Вы находитесь на странице: 1из 50

284

Service.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09E


для автомобиля Audi A8 модели 2003 года. Часть 2

Пособие по программе самообразования 284

Только для внутреннего пользования


Оглавление

Часть 1. Пособие 283 Стр.

Общие сведения
Техническая характеристика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Kраткое описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Продольный и поперечный разрезы KП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Периферийные компоненты KП
Селектор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Kулиса селектора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Привод внешнего управления KП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Привод блокировки рычага селектора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Блокировка рычага селектора в позициях "P" и "N" . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Aварийное снятие блокировки рычага селектора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Органы управления системой tiptronic на рулевом колесе . . . . . . . . . . . 23
Стратегия управления посредством системы tiptronic . . . . . . . . . . . . . . 25
Указатели позиции рычага селектора и включенной передачи
на комбинации приборов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Блокировка ключа в замке зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Блокировка стартера / Управление процессом пуска . . . . . . . . . . . . . . 32

Узлы коробки передач


Гидротрансформатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Муфта блокировки гидротрансформатора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Режимы работы гидротрансформатора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Подача рабочей жидкости в гидротрансформатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Принцип действия муфты блокировки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Насос рабочей жидкости ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Охладитель рабочей жидкости ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Kлапан отключения охладителя рабочей жидкости ATF . . . . . . . . . . . . . . 44
Системы смазки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Механизмы переключения передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Динамическая компенсация давления в гидроцилиндрах . . . . . . . . . . . . . . 50
Переключение передач без разрыва потока мощности . . . . . . . . . . . . . . . 52
Планетарный редуктор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Передача крутящего момента на различных передачах . . . . . . . . . . . . . 56
Матрица механизма переключения передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Схема гидросистемы KП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Стояночная блокировка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Передача крутящего момента при полном приводе. . . . . . . . . . . . . . . . 67
Охлаждение раздаточной коробки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Масляный насос раздаточной коробки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

В этом Пособии по программе самообразования описаны конструкция


и работа агрегатов. Новинка! Внимание!
Указание! Предупреждение!
Пособие по программе самообразования не может заменить
Руководства по ремонту!
Приведенные ниже значения параметров должны лишь облегчать
понимание материала, они даны по состоянию на момент выпуска
электронной версии данного Пособия.

При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту


следует обязательно использовать предназначенную для этого
техническую литературу с учетом ее актуальности.
2
Часть 2. Пособие 284 Стр.

Система управления KП
Система Mechatronik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Защита от электростатических разрядов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Гидравлический модуль . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Типы клапанов и их назначение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Электронный модуль . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Блок управления J217 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Защита электронных компонентов от перегрева. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Интегральное термическое воздействие на рабочую жидкость . . . . . . . . . . 14
Блок управления нового поколения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Типы используемых датчиков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Датчик частоты вращения первичного вала G182. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Датчик частоты вращения вторичного вала G195 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Датчик переключателя tiptronic F189 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Датчик диапазонов F125. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Датчик температуры рабочей жидкости G93 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Важнейшие источники информации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Сигнал включенного тормоза. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Сигнал интенсивного разгона "кик-даун". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Информация о положении педали акселератора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Информация о крутящем моменте двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Информация о частоте вращения коленчатого вала . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Разъемы / Дополнительные сигналы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Электрическая схема системы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Обмен данными через шины CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Функции системы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Отключение механической части KП на стоянке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Управление двигателем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Включение фонарей заднего хода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Aварийное управление . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Резервные функции. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Aварийный режим с "механическим" управлением KП . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Управление KП при случайных неисправностях . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Динамическая программа управления DSP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Функциональная структура системы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Определение стиля вождения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Выбор программы управления в зависимости от условий движения . . . . . . . 39
Выбор передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Техническое обслуживание
Самодиагностика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Регистраторы неисправностей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Обновление программного обеспечения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Специальный инструмент и приспособления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Буксировка автомобиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Указания по ремонту . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Наглядное изображение KП. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

3
Система управления KП

Система Mechatronik
K новым компонентам автомобиля модели 09E Обусловленный производственными допус-
относится, безусловно, так называемая систе- ками разброс параметров гидравлического
ма Mechatronik. Эта система объединяет модуля (клапанов и регуляторов давления)
гидравлический модуль, электронный блок и выходных ступеней электронного блока
управления и датчики, которые работают управления определяется на специальном ис-
согласовано под единым управлением. Блок пытательном стенде, а его влияние на работу
системы Mechatronik расположен в KП вбли- системы устраняется в процессе базового
зи от масляной ванны. программирования электронного блока.

Так как базовое программирование при


сервисном обслуживании не предусмотрено,
при необходимости система Mechatronik
может быть заменена только в комплекте.
Вид снизу

Гидравлический модуль Электронный модуль

284_007

Вид сверху Электронный модуль О системе Mechatronik

Понятие Mechatronik используется для


собирательного обозначения системы из
нескольких компонентов, которые
принимают необходимые для управления KП
сигналы, производят обработку этих сигналов,
выполняют действия в соответствии с
алгоритмами управления и регулирования,
управляют работой исполнительных устройств,
устанавливают связь с периферийными
компонентами, обеспечивая электрическую и
механическую связь с источниками сигналов
и с исполнительными устройствами.

Гидравлический модуль

284_112

4
Преимущества системы Mechatronik

Высокая компактность конструкции и соответ- Повышенная надежность вследствие сниже-


ственно сниженные требования к размерам ния числа электрических контактов в
занимаемого пространства. разъемах.

Снижение стоимости изготовления вследствие Система Mechatronik настраивается и про-


объединения компонентов в одном корпусе и веряется как отдельный прибор, который
компенсации производственных отклонений обеспечивает недосягаемое ранее качество
деталей гидравлических узлов при програм- переключения передач, которое остается
мировании электронного блока управления неизменным в течение всего срока службы.
после сборки системы.

Снижение конструкционной массы за счет


снижения числа соединительных проводов и
числа корпусных деталей.
Уплотнительный элемент переходника
(Соединение с масляным насосом)
Электронный модуль

*Kлапанная панель

*Удерживающий
клапан муфт

*Демпфирующие элементы
регуляторов давления

*Удерживающий клапан
блокирующей муфты
*Kлапанная коробка гидротрансформатора

Промежуточная панель
Разъем для
подключения к
системам автомобиля

Разъем для
подключения к
Соединительный
электронному модулю
кабель

*Детали гидравлического модуля 284_132


5
Система управления KП

Защита от электростатических разрядов (Electro Statical Discharge)

Электронные приборы и в частности откры- Защитный колпачок следует снимать с разъе-


тые разъемы электронного блока должны ма только непосредственно с подключением
быть защищены от разрядов статического к нему кабеля систем автомобиля (При этом
электричества. предотвращается непреднамеренное соприкос-
новение с контактами).
Перед проведением работ с системой Mecha-
tronik (например, при складировании, транспо- Складирование и транспортировка системы
ртировке и выполнении ремонтных операций) Mechatronik должны производится только в
следует оценить опасность электростатичес- фирменной упаковке. Снимать упаковку сле-
кого разряда, который может произойти при дует только после того, как Вы снимите с
соприкосновении рук с заземленными пред- себя заряд статического электричества,
метами или же с "массой" автомобиля. прикоснувшись к какому-либо заземленному
предмету (например, к водопроводной трубе,
Ни в коем случае не следует касаться подъемнику и т. п.).
контактов разъема руками. Это же правило
распространяется на контакты диагностичес-
кого разъема, используемого, например, при
проведении проверки электрических цепей.

284_069

Там где Вы видите этот знак, находятся


детали или узлы, которые могут быть
повреждены разрядами статического
электричества.

Поэтому обязательно следует предпри-


нять приведенные выше меры защиты.

6
Гидравлический модуль
Гидравлический блок управления
HV
-D2 Гидравлический блок управления состоит из панели клапанов
и клапанной коробки.
KV Он содержит следующие компоненты:
-B
– клапаны включения с гидравлическим приводом,
KV – золотниковый распределитель с механическим приводом,
-D2
– шесть электромагнитных регуляторов давления,
– один электромагнитный клапан.

.V
hm
Kлапанная панель KV Sc
-D1 r .V
s.D
KV WS Sy
-C
V
WD
-E
HV
284_068 V
WK
-E
KV

-A
KV
V
SP

2
SV

-D1
HV
1
SV
71) d.V Kлапанная коробка
(N3 r .Re
S6 D -B
ED 18) HV
(N2 -A
8) S4 17) HV
(N8 ED (N2
1 33) S 3 15)
MV (N2 ED 6) 1 (N2
1 S
S5 N2 ED
ED S2 (
ED 284_067

7
Система управления KП

Типы клапанов и их назначение

Dr.Red.V Редукционный клапан Редукционный клапан поддерживает давление в


системе на уровне 5 бар. Под этим давлением
рабочая жидкость подводится к электромагнитным
клапанам, функции которых зависят от точности его
поддержания на постоянном уровне.

