Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Ми-8
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Книга IV
АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Книга содержит основные сведения о конструкции, принципе рабо-
ты и размещении авиационного оборудования. Описание авиационного
оборудования составлено применительно к транспортному вертолету.
В книге даются сведения об особенностях конструкции авиационного
оборудования пассажирского вертолета.
Технические данные авиационного оборудования приведены в тех-
нической документации заводов-изготовителей.
При изучении авиационного оборудования вертолета следует поль-
зоваться фидерными схемами, прилагаемыми к каждому вертолету. При
описании работы схем в скобках указываются номера позиций, которые
соответствуют номерам позиций фидерных схем и номерам приложения 1.
Возможные изменения конструкции комплектации или размещения
агрегатов и приборов авиационного оборудования будут периодически
освещаться в ннформацпонных бюллетенях.
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Глава I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрооборудование является основной частью этой системе является генератор СГО-ЗОУ, установ-
авиационного оборудования вертолета и представ- ленный «а главном редукторе.
ляет собой комплекс электрических агрегатов и уст- Нагрузкой для генератора СГО-ЗОУ являются
ройств, вырабатывающих и потребляющих электро- электронагревательные элементы лопастей несуще-
энергию постоянного и переменного тока, а также го и хвостового винтов, электрообогреваемые стек-
обеспечивающих распределение и регулирование ла летчиков, радио- и навигационное оборудование
электроэнергии на вертолете. К нему относятся ис- вертолета, а также приборы контроля работы дви-
точники электроэнергии, электрифицированные ме- гателей и трансмиссии.
ханизмы, осветительная, обогревательная и элект- Электронагревательные элементы лопастей несу-
росигнальная аппаратура, электрическая сеть и др. щего и хвостового винтов питаются переменным то-
На вертолете Ми-8 за основную систему электро- ком напряжением 208 В, электронагревательные
снабжения принята система постоянного тока на- элементы стекол — напряжением 190 В, 208 В,
пряжением 27 В ±10%. 230 В или 250 В (в зависимости от того, какое на-
Установленные на вертолете два стартер-генера- пряжение указано в паспорте на стекло) через
тора ГС-18ТО по одному на каждом двигателе автотрансформатор АТ-8-3, радио- и навигационное
обеспечивают в стартерном режиме запуск двига- оборудование — напряжением 115 В от силового
телей ТВ2-117А, а в генераторном режиме — пита- понижающего трансформатора ТС/1-2, а приборы
ние электрооборудования постоянным током. контроля работы двигателей и трансмиссии —одно-
Генераторы работают с большим избытком мощ- фазным током напряжением 36 В от понижающего
ности, что обеспечивает питание потребителей при трансформатора Тр-115/36.
всех случаях нагрузок. Поэтому при отказе в по- Питание электронагревательных элементов ло-
лете одного из генераторов нет необходимости от- пастей и стекол не резервируется. Резервным ис-
ключать какие-либо потребители. точником для потребителей, питающихся перемен-
В качестве резервных источников питания посто- ным током напряжением 115 В и однофазным током
янным током на вертолете установлены шесть ак- напряжением 36 В, является преобразователь
кумуляторных батарей 12САМ-28, обеспечивающих ПО-750А.
как автономный запуск двигателей, так и проверку Для питания авиагоризонтов, автопилота и кур-
потребителей при неработающих двигателях. При совой системы переменным трехфазным током на-
автономном запуске первый двигатель запускается пряжением 36 В с частотой 400 Гц служат два пре-
от аккумуляторных батарей, а второй — от генера- образователя ПТ-500Ц, (основной и запасной).
тора запущенного двигателя совместно с аккумуля- Электрическая сеть вертолета выполнена в основ-
торными батареями. Такой порядок значительно по- ном по однопроводной схеме. Двухпроводная сеть
вышает надежность запуска второго двигателя и переменного тока — напряжением 208 В.
облегчает условия работы аккумуляторных батарей. Электрическая сеть состоит из отдельных участ-
Оба генератора и аккумуляторные бятареи под- ков, соединенных между собой силовыми контакто-
ключены в электрическую сеть параллельно. Нор- рами. Электроэнергия от источников тока к потре-
мальные условия параллельной работы источников бителям поступает через систему распределитель-
постоянного тока обеспечиваются регулирующими ных шин. Наличие самостоятельных участков сети
устройствами и распределительных шин обеспечивает надежную
Системой электроснабжения переменным током работу потребителей и увеличивает живучесть бор-
на вертолете является система однофазного пере- товой сети вертолета.
менного тока напряжением 208 В с частотой 400 Гц, При работающих генераторах ГС-18ТО и вклю-
предназначенная для централизованного питания ченных аккумуляторных батареях все распредели-
потребителей переменным током напряжением тельные шины постоянного тока находятся под на-
208 В, 115 В и 36 В. Источником электроэнергии в пряжением. Они электрически связаны между со-
бой с помощью контакторов и образуют единую на отдельные группы целевого назначения, называ-
магистральную сеть постоянного тока. При этом емые фидерами. Каждый фидер защищен предо-
происходит подзарядка аккумуляторных батарей. хранителем или автоматом защиты сети, что дает
При выходе 'из строя одного из генераторов его возможность осуществлять включение под ток, а
шина автоматически отключается от общей магист- также проверять каждый фидер независимо от
рали, а потребители, подключенные к ней, обесто- других.
чиваются, сигнальная лампочка отказа генератора Устройство распределения электрической энергии
будет мигать. При выходе из строя обоих генерато- и аппаратура защиты сосредоточены в основном
ров под током остается только аккумуляторная ши- на распределительных щитах (РЩ) и в коробках
на, питающаяся от бортовых аккумуляторов. К этой (РК), а также на электропульте летчиков. Управ-
шине подключены потребители, без которых полет ление большинством потребителей электрической
затруднен юли невозможен. энергии и приборы контроля также сосредоточены
При неработающих генераторах все шины могут на электропульте летчиков.
быть подключены к бортовым аккумуляторам с по- Конструктивно агрегаты и элементы электрообо-
мощью выключателя «Сеть на аккумулятор». рудования размещены с учетом удобства в эксплу-
При выходе из строя генератора переменного то- атации и возможности быстрой замены неисправной
ка СГО-ЗОУ потребители, питающиеся переменным электроаппаратуры.
однофазным током напряжением 115 В и 36 В, ав- Электрическая связь между агрегатами электро-
томатически подключаются к преобразователю оборудования показана на принципиальных фидер-
ПО-750А. ных схемах, в соответствии с которыми дается
При выходе из строя основного преобразователя описание взаимодействия агрегатов. При этом но-
ПТ-500Ц потребители трехфазного переменного мера позиций в скобках соответствуют позициям
тока напряжением 36 В будут автоматически пере- элементов фидерных схем.
ключены на питание от запасного преобразователя Полный перечень электрооборудования в соответ-
ПТ-500Ц. ствии с фидерными схемами приведен в приложе-
Все электрооборудование вертолета разделяется нии 1 настоящей книги.
Глава II
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ Генераторы работают с большим избытком мощ-
постоянного ТОКА ности, что видно из графика нагрузок источников
постоянного тока, приведенного на рис. 3.
Источниками электроэнергии постоянного тока Включение генераторов в бортсеть производится
являются: выключателями ВГ-15К «Генератор левый> (17)
— два стартер-генератора ГС-18ТО; и «Генератор правый» (53), установленными на
— шесть аккумуляторных батарей 12САМ-28. правой панели электропульта летчиков '(рис. 5).
Для питания постоянным током сети вертолета
при стоянке на аэродроме имеются два штепсель- Основные технические данные стартер-генератора
ных разъема аэродромного питания ШРАП-500К. ГС-18ТО
Схемы размещения источников питания и преоб-
разователей электроэнергии на вертолетах Ми-8Т Генераторный режим (номинальные
и Ми-8П показаны на рис. 1 и 2. данные):
— напряжение . . . . . . . . . 28,5 В
Стартер-генератор ГС-18ТО является основным — ток нагрузки . . . . . . . . 600 А
источником электроэнергии постоянного тока на вер- — мощность (при напряжении
толете. Кроме того, он используется в качестве элек- 3 0 В . . . . . . . . . . . . . 14 кВт
тростартера при запуске двигателей от бортовых — диапазон изменения числа обо-
аккумуляторных батарей или аэродромного источ- ротов . . . . . . . . . . . . 4200—9000 об/мин
ника питания. — режим работы . . . . . . . длительный
Генератор ГС-18ТО представляет собой шести - — масса . . . . . . . . . . . . 40кг
полюсную электрическую машину постоянного тока Стартерный режим:
с шунтовым возбуждением теплостойкого исполне- — напряжение питания . . . . . 30 В
ния. Направление вращения — левое, если смотреть — нагрузочный момент . . . . . 5 к Г - м
со стороны привода. Охлаждение генератора — при- — потребляемый ток . . . . . . •600 А
нудительное от вентилятора вертолета. Охлаждаю- — мощность . . . . . . . . . . 18 кВт
щий воздух поступает в генератор через шланг, ко- — скорость вращения 2400 об/мин±10%
торый присоединяется к патрубку генератора. — режим работы . . 5 включений длитель-
Генератор крепится на задней крышке коробки ностью в 40 с каждое
приводов двигателя и приводится во вращение ва- •с перерывами между
включениями 3 мин,
лом турбокомпрессора. На каждом двигателе уста- после чего необходимо
новлено по одному генератору. полное охлаждение
11
ЗОООъ
Ё 200О \
1000
15 14 13 12 41 /0 9 Ю 20 30 <Ю 50 60
Продолжительность работы
Рис. 5. Правая панель электропульта летчиков:
/ — амперметр АФ1-200 (133) контроля тока электрообо- Рис. 6. Зависимость продолжительности работы
1рева лопастей несущего, хвостового винтов и тока генера- ШРАП-500К от тока нагрузки
тора СГО-ЗОУ, 2 — вольтметр ВФ 0,4—1.50 (132) контроля
напряжения сети переменного тока 115 В и 208 В; 3 — ам- При подключении к бортсети вертолета аэро-
перметр А-ЗК (7) левого генератора ГС-18ТО; 4 — вольт- дромного источника типа АПА передний разъем по
метр В-1 (89) контроля напряжения источников постоянно-
го тока и на распределительных шинах вертолета; 5 — ам- полету (№ 1) служит для подключения генератора
перметр А-ЭК (60) правого генератора ГС-18ТО; 6 — ам- аэродромного источника, задний (№ 2) — для под-
перметры А-2К контроля тока левых аккумуляторов; 7 — ключения аэродромных аккумуляторов (в соответ-
выключатель ВГ-15К включения правого аккумулятора; 8— ствии с обозначением на жгутах аэродромного ис-
амперметры А-2К контроля тока правых и задних аккуму-
ляторов; 9 — табло (88) сигнализации подключения розет- точника).
ки аэродромного питания ШРАП-500К № 2; 10 — табло Вилка ШРАП-500К имеет три штыря: два счлэ-
(102) сигнализации подключения розетки аэродромного пи- вых и один для управления включением аэродром-
тания ШРАП-500К № 1; // — табло (27) сигнализации от-
каза аккумуляторов; 12 — галетный переключатель (90) ного источника.
контроля напряжения источников постоянного тока и на Аэродромный источник питания подключается к
распределительных шинах; 13 — табло (33) сигнализации бортсети с помощью переключателя ЗППНГ-15К
отказа правого генератора; 14 — выносные сопротивления С/.*, «Аэродр. питан.», «Аккумул.» на правой па-
ВС-25Б (9, 51) регулирования напряжения генераторов ГС-
1810; /5 — табло (28) сигнализации отказа левого гене- нели электропульта летчиков при переключении его
пагора ГС-18ТО; 16 — табло (126) сигнализации работы в положение «Аэродр. питан.».
преобразователя ПО-750А; 17 — табло (200) сигнализации Зависимость продолжительности работы
отказа основного преобразователя ПТ-500Ц; 18 — табло ШРАП-500К от тока нагрузки приведена на
(138) сигнализации отказа в системе переменного тока
208 В; 19 — выносное сопротивление ВС-ЭОБ (139) регули- рис. 6.
рования напряжения генератора переменного тока СГО-ЗОУ; Аэродромные источники питания подключить к
20 — галетный переключатель (145) контроля тока элект- бортсети с обратной полярностью невозможно из-за
рообогрева лопастей несущего, хвостового винтов и тока
генератора СГО-ЗОУ наличия блокировочных реле в их цепях управ-
ления.
Емкость батареи на 5-часовом разряде током 5,6 А при При подключенном аэродромном источнике не-
средней температуре электролита -4-25° С возможно подключить к бортсети генераторы
— в период первого полугодия ГС-18ТО из-за наличия системы блокировки в це-
(начиная с 3-го разряда) . . . 28 А • ч
— в период второго полугодия . 23 А • ч пях управления ДМР-600Т.
— в период второго года . . . . 21 А - ч
Разряд производится до напряжения 1,70 В на одном из РЕГУЛИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ИСТОЧНИКОВ
аккумуляторов. ПОСТОЯННОГО ТОКА
Условия работы
— высотность . . . . . . . . . 17 км,
— температура окружающего воз- Оба генератора и аккумуляторные батареи под-
духа . . . . . . . . . . . . от +50° С до —50° С; ключены в схему параллельно. Нормальные условия
параллельной работы их обеспечиваются регули- В результате ток возбуждения генератора увели-
рующими устройствами: чивается (или уменьшается) и напряжение генера-
— двумя регуляторами напряжения РН-180 тора возрастает (или снижается) до заданного уров-
2-й серии с трансформаторами устойчивости ня, после чего перемещение якоря прекращается.
ТС-9АМ12М и выносными сопротивлениями ВС-25Б; Обмотка 12 регулятора служит для обеспечения
— двумя дифференциально-минимальными реле нормальной работы параллельно работающих ге-
ДМР-600Т 2-й серии; нераторов при неодинаковых нагрузках последних.
— двумя автоматами защиты сети постоянного Обмотка /3 совместно с сопротивлениями К1 и К2
тока от аварийного повышения напряжения АЗП-8М служит для температурной компенсации, так как
4-й серии. намагничивающая сила обмотки /3 вычитается из
Регулятор напряжения РН-180 2-й серии (уголь-
ный) служит для автоматического поддержания по-
стоянного заданного напряжения на зажимах гене-
ратора при изменении скорости вращения якоря
генератора в диапазоне рабочих оборотов и при
изменении нагрузки.
Регулятор РН-180 представляет собой электро-
К -*
ДМР-6007
напряже-
на*
РН-180
Второго
генератора.
Рис. 7. Принципиальная схема подключения регулятора напряжения РН-180 2-й серии к генерато-
ру ГС-18ТО:
а — общий вид, б — принципиальная схема
магнитный регулятор реостатного типа с плавным намагничивающей силы рабочей обмотки Л, а при-
изменением сопротивления угольного столба. Прин- ращения намагничивающих сил от изменения тем-
ципиальная схема подключения регулятора напря- пературы обеих обмоток одинаковы.
жения РН-180 к генератору ГС-18ТО показана на Сопротивление КЗ и диод Д1 служат для повы-
рис. 7. шения устойчивости регулятора при переходных ре-
Чувствительным элементом регулятора, воспри- жимах генератора, т. е. при резких изменениях ре-
нимающим изменение регулируемого напряжения, жима работы (включение и выключение нагрузки),
является электромагнит Л. а также при резких изменениях скорости вращения
Исполнительным органом, непосредственно воз- якоря генератора.
действующим на возбуждение генератора, является Регуляторы напряжения 35 (рис. 8) установлены
угольный столб, набранный из отдельных угольных на верхней полке этажерки электрорадиооборудо-
шайб и обладающий свойством изменять величину вания за сидением правого летчшка и крепятся к ней
сопротивления в широком диапазоне при изменении четырьмя винтами.
