Вы находитесь на странице: 1из 198

ВЕРТОЛЕТ

Ми-8
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Книга IV
АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Книга содержит основные сведения о конструкции, принципе рабо-
ты и размещении авиационного оборудования. Описание авиационного
оборудования составлено применительно к транспортному вертолету.
В книге даются сведения об особенностях конструкции авиационного
оборудования пассажирского вертолета.
Технические данные авиационного оборудования приведены в тех-
нической документации заводов-изготовителей.
При изучении авиационного оборудования вертолета следует поль-
зоваться фидерными схемами, прилагаемыми к каждому вертолету. При
описании работы схем в скобках указываются номера позиций, которые
соответствуют номерам позиций фидерных схем и номерам приложения 1.
Возможные изменения конструкции комплектации или размещения
агрегатов и приборов авиационного оборудования будут периодически
освещаться в ннформацпонных бюллетенях.
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Глава I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрооборудование является основной частью этой системе является генератор СГО-ЗОУ, установ-
авиационного оборудования вертолета и представ- ленный «а главном редукторе.
ляет собой комплекс электрических агрегатов и уст- Нагрузкой для генератора СГО-ЗОУ являются
ройств, вырабатывающих и потребляющих электро- электронагревательные элементы лопастей несуще-
энергию постоянного и переменного тока, а также го и хвостового винтов, электрообогреваемые стек-
обеспечивающих распределение и регулирование ла летчиков, радио- и навигационное оборудование
электроэнергии на вертолете. К нему относятся ис- вертолета, а также приборы контроля работы дви-
точники электроэнергии, электрифицированные ме- гателей и трансмиссии.
ханизмы, осветительная, обогревательная и элект- Электронагревательные элементы лопастей несу-
росигнальная аппаратура, электрическая сеть и др. щего и хвостового винтов питаются переменным то-
На вертолете Ми-8 за основную систему электро- ком напряжением 208 В, электронагревательные
снабжения принята система постоянного тока на- элементы стекол — напряжением 190 В, 208 В,
пряжением 27 В ±10%. 230 В или 250 В (в зависимости от того, какое на-
Установленные на вертолете два стартер-генера- пряжение указано в паспорте на стекло) через
тора ГС-18ТО по одному на каждом двигателе автотрансформатор АТ-8-3, радио- и навигационное
обеспечивают в стартерном режиме запуск двига- оборудование — напряжением 115 В от силового
телей ТВ2-117А, а в генераторном режиме — пита- понижающего трансформатора ТС/1-2, а приборы
ние электрооборудования постоянным током. контроля работы двигателей и трансмиссии —одно-
Генераторы работают с большим избытком мощ- фазным током напряжением 36 В от понижающего
ности, что обеспечивает питание потребителей при трансформатора Тр-115/36.
всех случаях нагрузок. Поэтому при отказе в по- Питание электронагревательных элементов ло-
лете одного из генераторов нет необходимости от- пастей и стекол не резервируется. Резервным ис-
ключать какие-либо потребители. точником для потребителей, питающихся перемен-
В качестве резервных источников питания посто- ным током напряжением 115 В и однофазным током
янным током на вертолете установлены шесть ак- напряжением 36 В, является преобразователь
кумуляторных батарей 12САМ-28, обеспечивающих ПО-750А.
как автономный запуск двигателей, так и проверку Для питания авиагоризонтов, автопилота и кур-
потребителей при неработающих двигателях. При совой системы переменным трехфазным током на-
автономном запуске первый двигатель запускается пряжением 36 В с частотой 400 Гц служат два пре-
от аккумуляторных батарей, а второй — от генера- образователя ПТ-500Ц, (основной и запасной).
тора запущенного двигателя совместно с аккумуля- Электрическая сеть вертолета выполнена в основ-
торными батареями. Такой порядок значительно по- ном по однопроводной схеме. Двухпроводная сеть
вышает надежность запуска второго двигателя и переменного тока — напряжением 208 В.
облегчает условия работы аккумуляторных батарей. Электрическая сеть состоит из отдельных участ-
Оба генератора и аккумуляторные бятареи под- ков, соединенных между собой силовыми контакто-
ключены в электрическую сеть параллельно. Нор- рами. Электроэнергия от источников тока к потре-
мальные условия параллельной работы источников бителям поступает через систему распределитель-
постоянного тока обеспечиваются регулирующими ных шин. Наличие самостоятельных участков сети
устройствами и распределительных шин обеспечивает надежную
Системой электроснабжения переменным током работу потребителей и увеличивает живучесть бор-
на вертолете является система однофазного пере- товой сети вертолета.
менного тока напряжением 208 В с частотой 400 Гц, При работающих генераторах ГС-18ТО и вклю-
предназначенная для централизованного питания ченных аккумуляторных батареях все распредели-
потребителей переменным током напряжением тельные шины постоянного тока находятся под на-
208 В, 115 В и 36 В. Источником электроэнергии в пряжением. Они электрически связаны между со-
бой с помощью контакторов и образуют единую на отдельные группы целевого назначения, называ-
магистральную сеть постоянного тока. При этом емые фидерами. Каждый фидер защищен предо-
происходит подзарядка аккумуляторных батарей. хранителем или автоматом защиты сети, что дает
При выходе 'из строя одного из генераторов его возможность осуществлять включение под ток, а
шина автоматически отключается от общей магист- также проверять каждый фидер независимо от
рали, а потребители, подключенные к ней, обесто- других.
чиваются, сигнальная лампочка отказа генератора Устройство распределения электрической энергии
будет мигать. При выходе из строя обоих генерато- и аппаратура защиты сосредоточены в основном
ров под током остается только аккумуляторная ши- на распределительных щитах (РЩ) и в коробках
на, питающаяся от бортовых аккумуляторов. К этой (РК), а также на электропульте летчиков. Управ-
шине подключены потребители, без которых полет ление большинством потребителей электрической
затруднен юли невозможен. энергии и приборы контроля также сосредоточены
При неработающих генераторах все шины могут на электропульте летчиков.
быть подключены к бортовым аккумуляторам с по- Конструктивно агрегаты и элементы электрообо-
мощью выключателя «Сеть на аккумулятор». рудования размещены с учетом удобства в эксплу-
При выходе из строя генератора переменного то- атации и возможности быстрой замены неисправной
ка СГО-ЗОУ потребители, питающиеся переменным электроаппаратуры.
однофазным током напряжением 115 В и 36 В, ав- Электрическая связь между агрегатами электро-
томатически подключаются к преобразователю оборудования показана на принципиальных фидер-
ПО-750А. ных схемах, в соответствии с которыми дается
При выходе из строя основного преобразователя описание взаимодействия агрегатов. При этом но-
ПТ-500Ц потребители трехфазного переменного мера позиций в скобках соответствуют позициям
тока напряжением 36 В будут автоматически пере- элементов фидерных схем.
ключены на питание от запасного преобразователя Полный перечень электрооборудования в соответ-
ПТ-500Ц. ствии с фидерными схемами приведен в приложе-
Все электрооборудование вертолета разделяется нии 1 настоящей книги.

Глава II
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ Генераторы работают с большим избытком мощ-
постоянного ТОКА ности, что видно из графика нагрузок источников
постоянного тока, приведенного на рис. 3.
Источниками электроэнергии постоянного тока Включение генераторов в бортсеть производится
являются: выключателями ВГ-15К «Генератор левый> (17)
— два стартер-генератора ГС-18ТО; и «Генератор правый» (53), установленными на
— шесть аккумуляторных батарей 12САМ-28. правой панели электропульта летчиков '(рис. 5).
Для питания постоянным током сети вертолета
при стоянке на аэродроме имеются два штепсель- Основные технические данные стартер-генератора
ных разъема аэродромного питания ШРАП-500К. ГС-18ТО
Схемы размещения источников питания и преоб-
разователей электроэнергии на вертолетах Ми-8Т Генераторный режим (номинальные
и Ми-8П показаны на рис. 1 и 2. данные):
— напряжение . . . . . . . . . 28,5 В
Стартер-генератор ГС-18ТО является основным — ток нагрузки . . . . . . . . 600 А
источником электроэнергии постоянного тока на вер- — мощность (при напряжении
толете. Кроме того, он используется в качестве элек- 3 0 В . . . . . . . . . . . . . 14 кВт
тростартера при запуске двигателей от бортовых — диапазон изменения числа обо-
аккумуляторных батарей или аэродромного источ- ротов . . . . . . . . . . . . 4200—9000 об/мин
ника питания. — режим работы . . . . . . . длительный
Генератор ГС-18ТО представляет собой шести - — масса . . . . . . . . . . . . 40кг
полюсную электрическую машину постоянного тока Стартерный режим:
с шунтовым возбуждением теплостойкого исполне- — напряжение питания . . . . . 30 В
ния. Направление вращения — левое, если смотреть — нагрузочный момент . . . . . 5 к Г - м
со стороны привода. Охлаждение генератора — при- — потребляемый ток . . . . . . •600 А
нудительное от вентилятора вертолета. Охлаждаю- — мощность . . . . . . . . . . 18 кВт
щий воздух поступает в генератор через шланг, ко- — скорость вращения 2400 об/мин±10%
торый присоединяется к патрубку генератора. — режим работы . . 5 включений длитель-
Генератор крепится на задней крышке коробки ностью в 40 с каждое
приводов двигателя и приводится во вращение ва- •с перерывами между
включениями 3 мин,
лом турбокомпрессора. На каждом двигателе уста- после чего необходимо
новлено по одному генератору. полное охлаждение
11

Рис. Схема размещения источников и преобразователей электроэнергии на транспортном


вертолете:
/ — левые аккумуляторные батареи 12-САМ-28; 2 — вилка разъема аэродромного питания пере-
менного тока ШРА-200ЛК; 3 — вилки разъемов аэродромного питания постоянного тока ШРАП-
10^ м оо пРавые аккумуляторные батарея 12САМ-28; 5 — задние аккумуляторные батареи
/пт\ ~ распределительный щит (РЩ) левого генератора; 7 — распределительный щиг
(НЩ) правого генератора и аккумуляторов; в —генераторы постоянного тока ГС-18ТО; Р — гене-
ратор переменного тока СГО-ЗОУ 3-й серии; 10 — преобразователь однофазного тока ПО-750А; 11—
преобразователи трехфазного тока ПТ-500Ц; 12 — распределительная коробка (РК) переменного то-

Рис. 2. Схема размещения источников и преобразователей электроэнергии на пассажирском вертолете:


/ — левые аккумуляторные батареи 12САМ-28; 2 — вилка разъема аэродромного питания пере-
менного тока ШРА-200ЛК; 3 — вилки разъемов аэродромного питания постоянного тока ШРАП-
500К; 4 — правые аккумуляторные батареи 12-САМ-28, $ — задние аккумуляторные батареи
12-САМ-28; 6 — распределительный щит (РЩ) левого генератора; 7 — распределительный щит
(РЩ) правого генератора и аккумуляторов; 8— генераторы постоянного тока ГСЧ8ТО; Р — гене-
ратор переменного тока СГО-ЗОУ 3>-й серии; 10 — преобразователь однофазного тока ПО-750А; 11—
преобразователь трехфазного тока ПТ-500Ц; 12—распределительная коробка (РК) переменного то-
ка; 13 — распределительная коробка (РК) задних аккумуляторных батарей
Аккумуляторные батареи 12-САМ-28 являются по- та № 13. Ниши закрываются крышками, подвешен-
стоянно действующими резервными источниками ными на петлях, крышки запираются винтовыми
электроэнергии постоянного тока и обеспечивают: замками.
— питание жизненно важных потребителей в слу- На контейнерах аккумуляторных батарей укреп-
чае отказа обоих генераторов; лена розетка питания и обогрева, а также штуцер
— автономный запуск двигателей; дренажа (газоотвода). При вдвигании контейнера
— возможность проверки потребителей электро- батареи по кронштейну до упора автоматически со-
оборудования при отсутствии аэродромного источ- единяются дренаж и розетка аккумуляторной бата-

Рис. 4. Зависимость вре-


мени разряда шести ак-
кумуляторных батарей от
тока нагрузки:
/ — линия разряда при
полетах днем в обычных
условиях; 2 — линия раз-
ряда при полетах ночью
в обычных условиях; 3--
линия разряда при поле-
тах днем в сложных- ме-
теоусловиях; 4 — линия
разряда при полетах
Ночью в сложных метео-
Знай условиях
Запуск Работа Полет ночью д Аварийный Змин . П р и м е ч а н и е . Ге-
доига- сложных метео- полет ночью Посадка нераторы постоянного и
О тёш условиях
* в сложных ме-
теоусловиях переменного токов, а так-
27 36 43 же противообледенитель-
Рис. 3. График нагрузок источников постоянного Время разряда {мин пая система не включены
тока:
/ — запуск первого двигателя; 2 — запуск вто-
рого двигателя; 3 — нагрузка во время полета
ночью в сложных метеоусловиях; 4 — номиналь- реи с ответной вилкой бортовой сети вертолета и
ная мощность одного генератора ГС-18ТС1; 5 — штуцером дренажа (газоотвода).
разрешенная мощность двух генераторов ГС-18ТО
в генераторном режиме Для подключения аккумуляторных батарей к се-
ти на правой панели электропульта летчиков уста-
новлено шесть выключателей ВГ-15К, по одному на
ника питания и при неработающих двигателях, если каждую аккумуляторную бат-арею (рис. 5).
потребляемый ими ток в расчете на одну батарею
не превышает 5,6 А. Там же расположен переключатель ЗППНГ-15К
На вертолете установлено шесть свинцово-кислот- (/5), имеющий три положения: «Аккумул.», «Аэродр.
ных аккумуляторных батарей. питан.» и нейтральное. В зависимости от положе-
ния переключателя к шине аккумуляторов могут
Зависимость времени разряда аккумуляторов быть подключены либо аккумуляторные батареи,
(6 шт.) от величины токов нагрузки показана . на либо аэродромный источник питания.
рис. 4.
В цепи управления каждой аккумуляторной бата-
Аккумуляторные батареи помещены в специально реи имеется блокировочное реле. Благодаря блоки-
утепленные контейнеры с электрическим обогревом ровке невозможно подключить аккумуляторные ба-
и дренажом. тареи к бортсети с обратной полярностью.
Контейнер представляет собой металлический
ящик, внутренняя часть которого оклеена теплоизо- Основные технические данные
ляцией толщиной 10 мм и шинельным сукном. По аккумуляторной батареи 12-САМ-28
стенкам контейнера смонтированы обогревательные
элементы из нихромовой проволоки. Номинальное напряжение . . . . . 24 В
Контейнеры с аккумуляторными батареями уста- Максимальная масса'
новлены в нишах и крепятся морскими болтами. Че- — с электролитом . . . . . . . 28,5 кг
тыре ниши расположены с внешней стороны фюзе- — без электролита . . . . . . . 22,3-ч-23,5 кг
ляжа между шпангоутами № 4Н и № 5Н, по две с Полностью заряженная аккумуляторная батарея при тем-
каждой стороны, а две — в грузовой кабине у стенки пературе электролита +20±2°С в течение первого года экс-
шпангоута № 1 с правой стороны (см. рис. 1 и 2). плуатации обеспечивает 4 запуска по режиму, указанному в
В нишах левого борта установлены аккумулятор- табл. 1, и в течение второго гола эксплуатации — 3 запуска.
По такому же режиму при температуре электролита —5° С
ные батареи № 3 и № 4, в нишах правого борта — в средних аккумуляторах аккумуляторная батарея обеспечи-
батареи № 1 .и № 6, в грузовой кабине — батареи вает 2 запуска в течение исего срока службы.
№ 2 и № 5. На пассажирском вертолете аккумуля- Напряжение на аккумуляторной ба-
торные батареи № 2 и № 5 установлены у шпангоу- тарее в конце последнего включения не ниже 16 В
Таблица 1 — вибрация мест крепления с перегрузкой до 2,5 и
Режим запуска двигателей при частоте колебаний
50 периодов в с.
Время от момента вклю- 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 ШТЕПСЕЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ АЭРОДРОМНОГО
чения в с ПИТАНИЯ ШРАП-500К
Величина тока в А 650 510 400 315 250 200 150 125 100 75 Они служат для подключения аэродромного ис-
(приблизительно) точника питания к бортсети вертолета при запуске
двигателей и при опробовании электрорадиообору-
дования от постоянного тока при неработающих
двигателях, установлены на левом борту фюзеляжа
> шпангоута № 5Н (см. рис. 1 и 2).

ЗОООъ

Ё 200О \

1000

15 14 13 12 41 /0 9 Ю 20 30 <Ю 50 60
Продолжительность работы
Рис. 5. Правая панель электропульта летчиков:
/ — амперметр АФ1-200 (133) контроля тока электрообо- Рис. 6. Зависимость продолжительности работы
1рева лопастей несущего, хвостового винтов и тока генера- ШРАП-500К от тока нагрузки
тора СГО-ЗОУ, 2 — вольтметр ВФ 0,4—1.50 (132) контроля
напряжения сети переменного тока 115 В и 208 В; 3 — ам- При подключении к бортсети вертолета аэро-
перметр А-ЗК (7) левого генератора ГС-18ТО; 4 — вольт- дромного источника типа АПА передний разъем по
метр В-1 (89) контроля напряжения источников постоянно-
го тока и на распределительных шинах вертолета; 5 — ам- полету (№ 1) служит для подключения генератора
перметр А-ЭК (60) правого генератора ГС-18ТО; 6 — ам- аэродромного источника, задний (№ 2) — для под-
перметры А-2К контроля тока левых аккумуляторов; 7 — ключения аэродромных аккумуляторов (в соответ-
выключатель ВГ-15К включения правого аккумулятора; 8— ствии с обозначением на жгутах аэродромного ис-
амперметры А-2К контроля тока правых и задних аккуму-
ляторов; 9 — табло (88) сигнализации подключения розет- точника).
ки аэродромного питания ШРАП-500К № 2; 10 — табло Вилка ШРАП-500К имеет три штыря: два счлэ-
(102) сигнализации подключения розетки аэродромного пи- вых и один для управления включением аэродром-
тания ШРАП-500К № 1; // — табло (27) сигнализации от-
каза аккумуляторов; 12 — галетный переключатель (90) ного источника.
контроля напряжения источников постоянного тока и на Аэродромный источник питания подключается к
распределительных шинах; 13 — табло (33) сигнализации бортсети с помощью переключателя ЗППНГ-15К
отказа правого генератора; 14 — выносные сопротивления С/.*, «Аэродр. питан.», «Аккумул.» на правой па-
ВС-25Б (9, 51) регулирования напряжения генераторов ГС-
1810; /5 — табло (28) сигнализации отказа левого гене- нели электропульта летчиков при переключении его
пагора ГС-18ТО; 16 — табло (126) сигнализации работы в положение «Аэродр. питан.».
преобразователя ПО-750А; 17 — табло (200) сигнализации Зависимость продолжительности работы
отказа основного преобразователя ПТ-500Ц; 18 — табло ШРАП-500К от тока нагрузки приведена на
(138) сигнализации отказа в системе переменного тока
208 В; 19 — выносное сопротивление ВС-ЭОБ (139) регули- рис. 6.
рования напряжения генератора переменного тока СГО-ЗОУ; Аэродромные источники питания подключить к
20 — галетный переключатель (145) контроля тока элект- бортсети с обратной полярностью невозможно из-за
рообогрева лопастей несущего, хвостового винтов и тока
генератора СГО-ЗОУ наличия блокировочных реле в их цепях управ-
ления.
Емкость батареи на 5-часовом разряде током 5,6 А при При подключенном аэродромном источнике не-
средней температуре электролита -4-25° С возможно подключить к бортсети генераторы
— в период первого полугодия ГС-18ТО из-за наличия системы блокировки в це-
(начиная с 3-го разряда) . . . 28 А • ч
— в период второго полугодия . 23 А • ч пях управления ДМР-600Т.
— в период второго года . . . . 21 А - ч
Разряд производится до напряжения 1,70 В на одном из РЕГУЛИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ИСТОЧНИКОВ
аккумуляторов. ПОСТОЯННОГО ТОКА
Условия работы
— высотность . . . . . . . . . 17 км,
— температура окружающего воз- Оба генератора и аккумуляторные батареи под-
духа . . . . . . . . . . . . от +50° С до —50° С; ключены в схему параллельно. Нормальные условия
параллельной работы их обеспечиваются регули- В результате ток возбуждения генератора увели-
рующими устройствами: чивается (или уменьшается) и напряжение генера-
— двумя регуляторами напряжения РН-180 тора возрастает (или снижается) до заданного уров-
2-й серии с трансформаторами устойчивости ня, после чего перемещение якоря прекращается.
ТС-9АМ12М и выносными сопротивлениями ВС-25Б; Обмотка 12 регулятора служит для обеспечения
— двумя дифференциально-минимальными реле нормальной работы параллельно работающих ге-
ДМР-600Т 2-й серии; нераторов при неодинаковых нагрузках последних.
— двумя автоматами защиты сети постоянного Обмотка /3 совместно с сопротивлениями К1 и К2
тока от аварийного повышения напряжения АЗП-8М служит для температурной компенсации, так как
4-й серии. намагничивающая сила обмотки /3 вычитается из
Регулятор напряжения РН-180 2-й серии (уголь-
ный) служит для автоматического поддержания по-
стоянного заданного напряжения на зажимах гене-
ратора при изменении скорости вращения якоря
генератора в диапазоне рабочих оборотов и при
изменении нагрузки.
Регулятор РН-180 представляет собой электро-

К -*
ДМР-6007
напряже-
на*
РН-180
Второго
генератора.

Рис. 7. Принципиальная схема подключения регулятора напряжения РН-180 2-й серии к генерато-
ру ГС-18ТО:
а — общий вид, б — принципиальная схема

магнитный регулятор реостатного типа с плавным намагничивающей силы рабочей обмотки Л, а при-
изменением сопротивления угольного столба. Прин- ращения намагничивающих сил от изменения тем-
ципиальная схема подключения регулятора напря- пературы обеих обмоток одинаковы.
жения РН-180 к генератору ГС-18ТО показана на Сопротивление КЗ и диод Д1 служат для повы-
рис. 7. шения устойчивости регулятора при переходных ре-
Чувствительным элементом регулятора, воспри- жимах генератора, т. е. при резких изменениях ре-
нимающим изменение регулируемого напряжения, жима работы (включение и выключение нагрузки),
является электромагнит Л. а также при резких изменениях скорости вращения
Исполнительным органом, непосредственно воз- якоря генератора.
действующим на возбуждение генератора, является Регуляторы напряжения 35 (рис. 8) установлены
угольный столб, набранный из отдельных угольных на верхней полке этажерки электрорадиооборудо-
шайб и обладающий свойством изменять величину вания за сидением правого летчшка и крепятся к ней
сопротивления в широком диапазоне при изменении четырьмя винтами.
действующих 1на него сил сжатия (силы электро-
магнита, силы реакции угольного столба и силы Основные технические данные регулятора
напряжения РН-180
пружины якоря, противодействующей силе электро-
магнита). Номинальное поддерживаемое на-
Когда сумма сил, действующих на якорь, равна пряжение . . . . . . . . . . . . . 28,5 В
нулю, он находится в состоянии покоя и сопротив- Мощность, рассеиваемая угольным
столбом . . . . . . . . . . . . . . не более 180 Вт
ление угольного столба не изменяется. Ток, потребляемый рабочей обмот-
При снижении (или увеличении) напряжения ге- кой регулятора . . . . . . . . . . 0,87 А
нератора сила электромагнита уменьшается (или Режим работы . . . . . . . . . . длительный
увеличивается), равновесие сил нарушается и якорь Номинальное значение напряжения
отходит от электромагнита (или притягивается к 28,5 В устанавливается с помощью
электромагниту). При этом давление на угольный выносных сопротивлений ВС-25Б
столб возрастает (или уменьшается), а, следова- (9,52)
тельно, его сопротивление уменьшается (или уве- Выносные сопротивления обоих генераторов уста-
личивается) . новлены на правой панели электропульта летчиков
8
Рис. 8. Размещение аппаратуры авиационного и радиотехнического оборудования на этажерках в кабине летчиков:
/ — сумка переносной лампы; 2 — инерционный замыкатель; 3 — блок 25; 4 — блок питания из комплекта АРК-9; 5 — ав-
томат защиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии; 6 — розетка 47К переносной лампы; 7 — терморегуляторы ТЭР-1
обогрева стекол кабины летчиков; 8 — клеммная колодка 75К; 9 — вычислитель из комплекта ДАК-ДБ-5В; 10 — усилитель
из комплекта СПУ-7; // — агрегат управления из комплекта АП-34Б; 12 — распределительный щит (РЩ) правого гене-
ратора и аккумуляторов; 13 — розетка 47К для подключения пульта контроля ГЖПИ-1; 14 — панель ПСГ-15 запуска дви-
гателей; 15 — измерительный пульт из комплекта ДП-ЭА-1; 16 — усилитель У-НП из комллекта КС-ЗГ; 17—коррекцион-
ный механизм КМ-4К из комплекта КС-ЗГ; 18 — автомат чащиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии; 19 — соедини-
тельная коробка СК-33 из комплекта КС-ЗГ; 20— блок 12-4М; 21 — выносной блок из комплекта ДП-ЗА-1; 22 — блок /;
23 — блок 5-ОМ; 24 — лампа сигнализации исправности цепи «Взрыв»; 25 — приемник из комплекта АРК-9; 26 — блок
усилителей из комплекта АП-34Б; 27 — блок 2; 28 — блок 23П; 29 — выключатель коррекции ВК-53РШ; 30 — кнопка цир-
кулярного вызова ОПУ у борттехника; 31 — датчики угловых скоростей курса и крена из комплекта АП-34Б; 32 — транс-
форматоры ТГ-Л5/Э6 дистанционных индукционных манометров; 33 — гироагрегат ГА-1ПМ из комплекта КС-ЗГ; 34 —
распределительный щит (РЩ) левого генератора; 35 — регуляторы напряжения РН-180 2-й серия; 36 — светильник
кабинный СБК, 37 — распределительные колодки СПУ-7

и крепятся к панели двумя болтами с гайками Трансформаторы устойчивости ТС-9АМ12М уста-


(см. рис. 5). новлены по одному в распределительных щитах
Трансформаторы устойчивости ТС-9АМ12М (96, (РЩ) правого и левого генератора и крепятся дву-
97) (рис. 9) предназначены для повышения устой- мя винтами к панелям РЩ.
чивости работы системы регулирования генераторов Дифференциально-минимальные реле ДМР-600Т
ГСМЗОТО при изменении числа оборотов и при рез- 2-й серии (16, 54) (рис. 10) выполняет следующие
ком изменении их тока нагрузки. функции:
Роль трансформаторов в момент нестационарных — автоматически подключают генератор к борт-
процессов работы системы заключается'в гашении сети, если напряжение на его зажимах на 0,2—1 В
автоматических колебаний, определяемых колеба- больше, чем напряжение в бортсети;
ниями напряжения генератора и тока нагрузки бор- — автоматически отключают генератор от борт-
товой сети. сети при обратном токе 25—50 А;
— предотвращают подключение генератора к
бортсети при обратной полярности.
Основные технические данные
трансформатора устойчивости ТС-9АМ12М Основные технические данные
дифференциально-минимального реле ДМР-600Т
Ток холостого хода . . . . . . . . 0,4 А
Напряжение питания . . . . . . . 28,5 В
Режим работы . . . . . . . . . . длительный Потребляемая мощность . . . . . . 2 3 В т
Номинальный ток в цепи контактов Основные технические данные автомата
силового контактора . . . . . . . . 600 А защиты сети АЗП-8М
Обратный ток генераторов, при ко- Напряжение питания . . . . . . . 28,5 В
тором происходит отключение генера- Потребляемая мощность . . . . . 12 Вт
тора . . . . . . . . . . . . . . . . 25-ь50 А Ток в цепи силовых, контактов кон-
Минимальное напряжение, при ко- тактора автомата . . . . . . . . . не более 15 А
тором происходит отключение генера- Режим работы . . . . . . . . . . д л и т е л ь н ы й
тора . . . . . . . . . . . . . . . . 8В Напряжение генератора, при кото-
Режим работы . . . . . . . . . . длительный ром автомат срабатывает при ава-
рийных режимах . . . . . . . . . . 32 В и выше
Конструктивно автомат АЗП-8М представляет
собой .комплекс следующих основных элементов:
— реле замедленного действия (РЗД-М),
— кнопочного контактора (КНК-М),
— промежуточных коммутационных реле" (ТКЕ-
21ПД и ТКЕ-1Р2Д),
— сопротивлений типа ПЭВ, МЛТ, РС.
Чувствительным элементом автомата АЗП-8М
является реле замедленного Р1 (рис. 11) действия
марки РЗД-М, обмотка которого включена парал-
лельно шунтовой обмотке генератора и реагирую-
щая на повышение напряжения в этой обмотке.
Реле замедленного действия имеет зависимую от
напряжения выдержку времени, которая необходи-
ма для селективности срабатывания и исключения
Рис. 9. Трансформатор устой- ложных срабатываний реле при кратковременных
чивости ТС-9АМ12М эксплуатационных повышениях напряжения, вы-
званных, например, сбросом тока нагрузки.
Дифференциально-минимальные реле ДМР-600Т Исполнительным элементом автомата АЗП-8М
установлены в РЩ левого и правого генераторов, является кнопочный контактор импульсного дей-
крепятся четырьмя винтами к панелям РЩ. ствия типа КНК-М.
Автомат АЗП-8М защиты сети постоянного тока Контактор КНК-М имеет две пары силовых и
от аварийного повышения напряжения 4-й серии две пары вспомогательных контактов. Одна пара
(рис. 11) предназначен для защиты сети постоян- силовых контактов ,включена в цепь обмотки воз-
буждения генератора, а другая пара вспомогатель- •
ных контактов включена на «плюс» комплексного
аппарата ДМР-600Т 2-й серии.
При срабатывании контактора КНК-М его шток
поднимается.
Привести контакты в исходное положение мож-
но, снова нажав кнопку включения.
Размещены автоматы защиты сети 5) 18 (рис. 8)
на этажерках за правым и левым летчиком и кре-
пятся четырьмя винтами.
Проверка срабатывания АЗП-8М от кнопки про-
верки разрешается только на земле.
источники ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Системой электроснабжения переменного тока на
вертолете является система однофазного перемен-
ного тока напряжением 208 В с частотой 400 Тц,
Рис. 10. Дифференциально-минимальное ре- предназначенная для централизованного питания
ле ДМР-вООТ 2-й серии
потребителей переменного тока однофазным напря-
жением 208 В, 115 В, 36 В, 7,5 В..
ного тока от аварийного повышения напряжения Источником электроэнергии в этой системе являет-
(при отказе РН-180), связанного с перевозбужде- ся генератор ОГО-ЗОУ 3-й серии.
нием любого из параллельно работающих генера- Нагрузкой для генератора СГО-ЗОУ 3-й серии
торов ГС-18ТО. (рис. 12) являются электронагревательные элемен-
Автомат срабатывает и отключает генератор от ты лопастей несущего и хвостового винтов, электро-
бортсети при напряжении более 32 В. обогреваемые стекла кабины летчиков, радио- и
Автомат не срабатывает при кратковременных навигационное оборудование вертолета, приборы
коммутационных перенапряжениях, возникающих контроля работы двигателей и трансмиссии, контур-
на клеммах генераторов. ные огни несущих лопастей..
ю
Резервным источником для потребителей, питаю-
Электронагревательные элементы лопастей пита- щихся однофазный током напряжением 115 В,
ются переменным током .напряжением 208 В, элек- 36 В и 75 В, является преобразователь 1Ю-/ООА.
тронагревательные элементы стекол в зависимости Для подключения к бортсети аэродромного ис-
от напряжения, указанного в паспорте на стекло, — точника питания переменного тока напряжением
напряжением 190 В, 208 В, 230 В или 250 В через

П
Рис. П. Автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии:
а — общий вид; б — принципиальная схема;
создания выдержки времени, необходимой для обеспечения селек-
яТГля^^Гчения ложных срабатываний .««х
эксплуатационных перенапряжениях, возникающих на кле«махр
°рбегУТя^н-Р°яРжЛ

включения и выключения цепи возбуждения генератора и д л я включения питания реле


ДМР-600Т, а также для отключения питания реле VI, Р/ и лэ

автотрансформатор АТ-8-3, радио- и навигационное •Ы5 В на левом борту между шпангоутами № 4Н и


оборудование —напряжением 115 В от силового № 5Н установлена вилка разъема аэродромного пи-
понижающего трансформатора ТС/1-2, приборы кон- ния ШРА-ЭООЛК (см. рис. 1 и 2).
троля работы двигателей и трансмиссии — однофаз- Для питания авиагоризонтов, автопилота и кур-
ным током напряжением 36 В от понижающего совой системы переменным трехфазным током на-
пряжением 36 В с частотой 400 Тц служат два
РиСг.1?. Установка преобразователя ПТ-500Ц (основной и запасной).
генератора СГО-
Схема резервирования источников постоянного и
ЗОУ 3-й серии (вид
переменного тока представлена на рис. 13.
Генератор переменного тока СГО-ЗОУ 3-й серии
спереди, сверху) представляет собой шестиполюсную машину трех-
фазного переменного тока с возбуждением от бор-
товой сети постоянного тока.
Трехфазная обмотка переменного тока выведена
на якоре и соединена по схеме «звезда». Обмотка
возбуждения расположена на полюсах, привернутых
к корпусу.
Концы всех обмоток выведены на клеммовую ко-
робку, расположенную на щите генератора. Пита-
ние однофазной бортсети осуществляется путем
включения потребителей на любые две из трех клемм
обмотки переменного тока (на вертолете — н а клем-
мы С1 и С2).
Генератор имеет привод от главного редуктора,
на котором он установлен. Крепление генератора к
корпусу редуктора производится за фланец корпуса
трансформатора ТР-115/36 (основного или резерв- генератора при помощи стандартного хомута.
ного), а контурные огни —от трансформатора на- Охлаждение генератора осуществляется путем
продува его воздухом. Охлаждаемый воздух входит
пряжения ТН-115/7,5. через патрубок, установленный на торце щита ге-
' Питание электронагревательных элементов лопа- нератора. Войдя в генератор, воздух омывает кон-
стей и стекол не резервируется.
11
Аккумуляторная шина (РК переменного тока) (За правой боковой панелью
, п (Рщ\праоого генератора электропульта)
шина правого генерато- а аккумуляторов)
ра (РЩ правого генерато- ___\ у . . . . . .
ра /У аккумуляторов) '———— ————"" " "
гозв.чоогц /«*
56
\Щ-г
ДМР-600Л
110 Обогрев лопастей,
стекол
Шина двойного ли -
танин электропуль- \
та летчиков '

I
Основ* ^ \>3апасн

Потребители
Аккумуляторная
шина электропульта \ рщ правого
летчиков ' генератора
звв и акк ими
За правой боко- ляторов
<*00 г и. вой панелью
электропульта
I < I
1 1 1 400гц
Дистанционнь/е контурные навигационное
индукционные огни оборудование
нанометры

+•276
Шина левого генератора Аккумуляторная шина
(РЩ левого генератора) (РЩ левого генепатооа)

Рис. 13. Схема резервирования источников постоянного и переменного тока:


——————- Сеть постоянного тока 27 В
— — _ ССТ1| переменного тока 206 В 400 Гц
—'—•—•—сеть переменного тока 115В 400 Гц
———• •———сеть трехфазного переменного тока 36 В 400 Гц
— — — Сеть однофазного переменного тока 36 В 400 Гц
тактные кольца, наружную поверхность якоря и — центробежного переключателя, включающего
полюсов, а также проходит через вентиляционные в себя переключающий механизм и контактную па-
каналы ступицы якоря, охлаждая внутреннюю по- нель с возвратной кнопкой.
верхность якоря. Выходит воздух через окна в кор- Центробежный переключатель отключает преоб-
пусе. разователь, если скорость вращения превышает но-
Направление вращения генератора левое, если минальную.
смотреть со стороны привода, чередование фаз при Номинальные данные преобразователя
этом также левое. ПО-750А
Основные технические данные генератора Напряжение питания . . . . . . . 27 В
переменного тока СГО-ЗОУ Потребляемый ток . . . . . . . . 56 А
Выходное напряжение . . . . . . 115 В
Линейное напряжение . . . . . . 208 В Выходной ток . . . . . . . . . . 6,51 А
Ток нагрузки генератора . . . . . 144 А Мощность . . . . . . . . . . . . 760 В - А
Ток возбуждения генератора . . . не более 29 А Частота переменного тока . . . . 400 Гц
Напряжение возбуждения . . . . 26-нЗО В Скорость вращения . . . . . . . . 12000 об/мин
Диапазон частоты . . . . . . . . ЗЭО-т-428,5 Гц Режим работы . . . . . . . . . . длительный
Диапазон скорости вращения . . . 7800-Т-8570 об/мин Масса . . . . . . . . . . . . . 15,4 кг
Мощность при однофазном исполь-
зовании (длительном) при <=+20°С 30 кВ • А Преобразователь 1 (рис. 15) размещен в радио-
Мощность при <= + 5°С (и ниже) 35 кВ • А отсеке на правом борту между шпангоутами № 13
Коэффициент мощности . . . . . 0 , 9 и №14.
Силовой понижающий трансформатор ТС/1-2 Преобразователь установлен на дуралюминовой
мощностью 2000 В • А предназначен для понижения площадке с амортизаторами, которая крепится к
напряжения переменного однофазного тока 208 В профилям каркаса четырьмя винтами.
до напряжения 115 В. Он служит для питания ра- Трансформатор Тр-115/36 предназначен для пита-
дио- и навигационной аппаратуры, приборов кон- ния дистанционных индукционных манометров одно-
троля работы двигателей и трансмиссии перемен- фазным переменным током напряжением 36 В.
ным током (если генератор СГО-ЗОУ исправен и На вертолете установлено два трансформатора
подключен к бортсети переменного тока 208 В). Тр-115/36 (основной и резервный), которые разме-
Трансформатор 3 (рис. 14) установлен в радио- щены в кабине летчиков на правой этажерке. Вклю-
отсеке на левом борту между шпангоутами № 19 чение трансформаторов на нагрузку осуществляется
и № 20 и крепится четырьмя винтами к дуралюми- переключателем ППГ-15К с трафаретом «Трансф.
новому кронштейну. дим. основн. — запаси.», установленным на прибор-
ной доске правого летчика.
Основные технические данные
силового понижающего трансформатора Основные технические данные
трансформатора Тр-115/36
Мощность . . . . . . . . . . . . 2000 В • А Напряжение питания первичной об-
Напряжение: мотки . . . . . . . . . . . . . . . 115 В
— на первичной обмотке . . . . 208 В Выходное напряжение на вторич-
— на вторичной обмотке . . . . 115±4 В ной обмотке без включенной нагрузки 37 ±0,5 В
Диапазон частоты . . . . . . . . 375-ь450 Гц Выходное напряжение при номи-
Ток нагрузки . . . . . . . . . . . 17,4 А нальном токе 1,2 А . . . . . . . . . 34,5 В
Число фаз . . . . . . . . . . . . 1
Режим работы . . . . . . . . . . длительный • Преобразователь ПТ-500Ц служит для преобра-
зования постоянного тока напряжением 27 В в пе-
Преобразователь ПО-750 мощностью 750 В • А ременный трехфазный ток напряжением 36 В с
предназначен для преобразования постоянного тока частотой 400 Гц и предназначается для централи-
напряжением 27 В в переменный однофазный ток зованного питания следующих потребителей:
напряжением 115 В с частотой 400 Гц и служит для — авиагоризонтов АГБ-ЗК правого и левого лет-
питания радио- и навигационной аппаратуры, при- чиков;
боров контроля работы двигателей и трансмиссии — курсовой системы КС-ЗГ;
переменным током при отказе генератора СГО-ЗОУ — автопилота АП-34Б;
или трансформатора ТС/1-2. Преобразователи 2 и 4 (см. рис. 15) (основной и
Преобразователь состоит из трех основных ча- запасной) установлены в радиоотсеке на правом
стей: борту. Передний (по полету) является основным,
— однокорпусного электромашинного агрегата, задний — запасным.
включающего в себя электродвигатель постоянного Конструктивное исполнение преобразователя за-
тока и однофазный синхронный генератор; щищенное, с самовентиляцией. Преобразователь
— коробки управления, включающей в себя представляет собой две электрические машины, си-
устройства, которые обеспечивают дистанционный дящие на одном валу — электродвигатель постоян-
пуск и остановку преобразователя, стабилизацию ного тока и синхронный трехфазный генератор. Над
напряжения и частоты, защиту электросети от ра- корпусом преобразователя находится коробка КСУ-
диопомех, создаваемых работающим преобразова- 500Ц, которая включает в себя элементы, обеспечи-
телем, транзит постоянного тока от питающей сети вающие:
на выходные клеммы преобразователя; — дистанционный запуск преобразователя;
13
20 19

Рис. 14. Размещение аппаратуры авиационного и радиотехниче


/ — дроссель в системе статики КВ-11; 2 — корректор высоты К'В-11 из комплекта АП-Э4Б; 3—силовой понижающий тоанс
и переключения КВП-1А 2-й серии; 6 — коробка отсечки частоты КОЧ-1А 2-й серии; 7 — распределительная коробка (РК.)
гор напряжения РН-600; 11 — плафон П-Э9; 12 — вентилятор обдува ДВ-Э02Т; 13—программный механизм ПМК-21 проти
СОП-ФК; 16 — приемопередатчик Р-842; 17 — коробка программного механизма ПМК-14; 18 — плафон П-38; 19 — пулы
форматор ТН-115/7,5 контурных огней; 23 — автотрансформа

— понижение уровня радиопомех, создаваемых — коробка включения, защиты и переключения


преобразователем; КВП-1А 2-й серии;
— стабилизацию выходного напряжения; — автомат защиты сети от перенапряжения АЗП-
— стабилизацию частоты переменного тока. ЫСД;
— коробка отсечки частоты КОЧ-1А 2-й серии;
Основные технические данные — коробка переключения преобразователей
преобразователя ПТ-500Ц ШР-9 3-й серии.
Напряжение литания . . . . . . . 27 В Регулятор напряжения РН-600 2-й серии с вы-
Потребляемый ток . . . . . . . . 37 А носным сопротивлением ВС-30 Б угольный (рис. 16)
Скорость вращения . . . . . . . . 12000 об/мин предназначен для автоматического поддержания в
Выходное напряжение . . . . . . 36 В заданных пределах напряжения генератора при из-
Ток нагрузки . . . . . . . . . . 8 А менении его тока нагрузки и скорости вращения в
Отдаваемая мощность . » - . . . . 500 Вт рабочем диапазоне.
Частота переменного тока . . . . 400 Гц Он представляет собой электромагнитный регу-
Число фаз . . . . . . . . . . . . 3 лятор реостатного типа с плавным изменением со-
Режим работы . . . . . . . . . длительный противления угольного столба и состоит из
Масса . . . . . . . . . . . . . . 15 к г электромагнита, воспринимающего изменение на-
пряжения генератора, и угольного столба, изменяю-
РЕГУЛИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ИСТОЧНИКОВ щего ток возбуждения генератора. ^Принцип работы
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РН-600 существенно не отличается от принципа ра-
Источники переменного тока работают совместно боты регулятора РН-180.
с различными регулирующими устройствами. Та- Охлаждение регулятора — принудительное от вен-
кими устройствами на вертолете являются: тилятора ДВ-302Т.
— регулятор напряжения РН-600 2-й серии с Регулятор напряжения 10 (с:.:, рис. 14) и венти-
выносным сопротивлением ВС-ЗООБ; лятор 12 размещены в радиоотсеке на левом борту
— коробка регулирования напряжения КРН-0 между шпангоутами № 15 и № 16. Регулятор кре-
2-й серии; пится « специальной дуралюминовой панели четырь-
—у коробка программного механизма ПМК-14; мя винтами.
14
ского оборудования на левом борту радиоотсека:
форматор ТС/1-2/208/115 В; 4 — коробка регулирования напряжения КРН-0 2-й серии; 5 — коробка включения, защиты
яеременного тока; 8 — розетка 47К переносной лампы; 9 —автомат защиты от перенапряжения АЗП1-1СД; 10—регуля-
вообледенительной системы- 14 — распределительная коробка (РК) противопожарной системы; /5 — исполнительные блоки
освещения; 20 — соединительная коробка из комплекта ДИВ-1; 21 — электронный блок из комплекта ДИВ-1; 22 — транс-
тор АТ-8-3 обогрева стекол

Основные технические данные регулятора Основные технические данные коробки


напряжения РН-600 регулирования напряжения КРН-0

Номинальное поддерживаемое на- Номинальное напряжение питания:


пряжение . . . . . . . . . . . . . 208 В — переменного тока . . . . . . 208 В или 120 В
— постоянного тока . . . . . . 27 В
Максимальная мощность, рассеи- Постоянный ток в цепи контактов
ваемая угольным столбом . . . . . 600 Вт контактора . . . . . . . . . . . . . не более 50 А
Ток, потребляемый рабочей обмот- Режим работы . . . . . . . . . . длительный
кой регулятора . . ; . . . . . . . . не более 0,15 А Масса . . . . . . ч . . . . . . . . 2 кг
Пределы поддерживаемого линей-
ного напряжения . . . . . . . . . . 195—220В
Режим работы . . . . . . . . . . длительный
Коробка программного механизма ПМК-14 пред-
назначена для автоматического отключения генера-
Масса . . . . . . . . . . . . . . не более 2,5 кг
тора СГО-ЗОУ от сети при коротких замыканиях
внутри генератора и на участках сети переменного
Для изменения уровня регулируемого напряже- тока. Коробка состоит из литого основания (на ко-
ния генератора на правой панели электропульта тором размещены программный механизм ПМБ-10У
летчиков установлено выносное сопротивление ВС- и реле ТКЕ21ПД), штепсельного разъема и крышки.
ЗОБ (139) с трафаретом «Регулир. ~ Ы 5 В боль- Программный механизм ПМБ-10У представляет
ше—меньше» (см. рис. 5). Выносным сопротивле- собой моторное реле времени, предназначенное для
нием напряжение генератора изменяется в пределах отработки временной программы в соответствии с
1954-220 В. техническими требованиями и состоит из электро-
Коробка регулирования напряжения КРН-0 двигателя Д-2Р, редуктора, блока кулачков и бло-
2-й серии обеспечивает включение и отключение ка переключателей.
цепи возбуждения генератора и питание рабочей Работа схемы коробки (рис. 17) заключается в
обмотки угольного регулятора напряжения через создании выдержки времени на аварийное отклю-
выпрямительный блок. Коробка КРН-0 (см. рис. 14) чение генератора через блок переключателей В611.
установлена в радиоотсеке на левом ;борту между На клемму 3 штепсельного разъема должен быть
шпангоутами № 18 и № 19 и крепится четырьмя подан постоянный «плюс» 27 В, на клемму 4 — по-
винтами к профилям каркаса фюзеляжа. стоянный «минус».
15
12.

Рис. 15. Размещение аппаратуры авиационного и радиотехнического обору-


дования на правом борту радиоотсека:
/ — преобразователь однофазный ПО-750А; 2 — преобразователь трехфазный ПТ-
500Ц (основной); 3 — коробка переключения преобразователей КПР-9 3-й серии; 4 —
преобразователь трехфазный ПТ-500Ц (запасной); 5 — коммутационная коробка из
комплекта АРК-У2; 6 — плафон П-39; 7 — электронный блок РИО-Э; 8 — антенна
АШС-1 из комплекта Р-860; 9 — огонь полета строем ОПС-57; 10 — блок питания из
комплекта ДИВ-1; // — приемопередатчик из комплекта РВ-3; 12 — блок усилителей
и.ч комплекта ДАК-ДБ-5В; 13 — приемопередатчик Р-860; 14 — блок управляющей схе-
мы из комплекта АРК-У2
При подаче кратковременного напряжения «млюс» «плюс» на клемме 1ШР на время 1 с, после чего
27 В в течение 8 с на клемму 2Ш1 через НС^кон- он снимается переключателем А.
такты переключателя А подсетей «плюс» на обмот- Одновременно с этим (элементами внешней цепи)
ку реле Р1. должна прекратиться подача импульса на клемму
"Реле Р1 срабатывает и подает питание на ^ек- 2Ш1, иначе механизм после отработки программы
тродвигатель Д по следующей цепи: клемма ЗШ1, не остановится.
контакты 3—2 реле Р1, клемма 1 электродвигателя,
клемма 2, контакты центробежного регулятора,
клемма 4Ш1.

