ВЕРТОЛЕТ

Ми-8
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Книга IV
АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
 Книга содержит основные сведения о конструкции, принципе рабо-
ты и размещении авиационного оборудования. Описание авиационного
оборудования составлено применительно к транспортному вертолету.
В книге даются сведения об особенностях конструкции авиационного
оборудования пассажирского вертолета.
Технические данные авиационного оборудования приведены в тех-
нической документации заводов-изготовителей.
При изучении авиационного оборудования вертолета следует поль-
зоваться фидерными схемами, прилагаемыми к каждому вертолету. При
описании работы схем в скобках указываются номера позиций, которые
соответствуют номерам позиций фидерных схем и номерам приложения 1.
Возможные изменения конструкции комплектации или размещения
агрегатов и приборов авиационного оборудования будут периодически
освещаться в ннформацпонных бюллетенях.
 ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Глава I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрооборудование является основной частью
авиационного оборудования вертолета и представ-
ляет собой комплекс электрических агрегатов и уст-
ройств, вырабатывающих и потребляющих электро-
энергию постоянного и переменного тока, а также
обеспечивающих распределение и регулирование
электроэнергии на вертолете. К нему относятся ис-
точники электроэнергии, электрифицированные ме-
ханизмы, осветительная, обогревательная и элект-
росигнальная аппаратура, электрическая сеть и др.
На вертолете Ми-8 за основную систему электро-
снабжения принята система постоянного тока на-
пряжением 27 В ±10%.
Установленные на вертолете два стартер-генера-
тора ГС-18ТО по одному на каждом двигателе
обеспечивают в стартерном режиме запуск двига-
телей ТВ2-117А, а в генераторном режиме — пита-
ние электрооборудования постоянным током.
Генераторы работают с большим избытком мощ-
ности, что обеспечивает питание потребителей при
всех случаях нагрузок. Поэтому при отказе в по-
лете одного из генераторов нет необходимости от-
ключать какие-либо потребители.
В качестве резервных источников питания посто-
янным током на вертолете установлены шесть ак-
кумуляторных батарей 12САМ-28, обеспечивающих
как автономный запуск двигателей, так и проверку
потребителей при неработающих двигателях. При
автономном запуске первый двигатель запускается
от аккумуляторных батарей, а второй — от генера-
тора запущенного двигателя совместно с аккумуля-
торными батареями. Такой порядок значительно по-
вышает надежность запуска второго двигателя и
облегчает условия работы аккумуляторных батарей.
Оба генератора и аккумуляторные бятареи под-
ключены в электрическую сеть параллельно. Нор-
мальные условия параллельной работы источников
постоянного тока обеспечиваются регулирующими
устройствами
Системой электроснабжения переменным током
на вертолете является система однофазного пере-
менного тока напряжением 208 В с частотой 400 Гц,
предназначенная для централизованного питания
потребителей переменным током напряжением
208 В, 115 В и 36 В. Источником электроэнергии в
этой системе является генератор СГО-ЗОУ, установ-
ленный «а главном редукторе.
Нагрузкой для генератора СГО-ЗОУ являются
электронагревательные элементы лопастей несуще-
го и хвостового винтов, электрообогреваемые стек-
ла летчиков, радио- и навигационное оборудование
вертолета, а также приборы контроля работы дви-
гателей и трансмиссии.
Электронагревательные элементы лопастей несу-
щего и хвостового винтов питаются переменным то-
ком напряжением 208 В, электронагревательные
элементы стекол — напряжением 190 В, 208 В,
230 В или 250 В (в зависимости от того, какое на-
пряжение указано в паспорте на стекло) через
автотрансформатор АТ-8-3, радио- и навигационное
оборудование — напряжением 115 В от силового
понижающего трансформатора ТС/1-2, а приборы
контроля работы двигателей и трансмиссии —одно-
фазным током напряжением 36 В от понижающего
трансформатора Тр-115/36.
Питание электронагревательных элементов ло-
пастей и стекол не резервируется. Резервным ис-
точником для потребителей, питающихся перемен-
ным током напряжением 115 В и однофазным током
напряжением 36 В, является преобразователь
ПО-750А.
Для питания авиагоризонтов, автопилота и кур-
совой системы переменным трехфазным током на-
пряжением 36 В с частотой 400 Гц служат два пре-
образователя ПТ-500Ц, (основной и запасной).
Электрическая сеть вертолета выполнена в основ-
ном по однопроводной схеме. Двухпроводная сеть
переменного тока — напряжением 208 В.
Электрическая сеть состоит из отдельных участ-
ков, соединенных между собой силовыми контакто-
рами. Электроэнергия от источников тока к потре-
бителям поступает через систему распределитель-
ных шин. Наличие самостоятельных участков сети
и распределительных шин обеспечивает надежную
работу потребителей и увеличивает живучесть бор-
товой сети вертолета.
При работающих генераторах ГС-18ТО и вклю-
ченных аккумуляторных батареях все распредели-
тельные шины постоянного тока находятся под на-
пряжением. Они электрически связаны между со-
 бой с помощью контакторов и образуют единую
магистральную сеть постоянного тока. При этом
происходит подзарядка аккумуляторных батарей.
При выходе 'из строя одного из генераторов его
шина автоматически отключается от общей магист-
рали, а потребители, подключенные к ней, обесто-
чиваются, сигнальная лампочка отказа генератора
будет мигать. При выходе из строя обоих генерато-
ров под током остается только аккумуляторная ши-
на, питающаяся от бортовых аккумуляторов. К этой
шине подключены потребители, без которых полет
затруднен юли невозможен.
При неработающих генераторах все шины могут
быть подключены к бортовым аккумуляторам с по-
мощью выключателя «Сеть на аккумулятор».
При выходе из строя генератора переменного то-
ка СГО-ЗОУ потребители, питающиеся переменным
однофазным током напряжением 115 В и 36 В, ав-
томатически подключаются к преобразователю
ПО-750А.
При выходе из строя основного преобразователя
ПТ-500Ц потребители трехфазного переменного
тока напряжением 36 В будут автоматически пере-
ключены на питание от запасного преобразователя
ПТ-500Ц.
Все электрооборудование вертолета разделяется
Глава II
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
постоянного ТОКА
Источниками электроэнергии постоянного тока
являются:
— два стартер-генератора ГС-18ТО;
— шесть аккумуляторных батарей 12САМ-28.
Для питания постоянным током сети вертолета
при стоянке на аэродроме имеются два штепсель-
ных разъема аэродромного питания ШРАП-500К.
Схемы размещения источников питания и преоб-
разователей электроэнергии на вертолетах Ми-8Т
и Ми-8П показаны на рис. 1 и 2.
Стартер-генератор ГС-18ТО является основным
источником электроэнергии постоянного тока на вер-
толете. Кроме того, он используется в качестве элек-
тростартера при запуске двигателей от бортовых
аккумуляторных батарей или аэродромного источ-
ника питания.
Генератор ГС-18ТО представляет собой шести -
полюсную электрическую машину постоянного тока
с шунтовым возбуждением теплостойкого исполне-
ния. Направление вращения — левое, если смотреть
со стороны привода. Охлаждение генератора — при-
нудительное от вентилятора вертолета. Охлаждаю-
щий воздух поступает в генератор через шланг, ко-
торый присоединяется к патрубку генератора.
Генератор крепится на задней крышке коробки
приводов двигателя и приводится во вращение ва-
лом турбокомпрессора. На каждом двигателе уста-
новлено по одному генератору.
на отдельные группы целевого назначения, называ-
емые фидерами. Каждый фидер защищен предо-
хранителем или автоматом защиты сети, что дает
возможность осуществлять включение под ток, а
также проверять каждый фидер независимо от
других.
Устройство распределения электрической энергии
и аппаратура защиты сосредоточены в основном
на распределительных щитах (РЩ) и в коробках
(РК), а также на электропульте летчиков. Управ-
ление большинством потребителей электрической
энергии и приборы контроля также сосредоточены
на электропульте летчиков.
Конструктивно агрегаты и элементы электрообо-
рудования размещены с учетом удобства в эксплу-
атации и возможности быстрой замены неисправной
электроаппаратуры.
Электрическая связь между агрегатами электро-
оборудования показана на принципиальных фидер-
ных схемах, в соответствии с которыми дается
описание взаимодействия агрегатов. При этом но-
мера позиций в скобках соответствуют позициям
элементов фидерных схем.
Полный перечень электрооборудования в соответ-
ствии с фидерными схемами приведен в приложе-
нии 1 настоящей книги.
Генераторы работают с большим избытком мощ-
ности, что видно из графика нагрузок источников
постоянного тока, приведенного на рис. 3.
Включение генераторов в бортсеть производится
выключателями ВГ-15К «Генератор левый> (17)
и «Генератор правый» (53), установленными на
правой панели электропульта летчиков '(рис. 5).
Основные технические данные стартер-генератора
ГС-18ТО
Генераторный режим (номинальные
данные):
— напряжение . . . . . . . . . 28,5 В
— ток нагрузки . . . . . . . . 600 А
— мощность (при напряжении
3 0 В . . . . . . . . . . . . . 14 кВт
— диапазон изменения числа обо-
ротов . . . . . . . . . . . . 4200—9000 об/мин
— режим работы . . . . . . . длительный
— масса . . . . . . . . . . . . 40кг
Стартерный режим:
— напряжение питания . . . . . 30 В
— нагрузочный момент . . . . . 5 к Г - м
— потребляемый ток . . . . . . •600 А
— мощность . . . . . . . . . . 18 кВт
— скорость вращения 2400 об/мин±10%
— режим работы . . 5 включений длитель-
ностью в 40 с каждое
•с перерывами между
включениями 3 мин,
после чего необходимо
полное охлаждение
 11

Рис. Схема размещения источников и преобразователей электроэнергии на транспортном

вертолете:
/ — левые аккумуляторные батареи 12-САМ-28; 2 — вилка разъема аэродромного питания пере-
менного тока ШРА-200ЛК; 3 — вилки разъемов аэродромного питания постоянного тока ШРАП-
10^ м оо пРавые аккумуляторные батарея 12САМ-28; 5 — задние аккумуляторные батареи
/пт\ ~ распределительный щит (РЩ) левого генератора; 7 — распределительный щиг
(НЩ) правого генератора и аккумуляторов; в —генераторы постоянного тока ГС-18ТО; Р — гене-
ратор переменного тока СГО-ЗОУ 3-й серии; 10 — преобразователь однофазного тока ПО-750А; 11—
преобразователи трехфазного тока ПТ-500Ц; 12 — распределительная коробка (РК) переменного то-

Рис. 2. Схема размещения источников и преобразователей электроэнергии на пассажирском вертолете:

/ — левые аккумуляторные батареи 12САМ-28; 2 — вилка разъема аэродромного питания пере-
менного тока ШРА-200ЛК; 3 — вилки разъемов аэродромного питания постоянного тока ШРАП-
500К; 4 — правые аккумуляторные батареи 12-САМ-28, $ — задние аккумуляторные батареи
12-САМ-28; 6 — распределительный щит (РЩ) левого генератора; 7 — распределительный щит
(РЩ) правого генератора и аккумуляторов; 8— генераторы постоянного тока ГСЧ8ТО; Р — гене-
ратор переменного тока СГО-ЗОУ 3>-й серии; 10 — преобразователь однофазного тока ПО-750А; 11—
преобразователь трехфазного тока ПТ-500Ц; 12—распределительная коробка (РК) переменного то-
ка; 13 — распределительная коробка (РК) задних аккумуляторных батарей
 Аккумуляторные батареи 12-САМ-28 являются по-
стоянно действующими резервными источниками
электроэнергии постоянного тока и обеспечивают:
— питание жизненно важных потребителей в слу-
чае отказа обоих генераторов;
— автономный запуск двигателей;
— возможность проверки потребителей электро-
оборудования при отсутствии аэродромного источ-
Знай
Запуск Работа Полет ночью д Аварийный Змин .
доига- сложных метео- полет ночью Посадка
О тёш условиях
* в сложных ме-
теоусловиях
Рис. 3. График нагрузок источников постоянного
тока:
/ — запуск первого двигателя; 2 — запуск вто-
рого двигателя; 3 — нагрузка во время полета
ночью в сложных метеоусловиях; 4 — номиналь-
ная мощность одного генератора ГС-18ТС1; 5 —
разрешенная мощность двух генераторов ГС-18ТО
в генераторном режиме
ника питания и при неработающих двигателях, если
потребляемый ими ток в расчете на одну батарею
не превышает 5,6 А.
На вертолете установлено шесть свинцово-кислот-
ных аккумуляторных батарей.
Зависимость времени разряда аккумуляторов
(6 шт.) от величины токов нагрузки показана . на
рис. 4.
Аккумуляторные батареи помещены в специально
утепленные контейнеры с электрическим обогревом
и дренажом.
Контейнер представляет собой металлический
ящик, внутренняя часть которого оклеена теплоизо-
ляцией толщиной 10 мм и шинельным сукном. По
стенкам контейнера смонтированы обогревательные
элементы из нихромовой проволоки.
Контейнеры с аккумуляторными батареями уста-
новлены в нишах и крепятся морскими болтами. Че-
тыре ниши расположены с внешней стороны фюзе-
ляжа между шпангоутами № 4Н и № 5Н, по две с
каждой стороны, а две — в грузовой кабине у стенки
шпангоута № 1 с правой стороны (см. рис. 1 и 2).
В нишах левого борта установлены аккумулятор-
ные батареи № 3 и № 4, в нишах правого борта —
батареи № 1 .и № 6, в грузовой кабине — батареи
№ 2 и № 5. На пассажирском вертолете аккумуля-
торные батареи № 2 и № 5 установлены у шпангоу-
та № 13. Ниши закрываются крышками, подвешен-
ными на петлях, крышки запираются винтовыми
замками.
На контейнерах аккумуляторных батарей укреп-
лена розетка питания и обогрева, а также штуцер
дренажа (газоотвода). При вдвигании контейнера
батареи по кронштейну до упора автоматически со-
единяются дренаж и розетка аккумуляторной бата-
Рис. 4. Зависимость вре-
мени разряда шести ак-
кумуляторных батарей от
тока нагрузки:
/ — линия разряда при
полетах днем в обычных
условиях; 2 — линия раз-
ряда при полетах ночью
в обычных условиях; 3--
линия разряда при поле-
тах днем в сложных- ме-
теоусловиях; 4 — линия
разряда при полетах
Ночью в сложных метео-
условиях
П р и м е ч а н и е . Ге-
нераторы постоянного и
переменного токов, а так-
27 36 43 же противообледенитель-
Время разряда {мин пая система не включены
реи с ответной вилкой бортовой сети вертолета и
штуцером дренажа (газоотвода).
Для подключения аккумуляторных батарей к се-
ти на правой панели электропульта летчиков уста-
новлено шесть выключателей ВГ-15К, по одному на
каждую аккумуляторную бат-арею (рис. 5).
Там же расположен переключатель ЗППНГ-15К
(/5), имеющий три положения: «Аккумул.», «Аэродр.
питан.» и нейтральное. В зависимости от положе-
ния переключателя к шине аккумуляторов могут
быть подключены либо аккумуляторные батареи,
либо аэродромный источник питания.
В цепи управления каждой аккумуляторной бата-
реи имеется блокировочное реле. Благодаря блоки-
ровке невозможно подключить аккумуляторные ба-
тареи к бортсети с обратной полярностью.
Основные технические данные
аккумуляторной батареи 12-САМ-28
Номинальное напряжение . . . . . 24 В
Максимальная масса'
— с электролитом . . . . . . . 28,5 кг
— без электролита . . . . . . . 22,3-ч-23,5 кг
Полностью заряженная аккумуляторная батарея при тем-
пературе электролита +20±2°С в течение первого года экс-
плуатации обеспечивает 4 запуска по режиму, указанному в
табл. 1, и в течение второго гола эксплуатации — 3 запуска.
По такому же режиму при температуре электролита —5° С
в средних аккумуляторах аккумуляторная батарея обеспечи-
вает 2 запуска в течение исего срока службы.
Напряжение на аккумуляторной ба-
тарее в конце последнего включения не ниже 16 В
 Таблица 1
Режим запуска двигателей
Время от момента вклю- 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
чения в с
Величина тока в А 650 510 400 315 250 200 150 125 100 75
(приблизительно)
15 14 13 12 41 /0 9
Рис. 5. Правая панель электропульта летчиков:
/ — амперметр АФ1-200 (133) контроля тока электрообо-
1рева лопастей несущего, хвостового винтов и тока генера-
тора СГО-ЗОУ, 2 — вольтметр ВФ 0,4—1.50 (132) контроля
напряжения сети переменного тока 115 В и 208 В; 3 — ам-
перметр А-ЗК (7) левого генератора ГС-18ТО; 4 — вольт-
метр В-1 (89) контроля напряжения источников постоянно-
го тока и на распределительных шинах вертолета; 5 — ам-
перметр А-ЭК (60) правого генератора ГС-18ТО; 6 — ам-
перметры А-2К контроля тока левых аккумуляторов; 7 —
выключатель ВГ-15К включения правого аккумулятора; 8—
амперметры А-2К контроля тока правых и задних аккуму-
ляторов; 9 — табло (88) сигнализации подключения розет-
ки аэродромного питания ШРАП-500К № 2; 10 — табло
(102) сигнализации подключения розетки аэродромного пи-
тания ШРАП-500К № 1; // — табло (27) сигнализации от-
каза аккумуляторов; 12 — галетный переключатель (90)
контроля напряжения источников постоянного тока и на
распределительных шинах; 13 — табло (33) сигнализации
отказа правого генератора; 14 — выносные сопротивления
ВС-25Б (9, 51) регулирования напряжения генераторов ГС-
1810; /5 — табло (28) сигнализации отказа левого гене-
пагора ГС-18ТО; 16 — табло (126) сигнализации работы
преобразователя ПО-750А; 17 — табло (200) сигнализации
отказа основного преобразователя ПТ-500Ц; 18 — табло
(138) сигнализации отказа в системе переменного тока
208 В; 19 — выносное сопротивление ВС-ЭОБ (139) регули-
рования напряжения генератора переменного тока СГО-ЗОУ;
20 — галетный переключатель (145) контроля тока элект-
рообогрева лопастей несущего, хвостового винтов и тока
генератора СГО-ЗОУ
Емкость батареи на 5-часовом разряде током 5,6 А при
средней температуре электролита -4-25° С
— в период первого полугодия
(начиная с 3-го разряда) . . . 28 А • ч
— в период второго полугодия . 23 А • ч
— в период второго года . . . . 21 А - ч
Разряд производится до напряжения 1,70 В на одном из
аккумуляторов.
Условия работы
— высотность . . . . . . . . . 17 км,
— температура окружающего воз-
духа . . . . . . . . . . . . от +50° С до —50° С;
— вибрация мест крепления с перегрузкой до 2,5 и
при частоте колебаний
50 периодов в с.
ШТЕПСЕЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ АЭРОДРОМНОГО
ПИТАНИЯ ШРАП-500К
Они служат для подключения аэродромного ис-
точника питания к бортсети вертолета при запуске
двигателей и при опробовании электрорадиообору-
дования от постоянного тока при неработающих
двигателях, установлены на левом борту фюзеляжа
> шпангоута № 5Н (см. рис. 1 и 2).
ЗОООъ
Ё 200О \
1000
Ю 20 30 <Ю 50 60
Продолжительность работы
Рис. 6. Зависимость продолжительности работы
ШРАП-500К от тока нагрузки
При подключении к бортсети вертолета аэро-
дромного источника типа АПА передний разъем по
полету (№ 1) служит для подключения генератора
аэродромного источника, задний (№ 2) — для под-
ключения аэродромных аккумуляторов (в соответ-
ствии с обозначением на жгутах аэродромного ис-
точника).
Вилка ШРАП-500К имеет три штыря: два счлэ-
вых и один для управления включением аэродром-
ного источника.
Аэродромный источник питания подключается к
бортсети с помощью переключателя ЗППНГ-15К
С/.*, «Аэродр. питан.», «Аккумул.» на правой па-
нели электропульта летчиков при переключении его
в положение «Аэродр. питан.».
Зависимость продолжительности работы
ШРАП-500К от тока нагрузки приведена на
рис. 6.
Аэродромные источники питания подключить к
бортсети с обратной полярностью невозможно из-за
наличия блокировочных реле в их цепях управ-
ления.
При подключенном аэродромном источнике не-
возможно подключить к бортсети генераторы
ГС-18ТО из-за наличия системы блокировки в це-
пях управления ДМР-600Т.
РЕГУЛИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ИСТОЧНИКОВ
ПОСТОЯННОГО ТОКА
Оба генератора и аккумуляторные батареи под-
ключены в схему параллельно. Нормальные условия
 параллельной работы их обеспечиваются регули-
рующими устройствами:
— двумя регуляторами напряжения РН-180
2-й серии с трансформаторами устойчивости
ТС-9АМ12М и выносными сопротивлениями ВС-25Б;
— двумя дифференциально-минимальными реле
ДМР-600Т 2-й серии;
— двумя автоматами защиты сети постоянного
тока от аварийного повышения напряжения АЗП-8М
4-й серии.
Регулятор напряжения РН-180 2-й серии (уголь-
ный) служит для автоматического поддержания по-
стоянного заданного напряжения на зажимах гене-
ратора при изменении скорости вращения якоря
генератора в диапазоне рабочих оборотов и при
изменении нагрузки.
Регулятор РН-180 представляет собой электро-
Рис. 7. Принципиальная схема подключения регулятора напряжения РН-180 2-й серии к генерато-
ру ГС-18ТО:
а — общий вид, б — принципиальная схема
магнитный регулятор реостатного типа с плавным
изменением сопротивления угольного столба. Прин-
ципиальная схема подключения регулятора напря-
жения РН-180 к генератору ГС-18ТО показана на
рис. 7.
Чувствительным элементом регулятора, воспри-
нимающим изменение регулируемого напряжения,
является электромагнит Л.
Исполнительным органом, непосредственно воз-
действующим на возбуждение генератора, является
угольный столб, набранный из отдельных угольных
шайб и обладающий свойством изменять величину
сопротивления в широком диапазоне при изменении
действующих 1на него сил сжатия (силы электро-
магнита, силы реакции угольного столба и силы
пружины якоря, противодействующей силе электро-
магнита).
Когда сумма сил, действующих на якорь, равна
нулю, он находится в состоянии покоя и сопротив-
ление угольного столба не изменяется.
При снижении (или увеличении) напряжения ге-
нератора сила электромагнита уменьшается (или
увеличивается), равновесие сил нарушается и якорь
отходит от электромагнита (или притягивается к
электромагниту). При этом давление на угольный
столб возрастает (или уменьшается), а, следова-
тельно, его сопротивление уменьшается (или уве-
личивается) .
8
В результате ток возбуждения генератора увели-
чивается (или уменьшается) и напряжение генера-
тора возрастает (или снижается) до заданного уров-
ня, после чего перемещение якоря прекращается.
Обмотка 12 регулятора служит для обеспечения
нормальной работы параллельно работающих ге-
нераторов при неодинаковых нагрузках последних.
Обмотка /3 совместно с сопротивлениями К1 и К2
служит для температурной компенсации, так как
намагничивающая сила обмотки /3 вычитается из
К -*
ДМР-6007
напряже-
на*
РН-180
Второго
генератора.
намагничивающей силы рабочей обмотки Л, а при-
ращения намагничивающих сил от изменения тем-
пературы обеих обмоток одинаковы.
Сопротивление КЗ и диод Д1 служат для повы-
шения устойчивости регулятора при переходных ре-
жимах генератора, т. е. при резких изменениях ре-
жима работы (включение и выключение нагрузки),
а также при резких изменениях скорости вращения
якоря генератора.
Регуляторы напряжения 35 (рис. 8) установлены
на верхней полке этажерки электрорадиооборудо-
вания за сидением правого летчшка и крепятся к ней
четырьмя винтами.
Основные технические данные регулятора
напряжения РН-180
Номинальное поддерживаемое на-
пряжение . . . . . . . . . . . . . 28,5 В
Мощность, рассеиваемая угольным
столбом . . . . . . . . . . . . . . не более 180 Вт
Ток, потребляемый рабочей обмот-
кой регулятора . . . . . . . . . . 0,87 А
Режим работы . . . . . . . . . . длительный
Номинальное значение напряжения
28,5 В устанавливается с помощью
выносных сопротивлений ВС-25Б
(9,52)
Выносные сопротивления обоих генераторов уста-
новлены на правой панели электропульта летчиков
 Рис. 8. Размещение аппаратуры авиационного и радиотехнического оборудования на этажерках в кабине летчиков:
/ — сумка переносной лампы; 2 — инерционный замыкатель; 3 — блок 25; 4 — блок питания из комплекта АРК-9; 5 — ав-
томат защиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии; 6 — розетка 47К переносной лампы; 7 — терморегуляторы ТЭР-1
обогрева стекол кабины летчиков; 8 — клеммная колодка 75К; 9 — вычислитель из комплекта ДАК-ДБ-5В; 10 — усилитель
из комплекта СПУ-7; // — агрегат управления из комплекта АП-34Б; 12 — распределительный щит (РЩ) правого гене-
ратора и аккумуляторов; 13 — розетка 47К для подключения пульта контроля ГЖПИ-1; 14 — панель ПСГ-15 запуска дви-
гателей; 15 — измерительный пульт из комплекта ДП-ЭА-1; 16 — усилитель У-НП из комллекта КС-ЗГ; 17—коррекцион-
ный механизм КМ-4К из комплекта КС-ЗГ; 18 — автомат чащиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии; 19 — соедини-
тельная коробка СК-33 из комплекта КС-ЗГ; 20— блок 12-4М; 21 — выносной блок из комплекта ДП-ЗА-1; 22 — блок /;
23 — блок 5-ОМ; 24 — лампа сигнализации исправности цепи «Взрыв»; 25 — приемник из комплекта АРК-9; 26 — блок
усилителей из комплекта АП-34Б; 27 — блок 2; 28 — блок 23П; 29 — выключатель коррекции ВК-53РШ; 30 — кнопка цир-
кулярного вызова ОПУ у борттехника; 31 — датчики угловых скоростей курса и крена из комплекта АП-34Б; 32 — транс-
форматоры ТГ-Л5/Э6 дистанционных индукционных манометров; 33 — гироагрегат ГА-1ПМ из комплекта КС-ЗГ; 34 —
распределительный щит (РЩ) левого генератора; 35 — регуляторы напряжения РН-180 2-й серия; 36 — светильник
кабинный СБК, 37 — распределительные колодки СПУ-7

и крепятся к панели двумя болтами с гайками Трансформаторы устойчивости ТС-9АМ12М уста-

(см. рис. 5).
Трансформаторы устойчивости ТС-9АМ12М (96,
97) (рис. 9) предназначены для повышения устой-
чивости работы системы регулирования генераторов
ГСМЗОТО при изменении числа оборотов и при рез-
ком изменении их тока нагрузки.
Роль трансформаторов в момент нестационарных
процессов работы системы заключается'в гашении
автоматических колебаний, определяемых колеба-
ниями напряжения генератора и тока нагрузки бор-
товой сети.
Основные технические данные
трансформатора устойчивости ТС-9АМ12М
Ток холостого хода . . . . . . . . 0,4 А
Режим работы . . . . . . . . . . длительный
новлены по одному в распределительных щитах
(РЩ) правого и левого генератора и крепятся дву-
мя винтами к панелям РЩ.
Дифференциально-минимальные реле ДМР-600Т
2-й серии (16, 54) (рис. 10) выполняет следующие
функции:
— автоматически подключают генератор к борт-
сети, если напряжение на его зажимах на 0,2—1 В
больше, чем напряжение в бортсети;
— автоматически отключают генератор от борт-
сети при обратном токе 25—50 А;
— предотвращают подключение генератора к
бортсети при обратной полярности.
Основные технические данные
дифференциально-минимального реле ДМР-600Т
Напряжение питания . . . . . . . 28,5 В
Потребляемая мощность . . . . . . 2 3 В т
 Номинальный ток в цепи контактов
силового контактора . . . . . . . . 600 А
Обратный ток генераторов, при ко-
тором происходит отключение генера-
тора . . . . . . . . . . . . . . . . 25-ь50 А
Минимальное напряжение, при ко-
тором происходит отключение генера-
тора . . . . . . . . . . . . . . . . 8В
Режим работы . . . . . . . . . . длительный
Рис. 9. Трансформатор устой-
чивости ТС-9АМ12М
Дифференциально-минимальные реле ДМР-600Т
установлены в РЩ левого и правого генераторов,
крепятся четырьмя винтами к панелям РЩ.
Автомат АЗП-8М защиты сети постоянного тока
от аварийного повышения напряжения 4-й серии
(рис. 11) предназначен для защиты сети постоян-
Рис. 10. Дифференциально-минимальное ре-
ле ДМР-вООТ 2-й серии
ного тока от аварийного повышения напряжения
(при отказе РН-180), связанного с перевозбужде-
нием любого из параллельно работающих генера-
торов ГС-18ТО.
Автомат срабатывает и отключает генератор от
бортсети при напряжении более 32 В.
Автомат не срабатывает при кратковременных
коммутационных перенапряжениях, возникающих
на клеммах генераторов.
ю
Основные технические данные автомата
защиты сети АЗП-8М
Напряжение питания . . . . . . . 28,5 В
Потребляемая мощность . . . . . 12 Вт
Ток в цепи силовых, контактов кон-
тактора автомата . . . . . . . . . не более 15 А
Режим работы . . . . . . . . . . д л и т е л ь н ы й
Напряжение генератора, при кото-
ром автомат срабатывает при ава-
рийных режимах . . . . . . . . . . 32 В и выше
Конструктивно автомат АЗП-8М представляет
собой .комплекс следующих основных элементов:
— реле замедленного действия (РЗД-М),
— кнопочного контактора (КНК-М),
— промежуточных коммутационных реле" (ТКЕ-
21ПД и ТКЕ-1Р2Д),
— сопротивлений типа ПЭВ, МЛТ, РС.
Чувствительным элементом автомата АЗП-8М
является реле замедленного Р1 (рис. 11) действия
марки РЗД-М, обмотка которого включена парал-
лельно шунтовой обмотке генератора и реагирую-
щая на повышение напряжения в этой обмотке.
Реле замедленного действия имеет зависимую от
напряжения выдержку времени, которая необходи-
ма для селективности срабатывания и исключения
ложных срабатываний реле при кратковременных
эксплуатационных повышениях напряжения, вы-
званных, например, сбросом тока нагрузки.
Исполнительным элементом автомата АЗП-8М
является кнопочный контактор импульсного дей-
ствия типа КНК-М.
Контактор КНК-М имеет две пары силовых и
две пары вспомогательных контактов. Одна пара
силовых контактов ,включена в цепь обмотки воз-
буждения генератора, а другая пара вспомогатель- •
ных контактов включена на «плюс» комплексного
аппарата ДМР-600Т 2-й серии.
При срабатывании контактора КНК-М его шток
поднимается.
Привести контакты в исходное положение мож-
но, снова нажав кнопку включения.
Размещены автоматы защиты сети 5) 18 (рис. 8)
на этажерках за правым и левым летчиком и кре-
пятся четырьмя винтами.
Проверка срабатывания АЗП-8М от кнопки про-
верки разрешается только на земле.
источники ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Системой электроснабжения переменного тока на
вертолете является система однофазного перемен-
ного тока напряжением 208 В с частотой 400 Тц,
предназначенная для централизованного питания
потребителей переменного тока однофазным напря-
жением 208 В, 115 В, 36 В, 7,5 В..
Источником электроэнергии в этой системе являет-
ся генератор ОГО-ЗОУ 3-й серии.
Нагрузкой для генератора СГО-ЗОУ 3-й серии
(рис. 12) являются электронагревательные элемен-
ты лопастей несущего и хвостового винтов, электро-
обогреваемые стекла кабины летчиков, радио- и
навигационное оборудование вертолета, приборы
контроля работы двигателей и трансмиссии, контур-
ные огни несущих лопастей..
 Резервным источником для потребителей, питаю-
Электронагревательные элементы лопастей пита- щихся однофазный током напряжением 115 В,
ются переменным током .напряжением 208 В, элек- 36 В и 75 В, является преобразователь 1Ю-/ООА.
тронагревательные элементы стекол в зависимости Для подключения к бортсети аэродромного ис-
от напряжения, указанного в паспорте на стекло, — точника питания переменного тока напряжением
напряжением 190 В, 208 В, 230 В или 250 В через

П
Рис. П. Автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии:
а — общий вид; б — принципиальная схема;
создания выдержки времени, необходимой для обеспечения селек-
яТГля^^Гчения ложных срабатываний .««х
эксплуатационных перенапряжениях, возникающих на кле«махр
°рбегУТя^н-Р°яРжЛ

включения и выключения цепи возбуждения генератора и д л я включения питания реле

ДМР-600Т, а также для отключения питания реле VI, Р/ и лэ

автотрансформатор АТ-8-3, радио- и навигационное •Ы5 В на левом борту между шпангоутами № 4Н и

оборудование —напряжением 115 В от силового
понижающего трансформатора ТС/1-2, приборы кон-
троля работы двигателей и трансмиссии — однофаз-
ным током напряжением 36 В от понижающего
РиСг.1?. Установка
генератора СГО-
ЗОУ 3-й серии (вид
спереди, сверху)
трансформатора ТР-115/36 (основного или резерв-
ного), а контурные огни —от трансформатора на-
пряжения ТН-115/7,5.
' Питание электронагревательных элементов лопа-
стей и стекол не резервируется.
№ 5Н установлена вилка разъема аэродромного пи-
ния ШРА-ЭООЛК (см. рис. 1 и 2).
Для питания авиагоризонтов, автопилота и кур-
совой системы переменным трехфазным током на-
пряжением 36 В с частотой 400 Тц служат два
преобразователя ПТ-500Ц (основной и запасной).
Схема резервирования источников постоянного и
переменного тока представлена на рис. 13.
Генератор переменного тока СГО-ЗОУ 3-й серии
представляет собой шестиполюсную машину трех-
фазного переменного тока с возбуждением от бор-
товой сети постоянного тока.
Трехфазная обмотка переменного тока выведена
на якоре и соединена по схеме «звезда». Обмотка
возбуждения расположена на полюсах, привернутых
к корпусу.
Концы всех обмоток выведены на клеммовую ко-
робку, расположенную на щите генератора. Пита-
ние однофазной бортсети осуществляется путем
включения потребителей на любые две из трех клемм
обмотки переменного тока (на вертолете — н а клем-
мы С1 и С2).
Генератор имеет привод от главного редуктора,
на котором он установлен. Крепление генератора к
корпусу редуктора производится за фланец корпуса
генератора при помощи стандартного хомута.
Охлаждение генератора осуществляется путем
продува его воздухом. Охлаждаемый воздух входит
через патрубок, установленный на торце щита ге-
нератора. Войдя в генератор, воздух омывает кон-
11
 Аккумуляторная шина (РК переменного тока) (За правой боковой панелью
, п (Рщ\праоого генератора электропульта)
шина правого генерато- а аккумуляторов)
ра (РЩ правого генерато- ___\ у . . . . . .
ра /У аккумуляторов) '———— ————"" " "
гозв.чоогц /«*
56
\Щ-г
ДМР-600Л
110 Обогрев лопастей,
стекол
Шина двойного ли -
танин электропуль- \
та летчиков '

I
Основ* ^ \>3апасн

Потребители
Аккумуляторная
шина электропульта \ рщ правого
летчиков ' генератора
звв и акк ими
За правой боко- ляторов
<*00 г и. вой панелью
электропульта
I < I
1 1 1 400гц
Дистанционнь/е контурные навигационное
индукционные огни оборудование
нанометры

+•276
Шина левого генератора Аккумуляторная шина
(РЩ левого генератора) (РЩ левого генепатооа)

Рис. 13. Схема резервирования источников постоянного и переменного тока:

——————- Сеть постоянного тока 27 В
— — _ ССТ1| переменного тока 206 В 400 Гц
—'—•—•—сеть переменного тока 115В 400 Гц
———• •———сеть трехфазного переменного тока 36 В 400 Гц
— — — Сеть однофазного переменного тока 36 В 400 Гц
тактные кольца, наружную поверхность якоря и — центробежного переключателя, включающего
полюсов, а также проходит через вентиляционные в себя переключающий механизм и контактную па-
каналы ступицы якоря, охлаждая внутреннюю по- нель с возвратной кнопкой.
верхность якоря. Выходит воздух через окна в кор- Центробежный переключатель отключает преоб-
пусе. разователь, если скорость вращения превышает но-
Направление вращения генератора левое, если минальную.
смотреть со стороны привода, чередование фаз при Номинальные данные преобразователя
этом также левое. ПО-750А
Основные технические данные генератора Напряжение питания . . . . . . . 27 В
переменного тока СГО-ЗОУ Потребляемый ток . . . . . . . . 56 А
Выходное напряжение . . . . . . 115 В
Линейное напряжение . . . . . . 208 В Выходной ток . . . . . . . . . . 6,51 А
Ток нагрузки генератора . . . . . 144 А Мощность . . . . . . . . . . . . 760 В - А
Ток возбуждения генератора . . . не более 29 А Частота переменного тока . . . . 400 Гц
Напряжение возбуждения . . . . 26-нЗО В Скорость вращения . . . . . . . . 12000 об/мин
Диапазон частоты . . . . . . . . ЗЭО-т-428,5 Гц Режим работы . . . . . . . . . . длительный
Диапазон скорости вращения . . . 7800-Т-8570 об/мин Масса . . . . . . . . . . . . . 15,4 кг
Мощность при однофазном исполь-
зовании (длительном) при <=+20°С 30 кВ • А Преобразователь 1 (рис. 15) размещен в радио-
Мощность при <= + 5°С (и ниже) 35 кВ • А отсеке на правом борту между шпангоутами № 13
Коэффициент мощности . . . . . 0 , 9 и №14.
Силовой понижающий трансформатор ТС/1-2 Преобразователь установлен на дуралюминовой
мощностью 2000 В • А предназначен для понижения площадке с амортизаторами, которая крепится к
напряжения переменного однофазного тока 208 В профилям каркаса четырьмя винтами.
до напряжения 115 В. Он служит для питания ра- Трансформатор Тр-115/36 предназначен для пита-
дио- и навигационной аппаратуры, приборов кон- ния дистанционных индукционных манометров одно-
троля работы двигателей и трансмиссии перемен- фазным переменным током напряжением 36 В.
ным током (если генератор СГО-ЗОУ исправен и На вертолете установлено два трансформатора
подключен к бортсети переменного тока 208 В). Тр-115/36 (основной и резервный), которые разме-
Трансформатор 3 (рис. 14) установлен в радио- щены в кабине летчиков на правой этажерке. Вклю-
отсеке на левом борту между шпангоутами № 19 чение трансформаторов на нагрузку осуществляется
и № 20 и крепится четырьмя винтами к дуралюми- переключателем ППГ-15К с трафаретом «Трансф.
новому кронштейну. дим. основн. — запаси.», установленным на прибор-
ной доске правого летчика.
Основные технические данные
силового понижающего трансформатора Основные технические данные
трансформатора Тр-115/36
Мощность . . . . . . . . . . . . 2000 В • А Напряжение питания первичной об-
Напряжение: мотки . . . . . . . . . . . . . . . 115 В
— на первичной обмотке . . . . 208 В Выходное напряжение на вторич-
— на вторичной обмотке . . . . 115±4 В ной обмотке без включенной нагрузки 37 ±0,5 В
Диапазон частоты . . . . . . . . 375-ь450 Гц Выходное напряжение при номи-
Ток нагрузки . . . . . . . . . . . 17,4 А нальном токе 1,2 А . . . . . . . . . 34,5 В
Число фаз . . . . . . . . . . . . 1
Режим работы . . . . . . . . . . длительный • Преобразователь ПТ-500Ц служит для преобра-
зования постоянного тока напряжением 27 В в пе-
Преобразователь ПО-750 мощностью 750 В • А ременный трехфазный ток напряжением 36 В с
предназначен для преобразования постоянного тока частотой 400 Гц и предназначается для централи-
напряжением 27 В в переменный однофазный ток зованного питания следующих потребителей:
напряжением 115 В с частотой 400 Гц и служит для — авиагоризонтов АГБ-ЗК правого и левого лет-
питания радио- и навигационной аппаратуры, при- чиков;
боров контроля работы двигателей и трансмиссии — курсовой системы КС-ЗГ;
переменным током при отказе генератора СГО-ЗОУ — автопилота АП-34Б;
или трансформатора ТС/1-2. Преобразователи 2 и 4 (см. рис. 15) (основной и
Преобразователь состоит из трех основных ча- запасной) установлены в радиоотсеке на правом
стей: борту. Передний (по полету) является основным,
— однокорпусного электромашинного агрегата, задний — запасным.
включающего в себя электродвигатель постоянного Конструктивное исполнение преобразователя за-
тока и однофазный синхронный генератор; щищенное, с самовентиляцией. Преобразователь
— коробки управления, включающей в себя представляет собой две электрические машины, си-
устройства, которые обеспечивают дистанционный дящие на одном валу — электродвигатель постоян-
пуск и остановку преобразователя, стабилизацию ного тока и синхронный трехфазный генератор. Над
напряжения и частоты, защиту электросети от ра- корпусом преобразователя находится коробка КСУ-
диопомех, создаваемых работающим преобразова- 500Ц, которая включает в себя элементы, обеспечи-
телем, транзит постоянного тока от питающей сети вающие:
на выходные клеммы преобразователя; — дистанционный запуск преобразователя;
13
 20 19

Рис. 14. Размещение аппаратуры авиационного и радиотехниче

/ — дроссель в системе статики КВ-11; 2 — корректор высоты К'В-11 из комплекта АП-Э4Б; 3—силовой понижающий тоанс
и переключения КВП-1А 2-й серии; 6 — коробка отсечки частоты КОЧ-1А 2-й серии; 7 — распределительная коробка (РК.)
гор напряжения РН-600; 11 — плафон П-Э9; 12 — вентилятор обдува ДВ-Э02Т; 13—программный механизм ПМК-21 проти
СОП-ФК; 16 — приемопередатчик Р-842; 17 — коробка программного механизма ПМК-14; 18 — плафон П-38; 19 — пулы
форматор ТН-115/7,5 контурных огней; 23 — автотрансформа

— понижение уровня радиопомех, создаваемых — коробка включения, защиты и переключения

преобразователем;
— стабилизацию выходного напряжения;
— стабилизацию частоты переменного тока.
Основные технические данные
преобразователя ПТ-500Ц
Напряжение литания . . . . . . . 27 В
Потребляемый ток . . . . . . . . 37 А
Скорость вращения . . . . . . . . 12000 об/мин
Выходное напряжение . . . . . . 36 В
Ток нагрузки . . . . . . . . . . 8 А
Отдаваемая мощность . » - . . . . 500 Вт
Частота переменного тока . . . . 400 Гц
Число фаз . . . . . . . . . . . . 3
Режим работы . . . . . . . . . длительный
Масса . . . . . . . . . . . . . . 15 к г
РЕГУЛИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ИСТОЧНИКОВ
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Источники переменного тока работают совместно
с различными регулирующими устройствами. Та-
кими устройствами на вертолете являются:
— регулятор напряжения РН-600 2-й серии с
выносным сопротивлением ВС-ЗООБ;
— коробка регулирования напряжения КРН-0
2-й серии;
—у коробка программного механизма ПМК-14;
14
КВП-1А 2-й серии;
— автомат защиты сети от перенапряжения АЗП-
ЫСД;
— коробка отсечки частоты КОЧ-1А 2-й серии;
— коробка переключения преобразователей
ШР-9 3-й серии.
Регулятор напряжения РН-600 2-й серии с вы-
носным сопротивлением ВС-30 Б угольный (рис. 16)
предназначен для автоматического поддержания в
заданных пределах напряжения генератора при из-
менении его тока нагрузки и скорости вращения в
рабочем диапазоне.
Он представляет собой электромагнитный регу-
лятор реостатного типа с плавным изменением со-
противления угольного столба и состоит из
электромагнита, воспринимающего изменение на-
пряжения генератора, и угольного столба, изменяю-
щего ток возбуждения генератора. ^Принцип работы
РН-600 существенно не отличается от принципа ра-
боты регулятора РН-180.
Охлаждение регулятора — принудительное от вен-
тилятора ДВ-302Т.
Регулятор напряжения 10 (с:.:, рис. 14) и венти-
лятор 12 размещены в радиоотсеке на левом борту
между шпангоутами № 15 и № 16. Регулятор кре-
пится « специальной дуралюминовой панели четырь-
мя винтами.
 ского оборудования на левом борту радиоотсека:
форматор ТС/1-2/208/115 В; 4 — коробка регулирования напряжения КРН-0 2-й серии; 5 — коробка включения, защиты
яеременного тока; 8 — розетка 47К переносной лампы; 9 —автомат защиты от перенапряжения АЗП1-1СД; 10—регуля-
вообледенительной системы- 14 — распределительная коробка (РК) противопожарной системы; /5 — исполнительные блоки
освещения; 20 — соединительная коробка из комплекта ДИВ-1; 21 — электронный блок из комплекта ДИВ-1; 22 — транс-
тор АТ-8-3 обогрева стекол

Основные технические данные регулятора Основные технические данные коробки

напряжения РН-600 регулирования напряжения КРН-0

Номинальное поддерживаемое на- Номинальное напряжение питания:

пряжение . . . . . . . . . . . . . 208 В — переменного тока . . . . . . 208 В или 120 В
— постоянного тока . . . . . . 27 В
Максимальная мощность, рассеи- Постоянный ток в цепи контактов
ваемая угольным столбом . . . . . 600 Вт контактора . . . . . . . . . . . . . не более 50 А
Ток, потребляемый рабочей обмот- Режим работы . . . . . . . . . . длительный
кой регулятора . . ; . . . . . . . . не более 0,15 А Масса . . . . . . ч . . . . . . . . 2 кг
Пределы поддерживаемого линей-
ного напряжения . . . . . . . . . . 195—220В
Режим работы . . . . . . . . . . длительный
Коробка программного механизма ПМК-14 пред-
назначена для автоматического отключения генера-
Масса . . . . . . . . . . . . . . не более 2,5 кг
тора СГО-ЗОУ от сети при коротких замыканиях
внутри генератора и на участках сети переменного
Для изменения уровня регулируемого напряже- тока. Коробка состоит из литого основания (на ко-
ния генератора на правой панели электропульта тором размещены программный механизм ПМБ-10У
летчиков установлено выносное сопротивление ВС- и реле ТКЕ21ПД), штепсельного разъема и крышки.
ЗОБ (139) с трафаретом «Регулир. ~ Ы 5 В боль- Программный механизм ПМБ-10У представляет
ше—меньше» (см. рис. 5). Выносным сопротивле- собой моторное реле времени, предназначенное для
нием напряжение генератора изменяется в пределах отработки временной программы в соответствии с
1954-220 В. техническими требованиями и состоит из электро-
Коробка регулирования напряжения КРН-0 двигателя Д-2Р, редуктора, блока кулачков и бло-
2-й серии обеспечивает включение и отключение ка переключателей.
цепи возбуждения генератора и питание рабочей Работа схемы коробки (рис. 17) заключается в
обмотки угольного регулятора напряжения через создании выдержки времени на аварийное отклю-
выпрямительный блок. Коробка КРН-0 (см. рис. 14) чение генератора через блок переключателей В611.
установлена в радиоотсеке на левом ;борту между На клемму 3 штепсельного разъема должен быть
шпангоутами № 18 и № 19 и крепится четырьмя подан постоянный «плюс» 27 В, на клемму 4 — по-
винтами к профилям каркаса фюзеляжа. стоянный «минус».
15
12.

Рис. 15. Размещение аппаратуры авиационного и радиотехнического обору-

дования на правом борту радиоотсека:
/ — преобразователь однофазный ПО-750А; 2 — преобразователь трехфазный ПТ-
500Ц (основной); 3 — коробка переключения преобразователей КПР-9 3-й серии; 4 —
преобразователь трехфазный ПТ-500Ц (запасной); 5 — коммутационная коробка из
комплекта АРК-У2; 6 — плафон П-39; 7 — электронный блок РИО-Э; 8 — антенна
АШС-1 из комплекта Р-860; 9 — огонь полета строем ОПС-57; 10 — блок питания из
комплекта ДИВ-1; // — приемопередатчик из комплекта РВ-3; 12 — блок усилителей
и.ч комплекта ДАК-ДБ-5В; 13 — приемопередатчик Р-860; 14 — блок управляющей схе-
мы из комплекта АРК-У2
 При подаче кратковременного напряжения «млюс»
27 В в течение 8 с на клемму 2Ш1 через НС^кон-
такты переключателя А подсетей «плюс» на обмот-
ку реле Р1.
"Реле Р1 срабатывает и подает питание на ^ек-
тродвигатель Д по следующей цепи: клемма ЗШ1,
контакты 3—2 реле Р1, клемма 1 электродвигателя,
клемма 2, контакты центробежного регулятора,
клемма 4Ш1.
а)
Рис. 16. Регулятор напряжения РН-600 2-й серии:
а — общий вид; б — принципиальная схема
Электродвигатель начинает раскручиваться и
вращать блок программных кулачков, которые при
помощи рычагов включают и отключают переклю-
чатели В611.
Через 0,8±0,1 с после подачи импульса на клемму
2Ш1 срабатывает переключатель О и замыкает НО
контакты, блокируя питание обмотки реле Р1.
Через 6 с переключатель А замыкает НЗ контак-
ты, в результате «плюс» 27 В поя-вляется на клемме
5Ш1, через 7 с срабатывает переключатель Б, при
этом «плюс» с клемм 5ШР снимается и появляется
Рис. 17. Электрическая схема ко-
робки ПМК-14:
НО — контакты нормально-откры-
тые- НЗ —контакты нормально-за-
крытые; Р1 — реле ТКЕ21ПД;
КВ1-20 — концевой выключатель;
ПМБ-10У — программный меха-
низм; Д — электродвигатель Д-2Р
18
«плюс» на клемме 1ШР на время 1 с, после чего
он снимается переключателем А.
Одновременно с этим (элементами внешней цепи)
должна прекратиться подача импульса на клемму
2Ш1, иначе механизм после отработки программы
не остановится.
Стадилизир. обмотка^)
Через 10±0,2 с переключатель О приходит в
исходное положение и разрывает нормально откры-
тые контакты. Питание реле Р1 и электродвигате-
ля Д прекращается. Программный механизм оста-
навливается в исходном положении.
Коробка 17 (см. рис. 14) установлена в радио-
отсеке на левом борту под регулятором напряжения
РН-600 между шпангоутами № 15 и № 16 и крепит-
ся четырьмя винтами к уголкам каркаса фюзеляжа.
, Основные технические данные коробки
программного механизма ПМК-14
Номинальное напряжение питания
постоянного тока . . . . . . . . . . 27 В
Потребляемый ток . . . . . . . . 0,75 А
Время отработки программы (цик-
ла) . . . . . . . . . . . . . . . . Ю±0,2 с
Режим работы . . . . . . . . . . длительный
Масса . . . . . . . . . . . . . . 1 кг
Коробка включения, защиты и переключения
КВП-1А 2-й серии в схеме защиты и регулирования
напряжения, включения и выключения генераторов
СГО-ЗОУ обеспечивает:
— выдачу сигнала на дистанционное включение
возбуждения генератора;
— выдачу сигнала на автоматическое включение
генератора в сеть при определенном напряжении
на его клеммах;
— автоматическое отключение генератора от се-
ти, отключение его возбуждения и включение ре-
зервного преобразователя ПО-750А при авариях
сети переменного тока или недостаточном напряже-
нии на клеммах генератора.
Коробка состоит из литого основания и крышки,
которая крепится к основанию нетеряющимися вин-
тами. На основании коробки размещены блок гер-
маниевых выпрямителей ДГ-Ц27 и два германие-
вых выпрямителя ДГ-Ц24, девять реле типа ТКЕ,
РВВ-1А и СПЕ, сопротивления и штепсельные
разъемы.
Коробка КВП-1Л 5 (см. рис. 14) установлена в
радиоотсеке на левом борту между шпангоутами
№ 18 и № 19 и крепится четырьмя винтами к угол-
кам каркаса фюзеляжа.
Основные технические данные коробки
включения, защиты, переключения
Напряжение питания:
— постоянного тока 27 В
— переменного тока 208 В
длительный
Режим работы . . . .
Масса . . . . . . . . не более 2,5 кг
Автомат защиты сети от перенапряжения
АЗП-1-1СД 9 (см.рис. 14) предназначен для защи-
ты сети переменного однофазного тока от аварий-
ного повышения напряжения.
Основные технические данные автомата
защиты сети от перенапряжения АЗП-1-1СД
Напряжение питания:
— постоянного тока . . . . . . . 27 В,
— переменного тока . . . . . . 208 В
Напряжение переменного тока се-
ти, при котором автомат срабатывает
при всех аварийных режимах . . . 229—241 В
Режим работы . . . . . . . . • • длительный
Масса . . . . . . . . . . . • • • не более 1,7 кг
Основным элементом автомата АЗП-1-ЮД яв-
ляется однофазный трансформатор, питающийся
от сети переменного тока, к вторичной обмотке ко-
сек
-60° С
6 +60° С
\^
0
230 250 270 290 С/,3
Рис. 18. Зависимость времени сра-
батывания автомата АЗП-1-1СДот
напряжения
торого подключен блок выпрямительных диодов.
Выпрямленное напряжение поступает на чувстви-
тельный элемент — мостовую схему и на обмотки
магнитного усилителя. -
При нарушении режима работы сети переменного
тока автомат совместно с коробкой КВП-1А 2-й се-
рии и ПМК-14 выдает исполнительные команды на мотки постоянного тока ток в рабочей обмотке бу-
отключение генератора. Зависимость времени сра- дет изменяться. Это свойство магнитных усилителей
батывания автомата АЗП-1-1СД от напряжения по- используется в схеме коробки отсечки частоты
казана на рис. 18.
Автомат 9 (см. рис. 14) установлен в радиоотсеке Управляющая .обмотка магнитного усилителя
на левом борту, над РК переменного тока между включена на вторичную обмотку понижающего
шпангоутами № 16 и № 17 и крепится четырьмя
винтами к уголкам каркаса фюзеляжа.
Коробка отсечки частоты КОЧ-1А 2-й серии пред-
назначена для защиты потребителей от питания пе-
ременным током пониженной частоты.
Основные технические данные коробки
отсечки частоты КОЧ-1А
Напряжение питания переменного
115, 120 или 208 В ±
тока . . . . . . • • • • • • • • • •
±5%
Потребляемый т о к . . . . . . . . 0,25 А
Частота, при которой подается сиг-
пал на включение и отключение ге-
нератора на нагрузку (при замкну-
тых клеймах Б—В):
— н а включение . . . . . • • • не более 390 Гц
— па отключение . . . . . . . . »е ЖЮ Гц
Режим работы . . . . . . . • • • длительный
Коробка КОЧ-1А обеспечивает:
- - подачу сигнала для включе-
ния генератора па нагрузку
при достижетш на его клем-
мах эксплуатационной частоты
и напряжения;
— подачу сигнала для отключе-
ния нагрузки при снижении
частоты и напряжения ниже
допустим ых
Питание схемы отсечки частоты осуществляется
от генератора СГО-ЗОУ через понижающий транс-
форматор, расположенный внутри коробки. Чув-
ствительным элементом, воспринимающим измене-
ние частоты переменного тока генератора, является
резонансный контур, состоящий из включенных па-
раллельно дросселя и конденсаторов С9 и СШ.
При изменении частоты питающего напряжения
меняется реактивное сопротивление контура, а сле-
довательно, и ток в цепи управления коробки. •
Исполнительным элементом схемы является маг-
нитный усилитель, работающий в релейном режиме
и воздействующий на специальное реле РП
(рис. 19), обмотка которого является нагрузкой для
магнитного усилителя.
Магнитный усилитель состоит из трехстержнево-
го сердечника, на котором расположены четыре об-
мотки усилителя. На двух крайних стержнях рас-
положена рабочая обмотка, по которой протекает
переменный ток.
При таком расположении рабочей обмотки маг-
нитный поток, создаваемый ею, замыкается в край-
них стержнях, а потоки в среднем стержне от обеих
частей обмотки направлены встречно и компенси-
руют друг друга. Этим самым исключается иска^-
жающее влияние переменной составляющей
магнитного потока на остальные три обмотки
(управляющую обмотку, обмотку обратной связи и
обмотку смещения), расположенные на среднем
стержне и питаемые постоянным током.
При изменении подмагничивающего действия об-
КОЧ-1А2-Й серии.
19
 135 (У Ш1
Запуск ЛО-750А

Рис. 19. Принципиальная схема защиты, регулирования напряжения и переключения генератора СГО-ЗОУ и преобразователя ПО-750А:
115 — автомат защиты сети АЗСГК-2 в цепи включения преобразователя ПО- 1СД; 138 — сигнальная лампа СМ28-4.8 «Включи преобразователь ~115 В»;
750А; 116 — переключатель 2ППНГ-15К «Генератор — Преобразователь 115 В»; 139 — выносное сопротивление ВС-ЗОБ- 140 — предохранитель ИП-Зб в цепи воз-
117 — контактор ТКС301ДТ включения генератора переменного тока; 118 — ге- буждения генератора СГО-ЗОУ 3-й серии; 141 — автомат защиты сети АЗСГК-5
нератор СГО-ЗОУ 3-й серии переменного тока; 120 — коробка включения, защи- с цепи генератора переменного тока СГО-ЗОУ 3-й серии; 143 — предохранитель
ты и переключения КВП-1А 2-й серии; 121 — программный механизм ПМК-14; СП-10 трансформатора ТС/1-2; 144 — трансформатор силовой ТС/1-2; 213 — пре-
123 — контактор ТКД133ДТ включения питания переменного тока 115 В; 125 — дохранитель СП-10 трансформатора ТС/1-2; 256 — коробка отсечки частоты
преобразователь ПО-750А однофазного переменного тока 115 В; 126 — сигнал.>- КОЧ-1А 2-й серии; 281 — реле ТКЕ21ПДТ включения преобразователя ПО-750А
иая лампа СМ-28-4,8 «Работает преобразователь ~115 В»; 127 — автомат за- на нагрузку при частоте напряжения генератора ниже номинальной; 323 — про-
щиты сети АЗСГК-2 в цепи включения аэродромного источника питания ~115 В; ходной конденсатор КБП-С-125-40— 2±10%; 326 — фильтр ФГ-5 в цепи гене-
134 — угольный регулятор РН-600 2-й серии; /55 — коробка регулирования на- ратора СГО-ЗОУ 3-й серии; 424 — сопротивление пусковое ПЭВ-25—10; 425 —
пряжения КРН-О 2-й серии; 136 — автомат защиты от перенапряжения АЗП1- шунтовое реле ТКДЮ1Д1
трансформатора через дроссель с железом и блок — возможность дистанционного включения воз-
выпрямительных диодов. буждения генератора и автоматическое включение
При изменении частоты на клеммах генератора генератора на нагрузку при определенном напряже-
уок в управляющей обмотке магнитного усилителя нии на его клеммах;
тоже будет изменяться вследствие того, что индук- — поддержание напряжения генератора в задан-
тивное сопротивление дросселя изменяется пропор- ных пределах путем изменения его тока возбужде-
ционально частоте. Изменение тока в управляющей ния угольным регулятором напряжения при изме-
обмотке вызывает изменение тока в рабочей обмот- нении нагрузки и скорости вращения якоря;
ке. Характеристика управления магнитного усили- — изменение уровня регулируемого напряжения
теля изменяется. Токовое реле, обмотка которого генератора установочным выносным сопротивле-
включена в цепь рабочей обмотки усилителя, сра- нием;
батывает и выдает сигнал на включение или от- — автоматическое отключение генератора от сети
ключение потребителей переменного тока. и отключение его возбуждения при авариях сети
Коробка КОЧ-1А 6 (см. рис. 14) установлена переменного тока или генератора (короткое замы-
вверху в радиоотсеке между шпангоутами № 16 кание, обрыв фазы, потеря возбуждения) и вклю-
и № 17. чение при этом резервного преобразователя;
Коробка переключения преобразователей КПР-9 — автоматическое отключение возбуждения ге-
3-й серии предназначена для автоматического пере- нератора при невключении генератора на нагрузку
ключения потребителей трехфазного переменного вследствие недостаточного напряжения на его
тока на питание от запасного преобразователя клеммах (включение неисправного генератора,
ПТ-500Ц при отказе основного. включение генератора при коротком замыкании в
Коробка 3 (см. рис. 15) установлена на специ- цепи переменного тока, включение генератора при
альном дуралюминовом кронштейне в радиоотсеке невращающемся двигателе);
на правом борту между шпангоутами № 16 и № 18 — сигнализацию аварийного отключения гене-
и крепится к кронштейну четырьмя винтами. ратора.
Описание системы дается применительно к прин-
Основные технические данные коробки ципиальной схеме (см. рис. 19).
переключения преобразователей КПР-9 Управление включением возбуждения генератора
и включением генератора на нагрузку осуществля-
Номинальное напряжение питания: ется переключателем 2ППНГ-15К «Генерат.~115 В,
— постояшого тока . . . . . . 27 В
— переменного тока . . . . . . ,36 В (линейное) Преобразов.~ 115 В» ( М б ) , расположенным -на пра-
Частота питания переменным током 400 Гц вой панели электропульта летчиков (см. рис. 5), при
Потребляемая мощность: постановке,.его в положение «Генерат.~ 115 В».
— постоянного тока . . . . . . 14 Вт В этом случае «плюс» бортсети подается через
— переменного т'ока . . . . . 8 В • А клемму 12Ш2 коробки КВП-1А 2-й серии на обмот-
Масса . . . . . . . . . . . . . . 2,3 кг ку реле Р6.
Электрическая схема КПР-9 3-й серии обеспечи- кается Реле Р6 срабатывает, его контактами 2—3 замы-
вает переключение преобразователей в следующих мени Р2,цепь а
питания обмотки реле выдержки вре-
контактами 5—6 подготавливается к ра-
случаях: боте цепь питания реле РЗ.
— при междуфазных коротких замыканиях;
— при трехфазных коротких замыканиях; Реле Р2, срабатывая, замыкает свои контакты
— при обрыве одной, двух или трех фаз; 2—3, через которые «плюс» подается на обмотки
— при коротких замыканиях или обрывах (сго- реле РЗ и Р5, а также на обмотку расположенного
рании предохранителя) плюсовой цепи питания в коробке КРН-О контактора К1 включения воз-
основного преобразователя постоянным током. буждения генератора. Контактор К1 срабатывает,
Коробка КПР-9 состоит из следующих основных замыкая цепь питания возбуждения генератора.
элементов: фильтра напряжений обратной после- Генератор возбуждается, на его клеммах появляет-
довательности, служащего для выявления аварий ся напряжение переменного тока. Одновременно
в сети, трехфазного магнитного усилителя, управ- с этим срабатывает реле РЗ и Р5, реле РЗ стано-
ляемого от фильтра и системы блокировочных ре- вится на самоблокировку и разрывает цепь пита-
ле, которые выдают сигнал на включение и выклю- ния обмотки реле Р6. Последнее отключается и
чение преобразователей. своими контактами разрывает цепь питания обмот-
ки реле Р2 и цепь, через которую питалось реле РЗ
до самоблокировки.
РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ, Р Е Г У Л И Р О В А Н И Я
НАПРЯЖЕНИЯ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА Через 0,24—0,51 с после снятия питания с об-
СГО-ЗОУ И ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПО-750А мотки реле Р2 последнее отключается и размыкает
свои контакты в цепи питания контактора К1-
Цепи питания аппаратуры управления генерато- Однако, если к этому времени напряжение гене-
ра СГО-ЗОУ и преобразователя ПО-750А защиты ратора достигло величины не менее 180 В (гене-
автоматами защиты АЗСГК-5 «Генерат.— тока» ратор и сеть исправны), отключения контактора К1,
(141), АЗСКГ-2 «Преобразов.~115 В» (115), а следовательно, и обмотки возбуждения генерато-
АЗСКГ-2 «Аэродр. питан. ~ 115 вольт» (127). ра не произойдет, так как контактор К1 будет по-
Система защиты, регулирования напряжения и лучать питание от бортсети через контакты 2—1
переключения генератора обеспечивает' реле Р4, контакты 4—5 реле Р7 и контакты 2—3 ре-
21
ле Р9, включившегося в результате срабатывания образ.~ 115 В» и Л2 «Работает преобраз.~115 В»,
реле напряжения Р1. а в коробке КВП-1А 2-й серии отключаются реле
При срабатывании реле Р1 «замыкается цепь пи- Р9, Р8, Р5.
тания обмотки реле Р8, а при срабатывании реле Для надежности включения преобразователя
Р9 последнее самоблокируется и блокирует цепь ПО-750А переключатель 2ППНГ-15К нужно поста-
питания реле Р8 через свои контакты 5—6, а кон- вить в положение «Преобразив. ~ 115 В», при этом
тактами 8—9 подготавливает к работе программный лампа «Включи^ 115 В» гаснет.
механизм в коробке ПМК-14. Выдержка времени на отключение генератора не-
Реле Р8, срабатывая, замыкает свои контакты обходима для отстройки защиты генератора от за-
5—6 в цепи питания контактора К2, включающего щиты потребителей, у которых за это время в слу-
генератор на нагрузку. чае короткого замыкания должны сгореть плавкие
В случае неисправности в генераторе или сети предохранители. В этом случае поврежденные по-
будет гореть лампа Л1 «Включи преобраз.~115 В», требители отключаются от шин генератора, напря-
расположенная на правой панели электропульта, жение генератора восстанавливается, срабатывает
что означает невключение генератора на нагрузку. вновь реле напряжения Р1 в коробке КВП-1А2-Й се-
Для повторного включения генератора необхо- рии и подготовленная цепь обмотки реле Р7 остает-
димо разомкнуть АЭС «Генерат.~ 115 В» на левой ся обесточенной. Генератор остается включенным
панели АЭС электропульта, устранить неисправ- на нагрузку. Программный механизм в коробке
ность и вновь включить его. ПМК-14 дорабатывает'цикл и останавливается в
Размыкание АЭС «Генерат. ~ 115 В» вызвано не- исходном положении.
обходимостью снятия самоблокировки реле РЗ.
Если же к моменту размыкания контактов реле Включение преобразователя ПО-750А с помощью
Р2 напряжение на генераторе не достигло величины коробки отсечки частоты КОЧ-1А
180 В, то реле напряжения Р1 останется в отклю-
ченном состоянии и цепь возбуждения генератора Если частота напряжения генератора будет ниже
обесточится. 360 Гц, например, при оборотах ротора несущего
винта ниже 88—90%, то коробка отсечки частоты
Аварийное отключение генератора КОЧ-1А автоматически включит преобразователь
ПО-750А. При этом генератор останется подключен-
При неисправности в генераторе или в сети пере- ным к шине с напряжением 208 В, но отключится
менного тока (короткое замыкание, обрыв цепи при помощи промежуточных контакторов от шины :
возбуждения) напряжение генератора резко сни- напряжением 115 В. В этом случае лампа Л1
жается. В этом случае отключается реле напряже- «Включи прообраз.~115 В» гореть не будет, а пе-
ния Р1 в коробке КВП-1А 2-й серии и через свои реключатель 2ППНГ-15К должен оставаться в по-
контакты 2—1, клемму 2Ш1 коробки ПМК-14, кон- ложении «Генерат. — 115 В», так как при возраста-
такты НО переключателя А программного меха- нии частоты напряжения генератора не выше 390 Гц
низма подает питание на обмотку реле Р10. коробка КОЧ-1А снова отключит преобразователь
Последнее срабатывает и замыкает свои контак- ПО-750А и подключит генератор СГО-ЗОУ к шине
ты 2—3 в цепи питания двигателя программного с напряжением 115В.
механизма, который начинает получать питание от Для защиты радио- и навигационного оборудова-
боптсети через коробку КВП-1А 2-й серии, клемму ния от пиков напряжений на шине 115 В, возникаю-
ЗШ1 коробки ПМК-14 и контакты 2—3 реле Р10. щих при переключении источников переменного
Электродвигатель начинает вращаться, а про- тока, в схеме имеются пусковые сопротивления
граммный механизм начинает отработку времен- ПЭВ-25-10 (424), гасящие пики напряжений.
ной программы. При установившемся режиме работы источников
Через 0,8 с переключатель О замыкает свои НО переменного тока сопротивления (424) шунтируют-
контакты, блокируя цепь питания реле Р10. ся контактами реле ТКД 101Д1 (425).
Через 6 с срабатывает переключатель А и через
свои ТТЗ контакты подает питание на обмотку реле РАБОТА СХЕМЫ В К Л Ю Ч Е Н И Я И П Е Р Е К Л Ю Ч Е Н И Я
аварийного отключения Р7 в коробке КВП-1А ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ПТ-500Ц
2-й серии.
Реле Р7 срабатывает, после чего: Включение основного или запасного преобразо-
— становится на самоблокировку через контак- вателя ПТ-500Ц (рпс. 20) производится вручную
ты 8 - 9 ; переключателем ЗППНГ-15К «Преобраз.~36 В
контактами 4—5 разрывает цепь питания об- Осн.—Зап.» (199), установленным на правой пане-
мпткк контактом включения возбуждения генера- ли элёктропульта летчиков (см. рпс. б).
тора К1 ч роле РГк При отказе основного преобразователя или ава-
— контактами 7 8 разрывает цепь питания реле рии в его сети, при включенном ЛЗС «КПР-9» (198)
Р9 и реле Р8 включения генератора на нагрузку; на левой панели ЛЗС электропульта, коробка пе-
—— контактами 5 6 замыкает цепь включения реключения КПР-9 автоматически отключает основ-
преобразователя ПО-750А. ной преобразователь п включает зппаспой. При этом
Обмотка возбуждения генератора обесточивается, нп правой наполи элсктропульта загорится табло
генератор отключается от нагрузки. Одновременно « В к л ю ч и з а п а с и , прообраз. - ЗГ> В» (200).
с этим включается в работу преобразователь Происходит это следующим образом: при между-
ПО-750Л и загораются лампы Л1 «Включи про- фазчюм пли трехфазном коротком замыкании, трех-
22
фазном, двухфазном или однофазном обрыве, обры-
ве или коротком замыкании в цепи постоянного тока
пропадает полностью питание переменным током
магнитного усилителя МУ и ток на его выходе па-
дает до.нуля, в результате чего реле Р1 отпускает
свои контакты.'
При размыкании контактов реле Р1 обесточи-
вается обмотка реле выдержки времени Р2. Через
0,3 с отключается реле РЗ.
+270
Фильтр ФГ-5 генератора предназначен для лока-
лизации радиопомех в силовых цепях переменного
тока генератора СГО-ЗОУ.
Схема соединений фильтра состоит .из двух
параллельно соединенных конденсаторов типа
МБГЧ-500-2-П (С1, С2), присоединяющихся к токо-
несущей клемме генератора через проходной кон-
денсатор типа КТП-ЗВ-10.000±10% (СЗ).

На. обмотку контактора

дключения основного
преобразователя ПТ-500Ц
на обмотки контактора,
бключения запасного
преобразователя ПТ-500Ч,

Р5

Зразы

Рис. 20. Принципиальная схема коробки КПР-9 переключения преобразователей ПТ-500Ц

Размыкание контактов 5—6 реле РЗ приводит к Уровень радиопомех, возникающих при работе
отключению основного преобразователя, а замыка- генератора, уменьшается путем блокирования рабо-
ние контактов 7—8 (через контакты 2—3 реле Р4, чей цепи в шипоком диапазоне конденсаторами С1
которое 'стоит на самоблокировке) приводит к за- и С2 и в диапазоне УКВ — конденсатором СЗ.-
пуску запасного преобразователя. Участок цепи между источником радиопомех и
Для надежности включения запасного преобра- фильтром имеет экранированную плетенку, которая
зователя ПТ-500Ц переключатель ЗППНГ-15К (199) соединяется с корпусом фильтра через специальный
нужно поставить в нижнее положение «Зап.», при штуцер.
этом табло «Включи запаси. преобраз.~36 В» (200). Конструктивно фильтр состоит из алюминиевого
При отказе основного преобразователя и выклю- луженого корпуса, к которому крепятся конденса-
ченном АЭС «КПР-9» (198) автоматического вклю- торы и силовая клемма для внешних соединений.
чения запасного преобразователя ПТ-500Ц не прои- Корпус сверху закрыт крышкой.
зойдет. На вертолете установлены два фильтра ФГ-5, ко-
ФИЛЬТРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ^орые размещены в редукторном отсеке на полу,
слева от главного редуктора.
Для снижения уровня радиопомех, создаваемых
при работе источников постоянного и переменного Основные технические данные фильтра ФГ-5
тока, в некоторых .их цепях установлены электри-
ческие фильтры и конденсаторы, выполняющие роль силовой цепинапряжение
Линейное генератора в
переменного тока ча-
фильтров. стотой 360—440 Гц . . . . . . . . не более 208 В
Фильтр ФГС-2 предназначен для локализации ра- Ток в силовой цепи . . . . . . . 133 А
диопомех при работе генератора ГС-18ТО. Режим работы . . . . . . . . . . длительный
Электрическая схема фильтра ФГС-2 представ- П р и м е ч а н и е . На вертолетах Ми-8 допускается при-
ляет собой соединение трех конденсаторов типа менение фильтра ФГ-5 с генератором СГО-ЗОУ мощностью
МВГТ-160-4-II между каждой из трех клемм «4», до 35 к В - А (208 В, 190 А), при окружающей температуре
« + Ш», «—П» клеммной колодки генератора не выше +5° С, а в остальных условиях—До'30 кВ • А
(208 В, 144 А).
ГС-18ТО и минусовой клеммой. На вертолете уста-
новлено два фильтра ФГС-2 по одному на клеммной Кроме фильтра ФГ-5 в схеме источников пере-
панели каждого генератора ГС-18ТО. менного тока 115 В установлены проходные кон-
23
денслторы. Два п р о х о д н ы х конденсатора тина
КШ1С-500-40-1 ±20%, включенные 1 и цепь силоного
понижающего тра1гсформатора ТС/1-2, установлены
и РК конденсаторов —• па левом борту радиоотсека
между шпангоутами № 19 и № 20 рядом с силовым
трансформатором ТС/1-2. .Один проходной конден-
сатор КВП-С-125-40-2± 10%, включенный в цепь
возбуждения генератора СГО-ЗОУ, установлен в рс-
дукторпом отсеке на контейнере расходного бака.
Э Л Е К Т Р И Ч Е С К И К КОНТРОЛЬНО-
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Для контроля работы источников электроэнергии
по току и напряжению па вертолете установлены
следующие контрольно-измерительные приборы:
вольтметр В-1,
— шесть амперметров А-2К,
— два амперметра А-ЗК,
— - • вольтметр ВФП,4-150,
Рис. 21. Вольтметр В-1
— амперметр АФ1-200 (на вертолетах ранних вы-
пусков устанавливался АФ1-150).
Все вышеперечисленные приборы размещены на
правой панели электропульта (см. рис. 5).
Вольтметр В-1 (рис. 21) предназначен для кон-
троля напряжения источников постоянного тока.
С помощью переключателя ПГК-1Ш1НА вольт-
метр В-1 может быть подключен к зажимам шунтов
Ш-3 амперметров левого и правого генераторов, к
шинам левого и правого генераторов, к розеткам
подключения аэродромного источника питания и к
шипе аккумуляторов.
Измерительный прибор В-1 представляет собой
виброустойчивый вольтметр, шкала которого гра-
дуирована в вольтах от 0 до 30 В. Цена одного де-
ления 1 'В.
Основные технические данные вольтметра В-1
Предел измерения . ' . - . . . . . . Оч-.ЗО В
Рабочий интервал температур внеш-
ней среды . . . . . . . . . . . . . от +50 до —«ГС
Основная погрешность вольтметра ±2% от номинальной
шкалы (±0,6 В)
Дополнительная погрешность вольт-
метра при изменении температуры
окружающего воздуха от +50 до
—60° С . . . . . . . . . . . . . . не более ±0,5% от но- либрованные сопротивления, равные 7,5 • 10~5 Ом,
минального
шкалы па
10° С отклонения тем- ках правого и левого генераторов в кабине летчи-
пературы
24
Амперметры А-2К (рис. 22) установлены в цепях
аккумуляторов и показывают величину тока каждо-
го а к к у м у л я т о р а .
Рис. 22. Амперметр А-2К
В комплект прибора входят . у к а з а т е л ь АК-2К
( 1 шт.) и шунт Ш.-2 ( 1 шт.).
Основные тхнические данные амперметра А-2К
Предел измерения . . . . . . . . 500 А
Цена одного деления . . . . . . 20 А
Основная погрешность бс! шуи-
прн нормальной температуре
-20±5°С пе более ±2% от
суммы пределов изме-
рения
Дополнительная погрешность без
шунта от изменения температуры
окружающего воздуха в пределах от
—00 до +50" С . . . . . . . . . . . не более -+-1 % от сум-
мы пределов измере-
ния на каждые 10° С
отклонения от нор-
мальной температуры
Основная погрешность шунта при
нормальной температуре и любом то-
ке, не превышающем номинальный
(500 А ) . . . . . . . . . . . . не более ±5% от но-
минального значения
тока шунта
Сопротивление соединительных про-
водов между прибором и шунтом 0,0 ±0,075 Ом
Указатели и шунты соответственно
взаимозаменяемы
Амперметры А-ЗК (рис. 23) предназначены для
измерения величины тока левого и правого генера-
торов постоянного тока.
В комплект прибора входят измерительный при-
бор А-ЗК (1 шт.) и шунт Ш-3 (1 шт.).
Измерительный прибор А-ЗК представляет собой
виброустойчивый милливольтметр, шкала которого
градуирована в амперах. Шкала прибора имеет
оцифровку 0, 2, 4, 6, 8, 10,'соответствующую сотням
ампер, цена деления шкалы 50 А.
Наружные, шунты Ш-3 представляют собой ка-
значения
каждые которые установлены в распределительных короб-
ков.
 Основные технические данные
амперметра А-ЗК
Предел измерения (с шунтом Ш-3) 900 А
Рабочий интервал температур
внешней среды . . . . . . . . . . . от +50 до —60°С
Погрешность комплекта при темпе-
ратуре ±20° С . . . . . . . . . . . не более ±27 А
Рис. 23. Амперметр А-ЗК
Основная погрешность измеритель-
ного прибора ±2% от суммы номи-
нальных значений шкалы . . . . . . ±22 А
Дополнительная погрешность при-
бора при изменении температуры
окружающего воздуха в пределах
+ 50 до —60° С . . . . . . . . . . . не более ±1% от сум-
мы номинальных зна-
чений шкалы на каж-
дые 10° С отклонения
температуры от +20°С
±11А
Потребляемая мощность . . . . . 0,14 Вт
Падение напряжения на шунте при
номинальном токе 600 А . . . . . . 75 мВ
Эксплуатационный ток шунта . . . 600 А
Допустимое время пропускания то-
ка 600—900 А . . . . . . . . . . . не более 10 с
Погрешность шунта от номиналь-,
ного значения . . . . . . . . . . . ±0,5%
Измерительные приборы и шунты из разных ком-
плектов соответственно взаимозаменяемы.
Нис. 24. Вольтметр ВФ 0,4-150
Провод, соединяющий шунт с измерительным при-
бором, должен иметь сопротивление 0,9±0,075 Ом.
Отклонение от указанной величины в пределах
0,825 —0,975 Ом вносит дополнительную погреш-
ность в измерение, равную ±1%, которая должна
учитываться при пользовании амперметром.
Для надежности контакта наконечники соедини-
тельных проводов, присоединяемые к выводным
стержням измерительного прибора, должны быть
зажаты между двумя шайбами и завернуты после-
довательно обеими гайками, одна из которых явля-
ется контрящей.
Провода, подходящие к токовым зажимам шунта
(шины), должны быть зажаты между плоскими
шайбами и плоскостью наконечников.
Вольтметр ВФ 0,4 — 150 (рис. 24) контролирует
напряжение в сети переменного тока с напряжением
115 В. Шкала прибора отградуирована от 0 до
150 В. Цена одного деления — 5В.
Основные технические данные вольтметра
ВФ 0,4—150
Рабочая часть шкалы . . . . . . . . 60— 150 В
Основная погрешность в рабочей
части шкалы . . . . . . . . . . . . не более ±2%
Условия работы:
— температура окружающей сре-
ды . . . . . . . . . . . . . от —60 до +60° С
— относительная влажность окру-
жающего воздуха при темпе-
ратуре +40° С . . . . . . 98»/о
Погрешность при температуре окру-
жающего воздуха —60 и +60° С не более ±3,5% от
верхнего предела из-
мерения
Рабочий диапазон частот от 350 до 900 Гц
Номинальная частота . . . . . . . 400 Гц
Для определения истинного значения напряжения
генератора СГО-ЗОУ необходимо показание вольт-
метра умножить на 1,8. Так при показании вольт-
метра 115 В напряжение генератора будет равно
208 В.
Рис. 25. Амперметр АФ1-200
Амперметр АФ1-200 (рис. 25) измеряет ток гене-
ратора СГО-ЗОУ, а также ток, потребляемый про-
тивообледенителями лопастей несущего, хвостового
винтов и стекол кабины летчиков.
Амперметр работает в комплекте с трансформа-
торами тока ТФ1-200/1А, ТФ1-25/1А и переключате-
лем 21П1Н-К13.
Трансформаторы тока ТФ1-200/1А и ТФ1-25/1А
расположены в РК переменного тока, которая на-
ходится в радиоотсеке на левом борту.
25
 Шкала амперметра отградуирована от 0 до 200 А, Условия работоспособности транс-
цена одного деления 10 А, рабочая часть шкалы от форматора:
60 до 200 А. — частота переменного тока . . . от 350 до 1200 Гц
— температура окружающего воз-
Основные технические данные духа . . . . . . . . . . . . от —60 до +150°С
амперметра АФ1-200 длительно и до +220°С
Условия работы: кратковременно (в те-
— частота переменного тока . . . от 350 до 1200 Гц чение 5 мин);
— номинальная частота перемен- — относительная влажность окру-
ного тока . . . . . . . . . . 400 Гц жающего воздуха до 98% при
— температура окружающей сре- температуре . . . . . . . . . +40° С
д ы . . . . . . . . . . . . . от —60 до +60°С П р и м е ч а н и е . Для измерения тока, потребляемого на-
— относительная влажность окру- гревательными элементами лопастей хвостового винта, показа-
жающего воздуха при темпе- ния амперметра АФ1-200 необходимо делить на восемь. Напри-
ратуре +40° С . . . . . . . . не более 98% мер, при показании амперметра ЭД А ток, потребляемый нагре-
Основная погрешность амперметра не более ±2% от верх- ватедьмыми элементами лопастей хвостового винта или стекол,
него предела измере- рав«н 10 А.
ния шкалы (погреш- На вертолетах ранних выпусков устанавливался амперметр
ность дана без транс- АФ 1-150. В этом случае показание амперметра необходимо
форматора тока) делить на 6.

Глава III
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ БОРТСЕТЬ
Электрическая бортсеть вертолета представляет Электросеть выполнена из проводов типа БПВЛ
собой систему проводов, снабженную различной (табл. 2) сечением от 0,35 до 50 мм2, а силовая
коммутационной аппаратурой и предназначена для цепь — из проводов БПВЛА сечением 70 мм2. Пе-
передачи электроэнергии от источника тока к по- ремычки внутреннего монтажа РЩ правого гене-
требителям. ратора и аккумуляторов, РЩ левого генератора, РК
На вертолете бортсеть выполнена по однопровод- переменного тока, а также РК противопожарной
ной схеме с минусом, заземленным на корпус верто- системы выполнены из проводов МГШВ.
лета, за исключение^ сети переменного тока напря- Электросеть в отсеке обогревателя КО-50, отсе-
жением 208 В, которая является двухпроводной. ках двигателей, противопожарной системы в редук-
Таблица 2
Технические данные проводов марки БПВЛ и БПВЛЭ
3
| Максимально допусти-
Длительно допустима! нагрузка Длительно допустимая нагрузка мое время включения
?*
1з
38„ 2^
(одиночный провод) -
А
(провода в жгутах)
А
нагруаки (кратко-
временный режим)
• БПВЛ БПВЛЭ

2 °1я
«0*
мин
ос*Ч пЯ

при те '"е- при темпе- при темпе- при темпе- номиналь- ^номиналь-
ратуре приратуре
темпе- ратуре ратуре при темле- ратуре 150% 200% 300% ный расчетная ный расчетная
не более 1 не более не более не более нагр. нагр. нагр. наружный
диаметр
масса наружный масса
— 30»С - +50° С -30° С +50» С кг/км диаметр кг/км
1 мм ми

0,35 12 11 10 8 7 6
0.5 0,9 16 14 13 11 10 9 0,3 2,5 10 3,1 23
0,75 1.П 20 18 16 14 13 11 0.4 2,7 13 3,3 29
1,0 1,3 25 22 20 17 18 14 0.5 3 16,5 3,6 33
1,5 1,6 32 28 25 22 20 18 0,65 0,33 3,4 23 4,2 61
1,93 1,8 38 33 30 27 24 22 0,75 0,38 3,6 30 4,4 62
2.5 2.05 44 40 35 30 28 25 0,85 0,42 3,9 35 4,7 68
3.0 2,25 48 44 40 35 32 28 1,0 0,5 4,1 42 4.9 77
4,0 2,85 58 52 48 42 '38 35 1,0 0,5 4,7 50 5,5 86
6,0 3,51 77 67 60 55 50 45 1,5 0,75 5,4 72 6.2 144
10,0 4,8 105 92 82 75 68 63 2 1 0,33 6,9 126 8,1 196
25,0 7,35 190 165 150 135 124 114 3,3 1,65 0,55 9,5 270 10,7 360
35.0 8.9 230 205 180 160 150 140 4,0 2.0 0,7 11,1 370 12,3 477
41,0 9.6 255 225 200 185 170 155 4,2^ 2,1 0,75 12,0 470 13,2 597
50,0 10,5 290 260 225 210 190 175 4,0 2.3 0,8 13,0 515 14,2 634
70.0 12,4 360 320 280 260 240 220 6,0 з.о 1,0 14,5 690 15,7 815

26
 щ т Аю к-
г

*=*=Т
—\~
/ ^00---
300 ——\
! V-\ V
<
ко И-
\ \ :^5 |
5 \ *\ \ ^ 5 > 1 . . . ——

\
^
6
ъ ^-/
\——
'13СГ/<-2\- «ц *^ <ъ ^\ ^ чг 1
^ ХЧ
- - \ ДТГ
г /
^. ^ *х.
...,._^ чч
1,0 СП
^
$ЗС *'-ь ^

1
77-2 - • •
^ь. — >ЧП-50 '• т-•<ю У --
_л* Е _ _
\
ппк

1
С17-5 -••
"Т 1 1
-•--сп-ю
Ц/Ю1 1 1 <" 9 9 * 7 Л (С /* 7 О О 4П /* 9Л -9С УЛ АЛ еЛС/17 пмал/лл /ел оаа 9«я»лллл саама ала /ал/9 /слл 9/?лл ?ллл

Ток нагрузки /НД

Рис. 26. Ампер-секундные характеристики электрической защиты проводов

торном отсеке выполнена из проводов ПТЛ200 той и стеклолентой, а жгуты двигательных отсеков
(табл.3). обмотаны лентой из фторопласта 4 марки 40X0,1
Таблица 3 ТУ МХП-М549—56.
Технические данные проводов ПТЛ-200 Жгуты к каркасу вертолета крепятся хомутами
и металлическими скобами с резиновыми проклад-
Наружный диаметр, мм ками и легко открывающимися замками.
Сопротивле-
Сечение ние на "еди- Неэкранированный Экранированный
ММ2 ницу длины Номи- Макси- Номи- Макси-
Ом'км нальный мальный нальный мальный

0,5 41,3 2,2 2,4 2,7 2,9

0,75 28,2 2,4 2,6 2,9 3,1
1,0 20..5 2,6 2,9 3,1 3,4

Для соединения термопар измерителей Т-80Т тем-

пературы газов перед турбиной компрессора с ука-
зателями и усилителями регуляторов температуры
газов УРТ-27 применены компенсационные провода
ФК-Х и Ф'К-А сечением 2,5 мм 2 .
Для уменьшения электрических помех в работе
радиоаппаратуры электросеть переменного тока на-
пряжением 36 В, 115 В, 208 В выполнена из экрани-
рованных проводов БПВЛЭ (см. табл. 2) сечением
от 0,35 до 50 мм2.
График согласования ампер-секундных характе- Рис. 27а. Штепсельный разъем и клеммные колодки:
ристик проводов и защиты приведен на рис. 26. / — клеммная колодка типа 75К; 2 — клеммная колодка
Электросеть вертолета выполнена проводами с типа НУ-7200-27; 3 — штепсельный разъем типа ШР
белой, красной и голубой изоляцией для отличия
систем:
белые провода — сеть постоянного тока;
желтые провода — сеть переменного тока; . В местах технологических разъемов хвостовой
красные провода—система вооружения; балки, отсека двигателей и редуктора для несило-
голубые провода — радиооборудование. вых проводов применены штепсельные разъемы.
Для защиты жгутов от механических поврежде- Для разветвления проводов применены клеммные
ний все жгуты кабины летчиков, грузовой кабины, колодки 73К-75К; НУ-7200-27.
падиоотсека обмотаны полихлорвиниловой пленкой Размещение штепсельных разъемов и~ клеммных
В-118, на жгуты редукторного отсека надеты хлор- колодок показано на рис. 27, б, перечень :их приве-
виниловые трубки марки Б-230Т различного сече- ден в табл. 4. Общий вид штепсельных разъемов
ния, жгуты отсека КО-50 обмотаны асбестовой лен- и клеммных колодок показан на рис. 27а.
27
 Таблица 4
Спецификация штепсельных разъемов и клеммных колодок на вертолет»,

№ позиции Количество
№ позиции по фидерной Наименование Тип
на рис. 27 схеме на вертолете на вертолете
Ми-8АТ Ми-8АП

/ 1058 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1

2 Ш98 Клеммная колодка 73К 1 1
3 1117 Клеммная колодка 75К 1 1
4 1096 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
5 1072 Штепсельный разъем ШР55ПК35НГЗ (колодка) 1 —
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 —
6 1097 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
7 1250 Клеммная колодка По чертежам завода 1 1 .
8 1045 Штепсельный разъем ШР40ПК16НГ2 (колодка) 1 1
ШР40П16НГ2 (вставка) 1 1
9 1050 Штепсельный разъем ШР48ПК20НГЗ (колодка) 1 1
ШР48П20НГЗ (вставка) - 1 1
10 1051 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1 1
ШР32П12НП (вставка) 1 1
11 1052 Штепсельный разъем ШР55ПК35НГЗ- (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
12 10?3 Штепсельный разгем ШР48ПК20НГ1 (колодка) 1 1
ШР48П20НГ1 (вставка) 1 1
13 1104 Клеммная колодка НУ-7200-27 7 7
14 1105 Клеммная колодка НУ-7200-27 6 6
15 1108 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
16 104! Клеммная колодка НУ-7200-27 2 2
п 1110 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
18 1111 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
19 1112 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
20 1113 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
21 283 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
22 1106 Клеммная колодка НУ-7200-27 4 4
23 1108 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
24 1253 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
25 1001 Штепсельный раз ч ем ШР55ПК35НГЗ (колодка) 1 1
ШРбоПЗрНГЗ (вставка) 1 1
26 1000 Штепсельный разъем ШР55ПК35НГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
27 1002 Клеммная колодка По чертежам завода 1 1
28 325 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
29 1067 Клеммная колодка 75К 1 —
У) 687 Штепсельный разъем ШР28ПК2НГЗ (колодка) 1 —
31 1006 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1 1
ШР32П12НП (встанка) 1 1
32 1007 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1 1
ШР32П12НГ1 (вставка) 1 1

28
 Продолжение
Количество
№ позиции
№ позиции по фидерной Наименование Тип
па рис. 27 схеме 1а вертолете на вертолете
I
Ми-8АТ Ми-8АП

33 1016 Клеммная колодка По чертежам завода 1 1

34 1114 Штепсельный разъем ШР55ПК35ПГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
35 1034 Штепсельный разъем ШР48ПК9НШ7 (колодка) 1 1
ШР48П9НШ7 (вставка) 1 1
36 1020 Штепсельный разъем ШР55ПК35НШЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НШЗ (вставка) 1 1
37 1086 Штепсельный разъем ШР32ПК12НШ1 (колодка) 1 1
ШР32П12НШ1 (вставка) 1 1
38 1021 -Штепсельный разъем ШР55ПК35НШЗ (колодка)] 1 1
ШР55П35НШЗ (вставка) 1 1
39 1145 Клеммная колодка 73К 1 1
40 1091 Штепсельный разъем ШР55П35ЭШЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НШЗ (вставка) 1 1
41 1092 Штепсельный разъем ШР40П16ЭГ2 (колодка) 1 1
ШР40П16НГ2 (вставка) 1 1
42 1028 Штепсельный разъем ШР40ПК16НГ2 (колодка) 1 1
ШР40П16НГ2 (вставка) 1 1
43 1030 Штепсельный разъем ШР40ПК16ИГ2 (колодка) 1 1
ШР40П16НГ2 (вставка) 1 1
44 1089 Штепсельный разъем ШР20ПК5НГ10 (колодка) 1 1
ШР20П5НГ10 (вставка) 1 1
45 1027 Штепсельный разъем ШР32ПК12НГ1 (колодка) 1 1
ШР32П12НП (вставка) 1 1
46 1026 Штепсельный разъем ШР55П35ЭШЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НШЗ (вставка) 1 ' 1
47 1031 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
48 284 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
49 551 Клеммная колодка 73К 1 1
50 1023 Штепсельный разъем ШР55ПК35НШ (колодка) 1 1
ШР55П35НШЗ (вставка) 1 1
51 1035 Штепсельный разъем ШР48ПК9НГ7 (колодка) 1 1
ШР48П9НГ7 (вставка) 1 1
52 1019 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1 1
ШР32П12НГ1 (вставка) 1 1
53 1022 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
54 1055 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
55 1065 Клеммная колодка 75К 1 __.

