Вы находитесь на странице: 1из 26

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФГБОУ ВО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Курсовая работа по

АВИАЦИОННОЙ МЕТЕОРОЛОГИИ

Оценка влияния температурного режима на предельно допустимую высоту

и максимально допустимую скорость полёта Ту-134 по маршруту


София-Анкара.

Выполнил: Таржиманова К.В.

Уч. шифр: 0119.0298

Проверила: Пастухова Ж.Б.

Санкт – Петербург

2020
Введение.

Задачей курсовой работы является приобретение мной навыков


самостоятельной оценки влияния реального температурного режима атмосферы
на полет современных самолетов.

В курсовой работе требуется оценить значимость многолетнего режима


температуры на высотах над участками воздушной трассы, указанной в
индивидуальном задании на курсовую работу, для обеспечения безопасности и
повышения экономичности полетов, рассчитать возможные пределы изменения
практического потолка и предельно допустимой высоты полета конкретного типа
самолета, а также максимально допустимой скорости полета.

Полеты самолетов на больших высотах выгодны потому, что с высотой


уменьшается расход топлива, а вместе с этим возрастает дальность и повышается
экономичность полетов, улучшается маневренность, что позволяет успешно
преодолевать зоны с грозовой деятельностью, сильной турбулентностью,
обледенением.

Вместе с тем при полетах на больших высотах и наличии значительных


вертикальных порывов воздуха (порядка 9-10 м/с) для сохранения продольной
устойчивости самолета необходимо иметь определенный запас перегрузки. На
больших высотах допустимые перегрузки определяются значением С у.св, при
котором возникает тряска и возможность сваливания. Этим определяется
необходимость ограничения максимальной высоты полета на столько, чтобы
исключить возможность сваливания самолета. Поэтому, кроме понятий
статического и практического потолка, сейчас для некоторых типов самолетов
используют понятие предельно допустимой высоты полета, которую определяют
с учетом полетного веса. Эту высоту, как и другие летно-технические
характеристики самолетов, определяют исходя из условий стандартной
атмосферы (СА).
2
В реальных условиях температура, плотность воздуха и атмосферное
давление на высотах могут существенно отличаться от их значений в СА, что
сказывается на характеристиках полета самолета. Особенно заметно может
изменяться тяга двигателя, потолок и предельно допустимая высота. Если учесть,
что высота полета задается по барометрическому высотомеру, то вдоль профиля
полета атмосферное давление остается постоянным. В этом случае изменение
плотности воздуха в полете происходит только за счет отклонения температуры
от СА.

Поэтому в каждом реальном полете необходимо иметь данные


температурно-ветрового зондирования, прогноза температуры воздуха на высотах
или наблюдения за температурой непосредственно в полете для расчета
изменения предельно допустимой высоты.

Практическое значение курсовой работы заключается в том, что я узнаю,


как велико влияние температурного режима воздуха на одну из основных
эксплуатационных характеристик самолета.

3
Глава 1. Характеристики района полёта и анализ исходных
данных.

1.1 Физико-географические и авиационно-климатические особенности


рассматриваемого района полета.

Расстояние по маршруту 836 километров. Местность по участку полёта


преимущественно равнинная. Высшая точка рельефа 1794м. Высота аэродрома
Софии 532 м, высота аэродрома Анкары 823 м, разница 291 м.

Рис. 1 План полёта.

4
София
София находится у подножия северного склона горы Витоша, внутри
Софийской котловины. Город известен с древних времен своими
многочисленными минеральными и термальными источниками.

София лежит приблизительно на 43-й географической широте,


среднегодовая температура составляет 11,4 °C, и климат города является
влажным континентальным.

Зима холодная, с переменчивой погодой и неустойчивым снежным


покровом, длящимся в среднем 60 дней. Часты потепления до +10 °C и выше при
южных ветрах. С северо-востока город открыт для холодных ветров с севера,
однако ввиду относительно низкой географической широты города средний
максимум опускается ниже нуля довольно редко. При вторжениях холодного
воздуха из Сибири ночью при выхолаживании холодает до −15 °C, очень редко до
−20 °C и ниже. В начале зимы нередки туманы. Весна в Софии ранняя, но
продолжительная. Лето тёплое и солнечное. Однако из-за большой высоты над
уровнем моря летом прохладнее, чем в других районах Болгарии. В июле и
августе температура может подниматься до +35 °C и выше. Осень короткая.

