Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Учебное пособие
Рекомендовано
редакционно-издательским советом института
Ульяновск 2014
УДК 629.735.33.083
ББК O53-082 .02я7
К 65
Конструкция п летная эксплуатация самолета CESSNA l 72S NAV III
: учеб. пособие //
сост. В. М. Корнеев, Л. И. Князева, редаъ.тор М. Т. Любимова, компьютерная верстка
ISBN 978-5-7514-0213-6
CESSNA l 72S NAV m, особое вшrманне уделено конструкции фюзеляжа, крыла, хвосто
вого оперения, дверей, съемных панелей и материалам, из которых изготовлен планер.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Center of G1·avity (С. G.) (центр тяжести) - точка, в которой будет достигаться цен
тровка самолета иmr оборудования в подвешенном состояюm. Расстояние этой точки от
опорной плоскости определяется делением общего момента на общий вес самолета.
GPH (гашюнов в час) - объем топлива, потребляемый за один час.
Maximum Lan(ling Weight (.максимальная посадочная мае.са) - максимальная масса,
разрешенная для касаШiя при призе!'.шении.
полетной конфигурации.
ВВЕДЕНИЕ
Появлеm-1е данного пособия вызвано тем, чrо УВАУ ГА(И) готовm специа.тrnстов по
эксплуатаwш и обслуживанию самолета CESSNA 172S NAV Ш, используемого в качестве
самолета первоначального обучения.
з
Глава 1. Общая характеристика
и основные данные самолета CESSNA 172S NAV 111
Вошедший в историю как самый массовый самолет за всю историю авиации CESSNA
l 72S Sk.-yhawk впервые поднялся в воздух в 1955 году, а со следующего года началось его
серийное производство. С тех пор было построено более 43 ООО самолетов , и их производ
ство продолжается и по сегодняшний день.
бующий от пилота большого опьпа. Наличие трех пассажирских мест существенно рас
ширяет спектр возможных применений этого самолета - он может использоваться для
частных перевозок , в качестве легкого грузового самолета, а также для решения задач
уровне моря 233 км/ч (126 узлов) , что соответствует 0,19 М. Крейсерская скорость состав
ляет 230 км/ч (124 узла) .
Самолет CESSNA 172S - сухопутный: его посадочным устройством являются колес
ные шасси. Разбег сзм:олета составляет 293 м (960 фугов) , пробег при посадке - 175 м
(575 футов).
Самолет CESSNA 172S оснащен поршневым двигателем, а также имеет двухлопаст
ный тянущий винт фиксированного шага диаметром 1905 мм (76 дюймов). Экипаж само
лета - один шшот .
4
Глава 1. Общая характеристика
и основные данные самолета CESSNA 172S NAV 111
CESSNA 172S в плане до половины размаха имеет прямоугольную форму, or половины раз
~"00\ до периферии - трапециевидную форму.
Скорость, kпots:
5
Глава 1. Общая характеристика
и основные данные самолета CESSNA 172S NAV 111
7·
(У о
2,38
?:9
мм
00
7,89 мм
1,65 мм
-----
Рис. 1.1. Общий вид самолета CESSNA 172S
Примечание.
1. Раз.мах крыла показан при установленных стандартных крьип,ееых стробоскотtческих огнях.
6
Глава 1. Общая характеристика
и основные данные самолета CESSNA 172S NAV 111
Размах, м 10,97
Длина , м 7,89
Высота , м 2,36
Крыло
Размах, м 3,35
Площадь горизонтального опереmщ. "t.t 2,64
Угол установки горизонтального оперения, град . -3
Площадь руля высоты, м2 1,06
Угол отклонения руля высоты, град. :
- вверх 23
-ВШIЗ 15
Корневая хорда, мм 1,143
Концевая хорда , мм 0,762
Сужение 1,5
Вертикальное оперение
7
Глава 1. Общая характеристика
и основные данные самолета CESSNA 172S NAV 111
-влево 23
- вправо 23
Фюзеляж
Дmrna, м 7,89
Количество мест (включая места пилотов) 4
Кош1чество проемов для аварийного покндания 2
Шасс11
База, м 1,65
Колея, м 2,38
Размер основных колес 6 : 00х6
Ограничен11я по топливу
баке - 30 с.
Использовашrе одного из баков LEFT или RIGHT ограничивается только горизон
тальным полетом.
лет запрещается при использовашш только левого или только правого бака.
Топливо, остающееся в баке после того, как указатель количества топлива достигает
положения «О» (красная тmия), не предназначено для безопасного использования в полете.
Одобренные марки топлива (и цвет):
авиационный бензин марки I00LL (голубой) ;
- авиационньп1 бензин марки 100 (зеленый).
8
Глава 2. Планер самолета CESSNA 172S NAV 111
Ограничения по закрылкам
2.1. Фюзеляж
гоута на отметке 108 дюймов и хвостовую балку - от отметки 108 дюймов до окончания
хвоста (рис. 2.2). Основны~m элементами конструкции являются переДЮIЙ и задшш несу
щие лонжероны, к которым прикреплено крьшо, шпангоут, кованые детали крепления ос
новных опор шасси в районе задних стоек дверных проемов и шпангоут с прикрепленными
9
Глава 2. Планер самолета CESSNA 172S NAV 111
стоек дверных проемов. Четыре стрингера для крепления двигателя также присоедm1ены к
FS 205. В1
FSЗ.375 FS 65.33 FS 142.00
FS 16.66 FS 108.00
FS 0.00
FS 178.00 FS 228.68
FS8.12 FS 90.00
FS 44.00
FS 80.00 FS 124.00
FS 56.70
Отметки от базы (протигопожарной перегородки) даны г дюймах
Сечение носовой части переменное, хвостовой балки - круглое. В носовой части раз
мещена кабина пилота и пассажиров с передним багажным отсеком, который может быть
ют собой секцш-r каналов пmа «U>> из штампованного металла. Основным материалом яв
кие поверхности с&"\fолета, что придает ему высокие скоросmые характериспIКИ. При этом
талей и узлов самолета без их подбора и подгонки, что повышает качество сборки н
улучшает ремонтопригодность.