действующих 1на него сил сжатия (силы электро-
магнита, силы реакции угольного столба и силы Основные технические данные регулятора
напряжения РН-180
пружины якоря, противодействующей силе электро-
магнита). Номинальное поддерживаемое на-
Когда сумма сил, действующих на якорь, равна пряжение . . . . . . . . . . . . . 28,5 В
нулю, он находится в состоянии покоя и сопротив- Мощность, рассеиваемая угольным
столбом . . . . . . . . . . . . . . не более 180 Вт
ление угольного столба не изменяется. Ток, потребляемый рабочей обмот-
При снижении (или увеличении) напряжения ге- кой регулятора . . . . . . . . . . 0,87 А
нератора сила электромагнита уменьшается (или Режим работы . . . . . . . . . . длительный
увеличивается), равновесие сил нарушается и якорь Номинальное значение напряжения
отходит от электромагнита (или притягивается к 28,5 В устанавливается с помощью
электромагниту). При этом давление на угольный выносных сопротивлений ВС-25Б
столб возрастает (или уменьшается), а, следова- (9,52)
тельно, его сопротивление уменьшается (или уве- Выносные сопротивления обоих генераторов уста-
личивается) . новлены на правой панели электропульта летчиков
8
Рис. 8. Размещение аппаратуры авиационного и радиотехнического оборудования на этажерках в кабине летчиков:
/ — сумка переносной лампы; 2 — инерционный замыкатель; 3 — блок 25; 4 — блок питания из комплекта АРК-9; 5 — ав-
томат защиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии; 6 — розетка 47К переносной лампы; 7 — терморегуляторы ТЭР-1
обогрева стекол кабины летчиков; 8 — клеммная колодка 75К; 9 — вычислитель из комплекта ДАК-ДБ-5В; 10 — усилитель
из комплекта СПУ-7; // — агрегат управления из комплекта АП-34Б; 12 — распределительный щит (РЩ) правого гене-
ратора и аккумуляторов; 13 — розетка 47К для подключения пульта контроля ГЖПИ-1; 14 — панель ПСГ-15 запуска дви-
гателей; 15 — измерительный пульт из комплекта ДП-ЭА-1; 16 — усилитель У-НП из комллекта КС-ЗГ; 17—коррекцион-
ный механизм КМ-4К из комплекта КС-ЗГ; 18 — автомат чащиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии; 19 — соедини-
тельная коробка СК-33 из комплекта КС-ЗГ; 20— блок 12-4М; 21 — выносной блок из комплекта ДП-ЗА-1; 22 — блок /;
23 — блок 5-ОМ; 24 — лампа сигнализации исправности цепи «Взрыв»; 25 — приемник из комплекта АРК-9; 26 — блок
усилителей из комплекта АП-34Б; 27 — блок 2; 28 — блок 23П; 29 — выключатель коррекции ВК-53РШ; 30 — кнопка цир-
кулярного вызова ОПУ у борттехника; 31 — датчики угловых скоростей курса и крена из комплекта АП-34Б; 32 — транс-
форматоры ТГ-Л5/Э6 дистанционных индукционных манометров; 33 — гироагрегат ГА-1ПМ из комплекта КС-ЗГ; 34 —
распределительный щит (РЩ) левого генератора; 35 — регуляторы напряжения РН-180 2-й серия; 36 — светильник
кабинный СБК, 37 — распределительные колодки СПУ-7
П
Рис. П. Автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии:
а — общий вид; б — принципиальная схема;
создания выдержки времени, необходимой для обеспечения селек-
яТГля^^Гчения ложных срабатываний .««х
эксплуатационных перенапряжениях, возникающих на кле«махр
°рбегУТя^н-Р°яРжЛ
I
Основ* ^ \>3апасн
Потребители
Аккумуляторная
шина электропульта \ рщ правого
летчиков ' генератора
звв и акк ими
За правой боко- ляторов
<*00 г и. вой панелью
электропульта
I < I
1 1 1 400гц
Дистанционнь/е контурные навигационное
индукционные огни оборудование
нанометры
+•276
Шина левого генератора Аккумуляторная шина
(РЩ левого генератора) (РЩ левого генепатооа)
Стадилизир. обмотка^)
а)
Рис. 16. Регулятор напряжения РН-600 2-й серии:
а — общий вид; б — принципиальная схема
18
вых выпрямителя ДГ-Ц24, девять реле типа ТКЕ, шпангоутами № 16 и № 17 и крепится четырьмя
РВВ-1А и СПЕ, сопротивления и штепсельные винтами к уголкам каркаса фюзеляжа.
Коробка отсечки частоты КОЧ-1А 2-й серии пред-
разъемы. назначена для защиты потребителей от питания пе-
Коробка КВП-1Л 5 (см. рис. 14) установлена в
радиоотсеке на левом борту между шпангоутами ременным током пониженной частоты.
№ 18 и № 19 и крепится четырьмя винтами к угол-
кам каркаса фюзеляжа. Основные технические данные коробки
отсечки частоты КОЧ-1А
Основные технические данные коробки Напряжение питания переменного
включения, защиты, переключения 115, 120 или 208 В ±
тока . . . . . . • • • • • • • • • •
Напряжение питания: ±5%
— постоянного тока 27 В Потребляемый т о к . . . . . . . . 0,25 А
— переменного тока 208 В Частота, при которой подается сиг-
длительный пал на включение и отключение ге-
Режим работы . . . . нератора на нагрузку (при замкну-
Масса . . . . . . . . не более 2,5 кг
тых клеймах Б—В):
Автомат защиты сети от перенапряжения — н а включение . . . . . • • • не более 390 Гц
— па отключение . . . . . . . . »е ЖЮ Гц
АЗП-1-1СД 9 (см.рис. 14) предназначен для защи-
Режим работы . . . . . . . • • • длительный
ты сети переменного однофазного тока от аварий-
Коробка КОЧ-1А обеспечивает:
ного повышения напряжения. - - подачу сигнала для включе-
ния генератора па нагрузку
Основные технические данные автомата при достижетш на его клем-
защиты сети от перенапряжения АЗП-1-1СД мах эксплуатационной частоты
и напряжения;
Напряжение питания: — подачу сигнала для отключе-
— постоянного тока . . . . . . . 27 В, ния нагрузки при снижении
— переменного тока . . . . . . 208 В частоты и напряжения ниже
Напряжение переменного тока се- допустим ых
ти, при котором автомат срабатывает
при всех аварийных режимах . . . 229—241 В Питание схемы отсечки частоты осуществляется
Режим работы . . . . . . . . • • длительный от генератора СГО-ЗОУ через понижающий транс-
Масса . . . . . . . . . . . • • • не более 1,7 кг форматор, расположенный внутри коробки. Чув-
Основным элементом автомата АЗП-1-ЮД яв- ствительным элементом, воспринимающим измене-
ляется однофазный трансформатор, питающийся ние частоты переменного тока генератора, является
от сети переменного тока, к вторичной обмотке ко- резонансный контур, состоящий из включенных па-
раллельно дросселя и конденсаторов С9 и СШ.
При изменении частоты питающего напряжения
сек меняется реактивное сопротивление контура, а сле-
довательно, и ток в цепи управления коробки. •
-60° С Исполнительным элементом схемы является маг-
6 +60° С нитный усилитель, работающий в релейном режиме
и воздействующий на специальное реле РП
(рис. 19), обмотка которого является нагрузкой для
магнитного усилителя.
Магнитный усилитель состоит из трехстержнево-
\^
го сердечника, на котором расположены четыре об-
мотки усилителя. На двух крайних стержнях рас-
положена рабочая обмотка, по которой протекает
переменный ток.
0
230 250 270 290 С/,3 При таком расположении рабочей обмотки маг-
нитный поток, создаваемый ею, замыкается в край-
Рис. 18. Зависимость времени сра- них стержнях, а потоки в среднем стержне от обеих
батывания автомата АЗП-1-1СДот частей обмотки направлены встречно и компенси-
напряжения
руют друг друга. Этим самым исключается иска^-
торого подключен блок выпрямительных диодов. жающее влияние переменной составляющей
Выпрямленное напряжение поступает на чувстви- магнитного потока на остальные три обмотки
тельный элемент — мостовую схему и на обмотки (управляющую обмотку, обмотку обратной связи и
магнитного усилителя. - обмотку смещения), расположенные на среднем
При нарушении режима работы сети переменного стержне и питаемые постоянным током.
тока автомат совместно с коробкой КВП-1А 2-й се- При изменении подмагничивающего действия об-
рии и ПМК-14 выдает исполнительные команды на мотки постоянного тока ток в рабочей обмотке бу-
отключение генератора. Зависимость времени сра- дет изменяться. Это свойство магнитных усилителей
батывания автомата АЗП-1-1СД от напряжения по- используется в схеме коробки отсечки частоты
казана на рис. 18. КОЧ-1А2-Й серии.
Автомат 9 (см. рис. 14) установлен в радиоотсеке Управляющая .обмотка магнитного усилителя
на левом борту, над РК переменного тока между включена на вторичную обмотку понижающего
19
135 (У Ш1
Запуск ЛО-750А
Рис. 19. Принципиальная схема защиты, регулирования напряжения и переключения генератора СГО-ЗОУ и преобразователя ПО-750А:
115 — автомат защиты сети АЗСГК-2 в цепи включения преобразователя ПО- 1СД; 138 — сигнальная лампа СМ28-4.8 «Включи преобразователь ~115 В»;
750А; 116 — переключатель 2ППНГ-15К «Генератор — Преобразователь 115 В»; 139 — выносное сопротивление ВС-ЗОБ- 140 — предохранитель ИП-Зб в цепи воз-
117 — контактор ТКС301ДТ включения генератора переменного тока; 118 — ге- буждения генератора СГО-ЗОУ 3-й серии; 141 — автомат защиты сети АЗСГК-5
нератор СГО-ЗОУ 3-й серии переменного тока; 120 — коробка включения, защи- с цепи генератора переменного тока СГО-ЗОУ 3-й серии; 143 — предохранитель
ты и переключения КВП-1А 2-й серии; 121 — программный механизм ПМК-14; СП-10 трансформатора ТС/1-2; 144 — трансформатор силовой ТС/1-2; 213 — пре-
123 — контактор ТКД133ДТ включения питания переменного тока 115 В; 125 — дохранитель СП-10 трансформатора ТС/1-2; 256 — коробка отсечки частоты
преобразователь ПО-750А однофазного переменного тока 115 В; 126 — сигнал.>- КОЧ-1А 2-й серии; 281 — реле ТКЕ21ПДТ включения преобразователя ПО-750А
иая лампа СМ-28-4,8 «Работает преобразователь ~115 В»; 127 — автомат за- на нагрузку при частоте напряжения генератора ниже номинальной; 323 — про-
щиты сети АЗСГК-2 в цепи включения аэродромного источника питания ~115 В; ходной конденсатор КБП-С-125-40— 2±10%; 326 — фильтр ФГ-5 в цепи гене-
134 — угольный регулятор РН-600 2-й серии; /55 — коробка регулирования на- ратора СГО-ЗОУ 3-й серии; 424 — сопротивление пусковое ПЭВ-25—10; 425 —
пряжения КРН-О 2-й серии; 136 — автомат защиты от перенапряжения АЗП1- шунтовое реле ТКДЮ1Д1
трансформатора через дроссель с железом и блок — возможность дистанционного включения воз-
выпрямительных диодов. буждения генератора и автоматическое включение
При изменении частоты на клеммах генератора генератора на нагрузку при определенном напряже-
уок в управляющей обмотке магнитного усилителя нии на его клеммах;
тоже будет изменяться вследствие того, что индук- — поддержание напряжения генератора в задан-
тивное сопротивление дросселя изменяется пропор- ных пределах путем изменения его тока возбужде-
ционально частоте. Изменение тока в управляющей ния угольным регулятором напряжения при изме-
обмотке вызывает изменение тока в рабочей обмот- нении нагрузки и скорости вращения якоря;
ке. Характеристика управления магнитного усили- — изменение уровня регулируемого напряжения
теля изменяется. Токовое реле, обмотка которого генератора установочным выносным сопротивле-
включена в цепь рабочей обмотки усилителя, сра- нием;
батывает и выдает сигнал на включение или от- — автоматическое отключение генератора от сети
ключение потребителей переменного тока. и отключение его возбуждения при авариях сети
Коробка КОЧ-1А 6 (см. рис. 14) установлена переменного тока или генератора (короткое замы-
вверху в радиоотсеке между шпангоутами № 16 кание, обрыв фазы, потеря возбуждения) и вклю-
и № 17. чение при этом резервного преобразователя;
Коробка переключения преобразователей КПР-9 — автоматическое отключение возбуждения ге-
3-й серии предназначена для автоматического пере- нератора при невключении генератора на нагрузку
ключения потребителей трехфазного переменного вследствие недостаточного напряжения на его
тока на питание от запасного преобразователя клеммах (включение неисправного генератора,
ПТ-500Ц при отказе основного. включение генератора при коротком замыкании в
Коробка 3 (см. рис. 15) установлена на специ- цепи переменного тока, включение генератора при
альном дуралюминовом кронштейне в радиоотсеке невращающемся двигателе);
на правом борту между шпангоутами № 16 и № 18 — сигнализацию аварийного отключения гене-
и крепится к кронштейну четырьмя винтами. ратора.
Описание системы дается применительно к прин-
Основные технические данные коробки ципиальной схеме (см. рис. 19).
переключения преобразователей КПР-9 Управление включением возбуждения генератора
и включением генератора на нагрузку осуществля-
Номинальное напряжение питания: ется переключателем 2ППНГ-15К «Генерат.~115 В,
— постояшого тока . . . . . . 27 В
— переменного тока . . . . . . ,36 В (линейное) Преобразов.~ 115 В» ( М б ) , расположенным -на пра-
Частота питания переменным током 400 Гц вой панели электропульта летчиков (см. рис. 5), при
Потребляемая мощность: постановке,.его в положение «Генерат.~ 115 В».
— постоянного тока . . . . . . 14 Вт В этом случае «плюс» бортсети подается через
— переменного т'ока . . . . . 8 В • А клемму 12Ш2 коробки КВП-1А 2-й серии на обмот-
Масса . . . . . . . . . . . . . . 2,3 кг ку реле Р6.
Электрическая схема КПР-9 3-й серии обеспечи- кается Реле Р6 срабатывает, его контактами 2—3 замы-
вает переключение преобразователей в следующих мени Р2,цепь а
питания обмотки реле выдержки вре-
контактами 5—6 подготавливается к ра-
случаях: боте цепь питания реле РЗ.
— при междуфазных коротких замыканиях;
— при трехфазных коротких замыканиях; Реле Р2, срабатывая, замыкает свои контакты
— при обрыве одной, двух или трех фаз; 2—3, через которые «плюс» подается на обмотки
— при коротких замыканиях или обрывах (сго- реле РЗ и Р5, а также на обмотку расположенного
рании предохранителя) плюсовой цепи питания в коробке КРН-О контактора К1 включения воз-
основного преобразователя постоянным током. буждения генератора. Контактор К1 срабатывает,
Коробка КПР-9 состоит из следующих основных замыкая цепь питания возбуждения генератора.
элементов: фильтра напряжений обратной после- Генератор возбуждается, на его клеммах появляет-
довательности, служащего для выявления аварий ся напряжение переменного тока. Одновременно
в сети, трехфазного магнитного усилителя, управ- с этим срабатывает реле РЗ и Р5, реле РЗ стано-
ляемого от фильтра и системы блокировочных ре- вится на самоблокировку и разрывает цепь пита-
ле, которые выдают сигнал на включение и выклю- ния обмотки реле Р6. Последнее отключается и
чение преобразователей. своими контактами разрывает цепь питания обмот-
ки реле Р2 и цепь, через которую питалось реле РЗ
до самоблокировки.
РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ, Р Е Г У Л И Р О В А Н И Я
НАПРЯЖЕНИЯ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА Через 0,24—0,51 с после снятия питания с об-
СГО-ЗОУ И ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПО-750А мотки реле Р2 последнее отключается и размыкает
свои контакты в цепи питания контактора К1-
Цепи питания аппаратуры управления генерато- Однако, если к этому времени напряжение гене-
ра СГО-ЗОУ и преобразователя ПО-750А защиты ратора достигло величины не менее 180 В (гене-
автоматами защиты АЗСГК-5 «Генерат.— тока» ратор и сеть исправны), отключения контактора К1,
(141), АЗСКГ-2 «Преобразов.~115 В» (115), а следовательно, и обмотки возбуждения генерато-
АЗСКГ-2 «Аэродр. питан. ~ 115 вольт» (127). ра не произойдет, так как контактор К1 будет по-
Система защиты, регулирования напряжения и лучать питание от бортсети через контакты 2—1
переключения генератора обеспечивает' реле Р4, контакты 4—5 реле Р7 и контакты 2—3 ре-
21
ле Р9, включившегося в результате срабатывания образ.~ 115 В» и Л2 «Работает преобраз.~115 В»,
реле напряжения Р1. а в коробке КВП-1А 2-й серии отключаются реле
При срабатывании реле Р1 «замыкается цепь пи- Р9, Р8, Р5.
тания обмотки реле Р8, а при срабатывании реле Для надежности включения преобразователя
Р9 последнее самоблокируется и блокирует цепь ПО-750А переключатель 2ППНГ-15К нужно поста-
питания реле Р8 через свои контакты 5—6, а кон- вить в положение «Преобразив. ~ 115 В», при этом
тактами 8—9 подготавливает к работе программный лампа «Включи^ 115 В» гаснет.
механизм в коробке ПМК-14. Выдержка времени на отключение генератора не-
Реле Р8, срабатывая, замыкает свои контакты обходима для отстройки защиты генератора от за-
5—6 в цепи питания контактора К2, включающего щиты потребителей, у которых за это время в слу-
генератор на нагрузку. чае короткого замыкания должны сгореть плавкие
В случае неисправности в генераторе или сети предохранители. В этом случае поврежденные по-
будет гореть лампа Л1 «Включи преобраз.~115 В», требители отключаются от шин генератора, напря-
расположенная на правой панели электропульта, жение генератора восстанавливается, срабатывает
что означает невключение генератора на нагрузку. вновь реле напряжения Р1 в коробке КВП-1А2-Й се-
Для повторного включения генератора необхо- рии и подготовленная цепь обмотки реле Р7 остает-
димо разомкнуть АЭС «Генерат.~ 115 В» на левой ся обесточенной. Генератор остается включенным
панели АЭС электропульта, устранить неисправ- на нагрузку. Программный механизм в коробке
ность и вновь включить его. ПМК-14 дорабатывает'цикл и останавливается в
Размыкание АЭС «Генерат. ~ 115 В» вызвано не- исходном положении.
обходимостью снятия самоблокировки реле РЗ.
Если же к моменту размыкания контактов реле Включение преобразователя ПО-750А с помощью
Р2 напряжение на генераторе не достигло величины коробки отсечки частоты КОЧ-1А
180 В, то реле напряжения Р1 останется в отклю-
ченном состоянии и цепь возбуждения генератора Если частота напряжения генератора будет ниже
обесточится. 360 Гц, например, при оборотах ротора несущего
винта ниже 88—90%, то коробка отсечки частоты
Аварийное отключение генератора КОЧ-1А автоматически включит преобразователь
ПО-750А. При этом генератор останется подключен-
При неисправности в генераторе или в сети пере- ным к шине с напряжением 208 В, но отключится
менного тока (короткое замыкание, обрыв цепи при помощи промежуточных контакторов от шины :
возбуждения) напряжение генератора резко сни- напряжением 115 В. В этом случае лампа Л1
жается. В этом случае отключается реле напряже- «Включи прообраз.~115 В» гореть не будет, а пе-
ния Р1 в коробке КВП-1А 2-й серии и через свои реключатель 2ППНГ-15К должен оставаться в по-
контакты 2—1, клемму 2Ш1 коробки ПМК-14, кон- ложении «Генерат. — 115 В», так как при возраста-
такты НО переключателя А программного меха- нии частоты напряжения генератора не выше 390 Гц
низма подает питание на обмотку реле Р10. коробка КОЧ-1А снова отключит преобразователь
Последнее срабатывает и замыкает свои контак- ПО-750А и подключит генератор СГО-ЗОУ к шине
ты 2—3 в цепи питания двигателя программного с напряжением 115В.