Довольно интересной особенностью является то, что вторым самым


холодным месяцем в Софии обычно является декабрь, а не февраль. Вызвано это
опять-таки низкой географической широтой города, именно в декабре Солнце
наиболее слабо прогревает воздух, а в феврале прогрев намного мощнее, и
несмотря на более низкий средний минимум в феврале средний февральский
максимум растёт более интенсивно, чем опускается средний минимум.

Стоит отметить, что температурные данные, представленные в таблице 1


являются климатическими, усреднёнными за последние 5 лет.

5
Таблица 1.

Температура и осадки в Софии.

6
Анкара
Климат умеренно континентальный, полузасушливый (Классификация
климатов Кёппена: Dsa и BSk), выражены 4 времени года. Лето жаркое и
продолжительное, с большим перепадом суточных температур. Зима
относительно холодная и снежная. Весна наступает относительно поздно, а лето
приходит только к середине мая и оканчивается к концу сентября. Осень же
затяжная, погода меняется постепенно. Основная масса осадков выпадает весной
и осенью. Летом дожди редки. Зимой осадки обычно часто выпадают в виде
снега. Средняя продолжительность снежного покрова составляет 45 дней
(минимум 15 дней — максимум 75 дней).

Средняя температура января +0,3 °C; июля 23 °C. Среднегодовая


температура 12,1 °C. В среднем за год в Анкаре выпадает 402 мм осадков,
которые приходятся приблизительно на 104 дождливых дней (зимой в основном в
виде снега).

Жара выше 35 °C бывает редко и кратковременно, морозы ниже −15 °C


также бывают редко. Климат Анкары очень близок к климату Одессы,
Ставрополя, а также Симферополя, а также других городов степного Крыма.

Минимальная температура минус 32,2 градусов (16 января 1980 года),


максимальная 41,2 градусов (30 июля 2000 года). Данные о температуре и осадках
в Воронеже представлены в Таблице 2.

Стоит отметить, что температурные данные, представленные в таблице 2


являются климатическими, усреднёнными за последние 5 лет.

7
Таблица 2.

Температура и осадки в Анкаре.

8
1.2 Характеристика исходных аэроклиматических данных.

В данном разделе представлены средние, минимальные и максимальные


температуры в каждом из городов, соответствующие своим изобарическим
поверхностям, а также давление и температура на уровне тропопаузы. Данные для
Софии представлены в Таблице 3, для Анкары в Таблице 4.
Таблица 3.
Исходные значения температур для города Софии.

Изобарические Март Сентябрь


поверхности H tср tmin tmax H tср tmin tmax
1000 0,05 9,4 -1 22 0,09 18,1 12 39
850 1,43 18,1 -10 14 1,40 13,6 8 30
700 3,05 -2,4 -21 7 2,97 -2,1 -3 18
500 5,40 -17,3 -35 -2 5,38 -6,4 -24 -2
300 9,13 -41,5 -57 -25 8,79 -32,7 -43 -15
200 11,52 -48,2 -59 -37 11,43 -42,5 -50 -23
100 15,80 -48,0 -56 -36 16,07 -43,2 -51 -31
Давление и температура на уровне тропопаузы
Р тр 110 Р тр 120
tтр -49 tтр -44

Таблица 4.
Исходные значения температур для города Анкары.

