Вы находитесь на странице: 1из 264

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

Эталон
Управление надзора ПЛГГВС ФСНСТМТРФ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по техническому обслуживанию самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций
Выпуск 2.08
Ш А С С И САМОЛЕТА

Издание исправленное и дополненное

it
Ростов-на-Дону
2007
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по техническому обслуживанию самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций
Выпуск 2.08
Ш А С С И САМОЛЕТА

Издание исправленное и дополненное

/ехнопог
Ростов-на-Дону
2007
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по техническому обслуживанию самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций
Выпуск 2.08
Ш А С С И САМОЛЕТА

Издание исправленное и дополненное

1ехнопог
Ростов-на-Дону
2007
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

"УТВЕРЖДАЮ"
Зам. Начальника Управления
надзора ПЛГ ГВС МТ РФ
Ю.И. Евдокимов
24.01.07 г.
№ 5.2.5-63ГА

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по техническому обслуживанию самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций
Выпуск 2.08
Ш А С С И САМОЛЕТА

Издание исправленное и дополненное

Сверен с
Эталоном
iexnonor
по состоянию на 09.03.2007г. _^ф^_
ГУ в. 2.08 с-тов Ан-24, 26, 30
всех модификаций /ехнолог
Ростов-на-Дону
2 0 0 7
Ведущий инженер Устинова Л.А.

(подпись)
Через 6 месяцев с даты утверждения и введения в действие настоящих Технологических указаний "Технологические указания
по выполнению регламентных работ на самолетах Ан-24, Ан-26, Ан-30, Выпуск 11 "Шасси", утвержденные 16.02.1987 г.,
теряют силу и внесение изменений в них прекращается.
САМОЛЕТ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ЛИСТ КОНТРОЛЯ ВЕДЕНИЯ

№ Срок устранения Устранение


Дата проверки Результат проверки Проверяющий
п/п замечаний замечаний
САМОЛЕТ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ЛИСТ КОНТРОЛЯ ВЕДЕНИЯ

№ Срок устранения Устранение


Дата проверки Результат проверки Проверяющий
п/п замечаний замечаний
САМОЛЕТ Ан-24, Ап-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера страниц
Изм. Номер документа Подпись Дата
новых аннули-
измененных рованных

24.01.07
САМОЛЕТ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера страниц
Изм. Номер документа Подпись Дата
новых аннули-
измененных рованных

24.01.07
САМОЛЕТ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Раздел, подраздел,


Стр. Дата Стр. Дата Стр. Дата
пункт пункт пункт

Лист регистрации 3 24.01.07 ТК№3 28 24.01.07 57 24.01.07


изменений 4 24.01.07 29 24.01.07
30 24.01.07 ТК№6 58 24.01.07
Перечень действующих 5 24.01.07 31 24.01.07 59 24.01.07
страниц 6 24.01.07 32 24.01.07 60 24.01.07
7 24.01.07 33 24.01.07
8 24.01.07 34 24.01.07 ТК№7 61 24.01.07
35 24.01.07
Содержание 9 24.01.07 36 24.01.07 ТК№8 62 24.01.07
10 24.01.07 63 24.01.07
11 24.01.07 ТК№4 37 24.01.07 64 24.01.07
Чистая страница 12 38 24.01.07 65 24.01.07
39 24.01.07 66 24.01.07
Общая часть 13 24.01.07
14 24.01.07 ТК№5 40 24.01.07 ТК№9 67 24.01.07
15 24.01.07 41 24.01.07 68 24.01.07
16 24.01.07 42 24.01.07 69 24.01.07
43 24.01.07 70 24.01.07
Меры безопасности 17 24.01.07 44 24.01.07
18 24.01.07 45 24.01.07 Т К № 10 71 24.01.07
46 24.01.07 72 24.01.07
ТК№ 1 19 24.01.07 47 24.01.07
20 24.01.07 48 24.01.07 ТК № 11 73 24.01.07
21 24.01.07 49 24.01.07 74 24.01.07
22 24.01.07 50 24.01.07 75 24.01.07
23 24.01.07 51 24.01.07 76 24.01.07
24 24.01.07 52 24.01.07 77 24.01.07
53 24.01.07 78 24.01.07
ТК№2 25 24.01.07 54 24.01.07 79 24.01.07
26 24.01.07 55 24.01.07 80 24.01.07
27 24.01.07 56 24.01.07

24.01.07
САМОЛЕТ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Раздел, подраздел,
Стр. Дата Стр. Дата Стр. Дата
пункт пункт пункт

Т К № 12 81 24.01.07 108 24.01.07 Т К № 19 137 24.01.07


82 24.01.07 109 24.01.07 138 24.01.07
83 24.01.07 НО 24.01.07 139 24.01.07
84 24.01.07 111 24.01.07 140 24.01.07
85 24.01.07 112 24.01.07 141 24.01.07
86 24.01.07 113 24.01.07 142 24.01.07
87 24.01.07 114 24.01.07 143 24.01.07
88 24.01.07 115 24.01.07 144 24.01.07
89 24.01.07 116 24.01.07 145 24.01.07
90 24.01.07 117 24.01.07 146 24.01.07
118 24.01.07 147 24.01.07
ТК№13 91 24.01.07 119 24.01.07
92 24.01.07 120 24.01.07 ТК № 20 148 24.01.07
93 24.01.07 121 24.01.07 149 24.01.07
94 24.01.07 122 24.01.07
95 24.01.07 123 24.01.07 ТК№21 150 24.01.07
96 24.01.07 124 24.01.07 151 24.01.07
125 24.01.07 152 24.01.07
Т К № 14 97 24.01.07 126 24.01.07 153 24.01.07
98 24.01.07 127 24.01.07 154 24.01.07
99 24.01.07 128 24.01.07 155 24.01.07
156 24.01.07
Т К № 15 100 24.01.07 Т К № 17 129 24.01.07 157 24.01.07
101 24.01.07 130 24.01.07
102 24.01.07 131 24.01.07 ТК№22 158 24.01.07
103 24.01.07 132 24.01.07 159 24.01.07
133 24.01.07 160 24.01.07
ТК№16 104 24.01.07 134 24.01.07
105 24.01.07 135 24.01.07 ТК № 23 161 24.01.07
106 24.01.07 162 24.01.07
107 24.01.07 Т К № 18 136 24.01.07

24.01.07
САМОЛЕТ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ГУ ВЫПУСК 2.08
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел, подраздел, Стр. Дата Раздел, подраздел, Стр. Дата Раздел, подраздел, Стр. Дата
пункт пункт пункт

ТК № 24 163 24.01.07 ТК № 30 188 24.01.07 ТК № 32 217 24.01.07


164 24.01.07 189 24.01.07 218 24.01.07
165 24.01.07 190 24.01.07 219 24.01.07
191 24.01.07 220 24.01.07
ТК № 25 166 24.01.07 192 24.01.07 221 24.01.07
193 24.01.07
ТК № 26 167 24.01.07 194 24.01.07 ТК № 33 222 24.01.07
195 24.01.07 223 24.01.07
ТК № 27 168 24.01.07 196 24.01.07 224 24.01.07
169 24.01.07 197 24.01.07 225 24.01.07
170 24.01.07 198 24.01.07
199 24.01.07 ТК № 35 226 24.01.07
ТК № 28 171 24.01.07 200 24.01.07 227 24.01.07
172 24.01.07 201 24.01.07 228 24.01.07
173 24.01.07 202 24.01.07
174 24.01.07 203 24.01.07
175 24.01.07 204 24.01.07
205 24.01.07
ТК № 29 176 24.01.07 206 24.01.07
177 24.01.07 207 24.01.07
178 24.01.07 208 24.01.07
179 24.01.07 209 24.01.07
180 24.01.07 210 24.01.07
181 24.01.07 211 24.01.07 Приложение 1 229 24.01.07
182 24.01.07 212 24.01.07 230 24.01.07
183 24.01.07 213 24.01.07 231 24.01.07
184 24.01.07 232 24.01.07
185 24.01.07 ТК№31 214 24.01.07 233 24.01.07
186 24.01.07 215 24.01.07 234 24.01.07
187 24.01.07 216 24.01.07 235 24.01.07
236 24.01.07

24.01.07
САМОЛЕТ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел, подраздел, Стр. Дата Раздел, подраздел, Стр. Дата Раздел, подраздел, Стр. Дата
пуню- пункт пункт

237 24.01.07
238 24.01.07
239 24.01.07
240 24.01.07
241 24.01.07
242 24.01.07
243 24.01.07
244 24.01.07
245 24.01.07
246 24.01.07
247 24.01.07
248 24.01.07
249 24.01.07
250 24.01.07
251 24.01.07
252 24.01.07
253 24.01.07
254 24.01.07
Приложение 2 255 24.01.07

24.01.07
САМОЛЕТ Аи-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Номер
технологи- Номер
ческой СОДЕРЖАНИЕ
страницы
карты

Лист регистрации изменений 3


Перечень действующих страниц 5
Содержание 9
Общая часть 13
Меры безопасности 17
Осмотр барабанов, грязезащитных щитков и шин колес передней опоры 19
Проверка надежности крепления колес передней опоры 25
Проверка зарядки амортизационных стоек опор по усадке и шин колес передней опоры манометром.
Регулировка, при необходимости, давления в амортизаторах стоек в соответствии с графиками (Приложения 6 и 7 к
РО-24,26,30-06, РО-24,26-91) 28
Снятие колес основных опор. Очистка колес от грязи и старой смазки 37
Осмотр шин, барабанов, реборд и осей колес основных опор, грязезащитных щитков, подшипников, тросов зазем-
ления, гаек крепления колес, тормозов и тормозных фланцев, челночных клапанов УГ-97/7, двухзвенников
(шлиц-шарниров) и держателей гидрошлангов. Проверка зазоров и износа тормозных дисков 40
Осмотр трубопроводов и шлангов системы торможения, расположенных на амортизационных стойках основных 58
опор
7 Измерение и регулировка, при необходимости, давления в шинах колес основных опор 61
8 Наполнение подшипников колес основных опор смазкой. Установка колес опор на место 62
9 Осмотр датчиков автомата торможения и монтаж их на колеса. Проверка срабатывания датчиков автомата тормо-
жения 67
10 Очистка и осмотр смотрового окна, расположенного в потолке отсека передней опоры 71
11 Осмотр силового набора, обшивки отсека передней опоры и створок отсека. Осмотр кронштейнов навески створок,
механизма управления створками и замков створок 73
12 Осмотр передней опоры: рычага подвески колес, шатуна, кронштейна цилиндра амортизатора, цилиндра амортиза-
тора, траверсы амортизационной стойки, центрирующего устройства, узлов крепления опоры к фюзеляжу, указате-
ля обжатия амортизатора, серьги (подвески) подвески опоры на замок убранного положения. Осмотр цилиндра
уборки-выпуска опоры. Осмотр замков убранного и выпущенного положений опоры 81

24.01.07
САМОЛЕТ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
Номер
технологи- Номер
ческой СОДЕРЖАНИЕ страницы
карты

13 Осмотр системы управления поворотом колес передней опоры: качалок, тяг, шкивов, тросов следящей системы, ру-
левого гидроцилиндра, гидрокрана РГ-8А, звена, поводка 91
14 Осмотр в отсеке передней опоры гидроаккумулятора, агрегатов, шлангов и трубопроводов гидравлической системы. 97
15 Осмотр обшивки и силовых элементов отсеков основных опор, хвостовой части гондолы левого двигателя, створок
отсеков 100
16 Осмотр кронштейнов навески створок отсеков основных опор, механизма управления створками, механических
замков и тросов их открытия 104
17 Осмотр в отсеках основных опор и в хвостовой части гондолы левого двигателя агрегатов, шлангов, трубопроводов
гидравлической системы и системы пожаротушения. Осмотр накладок направляющих малых створок, проверка их
износа, надежности крепления и положения (по меткам на створках) хомутов, крепящих накладки 129
IS Протирка тросов управления механическими замками передних створок основных опор хлопчатобумажной
салфеткой, смоченной АМГ-10 (FH-51) 136
19 Осмотр основных опор: штоков с головкой, цилиндров амортизаторов, складывающихся подкосов, механизмов рас-
пора, траверс амортизационных стоек, узлов крепления опор к центроплану, стоек и подкосов силовых ферм, замков
убранного положения опор 137
20 Осмотр цилиндров уборки-выпуска основных опор, узлов крепления их к амортизационным стойкам и к центропла-
ну 148
21 Проверка по красным мегкам отсутствия смещения роликов относительно рычагов и смещения передних кулис
относительно труб механизмов управления передними створками отсеков основных опор 150
22 Осмотр серьги (подвески) подвески основных опор на замки убранного положения. Проверка свободного хода серег
(подвесок) 158
23 Снятие колес и оси передней опоры. Очистка колес от грязи и старой смазки 161
24 Осмотр барабанов, шин, оси колес, гаек крепления колес, шлицевых фланцев, грязезащитных щитков передней
опоры 163
25 Проверка тарированным ключом затяжки болтов крепления фланцев к барабанам колес передней опоры 166
26 Измерение и регулировка, при необходимости, давления в шинах колес передней опоры 167
27 Наполнение подшипников оси колес передней опоры смазкой и смазка оси. Установка оси и колес опоры на место... 168
28 Проверка работоспособности системы поворота колес передней опоры 171

10 24.01.07
САМОЛЕТ Аи-24, Ап-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Номер
технологи- Номер
ческой СОДЕРЖАНИЕ страницы
карты

29 Проверка работоспособности основной, аварийной систем торможения и системы стояночного торможения


Измерение величины давлений в системах торможения с помощью манометра 176
30 Контрольная уборка-выпуск опор шасси от основной гидросистемы и выпуск опор аварийно 188
31 Подтяжка гаек нижних букс амортизаторов основных опор 214
32 Проверка уровня АМГ-10 (FH-51) в амортизаторах опор самолета 217
33 Проверка хода крюков замков открытия створок отсеков опор на земле и выступания ручек за контур створок 222
35 Проверка состояния термосвидетелей колес КТ-157 226

Приложения

Правила и перечень характерных видов стопорения разъемных соединений деталей самолетов Ан-24, Ан-26 Ан-30
всех модификаций 229
Приспособление для измерения глубины рисок, забоин, царапин 255

24.01.07 11
12
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2. OS

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Общая часть
1. Технологические указания (ТУ) разработаны на основании опыта эксплуатации и технического обслуживания (ТО), ремонта
самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций, Инструкций (Руководств) по технической эксплуатации (ТЭ) и ТО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций, а также бюллетеней промышленности по данным типам самолетов.
2. Все работы (операции), изложенные в настоящих ТУ, выполняются инженерно-техническим персоналом, знающим авиацион-
ную технику, особенности эксплуатации и обслуживания и имеющими допуск к техническому обслуживанию самолетов Ан-24,
Ан-26, Ан-30 всех модификаций в соответствии с требованиями НТЭРАТ.
3. Все работы (операции) выполняются с использованием исправного наземного оборудования, средств механизации, маркирован-
ного инструмента и приспособлений, а так же контрольно-проверочной аппаратуры (КПА) и контрольно-измерительного инстру-
мента, прошедших метрологическую поверку в установленные сроки.
4. Контроль качества и полноты выполнения работ (операций) осуществляется в соответствии с графой "Контроль" Технологиче-
ских карт (ТК).
Демонтажно-монтажные, регулировочные работы и работы, связанные с поиском причин отказов, неисправностей авиационной
техники и устранением дефектов, контролируются инженером ОТК.
Буква "К" означает, что контроль осуществляет инженер ОТК, "И" — инженер (начальник) смены (участка), "Т" — авиатехник.
5. В графе "Пункт РО" пункт, указанный в скобках, относится к РО издания 1991г.
6. Перед началом и по окончании работ проверьте наличие всего инструмента согласно описи, чтобы случайно не оставить его на
самолете.
7. Гайки и винты крепления агрегатов, деталей, узлов затягивайте равномерно по контуру схемы крепления. Нормальное и равно-
мерное соединение сопрягаемых деталей и агрегатов обеспечивайте последовательной затяжкой диаметрально-противоположных
винтов и гаек.
Окончательное заворачивание гаек крепления каждой детали, агрегата производится одним человеком.
8. При замене агрегата или детали перед установкой на самолет проверьте:
— соответствие наименования, маркировки и чертежных номеров агрегатов (деталей) назначению;
— выполнение доработок по бюллетеням и другой эксплуатационной документации;
— срок хранения, срок консервации;
— удалена ли консервационная смазка. Убедитесь в отсутствии повреждений и тщательно очистите сопрягаемые детали от за-
грязнений;
— соответствие номера агрегата номеру, указанному в паспорте. В паспорте должна быть указана дата установки агрегата на са-
молет или дата снятия и причина замены агрегата новым.

24.01.07 13
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

9. При выявлении отказов и неисправностей в самолетных системах рекомендуется пользоваться Каталогами схем поиска и устра-
нения отказов и неисправностей самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30.
10. При указании на конструктивные изменения в тексте ТК дается ссылка на серию самолета Ан-24 производства ведущего завода,
в скобках - на серию ведомого завода. Если серия самолета ведомого завода не указана, изменения введены с первой серии. Для
самолетов Ан-26 и Ан-30 все конструктивные изменения введены с первой серии.
11. При замене шплинтов, болтов, гаек и шайб руководствуйтесь Иллюстрированным каталогом деталей самолета. Новые болты и
гайки устанавливайте того же класса точности, посадки, марки материала и термообработки, что и демонтированные.
12. При осмотре передней и основных опор самолета, а также механизмов управления створками обращайте особое внимание на на-
дежность крепления и стопорения всех болтовых соединений.
Стопорение ушкового болта кардана центрального узла складывающегося подкоса производите следующим образом: один усик
шайбы 24-4104-2 отгибайте на грань гайки, а другой - отогните и заведите в отверстие на центральном кардане.
13. При замене деталей, регулировке или устранении дефектов, связанных с частичной разборкой узлов шасси: силовых цилиндров,
замков, кранов, шлангов и трубопроводов, кинематики створок обязательно поднимайте самолет на гидроподъемниках с после-
дующей проверкой работы соответствующей системы.
14. После замены деталей и агрегатов тормозной системы колес основных опор самолета проверьте систему на герметичность под
рабочим давлением.
15. При эксплуатации рулежного (рулевого) цилиндра, амортизационных стоек, замков выпущенного и убранного положения опор
шасси, цилиндров уборки-выпуска передней и основных опор на поверхности штоков допускается наличие видимых скоплений
АМГ-10 (FH-51), образующихся в процессе работы штоков в виде обволакивающейся пленки, без отрыва и падения капель в тече-
ние 10 мин контрольного времени.
16. При рассоединении разъемов топливной, масляной и гидравлической систем (снятие агрегатов, трубопроводов) после оконча-
тельного монтажа производите контроль герметичности разъемов под рабочим давлением.
17. Текущий ремонт деталей, узлов и агрегатов, имеющих типовой характер дефектов, выполняйте в соответствии с ТУ по текущему
ремонту самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций, Выпуск 26. При обнаружении нетиповых дефектов на деталях, узлах и
агрегатах самолетов устранение этих дефектов должно производиться по технологиям, разработанным в АТК (АТБ, ИАС) на ре-
монт конкретного повреждения. В данном случае технология и техническая документация должны быть согласованы с начальни-
ком ОТК или, при необходимости, с предприятиями-разработчиками или предприятиями-изготовителями.
18. При проведении работ разрешается использовать инструменты и приспособления других типов (ГОСТов) с техническими и мет-
рологическими характеристиками не хуже, чем рекомендуемые данными ТУ.
19. Передачу самолета с незаконченным объемом работ осуществляйте в соответствии с требованиями НТЭРАТ, с обязательным
оформлением журнала передачи смен и документов, на основании которых проводятся работы (карта-наряд, пооперационная ведо-
мость и т. д.).
20. Трудоемкость, указанная в ТК, носит рекомендательный характер.

14 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

21. Стопорение деталей выполняйте в соответствии с "Правилами и перечнем характерных видов стопорения разъемных соединений
деталей самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30", введенными Указанием МГА от 21.02.1985 г. №23.1.7.19 и приложенными к настоящим
ТУ (Приложение 1) и ОСТ 1 39502-77.
22. Марки зарубежных аналогов гидрожидкостям, указанным в настоящих ТУ, приведены в Химмотологической карте (Приложение
к бюллетеню № 1440-БЭ-Г/В, введенным Письмом ФСНСТ МТ РФ № 5.10-35 ГА от 05.05.06 г.).
23. При выполнении работ запрещается:
— устанавливать агрегаты и детали с просроченным сроком хранения или сроком службы, с невыполненными доработками по
бюллетеням и другой документации;
— применять дополнительные рычаги при заворачивании гаек, болтов и винтов;
— срывать шплинты, контровочную проволоку или отгибать усики замков, проворачивая винты или гайки;
— повторно использовать шплинты, контровочную проволоку, пластинчатые замки и пружинные шайбы;
— выбивать болты стальным молотком и применять стальные выколотки;
— попадание агрессивных реагентов (бензина, смывки, керосина, кислоты, щелочей и др.) на мембраны и другие элементы из ре-
зины при ТО агрегатов высотной системы.

Сокращения и условные обозначения


АЗС — автомат защиты сети
АиРЭО — авиационное и радиоэлектронное оборудование
АТК (АТБ) — авиационно-технический комплекс (авиационно-техническая база)
AT - авиационная техника
ИАС — инженерно-авиационная служба
КПА — контрольно-проверочная аппаратура
ЛАиД — летательный аппарат и двигатели
ЛКП - лакокрасочное покрытие
НПО - наставление по пожарной охране
НТЭРАТ — наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники
ОТК - отдел технического контроля
ППС - противопожарная система
РО — регламент технического обслуживания

24.01.07 15
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

РУД - рычаг управления двигателем


ТК - технологическая карта
ТО - техническое обслуживание
ТТ — технические требования
ТУ — технологические указания по техническому обслуживанию
УПРТ - указатель положения рычага топлива
ШР - штепсельный разъем
ШРГ — штепсельный разъем герметичный
ШРГП - штепсельный разъем герметичный прямой

16 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Меры безопасности
1. При техническом обслуживании самолета руководствуйтесь правилами охраны труда, изложенными в ГОСТах, ОСТах системы
стандартов безопасности труда, НТЭРАТ, НПО, типовой эксплуатационной документации, инструкциях но охране труда и другой
руководящей документации гражданской авиации.
2. Перед началом осмотра самолета и выполнением регламентных работ необходимо принять все меры безопасности, исключаю-
щие разрядку статического электричества самолета через людей, самопроизвольное включение электрических агрегатов, пожара на
самолете и травмирование людей.
Для этого выполните следующие работы:
- установите упорные колодки под колеса основных опор;
- заземлите самолет тросом заземления;
- все АЗС, выключатели потребителей и источников электроэнергии установите в положение ВЫКЛЮЧЕ1Ю.
3. При организации рабочего места учитывайте реальные условия АТК (АТБ, НАС), с целью обеспечения безопасности исполните-
лей, наибольших удобств выполнения операций и исключения повреждения самолета оборудованием.
Применяемое наземное оборудование надежно фиксируйте во избежание перемещения.
4. Работы на верхней поверхности крыла, фюзеляжа и стабилизатора выполняйте с использованием страховочных приспособлений
и специальной обуви.
5. В зимнее время стоянка и применяемое наземное оборудование должны быть очищены от снега и льда.
6. Для обеспечения пожарной безопасности при ТО самолета:
6.1. Обесточьте самолет и установите предупредительные вымпелы НЕ ВКЛЮЧАТЬ! на выключатели аккумуляторов и выключате-
ли включения на бортсеть аэродромных источников электроэнергии при:
- демонтаже (монтаже) электрифицированных агрегатов, не имеющих выключателей системы;
- демонтажных и монтажных работах в электросети;
- отыскании и устранении неисправностей в электросети;
- замене в электросетях коммутационных агрегатов;
- осмотре внутреннего монтажа распределительных устройств, панелей, электрощитков, пультов;
- выполнении работ, связанных с применением огнеопасных жидкостей (бензина, керосина, растворителей, красок и др.);
- наличии паров огнеопасных жидкостей на самолете;
- устранении неисправностей в бортовой кислородной системе, замене элементов и агрегатов системы.

24.01.07 17
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

6.2. Установите в положение ВЫКЛЮЧЕНО все выключатели и АЗС системы, электрифицированные агрегаты которой подлежат
демонтажу, и установите на эти выключатели и АЗС предупредительные вымпелы НЕ ВКЛЮЧАТЬ! на время отсутствия на борту
демонтированных агрегатов.
При этом допускается не обесточивать бортсеть, если нет других пожароопасных условий, изложенных в пункте 6.1.
7. Переносные электролампы, применяемые для осмотра, должны быть исправны, иметь предохранительные сетки и не давать
искрения при их выключении. Шнур должен быть в резиновом кожухе.
8. При подъеме самолета гидроподъемниками соблюдайте правила техники безопасности, подъем производите всеми гидроподъ-
емниками одновременно.
9. Перед подъемом носовой части самолета гидроподъемником убедитесь в отсутствии стремянок и других посторонних предметов
под хвостовой частью фюзеляжа.
10. Во время уборки-выпуска шасси у гондол шасси, на двигателях и самолете не должно быть людей, не связанных с этой операци-
ей.
11. Производить работы под самолетом, установленным на гидроподъемниках, при убранном шасси запрещается, кроме случаев,
оговоренных в настоящем Выпуске.
12. При зарядке воздухом колес шасси обязательно применение редуктора с манометром. При этом давление на выходе из редуктора
должно быть не более 1 МПа (10 кгс/см2). Зарядку производите обязательно вдвоем: один находится у вентиля баллона, другой -
около колеса у зарядного штуцера. Вентиль баллона следует открывать плавно.
13. При всех работах, связанных с заменой деталей, регулировкой и устранением дефектов, с частичной разборкой узлов шасси:
силовых цилиндров, замков, кранов, шлангов и трубопроводов, кинематики створок обязательно поднимите самолет на гидроподъ-
емниках и стравите давление в гидросистеме до нуля.
14. При выполнении работ запрещается:
— применять неисправное аэродромное оборудование;
— прислонять к обшивке самолета стремянки и другое аэродромное оборудование, не обшитое мягким материалом;
— ходить по обшивке самолета без специальной чистой, мягкой обуви (обувь должна быть очищена от грязи, песка, масла, керо-
сина и т. д.);
— размещать инструмент, детали и агрегаты на обшивке самолета;
— производить работы замасленными руками, использовать неисправный, загрязненный маслом и жировыми веществами инст-
румент;
— по окончании работ оставлять самолет, не обесточив его и не обеспечив его охрану.

18 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 На страницах 19...24
всех модификаций

Осмотр барабанов, грязезащитных щитков


Пункт РО 2.08.01 Трудоемкость 0,08 чел.-ч
и шин колес передней опоры

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
при отклонениях от ТТ

1. Осмотрите барабаны, грязезащитные щитки колес передней опоры. Т


Убедитесь в отсутствии:
1.1. Трещин, коррозии, рисок и забоин на барабанах 2 (рис. 1), съемных полуребордах /. При наличии трещин на бараба-
не или съемных полуребордах или
На поверхности барабана допускаются риски, забоины и коррозия глубиной до 1,0 мм,
а также не более 20 шт. рисок и забоин глубиной до 3 мм, шириной до 5 мм и длиной при наличии рисок, забоин, корро-
зии, превышающих допустимые
20 мм, расположенных не в одной плоскости и отстоящих друг от друга и от краев на рас-
стоянии не менее 20 мм. величины, указанные в ТТ, колесо
На иолуребордах допускаются забоины, риски, коррозия глубиной до 0,5 мм, а такжезамените.
Допустимые повреждения за-
риски и забоины не более 10 шт. глубиной до 1 мм, шириной до 3 мм и длиной 10 мм, рас-
положенных не ближе 30 мм друг от друга и отстающих от краев не менее 10 мм. чистите шабером и надфилем, а
затем заполируйте шлифовальной
шкуркой № 6... 12, загрунтуйте
грунтовкой ЭП-076 и закрасьте
эмалью ЭП-140.
1.2. Трещин, забоин, глубоких рисок и нарушения геометрии на грязезащитных щитках 7, При наличии трещин, забоин,
10. глубоких рисок и нарушения гео-
метрии на щитках замените их.
2. Осмотрите шины колес передней опоры: Т
2.1. К дальнейшей эксплуатации и восстановлению протектора допускается шина 700x250
модели 6А:
— имеющая порезы (проколы и другие повреждения) длиной каждого не более 25 мм с
глубиной в 1 слой корда включительно и с количеством не более 4 шт.;
— имеющая износ протектора не более, чем на глубину рисунка или индикатора износа.
К эксплуатации допускается шина, имеющая местные износы (истирания) протектора
до оголения верхнего (первого) слоя каркаса без его повреждения.

24.01.07 19
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1

Рис. 1. Переднее колесо К2-105:


1 - съемная полуреборда; 2 - барабан колеса; 3 - рычаг подвески
колес; 4 - гайка подшипника оси; 5 - стальные втулки; б - гайка
крепления колеса; 7 — внешний щиток; 8 — ось; 9 — шпонка; 10 —
внутренний щиток; / / - обтюратор; 12 - контровочный болт; 13-
шлицевой фланец; 14 - сухарь; 15 - гайка; 16- контровочный
болт; / 7 - болт крепления фланца; М-футорка; /9-подшипник

20 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

2.2. К дальнейшей эксплуатации и восстановлению не допускается шина 700x250 модели 6А: При отклонениях от ТТ, а также
- с повреждениями, превышающими, указанные в пункте 2.1; при сдвиге или вздутии покрышки
— с расслоением элементов, обнаруживаемых в виде вздутий и разрывами корда шину замените, для чего:
каркаса; — поднимите носовую часть
— с отслоением покровной резины или перетиранием бортовой ленты; фюзеляжа гидроподъемником или
- с полным (по всей окружности) износом (истиранием) протектора до оголения домкратом.
верхнего (первого) слоя корда каркаса или местным износом с повреждением первого
Примечания: 1. При использо-
слоя корда каркаса;
вании домкрата перед началом
- с отрывом протектора от каркаса;
подъема установите фиксатор
- с изломом и разрушением боковой стенки;
амортизатора 24-9220-50 между
- имеющая перетирание слоев корда каркаса в бортовой части ребордой обода;
рычагом центрирующего устрой-
- с повреждениями бортовой части: расслоением и повреждением слоев корда каркаса,
ства и цилиндром амортизатора
выходом проволоки бортового кольца и деформированными бортами;
(см. рис. 35).
- с расхождениями стыка или явными признаками старения покровной резины боковин
2. Фиксатор должен быть обя-
(трещины глубиной более 1 мм);
зательно снабжен красным сиг-
— со сроком эксплуатации и хранения с момента изготовления новой шины,
нальным вымпелом;
превышающем срок службы, указанный в паспорте шины;
— подвергшиеся воздействию (набухание резины) нефтепродуктов (масла, бензина, - расшилинтуйте, отверните
керосина, нефти) и других веществ; гайку 15 (см. рис. 1) и снимите
- загрязненные материалами, не поддающимися очистке; контровочный болт 16;
— снятые с самолета после прерванного взлета, аварийной посадки; — отверните гайку 6 крепления
- с наличием сдвига шины относительно обода колеса (определяется по контрольнымколеса;
красным меткам). - снимите колесо;
— отверните колпачок ниппеля и
Примечание. Дополнительные сведения по эксплуатации и отбору на восстановление выверните ниппель. Стравите воз-
шин, методам измерения повреждений, оформлению паспортов изложены в Указании дух из камеры шины;
МГА от 31.05.89 г. № 296/У "О введении в действие документов, касающихся - обожмите шину съемником
эксплуатации авиашин на воздушных судах". шины для отделения ее от

24.01.07 21
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

реборды и барабана;
- расстопорите, выверните вин-
ты и снимите пластины и съемные
полуреборды;
— отверните гайку трубки нип-
пеля, снимите шайбу;
- снимите шину;
— перед монтажом новой шины
осмотрите барабан колеса, по-
крышку и камеру шины. Убеди-
тесь в их исправности. Барабан
очистите от грязи, а камеру и
внутреннюю поверхность по-
крышки посыпьте тальком. Вло-
жите камеру в покрышку. В каме-
ру накачайте воздух до полного
выпрямления.
Примечание. При укладывании
камеры в покрышку совместите
вентиль камеры с красной (белой)
меткой покрышки, указывающей
на ее "легкую точку";
- наденьте шину на барабан ко-
леса, одновременно вводя трубку
ниппеля камеры в отверстие бара-
бана;
- установите шайбу и наверни-
те гайку на трубку ниппеля;

22 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Аи-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

— обожмите шину, установите


нолуреборды. Установите пласти-
ны, вверните, затяните и застопо-
рите болты;
— зарядите камеру воздухом до
давления 0,4... 0,45 МПа
(4,0...4,5 кгс/см2), как указано в
п. 3, ТК № 3 настоящего Выпуска;
— дотяните ниппель, затяните
гайку трубки ниппеля. Проверьте
золотник ниппеля на герметич-
ность мыльной пеной;
— наверните колпачок ниппеля;
— установите колесо на ось, на-
верните гайку 6 и затяните ее; ус-
тановите контровочный болт /6,
шайбу, наверните гайку 15, затя-
ните и застопорите её шплинтом;
— нанесите контрольную метку
шириной 25 мм на съемную ре-
борду и покрышку красной эма-
лью ХВ-16. Длина меток на ре-
борде и покрышке — 30 мм;
— опустите самолет и уберите
гидроподъемник или домкрат;
— снимите фиксатор амортиза-
тора 24-9220-50 (если он устанав-
ливался).

24.01.07 23
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-ЗО всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Приспособление для измерения Линейка измерительная металлическая -300, Ветошь обтирочная, ТУ63-178-77-82; эмаль
глубины забоин, рисок, царапин (При- ГОСТ 427-75. ЭП-140, ГОСТ 24709-81; грунтовка ЭП-076,
ложение № 2). ТУ6-10-755-84; шплинт 1,6x20-002, ГОСТ 397-79.