механизма, который начинает получать питание от Для защиты радио- и навигационного оборудова-
боптсети через коробку КВП-1А 2-й серии, клемму ния от пиков напряжений на шине 115 В, возникаю-
ЗШ1 коробки ПМК-14 и контакты 2—3 реле Р10. щих при переключении источников переменного
Электродвигатель начинает вращаться, а про- тока, в схеме имеются пусковые сопротивления
граммный механизм начинает отработку времен- ПЭВ-25-10 (424), гасящие пики напряжений.
ной программы. При установившемся режиме работы источников
Через 0,8 с переключатель О замыкает свои НО переменного тока сопротивления (424) шунтируют-
контакты, блокируя цепь питания реле Р10. ся контактами реле ТКД 101Д1 (425).
Через 6 с срабатывает переключатель А и через
свои ТТЗ контакты подает питание на обмотку реле РАБОТА СХЕМЫ В К Л Ю Ч Е Н И Я И П Е Р Е К Л Ю Ч Е Н И Я
аварийного отключения Р7 в коробке КВП-1А ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ПТ-500Ц
2-й серии.
Реле Р7 срабатывает, после чего: Включение основного или запасного преобразо-
— становится на самоблокировку через контак- вателя ПТ-500Ц (рпс. 20) производится вручную
ты 8 - 9 ; переключателем ЗППНГ-15К «Преобраз.~36 В
контактами 4—5 разрывает цепь питания об- Осн.—Зап.» (199), установленным на правой пане-
мпткк контактом включения возбуждения генера- ли элёктропульта летчиков (см. рпс. б).
тора К1 ч роле РГк При отказе основного преобразователя или ава-
— контактами 7 8 разрывает цепь питания реле рии в его сети, при включенном ЛЗС «КПР-9» (198)
Р9 и реле Р8 включения генератора на нагрузку; на левой панели ЛЗС электропульта, коробка пе-
—— контактами 5 6 замыкает цепь включения реключения КПР-9 автоматически отключает основ-
преобразователя ПО-750А. ной преобразователь п включает зппаспой. При этом
Обмотка возбуждения генератора обесточивается, нп правой наполи элсктропульта загорится табло
генератор отключается от нагрузки. Одновременно « В к л ю ч и з а п а с и , прообраз. - ЗГ> В» (200).
с этим включается в работу преобразователь Происходит это следующим образом: при между-
ПО-750Л и загораются лампы Л1 «Включи про- фазчюм пли трехфазном коротком замыкании, трех-
22
фазном, двухфазном или однофазном обрыве, обры- Фильтр ФГ-5 генератора предназначен для лока-
ве или коротком замыкании в цепи постоянного тока лизации радиопомех в силовых цепях переменного
пропадает полностью питание переменным током тока генератора СГО-ЗОУ.
магнитного усилителя МУ и ток на его выходе па- Схема соединений фильтра состоит .из двух
дает до.нуля, в результате чего реле Р1 отпускает параллельно соединенных конденсаторов типа
свои контакты.' МБГЧ-500-2-П (С1, С2), присоединяющихся к токо-
При размыкании контактов реле Р1 обесточи- несущей клемме генератора через проходной кон-
вается обмотка реле выдержки времени Р2. Через денсатор типа КТП-ЗВ-10.000±10% (СЗ).
0,3 с отключается реле РЗ.
+270
Р5
Зразы
Размыкание контактов 5—6 реле РЗ приводит к Уровень радиопомех, возникающих при работе
отключению основного преобразователя, а замыка- генератора, уменьшается путем блокирования рабо-
ние контактов 7—8 (через контакты 2—3 реле Р4, чей цепи в шипоком диапазоне конденсаторами С1
которое 'стоит на самоблокировке) приводит к за- и С2 и в диапазоне УКВ — конденсатором СЗ.-
пуску запасного преобразователя. Участок цепи между источником радиопомех и
Для надежности включения запасного преобра- фильтром имеет экранированную плетенку, которая
зователя ПТ-500Ц переключатель ЗППНГ-15К (199) соединяется с корпусом фильтра через специальный
нужно поставить в нижнее положение «Зап.», при штуцер.
этом табло «Включи запаси. преобраз.~36 В» (200). Конструктивно фильтр состоит из алюминиевого
При отказе основного преобразователя и выклю- луженого корпуса, к которому крепятся конденса-
ченном АЭС «КПР-9» (198) автоматического вклю- торы и силовая клемма для внешних соединений.
чения запасного преобразователя ПТ-500Ц не прои- Корпус сверху закрыт крышкой.
зойдет. На вертолете установлены два фильтра ФГ-5, ко-
ФИЛЬТРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ^орые размещены в редукторном отсеке на полу,
слева от главного редуктора.
Для снижения уровня радиопомех, создаваемых
при работе источников постоянного и переменного Основные технические данные фильтра ФГ-5
тока, в некоторых .их цепях установлены электри-
ческие фильтры и конденсаторы, выполняющие роль силовой цепинапряжение
Линейное генератора в
переменного тока ча-
фильтров. стотой 360—440 Гц . . . . . . . . не более 208 В
Фильтр ФГС-2 предназначен для локализации ра- Ток в силовой цепи . . . . . . . 133 А
диопомех при работе генератора ГС-18ТО. Режим работы . . . . . . . . . . длительный
Электрическая схема фильтра ФГС-2 представ- П р и м е ч а н и е . На вертолетах Ми-8 допускается при-
ляет собой соединение трех конденсаторов типа менение фильтра ФГ-5 с генератором СГО-ЗОУ мощностью
МВГТ-160-4-II между каждой из трех клемм «4», до 35 к В - А (208 В, 190 А), при окружающей температуре
« + Ш», «—П» клеммной колодки генератора не выше +5° С, а в остальных условиях—До'30 кВ • А
(208 В, 144 А).
ГС-18ТО и минусовой клеммой. На вертолете уста-
новлено два фильтра ФГС-2 по одному на клеммной Кроме фильтра ФГ-5 в схеме источников пере-
панели каждого генератора ГС-18ТО. менного тока 115 В установлены проходные кон-
23
денслторы. Два п р о х о д н ы х конденсатора тина Амперметры А-2К (рис. 22) установлены в цепях
КШ1С-500-40-1 ±20%, включенные 1 и цепь силоного аккумуляторов и показывают величину тока каждо-
понижающего тра1гсформатора ТС/1-2, установлены го а к к у м у л я т о р а .
и РК конденсаторов —• па левом борту радиоотсека
между шпангоутами № 19 и № 20 рядом с силовым
трансформатором ТС/1-2. .Один проходной конден-
сатор КВП-С-125-40-2± 10%, включенный в цепь
возбуждения генератора СГО-ЗОУ, установлен в рс-
дукторпом отсеке на контейнере расходного бака.
Э Л Е К Т Р И Ч Е С К И К КОНТРОЛЬНО-
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Для контроля работы источников электроэнергии
по току и напряжению па вертолете установлены
следующие контрольно-измерительные приборы:
вольтметр В-1,
— шесть амперметров А-2К,
— два амперметра А-ЗК,
— - • вольтметр ВФП,4-150, Рис. 22. Амперметр А-2К
Глава III
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ БОРТСЕТЬ
Электрическая бортсеть вертолета представляет Электросеть выполнена из проводов типа БПВЛ
собой систему проводов, снабженную различной (табл. 2) сечением от 0,35 до 50 мм2, а силовая
коммутационной аппаратурой и предназначена для цепь — из проводов БПВЛА сечением 70 мм2. Пе-
передачи электроэнергии от источника тока к по- ремычки внутреннего монтажа РЩ правого гене-
требителям. ратора и аккумуляторов, РЩ левого генератора, РК
На вертолете бортсеть выполнена по однопровод- переменного тока, а также РК противопожарной
ной схеме с минусом, заземленным на корпус верто- системы выполнены из проводов МГШВ.
лета, за исключение^ сети переменного тока напря- Электросеть в отсеке обогревателя КО-50, отсе-
жением 208 В, которая является двухпроводной. ках двигателей, противопожарной системы в редук-
Таблица 2
Технические данные проводов марки БПВЛ и БПВЛЭ
3
| Максимально допусти-
Длительно допустима! нагрузка Длительно допустимая нагрузка мое время включения
?*
1з
38„ 2^
(одиночный провод) -
А
(провода в жгутах)
А
нагруаки (кратко-
временный режим)
• БПВЛ БПВЛЭ
2 °1я
«0*
мин
ос*Ч пЯ
при те '"е- при темпе- при темпе- при темпе- номиналь- ^номиналь-
ратуре приратуре
темпе- ратуре ратуре при темле- ратуре 150% 200% 300% ный расчетная ный расчетная
не более 1 не более не более не более нагр. нагр. нагр. наружный
диаметр
масса наружный масса
— 30»С - +50° С -30° С +50» С кг/км диаметр кг/км
1 мм ми
0,35 12 11 10 8 7 6
0.5 0,9 16 14 13 11 10 9 0,3 2,5 10 3,1 23
0,75 1.П 20 18 16 14 13 11 0.4 2,7 13 3,3 29
1,0 1,3 25 22 20 17 18 14 0.5 3 16,5 3,6 33
1,5 1,6 32 28 25 22 20 18 0,65 0,33 3,4 23 4,2 61
1,93 1,8 38 33 30 27 24 22 0,75 0,38 3,6 30 4,4 62
2.5 2.05 44 40 35 30 28 25 0,85 0,42 3,9 35 4,7 68
3.0 2,25 48 44 40 35 32 28 1,0 0,5 4,1 42 4.9 77
4,0 2,85 58 52 48 42 '38 35 1,0 0,5 4,7 50 5,5 86
6,0 3,51 77 67 60 55 50 45 1,5 0,75 5,4 72 6.2 144
10,0 4,8 105 92 82 75 68 63 2 1 0,33 6,9 126 8,1 196
25,0 7,35 190 165 150 135 124 114 3,3 1,65 0,55 9,5 270 10,7 360
35.0 8.9 230 205 180 160 150 140 4,0 2.0 0,7 11,1 370 12,3 477
41,0 9.6 255 225 200 185 170 155 4,2^ 2,1 0,75 12,0 470 13,2 597
50,0 10,5 290 260 225 210 190 175 4,0 2.3 0,8 13,0 515 14,2 634
70.0 12,4 360 320 280 260 240 220 6,0 з.о 1,0 14,5 690 15,7 815
26
щ т Аю к-
г
*=*=Т
—\~
/ ^00---
300 ——\
! V-\ V
<
ко И-
\ \ :^5 |
5 \ *\ \ ^ 5 > 1 . . . ——
\
^
6
ъ ^-/
\——
'13СГ/<-2\- «ц *^ <ъ ^\ ^ чг 1
^ ХЧ
- - \ ДТГ
г /
^. ^ *х.
...,._^ чч
1,0 СП
^
$ЗС *'-ь ^
1
77-2 - • •
^ь. — >ЧП-50 '• т-•<ю У --
_л* Е _ _
\
ппк
1
С17-5 -••
"Т 1 1
-•--сп-ю
Ц/Ю1 1 1 <" 9 9 * 7 Л (С /* 7 О О 4П /* 9Л -9С УЛ АЛ еЛС/17 пмал/лл /ел оаа 9«я»лллл саама ала /ал/9 /слл 9/?лл ?ллл
торном отсеке выполнена из проводов ПТЛ200 той и стеклолентой, а жгуты двигательных отсеков
(табл.3). обмотаны лентой из фторопласта 4 марки 40X0,1
Таблица 3 ТУ МХП-М549—56.
Технические данные проводов ПТЛ-200 Жгуты к каркасу вертолета крепятся хомутами
и металлическими скобами с резиновыми проклад-
Наружный диаметр, мм ками и легко открывающимися замками.
Сопротивле-
Сечение ние на "еди- Неэкранированный Экранированный
ММ2 ницу длины Номи- Макси- Номи- Макси-
Ом'км нальный мальный нальный мальный
№ позиции Количество
№ позиции по фидерной Наименование Тип
на рис. 27 схеме на вертолете на вертолете
Ми-8АТ Ми-8АП
28
Продолжение
Количество
№ позиции
№ позиции по фидерной Наименование Тип
па рис. 27 схеме 1а вертолете на вертолете
I
Ми-8АТ Ми-8АП
29
Продолжение
№ 1ЮЗИЦИИ Количество
№ позиции по фидерной Наименование Тин
на рис. 27 схеме па вертолете на вертолете
Ми-8АТ Ми-8АП
22 24 2В
27 28 23 30 31 32 33 & 35
П
\^\\г\
6053 58 57 56 55
,..,62;63
67
6*;65;66
Диаметр отверстия Л, мм 3,2 4 2 Я 3 6 3 3 ? 4 ? 5,3 6,3 4,2 5,3 6,3 4.2 5,3 6,3 5,3 6,3 3,2 4,2
Длина наконечника А, мм 27 30 11
Таблица 6
Усилия вырыва провода из наконечника и переходные сопротивления проводов
Сечение провода, мм 0,35 0,5 0,75 0,88 1,0 .1,25 1.5 1,93 2.5 3,0 4,0 5,15 6,0 8,8 10
н-н
Выстцлание жи- к\
лы провода не \ 8 ±0,3
Попускается I* '
Рис. 28. Наконечник 2870А для задел-
ки проводов Рис. 29. Заделка проводов в наконечники типа 2870Л:
/ — наконечник; 2 — пулпсон
КС Сегь красного подсвета Система красного под- Р.\\ Сеть рентгенометра Рентгеиометр ДП-ЗА1
света (ДП-ЗБ)
КС С>.ть « М и г а л к и » Система сигнализации АК Сеть астрокомпаса Астрокомпас ДАК-ДБ-
5В
УЛ Сети электролебедки и Управление лебедкой и
внешней подвески грузов замком внешней подвес- РВ Сеть радиовысотомера Радиовысотомер РВ-3
ки грузов РО Сеть изделия ответчика Ответчик
дв Сеть керосинового обо- } РС Сеть радиостанции Радиостанция Р-833,
гревателя КО-50 1 Обогреватель КО-50 и Р-842, Р-860
ПТН, Сеть термометров воз- термометр воздуха
РК Сеть радиокомпаса Радиокомпас АРК-9
духа ; АРК-9
лв Сеть вытяжного венти- Вытяжной вентилятор РК Сеть УКВ радиокомпа- Радиокомпас АРК-У2
лятора са АРК-У2
тд Сети сигнализации об- Противообледенитель- ПУ Сеть переговорного уст- Самолетное переговор-
леденения двигателей и ная система двигателей ройства ное устройство СПУ-7
управление обогревом
РН Сеть ДИВ-1 ДНВ-1
ПК Сеть курсовой системы Курсовая система
КС-ЗГ ВС Сеть прибора управле- >
АП Сегь автопилота , ния системой ПУС-36ДМ 1 Спецоборудование вер-
УТ Сеть управления элект- > Автопилот АП-34Б ев Сеть сигнализации сие- I толета
ромуфтам;: ] темы ]
35
Предохранители типа НЗА4-811-102 предназначе- тактов. Отсутствие данных контактов обозначается
ны для установки в электрических коммутационных цифрой 0.
устройствах II служат для защиты от короткого за- Цифра, расположенная на шестом месте, означа-
мыкания. ет количество независимых нормально-разомкнутых
Конструктивно предохранитель выполнен в виде контактов. Отсутствие д а н н ы х контактов обознача-
трубки из пресс-порошка, оканчивающейся с обеих ется цифрой 0.
сторон кольцевыми наконечниками с наружной Цифра, расположенная на пятом месте, и буква
резьбой. Внутри трубки вставляется калиброванная П, расположенная па шестом месте, означает коли-
пластина (25 Л—250 В) и зажимается с каждого чество переключающих контактов.
конца двумя ш а й б а м и и глухой гайкой. Внешняя На седьмом месте может стоять буква, условно
поверхность гайки янляется контактом между пре- означающая разновидность данного а п п а р а т а по
дохранителем и линией, I! которой он установлен. режиму работы. Н а п р и м е р , Д -продолжительный
Такая конструкция предохранителя допускает мно- режим работы о б м о г к и , К к р а т к о в р е м е н н ы й ре-
гократное использование его при условии, если бу- жим работы обмогки.
дет з а м е н е н а переговорная пластинка. На восьмом месте может стоять буква (Л, Б и
т. д.), означающая разновидность данного аппара-
АППАРАТУРА У П Р А В Л Е Н И Я
та по обмоточным данным, конструктивному выпол-
нению или регулировочным п а р а м е т р а м .
Для управления потребителями электроэнергии Буква У означает у л у ч ш е н н ы й в а р и а н т агрегата
на вертолете применены как приборы прямого ком- по вибростойкости, теплостойкости и другим усло-
мутирования (выключатели, переключатели, кноп- виям применения.
ки, микровыключатели, концевые выключатели), К О М М У Т А Ц И О Н Н Ы Е УСТРОЙСТВА
так и дистанционного коммутирования (контакто- Основными коммутационными устройствами на
ры, реле).