Изобарические Март Сентябрь


поверхности H tср tmin tmax H tср tmin tmax
1000 0,12 17,8 -2 25 0,15 16,2 15 42
850 1,60 10,4 -12 15 1,62 15,1 10 32
700 3,14 3,5 -19 10 3,09 7,3 -2 23
500 5,72 -15,2 -31 0 5,69 -5,8 -20 7
300 9,21 -36,3 -52 -24 9,14 -30,5 -40 -2
200 11,63 -45,1 -54 -32 11,80 -39,7 -47 -20
100 16,18 -47,0 -54 -33 16,30 -40,0 -49 -29
Давление и температура на уровне тропопаузы
pтр 100 pтр 120
tтр -47 tтр -42

9
Из таблиц 3-4 можно сделать вывод, что температура понижается с
повышением высоты. По исходным данным строим кривые стратификации
средней, минимальной и максимальной температуры за теплый и холодный
периоды года на бланке аэрологических диаграмм. Взаиморасположение кривых
стратификации в СА даст возможность провести качественный анализ
температурного режима.

10
Глава 2. Анализ многолетнего режима температуры воздуха.

В данной главе представлены значения средней, минимальной и


максимальной температур для высот 1, 5, 10, 15 км и на высоте предельно
допустимого потолка для каждого полетного веса Ту-134 (см. табл. 15) в двух
пунктах трассы за апрель и октябрь. Также найдены ∆t – отклонение реальной
температуры (tф) от стандартной (tса) на указанных высотах по формуле:
∆tса=tф-tса.
где: ∆tса – отклонение температуры от стандартной атмосферы на
соответствующем уровне;
t – фактическая температура воздуха на высоте;
tса – температура стандартной атмосферы на высоте.
Полученные результаты представлены ниже.
Таблица 5.
Значения средней, минимальной и максимальной температур и их отклонений от
температуры СА, София, март.

Высота, Март
км tср tmin tmax tса ∆tср ∆tmin ∆tmax
1 15 -7 17 8,5 6,5 -15,5 8,5
5 -14 -32 0 -17,5 3,5 -14,5 17,5
10 -43,5 -58 -29 -50 6,5 -8 21
15 -48 -57 -36 -56,5 8,5 -0,5 20,5

Таблица 6.
Значения средней, минимальной и максимальной температур и их отклонений от
температуры СА, София, сентябрь.

11
Высота, Сентябрь
км tср tmin tmax tса ∆tср ∆tmin ∆tmax
1 15 9,5 33 8,5 6,5 1 24,5
5 -5,5 -19 5,5 -17,5 12 -1,5 23
10 -36 -45 -17,5 -50 14 5 32,5
15 -43 -51 -29 -56,5 13,5 5,5 27,5

Таблица 7.
Значения средней, минимальной и максимальной температур и их отклонений от
температуры СА, Анкара, март.

Высота, Март
км tср tmin tmax tса ∆tср ∆tmin ∆tmax
1 13 -8,5 18,5 8,5 4,5 -17 10
5 -10 -28 2 -17,5 7,5 -10,5 19,5
10 -39 -53 -27 -50 11 -3 23
15 -46,5 -54 -33 -56,5 10 2,5 23,5

Таблица 8.
Значения средней, минимальной и максимальной температур и их отклонений от
температуры СА, Анкара, сентябрь.

Высота, Сентябрь
км tср tmin tmax tса ∆tср ∆tmin ∆tmax
1 15,5 12 36 8,5 7 3,5 27,5
5 -3 -16 10,5 -17,5 14,5 1,5 28
10 -33,5 -42,5 -8 -50 16,5 7,5 42
15 -40 -48,5 -27,5 -56,5 16,5 8 29

12
Из таблиц и аэрологических диаграммы можно сделать вывод об
особенностях температурного режима трассы. Средняя температура воздуха в
данных мне городах, в Софии и Анкаре выше, чем в СА, на высотах полета(11-
12км). Поэтому кривые стратификации лежат справа от СА что и приводит к
уменьшению предельно допустимой высоты полёта. Данная ситуация
справедлива и для марта и для сентября.
Однако, кривая стратификации минимальной температуры Софии в марте
лежит левее кривой стратификации СА, из чего можно сделать вывод, что
предельно допустимая высота при таких температурах возрастёт. Аналогична
ситуация и при минимальной температуре в Анкаре в марте. Её кривая
стратификации также лежит левее кривой СА, но только на более маленькой
высоте. (до 10.5 км).

Глава 3. Оценка влияния температуры воздуха на предельно


допустимую высоту и скорость полёта воздушного судна.

