС общественного пассажирского транспорта,

21
реализованное в рамках АРМ «МАРС», с использованием материа-
лов 2. Затем следует привести показатели существующей МС г.Омска,
полученные в результате моделирования передвижений населения на
этой МС с помощью АРМ «МАРС», и дать оценку уровня основных
из этих показателей с точки зрения качества и эффективности перево-
зок пассажиров. При этом среди рассматриваемых показателей суще-
ствующей МС необходимо использовать те показатели, которые бу-
дут использованы для сравнения существующей МС и проектного ва-
рианта МС. Для проведения анализа необходимо использовать пока-
затели, по которым будет сравниваться существующая МС и проект-
ный вариант МС.
Таблица 7
Пример соответствия названий ОП номерам транспортных узлов

Номер Наименование
Наименование остановочного пункта,
транспорт- транспортного
относящегося к транспортному узлу
ного узла узла
Магазин «1000 мелочей» (в прямом направ-
Магазин «1000 лении)
20
мелочей» Магазин «1000 мелочей» (в обратном на-
правлении)
Транспортная академия (по ул. К.Маркса в
Транспортная прямом направлении)
31
академия Транспортная академия (по ул. К.Маркса в
обратном направлении)
Транспортная академия (по ул. Маяковского
Транспортная в прямом направлении)
32
академия Транспортная академия (по ул. Маяковского
в обратном направлении)
М-н «Голубой огонек» (в прямом направле-
нии)
М-н «Голубой огонек» (в обратном направ-
Магазин
36 лении)
«Радость»
Магазин «Радость»
Ленинградская площадь
М-н «Жемчужина»

Рассматриваемые показатели: общее количество передвижений


в матрице корреспонденций; количество передвижений с использова-
нием ОПТ; количество пеших передвижений; коэффициент переса-
дочности (общий); коэффициент пересадочности от трех ОП, опреде-
ленных заданием, во все другие ОП; количество потенциально беспе-
ресадочных передвижений (без пеших отходов/подходов); потенци-

22
альное количество передвижений, которые могут быть совершены без
пересадок на каждом из маршрутов (обратить внимание на 3 маршру-
та, указанные в разделе 2); среднее время на одно передвижение;
среднее время на собственно поездку в ПС; среднее время ожидания
пассажиром посадки в ПС; среднее время пеших передвижений, под-
ходов, отходов по ТС; интервал, средневзвешенный по объемам пере-
возок на автобусных маршрутах; интервал, средневзвешенный по
объемам перевозок на МТ; коэффициент использования вместимо-
сти, средний за сутки (в т.ч. на троллейбусе, трамвае, автобусе, МТ);
коэффициент использования вместимости ( средний в час пик); коли-
чество ПС на маршрутах (всего, ед.); протяженность МС (длины всех
маршрутов); маршрутный коэффициент общий (коэффициент нало-
жения маршрутов); коэффициент непрямолинейности маршрутов;
расчетная оценка капитальных вложений в подвижной состав; рас-
четная оценка эксплуатационных расходов (за 245 будних дней, тыс.
руб); годовые приведенные затраты (за 245 будних дней).
Для выполнения подраздела 4.1 КР используется материал 2 «Мо-
ниторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пас-
сажирского транспорта г. Омска», а также материал 1 (часть 1). Показате-
ли существующей маршрутной сети следует оформить в виде табл. 8,
данные которой потребуются для выполнения следующих разделов КР.
Таблица 8
Показатели существующей маршрутной сети,
полученные путем моделирования распределения корреспонденций
в АРМ «МАРС»
Наименование показателя Значение показателя, ед.