Стадилизир. обмотка^)

а)
Рис. 16. Регулятор напряжения РН-600 2-й серии:
а — общий вид; б — принципиальная схема

Электродвигатель начинает раскручиваться и Через 10±0,2 с переключатель О приходит в


вращать блок программных кулачков, которые при исходное положение и разрывает нормально откры-
помощи рычагов включают и отключают переклю- тые контакты. Питание реле Р1 и электродвигате-
ля Д прекращается. Программный механизм оста-
чатели В611. навливается в исходном положении.
Через 0,8±0,1 с после подачи импульса на клемму
2Ш1 срабатывает переключатель О и замыкает НО Коробка 17 (см. рис. 14) установлена в радио-
контакты, блокируя питание обмотки реле Р1. отсеке на левом борту под регулятором напряжения
Через 6 с переключатель А замыкает НЗ контак- РН-600 между шпангоутами № 15 и № 16 и крепит-
ты, в результате «плюс» 27 В поя-вляется на клемме ся четырьмя винтами к уголкам каркаса фюзеляжа.
5Ш1, через 7 с срабатывает переключатель Б, при , Основные технические данные коробки
этом «плюс» с клемм 5ШР снимается и появляется программного механизма ПМК-14
Номинальное напряжение питания
постоянного тока . . . . . . . . . . 27 В
Потребляемый ток . . . . . . . . 0,75 А
Время отработки программы (цик-
ла) . . . . . . . . . . . . . . . . Ю±0,2 с
Режим работы . . . . . . . . . . длительный
Масса . . . . . . . . . . . . . . 1 кг
Коробка включения, защиты и переключения
КВП-1А 2-й серии в схеме защиты и регулирования
напряжения, включения и выключения генераторов
СГО-ЗОУ обеспечивает:
— выдачу сигнала на дистанционное включение
возбуждения генератора;
— выдачу сигнала на автоматическое включение
генератора в сеть при определенном напряжении
на его клеммах;
— автоматическое отключение генератора от се-
ти, отключение его возбуждения и включение ре-
Рис. 17. Электрическая схема ко- зервного преобразователя ПО-750А при авариях
робки ПМК-14: сети переменного тока или недостаточном напряже-
НО — контакты нормально-откры- нии на клеммах генератора.
тые- НЗ —контакты нормально-за- Коробка состоит из литого основания и крышки,
крытые; Р1 — реле ТКЕ21ПД; которая крепится к основанию нетеряющимися вин-
КВ1-20 — концевой выключатель; тами. На основании коробки размещены блок гер-
ПМБ-10У — программный меха- маниевых выпрямителей ДГ-Ц27 и два германие-
низм; Д — электродвигатель Д-2Р

18
вых выпрямителя ДГ-Ц24, девять реле типа ТКЕ, шпангоутами № 16 и № 17 и крепится четырьмя
РВВ-1А и СПЕ, сопротивления и штепсельные винтами к уголкам каркаса фюзеляжа.
Коробка отсечки частоты КОЧ-1А 2-й серии пред-
разъемы. назначена для защиты потребителей от питания пе-
Коробка КВП-1Л 5 (см. рис. 14) установлена в
радиоотсеке на левом борту между шпангоутами ременным током пониженной частоты.
№ 18 и № 19 и крепится четырьмя винтами к угол-
кам каркаса фюзеляжа. Основные технические данные коробки
отсечки частоты КОЧ-1А
Основные технические данные коробки Напряжение питания переменного
включения, защиты, переключения 115, 120 или 208 В ±
тока . . . . . . • • • • • • • • • •
Напряжение питания: ±5%
— постоянного тока 27 В Потребляемый т о к . . . . . . . . 0,25 А
— переменного тока 208 В Частота, при которой подается сиг-
длительный пал на включение и отключение ге-
Режим работы . . . . нератора на нагрузку (при замкну-
Масса . . . . . . . . не более 2,5 кг
тых клеймах Б—В):
Автомат защиты сети от перенапряжения — н а включение . . . . . • • • не более 390 Гц
— па отключение . . . . . . . . »е ЖЮ Гц
АЗП-1-1СД 9 (см.рис. 14) предназначен для защи-
Режим работы . . . . . . . • • • длительный
ты сети переменного однофазного тока от аварий-
Коробка КОЧ-1А обеспечивает:
ного повышения напряжения. - - подачу сигнала для включе-
ния генератора па нагрузку
Основные технические данные автомата при достижетш на его клем-
защиты сети от перенапряжения АЗП-1-1СД мах эксплуатационной частоты
и напряжения;
Напряжение питания: — подачу сигнала для отключе-
— постоянного тока . . . . . . . 27 В, ния нагрузки при снижении
— переменного тока . . . . . . 208 В частоты и напряжения ниже
Напряжение переменного тока се- допустим ых
ти, при котором автомат срабатывает
при всех аварийных режимах . . . 229—241 В Питание схемы отсечки частоты осуществляется
Режим работы . . . . . . . . • • длительный от генератора СГО-ЗОУ через понижающий транс-
Масса . . . . . . . . . . . • • • не более 1,7 кг форматор, расположенный внутри коробки. Чув-
Основным элементом автомата АЗП-1-ЮД яв- ствительным элементом, воспринимающим измене-
ляется однофазный трансформатор, питающийся ние частоты переменного тока генератора, является
от сети переменного тока, к вторичной обмотке ко- резонансный контур, состоящий из включенных па-
раллельно дросселя и конденсаторов С9 и СШ.
При изменении частоты питающего напряжения
сек меняется реактивное сопротивление контура, а сле-
довательно, и ток в цепи управления коробки. •
-60° С Исполнительным элементом схемы является маг-
6 +60° С нитный усилитель, работающий в релейном режиме
и воздействующий на специальное реле РП
(рис. 19), обмотка которого является нагрузкой для
магнитного усилителя.
Магнитный усилитель состоит из трехстержнево-

\^
го сердечника, на котором расположены четыре об-
мотки усилителя. На двух крайних стержнях рас-
положена рабочая обмотка, по которой протекает
переменный ток.
0
230 250 270 290 С/,3 При таком расположении рабочей обмотки маг-
нитный поток, создаваемый ею, замыкается в край-
Рис. 18. Зависимость времени сра- них стержнях, а потоки в среднем стержне от обеих
батывания автомата АЗП-1-1СДот частей обмотки направлены встречно и компенси-
напряжения
руют друг друга. Этим самым исключается иска^-
торого подключен блок выпрямительных диодов. жающее влияние переменной составляющей
Выпрямленное напряжение поступает на чувстви- магнитного потока на остальные три обмотки
тельный элемент — мостовую схему и на обмотки (управляющую обмотку, обмотку обратной связи и
магнитного усилителя. - обмотку смещения), расположенные на среднем
При нарушении режима работы сети переменного стержне и питаемые постоянным током.
тока автомат совместно с коробкой КВП-1А 2-й се- При изменении подмагничивающего действия об-
рии и ПМК-14 выдает исполнительные команды на мотки постоянного тока ток в рабочей обмотке бу-
отключение генератора. Зависимость времени сра- дет изменяться. Это свойство магнитных усилителей
батывания автомата АЗП-1-1СД от напряжения по- используется в схеме коробки отсечки частоты
казана на рис. 18. КОЧ-1А2-Й серии.
Автомат 9 (см. рис. 14) установлен в радиоотсеке Управляющая .обмотка магнитного усилителя
на левом борту, над РК переменного тока между включена на вторичную обмотку понижающего
19
135 (У Ш1
Запуск ЛО-750А

Рис. 19. Принципиальная схема защиты, регулирования напряжения и переключения генератора СГО-ЗОУ и преобразователя ПО-750А:
115 — автомат защиты сети АЗСГК-2 в цепи включения преобразователя ПО- 1СД; 138 — сигнальная лампа СМ28-4.8 «Включи преобразователь ~115 В»;
750А; 116 — переключатель 2ППНГ-15К «Генератор — Преобразователь 115 В»; 139 — выносное сопротивление ВС-ЗОБ- 140 — предохранитель ИП-Зб в цепи воз-
117 — контактор ТКС301ДТ включения генератора переменного тока; 118 — ге- буждения генератора СГО-ЗОУ 3-й серии; 141 — автомат защиты сети АЗСГК-5
нератор СГО-ЗОУ 3-й серии переменного тока; 120 — коробка включения, защи- с цепи генератора переменного тока СГО-ЗОУ 3-й серии; 143 — предохранитель
ты и переключения КВП-1А 2-й серии; 121 — программный механизм ПМК-14; СП-10 трансформатора ТС/1-2; 144 — трансформатор силовой ТС/1-2; 213 — пре-
123 — контактор ТКД133ДТ включения питания переменного тока 115 В; 125 — дохранитель СП-10 трансформатора ТС/1-2; 256 — коробка отсечки частоты
преобразователь ПО-750А однофазного переменного тока 115 В; 126 — сигнал.>- КОЧ-1А 2-й серии; 281 — реле ТКЕ21ПДТ включения преобразователя ПО-750А
иая лампа СМ-28-4,8 «Работает преобразователь ~115 В»; 127 — автомат за- на нагрузку при частоте напряжения генератора ниже номинальной; 323 — про-
щиты сети АЗСГК-2 в цепи включения аэродромного источника питания ~115 В; ходной конденсатор КБП-С-125-40— 2±10%; 326 — фильтр ФГ-5 в цепи гене-
134 — угольный регулятор РН-600 2-й серии; /55 — коробка регулирования на- ратора СГО-ЗОУ 3-й серии; 424 — сопротивление пусковое ПЭВ-25—10; 425 —
пряжения КРН-О 2-й серии; 136 — автомат защиты от перенапряжения АЗП1- шунтовое реле ТКДЮ1Д1
трансформатора через дроссель с железом и блок — возможность дистанционного включения воз-
выпрямительных диодов. буждения генератора и автоматическое включение
При изменении частоты на клеммах генератора генератора на нагрузку при определенном напряже-
уок в управляющей обмотке магнитного усилителя нии на его клеммах;
тоже будет изменяться вследствие того, что индук- — поддержание напряжения генератора в задан-
тивное сопротивление дросселя изменяется пропор- ных пределах путем изменения его тока возбужде-
ционально частоте. Изменение тока в управляющей ния угольным регулятором напряжения при изме-
обмотке вызывает изменение тока в рабочей обмот- нении нагрузки и скорости вращения якоря;
ке. Характеристика управления магнитного усили- — изменение уровня регулируемого напряжения
теля изменяется. Токовое реле, обмотка которого генератора установочным выносным сопротивле-
включена в цепь рабочей обмотки усилителя, сра- нием;
батывает и выдает сигнал на включение или от- — автоматическое отключение генератора от сети
ключение потребителей переменного тока. и отключение его возбуждения при авариях сети
Коробка КОЧ-1А 6 (см. рис. 14) установлена переменного тока или генератора (короткое замы-
вверху в радиоотсеке между шпангоутами № 16 кание, обрыв фазы, потеря возбуждения) и вклю-
и № 17. чение при этом резервного преобразователя;
Коробка переключения преобразователей КПР-9 — автоматическое отключение возбуждения ге-
3-й серии предназначена для автоматического пере- нератора при невключении генератора на нагрузку
ключения потребителей трехфазного переменного вследствие недостаточного напряжения на его
тока на питание от запасного преобразователя клеммах (включение неисправного генератора,
ПТ-500Ц при отказе основного. включение генератора при коротком замыкании в
Коробка 3 (см. рис. 15) установлена на специ- цепи переменного тока, включение генератора при
альном дуралюминовом кронштейне в радиоотсеке невращающемся двигателе);
на правом борту между шпангоутами № 16 и № 18 — сигнализацию аварийного отключения гене-
и крепится к кронштейну четырьмя винтами. ратора.
Описание системы дается применительно к прин-
Основные технические данные коробки ципиальной схеме (см. рис. 19).
переключения преобразователей КПР-9 Управление включением возбуждения генератора
и включением генератора на нагрузку осуществля-
Номинальное напряжение питания: ется переключателем 2ППНГ-15К «Генерат.~115 В,
— постояшого тока . . . . . . 27 В
— переменного тока . . . . . . ,36 В (линейное) Преобразов.~ 115 В» ( М б ) , расположенным -на пра-
Частота питания переменным током 400 Гц вой панели электропульта летчиков (см. рис. 5), при
Потребляемая мощность: постановке,.его в положение «Генерат.~ 115 В».
— постоянного тока . . . . . . 14 Вт В этом случае «плюс» бортсети подается через
— переменного т'ока . . . . . 8 В • А клемму 12Ш2 коробки КВП-1А 2-й серии на обмот-
Масса . . . . . . . . . . . . . . 2,3 кг ку реле Р6.
Электрическая схема КПР-9 3-й серии обеспечи- кается Реле Р6 срабатывает, его контактами 2—3 замы-
вает переключение преобразователей в следующих мени Р2,цепь а
питания обмотки реле выдержки вре-
контактами 5—6 подготавливается к ра-
случаях: боте цепь питания реле РЗ.
— при междуфазных коротких замыканиях;
— при трехфазных коротких замыканиях; Реле Р2, срабатывая, замыкает свои контакты
— при обрыве одной, двух или трех фаз; 2—3, через которые «плюс» подается на обмотки
— при коротких замыканиях или обрывах (сго- реле РЗ и Р5, а также на обмотку расположенного
рании предохранителя) плюсовой цепи питания в коробке КРН-О контактора К1 включения воз-
основного преобразователя постоянным током. буждения генератора. Контактор К1 срабатывает,
Коробка КПР-9 состоит из следующих основных замыкая цепь питания возбуждения генератора.
элементов: фильтра напряжений обратной после- Генератор возбуждается, на его клеммах появляет-
довательности, служащего для выявления аварий ся напряжение переменного тока. Одновременно
в сети, трехфазного магнитного усилителя, управ- с этим срабатывает реле РЗ и Р5, реле РЗ стано-
ляемого от фильтра и системы блокировочных ре- вится на самоблокировку и разрывает цепь пита-
ле, которые выдают сигнал на включение и выклю- ния обмотки реле Р6. Последнее отключается и
чение преобразователей. своими контактами разрывает цепь питания обмот-
ки реле Р2 и цепь, через которую питалось реле РЗ
до самоблокировки.
РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ, Р Е Г У Л И Р О В А Н И Я
НАПРЯЖЕНИЯ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА Через 0,24—0,51 с после снятия питания с об-
СГО-ЗОУ И ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПО-750А мотки реле Р2 последнее отключается и размыкает
свои контакты в цепи питания контактора К1-
Цепи питания аппаратуры управления генерато- Однако, если к этому времени напряжение гене-
ра СГО-ЗОУ и преобразователя ПО-750А защиты ратора достигло величины не менее 180 В (гене-
автоматами защиты АЗСГК-5 «Генерат.— тока» ратор и сеть исправны), отключения контактора К1,
(141), АЗСКГ-2 «Преобразов.~115 В» (115), а следовательно, и обмотки возбуждения генерато-
АЗСКГ-2 «Аэродр. питан. ~ 115 вольт» (127). ра не произойдет, так как контактор К1 будет по-
Система защиты, регулирования напряжения и лучать питание от бортсети через контакты 2—1
переключения генератора обеспечивает' реле Р4, контакты 4—5 реле Р7 и контакты 2—3 ре-
21
ле Р9, включившегося в результате срабатывания образ.~ 115 В» и Л2 «Работает преобраз.~115 В»,
реле напряжения Р1. а в коробке КВП-1А 2-й серии отключаются реле
При срабатывании реле Р1 «замыкается цепь пи- Р9, Р8, Р5.
тания обмотки реле Р8, а при срабатывании реле Для надежности включения преобразователя
Р9 последнее самоблокируется и блокирует цепь ПО-750А переключатель 2ППНГ-15К нужно поста-
питания реле Р8 через свои контакты 5—6, а кон- вить в положение «Преобразив. ~ 115 В», при этом
тактами 8—9 подготавливает к работе программный лампа «Включи^ 115 В» гаснет.
механизм в коробке ПМК-14. Выдержка времени на отключение генератора не-
Реле Р8, срабатывая, замыкает свои контакты обходима для отстройки защиты генератора от за-
5—6 в цепи питания контактора К2, включающего щиты потребителей, у которых за это время в слу-
генератор на нагрузку. чае короткого замыкания должны сгореть плавкие
В случае неисправности в генераторе или сети предохранители. В этом случае поврежденные по-
будет гореть лампа Л1 «Включи преобраз.~115 В», требители отключаются от шин генератора, напря-
расположенная на правой панели электропульта, жение генератора восстанавливается, срабатывает
что означает невключение генератора на нагрузку. вновь реле напряжения Р1 в коробке КВП-1А2-Й се-
Для повторного включения генератора необхо- рии и подготовленная цепь обмотки реле Р7 остает-
димо разомкнуть АЭС «Генерат.~ 115 В» на левой ся обесточенной. Генератор остается включенным
панели АЭС электропульта, устранить неисправ- на нагрузку. Программный механизм в коробке
ность и вновь включить его. ПМК-14 дорабатывает'цикл и останавливается в
Размыкание АЭС «Генерат. ~ 115 В» вызвано не- исходном положении.
обходимостью снятия самоблокировки реле РЗ.
Если же к моменту размыкания контактов реле Включение преобразователя ПО-750А с помощью
Р2 напряжение на генераторе не достигло величины коробки отсечки частоты КОЧ-1А
180 В, то реле напряжения Р1 останется в отклю-
ченном состоянии и цепь возбуждения генератора Если частота напряжения генератора будет ниже
обесточится. 360 Гц, например, при оборотах ротора несущего
винта ниже 88—90%, то коробка отсечки частоты
Аварийное отключение генератора КОЧ-1А автоматически включит преобразователь
ПО-750А. При этом генератор останется подключен-
При неисправности в генераторе или в сети пере- ным к шине с напряжением 208 В, но отключится
менного тока (короткое замыкание, обрыв цепи при помощи промежуточных контакторов от шины :
возбуждения) напряжение генератора резко сни- напряжением 115 В. В этом случае лампа Л1
жается. В этом случае отключается реле напряже- «Включи прообраз.~115 В» гореть не будет, а пе-
ния Р1 в коробке КВП-1А 2-й серии и через свои реключатель 2ППНГ-15К должен оставаться в по-
контакты 2—1, клемму 2Ш1 коробки ПМК-14, кон- ложении «Генерат. — 115 В», так как при возраста-
такты НО переключателя А программного меха- нии частоты напряжения генератора не выше 390 Гц
низма подает питание на обмотку реле Р10. коробка КОЧ-1А снова отключит преобразователь
Последнее срабатывает и замыкает свои контак- ПО-750А и подключит генератор СГО-ЗОУ к шине
ты 2—3 в цепи питания двигателя программного с напряжением 115В.
механизма, который начинает получать питание от Для защиты радио- и навигационного оборудова-
боптсети через коробку КВП-1А 2-й серии, клемму ния от пиков напряжений на шине 115 В, возникаю-
ЗШ1 коробки ПМК-14 и контакты 2—3 реле Р10. щих при переключении источников переменного
Электродвигатель начинает вращаться, а про- тока, в схеме имеются пусковые сопротивления
граммный механизм начинает отработку времен- ПЭВ-25-10 (424), гасящие пики напряжений.
ной программы. При установившемся режиме работы источников
Через 0,8 с переключатель О замыкает свои НО переменного тока сопротивления (424) шунтируют-
контакты, блокируя цепь питания реле Р10. ся контактами реле ТКД 101Д1 (425).
Через 6 с срабатывает переключатель А и через
свои ТТЗ контакты подает питание на обмотку реле РАБОТА СХЕМЫ В К Л Ю Ч Е Н И Я И П Е Р Е К Л Ю Ч Е Н И Я
аварийного отключения Р7 в коробке КВП-1А ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ПТ-500Ц
2-й серии.
Реле Р7 срабатывает, после чего: Включение основного или запасного преобразо-
— становится на самоблокировку через контак- вателя ПТ-500Ц (рпс. 20) производится вручную
ты 8 - 9 ; переключателем ЗППНГ-15К «Преобраз.~36 В
контактами 4—5 разрывает цепь питания об- Осн.—Зап.» (199), установленным на правой пане-
мпткк контактом включения возбуждения генера- ли элёктропульта летчиков (см. рпс. б).
тора К1 ч роле РГк При отказе основного преобразователя или ава-
— контактами 7 8 разрывает цепь питания реле рии в его сети, при включенном ЛЗС «КПР-9» (198)
Р9 и реле Р8 включения генератора на нагрузку; на левой панели ЛЗС электропульта, коробка пе-
—— контактами 5 6 замыкает цепь включения реключения КПР-9 автоматически отключает основ-
преобразователя ПО-750А. ной преобразователь п включает зппаспой. При этом
Обмотка возбуждения генератора обесточивается, нп правой наполи элсктропульта загорится табло
генератор отключается от нагрузки. Одновременно « В к л ю ч и з а п а с и , прообраз. - ЗГ> В» (200).
с этим включается в работу преобразователь Происходит это следующим образом: при между-
ПО-750Л и загораются лампы Л1 «Включи про- фазчюм пли трехфазном коротком замыкании, трех-
22
фазном, двухфазном или однофазном обрыве, обры- Фильтр ФГ-5 генератора предназначен для лока-
ве или коротком замыкании в цепи постоянного тока лизации радиопомех в силовых цепях переменного
пропадает полностью питание переменным током тока генератора СГО-ЗОУ.
магнитного усилителя МУ и ток на его выходе па- Схема соединений фильтра состоит .из двух
дает до.нуля, в результате чего реле Р1 отпускает параллельно соединенных конденсаторов типа
свои контакты.' МБГЧ-500-2-П (С1, С2), присоединяющихся к токо-
При размыкании контактов реле Р1 обесточи- несущей клемме генератора через проходной кон-
вается обмотка реле выдержки времени Р2. Через денсатор типа КТП-ЗВ-10.000±10% (СЗ).
0,3 с отключается реле РЗ.
+270

На. обмотку контактора


дключения основного
преобразователя ПТ-500Ц
на обмотки контактора,
бключения запасного
преобразователя ПТ-500Ч,

Р5

Зразы

Рис. 20. Принципиальная схема коробки КПР-9 переключения преобразователей ПТ-500Ц

Размыкание контактов 5—6 реле РЗ приводит к Уровень радиопомех, возникающих при работе
отключению основного преобразователя, а замыка- генератора, уменьшается путем блокирования рабо-
ние контактов 7—8 (через контакты 2—3 реле Р4, чей цепи в шипоком диапазоне конденсаторами С1
которое 'стоит на самоблокировке) приводит к за- и С2 и в диапазоне УКВ — конденсатором СЗ.-
пуску запасного преобразователя. Участок цепи между источником радиопомех и
Для надежности включения запасного преобра- фильтром имеет экранированную плетенку, которая
зователя ПТ-500Ц переключатель ЗППНГ-15К (199) соединяется с корпусом фильтра через специальный
нужно поставить в нижнее положение «Зап.», при штуцер.
этом табло «Включи запаси. преобраз.~36 В» (200). Конструктивно фильтр состоит из алюминиевого
При отказе основного преобразователя и выклю- луженого корпуса, к которому крепятся конденса-
ченном АЭС «КПР-9» (198) автоматического вклю- торы и силовая клемма для внешних соединений.
чения запасного преобразователя ПТ-500Ц не прои- Корпус сверху закрыт крышкой.
зойдет. На вертолете установлены два фильтра ФГ-5, ко-
ФИЛЬТРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ^орые размещены в редукторном отсеке на полу,
слева от главного редуктора.
Для снижения уровня радиопомех, создаваемых
при работе источников постоянного и переменного Основные технические данные фильтра ФГ-5
тока, в некоторых .их цепях установлены электри-
ческие фильтры и конденсаторы, выполняющие роль силовой цепинапряжение
Линейное генератора в
переменного тока ча-
фильтров. стотой 360—440 Гц . . . . . . . . не более 208 В
Фильтр ФГС-2 предназначен для локализации ра- Ток в силовой цепи . . . . . . . 133 А
диопомех при работе генератора ГС-18ТО. Режим работы . . . . . . . . . . длительный
Электрическая схема фильтра ФГС-2 представ- П р и м е ч а н и е . На вертолетах Ми-8 допускается при-
ляет собой соединение трех конденсаторов типа менение фильтра ФГ-5 с генератором СГО-ЗОУ мощностью
МВГТ-160-4-II между каждой из трех клемм «4», до 35 к В - А (208 В, 190 А), при окружающей температуре
« + Ш», «—П» клеммной колодки генератора не выше +5° С, а в остальных условиях—До'30 кВ • А
(208 В, 144 А).
ГС-18ТО и минусовой клеммой. На вертолете уста-
новлено два фильтра ФГС-2 по одному на клеммной Кроме фильтра ФГ-5 в схеме источников пере-
панели каждого генератора ГС-18ТО. менного тока 115 В установлены проходные кон-
23
денслторы. Два п р о х о д н ы х конденсатора тина Амперметры А-2К (рис. 22) установлены в цепях
КШ1С-500-40-1 ±20%, включенные 1 и цепь силоного аккумуляторов и показывают величину тока каждо-
понижающего тра1гсформатора ТС/1-2, установлены го а к к у м у л я т о р а .
и РК конденсаторов —• па левом борту радиоотсека
между шпангоутами № 19 и № 20 рядом с силовым
трансформатором ТС/1-2. .Один проходной конден-
сатор КВП-С-125-40-2± 10%, включенный в цепь
возбуждения генератора СГО-ЗОУ, установлен в рс-
дукторпом отсеке на контейнере расходного бака.
Э Л Е К Т Р И Ч Е С К И К КОНТРОЛЬНО-
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Для контроля работы источников электроэнергии
по току и напряжению па вертолете установлены
следующие контрольно-измерительные приборы:
вольтметр В-1,
— шесть амперметров А-2К,
— два амперметра А-ЗК,
— - • вольтметр ВФП,4-150, Рис. 22. Амперметр А-2К

В комплект прибора входят . у к а з а т е л ь АК-2К


( 1 шт.) и шунт Ш.-2 ( 1 шт.).

Основные тхнические данные амперметра А-2К


Предел измерения . . . . . . . . 500 А
Цена одного деления . . . . . . 20 А
Основная погрешность бс! шуи-
прн нормальной температуре
-20±5°С пе более ±2% от
суммы пределов изме-
рения
Дополнительная погрешность без
шунта от изменения температуры
Рис. 21. Вольтметр В-1 окружающего воздуха в пределах от
—00 до +50" С . . . . . . . . . . . не более -+-1 % от сум-
— амперметр АФ1-200 (на вертолетах ранних вы- мы пределов измере-
пусков устанавливался АФ1-150). ния на каждые 10° С
отклонения от нор-
Все вышеперечисленные приборы размещены на мальной температуры
правой панели электропульта (см. рис. 5). Основная погрешность шунта при
Вольтметр В-1 (рис. 21) предназначен для кон- нормальной температуре и любом то-
троля напряжения источников постоянного тока. ке, не превышающем номинальный
С помощью переключателя ПГК-1Ш1НА вольт- (500 А ) . . . . . . . . . . . . не более ±5% от но-
метр В-1 может быть подключен к зажимам шунтов минального значения
тока шунта
Ш-3 амперметров левого и правого генераторов, к
шинам левого и правого генераторов, к розеткам Сопротивление соединительных про-
водов между прибором и шунтом 0,0 ±0,075 Ом
подключения аэродромного источника питания и к Указатели и шунты соответственно
шипе аккумуляторов. взаимозаменяемы
Измерительный прибор В-1 представляет собой
виброустойчивый вольтметр, шкала которого гра-
дуирована в вольтах от 0 до 30 В. Цена одного де- Амперметры А-ЗК (рис. 23) предназначены для
ления 1 'В. измерения величины тока левого и правого генера-
торов постоянного тока.
Основные технические данные вольтметра В-1 В комплект прибора входят измерительный при-
Предел измерения . ' . - . . . . . . Оч-.ЗО В бор А-ЗК (1 шт.) и шунт Ш-3 (1 шт.).
Рабочий интервал температур внеш- Измерительный прибор А-ЗК представляет собой
ней среды . . . . . . . . . . . . . от +50 до —«ГС виброустойчивый милливольтметр, шкала которого
Основная погрешность вольтметра ±2% от номинальной градуирована в амперах. Шкала прибора имеет
шкалы (±0,6 В) оцифровку 0, 2, 4, 6, 8, 10,'соответствующую сотням
Дополнительная погрешность вольт-
метра при изменении температуры ампер, цена деления шкалы 50 А.
окружающего воздуха от +50 до Наружные, шунты Ш-3 представляют собой ка-
—60° С . . . . . . . . . . . . . . не более ±0,5% от но- либрованные сопротивления, равные 7,5 • 10~5 Ом,
минального значения
шкалы па каждые которые установлены в распределительных короб-
10° С отклонения тем- ках правого и левого генераторов в кабине летчи-
пературы ков.
24
Основные технические данные 0,825 —0,975 Ом вносит дополнительную погреш-
амперметра А-ЗК ность в измерение, равную ±1%, которая должна
Предел измерения (с шунтом Ш-3) 900 А учитываться при пользовании амперметром.
Рабочий интервал температур Для надежности контакта наконечники соедини-
внешней среды . . . . . . . . . . . от +50 до —60°С тельных проводов, присоединяемые к выводным
Погрешность комплекта при темпе- стержням измерительного прибора, должны быть
ратуре ±20° С . . . . . . . . . . . не более ±27 А зажаты между двумя шайбами и завернуты после-
довательно обеими гайками, одна из которых явля-
ется контрящей.
Провода, подходящие к токовым зажимам шунта
(шины), должны быть зажаты между плоскими
шайбами и плоскостью наконечников.
Вольтметр ВФ 0,4 — 150 (рис. 24) контролирует
напряжение в сети переменного тока с напряжением
115 В. Шкала прибора отградуирована от 0 до
150 В. Цена одного деления — 5В.
Основные технические данные вольтметра
ВФ 0,4—150
Рабочая часть шкалы . . . . . . . . 60— 150 В
Основная погрешность в рабочей
Рис. 23. Амперметр А-ЗК части шкалы . . . . . . . . . . . . не более ±2%
Условия работы:
Основная погрешность измеритель- — температура окружающей сре-
ного прибора ±2% от суммы номи- ды . . . . . . . . . . . . . от —60 до +60° С
нальных значений шкалы . . . . . . ±22 А — относительная влажность окру-
Дополнительная погрешность при- жающего воздуха при темпе-
бора при изменении температуры ратуре +40° С . . . . . . 98»/о
окружающего воздуха в пределах Погрешность при температуре окру-
+ 50 до —60° С . . . . . . . . . . . не более ±1% от сум- жающего воздуха —60 и +60° С не более ±3,5% от
мы номинальных зна- верхнего предела из-
чений шкалы на каж- мерения
дые 10° С отклонения Рабочий диапазон частот от 350 до 900 Гц
температуры от +20°С Номинальная частота . . . . . . . 400 Гц
±11А
Потребляемая мощность . . . . . 0,14 Вт Для определения истинного значения напряжения
Падение напряжения на шунте при генератора СГО-ЗОУ необходимо показание вольт-
номинальном токе 600 А . . . . . . 75 мВ метра умножить на 1,8. Так при показании вольт-
Эксплуатационный ток шунта . . . 600 А метра 115 В напряжение генератора будет равно
Допустимое время пропускания то- 208 В.
ка 600—900 А . . . . . . . . . . . не более 10 с
Погрешность шунта от номиналь-,
ного значения . . . . . . . . . . . ±0,5%

Измерительные приборы и шунты из разных ком-


плектов соответственно взаимозаменяемы.

Рис. 25. Амперметр АФ1-200

Амперметр АФ1-200 (рис. 25) измеряет ток гене-


ратора СГО-ЗОУ, а также ток, потребляемый про-
тивообледенителями лопастей несущего, хвостового
винтов и стекол кабины летчиков.
Нис. 24. Вольтметр ВФ 0,4-150 Амперметр работает в комплекте с трансформа-
торами тока ТФ1-200/1А, ТФ1-25/1А и переключате-
лем 21П1Н-К13.
Провод, соединяющий шунт с измерительным при- Трансформаторы тока ТФ1-200/1А и ТФ1-25/1А
бором, должен иметь сопротивление 0,9±0,075 Ом. расположены в РК переменного тока, которая на-
Отклонение от указанной величины в пределах ходится в радиоотсеке на левом борту.
25
Шкала амперметра отградуирована от 0 до 200 А, Условия работоспособности транс-
цена одного деления 10 А, рабочая часть шкалы от форматора:
60 до 200 А. — частота переменного тока . . . от 350 до 1200 Гц
— температура окружающего воз-
Основные технические данные духа . . . . . . . . . . . . от —60 до +150°С
амперметра АФ1-200 длительно и до +220°С
Условия работы: кратковременно (в те-
— частота переменного тока . . . от 350 до 1200 Гц чение 5 мин);
— номинальная частота перемен- — относительная влажность окру-
ного тока . . . . . . . . . . 400 Гц жающего воздуха до 98% при
— температура окружающей сре- температуре . . . . . . . . . +40° С
д ы . . . . . . . . . . . . . от —60 до +60°С П р и м е ч а н и е . Для измерения тока, потребляемого на-
— относительная влажность окру- гревательными элементами лопастей хвостового винта, показа-
жающего воздуха при темпе- ния амперметра АФ1-200 необходимо делить на восемь. Напри-
ратуре +40° С . . . . . . . . не более 98% мер, при показании амперметра ЭД А ток, потребляемый нагре-
Основная погрешность амперметра не более ±2% от верх- ватедьмыми элементами лопастей хвостового винта или стекол,
него предела измере- рав«н 10 А.
ния шкалы (погреш- На вертолетах ранних выпусков устанавливался амперметр
ность дана без транс- АФ 1-150. В этом случае показание амперметра необходимо
форматора тока) делить на 6.

Глава III
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ БОРТСЕТЬ
Электрическая бортсеть вертолета представляет Электросеть выполнена из проводов типа БПВЛ
собой систему проводов, снабженную различной (табл. 2) сечением от 0,35 до 50 мм2, а силовая
коммутационной аппаратурой и предназначена для цепь — из проводов БПВЛА сечением 70 мм2. Пе-
передачи электроэнергии от источника тока к по- ремычки внутреннего монтажа РЩ правого гене-
требителям. ратора и аккумуляторов, РЩ левого генератора, РК
На вертолете бортсеть выполнена по однопровод- переменного тока, а также РК противопожарной
ной схеме с минусом, заземленным на корпус верто- системы выполнены из проводов МГШВ.
лета, за исключение^ сети переменного тока напря- Электросеть в отсеке обогревателя КО-50, отсе-
жением 208 В, которая является двухпроводной. ках двигателей, противопожарной системы в редук-
Таблица 2
Технические данные проводов марки БПВЛ и БПВЛЭ
3
| Максимально допусти-
Длительно допустима! нагрузка Длительно допустимая нагрузка мое время включения
?*

38„ 2^
(одиночный провод) -
А
(провода в жгутах)
А
нагруаки (кратко-
временный режим)
• БПВЛ БПВЛЭ

2 °1я
«0*
мин
ос*Ч пЯ

при те '"е- при темпе- при темпе- при темпе- номиналь- ^номиналь-
ратуре приратуре
темпе- ратуре ратуре при темле- ратуре 150% 200% 300% ный расчетная ный расчетная
не более 1 не более не более не более нагр. нагр. нагр. наружный
диаметр
масса наружный масса
— 30»С - +50° С -30° С +50» С кг/км диаметр кг/км
1 мм ми

0,35 12 11 10 8 7 6
0.5 0,9 16 14 13 11 10 9 0,3 2,5 10 3,1 23
0,75 1.П 20 18 16 14 13 11 0.4 2,7 13 3,3 29
1,0 1,3 25 22 20 17 18 14 0.5 3 16,5 3,6 33
1,5 1,6 32 28 25 22 20 18 0,65 0,33 3,4 23 4,2 61
1,93 1,8 38 33 30 27 24 22 0,75 0,38 3,6 30 4,4 62
2.5 2.05 44 40 35 30 28 25 0,85 0,42 3,9 35 4,7 68
3.0 2,25 48 44 40 35 32 28 1,0 0,5 4,1 42 4.9 77
4,0 2,85 58 52 48 42 '38 35 1,0 0,5 4,7 50 5,5 86
6,0 3,51 77 67 60 55 50 45 1,5 0,75 5,4 72 6.2 144
10,0 4,8 105 92 82 75 68 63 2 1 0,33 6,9 126 8,1 196
25,0 7,35 190 165 150 135 124 114 3,3 1,65 0,55 9,5 270 10,7 360
35.0 8.9 230 205 180 160 150 140 4,0 2.0 0,7 11,1 370 12,3 477
41,0 9.6 255 225 200 185 170 155 4,2^ 2,1 0,75 12,0 470 13,2 597
50,0 10,5 290 260 225 210 190 175 4,0 2.3 0,8 13,0 515 14,2 634
70.0 12,4 360 320 280 260 240 220 6,0 з.о 1,0 14,5 690 15,7 815

26
щ т Аю к-
г

*=*=Т
—\~
/ ^00---
300 ——\
! V-\ V
<
ко И-
\ \ :^5 |
5 \ *\ \ ^ 5 > 1 . . . ——

\
^
6
ъ ^-/
\——
'13СГ/<-2\- «ц *^ <ъ ^\ ^ чг 1
^ ХЧ
- - \ ДТГ
г /
^. ^ *х.
...,._^ чч
1,0 СП
^
$ЗС *'-ь ^

1
77-2 - • •
^ь. — >ЧП-50 '• т-•<ю У --
_л* Е _ _
\
ппк

1
С17-5 -••
"Т 1 1
-•--сп-ю
Ц/Ю1 1 1 <" 9 9 * 7 Л (С /* 7 О О 4П /* 9Л -9С УЛ АЛ еЛС/17 пмал/лл /ел оаа 9«я»лллл саама ала /ал/9 /слл 9/?лл ?ллл

Ток нагрузки /НД


Рис. 26. Ампер-секундные характеристики электрической защиты проводов

торном отсеке выполнена из проводов ПТЛ200 той и стеклолентой, а жгуты двигательных отсеков
(табл.3). обмотаны лентой из фторопласта 4 марки 40X0,1
Таблица 3 ТУ МХП-М549—56.
Технические данные проводов ПТЛ-200 Жгуты к каркасу вертолета крепятся хомутами
и металлическими скобами с резиновыми проклад-
Наружный диаметр, мм ками и легко открывающимися замками.
Сопротивле-
Сечение ние на "еди- Неэкранированный Экранированный
ММ2 ницу длины Номи- Макси- Номи- Макси-
Ом'км нальный мальный нальный мальный

0,5 41,3 2,2 2,4 2,7 2,9


0,75 28,2 2,4 2,6 2,9 3,1
1,0 20..5 2,6 2,9 3,1 3,4

Для соединения термопар измерителей Т-80Т тем-


пературы газов перед турбиной компрессора с ука-
зателями и усилителями регуляторов температуры
газов УРТ-27 применены компенсационные провода
ФК-Х и Ф'К-А сечением 2,5 мм 2 .
Для уменьшения электрических помех в работе
радиоаппаратуры электросеть переменного тока на-
пряжением 36 В, 115 В, 208 В выполнена из экрани-
рованных проводов БПВЛЭ (см. табл. 2) сечением
от 0,35 до 50 мм2.
График согласования ампер-секундных характе- Рис. 27а. Штепсельный разъем и клеммные колодки:
ристик проводов и защиты приведен на рис. 26. / — клеммная колодка типа 75К; 2 — клеммная колодка
Электросеть вертолета выполнена проводами с типа НУ-7200-27; 3 — штепсельный разъем типа ШР
белой, красной и голубой изоляцией для отличия
систем:
белые провода — сеть постоянного тока;
желтые провода — сеть переменного тока; . В местах технологических разъемов хвостовой
красные провода—система вооружения; балки, отсека двигателей и редуктора для несило-
голубые провода — радиооборудование. вых проводов применены штепсельные разъемы.
Для защиты жгутов от механических поврежде- Для разветвления проводов применены клеммные
ний все жгуты кабины летчиков, грузовой кабины, колодки 73К-75К; НУ-7200-27.
падиоотсека обмотаны полихлорвиниловой пленкой Размещение штепсельных разъемов и~ клеммных
В-118, на жгуты редукторного отсека надеты хлор- колодок показано на рис. 27, б, перечень :их приве-
виниловые трубки марки Б-230Т различного сече- ден в табл. 4. Общий вид штепсельных разъемов
ния, жгуты отсека КО-50 обмотаны асбестовой лен- и клеммных колодок показан на рис. 27а.
27
Таблица 4
Спецификация штепсельных разъемов и клеммных колодок на вертолет»,

№ позиции Количество
№ позиции по фидерной Наименование Тип
на рис. 27 схеме на вертолете на вертолете
Ми-8АТ Ми-8АП

/ 1058 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1


2 Ш98 Клеммная колодка 73К 1 1
3 1117 Клеммная колодка 75К 1 1
4 1096 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
5 1072 Штепсельный разъем ШР55ПК35НГЗ (колодка) 1 —
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 —
6 1097 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
7 1250 Клеммная колодка По чертежам завода 1 1 .
8 1045 Штепсельный разъем ШР40ПК16НГ2 (колодка) 1 1
ШР40П16НГ2 (вставка) 1 1
9 1050 Штепсельный разъем ШР48ПК20НГЗ (колодка) 1 1
ШР48П20НГЗ (вставка) - 1 1
10 1051 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1 1
ШР32П12НП (вставка) 1 1
11 1052 Штепсельный разъем ШР55ПК35НГЗ- (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
12 10?3 Штепсельный разгем ШР48ПК20НГ1 (колодка) 1 1
ШР48П20НГ1 (вставка) 1 1
13 1104 Клеммная колодка НУ-7200-27 7 7
14 1105 Клеммная колодка НУ-7200-27 6 6
15 1108 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
16 104! Клеммная колодка НУ-7200-27 2 2
п 1110 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
18 1111 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
19 1112 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
20 1113 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
21 283 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
22 1106 Клеммная колодка НУ-7200-27 4 4
23 1108 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
24 1253 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
25 1001 Штепсельный раз ч ем ШР55ПК35НГЗ (колодка) 1 1
ШРбоПЗрНГЗ (вставка) 1 1
26 1000 Штепсельный разъем ШР55ПК35НГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
27 1002 Клеммная колодка По чертежам завода 1 1
28 325 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
29 1067 Клеммная колодка 75К 1 —
У) 687 Штепсельный разъем ШР28ПК2НГЗ (колодка) 1 —
31 1006 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1 1
ШР32П12НП (встанка) 1 1
32 1007 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1 1
ШР32П12НГ1 (вставка) 1 1

28
Продолжение
Количество
№ позиции
№ позиции по фидерной Наименование Тип
па рис. 27 схеме 1а вертолете на вертолете
I
Ми-8АТ Ми-8АП

33 1016 Клеммная колодка По чертежам завода 1 1


34 1114 Штепсельный разъем ШР55ПК35ПГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
35 1034 Штепсельный разъем ШР48ПК9НШ7 (колодка) 1 1
ШР48П9НШ7 (вставка) 1 1
36 1020 Штепсельный разъем ШР55ПК35НШЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НШЗ (вставка) 1 1
37 1086 Штепсельный разъем ШР32ПК12НШ1 (колодка) 1 1
ШР32П12НШ1 (вставка) 1 1
38 1021 -Штепсельный разъем ШР55ПК35НШЗ (колодка)] 1 1
ШР55П35НШЗ (вставка) 1 1
39 1145 Клеммная колодка 73К 1 1
40 1091 Штепсельный разъем ШР55П35ЭШЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НШЗ (вставка) 1 1
41 1092 Штепсельный разъем ШР40П16ЭГ2 (колодка) 1 1
ШР40П16НГ2 (вставка) 1 1
42 1028 Штепсельный разъем ШР40ПК16НГ2 (колодка) 1 1
ШР40П16НГ2 (вставка) 1 1
43 1030 Штепсельный разъем ШР40ПК16ИГ2 (колодка) 1 1
ШР40П16НГ2 (вставка) 1 1
44 1089 Штепсельный разъем ШР20ПК5НГ10 (колодка) 1 1
ШР20П5НГ10 (вставка) 1 1
45 1027 Штепсельный разъем ШР32ПК12НГ1 (колодка) 1 1
ШР32П12НП (вставка) 1 1
46 1026 Штепсельный разъем ШР55П35ЭШЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НШЗ (вставка) 1 ' 1
47 1031 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1
48 284 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
49 551 Клеммная колодка 73К 1 1
50 1023 Штепсельный разъем ШР55ПК35НШ (колодка) 1 1
ШР55П35НШЗ (вставка) 1 1
51 1035 Штепсельный разъем ШР48ПК9НГ7 (колодка) 1 1
ШР48П9НГ7 (вставка) 1 1
52 1019 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1 1
ШР32П12НГ1 (вставка) 1 1
53 1022 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
54 1055 Клеммная колодка НУ-7200-27 1 1
55 1065 Клеммная колодка 75К 1 __.

56 1003 Клеммная колодка По чертежам завода 1 1


57 1038 Клеммная колодка 73К 1 1
58 1133 Клеммная колодка 74К 1 1
59 1137 Клеммная колодка НУ-7200-27 I 1
60 1251 Клеммная колодка По чертежам завода 1 1
61 1093 Штепсельный разъем ШР32СК12НШ1 (колодка) 1 1
ШР32П12НШ1 (вставка) 1 1
62 1094 Штепсельный разъем ШР55СК35НГЗ (колодка) 1 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1 1

29
Продолжение

№ 1ЮЗИЦИИ Количество
№ позиции по фидерной Наименование Тин
на рис. 27 схеме па вертолете на вертолете
Ми-8АТ Ми-8АП

КЗ ШГ, Штепсельный разъем ШР40СКЗНГ9 (колодка) 1


ШР40ПЗНГ9 (вставка) 1
64 ии Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ (колодка) 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1
65 1135 Штепсельный разъем ШР55П35ЭГЗ .(колодка) • Г
ШР55П35НГЗ (вставка) 1
66 1136 Штепсельный разъем ШР55П25ЭГЗ (колодка) 1
ШР55П35НГЗ (вставка) 1
67 /07.9 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1
ШР32П12НГ1 (вставка) 1
68 11 32 Клсммнля колодка 75К 1
69 1080 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) I
ШР32П12НП (вставка) 1
70 1078 Штепсельный разъем ШР40ПК16НГ2 (колодка) 1
ШР40Ш6НГ2 (вставка) 1
71 1081 Штепсельный разъем ШР32ПК12НП (колодка) 1
ШР32П12НГ1 (вставка) ' 1
72 1098 Клеммная колодка 75К 1
73 1103 Клеммиая колодка НУ-7200-27 4 4

22 24 2В
27 28 23 30 31 32 33 & 35

П
\^\\г\
6053 58 57 56 55
,..,62;63
67
6*;65;66

Рис. 276. Схема размещения штепсельных разъемов и клеммных колодок на вертолете

Концы проводов, подходящих к штепсельным болтовым соединением, заделаны в наконечники


разъемам, заделаны следующим образом: жилы за- (рис. 28) типа 2870А — с обжимкой последних.
правлены в гнезда контактов, а затем произведена Заделка электропроводов в наконечники типа
пайка. 2870А производится по нормали 4ЮАТ (рис. 29).
Концы проводов, подходящих к клеммным ко- Основные размеры заделки и инструмента для
лодкам и контактам коммутирующих устройств с обжатия должны соответствовать данным табл. 5.
30
Т а б л и ц а 5"
Основные размеры для заделки проводов в наконечники

№ наконечника (см. рис. 29) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Сечение провода, мм2 0,75—1 ,93 2,5; 3 4; 5, 15 6 8,8 10 0,35; 0,5


1

Диаметр отверстия Л, мм 3,2 4 2 Я 3 6 3 3 ? 4 ? 5,3 6,3 4,2 5,3 6,3 4.2 5,3 6,3 5,3 6,3 3,2 4,2

Ширина лепестка В, мм 8 10 8 10 11 7,5

Длина наконечника А, мм 27 30 11

Ширина пуансона В\, мм 1 2 1

Длина пуансона А], им 3,5 4 5 3,5

Радиус закругления пуансона г, мм 0,5 1 0,5

Глубина обжатия Я, мм 2,1 3 4 1,5

Диаметр после обжатия Д, мм 4 5,5 6 7 3

Таблица 6
Усилия вырыва провода из наконечника и переходные сопротивления проводов

Сечение провода, мм 0,35 0,5 0,75 0,88 1,0 .1,25 1.5 1,93 2.5 3,0 4,0 5,15 6,0 8,8 10

Усилие вырыва (не ме- 10 15 23 35 40 50 60 95 105 135


нее), кгс
Переходное сопротив- 510 370 240 210 155 105 95 75 70 50 40 35 25
ление (не более), мкОм
Усилие вырыва провода из наконечника и пере- щие собой одноклеммные штепсельные разъемы
ходное сопротивление должны соответствовать дан- (рис.30).
ным, изложенным в табл. 6.

н-н
Выстцлание жи- к\
лы провода не \ 8 ±0,3
Попускается I* '
Рис. 28. Наконечник 2870А для задел-
ки проводов Рис. 29. Заделка проводов в наконечники типа 2870Л:
/ — наконечник; 2 — пулпсон

Для соединения силовых минусовых проводов Конструкция клеммы обеспечивает легкосъем-


агрегатов электрооборудования с корпусом верто- ность, удобство подхода к минусовым точкам в
лета применены минусовые клеммы, представляю- труднодоступных местах.
31
Минусовые провода тонкого сечения соединяются МАРКИРОВКА ПРОВОДОВ
с корпусом через наконечники с помощью винтов
и анкерных гаек. Для удобства монтажа, демонтажа, определения
неисправностей и замены все провода на концах
имеют буквенно-цифровую маркировку. Буквы и
цифры показывают принадлежность провода соот-
ветственно к системе, фидеру.
Например, бирка провода СПЗ-5:
буквы СП — сигнализация пожара; цифра 3 —
номер участка (провод третьего участка); цифра 5—
номер клеммы контакта аппаратуры, куда присо-
единяется провод.
Маркировка наносится на хлорвиниловые трубки
по концам проводов масло-бензо-морозостойкой не-
смываемой черной тушью.
Буквенные индексы маркировки проводов элек-
трической сети приведены в таблице 7.