10
Глава 2. Планер самолета CESSNA 172S NAV 111
2.2. Крыло
:консоли, элерона и закрылка (рис. 2.3). Верхние и нижние пояс.а всех нервюр служат в :ка
честве накладок полки , также обеспечивая жесткость нервюры. Обшивка к пояс.ам нервюр
БОЛТ
ЭКСЦЕНТРИКО•
ВЫЕ ВТУЛКИ
ДЕТАЛЬ А
ФОНАРh
ОСВЕЩЕНИЯ
КАБИНЫ
НАВИГАЦИОННЫЕ
СТРОбОСКОПИЧЕСКИЕ ОГНИ
ДЕТАЛЬБ
11
Глава 2. Планер самолета CESSNA 172S NAV 111
23.6 5 WS
205.00 ws
О Т МЕ НИ НЕРВЮР ОТ БАЗЫ ПРЕДСТАВЛЕНЫ В ДЮЙМАХ
ВЕРХНИЙ
ОБТЕКАТЕЛЬ
КРЕПЕЖНОЕ
кольцо
нижний
ОБТЕКАТЕЛЬ
ПРОКЛАДКА
ПОДКОС
"';:&
КРЕПЕЖНОЕ
.
()
~
КРЕПЕЖНОЕ
КОЛЬЦО
КРЕПЕЖНОЕ
СОЕДИНЕНИЕ
к_рь1лд
12
Глава 2. Планер самолета CESSNA 172S NAV 111
13
Глава 2. Планер самолета CESSNA 172S NAV 111
ЗАКОНЦОВКА
р дБИ/lИЗд lОРд
- -А ПРАВЫЙ ВЕРХНИЙ
_,,<3 л.,__,/~ _,, ОБТЕКАТЕЛЬ
~ ~ .,.- - Б /2/"""7"'..--;>--- ЛЕВЫЙ ВЕРХНИЙ
~ V/ с/,,., ОБТЕКАТЕЛЬ
~~---В
/о ,.?---....
•' / ---......_
✓- . С)/ ~ , СТАБИЛИЗАТОР
,,,,
,;р
~
,- ~ ....____ _,, -
~ ,✓,;,'----- ,, "-......_
/,,.,- ВНЕШНИЙ
1
' -/v•ШАРНИР
'--./--,(~
\ ВТУЛКА
ДЕТАПЬА
ДЕТАЛЬ В
А -
l ,-~~---
~ -- - ВНУТРЕННИИ
WAPIIИP
''<_;;,-s \
" ВТУЛКА
ДЕТАЛЬБ
же в КОНСЧ)укдИЮ руля высоты входят передний лонжерон, задний элемент, нервюры, по
воротный вал, рычаг, У-образная левая верхняя и нижняя гофрированная обШI1вка, а так
же У-образная правая верхняя и нижняя обШFmка с вырезом на задней кромке для трим
мера. Наплывы передней кромки руля высоты содержат балансировочные грузы (рис. 2.8).
РОГОВОЙ КОМПЕНСАТОР
РУЛ Я ВЫСОТЫ
БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ._-=-<....__-..;;:,,с,
ГРУ :1
14
Глава 2. Планер самолета CESSNA 172S NAV 111
,.::::::: ""~
НДДФЮЗЕЛЯЖНАЯ ЗОНА
А ~1 1
ДЕТАЛЬ А
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ШАРНИР
РУЛЯ ПОВОРОТА
ПРАВЫЙ В~=~/
ОБШШЛ~
~
ДЕТАЛЬ Б
НИЖНИЙ ШАРНИР
РУЛЯ ПОВОРОТА
ХВОСТОВОЙ
ОБТЕКАТЕЛЬ
15
Глава 2. Планер самолета CESSNA 172S NAV 111
1 2 3 4 А 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
23 22
КНОПКА М~КРОФОНА
КНОПКА
ШТУРВАЛЬНОГО РЕЖИМА
РУЧНОЕ
ЭЛЕКТРОТРИММИРОВАНИЕ ·
ЭЛЕМЕНТА
Приборная доска самолета CESSNA 172S NAV III оборудована дисплеями Gaimin
(GDU), основным пилотажным дисплеем (PFD), :многофункциональным дисплеем (МFD),
а также аудиопанелью Gа111ш1 .
Основной пилотажньп1 дисплей, расположенный на левой стороне приборной доски
перед пилотом, отображает показания основных пилотажных приборов в режиме
16
Глава 2. Планер самолета CESSNA 172S NAV 111
нормальной работы. При запуске двигателя., при реверсивной работе дисплеев ( отказе
многофункционального дисплея) иш1 при вкточении переключателя DISPLAY ВАСКUР
(Резервный режим дисплея) на экране основного пилотажного дисплея отображаются
показания системы индикации работы двигателя (EIS) (см. рис . 2.10).
Переключатель резервной аккумуляторной батареи (STBY ВАТТ) находится в левом
верхнем углу приборной доски пилота на субпанеm1 с внуrренней подсветкой. Положения
Панель АЗС (автоматов защить1 сеп1) расположена вдоль нижнего края приборной
доски пилота под панелью переключателей электрического оборудовашrя и колонкой
шгурвала пилота. Каждый автомат защиты сети имеет маркировку в соответствии с обо
рудованием или функцией , которыми он управляет, и шиной, от которой он получает пи
тание.
SW/CB PAl\ЪLS .
Ауди оп ан ель Gaiшin находится в верхней части центральной приборной доски, непо
средствешю справа от основного пилотажного дисплея. Кнопочный переключатель
DISPLAY BACKUP, обеспечивающий ручное переключешiе в реверсивный режим дисплея,
нахоДJПся на m1ЖНей части аудиопанели .
зонт имеет бленкер отказа при низком: уровне вакуума для обеспечения немедленного
предупреждения об отказе ваъ.·уумной системы .
17
Глава 2. Планер самолета CESSNA 172S NAV 111
плеем.
женных на каждой стороне кабины рядом с передними креслами . Каждая дверь имеет
ной замок, открываемый кточом (только для левой двери) , механизм блоЮiровки двери и
оТh-рывающееся окно. Каждая дверь име.ет внепшюю листовую обшивку, которая соеди-
иена с внутренней панелью.