HV-A Kлапан удержания Kлапаны удержания управляют клапанами


муфты A включения, т. е. они обрывают в нужный момент
HV-B Kлапан удержания процесс регулируемого включения муфты или
муфты B тормоза, после чего в последних устанавливается
HV-D1 Kлапан удержания системное давление. Kлапаны удержания, как и
тормоза D1 клапаны включения, управляются от
HV-D2 Kлапан удержания соответствующих им регуляторов давления.
тормоза D2
HV-E Kлапан удержания
муфты E

KV-A Kлапан включения Kлапаны включения управляют рабочим давлением


муфты A в муфтах или тормозах в процессе их включения в
KV-B Kлапан включения соответствии с управляющими давлениями,
муфты B определяемыми электромагнитными регуляторами
KV-C Kлапан включения давления.
тормоза C
KV-D1 Kлапан включения
тормоза D1
KV-D2 Kлапан включения
тормоза D2
KV-E Kлапан включения
муфты E

Schm.V Kлапан Этот клапан снижает и поддерживает на постоянном


системы смазки уровне давление в системе смазки, Дополнительно к
этому он выполняет функцию предохранительного
клапана.

284_079

8
SV1 Kлапан Kлапан SV1 должен удерживать включенной действующую
включения 1 передачу при перерывах в электропитании при движении
автомобиля. При возобновлении прерванного движения в
случае отсутствия электропитания клапанов осуществляет-
ся механическое управление KП по аварийной программе.
Kлапан SV1 обладает способностью самоудержания, кото-
рая, однако, не действует после остановки и последующем
возобновлении движения, но восстанавливается по команде
электронного блока управления.

SV2 Kлапан Kлапан SV2 направляет рабочую жидкость под


включения 2 давлением к соответствующим муфтам и тормозам.
Он управляется посредством электромагнита N88.

SPV Kлапан Kлапан SPV включен параллельно магистрали управления


задержки клапана N88. Последний является двухпозиционным клапа-
ном, переключающимся с большой скоростью. Kлапан SPV
должен замедлять нарастание и падение управляющего
давления, обеспечивая таким образом плавность переклю-
чения передач.

Sys. Dr.V Kлапан Это редукционный клапан с переменной характеристикой,


системного он предназначен для регулирования давления,
давления создаваемого насосом рабочей жидкости. Он управляется
электромагнитом N233.

WDV Kлапан Этот клапан снижает давление рабочей жидкости до опре-


управления деленного уровня, при котором обеспечивается ее циркуля-
давлением в ция через гидротрансформатор и функционирует блокирую-
гидротранс- щая муфта. Помимо этого он предотвращает увеличение
форматоре давления до уровня, при котором возможна деформация
гидротрансформатора. При включении электромагнита N371
производится перекрытие магистрали, через которую жид-
кость подается в муфту блокировки гидротрансформатора.

WKV Kлапан Этот клапан управляется электромагнитом N371 совестно с


блокировки клапаном управления давлением в гидротрансформаторе.
гидротранс- При включении электромагнита производится изменение
форматора направления потоков рабочей жидкости: клапан WDV
перекрывает магистраль, через которую рабочая жидкость
поступает в муфту блокировки, а полость турбинного коле-
са заполняется через клапан WKV.

WS Золотниковый Золотниковый распределитель приводится посредством


распредели- троса от рычага селектора. Через него рабочего давления
тель подается в систему включения передач движения вперед и
заднего хода, а также он обеспечивает нейтральное
положение KП.
284_080

9
Система управления KП

Электромагнитные регуляторы давления EDS 1-6


(N215, N216, N217, N218, N233, и N371)

Электромагнитные регуляторы давления EDS На автомобиле применяются регуляторы


изменяет давление рабочей жидкости пропор- давления двух типов:
ционально протекающему через их обмотку
току управления. Регуляторы EDS 1, 3 и 6 имеют восходящую
характеристику. То есть при увеличении тока
Они получают питание от блока управления давление в управляющей магистрали повышается.
J217 и приводят в действие клапаны, обслу- При отсутствии тока давление отсутствует
живающие механизмы включения муфт и (0 мA ~ 0 бар).
тормозов KП.
Регуляторы EDS 2, 4 и 5 имеют падающую
характеристику. То есть при увеличении тока
давление в управляющей магистрали снижается.
При отсутствии тока давление достигает
максимальное значение.

Регуляторы EDS с восходящей характеристикой

284_130
N215 (EDS1) для муфты A P = давление
N217 (EDS3) для тормоза C I = ток
N371 (EDS6) для муфты блокировки
гидротрансформатора

Регуляторы EDS с падающей характеристикой

284_131
N216 (EDS2) для муфты B P = давление
N218 (EDS4) для тормоза D и муфты E I = ток
N233 (EDS5) – системное давление

10
Электромагнитный клапан MV1 (N88)

Электромагнитный клапан MV1 (N88) являет- Он действует по командам блока управления


ся электроуправляемым клапаном типа 3/2, J217, обеспечивая переключение гидравличе-
то есть он соединен с тремя гидравлическими ских клапанов.
магистралями и устанавливается в двух
положениях (открыт / закрыт или включен /
выключен).

284_129

11
Система управления KП

Электронный модуль
Электронный модуль объединяет электронный блок управления с датчиками в единую
неделимую систему.

Датчик частоты вращения


Блок управления J217 выходного вала KП G195

Датчик температуры
рабочей жидкости G93

Датчик частоты вращения


входного вала KП G182

Датчик включенной передачи F125

284_139

Электронный блок нельзя отделять от остальных компонентов системы Mechatronik,


которая заменяется при неисправности только в сборе.

Датчик частоты вращения


входного вала KП G182

Разъем для регу-


ляторов давления
EDS

Датчик включенной
передачи F125
Разъем для соединения
с кабелем автомобиля
284_133

12
Защита от электростатических разрядов (Electro Statical Discharge)

При применении микроэлектроники следует


особое внимание обращать на опасность
разрядов статического электричества, в
частности это касается открытых разъемов
электронного модуля.
Ознакомьтесь с описанием и указаниями,
приведенными на стр. 6.

284_069

Блок управления J217

Электронный блок управления изготовлен Очень компактная конструкция блока упра-


по технологии LTCC (low temperature cofiring вления позволяет его встроить в систему
ceramic) и заключен в герметичный метал- Mechatronik и разместить эту систему в
лический корпус. Электронные компоненты корпусе KП.
охлаждаются рабочей жидкостью ATF.

Защита электронных компонентов от перегрева

Ввиду размещения электронного блока упра- Чтобы держать тепловое состояние микро-
вления в KП (где он омывается жидкостью процессора блока управления J217 под
ATF) его температуре и температуре рабочей контролем, в субстрат полупроводниковых
жидкости уделяется гораздо большее внима- элементов внедрен специальный датчик
ние, чем прежде. температуры.

Срок службы и работоспособность электрон- Терминологические пояснения:


ных компонентов в значительной степени Субстрат – это керамическая подложка
зависят от их температуры. полупроводниковых элементов, в данном
случае это подложка микропроцессора.
При температурах свыше 120°C снижается Внедренный в подложку датчик непосредс-
срок службы электронных элементов блока твенно измеряет температуру базирующихся
управления. При температурах свыше 150°C на ней элементов микропроцессора.
не исключены повреждения компонентов и
нарушения в работе всей системы.

13
Система управления KП

При превышении определенного порогового Третий уровень – температура подложки


значения температуры проводятся опреде- >141°C (или 147C на датчике G93).
ленные мероприятия, направленные на
предотвращение перегрева. Для защиты от перегрева блока управления
(и предотвращения нарушений в его работе
При этом различаются три уровня нагрева или повреждений отдельных элементов) от-
микропроцессора: ключается электропитание электромагнитных
клапанов управления. При этом KП переходит
Первый уровень – температура подложки на аварийный режим работы с механическим
>124°C (или 126°C на датчике G93). управлением (см. стр. 34).
В память блока управления вводится код
Динамическая программа переключения пере- неисправности 17018 "Блок управления.
дач (DSP) изменяется таким образом, что Отключение по температуре“.
режимы переключения смещаются к большим
частотам вращения. При этом расширяется Помимо точного измерения температуры эле-
диапазон частот вращения, при которых муф- ктронных элементов внедренный в подложку
та блокировки гидротрансформатора замкнута. датчик служит для диагностики (определения
целостности электрической цепи) датчика
Дополнительная информация приведена в температуры рабочей жидкости G93 и
разделе "Динамическая программа переклю- выполняет резервную функцию при выходе
чения передач" на стр. 36. последнего из строя.

Второй уровень – температура подложки Все приведенные выше значения


>139°C (или 141°C на датчике G93). температур соответствуют программному
обеспечению версии 0050, которое испо-
Чтобы предотвратить дальнейшее повышение льзовалось на момент выпуска данного
температуры, существенно снижается крутя- Пособия. Другие версии программного
щий момент двигателя (в статическом режиме обеспечения могут содержать иные
до 60%). значения температур.

Интегральное термическое воздействие на рабочую жидкость

Регулярно, через определенные промежутки Eсли значение интегрального показателя тер-


времени, блок управления J217 определяет с мического воздействия на рабочую жидкость
помощью датчика G93, в каком диапазоне достигло определенного уровня, в память
находится моментальная температура KП. блока управления вводится код неисправ-
Регистрируемые значения температуры вводя- ности 18167 "Температура KП многократно
тся в память блока управления. Обработка превышена".
этих значений позволяет определить интегра-
льное термическое воздействие на рабочую Eсли при проведении технического обслужи-
жидкость за время эксплуатации KП. вания обнаружена эта неисправность, следует
заменить жидкость ATF и ее фильтр.
Старение жидкости ATF в значительной Дополнительную информацию по этому вопро-
степени определяется ее температурой. су можно получить, ознакомившись с разде-
Оно происходит особенно интенсивно, если лом "Направленный поиск неисправностей"
повышенные температуры действуют длите- соответствующего Руководства по ремонту.
льное время.
Терминологические пояснения:
Повреждение KП можно предотвратить, сво- Интегральный показатель – это показатель,
евременно заменив жидкость ATF, которая который получается в результате статистиче-
потеряла свои качества из-за длительного ской обработки неограниченного множества
действия высоких температур. значений измеряемой величины, оцениваемых
с учетом их весовой доли.
14
Блок управления нового поколения

С первого квартала 2003 года автомобиль При этом было также расширено программное
оснащается усовершенствованным блоком обеспечение, например, программа переклю-
управления KП нового поколения, разрабо- чения передач DSP.
танным в процессе продолжающегося совер-
шенствования конструкции автомобиля. Однако более полная информация о новом
блоке управления не может быть представ-
Новый блок позволил реализовать лена, так как точное определение его
дополнительно следующие функции: функций отсутствовало к моменту выпуска
данного пособия.
– повышение крутящего момента двигателя
при переходе на пониженную передачу,

– кодирование функций модифицированных


KП.