56 1003 Клеммная колодка По чертежам завода 1 1

57 1038 Клеммная колодка 73К 1 1
58 1133 Клеммная колодка 74К 1 1
59 1137 Клеммная колодка НУ-7200-27 I 1
60 1251 Клеммная колодка По чертежам завода 1 1
61 1093 Штепсельный разъем ШР32СК12НШ1 (колодка) 1 1
ШР32П12НШ1 (вставка) 1 1
62 1094 Штепсельный разъем ШР55СК35НГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1

29
 Продолжение

№ 1ЮЗИЦИИ Количество
№ позиции по фидерной Наименование Тин
на рис. 27 схеме па вертолете на вертолете
Ми-8АТ Ми-8АП

КЗ ШГ, Штепсельный разъем ШР40СКЗНГ9 (колодка) 1

ШР40ПЗНГ9 (вставка) 1
64 ии Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1
65 1135 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ .(колодка) • Г
ШР55П35НГЗ (вставка) 1
66 1136 Штепсельный разъем ШР55П25ЭГЗ (колодка) 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1
67 /07.9 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1
ШР32П12НГ1 (вставка) 1
68 11 32 Клсммнля колодка 75К 1
69 1080 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) I
ШР32П12НП (вставка) 1
70 1078 Штепсельный разъем ШР40ПК16НГ2 (колодка) 1
ШР40Ш6НГ2 (вставка) 1
71 1081 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1
ШР32П12НГ1 (вставка) ' 1
72 1098 Клеммная колодка 75К 1
73 1103 Клеммиая колодка НУ-7200-27 4 4

22 24 2В
27 28 23 30 31 32 33 & 35

П
\^\\г\
6053 58 57 56 55
,..,62;63
67
6*;65;66

Рис. 276. Схема размещения штепсельных разъемов и клеммных колодок на вертолете

Концы проводов, подходящих к штепсельным болтовым соединением, заделаны в наконечники

разъемам, заделаны следующим образом: жилы за-
правлены в гнезда контактов, а затем произведена
пайка.
Концы проводов, подходящих к клеммным ко-
лодкам и контактам коммутирующих устройств с
30
(рис. 28) типа 2870А — с обжимкой последних.
Заделка электропроводов в наконечники типа
2870А производится по нормали 4ЮАТ (рис. 29).
Основные размеры заделки и инструмента для
обжатия должны соответствовать данным табл. 5.
 Т а б л и ц а 5"
Основные размеры для заделки проводов в наконечники

№ наконечника (см. рис. 29) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Сечение провода, мм2 0,75—1 ,93 2,5; 3 4; 5, 15 6 8,8 10 0,35; 0,5

1

Диаметр отверстия Л, мм 3,2 4 2 Я 3 6 3 3 ? 4 ? 5,3 6,3 4,2 5,3 6,3 4.2 5,3 6,3 5,3 6,3 3,2 4,2

Ширина лепестка В, мм 8 10 8 10 11 7,5

Длина наконечника А, мм 27 30 11

Ширина пуансона В\, мм 1 2 1

Длина пуансона А], им 3,5 4 5 3,5

Радиус закругления пуансона г, мм 0,5 1 0,5

Глубина обжатия Я, мм 2,1 3 4 1,5

Диаметр после обжатия Д, мм 4 5,5 6 7 3

Таблица 6
Усилия вырыва провода из наконечника и переходные сопротивления проводов

Сечение провода, мм 0,35 0,5 0,75 0,88 1,0 .1,25 1.5 1,93 2.5 3,0 4,0 5,15 6,0 8,8 10

Усилие вырыва (не ме- 10 15 23 35 40 50 60 95 105 135

нее), кгс
Переходное сопротив- 510 370 240 210 155 105 95 75 70 50 40 35 25
ление (не более), мкОм
Усилие вырыва провода из наконечника и пере- щие собой одноклеммные штепсельные разъемы
ходное сопротивление должны соответствовать дан- (рис.30).
ным, изложенным в табл. 6.

н-н
Выстцлание жи- к\
лы провода не \ 8 ±0,3
Попускается I* '
Рис. 28. Наконечник 2870А для задел-
ки проводов Рис. 29. Заделка проводов в наконечники типа 2870Л:
/ — наконечник; 2 — пулпсон

Для соединения силовых минусовых проводов Конструкция клеммы обеспечивает легкосъем-

агрегатов электрооборудования с корпусом верто- ность, удобство подхода к минусовым точкам в
лета применены минусовые клеммы, представляю- труднодоступных местах.
31
 Минусовые провода тонкого сечения соединяются МАРКИРОВКА ПРОВОДОВ
с корпусом через наконечники с помощью винтов
и анкерных гаек. Для удобства монтажа, демонтажа, определения
неисправностей и замены все провода на концах
имеют буквенно-цифровую маркировку. Буквы и
цифры показывают принадлежность провода соот-
ветственно к системе, фидеру.
Например, бирка провода СПЗ-5:
буквы СП — сигнализация пожара; цифра 3 —
номер участка (провод третьего участка); цифра 5—
номер клеммы контакта аппаратуры, куда присо-
единяется провод.
Маркировка наносится на хлорвиниловые трубки
по концам проводов масло-бензо-морозостойкой не-
смываемой черной тушью.
Буквенные индексы маркировки проводов элек-
трической сети приведены в таблице 7.

Рис. 30. Минусовая клемма и схема проверки

переходного сопротивления:
/ — вилка; 2 — накидная гайка; 3 — шайба;
4 — колпачок; 5 — гнездо; 6 — распорное
кольцо; 7 — прокладка; 8 — измеритель ма-
лых сопротивлений или высокочувствительный
микроомметр
Таблица 7
Буквенные индексы маркировки проводов

Обозна- •Наименование! сети Обозна- Наименование сети

чение или агрегата Наименование системы чение или агрегата Наименование системы
провода провода

ЭГ Сеть генератора ТЧ Сеть обогрева часов

ЭА Сеть аккумуляторов Источники постоянного ТП Сет'> обогрена ПВД
МЗ Сеть запуска тока п запуска двигате- УВ Сеть вентиляторов Обогрев часов и ПВД
лей вентиляторов летчиков п
ТБ Обогрев аккумуляторов УА Сеть стеклоочистителе!! указатель поворота
ЭП Сеть переменного тока Источники питания пе- УП Сеть указателя поворо-
208/1 15 В ременного тока 208/115 В та
ПА Сети преобразователя Источники трехфазного ПГ Сеть управления гидро-
ПТ-500Ц и авиагоризон- переменного тока 36В и снстемой Гндроснстема
тов питание авиагоризонтов СП Сеть сигнализации о
ПБ Сети топливомера и ^ Топливные насосы, топ- пожаре
топлипозаправщика 1 ливомер и питанио том- УЕ Сеть пиропатронов ог-
УБ Топливные насосы ' лпнозаправщнка нетушителей Противопожарная сис-
ПБ Сеть противопожарных тема
пд Приборы контроля ра- • кранов топливной систе-
боты двигателя Приборы контроля ра- мы двигателей
ПТ Термометр выходящих боты двигателей ТА Сеть сигнализации об-
газов леденения, обогрева ло-
пастей НВ и ХВ и входа Протн'вообледенптель-
ПТ Приборы контроля тем- ч в двигатели ная система
пературы масла в глав- ТС Сеть обогрева стекол
ном, промежуточном и
хвостовом редукторах ОП Сеть переносного осве-
ПВ Сеть контроля давле- щения
ния масла в главном ре- ОВ Сеть освещения плафо-
дукторе Приборы контроля ра- нами
Сет!, тахометра несу- боты трансмиссии Внутреннее освещение
ПО СЛ Сеть сигнализации от-
щего пинта крытия створок
1111 Сеть указателя тага ОФ Фары
несущего винта
Сеть трансформатора
СН Аэронавигационные
ПМ )ГНИ
П5/:ю в СР Сигнальные ракеты
сс Строевые опт Наружное освещение
СЕ Контурные огни
 Продолжение
»
Обозна- Обозна- Наименование $
Наименование сети чение
чение
провода или агрегата Наименование системы
провода сети или агрегата | Наименование системы

КС Сегь красного подсвета Система красного под- Р.\\ Сеть рентгенометра Рентгеиометр ДП-ЗА1
света (ДП-ЗБ)
КС С>.ть « М и г а л к и » Система сигнализации АК Сеть астрокомпаса Астрокомпас ДАК-ДБ-
5В
УЛ Сети электролебедки и Управление лебедкой и
внешней подвески грузов замком внешней подвес- РВ Сеть радиовысотомера Радиовысотомер РВ-3
ки грузов РО Сеть изделия ответчика Ответчик
дв Сеть керосинового обо- } РС Сеть радиостанции Радиостанция Р-833,
гревателя КО-50 1 Обогреватель КО-50 и Р-842, Р-860
ПТН, Сеть термометров воз- термометр воздуха
РК Сеть радиокомпаса Радиокомпас АРК-9
духа ; АРК-9
лв Сеть вытяжного венти- Вытяжной вентилятор РК Сеть УКВ радиокомпа- Радиокомпас АРК-У2
лятора са АРК-У2
тд Сети сигнализации об- Противообледенитель- ПУ Сеть переговорного уст- Самолетное переговор-
леденения двигателей и ная система двигателей ройства ное устройство СПУ-7
управление обогревом
РН Сеть ДИВ-1 ДНВ-1
ПК Сеть курсовой системы Курсовая система
КС-ЗГ ВС Сеть прибора управле- >
АП Сегь автопилота , ния системой ПУС-36ДМ 1 Спецоборудование вер-
УТ Сеть управления элект- > Автопилот АП-34Б ев Сеть сигнализации сие- I толета
ромуфтам;: ] темы ]

СИСТЕМА Р А С П Р Е Д Е Л Е Н И Я Ш И Н ременного тока 36 В с основного ПТ-500Ц на за-

В сети постоянного тока передача электроэнер-
гии от источников к потребителям и связь между
отдельными источниками осуществляется через си-
стему распределения шин, установленных в различ-
ных коммутационных устройствах.
Шина представляет собой короткий участок сети
вертолета, выполненной из листовой меди толщиной
3--5 мм.
На вертолете имеются следующие распредели-
тельные шины:
— шина левого генератора;
— шина правого генератора;
— шина двойного питания;
— аккумуляторная шина.
Наличие системы распределения шин обеспечи-
вает надежную работу потребителей.
Все шины вертолета соединяются между собой
силовыми контакторами. При работающих и вклю-
ченных генераторах и бортовых аккумуляторах кон-
такторы замыкаются и образуют единую электри-
ческую сеть постоянного тока, при этом будет
происходить подзарядка бортовых аккумуляторов.
Схема резервирования источников постоянного тока
показана на рис. 13.
Шина левого и правого генераторов представляет
собой короткие у ч а с т к и силовой бортсети вертолета
и расположены соответственно в РЩ левого и в
РЩ правого генератора и аккумуляторов. Левый
генератор подключен к шине левого генератора,
правый -— к шипе правого генератора.
К шине: правого генератора подключены следую-
щие потребители:
—-• лебедка „'1ПГ-2 ( д в и г а т е л ь Ли 1);
—- преобразователь 111-50011 ( з а п а с н о й ) ;
— вентилятор обогреватели КО-50;
— обмотка к о н т а к т о р а переключения питания пе-
пасной.
Шина двойного питания представляет собой ко-
роткий участок сети вертолета, который имеет пе-
реключающий контактор ТКС211ДТ (39), с по-
мощью которого шина двойного питания может
быть подключена либо к шине левого генератора,
либо к шине правого генератора.
Управляющая обмотка переключающего контак-
тора питается от шины левого генератора. При вы-
ходе из строя левого генератора обмотка контак-
тора обесточивается и контактор подключает шину
двойного питания к шине правого генератора.
Шина двойного питания находится па правой па-
нели АЭС, к ней подключены следующие потреби-
тели:
— вентиляторы летчиков;
— термометр ТВ-19;
— управление обогревателем КО-50.
Аккумуляторная шина представляет собой три
коротких участка бортсети вертолета, расположен-
ных в РЩ левого генератора, РЩ правого генера-
тора и аккумуляторов и на панелях АЭС электро-
пульта.
Аккумуляторные шины в РЩ обоих генераторов
соединены между собой силовыми проводами и
подключены непосредственно к контакторам вклю-
чения аккумуляторов. При отказе аккумуляторов
(работающих генераторах) эти ш и н ы и все подклю-
ченные к ним потребители обесточатся.
К аккумуляторной шине РЩ правого генератора
и аккумуляторов подключены следующие потреби-
тели:
— лебедка ЛПГ-2 (двигатель № 2 ) ;
— преобразователь ПТ-500Ц (основной);
— - обмотка возбуждения генератора СГО-ЗОУ;
— розетка питания топливо:ишрашнич<а;
— преобразователь ПО-750А.
 К аккумуляторной шине РЩ левого генератора
подключены следующие потребители:
— электропульт летчиков (через предохранитель
ИП-150);
— питание цепи «Взрыв».
Аккумуляторная шина электропульта летчиков
имеет переключающий контактор ТКС211ДТ (40),
с помощью которого при исправных аккумуляторах
она также подключена к аккумуляторным шинам
РЩ. При отказе аккумуляторов (генераторы один
или оба работают) контактор (40) обесточится и
подключит аккумуляторную шину электропульта к
шине двойного питания.
Лампа табло «Отказал аккумул.» (27) при этом
будет гореть.
К аккумуляторной шине электропульта подклю-
чено большинство потребителей. Этими потребите-
лями являются:
— управление системой запуска двигателей;
— обогрев аккумуляторных батарей;
— управление системой генератора СГО-ЗОУ • и
преобразователя ПО-750А;
— авиагоризонты АГБ-ЗК;
— коробка переключения преобразователей
КПР-9;
— топливные насосы;
— топливомер СКЭС-2027А;
— усилители ограничителей температуры УРТ-27;
— трехстрелочные индикаторы ЭМИ-ЗРИ,
ЭМИ-ЗРВИ;
— указатель шага несущего винта;
— указатель температуры главного редуктора
ТУЭ-48;
— указатель поворота ЗУП-53;
— стеклоочистители;
— обогрев трубок ПВД и часов;
— гидросистема;
— противопожарная система ССП-ФК;
— противообледенительная система;
— фара освещения груза;
— внутреннее освещение;
— наружное освещение, сигнальные ракеты;
— система красного подсвета;
— система «Мигалка»;
— сигнализация «Створки открыты»;
— управление двигателями лебедки ЛПГ-2;
— вооружение;
—— переговорное устройство СПУ-7;
— курсовая система КС-ЗГ;
— радиостанция связная Р-842;
—- радиостанция командная Р-860;
— радиокомпасы АРК-9, АРК-У2;
— автопилот АГ1-34Б;
- радиовысотомер РВ-3;
— астрокомпас ДАК-ДБ-5В;
— рентгенометр ДП-ЗА-1.
РЕЖИМЫ И С П О Л Ь З О В А Н И Я
Э Л Е К Т Р И Ч Е С К О Й СЕТИ ПОСТОЯННОГО ТОКА
На вертолете предусмотрены три варианта исполь-
зования электросети постоянного тока:
— нормальный режим;
— аварийный режим;
— режим обесточенной сети.
34
В нормальном режиме к сети подключены оба
генератора и аккумуляторные батареи. Под током
находятся шины левого генератора, правого гене-
ратора, двойного питания и аккумуляторная шина.
При этом режиме на электропульте выключатели
должны находиться в следующих положениях:
— выключатели генераторов (17, 53) в положе-
нии «Включено»;
— выключатель «Сеть на аккум.» (30) в положе-
нии «Выключено»;
— переключатель «Аккумул.—аэродр. пит.» (15)
в положении «Аккумул.»;
— выключатели аккумуляторов 193, 194, 225, 226,
227, 228 в положении «Включено».
Аварийный режим возникает при выходе из строя
одного из генераторов или повреждении в его цепях
управления. При этом шина двойного питания авто-
матически подключается к шине исправного гене-
ратора и все шины будут находиться под током,
кроме шины неисправного генератора, которая бу-
дет обесточена.
Сигнальная лампа отказавшего генератора будет
мигать. Автоматическое переключение с нормально-
го режима на аварийный может произойти в сле-
дующих случа'ях:
— при отказе генератора;
— при коротком замыкании на шинах генера-
торов;
— при обрыве проводов цепей подключения гене-
ратора;
— при перенапряжении генератора.
При отказе генератора обесточивается обмотка
реле (29, 32), которое отключается и размыкает
цепь питания управляющей обмотки силового кон-
тактора (22, 68).
Последний отключает шину неисправного гене-
ратора от шины аккумуляторов. Размыкание кон-
тактов 5—б реле (29, 32) приводит к обесточиванию
уравнительной обмотки регулятора напряжения
(8, 52), а через замкнувшиеся контакты 10—11 за-
мыкается цепь сигнальной лампы (28, 33), уста-
новленной в табло отказа генератора.
В этом случае необходимо выключатель неисправ-
ного генератора (17, 53) поставить в положение
«Выключено»^
При отказе левого генератора переключающий
контактор (39) обесточится и автоматически под-
ключит шину двойного питания к шине правого ге-
нератора.
При отказе правого генератора шина двоимого
п и т а н и я останется подключенной к шине левого ге
ператора.
После перехода на аварийный режим необходи-
мо по амперметру и вольтметру убедиться в нор-
мальной работе исправного генератора.
Короткое замыкание на шинах генераторов ха-
рактеризуется резким увеличением расходного тока,
что должно быть отмечено по амперметру. В этом
случае отключается реле (34, 35), гак как в цепи их
обмоток включены дополнительные сопротивления
(36, 37), на которых гасится часть напряжения к
разрывает минусовую цепь управляющей обмотк."
реле (29, 32). Реле (29, 32) отключается и разрыва-
ет цепь питания управляющей обмотки силового вается в результате повышения силы тока, превы-
контактора (22, 6К). шающего номинальное значение, на которое рассчи-
Последний отключает шину 'неисправного генера- тано АЭС, защелка отпадает, освобождая пружину,
тора от шины аккумуляторов. и цепь разрывается.
Одновременно с этим переключающий -контактор На вертолете установлены автоматы защиты сети
АЗСГК, рассчитанные на силу тока срабатывания
(39) при коротком з а м ы к а н и и па шипе левого ге-
нератора подключит шипу двойного питания к ши- от 2 до 40 А (АЗСГК-2 АЗСГК-5, АЗСГК-Ю,
не правого генератора. АЗСГК-15, АЗСГК-25, АЗСГК-40).
Обрыв проводов в цепях правого генератора ха- Стеклянно-плавкие предохранители рассчитаны
рактеризуется отсутствием напряжения на шине на кратковременное пропускание полуторакратного
правого генератора, что может быть отмечено по по сравнению с номиналом тока. Предохранители
амперметру и вольтметру. В этом случае шина СП, как правило, устанавливаются в маломощных
цепях и н местах, не подверженных повышенной
двойного п и т а н и я останется подключенной к шине
левого генератора. Все потребители будут нахо- вибрации. На вертолете установлены предохрани-
диться под током, кроме подключенных к шине тели СП-1, СП-2, СП-5, СП-10. Предохранители
правого генератора. крепятся в специальных держателях типа
При обрыве проводов цепей левого генератора АР50.009.000.
обмотка контактора (39-) обесточится, последний Инерционно-плавкие предохранители представля-
переключит шину двойного питания на шипу пра- ют собой фибровую трубку с двумя латунными кол-
•вого генератора. пачками, оканчивающимися с одной стороны вил-
При перенапряжении генератора, которое харак- кой, а с другой стороны — крючком. Внутри трубки
теризуется резким повышением напряжения па его заключены инерционный элемент в виде медных
клеммах, автомат защиты от перенапряжения пластин с большой поверхностью охлаждения,.кон-
АЗП-8М отключит генератор от сети. тактный плавкий элемент, припаянный к внутрен-
Режим обесточенной сети возникает при отказе ней стороне колпачка, и отражательная пружина.
обоих генераторов. В этом случае шины левого и Инерционно-плавкие предохранители устанавли-
правого генераторов, шина двойного питания и все ваются в местах с повышенной вибрацией.
потребители, подключенные к ним, обесточатся. При длительной токовой перегрузке инерционный
Питание от аккумуляторной игины будут полу- элемент нагревается до высокой температуры, кон-
чать только потребители, подключенные к аккуму- тактный тугоплавкий элемент отпаивается от кол-
ляторной шине. пачка, и под действием пружины цепь разрывается.
Для этого режима выключатели обоих генерато- Кратковременная перегрузка не вызывает разры-
ров необходимо поставить в положение «Выклю- ва цепи благодаря большой теплоемкости системы.
чено». При перегрузке током, в два раза превышающем
номинальный, предохранитель разрывает цепь че-
АППАРАТУРА ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ рез 1—2 мин, а при шестикратной перегрузке — че-
рез 5—10 с. Предохранители ИП эксплуатируются
Для защиты электрической сети от перегрузок и только в пределах гарантийного срока.
коротких замыканий на вертолете использованы На вертолете установлены предохранители
герметические автоматы-зашиты сети, выполненные ИП-15, ИП-30, ИП-35, ИП-75, ИП-150, ИП-200.
под красный подсвет кабины летчиков (АЗСГК), Тугоплавкие предохранители типа ТП предназ-
стеклянно-плавкие (СП) инерционно-плавкие (ИП) начены для установки в электрических коммутаци-
и тугоплавкие предохранители (ТП) и предохрани- онных устройствах постоянного тока напряжением
тели типа НЗА4-811-102 (15А—250 В) в цепях авто- до 30 В и служит для защиты от перегрузок и токов
трансформатора АТ-8-3 и цепях системы обогрева короткого замыкания.
лопастей несущего и хвостового винтов. Предохранители состоят из медных луженых
Автоматы защиты сети (автоматические выклю- плавких вставок и двух асбоцементных колодочек,
чатели) служат для автоматического отключения склеенных спецмастикой.
различных участков вертолетной электросети от ис- Предохранители имеют на лицевой части корпуса
точников питания при повышении силы тока, превы- разрушающийся индикаторный «глазок» для визу-
шающей номинальное значение, на которое рассчи- ального определения их целостности.
тано АЭС, при коротких замыканиях, возникающих Предохранители типа ТП и ИП крепятся в РК и
вследствие неисправности потребителей при по- РЩ с помощью электроконтактных болтов.
вреждениях проводов бортсети вертолета.
Автомат защиты имеет свободное расцепление, Основные технические данные тугоплавких
предохранителей
т. е. механизм автомата дает возможность для ав-
томатического отключения потребителей. Чувстви-
тельным элементом в автомате защиты сети являет- Номи- Погранич- Время отключения при
ся биметаллическая пластинка с регулировочным Тип предо- нальный ный ток +20° С
винтом, с помощью которого регулируется время хранителя ТОК' плавления
А при +20° С тока 1 ,6 /„ тока 2 /н
срабатывания АЭС.
Когда автомат становится в положение включе-
но, биметаллическая пластинка замыкает цепь и ТП-400 400 Не менее 1 , 3 /„ до 10 минОт 12 до 40 с
фиксируется в этом положении защелкой. В'тот
момент, когда биметаллическая пластинка нагре- ТП-600 600 До 5 мин От 10 до 50 с

35
 Предохранители типа НЗА4-811-102 предназначе- тактов. Отсутствие данных контактов обозначается
ны для установки в электрических коммутационных цифрой 0.
устройствах II служат для защиты от короткого за- Цифра, расположенная на шестом месте, означа-
мыкания. ет количество независимых нормально-разомкнутых
Конструктивно предохранитель выполнен в виде контактов. Отсутствие д а н н ы х контактов обознача-
трубки из пресс-порошка, оканчивающейся с обеих ется цифрой 0.
сторон кольцевыми наконечниками с наружной Цифра, расположенная на пятом месте, и буква
резьбой. Внутри трубки вставляется калиброванная П, расположенная па шестом месте, означает коли-
пластина (25 Л—250 В) и зажимается с каждого чество переключающих контактов.
конца двумя ш а й б а м и и глухой гайкой. Внешняя На седьмом месте может стоять буква, условно
поверхность гайки янляется контактом между пре- означающая разновидность данного а п п а р а т а по
дохранителем и линией, I! которой он установлен. режиму работы. Н а п р и м е р , Д -продолжительный
Такая конструкция предохранителя допускает мно- режим работы о б м о г к и , К к р а т к о в р е м е н н ы й ре-
гократное использование его при условии, если бу- жим работы обмогки.
дет з а м е н е н а переговорная пластинка. На восьмом месте может стоять буква (Л, Б и
т. д.), означающая разновидность данного аппара-
АППАРАТУРА У П Р А В Л Е Н И Я
та по обмоточным данным, конструктивному выпол-
нению или регулировочным п а р а м е т р а м .
Для управления потребителями электроэнергии Буква У означает у л у ч ш е н н ы й в а р и а н т агрегата
на вертолете применены как приборы прямого ком- по вибростойкости, теплостойкости и другим усло-
мутирования (выключатели, переключатели, кноп- виям применения.
ки, микровыключатели, концевые выключатели), К О М М У Т А Ц И О Н Н Ы Е УСТРОЙСТВА
так и дистанционного коммутирования (контакто- Основными коммутационными устройствами на
ры, реле).
вертолете являются:
Аппаратура прямого коммутирования состоит из: — электропульт летчиков;
— переключателей ППНГ-15К, ППГ-15К, ППГ- — РТ11 (распределительный щит) левого генера-
15К-2С, 2ППГ-15К, 2ППНГ-15К 2522А, ПНПГ-15К, тора;
ЗППНГ-1Г)К, пакетных переключателей 24ППГ, га- — РЩ правого генератора и аккумуляторов;
летлых переключателей ПГК-11П1Н-А, 21П1Н-К13; — РК (.распределительная коробка) переменного
— - выключателей 2ВГ-15К, 2ВНГ-15К, &-200К, тока,
2В-200К, ВГ-15К 2-й серии; — РК противопожарной системы.
— микровыключателей концевых А-801, А-802Л, В коммутационных устройствах вертолета разме-
А802В, М405; щены коммутационная аппаратура, контрольные
— кнопок 204К, 205К, К4М, ГР3604006-СП, 5К. приборы, сигнальные лампы, а также а п п а р а т у р а
Аппаратура дистанционного коммутирования управления электрическими сетями и защиты.
состоит из: Электропульт летчиков расположен в кабине лет-
— реле ТКЕ21ПД, ТКЕ21ПДТ, ТКЕ52ГШ, чиков на верхней жесткости носовой части фюзе-
ТКЕ53ПД, ТКДШ1Д1, ТКЕ56ПД, ТКЕ54ПД1У, ляжа.
ТКД12ПД, ТВЕ101Б, ТВЕ101В, ТДЕ210; Он состоит из семи отдельных панелей и двух
— контакторов КМ25ДВ, КМ25Д, ТКС101ДТ, щитков (рис. 31).
ТКД133ДТ, ТКС211ДТ, ТКС201ДТ, ТКД501ДТ, Левая панель 6, средняя панель 10 и правая па-
ТКД511А, ТКС401ДТ, ТКС601А, ТКС601ДТ, нель 14 расположены в одной плоскости над при-
ТКС611А. борными досками летчиков.
Для обозначения типов реле и контакторов при- Сверху над н и м и установлены левая 9 и правая
нят специальный буквенио-цифровой код, определя- // панели АЭС. Левая боковая панель 4 установле-
ющий их основные конструктивно-технические дан- на па левом борту на уровне передних панелей, а
ные. правая боковая панель 16 — симметрично па пра-
Структура буквенно-цифрового кода следующая. вом борту.
Буква на первом месте означает напряжение в Левый электрощиток 5 и правый электрощиток
цепи обмотки управления, например, Т (трид- 15 в форме треугольников установлены в стуках ме-
цать)— 27В. жду передними и боковыми панелями.
Буква на втором месте условно означает назначе- Все панели и электрощитки изображены на от-
ние данного аппарата, например, К — контактор дельных рисунках: левая панель АЭС на рис. 32,
или коммутационное реле. правая панель АЭС — на рис. 33, левая боковая па-
Буква и цифра на третьем и четвертом местах нель — на рис. 34, левый электрощнток — на рис.
совместно означают номинальную величину тока в 35, левая панель — на рис. 36, средняя панель — на
цепи контактов, причем буква означает разряд рис. 37, правая панель — на рис. 4, правый электро-
(Е — единицы, Д— десятки, С — сотни), а цифра щиток — на рис. 38, правая боковая панель — на
указывает на количество единиц данного разряда. рис. 39.
Например, Е5—5Л, Д1 —10А. Все панели и щитки электропульта изготовлены
Две цифры или цифра и буква на пятом и шестом из листового дуралюмина и окрашены с наружной
местах означают количество и вид контактов дан- стороны черной эмалью. С внутренней стороны па-
ного аппарата. Цифра на пятом месте означает ко- нели и щитки покрыты электроизоляционной
личество независимых нормально-замкнутых кон- эмалью.
36
 Для того чтобы отмечать, к какой системе отно-
сятся выключатели, расположенные на панелях и
щитках в кабине вертолета, предусмотрены специ-
альные светопровода.
В качестве источника света используются лампы
накаливания — светильники типа АПМ с красными
светофильтрами.
до гравировки надписей, другой полупрозрачный —
после гравировки надписей, после чего наносится
'слой матовой черной краски.
Для обеспечения подхода к аппаратуре, располо-
жен-ной на электропульте, а также к монтажам за
электропультом во время эксплуатации все панели
и щитки выполнены легко открывающимися — мо-

5 в
П

Рис. 31. Оборудование кабины летчиков:

/ — переключатель режимов работы левой поисковопосадочной фары; 2 — приборная доск'а ле-
вого летчика; 3 — кассета поправочных таблиц; 4 — левая боковая панель электропульта; 5 —
левый щиток электропульта; 6 — левая панель электропульта; 7 — плафон красно-белого света;
8 — абонентским аппарат СПУ-7; 9 — левая панель АЭС электропульта; 10 — средняя панель
электропульта; // — правая панель АЭС электропульта; 12 — плафон красно-белого света; 13 —
абонентский аппарат СПУ-7; 14 — правая панель электропульта; 15 — правый щиток электропуль-
та; 16 — правая боковая панель электропульта; 17 — термометр ТП-6 температуры наружного
воздуха; 18 — панель предохранителей переменного тока; 19 — вентиляторы ДВ-Э02Т; 20 — кассе-
та поправочных таблиц; 21 — компас КИ-1Э; 22 — приборная доска правого летчика; 23 — переклю-
чатель режимов работы правой поисково-посадочной фары; 24 — индикатор нулевой ИН-4 и пульт
управления АП-Э4Б; 25 — приемник Р-852

Светопровод представляет собой пластину из лис- гут поворачиваться на петлях, расположенных в

тового органического стекла с нанесенными на ней
надписями и с отверстиями для осветительной и
коммутационной аппаратуры.
Для увеличения отражательной способности и
уменьшения числа светильников на поверхность
светопровода наносится зеркальный слой алюминия
в вакууме.
Освещение надписей и знаков светопровода осу-
ществляется следующим образом: световой поток
из светильника попадает •» торец светопровода и в
результате внутренних многократных отражений
освещает на просвет надписи и знаки, нанесенные
на нем. На алюминированную поверхность свето-
провода наносятся два слоя белой эмали: один —
нижней части панелей и щитков. Крепятся панели
и щитки с помощью пружинных замков, располо-
женных в верхних частях.
Распределительный щит РЩ левого генератора
(рис. 40, 41) представляет собой панель; изготов-
ленную из листового дуралюмина, на которой смон-
тирована коммутационная аппаратура левого
генератора — реле. ДМР-600Т, трансформатор устой-
чивости ТС-9АМ-12, шунт Ш-3, тугоплавкие, инерци-
онно-плавкие, стеклянно-плавкие предохранители,
а также реле, входящие в систему коммутации ле-
вого генератора.
Кроме того, в РЩ установлены контакторы
включения аэродромного источника питания, кои-
37
 о ВНИМАНИЕ
ПЕРЕД ВКЛЮЧЕН!*
ЕМ ИСТОЧНИКОВ «ЕНГИ| 8КЛ |ГИДРОСИСТЕМ|УШАТ РИММЕР ДвГОПИЛОТ
ВРЕМЕННОГО ТОМ
ВКЛЮЧИ АЗС АЭРОД-
жкш 1ФРИК-
1РРОМН. ПИТАНИЕ^ Г1УФГЫ шийцион.

@ II 0 I 0 II 0 II 0

ВКЛ 1НАСОСЫ ТОПЛИВНЫХ КАКОВ

ДВИГАГЕЛЕИ/ЕДУК: ГЕМПй
ЛЕ«ОГО|ЛРА(|ОГОП-ОР(1В ДВИГД1

ПРОТИ80ПО/«АРНЛЯ СИСТЕМА ВКЛ. |КУСИВ|АСГР|)|АВИА I 4ВИА 1УКАЗД"

ВТОМДТ ''>Ч.Н()Е
КОМП 1ГОРИЗ] ^ОРИЗ^ РО ГА

Рис. 32. Левая панель АЭС электропульта

1 ЬГЕЛ,|СИГ«Й>МР. инж. оеогя

вьшГвА 1лиз.-1еБрщ;

Рис. 33. Правая панель АЭС электропульта

38
 8

11 10

Рис. 34. Левая боковая панель электропульта:
/ — блок 36; 2 — кнопка «Взрыв»; 3 — пульт управления
(624) верхней кассетой-сигнальных ракет ЭКСР-46; 4 — пульт
управления (625) нижней кассетой сигнальных ракет ЭКСР-46;
5 —- реостаты РСКС-50 (381, 382) регулировки яркости крас-
ного подсвета электропульта; 6 — переключатели (380, 383)
включения красного подсвета электропульта; 7 — переключа-
тели (385, 387) включения красного подсвета приборных досск:
8 — выключатель (377) табло «День — Ночь» в системе внут-
ривертолетной сигнализации; 9 — выключатель (388) системы
«Мигалка»; 10 — выключатели внутреннего освещения и внеш-
ней световой сигнализации; 11 — кнопка (613) кодового вклю-
чения огней БАНО-45; 12 — манометр МВ-60М тормозной
системы; 13 — манометр МВУ-100К воздушной системы; 14 —
переключатель (894) режимов работы радиокомпаса АРК-У2;
15 — пульт управления (889) радиокомпаса АРК-У2; 16—вы-
ключатель (830) аппаратуры ДИВ-1
Рис. 35. Левый щиток электропульта:
/ — переключатель (679) включения левого плафона осве-
щения кабины летчиков; 2 — выключатель (293) вклю-
чения левого вентилятора в кабине летчиков; 3 — вы-
ключатель (219) включения питания левого АГБ-ЗК; 4 —
арматура АПМ красного подсвета светопровода; 5 — пе-
реключатель (366) левого стеклоочистителя ЭПК-2Т; 6 —
выключатель (155) обогрева аккумуляторов; 7 — выключа-
тель (301) обогрева левого ПВД-6М; 8 — микровыключа-
тель (305) контроля исправности обогрева левого ПВД; 9—
табло (290) сигнализации исправности обогрева левого ПВД

Рис. 36. Левая панель электропульта:

/ — щиток управления спецоборудованием; 2 — пульт
управления (849) командной радиостанции Р-860; 3 —
выключатели дополнительной радиостанции; 4 — пульт
управления (766) дополнительной радиостанции; 5 —
микровыключатель (502) контроля исправности обогрева
РИО-3; 6 — выключатель (165) насоса левого подвес-
ного бака; 7 — выключатель (166) насоса правого под-
весного бака; 8 — табло (180) сигнализации работы
насоса правого подвесного бака; 9 — табло (158) сиг-
нализации работы насоса левого подвесного бака; 10 —
табло (157) сигнализации работы насосов расходного
бака; // -— выключатель (167) насосов расходного ба-
ка; 12 — переключатель (344) включения ламп сигнали-
зации заправки баков топливом; 13 — табло (499) конт-
роля исправности обогрева РИО-3; 14 — табло (500)
сигнализации работы обогрева двигателей; 15 — табло
(455) сигнализации работы обогрева входа в правей
двигатель; 16 — табло (454) сигнализации работы обо-
грева 'Входа в левый двигатель; 17 — табло (462) сиг-
нализации работы противообледенительной системы вер-
толета; 18 — табло (457) сигнализации обледенения;
19 — выключатель (461) переключения режимов работу
противообледенительной системы вертолета; 20 — кноп
ка (476) выключения противообледенительной систему;
21 — выключатели включения обогрева (слева направо);;
(799) — двигателей; (592) — стекол; (503) — РИО-3
 Рис. 37. Средняя панель электропуль-
|га
1 — общий выключатель (567) вклю-
чения противопожарной системы; 2—
переключатель (530) режимов рабо-
ты противопожарной системы; 3 —
кнопка (536) ручного включения пи-
ропатронов; 4 — табло (571) сигна-
лизации включения системы в режим
контроля; 5 — кнопки (слева напра-
во); (543) — ручного открытия элект-
ромагнитного крана отсека левого
двигателя, (546) — ручного открытия
электромагнитного крана отсека пра-
вого двигателя, (549) — ручного от-
крытия электромагнитного крана ре-
дукторного отсека, (552) — ручного
открытия электромагнитного крана от-
сека КО-50; 6 — галетный переключа-
тель (566) контроля датчиков проти-
вопожарной системы; 7 — пульт ул-
ра.вления (779) радиокомпаса АРК-9,
8 — указатели (517, 516) маномет-
ров гидросистемы; 9 — переключа-
тель волн (778) радиокомпаса АРК-9;
10 — выключатель (646) контроля
исправности ламп внутривертолетной
световой сигнализации; 11 — выключатель (356) электромагнитного крана дублирующей гидросистемы; 12 — табло (361)
сигнализации включения дублирующей гидросистемы; 13 — табло (360) сигнализации включения основной гидросистемы-
14 — выключатель (355) электромагнитного крана основной гидросистемы; 15 — выключатель (410) замка ДГ-64 внешней
подвески; 16 — табло (540) сигнализации пожара в отсеке левого двигателя; 17 — табло (544) сигнализации пожара в от-
секе правого двигателя; 18 — табло (547) сигнализации пожара в редукторном отсеке; 19 — табло (590) сигнализации по-
жара в отсеке КО-50; 20 — табло (696) сигнализации .открытого положения створок грузовой кабины- 21 — табло (420) сиг-
нализации открытия замка внешней подвески; 22 — задатчик (432) температуры из комплекта КО-50; 23 — табло (539)
сигнализации срабатывания баллонов ручной очереди пожаротушения; 24 — щиток управления запуском двигателей; 25 —
табло (584) сигнализации закрытого положения пожарно-топливного крана левого двигателя; 26 — табло (585) сигнализа-
ции закрытого положения пожарно-топливного крана правого двигателя; 27 — табло (532) сигнализации срабатывания бал-
лонов автоматической очереди пожаротушения; 28 — табло (550) сигнализации открытого положения электромагнитного
крана пожаротушения; 29 — кнопка (521) выключения противопожарной системы; 30 — выключатели (575, 526) управления
пожарно-топливными кранами двигателей

Рис. 38. Правый щиток электропульта:

/ — табло (288) сигнализации исправности обогре-
ва правого ПВД; 2 — микровыключатель . (289)
контроля исправности обогрева правого ПВД; 3—
кнопка (315) запуска керосинового обогревателя
КО-50; 4 — переключатели управления керосино-
вым обогревателем КО-50 (слева направо);
(314) — переключатель режимов работы КО-50;
(316) — выключатель ручного включения венти-
лятора керосинового обогревателя; ($11) —' пере-
ключатель режимов теплопроизводительности КО-
50; 5 — табло (317) сигнализации подогрева топ-
лива при запуске КО-50; 6 — табло (312) сигна-
лизации работы зажигания при запуске КО-50;
7 — табло (313) нормальной работы КО-50; 8 —
выключатели различных агрегатов и систем (слева
направо); (298) — выключатель обогрева правого
ПВД; (303) — выключатель обогрева часов
АЧС-1; (220) — выключатель питания правого
АГБ-ЭК; (294) — выключатель правого вентилято-
ра кабины летчиков; (678) — переключатель пра-
вого плафона освещения кабины летчиков; 9 ~~
арматура АПМ подсвета светопровода

40
 Рис. 39. Правая боковая панель электропульта:
/ — щиток выключателей курсовой системы; 2 — пульт уп-
равления ПУ-2В (865) курсовой системы; 3 — пульт уп-
равления (848) связной радиостанции Р-842; 4 — арматура
АПМ красного подсвета светопровода; 5 — лампа (346)
сигнализации работы УРТ-27 правого двигателя; 6 — лампа
(345) сигнализации работы УРТ\27 левого двигателя; 7 —
выключатель (350) контроля работы УРТ-27 на земле; 8—
табло (349) сигнализации отказа УРТ-27 правого двигателя;
д — табло (341) сигнализации отказа УРТ-27 левого дви-
гателя- 10 — переключатель (372) правого стеклоочистите-
ля ЭПК-2Т

1 2

Рис. 40. Распределительный щит (РЩ) левого ге-

нератора:
/ — клеммная колодка (1253); 2 — предохрани-
27- тель ИП-150 (69) в цепи «Аккумуляторная ши-
на — Электропульт летчиков»; 3 — предохранитель
ИП-200 (21) в цепи «Шина левого генератора —
Электропульт летчиков»; 4 — контактор (22)
связки шины левого генератора с аккумуляторной
П шиной; 5 — дифференциально-минимальное реле
(16) левого генератора; 6 — трансформатор устой-
чивости (96) левого генератора; 7—шунт (5) в
19 цепи левого генератора; 8—контактор (65) пере-
ключения шунтовой обмотки левого генератора
при запуске двигателя; 9 — контакторы (10, 61)
включения питания якорей левого и правого ге-
10 нераторов; 10—контакторы (95) переключения ак-
кумуляторов с 24 В на, 48 В при запуске двига-
П телей; // — контактор (85) включения розетки
аэродромного питания ШРАП-500К № 2; 12— пре-
дохранитель ТП-600 (38) в цепи аккумуляторов
№ Э, 4, 6; 13—контактор (92) включения розетки
аэродромного питания ШРАП-500К № 1; 14 —
штепсельный разъем (1135); 15 — штепсельный
разъем (1134); 16—панель с предохранителями
типа СП; /7—штепсельный разъем (1136); 18 ~-
коммутационные реле; 19 — предохранитель ТП-
600 (31) в цепи аккумуляторов № 1, М» 2, № 5;
20 —- сопротивление (36) в цепи реле короткого
замыкания шины левого генератора; 21 — панель
с коммутационными реле

Г7 № 15

41
 ПУ»К; ШР55П35ЭГЗ

Ряс. 41. Фотосхема

тракторы переключения аккумуляторных батарей Распределительная коробка <РК) переменного

при запуске двигателя. тока-(рис. 44, 45) представляет собой дуралюмино-
Все провода, кроме силовых, выводятся из РЩ вую коробку, закрывающуюся крышкой при помо-
через три штепсельных разъема ШР55П35ЭГЗ, ус- щи четырех замков.
тановленные на панели. В РК йеременного тока смонтирована коммута-
Панель с коммутационной аппаратурой закрыва- ционная аппаратура систем обогрева стекол кабины
ется крышкой, которая крепится с помощью пру- летчиков, обогрева лопастей несущего и хвостового
жинных замков. В крышке имеется лючок для под- винтов, а также системы включения генератора пе-
хода к предохранителям. ременного тока,
В крышке коробки имеется лючок для подхода
Распределительный щит (РЩ) правого генерато- к предохранителям.
ра и аккумуляторов (рис. 42,43) представляет собой водятся из РК черезВсе два
провода кроме силовых вы-
штепсельных разъема.
дуралюминовую панель, на которой смонтиро- РК переменного тока установлена в радиоотсеке
вана коммутационная аппаратура рравого генера-
тора,, бортовых аккумуляторов, а также реле, кон- на
(см.
левом борту между шпангоутами № 16 и 18
рис. 14) и крепится четырьмя винтами,
такторы и предохранители из других систем. Распределительная коробка РК аккумуляторных
Все провода, кроме силовых, выводятся из РЩ батарей пассажирского вертолета (рис. 46) пред-
через четыре штепсельных разъема ШР55П35ЭГЗ, ставляет собой коробку, изготовленную из Д16Л-
установленные на панели, МЛ1, в которой смонтирована коммутационная ап-
Распределительная панель 12 (см, рис, 8)^ста- паратура двух задних аккумуляторов:
новлена на шпангоуте № 5Н за сиденьем правого — два контактора ТКС401ДТ включения аккуму-
летчика, крепится восемью винтами. ляторов;
42
 ,..,.

1ШК,,ШР55П353ГЗ 1135К; ШР55П35ЭГЗ

РЩ левого генератора
Рис. 42. Распределительный щит (РЩ) правого генератора и
аккумуляторов:
1 — аккумуляторная шина; 2 — шина правого генератара; 3—
контактор (112) включения правого нижнего аккумулятора
№ •!; 4 — контактор (82) включения заднего нижнего Акку-
мулятора № 5; 5 — контактор (78) включения заднего верх-
него аккумулятора № 2; б — контактор (114) включения ле-
вого нижнего аккумулятора № 4; 7 — контактор (186) вклю-
чения правого верхнего аккумулятора № 6; 8—контактор (153)
включения левого верхнего аккумулятора № 3; 9—шунты Ш-2
в цепях аккумуляторов; 10 — панель с реле контроля поляр-
ности аккумуляторов; )/ — предохранители ТП-400 в цепях
аккумуляторов; 12 — предохранитель ИП-75 (310) в цепи пи-
тания вентилятора КО-50; 13 — шунт Ш-3 (58) в цепи пра-
вого генератора ГС-ШТО; 14 — трансформатор устойчивости
(97) правого генератора; /5 — контактор (197) переключения
трехфазного напряжения 36 В преобразователей ПТ-500Ц; 16—
панель с коммутационными реле; 17 — панель с коммутацион-
ными реле; /8 — штепсельный разъем (1110); 19 — штепсель-
ный разъем (1111); 20 — гасящее сопротивление (37) реле
короткого замыкания шины правого генератора; 21 — штеп-
сельный разъем (1112); 22 — дифференциально-минимальное
реле (54) правого генератора; 23 — штепсельный разъем Ж
(1113); 24 — предохранитель ИП-200 (67) «Правый генера-
тор — Электропульт»; 25 — предохранитель ИП-50 (202) в це-
пи питания резервиого преобразователя ПТ-500Ц; 26 — кон-
тактор (333) в цепи питания вентилятора КО-50; 27 — предо-
хранитель ИП-50 (397) в цепи питания второго двигателя
лебедки ЛПГ-2; 28 — контактор (68) связки правого генера-
тора с аккумуляторами; 29 — панели с предохранителями ти-
па СП
43
 Рис. 43. Фотосхема РЩ правого генератора и аккумуляторов

19 17 !'• 14 13 12 И «?

44
 Рис. 44. Распределительная коробка (РК) переменного тока:
1 — клеммная колодка (284); 2 — предохранители (442, 448)
НЗА4811 102 (25а, 250 в) в цепи автотрансформатора обогре-
ва стекол; 3 — предохранители (214, 494) НЗА4.811.102 (25 а,
250 0) в цепи электрообогрева хвостового винта (X. В.); 4 —
предохранитель ИП-150 (215) в цепи общего провода обогре-
ва несущего винта (Н. В.); 5 — контактор (117.) подключения
генератора переменного тока СГО-ЗОУ; 6 — трансформатор
(48]) в цепи замера тока электрообогрева Н. В.; 7 — предо-
хранители ИП-150 (468) в цепи электрообогрева Н.В.; 8 —
плафон П-39; Р — контакторы (473, 472, 471, 470) включений
секций обогрева Н. В.; 10 — предохранитель ИП-200 (142)
в цепи генератора СГО-ЗОУ; / / — трансформатор (119) в цепи
замера тока СГО-ЗОУ; 12 — трансформатор (478) в цепи за-
мера тока обогрева X. В.; 13 — штепсельный разъем (1031);
14 — контакторы (492, 443) включения обогрева стекол каби-
ны летчиков; 15 — штепсельный разъем (1026); 16 — транс-
форматор (479) в цепи замера тока обогрева стекол; 17 — па-
нель с предохранителями типа СП; 18 — панель с коммута-
ционными реле

45
Рис. 45. Фотосхема РК переменного тока
 — два предохранителя ТП-400, включенных в Коробка задних аккумуляторов крепится четырь-
цепь аккумуляторов; мя винтами. Крышка коробки крепится при помощи
— два реле ТДЕ210 контроля полярности акку- четырех пружинных замков.
муляторов. Провода вводятся в коробку через резиновые
пистоны в торце коробки.
Внутренняя поверхность коробки покрыта элект-
роизоляционной эмалью.
РК установлена на стенке отсека задних аккуму-
ляторов.

Рис. 46. Распределительная коробка (РК) задних аккуму-

ляторов:
/ — контактор (82) включения заднего нижнего аккумуля-
тора № 5; 2 — реле (83) контроля полярности аккумуля-
тора № 5; 3 — предохранитель ТП-400 (81) в цепи акку-
мулятора № 5; 4 — реле (79) контроля полярности заднего
верхнего аккумулятора № 2; 5 — предохранитель (77)
в цепи аккумулятора № 2; б — контактор (78) включения
аккумулятора № 2

Глава IV
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
На вертолете установлено большое количество мам:, системе запуска двигателей; топливной систе-
потребителей электрической энергии, относящихся ме; противопожарной системе; системе управления
к различным системам оборудования. В табл. 8 и 9 вертолетом; гидравлической системе; противообле-
приведены все потребители электроэнергии. денительной системе; системе отопления и вентиля-
В этой главе даны основные сведения о конструк- ции; системе кондиционирования воздуха; светотех-
ции, принципе действия и размещении потребителей ническому оборудованию; стеклоочистителям перед-
электроэнергии, относящихся к следующим систе- них стекол кабины летчиков; бортовой стреле с эле-
ктролебедкой; системе внешней подвески грузов.
Таблица 8
Потребители электроэнергии постоянного тока

Количество на Потребляемая мощность, Вт

вертолет
Потребитель Тип длитель- повторно- кратко-
Ми-8Т Ми-8П ный кратковре- времен-
режим менный ный
режим режим

Система аэродромного питания

Контактор ТКС601ДТ 2 2 15,7X2 — —
Реле блокировки генераторов при включенном ТКЕ21ПДТ 1 1 2,6 — —
аэродромном питании
Блокировочное реле включения левого и правого ТКЕ52ПД 2 2 4,25x2 — —
генераторов
Реле контроля полярности аэродромного источ- ТДЕ210 2 2 1X2 — —
ника питания
Сигнальная лампа включения розетки аэродром- . СМ28-4.8 2 2 4,8X2 — —
ного питания

Источники электроэнергии и аппаратура, •— •

работающая в комплекте с ними
Аккумуляторная батарея 12-САМ-28 6 6 80X6 — —
Обогрев аккумуляторной батареи По чертежам вертолет- 6 6 70x6 — —
ного завода
Регулятор напряжения РН-180 2-й серии 2 2 180x2 — —

47
 Продолжение
Количество па Потребляемая мощность, Вт
вертолет
Потребитель Тип длитель- 1кратко-
овторно- кратко-
Ми-8Т времен-
Ми-8П ный временный ный
режим режим режим

Дифференциальное минимальное реле ДМР-600Т 2-й серии 2 2 25x2 _ _

Трансформатор усюйчиноп и ТС-9АМ-12М 2 2 11X2
Автомат защиты сети от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии 2 2 12X2 —
Геперато]) переменного тока СГУ-.'ЮУ 3-й серии 1 1 825 —
1 1реобразоватсль одлофа.чный ПО-750А 1 1 164)0 — —
Преобразователь трехфазный ПТ-500Ц 2 2 1050X2 • — —
Коробка переключения преобразователей КПР-9 3-й серии 1 1 14 — —
ПТ-500Ц
Регулятор напряжения РН-000 2-й серии 1 1 600 — —
Вентилятор обдува регулито])а напряжения ДВ-302Т или ДВ-3 1 1 21,5 — —
РИ-(ЮО 2-й серии 1 1 27 — —
-"Автомат защиты сети от перенапряжения АЗП1-1СД 1 1 70 — —
Коробка регулирования напряжения КРН-0 2-й серии.р 1 1 11,5 — —
Коробка включения -защиты и переключения КВП-1А 2-й серЛГ 1 1 8,5 — —
Программный механизм ПМК-14 ! 1 21 — —
Контактор подключения шины двойного питания ТКС211ДТ 1 1 11,7 — —
к шинам левого или правого генераторов
Реле сигнализации отказа генератора постоянно- ТКЕ54ПД1У 2 2 5,2X2 — —
го тока
Реле включения сигнализации ошаза генератора ТКЕ21ПДТ 2 2 2,6X2 — —
постоянного тока
Контактор включения аккумуляторной батареи ТКС401ДТ 6 6 - 11,5x6 — —
Контактор подключения шипы генератора к ак- ТКС401ДТ 2 2 11,5x2 — --
кумуляторной шине
Контактор подключения аккумуляторной шины ТКС211ДТ 1 1 11,7 — —
электропулы а к аккумуляторной шине РЩ или к
шипе двойного питания , , ,„
Блокировочное реле пени отказа аккумуляторов ТКЕ52ПД 1 1 4,25 — —
Реле короткого з а м ы к а н и я аккумуляторной щины ТКЕ52ПД 1 1 4,25 — —
Реле контроля полярности включения аккумуля- ТДП210 (> 6 1X6 — —
торной батареи
Контактор включения генератора переменного ТКС201ДТ 1 1 11,7 — —
тока
Контактор переключения шипы ~-115 В на пре- ткдшдт 1 1 11,4 — —
образователь ПО-ТйОА
Контактор переключения тины ~115 В па аэрод- ткдшдт 1 1 11,4 — —
ромное питание
Реле в сети переменного тока 208/115 В ТКЕ21ПДТ 2 2 2,6X2 — • —
Реле времени и сети переменного тока 115 В ТВЕ101Б 1 1 2,6 — —
Шунтовое реле в сети переменного тока 115 В ТКДЮ1Д1 1 ] 3,2 — --
Контактор в цепи переключения преобразовате- ТКДШДТ 1 1 11,4 _. —
лей ПТ-500Ц
Реле блокировки сигнализации отказа основ- ТКЕ21ПДТ 1 1 2,6 — —
ного преобразователя ПТ-500Ц
Амперметр аккумуляторной батареи А-2К 6 6 0,14X6 — —
Амперметр генератора постоянного тока А-ЗК 2 2 0,14X2 — —•
Сигнальные лампы источников электроэнергии СМ28-4.8 6 6 4,8x6 — —
Система запуска двигателей
Генератор-стартер ГС-16ТО 2 2 — — 32000
Программный механизм в панели ПСГ-15 ПМЖ2-0 1 1 — — 20

48
 Продолжение
Количество на Потребляемая мощность, Вт
вертолет
Потребитель Тип длитель- повторно- кратко-
Ми-8Т Ми-8П ный кратко- времен-
режим временны
режим
и ный
режим

Система зажигания СКНА-22-2Т 2 2 _ _ 125X2

Контактор включения якоря генератора ТКС6ША 2 2 — — 85X2
Контактор переключения шунтовой обмотки ге- ТКД511А 2 2 — — 38X2
нератора
Контакторы переключения аккумуляторных бата- ТКС611А 2 2 — — 20X2
рей при запуске
Реле блокировки дифференциального минималь- ТКЕ52ПД 2 2 — — 4,25X2
ного реле при запуске двигателя
Промежуточное реле <в цепи запуска двигателя ТВЕ101В 2 2 — — 2,6X2
Реле в системе агрегатов запуска двигателя ТКЕ53ПД 2 2 — — 4,25x2
Сигнальная лампа работы ПСГ-15 СМ28-4.8 1 ,1 — — 4,8

Топливная система
Электроприводной центробежный насос расход- ПЦР1-Ш -?Ц^ 2 2 200x2 — —
ного бака
Электроприводной центробежный насос подвес- ЭЦН-75 2 2 105X2 — '—
ного бака
Перекрывной пожарный кран 768.600М 2 2 85x2 — —
Топливомер . СКЭС-2027А 1 1 40 — —
Реле переключения сигнализации работы топлив- ТКЕ21ПДТ 1 1 2,6 — —
ных насосов ПЦР1-П1
Сигнальные лампы СМ28-4.8 11 9 4,8X11 •— —

Противопожарная система
Блок противопожарных клапанов 781.110 2 2 220X2 — —
Промежуточное реле ТКЕ53ПД 4 4 4,25X4 — —
Реле блокировки сигнализации- срабатывания ТКЕ21ПДТ 4 4 2,6X4 — —
баллонов пожаротушения
Промежуточное реле ТКЕ54ПД1У 1 1 5,2 — —
Промежуточное реле автоматической и оучной ТКЕ52ПД 2 2 4,25X2 — —
систем пожаротушения
Реле времени ТВЕ101В 2 2 2,6X2 — —
Пиропатроны ПП-3 4 4 .— — 50X4
Сигнальные лампы СМ28-4.8 8 8 4,8X8 — —

Система управления вертолетом

Электромагнитный тормоз ЭМТ-2 3 3 — 85x3 —
Реле ТКЕ52ПД 1 1 — 4,25 —
Реле ТКД12ПД1У 1 1 — 6,2 —

Гидросистема
Двухпозиционпый кран ГА-74М/5 2 2 — — ' 285X2
Электромагнитный кран ГА- 192/2 4 4 — 35x4 —
Сигнальные лампы СМ28-4.8 2 2 , 4,8X2 — —

Противооблсденительная система
Сигнализатор обледенения с иключенным обогре- РИО-3 1 1 . 310 — —
вом
Программный механизм ПМК-21 1 1 27 — —
Переключатель воздуха 525А 2 2 — — 30X2
49
 . - - . . . - Продолжение
Количество на
вертолет Потребляемая мощность, Вт
Потребитель Тип
длитель- повторно-
кратко-
кратко-
Ми-8Т Ми-8П ный времен-
режим временный
режим
ный
режим

Электромагнит клапана противообледенения ЭМТ-244 2 ' 2 91X2

Контактор включения обогрева стекла • ТКД101Д1 2 2 4,6X2 — —
Реле в цепи подготовки системы РИО-3 ТКД12ПД 1 1 6,2 _ _
Сигнальное реле переключателя воздуха 525А ТКЕ21ПДТ 2 2 2,6X2 — —
Блокировочное реле ТКЕ53ЛД 1 1 4,25 — _
Блокировочное реле ТКЕ21ПДТ 1 1 2,6 — —
Блокировочное реле ТКЕ56ПД1У 1 1 5,2 —. —
Контактор включения секций нагревательны)! ТКС201ДТ 4 4 ——
11,7X4 —
элементов лопастей несущего винта
Контактор включения секций нагревательных КМ-25ДВ , 2 2 __.
17,1X2 _
элементов лопастей хвостового винта
Сигнальные лампы СМ28-4.8 6 6 4,8X6

Система отопления и вентиляции

Керосиновый обогреватель КО-50 1 1 2500 —. —
Топливный насос 748А 1 1 180 — —
Вентилятор в кабине летчиков ДВ-302Т или ДВ-3 2 2 21,5x2 _ _
2 2 27X2 — —
Вытяжной вентилятор ДВ-1КМ — 1 850 — —
Контактор включения вытяжного вентилятора ТКД501ДТ — 1 11 — —

Система кондиционирования
Кондиционер 2411 — 2 4600X2 — —
Контактор включения электродвигателя Д-4500К ТКС101ДТ — 2 11,8X2 — —
Сигнальные лампы СМ28-4,8 ' — 1 - 4,8X4 __ —

Светотехническое оборудование
Посадочно-поисковая фара Ф.ПП-7 2 2 485x2 .__

(МПРФ-1А) 2 2 — 475X2 —
Проблесковый маяк МСЛ-3 1 1 140 — —
Бортовой аэронавигационный огонь БАНО-45 2 2 24x2 — —
Хвостовой огонь ХС-39 1 1 10 _ —
Строевые огни ОПС-57 3 3 23X3 — —
Фара освещения груза ФР-100 1 — 70 — —
Плафон в кабине летчиков ЭО-В72-902 2 2 20X2 — —
Кабинная лампа СБК 1 1 5,3 — —
Лампа медработника КЛСРК-45 1 — 3 — —
Плафоны освещения грузовой кабины и радио- Лампа 15 42 Ми-8Т ~_ —
отсека СМ-28-10 10X15
Ми-8П — —
10X42
Плафоны в пассажирской кабине и хвостовой СМ-28-5 2 6 5X2 ._ —
балке 5X6 — —
Плафон над сдвижной дверью в пассажирской СМ-28-20 __
1 ' 20 _ _
кабине
Реле переключения питания красного подсвета ТКЕ52ПД 1 1 4,25 _ _
приборов групп 1 и 1 1
Лампы красного подсвета АПМ 46 46 1,4X46 — —
Щелевые светильники ев 106 106 1,4X106 __ —
Лампы красного подсвета СМ-37 38 38 ,4X38 — —

50
 Продолжение
Количество на Потребляемая мощность, Вт
самолет
Потребитель Тип длитель- повторно- кратко-
Ми-8Т Ми-8П ный кратко- времен-
режим временный
режим
ный
режим

Реле контроля ламп ТКЕ56ПД 6 7 ' 6,3X6 — —

6,3X7
Реле в системе «Мигалка» ТКЕ56ПД 3 3 6,3X6 — —
Реле в системе «Мигалка» ТКЕ52ПД 2 2 4,25X2 — —
Реле в системе «Мигалка» ТКЕ21ПДТ 1 1 2,6 — —
Сигнальная лампа открытия грузовых створок СМ28-4.8 1 1 4,8 — —
(двери пассажирской кабины)
Электрифицированные кассеты сигнальных ра- ЭКСР-46- 2 2 —. — 40x2
кет
Пульт сброса верхних и нижних сигнальных ра- 7П662К 2 2 — — 40x2
кет

Стеклоочистители
Электромеханизм стеклоочистителя ЭПК-2Т 2 2 110X2 — —
Реле в цепи возврата щетки стеклоочистителя ТКД12ПД 2 2 , — — 9,2X2

Бортовая стрела с электролебедкой

Электролебедка ЛПГ-2 2-й серии 1 — — — а) усилие
по тросу
1500 кГ—
1700 Вт
б) усилие
по тросу
2500 кГ—
2300 Вт

Система внешней подвески грузов

Электрический замок внешней подвески ДГ-64 1 — — — 150
Сигнальная лампа СМ28-4.8 1 — 4,8 — —

Аэронавигационно-пилотажные приборы
Авиагоризонт АГБ-ЗК 2 2 8,5X2 — —
Реле включения авиагоризонта ТКЕ53ПД 2 2 4,25X2 — —
Указатель поворота ЭУП-53 1 1 3.7 — —
Обогрев гироскопического агрегата курсово? ГА-1ПМ 1 1 230 — —
системы К.С-ЗГ
Пульт управления курсовой системы ПУ-2В 1 1 250 — — .
Реле включения и переключения курсовой сис- ТКЕ53ПД 2 2 4,25X2 — —
темы
Выключатель коррекции ВК-53РШ 3-й серии 1 1 3 — —
Дистанционный астрокомпас ДАК-ДБ-5ВК 1 — 325 — —
Часы ДЧС-1 1 1 14,25 — —
Обогрев приемников воздушных давлений ПВД-6М 2 2 108X2 — —
Автопилот АП-34Б 1 1 80 — —
Реле в цепях автопилота ТКЕ21ПД 4 4 2,6X4 — —

Приборы контроля работы двигателей

и трансмиссии
Трехстрелочный индикатор ЭМИ-ЗРИ 2 2 5,6X2 — —
Усилитель ограничителя температуры УРТ-27 2 2 — 43X2 —
Сигнальные лампы контроля работы УРТ-27 СМ28-48 4 4 4,8X4 — —

51
 Продолжение
Количество на Потребляемая мощность, Вт
вертолет
Потребитель Тип длитель- повторно-
кратко-
кратко- времен-
Ми-8Т Ми-8П ный ный
режим временный режим режим

Указатель шага несущего винта УШВ-1 1 1 10 _

Трехстрелочный индикатор ЭМИ-ЗРВИ 1 1 11,2 — —
Электрический терыометр сопротивления ТУЭ-48 1 1 8,5 — —

Вспомогательные приборы
Термометр ТВ-19 1 1 1.4 — .—
Рентгенометр ДПгЗА! 1 —— 26 — ——
ДП-ЗБ

Радиосвязное оборудование
Связная радиостанция Р-842 1 1 300 — —
Командная радиостанция Р-860 1 1 85 — . —
Радиоприемник Р-852 '1 — 10 — —
Переговорное устройство СПУ-7 1 1 12.4 — —
Громкоговорящее устройство СГУ-15 — 1 48 — —

Радионавигационное оборудование
Радиокомпас АРК-9 1 1 54 — —
Радиокомпас АРК-У2 1 — 33 — —
Радиовысотомер РВ-3 I 1 15 — —
Доплеровский измеритель путевой скорости ДИВ-1 1 — 25 — —
Аппаратура (КОМ I 1 50 — —

Система спецгрузов
Балочный держатель БДЗ-57Кр 4 — — — 150X4
Прибор управления ПУС-36ДМ 4 — — — 40X4
Сигнальные лампы СМ28Х4.8 8 — 4,8X8

Таблица 9
Потребители электроэнергии переменного тока
Количество на вертолете Потребляе-
мая мощ-
Потребитель Тип ность (дли-
Ми-8Т Ми-8П тельный
режим)
В-А,

Потребители переменного тока 208 В

Нагревательные элементы лопастей несущего винта По чертежам завода Включение Включение 27000
поочередно поочередно
Нагревательные элементы лопастей хвостового винта По чертежам завода Включение Включение 5000
поочередно поочередно
Обогреваемое стекло кабины летчиков В8БП 2 2 1500x2
Потребители переменного тока 115 В
Сигнализатор обледенения РИО-3 1 1 6
Контурный огонь СЦ-88 5 5 . 34X5
Астрокомпас ДАК-ДБ-ВК 1 — 115

52
 Продолжение
Количество на вертолете Потребляе-
мая мощ-
Потребитель Тип ность (дли-
МИ-8Т {Ми-ВП тельный
режим)
В- А

Радиокомпас АРК-9 1 1 115

Радиокомпас АРК-У2 1 — 115
Радиовысотомер РВ-3 1 1 75
Доплеровский измеритель путевой скорости ДИВ-1 1 ^- 110
Аппаратура 020М 1 1 250
Вольтметр переменного тока ВфО.4-150 1 1 4,5

Потребители однофазного переменного тока 36 В

Трехстрелочныё индикаторы ЭМИ-ЗРИ и 2 2 57

ЭМИ-ЗРВИ 1 1
Манометр ДИМ- 100 2 2 6,3X2

Потребители трехфазного переменного тока 36 В

Коробка переключения преобразователей ПТ-500Ц КПР-9 3-й серии 1 1 8

Авиагоризонт АГБ-ЗК 2 2 60X2
Автопилот АП-34Б 1 1 188
Курсовая система КС-ЗГ 1 1 150
Выключатель коррекции ВК-53РШ 1 1 26

СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ Регламентация работы агрегатов запуска осу-

Газотурбинные двигатели ТВ2-117, установлен-
ные на вертолете, оборудованы электрической сис-
темой, позволяющей производить запуск двигателя
на земле и в полете, холодную прокрутку и прекра-
щать запуск на любой его стадии.
Процесс запуска двигателя на земле и в полете
включает в себя" раскрутку турбокомпрессора, по-
дачу топлива и .включение зажигания, «сопровож-
дение» двигателя до выхода на минимальные
обороты и последующее отключение стартера. Холод-
ная прокрутка двигателя аналогична процессу за-
пуска, но без подачи топлива в камеру сгорания
и без включения зажигания. Прекращение процесса
запуска двигателя заключается в отключении стар-
тера и ускоренной отработке автоматики запуска.
Запуск двигателей осуществляется системой за-
пуска, включающей в себя стартер-генераторы
ГС-18ТО, пусковую панель ПСГ-15, систему зажи-
гания и топливную аппаратуру запуска. Питание к
системе подается от аэродромных источников пос-
тоянного тока или от бортовых аккумуляторных
батарей по схеме 24—48 В, т. е. напряжение в про-
цессе запуска автоматически переключается с 24 на,
48 В. ч
ществляется как по времени (программным меха-
низмом ПМЖ2-60 пусковой панели ПСГ-15 в соот-
ветствии с заданной циклограммой), так и по
скорости вращения турбокомпрессора двигателя (с
помощью центробеж'ного выключателя командного
агрегата КА-40, обеспечивающего отключение гене-
ратора при достижении турбокомпрессором опре-
деленных оборотов).
При запуске двигателя скорость вращения тур-
бокомпрессора доводится до определенной величи-
ны, при которой турбина двигателя развивает
мощность, достаточную для вращения компрес-
сора.
Система питания и запуска двигателей представ-
ляет собой единую систему, позволяющую исполь-
зовать генератор ГС-18ТО в качестве электростар-
тера. В процессе запуска двигателя генератор
работает в режиме стартера, а после запуска — в ре-
жиме генератора как источник электроэнер-
гии в системе питания потребителей постоянным
током.
Процессы запуска двигателя, холодной прокрут-
ки и прекращения запуска автоматизированы. Эле-
менты автоматики смонтированы на пусковой па-
нели ПСГ-15.
53
 Пусковая панель ПСГ-15 предназначена для
автоматического управления процессом запуска
двигателей. Конструктивно панель представляет
собой прямоугольную коробку, состоящую из осно-
вания и колпака. Основание имеет специальные
приливы для крепления штепсельных разъемов,
клеммовых болтов и аппаратуры.
На основании (рис. 47) размещены:
— программный механизм ПМЖ-2-60;
— регулятор тока РУТ-600Д-2;
— пусковое сопротивление ПС-200-0,12Д ( К 1 ) ;
— регулируемое сопротивление РС-25 № 9 (К4);
— сопротивление 1ПЭВ-3-75 Ом 5% (КЗ) и
1ПЭВ-10-150Ом 10% (К2);
— блок диодов БДК-2Ф1 (БД);
— коммутационная аппаратура, состоящая из
двух реле ТКЕ54ГШ (Р1 и Р2), реле ТКЕ56ПД1
(РЗ), ТКЕ52ПК1 (Р4), ТКЕ21ПДТ (Р7), двух реле
•ТКЕ21ПКТ (Р5 и Р6), двух контакторов КМ-25В
(Кр2 и КрЗ) и контакторов ТКС601А (Кр1) и
ТКД511А (Кр4); .
— два штепсельных разъема (Ш1 и Ш2);
— два клеммовых болта ( + П и + Я) для сое-
динения с элементами системы.
Вся аппаратура крепится к основанию винтами.
Электрический монтаж выполнен проводами
МГШВ и РПВ, монтаж силовой цепи осуществлен
с помощью тин.
Программный механизм ПМЖ2-60 представляет
собой моторное реле времени, предназначенное для
отработки временной программы в соответствии с
работой электросхемы панели. Программный меха-
низм состоит из следующих основных элементов:
— электродвигателя Д-2РТ постоянного тока,
снабженного центробежным регулятором скорости
вращения;
— электромагнита ЭМС-18Т, предназначенного
для, переключения скорости вращения блока прог-
раммных кулачков и представляющего собой элект-
ромагнит с выталкивающимся штоком. В исходное
положение сердечник возвращается под действием
возвратной пружины;
— двухскоростного редуктора, изменяющего пе-
редаточное отношение за счет переключающего ры-
чага, связанного с электромагнитом;
— блока кулачков, состоящего из вала и жестко
закрепленных на' нем профильных кулачков. Вал
приводится в движение через редуктор, поэтому
может вращаться с различной скоростью в зависи-
мости от передаточного числа редуктора;
— блока рычагов и переключателей, состоящего
'из восьми переключателей В611 и восьми рычагов.
Рычаги обеспечивают включение и выключение пе-
реключателей в соответствии с профилем -кулачков.
Регулятор тока РУТ-600Д-2 представляет собой,
электромагнитный регулятор реостатного типа с
плавным изменением сопротивления угольного
столба и'предназначен для автоматического под-
держания заранее отрегулированной потребляемой
мощности генератора в стартерном режиме. Ос-
новными элементами регулятора тока являются
угольный столб, якорь, сердечник, осуществляющий
регулирование магнитного зазора, корпус магнито-
54
провода, катушки с двумя обмотками — управляю-
щей 13, и стабилизирующей 12, сериесная (рабочая)
обмотка /!, контакт, служащий для регулиро-
вания сопротивления угольного столба. Подсоеди-
нение регулятора в схему осуществляется провода-
ми через клеммовые винты, на которые выведены
концы от стабилизирующей и управляющей обмот-
ки, шипами от сериесной обмотки и проводами от
угольного столба.
Пусковая панель установлена в кабине летчиков
на стенке шпангоута № 5Н за сиденьем левого лет-
чика.
Основные технические данные
пусковой панели ПСГ-15
Номинальное напряжение питания
постоялого тока . . . . . . . . . . 24 В
Количество временных циклов (про-
грамм) . . . . . . . . . . . . . . . 3
Продолжительность циклов (про-
грамм) :
— запуск двигателя на земле . , 42±2 с
— холодная прокрутка двигате-
ля, включая ускоренную дора-
ботку программного механиз-
ма . . . . . . ' . . . . . . . 30±1,5 с
— запуск двигателя в полете . 42±2 с
Режим работы — повторно-кратко-
временный:
— число включений . . . . . . .. 6
— продолжительность включения не более 44 с
— перерыв между включениями . 3 мин
После шести включений — полное
охлаждение.
П р и м е ч а н и е . В эксплуатации допускается четыре вклю-
чения подряд с перерывами между включениями 3 мин при по-
очередном запуске двух двигателей, после чего — полное
охлаждение..
Ток настройки регулятора тока
РУТ-600Д-2 при напряжении бортсети
24 В и 48 В на клеммах генератора
ГС-18ТО, скорости вращения выход-
ного вала генератора 6000 об/мин . 450 А±5%
Система зажигания предназначена для воспламе-
нения топливо-воздушной смеси пря запуске двига-
теля и включает в себя агрегат зажигания СКНА-
22-2Т (СКНА-22-2А) и две полупроводниковых све-
чи СП-18У (СП-18УА).
Агрегат зажигания представляет собой низко-
вольтную конденсаторную систему, являющуюся
источником электрической энергии, необходимой
для образования электрического разряда между
электродами запальной свечи. В основу работы аг-
регата положен принцип накопления электрическо-
го заряда-на конденсаторе, пробой газонаполненно-
го разрядника и мгновенного разряда накопленной
энергии на полупроводниковом слое запальной све-
чи. Для предотвращения выхода из строя агрегата
при повышении пробивного напряжения свечи выше
нормы в систему введен активизатор. Агрегат за-
жигания установлен в двигательном отсеке
(рис. 48).
Запальная свеча предназначена для воспламене-
ния топливо-воздушной смеси емкостным разрядом
высокой мощности, протекающим между ее элект-
родами-по полупроводниковому слою. При прохож-
дении тока через полупроводниковый слой послед-
«ии ионизируется и при достижении напряжения
1000—2000 В происходит сильный искровой разряд
по кольцевому рабочему зазору свечи. Свеча пред-
ставляет собой полупроводниковую экранирован-
ную свечу-угольник с керамической изоляцией и
фланцевым креплением. Рабочий зазор свечи равен
1,4 ±0,4 мм, пробивное напряжение не должно пре-
вышать 2000 В. С агрегатом зажигания свеча сое-
динена высоковольтным проводом марки ПВСТ,
заделанным в -экранирующий шл-анг. Свечи монти-
руются в пусковых воспламенителях двигателя,
Рис. 48. Установка агрегата зажигания СКНА-22-2Т в
двигательном I отсеке
установленных на корпусе диффузора камеру сго-
рания.
Топливная аппаратура системы запуска состоит
из двух пусковых воспламенителей и блока элект-
ромагнитных клапанов с клапаном постоянного
давления.
Блок электромагнитных клапанов предназначен,
для открывания и закрывания канала подвода ПУГ-
кового топлива к пусковым форсункам и для вклю-
чения продувки пусковых топливных магистралей
после прекращения подачи к ним топлива. Работа
блока электромагнитных клапанов происходит по
сигналам пусковой панели ПСГ-15.
Блок электромагнитных клапанов с клапаном по-
стоянного давления установлен у левого горизон-
тального разъема корпуса компрессора.
Работа схемы запуска двигателей
и питания потребителей постоянным током
Подключение источников п и т а н и я
При подключении аэродромных источников пита-
ния к розеткам ШРАП-500К № 1 (91, см. рис. 47)
и № 2 (84) «плюс» от штырей управления через
управляющие обмотки контакторов ТКС601ДТ (92.
85} и контакты 1—2 реле ТДЕ210 (93, 86) посту-
пает к контактам переключателя ЗЛПНГ-15К «Ак-
кумуляторы— Аэродромное питание» (15)'.
При установке переключателя в положение
«Аэродромное питание» указанные выше цепи будут
соединены на «массу». Управляющие обмотки кон-
такторов 92, 85 окажутся под током. Контакторы
сработают и подключат аэродромные источники к
аккумуляторнрй шине РК и к клемме « + П» пуско-
вой панели ПСГ-15 (3) по следующим цепям:
— «плюс» аэродромных источников (розетки
№ 1 и № 2) —контакты 2—1 контакторов 92, 85—
контакты 1—3 и 4—3 контактора ТКС611А (95, ле-
вого) — аккумуляторная шина;
— контакты 2—1 контакторов 92, 85 — контакты
1—3—4 контактора 95, левого — клемма « + П» па-
нели ПСГ-15.
От контактов В контакторов 92, 85 «плюс» аэрод-
ромных источников подается на клеммы 10 и И
переключателя ПГК-ПП1НА (90) и на лампы 102,.
88 табло «1-я розетка включена», «2-я розетка
включена».
Одновременно «плюс» от розетки № 1 через кон-
такт В контактора 92, контакты 1—2 реле
ТКЕ21ПД (94) поступает на управляющие обмот-
ки блокировочных реле ТКЕ52ПД (46, 47), откуда
через контакты переключателя 15, контакты 3—4
контактора 95, правого — на «массу». Реле 46, 47
срабатывают и отключают дифференциальные ми-
нимальные реле ДМР-600Т (16, 54) от генераторов,
а следовательно, и генераторы от бортсети.
От розетки № 2 (84) «плюс» через контакт В
контактора 85 подается на управляющую обмотку
реле 94. Реле срабатывает, его контакты 3—2 за-
мыкаются. В результате ток от контакта В контак-
тора 55 через контакты А—3—2 реле 94 также по-
ступит на управляющие обмотки реле 46, 47.
Таким образом, срабатывание реле 46, 47 проис-
ходит при подаче аэродромного питания как от ро-
зетки № 1, так и от розетки № 2.
Для предотвращения подключения к бортсети
источников питания с обратной полярностью в цепи
розеток № 1 и № 2 введены детекторные реле
ТДЕ210 (93, 86), которые пропускают ток чепез
свои обмотки только в направлении от клеммы Б
к клемме А. При правильной полярности подклю-
чаемых аэродромных исуочников диоды реле -93, 86
«запирают» цепи управляющих обмоток и контакты
1—2 реле остаются замкнутыми. Если полярность
подключаемых источников неправильна, то реле 93,
86 срабатывают, разрывая цепи управляющих об-
моток контакторов 92, 85. В этом случае неправиль-
но подключенный источник в бортсеть не вклю-
чится.
Для включения в сеть бортовых аккумуляторов
необходимо включить выключатели аккумуляторов
193, 194, 225, 226, 227, 228, а переключатель 15 по-
ставить в положение «Аккумуляторы».
• По принципу включения в сеть бортовые аккуму-
ляторы объединены в две группы:
1-я группа — аккумуляторные батареи № 1, № 2,
№ 5. «Минус» аккумуляторов этой группы подклю-
•^ен непосредственно на «массу» вертолета.
2-я группа — аккумуляторные батареи № 3, № 4,
№ 6. «Минус» аккумуляторов второй группы во из-
бежа'чйе короткого замыкания при переключении
во время запуска питания с 24 В на 48 В подклю-
чается на «массу» через контакты 3—4 контактора
95, правого. При переключении питания с 24 В на
48 В контактор отключает «минус» аккумуляторов
55
2-й группы от «массы» и обеспечивает последова-
тельное соединение обеих групп аккумуляторов.
П р и м е ч а н и е . В случае запуска двигателей от аэрод-
ромных источников питания переключение цепи запуска с 24 В
на 48 В обеспечивается последовательным соединением цепей
розеток № 1 и № 2 контакторами 95, правым и левым, анало-
гично соединению цепей бортовых аккумуляторов 1-й и 2-й
групп.
Контакторы ТКС401ДТ (112, 78, 82, 114, 153 и
186} в цепях включения аккумуляторов срабатыва-
ют аналогично контакторам 92, 85 в цепях аэрод-
ро'миых источников. Детекторные реле ТДЕ210 (ИЗ,
79, 83, 147, 154 и 187), обеспечивающие правильную
полярность подключаемых аккумуляторов, работа-
ют по описанному ранее принципу работы реле
93, 86.
При включенных бортовых аккумуляторных ба-
тареях или аэродромном источнике питания напря-
жение от аккумуляторной шины Р1Т1 через предох-
ранитель ИП-150 (69) поступает на управляющую
обмотку контактора ТКС211ДТ (40). Контактор
срабатывает и подключает аккумуляторную шину
электропульта к аккумуляторной шине РЩ. Одно-
временно образуется цепь: аккумуляторная шина
РЩ — предохранитель 69 — контакт 2 контакто-
ра 40 — предохранитель СП-2 229 — контакт 6 и
управляющая обмотка реле ТКЕ52ПД (25)—кон-
такты 4—5 блокировочного реле ТКЕ52ПД (24) —
«масса». Реле 25 срабатывает и через его замкнув-'
шиеся контакты б—5 подается питание на управля-
ющую обмотку реле 24.
После срабатывания реле 24 образуются цепи:
— аккумуляторная шина РЩ — предохранитель
СП-5 20 — контакты 2—3 реле 24 — контакты 11 —
10 реле ТКЕ54ПД1У (29) —лампа 28 — «масса».
Загорится лампа 28 табло «Отказал левый генера-
тор»;
— контакты 11—3 реле 29 — контакты 3—11—10
реле 32 — лампа 33 — «масса». Загорится лампа 33
табло «Отказал правый генератор».
При срабатывании реле 24 его контакты 4—5
размыкаются и первоначальная цепь питания уп-
равляющей обмотки реле 25 разрывается. Однако
реле останется включенным из-за наличия блокиро-
вочной цепи: управляющая обмотка реле 25^га-
сящее сопротивление ПЭВ-10-510 (26) — «масса».
Для измерения напряжения на аккумуляторной
шине клемма 9 переключателя 90 вольтметра В-1
(89) через предохранитель СП-2 (254) подключена
к аккумуляторной шине.
Для подключения генераторных шин к аккуму-
ляторной шине при неработающих генераторах
ГС-18ТО необходимо выключатель «Сеть на акку-
мулятор» (30) поставить в положение'«Включено».
При этом образуются цепи:
— аккумуляторная шина РЩ — предохранитель
20 — выключатель 30 — контакты 1—2 реле 29 —
управляющая обмотка контактора ТКС401ДТ
(22)—«масса». Контактор 22 срабатывает и под-
ключает шину левого генератора к аккумуляторной
шине;
— выключатель 30 — контакты 1—2 реле 32 —
управляющая обмотк-а контактора ТКС401ДТ 68--
«масса». Контактор 68 срабатывает и подключает
шину правого генератора к аккумуляторной шине.
56
Запуск двигателя на земле
Принцип действия схемы запуска 'двигателя, рас-
смотрим на примере левого двигателя.
Перед запуском левого двигателя необходимо:
— подать в бортсеть питание;
— выключить выключатель 17 генератора;
— включить автоматы защиты сети «Запуск дви-
гат.» (44) и «Зажигание» (43);
— установить переключатель «Запуск — Про-
крутка» ( / / ) на щитке управления запуском в по-
ложение «Запуск», а переключатель «Запуск дви-
гателей» (14) — в положение «Левый».
Для запуска необходимо нажать на кнопку «За-
пуск» (13). При этом «плюс» от аккумуляторной
шины через замкнутые (при расторможенном несу-
щем винте) контакты концевого выключателя
А802А (106), штырь 7 разъема НИ, контакты 8—1
реле Р2 поступает на контакт НО микровыключа-
теля Е. От контакта НО питание подается по двум
цепям: через контакты Р7 на управляющую обмот-
ку реле Р1 и 'через контакт НО микровыключателя
Ж — на управляющую обмотку реле Р4.
Реле Р1 и Р4 срабатывают. При этом реле Р1 са-
моблокируется, получая питание через кнопку 12
прекращения запуска, штырь 8Ш1, контакты 9—8
реле Р1, контакт НО микровыключателя Е и кон-
такты реле Р7.
После срабатывания реле Р1 образуются цепи:
а) аккумуляторная шина — переключатель 11—
штырь 4Ш1—контакты 3—2 реле Р1—контакт
НО микровыключателя Г — контакты 8—7 рел?
РЗ — управляющая обмотка контактора КрЗ —
«масса». Контактор КрЗ срабатывает;
б) аккумуляторная шина—штырь 1Ш1—мик-
ровыключатель О — микровыключатель А — кон-
такты 5—6 реле Р1—контакт НО микровыключа-
теля О — диоды БД — управляющая обмотка рел;
Р2 — «масса». Реле Р2 срабатывает и контактами
3—2 включает программный механизм ПМ.
Одновременно питание через контакты \\—10
реле РЗ и штырь 7Ш2 поступает на управляющие
обмотки. контактооа ТКД5МА (65) и промежуточ-
ное реле ТВЕ101Б (100). Контактор 65 срабатывает
и через контакты контактора Кр4, штырь 6Ш2,
замкнувшиеся контакты контактора 65 подключает
обмотку возбуждения генератора к бортсети.
Реле 100 срабатывает и замыкает цепь управля-
ющей обмотки блокировочного реле ТКЕ52ПД
(49). В свою очередь реле 49. срабатывая, разры-
вает цепь включения ДМР-600Т (16), исключая тем
самым возможность включения последнего во вре-
мя работы системы запуска и возможность подачи
в .бортсеть напряжения 48 В.
Одновременно с подачей' питания на програм-
мный механизм напряжение от контакта б реле Р1
через штырь 5Ш1 подается на лампу 18 табло
«Автоматика включена». Загорание лампы свиде-
тельствует о включении автоматики в работу;
в)' после срабатывания реле Р1 и Р2 питание
управляющей обмотки реле Р4 поступает по цепи:
аккумуляторная шина — кнопка «Прекращение за-
пуска» (12)—штырь 8Ш1—контакты 9—8 реле
Р1—мдакровыключатель Е — контакты НО микро-
выключателя Ж —управляющая обмотка реле
Р4 — «масса».
После срабатывания реле Р4 питание от контак-
та 5 реле Р1 через замкнувшиеся контакты 3—2—
6—5 реле Р4, контакты 2—1 реле РЗ, штырь 13Ш2
поступает на управляющую обмотку контактора
ТКС601А (10). Контактор срабатывает и питание
от бортсети через пусковое сопротивление К1 и
замкнувшиеся контакты контактора 10 подается
на якорь генератора. Генератор начинает раскру-
чивать турбокомпрессор двигателя. К моменту на-
чала раскрутки турбокомпрессора катушка агрега-
ю а во
Рис. 49. График работы микровыключателей программного ме-
ханизма панели ПСГ-15 (без учета включения механизма уско-
ренной доработки):
НЗ — контакты нормально закрыты; НО — контакты нормаль-
но открыты
та зажигания ОКНА-22-2Т (42) и электромагнит
№ 1 'блока 41 электромагнитных клапанов подачи
пускового топлива были запитаны по следующим
цепям:
— аккумуляторная шина — автомат защиты
сети «Запуск двигат.» (44)—управляющая обмот-
ка реле ТКЕ53ПД (99). Реле 99 срабатывает и под-
готавливает к работе цепи агрегата зажигания 42
и электромагнита № 1 блока клапанов 41;
— аккумуляторная шина — автомат защиты сети
«Зажигание» 43 — штырь 12Ш1—замкнутые кон-
такты контактора КрЗ — штырь 1Ш2 — контакты
5—6 реле 99 — агрегат зажигания. Одновременно
с реле 99 подается питание 'и на электромагнит № 1
блока клапанов пускового топлива;
г) после срабатывания реле Р1 «плюс» через
контакты 5—6 реле Р1 подается на управляющую
обмотку реле Р6 и через контакты 5—4 реле РЗ,
штырь ЗШ2, контакты 2—3 реле 99 — «масса». Реле
Рб срабатывает и размыкает свои контакты 2—1.
Через 2 с после начала запуска срабатывает мик-
ровыключатель О и блокирует цепи питания управ-
ляющей обмотки реле Р2 и контактора 65 подклю-
чения обмотки возбуждения генератора к бортсети
вертолета.
Микровыключатель О служит для установки про-
граммного механизма в исходное положение, поэ-
тому контакты 3—2 реле Р2 остаются замкнутыми
и после снятия питания с обмотки реле Р1, а сле-
довательно, обеспечивается постоянная подача пи-
тания на двигатель программного механизма до
полной отработки программным механизмом задан-
ного цикла. Циклограмма работы пусковой панели
приведена на рис. 49.
Через 3 с' после начала запуска срабатывает мик-
ровыключатель А программного механизма.
«Плюс» от аккумуляторной шины через штырь 1Ш1,
микровыключатель 'О, контакты НО микровыключа-
теля А подается на управляющую обмотку контак-
тора Кр1. Контактор срабатывает, шунтируется
пусковое сопротивление К1 и на якорь генератора
подается полное напряжение питания по схеме па-
раллельного соединения. Начинается энергичная
раскрутка двигателя.
Через 9 с срабатывает микровыключатель Б и
образует цепь: аккумуляторная шина — контакт
«Запуск» переключателя «Запуск—• Прокрутка»
(11) —штырь 4Ш1 —контакты 3—2 реле Р1 —мик-
ровыключатель Г — контакты НО микровыключате-
ля Б — штырь 9Ш2 — управляющая обмотка реле
ТКЕ52ПД (48) — «масса».
Реле 48 срабатывает и образует цепь: аккумуля-
торная шина РЩ — предохранитель СП-10 (72) —
контакты 6—5—2—3 реле 48 — управляющие об-
мотки контакторов ТКС611А (95) — «масса».
Контакторы 95 срабатывают и переключают
источники питания с параллельного на последова-
тельное соединение, образуя цепь: «плюс» 1-й груп-
пы аккумуляторов (или «плюс» розетки № 1 аэро-
дромного источника питания)—контакты 1—2 и
2—1 контакторов 95 — «минус» аккумуляторов
2-й группы (или «минус» розетки № 2 аэродромного
источника) — «плюс», аккумуляторов 2-й группы
(или розетки № 2)' — клемма « + П» ПСГ-15.
Таким образом, генератор получает питание на-
пряжением 48 В и начинается еще более энергичная
раскрутка двигателя.
В процессе раскрутки двигателя при достижении
оборотов, п тк равных 17—21%, открывается запор-
ный клапан агрегата НР-40В, и основное топливо
подается в камеру сгорания. Происходит воспламе-
нение основного топлива от пламени пускового вос-
пламенителя.
С этого момента турбина компрессора принимает
часть нагрузки по раскрутке ротора компрессора на
себя, но ее мощности еще недостаточно для само-
стоятельного выхода на режим малого газа.
Через 12 с срабатывает микровыключатель В и
включает в цепь обмотки возбуждения генератора
регулятор тока РУТ-600Д-2 (РТ), обеспечивающий
«сопровождение» ротора турбокомпрессора до обо-
ротов малого газа. Включение регулятора тока и
его работа происходит по следующей схеме.
При достижении оборотов турбокомпрессора, рав-
ных 34—36% от максимальных, срабатывает цен-
тробежный выключатель 4 регулятора мощности
агрегата КА-40, разрывая цепь управляющей об-
мотки реле 99.- Реле отключается. Происходящее
при этом размыкание контактов 8—9 реле 99 обес-
точивает электромагнит № 1 блока 41 электромаг-
нитных клапанов пускового топлива, а размыкание
контактов 5—6 разрцвает цепь системы зажигания.
Через замкнувшиеся контакты 8—7 того же реле
подается питание на электромагнит № 2 блока 41,
57
обеспечивающий выдувание топлива/ оставшегося зажигания (если ранее не сработал центробежный
в пусковых магистралях, в дренах. Размыкание кон- выключатель 4 регулятора 'мощности КА-40), а так-
тактов 2—3 резе 99 приводит к разрыву цепи пита- же цепь агрегата пускового топлива.
ния управляющей обмотки реле Р6, что, в свою оче- При достижении турбокомпрессором оборотов,
редь, приводит к замыканию контактов 2—1 послед- равных 57—63% от максимальных, срабатывает
него. центробежный выключатель 4' регулятора мощности
При срабатывании микровыключателя В обра- агрегата КА-40, образуя при этом цепь: аккумуля-
зуется цепь: «плюс» штыря 4Ш1—контакт 3 реле торная шина — автомат защиты сети 44 — центро-
Р1 — контакт НО микровыключателя В — контак- бежный выключатель 4' — штырь 5Ш2 — контакты
ты 2—1 реле Р6 — управляющие обмотки контак- 13—14 реле РЗ — управляющая обмотка реле Р7—
тора Кр4 и реле Р5 — «масса». Контактор Кр4 «масса».
срабатывает и включает в работу регулятор тока Реле Р7 срабатывет и разрывает цепь питания уп-
РТ, который вводит в цепь возбуждения генератора равляющей обмотки реле Р1. Реле Р1 выключается
сопротивление угольного столба. и снимает «плюс» с обмоток реле Р4 пусковой па-
Угольный столб регулятора тока включается по- нели ПСГ-15 и реле 48, участвовавших в процессе
следовательно с обмоткой возбуждения генератора запуска. Выключение реле Р4 приводит к разрыву
и находится под действием сжимающего усилия цепи управляющей обмотки контактора 10, который
электромагнита и противодействующей силы пру- в свою очередь разрывает цепь питания якоря ге-
жины регулятора. Принцип регулирования основан нератора.
на равновесии указанных сил. Реле Р2 останется включенным, так как питание
К а т у ш к а электромагнита регулятора имеет три его управляющей обмотки было сблокировано кон-
обмотки: сериесную (рабочую) 11, стабилизирую- тактом НО микровы-ключателя О, сработавшего че-
щую 12 и управляющую 13. Управляющая обмотка рез 2 с после запуска. Программный механизм ус-
включена через регулируемое сопротивление К4. коренно дорабатывает свой цикл.
Электромагнитные усилия, создаваемые од ампер- Если по какой-либо причине не произошло замы-
витков сериесной и управляющей обмоток, направ- кания контактов центробежного выключателя 4', то
лены в одну сторону. Стабилизирующая обмотка, отключение агрегатов запуска будет производиться
включенная параллельно обмотке возбуждения ге- программным механизмом в следующей последова-
нератора, обеспечивает устойчивую работу регуля- тельности:
тора в переходных процессах. Включение угольного — первым через 38 с после начала запуска воз-
столба последовательно с обмоткой возбуждения вратится в исходное положение микровыключатель
ослабляет поле возбуждения генератора и скорость Б, с н и м а я п и т а н и е с реле 48. Благодаря этому вы-
в р а щ е н и я его возрастает. ключатся контакторы 95, обеспечивающие переклю-
Настройка регулятора тока при включении его в чение источников питания с последовательного ни
схему работы с генератором производится таким параллельное соединение;
образом, чтобы при заданных оборотах «сопровож- — через 39 с сработает микровыключатель Ж и
дения» турбокомпрессора ток, протекающий ь яко- разомкнет цепь питания управляющей обмотки реле
ре и сериесной обмотке регулятора, имел опреде- Р4. Реле выключится и обесточит управляющую об-
ленную величину при установившемся значении мотку контактора 10, который, в свою очередь, от-
н а п р я ж е н и я . В результате этого в процессе запус- ключит якорь генератора от источника питания;
ка, когда в цепь включается регулятор, последний, — через 40 с от начала запуска сработает микро-
воздействуя на обмотку возбуждения генератора, выключатель Е и обесточит управляющую обмотку
стремится поддержать ранее отрегулированное 1 зна- реле Р1;
чение тока при определенном н а п р я ж е н и и на клем- — через 60 с последним в исходное положение
м а х генератора. возвратится ми>кравыключатель О, который снимет
питание с управляющих обмоток реле Р2, контак-
П р и и з м е н е н и и н а п р я ж е н и я па клеммах генера- тора 65, реле 100, а та'кже с лампы /3 табло «Авто-
тора меняются а м п е р в и т к и управляющей обмотки, матика включена». Программный механизм выклю-
а это приводит к и з м е н е н и ю сериесных ампервит- чится, лампа табло «Автоматика включена» погас-
ков, так как регулятор при работе стремится под- нет, а обмотка возбуждения генератора подключится
держать постоянными оОшис ампервитки. Регулятор к регулятору напряжения РН-180.
реагирует на изменение н а п р я ж е н и я . н а клеммах Процесс запуска двигателя на этом заканчивает-
генератора, корректируя', свой ток настройки. При ся и генератор ГО18ТО переходит в генераторный
уменьшении напряжения на генераторе ток настрой- режим работы.
ки регулятора увеличивается, а при увеличении на-
пряжения — уменьшается.
Таким образом, мощность генератора с м о м е н т а Холодная прокрутка двигателя
в к л ю ч е н и я в работу регулятора токя поддерживает- Для холодной прокрутки левого двигателя пере-
ся постоянной н е з а в и с и м о от неизменяющейся внеш- ключатель «Запуск двигателей» 14 на щитке управ-
ней н а г р у з к и . ления запуском необходимо поставить в положение
На тридцатой секунде срабатывает микровыклю- «Левый». Переключатель «Запуск—Прокрутка» (11)
чатель Г, отключая агрегат пускового топлива. установить в положение «Прокрутка» и нажать на
К о н т а к т ы мнкровыключателя Г займут положение кнопку «Запуск» (13).
113, разорвав цепь п и т а н и я управляющей обмотки Процесс включения и выключения агрегатов и ра-
контактора КрЗ. Контактор разомкнет цепь системы бота самой схемы автоматического у1пра(вления ана-
58
логичны процессам, происходящим при запуске дви- го реле ДМР-600Т в тот момент, когда напряжение
гателя, но: генератора превысит напряжение сети (если при
— не происходит переключения источников пита- этом включен выключатель генератора и не под-
ния с 24 на 48 В, так как штырь 4Ш1 ПСГ-15 обес- ключены аэродромные источники питания).
точен, поэтому реле 48 в цепи контакторов 95 не Пока не включен выключатель 17, генератор 1 ра-
срабатывает. Генератор прокручивает двигатель при ботает в режиме холостого хода.
напряжении 24 В; При включении выключателя 17 образуется сле-
— те работает система зажигания и не подается дующая цепь: «плюс» генератора / — шунт Ш-3 (5)
топливо в камеру сгорания, так как со штыря 4Ш1 амперметра — стабилизирующий трансформатор
питание на управляющую обмотку контактора КрЗ ТС-9АМ-12 (96) — клемма «Ген.» ДМР-600Т (16)—
не подается; клемма « + » ДМР-600Т—предохранитель СП-5
— не включается регулятор тока РУТ-600Д-2 (71) —«лемма Б ДМР-600Т — контакты реле
(РТ) из-за отсутствия напряжелия на штыре 4Ш1. ТКЕ52ПД (46 и 49) —штыри 1Ш1 и 5Ш2 АЗП-8М
При холодной прокрутке двигателя, как и при (19)—контакты выключателя (17)—клемма В
запуске, схемой 'предусмотрена блокировка, исклю- ДМР-600Т — управляющая обмотка реле Р2 ДМР-
чающая возможность включения реле ДМР-600Т зо 600Т — «масса». Реле Р2 ДМР-600Т срабатывав-
время работы системы запуска. и подает напряжение на обмотку реле РЗ, обмотку
Цикл холодной прокрутки -двигателя длится не и контакт дифференциального реле Р1. Схема ДМР
более 30 с, так как на 27 секунде срабатывает ,мик- подготавливается к работе.
ровыключатель Д и 'подает напряжение на электро- При превышении напряжения генератора по от-
магнит программного механизма по цепи: аккуму- ношению к напряжению бортсети на 0,2—1 В ток
ляторная шина — контакт «Прокрутка» переключа- в шунтовой обмотке дифференциального реле созда-
теля «Запуск — Прокрутка» ( / / ) — ш т ы р ь 11Ш1 — ет поток в магнитном зазоре, направленный навстре-
контакт НЗ микровыключателя Д — контакт 4 реле чу потоку от постоянных магнитов при разомкнутых
Р1—контакты 6—5 реле Р2 — электромагнит про- контактах. В этом случае контакты дифференци-
граммного механизма. После этого программный ального реле замыкаются и образуют цепь: «плюс»
механизм ускоренно дорабатывает свой цикл. от клеммы « + » ДМР — контакты 1—3 реле Р 2 —
Прекращение процесса запуска контакты дифференциального реле Р1 — у п р а в л я ю -
щая обмотка контактора Кр — контакты 2—1 реле
Схема обеспечивает возможность прекращения Р5 — «масса». Контактор Кр срабатывает и подклю-
запуска двигателя на любой стадии цикла путем на- чает генератор к шине левого генератора.
жатия на кнопку «Прекращение запуска» (12). Ток, протекающий через сериесную обмотку диф-
При этом обесточивается управляющая обмотка ференциального реле Р1, будет удерживать его кон-
реле Р1, так как разрывается блокировочная цепь: такты в замкнутом состоянии.
«плюс», поступающий к кнопке 12,— штырь 8Ш1 — При замыкании .контактов контактора питание от
контакты 9—8 реле Р1—контакты НО микровы- него
ключателя Е — контакты реле Р7 — управляющая и Р5. подается Реле Р5,
на управляющие обмотки реле Р4
срабатывая, размыкает свои контак-
обмотка реле Р1—«масса». Реле Р1 'выключается, ты 2—1 и вводит в цепь обмотки контактора до-
в результате чего-выключаются агрегаты, участвую- бавочное сопротивление /?.
щие >в процессе запуска.
Реле Р2 остается -включенным, так как его управ- Реле Р4, срабатывая, производит следующие опе-
ляющая обмотка получает питание от штыря 1Ш1 рации:
через контакты НО микровыключателя О и диоды а) подключает шунтовую обмотку дифференци-
БД. ального реле Р1 к зажиму « + » генератора по цепи:
Электромагнит программного механизма будет клемма « + » ДМР — предохранитель 71 — клемма
получать питание по цепи: микровьжлючатели О Б ДМР — контакты 3—2 реле Р4, обеспечивая тем
и А — контакты 5—4 реле Р1 —контакты 6—5 реле самым контроль исправности силовой цепи на уча-
Р2. Произойдет ускоренная отработка программным стке «генератор — ДМР»;
механизмом оставшихся стадий цикла. б) подает сигнал на (включение потребителей, от-
Обмотка возбуждения генератора остается под- ключая .сигнальную лампу 28 табло «Отказал левый
ключенной к бортсети вплоть до момента выключе- генератор», следующим образом:.
ния программного механизма, т. е. пока микровы- — питание от шины генератора через предохра-
ключатель О не встанет в исходное положение. нитель ИП-200 '(21), клемму 2 контактора
Г е н е р а т о р н ыи р е ж и м ТКС211ДТ (39), предохранитель СП-2 (253) посту-
пает на управляющую обмотку релеТКЕ12ПД (34);
По окончании цикла запуска двигателя стартер- — реле 34 срабатывает и управляющая обмотка
генератор ГС-18ТО переходит в генераторный ре- реле ТКЕ54ПД1У (29) получает питание по цепи:
жим работы. «плюс» клеммы «Ген.» ДМР — контакты контакто-
В первоначальный .момент поле .возбуждения ге- ра Кр — клемма Б реле РЗ — контакты 5—6 реле
нератора создается остаточным магнетизмом полю- Р4 — клемма С ДМР — управляющая обмотка ре-
сов, а по мере нарастания напряжения на клеммах ле (29) — контакты 3—2 реле 34 — «масса»;
якоря — током, текущим по обмотке возбуждения. — реле 29 срабатывает, его контакты 10—11 раз-
Подключение генератора к бортсети осуществля- мыкаются, цепь питания лампы 28 разрывается.
ется контактором дифференциального минимально- Лампа гаснет.
59
 При работе генератора напряжение от генератор- М) — сопротивления Ш и К2 АЗП-8М — управляю-
ной шины через предохранитель (21) подается на щая обмотка реле Р1 — «масса».
управляющую обмотку контактора 39. Контактор При срабатывании реле Р1 образуется цепь1
срабатывает и подключает шину двойного питания «плюс» от штыря 1Ш1 —управляющая обмотка ре-
к шине левого генератора. ле РЗ — замкнувшиеся контакты реле Р1 — «масса».
Одновременно шина левого генератора с помощью Реле 3 срабатывает. Через замкнувшиеся его кон-
контактора ТКС401ДТ (22) подключается к аккуму- такты напряжение подается на обмотку коиталстора
ляторной шине следующим образом: напряжение от Кр (КНК-М), который, срабатывая, разрывает цепь
аккумуляторной шины через предохранитель СЛ-5 питания обмотки возбуждения генератора и обесто-
(20), замкнутые контакты 2—3 релеТКЕ62ПД (24), чивает реле ДМР-бООТ. Контактор реле ДМР от-
контакты 11—3—2 реле 29 поступает на управляю- ключает генератор от шины. Соответственно обесто-
щую обмотку контактора 22. Контактор срабаты- чиваются цепи управляющих обмоток контактора 39
вает. и реле 29 и 34. Контактор 39 отключает шину двой-
П р и м е ч а н и е . Контактор 22 срабатывает лишь при на- ного питания от шины левого генератора и подклю-
личии напряжения на аккумуляторной шине. При выключен- чает ее к шине правого генератора. Реле 29 выклю-
ных аккумуляторах контакты 2—3 реле 24 будут разомкну- чается, его контакты 11—3—2 размыкаются и раз-
ты, так как управляющие обмотки реле 24 и 25, питающиеся рывают цепь управляющей обмотки контактора 22,
только от аккумуляторной шины, будут обесточены.
который отключает шину левого генератора от ак-
Нормальное напряжение генератора 28,5 В, за- кумуляторной шины.
данное выносным сопротивлением ВС-26Б (9), под- При выключении реле 29 замыкаются его кон-
держивается регулятором напряжения РН-180. такты 11 —10 и питание от аккумуляторной шины
Угольный столб регулятора напряжения включен подается на лампу 28 табло «Отказал левый гене-
последовательно с обмоткой возбуждения генерато- ратор». Лампа загорается.
ра то следующей цепи: клемма « + » ДМР — штырь При срабатывании контактора Кр (КНК-М) ав-
6 штепсельного разъема регулятора напряжения 8— томата защиты АЗП-8М отключается питание уп-
угольный столб регулятора—штырь 1 штепсельно- равляющей обмотки реле Р2 и АЗП-8М. В резуль-
го разъема регулятора — штыри ЗШ2 и ЗШ1 авто- тате цепь уравнительной обмотки в РН-180 разры-
мата защиты АЗП-8М— контакты 4—3—1 контак- вается. Автоматическое отключение уравнительной
тора 65 — обмотка возбуждения генератора. обмотки регулятора левого генератора необходимо
При повышении напряжения генератора увеличи- для обеспечения нормальной работы правого гене-
вается ток в рабочей обмотке 13 регулятора, следо- ратора.
вательно, увеличивается и электромагнитное уси- Для приведения автомата АЗП-8М в исходное по-
лие, которое преодолевает противодействие мембра- ложение после срабатывания его контактора Кр
ны и притягивает якорь к сердечнику. Перемещение (КНК-М) необходимо нажать на кнопку контак-
якоря влечет за собой уменьшение давления на тора.
угольный столб. Сопротивление угольного столба При превышении напряжения сети по отношению
увеличивается, что вызывает уменьшение тока в це- к напряжению генератора по сериесиой обмотке,
пи возбуждения генератора, и напряжение послед- дифференциального реле Р1 ДМР-600Т потечет ток
него выравнивается. обратного направления. При достижении током оп-
Для осуществления параллельной работы генера- ределенной величины контакты реле Р1 размыка-
тора в генераторном режиме в каждом регуляторе ются, обмотка контактора Кр обесточивается и кон-
РН-180 имеется обмотка 12, один конец которой под- такггор отключает генератор от сети.
ключен к клемме «Л» генератора, а другой через
замкнутые контакты реле Р2 автомата АЗП-8М сое- ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
динен с соответствующей обмоткой 12 второго, регу- Электрооборудование топливной системы включа-
лятора напряжения. ет в себя:
П р и м е ч а н и е . При работе генератора контакты реле — два подкачивающих топливных насоса ПЦР-
Р2 автомата АЗП-8М замкнуты, так как на управляющую об-
мотку реле подается напряжение от клеммы В ДМР-бООТ. 1Ш;
Уравнительный ток, проходя через включенные навстречу друг — два перекачивающих топливных насоса ЭЦН-
другу обмотки /2 параллельной' работы, повышает напряже- 75;
ние недогруженного генератора и снижает напряжение пере- — два пожарных (перекрывных) крана 766600М;
груженного..
— розетку 48К для подключения переносного топ-
Для обеспечения устойчивой работы системы ре- ливного насоса;
гулирования служит стабилизирующий трансформа- — аппаратуру управления и сигнализации.
тор ТС-9АМ-12 (96). Топливный насос ПЦР-1Ш. Топливо из расход-
Бели напряжение генератора будет более 32 В, че- ного бака подается к двигателям по двум топлив-
рез определенный промежуток времени, зависящий ным магистралям двумя параллельно работающими
от величины напряжения, сработает реле замедлен- топливными электроприводными насосами ПЦР-1Ш
ного действия Р1 АЗП-8М. Управляющая обмотка центробежного типа, установленными в нижней ча-
реле Р1 получает при этом питание по цепи: клемма сти расходного бака.
« + » ДМР — штырь 6 штепсельного разъема регу- Насос ПЦР-1Ш состоит из центробежного насо-
лятора напряжения — угольный столб регулятора— са и электродвигателя МП-100Б1.
штырь 1 штепсельного разъема регулятора — штырь Насосная часть включает в себя корпус 5 (рис.
ЗШ2 АЗП-8М-- контакты контактора Кр (КНК- 50) насоса, являющийся одновременно щитом элект-
60
родвигателя со стороны выступающего вала якоря, ход I» и «Насосы топливных баков — Расход И*.
крыльчатку 4, смонтированную на валу электродви- -Насосы включаются в работу одним выключателем
гателя, фильтр 1, шнек 3, представляющий собой 2ВГ-15К «Расходный бак» на левой панели элект-
двухзаходный винт, крышку 2, а также детали уп- ропульта летчиков.
лотнения. Топливо из бака самотеком поступает в насосы
через фильтры, производящие грубую очистку, и од-
новременно предотвращающие образование воронок
перед насосами при малых .количествах топлива
в >баке. На входе оз крыльчатки шнеками создается
подпор топлива для того, чтобы не .было кавитации
(разрыва струи) при полетах на больпги'х высотах.
Излишек топлива вместе с образовавшимися газо-
выми пузырьками возвращается в бак через зазоры
между крышкой насоса и шнеком.
Под действием центробежных сил в рабочих ка-
налах крыльчатки повышается давление и увеличи-
вается скорость движения топлива, в результате че-
го оно выбрасывается в сборную улитку, выполнен-
ную в корпусе насоса- в виде расширяющегося
к выходу канала. В сборной улитке происходит ча-
стичное преобразование кинетической энергии топ-