24 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 На страницах 25... 27
всех модификаций
Пункт РО 2.08.02
Проверка надежности крепления колес передней опоры Трудоемкость 0,05 чел.-ч
(4.08.25)
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

1. Проверьте надежность крепления колес на оси гайками 6 (см. рис. 1). При ослаблении затяжки гайки Т
Гайки должны надежно крепить колеса на оси, затянуты и застопорены контровочными 6 колеса:
болтами 16 с гайками 15. Гайки 75 должны быть надежно затянуты и правильно застопо- - поднимите носовую часть са-
рены шплинтами. молета домкратом;
— расстопорите гайку 6 и дотя-
ните ее ключом 24-9020-80. Вновь
застопорите гайку 6 болтом 16 и
гайкой 15, надежно застопорив
шплинтом гайку /5;
— убедитесь в отсутствии про-
дольного люфта колеса на оси и,
при необходимости, выполните
работы, как указано в п. 7, ТК
№ 27 настоящего Выпуска;
— опустите носовую часть само-
лета и уберите домкрат.
Если отсутствует стонорение
гайки 6 (контровочный болт 16 и
гайка /5) или отсутствует стопо-
рение (шплинт) гайки 75 на кон-
тровочном болте 16:
- поднимите носовую часть са-
молета домкратом;
— проверьте затяжку гайки 6
крепления колеса ключом

24.01.07 25
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

24-9020-80 и застопорите гайку 6


контровочным болтом 16 и гайкой
15, надежно застопорив гайку 15
шплинтом;
- опустите носовую часть само-
лета и уберите домкрат.
При ослаблении стопорения
гайки 6 расстопорите гайку 15
контровочного болта 16, подтяни-
те ее и вновь застопорите соеди-
нение шплинтом.
2. Проверьте надежность крепления шлицевых фланцев 13 колес. При обнаружении металличе- Т
Убедитесь в отсутствии нарушения стопорения и разрушения болтов 17, а также в от- ского блеска в месте крепления
сутствии металлического блеска в районе установки шлицевых фланцев на колесах, сви- шлицевого фланца к колесу пе-
детельствующем об ослаблении момента затяжки болтов. редней опоры, нарушения стопо-
рения или разрушения болтов его
крепления снимите колесо, шли-
цевой фланец и убедитесь в уста-
новке под головками болтов шайб,
имеющих фаски по внутреннему
диаметру под галтель болта, а
также в отсутствии следов подреза
галтелей болтов шайбами. Под
головки болтов установите шайбы
24-4200-26, которые имеют фаски
по внутреннему диаметру с обеих
сторон шайбы.
Разрешается установка под

26 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ГУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

головки болтов шайб 3402А-2,5-8-


16 Кд после рассверловки их внут-
реннего диаметра до 8,5 мм и сня-
тия по внутреннему диаметру
фаски 1x45° с обеих сторон шай-
бы. Затяните болты //тарирован-
ным ключом 24-9020-140 с мо-
ментом затяжки 15... 18 Н*м
(150...180кгссм) и застопорите
их. Разрушенные болты замените.

ВНИМАНИЕ. ОСЛАБЛЕНИЕ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ФЛАНЦА ИЛИ ГАЙКИ КОЛЕСА


МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ВИБРАЦИЮ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ НА ВЗЛЕТЕ И ПОСАДКЕ.

3. Убедитесь в отсутствии проворачивания футорок 18. При проворачивании футорок Т


18 снимите колесо, замените фу-
торки на усиленные и установите
колесо.

Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходные материалы
аппаратура (КПА)

Шплинт 1,6x20-002, ГОСТ 397-79.

24.01.07 27
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3 На страницах28...36
всех модификаций
Проверка зарядки амортизационных стоек опор по усадке и
шин колес передней опоры манометром.
Пункт РО 2.08.03 Регулировка, при необходимости, давления в амортизаторах Трудоемкость 0,75 чел.-ч
(4.08.01) стоек в соответствии с графиками
(Приложения 6 и 7 к РО-24,26,30-06, РО-24,26-91)

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

1. Проверьте обжатие амортизационных стоек основных опор самолета. 1. При обжатии амортизацион- И
Видимая часть штока амортизационной стойки должна быть в пределах 60... 130 мм в ной стойки более указанного в ТТ
зависимости от величины загрузки самолета. дозарядите ее азотом, для чего:
а) поднимите самолет на гид-
роподъемниках;
б) расстопорите и отверните
колпачок зарядного клапана;
в) наверните гайку 5 приспо-
собления для зарядки амортиза-
ционных стоек (рис. 2) на штуцер
зарядного клапана;
г) подсоедините шланг от бал-
лона с азотом к штуцеру 4 при-
способления;
д) закройте винт 3 и откройте
зарядный клапан иглой, вращая
маховик 2 по часовой стрелке до
появления значения давления на
манометре /;
е) откройте вентиль баллона
с азотом и дозарядите аморти-
зационную егойку до значения
давления по манометру

28 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3

Рис. 2. Приспособление 24-9211-100 для проверки и зарядки амортизационных стоек:


У -манометр; 2 -маховик; 3 - винт; 4 - штуцер; 5 - гайка

24.01.07 29
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-
при отклонениях от I T роль

приспособления в зависимости от
температуры наружного воздуха в
соответствии с графиком (см.
Приложение 7 к РО-24,26,30-06,
РО-24,26-91). Закройте вентиль
баллона с азотом и отверните ма-
ховик 2 приспособления;
ж) стравите давление из шланга,
отвернув винт 3;
з) отсоедините шланг от при-
способления;
и) снимите приспособление,
наверните колпачок зарядного
клапана и застопорите его. Опус-
тите самолет и уберите гидро-
подъемники.
2. При величине обжатия амор-
тизационных стоек менее, указан-
ного в I T , выполните работы со-
гласно подпунктам а), б), в), д)
п. 1 данной графы и стравите
давление азота до нормы в соот-
ветствии с вышеуказанным гра-
фиком, отвернув винт 3. Выпол-
ните работы, указанные в под-
пункте и) п. 1 данной графы.
2. Проверьте обжатие амортизационной стойки передней опоры самолета по указателю. При отклонениях от ТТ про-
В зависимости от величины загрузки самолета обжатие по указателю должно быть верьте зарядку амортизационной
50... 135 мм. стойки азотом, для чего:

30 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
при отклонениях отТТ

а) поднимите носовую часть


фюзеляжа гидроподъемником до
отрыва колес передней опоры от
земли;
б) откройте левую переднюю
створку;
в) расстопорите и отверните
колпачок зарядного клапана амор-
тизационной стойки;
г) наверните гайку 5 приспо-
собления для зарядки амортиза-
ционных стоек (рис. 2) на заряд-
ный штуцер амортизатора;
д) зарядите амортизатор стойки
или стравите давление азота до
значения давления по манометру
приспособления в зависимости от
температуры наружного воздуха в
соответствии с графиком
(см. Приложение 6 к
РО-24,26,30-06, РО-24,26-91), как
указано в п. 1,2 данной графы;
е) снимите приспособление, на-
вернув колпачок на зарядный
штуцер амортизационной стойки
и застопорите колпачок;
ж) опустите самолет и уберите
гидроподъемник.

24.01.07 31
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

3. Проверьте величину давления в камерах шин колес передней опоры, для чего: И
3.1. Отверните колпачок ниппеля камеры шины.
3.2. Наверните приспособление (рис. 3) на трубку ниппеля для проверки величины давле-
ния воздуха в камерах шин.
На штуцер 2 должна быть установлена заглушка /, винт 7 должен быть закрыт, шток 3
должен быть вытянут полностью.
3.3. Нажимая на головку штока 3 приспособления, утопите стержень ниппеля и по показа- Если величина давления возду-
нию манометра 8 определите величину давления воздуха в камере шины. ха в камере выше, чем указано в
Давление воздуха в камерах шин колес передней опоры должно быть 0,4...0,45 МПа ТТ, стравите давление, для чего:
(4,0...4,5кгс/см 2 ). а) отверните винт 7 стравлива-
ния воздуха приспособления на
1...2 оборота;
б) нажимая на головку штока 3,
откройте клапан ниппеля и стра-
вите давление до требуемого.
Если величина давления возду-
ха в камере ниже, чем указано в
ТТ, дозарядите ее, для чего:
— отверните со штуцера 2 при-
способления заглушку / и подсое-
дините к штуцеру шланг от воз-
душного баллона с редуктором.
Примечание. Перед подсоеди-
нением шланга откройте вентиль
баллона и продуйте шпат сжа-
тым воздухом под давлением
2... 3 кгс/см2 и закройте вентиль
баллона.

32 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРГА № 3

Рис. 3. Приспособление 24-9211-0 для зарядки камер шин колес:


/ — заглушка; 2 — приемный штуцер; 3 — шток; 4 — гайка; 5 — уплотнение валика; б — шариковый клапан; 7 — барашковый
винт; 8 — манометр; 9 — корпус; 10 — направляющая втулка; / / — уплотнение для ниппеля; 12 — наконечник

24.01.07 33
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях отТТ роль

ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД ИСПОЛЬ-


ЗОВАНИЕМ БАЛЛОНА УБЕ-
ДИТЕСЬ ПО ЕГО ЦВЕТУ И
МАРКИРОВКЕ (ОКРАШЕН В
ЧЕРНЫЙ ЦВЕТ И НАНЕСЕ-
НА БЕЛЫМИ БУКВАМИ
НАДПИСЬ "СЖАТЫЙ ВОЗ-
ДУХ"), ЧТО ЭТО БАЛЛОН
СО СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ;

- откройте вентиль баллона и


проверьте величину давления по
манометру баллона;
— откройте кран редуктора и по
манометру проверьте величину-
давления воздуха после редукто-
ра;
- открывая штоком 3 клапан
ниппеля, дозарядите камеру шины
до требуемой величины.
Примечания: I. Дозарядку ка-
мер шин разрешается произво-
дить только с применением ре-
дуктора с давлением на выходе не
более 1,0 МПа (10 кгс/см2).
2. В зимний период, при темпе-
ратуре окружающего воздуха
минус 35 "С и ниже, величину

34 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от'ГТ роль

давления в камерах шин всех колес


регулируйте по верхнему пределу
во избежание проворачивания
шины относительно барабана ко-
леса;
- закройте кран редуктора и
вентиль воздушного баллона;
- стравите давление из приспо-
собления, отвернув винт 7 страв-
ливания воздуха на 1 ...2 оборота;
- нажимая на шток 3, откройте
клапан ниппеля и проконтроли-
руйте величину давления в камере
шины по манометру приспособле-
ния;
- отсоедините шланг баллона со
сжатым воздухом от штуцера 2
приспособления и установите за-
глушку / на штуцер;
- снимите приспособление с
трубки ниппеля и убедитесь в на-
дежности закрытия ниппеля, его
герметичности с применением
мыльной эмульсии;
- заверните колпачок ниппеля.
3.4. Снимите приспособление с трубки ниппеля.
3.5. Проверьте герметичность ниппеля с помощью мыльной эмульсии. При наличии мыльных пузырь-
Мыльных пузырьков не должно быть. ков эмульсии замените ниппель.

24.01.07 35
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях отТТ роль

3.6. Заверните колпачок ниппеля.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Манометры МТПСД-100-ОМ2- Линейка металлическая измерительная -300, Проволока контровочная КО 0,8, ГОСТ 792-67;
10x1,5, ТУ 25.02.1946-76 с пределом ГОСТ 427-75; ключи гаечные (S = 14x17, 19x22, ветошь обтирочная, ТУ63-178-77-82; мыльная
измерения 0...1 МПа (0...10 кгс/см2) 30x32), ГОСТ 2839-80; плоскогубцы комбиниро- эмульсия.
ценой давления не более 0,05 МПа (0,5 ванные, ГОСТ 5547-93; баллон со сжатым азотом,
кгс/см2) класса точности 1,50 (для при- ГОСТ 9293-74; баллон со сжатым воздухом,
способлений по зарядке или проверке ГОСТ 949-73; редуктор воздушный типа РС-250-
давления авиашин колес; манометр 58, ТУ 26-65-188-69 [давление на выходе не бо-
МТПСД-100-ОМ2-40х1,5, ТУ лее 1,0 МПа (10 кгс/см2)]; приспособление 24-
25.02.1946-76 с пределом измерения 9211-0 (4296А-Ш, 24-9211-350) для зарядки
0...4 МПа (0...40 кгс/см2) (для приспо- авиашин колес или приспособление 3833А-10 для
соблений по зарядке амортизаторов проверки давления в пневматиках колес; приспо-
стоек). собление для зарядки амортизаторов стоек 24-
9211-100 (4296A-II, 24-9211-300).

36 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08
К 1*0 самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4 На страницах 37... 39
всех модификаций

Пункт РО 2.08.04 Снятие колес основных опор. Трудоемкость 2,25 чел.-ч


(4.08.02) Очистка колес от грязи и старой смазки

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

1. Очистите колеса основных опор от грязи. Т


2. Снимите колеса основных опор (рис. 4), для чего: К
2.1. Поднимите основную опору домкратом или вывесите самолет на гидроподъемниках.
2.2. Снимите с колеса датчик 19 автомата торможения, расстопорив и отвернув два болта
крепления датчика.
2.3. Отверните гайку и снимите болт стопорения гайки 8 крепления колеса.
2.4. Отверните гайку 8 крепления колеса.

Примечание. На самолетах Ан-26 с колесами КТ-94/2А снимите с оси колеса компенса-


ционную втулку 24-4100-4.
2.5. Снимите обтюратор 4, подшипник 5 и распорную втулку 7 с оси 6.
2.6. Слегка покачивая колесо, снимите его с оси.
2.7. Снимите второй подшипник 17 а колпак 18 с оси колеса.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ОДНОВРЕМЕННОМ СНЯТИИ ДВУХ КОЛЕС НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ
ИХ ПОДШИПНИКИ И РАСПОРНЫЕ ВТУЛКИ (ОНИ НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ).
В случае раскомплектовки подшипников с распорной втулкой последняя подлежит пе-
ререгулировке.
3. Промойте подшипники, распорные втулки, обтюраторы и колпаки нефрасом. К
Старая смазка должна быть полностью удалена.
Подшипники, распорные втулки, обтюраторы и колпаки после промывки уложите на
чистую поверхность верстака.

24.01.07 37
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4

20

Рис. 4. Колесо основной опоры:


/ — полуреборда; 2 — барабан; 3 — внешний щиток; 4 — обтюра-
тор; 5, 17 — подшипник; 6 — ось; 7 — втулка распорная;
8 - гайка; 9 - опорный фланец; 10 - внутренний щиток;
// — блок цилиндров; 12 — регулятор зазора; 13 — стопорное
кольцо; 4 - корпус тормоза, 15 - болт крепления фланца тор-
моза; 16 - тормозной фланец; 18 - колпак; 19 - датчик автома-
10
та торможения; 20 — шина

38 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Ключи гаечные двусторонние (S = 9 x l l , 10 х 12, Нефрас С50/170, ГОСТ 8505-80; ветошь обти-
14x17, 19x22, 30x32), ГОСТ 2839-80; ключи рочная, ТУ63-178-77-82.
24-9020-95; 24-9020-910, 24-9020-905; плоскогуб-
цы комбинированные, ГОСТ 5547-93; домкрат
А43-0200-0 или главный гидроподъемник
М24-9102-100 (24-9102-100); передний гидро-
подъемник 24-9102-900М (24-9102-900); ведро
вместимостью 8 л; противень; кисть волосяная,
ГОСТ 10597-87.

24.01.07 39
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5 На страницах40...57
всех модификаций
Осмотр шин, барабанов, реборд и осей колес основных опор,
грязезащитных щитков, подшипников, тросов заземления, гаек
Пункт РО 2.08.05 крепления колес, тормозов и тормозных фланцев, челночных
Трудоемкость 0,87 чел.-ч
(4.08.03,4.08.04) клапанов У1 '-97/7, двухзвенников (шлиц-шарниров) и
держателей гидрошлангов.
Проверка зазоров и износа тормозных дисков
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. Осмотрите шины колес основных опор самолета: К


1.1. К дальнейшей эксплуатации и восстановлению протектора допускается шина
1050x400 модели 1А и 6А, 900x300 модели 8А:
— имеющая порезы (проколы и другие повреждения) длиной каждого не более 25 мм с
глубиной в 2 слоя корда включительно и с количеством не более 5;
- имеющая износ протектора не более чем на глубину рисунка или индикатора износа.
К эксплуатации допускается шина, имеющая местные износы (истирания) протектора
до оголения верхнего (первого) слоя корда каркаса без его повреждения.
1.2. К дальнейшей эксплуатации и восстановлению не допускается шина 1050x400 моделей При повреждениях более ука-
1А и 6А, 900x300 модели 8А: занных в ТТ, а также при отслаи-
— с повреждениями, превышающими указанные в пункте 1.1; вании наварного слоя на восста-
- с расслоением элементов, обнаруживаемых в виде вздутий и разрывами корда новленных шинах, сдвиге или
каркаса; вздутии покрышки шину замени-
— с отслоением покровной резины или перетиранием бортовой ленты; те, для чего:
- с полным (по всей окружности) износом (истиранием) протектора до оголения а) отверните колпачок ниппеля
верхнего (первого) слоя корда или местным износом с повреждением первого слоя корда и выверните ниппель. Стравите
каркаса; воздух из шины. Отверните гайку
- с отрывом протектора от каркаса; трубки ниппеля и снимите шайбу;
— с изломом и разрушением боковой стенки; б) расстопорите болты крепле-
- имеющая перетирание слоев корда каркаса в бортовой части ребордой обода; ния планок и полуреборд. Отвер-
— с повреждениями бортовой части: расслоением и повреждением слоев корда каркаса, ните болты и снимите планки;
выходом проволоки бортового кольца и деформированными бортами; в) обожмите покрышку до

40 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ап-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

- с расхождениями стыка или явными признаками старения покровной резины боковин полного отставания от барабана и
(трещины глубиной более 1 мм); реборды;
— со сроком эксплуатации и хранения с момента изготовления новой шины, г) снимите полуреборды;
превышающем срок службы, указанный в паспорте шины; д) снимите с барабана шину;
— подвергшиеся воздействию (набухание резины) нефтепродуктов (масла, бензина, е) очистите от грязи барабан и
керосина, нефти) и других веществ; реборду и проверьте их состояние;
- загрязненные материалами, не поддающимися очистке; ж) перед монтажом новой шины
- снятые с самолета после прерванного взлета, аварийной посадки, по перегреву; осмотрите реборду, барабан коле-
- с наличием сдвига шины относительно обода колеса (определяется по контрольным са, покрышку и камеру шины.
красным меткам). Убедитесь в отсутствии повреж-
дений. Камеру и внутреннюю по-
Примечания: I. Дополнительные сведения по эксплуатации и отбору на восстановле- верхность покрышки посыпьте
ние шин, методам измерения повреждений, оформлению паспортов изложены в Указании тальком. Вложите камеру в по-
МГА от 31.05.89 г. № 296/У "О введении в действие документов, касающихся эксплуата- крышку. В камеру накачайте воз-
ции авиашин на воздушных судах".
дух до полного ее выпрямления;
2. Шины, непригодные для восстановления из-за повреждения каркаса и других дефек-
з) установите шину на барабан
тов, указанных выше, в ремонт не направляются, а продолжают эксплуатироваться со-
колеса.
гласно ТТ на шины.
3. При поступлении в подразделение ГА шин с металлокордными элементами эксплуа- Примечание. При укладывании
тацию их производите в соответствии с ТТ на серийные шины. Действующие допуски на камеры в покрышку совместите
отбраковку серийных шин распространяются и на шины с металлокордными элемента- вентиль камеры с красной (белой)
ми. меткой покрышки, указывающей
Дополнительно руководствуйтесь следующими указаниями: на ее "легкую точку";
— в эксплуатации допускается потеря отдельных проволок металлокорда без выпада- и) обожмите шину и установите
ния самих элементов: реборду, планки, вверните болты,
— если в процессе эксплуатации будет наблюдаться выпадание отдельных металло- затяните и застопорите их;
кордовых элементов (не связанное со случайными механическими повреждениями шин), к) вверните ниппель и зарядите
то такие шины демонтируйте с колес и предъявите рекламацию заводу-изготовителю. камеру воздухом, как указано в
ТК № 7 настоящего Выпуска;

24.01.07 41
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

л) проверьте золотник ниппеля


на герметичность мыльной эмуль-
сией;
м) наверните колпачок ниппеля;
н) нанесите контрольную метку
шириной 25 мм на съемную ре-
борду и покрышку красной эма-
лью ХВ-16. Длина меток на ре-
борде и покрышке — 30 мм.
2. Продуйте барабан колеса и тормоз сжатым воздухом. Давление воздуха должно быть Т
l^.^Krc/cM2.
3. Осмотрите барабан 2 (см. рис. 4), гайку 8 крепления колеса, тормоз и тормозной фланец При ослаблении крепления под- К
16, ось 6 колеса. тяните и застопорите гайки креп-
Убедитесь в отсутствии течи АМГ-10 (FH-51), трещин, остаточных деформаций, потер- ления, нарушенное стопорение
тостей и следов перегрева. восстановите.
В случае появления на деталях цветов побежалости обратите особое внимание на це- При наличии течи АМГ-10
лость и надежность крепления деталей. (FH-51) из-под штуцера подвода
На поверхности барабана допускаются забоины, вмятины, риски глубиной до 2 мм, а масла к тормозу замените резино-
также царапины глубиной до 1 мм и длиной 300 мм. вую прокладку штуцера, для чего:
На оси колеса допускаются единичные царапины глубиной до 0,2 мм. а) отсоедините трубопровод
Трещины, вмятины не допускаются. подвода АМГ-10 (FH-51) к шту-
Детали, не подлежащие разъему, должны быть надежно соединены и застопорены. церу;
б) отвертите штуцер;
в) установите в кольцевую ка-
навку штуцера новое резиновое
кольцо 2263А-179 и зафиксируйте
его контргайкой так, чтобы она не
давала кольцу смещаться на резь-
бу при монтаже штуцера;

42 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

г) заверните штуцер от усилия


руки до упора в контргайку,
подтяните к штуцеру трубопровод
подвода масла, затем
окончательно затяните ключом
контргайку штуцера и застопорите
соединение.
При наличии течи АМГ-10
(FH-51) из блока тормозных ци-
линдров замените тормоз, для че-
го:
а) отсоедините трубопровод
подвода масла АМГ-10 (FH-51) к
штуцеру корпуса тормоза. Уста-
новите на трубопровод заглушку;
б) ослабьте винт отбортовоч-
ного хомута трубопровода коль-
цевания, расстопорите и отверни-
те контргайку штуцера, а затем
отсоедините трубопровод кольце-
вания от нижнего штуцера на кор-
пусе блока цилиндров.
Выверните нижний штуцер и
установите на гнездо на корпусе
блока цилиндров и трубопровод
заглушки;
в) снимите тормоз с оси;
г) расстопорите и отверните

24.01.07 43
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

гайки болтов тормозного фланца.


Снимите тормозной фланец;
д) установите на корпус нового
тормоза тормозной фланец и за-
крепите его болтами. Разрешается
установка (комплектно) усилен-
ных болтов диаметром 12 мм. За-
тяните и зашплинтуйте гайки.
Установите на ось колеса соб-
ранный тормоз;
е) смонтируйте штуцер и трубо-
провод кольцевания, для чего:
- осмотрите уплотнительное ре-
зиновое кольцо на штуцере. По-
врежденное кольцо замените;
— убедитесь, что выдержано
расстояние 5 мм от начала про-
точки штуцера до контргайки;
— выверните заглушки из ниж-
него гнезда корпуса блока цилин-
дров и трубопровода кольцевания;
- установите в кольцевую ка-
навку штуцера резиновое кольцо и
зафиксируйте его контргайкой
так, чтобы она не давала кольцу
смещаться на резьбу при монтаже
штуцера;
— вверните штуцер в нижнее

44 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

гаездо корпуса блока цилиндров от


усилия руки до упора в контргайку;
- присоедините к штуцеру тру-
бопровод кольцевания.
Примечание. В случае затруд-
нения с центрированием трубо-
провода из-за перекоса, его гайку
подсоедините при ослабленном
креплении трубопровода у хомута
и штуцера смежного тормоза.
- затяните контргайку штуцера и
застопорите соединение проволо-
кой.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ЧРЕЗМЕРНО ЗАТЯГИВАТЬ
КОНТРГАЙКУ ШТУЦЕРА ВО
ИЗБЕЖАНИЕ ВОЗМОЖНОГО
ПОВРЕЖДЕНИЯ ИЛИ СРЕЗА
РЕЗЬБЫ В КОРПУСЕ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ;
— заверните винт отбортовочно-
го хомута трубопровода кольце-
вания;
— снимите заглушку и присое-
дините трубопровод подвода мас-
ла АМГ- 10 (FH-51) к штуцеру.

24.01.07 45
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

Застопорите гайку трубопрово-


да;
з) после монтажа тормоза про-
верьте герметичность штуцеров и
соединений тормоза под рабочим
давлением и стравите воздушную
пробку из системы торможения,
как указано в п. 4, ТК № 8 на-
стоящего Выпуска.
Допустимые повреждения на
барабане колеса зачистите шабе-
ром и надфилем, а затем заполи-
руйте шлифовальной шкуркой
№ 6... 12 и закрасьте. При наличии
на барабане колеса повреждений
более указанных в I T барабан за-
мените.
При выявлении на оси колеса
допустимых дефектов зачистите
их шлифовальной шкуркой и по-
кройте смазкой ЦИАТИМ-201.
В случае срыва резьбы не более
1,5 ниток поврежденную резьбу
запилите напильником, зачистите
надфилем, покройте смазкой
ЦИАТИМ-201 и заверните гайку
от руки на всю длину резьбы.
Ось колеса с повреждениями

46 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификации ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

более допустимых или имеющую


срыв резьбы свыше 1,5 нитки за-
мените.
Гайку колеса с трещинами и
срывами резьбы более 1,5 нитки
замените.
4. Осмотрите реборды и планки полуреборд барабана, проверьте затяжку и етопорение При нарушении стопорепия К
болтов крепления планок. болтов крепления планок реборд
или ослаблении их крепления
болты затяните и застопорите про-
волокой.
5. Осмотрите грязезащитные щитки 3, 10. При наличии допустимых де-
Убедитесь в отсутствии трещин, повреждений, ослабления крепления. фектов на поверхности щитка за-
Проверьте от руки затяжку болтов крепления щитков. чистите повреждения надфилем, а
На грязезащитном щитке допускаются единичные царапины глубиной до 1 мм, длиной затем заполируйте шлифовальной
25 мм. шкуркой № 6 и закрасьте.
Грязезащитные щитки с трещи-
нами, а также с повреждениями,
превышающими допустимые ве- т
личины, замените.
При нарушении стопорения
болтов крепления грязезащитных
щитков или ослаблении крепле-
ния, затяните и застопорите бол-
ты.
При появлении следов перегре-
6. Осмотрите подшипники и убедитесь в отсутствии повреждений.
ва подшипника (цвета побежало-
сти), повреждений на деталях

24.01.07 47

т
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

подшипника (механических, кор-


розионных) подшипник замените.
7. Осмотрите состояние троса заземления (зарядосъемпика) и его крепление. Если метелка троса заземления К
Метелка должна быть нестертой и иметь надежный контакт с массой самолета и грун- стерта или не касается земли, трос
том. Гайки крепления заземления должны быть затянуты, усики стопорной пластины за- заземления замените.
гнуты. Перед вворачиванием гайки
троса заземления поверхность го-
ловки штока под шайбу зачистите
до металлического блеска.
При нарушении стопорения и
ослаблении затяжки снимите
трос заземления, замените сто-
порную шайбу 3463 А-10 Кд,
вверните и затяните гаечным
ключом трос заземления. Отогни-
те усики стопорной шайбы.
8. Осмотрите стопорение болтов крепления тормозного фланца к тормозу. При нарушении стопорения или Т
ослаблении затяжки болтов креп-
ления тормозного фланца затяните
и застопорите болты. При необхо-
димости установите под гайку
утолщенную шайбу.
9. На самолетах Ан-24 до сер. 01903 (05-01) осмотрите челночные клапаны УГ-97/7 и их При наличии течи АМГ-10 К
кронштейны крепления. (FH-51) и нарушении стопорения
Убедитесь в отсутствии течи АМГ-10 (FH-51) из клапанов, в соединениях клапанов с соединений подтяните гайки и за-
трубопроводами и трещин на кронштейне. стопорите соединения.
Если подтяжкой течь не устра-
няется, разберите соединения,

48 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Аи-ЗО всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от IT роль

выясните причину течи и


при необходимости замените по-
врежденную деталь новой. При
этом давление с тормозов должно
быть снято. При наличии трещин
на кронштейне отремонтируйте
его или замените.
10. Осмотрите двухзвенники (шлиц-шарниры) (рис. 5) амортизационных стоек. При наличии суммарного осево- Т
Убедитесь в отсутствии люфтов и механических повреждений (забоин, трещин). го зазора от 0,5 до 2 мм разберите
Допускаются осевые зазоры в соединениях двухзвенника (шлиц-шарнира) не более соединение и установите 1-2 ком-
0,5 мм. пенсационные шайбы:
Механические повреждения в виде забоин, допускаются глубиной не более 2 мм. а) в соединениях звеньев 8 с амор-
тизатором стойки-238А55-5'-32-50;
б) в соединениях звеньев между
собой - 238А55-5-18-38 толщиной
0,5... 1 мм.
При наличии суммарных люф-
тов более 2 мм замените бронзо-
вые втулки 10 звеньев.
При наличии трещин, забоин на
верхнем звене более 2 мм замени-
те звено, для чего:
1) расшплинтуйте и отверните
гайку 5 болта 7 среднего узла.
Снимите шайбу, болт, крон-
штейн 6 и опустите кронштейн но
шлангам вниз;

24.01.07 49
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

Рис. 5. Двухзвенник (шлиц-шарнир) основной опоры:


/ - ш т о к амортизатора стойки; 2 - цилиндр амортизатора стойки; 5, 9 -стопоры; 4, / / - о с и ; 5-гайка; б-крон-
штейн; 7-болт; 8- звенья; 10 -втулки; 12 - заземление; /3-наконечник; 14- датчик автомата торможения

50 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

2) снимите концевой выключа-


тель ДП-702 (выполняет специа-
лист по АиРЭО);
3) расстопорите и отверните
стопоры 3 к 9, фиксирующие оси
верхнего и нижнего узлов;
4) снимите оси 4, 11, звенья 8.

Примечание. При замене звена


двухзвеннша (шлиц-шарнира)
24-4101-500 (26-4101-500) выпол-
ните следующие работы:
— извлеките из гнезда оси 4
(рис. 6) контрящий зажим 2;
— вверните в стопоры 3, фикси-
рующие ось звена 1 двухзвенника
(шлщ-шарнира), два винта диа-
метром 6 мм и извлеките стопо-
ры 3 из проушин стопки;
- снимите ось 4 и звено 1 двух-
звенника ( шлиц-шарнир);

5) установите новое звено,


вставьте оси / / и 4. Вверните сто-
поры 9 и 3, затяните и застопорите
проволокой.
Примечание. Для монтажа но-
вого звена шлщ-шарнира стойки

24.01.07 51
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

Рис. 6. Звено двухзвенника (шлиц-шарнира) основной опоры 24-2401-500 (26-4101-500):


/ — звено двухзвенника (шлиц-шарнира); 2 — зажим; 3 — стопор; 4 — ось

52 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификации ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

24-4101-500 (26-4101-500) выпол-


ните следующие работы;
- установите новое звено 1
двухзвенника (шлиц-шарнира) и
вставьте ось 4 (см. рис. 6);
— установите в проушины
стойки стопоры 3;
— заведите в гнездо оси 4 кон-
трящий зажим 2;
— выверните из стопоров 3 два
винта диаметром б мм;

6) установите болт 7 (см. рис. 5),


кронштейн 6, шайбу, наверните
гайку, затяните ее и застопорите
шплинтом.
Перед установкой двухзвен-
ника (шлиц-шарнира) трущиеся
детали покройте смазкой
ЦИАТИМ-203. После установки
наполните масленки смазкой
ЦИАТИМ-203;
7) после замены верхнего звена
проверьте зазор между ребром
верхнего звена и упором концево-
го выключателя ДП-702, как ука-
зано в ТК № 30 настоящего Вы-
пуска;

24.01.07 53
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

8) установите концевой выклю-


чатель ДП-702 (выполняет спе-
циалист по АиРЭО);
Забоины на двухзвеннике
(шлиц-шарнире) глубиной до 2 мм
плавно зачистите надфилем и
шлифовальной шкуркой № 5 до
полного вывода. Место зачистки
обезжирьте нефрасом, покройте
грунтовкой АК-069 и закрасьте
эмалью ХВ-16.
При нарушении стопорения на
стопорах 3 и 9, фиксирующих оси
4 и 11, болты отверните и про-
верьте, не срезаны ли они; ввер-
ните болты, затяните их и засто-
порите.

Примечание. Замену нижнего


звена двухзвенника (шлиц-
шарнира) производите аналогично
замене верхнего звена за исключе-
нием снятия и установки концево-
го выключателя ДП-702.
11. Осмотрите держатель гидрошлангов на двухзвеннике (шлиц-шарнире). При наличии трещин на держа- К
Убедитесь в отсутствии трещин. теле гидрошлангов отремонтируй-
те его.
12. Проверьте зазоры и износ тормозных дисков. К

54 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях отТТ роль

12.1. Осмотрите тормозные диски и убедитесь в отсутствии недопустимого износа накладок. При износе накладок секторов
Износ чугунных или металлических накладок секторов тормозных дисков допускается свыше допустимого снимите тор-
до толщины не менее 0,5 мм и не более чем на пяти секторах каждого диска. моз и замените изношенные диски.
В целях экономии разрешается
устанавливать дополнительный
металлокерамический диск, как
указано в ТУ, Выпуск 26.
12.2. Измерьте зазор между блоком цилиндров тормоза и нажимным диском (размер "А" Если зазор больше допустимо-
на рис. 7). го, тормоз снимите и отремонти-
Зазор должен быть не более 39 + 2 мм при заторможенном тормозе. руйте, как указано в ТУ, Выпуск
26.
Примечание. Достижение максимально допустимого зазора 39'2 мм свидетельствует
о том, что поршни выдвинулись из гильз на максимально допустимую величину, выбран-
ную поусловиям герметичности уплотнения.

12.3. Измерьте при расторможенном тормозе зазор между нажимным и первым подвижными Если значение зазора не нахо-
дисками (размер "В" на рис. 7), для чего предварительно прижмите все диски рукой к дится в указанных пределах или
опорному фланцу. перекос нажимного диска более
Убедитесь в отсутствии перекоса нажимного диска относительно блока цилиндра тор- 2,5 мм, тормоз снимите и направь-
моза. те в ремонт для замены неисправ-
Зазор между нажимным и первым подвижными дисками должен быть для нового тор- ных узлов растормаживания.
моза 3,4...4,3 мм. В процессе ремонта снимите
13 процессе эксплуатации допускается уменьшение зазора до 1 мм. Перекос нажимного регуляторы зазоров и проверьте
диска относительно блока цилиндров тормоза допускается не более 2,5 мм. усилия сдвига стержней регулято-
ров зазоров на приспособлении
24П-18 (24П-50), как указано в
ТУ, Выпуск 26.