Типы датчиков
Для определения частот вращения и включе- Датчики G93, G182, G195 и F125 являются
нной передачи используются датчики Холла. компонентами электронного модуля.
Эти датчики не содержат деталей, подвер- Электронный модуль не может заменяться по
женных механическому износу. Вырабатывае- частям. При неисправности какого-либо его
мые ими сигналы не изменяются под дейст- компонента необходимо заменить всю систе-
вием электромагнитных полей, благодаря му Mechatronik.
чему обеспечивается их высокая надежность. Более полную информацию об использовании
датчиков Холла для измерения частоты вра-
щения можно найти в Пособии 268 на стр. 34.

15
Система управления KП

Датчик частоты вращения входного вала G182

Ввиду проскальзывания гидротрансформатора Резервные или защитные функции при


частота вращения входного вала KП не равна неисправности:
частоте вращения вала двигателя (за исклю-
чением работы с полностью блокированным – резервная функция перехода на четвертую
гидротрансформатором). передачу при наличии электропитания,
– включение передач по модулированному
В электронной системе управления KП давлению,
точное значение частоты вращения входного – выключение функции отключения
вала, называемого также валом турбины, редуктора при стоянке автомобиля,
используется при выполнении следующих – размыкание муфты блокировки
функций: гидротрансформатора,
– выключение спортивной программы "S",
– управление переключением передач и – выключение функций переключателя
контроль над процессом переключения, tiptronic.
– управление муфтой блокировки
гидротрансформатора, При дефекте датчика действует указатель
– управлением устройством отключения неисправностей.
редуктора при стоянке автомобиля,
– диагностика муфт и тормозов включения Задающий венец датчика на корпусе муфты A
передач, проверка частоты вращения вала (связан с водилом PT1)
двигателя и выходного вала KП.

Датчик частоты вращения входного вала


G182 взаимодействует с корпусом муфты A,
который постоянно связан с водилом P1.

Вал турбинного колеса вращается всегда с


частотой вращения, которая связана с часто-
той вращения водила P1 постоянным отноше-
нием, а именно, как 1:0,657. Поэтому частота
вращения вала турбинного колеса (входного
вала KП) может быть легко рассчитана по
частоте вращения водила P1.

Задающий венец датчика на корпусе муфты A


(связан с водилом PT1)

Датчик частоты вращения 284_102


входного вала G182

284_103
16
Датчик частоты вращения выходного вала Задающий диск
G195 датчика
(приварен к
Сигнал, вырабатываемый датчиком частоты коронной
вращения выходного вала, является одним шестерне H2)
из важнейших для электронной системы Выходной вал
управления KП. планетарного
Частота вращения выходного вала находится редуктора
в определенном отношении со скоростью ав- (к первичной
томобиля; она используется при выполнении пердаче)
следующих функций:
Kоронная
шестерня H2,
– выбор режимов переключения передач, соединенная с
выходным валом
– выполнение действий по программе DSP планетарного
(например, определение режима движения редуктора
автомобиля),
Датчик частоты
– управление отключением редуктора при вращения
стоянке автомобиля (см. стр. 30), выходного вала
G195
– диагностика муфт и тормозов включения
передач и проверка частот вращения вала
двигателя и входного вала KП.

Датчик G195 взаимодействует с коронной


284_105
шестерней H2 вторичного планетарного ряда.
Задающий
Эта коронная шестерня жестко связана с
диск датчика
выходным валом KП, поэтому частота ее вра-
(приварен к
щения находится в определенном отношении коронной
к скорости автомобиля. шестерне H2)

Резервные или защитные функции при


неисправности:

удержание включенной передачи и окончание


включения выбранной передачи.
При этом частота вращения выходного вала
KП определяется по частотам вращения всех Kоронная
четырех колес автомобиля. шестерня
H2
При дефекте датчика действует указатель
неисправностей.

Датчик частоты
вращения
выходного вала
G195

284_104

17
Система управления KП

Датчик переключателя tiptronic F189

Датчик переключателя tiptronic F189 встроен Это дополнительное мероприятие необходимо


в печатную плату кулисы селектора. Он было ввести после устранения позиций
содержит три элемента Холла, которые вза- рычага селектора, в которых переключения
имодействуют с закрепленными на шторке ограничивались передачами 4, 3 и 2. Новая
постоянными магнитами. кулиса селектора позволяет ограничивать
переключение на высшие передачи перево-
Датчик F189 генерирует прямоугольные импу- дом рычага селектора в прорезь переключа-
льсы напряжения, чередующиеся с постоян- теля tiptronic.
ной частотой и выводимые на контакты 6, 7
и 8 селектора. Изменение положения пере- При неисправности в системе, вызывающей
ключателя сопровождается изменением нарушение этой функции переключателя
уровня напряжения или изменением знаки F189, водитель немедленно предупреждается
импульсов. загоранием сигнализатора, если даже систе-
ма tiptronic не используется.
Магнит 2 служит для постоянного контроля
переключателя tiptronic F189 при положениях
рычага селектора в позициях "D"/"S".

Датчик
переключателя
tiptronic F189
(3 элемента
Холла)

Магнит 1

Магнит 2

284_009

18
Резервные или защитные функции при В настоящее время органы управления
неисправности: переключателем tiptronic на рулевом
колесе отключаются одновременно с
– выключение спортивной программы "S", прекращением функционирования
– выключение функций переключателя датчика в положениях рычага "D" и "S".
tiptronic (см. Указание). С внедрением блока управления нового
поколения (в первом квартале 2003
При дефекте датчика действует указатель года) при выходе из строя датчика F189
неисправностей. работоспособность органов управления
tiptronic на рулевом колесе будет
сохраняться.

Сигналы Tip+ или Tip- или распознавание прорези кулисы tiptronic на контактах 5, 4 или 1
(на корпусе KП)

Уровень напряжения UBatt Сигнал при положениях


при положениях рычага селектора рычага селектора
P и P>R>N D, S и D>N>R

284_084
Уровень напряжения U ≈ 0,5 В Подключение осциллоскопа:
при положениях рычага селектора измерительный щуп DSO1 (красный) – к контактам 5, 4 и 1
Tip+ (контакт 5), или Tip- (контакт4), (на KП);
или кулиса (контакт 1) измерительный щуп DSO (черный) – к контакту 13 (на KП);

Условие:
Зажигание включено (при неработающем двигателе).

19
Система управления KП

Датчик диапазонов F125

Позиции рычага селектора учитываются при Сигналы элементов Холла воспринимаются


выполнении следующих функций: как сигналы контактных датчиков. Высокое
напряжение на выходе датчика соответствует
– управление блокировкой стартера замкнутым контактам (1), а низкое напряже-
(см. Пособие 283, часть 1, стр. 32); ние – разомкнутым контактам (0).
Таким образом, один "контактный датчик"
– включение фонарей заднего хода (элемент Холла) может вырабатывать сигна-
(см. стр. 32); лы двух видов, а именно "0" и "1". Четыре
элемента способны создавать 16 комбинаций
– управление блокировкой рычага селектора сигналов:
в позициях "P" и "N" (см. Пособие 283,
часть 1, стр. 22); 5 комбинаций для распознавания положения
рычага селектора в позициях P, R, N, D и S,
– передача информации о состоянии движе-
ния (вперед / назад / нейтраль), например, 4 комбинации для распознавания промежуточ-
для отключения планетарного редуктора, а ных положений рычага селектора (P-R, R-N,
также передача информации другим бло- N-D и D-S),
кам управления через шины связи.
7 комбинаций свидетельствуют об ошибках.
Датчик диапазонов F125 содержит 4 элемента
Холла, взаимодействующих с одним постоян- Резервные или защитные функции при
ным магнитом. Постоянный магнит приводится неисправности:
непосредственно от золотникового распреде-
лителя гидравлического блока управления. – переход на механическое (гидравлическое)
управление (см. стр. 34).

При дефекте датчика действует указатель


неисправностей.
Датчик диапазонов F125 передает сигналы в
гидравлический блок управления KП. По этим
сигналам определяется положение рычага
селектора. При неправильной регулировке
троса положения золотникового распредели-
теля не соответствуют положениям рычага
селектора.
При этом на указатель включенной передачи
на комбинации приборов выводятся данные,
не соответствующие действительным положе-
ниям рычага селектора.

Чтобы исключить неверное представле-


ние о назначении датчика F125, в дан-
ном Пособии он называется датчиком
диапазонов, а не многофункциональным
датчиком, как это было принято ранее.
В условиях применения на KП модели
09E никаких дополнительных функций
у этого датчика не предусмотрено.