3.1 Влияние многолетнего режима температуры воздуха на полёт ВС.

Предельная высота самолётов всегда зависит от атмосферных условий. При


полётах на высотах, близких к «потолку», ухудшается управляемость и
устойчивость самолёта. Если самолёт в данных условиях попадёт в область
сильных восходящих потоков воздуха и температуры выше, чем в СА, то угол
атаки на крыле может стать закритическим, что может привести к сваливанию,
плоскому штопору и помпажу двигателя. Именно поэтому правильная оценка
«потолка» самолёта необходима для обеспечения безопасности полёта. Для

13
каждого воздушного судна устанавливается своя предельно допустимая высота
полёта, которая обычно на 1-2 км меньше высоты практического потолка.
Для количественной оценки влияния многолетнего режима температур
воздуха на предельно допустимую высоту полёта используется выражение:
∆Hпр.д. = -k∆tса ,
где: ∆Hпр.д - изменение потолка или предельно допустимой высоты полёта за
счет отклонения температуры от СА;

k – эмпирический коэффициент, показывающий, на сколько изменяется


предельно допустимая высота полёта при отклонении температуры от СА на 1˚C.
Для турбореактивных самолётов k = 50м/1° ∆t;
∆t - отклонение температуры от СА на соответствующем уровне.
В качестве исходных данных используется зависимость предельно
допустимой высоты полёта от полётного веса самолёта. В качестве воздушного
судна был выбран самолёт Ту-134, зависимость для которого представлена в
таблице 9.

Таблица 9.

Тип самолёта Полётный вес, т Hпр.д., м


45 11000
42 11400
39 11800
Ту-134
≤38 12000

Для практического учёта изменений расчёт проводят в фактическом


состоянии атмосферы. Барометрическую и абсолютную высоту полёта можно
определить с помощью аэрологической диаграммы. При графическом расчёте на
аэрологической диаграмме строится вспомогательная номограмма. Для этой цели
из РЛЭ самолёта выписывают значения предельно-допустимой высоты полёта в
зависимости от полётного веса, а затем по этим данным на кривой стратификации

14
с высотой в СА отмечают предельно-допустимые высоты для каждого полётного
веса. Результаты расчётов занесены в таблицы 10,11,12,13.

Таблица 10.

Предельно допустимая высота полёта в зависимости от температуры воздуха,

София, март.

Полетный Март
Hпр.доп
вес, т Δtmin ΔHпр.доп min Δtср ΔHпр.доп ср Δtmax ΔHпр.доп max
45 11000 -2 1000 10,5 -525 23,5 -1175
42 11400 -2,5 125 9,5 -475 21,5 -1075
39 11800 -2,5 125 8,5 -425 20 -1000
≤38 12000 -2,5 125 8,5 -425 20 -1000

Таблица 11.

Предельно допустимая высота полёта в зависимости от температуры воздуха,


София, сентябрь.

Полетный Сентябрь
Hпр.доп
вес, т Δtmin ΔHпр.доп min Δtср ΔHпр.доп ср Δtmax ΔHпр.доп max
45 11000 8,5 -425 17 -850 35,5 -1775
42 11400 7,5 -375 15 -750 34,5 -1725
39 11800 6,5 -325 14 -700 33,5 -1675
≤38 12000 6,5 -325 14 -700 33 -1650

Таблица 12.

Предельно допустимая высота полёта в зависимости от температуры воздуха,


Анкара, март.

Полетный Март
Hпр.доп
вес, т Δtmin ΔHпр.доп min Δtср ΔHпр.доп ср Δtmax ΔHпр.доп max
45 11000 3 -150 14,5 -725 26,5 -1325
42 11400 2,5 -125 13 -650 25,5 -1275
39 11800 2,5 -125 11,5 -575 24,5 -1225
≤38 12000 2,5 -125 11,5 -575 24,5 -1225

Таблица 13.