Дюймы Метры
Размеры кабины (рис. 2.11 ):
-высота 48 1220
- IIШрина (от двери до двери) 39,5 1000
- дmrna (от прошвопожарной перегородки
142 3610
до заднего багажного отделения)
Размеры двери кабш1ы:
- высота (спереди) 40,5 1030
-высота (сзади) 39 990
-ширина (сверху) 32,5 830
- IШrрина (снизу) 37 940
Размеры багажной двери :
18
Глава 2. Планер самолета CESSNA 172S NAV 111
Про, и1с1011ожаµн ан
/;_ ~~ ;~7{.r
л · ,
\ ,-· "'-, . _ / /1
\ 1 --+----О
~•
41" 43"
!
48"1
1
/ !
!
.!
- ~-~·--- '
1
от еление
~ - --4-- - - --~---·-
48 75" 42 75" 34"
65,25"
.,
21.5" (
\
~ ----..::,.'- .J-_-_-_-_-_-_......
1•
......:...
о
···:.:.·.:..
· ·:.:.·.:..--:.:.·..:.··:...:•..:.·:...:
· ·..:.·:..:
· ~-~~
--:.:.-_ __ _ _ __
142"
·на уровне пола 11абины
••на уровне нижней кромки окна
гда двери открыты. При закрытии двери следует на:жи.лютъ на дверную ручку,
Защелка двери в кабину в сборе состош из двух оснований, наружной ручки, подпру
жинеmюго болта, тяги, а также стопорного штифта . Пластина. основания внугренней руч
ки напрямую соединена с защелкой двери, реrулнруемой тягой. Данная тяга имеет два за
жима, на 180° подсоединеШIЫХ с разных сторон основного стержня. Эти зажимы управ
ляют тросом, перемещающим штифт троса от верхнего конца двери к заднему верхнему
порогу двери (рис. 2.12).
19
Глава 2. Планер самолета CESSNA 172S NAV 111
ВЕРХНИЙ
ШАРНИР
'""
ДЕТАЛЬ А
Наружная ручка дверной защелки выдвигается, когда дверь в каб1шу открыта. Ручка
удерживается на месrе подпружиненной предохранительной защелкой, соединенной с
трос в сборе отводится шгифтом: троса от верхнего порога двери в паз, находящийся в
щается на ударнике. Ударник защелки находится на задней дверной стойке (рис. 2.13).
20
Глава 2. Планер самолета CESSNA 172S NAV 111
ТЯГА В СБОРЕ
СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ
ТЯГА
КУЛАЧОК
В СБОРЕ
ОСНОВАНИЕ В
СБОРЕ
фарет у своего основания с надписями OPEN (Открыта), CLOSE (Закрыта) и LOCK (За
блокирована). Ручка подпружинена в положении CLOSE вверх. Когда дверь закрыта и
зафиксирована, необходимо заблокировать ее, переместив дверную ручку в положение
ПриА-tечан ие. Случайное открывание дверu кабины во время полета из-за неправильного за
крывания двери не является 11рu'111ной для выполнения посадки.
ный полет самолета на скорости приблизительно 75 КIAS, быстро отвести дверь не,~1ного 0111
21
Глава 2. Планер самолета CESSNA 172S NAV 111
самолет, нужно заблокировать правую дверь кабины с помощью внуrренней ручки, за
крьпь левую дверь в кабину и заблокировать ее с помощью ключа зажигания.
ваются в закрьпо:м: положении задвижкой с фиксатором на нижнем крае оконной рамы. Что
бы открьпь окно, нужно перемесrиrь задвижку вверх. Каж.,цое окно оборудовано подпружи
ненным держателе:r.1, который помогает открывать окно и удерживать его в нужном положе
нии (рис. 2.14). При необходимости mобое окно можно открывать на скорости до 163 КIAS .
За,дние боковые и задние окна являются неподвюкньn.ш и не мшуr быть открыты.
КРОНШТЕЙН
ФИКСАТОРА
ДЕТАЛЬ Б
ШАРНИРНЫЙ
УЗЕЛ
'
Д::ТАЛЬ А
езности повреждения, высоты и т. д.), открыв боковые окна во время маневрирования для по
садки в ближаr1шем аэропорту. Если ухудшение летных харакгериС'IПК самолета ИJШ другие
виться к посадке вне зоны аэропорта в соответствии с перечнем действий «Вынужденная по
22
Глава 2. Планер самолета CESSNA 172S NAV 111
Багажный отсек состоит из двух отделений. Одно из них находится между задней сто
роной задних пассажнрсюIХ кресел и задним шпангоуrом кабины. Дополнительное багаж
ное отделение находиrся за задним шпангоуrом:. Доступ к обоим багажным отделениям
обеспечивается через запирающуюся дверь в багажный отсек на левой стороне самолета
Плечо ЦТ (FS)
*37
(34-46)
~ r::l
\d'd
_·· _ _ _ ____~oLYl
~ : · ··· ··········· ...
**95 Багажное
(82- 108) отде11ение А
FS FS FS FS
108 142.00 106.00 82.00 0.00
'\
.. 123 '
(108_ 142) · - - - Багажное
отделение В
142
Рис. 2.15. Компоновка багажного отсека
23
Глава 2. Планер самолета CESSNA 172S NAV 111
Когда для багажа используется только багажное отделение А, могут бьпъ использова
ны два передних и два задних закрепленных на полу болга (юm два болта под задним ок
ном) , в зависимосn1 от высоты багажа. При наличии багажа только в багажном отделении
В необходимо использовать задние закрепленные на полу болгы и болты под задним ок
ном . При наличии багажа в обоих отделениях необходимо использовать все шесть болгов
(рис. 2.17).
nilАсrинд .здщt11ки
ДЕТАЛЬ В
' ~-...,. -
ЗАМКОВЫЙ УЗЕЛ
САМОЛЕТЬI СО СТАliДАРТНОЙ
ДЕТАЛЬб
бЛОКИРОВi<ОЙ
24
Глава 2. Планер самолета CESSNA 172S NAV 111
КРЕПЕЖНОЕ КОЛЬЦО
ДЛЯ ГРУЗА
СКОЛЬЗЯЩАЯ ЛАПА
ДЛЯ КРЕПЛЕН~1Я ГРУЗА
В СБОРКЕ
НАПРАВЛЯЮЩАЯ
КРЕСЛА
фюзеляжа.