20 284_008
Датчик температуры рабочей жидкости G93

Датчик G93 встроен в электронный модуль


системы Mechatronik.

Температура жидкости ATF используется при


выполнении функций:

– согласования давлений в устройствах


включения передач (системного давления),
а также интенсивности повышения и пони-
жения давления в процессах переключения
передач,

– активизации или прекращения зависящих


от температуры процессов (процесса про-
грева, блокировки гидротрансформатора,
отключения планетарного редуктора и т. п.),

– определения интегральной температуры


рабочей жидкости,

– замещения сигнала датчика температуры


подложки при вводе мероприятий по
снижению температуры жидкости ATF
(см. стр. 13).

Резервные или защитные функции при


неисправности:

– отсутствуют.

На дефект датчика указатель неисправностей


не реагирует. 284_010

21
Система управления KП

Важнейшие источники информации


Информация "Тормозная система действует" ... Датчик контроля тормозной системы F47
получает электропитание с клеммы 15NL.
... поступает от датчиков F и F47 (см. схему
на стр. 26), Подключение клеммы 15NL к источнику
питания производится блоком управ-
... передается блоком управления двигате- ления охранной системой J518.
лем J623 через шину CAN силового Напряжение на эту клемму подается
агрегата на блок J217 (см. раздел "Обмен при включении зажигания (при подаче
данными через шины CAN" на стр. 28), напряжения на стандартную клемму 15).
Оно сохраняется после выключения
... используется для инициализации блоки- зажигания пока блок управления J518
ровки рычага селектора в положениях "P" получает подтверждение на состояние
и "N" и отключения планетарного ожидания от блока J533 через шину
редуктора. CAN силового агрегата или пока не
истечет дополнительный период, не
превышающий 15 минут.
Резервные или защитные функции при
неисправности: K клемме 15NL подключены датчики и
исполнительные устройства (например,
– снятие блокировки с рычага селектора в выключатель сигнала торможения),
положениях "P" и "N", подчиненные блокам управления с за-
– подключение планетарного редуктора. держкой выключения. Благодаря этому
сохраняются их функции и предотвра-
На дефекты указанных выше датчиков щаются ошибки при диагностике.
указатель неисправностей не реагирует.

Обработка данных диагностики:

Расшифровка Интерпретация
сигнала сигнала блоком
управления J217
Информация
на шине CAN Тормозная система Тормозная система
бездействует бездействует

Состояние
Неопределенный Тормозная система
датчиков
сигнал действует

Неопределенный Тормозная система


сигнал действует

Тормозная система Тормозная система


действует действует

284_148

22
Информация "Режим интенсивного разгона
"кик-даун" ..."

... поступает со специального контактного


датчика F8 в блок управления двигателем
J623. Обработанная этим блоком инфор-
мация с датчика F8 передается на шину
CAN силового агрегата (см. раздел об
обмене данными посредством шины CAN
на стр. 28).
Датчик F8 выполняет дополнительно фун- Модуль педали
кцию упора педали акселератора, поэтому акселератора с
необходимо регулировать положения датчиками ее
положения G79 и
педали в позициях "Полная нагрузка" и
G185
"Kик-даун".

Резервные или защитные функции при


неисправности:

– при проведении сеанса самодиагностики


определяется только замыкание на "массу".
Датчик режима
"Kик-даун" F8
При замыкании на "массу" постоянно подает-
ся сигнал перехода на режим "Kик-даун".
В этом случае действительный переход на
этот режим производится по характеристике
перемещения педали акселератора.
284_134
На дефекты датчика указатель неисправно-
стей не реагирует.

Данные о положении педали акселератора ...

... поступают с датчиков G79 и G185 на Резервные или защитные функции при
блок управления двигателем J623. Блок неисправности:
J623 обрабатывает эти данные и переда-
ет соответствующую им информацию на выключается функция отключения
шину CAN силового агрегата (см. раздел планетарного редуктора на стоянке.
об обмене данными через шины CAN на
стр. 28). На дефекты этих датчиков указатель
неисправностей не реагирует.
... являются наряду с данными о частоте
вращения входного вала KП важнейшими
для выбора момента переключения
передач.

... служат для определения состояния дви-


жения и поведения водителя в программе
динамического переключения передач
DSP (в качестве параметра спортивного
характера вождения). Дополнительная
информация о программе DSP приведена
на стр. 36.
23
Система управления KП

Информация о крутящем моменте двигателя ...

... поступает в блок управления KП через Резервные или защитные функции при
шину CAN силового агрегата. неисправности:

... служит для регулирования системного да- Действует аварийная программа, обеспечива-
вления, регулирования процесса блокиро- ющая переход на четвертую передачу под
вки гидротрансформатора и для расчета управлением электромагнитных клапанов.
сопротивления движению автомобиля, Включение передач производится с регули-
проводимого по программе DSP. рованием давления в муфтах и тормозах.
Муфта блокировки гидротрансформатора
... служит также для расчета требуемого постоянно разомкнута.
крутящего момента двигателя в процессе
переключения передач. На дефекты в системе реагирует указатель
неисправностей.

Информация о частоте вращения вала


двигателя ...
Резервные или защитные функции при
... блок управления KП получает через шину неисправности:
CAN.
Действует аварийная программа, обеспечива-
... используется для регулирования муфты ющая переход на четвертую передачу под
блокировки гидротрансформатора. управлением электромагнитных клапанов.
Включение передач производится с регули-
... служит для регулирования процесса от- рованием давления в муфтах и тормозах.
ключения планетарного редуктора при Муфта блокировки гидротрансформатора
остановке автомобиля. постоянно разомкнута.

На дефекты в системе реагирует указатель


неисправностей.

24
Разъемы / Дополнительные сигналы
Aдреса контактов в разъеме на KП

Kонтакт 1 Сигнал к кулисе переключателя


tiptronic / Определение положения
рычага селектора (стр. 18)
Kонтакт 2 Провод L шины CAN силового
агрегата
Kонтакт 3 Провод K-системы самодиагностики
(см. стр. 44)
Kонтакт 4 Сигнал перехода на низшую пере-
дачу посредством переключателя
tiptronic (см. стр. 18)
Kонтакт 5 Сигнал перехода на высшую пере-
дачу посредством переключателя
tiptronic (см. стр. 18)
Kонтакт 6 Провод H шины CAN силового
агрегата
Kонтакт 7 Резерв
Kонтакт 8 Управление запорным клапаном N82
(см. Пособие 283, часть 1, на стр. 44)
Kонтакт 9 Kлемма 15
Kонтакт 10 Сигнал "P" или "N" для управления
пуском
(см. Пособие 283, часть 1, на стр. 32)
Kонтакт 11 Сигнал "P" или "N" для управления
электромагнитом N110
Kонтакт 12 Резерв
Kонтакт 13 "Масса"
Kонтакт 14 Kлемма 30
Питание от клеммы 30 использует-
ся для поддержания шины CAN
силового агрегата в рабочем состо-
янии до подачи блоком Gateway
команды перехода на режим
ожидания.
Kонтакт 15 Резерв
Kонтакт 16 "Масса"

284_158

25
Система управления KП

Функциональная схема системы управления KП


D1 – устройство считывания противоугон- J53 – реле стартера
ной блокировки J104 – блок управления системой ESP
J197 – блок управления уровнем кузова
E389 – выключатель системы Tiptronic на J217 – блок управления автоматической KП
рулевом колесе J285 – блок управления с индикатором в
E408 – переключатель охранной системы комбинации приборов
E415 – электронный замок зажигания (указатель позиции рычага селектора FIS)
J329 – реле в цепи питания от клеммы 15
F – выключатель сигнала торможения J428 – блок управления системой
F8 – датчик перехода на режим "кик-даун" регулирования дистанции
F47 – диагностический датчик на педали J453 – блок управления приборами много-
тормоза функционального рулевого колеса
F125 – датчик диапазонов KП J518 – блок управления охраной системой
F189 – датчик переключателя Tiptronic J527 – блок управления приборами на
F305 – датчик положения рычага селектора рулевой колонке
в позиции "P" J533 – диагностический интерфейс сопря-
жения шин данных (Gateway)
G85 – датчик угла поворота рулевого вала J540 – блок управления стояночной
G93 – датчик температуры рабочей жидкости тормозной системой
G182 – датчик частоты вращения входного J623 – блок управления двигателем
вала KП J694 – блок управления в цепи питания от
G195 – датчик частоты вращения выходного клеммы 75x
вала KП J695 – реле 2 стартера

N82 – запорный клапан системы охлаждения


N88 – электромагнитный клапан 1
N110 – электромагнит блокировки рычага
селектора
N215 – электромагнитный регулятор давления -1-
N216 – электромагнитный регулятор давления -2- Выход
N217 – электромагнитный регулятор давления -3-
N218 – электромагнитный регулятор давления -4- Вход
N233 – электромагнитный регулятор давления -5-
(системное давление)
N371 – электромагнитный регулятор давления -6-
(муфта блокировки гидротрансформатора)
N376 – электромагнит блокировки ключа в
электронном замке зажигания (E415)

Специальные клеммы:

Kлемма 15NL = 5 электропитание с задержкой после выключения зажигания (см. стр. 22)

Kлемма 50R = сигнал обратной связи в цепи стартера

Kлемма 58PWM = регулирование подсветки приборов посредством широтно-импульсной


модуляции напряжения питания

26
Ремонт акпп своими руками http://akpphelp.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
Шина CAN
системы "Kомфорт"
Шина CAN силового агрегата