вертолете являются:
Аппаратура прямого коммутирования состоит из: — электропульт летчиков;
— переключателей ППНГ-15К, ППГ-15К, ППГ- — РТ11 (распределительный щит) левого генера-
15К-2С, 2ППГ-15К, 2ППНГ-15К 2522А, ПНПГ-15К, тора;
ЗППНГ-1Г)К, пакетных переключателей 24ППГ, га- — РЩ правого генератора и аккумуляторов;
летлых переключателей ПГК-11П1Н-А, 21П1Н-К13; — РК (.распределительная коробка) переменного
— - выключателей 2ВГ-15К, 2ВНГ-15К, &-200К, тока,
2В-200К, ВГ-15К 2-й серии; — РК противопожарной системы.
— микровыключателей концевых А-801, А-802Л, В коммутационных устройствах вертолета разме-
А802В, М405; щены коммутационная аппаратура, контрольные
— кнопок 204К, 205К, К4М, ГР3604006-СП, 5К. приборы, сигнальные лампы, а также а п п а р а т у р а
Аппаратура дистанционного коммутирования управления электрическими сетями и защиты.
состоит из: Электропульт летчиков расположен в кабине лет-
— реле ТКЕ21ПД, ТКЕ21ПДТ, ТКЕ52ГШ, чиков на верхней жесткости носовой части фюзе-
ТКЕ53ПД, ТКДШ1Д1, ТКЕ56ПД, ТКЕ54ПД1У, ляжа.
ТКД12ПД, ТВЕ101Б, ТВЕ101В, ТДЕ210; Он состоит из семи отдельных панелей и двух
— контакторов КМ25ДВ, КМ25Д, ТКС101ДТ, щитков (рис. 31).
ТКД133ДТ, ТКС211ДТ, ТКС201ДТ, ТКД501ДТ, Левая панель 6, средняя панель 10 и правая па-
ТКД511А, ТКС401ДТ, ТКС601А, ТКС601ДТ, нель 14 расположены в одной плоскости над при-
ТКС611А. борными досками летчиков.
Для обозначения типов реле и контакторов при- Сверху над н и м и установлены левая 9 и правая
нят специальный буквенио-цифровой код, определя- // панели АЭС. Левая боковая панель 4 установле-
ющий их основные конструктивно-технические дан- на па левом борту на уровне передних панелей, а
ные. правая боковая панель 16 — симметрично па пра-
Структура буквенно-цифрового кода следующая. вом борту.
Буква на первом месте означает напряжение в Левый электрощиток 5 и правый электрощиток
цепи обмотки управления, например, Т (трид- 15 в форме треугольников установлены в стуках ме-
цать)— 27В. жду передними и боковыми панелями.
Буква на втором месте условно означает назначе- Все панели и электрощитки изображены на от-
ние данного аппарата, например, К — контактор дельных рисунках: левая панель АЭС на рис. 32,
или коммутационное реле. правая панель АЭС — на рис. 33, левая боковая па-
Буква и цифра на третьем и четвертом местах нель — на рис. 34, левый электрощнток — на рис.
совместно означают номинальную величину тока в 35, левая панель — на рис. 36, средняя панель — на
цепи контактов, причем буква означает разряд рис. 37, правая панель — на рис. 4, правый электро-
(Е — единицы, Д— десятки, С — сотни), а цифра щиток — на рис. 38, правая боковая панель — на
указывает на количество единиц данного разряда. рис. 39.
Например, Е5—5Л, Д1 —10А. Все панели и щитки электропульта изготовлены
Две цифры или цифра и буква на пятом и шестом из листового дуралюмина и окрашены с наружной
местах означают количество и вид контактов дан- стороны черной эмалью. С внутренней стороны па-
ного аппарата. Цифра на пятом месте означает ко- нели и щитки покрыты электроизоляционной
личество независимых нормально-замкнутых кон- эмалью.
36
Для того чтобы отмечать, к какой системе отно- до гравировки надписей, другой полупрозрачный —
сятся выключатели, расположенные на панелях и после гравировки надписей, после чего наносится
щитках в кабине вертолета, предусмотрены специ- 'слой матовой черной краски.
альные светопровода. Для обеспечения подхода к аппаратуре, располо-
В качестве источника света используются лампы жен-ной на электропульте, а также к монтажам за
накаливания — светильники типа АПМ с красными электропультом во время эксплуатации все панели
светофильтрами. и щитки выполнены легко открывающимися — мо-
5 в
П
@ II 0 I 0 II 0 II 0
38
8
11 10
Рис. 34. Левая боковая панель электропульта: Рис. 35. Левый щиток электропульта:
/ — блок 36; 2 — кнопка «Взрыв»; 3 — пульт управления / — переключатель (679) включения левого плафона осве-
(624) верхней кассетой-сигнальных ракет ЭКСР-46; 4 — пульт щения кабины летчиков; 2 — выключатель (293) вклю-
управления (625) нижней кассетой сигнальных ракет ЭКСР-46; чения левого вентилятора в кабине летчиков; 3 — вы-
5 —- реостаты РСКС-50 (381, 382) регулировки яркости крас- ключатель (219) включения питания левого АГБ-ЗК; 4 —
ного подсвета электропульта; 6 — переключатели (380, 383) арматура АПМ красного подсвета светопровода; 5 — пе-
включения красного подсвета электропульта; 7 — переключа- реключатель (366) левого стеклоочистителя ЭПК-2Т; 6 —
тели (385, 387) включения красного подсвета приборных досск: выключатель (155) обогрева аккумуляторов; 7 — выключа-
8 — выключатель (377) табло «День — Ночь» в системе внут- тель (301) обогрева левого ПВД-6М; 8 — микровыключа-
ривертолетной сигнализации; 9 — выключатель (388) системы тель (305) контроля исправности обогрева левого ПВД; 9—
«Мигалка»; 10 — выключатели внутреннего освещения и внеш- табло (290) сигнализации исправности обогрева левого ПВД
ней световой сигнализации; 11 — кнопка (613) кодового вклю-
чения огней БАНО-45; 12 — манометр МВ-60М тормозной
системы; 13 — манометр МВУ-100К воздушной системы; 14 —
переключатель (894) режимов работы радиокомпаса АРК-У2;
15 — пульт управления (889) радиокомпаса АРК-У2; 16—вы-
ключатель (830) аппаратуры ДИВ-1
40
Рис. 39. Правая боковая панель электропульта:
/ — щиток выключателей курсовой системы; 2 — пульт уп-
равления ПУ-2В (865) курсовой системы; 3 — пульт уп-
равления (848) связной радиостанции Р-842; 4 — арматура
АПМ красного подсвета светопровода; 5 — лампа (346)
сигнализации работы УРТ-27 правого двигателя; 6 — лампа
(345) сигнализации работы УРТ\27 левого двигателя; 7 —
выключатель (350) контроля работы УРТ-27 на земле; 8—
табло (349) сигнализации отказа УРТ-27 правого двигателя;
д — табло (341) сигнализации отказа УРТ-27 левого дви-
гателя- 10 — переключатель (372) правого стеклоочистите-
ля ЭПК-2Т
1 2
Г7 № 15
41
ПУ»К; ШР55П35ЭГЗ
РЩ левого генератора
Рис. 42. Распределительный щит (РЩ) правого генератора и
аккумуляторов:
1 — аккумуляторная шина; 2 — шина правого генератара; 3—
контактор (112) включения правого нижнего аккумулятора
№ •!; 4 — контактор (82) включения заднего нижнего Акку-
мулятора № 5; 5 — контактор (78) включения заднего верх-
него аккумулятора № 2; б — контактор (114) включения ле-
вого нижнего аккумулятора № 4; 7 — контактор (186) вклю-
чения правого верхнего аккумулятора № 6; 8—контактор (153)
включения левого верхнего аккумулятора № 3; 9—шунты Ш-2
в цепях аккумуляторов; 10 — панель с реле контроля поляр-
ности аккумуляторов; )/ — предохранители ТП-400 в цепях
аккумуляторов; 12 — предохранитель ИП-75 (310) в цепи пи-
тания вентилятора КО-50; 13 — шунт Ш-3 (58) в цепи пра-
вого генератора ГС-ШТО; 14 — трансформатор устойчивости
(97) правого генератора; /5 — контактор (197) переключения
трехфазного напряжения 36 В преобразователей ПТ-500Ц; 16—
панель с коммутационными реле; 17 — панель с коммутацион-
ными реле; /8 — штепсельный разъем (1110); 19 — штепсель-
ный разъем (1111); 20 — гасящее сопротивление (37) реле
короткого замыкания шины правого генератора; 21 — штеп-
сельный разъем (1112); 22 — дифференциально-минимальное
реле (54) правого генератора; 23 — штепсельный разъем Ж
(1113); 24 — предохранитель ИП-200 (67) «Правый генера-
тор — Электропульт»; 25 — предохранитель ИП-50 (202) в це-
пи питания резервиого преобразователя ПТ-500Ц; 26 — кон-
тактор (333) в цепи питания вентилятора КО-50; 27 — предо-
хранитель ИП-50 (397) в цепи питания второго двигателя
лебедки ЛПГ-2; 28 — контактор (68) связки правого генера-
тора с аккумуляторами; 29 — панели с предохранителями ти-
па СП
43
Рис. 43. Фотосхема РЩ правого генератора и аккумуляторов
19 17 !'• 14 13 12 И «?
44
Рис. 44. Распределительная коробка (РК) переменного тока:
1 — клеммная колодка (284); 2 — предохранители (442, 448)
НЗА4811 102 (25а, 250 в) в цепи автотрансформатора обогре-
ва стекол; 3 — предохранители (214, 494) НЗА4.811.102 (25 а,
250 0) в цепи электрообогрева хвостового винта (X. В.); 4 —
предохранитель ИП-150 (215) в цепи общего провода обогре-
ва несущего винта (Н. В.); 5 — контактор (117.) подключения
генератора переменного тока СГО-ЗОУ; 6 — трансформатор
(48]) в цепи замера тока электрообогрева Н. В.; 7 — предо-
хранители ИП-150 (468) в цепи электрообогрева Н.В.; 8 —
плафон П-39; Р — контакторы (473, 472, 471, 470) включений
секций обогрева Н. В.; 10 — предохранитель ИП-200 (142)
в цепи генератора СГО-ЗОУ; / / — трансформатор (119) в цепи
замера тока СГО-ЗОУ; 12 — трансформатор (478) в цепи за-
мера тока обогрева X. В.; 13 — штепсельный разъем (1031);
14 — контакторы (492, 443) включения обогрева стекол каби-
ны летчиков; 15 — штепсельный разъем (1026); 16 — транс-
форматор (479) в цепи замера тока обогрева стекол; 17 — па-
нель с предохранителями типа СП; 18 — панель с коммута-
ционными реле
45
Рис. 45. Фотосхема РК переменного тока
— два предохранителя ТП-400, включенных в Коробка задних аккумуляторов крепится четырь-
цепь аккумуляторов; мя винтами. Крышка коробки крепится при помощи
— два реле ТДЕ210 контроля полярности акку- четырех пружинных замков.
муляторов. Провода вводятся в коробку через резиновые
пистоны в торце коробки.
Внутренняя поверхность коробки покрыта элект-
роизоляционной эмалью.
РК установлена на стенке отсека задних аккуму-
ляторов.
Глава IV
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
На вертолете установлено большое количество мам:, системе запуска двигателей; топливной систе-
потребителей электрической энергии, относящихся ме; противопожарной системе; системе управления
к различным системам оборудования. В табл. 8 и 9 вертолетом; гидравлической системе; противообле-
приведены все потребители электроэнергии. денительной системе; системе отопления и вентиля-
В этой главе даны основные сведения о конструк- ции; системе кондиционирования воздуха; светотех-
ции, принципе действия и размещении потребителей ническому оборудованию; стеклоочистителям перед-
электроэнергии, относящихся к следующим систе- них стекол кабины летчиков; бортовой стреле с эле-
ктролебедкой; системе внешней подвески грузов.
Таблица 8
Потребители электроэнергии постоянного тока
47
Продолжение
Количество па Потребляемая мощность, Вт
вертолет
Потребитель Тип длитель- 1кратко-
овторно- кратко-
Ми-8Т времен-
Ми-8П ный временный ный
режим режим режим
48
Продолжение
Количество на Потребляемая мощность, Вт
вертолет
Потребитель Тип длитель- повторно- кратко-
Ми-8Т Ми-8П ный кратко- времен-
режим временны
режим
и ный
режим
Топливная система
Электроприводной центробежный насос расход- ПЦР1-Ш -?Ц^ 2 2 200x2 — —
ного бака
Электроприводной центробежный насос подвес- ЭЦН-75 2 2 105X2 — '—
ного бака
Перекрывной пожарный кран 768.600М 2 2 85x2 — —
Топливомер . СКЭС-2027А 1 1 40 — —
Реле переключения сигнализации работы топлив- ТКЕ21ПДТ 1 1 2,6 — —
ных насосов ПЦР1-П1
Сигнальные лампы СМ28-4.8 11 9 4,8X11 •— —
Противопожарная система
Блок противопожарных клапанов 781.110 2 2 220X2 — —
Промежуточное реле ТКЕ53ПД 4 4 4,25X4 — —
Реле блокировки сигнализации- срабатывания ТКЕ21ПДТ 4 4 2,6X4 — —
баллонов пожаротушения
Промежуточное реле ТКЕ54ПД1У 1 1 5,2 — —
Промежуточное реле автоматической и оучной ТКЕ52ПД 2 2 4,25X2 — —
систем пожаротушения
Реле времени ТВЕ101В 2 2 2,6X2 — —
Пиропатроны ПП-3 4 4 .— — 50X4
Сигнальные лампы СМ28-4.8 8 8 4,8X8 — —
Гидросистема
Двухпозиционпый кран ГА-74М/5 2 2 — — ' 285X2
Электромагнитный кран ГА- 192/2 4 4 — 35x4 —
Сигнальные лампы СМ28-4.8 2 2 , 4,8X2 — —
Противооблсденительная система
Сигнализатор обледенения с иключенным обогре- РИО-3 1 1 . 310 — —
вом
Программный механизм ПМК-21 1 1 27 — —
Переключатель воздуха 525А 2 2 — — 30X2
49
. - - . . . - Продолжение
Количество на
вертолет Потребляемая мощность, Вт
Потребитель Тип
длитель- повторно-
кратко-
кратко-
Ми-8Т Ми-8П ный времен-
режим временный
режим
ный
режим
Система кондиционирования
Кондиционер 2411 — 2 4600X2 — —
Контактор включения электродвигателя Д-4500К ТКС101ДТ — 2 11,8X2 — —
Сигнальные лампы СМ28-4,8 ' — 1 - 4,8X4 __ —
Светотехническое оборудование
Посадочно-поисковая фара Ф.ПП-7 2 2 485x2 .__
(МПРФ-1А) 2 2 — 475X2 —
Проблесковый маяк МСЛ-3 1 1 140 — —
Бортовой аэронавигационный огонь БАНО-45 2 2 24x2 — —
Хвостовой огонь ХС-39 1 1 10 _ —
Строевые огни ОПС-57 3 3 23X3 — —
Фара освещения груза ФР-100 1 — 70 — —
Плафон в кабине летчиков ЭО-В72-902 2 2 20X2 — —
Кабинная лампа СБК 1 1 5,3 — —
Лампа медработника КЛСРК-45 1 — 3 — —
Плафоны освещения грузовой кабины и радио- Лампа 15 42 Ми-8Т ~_ —
отсека СМ-28-10 10X15
Ми-8П — —
10X42
Плафоны в пассажирской кабине и хвостовой СМ-28-5 2 6 5X2 ._ —
балке 5X6 — —
Плафон над сдвижной дверью в пассажирской СМ-28-20 __
1 ' 20 _ _
кабине
Реле переключения питания красного подсвета ТКЕ52ПД 1 1 4,25 _ _
приборов групп 1 и 1 1
Лампы красного подсвета АПМ 46 46 1,4X46 — —
Щелевые светильники ев 106 106 1,4X106 __ —
Лампы красного подсвета СМ-37 38 38 ,4X38 — —
50
Продолжение
Количество на Потребляемая мощность, Вт
самолет
Потребитель Тип длитель- повторно- кратко-
Ми-8Т Ми-8П ный кратко- времен-
режим временный
режим
ный
режим
Стеклоочистители
Электромеханизм стеклоочистителя ЭПК-2Т 2 2 110X2 — —
Реле в цепи возврата щетки стеклоочистителя ТКД12ПД 2 2 , — — 9,2X2
Аэронавигационно-пилотажные приборы
Авиагоризонт АГБ-ЗК 2 2 8,5X2 — —
Реле включения авиагоризонта ТКЕ53ПД 2 2 4,25X2 — —
Указатель поворота ЭУП-53 1 1 3.7 — —
Обогрев гироскопического агрегата курсово? ГА-1ПМ 1 1 230 — —
системы К.С-ЗГ
Пульт управления курсовой системы ПУ-2В 1 1 250 — — .