Предельно допустимая высота полёта в зависимости от температуры воздуха,


Анкара, сентябрь.
15
Полетный Сентябрь
Hпр.доп
вес, т Δtmin ΔHпр.доп min Δtср ΔHпр.доп ср Δtmax ΔHпр.доп max
45 11000 11,5 -575 19,5 -975 41,5 -2075
42 11400 10,5 -525 18,5 -925 39,5 -1975
39 11800 9,5 -475 16,5 -825 36,5 -1825
≤38 12000 9,5 -475 16,5 -825 36 -1800
Потолок самолета существенно зависит от массы самолета, давления
воздуха и от отклонения фактической температуры от температуры в стандартной
атмосфере. В таблицах представлено изменение предельно допустимой высоты
полета из-за отклонений температуры. Расчеты проведены для каждого полетного
веса Ту-134. На аэрологической диаграмме построены номограммы, которые
наглядно показывают изменение потолка ВС за счет отклонения температуры от
температуры СА.
Стоит отметить, что в случае если реальная температура выше температуры
СА, то предельно допустимая высота полёта уменьшится, как и произошло в
данных мне городах, опять же за исключением если температура в Софии в марте
минимальна. В таких условиях предельно допустимая высота увеличится.
Средние же значения температуры дадут следующие результаты:
Для Софии отклонение по высоте вне зависимости от массы составит:
-425…-525м в марте и -700…-850м в сентябре.
Для Анкары отклонение по высоте вне зависимости от массы составит:
-575…-725м в марте и -825…-975м в сентябре.
В процессе полета вес воздушного судна изменяется, т.к. двигатели
постоянно вырабатывают топливо, которое составляет значительную долю
полетного веса.
Протяженность маршрута София – Анкара 836 км. Техническая скорость
полета самолета ТУ-134 согласно РЛЭ для данной дистанции 700 км/ч. Время
полёта 1 час 11 минут. Часовой расход топлива согласно РЛЭ для данного
времени полета около 2874 кг/час. Следовательно, за время полета будет
выработано 3420 кг топлива.
При изменении веса ВС на 3 т, потолок изменяется на 400 м. Предположим,
взлетная масса самолета будет составлять приблизительно 45 тонн. При
16
уменьшении веса ВС на 3420 кг, потолок увеличится на ∆Нпр.доп. = 3,420 * 400 /
3 = 456м.
Данные об изменениях предельно допустимой высоты полета в
соответствии с отклонением фактической температуры от температуры СА и с
учетом выработки топлива представлены в таблицах 14,15 и рисунках 2, 3.

Таблица 14.

Данные предельно допустимых высот при полете в март.


№ п/п Март Высота полета, м
Изменение высоты из-за: София Анкара
1 Выработки топлива 11000 11456
2 Изменения температуры 10475 10275
3 Суммарного изменения 10475 10731

Таблица 15.

Данные предельно допустимых высот при полете в сентябре.


№ п/п Сентябрь Высота полета, м
Изменение высоты из-за: София Анкара
1 Выработки топлива 11000 11456
2 Изменения температуры 10150 10025
3 Суммарного изменения 10150 10481
Предельно допустимая высота СА при 45 т
Изменение ПДВ за счет выработки топлива
Изменение ПДВ из-за изменения температуры
Итоговое изменение ПДВ
11456

11000
10731

10475
10275
София Длина трассы 836 км. Время в пути 1 час 11 минут Анкара
Рисунок 2. Изменение ПДВ по маршруту София – Анкара в марте.

Предельно допустимая высота СА при 45 т


Изменение ПДВ за счет выработки топлива
Изменение ПДВ из-за изменения температуры
Итоговое изменение ПДВ
17
11456
11000

10481
10150

София Длина трассы 836 км. Время в пути 1 час 11 минут Анкара

10025

Рисунок 3. Изменение ПДВ по маршруту София – Анкара в сентябре.

Вывод: предельно допустимая высота зависит от температуры воздуха и от


массы самолета. При расходе топлива масса самолета уменьшается, что приводит
к увеличению предельно допустимой высоты. Таким образом при полёте по
маршруту София-Анкара при выработке топлива ПДВ увеличится на 456м в
Анкаре.