Резиновый уплотнитель установлен по периметру кромки двери багажного отсека. Он
обеспечивает гермеп-1ЧНость зоны между дверью и конструкцией фюзеляжа при закрытой
двери.
25
Глава З . Система управления самолетом CESSNA 172S NAV 111
обтекатешn.ш и имеют подпружиненный кран для открытия клапана. Клапаны слива от
стоя самолета CESSNA 172S расположены на нижней части высокого крыла, не закрыты
лючками и открываются путем нажатия на них трубкой штатного стакана для слива от
7
Рис. 2.19. Точки обслуживания самолета:
1- клапан вакуумный; 2 - пробка-щуп маслозаливочного отверстия; З - фильтр томивный; 4 - фильтр воз
душный всасывающий; 5 - амортизатор передней стойки шасси; 6 - кронштейн передней стойки шасси ;
7 - аккумулятор; 8 - цилиндры главные тормозные ; 9 - топливораэделитель и отстойники томива дополни
тельные ; 1О - коробка распределения питания и подключения к наземному источнику; 11 - приемник статиче
ского давления ; 12 - приемник воздушного давления;1З - отстойники томива подкрыльные; 14 - отверстия
заливочные топливных баков
механические тяги с помощью штурвала для элеронов и руля высоты , а также педалей для
26
Глава З . Система управления самолетом CESSNA 172S NAV 111
Элероны связаны со шrурвалом управлеIПIЯ muюта или второго mmoтa через сершо цепей,
27
Глава З. Система управления самолетом CESSNA 172S NAV 111
лонки. Движение передается pyШTht высоты через систему, включающую в себя тяги, тро
сы и поворотные качалки. Тросы управлением рулем высоты своими концами подсоеди
ная качалка является упором для болтов ограшrчения рабочего хода (рис. 3.3). Триммер
установлен на правой половине руля высоты .
28
Глава З . Система управления самолетом CESSNA 172S NAV 111
части фюзеляжа вниз , вращение назад - к триммированию носовой части фюзеляжа вверх.
Система триммирования руля высоты (рис. 3.4) управляется вручнуюТакже может быть
установлена система триммирования руля направления.
пилота педалями (рис . 3.5), которые крепятся к полу в кабине экипажа на рабочем месте
каждого пилота (рис. 3.6).
Передача управляющих сигналов от педалей к поверхности руля направления осу
ществляется через гибкую тросовую проводку . Тросы покрыты защитой , имеют тендеры
натяжения и проходят от проnmопожарной перегородки по подшипниковым узлам:, шки
29
Глава З. Система управления самолетом CESSNA 172S NAV 111
30
Глава 3. Система управления самолетом CESSNA 172S NAV 111
Пt'MC.:IIOC.:01:iЛlaHl'II: Д/1)4
ОПОРА,,,..
0 ,46" 0,62"
1 1--
-Lt:;:11 ]===
111
11.1
Рис. 3.7. Стопорение руля высоты и элеронов
31
Глава З . Система управления самолетом CESSNA 172S NAV 111
ПРИВОДНОИ ПРИВОДНОЙ ,
шкив ШК!1В
,!!_
/
7/,, .
1 / • /
l-~ / 0,/
---
УПРАВЛЯЮЩАЯ ТРУьКА
-►
,, ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
К ЗАКРЫЛКУ КЗА.КРЫЛКУ
Л Е ВОГО КР ЫЛА ПРАВОГО КРЫЛА
ВИД СВЕРХУ
Рычаг управления закрьшка:м переl\-tещается вверх или вниз по панеШI с пазом, обеспеrш
32
Глава З . Система управления самолетом CESSNA 172S NAV 111
но. Это пр:ивощrr к тому, что кулачок включает второй микровыключатель , который :из
Следящая система перемещает кулачок, пока он не выйдет :из кошакта со вторым вы
щением его в среднее положение. Полный вьmуск закрылков в нормальных: условиях по
лета занимает около 9 с.
33
Глава 4. Шасси самолета CESSNA 172S NAV 111
тросу управления закрылкm.rn над обшивкой потолка кабнны в задней часm кабины. Пе
ремещение троса передается через следящую систему управления на указатель , присоеди
Чтобы соверIШпь посадку без управлеш~я рулем высоты, следует оттримировать са
молет для горизонтального полета с воздушной скоростью около 65 KIAS и закрылками,
Во время выравниванr~я при посадке носовая часть самолета будет опускаться при
уменьшении мощносm, и ст.шлет может коснуться поверхности передним колесом рань
крыть дроссель .
34
Глава 4. Шасси самолета CESSNA 172S NAV 111
(рис. 4.2).
ОБТЕКА тель
~:....,,.-3".._.:,,....::.;~;,;;_,.....,..Jc-,,.~vt.'r..,;'l:1..,~,;.,Ь>;~EHH
'-;:l"'
l И;-a..,...,;--.,_;:,"?"-"
ШПАНГОУТ
ПОСРу]ОЧНЬl)( ШАССИ
_ _ _ ___._т"--ру,..._Б__ЧАJ~~Ъ~~
· ,..=--'--- - . .-
АМОРТИЗАТОР
ЭЛЁМЕНТ,-е----------...,---...~-т--'-
~~""-'""'--;,,,.
ЖЕСТ КОСПI
35
Глава 4. Шасси самолета CESSNA 172S NAV 111
На внешнем краю каждой основной стойки закреплена полуось из отШIТого под дав
'ВЕРХНИЙ ФИТ,ИНГ
ПЕ РЕДt{ЕГО WАС,СИ
ШИММИ-ДЕМПФЕР
РЬIЧАГ
ШИММИ-ДЕМПФЕРА
· ·,
""' НдНОНЕЧНИК
тяги
.