24.01.07 55
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

Первоначальное положение
\ нажимного дис

Рис. 7. Схема действия тормоза КТ-94-230:


/ - блок цилиндров; 2 -гильза; 3 — поршень; 4 - нажимной диск; 5 - подвижный (промежуточный) диск

56 24.01.07
САМОЛЕТЫ Аи-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях отТТ роль

ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД РЕГУЛИ-


РОВКОЙ РЕГУЛЯТОРОВ ЗА-
ЗОРОВ ИХ ДЕТАЛИ НЕОБ-
ХОДИМО ТЩАТЕЛЬНО
ОБЕЗЖИРИТЬ С ПОМОЩЬЮ
САЛФЕТКИ Х/Б, СМОЧЕН-
НОЙ НЕФРАСОМ. НЕВЫ-
ПОЛНЕНИЕ УКАЗАННОГО
ТРЕБОВАНИЯ ВЫЗОВЕТ
БЫСТРУЮ РАЗРЕГУЛИРОВ-
КУ РЕГУЛЯТОРОВ ЗАЗОРОВ.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Приспособление для измерения Линейка металлическая измерительная Проволока КО 0,8, КС 0,8 КД, ГОСТ 792-67;
глубины забоин, рисок, царапин (При- -300, ГОСТ 427-75; баллон со сжатым воздухом. смазка ЦИАТИМ-201, ГОСТ 6267-74; смазка
ложение № 2). ЦИАТИМ-203, ГОСТ 8773-73; ветошь обтироч-
ная, ТУ63-178-77-82; шкурка шлифовальная бу-
мажная № 6... 12, ГОСТ 6456-82.

24.01.07 57
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 6 На страницах 58...60
всех модификаций

Пункт РО 2.08.06 Осмотр трубопроводов и шлангов системы торможения,


Трудоемкость 0,2 чел.-ч
(4.08.03) расположенных на амортизационных стойках основных опор

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. Осмотрите трубопроводы, угольники (штуцера), шланги системы торможения, распо- К


ложенные на амортизационных стойках опор.
Убедитесь:
1.1. В отсутствии течи АМГ-10 (FH-51) в соединениях трубопроводов и шлангов со штуце- При подтекании АМГ-10
рами. (FH-51) в соединении подтяните
накидную гайку, предварительно
расстопорив соединение. После
подтяжки гайки убедитесь в гер-
метичности соединения и засто-
порите соединение.
Если подтяжкой подтекание не
устранилось, разберите соедине-
ния, выясните причину течи и при
необходимости замените повреж-
денную деталь новой. При этом
давление с тормозов должно быть
снято.
1.2. В отсутствии на трубопроводах:
— трещин и вмятин. Трубопроводы, имеющие вмя-
Допускаются вмятины глубиной до 2 мм (но до глубины не более 1/3 диаметра) на пря- тины, превышающие допустимые
мом участке трубопровода; величины, указанные в ТТ, или
трещины, замените.
- потертостей, рисок и забоин. Потертости, риски и забоины
Допускаются потертости, риски и забоины глубиной не более 0,1 мм; глубиной до 0,1 мм зачистите
шлифовальной шкуркой № 5,

58 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ап-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 6

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях отТГ роль

обезжирьте нефрасом и закрасьте


под цвет. При наличии потерто-
стей, рисок и забоин глубиной бо-
лее 0,1 мм трубопровод замените.
— коррозии. Коррозию глубиной до 0,1 мм
Допускается коррозия глубиной не более 0,1 мм; удалите шлифовальной шкуркой
№ 5, обезжирьте нефрасом и за-
красьте под цвет. При наличии
коррозии глубиной более 0,1 мм
трубопровод замените.
- разрушения ЛКП. Нарушенное ЛКП восстановите,
как указано в ТУ, Выпуск 26.
1.3. В целости шлангов и правильности их монтажа в соответствии с ТУ, Выпуск 27 Поврежденный шланг замените.
(Раздел 4). При нарушении требований
монтажа перемонтируйте шланг в
соответствии с ТУ, Выпуск 27
(Раздел 4).
1.4. В целости и отсутствии ослабления отбортовочных хомугов. Неисправные хомуты замените.
При ослаблении крепления хо-
мутов подтяните гайки винты кре-
пления хомутов.
1.5. В отсутствии касания трубопроводов и шлангов между собой и с другими деталями. При наличии зазора меньше,
Величина зазоров между трубопроводами и шлангами между неподвижными деталями указанного в ТТ, перемонтируйте
должна быть не менее 5 мм, а между трубопроводами, шлангами и подвижными деталями соединение так, чтобы получить
— не менее 10 мм. необходимую величину зазора.
1.6. В целости и правильности стопорения соединений. При отсутствии стопорения в
соединении восстановите его.

24.01.07 59
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификации ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 6

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Приспособление для измерения Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,01, ГОСТ 166- Проволока КО 0,8, КС 0,8 Кд, ГОСТ 792-67;
глубины забоин, рисок, царапин (При- 89. шлифовальная шкурка № 5, ГОСТ 6456-82.
ложение № 2).

60 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 7 На страницах 61
всех модификаций

Пункт РО 2.08.07 Измерение и регулировка, при необходимости, давления в


Трудоемкость 1,00 чел.-ч
(4.08.01) шинах колес основных опор

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

1. Проверьте величину давления в камерах шин колес основных опор, как указано в п. 3, При несоответствии величины К
ТК № 3 настоящего Выпуска. давления воздуха в камере шины
Величина давления воздуха должна быть: колеса указанному в ТТ, отрегу-
- для колес КТ-94/2А - 0,6... 0,65 МПа (6,0... 6,5 кгс/см2); лируйте ее, как указано в п. 3,
2
- д л я колес КТ-157 самолета Ан-26 - 0,4...0,45 МПа (4,0...4,5 кгс/см ). ТК № 3 настоящего Выпуска.
Примечание. При эксплуатации самолетов преимущественно на грунтовых аэродро-
мах с прочностью грунта 0,8. .0,85 МПа (8,0..8,5 кгс/см2) величина давления в камерах
шин колес КТ-94/2А должна быть 0,5... 0,55 МПа (5,0... 5,5 кгс/см2).

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Манометры МТПСД-100-ОМ2- Ключи гаечные (S = 14x17, 30x32), ГОСТ


10x1,5, ТУ 25.02.1946-76 с пределом 2839-80; плоскогубцы комбинированные, ГОСТ
измерения 0...1 МПа (0...10 кгс/см2) 5547-93; баллон со сжатым воздухом, ГОСТ 949-
ценой давления не более 0,05 МПа 73; редуктор воздушный типа РС-250-58, ТУ 26-
(0,5 кгс/см2) класса точности 1,50. 65-188-69 [давление на выходе не более 1,0 МПа
(10 кгс/см2)]; приспособление 24-9211-0 (4296А-
III) для зарядки авиашин колес или приспособле-
ние 3833А-10 для проверки давления в пневмати-
ках колес.

24.01.07 61
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 8 На страницах 62...66
всех модификаций
Пункт РО 2.08.08 Наполнение подшипников колес основных опор смазкой.
Трудоемкость 7,05 чел.-ч
(4.08.05) Установка колес опор на место

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от I T роль

1. Наполните подшипники колес смазкой НК-50 (в зимний период, при температуре К


окружающего воздуха минус 25 °С и ниже, смесью смазок: 75 % НК-50+25 %
ЦИАТИМ-201.
Покройте ось колеса и шестерню привода датчика автомата торможения смазкой
ЦИАТИМ-201.
ВНИМАНИЕ. ПРИМЕНЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕННОЙ СМАЗКИ ИЛИ СМАЗКИ, НАХОДИВ-
ШЕЙСЯ ПОД ДОЖДЕМ В НЕЗАКРЫТОМ СОСУДЕ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Примечания: I. В качестве резервных используйте смазки ВНИИНП-261,
NYCO GREASE GN 22 (НИКО 22) и другие зарубежные смазки, указанные в Химмотоло-
гической карте (Приложение к бюллетеню № 1440-БЭ-Г/В, введенного Письмом ФСИСТ
МТРФ №5.10-35ГА от 05.05.06г.).
ВНИМАНИЕ. СМАЗКИ НЕСОВМЕСТИМЫ МЕЖДУ СОБОЙ, ПОЭТОМУ ПРИ ИЗМЕНЕ-
НИИ СОРТА СМАЗКИ ТЩАТЕЛЬНО УДАЛИТЕ ПРЕЖНЮЮ СМАЗКУ.
2. Перед набивкой смазки проверьте правильность комплектации подшипников и рас-
порной втулки, номера на которых должны соответствовать номеру колеса. Подшип-
ник, на котором после номера колеса имеется маркировка в виде буквы С, устанавливай-
те со стороны съемной реборды.
2. Установите на ось 6 (см. рис. 4) колеса колпак 18 и подшипник 17. Стенка колпака К
должна прилегать к внутренней обойме роликоподшипника.
3. Установите колесо на ось б, для чего: К
3.1. Выровняйте шипы металлокерамических дисков и установите приспособление П-33-00
на тормоз.
3.2. Убедитесь в наличии давления не менее 6 МПа (60 кгс/см2) в гидросистеме и включите
стояночный тормоз.

62 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 8

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

3.3. Убедитесь в наличии давления не менее 6 МПа (60 кгс/см2) в гидросистеме и включите
стояночный тормоз.
3.4. Снимите приспособление П-33-00 и установите колесо.
3.5. Установите распорную втулку 7, второй подшипник 5 и обтюратор 4.
При установке обтюратора имейте в виду, что он, в отличие от колпака, имеет войлоч-
ное уплотнительное кольцо и меньше диаметром.
Стенка обтюратора должна прилегать к внутренней обойме роликоподшипника.
Примечание. На самолетах Ан-26, где установлены колеса КТ-94/2А (900*300), уста-
новите компенсационную втулку 24-4100-4 колеса.
3.6. Наверните гайку 8 на ось колеса.
3.7. Снимите самолет со стояночного тормоза и, проворачивая колесо, затяните гайку 8 на
оси колеса до начала сопротивления вращению колеса. При этом усилие затяжки будет
составлять 294...490Н (30... 50 кгс).
Примечание. Усилие затяжки — величина справочная, измерению не подлежит.
Плечо рычага ключа должно быть 50 см.
Отворачивание гайки под контровочный болт не допускается.
3.8. Проверьте легкость вращения колеса.
Колесо должно свободно проворачиваться от руки. При покачивании колеса в осевом
направлении должен ощущаться малозаметный осевой люфт.
После затяжки гайки на оси должны остаться 1... 2 нитки свободной резьбы, что свиде-
тельствует о правильной установке обтюратора и гайки.
3.9. Наденьте шайбу на контровочный болт и вставьте его в отверстие оси, совмещенное с
прорезью гайки. Наверните гайку на контровочный болт и затяните.
Контровочный болт должен иметь маркировку на конце стержня (со стороны резьбовой
части) в виде точки или черточки.
3.10. При отсутствии метки для контроля сдвига покрышки относительно барабана колеса
нанесите ее красной эмалью ХВ-16 на съемную реборду и покрышку колеса.

24.01.07 63
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 8

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

Метку наносите в точке, диаметрально противоположной ниппелю зарядки.


Ширина метки должна быть 25 мм, длина меток на съемной реборде и покрышке - по
30 мм.
4. После замены тормозов или трубопроводов системы торможения стравите воздушные К
пробки из системы торможения, для чего:
4.1. Стравите давление из гидробака, нажав на кнопку стравливания.
4.2. Зарядите гидросистему до давления 15... 16 МПа (150... 160 кгс/см2).
4.3. Выверните заглушки стравливания на тормозах правой или левой опоры шасси. Если после установки колес и
стравливания воздуха на самоле-
тах с установленными дозаторами
ГА-172 не создается давление в
тормозах, проделайте следующие
операции:
- разъедините трубопровод
торможения на амортизаторе
стойки шасси и создайте давление
0,3... 0,4 МПа (3... 4 кгс/см2) от ма-
гистрали со сжатым воздухом в
сторону дозатора для установки
дозатора в первоначальное поло-
жение. После того, как из трубо-
проводов торможения через доза-
тор пойдет ровной струей масло
АМГ-10 (FH-51), трубопровод со-
едините вновь.
4.4. Вверните в клапаны приспособление для стравливания воздуха (рис. 8), шланг приспо-
собления опустите в емкость для слива жидкости.

64 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 8

Рис. 8. Приспособление 24-9022-200 для стравливания воздушных пробок из системы торможения:


/ — штуцер; 2—шланг; 3 — сливной шланг; 4 —вентиль.
Примечание. Штуцер в сборе со шлангом входит в комплект бортинструмента в чемодане 24-9020-1400
самолета Ан-24 и 26-9020-500 самолета Ан-26

24.01.07 65
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 8

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

4.5. Нажимая на педали торможения, прокачайте масло АМГ-10 (FH-51) до удаления возду-
ха из сети. Повторите прокачку, нажимая на ручки аварийного торможения.
Примечание. Для открытия дозатора ГА-172 необходимо:
— стравить давление из гидробака кнопкой стравливания;
— сбросить давление в трубопроводах перед дозатором, для чего нажать и отпустить
педали (ручки аварийного торможения).
4.6. Выверните приспособление из клапанов стравливания тормозов.
4.7. Вверните, затяните и застопорите заглушки на клапанах стравливания тормозов.
4.8. Аналогично проведите стравливание из системы тормозов на другой опоре самолета.
4.9. Дозаправьте, при необходимости, гидробак маслом АМГ-10 (FH-51).

Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходные материалы
аппаратура (КПА)

Линейка металлическая измерительная Проволока КО 0,8, КС 0,8 Кд, ГОСТ 792-67;


—300, ГОСТ 427-75; ключи гаечные двусторонние смазка НК-50, ТУ38.1011219-95 или ВНИИ НП-
(S = 9x11, 10x12, 14x17, 19x22, 30x32), ГОСТ 261, ТУ38.1011051-87 или смазка NYCO GREASE
2839-80; ключи 24-9020-910, 24-9024-210; плоско- GN 22 (НИКО 22); ветошь обтирочная, ТУ63-178-
губцы комбинированные, ГОСТ 5547-93; домкрат 77-82; эмаль красная ХВ-16, ТУ6-10-1301-83.
А43-0200-0; приспособление П-33-00; ведро вме-
стимостью 8 л; противень; кисть филеночная
КФК 8, ГОСТ 10597-87; приспособление для
стравливания воздуха из тормозной системы,
24-9022-200.

66 24.01.07
САМОЛЕТЫ Лн-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 9 На страницах67...70
всех модификаций
Осмотр датчиков автомата торможения и монтаж
Пункт РО 2.08.09 Трудоемкость 1,42 чел.-ч
их на колеса. Проверка срабатывания датчиков
(4.08.05, 4.08.20) автомата торможения
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

1. Осмотрите датчик автомата торможения и шестерню барабана. При наличии забоин более К
Убедитесь в отсутствии повреждений, забоин на зубчатом венце шестерни барабана ко- 0,5 мм на зубчатом венце шестер-
леса и шестерне датчика, трещин на корпусе и люфта фрикциона датчика. ни барабана колеса и шестерне
датчика, а также трещин на кор-
пусе или люфта фрикциона датчи-
ка замените барабан колеса или
датчик.
2. После осмотра смонтируйте на колесе датчик автомата торможения, для чего: К
2.1. Введите шестерню датчика в зацепление с шестерней барабана, слегка поворачивая
датчик вокруг оси шестерни.
2.2. Наверните и затяните болты (2 шт.) крепления датчика, застопорив их между собой.
Примечание. Для левых колес каждой опоры должен быть установлен датчик
УА-28А-13 (УА-27АМ-13), для правых колес -датчик УА-28А-14 (УА-27АМ-14).
Чтобы не перепутать местами датчики автомата торможения необходимо иметь в
виду, что стрелка на корпусе автомата торможения должна быть направлена против
вращения колеса при движении самолета вперед.
3. Повторите операции для остальных колес основных опор. К
4. Проверьте срабатывание датчиков автомата торможения, для чего: К
4.1. Подключите аэродромный источник электроэнергии.
4.2. На средней приборной доске пилотов, слева, включите переключатель АВТОМАТИ-
ЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ КОЛЕС.
4.3. По манометру основной гидросистемы убедитесь, что давление в гидросистеме состав- Если величина давления ниже
ляет 14... 15 МПа (140... 150 кгс/см2). 2
14 МПа (140 кгс/см ), включите
аварийную насосную станцию и

24.01.07 67
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 9

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

откройте вентиль кольцевания


652600. После достижения вели-
чины давления 15 МПа
2
(150 кгс/см ) выключите аварий-
ную насосную станцию и закройте
вентиль.
4.4. Раскрутите вручную колесо и подайте команду сидящему в кабине затормозить колесо.
Сидящий в кабине должен нажать на педаль, соответствующую раскручиваемому колесу.
Раскрученное колесо должно остановиться. В момент остановки шестерни датчика в
нише опоры должен прослушиваться щелчок, свидетельствующий о срабатывании крана
УЭ-24/1-2 автоматического торможения.
В кабине должен мигать желтый светосигнализатор соответствующей стороны. Если светосигнализатор не за-
горается, то вероятными причи-
нами являются: обрыв цепи пита-
ния, отказ датчиков автомата
торможения, гидравлического
выключателя УГ-34/2 крана
УЭ-24/1-2 автоматического тор-
можения.
4.5. Проверьте работоспособность остальных трех датчиков автомата торможения, как ука- Если желтый светосигнализатор
зано в п. 4.4. продолжает гореть после останов-
ки датчика автомата торможения,
Примечание. Проверку работы датчиков можно производить без раскручивания коле- это не является признаком неис-
са. Для этого установите колеса на стояночный тормоз и вращайте прерывисто рукой правности системы антиюзовой
вправо-влево привод датчика (при снятом датчике), что имитирует образование юза ко- автоматики, так как при проверке
леса при нажатой педали тормоза. работы датчиков допускается
включенное положение микровы-
ключателей после остановки ма-
ховика датчика.

68 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРГА № 9

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от I T роль

Для размыкания контакта дат-


чика проверните не более чем за
0,5 с привод датчика (при снятом
датчике) на один оборот по на-
правлению вращения. При размы-
кании контактов датчика давление
в тормозах должно установиться в
соответствии с усилием нажатия
педали (стояночным торможени-
ем). При этом светосигнализатор
должен погаснуть.

Примечание. Если желтый све-


тосигнализатор продолжает го-
реть, замените неисправный дат-
чик автомата торможения. Для
левых колес каждой опоры уста-
навливайте датчик УА-28А-13
(УА-27АМ-13), для правых колес -
датчик УА-28А-14 (УА-27АМ-14).
Чтобы не перепутать местами
датчики автомата торможения,
необходимо иметь в виду, что
стрелка на корпусе автомата
торможения должна быть на-
правлена против вращения колеса
при движении самолета вперед.

5. Опустите самолет и уберите домкрат или гидроподъемники. Т

24.01.07 69
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 9

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях отТТ роль

6. Осмотрите датчики автомата торможения и убедитесь в надежности крепления датчи- При ослаблении крепления дат- К
ков. чиков подтяните и застопорите
болты крепления.
Если подтяжка результатов не
дала, снимите датчик, подтяните и
застопорите болты крепления
фланца датчика к корпусу тормо-
за. Установите датчик на место.

Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходные материалы
аппаратура (КПА)

Приспособление для измерения Ключ 24-9020-905; плоскогубцы комбиниро- Проволока КС 0,8 Кд, КС 1,5 Кд, ГОСТ 792-
глубины забоин, рисок, царапин (При- ванные, ГОСТ 5547-93; домкрат А43-0200-0. 67.
ложение № 2).

70 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Аи-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 10 На страницах 71... 72
всех модификаций

Пункт РО 2.08.10 Очистка и осмотр смотрового окна, расположенного Трудоемкость 0,17 чел.-ч
(4.08.08) в потолке отсека передней опоры

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

1. Снимите крышку, закрывающую смотровое стекло в полу кабины экипажа. Т


2. Протрите смотровое стекло изнутри самолета (в полу кабины экипажа) мягкой сухой Т
салфеткой от пыли. При сильном загрязнении промойте стекло салфеткой, смоченной в
теплой мыльной воде, а затем протрите сухой салфеткой.
3. Огкройте левую переднюю створку отсека передней опоры. т
4. Промойте смотровое окно снаружи самолета (в потолке отсека передней опоры) сал- т
феткой, смоченной в теплой мыльной воде, а затем протрите сухой салфеткой.
5. Осмотрите с применением подсвета смотровое окно снаружи и изнутри самолета. Повреждения стекла, не превы- к
Убедитесь в отсутствии трещин, царапин, помутнения и других повреждений. шающие допуски, указанные в ТТ,
Допускаются следующие дефекты на смотровом окне: устраните полировкой, как указа-
— "серебро" (мелкие поверхностные трещины глубиной до 0,3 мм, имеющие харак- но в ТУ, Выпуск 26.
терный блеск) в неограниченном количестве; Стекло с повреждениями, пре-
— царапины глубиной до 0,5 мм длиной до 70 мм; вышающими допуски, и с трещи-
— забоины (сколы) глубиной до 1 мм, диаметром не более 3 мм при расстоянии ме- нами замените.
жду ними не менее 100 мм.

Примечание. Если ширина повреждения не превышает 0,3 мм, то его глубину не


измеряйте.
6. Установите крышку на смотровое стекло в полу кабины экипажа. т
7. Закройте левую переднюю створку отсека передней опоры. к
ВНИМАНИЕ: СТВОРКУ НЕ ЗАКРЫВАЙТЕ, ЕСЛИ РУЧКА ЕЕ ЗАМКА ПРЕДВАРИ-
ТЕЛЬНО БЫЛА ЗАФИКСИРОВАНА.
8. Проверьте надежность закрытия замка левой передней створки путем постукивания по к
ней рукой.

24.01.07 71
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 10

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях отТТ роль

Примечание. На самолетах Ан-24 со штыревым замком открытия левой передней


створки через незащищенный проем отсека опоры за задней створкой рукой проверьте
на ощупь, что наконечник штыря замка выступает или находится заподлицо с проуши-
нами кронштейна створки. Это свидетельствует о том, что замок левой передней
створки опоры надежно закрыт.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Приспособление для измерения Линейка измерительная металлическая -300, Ветошь обтирочная (салфетка к/б), ТУ 63-178-
глубины забоин, рисок, царапин (При- ГОСТ 427-75; лампа переносная ПЛ36-20. 77-82.
ложение № 2).

72 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № И На страницах 73... 80
всех модификаций

Пункт РО 2.08.11 Осмотр силового набора, обшивки отсека передней опоры н


(4.08.06, 4.08.07, створок отсека. Осмотр кронштейнов навески створок, Трудоемкость 1,3 чел.-ч
4.08.37, 4.08.38) механизма управления створками и замков створок

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
при отклонениях от ТТ

1. Откройте левую переднюю створку отсека (ниши) передней опоры. Т


2. Очистите, при необходимости, отсек от загрязнений, снега и льда. Т
3. Осмотрите с применением подсвета силовой каркас и обшивку отсека (ниши) передней При наличии трещин, ослабле- К
опоры. ния и среза заклепок произведите
Убедитесь в отсутствии трещин, ослабления и среза заклепок. ремонт, как указано в ТУ, Выпуск
26.
4. Осмотрите передние / (рис. 9), средние 2 и задние (малые) 3 створки отсека (ниши) пе- При наличии обрыва и ослабле- К
редней опоры. ния заклепок, трещин обшивки
Убедитесь в отсутствии трещин, ослабления и среза заклепок. створок произведите ремонт, как
указано в ТУ, Выпуск 26.
5. Проверьте состояние узлов навески передних створок (рис. 10) отсека передней опоры К
шасси, для чего:
5.1. Откройте носовой обтекатель фюзеляжа.
5.2. Откройте крышки люков радио- и электроотсеков с левой и правой сторон носовой
части фюзеляжа.
5.3. Через открытые люки с применением зеркала и подсвета осмотрите передний и задний
узлы навески левой створки и передний узел правой створки.
Убедитесь в отсутствии:
- трещин на кронштейнах 3,11 фюзеляжа и в надежности их крепления к конструкции При наличии трещин на крон-
фюзеляжа; штейне замените его.
— в наличии и целости деталей соединения кронштейнов 3,11 фюзеляжа с кронштейна- При отсутствии шплинта или
ми 4, 13 створок: болтов 5, 12, шайб б, гаек 7 и шплинтов 8 и правильности стопорения нарушении стопорения проверьте
гаек 7 шплинтами 5. затяжку гайки болта застопорите
Один усик шплинта должен быть отогнут на болт, другой - на грань гайки. гайку новым шплинтом.

24.01.07 73
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 11

Рис. 9. Механизм привода створок передней опоры:


/ - передняя створка; 2 - средняя створка; 3 - задняя (малая) створка; 4- петли навески створок;
5, 8, 14, 20, 21, 26 - тяга; 6, 18, 19- двуплечая качалка; 7, //, /5, 16, 23, 24, 25 - кронштейн;
9 — палец амортизационной стойки; 10 — пружина; 12 — кулиса; 13 — рычаг траверсы; 17 — палец; 22 — кардан

74 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 11

Рис. 10. Передние створки передней опоры шасси:


/ —створка левая; 2 —створка правая; 3, 9, II — кронштейны фюзеляжа; 4, 10, 13— кронштейны
створок; 5, 12 — болты ; 6 — шайба; 7 — гайка; 8 — шплинт; 14 — перемычка металлизации

24.01.07 75
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 11

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
при отклонениях от ТТ

Путем проворачивания болта ключом за головку убедитесь, что концевая часть болта с При разрушении гайки или бол-
гайкой тоже проворачивается. Это свидетельствует о целости болта. та замените их.
5.4. Выполните проверку заднего узла (кронштейн 9, болт 5, шайба 6, гайка 7, шплинт 8)
навески правой створки на соответствие требованиям, указанным в п. 5.3 настоящей ТК.
Проверку производите через люк электроотсека с правой стороны носовой части фюзеля-
жа на ощупь левой рукой, располагая руку под подставкой для преобразователей.
Дополнительно осмотрите этот узел с применением подсвета в пределах видимости че-
рез отверстие в подставке.
5.5. Убедитесь, что все болты закреплены корончатыми гайками и застопорены шплинтами.

Примечание, работы по п. 5.3, 5.4 выполняйте без разборки узла.


5.6. Осмотрите кронштейны 4, 10, 13 узлов на вески на передних створках. При наличии трещин на крон-
Убедитесь в отсутствии трещин на кронштейнах, в надежности их крепления к створ- штейне замените его, для чего:
кам, в исправности металлизации. - расшплинтуйте соединение,
отверните гайку и снимите шайбу
Примечание. Для осмотра кронштейнов навески правой створки отсоедините
и болт узла соединения крон-
кардан 22 (см. рис. 9) тяги 21 от кронштейна навески створки 23. Особое внимание при
штейна на фюзеляже с кронштей-
осмотре кронштейна обращайте на гантельные переходы ушков крепления кардана.
ном на створке;
— выверните шесть болтов креп-
ления кронштейна к створке.
Если демонтируется задний
кронштейн, отсоедините тягу
управления створкой;
- снимите кронштейн;
- установите новый кронштейн
на створку, завернув болты креп-
ления (6 шт.);
— установите металлизацию;

76 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ГУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 11

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

— соедините кронштейн на
створке с кронштейном на фюзе-
ляже, установив болт, шайбу, на-
вернув и затянув гайку; застопо-
рите гайку шплинтом 2х 15-002.
Если заменялся задний крон-
штейн, подсоедините тягу управ-
ления створки в сборе с карданом.
При ослаблении затяжки само-
контрящихся гаек подтяните их.
Разрушенную металлизацию
замените.
5.7. Закройте крышки люков радио- и элекфоотсеков и носовой обтекатель фюзеляжа.
6. Осмотрите петли 4 (см. рис. 9) узлов навески средних 2 и малых створок 3. К
Убедитесь:
6.1. В отсутствии разрушения петель и трещин на них. При наличии трещин или при
разрушении петли замените ее.
При ослаблении крепления под-
6.2. В надежности крепления петель. тяните или замените заклепки
крепления петли.
Нарушенное стопорение оси
6.3. В наличии и целости валиков и шплинтов на осях вращения. вращения (крепление валиков
шплинтом) восстановите.
7. Осмотрите механизм управления створками (см. рис. 9): тяги, качалки, пружины, кули- Т
сы (ловители), захваты.
Убедитесь в отсутствии трещин, ослабления крепления и нарушения стопорения. При наличии трещин замените
поврежденные детали.
При ослаблении крепления

24.01.07 77
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 11

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

механизма управления створками


подтяните гайки болтов крепле-
ния.
Нарушенное стопорение вос-
становите.
8. На самолетах Ан-24 с замками 24-0254-140, -160 с крюковым захватом, а также на всех При отворачивании винтов упо- К
самолетах Ан-26, Ан-30, проверьте исправность механизма открытия створок на земле ра заверните их.
(рис. 11), обратив особое внимание на винт крепления упора 2 к ручке 1 замка. Неисправные детали замка заме-
Убедитесь в исправности деталей механизма и в их работоспособности. ните.
9. Закройте левую переднюю створку отсека передней опоры и проверьте надежность за- К
крытия створки, как указано в ТК № 10 настоящего Выпуска.

78 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 11

10

Рис. 11. Замок открытия створки передней опоры на земле:


/ —ручка замка; 2 — упор; 3 — защелка; 4 — корпус; 5, 13 — пружина; б —цилиндр; 7 —ось;
—крюк замка; 9 — валик; 10 — тяга; //, 12 — кронштейны; 14 — шайба; 15 — втулка; 16— шток

24.01.07 79
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 11

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Ключ гаечный двусторонний (S = 9х 11), ГОСТ Ветошь обтирочная, ТУ63-178-77-82; проволо-


2839-80; ключ гаечный торцовый (S = 11), ГОСТ ка КО 0,8, ГОСТ 792-67; шплинты 2x12-002,
11737-93; отвертка для винтов с крестообразным 2x15-002, ГОСТ 397-79.
шлицем, ГОСТ 17199-88; плоскогубцы комбини-
рованные, ГОСТ 5547-93; лампа переносная
ПЛ36-20; зеркало поворотное 24-9020-800.

80 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ап-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 12 На страницах 81... 90
всех модификаций
Осмотр передней опоры: рычага подвески колес,
шатуна, кронштейна цилиндра амортизатора, цилиндра
амортизатора, траверсы амортизационной стойки,
Пункт РО 2.08.12 центрирующего устройства, узлов крепления опоры
Трудоемкость 0,28 чел.-ч
(4.08.09,4.08.10, 4.08.11) к фюзеляжу, указателя обжатия амортизатора, серьги
(подвески) подвески опоры на замок убранного положения.
Осмотр цилиндра уборки-выпуска опоры.
Осмотр замков убранного и выпушенного положений опоры
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

1. Откройте левую переднюю створку отсека передней опоры. Т


2. Осмотрите переднюю опору: рычаг 26 (рис. 12) подвески колес, шатун (в пределах ви- К
димости с применением поворотного зеркала), цилиндр амортизационной стойки 22 с крон-
штейном 24 цилиндра амортизатора, траверсу 21, узлы крепления опоры к фюзеляжу.
Убедитесь в отсутствии:
2.1. В отсутствии трещин на деталях и узлах. При наличии трещины замените
дефектную деталь или опору.
2.2. Нарушения стопорения гаек узлов крепления опоры и деталей амортизационной стой- При нарушении стопорения
ки. проверьте отсутствие ослабления
узлов подвески и подтяните, при
необходимости, стяжные болты
или гайки и вновь застопорите их.
2.3. Рисок, забоин и коррозии. При наличии забоин глубиной
до 0,4 мм, рисок и коррозии глу-
биной до 0,8 мм и длиной до
20 мм удалите их надфилем, за-
чистите шлифовальной шкуркой
№ 5 до получения плавного пере-
хода к основной поверхности
детали. Место зачистки обезжирь-
те нефрасом, покройте грунтовкой
АК-069 и закрасьте эмалью ХВ-16

24.01.07 81
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 12

Рис. 12. Передняя опора:


1 — нетормозное колесо; 2 —серьга (подвеска) подвески опоры на
замок убранного положения; 3 — рычаг центрирующего устрой-
ства; 4 — концевой выключатель; 5 — ролик центрирующего уст-
ройства; 6 - кулачок центрирующего устройства; 7 - правая
средняя створка; 8 ~ правая передняя створка; 9 - кардан;
10 — правая задняя (малая) створка; //, 12, 13, 14 — тяги
механизма управления створками; /5 — замок убранного
положения передней опоры; 16 - поводок; 17- звено;
18 — рулевой гидроцилиндр; 19 — кран РГ-8А обратной (следя-
щей) системы поворота колес; 20 - гидроцилиндр уборки-
выпуска; 21 — траверса; 22 — амортизационная стойка;
23 — замок выпущенного положения передней опоры; 24 — крон-
штейн цилиндра амортизатора; 25 - указатель обжатия аморти-
затопа: 26 - 1)ычаг подвески колес

82 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 12

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
при отклонениях от ТТ

под цвет основной поверхности.


При наличии рисок, коррозии и
забоин, превышающих вышеука-
занные допустимые величины на
ремонт, замените дефектную де-
таль или опору.
2.4. Нарушения ЛКП. Нарушенное ЛКП восстановите,
как указано в ТУ, Выпуск 26.
2.5. Течи АМГ-10 (FH-51) из-под уплотнений цилиндра амортизационной стойки. При наличии течи ЛМГ-10
(FH-51) из-под уплотнений заме-
ните опору, как указано в ТК № 9,
Выпуск 25, ч. 2.
3. Осмотрите указатель обжатия амортизатора 25. При разрушении шайбы - указа- К
Убедитесь в целости шайбы - указателя и в четкости изображения градуировки и цифр теля замените ее.
на шкале. При не четком изображения
градуировки и цифр на шкале вос-
становите их.
4. Осмотрите серьгу (подвеску) / (рис. 13) подвески убранного положения передней опо- К
ры.
Убедитесь:
4.1. В отсутствии наклепа и местной выработки рабочей поверхности серьги (подвески). При выработке рабочей поверх-
Допускается выработка серьги (подвески) глубиной до 0,5 мм. ности серьги (подвески) глубиной
более 0,5 мм замените серьгу
(подвеску).
4.2. В отсутствии обрыва или потери упругих свойств пружины 3. При наличии обрыва пружины
Серьга (подвеска) должна свободно возвращаться в исходное положение под действием или потере ею упругих свойств
пружины. замените пружину.
4.3. В отсутствии среза упоров 2 на серьге (подвеске) или деформации и среза ограничи- При наличии среза упоров на
тельного болта 5. серьге (подвеске) или деформаций

24.01.07 83
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 12

6 7

Рис. 13. Установка серьги (подвески) подвески убранного положения передней опоры:
/ —серьга (подвеска); 2 —упор; 3 — пружина; 4 — болт; 5 — ограничительный болт; 6, 9 — шайба;
7, 10 -гайка; 8, / / - ш п л и н т ; 12 - рычаг подвески колес

84 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 12

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

и среза ограничительного болта


замените дефектную деталь.
4.4. В наличии свободного хода серьги (подвески). При заедании серьги (подвески)
на болте 4 снимите ее, зачистите
болт 4 шлифовальной шкуркой
№ 5 и покройте смазкой
ЦИАТИМ-201.
Установите серьгу (подвеску) с
пружиной на место, закрепив ее
болтом 4, шайбой 6, гайкой 7 и,
застопорив соединение шплинтом
8 (2,5x32-002).
4.5. В отсутствии ослабления крепления серьги (подвески) и ограничительного болта 5, в При ослаблении крепления
целости и правильности стопорения гаек болтов. серьги (подвески) или ограничи-
тельного болта расстопорите со-
единение, подтяните гайку болта и
застопорите гайку 7 крепления
серьги (подвески) шплинтом 8
(2,5x32-002) или гайку 10 крепле-
ния ограничительного болта 5
шплинтом // (1,5x16-002).
5. Осмотрите цилиндр уборки-выпуска передней опоры. К
Убедитесь:
5.1. В отсутствии разрушения хромированного покрытия на штоке. При разрушении хромированно-
го покрытия на штоке цилиндр
замените.
5.2. В отсутствии подтекания АМГ-10 (FH-51) из-под уплотнений цилиндра и в соединени- При течи АМГ-10 (FH-51) из-
ях шлангов и трубопроводов. под штока цилиндра замените ци-
линдр.