В 4-й главе КР в подразделе 4.2 анализируется один из проектных


вариантов МС г.Омска, полученных с помощью АРМ «МАРС» и кото-
рые приводятся в материале 2 «Мониторинг пассажиропотоков и со-
вершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта г.Омска».
В материале 2 приводятся показатели четырех проектных вари-
антов МС: 1а, 1б, 2, 3. В КР анализу подлежат:
• вариант 1а МС – в 1,4,7,10,13 вариантах КР;
• вариант 1б МС – в 16,19,22,25 вариантах КР;
• вариант 2 МС – во 2,5,8,11,14,17,20,23 вариантах КР;
• вариант 3 МС – в 3,6,9,12,15,18,21,24 вариантах КР.

23
Перечень показателей, по которым должен быть проведен ана-
лиз проектного варианта МС, аналогичен перечню, приведенному в
рекомендациях к подразделу 4.1 КР.
Общие требования к вариантам МС, которые предъявлялись при
формировании МС г.Омска:
1. Требования к количеству маршрутов и их суммарной протя-
женности.
Предлагаемый вариант МС должен содержать существенно
меньшее количество маршрутов по сравнению с существующей МС и
их суммарную протяженность. Маршрутный коэффициент при этом
должен снизиться с 8,27 до не менее чем 6,5.
2. Требования к интервалам движения ПС на маршрутах.
За счет сокращения числа маршрутов, их суммарной протяжен-
ности и вследствие этого более высокой концентрации пассажиропо-
токов на маршрутах должны быть улучшены интервалы движения
ПС, главным образом на маршрутах с ПС ОБ и Б вместимостей.
Средневзвешенный интервал по объемам перевозок на этих маршру-
тах должен снизиться с 13,9 до не менее чем 10 мин.
На отдельных маршрутах интервал должен быть не более 15 мин
(кроме пригородных маршрутов) и не менее 5 мин. Выполнение этих
требований решается за счет выбора ПС необходимой вместимости в
рамках данных ограничений. Ограничения на максимальный интервал
диктуются соображениями качества обслуживания и удобства поль-
зования маршрутами. Ограничения на минимальный интервал дикту-
ются ограничениями пропускной способности остановочных пунктов
и транспортной сети ОПТ.
3. Требования к эффективности использования подвижного со-
става.
За счет снижения степени дублирования маршрутов и, прежде
всего, маршрутами МТ, увеличения концентрации пассажиропотоков
на маршрутах должна быть повышена эффективность использования
ПС ОБ и Б вместимостей. В частности, динамический коэффициент
использования вместимости ПС ОБ и Б классов должен повыситься в
среднем до уровня не менее 0,23.
4. Требования к комфортности поездок пассажиров в часы пик.
Для повышения комфортности поездок в час пик вместимость
подвижного состава следует брать не по паспортным данным автобу-
сов, а следующим образом:

24
• средняя расчетная вместимость ПС автобусов ОБ вместимо-
сти принимается 140 мест (а не 178, как у ЛиАЗ-6212, или не 170, как
у АКА-6226, и т.д.);
• вместимость автобусов ПС Б вместимости в расчетах при-
нимается равной 100 мест ( а не 116, как у ЛиАЗ-5256, или не 114, как
у НефАЗ-5299, и т.д.);
• вместимость ПС С вместимости принимается равной 50 мест;
• вместимость автобусов М вместимости – 22 места.
5. Требования к уровню пересадочности передвижений в городе.
Сокращая количество маршрутов и их суммарную протяжен-
ность, не должен сколько-нибудь существенно возрасти уровень пе-
ресадочности. Поэтому в качестве ограничения примем, что коэффи-
циент пересадочности в рассматриваемых вариантах МС не должен
быть более 1,27.
6. Требования к охвату территории города маршрутной сетью.
Проектируемые варианты МС должны охватить все остановоч-
ные пункты, которые задействованы в существующей МС. Вместе с
тем допускается 3 – 5 ОП, не охваченных предлагаемой МС, при этом
должно быть дано соответствующее обоснование принятого решения.
7. Требования к загрузке подвижным составом ОПТ остановоч-
ных пунктов и транспортной сети ОПТ.
Предлагаемый вариант МС должен привести к смягчению си-
туации на наиболее загруженных ОП и участках ТС за счет совер-
шенствования структуры парка ПС по вместимости.
Параметры, используемые при моделировании распределения
корреспонденций на предлагаемых вариантах МС:
• предельный коэффициент непрямолинейности передвижений
по маршруту по сравнению с кратчайшим путем по ТС (коэффициент
используется при нагружении маршрутов потенциальными беспере-
садочными корреспонденциями) задан по вариантам в разделе 6;
• коэффициент масштабирования скорости пешехода К ПС =0,45;
• «штраф» на пересадку δ =8,6 мин;
• коэффициент приведения интервалов МТ к «эффективному»
интервалу К ПЭ =4,0;
• коэффициенты масштабирования временных затрат при со-
вершении пересадок с одного вида транспорта на другой: CV : C1 =1,0
(автобус); C2 =1,14 (троллейбус); C3 =0,5 (трамвай); C4 =1,33 (МТ);
C6 =1,5 (пешком);