/ 23 45678

Рис. 50. Электроприводной центробежный насос ПЦР1-Ш:

а — общий вид; б — конструкция;
/ - фильтр; 2 - крышка; 3 - шиек; 4 - крыльчатка; 5 - корпу^. насоса б -манжета; 7 -
отверстие для подхода

Электродвигатель МП-100Б1 — четырежполюсный лива, выходящего из крыльчатки, ,в статическое дав-

со смешанным возбуждением « с заземлением ми- ление, которое повышает.общее давление, создавае-
нусовых клемм внутри электродвигателя,'Конструк- мое насосом.
тивно выполнен закрытым и взрывобезопасиым. Топливо, просочившееся через резиновую манже-
Электродвигатель состоит из следующих основных ту 6 (см. рис. 50), попадает на стальной отражатель
узлов: корпуса 10 'с полюсами // и обмотками воз- 7. который при работе насоса отбрасывает топливо
буждения 9, якоря 12, щита (корпуса насоса) 5 со на стенки корпуса насоса и конусную часть втулки
стороны выступающего конца юала якоря и заднего 8. предотвращая тем самым попадание топлива по
валу в электродвигатель. Стекая по конусу втулки
щита 13. .
Принципиальная электрическая схема электро- и стенкам корпуса, топливо попадает в дренажиый
двигателя приведена на рис. 51. канал и отводится за борт (вертолета.
Цепи питания электродвигателей насосов подклю- Работа топливных насосов ПЦР-1Ш контролиру-
чены к аккумуляторной шине через автоматы защи- ется световым табло «Расход бака»', расположен-
ты сети АЗСГК-Ю «Насосы топливных баков — Рас- ным на левой панели электропульта летчиков. Заго-
61
рание лампы табло происходит от срабатывания электродвигателя и два отверстия А, соединяющие
сипнализатора давления СД-29А дри наличии дав- рабочую полость электродвигателя с дренажной по-
ления топлива в магистралях. лостью Б, образованной корпусом 10 насоса и мон-
тажным устройством /. В полость Б выведены так-
же два дренажных канала Е, через которые отво-
дится топливо, просочившееся через детали уплот-
нения. Полость Б соединена с атмосферой.
Для отделения полостей нагнетания ,и всасывания
друг от друга установлено уплотнительное коль-
цо П.
На горловине крышки имеется кольцевая выточ-
ка 15 для демонтажа агрегата из монтажного уст-
ройства. На крышке со стороны входа топлива в на-
сос имеется стрелка, указывающая направление
выхода топлива из насоса.
Электродвигатель МП-50С—двухполюсный ском-
паундным (смешанным возбуждением, состоит из
следующих основных узлов и деталей: корпуса 8
с двумя полюсгши 7, на которые надеты обмоткл
Рис. 51. Принципиальная электри- возбуждения 6, якоря 9, щита 3 (со стороны кол-
ческая схема электродвигателя лектора), переднего щита 10 (корпуса насоса) и кол-
МП-100Б1 (вид со стороны коллек-
тора) пака 2. Для -выхода проводов из электродвигателя
в колпаке предусмотрено отверстие со вставленной
Основные технические данные в него резиновой втулкой. Для протока воздуха че-
топливного насоса ПЦР-1Ш рез полость электродвигателя в колпаке имеются
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ±10% отверстия для входа, а в переднем щите — для вы-
Ток, потребляемый электродвигате- хода в дренажную полость.
лем . . . . . . . . . . . - • • • не более 7 , 2 А Цепи питания электродвигателей насосов подклю-
Скорость вращения электродвигате- чены к аккумуляторной шине через автоматы защи-
ля , Г . . . . . . . . . . . . . . • 7200+500 об/мин ты сети АЗСГК-15 «Насосы топливных баков — Ле-
Крутящий момент на валу электро- ' вый» и «Насосы топливных баков — Правый».
двигателя . . . . . . . . . . . . . 1-5 к г с - с м Включение насосов в работу производится двумя
Щетки электродвигателя: выключателями ВГ-15К-2с «Левый бак» и «Правый
— марка . . . . . . . . . . . . МС-Г> бак» ,на левой панели злектропульта летчиков.
— количество . . . . . . . . . 4 г
При работе насоса топливо из подвесного бака
— размер . . . . . . . • • • • 5X12 м м поступает в насос и попадает на лопатки крыльчаг-
— давление пружины на щетку . 100—230 гс ки. Крыльчатка, вращаясь, сообщает топливу неко-
Режим работы электродвигателя . длительный торую скорость, возникающие при этом центробеж-
Производительность насоса при дав- ные силы обусловливают повышение давления топ-
лении топлива на выходе не менее
2
0,7 кгс/см . . . . . . . . . . . . . 2100 л/ч . лива. Достигнув наружного диаметра крыльчатки,
П р и м е ч а н и е . Производительность указана при ра- топливо поступает в улитку В, выполненную в кор-
боте на топливе Т-1. При работе на других сортах топли- пусе насоса, далее — в диффузор Г, в кольцевой
ва производительность изменяется пропорционально изме- сборник Д, выполненный в монтажном устройстве,
нению удельного веса. а затем через патрубок подается в магистраль.
Допустимое просачивание топлива Работа топливных насосов ЭЦН-75 контролиру-
через манжетное уплотнение по дре-
нажному штуцеру:. ется двумя световыми табло «Левый бак» и «Пра-
— при температуре топлива до вый бак», расположенными рядом со световым та*бло
—40° С . . . . . . . . - • не более 0,5 см3/ч расходного бака на левой панели злектропульта
— при температуре топлива ни- летчиков. Лампы табло загораются от срабатывания
же _40° С . . . . . . . . не более 1 капли в сигнализаторов давления СД-29А при наличии дав-
1 мин
ления топлива в магистралях.
Топливный насос ЭЦН-75 предназначен для пе-
рекачки топлива из подвесных топливных баков Основные технические данные
в расходный бак. . топливного насоса ЭЦН-75
Электроприводной центробежный насос ЭЦН-75
состоит из «асосной части и электродвигателя МП- Напряжение. питания . . . . . . . 27 В ±10%
50С, конструктивно выполненных совместно, и мон- лемТок,. потребляемый электродвигате-
. . . . . . . . . . . . . . . не более 3,9 А
тируется в специальном .монтажном устройстве, ус- Скорость вращения при моменте на
тановленном в подвесном топливном баасе. валу 0,5 кгс • см . . . . . . . . . . 10500 Щод об/мин
Насосная часть включает в себя корпус 10 (рис. Режим работы электродвигателя
52), крыльчатку 13, смонтированную на валу элект- (при жидкостном охлаждении) . . . длительный
Производительность насоса при ра-
родвигателя 16,, мрышку 12, .крепящуюся к корпусу боте на топливе Т-1 с температурой
•гремя винтами, и детали уплотнения.^ не более +38°С . . . . . . . . . . 750 л/ч
Часть корпуса, шляющаяся щитом электродвига- Допустимое просачивание топлива-
теля, имеет два отверстия под шпильки крепления через манжетное уплотнение . . . . не более 0,5 см3/ч
62
 Пожарный кран 768600М предназначен для Дне-
танционного управления подачей топлива к двига-
телям. Краны установлены в редукторном отсеке
в топливных магистралях левого и правого двига-
телей.
пуса ввёрнуты шпильки 3, с помощью которых края
крепится ,к фланцам трубопроводов.
В закрытом положении крана полость, в которой
перемещается поводок, отсекается заслонкой от
входной и выходной полостей шрама. Для лредот-

Принцилиальная электричес-
кая схема, электродвигателя
МП-50С (вид со стороны коллектора) Т
1В Д

Рис. 52. Электроприводной центробежный насос ЭЦН-75:

а — общий вид; б — принципиальная схема;
1 - монтажное устройство в топливном баке; 2 — колпак электродвигателя МП-50С;
3 - щит сГсторонь? коллектора; 4 - щетка; 5 - коллектор; 6 - обмотка возбужде-
ния электродвигателя; 7 — полюс; 8 — корпус электродвигателя; 9 — якорь; 10 -
КОРПУС иадса (передний щит электродвигателя); 11 - уплотнительное кольцо; 12 -
крошка насоса;//- крыльчатка; 14 - резиновая манжета; 15 - кольцевая выточка
на горловине крышки для демонтажа насоса из монтажного устройства; 16 - вал
меиродаигаЛ? А - отверстие для прохода воздуха, вентилирующего рабочую по-
лость электродвигателя; Б - дренажная полость; В - улитка; Г - диффузор; Д -
кольцевой сборник; Е - каналы для отвода просочившегося топлива через уплотнения
в дренажную полость

Кран 768600М состоит из собственно крана « элек-
тромеханизма ЗПВ-150М, соединенных между собой
четырьмя винтами 8 (рис. 53). В корпусе 1 крана
смонтированы заслонка 2, ведущий вал 7, с наса-
женным на конце поводком 6 и роликом 5, который
заходит в поперечный паз заслонки, и герметизи-
рующие пакеты. Ведущий вал 7 соединен с выход-
ным валом электромеханизма шлицами. Таким об-
разом, выходной вал элекггромехагаиэма соединен
с заслонкой с помощью ведущего вала, поводка
и ролика. В резьбовые отверстия на фланцах кор-
вращения роста давления в отсеченной полоста при
термическом расширении топлива -в конструкции
крана предусмотрен термоклапан 4. Пр:и повышении
давления в полости крана выше рабочего термо-
клапан срабатывает и перепускает излишек топлива
а полость патрубка.
Злектромеханизм ЭПВ-150М состоит из. реверсив-
ного электродвигателя Д-14МФ 1 (рис. 54) посто-
янного тока, четырехступенчатого планетарного ре-
дуктора 2 и блока концевых выключателей 4. На
кожухе электромеханизма установлен штепсельный
63
 разъем 5 для подключения к бортсети вертолета.
Вращательное .движение от электродвигателя пе-
редается через редуктор на выходной вал меха-
низма. Вращение выходного вала ограничивается к а
требуемый угол концевыми выключателями, кото-
7 8
Положение заслон к и
при открытом кране
Рис. 53. Пожарный кран 768600М:
1 — корпус крана; 2 — заслонка; 3 — шпилька крепления крана; 4 —
термоклапан; 5. — ролик; 6 — поводок; 7 — ведущий вал; 8 — винт; 9 —
электромеханизм ЭЛВ-150М; 10 — штепсельный разъем
рые разрывают цепь питания электродвигателя при
крайних положениях заслонки.
Цепи питания электромеханизмав пожарных кра-
нов подключены к аккумуляторной шине через два
автомата защиты сети АЗСГК-5 «Краны двигате-
лей—Левого» и «Краны двигателей — Правого»..
Кран может находиться в двух положениях — за-
крытом и открытом. Управление пожарными кра-
нами осуществляется с помощью двух переключа-
телей ППГ-15К «Двигатели — Левый» и «Двигате-
ли — Правый», расположенных «а средней панели
электропульта летчиков.
При установке переключателя крана в положение
«Откр.» электродвигатель начинает вращать выход-
ной вал электромеханизма и соединенный с таш вал
крана. Поводок, насаженный на ведущем вале, по-
ворачивается и перемещает заслонку. После пол-
ного открытия проходного отверстия Ирана цепь пи-
тания обмотки электродвигателя автоматически раз-
мыкается и заслонка открывается.
При установке переключателя крана в положение
«Закр.» выходной вал электромеханизма и связан-
ные с ним детали крана перемещаются в обратном
направлении, заслонка возвращается в закрытое по-
ложение, после чего цепь обмотки электродвигателя
размыкается и замыкается цепь сигнальной лампы
табло с желтым светофильтром «Левый кран за-
крыт» или «Правый кран закрыт». Световые табло
расположены под переключателями кранов на сред-
ней панели электропульта летчиков.
Основные технические данные
пожарного крана 768вООМ
Напряжение питания . . . . , _ . . . - 27 В±10%
Ток, потребляемый электромехаииз-
мом ЭПВ-150М . . . . . . . . . . . не более 3 А
64
Угол поворота выходного бала
электромеханизма, ограниченный кон-
цевыми выключателями . . . . . . . 90^5°
Время срабатывания крана при по-
вороте выходного вала электромеха-
низма на угол 90°±5Р . . . . . . . не более 3 с
Электромеханизм
не показан •
Рис. 54. Электрокинематическая схема электроме-
ханизма ЭПВ-150М:
/ — электродвигатель Д-14ФМ; 2 — планетар-
ный редуктор; 3 — выходной вал электромеханиз-
ма; 4 — блок концевых выключателей; 5 — штеп-
сельный разъем:
штырь «1» — на закрытие крана; штырь «2» —
на открытие крана; штырь «3» — «масса»; штырь
«4» — на лампу табло «Кран закрыт»
Режим работы . . . . . . . . . . повторно-кратковре-
менный: три цикла,
каждый цикл состоит
из правого вращения
выходного вала, затем
левого вращения, пере-
рыв 3 мин, после чего
полное охлаждение до
температуры окружаю-
щей среды
Давление топлива:
— при закрытом кране . . . . . до 8 кгс/ом2
— при срабатывании . . . . . . до 4 кгс/см2
Розетка 48К для подключения переносного топ-
ливного насоса. Во внеаэродромных условиях за-
правка баков топливом может быть осуществлена
из любой емкости с помощью переносного перека-
чивающего насоса. Для подключения электродвига-
теля насоса к 'бортсети вертолета на правом борту
с внешней стороны фюзеляжа между шпангоутами
№ 12 и № 13 установлена розетка 48К- Розетка под-
ключена, к аккумуляторной шине через предохрани-
тель ИП-15.
Подключение розетки к сети производится выклю-
чателем ВГ-1бК-2с, расположенным рядом с розет-
кой.
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
Для обнаружения я ликвидации пожара в дви-
гательных и редуктор'ных отсеках, а также в отсеке
керосинового обогревателя вертолет оборудован си-
стемой пожаротушения, которая включает:
 — 'Систему электрической сигнализации о пожа-
ре ССП-ФК;
— два'блока противопожарных .клапанов 781100:
— четыре баллона ОС-2 с огнегасящей жидко-
стью;
— систему подводящих и распыливающих трубо-
провод О'В.
Тушение пожара (производится путем подачи огне-
гасящей жидкости из бяллонон ОС-2 п соответст-
вующий оте*):. При тунюшш ножаря баллоны ис-
пользуются в дне очереди: два баллона первой оче-
реди — авто^.тглчсокого действия и два баллона
второй очереди • - принудительного срабатывания.
При отказе яштом^тнкп баллоны первой очереди мо-
гут быть та'кже использованы принудительно путем
нажатия та соответствующую кнопку.
Система сигнализации о пожаре ССП-ФК
Система сигнализации о пожаре ССП-ФК пред-
назначена для подачи светового сигнала о возник-
новении пожара в защищаемых отсеках вертолета
и автоматического включения системы пожаротуше-
ния. В систему входят:
Рис. 55. Установка исполнительных блоков ССП-ФК-БИ
в радиоотсеке
— 36 датчиков ДТБГ с розетками ССП-2И-РМ;
— 2 исполнительных блока ССП-ФК-БИ;
— 8 сигнальных ламп СМ-28;
— 4 автомата защиты сети АЗСГК-Ю;
— выключатель системы ВГ-15К-2с;
— 6 кнопок;
— переключатель 2ППГ-15К контроля системы.
Работа системы ССП-ФК основана на использо-
вании термоэлектродвижущей силы, возникающей в
датчиках при изменении температуры окружающей
их среды, для срабатывания поляризованного реле
исполнительного блока.
Датчики ДТБГ размещены по три группы в каж-
дом двигательном отсеке; четыре группы датчиков
находятся в редукторном отсеке и две группы—
в отсеке керосинового обогревателя. Каждая группа
состоит из трех последовательно соединенных дат-
чиков, подключенных к поляризаванньш реле ис-
полнительных блоков. При выходе из строя любой
группы датчиков работоспособность остальных групп
сохраняется.
•Исполнительные бломи ССП-ФК-БИ установлены
•в радиоотсеке по левому борту между шпангоутами
№ 1.ч.и№ 15 (рис.55).
Управление системой пожаротушения осущест-
вляется со щитка противопожарной системы на
средней панели электропульта летчиков. Там же
установлены сигнальные табло.
Цепи управления системой пожаротушения под
ключены к аккумуляторной шише.
Рис. 56. Датчик ДТБГ системы
сигнализации о пожаре ССП-
ФК:
1 — колпачок; 2 — рабочий
(малоинерционный) спай; 3 —
чувствительный элемент; 4 —
нерабочий (инерционный) спай;
5 — стойка; 6 — основание;
7 — контактный штырь; 8 —
накидная гайка
Д а т ч и к Д Т Б Г . Чувствительным элементом 3
(рис. 56) датчика ДТБГ является дифференциаль-
ная термобатарея, собранная из семи последова-
тельно соединенных хромелыкопелевых термопар.
Диаметр электродов термопары равен 0,2 мм. Рабо-
чими (малоинерционными) спаями двух термоба-
тарей являются шарики диаметром 0,3—0,5 мм, по-
лучающиеся в результате сварки двух электродов.
Для обеспечения механической прочности термоба-
тареи и для (получения большей массы нерабочих
(инерционных) спаев 4 (по сравнению с рабочими
2) служат стойки 5. Рабочие и нерабочие спаи рас-
положены открыто без изоляции от внешней среды.
Основание датчика 6 изготовляется из термостой-
кой пластмассы, :в которой армированы контактные
штыри 7 из нержавеющей стали. Контактные штыри
имеют различные диаметры: плюсовый 2 мм, мину-
совый 1,5 мм. К верхним частям штырей привари-
ваются электроды термобатареи: хромелевый —
к плюсовому, копелевый — к минусовому. Сверху
термобатарея закрыта колпачком 1 с окнами. Креп-
ление датчика к розетке ССП-2И-РМ осуществля*
ется с помощью гайки 8.
Принцип работы датчика заключаете^ в следую-
щем: при быстром нагревании чувствительного эле-
мента малоиперционные спаи нагреваются значи-
тельно скорее инерционных, в результате чего
возникает разность температур .нагрева спаев тер-
мобатареи и на выходе датчика появляется термо-
электродвижущая сила ЭДС.
И с п о л н и т е л ь н ы й б л о к ССП-ФК-БИ вы-
полняет следующие функции:
— принимает сигналы от датчиков;
— подает питание на реле противопожарной си-
стемы того отсека, из которого получен сигнал о по-
жаре;
— обеспечивает проверку исправности и готов-
ности к действию системы сигнализации.
65
 Исполнительный блок состоит из шасси 4 (рис. огнегасящей жидкости в трубопроводы системы по-
57), панели /, основания 3, крышки 7 и панели 5 жаротушения. На вертолете имеются два блока про-
с сопротщлен'иями. тивопожарных клапанов, установленные в редуктор-
ном отсеке справа.
Блок противопожарных клапанов состоит из двух
клапанов 7 (рис. 58) и двух электромагнитов 94Д
(11),, работающих независимо друг от друга. Элект-
ромагниты ввернуты в резьбовые отверстия корпу-

Рис. 57. Исполнительный блок ССП-ФК-БИ:

/ — панель; 2 — реле РПС-5; 3 — основание; 4 — шас-
си; 5 -т- панель с сопротивлением; 6 — штепсельный
разъем ШР28П7ЭГ9 <(ШЗ); 7 — крышка; 8 — штеп-
сельный разъем СШР32П10ЭШ4 (Ш4); 9 — штепсель-
ный разъем ШР2Ш7ЭШ9 (Ш2); 10 — штепсельный
разъем ШР28П7ЭГ9 (Ш1)

На шаоси блока смонтированы поляризованные

низкоомные реле РПС-5 (2), контакты которых за-
мыкают цепи реле противопожарной системы. .
На панели блока закреплены:
— штепсельные разъемы ШР28П7ЭГ9 (Ш1 и
ШЗ) для подсоединения проводов, идущих от дат-
чиков к :блоку; 1
— штепсельный разъем ШР2Ш7ЭШ9 (Ш2) для
подключения исполнительного блока к переключа-
телю контроля системы;
— штепсельный разъем СШР32П10ЭШ4 (Ш4)
для подключения питания от аккумуляторной шины
и .включения системы пожаротушения.
На 'панели с сопротивлениям1и закреплены сопро-
тивления УЛИ-0;1 и МЛТ-2, предназначенные для
ограничения тока в поляризованных реле при конт-
роле.
Основные технические данные системы
сигнализации о пожаре ССП-ФК
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ±10%
Температура срабатывания системы
при скорости нарастания температу-
ры среды,,окружающей датчик, 2° С/с,
одновременном нагреве трех датчиков
и скорости воздушного потока, обду-
вающего датчики, 3—4 м/с . . . . . не более 150° С
Система сохраняет свою работоспо-
собность при изменениях температу-
ры окружающей среды в пределах:
— для исполнительного блока . от —60 до +70° С
— для датчиков и розеток . . от —60 до +350° С,
также при кратковре-
менном охвате датчи-
ков пламенем
Электрическое сопротивление дат-
чика . . . . . . . . . . . . . не более 2,5 Ом
Время прихода системы в состоя-
ние готовности к действию после ту-
шения пожара при резком понижении
температуры среды от 250 до 80° С не более 2 с
Блок противопожарных клапанов 781100 пред-
назначен для дистанционного управления подачей
66
Рис. 58. Блок противопожарных клапанов 781100:
/ — корпус клапанов; 2 — заглушка; 3 — затвор; 4 — пру-
жина; 5, 16. 18 — уплотнительные кольца; 6 — втулка; 7 —
клапаны; 8 — фторопластовое уплотнительное кольцо; 9 —
плунжер; 10 — кольцо; // — электромагниты 94Д; 12 — шай-
ба; 13 — якорь электромагнита; 14. 17 — валики; 15 — на-
правляющая втулка; 19 — штуцер выхода огнегасящей жид-
кости
са 1 клапанов и законтрены специальными шайба-
ми/2.
В каждой секции корпуса клапанов установлены
затвор 3 с плунжером 9, пружина 4 и втулка 6.
В резьбовые отверстия корпуса ввернуты направ-
ляющая втулка 15 для плунжера, законтренная про-
волочным кольцом 10, штуцер 19 для присоедине-
ния трубопровода и заглушка 2. Герметизация
мает соединения деталей, ввернутых в резьбовые от-
верстия корпуса, осуществлена с помощью металли-
ческих уплотнительных колец 5, 16, 18. Герметич-
ность затвора обеспечивается укрепленным на его
торце фторопластовым уплотнителем.
Затвор соединен с якорем 13 электромагнита
плунжером 9 и валиками 14 и 17. Зазор между плун-
жером-и втулкой 6 загер'метиэирован фторопласто-
вым кольцом 8, поджатым через втулку пружиной 4.
Пружина одновременно прижимает затвор к седлу
на штуцере 19 при обесточенной сети электромаг-
нита.
Под кожухом электромагнита установлено блоки-
ровочное устройство, автоматически включающее
ток в цепи пиропатронов и сигнальных лампч Свер-
ху на кожухе электромагнита установлен штепсель-
ный разъем для подключения в цепь системы по-
жаротушения. Электрическая схема электромагни-
та 94Д приведена на рис. 59.
 Когда электронагаит обесточен, пружина 4 (см. Реле 542 срабатывает и образует три цепи:
рис. 58) прижимает затвор 3 к седлу,штуцер а, пере- — аккумуляторная шина — автомат защиты сети
крывая отверстия входа и выхода. При подаче пи- 568 — выключатель системы 567 — контакты 5—2
тания в цепь обмотки электромагнита якорь послед- промежуточных реле 548 и 529 — контакты 5—6 ре-
него притягивается к столу и отводит соединенный л е 542 — л ам1П а 540 — «м асе а ». За гор а ется л ам п а
с ним затвор от седла штуцера выхода. В конце 540 табло «Пожар в отсеке левого двигателя»;
хода якоря блокировочное устройство замыкает це- контакты 2—3 реле 542 — штыри 16 и 11
пи питаиия стирол а/трон ав и сигнальных ламп. Пиро- штепсельного разъема РК противопожарной систе-
патроны срабатывают и опнегасящая жидкость, на- мы—штырь 1 ШР крана 569// пожаротушения ле-
вого двигателя — обмотка электромагнита Ирана —
штырь 3 ШР крана — «масса». Кран срабатывает
на открытие;
— «'плюс» с контакта .выключателя системы 507—
контакты переключателя 530 — штырь 10 ШР РК —
контакты 2—11—10.реле 531 — штырь 3 ШР РК —
замкнутые контакты 'кнопки 521 «Выключение сиг-
нала пожара» — штырь 24 ШР РК — замкнувшиеся
контакты 8—9 реле 542 — управляющая обмотка
реле 542 — «масса». Реле 542 становится на само-
блокировку.
При полностью открытом кране замыкаются две
пары контактов, смонтированных в корпусе крана.
Через одну замкнутую пару контактов обмотка эле-
ктромагнита крана, подключается на самоподпитку
по следующей цепи: аккумуляторная шина выклю-
чатель системы 567 — контакты переключателя
Обмотка включения • 530 — контакты 2—1 промежуточного реле 53.7 —
контакт 1 реле ТКЕ2ШД (582) — штырь 9 ШР
Рис. 59. Принципиальная электриче- РК — штырь 4 ШР мрана 569/11 пожаротушения ре-
ская схема электромагнита 94Д: дукторного отсека — штырь 4 ШР крана 569// по-
1 — электромагнит 94Д; 2 — штеп- жаротушения левого двигателя — замкнутые коя-
сельный разъем ШР20ПФНШ8: такты внутри крана 569// — обмотка электромагни-
— клемма «1» — от выключателя си-
стемы и кнопки ручного открытия та — штырь 3 ШР крана — «масса».
крана; клемма «2» — к лампе табло Через вторую замкнутую пару контактов напря-
«Край открыт»; клемма «3» — «мае-. жение подается на лампу 550 табло «Кран открыт»
са»; клемма «4» — от выключателя и на управляющую обмотку промежуточного реле
системы
ТКЕ62ПД (533) по~следующим цепям:
ходящаяся .в огнетушителях под давлением, направ- — «плюс» штыря 4 ШР крана 569// — замкну-
ляется по трубопроводам через открытый клапан тые контакты внутри крана—штырь 2 ШР крана
блока в соответствующий отсек. 569// —штырь 2 ШР .крана 569/// —штыри 10—11
ШР РК. противопожарной системы — лампа 550 —
Основные технические данные электромагнита 94Д «масса». Загорается лампа 550 табло «Кран от-
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ± 10% крыт»;
Максимальный ток при включении не более 8 А
Максимальный ток при удержива- ^Х. штыри 10—11 ШР РК — контакты 5—4 проме-
нии . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,4 А жуточного реле 53/ — управляющая обмотка реле
Время срабатывания клапана . . . не более 1 С 533—«масса». Реле 533 срабатывает и обеспечива-
Максимальная продолжительность ет подачу питания на. пиропатроны 59/ и 534 бал-
одного непрерывного включения . . . не более 20 мин
лонов № 1 и № 2 автоматической очереди пожаро-
Работа системы пожаротушения тушения.
Для подготовки противопожарной системы к ра- К этому моменту все пиропатроны ПП-3 (59/,
боте должны быть включены автоматы защиты сети 534, 537, 564) были подключены к цепи: автомат
противопожарной системы 574, 528, 568, 570 (рис. 60) защиты сети (528)—штырь 9 ШР РК — клемма 2
и выключатель «Включение системы» (567), а пере- реле времени ТВЕ-101В (529) — управляющие об-
ключатель — «Огнетуш.— Контр, датчиков» (530) мотки реле блокировки сигнализации ТКЕ 21ПД
должен стоять в положении «Огнетуш.». (523, 535, 538, 565). К этой же цепи были подклю-
При возникновении пожара в'каком-либо из от- чены сигнальные лампы табло 532 и 539.
секов (например, в отсеке левого двигателя) в дат- При'включении автомата защиты сети 528 реле
чиках ДТБГ ('557, 556 или 558) из-за повышения 523, 535, 538, 565 сработали и отключили лампы от
температуры создается термо-электродвижущая си- указанной цепи, Пиропатроны оказались под на-
ла, которая поступает на поляризованное реле пряжением, однако срабатывания их не произошло,
РПС-5 исполнительного блока ССП-ФК-БИ (562). так как ток, поступающий к ним через управляю- 1
Реле срабатывает и усиленный сигнал с блока че- щие обмотки реле 523, 535, 538, 565, недостаточен
рез штырь 8ШР4 поступает на управляющую обмот- для срабатывания. Только после срабатывания реле
ку промежуточного реле ТК.Е53ПД 42). 533 на пиропатроны 59/ и 534, минуя управляющие
67
 обмотки реле 523 и 535, подается ток, достаточный 3. При пожаре в одном из отсекав баллоны авто-
для срабатывания пиропатронов, .по цепи: аккуму- матической очереди были израсходованы, а в даль-
ляторная шина — автомат защиты сети 528 — кон- нейшем возникла необходимость тушения пожара
такты переключателя 530 — штырь 8 ШР РК — кон- в другом отсеке.
такты 8—7 реле 53/ — замкнувшиеся контакты 5— В этом случае выключатель противопожарной си-
6 и 2—3 реле 533 — штыри 3 и 1 ШР РК — пиро- стемы 557 следует выключить и снова включить
патроны 591 и 534 — «масса». (если это не было сделано после ликвидации пре-
Пиропатроны 591 и 534 срабатывают, алнегасящйй дыдущего пожара) При выключении системы об-
состав из баллонов № 1 и № 2 автоматической оче- мотка электромагнита «рана, находящаяся на само-
реди выбрасывается в зону пожара. При срабаты- подпитке, обесточится и кран закроется, а при пов-
вании пиропатронов разрываются цепи (отключает- торном включении выключателя 5о7 система вновь
ся «масса») питания управляющих обмоток реле 523 придет в исходное положение.
и 535. Контакты 2—1 этих реле замыкаются и обра- Ввиду того, что цепи питания управляющих об-
зуют цепь: аккумуляторная шина — автомат защи- моток реле 539, 542 >и 545 блокированы и после сра-
ты сети 525 — штырь 9 ШР РК — клемма 2 реле батывания реле получают питание от аккумулятор-
529 — контакты реле 529 и 535 — штырь 21 ШР ной шины через замкнутые контакты кнодаи 52/,
РК — лампа 532 — «масса». Загорается лампа 532 лампы 590, 540 и 544 табло «Пожар в отсеке» будут
табло «Сработали баллоны автоматической оче- продолжать гореть и после ликвидации пожара.
реди». Для выключения табло необходимо нажать на
Аналогична работа схемы при пожаре в любом из кнопку 52/ «Выключение сигнала пожара». Горе-
отсеков «роме редукторного отсека. В схеме по- ние лампы табло после нажатия на кнопку 52/ ови
следнего отсутствует, самоблокировка питания уп- детельствует о том, что пожар в данном отсеке «е
равляющей обмотки реле 548. ликвидирован.
При •пользовании системой пожаротушения могут В связи с отсутствием самоблокировки питания
(возникнуть следующие случаи. управляющей обмотки реле 548 лампа табло «По-
1. Баллоны а'втом этической очереди сработали, но жар в редуктор'ном отсеке» гадает, одновременно
пожар в отсеке не ликвидировав. В этом случае не- с ликвидацией пожара в этом отсеке и нажатия
обходимо нажать на кнопку 536 ручного пожаро- кнопки «Выключение сигнала пожара» при этом не
тушения. требуется.
При этом образуется цепь: «плюс» штыря 2 ШР
крана 569/1 пожаротушения (по-прежнему рассмат- Проверка системы пожаротушения
ривается случай пожара в отсеке левого двигате- Для проверки системы пожаротушения необхо-
ля) ->- штыри 10—11 ШР РК — контакты 5—4 реле димо переключатель 530 «Олнетуш.— Контр, датчи-
53/ — штырь 4 ШР РК — замкнутые контакты ков» поставить в положение «Контр, датчиков».
кнопки 535 — штырь 23 ШР РК — управляющая Переключатель 555 контроля должен быть выклю-
обмотка промежуточного реле ТКЕ52ПД (524) — чен.
«масса». При включении выключателя системы 557 обра-
Реле 524 срабатывает и подает питание от акку- зуются следующие цепи:
муляторной шины через автомат защиты сети 570, — аккумуляторная шина — автомат защиты сети
штырь 7 ШР РК, контакты 2—3 и 5—6 реле 524. 553 — контакты выключателя 557 — контакты пере-
штыри 4 и 2 ШР РК на пиропатроны 537 и 564 ключателя 530 — лампа 57/ — «масса». Лампа 57/
баллонов № 3 и № 4 ручной очереди. Пиропатроны табло «Контр, датчиков» загорается;
срабатывают, и огнегасящий состав из баллонов — «плюс» с контактов переключателя 530 —
подается в отсек для тушения пожара. шггырь 26 ШР РК противопожарной системы — уп-
При срабатывании пиропатронов 537 и 564 раз- равляющая обмотка реле ТКЕ101В (529) — «мас-
рываются цепи питания управляющих обмоток реле са». Реле 529 срабатывает и замыкает цепь питания
533 « 555. Реле выключаются и через их замкнув- управляющей обмотки реле ТКЕ54ПД1У (53/) -по
шиеся контакты 2—1 подается питание на лампу цепи: аккумуляторная шина — автомат защиты се-
539 табло «Сработали баллоны ручной очереди». . ти 523 — штырь 9 ШР РК — контакты 2—3 реле
2. Автоматическая очередь не сработала, т. е.кран 529 — управляющая обмотка реле 53/ — «масса».
отсека не открылся и не включилось таило, изве- Реле 53/ срабатывает и размыкает цепь питания уп-
щающее об открытии крана (табло о пожаре в дан- равляющей обмотки реле 533 в целях пиропатронов
ном отсеке горит). В этом случае необходимо на- баллонов автоматической очереди.
жать кнопку 549, 552, 543 или 546 включения элект- Одновременно с контактов переключателя 530
ромагнитного «рана отсека, в котором возник по- напряжение подается на переключатель 555 контро-
жар. Например, пожар возник в отсеке левого двигм- ля датчиков.
теля. Необходимо нажать на кнопку 543. П|риэтом Через вторую пару контактов переключателя 530
питание от аккумуляторной шины через автомат за- напряжение подается на штыри 4 ШР электромаг-
щиты сети 574, замкнутые контакты кнопки 543, нитных кранов 522/7, 522///, 559//, 559/// по цепи:
штыри 16 « 11 ШР РК, штырь 1 ШР крана 559// аккумуляторная шина — автомат защиты сети 523—
постулит на электромагнит крана. Края сработает, контакты переключателя 530 — штырь 17 ШР РК —
загорится лампа 550 табло «Кран открыт» и срабо- контакты 2—1 реле 532 — штырь 9 ШР РК — шты-
тают 'баллоны автоматической очереди аналогично ри 4 ШР кранов.
вышеописанному. При установке переключателя 555 на какую-либо
68
группу датчиков ДТБГ проверяемого отсека проис- Демпфирующее устройство представляет собой
ходит процесс, аналогичный работе схемы три воз- резервуар 15, заполненный маслом АМГ-10 и за-
никновении пожара в данном отсеке: загорается крепленный на корпусе электромагнитной муфты
лампа 547, 590, 540 или 544 табло, извещающая винтами. В резервуаре закреплен упор 13, разде-
о пожаре >в проверяемом отсеке, открывается элект- ляющий вместе с флажком 14 резервуар на две по-
ромагнитный кран отсека и загорается лампа 550 лости. Флажок закреплен «а валу 4 при помощи
табло «Кран открыт». шлицев.
Одновременно «плюс» от штыря 2 ШР электро-
магнитного юра'на через замкнутые контакты 5—б
реле 531 поступает на обмотку реле ТВЕ101В (581).
Реле 581 срабатывает и замыкает цепь управляю-
щей обмотки реле 552, последнее, срабатывая, раз-
мыканием своих контактов 2—1 разрывает цепь са- 15
моблокировки крана.
После контроля цепи датчиков каждого отсека
пр-и установке переключателя в нейтральное поло-
жение обмотка «рана обесточивается, электромаг-
нит крана возвращается в исходное положение,
лампа табло «Кран открыт» гаснет, и примерно че-
рез 0,5 с отключается реле 581, 582. Если же кран
не закроется полностью, контакты его микровыклю-
чателей останутся в замкнутом положении, реле 581,
582 будут работать в режиме «звонка», а лампа таб-
ло «Край открыт» будет мигать, свидетельствуя
о неисправности пожарного крана соответствующе-
го отсека.
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМЫ У П Р А В Л Е Н И Я
ВЕРТОЛЕТОМ
Для создания усилий на ручке и педалях управ-
ления, а также для онятшя этих усилий при устано-
вившемся режиме полета в системах продольного,
поперечного и ножного управления включены управ-
ляемые пружинные механизмы загрузки с электро-
мапнитньгми тормозами ЭМТ-2. Электромагнитные
тормоза установлены на стенке шпангоута № 5Н со
стороны грузовой кабины слева я рычагами соеди-
нены с пружинными механизмами загрузки. Ряс. 61. Электромагнитный тормоз ЭМТ-2:
Цепи питания электромагнитных тормозов под- / — приводной вал; 2 — зубчатый сектор; 3 —
ключены к аккумуляторной шине через автомат за- регулируемый упор; 4 — вал муфты; 5 — крышка:
щиты сети АЗСГК-10 «Триммер электромуфты». 6 — штепсельный разъем; 7 — штифт; 8,9 и 10—
тормозные диски; // — сердечник муфты; 12 —
Снятие усилий с ручек управления вертолетом возвратная пружина; 13 — упор; 14 — флажок;
и педалей осуществляется практически мгновенно 15 — резервуар с маслом АМГ-10; 16 — корпус
после нажатия кнопки 205К «Триммеры» иа левой муфты; 17 — катушка муфты; 18 — корпус ре-
или правой ручке управления. дуктора; А — редуктор; Б — электромагнитная
муфта; В — демпфирующее устройство
Электромагнитный тормоз ЭМТ-2 состоит из сле-
дующих основных узлов:
— электромагнитной муфты Б (рис. 61); 'Принцип действия электромагнитного тормоза за-
— редуктора А; ключается в следующем. При движении ручки или
— демпфирующего устройства В. педалей управления тяги перемещаются, пружины
Электромагнитная муфта состоит из корпуса 16. в механизме загрузки сжимаются и усилие переда-
катушки 17, сердечника 11, трех тормозных дисков ется на ручку или падали, а также на рычаг, за-
8, 9 и 10, возвратной пружины 12 и вала 4. Диск 9 крепленный на шлицах вала электромагнитного тор-
с помощью шлицев связан с валом 4 и при обесто- моза. При обесточенной муфте вал 4 блокируется «а
ченной муфте зажат между двумя дисками 8 и 10 корпус при помощи диска 9, прижимаемого возврат-
пружиной )?. Диски 8 и 10 отпроворота относитель- ной пружиной 12 через диск 10 к диску 8.
но корпуса редуктора удерживаются штифтом 7. При включении электромагнитной муфты, т. е. при
Редуктор предназначен для уменьшения крутяще- нажатии на кнопку «Триммеры» на ручке управле-
го момента, передаваемого от приводного вала / на ния, сердечник //, преодолевая сопротивление воз-
вал 4 муфты. Передаточное отношение 1 :6. На валу вратной пружины 12, притягивается к корпусу муф-
/ имеется зубчатый сектор 2, который находятся ты и перемещает диск 10. Тормозной диск 9 осво-
в зацеплении с зубьями вала 4. Регулировка угла бождается и вал 4 растормаживается. Сила сжатых
поворота сектора осуществляется двумя упорами 5. пружин механизма загрузки действует на рычаг,
На корпусе редуктора имеется штепсельный разъем установленный на приводном валу 7 электромагнит-
6. Редуктор закрывается крышкой 5. ного тормоза, и далее через сектор 2 проворачивает
69
вал 4. При этом пружинный механизм загрузки ус-
танавливается ,в нейтральное положение и, следова-
тельно, усилие с ручки или педалей снимается. При
вращении вала 4 укрепленный на его конце флажок
14 выполняет роль демпфера за счет, перемещения
жидкости через рабочие зазоры.
Основные технические данные
электромагнитного тормоза ЭМТ-2*
Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В±10%
Потребляемый ток . . . . . . . . не более 3,2 А
Напряжение включения электромаг-
нитной муфты . . . . . . . . . . . не более 15 В
Напряжение отключения электро- .
магнитной муфты . . . . . . . . . не более 8 В
1В
Рис. 62. Электромагнитный тормоз ЭМТ-2М:
А — редуктор; Б — центробежный торм'оз; В — элект-
ромагнитная муфта;./ •—' выводной валГ2 — крышка;
3 — зубчатый сектор на выводном валу; 4 — зубчатое
колесо; 5 — диск; 6, 8, 9 — тормозные диски; 7 —
штепсельный разъем; 10 — корпус; /7 — пружина; 12—
корпус муфты; 13 — зубчатое колесо; 14 — корпус; 15—
фрикционное кольцо; 1€ — подвижной груз;'/7—штифт;
18 — вал центробежного тормоза; 19 — крышка; 20 —
стакан; 21 — зубчатое колесо вала центробежного тор-
моза; 22 — блок зубчатых колес; 23 — электромагнит-
ная катушка; 24 — внутренний упор
* На вертолетах выпуска, начиная с 1969 г., вместо
ЭМТ-2 гидротормозным устройством устанавливают тормоза правлении служит пружинная шайба 37, являющая-
ЭМТ-2М (рис. 62) с центробежным устройством.
70
Допустимое время нахождения об-
мотки муфты под током . . . . . . не более 10 мин
Обычное положение электромагнит-
ного тормоза . . . . . . . . . . . . обесточенное
Нагрузочный момент, прикладывае-
мый к выходному валу, при обесто-
ченной муфте:
— номинальный . . . . . . . . не более 2,5 кгс • м
— "максимальный . . . . . . . . не более 5 кгс • м
Момент трогамия выходного вала
при включенной электромагнитной
муфте . . . . . . . . . . . ' . . . . «е более 6 кгс • см
Угол поворота выходного вала,
ограниченный внутреняими упорами . 36°±1°
Допустимая регулировка угла пово-
рота выходного вала в эксплуатаци-
онных условиях . . . . . . . . . . от 20° до 40°
Угловой люфт выходного вала в
обесточенном состоянии электромаг-
нитной муфты при приложении мо-
мента 2 кгс -см . . . . . . . . не более 3(У
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ГИДРОСИСТЕМЫ
В электрооборудование гидросистемы входят два
двухпозлционных ирана ГА-75М/5 с электромагнит-
ным управлением и электромагнитные краны ГА-
192/2.
Работу гидрооистемы контролируют с помощью
двух манометров ДИМ-100 с указателя-ми УИ1-100
и двух световых табло ' «Основная гидросистема
включена» с зеленым светофильтром и «Дублирую-
щая гидросистема включена» с красным светофильт-
ром. Лампы табло загораются при срабатывании
сигнализаторов давления СД-32А, установленных на
панели пидросистемы в редуктором отсеке. Световое
табло и указатели УИ1-100 расположены на средней
панели электропульта летчиков.
Двухпозиционный кран ГА-74М/5 предназначен
для управления подачей рабочей жидкости из маги-
стралей основной или дублирующей гидросиетем
к гидроусилителям. Краны установлены на гидро-
панели в редуктором отсеке.
Кран ГА-74М/5 состоит из гидравлической части
и электромагнита ЭМО2/2, в месте соединения кого-
рых имеется резьба.
Гидравлическая часть крана состоит из двух ос-
новных узлов: узла командного золотника 6 (рис.
63) и узла исполнительного золотника 4, смонтиро-
ванных в одном корпусе 2.
Командный золотник 6 с помощью замка 31 сое-
динен с тягой 11 электромагнита и перемещается
в стальной лильзе 8. Гильза имеет радиальные от-
верстия, выходящие в соответствующие кольцевые
канавки. К торцам гильзы через шайбы с помощью
ввертышей 5 к 10 прижаты резиновые манжеты 7
и 9, предотвращающие просачивание рабочей жид-
кости в полость электромагнита к наружу.
Исполнительный золотник 4 перемещается в
1
стальной гильзе. В цилиндрическом отверстии золот-
"н;ика расположен плунжер 3, упирающийся сфериче-
ским торцом в хвостовик штуцера /. На наружной
поверхности гильзы имеются две кольцевые выточ-
ки, соединенные с внутренней полостью гильзы. Для
предотвращения перемещения гильзы в осевом на-
ся одновременно температуряьвд компенсатором.
 Электромагнит ЭМО2/2 — двойного действия,-слу-
жит для дистанционного управления командным зо-
лотником и состоит из корпуса 15, передней 13
и задней 16 катушек, переднего 12 и заднего 17 сто-
лов, узла якоря, узла переключателя и штепсель-
ного разъема ШР20ПЗЭГ7 (23).
39
Между передним стопом и корпусом электромаг-
нита для хода якоря имеется зазор не менее 2,5±
±0,1 мм, который обеспечивается подбором шайбы
требуемой толщины. К заднему стопу с помощью
двух (винтов прикреплены корпус 18 переключателя,
панель 20, крышка 21 и переходник 22.
В резьбовое отверстие левого торца йкоря ввин-
чена головка 35 якоря, в которую вставлена тяга П
Тяга стопором 14 через шайбу поджимается к сфе-
рической 'поверхности головки якоря. Другим кон-
цом тяга при помощи замка 31 соединяется к ко-
мандным золотником гидравлической части крана.
В резьбовое отверстие правого торца якоря .ввинче-
на тяга 33 переключателя.
В специальных пазах переходника и панели 20
закреплены узлы 'контактов 27. На неподвижной
оси 25, помещенной в отверстиях корпуса 18 пере-
ключателя, смонтирован ломающийся рычаг, состоя-
щий из рычага 19, поводка %9 и упора 28. На острие
рычага 19 помещена качалка 24 с контактами, ниж-
ние концы которой соединены с осью 30. Рычаг 19
через ось 26 соединен с тягой 33 переключателя, а
через другую ось — с поводком 29. Усилие переме-
щения якоря регулируется пружиной 32.
Корпус электромагаита закрыт кожухом 34 с по-
мощью .трех винтов, один из которых одновременно
предотвращает якорь от (Проворачивания. В кожух
Рис. 63. Двухпозиционный кран ГА-74М/5:
а — общий вид; 6 — конструкция;
/ — штуцер слива; 2 — корпус крана; 8 — плунжер;
4 — исполнительный золотник; 5; 10 — ввертыши; 6 —
командный золотник; 7,9 — манжеты; 8 — гильза; //--
тяга электромагнита; 12 — передний стоп электромагни-
та; 13 — передняя катушка; 14 — стопор; 15 — корпус
электромагнита; 16 — задняя катушка; 17 — задний
стоп электромагнита; 18 — корпус переключателя эле-
ктромагнита; 19 — рычаг переключателя; 20 — пангль;
21 — крышка; 22 — переходник; 23 — штепсел:>:1Ый
разъем Ш|Р20ПЗЭГ7; 24 — качалка переключателя;'25,
26, 30 — оси; 27 -•— контакт; 28 — упор; 29 — поводок;
31 — замок; 32 — пружина; 33 — тяга; 34 — кожух
электромагнита; 35 — головка якоря; 35 — штуцер на-
гнетания; 37 — пружинная шайба; 38 — заглушки; 39—
штуцер для соединения со входом управляемых агре-
гатов
35 Л 33 31 30 23 2В
ввинчен переходник 22, к которому четырьмя винта-
ми крепится штепсельный разъем 23.
Электропитание кранов осуществляется от акку-
муляторной шины через два автомата защиты сети
АЭСГК-10 «Гидросистема — Оонови.» и «Гидроси-
стема — Дублир.». Управление кранами производит-
ся двумя переключателями ППГ-15К «Гид-
росистема — Основу.» и «Гидросистема — Дублир.»,
установленными «а средней панели электропульта
летчиков.
При выключенном положении переключателя 9
ППГ-15К. (рис. 64) якорь 5 находится в крайнем
правом положении. Контакты 4 и 5 переключателя 7
электромагнита, замкнуты.
" При установке переключателя 9 во включенное
положение питание от клеммы / штепсельного разъ-
ема 5 через контакты §—4 переключателя электро-
магнита ЭМО2/2 поступает в переднюю катушку.
Якорь 5 вместе с командным золотником 3 начнет
перемещаться влево. В тот момент, когда расстоя-
ние от якоря до левого крайнего положения <^ет
равным 0,25—0,75, мм, пружина переключателя де-
71
 ребросит качалку на «оптанты 6—7 и разорвет цепь
передней катушки. Цепь задней катушки будет под-
готовлена для .выключения «рана.
После разрыва электроцепи катушки 4 якорь 5
переместится в .крайнее левое положение и будет
удерживаться от самопроизвольного перемещения
пружиной переключателя электромагнита.
При крайнем: левом положении якоря командный
золотник 3 соединит полость, расположенную со сто-
роны сферического торца исполнительного золотн.и-
*;
К улраАляе- \ \Нз системы
мину агрегагпу нагнетания
Рис. 64. Принципиальная схема работы крана ГА-74М/5:
а — кран выключен; б — кран включен;
/ — плунжер; 2 — исполнительный золотник; 3 — командный
золотник; 4 — передняя катушка электромагнита; 5 — якорь;
6" — задняя катушка электромагнита; 7 — переключатель эле-
ктромагнита; 8 — штепсельный разъем; 9 — переключатель
ППГ-15Кн2с в цепи крана
ромы правого сферического торца пополнительного
золотника, со сливом. Под давлением рабочей жид-
кости исполнительный золотник лерместится .в край-
нее правое положение. Управляемые агрегаты от-
ключатся от нагнетающей магистрали гидросистемы,
а их полости соединятся со сливом.
Основные технические данные
двухпозиционного крана ГА-74М/5
Рабочая жидкость . . . . . . . . масло АМГ-10
ГОСТ 6794—53)
Минимальное рабочее давление, при
котором, срабатывает исполнительный
золотник крана . . . . . . . . . . не более 5'кгс/см*
Напряжение питания электромагни-
та ЭМО2/2 . . . . . . . . . . . . 27В±!0%
Минимальное напряжение питания 22 В
Ток, потребляемый электромагня-
том
• . . . . . . . . . . . . . . . по более 10 А
Ход тяги электромагнита . . . ; . 2,5±0,1 мм
Усил.че для перемещения тяги у •
обесточенного электромагнита в хо-
лодном состоянии . . . . . . . . . . 2,4+0'7 кгс
Электромагнитный кран ГА-192/2. На вертолете
в редукторном отсеке установлены четыре электро-
машитных крана ГА-192/г три из которых служат
для включения гидроусилитепей на комбинироваи-

ка 2,.с нагнетающей магистралью гидройтстемы. Под

давлением рабочей жидкости исполнительный зо-
лотник переместится в крайнее левое положение
и подключит управляемые агрегаты к нагнетающей
магистрали гидросистемы.
При перемещении иополиителвного золотника
влево плунжер / будет выдавливать рабочую жид-
кость из расточки исполнительного золотника через
отверстие малого диаметра. Этим предотвращается
гидравлический удар и несколько замедляется ско-
рость-перемещения наполнительного золотника.
При установке переключателя 9 в положение
«Выключено» питание через контакты б—7 переклю-
чателя электромагнита поступит на заднюю катуш- / Рис. 65. Электромагнитный кран ГА-192/2:
ку. Якорь «месте с командным золотником начнет а — общий вид; б — конструкция;
перемещаться вправо. В тот момент, когда расстоя- / <— колпак; 2, 15 — штуцера; 3 — корпус крана; 4 —
ние^от якоря до крайнего /правого положения будет упор; 5 — шток; 6 — катушка электромагнита; 7 —
равнвий 0,25—0,75 мм, пружина перебросит качал- кожух электромагнита; 8 — гайка; 9 — крышка; 10 —
штепсельный разъем ШР16П2ЭШ5; // — регулировоч-
ку на контакты 4—5 и разорвет электроцепь задней ный винт; 12 — якорь; 13 — сердечник; 14 — гильза;
катушки. Цепь передней катушки будет подготов- 16 — золотник; 17 — втулка; 18 — пружина
лена для .включения крана.
После разрыва электроцепи катушки якорь пере-
местится в крайнее правое положение и будет удер- ный режим работы, а один — для подачи жидкости
живаться от самопроизвольного перемещения пру- под давлением на раостопориван.ие левой ручки
жиной переключателя электромагнита. «Шаг— Газ».
При крайнем правом положении якоря командный Кран ГА-192/2 (рис. 65) состоит из узла золот-
золотник соединит полость, расположенную со сто- ника и электромагнита ЭМКО-М.
72
 В отверстие .корпуса запрессована стальная гиль-
за 14, внутри которой перемещается золотник 16.
На один конец золотника через втулку 17 действует
пружина 18, поджатая колпаком 1, на второй конец
золотника действует шток 5 электромагнита. Гильзя
на наружной .поверхности имеет три кольцевыезы-
точки, каждая из которых соединена с внутренней
полостью гильзы. Верхняя выточка через канал кор-
пуса соединена со штуцером «Бак», нижняя — со
штуцерам «Насос», средняя — со штуцером «Агре-
гат». ^
та . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,1 с
«Насос» соединяется с полостью штуцера «Агрегат»
и рабочая жидкость (поступает под давлением на
управляемый агрегат.
При отключении электромагнита якорь под дейст-
вием пружины возвращается в первоначальное по-
ложение, перекрывая поступление рабочей жидкости
к управляемому агрегату и соединяя' его полость со
сливом.
Основные технические данные
электромагнитного крана Г А-192/2
Рабочая жидкость . . . . . . . . масло АМГ-10
ГОСТ 6794—53)
Напряжение питания электромагни-
т а ЭМКО-М . . . . . . . . . . . . 2 7 В±10%
Ток, потребляемый электромагнитом 1,2 А
Время срабатывания электромагни-

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
Противообледенительна-я система предназначена
для защиты от обледенения лопастей- несущего
и хвостового винтов, двух передних смотровых сте-
кол кабины летчиков, обтекателей воздухозаборни-
ков и входных частей двигателей.
Противообледенители винтов и стекол — электро-
тешлового действия, а .противообледенители обтека-
телей ,воз.духоза<борииков и входных частей двига-
телей — воздушно-теплового.
Световая сигнализация о начале обледенения и
автоматическое включение противообледенительной
системы обеспечивается установленным на вертоле-
Рис. 66. Принципиальная схема работы эле- те радиоизотопным сигнализатором обледенения
ктромагнитного крана ГА-192/2: РИО-3.
а — кран выключен; б — кран включен;
/ — якорь со штоком; 2 — золотник; 3 -- Радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3
пружина
Радиои'зотопный сигнализатор обледенения РИО-
Электромагнит ЭМК.О-М служит для дистанцион- 3 предназначен для выдачи сигнала о начале обле-
'ного управления золотником и состоит из катуш- денения, непрерывной сигнализации при нахожде-
ии 6, неподвижного сердечника 13, подвижного яко- нии вертолета в зоне обледенения п автоматическо-
ря 12 со штоком 5 и кожуха 7. го включения протнвообледенителыной системы.
Якорь свободно перемещается в отверстии ка.рка- После выхода вертолета из зоны обледенения сиг-
са катушки. Для регулирования длины выступаю- нализатор прекращает подачу сигналов., при этом
щей части штока служит винт //. На хвостовике выключение противообледенительной системы про-
каркаса катушки смонтирована крышка 9, закреп- изводится .вручную.
ленная штифтом в определенном положении относи- Принцип действия сигнализатора основан на ос-
тельно каркаса. Поджатие крышки к торцу буртика лаблении бета-излучения радиоактивного изотопа
каркаса катуш.ии осуществляется гайкой 8. На внут- (стронций 90 плюс иттрий 90) слоем льда, нараста-
ренней поверхности шестигранника каркаса катуш- ющего на чувствительной поверхности штыря дат-
ки нарезана резьба для крепления электромагнита чика. Поток бета-частиц, проходя через прорезь в
к корпусу крана. корпусе устройства обогрева штыря датчика и про-
Для подсоединения катушки электромагнита никая через фрезерованную стенку во фланце дат-
к бортсети вертолета на крышке четырьмя винтами чика, попадает «а галогенный газоразрядный счет-
закреплен штепсельный разъем 10. чик СТС-б. При прохождении бета-частиц через
Управление кранами включения .гидроусилителей счетчик в последнем возникает разряд и появляется
осуществляется .соответствующими кнопками — лам- импульс напряжения, поступающий на регистрирую-
пами на'.пульте'управления автопилота, а управле- щую схему электронного блока.
ние краном для подачи жидкости на расстопорива- Сигнализатор обледенения состоит из датчика п
ние ручки « Ш а г — Г а - з » — к н о п к а м и на ручках электронного блока (рис. 67).
«Шаг — Газ». Питание сигнализатора осуществляется от борто-
При включении электромагнита якорь '(рис. 66) "ой сети переменным током 115 В через предохра-
притягивается к сердечнику, преодолевая усилие нитель СП-1 и постоянным током 27 В через авто-
пружины 3, и шток через упор перемещает золотник маты защиты сети АЗСГК-15 «Противооблед.—
2 в крайнее нижнее положение. Полость штуцера Сигнализ.»1И АЗСГЖ-15 «Обогрев РИО-3».
73
 Датчик РИО-3. Основными элементами датчика
являются корпус 10 (рис. 68), фланец 6, галогенный
газоразрядный счетчик СТС-5 (5), 'источник радио-
активного излучения типа БИС-4А (1), устройство
обопрева 2, экран 3.
Рис. 67. Сигнализатор обледенения РИО-3:
/ — датчик с надетым защитным кожухом; 2 — элек-
тронный блок
Корпус датчика изготовлен из сплава АЛ2 и за-
крыт сверху фланцем 6, закрепленным винтами 7.
Для облегчения прохождения бета-частиц от источ-
ника излучения к счетчику СТС-5 в центральной ча-
сти фланца профрезерован продольный паз так, что
толщина стенки фланца на этом участке составляет
0,25 мм.
Рис. 68. Датчик сигнализатора обледенения РИО-3:
/ — источник радиоактивного излучения; 2 — устройство обо-
грева; 3 — экран; 4 — защитный кожух; 5 — галогенный газо-
разрядный счетчик СТС-5; 6 — фланец; 7 — винт крепления
фланца к корпусу датчика; 8 — изоляционная плата крепления
счетчика СТС-5; 9 — штепсельный разъем; 10 — корпус дат-
чика; // '— пластина
Герметичность .внутренней полости датчика обес-
печена путем промазывания мест соединения флан-
ца с корпусом герметикой У-ЗОМ.
Галогенный газоразрядный счетчик СТС-5 явля-
ется в датчике детектором излучения, работающим
в импульсном режиме. Счетчик укреплен /в корпусе
на изоляционных платах 8. Конструкция плат дает
74
возможность регулировать крепление счетчика в за-
висимости от его длины.
.Источник радиоактивного излучения типа БИС-4А
состоит из алюминиевого корпуса / (рис. 69) с
крышкой 3 и стальной подложки 4, на которую на-
несено радиоактивное вещество 5. Источник излуче-
ния размещен в верхней части устройства обопрева.
Устройство обопрева обеспечивает прекращение
Рис. 69. Источник, радио-
активного излучения дат-
чика РИО-3:
/ '— корпус; 2 — свинец;
3 — алюминиевая крыш-
ка; 4 — стальная под-
ложка; 5 — радиоактив-
ное вещество
подачи сигнала о наличии обледенения после выхо-
да вертолета из зоны обледенения.
Устройство /состоит из корпуса 7 (рис. 70), об-
мотки напревателя 3-й изоляции 2, 4. Для прохож-
дения бета-частиц от источника .излучения к счет-
чику СТС-5 в стенке корпуса против паза на флан-
це сделана прорезь. Нагревательным элементом
устройства обопрева является провод ПЭК диамет-
ром 0,3 мм. В качестве изоляционного материала
применена стеклоткань 2, пропитанная клеем К-55,
и миканит 4, который проложен под стеклоткань на
прорезь в корпусе.
Рис. 70. Устройство обогрева штыря
датчика РИО-3:
/ — корпус; 2 — изоляционные про-
кладки из текстолита; 3 — обмотка
нагревателя; 4 — изоляционная про-
кладка из миканита
Устройство обопрева вставляется в полированный
экран 3 (ом. рис. 68), запрессованный во фланец 6.
Снизу экран поддерживается пластиной' //, которая
крепится к фланцу.
Питание к датчику подводится через штепсельный
разъем 2РМГ22Б4ШЗЕ2 (9), который крепится че-
тырьмя винтами к нижней части корпуса датчика.
В нерабочем состоянии штырь датчика всегда
должен быть закрыт защитным кожухом 4 с крас-
ным флажком. Кожух удерживается на штыре дат-
чика при помощи тормозного устройства, состояще-
го из вкладыша, вставленного в прорезь кожуха, и
пружины, плотно прижимающей вкладыш к поверх-
ности штыря.
 Датчик установлен во входном туннеле правого
двигателя.
Электронный блок размещен на раме 1 (рис. 71),
имеющей П-образную форму. К раме с двух сторон
с помощью четырех винтов крепятся монтажные
платы 13. Между платами на раме размещены д&а
реле РЭС-9 (3), контактор ТКДЮ1Д (4), пять реле
РЭС-10 (14), сопротивление СПО-0,5 (5) для регу-
лировки гистерезиса и трансформатор 12.
1 2 3 << 5 7 8 9
Рис. 71. Электронный блок •сигнализатору обледе-
нения РИО-3:
/ — рама; 2 — кожух; 3 — реле РЭС-9; 4 —
.контактор ТКДЮ1Д; 5 — сопротивление СПО-0,5;
6 — передняя панель; 7 — ручка точной регули-
ровки чувствительности; 8 — ручка грубой регу-
лировки чувствительности; 9 — штепсельный
разъем для подсоединения тестера при проверке
параметров сигнализатора; 10 —• штепсельный
разъем для подвода питания к блоку; 11 — штеп-
сельный разъем для соединения блока с датчи-
ком; 12 — трансформатор; 13 — монтажные пла-
ты; 14 — реле РЭС-10
Рама прикреплена к передней панели б, на кото-
рой расположены ручки прубой 8 и точной 7 регу-
лировки чувствительности и три штепсельные вил-
ки.
Питание к блоку подводится через штепсельную
вилку 2РМГ27Б7Ш2Е2 (10). Через штепсельную
вилку 2РМГ22Б4ШЗЕ2 (7/) электронный блок сое-
диняется с датчиком, а через штепсельную вилку
2РМГ22Б10Ш1Е2 (9) подсоединяется теет&р для
проверки параметров сигнализатора.
Снаружи блок закрыт алюминиевым кожухом 2,
который крепится к панели тремя винтами.
Электронный блок установлен в радиоотсеке по
правому борту .между шпангоутами № 18 и № 19.
Основные технические данные
сигнализатора РИО-3
Питание:
— постоянный ток . . . . . . . напряжением 27 В±
±10%
— переменный ток . . . . . . . напряжением 115 В±
±10%,
частотой 400 Гц ±5%,
Потребляемая мощность:
— постоянного тока с выключен-
ным обогревом . . . . . . . не более 15 Вт
— постоянного тока с включен-
ным обогревом . . . . . . . не более 310 Вт
— переменного тока . . . . . . не более 6 В • А
Мощность дозы облучения:
— на поверхности зачехленного
штыря датчика . . . . . . . не более 10 мр/ч
— на расстоянии 1 м от датчика не более 0,3 мр/ч
Рабочие климатические условия:
— диапазон температур . . . от —40 до +35°С
— атмосферное давление . . . от 790 до 41 мм рт. ст.
— влажность . . . . . . . . от нормальной до 98%
при температуре
+35°С
При указанных климатических ус-
ловиях сигнализатор имеет следующие
параметры:
— чувствительность (минималь-
ная толщина льда, при кото-
рой сигнализатор подает сиг-
нал об обледенении) при плот-
ности льда 0,8 г/см» . . . . . . 0,3+0,1 мм
— задержка обогрева (дополни-
тельное время нагрева штыря
датчика, необходимое для пол-
ного сброса льда) . . . . . 5±3 с
— задержка зоны (дополнитель-
ное время подачи сигнала об
обледенении после сброса льда
со штыря датчика) . . . . . 20^ с
П р и м е ч а н и я . 1. При выпуске с завода сигнализатор
настраивается на чувствительность 0,3 мм льда.
2. В условиях повышенной влажности чувствительность
сигнализатора составляет 0,3±0,2 мм льда.
Противообледенительные устройства
лопастей несущего и хвостового винтов
Противообледенительные устройства лопастей не-
сущего и хвостового винтов включают в себя на-
гревательные элементы лопастей, токосъемники, .ко-
робку программного механизма ПМК-21 и аппара-
туру защиты и управления.
Нагревательные элементы лоп-астей питаются пе-
ременным током напряжением 208 В от генератора
СГО-ЗОУ через предохранители ИП-150 и НЗА4
811.102. Цепи управления противообледенителей пи-
таются постоянным током и подключены к аккуму-
ляторной шине через автомат защиты сети АЗСГК-5
«Противооблед.— Управление».
(Включают противообледенительную систему при
помощи переключателя 2ОПГ-16К «Противо-
облед.— Включ.» на левой панели электропульта
летчиков, который 'имеет два положения — «Авт.» и
~«Ручн.».
Ток, потребляемый каждой группой одноименных
секций нагревательных элементов лопастей несуще-
го винта, равен 130 А.
Ток, потребляемый группой одноименных секций
нагревательных элементов лопастей хвостового вин-
та, равен 24 А.
Ток контролируют с помощью амперметра АФ1-
200, а напряжения переменного тока — вольтметром
ВФ 0,4-150, установленными на правой панели эле-
ктропульта летчиков.
Противообледенители лопастей несущего винта.
На носке каждой лопасти несущего вшта установ-
75
лена электронагревательная накладка с металличе-
ской оковкой на концевой части. Нагревательная
накладка состоит из шести слоев стеклоткани 9 и 11
(рис. 72) и нагревательного элемента 6, проложен-
ного между слоями 9 и 11. г
Нагревательный элемент представляет собой тон-
кие ленты из нержавеющей стали, расположенные
вдоль всей длины лопасти на 12% по хорде. Ленты
наклеиваются на пятый слой стеклоткани клеем
БФ-2, а сверху покрываются одним слоем стекло-
ткани, пропитанной тем же клеем.
Вал коллектора смонтирован в корпусе токосъем-
ника на двух шариковых подшипниках 14 и удержи-
вается от вращения с помощью полого 'стержня,
соединенного шлицевой .втулкой с фланцем на кор-
пусе главного редуктора. Обоймы шариковых под-
шипников имеют уплотнения и заполнены омазкой.
Пополнения омазки в процессе эксплуатации не тре-
буется.
г 3

Рис. 73. Нагревательный элемент лопасти несущего винта:

/ — силовые провода; 2 — изолирующий пакет; 3 — соедини-
тельные шины; 4 — нагревательный элемент

На коллекторе смонтированы семь контактных

колец //, электричеоки изолированных друг от дру-
га текстолитовыми изоляционными кольцами 2, а от
корпуса коллектора—стеклотканью 13. На рабочей
поверхности каждого кольца имеются поперечные
канавки для самоочищения щеток в процессе ра-
боты.
Контактные кольца и изоляционные прокладки
крепятся к фланцу коллектора тремя стяжными
Рис. 72. Нагревательная накладка лопасти несущего винта: болтами 5. От каждого контактного кольца выведен
1,2 — слои стеклоткани; 3 — резина; 4, 10 — поверхностный контактный болт 3 на верхнее изоляционное коль-
слой резины; 5/7 — силовые провода; 6 — нагревательный цо. К .выводам контактных болтов присоединены на-
элемент; 8 — соединительные шины; 9 — наружный слой стек-
лоткани; // — внутренние слои стеклоткани конечники проводов жгута, идущего от электросети
вертолета. Выводы контактных болтов вместе с на-
конечниками проводов закрыты резиновыми чехла-
Нагревательный элемент состоит из четырех сек- ми.
ций: две первые обогревают верхнюю часть носка На корпусе токосъемника смонтированы четыре
лопасти, третья—переднюю часть и четвертая — щеточных колодки 4. В двух колодках имеется по
нижнюю. Нагревательный элемент заканчивается три щетки 9, т двух других — по четыре. Щепки к
шинами 3 (рис. 73) с проводами 1, которые впая- контактным кольцавм прижимаются спиральными
ны в штепсельный разъем, установленный в комле пружинами 10. От щеток через штепсельные разъ-
лопасти. емы 12 и жгуты ток подается к нагревательным эле-
Для защиты от абразивных воздействий нагрева- ментам лопастей. Жгуты заключены т дюритовые
тельная накладка покрыта листовой резиной 4, 10 шланги и закреплены на втулке несущего винта.
(см. рис. 72) толщиной 0,5 мм, приклеенной клеем На штепсельные разъемы 'надеты резиновые чехлы.
К-153. Корпус токосъемника крепится к фланцу гидробач-
Т о к о с ъ е м н и к н е с у щ е г о ш и н т а . Токо- ка, установленного на втулке несущего винта.
съемник представляет собой устройство, позволяю- Токосъемник закрыт .крышкой 7, предохраняющей
щее передавать электроэнергию от бортовых источ- монтаж от атмосферных осадков.
ников питания на нагревательные элементы лопа-
стей несущего винта, а также на контурные огня. Основные технические данные
Электрическая схема токосъемника приведена на токосъемника несущего винта
рис. 74. Напряжение питания . . . . . . .
Основными элементами токосъемника являются — для колец силовой цепи . . . 208 В±10%
неподвижный коллектор б (рис. 75) и вращающий- — дли колец контурных огней . 7,5 В
ся корпус / с установленными на 1нем щеточными Тик, проходящий через одно коль-
колодками 4. цо силовой цепи , , , , . . . . . . 1 3 0 А
76
 ШРЗ ШР+

999^
/Т 21 Л 41 Л #1 7
О О РР РР О
1 2 3 * 5 В 7

1[ г з ^ 5 в 7
Ш& V
Ш1>5

Рис 74, Электрическая схема токосъемника несущего винта

Рис. 75. Токосъемник несущего винта:

а — общий вид; б — конструкция;
/ — корпус токосъемника; 2 — изоляционные колыга;
3 — контактный болт; 4 — щеточная колодка; 5 — ре-
зиновый чехол; 6 — коллектор; 7 — крышка токосъем-
ника; 8 — стяжной болт; 9 — щетки; 10 — спиральные
пружины; 11 — контактное кольцо; 12 — штепсельный
разъем; 13 — стеклоткань; 14 — шариковые подшип-
ники

77
 Ток, проходящий через кольцо кон- Корпус токосъемника отлит из алюминиевого
турнгях огней . . . . . . . . . . . 6 А
Марка щеток . . . . . . . . . . . МГСО
сплава и имеет площадку для крепления щеточной
Размер щетки силового кольца (гра-
колодки 2, штепсельного разъема /, а также фланец
ница допустимого износа щетки обо- для крепления к «орлусу хвостового редуктора.
значена сквозным отверстием в теле
щетки) . . . . . . . . . . . . . . . 35X25X10 мм
Размер щетки контурных огней . 20X16X6,3 мм
Количество щеток колец силовой
цепи . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Количество щеток колец контурных
огней . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Усилие прижатия щетки к кольцу
силовой цепи . . . . . . . . . . . . 1200±100 гс
Усилие прижатия щетки к кольцу
контурных огней . . . . . . . . . . 400±50 гс

Противообледенители лопастей хвостового винта.