Рис. 30. Минусовая клемма и схема проверки


переходного сопротивления:
/ — вилка; 2 — накидная гайка; 3 — шайба;
4 — колпачок; 5 — гнездо; 6 — распорное
кольцо; 7 — прокладка; 8 — измеритель ма-
лых сопротивлений или высокочувствительный
микроомметр
Таблица 7
Буквенные индексы маркировки проводов

Обозна- •Наименование! сети Обозна- Наименование сети


чение или агрегата Наименование системы чение или агрегата Наименование системы
провода провода

ЭГ Сеть генератора ТЧ Сеть обогрева часов


ЭА Сеть аккумуляторов Источники постоянного ТП Сет'> обогрена ПВД
МЗ Сеть запуска тока п запуска двигате- УВ Сеть вентиляторов Обогрев часов и ПВД
лей вентиляторов летчиков п
ТБ Обогрев аккумуляторов УА Сеть стеклоочистителе!! указатель поворота
ЭП Сеть переменного тока Источники питания пе- УП Сеть указателя поворо-
208/1 15 В ременного тока 208/115 В та
ПА Сети преобразователя Источники трехфазного ПГ Сеть управления гидро-
ПТ-500Ц и авиагоризон- переменного тока 36В и снстемой Гндроснстема
тов питание авиагоризонтов СП Сеть сигнализации о
ПБ Сети топливомера и ^ Топливные насосы, топ- пожаре
топлипозаправщика 1 ливомер и питанио том- УЕ Сеть пиропатронов ог-
УБ Топливные насосы ' лпнозаправщнка нетушителей Противопожарная сис-
ПБ Сеть противопожарных тема
пд Приборы контроля ра- • кранов топливной систе-
боты двигателя Приборы контроля ра- мы двигателей
ПТ Термометр выходящих боты двигателей ТА Сеть сигнализации об-
газов леденения, обогрева ло-
пастей НВ и ХВ и входа Протн'вообледенптель-
ПТ Приборы контроля тем- ч в двигатели ная система
пературы масла в глав- ТС Сеть обогрева стекол
ном, промежуточном и
хвостовом редукторах ОП Сеть переносного осве-
ПВ Сеть контроля давле- щения
ния масла в главном ре- ОВ Сеть освещения плафо-
дукторе Приборы контроля ра- нами
Сет!, тахометра несу- боты трансмиссии Внутреннее освещение
ПО СЛ Сеть сигнализации от-
щего пинта крытия створок
1111 Сеть указателя тага ОФ Фары
несущего винта
Сеть трансформатора
СН Аэронавигационные
ПМ )ГНИ
П5/:ю в СР Сигнальные ракеты
сс Строевые опт Наружное освещение
СЕ Контурные огни
Продолжение
»
Обозна- Обозна- Наименование $
Наименование сети чение
чение
провода или агрегата Наименование системы
провода сети или агрегата | Наименование системы

КС Сегь красного подсвета Система красного под- Р.\\ Сеть рентгенометра Рентгеиометр ДП-ЗА1
света (ДП-ЗБ)
КС С>.ть « М и г а л к и » Система сигнализации АК Сеть астрокомпаса Астрокомпас ДАК-ДБ-

УЛ Сети электролебедки и Управление лебедкой и
внешней подвески грузов замком внешней подвес- РВ Сеть радиовысотомера Радиовысотомер РВ-3
ки грузов РО Сеть изделия ответчика Ответчик
дв Сеть керосинового обо- } РС Сеть радиостанции Радиостанция Р-833,
гревателя КО-50 1 Обогреватель КО-50 и Р-842, Р-860
ПТН, Сеть термометров воз- термометр воздуха
РК Сеть радиокомпаса Радиокомпас АРК-9
духа ; АРК-9
лв Сеть вытяжного венти- Вытяжной вентилятор РК Сеть УКВ радиокомпа- Радиокомпас АРК-У2
лятора са АРК-У2
тд Сети сигнализации об- Противообледенитель- ПУ Сеть переговорного уст- Самолетное переговор-
леденения двигателей и ная система двигателей ройства ное устройство СПУ-7
управление обогревом
РН Сеть ДИВ-1 ДНВ-1
ПК Сеть курсовой системы Курсовая система
КС-ЗГ ВС Сеть прибора управле- >
АП Сегь автопилота , ния системой ПУС-36ДМ 1 Спецоборудование вер-
УТ Сеть управления элект- > Автопилот АП-34Б ев Сеть сигнализации сие- I толета
ромуфтам;: ] темы ]

СИСТЕМА Р А С П Р Е Д Е Л Е Н И Я Ш И Н ременного тока 36 В с основного ПТ-500Ц на за-


пасной.
В сети постоянного тока передача электроэнер- Шина двойного питания представляет собой ко-
гии от источников к потребителям и связь между роткий участок сети вертолета, который имеет пе-
отдельными источниками осуществляется через си- реключающий контактор ТКС211ДТ (39), с по-
стему распределения шин, установленных в различ- мощью которого шина двойного питания может
ных коммутационных устройствах. быть подключена либо к шине левого генератора,
Шина представляет собой короткий участок сети либо к шине правого генератора.
вертолета, выполненной из листовой меди толщиной Управляющая обмотка переключающего контак-
3--5 мм. тора питается от шины левого генератора. При вы-
На вертолете имеются следующие распредели- ходе из строя левого генератора обмотка контак-
тельные шины: тора обесточивается и контактор подключает шину
— шина левого генератора; двойного питания к шине правого генератора.
— шина правого генератора; Шина двойного питания находится па правой па-
— шина двойного питания; нели АЭС, к ней подключены следующие потреби-
— аккумуляторная шина. тели:
Наличие системы распределения шин обеспечи- — вентиляторы летчиков;
вает надежную работу потребителей. — термометр ТВ-19;
Все шины вертолета соединяются между собой — управление обогревателем КО-50.
силовыми контакторами. При работающих и вклю- Аккумуляторная шина представляет собой три
ченных генераторах и бортовых аккумуляторах кон- коротких участка бортсети вертолета, расположен-
такторы замыкаются и образуют единую электри- ных в РЩ левого генератора, РЩ правого генера-
ческую сеть постоянного тока, при этом будет тора и аккумуляторов и на панелях АЭС электро-
происходить подзарядка бортовых аккумуляторов. пульта.
Схема резервирования источников постоянного тока Аккумуляторные шины в РЩ обоих генераторов
показана на рис. 13. соединены между собой силовыми проводами и
Шина левого и правого генераторов представляет подключены непосредственно к контакторам вклю-
собой короткие у ч а с т к и силовой бортсети вертолета чения аккумуляторов. При отказе аккумуляторов
и расположены соответственно в РЩ левого и в (работающих генераторах) эти ш и н ы и все подклю-
РЩ правого генератора и аккумуляторов. Левый ченные к ним потребители обесточатся.
генератор подключен к шине левого генератора, К аккумуляторной шине РЩ правого генератора
правый -— к шипе правого генератора. и аккумуляторов подключены следующие потреби-
К шине: правого генератора подключены следую- тели:
щие потребители: — лебедка ЛПГ-2 (двигатель № 2 ) ;
—-• лебедка „'1ПГ-2 ( д в и г а т е л ь Ли 1); — преобразователь ПТ-500Ц (основной);
—- преобразователь 111-50011 ( з а п а с н о й ) ; — - обмотка возбуждения генератора СГО-ЗОУ;
— вентилятор обогреватели КО-50; — розетка питания топливо:ишрашнич<а;
— обмотка к о н т а к т о р а переключения питания пе- — преобразователь ПО-750А.
К аккумуляторной шине РЩ левого генератора В нормальном режиме к сети подключены оба
подключены следующие потребители: генератора и аккумуляторные батареи. Под током
— электропульт летчиков (через предохранитель находятся шины левого генератора, правого гене-
ИП-150); ратора, двойного питания и аккумуляторная шина.
— питание цепи «Взрыв». При этом режиме на электропульте выключатели
Аккумуляторная шина электропульта летчиков должны находиться в следующих положениях:
имеет переключающий контактор ТКС211ДТ (40), — выключатели генераторов (17, 53) в положе-
с помощью которого при исправных аккумуляторах нии «Включено»;
она также подключена к аккумуляторным шинам — выключатель «Сеть на аккум.» (30) в положе-
РЩ. При отказе аккумуляторов (генераторы один нии «Выключено»;
или оба работают) контактор (40) обесточится и — переключатель «Аккумул.—аэродр. пит.» (15)
подключит аккумуляторную шину электропульта к в положении «Аккумул.»;
шине двойного питания. — выключатели аккумуляторов 193, 194, 225, 226,
Лампа табло «Отказал аккумул.» (27) при этом 227, 228 в положении «Включено».
будет гореть. Аварийный режим возникает при выходе из строя
К аккумуляторной шине электропульта подклю- одного из генераторов или повреждении в его цепях
чено большинство потребителей. Этими потребите- управления. При этом шина двойного питания авто-
лями являются: матически подключается к шине исправного гене-
— управление системой запуска двигателей; ратора и все шины будут находиться под током,
— обогрев аккумуляторных батарей; кроме шины неисправного генератора, которая бу-
— управление системой генератора СГО-ЗОУ • и дет обесточена.
преобразователя ПО-750А;
— авиагоризонты АГБ-ЗК; Сигнальная лампа отказавшего генератора будет
— коробка переключения преобразователей мигать. Автоматическое переключение с нормально-
КПР-9; го режима на аварийный может произойти в сле-
дующих случа'ях:
— топливные насосы; — при отказе генератора;
— топливомер СКЭС-2027А; — при коротком замыкании на шинах генера-
— усилители ограничителей температуры УРТ-27; торов;
— трехстрелочные индикаторы ЭМИ-ЗРИ,
ЭМИ-ЗРВИ; — при обрыве проводов цепей подключения гене-
— указатель шага несущего винта; ратора;
— указатель температуры главного редуктора — при перенапряжении генератора.
ТУЭ-48; При отказе генератора обесточивается обмотка
— указатель поворота ЗУП-53; реле (29, 32), которое отключается и размыкает
— стеклоочистители; цепь питания управляющей обмотки силового кон-
— обогрев трубок ПВД и часов; тактора (22, 68).
— гидросистема; Последний отключает шину неисправного гене-
— противопожарная система ССП-ФК; ратора от шины аккумуляторов. Размыкание кон-
— противообледенительная система; тактов 5—б реле (29, 32) приводит к обесточиванию
— фара освещения груза; уравнительной обмотки регулятора напряжения
— внутреннее освещение; (8, 52), а через замкнувшиеся контакты 10—11 за-
— наружное освещение, сигнальные ракеты; мыкается цепь сигнальной лампы (28, 33), уста-
— система красного подсвета; новленной в табло отказа генератора.
— система «Мигалка»; В этом случае необходимо выключатель неисправ-
— сигнализация «Створки открыты»; ного генератора (17, 53) поставить в положение
— управление двигателями лебедки ЛПГ-2; «Выключено»^
— вооружение; При отказе левого генератора переключающий
—— переговорное устройство СПУ-7; контактор (39) обесточится и автоматически под-
— курсовая система КС-ЗГ; ключит шину двойного питания к шине правого ге-
— радиостанция связная Р-842; нератора.
—- радиостанция командная Р-860; При отказе правого генератора шина двоимого
— радиокомпасы АРК-9, АРК-У2; п и т а н и я останется подключенной к шине левого ге
— автопилот АГ1-34Б; ператора.
- радиовысотомер РВ-3;
— астрокомпас ДАК-ДБ-5В; После перехода на аварийный режим необходи-
— рентгенометр ДП-ЗА-1. мо по амперметру и вольтметру убедиться в нор-
мальной работе исправного генератора.
РЕЖИМЫ И С П О Л Ь З О В А Н И Я Короткое замыкание на шинах генераторов ха-
Э Л Е К Т Р И Ч Е С К О Й СЕТИ ПОСТОЯННОГО ТОКА рактеризуется резким увеличением расходного тока,
что должно быть отмечено по амперметру. В этом
На вертолете предусмотрены три варианта исполь- случае отключается реле (34, 35), гак как в цепи их
зования электросети постоянного тока: обмоток включены дополнительные сопротивления
— нормальный режим; (36, 37), на которых гасится часть напряжения к
— аварийный режим; разрывает минусовую цепь управляющей обмотк."
— режим обесточенной сети. реле (29, 32). Реле (29, 32) отключается и разрыва-
34
ет цепь питания управляющей обмотки силового вается в результате повышения силы тока, превы-
контактора (22, 6К). шающего номинальное значение, на которое рассчи-
Последний отключает шину 'неисправного генера- тано АЭС, защелка отпадает, освобождая пружину,
тора от шины аккумуляторов. и цепь разрывается.
Одновременно с этим переключающий -контактор На вертолете установлены автоматы защиты сети
АЗСГК, рассчитанные на силу тока срабатывания
(39) при коротком з а м ы к а н и и па шипе левого ге-
нератора подключит шипу двойного питания к ши- от 2 до 40 А (АЗСГК-2 АЗСГК-5, АЗСГК-Ю,
не правого генератора. АЗСГК-15, АЗСГК-25, АЗСГК-40).
Обрыв проводов в цепях правого генератора ха- Стеклянно-плавкие предохранители рассчитаны
рактеризуется отсутствием напряжения на шине на кратковременное пропускание полуторакратного
правого генератора, что может быть отмечено по по сравнению с номиналом тока. Предохранители
амперметру и вольтметру. В этом случае шина СП, как правило, устанавливаются в маломощных
цепях и н местах, не подверженных повышенной
двойного п и т а н и я останется подключенной к шине
левого генератора. Все потребители будут нахо- вибрации. На вертолете установлены предохрани-
диться под током, кроме подключенных к шине тели СП-1, СП-2, СП-5, СП-10. Предохранители
правого генератора. крепятся в специальных держателях типа
При обрыве проводов цепей левого генератора АР50.009.000.
обмотка контактора (39-) обесточится, последний Инерционно-плавкие предохранители представля-
переключит шину двойного питания на шипу пра- ют собой фибровую трубку с двумя латунными кол-
•вого генератора. пачками, оканчивающимися с одной стороны вил-
При перенапряжении генератора, которое харак- кой, а с другой стороны — крючком. Внутри трубки
теризуется резким повышением напряжения па его заключены инерционный элемент в виде медных
клеммах, автомат защиты от перенапряжения пластин с большой поверхностью охлаждения,.кон-
АЗП-8М отключит генератор от сети. тактный плавкий элемент, припаянный к внутрен-
Режим обесточенной сети возникает при отказе ней стороне колпачка, и отражательная пружина.
обоих генераторов. В этом случае шины левого и Инерционно-плавкие предохранители устанавли-
правого генераторов, шина двойного питания и все ваются в местах с повышенной вибрацией.
потребители, подключенные к ним, обесточатся. При длительной токовой перегрузке инерционный
Питание от аккумуляторной игины будут полу- элемент нагревается до высокой температуры, кон-
чать только потребители, подключенные к аккуму- тактный тугоплавкий элемент отпаивается от кол-
ляторной шине. пачка, и под действием пружины цепь разрывается.
Для этого режима выключатели обоих генерато- Кратковременная перегрузка не вызывает разры-
ров необходимо поставить в положение «Выклю- ва цепи благодаря большой теплоемкости системы.
чено». При перегрузке током, в два раза превышающем
номинальный, предохранитель разрывает цепь че-
АППАРАТУРА ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ рез 1—2 мин, а при шестикратной перегрузке — че-
рез 5—10 с. Предохранители ИП эксплуатируются
Для защиты электрической сети от перегрузок и только в пределах гарантийного срока.
коротких замыканий на вертолете использованы На вертолете установлены предохранители
герметические автоматы-зашиты сети, выполненные ИП-15, ИП-30, ИП-35, ИП-75, ИП-150, ИП-200.
под красный подсвет кабины летчиков (АЗСГК), Тугоплавкие предохранители типа ТП предназ-
стеклянно-плавкие (СП) инерционно-плавкие (ИП) начены для установки в электрических коммутаци-
и тугоплавкие предохранители (ТП) и предохрани- онных устройствах постоянного тока напряжением
тели типа НЗА4-811-102 (15А—250 В) в цепях авто- до 30 В и служит для защиты от перегрузок и токов
трансформатора АТ-8-3 и цепях системы обогрева короткого замыкания.
лопастей несущего и хвостового винтов. Предохранители состоят из медных луженых
Автоматы защиты сети (автоматические выклю- плавких вставок и двух асбоцементных колодочек,
чатели) служат для автоматического отключения склеенных спецмастикой.
различных участков вертолетной электросети от ис- Предохранители имеют на лицевой части корпуса
точников питания при повышении силы тока, превы- разрушающийся индикаторный «глазок» для визу-
шающей номинальное значение, на которое рассчи- ального определения их целостности.
тано АЭС, при коротких замыканиях, возникающих Предохранители типа ТП и ИП крепятся в РК и
вследствие неисправности потребителей при по- РЩ с помощью электроконтактных болтов.
вреждениях проводов бортсети вертолета.
Автомат защиты имеет свободное расцепление, Основные технические данные тугоплавких
предохранителей
т. е. механизм автомата дает возможность для ав-
томатического отключения потребителей. Чувстви-
тельным элементом в автомате защиты сети являет- Номи- Погранич- Время отключения при
ся биметаллическая пластинка с регулировочным Тип предо- нальный ный ток +20° С
винтом, с помощью которого регулируется время хранителя ТОК' плавления
А при +20° С тока 1 ,6 /„ тока 2 /н
срабатывания АЭС.
Когда автомат становится в положение включе-
но, биметаллическая пластинка замыкает цепь и ТП-400 400 Не менее 1 , 3 /„ до 10 минОт 12 до 40 с
фиксируется в этом положении защелкой. В'тот
момент, когда биметаллическая пластинка нагре- ТП-600 600 До 5 мин От 10 до 50 с

35
Предохранители типа НЗА4-811-102 предназначе- тактов. Отсутствие данных контактов обозначается
ны для установки в электрических коммутационных цифрой 0.
устройствах II служат для защиты от короткого за- Цифра, расположенная на шестом месте, означа-
мыкания. ет количество независимых нормально-разомкнутых
Конструктивно предохранитель выполнен в виде контактов. Отсутствие д а н н ы х контактов обознача-
трубки из пресс-порошка, оканчивающейся с обеих ется цифрой 0.
сторон кольцевыми наконечниками с наружной Цифра, расположенная на пятом месте, и буква
резьбой. Внутри трубки вставляется калиброванная П, расположенная па шестом месте, означает коли-
пластина (25 Л—250 В) и зажимается с каждого чество переключающих контактов.
конца двумя ш а й б а м и и глухой гайкой. Внешняя На седьмом месте может стоять буква, условно
поверхность гайки янляется контактом между пре- означающая разновидность данного а п п а р а т а по
дохранителем и линией, I! которой он установлен. режиму работы. Н а п р и м е р , Д -продолжительный
Такая конструкция предохранителя допускает мно- режим работы о б м о г к и , К к р а т к о в р е м е н н ы й ре-
гократное использование его при условии, если бу- жим работы обмогки.
дет з а м е н е н а переговорная пластинка. На восьмом месте может стоять буква (Л, Б и
т. д.), означающая разновидность данного аппара-
АППАРАТУРА У П Р А В Л Е Н И Я
та по обмоточным данным, конструктивному выпол-
нению или регулировочным п а р а м е т р а м .
Для управления потребителями электроэнергии Буква У означает у л у ч ш е н н ы й в а р и а н т агрегата
на вертолете применены как приборы прямого ком- по вибростойкости, теплостойкости и другим усло-
мутирования (выключатели, переключатели, кноп- виям применения.
ки, микровыключатели, концевые выключатели), К О М М У Т А Ц И О Н Н Ы Е УСТРОЙСТВА
так и дистанционного коммутирования (контакто- Основными коммутационными устройствами на
ры, реле).
вертолете являются:
Аппаратура прямого коммутирования состоит из: — электропульт летчиков;
— переключателей ППНГ-15К, ППГ-15К, ППГ- — РТ11 (распределительный щит) левого генера-
15К-2С, 2ППГ-15К, 2ППНГ-15К 2522А, ПНПГ-15К, тора;
ЗППНГ-1Г)К, пакетных переключателей 24ППГ, га- — РЩ правого генератора и аккумуляторов;
летлых переключателей ПГК-11П1Н-А, 21П1Н-К13; — РК (.распределительная коробка) переменного
— - выключателей 2ВГ-15К, 2ВНГ-15К, &-200К, тока,
2В-200К, ВГ-15К 2-й серии; — РК противопожарной системы.
— микровыключателей концевых А-801, А-802Л, В коммутационных устройствах вертолета разме-
А802В, М405; щены коммутационная аппаратура, контрольные
— кнопок 204К, 205К, К4М, ГР3604006-СП, 5К. приборы, сигнальные лампы, а также а п п а р а т у р а
Аппаратура дистанционного коммутирования управления электрическими сетями и защиты.
состоит из: Электропульт летчиков расположен в кабине лет-
— реле ТКЕ21ПД, ТКЕ21ПДТ, ТКЕ52ГШ, чиков на верхней жесткости носовой части фюзе-
ТКЕ53ПД, ТКДШ1Д1, ТКЕ56ПД, ТКЕ54ПД1У, ляжа.
ТКД12ПД, ТВЕ101Б, ТВЕ101В, ТДЕ210; Он состоит из семи отдельных панелей и двух
— контакторов КМ25ДВ, КМ25Д, ТКС101ДТ, щитков (рис. 31).
ТКД133ДТ, ТКС211ДТ, ТКС201ДТ, ТКД501ДТ, Левая панель 6, средняя панель 10 и правая па-
ТКД511А, ТКС401ДТ, ТКС601А, ТКС601ДТ, нель 14 расположены в одной плоскости над при-
ТКС611А. борными досками летчиков.
Для обозначения типов реле и контакторов при- Сверху над н и м и установлены левая 9 и правая
нят специальный буквенио-цифровой код, определя- // панели АЭС. Левая боковая панель 4 установле-
ющий их основные конструктивно-технические дан- на па левом борту на уровне передних панелей, а
ные. правая боковая панель 16 — симметрично па пра-
Структура буквенно-цифрового кода следующая. вом борту.
Буква на первом месте означает напряжение в Левый электрощиток 5 и правый электрощиток
цепи обмотки управления, например, Т (трид- 15 в форме треугольников установлены в стуках ме-
цать)— 27В. жду передними и боковыми панелями.
Буква на втором месте условно означает назначе- Все панели и электрощитки изображены на от-
ние данного аппарата, например, К — контактор дельных рисунках: левая панель АЭС на рис. 32,
или коммутационное реле. правая панель АЭС — на рис. 33, левая боковая па-
Буква и цифра на третьем и четвертом местах нель — на рис. 34, левый электрощнток — на рис.
совместно означают номинальную величину тока в 35, левая панель — на рис. 36, средняя панель — на
цепи контактов, причем буква означает разряд рис. 37, правая панель — на рис. 4, правый электро-
(Е — единицы, Д— десятки, С — сотни), а цифра щиток — на рис. 38, правая боковая панель — на
указывает на количество единиц данного разряда. рис. 39.
Например, Е5—5Л, Д1 —10А. Все панели и щитки электропульта изготовлены
Две цифры или цифра и буква на пятом и шестом из листового дуралюмина и окрашены с наружной
местах означают количество и вид контактов дан- стороны черной эмалью. С внутренней стороны па-
ного аппарата. Цифра на пятом месте означает ко- нели и щитки покрыты электроизоляционной
личество независимых нормально-замкнутых кон- эмалью.
36
Для того чтобы отмечать, к какой системе отно- до гравировки надписей, другой полупрозрачный —
сятся выключатели, расположенные на панелях и после гравировки надписей, после чего наносится
щитках в кабине вертолета, предусмотрены специ- 'слой матовой черной краски.
альные светопровода. Для обеспечения подхода к аппаратуре, располо-
В качестве источника света используются лампы жен-ной на электропульте, а также к монтажам за
накаливания — светильники типа АПМ с красными электропультом во время эксплуатации все панели
светофильтрами. и щитки выполнены легко открывающимися — мо-

5 в
П

Рис. 31. Оборудование кабины летчиков:


/ — переключатель режимов работы левой поисковопосадочной фары; 2 — приборная доск'а ле-
вого летчика; 3 — кассета поправочных таблиц; 4 — левая боковая панель электропульта; 5 —
левый щиток электропульта; 6 — левая панель электропульта; 7 — плафон красно-белого света;
8 — абонентским аппарат СПУ-7; 9 — левая панель АЭС электропульта; 10 — средняя панель
электропульта; // — правая панель АЭС электропульта; 12 — плафон красно-белого света; 13 —
абонентский аппарат СПУ-7; 14 — правая панель электропульта; 15 — правый щиток электропуль-
та; 16 — правая боковая панель электропульта; 17 — термометр ТП-6 температуры наружного
воздуха; 18 — панель предохранителей переменного тока; 19 — вентиляторы ДВ-Э02Т; 20 — кассе-
та поправочных таблиц; 21 — компас КИ-1Э; 22 — приборная доска правого летчика; 23 — переклю-
чатель режимов работы правой поисково-посадочной фары; 24 — индикатор нулевой ИН-4 и пульт
управления АП-Э4Б; 25 — приемник Р-852

Светопровод представляет собой пластину из лис- гут поворачиваться на петлях, расположенных в


тового органического стекла с нанесенными на ней нижней части панелей и щитков. Крепятся панели
надписями и с отверстиями для осветительной и и щитки с помощью пружинных замков, располо-
коммутационной аппаратуры. женных в верхних частях.
Для увеличения отражательной способности и Распределительный щит РЩ левого генератора
уменьшения числа светильников на поверхность (рис. 40, 41) представляет собой панель; изготов-
светопровода наносится зеркальный слой алюминия ленную из листового дуралюмина, на которой смон-
в вакууме. тирована коммутационная аппаратура левого
Освещение надписей и знаков светопровода осу- генератора — реле. ДМР-600Т, трансформатор устой-
ществляется следующим образом: световой поток чивости ТС-9АМ-12, шунт Ш-3, тугоплавкие, инерци-
из светильника попадает •» торец светопровода и в онно-плавкие, стеклянно-плавкие предохранители,
результате внутренних многократных отражений а также реле, входящие в систему коммутации ле-
освещает на просвет надписи и знаки, нанесенные вого генератора.
на нем. На алюминированную поверхность свето- Кроме того, в РЩ установлены контакторы
провода наносятся два слоя белой эмали: один — включения аэродромного источника питания, кои-
37
о ВНИМАНИЕ
ПЕРЕД ВКЛЮЧЕН!*
ЕМ ИСТОЧНИКОВ «ЕНГИ| 8КЛ |ГИДРОСИСТЕМ|УШАТ РИММЕР ДвГОПИЛОТ
ВРЕМЕННОГО ТОМ
ВКЛЮЧИ АЗС АЭРОД-
жкш 1ФРИК-
1РРОМН. ПИТАНИЕ^ Г1УФГЫ шийцион.

@ II 0 I 0 II 0 II 0

ВКЛ 1НАСОСЫ ТОПЛИВНЫХ КАКОВ


ДВИГАГЕЛЕИ/ЕДУК: ГЕМПй
ЛЕ«ОГО|ЛРА(|ОГОП-ОР(1В ДВИГД1

ПРОТИ80ПО/«АРНЛЯ СИСТЕМА ВКЛ. |КУСИВ|АСГР|)|АВИА I 4ВИА 1УКАЗД"


ВТОМДТ ''>Ч.Н()Е
КОМП 1ГОРИЗ] ^ОРИЗ^ РО ГА

Рис. 32. Левая панель АЭС электропульта

1 ЬГЕЛ,|СИГ«Й>МР. инж. оеогя


вьшГвА 1лиз.-1еБрщ;

Рис. 33. Правая панель АЭС электропульта

38
8

11 10

Рис. 34. Левая боковая панель электропульта: Рис. 35. Левый щиток электропульта:
/ — блок 36; 2 — кнопка «Взрыв»; 3 — пульт управления / — переключатель (679) включения левого плафона осве-
(624) верхней кассетой-сигнальных ракет ЭКСР-46; 4 — пульт щения кабины летчиков; 2 — выключатель (293) вклю-
управления (625) нижней кассетой сигнальных ракет ЭКСР-46; чения левого вентилятора в кабине летчиков; 3 — вы-
5 —- реостаты РСКС-50 (381, 382) регулировки яркости крас- ключатель (219) включения питания левого АГБ-ЗК; 4 —
ного подсвета электропульта; 6 — переключатели (380, 383) арматура АПМ красного подсвета светопровода; 5 — пе-
включения красного подсвета электропульта; 7 — переключа- реключатель (366) левого стеклоочистителя ЭПК-2Т; 6 —
тели (385, 387) включения красного подсвета приборных досск: выключатель (155) обогрева аккумуляторов; 7 — выключа-
8 — выключатель (377) табло «День — Ночь» в системе внут- тель (301) обогрева левого ПВД-6М; 8 — микровыключа-
ривертолетной сигнализации; 9 — выключатель (388) системы тель (305) контроля исправности обогрева левого ПВД; 9—
«Мигалка»; 10 — выключатели внутреннего освещения и внеш- табло (290) сигнализации исправности обогрева левого ПВД
ней световой сигнализации; 11 — кнопка (613) кодового вклю-
чения огней БАНО-45; 12 — манометр МВ-60М тормозной
системы; 13 — манометр МВУ-100К воздушной системы; 14 —
переключатель (894) режимов работы радиокомпаса АРК-У2;
15 — пульт управления (889) радиокомпаса АРК-У2; 16—вы-
ключатель (830) аппаратуры ДИВ-1

Рис. 36. Левая панель электропульта:


/ — щиток управления спецоборудованием; 2 — пульт
управления (849) командной радиостанции Р-860; 3 —
выключатели дополнительной радиостанции; 4 — пульт
управления (766) дополнительной радиостанции; 5 —
микровыключатель (502) контроля исправности обогрева
РИО-3; 6 — выключатель (165) насоса левого подвес-
ного бака; 7 — выключатель (166) насоса правого под-
весного бака; 8 — табло (180) сигнализации работы
насоса правого подвесного бака; 9 — табло (158) сиг-
нализации работы насоса левого подвесного бака; 10 —
табло (157) сигнализации работы насосов расходного
бака; // -— выключатель (167) насосов расходного ба-
ка; 12 — переключатель (344) включения ламп сигнали-
зации заправки баков топливом; 13 — табло (499) конт-
роля исправности обогрева РИО-3; 14 — табло (500)
сигнализации работы обогрева двигателей; 15 — табло
(455) сигнализации работы обогрева входа в правей
двигатель; 16 — табло (454) сигнализации работы обо-
грева 'Входа в левый двигатель; 17 — табло (462) сиг-
нализации работы противообледенительной системы вер-
толета; 18 — табло (457) сигнализации обледенения;
19 — выключатель (461) переключения режимов работу
противообледенительной системы вертолета; 20 — кноп
ка (476) выключения противообледенительной систему;
21 — выключатели включения обогрева (слева направо);;
(799) — двигателей; (592) — стекол; (503) — РИО-3
Рис. 37. Средняя панель электропуль-
|га
1 — общий выключатель (567) вклю-
чения противопожарной системы; 2—
переключатель (530) режимов рабо-
ты противопожарной системы; 3 —
кнопка (536) ручного включения пи-
ропатронов; 4 — табло (571) сигна-
лизации включения системы в режим
контроля; 5 — кнопки (слева напра-
во); (543) — ручного открытия элект-
ромагнитного крана отсека левого
двигателя, (546) — ручного открытия
электромагнитного крана отсека пра-
вого двигателя, (549) — ручного от-
крытия электромагнитного крана ре-
дукторного отсека, (552) — ручного
открытия электромагнитного крана от-
сека КО-50; 6 — галетный переключа-
тель (566) контроля датчиков проти-
вопожарной системы; 7 — пульт ул-
ра.вления (779) радиокомпаса АРК-9,
8 — указатели (517, 516) маномет-
ров гидросистемы; 9 — переключа-
тель волн (778) радиокомпаса АРК-9;
10 — выключатель (646) контроля
исправности ламп внутривертолетной
световой сигнализации; 11 — выключатель (356) электромагнитного крана дублирующей гидросистемы; 12 — табло (361)
сигнализации включения дублирующей гидросистемы; 13 — табло (360) сигнализации включения основной гидросистемы-
14 — выключатель (355) электромагнитного крана основной гидросистемы; 15 — выключатель (410) замка ДГ-64 внешней
подвески; 16 — табло (540) сигнализации пожара в отсеке левого двигателя; 17 — табло (544) сигнализации пожара в от-
секе правого двигателя; 18 — табло (547) сигнализации пожара в редукторном отсеке; 19 — табло (590) сигнализации по-
жара в отсеке КО-50; 20 — табло (696) сигнализации .открытого положения створок грузовой кабины- 21 — табло (420) сиг-
нализации открытия замка внешней подвески; 22 — задатчик (432) температуры из комплекта КО-50; 23 — табло (539)
сигнализации срабатывания баллонов ручной очереди пожаротушения; 24 — щиток управления запуском двигателей; 25 —
табло (584) сигнализации закрытого положения пожарно-топливного крана левого двигателя; 26 — табло (585) сигнализа-
ции закрытого положения пожарно-топливного крана правого двигателя; 27 — табло (532) сигнализации срабатывания бал-
лонов автоматической очереди пожаротушения; 28 — табло (550) сигнализации открытого положения электромагнитного
крана пожаротушения; 29 — кнопка (521) выключения противопожарной системы; 30 — выключатели (575, 526) управления
пожарно-топливными кранами двигателей

Рис. 38. Правый щиток электропульта:


/ — табло (288) сигнализации исправности обогре-
ва правого ПВД; 2 — микровыключатель . (289)
контроля исправности обогрева правого ПВД; 3—
кнопка (315) запуска керосинового обогревателя
КО-50; 4 — переключатели управления керосино-
вым обогревателем КО-50 (слева направо);
(314) — переключатель режимов работы КО-50;
(316) — выключатель ручного включения венти-
лятора керосинового обогревателя; ($11) —' пере-
ключатель режимов теплопроизводительности КО-
50; 5 — табло (317) сигнализации подогрева топ-
лива при запуске КО-50; 6 — табло (312) сигна-
лизации работы зажигания при запуске КО-50;
7 — табло (313) нормальной работы КО-50; 8 —
выключатели различных агрегатов и систем (слева
направо); (298) — выключатель обогрева правого
ПВД; (303) — выключатель обогрева часов
АЧС-1; (220) — выключатель питания правого
АГБ-ЭК; (294) — выключатель правого вентилято-
ра кабины летчиков; (678) — переключатель пра-
вого плафона освещения кабины летчиков; 9 ~~
арматура АПМ подсвета светопровода

40
Рис. 39. Правая боковая панель электропульта:
/ — щиток выключателей курсовой системы; 2 — пульт уп-
равления ПУ-2В (865) курсовой системы; 3 — пульт уп-
равления (848) связной радиостанции Р-842; 4 — арматура
АПМ красного подсвета светопровода; 5 — лампа (346)
сигнализации работы УРТ-27 правого двигателя; 6 — лампа
(345) сигнализации работы УРТ\27 левого двигателя; 7 —
выключатель (350) контроля работы УРТ-27 на земле; 8—
табло (349) сигнализации отказа УРТ-27 правого двигателя;
д — табло (341) сигнализации отказа УРТ-27 левого дви-
гателя- 10 — переключатель (372) правого стеклоочистите-
ля ЭПК-2Т

1 2

Рис. 40. Распределительный щит (РЩ) левого ге-


нератора:
/ — клеммная колодка (1253); 2 — предохрани-
27- тель ИП-150 (69) в цепи «Аккумуляторная ши-
на — Электропульт летчиков»; 3 — предохранитель
ИП-200 (21) в цепи «Шина левого генератора —
Электропульт летчиков»; 4 — контактор (22)
связки шины левого генератора с аккумуляторной
П шиной; 5 — дифференциально-минимальное реле
(16) левого генератора; 6 — трансформатор устой-
чивости (96) левого генератора; 7—шунт (5) в
19 цепи левого генератора; 8—контактор (65) пере-
ключения шунтовой обмотки левого генератора
при запуске двигателя; 9 — контакторы (10, 61)
включения питания якорей левого и правого ге-
10 нераторов; 10—контакторы (95) переключения ак-
кумуляторов с 24 В на, 48 В при запуске двига-
П телей; // — контактор (85) включения розетки
аэродромного питания ШРАП-500К № 2; 12— пре-
дохранитель ТП-600 (38) в цепи аккумуляторов
№ Э, 4, 6; 13—контактор (92) включения розетки
аэродромного питания ШРАП-500К № 1; 14 —
штепсельный разъем (1135); 15 — штепсельный
разъем (1134); 16—панель с предохранителями
типа СП; /7—штепсельный разъем (1136); 18 ~-
коммутационные реле; 19 — предохранитель ТП-
600 (31) в цепи аккумуляторов № 1, М» 2, № 5;
20 —- сопротивление (36) в цепи реле короткого
замыкания шины левого генератора; 21 — панель
с коммутационными реле

Г7 № 15

41
ПУ»К; ШР55П35ЭГЗ

Ряс. 41. Фотосхема

тракторы переключения аккумуляторных батарей Распределительная коробка <РК) переменного


при запуске двигателя. тока-(рис. 44, 45) представляет собой дуралюмино-
Все провода, кроме силовых, выводятся из РЩ вую коробку, закрывающуюся крышкой при помо-
через три штепсельных разъема ШР55П35ЭГЗ, ус- щи четырех замков.
тановленные на панели. В РК йеременного тока смонтирована коммута-
Панель с коммутационной аппаратурой закрыва- ционная аппаратура систем обогрева стекол кабины
ется крышкой, которая крепится с помощью пру- летчиков, обогрева лопастей несущего и хвостового
жинных замков. В крышке имеется лючок для под- винтов, а также системы включения генератора пе-
хода к предохранителям. ременного тока,
В крышке коробки имеется лючок для подхода
Распределительный щит (РЩ) правого генерато- к предохранителям.
ра и аккумуляторов (рис. 42,43) представляет собой водятся из РК черезВсе два
провода кроме силовых вы-
штепсельных разъема.
дуралюминовую панель, на которой смонтиро- РК переменного тока установлена в радиоотсеке
вана коммутационная аппаратура рравого генера-
тора,, бортовых аккумуляторов, а также реле, кон- на
(см.
левом борту между шпангоутами № 16 и 18
рис. 14) и крепится четырьмя винтами,
такторы и предохранители из других систем. Распределительная коробка РК аккумуляторных
Все провода, кроме силовых, выводятся из РЩ батарей пассажирского вертолета (рис. 46) пред-
через четыре штепсельных разъема ШР55П35ЭГЗ, ставляет собой коробку, изготовленную из Д16Л-
установленные на панели, МЛ1, в которой смонтирована коммутационная ап-
Распределительная панель 12 (см, рис, 8)^ста- паратура двух задних аккумуляторов:
новлена на шпангоуте № 5Н за сиденьем правого — два контактора ТКС401ДТ включения аккуму-
летчика, крепится восемью винтами. ляторов;
42
,..,.

1ШК,,ШР55П353ГЗ 1135К; ШР55П35ЭГЗ

РЩ левого генератора
Рис. 42. Распределительный щит (РЩ) правого генератора и
аккумуляторов:
1 — аккумуляторная шина; 2 — шина правого генератара; 3—
контактор (112) включения правого нижнего аккумулятора
№ •!; 4 — контактор (82) включения заднего нижнего Акку-
мулятора № 5; 5 — контактор (78) включения заднего верх-
него аккумулятора № 2; б — контактор (114) включения ле-
вого нижнего аккумулятора № 4; 7 — контактор (186) вклю-
чения правого верхнего аккумулятора № 6; 8—контактор (153)
включения левого верхнего аккумулятора № 3; 9—шунты Ш-2
в цепях аккумуляторов; 10 — панель с реле контроля поляр-
ности аккумуляторов; )/ — предохранители ТП-400 в цепях
аккумуляторов; 12 — предохранитель ИП-75 (310) в цепи пи-
тания вентилятора КО-50; 13 — шунт Ш-3 (58) в цепи пра-
вого генератора ГС-ШТО; 14 — трансформатор устойчивости
(97) правого генератора; /5 — контактор (197) переключения
трехфазного напряжения 36 В преобразователей ПТ-500Ц; 16—
панель с коммутационными реле; 17 — панель с коммутацион-
ными реле; /8 — штепсельный разъем (1110); 19 — штепсель-
ный разъем (1111); 20 — гасящее сопротивление (37) реле
короткого замыкания шины правого генератора; 21 — штеп-
сельный разъем (1112); 22 — дифференциально-минимальное
реле (54) правого генератора; 23 — штепсельный разъем Ж
(1113); 24 — предохранитель ИП-200 (67) «Правый генера-
тор — Электропульт»; 25 — предохранитель ИП-50 (202) в це-
пи питания резервиого преобразователя ПТ-500Ц; 26 — кон-
тактор (333) в цепи питания вентилятора КО-50; 27 — предо-
хранитель ИП-50 (397) в цепи питания второго двигателя
лебедки ЛПГ-2; 28 — контактор (68) связки правого генера-
тора с аккумуляторами; 29 — панели с предохранителями ти-
па СП
43
Рис. 43. Фотосхема РЩ правого генератора и аккумуляторов

19 17 !'• 14 13 12 И «?

44
Рис. 44. Распределительная коробка (РК) переменного тока:
1 — клеммная колодка (284); 2 — предохранители (442, 448)
НЗА4811 102 (25а, 250 в) в цепи автотрансформатора обогре-
ва стекол; 3 — предохранители (214, 494) НЗА4.811.102 (25 а,
250 0) в цепи электрообогрева хвостового винта (X. В.); 4 —
предохранитель ИП-150 (215) в цепи общего провода обогре-
ва несущего винта (Н. В.); 5 — контактор (117.) подключения
генератора переменного тока СГО-ЗОУ; 6 — трансформатор
(48]) в цепи замера тока электрообогрева Н. В.; 7 — предо-
хранители ИП-150 (468) в цепи электрообогрева Н.В.; 8 —
плафон П-39; Р — контакторы (473, 472, 471, 470) включений
секций обогрева Н. В.; 10 — предохранитель ИП-200 (142)
в цепи генератора СГО-ЗОУ; / / — трансформатор (119) в цепи
замера тока СГО-ЗОУ; 12 — трансформатор (478) в цепи за-
мера тока обогрева X. В.; 13 — штепсельный разъем (1031);
14 — контакторы (492, 443) включения обогрева стекол каби-
ны летчиков; 15 — штепсельный разъем (1026); 16 — транс-
форматор (479) в цепи замера тока обогрева стекол; 17 — па-
нель с предохранителями типа СП; 18 — панель с коммута-
ционными реле

45
Рис. 45. Фотосхема РК переменного тока
— два предохранителя ТП-400, включенных в Коробка задних аккумуляторов крепится четырь-
цепь аккумуляторов; мя винтами. Крышка коробки крепится при помощи
— два реле ТДЕ210 контроля полярности акку- четырех пружинных замков.
муляторов. Провода вводятся в коробку через резиновые
пистоны в торце коробки.
Внутренняя поверхность коробки покрыта элект-
роизоляционной эмалью.
РК установлена на стенке отсека задних аккуму-
ляторов.