РУ/1ЕВОЙ РЫЧАГ
f! С60РЕ
ДЕТАЛЬ А
36
Глава 4. Шасси самолета CESSNA 172S NAV 111
лешrя руля направлеmiЯ. Узлы подпружиненных рулевых тяг соединяют рычаг управле
ния передней опорой с рычагаl\ш на педалях руля направления . Рулевой механизм обеспе
чивает возможность поворота на 10° от нейтрального положения в обе стороны, после че
Шасси самолета CESSNA 172S оснащены по одно:му на каждой стойке камерными ко
л есами .
Таблица 4.1
Информация по накачке и обслуживанию колес шасси
дом на каждом колесе основных посадочных шасси. Каждый тормоз соединен гидравличе
Тормоза управляются за счет надавливания на верхнюю часть левых (пилота) или пра
вых (второго mшота) педалей руля направления, соединенных между собой . Когда само-
лет находится на стоянке, оба тормоза основных колес могут быть включены с помощью
стояночного тормоза. Система стояночного тормоза состоит из ручки и механических
37
Глава 4. Шасси самолета CESSNA 172S NAV 111
соединений, связанных с узлом: педалей руля направления (рис. 4.4). Перемещение ручки
тормоза назад создает механическое давление на педали, активируя тормоза, и фиксирует
ручку. Ручка находится под левой частью приборной доски. Поворот ручки на 90° отклю
чает стояночный тормоз и обеспечивает нормальную работу педалей руля направления.
СБОРЕ
IJИIIT
стояночный
тормоз
ТРОС
iОSОЧНЫЙ
\
t
,
и через жидкостные магистрали на узел тормоза , где давление жидкости создает трение
38
Глава 4. Шасси самолета CESSNA 172S NAV 111
При снижении тормозного действия во время выруливания или пробега при призем
лении следует уменьшить давление на педали, затем снова использовать тормоза , приме
нив большее давление. Если тормоза становятся «мягкими», или увеличивается ход педа
ли, быстрое ритмическое нажатие на педали должно создать необходимое тормозное дав
ление. Если один из тормозов ослабевает 1ШИ отказывает, следует осторожно применять
другой тормоз с отклонением руля направления в противоположную сторону, чтобы ком
Небольшая потребная длиа разбега и пробега при взлете и посадке , трубчатые стойки
шасси с применением пневматиков низкого давления позволяют эксплуатировать самолет
поворота - для поворота влево, правая педаль - для поворота вправо. Когда педаль руля
каждую сторону.
земли не рекомендуется .
39
Глава 5. Томивная система самолета CESSNA 172S NAV 111
Галлоны ЛИтры
КоJПIЧество топшmа в каждом из двух баков при полном баке 28,0 106
Общее коm~чество топлпва в двух баках 56,0 212
Общий невырабаn,mаемый остаток тoпmrna в двух баках 3,0 11 ,4
Общее кошrчество вырабатываемого топлива
53,0 200,6
для всех полетных условий
доступного в полете .
40
Глава 5. Топливная система самолета CESSNA 172S NAV 111
СЕТКА
r
ДРЕНАЖНЫЙ КЛАП'АН
ДРЕНАЖНЫЙ КЛАПАН _ ТОПЛИВНОГО БАКА
ТОПЛИВНОГО БАКА
КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
МАГИСТРА.ЛЬ ВОЗВРАТА
ТОПЛИВНЫХ БАКОВ
ТОП,_ВА ОТ ДВИГАТЕЛЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛj
РЕЗЕРВНОГО . .·
топливного
АСОСА '
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
/ / ,,,...,.._,,_,,
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ
ДРЕНАЖНЫЙ КЛАПАН СМЕСЬЮ
ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
БЛОК РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОПЛИВА
УСЛ . ОБОЗНАЧЕНИЯ
поддчА топnивд
ВЫХ. ОТВЕРСТИЕ
БЛОК
МЕХАНИЧЕСКОЕ двиrдТЕ/1Ъ/САМОЛЕТ
СОЕДИНЕНИЕ
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ
СОЕДИНЕНИЕ
- 100/ 130 AVGAZ с повьппенным содержанием свинца (максимум 4,6 с:м 3 /галл)
(цвет ярко-зеленый).
жденшо двигателя п элементов топmmной систеl'wш, что может вьпватъ отказ двигателя .
41
Глава 5. Томивная система самолета CESSNA 172S NAV 111
ный клапан с надписями ВОТН (Оба) , RIGHT (Правый) и LEFT (Левый) и далее в рас
ходный отсек топливного бака. Из расходного отсека топливного бака тoruпmo поступает
в топливный насос с приводом: от двшателя, через резервный топливный насос с электро
ТРУ&ОПРОВОД
ПОДДЧИ ТОПЛИВА
ЭПЕКТРИЧЕСКИЙ
топливныи
nодкдЧИВАЮЩИЙ
НАСОС
СТЕНКА
ТРУБОПРОВОД
топливный ПОДАЧИ ТОМИВА
ПЕРЕКРЬIВНОЙ КРАН
ТРУБОПРОВОД
ВОЗВРАТА ТОПЛИВА
42
Глава 5. Томивная система самолета CESSNA 172S NAV 111
Пары топлива в системе впрыска топшmа чаще всего образуются при нахождеmm са
молета на земле, как правило, при дmпельном рулении на аэродроме с большой высотой
казаний индикатора подачи топлива (FFLOW GPH) более чем на 1 gaIЛu- (галл/ч). Данное
состояние при обедненной рабочей смеси или при больших колебаниях показаний инди
катора может привести к скачкам мощности и , если не принять мер , к потере мощности.
ную работу двигателя. При сохранешп1 признаков образования паров тоПЛimа следует вы
шmом перед запуском. Заливка топлива выполняется через систему впрыска топшmа.
43
Глава 5. Томивная система самолета CESSNA 172S NAV 111
Система возврата тоШiива используется для улучшения работы двигателя при дли
тельной эксплуатации на холостом ходу в условиях жаркой погоды. Главными элемента
выступает из нижней поверхности левого крыла рядом с верхним узлом крепления подко
44
Глава 5. Томивная система самолета CESSNA 172S NAV 111
ПРОКЛАДОЧНОЕ
кольцо кольцо
/ __ . --. I/
.---
/
-□
ТРУБКА
КРЫЛО
1.19" Б·
ВИД А-А
ДРЕНАЖНАЯ
КРЫЛО
ТРУБКА
\
. _..--_ . --.............. ~ _,,,..- --\ ~
,J J \ - - "-, ПРОКЛАДОЧНОЕ
' \" кольцо
06ТЕК.__А_Т_ЕЛ_Ь_-,__ =-~_==
-= ==~=-;---'"\ ="·,_
,,, -:::
-~о---)~
- ~
РЫМ-БОЛТ ПОДКОС _,..