Противообледенители лопастей хвостового винта по
конструкции 'аналогичны противообледенителям ло-
пастей несущего винта. Нагревательный элемент
каждой лопасти хвостового 'винта разделен на две
секции: верхнюю и нижнюю у комля к концам на-
гревательного элемента припаяны латуаные шины, к

\_г^г^п^-^г^п^г^г^г—
^г|^^^^^^^-^л_г^г^___,

ллъгиггитпг!

Рис. 76.- Электрическая схема токосъемника хвостового

винта

которым, в свою очередь, припаяны силовые прово-

да. Эти провода соединяются с соответствующими
проводами токосъемника на •клеммовой колодке, ус-
тановленной на лонжероне <в комлевой части ло-
пасти.
Т о к о с ъ е м н и к х в о с т о в о г о в и н т а . Токо-
съемник хвостового винта предназначен для «переда-
чи электроэнергии от бортсети к нагревательным
элементам лопастей. Электрическая схема токо-
съемника приведена на ряс. 76.
В отличие от токосъемника несущего яинта кол-
лектор 6 (рис. 77) токосъемника хвостового винта
закреплен на валу редуктора и, следовательно, вра-
щается вместе с винтом, а корпус 10 токосъемника
является неподвижным и крепится к корпусу ре-
дуктора.
Коллектор представляет собой стальной стакан,
на котором с помощью стяжных болтов 5 уставов-,
лены три контактных кольца Я изолированных друг
от друга изоляционными кольцами //.
От каждого контактного кольца на верхнюю изо-
ляционную прокладку выведено по три контактных
болта 8, к которым крепятся наконечники силовых
проводов, идущих к нагревательным элементам ло-
пастей. Выводы контактных болтов вместе с нако-
нечниками проводов закрыты резиновыми чехла-
ми 7.
78
РИС. 77. Токосъемник хвостового винта:
/ — штепсельный разъем; 2 — щеточная колодка; 3 —
крышка; 4 — щетки; 5 — стяжной болт; 6 — коллектор;
7 — резиновый чехол; 8 —/контактный болт; 0 — контакт-
ное кольцо; 10-7 корпус токосъемника; // — изоляцион-
ное кольцо
В колодке установлены три щетки 4, провода кото-
рых припаяны к клеммам штепсельного разъема.
Колодка закрыта крышкой 3, а штепсельный разъ-
ем — резиновым чехлом.
Для регулирования положения щеток относитель-
но контактных колец между фланцами корпусов
токосъемника и хвостового редуктора, а также меж-
ду щеточной колодкой и площадкой корпуса токо-
съемника устанавливаются регулировочные про-
кладки.
Основные технические данные
токосъемника хвостового винта
Питание — переменный ток . . . . напряжением- 208 В±
-±10%
Ток, проходящий через одно кольцо 24 А
 Марка- щеток . . . . . . . ' . . . • МГСО
Размер щетки (граница допустимо-
го износа щетки обозначена сквозным
отверстием в теле щетки) . . . . . . . 20X16X6,3 мм
Усилие прижатия щетки к кольцу . 400±50 гс
Коробка программного механизма ПМК-21 пред-
назначена для отработки временной программы и
выдачи сигналов на включение нагревательных эле-
ментов лопастей несущего и хвостового винтов.
Коробка программного механизма включает все-
•бя следующие элементы:
Рис. 78. Установка коробки программного меха-
низма ПМК-21 в радиоотсеке
— программный механизм ПМБ-154, являющий-
.ся моторным реле времени и предназначенный для
отработки временной программы. Механизм ПМБ-
154 состоит из электродвигателя Д-2РТ постоянного
тока с центробежным регулятором числа оборотов,
редуктора, осуществляющего овязь с кулачковым
валом через предохранительную храповую муфту,
блока программных кулачков и блока переключа-
телей В611;
— два реле ТКЕ24ПД1 и реле ТКЕ26ЛД1;
— помехоподавляющий фильтр.
Электрический монтаж выполнен проводами мар-
ки МГШВ.
Все элементы коробки установлены на литом
алюминиевом основании и закрыты колпаком. На
вертикальной стенке основания коробки располо-
жены два штепсельных разъема, с помощью кото-
рых коробка подключается к сети.
Коробка ПМ-К-21 установлена в радиоотсеке по
левому борту между шпангоутами № 14 и № 15
(рис. 78).
Основные технические данные коробки
программного механизма
Напряжение питания . . . . . 27 В ±10%
Потребляемый т о к . . . . . . н е более 1 А
Коробка программного механизма
выдает 18 команд в виде четырех по-
следовательных серий:
— т р и серии . . . . . . . . п о 4 параллельных
команды
— четвертая серия . . . . . . 6 параллельных
команд
Длительность серии команд . . . 38,5±2с
Противообледенительное устройство стекол
кабины летчиков
Передние стекла В8БП левого и правого летчи-
ков имеют пленочные электрообогреватели, предо-
храняющие стекла от запотевания и обмерзания.
Для поддержания постоянной температуры стекол
в заданных пределах на вертолете установлены два
термоэлектронных регулятора ТЭР-1 с термодатчи-
ками ТД-2.
.Питание нагревательных элементов стекол осуще-
ствляется переменным током от автотрансформато-
ра АТ-8-3. В зависимости от напряжения, указанно-
го в паспорте на стекло, последнее при монтаже
подключается к соответствующей клемме автотранс-
форматора АТ-8-3. '
Цепи питания ТЭР-1 подключены к аккумулятор-
ной шине через автомат защиты сети АЗСГК-2
«Обогрев стекол.».
Обогрев стекол включается как автоматически,
вместе с включением противообледенительной систе-
мы лопастей, так и-вручную — выключателем ВГ-
15К «Обогрев стекол» на, левой панели электро-
пульта.
Регулятор температуры ТЭР-1 предназначен для
автоматического регулирования (включения и вы-
ключения) элвктрического обогрева остекления для
поддержания заданной температуры стекла.
Регулятор работает в комплекте с проволочным
датчиком температуры ТД-2 и контакторам, вклю-
ченным в цепь питания обогрева стекла.
Принцип работы терморегулятора заключается в
следующем. При изменении температуры стекла на-
клеенный на него термодатчик ТД-2 меняет свое
сопротивление. Когда темпер'атура стекла достига-
ет температуры настройки регулятора, сопротивле-
ние термодатчика изменяется «а величину, доста-
точную для срабатывания регулятора, который по-
дает сигнал на контактор, замыкающий или размы-
кающий цепь питания обогрева стекла.
Электрическая схема регулятора состоит из сле-
дующих элементов (рис. 79):
— мостовой измерительной схемы, одним из плеч
которой является термодатчик.ТД-2;
— усилителя постоянного тока;
— выходной триггерной схемы, питающей управ-
ляющую обмотку контактора К.
Измерительный мост состоит из сопротивлений
/, 2, 3, 4, 5, 7, 10 и датчика ТД-2. Переменное со-
противление / служит для настройки температуры
срабатывания регулятора. Сопротивление 7 являет-
ся гасящим.
В усилителе постоянного тока использованы два
кремниевых транзистора 12 типа П102, (включенных
по балансной схеме. Коллекторной нагрузкой этого
каскада служит входное сопротивление следующего
каскада и включенное параллельно ему сопротив-
ление 8.
Применение кремниевых транзисторов обеспечи-
вает отсутствие нулевого тока коллектора в рабочем
диапазоне температур окружающей среды от —60° С
до.+60°С. Компенсация температурного дрейфа
. каскада обеспечивается 'сопротивлениями 5 и 10,
включенными параллельно сопротивлению 3 элект-
рического моста. В результате температурный дрейф
79
усилителя 'Сводится до практически допустимых ве- Термодатчик ТД-2 представляет собой плоскую
личин. зигзагообразную спираль из платиновой проволоки
Выходная трйггерная схема состоит из транзи- диаметром 0,03 мм, наклеенную на обогреваемую
сторов П25Б (13) и П203А (14). Диод 17 осущест- поверхность стекла и запрессованную в оклеиваю-
вляет, температурную компенсацию транзистора 14. щий слой триплекса.
В цепь коллектора выходного транзистора 14 вклю- Сопротивление датчика при температуре +20° С
чена управляющая обмотка контактора /С. равно 136,5±2,5 Ом.
Противообледенительное устройство
воздухозаборников двигателей
Обтекатели воздухозаборников двигателей обо-
греваются горячим воздухом, забираемым от комп-
рессоров двигателей. Для дистанционного управле-
ния подачей горячего воздуха служат переключа-
тели воздуха 525А, установленные по одному в от-
секе каждого двигателя.
ТД Переключатель воздуха 525А состоит из крана 17
(рис. 80) « электромехшиэма 13. Крепление крана

Рис. 79. Принципиальная электрическая схема термоэлек-

трического регулятора1 ТЭР-1:
/ — сопротивление ПГО-43; 2 — сопротивление МЛТ-2-
560-1; 3 — сопротивление МЛТ-1-1600-1; 4 т— сопротив-
ление МЛ Т-1-0,5-300 I; 5 — термосопротивление ММТ-1;
6 — сопротивление МЛТ-2-680 И; 7 — сопротивление
МЛТ-0,5—100 II; 8 — сопротивление МЛТ-0,5-270 II; Р—
сопротивление МЛТ-0,5-27000 II; 10 — сопротивление
МЛТ-0,5 II; // — сопротивление МЛТ-0,5-3300 II; 12 —
кремниевый триод П102; 13 — германиевый высоко-
вольтный триод П25Б; 14 — триод П203М; 15 — вилка
ВШ-5; 16 — конденсатор ЭТСЫ20 мкФ 50 В; 17—крем-
ниевый диод Д205; ТД — термодатчик ТД-2; К — уп-
равляющая обмотка контактора включения нагрева-
тельного элемента стекла
Монта-ж прибора залит эпоксидным компаундом,
что обеспечивает его механическую прочность и виб-
ропрочность и исключает необходимость в аморти-
зации крепления прибора.
На лицевую панель прибора выведена ручка ре*
гулировочяого сопротивления типа ППЗ-43. Для
предотвращения самопроизвольного поворота ось
сопротивления зафиксирована при помощи разрез-
ной втулки и гайки. На панели имеются также ука-
затели направления поворота оси сопротивления
при настройке регулятора.
• Регуляторы ТЭР-1 установлены в кабине летчиков
на правом борту и подключены в цепь обогрева
стекол с помощью 5-штырьковых штепсельных разъ-
емов.
Основные технические данные регулятора
температуры ТЭР-1
Напряжение питания . . . . . . . 27 В±10%
Диапазон регулирования
обеспечивает регулиро-
вание от +20 л?
+ 45° С
Зова нечувствительности на всем
диапазоне регулирования . . . . . . не более 2 Ом
80
Рис. 80. Переключатель воздуха 525А:
/ — корпус крана; 2 — ось заслонки; 3 — заслонка; 4 —
промежуточная втулка; 5 — рычажный механизм; 6" — выход-
ной вал редуктора; 7 — пружина рычажного механизма; 8 —
поводок; 9—винт; 10 — редуктор; // — штепсельный разъ-
ем; 12 — электродвигатель МРТ-1АТВ; 13 — электромехамнзм
переключателя воздуха; 14 — рычажок на оси заслонки; 15 —
тяга рычажного механизма; 16 — вилка рычажного механиз-
ма; 17 — кран переключателя воздуха
к электро.механиэму осуществлено четырьмя винта-
ми 9, проходящими через промежуточные втулки 4.
Кран состоит из корпуса /, внутри которого на
оси 2 закреплена заслонка 3, и рычажного .механиз-
ма 5, служащего для передачи движения от элект-
ромеханизма на заслонку. В рычажный мехашизм
входит вилка 16, кинематически связанная с повод-
ком 8 на выходном валу 6 редуктора 10 электроме-
ханизма, рычажок 14, закрепленный на осп 2 зп-
сломки 3, тяга 15, передающая движение от пилки
на рычажок, >и пружииа 7.
Элекпромеханиэм переключателя состоит из элект-
родвигателя МРТ-1АТВ, редуктора, двух микровы-
ключателей Д-701 и фильтра для устранения помех
радиоприему.
Электродвигатель МРТ-1АТВ является сериеспым
реверсивным мотором с двумя обмотками возбуж-
дения для прямого и обратного хода и служит для
передачи движения через редуктор и рычажный ме- Подвод питания к электромагнитам и управление
ханизм крана на заслонку. «кяючением обогрева осуществляется теми же эле-
Редуктор служит для придания заслонке требуе- ментами схемы (АЗСГК-Ю «Обогрев. Двигат.» и
мой скорости поворота. На выходном валу редук- переключатель ППГ-15К «Обогрев — Двигат.»),
тора •смонтирован кулачок, служащий для выключе- которые используются в схеме обогрева воздухоза-
ния электродвигателя при помощи ;микровы!ключате- борников двигателей.
лей, когда заслонка приходит в крайние положения.
Цепи питания электромехаиизмов переключате-
лей подключены к аккумуляторной шине через ав-
томат защиты сети АЗСГК-Ю «Обогрев — Дви-
гат.».
Обогрев воздухозаборников может включаться Вход
как автоматически при включении противообледе- горячего
нительной системы (переключатель ППГ-15К «Обо- оозоуха
лрев — Двигат.» находится в положении «Авто-
мат.»), так и вручную (переключатель в положении
«Ручной»). '
При включении обогрева воздухозаборников
вступают в работу электродвигатели МРТ-1АТВ.
Одновременно на левой панели электролульта за-
гораются лампы табло с зеленым светофильтром
«Обогрев входа в лев. двиг. включен» и «Обогрев
входа в прав. двиг. включен». Подвод
Вращение вала электродвигателя через редуктор топлиёа от ПН-40
и рычажный механизм передается на заслонку. За-
слонка открывается. При полностью открытой за- Рис.81. Клапан противообледенения с электромагнитом
слонке срабатывает микровыключатель и разрывает ЭМТ-244:
цепь питания электродвигателя. / — корпус клапана; 2 — поршень; 3 — электромагнит
ЭМТ-244; 4 — золотник; 5 — пружина; '6 — клапан

Основные технические данные

электродвигателя МРТ-1АТВ При включении лротивообледенительиой системы
Напряжение питания . . . . . . . 27В±10%
«а катушку электромагнита подается питание, сер-
Потребляемый ток . . . . . . . . не более 1 А дечник электромагнита перемещает золотник 4 вле-
Время полного переключения при
во, открывая доступ топливу в левую полость порш-
давлении возтуха на2 входе в пере- ня 2. Правая полость поршня при этом сообщается
ключатель 12 кгс/см (абс) и темпе- со сливной магистралью. Поршень вместе с клапа-
ратуре воздуха +280° С . . . . . не более 50 с ном 6 перемещается вправо и открывает воздуш-
ный канал для подачи горячего воздуха во входные
Противообледенительное устройство Ч'зсти двигателя.
входных частей двигателей Одновременно с подачей питания на электромаг-
ниты загорается лампа табло с зеленым светофильт-
Для обеспечения нормальной работы двигателей ром «Обогрев двигат. работает».
при низкой температуре и повышенной влажности При включении лротивообледенительной системы
входные части двигателей (коки, носки стоек во обмотка электромагнита 3 обесточивается и золот-
входных каналах первых опор и лопатки входных ник 4 под действием пружины 5 смещается вправо.
направляющих аппаратов компрессоров) обогрева- Топливо под давлением поступает в правую полость
ются горячим воздухом, отбираемым из полостей поршня 2 и будет удерживать клапан в закрытом
между кожухами и жаровыми трубами камер сго- положении.
рания, т. е. полостей вторичного воздуха камер сго-
рания. Основные технические данные
Для управления подачей горячего воздуха во электромагнита ЭМТ-244
входные части двигателей на среднем корпусе ком- Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В±10%
прессора с правой стороны каждого двигателя уста- Потребляемый ток . . . . . . . . не более 2 А
новлены гидравлические клапаны противообледене- Рабочий х о д штока . . . . . . . . 3 м м
ния. Развиваемое усилие . . . . . . . не менее 2,4 кгс
Открывание и закрывание клапана осуществляет-
ся давлением топлива, создаваемым плунжерным
насосом ПН-40 двигателя. Перепуск топлива в по- Работа противообледенительной системы
лости под поршнем 2 (рис. 81) производится с по-
мощью золотника 4, управляемого электромагнитом Для приведения в готовность противообледени-
ЭМТ-244 (3). тельной системы (рис. 82) должны быть включены
.Электромагнит ЭМТ-244, являющийся электромаг- автоматы защиты сети АЗСГК-15 «Противо-
нитом толкающего плунжерного типа, навернут на облед. — Сигнализац.» (456), АЗСГК-15 «Противо-
корпус / -клапана. облед. — Управлен.» (440), АЗСГК-Ю «Обогрев —
81
 вккумумторная шина
/33 — амперметр АФ1-200; 145 — галетный переключатель
сигнализирующая о наличии обледенения; 458 — электронный
2Ш1Н-К1Э (ПГК-11П1Н-А); 146, 511, 515 — реле ТКЕ21ПДТ блок
К. 3. трансформаторов тока; 439 — автомат защиты сети
АЗСГК-15 ручного включения обогрева штыря датчика РИО-3; 460, 484 — сигнальные реле ТКЕ21ДД в цепи переключателей
440 — автомат защиты сети АЗСГК-5 противообледенительной
системы; 441, 469 — стеклянноплавкие предохранители- ОП-10
в цепи обогрева стекол; 442, 448 — предохранители НЗА4.
811.102 в цепи автотрансформатора АТ-8-3; 443, 492 — кон-
такторы ТКДЮ1ДТ включения обогрева стекол; 445 — левое
обогреваемое стекло В&БП; 446 — терморегулятор ТЭР-1 ле-
вого обогреваемого стекла; 447 — автотрансформатор АТ-8-3;
450 — автомат защиты сети АЗОГК-2 обогрева стекол; 453 —
терморегулятор ТЭР-1 правого обогреваемого стекла; 454 —
лампа СМ28-4.8, сигнализирующая о включении обогрева лево-
го двигателя; 455—лампа СМ28-4.8, сигнализирующая о вклю-
чении обогрева правого двигателя; 456 — автомат защиты сети
Двигат.» (506), АЗСГК-15 «Обогрев РИО-3» (439) и
АЗСГК-2 «Обогрев стекол» (450). Выключатель
ВГ-15К-2с «Противооблед.— Включ.» (461) и пере-
ключатель ППГ-15К. «Автомат.— Ручн.» (799)
должны быть установлены ,в положения «Автомат.».
Автоматическое включение
противообледенительной системы
При наличии обледенения образовавшийся на
штыре датчика сигнализатора обледенения РИО-3
слой льда уменьшает количество бета-частиц, попа-
дающих на счетчик, вследствие чего изменяется ско-
рость следования импульсов. В электронном блоке
скорость изменяется еще больше и преобразуется в
управляющий сигнал, который подается иа управ-
ляющую обмотку блокировочного реле ТК.Е21ПД
(463) и одновременно на лампу табло «Включи про-
тивообледен. систему» (457) с красным оветофильт-
82
Рис. 82. Принципиальная электрическая схема
АЗСГК-15 электронного блока РИО-3;. 457 — лампа СМ28-4.8,
РИО-3; 459 — датчик сигнализатора обледенения РИО-3;
воздуха 525А; 461 — выключатель ВГ-15К-2с противообледе-
нительной системы; 462 — лампа СМ28-4Д сигнализирующая
о включении противообледенительной системы; 463 — блоки-
ровочное реле ТКЕ21ПД; 464 — блокировочное реле
ТКЕ56ПД1У; 465 — переключатель воздуха 525А левого дви-
гателя; 466 — переключатель воздуха 525А правого двигателя:
467 —- коробка программного механизма 1ПМК-21; 468 — инер-
ционные предохранители ИП-150 в цепи обогрева лопастей не-
сущего винта; 470 — контактор ТК0201ДТ включения четвер-
тых секций нагревательных элементов лопастей несущего вин-
та; 471 — контактор ТКС201ДТ включения третьих секций на-
гревательных элементов лопастей несущего винта; 472 — кон-
ром. Реле 463 срабатывает, лампа 457 загорается.
Одновременно включается обогрев РИО-3.
П р и м е ч а н и я . 1. Автоматическое включение обогрева
РИО-3 происходит при оборотах турбокомпрессора двигателя,
равных 60%, т. е. когда сработает центробежный выключатель
регулятора мощности агрегата КА-40 и через свои контакты
подаст питание на управляющую обмотку реле ТКД12ПД
(498)..
2. При выходе из строя автоматики включения обогрева
РИО-3' обогрев может быть включен вручную выключателем
ВГ-15К-2с «Обогрев РИО-3» (503) на левой панели электрб-
пульта.
После срабатывания реле 463 питание от аккуму-
ляторной шины через автомат защиты сети 440, зам-
кнувшиеся контакты 3—2 реле 463 поступает на уп-
равляющую обмотку блокировочного реле
ТКЕ66ПД1У 464.
Реле 464 срабатывает и через свои замкнувшиеся
контакты 11—12 и кнопку 476 выключения системы
самоблокируется. Одновременно подается питание
 противообледенительной системы:
тактор ТКС20!ДТ включения вторых секций нагревательных
элементов лопастей несущего винта; 473—контактор ТКС201ДТ
включения первых секций нагревательных элементов лопастей
несущего винта; 474 — контактор КМ-25ДВ включения первых
секций нагревательных элементов лопастей хвостового винта;
475 -- контактор КМ-25ДВ включения вторых секций нагрева-
тельных элементов лопастей хвостового викта; 476 — кнопка
выключение противообледенительной системы; 478, 479 —
трансформаторы тока ТФ1-25; 481 — трансформатор токаТФ!-
200; 485 — токосъемник хвостового винта; 486 — вторые сек-
ции нагревательных элементов лопастей хвостового винта; 487--
первые секции нагревательных элементов лопастей хвостового
нинта; 488 — токосъемник несущего винта; 493 — правое обо-'
греваемое стекло В8БП; 494 — предохранитель ГТМ-25 в цепи
обогрева лопастей хвостового винта, 496 — электромагнит
ЭМТ-244 левого двигателя; 498 — реле ХКД12ДД в цепи под-
на программный- механизм ПМК-21 (467), электро-
двигатели МРТ-1АТВ переключателей воздуха 525А
(465 и 466) обогрева воздухозаборников двигателей,
электромагниты ЭМТ-244 (496 и 504) клапанов про-
тивообледенеиия входных частей двигателей, термо-
регуляторы ТЭР-1 (466 и 453) обогрева стекол и на
лампу табло «Противооблед. система включена»
(462) с зеленым светофильтром. Цепи, по которым
подается /питание ма противообледенительные уст-
ройства, рассматриваются ниже.
Питание нагревательных элементов лопастей не-
сущего и хвостового винтов. От аккумуляторной
шины через автомат защиты сети АЗСГК-5 \440),
контакты 11—8—9 реле 464 подается питание на ко-
робку ПМК-21.
Программный механизм включается и подает на-
пряжение от аккумуляторной шины на управляю-
щие обмотки силовых конденсаторов ТКС201ДТ
готовки сигнализатора обледенения Р/ИО-3; 499 — сигнальная
лампа СМ28-4.8 «Обогрев РИО-3 исправен»; 600 — лампа
СМ28-4Д сигнализирующая о работе обогрева двигателей; 502—
переключатель А802В контроля цепи обогрева датчика РИО-3;
503 — выключатель ВГ-15К-2с ручного включения обогрева
датчика РИО-3; 504 — электромагнит ЭМТ-244 правого дви-
гателя; 506 — автомат защиты сети АЗСПК-Ю ручного вклю-
чения электромагнитов ЭМТ-244; 507 — стеклянноплавкий
предохранитель СГЫ сигнализатора обледенения РИО-3; 592—
выключатель В Г-15К-2с обогрева стекол; 646 — пакетный пере-
ключатель 24ППГ проверки ламп системы сигнализации; 653—
реле ТКЕ56ПД 2-й серии мигания ламп; 655, 656 — реле
ТКЕ56ПД 2-й серии контроля ламп; 794—блокировочное реле
ТКЕ53ПД в цепях противообледенигельной системы; 799 — пе-
реключатель ППГ-15К-2с «Автомат.— Ручн.» включения про-
тивообледенительной системы
(470, 471, 472 и 473) (включения нагревательных эле-
ментов лопастей несущего винта, а также на управ-
ляющие обмотки силовых контакторов КМ-25ДВ
(474, 475) включения нагревательных элементов ло-
пастей хвостового винта. Контакторы срабатывают
-и подключают соответствующие секции нагрешатель-
ных элементов к шине переменного тока 208 В.
Каждым контактором (470, 471, 472 и 473) вклю-
чаются одноименные секции нагревательных эле-
ментов всех пяти лопастей несущего ;винта по сле-
дующим цепям: шина переменного тока 208 В —
инерционно-плавкие предохранители ИП-150 (468)—
замкнутые контакты контакторов 470, 471, 472 и
473 — силовые контактные кольца и щетки токо-
съемника 488 несущего винта — секции нагреватель-
ных элементов лопастей.
Контакторами 474 и 475 включаются соответст-
венно первые и вторые секции нагревательных эле-
83
 моптов лопастей хиостоиого винта по следующим 460 и 484 обесточиваются, их контакты 2—1 замы-
ценнм: пиша переменного тока 208 В —предохрани- каются и питание подается на лампы табло «Обо-
тель ПЗА4.811.102 (494) — .чнмклутые .контакты грев входа в лев. двигат. «ключей» (454) и «Обо-
контакторов 474 и 475 — щетки и силовые контакт- грев входа в прав. двиг. включен» (455). Происхо-
ные кольца токосъемника 485 хвостового .пинта — дит подача горячего воздуха в воздухозаборники
секции нагревательных элементов лопастей. двигателей.
Вторые секции лопастей хвостового винта /вклю- Питание обогрева стекол кабины летчиков. От
чаются одновременно с первыми и третьими секция- аккумуляторной шины через автомат защиты сети
ми лопастей несущего пинта, а первые секции хво- АЗСГК-2 (450) и замкнутые контакты 3—2 реле 464
стового винта — со вторыми и четвертыми секциями питание подается на терморегуляторы ТЭР-1 ('Мб
лопастей несущего винта. н 453). Терморегуляторы (вступают в работу и по-
Полный цикл поочередного включения всех четы- дают питание на управляющие обмотми контакторов
рех секций нагревательных элементов лопастей не- ТКДЮ1ДТ (443 и 492). Контакторы срабатывают и
сущего .винта происходит за 2,5 мин. Каждая сек- замыкают цепи питания нагревательных элементов
ция находится под током .в течение 38,5±2 с и в стекол 445 и 493.
обесточенном состоянии — в течение 115,5±6 с. Сек- Питание нагревательных элементов стекол пода-
ции лопастей, хвостового винта находятся под «током ется по следующим цепя.м: шина переменного тока
38,54:2 с и такое же время обесточены. 208 В — предохранитель НЗА4.811.102 (448) — ав-
Работа нагревательных элементов лопастей конт- тотрансформатор АТ-8-3 (447)—предохранители
ролируется по расходному току с помощью ампер- СП-10.(441 и 469) — замкнутые контакты контакто-
метра АФ1-200 (133) в комплекте с трашсформато- ров 443 и 492 — нагревательные элементы стекол.
ром тока ТФ1-200 (481) для лопастей несущего вин-
та и с трансформатором ТФ1-25 (478) для лопастей В к л ю ч е н и е противообледенительной
хвостового винта. с и с темы вручную
Потребляемый ток замеряется в цепях питания Проти'вообледенительную систему можно вклю-
одноименных секций нагревательных элементов ло- чить вручную, установив выключатель ВГ-15К «Про-
пастей несущего винта и в цепи питания секций ло- тивообл.— Включ.» (461) . в положение «Ручн.».
пастей хвостового щинта. Переключение по группам В этом случае работа схемы будет такой же, что и
секций осуществляется переключателем 21П1Н-К.13 при автоматическом включении, с той лишь разни-
(145). цей, что питание на управляющую обмотку реле 464
П р и м е ч а н и е . На вертолетах последующих выпусков будет подано через замкнутые контакты выключате-
работа нагревательных элементов лопастей контролируется по ля 461, а не через контакты блокировочного реле
расходному току с помощью амперметра АФ1-200 (133) о комп- 463.
лекте с трансформаторами тока ТФ1-200 (479, 480, 481, 482) Схемой предусматривается возможность включе-
для лопастей несущего винта, трансформаторам ТФ1-25
(478) — для лопастей хвостового винта и с помощью пере- ния вручную противообледенителей воздухозабор-
ключателя ПГК-11П1Н-А (145). ников и входных частей двигателей, а также обо-
Ток, потребляемый каждой группой одноименных грева стекол, независимо от включения (Противооб-
секций нагревательных элементов лопастей несуще- леденителей лопастей несущего и хвостового винтов.
го винта, равен 120—130 А. Ток, потребляемый груп- Для включения противообледенителей воздухоза-
пой одноименных секций нагревательных элементов борников и шодных частей двигателей необходимо
лопастей хвостового винта, равен 24 А. включить автомат защиты сети АЭС ПК-10 «Обогрев
П р и м е ч а н и е . Для определения истинного значения то- двигат.» (506), а переключатель ППГ-15К «Обо-
ка, потребляемого секциями нагревательных элементов лопас- грев двигат.» (799) поставить в положение «Руч-
тей хвостового винта, необходимо показание амперметра ной». В этом случае питание на электромагниты
АФ1-200 делить на восемь, а показание амперметра АФ1-150— ЭМТ-244 (496 и 504) и элекггромеханиэмы кранов
на шесть. 525А будет подано через замкнутые контакты 3—1
Питание противообледенительных устройств дви- переключателя 799.
гателей. От аккумуляторной шины через автомат Для включения только обогрева стекол необходи-
защиты сети АЗСГК-10 (506), замкнутые контакты мо включить автомат защиты сети АЗСГК-2 «Обо-
5—6 реле 464 и замкнутые контакты 2—1 переклю- грев стекол»' (450) и выключатель ВГ-15К-2с «Обо-
чателя ППГ-15К. (799) питание подается на элект- грев стекол» (592).
ромагниты ЭМТ-244 (496, 504) клапанов противо- В этом случае питание от аккумуляторной шины
обледенения и лампу табло 500 «Обогрев двигат. будет подано непосредственно на терморегулятор
работает». ТЭР-1, минуя контакты реле 464.
Электромагниты срабатывают, открывают клапа-
ны противообледенения и горячий воздух поступает Выключение противообледенительной
к входным частям двигателей. системы
От переключателя 799 питание одновременно по-
дается на управляющую обмотку блокировочного Для выключения противообледенительной систе-
реле ТКЕ53ПД (794). Реле срабатывает и питание мы, если она была включена автоматически (вы-
от его клеммы А через замкнувшиеся контакты 9— ключатель ВГ-15К-2с «Противообл.— Включ.» (461)
8—5—6 поступает к электромеханизму крана 525А находится в положении «Авт.»), необходимо нажать
(465), а через контакты 9—в—5—2—3 — к электро- на кнопку ГР3604.006СП (476). При этом разомк-
механизму краиа 525А (466). В начале работы элвк- нется цепь самоблокировки реле 464. Цепь включе-
тромеханизмов на открывание кранов обмотки реле ния этого реле размыкается раньше в результате
84
размыкания контактов 3—2 реле 463 при выходе
вертолета из зоны обледенения. Реле 464 отключа-
ется и выключит цепи управления противообледе-
нительной системой.
Еслипротивообледенительная система была вклю-
чена вручную установкой выключателя ВГ-16К-2С
«Протйвообл.— Включ.» щ положение «Руч1н.», то
для ее выключения (необходимо установить выклю-
чатель 461 в положение «Авт.» и нажать на кнопку
476. При этом цепи питания реле 464 разомкнутся
и реле отключится.
Для выключения противообледенителей воздухо-
заборников (И входных частей двигателей, если они
были .включены вручную установкой.переключателя
ГШГ-15К «Обогрев двиг.» (799) .в положение «Руч-
ной», а противообледенители лопастей не были
включены, необходимо переключатель 799 поставить
а положение «Автомат.».
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И В Е Н Т И Л Я Ц И И
Для поддержания в кабинах нормальных темпе-
ратурных условий вертолет оборудован системой
отопления и вентиляции, в которую входят:
— керосиновый обогреватель КО-50 (изд. 2437);
— два вентилятора с электродвигателями ДВ-3
(ДВ-302Т);
— центробежный вентилятор с электродвигате-
лем ДВ-1КМ (для вертолетов в пассажирском ва-
рианте).
Керосиновый обогреватель КО-50
Керосиновый обогреватель КО-50 (рис. 83) пред-
назначен для нагрева воздуха, подаваемого. Б каби-
ны вертолета.
Рис. 83. Установка керосинового обогревателя КО-50:
/ —г вентилятор -2438 обогревателя; 2 — обогреватель
КО-50; 3 — подогреватель топлива; 4 — свеча СД-96;
'5 — термовыключатель 1374А-5; 6 —.термопереключа-
тель 2416-Л7.5; 7 — топливная коробка 2621; 8 — блок
управления регулятора температуры 40в7; 9 — пусковая
катушка К>П-471€
Принцип работы обогревателя заключается в сле-
дующем: в камере сгорания обогревателя после яя-
пуска происходит процесс горения кероеинонвоз-
душной смеси. Продукты горения выводятся нару-
жу через выхлопной патрубок. Нагретые стенки
калорифера омываются .воздухом от вентилятора
обогревателя. Воздух отбирает тепло от стенок ка-
лорифера, нагревается и подается в кабины верто-
лета.
Керосиновый обогреватель состоит из следующих
основных агрегатов и аппаратуры: камеры сгора-
шш, калорифера, подогревателя топлива, запальной
свечи СД-96, форсунки с перепуском, вентилятора
2436 с электродвигателем МВ-1200, топливной ко-
робки 2621, двух приемников температуры 2622,
блока управления регулятора температуры 4087, за-
датчика температуры 2400В, двух пневмореле 1263,
термолереключателя 2416-17,5, термопереключателя
2416-4, термовыключателя 1374А-5, пусковой катуш-
ки КП-4726, двух датчиков температуры ИС-264,
соленоидного клапана 772Д, коммутационной аппа-
ратуры, аппаратуры управления и сигнализации.
Для подачи топлива <в обогреватель на вертолете
установлен подкачивающий топливный насос 748А.
Камера сгорания топливо-воздушной смеси со-
стоит из конуса и цилиндра с вваренным дном.
В передней части конуса по окружности располо-
жены круглые и щелевые отверстия для лучшего
завихрения поступающего воздуха и смесеобразова-
ния.
Калорифер предназначен для нагрева холодного
воздуха, подаваемого вентилятором. Калорифер со-
стоит из цилиндров с приваренным торцевым
кольцом и переходниками (газоходами), соединяю-
щими камеру сгорания с калорифером. К, верхнему
цилиндру приварен выхлопной патрубок. Для луч-
шего отвода тепла поверхность камеры сгорания и
калорифера имеет сферические штампованные вы-
пуклости, расположенные в шахматном порядке.
Подогреватель топлива служит для подогрева ке-
росина «перед запуском обогревателя для обеспече-
ния лучших условий запуска. Топливо подогревает-
ся, спиралью 2 (рис. 84) из стали Х15Н60, вмонти-
рованной в корпус 1 из стали 25. Внутри корпуса
установлен чувствительный элемент, состоящий из
медной трубки 4 и стержня 3. Стержень 3 изготов-
лен из никелевого сплава инвар. Чувствительный
элемент через рычажное устройство 5 воздействует
на кнопку микровыключателя 6. "
Запальная свеча СД-96, предназначенная для
воспламенения топливо-воздушной смеси, ввернута
во втулку, имеющую четыре электрода, соединенные
с массой вертолета.
Форсунка с перепуском обеспечивает распыление
керосина в камере сгорания и перепуск части керо-
сина в бак при работе на режиме пониженной теп-
лопроизводительности.
Форсунка (ввернута во фланец камеры сгорания.
Вентилятор 2438 с электродвигателем МВ-1200
предназначен для продува холодного воздуха через
обогреватель и подачи топочного воздуха в камеру
сгорания. Вентилятор состоит из направляющего
аппарата / (рис. 85), рабочего колеса 4, приводи-
мого во вращение электродвигателем МВ-1200, и
спрямляющего аппарата 5. Рабочее колесо смон-
тировано на приводном вале электродвигателя.
Электродвигатель МВ-1200 представляет собой
четырехполюсную машину постоянного тока ком-
паундного (смешанного) возбуждения с самовеити-
85
 Рис. 84. Подогреватель топлива:
/ — корпус; 2 — спираль; 3 — стержень; 4 — медная трубка; 5 — рычажное устройство; 6 — микровыключатель

9 10 11 1? 13 К 15 16 V 18 19 ?0

.Рис. 85. Вентилятор 2438 с электродвигателем МВ-1200:

/ — направляющий аппарат; 2 — винт крепления кока; 3—эолт крепления направляющего аппарата;' 4 — рабочее колесо
г
вентилятора; 5 — спрямляющий аппарат; 6 — шпонка крепления рабочего колеса- на валу электродвигателя; 7 — подшип-
ник электродвигателя МВ-1200; 8 — щит электродвигателя: 9 — корпус электродвигателя; 10 — якорь; 11 — юстировочное
сопротивление; 12 — полюс; 13 — катушка возбуждения; 14 — щ и т электродвигателя; 15 — коллектор; 16 — щетка; 17 —
щеткодержатель; 18 — штепсельный разъем; 19 — вентилятор электродвигателя; 20 — колпак электродвигателя; 21 — болг
крепления электродвигателя; 22 — стопорная шайбами? — гайка крепления рабочего колеса на валу электродвигателя; 24—
прокладка; 25 — кок
ляцией и состоит из следующих основных узлов и Скорость вращения . . . . . . . . . 7700+700 об/мин
деталей: Марка щеток . . . . . . . . . . . МГС-7
— корпуса 9 с катушками возбуждения 13 и по- Размер щетки . . . . . . . . . . 8X16X18,5 мм ,
люсами 12; Количество щеток . . . . . . . . 4
— щита //, со стороны коллектора, со щеткодер- Топливная коробка предназначена для фильтра-
жателями и щетками; ции топлива, поддержания постоянного давления
— щита, со стороны привода, с опорным ша- топлива перед форсункой, для подачи и прекраще-
рикшодшшшиком; ния доступа топлива т камеру сгорания и для пере-
— якоря 10; пуска части топлива 'из форсунки.
— вентилятора 19. Топливная коробка состоит из двух рабочих ли-
ний: линии подачи топлива и перепускной линии.
Линия подачи топлива от топливного насоса 748А
на форсунку состоит «з топливного клапана 772 (2)

Рис. 86. Принципиальная элект-

рическая схема электродвигате-
ля МВ-1200:
Д — электродвигатель; СО —
сериесная обмотка возбужде-
ния; ШО — шунтовая обмотка
возбуждения; С1, С2, СЗ, С4 —
конденсаторы ФТ-1-600-1200-Ш;
Р1 — регулируемое сопротив- .
ление 1ПЭВР-25-15 Ом±10% 5 5 4
Электрическую цепь для тока якоря составляют ' Рис. 87. Топливная коробка 2621:
обмотка якоря, щетки и сериесная обмотка возбуж- / — регулятор давления 773Н; 2 — топливный клапан 772;
дения. Выводные концы оериеоной обмотки и обмот- 3 — топливный фильтр 774; 4 — жиклер малого расхода;
ки якоря подсоединены к клеммам штепсельного 5 — жиклер большого расхода; 5 — топливные клапаны 772
разъема. К выводным концам, подключенным через
штепсельный разъем к бортсети вертолета, подсое-
диняется шунтовая обмотка. Серившая и шунто- (рис. 87), топливного фильтра 774 (3) и регулятора
вая обмотки .расположены на четырех полюсах рав- давления 773Н (1), связанных трубопроводами. Пе-
номерно. / репускная линия состоит из двух топливных клапа-
Компаундное возбуждение электродвигателя обес- нов 772 (б) и двух жиклеров — большого расхода 5
печивает надежный запуск его при пониженном на- и малого расхода 4, связанных трубопроводами.
пряжении питания и отрицательных температурах. Топливный клапан 772 (2) —соленоидного типа,
Для снижения уровня высокочастотных помех на предназначен для подачи и прекращения подачи топ-
каждую щетку включен конденсатор ФТ-1-600- лива <в камеру сгорания. Корпус / (рис. 88) имеет
1200-111. Сериесная обмотка двигателя, включен- два отверстия для входа ш выхода топлива. Якорь 2
ная в плюсовую цепь якоря, также способствует прижат к седлу корпуса пружиной 6 через штифт 5,
снижению указанных помех. чем обеспечивает герметичность между полостью
В шунтовую обмотку включено регулируемое со- входа и выхода канала. Катушка 3 крепится к кор-
противление 1ПЭВР-25-15 Ом ±10%, с помощью пусу вместе с колпаком 8 винтами 4. Один конец
которого производится подрегулировка скорости обмотки катушки припаян к сердечнику 7, а другой
вращения Электродвигателя на заводе-изготовите- выведен к контакту 9..
ле. Электрическая схема электродвигателя приве- Топливный фильтр 774 обеспечивает очистку ке-
дена н а рис. 8 5 . . ' • - . . росина от загрязнений. Фильтрующим элементом
Электродвигатель крепится на фланце спрямля- является сетка, 'Припаянная к чашке и колпаку.
ющего аппарата вентилятора. Чащка прижата к стакану пружиной, упирающейся
в крышку. Крышка ввернута в корпус. Соединение
Основные технические данные уплотнено резиновой прокладкой.
электродвигателя МВ-1200 - I Регулятор давления 773Н поддерживает постоян-
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ±10% ное давление топлива на выходе из регулятора с
Потребляемый ток . . . . . . . . . не более 62 А помощью мембраны, 'воздействующей на шток, ко-
Момент на валу . . . . . . . . . 12,8 кгс-'см торый изменяет проходное сечение клапана.
. 87
 Жиклеры предназначены для дозировки коли- Задатчик температуры 2400В задает температуру
чества перепускаемого топлива и отличаются друг воздуха в грузовой кабине вертолета, которую дол-
от друга лишь размерами проходных отверстий. жен поддерживать работающий обогреватель (при
Приемник температуры является датчиком сиг- работе его в автоматическом р-ежиме).
нала, поступающего на блок управления регулято- В корпусе задатчика через переходной флане.ц
ра температуры, и состоит из приемника П-9 и вен- закреплен потенциометр, на оси которого лмеется
тилятора с электродвигателем Д-60. Воздух, заса- сухарь, представляющий собой цилиндр с двумя
сываемый .вентилятором из .кабины, обдувает параллельными лысками вдоль образующей.
приемник для уменьшения его инерционности. При- Сухарь лысками входит в специальный паз фрик-
емщики температуры установлены на потолке грузо- циона. На удлиненный конец фрикциона установле-
вой кабины на шпангоутах № 4 и № 13. ны крышка со шкалой и ручка управления. Тормоз-
'ные пружины, соприкасаясь со специальной
гильзой, создают трение и предотвращают само-
произвольное вращение ручки управления.
Основные технические данные задатчика
температуры
Диапазон задаваемых температур . от +10 до +30° С
Цена деления шкалы . . . . . . . . 1°С
Допустимая погрешность шкалы:
в точке «+20° С» . . . . . . . . . ±1°С
в остальных точках . . . . . . . ±2'С
Величина активного сопротивления
потенциометра задатчика . . . . . . 510 Ом±5%
Вход Пневмореле 1263. Два пневмореле являются бло-
топливо кирующими элементами в системе подачи топлива
на форсунку и предназначены для включения топ-
ливного клапана 772 при наличии напора воздуха
Рис. 88. Топливный клапан 772: за вентилятором и отключения клапана при появ-
лении подпора на выхлопе из обогревателя.
/ — корпус; 2 — якорь; 3 — катушка; 4 — винт;
5 — штифт; 5 — пружина; 7 — сердечник; 8 — Термопереклчочатели и термовыключатель. Тер-
колпак; 9 — контакт мопереключатель 2416-17,5 предназначен для от-
ключения подачи топлива в керосиновый обогрева-
Блок управления регулятора температуры 4087 тель при достижении температуры воздуха на вы-
предназначен для преобразования изменения со- ходе из обогревателя + 175110 °С.
противления датчиков температуры в электричес- Термовыключатель 2416-4 служит для отключе-
кое напряжение и подачи сигнала на топливные ния свечи при достижении температуры нагревае-
клапаны. Блок управления работает в схеме авто- мого воздуха +40^10 °С.
матического регулирования температуры в комп- Термовыключатель 1374А-5 обеспечивает автома-
лекте с двумя датчиками температуры П-9 (изд. тическое 'Отключение вентилятора при достижении
2622), соединенными параллельно, с двумя датчи- температуры воздуха на выходе из обогревателя
ками температуры ИС-264А, установленными на +50° С ±20° С.
входе и выходе из обогревателя, с задатчиком тем- По конструкции термопереключатели и термовы-
пературы 2400В и двумя топливными клапанами ключатель одинаковы и различаются только темпе-
772 (изд. 2621), изменяющими подачу топлива в ратурой срабатывания. Основными элементами их
обогреватель. конструкции является чувствительный элемент —
К шасси блока управления крепятся две гетинак-
совые платы с радиодеталями и два реле. На боко- трубка из сплава ЭИ946, припаянная к корпусу из
вых стенках шасси укреплены штепсельный разъем ва фени.сплава,
того же
В
и две пластичные пружины из спла-
средней части пружин имеются контак-
м два сопротивления. На лапках крепления блока ты из сплава ПДИ-10, 'соединенные со штепсельным
установлены амортизационные резиновые втулки. разъемом проводами ПТЛ.
Для соединения блока с массой вертолета служит Пусковая катушка КП-4716 предназначена для
шина. Блок закрыт двумя крышками. преобразования низкого (напряжения бортсети в вы-
Основные технические данные блока управления сокое напряжение, подаваемое на запальную свечу.
регулятора температуры Катушка соединена со свечой высоковольтным про-
1ВОДОМ.
Диапазон регулируемых температур от +10 до +30°С
Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В ±10% Основные технические данные
пусковой катушки
Ток, потребляемый исполнительным
механизмом . . . . . . . . . . . . не более 0,5 А Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В ±10%
Допустимое изменение температуры Ток в первичной цепи катушки при
регулирования при температуре окру- напряжении 24 В . . . . . . . . . не более 2А
жающего блок воздуха 20° С . '. . . не более 1,5°С
.Дополнительная погрешность при
Датчик температуры ИС-264 работает в системе
изменении температуры окружающе- автоматического регулирования температуры воз-
го блок воздуха на каждые 10° С . не более 0.23 С духа.
 Соленоидный клапан 772Д предназначен для по- аккум.» Задатчиком температуры 432 должна быть
дачи и прекращения подачи топлива в топливную установлена необходимая температура воздуха в
магистраль керосинового обогревателя. Конструк- кабинах, а переключатель «Автомат — Ручн.» (314)
ция соленоидного клапана 772Д аналогична конст- должен быть установлен в положение «Автомат».
рукции топливного клапана 772. Клапаны отлича- При этом питанше от шины двойного питания че-
ются рабочим давлением (изб.) топлива на входе: рез автомат защиты сети 308, контакты 2—1 реле
для клапана 772Д 2
—до 3,4 кгс/см 2 , для клапана ТКЕ52ПД (.572) и контакты 7—8 переключателя
772 — до 2 кгс/см . 314 подается на электронный блок управления 438
Топливный насос 748А предназначен для созда- и двигатели Д-60В приемников температуры 436
ния давления топлива на входе в керосиновый обо- и 435. Двигатели начинают работать, обдувая при-
греватель. Насос — шестеренчатого типа с приво- емники кабинным воздухом.
дом от электродвигателя ЭМ-662Т, смонтированного Одновременно через контакты 4—5—6 переклю-
совместно с насосом. чателя 314 напряжение подается на соленоидный
Электродвигатель ЭМ-662Т представляет собой клапан топливного крана 426. Клапан срабатывает
машину постоянного тока -со смешанным возбуж- и открывает магистраль для подачи топлива из ба-
дением и внутренней самовентиляцией. ка к насосу 748А (427) обогревателя.
Кроме того, напряжение через контакты 4—5 пе-
Основные технические данные насоса 748А реключателя 314 и контакт кнопки запуска 315
с электродвигателем ЭМ-662Т подается на управляющую обмотку контактора
Давление на входе . . . . . . . . от 1,2 до 2,5 кгс/см 2 КМ-25ДВ (452). Контактор 452 срабатывает и на-
Давление ни выходе . . . . . . . 4 + 0,5 кгс/см 2 пряжение от шины двойного питания через'двтомат
Производительность насоса . . . . н е менее 5 л / ч защиты сети 331 и замкнувшиеся контакты контак-
Напряжение питания . . . ' . . . . 2 7 В±10% тора 452 подается на электродвигатель насоса 427.
Потребляемый ток . . . . . . . . . не более О А Насос начинает работать.
Потребляемая мощность . . . . . не более 228 Вт Для запуска обогревателя необходимо нажать
кнопку «Запуск» (5/5). При этом образуется цепь:
Цепи питания топливного насоса 748А, подогре- •контакты 4—5 переключателя 314 — средний кон-
вателя топлива, аппаратуры управления, регулиро- такт кнопки 315—-контакт 6 реле ТКЕ52ПД (318) —
вания и контроля за работой обогревателя подклю- управляющие обмотки реле 318 и 477 — термовы-
чены к шине двойного питания соответственно через ключатель 2416-4 (336)—«масса».
автоматы защиты сети АЗСГК-15 «Насос», Реле 318 и 477 срабатывают. Через замкнувшие-
АЗСГК-25 «Подогреватель» м АЗСГК-5 «Обогрева- ся контакты 5—6 реле 477 блокируются цепи пита-
тель». Цепь питания электродвигателя МВ-1200 ния управляющих обмоток реле 318 и 477, а через
вентилятора подключена к шине двойного питания замкнувшиеся контакты 2—3 образуется цепь пита-
через предохранитель ИП-75. ния управляющей обмотки реле ТКЕ52ПД (330):
Управление и контроль за работой обогревателя контакт кнопки 315 — управляющая обмотка реле
осуществляется с правого щитка электропульта лет- 330 — контакты 2—3 реле 477 — термовыключатель
чиков, «а котором установлены: кнопка 204К. «За- 541-6—17,5 (428) —«масса»..
пуск КО-50», переключатель ЗППНГ-15 «Автомат — Реле 330 срабатывает, и через его замкнувшиеся
Ручн.», выключатель ВГ:15К-2с «Вентилятор», вы- контакты 5—6 блокируется управляющая обмотка
ключатель ПНПГ-15К ручного управления КО-50
«Режимы» и три световых табло «Подогрев топли- реле 330.
ва», «Зажигание» с желтым светофильтром и «Обо- Таким образом, реле 477, 318 и 330 самоблокиру-
греватель работает нормально» с зеленым свето- ются и после отпускания кнопки 315 управляющие
фильтром. Задатчик температуры воздуха установ- обмотки их будут оставаться под током.
лен на-средней панели электропульта летчиков. Одно-временно при срабатывании реле 330 пода-
ется питание на управляющую обмотку контактора
Основные технические данные КМ-25ДВ (332) и на л а м п у 317 по цепям:
керосинового обогревателя. — «плюс» от контакта кнопки 315 — клемма 3
Номинальная теплопроиэводитель- управляющей обмоткш контактора 452 — контакт 5
нос'ть на земле при перепаде темпе- реле 477 — замкнувшиеся контакты 2—3 реле 330—
ратур воздуха 130° С . . . . . . не менее 50000 ккал/ч контакты 5—4 реле 320 — управляющая обмотка
Давление (а'бс.) топлива на входе в контактора 332.— клемма 4 управляющей обмотки
насос 748А . . . . . . . . . . . . . . 1 — 1,3 кгс/см 2 контактора (452)—«масса». Контактор 332 сраба-
Расход топлива . . . . . . . . . . че более 8 , 7 кг/ч тывает и замыкает цепь питания подогревателя топ-
Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В±10% лива 429, напряжение на который поступает от ши-
Потребляемая электрическая мощ- ны двойного питания через автомат защиты сети
ность обогревателя . . . . . . . . . не более 2,5 кВт
309.
Р а б о т а о б о г р е в а т е л я КО-50 Начинается подогрев пускового топлива:
— «плюс» от клеммы — 3 управляющей обмотки
При подготовке обогревателя (рис. 89) к запуску контактора 332 — л а м п а 317—«масса». Загорается
должны быть включены автоматы защиты сети лампа 317 табло «Подогрев топлива».
«Обогреватель» (308), «Подогреватель» (309) и При достижении температуры топлива +70±5°С
«Насос» (331). При неработающих двигателях дол- срабатывает термовыключатель в подогревателе
жен быть включен также выключатель «Сеть на 429 и замыкает цепь питания пусковой катушки
89
 Щи.на. двойного
Ж) ЩЯО
К кнопке тушения

329 427 428 Л4 ЛЯ 4Л?

Рис. 89. Принципиальная электрическая схема керосинового обогревателя КО-30:

308 — автомат защиты сети АЗСГК-5 керосинового обогревателя КО-50; свеча СД-96; 335 — термопереключатель 2416-4: 339 — автомат защиты
309 — автомат защиты сети АЗСГК-25 подогревателя топлива КО-50; сети АЗСГК-2 термометра ТВ-19; 340 — приемник П-9Т термометра ТВ-19:
310 — инерционноплавкий предохранитель ИП-75 в цепи вентилятора 373 — указатель ТВ-1 термометра ТВ-19; 417 — реле ТКЕ21ПД; 426 —
КО-50; 311 — переключатель ПНПГ-15К ручного управления КО-50; 3/2— топливный кран 772; 427 — топливный насос 748А; 428 — термопереклю-
лампа СМ28-4;8, сигнализирующая о включении зажигания; 313 — ламп?. чатель 2416-17,5; 429 — подогреватель • керосина; 430 — вентилятор
СМ28-4.8, сигнализирующая о работе обогревателя; 314 — переключатель МВ-1200; 431 — термопереключатель 1374А; 432 — задатчик температуры
ЗППНГ-15К «Автомат — Ручной»; 315 — кнопка запуска КО-50; 316—вы- 2400В; 433, 434 — приемники температуры ИС-264А; 435, 435 — приемники
ключатель ВГ-15|К-2с вентилятора КО-50; 317 — лампа СМ28-4.8, сигнали- температуры П-9Т; 437 — топливная коробка 2621; 438 — электронный
зирующая о включении подогрева топлива; 318, 320, 330, 477 — реле блок управления 4087; 45/ — пневмореле 1263; 452 — контактор КМ-25Д
ТКЕ52ПД 2-й серии; 319 — фильтр Ф-70; 329 — фильтр Ф-100; 331 — аз- включения топливного насоса 748А; 656 —* реле ТКЕ56ПД 2-й серии конт-
томат защиты сети АЗСГК-15 насоса 748А; 332 — контактор КМ-25ДВ; роля ламп; 1094 — штепсельный разъем
333 — контактор ТКС101ДТ; 334 — пусковая катушка КП-4716; 335 —
 КП-4716 (334): «плюс» от кнопки 315 — клемма 3 гс реле ДМР-600Т в тот момент, когда напряжение
контактора 452 — контакт 5 реле 477 — контакты магнитного клапана в топливной коробке 437, лам-
2—5—6 реле 330 — термовыключатель подогрева- пы 3/2 табло «Зажигание», лампы 3/3 табло «Обо-
теля 429 — контакты 2—3 реле 318 — пусковая ка- греватель работает нормально» >и управляющей
тушка 334. Пусковая катушка выдает высокое на- обмотки реле 4/7, агрегаты будут продолжать по-
пряжение на свечу СД-96 (335). лучать питание через контакты реле 330 и 320.
При этом загорается лампа 312 табло «Зажига- При достижении температуры воздуха на выходе
ние», получающая питание от этой же цепи. из обогревателя + 40 ^о °С срабатывает термопе-
Одновременно от контакта 2 реле 318 подается реключатель 2416-4 3315 и размыкает цепи управ-
питание на управляющую обмотку реле ТКЕ52ПД ляющих обмоток реле 3/8 и 477.
(320). Реле 320 срабатывает, его контакты 5—4 Реле 3/5, выключаясь, размыкает контакты 2—3
размыкаются и обесточивают цепь питания управ- и тем самым обесточивает пусковую катушку 334
ляющей обмотки контактора 332 и лампы 317. Кон- и лампу 3/2. Подача напряжения «а свечу 335
тактор 332 выключается и разрывает цепь питания прекращается^ а лампа 3/2 табло «Зажигание»
подогревателя топлива 429, а лампа 317 табло «По- гаснет.
догрев топлива» гаснет. Реле 477, выключаясь, размыкает контакты 2—3,
Через замкнувшуюся пару контактов 2—3 реле но цепь управляющей обмотки реле 330 остается
320 образуется цепь питания управляющей обмот- замкнутой через контакты 2—3 реле 4/7.
ки контактора ТКС101ДТ (333): шина двойного В процессе работы обогревателя на блок управ-
питания — автомат защиты сети 308—контакты 2— ления регулятора температуры 438 поступают им-
1 реле 572—контакты 2—3 реле 320—управляющая пульсы от чувствительных элементов ИС-264А (433
обмотка контактора 333 — «масса». Контактор сра- и 434), установленных на входе и выходе обогрева-
батывает, и через замкнувшиеся его контакты пода- теля, и от приемников температуры П-9 (435 и
ется питание на двигатель МВ-1200 вентилятора 435), обдуваемых кабинным воздухом.
430. Вентилятор начинает работать. Режим работы обогревателя в зависимости от
От напора, воздуха, создаваемого вентилятором, заданной температуры обогрева поддерживается
замыкаются контакты пневмореле- 45111 и 451/П. двумя электромагнитными клапанами, смонтиро-
Через термовыключатель подогревателя 429 и пнев- ванными в топливной коробке 437.
мореле 451II, 451111 образуется цепь питания элект- Обогреватель может работать на трех режимах:
ромагнитного клапана в топлчтной коробке 437. — «а максимальном-—оба электромагнитных
Клапан открывается и топливо подается на фор- клапана закрыты, перепуска топлива с форсунки
сунку. в бак нет;
Происходит зажигание топливо-воздушной смеси, — на минимальном — обл клапана открыты, про-
а через замкнутые контакты пневмореле 451/1 "и исходит перепуск топлива с форсунки через оба
451111 и контакт переключателя 311 напряжение клапана в бак;
поступает на лампу 3/3 табло «Обогреватель рабо- — на среднем — один клапан открыт, другой за-
тает нормально». Лампа загорается. крыт, перепуск топлива с форсунки в бак происхо-
Одновременно от того же контакта переключ ате-^. дит только через одни клапан. При повышении тем-
ля 311 по цепи: управляющая обмотка реле пературы воздуха нл выходе из обогревателя до
ТКЕ21ПД (417) —клемма 4 управляющей обмотки + 175^°С срабатывает термопереключатель (про-
контактора 332 — клемма 4 контактора 452 — «мас- тивопожарный) 2416—17,5 (428) и разрывает цепь
с а » — получает питание управляющая обмотка реле питания управляющей обмотки реле 330. Реле вы-
417, которое, сработав, блокирует через свои замк- ключается и обесточивает управляющую обмотку
нутые контакты 2—3 цепь питания управляющей реле 320.
обмотки реле 330. Реле 320, выключаясь, п свою очередь обесточи-
Кроме того, при з а м ы к а н и и контактов 5—6 сра- вает цепи питания топливного электромагнитного
ботавшего реле 320'происходит блокировка его клапана в топливной коробке 437, управляющей
управляющей обмотки по цепи: «плюс» кнопки обмотки реле 4/7 и лампы 3/3 табло «Обогреватель
315 — «лемма 3 управляющей обмотки контактора работает нормально». Доступ топлива к форсунке
452 — контакт 5 реле 477 — контакты 2—3 реле перекрывается, обогреватель выключается.
330 — контакты 5—6 реле 320 — управляющая об- Ввиду того, что цепь питания управляющей об-
мотка реле 320 — «масса». мотки контактора 333 была блокирована замкнув-
Одновременно через контакты 5—6 реле 320, кон- шимися контактами термовыключателя 1374 А
такты 2—3 реле 318 блокируется цепь питания пус- (431), при размыкании контактов 2—3 реле 32С
ковой катушки 334 и лампы 3/2 табло «Зажигание», управляющая обмотка .контактора 333 не будет
а от контакта 2 реле 318 через замкнутые контак- обесточена. Вентилятор 430 будет продолжать ра-
ты ппевмореле происходит блокировка цепей пита- ботать, удаляя продукты сгорания из камеры и
ния 'электромагнитного клапана в топливной короб- охлаждая калорифер.
ке 437, лампы 3/3 табло «Обогреватель работает При снижении! температуры воздуха на выходе
нормально» и управляющей обмотки реле 4/7. из обогревателя до +50 + ?о°Свыключается термовы-
Таким образом, и после того, как тсрмовыключа- ключатель 1374А (43/) и разрывает пень питания
тель в подогревателе топлива 429 разорвет перво- управляющей обмотки контактора 333. Контактор
начальные цепи питания управляющей обмотки реле выключается и обесточивает электродвигатель
320, пусковой катушки 334, топливного электро- МВ-1200 вентилятора 430.
91
 При подготовке обогревателя для работы на руч-
ном режиме переключатель «Автомат. — Ручн.»
314 должен быть установлен в положение «Ручн.».
Дальнейший процесс» запуска и работы обогрева-
теля аналогичен автоматическому режиму с той
лишь разницей, что не будет автоматической регу-
лировки температуры в кабинах.
В этом случае максимальный режим работы обо-
гревателя достигается путем установки переключа-
теля 311 в положение «Полный».
Для уменьшения температуры 'воздуха, подавае-
мого в кабины, переключатель 311 должен быть
установлен в положение «Средний». При этом от
переключателя 311 будет подаваться питание на
один топливный электромагнитный клапан в топ-
ливной коробке 437. Клапан откроется и через него
будет происходить перепуск топлива из форсунки
в бак. Второй клапан будет закрыт.
Работа только вентилятора, без включения обо-
гревателя, достигается включением автомата защи-
ты «Обогреватель» (308) и выключателя «Вентиля-
тор» (316). При этом срабатывает контактор 333,
который замыкает цепь питания вентилятора.
Для выключения обогревателя переключатель
«Автомат — Ручн.» (314) должен быть установлен
в нейтральное положение.
В цепь питания обогревателя включено реле
ТКЕ52ПД (572), управляющая обмотка которого
получает питание от схемы пожаротушения при
возникновении пожара в отсеке КО-50. При этом
реле срабатывает и отключает цепь питания обо-
гревателя от бортсетп.
Вентилятор ДВ-302Т
Для создания местной циркуляции воздуха на
каркасе фонаря кабины летчиков под электропуль-
том установлены два 'вентилятора ДВ-302Т (292,
296) параллельного возбуждения со встроенными
фильтрами для ограничения помех радиоприему,
один вентилятор 259 установлен в радиоотсеке для
обдува регулятора напряжения РН-600. Крыльчат-
ки вентиляторов смонтированы непосредственно на
валах электродвигателей.
П р и м е ч а н и е . На вертолетах первых выпусков устанаи-
ливались вентиляторы ДВ-3. В отличие от вентиляторов ДВ-
302Т вентиляторы ДВ-3 не имеют фильтроо для ограничения
помех радиоприему.
Цепи питания вентиляторов,.установленных в ка-
бине летчиков, подключены к шине двойного пита-
ния через автомат защиты сети АЗСГК-2 «Вентиля-
торы». Включение вентиляторов производится
выключателями ВГ-15К-2с «Вентилятор», располо-
женными на левом и правом щитках электропульта
летчиков.
Основные технические данные
вентилятора ДВ-302Т
Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В±10%
Ток, потребляемый электродвигате-
лем . . . . . . . . . . . . . . . 0,8 А
Рабочий диапазон частоты враще-
ния . . . . . . . . . . . . . . . . 2400— 3600 об/мин
92
Основные технические данные
вентилятора ДВ-3
Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В±10%
Ток, потребляемый электродвигате-
лем . . . . . . . . . . . . . . . . не более 1 А
Рабочий диапазон частоты враще-
ния . . . . . . . . . . . . . . . . 2400—330 об/мин
/
Центробежный вентилятор
с электродвигателем ДВ-1 КМ
Для принудительного отсоса воздуха из пасса-
жирской кабины на вертолете пассажирского ва-
рианта установлен центробежный вентилятор с
электродвигателем ДВ-1 КМ.
Вентилятор установлен на стенке шпангоута
№ 16.
Основные технические данные вентилятора
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ±10%
Ток, потребляемый электродвигате-
лем . . . . . . . . . . . . . . . . не более 30 А
Рабочий диапазон частоты враще-
пня . . . . . . . . . . . . . . . . 65001500 об/мин
Производительность . . . . . . . не менее 600 м3/ч
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
В ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЕ
Для создания циркуляции и охлаждения воздуха
в пассажирской кабине вертолеты, предназначен-
ные для эксплуатации в районах с жарким клима-
том, оборудуются двумя бортовыми фреоновыми
кондиционерами (изд. 2411).
В комплект каждого кондиционера входят следу-
ющие основные агрегаты:
— фреоновый компрессор;
— электродвигатель постоянного тока Д-4500К;
— блок конденсатора с вентилятором;
— испаритель с центробежным вентилятором;
— рессивер;
— фильтр-осушитель;
Агрегаты каждого кондиционера, кроме испари-
телей, устанавливаются в отсеке керосинового обо-
гревателя (после снятия последнего). Испарители
устанавливаются в пассажирской кабине на багаж-
ных полках: правый — спереди между шпангоутами
№ 3 и 4, левый — сзади между шпангоутами № 13
и 14.
Фреоновый компрессор предназначен для сжатия
паров фреона до давления конденсации, отсасыва-
ния паров из испарителя и создания циркуляции
паров фреона в системе кондиционера. На привод-
ном конце'коленчатого'вала компрессора помеща-
ется фрикционная электромагнитная муфта для
сцепления коленчатого вала со шкивом клиноре-
мен'ной передачи.
Электродвигатель Д-4500К предназначен для
вращения коленчатого вала компрессора и осевого
вентилятора блока конденсатора через клиноре-
менные передачи.
Блок конденсатора предназначен для охлажде-
ния сжатых в компрессоре паров фреона до темпе-
ратуры конденсации подаваемым через него с по-
мощью осевого вентилятора окружающим воздухом
и конденсации паров фреона в жидкое состояние.
 Испаритель предназначен для создания циркуля- — две посадочно-рулежные фары МПРФ-1А;
ции и охлаждения воздуха, включения и выключе- П р и м е ч а н и е . На вертолетах выпуска после 1968 г.
ния кондиционера, регулирования количества и тем- вместо посадочно-рулежных фар МПРФ-1А устанавливаются
пературы охлаждаемого воздуха, а также ручного посадочно-поисковые фары ФПП-7.
и автоматического регулирования холодопроизво- — проблесковый маякМСЛ-3;
дительности кондиционера. — строевые огни ОПС-57;
Испаритель установлен в каркасе и сверху за- — контурные огни;
крыт кожухом. К каркасу с задней стороны крепит- — систему красного подсвета электропульта лет-
ся корпус центробежного вентилятора, который чиков, приборных досок и отдельных приборов;
имеет две крыльчатки, засаженные на концы валов — систему световой сигнализации;
электродвигателя. — освещение кабин, входных трапов, радиоотсе-
На передней панели испарителя имеются две ка и хвостовой балки.
ручки управления. Ручка, установленная на левой
стороне панели, служит для включения электродви- Аэронавигационные огни БАНО-45 и ХС-39
гателя Д-4500К и электромагнитной муфты комп-
рессора, а также для управления оборотами элект- Аэронавигационные огни служат для светового
родвигателя, приводящего во вращение .крыльчат- обозначения вертолета, обнаружения его, опреде-
ки вентилятора испарителя. Поворотом этой ручки ления положения и направления движения в ноч-
можно изменять расход воздуха, проходящего
через испаритель. Поворотом ручки, установленной
на правой стороне панели, можно управлять термо-
регулирующим вентилем и тем самым изменять
холодопроизводительность кондиционера.
Цепи питания электродвигателей испарителей
кондиционеров подключены к шине двойного пита-
ния через автоматы защиты сети АЗСГК.-10 «Кон-
диционер I» (309К) и «Кондиционер II» (331К).
Цепи питания электродвигателей Д-4500К комп-
рессоров подключены к шине правого генератора
через инерционно-плавкие предохранители ИП-100..
Контроль работы каждого кондиционера осу-
ществляется двумя световыми табло:
— табло «Кондиционер работает» с зеленым
Рис. 90. Установка бортового аэрона-
светофильтром, лампа которого загорается от сра- вигационного огня БАНО-45 на под-
батывания датчика давления СД-28АК, установлен- весном баке
ного на выходе блока-испарителя, когда давление
фреона равно 0,25 кгс/см2; ных условиях как при движении вертолета по зем-
— табло «Кондиционер перегружен» с красным ле, так и в полете. Кроме того, аэронавигационные
светофильтром, лампа которого загорается от сра- огни служат также для подачи световых сигналов
батывания датчика давления МСТ-10А, установлен- условным кодом.
ного на входе блока-испарителя, когда давление Два бортовых огня БАНО-45 — один красного,
на входе испарителя равно 10 кгс/см2. другой зеленого цвета — установлены соответствен-
Основные технические данные кондиционера
Холодопроиэводительность при тем-
пературе окружающего воздуха
+ 35° С, относительной влажнскгги 4%
и давлении 760 мм рт. ст. . . . . . не менее 2000 ккал/ч
Температура воздуха на выходе из
испарителя при температуре окру-
жающего воздуха +35°С . . . . . не более +20°С
Напряжение питания . . . . . . . 27 В±10%
Мощность, потребляемая электро-
двигателем испарителя . . . . . . . не более 300 Вт
Мощность, потребляемая электро-
двигателем Д-4500К . . . . . . . . не более 4300 Вт

СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Вертолет оборудован светотехническими средст-
вами, обеспечивающими .выполнение полетов и на-
земную эксплуатацию вертолета в любых метеоро-
логических условиях как днем, так и ночью.
Оветотехн'ическое оборудование включает в себя:
— аэронавигационные огни БАНО-45 и ХС-39;
Рис. 91. Установка хвостового огня ХС-39
но по левому и правому бортам фюзеляжа на под-
весных баках (рис. 90). На специальных балках,
устанавливаемых по бортам фюзеляжа « случае
подвески специальных грузов, предусмотрены с/вои
бортовые огни БАНО-45. Хвостовой огонь ХС-39
93
белого цвета расположен на обтекателе концевой
балки (рис. 9.1). Бортовой огонь БАНО-45 состоит
из латунного основания 4 (рис. 92), стеклянного
светофильтра 2 обтекаемой формы красного или зе-
леного цвета и патронбдержателя 5 с вмонтирован-
ным в нем одноконтактным патроном '6.
Рис. 92. Бортовой аэронавигационный огонь
БАНО-45:
1 — лампа СМ-22; 2 — светофильтр; 3 — винт
крепления светофильтра; 4 — основание; 5 —
патронодержатель; 6 — патрон; 7 — пласт-
массовая шайба; 8 — пружина; 9 — гайка
Узкая половина светофильтра (нерабочая часть)
внутри матовая.
Бортовой огонь применяется со специальной са-
молетной лампой 28 В 24 Вт типа СМ-22 с индекси-
рующим одноконтактным цоколем 1Ш-15А. Штиф-
ты цоколя лампы расположены на разной высоте,
что позволяет вставлять лампу в патрон только
в определенном положении: колба своей зеркаль-
ной стороной должна быть обращена к вкнту креп-
ления светофильтра, т. е. в сторону, противополож-
ную 'направлению полета.
Рис. 93. Хвостовой огонь ХС-39:
/ — патрон; 2 — корпус; 3 — про-
кладка; 4 — оправка; 5 — лампа
СМ-15; 6 — стеклянный колпак.
Во избежание попадания влаги под светофильтр
устанавливается уплотняющая прокладка. Под го-
ловку винта, крепящего светофильтр, устанавлива-
ется свинцовая шайба.
Огонь «репится к подвесному баку тремя винта-
ми диаметром 3 мм через соответствующие отвер-
стия 'В основании огня.
Хвостовой огонь ХС-39 состоит из стального кор-
пуса 2 (рис. 93), оправки 4, стеклянного бесцвет-
ного рифленого колпака 6 и патрона 1. Хвостовой
огонь ХС-39 применяется с лампой (26 В 10 Вт)
СМ-15 в шаровой колбе. Питание подводится не-
посредственно к контактам впаянного в корпус пат-
рона под цоколь 2Ш-15.
Цепь питания аэронавигационных огней подклю-
чена к аккумуляторной шине через автомат защиты
сети АЗСГК-5 «АНО». Включение огней осуществ-
ляется переключателем ППНГ-15К «АНО. Тускло—
Ярко» на левой боковой панели электропульта лет-
чиков. Дополнительно на левом борту грузовой ка-
бины между шпангоутами № 7 и № 8 установлен
переключатель ППНГ-15К «Баки — Балки», в зави-
симости от положения которого горят (при вклю-
ченном переключателе «АНО. Тускло — Ярко»)
бортовые огни на подвесных баках или на специ-
альных балках. Для сигнализации по коду рядом
с переключателем «АНО. Тускло — Ярко» установ-
лена кнопка 5К «КОД'—АНО».
Посадочно-рулежная фара МПРФ-1А
Для освещения места посадки, а также для осве-
щения местности при рулении вертолета в ночное
время или в условиях плохой видимости внизу
в носовой части фюзеляжа между шпангоутами
№ 2Н и № ЗН по обе стороны от оси симметрии
Рис. 94. Посадочно-рулежная фара МПРФ-1А:
и — обший вид; б — конструкция;
/ — электродвигатель ЭД-12ТФ; 2 — редуктор; 3 — пово-
док; 4 — рычаг; 5 — лампа-фара ОМФ-5; 6 — колпак; 7 —
резьбовое кольцо; 8 —кольцо; 9 — резиновая прокладка;
10 — кольцо; // — основание фары; 12 — ось; 13 —^ регу-
лировочный пинт
вертолета установлены две выдвижные малогаба-
ритные посадочно-рулежные фары МПРФ-1А.
Посадочно-рулежная фара МПРФ-1А состоит из
следующих основных элементов:
— светооптической системы;
— кольца фары, в котором смонтирована свето-
оптическая система;
— основания, на котором собраны все элементы
фары;
Электромеханический привод состоит из ревер-
сивного электродвигателя ЭД-12ТФ (/) постоянно-
го тока со встроенной в него электромагнитной
муфтой, редуктора 2 и фрикционной муфты, служа-
щей для ограничения момента.
Фара крепится к конструкции вертолета за ос-
нова-ние винтами.
Цепи питания и управления фарами подключены
к аккумуляторной шине через автоматы защиты

! Дккдм.
шина

Обмотка левого
^ращения (уборка)

-Обмотка правого
Вращения (Выпуск)

Рис. 95. Электрокинематическая схема посадочно-рулежной фары МПРФ-1А:

618 — автомат защиты сети АЗСГК-20 «Поисковые фары. Левая — Свет»; 619 — автомат защиты сети АЗСГК-5 «Поис-
ковые фары. Левая — Управление;» 630 — переключатель 2522А на левой ручке «Шаг—Газ»; 632 — переключатель ППНГ-
15К «Фара. Посад.— Рулеж.»; 622—посадочно-рулежная фяра МПРФт1А: Д — электродвигатель ЭД-12ТФ; ЭМ — электро-
магнитная муфта торможения; ФМ — фрикционная муфта пробуксовки;. К.В1, КВ2 — концевые выключатели; ШР —
штепсельный разъем 2РТ2Т5НШ7; ПС — посадочная нить лампы-фары; РС — рулежная нить лампы-фары

— электромеханического привода; сети АЗСГК-20 «Поисковые фары. Левая — Свет»,

— системы рычагов, передающей • движение от
электромеханического привода к кольцу фары;
— блока концевых выключателей, обеспечиваю-
щих питание коммутационной аппаратуры фары и
отключение электродвигателя в крайних положени-
ях выходного вала;
— штепсельного разъема.
Светооптическая система представляет собой
лампу-фару СМФ-5 (5, рис. 94) с посадочной и ру-
лежной нитями накаливания. Лампа-фара устанав-
ливается в кольцо 10 фары и крепится в нем с по-
мощью резьбового кольца 7 через кольцо 8 и
|резиновую прокладку 9. Сверху лампа-фара закры-
вается колпаком 6.
Кольцо фары шарнирно закреплено «а основании
11 и соединено с рычагом 4, передающим движение
от электромеханического привода к кольцу через
поводок 3.
«Поисковые фары. Правая — Свет» и АЗСГК-5
«Поисковые фары. Левая — Управление», «Поиско-
вые фары. Правая — Управление».
Включение света фар осуществляется двумя пе-
реключателями ППНГ-15К «Фара. Посад. — Ру-
леж.», установленными на левом и правом боковых
кронштейнах приборных досок. Управление выпус-
ком и уборкой фар осуществляется с помощью двух
четырехпозиционных переключателей 2522А «Фа-
ра», находящихся на ручках «Шаг—Газ».
При установке четырехпозиционного переключа-
теля 2522А на выпуск фары питание через клемму
«2» штепсельного разъема (рис. 95) фары, через
контакты «НЗ» концевого выключателя КВ2 пода-
ется на обмотку возбуждения двигателя. Электро-
двигатель вступает в работу и через редуктор,
фрикционную муфту, поводок, смонтированный на
выходном валу муфты, и рычаг осуществлйет вы-
пуск фары.
95
 После трогания фары на выпуск и поворота вы- Светооптическая система фары смонтирована на
ходного -вала электродвигателя на угол 3—5° (угол основании 13 (рис. 97) и состоит из лампы-фары
не контролируется), вторая обмотка возбуждения СМФ-28-450 ( / / ) , элементов ее крепления и выд-
электродвигателя (работающая на уборку) контак- вижного корпуса 14. Ламни-фара устанавливается
тором «НЗ» концевого выключателя КВ1 подклю-
чается к клемме 3 штепсельного разъема, т. е. под-
готавливается цепь для уборки фары.
При достижении кольцом фары упора выпуск
фары прекращается, но двигатель продолжает ра-
ботать. Происходит пробуксовка муфты, схема ком-
мутации при этом не нарушается. После отработки
механизмом заданного угла поворота концевой вы-
ключатель КВ2 срабатывает и разрывает цепь об-
мотки возбуждения, работающей на выпуск.
При постановке четырехпозиционного переклю-
чателя 2522А на уборку питание от клеммы 3 штеп-
сельного разъема и контакт «НЗ» концевого выклю-
чателя КВ1 поступает на обмотку возбуждения,
работающую на уборку. После поворота выходного
вала электродвигателя на угол 3—5° к клемме 2 Нис. 96. Посадочно-поисковая фара ФПП-7
штепсельного разъема контактом «НЗ» концевого
выключателя КВ2 подключается обмотка возбуж- в сферический кожух 8 и фиксируется в нем пру-
дения двигателя, работающая на выпуск, т. е. под- жинным кольцом 10, которое притягивается к
готавливается цепь для выпуска фары. кожуху с помощью трех винтов 9. Кожух лампы-
После полной уборки фары и отработки механиз- фары с помощью кронштейна 7 крепится к поворот-
мом заданного угла поворота концевой выключа-
тель КВ1 срабатывает и разрывает цепь питания
обмотки возбуждения, работающей на уборку.

Основные технические данные фары

Напряжение питания электродвига-
теля ЭД-12ТФ . . . . . . . . . . . 27 В±10%
Ток, потребляемый электродвигате-
' леи:
— при рабочем ходе . . . . . . . не более 2,6 А
— при пробуксовке муфты . . . не более 3,5 А
Время выпуска лампы-фары (без
времени пробуксовки фрикционной
муфты) на угол 88° . . . . . . . . . не более 10 с
Время пробуксовки фрикционной
муфты . . . . . . . . . . . . . . . 0,5—1 с
Максимальная мощность нитей на-
каливания ламны-фары при напряже-
нии 28 В:
— посадочной . . . . . . . . . 230 Вт
— рулежной . . . . . . . . . . 150 Вт
П р и м е ч а н и е . На вертолете установлена фара МПРФ-
1А. Предусмотрена возможность установки фары ФПП-7.

Посадочно-поисковая фара ФПП-7

Посадочно-пожжовая фара ФПП-7 (рис. 96)
предназначена для освещения места аварийно-спа-
сательных и погрузочно-разгрузочных работ, произ-
водимых с вертолета, а также для отыскания поса-
дочной площадки, освещения места посадки и
освещения местности при рулении вертолета по
земле в ночное время и в ухудшенных метеороло-
гических условиях.
Посадочно-*поисковая фара ФПП-7 состоит из
следующих основных частей:
— светооптической системы;
— механизма выпуска и уборки фа"ры;
— механизма поворота фары;
— основания.
96
I I I \
19 20 21 22
Рис. 97. Конструкцияпосадочно-поисковой фары
ФПП-7:
/ — контакт питания лампы-фары; 2 — редуктор
механизма поворота фары; 3 — поворотная ось:
4—зубчатый сектор; 5 — электродвигатель ПДЗ-8
механизма поворота фары; 6 — защитный кожух;
7 — кронштейн; 8 — сферический кожух; р —
винт; 10 — прижимное кольцо; // — лампа-фара
СМФ-28-450; 12 — два реле; 13 — основание фа-
ры; 14 — выдвижной корпус; 15 — штепсельный
разъем; 16 — ось; 17 — пружинный упор; 18 —
кронштейн; 19 — электродвигатель ПДЭ-8 меха-
низма выпуска и уборки фары; 20 — реле; 21 —
редуктор механизма выпуска и уборки фары; 22—
зубчатое колесо
 ной оси 3, установленной на подшипниках в выд-
вижном корпусе. Питание лампы-фары осуществля-
ется с помощью точечного контакта 1, обеспечива-
ющего контакт неподвижной части с вращающейся
частью светооптической системы фары.
Механизм выпуска и уборки фары состоит из ре-
версивного электродвигателя ПДЗ-8 (19) постоян-
ного тока с возбуждением от постоянного магнита,
двухступенчатого червячного редуктора 21, выход-
ной вал которого с помощью цилиндрического зуб-
чатого колеса 22 входит в зацепление с зубчатым
сектором 4, который связан с выдвижным корпу-
сом 14, посаженным на ось 16. Для обеспечения
реверса электродвигателя механизма выпуска и
уборки фары на выдвижном корпусе с помощью
кронштейна закреплены два реле 20.
Механизм поворота фары состоит из реверсивно-
го электродвигателя ПДЗ-8 (5), двухступенчатого
червячного редуктора 2, выходным валом которого
'является поворотная ось 3, жестко связанная с
кронштейном 7 оветооптической системы. Механизм
поворота фары смонтирован на выдвижном корпу-
се светооптической системы фары.
Повороты светооптической системы фары влево
'и вправо могут производиться как при выпущен-
ном на любой угол положении фары, так и при
убранной фаре. Вращения светооптической систе-
мы фары в обе стороны не ограничены.
Основание 13 служит для крепления фары к кон-
струкции вертолета с помощью четырех винтов. На
основании смонтированы механизм выпуска и убор-
ки фары, два реле 12 для обеспечения, реверса
электродвигателя механизма поворота, пружинный
упор 17 для исключения люфтов пр'и полностью
убранном положении светооптичеекой системы фа-
ры и кронштейн 18 со штепсельным разъемом 15.
Монтаж закрыт защитным кожухом 6.
Цепи питания и управления фар подключены к
аккумуляторной шине через автоматы защиты сети
АЗСГК-20 «Поисковые фары. Левая — Свет», «По-
исковые фары. Правая — Свет» и АЗСГК-2 «Поис-
ковые фары. Левая — Управление», «Поисковые
фары. Правая — Управление».
Включение света фар и подвод питания к четы-
рехпозиционным переключателям 2522А выпуска,
уборки и поворота фар производится двумя выклю-
чателями 2.ВГ-15К «Фара. Свет — Убрано» при ус-
тановке их в положение «Свет». При установке этих
выключателей в положение «Убрано» производится
выключение света фар и уборка последних. Выклю-
чатели установлены на левом и правом боковых
кронштейнах приборных досок.
• Выпуск, уборка и поворот каждой фары осу-
ществляется соответствующим нажимным переклю-
чателем 2522А «Фара», установленным на ручке
«Шаг — Газ».
Каждая фара включается и управляется своим
выключателем и переключателем: левая — левыми,
правая — правыми.
Основные технические данные фары
Напряжение питания . . . . . . . 27 В±10%
Ток, потребляемый каждым элек-
тродвигателем механизмов фар . . . не более 0,7 А
П р и м е ч а н и е . В конце уборки фары при осущест-
влении затяжки электромеханизма пружинным упором до-
пускается заброс величины потребляемого тока до 1,2 А в
течение 1 с
Угол выпуска светооптической си-
стемы фары . . . . . . . . . . . . от 0 до 120°
Время выпуска светооптн'чеокой си-
стемы фары на угол 120° . . . . . не более 12 с
Время поворота светооптической си-
стемы фары на угол 360° . . . . . . не более 20 с
Режим работы механизмов фары . повторно-кратковре-
менный: в течение
5 мин 3 цикла работы,
1 мин перерыв, после
чего перерыв на 5 мин.
Под циклом ч подразу-
мевается: для механиз-
ма выпуска и уборки—
выпуск фары на угол
120° и уборка; для ме-
ханизма поворота —
поворот фары на 360'
и обратный поворот в
исходное положение
Примечание, Допускается одновременная работа
обоих механизмов фары.
Светотехнические характеристики
лампы-фары СМФ-28-450:
лампы-фары . . . . . . . . . . однонитевая
потребляемый т о к . . . . . . . •не более 16,5 А
максимальная сила света . . . . не менее 120000 ев
Режим работы . . . . . . . . . . повторно-кратковре-
менный: 5 мин горе-
ния, 5 мин перерыв
У п р а в л е н и е ф а р о й ФПП-7
Ниже рассматривается работа схемы (рис. 98)
только для одной (левой) фары 622. Работа схемы
для правой фары аналогична.
Для подготовки к работе электрических цепей
фары должны быть включены автоматы защиты
сети АЗСГК-20 «Поисковые фары. Левая — Свет»
618 и АЗСГК-2 «Поисковые фары. Левая — Управ-
ление» 619.
При установке выключателя 2ВГ-15К «Фара.
Свет — Убрано» (632) в положение «Свет» питание
от аккумуляторной шины через автомат защиты
сети АЗСГК-20 618, клеммы 8, 9, 10, 11 штепсель-
ного разъема фары поступает на лампу-фару Л.
Загорается лампа-фара СМФ-28-450.
Когда переключатель «Фара» 630 занимает по-
ложение «Выпуск» питание от аккумуляторной ши-
ны через автомат защиты сети АЗСГК-2 (619), кон-
такты выключателя 632, контакты .4—2 переключа-
теля 630, контакт НЗ концевого выключателя ВЗ
поступает на управляющую обмотку реле Р2.
Реле Р2 срабатывает и питание от клеммы 18
'штепсельного разъема через контакты 3—2 реле Р2
поступает на электродвигатель М1. Электродвига-
тель вступает в работу на выпуск фары. При пол-
ностью выпущенной фаре контакты НЗ концевого
: выключателя ВЗ размыкаются и цепь управляющей
обмотки реле Р2 обесточивается. Реле Р2 выключа-
ется и разрывает цепь литания электродвигателя
М1.
Одновременно с размыканием контактов конце-
вого выключателя ВЗ замыкаются контакты НЗ
концевого выключателя В1, подготавливая тем са-
97
мым- цепь электродвигателя Д1 для уборки фары.
Для поворота фары влево необходимо нажать
переключатель 630 влево. При этом питание через
замкнувшиеся контакты 4—5 переключателя 630
и клемму 12 штепсельного разъема поступает на
управляющую обмотку реле Р4. Реле срабатывает
и через его замкнувшиеся контакты 3—2 питание
от клеммы 18 штепсельного разъема поступает на
Реле срабатывает, и питание от клеммы 18 штеп-
сельного разъема через замкнувшиеся контакты 3—
2 реле Р1 поступает на электродвигатель М1. Элек-
тродвигатель вступает в, работу и убирает фару.
При крайнем убранном положении фары контак-
ты ИЗ концевого выключателя В1 размыкаются,
контакты НР — замыкаются. В результате размы-
кания контактов НЗ обесточивается цепь управляю-

Яккди. IX В1 НЗ
шина
®< 7-^ 1Р/
ОХ
ЗХ
ЗХ
VI "-
Свет

л
2Х
§х -е- 14-
ИХ
М2\

зк
ЗХ
2Х
2Х
622

Рис. 98. Принципиальная электрическая схема посадочио-поисковой фары ФПП-7 (ле-

вой):
618 — автомат защиты сети АЗСГК-20 «Поисковые фары. Левая — Свет»; 619 — автомат, защиты сети
АЗСГЖ-2 «Поисковые фары. Левая — Управление»; 630 — переключатель 2522А на левой ручке «Шаг--
Газ»; 632 — выключатель 2ВГ-15К «Фара. Свет — Убрано»; 622 — левая посадочно-поисковая фара
ФПП-7; М1 — электродвигатель ПДЗ-8 выпуска и уборки фары; М2 — электродвигатель ПДЗ-8 пово-
рота фары; Р1, Р2, РЭ, Р4 —реле ТКЕ2ШДТ; В1, В2, ВЗ — микровыключатели М40Б; Л — лампа-фара

электродвигатель М2. Электродвигатель включает-
ся в работу и поворачивает фару влево.
Для поворота фары вправо необходимо- нажать
переключатель 630 вправо. При этом питание через
замкнувшиеся контакты 4--1 переключателя 630
и клемму 13 штепсельного разъема поступает на
управляющую обмотку реле РЗ. Реле срабатывает
и через его замкнувшиеся контакты 3—2 питание
от «леммы 18 штепсельного разъема поступает на
электродвигатель М2. Электродвигатель включает-
ся в работу и поворачивает фару вправо.
Для уборки фары с включенным светом необхо-
димо при выключателе «Фара. Свет—Убрано»
'(632), находящемся в положении «Свет», поста-
вить переключатель 630 в положение на уборку.
При этом питание через замкнувшиеся контакты
4—3 переключателя 630, клемму 1 штепсельного
разъема и контакты НЗ концевого выключателя
В1 поступает на управляющую обмотку реле Р1.
98
щей обмотки реле Р1. Реле выключается и разры-
вает цепь питания электродвигателя М1. Если фара
находится в развернутом положении, контакты НЗ
•концевого выключателя В2 за'мжнуты. Поэтому при
замыкании контактов НР концевого выключателя
В1, когда фара займет крайнее убранное положе-
ние, питание от клеммы 1 штепсельного разъема
через замкнутые контакты НР и НЗ указанных
концевых выключателей поступает на управляю-
щую обмотку реле РЗ. Реле срабатывает и через
свои замкнувшиеся контакты 3—2 подает питание
от клеммы 18 штепсельного разъема на электродви-
гатель М2. Электродвигатель вступает в работу
и поворачивает фару в .исходное положение.
При установке фары щ исходное положение кон-
такты НЗ концевого выключателя В2 размыкаются
и обесточивают управляющую обмотку реле РЗ.
Реле отключается и разрывает цепь питания элект-
родвигателя М2. Двигатель выключается.
 Таким образом, уборка фары может быть произ- ника 15 смонтирована выходная шестерня 6 редук-
ведена из любого выпущенного и развернутого по тора, являющаяся одновременно вращающейся
азимуту положения, при этом фара после полной платформой. Снизу к основанию закреплены элект-
уборки автоматически занимает исходное положе- родвигатель ПДЗ-5 (21), регулировочное сопротив-
ние. ление 28, конденсатор 27, стойка 22 и крышка 18,
Для выключения света фары необходимо выклф- «меющая вентиляционные отверстия. На стойке ус-
чатель «Фара. Свет — Убрано» (632) установить в тановлен штепсельный разъем 23.
нейтральное положение. Уборка фары может быть К основанию маяка прикреплен корпус 4, на
произведена также с помощью выключателя 632 верхней части которого имеется опорная поверх-
путем установки его в положение «Убрано». При ность и резьба для накидной гайки 12. На опорную
этом разрывается цепь питания лампы-фары и поверхность корпуса приклеено резиновое кольцо,
лампа гаснет. Дальнейшая работа схемы при убор- на которое установлен светофильтр // красного
ке фары происходит аналогично описанной выше цвета, притянутый к корпусу накидной гайкой 12
с той лишь разницей, что питание на клемму 1 через паронитовую прокладку 13. В верхней части
штепсельного разъема подается через контакты светофильтра, в центре, имеется дренажное отвер-
выключателя 632, минуя переключатель 630. стие, закрытое резиновой пробкой 10.
На боковой поверхности корпуса имеются вен-
Проблесковый маяк МСЛ-3 тиляционные отверстия и три самоконтрящиеся
Маяк сигнальный ламповый МСЛ-3 предназна- гайки для креплейия маяка к конструкции вер-
чен для светового обозначения траектории движе- толета.
ния вертолета в ночных полетах и при ухудшенных На вращающейся платформе закреплены два
метеорологических условиях и служит для обеспе- патрона 8 и два щеткодержателя 24. В патроны
чения безопасности полетов. установлены две зеркальные ламяы СМ-28-60 (9).