25
• коэффициент разброса путей передвижений по времени (за-
дающий «область сглаживания») ε =2,0;
• время пешего перехода с одного вида транспорта на другой в
рамках одного транспортного узла Т Пi : с автобуса, МТ, троллейбуса
на трамвай и наоборот – 2 мин;
• средний коэффициент приведения объема перевозок к часу
пик – 0,09;
• средний коэффициент приведения количества пассажиров на
лимитирующем перегоне к часу пик – 0,15;
• пороги пассажиронапряженности, используемые при назначе-
нии рациональных по вместимости типов ПС, приняты следующими
(см. табл. 7).
Если маршрут является трамвайным или троллейбусным, то вне
зависимости от пассажиронапряженности на маршрутах назначается
единственный принятый в расчетах тип ПС соответственно троллей-
буса (5-й тип) или трамвая (6-й тип).
Для автобусов, если пассажиронапряженность выше
2778 пасс.км/км, назначаются автобусы особо большой (ОБ) вмести-
мости. Если пассажиронапряженность выше 1375, но менее 2779
пасс.км/км, назначаются автобусы большой (Б) вместимости и т.д. И,
наконец, если пассажиронапряженность менее 682 пасс.км/км, то на-
значаются автобусы особо малой (ОМ) вместимости.
Данные пороги задаются в качестве исходной информации при
установке параметров расчетов в программном комплексе
АРМ «МАРС».
В рамках подраздела 4.2 КР должен быть проведен анализ про-
ектного варианта МС (в соответствии с заданием на КР) и ее сравне-
ние с существующей МС по перечню показателей, приведенных в
подразделе 4.1, а также необходимо сделать заключение о выполне-
нии требований к вариантам МС, приведенным выше.
Анализ вариантов МС рекомендуется проводить по следующим
группам показателей:
- параметры МС (количество маршрутов, протяженность МС,
коэффициент наложения маршрутов, средний объем перевозок на
маршруте);
- структура парка ПС (количество единиц ПС различной вме-
стимости, их процентное соотношение);

26
- качество перевозок (средний интервал движения, коэффициент
пересадочности, среднее время передвижения, коэффициент исполь-
зования вместимости);
- экономические показатели (расчетная оценка капитальных
вложений в подвижной состав, расчетная оценка эксплуатационных
расходов, годовых приведенных затрат).
При выполнении подраздела 4.2 КР используются материалы 2
«Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной
сети пассажирского транспорта г. Омска».