24.01.07 85
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-2б, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 12

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

При подтекании АМГ-10


(FH-51) из-под соединений шлан-
гов и трубопроводов подтяните
накидные гайки их соединений со
штуцерами и застопорите соеди-
нения контровочной проволокой.
5.3. В надежности стопорения штока цилиндра и гаек болтов его крепления. При нарушении стопорения со-
единений проверьте затяжку со-
единений. Нарушенное стопоре-
ние восстановите.
6. Поднимите гидроподъемником носовую часть самолета. Т
7. Осмотрите рычаг 3 (см. рис. 12), ролик 5 и профилированный кулачок 6 центрирующе- К
го устройства.
Убедитесь:
7.1. В отсутствии трещин на рычаге, в надежности его крепления, в целости и правильности
При наличии трещин на рычаге
стопорения. замените его.
При ослаблении крепления ры-
чага расстопорите соединение,
подтяните гайки болтов крепления
и застопорите гайки новыми
шплинтами 2,5Х32-002.
Нарушенные стопорения вос-
становите.
7.2. В отсутствии зазора между роликом и кулачком и ослаблении крепления кулачка. При наличии зазора между ро-
ВНИМАНИЕ. ЗАЗОР МЕЖДУ РОЛИКОМ И КУЛАЧКОМ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ, ТАК ликом и кулачком снимите болты
КАК ЭТО ПРИВОДИТ К СМЕЩЕНИЮ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ НА ВЗЛЕТЕ ОТ НЕЙ- крепления кулачка 6 и сдвиньте
ТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ И, КАК СЛЕДСТВИЕ, К НЕУСТАНОВКЕ ОПОРЫ кулачок до устранения зазора.
ШАССИ НА ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ. После этого установите болты

86 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Лн-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 12

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

и гайки и затяните их с моментом


затяжки Мкр = 21...25,6 Н м
(210...256 кгс-см) на ключе или
28...34 Н-м (280...340 кгс-см) на
болте, а затем застопорите.

Примечание. Указанную работу


выполняйте только в том случае,
если зазор между роликом 5 и ку-
лачком 6 образовался из-за ослаб-
ления болтов крепления кулачка и
происшедшего сдвига его.
Если же надежность крепления
кулачка не вызывает сомнений,
убедитесь (при стравленном дав-
лении азота в амортизаторе),
что движение штока внутри
цилиндра стойки происходит без
заеданий и величина зазора между
нижней гайкой-буксой штока
стойки и упорным кольцом со-
ставляет 2... 4 мм. При заедании
штока стойки замените ее.
При ослаблении крепления роли-
ка или кулачка проверьте затяжку
гаек крепления.
При заедании ролика на оси ры-
чага замените ролик.

24.01.07 87
САМОЛЕТЫ Лн-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 12

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
при отклонениях отТТ

7.3. Смещения кулачка 6 центрирующего устройства относительно болтов его крепления к При наличии смещения кулачка
траверсе 21 амортизационной стойки. установите причину этой неис-
Смещение определяется по красным меткам, нанесенных на головках болтов крепления правности и устраните ее.
кулачка и на самом кулачке. Нечеткие метки обновите, а при
Проверьте состояние меток. их отсутствии - нанесите. Метки
Работу выполняйте с применением зеркала и, при необходимости, подсвета. наносятся (обновляются) красной
эмалью ХВ-16 по середине голо-
вок болтов и далее по поверхно-
сти кулачка вперед до его края.
Ширина метки должна быть
равна 3...5 мм.
7.4. Обмерзания кулачка б и ролика 5 в зимнее время. Обмерзание ролика устраните
путем подогрева теплым воздухом
от наземного подогревателя.
8.Осмотрите замки 23, 15 выпущенного и убранного положений и цилиндр замка выпу- К
щенного положения передней опоры, для чего:
8.1. Откройте лючок в нижней части фюзеляжа доступа к замку выпущенного положения.
8.2. Осмотрите замок и цилиндр замка выпущенного положения передней опоры.
Убедитесь:
8.2.1. В отсутствии трещин, коррозии, забоин. При наличии коррозии и забоин
глубиной до 0,1 мм удалите их
надфилем, зачистите шлифоваль-
ной шкуркой № 5 до получения
плавного перехода к основной по-
верхности детали и покройте
смазкой ЦИАТИМ-201.
При наличии трещин, а так же
коррозии и забоин, превышающих

88 24.01.07
САМОЛЕТЫ Лн-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 12

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (IT) при отклонениях отТТ роль

допустимые вышеуказанные
величины на ремонт, замените
дефектную деталь.
8.2.2. В отсутствии повреждения пружин. Поврежденные пружины заме-
ните.
8.2.3. В отсутствии течи АМГ-10 (FH-51) из-под уплотнений и соединений. Течь АМГ-10 (FH-51) в местах
подвода его к гидроцилиндру уст-
раните подтяжкой накидной гайки
соединения ее со штуцером и за-
стопорите соединение контровоч-
ной проволокой.
При наличии течи АМГ-10
(FH-51) из-под уплотнения штока
гидроцилиндра замените замок вы-
пущенного положения передней
опоры.
8.2.4. В надежности крепления замка, деталей замка, в целости и правильносги стопорения. 11ри ослаблении крепления зам-
ка или деталей замка затяните гай-
ки болтов крепления и застопорите
соединение.
8.3. Закройте лючок доступа к замку выпущенного положения передней опоры.
8.4. Осмотрите замок убранного положения передней опоры:
8.4.1. Выполните работы, как указано в п. 8.2.1... 8.2.4 настоящей ТК.
8.4.2. Покачиванием от руки проверьте отсутствие заедания осей защелки и крюка замка При заедании защелку или крюк
убранного положения стойки. снимите, покройте ось смазкой
Пружины защелки и крюка должны интенсивно возвращать их в исходное положение. ЦИАТИМ-203 и установите ее на
место.
9. Опустите носовую часть самолета и уберите гидроподъемник. Т

24.01.07 89
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 12

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях отТТ роль
, _.

10. Закройте левую переднюю створку отсека передней опоры и проверьте надежность за- К
крытия створки, как указано в ТК № 10 настоящего Выпуска.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Приспособление для измерения Плоскогубцы комбинированные, ГОСТ Смазка ЦИАТИМ-201, ГОСТ 6267-74; смазка
глубины забоин, рисок, царапин (При- 5547-93; ключ гаечный (S = 24x27), ГОСТ 2839- ЦИАТИМ-203, ГОСТ 8773-73; нефрас С50/170,
ложение № 2). 80; ключ 24-9020-300 с переходником ГОСТ 8505-80; ветошь обтирочная, ТУ63-178-77-
24-9020-12; надфиль, ГОСТ 1513-77; отвертка 82; проволока КО 0,8, ГОСТ 792-67; шкурка
слесарно-монтажная, ГОСТ 24437-80; передний шлифовальная, ГОСТ 5009-82; шплинты 1,5*16-
гидроподъемник 24-9102-900М (24-9102-900); 002, 2,5x32-002, ГОСТ 397-79.
штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1, ГОСТ 166-89;
зеркало поворотное 24-9020-800.

90 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Лн-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 13 На страницах 91... 96
всех модификаций
Осмотр системы управления поворотом колес передней опоры:
Пункт РО 2.08.13 Трудоемкость 0,12 чел.-ч
качалок, тяг, шкивов, тросов следящей системы, рулевого
(4.08.09,4.08.10) гидроцилиндра, гидрокрана РГ-8А, звена, поводка
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

1. Откройте левую переднюю створку отсека передней опоры. Т


2. Осмотрите с применением подсвета и поворотного зеркала детали и узлы рулевого ме- К
ханизма системы управления поворотом колес (рис. 14): рулевой гидроцилиндр /, поводок
2, звено б.
Убедитесь:
2.1. В отсутствии трещин. При наличии трещин замените
дефектные детали и узлы.
При наличии люфтов в соеди-
нениях замените детали, имеющие
выработку (втулки, болты, оси,
подшипник).

ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ В СОЕДИ-


НЕНИИ ЗВЕНА С ПОВОД-
КОМ РУЛЕВОГО МЕХА-
НИЗМА ВМЕСТО ОСИ
(ЧЕРТ. 24-4201-229) УСТА-
НОВЛЕН БОЛТ (ЧЕРТ. 24-
2.2. В отсутствии люфтов в соединениях рулевого гидроцилиндра /, поводка 2 и звена 6. 4201-510), ТО РАЗБОРКА
БОЛТА И ЗАТЯЖКА ЕГО
ГАЙКИ КАТЕГОРИЧЕСКИ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При ослаблении крепления рас-


стопорите соединение, затяните

24.01.07 91

2.3. В надежности крепления рулевого гидроцилиндра, целости и правильности стопорения.


САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 13

Рис. 14. Рулевой механизм:


/-рулевой гидроцилиндр; 2 -поводок; 3 - сферический подшипник; 4 -болт; 5 - о с ь ; б-звено; 7-ушко

92 24.01.07
САМОЛЕТЫ Лн-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 13

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

гайку болта крепления и застопо-


рите соединение.
При нарушении стонорения
проверьте затяжку гаек болтов
крепления и застопорите соедине-
ние.
2.4. В отсугствии течи АМГ-10 (FH-51) по штоку рулевого гидроцилиндра. При наличии течи АМГ-10
(FH-51) замените рулевой гидро-
цилиндр.
3. Осмо1рите с применением подсвета и поворотного зеркала детали и комплектующие К
изделия следящей системы управления колесами:
3.1. На самолете Ан-24 по сер. 02507 в отсеке передней опоры (рис. 15): качалку 2, тягу 3,
кронштейн 5 и кран 4 (черт. 24-5631-0) управления поворотом колес;
Убедитесь:
3.1.1. В отсутствии деформации качалки 2 и тяги 3 и в целости кронштейна 5. При наличии деформации ка-
чалки или тяги замените дефект-
ную деталь.
3.1.2. В надежности крепления деталей и крана, в целости и правильности стопорения. При ослаблении крепления под-
тяните гайки болтов крепления и
застопорите соединение.
При нарушении стопорения
проверьте затяжку гаек болтов и
застопорите их.
3.2. Па самолете Ан-24 с сер. 02508 и самолетах Ан-26, Ан-30 в отсеке передней опоры и в
электроотсеке (на самолете Ан-30 — в радиоотсеке) (рис. 16): комбинированный золотни-
ковый распределительный гидрокран 7 (РГ-8А), качалку с сектором /, кронштейны, шки-
вы, ролики, тросы и тандеры.
Убедитесь:

24.01.07 93
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 13

Рис. 15. Следящая система (система обратной связи) управления колесами передней опоры самолета Ан-24 по сер. 02507:
/ — рулевой гидроцилиндр; 2 — качалка; 3 — тяга; 4 — кран 24-5631 -0 управления поворотом колес; 5 — кронштейн

94 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 13

Рис. 16. Следящая система (система обратной связи) управления колесами передней опоры
самолета Ан-24 с сер. 02508 и самолетах Ан-26, Ан-30:
/ — качалка с сектором; 2 — промежуточный шкив; 3 — шкив рулежного управления гидрокраном РГ-8А;
4 — шкив распределительного гидрокрана РГ-8А; 5, 8 — кронштейн; б —ролик; 7 —золотниковый
распределительный гидрокран РГ-8А; 9— трос; 10 — тандер; // — шкив

24.01.07 95
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 13

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3.2.1. В отсутствии деформации качалки с сектором. При наличии деформации ка-


чалки с сектором замените ее.
3.2.2. В отсутствии выкрошивания реборд роликов и шкивов. Поврежденные шкивы замени-
те.
3.2.3. В отсутствии коррозии, потертостей и порывов, заершенности нитей тросов. При наличии коррозии, поры-
вов, заершенности нитей троса
замените его.
3.2.4. В надежности заделки тросов в наконечниках тандеров, в целости и правильности сто- Поврежденные детали тандера
порения. замените.
Нарушенное сгопорение заме-
ните.
3.2.5. В надежности крепления деталей и крана РГ-8А, в целости и правильности стопорения. При ослаблении крепления под-
тяните гайки болтов крепления и
застопорите соединение.
При нарушении стопорения
проверьте затяжку гаек болтов и
застопорите их.
4. Закройте левую переднюю створку отсека передней опоры и проверьте надежность за- К
крытия створки, как указано в ТК № 10 настоящего выпуска.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Плоскогубцы комбинированные, ГОСТ Ветошь обтирочная, ТУ63-178-77-82; шплинт


5547-93; ключ гаечный (S = 24x27), ГОСТ 2839- 1,6x14, 1,6x20, 2x20-002, 2x25, 2,5x25, 2,5x32,
80; ключ 24-9020-300 с переходником ГОСТ 397-78; проволока контровочная КО 0,8,
24-9020-12; лампа переносная, ПЛ36-20; зеркало ГОСТ 792-67.
поворотное 24-9020-800.

96 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ап-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 14 На страницах97...99
всех модификаций
Пункт РО 2.08.14 Осмотр в отсеке передней опоры гидроаккумулятора, Трудоемкость 1,17 чел.-ч
(4.07.06) агрегатов, шлангов и трубопроводов гидравлической системы

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

1. Откройте левую переднюю створку отсека передней опоры. Т


2. Осмотрите в отсеке передней опоры: К
2.1. На самолете Ан-24 по сер. 02507: Поврежденный агрегат замени-
- на передней стенке отсека - гидроаккумулятор 24-5636-0 с датчиком манометра те.
ИД-240, перепускной клапан 24-5619-0, клапан слива 24-5611-0, обратные клапаны При наличии течи АМГ-10
674600/Б и СМ2-5500-2140; (FH-51) из соединений подтяните
- на задней стенке отсека - электромагнитные краны ГА-192, КЭ-5, кран ГА-164/1 штуцер или замените уплотни-
(ГА-164М/2); тельное кольцо. Если течь из-под
- на потолке отсека - клапан переключения 24-5632-0 и предохранительный клапан уплотнений агрегатов устранить
24-5638-0. невозможно, агрегат замените.
Убедитесь в отсутствии повреждений, течи в соединениях, в надежности соединения и При ослаблении крепления аг-
в целости и правильности стопорения. регатов подтяните болты и хому-
ты. Нарушенное стопорение вос-
становите.
2.2. На самолете Ан-24 с сер. 02508 и самолетах Ан-26, Ан-30: При наличии повреждений, течи
— на передней стенке ниши — гидроаккумулятор 24-5636-0 с датчиком манометра АМГ-10 (FH-51), ослаблении кре-
ИД-240, перепускной клапан 24-5619-0, обратный клапан СМ2-5500-2140; пления и нарушении стопорения
- на задней стенке отсека - электромагнитные краны КЭ-5 и ГА-163А/16 (ГА-163Т/16), выполните работы, как указано в
обратный клапан 674600/Б; п. 2.1 настоящей ТК.
- на потолке отсека - предохранительный клапан 24-5638-0.
Убедитесь в отсутствии повреждений, течи в соединениях, в надежности соединения и
в целости и правильности стопорения.
3. Осмотрите трубопроводы гидросистемы, как указано в ТК № 7, Выпуск 2.07. к
4. Осмотрите шланги гидросистемы в соответствии с ТУ, Выпуск 27 (Раздел 4). к
Убедитесь в отсутствии:

24.01.07 97
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 14

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

4.1. Течи АМГ-10 (FH-51), потертостей, трещин, вздутий, разрыва и перекручивания шлан- При наличии на гидрошланге
гов, а также овализации рукавов в районе заделки. потертостей, трещин, поврежде-
Допускается сетка старения на гидрошлангах. ний наружного резинового слоя до
металлической оплетки, вздутий и
разрыва, а также течи АМГ-10
(FH-51), овализации рукава вокруг
заделки, выползания (выхода) ру-
кава из наконечника, перекрутки
шланга и других неисправностей,
указанных в ТУ, Выпуск 27 (Раз-
дел 4), шланг замените. При заме-
не руководствуйтесь требования-
ми, изложенными в ТУ, Выпуск
27 (Раздел 4).
При замене шлангов или трубо-
проводов в системе уборки-
выпуска шасси поднимите само-
лет на гидроподъемниках.
После замены шлангов или тру-
бопроводов произведите кон-
трольную уборку-выпуск шасси,
как указано в ТК № 30 настоящего
Выпуска. При уборке-выпуске
шасси проверьте работу соответ-
ствующей системы.
4.2. Касания шлангов с другими деталями. Зазор между шлангами и другими деталями дол- При зазоре менее 10 мм пере-
монтируйте соединение, чтобы
жен быть не менее 10 мм.

98 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ап-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ГУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 14

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от I T роль

получить необходимый зазор.


Если условия места, где распо-
ложен шланг, этого не позволяют,
т. е. зазор получается менее 10 мм,
то шланг обшейте материалом
"плащ-палатка".
5. Закройте левую переднюю створку отсека передней опоры и проверьте надежность за- К
крытия створки, как указано в ТК № 10 настоящего выпуска.

Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходные материалы
аппаратура (КПА)

Линейка измерительная металлическая -300, Проволока КО 0,8. ГОСТ 792-67.


ГОСТ 427-75.

24.01.07 99
САМОЛЕТЫ Ап-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 15 На страницах 100... 103
всех модификаций
Пункт РО 2.08.15 Осмотр обшивки и силовых элементов отсеков основных опор,
Трудоемкость 0,82 чел.-ч
(4.08.12) хвостовой части гондолы левого двигателя, створок отсеков

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (IT) при отклонениях от ТТ роль

1. Откройте створки отсеков основных опор. Т


2. Осмотрите с применением подсвета в отсеках основных опор и хвостовой части гондо- К
лы левого двигателя обшивку и силовые элементы гондол.
Убедитесь в отсутствии:
2.1. Трещин. При наличии трещин на обшив-
ке, шпангоутах и стрингерах вы-
полните ремонт, как указано в ТУ,
Выпуск 26.
2.2. Ослабления и среза заклепок. Ослабленные заклепки подтя-
ните, поврежденные замените, как
указано в ТУ, Выпуск 26.
3. Осмотрите с применением подсвета в хвостовой части гондолы левого двигателя плат- К
форму установки пожарных баллонов.
Убедитесь в отсутствии:
3.1. Сквозных потертостей, трещин и пробоин на платформе. При наличии потертостей, тре-
щин и пробоин выполните ремонт,
как указано в ТУ, Выпуск 26.
3.2. Забоин, царапин и вмятин на платформе. При наличии забоин и царапин
Допускаются без ремонта забоины и царапины глубиной до 0,2 мм независимо от их и вмятин с размерами, превы-
длины и вмятины на раме платформы глубиной до 0,3 мм площадью до 5 см 2 в количестве шающими величины, указанные в
8 шт. и на диафрагмах глубиной до 0,2 мм площадью до 3 см 2 в количестве 5 шт. ТТ, выполните ремонт, как указа-
но в ТУ, Выпуск 26.
3.3. Трещин на подкосах и кронштейнах крепления платформы к подкосам и конструкции При наличии трещин замените
гондолы. кронштейн или подкос, имеющий
трещину.

100 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 15

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

3.4. Коррозии на кронштейнах. Поверхностную коррозию на


кронштейнах удалите шлифоваль-
ной шкуркой № 5 и восстановите
ЛКП, как указано в ТУ, Выпуск
26.
3.5. Забоин, царапин и рисок на кронштейнах и подкосах. При наличии забоин, царапин и
На кронштейнах допускаются без ремонта царапины глубиной до 0,2 мм, а так же за- рисок на подкосах глубиной до
2
боины глубиной до 1 мм площадью до 5 мм 2 в количестве не более одной в сечении и не 0,2 мм и площадью до 5 мм и ри-
более трех на кронштейн. При этом в местах переходов и на проушинах забоины tie до- сок, забоин и царапин на крон-
пускаются. штейнах с размерами, превы-
шающими допуски, указанные в
ТТ, выполните ремонт, как указа-
но в ТУ, Выпуск 26.
При наличии рисок и забоин на
подкосе с размерами, превышаю-
щими допуск на ремонт, замените
подкос.

Примечание. Для ремонта


платформы отсоедините трубо-
проводы, снимите противопо-
жарные баллоны с платформы и
платформу с самопета. После
ремонта установите на самолет
платформу, баллоны Ш1С и под-
соедините трубопроводы.
4. Осмотрите обшивку створок отсека основных опор: передних (больших) 12 (рис. 17), К
дополнительных 23 и задних (малых) 18.

24.01.07 101
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 15

Рис. 17. Механизм управления створками отсека основной опоры:


/, 15 — рычаги привода механизма управления; 2 — тяга с поворотной вилкой; 3 — замок для открытия створки на земле;
-/ — замок передних створок; 5 — трос привода замка створок; 6— кронштейн с роликом; 7,16 — рычаг; 8 — труба; 9, 14 — ку-
лиса; 10 - рычаг (качалка); // - замок убранного положения опоры; 12 - передняя (большая) створка; 13, 17 - тяга;
18 — задняя (малая) створка; 19, 20 — пружинное кольцо; 21 — цапфа; 22 — шарикоподшипник; 23 — дополнительная створка

102 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 15

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях отТТ роль

Убедитесь: К

4.1. В отсутствии трещин. При наличии трещин на обшив-


ке створки выполните ремонт, как
указано в ТУ, Выпуск 26.
4.2. В отсутствии ослабления и среза заклепок. Ослабленные заклепки подтя-
ните, поврежденные замените, как
указано в ТУ, Выпуск 26.
4.3. В наличии и целости резиновой накладки на задней сгворке. При отсутствии или разрушении
накладки установите новую.

Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходные материалы
аппаратура (КПА)

Приспособление для измерения Лампа переносная, ПЛ36-20. Ветошь обтирочная, ТУ63-178-77-82.


глубины забоин, рисок, царапин (При-
ложение № 2).

24.01.07 103
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16 На страницах 104... 128
всех модификаций
Осмотр кронштейнов навески створок отсеков основных опор,
Пункт РО 2.08.16
механизма управления створками, механических замков и Трудоемкость 0,32 чел.-ч
(4.08.12,4.08.13) тросов их открытия
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

1. Откройте створки отсеков основных опор. Т


2. Осмотрите кронштейны навески створок передних 12 (см. рис. 17) и задней 18 на гон- К
доле и створках.
Убедитесь:
2.1. В отсутствии трещин. При наличии трещин замените
кронштейн.
2.2. В отсутствии ослабления крепления кронштейнов. При ослаблении крепления под-
тяните болты.
2.3. В наличии и целости деталей соединения кронштейнов створок с кронштейнами гондо- Поврежденные детали крепле-
лы: болтов, шайб, корончатых гаек и шплинтов. ния замените. При нарушении
стопорения установите новый
шплинт.
2.4. В целости металлизации на передних створках. Поврежденную металлизацию
замените.
3. Осмотрите узлы навески дополнительных створок 23. При наличии трещин или неис- К
Убедитесь в целости петель и исправности шомпольных соединений створок петель, в правности шомпольного соедине-
наличии, целости и надежности крепления пружины муфты. ния замените петлю.
Поврежденные пружину и муф-
ту замените.
4. Осмотрите тяги 13, 17 к тяги 2 с поворотной вилкой (или телескопические - на самоле- К
те Ан-24 по 03010).
Убедитесь.
4.1. В отсутствии трещин, вмятин и деформаций. При наличии трещин, вмятин и
деформаций, замените повреж-
денную тягу.

104 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования ( П ) роль
при отклонениях от I T

При наличии трещин на пружи-


не шарового замка телескопиче-
ской тяги замените пружину, для
чего:
— расшплинтуйте валик, сними-
те шайбу и валик;
— снимите пружину;
— установите новую пружину.
Соедините шток со скобой ва-
лика. Установите шайбу и за-
шплинтуйте валик.
4.2. В надежности крепления, в целости и правильности стопорения. При нарушении стонорения или
ослаблении крепления проверьте
затяжку гайки гаечным ключом и
застопорите гайку шплинтом.
5. С применением зеркала и подсвета осмотрите вал 8, рычаги 7, 10, кулисы 9 и 14, рычаг При наличии трещин на рычаге К
16. Убедитесь в отсутствии трещин, вмятин и деформаций, в надежности крепления, в или кулисе замените их.
целости и правильности стопорения. При наличии трещин на наклад-
На самолетах Ан-24, на которых установлена кулиса 14 с накладкой 24-4106-126 в ке 24-4106-126 замените ее.
передней части зева кулисы, осмотрите накладку на предмет выявления трещин. При При нарушении стопорения или
осмотре нижней поверхности накладки особое внимание обратите на ее переднюю часть, ослаблении крепления проверьте
где образование трещин наиболее вероятно. затяжки гаек крепления гаечным
ключом и застопорите их.
Примечание. Осмотр нижней поверхности накладки выполняйте при убранных опорах
шасси и при открытых передних створках отсеков основных опор, совмещая эту работу
с выполнением пункта Регламента по контрольной уборке - выпуску шасси.
6. Осмотрите рычаги /, 15 с роликами привода механизма управления. При наличии трещин на рыча- К
Убедитесь в отсутствии трещин на рычагах, в надежности крепления роликов, в гах замените их.

24.01.07 105
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

целости и правильности стопорения. При нарушении стопорения или


Произведите внутреннюю смазку деталей роликовых пакетов на рычагах /, 15 в соот- ослаблении крепления ролика
ветствии с АКС, Карта смазки № 14. проверьте затяжку гайки крепле-
ния гаечным ключом и застопори-
те ее.
7. Осмотрите механический замок передних створок (рис. 18). При ослаблении крепления или К
Убедитесь в надежности крепления и стопорения корпуса / замка, крюков //, вильча- нарушении стопорения проверьте
тых наконечников 9 тандеров, в отсутствии трещин на деталях замка, излома пружины, гаечным ключом затяжку гаек и
выработки (наклепа) на нижней поверхности "носиков" крюков 11 и направляющих щеках застопорите их.
12. При обнаружении трещин на
деталях, излома пружины замени-
те деталь или пружину.
При наличии выработки (накле-
па) на нижней поверхности "носи-
ков" крюков 11 и направляющих
щеках 12 осмотрите наконечники
9,7 а муфты 8 тандеров, для чего:
- откройте передние створки
отсека опор шасси;
— расстопорите тандеры и ос-
лабьте натяжение тросов;
- расстопорите валик крепления
вильчатых наконечников 9 и сни-
мите валик;
- выверните вильчатые нако-
нечники 9 из муфт 8 тандеров.
Отверните и снимите муфты 8 с
наконечников тросов 7;

106 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Аи-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

15

Рис. 18. Механический замок створок основных опор:


/ - корпус; 2 - скоба створки; 3, 5 - гайка; 4 - болт регулировочный; б - болт валика; 7 - наконечник тандера i
тросом; 8 ~ муфта тандера; 9 - вильчатый наконечник тандера; 10 - подвеска; / / - крюк; 12 - направляющая щека;
13 — прокладка; 14 — створка; 15 — пружина

24.01.07 107
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

— осмотрите резьбу наконечни-


ков 7, 9 и измерьте наружный
диаметр резьбы. При выработке
резьбы более 0,2 мм замените трос
или тандер с наконечником;
- проверьте осевой люфт в
резьбовом соединении наконеч-
ников 7, 9 и муфты 8.
В процессе проверки осевого
люфта убедитесь, что наконечни-
ки не погнуты и заворачиваются в
муфту без заеданий.
Осевой люфт в резьбовом со-
единении наконечников и муфт
тендеров допускается до 0,2 мм.
Проверку люфта необходимо
выполнять после заворачивания
всех ниток резьбы в муфту, что
является предельно допустимым
положением наконечника в муфте.
Измерение люфта производите с
помощью штангенциркуля, ис-
пользуя отверстие под стопорение
на муфте как опору для измере-
ния. При обнаружении осевого
люфта более 0,2 мм замените трос
или тандер с наконечником;
— проверьте отсутствие вытяжки

108 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (IT) при отклонениях от ТТ роль

тросов из наконечников.
Контрольные отверстия должны
быть перекрыты тросами.
При обнаружении вытяжки тро-
са замените его;
— после осмотра тандеров про-
изведите их сборку. Перед под-
соединением наконечников танде-
ров убедитесь, что наконечники 7
и 9 ввернуты в муфту 8 на одина-
ковую длину;
— закройте замок убранного по-
ложения стойки и отрегулируйте
натяжение тросов, как указано в
и. 13, ТК № 4, Выпуск 4.00;
— после регулировки натяжения
тросов отрегулируйте зазор между
болтом 4 и крюком //, который
должен быть 0,4...0,6 мм. Регули-
ровку производите регулировоч-
ным болтом 4.
Убедитесь, что:
— вильчатые наконечники 9 сво-
бодно, без заеданий перемещают-
ся на валике крепления к крюку
//;
— запас хода наконечников
тандеров на заворачивание их в

24.01.07 109
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от I T роль

муфту 8 составляет не менее 3 мм;


- произведите стопорение
тандеров и убедитесь, что оно не
препятствует свободному пере-
мещению наконечников 9 на ва-
ликах крепления их к кронштейну
крюков //;
— по окончании работ откройте
замки убранного положения стоек
вручную.

ВНИМАНИЕ. 1. ЗАПРЕЩАЕТ-
СЯ ЗАКРЫВАТЬ СТВОРКИ
ОТСЕКОВ ШАССИ ПРИ ОТ-
СОЕДИНЕННЫХ ТРОСАХ
УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕ-
СКИМ ЗАМКОМ СТВОРОК.
2. ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПЕ-
РЕКОСА ТРОСОВ БОЛЕЕ
ДОПУСТИМОГО ИЛИ ДРУ-
ГИХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ
ДЕФЕКТОВ ВЫЗОВИТЕ
ПРЕДСТАВИТЕЛЯ РЕ-
МОНТНОГО ЗАВОДА, ПРО-
ВОДИВШЕГО ПОСЛЕДНИЙ
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
САМОЛЕТА ДЛЯ УСТРАНЕ-
НИЯ ДЕФЕКТА.

1 10 24.01.07
САМОЛЕТ Ы Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

8. Осмотрите тросовую проводку механического замка передних створок, для чего: К


8.1. Откройте свод отсека шасси, отвернув винты крепления.
8.2. Осмотрите тросовую проводку механического замка передних створок.
Примечание. Осмотр кинематики проводки открытия механического замка передних
створок выполняйте с применением зеркала и подсвета, а в районах ограничителей виб-
рации у наконечников, у направляющих роликов осмотр производите и с применением лу-
пы 4-х кратного увеличения.
Убедитесь:
8.2.1. В надежности крепления, в целости и правильности стопорения направляющих роли- При нарушении стопорения
ков. проверьте затяжку гаек крепления
и зашплинтуйте гайку.
8.2.2. В правильности прохождения тросов по роликам. Выявите причину перекоса и
Оси тросов должны совпадать с направлением канавок роликов. Допустимый перекос устраните ее.
тросов определяется величиной зазора между тросом и ребордой ролика, который должен
быть не менее 0,1 мм.
8.2.3. В отсутствии потертостей, вспучивания прядей, обрывов нитей тросов, вытяжки тросов При подозрении на обрыв нитей
из наконечников тандеров. тросов внутри ушковых наконеч-
Вспучивание прядей и обрыв нитей не допускается. ников, произведите несколько
Особенно тщательно проверьте состояние тросов в районе ограничителей вибрации. плавных изгибов тросов относи-
Заершенность (обрыв нитей), потертость, вспучивание прядей не допускаются. тельно осей наконечников при
рассоединенных тандерах и опре-
делите имеется ли обрыв или нет.
При вспучивании прядей и об-
рыве нитей троса замените трос,
для чего:
— снимите ограничители
вибрации 24-4108-18, 24-4108-19

24.01.07 11 1
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

(на самолете Ан-24 с серии 10301,


на самолете Ан-26 с серии 02901,
на самолете Ан-30 с серии 0701);
— расстопорите тандер и разъе-
дините его, вывернув наконечник
тандера с тросом 7;
- на передней стенке отсека рас-
шплинтуйте и отверните гайку
болта роликов. Снимите болт,
шайбу и ролики;
- на кронштейне корпуса замка
убранного положения опоры рас-
шплинтуйте и отверните гайку
крепления роликов, снимите болт,
шайбу и ролики;
— снимите пружины с рычага
защелки замка убранного положе-
ния опоры;
— расшплинтуйте и отверните
гайку болта на рычаге защелки
замка убранного положения опо-
ры;
- снимите шайбу и болт;
— снимите трос с самолета;
— проложите новый трос;
— установите наконечник троса
на болт рычага защелки, устано-
вите шайбу и болт. Заверните и
зашплинтуйте гайку;

112 24.01.07
САМОЛЬ ТЫ Аи-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ГУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ГТ) при отклонениях от ТТ роль

— установите ролики на перед-


ней стенке отсека и на корпусе
замка убранного положения опо-
ры, наденьте шайбы, установите
болты, заверните и зашплинтуйте
гайки;
- установите пружины на рычаг
защелки замка убранного положе-
ния опоры;
— соедините тандер, завернув
наконечник тандера с тросом 7 в
муфту 5;
— закройте вручную механиче-
ский замок створок и отрегули-
руйте натяжение тросов, как ука-
зано в п. 13 ТК № 4, Выпуск 4.00;
- застопорите тандер и убеди-
тесь, что контровочная проволока
не препятствует свободному вра-
щению наконечников 9 на валике
крепления их к крюку //;
- проверьте правильность про-
хождения троса по роликам.
Допустимый перекос троса
определяется величиной зазора
между тросом и ребордой ролика,
которая должна быть не менее
0,1 мм;

24.01.07 113
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ал-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
при отклонениях от ТТ

- по окончании работ откройте


замок убранного положения опо-
ры вручную.
— установите ограничители
вибрации 24-4108-18, 24-4108-19
(на самолетах Ан-24 с серии
10301, Ан-26 с серии 02901, Ан-30
с серии 0701), обеспечив одинако-
вый зазор между тросами и стен-
ками отверстий в ограничителях.
8.2.4. В свободном проворачивании наконечников тросов и тандеров в местах их крепления
на болте рычага защелки замка убранного положения стойки и на валике крепления к
крюку //.
Не допускается заедание наконечников тросов и тандеров.
8.2.5. В наличии зазора между тросами и элементами конструкции самолета, деталями, При наличии зазора менее 5 мм
агрегатами, расположенными в местах прохода тросов. Зазор должен быть не менее 5 мм. выявите причину и добейтесь по-
Особое внимание обратите на места прохода тросов в районах кожуха удлинительной лучения необходимого зазора.
трубы двигателя и патрубка подачи холодного воздуха на обдув газовой турбины.
Примечание. Номинальный зазор между кожухом удлинительной трубы двигателя и
тросами должен быть равен 14,5мм, а минимально допустимый — 5 мм.
8.2.6. В целости ограничителей вибрации и надежности их крепления (рис. 19). Поврежденный ограничитель
Механические повреждения не допускаются. замените. При ослаблении креп-
ления подтяните гайки болтов
крепления.
8.2.7. В отсутствии выработки текстолита в местах прохождения тросов и правильности Ограничители вибрации с по-
прохождения тросов через ограничители. вреждениями текстолита замените
На самолетах Ан-24 с серии 10301, Ан-26 с серии 02901, Ан-30 с серии 0701 убедитесь: на ограничители первой катего-
— в отсутствии касания тросов о стенки отверстий в ограничителях 24-4108-18, рии.