Рис: 99. Проблесковый маяк МСЛ-3:

1 — червяк на валу электродвигателя; 2 — червячная шестерня; 3 — основание; 4 — кор-
пус; 5 — цилиндрическая шестерня; 6 — выходная шестерня редуктора (вращающаяся
платформа); 7 — хкь; 8 — патрон; Р — зер кальные лампы ОМ28-60; 10 — резиновая проб-
ка; 11 — светофильтр; 12 — накидная гайка; 13 — паронитовая прокладка; 14 — резиновое
кольцо; 15 — подшипник; 16 — гайка; 17 — контактная пружина; 18 — крышка; 19 — кон-
тактные кольца; 20 — винт; 21 — электродвигатель ПДЗ-5; 22 — стойка; 23 — штепсель-
ный разъем; 24 — щеткодержатель; 25 — пружина; 26 — щетка;' 27 — конденсатор; 28 '—
регулировочное сопротивление; 29 — винт ползужа регулировочного сопротивления

Маяк МСЛ-3 состоит мз следующих основных В щеткодержатели вставлены две щетки 26, кото-
элементов: рые при вращении платформы скользят по непод-
основания 3 (рис. 99); вижным кольцам токосъёмника. Щетки поджаты
корпуса 4; * пружинами 25. Канатики щеток соединены с плас-
вращающейся платформы 6; тинчатыми контактными пружинами 17 ламп.
двух зеркальных ламп СМ-28-60 (9); Электромеханический прмйод обеспечивает рав-
светофильтра //; номерное вращение платформы и состоит из элект-
электромеханического привода; . родвигателя постоянного тока ПДЗ-5 и редуктора.
штепсельного разъема 23. На валу электродвигателя закреплен червяк /, ко-
В основание 3 впрессованы два кольца 19 токо- торый находится в зацеплении с червячной шестер-
съемника и ось 7, на которой с помощью подшип- ней 2. Червячная шестерня насажена на вал
99
цилиндрической шестерни 5, находящейся в зацеп-
лении с выходной шестерней 6 редуктора.
Скорость вращения выходной шестерни редукто-
ра (платформы) регулируется сопротивлением 28.
Проблесковый маяк установлен сверху на хвосто-
вой балке вертолета по оси симметрии между шпан-
гоутами № 3 и Л» 4 (рис. 100).
Рис. 100. Установка проблескового мая- задачу формирования и соблюдения строя при
ка МСЛ-3
Цепь питания маяка подключена к аккумулятор- огня ОПС-57:. сверху на шпангоуте № 22 фюзеляжа
ной шине через автомат защиты сети АЗСГК-5 и на шпангоутах № 7 и 15 хвостовой балки.
«Проблесковый маяк». Включение маяка произво-
дится выключателем ВГ-15К-2С «Проблесковый
'маяк» на левой боковой панели электропульта
летчиков.
Яккуи.
шина
ню 5 передается на вращающуюся платформу б
с закрепленными на ней двумя лампами. Лампы
"создают два равномерно вращающихся пучка света,
направленные по горизонту в противоположные сто-
роны. Пучки света, проходя сквозь светофильтр,
позволяют получить видимый наблюдателем проб-
леск красного цвета.
Основные технические данные маяка
Напряжение питания . . . . . . . 27 В±10%
Ток, потребляемый электродвигате-
лем . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,15 А
Ток, потребляемый двумя лампами
пр«1 напряжении питания 28 В ... не более 5 А
Частота проблесков маяка при но-
минальном напряжении и температу-
ре от —60 до +60° С . . . . . . 90±13 проблеск/мин
Строевые огни О ПС-57
Строевые огни ОПС-57 предназначены для того,
чтобы облегчить вертолетам группы, идущим сзадч,
групповых полетах ночью или в условиях плохой
видимости. На вертолете установлено три строевых

Рис. 102. Огонь полета строем

ОПС-57:
/ — патрон; 2 — держатель;
3 — хомут; 4 — резиновые про-
кладки; 5 — преломлятель; 6~
оправка; 7 — лампа СМн28-23;
8 — корпус

Установка строевых огней включает в себя: алю-

миниевый корпус 8 (рис. 102), стальной держатель
2, патрон 2ФД-30 (1), стеклянный цветной прело-
млятель 5, оправку 6, резиновые прокладки 4 и хо-
мут 3. Патрон, установленный в держателе, имеет
три штифта, которыми запирается фланец лампы
СМ-28-23. Несимметричное расположение вырезов
Рис. 101. Электрокинематическая схема проблескового мая- на фланце цоколя лампы обеспечивает правильное
ка МСЛ-3: положение ее в строевом огне.
/ — червяк на валу электродвигателя; 2 — червячная ше- Не рекомендуется вывинчивать винт, стопорящий
стерня; 5 — цилиндрическая шьстерня; 6 — вращающаяся патрон, так как в этом случае будет нарушена по-
платформа; 9 — зеркальные лампы СМ28-60; 19 — контакт- стоянная заводская фокусировка.
ные кольца; 21 — электродвигатель ПДЗ-5; 26 — щетки;' Оправка и преломлятель также имеют несим-
К — регулируемое сопротивление; С1, С2 — конденсаторы метрично расположенные отверстия <и пазы, кото-
629 — выключатель ВГ-15К-2с «Проблесковый маяк»; 633—
автомат защиты сети АЗСГК-5 «Проблесковый маяк»; рые обеспечивают правильную установку прелом-
634 — проблсскшшй маяк МСЛ-3 лятеля в огне.
Цепи питания строевых огней подключены к ак-
кумуляторной шине через автомат защиты сети
При включении маяка в работу электродвигатель АЗСГК-5 «Строевые огни». Включение огней осу-
начинает вращаться и вращение с его выходного ществляется переключателем ППНГ-15К «Строевые
вала через червяк / (рис. 101) на валу двигателя, огни. Тускло — Ярко», расположенным на левой
червячную шестерню 2 и цилиндрическую шесгер- боковой панели электропульта летчиков. При уста-
100
попке переключателя к положение «Тускло» пита- жит для понижения напряжения, подводимого к
ние к огням полается через гасящее сопротивление лампам СЦ-88 от 115 В до 7,5 В.
ПЭВ-25-10, поэтому лампы горят в этом случае не
в полный накал.
Контурные огни
Контурные огни служат для светового обозначе-
ния контура плоскости, обдуваемой потоком от не-
сущего :винта вертолета.
В качестве светильника в контурных огнях при-
меняются лампы СЦ-88, установленные в специ-
йльных патронах, внутри концевых обтекателях
предусмотрены лючки. Плюсовый провод лампы
контурного огня расположен в канавке, выфрезеро-
ванной в лобовой части лонжерона, и подведен к
штепсельному разъему в комлевой части лопасти. 8 9 10 11
Минусовый провод подсоединен к «массе» лонже-
рона. -
Питание контурных огней осуществляется от ши-
ны переменного тока 115 В через предохранитель
СП-5, понижающий трансформатор ТН-115/7,5 и
токосъемник несущего винта. Трансформатор слу-

Рис. 103Б. Щелевой светильник СВ:

Рис. ЮЗА. Малогабаритная арматура под-
света:
а — общий вид; б — конструкция;
/ — подвижный контакт; 2 — патрон; 3 --
шайба подвижного контакта; 4 — стопор-
ное кольцо для фиксации лампы в лампо-
держателе; 5 — шайба; 6 — резиновая ман-
жета; 7 — ламподержатель с токоподводп-
щей арматурой; 8 — светофильтр; 9 — све-
топровод; 10 — панель электропульта; //—
гайка крепления АПМ к панели; 12 — лам-
па СМ-37; 13 — изоляционная шайба под-
вижного контакта; 14 — пружина подвиж-
ного контакта; 15 — изоляционная втулка
а — общий вид; б — конструкция;
/ — провод контактного устройства; 2 —
гайка крепления светильника к панели; ?.
4,6 — шайба; 5 — корпус; 7 — втулка для
регулирования расстояния от светового ок-
на ламподержателя до шкалы прибора; 8—
лампа СМ-37; 9 — пружинное кольцо для
крепления ламподержателя в корпусе; 10~
фиксирующий штифт пружинного кольца;
// — ламподержатель; 12 — светофильтр;
13 — стопорное кольцо для фиксации лам-
пы в ламподержателе; 14 и 18 — контакты
контактного устройства; 15 — панель при-
борной доски; 16 — токоведущая пружина
контактного устройства; 17 — изоляционная
втулка; 19 — шкала прибора
Контурные огни включаются выключателем
В-200К «Контурные огни», расположенным на ле-
вом щитке электропульта летчиков.
Система красного подсвета
Система красного подсвета предназначена для
освещения красным светом шкал и трафаретов
приборов и элементов управления, размещенных на
•приборных досках и электропульте летчиков, а так-
же расположенных отдельно.
101
 Система красного подсвета на вертолете включа-
ет в себя арматуру подсвета АПМ (рис. ЮЗА),
щелевые светильники СВ (рис. 103Б), лампы СМ-37
красного света и аппаратуру управления и регули-
рования.
Арматура подсвета малогабаритная АПМ пред-
назначена для освещения светопроводов на панелях
электропульта летчиков (кроме панелей АЭС) и со-
стоит из корпуса (рис. 103), колбы со светофильт-
ром и самолетной л а ыт ы СМ-37. Арматура смонти-
рована на лицевых панелях электропульта.
Свет от лампы СМ-37, проходя через красный
•светофильтр, попадает в торец светопровода и, пре-
терпев многократные внутренние отражения в нем,
освещает нанесенные на светопроводе надписи.
Щелевые светильники СВ предназначены для
освещения шкал приборов, смонтированных как на
электропульте летчиков и приборных досках, так и
отдельно.
Светильник СВ состоит из корпуса, колбы со све-
тофильтром и самолетной лампы СМ-37. Лампа
СМ-37 через красный светофильтр освещает шкалу
прибора, при этом световой поток выходит через
специальную фигурную щель в головке светиль-
ника.
Для освещения светопроводов панелей АЭС при-
менены лампы красного света СМ-37, смонтирован-
«ые на тыльной части панелей АЭС.
Вся система красного подсвета разделена на две
группы с самостоятельными цепями питания от ак-
кумуляторной шины через автоматы защиты сети
АЗСГК-5 «Красный подсвет — Группа 1» и «Крас-
ный подсвет — Группа 2».
Включение системы красного подсвета произво-
дится четырьмя переключателями ППНГ-15К
«Верхний пульт». Группа Г. Ярко —Рег.», «Верх-
ний пульт. Группа 2. Ярко — Рег.», «Приборные
дооки. Группа 1. Ярко — Рег.» и «Приборные доски.
Группа 2. Ярко — Рег.», расположенные на левой
боковой ^панели электропульта летчиков. Рядом с
переключателями расположены четыре реостата
РСКС-50 для регулировки яркости красного под-
света при установке переключателей в положение
«Рег.».
Лампы подсвета приемопередатчика радиостан-
ции Р-842, приемника Р-852, абонентских аппара-
тов СПУ-7, блока 8К изделия .020М, индикатора
нулевого ЙН-4 автопилота, указателя радиовысото-
мера РВ-3, а также пультов управления радиостан-
ции Р-860, радиокомпасов АРК-9 и АРК-У2, курсо-
вой системы КС-ЗГ к автопилота АП-34Б подклю-
чены к целям питания обеих групп. ' 1) об отказе генераторов постоянного тока и бор-
Автоматическое переключение питания этих ламп
на цепь любой включенной группы обеспечивается
имеющимся в схеме реле ТКЕ52ПД. В случае вклю-
чения обеих групп питание ламп осуществляется
от цепи первой группы.
Система сигнализации
Контроль за состоянием и работой систем и агре-
гатов вертолета, кроме соответствующих контроль-
но-измерительных приборов, осуществляется с по-
мощью системы внутривертолётной световой сигна-
лизации, которая включает в себя:
102
— сигнализацию работы систем и агрегатов;
— систему «День — Ночь»;
— систему «Мигалка»;
— систему проверки ламп сигнализации.
Кроме того, в качестве визуального средства сиг-
нализации для подачи условных сигналов на верто-
лете установлены цветные сигнальные ракеты.
С и г н а л и з а ц и я работы с и с т е м
и агрегатов
1
Световая сигнализация обеспечивает световую
индикацию характерных значений различных пара-
метров и режимов полета вертолета, а также рабо-
ты отдельных агрегатов и систем.
Для внутрикабинной сигнализации применены
ел едующие • цвета:
— красный 1*вет для аварийных сигналов, кото-
рые указывают на отказ в работе агрегата или сис-
темы, требующей немедленного вмешательства лет-
чика или членов экипажа;
— желтый цвет для предупреждающих сигналов,
которые указывают на нарушение нормальной ра-
боты отдельных агрегатов или системы, но не ве-
дут к аварийному состоянию. Эти сигналы указыва-
ют на необходимость включения того или иного
агрегата или системы, на выполнение агрегатами
и системами заданной программы и на достижение
цели или пролет над заданными пунктами.
— зеленый цвет для уведомляющих сигналов,, ко-
торые указывают ла нормальную работу отдельных
особо важных агрегатов;
— белый цвет для уведомляющих сигналов, кото-
рые указывают на полную заправку баков топли-
вом.
Сигнализация обеспечивается световыми табло
и сигнальными лампами со светофильтрами, размг-
щенными в основном на электропульте и прибор-
ных досках летчиков. В световых табло применены
лампы СМ 28—4,8.
Для того чтобы особо важные сигналы были
больше заметны, они имеют проблеоковый режим
.(систему «Мигалка») с частотой 1,3 Гц.
Конструкция светоеигнальных устройств обеспе-
чивает быстрый контроль исправности ламп нака-
ливания и возможность их замены.
Сигнализация работы источников
электроэнергии
На правой панели электропульта летчиков уста-
новлены световые табло, которые сигнализируют:
товых аккумуляторных батарей (табло с красными
светофильтрами):
—- «Отказал левый генератор»;
— «Отказал правый генератор»;
— «Отказал аккумул.»;
2) о подключении к бортовой сети вертолета
аэродромных источников питания постоянного тока
(табло с желтыми светофильтрами):
— «1-я розетка включена»;
— «2-я розетка включена»;
3) об отказе генератора переменного тока и ос-
новного преобразователя ПТ-500Ц (табло с крас-
ными светофильтрами):
 — «Включи преобраз. ~115 В>;
— «Включи запаси, преобраз.»;
4) о работе преобразователя ПО — 750А (табло
с зеленым светофильтром)
— «Работает преобраз. ~115В».
Сигнализация запуска двигателей
О включении автоматической части системы за-
пуска двигателей сигнализирует табло с зеленым
светофильтром «Автомат, включена» на щитке за-
пуска на средней панели электропульта летчиков.
Сигнализация системы р е г у л и р о в а н и я
температуры двигателей
На правой боковой панели электропульта уста-
новлены:
— два табло с желтыми светофильтрами «Отка-
зал левый УРТ» и «Отказал правый УРТ»;
— две сигнальные лампы с зелеными свето-
фильтрами • «Лев. двиг.» и «Прав, двиг.» для про-
верки исправности системы регулирования темпера-
туры двигателей.
Сигнализация работы агрегатов
т о п л и в н о й системы
1. Работа топливных насосов контролируется
сигнальными табло .с 'зелеными светофильтрами,
установленными на левой панели электропульта
под трафаретом «Топливонасосы»; • вообледенительнои системы установлены:
— «Расход бака»;
— «Левого бака»;
— «Правого бака».
2. О закрывании перекрывных кранов в топлив-
ных магистралях двигателей сигнализируют два
табло с желтыми светофильтрами «Левый кран за-
крыт» и «Правый «ран закрыт», расположенные на
средней панели электропульта на щитке противопо-
жарной системы-.
3; «Аварийный остаток топлива в расходном баке
показывает табло с красным светофильтром «Оста-
лось топлива'ЗОО л» на правой приборной доске.
4. О полной заправке баков топливом сигнализи-
руют следующие табло с белыми (матовыми) све-
тофильтрами:
— «Бак полон», установленное снаружи у запра-
вочной горловины расходного бака;
— два табло «БаК полон»—'Снаружи на левом
борту фюзеляжа в районе заправочных горловин
левого подвесного и дополнительного, топливных
баков;
— «Бак полон» — снаружи на правом борту фю-
зеляжа в районе заправочной горловины правого
подвесного топливного .бака.
.Сигнализация противопожарной
с истемы
На ^средней панели электропульта летчиков на
щитке противопожарной системы установлены таб-
ло, сигнализирующие:
1) о возникновении пожара в двигательных и
редукторном отсеках, а также в отсеке обогревате-
ля КО-50 (табло с красными светофильтрами);
— «Пожар в отсеке левого двигат.»;
— «Пожар в отсеке правого двигат.»;
— «Пожар в редук. отсеке»;
— «Пожар в отсеке обогрев.»;
2) о включении системы пожаротушения в рабо-
ту (таблр с желтыми светофильтрами):
— «Кран открыт»;
— «Сработ. баллоны автом. очереди»;
—г «Сработ. баллоны ручной очереди».
3) о включении контроля системы сигнализации
о пожаре ССП-ФК — табло с красным светофильт-
ром «Контроль датчиков».
Сигнализация работы основной
~и ду б л и р у ющ ей г и д р о с и с т е м
На средней панели электропульта на щитке гид-
росистемы установлены:
— табло с зеленым •. светофильтром «Основная
гидросис. включена», сигнализирующее о нормаль-
ной работе основной гидросистемы;
— табло с красным светофильтром «Дублир. гид-
росис. включена», сигнализирующее об отказе ос-
новной гидросистемы и о включении в работу дуб-
лирующей гидросйстемы. »
С и г н а л из а ц и я р а б о т ы ;
—п р о т и в о о б л е д е н ит е л ь н о и с и с т е м ы
На левой подели электропульта на щитке проти-
1) табло с красным светофильтром .«Включи
противооблед. систему», сигнализирующее о начале
обледенения вертолета и двигателей;
2) табло с зелеными светофильтрами:
— «Противообледен. система включена», сигна-
лизирующее о включении противообледенительной
системы лопастей несущего и хвостового винтов;
• — «Обогрев входа в лев; двиг. включен» и «Обо-
грев входа в прав. двиг. включен», сигнализирую-
щее о подаче горячего воздуха в воздухозаборники
двигателей;
—ч «Обогрев двигат. работает», сигнализирующее
о подаче горячего воздуха во входные части дви-
гателей;
3) табло с зеленым светофильтром «Обогрев
РИО-3'исправен» для проверки исправности цепи
обогрева датчика сигнализатора обледенения.
С и г н а л и з а ц и я р-аботы
к е р о с и н о в о г о о б о г р е в а т е л я КО-50
На правом щитке электропульта летчиков для
контроля запуска и работы керосинового обогрева-
теля установлены: '
— табло с желтым светофильтром «Подогрев
топлива», сигнализирующее о включении подогре-
ва топлива, находящегося в подогревателе;
— табло с желтым светофильтром-«Зажигание»,
сигнализирующее о включении системы зажигания
обогревателя;
— табло с зелёным светофильтром «Обогрева-
тель работает нормально», сигнализирующее о
включении обогревателя в работу.
: 1ЙЯ'
 Сигнализация контроля
исправности нагревательных
элементовПВД
На правом и левом щитках электропульта летчи-
ков установлены табло с'зеленым светофильтром
«Обогрев ПВД исправен», лампы которых загора-
ются при нажатии на кнопки «Контроль обогр.
ПВД» при исправных цепях нагревательных эле- В систему «Мигалка» входят
ментов ПВД. 2ВГ-15К «Мигалка», реле ТКЕ21ПД,
Сигнализация открывания замка
в н е ш н е й подвески и створок
грузолюка
На средней панели электропульта летчиков уста-
новлены:
— табло с зеленым светофильтром «Замок от-
крыт», сигнализирующее об открытии замка внеш-
ней подвески;
— табло с красным светофильтром «Створки от-
крыты», сигнализирующее о том, что створки гру-
золюка не закрыты на замки.
С и с т е м а «День — Ночь»
Система «День — Ночь», включенная в общую
систему сигнализации вертолета, предназначена
для изменения яркости горения .ламп отдельных
(табло в зависимости от дневных или ночных усло-
вий полета.
К числу ламп с изменяемой яркостью горения
относятся лампы табло, сигнализирующие о нор-
мальной работе систем вертолета, а именно:
— табло «Работает преобраз. ~1И5 В»;
— три табло работы насосов топливных баков:
«Расход, бака», «Левого бака» и «Правого бака»;
— табло «Основная гидросис. включена».'
Уменьшение яркости горения ламп достигается
последовательным включением в их цепи гасящих
сопротивлений ПЭВ-10-75 при установке выключа-
теля ВГ-15К-2С «День — Ночь» в положение
«Ночь» (при включенном автомате защиты сети
АЗСГК-5 «Проверка ламп. Мигалка»). Выключа-
тель установлен на правой боковой панели элекг-
ропульта.
Система «Мигалка»
Для того чтобы глаз быстрее воспринимал мо-
мент загорания световых табло, сигнализирующих
об отказе какой-либо системы, агрегата или о сло-
жившейся на вертолете аварийной обстановке (по-
жар, обледенение) в системе сигнализации предус-
мотрено «мигание» сигнальных ламп таких табло
при включенном выключателе «Мигалка», располо-
женном на левой боковой панели электропульга
(при включенном автомате защиты сети АЗСГК-5
«Проверка ламп. Мигалка»).
К системе «Мигалка» подключены цепи ламп
следующих сигнальных табло:
— «Отказал левый генерат.»;
— «Отказал правый геяерат.»;
— «Отказал аккумул.»;
— Включи преобраз. ~115 В»;
— «Включи запаси, лреобраз.»;
— «Осталось топлива 300 л»;
104
— «Включи противообледен. систему»;
— «Пожар в отсеке левого двигат.»;
— «Пожар в отсеке правого двигат.»;
— «Пожар в редук. отсеке»;
— «Пожар в отсеке обогрев.»;
— «Контроль датчиков»;
— «Створки открыты».
выключатель
два реле
ЛоЗИоИ питана» к поз.
к лампам 176
Рис. 104. Принципиальная электрическая схема системы
«Мигалка»:
28 — лампа табло «Отказал левый генерат.»; 33 — лампа
табло «Отказал правый генерат.»; 388 — выключатель 2ВГ-
15К-«Мигалка»; 391 — автомат защиты сети АЗСГК-5
«Проверка ламп. Мигалка»; 645 — сопротивление ПЭВР-10-
30
100; 647 — конденсаторы ЭГЦ—а——; 648—релеТКЕ52ПД;
• 1001) -
649 — реле ТКЕ52ПД; 651 — реле ТКЕ21ПД; 654 — реле
ТКЕ56ПД
ТКЕ52ПД, три реле ТКЕ56ПД, два конденсатора
30
ЭГЦ-а__, сопротивление ПЭВР-10-100, а также
11НЮ
15 диодов Д7Г. Реле, конденсаторы и сопротивле-
ния смонтированы за средней панелью, а диоды.—
за панелью АЭС электропульта летчиков.
Для подготовки системы к работе (рис. 104) дол-
жны быть включены автомат защиты сети АЗСГК-5
«Проверка ламп. Мигалка» (391) и выключатель
2ВГ-15К «Мигалка» (388).
• При этом питание от аккумуляторной шины через
автомат защиты сети АЗСГК-5 (391) поступает на
управляющую обмотку реле ТКЕ21ПД (651) и да-
лее, через контакты выключателя 388 — на «массу».
Реле 651 срабатывает, его контакты 2—3 замы-
каются и образуют цепь: аккумуляторная шина —
автомат защиты сети 391 — контакты 2—1 реле
ТКЕ62ПД (648) — контакты 2—3 реле 651 — уп-
равляющая обмотка реле ТКЕ66ПД 654 — «масса».
Одновременно по этой же цепи подается питание на
управляющую обмотку реле ТКЕ66ПД (652 и 553),
соединенные параллельно с обмоткой реле 654.
Реле 654, 652 и 653 срабатывают и разрывают
цепи питания сигнальных ,ламп табло, подключен-
ных к системе «Мигалка».
 В этом состоянии схема готова к работе.
Рассмотрим случай, когда отказал, например, ле-
вый генератор постоянного тока. Сигнал об отказе
из схемы сигнализации поступает на управляющую
обмотку реле ТКЕ52ПД (649) и далее, через кон-
такты выключателя (388)—на «массу».
Реле 649 срабатывает, его контакты 2—3'замы-
каются и образуют цепь: аккумуляторная шина —
автомат защиты сети 391 — сопротивление ПЭВР-
10-100 (645) — контакты 4—5 реле 648 — управ-
ляющая обмотка реле 648 — контакты 3—2 реле
649 — контакты выключателя 388 — «масса». Одно-
временно происходит заряд конденсаторов ЭГЦ=-
= а __ (647), включенных в эту цепь параллельно
управляющей обмотке реле 648.
Реле 648 срабатывает, его контакты 2—3 раз-
мыкаются и разрывают цепь питания управляющей
обмотки реле 654. Последнее выключается, его кон-
такты 1—2 замыкаются и сигнал об отказе гене-
ратора из схемы сигнализации подается на лампу
28 табло «Отказал левый генератор». Лампа заго-
рается.
При срабатывании реле 648 размыкает также
свои контакты 4—5 и разрывает цепь питания
своей управляющей обмотки от аккумуляторной
Шины. Однако это не приводит к возврату реле 648
в исходное состояние. В течение некоторого време-
ни реле продолжает удерживаться во включенном
состоянии, так как в этот момент через управляю-
щую обмотку реле происходит разряд конденсато-
ров 647.
Когда напряжение в цепи конденсаторы 647 —
управляющая обмотка реле 648 станет равной или
ниже напряжения выключения реле (5 В), реле
648 выключается, его контакты 2—1 замыкаются
и напряжение от аккумуляторной шины снова по-
дается на управляющую обмотку реле 654. Реле
654 срабатывает и лампа 28 снова гаснет. Схема
возвращается в исходное состояние.
Такие циклы работы схемы, повторяясь с опреде-
ленной частотой, приводят к постоянному «мига-
нию» сигнальной лампы 28 в течение всего времени,
пока из схемы сигнализации будет поступать сиг-
нал отказа.
Включение в систему «Мигалка» сигнальных
ламп табло «Осталось топлива 300 л» (160),
«Включи запасной преобраз.» (200) и «Створки от-
крыты» (.695) отличается обратной установкой раз-
делительных диодов Д7Г (1315, 1314 и 1316). Рабо-
та схемы в этом случае отличается тем, что сигнал,
например об аварийном остатке топлива (горит
лампа 160), из схемы сигнализации не поступает на
управляющую обмотку реле 649, а срабатывание
реле 648 и заряд конденсаторов 647 происходит по
цепи: аккумуляторная шина — автомат защиты се-
ти 391 — сопротивление 645 — контакты 4—5 и
управляющая обмотка реле 648 — контакты выклю-
чателя 388 — диод 1315 — «масса» в схеме сигнали-
зации.
Система проверки л а м п
сигнализации
Схемой системы сигнализации предусмотрена
возможность контроля исправности цепей питания
сигнальных ламп, а также исправности самих ламп.
Проверка осуществляется с помощью пакетного
переключателя 24ППГ «Проверка ламп», установ-
1
ленного на средней панели электропульта.
После включения переключателя при включен-
ных автоматах защиты сети «Проверка ламп. Ми-
галка», «Насосы топливных баков», «Топливомер»,
«Гидросистема», «Сигнал, открыт, створок» и
«Управление открытием замка — Основн.» сигналь-
ные лампы соответствующих табло будут гореть,
за исключением ламп табло противопожарной сис-
темы — «Кран открыт», «Пожар в отсеке левого
двиг.»., «Пожар в отсеке правого двиг.», «Пожар в
редук. отсеке», «Пожар в отсеке обогрев», «Конт-
роль датчиков», а также ламп табло «Обогрев
РИО-3 исправен», «Обогрев ПВД исправен», сиг-
нальных ламп системы вооружения и ламп «Лев.
двиг.», «Прав, двиг.» проверки исправности УРТ-27.
Сигнальные ракеты
Для стрельбы штатными сигнальными ракетами
калибра 26 мм с применением штатных электропи-
роударников на левой створке грузового люка уста-
новлены две электрифицированные кассеты сиг-
нальных ракет ЭКСР-46 (рис. 105). В каждой
кассете размещаются по четыре ракеты (красного,
зеленого, желтого и белого цветов).
Для правильной зарядки кассет ракетами раз-
личных цветов на створке против стволов кассет
нанесены цветные метки, соответствующие цвету
заряжаемой в данный ствол ракеты.
Кассета ЭКСР-46 (см. рис. 105) состоит из кожу-
ха / / кассеты, контактной панели 2, магазина 4,
блока стволов 9 и штепсельного разъема /.
Кожух // защищает кассету от пыли и механичес-
ких повреждений. Нижняя часть кожуха имеет фла-
нец для крепления кассеты.
Контактная панель 2 двумя болтами прикрепле-
на к стальной колодочке 3, которая, в свою очередь,
крепится к кожуху кассеты. На панели смонтиро-
ваны .шесть пружинящих контактов 5, соединенных
проводами со^тепсельным разъемом 11.
Магазин 4 представляет собой карболитовую ко-
лодку, в которой имеется четыре гнезда для элект-
ропироударников. Снизу к магазину прикреплено
основание 6, предохраняющее магазин от выкраши-
вания при стрельбе.
Блок стволов, имеющий четыре ствола 9, служит
для вкладывания сигнальных патронов.
Элементы кассеты соединяются друг с другом
при помощи двух стяжных-болтов 7 и 10 и втул-
ки 8.
Управление стрельбой ракетами осуществляется
с двух пультов 7П662, установленных на левой бо-
ковой панели электропульта летчиков.
Пульт управления представляет собой пластмас-
совый корпус с четырьмя кнопками, выключателем
и штепсельным разъемом. Кнопка состоит из сталь-
ного стержня с напрессованной пластмассовой го-
ловкой и стакана, окрашенного в цвета сигнальных
ракет. Сверху к стакану крепится неподвижная
шайба с окном. В зависимости от установки стака-
на в окне шайбы виден один из цветов окраски.
Для определения цвета выстреливаемой ракеты
105
стакан кнопки устанавливается таким образом, что-
бы цветная метка в окне шайбы соответствовала
цвету ракеты в данном стволе.
Пульт управления позволяет вести к'ак одиноч-
ную, так и залповую стрельбу любым количеством
ракет (до четырех) при нажатии на соответствую-
Рис. 105. Установка электрифицированных кассет
сигнальных ракет ЭКСР-46:
а — общий вид; б — конструкция;
/ — штепсельный разъем; 2 — панель; 3 — сталь-
ная колодочка; 4 — магазин; 5 — контакты; 6 —
^снование; 7 — болт; в — стяжная втулка; 9 —
ствол; 10 — стяжной болт; // — кожух
щую кнопку на пульте или сразу на несколько кно-
пок. Предварительно должны быть включены вы-
ключатели на пульте.
При нажатии на кнопку импульс тока через кон-
такты панели кассеты и пластинчатые контакты ма-
газина поступает на контакты электропироударни-
ка. В последнем происходит1 воспламенение заряда
взрывчатого вещества. Нед действием газов боек
пироударника, двигаясь, "пробивает своим жалом
106
дно гильзы и разбивает капсюль, в результате чего
происходит выстрел.
Цепи кассет подключены к аккумуляторной шине
через автомат защиты сети АЗСГК-5 «Ракеты».
Основные технические данные
сигнальных ракет
Количество стволов в кассете для
сигнальных патронов . . . . . . 4
Калибр стволов . . . . . . . , • 26,6 мм
Калибр сигнальных штатных патро-
нов . . . . . . . . . . . . . ^. . • 26 мм
Управление стрельбой . . . . дистанционное
Сопротивление изоляции в условиях
относительной влажности 95—98%
при температуре 20±5° С . . . . . не менее 1 Мом
Гарантийная живучесть . . . . . 250 выстрелов из каж-
дого ствола
Усилие отдачи на узлы крепления
кассеты при залпе из четырех стволов 104 кгс
Масса незаряженной кассеты . . 1,8 кг
Масса кассеты, заряженной'четырь-
мя сигнальными патронами и четырь-
мя электропироударниками . . . . . 1,95 кг
Освещение кабин и отсеков
Освещение кабины летчиков
Кабина летчиков внутри освещается белым или
красным светом с помощью двух плафонов, уста-
новленных на потолке кабины, между шпангоута-
ми № ЗН и № 4Н по обе стороны от оси симметрчч
вертолета. В каждом плафоне установлено по две
лампы СМ-29 (красного и белого цвета).
Цепи питания ламп плафонов подключены к ак-
кумуляторной шине через автомат защиты сети
АЗСГК-5 «Освещение — Плафоны».
Плафоны включаются переключателями ППНГ-
15К «Плафон. Краен.» —«Белый», установленными
на левом и правом щитках электропульта летчиков.
Кроме того, на правам борту кабины летчикоэ
между шпангоутами № 4Н и № 5Н с помощью шар-
нирного устройства установлен кабинный светиль-
ник бело-красного света типа СБК, предназначен-
ный для освещения белым светом планшета с кар-
той и красным светом — приборной доски и панелей
электропульта летчиков при выходе из строя основ-
ной системы красного подсвета.
Светильник СБК имеет симметричное (относи-
тельно продольной оси) оветораспределение. В све-
тильнике применена лампа СМ28-4Д Световой
поток лампы регулируется реостатом от максималь-
ного до минимального значения с последующим от-
ключением лампы. Кратковременное включение
лампы на полный накал осуществляется кнопкой
«а ручке управления светильника.
Светильник обеспечивает освещение белым, крас-
ным рассеянным и направленным светом. Измене-
•ние цвета достигается перемещением красного све-
тофильтра с прозрачной и матовой зонами относи-
тельно лам'пы накаливания. На корпусе светильни-
ка имеется белая риска, а на оправе, вращающейся
вместе с отражателем относительно кортгуса, — бе-
лая, красная большая <и красная малая отметки.
Нужный свет получается при совмещении белой
риски на корпусе с соответствующей отметкой на
оправе. При совмещении белой риски корпуса с. бе-
лой отметкой на оправе светильник дает белый свет,
при совмещении белой риски с красной большой
отметкой оправы — красный рассеянный свет, при
совмещении, с красной .малой отметкой на оправе —
красный направленный свет.
Цепь питания светильника подключена к аккуму-
ляторной шине через автомат защиты сети АЗСГК-5
«Перенос, лампы».
Для подключения переносной лампы в кабине
летчиков на правой этажерке установлена розетка
47К.
Освещение грузовой кабины,
р а д и о о т с е к а и х в о е т,о вой б а л к и •
В грузовой кабине установлены одиннадцать пла-
фонов П-39 с лампами СМ28-Ш, из которых пять
плафонов (белого света) основного освещения и
шесть плафонов (синего света)—дежурного осве-
щения.
Цепи питания основного и дежурного освещения
подключены к аккумуляторной шине через автома-
ты защиты сети АЗС'ГК-2 «Освещение — Общее»
и «Освещение — Дежурн. свет».
Включение плафонов белого света осуществляет-
ся выключателем В Г-15К-2с. «Освещение — Общее»,
а плафонов синего света — выключателем ВГ-15К-
2с «Освещение — Дежурн.», расположенными на
левой 'боковой панели электропульта летчиков. Кро-
ме того, в цепи основного освещения имеется мик-
ровыключатель А802А, установленный в проеме
сдвижной двери грузовой кабины и обеспечиваю-
щий выключение белого света при открывании
'сдвижной двери. - ны летчиков для удаления с них водяных брызг
Для освещения места медработника по правому
борту в районе Шпангоута № 6 установлена кабин-
ная лампа КЛРСК-45. Цепь питания лампы под-
ключена к аккумуляторной шине через автомат за-
щиты сети АЗСГК-5 «Перенос, лампы». Включение
и регулировка яркости горения лампы производит-
ся ручкой реостата на корпусе лампы. Для кратко-
временного включения лампы независимо от поло-
жения реостата на корпусе имеется кнопка.
Для освещения площадки при работах у грузово-
го люка на шпангоуте № 19 над створками люка
установлена фара ФР-100. Конструкция крепления
фары позволяет поворачивать ее для получения не-
обходимого направления света.
Цепь питания фары подключена к аккумулятор-
ной шине через автомат защиты сети АЗСГК-5
«Фара освещ. груза». Включение фары производит-.
ся выключателем ВГ-15К-2с «Фара гр. люка», рас-
положенным на пульте освещения в радиоотсеке.
Для подключения переносной лампы в грузовой ка-
бине на правом борту >на шпангоутах № 3 и 10 ус-
тановлены розетки 47К.
Освещение радиоотсека осуществляется тремя,
а хвостовой балки — двумя плафонами П-39. Цепи,
питания плафонов подключены к аккумуляторной
шине через автомат защиты сети АЗСГК-2 «Осве- кольцо 5 со щеточным узлом и крышка 2 со штеп-
щение— Плафоны». Включение плафонов радиоот- сельным разъемом 1.
сека производится .выключателем ВГ-15К-2с «Ра-
диоотсек», а. плафонов, хвостовой балки — выключа- ли 9, щетки 8 и пружины 6. Для доступа к щеточ-
телем ВГ-15К-2с «Хвост, балка», расположенными
на пульте освещения в радиоотсеке.
Освещение пассажирской кабины
На вертолетах пассажирского варианта пасса-
жирская кабина освещается одиннадцатью трех-
ламповыми плафонами с лампами СМ28-10, вмон-
тированными в багажные полки. В шести плафонах
по одной лампе включено в систему дежурного ос-
вещения. Для освещения гардероба установлен
один плафон П-39. Для освещения входных трапов
установлены пл.афон с лампой СМ28-20 над прое-
мом сдвижной двери и плафон П-39 на входной
двери в заднем отсеке.
Цеп,и питания всех ламп плафонов'подключены
к аккумуляторной шине: основного освещения —
через автомат защиты сети АЗСГК-Ю «Освеще-
ние— Общее», дежурного освещения — через
АЗСГК-5 «Освещение — Дежурн. свет», плафонов
гардероба и освещения входных - трапов — через
АЗСГК-5 «Освещение — Плафоны».
Включение плафонов основного и дежурного ос-
вещения производится выключателями ВГ-15К-2с
«Освещение — Общее», «Освещение — Дежурн.» на
левой боковой панели электропульта летчиков.
Плафон гардероба включается выключателем
ВГ'15К-2с, расположенным рядом с плафоном.
'Плафоны освещения входных трапов включаются,
'от микровьгключатедей А802А, установленных ~в
проемах сдвижной двери и двери заднего отсека.
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ
Два .передних электрообогреваемых стекла каби- ,
и снега оборудованы авиационными стеклоочисти-
телями. V
На вертолетах первых выпусков установлены
стеклоочистители АС-2В, на вертолетах последних
выпусков щетки стеклоочистителей приводятся в
движение непосредственно от электромеханизмов
ЭПК-2Т-60, т. е. отсутствуют механизмы привода
щеток и гибкие валики.
Стеклоочиститель АС-2 В
Стеклоочиститель АС-2В состоит из трех основ-
ных узлов:
— электродвигателя АС-2 с редуктором;
— гибкого валика;
— механизма со щеткой.
Электродвигатель АС-2 представляет собой шун-
товой электродвигатель'постоянного тока. Внутри
корпуса 10 (рис. 106) укреплены два полюса 12 с
двумя последовательно соединенными катушками
возбуждения 23.
В торцах корпуса имеются выточки, по которым
центрируются щиты 3 и 14. В щитах установлены
шарикоподшипники 4 и 15 якоря. Передний щит 14
имеет проточку для установки корпуса 17 редукто-
ра, а на заднем щите 3 смонтировано суппортное,
Щеточный узел включает в себя щеткодержате-
107
ному узлу и корпусе- электродвигателя профрезеро-
наны лил окм;|, закрытые защитной лен сой 7.
Соединение щитон и корпуса осуществляется
двумя шпильками 24, которые через задний щит
между полюсами корпуса ввертываются непосред-
ственно в передний щит.
Па вал Ш напрессован пакет железа, в пазах ко-
торого уложена обмотка. Концы обмотки подпаяны
к петушкам ламелей коллектора, смонтированного
с помощью которого щетка крепится к поводку 6
через тягу 8. На конце корпуса приварен хомут, з
отверстие которого свободно входит направляю-
щая 7. Направляющая может поворачиваться отно-
сительно пальца 2, который развальцован в планке
29. Планка, в свою очередь, привернута двумя вин-
тами, проходящими через прокладку 28 и шайбы
27, к крышке 13 корпуса механизма. Поводок 6
закреплен на рычаге /, который крепится на валике

Рис. 106. Электродвигатель АС-2:

/ — штепсельный разъем; 2 — крышка; 3 — задний щит; 4, 15, 16, 19 — шарикоподшипники; 5 —
суппортное кольцо; 6 — щеточная пружина; 7 — защитная лента; 8 — щетка; 9 — щеткодержа-'
тсль; 10 — корпус; // — винт крепления пол юса;/2 — полюс; 13 — вал якоря; 14 — передний щит;
17 -- корпус редуктора; 18 — шестерня редуктора; 20 — крышка редуктора; 21 — винт крепления
редуктора; 22 — винт крепления крышки {-елуктора; 23 — катушка возбуждения; 24 — сборная
шпилька'

на вале якоря. На выходном конце вала нарезаны
зубья, которые находятся в зацеплении с шестер-
ней 18 редуктора. Ось шестерни шлицами соединя-
ется с муфтой гибкого валика.
Гибкий валик 4 (рис. 107) служит для передачи
крутящего момента от редуктора электродвигателя
к механизму стеклоочистителя. На концы валика
надеты и обжаты ниппель / механизма и ниппель 8
,электродвигателя. Гибкий валик заключен в дюра-
люминиевую оболочку 5.
Механизм со щеткой (рис. 108) служит для пре-
образования вращательного движения червячной
шестерни 25 в возвратно-поступательное движение
рейки // и далее — в' качательное движение повод-
ка 6 и закрепленной на нем щетки 10.
26 гайкой 31. Внутри поводка 6 находится набор
пластинчатых пружин 5, которые обеспечивают
прижатие щетки к стеклу. Усилие прижатия регули-
руется винтом 5.
При работе электродвигателя стеклоочистителя
вращение якоря через редуктор и гибкий валик пе-
редается на червяк 18 и шестерню 25 механизма.
Палец 19, эксцентрично расположенный на шестер-
не, с помощью шарикового подшипника на нем, пе-
ремещаясь в пазу рейки //, сообщает последней
возвратно-поступательное движение. Рейка, нахо*
дящаяся в зацеплении с ведущим валиком 26, со-
общает ему возвратно-вращательное движение.
Щетка, соединенная с поводком б и с пальцем 2.
планки 29 через направляющую 7, совершает кача-
8 3 10

111111111111111111 Ч11П 1111111111,'"^1=1

''иПШНИИННун'^ЧПЦППН'д ^|""1

Рис. 107. Гибкий валик стеклоочистителя АС-2В:

/ — ниппель механизма; 2 — дистанционная шайба; 3 — патрубок механизма; 4 —
гибкий валик; 5 — оболочка; 6 — хомутик; 7 — патрубок механизма; 8 — ниппель
электродвигателя; 9 — гайка; 10 — муфта

В корпус 14 механизма установлен двухзаход-
ный червяк 18, получающий вращение от редуктора
электродвигателя через гибкий валик. С червяком
находится в зацеплении шестерня 25. Подшипнико-
вый узел шестерни закрыт пластмассовой резьбо-
вой заглушкой 23, внутренняя полость которой за-
полнена смазкой.
Щетка в сборе состоит из корпуса 9 и резиновой
щетки 10. В средней части корпуса имеется штифт,
108
тельное движение относительно двух центров (паль-
ца 2 и валика 26). Вследствие этого при угле кача-
ния поводка 115° угол сектора стекла, очищаемого
ще.ткой, равен 133°.
Цепи питания электродвигателей стеклоочистите-
лей подключены к аккумуляторной шине через
автомат зашиты сети АЗСГК-5 «Стеклоочистители».
Включение стеклоочистителей в работу осуществ-
ляется двумя выключателями ВГ-15К-2с «Стекло-
очиститель», расположенными на левом и правом
щитках электропульта летчиков.
Я-Н
1 32 3130 29 28 27 2В ^\ 252123
о
Рис.
108. Механизм со щеткой стеклоочистителя
АО2В:
1 — рычаг; 2 — палец; 3 — регулировочный винт;
4 — замок, 5 — пружины; 6 — поводок, 7 —
направляющая; 8 — тяга; 9 — корпус щетки;
10 — щетка; // — рейка; 12 — втулка; 13 —
крышка; 14 — корпус механизма; 15 — пробка;
16 — опорная гайка; 17 — шарикоподшипник;
18 — червяк; 19 — палец; 20 — гайка; 21 — винт; пружинами 38.
22 — втулка; 23 — заглушка; 24 — ось червячной
шестерни; 25 — червячная шестерня; 26 — веду-
щий валик; 27 — шайба; 28 — прокладка; 29 —
планка; 30 — шайба; 31 — гайка-; 32 — контр-
гайка
Основные технические данные
стеклоочистителя АС-2 В
Напряжение питания электродвига-
теля . . . . . . . . . . . . . . . . 27В±10%
Ток, потребляемый электродвигате-
лем . . . . . . . . . . . . . . . . не более 2,5 А
Потребляемая мощность . . . . не более 70 Вт
Усилие прижатия щетки к стеклу 0,4—1,1 кгс
Число колебаний щетки в 1 мин
при температуре от —40 до +20° С . 65—70
Количество щеток на электродвига-
теле . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Марка щеток . . . . . . . . . . . . А8 (Мб)
Размер щетки . . . . . . . . . . 5X6,5X12 мм
Усилие прижатия щетки к коллек-
тору . . . . . . . . . . . . . . . . 120—180 гс
Электромеханизм ЭПК-2Т-60
-Электромеханизм (рис. 109) предназначен для колесу 22 и приводят во вращение водило '4 с ук-
привода щетки стеклоочистителя и состоит из репленным на нем коническим зубчатым колесом 5.
электродвигателя Д-70Т и редуктора, конструктив- Колесо 5 вращает сцепленное с ним зубчатое коле-
но выполненных как одно целое.
Электродвигатель Д-70Т — закрытого типа, се- шипом.
риесный, без вентиляции, двухполюсной, прикреп-
лен к редуктору на шпильках.
Стальной корпус 31 (рис. ПО) электродвигателя
и является магнитопроводом. Внутри корпуса за-
креплены вшнтами два полюса 29 с обмоткой воз-
буждения 28. В корпусе имеются два окна для под-
хода к щеткам и коллектору. Окна закрыты колпа-
ком 33, который упирается в резиновое уплотнение.
Фланец корпуса имеет четыре отверстия для креп-
ления двигателя к редуктору. К щиту 36 из алюми-
ниевого сплава двумя болтами крепится пластмас-
совый суппорт 35 с приклепанными к нему щетко-
держателями. В щеткодержатели вставлены две
Рис. 109. Установка электромеханиз-
ма ЭПК-2Т на вертолете
щетки 37, прижатые к коллектору спиральными
Вал якоря установлен в двух шарикоподшипни-
ках 27 и 34, один из которых установлен в корпусе,
а второй — в щите. На вал напрессован пакет из
листов электротехнической стали, в пазы пакета
вложена обмотка якоря. Концы обмотки впаяны в
петушки коллектора 32. Коллектор выполнен на ме-
таллической втулке и напрессован'на вал якоря.
На конце вала нарезаны зубья для связи с редукто-
ром механизма. Питание к электродвигателю под-
водится через штепсельный разъем 39.
Редуктор механизма размещен в литом алюмини-
евом корпусе 21 и состоит из двух ступеней плане-
тарной передачи, одной зубчатой пары конических
колес „с круговыми зубьями и*кривошштно-коромыс-
лового механизма преобразования вращательного
движения кривошипного вала 18 в колебательное
движение выходного вала 17.
С вала 30 электродвигателя вращение передается
на сателлитовые зубчатые колеса 24 первой ступе-
ни, которые, обкатываясь по корончатому зубчато-
му колесу 22, приводят во вращение водило /.
Зубчатое колесо водила приводит во вращение са-
теллитовые зубчатые колеса 23 второй ступени ре-
дуктора, которые обкатываются по корончатому
со 20, жестко установленное на валу 18, с криво-
Вал 18 установлен в корпусе на шарикоподшип-
никах 7 и 19. Параллельно валу 18 на шарикопод-
109
 Шййниках 15 и 6 установлен, выходной вал 1?
электрбмеханизма с коромыслом.
Кривошип и коромысло шарнирно связаны меж-
ду собой шатуном 14. Для "уменьшения момента
трения в шатуне имеются шарикоподшипники 9.
Для того' чтобы грязь не попадала внутрь меха-
низма, вал 17 уплотнен фтор опл зетовым кольцом
16. На конце выходного вала 17 имеются шлицы
треугольной формы, на которых закреплен рычаг
щетки стеклоочистителя.
39 38 37
Длина ведущего рычага стеклооч'й-
стителя на вертолете . . . . . . . . . 420±10 мм
Угол поворота выходного вала элек-
тромехагазма . . . . . . . . . . . 60°^10о
Цепи питания стеклоочистителей с электромеха-
низмами ЭПК-2Т-60 подключены к аккумуляторной
шине через автомат защиты сети АЗСГК-Ю «Стек-
лоочистители».
Электромеханизм ЗПК;2Т может работать в че-
тырех режимах:
6 7 8 9

ВиЭД
(без крышки 6)

34333.231 30 23 ,28

Рис. ПО. Электромеханизм ЭПК-2Т:

/ — водило первой ступени редуктора; 2 — патрубок; 3 — конденсатор; 4 — водило второй ступени ре-
дуктора; 5 — кояическое зубчатое колесо; 6 — крышка; 7, 8, 9, 1Ь, /У, 2Т, 34 — шарикоподшипники; 10 —
пружина прерывателя; 11 — шайба; 12 — шплинт; 13 — кулачок прерывателя; 14 — шатун; 16 — уп-
лотнительное кольцо; 17 — выходной вал механизма; 18 — кривошипный вал; 20 — коническое зубчатое
колеро; 21 — корпус редуктора; 22 — корончатое зубчатое колесо; 23 — сателлиты второй ступени ре-
дуктора; 24 — сателлиты первой ступени редуктора: 25 — гайка; 26 — шпилька; 28 — обмотка возбуж-
дения; 29 — полюс; 30 — вал электродвигателяь 31 —корпус электродвигателя; 32 — коллектор; 33 —
колпак; 35 — суппорт; 36 — щит; 37 — щетка; 38 — щеточная пружина; 39 — штепсельный разъем

Остановка выходного вала в одном из крайних
положений (правом или левом) осуществляется
прерывателем, встроенным в механизм. Контакты
прерывателя замыкают цепь динамического тормо-
жения электродвигателя при постановке переклю-
чателя в положение «Сброс».
Основные технические данные
электромеханизма ЭПК-2Т-60
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ±10%
Ток, потребляемый электродвигате-
лем на первой скорости . . . . . . . не более 2,6, А
Нагрузочный момент на выходном
валу электродвигателя:
— номинальный . . . . . . . 50 кгс • см
— минимальный . . . . . . . . 27 кгс • см
Марка щеток . . . . . . . . . . А12
Размер щетки . . . . . . . . . . 5X6,3X11 мм
Минимальная высота щетки . . . . 8,5 мм •
Давление пружины на щетку . . . 180±30 гс
Число двойных поворотов выход-
ного вала электромеханизма в 1 мин-
— на первой рабочей скорости . 64—90
— на второй рабочей скорости . 38—60
Усилие прижатия щетки стеклоочи-
стителя к стеклу . . . . . . . . . . 1,6—2 кгс
— пусковой режим. Работа механизма в пуско-
вом режиме допускается не 'более 5 мин;
— 1-я рабочая скорость;
— 2-я рабочая скорость;
— возврат щетки в начальное положение.
Управление режимами работы каждого электро-
механизма осуществляется с помощью переключа-
теля ПНЭПГ-15К «Стеклоочиститель». Переключа-
тель для левого стеклоочистителя установлен на
левом щитке электропульта летчиков, а для прадо-
го — на правой боковой панели электропульта. Пе-
реключатель имеет четыре фиксированных положе-
ния: «Пуск», «1 скор.», «2 скор.» и нейтральное,
соответствующее выключенному положению элект-
ромеханизма. Положение переключателя «Сброс» не
фиксированное, с автоматическим 'возвратом в вы-
ключенное положение.
Работа стеклоочистителя
Для включения стеклоочистителя в работу необ-
ходимо включить автомат защиты сети АЗСГК-Ю
«Стеклоочистители» поз. 370 (рис. 111) и устано-
вить переключатель ПНЗПГ-Д.5К «Стеклоочисти-
тель 366 в положение «Пуск»'. При этом напряже-
ние от бортовой сети подается на электродвигатель
механизма ЭПК-2Т-60. Электродвигатель развива-
ет максимальный момент.
Далее, в зависимости от внешних условии долж-
на быть включена первая рабочая скорость (поло-
жение переключателя «1 скор.») или вторая, рабо-
чая скорость (положение переключателя «2 скор.»).
При установке переключателя в положение «1
скор.» питание на электродвигатель поступает от
срабатывает, и через его замкнувшиеся контакты
2, 3, сопротивления 295 и клемму 1 штепсельного
разъема электромеханизма питание поступает на
электродвигатель, который начинает поворачивать
щетку.
В момент прихода щетки в крайнее положение
замыкаются контакты 'прерывателя В1 механизма.
При этом якорь двигателя закорачивается через
контакты прерывателя, клемму 2 штепсельного

Аккум.
шина

Рис. 111. Принципиальная электрическая схема стеклоочистителей с электромеханизмаин ЭПК-2Т:

295, 321 — сопротивления ПЗВР-25-10±10%; 322, 372 — реле ТКД12ГТД в цепи возврата щеток;
366, 372 — переключатели ПНЗПГ-ИЖ; 370 — автомат защиты сети АЗОГК-Ю «Стеклоочист.»;
368 — электромеханизм ЭПК-2Т правого стеклоочистителя; 369 — электромеханизм ЭПК-2Т лево-
го стеклоочистителя; М1 — электродвигатель Д-70Т; В1 — прерыватель; С1. С2 — конденсаторы
МБМ-160-1—II

аккумуляторной шины через автомат защиты сети
АЗОГК-Ю (370), контакты 0—3 переключателя
366 и два сопротивления ПЭВР-25-10±10%. Обо-
роты электродвигателя по сравнению с пусковым
режимом снижаются.
При установке переключателя в положение «2
скор.» дополнительно в цепь электродвигателя под-
ключаются еще два сопротивления ПЭВР-25-10±
±10% и обороты двигателя дополнительно снижа-
ются по сравнению с первой скоростью.
При установке щетки после выключения электро-
механизма в положение, мешающее обзору летчи-
ка, можно установить щетку в крайнее положение.
П р и м е ч а н и е . Возврат щетки в крайнее положение не-
обходимо производить не менее чем через 2—3 с после вы-
ключения механизма.
Для возврата щетки в крайнее положение пере-
ключатель 366 должен быть установлен в положе-
ние «Сброс». При этом питание от аккумуляторной
шины через автомат защиты сети АЗСГЖ-Ю (370),
контакты 0—2 переключателя 366 поступает на
управляющую обмотку реле ТКД12ПД (367). Реле
разъема и контакты 6—б реле 367. Цепь обмотки
возбуждения замыкается на «массу» по этой же
цепи.
Так как сопротивление внешней цепи якоря нез-
начительно, по якорю протекает большой ток и он
эффективно тормозится. Щетка останавливается в
крайнем положении.
После того,. как ручка переключателя" будет от-
пущена из положения «Оброс», она займет нейт-
ральное положение, соответствующее выключенно-
_му состоянию электромеханизма.
БОРТОВАЯ СТРЕЛА С ЭЛЕКТРОЛЕБЕДКОЙ
Для погрузки в грузовую кабину мелких грузов
весом до 200 кг на транспортном вертолете уста-
новлена бортовая стрела с'электролебедкой ЛПГ-2
2-й серии.
Стрела расположена снаружи фюзеляжа у верх-
него переднего угла проема сдвижной двери грузо-
вой кабины, а электролебедка закреплена двумя
болтами на полу грузовой кабины с правой сторо-
ны между шпангоутами № 1 и № 2 (рис. 112).
111
 Трос электролебедки проходит через систему ро-
ликов, три из которых смонтированы на кронште
нах в грузовой кабине, а три — на самой стреле
Рис. 112. Установка электролебедки Л (II-2
2-й серии в грузовой кабине:
/ — редуктор лебедки; 2 — редуктор тросо-
укладчика, 3 — коробка концевых выклю-
чателей; 4 — электродвигатели; 5 — ручной
привод с ускорителем
На кронштейне стрелы установлена коробка с кон-
цевым выключателем А801, обеспечивающим вы-
ключение электролебедки при крайнем верхнем по-
ложении карабина троса.
Электролебедка ЛПГ-2 2-й серии
Электролебедка предназначена для подъема и
опускания грузов с помощью стрелы, а также для
того, чтобы поместить колесную технику в грузовую
кабину на земле. Управление электролебедкой —
дистанционное.
В конструкции лебедки предусмотрен аварийный
ручной привод, предназначенный для вращения ба-
рабана при выходе из строя электродвигателей ле-
бедки или при отсутствии напряжения питания.
В нерабочем положении барабан электролебедки
заторможен. Специальная блокировка обеспечива-
ет отключение электродвигателей после полного
выпуска троса и. в случае обрыва троса, а также
уменьшение скорости в конце уборки троса, когда
неубранный конец троса, считая от каретки элект-
ролебедки, составляет 7—9 м.
В комплект электролебедки входит коробка уп-
равления КУЛ-2 и пульт управления ПУЛ-1А
(рис. 113).
Электролебедка ЛПГ-2 2-й серии состоит из сле-
дующих основных элементов:
— двух реверсивных электродвигателей постоян-
ного тока Д-500Т со встроенной в каждый из них
электромагнитной муфтой сцепления—торможе-
ния;
— редуктора;
—, фрикционной муфты;
— редуктора тросоукладчика;
— ручного привода с ускорителем;
112
— коробки концевых выключателей со штепсель-
ным разъемом;
— каретки тросоукладчика;
тросонесущего барабана.
Элекгродвлгатель Д-500Т- предназначен для при-
вода лебедки и представляет собой четырехполюс-
ную реверсивную машину постоянного тока сме-
Нис. 113. Установка коробки управления
КУЛ-2 и пульта управления ПУЛ-1А на
стенке шпангоута № 5Н:
/ — коробка управления КУЛ-2; 2 —
проводка, соединяющая КУЛ-2 с ПУЛ-
1А; 3 — карман для хранения пульта
управления ПУЛ-1А
шанного возбуждения с самовентиляцией. Электро-
двигатель стыкуется с редуктором лебедки при
помощи зубчатого колеса, которое насаживается на
выходной конец вала. Включение электродвигателя
в сеть осуществляется через штепсельный разъем,
установленный на переходнике. Реверс осуществля-
ется изменением направления тока в якоре: для ле-
вого вращения, если смотреть со стороны конца
'выходного вала, «плюс» подается на клемму 6
штепсельного разъема (рис. 114), для правого — на
клемму 2. Цепь питания первого электродвигателя
подключена к шине пра'вого генератора, а цепь
питания второго электродвигателя — к аккумуля-
торной шине.
Редуктор предназначен для уменьшения числа
оборотов и увеличения крутящего момента, пере-
даваемого от электродвигателя на выходной вал.
Редуктор состоит из двух планетарных редукторов
и суммирующей дифференциальной передачи.
Фрикционная муфта предназначена для предот-
вращения выхода из строя редуктора и электродви-
гателя при возникновении чрезмерной, но непродол-
жительной перегрузки на тросонесущем барабане.
Муфта расположена между второй и третьей ступе-
нями редуктора трооонесущего барабана.
Редуктор тросоукладчика состоит из трех ступе-
ней планетарной передачи. Благодаря передаточно-
му числу за полоборота барабана тросоукладчика
обеспечивается перемещение каретки из одного,
крайнего положения в другое. При этом наматыва-
ется один ряд троса.
Электромагнит-
ная муфта
Рис. 114. Электрическая схема соеди-
нений электродвигателя Д-50 лебед-
ки ЛПГ-2 2-й серии
П р и м е ч а н и е . Выпуск троса
(правое вращение электродвигателя,
смотря со стороны конца выходного
вала) — «плюс» подается на клемму
2. Уборка троса (левое вращение
электродвигателя) — «плюо подает-
ся на клемму 6
Коробка концевых выключателей предназначена
для отключения электродвигателей при полном вы-
пуске троса (остаток на барабане-3—5 витков),
для автоматического переключения на уменьшен-
ную скорость убории 'при остатке неубранного тро-
са 7—9 м (считая от каретки лебедки), и останов-
ки электролебедки аварийным концевым, выключа-
телем уборки при обрыве троса. Коробка содержит
три концевых выключателя А801, управляющих вы-
пуском, уборкой и скоростью уборки.
Каретка тросоукладчика служит для направле-
ния ветви троса при укладке рядов. На корпусе ка-
ретки смонтированы .приемные ролики и, планка,
предохраняющая трос от спадания с роликов.
Тросонесущий-барабан представляет собой полый
цилиндр с двумя ребордами. Снаружи на бараба-
не нарезана спиральная канавка, которая уменьша-
ет деформации троса при намотке первого ряда и
предотвращает раздвигание витков первого ряда
витками второго ряда. Внутри барабана размеща-
ются вторая и третья ступени планетарного редук-
тора и фрикционная муфта.
Коробка управления лебедкой КУЛ-2
Коробка управления содержит в себе аппарату-
ру, обеспечивающую дистанционное управление
электролебедкой:
— два автомата защиты сети АЗС-5 для включе-
ния управляющих цепей и защиты их от пере-
грузки;
— аварийный выключатель В-45, обеспечиваю-
щий возможность уборки троса одним первым
электродвигателем при выходе из строя второго
электродвигателя;
— восемь реле ТКЕЭ2ПД, четыре контактору
КП-50Д и два контактора КВШ-100, служащие для
подачи питания на обмотки электродвигателей и
обеспечения реверсирования электродвигателей; '
— четыре сопротивления ПЭВ-20-5,1±5%, вклю-
ченные последовательно в цепи обмоток контакто-
ров КВШ-100.
Коробка управления лебедкой установлена в гру-
зовой кабине слева на стенке шпангоута № 5Н.
Пульт управления ПУЛ-1А
Пульт управления лебедкой представляет собой
пластмассовую коробку, в которой смонтированы
две кнопки управления «Выпуск», «Уборка» и кноп-
ка-гашетка для ручного отключения одного двига-
теля.
В нерабочем положении пульт укладывается в
сумку, закрепленную рядом с коробкой управления.
При работе с лебедкой пульт удерживается в руке.
Основные технические данные электролебедки
Напряжение питания . . . . . . . 27 В±10%
Потребляемый суммарный ток при
работе двух электродвигателей на
входе в коробку управления при убор-
ке с усилием по тросу 150 кгс . . . 61 А
Скорость перемещения троса при
работе двух электродвигателей на
уборку с усилием по тросу 150 кгс • не менее
0,45 м/с
Скорость выпуска троса при рабо-
те двух электродвигателей с помогаю-
щей нагрузкой по тросу от 3 кгс до
150 кгс . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,7 м/с
Потребляемый суммарный ток при
работе двух электродвигателей на
входе в коробку управления при убор-
ке с усилием по тросу 250 кгс ... 83 А
Скорость выпуска троса при работе
двух электродвигателей с помогающей -
нагрузкой по тросу от 3 до 250 кгс . не более 0,8 м/с
П р и м е ч а н и я . 1. Скорость перемещения 'троса и
потребляемый ток определяются по второму ряду намотки
троса на барабан.
2. При работе с одним- электродвигателем потребляемый
ток я скорость перемещения троса соответственно равны
половине указанных величин.
Общая длина троса. . . . . . . . 47 м *
Фрикционная муфта обеспечивает
пробуксовку при возникновении уси-
лия по тросу . . . . . . . . . . . . 275—330 кгс
Продолжительность пробуксовки . не более 3 с
Усилие по тросу, при котором не
происходят сметывания троса с ба-
рабана при выключенных электродви-
гателях . . . . . . . . . . . . . . . менее 275 кгс
Концевой выключатель выпуска
обеспечивает отключение электродви-
гателей лри выпуске троса на длину
(3—5 витков остаются на барабане не
выпущенными) . . . . . . . . . . . 40—41 м
При уборке троса концевой выклю-
чатель второй скорости обеспечивает
автоматическое отключение одного
электродвигателя, когда остается не-
убранный конец троса, считая от ка- /
ретки электролебедки, длиной . . . 7—9 м
113
 Концевой выключатель уборки (ава- гателей и электромагнитные муфты по следующим
рийный) обеспечивает отключение цепям:
электродвигателей при уборке троса
от места заделки его на барабане на — «плюс» шины правого генератора — предохра-
длину . . . . . . . . . . . . . . . . более 42 м нитель 30 — замкнувшиеся контакты контактора
21 — контакты 3—4 контактора 15 — обмотка яко-
Электродвигатель Д-бООТ ря 'первого электродвигателя — контакты I—2 кон-
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ±10% тактора КП-50Д (19) — серившая обмотка пер-
Потребляемый ток . . . . . . . . не более 28 А вого электродвигателя — «масса»;
Напряжение включения электромаг- — «плюс» от контактов контактора 21 — контак-
нитной муфты . . . . . . . . . . . не более 14, В ты 5—6—2—3 реле ТКЕ52ПД (13)— обмотка
Напряжение отключения электро- электромагнитной муфты — «масса».
магнитной муфты . . . . . . . . . . не более 7 В Аналогично подается питание и на второй элект-
Марка щеток . . . . . . . . . . . МГС-5 родвигатель.
Количество щеток . . . . . . . . . 4 Электродвигатели запускаются. При подаче на-
Размер щетки . . . . . . . . . . 5X12 мм пряжения на катушку электромагнитной муфты ее
якорек притягивается к сердечнику, сцепляясь с
Работа лебедки Л ПГ-2 2-й серии якорем электродвигателя. Происходит выпуск
Для подготовки цепей управления лебедкой троса.
(рис. 115) должны быть включены автоматы защи- По окончании выпуска троса выключается кон-
ты сети АЗС-5: 23 — первого двигателя и 22 — вто- цевой выключатель А801 (5) и размыкает цепи
рого двигателя на коробке управления КУЛ-2. управляющих обмоток реле 12,-13, 16, 17 и контак-
П р и м е ч а н и е . Если работа лебедкой производятся при торов 14, 15, 20, 21, включающих электродвигате-
неработающих двигателях вертолета (от аэродромного источ- ли на выпуск. Реле и контакторы отключаются,
ника питания), необходимо включить выключатель «Сеть на выпуск троса прекращается, барабан затормажива-
аккумул.» на правой панели электропульта летчиков, чтобы ется.
подать напряжение на шину правого генератора, от которой Для уборки троса необходимо нажать кнопку
питается первый электродвигатель лебедки.
«Уборка» (27) на пульте управления ПУЛ-1А.
При нажатии на кнопку «-Выпуск» (26) на пуль- При нажатии на кнопку 27 образуются цепи:
те управления ПУЛ-1А образуются цепи: — «плюс» шины правого генератора -7 предохра-
— «плюс» шины правого генератора — предохра- нитель ЗР7—контакты АЗС-5 (23)—контакты
нитель ИП-50 (397)—контакты АЗС-5 (23) — кнопки 28 — замкнувшиеся контакты кнопки 27 —
замкнутые контакты кнопки 28 — замкнувшиеся управляющие обмотки реле ТКЕ52ПД (ЗЯ 40) и
контакты кнопки «Выпуск» (26) —управляющие контактора КП-50Д (19) —контакты «НЗ» (они
обмотки реле ТКЕ52ПД (13 и 17) л контактора замкнуты при выпущенном положении троса) кон-
КП-50Д (/5) —.контакты «НЗ» концевого выключа- цевого выключателя А801 (35)—контакты конце-
теля выпуска А801 (5) —«масса»; вого выключателя А801 (407) на бортовой стреле
— «плюс» аккумуляторной шины — предохрани- (при выпущенном положении троса контакты вы-
тель ИП-50 (396) — контакты АЗС-5 (22) —замк- ключателя А801 на бортовой стреле замкнуты) —
нувшиеся контакты кнопки «Выпуск» (26) —управ- контакты «НЗ» концевого выключателя А801 (4) —
ляющие обмотки реле ТКЕ52ПД (12 и 16) и кон- «масса»;
тактора КП-50Д (14) —контакты «НЗ» концевого — «плюс» аккумуляторной шины — контакты
выключателя А801 (5)—«масса». АЗС-5 (22) —замкнувшиеся контакты кнопки 27 —
Рбле 17 и 1€ срабатывают и через свои контакты управляющие обмотки реле ТКЕ52ПД (38, 41) и
подают напряжение на шунтовые обмотки электро- контактора КП-50Д (18) —контакты концевого вы-
двигателей по следующим цепям: ключателя 34—контакты концевого выключателя
— «плюс» шины правого генератора — предохра- 34 — контакты концевого, выключателя 4 — «масса».
нитель 30—контакты 5-6-2-3 реле /7 —шунтовая Реле 40 и 41 срабатывают и через свои замкнув-
обмотка первого электродвигателя — управляющая шиеся контакты подают напряжение на шунтовые
обмотка контактора КВШ-100 (21)—сопротивле- обмотки электродвигателей по следующим цепям:
ния ПЭВ-20—5,1 ±5% (37)—«масса»; — «плюс» шины правого генератора — предохра-
— «плюс» аккумуляторной шины — предохрани- цитель 30 — контакты 5—6—2—3 реле 40—' шунто-
тель 31 контакты 5—6—2—3 реле .16 —гшунтовая' вая обмотка первого электродвигателя — управля-
обмотка второго двигателя — управляющая обмот- ющая обмотка контактора 21—сопротивления 37—
ка контактора КВШ-100 (20)—сопротивления ПЭВ- «масса»;
20—5,1+6% (37) — «масса».
Реле 13 и 12, срабатывая, подготавливают к — «плюс» аккумуляторной шины — предохрани-
включению электромагнитные муфты сцепления — тель 31 — контакты 5—6—"2—3 реле 41—шунтовая
торможения. Контакторы 15 и 14, срабатывая, под- обмотка второго электродвигателя — управляющая
готавливают к включению цепи якорей электродви- обмотка контактора 20—сопротивления 37 —
гателей. «масса».
При подаче литания на управляющие обмотки Реле 39 и 38, срабатывая, подготавливают к
контакторов КВШ-100 (21 и 20)', когда напряжение включению электромагнитные муфты сцепления —
подается на шунтовые обмотки электродвигателей, 'торможения.
контакторы срабатывают 'И через свои замкнувши- Контакторы 19 я /& срабатывая, подготавливают
еся контакты, подают питание на якори электродви- к включению цепи якорей электродвигателей таким
114
 -Серийная обмотки Серийная оЯмотки

30 (397)
Яккум. Шина правого
шина генератора

Рис. 115. Принципиальная электрическая схема электролебедки ЛПГ-2 2-й серии:

I (450) — лебедка ЛПГ-2 2-й серии; 2 — первый электродвигатель Д-500Т; 3 — второй электро-
двигатель Д-50ОТ; 4 — концевой выключатель (аварийный) А801 уборки троса; 5 — концевой
выключатель А801 выпуска троса; 6 — штепсельный разъем блока кднцевых выключателей-
ШР20П5ЭШ7 (колодка), ШР20П5НШ7 (вставка); 7 — штепсельный разъем второго электродвига-
теля: ШР2Ш7ЭШ9 (колодка); ШР28П7НШ9 (вставка); 8 — штепсельный разъем первого элект-
родвигателя; ШР2Ш7ЭШ9 (колодка), ШР28П7НШ9 (вставка); 9 — штепсельный разъем на КУЛ-2
для первого электродвигателя ШР28П7ЭГ9 (колодка), ШР28П7НГ9 (вставка); 10 — штепсельный
разъем на КУЛ-2 для второго электродвигателя; ШР28П7ЭГ9 (колодка), ШР28П7НГ9 (вставка)-
II — штепсельный разъем на КУЛ-2 для блока концевых выключателей; ШР20П5ЭШ7 (колодка)'
ШР20П5НШ7 (вставка); 12 — реле 7КЕ52ПД 2-й серии включения муфты второго электродвигате-
ля; 13 — реле ТКЕ52ПД 2-й серии включения муфты первого электродвигателя; 14 — контактор
КП-50Д переключения питания якоря второго электродвигателя; /5 — контактор КП-50Д переклю-
чения питания .якоря первого электродвигателя; 16 — реле ТКЕ52ПД 2-й серии включения шунто-
вой обмотки второго электродвигателя; 17 — реле ТКЕ52ПД 2-й серии включения шунтовой обмот-
ки первого электродвигателя; 18 — контактор КП-50Д переключения питания' якоря второго
электродвигателя; 19 — контактор КЛ-50Д переключения питания якоря первого электродвигате-
ля; 20 — контактор КВШ-100 включения питания якоря второго электродвигателя; 21 — контактор
КВШ-100 включения питания якоря первого электродвигателя; 22 — автомат защиты сети АЗС-5 в
цепях управления второго электродвигателя; 23 — автомат защиты сети АЗС-5 в цепях управления
первого электродвигателя; 24 — колодка штепсельного разъема ШР28П7ЭГ9 на КУЛ-2 для сое-
динения жгута от ПУЛ-1А; 25 — вставка штепсельного разъема ШР28П7ЭГ9 на жгуте от ПУЛ-
1 А; 26 — кнопка НАЗ—604.020 сп включения электродвигателей на выпуск троса; 27 — кнопка
НАЗ—604.020 сп включения электродвигателей на уборку троса; 28 — кнопка-гашетка В601 выклю-
чения первого электродвигателя; 29 (1245) — пульт управления лебедкой ПУЛ-1А; 30 (397) —
предохранитель ИП-50- в силовых цепях первого электродвигателя; 31 (395) — предохранитель ИП-
60 в силовых цепях второго электродвигателя; 32 (400) — коробка управления лебедкой КУЛ-2'
33 — штепсельный разъем на КУЛ-2 для подключения к бортсети "вертолета; ШР28П23Ш7 (колод-'
ка);- ШР28П2НШ7 (вставка); 34 (407) — концевой выключатель А801 уборки троса иа бортовой
стреле; 35 — концевой выключатель А801 автоматического переключения лебедки на вторую ско-
рость; 36 — аварийный выключатель В-45 второй скорости; 37—добавочные сопротивления ПЭВ-
20-5,1+5%; 38 — реле ТКЕ52ПД включения электромагнитной муфты второго электродвигателя; 39—
реле ТКЕ52ПД включения электромагнитной муфты первого электродвигателя, 40 — ' р е л е
ТКЕ52ПД 2-й серии включения шунтовой обмотки первого электродвигателя; 41 «- реле ТКЕ52ПД
2-й серии включения шунтовой обмотки второго электродвигателя.
П р и м е ч а н и е В скобках даны номера позиций по фидерной схеме
115
 образом, что ток в них в этом случае потечет в на-
правлении, противоположном тому, которое было
при выпуске троса.
Контакторы 21 и 20, управляющие обмотки кото-
рых включены последовательно с шунтовыми об-
мотками электродвигателей, срабатывая, вклю-
чают питание якорей двигателей и электромагнит-
ных муфт по следующим цепям:
— «плюс» шины правого генератора — предохра-
нитель 30 — замкнувшиеся контакты контактора
21 — контакты 3—4 контактора 19 обмотка якоря
первого электродвигателя — контакты 1—2 контак-
тора 15 — сериесная обмотка первого электродвига-
теля — «масса»;
— «плюс» от контактов контактора 21 — контак-
.ты 5—6—2—3 реле 39—обмотка электромагнитной
муфты — «масса».
Аналогично полается питание и на второй дви-
гатель.
Электродвигатели реверсируются, происходит
уборка троса. При остатке неубранного троса 7—9
(считая от каретки электролебедки) срабатывает
концевой выключатель А801 (55) и отключает пер-
вый двигатель, так как размыкается цепь управля-
ющих обмоток реле 40 к 39 к контактора 19. Убор-
ка троса дальше производится с половинной
скоростью при работающем только втором элект-
родвигателе.
Когда трос убран полностью, срабатывает конце-
вой выключатель А801 (407), установленный на
бортовой стреле, и разрывает цепи управляющих
обмоток реле 38, 41 и контактора 18. Второй элект-
родвигатель выключится.
При обрыве троса во время его уборки электро-
двигатели выключаются в результате срабатыва-
ния концевого выключателя А801 (4), который раз-
рывает цепи управляющих обмоток реле 38, 39, 40,
41 и контакторов 18 и 19.
В системе управления электролебедкой предус-
мотрено, кроме автоматического переключения, руч-
ное переключение на вторую скорость кнопкой-га-
шеткой 28, установленной на пульте управления
ПУЛ-1А, При нажатии на кнопку-гашетку она раз-
рывает цепи управляющих обмоток реле и контак-
Ю 11 П 13 14 Я 15
' \Г
•-1 36 35
116
торов, управляющих работой первого двигателя
при выпуске и уборке троса, 4и двигатель выключа-
ется. Работа лебёдки при этом происходит на одном
втором двигателе, т. е. с половинной скоростью.
При выходе из строя второго электродвигателя
и при работе на одном первом электродвигателе с
половинной скоростью автоматическое переключе-
ние на вторую скорость становится невозможным
(т. е. невозможно выключение первого двигателя)
из-за включения аварийного выключателя 36 на
коробке управления КУЛ-2. Выключатель включа-
ется вручную. Это дает возможность полностью
убрать трос при работе на одном первом электро-
двигателе.
Отключение первого и второго двигателей вруч-
ную при необходимости может быть осуществлено
выключением АЗС-5 (22 и 23) на коробке управле-
ния КУЛ-2.
ЗАМОК ДГ-64 СИСТЕМЫ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ
Замок ДГ-64 с электромагнитным спусковым
механизмом предназначен для подвески и отцепле-
ния на земле груза, перевозимого на системе внеш-
ней подвески, а также для сбрасывания груза в по-
лете.
Замок (рис. 116) состоит из корпуса, внутри ко-
торого размещены механизм замка, электромагнит-
ный спусковой механизм 29, микровыключатели 17
и 9 сигнализации и .автоматического управления.
Сверху на корпусе смонтирован штепсельный разъ-
ём 16. Замок крепится к внешней подвеске с по-
мощью двух болтов 22.
Корпус замка .представляет собой две обоймы
(левую 21 и правую 20), стянутые между собой
болтами. В обоймах имеются смотровые окна.
Механизм замка состоит из несущего рычага 1,
опорного рычага 35, двух серег 13, шарнирно за-
крепленных валиком на верхнем плече опорного
рычага, и переходного рычага 14, соединенного так-
же с серьгами 13.
Несущий рычаг / крепится на оси 3 и имеет зев
для размещения ушка грузовой подвески. На верх-
нем плече несущего рычага в стакане 4, располо-
А -Я
Рис. 116. Замок ДГ-64 системы внешней под-
вески:
1 — несущий рычаг; 2 — пружина; 3 — ось;
4 — стакан; 5 — втулка; 6 — упор; 7 --
регулировочный болт; 8 — рычаг; 9 — мик-
ровыключатель А801А (В1) включения цепи
автоматического открытия замка, 10, 12, 27,
30 — пружины; // — ось; 13 — серьга; 14 —
переходной рычаг; 15 — малый опорный
рычаг; 16 — штепсельный разъем
ШР28ПК7НГ9; 17 — микровыключатель
А801А (В2) в цепи сигнализации открытия
замка; 18 — кож'ух; 19 — рычаг; 20 — пра-
вая обойма; 21 — левая обойма; 22 — болг
крепления замка на внешней подвеске; 23—
тяга; 24 — шпилька с пружиной; 25 — ро-
лик; 26 — тяга; 28 — сектор; 29 — элект-
ромагнитный спусковой механизм; 31 — пе-
даль механического спуска; 32 — крышка,
33 — кнопка; 34 — рычаг взвода; 35 —
опорный рычаг; 35 — упор
женном на оси 3, установлена пружина 2, которая
обеспечивает поднятие несущего рычага при снятии
с него нагрузки. На носике несущего рычага имеет-
ся площадка для зацепления с опорным рыча-
гом 35.
Поворот несущего рычага при открывании замка
ограничивается упором 6, а поворот опорного ры-
чага— упором 36. После срабатывания кинемати-
ки замка опорный рычаг возвращается в исходное
положение пружиной 12.
ю
Т Основные технические данные замка
Рис. 117. Электромагнитный спусковой механизм замка
ДГ-64:
1 — сектор; 2 — крышка; 3 — якорь; 4 — корпус; 5 —
основание, 6 — втулка; 7 — регулировочный винт; Я —
пружина; 9 — первая обмотка; 10 — вторая обмотка;
11 — шарик; 12 — штифт
В закрытом положении замка переходной ры-
чаг 14 опирается своей площадкой на ролик 25 ма-
лого опорного рычага 15, цапфы которого установ-
лены в шарикоподшипниках. На одной оси с рыча-
гом 15 установлен рычаг 34 взвода, шарнирно
соединенный тягами 26 с сектором 28. Хвостовик
рычага взвода выходит за обойму замка и служит
для закрывания замка.
Сектор 28 находится в зацеплении с зубом сек-
тора электромагнитного спускового механизма при
взведенном положении замка. На одной оси с сек-
тором надета пружина 27, которая обеспечивает
вывод малого опорного рычага 15 из зацепления
с переходным рычагом 14 при срабатывании замка.
Установленный в верхней левой части замка мик-
ровыключатель А801А (9) служит для включения
цепи автоматического открывания замка при сня-
тии нагрузки с несущего рычага, а микровыключа-
тель А801А (17), установленный в верхней правой
части замка, предназначен для включения цепи сиг-
нализации после срабатывания груза.
Снизу в корпусе замка закреплена педаль 31 и
кнопка 33 для механического (ручного) открыва-
ния замка на земле. Кнопка закрыта крышкой 32.
Электромагнитный спусковой механизм
(рис. 117) предназначен для дистанционного управ-
ления замком и состоит из катушки, надетой на
втулку 6, и якоря 3, помещенных в корпусе 4. Ка-
тушка выполнена из провода ПЭВ-1 и имеет две
обмотки: основную и дублирующую.
В отверстие втулки 6 влодит якорь 3. Для облег-
чения вращения якоря установлены шарики 11. На
ось якоря надет сектор /, контрящийся штифтом 12
Поворот якоря на нужный угол при поступлении то-
ка в обмотку катушки регулируется винтом 7. При
обесточивании катушки якорь возвращается в ис-
ходное положение пружиной 5.
На секторе / имеются два зуба, с одним из ко-
торых входит в зацепление сектор 28 (см. рисг 116)
при закрытом замке, а на другой нажимает педаль
31 при ручном открывании замка.
Электромагнитный спусковой механизм крепится
к правой обойме замка тремя винтами.
Управление электромагнитным спусковым меха-
низмом осуществляется от кнопок «Такт, сброс гру-
з,а» и «Авар, сброс груза» на левой ручке «Шаг —
Газ». Цепи питания спускового механизма подклю-
чены к аккумуляторной шине соответственно через
автоматы защиты сети АЗСГК-10 «Управление откр.
замка — Ошовн.» и «Управление откр. замка —
Дублир». Включение питания механизма автомати-
ческого открытия замка осуществляется выключа-
телем ВГ-1бК-2с «Автом. сброс» на средней панели
электропульта летчиков.
Напряжение питания . . . . . . 27 В ±10%
Минимальное напряжение срабаты-
вания . . . . . . . . . . . . 20 В
Время срабатывания (с момента
подачи напряжения на штыри штеп-
сельного разъема, до начала движе-
ния несущего рычага) . . . . . . не более 0,05 с
Потребляемый ток при напряжении .
27 В и температуре +20° С-
— при основном срабатывании не более 5,4 А
—| при дублирующем срабатыва-
нии . . . . . . . . . . . . не более 5,9 А
Работа замка
Закрывание замка. Закрывание замка произво-
дится вручную. Для этого необходимо резко повер-
нуть несущий рычаг / (см. рис. 116) до зацепления
с опорным рычагом 35. При этом опорный рычаг
отожмется и под действием пружины 12 возвратится
в исходное положение. Затем необходимо повернуть
рычаг взвода 34 за выступающий хвостовик до упо-
ра. Соединенный с рычагом взвода малый опорный
рычаг 15 войдет в зацепление с переходным рыча-
гом 14. Одновременно с этим зуб сектора 28 войдет
в зацепление с зубом сектора 1 (см. рис. 117) элек-
тромагнитного спускового механизма.
Открывание замка от кнопок на левой ручке
«Шаг — Газ». При нажатии на кнопку 398 (рис.
118) основного управления (кнопка «Такт, сброс
груза») питание от аккумуляторной шины через ав-
томат защиты сети АЗСГК-10 (409), замкнутые кон-
такты кнопки 398, штырь 3 штепсельного разъема
замка 414 поступает на основную обмотку катушки
электромагнита (ЭМ).
Якорь электромагнита и жестко связанный с «им
сектор поворачиваются. Лишившись опоры, сектор
28 (ом. рис. 116) под действием пружины 27 опус-
кается вниз, а малый опорный рычаг 15, соединен-
ный с ним через тягу 26 и рычаг взвода 34, выводит
свой ролик из-под переходного рычага 14, что дает
последнему возможность повернуться на своей оси.
Лишившись опоры, переходный рычаг 14 и соеди-
117
ненный с ним серьгой 13 опорный ,рычаг 35 под дей-
ствием груза «поворачиваются и прузов а я подвеска
соскальзывает с несущего рычага 1.
При открывании замка рычаг шведа 34 освобож-
дает кнопку микровыключателя 17 и замыкает цепь
22
21
Рис. 118. Принципиальная электрическая схе-
ма системы внешней подвески:
396 — автомат защиты сети АЗСГК-Ю в цепи
дублирующего управления открытием замка
ДГ-64; 398 — основная кнопка 204К сброса
груза на левой ручке «Шаг — Газ»; 409—ав-
томат защиты сети АЗСГК-Ю в цепи основного
управления открытием замка ДГ-64; 410 —- вы-
ключатель ВГ-15К-2с автоматического сброса
груза; 411 — дублирующая кнопка 204К, сбро-
са груза на левой ручке «Шаг — Газ»; 414 —
замок ДГ-64; 420 — лампа СМ-28-4,8 сигнали-
зации открытия замка; 646 — пакетный пере-
ключатель 24ППГ; ЭМ — электромагнитный
спусковой механизм; В1 и В2 — микровыклю-
чатели А801А
Глава V
МЕТАЛЛИЗАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА
Под металлизацией подразумевается соединение
всех металлических деталей вертолета, агрегатов и
его оборудования с корпусом вертолета метал-
лическими проводниками малого сопротивления
для^ получения единого электрического потен-
циала.
Металлизация необходима для устранения помех
радиоприему от переменных электрических контак-
тов в конструкции вертолета.
Соединенные детали конструкции вертолета ведут
-себя как один оплошной металлический проводник;
при воздействии электрического заряда на это* про-
водник все металлизируемые элементы будут иметь
один потенциал.
П8
сигнализации. На средней панели электропульта
летчика загорается лампа 420 (ом. рис. 118)-табло
«Замок открыт», питание на которую поступает по
цепи: аккумуляторная шина — автомат защиты сети
АЗСГК-10 (409) — лампа 420 — штырь «1» штеп-
сельного (разъема замка 414 — замкнутые контакты
микровыключателя В2 — штырь с5» штепсельного
разъема — «масса».
При нажатии на кнопку 411 дублирующего уп-
равления (кнопка «Авар, сброс груза») механизм
замка работает аналогично основному. Ток в этом
случае от аккумуляторной шины через автомат за-
щиты сети АЗСГК-Ю (596), замкнутые контакты
кнопки 411 и'штырь «2» штепсельного разъема зам-
ка поступает на дублирующую обмотку катушки
электромагнита ЭМ.
Автоматическое открывание замка. Автоматичес-
кое открывание замка происходит после снятия на-
грузки с несущего рычага замка (при включенном
выключателе 410 «Автом. сброс»).
При этом пружина 2 (см. рис. 116) поднимает не-
сущий рычаг, который, перемещаясь, своим верхним
плечом через втулку 5, болт 7 и рычаг 5 нажимает
на кнопку микровыключателя 9, который замыкает
цель автоматического сброса (см. рис. 118): аккуму-
ляторная шина — автомат защиты сети АЗСГК-10
(409) — замкнутые контакты выключателя (410) —
штырь «4» штепсельного разъема замка — замкнув-
шиеся контакты микровыключателя В1—основная
обмотка катушки электромагнита ЭМ — штырь 5
штепсельного разъема — «масса».
Дальнейшая работа механизма замка происходит
так же,-как и при открывании замка от кнопок 395
и 411.
Механическое (ручное) открывание замка на
земле. Для механического открывания замка в на-
земных условиях необходимо открыть крышку 32
(ом. рис. 116) в нижней части замка и нажать на
кнопку 33. При этом педаль 31 своим выступом на-
жимает на зуб сектора электромагнита и поворачи-
вает сектор. Лишившись опоры, сектор 28 под дей-
ствием пружины 27 опускается «вниз.
Дальнейшая работа механизма замка происходит
так же, как и при электрическом срабатывании.
При отсутствии металлизации заряды будут раз-
личными и, следовательно, между этими элемента-
ми (будут циркулировать уравнительные токи.
Эти токи создают помехи радиоприему и являют-
ся опасными в пожарном отношении. Металлизация
подвижных и съемных узлов и агрегатов осуществ-
ляется перемы'чками из плетенки. Места контакта
неподвижных металлизируемых агрегатов зачища-
ются до металлического блеска.
Все агрегаты электросети, электрооборудования
и радиооборудования металлизированы соединени-
ем на массу через крепежные детали. Схему метал-
лизации см. на рис. 119. Нормы переходных сопро-
тивлений см. табл. 10.
 Т а б л и ц а 10
Нормы переходных сопротивлений металлизации

Норма Типовая Норма Типовая

г2
X -н
переход- металли- *Э переход- металли-
а но о со- зация ного со- зация
п 0
§§.
Наименование проверяемого узла 1«
противле- (см. рис. о х
ния в о*
Наименование проверяемого узла противле- (см.
ния рис.
МКОМ 119) МКОМ 119)
23 22

/ Антенна диапазона I дополнитель 200 5 5/ Панель запуска ПСГ-15 — шп. № 5Ь 600 5