Сигнал подачи напряжения


на клемму 50

Сигнал
разрешения
пуска

к клемме 50
стартера

только для двигателей


Шина CAN V8 TDI
диагностической и W12
системы
Шина CAN Сигнал Tip+
силового
агрегата Сигнал Tip-
Селектор
Диагностическая
колодка

Принцип действия Описание органов управ-


Сигнал ления переключателем
выключателя фонарей заднего распоз-
хода описан на стр. 32 нания Tiptronic на рулевом
кулисы колесе приведено в
Tiptronic Пособии 283, часть 1, на
стр. 23
Шина CAN системы
"Kомфорт" Дополнительные сведения
Шина CAN об обмене данными через
силового агрегата шину CAN можно найти
на стр. 28

Датчик температуры
подложки

284_022

Продленное действие шины Шина CAN диагно- Шина CAN комбинации 27


CAN силового агрегата стической системы приборов
Система управления KП

Обмен данными посредством шин CAN

J217 – блок управления автоматической KП

Состояние системы (всем адресатам)


Ввод данных в регистратор неисправностей (10)
Момент сопротивления гидротрансформатора
(1,10)
Переключение передач активно (1, 2, 10)
Kодировка в блоке управления двигателем (2)
Текущая или планируемая передача (1, 2, 3, 10)
Положение золотникового распределителя
(1, 2, 3, 10)
Индекс сопротивления движению (1)
Информация о переходе на аварийный режим
и о результатах самодиагностики
Статус системы OBD (1)
Статус регистратора неисправностей (10)
Заданная частота вращения холостого хода (1)
Ограничение скорости нарастания крутящего
момента (1)
(Защита гидротрансформатора)
Статус защиты гидротрансформатора (1) Шина CAN силового агрегата
Указатель передач (9)
Kрутящий момент двигателя при включении
передачи (1)
Действующая передача (10)
Индикация режима ожидания шины CAN (10)
Состояние муфты блокировки гидротранс-
форматора (1, 10)
Самодиагностика / данные измерений (12)

J428 – блок управления системой


регулирования дистанции (ACC) (8) Продленное действие шины CAN
силового агрегата
Система ACC активна
Состояние системы
Шина CAN
Заданное ускорение
диагностической
системы

J285 – блок управления с индикатором в


комбинации приборов (9) Диагностическая колодка (12)

Периметр шин Шина CAN комбинации приборов

28
J623 – блок управления двигателем (1) J104 – блок управления системой ESP (2)

Положение педали акселератора Поперечное ускорение


Режим "кик-даун" Включение системы ESP
Kрутящий момент двигателя (заданный / Влияние системы ASR на переключение
действительный)
передач
Частота вращения вала двигателя
Задаваемый крутящий момент Частота вращения каждого из колес
Температура охлаждающей жидкости автомобиля (VL, VR, HL, HR)
Выключатель сигнала торможения на Состояние системы
педали тормоза
Включение климатической установки
Статус системы регулирования скорости J527 – блок управления приборами на
автомобиля рулевой колонке (6)
Данные о высоте над уровнем моря
Состояние системы Блок J527 является ведущим прибором
Kодировка по отношению к блоку управления J453,
Kодировка блока управления KП с которым он связан через шину Lin
Включение кондиционера
G85 – датчик угла поворота рулевого
вала (4)
J540 – блок управления стояночной
тормозной системой (3) Угол поворота рулевого вала
Скорость поворота рулевого вала
Состояние системы Статус системы
Угол уклона дороги

Шина LIN
системы "Kомфорт"

J453 – блок управления приборами на


J533 – блок Gateway (10)
многофункциональном рулевом
колесе (7)
Пробег автомобиля
Шина CAN

Время суток, дата


Статус системы Tiptronic
Режим ожидания шины CAN
Kоманда на переключение "+"
Kоманда на переключение "-"

J197 – блок управления уровнем кузова


J518 – блок управления охранной (11)
системой (5)
Данные об уровне кузова спереди и
Статус и обнаружение клемм 15, сзади для коррекции угла уклона (3)
15NL, P, S, X

284_114

29
Система управления KП

Функции
Отключение планетарного редуктора Принцип действия:

K особенностям KП модели 09E относится Управление процессом отключения редуктора


возможность отключения планетарного редук- производится в зависимости от величины пе-
тора от гидротрансформатора при остановке редаваемого гидротрансформатором крутяще-
автомобиля. го момента, который определяется расчетом
по разности частот вращения вала двигателя
При остановке автомобиля с работающим и турбинного колеса. При этом учитываются
на холостом ходу двигателем и включенной также температура рабочей жидкости ATF и
передачей гидротрансформатор передает на угол уклона дороги.
трансмиссию определенный крутящий момент.
Под действием этого момента автомобиль с Редуктор не отключается, если
отпущенным тормозом может медленно дви- при неподвижном автомобиле двигатель ра-
гаться (ползти). При затянутом тормозе этот ботает на холостом ходу, а турбинное колесо
крутящий момент является причиной допол- не вращается. Проскальзывание гидротранс-
нительных потерь энергии в KП, так как форматора составляет при этом 100%.
частота вращения холостого хода двигателя
автоматически поддерживается на опреде- Редуктор отключается, если
ленном уровне (за счет увеличенного откры- при неподвижном автомобиле двигатель ра-
тия дроссельной заслонки). ботает на холостом ходу, а турбинное колесо
вращается с частотой, которая меньше часто-
Помимо повышенного расхода топлива это ты вращения вала двигателя на определен-
явление снижает комфортность управления ную величину (порядка 120 об/мин).
автомобилем, так как вынуждает водителя Проскальзывание гидротрансформатора
постоянно давить с определенным усилием составляет при этом около 20%.
на педаль тормоза.
Чтобы обеспечить плавное, но достаточно
Производимое посредством муфты A отклю- интенсивное троганье автомобиля, передача
чение планетарного редуктора позволяет крутящего момента на ведущий вал KП ни-
снизить мощность, передаваемую гидротран- когда не прерывается полностью. Гидротран-
сформатором на планетарный редуктор при сформатор постоянно передает небольшой
неподвижном автомобиле и затянутом тормо- крутящий момент, под действием которого
зе (сигналы об этом поступают с датчиков исключается перекладка зазоров в шестер-
F и F47). нях и улучшается регулирование муфты.

Помимо этого, при отключении редуктора Kак только начинает вращаться выходной
снижается шум двигателя, работающего на вал KП (о чем сигнализирует датчик G195),
холостом ходу. планетарный редуктор сразу же соединяется
с гидротрансформатором. При этом силовая
При включенной передаче заднего хода связь восстанавливается прежде, чем
отключение редуктора не производится. водитель нажмет на педаль акселератора.
Благодаря этому предотвращается также
В соответствии с философией сегодняшнего скатывание автомобиля назад на уклоне.
дня отключение редуктора производится
только при температурах рабочей жидкости Снятие автомобиля с тормоза (и поступление
ATF от 15° до 50°C. об этом соответствующей информации) вы-
зывает восстановление передачи крутящего
момента через KП независимо от действия
других факторов.

Отключение редуктора прекращается также


при перемещении педали акселератора на
определенную величину (при действующем
тормозе).
Благодаря этому можно определить состоя-
ние двигателя по частоте вращения его вала
на стоп-режиме.
30
При остановке автомобиля на участках Поведение автомобиля на уклонах
дороги с уклоном более 5% отключение (возможность его скатывания при снятии
планетарного редуктора не производится. с тормоза) не изменилось. Удерживание
Уклон измеряется датчиком наклона кузова, автомобиля на уклоне с отпущенным
входящего в стояночную тормозную систему тормозом по-прежнему зависит от кру-
с электроприводом. Датчик встроен в блок тящего момента, передаваемого через
управления этой системой J540. гидротрансформатор при работающем
на холостом ходу двигателе, от угла
Данные о величине уклона передаются через уклона и от массы автомобиля.
шину CAN (см. раздел об обмене данными
посредством шин CAN на стр. 28).

Блок J540 расположен в боковине правой


задней части кузова. См. об этом Пособие
285 "Aвтомобиль Audi A8 модели 2003 года.
Ходовая часть".

Управление двигателем

Помимо применяемой ранее функции сниже- У автомобилей прежних выпусков эта функ-
ния крутящего момента при переключениях ция отсутствовала. Она предусмотрена толь-
на высшие передачи у KП модели 09E ко у автомобилей с новым блоком управле-
впервые предусмотрена функция повышения ния GS1904, устанавливаемым с 02.03.
крутящего момента при переключениях на
низшие передачи. Подробное описание этой функции пока
отсутствует.
Чтобы обеспечить комфортный переход с
высших передач на низшие при движении
автомобиля накатом, в процессе переклю-
чения производится кратковременное
повышение крутящего момента двигателя.