При положительном отклонения температуры от значения температуры СА


потолок уменьшается, а при отрицательном отклонении - увеличивается. Так как
в моих города более высокая температура, ПДВ уменьшается. В Софии с 11000м
до 10475м в марте и до 10150м в сентябре. В Анкаре с 11000м до 10275м в марте
и до 10025м в сентябре.

Итоговое изменение ПДВ не отличается от изменения ПДВ с учётом


температуры для начального города, так как ещё не произошла выработка
топлива. Поэтому, в Софии так и останется 10475 в марте и 10150 в сентябре, а в
Анкаре итоговое ПДВ ровняется 10731м в марте и 10481м в сентябре.

18
3.2 Оценка влияния многолетнего режима температуры воздуха на
предельно допустимую высоту полёта.

Для следующего расчёта необходимы значения числа М max(доп) для ТУ-134 на


предельно-допустимой высоте полёта для спокойной и турбулентной атмосферы.
Для спокойной атмосферы число М=0,82, для турбулентной число М=0,75.

Данные расчёты выполняются по формуле:

Vmax(доп) = Ммах(доп) * а

где: Ммах(доп) - максимально допустимое число Маха;

а - скорость звука, с достаточной степенью точности равная, 20,1*3,6*√Т,


где 3,6 – переводной коэффициент из м/с в км/ч., T-температура в градусах
Кельвина.

При расчёте Vmax(доп) используются минимальные, средние, максимальные


температуры в ноябре и в мае для каждого города, на предельно допустимой
высоте полета, которую мы рассчитали в предыдущем пункте. Также для расчета
температуры будут переведены в абсолютные (в градусах Кельвина).

Расчёты для допустимых истинных скоростей выполняются по формулам:

T = tф + 273

а = 20,1 * 3,6 * √Т [км/ч]

Vmax1 = Мспок * а [км/ч]

Vmax2 = Мтурб * а [км/ч]

Предположим, наш взлетный вес 45 т. В предыдущем пункте мы рассчитали


предельно допустимую высоту при данном весе и при отклонении температуры от
СА. Для Софии эта высота составляет в марте 10475 м и в сентябре 10150 м. А
для Анкары 10731 м в марте и 10481 м в сентябре. (ПДВ с учетом изменения веса
при выработке топлива и с учётом изменения температуры). Далее нам нужно
19
для этих высот получить минимальные, средние, максимальные температуры. Для
этого воспользуемся аэрологической диаграммой, а данные занесем в таблицу 16.

Таблица 16.

Температуры и ПДВ в городах в марте и сентябре.


Город Месяц ПДВ, м tср tmin tmax
София Март 10475 -44,5 -58 -31
Сентябрь 10150 -36 -45,5 -18

Анкара Март 10731 -42 -53,5 -29


Сентябрь 10481 -35 -43,5 -11

Результаты расчетов Vmax(доп) для воздушного судна ТУ-134 представлены в


таблице 17.

Таблица 17.

Vmax(доп) для воздушного судна ТУ-134 на ПДВ.

Состояние Максимально допустимая скорость (Vmax(доп)), км/ч


Пункт Март Сентябрь
атмосферы tср tmin tmax tср tmin tmax
Спокойная 897 870 923 913 895 947,5
София
Турбулентная 820 795 844 835 818,5 866
Спокойная 901 879 927 915 899 960
Анкара
Турбулентная 824 804 847 837 822 878

Для сравнения рассчитаем предельную скорость в СА на этих же высотах,


для спокойной и турбулентной атмосферы. Результаты запишем в таблицу 18.

Таблица 18.
Vmax(доп) для воздушного судна ТУ-134 в СА на ПДВ.
Состояние атмосферы Высота, км
>11000
Максимально допустимая скорость, км/ч
Спокойная 873
Турбулентная 798,5

20
В Софии на высоте 10475 метров при tср = -44,5 в спокойной атмосфере
максимально допустимая скорость составляет 923 км/ч, а в турбулентной 844
км/ч. (Данные актуальные на март). В СА максимально допустимая скорость в
спокойной атмосфере равна 873 км/ч, а в турбулентной 798,5 км/ч. Из этого мы
можем сделать вывод, что положительное отклонение фактической температуры
на высоте от температуры в СА увеличивает максимальную допустимую
скорость, и для спокойной, и для турбулентной атмосферы, и наоборот:
отрицательное отклонение фактической температуры от температуры в СА
снижает максимальную допустимую скорость для воздушного судна.