ной радиостанции — обшивка 32 Измерительный блок рентгенометр 600 5
2 Элехтрвмеханнзмы ЭПК-2Т-60 — 600 5 ДП-ЗА-1 — обшивка
каркас фонаря 33 1
Дверь грузовой кабины — левая па 2000
3 Приборные доски легчиков — кожу 600 2 нель
4 Кожух приборной доски — стойка 600 2 34 Бортовая стрела — обшивка 2000 1
5 Антенна диапазона II дополнитель 200 5 35 Усилитель УРТ-27 —кронштейн 600 5
ной радиостанции — обшивка 36 Антенный усилитель АРК-9 — об 600 5
6 Антенна диапазона Щ дополнитель 200 5 шивка
ной радиостанции — обшивка 37 200
Блок направляющей антенны АРК 5
7 Фары МПРФ-1А — обшивка 600 5 9 — обшивка
8 Вилка ШРАП-500К — обшивка 600 5 38 Подвесные •баки — обшивка 2000 1
9 Вилка ШРА-200ЛК — обшивка 600 5 39 Антенный блок АРК-У2 — обшивк 200 5
10 Амортизатор переднего шасси — 2000 3 40 Подкос основного шасси — аморти 2000 3
нижняя панель затора
11 Вилка переднего шасси — аморти .2000 3 41 Левая панель — нижняя панель 600 2
затор 42 Грузовые створки — фюзеляж 2000 1
12 Наконечник троса заземления — 600 2 43 2000
фюзеляж Блок ССП-ФК — пол радиоотсека 6
44 РК противопожарной системы — об 600
13 Минус ШРАП-500К — обшивка 500 2 5
шивка
14 Минус ШРА-200ЛК — обшивка 500 2 45 Программный механизм ПМК-21 — 600 5
15 Вилки минусов аккумуляторов — 500 2 обшивка
шп. № 5Н 46 Приемопередатчик Р-842 — 'Кронш- 2000 6
16 Контейнеры аккумуляторов — шп. 2000 1 тейн
№ 5Н 47 Регулятор напряжения РН-600 — 600 5
17 Блок 25 дополнительной радиостан- 600 5 ' кронштейн
ции — контейнер аккумуляторов 48 . Коробка ПМК-14 — обшивка 600 5
18 Инерционный замыкатель — контей- 600 5 49
нер аккумуляторов Соединительная коробка ДИВ-1 — 600 5
кронштейн
19 Блок питания АРК-9 — этажерка 2000 6 50 РК переменного тока — кронштейн 600 5
20 Выключатель коррекции 2000 6 51
ВК-53РШ — этажерка Электронный блок ДИВ-1 — кронш- 2000 6
тейн
•21 Блок усилителей АП-34Б — этажер- 600 5 52
ка Автомат защиты АЗП-1-1СД — об- 600 5
шивка
22 Приемник АРК-9 — этажерка 2000 6 53' Коробка КВП-1 А — обшивка 600 5
23 Блок 23П дополнительной радио- 600 5 54
станции — этажерка Коробка КРН-0 — обшивка 600 5
24 55 Трансформатор ТН-1 15/7,5 — обшив- 600 5
Блок / дополнительной радиостан- 2000 . 6
ции — этажерка ка
25 56 Автотрансформатор АТ-8-3 — обшив- 600 5
Блок в дополнительной радиостан- 2000 6
ции—пол кабины летчиков 'Я
^.а

26 Блок 12-4М дополнительной радио- 600 57 Трансформатор ТС-1/2 — обшивка 600 ' 5
5
станции — этажерка 58 Корректор высоты КВ-11 — кронш- 2000 6
27 Блок 2 дополнительной радиостан- 600 5 тейн
ции — этажерка 59 Коробка КОЧ-1 А — обшивка 600 5
28 Коробка управления лебедки 600 5 60 Блок С-1 из комплекта ДИВ-1 — 2000 6
ЛПГ-2 — шп. № 5Н редняя часть обтекателя
29 Соединительная коробка СК-33 — 600 5 61 Антенна РВ-3 — обшивка 200 5
контейнер аккумуляторов 62 Амортизатор хвостовой опоры — 2000 3
30 Коррекционный .механизм КМ-4К — 600 5 обшивка
этажерка
63 Антенна диапазона II дополнитель- 200 5
ой радиостанции — обшивка

119
 № 15 ЬЧ ИЗ 92 81 № 79 ?й 77 76 75 74 73 72

Металлизация узло8 шасси

Узел 1
Металлшаиия агрегатоб Вертолета
с помощью крепежных нормалей
, заклепок и т.
 Узель
Металлизация органов
упрашния
/22

Узел 5 Уз ел 6
Металлизация Ълокоб абиацион- Металлизация Ълокоб авиационного
ного и радиооборудования, жестко и радиооборудования, устанавливаемых
закрепленных на каркасе Вертолета на амортизируемых основаниях

Место установи зачищается

до металлического 5леска

Рис. 119. Схема металлизации вертолета

 Продолжение
Норма Типовая Норма Типовая
в2 переход- металли- X*
переход- металли-
я"™ Наименование проверяемого узла ного со- ного со- зация
противле- (си.зация
рис. !<!
Наименование проверяемого узла противле- (см.
а§.
« и
ния 119) §§. ния 119)
рис
22 МКОМ •3}
2, ах МКОМ

64 Стабилизатор — обшивка хвостово! 2000 1 515 Ферма дополнительного топливного 2000 1

балки бака — пол грузовой кабины
65 Концевая балка — хвостовая балка 600 2 96 Электромагнитные пожарные кра 600 5
66 Промежуточный редуктор — хвосто- 2000 1 ны — верхняя панель
вая балка 97 Подкачивающий насос ПЦР-1Ш — 600 5
67 Антенна диапазона III дополнитель 200 5 обшивка
ной радиостанции — обшивка 98 Катушка зажигания СКНА-22-2А — 100 5
68 Антенна диапазона I дополнитель 200 5 кронштейн
пой радиостанции — обшивка 99 Противопожарные перегородки — 600 2
69 Хвостовой редуктор — концевая бал 2000 1 верхняя панель
ка 100 Блоки фильтров топливной еисте 600 5
70 Хвостовой редуктор — втулка хвое 2000 1 мы — верхняя панель
тового винта 101 Двигатель — верхняя панель 2000 1
71 Хвостовой редуктор — токосъемник 2000 1 102 Вилки минусов генераторов — па 500 2
хвостового винта нель
72 Датчик курсовых углов из комплек- 600 5 103 Усилитель У-14П курсовой систе ' 2000 6
та ДАК-ДБ-5В — обшивка мы — этажерка
73 Индукционный датчик ИД-2М — 600 5 104 Основание РЩ левого генератора — 600 5
кронштейн шп. Л« 5Н
74 Хвостовая балка — средняя часть 600 5 105 Автомат защиты АЗП-8М — этажер 2000 6
фюзеляжа ка
75 Антенна АШС-1 — обшивка 200 .5 106 Гироагрегат ГА-1ПМ — этажерка 2000 6
76 Блок питания ДИВ-1 — кронштейн 2000 6 107 Лебедка ЛПГ-2 — пол грузовой ка 600 5
77 Приемопередатчик РВ-3 — кронш- 2000 6 бины
тейн 108 Основание регулятора напряжения 2000 6
78 Блок усилителей из комплекта ДАК- 2000 6 РН-180 — этажерка
ДБ-5В — кронштейн 109 Основание РЩ правого генератора 600 5
79 Электронный блок РИО-3 — кронш- 2000 6 и аккумуляторов — шп. № 5Н
тейн 110 Трансформаторы ТР-1 15/36 — эта 600 5
80 Приемопередатчик Р-860 — кронш- 2000 жерка
6
тейн 111 Датчики угловых скоростей — па- 2000 6
81 Блок управляющей схемы АРК- 600 5 нель
У2— кронштейн 112 Панель с датчиками угловых ско 600 5
82 Коммутационная коробка АРК-У2— 600 ростей — этажерка
5
кронштейн 113 Усилитель из комплекта СПУ-7 — 600 5
83 Минусовая клемма ПТ-500Ц и ПО- 500 2 шп. № 5Н
750А — обшивка 114 Агрегат управления из комплекта 2000 6
84 Коробка КПР-9 — обшивка 600 5 \П-34Б — этажерка
85 Преобразователь ПТ-500Ц — обшив- 115 Вычислитель из комплекта ДАК- 2000 6
2000 6 1Б-5В — контейнер
ка
86 Преобразователь ПО-750А — обшив- 116 Автомат защиты АЗП-8М — этажер- 2000 6
2000 6 ка
ка
87 Амортизаторы основного шасси — 117 Носовая часть фюзеляжа — средняя 600 2
2000 3 часть фюзеляжа
фюзеляж
88 Гищропанель — панель редукторного 2 118 Люк лаза — обшивка носовой час- 2000 1
600 ти — фюзеляжа
отсека
89 Гидропанель — автомат разгрузки 119 Основание РК автопилота — оошив- 600 5
600 2 О
ГА-77-В
90 Гидропанель — гидроаккумуляторы 120 Панели электропульта летчиков — 2000 1
2000 6 ' панели носовой части кабины'
91 Гидропанель — гидробак 2000 6 121 600
Помпа 748А — фюзеляж 5
92 Гидропанель — электрокраны 600 5 122 Кронштейн КО-50 — фюзеляж 600
ГА-74М/5 5
93 Тяги — рулевые агрегаты 2000 4 123 Вентилятор (изд. 2438) — кронштейн 600 5
94 Дополнительный топливный бак — 2000 1 124 Корпус КО-50 — кронштейн 2000 1
ферма .
122
 Продолжение
Норма Типовая Норма Типовая
=2 переход- металли- х2
5 — переход- металли-
Наименование проверяемо1 о узла ного со-
против- зация
а
Наименование проверяемою узла ного со- зация
!|
5
п и. противле- (см.
ления (см. рис.
^19) 85. ния рис.
119)
&- МКОМ 2§ МКОМ

125 Фильтр Ф 100 — кронштейн 600 5 135 Главный редуктор — генератор 600 5
126 Пчсковая катушка КП-4716 — крон- 2000 6 СГО-ЗОУ
штейн 136 Маслорадиаторы — шп № 1 капота 600 2
127 Электронный блок 4087 — кронштейн 2000 6 137 Редукторная рама — верхняя панель 600 2
128 Топливная коробка 2621 — кронш- 600 о 138 Втулка несущего винта — вал глав- 2000 1
тейн ного редуктора
129 Капот КО-50 — фюзеляж 2000 1 139 Токосъемник несущего винта — втул 600 5
130 Генератор ГС-18ТО — двигатель 600 5 ка несущего винта
131 Угольник свечи зажигания СП- 100 5 140 Фланец втулки несущего винта — 600 5
18У\ — эк^ан жгута автомат перекоса
132 Датчик РИО-3 — панель воздухоза- 600 5 141 Заливная горловина расходного 2000 1
борника двигателя бака — обшивка капота
133 Корпус вентилятора — шп № 1 ка- 600 2 142 Капоты двигательного, вентилятор 2000 1
пота ного, редуктсрного отсеков — панели
фюзеляжа
134 Главный редуктор — редукторная 600 2
рама

ШТЫРЬ ДЛЯ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Штырь для заземления (рис. 120) является гро-
моотводом во время грозы при стоянке вертолета.
Он также служит для отвода в землю после посадки
вертолета зарядов статического электричества,скоп-
ляющихся на корпусе вертолета во время полета.
В полете штырь укладывается в специальный лю-
чок, расположенный с левой стороны кабины лет-
чиков. Штырь соединяется с корпусом вертолета с
помощью троса.
После посадки вертолета немедленно вынуть
штырь и воткнуть (или сбросить) его в землю, соб-
людая при этом меры предосторожности.
При заправке вертолета топливом проверить на-
дежность заземления вертолета Рис. 120. Установка штыря заземления на вер-
Кроме этого, установлен штырь заземления на оси толете:
главной ноги шасси. / — штырь
 ЧАСТЬ ВТОРАЯ
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Глава I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — лилотаяшо-иав'игационных приборов;
— «приборов контроля ра-боты двигателей и транс-
Приборное оборудование вертолета представляет миссии;
собой комплекс приборов, обеспечивающих: — приборов контроля гидравлической и воздуш-
а) пилотирование вертолета в любых метеороло- ной систем;
гических условиях как днем, так и ночью;
б) контроль за работой двигателей, трансмиссии
и управления.
в) автоматическую регистрацию параметров поле-
та вертолета (см. приложение 3).
Схема размещения приборного оборудования да-
на на рис. 121.
Комплекс приборного оборудования вертолета со-
стоит из:

Рис. 121. Схема размещения прибор-

ного оборудования на вертолете:
— приемники ПВД-6М; 2 — левая
приборная доска; 3 — правая при-
борная доска; 4 — выключатель кор-
рекции; 5 — основной и запасной
трансформаторы Тр 115/36; 6 — вы-
числитель астрокомпаса; 7 -1- элект-
ропульт; 8 — табло «Бак полон» пра-
вого подвесного бака; Р — табло
«Бак полон» правого дополнительного
бака; 10 — датчик ИД-8 из комплек-
30 та ЗМИ-ЗРИ; У/ — датчик Д-2 тахо-
метра ИТЭ-2; 12 — датчик ИД-100из
комплекта ЭМИ-ЗРИ; 13 — электро-
кран МКТ-4; 14 — датчик П-2 из
комплекта ЭМИ-ЗРИ; 15 — термопа-
ры Т-80; 16 — датчик Д-1 тахометра
ИТЭ-1; 17 — датчик П-1 термометра
V <ю ТУЭ-48; 18 — датчик УЗП указателя
УШВ-1; 19 — датчик ИД-8 из комп-
лекта ЭМИ-ЗРВИ; 20 — датчики
ИД-100 манометров ДИМ-100К' 21 — табло «Бак полон» расходного бака; 22 — сигнализаторы давления СД-32; 23 — дат-
чик топливомера в расходном баке; 24 — сигнализаторы давления СД-29; 25 — блок усилителей астрокомпаса; 26 — ин-
дукционный датчик ИД-2М курсовой системы; 27 — датчик курсовых углов астрокомпаса; 28 — приемник П-1 из комплек-
та ЭМИ-ЗРВИ- 29 — приемник П-1 из комплекта ЭМИ-ЗРВИ; 30 — приемник П-9Т термрметра ТВ-19; 31 — табло «Бак
полон» левого дополнительного бака; 32 — переключатель «Баки — балки»; 33 — датчики топливомера в подвесных ба-
ках- 34 — табло «Бак полон» левого подвесного бака; 35 — измерительный пульт рентгенометра; 36 — коррекционный
механизм КМ-4К курсовой системы; 37 — усилитель У-14П курсовой системы; 38 — соединительная коробка СК-33 курсо-
вой системы- 39 — выносной блок рентгенометра; 40 — гироагрегат ГА-1ПМ курсовой системы; 41 — кран статической си-
стемы ПВД
124
 — прочих приборов;
- аш опило га
Пилок1жн<нигивж ациошше приборы обеспечива-
ют выдачу информации о скорости, высоте и на-
правлении поле1а, о положении вертолета относи-
1елыга юризонта.
Приборы контроля работы двигателей и транс-
миссии показывают число оборотов (в процентах от
м а к с и м а л ь н ы х ) дшшателей и несущего винта, вели-
Рис. \22. приоорная доска левого летчика:
/ — указатель скорости УС Э5К, 2 — высотомер ВД-10К,
3— авиагоризонт АГБ-ЗК; 4 -указатель УГР-4УК из ком-
плекта КС-ЭГ, 5 — индикатор путевой скорости из комплек-
та ДИВ-1, 6 — вариометр ВР 10МК; 7 — индикатор курса
радиокомпаса АРК-У2, 8 — указатель ИТГ-1 термометра
ИТГ-180, 9 — указатель ИТГ-1 термометра ИТГ-180; 10 —
указатель поворота ЭУП-53, // — указатель ИТЭ-1 тахо-
метров двигателей, 12 — указатель УШВ шага несущего
винта, 13 — указатель ИТЭ-1 тахометра несущего винта,
14 - табло сигнализации отказа радиовысотомера РВ-3,
15 — выключатель радиовысотомера; 16 — указатель
УВ П1 радиовысотомера
чину давления и темтературы масла в двигателях
и главном редукторе, температуру масла в проме-
жуточном и хшостовом редукторах, а та.кже давле-
ние и запас топлива.
Приборы контроля гидравлической и воздушной
систем показывают давление 1в основной и дубли-
рующей гидраштичвских системах вертолета, а так-
же давление воздуха в пневмосистеме и тормозах.
Остальные приборы — это приборы, .размещенные
на дооке лрузовой кабины, термометры ТВ-19 и
ТП-6, рентгеномер.
Автопилот стабилизирует вертолет в полете по на-
правлению, крену, тангажу, высоте и скорости по-
лета.
Все приборы, за исключением работающих от
приемников воздушного давления, а также часов,
компаса КИ-13К, манометров воздушной системы и
термометров воздуха ТВ-45, ТП-6 являются элект-
рическими.
Цепи питания указателя поворота и скольжения,
указателя шага винта, всех термометров масла, топ-
ливомера и рентгенометра подключены к аккумуля-
торной шине через автоматы защиты сети АЗСГК,
размещенные на электропульте летчиков. Термо-
метр воздуха ТВ-19 питается постоянным током от
шины двойного питания также через соответствую-
щий АЗСГК.
Манометры топливной, масляной , и гидравличе-
ской систем питаются переменным однофазным то-
ком напряжением 36 В частотой 400 Гц через транс-
форматор 115/36 В. Цепи приборов защищены
предохранителями СП, размещенными на панели
предохранителей переменного тока электро-
пульта.
Электропитание авиагоризонтов АГБ-ЗК и кур-
совой системы КС-ЗГ по постоянному току осуще-
ствляется от аккумуляторной шины через автоматы
защиты АЗСГК, а по переменному'трехфазному то-
ку 36 В 400 Гц — от преобразователя ПТ-500Ц.
Сети переменного тока приборов защищены предо-
хранителями СП-2 и СП-5, размещенными в рас-
пределительной коробке правого генератора.
Цепь питания астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК по по-
стоянному току подключена к аккумуляторной ши-
не через АЗСГК на электропульте, по переменному
току — к сети переменного тока 115 В 400 Гц через
предохранитель СП-2, расположенный на щитке
предохранителей в кабине летчиков.
Указатели приборов размещены на левой и пра-
вой приборных досках, на электропульте летчиков,
а также на приборной доске грузовой (пассажир-
ской) кабины.
П Р И Б О Р Н Ы Е ДОСКИ Л Е Т Ч И К О В
Левая и правая приборные доски летчиков слу-
жат для размещения пилотажно-навигационных
и контрольно-измерительных приборов (рис. 122,
123).
Панели приборных досок изготовлены из дура-
люмина Д16А-М ЛЗ. Каждая панель установлена
на четырех амортизаторах и закрыта кроме лицевой
стороны кожухом. Кожух 9 (рис. 124) крепится к
каркасу фонаря кабины летчиков с помощью регу-
лируемой тяги 6 к фюзеляжу винтами, а к полу ка-
бины — посредством стойки. Для улучшения подхо-
да к монтажам за приборной доской задние крыш-
ки 7 кожухов 9 выполнены съемными, вверху и
сбоку имеются лючки 5 и 8.
Монтаж жгутов прмборов проходит по стойкам.
Крышки стоек выполнены съемными.
П р и м е ч а н и е На вертолетах выпуска с 1970 г. крепле-
ние панелей приборных досок к кожухам выполнено без амор-
тизаторов
ПРИБОРНАЯ ДОСКА ГРУЗОВОЙ К А Б И Н Ы
Приборная доска грузовой кабины (рис. 125)
изготовлена из дуралюмина Д16А-МЛ 1,2, окраше-
на эмалью ЭП-140 серого цвета и установлена в
грузовой кабине над входной дверью в кабину лет-
чиков.
125
 Ю

/5 /Ч '} '? » !~ д
Рис. 123. Приборная доска правого летчика: Рис. 124. Конструкция приборных досок летчиков:
/ — авиагоризонт АГБ-ЗК, 2 — указатель УГР-4УК из / — панель крепления приборов; 2 — кронштейн; 3—амор-
комплекта КС-ЗГ, 3 — указатель курса ПДК-49 астро- тизатор: 4 — стойка; 5, 8 — лючок; 6 — регулируемая
компаса; 4 — путевой корректор астрокомпаса; 5 — ва- тяга; 7 — крышка кожуха; 9 — кожух; 10 — верхний амор-
риометр ВР-10МК; 6 — указатель ИТЗ-1 тахометра не- тизатор-расчалка
сущего винта; 7 — табло сигнализации остатка топлива
300 л; 8 — переключатель П-8У топливомера; 9 — ука-
затель ТВ-1 термометра ТВ-19; 10 — указатель ИТЭ-'2
тахометров двигателей; // — указатель топливомера,
12 — трехстрелочный индикатор редукторов из комп-
лекта ЭМИ-ЗРВИ; 13 — трехстрелочный индикатор
УИЗ-ЗК правого двигателя; 14 — трехстрелочный инди-
катор УИЗ*ЗК левого двигателя; 15 — переключатель
трансформаторов ТР-115/36 питания индукционных ма-
нометров; 16 — указатель ТВ-1 термометра ТУЭ-48; 17—
часы АЧС-1, 18 — указатель скорости УС-35К; 19 —
высотомер ВД-10К

>*ис. 125. приоорная доска:

а — в грузовой кабине (на вертолетах Ми-8Т);
б — в пассажирской кабине (на вертолетах Ми-8П);
1 — термометр ТВ-45 температуры кабинного воздуха; 2 -
высотомер ВД-10К; 3 — часы АВРМ; 4 — табло «Не ку-
рить. Пристегнуть ремни»; 5 — табло «Вызов бортпровод-
ника» .

126
 Глава II
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ
ВЫСОТОМЕР ВД-ЮК Рассогласование между стрелками высот и шкалой баро-
метрического давления не должно превышать 1,5 мм рт. ст.
Барометрический двухстрелочный высотомер ВД- или 10 м по шкале высот.
ЮК (рис. 126) предназначен для определения от- Допустимые погрешности при изменении температур при-
ведены в табл. 11.
носительной высоты полета вертолета (относитель-
но места взлета, посадки или другого пункта, в ко- Таблица И
тором известно барометрическое давление воздуха). Погрешности показаний приборов в м
Принцип действия высотомера основан на изме- Высота
рении статического давления воздуха, окружающе- в м +20° С +50° С —45° С —60° С
го вертолет.
0 ±15 ±20 ±20 ±20
500 ±20 ±25 ±28 ±30
1000 ±25 ±30 ±33 ±35
2000 ±35 ±40 ±45 ±50
3000 ±45 — ±65 ±70
4000 ±45 — ±65 ±70
5000 ±60 — ±80 ±90

УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ УС-35К

Указатель скорости УС-35К (рис. 127) предназна-
чен для измерения воздушной скорости вертолета
в направлении «вперед». Действие прибора основа-
Рис. 126. Высотомер ВД-ЮК но на измерении разности между динамическим и
статическим давлениями набегающей струи воздуха
Чувствительным элементом высотомера служит в полете.
блок анероидных коробок, помещенный в гермети-
ческий корпус, полость которого соединена со ста-
тической системой ПВД.
Отсчет высоты ведется по показаниям двух стре-
лок на шкале: большая стрелка показывает высоту
в метрах, малая — высоту в километрах.
На лицевой стороне прибора имеется ручка кре-
мальеры, с помощью которой можно устанавливать
стрелки прибора в нулевое положение, если высоту
полета необходимо измерять относительно места
взлета, или в положение, соответствующее статиче-
скому давлению в месте посадки, если высоту по>
лета нужно измерить относительно конечного пунк-
та полета.
Высотомер имеет погрешность в показаниях, по-
этому к прибору прилагается поправочный график, рис. VII. указатель скорости
который вкладывается в специальную кассету, за- УС-35К
крепленную на профиле остекления кабины лет-
чиков. Чувствительным элементом прибора является ма-
нометрическая (анероидная) коробка, мембрана ко-
Основные технические данные ВД-ЮК торой под действием воздуха, поступающего под
давлением, деформируется и передает через дви-
Диапазон измеряемых высот . . 0—10000 м жущийся механизм на стрелку.
Вариация показаний прибора при На задней стенке корпуса указателя имеются два
температуре +20" С на высотах от
О до 4000 м . . . . . . . . . . не более 30 м штуцера, из которых один соединяется с системой
Вариация показаний прибора на полного давления приемника ПВД, другой служит
высотах от 5000 м и выше . . . . не более 50 м для присоединения к камере статического давления
Неплавность хода стрелок при плавном изменении давле- ПВД. Это соединение осуществляется трубками
ния на евсем диапазоне измерения при температурах от +20 АМГ при помощи дюрштовых шлангов.
до —60 С не превышает 4 мм для большой стрелки и 3 мм К указателям скорости приложены поправочные
для малой.
Герметичность прибора должна обеспечивать смещение графики, которые расположены в специальных кас-
стрелки за 1 мин не более чем на 100 м при разрежении, со- сетах, закрепленных на профилях остекления ка-
ответствующем высоте 5000 м по прибору. бины летчиков.
127
 Основные технические данные УС-35 К
Погрешность прибора при нормаль-
ной температуре на всех оцифрован-
ных отметках шкалы . . . . . . не более ±6 км/ч
Смещение стрелки с нулевой отмет-
ки при нормальной температуре и
при нормальном положении шкалы . не более ±2 мм по ду- чик приборной скорости КЗСП, а также полного
ге
Вариация показаний при нормаль-
ной температуре на всех оцифрован-
ных отметках шкалы . . . . . . не более 6 км/ч
Герметичность статической системы прибора такова, что можения анергия движения воздуха преобразуется
при разрежении соответствующей скорости 350 км/ч умень- в динамическое (избыточное) давление, величина
шение показания стрелки за I мин в показаниях не должно
превышать 15 км/ч.
ВАРИОМЕТР ВР-10МК
Вариометр ВР-10МК (рис. 128) показывает вели-
чину вертикальной составляющей скорости. Диапа-
зон показаний прибора ±10 м/с. Н.а вариометре
Рис. 128. Ьариоиетр ВР-10МК
имеется штуцер для присоединения к системе стати-
ческого давления приемника ПВД. Для установки
стрелки прибора на «О» имеется юст'ировочный винт.
Соединение с проводкой от приемника ПВД осуще-
ствляется дюритовым шлангом.
Прибор крепится к доске при помощи стандарт-
ного кольца диаметром 80 мм.
Краткие технические данные
Интервал температур окружающей
среды . . . . . . . . . . . . . от +50 до —60° С
Допустимая погрешность прибора
при температуре 20±5°С . . . . . не более -±1 м/с
Неплавность хода стрелки прибора
при плавном изменении измеряемой
величины при нормальной темпера-
туре . . . . . . . . . . . . . не более 0,25 м/с
Герметичность прибора такова, что
при разрежении, соответствующем
600 мм вод. ст., спадание разрежения
за 1 мин . . . . . . . . . . . не более 3 мм 'йод. ст.
Несбалансированность механизма
при повороте на 180" . . . . . . не более -4-0,3 м/с
Масса прибора без монтажных де-
талей . . . . . . . . . . . . . не более 500 г
Смещение стрелки с нулевой отмет-
ки шкалы при нормальной темпера-
туре . . . . . . . . . . . . . не более ±0,3 м/с
128
ПРИЕМНИК ВОЗДУШНЫХ ДАВЛЕНИЙ ПВД-вМ
Приемник воздушных давлений (рис. 129) обес-
печивает подачу статического давления в камеры
указателей скорости УС-35К, указателей высоты
ВД-10К, вариометров ВР-10МК и корректор-задат-
давления в камеры указателей скорости УС-35К и
корректора-задатчика приборной скорости КЗСП.
При полете часть воздушного потока тормозится
у торца наконечника приемника. Вследствие тор-
Рис. 129. Приемник воздушного
давления ПВД-6М
которого пропорциональна скорости движения вер-
толета относительно воздуха. В, камере полного дав-
ления устанавливается давление, равное сумме ди-
намического и статического давления. Отдельно
статическое давление невозмущенного потока возду-
ха отбирается системой отверстий, расположенных
на цилиндрической части, достаточно удаленных от
носовой части приемника.
Воспринятое приемником полное (в дальнейшем
условно будем называть его динамическим) и ста-
тическое давление с помощью трубопроводов под-
водится к потребителям.
Приемники ПВД укреплены в кронштейнах, ко-
торые выполнены в виде герметических камер от-
стойников, соединенных с динамической и статиче-
ской системой ПВД. В нижних точках отстойников
в специальных отверстиях для удаления влаги ввер-
нуты винты с уплотнительными шайбами. Крон-
штейны укреплены на специальных пустотных
штангах. Штанги крепятся к лобовой части фюзе-
ляжа (фонаря) при помощи винтов.
Для предотвращения замерзания внутри ПВД-6М
помещен обогревательный элемент, включение кото-
рого осуществляется с помощью выключателей,
установленных на левом и правом щитках эдектро-
пульта.
Монтаж системы выполнен трубками АМГ сече-
нием 6Х 1, соединение трубок с приборами и между
собой выполнено дюритавыми шлангами с внутрен-
ним диаметром 4 мм. Трубки статической системы
окрашены в серый цвет, динамической — в черный
цвет.
Полумонтажная схема системы ПВД дана на
рис. 130.
 Статические системы указателей скорости, высо-
томеров, вариометров и КЗСП подключены к крану
ПВД и могут с помощью этого крана подключаться
все вместе к левому, к правому приемнику ПВД-6М
или к обоим сразу.
Левый приемник воздушного
давления ПВД-ИМ
Приварная доска
лей ого летчика
УС-35 К
Объединенная
статическая
система
Кран ПВД
623700-1
Положения статической полости крана ПВД
Левая
0
Объединенная
0 о
Рис. 130.
Кран ПВД (рис. 131) установлен слева от при-
борной доски левого летчика ввизу.
Рис. 131. Кран ПВД 623700-1
Основные технические данные
Сила тока, потребляемая электро
обогревательные элементом при на-
пряжении 27 В . . . . . . . . . не более 3,4—3,9 А
Расход воздуха при подводе дав-
ления 75 мм рт. ст. . . . . . . . не более 15 л/мин
Сопротивление изоляции при нор-
мальных условиях . . . . . . . не менее 20 Мом
Герметичность динамической и статической камер при дав-
лении 600 мм вод. ст. определяется уменьшением давления,
которое должно быть не более 5 мм вод ст в течение 1 мин.
АВИАГОРИЗОНТ АГБ-ЗК
Авиагоризонт АГБ-ЗК (рис. 132) предназначен
для определения положения вертолета в простран-
стве относительно плоскости истинного горизонта,
Правый приемник воздушного
давления Пвд~вм,
Приборная доска
правого летчика
Слева от приборной
доски левого
летчика
Корректор-задатчик приборной
скорости КЗСП (под полом кабины
Правая летчиков между шпангоутами
ЧН-5Н)
Полу монтажная схема ПВД
а также для обнаружения бокового скольжения и
определения направления скольжения. Кроме того,
левый авиагоризонт выдает автопилоту АП-34Б и
курсовой системе сигналы, пропорциональные уг-
лам-крена и тангажа.
Рис. 132. Авиагоризонт АГБ-ЗК
Авиагоризонт АГБ-ЗК представляет собой комби-
нированный прибор, состоящий из гирогоризонта и
указателя скольжения.
Основой гирогоризонта является электрический
трехстепенной гироскоп, с гиромотором трехфазного
тока. Работа гирогоризонта основана на свойстве
гироскопа с тремя степенями свободы сохранять
129
неизменным направление его главной оси в прост-
ранстве.
АГБ-ЗК. имеет сигнализацию отказа питания по-
стоянным или переменным током. При отсутствии в
цепи'а виз горизонта одного из видов тока на шкале
прибора появляется флажок.
При продолжительном полете с постоянным уг-
лом тангажа летчик может с помощью кремальеры
совмещать линию горизонта шкалы тангажа с цент-
ром силуэта самолетика (в пределах ±'10°).
Арретир авиагоризонта служит для уменьшения
времени готовности прибора при включении его в
работу.
Для поддержания главной оси ротора гироскопа
в вертикальном положении в авиагоризонте пре-
дусмотрена система коррекции. При действии дли-
тельных односторонних ускорений (набор скорости,
торможение, вираж) авиагоризонт с включенной
коррекцией накапливает погрешность, для уменьше-
ния которой в приборе предусмотрено автоматиче-
ское отключение поперечной коррекции на виражах
от выключателя коррекции ВК-5ЭРШ.
Уход шарика от центральных рисок говорит о на-
личии скольжения. Направление смещения шарика
совпадает с направлением скольжения.
Основные технические данные
Питание:
— переменный трехфазный ток . напряжением
400 гц
постоянный ток напряжением 27 В±
±10%
Потребляемый ток:
— переменный . . . не более 0,9 А
— постоянный . . . . . . . не более 0,3 А
Время готовности прибора . . не более 1,5 мин
Уход гироскопа на качающемся ос-
новании за 5 мин при выключенной.
коррекции . . . . . . . . . . . . не более ±2,5° по кре- заполненной толуолом. Отклонение шарика от сред-
ну и тангажу -
Скорость прецессии гироскопа по
оси крена и тангажа под действием
коррекции . . . . . . . . . . от 1,8 до (Р/мин
Погрешность показаний прибора,
отсчитываемая по шкале тангажа и
по шкале крена, включая застой и
инструментально-шкаловую ошибку,
не должна превышать:
— на нуле и в пределах углов
0—30° . . . . . . . . . . не более ±1°
— в пределах углов свыше 30° не более ±2°
Диапазон предельных углов ра-
5оты:
— п а крену . . . . . . . . ±360°
— п о тангажу . . . . . . . . ±80°
Рабочий диапазон температур . . от' +60 до —60°С
Масса прибора . . . . . . . . не более 4.0 кг
УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА ЭУП-53
Электрический указатель поворота ЭУП-53 (рис.
133) является комбинированным прибором, состоя-
щим из гироскопического указателя поворота, пред-
назначенного для обнаружения угловой скорости
вращения вертолета и определения ее направления
относительно вертикальной оси и указателя сколь-
жения, указывающего о наличии и направлении
окольжения вертолета.
130
Принцип действия указателя поворота основан на
использовании свойства гироскопа с двумя степеня-
ми свободы совмещать вектор угловой скорости
собственного вращения с вектором угловой скоро-
сти вынужденного вращения.
Рис. 133. Указатель поворота
ЭУП-48
В указателе скольжения использовано основное
свойство физического маятника устанавливаться в
направлении действующей на него силы тяжести
(|В направлении истинной вертикали), а в случае
36 действия нескольких сил — в направлении равно-
действующей этих сил (в направлении кажущейся
вертикали).
При повороте вертолета вокруг вертикальной оси
стрелка отклоняется относительно нулевой отметки
шкалы вправо или влево в зависимости от направ-
ления поворота.
Чувствительным элементом скольжения является
шарик, перемещающийся внутри стеклянной трубки,
него положения как при прямолинейном полете,
так и при вираже указывает на соответствующее
скольжение вертолета.
Основные технические данные ЭУП-53
Р о д тока . . . . . . . . . . постоянный
Напряжение . . . . . . . . . 2 7 В±10%
Сила тока . . . . . . . . . . не более 0,13 А
Погрешность при нормальных ус-
ловиях с кренами 15, 30, 45° и угло-
выми скоростями соответственно 1,1;
2,3 и 4°/с . . . . . ' . . . . . . . не более 1,5°
Несовпадение стрелки с нулевой
отметкой шкалы . . . . . . . . ±1°
Чувствительность при нормальных
условиях при плоском развороте с
угловыми скоростями 0,6°/с и 1,5°/с соответственно 4±2° и
12±2°
Время возвращения стрелки из
крайнего положения . . . . . . . 3,5±0,5 с
КУРСОВАЯ СИСТЕМА КС-3 Г
Курсовая система предназначена для определе-
ния и указания магнитного, истинного и ортодро-
мического курса, угла разворота, выдачи сигналов
курса потребителям, а также для индикации курсо-
вых углов и пеленгов радиостанций.
 Курсовая система представляет собой централи-
зованное устройство, рационально • объединяющее
магнитные, гироскопические, радиотехнические и
астрономические средства измерения курса. Астро-
номические средства на вертолете в КС-ЗГ не ис-
пользуются.
Курсовая система служит для определения и ука-
зания курса, углов разворота вертолета и выдачи
магнитных (или истинных) пеленгов и курсовых
углов радиостанций.
Курсовая система выдаст сигналы курса и углы
Рис. 134. Курсовая система КС-ЗГ:
/ — усилитель У-1ФП; 2 — гироагрегат ГА-1ПМ; 3 — пульт управления ПУ-2В; 4 —
> качатсли УГР-4УК, 5 — индукционный датчик ИД-2М; б — коррекционный механизм
КМ-4К
отклонения вертолета от курса автопилоту АП-34Б.
При определении курсовых углов и пеленгов ра-
диостанций используются выработанные в радио-
компасе АРК-9 сигналы курсовых углов радиостан-
ций.
Курсовая система получает сигналы стабилиза-
ции пироагрегата от авиагоризонта АГБ-ЗК.
Курсовая система работает с выключателем кор-
рекции ВК-53РШ, который выключает магнитную и
горизонтальную коррекцию курсовой системы при
разворотах вертолета.
В зависимости от решаемых задач и условий по-
лета курсовая система может работать в одном из
режимов: магнитной коррекции; гирополукомпаса.
Основным режимом работы системы является ре-
жим гирополукомпаса с периодической коррекцией
его показаний от магнитного корректора
В комплект курсовой системы КС-ЗГ входят
(рис. 134):
индукционный датчик ИД-2М — 1 шт.
коррекционный механизм КМ-4К — 1 шт.
гироэГ'регат ГА-1ПМ — 1 шт.
указатель УГР-4УК — 2 шт.
усилитель У-14П — 1 шт.
тгульт управления ПУ-2В — 1 шт.
соединительная коробка СК-33—1 шт.
Основные технические данные
Погрешность комплекта курсовой
системы в определении магнитного
курса по указателю УГР-4УК . . . (±2°
Погрешность комплекта в опреде-
лении курсового угла радиостанции
указателем УГР-4УК . . . . . . . (±2,5°
Погрешность выдачи сигналов кур-
са потребителям с сельсина гироаг-
ре1ата ГА-1ПМ . . . . . . . . ±1,ОР
Дополнительная погрешность сис-
темы за каждую минуту разворота не более ±0,15°
Погрешность от уходов оси гиро-
агрегата ГА-1ПМ при его работе в
режиме гирополукомпаса за 30 мин
работы при нормальных условиях ±1 и ±2° на одном
из 4 румбов
Время готовности к работе . . . не более 5 мин
Рабочий диапазон температур
внешней среды
— д л я комплекта . . . . . от +50 до —60° С
— для * магнитно-индукционногс
датчика . . . . . . . . . . от +90 до —60° С
Для цепей однофазного переменно-
го тока.
— напряжение . . . . . . . 45 В ±10%
— частота (питание сельсинов —
радиокомпаса) . . . . . . . 400 Гц±2%
Для цепей трехфазного переменно-
го тока-
— напряжение . . . . . . . 36 В±5%
—| частота . . . . . . . . . 400 Гц±2%
Для цепей постоянного тока нап-
ряжения . . . . . . . . . . 27 В ±10%
Потребляемая мощность
— постоянного тока. . . . . 250 Вт
—— переменного тока . . . . . 150 В - А
Масса . . . . . . . . . . . 26,8 кг
Магнитноиндукционный датчик ИД-2М служит
для измерения направления горизонтальной состав-
ляющей магнитного поля земли и, следовательно,
определения магнитного курса вертолета, необходи-
мого для коррекции показаний гироагрегата курсо-
вой системы в азимуте. Чувствительным элементом
датчика ИД-2М служат три магнитных зонда, за-
крепленных на основании и расположенных друг
относительно друга под углом 60°.
Устранение полукруговой девиации осуществля-
ется девиационным прибором, расположенным на
крышке датчика.
131
 Магнитноиндукционный датчик ИД-2М установ- Указатели УГР-4УК установлены на левой и пра-
лен в хвостовой балке между шпангоутами № 6 и 7 вой приборных досках.
на специальном дуралевом кронштейне. Усилитель У-14П содержит три отдельных канала
Коррекционный механизм КМ-4К предназначен с общим выпрямителем для питания анодных цепей:
для: — канал КМ (индукционный датчик ИД-2М —
— связи магнитноиндукционного датчика ИД-2М. .коррекционный механизм КМ-4К);
с гироагрегатом ГА-1ПМ;
— устранения четвертной девиации и инструмен-
тальных погрешностей с помощью лекального уст-
ройства;
— ввода магнитного склонения;
— приведения в полете магнитного курса к ор-
тодромическому.
В коррекционном механизме установлены два
сельсина, из которых один служит для согласова-
ния ротора этого сельсина с положением чувстви-
тельного элемента датчика ИД-2М по отношению к
направлению горизонтальной составляющей маг-
нитного поля земли, а второй сельсин служит для
передачи на гироагрегат ГА-1ПМ сигналов курса,
принятых с датчика ИД-2М и откорректированных
с помощью лекала и кремальеры в коррекционном РИС. 135. Указатель УГР-4УК
механизме.
— канал ГА (коррекционный механизм КМ-4К—-
Расположен коррекционный механизм в кабине гироагрегат ГА-1ПМ, азимутальная коррекция);
летчиков, на левой этажерке (см. рис. 8). — канал крена (авиагоризонт АГБ-ЗК — гиро-
Гироагрегат ГА-1ПМ курсовой системы служит агрегат ГА-1ПМ, креповая коррекция).
для осреднения и «запоминания» курса самолета, Установлен усилитель У-14П в кабине летчиков на
определяемого индукционным датчиком курса, для левой этажерке (см. рис. 8).
работы в качестве гирополукомпаса, а также для
дистанционной выдачи курса и углов отклонения от
него на указатели УГР-4УК и в автопилот АП-34Б.
Чувствительным элементом прибора служит кур-
совой гироскоп, представляющий собой гироскоп с
тремя степенями свободы с горизонтальным распо-
ложением собственной оси вращения. Как известно,
такой гироскоп стремится сохранить направление
своей оси в пространстве (в азимуте) постоянным.
Это свойство курсового гироскопа и положено в ос-
нову принципа работы гироагрегата ГА-1ПМ.
Так как при изменении углов в азимуте с по-
мощью выбранного нами свободного курсового ги-
роскопа возникают карданные погрешности, зави-
сящие от углов крена вертолета, то для устранения
этих погрешностей в гироагрегате ГА-1ПМ гиро-
скоп подвешивается на дополнительной раме (под-
весном корпусе), которая приводится к вертикали
с помощью следящей системы, получающей сигналы
от АГБ-ЗК.
Гироагрегат ГА-1ПМ установлен в кабине летчи- Рис. 136. Пульт управления курсовой
ков на левой этажерке (см. рис. 8). системы:
Указатель УГР-4УК представляет собой комби- / — кнопка согласования; 2 — ось
нированный прибор, предназначенный для указа- поправочного потенциометра; 3 — по-
иия курсов, углов разворота вертолета, пеленгов и тенциометр широтной коррекции; 4—
курсовых углов радиостанций. На указатель УГР- переключатель режимов работы; 5—
4УК поступают от радиокомпаса АРК-9 курсовые переключатель широтной коррекции;
6 — нажимной переключатель задат-
углы радиостанций. чика курса; 7 — лампочки подсвета
Указатель УГР-4УК имеет две шкалы (рис. 135).
По подвижной шкале и треугольному индексу на Пульт управления ПУ-2В служит для:
неподвижной шкале производится отсчет курса. — выбора режима работы: магнитной коррекции
С помощью стрелки по подвижной шкале отсчиты- или гирополукомпаса;
вается пеленг радиостанции, а по неподвижной шка- — ввода широтной коррекции на гироскоп от су-
ле — соответствующие курсовые углы радиостан- точного вращения земли как в северном, так и в
ций. южном полушарии;
132
 — компенсации ухода пироскопа в азимуте от его скорости. При колебаниях и толчках вертолета в
несбалансированности; полете коррекция не выключается.
— установки шкалы указателя на заданный курс Выключатель коррекции ВК-53РШ установлен на
в режиме гиропюлукомпаса; этажерке за правым летчиком (см. рис. 8).
— обеспечения большой скорости согласования;
— подключения показывающих приборов и пот- Основные технические данные
ребителей сигнала .курса к гироапрегату. Максимальная сила тока в цепях
На лицевой панели пульта управления (рис. 136) выключателя коррекции . . . не должна превышать
расположены: 200 мА
— 'переключатель режимов работы; Порог чувствительности выключе-
— переключатель широтной коррекции; ния коррекции (минимальная угло-
вая скорость, при которой происхо-
— нажимной переключатель задатчика курса; д и т выключение коррекции) . . . . от 0,1 до 0,3°/с
— потенциометр широтной коррекции; Время задержки выключения кор-
— ось поправочного потенциометра; рекции . . . . . . . . . . . . от 5 до 15 с
Питание'
— кнопка согласования. трехфазная система токов:
Пульт управления установлен в кабине летчиков —' напряжение . . . . . . . 36 В ±10%
На правой боковой панели электропульта (см. рис. — частота . . . . . . . . . 400 Гц±10%
39). — ток в I и II фазах . . не более 0,4 А
Соединительная коробка СК-33 служит для — ток в III фазе . . . . . . не более 0,43 А
электрических соединений агрегатов и коммутации постоянный ток:
сигналов. — напряжение . . . . . . . 27 В±10%
Соединительная коробка установлена в кабине — потребляемая мощность не более 3 Вт
летчиков на левом аккумуляторном отсеке (см.
рис. 8). КОМПАС КИ-13К
Магнитный жидкостный авиационный компас
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОРРЕКЦИИ ВК-53РШ КИ-13К используется на вертолете в качестве дуб-
лирующего прибора. Компас установлен на каркасе
Выключатель коррекции ВК-5ЭРШ является гиро- фонаря кабины летчиков (см. рис. 31).
скопическим измерителем угловой скорости разво- Принцип действия компаса КИ-13 основан на
рота вертолета (самолета) и предназначен для от- взаимодействии постоянных магнитов кампаса с
ключения цепей коррекции курсовой системы магнитным полем Земли.
КС-ЗГ и авиагоризонтов АГБ-ЗК при совершении В корпусе компаса закреплена колонка с пру-
эволюции с угловой скоростью вокруг вертикальной жинкой и подпятником, в который упирается керн
оси, превышающей 0,3°/с. картуш ки.
Чувствительные элементы корреащионных уст- Шкала картушии компаса КИ-13К равномерная,
ройств, ориентирующие главные оси гироскопов в
нужном направлении, правильно определяют это сновныхценой деления 5° и оцифровкой через 30°. Два ос-
курса «Север» и «Юг» отмечены соответ-
направление лишь при отсутствии ускорения дви- ственно «С» и «Ю».
жения.
Под действием ускорений (например, центростре- тым Колебания картушми гасятся лигроином, зали-
мительного во время разворота вертолета) чувст- в корпус компаса.
Снизу компаса крепится девиащионное устройство
вительный элемент уводится от нужного направле- для устранения
ния и устанавливается в положение, отличное от лолукруговой девиации.
первоначального. Для учета в процессе эксплуатации погрешностей
в показаниях (остаточная девиация) к компасу при-
По этому направлению коррекционная система ложена поправочная таблица, которая закладывает-
станет устанавливать и главную ось гироскопа, ся в кассету, закрепленную на профиле остекления
уводя ее от истинного направления и создавая тем кабины летчиков.
самым ошибку в показаниях приборов. Эти ошибки
могут быть устранены путем выключения коррек-
ции на время, в течение которого действует уско- Основные технические данные
рение. Инструментально-шкаловая по-
Действие прибора основано на свойстве гироско- грешность компаса (без девиационно-
па с двумя степенями свободы совмещать ось соб- г о устройства) . . . . . . . . . '±1°
Угол застоя картушки -без посту-
ственного вращения пироскопа с осью вынужденно- кивания . . . . . . . . . . . н е более 1 °
го вращения. Собственная девиация компаса на
В выключателе коррекции пироскоп удерживает- курсах «С», «90», «Ю», «270» . . . не более ±2,53
ся в среднем положении пружинами. При наличии Угол увлечения картушки:
угловой скорости гироскоп наклоняется, преодоле- — при температуре +20-*- + 50рС
вая действие пружин и включает механизм задерж- и угловой скорости 18°/с . . . . не Гюлее 10°
ии, который разрывает цепь коррекции через опре- — при темлературе - -60° и угло-
вой скорости 18^/с . . . . . . не Сю псе 45°
деленный промежуток времени после начала дейст- Время полного успокоения кар-
вия угловой скорости, благодаря этому коррекция тушки в диапазоне температур +50—
выключается только при установившейся угловой --•60°С -. . . . . . . . не более 17 с
133
 Конструкция компаса обеспечивает
его нормальную работу при кренах
вертолета . . . . . . . . не более 17°
Девиационное устройство компаса
позволяет устранить угол девиации . от 20 до 55°
ДИСТАНЦИОННЫЙ АСТРОКОМПАС ДАК-ДБ-5В
Всеширотный астрономический компас ДАК-ДБ-
5В (рис. 137)' является астронавигащионным курсо-
вым прибором, вырабатывающим истинный курс
вертолета посредством автоматического пеленгова-
ния Солнца.
Астрокомпас решает две основные задачи:
Рис. 137. Комплект астрокомпаса ДАК-ДБ-5В:
1 — датчик углов ДКУ; 2 — вычислитель; 3 — блок уси-
лителей; 4 — путевой корректор; 5 — указатель курса
К-49
— эпизодическое определение истинного курса в
полете по произвольно заданной линии пути, при
этом географические координаты места вертолета
вводятся вручную при каждом определении истин-
ного курса;
— непрерывную выработку курса при полете по
ортодромии. При этом географические координаты
места самолета вводятся в начальном пункте задан-
ного участка ортодромичеокого маршрута и на про-
тяжении полета по данному участку маршрута не
меняются.
В обоих случаях пользование прибором в основ-
ном предусматривается только в дневных полетах.
Датчик курсовых углов ДКУ предназначен для
автоматического измерения курсового угла Солнца
« дистанционной передачи этого угла на вычисли-
тель.
Устройством, визирующим Солнце, является пе-
ленгаторная головка с двумя фотоэлементами, вра-
щающаяся вокруг вертикальной оси датчика.
ДКУ установлен в верхней части хвостовой бал-
ки вертолета в специальном вырезе обшивки между
шпангоутами № 11 и 12.
На время стоянки пеленгаторная головка закры-
вается защитным съемным колпаком, окрашенным
в красный цвет.
Вычислитель представляет собой счетно-решаю-
щий механизм, назначением которого является вы-
работка углов азимута и высоты Солнца. Основным
элементом вычислителя является механизм-сферант,
представляющий собой пространственный построи-
тель, осуществляющий материализацию параллак-
тического треугольника зенит — полюс — Солнце,
134
Вычислитель 9 (см. рис. 8) установлен на эта-
жерке за сидением правого летчика.
Блок усилителей включает в' себя:
— усилитель фотоэлектрической следящей си-
стемы:
— усилитель системы путевого корректора;
— усилитель курсовой системы;
— усилитель кренокорректора;
— электронное реле временя для сигнализации
работы часового механизма;
— датчики истинного курса (сельсин типа А-8 и
потенциометр).
Блок усилителей 12 (см. рис. 15) установлен в
заднем отсеке фюзеляжа на шп. № 18 справа.
Путевой корректор 4 (рис. 123) предназначен для
автоматического счисления пройденного вертолетом
пути по установленному вручную на его шкале зна-
чению путевой скорости.
Путевой корректор установлен на правой прибор-
ной доске летчиков.
Указатель курса ЦДК-49 3 (см. рис. 123) уста-
новлен на правой приборной доске.
Основные технические данные астрокомпаса
Тип . . . . . . . . . . . . бортовой, навигацион-
•ный
Назначение . . . . . . . . . курсовой прибор
Район использования . . . . . . в диапазоне широт о т
90° южной до 90" се-
верной
Условия работы . . . . . . . . при видимом Солнце
и высоте его относи-
тельно горизонта вер-
толета до 70е
Погрешность при определении ис-
тинного курса . . . . . . . . . ±2°
Питание:
переменный ток:
— напряжение . . . . . . 1 1 5 В±5%
— частота . . . . . . . . 4 0 0 Гц ± 5 %
— потребляемая мощность . . 115 В - А
постоянный ток:
— напряжение . . . . . . 2 7 В±10%
— потребляемая мощность (с
включенным обогревом) . . . 325 Вт
Масса комплекта (без кабелей) . 18 кг
Время готовности астрокомпаса
при температуре —60° С . . . . . не более 20 мин
П р и м е ч а н и е . Цепь питания постоянным током под-
ключена к аккумуляторной тине через автомат защиты
АЗСГК-15 на правой панели АЭС.
Цепь питания пеоеменным током подключена' к сети
переменного тока 115 В через стеклянноплавкий предохра-
нитель СП-2, установленный на панели предохранителей.
ЧАСЫ АЧС-1
Часы АЧС-1 (рис. 138) предназначены для изме-
рения:
— текущего времени в часах, минутах и секун-
дах;
— времени полета в часах и минутах;
— коротких промежутков времени (до одного ча-
са) — в минутах и секундах.
Часы АЧС-1 состоят из трех механизмов:
— механизма обычных часов для отсчета теку-
щего времени;
 — механизма времени полета для показания вре-
мен-н нахождения вертолета в пути;
— секундомера для замера и отсчета коротких
промежутков времени.
Рис. 138. Часы АЧС-1
Глава III
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТРАНСМИССИИ
ДВУХСТРЕЛОЧНЫИ ТАХОМЕТР ИТЭ-2
Двухстрелочный магнитоиндукционный тахометр
ИТЭ-2 (рис. 139) предназначен для непрерывного
дистанционного измерения числа оборотов двигате-
ля, выраженного в процентах от его максимальных
оборотов.
Рис. 139. Измеритель
1
тахометра
ИТЭ-2
Комплект тахометра на вертолете состоит из двух'
датчиков Д-2 и двух двухстрелочных измерителей
ИТЭ-2, при этом каждый из двух датчиков соеди-
нен.с обоими измерителями (рис. 140).
Датчики установлены на коробке левого и право-
го двигателей.
Измерители установлены на левой и правой при- метра .
борных досках.
Датчик представляет собой трехфазный генератор
переменмого тока.
Измеритель ИТЭ-2 сдвоенный и состоит из двух
одинаковых узлов, смонтированных в одном корпу-
се. Каждый из узлов состоит из синхронного двига-
теля и механизма измерителя.
Механизм обычных часов работает непрерывно, а
механизм времени полета и секундомер могут вклю-
чаться и выключаться.
АЧС-1 снабжены электрообогревателем с термо-
регулятором, поддерживающим нормальную темпе-
ратуру внутри корпуса часов в пределах +20±5°С
при низкой температуре окружающего воздуха.
У АЧС-1 пружинный завод. Полный завод обес-
печивает работу механизма в течение 3 суток. Для
точности хода часы должны заводиться один раз
'в двое суток.
АЧС-1 17 (рис. 123) установлены на приборной
доске правого летчика.
Краткие технические данные
часов АЧС-1
Допустимый суточный ход часов
при нормальной температуре . . . ±20 с
Питание обогревателя . . . . постоянным током на-
пряжением 27 В±10"/«
Сопротивление обогревателя . . 50±2 Ом
На стрелках измерителя написано «1» (для лево-
го двигателя) и «2» (для правого двигателя).
Датчик и Д-2
Рис. 140. Монтажная схема двухстре-
лочного тахометра ИТЭ-2
Основные технические данные
Нижний предел измерения тахо-
. . . . . . . . . . . 10%
Рабочий диапазон шкалы . . . 60—100%
Погрешность показаний указателей
тахометра при температурах окру-
жающего воздуха не превышает ве-
личин, указанных в табл. 12.
Масса тахометра (не более)
измерителя . . . . . 950 Г
датчика . . . . . . . . . . 1300 г
135
 Температурный интервал работы датчиков от —60 до
+270° С. Допускается непрерывная работа датчиков при
+ 150РС не более 15 ч, при +180° С — не более "5 ч и при
+ 270° С не более 8 мин
• Т а б л и ц ^ 12
Предел Погрешность показаний тахометров в %
измерения
оборотов
в 1 мин +20 ±5° С +50 ±5° С — 60±5°С
% ка (связанного со стрелкой), пропорциональный
От 10 до 60 ±1,0 ±1|5 ±2,5
От 60 по 100 ±0,5 ±1,0 ±1,5
ОтЮОпоПО ±1,0 ±1,5 ±2,5
Шкалы измерителей имеют деления от 0 до 110% и оциф-
ровку от 0 до 100%. Шкала равномерная, цена деления 1%,
рабочий диапазон шкалы от 60 до 100%.
Измеритель надежно работает при вибрационной перегруз-
в
ке 1,1 § диапазоне частот от 10 до 80 Гц. При этом односто-
роннее смещение (увод) стрелок не должно превышать 1 мм
по дуге шкалы, а амплитуда колебаний стрелки должна быть
не более 1 мм. Датчик выдерживает перегрузку от вибрации
10 8 в диапазоне частот от 10 до 200 Гц.
Измерители и датчики взаимозаменяемы.
Принцип действия
Угловая скорость вращения (обороты) двигателя
измеряется тахометром. Измерение основано на
принципе электрической дистанционной передачи:
вращение ротора турбины компрессора двигателя
преобразуется в угловые перемещения стрелки маг-
нитоиндукционного измерительного узла.
3 4 5 6 Г тов и гистерезиеных дисков.
Рис. 141. Принципиальная электрическая схема тахометра с
измерителем ИТЭ-2:
1^— зубчатая передача; 2 — противодействующая пружина
(волосок); 3 — магнитный узел (муфта); 4 — чувствительный
элемент; 5 — гистерезисные диски; б — статор измерителя;
7 — постоянные чашиты; 8 — статор д а т ч и к а ; 9 — ротор
датчика; 10 — стрелки; // — ось и втулка; 12 — шкала
Электрическая дистанционная передача оборотов
в тахометре основан;) на преобразовании датчиком-
генератором скорости крашения ротора турбины
•компрессора двигателя в электродвижущую силу с
частотой, пропорциональной скорости вращения ро-
136
тора, и на свойстве системы трехфазных токов соз-
давать вращающееся магнитное поле.
Преобразование скорости вращения ротора в уг-
ловое перемещение стрелки магнитоиндукционным
измерительным узлом основано на взаимодействии
магнитного поля вращающихся постоянных магни-
тов с индукциоными токами, наведенными этим по-
лем в металлическом диске. В результате этого
взаимодействия возникает вращающий момент диг-
числу оборотов вращающихся магнитов и уравно-
вешиваемый противодействующей пружинкой. Мо-
мент пружинки пропорционален углу ее закручи-
вания.
Принципиальная электрическая схема тахометра
со сдвоенным измерителем приведена на рис. 141.
Тахометр работает следующим образом.
В обмотке статора 1 датчика при вращении ро-
тора 2 возбуждается трехфазный ток с частотой,
пропорциональной скорости вращения вала ротора
турбины компрессора двигателя. Ток по трем про-
водам подводится к обмоткам статора 4 синхронно-
го двигателя измерителя.
Число оборотов в минуту вращающегося магнит-
ного поля относительно статора измерителя про-
порционально частоте токов в фазовых обмотках
статора, и следовательно, пропорционально оборб-
там двигателя. Ротор двигателя измерителя вра-
щается со скоростью, синхронной вращению маг-
нитного поля статора.
Ротор двигателя измерителя состоит из двух по-
стоянных магнитов 7 и трех гистерезиеных дисков 5,
соединенных вместе. Взаимодействие такого ротора
с магнитным полем статора определяет взаимодей-
ствие магнитных полей статора, постоянных магни-
На конце вала ротора двигателя укреплен маг-
таитный узел б с шестью парами постоянных магни-
тов, между полюсами которых расположен чувст-
зительный элемент 7. При вращении магнитного
узла в чувствительном элементе индуктируются
вихревые токи. В результате взаимодействия ви:с-
ревых токов с магнитным полем магнитного узла
создается вращающий момент чувствительного эле-
мента, пропорциональный скорости вращения маг-
нитного узла.
Вращающему моменту чувствительного элемента
противодействует момент спиральной пружины 8,
один конец которой укреплен на оси чувствитель-
ного элемента, а другой укреплен неподвижно.
Так как момент спиральной пружины пропорцио-
нален углу ее закручивания, то угол поворота чув-
ствительного элемента пропорционален скорости
вращения магнитного узла и соответственно — уг-
ловой скорости вращения вала ротора турбокомп-
рессора двигателя. Демпфирование колебаний под-
вижных систем в сдвоенном измерителе обеспечива-
ется наличием зубчатых передач от чувствительного
элемента на стрелку.
Движение с оси чувствительного элемента через
зубчатую передачу 9 передается на концентричпо
расположенные гпулки и'ось с насаженными на них
стрелками //, которые дают показания по шкале 12
измерителя.
 ОДНОСТРЕЛОЧНЫЯ ТАХОМЕТР ИТЭ-1 ля работы двигателя и является комбинированным
прибором, измеряющим давление топлива, давление
Для измерения числа оборотов в минуту несуще- и температуру масла.
го винта на вертолете установлены два одностре- Действие манометров топлива и масла основано
лочных тахометра на изменении величины индуктивности катушек дат-
чика с изменением давления топлива и масла, что,
Измеритель ИТЭ-1 в свою очередь, ведет к изменению величины токов
в рамках магнитоэлектрического логометра и, сле-
довательно,— к изменению положения стрелки при-
бор а.
Схема термометра масла представляет собой мост
постоянного тока, в одно плечо и диагональ кото-
рого включены рамки 'Магнитоэлектрического лого-
метра.
Принцип действия термометра масла основан на
изменении сопротивления электрической цепи тер-
мометра от изменения температуры масла, что ве-
дет к перераспределению токов в схеме моста и из-
менению положения стрелки логометра.
Рис. 142. Измеритель ИТЭ-1 та- Рис. 143. Монтажная
На вертолете установлены два комплекта ЭМИ-
хометра схема одиострелочно- ЗРИ, по одному комплекту на каждый двигатель.
го тахометра ИТЭ-1 Комплект прибора ЭМИ-ЗРИ состоит из трех-
стрелочного указателя УИЗ-3 2-й серии и трех дат-
ИТЭ-1 (рис. 142), в каждый комплект которых вхо- чиков: ИД-100 (давления топлива); ИД-8 (давления
дят датчик Д-1 и указатель ИТЭ-1 (рис. 143). масла) и П-2 (температуры масла).
Датчики установлены на главном редукторе, а В корпусе указателя смонтированы три самостоя-
указатели на приборных досках летчиков. тельных системы измерения. Оба указателя уста-
новлены на приборной доске правого летчика. Дат-
Принцип действия чики установлены в отсеках двигателя.
Системы измерения топлива и масла питаются
Принцип действия однострелочного тахометра переменным током напряжением 36 В через транс-
ИТЭ-1 (рис. 144) аналогичен принципу действия форматоры ТР-115/36, которые установлены на
^

I I I 5 6
Рис. 144. Принципиальная электрическая схема тахометра с измерителем ИТЭ-1:
1 — статор датчика; 2 — ротор датчика; 3 — гистерезисные диски; 4 — постоян-
ные магниты; 5 — магнитный узел; 6 — чувствительный элемент; 7 — магнит; 8 —
статор измерителя; 9 — противодействующая пружина (волосок); 10 — алюминиевый
диск (диск демпфера); 11 — шкала; 12 — стрелка

двухстрелочного тахометра ИТЭ-2, описанного правой этажерке в кабине летчиков. Каждая систе-
выше. ма «имеет свою цепь питаиия, защищенную предо-
Для повышения устойчивости стрелки и улучше- хранителем СП-1. Цепи питания подключены к ши-
ния показаний прибора применено демпфирование не, расположенной в панели предохранителей на
подвижной системы измерителя. При движении под- правом борту в кабине летчиков.
вижной системы магнитный поток магнитов 10 на- Система измерения температуры масла питается
водит в алюминиевом диске 9 вихревые токи, в ре- постоянным током. Цепи питания подключены к
зультате взаимодействия которых с магнитным аккумуляторной шине через автомат защиты
потоком магнитов подвижная система получает тор- АЗСГК-2, расположенный, на левой панели АЭС.
мозящий момент.
Основные технические данные указателя УИЗ-3
ТРЕХСТРЕЛОЧНЫЙ ИНДИКАТОР ЭМИ-ЗРИ
Пределы измерения указателя приведены в т а б т 13
Трехстрелочный электрический моторный индика- ^казате ш работоспособны при
тор ЭМИ-ЗРИ служит для дистанционного контро- 1\мпературе окружающей среды . . от -00 д. |-г>0"С
137
 Т а б л и ц а 13 Т а б л и ц а 15

Допустимая погрешность в %
Шифр указателя Шифр датчика Диапазон измерения при температуре
Прибор Диапазон
измерения
+20° С +75° С —45° С —60° С
ИД-100 3-й серии Оч- 100 кгс/см2
манометр топлива
УИЗ-3 2-й серии ИД-8 3-й серии Оч-8 кгс/см2 Датчик Рабочий ±2,5 ±4,3 ±7,8 ±4
манометр масла
Остальной ±4 ±5.3 ±9,3 ±5
П-2 термометр масла от —50 до +150°С
Погрешность показаний указателей Приемник П-2 электрического термометра сопро-
давления при нормальной температу- тивления применяется в комплекте ЭМИ-ЗРИ для
ре не превышает от предела изме-
рения: измерения температуры масла выходящего из дви-
— п рабочем диапазоне . . . . ±1,5% гателя.
— в нерабочем диапазоне . . . ±2%
Погрешность указателей темпера- Краткие технические данные
туры не превышает: датчика П-2
— в рабочем диапазоне . . . . ±4° С Погрешность приемника
— в нерабочем диапазоне . . . ±6? С — в диапазоне 0—100? С . . . не более ±1°С
Потребляемая мощность: — в остальном диапазоне тем-
от сети переменного тока . . . не более 10 В • А ператур . . . . . . . . . . ±2° С
от сети постоянного тока . . . не более 3 Вт Сопротивление обмотки приемника
Масса комплекта указателя без без соединительных проводов-
монтажных деталей . . . . . . . не более 600 г — при температуре 0° С . . . . 90,1±0,15 Ом
Указатели разных комплектов одного предела измерения — при температуре 100° С . . 129,8±0,44 Ом
соответственно взаимозаменяемы. Приемник выдерживает вибрационную нагрузку до 10 а в
При включенном питании и отсутствии давления диапазоне частот от 5 до 300 Гц
Приемники П-2 взаимозаменяемы.
стрелки должны устанавливаться против нулевых
отметок.
ТРЕХСТРЕЛОЧНЫЙ ИНДИКАТОР ЭМИ-ЗРВИ
Во время эксплуатации указателя необходимо
•проверять погрешности показаний не реже одного Трехстрелочный электрический моторный индика-
раза в три месяца, а также перед установкой на тор ЭМИ-ЗРВИ предназначен для дистанционного
объект. измерения давления масла «а входе в главный ре-
Основные технические данные датчиков
дуктор и температуры масла в промежуточном и
ИД-8 и ИД-100 хвостовом (редукторах.
В комплект прибора ЭМИ-ЗРВИ входят трехстре-
Питание — переменный ток напря- лочиый указатель УИЗ-6 2-й серии и три датчика:
жением . . . . . . . . . . . 36±6 В и частотой датчик давления масла главного редуктора ИД-8,
400 Гц±2% датчик температуры масла промежуточного редук-
Ток, потребляемый одним датчиком тора Л-1 <и датчик температуры масла хвостового
в комплекте с одним измерителем . не более 0,15 А •редуктора П-1.
Рабочий диапазон температур ок-
ружающей среды . . . . . . . . от —60 до +75° С Трехстрелочный указатель УИЗ-6 2-й серии уста-
Рабочий диапазон измерения, проверяемые отметки, пере- новлен на приборной доске правого летчика. Датчи-
грузочное давление-приведены в табл. 14. ки размещены на соответствующих редукторах.
Т а б л и ц а 14 Диапазон измерения ЭМИ-ЗРВИ:
— давления масла от 0 до 8 кгс/см2;
— температура масла от —50 до +150° С.
Пределы Рабочий Проверяемые
отметки
Перегрузка
в % от за- Указатель УИЗ-6 2-й серии предназначен для ра-
Датчик измерения диапазон шкал 2 данного боты в комплекте электрического моторного 'инди-
кгс/см 2 шкалы диапазона
КГС/СМ катора ЭМИ-ЗРВИ. Указатель объединяет в одном
корпусе элементы трех самостоятельных приборов:
манометра масла и двух термометров масла.
ИД-8 0—8 1,5—6,5 0; 1,5; 4; 1200
6,5; 8
Краткие технические данные
ИД-100 о-ю'о 15—80 0; 20; 40; 60; 150 указателя УИЗ-в
80
Питание для измерительного эле-
Допускаемые погрешности показаний не должны превы- мента манометра масла-
шать величин, указанных в табл. 15. — переменный ток . . . . . напряжением 36 В±
Масса датчика . . . . . . . . не более 450 г :б% частотой
Датчики при работе в комплекте с указателями виброус- 400 Гц±2%
тойчивы в полосе частот от 10 до 200 Гц при перегрузке до — постоянный ток для измери-
15 е- При этом колебание стрелки не должно превышать тельного элемента термометра масла напряжением 27 В±
±1 мм по дуге шкалы, а одностороннее смещение (увод) не ±10%
должно превышать 1 мм по дуге шкалы. Допустимые погрешности указателя не должны превышать
Датчики одного предела измерения взаимозаменяемы. величин, указанных в табл 16.
138
 Т а б л и ц а 16 ригелями температур масла трехсгрелочного инди-
Допустимые погреш-
Проверяемые отметки
ности в %
Прибор шкалы
указателя комплекта
Манометр 1 ,5 кгс/см2, 4 кгс/см2, ±1,5
6,5 кгс/см2, 0; 8 кгс/см2 ±2
Термометр —40° С; 0; 50° С; 100° С; ±4° С
—50° С; +150° С ±6° С
Температурный интервал работы
указателя . . . . . . . . . . . от —60 до +60° С
Указатель должен выдерживать нагрузку от вибрации
ускорением 1,1 §
Приемник П-1 электрического термометра сопро-
тивления применяется в комплекте ЭМИ-ЗРВИ для
измерения температуры масла в промежуточном и
хсостовом редукторак.
Основные технические данные
приемника П-1
Температурный интервал работы от —70 до +150° С
Погрешность приемника
—| в диапазоне 0—100° С . не более ±1°С
— в остальном диапазоне темпе
ратур . . . . . . . ±2° С
Сопротивление обмотки приемника
без соединительных проводов
— при температуре 0е С 90,1 ±0,15 Ом
— при температуре 100° С . . 129,8±0,44 Ом
Приемник выдерживает вибрационную нагрузку до 10 § в
диапазоне частот от 5 до 300 Гц.
Приемники П-1 взаимозаменяемы
ТЕРМОМЕТР ТУЭ-48
Термометр ТУЭ-48 (рис. 145) является логомет-
ром магнитоэлектрической системы с вращающимся
магяитом и неподвижной обмоткой. Указатель по-
лучает сигнал от датчика П-1.
Указатель состоит из корпуса, -логометра, имею-
щего подвижную и неподвижную системы, катушек
сопротивлений и основавия.
Принцип действия ТУЭ-48 основан на том, что
при изменении температуры масла, где помещен
датчик П-1, изменяется сопротивление чувствитель-
ной? элемента в датчике П-1, включенного в одно
из плеч моста логометра. Это изменение, в свою оче-
редь, вызывает перераспределение токов в рамках
логаметров, что приводит к повороту результирую-
щего магнитного толя рамок. Магаит поворачива-
ется за магнитным полем и поворачивает связанную
с ним стрелку. Таким образом, положение стрелки
измерителя зависит от величины температуры мас-
ла, где помещен П-1..
На вертолете ТУЭ-48 предназначен для измерения
температуры масла в главном редукторе. В комп-
лект прибора входит датчик П-1 и указатель ТУЭ-48.
Датчик П-1 устанавливается на главном редукто-
ре, а указатель — на приборной доске правого лет-
чика.
Прибор питается постоянным током от аккумуля-
торной шины и имеет общую цепь питания с изме-
катора ЭМИ-ЗРВИ.
±4
±6
с
Рис. 145. Электрическая схема термометра
ТУЭ-48
Основные технические данные
Диапазон измеряемых температур от —70 до +150° С
Проверяемые отметки шкалы —40, —20, О, +20,
+ 40, +60, +80, +100,
+ 130
Допустимые погрешности показа-
ния при нормальной температуре на
проверяемых отметках шкалы . . . ±3°С
Потребляемый ток при напряжении
27 В . . . . . . . . . . . . . не более 60 мА
Коле6?ние стрелки при работе дви-
гателя . . . . . . . . . . . . не более ± 1 мм по
дуге шкалы
Масса измерителя . . . . . . . 350 г
Измеритель выдерживает вибрационную нагрузку до 1,5 ^
в диапазоне частот от 20 до 80 Гц
ТЕРМОМЕТР ИТГ-180
Термоэлектрический термометр ИТГ-180 предна-
значен для измерения температуры заторможенного
потока газов перед турбиной компрессора двигате-
ля и выдачи 'сигналов регулятору температуры газов
три работе двигателя в условиях полета и на земле.
В основу работы термометра положен термо-
электрический принцип: при изменении температуры
газового потока в цепи термометра происходит из-
менение термо-ЭДС, величина которой отсчитывает-
ся измерителем.
В комплект термометра входит измеритель ИТГ-1
(рис. 146), семнадцать датчиков термопар Т-80, две
соединительных колодки К-82 и компенсационные
провода.
На вертолете установлены два комплекта термо-
метра ИТГ-180.
Измеритель ИТГ-1 (см. рис. 146) представляет
собой вибрационно-устойчивый магнитоэлектриче-
ский милливольтметр, смонтированный в корпусе
диаметром 60 мм.
 Измеритель ИТГ-1 имеет стандартную шкалу. Т а б л и ц а 17
Шкала выполнена с углом размаха 230° и имеет
оцифровку 2, 4, 6, 8, 10, соответствующую сотням Погрешности комплекта при темпе-
градусам цельсия. Цена деления шкалы с диапазона ратурах в°С
3004-1000—20° С, в остальном диапазоне —50° С. Пределы измерения +20±5°С +60±3°С —60 ±3° С
_ Н а шкале указан'шифр прибора «ИТГ-1», прадуи- °С

измери-
измери-
X
роюктжГР. ХА», градуировочная величина сопро- О*

плект
плект
^3

тель
тель
тивления внешней цепи /? = 7,5 Ом, номер измерите- *И
§ё

ком-
32

ком-
ля и обозначение «Х100Т»
450—750 ±12 ±17 ±22 ±30 ±32 ±40
Вкл. 750—950 ±15 ±20 ±25 ±33 ±35 ±43
В остальном диапа- ±30 ±35 ±45 ±55 ±65 ±75
зоне

УСИЛИТЕЛЬ РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ

УРТ-27

Назначение и принцип действия

УРТ-27 представляет собой управляющее устрой-
ство, которое усиливает сигнал, поступающий от
датчиков температуры газов перед турбиной комп-
Рис. 146. Измеритель ИТГ-1 рессора двигателя и преобразует его в импульсы то-
термометра ИТГ-180
ла, управляющие тошшводозирующеи аппаратурой
двигателя.
Термопара Т-80 сдвоенного типа, т. е. в одном
корпусе размещены две одинаковые, самостоятель-
ные термопары. В качестве термоэлектродов термо-
пар использована проволока из сплавов хромель
(положительные) и .алюмель (отрицательные).
Соединительная колодка К-82. В комплект тер-
мометра ИТГ-180 входят две .соединительные колод-
ки К-82.
Одна из них служит для параллельного соедине-
ния двух жгутов компенсационных проводов, иду-
щих от термопар и подсоединения их к измерителю,
а вторая—для параллельного соединения двух
других жгутов компенсационных проводов и присое-
динения их к компенсационному проводу, идущему
«а усилитель регулятора температуры.
Конструкция колодки неразъемная. Рис. 147. Установка регуляторов температуры УРТ-27
Компенсационные провода. Соединение термопар
в термобатарею из 17 параллельно соединенных тер- На вертолете установлены два УРТ-27 (по 1 шт.
мопар и подключение их к измерителю производит- я а двигатель).
ся гибким многожильным компенсационным прово- Усилители настроены на температуру 880±5°С и
дом. Токопроводящие жилы компенсационных про- установлены в грузовой кабине на правом борту
водов исполнены из термоэлектродных материалов между шпангоутами № 2 и 3 (рис. 147).
(хромеля и алюмеля). Датчиками ограничителя температуры являются
Для подгонки сопротивления внешней цепи термо- термопары Т-80 из комплекта термометра ИТГ-180.
метра до величины 7,5±0,0б Ом в разрез гнезда При повышении температуры газов больше задан-
штепселя подводящего к измерителю впаяно допол- ной сигнал термопар поступает на усилитель, преоб-
нительное сопротивление. Отклонение от значения разуется и подается на электромагнитный топливный
сопротивления каждого провода бдяой поларности, клапан МКТ-4 двигателя, который уменьшает пода-
идущего от термопары до колодкиДне более 0,02 Ом. чу топлива в камеры сгорания, понижая тем самым
температуру газов.
Основные технические данные Для контроля за работой УРТ-27.на правой боко-
термометра ИТГ-180 вой панели электропульта летчиков имеется пере-
Преде,'- измерения . . . . . . . от 300 до 950° С
ключатель «Контроль УРТ», две сигнальные лампы
Рабочий диапазон измерения . . от 450 до 750° С
зеленого цвета и два сигнальных табло с желтым
светофильтром: «Отказал левый УРТ», «Отказал
Погрешность показании комплекта термометра при тем- правый УРТ».
пературах окружающею измеритель воздуха +20±5°С;
+ 00±3" С, —60±ТС не должна превышать величин, указан- Желтое табло «Отказал левый УРТ», «Отказал
ных в табл 17. правый УРТ» загорается как при отказе УРТ-27,
140
так и при забросе температуры на 100±20°С выше В комплект топ л изомер а входят:
температуры основиой настройки. — реостатные датчики (по числу баков);
Краткие технические данные — показывающий нрибор БЭ-09К;
При поставке задатчик агрегата настроен по ти- — переключатель П-8УК.
повой характеристике 17 параллельно включенных — имитаторы ИДП-1 датчиков дополнительных
термопар типа Т-80 с термоэлектродами из сплава бакюв, подключаемые в схему топливомера при сня-
хромель — алюмель следующим образом: тых дополнительных баках и устанавливаемые на
— в режиме «Основная настройка» на 880±6°С выступах обшивки фюзеляжа над заливными горло-
(красная риска на шкале); винами дополнительных баков.
— ,в режиме «Контроль» настройка агрегата на
200 ±5° С ниже фактической основной «астройки;
— при входном сигнале, превышающем величину
фактической основной настройки «а 100 + 20° С, а
также в случае отказа агрегата выдается сигнал от-
каза («СО»).
При устранении заброса температуры или неис-
правности в агрегате сигнал «СО» снимается.
Переключение режимов иастройки задатчика осу-
ществляется <в соответствии со схемой электрических
соединений с помощью реле, имеющихся в агре-
гате. Рис. 148. Комплектация
в агрегате предусмотрена возможность изменения •гопливомера
СКЭС-2027В:
основной настройки задатчика в режиме «Основная
настройка» в пределах 800-ь980°С с погрешностью / — переключатель П-8У;
2 — показывающий при-
установки на любом оцифрованном делении шкалы бор БЭ-09К; 3 — имита-
не более ±5 Э С. горы ИДП-1; 4 — датчи-
в течение ресурса уход фактической основной на- ки реостатные; 5 — по-
стройки задатчика агрегата с учетом компенсации плавки датчиков
холодного спая при нормальной температуре и тем-
пературах +40±3°С и 0±3°С не более 10° С:
— при температуре +60±3°С не более -±15° С; Показывающий прибор и переключатель топливо-
— .при температуре —50±3°С не более ±20°С; мера установлены на правой приборной доске лет-
в течение ресурса в режиме «Контроль» настрой- чиков (см. рис. 123).
ка агрегата на 200±10°С ниже фактической основ- На левой оанели члектропульта летчиков установ-
ной настройки. лен переключатель ППНГ-15К «Заправ.— Конт-
Время задержки агрегатом выдачи команды роль» для переключения цепи топливомера на сиг-
«СО» —0,9 ±0,3 с. нализацию о заполнении баков при заправке или на
—Потребляемый агрегатом ток — не 'более 600 мА контроль за исправностью ламп сигнализации за-
(при обычной нагрузке — отсутствии «СО»). правки.
Нагрузкой агрегата является электромагнит с то- Сигнальные табло «Бак полон» с белым свето-
ком срабатывания не более 1,5 А при напряжении фильтром, загорающиеся при полной заправке, ус-
27 В и температуре окружающей среды +20° С. тановлены снаружи фюзеляжа около заправочных
В агрегате предусмотрен контрольный ШР, с по- горловин соответствующих баков.
мощью которого проверяются основные технические Сигнальное табло критического остатка топлива
данные агрегата без расстыковки его основного ШР. «Осталось топлива 300 л» с красным светофильтром
Масса агрегата — не более 4,5 кг. установлено на правой приборной доске летчиков
(см. рис. 123). Табло подключено к системе «Ми-
ТОПЛИВОМЕР ОКЭС-2027В галка».
Электрический рычажно-поплавковый топливо- Датчик топлива состоит из реостата, сигнального
мер СКЭС-2027В (рис. 148) предназначен для ди- устройства и рычажно-попл.авковой передачи. Дат-
станционного суммарного и раздельного измерения чик расходного бака, «роме того, имеет дополни-
запаса топлива в баках вертолета, а также для сиг- тельное сигнальное устройство для сигнализации о
нализации о заполнении баков при заправке и кри- критическом остатке топлива.
тическом остатке топлива:* На крышках датчиков нанесены отличительные
Принцип действия тошшвомера основан на изме- обозначения:
нении величины переменного активного сопротивле- — «бак ПЛ рычаг 465» — датчик подвесного ле-
ния датчика в зависимости от изменения уровня топ- вого бака;
лива >в баках. — «бак <ПГЬр рычаг 465»—датчик подвесного
Для преобразования неэлектрической величины, правого бака;
т. е. высоты уровня топлива, в электрическую вели- — «бак Р рычаг 262» — датчик расходного бака;
чину — активное сопротивление — служат реостат- — «бак Дл рычаг 528» — датчик дополнительн9го
ные датчики рычажло-поплавкового типа, установ- левого бака;
ленные в баках вертолета и подключенные к элект- — бак ДПр — датчик дополнительного правого
роизмерительному показывающему прибору. бака.
141-
 Показывающий прибор представляет собой маг- относительной влажности еокружаю-
нитоэлектрический логометр, показания которого от- щего воздуха от 40 до 80 /» . . . не менее 20 Мом
градуировали в литрах. Сопротивление имитатора датчика 5,3±0,1 Ом
На циферблате прибора нанесены две шкалы: на-
ружная и внутренняя. Наружная шкала предназна- Погрешность срабатывания сиг-
нального устройства датчика , . не более ±3% от изме-
чена для отсчета при измерении суммарного запаса ряемого объема бакч
топлива, внутренняя — запаса топлива .в отдельном Показывающие приборы, переключатели и датчики топли-
баке. Наружная шкала отградуирована от 0 до вомера данного типа соответственно взаимозаменяемы.
3000 л с ценой деления 250 л. Внутренняя шкала от-
градуирована от 0 до 1000 л с ценой деления 100 л.
Щеточный переключатель П-8УК служит для по- УКАЗАТЕЛЬ ШАГА ВИНТА УШВ-1
очередного включения соответствующих датчиков
при раздельном измерении или одновременного Прибор предназначен для визуального наблюде-
включения всех датчиков при суммарном измерении ния за общим шагом несущего винта.
запаса топлива в системе вертолета. В комплект УШВ-1 входит указатель УШВ и
На корпусе переключателя нанесены трафареты, датчик УЗП. Указатель установлен на левой прибор-
соответствующие фиксированным положениям руч- ной доске летчиков (см. рис. 122) и отградуирован
ки переключателя: в градусах.
«Сумм.» — суммарное измерение запаса тошшвав
баках;
«Дл», «ПЛ», «ППр», «Р», «Дпр» — измерение топ-
лива соответственно в дополнительном левом, левом
подвесном, правом подвесном, расходном, дополни-
тельном правом баках;
«Выкл.» — топливомер выключен.
Основные технические данные
Питание — постоянный ток . . . напряжением
27 В ±10%
Потребляемый ток . . . . . . не более 150 мА
Градуировочная погрешность топливомера при нормальной
температуре +20° С и напряжении питания 27 В не превышает
величин, указанных в табл. 18.
Т а б л и ц а 18
Рис. 149. Установка датчика УЗП шага
Градуировочная погреш- винта
ность в %^от номиналь-
ного значения шкалы
Участок шкалы
по шкале го шкале Датчик прибора установлен на главном редукторе
раздельного суммарного и связан тягой с ползуном автомата перекоса (рис.
контроля контроля 149). Вертикальное перемещение ползуна через тягу
и поводок передаются на щетки кольцевого потен-
циометра датчика.
На нулевой отметке ±2,5 ±3,0 При изменении положения щеток на потенцио-
На первой отметке шкалы ±5,0 ±5,0 метре происходит перераспределение тока в катуш-
На остальной части шкалы ±5,0 ±7,0 ках логометра указателя и, следовательно, изменя-
ется величина магнитного потока в каждой из
П р и м е ч а н и е . Показания топливомера в пределах катушек логометра. Перераспределение токов в ка-
установленной погрешности верны только в линии гориз'он- тушках логометра обеспечивает поворот подвижной
тального полета.
системы указателя со стрелкой.
Дополнительная погрешность топ-
ливомера при изменении напряжения
н а ± 2 7 В . . . . . . . . . . . не более ±1,0% от но- Основные технические данные УШВ-1
минального значения
шкалы Питание — постоянный ток . . напряжением 27 В±
Погрешность показывающего при- ±10%
бора:
зг- на участке шкалы от 0 до Собственная погрешность указа-
8 0 % е е длины . . . . . . . . не более ±1,5% теля . . . . . . . . . . . . . не более ±2°
— на остальной части шкалы . не более ±2% Погрешность указателя в комплек-
Дополнительная погрешность пока- те с датчиком УЗП . . . . . . . не более ±4°
зывающего прибора от изменения Вариация указателя . . . . . . н е более 4 °
температуры окружающего воздуха
на каждые \<У С от нормальной . . не более ±0,5% от но- Рабочий диапазон температур ок-
минального значения ружающей среды . . . . . . . . от —60 до +50° С
шкалы Движение стрелки прибора в ком-
Сопротивление изоляции топливо- плекте должно быть плавным, допус-
мера при нормальной температуре и каются колебания стрелки . . . . не более 4°
142
 Глава IV
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ И ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА
МАНОМЕТР ДИМ-ЮОК 3-Й СЕРИИ Масса комплекта . . . . . . . не более 650 г
Указатели и датчики разных комплектов взаимозаменяемы
Электрический дистанционный индуктивный ма-
нометр ДИМ:100К 3-й серии предназначен для из-
мерения избыточного давления жидкости в основной МАНОМЕТР МВУ-ЮОК
и дублирующей I идросистемах.
Манометр состоит из указателя УИ1-100К 2-й се- Унифицированный манометр МВУ-ЮОК предна-
рии и датчика ИД-100 3-й серии. значен для измерения давления в общей воздушной
На вертолете установлено два комплекта ДИМ- системе вертолета. Принцип действия .манометра ос-
ЮОК 3-й серии по одному в основой и дублирую- нован на зависимости между измеряемым давлени-
щей системах. Указатели размещены на электро- ем « упругими деформациями чувствительного эле-
пульте летчиков, д а т ч и к и — н а гидропанели. мента, которые с помощью передаточного меха-
низма преобразуются во вращательное движение
Принцип действия стрелки.
Манометр установлен на электропульте в кабине
"Под воздействием избыточного давления мембра- летчиков
на 1 (рис. 150) деформируется. Через шток 2 эта (см. рис. 34).
деформация передается на якорь 3, 'который изменя-
ет воздушные зазоры магнитных цепей катушек Ь\ Основные технические данные
Диапазон измерения . . . . . . от 0 до 100 кгс/см2
Рабочий диапазон . . . . . . . 10—50 кгс/см2
Рабочий диапазон температур ок-
ружающего воздуха . . . . . . . от +50 до —50° С
Погрешность показаний манометра при температурах ок-
ружающего воздуха не более:
— в рабочем диапазоне при
—50-С . . . . . . . . . . ± 6 кгс/см*
при +50° С ±5 кгс/см2
— в нерабочем диапазоне при
—50° С . . . . . . . . . . ±8 кгс/см2
при +50°С . . . . . . . . ± 6 кгс/см2

МАНОМЕТР МВ-60МК
Манометр МВ-60МК предназначен для намерения
давления воздуха в тормозной системе колес шасси.
Рис. 150. Принципиальная схема работы логометра Принцип действия манометра основан на зависимо-
сти между измеряемым давлением и упругими де-
и Ь2. При этом в одной цепи зазор увеличивается, в формациями чувствительного элемента, которые с
другой уменьшается. Это вызывает изменение индук- помощью передаточного механизма преобразуются
тивности .катушек Ь\ и 1з. во вращательное движение стрелки.
Так как схема питается переменным током, изме- Манометр установлен на электропульте в кабине
нение индуктивности ведет к перераспределению то- летчиков (см. рис. 34).
ка в рамках логометра. Поэтому каждому поло-
жению якоря соответствует одно определенное Основные технические данные
положение стрелки. В приборе используется магни-
тоэлектрический логометр. Для выпрямления тока Диапазон измерения манометра . О—60 кгс/см2'
в схему введены два германиевых выпрямителя. Максимальное рабочее давление . 40 кгс/см2
Цена деления . . . . . . . . . 2 кгс/см2
Основные технические данные
Класс точности . . . . . . . . 4
Диапазон измерения . . . . . . О—100 кгс/см2
Погрешность показания . . . . . не более ±4 кгс/см2 Масса манометра . . . . . . . не более 220 г
Манометр работоспособен при тем- Основная допустимая погрешность
пературе окружающей среды- показаний при /=20±5°С . . . ±2,4 кгс/см2
— для указателя . . . . . . от —60 до +60° С Рабочий диапазон температур ок-
— для датчика . . . . . . . от —60 до +75° С ружающей среды . . . . . . . . от —60 до +50° С
Питание — переменный ток . . . напряжением 36 В± Допустимая относительная влаж-
±6% частотой 400 Гц ность на всем диапазоне указанных
Сила потребляемого тока . . . . не более 0,15 А температур . . . . . . . . . . не более
143
 Глава V
ПРОЧИЕ ПРИБОРЫ
ЧАСЫ АВР-М
Бортовые авиационные часы АВР-М предназначе-
«ы для измерения текущего времени и отдельных
промежутков времени в часах, минутах и секундах.
У АВР-М пружинный завод, полный завод обеспечи-
вает работу в течение 6 суток (144 часа). АВР-М
установлены на приборной доске грузовой (пасса-
жирской) кабилы (см. рис. 125).
Допускаемый суточный уход часов при нормаль-
ной температуре +11 мин.
ТЕРМОМЕТР ТВ-45
Термометр ТВ-45 служит для .намерения темпера-
туры воздуха в грузовой (пассажирской) кабине
•вертолета. Он установлен «а приборной доске грузо-
вой (пассажирской) кабины (см. рис. 125).
На вертолетах санитарного варианта в грузовой
.кабине на шпангоуте № 7 оправа установлен второй
термометр ТВ-45.
Принцип действия
Принцип действия термометра основан на свойст-
ве биметалла деформироваться при изменении тем-
пературы.
Чувствительным элементам данного термометра
является биметаллическая коническая спиральная
пружина 2 (рис. 151).
ющей одну температуру, в среду с другой температурой,
приблизятся к температуре окружающей среды на 0,63
перепада температуры.
ТЕРМОМЕТР ТВ-19
Термометр ТВ-19 предназначен для дистанционно-
го измерения температуры воздуха в грузовой (пас-
сажирской) кабине; на вертолете установлен термо-
метр ТВ-19, в комплект которого входят указатель
ТВ-1, установленный на приборной доске левого лет-
чика и три датчика П-9, размещенных на потолке
грузовой кабины, в районе шпангоутов № 5, № 9,
№ 13.
Прибор питается постоянным током от шины
двойного питания через автомат защиты АЗСГК-2,
установленный на левой рянели АЭС.
Принцип действия
Принципиальная электрическая схема термометра
воздуха показана на рис. 152.
Принцип действия термометра основан на том, что
при изменении температуры измеряемой среды из-
К7

Рис. 151. Схема устрой-

ства термометра ТВ-45:
/ — шкала; 2 — биме-
таллическая спираль; 3—
(стрелка

При изменении температуры воздуха, окружаю-

щего прибор, биметаллическая спираль 2 закручи- Рис. 152. Принципиальная электрическая
схема термометра ТВ-19
вается или раскручивается.
У гол-закручивания спирали пропорционален из-
менению температуры, следовательно, шкаЛа прибо- меняются сопротивления чувствительных элементов
ра равномерная. Движение опирали 2 передается приемников /?д, включенных в одно из плечей моста,
стрелке 3, двигающейся по шкале / и разградуиро-. которое з свою очередь вызывает перераспределение
ванной в ° С. токая в рамках логометра и приводит к новому по-
ложению подвижную систему. Таким образом, поло-
Основные технические данные жение стрелки измерителя зависит от величины тем-
Диапазон измерения . . . . . . от —50 до + 70РС пературы, воспринимаемой теплочувствительными
Цена деления шкалы . . . . . 2° С элемента'МИ.
Оцифровка . . . . . . . . . через каждые 10° С
Основные технические данные
Погрешность на всем диапазоне . не более ±3°С
Колебания стрелки . . . . . . н е более ±1,5° С Диапазон измерения . . . . . . от —60 до +70° С
Постоянная времени термометра в Рабочий диапазон . . . . . . . от 0 до +35° С
неподвижном воздухе . . . . . . н е более 7 м и н Погрешность термометра не превышает величин, указанных
П р и м е ч а н и е . Величина постоянной времени харак- в табл. 19.
теризуется инерционностью термометра. Постоянная вре-
мени термометра представляет собой время, в течение кото- Масса измерителя . . . . . . . н е более 4 3 0 г
рого показания термометра, перенесенного из среды, име- Масса приемника . . . . . . . н е более 9 0 г
144
 Т а б л и ц а 19 осуществляется токам ионизационной камеры, а за-
ряд — от специалшой схемы, которая срабатывает
Темпера- Допустимая погрешность Допустимая погрешность автоматически, когда напряжение на конденсаторе
тура
воздуха, на участке шкалы от 0 на участке шкалы от —60
до 0° С и от +35 упадет до определенного значения.
до +35° С
окружа- °С до +70° С В комплект рентгеномера (рис. 153) входят изме-
ющего °С рительный пульт и выносной блок, соединенные
измери- между собой, жгутом.
тель измерителя комплекта измерителя комплекта
°С Прибор ДП-ЗА-1 градуируется со жгутом длиной
660±50 мм; ДП-ЗБ градуируется со жгутом длиной
4000±100 мм.
20 ±5 ±1,5 ±2,5 ±3 ±5 Измерительный пульт 15 (см. рис. 8) установлен
50 ±5 ±2,5 ±3,5 ±5 ±7 в кабине летчиков на левом борту.
—60 ±5 ±3,5 ±4.5 ±7 ±9 На передней панели пульта расположены:
— измерительный прибор (миюроамперметр, реги-
ТЕРМОМЕТР ТП-6
стрирующий среднее значение тока), шкала отгра-
дуирована в Р/ч;
Спиртовой термометр ТП-6 предназначен для из- — ламт подсвета;
мерения температуры наружного воздуха. Термо- — лампа световой индикации излучения;
метр установлен снаружи справа на каркасе фонаря — ручка переключателя поддиапазонов;
кабины летчиков 17 (см. рис. 31). На панели пульта нанесена шкала указателя, раз-
Диапазон измерения от —50 до +50° С. битая на поддиапазоны.
Выносной блок 21 расположен на этажерке за си-
РЕНТГЕНОМЕР ДП-ЗА-1 (ДП-ЗБ) дением левого летчика.
Блок герметичный и состоит из корпуса и цилинд-
Бортовой рентгеномер ДП-ЗА-1 предназначен для рического кожуха, соединенных между собой с по-
измерения мощности дозы гамма-излучения в сре- мощью накидной гайки. Снаружи корпус имеет гер-
де, окружающей выносной блок реитгеномера. метичный штепсельный разъем.