114 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ГЕХНОЛОГИЧЕСКЛЯ КАРТА № 16

т На самолеты Ан-24 по 10210.


•1 Ан-26 по 02810, Ан-30 по 0610

На самопеты Ан-24 с 10301)


Ан-26 02910, Ан-30 с 0701

Рис. 19. Установка ограничителя (ограничителей) вибрации.

24.01.07 115
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

24-4108-19; При касании тросов о стенки


Касание тросов о стенки отверстий только одного из ограничителей свидетельствует о отверстий одного из ограничите-
несоосности отверстий ограничителей, а касание тросов о стенки двух ограничителей — о лей (24-4108-18 или 24-4108-19)
неправильной установке ограничителей относительно уголка 24-4108-7 или неправильной выполните следующие работы:
регулировке натяжения тросов; — ослабьте гайки болтов креп-
- в целости уголка 24-4108-7 и надежности его крепления. ления ограничителя, на котором
На самолетах Ан-24 по серию 10210, Ан-26 по серию 02810, Ан-30 по серию 0610 имеется касание троса;
убедитесь в отсутствии: — перемещением ограничителя
- выработки текстолита в местах прохождения тросов через ограничитель 24-4108-9; добейтесь одинакового зазора ме-
- выхода тросов (троса) из прорези ограничителя 24-4108-9. жду тросами и стенками отвер-
стий в ограничителе;
— затяните гайки болтов крепле-
ния ограничителя.
При касании тросов о стенки
отверстий обоих ограничителей
24-4108-18,24-4108-19:
- убедитесь в правильности ре-
гулировки натяжения тросов;
— в случае неправильной регу-
лировки натяжения тросов выпол-
ните работы, как указано в п. 13,
ТК № 4, Выпуск 4.00;
— если касание тросов о стенки
отверстий ограничителей после
регулировки натяжения не устра-
нилось, выполните следующие
работы:
— ослабьте гайки болтов креп-
ления ограничителей;

116 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификации ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

— перемещением ограничителей
относительно уголка 24-4108-7
добейтесь одинакового зазора ме-
жду тросами и стенками отвер-
стий в ограничителях;
— затяните гайки болтов крепле-
ния ограничителей.
При наличии трещин на уголке
24-4108-7 замените его.
При ослаблении крепления под-
тяните гайки болтов крепления.
При выработке текстолита на
ограничителе замените его.
При выходе тросов из прорези
ограничителя 24-4108-9 выявите
причину и устраните.
ВНИМАНИЕ. 1. ВО ВСЕХ
СЛУЧАЯХ ПЕРЕД УСТА-
НОВКОЙ ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ
ВИБРАЦИИ 24-4108-9 или
24-4108-18 и 24-4108-19 ПРО-
ВЕРЬТЕ:
- ПРАВИЛЬНОСТЬ НАТЯ-
ЖЕНИЕ ТРОСОВ СОГЛАСНО
П. 13, ТК № 4, ВЫПУСК 4.00;
- СООТВЕТСТВИЕ РАЗМЕ-
РОВ ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ
РАЗМЕРАМ, УКАЗАННЫМ
ПАРИС. 20, 21;

24.01.07 117
САМОЛЕТЫ Ап-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

20+0,52

Рис. 20. Ограничитель вибрации 24-4108-9:

118 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ап-26, Лн-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

0 3 *0-14

24-4108-18 24-4108-19

Рис. 21. Ограничители вибрации

24.01.07 119
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (IT) при отклонениях от ТТ роль

- ПРАВИЛЬНОСТЬ ПРОХО-
ЖДЕНИЯ ТРОСОВ ЧЕРЕЗ
ОГРАНИЧИТЕЛИ ВИБРАЦИИ
24-4108-9 ИЛИ 24-4108-18 И
24-4108-19.
2. ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ВЫ-
ХОДА ТРОСА (ТРОСОВ) ИЗ
ВЫРЕЗА ОГРАНИЧИТЕЛЯ
24-4108-9, КАСАНИЯ ТРОСОВ
О СТЕНКИ ОТВЕРСТИЙ В
ОГРАНИЧИТЕЛЯХ 24-4108-
18, 24-4108-19 ИЛИ ОТСУТ-
СТВИЯ СООСНОСТИ ОТ-
ВЕРСТИЙ В НИХ, НЕ УСТ-
РАНЯЮЩИХСЯ РЕГУЛИРО-
ВАНИЕМ МЕСТА УСТА-
НОВКИ ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ,
ЭКСПЛУАТАЦИЮ САМО-
ЛЕТА ПРИОСТАНОВИТЕ И
ИНФОРМИРУЙТЕ ОБ ЭТОМ
АНТК ИМ. О.К.АНТОНОВА
ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ
ПО УСТРАНЕНИЮ ДЕФЕК-
ТОВ.
8.2.8. Закройте свод отсека опор шасси, завернув винты его крепления.
9. Осмотрите подвески 10 створок (см. рис. 18). При наличии люфта в крепле- К
Убедитесь в надежности крепления, целости и правильности стопорения, отсутствии нии подвески к кронштейну ос-
люфта в креплении подвески к кронштейну. мотрите болт крепления подвески.

120 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Лн-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

При выработке болта более


0,3 мм замените его.
После замены болта выполните
следующие работы:
1) закройте левую створку отсе-
ка той опоры, где заменялся болт;
2) вручную закройте замок уб-
ранного положения опоры;
3) измерьте зазор между вали-
ком подвески 10 и крюком //. При
этом валик не должен упираться в
направляющую щеку замка. Зазор
должен быть 3...4 мм для самоле-
тов Ан-24, Ан-30. Для самолетов
Ан-26 допускается увеличение за-
зора до 6 мм. Регулировку величи-
ны зазора производите путем уста-
новки дюралевых прокладок
24-4108-4 под кронштейн крепле-
ния подвески створки (количество
прокладок должно быть не более
четырех, толщина прокладки — не
более 1 мм);
4) повторите операции 1...3 для
правой створки той опоры, где за-
менялся болт;
5) по окончании работ откройте
замок убранного положения опо-
ры вручную.

24.01.07 121
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

10. Осмотрите замки открытия створок на земле 24-6938-100 на самолете Ан-24 сер. по При ослаблении крепления или К
03010 (рис. 22) или 24-6938-300 на самолете Ан-24 сер. с 03101 по 04910 (рис. 23). нарушении стопорения проверьте
Убедитесь в их работоспособности, в надежности крепления и стопорения деталей зам- гаечным ключом затяжку гаек и
ков, целости пружин, отсутствия трещин, среза заклепок на тягах 4 (рис. 22), 7 (рис. 23), застопорите их.
выработки зева (рабочей поверхности) крюка 8 (рис. 23) и упоров фиксации тяг 4, 7. При наличии трещин на деталях,
Допускается выработка упоров фиксации тяг 4, 7 и зева (рабочей поверхности) крюка излома пружины замените пружи-
замка 24-6938-300 не более 1 мм. ну или деталь.
11. Осмотрите замки открытия створок на земле 24-6938-200 на самолете Ан-24 При ослаблении крепления или К
сер. с 05001 по 07410 и самолете Ан-24Т (рис. 24) или 24-6938-400 на самолетах Ан-24 нарушении стопорения проверьте
сер. с 07501 и Ан-30 (рис. 25), или 26-6925-40 на самолете Ан-26 сер. по 01110, или гаечным ключом затяжку гаек и
26-6925-200 на самолете Ан-26 сер. с 01201 (рис. 26). застопорите их.
Убедитесь в надежности крепления и стопорения деталей замка, отсутствии трещин, При наличии трещины деталей
выработки зева (рабочей поверхности) крюка замка. замените деталь или замок.
Допускается выработка зева (рабочей поверхности) крюка замка не более 1 мм.
12. Закройте створки отсеков основных опор. К

122 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Рис. 22. Замок 24-6938-100 открытия створок на земле (на самолете Ан-24 сер. по № 03010):
/ — тяга; 2 — щека; 3 — пружина; 4 ~ тяга с ручкой; 5 — рессора; б — кронштейн

24.01.07 123
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Рис. 23. Замок 24-6938-300 открытия створки на земле (на самолете Ан-24 сер. с 03101 по 04910):
/ — тяга механизма управления створкой; 2 — качалка; 3 ~ кронштейн; 4, 5 — болты; 6 — створка;
7-тяга с ручкой; S-крюк; 9-рычаг

124 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

А-А
(Открытое положение замка)

РИС. 24. Замок 24-6938-200 открытия створки на земле (на самолете Ан-24 сер. с 05001 по 07410 и Ан-24Т):
/ — кронштейн; 2 — качалка; 3 — крюк; 4 — цилиндр; J —пружина; б — нервюра; 7 — ручка; 8 — защелка; 9 — пружина

24.01.07 125
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Рис. 25. Замок 24-6938-400 открытия створки на земле (на самолетах Ан-24 сер. с 07501 и Ан-30):
/ - качалка; 2 - кронштейн; 3 - крюк; 4 - нервюра; 5 - ручка; 6 - накладка ручки; 7, 10- пружины; 8 - цилиндр; 9 - шток

126 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ГУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Рис. 26. Замок 26-6925-200 открытия створки на земле (на самолете Ан-26 сер. с 01201):
/ — стопор; 2 — ручка; 3 — нервюра створки; 4 — цилиндр; 5 — пружина; 6 — крюк;
7—кардан; 8 — тяга с поворотной вилкой; 9 — качалка; 10— кронштейн

24.01.07 127
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Линейка измерительная металлическая -300, Проволока КО 0,8, ГОСТ 792-67; шплинты


ГОСТ 427-75; штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1, (разные), ГОСТ 397-79; ветошь обтирочная,
ГОСТ 166-89; набор щупов № 2, ТУ2.034- ТУ63-178-77-82.
0221197-011-91; плоскогубцы комбинированные,
ГОСТ 5547-93; отвертка слесарно-монтажная,
ГОСТ 24437-80; лампа переносная ПЛ36-20, лупа
ЛП-1-4", ГОСТ 25706-83; зеркало поворотное
24-9020-800.

128 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Аи-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08
К РО самолетов
Лн-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 17 На страницах 129... 135
всех модификаций
Осмотр в отсеках основных опор и в хвостовой части гондолы
левого двигателя агрегатов, шлангов, трубопроводов
Пункт РО 2.08.17 гидравлической системы и системы пожаротушения.
Трудоемкость 1,05 чел.-ч
(4.08.12,4.08.13) Осмотр накладок направляющих малых створок, проверка их
износа, надежности крепления и положения
(по меткам на створках) хомутов, крепящих накладки
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

1. Осмотрите с применением подсвета и поворотного зеркала (при необходимости) в


отсеках основных опор:
1.1. Агрегаты гидросистемы: К
— на потолках гондол на панелях агрегатов торможения: краны автоматического тор-
можения УЭ-24/1-2, выключатели УГ-34/2, дроссели УГ-102;
— на стенках шп. № 19 гондол на панелях агрегатов: датчики манометров тормозов
ИД-150, челночные клапаны УГ-97/7, дозаторы ГА-172;
- на левом борту самолета Ан-24 до сер. 02401 (0501) или на правом боргу правой гон-
долы самолетов Ан-24 с сер. 02401 (0501), Ан-26 и Ан-30: фильтр-осушитель 24-5603-290,
редуктор, фильтр, обратные клапаны, а также бортовые штуцера на панели гондолы;
— на задней стенке левой гондолы зарядный клапан гидроаккумулятора
Убедитесь:
1.1.1. В отсутствии трещин и деформаций. При наличии трещин на корпусе
агрегата замените агрегат.
1.1.2. В надежности крепления агрегатов. При ослаблении крепления аг-
регата подтяните гайки болтов
крепления.
Если дефект не устранился,
тщательно осмотрите кронштейн
крепления агрегата. При наличии
трещин или разрушений крон-
штейна замените его.

24.01.07 129
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 17

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

1.1.3. В отсутствии течи АМГ-10 (FH-51) в соединениях трубопроводов со штуцерами агрега- При подтекании АМГ-10
тов и штуцеров с корпусами агрегатов. (FH-51) в месте подсоединения
трубопровода подтяните накид-
ную гайку, предварительно
расстопорив соединение. После
подтяжки гайки убедитесь в гер-
метичности соединения и засто-
порите соединение. Если подтека-
ние не устранилось, стравите пол-
ностью давление в гидросистеме,
расстопорите и отверните накид-
ную гайку, убедитесь в целости
соединения. При трещинах труб-
ки, разрушении ниппеля, накид-
ной гайки и других повреждениях
замените неисправный трубопро-
вод или деталь.
Подтекание АМГ-10 (FH-5I) из-
под штуцеров агрегатов устрани-
те, как указано в ТК № 7, Выпуск
2.07.
1.2. Шланги гидросистемы, как указано в п. 4, ТК № 14 настоящего Выпуска. К
1.3. Трубопроводы гидросистемы. К
Убедитесь:
1.3.1. В отсутствии на трубопроводах:
- трещин и вмятин. Трубопроводы, имеющие вмя-
Допускаются вмятины глубиной до 2 мм (но до глубины не более 1/3 диаметра) на пря- тины, превышающие допустимые
мом участке трубопровода, не более двух на 1 м длины; величины, указанные в ТТ, или

130 24.01.07
САМОЛЕТЫ Лн-24, Ан-26, Лн-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 17

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (IT) при отклонениях отТТ роль

трещины, замените.
— потертостей, рисок и забоин. Потертости, риски и забоины
Допускаются потертости, риски и забоины глубиной не более 0,1 мм; глубиной до 0,1 мм зачистите
шлифовальной шкуркой № 5,
обезжирьте нефрасом и закрасьте
под цвет. При наличии потерто-
стей, рисок и забоин глубиной бо-
лее 0,1 мм трубопровод замените.
— коррозии. Коррозию глубиной до 0,1 мм
Допускается коррозия глубиной не более 0,1 мм; удалите шлифовальной шкуркой
№ 5, обезжирьте нефрасом и за-
красьте под цвет.
При наличии коррозии глуби-
ной более 0,1 мм трубопровод за-
мените.
- разрушения ЛКП. Нарушенное ЛКП восстановите,
как указано в ТУ, Выпуск 26.
1.3.2. В надежности крепления и исправности колодок и отбортовочных хомутов. Неисправные колодки и отбор-
товочные хомуты замените.
При ослаблении крепления под-
тяните гайки колодок или хому-
тов.
При люфтах трубопроводов в
колодках и хомутах тщательно
осмотрите трубопроводы и убеди-
тесь в том, что они не имеют по-
тертостей в местах крепления.
При наличии потертости

24.01.07 131
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 17

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

замените трубопровод.
1.3.3. В отсутствии подтекания АМГ-10 (FH-51) из соединений трубопроводов. При подтекании АМГ-10
(FH-51) в местах соединения
трубопроводов подтяните накид-
ную гайку, предварительно,
расстопорив соединение.
После подтяжки гайки убедитесь
в герметичности соединения и за-
стопорите его контровочной про-
волокой.
Если подтекание не устранилось,
стравите полностью давление в
гидросистеме, расстопорите и от-
верните накидную гайку и убеди-
тесь в целости соединения. При
наличии трещин на трубке или при
разрушении ниппеля, накидной
гайки и других повреждениях за-
мените неисправный трубопровод
или деталь, застопорите соедине-
ние.
1.4. Трубопроводы пожарной системы. К
Убедитесь в отсутствии:
1.4.1. Трещин, потертостей, вмятин. Трубопроводы, имеющие тре-
На трубопроводах противопожарной системы допускаются без ремонта потертости и щины или вмятины и потертости
вмятины глубиной до 0,3 мм. глубиной более 0,3 мм, замените.
1.4.2. Разрушения отбортовочпых хомутов или ослабления их крепления. При наличии разрушенных от-
бортовочных хомутов замените

132 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 17

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ГТ) при отклонениях отТТ роль

их.
При наличии ослаблении креп-
ления хомутов подтяните гайки
винтов или замените их.
1.5. Убедитесь в отсутствии касания трубопроводов гидро- и пожарной систем о другие де- При наличии зазора меньше, К
тали и между собой. указанного в ТТ, перемонтируйте
Величина зазоров между трубопроводами и неподвижными деталями - не менее 5 мм, а соединение так, чтобы получить
между трубопроводами и подвижными деталями - не менее 10 мм. необходимую величину зазора.
Величина зазоров между трубопроводами гидросистемы в пакете должна быть не менее
3 мм.
2. Откройте крышки лючков в хвостовой части гондолы левого двигателя АИ-24. Т
3. Осмотрите гидроаккумулятор 4 (24-5637-0) (рис. 27), азотный баллон 7 (24-5639-0), К
электромагнитный кран 6 (ГА-140) с обратными клапанами 5 и трубопроводы гидро- и
пожарной систем, как указано в п. 1.1, 1.3... 1.5 настоящей ТК.
4. Закройте лючки в хвостовой части левой гондолы, завернув винтовые замки крепления К
крышек.
5. Осмотрите накладки 12 (см. рис. 28) направляющих для дополнительных створок //, К
закрепленные хомутами к складывающемуся подкосу основной опоры.
Убедитесь:
5.1. В отсутствии износа накладок. При наличии износа накладок на
Допускается износ накладок на глубину не более 4 мм. глубину более 4 мм накладки за-
мените.
5.2. В правильности установки накладок на подкосе относительно дополнительных (малых) При ослаблении крепления хо-
створок и в отсутствии ослабления крепления накладок. мутов подтяните винты их крепле-
Метка (линия кранного цвета) на внешней стороне створки должна совпадать с линией ния, обеспечив совпадение меток
красного цвета направляющей накладки. на створке и накладке.

24.01.07 133
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 17

Рис. 27. Установка агрегатов гидросистемы в хвостовой части гондолы левого двигателя АИ-24:
1, 2, — кронштейны; 3 —хомут; 4 — гидроаккумулятор 24-5637-0; 5 — обратные клапаны;
6—электромагнитный кран ГА-140; 7 — газовый баллон

134 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 17

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и гехнические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

Контрольно-проверочная Расходные материалы


Инструмент и приспособления
аппаратура (КПА)

Приспособление для измерения Отвертка слесарно-монтажная, ГОСТ 24437- Ветошь обтирочная, ТУ63-178-77-82.
глубины забоин, рисок, царапин (При- 80; лампа переносная ПЛ36-20, зеркало поворот-
ложение № 2). ное 24-9020-800; линейка металлическая измери-
тельная, ГОСТ 427—75; штангенциркуль 11111.-1-
125-0,1, ГОСТ 166-80.

24.01.07 135
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 18 На страницах 136
всех модификаций
Протирка тросов управления механическими замками
Пункт РО 2.08.18
передних створок основных опор хлопчатобумажной Трудоемкость 0,06 чел.-ч
(4.08.14)
салфеткой, смоченной АМГ-10 (FH-51)

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

1. Протрите тросы механических замков передних (больших) створок основных опор К


чистой сухой х/б салфеткой, а затем чистой х/б салфеткой, смоченной маслом АМГ-10
(FH-51), после чего протрите их чистой х/б салфеткой насухо в соответствии с АКС, Карта
смазки № 14.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Ветошь обтирочная (салфетки х/б), ТУ63-178-


77-82; масло АМГ-10, ГОСТ 6794-75 или FH-51.

136 24.01.07
САМОЛЕТЫ Лн-24, Ач-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
К РО самолетов
Ан-24, Лн-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 19 На страницах 137... 147
всех модификаций
Осмотр основных опор: штоков с головкой, цилиндров
амортизаторов, складывающихся подкосов, механизмов
Пункт РО 2.08.19 Трудоемкость 0,68 чел.-ч
распоров, траверс амортизационных стоек, узлов крепления
(4.08.15, 4.08.17) опор к центроплану, стоек и подкосов силовых ферм, замков
убранного положения опор
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. Откройте створки отсеков основных опор. Т


2. Осмотрите амортизационные стойки 3 (рис. 28) основных опор: штоки с головками, ци- К
линдры амортизаторов.
Убедитесь в отсутствии:
2.1. Течи масла АМГ-10 (FH-51) из-под уплотнений. Течь масла АМГ-10 (FH-51)
из-под уплотнений устраните под-
тяжкой гайки-буксы, как указано в
ТК № 31 настоящего Выпуска.
2.2. Трещин по сварным швам, обратив внимание на проушины крепления нижнего звена При наличии трещин на свар-
двухзвенника (шлиц-шарнира) и головку штока в местах галтельных переходов (на недо- ных швах замените шток или
работанных штоках). стойку.
2.3. Надиров, коррозии и других повреждений рабочей поверхности штоков стоек. Риски и надиры, а также корро-
Допускается износ хрома на рабочей поверхности штока площадью до 200 см 2 . зию на штоке стойки глубиной не
более 0,3 мм и длиной до 20 мм
плавно зачистите надфилем и за-
полируйте шлифовальной шкур-
кой № 8. Место зачистки покройте
смазкой ЦИАТИМ-203.
При наличии надиров, рисок
глубиной более 0,3 мм замените
шток или стойку.
Риски и забоины на поверхно-
сти цилиндра глубиной 2 мм

24.01.07 137
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 19

Рис. 28. Основная опора:


/ —тормозное колесо; 2 — двухзвенник (шлиц-шарнир);
10
3 - амортизационная стойка; 4 -задняя створка;
5 - гидроцилиндр уборки-выпуска; 6 - стойки фермы
шасси; 7 — подкосы фермы шасси; 8 — замок убранно-
го положения опоры; 9 - передняя створка; К) - замок
выпущенного положения (распор) опоры;
11 — дополнительная створка; 12 — накладки направ-
ляющих дополнительных створок; 13 - складываю-
щийся подкос; 14 - серьга (подвеска) подвески опоры
на замок убранного положения; 15 — рычаг привода ме-
ханизма управления передними створками; 16 — датчик
автомата торможения

138 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 19

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

плавно зачистите надфилем и


шлифовальной шкуркой № 5 до
полного вывода. Место зачистки
обезжирьте нефрасом, покройте
грунтовкой АК-069 и закрасьте
эмалью ХВ-16.
Амортизационную стойку с рис-
ками и забоинами на цилиндре и
траверсе глубиной более 2 мм
предъявите представителю пред-
приятия-разработчика для приня-
тия решения о дальнейшей экс-
плуатации амортизационной стой-
ки.
3. Осмотрите складывающиеся подкосы 13: нижние и боковые тяги, основные трубы, тра- К
версы.
Убедитесь в отсутствии:
3.1. Трещин, рисок, забоин и других повреждений. При наличии трещин и рисок
Особое внимание при осмотре обращайте на отсутствие трещин по сварным швам. глубиной более 0,5 мм замените
подкос.
Риски глубиной не более 0,5 мм
устраните, как указано в п. 2 на-
стоящей ТК.
3.2. Люфтов в местах соединений, в целости и правильности стопорения гаек болтов. При наличии люфта в соедине-
нии замените болт и втулку со-
единения.
Нарушенное стопорение вос-
становите.

24.01.07 139
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 19

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

4. Осмотрите механизмы распора 10 (см. рис. 28). К


Убедитесь в отсутствии:
4.1. Трещин и повреждений на деталях распора: оси / (рис. 29), щек 2, заднего и переднего При наличии трещин на деталях
звеньев 3, 8, коромысел 4, 10, тяг 7, пружин 9, серег //, гидроцилиндра 6 распора. и гидроцилиндре механизма рас-
пора замените механизм распора
или гидроцилиндр.
Допускается местная выработка
для двух пружин 9 распора на вит-
ке и законцовке пружины не более
0,5 мм.
При наличии местной выработ-
ки пружины до 0,5 мм поверните
пружину другим концом к серьге,
предварительно покрыв место вы-
работки грунтовкой АК-070 и
эмалью ХВ-16 алюминиевой.
При наличии выработки более
0,5 мм и обрыве пружин замените
пружины.
Допускается угловое перемеще-
ние "А" (радиальный люфт) до
1 мм цилиндра распора в месте
заворачивания его в головку или
"качание" верхнего торца цилинд-
ра "Б" до 2 мм (рис. 30).
При наличии люфтов цилиндра
распора больше указанных в ТТ
распор замените.

140 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 19

Рис. 29. Механизм распора основной опоры:


/ - о с ь ; 2 - щ е к и ; 3 ~ заднее звено; 4, 10 -коромысла; 5 - концевой выключатель ДП-702;
6 — гидроцилиндр распора; 7 —тяга; 8 — переднее звено; 9— пружины; //—серьга

24.01.07 141
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 19

Люфт J мм

Рис. 30. Допустимые люфты цилиндра механизма распора:


А -радиальный люфт; Б- "качка" верхней головки цилиндра

142 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 19

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от I T роль

4.2. Течи масла из-под уплотнений гидроцилиндра 6. При наличии течи масла из-под
уплотнения гидроцилиндра заме-
ните гидроцилиндр.
4.3. В надежности крепления, целости и правильности стопорсния деталей и узлов меха- При нарушении стопорения со-
низма распора. единения проверьте затяжку гайки
и застопорите соединение новым
шплинтом.
5. Осмотрите узлы крепления основных опор к центроплану. При ослаблении крепления под- К
Убедитесь в надежности крепления, целости и правильности стопорения гаек болтов тяните гайки болтов крепления.
крепления узлов навески опор. Нарушенное стопорение вос-
становите.
6. Осмотрите стойки 6 (см. рис. 28) и подкосы 7 фермы шасси. К
Убедитесь в отсутствии:
6.1. Трещин, рисок, забоин и других повреждений. При наличии трещин и рисок
Особое внимание при осмотре обращайте на отсутствие трещин но сварным швам. глубиной более 0,5 мм замените
подкос.
Риски глубиной не более 0,5 мм
устраните, как указано в п. 2
настоящей ТК.
6.2. Люфтов в местах соединений, в целости и правильности стопорения гаек болтов. При наличии люфта в соедине-
нии замените болт и втулку со-
единения.
Нарушенное стопорение вос-
становите.
7. Осмотрите замки 8 (см. рис. 28) убранного положения опор шасси. К
Убедитесь в отсутствии:
7.1. Трещин и повреждений на деталях замка: цилиндрах 10 (рис. 31), крюках /, При наличии течи масла
направляющих щеках 2, защелках 3, хвостовиках рычага 6 и рычагах 16, пружинах 7, 13, АМГ-10 (FH-51) в соединениях

24.01.07 143
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 19

Рис. 31. Замок убранного положения основной опоры:


1 - крюк; 2 - направляющая щека; 3 - защелка; 4 - концевой выключатель ДП-702; 5, 11 - кронштейны крепления подкосов;
6 — хвостовик рычага ручного открытия; 7 — пружина; 8, 9 — штуцера; 10 — корпус гидроцилиндра; 12 — полухомуты;
13 - пружина защелки; 14 - тросы управления замком створок; 15 - ролик; 16 - рычаг аварийного открытия замка

144 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 19

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
при отклонениях от I T

полухомутах 12. трубопроводов подтяните гайки и


При осмотре полухомутов с кронштейнами крепления роликов особое внимание обра- штуцера 8, 9.
щайте на радиусные переходы цилиндрических поверхностей на фланцевые поверхности При наличии течи из-под штока
полухомутов. цилиндра замените замок убран-
ного положения стойки.
При наличии трещин на полу-
хомуте 12 с кронштейном крепле-
ния роликов тросов управления
механическими замками створок
полухомут замените.
При обрыве пружины замените
ее.
Пружины замка убранного по-
ложения опоры проверьте, осмот-
рев и повернув рукой крюк с ры-
чагом и защелку на закрытие, по-
сле чего установите замок в от-
крытое положение.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ЗАКРЫТИИ
ЗАМКА ВРУЧНУЮ ЗАПРЕ-
ЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ОТ-
ВЕРТКУ ИЛИ ДРУГОЙ ИН-
СТРУМЕНТ В КАЧЕСТВЕ
РЫЧАГА. ЗАКРЫТИЕ ЗАМ-
КА ПРОИЗВОДИТЕ ПОВО-
РОТОМ КРЮКА ЗАМКА
ВВЕРХ, А ОТКРЫТИЕ ЗАМ-
КА - ПОВОРОТОМ РЫЧАГА

24.01.07 145
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 19

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях отТТ роль

АВАРИЙНОГО ОТКРЫТИЯ
ВВЕРХ ИЛИ С ПОМОЩЬЮ
РУЧКИ АВАРИЙНОГО ОТ-
КРЫТИЯ ЗАМКОВ, КАК
УКАЗАНО В ТК № 30 НА-
СТОЯЩЕГО ВЫПУСКА.
7.2. Потертостей и обрыва нитей тросов управления замком створок. Тросы аварийного открытия
замков убранного положения сто-
ек основных опор, имеющие об-
рыв нитей, замените.
7.3. В надежности крепления, в целости и правильности стопорения гаек болтов. При нарушении стопорения
проверьте затяжку гаек и застопо-
рите их.
8. Измерьте зазор между полухомутами, обеспечивающими крепление роликов тросов К
управления механическими замками створок основных опор.
Зазор между полухомутами должен быть равномерным и не менее 5 мм с обеих сторон.
Выступание резьбы болтов крепления полухомутов под гайками должно быть не более
1,5...2 ниток.
9. Закройте створки отсеков основных опор. К

146 24.01.07
САМОЛЕТЫ Аи-24, Аи-26, Ан-30 всех модификаций ГУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 19

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
при отклонениях отТТ

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Приспособление для измерения Линейка металлическая измерительная, ГОСТ Смазка ЦИАТИМ-203, ГОСТ 8773-73; нефрас
глубины рисок и забоин (Приложение 427-75; штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1, ГОСТ С 50/170, ГОСТ 8505-80; шкурка шлифовальная
№2). 166-80; плоскогубцы комбинированные, ГОСТ тканевая, ГОСТ 5009-82; шплинты (разные),
5547-93; отвертка слесарно-монтажная, ГОСТ ГОСТ 397-79.
24437-80; ключи гаечные (5"= 9x11, 10x12, 14x17,
19x22, 24x27), ГОСТ 2839-80; гидроподъемники
М24-9102-100 (24-91-2-100) (2 шт.), 24-9102-
900М (24-9102-900); надфиль, ГОСТ 1513-77.

24.01.07 147
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 20 На страницах 148... 149
всех модификаций

Пункт РО 2.08.20 Осмотр цилиндров уборки-выпуска основных опор, узлов Трудоемкость 0,16 чел.-ч
(4.08.16,4.08.17) крепления их к амортизационным стойкам и к центроплану

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

1. Откройте створки отсеков основных опор. Т


2. Осмотрите гидроцилиндры 5 (см. рис. 28) уборки-выпуска шасси. К
Убедитесь:
2.1. В отсутствии течи в соединениях трубопроводов и уплотнении штока. При наличии течи АМГ-10
(FH-51) из-под соединения трубо-
провода с цилиндром подтяните
накидную гайку, предварительно
расстопорив соединение. После
подтяжки гайки убедитесь в гер-
метичности соединения и засто-
порите соединение.
Примечание. Подтяжка шту-
церов подтекания не устраняет.
Излишняя затяжка штуцера мо-
жет привести к повреждению
соединения.
При наличии течи АМГ-10
(FH-51) из-под уплотнения штока
цилиндра замените цилиндр.
2.2. В отсутствии трещин на рычаге крепления цилиндра на траверсе амортизационной При наличии трещин на рычаге
стойки. вопрос о дальнейшей эксплуатации
амортизационной стойки решайте
с представителем предприятия-
разработчика.

148 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Аи-26, An-30 всех модификаций ГУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 20

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях отТТ роль

2.3. В надежности крепления цилиндра к рычагу траверсы и узлу на втором лонжероне При ослаблении крепления про-
центроплана, а также в надежности крепления узла к центроплану. верьте затяжку гаек и зашплин-
туйте их.
При нарушении стопорения
штока или замене силового ци-
линдра проверьте запас хода што-
ка в крайних положениях, как ука-
зано в ТК № 2, Выпуск 25, ч. 2.
3. Закройте створки отсеков основных опор. К

Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходные материалы
аппаратура (КПА)

Ветошь обтирочная, ТУ63-178-77-82.