Реле включения и переключения курсовой сис- ТКЕ53ПД 2 2 4,25X2 — —
темы
Выключатель коррекции ВК-53РШ 3-й серии 1 1 3 — —
Дистанционный астрокомпас ДАК-ДБ-5ВК 1 — 325 — —
Часы ДЧС-1 1 1 14,25 — —
Обогрев приемников воздушных давлений ПВД-6М 2 2 108X2 — —
Автопилот АП-34Б 1 1 80 — —
Реле в цепях автопилота ТКЕ21ПД 4 4 2,6X4 — —
51
Продолжение
Количество на Потребляемая мощность, Вт
вертолет
Потребитель Тип длитель- повторно-
кратко-
кратко- времен-
Ми-8Т Ми-8П ный ный
режим временный режим режим
Вспомогательные приборы
Термометр ТВ-19 1 1 1.4 — .—
Рентгенометр ДПгЗА! 1 —— 26 — ——
ДП-ЗБ
Радиосвязное оборудование
Связная радиостанция Р-842 1 1 300 — —
Командная радиостанция Р-860 1 1 85 — . —
Радиоприемник Р-852 '1 — 10 — —
Переговорное устройство СПУ-7 1 1 12.4 — —
Громкоговорящее устройство СГУ-15 — 1 48 — —
Радионавигационное оборудование
Радиокомпас АРК-9 1 1 54 — —
Радиокомпас АРК-У2 1 — 33 — —
Радиовысотомер РВ-3 I 1 15 — —
Доплеровский измеритель путевой скорости ДИВ-1 1 — 25 — —
Аппаратура (КОМ I 1 50 — —
Система спецгрузов
Балочный держатель БДЗ-57Кр 4 — — — 150X4
Прибор управления ПУС-36ДМ 4 — — — 40X4
Сигнальные лампы СМ28Х4.8 8 — 4,8X8
Таблица 9
Потребители электроэнергии переменного тока
Количество на вертолете Потребляе-
мая мощ-
Потребитель Тип ность (дли-
Ми-8Т Ми-8П тельный
режим)
В-А,
52
Продолжение
Количество на вертолете Потребляе-
мая мощ-
Потребитель Тип ность (дли-
МИ-8Т {Ми-ВП тельный
режим)
В- А
/ 23 45678
Принцилиальная электричес-
кая схема, электродвигателя
МП-50С (вид со стороны коллектора) Т
1В Д
Кран 768600М состоит из собственно крана « элек- вращения роста давления в отсеченной полоста при
тромеханизма ЗПВ-150М, соединенных между собой термическом расширении топлива -в конструкции
четырьмя винтами 8 (рис. 53). В корпусе 1 крана крана предусмотрен термоклапан 4. Пр:и повышении
смонтированы заслонка 2, ведущий вал 7, с наса- давления в полости крана выше рабочего термо-
женным на конце поводком 6 и роликом 5, который клапан срабатывает и перепускает излишек топлива
заходит в поперечный паз заслонки, и герметизи- а полость патрубка.
рующие пакеты. Ведущий вал 7 соединен с выход- Злектромеханизм ЭПВ-150М состоит из. реверсив-
ным валом электромеханизма шлицами. Таким об- ного электродвигателя Д-14МФ 1 (рис. 54) посто-
разом, выходной вал элекггромехагаиэма соединен янного тока, четырехступенчатого планетарного ре-
с заслонкой с помощью ведущего вала, поводка дуктора 2 и блока концевых выключателей 4. На
и ролика. В резьбовые отверстия на фланцах кор- кожухе электромеханизма установлен штепсельный
63
разъем 5 для подключения к бортсети вертолета. Угол поворота выходного бала
Вращательное .движение от электродвигателя пе- электромеханизма, ограниченный кон-
цевыми выключателями . . . . . . . 90^5°
редается через редуктор на выходной вал меха- Время срабатывания крана при по-
низма. Вращение выходного вала ограничивается к а вороте выходного вала электромеха-
требуемый угол концевыми выключателями, кото- низма на угол 90°±5Р . . . . . . . не более 3 с
7 8 Электромеханизм
не показан •
Положение заслон к и
при открытом кране
Рис. 53. Пожарный кран 768600М: Рис. 54. Электрокинематическая схема электроме-
1 — корпус крана; 2 — заслонка; 3 — шпилька крепления крана; 4 — ханизма ЭПВ-150М:
термоклапан; 5. — ролик; 6 — поводок; 7 — ведущий вал; 8 — винт; 9 — / — электродвигатель Д-14ФМ; 2 — планетар-
электромеханизм ЭЛВ-150М; 10 — штепсельный разъем ный редуктор; 3 — выходной вал электромеханиз-
ма; 4 — блок концевых выключателей; 5 — штеп-
сельный разъем:
рые разрывают цепь питания электродвигателя при штырь «1» — на закрытие крана; штырь «2» —
на открытие крана; штырь «3» — «масса»; штырь
крайних положениях заслонки. «4» — на лампу табло «Кран закрыт»
Цепи питания электромеханизмав пожарных кра-
нов подключены к аккумуляторной шине через два
автомата защиты сети АЗСГК-5 «Краны двигате- Режим работы . . . . . . . . . . повторно-кратковре-
лей—Левого» и «Краны двигателей — Правого».. менный: три цикла,
каждый цикл состоит
Кран может находиться в двух положениях — за- из правого вращения
крытом и открытом. Управление пожарными кра- выходного вала, затем
нами осуществляется с помощью двух переключа- левого вращения, пере-
телей ППГ-15К «Двигатели — Левый» и «Двигате- рыв 3 мин, после чего
полное охлаждение до
ли — Правый», расположенных «а средней панели температуры окружаю-
электропульта летчиков. щей среды
При установке переключателя крана в положение Давление топлива:
«Откр.» электродвигатель начинает вращать выход- — при закрытом кране . . . . . до 8 кгс/ом2
ной вал электромеханизма и соединенный с таш вал — при срабатывании . . . . . . до 4 кгс/см2
крана. Поводок, насаженный на ведущем вале, по-
ворачивается и перемещает заслонку. После пол- Розетка 48К для подключения переносного топ-
ного открытия проходного отверстия Ирана цепь пи- ливного насоса. Во внеаэродромных условиях за-
тания обмотки электродвигателя автоматически раз- правка баков топливом может быть осуществлена
мыкается и заслонка открывается. из любой емкости с помощью переносного перека-
При установке переключателя крана в положение чивающего насоса. Для подключения электродвига-
«Закр.» выходной вал электромеханизма и связан- теля насоса к 'бортсети вертолета на правом борту
ные с ним детали крана перемещаются в обратном с внешней стороны фюзеляжа между шпангоутами
направлении, заслонка возвращается в закрытое по- № 12 и № 13 установлена розетка 48К- Розетка под-
ложение, после чего цепь обмотки электродвигателя ключена, к аккумуляторной шине через предохрани-
размыкается и замыкается цепь сигнальной лампы тель ИП-15.
табло с желтым светофильтром «Левый кран за- Подключение розетки к сети производится выклю-
крыт» или «Правый кран закрыт». Световые табло чателем ВГ-1бК-2с, расположенным рядом с розет-
расположены под переключателями кранов на сред- кой.
ней панели электропульта летчиков.
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
Основные технические данные
пожарного крана 768вООМ Для обнаружения я ликвидации пожара в дви-
Напряжение питания . . . . , _ . . . - 27 В±10% гательных и редуктор'ных отсеках, а также в отсеке
Ток, потребляемый электромехаииз- керосинового обогревателя вертолет оборудован си-
мом ЭПВ-150М . . . . . . . . . . . не более 3 А стемой пожаротушения, которая включает:
64
— 'Систему электрической сигнализации о пожа- •Исполнительные бломи ССП-ФК-БИ установлены
ре ССП-ФК; •в радиоотсеке по левому борту между шпангоутами
— два'блока противопожарных .клапанов 781100: № 1.ч.и№ 15 (рис.55).
— четыре баллона ОС-2 с огнегасящей жидко- Управление системой пожаротушения осущест-
стью; вляется со щитка противопожарной системы на
— систему подводящих и распыливающих трубо- средней панели электропульта летчиков. Там же
провод О'В. установлены сигнальные табло.
Тушение пожара (производится путем подачи огне- Цепи управления системой пожаротушения под
гасящей жидкости из бяллонон ОС-2 п соответст- ключены к аккумуляторной шише.
вующий оте*):. При тунюшш ножаря баллоны ис-
пользуются в дне очереди: два баллона первой оче-
реди — авто^.тглчсокого действия и два баллона
второй очереди • - принудительного срабатывания.
При отказе яштом^тнкп баллоны первой очереди мо-
гут быть та'кже использованы принудительно путем
нажатия та соответствующую кнопку. Рис. 56. Датчик ДТБГ системы
сигнализации о пожаре ССП-
ФК:
Система сигнализации о пожаре ССП-ФК 1 — колпачок; 2 — рабочий
(малоинерционный) спай; 3 —
Система сигнализации о пожаре ССП-ФК пред- чувствительный элемент; 4 —
нерабочий (инерционный) спай;
назначена для подачи светового сигнала о возник- 5 — стойка; 6 — основание;
новении пожара в защищаемых отсеках вертолета 7 — контактный штырь; 8 —
и автоматического включения системы пожаротуше- накидная гайка
ния. В систему входят:
Д а т ч и к Д Т Б Г . Чувствительным элементом 3
(рис. 56) датчика ДТБГ является дифференциаль-
ная термобатарея, собранная из семи последова-
тельно соединенных хромелыкопелевых термопар.
Диаметр электродов термопары равен 0,2 мм. Рабо-
чими (малоинерционными) спаями двух термоба-
тарей являются шарики диаметром 0,3—0,5 мм, по-
лучающиеся в результате сварки двух электродов.
Для обеспечения механической прочности термоба-
тареи и для (получения большей массы нерабочих
(инерционных) спаев 4 (по сравнению с рабочими
2) служат стойки 5. Рабочие и нерабочие спаи рас-
положены открыто без изоляции от внешней среды.
Основание датчика 6 изготовляется из термостой-
Рис. 55. Установка исполнительных блоков ССП-ФК-БИ кой пластмассы, :в которой армированы контактные
в радиоотсеке штыри 7 из нержавеющей стали. Контактные штыри
имеют различные диаметры: плюсовый 2 мм, мину-
— 36 датчиков ДТБГ с розетками ССП-2И-РМ; совый 1,5 мм. К верхним частям штырей привари-
— 2 исполнительных блока ССП-ФК-БИ; ваются электроды термобатареи: хромелевый —
— 8 сигнальных ламп СМ-28; к плюсовому, копелевый — к минусовому. Сверху
— 4 автомата защиты сети АЗСГК-Ю; термобатарея закрыта колпачком 1 с окнами. Креп-
— выключатель системы ВГ-15К-2с; ление датчика к розетке ССП-2И-РМ осуществля*
— 6 кнопок; ется с помощью гайки 8.
— переключатель 2ППГ-15К контроля системы. Принцип работы датчика заключаете^ в следую-
Работа системы ССП-ФК основана на использо- щем: при быстром нагревании чувствительного эле-
вании термоэлектродвижущей силы, возникающей в мента малоиперционные спаи нагреваются значи-
датчиках при изменении температуры окружающей тельно скорее инерционных, в результате чего
их среды, для срабатывания поляризованного реле возникает разность температур .нагрева спаев тер-
исполнительного блока. мобатареи и на выходе датчика появляется термо-
Датчики ДТБГ размещены по три группы в каж- электродвижущая сила ЭДС.
дом двигательном отсеке; четыре группы датчиков И с п о л н и т е л ь н ы й б л о к ССП-ФК-БИ вы-
находятся в редукторном отсеке и две группы— полняет следующие функции:
в отсеке керосинового обогревателя. Каждая группа — принимает сигналы от датчиков;
состоит из трех последовательно соединенных дат- — подает питание на реле противопожарной си-
чиков, подключенных к поляризаванньш реле ис- стемы того отсека, из которого получен сигнал о по-
полнительных блоков. При выходе из строя любой жаре;
группы датчиков работоспособность остальных групп — обеспечивает проверку исправности и готов-
сохраняется. ности к действию системы сигнализации.
65
Исполнительный блок состоит из шасси 4 (рис. огнегасящей жидкости в трубопроводы системы по-
57), панели /, основания 3, крышки 7 и панели 5 жаротушения. На вертолете имеются два блока про-
с сопротщлен'иями. тивопожарных клапанов, установленные в редуктор-
ном отсеке справа.
Блок противопожарных клапанов состоит из двух
клапанов 7 (рис. 58) и двух электромагнитов 94Д
(11),, работающих независимо друг от друга. Элект-
ромагниты ввернуты в резьбовые отверстия корпу-
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ГИДРОСИСТЕМЫ
35 Л 33 31 30 23 2В
39
Между передним стопом и корпусом электромаг- ввинчен переходник 22, к которому четырьмя винта-
нита для хода якоря имеется зазор не менее 2,5± ми крепится штепсельный разъем 23.
±0,1 мм, который обеспечивается подбором шайбы Электропитание кранов осуществляется от акку-
требуемой толщины. К заднему стопу с помощью муляторной шины через два автомата защиты сети
двух (винтов прикреплены корпус 18 переключателя, АЭСГК-10 «Гидросистема — Оонови.» и «Гидроси-
панель 20, крышка 21 и переходник 22. стема — Дублир.». Управление кранами производит-
В резьбовое отверстие левого торца йкоря ввин- ся двумя переключателями ППГ-15К «Гид-
чена головка 35 якоря, в которую вставлена тяга П росистема — Основу.» и «Гидросистема — Дублир.»,
Тяга стопором 14 через шайбу поджимается к сфе- установленными «а средней панели электропульта
рической 'поверхности головки якоря. Другим кон- летчиков.
цом тяга при помощи замка 31 соединяется к ко- При выключенном положении переключателя 9
мандным золотником гидравлической части крана. ППГ-15К. (рис. 64) якорь 5 находится в крайнем
В резьбовое отверстие правого торца якоря .ввинче- правом положении. Контакты 4 и 5 переключателя 7
на тяга 33 переключателя. электромагнита, замкнуты.
В специальных пазах переходника и панели 20 " При установке переключателя 9 во включенное
закреплены узлы 'контактов 27. На неподвижной положение питание от клеммы / штепсельного разъ-
оси 25, помещенной в отверстиях корпуса 18 пере- ема 5 через контакты §—4 переключателя электро-
ключателя, смонтирован ломающийся рычаг, состоя- магнита ЭМО2/2 поступает в переднюю катушку.
щий из рычага 19, поводка %9 и упора 28. На острие Якорь 5 вместе с командным золотником 3 начнет
рычага 19 помещена качалка 24 с контактами, ниж- перемещаться влево. В тот момент, когда расстоя-
ние концы которой соединены с осью 30. Рычаг 19 ние от якоря до левого крайнего положения <^ет
через ось 26 соединен с тягой 33 переключателя, а равным 0,25—0,75, мм, пружина переключателя де-
71
ребросит качалку на «оптанты 6—7 и разорвет цепь ромы правого сферического торца пополнительного
передней катушки. Цепь задней катушки будет под- золотника, со сливом. Под давлением рабочей жид-
готовлена для .выключения «рана. кости исполнительный золотник лерместится .в край-
После разрыва электроцепи катушки 4 якорь 5 нее правое положение. Управляемые агрегаты от-
переместится в .крайнее левое положение и будет ключатся от нагнетающей магистрали гидросистемы,
удерживаться от самопроизвольного перемещения а их полости соединятся со сливом.
пружиной переключателя электромагнита.
При крайнем: левом положении якоря командный Основные технические данные
золотник 3 соединит полость, расположенную со сто- двухпозиционного крана ГА-74М/5
роны сферического торца исполнительного золотн.и- Рабочая жидкость . . . . . . . . масло АМГ-10
ГОСТ 6794—53)
Минимальное рабочее давление, при
котором, срабатывает исполнительный
золотник крана . . . . . . . . . . не более 5'кгс/см*
Напряжение питания электромагни-
та ЭМО2/2 . . . . . . . . . . . . 27В±!0%
Минимальное напряжение питания 22 В
Ток, потребляемый электромагня-
том
• . . . . . . . . . . . . . . . по более 10 А
Ход тяги электромагнита . . . ; . 2,5±0,1 мм
Усил.че для перемещения тяги у •
обесточенного электромагнита в хо-
лодном состоянии . . . . . . . . . . 2,4+0'7 кгс
Электромагнитный кран ГА-192/2. На вертолете
в редукторном отсеке установлены четыре электро-
*; машитных крана ГА-192/г три из которых служат
для включения гидроусилитепей на комбинироваи-
К улраАляе- \ \Нз системы
мину агрегагпу нагнетания
Рис. 64. Принципиальная схема работы крана ГА-74М/5:
а — кран выключен; б — кран включен;
/ — плунжер; 2 — исполнительный золотник; 3 — командный
золотник; 4 — передняя катушка электромагнита; 5 — якорь;
6" — задняя катушка электромагнита; 7 — переключатель эле-
ктромагнита; 8 — штепсельный разъем; 9 — переключатель
ППГ-15Кн2с в цепи крана
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
Противообледенительна-я система предназначена
для защиты от обледенения лопастей- несущего
и хвостового винтов, двух передних смотровых сте-
кол кабины летчиков, обтекателей воздухозаборни-
ков и входных частей двигателей.
Противообледенители винтов и стекол — электро-
тешлового действия, а .противообледенители обтека-
телей ,воз.духоза<борииков и входных частей двига-
телей — воздушно-теплового.
Световая сигнализация о начале обледенения и
автоматическое включение противообледенительной
системы обеспечивается установленным на вертоле-
Рис. 66. Принципиальная схема работы эле- те радиоизотопным сигнализатором обледенения
ктромагнитного крана ГА-192/2: РИО-3.
а — кран выключен; б — кран включен;
/ — якорь со штоком; 2 — золотник; 3 -- Радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3
пружина
Радиои'зотопный сигнализатор обледенения РИО-
Электромагнит ЭМК.О-М служит для дистанцион- 3 предназначен для выдачи сигнала о начале обле-
'ного управления золотником и состоит из катуш- денения, непрерывной сигнализации при нахожде-
ии 6, неподвижного сердечника 13, подвижного яко- нии вертолета в зоне обледенения п автоматическо-
ря 12 со штоком 5 и кожуха 7. го включения протнвообледенителыной системы.
Якорь свободно перемещается в отверстии ка.рка- После выхода вертолета из зоны обледенения сиг-
са катушки. Для регулирования длины выступаю- нализатор прекращает подачу сигналов., при этом
щей части штока служит винт //. На хвостовике выключение противообледенительной системы про-
каркаса катушки смонтирована крышка 9, закреп- изводится .вручную.