• Основные технические данные

Диапазон измерения мощности до-
ш излучения . . . . . . . . . от 0,1 до 500 Р/ч
Весь диапазон разбит на поддиа-
пазоны.
I . . . . . . . . . . . . от 0,1 до 1,0 Р/ч
И . . . . . . . . . . . . от 1,0 до 10 Р/ч
III • - . . . . . . . от 10 до 100 Р/ч
IV .. . . . . . . . . . от 100 до 500 Р/ч
Питание — постоянный ток . . . напряжением 251^ В
или 12±1 В
Рентгеномер допускает электрическую проверку его без
применения радиоактивных источников.
Рентгеномер сохраняет свою работоспособность:
Рис. 15,5. Рентгеномер ДП-ЗА-1 — в условиях относительной (влажности до 98%
при температуре 30° С
Принцип действия рентгеномера основан в изме- до~+ ^оИстеМПераТураХ окРУ*ающей среды от -40
Йтоп^^Т^Т/10^33^"1133^^0"^11- -"Р" оониженноы атмосферном давлении до
сатора в единицу времени. Разряд конденсатора 73 мм рт. ст. при температуре -40? С.

Глава VI
АВТОПИЛОТ АП-34Б
НАЗНАЧЕНИЕ
горизонтальном полете, при спуске и наборе высоты,
• Четырехжанальный электрогидравлический ав- при »исении и переходе с одного режима на другой;
топилот АП-34Б предназначен, для автоматической — стабилизацию высоты полета вертолета в го-
стабилизации вертолета по тангажу, крену, направ- ризонтальном полете и при висении;
лению, высоте и скорости полета. — выполнение эволюции, допускаемых инструк-
Четыре канала (направление, креи, тангаж и вы- цией по технике пилотирования вертолета, при вклю-
сота) автопилота обеспечивают: ченном автопилоте с помощью обычных рычагов уп-
равления.
— стабилизацию положения вертолета относи- Кроме того, установка двух блоков — корректора
тельно трех осей (направление, крен и тангаж) — в задатчика приборной скорости (КЗПС) и блока сиг-
145
итал-а готовности (БСГ) —позволила стабилизиро- комбинированный агрегат КАУ-ЗОБ . . . . . 3. шт.
вать приборную скорость 'вертолета. При этом воз- комбинированный агрегат РА-60Б . . . . . . 1 »
действие КЗСП на автопилот происходит по каналу электромагнитный край ГА-192/2 . . . . . . . 3 »
таигажа. пружинный механизм загрузки с электромагнит-
Стабилизация заданного положения вертолета ос- н ы м тормозом . . . . . . . . . . . . . 3 »
нована на принципе регулирования по углу и угло- распределительная коробка автопилота . . . 1 »
вой скорости, а также по барометрическому давле- концевой выключатель на педалях . . . . . 4 >
нию при наличии жесткой обратной связи. автомат защиты сети (АЭС) . . . . . . . . 3 >
корректор-задатчик приборной скорости КЗСП 1 »
Основные технические данные блок сигнала готовности БСГ . . . . . . . 1 »
Питание:
— постоянный ток . . . . . напряжением 27±2,7 В Схема размещения автопилота АП-34Б дана на
— переменный трехфазный ток напряжением 36±2 В рис. 165.
частотой 400±8 Гц Датчиком углов креыа и тангажа является авиа-
Потребляемая электроэнергия: горизонт АГБ-ЗК, а датчиком угла <курса — курсо-
— по постоянному току . . . не более 80 Вт вая система КС-ЗГ. Силовыми .исподиительньши
— по переменному току . . . не более 3 А в каждой элементами автопилота, воздействующими «а орга-
фазе
Время готовности к включению . не более 2 мин
ны устрашения, служат комбинированные гидроуси-
Точность выдерживания в спокой-
лители, установленные в системе управления верто-
ной атмосфере летом. Три гидроусилителя КАУ-ЗОБ усгаловлены в
—- направления . . . ±1° продольном, поперечном управлении и .в управлении
— крена . . . . . . . . ±0,5° общим шагом несущего винта. В ножном управле-
— тангажа . . . . . . . . ±0,5° нии установлен комбинированный агрегат (гидро-
— высоты . . . . . . . . . ± 6 м усилитель) РА-60Б.
Температурный диапазон работы . +504-—69° С Структурная схема автопилота показана на рис.
Высотность . . . . . . . . . . 10000 м 156.
Масса (без электропроводки) . . не более 23 кг Агрегат управления 11 (ом. рис. 8), блох усили-
телей 26 и датчики 31 угловых скоростей крена и
АГРЕГАТЫ АВТОПИЛОТА И УСТАНОВКА курса установлены на этажерке, расположенной сза-
ЕГО НА ВЕРТОЛЕТЕ ди сиденья правого летчика. Датчик угловой скоро-
В комплект автопилота АП-34Б (рис. 154) вхо- сти тангажа установлен в радиоотсеке между шп.
дят следующие агрегаты. № 13 и № 14.
датчик угловой скорости крена 1209Г . . 1 шт Авиагаризонт АГБ-ЗК является чувствительным
датчик угловой скорости курса 1209К . . 1 » элементом автопилота, воспринимающим отклонения
датчик угловой скорости тангажа 1209Е . . 1 » вертолета от заданного режима по крену и тангажу.
Он вырабатывает электрические сигналы, пропор-
циональные углам отклонения вертолета. Чувстви-
тельным элементом, воспринимающим угловые от-
клонения вертолета от заданного курса, является
гироагрегат курсовой системы КС-ЗГ.
Датчики угловых скоростей крена, курса и тан-
гажа предназначены для формирования электриче-
ских сигналов, пропорциональных угловым скоро-
стям вертолета относительно трех главных осей.
Чувствительным элементом по высоте является
-корректор высоты КВ-11, вырабатывающий сигналы,
пропорциональные изменению барометрического
давления. Корректор высоты 2 (см. рис. 14) уста-
новлен в отсеке радиооборудования между шп. № 22
и № 23 на левом борту.
Рис. 154. Автопилот АП-34Б: Агрегат управления предназначен для суммиро-
/ — корректор высоты КВ-11; 2 — блок усилителей; 3 — аг-
вания, преобразования и усиления сигналов, посту-
регат управления; 4 — пульт управления; б, 8 — датчики уг- пающих от чувствительных элементов автопилота и
ловых скоростей; 6 — компенсационные датчики; 7 — индика- выдачи управляющих сигналов на комбинирован-
тор нулевой; 9 — кнопки отключения автопилота ные гидроуоилители.
корректор высоты КВ-11 . . . 1 » Блок усилителей предназначен для усиления сиг-
компенсационный датчик 1596 . . . . . . 2 » налов переменного тока, обеспечивающих вращение
блок усилителей 1479В . . . . . . . . 1 » двигателей ДГ-0.5ТА в пульте управления при ра-
нуль-индикатор ИН-4 . . . . . . . . I » боте автопилота в режиме согласования.
агрегат управления 5Э-3 . . . . . . . . I » В кабине экипажа между приборными досками
пульт управления 5Э-4 . . . . . . . . . 1 » на полу установлен кожух пульта управления (рис.
кнопка выключения 512 . . . 2 » 157), на котором смонтированы:
Кроме того, следующие агрегаты работают — нуль-индикатор ИН-4 «раздвижных тяг» ка-
вместе с автопилотом, но не входят в его :\оип- налов крена, курса, тангажа и высоты;
лем: — пульт управления автопилота.
146
 На лицевой панели пульта управления 3 имеются:
— три зеленые кнопки-лампы включения каналов
курса, крена и тангажа, высоты (при включении
каналов загораются лам<пы в кнопках);
— две красные кнопки-лампы отключения кана-
лов курса и высоты;
Две кнопки 512 выключения автопилота установ-
лены на ручках управления вертолетом.
'Пружинные механизмы запрузки продольного, по-
перечного и путевого упралзления расположены на
стенке шпангоута № 5Н носовой части фюзеляжа
со стороны грузовой кабины. Здесь же в продольном

11
П
13

31
зо гэ гв г? гб25 гч гз гг

Рис. 155. Схема размещения агрегатов автопилота на вертолете:

1 — кнопка выключения автопилота и кнопка электромуфт на правой ручке управления верто-
летом; 2 — кнопка фрикциона иа правой ручке «Шаг—Газ>; 3 — агрегат управления; 4 — рас-
пределительная коробка автопилота; 5 — электропульт; 6, 7 — датчики угловой скорости направ-
ления и крена; 8 — панель включения ЗМТ-2; 9 — распределительная коробка рулевых агрегатов;
10 — датчик угловой скорости тангажа; И — корректор высоты КВ-11; 2 — кран ГА-192 продоль-
но-поперечного управления; 13 — кран ГА-192 ножного управления; 14 — кран ГА-192 управле-
ния общим шагом; 15 — кран ГА-192 фрикциона ручки «Шаг — Газ»; 16, 17, 18, 19 — рулевые
агрегаты КАУ-ЗОБ и РА-60Б; 20 — электромагнитный тормоз ЗМТ-2 путевого управления; 21 —
электромагнитные тормозы ЭМТ-2 тангажа и крена; 22 — компенсационный датчик крена; 23 —
кнопка фрикциона на левой ручке «Шаг—Газ>; 24 — комлевсащионный датчик тангажа; 25 -
кнопка выключения автопилота я кнопка эдекгромуфт на девой ручке управления вертолетом; 26—
корректор-задатчик приборной скорости (1СЗСЩ; 27 — блок сигнала готовности; 28 — мякровыклю-
чателя на педалях левого летчика; 29 — индикатор нулевой и пульт управления; 30 — блок уси-
лителей; 31 — микровыключатели на педалях правого летчика

— три ручки центрирования каналов крена, кур-
са и талгажа;
— «ажимной переключатель проверки исправно-
сти канала высоты.
Обратная связь в автопилоте осуществляется с
помощью датчиков обратной связи, вмонтированных
& комбинированные гидроусилители и кинематиче-
ски связанных с «раздвижными тягами». Электри-
ческие сигналы от датчика обратной связи по-
ступают в агрегат управления автопилота на
фазочувствительный выпрямитель преобразователя,
а с преобразователя — на сервопривод агрегата уп-
равления и на нулевой индикатор.
Нулевой индикатор предназначен для индикации
положения штоков малых цилиндров рулевых агре-
гатов всех каналов при работе автопилота.
и поперечном управлении установлены компенсаци-
онные датчики, предназначенные для компенсации
•сигналов угла крена и тангажа вертолета, посту-
пающих в автопилот, при вмешательстве летчика в
управление.
В редукторном отсеке на гидропанели установле-
ны три электрогидравличеоких крана ГА-192/2.
ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ И В К Л Ю Ч Е Н И Е
АВТОПИЛОТА
Питание автопилота постояамшм током напряже-
нием 27 В осуществляется от аккумуляторной шины
вертолета через автоматы защиты сети АЗСГК-10
(2 шт.) и АЗСГК-2 (1 шт.), расположенные на эле-
ктропульте летчиков (см. рис. 32).
147
 , \~~-Кнопка
) выключения
Компенса ц и очныи

штта
Высота курс
Кире и. кре
и, крен
оо оо о Нуль-
Вкл. Вынл Вкл. Вынл Вкл.
Тумблер
-индикатор
~ проверки центровки.
О 0 0 0

Агрегат
управления

К автомату
переноса

К автомату
=О
переноса
КонцеЬой
выключатель
К хвостовому
бинту

к автомату

мета
перекоса
бьтлюченш
канала
высоты

Фрикцион
Рис. 156. Структурная схема автопилота АП-34Б

Рис. 157. Установка пульта управле-

ния автопилота АП-34Б:
/"— кожух пульта управления; 2 —
нуль-индикатор ИН-4; 3 — пульт уп-
равления АГТ-Э4Б

148
 Питание переметным трехфазным током напряже-
нием 36 В с частотой 400 Гц осуществляется от пре-
образователя ПТ-бООЦ. Защита сети .переменного
тока осуществлена предохранителями СП-5, разме-
щенными в распределительной 'коробке правого ге-
нератора.
При включении АЗСГК-Ю «Автопилот — Общий»
напряжение подается на все агрегаты автопилота и
на реле ТК.Е53ПД, которое, срабатывая, замыкает
цепи питания переменным трехфазным током.
При включении АЗСГК-2 «Автопилот — Фрикци-
он» напряжение подается « кнопкам 205К управле-
ния фрикционом стопорения ручки «Шаг — Газ».
Кнопки расположены на левой и правой ручках
«Шаг — Газ».
При включении АЗСГК-Ю «Триммер электро-
.муфты», напряжение подается к кнопкам 205К уп-
равления электромапнитным'и тормозами ЭМТ-2
продольного, поперечного и 'ножного управления.
Кнопки установлены на ручках управления верто-
летом.
При включении автомата защиты АЗСГК-Ю си-
ловая часть не включается и автопилот находится в
режиме согласования. Автопилот считается включен-
ным в систему управления вертолетом тогда, когда
комбинированные гидроусилители включены на уп-
равление от автопилота.
Подключение гидроусилителей к автопилоту осу-
ществляется с помощью трех электромагнитных кра-
«ов ГА-192/2. Управление одним краном включения
каналов крена и тангажа осуществляется кнопкой-
лампой «Включение каналов тангажа и крена».
Управление краном включения канала высоты осу-
ществляется кнопкой-лампой «Включение канала
высоты». Управление краном включения курса осу-
ществляется кнопкой-лампой «Включение канала
курса». Если автопилот находится в режиме согла-
сования, то при нажатии «а кнопки включения заго-
раются зеленые сигнальные лампы. Это значит, что
краны ГА-192/2 сработали и гидроусилители под-
ключены к автопилоту.
Выключение автопилота (отключение от него гид-
роусилителей) и перевод его в режим согласования
осуществляется кнопками «Выключение автолило-.
та», установленными на ручках управления левого и
правого летчиков. При нажатии на любую из «их
все четыре канала автопилота выключаются. Для
выключения отдельно канала мурса или высоты на
пульте управления автопилота имеются кнопки от-
ключения этих каналов.
РАБОТА АВТОПИЛОТА
Автопилот работает в режиме дифференциального
управления, т. е. при включенном автопилоте осу-
ществляется автоматическая стабилизация вертоле-
та .в полете путем воздействия на органы управле-
ния через комбинированные гидроусилители, в то
же время летчик может управлять вертолетом, не
выключая автопилота.
При автоматической стабилизации вертолета ис- (рис. 158) работает в комплекте с автопилотом и
полнительные штоки комбинированных гидроусили- предназначен для выдачи электрического сигнала,
телей КАУ-ЗОБ могут перемещаться в пределах 20% пропорционального отклонению скорости
полного их хода; при этом рычаги управления ос- заданной, КЗСП воздействует на канал тан-
таются неподвижными, зафиксированными в задан- гажа.
ном положении. Ручки управления фиксируются
пружинными механизмами -загрузки. Ручки «Шаг—
Газ» стопорятся фрикционным механизмом.
Комбинированный гидроусилитель РА-60Б, уста-
новленный в системе путевого управления, рабо-
тает аналогично гидроусилителям КАУ-ЗОБ, одна-
ко имеет дополнительно режим автоматической
«перегонки», позволяющей при автоматической
стабилизации перемещать исполнительный шток в
полном диапазоне его хода.
При перемещении штока свыше 20% от хода пе-
дали ножного управления автоматически переме-
щаются в новое положение с постоянной скоростью,
которая из условий безопасности выбирается до-
статочно малой (порядка 10—20% от максималь-
ной), до тех пор, пока есть сигнал возмущения, пре-
вышающий величину сигнала, необходимого для
20%-ного хода штока.
Следует иметь в виду, что при автоматической
«перегонке» шток малого цилиндра возвращается
не в нейтраль, а только сходит с упора и остается
около него, но стабилизация по каналу направле-
ния восстанавливается.
При управлении вертолетом (изменении режима
полета) необходимо исключить воздействие на гид-
роусилители сигналов от датчиков угловых откло-
нений вертолета. Для этой цели установлены ком-
пенсационные датчики, которые кинематически свя-
заны с продольным и поперечным управлением и
выдают сигналы, равные по величине и противопо-
ложные по знаку сигналам, поступающим от АГБ-
зк.
Таким образом, летчик управляет вертолетом
ручкой управления, не выключая автопилот, кото-
рый непрерывно стремится сохранить заданное лет-
чиком положение вертолета за счет сигналов, по-
ступающих от датчиков угла и угловых .скоростей.
Чтобы летчик мог управлять вертолетом по кур-
су при включенном автопилоте, на педалях ножно-
го управления смонтированы гашетки и концевые
выключатели, при нажатии на которые происходит
отключение датчиков угла и угловой скорости и пе-
ревод канала курса в режим согласования. После
окончания маневра и снятия ног с гашеток канала
курса автоматически включается.
Для управления ручкой «Шаг — Газ» необходи-
мо нажать на кнопку включения фрикциона, уста-
новленную на верхней части ручки.
При нажатии на кнопку канал высоты перево-
дится в режим согласования, а фрикцион растор-
маживается. После перевода ручки «Шаг — Газ» в
новое положение канал высоты необходимо снова
включить кнопкой лампой на пульте управления
автопилота.
КОРРЕКТОР-ЗАДАТЧИК ПРИБОРНОЙ
СКОРОСТИ КЗСП
Корректор-задатчик приборной скорости КЗСП
от
149
 Принцип действия корректора скорости основан
на изменении динамического давления воздуха с из-
менением скорости.
Чувствительным элементом прибора является
мембранная коробка с линейной характеристикой
по приборной скорости, которая соединена с дина-
мической системой ПВД.
Рис. 158. Корректор-задатчик приборной скорости КЗ СП и
блок сигнала готовности БСГ:
/ — корректор КЭШ; 2 — блок БСГ
На вертолете корректор скорости работает в ре-
жиме с обнулением выходного сигнала и в режиме
коррекции.
В режиме с обнулением выходного сигнала кор- Рис. 159. Установка коррехтвра-задатчнка приборной ско-
ректор скорости работает ори включенном автопило-
те и выключенном канале «Высота».
В режиме коррекции КЗСП работает при вклю-
ченном автопилоте и канале «Высота».
Блок КЗСП установлен на кронштейне под полом
кабины летчиков у шп. № б (рис. 159).
Основные технически* данные
Литдкие:
<— постоянный ток . . . . . . напряжением 27 В± кабины летчиков на стенке шпангоута № 4Н (рис.
±10%
— «временный то« . . . . . . напряжением 36 В±
±5% 400 Гц±5%
Потребляемая мощность
— постоянного -пока . . . . . не более 20 Вт
— переменного тока . . . . . не более 40 В • А
Масса корректора . . . . . . . не более 3,5 кг
БЛОК СИГНАЛА ГОТОВНОСТИ БСГ
Блок сигнала готовности БСГ предназначен для
работы вместе с корректором скорости КЗСП и вы-
дачи сигнала готовности, свидетельствующего об ис-
правности отрабатывающей системы корректор,!
КЗСП.
росш КЗСП и блоха сигнала готовности БСГ:
/ — корректор КЗСП; 2 — шпангоут I* 4Н; 8 — блок БСГ;
4 — штепсельный разъем жгута КЗСП; 5, 6 — стрингеры
Блок сигнала готовности не позволяет перевести
КЗСП из режима с обнулением выходного сигнала
в режим коррекции в случае неисправности КЗСП.
Неисправность определяется наличием выходного
сигнала КЗСП от 9 В±25% до 30 В.
Блок сигнала готовности установлен под полом
169).
Основные технические данные
Питание — постоянный ток . . . напряжением
27 В±10%
Потребляемая.мощность . . . . не более 10 Вт
Масса . . . . . . . . . . . не более 0,3 кг
 ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Глава I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Для питания кислородом членов экипажа, пасса- КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО
жиров или больных при полетах на больших высо- ИЛИ ПАССАЖИРСКОГО ВЕРТОЛЕТА
тах вертолеты Ми-8 в транспортном, пассажирском В САНИТАРНОМ ВАРИАНТЕ
и санитарном вариантах комплектуются кислород-
ным оборудованием, включающим в себя: Для питания кислородом лежачих больных в гру-
зовой кабине транспортного или пассажирского вер-
— три комплекта легкосъемного кислородного толета в санитарном варианте устанавливаются
оборудования ККО-ЛС для членов экипажа; шесть комплектов переносного кислородного обору-
— два комплекта переносного кислородного обо- дования, размещение которого показано на рис. 160.
рудования для пассажиров; В комплект кислородного оборудования входят:
— шесть комплектов переносного кислородного — кислородный баллон емкостью 7,6 л с давле-
оборудования для лежачих больных. нием кислорода 30 кгс/см2.
В зависимости от применения вертолета на нем — кислородный прибор КП-21;
устанавливаются соответствующие комплекты кис- — кислородная маска КМ-15М;
лородного оборудования. Прибор КП-21 монтируется на баллоне, а кисло-
родная маска шлангом непосредственно присоединя-
ется к выходному штуцеру прибора.
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Баллоны закрепляются на лямках санитарных но-
ДЛЯ ЭКИПАЖА силок: один баллон устанавливается по левому бор-
ту в плоскости шпангоута № 3, один — по правому
Кислородное оборудование, предназначенное для борту в плоскости шпангоута № 2 и по два баллона
питания кислородом каждого члена экипажа, вклю- с каждой стороны — в плоскости шпангоута № 8.
чает в себя комплект легкосъемного кислородного Крепление баллонов к лямкам осуществляется с по-
оборудования ККО-ЛС и кислородный баллон2 ем- мощью лент и ремней, что позволяет легко снимать
костью 7,6 л с давлением кислорода 30 кгс/см . баллоны и переносить их от одного больного к дру-
Кислородные баллоны устанавливаются в кабине гому.
летчиков справа от рабочих мест в специальных лег- Комплекты кислородного оборудования в поход-
косъемных чашках, крепящихся к полу винтами, и ном положении укладываются в контейнеры хвосто-
удерживаются в вертикальном положении с по- вой части фюзеляжа.
мощью хомутов на кронштейнах. Кронштейны для
баллонов из комплектов левого летчика и борттех- КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ника крепятся к этажеркам, а кронштейн для бал- ПАССАЖИРСКОГО ВЕРТОЛЕТА
лона правого летчика — на правом борту ка-
бины. Пассажирский вертолет снабжается двумя комп-
Баллоны устанавливаются таким образом, чтобы лектами переносного кислородного оборудования
манометр на приборе КП-21 был в поле зрения чле- для пассажиров. Размещение кислородного оборудо-
на экипажа, а также, чтобы член экипажа мог сво- вания пассажирского вертолета показано на рис.
бодно пользоваться со своего рабочего места махо- 161.
вичком аварийной подачи кислорода на приборе В комплект кислородного оборудования входят:
КП-21. — кислородный баллон емкостью 1,7 л с давле-
2
Для хранения маски и кислородного прибора нием кислорода в нем 30 кгс/см ;
КП-58 в походном положении на каждом баллоне — кислородный прибор КП-21;
имеется карман. Монтаж кармана на баллоне про- — кислородная маска КМ-15М.
изводится после установки баллона на верто- Прибор КП-21 монтируется на баллоне. Кисло-
лете. родная маска шлалгом подсоединяется к выходному
151
 Рис. 160. Размещение кислородного оборудования на вертолете в санитарном варианте:
/ — комплекты легкосъемного кислородного оборудования ККО-ЛС для членов экипажа; 2 — комплекты пере-
носного кислородного оборудования для больных
штуцеру прибора КП-21. Внерабочем состоянии закрепленные винтами к полу пассажирской кабины
прибор с маской закрыты чехлом. У стенки гардероба. В вертикальном положении
Баллоны устанавливаются в легкосъемные чаши, баллоны удерживаются хомутами.

РИС. 161. Размещение кислородного оборудования на вертолете в пассажирском варианте:

/ — комплекты легкосъемного кислородного оборудования ККО-ЛС для членов экипажа; 2 — комплекты пе-
реносного кислородного оборудования для пассажиров

Глава II
ЛЕГКОСЪЕМНОЕ КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ККО-ЛС
Комплект легкосъемного кислородного оборудова- обеспечивающего необходимую подачу кислорода
ния ККО-ЛС (рис. 162) состоит из следующих агре- по высотам. От прибора КП-21 через разъединитель
гатов: Р-58 (3) кислород поступает в прибор КП-58 (1)
— кислородного прибора КП-21 (5), смонтиро- легочно-автоматического действия. О подаче кисло-
ванного на баллоне; рода сигнализирует индикатор 2, вмонтированный в
— кислородного прибора КП-58 (2); шланг разъединителя.
— разъединителя Р-58 (4); До высоты примерно 2000 м прибор КП-21 закры-
— кислородной маски КМ-16Н (I); вает выход кислорода из баллона и дыхание осуще-
ствляется атмосферным воздухом? подсасываемым
— кислородного шланга КШ-11 для зарядки бал- через клапан прибора КП-58. С высоты 2000 м КП-
лонов кислородом (один на три комплекта ККО- 21 начинает подачу кислорода. С этого момента для
ЛС). дыхания будет подаваться смесь кислорода, обра-
Работа комплекта ККО-ЛС заключается в сле- зующаяся в приборе КП-58, причем с поднятием на
дующем (рис. 163). высоту количество кислорода в смеси будет увели-
Кислород из баллона 5 поступает в прибор КП-21 чиваться, а количество воздуха соответственно
(6), где автоматически редуцируется до давления, уменьшаться.
153
 Основные технические данные
Комплект работает при давлении
кислорода в баллоне . . . . . . . от 6 до 30 кгс/см!
Сопротивление комплекта вдоху
лри легочной вентиляции 30 л/мин и
при температуре +20± 5° С . . . . не более 80 мм вод. ст.
Рис. 162. Комплект легкосъемного кислородного оборудова-
ния ККО-ЛС:
/ — кислородная маска КМ-16Н; 2 — кислородный прибор
КП-58; 3 — индикатор потока кислорода; 4 — разъедини-
тель Р-58; 5 — кислородный прибор КП-21; 6 — кислород-
ный баллон емкостью 7,6 л; 7 — шнур чеки разъедини-
теля
Комплект работоспособен:
— в диапазоне температур . . от —60 до +50° С
— при относительной влажности до 95—98%
Содержание кислорода в газовой
смеси, подаваемой комплектом на
дыхание по высотам, при легочной
вентиляции 30 л/мин и температуре
+20±5вС:
— на высоте 0 м . . . . . . не менее 21%
— на высоте 4000 м . . . . . не менее 28%
— на высоте 6000 м . . . . . не менее 38%
КИСЛОРОДНЫЙ ПРИБОР КП-21
Кислородный прибор КП-21 является прибором с
непрерывной подачей кислорода и предназначен для
питания кислородом одного человека. Подача кис-
лорода производится автоматически по высотам с
помощью анероида, который регулирует рабочее
давление в камере редуктора в зависимости от вы-
соты полета.
Основой кислородного прибора служат два ре-
дуктора I ступени (22, рис. 164) и II ступени 5, сое-
диненные между собой последовательно. В редукто-
ре I ступени давление кислорода, поступающего из
баллона, понижается до 8 кГ/см2, а в редукторе II
ступени — снижается до величины, обеспечивающей
необходимую подачу кислорода в зависимости от
высоты полета. Редукторы соединены между собой
с помощью тройника 12, в который ввернут предо-
хранительный клапан 28, служащий для защиты
прибора от .чрезмерного повышения давления в ка-
мере редуктора I ступени при неисправности клапа-
на редуктора. Предохранительный клапан состоит
из корпуса с седлом 29 и клапана 28, прижимаю-
щегося к седлу с помощью пружины 27.
Оба редуктора закреплены на кронштейне 5, к ко-
торому с обратной стороны крепится анероид 6, ре-
гулирующий давление в редукторе II ступени.
В корпус редуктора I ступени ввернут входной
штуцер / для соединения прибора с баллоном, а в
корпус редуктора II ступени — выходной штуцер 10

Рис. 163. Принципиальная схема работы легкосъемного кислородного оборудования

ККО-ЛС:
/ — кислородный прибор КП-58; 2 — индикатор потока кислорода; 3 — разъединитель
Р-58; 4 — шнур чеки разъединителя; 5 — кислородный баллон емкостью 7,6 л; 6 — кисло-
родный прибор КП-21; 7 — кислородная маска КМ-16Н
154
для подсоединения шланга к прибору. Редукторы и
анероид закрываются кожухом 7. На приборе име-
ется аварийный вентиль 13 для обеспечения подачи
кислорода в случае отказа автоматической части
прибора.
Редуктор I ступени состоит из регулирующей и
регулируемой частей, разделенных эластичной мем-
браной 14. Регулирующую часть составляют крыш-
ка 15 редуктора с ввернутым в нее регулировочным
для присоединения к прибору. В нравом отростке
помещен механизм запорного вентиля, в левом мон-
тируется зарядный штуцер. В пятом отростке, рас-
положенном перпендикулярно первым четырем, ус-
танавливается манометр, показывающий давление
кислорода в баллоне.
Для пользования кислородным прибором КП-21
необходимо открыть запорный вентиль. Кислород из
баллона по каналам во входном штуцере / и через

Рис. 164. Кислородный прибор КП-21:

• общий вид;'б — конструкция;
ггуцер; 2 — щиток; 3 — пружина; 4 — рычаг; 5 — кронштейн; 6 — анероид; 7 — кожух; 8 — редуктор II
капан; 10 — выходной штуцер; // — толкатель; 12 — тройник; 13 — аварийный вентиль; 14 — мембрана;
,„ крышка; 16
16 — контргайка; 17 — регулировочный винт; 18, 24, 27 — пружины; 19 — нажимная шайба; 20 — шайба;
21 — Толкатель>; 22 — редуктор I ступени; 23 — гайка; 25 — нажимной центр; 26 — клапан; 28 — клапан; 29 — седло; 30 —
шпилька; 31, 32 — оси

винтом 17, регулирующая пружина 18 и нажимная
шайба 19. Регулируемая часть состоит из шайбы 20.
двух толкателей 21, клапана 26, нажимного центра
25, запорной лружины 24 и гайки 23.
Редуктор II ступени также состоит из регулирую-
щей и регулируемой частей. Регулиремая часть по
конструкции аналогична регулируемой части редук-
тора I ступени с той лишь разницей, что запорная
пружина более слабая. Регулирующий часть вместо
регулировочного винта имеет специальное устрой-
ство, связанное через рычаг 4 с анероидом-6.
Анероид представляет собой два спаянных по
краям гофрированных диска. К дискам анероида
припаяны центры с осями 31 и 32. Нижняя ось 31
закреплена в крышке коробки. Верхняя ось 32 про-
ходит через кронштейн 5 и соединена со штоком 2.
Между крнштейном и штоком помещена сжатая
пружина 3.
Входной штуцер / представляет собой латунную
деталь с пятью отростками. Нижний отросток пред-
назначен для присоединения к баллону, а верхний—
открытый клапан 26 поступает в полость редуктора I
ступени и далее по каналу в' тройнике 12 подходит
к клапану 9 редуктора II ступени. В наземных усло-
виях клапан 9 закрыт. Пружина стремится разжать-
ся, но этому препятствует анероид, находящийся под
действием атмосферного давления.
По мере подъема на высоту анероид расширяет-
ся, пружина нажимает через рычаг 4 на толкатель
11, а через него на мембрану и толкатели, которые
приоткрывают клапан 9. Клапан перепускает кис-
лород из редуктора I ступени к маске. Чем больше
высота, тем больше ход анероида и клапана, а сле-
довательно, и больше подача кислорода к маске.
При 'повышении давления в редукторе I ступени
свыше 8 кгс/см2 мембрана 14 прогибается и сжима-
ет пружину 78, клапан 26 под действием пружины 24
закрывается. Таким образом давление в редукторе
I ступени поддерживается в пределах 8 кгс/см2.
В случае возникновения в редукторе I ступени
давления выше 12*1,5 кгс/см 2 клапан 2# под дейст-
вием давления кислорода преодолевает усилие пру-
155
жины 27 и отходит от седла, а избыток кислорода Корпус прибора предназначен для монтажа всех
стравливается в атмосферу. узлов и деталей, создания необходимых полостей и
проходов для кислорода. Во входное отверстие кор-
Основные технические данные пуса ввернут штуцер 32 с фильтром 31, закреплен-
Регулировка подачи кислорода по ным втулкой 30. На штуцере при помощи чашечки
высотам . . . . . . . . . . . автоматическая смонтирован шланг 36 с байонетным ниппелем 37.
Подачл кислорода но высотач при На выходном отверстии корпуса предусмотрен так-
давлении2 на входе в прибор же байонетный ниппель, которым прибор соединяет-
15 кГ/см :
- - д о высоты 2000 м . . . . . ,0—2 л/мим ся с гофрированным шлангом маски. Когда прибор
- - до высоты 3000 м . . . . . I—3 л/ми« не экспулатируется, его выходной ниппел-ь и нип-
— до высоты 4000 м . . . . . 1,75—.4 л/мин пель шланга закрываются заглушками, выполнен-
— дс нысоты 6000 м . . . . . 3,5—1> л/мин ными по принципу байонетных замков. В корпус
Аварийная подача кислорода при- прибора ввернута ось 6, на которой монтируется спе-
бором . . . . . . . . . . . . о г (1 до 20 л/мшг циальный замок 2, предназначенный для крепления
прибора на подвесной системе парашюта.
КИСЛОРОДНЫЙ ПРИБОР КП-58
Легочный автомат предназначен для подачи кис-
лорода в момент вдоха и прекращения подачи во
Кислородный прибор КП-58 легочно-автоматиче- время выдоха. Легочный автомат состоит из корпу-
ского действия предназначен для обеспечения кис- са 3 с двумя седлами, фланца 9 с герметизирующей
лородом одного человека при пользовании маской прокладкой, клапанов 4 и ///пружин 5 и 12, толка-
закрытого типа. телей 7, рычага 8, шарнирно закрепленного на
Прибор состоит из следующих основных узлов: фланце осью, заглушки 13 с герметизирующей про-
корпуса / (рис. 165), легочного автомата 3, меха- кладкой, поршня 10 и мембраны 14 с жесткими
низма клапана 34, подсоса воздуха, предохранитель- центрами 15 и 16. Мембрана закреплена" между кор-
ного клапана 22 и замка 2. пусом / прибора и крышкой 17. Клапанные камеры

Я-Я

23 Г 28 272125X1232221201318

а)
Рис. 165. Кислородный прибор КП-58:
а — общий вид; б — конструкция:
/ — корпус прибора; 2 — замок; 8 — корпус легочного автомата; 4, 11 — клапаны; 5, 12, 19, 27 —
пружины; 6 — ось замка; 7 — толкатели; 8 — рычаг.'Р — фланец; 10 — поршень; 13 — заглушка;
14 — мембрана; 16, 16 — жесткие центры; 17 — крышка; 18 — пробка; 20 — резьбовое кольцо,
21 — регулировочный винт; 22 -— предохранительный клапан; 23 — седло предохранительного кла-
пана; 24 — мембрана; 25 — жесткий центр; 26—направляющая; 28 — втулка; 29 — седло; 30 —
втулка; 31 — фильтр; 32 — штуцер; 33 — фильтр; 34 — клапан; 35 — винт; 36 — шланг; 37 — бай-
онетный ниппель
156
легочного автомата сообщаются между собой отвер-
стием А. Легочный автомат крепится в корпусе при-
бора винтами и герметизируется прокладкой. Каме-
ра клапана 4 соединена с полостью прибора дюзой
Б. При отсутствии кислорода клапан 4 находится в
открытом положении, а клапан 11 — в закрытом.
Механизм автомата подсоса воздуха предназначен
для регулирования количества подсасываемого воз-
духа. Механизм автомата состоит из седла 29, кла-
пана. 34, прижатого к седлу усилием пружины, мем-
браны 24, направляющей 26, жесткого центра 25,
Рис. 166. Замок крепле-
ния прибора КП-58:
/ — накладка; 2 — верх-
няя скоба; 3 — ручка за-
пора; 4 — пластинчатая
пружина; 5 — рукоятка;
6 — запор; 7 — нижняя
скоба; 8 — ось; 9 — за-
клепка
пружин 27, втулки 28, винта 35. В седло вмонтиро-
ван фильтр 33, закрепленный стопорным кольцом.
Полость В сообщается с входным отверстием при-
бора, а полость Г — с полостью Д прибора.
Предохранительный клапан предназначен для
предотвращения возникновения чрезмерно большо-
го давления кислорода в полости В и в полости Пе-
ред легочным автоматом. Предохранительный кла-
пан состоит из седла 23, клапана 22, пружины 19,
регулировочного винта 21 и пробки 18.
Замок предназначен для крепления прибора КП-
58 к парашютной лямке на правой стороне груди и
состоит из верхней скобы 2 (рис. 1.66), шарнирно
соединенной с нижней скобой 7 при помощи оси 8.
запора 6 с ручкой 3, накладки /, прикрепленной к
верхней скобе заклепками 9, пластинчатой пружины
4 и рукоятки 5.
Для крепления замка на парашютной лямке необ-
ходимо раскрыть замок, продеть нижнюю скобу под
лямку, закрыть верхнюю скобу и соединить про-
ушины обеих скоб запором.
Для соединения прибора КП-58 с замком необхо-
димо ось прибора ввести в вырез накладки замка.
При этом рукоятка замка под действием оси при-
бора отойдет в сторону, сжимая пружину, а затем
под действием той же пружины защелкнет ось при-
бора. Чтобы отсоединить прибор от замка, необхо-
димо нажать на рукоятку замка и вынуть прибор.
Подача кислорода в прибор КП-58 прибором КП-
21 начинается на высотах 2000—4000 м. До вклю-
чения подачи кислорода дыхание производится ат-
мосферным воздухом, подсасываемым через кла-
пан 16 (рис. 167). При вдохе в полости А прибора сасывается атмосферный воздух, который смешива-
создается разрежение, в результате разности давле- ется с кислородом. При малых легочных вентиляци-
ний над и под клапаном клапан преодолевает натя- ях давление в полостях Г и Д падает незначитель-
жение пружины 15 и открывается. Для дыхания пос-
тупает атмосферный воздух. Во время выдоха дав-
ление под и над клапаном выравнивается и клапан
под действием пружины закрывается.
На высотах 2000—4000 м из бортового кислород-
ного баллона через прибор КП-21 кислород посту-
пает в полость Г прибора КП-58, затем через откры-
тый пружиной 13 клапан 10 и дюзу Б — в полость Л,
где создает небольшое (15—25 мм вод. ст.) избыточ-
ное давление. Под действием избыточного давления
тт\г
18 17'16 15'ПГ'13'1112
Рис. 167. Принципиальная схема работы прибо-
ра КП-58:
/ — гофрированный шланг маски; 2 — предо-
хранительный клапан; 3, 4, 13, 15, 18 — пру-
жины; 5 — мембрана; 6 — клапан; 7 — пор-
шень; 8 — рычаг; 9 — толкатель; 10 — кла-
пан; // — ось; 12 — толкатель; 14 — мембра-
на; 16 — клапан; 17 — толкатель
мембрана 5 прогибается в сторону крышки, увлекая
за собой шарнирно связанный с ней один конец ры-
чага 5. Рычаг 8, поворачиваясь на оси И, другим
концом нажимает на толкатель 12, преодолевает
усилие пружины 13 и прижимает клапан 10 к седлу,
временно прекращая подачу кислорода в полость А.
Давление из полости Г распространяется и в по-
лость Д. Под действием давления мембрана 14 про-
гибается, преодолевая усилие пружины 18, и толка-
телем 17 прижимает клапан 16 к седлу.
Во время вдоха в полости А возникает разреже-
1
ние, вследствие чего мембрана 5 прогибается внутрь
прибора и отводит рычаг 8 от толкателя 12. Клапан
10 усилием пружины 13 открывается и пропускает
кислород в полость А.
Количества кислорода, поступающего через дюзу
Б, для дыхания недостаточно. Поэтому при разре-
жении в полости А во время вдоха мембрана о,
прогибаясь, не только освобождает от своего воз-
действия клапан 10, но и нажимает через толкатель
9 на лоршень 7. На поршень действует и давление
кислорода из полости В. Этим суммарным усилием
открывается .клапан 6 и кислород поступает в по-
лость А через оба клапана легочного автомата..
В связи с ограниченной подачей кислорода при-
бором КП-21 при вдохе в полости А создается раз-
режение, а в полостях Г и Д давление падает и тол-
катель /7 усилием пружины 18 отводится от клапа-
на 16. Под действием разности давлений над и под
клапаном последний открывается и в полость А за-
157
 но. Поэтому усилия пружины 18 оказывается недо-
статочным для преодоления давления кислорода,
действующего на мембрану, и клапан 16 не откры-
вается, или же открывается только в конце фазы
вдоха. Таким образом, при малых легочных венти-
ляциях происходит увеличение процентного содер-
жания кислорода во вдыхаемой смеси за счет умень-
шения .количества подсасываемого воздуха.
С увеличением высоты полета прибор К'П-21 уве-
личивает подачу кислорода. Давление в полостях Г
и Д при вдохе будет падать меньше и клапан 16
будет находиться в открытом положении более ко-
роткое время. Поэтому процентное содержание кис-
лорода в газовой смеси увеличивается.
Во время выдоха в приборе процесс противополо-
жен описанному выше. При выдохе клапан вдоха
маски закрывается, прекращая расход кислорода
из полости прибора, а клапан выдоха открывается,
пропуская выдыхаемую газовую смесь в атмосферу.
В случае неплотного прилегания маски к лицу
происходит истечение кислорода в атмосферу. Это
приводит к уменьшению избыточного давления в
маске и полости А прибора. При этом клапан 10 бу-
дет освобожден от воздействия на него мембраны 5
и всегда будет открыт под действием пружины 13.
Таким образом, через открытый клапан 10 в по-
лость А прибора и в маску будет происходить непре-
рывная подача кислорода, ограниченная дюзой Б,
что предотвращает подсос воздуха из атмосферы че-
рез неплотное прилегание маски к лицу.
При возникновении большого давления в поло-
стях Г и Д открывается предохранительный клапан
2 и кислород поступает непосредственно в полость А
и в маску. Излишки кислорода стравливаются в ат-
мосферу через клапан выдоха в маске.
Основные технические данные
Прибор обеспечивает питание кис-
лородом одного человека в разгерме-
тизированной кабине на высотах до
8000 м . . . . . . . . . . . . не более 8 ч
Сопротивление прибора вдоху при
легочной вентиляции 30 л/мин, заме-
ренное в маске не более:
— при температуре +20±5°С . 75 мм вод. ст.
— при температуре —50±2°С . 95 мм вол. ст.
158
РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ Р-58
Разъединитель Р-58 предназначен для соединения
прибора КП-21 с прибором КП-58 в комплекте лег-
косъемного кислородного оборудования ККО-ЛС и
для автоматического разъединения кислородной
коммуникации при аварийном покидании вертолета
членом экипажа.
Разъединитель состоит из резинотканевых рука-
вов 5 (рис. 168) с вмонтированными в них байонет-
ными замками 14, разъемом 10 и индикатором пото-
ка кислорода 7, а также замка 9 со шлевкой 8.
Байонетные замки служат для соединения разъе-
динителя с приборами КП-21 и КП-58. Замок состо-
ит из корпуса 3, ниппелей 1 и 4, пружины 2 и про-
кладки.
Разъем служит для автоматического или ручного
размыкания разъединителя и состоит из ниппелей 5
и 5 (рис. 169), герметизирующего кольца 7, пластин-
чатых пружин 4 л 6 с приклепанными к ним кони-
ческими фиксаторами 3, замка 2 с осью 13, винта /,
чеки 10 со шнуром, штифта 12 и винтов 9 для креп-
ления пластинчатых пружин к ниппелю.
Для предохранения от случайного размыкания
разъема, чека привязывается к ниппелю ниткой //,
а ниппель для предотвращения самоотвинчивания
контрится проволокой. К чеке крепится шнур с ша-
ровидной рукояткой красного цвета. Второй конец
шнура с помощью карабина закрепляется за ушко
на чашке сиденья летчика (для борттехника ушко
крепится на стенде шп. № 5Н с правой стороны от
прохода).
При покидании вертолета в полете или на земле
(при пожаре, приводнении и др.) шнур натягивается
и выдергивает чеку, что приводит к разъединению
разъема. При необходимости разъединитель можно
разомкнуть вручную при помощи шаровидной руко-
ятки на шнуре. Для этого необходимо рывком вы-
дернуть чеку вдоль разъединителя.
Индикатор потока предназначен для определения
наличия потока кислорода, поступающего к прибо-
ру КП-58 и состоит из стакана 3 (рис. 170), поплав-
ка 4, пружины 5, упора 2, ниппелей / и 7, гермети-
зирующих прокладок и шайбы 6. Стакан изготовлен
из прозрачного органического стекла, что позволяет
вести наблюдение за поплавком индикатора. При
наличии потока кислорода поплавок перемещается в
ЕОЙР
16 17
Рис. 168. Разъединитель Р-58:
14 — ниппели; 2 — пружина; 3 — корпус байонетного замка;
5 — шланг- 6 — колпачок; 7 — индикатор потока кислорода;
« — шлевка замка; 9 — замок; 10 — разъем; 11 — кольпо
чеки разъема; 12 — шаровидная ручка шнура разъединителя;
13 — шнур чеки разъединителя; 14 — байонетный замок; 15 -
кольцо шнура; 16 — карабин; 17 — скоба на вертолете
стакане за счет разности давлений до и после по-
плавка. Возврат поплавка в исходное положение
происходит за счет пружины, которая одним концом
закреплена на шайбе, а другим — на поплавке. Ин-
Рис. 169. Разъем разъединителя Р-58:
1 — винт; 2 — замок; 3 — конический фиксатор; 4, 6—
пружины; 5, 8 — ниппели; 7 — герметизирующее коль-
цо; 9 — винт; 10 — чека; 11 — нитка; 12 — штифт;
13 — ось; 14 — проволока
дикатор реагирует как на непрерывную, так и на
легочно-автоматическую подачу кислорода.
Замок со шлевкой предназначен для крепления
разъема на ножном обхвате подвесной системы па-
рашюта и состоит из верхней скобы 2 .(рис. 171),
шарнирно соединенной с нижней
скобой 7 при помощи оси 8, за-
пора 6 с ручкой 3, накладки 1,
приклепанной к верхней скобе,
пластинчатой пружины 4 и руко-
ятки 5.
Рис. 170. Индика- Рис. 171. Замок со шлевкой крепле- усилием пружины и атмосферным давлением в это
тор потока кисло- ния разъема:
рода: ] — накладка; 2 — верхняя скоба;
/, 7—ниппели; 2— 3 — ручка запора; 4 — пластинчатая
упор; 3 — стакан; пружина; 5 — рукоятка; 6 — запор;
4 — поплавок; 5— 7 — нижняя скоба; 8 — ось; 9 — за-
пружина; 6 — шай клепка
ба
Для крепления замка на шлевке необходимо вы-
вести запор из проушин верхней и нижней скоб, рас-
крыть замок, продеть нижнюю скобу под шлевку та-
ким образом, чтобы прошитая часть шлевки полно-
стью прилегала к пружине 4 верхней скобы. Затем
закрыть верхнюю скобу и соединить пружины обеих
скоб запором. При этом шлевка зажимается между
пружиной 4 и верхней скобой и замок прочно удер-
живается на шлевке.
Для соединения разъема с замком необходимо ось
разъема ввести в вырез накладки 1 замка. При этом
рукоятка под действием оси отойдет в сторону, сжи-
мая пружину, а затем под действием той же пружи-
ны защелкнет ось разъема.
Основные технические данные
Разъединитель герметичен при дав-
лении . . . . . . . . . . . . 4 , 5 кгс/см2
Скорость утечки кислорода при
давлении 4,5 кгс/см2 . . . . . . . не более 50 см'/мин
Скорость поднятия поплавка инди-
катора происходит при потоке кис-
лорода . . . . . . . . . . . . 0,3—2,5 л/мин
Усилие выдергивания чеки . . . не более 20 кгс
Прочность монтажа ниппелей в ру-
кавах не нарушается при растягива-
ющей нагрузке . . . . . . . . . 15 кгс
КИСЛОРОДНАЯ МАСКА КМ-16Н
Кислородная маска КМ-16Н является маской за-
крытого типа и предназначена для герметичной изо-
ляции органов дыхания от окружающей атмосферы
во время пользования кислородным оборудованием.
Маска является снаряжением индивидуального
пользования и подгоняется к лицу заранее. Маски
изготавливаются трех размеров: первый размер —
малый; второй — средний; третий — большой.
Маска состоит из рыльца 3 (рис. 172), клапана
вдоха 2, клапана выдоха 6, гайки 8, направляющей
5, пружины 7, ниппеля 1 и гофрированного шланга
9 с байонетным замком. Пружина подобрана с та-
ким расчетом, чтобы поддерживать в маске избы-
точное давление примерно 30—40 мм вод. ст. Маска
крепится к шлему тесьмами 4. Рыльце служит осно-
ванием для монтажа остальных деталей маски.
К внутренней части рыльца приклеена замша для
предохранения лица от обмораживания при минусо-
вых температурах. Клапан выдоха предохраняется
от замерзания воздухом, находящимся между на-
ружной и внутренней частями рыльца и теплом вы-
дыхаемого воздуха.
При вдохе, благодаря разрежению, возникающе-
му в маске, клапан вдоха открывается и кислород
из прибора поступает на дыхание. Клапан выдоха
время прижат к седлу. Во время выдоха, под дав-
лением выдыхаемой газовой смеси клапан вдоха за-
крывается, препятствуя проникновению выдыхаемой
газовой смеси в кислородную систему, а клапан вы-
доха открывается, пропуская выдыхаемую газовую
смесь и атмосферу.
159
 КИСЛОРОДНАЯ МАСКА КМ-15М
Кислородная маска КМ-15М является маской от-
крытого типа с двухлямочным креплением, позво-
ляющим обойтись без шлема.
Маска снабжена дополнительной емкостью в виде
мешочка и облегченным шлангом. Лицевая часть
маски посредством тройника соединена с резиновым
мешочком. Внутри тройника имеется клапан с дву-
мя отростками, на наружный отросток надевается
резиновая перфорированная трубка с открытым
концом у дна мешочка. Благодаря этой трубке кис-
лород из прибора вначале поступает в нижнюю
часть мешочка, а затем уже из мешочка в
маску.
Во время выхода кислород, поступающий из при-
бора, наполняет мешочек и создает некоторое избы-
точное давление.
Выдыхаемый воздух частично выходит из маски
через отверстие, а часть его скапливается в мешоч-
ке, перемешиваясь с чистым кислородом.
Во время вдоха в легкие сначала поступает смесь
кислорода с выдыхнутым воздухом и только после
опорожнения мешочка в легкие поступает смесь
кислорода с воздухом, подсасываемым из атмосфе-
ры через отверстие в маске. Для выпуска скопив-
шейся в мешочке влаги в нижней части его есть от-
верстие, закрытое пробкой.

Рис. 172. Кислородная маска КМ-16Н:

а — общий вид; б — конструкция;
/ — ниппель; 2 — клапан вдоха; 3 — рыльце;
4 — тесьма; 5 — направляющая; 6 — клапан
выдоха; 7 — пружина; 8 — гайка; 9 — гоф-
рированный шланг; 10 — замок со шлевкой
крепления разъема

160
 ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ОБОРУДОВАНИЕ, УСТАНАВЛИВАЕМОЕ НА ВЕРТОЛЕТ
X О. Количество
§8*=
Я о Наименование Тип или номер чертежа Место установки
О. 2 х
и
4) С « Ми-8Т Ми-8П
111
Генератор-стартер левого двигателя ГС-16ТО Левый двигатель
2 Штепсельный разъем 2РТ48У26НШ2 Левый двигатель
3 Пусковая панель двигателя ПС1-15 Стенка шпангоута № 5Н за сидень-
ем левого летчика
I 4 Центробежный выключатель регулятора Из комплекта КА-40 Двигатель
мощности двигателя
5 Шунт амперметра левого генератора ша 1 РЩ левого генератора
6 Предохранитель в цепи амперметра ле- СП-2 2 РЩ левого генератора
вого генератора
7 Амперметр левого генератора А-ЗК 1 Правая панель электропульта
8 Регулятор напряжения левого генератора *>Н-180 2-й серии 1 В кабине летчиков на правой эта-
жерке
9 Выносное сопротивление регулировки на- ВС-25Б 1 Правая панель электропульта
пряжения левого генератора
10 Контактор {включения якоря левого ге- ТКС601А 1 РЩ левого генератора
нератора
11 Переключатель «Запуск — Прокрутка» ППНГ-15К 1 Средняя панель электропульта
12 Кнопка прекращения запуска ГРЛ 604 ООосп 1 Средняя панель электропульта
13 Кнопка запуска 5К 1 Средняя панель электропульта
14 Переключатель запуска двигателей ППНГ-15К 1 Средняя панель .электропульта
15 Переключатель «Аэродр. питан. — Акку- ЭППНГ-15К 1 Правая панель электропульта
мул.»
16 Дифференциальное минимальное реле ле- ДМР-600Т 2-й серии РЩ левого генератора
вого генератора
17 Выключатель левого генератора ВГ-15К-2с Правая панель электропульта
18 Сигнальная лампа работы ПСГ-15 (табло СМ28-4.8 Средняя панель электропульта
с зеленым светофильтром)
19 Автомат защиты сети от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии В кабине летчиков на левой этажер-
певого генератора ке
20 Предохранитель в цепи сигнализации ге- СП-5 РЩ левого генератора
нераторов
21 Предохранитель в цепи «Левый генера- ИП-200 РЩ левого генератора
тор — электропульт»
22 Контактор связки левого генератора и ЖС401ДТ РЩ левого генератора
аккумулятора
23 Предохранитель в цепи сигнализации ак- СП-2 За панелью АЗС электропульта
кумуляторов
24 Блокировочное реле цепи сигнализации ТКЕ52ПД 2-й серии РЩ левого генератора
отказа аккумуляторов
25 Реле короткого замыкания аккумулятор- ТКЕ52ПД 2-й серии РЩ левого генератора
ной шины
26 Гасящее сопротивление короткого замы- ПЭВ-10-510 РЩ левого генератора
кания аккумуляторной шины
27 Сигнальная лампа отказа аккумуляторов СМ29-4.8 Правая панель электропульта
(табло с красным 'светофильтром)
28 Сигнальная лампа отказа левого генера- СМ28-4.8 Правая панель электропульта
тора (табло с красным светофильтром)
29 Реле сигнализации отказа левого генера- ТКЕ54ПД1У РЩ левого генератора
тора
30 Выключатель «Сеть на аккумулятор» ВГ-15К-2с Правая панель электропульта
Альбом фидерных схем прикладывается к каждому вертолету.
161
 Продолжение
4-. Количество

«| Наименование Тип или номер чертежа

Ми-8Т Ми-8П
Место установки

31 Предохранитель в цели аккумуляторов ТП-600 1 1 РЩ левого генератора

1,2.5
32 Реле сигнализации отказа правого гене- ТКЕ54ПД1У 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ратора ляторов
33 Сигнальная лампа отказа правого гене- СМ28-4.8 1 1 Правая панель электропульта
ратора (табло с красным светофильтром]
34 Реле включения сигнализации отказа ле- ТКЕ21ПД или 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
вого генератора ТКЕ21ПДТ ляторов
35 Реле включения сигнализации отказа пра- ТКЕ21ПД или 1 1 РЩ прявопо генератора и аккумуля-
вого генератора ТКЕ2ШДТ торов
36 Гасящее сопротивление реле короткого ПЭВ -7,5-2000 1 1 РЩ левого генератора
замыкания генераторной шины (левое)
37 Гасящее сопротивление реле короткого ПЭВ-7,5-2000 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
замыкания генераторной шины (правое) ляторов
38 Предохранитель в цепи аккумуляторов ТП-600 1 1 РЩ левого генератора
3,4,6
39 Контактор «Генераторная шина — Элект- ТКС211ДТ 1 1 За левой панелью АЗС
ропульт»
40 Контактор «Аккумуляторная шина — ТКС2ИДТ 1 1 За правой панелью АЗС
Электропульт>
41 Электромагнит пуска топлива левого Изд. 79690800 1 1 На левом двигателе
двигателя
42 Агрегат зажигания левого двигателя СКНА-22-2Т 1 1 Двигательный отсек, левый борт
43 Автомат защиты цепей системы зажига- АЗСГК-15 1 1 Левая панель АЗС
ния
44 Автомат защиты цепей запуска АЗСГК-20 1 1 Левая панель АЗС
45 Автомат защиты цепей обогрева аккуму- АЗСГК-15 1 1 Правая панель АЗС
ляторов
46 Блокировочное реле включения левого ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 РЩ левого генератора
генератора
47 Блокировочное реле включения правого ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 РЩ правого генератора и аккуму*
генератора ляторов
48 Реле в цепи контакторов переключения ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 РЩ левого генератора
аккумуляторов при запуске "

49 Реле блокировки включения ДМР при ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 РЩ левого генератора
запуске левого двигателя
50 Автомат защиты сети от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии 1 1 На правой этажерке в кабине лет-
правого генератора чиков
51 Выносное сопротивление регулировки .на- ВС-25Б 1 1 Правая панель электропульта
пряжения правого генератора
52 Регулятор напряжения правого генерато- РН-180 2-й серии 1 1 В кабине летчиков на правой эта-
ра жерке
53 Выключатель правого генератора ВГ-15К 2-й серии 1 1 Правая панель электропульта
54 Дифференциально-минимальное реле пра- ДМР-600Т 2-й серии 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
вого генератора ляторов
55 Предохранитель в цепи ДМР правого СП-5 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
генератора ляторов
56 Генератор-стартер правого двигателя ГС-18ТО 1 1 Правый двигатель
57 Штепсельный разъем 2РТ48У26НШ2 1 1 Правый двигатель
58 Шунт амперметра правого генератора Ш-3 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
59 Предохранители в цепи амперметра пра- СП-2 2 2 РЩ правого генератора и аккуму-
вого генератора ляторов
60 Амперметр правого генератора А-ЗК 1 1 Правая панель электропульта

162
 Продолжение

4,
о я я
е-е-з
Количество

* Наименование Тип или номер чертежа Место установки

2.3 а Ми-81ГМи-8Г
1**

61 Контактор включения якоря правого ге- ТКС601А 1 1 РЩ левого генератора

нератора
62 Агрегат зажигания правого двигателя СКНА-22-2Т 1 1 Двигательный отсек, правый борт
63 Центральный выключатель регулятор Из комплекта 1 1 Правый двигатель
мощности КА-40 двигателя
64 Электромагнитный клапан пуска топлнв Изд. 79890800 1 1 Правый двигатель
правого двигателя
65 Контактор переключения шунтовой об ТКД511А 1 1 РЩ левого генератора
мотки левого генератора
66 Контактор переключения шунтовой об ТКД511А 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
мотки правого генератора ляторов
67 Предохранитель «Правый генератор — ИП-200 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
Электропульт» ляторов
68 • Контактор «Правый генератор — Аккуму ТКС401ДТ 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
лятор» ляторов
69 Предохранитель «Аккумуляторная ши- ИП-150 1 1 РЩ левого генератора
на — Электропульт>
70 Реле блокировки включения ДМР при ТКЕЭ2ПД 2-й серии 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
запуске правого двигателя ляторов
•71 Предохранитель в цепи ДМР левого ге- СП-5 1 1 РЩ левого генератора
нератора
72 Предохранитель в цепи переключения ак- СП-10 1 1 РЩ левого генератора
кумуляторов при запуске
73 Шунт амперметра аккумулятора № 1 Ш-2 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
74 Предохранители в цепи амперметра ак- СП-2 2 2 РЩ правого генератора и аккуму-
кумулятора № 1 ляторов
75 Амперметр аккумулятора № Ч А-2К 1 1 Правая панель электропульта
76 Аккумулятор № Ч 12 САМ-28 1 1 В грузовой кабине у шпангоута № 1
а Ми-8Т
В пассажирской кабине по правому
орту за стенкой шпангоута № 16 на
Ми-8П
77 Предохранитель в цепи аккумулятора ТП-400 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
№ 2 яторов на Ми-8Т
Дополнительная РК аккумуляторов
а Ми-8П
78 Контактор включения аккумулятора № 2 ТКС401ДТ 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
яторов на Ми-8Т
Дополнительная РК задних аюкуму-
яторов Ми-8П
79 Реле контроля полярности включения ак- ТДЕ210 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
кумулятора № 2 яторов на Ми-8Т
Дополнительная РК аккумуляторов
а Ми-8П
80 Аккумулятор № 5 12САМ-28 1 1 В грузовой кабине у шпангоута
№ 1 на Ми-8Т
В пассажирской кабине по правому
орту за стенкой шпангоута № 16 на
Ми-8П
81 Предохранитель в цепи аккумулятора ТП-400 1 1 РЩ правого генератора и аккумуля-
№ 5 оров на Ми-8Т
Дополнительная РК задних аккуму-
яторов на Ми-8П
82 Контактор включения аккумулятора № 5 ТКС401ДТ 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
яторов на Ми-8Т
Дополнительная РК задних аккуму-
яторов на Ми-8П

163
 Продолжение

И.
§
*3
Количество

Место установки
388 Наименование Тип или номер чертежа
Ми-8Т Ми-8П
111
83 Реле контроля полярности аккумулятора ТДЬ210 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов яа Ми-8Т
Дополнительная РК задних аккуму-
ляторов на Мя-8П
84 Розетка № 2 подключения аэродромного ШРАП-500К 1 1 Левый борт между шпангоутами
источника питания 4П-5Н
85 Контактор включения аэродромного ис- тксешдт 1 1 РЩ левого генератора
точника питания (розетка № 2)
86 Реле контроля полярности аэродромного ТДЕ210 1 1 РЩ левого генератора
источника питания (розетка № 2)
87 Амперметр аккумулятора № 1 А-2К 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
88 Сигнальная лампа подключения аэрод- СМ28-4.8 1 1 Правая панеЛь электропульта лет-
ромного источника питания к розетке № 2 чиков
(табло с желтым светофильтром)
89 Вольтметр постоянного тока В-1 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
90 Переключатель вольтметра контроля на- ППК-ПШН-А 1 1 Правая панель электропульта лет-
пряжения чиков
91 Розетка № 1 подключения аэродромного ШРАП-500К 1 1 Левый борт у шпангоута № 4Н
источника питания
92 Контактор 'включения аэродромного ис- ТКС601ДТ 1 1 РЩ левого генератора
точника питания (розетка № 1)
93 Реле контроля полярности аэродромного ТДЕ210 1 1 РЩ левого генератора
источника питания (розетка № 1)
94 Реле блокировки генераторов при вклю- ТКЕ21ПД или 1 1 РЩ левого генератора
ченном аэродромном питании ТКЕ21ПДТ
95 Контакторы переключения аккумуляторов ТКС611А 2 2 РЩ левого генератора
при запуске
96 Трансформатор в цепи левого генератора ТС-9АМ12М 1 1 РЩ левого генератора
97 Трансформатор в цепи правого генерато- ТС-9АМ12М 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ра ' ляторов
98 Реле в системе пусковых агрегатов право- ТКЕ53ПД 2-й серии 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
го двигателя ляторов
99 Реле в системе пусковых агрегатов лево- ТКЕ53ПД 2-й серии 1 1 РЩ левого генератора
го двигателя
100 Промежуточное реле .в цепи запуска ле- ТВЕ101Б 1 1 РЩ левого генератора
вого двигателя
101 Промежуточное реле в цепи запуска пра- ТВЕ101Б 1 1 РЩ правого генераторов
вого двигателя
102 Сигнальная лампа- подключения аэрод- СМ28-4.8 1 1 Правая панель электропулгта лет-
ромного источника питания к розетке ЛЬ 1 чиков
(табло с желтым светофильтром)
103 Шунт амперметра аккумулятора № 5 Ш-2 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
104 Предохранители в цепи амперметра акку- СП-2 2 2 РЩ правого генератора и аккуму-
мулятора № 5 ляторов
105 Амперметр аккумулятора № 5 А-2К 1 1 Правая панель электропульта
106 Концевой выключатель блокировки за- А802А 1 1. Ручка расторможения ротора
пуска двигателя
107 Предохранители в цепи амперметра акку- СП-2 2 2 РЩ правого генератора и аккуму-
/ЛО
/(/О мулятора № 1 ляторов
109 Аккумулятор № 1 12САМ-28 1 1 Правая ниша у шпангоута № 4Н
(нижний)
НО Предохранитель в цепи аккумулятора ТП-400 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
№ 1 ляторов

164
 Продолжение
ций по фидер-1 Количество
Номера пози- |
ным схемам |
Наименование Тип или номер чертежа Место установки
Ми-8Т Ми-8П

/// Шунт амперметра аккумулятора № 1 Ш-2 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-

ляторов
112 Контактор включения аккумулятора № ! ТКС401ДТ 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
1/3 Реле контроля полярности аккумулятора ТДЕ210 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
№ 1 ляторов
114 Контактор включения аккумулятора № < ТКС401ДТ 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
115 Автомат защиты сети включения преоб АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЭС электропульта
раэователя ПО-750А
116 Переключатель «Генератор —115 В — 2ППНГ-15К I 1 Правая панель электропульта
Преобразователь —115 В»
117 Контактор включения генератора пере- ТКС201ДТ 1 1 РК переменного тока
менного тока
118 Генератор переменного тока СГО-ЗОУ 3-й серии 1 1 На главном редукторе
119 Трансформатор тока ТФ1-150/1а 1 1 РК. переменного тока
120 Коробка включения защиты и переклю- ' КВП-1А 2-й «ерии 1 1 Радиоотсек, левый борт, между
чения шпангоутами № 18 и № 19
121 Программный механизм ПМК-14 1 1 Радиоотсек, левый борт, межчу'
шпангоутами К? 15 и № 16
122 Предохранитель цепи питания ПО-750А ИП-75 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
123 Контактор переключения шины ~115 В с ТКД133ДТ 1 1 За правой панелью электропульта
СГО-ЗОУ на ПО-750А летчиков
124 Предохранитель в цепи преобразователя СП-10 1 1 РК переменного тока
ПО-750А
125 Преобразователь однофазный ПО-750А 1 1 Радиоотсек, правый борт
126 Сигнальная лампа «Работает преобразо- СМ28-4.8 1 1 Правая панель электррпульта лет-
ватель — 115 В» чиков
127 Автомат защиты в цепи включения аэро АЗСГК-2 1 1 Левая панель электропульта летчи-
дромного источника питания переменного ков
тока —115 В
128 Выключатель аэродромного источника ВГ-15К:2с 1 1 Правая панель электропульта лет-
питания переменного тока 115 В чиков
129 Контактор переключения шины —115 В ТКД133ДТ 1 1 За правой панелью электропульта
на аэродромное питание
130 Предохранитель в цепи переменного тока СП-10 1 1 РК переменного тока
-115 В "
1.31 Штепсельный разъем аэродромного пита- ШРА-200ЛК 1 1 Левый борт между шпангоутами
ния переменного тока № 4Н и № 5Н
132 Вольтметр переменного тока ВФ 0,4-150 1 1 Правая панель электропульта лет-
. чиков
133 Амперметр 'переменного тока АФ1-150К 1 1 Правая панель электропульта лет-
или АФ 1-200 чиков
134 Угольный регулятор напряжения РН-600 2-й серии 1 1 Радиоотсек, левый борт, между
ппангоутами № 15 и №,16
135 Коробка регулирования напряжения КРН-0 2-й серии 1 1 Радиоотсек, левый 'борт, между
шпангоутами № 18 и № 19
136 Автомат защиты сети от перенапряжения АЗП1-1СД 1 1 Радиоотсек, левый борт, между
шпангоутами № 16 и № 17
137 Датчик тахометра ротора (левый) Д-1 1 1 Главный редуктор, слева
138 Лампа сигнализации «Включи преобра- СМ28-4.8 1 1 Правая -панель электропульта лет-
зователь — 115 В> (табло с красным свето- чиков
фильтром)
139 Выносное сопротивление ВС-ЗОБ 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков

165
 Продолжение
*& Количество

Наименование Тип или номер чертежа Место установки

щ В° Ми-8Т Ми-8П
111
140 Предохранитель в цепи возбуждения ге ИП-35 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
нератора СГО-ЭОУ 3-й серии ляторов
141 Автомат защиты сети включения генера АЗОГК-5 1 1 Левая панель АЗС электропульта
тора переменного тока СГО-ЭОУ 3-й серии летчиков
142 Предохранитель в цепи 208 В ИП-200 1 1 РК переменного тока
144 Предохранитель трансформатора ТС/1-2 СП- 10 1 1 РК переменного тока
144 Трансформатор ТС/1-2 1 1 Радиоотсек, левый борт, между
шпангоутами № 19 и № 20
145 Галетный переключатель П2Г-1-1-1 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
146 Реле КЗ трансформатора тока ТКЕ21ПД или 1 1 РК переменного тока
ТКЕ2ШДТ
147 Реле контроля полярности аккумулятора ТДЕ210 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
№ 4 ляторов
148 Шунт амперметра аккумулятора № 4 Ш-2 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
149 Предохранитель в цепи аккумулятора ТП-400 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
150 Аккумулятор № 4 12САМ-28 1 1 Левая ниша у щпангоута № 4Н
(нижний)
75/ Предохранитель в цепи амперметра акку- СП-2 2 2 РЩ правого генератора и аккуму-
мулятора № 4 ляторов
152 Амперметр аккумулятора № 4 А-2К 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
153 Контактор включения аккумулятора № с ТКС401ДТ 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
154 Реле контроля полярности аккумулятора ТДЕ210 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
№ 3 ляторов
155 Выключатель обогрева аккумуляторов ВГ-15К-2с 1 1 Левый щиток электропульта летчи-
ков
156 Сигнализатор давления расходного бака СД-29А 1 1 Грузовая кабина, шпангоут N4 12,
вверху
157 Лампа сигнализации расхода топлива СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
расходного бака (табло с зеленым свето- ков
фильтром)
158 Лампа сигнализации расхода топлива СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
левого подвесного бака (табло с зеленым ков
светофильтром)
159 Автомат зашиты топлявомера АЗСГК-2 1 1 Левая панель электропульта летчи-
ков
160 Сигнальная лампа «Осталось топлива СМ28-4.8 1 1 Правая приборная доска летчиков
300 литров» (табло с красным светофильт-
ром)
161 Указатель топлнвомера Из комплекта 1 1 Правая приборная доска летчиков
СКЭС-2027В
162 Автомат зашиты сети насоса ЭЦН-75 ле- АЗСГК-5 1 1 Левая панель АЗС электропульта
вого подвесного бака летчиков
163 Автомат зашиты сети насоса ЭЦН-75 пра- АЗСГК-5 1 1 Левая панель АЗС электропульта
вого подвесного бака летчиков
164 Автомат защиты сети насоса ПЦР-1Ш АЗСГК-10 1 1 Левая панель АЗС электропульта
№ 1 расходного бака летчиков
165 Выключатель насоса ЭЦН-75 левого под- ВГ-15К-2с 1 1 Левая панель АЗС электропульта
весного бака летчиков
166 . Выключатель насоса ЭЦН-75 правого ВГ-15К-2с 1 1 Левая панель электропульта летчи-
подвесного бака ков

166
 Продолжение
> о. Количество
в <и
« вс а
2 х со
"«•8 Наименование Тип или номер чертежа Место установки
я 0 X
&§ ° Ми-8Т Ми-8П

з!а
Я« Я

167 Выключатель насосов ПЦР-1Ш расходно- 2ВГ-15К 1 1 Левая панель электропульта летчи-
го бака ков
168 Насос левого подвесного бака ЭЦН-75 1 1 Левый подвесной бак
169 Насос правого подвесного бака ЭЦН-75 1 1 Правый подвесной бак
ПО Насос № 1 расходного бака 1ЩР1-1Ш 1 1 Расходный бак
171 Конденсатор левого насоса ЭЦН-75 КБМ-31 1 1 Грузовая кабина, левый борт, шпан-
гоут № 6, стрингер № 18
172 Конденсатор правого насоса ЭЦН-75 КБМ-31 1 1 Грузовая кабина, правый борт,
шпангоут № 11, стрингер № 18
173 Конденсатор насоса № 1 ПЦР1-Ш КБМ-31 1 1 Грузовая кабина, 'шпангоут 11,
вверху
174 Сигнализатор давления правого подвесно- СД-29А 1 1 Грузовая кабина, шпангоут № 12,
го бака вверху
175 Сигнализатор давления левого подвесно- СД-29А 1 1 Грузовая кабина, шпангоут № 12,
го бака вверху .
176 Датчик топливомера расходного бака Из комплекта 1 1 Шпангоут № 12, вверху за главным
СКЭС-2027В редуктором
177 Датчик топливомера левого подвесного Из комплекта 1 1 Левый подвесной бак
бака СКЭС-2027В
178 Датчик топливомера правого подвесного Из комплекта . 1 1 Правый подвесной бак
бака СКЭС-2027В
179 Переключатель топливомера П-8УК Из комплекта 1 1 Правая приборная доска
СКЭС-2027В
180 Лампа сигнализации расхода топлива СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
правого подвесного бака (табло с зеленым ков
светофильтром)
181 Шунт амперметра аккумулятора № 3 Ш-2 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
182 Предохранитель в цепи аккумулятора 'ТП-400 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
№ 3 ляторов
183 Аккумулятор № 3 12САМ-28 1 1. Левая ниша у шпангоута № 4Н
(верхний)
184 Предохранители амперметра аккумуля СП-2 2 2 РЩ правого генератора и .агасуму-
тора № 3 лятора
185 Амперметр аккумулятора № 3 А-2К 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
186 Контактор включения аккумулятора № 6 ТКС401ДТ 1 1 РЩ правого генератора я аккуму-
ляторов '
187 Реле контроля полярности аккумулятора ТДЕ210 1 1 РЩ правого генератора я аккуму-
№ 6 ляторов ,
188 Шунт амперметра аккумулятора № 6 Ш-2 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
189 Предохранитель в цепи аккумулятора ТП-400 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
№ 6 ляторов
190 Аккумулятор № 6 12САМ-28 1 1 Правая ниша у шпангоута № 4Н
(верхний)
191 Предохранители амперметра аккумулято ^СП-2 2 2 РЩ правого генератора и аккуму-
ра № 6 ляторов
192 Амперметр аккумулятора № 6 А-2К 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
193 Выключатель аккумулятора № 1 ВГ-15К-2с 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
194 Выключатель аккумулятора № 2 ВГ-15К-2с I 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
195 Предохранитель в цепи питания основно ИП-50 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
го преобразователя ПТ-500Ц ляторов

167
 Продолжение
•Ч Количество
II»
ё|
1 1

,§•8*г Наименование Тип иди номер чертежа

Ми-81Г Ми-81
.. Место установки
|гз
X ИI

/да Преобразователь переменного тока' 36 Е1 ПТ-500Ц 1 1 Радиоотсек, правый борт, шпангоут

основной № 13
197 Контактор в цепи переключения преобра ТКД133ДТ 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
зователей ПТ-500Ц ляторов
198 Автомат защиты сети включения КПР-5 АЗСГК-5 1 1 Левая панель АЗС электропульта
3-й серии летчиков
199 Переключатель преобразователей ЗППНГ-16К 1 1 Правая панель электропульта лет-
ПТ-500Ц чиков
200 Сигнальная лампа «Включи запасной СМ28-4.8 1 1 Правая панель электропульта лет-
преобразователь ~Э6 В» (табло с красным чиков
светофильтром)
201 Коробка переключения преобразователе! КПР-9 3-й серии 1 1Радиоотсек, правый борт, шпангоут
36 В № 13
202 Предохранитель в цели питания запасно- ИП-50 1 1 РЩ правого генератора и аккумуля-
го преобразователя ПТ-500Ц ляторов
203 Преобразователь переменного тока 36 Р ПТ-500Ц 1 1 Радиоотсек, правый борт, шпангоут
запасной № 13
204 Автомат защиты сети авиагоризонта ле- АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЗС электропульта
вого летчика летчиков
205 Предохранители в цепи питания авиаго- СП-2 3 3 РЩ правого генератора и аккуму-
ризонта левого летчика ляторов
206 Реле включения авиагоризонта левого ТКЕ53ПД 2-й серии 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
летчика ляторов
207 Автомат защиты сети авиагоризонта пра- АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЗС электропульта
вого летчика летчиков .
208 Предохранители <в цепи питания авиаго- СЦ-2 3 3 РЩ правого генератора и аккуму-
ризонта правого летчика ляторов
209 Реле включения авиагоризонта правого ТКЕ5ЭПД-2-Й серии 1 1 РЩ правого генератора и -аккуму-
летчика ляторов
210 Автомат защиты сети в цели включения АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЗС электропульта
КС-ЗГ летчиков
211 Предохранитель в цепи питания КС-ЗГ СП-5 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
212 Реле включения питания КС-ЗГ ТКЕ53ПД 2-й серии 1 • 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
213 Предохранитель трансформатора ТС/1-2 СП- 10 1 1 РК переменного тока
214, Контактор КМ-25Д 1 1
216 Предохранитель в цепи питания СП-2 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ВК-53РЩ ляторов
217 Предохранитель л цепи питания автопи- СП-5 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
лота ляторов
218 Реле включения питания автопилота ТКЕ5ЭПД 2-й серии 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
219 Выключатель авиагоризонта левого лет- ВГ-15К-2с 1 1 Левый щиток электропульта летчи-
ика ков
220 Выключатель авиагоризонта правого лет- ВГ-1БК-2С 1 1 Правый щиток электропульта лет-
ика 1ИКОВ
221 Выключатель КС-ЗГ ВГ-15К-2с 1 1 Правая боковая панель электро-
гульта летчиков
222 Авиагоризонт левого летчика АГБ-ЗК 1 1 Левая приборная доска
223 Авиагоризонт правого летчика АГБ-ЗК 1 1 Правая приборная доска
224 Предохранитель в цепи топливозаправ- ИП-15 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
щика л(яторов
225 Выключатель аккумулятора № 5 ВГ-15К-2С 1 1 Правая панель электропульта лет-
чРИКОВ

168
 Продолжение
Количество

Наименование .Тип или номер чертежа Место установки

8.38
О) В « Ми-8Т Ми-8П

225 Выключатель аккумулятора № 4 ВГ-15К-2с 1 1 Правая панель электропульта лет-

чиков
227 Выключатель аккумулятора № 3 ВГ-15К-2с 1 1 ' Правая панель электропульта лет-
чиков
228 Выключатель аккумулятора № 6 ВГ-15К-2с 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
229 Предохранитель в цепи сигнализации от- СП-2 1 1 За панелью АЭС электропульта лет-
каза аккумуляторов чиков
230 Автомат защиты сети датчика температу- АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЭС электропульта
ры масла левого двигателя летчиков
231 Предохранитель в цепи датчика давления СП-1 1 1 Панель предохранителей переменно-
топлива левого двигателя го тока электропульта летчиков
232 Предохранитель в цепи датчика давления СП-1 1 1 Панель предохранителей перемен-
масла левого двигателя ного тока электропульта летчиков
233 Датчик давления топлива левого двига- ИД- 100 из комплекта 1 1 На двигателе
теля ЭМИ-ЗРИ '

234 Датчик давления масла левого двигателя ИД-8 из компл. 1 1 На двигателе

ЭМИ-ЗРИ
235 Датчик температуры масла левого двига- П-2 1 1 На двигателе
теля Из комплекта
ЭМИ-ЗРИ
236 ' Трехстрелочный индикатор левого дви- УИЗ-3 2-й серии 1 1 Правая приборная доска
гателя Из комплекта
ЭМИ-ЗРИ
237 Автомат защиты сети датчика температу- АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЭС электропульта
ры масла правого двигателя летчиков
238 Предохранитель в цепи датчика давле- СП-1 1 1 Панель предохранителей переменно-
ния масла правого двигателя го тока электропульта летчиков
239 Предохранитель в цепи датчика давления СП-1 1 1 Панель предохранителей перемен-
топлива правого двигателя ного тока электропульта летчиков
240 Датчик давления топлива правого дви- ИД- 100 из комплекта 1 1 На двигателе
гателя ЭМИ-ЗРИ
241 Датчик давления масла правого двигате- ИД-8 из комплекта 1 1 На двигателе
ля ЭМИ-ЗРИ
242 Датчик температуры масла правого дви- П-2 из комплекта 1 1 На двигателе
гателя ЭМИ-ЗРИ
243 Трехстрелочный индикатор правого двига- УИЗ-3 2-й серии из 1 1 Правая приборная доска
теля комплекта ЭМИ-ЗРИ

244 Датчики температуры газов перед турби- Т-80 из комплекта 17 17 На двигателе

ной компрессора левого двигателя ИТГ-180
245 Указатель температуры газов перед тур- ИТГ-1 из комплекта 1 1 Левая приборная доска
биной компрессора левого двигателя ИТГ-180
246 Датчики температуры газов перед турби- Т-80 из комплекта 17 17 На двигателе
ной компрессора правого двигателя ИТГ-180
247 Указатель температуры газов перед тур- ИТГ-1 из комплекта 1 1 Левая приборная доска
биной компрессора правого двигателя ИТГ-180
248 Датчик тахометра левого двигателя Д-2 1 1 На двигателе
249 Указатель тахометра двигателей ИТЭ-2 1 1 Левая приборная доска
250 Датчик тахометра правого двигателя Д-2 1 1 На двигателе
251 Указатель тахометра двигателей ИТЭ-2 1 1 Правая приборная доска
252 Предохранитель в цепи сигнализации от- СП-2 1 1 За панелью АЭС электропульта лет-
каза правого генератора чиков
253 Предохранитель в цепи сигнализации от- СП-2 1 1 За панелью АЭС электропульта лет-
каза левого генератора чиков

169
 Продолжение
.4.
X V Количество
3
в 52 /
*1 Наименование
|аз Тип или номер чертежа
Ми-8Т Ми-8П
Место установки

5за.
и* 3

254 Предохранитель в цепа контроля напря- СП-2 _1 1 РЩ левого генератора

жения аккумуляторной шаиы
255 Выключатель в цеон топливозаправщяка ВГ-15К-2с 1 1- Правый борт, шпангоут № 13, № 14,
стрингер № 6
257 Указатель поворота ЭУП-53 1 1 Левая приборная доска
258 Автомат защиты сети указателя поворота АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЭС электропульта
летчиков
259 Вентилятор обдува РН-600 ДВ-3 или 1 1 Радиоотсек, левый борт, шпангоут
ДВ-302Т № 15
1
260 Конденсатор в цепи вентилятора ДВ-3 КБМ-31 1 1 Радиоотсек, левый борт, шпангоут
обдува РН-600 № 15
261 Автомат защиты сети УШВ АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЭС электропульта
летчиков
262 Датчик шага винта УЗП 1 1 Главный редуктор спереди по по-
- лету
263 Розетка для включения питания перенос- 48К 1 1 Правый борт, шпангоут № 13 и
ного топливозаправщнка № 14, стрингер № 6
264 Указатель шага винта правого летчика УШВ-1 , 1 *1 Левая приборная доска
265 Предохранитель в цепи основного транс- СП-2 1 1 Панель предохранителей переменно-
форматора Тр. 115/36 2-й серии го тока
266 Предохранитель в цепи запасного транс- СП-2 1 1 Панель предохранителей переменно-
форматора Тр. 115/36 2-й серии го тока
267 Основной .трансформатор питания индук- Тр. 115/36 1 1 На правой этажерке в кабине лет-
ционного манометра чиков
268 Запасной трансформатор питания индук- Тр. 115/36 1 • 1 На правой этажерке, в кабине лет-
ционного манометра чиков
269 Переключатель трансформаторов ППНГ-15К 1 1 Правая приборная доска
Тр. 115/36
270 Датчик тахометра несущего винта Д-1 1 1 Главный редуктор, левая сторона
по полету
271 Указатель тахометра несущего винта ИТЭ-1 1 1 Левая приборная доска
272 Указатель тахометра несущего винта ИТЭ-1 1 1 Правая приборная доска
273 Автомат защиты сети трехстрелочного АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЭС электропульта
индикатора ЭМИ-ЗРВИ летчиков
274 Предохранитель в цепи ЭМИ-ЗРВИ СП-1 1 1 Панель предохранителей переменно-
го тока
275 Трехстрелочрый указатель индикатора ре- УИЗ-6 2-й серии из 1 1 Правая приборная доска
дукторов комплекта ЭМИ-ЗРВИ
276 Датчик температуры масла хвостового П-1 из комплекта 1 1 На хвостовом редукторе
редуктора / ЭМИ-ЗРВИ
277 Датчик температуры масла промежуточ- П-1 из комплекта 1 1 На промежуточном редукторе
ного редуктора ЭМИ-ЗРВИ
278 Датчик давления масла главного редук- ИД-8 из комплекта 1 1 На главном редукторе справа
тора ЭМИ-ЗРВИ
279 Датчик температуры масла главного ре- П-1 из комплекта 1 1 На главном редукторе слева
дуктора ТУЭ-48
280 Указатель температуры -масла главного Из комплекта 1 1 Правая приборная доска
редуктора' ТУЭ-48
283 Клеммная холодка НУ-7200-27 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
284 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1. РК переменного тока
286 Выключатель перещйих плафонов в пас- ВГ-15К-2с 1 1 На переднем коробе на потолке
сажирской кабине* кабины
287 Автомат защиты в. даш вентиляторов лет- АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЭС электропульта
чиков летчиков

170
 Продолжение
. 0.
22 0)
Количество
«45
0 я <в
В-в-г
4>
Наименование Тип иди номер чертежа Место установки
|85 Ми-8Т Ми-8П
111
288 Сигнальная лампа контроля правого ПВД СМ28-4.8 1 1 Правый щиток электропульта лет-
(табло с зеленым светофильтром) чиков
289 Микровыключатель контроля обогрева А80-2В 1 1 Правый щиток электропульта лет-
правого ПВД чиков
290 Сигнальная лампа контроля левого ПВД СМ28-4.8 1 1 Левый щиток электропульта летчи-
(табло с зеленым светофильтром) ков
291 Конденсатор вентилятора ДВ-3 правого КБМ-31 1 1 За правой панелью электропульта
летчика летчиков
292 Вентилятор левого летчика ДВ-3 или ДВ-302Т 1 1 Кабина летчиков

293 Выключатель вентилятора левого летчика ВГ-15К-2с 1 1 Левый щиток электропульта летчи-
ков
294 Выключатель вентилятора правого лет- ВГ-15К-2С 1 1 Правый щиток электропульта лет-
чика чиков
295 Сопротивление в цепях управления элект- ПЭВР-25-Ю 4 4 За левой боковой панелью электро-
ромеханизмом ЭПК-2Т левого стеклоочис- ±10% пульта летчиков
тителя
296 Вентилятор правого летчика ДВ-3 или ДВ-302Т 1 1 Кабина летчиков

297 Хвтомат защиты сети обогрева правого АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЗС электропульта
ПВД летчиков
298 Выключатель обогрева ПВД правого лет- ВГ-15К-2с '1 1 Правый щиток электропульта лет-
чика чиков
299 Обогрев правого ПВД Из комплекта ПВД-6М 1 1 Приемник ПВД-6М
300 Автомат защиты сети обогрева левого АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЗС электропульта
пвд летчиков
301 Выключатель обогрева левого ПВД ВГ-15К-2С 1 1 Левый щиток электропульта летчи-
ков
302 Автомат защиты сети обогрева часов АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЗС электропульта
летчиков
303 Выключатель обогрева часов ВГ-15К-2С 1 1 Правый щиток электропульта лет-
чиков
304 Конденсатор вентилятора ДВ 3 левого КБМ-31 1 1 За левой панелью электропульта
тетчика летчиков
305 Микровыключатель контроля обогрева ле- А802В 1 1 Левый щиток электропульта лет-
вого ПВД чиков
306 Обогрев часов летчика Из комплекта АЧС-1 1 1 АЧС-1
307 Обогрев левого ПВД Из комплекта ПВД-6М 1 1 Приемник -ПВД-6М
308 Автомат защиты сети включения КО-50 АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЗС электропульта
летчиков
309 Автомат защиты сети подогревателя топ- АЗСГК-25 1 1 Правая панель АЗС электропульта
пива КО-50 летчиков
310 Предохранитель в цепи вентилятора ИП-75 1 — РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
311 Выключатель ручного управления КО-50 ППНГ-15К 1 1 Правый щиток электропульта лет-
чиков
312 Сигнальная лампа зажигания (табло с СМ28-4.8 1 1 Правый щиток электропульта лет-
желтым светофильтром) чиков
313 Сигнальная лампа «Обогреватель работа- СМ28-4.8 1 1 Правый щиток электропульта лет-
ет нормально» (табло с зеленым свето- чиков
фильтром)
314 Переключатель работы КО-50 «Автомат— ЗППНГ-15К 1 1 Правый щиток электропульта летчи-
Ручной» ков
315 Кнопка запуска КО-50 204К 1 1 Правый щиток электропульта летчи-
ков