Рис. 46. Распределительная коробка (РК) задних аккуму-


ляторов:
/ — контактор (82) включения заднего нижнего аккумуля-
тора № 5; 2 — реле (83) контроля полярности аккумуля-
тора № 5; 3 — предохранитель ТП-400 (81) в цепи акку-
мулятора № 5; 4 — реле (79) контроля полярности заднего
верхнего аккумулятора № 2; 5 — предохранитель (77)
в цепи аккумулятора № 2; б — контактор (78) включения
аккумулятора № 2

Глава IV
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
На вертолете установлено большое количество мам:, системе запуска двигателей; топливной систе-
потребителей электрической энергии, относящихся ме; противопожарной системе; системе управления
к различным системам оборудования. В табл. 8 и 9 вертолетом; гидравлической системе; противообле-
приведены все потребители электроэнергии. денительной системе; системе отопления и вентиля-
В этой главе даны основные сведения о конструк- ции; системе кондиционирования воздуха; светотех-
ции, принципе действия и размещении потребителей ническому оборудованию; стеклоочистителям перед-
электроэнергии, относящихся к следующим систе- них стекол кабины летчиков; бортовой стреле с эле-
ктролебедкой; системе внешней подвески грузов.
Таблица 8
Потребители электроэнергии постоянного тока

Количество на Потребляемая мощность, Вт


вертолет
Потребитель Тип длитель- повторно- кратко-
Ми-8Т Ми-8П ный кратковре- времен-
режим менный ный
режим режим

Система аэродромного питания


Контактор ТКС601ДТ 2 2 15,7X2 — —
Реле блокировки генераторов при включенном ТКЕ21ПДТ 1 1 2,6 — —
аэродромном питании
Блокировочное реле включения левого и правого ТКЕ52ПД 2 2 4,25x2 — —
генераторов
Реле контроля полярности аэродромного источ- ТДЕ210 2 2 1X2 — —
ника питания
Сигнальная лампа включения розетки аэродром- . СМ28-4.8 2 2 4,8X2 — —
ного питания

Источники электроэнергии и аппаратура, •— •


работающая в комплекте с ними
Аккумуляторная батарея 12-САМ-28 6 6 80X6 — —
Обогрев аккумуляторной батареи По чертежам вертолет- 6 6 70x6 — —
ного завода
Регулятор напряжения РН-180 2-й серии 2 2 180x2 — —

47
Продолжение
Количество па Потребляемая мощность, Вт
вертолет
Потребитель Тип длитель- 1кратко-
овторно- кратко-
Ми-8Т времен-
Ми-8П ный временный ный
режим режим режим

Дифференциальное минимальное реле ДМР-600Т 2-й серии 2 2 25x2 _ _


Трансформатор усюйчиноп и ТС-9АМ-12М 2 2 11X2
Автомат защиты сети от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии 2 2 12X2 —
Геперато]) переменного тока СГУ-.'ЮУ 3-й серии 1 1 825 —
1 1реобразоватсль одлофа.чный ПО-750А 1 1 164)0 — —
Преобразователь трехфазный ПТ-500Ц 2 2 1050X2 • — —
Коробка переключения преобразователей КПР-9 3-й серии 1 1 14 — —
ПТ-500Ц
Регулятор напряжения РН-000 2-й серии 1 1 600 — —
Вентилятор обдува регулито])а напряжения ДВ-302Т или ДВ-3 1 1 21,5 — —
РИ-(ЮО 2-й серии 1 1 27 — —
-"Автомат защиты сети от перенапряжения АЗП1-1СД 1 1 70 — —
Коробка регулирования напряжения КРН-0 2-й серии.р 1 1 11,5 — —
Коробка включения -защиты и переключения КВП-1А 2-й серЛГ 1 1 8,5 — —
Программный механизм ПМК-14 ! 1 21 — —
Контактор подключения шины двойного питания ТКС211ДТ 1 1 11,7 — —
к шинам левого или правого генераторов
Реле сигнализации отказа генератора постоянно- ТКЕ54ПД1У 2 2 5,2X2 — —
го тока
Реле включения сигнализации ошаза генератора ТКЕ21ПДТ 2 2 2,6X2 — —
постоянного тока
Контактор включения аккумуляторной батареи ТКС401ДТ 6 6 - 11,5x6 — —
Контактор подключения шипы генератора к ак- ТКС401ДТ 2 2 11,5x2 — --
кумуляторной шине
Контактор подключения аккумуляторной шины ТКС211ДТ 1 1 11,7 — —
электропулы а к аккумуляторной шине РЩ или к
шипе двойного питания , , ,„
Блокировочное реле пени отказа аккумуляторов ТКЕ52ПД 1 1 4,25 — —
Реле короткого з а м ы к а н и я аккумуляторной щины ТКЕ52ПД 1 1 4,25 — —
Реле контроля полярности включения аккумуля- ТДП210 (> 6 1X6 — —
торной батареи
Контактор включения генератора переменного ТКС201ДТ 1 1 11,7 — —
тока
Контактор переключения шипы ~-115 В на пре- ткдшдт 1 1 11,4 — —
образователь ПО-ТйОА
Контактор переключения тины ~115 В па аэрод- ткдшдт 1 1 11,4 — —
ромное питание
Реле в сети переменного тока 208/115 В ТКЕ21ПДТ 2 2 2,6X2 — • —
Реле времени и сети переменного тока 115 В ТВЕ101Б 1 1 2,6 — —
Шунтовое реле в сети переменного тока 115 В ТКДЮ1Д1 1 ] 3,2 — --
Контактор в цепи переключения преобразовате- ТКДШДТ 1 1 11,4 _. —
лей ПТ-500Ц
Реле блокировки сигнализации отказа основ- ТКЕ21ПДТ 1 1 2,6 — —
ного преобразователя ПТ-500Ц
Амперметр аккумуляторной батареи А-2К 6 6 0,14X6 — —
Амперметр генератора постоянного тока А-ЗК 2 2 0,14X2 — —•
Сигнальные лампы источников электроэнергии СМ28-4.8 6 6 4,8x6 — —
Система запуска двигателей
Генератор-стартер ГС-16ТО 2 2 — — 32000
Программный механизм в панели ПСГ-15 ПМЖ2-0 1 1 — — 20

48
Продолжение
Количество на Потребляемая мощность, Вт
вертолет
Потребитель Тип длитель- повторно- кратко-
Ми-8Т Ми-8П ный кратко- времен-
режим временны
режим
и ный
режим

Система зажигания СКНА-22-2Т 2 2 _ _ 125X2


Контактор включения якоря генератора ТКС6ША 2 2 — — 85X2
Контактор переключения шунтовой обмотки ге- ТКД511А 2 2 — — 38X2
нератора
Контакторы переключения аккумуляторных бата- ТКС611А 2 2 — — 20X2
рей при запуске
Реле блокировки дифференциального минималь- ТКЕ52ПД 2 2 — — 4,25X2
ного реле при запуске двигателя
Промежуточное реле <в цепи запуска двигателя ТВЕ101В 2 2 — — 2,6X2
Реле в системе агрегатов запуска двигателя ТКЕ53ПД 2 2 — — 4,25x2
Сигнальная лампа работы ПСГ-15 СМ28-4.8 1 ,1 — — 4,8

Топливная система
Электроприводной центробежный насос расход- ПЦР1-Ш -?Ц^ 2 2 200x2 — —
ного бака
Электроприводной центробежный насос подвес- ЭЦН-75 2 2 105X2 — '—
ного бака
Перекрывной пожарный кран 768.600М 2 2 85x2 — —
Топливомер . СКЭС-2027А 1 1 40 — —
Реле переключения сигнализации работы топлив- ТКЕ21ПДТ 1 1 2,6 — —
ных насосов ПЦР1-П1
Сигнальные лампы СМ28-4.8 11 9 4,8X11 •— —

Противопожарная система
Блок противопожарных клапанов 781.110 2 2 220X2 — —
Промежуточное реле ТКЕ53ПД 4 4 4,25X4 — —
Реле блокировки сигнализации- срабатывания ТКЕ21ПДТ 4 4 2,6X4 — —
баллонов пожаротушения
Промежуточное реле ТКЕ54ПД1У 1 1 5,2 — —
Промежуточное реле автоматической и оучной ТКЕ52ПД 2 2 4,25X2 — —
систем пожаротушения
Реле времени ТВЕ101В 2 2 2,6X2 — —
Пиропатроны ПП-3 4 4 .— — 50X4
Сигнальные лампы СМ28-4.8 8 8 4,8X8 — —

Система управления вертолетом


Электромагнитный тормоз ЭМТ-2 3 3 — 85x3 —
Реле ТКЕ52ПД 1 1 — 4,25 —
Реле ТКД12ПД1У 1 1 — 6,2 —

Гидросистема
Двухпозиционпый кран ГА-74М/5 2 2 — — ' 285X2
Электромагнитный кран ГА- 192/2 4 4 — 35x4 —
Сигнальные лампы СМ28-4.8 2 2 , 4,8X2 — —

Противооблсденительная система
Сигнализатор обледенения с иключенным обогре- РИО-3 1 1 . 310 — —
вом
Программный механизм ПМК-21 1 1 27 — —
Переключатель воздуха 525А 2 2 — — 30X2
49
. - - . . . - Продолжение
Количество на
вертолет Потребляемая мощность, Вт
Потребитель Тип
длитель- повторно-
кратко-
кратко-
Ми-8Т Ми-8П ный времен-
режим временный
режим
ный
режим

Электромагнит клапана противообледенения ЭМТ-244 2 ' 2 91X2


Контактор включения обогрева стекла • ТКД101Д1 2 2 4,6X2 — —
Реле в цепи подготовки системы РИО-3 ТКД12ПД 1 1 6,2 _ _
Сигнальное реле переключателя воздуха 525А ТКЕ21ПДТ 2 2 2,6X2 — —
Блокировочное реле ТКЕ53ЛД 1 1 4,25 — _
Блокировочное реле ТКЕ21ПДТ 1 1 2,6 — —
Блокировочное реле ТКЕ56ПД1У 1 1 5,2 —. —
Контактор включения секций нагревательны)! ТКС201ДТ 4 4 ——
11,7X4 —
элементов лопастей несущего винта
Контактор включения секций нагревательных КМ-25ДВ , 2 2 __.
17,1X2 _
элементов лопастей хвостового винта
Сигнальные лампы СМ28-4.8 6 6 4,8X6

Система отопления и вентиляции


Керосиновый обогреватель КО-50 1 1 2500 —. —
Топливный насос 748А 1 1 180 — —
Вентилятор в кабине летчиков ДВ-302Т или ДВ-3 2 2 21,5x2 _ _
2 2 27X2 — —
Вытяжной вентилятор ДВ-1КМ — 1 850 — —
Контактор включения вытяжного вентилятора ТКД501ДТ — 1 11 — —

Система кондиционирования
Кондиционер 2411 — 2 4600X2 — —
Контактор включения электродвигателя Д-4500К ТКС101ДТ — 2 11,8X2 — —
Сигнальные лампы СМ28-4,8 ' — 1 - 4,8X4 __ —

Светотехническое оборудование
Посадочно-поисковая фара Ф.ПП-7 2 2 485x2 .__

(МПРФ-1А) 2 2 — 475X2 —
Проблесковый маяк МСЛ-3 1 1 140 — —
Бортовой аэронавигационный огонь БАНО-45 2 2 24x2 — —
Хвостовой огонь ХС-39 1 1 10 _ —
Строевые огни ОПС-57 3 3 23X3 — —
Фара освещения груза ФР-100 1 — 70 — —
Плафон в кабине летчиков ЭО-В72-902 2 2 20X2 — —
Кабинная лампа СБК 1 1 5,3 — —
Лампа медработника КЛСРК-45 1 — 3 — —
Плафоны освещения грузовой кабины и радио- Лампа 15 42 Ми-8Т ~_ —
отсека СМ-28-10 10X15
Ми-8П — —
10X42
Плафоны в пассажирской кабине и хвостовой СМ-28-5 2 6 5X2 ._ —
балке 5X6 — —
Плафон над сдвижной дверью в пассажирской СМ-28-20 __
1 ' 20 _ _
кабине
Реле переключения питания красного подсвета ТКЕ52ПД 1 1 4,25 _ _
приборов групп 1 и 1 1
Лампы красного подсвета АПМ 46 46 1,4X46 — —
Щелевые светильники ев 106 106 1,4X106 __ —
Лампы красного подсвета СМ-37 38 38 ,4X38 — —

50
Продолжение
Количество на Потребляемая мощность, Вт
самолет
Потребитель Тип длитель- повторно- кратко-
Ми-8Т Ми-8П ный кратко- времен-
режим временный
режим
ный
режим

Реле контроля ламп ТКЕ56ПД 6 7 ' 6,3X6 — —


6,3X7
Реле в системе «Мигалка» ТКЕ56ПД 3 3 6,3X6 — —
Реле в системе «Мигалка» ТКЕ52ПД 2 2 4,25X2 — —
Реле в системе «Мигалка» ТКЕ21ПДТ 1 1 2,6 — —
Сигнальная лампа открытия грузовых створок СМ28-4.8 1 1 4,8 — —
(двери пассажирской кабины)
Электрифицированные кассеты сигнальных ра- ЭКСР-46- 2 2 —. — 40x2
кет
Пульт сброса верхних и нижних сигнальных ра- 7П662К 2 2 — — 40x2
кет

Стеклоочистители
Электромеханизм стеклоочистителя ЭПК-2Т 2 2 110X2 — —
Реле в цепи возврата щетки стеклоочистителя ТКД12ПД 2 2 , — — 9,2X2

Бортовая стрела с электролебедкой


Электролебедка ЛПГ-2 2-й серии 1 — — — а) усилие
по тросу
1500 кГ—
1700 Вт
б) усилие
по тросу
2500 кГ—
2300 Вт

Система внешней подвески грузов


Электрический замок внешней подвески ДГ-64 1 — — — 150
Сигнальная лампа СМ28-4.8 1 — 4,8 — —

Аэронавигационно-пилотажные приборы
Авиагоризонт АГБ-ЗК 2 2 8,5X2 — —
Реле включения авиагоризонта ТКЕ53ПД 2 2 4,25X2 — —
Указатель поворота ЭУП-53 1 1 3.7 — —
Обогрев гироскопического агрегата курсово? ГА-1ПМ 1 1 230 — —
системы К.С-ЗГ
Пульт управления курсовой системы ПУ-2В 1 1 250 — — .
Реле включения и переключения курсовой сис- ТКЕ53ПД 2 2 4,25X2 — —
темы
Выключатель коррекции ВК-53РШ 3-й серии 1 1 3 — —
Дистанционный астрокомпас ДАК-ДБ-5ВК 1 — 325 — —
Часы ДЧС-1 1 1 14,25 — —
Обогрев приемников воздушных давлений ПВД-6М 2 2 108X2 — —
Автопилот АП-34Б 1 1 80 — —
Реле в цепях автопилота ТКЕ21ПД 4 4 2,6X4 — —

Приборы контроля работы двигателей


и трансмиссии
Трехстрелочный индикатор ЭМИ-ЗРИ 2 2 5,6X2 — —
Усилитель ограничителя температуры УРТ-27 2 2 — 43X2 —
Сигнальные лампы контроля работы УРТ-27 СМ28-48 4 4 4,8X4 — —

51
Продолжение
Количество на Потребляемая мощность, Вт
вертолет
Потребитель Тип длитель- повторно-
кратко-
кратко- времен-
Ми-8Т Ми-8П ный ный
режим временный режим режим

Указатель шага несущего винта УШВ-1 1 1 10 _


Трехстрелочный индикатор ЭМИ-ЗРВИ 1 1 11,2 — —
Электрический терыометр сопротивления ТУЭ-48 1 1 8,5 — —

Вспомогательные приборы
Термометр ТВ-19 1 1 1.4 — .—
Рентгенометр ДПгЗА! 1 —— 26 — ——
ДП-ЗБ

Радиосвязное оборудование
Связная радиостанция Р-842 1 1 300 — —
Командная радиостанция Р-860 1 1 85 — . —
Радиоприемник Р-852 '1 — 10 — —
Переговорное устройство СПУ-7 1 1 12.4 — —
Громкоговорящее устройство СГУ-15 — 1 48 — —

Радионавигационное оборудование
Радиокомпас АРК-9 1 1 54 — —
Радиокомпас АРК-У2 1 — 33 — —
Радиовысотомер РВ-3 I 1 15 — —
Доплеровский измеритель путевой скорости ДИВ-1 1 — 25 — —
Аппаратура (КОМ I 1 50 — —

Система спецгрузов
Балочный держатель БДЗ-57Кр 4 — — — 150X4
Прибор управления ПУС-36ДМ 4 — — — 40X4
Сигнальные лампы СМ28Х4.8 8 — 4,8X8

Таблица 9
Потребители электроэнергии переменного тока
Количество на вертолете Потребляе-
мая мощ-
Потребитель Тип ность (дли-
Ми-8Т Ми-8П тельный
режим)
В-А,

Потребители переменного тока 208 В


Нагревательные элементы лопастей несущего винта По чертежам завода Включение Включение 27000
поочередно поочередно
Нагревательные элементы лопастей хвостового винта По чертежам завода Включение Включение 5000
поочередно поочередно
Обогреваемое стекло кабины летчиков В8БП 2 2 1500x2
Потребители переменного тока 115 В
Сигнализатор обледенения РИО-3 1 1 6
Контурный огонь СЦ-88 5 5 . 34X5
Астрокомпас ДАК-ДБ-ВК 1 — 115

52
Продолжение
Количество на вертолете Потребляе-
мая мощ-
Потребитель Тип ность (дли-
МИ-8Т {Ми-ВП тельный
режим)
В- А

Радиокомпас АРК-9 1 1 115


Радиокомпас АРК-У2 1 — 115
Радиовысотомер РВ-3 1 1 75
Доплеровский измеритель путевой скорости ДИВ-1 1 ^- 110
Аппаратура 020М 1 1 250
Вольтметр переменного тока ВфО.4-150 1 1 4,5

Потребители однофазного переменного тока 36 В

Трехстрелочныё индикаторы ЭМИ-ЗРИ и 2 2 57


ЭМИ-ЗРВИ 1 1
Манометр ДИМ- 100 2 2 6,3X2

Потребители трехфазного переменного тока 36 В

Коробка переключения преобразователей ПТ-500Ц КПР-9 3-й серии 1 1 8


Авиагоризонт АГБ-ЗК 2 2 60X2
Автопилот АП-34Б 1 1 188
Курсовая система КС-ЗГ 1 1 150
Выключатель коррекции ВК-53РШ 1 1 26

СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ Регламентация работы агрегатов запуска осу-


ществляется как по времени (программным меха-
Газотурбинные двигатели ТВ2-117, установлен- низмом ПМЖ2-60 пусковой панели ПСГ-15 в соот-
ные на вертолете, оборудованы электрической сис- ветствии с заданной циклограммой), так и по
темой, позволяющей производить запуск двигателя скорости вращения турбокомпрессора двигателя (с
на земле и в полете, холодную прокрутку и прекра- помощью центробеж'ного выключателя командного
щать запуск на любой его стадии. агрегата КА-40, обеспечивающего отключение гене-
Процесс запуска двигателя на земле и в полете ратора при достижении турбокомпрессором опре-
включает в себя" раскрутку турбокомпрессора, по- деленных оборотов).
дачу топлива и .включение зажигания, «сопровож- При запуске двигателя скорость вращения тур-
дение» двигателя до выхода на минимальные бокомпрессора доводится до определенной величи-
обороты и последующее отключение стартера. Холод- ны, при которой турбина двигателя развивает
ная прокрутка двигателя аналогична процессу за- мощность, достаточную для вращения компрес-
пуска, но без подачи топлива в камеру сгорания сора.
и без включения зажигания. Прекращение процесса Система питания и запуска двигателей представ-
запуска двигателя заключается в отключении стар- ляет собой единую систему, позволяющую исполь-
тера и ускоренной отработке автоматики запуска. зовать генератор ГС-18ТО в качестве электростар-
Запуск двигателей осуществляется системой за- тера. В процессе запуска двигателя генератор
пуска, включающей в себя стартер-генераторы работает в режиме стартера, а после запуска — в ре-
ГС-18ТО, пусковую панель ПСГ-15, систему зажи- жиме генератора как источник электроэнер-
гания и топливную аппаратуру запуска. Питание к гии в системе питания потребителей постоянным
системе подается от аэродромных источников пос- током.
тоянного тока или от бортовых аккумуляторных Процессы запуска двигателя, холодной прокрут-
батарей по схеме 24—48 В, т. е. напряжение в про- ки и прекращения запуска автоматизированы. Эле-
цессе запуска автоматически переключается с 24 на, менты автоматики смонтированы на пусковой па-
48 В. ч нели ПСГ-15.
53
Пусковая панель ПСГ-15 предназначена для провода, катушки с двумя обмотками — управляю-
автоматического управления процессом запуска щей 13, и стабилизирующей 12, сериесная (рабочая)
двигателей. Конструктивно панель представляет обмотка /!, контакт, служащий для регулиро-
собой прямоугольную коробку, состоящую из осно- вания сопротивления угольного столба. Подсоеди-
вания и колпака. Основание имеет специальные нение регулятора в схему осуществляется провода-
приливы для крепления штепсельных разъемов, ми через клеммовые винты, на которые выведены
клеммовых болтов и аппаратуры. концы от стабилизирующей и управляющей обмот-
На основании (рис. 47) размещены: ки, шипами от сериесной обмотки и проводами от
— программный механизм ПМЖ-2-60; угольного столба.
— регулятор тока РУТ-600Д-2; Пусковая панель установлена в кабине летчиков
— пусковое сопротивление ПС-200-0,12Д ( К 1 ) ; на стенке шпангоута № 5Н за сиденьем левого лет-
— регулируемое сопротивление РС-25 № 9 (К4); чика.
— сопротивление 1ПЭВ-3-75 Ом 5% (КЗ) и Основные технические данные
1ПЭВ-10-150Ом 10% (К2); пусковой панели ПСГ-15
— блок диодов БДК-2Ф1 (БД);
— коммутационная аппаратура, состоящая из Номинальное напряжение питания
двух реле ТКЕ54ГШ (Р1 и Р2), реле ТКЕ56ПД1 постоялого тока . . . . . . . . . . 24 В
(РЗ), ТКЕ52ПК1 (Р4), ТКЕ21ПДТ (Р7), двух реле Количество временных циклов (про-
грамм) . . . . . . . . . . . . . . . 3
•ТКЕ21ПКТ (Р5 и Р6), двух контакторов КМ-25В Продолжительность циклов (про-
(Кр2 и КрЗ) и контакторов ТКС601А (Кр1) и грамм) :
ТКД511А (Кр4); . — запуск двигателя на земле . , 42±2 с
— два штепсельных разъема (Ш1 и Ш2); — холодная прокрутка двигате-
— два клеммовых болта ( + П и + Я) для сое- ля, включая ускоренную дора-
динения с элементами системы. ботку программного механиз-
Вся аппаратура крепится к основанию винтами. ма . . . . . . ' . . . . . . . 30±1,5 с
Электрический монтаж выполнен проводами — запуск двигателя в полете . 42±2 с
МГШВ и РПВ, монтаж силовой цепи осуществлен Режим работы — повторно-кратко-
временный:
с помощью тин. — число включений . . . . . . .. 6
Программный механизм ПМЖ2-60 представляет — продолжительность включения не более 44 с
собой моторное реле времени, предназначенное для — перерыв между включениями . 3 мин
отработки временной программы в соответствии с После шести включений — полное
работой электросхемы панели. Программный меха- охлаждение.
низм состоит из следующих основных элементов: П р и м е ч а н и е . В эксплуатации допускается четыре вклю-
чения подряд с перерывами между включениями 3 мин при по-
— электродвигателя Д-2РТ постоянного тока, очередном запуске двух двигателей, после чего — полное
снабженного центробежным регулятором скорости охлаждение..
вращения; Ток настройки регулятора тока
— электромагнита ЭМС-18Т, предназначенного РУТ-600Д-2 при напряжении бортсети
для, переключения скорости вращения блока прог- 24 В и 48 В на клеммах генератора
ГС-18ТО, скорости вращения выход-
раммных кулачков и представляющего собой элект- ного вала генератора 6000 об/мин . 450 А±5%
ромагнит с выталкивающимся штоком. В исходное
положение сердечник возвращается под действием Система зажигания предназначена для воспламе-
возвратной пружины; нения топливо-воздушной смеси пря запуске двига-
теля и включает в себя агрегат зажигания СКНА-
— двухскоростного редуктора, изменяющего пе- 22-2Т (СКНА-22-2А) и две полупроводниковых све-
редаточное отношение за счет переключающего ры- чи СП-18У (СП-18УА).
чага, связанного с электромагнитом; Агрегат зажигания представляет собой низко-
— блока кулачков, состоящего из вала и жестко вольтную конденсаторную систему, являющуюся
закрепленных на' нем профильных кулачков. Вал источником электрической энергии, необходимой
приводится в движение через редуктор, поэтому для образования электрического разряда между
может вращаться с различной скоростью в зависи- электродами запальной свечи. В основу работы аг-
мости от передаточного числа редуктора; регата положен принцип накопления электрическо-
— блока рычагов и переключателей, состоящего го заряда-на конденсаторе, пробой газонаполненно-
'из восьми переключателей В611 и восьми рычагов. го разрядника и мгновенного разряда накопленной
Рычаги обеспечивают включение и выключение пе- энергии на полупроводниковом слое запальной све-
реключателей в соответствии с профилем -кулачков. чи. Для предотвращения выхода из строя агрегата
Регулятор тока РУТ-600Д-2 представляет собой, при повышении пробивного напряжения свечи выше
электромагнитный регулятор реостатного типа с нормы в систему введен активизатор. Агрегат за-
плавным изменением сопротивления угольного жигания установлен в двигательном отсеке
столба и'предназначен для автоматического под- (рис. 48).
держания заранее отрегулированной потребляемой Запальная свеча предназначена для воспламене-
мощности генератора в стартерном режиме. Ос- ния топливо-воздушной смеси емкостным разрядом
новными элементами регулятора тока являются высокой мощности, протекающим между ее элект-
угольный столб, якорь, сердечник, осуществляющий родами-по полупроводниковому слою. При прохож-
регулирование магнитного зазора, корпус магнито- дении тока через полупроводниковый слой послед-
54
«ии ионизируется и при достижении напряжения сработают и подключат аэродромные источники к
1000—2000 В происходит сильный искровой разряд аккумуляторнрй шине РК и к клемме « + П» пуско-
по кольцевому рабочему зазору свечи. Свеча пред- вой панели ПСГ-15 (3) по следующим цепям:
ставляет собой полупроводниковую экранирован- — «плюс» аэродромных источников (розетки
ную свечу-угольник с керамической изоляцией и № 1 и № 2) —контакты 2—1 контакторов 92, 85—
фланцевым креплением. Рабочий зазор свечи равен контакты 1—3 и 4—3 контактора ТКС611А (95, ле-
1,4 ±0,4 мм, пробивное напряжение не должно пре- вого) — аккумуляторная шина;
вышать 2000 В. С агрегатом зажигания свеча сое- — контакты 2—1 контакторов 92, 85 — контакты
динена высоковольтным проводом марки ПВСТ, 1—3—4 контактора 95, левого — клемма « + П» па-
заделанным в -экранирующий шл-анг. Свечи монти- нели ПСГ-15.
руются в пусковых воспламенителях двигателя,
От контактов В контакторов 92, 85 «плюс» аэрод-
ромных источников подается на клеммы 10 и И
переключателя ПГК-ПП1НА (90) и на лампы 102,.
88 табло «1-я розетка включена», «2-я розетка
включена».
Одновременно «плюс» от розетки № 1 через кон-
такт В контактора 92, контакты 1—2 реле
ТКЕ21ПД (94) поступает на управляющие обмот-
ки блокировочных реле ТКЕ52ПД (46, 47), откуда
через контакты переключателя 15, контакты 3—4
контактора 95, правого — на «массу». Реле 46, 47
срабатывают и отключают дифференциальные ми-
нимальные реле ДМР-600Т (16, 54) от генераторов,
а следовательно, и генераторы от бортсети.
От розетки № 2 (84) «плюс» через контакт В
контактора 85 подается на управляющую обмотку
Рис. 48. Установка агрегата зажигания СКНА-22-2Т в реле 94. Реле срабатывает, его контакты 3—2 за-
двигательном I отсеке мыкаются. В результате ток от контакта В контак-
тора 55 через контакты А—3—2 реле 94 также по-
ступит на управляющие обмотки реле 46, 47.
установленных на корпусе диффузора камеру сго- Таким образом, срабатывание реле 46, 47 проис-
рания. ходит при подаче аэродромного питания как от ро-
Топливная аппаратура системы запуска состоит зетки № 1, так и от розетки № 2.
из двух пусковых воспламенителей и блока элект- Для предотвращения подключения к бортсети
ромагнитных клапанов с клапаном постоянного источников питания с обратной полярностью в цепи
давления. розеток № 1 и № 2 введены детекторные реле
Блок электромагнитных клапанов предназначен, ТДЕ210 (93, 86), которые пропускают ток чепез
для открывания и закрывания канала подвода ПУГ- свои обмотки только в направлении от клеммы Б
кового топлива к пусковым форсункам и для вклю- к клемме А. При правильной полярности подклю-
чения продувки пусковых топливных магистралей чаемых аэродромных исуочников диоды реле -93, 86
после прекращения подачи к ним топлива. Работа «запирают» цепи управляющих обмоток и контакты
блока электромагнитных клапанов происходит по 1—2 реле остаются замкнутыми. Если полярность
сигналам пусковой панели ПСГ-15. подключаемых источников неправильна, то реле 93,
Блок электромагнитных клапанов с клапаном по- 86 срабатывают, разрывая цепи управляющих об-
стоянного давления установлен у левого горизон- моток контакторов 92, 85. В этом случае неправиль-
тального разъема корпуса компрессора. но подключенный источник в бортсеть не вклю-
чится.
Работа схемы запуска двигателей Для включения в сеть бортовых аккумуляторов
и питания потребителей постоянным током необходимо включить выключатели аккумуляторов
193, 194, 225, 226, 227, 228, а переключатель 15 по-
Подключение источников п и т а н и я ставить в положение «Аккумуляторы».
• По принципу включения в сеть бортовые аккуму-
При подключении аэродромных источников пита- ляторы объединены в две группы:
ния к розеткам ШРАП-500К № 1 (91, см. рис. 47) 1-я группа — аккумуляторные батареи № 1, № 2,
и № 2 (84) «плюс» от штырей управления через № 5. «Минус» аккумуляторов этой группы подклю-
управляющие обмотки контакторов ТКС601ДТ (92. •^ен непосредственно на «массу» вертолета.
85} и контакты 1—2 реле ТДЕ210 (93, 86) посту- 2-я группа — аккумуляторные батареи № 3, № 4,
пает к контактам переключателя ЗЛПНГ-15К «Ак- № 6. «Минус» аккумуляторов второй группы во из-
кумуляторы— Аэродромное питание» (15)'. бежа'чйе короткого замыкания при переключении
При установке переключателя в положение во время запуска питания с 24 В на 48 В подклю-
«Аэродромное питание» указанные выше цепи будут чается на «массу» через контакты 3—4 контактора
соединены на «массу». Управляющие обмотки кон- 95, правого. При переключении питания с 24 В на
такторов 92, 85 окажутся под током. Контакторы 48 В контактор отключает «минус» аккумуляторов
55
2-й группы от «массы» и обеспечивает последова- Запуск двигателя на земле
тельное соединение обеих групп аккумуляторов.
П р и м е ч а н и е . В случае запуска двигателей от аэрод- Принцип действия схемы запуска 'двигателя, рас-
ромных источников питания переключение цепи запуска с 24 В смотрим на примере левого двигателя.
на 48 В обеспечивается последовательным соединением цепей
розеток № 1 и № 2 контакторами 95, правым и левым, анало- Перед запуском левого двигателя необходимо:
гично соединению цепей бортовых аккумуляторов 1-й и 2-й — подать в бортсеть питание;
групп. — выключить выключатель 17 генератора;
Контакторы ТКС401ДТ (112, 78, 82, 114, 153 и — включить автоматы защиты сети «Запуск дви-
186} в цепях включения аккумуляторов срабатыва- гат.» (44) и «Зажигание» (43);
ют аналогично контакторам 92, 85 в цепях аэрод- — установить переключатель «Запуск — Про-
ро'миых источников. Детекторные реле ТДЕ210 (ИЗ, крутка» ( / / ) на щитке управления запуском в по-
79, 83, 147, 154 и 187), обеспечивающие правильную ложение «Запуск», а переключатель «Запуск дви-
полярность подключаемых аккумуляторов, работа- гателей» (14) — в положение «Левый».
ют по описанному ранее принципу работы реле Для запуска необходимо нажать на кнопку «За-
93, 86. пуск» (13). При этом «плюс» от аккумуляторной
При включенных бортовых аккумуляторных ба- шины через замкнутые (при расторможенном несу-
тареях или аэродромном источнике питания напря- щем винте) контакты концевого выключателя
жение от аккумуляторной шины Р1Т1 через предох- А802А (106), штырь 7 разъема НИ, контакты 8—1
ранитель ИП-150 (69) поступает на управляющую реле Р2 поступает на контакт НО микровыключа-
обмотку контактора ТКС211ДТ (40). Контактор теля Е. От контакта НО питание подается по двум
срабатывает и подключает аккумуляторную шину цепям: через контакты Р7 на управляющую обмот-
электропульта к аккумуляторной шине РЩ. Одно- ку реле Р1 и 'через контакт НО микровыключателя
временно образуется цепь: аккумуляторная шина Ж — на управляющую обмотку реле Р4.
РЩ — предохранитель 69 — контакт 2 контакто- Реле Р1 и Р4 срабатывают. При этом реле Р1 са-
ра 40 — предохранитель СП-2 229 — контакт 6 и моблокируется, получая питание через кнопку 12
управляющая обмотка реле ТКЕ52ПД (25)—кон- прекращения запуска, штырь 8Ш1, контакты 9—8
такты 4—5 блокировочного реле ТКЕ52ПД (24) — реле Р1, контакт НО микровыключателя Е и кон-
«масса». Реле 25 срабатывает и через его замкнув-' такты реле Р7.
шиеся контакты б—5 подается питание на управля- После срабатывания реле Р1 образуются цепи:
ющую обмотку реле 24. а) аккумуляторная шина — переключатель 11—
После срабатывания реле 24 образуются цепи: штырь 4Ш1—контакты 3—2 реле Р1—контакт
— аккумуляторная шина РЩ — предохранитель НО микровыключателя Г — контакты 8—7 рел?
СП-5 20 — контакты 2—3 реле 24 — контакты 11 — РЗ — управляющая обмотка контактора КрЗ —
10 реле ТКЕ54ПД1У (29) —лампа 28 — «масса». «масса». Контактор КрЗ срабатывает;
Загорится лампа 28 табло «Отказал левый генера- б) аккумуляторная шина—штырь 1Ш1—мик-
тор»; ровыключатель О — микровыключатель А — кон-
— контакты 11—3 реле 29 — контакты 3—11—10 такты 5—6 реле Р1—контакт НО микровыключа-
реле 32 — лампа 33 — «масса». Загорится лампа 33 теля О — диоды БД — управляющая обмотка рел;
табло «Отказал правый генератор». Р2 — «масса». Реле Р2 срабатывает и контактами
При срабатывании реле 24 его контакты 4—5 3—2 включает программный механизм ПМ.
размыкаются и первоначальная цепь питания уп- Одновременно питание через контакты \\—10
равляющей обмотки реле 25 разрывается. Однако реле РЗ и штырь 7Ш2 поступает на управляющие
реле останется включенным из-за наличия блокиро- обмотки. контактооа ТКД5МА (65) и промежуточ-
вочной цепи: управляющая обмотка реле 25^га- ное реле ТВЕ101Б (100). Контактор 65 срабатывает
сящее сопротивление ПЭВ-10-510 (26) — «масса». и через контакты контактора Кр4, штырь 6Ш2,
Для измерения напряжения на аккумуляторной замкнувшиеся контакты контактора 65 подключает
шине клемма 9 переключателя 90 вольтметра В-1 обмотку возбуждения генератора к бортсети.
(89) через предохранитель СП-2 (254) подключена Реле 100 срабатывает и замыкает цепь управля-
к аккумуляторной шине. ющей обмотки блокировочного реле ТКЕ52ПД
Для подключения генераторных шин к аккуму- (49). В свою очередь реле 49. срабатывая, разры-
ляторной шине при неработающих генераторах вает цепь включения ДМР-600Т (16), исключая тем
ГС-18ТО необходимо выключатель «Сеть на акку- самым возможность включения последнего во вре-
мулятор» (30) поставить в положение'«Включено». мя работы системы запуска и возможность подачи
При этом образуются цепи: в .бортсеть напряжения 48 В.
— аккумуляторная шина РЩ — предохранитель Одновременно с подачей' питания на програм-
20 — выключатель 30 — контакты 1—2 реле 29 — мный механизм напряжение от контакта б реле Р1
управляющая обмотка контактора ТКС401ДТ через штырь 5Ш1 подается на лампу 18 табло
(22)—«масса». Контактор 22 срабатывает и под- «Автоматика включена». Загорание лампы свиде-
ключает шину левого генератора к аккумуляторной тельствует о включении автоматики в работу;
шине; в)' после срабатывания реле Р1 и Р2 питание
— выключатель 30 — контакты 1—2 реле 32 — управляющей обмотки реле Р4 поступает по цепи:
управляющая обмотк-а контактора ТКС401ДТ 68-- аккумуляторная шина — кнопка «Прекращение за-
«масса». Контактор 68 срабатывает и подключает пуска» (12)—штырь 8Ш1—контакты 9—8 реле
шину правого генератора к аккумуляторной шине. Р1—мдакровыключатель Е — контакты НО микро-
56
выключателя Ж —управляющая обмотка реле тания на двигатель программного механизма до
Р4 — «масса». полной отработки программным механизмом задан-
После срабатывания реле Р4 питание от контак- ного цикла. Циклограмма работы пусковой панели
та 5 реле Р1 через замкнувшиеся контакты 3—2— приведена на рис. 49.
6—5 реле Р4, контакты 2—1 реле РЗ, штырь 13Ш2 Через 3 с' после начала запуска срабатывает мик-
поступает на управляющую обмотку контактора ровыключатель А программного механизма.
ТКС601А (10). Контактор срабатывает и питание «Плюс» от аккумуляторной шины через штырь 1Ш1,
от бортсети через пусковое сопротивление К1 и микровыключатель 'О, контакты НО микровыключа-
замкнувшиеся контакты контактора 10 подается теля А подается на управляющую обмотку контак-
на якорь генератора. Генератор начинает раскру- тора Кр1. Контактор срабатывает, шунтируется
чивать турбокомпрессор двигателя. К моменту на- пусковое сопротивление К1 и на якорь генератора
чала раскрутки турбокомпрессора катушка агрега- подается полное напряжение питания по схеме па-
раллельного соединения. Начинается энергичная
раскрутка двигателя.
Через 9 с срабатывает микровыключатель Б и
образует цепь: аккумуляторная шина — контакт
«Запуск» переключателя «Запуск—• Прокрутка»
(11) —штырь 4Ш1 —контакты 3—2 реле Р1 —мик-
ровыключатель Г — контакты НО микровыключате-
ля Б — штырь 9Ш2 — управляющая обмотка реле
ТКЕ52ПД (48) — «масса».
Реле 48 срабатывает и образует цепь: аккумуля-
торная шина РЩ — предохранитель СП-10 (72) —
контакты 6—5—2—3 реле 48 — управляющие об-
мотки контакторов ТКС611А (95) — «масса».
Контакторы 95 срабатывают и переключают
источники питания с параллельного на последова-
ю а во тельное соединение, образуя цепь: «плюс» 1-й груп-
пы аккумуляторов (или «плюс» розетки № 1 аэро-
Рис. 49. График работы микровыключателей программного ме- дромного источника питания)—контакты 1—2 и
ханизма панели ПСГ-15 (без учета включения механизма уско-
ренной доработки): 2—1 контакторов 95 — «минус» аккумуляторов
НЗ — контакты нормально закрыты; НО — контакты нормаль-
2-й группы (или «минус» розетки № 2 аэродромного
но открыты источника) — «плюс», аккумуляторов 2-й группы
(или розетки № 2)' — клемма « + П» ПСГ-15.
та зажигания ОКНА-22-2Т (42) и электромагнит Таким образом, генератор получает питание на-
№ 1 'блока 41 электромагнитных клапанов подачи пряжением 48 В и начинается еще более энергичная
пускового топлива были запитаны по следующим раскрутка двигателя.
цепям: В процессе раскрутки двигателя при достижении
— аккумуляторная шина — автомат защиты оборотов, п тк равных 17—21%, открывается запор-
сети «Запуск двигат.» (44)—управляющая обмот- ный клапан агрегата НР-40В, и основное топливо
ка реле ТКЕ53ПД (99). Реле 99 срабатывает и под- подается в камеру сгорания. Происходит воспламе-
готавливает к работе цепи агрегата зажигания 42 нение основного топлива от пламени пускового вос-
и электромагнита № 1 блока клапанов 41; пламенителя.
— аккумуляторная шина — автомат защиты сети С этого момента турбина компрессора принимает
«Зажигание» 43 — штырь 12Ш1—замкнутые кон- часть нагрузки по раскрутке ротора компрессора на
такты контактора КрЗ — штырь 1Ш2 — контакты себя, но ее мощности еще недостаточно для само-
5—6 реле 99 — агрегат зажигания. Одновременно стоятельного выхода на режим малого газа.
с реле 99 подается питание 'и на электромагнит № 1 Через 12 с срабатывает микровыключатель В и
блока клапанов пускового топлива; включает в цепь обмотки возбуждения генератора
г) после срабатывания реле Р1 «плюс» через регулятор тока РУТ-600Д-2 (РТ), обеспечивающий
контакты 5—6 реле Р1 подается на управляющую «сопровождение» ротора турбокомпрессора до обо-
обмотку реле Р6 и через контакты 5—4 реле РЗ, ротов малого газа. Включение регулятора тока и
штырь ЗШ2, контакты 2—3 реле 99 — «масса». Реле его работа происходит по следующей схеме.
Рб срабатывает и размыкает свои контакты 2—1. При достижении оборотов турбокомпрессора, рав-
Через 2 с после начала запуска срабатывает мик- ных 34—36% от максимальных, срабатывает цен-
ровыключатель О и блокирует цепи питания управ- тробежный выключатель 4 регулятора мощности
ляющей обмотки реле Р2 и контактора 65 подклю- агрегата КА-40, разрывая цепь управляющей об-
чения обмотки возбуждения генератора к бортсети мотки реле 99.- Реле отключается. Происходящее
вертолета. при этом размыкание контактов 8—9 реле 99 обес-
Микровыключатель О служит для установки про- точивает электромагнит № 1 блока 41 электромаг-
граммного механизма в исходное положение, поэ- нитных клапанов пускового топлива, а размыкание
тому контакты 3—2 реле Р2 остаются замкнутыми контактов 5—6 разрцвает цепь системы зажигания.
и после снятия питания с обмотки реле Р1, а сле- Через замкнувшиеся контакты 8—7 того же реле
довательно, обеспечивается постоянная подача пи- подается питание на электромагнит № 2 блока 41,
57
обеспечивающий выдувание топлива/ оставшегося зажигания (если ранее не сработал центробежный
в пусковых магистралях, в дренах. Размыкание кон- выключатель 4 регулятора 'мощности КА-40), а так-
тактов 2—3 резе 99 приводит к разрыву цепи пита- же цепь агрегата пускового топлива.
ния управляющей обмотки реле Р6, что, в свою оче- При достижении турбокомпрессором оборотов,
редь, приводит к замыканию контактов 2—1 послед- равных 57—63% от максимальных, срабатывает
него. центробежный выключатель 4' регулятора мощности
При срабатывании микровыключателя В обра- агрегата КА-40, образуя при этом цепь: аккумуля-
зуется цепь: «плюс» штыря 4Ш1—контакт 3 реле торная шина — автомат защиты сети 44 — центро-
Р1 — контакт НО микровыключателя В — контак- бежный выключатель 4' — штырь 5Ш2 — контакты
ты 2—1 реле Р6 — управляющие обмотки контак- 13—14 реле РЗ — управляющая обмотка реле Р7—
тора Кр4 и реле Р5 — «масса». Контактор Кр4 «масса».
срабатывает и включает в работу регулятор тока Реле Р7 срабатывет и разрывает цепь питания уп-
РТ, который вводит в цепь возбуждения генератора равляющей обмотки реле Р1. Реле Р1 выключается
сопротивление угольного столба. и снимает «плюс» с обмоток реле Р4 пусковой па-
Угольный столб регулятора тока включается по- нели ПСГ-15 и реле 48, участвовавших в процессе
следовательно с обмоткой возбуждения генератора запуска. Выключение реле Р4 приводит к разрыву
и находится под действием сжимающего усилия цепи управляющей обмотки контактора 10, который
электромагнита и противодействующей силы пру- в свою очередь разрывает цепь питания якоря ге-
жины регулятора. Принцип регулирования основан нератора.
на равновесии указанных сил. Реле Р2 останется включенным, так как питание
К а т у ш к а электромагнита регулятора имеет три его управляющей обмотки было сблокировано кон-
обмотки: сериесную (рабочую) 11, стабилизирую- тактом НО микровы-ключателя О, сработавшего че-
щую 12 и управляющую 13. Управляющая обмотка рез 2 с после запуска. Программный механизм ус-
включена через регулируемое сопротивление К4. коренно дорабатывает свой цикл.
Электромагнитные усилия, создаваемые од ампер- Если по какой-либо причине не произошло замы-
витков сериесной и управляющей обмоток, направ- кания контактов центробежного выключателя 4', то
лены в одну сторону. Стабилизирующая обмотка, отключение агрегатов запуска будет производиться
включенная параллельно обмотке возбуждения ге- программным механизмом в следующей последова-
нератора, обеспечивает устойчивую работу регуля- тельности:
тора в переходных процессах. Включение угольного — первым через 38 с после начала запуска воз-
столба последовательно с обмоткой возбуждения вратится в исходное положение микровыключатель
ослабляет поле возбуждения генератора и скорость Б, с н и м а я п и т а н и е с реле 48. Благодаря этому вы-
в р а щ е н и я его возрастает. ключатся контакторы 95, обеспечивающие переклю-
Настройка регулятора тока при включении его в чение источников питания с последовательного ни
схему работы с генератором производится таким параллельное соединение;
образом, чтобы при заданных оборотах «сопровож- — через 39 с сработает микровыключатель Ж и
дения» турбокомпрессора ток, протекающий ь яко- разомкнет цепь питания управляющей обмотки реле
ре и сериесной обмотке регулятора, имел опреде- Р4. Реле выключится и обесточит управляющую об-
ленную величину при установившемся значении мотку контактора 10, который, в свою очередь, от-
н а п р я ж е н и я . В результате этого в процессе запус- ключит якорь генератора от источника питания;
ка, когда в цепь включается регулятор, последний, — через 40 с от начала запуска сработает микро-
воздействуя на обмотку возбуждения генератора, выключатель Е и обесточит управляющую обмотку
стремится поддержать ранее отрегулированное 1 зна- реле Р1;
чение тока при определенном н а п р я ж е н и и на клем- — через 60 с последним в исходное положение
м а х генератора. возвратится ми>кравыключатель О, который снимет
питание с управляющих обмоток реле Р2, контак-
П р и и з м е н е н и и н а п р я ж е н и я па клеммах генера- тора 65, реле 100, а та'кже с лампы /3 табло «Авто-
тора меняются а м п е р в и т к и управляющей обмотки, матика включена». Программный механизм выклю-
а это приводит к и з м е н е н и ю сериесных ампервит- чится, лампа табло «Автоматика включена» погас-
ков, так как регулятор при работе стремится под- нет, а обмотка возбуждения генератора подключится
держать постоянными оОшис ампервитки. Регулятор к регулятору напряжения РН-180.
реагирует на изменение н а п р я ж е н и я . н а клеммах Процесс запуска двигателя на этом заканчивает-
генератора, корректируя', свой ток настройки. При ся и генератор ГО18ТО переходит в генераторный
уменьшении напряжения на генераторе ток настрой- режим работы.
ки регулятора увеличивается, а при увеличении на-
пряжения — уменьшается.
Таким образом, мощность генератора с м о м е н т а Холодная прокрутка двигателя
в к л ю ч е н и я в работу регулятора токя поддерживает- Для холодной прокрутки левого двигателя пере-
ся постоянной н е з а в и с и м о от неизменяющейся внеш- ключатель «Запуск двигателей» 14 на щитке управ-
ней н а г р у з к и . ления запуском необходимо поставить в положение
На тридцатой секунде срабатывает микровыклю- «Левый». Переключатель «Запуск—Прокрутка» (11)
чатель Г, отключая агрегат пускового топлива. установить в положение «Прокрутка» и нажать на
К о н т а к т ы мнкровыключателя Г займут положение кнопку «Запуск» (13).
113, разорвав цепь п и т а н и я управляющей обмотки Процесс включения и выключения агрегатов и ра-
контактора КрЗ. Контактор разомкнет цепь системы бота самой схемы автоматического у1пра(вления ана-
58
логичны процессам, происходящим при запуске дви- го реле ДМР-600Т в тот момент, когда напряжение
гателя, но: генератора превысит напряжение сети (если при
— не происходит переключения источников пита- этом включен выключатель генератора и не под-
ния с 24 на 48 В, так как штырь 4Ш1 ПСГ-15 обес- ключены аэродромные источники питания).
точен, поэтому реле 48 в цепи контакторов 95 не Пока не включен выключатель 17, генератор 1 ра-
срабатывает. Генератор прокручивает двигатель при ботает в режиме холостого хода.
напряжении 24 В; При включении выключателя 17 образуется сле-
— те работает система зажигания и не подается дующая цепь: «плюс» генератора / — шунт Ш-3 (5)
топливо в камеру сгорания, так как со штыря 4Ш1 амперметра — стабилизирующий трансформатор
питание на управляющую обмотку контактора КрЗ ТС-9АМ-12 (96) — клемма «Ген.» ДМР-600Т (16)—
не подается; клемма « + » ДМР-600Т—предохранитель СП-5
— не включается регулятор тока РУТ-600Д-2 (71) —«лемма Б ДМР-600Т — контакты реле
(РТ) из-за отсутствия напряжелия на штыре 4Ш1. ТКЕ52ПД (46 и 49) —штыри 1Ш1 и 5Ш2 АЗП-8М
При холодной прокрутке двигателя, как и при (19)—контакты выключателя (17)—клемма В
запуске, схемой 'предусмотрена блокировка, исклю- ДМР-600Т — управляющая обмотка реле Р2 ДМР-
чающая возможность включения реле ДМР-600Т зо 600Т — «масса». Реле Р2 ДМР-600Т срабатывав-
время работы системы запуска. и подает напряжение на обмотку реле РЗ, обмотку
Цикл холодной прокрутки -двигателя длится не и контакт дифференциального реле Р1. Схема ДМР
более 30 с, так как на 27 секунде срабатывает ,мик- подготавливается к работе.
ровыключатель Д и 'подает напряжение на электро- При превышении напряжения генератора по от-
магнит программного механизма по цепи: аккуму- ношению к напряжению бортсети на 0,2—1 В ток
ляторная шина — контакт «Прокрутка» переключа- в шунтовой обмотке дифференциального реле созда-
теля «Запуск — Прокрутка» ( / / ) — ш т ы р ь 11Ш1 — ет поток в магнитном зазоре, направленный навстре-
контакт НЗ микровыключателя Д — контакт 4 реле чу потоку от постоянных магнитов при разомкнутых
Р1—контакты 6—5 реле Р2 — электромагнит про- контактах. В этом случае контакты дифференци-
граммного механизма. После этого программный ального реле замыкаются и образуют цепь: «плюс»
механизм ускоренно дорабатывает свой цикл. от клеммы « + » ДМР — контакты 1—3 реле Р 2 —
Прекращение процесса запуска контакты дифференциального реле Р1 — у п р а в л я ю -
щая обмотка контактора Кр — контакты 2—1 реле
Схема обеспечивает возможность прекращения Р5 — «масса». Контактор Кр срабатывает и подклю-
запуска двигателя на любой стадии цикла путем на- чает генератор к шине левого генератора.
жатия на кнопку «Прекращение запуска» (12). Ток, протекающий через сериесную обмотку диф-
При этом обесточивается управляющая обмотка ференциального реле Р1, будет удерживать его кон-
реле Р1, так как разрывается блокировочная цепь: такты в замкнутом состоянии.
«плюс», поступающий к кнопке 12,— штырь 8Ш1 — При замыкании .контактов контактора питание от
контакты 9—8 реле Р1—контакты НО микровы- него
ключателя Е — контакты реле Р7 — управляющая и Р5. подается Реле Р5,
на управляющие обмотки реле Р4
срабатывая, размыкает свои контак-
обмотка реле Р1—«масса». Реле Р1 'выключается, ты 2—1 и вводит в цепь обмотки контактора до-
в результате чего-выключаются агрегаты, участвую- бавочное сопротивление /?.
щие >в процессе запуска.
Реле Р2 остается -включенным, так как его управ- Реле Р4, срабатывая, производит следующие опе-
ляющая обмотка получает питание от штыря 1Ш1 рации:
через контакты НО микровыключателя О и диоды а) подключает шунтовую обмотку дифференци-
БД. ального реле Р1 к зажиму « + » генератора по цепи:
Электромагнит программного механизма будет клемма « + » ДМР — предохранитель 71 — клемма
получать питание по цепи: микровьжлючатели О Б ДМР — контакты 3—2 реле Р4, обеспечивая тем
и А — контакты 5—4 реле Р1 —контакты 6—5 реле самым контроль исправности силовой цепи на уча-
Р2. Произойдет ускоренная отработка программным стке «генератор — ДМР»;
механизмом оставшихся стадий цикла. б) подает сигнал на (включение потребителей, от-
Обмотка возбуждения генератора остается под- ключая .сигнальную лампу 28 табло «Отказал левый
ключенной к бортсети вплоть до момента выключе- генератор», следующим образом:.
ния программного механизма, т. е. пока микровы- — питание от шины генератора через предохра-
ключатель О не встанет в исходное положение. нитель ИП-200 '(21), клемму 2 контактора
Г е н е р а т о р н ыи р е ж и м ТКС211ДТ (39), предохранитель СП-2 (253) посту-
пает на управляющую обмотку релеТКЕ12ПД (34);
По окончании цикла запуска двигателя стартер- — реле 34 срабатывает и управляющая обмотка
генератор ГС-18ТО переходит в генераторный ре- реле ТКЕ54ПД1У (29) получает питание по цепи:
жим работы. «плюс» клеммы «Ген.» ДМР — контакты контакто-
В первоначальный .момент поле .возбуждения ге- ра Кр — клемма Б реле РЗ — контакты 5—6 реле
нератора создается остаточным магнетизмом полю- Р4 — клемма С ДМР — управляющая обмотка ре-
сов, а по мере нарастания напряжения на клеммах ле (29) — контакты 3—2 реле 34 — «масса»;
якоря — током, текущим по обмотке возбуждения. — реле 29 срабатывает, его контакты 10—11 раз-
Подключение генератора к бортсети осуществля- мыкаются, цепь питания лампы 28 разрывается.
ется контактором дифференциального минимально- Лампа гаснет.
59
При работе генератора напряжение от генератор- М) — сопротивления Ш и К2 АЗП-8М — управляю-
ной шины через предохранитель (21) подается на щая обмотка реле Р1 — «масса».
управляющую обмотку контактора 39. Контактор При срабатывании реле Р1 образуется цепь1
срабатывает и подключает шину двойного питания «плюс» от штыря 1Ш1 —управляющая обмотка ре-
к шине левого генератора. ле РЗ — замкнувшиеся контакты реле Р1 — «масса».
Одновременно шина левого генератора с помощью Реле 3 срабатывает. Через замкнувшиеся его кон-
контактора ТКС401ДТ (22) подключается к аккуму- такты напряжение подается на обмотку коиталстора
ляторной шине следующим образом: напряжение от Кр (КНК-М), который, срабатывая, разрывает цепь
аккумуляторной шины через предохранитель СЛ-5 питания обмотки возбуждения генератора и обесто-
(20), замкнутые контакты 2—3 релеТКЕ62ПД (24), чивает реле ДМР-бООТ. Контактор реле ДМР от-
контакты 11—3—2 реле 29 поступает на управляю- ключает генератор от шины. Соответственно обесто-
щую обмотку контактора 22. Контактор срабаты- чиваются цепи управляющих обмоток контактора 39
вает. и реле 29 и 34. Контактор 39 отключает шину двой-
П р и м е ч а н и е . Контактор 22 срабатывает лишь при на- ного питания от шины левого генератора и подклю-
личии напряжения на аккумуляторной шине. При выключен- чает ее к шине правого генератора. Реле 29 выклю-
ных аккумуляторах контакты 2—3 реле 24 будут разомкну- чается, его контакты 11—3—2 размыкаются и раз-
ты, так как управляющие обмотки реле 24 и 25, питающиеся рывают цепь управляющей обмотки контактора 22,
только от аккумуляторной шины, будут обесточены.
который отключает шину левого генератора от ак-
Нормальное напряжение генератора 28,5 В, за- кумуляторной шины.
данное выносным сопротивлением ВС-26Б (9), под- При выключении реле 29 замыкаются его кон-
держивается регулятором напряжения РН-180. такты 11 —10 и питание от аккумуляторной шины
Угольный столб регулятора напряжения включен подается на лампу 28 табло «Отказал левый гене-
последовательно с обмоткой возбуждения генерато- ратор». Лампа загорается.
ра то следующей цепи: клемма « + » ДМР — штырь При срабатывании контактора Кр (КНК-М) ав-
6 штепсельного разъема регулятора напряжения 8— томата защиты АЗП-8М отключается питание уп-
угольный столб регулятора—штырь 1 штепсельно- равляющей обмотки реле Р2 и АЗП-8М. В резуль-
го разъема регулятора — штыри ЗШ2 и ЗШ1 авто- тате цепь уравнительной обмотки в РН-180 разры-
мата защиты АЗП-8М— контакты 4—3—1 контак- вается. Автоматическое отключение уравнительной
тора 65 — обмотка возбуждения генератора. обмотки регулятора левого генератора необходимо
При повышении напряжения генератора увеличи- для обеспечения нормальной работы правого гене-
вается ток в рабочей обмотке 13 регулятора, следо- ратора.
вательно, увеличивается и электромагнитное уси- Для приведения автомата АЗП-8М в исходное по-
лие, которое преодолевает противодействие мембра- ложение после срабатывания его контактора Кр
ны и притягивает якорь к сердечнику. Перемещение (КНК-М) необходимо нажать на кнопку контак-
якоря влечет за собой уменьшение давления на тора.
угольный столб. Сопротивление угольного столба При превышении напряжения сети по отношению
увеличивается, что вызывает уменьшение тока в це- к напряжению генератора по сериесиой обмотке,
пи возбуждения генератора, и напряжение послед- дифференциального реле Р1 ДМР-600Т потечет ток
него выравнивается. обратного направления. При достижении током оп-
Для осуществления параллельной работы генера- ределенной величины контакты реле Р1 размыка-
тора в генераторном режиме в каждом регуляторе ются, обмотка контактора Кр обесточивается и кон-
РН-180 имеется обмотка 12, один конец которой под- такггор отключает генератор от сети.
ключен к клемме «Л» генератора, а другой через
замкнутые контакты реле Р2 автомата АЗП-8М сое- ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
динен с соответствующей обмоткой 12 второго, регу- Электрооборудование топливной системы включа-
лятора напряжения. ет в себя:
П р и м е ч а н и е . При работе генератора контакты реле — два подкачивающих топливных насоса ПЦР-
Р2 автомата АЗП-8М замкнуты, так как на управляющую об-
мотку реле подается напряжение от клеммы В ДМР-бООТ. 1Ш;
Уравнительный ток, проходя через включенные навстречу друг — два перекачивающих топливных насоса ЭЦН-
другу обмотки /2 параллельной' работы, повышает напряже- 75;
ние недогруженного генератора и снижает напряжение пере- — два пожарных (перекрывных) крана 766600М;
груженного..
— розетку 48К для подключения переносного топ-
Для обеспечения устойчивой работы системы ре- ливного насоса;
гулирования служит стабилизирующий трансформа- — аппаратуру управления и сигнализации.
тор ТС-9АМ-12 (96). Топливный насос ПЦР-1Ш. Топливо из расход-
Бели напряжение генератора будет более 32 В, че- ного бака подается к двигателям по двум топлив-
рез определенный промежуток времени, зависящий ным магистралям двумя параллельно работающими
от величины напряжения, сработает реле замедлен- топливными электроприводными насосами ПЦР-1Ш
ного действия Р1 АЗП-8М. Управляющая обмотка центробежного типа, установленными в нижней ча-
реле Р1 получает при этом питание по цепи: клемма сти расходного бака.
« + » ДМР — штырь 6 штепсельного разъема регу- Насос ПЦР-1Ш состоит из центробежного насо-
лятора напряжения — угольный столб регулятора— са и электродвигателя МП-100Б1.
штырь 1 штепсельного разъема регулятора — штырь Насосная часть включает в себя корпус 5 (рис.
ЗШ2 АЗП-8М-- контакты контактора Кр (КНК- 50) насоса, являющийся одновременно щитом элект-
60
родвигателя со стороны выступающего вала якоря, ход I» и «Насосы топливных баков — Расход И*.
крыльчатку 4, смонтированную на валу электродви- -Насосы включаются в работу одним выключателем
гателя, фильтр 1, шнек 3, представляющий собой 2ВГ-15К «Расходный бак» на левой панели элект-
двухзаходный винт, крышку 2, а также детали уп- ропульта летчиков.
лотнения. Топливо из бака самотеком поступает в насосы
через фильтры, производящие грубую очистку, и од-
новременно предотвращающие образование воронок
перед насосами при малых .количествах топлива
в >баке. На входе оз крыльчатки шнеками создается
подпор топлива для того, чтобы не .было кавитации
(разрыва струи) при полетах на больпги'х высотах.
Излишек топлива вместе с образовавшимися газо-
выми пузырьками возвращается в бак через зазоры
между крышкой насоса и шнеком.
Под действием центробежных сил в рабочих ка-
налах крыльчатки повышается давление и увеличи-
вается скорость движения топлива, в результате че-
го оно выбрасывается в сборную улитку, выполнен-
ную в корпусе насоса- в виде расширяющегося
к выходу канала. В сборной улитке происходит ча-
стичное преобразование кинетической энергии топ-