24.01.07 149
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 21 На страницах 150... 157
всех модификаций
Проверка по красным меткам отсутствия смещения роликов
Пункт РО 2.08.21 относительно рычагов и смещения передних кулис
Трудоемкость 0,1 чел.-ч
(4.08.18) относительно труб механизмов управления передними
створками отсеков основных опор
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. Осмотрите кулису 9 (см. рис. 17). При смещении кулисы 9 про- К


Убедитесь в отсутствии смещения кулисы 9 относительно трубы 8 по красным меткам верьте и отрегулируйте зазор ме-
и в четкости самих меток. жду кулисой 9 и щеками рычага с
роликом / в соответствии с бюл-
летенями 1126-ДА (для самолетов
Ан-24) 572-ДА (для самолетов
Ан-26) и 294-ДА (для самолетов
Ан-30).
При нечетком изображении ме-
ток обновите их красной эмалью
ХВ-16.
2. Осмотрите рычаги 1, 15 с роликами привода механизма управления. При смешении роликов про- К
Убедитесь в отсутствии смещения роликов относительно рычагов по красным меткам и верьте регулировку механизма
в четкости самих меток. управления передними створка
ми, для чего:
1) отсоедините тяги 2 от крон-
штейнов замков открытия створок
на земле;
2) поднимите самолет на гидро-
подъемниках и подключите к не-
му гидроагрегат, как указано в
ТК № 30 настоящего Выпуска;
3) медленно убирая от ручного
привода гидроагрегата опору

150 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Лн-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 21

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

шасси, введите ролик рычага / в


зев кулисы 9 на угол 6... 10° от
убранного положения. Угол
6... 10° определяйте визуально,
согласно рис. 32. При прохожде-
нии ролика по прямому участку
зева кулисы последняя не должна
перемещаться.
Если кулиса перемещается, уст-
раните неисправность перестанов-
кой ролика по шлицам рычага /,
для чего:
а) расстопорите и отверните
гайку крепления ролика;
б) установите ролик в такое по-
ложение, чтобы при движении его
по прямому участку зева кулисы
последняя не перемещалась;
в) очистите сопрягаемые места
хомута и рифленой шайбы от гря-
зи и краски;
г) затяните и застопорите
шплинтом гайку крепления роли-
ка. При затяжке гайки обеспечьте
свободное, без заедания, вращение
ролика, обратив особое внимание
на зацепление рифленой шайбы с
хомутом. Зацепление зуба шайбы

24.01.07 151
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 21

Рис. 32. Положение ролика относительно передней кулисы, соответствующее углу 6... 10° от убранного положения стойки:
/ - ролик; 2 - передняя кулиса

152 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 21

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

должно быть полным (зуб шайбы


должен полностью входить в паз
хомута). Перекос зуба рифленой
шайбы относительно зуба хомута
не допускается. Допускается осе-
вое перемещение ролика не более
0,7 мм.
Застопорите гайку крепления
ролика шплинтом так, чтобы оба
уса шплинта были отогнуты на
грани гайки и заведены в прорези;
4) медленно выпуская опору,
следите за входом и движением
ролика рычага 15 по пазу кулисы
14.
Ролик должен входить в паз ку-
лисы без натяжения. Натяжение
устраните вворачиванием или вы-
ворачиванием регулировочного
наконечника тяги 13;
5) медленно убирая от ручного
привода гидроагрегата опору, вве-
дите ролик рычага / в паз кулисы
9 на угол 6... 10° от убранного по-
ложения (см. рис. 32);
6) проконтролируйте величину
зазора между роликом рычага 15 и
кулисой 14. Зазор "а" должен быть

24.01.07 153
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 21

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

0,5...3 мм для самолетов Ан-24,


Ан-30 и 0,5...2 мм для самолетов
Ан-26 (рис. 33).
При несоответствии величины
зазора ТТ отрегулируйте зазор пе-
рестановкой ролика по шлицам
рычага 15, для чего:
а) расстопорите и отверните
гайку крепления ролика;
б) установите ролик в такое по-
ложение, чтобы была выдержана
требуемая величина зазора;
в) выполните работы, указанные
в подпунктах "в" и "г" п. 3 данной
графы;
7) при наличии выработки
внешней рабочей поверхности ро-
лика рычага 15 более 0,2 мм или
его осевого перемещения более
0,7 мм ролик 24-4101-173, втулку
24-4101-163 и шайбы 24-4101-165
замените.
8) выпустите стойку опоры шас-
си;
9) подсоедините тяги 2 к крон-
штейнам замков открытия створок
на земле, закрепив их болтом,
шайбой и гайкой и застопорив

154 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 21

Рис. 33. К определению зазора между роликом рычага и задней кулисой:


/ — ролик; 2 — задняя кулиса

24.01.07 155
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 21

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
при отклонениях от ТТ

шплинтом так, чтобы оба уса


шплинта были отогнуты на грани
гайки и заведены в прорези;
10) произведите трехкратную
уборку-выпуск шасси от гидро-
системы самолета;
11) после регулировки меха-
низма управления передними
створками проверьте плотность
прилегания створок, как указано в
ТК № 8, Выпуск 25, ч. 2 раздела
3.00;
12) опустите самолет с гидро-
подъемников, как указано в ТК
№ 30 настоящего Выпуска;
13) уберите гидроподъемники и
гидроагрегат от самолета;
14) после регулировки меха-
низма управления створками шас-
си смойте старые метки и вновь
нанесите контрольные метки ши-
риной 3...5 мм на рычаг с роли-
ком /, рычаг 15, рифленые шайбы
и гайки крепления роликов (с обе-
их сторон) красной эмалью ХВ-16.

156 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 21

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях отТТ роль

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Набор щупов № 3 кл. 1, ТУ-2-034-0221197- Шплинты (разные), ГОСТ 397—79; эмаль крас-
011-91. ная ХВ-16.

24.01.07 157
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 22 На страницах 158... 160
всех модификаций

Осмотр серьги (подвески) подвески основных опор на замки


Пункт РО 2.08.22
убранного положения. Трудоемкость 0,15 чел.-ч
(4.08.21) Проверка свободного хода серег (подвесок)

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

1. Осмотрите серьги (подвески) 14 (см. рис. 28) подвески опор на замки убранного поло- К
жения.
Убедитесь в отсутствии:
1.1. Трещин и механических повреждений гайки / (рис. 34), серьги (подвески) 2, пружины При наличии разрушений, тре-
3, болта 6, упора 8 серьги (подвески). щин, а также забоин, царапин, ри-
сок глубиной более 0,2 мм де-
фектную деталь замените.
1.2. Ослабления затяжки гайки / болта 6 и нарушения стопорения. При ослаблении затяжки гайки
/ болта 6 гайку подтяните и вновь
застопорите.
Если выявлено повреждение
резьбы - замените болт и гайку.
2. Проверьте свободный ход серег (подвесок): нажимая рукой на серьгу (подвеску), убе- При заедании или тугом враще- К
дитесь, что она на оси вращается свободно и плавно, без заеданий, и четко возвращается в нии серьги (подвески) на болте 6
исходное положение под действием пружины. снимите ее, зачистите болт 6
шлифовальной шкуркой № 5 и
покройте смазкой ЦИАТИМ-203.
Установите серьгу (подвеску) на
место, заверните гайку 1 и засто-
порите ее. Набейте масленку 5
смазкой ЦИАТИМ-203.
После устранения неисправно-
стей на серьге (подвеске) произве-
дите трехкратную контрольную

158 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификации ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 22

Рис. 34. Установка серьги (подвески) подвески основной опоры на замок убранного положения:
1 -гайка; 2 - серьга (подвеска); 3-пружина; 4 - кардан подкоса; 5-масленка; 6-болт; 7-хомут; S-ynop

24.01.07 159
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 22

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях отТТ роль

уборку-выпуск опор шасси само-


лета, как указано в ТК № 30 на-
стоящего Выпуска.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Приспособление для измерения Линейка измерительная металлическая, ГОСТ Смазка ЦИАТИМ-203, ГОСТ 8773-73; нефрас
глубины рисок и забоин (Приложение 427-75; штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1, ГОСТ С 50/170, ГОСТ 8505-80; шкурка шлифовальная
№2). 166-89; ключ гаечный (S= 30x32), ГОСТ 2839-80. тканевая, ГОСТ 5009-82; шплинт 3,2x60-002 ,
ГОСТ 397-79.

160 24.01.07
САМОЛЕТЫ Аи-24, Аи-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРГА № 23 На страницах 161... 162
всех модификаций

Пункт РО 2.08.23 Снятие колес и оси передней опоры.


Трудоемкость 1,05 чел.-ч
(4.08.22) Очистка колес от грязи и старой смазки

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. Поднимите гидроподъемником носовую часть фюзеляжа. Т


2. Снимите переднее колесо, для чего: Т
2.1. Расстопорите гайку 15 (см. рис. 1) контровочного болта 16, снимите шайбы и болт.
2.2. Отверните гайку 6 крепления колеса на оси 8.
2.3. Снимите колесо с оси.
2.4. Снимите с оси второе колесо, как указано в пп. 2.1, 2.2 настоящей ТК.
3. Снимите ось колес, для чего: т
3.1. Расстопорите и выверните контровочные болты 12, стопорящие гайку 4 крепления оси,
снимите сухари 14.
3.2. Отверните гайку 4 крепления оси.
3.3. Извлеките ось из головки рычага и, повторив операции, указанные в пп. 3.1, 3.2 на-
стоящей ТК, подготовьте к снятию второй подшипник.
3.4. Снимите подшипники 19 и обтюраторы //.
4. Очистите барабаны от загрязнений и продуйте сжатым воздухом. т
5. Промойте подшипники и ось нефрасом. Посадочные места колеса и головки штока
протрите салфеткой, смоченной нефрасом.
т

24.01.07 161
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 23

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Передний гидроподъемник 24-9102-900М Ветошь обтирочная (салфетки х/б), ТУ63-178-


(24-9102-900); ключи гаечные двусторонние 77-82; нефрас С 50/170, ГОСТ 8505-80.
(S = 9x11, 10x12, 14x17), ГОСТ 2839-80; ключи
24-9020-80 или 24-9020-90, 24-9022-170; плоско-
губцы комбинированные, ГОСТ 5547-93; ведро
вместимостью 8 л; кисть волосяная, ГОСТ 10597-
87; баллон со сжатым воздухом; противень.

162 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ап-26, Ап-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 24 На страницах 163... 165
всех модификаций

Пункт РО 2.08.24 Осмотр барабанов, шин, оси колес, гаек крепления колес,
Трудоемкость 0,33 чел.-ч
(4.08.23) шлицевых фланцев, грязезащитных щитков передней оноры

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

I. Осмотрите барабаны и шины передних колес, как указано в ТК № 1 настоящего Выпус- К


ка.
2. Осмотрите подшипники 19 (см. рис. 1), гайки 4 и 6 крепления колес и оси, ось 8, обтю- При наличии царапин на оси К
раторы //, шлицы фланцев и оси. глубиной до 0,2 мм, длиной 30 мм,
Убедитесь в отсутствии трещин, остаточных деформаций, потертостей. коррозии до 0,2 мм поврежденные
Допускаются отдельные царапины на оси глубиной 0,2 мм и длиной до 30 мм, коррозия места зачистите шлифовальной
посадочных мест глубиной до 0,2 мм, наклеп на шлицах оси и фланца. шкуркой и покройте смазкой
ЦИАТИМ-203. Если размеры де-
фектов больше указанных, ось за-
мените.
При наличии трещин, выкро-
шиваний подшипники замените.
При наличии трещин, срыва
резьбы на гайках крепления коле-
са или оси гайки замените.
При наличии трещин на шлице-
вом фланце, выкрошивании шли-
цев фланец замените, для чего:
а) расстопорите и отверните
болты 17 крепления фланца к ба-
рабану 2;
б) снимите фланец с барабана,
установите на барабан новый
фланец и закрепите его
болтами 17 с моментам затяжки

24.01.07 163
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 24

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

15... 18 Н-м (160... 180 кгс-см).


Болты застопорите попарно про-
волокой КС 1,2 Кд.
В случае износа или разрыва
кольца обтюратора кольцо заме-
ните.
Примечание. Разрешается раз-
резать кольцо "на ус" и наматы-
вать его на обтюратор.
3. Осмотрите грязезащитные щитки 7, 10. При наличии трещин, забоин, К
Убедитесь в отсутствии трещин, забоин, глубоких рисок, вмятин и нарушения геомет- глубоких рисок и нарушения гео-
рии. метрии на щитках замените их.
Допускаются без ремонта вмятины на щитках глубиной до 2 мм и радиусом не менее При наличии вмятин с размера-
10 мм. ми, превышающими допустимые
пределы, указанные в ТТ, демон-
тируйте щиток, вмятины выправи-
те и установите щиток на место.
4. Осмотрите детали колес на отсутствие следов перегрева. Ослабленные детали подтяните К
В случае появления на деталях цвета побежалости обратите особое внимание на це- и застопорите.
лость и надежность креплений деталей. Нарушенное стопорение вос-
становите.

164 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 24

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Приспособление для измерения Линейка измерительная металлическая, Ветошь обтирочная (х/б салфетки), ТУ63-178-
глубины забоин, рисок, царапин (При- -300, ГОСТ 427-75. 77-82; смазка ЦИАТИМ-203, ГОСТ 8773-73.
ложение № 2).

24.01.07 165
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 25 На страницах 166
всех модификаций

Пункт РО 2.08.25 Проверка тарированным ключом затяжки болтов крепления


Трудоемкость 0,2 чел.-ч
(4.08.24) фланцев к барабанам колес передней опоры

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. Проверьте тарированным ключом затяжку болтов 17 (см. рис. 1) крепления фланцев 13 При обнаружении металличе- К
к барабанам колес. ского блеска в месте крепления
Момент затяжки болтов крепления фланца должен быть 15... 18 Н-м (150... 180 кгссм). шлицевого фланца к колесу, на-
рушения стопорения или разру-
шения болтов его крепления вы-
полните работы, изложенные в
п. 2, ТК № 2 настоящего Выпуска.
Разрушенные болты замените.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Ключ тарированный 24-9020-140.

166 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 26 На страницах 167
всех модификаций

Пункт РО 2.08.26 Измерение и регулировка, при необходимости, давления в


Трудоемкость 0,5 чел.-ч
(4.08.25) шинах колес передней опоры

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

1. Проверьте значение давления в шинах колес передней опоры, как указано в п. 3, При несоответствии значения К
ТК № 3 настоящего Выпуска. давления воздуха в шинах колес
Значение давления воздуха для шин колес передней опоры должно быть 0,4...0,45 МПа указанному в ТТ, отрегулируйте
(4,0...4,5кгс/см 2 ). его, как указано в п. 3, ТК № 3 на-
стоящего Выпуска.

Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходные материалы
аппаратура (КПА)

Манометры МТПСД-100-ОМ2- Ключи гаечные (S = 14x17, 30x32), ГОСТ


10x1,5, ТУ 25.02.1946-76 с пределом 2839-80; плоскогубцы комбинированные, ГОСТ
измерения 0...1 МПа (0...10 кгс/см2) 5547-93; баллон со сжатым воздухом; редуктор
ценой давления не более 0,05 МПа воздушный типа РС-250-58, ТУ 26-65-188-69
(0,5 кгс/см2) класса точности 1,50. [давление на выходе не более 1,0 МПа (10
кгс/см2)]; приспособление 24-9211-0 (4296А-Ш)
для зарядки авиашин или приспособление 3833А-
10 для проверки давления в шинах колес.

24.01.07 167
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 27 На страницах 168... 170
всех модификаций

Пункт РО 2.08.27 Наполнение подшипников оси колес передней опоры смазкой


Трудоемкость 2,88 чел.-ч
(4.08.25) и смазка оси. Установка оси и колес опоры на место

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

1. Наполните подшипники колес смазкой НК-50 (в зимний период, при температуре ок- Т
ружающего воздуха минус 25 С С и ниже - смесью смазок: 75 % НК-50+25 % ЦИАТИМ-
201.
ВНИМАНИЕ. ПРИМЕНЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕННОЙ СМАЗКИ ИЛИ СМАЗКИ, НАХОДИВ-
ШЕЙСЯ ПОД ДОЖДЕМ В НЕЗАКРЫТОМ СОСУДЕ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Примечание. В качестве резервных используйте смазки ВНИИНП-261, NYCO
GREASE GN 22 (НИКО 22) и другие зарубежные смазки, указанные в Химмотологической
карте (Приложение к бюллетеню № 1440-БЭ-Г/В, введенного Письмом ФСНСТ МТ РФ
№ 5.10-35ГА от 05.05.06г.).
ВНИМАНИЕ. СМАЗКИ НЕСОВМЕСТИМЫ МЕЖДУ СОБОЙ, ПОЭТОМУ ПРИ ИЗМЕНЕ-
НИИ СОРТА СМАЗКИ ТЩАТЕЛЬНО УДАЛИТЕ ПРЕЖНЮЮ СМАЗКУ.
2. Покройте посадочные места оси и ось смазкой ЦИАТИМ-201. Т
3. Установите на ось внутреннюю обойму одного из подшипников, обтюратор 11 и зафик- Т
сируйте их гайкой 4. Подшипники местами не меняйте.
4. Установите ось во втулку со стороны соответствующей внешней обоймы подшипника. Т
5. Установите внутреннюю обойму второго подшипника, обтюратор и зафиксируйте Т
гайкой. Гайки подшипников затяните так, чтобы почувствовалось дополнительное
сопротивление вращению колеса.
После этого, для обеспечения эксплуатационного зазора в подшипниках колеса,
отверните одну из гаек в обратную сторону на 1/6.1/8 оборота, что обеспечит зазор
(0,18...0,25) мм.
Примечания: 1. Обтюраторы устанавливайте выступами в длинные шлицы оси
(согласно чертежу).

168 24.01.07
САМОЛЕТЫЛн-24, Лн-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 27

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

2. После затяжки гаек выступающие резьбовые части оси с обеих сторон должны
быть одинаковой длины.
6. Вложите сухари 14 в соответствующие шлицевые впадины, вверните в них и Т
застопорите болты 12.
7. Наденьте на ось колесо и наверните гайку 6 колеса до отказа. Люфт колеса на шлицах устра- К
Продольный люфт колеса на шлицах оси не допускается. ните подтяжкой гайки. Если уст-
ранить люфт подтяжкой гайки не
удается, установите дистанцион-
ную шайбу толщиной 1...1,5 мм
между гайкой и шлицевым флан-
цем.
8. Застопорите гайку 6 болтом 16 и гайкой 15. Гайку 15 зашплинтуйте. К
9. Проверьте вращение колеса от руки. Если колесо вращается туго, к
Колесо должно вращаться свободно. Суммарный радиальный люфт колеса на оси до- снимите его, проверьте затяжку
пускается до 3 мм по покрышке. подшипников, для чего повторите
операции, указанные в п. 5 на-
стоящей ТК, проверьте положение
войлочного кольца в обтюраторе.
Если кольцо "закусывает", по-
правьте его.
10. Установите второе колесо, повторив операции, указанные в пп. 7 . 9 настоящей ТК. к
Для предупреждения вибрации передней опоры установку колес на ось производите так,
чтобы "легкие точки" правой и левой шин располагались в диаметрально противополож-
ных положениях.
11. Опустите самолет и уберите гидроподъемник. т

24.01.07 169
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 27

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Передний гидроподъемник 24-9102-900М Кольцо войлочное (сальник) Ст 144-135,5-8,


(24-9102-900); ключи гаечные двусторонние ГОСТ 288-72; смазка НК-50 или ВНИИНП-261
(S= 9x11, 10x12, 14x17), ГОСТ 2839-80; ключи "Сапфир", ТУ 38-401341-81; смазка ЦИАТИМ-201,
24-9020-80 или 24-9020-90, 24-9022-170; плоско- ГОСТ 6267-74; проволока КО 0,8, КС 1,2 Кд,
губцы комбинированные, ГОСТ 5547-93; ведро ГОСТ 792-67; ветошь обтирочная (салфетки х/б),
вместимостью 8 л; кисть волосяная, ГОСТ 10597- ТУ63-178-77-82; нефрас С 50/170, ГОСТ 8505-80.
87; баллон со сжатым воздухом; противень.

170 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 28 На страницах 171... 175
всех модификаций
Пункт РО 2.08.28 Проверка работоспособности системы поворота Трудоемкость 0,40 чел.-ч
(4.08.32) колес передней опоры
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

1. Установите между рычагом центрирующего устройства и цилиндром амортизатора К


стойки передней опоры фиксатор из комплекта наземного оборудования (рис. 35).
На фиксаторе должен быть установлен красный сигнальный вымпел.
2. Поднимите носовую часть фюзеляжа передним гидроподъемником до отрыва колес от К
земли на 50...60 мм.
3. Установите переключатели на правой панели верхнего элсктрощитка пилотов в поло- к
жения:
"БОРТ-АЭРОДРОМ" - "АЭРОДРОМ";
"ПО-750-АЭРОДРОМ" - "АЭРОДРОМ".
4. На щитке АЗС в кабине экипажа включите АЗС "ПОВОРОТ ПЕРЕДНЕЙ НОГИ" и к
"ПО-750".
5. Переключатель "ПИТАНИЕ ПРИБОРОВ ДИМ" в РК на рабочем месте радиста устано- к
вите в положение ОСН. ТР-Р.
6. Подсоедините к бортовой электросети электроустановку. к
7. Подключите гидравлическую установку, как указано в ТК № 30 настоящего Выпуска и к
создайте давление в гидросистеме.
Давление в гидросистеме должно быть 15... 16 МПа (150... 160 кгс/см2).
8. Проверьте работу системы управления поворотом передних колес: к
8.1. Установите переключатель ПОВОРОТ КОЛЕСА на левой панели приборной доски в
положение РУЛЕНИЕ.
На приборной доске должен загореться зеленый светосигнализатор ОТ РУКОЯТКИ
ВКЛЮЧЕНО, а на самолетах Ан-24 без РГ-8/А - желтый светосигнализатор ОТ РУКО-
ЯТКИ ВКЛЮЧЕНО.
8.2. Откройте створку отсека передней опоры и люк радиоотсека (электроотсека для само-
летов Лн-30).

24.01.07 171
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 28

Рис.35. Установка фиксатора 24-9220-50 на стойку передней опоры:


/ - фиксатор; 2 стойка

172 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 28

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

8.3. Поверните рукоятку (штурвал) на левом пульте пилотов до отказа влево.


Установите переключатель ПОВОРОТ КОЛЕСА в положение НЕЙТРАЛЬНО.
Осмотрите состояние тросов управления поворотом в радиоотсекс (электроотсеке для
самолетов Ан-30) и следящей системы поворотом колес передней опоры на золотниковом
распределительном кране РГ-8/А (см. рис.16).
Особое внимание обратите на состояние тросов на расстоянии 70...90 мм от шариков
крепления тросов на шкивах 5, 7, 8, 14 и шкиве в радиоотсеке (электроотсеке для самоле-
тов Ан-30).
Убедитесь в отсутствии коррозии, потертостей, порывов и заершенности тросов. При наличии коррозии, потер-
тостей, порывов и заершенности
троса замените его.
8.4. Установите переключатель ПОВОРОТ КОЛЕСА в положение РУЛЕНИЕ. Поверните
рукоятку (штурвал) на левом пульте вправо до отказа.
Установите переключатель ПОВОРОТ КОЛЕСА в положение НЕЙТРАЛЬНО.
Проверьте состояние тросов, как указано в п. 8.3 настоящей ТК.
8.5. Установите переключатель ПОВОРОТ КОЛЕСА в положение РУЛЕНИЕ и поверните
рукоятку (штурвал) на левом пульте пилотов 2...3 раза влево-вправо до отказа.
Колеса должны поворачиваться в ту же сторону, что и рукоятка, на угол (45±2)° (в каж- Если поворот происходит с
дую сторону). Время перекладки из одного крайнего положения в другое - 3,5... 5 с. рывками и заеданиями, убедитесь:
— в отсутствии повреждений на
Примечание. При переключении переключателя с режима ВЗЛЕТ-ПОСАДКА на ре-
штоке рулежного цилиндра;
жим РУЛЕНИЕ колеса могут самопроизвольно повернуться на угол до 5°. При этом
- в исправности переключателя
штурвал на пульте также должен повернуться на угол до 5° в сторону поворота колес.
2ППНГ-45К, а также цепи элек-
тропитания кранов ГА-163 А/16
(ГА-163Т/16), КЭ-5 (выполняет
специалист по АиРЭО).
8.6. Установите переключатель ПОВОРОТ КОЛЕСА в положение ВЗЛЕТ-ПОСАДКА.
На приборной доске должны загореться светосигнализаторы: желтый ОТ ПЕДАЛЕЙ Если светосигнализаторы не

24.01.07 173
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 28

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

ПОДГОТОВЛЕНО и зеленый ОТ ПЕДАЛЕЙ ВКЛЮЧЕНО. загораются, вызовите специалиста


На самолетах Ан-24 без РГ-8/А должен загореться зеленый светосигнализатор по АиРЭО для устранения дефек-
ОТ ПЕДАЛЕЙ ВКЛЮЧЕНО. та.
8.7. Нажмите 2—3 раза до отказа на левую, а затем на правую педали.
Колеса должны поворачиваться на (10±1)° в каждую сторону.
Время перекладки из одного крайнего положения в другое - 1... 2 с.
8.8. Проверьте в отсеке передней опоры герметичность соединений системы поворота колес При наличии течи АМГ-10
передней опоры. (FH-51) выявите причину и устра-
ните дефект.
8.9. Проверьте электроблокировку системы управления поворотом передних колес, для чего,
нажав шток концевого выключателя ДП-702, разомкните концевик электроблокировки,
находящийся против рычага центрирующего устройства, и при нейтральном положении
педалей установите выключатель поворота передней опоры в положение РУЛЕНИЕ, а за-
тем в положение ВЗЛЕТ- ПОСАДКА.
Зеленые светосигнализаторы ОТ РУКОЯТКИ ВКЛЮЧЕНО, ОТ ПЕДАЛЕЙ ВКЛЮЧЕ- Если светосигнализаторы не по-
НО, а также желтый светосигнализатор ОТ РУКОЯТКИ ВКЛЮЧЕНО на самолетах гасли, проверьте исправность
Ан-24 без РГ-8/А должны погаснуть. концевого выключателя ДП-702
Желтый светосигнализатор ОТ ПЕДАЛЕЙ ПОДГОТОВЛЕНО должен гореть. Поворот (выполняет специалист по
колес не должен происходить ни от педалей, ни от штурвала. АиРЭО).
8.10. Отпустите (замкните) концевой выключатель ДП-702.
Должны гореть зеленые светосигнализаторы ОТ РУКОЯТКИ ВКЛЮЧЕНО,
ОТ ПЕДАЛЕЙ ВКЛЮЧЕНО, а также желтый светосигнализатор ОТ РУКОЯТКИ ВКЛЮ-
ЧЕНО на самолетах Ан-24 без РГ-8/А.
Загорание светосигнализаторов свидетельствует об исправности системы электроблоки-
ровки.
9. Убедитесь на ощупь в отсутствии люфтов в системе поворота колес: При наличии люфта, деформа- К
- в соединении пальца качалки следящей системы с пазом рулежного цилиндра, а также ции качалки или тяги следящей
в отсутствии деформации качалки или тяги следящей системы. системы замените качалку или

174 24.01.07
САМОЛЕТЫ Аи-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 28

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (IT) при отклонениях от ТТ роль

Допускается износ пальца качалки следящей системы до 0,5 мм на диаметр; тягу.


- в соединении рычага рулежного цилиндра с поводком амортизатора стойки. При наличии люфта замените
болт или сферический подшипник
поводка амортизатора стойки.
10. Опустите носовую часть фюзеляжа и уберите передний гидроподъемник. Т
11. Снимите фиксатор, установленный между цилиндром амортизатора стойки и рычагом Т
центрирующего устройства.
12. Отключите электроустановку и гидроустановку. Т
13. Закройте створку отсека передней опоры и люк радиоотсека (электроотсека для самоле- Т
тов Ан-30).

Контрольно-проверочная
аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы

Гидроустановка УПГ-250 или Отвертка слесарно-монтажная, ГОСТ 11737-93; Проволока КО 0,8, ГОСТ 792-67.
ГУОГ-88; электроустановка. плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93;
фиксатор амортизатора 24-9220-50; штангенцир-
куль ШЦ-1-125-0,01, ГОСТ 166-89; приспособле-
ние 63600/ДП-192 для измерения углов поворота
передней опоры.

24.01.07 175
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ап-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 29 На страницах 176... 187
всех модификаций
Проверка работоспособности основной, аварийной систем
Пункт РО 2.08.29 торможения и системы стояночного торможения.
Трудоемкость 2,17 чел.-ч
(4.08.33) Измерение величины давлений в системах торможения
с помощью манометра
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

1. В кабине экипажа на щитке АЗС включите АЗС: Т


СИГНАЛ, ШАССИ;
АВАР. ТОРМОЖ. КОЛЕС;
ТОРМОЖ. КОЛЕС;
ПО-750;
АВАР. НАСОСН. СТАНЦИЯ.
2. Переведите переключатели на правой панели верхнего электрощитка пилотов в поло- Т
жения:
"БОРТ-АЭРОДРОМ" - "АЭРОДРОМ";
"ПО-750- АЭРОДРОМ" - "АЭРОДРОМ".
3. Переключатель ВОЗДУХ — ЗЕМЛЯ на панели радиста переведите в положение ЗЕМЛЯ. Т
4. Подключите электрическую аэродромную установку. Т
5. По манометрам ДАВЛ. В ОСНОВ. СИСТЕМЕ и ДАВЛЕНИЕ В ГИДРОАККУМ. убеди- При отсутствии давления в гид- Т
тесь в наличии давления в гидросистеме. росистеме создайте его, для чего:
2
Давление в гидросистеме должно быть 15... 16 МПа (150... 160 кгс/см ). - откройте вентиль кольцевания
652600 на левом пульте левого
пилота;
- включите аварийную
насосную станцию (выключатель
на средней приборной доске
внизу, слева). После достижения
давления 15... 16 МПа (150... 160
кгс/см2) выключите аварийную
насосную станцию и закройте

176 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 29

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

вентиль кольцевания 652600.


6. На самолетах Ан-24 до сер. 01903 (0501) проверьте давление: К
6.1. В основной системе торможения:
— расстопорите и отверните колпачок 6 (рис. 36) иглы 5 клапана измерения давления в
тормозах на кронштейне головки штока амортизатора стойки;
— стравите воздух из тормозной системы, как указано в п. 4, ТК № 8 настоящего Вы-
пуска. Стравливание производите до тех пор, пока в струе АМГ-10 (FH-51) не будет пу-
зырьков воздуха;
- наверните на иглу 5 приспособление для измерения давления 24-9212-0 (рис. 37) и от-
верните иглу 5 на 1... 2 оборота;
— в кабине экипажа с места левого, а затем с места правого пилота нажмите на левую
педаль до отказа, подав на землю команду: "Основное торможение". Проверяющий на
земле измеряет давление и сообщает его значение в кабину.
Давление в основной системе торможения должно быть 9... 10 МПа (90... 100 кгс/см ).
Если давление в основной сис-
теме торможения не соответствует
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОДНОВРЕМЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ КОЛЕС С МЕСТ
ТТ, отрегулируйте его, для чего:
ЛЕВОГО И ПРАВОГО ЛЕТЧИКОВ.
а) в кабине экипажа под пуль-
том ножного управления на соот-
ветствующем тормозном клапане
УГ-92 (УГ-149) расстопорите и
отверните контргайку 5 опоры б
на гильзе 4 клапана (рис. 38);
б) вверните в нужную сторону
опору б, удерживая гильзу 4 от
проворачивания. Отрегулируйте
давление в пределах 9... 10 МПа
(90... 100 кгс/см2). Один оборот

24.01.07 177
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 29

Рис. 36. Клапан измерения давления в тормозах:


/ - корпус клапана; 2 - шланг; 3 - трубка; 4 - штуцер; 5 - игла; 6 - колпачок

178 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 29

Рис. 37. Приспособление 24-9212-0для измерения давления в тормозной системе:


/ — накидная гайка; 2 — трубка; 3 — манометр

24.01.07 179
САМОЛЕТЫ Ан-24, Аи-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 29

ю
г

Рис. 38. Тормозной клапан УГ-92:


/-демпфер; 2-стакан; 3-пружина; 4 -гильза; 5 - контргайка; 6-опора; 7,8, 10- клапаны; 9 -золотник;
А — из основной системы; Б— слив; В —к тормозам

180 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 29

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
при отклонениях от ТТ

ограничителя по резьбе вперед (по


полету) уменьшает давление на
0,3...0,5 МПа (3...5 кгс/см2), по-
ворот в обратную сторону увели-
чивает давление на то же значе-
ние;
в) затяните контргайку 5, засто-
порите проволокой опору 6 и
контргайку 5.
В случае касания проволокой
щеки кронштейна пульта ножного
управления стопорение произво-
дите так, чтобы свивка проволоки
не проходила через ребро гайки, а
лежала на ее грани.

Примечание. Разность значений


давления торможения левых и
правых колес должна быть не бо-
лее 0,5 МПа (5 кгс/см2).