171
 Продолжение
Количество

•*! Наименование Тип или номер чертежа

Ми-8Т ми-ап Место установки

316 Выключатель вентилятора КО-50 ВГ-15К-2с 1 1 Правый щиток электропульта летчи-

1
ков
317 Сигнальная лампа подогрева топлива 4
СМ28-4.8 1 Правый щиток электропульта летчи-
[табло с желтым светофильтром) ков
318 Реле ТКЕ5ЙПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
3/9 фильтр Ф-70 1 1 Отсек КО-50
320 Реле ТКЕ52ПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму
ляторов
321 Плафоны санитарного варианта СМ28-10 — 8 Два съемных короба на потолке
пассажирской кабины
322 а) Конденсатор правого стеклоочистителя КБМ-31 1 1 Правый борт, шпангоут № 1Н, под
АС-2В приборной доской
б) Реле в цепи возврата щеток правого ТКД12ПД 1 1 За правой боковой панелью элект-
стеклоочистителя с электромехаииэмом юпульта летчиков
ЭПК-2Т
325 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1 Грузовая кабина, шпангоут 1* 3,
правый борт
327 Промежуточное реле ТКЕ21ПД 1 1 За средней панелью электропульта
летчиков
328 Реле времени ТВЕ101Б 1 1 За средней панелью электропульта
летчиков
329 Реле ТКЕ52ПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
330 Реле ТКЕ52ПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
331 Автомат защиты сети насоса 748А АЗСГК-15 1 1 Правая панель АЭС электропульта
летчиков
332 Контактор км 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
333 Контактор ТКС101ДТ 1 — РЩ правого генератора я аккуму-
ляторов
334 Пусковая катушка КП-4716 1 1 Отсек обогревателя КО-60
335 Свеча СД-96 1 1 Отсек обогревателя КО-&0
336 Термопереключатель Изд. 2416-4 1 1 Отсек обогревателя КО-50
338 Сопротивление второй группы красного ПЭВ-25-30 4 4 Левая боковая панель электропуль-
подсвета приборной доски та летчиков
339 Автомат защиты в цепи термометра ТВ- 19 АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЭС электропульта
летчиков
340 Приемник термометра ТВ-19 П-9Т 3 3 Потолок грузовой кабины, шпанго-
уты ** 5, Л 9. № 13
341 Лампа сигнализации отказа левого УР1 СМ28-4.8 1 1 Правая боковая панель электро-
(табло с желтым светофильтром) пульта летчиков
342 Лампа сигнализации заправки расходного СМ28-4.8 1 1 Шпангоут № 12, вверху за главным
бака (табло с белым светофильтром) редуктором
343 Лампа сигнализации заправки левого СМ28-4.8 1 1 „Левый борт, шпангоут М 11
подвесного бака (табло с белым свето
фильтром)
344 Переключатель сКоитроль-2 — Заправка» ППНГ-15К 1 1 Левая панель электропульта летчи-
ков
345 Лампа сигнализации работы ограничите- СМ28-2.8 1 1 Правая боковая панель электро-
ля температуры левого двигателя (зелены пульта летчиков
светрфнльтр)
346 Лампа сигнализация работы ограничите- СМ28-4.8 1 1 Правая боковая пммаь электро-
ля температуры правого двигателя (аеле- оуяьта летчиков
ный светофильтр)

172
 Продолжение
| 0.
5 (О
Количество
% кя
§43 Тип или номер чертежа Место установки
а-аз Наименование
V
Ми-814 Ми-8Г
1-55
X я в

347 Усилитель ограничителя температуры УРТ-27 1 1 Грузовая кабина, правый борт, ме-
правого двигателя жду шпангоутами № 3 -и № 4
348 Усилитель ограничителя температуры ле УРТ-27 1 1 Грузовая кабина, правый борт, ме-
вого двигателя жду шпангоутами № 3 и № 4
349 Лампа сигнализации отказа правог СМ28-4.8 1 1 Правая боковая панель электро-
УРТ-27 (табло с желтым светофильтром) пульта летчиков
350 Выключатель проверки. УРТ-27 2ВНГ-15К 1 1 Правая боковая панель электро-
пульта летчиков
351 Автомат защиты сети питания "УРТ-27 АЗСГК-10 1 1 Левая панель АЭС электропульта
летчиков .
353 Автомат защиты «сети основной гидросис АЗСГК-10 1 1 Левая панель АЭС электропульта
темы летчиков
354 Автомат защиты сети АЗСГК-10, 1 1 Левая панель АЭС электропульта
летчиков
355 Переключатель основной гидросистемы ППГ-15К-2с 1 1 Средняя панель электропульта лет-
чиков
356 Переключатель дублирующей гидросисте* ППГ-15К 1 1 'Средняя панель электропульта лет-
мы чиков
357 Лампа сигнализации заправки правого СМ28-4.8 1 1" Правый борт, шпангоут № 11
подвесного бака (табло с 'белым свето-
фильтром)
358 .-Датчик топливомера дополнительного Из комплекта 1 1 Дополнительный бак в грузовой
бака СКЭС-2027А кабине
359 Лампа сигнализации заправки дополни- СМ18-4.8 1 1 Левый борт
тельного бака (табло с белым светофильт-
ром)
360 Сигнальная лампа «Основная гидросисте- СМ28-4.8 1 1 Средняя панель электрЬпульта
ма включена» (табло с зеленым свето-
фильтром)
361 Сигнальная лампа «Ду0лирующая гидро- СМ28-4.8 1 1 Средняя панель электропульта
система включена» (табло с красным све-
тофильтром)
362 Сигнализатор давления в основной гид- СД-32А 1 1 Гидропанель в редукторном отсеке.
эосистеме за главным редуктором
363 Сигнализатор давления в дублирующей СД-32А 1 1 Гидропанель в редукторном отсеке.
системе а главным редуктором ,
364 Кран основной гидросистемы ГА-74М/5 1 1 Гидропанель в редукторном отсеке,
а главным редуктором
365 Кран дублирующей гидросистемы ГА-74М/5 1 1 Гидропанель в редукторном отсеки.
а главным редуктором
366 а) Выключатель левого стеклоочистителя ВГ-15К-2я 1 1 Левый щиток электропулъта легчи-
АС-2В ков
б) Переключатель левого стеклоочистите- ПНЗПГ-15К 1 1 Левый щиток электропульта летчи-
ля с электромеханизмом ЭПК-2Т ков
367 а) Конденсатор левого стеклоочистителя КБМ-31 1 1
Л/-> г>п Левый борт, шпангоут № 1Н, под
РА^-бО риборной доской
б) Реле в цепи возврата щеток левого ТКД12ПД 1 1 За левой боковой панелью электро-
стеклоочистителя с электромеханизмом ульта летчиков 1
ЭПК-2Т 1
368 а) Стеклоочиститель правый АС-2В 1 1 Кабина летчиков, правый борт, 1
цпаигоут № 1Н
б) Правый стеклоочиститель с электро- ЭПК-2Т 1 1 ( Каркас фонаря кабины летчиков
механизчом ЭПК-2Т
369 а) Стеклоочиститель левый АС-2В 1 1 Кабина летчиков, левый борт, шпан-
оут № 1Н
б) Левый стеклоочиститель с электроме- ЭПК-2Т 1 1 Каркас фонаря кабины летчиков
ханизмом ЭПК-2Т

173
 Про юлжение
± *• Количество

$ Наименование Тип или номер чертежа

Ми-8Т Ми-8П
Место установки

111
370 а) Автомат защиты сети стеклоочистите АЗСГК-5 1 1 Левая панель АЭС электропульта
лей АС-2В летчиков
б) Автомат защиты сета стеклоочистите АЗСГК-10 1 1 Левая панель АЭС электропульта
лей с электромеханизмами ЭПК-2Т летчиков
371 Реле переключения сигнализации работы ТКЕ2ШДТ 1 1 Правая боковая панель электро-
топливных насосов ПЦР1-Ш расходного или , пульта летчиков
бака ТКЕ21ПД
372 ,а) Выключатель правого стеклоочистите ВГ-15К-2с 1 1 Правый- щиток электропульта лет-
ля АС-2В - чиков
б) Переключатель правого стеклоочисти ПНЗПГ-15 1 1 Правая боковая панель электро-
теля с электромеханизмом ЭПК-2Т пульта летчиков
373 Указатель термометра ТВ-19 ТВ-1 1 1 Правая приборная доска
374 Конденсатор второго насоса расходного КБМ-31 1 1 Шпангоут № 11 вверху
бака «•
375 Второй насек: расходного бака ПЦР1-Ш 1 1 Расходный бак
376 Автомат защиты цепи второго насоса АЗСГК-10 1 1 Левая панель АЭС электропульта
расходного бака летчиков
377 Выключатель «День — Ночь» ВГ-15К-2с 1 1 Правая боковая панель электро-
пульта летчиков
378 Реле переключения в системе «День — ТКЕ56ПД 1 1 Правая боковая панель электро-
Ночь» пульта летчиков
379 Гасящее сопротивление в системе «День — ПЭВ-10-75 5 5 Правая боковая панель электро-
Ночь» пульта летчиков
380 Переключатель красного полсвета пер- ППНГ-15К 1 1 Левая боковая панель электропуль-
вой группы электропульта летчиков та летчиков
381 Реостат первой группы красного подсве- РСКС-50 1 1 Левая 'боковая панель электропуль-
та электропульта летчиков та летчиков
382 реостат второй группы красного подсве- РСКС-50 1 1 Левая боковая папеиь электропуль-
та электропульта летчиков та летчиков
383 Переключатель красного подсвета вто- ППНГ-15К ' 1 1 Левая боковая панель электропуль-
рой группы электропульта летчиков та летчиков
384 Реостат первой группы красного подсве- РСКС-В0 1 1 Левая боковая панель электропуль-
та приборных досок та летчиков
385 Переключатель красного подсвета первой ППНГ-15К 1 1 Левая боковая панель электропуль-
группы приборных досок та летчиков
386 Реостат второй группы красного подсве- РСКС-50' 1 1 Левая боковая панель эямтропуль-
та приборных досок та летчиков
•387 Переключатель красного подсвета второй ППНГ-15К 1 1 Левая боковая панель эяектропуль-
группы приборных досок та летчиков
388 Выключатель «Мигалка» 2ВГ-15К 1 1 Левая боковая панель электропуль
та летчиков
389 Автомат защиты сети первой группы АЗСГК-6 1 1 Правая панель АЭС электропульта
красного подсвета летчиков
390 Автомат защиты сети второй группы АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЭС электропульта
красного подсвета летчиков
391 Автомат защиты в цепи питания «Ми- АЗСГК>5 1 1 Правая панель АЭС электропульта
галка» летчиков
392 Сопротивление второй группы красного ПЭВ-25-ЭО 4 4 Левая боковая панель электропудь-
подсвета электропульта летчиков та летчиков
393 Сопротивление первой группы красного ПЭВ-25-ЭО 4 4 Левая боковая панель электропуль-
подсвета электропульта летчиков та летчиков
394 Сопротивление первой группы красного ПЭВ-25-ЭО 4 4 Левая боковая панель электропуль-
подсвета приборных досок та летчиков
395 Предохранитель в цели лебедки ИП-50 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов

174
 Продолжение
. 0,
5 4>
Количество
132
в
*3 Наименование Тип или номер чертежа Место установки
&в8
г« а
Ми-8Т Ми-8П
«я а
Xая

396 Автомат защиты сети дублирующего уп- АЗСГК-Ю 1 1 Правая панель АЭС электропульта
равления открытия .замка ДГ-64 летчиков
397 Предохранитель в цепи лебедки ИП-50 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
398 Основная кнопка сброса груза «а левой 204К 1 Г Ручка «Шаг — Газ» левого летчика
ручке «Шаг — Газ>
400 Коробка управления лебедкой КУЛ-2 1 -— Грузовая кабина, шпангоут № 5Н,
левый борт
401 Реле переключения питания красного ТКЕ52ПД 1 1 Левая боковая панель электропуль-
подсвета приборов первой и второй групп та летчиков
405 Лебедка ЛПГ-2 2-й серии 1 — На полу грузовой кабины, у шпан-
гоута № 5Н
407 Концевой выключатель уборки троса ле- А801 1 1 На бортовой стреле
бедки
409 Автомат защиты сети замка ДГ-64 АЗСГК-10 1 1 Левая панель АЭС электропульта
летчиков
410 Выключатель автоматического сброса ВГ-15К-2С 1 1 > Средняя панель электропульта
груза
411 Аварийная кнопка сброса груза на левой 204К 1 1 Ручка «Шаг — Газ» левого летчика
ручке «Шаг — Газ»
414 Замок внешней подвески ДГ-64 1 — Под фюзеляжем грузовой кабины
415 Электромагнит исполнительного механиз- МКТ-4 1 1 На двигателе
ма ограничителя температуры правого дви-
гателя
417 Реле в схеме керосинового обогревателя ТКЕ21ПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
418 Электромагнит исполнительного механиз- МКТ-4 1 1 На двигателе
ма ограничителя температуры левого дви-
гателя
420 Лампа сигнализации «Замок открыт» ОМ28-4.8 1 1 Средняя панель электропульта
(табло с зеленым светофильтром)
424 Сопротивление_ пусковое ПЭВ-25-10 2 2 За средней панелью электропульта
г
летчиков
425 Шунтовое реле ТКДЮ1Д1 1 1 За средней панелью электропульта
' летчиков
426 Топливный кран 772 ! 1 1 Отсек обогревателя КО-50
427 Топливный насос 748А 1 1 Отсек обогревателя КО-50
428 Термопереключатель Изд. 2416-17,5 1 1 Отсек обогревателя КО-50
429 Подогреватель керосина Изд. 2437-20-1 1 1 . Отсек обогревателя КО-50
430 Вентилятор изд. 2438 МВ-1200 1 1 Отсек обогревателя КО-50
431 Термопереключатель 1374А 1 1 Отсек обогревателя КО-50
432 Задатчик температуры 2400В 1 1 Средняя панель электропульта лет-
чиков
433 Приемник температуры ИС-264А 1 1 Отсек обогревателя КО-50
434 Приемник температуры ИС-264А 1 1 Отсек обогревателя КО-50
435 Приемник температуры П-9Т с электродвигате- 1 1 Грузовая кабина, на шпангоуте № 4
лем Д-60 (изд. 2622)
436 Приемник температуры ' П-9Т с электродвига- 1 1 Грузрвая кабина, на шпангоуте
телем Д-60 (изд. 2622) № 13 вверху
437 Топливная коробка Изд. 2621 1 1 Отсек обогревателя КО-50
438 Блок управления регулятора температу- Изд. 4087 1 1 Отсек обогревателя КО-50
ры КО-50
439 Автомат защиты сети ручного включения АЗСГК-15 1 1 Правая панель АЭС электропульта
обогрева РИО-3 летчиков

175
 Продолжение
д*
§11
Количество

&а!
ЭВ зйй Э
Наименование Тип или номер чертежа
Ми-31' Ми-8Г
Место установки

I аа

440 Автомат защиты сети противообледев АЗСГК-5 1 1 Правая панель электропульта лет-
тельной системы чиков
441 Предохранитель в цепи обогрева стекл СП- 10 1 1 РК перемеяного тока
442 Предохранитель в цепи автотрансформ НЗА 4.8Н.102 Ч 1 Р^К перемеяного тока
тора АТ-8-3 *25А-250В)
443 Контактор включения обогрева стеко ТКД101ДТ 1 1 РК переменного тока
левого летчика
444 Сопротивление гасящее ПЭВ-7,5-1800-1 1 За средней панелью электропульта
У1

445 Стекло с обогревом левого летчика В8БП 1 1 Остекление кабины летчиков

446 Терморегулятор обогрева стекла левого ТЭР-1 1 1 Кабина летчиков, правый борт
летчика '
447 Автотрансформатор обогрева стекол АТ-8-3 1 1 Радиоотсек, левый борт, шпангоут
N° 19
448 Предохранитель а пели автотрансформа НЗА4.81 1.102 1 1 РК переменного тока
тора АТ-8-3 (25А-250В)
449 Реле переменного тока •ПКЕ211ПДА 1 За средней панелью электропульта
1
летчиков
450 Автомат защиты сети обогрева стекол АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЭС электропульта
летчиков
451 Пневмореле в цепи КО-50 Изд. 1263 1 1 Отсек обогревателя КО-50
452 Контактор включения топливного насос КМ-25Д 1 1 РЩ правого генератора « аккуму-
керосинового обогревателя ляторов
453 Терморегулятор обогрева стекла правоте ТЭР-1 1 1 Кабина летчиков, правый борт
летчика
454 Сигнальная лампа «Обогрев входа в пра СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
вый двигатель включен» (табло с зеленым ков
светофильтром)
455 Сигнальная лампа «Обогрев в правый СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
двигатель включен» (табло с зеленым све- ков
тофильтром)
456 Автомат защиты сети электронного бло- АЗСГК-15 1 1 Правая панель АЭС электропульта
ка РИО-3 летчиков
457 Сигнальная лампа «Включи противооб- СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
леденительную систему» (табло с красным • ков
светофильтром)
458 Электронный блок РИО-3 Из комплекта РИО-3 1 1 Радиоотсек

459 Датчик сигнализатора обледенения Из комплекта РИО-3 1 1 Воздухозаборник правого двигате-

РИО-3 я
460 Сигнальное реле переключателя воздуха ТКЕ21ПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
525А яторов
461 Выключатель противообледенительной ВГ-15К-2С 1 1 Левая панель электропульта летчи-
системы ов
462 Сигнальная лампа «Противообледеъитель- СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
ная система включена» (табло с зеленым ов
светофильтром)
463 Блокировочное реле ТКЕ2ШД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
яторов
464 Блокировочное реле ТКЕ56ПД1У 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
яторов
465 Электрокоан системы воздушного обогре- 525А 1 1 Отсек левого двигателя
а входа в левый двигатель
466 Электрокран системы воздушного обогре- 525А 1 1 Отсек правого двигателя
а входа в правый двигатель
 Продолжение
Количество

из
п чВ
2 я «
<о Наименование Тип или номер чертежа Место установки
Ми-8Т Ми-8П
I ах

467 Программный механизм системы протаво- ПМК-21 1 1 Радиоотсек

облег енения
468 Инерционный предохранитель в Цепи обо- ИП-150 4 4 РК переменного тока
грева лопастей несущего винта
469 Предохранитель в цепи обогрева стекла СП- 10 „ 1 1 РК переменного тока
470 Контактор включения- четвертой секции ТКС201ДТ 1 1 РК переменного тока
обогревательных элементов лопастей несу-
щего винта
471 Контактор включения1 третьей секции •ТКС201ДТ 1 1 РК переменного тока
обогревательных элементов лопастей несу- ! -
щего винта
472 Контактор включения второй секции обо- ТКС201ДТ 1 1 РК переменного тока
гревательных элементов лопастей несущего -
винта
473 Контактор включения первой секции обо- ТКС201ДТ 1 1 РК переменного тока
гревательных элементов лопастей несущего
винта
474 Контактор включения первой секции обо- КМ-25ДВ 1 1 РК переменного тока
гревательных элементов лопастей хвостово-
пэ винта
475 Контактор включения второй секции обо- КМ-25ДВ 1 1 РК переменного тока
гревательных элементов лопастей хвостово- N
го винта
476 Кнопка выключения противообледенитель- ГРЗ.604.006 1 Левая панель электропультд летчи-
- 1
ной системы СП ков
477 Реле 1 1 1РЩ правого генератора и аккуму-
ТКЕ52ПД ляторов
2-й серии
478 Трансформатор тока ТФ 1-25/1 а '1 1 РК переменного тока
479 Трансформатор тока ТФ 1-25/1 а 1 - 1 РК переменного тока
481 Трансформатор тока ТФ 1-200/1 а 1 1 Р1С переменного тока
484 Сигнальное реле переключателя воздуха 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ТКЕ21ПД
325А ляторов
485 Токосъемник хвостового винта 1 1 1 Втулка хвостового винта
8АТ-7420
486 Обогревательные элементы второй секции 1 1 Лопасти хвостового винта
По черт, завода
лопастей хв'остового винта
4Л Обогревательные элементы первой секции 1 1 Лопасти хвостового винта
По черт, завода
лопастей хвостового винта -
488 Токосъемник 'несущего винта 1 1 Втулка несущего винта
8АТ-7411
490 Фильтр 2 2 На левом и правом генераторах
ФГС-2
ГС-18ТП
491 Проходной конденсатор 2
1
2 Радиоотсек, левый борт, между
КБП-С-ЭОО-40-1 ±20%
шпангоутами № 19 и № 20
492 1 1 .РК переменного тока
Контактор включения обогрева стекла ТКДЮ1ДТ
правого летчика
493 Стекло с обогревом правого летчика В8БП 1 1 Кабина летчиков
494 Предохранитель в цепи обогрева лопас- НЗА4.81 1.102 1 1 РК переменного тока
тей хвостового винта (25А— 250В) :
456 Электромагнит противообледенительного 1 • 1 На левом двигателе
ЭМТ-244
устройства левого двигателя
498 Реле в цепи подготовки сигнализатора ТКД12ПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
обледенения РИО-3 ляторов
499 Сигнальная лампа «Обогрев РИО-3 ис- СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
правен» (табло с зеленым светофильтром) ков
500 Сигнальная лампа «Обогрев двигателя СМ28-4.8 1 1 Левая панель электропульта летчи-
работает» (табло с зеленым светофильтром) ков

177
 Продолжение
. 0.
X О Количество
д «з
<В
Наименование Тип или номер чертежа Место установки
2-ой
<ц в •» Ми-8Т Ми-8П
0™ *

502 Переключатель контроля цепи обогрева А802В 1 1 Левая панель электропульта легчи
датчика РЙО-3 ков
503 Выключатель ручного включения обогре- ВГ-15К-2с 1 1 Левая панель электропульта летчи-
ва датчика РИО-3 ков
504 Электромагнит противообледенительного ЭМТ-244 1 1 На правом двигателе
устройства правого двигателя
5С6 Автомат защиты сети ручного включения АЗСГК-10 1 1 Правая панель АЭС электропульта
электромагнита летчиков
507 Предохранитель СП-1 1 1 Панель предохранителей переменно-
го тока
510 Предохранитель в цепи манометра основ- СП-1 1 1 Панель предохранителей перемен-
ной гидросистемы ного тока
511 Реле трансформатора тока ТКЕ21ПД 1 1 РК переменного тока
514 Реле трансформатора тока ТКЕ21ПД 1 1 РК переменногЬ тока
515 Реле трансформатора тока ТКЕ21ПД 1 1 РК переменного тока
516 Указатель манометра дублирующей гид- УИ1-100К 2-й серии из 1 1 Средняя панель электропульта лет-
росистемы комплекта чиков
ДИМ-100К 3-й серии
517 Указатель манометра основной гидросис- УИ1-100 2-й серии из 1 1 Средняя панель электропульта лет-
гемы комплекта чиков
ДИМ-100К 3-й серии
518 Датчик манометра ИД-100 3-й серии из 1 1 Глдропанель п редукторном отсеке,
комплекта за главным редуктором
ДИМ-100К 3-й серии
519 Датчик манометра дублирующей гидро- ИД-100 3-й серии из 1 1 Гидропанель в редукторном отсеке,
спстемы комплекта ДИМ-.100К за главным редуктором
3-й серии
520 Предохранитель в цепи манометра дуб- СП-1 1 1 Панель предохранителей переменно-
лирующей гидросистемы го тока
521 1 1 Средняя панель электропульта лет-
Кнопка снятия сигнала «пожар» ГРЗ 604.006 сп
чиков
522 1 1 Редукторный отсек, справа от глав-
Блок противопожарных клапанов 781100
ного редуктора
523 Реле блокировки сигнализации срабаты- ТКЕ21ПД или 1 1 РК противопожарной системы
вания баллона автоматической системы по- ТКЕ21ПДТ
жаротушения
524 ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 РК противопожарной системы
Промежуточное реле ручной системы по-
жаротушения
525 Автомат защиты сети перекрывного топ- \ЗСГК-5 1 1 Левая панель АЭС электропульта
ливного крана правого двигателя
526 Переключатель перекрывного топливного ППГ-15К 1 1 Средняя панель электропульта лет-
крана правого двигателя чиков
527 Пожарный кран 768600М 1 1 Редукторный отсек, левый борт

528 Автомат защиты в автоматической систе- АЗСГК-Ю 1 1 Левая панель АЭС электропульта
ме пожаротушения летчиков
529 Реле времени (блокировочное) ТВЕ-101В 1 1 РК противопожарной системы
530 Переключатель контроля датчиков 2ППГ-15К 1 1 Средняя панель электропульта лет-
чиков
531 Промежуточное реле ТКЕ54ПД1У 1 1 РК противопожарной системы
532 Лампа сигнализации срабатывания бал- СМ28-4.8 1 1 Средняя панель электропульта лет-
лонов автоматической очереди системы по- чиков
жаротушения (табло с желтым светофильт-
ром)
53.4 Промежуточное реле автоматической оче- ТКЕ52ПД 1 1 РК противопожарной системы
реди системы пожаротушения

178
 Продолжение
. о. Количество
1*»
8*3<и Тип или номер чертежа Метод установки
Наименование Ми-8Т Ми-8П
е
I ;
11!
534 Пиропатрон второго баллона (автомати пп-з 1 1 Редукторный отсек, оправа (на бал-
ческой очереди пожаротушения) лоне)
535 Реле блокировки сигнализации срабаты- ТКЕ21ПД или 1 1 РК противопожарной системы
вания баллонов автоматической очереди ТКЕ21ПДТ
пожаротушения
536 Кнопка включения пиропатронов балло- 5К 1 1 Средняя панель электропульта лет-
нов ручной очереди пожаротушения чиков
537 Пиропатрон третьего баллона (ручной ПП-З 1 1 Редухторный отсек справа (на бал-
очереди пожаротушения) лоне)
538 Реле блокировки сигнализации срабаты- ТКЕ21ПД или 1 1 РК противопожарной системы
вания баллонов ручной очереди пожароту- ТКЕ21ПДТ '
шения
539 Лампа сигнализации срабатывания бал- СМ28-4.8 1 1 Средняя панель электропульта лет-
лонов ручной очереди пожаротушения (таб- чиков
ло с желтым светофильтром)
540 Лампа сигнализации «Пожар в отсеке ле- СМ28-4.8 1 1 Средняя панель электропульта лет-
вого двигателя» (табло с красным свето- чиков
фильтром)
541 АЗСГК-5 1 1 Левая панель АЭС электропульта
Автомат 'защиты сети перекрывного топ-
ливного крана левого двигателя летчиков
542 1 1 РК противопожарной системы
Промежуточное реле ТКЕ 5ОПД 2-й серии
543 1 1 Средняя панель электропульта лет-
Кнопка включения клапана пожаротуше- 5 К
ния в отсеке левого двигателя чиков
544 1 1 Средняя панель электропульта лет-
Лампа сигнализации «Пожар в отсеке СМ28-4.8
правого двигателя» (табло с красным све- чиков
тофильтром)
545 ТКЕ53ПД 2-й серии 1 1 РК противопожарной системы
Промежуточиое реле
546 1 1 Средняя панель электропульта лет-
Кнопка включения клапана пожаротуше- 5К
ния в отсеке правого двигателя чиков
547 СМ28-4.8 1 1
Лампа сигнализации «Пожар в редук- Средняя панель электропульта лет-
тор ном отсеке» (табло с красным свето- чиков
фильтром)
548 ТКЕ53ПД 2-й серии 1 1
Промежуточное реле РК противопожарной системы
549 5К 1 1
Кнопка включения клапана пожаротуше- Средняя панель электропульта лет-
ния в редукторном отсеке чиков '
550 СМ28-4.8 1 1
Лампа сигнализации открытия пожарно- Средняя панель электропульта лет-
го крана (табло с желтым светофильтром) чиков
551 Клеммная колодка 73К 1 1
Радяоотсек, левый борт, шпангоут
№ 13
552 5К 1 1
Кнопка включения клана пожаротушения Средняя панель электропульта лет-
в отсеке обогревателя КО-50 чиков
553 ДТБР 3 3
Датчики второго канала системы Редукторный отсек
ССП-ФК редукторного отсека
554 ДТБГ 3 3
Датчики первого канала системы Редукторный отсек
ССП-ФК редукторного отсека
555 ДТБГ 3 3
Датчики третьего канала системы Редукторный отсек
ССП-ФК редукторного отсека
556 Датчики второго канала системы ДТБГ 3 3 Отсек левого двигателя
ССП-ФК левого двигателя
557 Датчики первого канала системы ДТБГ 3 3 Отсек левого двигателя
ССП-ФК левого двигателя
555 Датчики третьего канала системы ДТБГ 3 3 Отсек левого двигателя
ССП-ФК левого двигателя
559 Датчики второго канала системы ДТБГ 3 3 Отсек правого двигателя
ССП-ФК правого двигателя
560 Датчики первого канала системы ДТБГ 3 3 Отсек правого двигателя
ССП-ФК правого двигателя

179
 Продолжение
Количество
§
§8*
. 0.

.-|
8-аа Наименование Тип или номер чертежа
Ми-8Т Ми-8П
Место установки

1= *
Е =г в

561 Датчики 'третьего канала системы ДТБГ 3 3 Отсек правого двигателя

ССП-ФК правого двигателя 1

562 Исполнительный блок ССП-ФК-БИ ' 1 1 Радиоотсек, левый борт, шпангоут

№ 14
563 Исполнительный блок ССП-ФК-БИ 1 1 Радиоотсек, левый борт, шпангоут
1 №' 14
564 Пиропатрон четвертого баллона ручной пп-з 1 1 Справа от главного редуктора (на
очереди пожаротушения баллоне)
565 Реле блокировки сигнализации срабаты- ТКЕ21ПД или 1 1 РК противопожарной системы
вания баллона ручной очереди пожароту- ТКЕ21ПДТ
шения '

566 Переключатель контроля датчиков' 21П1Н-К13 1 1 Средняя панель электропульта лет-

' чиков
567 Выключатель противопожарной системы • ВГ-15К-2с 1 1 Средняя панель электропульта лет-
чиков
568 Автомат защиты сети противопожарной АЗСГК-Ю 1 1 Левая панель АЭС электропульта
системы • летчиков
569 Блок противопожарных клапанов 781100 1 1- Справа от главного редуктора
570 Автомат зашиты сети ручной очереди АЗСГК-Ю 1 1 Левая панель АЭС электропуЛьта
системы пожаротушения летчиков
571 Сигнальная лампа контроля датчиков СМ28-4.8 1 1 Средняя панель электропульта лет-
системы сигнализации пожара (табло с чиков
красным светофильтром)
572 Реле блокировки КО-50 при пожаре в ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
птсеке КО-50 летчиков
574 Автомат защиты ручного открытия по- АЗСГК-Ю 1 1 Левая панель АЭС электропульта
жарных кранов летчиков
575 Переключатель перекрывного топливного ППГ-15К 1 1 Средняя панель электропульта лет-
крана левого двигателя чиков
576 ' Пожарный кран 768600 1 1 Редуктор ный отсек
577 Искрогасительное сопротивление МЛТ-2-470±5% 1 1 РК противопожарной системы
ГОСТ7113-«6
578 Искрогасительное сопротивление МЛТ-2-470±5% 1 1 РК противопожарной системы
, ГОСТ 7113—66 *•

581 Реле времени в цепи питании пожарных ТВЕ-101В 1 1 РК противопожарной системы

клапанов
582 Реле в цепи питания пожарных клапанов ТКЕ21ПД или 1 1 РК противопожарной системы
ТКЕ21ПДТ
^584 Лампа сигнализации «Кран закрыт» ле- СМ28-4.8 1 1 Средняя панель электропульта лет-
вого двигателя (табло с желтым свето- чиков
фильтром)
585 Лампа сигнализации «Кран закрыт» пра- СМ28-4.8 Г 1 Средняя панель электропульта лет-
вого двигателя (табло с желтым свето- чиков
фильтром)
586 Датчики четвертого канала системы ДТБГ 3 3 Редукторяый отсек
ССП-ФК редукторного отсека
587 Датчики -второго канала системы ДТБГ 3 3 Отсек обогревателя КО-50
ССП-ФК отсека обогревателя , КО-50
588 Датчики первого канала системы ДТБГ 3 3 Отсек обогревателя 'КО-50
ССП-ФК отсека обогревателя КО-50
589 Промежуточное реле ТКЕ53ПД 1 1 РК противопожарной системы
590 Лампа сигнализации «Пожар в отсеке СМ28-4.8 1 1 Средняя панель электропульта лет-
обогревателя» (табло с красным свето- чиков
фильтром)
591 Пиропатрон первого баллона автомати- ПП-З 1 1 Справа от главного редуктора (на
ческой очереди пожаротушения баллоне)

180
 Продолжение
| СХ
к щ Количество
«43
§
в
5 <0
-в"2
0
Наименование Тип или номер чертежа Место установки
§83 Ми-8Т Ми-8П
|!1
Еая

592 Выключатель обогрева стекол ВГ-15К-2с 1 1 Левая панель электропульта летчи-

ков
593 Лампы красного подсвета правой панели АПМ 8 8 .Правая панель электропульта лет-
электропульта летчиков чиков
594 Лампы красного подсвета средней пане- АПМ 10 10 Средняя панель электропульта лет-
ли электропульта летчиков чиков
595 Лампы красного подсвета левой панели АПМ 8 8 Левая панель электропульта летчи-
электропульта летчиков ков
596 Лампы красного подсвета правой панели СМ-37 18 18 Правая панель АЗС
АЗС
597 Лампы красного подсвета левой панели СМ-37 18 18 Левая панель АЗС
АЗС
598 Лампы красного подсвета правого щит- АПМ 5 5 Правый щиток электропульта лет-
ка электропульта летчиков чиков
599 Лампы красного подсвета правой боковой АПМ 5 5 Правая боковая панель электро-
панели электропульта летчиков • пульта летчиков
600 Лампы красного подсвета левого щитки АПМ 2 2 Левый щиток электропульта летчи-
электропульта летчиков ков
601 Лампы красного подсвета левой боковой АПМ 8 8 Левая боковая панель электропуль-
панели электропульта летчиков та летчиков
602 Переключатель бортовых аэронавигацион ППГ-15К-2с 1 __
Грузовая кабина, левый борт, шпан-
ных огней на балках и баках гоут № 8
603 Правый бортовой аэронавигационный БАНО-45 1 "* _— Правая балка специального обору-
огонь на подвесном баке СМ-2 (зеленый) - дования
604 Левый бортовой аэронавигационный БАНО-45 1 __
Левая балка специального обору
огонь на подвесном баке СМ-22 довавия
605 Предохранитель в цепи контурных огней СП-5 1 1 Панель предохранителей перемен-
ного тока
606 Выключатель контурных огней В-200К 1 1 Левый щиток электропульта летчи-
ков
608 Трансформатор контурных огней ТН 115/7,5 1 1 Радиоотсек, левый борт, шпангоут
№ 19
609 Контурные огни СЦ-88 5 5 Концевые части лопастей несущего
винта
610 Автомат защиты АНО АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЗС эяектропульта
летчиков
611 Сопротивление гасящее ПЭВ-25-10 1 1 Левая боковая панель электропуль
та летчиков
612 Переключатель яркости АНО ППНГ-15К 1 • 1 . Левая баковая панель электропуль-
та летчиков
613 Кнопка кодовой сигнализации АНО 5К 1 1 Левая боковая панель электропуль-
та летчиков
614 Левый бортовой аэронавигационный огонь БАНО 45 4 1 Левый подвесной бак
на бйке СМ-22 (красный)
615 Правый бортовой аэронавигационный ЬАНО-45 1 1 Правый подвесной бак
огонь на баке СМ-22 (зеленый)
616 Хвостовой огонь ХС-39 1. 1 Концевая балка
СМ- 15
617 Искрогасительное сопротивление МЛТ-2-470±5% 1 1 РК противопожарной системы
ГОСТ 7ПЗ--66
618 Автомат защиты сети «Свет» левой фары АЗСГК-20 1 1 Правая панель АЗС электропульта
ФПП-7 летчиков
619 Автомат защиты сети управления левой АЗСГК-5 ' 1 1 Правая панель АЗС электропульта
фарой фФП-7 (МПРФ-1А) (АЗСГК-2) летчиков
620 Искрогасительное сопротивление МЛТ-2470+5% 1 1 РК противопожарной системы
ГОСТ 7113—66

181
 Продолжение
• о.
§1** Количество

§•88
*| Наименование Тип или номер чертежа
Ми-81' Ми-8Г
Место установки

й!а
"ж Я

621 Выключатель правой фары ППНГ-15К 1 1 Кронштейн на правой приборной

- (2ВГ-15К) доске
622 Фара посадочно-поисковая (левая) ФПП-7 1 1 Под кабиной 'летчиков
(МПРФ-1А)
623 Автомат защиты сети питания сигналь АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЭС электропульта
ных ракет летчиков
624 Пульт сброса верхних сигнальных раке 7П662К *1 1 Левая панель электропульта лет-
чиков
625 Пульт сброса нижних сигнальных ракет 7П662К 1 1 Левая панель электропульта летчи-
ков
626 Электрифицированная кассета сигналь ЭКСР-46 1 1 Левая створка грузовой кабины
ных ракет (верхняя)
627 Электрифицированная кассета сигналь ЭКСР-46 1 1 Левая створка грузовой кабины
ных ракет (нижняя)
628 Фара посадочно-поисковая (правая) ФПП-7 1 1 Под кабиной летчиков
(МПРФ-1А)
629 Выключатель маяка ВГ-15К-2с 1 1 Левая боковая панель электропуль-
та летчиков
630 Переключатель управления левой поса 2522А 1 1 Ручка «Шаг — Газ» левого летчика
дочно-поисковой фарой
631 Переключатель управления правой поса- 2522А 1 1 Ручка «Шаг — Газ» правого летчи-
дочно-поисковой фарой ка
632 Выключатель левой фары ППНГ-15К 1 1 Левая приборная доска
(2ВГ-15К)
633 Автомат защиты сети питания маяка АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЭС электропульта
летчиков
634 Маяк проблесковый (сигнальный) лам- МСЛ-3 1 1 Хвостовая балка, шпангоут № 3
повый
635 Автомат защиты сети питания строевых АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЭС электропульта
огней летчиков
636 Гасящее сопротивление в цепи строевых ПЭВ-15-10 1 1 Левая боковая панель электропуль-
огней а летчиков
637' Переключатель яркости строевых огней ППНГ-15К 1 1 Левая боковая панель электропуль-
а летчиков
638 Строевые огни ОПС-57 2 2 Хвостовая балка, шпангоуты № 7
№ 15
639 Автомат защиты фары ФР-100 АЗСГК-5 1 — Правая панель АЗС электропультя
етчижов
640 Выключатель фары ФР-100 ВГ-15К-2с 1 _ Радиоотсек, левый борт, пульт осве-
щения
641 Строевой огонь ОПС-57 1 1 Шпангоут № 22 фюзеляжа
642 Фара освещения груза ФР-100 1 — Над створками грузовой кабины
643 Автомат защиты сети управления правой АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЗС электропульта
фары ФПП-7 (МПРФ-1А) (АЗСГК-2) етчиков
644 Автбмат защиты сети «Свет» правой фа- АЗСГК-20 1 1 Правая панель АЗС электрояульта
ы ФПП-7 (МПРФ-1А) етчиков
645 Гасящее сопротивление цепи «Мигалка» ПЭВР- 10-100 1 1 За средней панелью электропульта
етчиков
646 Пакетный переключатель 2ППГ 1 1 Средняя панель электропульта лет-
иков
647 Конденсатор ЭГЦ-А
и ——— 2 2 За средней панелью электропульта
100 етчиков
648 Реле в системе «Мигалка> ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
етчиков
649 Реле в системе «Мигалка» ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
етчиков
182
 Продолжение
1
I О. Количество
|
||
X О

§.=> *
Наименование Тип или номер чертежа Место установки
Ми-8Т Ми-8П
2
:= 2

6-5/ Реле в системе «Мигалка» ТКЕ21ПД 1 1 За средней панелью электропульта

летчиков
552 Реле мигания ламп ТКЕ56ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
летчиков
553 Реле мигания ламп ТКЕ56ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
летчиков
554 Реле мигания ламп ТКЕ56ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
летчиков
555 Реле контроля ламп ТКЕ56ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
летчиков
555 Реле контроля ламп ТКЕ56ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
летчиков
557 Реле контроля ламп сигнализации за- ТКЕ56ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
правки баков топливом летчиков
555 Реле контроля ламп ТКЕ52ПД 2-й серии 1 1 За средней панелью электропульта
летчиков
559 Подсвет КИ-13>К СВ 2 2 Кронштейн крепления компаса
КИ-13К
550 Светильник красного подсвета трафарет11 СВ 1 1 Кронштейн на левой приборной
посадО'1но-рулежной фары левого летчика доске
557 Светильник красного подсвета трафарета СВ 1 1 Кронштейн на правой приборной
посадочно-рулежной фары правого летчика доске
555 Реле контроля ламп ТКЕ56ПД 2-й серии 1 1 Правая боковая панель электро-
пульта летчиков
572 КаОин^ая лампа СБК 1 1 Правый борт, шпангоут № 4Н
573 Плафоны в хвостовой балке П-39 2 2 Хвостовая балка, шпангоуты № 2
(СМ28-10) и№7
57* Выключатель плафонов в хвостовой бал- ВГ-15К-2с 1 1 Радиоотсек, левый борт, пульт осве-
ке щения
575 а) Автомат защиты плафонов АЗСГК-2 1 — Правая панель АЭС электропульта
летчиков
б) Автомат защиты плафонов дежурного АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЭС электропульта
освещения летчиков
575 Выключатель плафонов дежурного осве- ВГ-15К-2с 1 1 Левая боковая панель электропуль-
щения та летчиков
577 Автомат защиты плафонов летчика и АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЭС электропульта
хвостовой балки летчиков
57в Переключатель плафона красно-белого ППНГ-15К 1 1 Правый щиток электропульта лет-
света у правого летчика чиков
579 Переключатель плафона красно-белого ППНГ-15К 1 1 Левый щиток электропульта летчи-
света у левого летчика ка
680 Плафон красно-белого света у правого 30-В72-902 1 1 Справа от панели АЭС электропуль-
летчика та летчика
681 Плафон красно-белого света у левого 30-В72-902 1 1 Слева от панели АЭС электропуль-
летчика та летчиков
682 Выключатель плафонов радиоотсека ВГ-15К-2с 1 1 Радиоотсек, левый 'юртпульт осве-
щения
683 Лампа плафонов в радиоотсеке СМ28-10 3 3 Вверху на шпангоутах № 15, № 18
/п1-ОУ^
^1 ча^ и № 20
684 Автомат защиты сети питания штепсель- АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЭС алгктропульта
ных розеток летчиков
685 Штепсельные розетки 47К 3 3 Правый борт, шпангоуты № 5, № 10,
пульт освещения
686 Штепсельная роэсгка 47К 1 1 Правая этажерка в кабине летчиков

183
 Продолжение

и
Количество

Наименование Тип или номер чертежа Место установки

Ми-8Т Ми-8П

687 Штепсельный разъем инженерного обору- ШР28ПК2НГ7 1 _ Грузовая кабина, правый борт, меж-
дования ду шпангоутами № 6 и № 7
688 Автомат защиты сети инженерного обо- АЗСГК-30 1 — Левая панель АЗС электропульта
рудования , летчиков
689 Лампа медработника КЛСРК-45 1 1 Правый борт грузовой кабины, ме-
жду шпангоутами № 6 и № 7
690 а) Микровыключатель блокировки пла- А802А 1 — Проем сдвижной двери
фонов белого света Проем сдвижной двери
б) Микровыключатель блокировки пла-
фонов при закрытой двери
691 а) Лампы плафонов синего света СМ28-10 6 — Потолок грузовой кабины
(П-39)
б) Лампы плафонов дежурного освеще- СМ28-10 — 6 В конструкции багажных полок
ния
692 а) Автомат защиты сети ламп плафонов АЗСГК-2 1. — Правая панель АЗС электропульта
основного освещения летчиков
б) Автомат защиты сети плафонов основ- АЗСГК-10 — 1 Правая панель АЗС электропульта
ного освещения летчиков
693 Выключатель плафонов основного осве- ВГ-15К-2с 1 1 Левая боковая панель электропуль-
щения та летчиков
694 а) Лампы в плафонах белого света СМ28-10 5 — Потолок грузовой кабины
б) Лампы в плафонах основного Освеще- СМ28-10 — 27 В конструкции багажных полок
ния
695 Автомат защиты сети сигнализации поло- 1 1 Правая панель АЗС электропульта
жения грузовых створок летчиков
696 Сигнальная лампа «Створки открыты» 1 1 Средняя панель электропульта лет-
(табло с красным светофильтром) чиков
697 Микровыключатель сигнализации откры- А802А Г 1 Задняя левая створка грузовой ка-
тия створок , бины
701 Автомат защиты сети в цепях стрельбы АЗСГК-5 1 — Левая панель АЗС электропульта
летчиков
702 Автомат запйгты сети сигнализации АЗС1Ж-2 1 — Левая панель АЗС электропульта
летчиков
703 Автомат защиты сети аварийного сброса АЗСГК-40- 1 — • Левая панель АЗС элехтропульта
летчиков
704 Главный выключатель 2ВГ-15К 1 — Левая панель электропульта летчи-
_ ков
705 Сигнальная лампа «ПУС взведеи внут- СМ28-4.8 1 — Левая панель электропульта летчи-
реннего левого блока» (табло с красным ков
светофильтром)
706 Выключатель аварийного сброса 2ВНГ-15К 1 — Левая панель электропульта летчи-
ков
707 Сигнальная лампа «ПУС взведен внеш- СМ28-4.8 1 — Левая панель электропульта летчи-
него левого блока» (табло с красным свето- ков
фильтром)
708 Кнопка_ стрельбы 204К 1 — Ручка управления левого летчика
709 Выключатель рода работ ' 2ВГ-15К 1 — Левая панель электропульта летчи-
ков
710 Переключатель ППНГ-15К 1 — Левая панель электропульта летчи-
ков
711 Сигнальная лампа «Сеть включена» СМ28-4.8 1 — Левая панель электропульта летчи-
(табло с белым светофильтром) ков
712 Сигнальная лампа «Наличие блоков» СМ28-4.8 1 — Левая панель электропульта летчи-
(табло с желтым .светофильтром) ков
713 Сигнальная лампа «ПУС взведен внут- СМ28-4.8 1 — Левая панель электропульта летчи-
реннего правого блока») ков

184
 Продолжение
| О.
к <и
Количество
Я вс *
В .§.8 Место установки
Тип или номер чертежа
|а§
** я
Наименование Ми-8Т Ми-8П
5К Г5в Ка
714 Сигнальная лампа «ПУС взведен внешне-
го правого блока> (табло с красным свето-
фильтром)
715 Прибор управления внешним левым бло- ПУС-36ДМ 1 — Внешний левый БД
ком
716 Балочный держатель внешнего левого БДЗ-57кр 1 — Левая балка специального оборудо-
блока вания
717 Прибор управления внутренним левым ПУС-36ДМ 1 — Внутренний левый БД
блоком
718 Балочный держатель внутреннего левого БДЗ-57кр 1 — Левая балка специального оборудо-
блока вания
719 Прибор управления внешним правым ПУС-ЗбДМ 1 — Внешний правый БД
блоком
720 Балочный держатель внешнего правого 1БДЗ-571кр 1 — Правая балка специального обору-
блока дования
721 Прибор управления внутренним правым ПУС-36ДМ 1 — Внутренний правый БД
блоком
722 Балочный держатель внутреннего право- БДЗ-57кр 1 — Правая балка специального обору-
го блока дования
723 Реостат подсвета прицела РИК-49 1 — Левая панель электропульта летчи-
ков
724 Розетка включения прицела 47К 1 — Под левой панелью электропульта
перед летчикам
727 Розетка для ЛКПИ-1 48К 1 _ . Кабина летчиков, левый борт у
шпангоута № 4Н
736 Кнопка циркулярного вызова на допол- К-4М 2 2 Проем двери в кабину летчиков и
нительной переговорной точке грузовая кабина
741 Эквивалент высокочастотного кабеля на Из комплекта АРК-9 2 2 Под полом грузовой кабины, шпан-
ооом гоуты № 2 и № 3
742 Эквивалент высокочастотного <кабеля на Из комплекта АРК-9 1 1 Под полом грузовой кабины между
оаом шпангоутами № 2 и.№ 3
743' Антенна приемная Из комплекта РВ-3 1 1 Хвостовая балка, шпангоут № 7
744 Антенна передающая Из комплекта РА-3 1 1 Хвостовая балка, шпангоут № 12
759 Блок выносной Из комплекта ДП-ЗА1 1 _ Кабина летчиков, левый борт, шпан-
•оуты № 4Н и № 5Н
760 Пульт измерительный Из 'комплекта ДП-ЗА1 1 — Кабина летчиков, левый борт, шпан-
гоуты № 4Н и № 5Н
761 Предохранитель в цепи 020М СП-5 1 — Щиток предохранителей
762 Автомат защиты сети ДИВ-1 АЗСГК-5 1 — Правая панель АЭС электропульта
летчиков
763 Предохранитель в цепи ДИВ-1 СП-1 1 — Щиток предохранителей
764 Моноблок Из комплекта ДИВ-1 1 — Хвостовая балка, шпангоуты Яг 1 —
5
765 Автомат защиты сети в цепи изделия АЗСГК-5 1 _ Правая панель АЭС электропульта
О20М летчиков
766 Блок О20М 1 — Левая панель электропульта летчи-
ков
767 Кнопка взрыва 020М 1 1 Левая боковая паиель электропуль-
та летчиков
768 Инерционный замыкатель О20М 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка

769 Блок питания Из комплекта ДИВ-1 1 _ Радиоотсек, правый борт, шпангоу-

ты № 21 и № 22
770 Приемопередатчик Из комплекта РВ-3 1 1 Радиоогсек, шпангоут № 20

185
> о. Количество

Наименование Тип или номер чертежа Место установки

Ми-8Т Ми-8П
1-83
1 ах
—

771 Указатель высоты УВ-П1 из комплекта 1 1 Левая приборная доска

РВ-3
773 Автомат защиты сети в цепи АРК-9 АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЭС электропульта
летчиков
774 Предохранитель в цепи переменного тока СП-1 1 1 Щиток предохранителей
775 Блок питания Из комплекта АРК-9 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
776 Приемник Из комплекта АРК-9 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
777 Антенный блок Из комплекта АРК-9 1 1 Грузовая кабина под полом, 'шпан-
гоуты № 3 и № 4
778 Переключатель волн дистанционный Из комплекта АРК-9 1 1 Средняя панель электропульта лет-
чиков
779 Пульт управления Из комплекта АРК-9 1 1 Средняя панель электропульта лет-
чиков
780 Блок направленной антенны Из комплекта АРК-9 1 1 Грузовая кабина, под полом, шпан-
гоуты № 5 и № 6
784 Плафоны над дверью СМ28-10 — 1 Левый борт, шпангоут, № 2
785 Выключатель плафона освещения багаж- .ВГ-15К-2С — 1 Правый борт, шпангоут № 13
ника
786 Лампа плафона в багажнике СМ28-10 _ 1 Вверху на кронштейне в багажнике
(П-39)
787 Предохранитель в цепи переменного тока СП-2 1 1 Щиток предохраиителей
РВ-3
788 Выключатель радиовысотомера В-200К 1 1 Левая приборная доска
789 Сигнальная лампа «РВ не работает» СМ28-4.8 1 1 Левая приборная доска
(табло с красным светофильтром)
794 Блокировочное реле в цепях противооб- ТКЕ53ПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
леденительной системы ляторов
799 Переключатель «Автомат — Ручн.» вклю ППГ-15К 1 1 Левая панель электропульта летчи-
чения противообледенительной системы ков
двигателей
800 Автомат защиты сети питания РВ-3 АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЭС электропульта
летчиков
803 Подгоночное сопротивление в' цепи дат- По чертежам завода 1 1 Грузовая кабина, правый борт меж-
чиков температуры выхлопных газов пра- ду шпангоутами № 3 и № 4 (в жгу-
вого двигателя 4
тах № 44, № 45)
804 Подгоночное сопротивление в цепи дат По чертежам завода 1 1 Грузовая кабина, правый борт, ме-
чиков температуры выхлопных газов лево жду шпангоутами № 4 и № 5 (в жгу-
го двигателя тах № 44, № М—45)
808 Автомат защиты сети рентгенометра АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЭС электропульта
летчиков
809 Выключатель вытяжного вентилятора ВГ-15К-2с 1 1 Правый щиток электропульта лет-
чиков
810 Кнопка «Радио» левого летчика К4М 1 1 Кабина летчиков, ручка управления
левого летчика
811 Кнопка циркулярного вызова левого К4М 1 1 Кабина летчиков, ручка управления
летчика левого летчика
812 Кнопка циркулярного вызова правого К4М 1 1 Кабина летчиков, ручка управления
летчика правого летчика
813 Кнопка «Радио» правого летчика К4М 1 1 Кабина летчиков, ручка управления
правого летчика
814 Абонентский аппарат левого летчика Из комплекта СПУ-7 1 1 Потолок кабины летчиков, слева от
панелей АЭС электропульта
815 Абонентский аппарат правого летчика Из комплекта СПУ-7 1 1 Потолок кабины летчиков, справа
от нижней АЭС электропульта
816 Усилитель Из комплекта СПУ-7 1 1 Кабина летчиков, шпангоут № 5Н

186
 Продолжение
Количество
с|1г
&у <1>
Наименование Тип или номер чертежа Место установки
Я
О. 0
Е5 *
(и с О Ми-8Т Ми-811
11 1
«/7 Автомат зашиты сети СПУ-7 АЗСГК-2 1 1 Правая панель АЭС электрбпульта
летчиков
«/« Переключатель Т1 1 1 Дополнительная переговорная точка

819 Дополнительная переговорная точка По чертежам завода 1 — Грузовая кабина, стенка шпангоута
№ 5Н
820 _ Предохранитель в цени вытяжного венти- ИП-30 — 1 РЩ правого генератора и аккуму-
лятора ляторов

«2/ Контактор включения вытяжного венти- ТКД501ДТ — 1 РЩ правого генератора и аккуму-

лятора ляторов
«И Сопротивление МЛ Т 0,5-1 80-1 1 ^ 1 1 Дополнительная переговорная точка

823 Вытяжной вентилятор ДВ-1КМ • — 1 Правый борт, шпангоут № 16

824 Дополнительная переговорная точка По чертежам завода Л 1 Кабила летчиков, правый борт, про-
ем двери
825 Потенциометр Резистор 1 1 Дополнительная переговорная точка
СП-1-1А-68К— 20%
ОС-5-20
ГОСТ 5574^65
826 Электронный блок Из комплекта ДИВ-1 1 — Радиоотсек, левый борт, шпангоуты
№ 18, № 19
827 Соединительная коробка Из комплекта ДИВ-1 1 — Радноотсек, левый борт, шпангоуты
№ 17, № 18
828 Индикатор поперечной и продольной ско- Из комплекта ДИВ-1 1 — Левая приборная доска
рости
829 Блок 25 Из комплекта О20М 1 — Кабина летчиков, правая этажерка

830 Выключатель в цепи питания ДИВ-1 2В-200К 1 — Левая боковая панель электропуль-
та летчиков
831 Компенсатор вытяжного вентилятора ' КБМ-31 — 1 Правый борт, шпангоут № 16
832 Предохранитель розетки 47К в цепях СП-5 1 1 Кабина летчиков, щиток предохра-
115 В нителей
833 Розетка в цепях 115В 47К 1 1 Кабина летчиков, шпангоут № 4Н
841 Приемопередатчик радиостанции Р-842 Из комплекта Р-841 1 1 - Радноотсек, левый борт, шпангоуты
№ 15 и № 16
842 Аппарат защиты сети радиостанции Р-860 АЗСГК-5 1 1 Правая панель АЭС =)лектропульта
летчиков
844 Приемопередатчик радиостанции Р-860 Из комплекта Р-860 1 1 Радиоотсек, правый борт, ШПЗНГОУ-
ты № 17 и № 18
847 Автомат защиты сети радиостанции Р-842 АЗСГК-15 1 1 Правая панель АЭС -электропульта
летчиков
848 Пулы управления радиостанции Р-842 Из комплекта Р-842 1 1 Правая боковая панель электро-
пульта летчиков
849 Пульт управления радиостанции Р-860 Из комплекта Р-860 1 1 Левая панель электропульта летчи-
ков
850 Кнопка быстрого согласования курсовой 5К 1 1 Правая приборная доска
системы правого летчика
851 Кнопка быстрого согласования курсовой 5К 1 1 Левая приборная доска
системы левого летчика
865 Пульт управления КС-ЗГ ПУ-2В 1 1 Правая боковая панель электро-
пульта летчиков
866 Коррекциоиный механизм КМ-4К 2-й серии 1 1 Кабина летчиков, левая этажерка
867 Индукционный датчик ИД-2М 1 1 Хвостовая балка внизу между
шпангоутами № 6 и № 7

!87
 Продолжение
.& Количество
II!
из
|*8
Наименование Тип или номер чертежа
Ми-8Т Ми-8П
Место установки

Е а я

868 Указатель курсовой системы левого лет- УГР-4УК 3-й серии 1 1 Левая приборная доска
чика
869 Соединительная коробка СК-23 1 1 Кабина летчиков, левая этажерка
870 Указатель курсовой системы правого лет УГР-4УК 3-й серии 1 1 Правая приборная доска
чика
871 Гироагрегат ГА-1ПМ 1 1 Кабина летчиков, левая этажерка
872 Усилитель У-14П 1 1 Кабина летчиков, левая этажерка
873 Реле переключения КС-ЗГ ТКЕ53ПД 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ляторов
874 Выключатель «КС-ЗГ — Авиагоризонт» ВГ-15К-2С 1 1 Правая боковая панель электро-
пульта летчиков
875 Автомат защиты сети обогрева КС-ЗГ АЗСГК-Ю 1 1 Правая боковая панель электро-
пульта летчиков
876 Датчик курсовых углов Из комплекта 1 1 Хвостовая балка № И и № 12
ДАК-ДБ-5В
877 Путевой корректор Из комплекта 1 1 Правая приборная доска
ДАК-ДБ-5В
878 Блок усилителей Из комплекта 1 1 Радиоотсек, правый борт, шпангоут
ДАК-ДБ-5В № 18
879 Вычислитель Из комплекта 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
ДАК-ДБ-5В
880 Указатель ПКД-49 1 1 Правая приборная доска
88Г Автомат защиты сети в цепи питания АЗСГК-15 1 1 Правая панель АЭС электропульта
усилителя ДАК-ДБ-5В летчиков
882 Предохранитель в цепи питания усилите- СП-2 1 1 Щиток предохранителей
ля ДАК-ДБ-5В
883 Выключатель коррекции ВК-53-РШ 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
887 Автомат защиты сети в цепи АРК-У2 АЗСГК-2 1 — Правая панель АЭС электропульта
летчиков
888 Предохранитель СП-1 1 — Щиток предохранителей
889 Пульт управления Из комплекта АРК-У2 1 — Левая боковая панель электропуль-
та летчиков
890 Блок управляющей схемы Из комплекта АРК-У2 1 — Радиоотсек, правый борт, между
шпангоутами № 16 и № 17
891 Коробка коммутации 1и комплекта АРК-У2 1 — Радиоотсек, правый борт, между
шпангоутами № 16 и № 17
892 Усилитель антенный Из комплекта АРК-У2 1 — Кабина летчиков, под полом, между
шпангоутами № 3 и № 4
893 Антенный блок Из комплекта АРК-У2 1 — Кабина летчиков, под полом, между
шпангоутами № ЗН и № 4Н
894 Выключатель ВГ-15К-2С 1 1 Левая боковая панель электропуль-
та летчиков
898 Указатель БСУП-2 1 — Левая приборная доска
910 Пульт управления Из комплекта АП-34Б 1 1 Кабина летчиков
911 Реле ТКЕ21ПД 1 1 РК автопилота
912 Реле ТКЕ21ПД 1 1 РК автопилота
913 Блок усилителей Из комплекта АП-34Б 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
914 Реле ТКЕ21ПД 1 1 РК автопилота
915 Кнопка отключения автопилота левого 512 (красная) 1 1 Ручка управления левого летчика
летчика *

916 Кнопка электромуфт 205К 1 1 Ручка управления левого летчика

917 Автомат защиты сети в цепи подсвета АЗСГК-2 — 1 Правая панель АЭС элекгропульта
табло в пассажирской кабине летчиков

188
 Продолжение
. 0,
к 5Г Количество
" вс а
ОКА
в-е-в
и
_ Наименование Тип или номер чертежа Место установки
И г
СЦ о о
* Ми-8Т Ми-8П
Щ С «
г
«в
^1§
918 Выключатель в цепи ламп табло «Ава ВГ-15К-2с 1
Левый щиток электропульта летчи-
рийный сброс ддери» ков
919 Выключатель табло «Вызов бортпровод ВГ-15К-2С — 1 Левый щиток электрсшульта летчи-
ника> ков
920 Выключатель подсвета табло «Выход» на ВГ-15К-2С — 1 Левый щиток электропульта летчи-
шпангоуте № 16 ков
921 Лампа подсвета табло «Выход» над СМ28-10 — 2 Пассажирская кабина, над дверью
дверью в районе шпанггута № 2
922 Лампа 'подсвета трафарета ручки аварий СМ28-10 — 1 Пассажирская кабина, левый борт,
ного сброса двери * шпанюут № 2
923 Кнопка отключения автопилота правого 512 (красная) 1 1 Ручка управления правого летчика
летчика
924 Кнопка электромуфт 205К 1 1 Ручка управления правого летчика
925 Лампа подсвета табло «Запасной выход» СМ28-5 — 2 Пассажирская кабина, левый борт,
между шпангоутами № 11 и № 12
926 Лампа подсвета табло «Запасной выход» СМ28-5 — 2
927 Лампа подсвета табло «Вызов бортпро СМ28-10 — 1 Пассажирская кабина, правый борт,
.водника» шпангоут № 2
929 Индикатор нулевой ИН-4 из комплекта 1 1 Кабина летчиков, пол
ЛП-34Б
930 Клеммная колодка 75К — 1 Грузовая кабина, левый борт, шпан-
гоут № 2
931 Микровыключатель А802А 2 2 Кабина летчиков, педали левого
летчика
932 Микровыключатель А802А 2 2 Кабина летчиков, педали правого
летчика
933 Клеммная колодка 73К — 1 Грузовая кабина, правый борт,
шпангоут № 2
934 Кнопка фрикииона 205К 2 2 Кабина летчиков, ручка «Шаг —
Газ» левого летчика
935 Компенсационный датчик крена Из комплекта АП-34Б 1 1 Грузовая кабина, левый борт, шпан-
гоут № 1
936 Электромуфта ножного управления ЭМТ-2 1 1 Грузовая кабина, левый борт, шпан-
гоут № 1
938 Электромуфта поперечного управления ЭМТ-2 . 1 1 Грузовая кабина, левый борт, шпан-
гоут № 1
939 Кнопка фрикциона 205К 1 1 Кабина летчиков, ручка «Шаг —
ч
аз» правого летчика
940 Компенсационный датчик тангажа Из комплекта АП-34Б 1. 1 Грузовая кабина, левый борт, шпан-
гоут № 1
941 Электромуфта продольного управления ЭМТ-2 1 1 Грузовая кабина, левый борт, шпан-
гоут № 1
942 Кран фрикциона ручки «Шаг — Газ» Г А- 192 /2 1 1 Редукторный отсек
943 Контрольный штепсельный разъем (ко- 2РМДЗЗБП 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
лодка) 1 132Г5А1
941 Корректор высоты К'В-11 из комплекта 1 1 Радиоотсек, левый борт, шпангоуты
АП-34Б ^> 20 и № 21
946 Агреип управления Из комплекта АП-34Б 1 1 Кабина летчиком правая этажерка
948 Кран управления общим шагом Г А- 192/2 1 1 Редуктор п ми шсок
949 Рулевой агрегат тангажа КАУ-ЗОБ 1 1 Редукторным ч чек
950 Рулевой агрегат крена КАУ-ЗОБ 1 1 Редукюрный отсек
951 Руленой агрегат направления РА-60А или РА-60Б 1 1 Редукторный отсек
952 Руленой агрегат высоты КЛУ-ЗОБ 1 1 Редукторный отсек

189
 . Д. Количество
§1й
а
Наименование Тип или номер чертежа Место установки
Ми-81' Ми-8Г
1«= ?
ЕЯ!?

933 Кран ножного управления ГА- 192/2 1 1 Редукторный отсек

959 Датчик угловых скоростей тангажа Изд 1209Е из комплек 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
та
967 Автомат защиты сети в цепи электромуф АЗСГК-10 1 1 Левая панель АЭС электропульта
летчиков
968 Автомат защиты сети в цепи фрикцион АЗСГК-2 1 1 Левая панель АЭС электропульта
\«Ша1 — Газ» летчиков
970 Автомат защиты сети в цепи автопилот АЗСГК-10 1 1 Левая панель электропульта летчи-
ков
971 Датчик угловых скоростей крена Изд. 1209Г из комплек 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
та Ш-34Б
972 Реле выключения канала высоты ТКЕ21ПД 1 1 РК автопилота
973 Кран продольно-поперечного управлени ГА- 192/2 1 1 Редукторный отсек
975 Датчик угловых скоростей направления Изд. 1209К из комплек 1 1 Кабина летчиков, правая этажерка
та АП-34Б
ЮООк Штепсельный разъем (колодка) ШР. 55ПК35НГЗ 1 1 Потолок грузовой кабины, правый
борт между шпангоутами № 2 и № 3
ЮООв Штепсельный разъем (вставка) ШР 55П35НТЗ 1 1 Потолок грузовой кабины, правый
борт между шпангоутами № 2 и № 3
1001к Штепсельный разъем (колодка) ШР 55ПК35НГЗ 1 1 Потолок грузовой кабины, левый
борт между шпангоутами № 1 и № 2
1001в Штепсельный разъем (вставка) ШР 55П35НГЗ 1 ] Потолок грузовой кабины, левый
борт между шпангоутами № 1 и № 2
1002 Клеммная колодка силовых проводов По чертежам завода 1 1 Потолок грузовой кабины, правый
правого генератора борт, шпангоуты № 2 и № 3
1003 Клеммная колодка силовых проводов ле- По чертежам завода 1 1 Потолок грузовой кабины, левый
вого генератора борт, шпангоуты № 2 и № 3
1004 Клеммная колодка из комплекта ИТГ-180 К-82 2 2 На левом двигателе
1005 Клеммная колодка из комплекта ИТГ-180 К-82 2 2 На правом двигателе
ЮОбк Штепсельный разъем (колодка) ШР32ПК12НГ1 1 1 Редукторный отсек, правый борт,
между 'шпангоутами № 6 и № 7
ЮОбв Штепсельный разъем (вставка) ШР32П12НГ1 1 1 То же
1007к Штепсельный разъем (колодка) ШР32ПК12НГ1 1 1 Редукторный отсек, левый борт, ме-
жду шпангоутами № 6 и № 7
1007в Штепсельный разъем (вставка) ШР32П12НП 1 1 За панелями электропульта летчи-
ков
ЮОЗк Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК35НГЗ 1 1 То же
1008в Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 »
1:09к Штепсельный разъем (холодка) ШР55ПК35НГЗ 1 1 »
1009в Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 »
1010* Штепсельный разъем (колодка) ШР32ПК12НГ1 1 1 »
10108 Штепсельный разъем (вставка) ШРЭ2Ш2НГ1 1 1 ,
1011к Штепсельный разъем (колодка) ШР32ПК12НГ1 1 1 »
1011л Штепсельный разъем (вставка) ШР32П12НГ1 1 1 ,
1012к Штепсельный разъем (колодка) ШР40ПК16НГ2 1 1 »
1012» Штепсельный разъем (вставка) ШР40П16НГ2 1 1 ,
1013* Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК36НГЗ 1 1 »
1013» Штепсельный разъем (вставка) ШР66П35НГЗ 1 1 » ,
1014к Штепсельный разъем (колодка) ШР281Ж4НШ5 1 1 »
1014» Штепсельный разъем (вставка][ ШР2817НШ5 1 1 *
190
 Продолжение
Количество
А|.
§11 Наименование Тип или номер чертежа Место установки
|8§ Ми-8Т Ми-8П

1016 Клеммная колодка ' лопастей несущего По чертежам завода 1 1 Редукторный отсек, левый борт, ме-
винта 8АТ-74 10-00 жду шпангоутами № 9 и № 10
1019к Штепсельный разъем (колодка) ШР32ПК12НП 1 1 Грузовая кабина под полом, между
шпангоутами № 8 "я № 9
1019в Штепсельный' разъем (вставка) ШР32П12НП 1 1 Грузовая кабина под полом, между
шпангоутами № 8 и № 9
1020к Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК35НШЗ 1 1 Радиоотсек, шпангоут № 13
1020л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НШЗ 1 1 То же
1021к Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК35НШЗ 1 1 »
1021л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НШЗ 1 1 »л
1022к Штепсельный разъем (колодка) ШР55П35ЭШЗ 1 1 Грузовая кабина, левый борт, меж-
ду шпангоутами № 7 и № 8
1022л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НШЗ 1 1 То же
1023к Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК35НГЗ 1 1 Радиоотсек, шпангоут № 13
1023л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П3.5НГЗ 1 1 То же
1026к Штепсельный разъем (колодка) ШР55П36ЭШЗ 1 1 Радиоотсек, РК переменного тока
10266 Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НШЗ 1 1 То же
1027к Штепсельный разъем (колодка) ШР32ПК12НП 1 1 Хвостовая балка, шпангоут № 16
1027л Штепсельный разъем (вставка) ШР32П12НГ1 1 1 То же
1028к Штепсельный разъем (колодка) . ШР40ПК16НГ2 1 1 Радиоотсек, шпангоут № 22
1028л Штепсельный разъем (вставка) ШР40П16НГ2 1 1 То же
1029к Штепсельный разъем (колодка) ШР20ПКЗНШ7 1 1 В концевой балке у хвостового ре-
дуктора
1029л Штепсельный разъем (вставка) ШР20ПЗНШ7 • 1 1 То же
1031к Штепсельный разъем (колодка) ШР56П35ЭГЗ 1 1 Радиоотсек, РК переменного тока
1031л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 То же
•Ю34к Штепсельный разъем (колодка) ШР48ПК9НШ7 1 1 Радиоотсек, шпангоут № 13
1034л Штепсельный разъем (вставка) ШР48П9НШ7 1 1 То же
1035к Штепсельный разъем (колодка) ШР48ПК9НГ7 1 1 ,
1035л Штепсельный разъем (вставка) ШР48П9НГ7 1 1 >
1038 Клеммная колодка 75К 1 1 Грузовая кабина, левый борт, у
шпангоута № 5Н над дверью
141 Клеммная колодка • 75К 1- 1 Грузовая кабина, правый борт,
шпангоут № 5Н
1045к Штепсельный разъем (колодка) ШР40ПК16НГ2 1 1 За панелями электропульта летчи-
ков
1045л Штепсельный разъем (вставка) ШР40П16НГ2 1 1 То же
1046л Штепсельный разъем (колодка) ШР5ШКЗБНГЗ 1 1 »
1046л Штепсельный разъем (вставка) ШР55ПЭ5НГЗ 1 1
1050к Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК35НГЗ 1 1 »
1050л Штепсельный разъем (вставка) ' ШР55П36НГЗ 1 1 ъ

1051к Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК35НГЗ 1 1 »

1051л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1
1052к Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК35НГЗ 1 1 ,
10529 Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1
* •

191
**
« 9з
§
*1
Количество

Наименование Тип или номер чертежа Место установки

|§2 Ми-8Т]Ии-8П
111
1053к Штепсельный разъем (холодка) ШР55ПК35НГЗ 1 1 За панелями электропульта
1053в Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 То же
1057 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1 Правая панель электропульта лет-
чиков
1058 Клеммная холодка НУ-7200-27 1 1 Под полом кабины летчиков
1065 Клеммная колодка 75К 1 1 Грузовая кабина, левый борт, меж-
ду шпангоутами № 6 и № 7
1067 Клеммная колодка 75К 1 1 Грузовая кабина, правый борт, меж-
ду шпангоутами № 6 и № 7
1078к Штепсельный! разъем (колодка) ШР40ПК16НГ2 1 1 Жгут от ручки управления левого
стоика (пол кабины летчиков)
1078л Штепсельный разъем (вставка) ШР40П16НГ2 1 1' То же
1079к Штепсельный; разъем (колодка) ШР32ПК12НГ2 1 1 Жгут от ручки «Шаг — Газ> левого
етчика (пол кабины летчиков)
1079л Штепсельный разъем (вставка) ШР32П12НП 1 1 То же
Ю80к Штепсельный разъем (колодка) ШР32ПК12НГ1 1 1 Жгут от ручки «Шаг — Газ» право-
о летчика (пол кабины летчиков)
1680л Штепсельный разъем (вставка) ШР32П12НГ1 1 1 То же
1086к Штепсельный разъем (колодка) ,ШР32ПК12НП 1 1 Радиоотсек, шпангоут № 13
1086л Штепсельный разъем (вставка) ШР32П12НП 1 1 То же
1087к Штепсельный разъем (колодка) ШР5Ш35ЭГЗ 1 1 РК переменного тока
1087л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 То же
1089к Штепсельный разъем (колодка) ШР20ПК5НГ10 1 1 Радиоотсек, шпангоут № 22
1089л Штепсельный разъем (вставка) ШР20П5НПО 1 1 То же
10Э1к Штепсельный разъем (колодка) ШР55П35ЭШЗ 1 1 РК противопожарной системы
1091л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НШЗ 1 1 То же
1092к Штепсельный разъем (колодка) ШР40П16ЭГ2 1 1 »
1092л Штепсельный разъем (вставка) ШР40П16НГ2 1 1 »
1093к Штепсельный разъем (колодка) ШР32СК12НШ1 1 1 Грузовая кабина, правый борт, ме-
жду шпангоутами № 2 я № 3
1091л Штепсельный разъем (вставка) ШР32П12ЛШ1 1 1 То же
1094к Штепсельный разъем (колодка) ШР56СКЭ5НГЗ 1 1 »
1094л Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 »
1095к Штепсельный разъем (вставка) ШР40СКЗНГ9 1 1 »

1095л Штепсельный разъем (колодка) ШР40ПЗНГ9 1 1 У

1096 Клеммная колодка НУ-7200-27 4 4 На кожухе правой приборной доски

1097 'Клеммная колодка НУ-7200-27 4 4 На кожухе левой приборной доски
1098 Кл«ммкая колодка 73К 1 1 Кабина летчиков, под полом, шпан-
гоут № 1К
1099 Клеммная колодка 73К 1 1 Кабина летчиков, под полом, шпан-
гоут № 1Н
1104 Клеммная колодка НУ-7200-27 4 4 За панелями электропульта летчи-
ков
1105 Клеммная колодка НУ-7200-27 10 10 За панелями АЭС электропульта
летчиков
1108 \Кл«ммная колодка НУ-7200-27 1 1 Правая боковая паяель электро-
пульта летчиков
1109 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1 Левая баковая панель электропуль-
та летчиков

192
 Продолжение
, о."" Количество
18я
в
-е-я
Наименование Место установки
&аЗ
а
Тип или номер чертежа
Ми-8Т Ми-8Г
й!а
*я

1110к Штепсельный разъем (колодка) ШР55П35ЭГЗ 1 1 РК правого генератора и аккумуля-

торов
1110в Штепсельный разъем (вставка) ШР55Л35НГЗ 1 1 РЩ правого генератора и1 аккуму-
- ляторов
1111к Штепсельный разъем (колодка). ШР55П35ЭГЗ 1 1 То же
ППв Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 >

1112к Штепсельный разъем (колодка) ШР55П35ЭГЗ 1 1 »

/•

1112в Штепсельный разъем (вставка) ШРббПЗбнУз 1 1 »

1113к Штепсельный разъем (колодка) ШР55П35ЭГЗ 1 1 »

1113в Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 »

1114к Штепсельный разъем (колодка) ШР55ПК35НГЗ 1 1 Редукторный отсек, правый борт,
между шпангоутами № 10 и № 11
1114в Штепсельный разъем (вставка) ШР55П35НГЗ 1 1 То же

1117 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1 Кабина летчиков

7131 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 ' 1 Кабина летчиков, шпангоут № БН.
под РЩ правого генератора и акку-
муляторов
1132 'Клеммная колодка 75К 1 1 На правой этажерке в кабине лет-
чиков
1733 Клеммная колодка рак 1 1 Кабина летчиков, левый борт, шпан-
гоут № 5Н
1134к Штепсельный разъем (колодка) ШР55П35ЭГЗ 1 1 РЩ левого генератора
1134в Штепсельный разъем (вставка) ШР55П36НГЗ 1 1 То же
1135к Штепсельный разъем (колодка) ШР56П35ЭГЗ 1 1 »
1135в Штепсельный разъем (вставка) ШР55ГО5НГЗ 1 1 »
1136к Штепсельный разъем (колодка) ШР55Ш5ЭГЗ 1 1 »
ПЗва Штепсельный разъем ' (вртавка) ШР55П35НГЗ 1 1 >
1145 Клеммная колодка 75К 1 1 Радиоотсек, правый борт, шпангоут
№ 13
Светильники красного подсве-
та приборов .
1200 ТВ-1 ев 2 2 Правая приборная доска
1201 ЙМИ-ЗРИ левого двигателя ев 2 2 То же
1202 ЭМИ-ЗРИ правого двигателя ев 2 2 »
1203 ' СКЭС-2027 ев 2 2 »
1204 ТУЭ-48 ев 2 2 »
1205 П-8У (переключатель топливомера) ев 2 2 »
1206 ИТЭ-2 ев '2 2 »
1207 ЭМИ-ЗРВИ ев 2 2 »
1208 ВР-10МК ев 2 2 1
>
1209 ИТЭ-1 ев 2 2 »
1210 ДАК-ДБ-5В ев 2 2 »
1211 ПДК-49 ев 2 2 • »
1212 УГР-4УК ев 3 3 >
1213 ВД-10ВК ев 2 2 >
Ш4 УС-35К ев 2 2 »

193
1"
Э «я
Колилество
6*3
1-8 3 Наименование Тип или номер чертежа Место установки
Ми-8Т Ми-8П
на
С я ав

Светильники красного подсвета /

приборов
2/5 ДИВ-1 СВ 2 — Левая приборная доска
2/5 УШВ-1 СВ 2 2 То же
2/7 ИТЭ-2 СВ 2 2 »
2/5 ЭУП-53 СВ 2 2 »
2/Р ИТГ-1 СВ 2 2 •»
220 ИТГ-1 СВ 2 2 »
22/ ВР-10МК СВ 2 2 »
222 УГР-4У СВ 3 3 »
225 ВД-10ВК СВ 2 2 »
225 УС-35 СВ 2 2 »
225 ИТЭ-1 СВ 2 2 »
227 АЧС-1 СВ 2 2 Средняя панель эЛетропульта лет-
. чиков
22» УИ-1 СВ 2 '2 То же
229 УИ-1 СВ 2 2 »
230 Задагчика температуры СВ 2 2 Правая приборная доска
231 Вольтметра В-1 СВ 2 2 Правая панель электропульта летчи-
^ ков
232 А-ЗК левого генератора СВ 2 2 То же
233 А-ЗК правого генератора СВ 2 2 »
234 А-ЗК аккумулятора № 4 СВ 2 2 »
235 А-2К аккумулятора № 3 СВ 2 2 »
236 А-2К аккумулятора № 1 СВ 2 2 >
237 А-2К аккумулятора № 2, СВ 2 2 »
238 А-2К аккумулятора № 5 СВ 2 2 »
239 ВФ 0,4-150 СВ 2 2 >
240 АФ1-150К СВ 2 2 »
241 А-2К аккумулятора № 6 СВ 2 2 »
242 Сопротивление красного подсвета АГБ-ЗК ПЭВ-7,5-75 - 1 1 Левая боковая панель электропуль-
та летчиков
243 Сопротивление красного подсвета АГБ-ЗК ПЭВ-7,5-75 1 1 То же
244 Светильник красного подсвета МВ-бр СВ 2 2 »
245 Светильник красного подсвета МВ-100 СВ 2 2 »
247 БСУП-2К СВ 2 — Левая приборная доска
250 •Клеммная колодка По чертежам завода 1 1 В отсеке аккумуляторов № 1 и № 6
(правый борт)
251 .Клеммная колодка По чертежам завода 1 1 В отсеке аккумуляторов № 3 и № 4
(левый борт)
253 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1 РЩ левого генератора
462 Реле ТКЕ62ПД 2-й серии 1 1 Панель для установки в цепи пита-
ния ЭМТ-2 ножного управления, гру-
зовой кабины
363 Реле ТКД12ПД1У 1 1 Панель для установи реле в целя
• питания ЭМТ-2 ножного управления.
грузовая кабина
464 Клеммная колодка НУ-7300-27 1 1 Грузовая кабина, вверху на шпан-
гоуте ** 5Н
по Диод в цепи лампы М 547 Д7Г 1 * За панелями АЭС электропульта
летчиков
 Продолжение
А&
Я чя
Количество
8*3О
Наименование Тип или номер чертежа Место установки
2-ЕЗ Ми-81 Ми-8П
2Л Я
5 я» ва
X

1301 Диод в цепи лампы № 544 Д7Г 1 1 За панелями АЭС электропульта

летчиков
1302 Диод в цепи лампы № 540 Д7Г 1 1 То же
1303 Диод в цепи лампы № 571 Д7Г 1 1 »
1304 Диод в цепи лампы № 590 Д7Г 1 1 >
1305 Диод в цепи лампы № 503 Д7Г 1 1 »
1306 Диод в цепи лампы № 502 Д7Г 1 1 >
1307 Диод в цепи лампы № 457 Д7Г 1 1 »
1308 Диод в цепи лампы № 33 Д7Г 1 1 »
1309 Диод в цепи лампы № 28 Д7Г 1 1 »
1310 Диод в цепи лампы № 138 Д7Г 1 1 »
1311 Диод в цепи лампы № 27 Д7Г 1 1 »
1314 Диод в цепи лампы № 200 Д7Г 1 1 >
1315 Диод о цепи лампы № 160 Д7Г 1 1 >
1316 Диод в цепи лампы № 696 Д7Г .1 1 »
1320 Предохранитель в цепи контактора пере- СП-2 1 1 РЩ правого генератора и аккуму-
ключения преобразователей ляторов

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, УСТАНАВЛИВАЕМОЕ НА ВЕРТОЛЕТ
Количество 1

Фидерная схема
Единица 1

!•
измерения

Наименование Тип Диапазон и Место установки

шкалы м
2! я

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ
Высотомер ВД-10К 3 Оч- 10 км Приборные доски левого- летчика,
правого летчика, грузовой кабины
Указатель скорости УС-35К 2 Оч- 350 км/ч Приборные доски левого летчика,
правого летчика
Вариометр ВР-10МК 2 0±10 м/с Приборные доски левого летчика,
правого летчика
Приемник воздушного давле ПВД-6М 2 7 307 На кронштейнах, установленных на
ния • 299 передней части фюзеляжа
Авиагоризонт АГБ-ЗК 2 3 222 Приборная доска левого летчика
223 Приборная доска правого летчика
Указатель поворота ЭУП-53 1 7 257 Приборная доска левого летчика
Курсовая система. КС-ЗГ1 1 22 .
а) индукционный датчик ИД-2М 1 867 Хвостовая балка
б) коррекционный меха- КМ-4К 1 866 Левая этажерка кабины летчиков
низм
в) гидроагрегат ГА-ШМ 1 871 То же
г) усилитель у-ип 1 872 »
д) соединительная коробка ск-зз 1 869 »
е) пульт управления ПУ-2В 1 865 Правая боковая панель
ж) указатель УГР-4УК 2 868 Приборная доска -левого, летчика
* 870 Приборная доска право-' летчика
Выключатель коррекции ВК-53РЩ Г 22 883 Правая этажерка кабины летчиков
195
 Продолжение
Фидерная схема
Во ч§ •

1| «
Диапазон 5
Наименование Тип 1 шкалы
<и
к
о §8
Место установки
1 «3 Я
Я
Л *
2; а

Компас КИ-13К 1 0—360° На горизонтальном профиле лобо-

вого остекления кабины летчиков
Астрокомпас: ДАК-ДБ-5В 1 28
а) датчик курсовых углов 'ДКУ 1 876 Верхняя часть хвостовой балки
б) вычислитель 1 879 Правая этажерка кабины летчиков
в) блок усилителей 1 878 То же
г) путевой корректор 1 877 Приборная доска правого летчика
д) указатель курса ПДК-49 1 0^360" 880 То же
Часы АЧС-1 / 7 306 Приборная доска правого летчика
Приборы контроля работы двигателей и трансмиссии
Тахометр: ИТЭ-2 1 5
а) датчик Д-2 2 248 Левый двигатель
250 Правый двигатель
б) -указатель ИТЭ-2 2 0-100% 249 Приборная доска левого летчика
251 Приборная доска правого летчика
Тахометр: ИТЭ-1 2 6
а) датчик Д-1 2 137 Главный редуктор ВР-8
б) указатель ИТЭ-1 2 Оч- 100% 270 То же
271 Приборная доска левого летчика
Трехстр&лочный индикатор: ЭМИ-ЗРИ 272 Приборная доска правого летчика
2 5
а) указатель УИЗ-3 2
236 Приборная доска правого летчика
б) датчик ИД-100 243 То же
2.
233 Левый двигатель
в) датчик ИД-8 240 Правый двигатель
2
234 Левый двигатель
г) датчик П-2 241 Правый двигатель
2
235 Карманы трубопроводов отвода
Трехстрелочный индикатор: ЭМИ-ЗРВИ масла из двигателей в радиаторы
1 6
а) указатель УИЗ-6ИК 1
б) датчик ИД-8 275 Приборная доска правого летчика
1
в) датчик П-1 278 Главный редуктор
2
'
277 Промежуточный редуктор
Термометр: 276 Хвостовой редуктор
ТУЭ-48 1 6
а) датчик П-1 1 •па
б) указатель ТУЭ-48
А1 У Главный редуктор
1 280
Термометр: ИТТ-180 Приборная доска правого летчика
2 5
а) указатель ИТГ-1К 2 245 Приборная доска левого летчика
б) датчик 247 Приборная доска левого летчика
Т-80 34
\ 244 17 шт. на левом двигателе
Ограничитель температуры 246 17 шт. на правом двигателе
УРТ-27 0
5
Лг
347. Грузовая кабина справа наверху у
Топливомер: 348 шпангоутов №2 и№3
СКЭС-2027В 1 4
а) указатель БЭ-04 1
б) переключатель 161 Приборная доска правого летчика
П-вУ 1
в) датчик То же
5 176 Расходный бак
177 Левый подвесной бак
178 Правый подвесной бак
• 358 Дополнительный бак левый
756 Дополнительный бак правый
1г) имитатор ИДП-1
2 Над заливными горловинами допол-
нительных баков

196
 Продолжение
2 Фидерная схема
«1
1
и
Наименование Тип 4>
сг Диапазон
II Место установки
$1
шкалы
§1 о~ X
и= «Я 2§

Указатель шага несущего УШВ-1 1 б

винта:
а) указатель УШВ-1 1 264 Приборная доска левого летчика
б) датчик УЗП 1 262 Главный редуктор

Приборы контроля гидравлической и воздушной систе!

Манометр: ДИМ-100К 2 8
3-й серии
а) указатель УИ-100К 2 0—100 кгс/си' 5/7 \
2-й серии 516 } Электропульт летчиков
б) датчик ИД- 100 2 518 \ Гидропанель
3-й серии 519 /
Манометр МВУ-КХЖ 1 0—100 м-с/см» 22 Электропульт летчиков
Манометр мв-еомк 1 0—60 кгс/см* 23 Электропульт летчиков

Прочие приборы
Часы АВР-М 1 Приборная доска грузовой (пасса-
жирской) кабины
Термометр ТВ-45 1 Приборная доска грузовой (пасса-'
жирской) кабины
Термометр ТВ- 19 1 16
а) указатель ТВ-1 1 ———60-1- 373 Приборная доска правого летчика
+70» С
б) датчик П-9 3 340 Потолок грузовой кабины у шпан-
гоутов № 5, № 9, № 13
Термометр ТП-6 1 --50-г- Каркас остеклений фонаря, снару-
+50° С жи
Рентгеномер: ДП-ЗА1 1 30
а) измерительный пульт 1 0,1-500 760 Кабина летчиков, слева
р/ч
б) выносной блок 1 759 Этажерка за сидением левого лет-
чика
Автопилот: АП-34Б 1 24
а) пульт управления 5Э-4 1 910 На специальном кронштейне в ка-
бине летчиков
б) индикатор нуля ИН-4 1 929 Рядом с пультом- управления
в) агрегат управления 5Э-3 1 946 Этажерка за правым летчиком
г) компенсационный датчик 195/6 2 935 Под съемными щитками на шпан-
гоуте № 5Н
д) датчик угловой скорости ПР-209 1 975 Этажерка за правым летчиком
направления
е) датчик угловой скорое ПР-1209Е 1 971 Этажерка за правым летчиком
ти крена
ж) датчик угловой скорое ПР-1209Г 1 959 Радиоотсек, шпангоуты № 13 и № 14
ти тангажа
з) блок усилителей 1 913 Правая этажерка кабины летчиков
и) корректор высоты КВ-11 1 945 В задней части фюзеляжа на левом
борту между шпангоутами № 20 и
№ 21
к) кнопка отключения 513К 2 915 Левая ручка управления •
923 Правая ручка управления
Корректор-задатчик прибор 1 1 42 1500 Под полом кабины летчиков у шпан-
ной скорости КЗСП гоута № 5Н
Блок сигнала готовности БСГ 1 24 1501 Под полом кабины летчиков у
шпангоута № 4Н

197
 ПРИЛОЖЕНИЕ№3
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, УСТАНАВЛИВАЕМОЕ НА ВЕРТОЛЕТ
Количество
на вертолет!
Наименование Тип Место установки
Ми-8ТМи-8П)

Кислородный баллон емкостью 7,6 л Из-комплекта ККО-ЛС 3 Кабина летчиков, справа от рабочих мест членов
экипажа '
Кислородный прибор КП-21 из комплекта 3 3 Кабина летчиков, на кислородных баллонах
ККО-ЛС
Кислородный прибор КП-58 из комплекта 3 3 То же
ККО-ЛС
Разъединитель Р-58 из комплекта 3 3
ККО-ЛС
Кислородная маска КМ-16Н из комплекта 3 3
ККО-ЛС
Кислородный баллон емкостью 7,6 л Из комплекта " кисло- 6 Грузовая кабина, на лямках санитарных носилок1
родного оборудования
д.* — три по левому борту, в районе шпангоутов
для больных
"I г?
з Р.
> 3 и № 8;
— три по правому / борту, в районе шпангоутов
№ 2 и № 8;
-«-88
Кислородный прибор КП-21 из комплекта Грузовая кабина, на кислородных баллонах из
кислородного оборудова- комплектов кислородного оборудования для боль-
ния для больных ных.

Кислородная маска КМ-15М из Комплекта 6 То же

кислородного оборудо-
вания для больных д.*
28
8 р-

11?
Кислородный баллон емкостью 1,7 л Из комплекта кислород- 2 Пассажирская кабина, у стенки гардероба'
ного оборудования для
пассажиров
Кислородный прибор КП-21 из комплекта Пассажирская кабина, на баллонах
кислородного оборудова-
ния для пассажиров
Кислородная маска КМ-15М из комплекта То же
кислородного оборудова-
ния для пассажиров

Внвшгоргиэдат. Изд. МЯ3651Э

Типография ВТИ. Заказ К 5075