21
Заключение.
С помощью полученных в ходе выполнения работы данных можно дать
практические рекомендации по выполнению более эффективного и безопасного
полета по заданному маршруту, такие как:

-предельно допустимую скорость следует выдерживать менее 795 км/ч в


марте и менее 818,5 в сентябре.

-в целях безопасности рекомендуется занимать высоты: для Софии 9500 м


(320 FL) в марте и 9000 м (300 FL) в сентябре, а для Анкары 9700 м (320 FL) в
марте и 9500 м (320 FL) в сентябре.

Данные рекомендации учитывают влияние температурного режима и


изменения полётного веса на предельно допустимую высоту и скорость полёта.

22
Литература

1. Баранов А.М., Лещенко Г. П., Белоусова Л. Ю. Авиационная метеорология


и метеорологическое обеспечение полётов. М., Транспорт, 1993.
2. Асатуров М. Л. Основы авиационной метеорологии. Метеорологические
характеристики атмосферы: Тексты лекций. – СПб.: АГА, 2002.
3. Белоусова Л. Ю., Дробышевский С. В., Соколова Н.В. Методические
указания по выполнению практических работ по авиационной
метеорологии. СПб., АГА, 2009.
4. Белоусова Л. Ю., Афанасьева Ю. С., Соколова Н. В. Авиационная
метеорология: Методические указания к изучению дисциплины и
выполнению курсовой работы. СПб., СПбГУГА, 2012.
5. Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ту-134.-М.: Воздушный
транспорт, 1981.
6. ГОСТ 4401-81. Таблица стандартной атмосферы. М.: ГСК при СМ СССР,
1981.
7. Аэроклиматический справочник СССР. Основные аэроклиматические
характеристики.-М: Гидрометеоиздат, 1957, вып. 1-5.
8. Информация о состоянии ВП РФ [Электронный ресурс] – URL:
https://fpln.ru/.
9. Климат Cофии [Электронный ресурс] – URL:
https://ru.climate-data.org/%D0%B0%D0%B7%D0%B8%D1%8F/%D1%80%D0%BE
%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F-
%D1%84%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F/%D0%B2%D0%BE
%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F-%D0%BE
%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C/%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD
%D0%B5%D0%B6-468/.
10. Климат Анкары [Электронный ресурс] – URL:
https://ru.climate-data.org/%d0%b0%d0%b7%d0%b8%d1%8f/%d1%80%d0%be
%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b8%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f-
%d1%84%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d1%80%d0%b0%d1%86%d0%b8%d1%8f/
%d1%81%d0%b0%d0%bd%d0%ba%d1%82-%d0%bf
%d0%b5%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b1%d1%83%d1%80%d0%b3/%d1%81%d0%b0%d0%bd
%d0%ba%d1%82-%d0%bf%d0%b5%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b1%d1%83%d1%80%d0%b3-456/ .

23
ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение…………………………………………….………………………………..…2
Глава 1. Характеристики района полёта и анализ исходных данных
……………………………………………………………………………………….…..4
1.1.Физико-географические и авиационно-климатические особенности
рассматриваемого района полета…....…………………………………….…….
…………………………………. 4
1.2. Характеристика исходных аэроклиматических данных.....……………………..
9
Глава 2. Анализ многолетнего режима температуры воздуха
………………………………....……………….………………………………………11
Глава 3. Оценка влияния температуры воздуха на предельно допустимую высоту
и скорость полёта воздушного судна
………………………………………………………………………………………….14
3.1. Влияние многолетнего режима температуры воздуха на полёт
ВС……………………………………………………….…..………………………….14
3.2. Оценка влияния многолетнего режима температуры воздуха на предельно-
допустимую скорость……………………………………………………...….………20
Заключение………………………………………………...………..............................23
Литература и приложения………….…………………….
…………………………...24
Оглавление…………………………………………………………………………….25
Приложение1…………………………………………………………………………..26

24
25
26