6.2. В аварийной системе торможения:


— в кабине экипажа нажмите вниз до отказа левую ручку аварийного торможения, подав
одновременно на землю команду: "Аварийное торможение".
Проверяющий на земле измеряет давление и сообщает его значение в кабину.
Давление в аварийной системе торможения должно быть 9... 10 МПа (90... 100 кгс/см2).
Если значение давления в ава-
Примечание. Проверку значения давления в аварийной системе торможения произво- рийной системе торможения не
дите раздельно от основной и аварийной систем. соответствует ТТ, отрегулируйте

24.01.07 181
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 29

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от I T роль

При проверке торможения от основной системы выключите АЗС и переключатель его, для чего:
аварийной насосной станции. а) в кабине экипажа снимите
При проверке торможения от аварийной системы стравите давление в основной гид- кожух / / н а центральном пульте
росистеме до нуля. (рис. 39);
б) проверьте величину зазора
между роликом рычага 4 и што-
ком 9 редукционного клапана
УГ-100. Зазор должен быть
1...2 мм.
При необходимости отрегули-
руйте величину зазора, для чего:
- отогните усики контровочной
пластины и отверните контргайку
10;
— отрегулируйте величину зазо-
ра 1...2 мм вворачиванием или
выворачиванием штока 9;
— затяните контргайку 10, уста-
новите контровочную платину и
застопорите соединение, загнув
усики контровочной пластины;
в) под ручками аварийного тор-
можения на внутренней стенке
центрального пульта отверните
контргайку регулировочного вин-
та 8 на несколько оборотов;
г) отрегулируйте давление в
аварийной системе торможения

182 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-ЗО всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 29

Рис. 39. Механизм управления редукционным клапаном УГ-100 аварийного торможения:


/ - рукоятка аварийного торможения; 2 - кронштейн центрального пульта; 3, 4 - рычаги; 5 - микровыключатель
включения аварийной насосной станции; б - возвратная пружина; 7-редукционный клапан УГ-100; 8 -регули-
ровочный винт; 9 — шток УГ-100; 10 — контргайка; // — кожух

24.01.07 183
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 29

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

в пределах 9... 10 МПа (90... 100


2
кгс/см ), ввернув или вывернув
регулировочный винт 8.
Заворачивание регулировочного
винта 8 увеличивает значение
давления, выворачивание -
уменьшает;
д) затяните контргайку винта 8;
е) установите на место кожух / /
на центральном пульте.
6.3. В системе стояночного торможения:
- нажмите на обе педали 10 (рис. 40) левого пилота и вытяните кнопку / стояночного
тормоза;
- отпустите педали и кнопку стояночного тормоза.
Педали должны зафиксироваться в частично нажатом положении. Кнопка / должна ос-
таться в вытянутом положении.
Давление в системе торможения при включенном стояночном тормозе должно быть Если значение давления стоя-
5,5...6,5 МПа(55...65 кгс/см2); ночного торможения не соответ-
- одновременно подайте команду на землю: "Стояночное торможение". Проверяющий ствует ТТ, отрегулируйте его, для
на земле измеряет давление и сообщает его значение в кабину; чего:
а) под ножным пультом левого
пилота рядом с клапаном УГ-92
(УГ-149) отверните на планке 5
(рис. 40) гайку крепления регули-
ровочной накладки 7 на величину,
обеспечивающую перестановку
накладки по шлицам планки 5;
б) переместите накладку 7 на
один шлиц вперед (по полету) по

184 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 29

Рис. 40. Механизм стояночного тормоза:


/ - кнопка стояночного торможения; 2 - возвратная пружина; 3 - валик; 4 - тормозной клапан УГ-92; 5 - планка;
б-упор; 7 - регулировочная накладка; 8 - трехплечая качалка; 9 -регулировочный болт с нажимным роликом;
10— педаль; А — прорезь планки

24.01.07 185
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 29

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

шлицам планки для увеличения


давления или назад - для умень-
шения давления;
в) затяните гайку крепления на-
кладки 7.
— слегка нажмите и отпустите педали левого пилота.
Кнопка 1 стояночного тормоза должна быть утоплена.
Давление в системе торможения должно упасть до нуля;
- снимите приспособление для измерения давления в тормозах, предварительно затянув
иглу 5 (см. рис. 37). Наверните, затяните и застопорите проволокой колпачок 6.
7. Выполните операции, указанные в п. 6 настоящей ТК, для правой опоры самолета. К
8. На самолетах Ан-24 с сер. 01903 (0505), Ан-26 и Ан-30 проверьте давление в тормозной К
системе, как указано в пп. 6 и 7 настоящей ТК, используя манометр из комплекта
2ДИМ-150 ("ДАВЛ. В ТОРМОЗАХ ЛЕВ.", "ДАВЛ. В ТОРМОЗАХ ПРАВ."), установлен-
ный на средней панели приборной доски пилотов (для самолетов Ан-24 с ТГ-16М) или на
левом пульте пилота (для самолетов Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30).
9. Проверьте работу тормозов от основной и аварийной систем, для чего: К
9.1. Нажмите с места командира ВС, а затем с места правого пилота па левую педаль до от-
каза, следя за нарастанием давления по манометру приспособления 24-9212-0 или по ма-
нометру из комплекта 2ДИМ-150.
Отпустите педаль, обратив внимание на время растормаживания.
Давление в тормозах должно нарастать равномерно. При полностью нажатой педали
оно должно быть 9... 10 МПа (90... 100 кгс/ом2).
Время затормаживания и растормаживания должно быть не более 1,5 с.
9.2. Нажмите на левую рукоятку аварийного торможения на центральном пульте и проверь-
те значение давления в тормозах левой опоры самолета, следя за временем затормажива-
ния и растормаживания.
При нажатии на рукоятку аварийного торможения должна включиться аварийная

186 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 29

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

насосная станция (определяйте ее работу по маномефу и на слух).


После отпускания рукоятки аварийного торможения аварийная насосная станция долж-
на автоматически выключиться.
Давление в тормозах при полностью нажатых рукоятках должно быть 9... 10 МПа
(9О...1ООкгс/см2).
Время затормаживания и растормаживания должно быть не более 1,5 с.
9.3. Повторите операции, указанные в п. 9.1, 9.2, для правой опоры самолета.
Разность в значениях давления торможения от левой и правой педалей должна быть не
более 0,5 МПа (5 кгс/см2).
10. По окончании работ: Т
— отключите электрическую аэродромную установку;
— все АЗС и переключатели установите в исходное положение;
— снимите приспособление 24-9212-0 (если оно устанавливалось), как указано в п. 6.3.
настоящей ТК.

Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходные материалы
аппаратура (КПА)

Электрическая аэродромная уста- Плоскогубцы комбинированные, ГОСТ Проволока КО 0,8, 1,0, ГОСТ 792-67.
новка; манометр МТПСД-100-ОМ2- 5547-93; отвертка для винтов с крестообразным
160x1,5, ТУ 25.02.1946-76. шлицем, ГОСТ 17199-88; ключи гаечные
(S = 8x10, 9x11, 14x17, 19x22), ГОСТ 2839-80;
спецключ 24-9021-150 (2 шт.); ключи торцовые
(S = 9), 11), ГОСТ 11737-74; приспособление
24-9212-0 для измерения давления в тормозной
системе.

24.01.07 187
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30 На страницах 188..213
всех модификаций

Пункт РО 2.08.30 Контрольная уборка-выпуск опор шасси от основной Трудоемкость 8,21 чел.-ч
(4.08.29,4.08.30,4.08.31) гидросистемы и выпуск опор аварийно

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

1. Поднимите самолет на гидроподъемниках, для чего: К


1.1. Установите главные гидроподъемники под центроплан в направлении по полету в мес-
тах опорных гнезд, находящихся на заднем лонжероне центроплана по осям нервюр № 4 и
установите головки опор подъемников по оси гнезд самолета, снимите заглушки с опор-
ных гнезд самолета.
ВНИМАНИЕ. ПОДЪЕМ САМОЛЕТА ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ РАСТОРМОЖЕННЫХ КО-
ЛЕСАХ И СКОРОСТИ ВЕТРА НЕ БОЛЕЕ 10 М/С.
Примечания: 1. Подъем самолета гидроподъемниками производите в ангаре или на
ровной бетонированной площадке вне ангара.
2. При подъеме самолета вне ангара зимой перед установкой гидроподъемников рас-
чистите места для них ото льда и снега до бетонного основания.
3. На каждом гидроподъемнике должен быть трафарет с обозначением назначения
гидроподъемника и срока следующего освидетельствования.
1.2. Снимите штыри 2 (рис. 41) с опорных пят 7 и штырь 6 стопорения колес.
1.3. Установите рукоятку крана 2 (рис. 42) цилиндра колес в нейтральное положение и, от-
крывая вентиль 5 СЛИВ ЦИЛИНДРА КОЛЕС, опустите гидроподъемник на опорные пя-
ты.
Рукоятка крана / силового цилиндра должна находиться в нейтральном положении.
1.4. Поверните рукоятку крана 2 цилиндра колес в положение УБОРКА КОЛЕС и подними-
те ручкой 3 ручного насоса колеса подъемника в верхнее положение.
1.5. Застопорите колеса штырями в верхнем положении. Установите рукоятку крана 2
цилиндра колес в нейтральное положение. Установите силовой цилиндр каждого главного
гидроподъемника в вертикальное положение. Это осуществляется комбинированием

188 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Аи-26, Лн-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

12-

Рис. 41. Главный гидроподъемник М24-9102-100 (24-9102-100):


/ - колеса гидроподъемника; 2 - штыри опорных пят; 3 - пульт; 4 - уровень; 5 - опора цилиндра; б - штырь
стоиорения колес; 7 —опорные пяты; 8 — выдвижной цилиндр; 9 — контргайка; 10 — силовой цилиндр;
// — верхняя опора; 12— пробка

24.01.07 189
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Подъем Принуд. Транспортное Уборка


самолета опускание штока положение колес
" \

5 (вверху)
6 (внизу)

Рис. 42. Пульт М24-9102-360 (24-9102-360) управления главным гидроподъемником М24-9102-100 (24-9102-100):
/, 2 -краны; 3-ручка насоса НР-01; 4 -манометр; 5 - кран СЛИВ ЦИЛИНДРА КОЛЕС;
6 - кран СЛИВ СИЛОВОГО ЦИЛИНДРА

190 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ап-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРГА № 30

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

поворота корпуса опоры и перемещением каретки с помощью винта. Проверка правильно-


сти установки силового цилиндра производится по уровню.
Ось силового цилиндра должна находиться в строго вертикальном положении.
Допустимое ее отклонение - 2,5° вправо (влево) от вертикали.
Примечания: I. Шаровые опоры стоек гидроподъемников при этом должны быть
ввернуты в стойки до отказа.
2. Если невозможно установить силовой цилиндр в вертикальное положение с помо-
щью каретки опоры цилиндра, необходимо осуществить регулировку, выворачивая опоры
из стоек гидроподъемников.
1.6. Установите рукоятку крана / силового цилиндра в положение ПОДЪЕМ САМОЛЕТА.
Закройте вентиль 6 СЛИВ СИЛОВОГО ЦИЛИНДРА.
1.7. Поднимите штоки цилиндров главных гидроподъемников с помощью ручек 3 ручных
насосов, не доводя головки штоков до опорных гнезд на самолете на 30...50 мм.
1.8. Установите передний гидроподъемник под упорное шаровое гнездо, расположенное на
шп. № 7 по оси фюзеляжа.
1.9. Подкатите к самолету пульт управления и присоедините шланги 7 (рис. 43) пульта к
соответствующим штуцерам б (рис. 44) гидроподъемника.
1.10. На пульте управления:
- установите ручку крана 4 (рис. 43) в положение ПОДЪЕМ САМОЛЕТА, после чего
закройте кран 6;
- выверните пробку 3 для сообщения с атмосферой дренажа бака с маслом АМГ-10
(FH-51);
- ручкой / насоса НР-01 создайте давление в силовом гидроцилиндре и поднимите
упор / (рис. 44) гидроподъемника до образования зазора между ним и фюзеляжем величи-
ной 30...50 мм;
— выворачивая винтовую гайку 3 и перемещая головку упора / по пазу 2, установите
шаровой упор в опорное гнездо фюзеляжа.

24.01.07 191
САМОЛЕТЫ Аи-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Рис. 43. Пульт 24-9102-10 управления передним гидроподъемником:


а) - вид сзади; б) - вид спереди; 1 - ручка насоса НР-01; 2 - ручка; 3 - пробка; 4 - ручка трехходового крана;
5 — фильтр; 6 — ручка крана 652600; 7 — разъемные клапаны шлангов

192 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

1 2

Рис.44. Передний гидроподъемник 24-9102-900М (24-9102-900):


/ - у п о р ; 2 - п а з ; 3 - винтовая гайка; 4 -гайка; 5- водило; 6-штуцера

24.01.07 193
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Содержание операции и технические требования (IT) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от I T роль

При установке упора 1 в пазу 2 учитывайте, что при подъеме самолета носовая часть
перемещается назад. Поэтому упор / перед началом подъема расположите в пазу 2 на
2...3 см вперед (по полету) от центра (в особенности в тех случаях, когда производится
подъем только носовой части).
1.11. Поднимите самолет на гидроподъемниках, для чего:
- создайте давление в силовом цилиндре переднего гидроподъемника, работая ручкой /
(см. рис. 43) насоса НР-01;
— опускайте гайку 4 (см. рис. 44) по мере выдвижения штока переднего гидроподъем-
ника, сохраняя зазор 10... 15 мм между упором гидроподъемника и гайкой 4;
— создайте давление в силовых цилиндрах главных подъемников, работая ручкой 3
(см. рис. 42) насоса НР-01;
— опускайте контргайку 9 (см. рис. 41) по мере выдвижения штока главного гидроподъ-
емника, сохраняя зазор величиной 10... 15 мм между упором гидроподъемника и гайкой 9;
- по окончании подъема самолета застопорите штоки всех гидроподъемников гайками
4 (см. рис. 44) и 9 (см. рис. 41).
Подъем самолета должен быть равномерным, разность выхода штоков гидроподъемни-
ков — не более 100 мм.
Подъем самолета производите до отрыва колес от земли на 50...60 мм, под руково-
дством инженера (техника-бригадира);
- стравите давление в силовых цилиндрах всех гидроподъемников, открыв краны 6.
1.12. Установите страховочную подставку 24-9125-200 в шаровое гнездо хвостовой части
фюзеляжа на шп. № 43, отрегулировав ее по длине так, чтобы между опорой и землей ос-
тавался зазор 150..200 мм.
2. Измерьте зазор между упором концевого выключателя блокировки уборки шасси и Если зазор менее 2 мм, снимите К
ребром верхнего звена двухзвенника (шлиц-шарнира). верхнее звено двухзвенника
При полностью разжатых стойках зазор должен быть не менее 2 мм. (шлиц-шарнира) и запилите ребро,
как показано на рис. 45.
Работу производите наждачным

194 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ап-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Вид К

R10 R10

R10
22

Рис. 45. Запиливание верхнего звена двухзвенника (шлиц-шарнира)

24.01.07 195
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (IT)
при отклонениях от ТТ роль

камнем зернистостью Сг или Т.


Место запиловки промойте неф-
расом, покройте грунтовкой
АК-069 и серо-голубой эмалью
ХВ-16.
Установите верхнее звено двух-
звенника (шлиц-шарнира) на ме-
сто.
3. Подключите наземный гидроагрегат, для чего: Т
3.1. Откройте лючок ЗАРЯДКА ГИДРОСИСТЕМЫ на левой стенке правой гондолы, от-
вернув винты крепления крышки панели бортовых штуцеров гидросистемы.
3.2. Присоедините к штуцерам нагнетания и всасывания соответствующие шланги гидроаг-
регата.
4. На щитке АЗС в кабине пилотов включите АЗС "СИГНАЛ. ШАССИ", "УПРАВЛЕ- т
НИЕ ШАССИ", "ПО-750", "УПРТ" обоих двигателей.
5. Переведите переключатели на правой панели верхнего электрощитка пилотов в поло- т
жения:
"БОРТ- АЭРОДРОМ" - "АЭРОДРОМ";
"ПО-750-АЭРОДРОМ" - "АЭРОДРОМ".
6. Создайте наземным гидроагрегатом давление в гидросистеме. т
Давление должно быть 15... 16 МПа (150... 160 кгс/см2).
7. Откройте в нижней части фюзеляжа лючок под замком выпущенного положения пе- т
редней опоры.
8. Подключите розетки кабелей электроустановки к вилкам бортовых разъемов и на пане- Если один или несколько свето- к
ли сигнализации шасси и закрылков нажмите кнопку проверки исправности светосигнали- сигнализаторов не загорятся, вы-
заторов, поставив шторку ППС-2МВК в открытое положение. зовите специалиста по АиРЭО для
Все светосигнализаторы шасси должны гореть, зеленые светосигнализаторы выпущен- устранения дефекта.
ного положения стойки опоры шасси не должны гаснуть и после отпускания кнопки.

196 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Аы-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (IT) роль
при отклонениях от ТТ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. НАБЛЮДАЮЩИЕ ПА ЗЕМЛЕ ДОЛЖНЫ СЛЕДИТЬ, ЧТО-


БЫ В ЗОНЕ ДВИЖЕНИЯ ОПОР ШАССИ НЕ НАХОДИЛИСЬ ЛЮДИ И ПОСТО-
РОННИЕ ПРЕДМЕТЫ.
2. ПРИ УБОРКЕ-ВЫПУСКЕ ШАССИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ НА ЭТОМ
САМОЛЕТЕ РАБОТЫ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С ДАННОЙ ОПЕРАЦИЕЙ.
9. Подайте команду: "От шасси" и, получив с земли ответ: "Есть от шасси", произведите К
уборку шасси, установив в положение УБОРКА переключатель шасси.
Через 3...5 с после загорания красных светосигнализаторов ШАССИ УБРАНО переве-
дите переключатель шасси в нейтральное положение и застопорите его фиксатором.
Шасси должно убираться плавно, без рывков и заедании. После начала уборки зеленые Если шасси убирается рывками,
светоеигнализаторы выпущенного положения шасси должны погаснуть. По окончании произведите несколько уборок-
уборки должны загореться красные светоеигнализаторы убранного положения шасси. выпусков шасси до полого удале-
Давление, при котором закрываются замки убранного положения стоек основных опор ния воздушных пробок.
(определяется в момент загорания красных светосигнализаторов убранного положения) Если красные светоеигнализа-
должно быть не более 12 МПа (120 кгс/см2) для самолетов Ан-24, Ан-26 и 13 МПа торы не загорятся, вызовите спе-
(130 кгс/см2) для самолетов Ан-30. циалиста по АиРЭО для устране-
Давление контролируйте по манометру ДАВ Л. В ОСНОВ. СИСТЕМЕ. ния дефекта.
Закрытие замков убранного положения стоек всех опор проверяйте на слух: должны Если значение давления закры-
прослушиваться щелчки. тия замков убранного положения
стоек основных опор превышает
допустимое, отрегулируйте при-
легание створок в убранном по-
ложении шасси, как указано в ТУ,
Выпуск 25, ч. 2.
10. Проверьте работоспособность дополнительной блокировки уборки шасси от РУД дви- К
гателей, для чего:
10.1. Выпустите шасси от основной гидросистемы:

24.01.07 197
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

— подайте на землю команду: "От шасси" и получите ответ: "Есть от шасси";


- установите переключатель уборки-выпуска шасси в положение ВЫПУСК. Через
3...5 с после загорания зеленых светосигнализаторов ШАССИ ВЫПУЩЕНО переведите
переключатель шасси в нейтральное положение и законтрите его фиксатором.
Шасси должно выпускаться плавно, без рывков и заеданий. После выпуска шасси
должны загореться зеленые светосигнализаторы выпущенного положения.
10.2. Установите РУД обоих двигателей в положение менее 25° по УПРТ-2.
10.3. Установите переключатель шасси в положение УБОРКА. Если шасси не убирается, вызо-
Шасси убираться не должны. Зеленые светосигнализаторы выпущенного положения вите специалиста по АиРЭО для
шасси должны гореть. устранения дефекта.
10.4. Переведите РУД левого двигателя в положение более 29° по УПРТ-2.
10.5. Уберите шасси от основной гидросистемы, как указано в п. 9 настоящей ТК.
По окончании уборки шасси должны загореться красные светосигнализаторы убранно-
го положения.
10.6. Выпустите шасси, как указано в п. 10.1 настоящей ТК.
10.7. Переведите РУД левого двигателя в положение ЗЕМНОЙ МАЛЫЙ ГАЗ, а РУД правого
двигателя установите в положение более 29° по УПРТ-2.
10.8. Уберите шасси от основной гидросистемы, как указано в п. 9 настоящей ТК.
По окончании уборки шасси должны загореться красные светосигнализаторы убранно- Если шасси не убирается, вызо-
го положения. вите специалиста по АиРЭО для
устранения дефекта.
10.9. Выпустите шасси, как указано в п. 10.1 настоящей ТК.
11. Проверьте работу механизма управления створками передней и основных опор и ис- К
правность механических замков запирания створок основных опор самолета.
Работы по проверке состояния и работоспособности механизма управления передними
створками отсеков основных опор шасси выполняйте в следующей последовательности:
— откройте передние створки отсеков основных опор шасси и отсоедините тяги 2
(см. рис. 17) от кронштейнов замков открытия створок на земле. Тяги закрепите так,
чтобы не повредить их при уборке-выпуске опор;

198 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

- медленно убирая от ручного привода гидроагрегата стойку опоры шасси, введите


ролик рычага / в зев кулисы 9 на угол (6... 10)° от убранного положения. Угол (6...10)°
определяйте визуально (см. рис. 17, 32). При этом следите за движением ролика рычага 15
по зеву кулисы 14. Он должен двигаться, вращаясь, без скольжения;
- убедитесь, что при таком положении ролика рычага / в зеве кулисы 9 (см. рис. 17)
ролик рычага 15 занял положение в зеве кулисы 14, соответствующее рисунку 33;
— поставьте для страховки от самопроизвольного выпуска шасси под опоры
специальные упоры или стремянки 24-9012-0 с покрышками от колес на площадке;
- произведите измерение зазора между роликом рычага 15 и нижней частью зева кулисы
14 (зазор "а", см. рис. 17, 33). Зазор должен быть равен 0,5...3 мм для самолетов Ан-24,
Ан-30 и 0,5...2 мм для самолетов Ан-26;
— уберите опоры шасси полностью и убедитесь, что они встали на замки убранного
положения;
- уберите специальные упоры или стремянки из-под опор шасси;
- осмотрите нижнюю поверхность накладки 24-4106-126, как указанно в пункте 5,
ТК № 16 настоящего Выпуска;
— измерьте выработку внешней рабочей поверхности ролика рычага 15 (см. рис. 17) и
его осевое перемещение. Допускается выработка не более 0,2 мм и осевое перемещение не
более 0,7 мм.
Примечания: /.Выработка измеряется по средней части ролика, а осевое перемещение
замером зазора между роликом и шайбой 24-4101-165.
2. Диаметр ролика первой категории по средней части равен 24~°'0Я5 ...24~°'"25мм;
— убедитесь, что ролик рычага 15 легко, без усилия, вращается от руки;
- медленно выпуская опоры шасси следите за входом ролика рычага 15 в зев кулисы 14
и движением его по зеву кулисы. Ролик должен входить в зев кулисы без натяжения и
двигаться по зеву, вращаясь, без скольжения;
- выпустите опоры полностью и убедитесь, что они встали на замки выпущенного по-
ложения;

24.01.07 199
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от I T роль

- подсоедините тяги 2 к кронштейнам замков открытия передних створок отсеков ос-


новных опор шасси на земле.
После уборки шасси все створки должны быть закрыты. Прилегание створок должно В случае неплотного закрытия
быть полным, но без натяжения. Большие створки основных опор должны быть поставле- створок откройте одну из них, ос-
ны на механические замки запирания створок. мотрите и отрегулируйте механизм
створок, как указано в ТУ, Выпуск
25, ч. 2 (раздел 3.00).
При неполном закрытии меха-
нического замка запирания ство-
рок отрегулируйте его, как указа-
но в ТК № 16 настоящего Выпус-
ка.
12. Откройте левую переднюю створку отсека передней опоры самолета. Т
13. Осмотрите замок выпущенного положения передней опоры, обратив особое внимание Если крюк не фиксируется пру- К
на надежность фиксации крюка пружинами 4 (рис. 46), покачивая крюк рукой. жинами или имеет свободный ход,
Убедитесь в отсутствии надиров и рисок на поверхности направляющих щек замка и а также при наличии трещин на
зева крюка 7, целости пружин 4. Убедитесь в надежности крепления замка и в отсутствии корпусе замка, замок замените. В
трещин корпуса замка. Проверьте гаечным ключом, не нарушая стопорения, затяжку бол- случае обрыва пружины 4 замени-
тов крепления кронштейна гидроцилиндра / к корпусу замка. те ее.
Убедитесь в отсутствии заедания крюка и защелки замка, покачивая их рукой. При наличии заедания крюка
Фиксация крюка пружинами 4 в открытом положении должна быть четкой, без люфта. или защелки замка снимите и
Свободный ход скобы подвески выпущенного положения должен быть от упора до упора. промойте крюк, защелку и их оси.
Нанесите смазку ЦИАТИМ-203 и
установите на место. Проверьте
работоспособность замка.
ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ ПО КАКОЙ-
ЛИБО ПРИЧИНЕ ЗАМОК
РАЗБИРАЛСЯ СО СНЯТИЕМ

200 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Не менее 0,8
Вид М

(зоне припиловки)

_0,4не более
зона припиловки}

Рис. 46. Схема замка выпущенного положения стойки передней опоры:


/ — гидроцилиндр; 2 — пружины защелки; 3 — хвостовик защелки; 4 — пружины крюка;
5 - хвостовик крюка; б - скоба-подвеска; 7 - крюк; 8 - защелка; Р - регулировочный винт

24.01.07 201
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

КРЮКА, ТО ПРИ СБОРКЕ


ЗАМКА ГАЙКУ ОСИ КРЮКА
ЗАТЯГИВАЙТЕ ТОЛЬКО ДО
СОПРИКОСНОВЕНИЯ С КОР-
ПУСОМ ЗАМКА, А ЗАТЕМ
ПОДГОНЯЙТЕ ЕЕ ПОД
ШПЛИНТ. КРЮК ДОЛЖЕН
СВОБОДНО ПРОВОРАЧИ-
ВАТЬСЯ ОТ РУКИ.
Если поверхности направляю-
щих щек или зева крюка имеют
надиры, риски:
а) выпустите переднюю опору
от аварийной системы, открыв за-
мок убранного положения стойки
шасси;
б) не дожимая опору до выпу-
щенного положения, проверьте
ход скобы от упора до упора. Если
надиры и риски на зеве крюка и
направляющих щек вызваны де-
фектами скобы, надиры зачистите
личным напильником и шлифо-
вальной шкуркой. Зачищенные
места покройте тонким слоем
смазки ЦИАТИМ-203. Дефектную
скобу замените.

202 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

При ослаблении затяжки болтов


крепления кронштейна гидроци-
линдра управления замком подтя-
ните болты.
14. Промойте замок выпущенного положения передней опоры и выполните смазку узлов К
замка в соответствии с АКС, ТК № 13.
15. Выпустите шасси аварийно путем открытия замков убранного положения опор вруч- К
ную, для чего:
15.1. Подайте команду: "От шасси" и получите с земли ответ: "Есть от шасси".
15.2. Откройте вентиль сливного крана 652600 на центральном пульте.
15.3. Откройте замок убранного положения передней опоры, для чего отожмите фиксатор
ручки замка и переведите вверх ручку, расположенную справа в нижней части централь-
ного пульта.
Примечание. На самолетах Ан-26, Ан-30 и Ан-24 с сер. 01801 ручка замка фиксируется
также в верхнем положении.
15.4. Откройте замки убранного положения основных опор, для чего:
- откройте откидную панель УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ на правом борту вверху
(шп. № 17) в пассажирской кабине - на самолете Ан-24, в грузовой кабине - на самолетах
Ан-24Т(РТ), Ан-26, кабине операторов — на самолете Ан-30;
— потяните за ручку аварийного открытия замков вручную;
— проверьте действие системы аварийного открытия замков шасси.
Опоры шасси под действием собственного веса должны сняться с замков и не дойти до Если одна из опор шасси не
выпущенного положения на (10... 15)° по углу поворота амортизационных стоек. снимается с замка убранного по-
ложения, проверьте целость тро-
сов управления аварийным откры-
тием замков, для чего:
а) выпустите шасси от основной
системы;

24.01.07 203
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

б) в отсеке невыпустившейся
опоры закройте замок убранного
положения от руки;
в) поработайте ручкой аварий-
ного выпуска передней опоры или
ручкой аварийного выпуска ос-
новных опор;
г) в отсеке невыпустившейся
опоры проследите за работой
защелки крюка и троса, а также за
соединением троса;
д) если трос не открывает за-
щелку, отрегулируйте его натяже-
ние тандером до полного откры-
тия замка.
Если произошел обрыв троса,
замените трос.
16. Дожмите вручную усилием одного человека все опоры шасси до установки их на замки Если усилие при дожатии опор К
выпушенного положения. превышает указанное в ТТ:
— проверьте наличие смазки в
шарнирах опор и замках выпу-
щенного положения;
— замените соответствующие
замки выпущенного положения
опор (если увеличенное усилие
дожатия опор вызвано неисправ-
ностью замков).

204 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

17. После установки всех опор на замки выпущенного положения переведите ручки
открытия замков в исходное положение, зафиксировав ручку выпуска передней опоры в
нижнем положении, вентиль 652600 сливного крана закройте.
18. Осмотрите замки убранного положения основных опор (см. рис. 31). При ослаблении болтов крепле-
Убедитесь в надежности крепления замка и его деталей, целости стопорения, в отсутст-
ния замка к подкосам затяните и
зашплинтуйте гайки.
вии надиров, глубоких рисок на зевах кргока / и направляющих щек 2, в целости пружин 7
и 12. При нарушении стопорения
Пружина должна фиксировать крюк / четко, без люфта. проверьте затяжку деталей креп-
Свободный ход серьги подвески должен быть от упора до упора. ления гаечным ключом и застопо-
рите их.
В случае ослабления или обры-
ва пружины замените ее.
При наличии надиров на зеве
крюка /, направляющих щеках 2
проверьте наличие свободного хо-
да серьги подвески основной опо-
ры.
Если свободный ход серьги в
пределах допустимого и серьга не
имеет других дефектов, зачистите
и плавно выведите надиры лич-
ным напильником, шлифовальной
шкуркой и покройте смазкой
ЦИАТИМ-203.
В случае заедания серьги заме-
ните се.
19. Поверните крюк / на уборку до фиксации защелкой 3 и убедитесь в надежности фикса- В случае свободного хода крю-
ции крюка, покачивая его рукой. к а / в закрытом положении замок
Крюк должен устанавливаться на защелку четко. Свободный ход крюка не допускается. замените.

24.01.07 205
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

20. Проверьте открытие замков и надежность фиксации крюков / в открытом положении, В случае неполного открытия К
для чего: или ненадежной фиксации крюка
замените его пружину.
20.1. Потяните вручную за ручку аварийного открытия замков.
20.2. Проверьте в отсеках основных опор открытие замков и надежность фиксации крюков
пружинами.
21. В отсеке передней опоры осмотрите замок убранного положения опоры и убедитесь в При ослаблении крепления зам- К
надежности крепления замка и его деталей, целости стопорения, в отсутствии заеданий, ка или его деталей подтяните и
повреждений на поверхности крюка 9 (рис. 47) и защелки / /, потертостей пружины 3. застопорите болты их крепления.
Пружина должна фиксировать крюк четко, без люфта. Свободный ход серьги подвески При заедании защелки или крю-
должен быть от упора до упора. ка снимите их и покройте смазкой
ЦИАТИМ-203 их оси, после чего
установите на место. В случае ос-
лабления или стертости пружины
замените ее.
При наличии надиров или на-
клепа на зевах крюка 9 и направ-
ляющей щеки 10 проверьте сво-
бодный ход серьги подвески пе-
редней оноры.
В случае заедания серьги заме-
ните се. Надиры и наклеп на дета-
лях замка глубиной до 0,5 мм за-
чистите личным напильником,
шлифовальной шкуркой и по-
кройте смазкой ЦИАТИМ-203.
При наклепе или выработке на де-
талях замка глубиной более 0,5 мм
замените деталь или замок.

206 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

12

Рис. 47. Замок убранного положения передней опоры:


/ — ось защелки; 2 — штепсельный разъем концевого выключателя; 3 — пружина; 4 — концевой выключатель; 5 — ва-
лик ручки; 6 —ручка; 7— корпус замка; 8 — ось крюка; 9 — крюк; 10— направляющая щека; //^защелка; 12 — ролик

24.01.07 207
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

Нарушенное стопорение вос-


становите.
22. Поверните крюк 9 в направлении УБОРКА до фиксации защелкой / / и убедитесь в на- В случае ненадежной фиксации К
дежности фиксации крюка, покачивая его рукой. крюка замените пружину замка.
Крюк должен фиксироваться защелкой четко, без люфта.
23. Откройте аварийно замок убранного положения опоры, как указано в п. 15 настоящей В случае неполного открытия К
ТК, и в отсеке передней опоры убедитесь в открытии замка убранного положения стойки замка или ненадежной фиксации
опоры и в надежности фиксации крюка пружиной. крюка замените замок.
Крюк должен фиксироваться пружиной четко в открытом положении.
24. Уберите шасси от основной системы, как указано в п. 9 настоящей ТК. К
25. Произведите аварийный выпуск шасси путем ручного открытия крана шасси ГА-142, К
для чего:
25.1. В пассажирской кабине - на самолете Ан-24, в грузовой кабине на самолетах
Ан-24Т(РТ), Ан-26, в кабине операторов - на самолете Ан-30 в районе шп. № 21 и 22 по
правому борту откройте откидную панель с надписью КРАН ШАССИ.
25.2. Вытяните на себя до упора ручку открытия крана и удерживайте ее до полного выпуска
шасси.
Переключатель шасси на центральном пульте должен находиться в нейтральном поло- В случае невыиуска шасси про-
жении. Шасси должно выпуститься так же, как и от основной системы. При полностью верьте исправность деталей меха-
выпущенном шасси должны загореться зеленые светосигнализаторы выпущенного поло- нического открытия крана ГА-142,
жения. для чего:
а) откройте на правом зализе
центроплана панель ГИДРОАГ-
РЕГАТЫ;
б) проверьте исправность дета-
лей механического открытия кра-
на ГА-142, работая ручкой крана в
кабине.

208 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Работы, выполняемые Кот-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

При отсутствии дефектов на де-


талях механического открытия
крана замените кран ГА-142.
После его замены выпустите
шасси аварийно путем ручного
открытия крана после чего произ-
ведите уборку-выпуск шасси от
основной системы.
26. Уберите шасси от основной системы, поставив в положение УБОРКА переключатель
шасси на центральном пульте.
27. Выпустите шасси от основной системы, установив переключатель шасси в положение
ВЫПУСК. Через 3...5 с после загорания зеленых светосигнализаторов ШАССИ ВЫПУ-
ЩЕНО переведите переключатель шасси в нейтральное положение и застопорите его
фиксатором.
Шасси должно выпускаться плавно, не должно быть рывков при снятии с замков уб-
ранного положения стоек шасси. После выпуска шасси должны загореться зеленые свето-
сигнализаторы выпущенного положения.
28. После выпуска шасси убедитесь в плотном прилегании створок отсеков передней и ос- При неплотном закрытии створок
новных опор. откройте одну створку и отрегули-
руйте ее, как указано в ТУ, Выпуск
25, ч. 2.
Примечание. После регулировки
плотности прилегания произве-
дите контрольную уборку-выпуск
шасси.
29. Проверьте исправность замков открытия на земле створок основных опор. При ненадежной фиксации
При закрытой створке и зафиксированной ручке замка крюк должен надежно фиксиро- крюка замок замените.
ваться болтом.

24.01.07 209
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от I T роль

30. Произведите уборку-выпуск шасси от основной системы с измерением времени уборки К


и выпуска.
Время уборки шасси должно быть 4...5 с, время выпуска-4...6 с. Если время уборки шасси более
5 с, а время выпуска более 6 с,
проверьте зарядку гидроаккуму-
лятора основной системы, про-
мойте обезвоженным керосином и
смажьте ЦИАТИМ-203 все шар-
нирные соединения шасси, рабо-
тающие при уборке-выпуске.
Повторите уборку-выпуск шас-
си с измерением времени.
31. Проверьте величину зазора между защелкой замка выпущенного положения передней К
опоры и тыльной частью крюка и люфта в направлении стрелок Е (см. рис. 46), для чего:
31.1. Установите переключатель шасси в положение ВЫПУСК и зафиксируйте его в этом
положении.
Давление в гидросистеме должно быть не менее 7 МПа (70 кгс/см2).
Скоба-подвеска 6 при этом должна упираться в щеки замка в точке Г. Для обеспечения прилегания
Допускается неплотное прилегание одной из щек замка до 0,2 мм. скобы-подвески 6 к щекам корпу-
са замка разрешается односторон-
няя припиловка скобы в местах
контакта с плавным выходом на
диаметр 25_о но мм. Доработанные
места покройте 1рунтовкой
АК-069 и окрасьте эмалью ХВ-16
алюминиевой.
31.2. Измерьте зазор между защелкой 8 замка и тыльной частью крюка 7. При зазоре менее 0,8 мм заме-
Зазор должен быть не менее 0,8 мм. ните скобу-подвеску б.