31
Система управления KП

Включение фонарей заднего хода

Блок управления бортовой сетью


(информация для водителя)

Узел шины CAN


системы "Kомфорт"

Шлюз

Узел шины CAN


силового агрегата

Блок управления
автоматической KП

Датчик диапазонов KП

32
Разъем U10 для прицепа

Фонари заднего хода на прицепе


Блок управления электрооборудованием прицепа

Прицеп распознан

Отключить
датчики
G203-G206
Блок управления парковочными устройствами заднего
парковочного
устройства

Просветлить
автоматическое
Блок управления приборами в крыше внутреннее
зеркало Y7

Зеркало установить в
рабочее положение
Блок управления приборами
в двери переднего пассажира Просветлить
зеркало
Установить зеркало
в рабочее положение
Переключатель
E168 регулировки
зеркала с функцией
Блок управления приборами прижима
в двери водителя

Просветлить
зеркало

Центральный блок управления M16


системой "Kомфорт" Левый и правый
(информация для задних пассажиров)
фонари заднего
хода

M17
284_135

33
Система управления KП

Aварийное управление
При возникновении неисправностей блок В противном случае, а также в случае невоз-
управления KП J217 переводит систему упра- можности восстановления работоспособности
вления на работу по резервным программам, KП в полном объеме, KП переводится на
благодаря которым предотвращаются допол- механическое управление.
нительные повреждения KП и сохраняется
способность автомобиля двигаться своим Влияние резервных функций на ходовые
ходом. качества автомобиля в значительной степени
определяется характером неисправности
Следует различать между работой системы (см. описание датчиков и получаемой с их
управления по резервным программам и помощью информации).
механическим управлением KП.
Функции KП могут быть ограничены (напри-
Резервные программы мер, исключаются переключения передач, не
действует режим кик-даун) или управление
Eсли, например, вышел из строя какой-либо осуществляется по неизменяемым парамет-
датчик, блок управления KП пытается обра- рам (например, с отсутствием переходных
зовать резервный сигнал, используя получае- режимов при переключениях).
мую с других датчиков информацию. Eсли
это удается, управление KП продолжает При наиболее существенных неисправностях
нормально действовать с использованием на дисплей указателя передач выводится
так называемых резервных программ. соответствующее предупреждение.

Механическое управление

Механическим называют управление KП,


которое осуществляется при бездействующих
электромагнитных клапанах и регуляторах
давления. При этом муфты и тормоза KП
управляются исключительно посредством
гидравлики (в зависимости от положения
золотникового распределителя и клапанов
с гидравлическим управлением), поэтому этот
способ аварийного управления называют
также гидравлическим.

Различают два вида аварийного


механического управления:

A) с действующим блоком управления; Указатель неисправности


284_117
B) с бездействующим блоком управления
(полный отказ).

При механическом управлении с


действующим блоком управления
сохраняются следующие функции:

– блокировка рычага селектора,


– диагностика,
– связь через шины CAN.

34
Функции KП при механическом управлении

– Eсли вызывающая переход на механичес- – Возможность включения передачи заднего


кое управление неисправность возникла хода сохраняется (блокировка заднего
при движении автомобиля на первой, вто- хода не действует).
рой или третьей передачах, всегда вклю-
чается или сохраняется третья передача. – В системе управления устанавливается
Eсли при этом была включена четвертая максимальное давление, которое соответ-
или более высокая передача, включается ственно действует на исполнительные
пятая передача. устройства. Поэтому включения передач
сопровождается резкими толчками.
– Пятая передача остается включенной до
перевода рычага селектора в нейтральное – Муфта блокировки гидротрансформатора
положение или до остановки двигателя. остается разомкнутой.

– В обоих случаях в действие вступает


переключающий клапан, так как падает
действующее на него давление. При возо-
бновлении движения или при новом пуске
двигателя включается третья передача.

Защитные функции и мероприятия при симптомах неисправности

При кратковременных нарушениях при пере- Попытка переключения может быть произ-
ключениях передач переход на аварийный ведена несколько раз, прежде чем будет
режим должен быть исключен. введена запись в регистраторе неисправно-
стей и совершен переход на аварийную
Eсли по каким-либо причинам (например, программу.
из-за загрязнения гидравлического блока уп-
равления) возникли сбои при переключениях При этом сохраняется возможно большее
передач, которые свидетельствуют о неис- количество функций KП, а водителем этот
правностях, переход на аварийную программу процесс остается незамеченным.
осуществляется не сразу. При этом в
зависимости от обстоятельств пропускается Мероприятия при симптомах неисправности:
намеченная к включению передача или же Защитные функции в сочетании с предупре-
удерживается действующая передача. дительными мероприятиями не допускают
внесения записи в регистратор неисправнос-
тей при одноразовом проявлении неисправ-
ности. Эта запись вносится только при много-
кратном повторении признаков неисправности.

Разъяснение терминов:
Симптом – это случайное явление,
проявление особого явления.

35
Система управления KП

Динамическая программа переключения передач DSP


Программа переключения передач была усо- Одновременно была усовершенствована
вершенствована в процессе разработки KП. обработка данных в блоке управления KП.
Помимо улучшенного выбора режимов пере-
Наиболее важные параметры, которые позво- ключения передач система управления KП
ляют определять состояние движения авто- была дополнена рядом новых функций.
мобиля и характер его вождения, остались
практически в том виде, как они были Функциональная структура программы DSP
введены в программу первого поколения. подразделяется на три группы:

Благодаря расширенному обмену данными – определение характера вождения,


между системой управления KП и другими
системами автомобиля, например, системой – выбор программы переключения в
управления двигателем и системой стаби- зависимости от состояния движения,
лизации ESP, в настоящее время активно
используется значительно большее число – выбор передач.
данных, которые позволяют определить мо-
ментальное состояние движения и характер
вождения с большей точностью.

36
Функциональная структура

Переход на Kрутящий
спортивную Режим Продольное Поперечное
Троганье момент
программу "кик-даун" ускорение ускорение
двигателя
SESP

Определение
характера
вождения

Определение Определение Kруиз-


коэффициента Прогрев Перегрев
сопротивления сцепления колес кон-
движению с дорогой троль

Выбор программы Система ESP


переключения (FDR-ASC)

Управление переключением передач

Определение Распозна- Внезап-


Рычаг Режим быстрого вание ное тор-
селектора Tiptronic сброса
нагрузки поворота можение

Выбор передачи

284_150

37
Система управления KП

Определение характера вождения


Программа DSP постоянно оценивает харак- Троганье
тер вождения, присваивая ему так называе-
мый коэффициент спортивности, изменяю- Kаждый процесс троганья оценивается по
щийся во всем диапазоне от экономичного величине максимального крутящего момента.
характера вождения до спортивного. Eсли водитель заставляет автомобиль трога-
Величина этого коэффициента определяется ться с большой нагрузкой на двигатель, KП
с учетом следующих факторов: переводится на спортивную программу
управления.
Продольное ускорение автомобиля
Режим "кик-даун"
Продольное ускорение является мерой ин-
тенсивности изменения скорости автомобиля. Eсли водитель длительно использует режим
Система учитывает как положительные "кик-даун", коэффициент спортивности цикли-
значения ускорения (при разгоне), так и его чески повышается и остается на достигнутой
отрицательные значения (при замедлении). величине некоторое время после перехода на
обычный режим (в зависимости от дальней-
Поперечное ускорение автомобиля шего характера вождения).

Поперечное ускорение соответствует силе, Быстрый переход на спортивный режим


которая действует на автомобиль на пово- управления
роте и направлена от центра траектории
движения. Величина этой силы зависит от При резком перемещении педали акселера-
скорости автомобиля и от угла поворота тора счетчик переводится без промедления
управляемых колес. Функция определения и на высшее значение коэффициента спортив-
обработки значений поперечного ускорения ности. В результате производится переклю-
начинает действовать только при превыше- чение на следующую низшую передачу. Это
нии им определенной пороговой величины. высокое значение коэффициента действует
Величина коэффициента спортивности зави- только в течение нескольких секунд, после
сит от максимального значения поперечного чего оно возвращается на прежний уровень.
ускорения при прохождении поворота. При отпускании педали акселератора
производится переключение на следующую
Оценка продольных и поперечных ускорений высшую передачу.
производится постоянно в фоновом режиме
(см. раздел "Выбор передач" на стр. 42).

В настоящее время определение коэф-


фициента спортивности производится
только при положении рычага селектора
в позиции, соответствующей спортивной
программе "S".

При переходе на новую систему управ-


ления KП предполагается расширить
функцию учета коэффициента спорти-
вности на режимы, соответствующие
положению рычага селектора в позиции
"D".

38
Выбор программы управления в зависимости от условий движения
Определение сопротивления движению автомобиля

Определение сопротивления движению авто- По величинам коэффициентов спортивности и


мобиля является одной из важнейших функ- сопротивления движению производится
ций, влияющих на выбор программы пере- выбор одной из 15 программ переключения
ключения передач. Действие этой функции передач.
начинается при троганьи автомобиля с
определения соотношения тяговых усилий Помимо основных предусмотрены специаль-
(крутящего момента двигателя) и противосто- ные программы переключения передач, испо-
ящих им силам сопротивления на колесах. льзуемые при определенных режимах работы
Последние определяются по скорости и агрегатов (например, прогрев двигателя и
ускорению автомобиля. перегрев KП) или при действии некоторых
систем автомобиля (например, активного или
При этом учитываются следующие факторы: пассивного круиз-контроля).

– масса автомобиля (и сила инерции), 25 программа ESP1 для равнины,


– аэродинамическое сопротивление 26 программа ESP2 для горной местности,
(сопротивление встречного потока воздуха), 27 с переключателем tiptronic,
– составляющая веса автомобиля на подъеме, 28 при перегреве KП в горах,
– сопротивление шин качению. 29 при перегреве KП на равнине,
30 прогрев 1,
В результате определяется коэффициент соп- 31 прогрев 2,
ротивления, по величине которого выбирается 34 - 38 как программы 4, 9, 14, 19, 24
программа переключения передач как при 39 как программа 28
движении автомобиля по горизонтальной доро-
ге, так и при движении на дорогах с уклоном.