КРЫЛА
ВИД Б-Б
45
Глава 5. Топливная система самолета CESSNA 172S NAV 111
ВАЛ ПЕРЕl{ЛIQЧАТЕЛЯ
ТОПЛИВНЫХ. БАКОВ
ЩТ'1ФТ
СЕЛЕКТОР
топливных
БАКОВ
ДЕТАЛЬ А
может иметь месго неравномерньп1 расход тошшва из каждого бака, еСШI крьшья не выдер
живаются в горизонгально:м: положеmш. Неравномерный расход топлива можно обнаружить
по показаниям индикаторов коШIЧества тошшва в баках L FUEL и R FUEL, eCJПI один из них
ном положении .
46
Глава 5. Томивная система самолета CESSNA 172S NAV 111
лет , такой как при скольжешm на крьшо , может привести к отливу топлива от вхоДШ,IХ
Пр11..меча11 ие. Необходu.мо проводшпь ос.нотр топл ивной с11сте.:v1ы после каждого полетпа "
оставлять топrшвные баки полными, чтобы снизить до миюL\1УАЮ конденсацию в бака~.
дополнительного топлива для полного заполнеш-rя бака, но при этом показания индикато
ра не изменятся. Пределом измерения датчика являются 24 галлона, что соответствует
уровня верхнего предела датчика топлива индикатор запас.а топлива будет показьmать
даШIЫе измерения количества топлива в каждом баке. Визуальная проверка уровня топш1-
ва в каждом крыльевом баке должна выполняться перед каждым вылетом. Чтобы точно
оценить коmIЧество вырабатываемого тошшва, необходимо сравшпь уровень топmmа при
визуальной проверке и показашm датсmка.
5 галлонов (и остается ЮIЖе этого уровня в течение более 60 с), желтые надписи LOW
FUEL L (Низкий уровень топлива в левом баке) и/иm-r LO\V FUEL R (Низкий уровень
топлива в правом баке) появятся на основном пилотажном дисплее и включится звуковой
сигнал.
47
Глава 5. Топливная система самолета CESSNA 172S NAV 111
ным баком .
двигателя. Показания расхода тошшва FFLOW GPH отображаются либо в виде горизон
дикации не работает.
Цифровое значение FFLOW GPH имеется на страIШЦах системы индикации работы
двигателя LEAN и SYSTEM.
вить необходимое значеш1е количества топлива. Значение GAL REJ\i рассчитывается по
сле настройки mшотом начального значения на основе информации сигнала датчика рас
хода топлива.
ств11я.щ1 по управлению расходол1 топлива для 011еню.1 общего количества оставщегося топпива.
48
Глава 5. Томивная система самолета CESSNA 172S NAV 111
гионах ~шра , поэтому необходимо применять определенные меры при возникновении ука
занных условий .
Таким образом, чтобы уменьшить возможность образования льда в топливе при ука
занных необычных усл овиях, разрешается добавлять изопроmшовый спирт 1urn DiEGМE
к топливу.
Добавление спирта иmr DiEGME в топливную смесь обеспе-.:швает наличие двух ярко вы
ражеШIЫХ эффектов : присадка поглощает раствореШI}'Ю воду в бензние, а спирr обладает эф
фектом уменьmеюrя температуры замерзания.
Пр11.Аtечан11е. При использовании присадок к топливу необходи.,10 по1>1н11111ь, ч.то конечной це
лью являете.я установление правшzьного соотнощения топлива и присадок в баке, а не только в
топливе, выходящем из umанга заправки топлива. Напри.мер, добавление 15 га.планов правшzьного
состава топливной с.меси в бак, содержащий 20 галлонов топлива без присадки, приведет куров
ню концентраtJИU присадки в 35 галлонов топлива ниже допустимого.
Спирт, если он применяется, необходимо смешать с топшmом в концентрации 1 о/о к
общему объему. Концентрацни более 1% не рекомендовань1, так как могут являться вред
ными для материалов топл1mного бака.
Важным является способ добавлеюIЯ cmi:pтa к тошшву (рис. 5.5) так как спирт является
более эффекпmным, когда он полностью растворен в тошшве.
Для получения лучших результатов сшqл следует добавлять во вре.мя операции заправ
ки, заливая сшqл непосредствеmю в поток топлива, выходящий из заправочного сопла.
49
Глава 5. Томивная система самолета CESSNA 172S NAV 111
70
60
50 /
I
40
30
20 I
10 // ~
/ ~
о IL-~:t::==--+----+---+----+
о 10 20 30 40 50
Бензин, галлоны
50
Глава 5. Томивная система самолета CESSNA 172S NAV 111
После каждого полета и каждой заправки топлива рекомендуется сливать одну чашку
тошшва, чтобы определить наличие загрязнений и убедиться, что самолет заправлен топ
ливом соответствующей марки.
При обнаружении загрязнения следует провести слив из всех сливных точек еще раз ,
включая расходный отсек тоIШИВного бака и дренажные клапаны тоШIИВной системы, за
тем аккуратно покачать крыло и опустить хвост к земле, чтобы оставшиеся загрязнения
переместились к точкю.1 слива отстоя . Необходимо продолжать отбор проб из всех точек
слива топmmа до тех пор, пока все загрязнители не будут удалены. ЕСJШ после нескольких
заборов проб топлива признаки загря_знения все равно остаются, выполнеIШе полета за
прещается . Осушение баков и очистка топливной системы должны проводиться квали
фицированным техническим персоналом. Все признаки загрязнения должны быть удале
ны до следующего полета. Если самолет был заправлен неподходящей маркой топлива ,
следует полностью слить топливо и заправить самолет топливом соответствующей марки .
полненных баков .