27
Библиографический список

1. Бочкарев, А.А. Логистика городских транспортных систем : учеб. посо-


бие / А.А. Бочкарев. – Спб. : СПбГИЭУ, 2011. – 162 с.
2. Логистика: общественный пассажирский транспорт : учеб. / ред. Л.Б.
Миротин. – М. : Экзамен, 2003. – 224 с.
3. Пассажирские автомобильные перевозки : учебник / В.А. Гудков,
Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев ; под ред. В.А. Гудкова. – М. :
Горячая линия - Телеком, 2006. – 448 с.
4. Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими автомобиль-
ными перевозками : учебник / И.В. Спирин. – 7-е изд., стер. – М. : Академия,
2012. – 398 с.
5. Эльяшевич, П.А. Системы городской логистики / П.А. Эльяшевич. –
СПб. : ООО «Издательство «Петрополис», 2002. – 240 с.
6. Транспортная логистика : учебник / Л. Б. Миротин [и др.]. – М. : Горя-
чая линия - Телеком, 2014. − 302 с.
7. Логистика автомобильного транспорта : учеб. пособие для вузов /
В.С. Лукинский, В. И. Бережной, Е. В. Бережная [и др.]. – М. : Финансы и стати-
стика, 2004. – 368 с.
8. ГОСТ Р 52289−2004. Технические средства организации дорожного
движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, до-
рожных ограждений и направляющих устройств. – Введ. 2004-15-12. – М. : Рос-
дорНИИ : Изд-во Стандартинформ, 2006. – 98 с.
9. ГОСТ Р 52290–2004. Технические средства организации дорожного
движения. Знаки дорожные. Общие технические требования. – Введ.
2004-15-12. – М. : РосдорНИИ : Изд-во Стандартинформ, 2006. – 129 с.
10. ГОСТ 25869–90. Отличительные знаки и информационное обеспече-
ние подвижного состава пассажирского наземного транспорта, остановочных
пунктов и пассажирских станций. Общие технические требования. – Введ.
1990-15-12. – М. : Госстандарт : Изд-во стандартов, 1991. – 11 с.
11. СНиП 2.07.01–89*. Градостроительство. Планировка и застройка го-
родских и сельских поселений. – М., 1994.
12. Технические условия на расположение, параметры и оборудование ос-
тановочных пунктов городского общественного транспорта : утв. Министерст-
вом автомобильного транспорта РСФСР 31.07.1973. – М., 1973.

28
Приложение А

Образец титульного листа

Федеральное государственное бюджетное образовательное


учреждение высшего образования
«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
(СибАДИ)»

Кафедра «Логистика»

Курсовая работа

по дисциплине «Логистика городских транспортных систем»

Тема «Оптимизация маршрутной сети логистической системы


общественного пассажирского транспорта города»

Работу выполнил ___________________


(группа, ФИО)

Работу принял ___________________


(должность, ФИО)

Омск, 201__

29
Приложение Б

Форма бланка задания на курсовую работу

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу по дисциплине


«Логистика городских транспортных систем»
на тему «Оптимизация маршрутной сети логистической системы обще-
ственного пассажирского транспорта города»

Вариант _________

1. Описать логистические аспекты функционирования общественного пас-


сажирского транспорта.
2. Провести анализ маршрутных пассажиропотоков как основных логисти-
ческих потоков в системе общественного пассажирского транспорта города,
оценить эффективность использования подвижного состава на маршрутах
г.Омска как в целом по городу, так и маршрутах .
3. Провести анализ транспортно-логистической инфраструктуры городско-
го пассажирского транспорта г.Омска, а именно анализ загруженности подвиж-
ным составом транспортной сети г.Омска как в целом по городу, так и следую-
щих участков МС:
,
анализ загрузки подвижным составом остановочных пунктов (ОП) маршрутного
транспорта г.Омска, а также анализ пассажиропотоков на ОП:
.
4. Провести анализ существующей МС г.Омска на основе моделирования
передвижений населения в будние дни с помощью АРМ «МАРС».
Провести анализ показателей проектного варианта МС г.Омска, полученно-
го с помощью АРМ «МАРС».