ленная штифтом в определенном положении относи- Принцип действия сигнализатора основан на ос-
тельно каркаса. Поджатие крышки к торцу буртика лаблении бета-излучения радиоактивного изотопа
каркаса катуш.ии осуществляется гайкой 8. На внут- (стронций 90 плюс иттрий 90) слоем льда, нараста-
ренней поверхности шестигранника каркаса катуш- ющего на чувствительной поверхности штыря дат-
ки нарезана резьба для крепления электромагнита чика. Поток бета-частиц, проходя через прорезь в
к корпусу крана. корпусе устройства обогрева штыря датчика и про-
Для подсоединения катушки электромагнита никая через фрезерованную стенку во фланце дат-
к бортсети вертолета на крышке четырьмя винтами чика, попадает «а галогенный газоразрядный счет-
закреплен штепсельный разъем 10. чик СТС-б. При прохождении бета-частиц через
Управление кранами включения .гидроусилителей счетчик в последнем возникает разряд и появляется
осуществляется .соответствующими кнопками — лам- импульс напряжения, поступающий на регистрирую-
пами на'.пульте'управления автопилота, а управле- щую схему электронного блока.
ние краном для подачи жидкости на расстопорива- Сигнализатор обледенения состоит из датчика п
ние ручки « Ш а г — Г а - з » — к н о п к а м и на ручках электронного блока (рис. 67).
«Шаг — Газ». Питание сигнализатора осуществляется от борто-
При включении электромагнита якорь '(рис. 66) "ой сети переменным током 115 В через предохра-
притягивается к сердечнику, преодолевая усилие нитель СП-1 и постоянным током 27 В через авто-
пружины 3, и шток через упор перемещает золотник маты защиты сети АЗСГК-15 «Противооблед.—
2 в крайнее нижнее положение. Полость штуцера Сигнализ.»1И АЗСГЖ-15 «Обогрев РИО-3».
73
Датчик РИО-3. Основными элементами датчика возможность регулировать крепление счетчика в за-
являются корпус 10 (рис. 68), фланец 6, галогенный висимости от его длины.
газоразрядный счетчик СТС-5 (5), 'источник радио- .Источник радиоактивного излучения типа БИС-4А
активного излучения типа БИС-4А (1), устройство состоит из алюминиевого корпуса / (рис. 69) с
обопрева 2, экран 3. крышкой 3 и стальной подложки 4, на которую на-
несено радиоактивное вещество 5. Источник излуче-
ния размещен в верхней части устройства обопрева.
Устройство обопрева обеспечивает прекращение
999^
/Т 21 Л 41 Л #1 7
О О РР РР О
1 2 3 * 5 В 7
1[ г з ^ 5 в 7
Ш& V
Ш1>5
77
Ток, проходящий через кольцо кон- Корпус токосъемника отлит из алюминиевого
турнгях огней . . . . . . . . . . . 6 А
Марка щеток . . . . . . . . . . . МГСО
сплава и имеет площадку для крепления щеточной
Размер щетки силового кольца (гра-
колодки 2, штепсельного разъема /, а также фланец
ница допустимого износа щетки обо- для крепления к «орлусу хвостового редуктора.
значена сквозным отверстием в теле
щетки) . . . . . . . . . . . . . . . 35X25X10 мм
Размер щетки контурных огней . 20X16X6,3 мм
Количество щеток колец силовой
цепи . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Количество щеток колец контурных
огней . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Усилие прижатия щетки к кольцу
силовой цепи . . . . . . . . . . . . 1200±100 гс
Усилие прижатия щетки к кольцу
контурных огней . . . . . . . . . . 400±50 гс
\_г^г^п^-^г^п^г^г^г—
^г|^^^^^^^-^л_г^г^___,
ллъгиггитпг!
Двигат.» (506), АЗСГК-15 «Обогрев РИО-3» (439) и ром. Реле 463 срабатывает, лампа 457 загорается.
АЗСГК-2 «Обогрев стекол» (450). Выключатель Одновременно включается обогрев РИО-3.
ВГ-15К-2с «Противооблед.— Включ.» (461) и пере- П р и м е ч а н и я . 1. Автоматическое включение обогрева
РИО-3 происходит при оборотах турбокомпрессора двигателя,
ключатель ППГ-15К. «Автомат.— Ручн.» (799) равных 60%, т. е. когда сработает центробежный выключатель
должны быть установлены ,в положения «Автомат.». регулятора мощности агрегата КА-40 и через свои контакты
подаст питание на управляющую обмотку реле ТКД12ПД
Автоматическое включение (498)..
2. При выходе из строя автоматики включения обогрева
противообледенительной системы РИО-3' обогрев может быть включен вручную выключателем
ВГ-15К-2с «Обогрев РИО-3» (503) на левой панели электрб-
При наличии обледенения образовавшийся на пульта.
штыре датчика сигнализатора обледенения РИО-3
слой льда уменьшает количество бета-частиц, попа- После срабатывания реле 463 питание от аккуму-
дающих на счетчик, вследствие чего изменяется ско- ляторной шины через автомат защиты сети 440, зам-
рость следования импульсов. В электронном блоке кнувшиеся контакты 3—2 реле 463 поступает на уп-
скорость изменяется еще больше и преобразуется в равляющую обмотку блокировочного реле
управляющий сигнал, который подается иа управ- ТКЕ66ПД1У 464.
ляющую обмотку блокировочного реле ТК.Е21ПД Реле 464 срабатывает и через свои замкнувшиеся
(463) и одновременно на лампу табло «Включи про- контакты 11—12 и кнопку 476 выключения системы
тивообледен. систему» (457) с красным оветофильт- самоблокируется. Одновременно подается питание
82
противообледенительной системы:
тактор ТКС20!ДТ включения вторых секций нагревательных готовки сигнализатора обледенения Р/ИО-3; 499 — сигнальная
элементов лопастей несущего винта; 473—контактор ТКС201ДТ лампа СМ28-4.8 «Обогрев РИО-3 исправен»; 600 — лампа
включения первых секций нагревательных элементов лопастей СМ28-4Д сигнализирующая о работе обогрева двигателей; 502—
несущего винта; 474 — контактор КМ-25ДВ включения первых переключатель А802В контроля цепи обогрева датчика РИО-3;
секций нагревательных элементов лопастей хвостового винта; 503 — выключатель ВГ-15К-2с ручного включения обогрева
475 -- контактор КМ-25ДВ включения вторых секций нагрева- датчика РИО-3; 504 — электромагнит ЭМТ-244 правого дви-
тельных элементов лопастей хвостового викта; 476 — кнопка гателя; 506 — автомат защиты сети АЗСПК-Ю ручного вклю-
выключение противообледенительной системы; 478, 479 — чения электромагнитов ЭМТ-244; 507 — стеклянноплавкий
трансформаторы тока ТФ1-25; 481 — трансформатор токаТФ!- предохранитель СГЫ сигнализатора обледенения РИО-3; 592—
200; 485 — токосъемник хвостового винта; 486 — вторые сек- выключатель В Г-15К-2с обогрева стекол; 646 — пакетный пере-
ции нагревательных элементов лопастей хвостового винта; 487-- ключатель 24ППГ проверки ламп системы сигнализации; 653—
первые секции нагревательных элементов лопастей хвостового реле ТКЕ56ПД 2-й серии мигания ламп; 655, 656 — реле
нинта; 488 — токосъемник несущего винта; 493 — правое обо-' ТКЕ56ПД 2-й серии контроля ламп; 794—блокировочное реле
греваемое стекло В8БП; 494 — предохранитель ГТМ-25 в цепи ТКЕ53ПД в цепях противообледенигельной системы; 799 — пе-
обогрева лопастей хвостового винта, 496 — электромагнит реключатель ППГ-15К-2с «Автомат.— Ручн.» включения про-
ЭМТ-244 левого двигателя; 498 — реле ХКД12ДД в цепи под- тивообледенительной системы
на программный- механизм ПМК-21 (467), электро- (470, 471, 472 и 473) (включения нагревательных эле-
двигатели МРТ-1АТВ переключателей воздуха 525А ментов лопастей несущего винта, а также на управ-
(465 и 466) обогрева воздухозаборников двигателей, ляющие обмотки силовых контакторов КМ-25ДВ
электромагниты ЭМТ-244 (496 и 504) клапанов про- (474, 475) включения нагревательных элементов ло-
тивообледенеиия входных частей двигателей, термо- пастей хвостового винта. Контакторы срабатывают
регуляторы ТЭР-1 (466 и 453) обогрева стекол и на -и подключают соответствующие секции нагрешатель-
лампу табло «Противооблед. система включена» ных элементов к шине переменного тока 208 В.
(462) с зеленым светофильтром. Цепи, по которым Каждым контактором (470, 471, 472 и 473) вклю-
подается /питание ма противообледенительные уст- чаются одноименные секции нагревательных эле-
ройства, рассматриваются ниже. ментов всех пяти лопастей несущего ;винта по сле-
Питание нагревательных элементов лопастей не- дующим цепям: шина переменного тока 208 В —
сущего и хвостового винтов. От аккумуляторной инерционно-плавкие предохранители ИП-150 (468)—
шины через автомат защиты сети АЗСГК-5 \440), замкнутые контакты контакторов 470, 471, 472 и
контакты 11—8—9 реле 464 подается питание на ко- 473 — силовые контактные кольца и щетки токо-
робку ПМК-21. съемника 488 несущего винта — секции нагреватель-
Программный механизм включается и подает на- ных элементов лопастей.
пряжение от аккумуляторной шины на управляю- Контакторами 474 и 475 включаются соответст-
щие обмотки силовых конденсаторов ТКС201ДТ венно первые и вторые секции нагревательных эле-
83
моптов лопастей хиостоиого винта по следующим 460 и 484 обесточиваются, их контакты 2—1 замы-
ценнм: пиша переменного тока 208 В —предохрани- каются и питание подается на лампы табло «Обо-
тель ПЗА4.811.102 (494) — .чнмклутые .контакты грев входа в лев. двигат. «ключей» (454) и «Обо-
контакторов 474 и 475 — щетки и силовые контакт- грев входа в прав. двиг. включен» (455). Происхо-
ные кольца токосъемника 485 хвостового .пинта — дит подача горячего воздуха в воздухозаборники
секции нагревательных элементов лопастей. двигателей.
Вторые секции лопастей хвостового винта /вклю- Питание обогрева стекол кабины летчиков. От
чаются одновременно с первыми и третьими секция- аккумуляторной шины через автомат защиты сети
ми лопастей несущего пинта, а первые секции хво- АЗСГК-2 (450) и замкнутые контакты 3—2 реле 464
стового винта — со вторыми и четвертыми секциями питание подается на терморегуляторы ТЭР-1 ('Мб
лопастей несущего винта. н 453). Терморегуляторы (вступают в работу и по-
Полный цикл поочередного включения всех четы- дают питание на управляющие обмотми контакторов
рех секций нагревательных элементов лопастей не- ТКДЮ1ДТ (443 и 492). Контакторы срабатывают и
сущего .винта происходит за 2,5 мин. Каждая сек- замыкают цепи питания нагревательных элементов
ция находится под током .в течение 38,5±2 с и в стекол 445 и 493.
обесточенном состоянии — в течение 115,5±6 с. Сек- Питание нагревательных элементов стекол пода-
ции лопастей, хвостового винта находятся под «током ется по следующим цепя.м: шина переменного тока
38,54:2 с и такое же время обесточены. 208 В — предохранитель НЗА4.811.102 (448) — ав-
Работа нагревательных элементов лопастей конт- тотрансформатор АТ-8-3 (447)—предохранители
ролируется по расходному току с помощью ампер- СП-10.(441 и 469) — замкнутые контакты контакто-
метра АФ1-200 (133) в комплекте с трашсформато- ров 443 и 492 — нагревательные элементы стекол.
ром тока ТФ1-200 (481) для лопастей несущего вин-
та и с трансформатором ТФ1-25 (478) для лопастей В к л ю ч е н и е противообледенительной
хвостового винта. с и с темы вручную
Потребляемый ток замеряется в цепях питания Проти'вообледенительную систему можно вклю-
одноименных секций нагревательных элементов ло- чить вручную, установив выключатель ВГ-15К «Про-
пастей несущего винта и в цепи питания секций ло- тивообл.— Включ.» (461) . в положение «Ручн.».
пастей хвостового щинта. Переключение по группам В этом случае работа схемы будет такой же, что и
секций осуществляется переключателем 21П1Н-К.13 при автоматическом включении, с той лишь разни-
(145). цей, что питание на управляющую обмотку реле 464
П р и м е ч а н и е . На вертолетах последующих выпусков будет подано через замкнутые контакты выключате-
работа нагревательных элементов лопастей контролируется по ля 461, а не через контакты блокировочного реле
расходному току с помощью амперметра АФ1-200 (133) о комп- 463.
лекте с трансформаторами тока ТФ1-200 (479, 480, 481, 482) Схемой предусматривается возможность включе-
для лопастей несущего винта, трансформаторам ТФ1-25
(478) — для лопастей хвостового винта и с помощью пере- ния вручную противообледенителей воздухозабор-
ключателя ПГК-11П1Н-А (145). ников и входных частей двигателей, а также обо-
Ток, потребляемый каждой группой одноименных грева стекол, независимо от включения (Противооб-
секций нагревательных элементов лопастей несуще- леденителей лопастей несущего и хвостового винтов.
го винта, равен 120—130 А. Ток, потребляемый груп- Для включения противообледенителей воздухоза-
пой одноименных секций нагревательных элементов борников и шодных частей двигателей необходимо
лопастей хвостового винта, равен 24 А. включить автомат защиты сети АЭС ПК-10 «Обогрев
П р и м е ч а н и е . Для определения истинного значения то- двигат.» (506), а переключатель ППГ-15К «Обо-
ка, потребляемого секциями нагревательных элементов лопас- грев двигат.» (799) поставить в положение «Руч-
тей хвостового винта, необходимо показание амперметра ной». В этом случае питание на электромагниты
АФ1-200 делить на восемь, а показание амперметра АФ1-150— ЭМТ-244 (496 и 504) и элекггромеханиэмы кранов
на шесть. 525А будет подано через замкнутые контакты 3—1
Питание противообледенительных устройств дви- переключателя 799.
гателей. От аккумуляторной шины через автомат Для включения только обогрева стекол необходи-
защиты сети АЗСГК-10 (506), замкнутые контакты мо включить автомат защиты сети АЗСГК-2 «Обо-
5—6 реле 464 и замкнутые контакты 2—1 переклю- грев стекол»' (450) и выключатель ВГ-15К-2с «Обо-
чателя ППГ-15К. (799) питание подается на элект- грев стекол» (592).
ромагниты ЭМТ-244 (496, 504) клапанов противо- В этом случае питание от аккумуляторной шины
обледенения и лампу табло 500 «Обогрев двигат. будет подано непосредственно на терморегулятор
работает». ТЭР-1, минуя контакты реле 464.
Электромагниты срабатывают, открывают клапа-
ны противообледенения и горячий воздух поступает Выключение противообледенительной
к входным частям двигателей. системы
От переключателя 799 питание одновременно по-
дается на управляющую обмотку блокировочного Для выключения противообледенительной систе-
реле ТКЕ53ПД (794). Реле срабатывает и питание мы, если она была включена автоматически (вы-
от его клеммы А через замкнувшиеся контакты 9— ключатель ВГ-15К-2с «Противообл.— Включ.» (461)
8—5—6 поступает к электромеханизму крана 525А находится в положении «Авт.»), необходимо нажать
(465), а через контакты 9—в—5—2—3 — к электро- на кнопку ГР3604.006СП (476). При этом разомк-
механизму краиа 525А (466). В начале работы элвк- нется цепь самоблокировки реле 464. Цепь включе-
тромеханизмов на открывание кранов обмотки реле ния этого реле размыкается раньше в результате
84
размыкания контактов 3—2 реле 463 при выходе обогревателя. Воздух отбирает тепло от стенок ка-
вертолета из зоны обледенения. Реле 464 отключа- лорифера, нагревается и подается в кабины верто-
ется и выключит цепи управления противообледе- лета.
нительной системой. Керосиновый обогреватель состоит из следующих
Еслипротивообледенительная система была вклю- основных агрегатов и аппаратуры: камеры сгора-
чена вручную установкой выключателя ВГ-16К-2С шш, калорифера, подогревателя топлива, запальной
«Протйвообл.— Включ.» щ положение «Руч1н.», то свечи СД-96, форсунки с перепуском, вентилятора
для ее выключения (необходимо установить выклю- 2436 с электродвигателем МВ-1200, топливной ко-
чатель 461 в положение «Авт.» и нажать на кнопку робки 2621, двух приемников температуры 2622,
476. При этом цепи питания реле 464 разомкнутся блока управления регулятора температуры 4087, за-
и реле отключится. датчика температуры 2400В, двух пневмореле 1263,
Для выключения противообледенителей воздухо- термолереключателя 2416-17,5, термопереключателя
заборников (И входных частей двигателей, если они 2416-4, термовыключателя 1374А-5, пусковой катуш-
были .включены вручную установкой.переключателя ки КП-4726, двух датчиков температуры ИС-264,
ГШГ-15К «Обогрев двиг.» (799) .в положение «Руч- соленоидного клапана 772Д, коммутационной аппа-
ной», а противообледенители лопастей не были ратуры, аппаратуры управления и сигнализации.
включены, необходимо переключатель 799 поставить Для подачи топлива <в обогреватель на вертолете
а положение «Автомат.». установлен подкачивающий топливный насос 748А.
Камера сгорания топливо-воздушной смеси со-
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И В Е Н Т И Л Я Ц И И стоит из конуса и цилиндра с вваренным дном.
Для поддержания в кабинах нормальных темпе- В передней части конуса по окружности располо-
ратурных условий вертолет оборудован системой жены круглые и щелевые отверстия для лучшего
отопления и вентиляции, в которую входят: завихрения поступающего воздуха и смесеобразова-
— керосиновый обогреватель КО-50 (изд. 2437); ния.