/ 23 45678

Рис. 50. Электроприводной центробежный насос ПЦР1-Ш:


а — общий вид; б — конструкция;
/ - фильтр; 2 - крышка; 3 - шиек; 4 - крыльчатка; 5 - корпу^. насоса б -манжета; 7 -
отверстие для подхода

Электродвигатель МП-100Б1 — четырежполюсный лива, выходящего из крыльчатки, ,в статическое дав-


со смешанным возбуждением « с заземлением ми- ление, которое повышает.общее давление, создавае-
нусовых клемм внутри электродвигателя,'Конструк- мое насосом.
тивно выполнен закрытым и взрывобезопасиым. Топливо, просочившееся через резиновую манже-
Электродвигатель состоит из следующих основных ту 6 (см. рис. 50), попадает на стальной отражатель
узлов: корпуса 10 'с полюсами // и обмотками воз- 7. который при работе насоса отбрасывает топливо
буждения 9, якоря 12, щита (корпуса насоса) 5 со на стенки корпуса насоса и конусную часть втулки
стороны выступающего конца юала якоря и заднего 8. предотвращая тем самым попадание топлива по
валу в электродвигатель. Стекая по конусу втулки
щита 13. .
Принципиальная электрическая схема электро- и стенкам корпуса, топливо попадает в дренажиый
двигателя приведена на рис. 51. канал и отводится за борт (вертолета.
Цепи питания электродвигателей насосов подклю- Работа топливных насосов ПЦР-1Ш контролиру-
чены к аккумуляторной шине через автоматы защи- ется световым табло «Расход бака»', расположен-
ты сети АЗСГК-Ю «Насосы топливных баков — Рас- ным на левой панели электропульта летчиков. Заго-
61
рание лампы табло происходит от срабатывания электродвигателя и два отверстия А, соединяющие
сипнализатора давления СД-29А дри наличии дав- рабочую полость электродвигателя с дренажной по-
ления топлива в магистралях. лостью Б, образованной корпусом 10 насоса и мон-
тажным устройством /. В полость Б выведены так-
же два дренажных канала Е, через которые отво-
дится топливо, просочившееся через детали уплот-
нения. Полость Б соединена с атмосферой.
Для отделения полостей нагнетания ,и всасывания
друг от друга установлено уплотнительное коль-
цо П.
На горловине крышки имеется кольцевая выточ-
ка 15 для демонтажа агрегата из монтажного уст-
ройства. На крышке со стороны входа топлива в на-
сос имеется стрелка, указывающая направление
выхода топлива из насоса.
Электродвигатель МП-50С—двухполюсный ском-
паундным (смешанным возбуждением, состоит из
следующих основных узлов и деталей: корпуса 8
с двумя полюсгши 7, на которые надеты обмоткл
Рис. 51. Принципиальная электри- возбуждения 6, якоря 9, щита 3 (со стороны кол-
ческая схема электродвигателя лектора), переднего щита 10 (корпуса насоса) и кол-
МП-100Б1 (вид со стороны коллек-
тора) пака 2. Для -выхода проводов из электродвигателя
в колпаке предусмотрено отверстие со вставленной
Основные технические данные в него резиновой втулкой. Для протока воздуха че-
топливного насоса ПЦР-1Ш рез полость электродвигателя в колпаке имеются
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ±10% отверстия для входа, а в переднем щите — для вы-
Ток, потребляемый электродвигате- хода в дренажную полость.
лем . . . . . . . . . . . - • • • не более 7 , 2 А Цепи питания электродвигателей насосов подклю-
Скорость вращения электродвигате- чены к аккумуляторной шине через автоматы защи-
ля , Г . . . . . . . . . . . . . . • 7200+500 об/мин ты сети АЗСГК-15 «Насосы топливных баков — Ле-
Крутящий момент на валу электро- ' вый» и «Насосы топливных баков — Правый».
двигателя . . . . . . . . . . . . . 1-5 к г с - с м Включение насосов в работу производится двумя
Щетки электродвигателя: выключателями ВГ-15К-2с «Левый бак» и «Правый
— марка . . . . . . . . . . . . МС-Г> бак» ,на левой панели злектропульта летчиков.
— количество . . . . . . . . . 4 г
При работе насоса топливо из подвесного бака
— размер . . . . . . . • • • • 5X12 м м поступает в насос и попадает на лопатки крыльчаг-
— давление пружины на щетку . 100—230 гс ки. Крыльчатка, вращаясь, сообщает топливу неко-
Режим работы электродвигателя . длительный торую скорость, возникающие при этом центробеж-
Производительность насоса при дав- ные силы обусловливают повышение давления топ-
лении топлива на выходе не менее
2
0,7 кгс/см . . . . . . . . . . . . . 2100 л/ч . лива. Достигнув наружного диаметра крыльчатки,
П р и м е ч а н и е . Производительность указана при ра- топливо поступает в улитку В, выполненную в кор-
боте на топливе Т-1. При работе на других сортах топли- пусе насоса, далее — в диффузор Г, в кольцевой
ва производительность изменяется пропорционально изме- сборник Д, выполненный в монтажном устройстве,
нению удельного веса. а затем через патрубок подается в магистраль.
Допустимое просачивание топлива Работа топливных насосов ЭЦН-75 контролиру-
через манжетное уплотнение по дре-
нажному штуцеру:. ется двумя световыми табло «Левый бак» и «Пра-
— при температуре топлива до вый бак», расположенными рядом со световым та*бло
—40° С . . . . . . . . - • не более 0,5 см3/ч расходного бака на левой панели злектропульта
— при температуре топлива ни- летчиков. Лампы табло загораются от срабатывания
же _40° С . . . . . . . . не более 1 капли в сигнализаторов давления СД-29А при наличии дав-
1 мин
ления топлива в магистралях.
Топливный насос ЭЦН-75 предназначен для пе-
рекачки топлива из подвесных топливных баков Основные технические данные
в расходный бак. . топливного насоса ЭЦН-75
Электроприводной центробежный насос ЭЦН-75
состоит из «асосной части и электродвигателя МП- Напряжение. питания . . . . . . . 27 В ±10%
50С, конструктивно выполненных совместно, и мон- лемТок,. потребляемый электродвигате-
. . . . . . . . . . . . . . . не более 3,9 А
тируется в специальном .монтажном устройстве, ус- Скорость вращения при моменте на
тановленном в подвесном топливном баасе. валу 0,5 кгс • см . . . . . . . . . . 10500 Щод об/мин
Насосная часть включает в себя корпус 10 (рис. Режим работы электродвигателя
52), крыльчатку 13, смонтированную на валу элект- (при жидкостном охлаждении) . . . длительный
Производительность насоса при ра-
родвигателя 16,, мрышку 12, .крепящуюся к корпусу боте на топливе Т-1 с температурой
•гремя винтами, и детали уплотнения.^ не более +38°С . . . . . . . . . . 750 л/ч
Часть корпуса, шляющаяся щитом электродвига- Допустимое просачивание топлива-
теля, имеет два отверстия под шпильки крепления через манжетное уплотнение . . . . не более 0,5 см3/ч
62
Пожарный кран 768600М предназначен для Дне- пуса ввёрнуты шпильки 3, с помощью которых края
танционного управления подачей топлива к двига- крепится ,к фланцам трубопроводов.
телям. Краны установлены в редукторном отсеке В закрытом положении крана полость, в которой
в топливных магистралях левого и правого двига- перемещается поводок, отсекается заслонкой от
телей. входной и выходной полостей шрама. Для лредот-

Принцилиальная электричес-
кая схема, электродвигателя
МП-50С (вид со стороны коллектора) Т
1В Д

Рис. 52. Электроприводной центробежный насос ЭЦН-75:


а — общий вид; б — принципиальная схема;
1 - монтажное устройство в топливном баке; 2 — колпак электродвигателя МП-50С;
3 - щит сГсторонь? коллектора; 4 - щетка; 5 - коллектор; 6 - обмотка возбужде-
ния электродвигателя; 7 — полюс; 8 — корпус электродвигателя; 9 — якорь; 10 -
КОРПУС иадса (передний щит электродвигателя); 11 - уплотнительное кольцо; 12 -
крошка насоса;//- крыльчатка; 14 - резиновая манжета; 15 - кольцевая выточка
на горловине крышки для демонтажа насоса из монтажного устройства; 16 - вал
меиродаигаЛ? А - отверстие для прохода воздуха, вентилирующего рабочую по-
лость электродвигателя; Б - дренажная полость; В - улитка; Г - диффузор; Д -
кольцевой сборник; Е - каналы для отвода просочившегося топлива через уплотнения
в дренажную полость

Кран 768600М состоит из собственно крана « элек- вращения роста давления в отсеченной полоста при
тромеханизма ЗПВ-150М, соединенных между собой термическом расширении топлива -в конструкции
четырьмя винтами 8 (рис. 53). В корпусе 1 крана крана предусмотрен термоклапан 4. Пр:и повышении
смонтированы заслонка 2, ведущий вал 7, с наса- давления в полости крана выше рабочего термо-
женным на конце поводком 6 и роликом 5, который клапан срабатывает и перепускает излишек топлива
заходит в поперечный паз заслонки, и герметизи- а полость патрубка.
рующие пакеты. Ведущий вал 7 соединен с выход- Злектромеханизм ЭПВ-150М состоит из. реверсив-
ным валом электромеханизма шлицами. Таким об- ного электродвигателя Д-14МФ 1 (рис. 54) посто-
разом, выходной вал элекггромехагаиэма соединен янного тока, четырехступенчатого планетарного ре-
с заслонкой с помощью ведущего вала, поводка дуктора 2 и блока концевых выключателей 4. На
и ролика. В резьбовые отверстия на фланцах кор- кожухе электромеханизма установлен штепсельный
63
разъем 5 для подключения к бортсети вертолета. Угол поворота выходного бала
Вращательное .движение от электродвигателя пе- электромеханизма, ограниченный кон-
цевыми выключателями . . . . . . . 90^5°
редается через редуктор на выходной вал меха- Время срабатывания крана при по-
низма. Вращение выходного вала ограничивается к а вороте выходного вала электромеха-
требуемый угол концевыми выключателями, кото- низма на угол 90°±5Р . . . . . . . не более 3 с

7 8 Электромеханизм
не показан •

Положение заслон к и
при открытом кране

Рис. 53. Пожарный кран 768600М: Рис. 54. Электрокинематическая схема электроме-
1 — корпус крана; 2 — заслонка; 3 — шпилька крепления крана; 4 — ханизма ЭПВ-150М:
термоклапан; 5. — ролик; 6 — поводок; 7 — ведущий вал; 8 — винт; 9 — / — электродвигатель Д-14ФМ; 2 — планетар-
электромеханизм ЭЛВ-150М; 10 — штепсельный разъем ный редуктор; 3 — выходной вал электромеханиз-
ма; 4 — блок концевых выключателей; 5 — штеп-
сельный разъем:
рые разрывают цепь питания электродвигателя при штырь «1» — на закрытие крана; штырь «2» —
на открытие крана; штырь «3» — «масса»; штырь
крайних положениях заслонки. «4» — на лампу табло «Кран закрыт»
Цепи питания электромеханизмав пожарных кра-
нов подключены к аккумуляторной шине через два
автомата защиты сети АЗСГК-5 «Краны двигате- Режим работы . . . . . . . . . . повторно-кратковре-
лей—Левого» и «Краны двигателей — Правого».. менный: три цикла,
каждый цикл состоит
Кран может находиться в двух положениях — за- из правого вращения
крытом и открытом. Управление пожарными кра- выходного вала, затем
нами осуществляется с помощью двух переключа- левого вращения, пере-
телей ППГ-15К «Двигатели — Левый» и «Двигате- рыв 3 мин, после чего
полное охлаждение до
ли — Правый», расположенных «а средней панели температуры окружаю-
электропульта летчиков. щей среды
При установке переключателя крана в положение Давление топлива:
«Откр.» электродвигатель начинает вращать выход- — при закрытом кране . . . . . до 8 кгс/ом2
ной вал электромеханизма и соединенный с таш вал — при срабатывании . . . . . . до 4 кгс/см2
крана. Поводок, насаженный на ведущем вале, по-
ворачивается и перемещает заслонку. После пол- Розетка 48К для подключения переносного топ-
ного открытия проходного отверстия Ирана цепь пи- ливного насоса. Во внеаэродромных условиях за-
тания обмотки электродвигателя автоматически раз- правка баков топливом может быть осуществлена
мыкается и заслонка открывается. из любой емкости с помощью переносного перека-
При установке переключателя крана в положение чивающего насоса. Для подключения электродвига-
«Закр.» выходной вал электромеханизма и связан- теля насоса к 'бортсети вертолета на правом борту
ные с ним детали крана перемещаются в обратном с внешней стороны фюзеляжа между шпангоутами
направлении, заслонка возвращается в закрытое по- № 12 и № 13 установлена розетка 48К- Розетка под-
ложение, после чего цепь обмотки электродвигателя ключена, к аккумуляторной шине через предохрани-
размыкается и замыкается цепь сигнальной лампы тель ИП-15.
табло с желтым светофильтром «Левый кран за- Подключение розетки к сети производится выклю-
крыт» или «Правый кран закрыт». Световые табло чателем ВГ-1бК-2с, расположенным рядом с розет-
расположены под переключателями кранов на сред- кой.
ней панели электропульта летчиков.
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
Основные технические данные
пожарного крана 768вООМ Для обнаружения я ликвидации пожара в дви-
Напряжение питания . . . . , _ . . . - 27 В±10% гательных и редуктор'ных отсеках, а также в отсеке
Ток, потребляемый электромехаииз- керосинового обогревателя вертолет оборудован си-
мом ЭПВ-150М . . . . . . . . . . . не более 3 А стемой пожаротушения, которая включает:
64
— 'Систему электрической сигнализации о пожа- •Исполнительные бломи ССП-ФК-БИ установлены
ре ССП-ФК; •в радиоотсеке по левому борту между шпангоутами
— два'блока противопожарных .клапанов 781100: № 1.ч.и№ 15 (рис.55).
— четыре баллона ОС-2 с огнегасящей жидко- Управление системой пожаротушения осущест-
стью; вляется со щитка противопожарной системы на
— систему подводящих и распыливающих трубо- средней панели электропульта летчиков. Там же
провод О'В. установлены сигнальные табло.
Тушение пожара (производится путем подачи огне- Цепи управления системой пожаротушения под
гасящей жидкости из бяллонон ОС-2 п соответст- ключены к аккумуляторной шише.
вующий оте*):. При тунюшш ножаря баллоны ис-
пользуются в дне очереди: два баллона первой оче-
реди — авто^.тглчсокого действия и два баллона
второй очереди • - принудительного срабатывания.
При отказе яштом^тнкп баллоны первой очереди мо-
гут быть та'кже использованы принудительно путем
нажатия та соответствующую кнопку. Рис. 56. Датчик ДТБГ системы
сигнализации о пожаре ССП-
ФК:
Система сигнализации о пожаре ССП-ФК 1 — колпачок; 2 — рабочий
(малоинерционный) спай; 3 —
Система сигнализации о пожаре ССП-ФК пред- чувствительный элемент; 4 —
нерабочий (инерционный) спай;
назначена для подачи светового сигнала о возник- 5 — стойка; 6 — основание;
новении пожара в защищаемых отсеках вертолета 7 — контактный штырь; 8 —
и автоматического включения системы пожаротуше- накидная гайка
ния. В систему входят:

Д а т ч и к Д Т Б Г . Чувствительным элементом 3
(рис. 56) датчика ДТБГ является дифференциаль-
ная термобатарея, собранная из семи последова-
тельно соединенных хромелыкопелевых термопар.
Диаметр электродов термопары равен 0,2 мм. Рабо-
чими (малоинерционными) спаями двух термоба-
тарей являются шарики диаметром 0,3—0,5 мм, по-
лучающиеся в результате сварки двух электродов.
Для обеспечения механической прочности термоба-
тареи и для (получения большей массы нерабочих
(инерционных) спаев 4 (по сравнению с рабочими
2) служат стойки 5. Рабочие и нерабочие спаи рас-
положены открыто без изоляции от внешней среды.
Основание датчика 6 изготовляется из термостой-
Рис. 55. Установка исполнительных блоков ССП-ФК-БИ кой пластмассы, :в которой армированы контактные
в радиоотсеке штыри 7 из нержавеющей стали. Контактные штыри
имеют различные диаметры: плюсовый 2 мм, мину-
— 36 датчиков ДТБГ с розетками ССП-2И-РМ; совый 1,5 мм. К верхним частям штырей привари-
— 2 исполнительных блока ССП-ФК-БИ; ваются электроды термобатареи: хромелевый —
— 8 сигнальных ламп СМ-28; к плюсовому, копелевый — к минусовому. Сверху
— 4 автомата защиты сети АЗСГК-Ю; термобатарея закрыта колпачком 1 с окнами. Креп-
— выключатель системы ВГ-15К-2с; ление датчика к розетке ССП-2И-РМ осуществля*
— 6 кнопок; ется с помощью гайки 8.
— переключатель 2ППГ-15К контроля системы. Принцип работы датчика заключаете^ в следую-
Работа системы ССП-ФК основана на использо- щем: при быстром нагревании чувствительного эле-
вании термоэлектродвижущей силы, возникающей в мента малоиперционные спаи нагреваются значи-
датчиках при изменении температуры окружающей тельно скорее инерционных, в результате чего
их среды, для срабатывания поляризованного реле возникает разность температур .нагрева спаев тер-
исполнительного блока. мобатареи и на выходе датчика появляется термо-
Датчики ДТБГ размещены по три группы в каж- электродвижущая сила ЭДС.
дом двигательном отсеке; четыре группы датчиков И с п о л н и т е л ь н ы й б л о к ССП-ФК-БИ вы-
находятся в редукторном отсеке и две группы— полняет следующие функции:
в отсеке керосинового обогревателя. Каждая группа — принимает сигналы от датчиков;
состоит из трех последовательно соединенных дат- — подает питание на реле противопожарной си-
чиков, подключенных к поляризаванньш реле ис- стемы того отсека, из которого получен сигнал о по-
полнительных блоков. При выходе из строя любой жаре;
группы датчиков работоспособность остальных групп — обеспечивает проверку исправности и готов-
сохраняется. ности к действию системы сигнализации.
65
Исполнительный блок состоит из шасси 4 (рис. огнегасящей жидкости в трубопроводы системы по-
57), панели /, основания 3, крышки 7 и панели 5 жаротушения. На вертолете имеются два блока про-
с сопротщлен'иями. тивопожарных клапанов, установленные в редуктор-
ном отсеке справа.
Блок противопожарных клапанов состоит из двух
клапанов 7 (рис. 58) и двух электромагнитов 94Д
(11),, работающих независимо друг от друга. Элект-
ромагниты ввернуты в резьбовые отверстия корпу-

Рис. 57. Исполнительный блок ССП-ФК-БИ:


/ — панель; 2 — реле РПС-5; 3 — основание; 4 — шас-
си; 5 -т- панель с сопротивлением; 6 — штепсельный
разъем ШР28П7ЭГ9 <(ШЗ); 7 — крышка; 8 — штеп-
сельный разъем СШР32П10ЭШ4 (Ш4); 9 — штепсель-
ный разъем ШР2Ш7ЭШ9 (Ш2); 10 — штепсельный
разъем ШР28П7ЭГ9 (Ш1)

На шаоси блока смонтированы поляризованные


низкоомные реле РПС-5 (2), контакты которых за-
мыкают цепи реле противопожарной системы. .
На панели блока закреплены:
— штепсельные разъемы ШР28П7ЭГ9 (Ш1 и
ШЗ) для подсоединения проводов, идущих от дат- Рис. 58. Блок противопожарных клапанов 781100:
чиков к :блоку; 1
/ — корпус клапанов; 2 — заглушка; 3 — затвор; 4 — пру-
— штепсельный разъем ШР2Ш7ЭШ9 (Ш2) для жина; 5, 16. 18 — уплотнительные кольца; 6 — втулка; 7 —
подключения исполнительного блока к переключа- клапаны; 8 — фторопластовое уплотнительное кольцо; 9 —
плунжер; 10 — кольцо; // — электромагниты 94Д; 12 — шай-
телю контроля системы; ба; 13 — якорь электромагнита; 14. 17 — валики; 15 — на-
— штепсельный разъем СШР32П10ЭШ4 (Ш4) правляющая втулка; 19 — штуцер выхода огнегасящей жид-
для подключения питания от аккумуляторной шины кости
и .включения системы пожаротушения.
На 'панели с сопротивлениям1и закреплены сопро- са 1 клапанов и законтрены специальными шайба-
тивления УЛИ-0;1 и МЛТ-2, предназначенные для ми/2.
ограничения тока в поляризованных реле при конт- В каждой секции корпуса клапанов установлены
роле. затвор 3 с плунжером 9, пружина 4 и втулка 6.
Основные технические данные системы
В резьбовые отверстия корпуса ввернуты направ-
сигнализации о пожаре ССП-ФК ляющая втулка 15 для плунжера, законтренная про-
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ±10%
волочным кольцом 10, штуцер 19 для присоедине-
Температура срабатывания системы
ния трубопровода и заглушка 2. Герметизация
при скорости нарастания температу- мает соединения деталей, ввернутых в резьбовые от-
ры среды,,окружающей датчик, 2° С/с, верстия корпуса, осуществлена с помощью металли-
одновременном нагреве трех датчиков ческих уплотнительных колец 5, 16, 18. Герметич-
и скорости воздушного потока, обду- ность затвора обеспечивается укрепленным на его
вающего датчики, 3—4 м/с . . . . . не более 150° С
Система сохраняет свою работоспо-
торце фторопластовым уплотнителем.
собность при изменениях температу- Затвор соединен с якорем 13 электромагнита
ры окружающей среды в пределах: плунжером 9 и валиками 14 и 17. Зазор между плун-
— для исполнительного блока . от —60 до +70° С жером-и втулкой 6 загер'метиэирован фторопласто-
— для датчиков и розеток . . от —60 до +350° С, вым кольцом 8, поджатым через втулку пружиной 4.
также при кратковре- Пружина одновременно прижимает затвор к седлу
менном охвате датчи-
ков пламенем на штуцере 19 при обесточенной сети электромаг-
Электрическое сопротивление дат- нита.
чика . . . . . . . . . . . . . не более 2,5 Ом Под кожухом электромагнита установлено блоки-
Время прихода системы в состоя- ровочное устройство, автоматически включающее
ние готовности к действию после ту- ток в цепи пиропатронов и сигнальных лампч Свер-
шения пожара при резком понижении ху на кожухе электромагнита установлен штепсель-
температуры среды от 250 до 80° С не более 2 с
ный разъем для подключения в цепь системы по-
Блок противопожарных клапанов 781100 пред- жаротушения. Электрическая схема электромагни-
назначен для дистанционного управления подачей та 94Д приведена на рис. 59.
66
Когда электронагаит обесточен, пружина 4 (см. Реле 542 срабатывает и образует три цепи:
рис. 58) прижимает затвор 3 к седлу,штуцер а, пере- — аккумуляторная шина — автомат защиты сети
крывая отверстия входа и выхода. При подаче пи- 568 — выключатель системы 567 — контакты 5—2
тания в цепь обмотки электромагнита якорь послед- промежуточных реле 548 и 529 — контакты 5—6 ре-
него притягивается к столу и отводит соединенный л е 542 — л ам1П а 540 — «м асе а ». За гор а ется л ам п а
с ним затвор от седла штуцера выхода. В конце 540 табло «Пожар в отсеке левого двигателя»;
хода якоря блокировочное устройство замыкает це- контакты 2—3 реле 542 — штыри 16 и 11
пи питаиия стирол а/трон ав и сигнальных ламп. Пиро- штепсельного разъема РК противопожарной систе-
патроны срабатывают и опнегасящая жидкость, на- мы—штырь 1 ШР крана 569// пожаротушения ле-
вого двигателя — обмотка электромагнита Ирана —
штырь 3 ШР крана — «масса». Кран срабатывает
на открытие;
— «'плюс» с контакта .выключателя системы 507—
контакты переключателя 530 — штырь 10 ШР РК —
контакты 2—11—10.реле 531 — штырь 3 ШР РК —
замкнутые контакты 'кнопки 521 «Выключение сиг-
нала пожара» — штырь 24 ШР РК — замкнувшиеся
контакты 8—9 реле 542 — управляющая обмотка
реле 542 — «масса». Реле 542 становится на само-
блокировку.
При полностью открытом кране замыкаются две
пары контактов, смонтированных в корпусе крана.
Через одну замкнутую пару контактов обмотка эле-
ктромагнита крана, подключается на самоподпитку
по следующей цепи: аккумуляторная шина выклю-
чатель системы 567 — контакты переключателя
Обмотка включения • 530 — контакты 2—1 промежуточного реле 53.7 —
контакт 1 реле ТКЕ2ШД (582) — штырь 9 ШР
Рис. 59. Принципиальная электриче- РК — штырь 4 ШР мрана 569/11 пожаротушения ре-
ская схема электромагнита 94Д: дукторного отсека — штырь 4 ШР крана 569// по-
1 — электромагнит 94Д; 2 — штеп- жаротушения левого двигателя — замкнутые коя-
сельный разъем ШР20ПФНШ8: такты внутри крана 569// — обмотка электромагни-
— клемма «1» — от выключателя си-
стемы и кнопки ручного открытия та — штырь 3 ШР крана — «масса».
крана; клемма «2» — к лампе табло Через вторую замкнутую пару контактов напря-
«Край открыт»; клемма «3» — «мае-. жение подается на лампу 550 табло «Кран открыт»
са»; клемма «4» — от выключателя и на управляющую обмотку промежуточного реле
системы
ТКЕ62ПД (533) по~следующим цепям:
ходящаяся .в огнетушителях под давлением, направ- — «плюс» штыря 4 ШР крана 569// — замкну-
ляется по трубопроводам через открытый клапан тые контакты внутри крана—штырь 2 ШР крана
блока в соответствующий отсек. 569// —штырь 2 ШР .крана 569/// —штыри 10—11
ШР РК. противопожарной системы — лампа 550 —
Основные технические данные электромагнита 94Д «масса». Загорается лампа 550 табло «Кран от-
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ± 10% крыт»;
Максимальный ток при включении не более 8 А
Максимальный ток при удержива- ^Х. штыри 10—11 ШР РК — контакты 5—4 проме-
нии . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,4 А жуточного реле 53/ — управляющая обмотка реле
Время срабатывания клапана . . . не более 1 С 533—«масса». Реле 533 срабатывает и обеспечива-
Максимальная продолжительность ет подачу питания на. пиропатроны 59/ и 534 бал-
одного непрерывного включения . . . не более 20 мин
лонов № 1 и № 2 автоматической очереди пожаро-
Работа системы пожаротушения тушения.
Для подготовки противопожарной системы к ра- К этому моменту все пиропатроны ПП-3 (59/,
боте должны быть включены автоматы защиты сети 534, 537, 564) были подключены к цепи: автомат
противопожарной системы 574, 528, 568, 570 (рис. 60) защиты сети (528)—штырь 9 ШР РК — клемма 2
и выключатель «Включение системы» (567), а пере- реле времени ТВЕ-101В (529) — управляющие об-
ключатель — «Огнетуш.— Контр, датчиков» (530) мотки реле блокировки сигнализации ТКЕ 21ПД
должен стоять в положении «Огнетуш.». (523, 535, 538, 565). К этой же цепи были подклю-
При возникновении пожара в'каком-либо из от- чены сигнальные лампы табло 532 и 539.
секов (например, в отсеке левого двигателя) в дат- При'включении автомата защиты сети 528 реле
чиках ДТБГ ('557, 556 или 558) из-за повышения 523, 535, 538, 565 сработали и отключили лампы от
температуры создается термо-электродвижущая си- указанной цепи, Пиропатроны оказались под на-
ла, которая поступает на поляризованное реле пряжением, однако срабатывания их не произошло,
РПС-5 исполнительного блока ССП-ФК-БИ (562). так как ток, поступающий к ним через управляю- 1
Реле срабатывает и усиленный сигнал с блока че- щие обмотки реле 523, 535, 538, 565, недостаточен
рез штырь 8ШР4 поступает на управляющую обмот- для срабатывания. Только после срабатывания реле
ку промежуточного реле ТК.Е53ПД 42). 533 на пиропатроны 59/ и 534, минуя управляющие
67
обмотки реле 523 и 535, подается ток, достаточный 3. При пожаре в одном из отсекав баллоны авто-
для срабатывания пиропатронов, .по цепи: аккуму- матической очереди были израсходованы, а в даль-
ляторная шина — автомат защиты сети 528 — кон- нейшем возникла необходимость тушения пожара
такты переключателя 530 — штырь 8 ШР РК — кон- в другом отсеке.
такты 8—7 реле 53/ — замкнувшиеся контакты 5— В этом случае выключатель противопожарной си-
6 и 2—3 реле 533 — штыри 3 и 1 ШР РК — пиро- стемы 557 следует выключить и снова включить
патроны 591 и 534 — «масса». (если это не было сделано после ликвидации пре-
Пиропатроны 591 и 534 срабатывают, алнегасящйй дыдущего пожара) При выключении системы об-
состав из баллонов № 1 и № 2 автоматической оче- мотка электромагнита «рана, находящаяся на само-
реди выбрасывается в зону пожара. При срабаты- подпитке, обесточится и кран закроется, а при пов-
вании пиропатронов разрываются цепи (отключает- торном включении выключателя 5о7 система вновь
ся «масса») питания управляющих обмоток реле 523 придет в исходное положение.
и 535. Контакты 2—1 этих реле замыкаются и обра- Ввиду того, что цепи питания управляющих об-
зуют цепь: аккумуляторная шина — автомат защи- моток реле 539, 542 >и 545 блокированы и после сра-
ты сети 525 — штырь 9 ШР РК — клемма 2 реле батывания реле получают питание от аккумулятор-
529 — контакты реле 529 и 535 — штырь 21 ШР ной шины через замкнутые контакты кнодаи 52/,
РК — лампа 532 — «масса». Загорается лампа 532 лампы 590, 540 и 544 табло «Пожар в отсеке» будут
табло «Сработали баллоны автоматической оче- продолжать гореть и после ликвидации пожара.
реди». Для выключения табло необходимо нажать на
Аналогична работа схемы при пожаре в любом из кнопку 52/ «Выключение сигнала пожара». Горе-
отсеков «роме редукторного отсека. В схеме по- ние лампы табло после нажатия на кнопку 52/ ови
следнего отсутствует, самоблокировка питания уп- детельствует о том, что пожар в данном отсеке «е
равляющей обмотки реле 548. ликвидирован.
При •пользовании системой пожаротушения могут В связи с отсутствием самоблокировки питания
(возникнуть следующие случаи. управляющей обмотки реле 548 лампа табло «По-
1. Баллоны а'втом этической очереди сработали, но жар в редуктор'ном отсеке» гадает, одновременно
пожар в отсеке не ликвидировав. В этом случае не- с ликвидацией пожара в этом отсеке и нажатия
обходимо нажать на кнопку 536 ручного пожаро- кнопки «Выключение сигнала пожара» при этом не
тушения. требуется.
При этом образуется цепь: «плюс» штыря 2 ШР
крана 569/1 пожаротушения (по-прежнему рассмат- Проверка системы пожаротушения
ривается случай пожара в отсеке левого двигате- Для проверки системы пожаротушения необхо-
ля) ->- штыри 10—11 ШР РК — контакты 5—4 реле димо переключатель 530 «Олнетуш.— Контр, датчи-
53/ — штырь 4 ШР РК — замкнутые контакты ков» поставить в положение «Контр, датчиков».
кнопки 535 — штырь 23 ШР РК — управляющая Переключатель 555 контроля должен быть выклю-
обмотка промежуточного реле ТКЕ52ПД (524) — чен.
«масса». При включении выключателя системы 557 обра-
Реле 524 срабатывает и подает питание от акку- зуются следующие цепи:
муляторной шины через автомат защиты сети 570, — аккумуляторная шина — автомат защиты сети
штырь 7 ШР РК, контакты 2—3 и 5—6 реле 524. 553 — контакты выключателя 557 — контакты пере-
штыри 4 и 2 ШР РК на пиропатроны 537 и 564 ключателя 530 — лампа 57/ — «масса». Лампа 57/
баллонов № 3 и № 4 ручной очереди. Пиропатроны табло «Контр, датчиков» загорается;
срабатывают, и огнегасящий состав из баллонов — «плюс» с контактов переключателя 530 —
подается в отсек для тушения пожара. шггырь 26 ШР РК противопожарной системы — уп-
При срабатывании пиропатронов 537 и 564 раз- равляющая обмотка реле ТКЕ101В (529) — «мас-
рываются цепи питания управляющих обмоток реле са». Реле 529 срабатывает и замыкает цепь питания
533 « 555. Реле выключаются и через их замкнув- управляющей обмотки реле ТКЕ54ПД1У (53/) -по
шиеся контакты 2—1 подается питание на лампу цепи: аккумуляторная шина — автомат защиты се-
539 табло «Сработали баллоны ручной очереди». . ти 523 — штырь 9 ШР РК — контакты 2—3 реле
2. Автоматическая очередь не сработала, т. е.кран 529 — управляющая обмотка реле 53/ — «масса».
отсека не открылся и не включилось таило, изве- Реле 53/ срабатывает и размыкает цепь питания уп-
щающее об открытии крана (табло о пожаре в дан- равляющей обмотки реле 533 в целях пиропатронов
ном отсеке горит). В этом случае необходимо на- баллонов автоматической очереди.
жать кнопку 549, 552, 543 или 546 включения элект- Одновременно с контактов переключателя 530
ромагнитного «рана отсека, в котором возник по- напряжение подается на переключатель 555 контро-
жар. Например, пожар возник в отсеке левого двигм- ля датчиков.
теля. Необходимо нажать на кнопку 543. П|риэтом Через вторую пару контактов переключателя 530
питание от аккумуляторной шины через автомат за- напряжение подается на штыри 4 ШР электромаг-
щиты сети 574, замкнутые контакты кнопки 543, нитных кранов 522/7, 522///, 559//, 559/// по цепи:
штыри 16 « 11 ШР РК, штырь 1 ШР крана 559// аккумуляторная шина — автомат защиты сети 523—
постулит на электромагнит крана. Края сработает, контакты переключателя 530 — штырь 17 ШР РК —
загорится лампа 550 табло «Кран открыт» и срабо- контакты 2—1 реле 532 — штырь 9 ШР РК — шты-
тают 'баллоны автоматической очереди аналогично ри 4 ШР кранов.
вышеописанному. При установке переключателя 555 на какую-либо
68
группу датчиков ДТБГ проверяемого отсека проис- Демпфирующее устройство представляет собой
ходит процесс, аналогичный работе схемы три воз- резервуар 15, заполненный маслом АМГ-10 и за-
никновении пожара в данном отсеке: загорается крепленный на корпусе электромагнитной муфты
лампа 547, 590, 540 или 544 табло, извещающая винтами. В резервуаре закреплен упор 13, разде-
о пожаре >в проверяемом отсеке, открывается элект- ляющий вместе с флажком 14 резервуар на две по-
ромагнитный кран отсека и загорается лампа 550 лости. Флажок закреплен «а валу 4 при помощи
табло «Кран открыт». шлицев.
Одновременно «плюс» от штыря 2 ШР электро-
магнитного юра'на через замкнутые контакты 5—б
реле 531 поступает на обмотку реле ТВЕ101В (581).
Реле 581 срабатывает и замыкает цепь управляю-
щей обмотки реле 552, последнее, срабатывая, раз-
мыканием своих контактов 2—1 разрывает цепь са- 15
моблокировки крана.
После контроля цепи датчиков каждого отсека
пр-и установке переключателя в нейтральное поло-
жение обмотка «рана обесточивается, электромаг-
нит крана возвращается в исходное положение,
лампа табло «Кран открыт» гаснет, и примерно че-
рез 0,5 с отключается реле 581, 582. Если же кран
не закроется полностью, контакты его микровыклю-
чателей останутся в замкнутом положении, реле 581,
582 будут работать в режиме «звонка», а лампа таб-
ло «Край открыт» будет мигать, свидетельствуя
о неисправности пожарного крана соответствующе-
го отсека.
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМЫ У П Р А В Л Е Н И Я
ВЕРТОЛЕТОМ
Для создания усилий на ручке и педалях управ-
ления, а также для онятшя этих усилий при устано-
вившемся режиме полета в системах продольного,
поперечного и ножного управления включены управ-
ляемые пружинные механизмы загрузки с электро-
мапнитньгми тормозами ЭМТ-2. Электромагнитные
тормоза установлены на стенке шпангоута № 5Н со
стороны грузовой кабины слева я рычагами соеди-
нены с пружинными механизмами загрузки. Ряс. 61. Электромагнитный тормоз ЭМТ-2:
Цепи питания электромагнитных тормозов под- / — приводной вал; 2 — зубчатый сектор; 3 —
ключены к аккумуляторной шине через автомат за- регулируемый упор; 4 — вал муфты; 5 — крышка:
щиты сети АЗСГК-10 «Триммер электромуфты». 6 — штепсельный разъем; 7 — штифт; 8,9 и 10—
тормозные диски; // — сердечник муфты; 12 —
Снятие усилий с ручек управления вертолетом возвратная пружина; 13 — упор; 14 — флажок;
и педалей осуществляется практически мгновенно 15 — резервуар с маслом АМГ-10; 16 — корпус
после нажатия кнопки 205К «Триммеры» иа левой муфты; 17 — катушка муфты; 18 — корпус ре-
или правой ручке управления. дуктора; А — редуктор; Б — электромагнитная
муфта; В — демпфирующее устройство
Электромагнитный тормоз ЭМТ-2 состоит из сле-
дующих основных узлов:
— электромагнитной муфты Б (рис. 61); 'Принцип действия электромагнитного тормоза за-
— редуктора А; ключается в следующем. При движении ручки или
— демпфирующего устройства В. педалей управления тяги перемещаются, пружины
Электромагнитная муфта состоит из корпуса 16. в механизме загрузки сжимаются и усилие переда-
катушки 17, сердечника 11, трех тормозных дисков ется на ручку или падали, а также на рычаг, за-
8, 9 и 10, возвратной пружины 12 и вала 4. Диск 9 крепленный на шлицах вала электромагнитного тор-
с помощью шлицев связан с валом 4 и при обесто- моза. При обесточенной муфте вал 4 блокируется «а
ченной муфте зажат между двумя дисками 8 и 10 корпус при помощи диска 9, прижимаемого возврат-
пружиной )?. Диски 8 и 10 отпроворота относитель- ной пружиной 12 через диск 10 к диску 8.
но корпуса редуктора удерживаются штифтом 7. При включении электромагнитной муфты, т. е. при
Редуктор предназначен для уменьшения крутяще- нажатии на кнопку «Триммеры» на ручке управле-
го момента, передаваемого от приводного вала / на ния, сердечник //, преодолевая сопротивление воз-
вал 4 муфты. Передаточное отношение 1 :6. На валу вратной пружины 12, притягивается к корпусу муф-
/ имеется зубчатый сектор 2, который находятся ты и перемещает диск 10. Тормозной диск 9 осво-
в зацеплении с зубьями вала 4. Регулировка угла бождается и вал 4 растормаживается. Сила сжатых
поворота сектора осуществляется двумя упорами 5. пружин механизма загрузки действует на рычаг,
На корпусе редуктора имеется штепсельный разъем установленный на приводном валу 7 электромагнит-
6. Редуктор закрывается крышкой 5. ного тормоза, и далее через сектор 2 проворачивает
69
вал 4. При этом пружинный механизм загрузки ус- Допустимое время нахождения об-
танавливается ,в нейтральное положение и, следова- мотки муфты под током . . . . . . не более 10 мин
тельно, усилие с ручки или педалей снимается. При Обычное положение электромагнит-
ного тормоза . . . . . . . . . . . . обесточенное
вращении вала 4 укрепленный на его конце флажок Нагрузочный момент, прикладывае-
14 выполняет роль демпфера за счет, перемещения мый к выходному валу, при обесто-
жидкости через рабочие зазоры. ченной муфте:
— номинальный . . . . . . . . не более 2,5 кгс • м
Основные технические данные — "максимальный . . . . . . . . не более 5 кгс • м
электромагнитного тормоза ЭМТ-2* Момент трогамия выходного вала
при включенной электромагнитной
Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В±10% муфте . . . . . . . . . . . ' . . . . «е более 6 кгс • см
Потребляемый ток . . . . . . . . не более 3,2 А Угол поворота выходного вала,
Напряжение включения электромаг- ограниченный внутреняими упорами . 36°±1°
нитной муфты . . . . . . . . . . . не более 15 В Допустимая регулировка угла пово-
Напряжение отключения электро- . рота выходного вала в эксплуатаци-
магнитной муфты . . . . . . . . . не более 8 В онных условиях . . . . . . . . . . от 20° до 40°
Угловой люфт выходного вала в
обесточенном состоянии электромаг-
нитной муфты при приложении мо-
мента 2 кгс -см . . . . . . . . не более 3(У

