Вы находитесь на странице: 1из 2

Автосервисное оборудование

USBосциллограф
Диагностика и ремонт
систем впрыска топлива
Для приема автомобиля на СТО фазы газораспределения. Для этого необходи распределения установлен не правильно. Осцил
мо отсоединить разъем датчика положения ко лограмма приобретает пилообразный вид.
нужно провести входной кон ленвала для блокировки работы системы зажи
троль. Как правило, эта проце гания и подачи топлива через форсунки.
дура в небольших мастерских
происходит при участии вла
дельца автомобиля: уточняет Двигатель, где неправильно работает клапан
ся, на что жалуется владелец; ный механизм.
какие работы проводились по
обслуживанию автомобиля,
когда проводилось ТО… И, как
правило, полную информацию
получить не удается. Часто она Датчик разрежения подсоединяем ко впус
не точна. В таких случаях наи кному коллектору через штуцер вакуумного Амплитуда сигнала датчика разрежения по
шланга регулятора давления топлива. цилиндрам не одинакова. Возможные причины 
более правильное решение  неудовлетворительная работа гидрокомпенсато
воспользоваться компьютер ров тепловых зазоров в клапанном механизме,
ными средствами диагностики. выработка кулачков распредвала, иногда, плохо
притертые клапана (неплотное закрытие клапа
ля тех, кому ранее не приходилось пользо на). Для того чтобы сказать, в каком цилиндре

Д ваться оборудованием такого рода, пред


лагаем рассмотреть, как происходит про
цесс диагностики и ремонта системы впрыска
конкретно неисправность, можно вторым кана
лом осциллографа засинхронизироваться от
датчика положения коленчатого вала либо ин
топлива и зажигания с помощью цифрового дуктивным датчиком по первому цилиндру. В
USBосциллографа на автомобиле Opel Omega случае синхронизации по индуктивному датчику
2.0i с системой управления двигателем Motronic на первом цилиндре, для блокировки запуска
M1.5. Эта модель приведена в качестве примера Включаем осциллограф в режим записи. За двигателя нужно отсоединить разъемы форсу
благодаря своей популярности изза доступнос тем, не нажимая на педаль акселератора (педаль нок, а разъём датчика положения коленвала
ти запчастей и относительной несложности обс газа), прокручиваем двигатель стартером при должен быть подсоединен.
луживания. А в качестве диагностического уст мерно 56 секунд. Отключаем режим записи. В
ройства, используем 8ми канальный USBос идеале, записанная осциллограмма должна быть Второй этап  проверка системы зажигания.
циллограф, подключенный к PCсовместимому близка к синусоиде, без заметных искажений. Емкостной датчик подсоединяем к высоковоль
компьютеру с ОС Windows имеющему USBпорт. Сигнал, снятый с исправного двигателя. тному проводу катушки зажигания, синхронизи
руемся с помощью индуктивного датчика по

С помощью датчика разрежения проверим Сигнал, снятый с двигателя, где ремень газо

90
Автосервисное оборудование
первому цилиндру. холостом ходу.
В этом случае на мониторе будет наблюдать Снимаем осциллограмму сигнала управления
ся "парад цилиндров". форсунками.
Время впрыска топлива на прогретом двига
теле с исправно работающим лямбдазондом
должно быть примерно 2,52,7 мс. Если время
впрыска больше чем 3,0 мс  то, либо форсунки
пробой свечного колпака.
закоксованы и требуют очистки, либо занижено
давление в топливной рейке (неисправен бензо
насос, мало топлива в баке, иногда встречается
сильно загрязнённый топливный фильтр или не
исправен регулятор давления топлива в систе
ме). ЭДС самоиндукции должна быть примерно
5080 В, это указывает на то, что форсунка не
имеет межвиткового замыкания.
Проверяем работу датчика положения дрос
сельной заслонки. Подсоединяем щуп к сиг
нальному проводу, включаем зажигание и плав
но открываем дроссельную заслонку. Сигнал
Можно проанализировать пробивное нап должен плавно без провалов и рывков увеличит
Неисправности свечей зажигания:
ряжение, время и напряжение горения искры, ся от 0,55 В до 4,7 В.
увеличен зазор между электродами свечи за
ЭДС катушки зажигания, состояние высоко
жигания;
вольтных проводов.

Проверяем работу расходомера воздуха. Щуп


подсоединяем на 3 ножку разъема расходомера.
На работающем на холостом ходу двигателе,
напряжение сигнала должно быть примерно 0.9
При этом осциллограмма напряжения снятая 1.0 В, при этом на осциллограмме не должно
емкостным датчиком с высоковольтного прово быть шумов.
загрязнение свечи.
да катушки зажигания исправной системы зажи Используя данную методику, можно проана
Третий этап  анализ работы системы впрыска
гания будет иметь следующий вид. лизировать и другие системы впрыска топлива и
топлива. Щуп осциллографа подсоединяем к
зажигания. Ведь в большинстве своём, принци
сигнальному проводу лямбдазонда (черный со
пы работы одинаковы. Анализируя полученные
стороны датчика) и наблюдаем сигнал исправно
осциллограммы и сравнивая их с базой данных,
го зонда
получаем реальную оценку работы двигателя
Нужно помнить о том, что система самодиаг
ностики автомобиля Opel Omega 2.0i с системой
управления двигателем Motronic M1.5 правиль
но распознаёт около 3040% неисправностей.
Остальное можно продиагностировать с помо
щью цифрового осциллографа. При этом в па
Диапазон вырабатываемых напряжений 
мяти остаётся реальная осциллограмма работы
0.10.9 В; время изменения уровня сигнала дол
конкретного датчика, а не код неисправности 13
жно быть не более 120 мс.
Неисправности высоковольтных проводов: или 45. Нужно помнить, что система самодиаг
обрыв высоковольтного провода катушки за ностики в большинстве случаев даёт лишь нап
Если эти характеристики не в допуске, можно
жигания; равление поиска неисправностей
считать датчик кислорода старым и требующим
замены. Если датчик неисправен, возможен по
Более подробно о работе и использовании 8
вышенный расход топлива, провалы при резком
ми канального диагностического USBосциллог
нажатии на педаль газа, плавание оборотов на
рафа можно узнать на сайте www.InjectorSer
vis.narod.ru.

В.Д. Постоловский
руководитель фирмы «ИнжекторСервис»
разработчик и производитель отечественного
оборудования для ремонта инжекторных систем
тел.: (0432) 462227, (067) 5915463
обрыв свечного провода;
http://www.autoExpert.com.ua 91