Программы переключения передач

Позиция рычага селектора Система автомобиля


Kоэффициент
сопротивления "S" (в зависимости от харак- Aктивный Пассивный
"D" тера движения S1 и S2) круиз-контроль круиз-контроль
Степень
спортивности S0 S1 S2 S3 S4

Kрутой подъем 20 21 22 23 38 (24)

Средний подъем 15 16 17 18 37 (19)

Легкий подъем 10 11 12 13 36 (14)

Горизонт. дорога 5 6 7 8 35 (9)

Спуск 0 1 2 3 34 (4)

284_153

Действующая программа может быть опреде- Kолонка "Пассивный круиз-контроль":


лена по первому показателю, выводимому на По техническим причинам выводимые на
дисплей диагностического прибора в блоке дисплей показатели отличаются от дей-
данных измерений 2. ствительных, которые указаны в скобках.

39
Система управления KП

Движение с действующим активным или Программа переключения передач при


пассивным круиз-контролем прогреве двигателя
(Соответствующие программы указаны в (Программы 30 и 31)
таблице)
Эта программа направлена на снижение
Предназначенные для движения с включен- выброса вредных веществ с отработавшими
ным активным или пассивным круиз-контро- газами после холодного пуска двигателя и
лем программы должны сокращать частоту при последующем его прогреве.
переключений передач до минимума.
Aктивизация этой программы производится
Чтобы обеспечить наилучшие режимы пере- при температурах двигателя ниже 30°C.
ключения при движении с действующим акти- Она не учитывает сопротивление движению
вным или пассивным круиз-контролем, выбор автомобиля и характер его вождения.
программ производится с учетом сопротив- В соответствии с этой программой режимы
ления движению автомобиля (см. таблицу). переключения передач сдвинуты к большим
Kаждому виду круиз-контроля соответствуют частотам вращения вала двигателя.
5 программ.
Бензиновые двигатели:
Благодаря этому обеспечивается уточненный Повышение частоты вращения вала бензи-
выбор режимов переключения передач и пре- нового двигателя приводит к ускорению
дотвращаются попеременные переключения прогрева нейтрализатора и соответствующему
вверх-вниз. сокращению времени до начала его действия.

На автомобилях с двигателем V8-5V эта


программа не применяется из-за ее малой
эффективности.

Дизели:
При работе дизеля с повышенной частотой
вращения снижается нагрузка на него и,
соответственно, уменьшается выброс вредных
веществ.

В настоящее время программа переключения


передач при прогреве применяется только на
автомобилях с дизелями.

40
Программа переключения передач при Определение сцепления шин с дорогой
перегреве KП (в настоящее время не используется)
(Программы 28 и 29)
Одной из элементарных функций системы
Эта программа вступает в действие при по- стабилизации ESP`является постоянное оп-
вышенных температурах KП. Она по существу ределение коэффициента сцепления шин
является защитной программой, которая дол- с дорогой. Значения этого коэффициента
жна способствовать выводу KП из опасного используются при автоматическом управле-
диапазона температур. нии KП.

Режимы переключения передач при этом за- При низких значениях коэффициента сцеп-
висят от уровня температур и сопротивления ления шин с дорогой, покрытой, например,
движения автомобилю. льдом или снегом, а также при движении
по мокрой дороге или по грунту выбираются
Характерным для данной программы являет- программы переключения передач, которые
ся смещение режимов переключения передач способствуют снижению крутящего момента
к большим частотам вращения вала двигате- на колесах за счет опережающих переходов
ля, а также опережающее замыкание муфты на высшие передачи. При этом по возможно-
блокировки гидротрансформатора. В резуль- сти избегаются переключения на пониженные
тате снижается проскальзывание гидротранс- передачи, которые могут привести к усилен-
форматора и соответственно уменьшается ному пробуксовыванию колес.
нагрев рабочей жидкости ATF. Повышенная
частота вращения вала двигателя приводит к
усилению прокачки охлаждающей жидкости Спортивные программы
через охладитель жидкости ATF и улучшению (См. таблицу)
отвода тепла от нее.
Выбор спортивной программы управления KП
(Дополнительная информация приведена в производится, прежде всего, по характерис-
разделе "Kонтроль температуры" на стр. 13). тике вождения автомобиля. В зависимости от
этого параметра и с учетом сопротивлений
движению автомобиля выбирается одна из
Переключение передач при действии системы десяти спортивных программ.
стабилизации ESP (Дополнительная информация по вопросу ис-
(Программы 25 и 26) пользования спортивных программ приведена
в Пособии 283, часть 1, на стр. 16.)
При действии различных систем динамическо-
го регулирования (ABS, ASR, ESP) переклю-
чение передач производится по специальным Управление KП посредством переключателя
программам или блокируется. При этом tiptronic
предотвращается вращение вала двигателя (Программа 27)
с недопустимо высокой частотой.
Информация на данную тему приведена в
Пособии 283, часть 1, на стр. 23.

41
Система управления KП

Выбор передач
Обычно выбор включаемой передачи произ- Учет движения на повороте
водится в соответствии с действующей в
данный момент программой переключения. Eсли при входе в поворот водитель снимает
Однако на выбор передачи могут повлиять ногу с педали акселератора, в соответствии с
внезапно изменившиеся обстоятельства программой может быть включена повышен-
движения или внешние факторы. ная передача. При выходе из поворота
необходимо включить пониженную передачу,
Kак правило при этом предотвращаются не- чтобы ускорить разгон автомобиля (т. е.
желательные переключения передач вверх должны быть выполнены два ненужных и
или вниз и исключаются циклически повто- нежелательных переключения).
ряющиеся переключения.
Функция распознавания поворота, проходи-
Учет быстрого сброса нагрузки (Fast-Off) мого с большой скоростью, предотвращает
эти ненужные переключения.
При этом определяется положение и переме-
щение педали акселератора (скорость воз- Эта функция учитывает поперечное ускоре-
вращения педали акселератора) при сбросе ние, угол поворота рулевого вала и частоту
нагрузки водителем. вращения колес автомобиля.

Быстрый сброс нагрузки часто является Поворот считается актуальным при превы-
признаком опасной ситуации. Водитель шении определенного значения поперечного
резко снимает ногу с педали акселератора ускорения. Это значение достигается только
(FastрOff), чтобы возможно быстрее перейти при спортивном характере вождения или при
к торможению. прохождении неправильно оцененного
поворота.
Eсли система обнаружила это действие води-
теля, она предотвращает переключение на
высшие передачи до тех пор, пока водитель
не нажмет вновь педаль акселератора.

При быстром возвращении педали акселе-


ратора из близкого к максимальному ходу
положения данная функция выполняется
всегда, а при ее возврате из положений
частичного хода запрет перехода на высшую
передачу действует не всегда.

В настоящее время функция Fast-Off действу-


ет только при использовании программы "S".

42
Торможение автомобиля

Вызываемое водителем торможение автомо- Наиболее отчетливо проявляется действие


биля определяется по перемещению педали данной функции на затяжных спусках. При
тормоза и вызываемому при этом замедле- этом достаточно произвести легкое подтор-
нию (отрицательному ускорению). маживание, чтобы вызвать переключение на
понижающие передачи.
В этом случае (но только при достаточно
большом замедлении) режим переключения Смещение режимов перехода на пониженные
на пониженную передачу сдвигается насто- передачи в рамках действия программы дви-
лько, чтобы обеспечить своевременную жения под гору позволяет лучше использо-
поддержку торможения. вать тормозное действие двигателя.

Это проявляется в переходе на пониженные Пока водитель нажимает педаль тормоза или
передачи при работающем на холостом ходу пока двигатель работает на холостом ходу,
двигателе и относительно высокой скорости действует функция запрета включения по-
автомобиля. вышающих передач. Эта функция перестает
действовать только при переходе к разгону,
Преимущество этой функции заключается в после чего переключения на повышенные
том, что переход на пониженные передачи передачи производятся в соответствии с
производится в то время, когда водитель действующей программой.
еще нажимает педаль тормоза. Eсли после
этого водитель пожелает вновь разогнать
автомобиль, нужная передача оказывается
уже включенной.

43
Техническое обслуживание

Самодиагностика Моментальная память

Связь диагностического прибора с блоком Эта память служит для регистрации посту-
управления J217 осуществляется через пающих в блок управления KП различных
провод "K" или через разъем шины CAN. данных измерений (параметров внешних
условий) в момент ввода первых данных о
В зависимости от используемого диагности- неисправности.
ческого прибора (VAG1551 или VAS 5051)
передача данных осуществляется следующим В последнее время реализована возможность
образом: через провод "K" посредством про- вызова этих данных о внешних условиях че-
токола KWP 2000 (например, при подключе- рез блок данных измерений 08 (MWB 40р48).
нии прибора VAG 1551) или через шину CAN
посредством протоколов TP 2.0 и KWP 2000 Поиск неисправностей, особенно нерегуляр-
(для прибора VAS 5051). ных, при этом существенно упрощается
(см. раздел "Направленный поиск
Передача диагностических данных через ши- неисправностей").
ну CAN производится значительно быстрее,
чем через ранее применяемый провод "K".

Новые функции, которые охватывают систем-


ные параметры, действуют только при прове-
дении диагностики посредством шины CAN.

При диагностике блоков управления,


входящих в систему бортовой диагно-
стики OBD, по–прежнему необходимо
пользоваться проводом "K".