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ГИДРОСИСТЕМЫ

В электрооборудование гидросистемы входят два


двухпозлционных ирана ГА-75М/5 с электромагнит-
ным управлением и электромагнитные краны ГА-
192/2.
Работу гидрооистемы контролируют с помощью
двух манометров ДИМ-100 с указателя-ми УИ1-100
и двух световых табло ' «Основная гидросистема
включена» с зеленым светофильтром и «Дублирую-
1В щая гидросистема включена» с красным светофильт-
ром. Лампы табло загораются при срабатывании
сигнализаторов давления СД-32А, установленных на
панели пидросистемы в редуктором отсеке. Световое
табло и указатели УИ1-100 расположены на средней
панели электропульта летчиков.
Двухпозиционный кран ГА-74М/5 предназначен
для управления подачей рабочей жидкости из маги-
стралей основной или дублирующей гидросиетем
к гидроусилителям. Краны установлены на гидро-
панели в редуктором отсеке.
Кран ГА-74М/5 состоит из гидравлической части
и электромагнита ЭМО2/2, в месте соединения кого-
рых имеется резьба.
Гидравлическая часть крана состоит из двух ос-
новных узлов: узла командного золотника 6 (рис.
63) и узла исполнительного золотника 4, смонтиро-
ванных в одном корпусе 2.
Командный золотник 6 с помощью замка 31 сое-
динен с тягой 11 электромагнита и перемещается
в стальной лильзе 8. Гильза имеет радиальные от-
Рис. 62. Электромагнитный тормоз ЭМТ-2М: верстия, выходящие в соответствующие кольцевые
А — редуктор; Б — центробежный торм'оз; В — элект- канавки. К торцам гильзы через шайбы с помощью
ромагнитная муфта;./ •—' выводной валГ2 — крышка; ввертышей 5 к 10 прижаты резиновые манжеты 7
3 — зубчатый сектор на выводном валу; 4 — зубчатое и 9, предотвращающие просачивание рабочей жид-
колесо; 5 — диск; 6, 8, 9 — тормозные диски; 7 — кости в полость электромагнита к наружу.
штепсельный разъем; 10 — корпус; /7 — пружина; 12—
корпус муфты; 13 — зубчатое колесо; 14 — корпус; 15— Исполнительный золотник 4 перемещается в
фрикционное кольцо; 1€ — подвижной груз;'/7—штифт;
1
стальной гильзе. В цилиндрическом отверстии золот-
18 — вал центробежного тормоза; 19 — крышка; 20 — "н;ика расположен плунжер 3, упирающийся сфериче-
стакан; 21 — зубчатое колесо вала центробежного тор- ским торцом в хвостовик штуцера /. На наружной
моза; 22 — блок зубчатых колес; 23 — электромагнит-
ная катушка; 24 — внутренний упор поверхности гильзы имеются две кольцевые выточ-
ки, соединенные с внутренней полостью гильзы. Для
* На вертолетах выпуска, начиная с 1969 г., вместо предотвращения перемещения гильзы в осевом на-
ЭМТ-2 гидротормозным устройством устанавливают тормоза правлении служит пружинная шайба 37, являющая-
ЭМТ-2М (рис. 62) с центробежным устройством. ся одновременно температуряьвд компенсатором.
70
Электромагнит ЭМО2/2 — двойного действия,-слу- через другую ось — с поводком 29. Усилие переме-
жит для дистанционного управления командным зо- щения якоря регулируется пружиной 32.
лотником и состоит из корпуса 15, передней 13 Корпус электромагаита закрыт кожухом 34 с по-
и задней 16 катушек, переднего 12 и заднего 17 сто- мощью .трех винтов, один из которых одновременно
лов, узла якоря, узла переключателя и штепсель- предотвращает якорь от (Проворачивания. В кожух
ного разъема ШР20ПЗЭГ7 (23).
Рис. 63. Двухпозиционный кран ГА-74М/5:
а — общий вид; 6 — конструкция;
/ — штуцер слива; 2 — корпус крана; 8 — плунжер;
4 — исполнительный золотник; 5; 10 — ввертыши; 6 —
командный золотник; 7,9 — манжеты; 8 — гильза; //--
тяга электромагнита; 12 — передний стоп электромагни-
та; 13 — передняя катушка; 14 — стопор; 15 — корпус
электромагнита; 16 — задняя катушка; 17 — задний
стоп электромагнита; 18 — корпус переключателя эле-
ктромагнита; 19 — рычаг переключателя; 20 — пангль;
21 — крышка; 22 — переходник; 23 — штепсел:>:1Ый
разъем Ш|Р20ПЗЭГ7; 24 — качалка переключателя;'25,
26, 30 — оси; 27 -•— контакт; 28 — упор; 29 — поводок;
31 — замок; 32 — пружина; 33 — тяга; 34 — кожух
электромагнита; 35 — головка якоря; 35 — штуцер на-
гнетания; 37 — пружинная шайба; 38 — заглушки; 39—
штуцер для соединения со входом управляемых агре-
гатов

35 Л 33 31 30 23 2В

39

Между передним стопом и корпусом электромаг- ввинчен переходник 22, к которому четырьмя винта-
нита для хода якоря имеется зазор не менее 2,5± ми крепится штепсельный разъем 23.
±0,1 мм, который обеспечивается подбором шайбы Электропитание кранов осуществляется от акку-
требуемой толщины. К заднему стопу с помощью муляторной шины через два автомата защиты сети
двух (винтов прикреплены корпус 18 переключателя, АЭСГК-10 «Гидросистема — Оонови.» и «Гидроси-
панель 20, крышка 21 и переходник 22. стема — Дублир.». Управление кранами производит-
В резьбовое отверстие левого торца йкоря ввин- ся двумя переключателями ППГ-15К «Гид-
чена головка 35 якоря, в которую вставлена тяга П росистема — Основу.» и «Гидросистема — Дублир.»,
Тяга стопором 14 через шайбу поджимается к сфе- установленными «а средней панели электропульта
рической 'поверхности головки якоря. Другим кон- летчиков.
цом тяга при помощи замка 31 соединяется к ко- При выключенном положении переключателя 9
мандным золотником гидравлической части крана. ППГ-15К. (рис. 64) якорь 5 находится в крайнем
В резьбовое отверстие правого торца якоря .ввинче- правом положении. Контакты 4 и 5 переключателя 7
на тяга 33 переключателя. электромагнита, замкнуты.
В специальных пазах переходника и панели 20 " При установке переключателя 9 во включенное
закреплены узлы 'контактов 27. На неподвижной положение питание от клеммы / штепсельного разъ-
оси 25, помещенной в отверстиях корпуса 18 пере- ема 5 через контакты §—4 переключателя электро-
ключателя, смонтирован ломающийся рычаг, состоя- магнита ЭМО2/2 поступает в переднюю катушку.
щий из рычага 19, поводка %9 и упора 28. На острие Якорь 5 вместе с командным золотником 3 начнет
рычага 19 помещена качалка 24 с контактами, ниж- перемещаться влево. В тот момент, когда расстоя-
ние концы которой соединены с осью 30. Рычаг 19 ние от якоря до левого крайнего положения <^ет
через ось 26 соединен с тягой 33 переключателя, а равным 0,25—0,75, мм, пружина переключателя де-
71
ребросит качалку на «оптанты 6—7 и разорвет цепь ромы правого сферического торца пополнительного
передней катушки. Цепь задней катушки будет под- золотника, со сливом. Под давлением рабочей жид-
готовлена для .выключения «рана. кости исполнительный золотник лерместится .в край-
После разрыва электроцепи катушки 4 якорь 5 нее правое положение. Управляемые агрегаты от-
переместится в .крайнее левое положение и будет ключатся от нагнетающей магистрали гидросистемы,
удерживаться от самопроизвольного перемещения а их полости соединятся со сливом.
пружиной переключателя электромагнита.
При крайнем: левом положении якоря командный Основные технические данные
золотник 3 соединит полость, расположенную со сто- двухпозиционного крана ГА-74М/5
роны сферического торца исполнительного золотн.и- Рабочая жидкость . . . . . . . . масло АМГ-10
ГОСТ 6794—53)
Минимальное рабочее давление, при
котором, срабатывает исполнительный
золотник крана . . . . . . . . . . не более 5'кгс/см*
Напряжение питания электромагни-
та ЭМО2/2 . . . . . . . . . . . . 27В±!0%
Минимальное напряжение питания 22 В
Ток, потребляемый электромагня-
том
• . . . . . . . . . . . . . . . по более 10 А
Ход тяги электромагнита . . . ; . 2,5±0,1 мм
Усил.че для перемещения тяги у •
обесточенного электромагнита в хо-
лодном состоянии . . . . . . . . . . 2,4+0'7 кгс
Электромагнитный кран ГА-192/2. На вертолете
в редукторном отсеке установлены четыре электро-
*; машитных крана ГА-192/г три из которых служат
для включения гидроусилитепей на комбинироваи-
К улраАляе- \ \Нз системы
мину агрегагпу нагнетания
Рис. 64. Принципиальная схема работы крана ГА-74М/5:
а — кран выключен; б — кран включен;
/ — плунжер; 2 — исполнительный золотник; 3 — командный
золотник; 4 — передняя катушка электромагнита; 5 — якорь;
6" — задняя катушка электромагнита; 7 — переключатель эле-
ктромагнита; 8 — штепсельный разъем; 9 — переключатель
ППГ-15Кн2с в цепи крана

ка 2,.с нагнетающей магистралью гидройтстемы. Под


давлением рабочей жидкости исполнительный зо-
лотник переместится в крайнее левое положение
и подключит управляемые агрегаты к нагнетающей
магистрали гидросистемы.
При перемещении иополиителвного золотника
влево плунжер / будет выдавливать рабочую жид-
кость из расточки исполнительного золотника через
отверстие малого диаметра. Этим предотвращается
гидравлический удар и несколько замедляется ско-
рость-перемещения наполнительного золотника.
При установке переключателя 9 в положение
«Выключено» питание через контакты б—7 переклю-
чателя электромагнита поступит на заднюю катуш- / Рис. 65. Электромагнитный кран ГА-192/2:
ку. Якорь «месте с командным золотником начнет а — общий вид; б — конструкция;
перемещаться вправо. В тот момент, когда расстоя- / <— колпак; 2, 15 — штуцера; 3 — корпус крана; 4 —
ние^от якоря до крайнего /правого положения будет упор; 5 — шток; 6 — катушка электромагнита; 7 —
равнвий 0,25—0,75 мм, пружина перебросит качал- кожух электромагнита; 8 — гайка; 9 — крышка; 10 —
штепсельный разъем ШР16П2ЭШ5; // — регулировоч-
ку на контакты 4—5 и разорвет электроцепь задней ный винт; 12 — якорь; 13 — сердечник; 14 — гильза;
катушки. Цепь передней катушки будет подготов- 16 — золотник; 17 — втулка; 18 — пружина
лена для .включения крана.
После разрыва электроцепи катушки якорь пере-
местится в крайнее правое положение и будет удер- ный режим работы, а один — для подачи жидкости
живаться от самопроизвольного перемещения пру- под давлением на раостопориван.ие левой ручки
жиной переключателя электромагнита. «Шаг— Газ».
При крайнем правом положении якоря командный Кран ГА-192/2 (рис. 65) состоит из узла золот-
золотник соединит полость, расположенную со сто- ника и электромагнита ЭМКО-М.
72
В отверстие .корпуса запрессована стальная гиль- «Насос» соединяется с полостью штуцера «Агрегат»
за 14, внутри которой перемещается золотник 16. и рабочая жидкость (поступает под давлением на
На один конец золотника через втулку 17 действует управляемый агрегат.
пружина 18, поджатая колпаком 1, на второй конец При отключении электромагнита якорь под дейст-
золотника действует шток 5 электромагнита. Гильзя вием пружины возвращается в первоначальное по-
на наружной .поверхности имеет три кольцевыезы- ложение, перекрывая поступление рабочей жидкости
точки, каждая из которых соединена с внутренней к управляемому агрегату и соединяя' его полость со
полостью гильзы. Верхняя выточка через канал кор- сливом.
пуса соединена со штуцером «Бак», нижняя — со Основные технические данные
штуцерам «Насос», средняя — со штуцером «Агре- электромагнитного крана Г А-192/2
гат». ^
Рабочая жидкость . . . . . . . . масло АМГ-10
ГОСТ 6794—53)
Напряжение питания электромагни-
т а ЭМКО-М . . . . . . . . . . . . 2 7 В±10%
Ток, потребляемый электромагнитом 1,2 А
Время срабатывания электромагни-
та . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,1 с

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
Противообледенительна-я система предназначена
для защиты от обледенения лопастей- несущего
и хвостового винтов, двух передних смотровых сте-
кол кабины летчиков, обтекателей воздухозаборни-
ков и входных частей двигателей.
Противообледенители винтов и стекол — электро-
тешлового действия, а .противообледенители обтека-
телей ,воз.духоза<борииков и входных частей двига-
телей — воздушно-теплового.
Световая сигнализация о начале обледенения и
автоматическое включение противообледенительной
системы обеспечивается установленным на вертоле-
Рис. 66. Принципиальная схема работы эле- те радиоизотопным сигнализатором обледенения
ктромагнитного крана ГА-192/2: РИО-3.
а — кран выключен; б — кран включен;
/ — якорь со штоком; 2 — золотник; 3 -- Радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3
пружина
Радиои'зотопный сигнализатор обледенения РИО-
Электромагнит ЭМК.О-М служит для дистанцион- 3 предназначен для выдачи сигнала о начале обле-
'ного управления золотником и состоит из катуш- денения, непрерывной сигнализации при нахожде-
ии 6, неподвижного сердечника 13, подвижного яко- нии вертолета в зоне обледенения п автоматическо-
ря 12 со штоком 5 и кожуха 7. го включения протнвообледенителыной системы.
Якорь свободно перемещается в отверстии ка.рка- После выхода вертолета из зоны обледенения сиг-
са катушки. Для регулирования длины выступаю- нализатор прекращает подачу сигналов., при этом
щей части штока служит винт //. На хвостовике выключение противообледенительной системы про-
каркаса катушки смонтирована крышка 9, закреп- изводится .вручную.
ленная штифтом в определенном положении относи- Принцип действия сигнализатора основан на ос-
тельно каркаса. Поджатие крышки к торцу буртика лаблении бета-излучения радиоактивного изотопа
каркаса катуш.ии осуществляется гайкой 8. На внут- (стронций 90 плюс иттрий 90) слоем льда, нараста-
ренней поверхности шестигранника каркаса катуш- ющего на чувствительной поверхности штыря дат-
ки нарезана резьба для крепления электромагнита чика. Поток бета-частиц, проходя через прорезь в
к корпусу крана. корпусе устройства обогрева штыря датчика и про-
Для подсоединения катушки электромагнита никая через фрезерованную стенку во фланце дат-
к бортсети вертолета на крышке четырьмя винтами чика, попадает «а галогенный газоразрядный счет-
закреплен штепсельный разъем 10. чик СТС-б. При прохождении бета-частиц через
Управление кранами включения .гидроусилителей счетчик в последнем возникает разряд и появляется
осуществляется .соответствующими кнопками — лам- импульс напряжения, поступающий на регистрирую-
пами на'.пульте'управления автопилота, а управле- щую схему электронного блока.
ние краном для подачи жидкости на расстопорива- Сигнализатор обледенения состоит из датчика п
ние ручки « Ш а г — Г а - з » — к н о п к а м и на ручках электронного блока (рис. 67).
«Шаг — Газ». Питание сигнализатора осуществляется от борто-
При включении электромагнита якорь '(рис. 66) "ой сети переменным током 115 В через предохра-
притягивается к сердечнику, преодолевая усилие нитель СП-1 и постоянным током 27 В через авто-
пружины 3, и шток через упор перемещает золотник маты защиты сети АЗСГК-15 «Противооблед.—
2 в крайнее нижнее положение. Полость штуцера Сигнализ.»1И АЗСГЖ-15 «Обогрев РИО-3».
73
Датчик РИО-3. Основными элементами датчика возможность регулировать крепление счетчика в за-
являются корпус 10 (рис. 68), фланец 6, галогенный висимости от его длины.
газоразрядный счетчик СТС-5 (5), 'источник радио- .Источник радиоактивного излучения типа БИС-4А
активного излучения типа БИС-4А (1), устройство состоит из алюминиевого корпуса / (рис. 69) с
обопрева 2, экран 3. крышкой 3 и стальной подложки 4, на которую на-
несено радиоактивное вещество 5. Источник излуче-
ния размещен в верхней части устройства обопрева.
Устройство обопрева обеспечивает прекращение

Рис. 69. Источник, радио-


активного излучения дат-
чика РИО-3:
/ '— корпус; 2 — свинец;
3 — алюминиевая крыш-
ка; 4 — стальная под-
ложка; 5 — радиоактив-
ное вещество
Рис. 67. Сигнализатор обледенения РИО-3:
/ — датчик с надетым защитным кожухом; 2 — элек- подачи сигнала о наличии обледенения после выхо-
тронный блок
да вертолета из зоны обледенения.
Корпус датчика изготовлен из сплава АЛ2 и за- Устройство /состоит из корпуса 7 (рис. 70), об-
крыт сверху фланцем 6, закрепленным винтами 7. мотки напревателя 3-й изоляции 2, 4. Для прохож-
Для облегчения прохождения бета-частиц от источ- дения бета-частиц от источника .излучения к счет-
ника излучения к счетчику СТС-5 в центральной ча- чику СТС-5 в стенке корпуса против паза на флан-
сти фланца профрезерован продольный паз так, что це сделана прорезь. Нагревательным элементом
толщина стенки фланца на этом участке составляет устройства обопрева является провод ПЭК диамет-
0,25 мм. ром 0,3 мм. В качестве изоляционного материала
применена стеклоткань 2, пропитанная клеем К-55,
и миканит 4, который проложен под стеклоткань на
прорезь в корпусе.

Рис. 70. Устройство обогрева штыря


датчика РИО-3:
/ — корпус; 2 — изоляционные про-
кладки из текстолита; 3 — обмотка
нагревателя; 4 — изоляционная про-
кладка из миканита
Рис. 68. Датчик сигнализатора обледенения РИО-3:
/ — источник радиоактивного излучения; 2 — устройство обо- Устройство обопрева вставляется в полированный
грева; 3 — экран; 4 — защитный кожух; 5 — галогенный газо- экран 3 (ом. рис. 68), запрессованный во фланец 6.
разрядный счетчик СТС-5; 6 — фланец; 7 — винт крепления Снизу экран поддерживается пластиной' //, которая
фланца к корпусу датчика; 8 — изоляционная плата крепления крепится к фланцу.
счетчика СТС-5; 9 — штепсельный разъем; 10 — корпус дат- Питание к датчику подводится через штепсельный
чика; // '— пластина
разъем 2РМГ22Б4ШЗЕ2 (9), который крепится че-
тырьмя винтами к нижней части корпуса датчика.
Герметичность .внутренней полости датчика обес- В нерабочем состоянии штырь датчика всегда
печена путем промазывания мест соединения флан- должен быть закрыт защитным кожухом 4 с крас-
ца с корпусом герметикой У-ЗОМ. ным флажком. Кожух удерживается на штыре дат-
Галогенный газоразрядный счетчик СТС-5 явля- чика при помощи тормозного устройства, состояще-
ется в датчике детектором излучения, работающим го из вкладыша, вставленного в прорезь кожуха, и
в импульсном режиме. Счетчик укреплен /в корпусе пружины, плотно прижимающей вкладыш к поверх-
на изоляционных платах 8. Конструкция плат дает ности штыря.
74
Датчик установлен во входном туннеле правого Потребляемая мощность:
двигателя. — постоянного тока с выключен-
ным обогревом . . . . . . . не более 15 Вт
Электронный блок размещен на раме 1 (рис. 71), — постоянного тока с включен-
имеющей П-образную форму. К раме с двух сторон ным обогревом . . . . . . . не более 310 Вт
с помощью четырех винтов крепятся монтажные — переменного тока . . . . . . не более 6 В • А
платы 13. Между платами на раме размещены д&а Мощность дозы облучения:
реле РЭС-9 (3), контактор ТКДЮ1Д (4), пять реле — на поверхности зачехленного
РЭС-10 (14), сопротивление СПО-0,5 (5) для регу- штыря датчика . . . . . . . не более 10 мр/ч
лировки гистерезиса и трансформатор 12. — на расстоянии 1 м от датчика не более 0,3 мр/ч
Рабочие климатические условия:
— диапазон температур . . . от —40 до +35°С
1 2 3 << 5 7 8 9 — атмосферное давление . . . от 790 до 41 мм рт. ст.
— влажность . . . . . . . . от нормальной до 98%
при температуре
+35°С
При указанных климатических ус-
ловиях сигнализатор имеет следующие
параметры:
— чувствительность (минималь-
ная толщина льда, при кото-
рой сигнализатор подает сиг-
нал об обледенении) при плот-
ности льда 0,8 г/см» . . . . . . 0,3+0,1 мм
— задержка обогрева (дополни-
тельное время нагрева штыря
датчика, необходимое для пол-
ного сброса льда) . . . . . 5±3 с
— задержка зоны (дополнитель-
ное время подачи сигнала об
обледенении после сброса льда
со штыря датчика) . . . . . 20^ с
П р и м е ч а н и я . 1. При выпуске с завода сигнализатор
Рис. 71. Электронный блок •сигнализатору обледе- настраивается на чувствительность 0,3 мм льда.
нения РИО-3:
2. В условиях повышенной влажности чувствительность
сигнализатора составляет 0,3±0,2 мм льда.
/ — рама; 2 — кожух; 3 — реле РЭС-9; 4 —
.контактор ТКДЮ1Д; 5 — сопротивление СПО-0,5;
6 — передняя панель; 7 — ручка точной регули- Противообледенительные устройства
ровки чувствительности; 8 — ручка грубой регу- лопастей несущего и хвостового винтов
лировки чувствительности; 9 — штепсельный
разъем для подсоединения тестера при проверке Противообледенительные устройства лопастей не-
параметров сигнализатора; 10 —• штепсельный
разъем для подвода питания к блоку; 11 — штеп- сущего и хвостового винтов включают в себя на-
сельный разъем для соединения блока с датчи- гревательные элементы лопастей, токосъемники, .ко-
ком; 12 — трансформатор; 13 — монтажные пла- робку программного механизма ПМК-21 и аппара-
ты; 14 — реле РЭС-10 туру защиты и управления.
Нагревательные элементы лоп-астей питаются пе-
Рама прикреплена к передней панели б, на кото- ременным током напряжением 208 В от генератора
рой расположены ручки прубой 8 и точной 7 регу- СГО-ЗОУ через предохранители ИП-150 и НЗА4
лировки чувствительности и три штепсельные вил- 811.102. Цепи управления противообледенителей пи-
ки. таются постоянным током и подключены к аккуму-
Питание к блоку подводится через штепсельную ляторной шине через автомат защиты сети АЗСГК-5
вилку 2РМГ27Б7Ш2Е2 (10). Через штепсельную «Противооблед.— Управление».
вилку 2РМГ22Б4ШЗЕ2 (7/) электронный блок сое- (Включают противообледенительную систему при
диняется с датчиком, а через штепсельную вилку помощи переключателя 2ОПГ-16К «Противо-
2РМГ22Б10Ш1Е2 (9) подсоединяется теет&р для облед.— Включ.» на левой панели электропульта
проверки параметров сигнализатора. летчиков, который 'имеет два положения — «Авт.» и
Снаружи блок закрыт алюминиевым кожухом 2, ~«Ручн.».
который крепится к панели тремя винтами. Ток, потребляемый каждой группой одноименных
Электронный блок установлен в радиоотсеке по секций нагревательных элементов лопастей несуще-
правому борту .между шпангоутами № 18 и № 19. го винта, равен 130 А.
Ток, потребляемый группой одноименных секций
Основные технические данные нагревательных элементов лопастей хвостового вин-
сигнализатора РИО-3 та, равен 24 А.
Ток контролируют с помощью амперметра АФ1-
Питание: 200, а напряжения переменного тока — вольтметром
— постоянный ток . . . . . . . напряжением 27 В± ВФ 0,4-150, установленными на правой панели эле-
±10%
— переменный ток . . . . . . . напряжением 115 В± ктропульта летчиков.
±10%, Противообледенители лопастей несущего винта.
частотой 400 Гц ±5%, На носке каждой лопасти несущего вшта установ-
75
лена электронагревательная накладка с металличе- Вал коллектора смонтирован в корпусе токосъем-
ской оковкой на концевой части. Нагревательная ника на двух шариковых подшипниках 14 и удержи-
накладка состоит из шести слоев стеклоткани 9 и 11 вается от вращения с помощью полого 'стержня,
(рис. 72) и нагревательного элемента 6, проложен- соединенного шлицевой .втулкой с фланцем на кор-
ного между слоями 9 и 11. г пусе главного редуктора. Обоймы шариковых под-
Нагревательный элемент представляет собой тон- шипников имеют уплотнения и заполнены омазкой.
кие ленты из нержавеющей стали, расположенные Пополнения омазки в процессе эксплуатации не тре-
вдоль всей длины лопасти на 12% по хорде. Ленты буется.
наклеиваются на пятый слой стеклоткани клеем г 3
БФ-2, а сверху покрываются одним слоем стекло-
ткани, пропитанной тем же клеем.

Рис. 73. Нагревательный элемент лопасти несущего винта:


/ — силовые провода; 2 — изолирующий пакет; 3 — соедини-
тельные шины; 4 — нагревательный элемент

На коллекторе смонтированы семь контактных


колец //, электричеоки изолированных друг от дру-
га текстолитовыми изоляционными кольцами 2, а от
корпуса коллектора—стеклотканью 13. На рабочей
поверхности каждого кольца имеются поперечные
канавки для самоочищения щеток в процессе ра-
боты.
Контактные кольца и изоляционные прокладки
крепятся к фланцу коллектора тремя стяжными
Рис. 72. Нагревательная накладка лопасти несущего винта: болтами 5. От каждого контактного кольца выведен
1,2 — слои стеклоткани; 3 — резина; 4, 10 — поверхностный контактный болт 3 на верхнее изоляционное коль-
слой резины; 5/7 — силовые провода; 6 — нагревательный цо. К .выводам контактных болтов присоединены на-
элемент; 8 — соединительные шины; 9 — наружный слой стек-
лоткани; // — внутренние слои стеклоткани конечники проводов жгута, идущего от электросети
вертолета. Выводы контактных болтов вместе с на-
конечниками проводов закрыты резиновыми чехла-
Нагревательный элемент состоит из четырех сек- ми.
ций: две первые обогревают верхнюю часть носка На корпусе токосъемника смонтированы четыре
лопасти, третья—переднюю часть и четвертая — щеточных колодки 4. В двух колодках имеется по
нижнюю. Нагревательный элемент заканчивается три щетки 9, т двух других — по четыре. Щепки к
шинами 3 (рис. 73) с проводами 1, которые впая- контактным кольцавм прижимаются спиральными
ны в штепсельный разъем, установленный в комле пружинами 10. От щеток через штепсельные разъ-
лопасти. емы 12 и жгуты ток подается к нагревательным эле-
Для защиты от абразивных воздействий нагрева- ментам лопастей. Жгуты заключены т дюритовые
тельная накладка покрыта листовой резиной 4, 10 шланги и закреплены на втулке несущего винта.
(см. рис. 72) толщиной 0,5 мм, приклеенной клеем На штепсельные разъемы 'надеты резиновые чехлы.
К-153. Корпус токосъемника крепится к фланцу гидробач-
Т о к о с ъ е м н и к н е с у щ е г о ш и н т а . Токо- ка, установленного на втулке несущего винта.
съемник представляет собой устройство, позволяю- Токосъемник закрыт .крышкой 7, предохраняющей
щее передавать электроэнергию от бортовых источ- монтаж от атмосферных осадков.
ников питания на нагревательные элементы лопа-
стей несущего винта, а также на контурные огня. Основные технические данные
Электрическая схема токосъемника приведена на токосъемника несущего винта
рис. 74. Напряжение питания . . . . . . .
Основными элементами токосъемника являются — для колец силовой цепи . . . 208 В±10%
неподвижный коллектор б (рис. 75) и вращающий- — дли колец контурных огней . 7,5 В
ся корпус / с установленными на 1нем щеточными Тик, проходящий через одно коль-
колодками 4. цо силовой цепи , , , , . . . . . . 1 3 0 А
76
ШРЗ ШР+

999^
/Т 21 Л 41 Л #1 7
О О РР РР О
1 2 3 * 5 В 7

1[ г з ^ 5 в 7
Ш& V
Ш1>5

Рис 74, Электрическая схема токосъемника несущего винта

Рис. 75. Токосъемник несущего винта:


а — общий вид; б — конструкция;
/ — корпус токосъемника; 2 — изоляционные колыга;
3 — контактный болт; 4 — щеточная колодка; 5 — ре-
зиновый чехол; 6 — коллектор; 7 — крышка токосъем-
ника; 8 — стяжной болт; 9 — щетки; 10 — спиральные
пружины; 11 — контактное кольцо; 12 — штепсельный
разъем; 13 — стеклоткань; 14 — шариковые подшип-
ники

77
Ток, проходящий через кольцо кон- Корпус токосъемника отлит из алюминиевого
турнгях огней . . . . . . . . . . . 6 А
Марка щеток . . . . . . . . . . . МГСО
сплава и имеет площадку для крепления щеточной
Размер щетки силового кольца (гра-
колодки 2, штепсельного разъема /, а также фланец
ница допустимого износа щетки обо- для крепления к «орлусу хвостового редуктора.
значена сквозным отверстием в теле
щетки) . . . . . . . . . . . . . . . 35X25X10 мм
Размер щетки контурных огней . 20X16X6,3 мм
Количество щеток колец силовой
цепи . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Количество щеток колец контурных
огней . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Усилие прижатия щетки к кольцу
силовой цепи . . . . . . . . . . . . 1200±100 гс
Усилие прижатия щетки к кольцу
контурных огней . . . . . . . . . . 400±50 гс

Противообледенители лопастей хвостового винта.


Противообледенители лопастей хвостового винта по
конструкции 'аналогичны противообледенителям ло-
пастей несущего винта. Нагревательный элемент
каждой лопасти хвостового 'винта разделен на две
секции: верхнюю и нижнюю у комля к концам на-
гревательного элемента припаяны латуаные шины, к

\_г^г^п^-^г^п^г^г^г—
^г|^^^^^^^-^л_г^г^___,

ллъгиггитпг!

Рис. 76.- Электрическая схема токосъемника хвостового


винта

которым, в свою очередь, припаяны силовые прово-


да. Эти провода соединяются с соответствующими
проводами токосъемника на •клеммовой колодке, ус-
тановленной на лонжероне <в комлевой части ло-
пасти.
Т о к о с ъ е м н и к х в о с т о в о г о в и н т а . Токо- РИС. 77. Токосъемник хвостового винта:
съемник хвостового винта предназначен для «переда- / — штепсельный разъем; 2 — щеточная колодка; 3 —
чи электроэнергии от бортсети к нагревательным крышка; 4 — щетки; 5 — стяжной болт; 6 — коллектор;
элементам лопастей. Электрическая схема токо- 7 — резиновый чехол; 8 —/контактный болт; 0 — контакт-
съемника приведена на ряс. 76. ное кольцо; 10-7 корпус токосъемника; // — изоляцион-
ное кольцо
В отличие от токосъемника несущего яинта кол-
лектор 6 (рис. 77) токосъемника хвостового винта
закреплен на валу редуктора и, следовательно, вра- В колодке установлены три щетки 4, провода кото-
щается вместе с винтом, а корпус 10 токосъемника рых припаяны к клеммам штепсельного разъема.
является неподвижным и крепится к корпусу ре- Колодка закрыта крышкой 3, а штепсельный разъ-
дуктора. ем — резиновым чехлом.
Коллектор представляет собой стальной стакан, Для регулирования положения щеток относитель-
на котором с помощью стяжных болтов 5 уставов-, но контактных колец между фланцами корпусов
лены три контактных кольца Я изолированных друг токосъемника и хвостового редуктора, а также меж-
от друга изоляционными кольцами //. ду щеточной колодкой и площадкой корпуса токо-
От каждого контактного кольца на верхнюю изо- съемника устанавливаются регулировочные про-
ляционную прокладку выведено по три контактных кладки.
болта 8, к которым крепятся наконечники силовых Основные технические данные
проводов, идущих к нагревательным элементам ло- токосъемника хвостового винта
пастей. Выводы контактных болтов вместе с нако- Питание — переменный ток . . . . напряжением- 208 В±
нечниками проводов закрыты резиновыми чехла- -±10%
ми 7. Ток, проходящий через одно кольцо 24 А
78
Марка- щеток . . . . . . . ' . . . • МГСО Противообледенительное устройство стекол
Размер щетки (граница допустимо- кабины летчиков
го износа щетки обозначена сквозным
отверстием в теле щетки) . . . . . . . 20X16X6,3 мм Передние стекла В8БП левого и правого летчи-
Усилие прижатия щетки к кольцу . 400±50 гс ков имеют пленочные электрообогреватели, предо-
храняющие стекла от запотевания и обмерзания.
Коробка программного механизма ПМК-21 пред- Для поддержания постоянной температуры стекол
назначена для отработки временной программы и в заданных пределах на вертолете установлены два
выдачи сигналов на включение нагревательных эле- термоэлектронных регулятора ТЭР-1 с термодатчи-
ментов лопастей несущего и хвостового винтов. ками ТД-2.
Коробка программного механизма включает все- .Питание нагревательных элементов стекол осуще-
•бя следующие элементы: ствляется переменным током от автотрансформато-
ра АТ-8-3. В зависимости от напряжения, указанно-
го в паспорте на стекло, последнее при монтаже
подключается к соответствующей клемме автотранс-
форматора АТ-8-3. '
Цепи питания ТЭР-1 подключены к аккумулятор-
ной шине через автомат защиты сети АЗСГК-2
«Обогрев стекол.».
Обогрев стекол включается как автоматически,
вместе с включением противообледенительной систе-
мы лопастей, так и-вручную — выключателем ВГ-
15К «Обогрев стекол» на, левой панели электро-
пульта.
Регулятор температуры ТЭР-1 предназначен для
автоматического регулирования (включения и вы-
ключения) элвктрического обогрева остекления для
поддержания заданной температуры стекла.
Рис. 78. Установка коробки программного меха- Регулятор работает в комплекте с проволочным
низма ПМК-21 в радиоотсеке датчиком температуры ТД-2 и контакторам, вклю-
ченным в цепь питания обогрева стекла.
Принцип работы терморегулятора заключается в
— программный механизм ПМБ-154, являющий- следующем. При изменении температуры стекла на-
.ся моторным реле времени и предназначенный для клеенный на него термодатчик ТД-2 меняет свое
отработки временной программы. Механизм ПМБ- сопротивление. Когда темпер'атура стекла достига-
154 состоит из электродвигателя Д-2РТ постоянного ет температуры настройки регулятора, сопротивле-
тока с центробежным регулятором числа оборотов, ние термодатчика изменяется «а величину, доста-
редуктора, осуществляющего овязь с кулачковым точную для срабатывания регулятора, который по-
валом через предохранительную храповую муфту, дает сигнал на контактор, замыкающий или размы-
блока программных кулачков и блока переключа- кающий цепь питания обогрева стекла.
телей В611; Электрическая схема регулятора состоит из сле-
— два реле ТКЕ24ПД1 и реле ТКЕ26ЛД1; дующих элементов (рис. 79):
— помехоподавляющий фильтр. — мостовой измерительной схемы, одним из плеч
Электрический монтаж выполнен проводами мар- которой является термодатчик.ТД-2;
ки МГШВ. — усилителя постоянного тока;
Все элементы коробки установлены на литом — выходной триггерной схемы, питающей управ-
алюминиевом основании и закрыты колпаком. На ляющую обмотку контактора К.
вертикальной стенке основания коробки располо- Измерительный мост состоит из сопротивлений
жены два штепсельных разъема, с помощью кото- /, 2, 3, 4, 5, 7, 10 и датчика ТД-2. Переменное со-
рых коробка подключается к сети. противление / служит для настройки температуры
Коробка ПМ-К-21 установлена в радиоотсеке по срабатывания регулятора. Сопротивление 7 являет-
левому борту между шпангоутами № 14 и № 15 ся гасящим.
(рис. 78). В усилителе постоянного тока использованы два
Основные технические данные коробки кремниевых транзистора 12 типа П102, (включенных
программного механизма по балансной схеме. Коллекторной нагрузкой этого
каскада служит входное сопротивление следующего
Напряжение питания . . . . . 27 В ±10% каскада и включенное параллельно ему сопротив-
Потребляемый т о к . . . . . . н е более 1 А ление 8.
Коробка программного механизма Применение кремниевых транзисторов обеспечи-
выдает 18 команд в виде четырех по- вает отсутствие нулевого тока коллектора в рабочем
следовательных серий: диапазоне температур окружающей среды от —60° С
— т р и серии . . . . . . . . п о 4 параллельных
команды до.+60°С. Компенсация температурного дрейфа
— четвертая серия . . . . . . 6 параллельных . каскада обеспечивается 'сопротивлениями 5 и 10,
команд включенными параллельно сопротивлению 3 элект-
Длительность серии команд . . . 38,5±2с рического моста. В результате температурный дрейф
79
усилителя 'Сводится до практически допустимых ве- Термодатчик ТД-2 представляет собой плоскую
личин. зигзагообразную спираль из платиновой проволоки
Выходная трйггерная схема состоит из транзи- диаметром 0,03 мм, наклеенную на обогреваемую
сторов П25Б (13) и П203А (14). Диод 17 осущест- поверхность стекла и запрессованную в оклеиваю-
вляет, температурную компенсацию транзистора 14. щий слой триплекса.
В цепь коллектора выходного транзистора 14 вклю- Сопротивление датчика при температуре +20° С
чена управляющая обмотка контактора /С. равно 136,5±2,5 Ом.
Противообледенительное устройство
воздухозаборников двигателей
Обтекатели воздухозаборников двигателей обо-
греваются горячим воздухом, забираемым от комп-
рессоров двигателей. Для дистанционного управле-
ния подачей горячего воздуха служат переключа-
тели воздуха 525А, установленные по одному в от-
секе каждого двигателя.
ТД Переключатель воздуха 525А состоит из крана 17
(рис. 80) « электромехшиэма 13. Крепление крана

Рис. 79. Принципиальная электрическая схема термоэлек-


трического регулятора1 ТЭР-1:
/ — сопротивление ПГО-43; 2 — сопротивление МЛТ-2-
560-1; 3 — сопротивление МЛТ-1-1600-1; 4 т— сопротив-
ление МЛ Т-1-0,5-300 I; 5 — термосопротивление ММТ-1;
6 — сопротивление МЛТ-2-680 И; 7 — сопротивление
МЛТ-0,5—100 II; 8 — сопротивление МЛТ-0,5-270 II; Р—
сопротивление МЛТ-0,5-27000 II; 10 — сопротивление
МЛТ-0,5 II; // — сопротивление МЛТ-0,5-3300 II; 12 —
кремниевый триод П102; 13 — германиевый высоко-
вольтный триод П25Б; 14 — триод П203М; 15 — вилка
ВШ-5; 16 — конденсатор ЭТСЫ20 мкФ 50 В; 17—крем-
ниевый диод Д205; ТД — термодатчик ТД-2; К — уп-
равляющая обмотка контактора включения нагрева- Рис. 80. Переключатель воздуха 525А:
тельного элемента стекла
/ — корпус крана; 2 — ось заслонки; 3 — заслонка; 4 —
промежуточная втулка; 5 — рычажный механизм; 6" — выход-
ной вал редуктора; 7 — пружина рычажного механизма; 8 —
Монта-ж прибора залит эпоксидным компаундом, поводок; 9—винт; 10 — редуктор; // — штепсельный разъ-
что обеспечивает его механическую прочность и виб- ем; 12 — электродвигатель МРТ-1АТВ; 13 — электромехамнзм
ропрочность и исключает необходимость в аморти- переключателя воздуха; 14 — рычажок на оси заслонки; 15 —
зации крепления прибора. тяга рычажного механизма; 16 — вилка рычажного механиз-
ма; 17 — кран переключателя воздуха
На лицевую панель прибора выведена ручка ре*
гулировочяого сопротивления типа ППЗ-43. Для
предотвращения самопроизвольного поворота ось к электро.механиэму осуществлено четырьмя винта-
сопротивления зафиксирована при помощи разрез- ми 9, проходящими через промежуточные втулки 4.
ной втулки и гайки. На панели имеются также ука- Кран состоит из корпуса /, внутри которого на
затели направления поворота оси сопротивления оси 2 закреплена заслонка 3, и рычажного .механиз-
при настройке регулятора. ма 5, служащего для передачи движения от элект-
• Регуляторы ТЭР-1 установлены в кабине летчиков ромеханизма на заслонку. В рычажный мехашизм
на правом борту и подключены в цепь обогрева входит вилка 16, кинематически связанная с повод-
стекол с помощью 5-штырьковых штепсельных разъ- ком 8 на выходном валу 6 редуктора 10 электроме-
емов. ханизма, рычажок 14, закрепленный на осп 2 зп-
сломки 3, тяга 15, передающая движение от пилки
Основные технические данные регулятора на рычажок, >и пружииа 7.
температуры ТЭР-1
Элекпромеханиэм переключателя состоит из элект-
Напряжение питания . . . . . . . 27 В±10% родвигателя МРТ-1АТВ, редуктора, двух микровы-
Диапазон регулирования ключателей Д-701 и фильтра для устранения помех
обеспечивает регулиро- радиоприему.
вание от +20 л?
+ 45° С Электродвигатель МРТ-1АТВ является сериеспым
Зова нечувствительности на всем реверсивным мотором с двумя обмотками возбуж-
диапазоне регулирования . . . . . . не более 2 Ом дения для прямого и обратного хода и служит для
80
передачи движения через редуктор и рычажный ме- Подвод питания к электромагнитам и управление
ханизм крана на заслонку. «кяючением обогрева осуществляется теми же эле-
Редуктор служит для придания заслонке требуе- ментами схемы (АЗСГК-Ю «Обогрев. Двигат.» и
мой скорости поворота. На выходном валу редук- переключатель ППГ-15К «Обогрев — Двигат.»),
тора •смонтирован кулачок, служащий для выключе- которые используются в схеме обогрева воздухоза-
ния электродвигателя при помощи ;микровы!ключате- борников двигателей.
лей, когда заслонка приходит в крайние положения.
Цепи питания электромехаиизмов переключате-
лей подключены к аккумуляторной шине через ав-
томат защиты сети АЗСГК-Ю «Обогрев — Дви-
гат.».
Обогрев воздухозаборников может включаться Вход
как автоматически при включении противообледе- горячего
нительной системы (переключатель ППГ-15К «Обо- оозоуха
лрев — Двигат.» находится в положении «Авто-
мат.»), так и вручную (переключатель в положении
«Ручной»). '
При включении обогрева воздухозаборников
вступают в работу электродвигатели МРТ-1АТВ.
Одновременно на левой панели электролульта за-
гораются лампы табло с зеленым светофильтром
«Обогрев входа в лев. двиг. включен» и «Обогрев
входа в прав. двиг. включен». Подвод
Вращение вала электродвигателя через редуктор топлиёа от ПН-40
и рычажный механизм передается на заслонку. За-
слонка открывается. При полностью открытой за- Рис.81. Клапан противообледенения с электромагнитом
слонке срабатывает микровыключатель и разрывает ЭМТ-244:
цепь питания электродвигателя. / — корпус клапана; 2 — поршень; 3 — электромагнит
ЭМТ-244; 4 — золотник; 5 — пружина; '6 — клапан

Основные технические данные


электродвигателя МРТ-1АТВ При включении лротивообледенительиой системы
Напряжение питания . . . . . . . 27В±10%
«а катушку электромагнита подается питание, сер-
Потребляемый ток . . . . . . . . не более 1 А дечник электромагнита перемещает золотник 4 вле-
Время полного переключения при
во, открывая доступ топливу в левую полость порш-
давлении возтуха на2 входе в пере- ня 2. Правая полость поршня при этом сообщается
ключатель 12 кгс/см (абс) и темпе- со сливной магистралью. Поршень вместе с клапа-
ратуре воздуха +280° С . . . . . не более 50 с ном 6 перемещается вправо и открывает воздуш-
ный канал для подачи горячего воздуха во входные
Противообледенительное устройство Ч'зсти двигателя.
входных частей двигателей Одновременно с подачей питания на электромаг-
ниты загорается лампа табло с зеленым светофильт-
Для обеспечения нормальной работы двигателей ром «Обогрев двигат. работает».
при низкой температуре и повышенной влажности При включении лротивообледенительной системы
входные части двигателей (коки, носки стоек во обмотка электромагнита 3 обесточивается и золот-
входных каналах первых опор и лопатки входных ник 4 под действием пружины 5 смещается вправо.
направляющих аппаратов компрессоров) обогрева- Топливо под давлением поступает в правую полость
ются горячим воздухом, отбираемым из полостей поршня 2 и будет удерживать клапан в закрытом
между кожухами и жаровыми трубами камер сго- положении.
рания, т. е. полостей вторичного воздуха камер сго-
рания. Основные технические данные
Для управления подачей горячего воздуха во электромагнита ЭМТ-244
входные части двигателей на среднем корпусе ком- Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В±10%
прессора с правой стороны каждого двигателя уста- Потребляемый ток . . . . . . . . не более 2 А
новлены гидравлические клапаны противообледене- Рабочий х о д штока . . . . . . . . 3 м м
ния. Развиваемое усилие . . . . . . . не менее 2,4 кгс
Открывание и закрывание клапана осуществляет-
ся давлением топлива, создаваемым плунжерным
насосом ПН-40 двигателя. Перепуск топлива в по- Работа противообледенительной системы
лости под поршнем 2 (рис. 81) производится с по-
мощью золотника 4, управляемого электромагнитом Для приведения в готовность противообледени-
ЭМТ-244 (3). тельной системы (рис. 82) должны быть включены
.Электромагнит ЭМТ-244, являющийся электромаг- автоматы защиты сети АЗСГК-15 «Противо-
нитом толкающего плунжерного типа, навернут на облед. — Сигнализац.» (456), АЗСГК-15 «Противо-
корпус / -клапана. облед. — Управлен.» (440), АЗСГК-Ю «Обогрев —
81
вккумумторная шина

Рис. 82. Принципиальная электрическая схема


/33 — амперметр АФ1-200; 145 — галетный переключатель АЗСГК-15 электронного блока РИО-3;. 457 — лампа СМ28-4.8,
сигнализирующая о наличии обледенения; 458 — электронный
2Ш1Н-К1Э (ПГК-11П1Н-А); 146, 511, 515 — реле ТКЕ21ПДТ блок
К. 3. трансформаторов тока; 439 — автомат защиты сети РИО-3; 459 — датчик сигнализатора обледенения РИО-3;
АЗСГК-15 ручного включения обогрева штыря датчика РИО-3; 460, 484 — сигнальные реле ТКЕ21ДД в цепи переключателей
440 — автомат защиты сети АЗСГК-5 противообледенительной воздуха 525А; 461 — выключатель ВГ-15К-2с противообледе-
системы; 441, 469 — стеклянноплавкие предохранители- ОП-10 нительной системы; 462 — лампа СМ28-4Д сигнализирующая
в цепи обогрева стекол; 442, 448 — предохранители НЗА4. о включении противообледенительной системы; 463 — блоки-
811.102 в цепи автотрансформатора АТ-8-3; 443, 492 — кон- ровочное реле ТКЕ21ПД; 464 — блокировочное реле
такторы ТКДЮ1ДТ включения обогрева стекол; 445 — левое ТКЕ56ПД1У; 465 — переключатель воздуха 525А левого дви-
обогреваемое стекло В&БП; 446 — терморегулятор ТЭР-1 ле- гателя; 466 — переключатель воздуха 525А правого двигателя:
вого обогреваемого стекла; 447 — автотрансформатор АТ-8-3; 467 —- коробка программного механизма 1ПМК-21; 468 — инер-
450 — автомат защиты сети АЗОГК-2 обогрева стекол; 453 — ционные предохранители ИП-150 в цепи обогрева лопастей не-
терморегулятор ТЭР-1 правого обогреваемого стекла; 454 — сущего винта; 470 — контактор ТК0201ДТ включения четвер-
лампа СМ28-4.8, сигнализирующая о включении обогрева лево- тых секций нагревательных элементов лопастей несущего вин-
го двигателя; 455—лампа СМ28-4.8, сигнализирующая о вклю- та; 471 — контактор ТКС201ДТ включения третьих секций на-
чении обогрева правого двигателя; 456 — автомат защиты сети гревательных элементов лопастей несущего винта; 472 — кон-

Двигат.» (506), АЗСГК-15 «Обогрев РИО-3» (439) и ром. Реле 463 срабатывает, лампа 457 загорается.
АЗСГК-2 «Обогрев стекол» (450). Выключатель Одновременно включается обогрев РИО-3.
ВГ-15К-2с «Противооблед.— Включ.» (461) и пере- П р и м е ч а н и я . 1. Автоматическое включение обогрева
РИО-3 происходит при оборотах турбокомпрессора двигателя,
ключатель ППГ-15К. «Автомат.— Ручн.» (799) равных 60%, т. е. когда сработает центробежный выключатель
должны быть установлены ,в положения «Автомат.». регулятора мощности агрегата КА-40 и через свои контакты
подаст питание на управляющую обмотку реле ТКД12ПД
Автоматическое включение (498)..
2. При выходе из строя автоматики включения обогрева
противообледенительной системы РИО-3' обогрев может быть включен вручную выключателем
ВГ-15К-2с «Обогрев РИО-3» (503) на левой панели электрб-
При наличии обледенения образовавшийся на пульта.
штыре датчика сигнализатора обледенения РИО-3
слой льда уменьшает количество бета-частиц, попа- После срабатывания реле 463 питание от аккуму-
дающих на счетчик, вследствие чего изменяется ско- ляторной шины через автомат защиты сети 440, зам-
рость следования импульсов. В электронном блоке кнувшиеся контакты 3—2 реле 463 поступает на уп-
скорость изменяется еще больше и преобразуется в равляющую обмотку блокировочного реле
управляющий сигнал, который подается иа управ- ТКЕ66ПД1У 464.
ляющую обмотку блокировочного реле ТК.Е21ПД Реле 464 срабатывает и через свои замкнувшиеся
(463) и одновременно на лампу табло «Включи про- контакты 11—12 и кнопку 476 выключения системы
тивообледен. систему» (457) с красным оветофильт- самоблокируется. Одновременно подается питание
82
противообледенительной системы:
тактор ТКС20!ДТ включения вторых секций нагревательных готовки сигнализатора обледенения Р/ИО-3; 499 — сигнальная
элементов лопастей несущего винта; 473—контактор ТКС201ДТ лампа СМ28-4.8 «Обогрев РИО-3 исправен»; 600 — лампа
включения первых секций нагревательных элементов лопастей СМ28-4Д сигнализирующая о работе обогрева двигателей; 502—
несущего винта; 474 — контактор КМ-25ДВ включения первых переключатель А802В контроля цепи обогрева датчика РИО-3;
секций нагревательных элементов лопастей хвостового винта; 503 — выключатель ВГ-15К-2с ручного включения обогрева
475 -- контактор КМ-25ДВ включения вторых секций нагрева- датчика РИО-3; 504 — электромагнит ЭМТ-244 правого дви-
тельных элементов лопастей хвостового викта; 476 — кнопка гателя; 506 — автомат защиты сети АЗСПК-Ю ручного вклю-
выключение противообледенительной системы; 478, 479 — чения электромагнитов ЭМТ-244; 507 — стеклянноплавкий
трансформаторы тока ТФ1-25; 481 — трансформатор токаТФ!- предохранитель СГЫ сигнализатора обледенения РИО-3; 592—
200; 485 — токосъемник хвостового винта; 486 — вторые сек- выключатель В Г-15К-2с обогрева стекол; 646 — пакетный пере-
ции нагревательных элементов лопастей хвостового винта; 487-- ключатель 24ППГ проверки ламп системы сигнализации; 653—
первые секции нагревательных элементов лопастей хвостового реле ТКЕ56ПД 2-й серии мигания ламп; 655, 656 — реле
нинта; 488 — токосъемник несущего винта; 493 — правое обо-' ТКЕ56ПД 2-й серии контроля ламп; 794—блокировочное реле
греваемое стекло В8БП; 494 — предохранитель ГТМ-25 в цепи ТКЕ53ПД в цепях противообледенигельной системы; 799 — пе-
обогрева лопастей хвостового винта, 496 — электромагнит реключатель ППГ-15К-2с «Автомат.— Ручн.» включения про-
ЭМТ-244 левого двигателя; 498 — реле ХКД12ДД в цепи под- тивообледенительной системы