Чтобы еще более снизить вероятность загрязнения топлива, необходимо проводить
плановое техническое обслу21п1ва1ше топш1вной системы в соответствии с руководством
по техническо:му обслуживанию сш.юлета. Должны использоваться только рекомендован
51
Глава 5. Топливная система самолета CESSNA 172S NAV 111
rоинт
КОРПУС
1 ТОПЛltВНОЙ
KPblWKИ
ПPOIUlAДKA
ПРОКЛАДКА
ДЕРЖАТЕЛЬ
ПРУЖИНЫ
ф
1 ЗОНТОО6РАЗНЫЙ
~ КЛАПАН
ДЕТАЛЬ А
52
Г.ЛАВА 6. ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ
САМОЛЕТА CESSNA 172S NAV Ш
впереди ног mшота и переднего пассажира. Воздух для обогрева и вентиляции задней ча
сти кабины подается через два воздуховода, которые отходят от воздуппюго коллектора и
идуг в1шз с каждой стороны кабины к вентш1яционному отверстIIЮ неl\mого позади педа
лей руля направления на уровне пола. Воздух для оттаивания лобового стекла также пода
ется двумя воздуховодами от воздушного коллектора кабины к отверстиям оттаивателя
рядом с нижним краем лобового стекла. Две ручки управляют задвижками в каждом от
верстю-1 оттаи:вателя , позволяя реrуJШровать поток воздуха на лобовое стекло.
PH YJIMP,YEMOIL
UЫХ, ОТВЕРСТИЕ
OTTAИB·ATEIVI (21
-,__ Вi!ДА.,<\
' ВЕtnWIЯЦИОННАЯ Ц8ЕРЬ
с:нмеоn1а
-
-0, CkOPOCПtOlfНAlloP 803~•х"
С:МЕWАЖЫ~ во зд;х
53
Глава 6. Обогрев и вентиляция
кабины самолета CESSNA 172S NAV 111
ДЕТАЛЬ А
СЕДЛО КЛАПАНА
УПРАВЛЕНИЕ
ОБОГРЕВО.М КАБИНЫ
РЫЧАГ
УПРАВЛЕНИЯ
КОРПУС
КЛАПАНА
ДЕТАЛЬ В ФОРСУНКА
ДЕТАЛЬБ
тилятору находится рядом с каждым верх1шм углом лобового стекла. Они: подают воздух
ДJIЯ пилота и переднего пассажира. Два веmтшятора в задней части кабины подают воздух
вентиляторов .
54
Глава 6. Обогрев и вентиляция
кабины самолета CESSNA 172S NAV 111
На каждой стороне крьша имеется два заборmrка. ОДШI подает воздух на воздушный
клапан, расположеШIЫЙ на передней Ь..")ЮМ:Ке крыла возле лобового стекла, другой (располо
жеIПIЫЙ в обтекателе стыка крыла с фюзеляжем) подает воздух на пару клапанов под
креслом пилота и в потолочной зоне пассажирского кресла.
назад ручки CAВIN НТ вс,е больший объем подогретого воздуха будет смешиваться с воз
духом, имеющим те1-,шературу окружающей среды, и распределяться через систему рас
пределеШIЯ подогретого воздуха, Каждая из ручек управления или обе ручки сразу могут
быть установлены в любое положение от полностью оть..-рытого до полностью закрытого.
55
Глава 6. Обогрев и вентиляция
кабины самолета CESSNA 172S NAV 111
ВОЗДУХОПРОВОД
теплого воздУХА
В КАБИНУ
ГЛУШИТЕЛЬ
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
ДРЕНАЖНЫЕ ЛИНИИ
ля , расположенные сзади от винга (рис. 6.5). Часть воздуха направляется под капотное
пространство двигателя, а часть поступает через воздуховоды к теплообмешшку в зону
глушителя ( см. рис. 6.3). Во время работы двигателя воздух возле глушителя нагревается
и направляется через воздуховод к отсечному клапану на противопожарной перегородке.
56
Глава 6. Обогрев и вентиляция
кабины самолета CESSNA 172S NAV 111
ДРЕНАЖНАЯ ЛИНИЯ
Пршнечапие. Распреде.J111111е.r1ь воздуха в кабине пилота также ш,1еет соединение для. полу
чения забортного свежего воздуха от правого внеишего воздухозаборника (дверцы). Такая кон
струкция позволяет с.меи111вать 11 распределюпь в системе свежий и подогретый возд_ух.
тех пор , пока не будет нажата сенсорная клавиша основного пилотажного дисШiея под
ключается.
лого котrчества угарного газа в течение дmпельного периода времени может привести к
летальному исходу. Симптоl\ru отравления угарным газом нелегко определить сам:ому по-
страдавшему; эти симптомы могут включать неясное сознание, чувство беспокойства, го
ловокружение, головную боль и потерю сознаю1я.
При работе системы обогрева кабины nоток атмосферного воздуха проход~п через
кожух выхлопной трубы, где он нагревается перед тем, как попасть в кабину. Если утечка
57
Глава 7. Интерьер и оборудование
кабины самолета CESSNA 172S NAV 111
ция высокого уровня угарного газа «СО LVL HIGH» при использовании обогревателя ка
ток :идр.
7.1. Кресла
В кабине находятся два кресла для шшота и переднего пассажира, а также нераздель
Чтобы :изменить положение кресла по высоте, необхоДIIМО вращать ручку под правьIМ
58
Глава 7. Интерьер и оборудование
кабины самолета CESSNA 172S NAV 111
СТАНДАРТНЫЙ ВСТРОЕННЫЙ
РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ И
МЕЧЕВОЙ РЕМЕНЬ С
ИНЕРЦИОННОЙ КАТУШКОЙ
язычок
ПРЯJККА
«ВПЕРЕД-НАЗАД•
ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ
на необходимый угол :и опrусппь кнопку. Если кресло свободно, его cmrnкa автоматиче
ски вернется в переднее положение при нажатии кнопки (рис. 7 .2).