210 24.01.07
САМОЛЕТЫ Аи-24, Ан-26, Ап-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

31.3. Стравите полностью давление в гидросистеме, нажимая на педали торможения.


31.4. Проверьте величину люфта скобы амортизатора передней опоры в направлении
стрелок Е, покачивая амортизатор рукой.
Люфт должен быть 0,4... 1,3 мм.
32. Закройте в нижней части фюзеляжа лючок под замком выпущенного положения стойки К
передней опоры, завернув винты его крепления.
33. Проверьте исправность стопорения нижней гайки-буксы штока амортизатора передней При разрушении контровочной К
опоры. шайбы проверьте затяжку гайки-
буксы (при стравленном давлении
азота в амортизаторе стойки).
Момент затяжки гайки-буксы
должен быть 43 Н-м (430 кгсем).
После подтяжки гайки-буксы ус-
тановите контровочную шайбу,
заверните и застопорите контро-
вочной проволокой винт крепле-
ния контровочной шайбы. При
этом убедитесь, что величина за-
зора между гайкой-буксой и
упорным кольцом — 2...4 мм, а
зазор между роликом и кулачком
центрирующего устройства амор-
тизационной стойки отсутствует.
34. Опустите самолет с гидроподъемников, для чего: К
34.1. Снимите страховочную подставку с шарового гнезда хвостовой части фюзеляжа.
34.2. Убедитесь, что колеса опор шасси расторможены.
34.3. Убедитесь, что стремянки и прочее наземное оборудование убрано из-под самолета.

24.01.07 211
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях отТТ роль

34.4. Убедитесь по горению зеленых светосигнализаторов выпущенного положения шасси,


что опоры шасси выпущены полностью.
34.5. На главных и переднем гидроподъемниках перед опусканием самолета закройте
краны 6 (см. рис. 42, 43), ручными насосами создайте давление и немного поднимите са-
молет для освобождения контргаек 9 и 4 гидроподъемников (см. рис. 41, 44).
34.6. Постепенно опускайте самолет, медленно открывая краны 6 СЛИВ ИЗ ЦИЛИНДРА
всех гидроподъемников, при этом выверните гайки вверх по штоку на 10... 15 мм и в
дальнейшем при опускании сохраняйте этот зазор. Самолет опускайте по команде инже-
нера (авиатехника-бригадира) одновременно и равномерно всеми подъемниками.
Разность в ходе подъемников должна быть не более 100 мм.
34.7. После опускания самолета на колеса опустите принудительно штоки гидроподъемни-
ков вниз до отказа, для чего установите рукоятку крана силового цилиндра в положение
ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ОПУСКАНИЕ ШТОКА, откройте краны слива 6 и, создавая давле-
ние ручными насосами, опустите штоки.
34.8. Отсоедините шланги пульта управления от переднего гидроподъемника и опустите го-
ловку переднего гидроподъемника, ввинчивая винт.
34.9. Установите главные гидроподъемники на колеса и застопорите их быстросъемными
штырями.
34.10. Установите заглушки на опорные гнезда самолета.
34.11. Откатите гидроподъемники, уберите пульт управления от самолета и закройте гидро-
подъемники чехлами.
35. На правой гондоле двигателя с левой стороны отсоедините трубопроводы наземного К
гидроагрегата от штуцеров самолетной гидросистемы, установите заглушки на штуцера и
закройте лючок, завернув винты его крепления.
36. Отключите розетки кабелей электроустановки от вилок бортовых разъемов. К
37. В кабине экипажа включите стояночный тормоз и установите все АЗС и переключатели К
в исходное положение.

212 24.01.07
САМОЛЕТЫ AII-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях отТТ роль

Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходные материалы
аппаратура (КПА)

Электроустановка; гидроустановка Главный гидроподъемник М24-9102-100 Проволока КО 0,8, 1,0, ГОСТ 792-67; смазка
УПГ-250 или ГУОГ-88; секундомер (24-9102-100) (2 шт.); передний гидроподъемник ЦИАТИМ-203, ГОСТ 8773-73; нефрас С 50/170,
механический, ТУ25-1894.003-90. 24-9102-900М (24-9102-900); страховочная ГОСТ 8505-80; грунтовка АК-069, ГОСТ 25718-
подставка 24-9125-200; стремянка А38-0100-0; 83; эмаль ХВ-16, ТУ 6-10-1301-83; шкурка шли-
переносная лампа ПЛ36-20; отвертка для винтов с фовальная бумажная, ГОСТ 6456-82.
крестообразным шлицем, ГОСТ 17199-88; плос-
когубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93; клю-
чи гаечные (S = 10x12, 14x17, 17x19, 36x41),
ГОСТ 2839-80; ключ накладной (5*=58); спецключ
24-9021-220; ключ тарированный 18-69-191К-112;
напильник личной, ГОСТ 1465-80; шабер 2850-
0001; набор щупов № 2, ТУ2-034-0221197-011-91.

24.01.07 213
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 31 На страницах 214..216
всех модификаций
Пункт РО 2.08.31 Трудоемкость 2,23 чел.-ч
Подтяжка гаек нижних букс амортизаторов основных опор
(4.08.26)
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

1. Поднимите самолет на гидроподъемниках, как указано в ТК № 30 настоящего Выпуска. К


2. Стравите азот из амортизаторов стоек основных опор шасси, как указано в ТК № 32 на- К
стоящего Выпуска.
3. Снимите и удалите контровочную проволоку 6 (рис. 48), выверните стопор 5 и болт 7. К
4. Подтяните гайку-буксу 2 до отказа с помощью ключа 24-9024-210 и воротка длиной К
1000 мм.
5. Застопорите гайку-буксу 2 стопором 5. К
6. Заверните болт 7 и застопорите его проволокой контровочной 6 за головку стопора 5. к
7. Зарядите амортизаторы стоек основных опор шасси азотом, как указано в ТК № 32 на- к
стоящего Выпуска.
8. Опустите самолет с гидроподъемников и уберите их от самолета. к

214 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ГЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 31

А-А

Рис. 48. Узел амортизационной стойки основной опоры:


/ -шток; 2 - гайка-букса; 5-рычаг; 4 -цилиндр; 5- стопор 24-4101-13; 6 - проволока контровочная; 7-болт 24-4101-12

24.01.07 215
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 31

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях отТТ роль

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы


аппаратура (КПА)

Ключ 24-9024-210; вороток / = 1000 мм; плос- Проволока контровочная, КС 1,0 Кд.
когубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93.

216 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 32 На страницах 217...221
всех модификаций
Пункт РО 2.08.32 Проверка уровня АМГ-10 (FH-51) в амортизаторах Трудоемкость 6,29 чел.-ч
(4.08.36) опор самолета
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

1. Поднимите самолет на гидроподъемниках, как указано в ТК № 30 настоящего Выпуска. К


2. Расстопорите и отверните колпачок зарядного клапана на амортизаторе стойки левой Т
опоры шасси.
3. Наверните на зарядный клапан приспособление 24-9211-100 для зарядки амортизаторов Т
стоек шасси азотом.
4. Отверните на 1 . 2 оборота винт 3 (см. рис. 2) приспособления. Т
Заверните иглу приспособления 24-9211-100 маховиком 2, стравите азот из амортизато-
ра стойки.
Стравливание азота производите медленно, чтобы не происходило выбрасывания
АМГ-10 (FH-51) вместе с азотом.
5. Снимите приспособление 24-9211 -100 с зарядного штуцера. т
6. Расстопорите и выверните зарядный клапан. т
7. Выполните операции, указанные в пп. 2 . 6 настоящей ТК, на амортизаторе стойки пра- т
вой опоры шасси.
8. Откройте левую створку ниши передней опоры. т
9. Повторите операции, указанные в пп. 2...6 настоящей ТК, для амортизатора стойки пе-
редней опоры шасси. т
10. Опустите самолет на гидроподъемниках до полного обжатия амортизаторов стоек шас-
си.

Примечание. Для удобства выполнения данной операции разрешается обжимать


амортизатор стойки каждой опоры отдельно с помощью приспособления, вмонтирован- к
ного в гидросистему основных гидроподъемников (рис. 49).
11. Проверьте уровень АМГ-10 (FH-51) в амортизаторах стоек. Если АМГ-10 (FH-51) в амор-
Перед проверкой уровня АМГ-10 (FH-51) выдержите 1,5... 2 ч для отстаивания масла и тизаторах стоек шасси окажется

24.01.07 к
217
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 32

Рис. 49. Приспособление для раздельного обжатия стоек основных опор:


/ - захват для нижней головки амортизатора сгойки; 2 - гидроцилиндр; 3 - шланг от гидросистемы
подъемника 24-9102-100 или гидростенда

218 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 32

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

удаления азота. Количество АМГ-10 (FH-51) в амортизаторах стоек шасси должно быть на недостаточно, дозаправьте его с
уровне штуцера зарядного клапана. помощью шприца. После доливки
АМГ-10 (FH-51) выдержите
20 мин для полного удаления азо-
та из нижней части амортизатора
стойки шасси.
12. Заверните и застопорите зарядные клапаны амортизаторов стоек основных и передней Т
опор шасси.
13. Наверните на зарядный штуцер амортизатора стойки левой опоры шасси приспособле- Т
ние 24-9211-100.
14. Снимите гайку со штуцера 4 (см. рис. 2) и подсоедините зарядный шланг от баллона с т
азотом.
15. Закройте винт 3 и откройте краны на баллоне с азотом и редукторе. Завинчивая иглу Если азот не поступает в амор- т
приспособления маховиком 2, откройте зарядный клапан и создайте предварительно тизатор стойки, проверьте через
2
давление азота 0,3...0,5 МПа (3...5 кгс/см ) для захода и удержания плунжера с диа- вывинченный зарядный клапан не
фрагмой в амортизаторе стойки опоры, чтобы избежать образования разряжения в плун- произошло ли смещения плунже-
жере. ра вниз (будут видны резиновые
уплотнительные кольца плунже-
ра).
В случае смещения опустите
самолет на гидроподъемниках, и
плунжер сядет на место.
16. Отсоедините шланг зарядки от штуцера приспособления 24-9211-100 и снимите при- т
способление с зарядного клапана.
17. Повторите операции, указанные в пп. 13... 16 настоящей ТК, для амортизатора стойки т
правой опоры.
18. Поднимите самолет на гидроподъемниках. т

24.01.07 219
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 32

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДНИМАТЬ САМОЛЕТ НА ГИДРОПОДЪЕМНИ-


КАХ ПРИ ПОЛНОСТЬЮ СТРАВЛЕННОМ ДАВЛЕНИИ АЗОТА В АМОРТИЗАТО-
РАХ СТОЕК ОСНОВНЫХ ОПОР И ЗАКРЫТЫХ ЗАРЯДНЫХ КЛАПАНАХ ВО ИЗ-
БЕЖАНИЕ САМОПРОИЗВОЛЬНОГО ОПУСКАНИЯ ПЛУНЖЕРА.

19. Наверните приспособление 24-9211-100 на зарядный штуцер амортизатора стойки ле- К


вой опоры и зарядите ее азотом.
Давление азота в амортизаторах стоек основных опор должно быть 2,7. .2,8 МПа
(27...28кгс/см 2 ).
При контроле давления азота закройте кран баллона или редуктора. Зарядку амортиза-
торов стоек опор производите через редуктор, рассчитанный на давление 3 МПа
(30 кгс/см2).
20. Отсоедините шланг зарядки от штуцера приспособления 24-9211-100 и снимите при- Если давление азота в аморти- Т
способление с зарядного клапана. заторе окажется более 2,8 МПа
Наверните и застопорите колпачок зарядного клапана. (28 кгс/см2), стравите его до нор-
Игла приспособления 24-9211 -100 должна быть вывернута до полного закрытия заряд- мы, открыв винт 3 приспособле-
ного клапана. ния 24-9211-100.
Винт 3 должен быть открыт.
21. Повторите операции, указанные в пп. 19...20 настоящей ТК, для амортизатора стойки К
правой опоры.
22. Наверните приспособление 24-9211-100 на зарядный клапан амортизатора стойки пе- Если давление азота в аморти- К
редней опоры и зарядите ее азотом. заторе стойки окажется более
Давление азота в амортизаторе стойки передней опоры должно быть 1,5... 1,6 МПа 1,6 МПа (16 кгс/см2), стравите его
(15... 16 кгс/см2). до нормы, открыв винт 3 приспо-
собления 24-9211-100.
23. Отсоедините шланг зарядки от штуцера приспособления 24-9211-100 и снимите при- Т
способление с зарядного клапана. Наверните и застопорите колпачок зарядного клапана.
24. Опустите самолет с гидроподъемников и уберите их от самолета. т

220 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ГУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 32

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходные материалы
аппаратура (КПА)

Манометры МТПСД-100-ОМ2- Гидроподъемники М24-9102-100 (24-9102-100) Проволока КО 0,8, ГОСТ 792-67; масло
40x1,5, ТУ 26-65-188-69 с пределом (2 шт.), 24-9102-900М (24-9102-900) (1 шт.); АМГ-10 (FI1-51), ГОСТ 6794-75.
измерения 0...4 МПа (0...40 кгс/см2). плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93;
ключи гаечные (S = 14x17, 19x22, 30x32),
ГОСТ 2839-80; шприц 53740/027; отвертка сле-
сарно-монтажная, ГОСТ 24437—80; баллон со
сжатым азотом, ГОСТ 9293-74; редуктор воздуш-
ный типа PC-250-58, ТУ 26-65-188-69; приспо-
собление для зарядки амортизаторов стоек
24-9211 -100 (4296А-П, 24-9211 -300).

24.01.07 221
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Ан-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 33 На страницах 222...225
всех модификаций

Пункт РО 2.08.33 Проверка хода крюков замков открытия створок отсеков


Трудоемкость 0,56 чел.-ч
(4.08.40) опор на земле и выступания ручек за контур створок

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. На самолете Ан-24 с замками 24-0254-140, -160 с крюковым захватом открытия створок При ходе (размер А) более 9 мм К
передней опоры на земле, а также на всех самолетах Ан-26, Ан-30, проверьте величину установите шайбу из материала
хода крюка замка и выступание ручки за контур створки. Д16АТ на шток между цилиндром
При закрытой створке, зафиксированной ручке замка и приложенном к крюку усилии замка и ручкой 10. Толщина шай-
8... 10 кгс (на отжатие) допускается ход крюка 3 (рис. 50) до валика // до 9 мм (проверьте бы должна быть 0,5...3 мм. Шай-
с помощью измерительной линейки 2 - размер А). При этом выступание ручки 10 замка за бу устанавливайте на клее J14. По-
контур защелки 5 допускается до 3 мм. сле установки шайбы ход крюка
должен быть не более 5 мм.
Примечания: 1. Измерение хода крюка производите, находясь внутри отсека при
Если установка шайбы не изме-
открытой правой створке.
нит хода крюка, установите про-
2.Величина усилия 8... 10 кгс дается в качестве справочной. При необходимости для
кладку 8 под упор 6. При высту-
определения усилия пользуйтесь динамометром.
пании ручки более 3 мм установи-
те между упором 6 и ручкой 10
прокладку 7 из материала Д16АТ
толщиной до 2 мм, покрыв ее
грунтовкой АК-069. При необхо-
димости увеличьте длину винтов,
крепящих прокладки к ручке.
2. Проверьте замок 24-6938-100, -300 (см. рис. 22, 23) открытия створок основных опор на Если свободный ход тяги руко- К
земле на отсутствие недопустимого свободного хода тяги рукоятки замка. ятки замка 24-6938-100, -300 бо-
Свободный ход тяги рукоятки замка 24-6938-100, -300 должен быть не более 4 мм. лее 4 мм, замок снимите, разбери-
те и убедитесь в отсутствии смя-
Примечание. Свободный ход тяги рукоятки замка 24-6938-100, -300 проверяйте при
тия и среза заклепок тяги или вы-
закрытых створке и замке и зафиксированной ручке замка. Усилие к тяге прилагайте от
работки упоров фиксации тяг.
руки в направлении стрелки А (см. рис. 22) до полной выборки свободного хода тяги руко-
При обнаружении смятия, среза
ятки замка (при прижатой рукой створке).

222 24.01.07
САМОЛЕТЫ Аы-24, Ан-26, Аи-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 33

10

Рис. 50. Механизм замка открытия створок передней опоры на земле:


/ - кронштейн; 2 - измерительная линейка; 3 - крюк замка; 4 - цилиндр; 5 - защелка;
6 —упор ручки замка; 7, 8 — прокладки; 9 — шток; / 0 — ручки замка; 11 — валик кронштейна;
А - свободный ход гребня крюка при закрытом замке; Б- свободный ход зева крюка при закрытом замке

24.01.07 223
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификации ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 33

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях отТТ роль

заклепок или выработки упоров


фиксации тяг более 1 мм замените
тягу или замок.
3. Проверьте замок 24-6938-200, -400 (см. рис.24, 25) открытия створок основных опор на К
земле на отсутствие недопустимого свободного хода крюка замка, для чего:
3.1. При закрытых створке и замке и зафиксированной ручке замка нанесите карандашом
верхнюю метку на правой щеке качалки параллельно боковой поверхности верхней грани
крюка замка.
3.2. Выберите свободный ход крюка, для чего приложите к крюку усилие от руки на его от-
крытие до упора (при прижатой рукой створке).
3.3. Вновь нанесите карандашом нижнюю метку, как указано в п. 12.1 настоящей ТК.
3.4. Нанесите карандашом поперечную риску посредине между нанесенными метками.
3.5. Откройте створку. Измерьте расстояние на поперечной риске, ограниченное верхней и Если свободный ход крюка зам-
нижней метками. Это расстояние будет соответствовать свободному ходу крюка замка. ка 24-6938-200, -400 более 4 мм,
Свободный ход "гребешка" крюка замка 24-6938-200, -400 должен быть не более 4 мм. то это свидетельствует о неис-
правности механизма фиксации
ручки. В этом случае механизм
разберите, неисправные детали
отремонтируйте или замените.
Если выработка на зеве (рабо-
чей поверхности) крюка более
1 мм, замените крюк или замок
открытия створки на земле.
3.6. Повторите измерения свободного хода крюков для всех остальных замков открытия на
земле створок основных опор самолета.
4. Закройте створку и замок открытия створок на земле и убедитесь в отсутствии недо- При выступании ручек замка К
пустимого выступания ручки замка за контур створки. более указанного разберите
Допускается выступание ручек закрытого замка за контур створки не более 3 мм. механизм фиксации ручки и

224 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Аи-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 33

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТГ)
при отклонениях от ТГ роль

Повторите эту операцию для всех остальных створок основных опор. замените неисправные детали.
5. Закройте створки основных опор. К

Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходные материалы
аппаратура (КПА)

Динамометр ДПУ-0,02-2-1, ГОСТ Линейка измерительная металлическая, ГОСТ Проволока КО 0,8, ГОСТ 792-67; шплинты
13837-79. 427-75; штангенциркуль ШЦ-1-125-0,01, ГОСТ (разные), ГОСТ 397-79; ветошь обтирочная (сал-
166-89; набор щупов № 2, ТУ 1 -034-0221197-011- фетки х/б), ТУ63-178-77-82.
91; отвертка слесарно-монтажная, ГОСТ 24437-
80; карандаш М...2М

24.01.07 225
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
К РО самолетов
Ан-24, Ан-26, Аи-30 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 35 На страницах 226...228
всех модификаций

Пункт РО 2.08.35
Проверка состонния термосвидетелей колес КТ-157 Трудоемкость 0,12 чел.-ч
(4.08.27)
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. Проверьте состояние термосвидетелей колес КТ-157. 1. При выплавлении одного или К


Убедитесь в отсутствии выплавления термосвидетелей. двух термосвидетелей выполните
следующие работы:
Примечание. В труднодоступных местах осмотр производите с помощью подсвета и
а) снимите колесо и демонти-
поворотного зеркала.
руйте шину, как указано в ТК № 1
настоящего Выпуска;
б) осмотрите колесо, шину и
тормоз; обнаруженные дефекты
(оплавление бортов шины, появ-
ление цвета побежалости на под-
шипниках, течь АМГ-10 (FH-51)
из блока цилиндров) устраните
заменой соответствующего агре-
гата или детали;
в) установите в колесо новый
термосвидетель, для чего:
— удалите остатки выплавленно-
го термосвидетеля с помощью
надфиля;
- вставьте термосвидетель с
внутренней стороны в отверстие
буртика барабана;
— вставьте в термосвидетель ва-
лик и застопорите валик шплин-
том;

226 24.01.07
САМОЛЕТЫ Аы-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.OS

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 35

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

— смонтируйте шину на колесо и


установите колесо на ось стойки
опоры, как указано в ТК № 1 на-
стоящего Выпуска;
- сделайте запись о замене тер-
мосвидетелей в паспорте на коле-
со и шину.
2. При выплавлении трех тер-
мосвидетелей выполните сле-
дующие работы:
а) снимите колесо и демонти-
руйте шину, как указано в ТК № 1
настоящего Выпуска; снятую ши-
ну отбракуйте.
Осмотрите колесо и тормоз.
Обнаруженные дефекты (появле-
ние цвета побежалости на под-
шипниках, течь АМГ-10 (FH-51)
из блока цилиндров) устраните
заменой соответствующей детали;
б) установите в колесо новые
термосвидетели, как указано в
подпункте "в" п. 1 данной графы;
в) смонтируйте новую шину на
колесо и установите колесо на
ось стойки опоры, как указано в
ТК № 1 настоящего Выпуска;

24.01.07 227
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 35

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-


при отклонениях от ТТ роль

г) сделайте запись о замене тер-


мосвидетелей в паспорте на коле-
со и шину.
Примечание. При повторном
выплавлении трех термосвидете-
лей колесо и шину отбракуйте,
тормоз отправьте в ремонт.

Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходные материалы
аппаратура (КПА)

Плоскогубцы комбинированные, ГОСТ Шплинт 1x12-002, ГОСТ 397-79.


5547-93; надфиль, ГОСТ 1513-77; лампа перенос-
ная ПЛ36-20; зеркало поворотное
24-9020-800.

228 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Правила и перечень характерных видов стонорения разъемных соединений .. ,


деталей самолетов Ан-24, Ан-26 и Ан-30

Стопорение деталей на самолетах осуществляется стопорными шайбами, шплинтами, проволокой и деформацией металла (кернени-
ем) согласно рис. 1 ...32 настоящих ТУ.
1. Стопорение стопорными шайбами.
1.1. Стопорение стопорными шайбами должно соответствовать указанному на рис. 1... 6 данных ТУ.
1.2. Загиб лепестков шайбы на грани шестигранника гайки (болта) производите в положении шайбы, развернутой в сторону отвинчива-
ния до ее упора носком в гнезде детали (рис. 4) или лапкой в торец детали (рис. 5).
1.3. Загнутая лапка шайбы должна плотно сопрягаться с деталью. Допускается зазор между шайбой и деталью в месте изгиба лапки шай-
бы.
1.4. Установка шайб на фланце и загиб лапок шайб или их упор в торец бурта должны исключать возможность разворота шайб в сторону
отвинчивания.
1.5. Подгонку совпадения лепестков шайбы с гранями гайки (болта) производите подтягиванием гайки (болта) на угол не более 30° или
заменой гайки (болта).
1.6. Лепестки шайб должны быть поджаты к 1раням гаек.
1.7. Загиб лепестков шайбы может производиться как на одну, так и на две грани гайки (болта). Загиб на грань усиленных лепестков
производите той частью отгибаемого лепестка, которая обеспечивает наибольшую площадь контакта с гранью болта (гайки).
1.8. Не допускаются:
- срез или сдвиг материала, трещины и надрывы в месте загиба лепестков шайбы;
- забоины и расплющивание лепестков шайбы при загибе;
- загиб лепестков более одного раза;
- выступание лепестков над гайкой (болтом) более чем на 2 мм;
- удары молотком по месту загиба лепестков шайбы;
- незагнутые лепестки шайбы.
1.9. Загиб лепестков шайбы должен производиться специальными щипцами. В труднодоступных местах разрешается производить загиб
лепестков шайбы с помощью специальных оправок или выколоток из меди или алюминиевых сплавов.
2. Стопорение шплинтами.
2.1. Стопорение шплинтами должно соответствовать указанному на рис. 7... 9 настоящих ТУ.
2.2. Совмещение отверстия под шплинт в болте, винте и шпильке с прорезью в гайке должно производиться подтягиванием гайки на
угол не более 30°, заменой гайки или болта, винта, шпильки или подбором толщины шайб. Подгонка путем отворачивания гайки не до-
пускается.
2.3. Шплинт должен входить в отверстие свободно или под незначительной безударной нагрузкой.

24.01.07 229
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Правила и перечень характерных видов стопорения разъемных соединений


" ж «чл 1 <%*' * -»л Приложение I
деталей самолетов Ан-24, Аи-26 и Ан-30
2.4. Шплинт должен утопать в прорези гайки. Допускается выступание шплинта над прорезью гайки на величину не более 0,4 от номи-
нального диаметра шплинта.
- неплотное прилегание концов шплинта к поверхности гайки в пределах 0,1... 0,3 мм;
- касание отогнутых концов шплинта резьбы болта, винта, шпильки;
- откусывание шплинтов с последующим снятием заусенцев. При необходимости на нарушенные в результате откусывания места
наносится лакокрасочное покрытие, назначаемое разработчиком изделия.
2.6. Не допускаются:
- смятие головки шплинта;
- надрывы и трещины на концах шплинта;
- расплющивание и перекручивание концов шплинта;
- раскачивание шплинта после установки;
- использование шплинта более одного раза.
2.7. Загиб концов шплинта на грани гайки должен производиться выколоткой из меди или алюминиевых сплавов, заправка концов
шплинта в прорези гаек - тупой отверткой.
3. Стопорение проволокой.
3.1. Стопорение проволокой должно соответствовать указанному на рис. 1 0 . 3 0 .
3.2. Проволока должна располагаться таким образом, чтобы при приложении к ней произвольно ориентированной нагрузки происходила
затяжка резьбового соединения.
3.3. Проволока должна быть перевита без зазоров между витками. Количество витков должно быть от 3 до 5 на длине 10 мм для прово-
локи диаметром до 0,8 мм включительно и от 2 до 4 на длине 10 мм для проволоки диаметром более 0,8 мм.
3.4. В труднодоступных местах при малых расстояниях между стопорящимися деталями допускается проволоку не перевивать.
Примечание. Труднодоступные места устанавливаются по эталонным образцам изделий.
3.5. Концы проволоки должны быть перевиты 3...4 витками и поджаты.
3.6. При выполнении стопорения надрывы и перекручивание проволоки не допускаются.
3.7. Проволока должна быть туго натянута, прогибы и слабина не допускаются.
3.8. Применяемый тип и ГОСТ проволоки должен соответствовать указанному в ТУ по выполнению регламентных работ на самолетах
Ан-24, Ан-26, Ан-30.
4. Стопорение деформацией металла (кернением).
4.1. Стопорение деформацией металла (кернением) гаек должно соответствовать, указанному на рис. 31,32 настоящего Приложения.

230 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ап-24, Ан-26, Ап-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Приложение 1

Исполнение 1.1

JE3L

т.

Рис. 1. Стоиорение одиночной шайбой, узкий усик которой, отогнутый перпендикулярно плоскости шайбы, вставляется в специ-
альное отверстие, а широкий усик плотно подгибается к грани гайки

24.01.07 231
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Аи-ЗО всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Приложение 1

Исполнение 1.2

Рис. 2. Стопорение одиночной шайбой, один усик которой плотно подгибается на торец детали,
а второй усик — к грани гайки

232 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ап-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Приложение 1

Исполнение 1.3

^ffi

Рис. 3. Стопорепие двойной шайбой

24.01.07 233
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

Приложение 1

Прилегание
плотное

Рис. 4. Загиб лепестков шайбы на грани шестигранника Рис. 5. Загиб лепестков шайбы на грани шестигранника
гайки (болта) в положении шайбы, развернутой в сторону от- гайки (болта) в положении шайбы, развернутой в сторону отвин-
винчивания до ее упора носком в гнезде детали чивания до ее упора лапкой в торец детали

234 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Аи~2б, Лп-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

Приложение I

Прилегание
При стопорении без
отгиба лапки шайбы

Прилегание

Неправильно Правильно
Вид А пойернито

Тореи
рупорного бурта

Рис. 6. Установка шайб на фланце

24.01.07 235
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Приложение I

Исполнение 2.1 Исполнение 2.2

IW Щ

Рис. 7. Стопорение шплинтом, концы которого разводятся, Рис. 8. Стопорение шплинтом, один ус которого плотно
плотно прижимаются к граням (цилиндрической части) гайки и за- прижимается к торцу болта, а другой — к грани гайки
гибаются в пазы гайки

236 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Аи-2б, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Приложение 1

Исполнение 2.3

Применять в труднодоступных местах

Рис. 9. Стопорение шплинтом, усы которого разводятся, плотно прижимаются к граням (цилиндрической части) гайки и долж-
ны быть загнуты на следующую грань не менее 2 мм

24.01.07 237
САМОЛЕТЫ Ап-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Приложение 1

Исполнение 4.1

При стопорвнии трех и более деталей

Рис. 10. Стопорепие проволокой винтов

238 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ли-24, Лн-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

Приложение 1

Исполнение 4.2

Рис. 11. Стопорение проволокой двух болтов

24.01.07 239
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Приложение 1

Исполнение 4.3

/7/ Ось стопорения 1 /у

Рис. 12. Стопорение проволокой группы болтов

240 24.01.07
САМОЛЕТЫ Лп-24, Аи-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Приложение 1

Исполнение 4.4

При стопорении трех и Волее деталей

Рис. 13. Стопорение проволокой гаек

24.01.07 241
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

Приложение 1

Исполнение 4.5 Исполнение 4.6

Рис. 14. Стопорение проволокой одиночной гайки Рис. 15. Стопорение проволокой болтового соединения

242 24.01.07
САМОЛЕТЫ Лн-24, Лн-26, Лн-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

Приложение I

Ушко под коуш

v///\

УППП Mil/

Рис. 16. Стопорение проволокой тандерного соединения

Ушко под Ьалик

Рис. 17. Стопорение проволокой тандерного соединения

24.01.07 243
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Приложение I

Рис. 18. Стопорение стяжных болтов хомутов

244 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

Приложение I

Рис. 19. Стопорсние проволокой соединения труб с тройником

Рис. 20. Стопорение проволокой соединения двух труб

24.01.07 245
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Приложение 1

Рис. 21. Стопорение проволокой ниппельного соединения труб

Рис. 22. Стопорение проволокой труб с угольником

246 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификации ГУ ВЫПУСК2.08

Приложение I

II
Рис. 23. Стопорение проволокой гибкого соединения двух труб двумя хомутами

Рис. 24. Стопорение проволокой гибкого соединения трубы с арматурой

24.01.07 247
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Приложение I

Рис. 25. Стопорение проволокой гибкого соединения двух труб муфтой и двумя хомутами

Рис. 26. Стопорение проволокой гибкого соединения трубы с арматурой

248 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Аи-26, Ап-ЗО всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

Приложение 1

\7 \7 \у \7
п

Рис. 27. Стопорение проволокой гибкого соединения трубопровода муфтой и четырьмя хомутами

24.01.07 249
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

Приложение 1

Рис. 28. Стопорение проволокой гибкого соединения двух труб муфтой и четырьмя хомутами

Рис. 29. Стопорение проволокой гибкого соединения трубы с арматурой муфтой и четырьмя хомутами

250 24.01.07
САМОЛЕТЫ Аи-24, Ан-26, Ап-ЗО всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Приложение I

a - экранированные типа ШР, ШРГ, ШРГП

б - неэкранированные типа ШР, ШРГ, ШРГП

24.01.07 251
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Приложение 1

10 ±2

в - экранированные типа 2PM, 2PMT, 2РЩ, 2РЩТ, 2РМГ, 2РМГД

•ч
8*12

г - неэкранированные типа 2PM, 2PMT, 2РМД, 2РМДТ, 2РМГ, 2РМГД


Рис. 30. Стопорение штепсельных разъемов различных типов

252 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК2.08

Припожение I

Вид А
Для деталей Для деталей
с резьбой М4...М8 с резьбой свыше М8

/? = Л< * 0,5
Р - шаг резьбы
* Размер, обеспеч. инстр.
Размеры не контролировать.

Рис. 31. Кернение гаек с торца

24.01.07 253
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08

Приложение 1

1- I "

А-А

Для деталей Для деталей


с резьбой М4...М8 с резьбой свыше Ш

р -1
* Размер, обеспеч. инстр.
* Размеры не контролировать.

Рис. 32. Кернение гаек в резьбу.

254 24.01.07
САМОЛЕТЫ Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций ТУ ВЫПУСК 2.08
Приложение 2
Приспособление для измерения глубины рисок, забоин, царапин

Приспособление предназначено для измерения мелких меха-


нических повреждений и коррозии глубиной 0,1...2 мм.
Глубину повреждений определяйте в следующем порядке:
1. Установите приспособление на участок поверхности рядом с
повреждением;
2. Вращая обод циферблата, установите "0" шкалы против
стрелки;
3. Установите приспособление так, чтобы щуп попал в повре-
жденный участок поверхности;
4. Определите глубину повреждения по показанию стрелки ин-
дикатора.

Примечания. 1. Для определения глубины коррозии на повреж-


денной поверхности зачистите итифовальной шкуркой №5... 12
участок в поперечнике 3...5 мм. Полноту удаления продуктов
коррозии на зачищаемом участке контролируйте с помощью лупы
4... 10—кратного увеличения.
2. При определении глубины повреждений на поверхностях с
ЛКП "0" шкалы устанавливайте после снятия растворителем
ЛКП.

Приспособление для измерения глубины рисок, забоин, царапин:


/ — индикатор часового типа ИЧ02, кл. 0, ГОСТ 577-68; 2 — щуп с
радиусом закругления рабочей части 0,03мм; 3 — основание из
оргстекла; 4— стопорный винт

24.01.07 255
Издание исправленное и дополненное
Тиражировано ЗАО АНТЦ "Технолог"

Ответственные исполнители Л. А. Устинова, А. А. Богданов


Инженерная экспертиза А. Я. Снегирев
Компьютерный набор и верстка Л. А. Устинова, Т. II. Литвина
Множительная техника Н. 3. Кузнецова
Редактор П. П. Трусов
Технический редактор И. М. Шутов
Корректор Т. А. Немцева