на программный- механизм ПМК-21 (467), электро- (470, 471, 472 и 473) (включения нагревательных эле-
двигатели МРТ-1АТВ переключателей воздуха 525А ментов лопастей несущего винта, а также на управ-
(465 и 466) обогрева воздухозаборников двигателей, ляющие обмотки силовых контакторов КМ-25ДВ
электромагниты ЭМТ-244 (496 и 504) клапанов про- (474, 475) включения нагревательных элементов ло-
тивообледенеиия входных частей двигателей, термо- пастей хвостового винта. Контакторы срабатывают
регуляторы ТЭР-1 (466 и 453) обогрева стекол и на -и подключают соответствующие секции нагрешатель-
лампу табло «Противооблед. система включена» ных элементов к шине переменного тока 208 В.
(462) с зеленым светофильтром. Цепи, по которым Каждым контактором (470, 471, 472 и 473) вклю-
подается /питание ма противообледенительные уст- чаются одноименные секции нагревательных эле-
ройства, рассматриваются ниже. ментов всех пяти лопастей несущего ;винта по сле-
Питание нагревательных элементов лопастей не- дующим цепям: шина переменного тока 208 В —
сущего и хвостового винтов. От аккумуляторной инерционно-плавкие предохранители ИП-150 (468)—
шины через автомат защиты сети АЗСГК-5 \440), замкнутые контакты контакторов 470, 471, 472 и
контакты 11—8—9 реле 464 подается питание на ко- 473 — силовые контактные кольца и щетки токо-
робку ПМК-21. съемника 488 несущего винта — секции нагреватель-
Программный механизм включается и подает на- ных элементов лопастей.
пряжение от аккумуляторной шины на управляю- Контакторами 474 и 475 включаются соответст-
щие обмотки силовых конденсаторов ТКС201ДТ венно первые и вторые секции нагревательных эле-
83
моптов лопастей хиостоиого винта по следующим 460 и 484 обесточиваются, их контакты 2—1 замы-
ценнм: пиша переменного тока 208 В —предохрани- каются и питание подается на лампы табло «Обо-
тель ПЗА4.811.102 (494) — .чнмклутые .контакты грев входа в лев. двигат. «ключей» (454) и «Обо-
контакторов 474 и 475 — щетки и силовые контакт- грев входа в прав. двиг. включен» (455). Происхо-
ные кольца токосъемника 485 хвостового .пинта — дит подача горячего воздуха в воздухозаборники
секции нагревательных элементов лопастей. двигателей.
Вторые секции лопастей хвостового винта /вклю- Питание обогрева стекол кабины летчиков. От
чаются одновременно с первыми и третьими секция- аккумуляторной шины через автомат защиты сети
ми лопастей несущего пинта, а первые секции хво- АЗСГК-2 (450) и замкнутые контакты 3—2 реле 464
стового винта — со вторыми и четвертыми секциями питание подается на терморегуляторы ТЭР-1 ('Мб
лопастей несущего винта. н 453). Терморегуляторы (вступают в работу и по-
Полный цикл поочередного включения всех четы- дают питание на управляющие обмотми контакторов
рех секций нагревательных элементов лопастей не- ТКДЮ1ДТ (443 и 492). Контакторы срабатывают и
сущего .винта происходит за 2,5 мин. Каждая сек- замыкают цепи питания нагревательных элементов
ция находится под током .в течение 38,5±2 с и в стекол 445 и 493.
обесточенном состоянии — в течение 115,5±6 с. Сек- Питание нагревательных элементов стекол пода-
ции лопастей, хвостового винта находятся под «током ется по следующим цепя.м: шина переменного тока
38,54:2 с и такое же время обесточены. 208 В — предохранитель НЗА4.811.102 (448) — ав-
Работа нагревательных элементов лопастей конт- тотрансформатор АТ-8-3 (447)—предохранители
ролируется по расходному току с помощью ампер- СП-10.(441 и 469) — замкнутые контакты контакто-
метра АФ1-200 (133) в комплекте с трашсформато- ров 443 и 492 — нагревательные элементы стекол.
ром тока ТФ1-200 (481) для лопастей несущего вин-
та и с трансформатором ТФ1-25 (478) для лопастей В к л ю ч е н и е противообледенительной
хвостового винта. с и с темы вручную
Потребляемый ток замеряется в цепях питания Проти'вообледенительную систему можно вклю-
одноименных секций нагревательных элементов ло- чить вручную, установив выключатель ВГ-15К «Про-
пастей несущего винта и в цепи питания секций ло- тивообл.— Включ.» (461) . в положение «Ручн.».
пастей хвостового щинта. Переключение по группам В этом случае работа схемы будет такой же, что и
секций осуществляется переключателем 21П1Н-К.13 при автоматическом включении, с той лишь разни-
(145). цей, что питание на управляющую обмотку реле 464
П р и м е ч а н и е . На вертолетах последующих выпусков будет подано через замкнутые контакты выключате-
работа нагревательных элементов лопастей контролируется по ля 461, а не через контакты блокировочного реле
расходному току с помощью амперметра АФ1-200 (133) о комп- 463.
лекте с трансформаторами тока ТФ1-200 (479, 480, 481, 482) Схемой предусматривается возможность включе-
для лопастей несущего винта, трансформаторам ТФ1-25
(478) — для лопастей хвостового винта и с помощью пере- ния вручную противообледенителей воздухозабор-
ключателя ПГК-11П1Н-А (145). ников и входных частей двигателей, а также обо-
Ток, потребляемый каждой группой одноименных грева стекол, независимо от включения (Противооб-
секций нагревательных элементов лопастей несуще- леденителей лопастей несущего и хвостового винтов.
го винта, равен 120—130 А. Ток, потребляемый груп- Для включения противообледенителей воздухоза-
пой одноименных секций нагревательных элементов борников и шодных частей двигателей необходимо
лопастей хвостового винта, равен 24 А. включить автомат защиты сети АЭС ПК-10 «Обогрев
П р и м е ч а н и е . Для определения истинного значения то- двигат.» (506), а переключатель ППГ-15К «Обо-
ка, потребляемого секциями нагревательных элементов лопас- грев двигат.» (799) поставить в положение «Руч-
тей хвостового винта, необходимо показание амперметра ной». В этом случае питание на электромагниты
АФ1-200 делить на восемь, а показание амперметра АФ1-150— ЭМТ-244 (496 и 504) и элекггромеханиэмы кранов
на шесть. 525А будет подано через замкнутые контакты 3—1
Питание противообледенительных устройств дви- переключателя 799.
гателей. От аккумуляторной шины через автомат Для включения только обогрева стекол необходи-
защиты сети АЗСГК-10 (506), замкнутые контакты мо включить автомат защиты сети АЗСГК-2 «Обо-
5—6 реле 464 и замкнутые контакты 2—1 переклю- грев стекол»' (450) и выключатель ВГ-15К-2с «Обо-
чателя ППГ-15К. (799) питание подается на элект- грев стекол» (592).
ромагниты ЭМТ-244 (496, 504) клапанов противо- В этом случае питание от аккумуляторной шины
обледенения и лампу табло 500 «Обогрев двигат. будет подано непосредственно на терморегулятор
работает». ТЭР-1, минуя контакты реле 464.
Электромагниты срабатывают, открывают клапа-
ны противообледенения и горячий воздух поступает Выключение противообледенительной
к входным частям двигателей. системы
От переключателя 799 питание одновременно по-
дается на управляющую обмотку блокировочного Для выключения противообледенительной систе-
реле ТКЕ53ПД (794). Реле срабатывает и питание мы, если она была включена автоматически (вы-
от его клеммы А через замкнувшиеся контакты 9— ключатель ВГ-15К-2с «Противообл.— Включ.» (461)
8—5—6 поступает к электромеханизму крана 525А находится в положении «Авт.»), необходимо нажать
(465), а через контакты 9—в—5—2—3 — к электро- на кнопку ГР3604.006СП (476). При этом разомк-
механизму краиа 525А (466). В начале работы элвк- нется цепь самоблокировки реле 464. Цепь включе-
тромеханизмов на открывание кранов обмотки реле ния этого реле размыкается раньше в результате
84
размыкания контактов 3—2 реле 463 при выходе обогревателя. Воздух отбирает тепло от стенок ка-
вертолета из зоны обледенения. Реле 464 отключа- лорифера, нагревается и подается в кабины верто-
ется и выключит цепи управления противообледе- лета.
нительной системой. Керосиновый обогреватель состоит из следующих
Еслипротивообледенительная система была вклю- основных агрегатов и аппаратуры: камеры сгора-
чена вручную установкой выключателя ВГ-16К-2С шш, калорифера, подогревателя топлива, запальной
«Протйвообл.— Включ.» щ положение «Руч1н.», то свечи СД-96, форсунки с перепуском, вентилятора
для ее выключения (необходимо установить выклю- 2436 с электродвигателем МВ-1200, топливной ко-
чатель 461 в положение «Авт.» и нажать на кнопку робки 2621, двух приемников температуры 2622,
476. При этом цепи питания реле 464 разомкнутся блока управления регулятора температуры 4087, за-
и реле отключится. датчика температуры 2400В, двух пневмореле 1263,
Для выключения противообледенителей воздухо- термолереключателя 2416-17,5, термопереключателя
заборников (И входных частей двигателей, если они 2416-4, термовыключателя 1374А-5, пусковой катуш-
были .включены вручную установкой.переключателя ки КП-4726, двух датчиков температуры ИС-264,
ГШГ-15К «Обогрев двиг.» (799) .в положение «Руч- соленоидного клапана 772Д, коммутационной аппа-
ной», а противообледенители лопастей не были ратуры, аппаратуры управления и сигнализации.
включены, необходимо переключатель 799 поставить Для подачи топлива <в обогреватель на вертолете
а положение «Автомат.». установлен подкачивающий топливный насос 748А.
Камера сгорания топливо-воздушной смеси со-
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И В Е Н Т И Л Я Ц И И стоит из конуса и цилиндра с вваренным дном.
Для поддержания в кабинах нормальных темпе- В передней части конуса по окружности располо-
ратурных условий вертолет оборудован системой жены круглые и щелевые отверстия для лучшего
отопления и вентиляции, в которую входят: завихрения поступающего воздуха и смесеобразова-
— керосиновый обогреватель КО-50 (изд. 2437); ния.
— два вентилятора с электродвигателями ДВ-3 Калорифер предназначен для нагрева холодного
(ДВ-302Т); воздуха, подаваемого вентилятором. Калорифер со-
— центробежный вентилятор с электродвигате- стоит из цилиндров с приваренным торцевым
лем ДВ-1КМ (для вертолетов в пассажирском ва- кольцом и переходниками (газоходами), соединяю-
рианте). щими камеру сгорания с калорифером. К, верхнему
цилиндру приварен выхлопной патрубок. Для луч-
Керосиновый обогреватель КО-50 шего отвода тепла поверхность камеры сгорания и
калорифера имеет сферические штампованные вы-
Керосиновый обогреватель КО-50 (рис. 83) пред- пуклости, расположенные в шахматном порядке.
назначен для нагрева воздуха, подаваемого. Б каби-
ны вертолета. Подогреватель топлива служит для подогрева ке-
росина «перед запуском обогревателя для обеспече-
ния лучших условий запуска. Топливо подогревает-
ся, спиралью 2 (рис. 84) из стали Х15Н60, вмонти-
рованной в корпус 1 из стали 25. Внутри корпуса
установлен чувствительный элемент, состоящий из
медной трубки 4 и стержня 3. Стержень 3 изготов-
лен из никелевого сплава инвар. Чувствительный
элемент через рычажное устройство 5 воздействует
на кнопку микровыключателя 6. "
Запальная свеча СД-96, предназначенная для
воспламенения топливо-воздушной смеси, ввернута
во втулку, имеющую четыре электрода, соединенные
с массой вертолета.
Форсунка с перепуском обеспечивает распыление
керосина в камере сгорания и перепуск части керо-
сина в бак при работе на режиме пониженной теп-
Рис. 83. Установка керосинового обогревателя КО-50: лопроизводительности.
/ —г вентилятор -2438 обогревателя; 2 — обогреватель Форсунка (ввернута во фланец камеры сгорания.
КО-50; 3 — подогреватель топлива; 4 — свеча СД-96; Вентилятор 2438 с электродвигателем МВ-1200
'5 — термовыключатель 1374А-5; 6 —.термопереключа-
тель 2416-Л7.5; 7 — топливная коробка 2621; 8 — блок предназначен для продува холодного воздуха через
управления регулятора температуры 40в7; 9 — пусковая обогреватель и подачи топочного воздуха в камеру
катушка К>П-471€ сгорания. Вентилятор состоит из направляющего
аппарата / (рис. 85), рабочего колеса 4, приводи-
Принцип работы обогревателя заключается в сле- мого во вращение электродвигателем МВ-1200, и
дующем: в камере сгорания обогревателя после яя- спрямляющего аппарата 5. Рабочее колесо смон-
пуска происходит процесс горения кероеинонвоз- тировано на приводном вале электродвигателя.
душной смеси. Продукты горения выводятся нару- Электродвигатель МВ-1200 представляет собой
жу через выхлопной патрубок. Нагретые стенки четырехполюсную машину постоянного тока ком-
калорифера омываются .воздухом от вентилятора паундного (смешанного) возбуждения с самовеити-
85
Рис. 84. Подогреватель топлива:
/ — корпус; 2 — спираль; 3 — стержень; 4 — медная трубка; 5 — рычажное устройство; 6 — микровыключатель

9 10 11 1? 13 К 15 16 V 18 19 ?0

.Рис. 85. Вентилятор 2438 с электродвигателем МВ-1200:


/ — направляющий аппарат; 2 — винт крепления кока; 3—эолт крепления направляющего аппарата;' 4 — рабочее колесо
г
вентилятора; 5 — спрямляющий аппарат; 6 — шпонка крепления рабочего колеса- на валу электродвигателя; 7 — подшип-
ник электродвигателя МВ-1200; 8 — щит электродвигателя: 9 — корпус электродвигателя; 10 — якорь; 11 — юстировочное
сопротивление; 12 — полюс; 13 — катушка возбуждения; 14 — щ и т электродвигателя; 15 — коллектор; 16 — щетка; 17 —
щеткодержатель; 18 — штепсельный разъем; 19 — вентилятор электродвигателя; 20 — колпак электродвигателя; 21 — болг
крепления электродвигателя; 22 — стопорная шайбами? — гайка крепления рабочего колеса на валу электродвигателя; 24—
прокладка; 25 — кок
ляцией и состоит из следующих основных узлов и Скорость вращения . . . . . . . . . 7700+700 об/мин
деталей: Марка щеток . . . . . . . . . . . МГС-7
— корпуса 9 с катушками возбуждения 13 и по- Размер щетки . . . . . . . . . . 8X16X18,5 мм ,
люсами 12; Количество щеток . . . . . . . . 4
— щита //, со стороны коллектора, со щеткодер- Топливная коробка предназначена для фильтра-
жателями и щетками; ции топлива, поддержания постоянного давления
— щита, со стороны привода, с опорным ша- топлива перед форсункой, для подачи и прекраще-
рикшодшшшиком; ния доступа топлива т камеру сгорания и для пере-
— якоря 10; пуска части топлива 'из форсунки.
— вентилятора 19. Топливная коробка состоит из двух рабочих ли-
ний: линии подачи топлива и перепускной линии.
Линия подачи топлива от топливного насоса 748А
на форсунку состоит «з топливного клапана 772 (2)

Рис. 86. Принципиальная элект-


рическая схема электродвигате-
ля МВ-1200:
Д — электродвигатель; СО —
сериесная обмотка возбужде-
ния; ШО — шунтовая обмотка
возбуждения; С1, С2, СЗ, С4 —
конденсаторы ФТ-1-600-1200-Ш;
Р1 — регулируемое сопротив- .
ление 1ПЭВР-25-15 Ом±10% 5 5 4
Электрическую цепь для тока якоря составляют ' Рис. 87. Топливная коробка 2621:
обмотка якоря, щетки и сериесная обмотка возбуж- / — регулятор давления 773Н; 2 — топливный клапан 772;
дения. Выводные концы оериеоной обмотки и обмот- 3 — топливный фильтр 774; 4 — жиклер малого расхода;
ки якоря подсоединены к клеммам штепсельного 5 — жиклер большого расхода; 5 — топливные клапаны 772
разъема. К выводным концам, подключенным через
штепсельный разъем к бортсети вертолета, подсое-
диняется шунтовая обмотка. Серившая и шунто- (рис. 87), топливного фильтра 774 (3) и регулятора
вая обмотки .расположены на четырех полюсах рав- давления 773Н (1), связанных трубопроводами. Пе-
номерно. / репускная линия состоит из двух топливных клапа-
Компаундное возбуждение электродвигателя обес- нов 772 (б) и двух жиклеров — большого расхода 5
печивает надежный запуск его при пониженном на- и малого расхода 4, связанных трубопроводами.
пряжении питания и отрицательных температурах. Топливный клапан 772 (2) —соленоидного типа,
Для снижения уровня высокочастотных помех на предназначен для подачи и прекращения подачи топ-
каждую щетку включен конденсатор ФТ-1-600- лива <в камеру сгорания. Корпус / (рис. 88) имеет
1200-111. Сериесная обмотка двигателя, включен- два отверстия для входа ш выхода топлива. Якорь 2
ная в плюсовую цепь якоря, также способствует прижат к седлу корпуса пружиной 6 через штифт 5,
снижению указанных помех. чем обеспечивает герметичность между полостью
В шунтовую обмотку включено регулируемое со- входа и выхода канала. Катушка 3 крепится к кор-
противление 1ПЭВР-25-15 Ом ±10%, с помощью пусу вместе с колпаком 8 винтами 4. Один конец
которого производится подрегулировка скорости обмотки катушки припаян к сердечнику 7, а другой
вращения Электродвигателя на заводе-изготовите- выведен к контакту 9..
ле. Электрическая схема электродвигателя приве- Топливный фильтр 774 обеспечивает очистку ке-
дена н а рис. 8 5 . . ' • - . . росина от загрязнений. Фильтрующим элементом
Электродвигатель крепится на фланце спрямля- является сетка, 'Припаянная к чашке и колпаку.
ющего аппарата вентилятора. Чащка прижата к стакану пружиной, упирающейся
в крышку. Крышка ввернута в корпус. Соединение
Основные технические данные уплотнено резиновой прокладкой.
электродвигателя МВ-1200 - I Регулятор давления 773Н поддерживает постоян-
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ±10% ное давление топлива на выходе из регулятора с
Потребляемый ток . . . . . . . . . не более 62 А помощью мембраны, 'воздействующей на шток, ко-
Момент на валу . . . . . . . . . 12,8 кгс-'см торый изменяет проходное сечение клапана.
. 87
Жиклеры предназначены для дозировки коли- Задатчик температуры 2400В задает температуру
чества перепускаемого топлива и отличаются друг воздуха в грузовой кабине вертолета, которую дол-
от друга лишь размерами проходных отверстий. жен поддерживать работающий обогреватель (при
Приемник температуры является датчиком сиг- работе его в автоматическом р-ежиме).
нала, поступающего на блок управления регулято- В корпусе задатчика через переходной флане.ц
ра температуры, и состоит из приемника П-9 и вен- закреплен потенциометр, на оси которого лмеется
тилятора с электродвигателем Д-60. Воздух, заса- сухарь, представляющий собой цилиндр с двумя
сываемый .вентилятором из .кабины, обдувает параллельными лысками вдоль образующей.
приемник для уменьшения его инерционности. При- Сухарь лысками входит в специальный паз фрик-
емщики температуры установлены на потолке грузо- циона. На удлиненный конец фрикциона установле-
вой кабины на шпангоутах № 4 и № 13. ны крышка со шкалой и ручка управления. Тормоз-
'ные пружины, соприкасаясь со специальной
гильзой, создают трение и предотвращают само-
произвольное вращение ручки управления.
Основные технические данные задатчика
температуры
Диапазон задаваемых температур . от +10 до +30° С
Цена деления шкалы . . . . . . . . 1°С
Допустимая погрешность шкалы:
в точке «+20° С» . . . . . . . . . ±1°С
в остальных точках . . . . . . . ±2'С
Величина активного сопротивления
потенциометра задатчика . . . . . . 510 Ом±5%
Вход Пневмореле 1263. Два пневмореле являются бло-
топливо кирующими элементами в системе подачи топлива
на форсунку и предназначены для включения топ-
ливного клапана 772 при наличии напора воздуха
Рис. 88. Топливный клапан 772: за вентилятором и отключения клапана при появ-
лении подпора на выхлопе из обогревателя.
/ — корпус; 2 — якорь; 3 — катушка; 4 — винт;
5 — штифт; 5 — пружина; 7 — сердечник; 8 — Термопереклчочатели и термовыключатель. Тер-
колпак; 9 — контакт мопереключатель 2416-17,5 предназначен для от-
ключения подачи топлива в керосиновый обогрева-
Блок управления регулятора температуры 4087 тель при достижении температуры воздуха на вы-
предназначен для преобразования изменения со- ходе из обогревателя + 175110 °С.
противления датчиков температуры в электричес- Термовыключатель 2416-4 служит для отключе-
кое напряжение и подачи сигнала на топливные ния свечи при достижении температуры нагревае-
клапаны. Блок управления работает в схеме авто- мого воздуха +40^10 °С.
матического регулирования температуры в комп- Термовыключатель 1374А-5 обеспечивает автома-
лекте с двумя датчиками температуры П-9 (изд. тическое 'Отключение вентилятора при достижении
2622), соединенными параллельно, с двумя датчи- температуры воздуха на выходе из обогревателя
ками температуры ИС-264А, установленными на +50° С ±20° С.
входе и выходе из обогревателя, с задатчиком тем- По конструкции термопереключатели и термовы-
пературы 2400В и двумя топливными клапанами ключатель одинаковы и различаются только темпе-
772 (изд. 2621), изменяющими подачу топлива в ратурой срабатывания. Основными элементами их
обогреватель. конструкции является чувствительный элемент —
К шасси блока управления крепятся две гетинак-
совые платы с радиодеталями и два реле. На боко- трубка из сплава ЭИ946, припаянная к корпусу из
вых стенках шасси укреплены штепсельный разъем ва фени.сплава,
того же
В
и две пластичные пружины из спла-
средней части пружин имеются контак-
м два сопротивления. На лапках крепления блока ты из сплава ПДИ-10, 'соединенные со штепсельным
установлены амортизационные резиновые втулки. разъемом проводами ПТЛ.
Для соединения блока с массой вертолета служит Пусковая катушка КП-4716 предназначена для
шина. Блок закрыт двумя крышками. преобразования низкого (напряжения бортсети в вы-
Основные технические данные блока управления сокое напряжение, подаваемое на запальную свечу.
регулятора температуры Катушка соединена со свечой высоковольтным про-
1ВОДОМ.
Диапазон регулируемых температур от +10 до +30°С
Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В ±10% Основные технические данные
пусковой катушки
Ток, потребляемый исполнительным
механизмом . . . . . . . . . . . . не более 0,5 А Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В ±10%
Допустимое изменение температуры Ток в первичной цепи катушки при
регулирования при температуре окру- напряжении 24 В . . . . . . . . . не более 2А
жающего блок воздуха 20° С . '. . . не более 1,5°С
.Дополнительная погрешность при
Датчик температуры ИС-264 работает в системе
изменении температуры окружающе- автоматического регулирования температуры воз-
го блок воздуха на каждые 10° С . не более 0.23 С духа.
Соленоидный клапан 772Д предназначен для по- аккум.» Задатчиком температуры 432 должна быть
дачи и прекращения подачи топлива в топливную установлена необходимая температура воздуха в
магистраль керосинового обогревателя. Конструк- кабинах, а переключатель «Автомат — Ручн.» (314)
ция соленоидного клапана 772Д аналогична конст- должен быть установлен в положение «Автомат».
рукции топливного клапана 772. Клапаны отлича- При этом питанше от шины двойного питания че-
ются рабочим давлением (изб.) топлива на входе: рез автомат защиты сети 308, контакты 2—1 реле
для клапана 772Д 2
—до 3,4 кгс/см 2 , для клапана ТКЕ52ПД (.572) и контакты 7—8 переключателя
772 — до 2 кгс/см . 314 подается на электронный блок управления 438
Топливный насос 748А предназначен для созда- и двигатели Д-60В приемников температуры 436
ния давления топлива на входе в керосиновый обо- и 435. Двигатели начинают работать, обдувая при-
греватель. Насос — шестеренчатого типа с приво- емники кабинным воздухом.
дом от электродвигателя ЭМ-662Т, смонтированного Одновременно через контакты 4—5—6 переклю-
совместно с насосом. чателя 314 напряжение подается на соленоидный
Электродвигатель ЭМ-662Т представляет собой клапан топливного крана 426. Клапан срабатывает
машину постоянного тока -со смешанным возбуж- и открывает магистраль для подачи топлива из ба-
дением и внутренней самовентиляцией. ка к насосу 748А (427) обогревателя.
Кроме того, напряжение через контакты 4—5 пе-
Основные технические данные насоса 748А реключателя 314 и контакт кнопки запуска 315
с электродвигателем ЭМ-662Т подается на управляющую обмотку контактора
Давление на входе . . . . . . . . от 1,2 до 2,5 кгс/см 2 КМ-25ДВ (452). Контактор 452 срабатывает и на-
Давление ни выходе . . . . . . . 4 + 0,5 кгс/см 2 пряжение от шины двойного питания через'двтомат
Производительность насоса . . . . н е менее 5 л / ч защиты сети 331 и замкнувшиеся контакты контак-
Напряжение питания . . . ' . . . . 2 7 В±10% тора 452 подается на электродвигатель насоса 427.
Потребляемый ток . . . . . . . . . не более О А Насос начинает работать.
Потребляемая мощность . . . . . не более 228 Вт Для запуска обогревателя необходимо нажать
кнопку «Запуск» (5/5). При этом образуется цепь:
Цепи питания топливного насоса 748А, подогре- •контакты 4—5 переключателя 314 — средний кон-
вателя топлива, аппаратуры управления, регулиро- такт кнопки 315—-контакт 6 реле ТКЕ52ПД (318) —
вания и контроля за работой обогревателя подклю- управляющие обмотки реле 318 и 477 — термовы-
чены к шине двойного питания соответственно через ключатель 2416-4 (336)—«масса».
автоматы защиты сети АЗСГК-15 «Насос», Реле 318 и 477 срабатывают. Через замкнувшие-
АЗСГК-25 «Подогреватель» м АЗСГК-5 «Обогрева- ся контакты 5—6 реле 477 блокируются цепи пита-
тель». Цепь питания электродвигателя МВ-1200 ния управляющих обмоток реле 318 и 477, а через
вентилятора подключена к шине двойного питания замкнувшиеся контакты 2—3 образуется цепь пита-
через предохранитель ИП-75. ния управляющей обмотки реле ТКЕ52ПД (330):
Управление и контроль за работой обогревателя контакт кнопки 315 — управляющая обмотка реле
осуществляется с правого щитка электропульта лет- 330 — контакты 2—3 реле 477 — термовыключатель
чиков, «а котором установлены: кнопка 204К. «За- 541-6—17,5 (428) —«масса»..
пуск КО-50», переключатель ЗППНГ-15 «Автомат — Реле 330 срабатывает, и через его замкнувшиеся
Ручн.», выключатель ВГ:15К-2с «Вентилятор», вы- контакты 5—6 блокируется управляющая обмотка
ключатель ПНПГ-15К ручного управления КО-50
«Режимы» и три световых табло «Подогрев топли- реле 330.
ва», «Зажигание» с желтым светофильтром и «Обо- Таким образом, реле 477, 318 и 330 самоблокиру-
греватель работает нормально» с зеленым свето- ются и после отпускания кнопки 315 управляющие
фильтром. Задатчик температуры воздуха установ- обмотки их будут оставаться под током.
лен на-средней панели электропульта летчиков. Одно-временно при срабатывании реле 330 пода-
ется питание на управляющую обмотку контактора
Основные технические данные КМ-25ДВ (332) и на л а м п у 317 по цепям:
керосинового обогревателя. — «плюс» от контакта кнопки 315 — клемма 3
Номинальная теплопроиэводитель- управляющей обмоткш контактора 452 — контакт 5
нос'ть на земле при перепаде темпе- реле 477 — замкнувшиеся контакты 2—3 реле 330—
ратур воздуха 130° С . . . . . . не менее 50000 ккал/ч контакты 5—4 реле 320 — управляющая обмотка
Давление (а'бс.) топлива на входе в контактора 332.— клемма 4 управляющей обмотки
насос 748А . . . . . . . . . . . . . . 1 — 1,3 кгс/см 2 контактора (452)—«масса». Контактор 332 сраба-
Расход топлива . . . . . . . . . . че более 8 , 7 кг/ч тывает и замыкает цепь питания подогревателя топ-
Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В±10% лива 429, напряжение на который поступает от ши-
Потребляемая электрическая мощ- ны двойного питания через автомат защиты сети
ность обогревателя . . . . . . . . . не более 2,5 кВт
309.
Р а б о т а о б о г р е в а т е л я КО-50 Начинается подогрев пускового топлива:
— «плюс» от клеммы — 3 управляющей обмотки
При подготовке обогревателя (рис. 89) к запуску контактора 332 — л а м п а 317—«масса». Загорается
должны быть включены автоматы защиты сети лампа 317 табло «Подогрев топлива».
«Обогреватель» (308), «Подогреватель» (309) и При достижении температуры топлива +70±5°С
«Насос» (331). При неработающих двигателях дол- срабатывает термовыключатель в подогревателе
жен быть включен также выключатель «Сеть на 429 и замыкает цепь питания пусковой катушки
89
Щи.на. двойного
Ж) ЩЯО
К кнопке тушения

329 427 428 Л4 ЛЯ 4Л?

Рис. 89. Принципиальная электрическая схема керосинового обогревателя КО-30:


308 — автомат защиты сети АЗСГК-5 керосинового обогревателя КО-50; свеча СД-96; 335 — термопереключатель 2416-4: 339 — автомат защиты
309 — автомат защиты сети АЗСГК-25 подогревателя топлива КО-50; сети АЗСГК-2 термометра ТВ-19; 340 — приемник П-9Т термометра ТВ-19:
310 — инерционноплавкий предохранитель ИП-75 в цепи вентилятора 373 — указатель ТВ-1 термометра ТВ-19; 417 — реле ТКЕ21ПД; 426 —
КО-50; 311 — переключатель ПНПГ-15К ручного управления КО-50; 3/2— топливный кран 772; 427 — топливный насос 748А; 428 — термопереклю-
лампа СМ28-4;8, сигнализирующая о включении зажигания; 313 — ламп?. чатель 2416-17,5; 429 — подогреватель • керосина; 430 — вентилятор
СМ28-4.8, сигнализирующая о работе обогревателя; 314 — переключатель МВ-1200; 431 — термопереключатель 1374А; 432 — задатчик температуры
ЗППНГ-15К «Автомат — Ручной»; 315 — кнопка запуска КО-50; 316—вы- 2400В; 433, 434 — приемники температуры ИС-264А; 435, 435 — приемники
ключатель ВГ-15|К-2с вентилятора КО-50; 317 — лампа СМ28-4.8, сигнали- температуры П-9Т; 437 — топливная коробка 2621; 438 — электронный
зирующая о включении подогрева топлива; 318, 320, 330, 477 — реле блок управления 4087; 45/ — пневмореле 1263; 452 — контактор КМ-25Д
ТКЕ52ПД 2-й серии; 319 — фильтр Ф-70; 329 — фильтр Ф-100; 331 — аз- включения топливного насоса 748А; 656 —* реле ТКЕ56ПД 2-й серии конт-
томат защиты сети АЗСГК-15 насоса 748А; 332 — контактор КМ-25ДВ; роля ламп; 1094 — штепсельный разъем
333 — контактор ТКС101ДТ; 334 — пусковая катушка КП-4716; 335 —
КП-4716 (334): «плюс» от кнопки 315 — клемма 3 гс реле ДМР-600Т в тот момент, когда напряжение
контактора 452 — контакт 5 реле 477 — контакты магнитного клапана в топливной коробке 437, лам-
2—5—6 реле 330 — термовыключатель подогрева- пы 3/2 табло «Зажигание», лампы 3/3 табло «Обо-
теля 429 — контакты 2—3 реле 318 — пусковая ка- греватель работает нормально» >и управляющей
тушка 334. Пусковая катушка выдает высокое на- обмотки реле 4/7, агрегаты будут продолжать по-
пряжение на свечу СД-96 (335). лучать питание через контакты реле 330 и 320.
При этом загорается лампа 312 табло «Зажига- При достижении температуры воздуха на выходе
ние», получающая питание от этой же цепи. из обогревателя + 40 ^о °С срабатывает термопе-
Одновременно от контакта 2 реле 318 подается реключатель 2416-4 3315 и размыкает цепи управ-
питание на управляющую обмотку реле ТКЕ52ПД ляющих обмоток реле 3/8 и 477.
(320). Реле 320 срабатывает, его контакты 5—4 Реле 3/5, выключаясь, размыкает контакты 2—3
размыкаются и обесточивают цепь питания управ- и тем самым обесточивает пусковую катушку 334
ляющей обмотки контактора 332 и лампы 317. Кон- и лампу 3/2. Подача напряжения «а свечу 335
тактор 332 выключается и разрывает цепь питания прекращается^ а лампа 3/2 табло «Зажигание»
подогревателя топлива 429, а лампа 317 табло «По- гаснет.
догрев топлива» гаснет. Реле 477, выключаясь, размыкает контакты 2—3,
Через замкнувшуюся пару контактов 2—3 реле но цепь управляющей обмотки реле 330 остается
320 образуется цепь питания управляющей обмот- замкнутой через контакты 2—3 реле 4/7.
ки контактора ТКС101ДТ (333): шина двойного В процессе работы обогревателя на блок управ-
питания — автомат защиты сети 308—контакты 2— ления регулятора температуры 438 поступают им-
1 реле 572—контакты 2—3 реле 320—управляющая пульсы от чувствительных элементов ИС-264А (433
обмотка контактора 333 — «масса». Контактор сра- и 434), установленных на входе и выходе обогрева-
батывает, и через замкнувшиеся его контакты пода- теля, и от приемников температуры П-9 (435 и
ется питание на двигатель МВ-1200 вентилятора 435), обдуваемых кабинным воздухом.
430. Вентилятор начинает работать. Режим работы обогревателя в зависимости от
От напора, воздуха, создаваемого вентилятором, заданной температуры обогрева поддерживается
замыкаются контакты пневмореле- 45111 и 451/П. двумя электромагнитными клапанами, смонтиро-
Через термовыключатель подогревателя 429 и пнев- ванными в топливной коробке 437.
мореле 451II, 451111 образуется цепь питания элект- Обогреватель может работать на трех режимах:
ромагнитного клапана в топлчтной коробке 437. — «а максимальном-—оба электромагнитных
Клапан открывается и топливо подается на фор- клапана закрыты, перепуска топлива с форсунки
сунку. в бак нет;
Происходит зажигание топливо-воздушной смеси, — на минимальном — обл клапана открыты, про-
а через замкнутые контакты пневмореле 451/1 "и исходит перепуск топлива с форсунки через оба
451111 и контакт переключателя 311 напряжение клапана в бак;
поступает на лампу 3/3 табло «Обогреватель рабо- — на среднем — один клапан открыт, другой за-
тает нормально». Лампа загорается. крыт, перепуск топлива с форсунки в бак происхо-
Одновременно от того же контакта переключ ате-^. дит только через одни клапан. При повышении тем-
ля 311 по цепи: управляющая обмотка реле пературы воздуха нл выходе из обогревателя до
ТКЕ21ПД (417) —клемма 4 управляющей обмотки + 175^°С срабатывает термопереключатель (про-
контактора 332 — клемма 4 контактора 452 — «мас- тивопожарный) 2416—17,5 (428) и разрывает цепь
с а » — получает питание управляющая обмотка реле питания управляющей обмотки реле 330. Реле вы-
417, которое, сработав, блокирует через свои замк- ключается и обесточивает управляющую обмотку
нутые контакты 2—3 цепь питания управляющей реле 320.
обмотки реле 330. Реле 320, выключаясь, п свою очередь обесточи-
Кроме того, при з а м ы к а н и и контактов 5—6 сра- вает цепи питания топливного электромагнитного
ботавшего реле 320'происходит блокировка его клапана в топливной коробке 437, управляющей
управляющей обмотки по цепи: «плюс» кнопки обмотки реле 4/7 и лампы 3/3 табло «Обогреватель
315 — «лемма 3 управляющей обмотки контактора работает нормально». Доступ топлива к форсунке
452 — контакт 5 реле 477 — контакты 2—3 реле перекрывается, обогреватель выключается.
330 — контакты 5—6 реле 320 — управляющая об- Ввиду того, что цепь питания управляющей об-
мотка реле 320 — «масса». мотки контактора 333 была блокирована замкнув-
Одновременно через контакты 5—6 реле 320, кон- шимися контактами термовыключателя 1374 А
такты 2—3 реле 318 блокируется цепь питания пус- (431), при размыкании контактов 2—3 реле 32С
ковой катушки 334 и лампы 3/2 табло «Зажигание», управляющая обмотка .контактора 333 не будет
а от контакта 2 реле 318 через замкнутые контак- обесточена. Вентилятор 430 будет продолжать ра-
ты ппевмореле происходит блокировка цепей пита- ботать, удаляя продукты сгорания из камеры и
ния 'электромагнитного клапана в топливной короб- охлаждая калорифер.
ке 437, лампы 3/3 табло «Обогреватель работает При снижении! температуры воздуха на выходе
нормально» и управляющей обмотки реле 4/7. из обогревателя до +50 + ?о°Свыключается термовы-
Таким образом, и после того, как тсрмовыключа- ключатель 1374А (43/) и разрывает пень питания
тель в подогревателе топлива 429 разорвет перво- управляющей обмотки контактора 333. Контактор
начальные цепи питания управляющей обмотки реле выключается и обесточивает электродвигатель
320, пусковой катушки 334, топливного электро- МВ-1200 вентилятора 430.
91
При подготовке обогревателя для работы на руч- Основные технические данные
ном режиме переключатель «Автомат. — Ручн.» вентилятора ДВ-3
314 должен быть установлен в положение «Ручн.». Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В±10%
Дальнейший процесс» запуска и работы обогрева- Ток, потребляемый электродвигате-
теля аналогичен автоматическому режиму с той лем . . . . . . . . . . . . . . . . не более 1 А
лишь разницей, что не будет автоматической регу- Рабочий диапазон частоты враще-
лировки температуры в кабинах. ния . . . . . . . . . . . . . . . . 2400—330 об/мин
/
В этом случае максимальный режим работы обо- Центробежный вентилятор
гревателя достигается путем установки переключа- с электродвигателем ДВ-1 КМ
теля 311 в положение «Полный».
Для уменьшения температуры 'воздуха, подавае- Для принудительного отсоса воздуха из пасса-
мого в кабины, переключатель 311 должен быть жирской кабины на вертолете пассажирского ва-
установлен в положение «Средний». При этом от рианта установлен центробежный вентилятор с
переключателя 311 будет подаваться питание на электродвигателем ДВ-1 КМ.
один топливный электромагнитный клапан в топ- Вентилятор установлен на стенке шпангоута
ливной коробке 437. Клапан откроется и через него № 16.
будет происходить перепуск топлива из форсунки Основные технические данные вентилятора
в бак. Второй клапан будет закрыт.
Напряжение питания . . . . . . . 27 В ±10%
Работа только вентилятора, без включения обо- Ток, потребляемый электродвигате-
гревателя, достигается включением автомата защи- лем . . . . . . . . . . . . . . . . не более 30 А
ты «Обогреватель» (308) и выключателя «Вентиля- Рабочий диапазон частоты враще-
тор» (316). При этом срабатывает контактор 333, пня . . . . . . . . . . . . . . . . 65001500 об/мин
который замыкает цепь питания вентилятора. Производительность . . . . . . . не менее 600 м3/ч
Для выключения обогревателя переключатель
«Автомат — Ручн.» (314) должен быть установлен СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
в нейтральное положение. В ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЕ
В цепь питания обогревателя включено реле Для создания циркуляции и охлаждения воздуха
ТКЕ52ПД (572), управляющая обмотка которого в пассажирской кабине вертолеты, предназначен-
получает питание от схемы пожаротушения при ные для эксплуатации в районах с жарким клима-
возникновении пожара в отсеке КО-50. При этом том, оборудуются двумя бортовыми фреоновыми
реле срабатывает и отключает цепь питания обо- кондиционерами (изд. 2411).
гревателя от бортсетп. В комплект каждого кондиционера входят следу-
ющие основные агрегаты:
Вентилятор ДВ-302Т — фреоновый компрессор;
— электродвигатель постоянного тока Д-4500К;
Для создания местной циркуляции воздуха на — блок конденсатора с вентилятором;
каркасе фонаря кабины летчиков под электропуль- — испаритель с центробежным вентилятором;
том установлены два 'вентилятора ДВ-302Т (292, — рессивер;
296) параллельного возбуждения со встроенными — фильтр-осушитель;
фильтрами для ограничения помех радиоприему, Агрегаты каждого кондиционера, кроме испари-
один вентилятор 259 установлен в радиоотсеке для телей, устанавливаются в отсеке керосинового обо-
обдува регулятора напряжения РН-600. Крыльчат- гревателя (после снятия последнего). Испарители
ки вентиляторов смонтированы непосредственно на устанавливаются в пассажирской кабине на багаж-
валах электродвигателей. ных полках: правый — спереди между шпангоутами
П р и м е ч а н и е . На вертолетах первых выпусков устанаи- № 3 и 4, левый — сзади между шпангоутами № 13
ливались вентиляторы ДВ-3. В отличие от вентиляторов ДВ- и 14.
302Т вентиляторы ДВ-3 не имеют фильтроо для ограничения
помех радиоприему. Фреоновый компрессор предназначен для сжатия
паров фреона до давления конденсации, отсасыва-
Цепи питания вентиляторов,.установленных в ка- ния паров из испарителя и создания циркуляции
бине летчиков, подключены к шине двойного пита- паров фреона в системе кондиционера. На привод-
ния через автомат защиты сети АЗСГК-2 «Вентиля- ном конце'коленчатого'вала компрессора помеща-
торы». Включение вентиляторов производится ется фрикционная электромагнитная муфта для
выключателями ВГ-15К-2с «Вентилятор», располо- сцепления коленчатого вала со шкивом клиноре-
женными на левом и правом щитках электропульта мен'ной передачи.
летчиков.
Электродвигатель Д-4500К предназначен для
вращения коленчатого вала компрессора и осевого
Основные технические данные вентилятора блока конденсатора через клиноре-
вентилятора ДВ-302Т
менные передачи.
Напряжение питания . . . . . . . 2 7 В±10% Блок конденсатора предназначен для охлажде-
Ток, потребляемый электродвигате- ния сжатых в компрессоре паров фреона до темпе-
лем . . . . . . . . . . . . . . . 0,8 А ратуры конденсации подаваемым через него с по-
Рабочий диапазон частоты враще- мощью осевого вентилятора окружающим воздухом
ния . . . . . . . . . . . . . . . . 2400— 3600 об/мин и конденсации паров фреона в жидкое состояние.
92
Испаритель предназначен для создания циркуля- — две посадочно-рулежные фары МПРФ-1А;
ции и охлаждения воздуха, включения и выключе- П р и м е ч а н и е . На вертолетах выпуска после 1968 г.
ния кондиционера, регулирования количества и тем- вместо посадочно-рулежных фар МПРФ-1А устанавливаются
пературы охлаждаемого воздуха, а также ручного посадочно-поисковые фары ФПП-7.
и автоматического регулирования холодопроизво- — проблесковый маякМСЛ-3;
дительности кондиционера. — строевые огни ОПС-57;
Испаритель установлен в каркасе и сверху за- — контурные огни;
крыт кожухом. К каркасу с задней стороны крепит- — систему красного подсвета электропульта лет-
ся корпус центробежного вентилятора, который чиков, приборных досок и отдельных приборов;
имеет две крыльчатки, засаженные на концы валов — систему световой сигнализации;
электродвигателя. — освещение кабин, входных трапов, радиоотсе-
На передней панели испарителя имеются две ка и хвостовой балки.
ручки управления. Ручка, установленная на левой
стороне панели, служит для включения электродви- Аэронавигационные огни БАНО-45 и ХС-39
гателя Д-4500К и электромагнитной муфты комп-
рессора, а также для управления оборотами элект- Аэронавигационные огни служат для светового
родвигателя, приводящего во вращение .крыльчат- обозначения вертолета, обнаружения его, опреде-
ки вентилятора испарителя. Поворотом этой ручки ления положения и направления движения в ноч-
можно изменять расход воздуха, проходящего
через испаритель. Поворотом ручки, установленной
на правой стороне панели, можно управлять термо-
регулирующим вентилем и тем самым изменять
холодопроизводительность кондиционера.
Цепи питания электродвигателей испарителей
кондиционеров подключены к шине двойного пита-
ния через автоматы защиты сети АЗСГК.-10 «Кон-
диционер I» (309К) и «Кондиционер II» (331К).
Цепи питания электродвигателей Д-4500К комп-
рессоров подключены к шине правого генератора
через инерционно-плавкие предохранители ИП-100..
Контроль работы каждого кондиционера осу-
ществляется двумя световыми табло:
— табло «Кондиционер работает» с зеленым
Рис. 90. Установка бортового аэрона-
светофильтром, лампа которого загорается от сра- вигационного огня БАНО-45 на под-
батывания датчика давления СД-28АК, установлен- весном баке
ного на выходе блока-испарителя, когда давление
фреона равно 0,25 кгс/см2; ных условиях как при движении вертолета по зем-
— табло «Кондиционер перегружен» с красным ле, так и в полете. Кроме того, аэронавигационные
светофильтром, лампа которого загорается от сра- огни служат также для подачи световых сигналов
батывания датчика давления МСТ-10А, установлен- условным кодом.
ного на входе блока-испарителя, когда давление Два бортовых огня БАНО-45 — один красного,
на входе испарителя равно 10 кгс/см2. другой зеленого цвета — установлены соответствен-
Основные технические данные кондиционера
Холодопроиэводительность при тем-
пературе окружающего воздуха
+ 35° С, относительной влажнскгги 4%
и давлении 760 мм рт. ст. . . . . . не менее 2000 ккал/ч
Температура воздуха на выходе из
испарителя при температуре окру-
жающего воздуха +35°С . . . . . не более +20°С
Напряжение питания . . . . . . . 27 В±10%
Мощность, потребляемая электро-
двигателем испарителя . . . . . . . не более 300 Вт
Мощность, потребляемая электро-
двигателем Д-4500К . . . . . . . . не более 4300 Вт

СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Рис. 91. Установка хвостового огня ХС-39
Вертолет оборудован светотехническими средст-
вами, обеспечивающими .выполнение полетов и на- но по левому и правому бортам фюзеляжа на под-
земную эксплуатацию вертолета в любых метеоро- весных баках (рис. 90). На специальных балках,
логических условиях как днем, так и ночью. устанавливаемых по бортам фюзеляжа « случае
Оветотехн'ическое оборудование включает в себя: подвески специальных грузов, предусмотрены с/вои
— аэронавигационные огни БАНО-45 и ХС-39; бортовые огни БАНО-45. Хвостовой огонь ХС-39
93
белого цвета расположен на обтекателе концевой Хвостовой огонь ХС-39 состоит из стального кор-
балки (рис. 9.1). Бортовой огонь БАНО-45 состоит пуса 2 (рис. 93), оправки 4, стеклянного бесцвет-
из латунного основания 4 (рис. 92), стеклянного ного рифленого колпака 6 и патрона 1. Хвостовой
светофильтра 2 обтекаемой формы красного или зе- огонь ХС-39 применяется с лампой (26 В 10 Вт)
леного цвета и патронбдержателя 5 с вмонтирован- СМ-15 в шаровой колбе. Питание подводится не-
ным в нем одноконтактным патроном '6. посредственно к контактам впаянного в корпус пат-
рона под цоколь 2Ш-15.
Цепь питания аэронавигационных огней подклю-
чена к аккумуляторной шине через автомат защиты
сети АЗСГК-5 «АНО». Включение огней осуществ-
ляется переключателем ППНГ-15К «АНО. Тускло—
Ярко» на левой боковой панели электропульта лет-
чиков. Дополнительно на левом борту грузовой ка-
бины между шпангоутами № 7 и № 8 установлен
переключатель ППНГ-15К «Баки — Балки», в зави-
симости от положения которого горят (при вклю-
ченном переключателе «АНО. Тускло — Ярко»)
бортовые огни на подвесных баках или на специ-
альных балках. Для сигнализации по коду рядом
с переключателем «АНО. Тускло — Ярко» установ-
лена кнопка 5К «КОД'—АНО».