Задание выдал ___________________________

Задание принял __________________________

30
Приложение В

Материалы
для выполнения курсовой работы по дисциплине
«Логистика городских транспортных систем»

Материал 1. Результаты обработки материалов обследования пассажиропо-


токов маршрутных такси и муниципального транспорта г.Омска.
Часть 1. Результаты обработки материалов обследования пассажиропотоков
маршрутных такси и муниципального транспорта г.Омска.
Приложение А. Пример форм, использованных при обследовании пассажи-
ропотоков на муниципальном транспорте и маршрутных такси.
Приложение Б. Количество обследованных рейсов по маршрутам.
Приложение В. Количество пассажиров, проезжающих за сутки по различ-
ным участкам транспортной сети г. Омска.
Приложение Г. Пассажирообмен остановочных пунктов (транспортных уз-
лов).
Приложение Д. Характеристики маршрутов.
Часть 2. Характеристика пассажиропотоков автобусных маршрутов.
Часть 3. Характеристика пассажиропотоков автобусных маршрутов.
Часть 4. Характеристика пассажиропотоков автобусных маршрутов.
Часть 5. Характеристика пассажиропотоков автобусных маршрутов.
Часть 6. Характеристика пассажиропотоков автобусных маршрутов.
Часть 7. Характеристика пассажиропотоков автобусных маршрутов.
Часть 8. Характеристика пассажиропотоков маршрутов электротранспорта.
Часть 9. Характеристика пассажиропотоков маршрутов маршрутных такси.
Часть 10. Характеристика пассажиропотоков маршрутов маршрутных такси.
Часть 11. Характеристика пассажиропотоков маршрутов маршрутных такси.
Часть 12. Характеристика пассажиропотоков маршрутов маршрутных такси.

Материал 2. Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование мар-


шрутной сети пассажирского транспорта г. Омска.
Часть 1. Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной
сети пассажирского транспорта г. Омска.
Часть 2. Результаты расчета существующей маршрутной сети (МС) – вы-
ходные формы программы АРМ «МАРС».
Часть 3. Приложение Ж. Результаты моделирования в АРМ «МАРС» вари-
анта-3 МС (вариант «Реорганизация МС рациональной структурой парка ПС»).
Часть 4. Приложение К. Характеристика и описание варианта-1 МС (вари-
ант «Корректирующий»).
К1. Характеристика варианта-1а МС (вариант «Корректирующий с незначи-
тельной корректировкой маршрутной сети, предусматривающий перераспреде-
ление существующего муниципального подвижного состава между маршрутами
и уточнение необходимого количества подвижного состава на маршрутах мар-

31
шрутных такси» и варианта-1б МС (вариант «Корректирующий с незначитель-
ной корректировкой маршрутной сети, с сохранением существующего подвиж-
ного состава муниципального транспорта и заменой подвижного состава особо
малой вместимости на рациональный по вместимости подвижной состав»).
К2. Описание траекторий маршрутов варианта-1 МС (вариант «Корректи-
рующий»).
Часть 5. Приложение П. Характеристика и описание варианта-2 МС (вари-
ант «Реорганизация МС с сохранением структуры парка ПС муниципального
транспорта»).
П1. Характеристика варианта-2 МС (вариант «Реорганизация МС с сохра-
нением структуры парка ПС муниципального транспорта»).
П2. Описание траекторий маршрутов варианта-2 МС (вариант «Реорганиза-
ция МС с сохранением структуры парка ПС муниципального транспорта»).
Часть 6. Приложение У. Характеристика и описание варианта-3 МС (вари-
ант «Реорганизация маршрутной сети с заменой существующего подвижного со-
става на подвижной состав рациональной вместимости»).

Материал 3. Исследование интенсивности транспортных потоков и пропу-


скной способности наиболее загруженных узлов и участков транспортной сети
городского пассажирского транспорта.

Материал 4. Исследование пропускной способности и уровня загрузки ос-


тановочных пунктов городского пассажирского транспорта.

32