— два вентилятора с электродвигателями ДВ-3 Калорифер предназначен для нагрева холодного
(ДВ-302Т); воздуха, подаваемого вентилятором. Калорифер со-
— центробежный вентилятор с электродвигате- стоит из цилиндров с приваренным торцевым
лем ДВ-1КМ (для вертолетов в пассажирском ва- кольцом и переходниками (газоходами), соединяю-
рианте). щими камеру сгорания с калорифером. К, верхнему
цилиндру приварен выхлопной патрубок. Для луч-
Керосиновый обогреватель КО-50 шего отвода тепла поверхность камеры сгорания и
калорифера имеет сферические штампованные вы-
Керосиновый обогреватель КО-50 (рис. 83) пред- пуклости, расположенные в шахматном порядке.
назначен для нагрева воздуха, подаваемого. Б каби-
ны вертолета. Подогреватель топлива служит для подогрева ке-
росина «перед запуском обогревателя для обеспече-
ния лучших условий запуска. Топливо подогревает-
ся, спиралью 2 (рис. 84) из стали Х15Н60, вмонти-
рованной в корпус 1 из стали 25. Внутри корпуса
установлен чувствительный элемент, состоящий из
медной трубки 4 и стержня 3. Стержень 3 изготов-
лен из никелевого сплава инвар. Чувствительный
элемент через рычажное устройство 5 воздействует
на кнопку микровыключателя 6. "
Запальная свеча СД-96, предназначенная для
воспламенения топливо-воздушной смеси, ввернута
во втулку, имеющую четыре электрода, соединенные
с массой вертолета.
Форсунка с перепуском обеспечивает распыление
керосина в камере сгорания и перепуск части керо-
сина в бак при работе на режиме пониженной теп-
Рис. 83. Установка керосинового обогревателя КО-50: лопроизводительности.
/ —г вентилятор -2438 обогревателя; 2 — обогреватель Форсунка (ввернута во фланец камеры сгорания.
КО-50; 3 — подогреватель топлива; 4 — свеча СД-96; Вентилятор 2438 с электродвигателем МВ-1200
'5 — термовыключатель 1374А-5; 6 —.термопереключа-
тель 2416-Л7.5; 7 — топливная коробка 2621; 8 — блок предназначен для продува холодного воздуха через
управления регулятора температуры 40в7; 9 — пусковая обогреватель и подачи топочного воздуха в камеру
катушка К>П-471€ сгорания. Вентилятор состоит из направляющего
аппарата / (рис. 85), рабочего колеса 4, приводи-
Принцип работы обогревателя заключается в сле- мого во вращение электродвигателем МВ-1200, и
дующем: в камере сгорания обогревателя после яя- спрямляющего аппарата 5. Рабочее колесо смон-
пуска происходит процесс горения кероеинонвоз- тировано на приводном вале электродвигателя.
душной смеси. Продукты горения выводятся нару- Электродвигатель МВ-1200 представляет собой
жу через выхлопной патрубок. Нагретые стенки четырехполюсную машину постоянного тока ком-
калорифера омываются .воздухом от вентилятора паундного (смешанного) возбуждения с самовеити-
85
Рис. 84. Подогреватель топлива:
/ — корпус; 2 — спираль; 3 — стержень; 4 — медная трубка; 5 — рычажное устройство; 6 — микровыключатель
9 10 11 1? 13 К 15 16 V 18 19 ?0
СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Рис. 91. Установка хвостового огня ХС-39
Вертолет оборудован светотехническими средст-
вами, обеспечивающими .выполнение полетов и на- но по левому и правому бортам фюзеляжа на под-
земную эксплуатацию вертолета в любых метеоро- весных баках (рис. 90). На специальных балках,
логических условиях как днем, так и ночью. устанавливаемых по бортам фюзеляжа « случае
Оветотехн'ическое оборудование включает в себя: подвески специальных грузов, предусмотрены с/вои
— аэронавигационные огни БАНО-45 и ХС-39; бортовые огни БАНО-45. Хвостовой огонь ХС-39
93
белого цвета расположен на обтекателе концевой Хвостовой огонь ХС-39 состоит из стального кор-
балки (рис. 9.1). Бортовой огонь БАНО-45 состоит пуса 2 (рис. 93), оправки 4, стеклянного бесцвет-
из латунного основания 4 (рис. 92), стеклянного ного рифленого колпака 6 и патрона 1. Хвостовой
светофильтра 2 обтекаемой формы красного или зе- огонь ХС-39 применяется с лампой (26 В 10 Вт)
леного цвета и патронбдержателя 5 с вмонтирован- СМ-15 в шаровой колбе. Питание подводится не-
ным в нем одноконтактным патроном '6. посредственно к контактам впаянного в корпус пат-
рона под цоколь 2Ш-15.
Цепь питания аэронавигационных огней подклю-
чена к аккумуляторной шине через автомат защиты
сети АЗСГК-5 «АНО». Включение огней осуществ-
ляется переключателем ППНГ-15К «АНО. Тускло—
Ярко» на левой боковой панели электропульта лет-
чиков. Дополнительно на левом борту грузовой ка-
бины между шпангоутами № 7 и № 8 установлен
переключатель ППНГ-15К «Баки — Балки», в зави-
симости от положения которого горят (при вклю-
ченном переключателе «АНО. Тускло — Ярко»)
бортовые огни на подвесных баках или на специ-
альных балках. Для сигнализации по коду рядом
с переключателем «АНО. Тускло — Ярко» установ-
лена кнопка 5К «КОД'—АНО».
! Дккдм.
шина
Обмотка левого
^ращения (уборка)
-Обмотка правого
Вращения (Выпуск)
Яккди. IX В1 НЗ
шина
®< 7-^ 1Р/
ОХ
ЗХ
ЗХ
VI "-
Свет
л
2Х
§х -е- 14-
ИХ
М2\
зк
ЗХ
2Х
2Х
622
электродвигатель М2. Электродвигатель включает- щей обмотки реле Р1. Реле выключается и разры-
ся в работу и поворачивает фару влево. вает цепь питания электродвигателя М1. Если фара
Для поворота фары вправо необходимо- нажать находится в развернутом положении, контакты НЗ
переключатель 630 вправо. При этом питание через •концевого выключателя В2 за'мжнуты. Поэтому при
замкнувшиеся контакты 4--1 переключателя 630 замыкании контактов НР концевого выключателя
и клемму 13 штепсельного разъема поступает на В1, когда фара займет крайнее убранное положе-
управляющую обмотку реле РЗ. Реле срабатывает ние, питание от клеммы 1 штепсельного разъема
и через его замкнувшиеся контакты 3—2 питание через замкнутые контакты НР и НЗ указанных
от «леммы 18 штепсельного разъема поступает на концевых выключателей поступает на управляю-
электродвигатель М2. Электродвигатель включает- щую обмотку реле РЗ. Реле срабатывает и через
ся в работу и поворачивает фару вправо. свои замкнувшиеся контакты 3—2 подает питание
Для уборки фары с включенным светом необхо- от клеммы 18 штепсельного разъема на электродви-
димо при выключателе «Фара. Свет—Убрано» гатель М2. Электродвигатель вступает в работу
'(632), находящемся в положении «Свет», поста- и поворачивает фару в .исходное положение.
вить переключатель 630 в положение на уборку. При установке фары щ исходное положение кон-
При этом питание через замкнувшиеся контакты такты НЗ концевого выключателя В2 размыкаются
4—3 переключателя 630, клемму 1 штепсельного и обесточивают управляющую обмотку реле РЗ.
разъема и контакты НЗ концевого выключателя Реле отключается и разрывает цепь питания элект-
В1 поступает на управляющую обмотку реле Р1. родвигателя М2. Двигатель выключается.
98
Таким образом, уборка фары может быть произ- ника 15 смонтирована выходная шестерня 6 редук-
ведена из любого выпущенного и развернутого по тора, являющаяся одновременно вращающейся
азимуту положения, при этом фара после полной платформой. Снизу к основанию закреплены элект-
уборки автоматически занимает исходное положе- родвигатель ПДЗ-5 (21), регулировочное сопротив-
ние. ление 28, конденсатор 27, стойка 22 и крышка 18,
Для выключения света фары необходимо выклф- «меющая вентиляционные отверстия. На стойке ус-
чатель «Фара. Свет — Убрано» (632) установить в тановлен штепсельный разъем 23.
нейтральное положение. Уборка фары может быть К основанию маяка прикреплен корпус 4, на
произведена также с помощью выключателя 632 верхней части которого имеется опорная поверх-
путем установки его в положение «Убрано». При ность и резьба для накидной гайки 12. На опорную
этом разрывается цепь питания лампы-фары и поверхность корпуса приклеено резиновое кольцо,
лампа гаснет. Дальнейшая работа схемы при убор- на которое установлен светофильтр // красного
ке фары происходит аналогично описанной выше цвета, притянутый к корпусу накидной гайкой 12
с той лишь разницей, что питание на клемму 1 через паронитовую прокладку 13. В верхней части
штепсельного разъема подается через контакты светофильтра, в центре, имеется дренажное отвер-
выключателя 632, минуя переключатель 630. стие, закрытое резиновой пробкой 10.
На боковой поверхности корпуса имеются вен-
Проблесковый маяк МСЛ-3 тиляционные отверстия и три самоконтрящиеся
Маяк сигнальный ламповый МСЛ-3 предназна- гайки для креплейия маяка к конструкции вер-
чен для светового обозначения траектории движе- толета.
ния вертолета в ночных полетах и при ухудшенных На вращающейся платформе закреплены два
метеорологических условиях и служит для обеспе- патрона 8 и два щеткодержателя 24. В патроны
чения безопасности полетов. установлены две зеркальные ламяы СМ-28-60 (9).
Маяк МСЛ-3 состоит мз следующих основных В щеткодержатели вставлены две щетки 26, кото-
элементов: рые при вращении платформы скользят по непод-
основания 3 (рис. 99); вижным кольцам токосъёмника. Щетки поджаты
корпуса 4; * пружинами 25. Канатики щеток соединены с плас-
вращающейся платформы 6; тинчатыми контактными пружинами 17 ламп.
двух зеркальных ламп СМ-28-60 (9); Электромеханический прмйод обеспечивает рав-
светофильтра //; номерное вращение платформы и состоит из элект-
электромеханического привода; . родвигателя постоянного тока ПДЗ-5 и редуктора.
штепсельного разъема 23. На валу электродвигателя закреплен червяк /, ко-
В основание 3 впрессованы два кольца 19 токо- торый находится в зацеплении с червячной шестер-
съемника и ось 7, на которой с помощью подшип- ней 2. Червячная шестерня насажена на вал
99
цилиндрической шестерни 5, находящейся в зацеп- ню 5 передается на вращающуюся платформу б
лении с выходной шестерней 6 редуктора. с закрепленными на ней двумя лампами. Лампы
Скорость вращения выходной шестерни редукто- "создают два равномерно вращающихся пучка света,
ра (платформы) регулируется сопротивлением 28. направленные по горизонту в противоположные сто-
Проблесковый маяк установлен сверху на хвосто- роны. Пучки света, проходя сквозь светофильтр,
вой балке вертолета по оси симметрии между шпан- позволяют получить видимый наблюдателем проб-
гоутами № 3 и Л» 4 (рис. 100). леск красного цвета.
Основные технические данные маяка
Напряжение питания . . . . . . . 27 В±10%
Ток, потребляемый электродвигате-
лем . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,15 А
Ток, потребляемый двумя лампами
пр«1 напряжении питания 28 В ... не более 5 А
Частота проблесков маяка при но-
минальном напряжении и температу-
ре от —60 до +60° С . . . . . . 90±13 проблеск/мин
Строевые огни О ПС-57
Строевые огни ОПС-57 предназначены для того,
чтобы облегчить вертолетам группы, идущим сзадч,
Рис. 100. Установка проблескового мая- задачу формирования и соблюдения строя при
ка МСЛ-3 групповых полетах ночью или в условиях плохой
видимости. На вертолете установлено три строевых
Цепь питания маяка подключена к аккумулятор- огня ОПС-57:. сверху на шпангоуте № 22 фюзеляжа
ной шине через автомат защиты сети АЗСГК-5 и на шпангоутах № 7 и 15 хвостовой балки.
«Проблесковый маяк». Включение маяка произво-
дится выключателем ВГ-15К-2С «Проблесковый
'маяк» на левой боковой панели электропульта
летчиков.
Яккуи.
шина
Свет от лампы СМ-37, проходя через красный Световая сигнализация обеспечивает световую
•светофильтр, попадает в торец светопровода и, пре- индикацию характерных значений различных пара-
терпев многократные внутренние отражения в нем, метров и режимов полета вертолета, а также рабо-
освещает нанесенные на светопроводе надписи. ты отдельных агрегатов и систем.
Щелевые светильники СВ предназначены для Для внутрикабинной сигнализации применены
освещения шкал приборов, смонтированных как на ел едующие • цвета:
электропульте летчиков и приборных досках, так и — красный 1*вет для аварийных сигналов, кото-
отдельно. рые указывают на отказ в работе агрегата или сис-
Светильник СВ состоит из корпуса, колбы со све- темы, требующей немедленного вмешательства лет-
тофильтром и самолетной лампы СМ-37. Лампа чика или членов экипажа;
СМ-37 через красный светофильтр освещает шкалу — желтый цвет для предупреждающих сигналов,
прибора, при этом световой поток выходит через которые указывают на нарушение нормальной ра-
специальную фигурную щель в головке светиль- боты отдельных агрегатов или системы, но не ве-
ника. дут к аварийному состоянию. Эти сигналы указыва-
Для освещения светопроводов панелей АЭС при- ют на необходимость включения того или иного
менены лампы красного света СМ-37, смонтирован- агрегата или системы, на выполнение агрегатами
«ые на тыльной части панелей АЭС. и системами заданной программы и на достижение
Вся система красного подсвета разделена на две цели или пролет над заданными пунктами.
группы с самостоятельными цепями питания от ак- — зеленый цвет для уведомляющих сигналов,, ко-
кумуляторной шины через автоматы защиты сети торые указывают ла нормальную работу отдельных
АЗСГК-5 «Красный подсвет — Группа 1» и «Крас- особо важных агрегатов;
ный подсвет — Группа 2». — белый цвет для уведомляющих сигналов, кото-
Включение системы красного подсвета произво- рые указывают на полную заправку баков топли-
дится четырьмя переключателями ППНГ-15К вом.
«Верхний пульт». Группа Г. Ярко —Рег.», «Верх- Сигнализация обеспечивается световыми табло
ний пульт. Группа 2. Ярко — Рег.», «Приборные и сигнальными лампами со светофильтрами, размг-
дооки. Группа 1. Ярко — Рег.» и «Приборные доски. щенными в основном на электропульте и прибор-
Группа 2. Ярко — Рег.», расположенные на левой ных досках летчиков. В световых табло применены
боковой ^панели электропульта летчиков. Рядом с лампы СМ 28—4,8.
переключателями расположены четыре реостата Для того чтобы особо важные сигналы были
РСКС-50 для регулировки яркости красного под- больше заметны, они имеют проблеоковый режим
света при установке переключателей в положение .(систему «Мигалка») с частотой 1,3 Гц.
«Рег.». Конструкция светоеигнальных устройств обеспе-
Лампы подсвета приемопередатчика радиостан- чивает быстрый контроль исправности ламп нака-
ции Р-842, приемника Р-852, абонентских аппара- ливания и возможность их замены.
тов СПУ-7, блока 8К изделия .020М, индикатора Сигнализация работы источников
нулевого ЙН-4 автопилота, указателя радиовысото- электроэнергии
мера РВ-3, а также пультов управления радиостан-
ции Р-860, радиокомпасов АРК-9 и АРК-У2, курсо- На правой панели электропульта летчиков уста-
вой системы КС-ЗГ к автопилота АП-34Б подклю- новлены световые табло, которые сигнализируют:
чены к целям питания обеих групп. ' 1) об отказе генераторов постоянного тока и бор-
Автоматическое переключение питания этих ламп товых аккумуляторных батарей (табло с красными
на цепь любой включенной группы обеспечивается светофильтрами):
имеющимся в схеме реле ТКЕ52ПД. В случае вклю- —- «Отказал левый генератор»;
чения обеих групп питание ламп осуществляется — «Отказал правый генератор»;
от цепи первой группы. — «Отказал аккумул.»;
2) о подключении к бортовой сети вертолета
Система сигнализации аэродромных источников питания постоянного тока
(табло с желтыми светофильтрами):
Контроль за состоянием и работой систем и агре- — «1-я розетка включена»;
гатов вертолета, кроме соответствующих контроль- — «2-я розетка включена»;
но-измерительных приборов, осуществляется с по- 3) об отказе генератора переменного тока и ос-
мощью системы внутривертолётной световой сигна- новного преобразователя ПТ-500Ц (табло с крас-
лизации, которая включает в себя: ными светофильтрами):
102
— «Включи преобраз. ~115 В>; — «Пожар в отсеке левого двигат.»;
— «Включи запаси, преобраз.»; — «Пожар в отсеке правого двигат.»;
4) о работе преобразователя ПО — 750А (табло — «Пожар в редук. отсеке»;
с зеленым светофильтром) — «Пожар в отсеке обогрев.»;
— «Работает преобраз. ~115В». 2) о включении системы пожаротушения в рабо-
ту (таблр с желтыми светофильтрами):
Сигнализация запуска двигателей — «Кран открыт»;
— «Сработ. баллоны автом. очереди»;
О включении автоматической части системы за- —г «Сработ. баллоны ручной очереди».
пуска двигателей сигнализирует табло с зеленым 3) о включении контроля системы сигнализации
светофильтром «Автомат, включена» на щитке за- о пожаре ССП-ФК — табло с красным светофильт-
пуска на средней панели электропульта летчиков. ром «Контроль датчиков».