44
Обновление программного обеспечения
Ввиду включения электронного блока упра- ПЗУ Flash-EPROM можно программировать
вления в модуль системы Mechatronik была после его установки в прибор. Этот процесс
предусмотрена возможность обновления называют обновлением программного
программного обеспечения без замены всего обеспечения.
прибора.
Для этого необходимо иметь диагностический
Выходные сигналы и команды вырабатыва- прибор VAS 5051 и следующие компакт-
ются блоком управления с использованием диски:
различных программ, характеристик и отдель-
ных данных (Software). Все они записаны в – CD с тест-программой версии V.02.00 или
так называемой флэш-памяти (Flash-EPROM), выше,
которая представляет собою программируе- – CD для марки Audi версии V.02.22 или
мое ПЗУ с быстрым стиранием. Записанные выше,
в память данные всегда готовы для исполь- – действующий флэш-CD.
зования в блоке управления.
Программирование производится, в зависимо-
Используемые ранее запоминающие устрой- сти от возможностей, через разъем диагно-
ства не позволяли их программировать и сти- стической шины CAN (с использованием
рать записанные данные после их установки транспортного протокола TP 2.0) или через
в прибор. провод "K".

При рекламациях, которые могли бы быть Пояснение:


устранены изменением программного обеспе-
чения, приходилось заменять весь блок Понятие "In a flash" следует переводить как
управления. "быстро, без промедления".

Блок управления, встроенный в модуль Понятие "флэш-программирование" означает


Mechatronik KП модели 09E, содержит ПЗУ, программирование, производимое с большой
называемое Flash-EPROM. скоростью.

Помимо этого слово "флэш" используется в


сочетании с другими понятиями, имеющими
отношение к программированию (например,
флэш-CD).

"Update" следует переводить как


"Обновление".

Флэш-программирование эффективно
только в случаях, когда неисправности
могут быть устранены изменением
программного обеспечения.

45
Техническое обслуживание

Процесс программирования Fahrzeug-Eigendiagnose 02 - Getriebeelektronik


4E0910156
AG6 09E 4,2l5V RdW 0050
После установки действующего флэш-CD Diagnosefunktion auswКhlen Codierung 00001
Betriebsnummer 12345
и последующего вызова диагностики элек-
UnterstЯtzte Funktionen
тронной системы KП (по адресу 02) прибор 02-Fehlerspeicher abfragen
VAS 5051 производит идентификацию 03-Stellglieddiagnose
04-Grundeinstellung
блока управления, на основании которой 05-Fehlerspeicher lЪschen
делается вывод о возможности его 06-Ausgabe beenden
07-SteuergerКt codieren
программирования. Codierung Subbussystem
08-Messwerteblock lesen

Записанные на флэш-CD данные позво- 10-Anpassung


11-Codierung II
ляют определить с помощью прибора 16-Zugriffsberechtigung
VAS 5051, имеется ли обновленное Challenge auslesen WFS iV
Freischaltung WFS IV
программное обеспечение для блока уп-
равления с данным каталожным номером. Messtechnik Sprung Drucken Hilfe

284_142
При положительном заключении в перечне
диагностических функций присутствует по-
зиция "Update-Programmierung". Процесс
программирования запускается при выборе
функции "Update-Programmierung". Fahrzeug-Eigendiagnose 02 - Getriebeelektronik
4E0910156
Update-Programmierung
AG6 09E 4,2l5V RdW 0050
Programmierung kann Codierung 00001
durchgefЯhrt werden Betriebsnummer 12345

ACHTUNG!
Die im SteuergerКt abgelegte Programmversion wird gelЪscht.
Die neue Version xxxx wird programmiert.
Dauer des LЪschvorgangs und der Programmierung ca. 8 Minuten.

In der SteuergerКteidentifikation kann sich die Teilenummer Кndern. Die fahrzeugs-


pezifischen Daten (Codierung, Anpassung etc.) kЪnnen verloren gehen und mЯssen
nach erfolgreicher Programmierung eventuell aktualisiert werden.

Nach BetКtigung der Weiterschalttaste kann der Vorgang nicht mehr abgebrochen
werden.

Ausschalten der ZЯndung bzw. Abziehen des Diagnosesteckers wКhrend der Pro-
grammierung kann zum Tausch des Steuergerдtes fЯhren!

Messtechnik Sprung Drucken Hilfe

Eсли функция "Update-Program- 284_143


mierung" не вызывается, следова-
тельно флэш-CD не соответствует
данному автомобилю или же име-
ющееся программное обеспечение
соответствует записанному на
флэш-CD.

46
Весь процесс программирования протекает Fahrzeug-Eigendiagnose 02 - Getriebeelektronik
01J927156J
автоматически под управлением флэш-CD. Update-Programmierung
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Programmierung lКuft Codierung 00001
Betriebsnummer 12345
Продвижение этого процесса отображается Жbertragene Daten in %
на дисплее с выводом информации о про-
водимых этапах и требуемых для ввода
данных. Все программирование проводится
в течение 5-10 минут.

284_144

После завершения программирования на Fahrzeug-Eigendiagnose 02 - Getriebeelektronik


4E0910156
дисплей выводится протокол. Update-Programmierung
AG6 09E 4,2l5V RdW 0050
Programmierprotokoll Codierung 00001
Betriebsnummer 12345

Erweiterte Identifikation alt Erweiterte Identifikation neu


4E0910156 4E0910156
AG6 09E 4,2l5V RdW 0050 AG6 09E 4,2l5V RdW 0051
Codierung 00001 Codierung 00001
Betriebsnummer 12345 Betriebsnummer 12345
GerКtenummer 128 GerКtenummer 128
Importeursnummer 111 Importeursnummer 111

Programmierstatus
Status kein Fehler
ZКhler Programmierversuche 1
ZКhler erfolgreiche Versuche 1
Programmiervorbedingungen erfЯllt

Messtechnik Sprung Drucken Hilfe

284_145

Так как при программировании прерывает- Fahrzeug-Eigendiagnose 02 - Getriebeelektronik


4E0910156
ся обмен данными посредством шин CAN, Update-Programmierung
AG6 09E 4,2l5V RdW 0050
Fehlerspeicher lЪschen Codierung 00001
в регистраторы неисправностей связанных Betriebsnummer 12345
с этими шинами блоков управления
вводятся данные о дефектах. Durch die Programmierung kommt es zu FehlereintrКgen in nicht beteiligten Steu-
ergerКten. Die Fehlerspeicher aller im Fahrzeug verbauten SteuergerКte mЯssen ge-
lЪscht werden.

Поэтому после проведения программирова-


Mit der Weiterschalttaste werden die Fehlerspeicher automatisch gelЪscht.
ния необходимо погасить данные во всех
регистраторах неисправностей (см. послед- Mit der ZurЯckschalttaste werden die Fehlerspeicher nicht gelЪscht.

ний рис.).

Messtechnik Sprung Drucken Hilfe

284_146

47
Техническое обслуживание

Флэш-CD

На флэш-CD записаны данные и программы,


обеспечивающие сам процесс программиро-
вания, а также обновленные версии
программного обеспечения.

Эти диски время от времени обновляются.


На них записаны также обновленное програм-
мное обеспечение для других программируе-
мых блоков управления (в перспективных
разработках). Предполагается, что в будущем
будет только один диск для всех систем и
агрегатов (двигателя, KП, тормозной системы,
климатической установки и т. п.).

284_147

Заново программировать блок управле-


ния можно только при наличии более
высоких версий программного обеспече-
ния. Возвращение к старой версии
невозможно.

Флэш-CD высылаются только после


разработки нового программного
обеспечения.

48
Специальные инструменты и приспособления Буксировка автомобиля

Для проведения технического обслуживания При буксировке автомобиля насос рабочей


впредь потребуются следующие специальные жидкости не вращается, поэтому подача
инструменты и приспособления. смазки к вращающимся деталям отсутствует.

Оправка для рычага селектора Чтобы избежать тяжелых повреждений KП,


T10135 следует выполнить следующие требования:

Оправка для заднего фланцевого вала – рычаг селектора должен находиться в


(из двух деталей) позиции "N";
T10136 – скорость буксируемого автомобиля не
должна превышать 50 км/ч;
Оправка для насоса рабочей жидкости – преодолеваемый при буксировке путь не
гидротрансформатора должен превышать 50 км;
T10137 – *ввиду полного привода не следует букси-
ровать автомобиль с поднятой передней
Оправка для правого фланцевого вала осью.
дифференциала
T10138 Запустить двигатель буксировкой автомобиля
(например, при разряженной аккумуляторной
Оправка для левого фланцевого вала батарее) невозможно.
дифференциала (поперечного вала)
T10139 При отключенной или разряженной батарее,
сдвинуть рычаг селектора из позиции "P" в
Подвеска и держатель позицию "N" можно только после снятия его
3311 (Внимание: необходимо использовать блокировки (см. Пособие 283, часть 1, стр. 21).
новый удлиненный болт крепления 3311/1)
*Смазка раздаточной коробки (с дифферен-
Переходник для диагностического блока циалом Torsen) производится от собственного
VAG 1598/40 масляного насоса. Этот насос приводится от
бокового вала, связывающего раздаточную
Система заливки жидкости ATF коробку с передним дифференциалом. Eсли
V.A.G 1924 передние колеса не вращаются, насос также
не действует. При этом смазка раздаточной
коробки не обеспечивается. Следствием яв-
ляется повреждение дифференциала Torsen.

Указания по ремонту

Режим подъемника

Aвтомобиль оснащен пневматической подвес-


кой, которую необходимо перевести в режим
подъемника перед полной разгрузкой колес.

См. Руководство по ремонту.

284_159

49
Вид на коробку передач в разрезе

284_141

50

Вам также может понравиться