59
Глава 7. Интерьер и оборудование
кабины самолета CESSNA 172S NAV 111
подголовник
НАПРАВЛЯЮЩАЯ
ПЛЕЧЕВОГО РЕМНЯ
/
ОСНОВАНИЕ
РЫЧАГ
РЕГУЛИРОВКИ
в ысоты
КОЛЕНЧАТЫЕ РЫЧАГИ
ДЕТАЛЬ А
лировать положение подголовника, необходимо надавmь на него вверх или вниз, чrобы
60
Глава 7. Интерьер и оборудование
кабины самолета CESSNA 172S NAV 111
HAПPABnЯIOЩAJI
П/1ЕЧЕ&ОГО РЕМНЯ
ОСНОВАНИЕ
КРЕСЛ!,
БОЛТ
РУЧКА РЕГУЛИРОВКИ
положения сnинкм КРесnд
ДЕТАЛЬ/>
ДЕТАЛЬД
ПРОКЛАДКА
150/IT
ДЕТАЛЬГ'
1>~/ТТ
,ДЕТАhБВ
ходимо взять язычок ремня одной рукой, одним движением потянуrь за него и вставить
и ю1зко на талш,~ в своем нормальном положеmm во время полета. Необходимо , чтобы по
сле закреплеш,~я поясного pel\rnя безопасности нельзя было выдвинуть из патяж1пеля бо
лее одного допоmmтельного дюйма длины ремня . Если из натяжителя можно выдвинуть
61
Глава 7. Интерьер и оборудование
кабины самолета CESSNA 172S NAV 111
облицовочных панелях входных дверей и ящик для перчаток с правой стороны приборной
доски (рис. 7.4). Боковые панели, ковер, резиновый коврик в кабине крепятся при помощи
Velcro (липучек) .
винт
УДВОИТЕЛЬ
щество (Наlоп 1211) можно применять при воспламенении твердых горючих веществ , воз
(приблизительно 125 psi), и стопорный штифт рабочего рычага надежно закреплен на сво
ем месте.
62
Глава 8. Наземное обслуживание самолета CESSNA 172S NAV 111
КРЕСЛО ПИЛОТА
О Г НЕТУШИ ТЕЛЬ
, ./<--' ,,,,,,.J
·~
ДЕТАЛЬ А
~~~-/
~ ' { ! ) ~-~
\ ~ -'-.. КРЕПЕЖНЫЙ
-~ , КРОНШТЕ Й Н
ДЕТАЛЬ Б
ния огня, чтобы снизить количество газов, образующихся из-за термического распада.
Самолет CESSNA l 72S легко и безопасно буксируется вручную при наличии водила,
прикрепленного к переднему колесу (водило хранится на боковой части багажного отсека
в сложенном состоянии) (рис. 8.1). В качестве точек толкания используются подкосы
крыла и опоры посадочных шасси .
63
Глава 8. Наземное обслуживание самолета CESSNA 1725 NAV 111
сировкой .
проемами анrара или его конструкцией. Спущенный пневматик переднего колеса или
более чем на 30° от центрального положения в любую из сторон , так как это приведет к
повреждешпо шасси . Запрещается толкать самолет за рулевые поверхности или любые
64
часm стабилизатора. При вьпюШiении толкания со стороны хвостового обтекателя всегда
нужно оказывать давление на шпангоуr, чтобы не повредить обшивку.
При парковке самолета CESSNA l 72S следует по возможности размещать его против
для колес . При суровых погодных условиях и при наличии сильного ветра необходимо
пришвартовать с.амолет.
дискам .
привязать достаточно прочные веревки или цепи: к швартовочным узлам крыла , хвоста и
носа и прикрепить каждую веревку или цепь к назе1mому крепежному ус'Iройству (швар
товочным якорям). Необходимо прикрепить веревку (не цепи или кабели) к переднему
швартовочному кольцу, ее проmвоположный конец - к швартовочному якорю, а среднюю
часть - к хвостовому крепежному кольцу. Затем нужно потянуrь каждый конец веревки
под углом 45°, прикрепить его к швартовочному якорю и установить чехол на приемник
воздушного давления .
ЗАКЛЮЧЕШIЕ
65
Особую ценность в учебном пособШI представляет подробное описание материалов
изготовле1шя аrрегатов и конструкции самолета. Также приводятся названия органов
управлення, режимов работы оборудования систем, сообщения предупреДIПелъной и ава
рийной сш-нализации на русском и английском языках дЛЯ адаптации обучающихся к ан
глоязычной кабине и иностранному воздушному судну.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. CESSNA Model 172S NAV III : Infoпnation Manual CESSNA l 72S SkyHawk. - Cessna
Aircraft Соmрапу, 2007. - 352 р.
2. CESSNA Model 172S NAV Ш GFC 700 AFCS : Mainteшшce Маnп.а1 CESSNA 172S
SkyHawk SP. -Part 1. - Cessпa Aiiciaft Company, 2008. -454 р.
3. CESSNA Model 172S NAV Ш GFC 700 AFCS : Maiпtenance Maiшal CESSNA 172S
SkyHa,чk SP. - Рмt 2. -Cessпa Aircraft Сошраnу, 2008. -444 р.
4. CESSNA 172S NAV Ш Model 172S Skyhawk SP NAV Ш : Pilot's Operating Handbook.
- Cessпa A.iI·cI"aft Company, 2005. -422 р.
5. CESSNA Model 172S NAV Ш : Infonnatioп Маnп.а1 Gannin GlOO0 CESSNA 172S. -
Cessna Aircraft Сошраnу, 2007. - 187 р.
66
Прш1ожен11е 1
Быстрые преобразования
(метрические/британские/американские систе:мы единиц)
us
GALLON
УДЕЛЬНЫЙ ВЕС
0,72
IMPERIAL
3,27 КИЛОГРАММЫ
GALLONS
~/
67
Пр11ложен11е 2
c.?l
" 2170 0
с~ 2180 и
(2\ 2340
3UUU
J
FFLOW GPH
OIL PRES
-===
======
------
---==
========
~
OIL PSI
OIL °F
59.6
210
----
======-
1 2 3 4
-FUEL CALC-
68
Электронное издюше подготовлено редакционно-издательским отделом и отделом ди
РИО и ОДОТ УБАУ ГА(И) . 432071 , г. Ульяновск, ул. Можайского, 8/8. 2015г.