Сигнализация системы р е г у л и р о в а н и я Сигнализация работы основной
температуры двигателей ~и ду б л и р у ющ ей г и д р о с и с т е м
На правой боковой панели электропульта уста-
новлены: На средней панели электропульта на щитке гид-
— два табло с желтыми светофильтрами «Отка- росистемы установлены:
зал левый УРТ» и «Отказал правый УРТ»; — табло с зеленым •. светофильтром «Основная
— две сигнальные лампы с зелеными свето- гидросис. включена», сигнализирующее о нормаль-
фильтрами • «Лев. двиг.» и «Прав, двиг.» для про- ной работе основной гидросистемы;
верки исправности системы регулирования темпера- — табло с красным светофильтром «Дублир. гид-
туры двигателей. росис. включена», сигнализирующее об отказе ос-
новной гидросистемы и о включении в работу дуб-
Сигнализация работы агрегатов лирующей гидросйстемы. »
т о п л и в н о й системы
1. Работа топливных насосов контролируется С и г н а л из а ц и я р а б о т ы ;
сигнальными табло .с 'зелеными светофильтрами, —п р о т и в о о б л е д е н ит е л ь н о и с и с т е м ы
установленными на левой панели электропульта На левой подели электропульта на щитке проти-
под трафаретом «Топливонасосы»; • вообледенительнои системы установлены:
— «Расход бака»; 1) табло с красным светофильтром .«Включи
— «Левого бака»; противооблед. систему», сигнализирующее о начале
— «Правого бака». обледенения вертолета и двигателей;
2. О закрывании перекрывных кранов в топлив- 2) табло с зелеными светофильтрами:
ных магистралях двигателей сигнализируют два — «Противообледен. система включена», сигна-
табло с желтыми светофильтрами «Левый кран за- лизирующее о включении противообледенительной
крыт» и «Правый «ран закрыт», расположенные на системы лопастей несущего и хвостового винтов;
средней панели электропульта на щитке противопо- • — «Обогрев входа в лев; двиг. включен» и «Обо-
жарной системы-. грев входа в прав. двиг. включен», сигнализирую-
3; «Аварийный остаток топлива в расходном баке щее о подаче горячего воздуха в воздухозаборники
показывает табло с красным светофильтром «Оста- двигателей;
лось топлива'ЗОО л» на правой приборной доске. —ч «Обогрев двигат. работает», сигнализирующее
4. О полной заправке баков топливом сигнализи- о подаче горячего воздуха во входные части дви-
руют следующие табло с белыми (матовыми) све- гателей;
тофильтрами: 3) табло с зеленым светофильтром «Обогрев
— «Бак полон», установленное снаружи у запра- РИО-3'исправен» для проверки исправности цепи
вочной горловины расходного бака; обогрева датчика сигнализатора обледенения.
— два табло «БаК полон»—'Снаружи на левом
борту фюзеляжа в районе заправочных горловин С и г н а л и з а ц и я р-аботы
левого подвесного и дополнительного, топливных к е р о с и н о в о г о о б о г р е в а т е л я КО-50
баков;
— «Бак полон» — снаружи на правом борту фю- На правом щитке электропульта летчиков для
зеляжа в районе заправочной горловины правого контроля запуска и работы керосинового обогрева-
подвесного топливного .бака. теля установлены: '
.Сигнализация противопожарной — табло с желтым светофильтром «Подогрев
с истемы топлива», сигнализирующее о включении подогре-
ва топлива, находящегося в подогревателе;
На ^средней панели электропульта летчиков на — табло с желтым светофильтром-«Зажигание»,
щитке противопожарной системы установлены таб- сигнализирующее о включении системы зажигания
ло, сигнализирующие: обогревателя;
1) о возникновении пожара в двигательных и — табло с зелёным светофильтром «Обогрева-
редукторном отсеках, а также в отсеке обогревате- тель работает нормально», сигнализирующее о
ля КО-50 (табло с красными светофильтрами); включении обогревателя в работу.
: 1ЙЯ'
Сигнализация контроля — «Включи противообледен. систему»;
исправности нагревательных — «Пожар в отсеке левого двигат.»;
элементовПВД — «Пожар в отсеке правого двигат.»;
На правом и левом щитках электропульта летчи- — «Пожар в редук. отсеке»;
ков установлены табло с'зеленым светофильтром — «Пожар в отсеке обогрев.»;
«Обогрев ПВД исправен», лампы которых загора- — «Контроль датчиков»;
ются при нажатии на кнопки «Контроль обогр. — «Створки открыты».
ПВД» при исправных цепях нагревательных эле- В систему «Мигалка» входят выключатель
ментов ПВД. 2ВГ-15К «Мигалка», реле ТКЕ21ПД, два реле
на вале якоря. На выходном конце вала нарезаны 26 гайкой 31. Внутри поводка 6 находится набор
зубья, которые находятся в зацеплении с шестер- пластинчатых пружин 5, которые обеспечивают
ней 18 редуктора. Ось шестерни шлицами соединя- прижатие щетки к стеклу. Усилие прижатия регули-
ется с муфтой гибкого валика. руется винтом 5.
Гибкий валик 4 (рис. 107) служит для передачи При работе электродвигателя стеклоочистителя
крутящего момента от редуктора электродвигателя вращение якоря через редуктор и гибкий валик пе-
к механизму стеклоочистителя. На концы валика редается на червяк 18 и шестерню 25 механизма.
надеты и обжаты ниппель / механизма и ниппель 8 Палец 19, эксцентрично расположенный на шестер-
,электродвигателя. Гибкий валик заключен в дюра- не, с помощью шарикового подшипника на нем, пе-
люминиевую оболочку 5. ремещаясь в пазу рейки //, сообщает последней
Механизм со щеткой (рис. 108) служит для пре- возвратно-поступательное движение. Рейка, нахо*
образования вращательного движения червячной дящаяся в зацеплении с ведущим валиком 26, со-
шестерни 25 в возвратно-поступательное движение общает ему возвратно-вращательное движение.
рейки // и далее — в' качательное движение повод- Щетка, соединенная с поводком б и с пальцем 2.
ка 6 и закрепленной на нем щетки 10. планки 29 через направляющую 7, совершает кача-
8 3 10
В корпус 14 механизма установлен двухзаход- тельное движение относительно двух центров (паль-
ный червяк 18, получающий вращение от редуктора ца 2 и валика 26). Вследствие этого при угле кача-
электродвигателя через гибкий валик. С червяком ния поводка 115° угол сектора стекла, очищаемого
находится в зацеплении шестерня 25. Подшипнико- ще.ткой, равен 133°.
вый узел шестерни закрыт пластмассовой резьбо- Цепи питания электродвигателей стеклоочистите-
вой заглушкой 23, внутренняя полость которой за- лей подключены к аккумуляторной шине через
полнена смазкой. автомат зашиты сети АЗСГК-5 «Стеклоочистители».
Щетка в сборе состоит из корпуса 9 и резиновой Включение стеклоочистителей в работу осуществ-
щетки 10. В средней части корпуса имеется штифт, ляется двумя выключателями ВГ-15К-2с «Стекло-
108
очиститель», расположенными на левом и правом Стальной корпус 31 (рис. ПО) электродвигателя
щитках электропульта летчиков. и является магнитопроводом. Внутри корпуса за-
креплены вшнтами два полюса 29 с обмоткой воз-
Я-Н буждения 28. В корпусе имеются два окна для под-
хода к щеткам и коллектору. Окна закрыты колпа-
ком 33, который упирается в резиновое уплотнение.
Фланец корпуса имеет четыре отверстия для креп-
ления двигателя к редуктору. К щиту 36 из алюми-
ниевого сплава двумя болтами крепится пластмас-
совый суппорт 35 с приклепанными к нему щетко-
держателями. В щеткодержатели вставлены две
1 32 3130 29 28 27 2В ^\ 252123
о
Рис.
108. Механизм со щеткой стеклоочистителя
АО2В:
1 — рычаг; 2 — палец; 3 — регулировочный винт; Рис. 109. Установка электромеханиз-
4 — замок, 5 — пружины; 6 — поводок, 7 — ма ЭПК-2Т на вертолете
направляющая; 8 — тяга; 9 — корпус щетки;
10 — щетка; // — рейка; 12 — втулка; 13 —
крышка; 14 — корпус механизма; 15 — пробка;
16 — опорная гайка; 17 — шарикоподшипник; щетки 37, прижатые к коллектору спиральными
18 — червяк; 19 — палец; 20 — гайка; 21 — винт; пружинами 38.
22 — втулка; 23 — заглушка; 24 — ось червячной Вал якоря установлен в двух шарикоподшипни-
шестерни; 25 — червячная шестерня; 26 — веду- ках 27 и 34, один из которых установлен в корпусе,
щий валик; 27 — шайба; 28 — прокладка; 29 —
планка; 30 — шайба; 31 — гайка-; 32 — контр- а второй — в щите. На вал напрессован пакет из
гайка листов электротехнической стали, в пазы пакета
вложена обмотка якоря. Концы обмотки впаяны в
петушки коллектора 32. Коллектор выполнен на ме-
Основные технические данные таллической втулке и напрессован'на вал якоря.
стеклоочистителя АС-2 В
На конце вала нарезаны зубья для связи с редукто-
Напряжение питания электродвига- ром механизма. Питание к электродвигателю под-
теля . . . . . . . . . . . . . . . . 27В±10% водится через штепсельный разъем 39.
Ток, потребляемый электродвигате- Редуктор механизма размещен в литом алюмини-
лем . . . . . . . . . . . . . . . . не более 2,5 А
Потребляемая мощность . . . . не более 70 Вт
евом корпусе 21 и состоит из двух ступеней плане-
Усилие прижатия щетки к стеклу 0,4—1,1 кгс
тарной передачи, одной зубчатой пары конических
Число колебаний щетки в 1 мин
колес „с круговыми зубьями и*кривошштно-коромыс-
при температуре от —40 до +20° С . 65—70 лового механизма преобразования вращательного
Количество щеток на электродвига- движения кривошипного вала 18 в колебательное
теле . . . . . . . . . . . . . . . . 2 движение выходного вала 17.
Марка щеток . . . . . . . . . . . . А8 (Мб) С вала 30 электродвигателя вращение передается
Размер щетки . . . . . . . . . . 5X6,5X12 мм на сателлитовые зубчатые колеса 24 первой ступе-
Усилие прижатия щетки к коллек- ни, которые, обкатываясь по корончатому зубчато-
тору . . . . . . . . . . . . . . . . 120—180 гс му колесу 22, приводят во вращение водило /.
Зубчатое колесо водила приводит во вращение са-
Электромеханизм ЭПК-2Т-60 теллитовые зубчатые колеса 23 второй ступени ре-
дуктора, которые обкатываются по корончатому
-Электромеханизм (рис. 109) предназначен для колесу 22 и приводят во вращение водило '4 с ук-
привода щетки стеклоочистителя и состоит из репленным на нем коническим зубчатым колесом 5.
электродвигателя Д-70Т и редуктора, конструктив- Колесо 5 вращает сцепленное с ним зубчатое коле-
но выполненных как одно целое. со 20, жестко установленное на валу 18, с криво-
Электродвигатель Д-70Т — закрытого типа, се- шипом.
риесный, без вентиляции, двухполюсной, прикреп- Вал 18 установлен в корпусе на шарикоподшип-
лен к редуктору на шпильках. никах 7 и 19. Параллельно валу 18 на шарикопод-
109
Шййниках 15 и 6 установлен, выходной вал 1? Длина ведущего рычага стеклооч'й-
электрбмеханизма с коромыслом. стителя на вертолете . . . . . . . . . 420±10 мм
Кривошип и коромысло шарнирно связаны меж- Угол поворота выходного вала элек-
тромехагазма . . . . . . . . . . . 60°^10о
ду собой шатуном 14. Для "уменьшения момента
трения в шатуне имеются шарикоподшипники 9. Цепи питания стеклоочистителей с электромеха-
Для того' чтобы грязь не попадала внутрь меха- низмами ЭПК-2Т-60 подключены к аккумуляторной
низма, вал 17 уплотнен фтор опл зетовым кольцом шине через автомат защиты сети АЗСГК-Ю «Стек-
16. На конце выходного вала 17 имеются шлицы лоочистители».
треугольной формы, на которых закреплен рычаг Электромеханизм ЗПК;2Т может работать в че-
щетки стеклоочистителя. тырех режимах:
39 38 37
6 7 8 9
ВиЭД
(без крышки 6)
34333.231 30 23 ,28
Остановка выходного вала в одном из крайних — пусковой режим. Работа механизма в пуско-
положений (правом или левом) осуществляется вом режиме допускается не 'более 5 мин;
прерывателем, встроенным в механизм. Контакты — 1-я рабочая скорость;
прерывателя замыкают цепь динамического тормо- — 2-я рабочая скорость;
жения электродвигателя при постановке переклю- — возврат щетки в начальное положение.
чателя в положение «Сброс». Управление режимами работы каждого электро-
механизма осуществляется с помощью переключа-
Основные технические данные теля ПНЭПГ-15К «Стеклоочиститель». Переключа-
электромеханизма ЭПК-2Т-60 тель для левого стеклоочистителя установлен на
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ±10% левом щитке электропульта летчиков, а для прадо-
Ток, потребляемый электродвигате- го — на правой боковой панели электропульта. Пе-
лем на первой скорости . . . . . . . не более 2,6, А реключатель имеет четыре фиксированных положе-
Нагрузочный момент на выходном ния: «Пуск», «1 скор.», «2 скор.» и нейтральное,
валу электродвигателя: соответствующее выключенному положению элект-
— номинальный . . . . . . . 50 кгс • см ромеханизма. Положение переключателя «Сброс» не
— минимальный . . . . . . . . 27 кгс • см фиксированное, с автоматическим 'возвратом в вы-
Марка щеток . . . . . . . . . . А12 ключенное положение.
Размер щетки . . . . . . . . . . 5X6,3X11 мм
Минимальная высота щетки . . . . 8,5 мм •
Давление пружины на щетку . . . 180±30 гс Работа стеклоочистителя
Число двойных поворотов выход- Для включения стеклоочистителя в работу необ-
ного вала электромеханизма в 1 мин-
— на первой рабочей скорости . 64—90 ходимо включить автомат защиты сети АЗСГК-Ю
— на второй рабочей скорости . 38—60 «Стеклоочистители» поз. 370 (рис. 111) и устано-
Усилие прижатия щетки стеклоочи- вить переключатель ПНЗПГ-Д.5К «Стеклоочисти-
стителя к стеклу . . . . . . . . . . 1,6—2 кгс тель 366 в положение «Пуск»'. При этом напряже-
ние от бортовой сети подается на электродвигатель срабатывает, и через его замкнувшиеся контакты
механизма ЭПК-2Т-60. Электродвигатель развива- 2, 3, сопротивления 295 и клемму 1 штепсельного
ет максимальный момент. разъема электромеханизма питание поступает на
Далее, в зависимости от внешних условии долж- электродвигатель, который начинает поворачивать
на быть включена первая рабочая скорость (поло- щетку.
жение переключателя «1 скор.») или вторая, рабо- В момент прихода щетки в крайнее положение
чая скорость (положение переключателя «2 скор.»). замыкаются контакты 'прерывателя В1 механизма.
При установке переключателя в положение «1 При этом якорь двигателя закорачивается через
скор.» питание на электродвигатель поступает от контакты прерывателя, клемму 2 штепсельного
Аккум.
шина
аккумуляторной шины через автомат защиты сети разъема и контакты 6—б реле 367. Цепь обмотки
АЗОГК-Ю (370), контакты 0—3 переключателя возбуждения замыкается на «массу» по этой же
366 и два сопротивления ПЭВР-25-10±10%. Обо- цепи.
роты электродвигателя по сравнению с пусковым Так как сопротивление внешней цепи якоря нез-
режимом снижаются. начительно, по якорю протекает большой ток и он
При установке переключателя в положение «2 эффективно тормозится. Щетка останавливается в
скор.» дополнительно в цепь электродвигателя под- крайнем положении.
ключаются еще два сопротивления ПЭВР-25-10± После того,. как ручка переключателя" будет от-
±10% и обороты двигателя дополнительно снижа- пущена из положения «Оброс», она займет нейт-
ются по сравнению с первой скоростью. ральное положение, соответствующее выключенно-
_му состоянию электромеханизма.
При установке щетки после выключения электро-
механизма в положение, мешающее обзору летчи-
ка, можно установить щетку в крайнее положение. БОРТОВАЯ СТРЕЛА С ЭЛЕКТРОЛЕБЕДКОЙ
П р и м е ч а н и е . Возврат щетки в крайнее положение не- Для погрузки в грузовую кабину мелких грузов
обходимо производить не менее чем через 2—3 с после вы- весом до 200 кг на транспортном вертолете уста-
ключения механизма. новлена бортовая стрела с'электролебедкой ЛПГ-2
Для возврата щетки в крайнее положение пере- 2-й серии.
ключатель 366 должен быть установлен в положе- Стрела расположена снаружи фюзеляжа у верх-
ние «Сброс». При этом питание от аккумуляторной него переднего угла проема сдвижной двери грузо-
шины через автомат защиты сети АЗСГЖ-Ю (370), вой кабины, а электролебедка закреплена двумя
контакты 0—2 переключателя 366 поступает на болтами на полу грузовой кабины с правой сторо-
управляющую обмотку реле ТКД12ПД (367). Реле ны между шпангоутами № 1 и № 2 (рис. 112).
111
Трос электролебедки проходит через систему ро- — коробки концевых выключателей со штепсель-
ликов, три из которых смонтированы на кронште ным разъемом;
нах в грузовой кабине, а три — на самой стреле — каретки тросоукладчика;
тросонесущего барабана.
Элекгродвлгатель Д-500Т- предназначен для при-
вода лебедки и представляет собой четырехполюс-
ную реверсивную машину постоянного тока сме-