Посадочно-рулежная фара МПРФ-1А


Рис. 92. Бортовой аэронавигационный огонь Для освещения места посадки, а также для осве-
БАНО-45:
щения местности при рулении вертолета в ночное
1 — лампа СМ-22; 2 — светофильтр; 3 — винт время или в условиях плохой видимости внизу
крепления светофильтра; 4 — основание; 5 —
патронодержатель; 6 — патрон; 7 — пласт- в носовой части фюзеляжа между шпангоутами
массовая шайба; 8 — пружина; 9 — гайка № 2Н и № ЗН по обе стороны от оси симметрии
Узкая половина светофильтра (нерабочая часть)
внутри матовая.
Бортовой огонь применяется со специальной са-
молетной лампой 28 В 24 Вт типа СМ-22 с индекси-
рующим одноконтактным цоколем 1Ш-15А. Штиф-
ты цоколя лампы расположены на разной высоте,
что позволяет вставлять лампу в патрон только
в определенном положении: колба своей зеркаль-
ной стороной должна быть обращена к вкнту креп-
ления светофильтра, т. е. в сторону, противополож-
ную 'направлению полета.

Рис. 93. Хвостовой огонь ХС-39:


/ — патрон; 2 — корпус; 3 — про-
кладка; 4 — оправка; 5 — лампа
СМ-15; 6 — стеклянный колпак.

Во избежание попадания влаги под светофильтр


устанавливается уплотняющая прокладка. Под го- Рис. 94. Посадочно-рулежная фара МПРФ-1А:
ловку винта, крепящего светофильтр, устанавлива- и — обший вид; б — конструкция;
ется свинцовая шайба. / — электродвигатель ЭД-12ТФ; 2 — редуктор; 3 — пово-
Огонь «репится к подвесному баку тремя винта- док; 4 — рычаг; 5 — лампа-фара ОМФ-5; 6 — колпак; 7 —
резьбовое кольцо; 8 —кольцо; 9 — резиновая прокладка;
ми диаметром 3 мм через соответствующие отвер- 10 — кольцо; // — основание фары; 12 — ось; 13 —^ регу-
стия 'В основании огня. лировочный пинт
вертолета установлены две выдвижные малогаба- Электромеханический привод состоит из ревер-
ритные посадочно-рулежные фары МПРФ-1А. сивного электродвигателя ЭД-12ТФ (/) постоянно-
Посадочно-рулежная фара МПРФ-1А состоит из го тока со встроенной в него электромагнитной
следующих основных элементов: муфтой, редуктора 2 и фрикционной муфты, служа-
— светооптической системы; щей для ограничения момента.
— кольца фары, в котором смонтирована свето- Фара крепится к конструкции вертолета за ос-
оптическая система; нова-ние винтами.
— основания, на котором собраны все элементы Цепи питания и управления фарами подключены
фары; к аккумуляторной шине через автоматы защиты

! Дккдм.
шина

Обмотка левого
^ращения (уборка)

-Обмотка правого
Вращения (Выпуск)

Рис. 95. Электрокинематическая схема посадочно-рулежной фары МПРФ-1А:


618 — автомат защиты сети АЗСГК-20 «Поисковые фары. Левая — Свет»; 619 — автомат защиты сети АЗСГК-5 «Поис-
ковые фары. Левая — Управление;» 630 — переключатель 2522А на левой ручке «Шаг—Газ»; 632 — переключатель ППНГ-
15К «Фара. Посад.— Рулеж.»; 622—посадочно-рулежная фяра МПРФт1А: Д — электродвигатель ЭД-12ТФ; ЭМ — электро-
магнитная муфта торможения; ФМ — фрикционная муфта пробуксовки;. К.В1, КВ2 — концевые выключатели; ШР —
штепсельный разъем 2РТ2Т5НШ7; ПС — посадочная нить лампы-фары; РС — рулежная нить лампы-фары

— электромеханического привода; сети АЗСГК-20 «Поисковые фары. Левая — Свет»,


— системы рычагов, передающей • движение от «Поисковые фары. Правая — Свет» и АЗСГК-5
электромеханического привода к кольцу фары; «Поисковые фары. Левая — Управление», «Поиско-
— блока концевых выключателей, обеспечиваю- вые фары. Правая — Управление».
щих питание коммутационной аппаратуры фары и Включение света фар осуществляется двумя пе-
отключение электродвигателя в крайних положени- реключателями ППНГ-15К «Фара. Посад. — Ру-
ях выходного вала; леж.», установленными на левом и правом боковых
кронштейнах приборных досок. Управление выпус-
— штепсельного разъема. ком и уборкой фар осуществляется с помощью двух
Светооптическая система представляет собой четырехпозиционных переключателей 2522А «Фа-
лампу-фару СМФ-5 (5, рис. 94) с посадочной и ру- ра», находящихся на ручках «Шаг—Газ».
лежной нитями накаливания. Лампа-фара устанав- При установке четырехпозиционного переключа-
ливается в кольцо 10 фары и крепится в нем с по- теля 2522А на выпуск фары питание через клемму
мощью резьбового кольца 7 через кольцо 8 и «2» штепсельного разъема (рис. 95) фары, через
|резиновую прокладку 9. Сверху лампа-фара закры- контакты «НЗ» концевого выключателя КВ2 пода-
вается колпаком 6. ется на обмотку возбуждения двигателя. Электро-
Кольцо фары шарнирно закреплено «а основании двигатель вступает в работу и через редуктор,
11 и соединено с рычагом 4, передающим движение фрикционную муфту, поводок, смонтированный на
от электромеханического привода к кольцу через выходном валу муфты, и рычаг осуществлйет вы-
поводок 3. пуск фары.
95
После трогания фары на выпуск и поворота вы- Светооптическая система фары смонтирована на
ходного -вала электродвигателя на угол 3—5° (угол основании 13 (рис. 97) и состоит из лампы-фары
не контролируется), вторая обмотка возбуждения СМФ-28-450 ( / / ) , элементов ее крепления и выд-
электродвигателя (работающая на уборку) контак- вижного корпуса 14. Ламни-фара устанавливается
тором «НЗ» концевого выключателя КВ1 подклю-
чается к клемме 3 штепсельного разъема, т. е. под-
готавливается цепь для уборки фары.
При достижении кольцом фары упора выпуск
фары прекращается, но двигатель продолжает ра-
ботать. Происходит пробуксовка муфты, схема ком-
мутации при этом не нарушается. После отработки
механизмом заданного угла поворота концевой вы-
ключатель КВ2 срабатывает и разрывает цепь об-
мотки возбуждения, работающей на выпуск.
При постановке четырехпозиционного переклю-
чателя 2522А на уборку питание от клеммы 3 штеп-
сельного разъема и контакт «НЗ» концевого выклю-
чателя КВ1 поступает на обмотку возбуждения,
работающую на уборку. После поворота выходного
вала электродвигателя на угол 3—5° к клемме 2 Нис. 96. Посадочно-поисковая фара ФПП-7
штепсельного разъема контактом «НЗ» концевого
выключателя КВ2 подключается обмотка возбуж- в сферический кожух 8 и фиксируется в нем пру-
дения двигателя, работающая на выпуск, т. е. под- жинным кольцом 10, которое притягивается к
готавливается цепь для выпуска фары. кожуху с помощью трех винтов 9. Кожух лампы-
После полной уборки фары и отработки механиз- фары с помощью кронштейна 7 крепится к поворот-
мом заданного угла поворота концевой выключа-
тель КВ1 срабатывает и разрывает цепь питания
обмотки возбуждения, работающей на уборку.

Основные технические данные фары


Напряжение питания электродвига-
теля ЭД-12ТФ . . . . . . . . . . . 27 В±10%
Ток, потребляемый электродвигате-
' леи:
— при рабочем ходе . . . . . . . не более 2,6 А
— при пробуксовке муфты . . . не более 3,5 А
Время выпуска лампы-фары (без
времени пробуксовки фрикционной
муфты) на угол 88° . . . . . . . . . не более 10 с
Время пробуксовки фрикционной
муфты . . . . . . . . . . . . . . . 0,5—1 с
Максимальная мощность нитей на-
каливания ламны-фары при напряже-
нии 28 В:
— посадочной . . . . . . . . . 230 Вт
— рулежной . . . . . . . . . . 150 Вт
П р и м е ч а н и е . На вертолете установлена фара МПРФ-
1А. Предусмотрена возможность установки фары ФПП-7.

Посадочно-поисковая фара ФПП-7


Посадочно-пожжовая фара ФПП-7 (рис. 96) I I I \
предназначена для освещения места аварийно-спа- 19 20 21 22
сательных и погрузочно-разгрузочных работ, произ- Рис. 97. Конструкцияпосадочно-поисковой фары
водимых с вертолета, а также для отыскания поса- ФПП-7:
дочной площадки, освещения места посадки и / — контакт питания лампы-фары; 2 — редуктор
освещения местности при рулении вертолета по механизма поворота фары; 3 — поворотная ось:
земле в ночное время и в ухудшенных метеороло- 4—зубчатый сектор; 5 — электродвигатель ПДЗ-8
механизма поворота фары; 6 — защитный кожух;
гических условиях. 7 — кронштейн; 8 — сферический кожух; р —
Посадочно-*поисковая фара ФПП-7 состоит из винт; 10 — прижимное кольцо; // — лампа-фара
следующих основных частей: СМФ-28-450; 12 — два реле; 13 — основание фа-
ры; 14 — выдвижной корпус; 15 — штепсельный
— светооптической системы; разъем; 16 — ось; 17 — пружинный упор; 18 —
— механизма выпуска и уборки фа"ры; кронштейн; 19 — электродвигатель ПДЭ-8 меха-
— механизма поворота фары; низма выпуска и уборки фары; 20 — реле; 21 —
редуктор механизма выпуска и уборки фары; 22—
— основания. зубчатое колесо
96
ной оси 3, установленной на подшипниках в выд- П р и м е ч а н и е . В конце уборки фары при осущест-
вижном корпусе. Питание лампы-фары осуществля- влении затяжки электромеханизма пружинным упором до-
пускается заброс величины потребляемого тока до 1,2 А в
ется с помощью точечного контакта 1, обеспечива- течение 1 с
ющего контакт неподвижной части с вращающейся Угол выпуска светооптической си-
частью светооптической системы фары. стемы фары . . . . . . . . . . . . от 0 до 120°
Механизм выпуска и уборки фары состоит из ре- Время выпуска светооптн'чеокой си-
версивного электродвигателя ПДЗ-8 (19) постоян- стемы фары на угол 120° . . . . . не более 12 с
ного тока с возбуждением от постоянного магнита, Время поворота светооптической си-
двухступенчатого червячного редуктора 21, выход- стемы фары на угол 360° . . . . . . не более 20 с
ной вал которого с помощью цилиндрического зуб- Режим работы механизмов фары . повторно-кратковре-
чатого колеса 22 входит в зацепление с зубчатым менный: в течение
5 мин 3 цикла работы,
сектором 4, который связан с выдвижным корпу- 1 мин перерыв, после
сом 14, посаженным на ось 16. Для обеспечения чего перерыв на 5 мин.
реверса электродвигателя механизма выпуска и Под циклом ч подразу-
уборки фары на выдвижном корпусе с помощью мевается: для механиз-
ма выпуска и уборки—
кронштейна закреплены два реле 20. выпуск фары на угол
Механизм поворота фары состоит из реверсивно- 120° и уборка; для ме-
го электродвигателя ПДЗ-8 (5), двухступенчатого ханизма поворота —
червячного редуктора 2, выходным валом которого поворот фары на 360'
и обратный поворот в
'является поворотная ось 3, жестко связанная с исходное положение
кронштейном 7 оветооптической системы. Механизм Примечание, Допускается одновременная работа
поворота фары смонтирован на выдвижном корпу- обоих механизмов фары.
се светооптической системы фары. Светотехнические характеристики
Повороты светооптической системы фары влево лампы-фары СМФ-28-450:
'и вправо могут производиться как при выпущен- лампы-фары . . . . . . . . . . однонитевая
ном на любой угол положении фары, так и при потребляемый т о к . . . . . . . •не более 16,5 А
убранной фаре. Вращения светооптической систе- максимальная сила света . . . . не менее 120000 ев
мы фары в обе стороны не ограничены. Режим работы . . . . . . . . . . повторно-кратковре-
менный: 5 мин горе-
Основание 13 служит для крепления фары к кон- ния, 5 мин перерыв
струкции вертолета с помощью четырех винтов. На
основании смонтированы механизм выпуска и убор-
ки фары, два реле 12 для обеспечения, реверса У п р а в л е н и е ф а р о й ФПП-7
электродвигателя механизма поворота, пружинный
упор 17 для исключения люфтов пр'и полностью Ниже рассматривается работа схемы (рис. 98)
убранном положении светооптичеекой системы фа- только для одной (левой) фары 622. Работа схемы
ры и кронштейн 18 со штепсельным разъемом 15. для правой фары аналогична.
Монтаж закрыт защитным кожухом 6. Для подготовки к работе электрических цепей
фары должны быть включены автоматы защиты
Цепи питания и управления фар подключены к сети АЗСГК-20 «Поисковые фары. Левая — Свет»
аккумуляторной шине через автоматы защиты сети 618 и АЗСГК-2 «Поисковые фары. Левая — Управ-
АЗСГК-20 «Поисковые фары. Левая — Свет», «По- ление» 619.
исковые фары. Правая — Свет» и АЗСГК-2 «Поис- При установке выключателя 2ВГ-15К «Фара.
ковые фары. Левая — Управление», «Поисковые Свет — Убрано» (632) в положение «Свет» питание
фары. Правая — Управление». от аккумуляторной шины через автомат защиты
Включение света фар и подвод питания к четы- сети АЗСГК-20 618, клеммы 8, 9, 10, 11 штепсель-
рехпозиционным переключателям 2522А выпуска, ного разъема фары поступает на лампу-фару Л.
уборки и поворота фар производится двумя выклю- Загорается лампа-фара СМФ-28-450.
чателями 2.ВГ-15К «Фара. Свет — Убрано» при ус- Когда переключатель «Фара» 630 занимает по-
тановке их в положение «Свет». При установке этих ложение «Выпуск» питание от аккумуляторной ши-
выключателей в положение «Убрано» производится ны через автомат защиты сети АЗСГК-2 (619), кон-
выключение света фар и уборка последних. Выклю- такты выключателя 632, контакты .4—2 переключа-
чатели установлены на левом и правом боковых теля 630, контакт НЗ концевого выключателя ВЗ
кронштейнах приборных досок. поступает на управляющую обмотку реле Р2.
• Выпуск, уборка и поворот каждой фары осу- Реле Р2 срабатывает и питание от клеммы 18
ществляется соответствующим нажимным переклю- 'штепсельного разъема через контакты 3—2 реле Р2
чателем 2522А «Фара», установленным на ручке поступает на электродвигатель М1. Электродвига-
«Шаг — Газ». тель вступает в работу на выпуск фары. При пол-
Каждая фара включается и управляется своим ностью выпущенной фаре контакты НЗ концевого
выключателем и переключателем: левая — левыми, : выключателя ВЗ размыкаются и цепь управляющей
правая — правыми. обмотки реле Р2 обесточивается. Реле Р2 выключа-
ется и разрывает цепь литания электродвигателя
Основные технические данные фары М1.
Напряжение питания . . . . . . . 27 В±10% Одновременно с размыканием контактов конце-
Ток, потребляемый каждым элек- вого выключателя ВЗ замыкаются контакты НЗ
тродвигателем механизмов фар . . . не более 0,7 А концевого выключателя В1, подготавливая тем са-
97
мым- цепь электродвигателя Д1 для уборки фары. Реле срабатывает, и питание от клеммы 18 штеп-
Для поворота фары влево необходимо нажать сельного разъема через замкнувшиеся контакты 3—
переключатель 630 влево. При этом питание через 2 реле Р1 поступает на электродвигатель М1. Элек-
замкнувшиеся контакты 4—5 переключателя 630 тродвигатель вступает в, работу и убирает фару.
и клемму 12 штепсельного разъема поступает на При крайнем убранном положении фары контак-
управляющую обмотку реле Р4. Реле срабатывает ты ИЗ концевого выключателя В1 размыкаются,
и через его замкнувшиеся контакты 3—2 питание контакты НР — замыкаются. В результате размы-
от клеммы 18 штепсельного разъема поступает на кания контактов НЗ обесточивается цепь управляю-

Яккди. IX В1 НЗ
шина
®< 7-^ 1Р/
ОХ
ЗХ
ЗХ
VI "-
Свет

л

§х -е- 14-
ИХ
М2\

зк
ЗХ


622

Рис. 98. Принципиальная электрическая схема посадочио-поисковой фары ФПП-7 (ле-


вой):
618 — автомат защиты сети АЗСГК-20 «Поисковые фары. Левая — Свет»; 619 — автомат, защиты сети
АЗСГЖ-2 «Поисковые фары. Левая — Управление»; 630 — переключатель 2522А на левой ручке «Шаг--
Газ»; 632 — выключатель 2ВГ-15К «Фара. Свет — Убрано»; 622 — левая посадочно-поисковая фара
ФПП-7; М1 — электродвигатель ПДЗ-8 выпуска и уборки фары; М2 — электродвигатель ПДЗ-8 пово-
рота фары; Р1, Р2, РЭ, Р4 —реле ТКЕ2ШДТ; В1, В2, ВЗ — микровыключатели М40Б; Л — лампа-фара

электродвигатель М2. Электродвигатель включает- щей обмотки реле Р1. Реле выключается и разры-
ся в работу и поворачивает фару влево. вает цепь питания электродвигателя М1. Если фара
Для поворота фары вправо необходимо- нажать находится в развернутом положении, контакты НЗ
переключатель 630 вправо. При этом питание через •концевого выключателя В2 за'мжнуты. Поэтому при
замкнувшиеся контакты 4--1 переключателя 630 замыкании контактов НР концевого выключателя
и клемму 13 штепсельного разъема поступает на В1, когда фара займет крайнее убранное положе-
управляющую обмотку реле РЗ. Реле срабатывает ние, питание от клеммы 1 штепсельного разъема
и через его замкнувшиеся контакты 3—2 питание через замкнутые контакты НР и НЗ указанных
от «леммы 18 штепсельного разъема поступает на концевых выключателей поступает на управляю-
электродвигатель М2. Электродвигатель включает- щую обмотку реле РЗ. Реле срабатывает и через
ся в работу и поворачивает фару вправо. свои замкнувшиеся контакты 3—2 подает питание
Для уборки фары с включенным светом необхо- от клеммы 18 штепсельного разъема на электродви-
димо при выключателе «Фара. Свет—Убрано» гатель М2. Электродвигатель вступает в работу
'(632), находящемся в положении «Свет», поста- и поворачивает фару в .исходное положение.
вить переключатель 630 в положение на уборку. При установке фары щ исходное положение кон-
При этом питание через замкнувшиеся контакты такты НЗ концевого выключателя В2 размыкаются
4—3 переключателя 630, клемму 1 штепсельного и обесточивают управляющую обмотку реле РЗ.
разъема и контакты НЗ концевого выключателя Реле отключается и разрывает цепь питания элект-
В1 поступает на управляющую обмотку реле Р1. родвигателя М2. Двигатель выключается.
98
Таким образом, уборка фары может быть произ- ника 15 смонтирована выходная шестерня 6 редук-
ведена из любого выпущенного и развернутого по тора, являющаяся одновременно вращающейся
азимуту положения, при этом фара после полной платформой. Снизу к основанию закреплены элект-
уборки автоматически занимает исходное положе- родвигатель ПДЗ-5 (21), регулировочное сопротив-
ние. ление 28, конденсатор 27, стойка 22 и крышка 18,
Для выключения света фары необходимо выклф- «меющая вентиляционные отверстия. На стойке ус-
чатель «Фара. Свет — Убрано» (632) установить в тановлен штепсельный разъем 23.
нейтральное положение. Уборка фары может быть К основанию маяка прикреплен корпус 4, на
произведена также с помощью выключателя 632 верхней части которого имеется опорная поверх-
путем установки его в положение «Убрано». При ность и резьба для накидной гайки 12. На опорную
этом разрывается цепь питания лампы-фары и поверхность корпуса приклеено резиновое кольцо,
лампа гаснет. Дальнейшая работа схемы при убор- на которое установлен светофильтр // красного
ке фары происходит аналогично описанной выше цвета, притянутый к корпусу накидной гайкой 12
с той лишь разницей, что питание на клемму 1 через паронитовую прокладку 13. В верхней части
штепсельного разъема подается через контакты светофильтра, в центре, имеется дренажное отвер-
выключателя 632, минуя переключатель 630. стие, закрытое резиновой пробкой 10.
На боковой поверхности корпуса имеются вен-
Проблесковый маяк МСЛ-3 тиляционные отверстия и три самоконтрящиеся
Маяк сигнальный ламповый МСЛ-3 предназна- гайки для креплейия маяка к конструкции вер-
чен для светового обозначения траектории движе- толета.
ния вертолета в ночных полетах и при ухудшенных На вращающейся платформе закреплены два
метеорологических условиях и служит для обеспе- патрона 8 и два щеткодержателя 24. В патроны
чения безопасности полетов. установлены две зеркальные ламяы СМ-28-60 (9).

Рис: 99. Проблесковый маяк МСЛ-3:


1 — червяк на валу электродвигателя; 2 — червячная шестерня; 3 — основание; 4 — кор-
пус; 5 — цилиндрическая шестерня; 6 — выходная шестерня редуктора (вращающаяся
платформа); 7 — хкь; 8 — патрон; Р — зер кальные лампы ОМ28-60; 10 — резиновая проб-
ка; 11 — светофильтр; 12 — накидная гайка; 13 — паронитовая прокладка; 14 — резиновое
кольцо; 15 — подшипник; 16 — гайка; 17 — контактная пружина; 18 — крышка; 19 — кон-
тактные кольца; 20 — винт; 21 — электродвигатель ПДЗ-5; 22 — стойка; 23 — штепсель-
ный разъем; 24 — щеткодержатель; 25 — пружина; 26 — щетка;' 27 — конденсатор; 28 '—
регулировочное сопротивление; 29 — винт ползужа регулировочного сопротивления

Маяк МСЛ-3 состоит мз следующих основных В щеткодержатели вставлены две щетки 26, кото-
элементов: рые при вращении платформы скользят по непод-
основания 3 (рис. 99); вижным кольцам токосъёмника. Щетки поджаты
корпуса 4; * пружинами 25. Канатики щеток соединены с плас-
вращающейся платформы 6; тинчатыми контактными пружинами 17 ламп.
двух зеркальных ламп СМ-28-60 (9); Электромеханический прмйод обеспечивает рав-
светофильтра //; номерное вращение платформы и состоит из элект-
электромеханического привода; . родвигателя постоянного тока ПДЗ-5 и редуктора.
штепсельного разъема 23. На валу электродвигателя закреплен червяк /, ко-
В основание 3 впрессованы два кольца 19 токо- торый находится в зацеплении с червячной шестер-
съемника и ось 7, на которой с помощью подшип- ней 2. Червячная шестерня насажена на вал
99
цилиндрической шестерни 5, находящейся в зацеп- ню 5 передается на вращающуюся платформу б
лении с выходной шестерней 6 редуктора. с закрепленными на ней двумя лампами. Лампы
Скорость вращения выходной шестерни редукто- "создают два равномерно вращающихся пучка света,
ра (платформы) регулируется сопротивлением 28. направленные по горизонту в противоположные сто-
Проблесковый маяк установлен сверху на хвосто- роны. Пучки света, проходя сквозь светофильтр,
вой балке вертолета по оси симметрии между шпан- позволяют получить видимый наблюдателем проб-
гоутами № 3 и Л» 4 (рис. 100). леск красного цвета.
Основные технические данные маяка
Напряжение питания . . . . . . . 27 В±10%
Ток, потребляемый электродвигате-
лем . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,15 А
Ток, потребляемый двумя лампами
пр«1 напряжении питания 28 В ... не более 5 А
Частота проблесков маяка при но-
минальном напряжении и температу-
ре от —60 до +60° С . . . . . . 90±13 проблеск/мин
Строевые огни О ПС-57
Строевые огни ОПС-57 предназначены для того,
чтобы облегчить вертолетам группы, идущим сзадч,
Рис. 100. Установка проблескового мая- задачу формирования и соблюдения строя при
ка МСЛ-3 групповых полетах ночью или в условиях плохой
видимости. На вертолете установлено три строевых
Цепь питания маяка подключена к аккумулятор- огня ОПС-57:. сверху на шпангоуте № 22 фюзеляжа
ной шине через автомат защиты сети АЗСГК-5 и на шпангоутах № 7 и 15 хвостовой балки.
«Проблесковый маяк». Включение маяка произво-
дится выключателем ВГ-15К-2С «Проблесковый
'маяк» на левой боковой панели электропульта
летчиков.
Яккуи.
шина

Рис. 102. Огонь полета строем


ОПС-57:
/ — патрон; 2 — держатель;
3 — хомут; 4 — резиновые про-
кладки; 5 — преломлятель; 6~
оправка; 7 — лампа СМн28-23;
8 — корпус

Установка строевых огней включает в себя: алю-


миниевый корпус 8 (рис. 102), стальной держатель
2, патрон 2ФД-30 (1), стеклянный цветной прело-
млятель 5, оправку 6, резиновые прокладки 4 и хо-
мут 3. Патрон, установленный в держателе, имеет
три штифта, которыми запирается фланец лампы
СМ-28-23. Несимметричное расположение вырезов
Рис. 101. Электрокинематическая схема проблескового мая- на фланце цоколя лампы обеспечивает правильное
ка МСЛ-3: положение ее в строевом огне.
/ — червяк на валу электродвигателя; 2 — червячная ше- Не рекомендуется вывинчивать винт, стопорящий
стерня; 5 — цилиндрическая шьстерня; 6 — вращающаяся патрон, так как в этом случае будет нарушена по-
платформа; 9 — зеркальные лампы СМ28-60; 19 — контакт- стоянная заводская фокусировка.
ные кольца; 21 — электродвигатель ПДЗ-5; 26 — щетки;' Оправка и преломлятель также имеют несим-
К — регулируемое сопротивление; С1, С2 — конденсаторы метрично расположенные отверстия <и пазы, кото-
629 — выключатель ВГ-15К-2с «Проблесковый маяк»; 633—
автомат защиты сети АЗСГК-5 «Проблесковый маяк»; рые обеспечивают правильную установку прелом-
634 — проблсскшшй маяк МСЛ-3 лятеля в огне.
Цепи питания строевых огней подключены к ак-
кумуляторной шине через автомат защиты сети
При включении маяка в работу электродвигатель АЗСГК-5 «Строевые огни». Включение огней осу-
начинает вращаться и вращение с его выходного ществляется переключателем ППНГ-15К «Строевые
вала через червяк / (рис. 101) на валу двигателя, огни. Тускло — Ярко», расположенным на левой
червячную шестерню 2 и цилиндрическую шесгер- боковой панели электропульта летчиков. При уста-
100
попке переключателя к положение «Тускло» пита- жит для понижения напряжения, подводимого к
ние к огням полается через гасящее сопротивление лампам СЦ-88 от 115 В до 7,5 В.
ПЭВ-25-10, поэтому лампы горят в этом случае не
в полный накал.
Контурные огни
Контурные огни служат для светового обозначе-
ния контура плоскости, обдуваемой потоком от не-
сущего :винта вертолета.
В качестве светильника в контурных огнях при-
меняются лампы СЦ-88, установленные в специ-
йльных патронах, внутри концевых обтекателях
предусмотрены лючки. Плюсовый провод лампы
контурного огня расположен в канавке, выфрезеро-
ванной в лобовой части лонжерона, и подведен к
штепсельному разъему в комлевой части лопасти. 8 9 10 11
Минусовый провод подсоединен к «массе» лонже-
рона. -
Питание контурных огней осуществляется от ши-
ны переменного тока 115 В через предохранитель
СП-5, понижающий трансформатор ТН-115/7,5 и
токосъемник несущего винта. Трансформатор слу-

Рис. 103Б. Щелевой светильник СВ:


а — общий вид; б — конструкция;
/ — провод контактного устройства; 2 —
гайка крепления светильника к панели; ?.
4,6 — шайба; 5 — корпус; 7 — втулка для
регулирования расстояния от светового ок-
на ламподержателя до шкалы прибора; 8—
лампа СМ-37; 9 — пружинное кольцо для
крепления ламподержателя в корпусе; 10~
фиксирующий штифт пружинного кольца;
// — ламподержатель; 12 — светофильтр;
13 — стопорное кольцо для фиксации лам-
пы в ламподержателе; 14 и 18 — контакты
контактного устройства; 15 — панель при-
борной доски; 16 — токоведущая пружина
контактного устройства; 17 — изоляционная
втулка; 19 — шкала прибора
Рис. ЮЗА. Малогабаритная арматура под-
света:
Контурные огни включаются выключателем
а — общий вид; б — конструкция; В-200К «Контурные огни», расположенным на ле-
/ — подвижный контакт; 2 — патрон; 3 --
шайба подвижного контакта; 4 — стопор- вом щитке электропульта летчиков.
ное кольцо для фиксации лампы в лампо-
держателе; 5 — шайба; 6 — резиновая ман- Система красного подсвета
жета; 7 — ламподержатель с токоподводп-
щей арматурой; 8 — светофильтр; 9 — све- Система красного подсвета предназначена для
топровод; 10 — панель электропульта; //— освещения красным светом шкал и трафаретов
гайка крепления АПМ к панели; 12 — лам-
па СМ-37; 13 — изоляционная шайба под- приборов и элементов управления, размещенных на
вижного контакта; 14 — пружина подвиж- •приборных досках и электропульте летчиков, а так-
ного контакта; 15 — изоляционная втулка же расположенных отдельно.
101
Система красного подсвета на вертолете включа- — сигнализацию работы систем и агрегатов;
ет в себя арматуру подсвета АПМ (рис. ЮЗА), — систему «День — Ночь»;
щелевые светильники СВ (рис. 103Б), лампы СМ-37 — систему «Мигалка»;
красного света и аппаратуру управления и регули- — систему проверки ламп сигнализации.
рования. Кроме того, в качестве визуального средства сиг-
Арматура подсвета малогабаритная АПМ пред- нализации для подачи условных сигналов на верто-
назначена для освещения светопроводов на панелях лете установлены цветные сигнальные ракеты.
электропульта летчиков (кроме панелей АЭС) и со-
стоит из корпуса (рис. 103), колбы со светофильт- С и г н а л и з а ц и я работы с и с т е м
ром и самолетной л а ыт ы СМ-37. Арматура смонти- и агрегатов
рована на лицевых панелях электропульта. 1

Свет от лампы СМ-37, проходя через красный Световая сигнализация обеспечивает световую
•светофильтр, попадает в торец светопровода и, пре- индикацию характерных значений различных пара-
терпев многократные внутренние отражения в нем, метров и режимов полета вертолета, а также рабо-
освещает нанесенные на светопроводе надписи. ты отдельных агрегатов и систем.
Щелевые светильники СВ предназначены для Для внутрикабинной сигнализации применены
освещения шкал приборов, смонтированных как на ел едующие • цвета:
электропульте летчиков и приборных досках, так и — красный 1*вет для аварийных сигналов, кото-
отдельно. рые указывают на отказ в работе агрегата или сис-
Светильник СВ состоит из корпуса, колбы со све- темы, требующей немедленного вмешательства лет-
тофильтром и самолетной лампы СМ-37. Лампа чика или членов экипажа;
СМ-37 через красный светофильтр освещает шкалу — желтый цвет для предупреждающих сигналов,
прибора, при этом световой поток выходит через которые указывают на нарушение нормальной ра-
специальную фигурную щель в головке светиль- боты отдельных агрегатов или системы, но не ве-
ника. дут к аварийному состоянию. Эти сигналы указыва-
Для освещения светопроводов панелей АЭС при- ют на необходимость включения того или иного
менены лампы красного света СМ-37, смонтирован- агрегата или системы, на выполнение агрегатами
«ые на тыльной части панелей АЭС. и системами заданной программы и на достижение
Вся система красного подсвета разделена на две цели или пролет над заданными пунктами.
группы с самостоятельными цепями питания от ак- — зеленый цвет для уведомляющих сигналов,, ко-
кумуляторной шины через автоматы защиты сети торые указывают ла нормальную работу отдельных
АЗСГК-5 «Красный подсвет — Группа 1» и «Крас- особо важных агрегатов;
ный подсвет — Группа 2». — белый цвет для уведомляющих сигналов, кото-
Включение системы красного подсвета произво- рые указывают на полную заправку баков топли-
дится четырьмя переключателями ППНГ-15К вом.
«Верхний пульт». Группа Г. Ярко —Рег.», «Верх- Сигнализация обеспечивается световыми табло
ний пульт. Группа 2. Ярко — Рег.», «Приборные и сигнальными лампами со светофильтрами, размг-
дооки. Группа 1. Ярко — Рег.» и «Приборные доски. щенными в основном на электропульте и прибор-
Группа 2. Ярко — Рег.», расположенные на левой ных досках летчиков. В световых табло применены
боковой ^панели электропульта летчиков. Рядом с лампы СМ 28—4,8.
переключателями расположены четыре реостата Для того чтобы особо важные сигналы были
РСКС-50 для регулировки яркости красного под- больше заметны, они имеют проблеоковый режим
света при установке переключателей в положение .(систему «Мигалка») с частотой 1,3 Гц.
«Рег.». Конструкция светоеигнальных устройств обеспе-
Лампы подсвета приемопередатчика радиостан- чивает быстрый контроль исправности ламп нака-
ции Р-842, приемника Р-852, абонентских аппара- ливания и возможность их замены.
тов СПУ-7, блока 8К изделия .020М, индикатора Сигнализация работы источников
нулевого ЙН-4 автопилота, указателя радиовысото- электроэнергии
мера РВ-3, а также пультов управления радиостан-
ции Р-860, радиокомпасов АРК-9 и АРК-У2, курсо- На правой панели электропульта летчиков уста-
вой системы КС-ЗГ к автопилота АП-34Б подклю- новлены световые табло, которые сигнализируют:
чены к целям питания обеих групп. ' 1) об отказе генераторов постоянного тока и бор-
Автоматическое переключение питания этих ламп товых аккумуляторных батарей (табло с красными
на цепь любой включенной группы обеспечивается светофильтрами):
имеющимся в схеме реле ТКЕ52ПД. В случае вклю- —- «Отказал левый генератор»;
чения обеих групп питание ламп осуществляется — «Отказал правый генератор»;
от цепи первой группы. — «Отказал аккумул.»;
2) о подключении к бортовой сети вертолета
Система сигнализации аэродромных источников питания постоянного тока
(табло с желтыми светофильтрами):
Контроль за состоянием и работой систем и агре- — «1-я розетка включена»;
гатов вертолета, кроме соответствующих контроль- — «2-я розетка включена»;
но-измерительных приборов, осуществляется с по- 3) об отказе генератора переменного тока и ос-
мощью системы внутривертолётной световой сигна- новного преобразователя ПТ-500Ц (табло с крас-
лизации, которая включает в себя: ными светофильтрами):
102
— «Включи преобраз. ~115 В>; — «Пожар в отсеке левого двигат.»;
— «Включи запаси, преобраз.»; — «Пожар в отсеке правого двигат.»;
4) о работе преобразователя ПО — 750А (табло — «Пожар в редук. отсеке»;
с зеленым светофильтром) — «Пожар в отсеке обогрев.»;
— «Работает преобраз. ~115В». 2) о включении системы пожаротушения в рабо-
ту (таблр с желтыми светофильтрами):
Сигнализация запуска двигателей — «Кран открыт»;
— «Сработ. баллоны автом. очереди»;
О включении автоматической части системы за- —г «Сработ. баллоны ручной очереди».
пуска двигателей сигнализирует табло с зеленым 3) о включении контроля системы сигнализации
светофильтром «Автомат, включена» на щитке за- о пожаре ССП-ФК — табло с красным светофильт-
пуска на средней панели электропульта летчиков. ром «Контроль датчиков».
Сигнализация системы р е г у л и р о в а н и я Сигнализация работы основной
температуры двигателей ~и ду б л и р у ющ ей г и д р о с и с т е м
На правой боковой панели электропульта уста-
новлены: На средней панели электропульта на щитке гид-
— два табло с желтыми светофильтрами «Отка- росистемы установлены:
зал левый УРТ» и «Отказал правый УРТ»; — табло с зеленым •. светофильтром «Основная
— две сигнальные лампы с зелеными свето- гидросис. включена», сигнализирующее о нормаль-
фильтрами • «Лев. двиг.» и «Прав, двиг.» для про- ной работе основной гидросистемы;
верки исправности системы регулирования темпера- — табло с красным светофильтром «Дублир. гид-
туры двигателей. росис. включена», сигнализирующее об отказе ос-
новной гидросистемы и о включении в работу дуб-
Сигнализация работы агрегатов лирующей гидросйстемы. »
т о п л и в н о й системы
1. Работа топливных насосов контролируется С и г н а л из а ц и я р а б о т ы ;
сигнальными табло .с 'зелеными светофильтрами, —п р о т и в о о б л е д е н ит е л ь н о и с и с т е м ы
установленными на левой панели электропульта На левой подели электропульта на щитке проти-
под трафаретом «Топливонасосы»; • вообледенительнои системы установлены:
— «Расход бака»; 1) табло с красным светофильтром .«Включи
— «Левого бака»; противооблед. систему», сигнализирующее о начале
— «Правого бака». обледенения вертолета и двигателей;
2. О закрывании перекрывных кранов в топлив- 2) табло с зелеными светофильтрами:
ных магистралях двигателей сигнализируют два — «Противообледен. система включена», сигна-
табло с желтыми светофильтрами «Левый кран за- лизирующее о включении противообледенительной
крыт» и «Правый «ран закрыт», расположенные на системы лопастей несущего и хвостового винтов;
средней панели электропульта на щитке противопо- • — «Обогрев входа в лев; двиг. включен» и «Обо-
жарной системы-. грев входа в прав. двиг. включен», сигнализирую-
3; «Аварийный остаток топлива в расходном баке щее о подаче горячего воздуха в воздухозаборники
показывает табло с красным светофильтром «Оста- двигателей;
лось топлива'ЗОО л» на правой приборной доске. —ч «Обогрев двигат. работает», сигнализирующее
4. О полной заправке баков топливом сигнализи- о подаче горячего воздуха во входные части дви-
руют следующие табло с белыми (матовыми) све- гателей;
тофильтрами: 3) табло с зеленым светофильтром «Обогрев
— «Бак полон», установленное снаружи у запра- РИО-3'исправен» для проверки исправности цепи
вочной горловины расходного бака; обогрева датчика сигнализатора обледенения.
— два табло «БаК полон»—'Снаружи на левом
борту фюзеляжа в районе заправочных горловин С и г н а л и з а ц и я р-аботы
левого подвесного и дополнительного, топливных к е р о с и н о в о г о о б о г р е в а т е л я КО-50
баков;
— «Бак полон» — снаружи на правом борту фю- На правом щитке электропульта летчиков для
зеляжа в районе заправочной горловины правого контроля запуска и работы керосинового обогрева-
подвесного топливного .бака. теля установлены: '
.Сигнализация противопожарной — табло с желтым светофильтром «Подогрев
с истемы топлива», сигнализирующее о включении подогре-
ва топлива, находящегося в подогревателе;
На ^средней панели электропульта летчиков на — табло с желтым светофильтром-«Зажигание»,
щитке противопожарной системы установлены таб- сигнализирующее о включении системы зажигания
ло, сигнализирующие: обогревателя;
1) о возникновении пожара в двигательных и — табло с зелёным светофильтром «Обогрева-
редукторном отсеках, а также в отсеке обогревате- тель работает нормально», сигнализирующее о
ля КО-50 (табло с красными светофильтрами); включении обогревателя в работу.
: 1ЙЯ'
Сигнализация контроля — «Включи противообледен. систему»;
исправности нагревательных — «Пожар в отсеке левого двигат.»;
элементовПВД — «Пожар в отсеке правого двигат.»;
На правом и левом щитках электропульта летчи- — «Пожар в редук. отсеке»;
ков установлены табло с'зеленым светофильтром — «Пожар в отсеке обогрев.»;
«Обогрев ПВД исправен», лампы которых загора- — «Контроль датчиков»;
ются при нажатии на кнопки «Контроль обогр. — «Створки открыты».
ПВД» при исправных цепях нагревательных эле- В систему «Мигалка» входят выключатель
ментов ПВД. 2ВГ-15К «Мигалка», реле ТКЕ21ПД, два реле

Сигнализация открывания замка


в н е ш н е й подвески и створок
грузолюка
На средней панели электропульта летчиков уста-
новлены:
— табло с зеленым светофильтром «Замок от-
крыт», сигнализирующее об открытии замка внеш-
ней подвески;
— табло с красным светофильтром «Створки от-
крыты», сигнализирующее о том, что створки гру-
золюка не закрыты на замки.
С и с т е м а «День — Ночь»
Система «День — Ночь», включенная в общую
систему сигнализации вертолета, предназначена ЛоЗИоИ питана» к поз.
для изменения яркости горения .ламп отдельных к лампам 176
(табло в зависимости от дневных или ночных усло-
вий полета.
К числу ламп с изменяемой яркостью горения Рис. 104. Принципиальная электрическая схема системы
«Мигалка»:
относятся лампы табло, сигнализирующие о нор-
мальной работе систем вертолета, а именно: 28 — лампа табло «Отказал левый генерат.»; 33 — лампа
табло «Отказал правый генерат.»; 388 — выключатель 2ВГ-
— табло «Работает преобраз. ~1И5 В»; 15К-«Мигалка»; 391 — автомат защиты сети АЗСГК-5
— три табло работы насосов топливных баков: «Проверка ламп. Мигалка»; 645 — сопротивление ПЭВР-10-
«Расход, бака», «Левого бака» и «Правого бака»; 30
100; 647 — конденсаторы ЭГЦ—а——; 648—релеТКЕ52ПД;
— табло «Основная гидросис. включена».' • 1001) -
Уменьшение яркости горения ламп достигается 649 — реле ТКЕ52ПД; 651 — реле ТКЕ21ПД; 654 — реле
последовательным включением в их цепи гасящих ТКЕ56ПД
сопротивлений ПЭВ-10-75 при установке выключа-
теля ВГ-15К-2С «День — Ночь» в положение ТКЕ52ПД, три реле ТКЕ56ПД, два конденсатора
«Ночь» (при включенном автомате защиты сети 30
АЗСГК-5 «Проверка ламп. Мигалка»). Выключа- ЭГЦ-а__, сопротивление ПЭВР-10-100, а также
11НЮ
тель установлен на правой боковой панели элекг- 15 диодов Д7Г. Реле, конденсаторы и сопротивле-
ропульта. ния смонтированы за средней панелью, а диоды.—
Система «Мигалка» за панелью АЭС электропульта летчиков.
Для подготовки системы к работе (рис. 104) дол-
Для того чтобы глаз быстрее воспринимал мо- жны быть включены автомат защиты сети АЗСГК-5
мент загорания световых табло, сигнализирующих «Проверка ламп. Мигалка» (391) и выключатель
об отказе какой-либо системы, агрегата или о сло- 2ВГ-15К «Мигалка» (388).
жившейся на вертолете аварийной обстановке (по- • При этом питание от аккумуляторной шины через
жар, обледенение) в системе сигнализации предус- автомат защиты сети АЗСГК-5 (391) поступает на
мотрено «мигание» сигнальных ламп таких табло управляющую обмотку реле ТКЕ21ПД (651) и да-
при включенном выключателе «Мигалка», располо- лее, через контакты выключателя 388 — на «массу».
женном на левой боковой панели электропульга Реле 651 срабатывает, его контакты 2—3 замы-
(при включенном автомате защиты сети АЗСГК-5 каются и образуют цепь: аккумуляторная шина —
«Проверка ламп. Мигалка»). автомат защиты сети 391 — контакты 2—1 реле
К системе «Мигалка» подключены цепи ламп ТКЕ62ПД (648) — контакты 2—3 реле 651 — уп-
следующих сигнальных табло: равляющая обмотка реле ТКЕ66ПД 654 — «масса».
— «Отказал левый генерат.»; Одновременно по этой же цепи подается питание на
— «Отказал правый геяерат.»; управляющую обмотку реле ТКЕ66ПД (652 и 553),
— «Отказал аккумул.»; соединенные параллельно с обмоткой реле 654.
— Включи преобраз. ~115 В»; Реле 654, 652 и 653 срабатывают и разрывают
— «Включи запаси, лреобраз.»; цепи питания сигнальных ,ламп табло, подключен-
— «Осталось топлива 300 л»; ных к системе «Мигалка».
104
В этом состоянии схема готова к работе. сигнальных ламп, а также исправности самих ламп.
Рассмотрим случай, когда отказал, например, ле- Проверка осуществляется с помощью пакетного
вый генератор постоянного тока. Сигнал об отказе переключателя 24ППГ «Проверка ламп», установ-
из схемы сигнализации поступает на управляющую 1
ленного на средней панели электропульта.
обмотку реле ТКЕ52ПД (649) и далее, через кон- После включения переключателя при включен-
такты выключателя (388)—на «массу». ных автоматах защиты сети «Проверка ламп. Ми-
Реле 649 срабатывает, его контакты 2—3'замы- галка», «Насосы топливных баков», «Топливомер»,
каются и образуют цепь: аккумуляторная шина — «Гидросистема», «Сигнал, открыт, створок» и
автомат защиты сети 391 — сопротивление ПЭВР- «Управление открытием замка — Основн.» сигналь-
10-100 (645) — контакты 4—5 реле 648 — управ- ные лампы соответствующих табло будут гореть,
ляющая обмотка реле 648 — контакты 3—2 реле за исключением ламп табло противопожарной сис-
649 — контакты выключателя 388 — «масса». Одно- темы — «Кран открыт», «Пожар в отсеке левого
временно происходит заряд конденсаторов ЭГЦ=- двиг.»., «Пожар в отсеке правого двиг.», «Пожар в
= а __ (647), включенных в эту цепь параллельно редук. отсеке», «Пожар в отсеке обогрев», «Конт-
роль датчиков», а также ламп табло «Обогрев
управляющей обмотке реле 648. РИО-3 исправен», «Обогрев ПВД исправен», сиг-
Реле 648 срабатывает, его контакты 2—3 раз- нальных ламп системы вооружения и ламп «Лев.
мыкаются и разрывают цепь питания управляющей двиг.», «Прав, двиг.» проверки исправности УРТ-27.
обмотки реле 654. Последнее выключается, его кон-
такты 1—2 замыкаются и сигнал об отказе гене- Сигнальные ракеты
ратора из схемы сигнализации подается на лампу
28 табло «Отказал левый генератор». Лампа заго- Для стрельбы штатными сигнальными ракетами
рается. калибра 26 мм с применением штатных электропи-
При срабатывании реле 648 размыкает также роударников на левой створке грузового люка уста-
свои контакты 4—5 и разрывает цепь питания новлены две электрифицированные кассеты сиг-
своей управляющей обмотки от аккумуляторной нальных ракет ЭКСР-46 (рис. 105). В каждой
Шины. Однако это не приводит к возврату реле 648 кассете размещаются по четыре ракеты (красного,
в исходное состояние. В течение некоторого време- зеленого, желтого и белого цветов).
ни реле продолжает удерживаться во включенном Для правильной зарядки кассет ракетами раз-
состоянии, так как в этот момент через управляю- личных цветов на створке против стволов кассет
щую обмотку реле происходит разряд конденсато- нанесены цветные метки, соответствующие цвету
ров 647. заряжаемой в данный ствол ракеты.
Когда напряжение в цепи конденсаторы 647 — Кассета ЭКСР-46 (см. рис. 105) состоит из кожу-
управляющая обмотка реле 648 станет равной или ха / / кассеты, контактной панели 2, магазина 4,
ниже напряжения выключения реле (5 В), реле блока стволов 9 и штепсельного разъема /.
648 выключается, его контакты 2—1 замыкаются Кожух // защищает кассету от пыли и механичес-
и напряжение от аккумуляторной шины снова по- ких повреждений. Нижняя часть кожуха имеет фла-
дается на управляющую обмотку реле 654. Реле нец для крепления кассеты.
654 срабатывает и лампа 28 снова гаснет. Схема Контактная панель 2 двумя болтами прикрепле-
возвращается в исходное состояние. на к стальной колодочке 3, которая, в свою очередь,
Такие циклы работы схемы, повторяясь с опреде- крепится к кожуху кассеты. На панели смонтиро-
ленной частотой, приводят к постоянному «мига- ваны .шесть пружинящих контактов 5, соединенных
нию» сигнальной лампы 28 в течение всего времени, проводами со^тепсельным разъемом 11.
пока из схемы сигнализации будет поступать сиг- Магазин 4 представляет собой карболитовую ко-
нал отказа. лодку, в которой имеется четыре гнезда для элект-
Включение в систему «Мигалка» сигнальных ропироударников. Снизу к магазину прикреплено
ламп табло «Осталось топлива 300 л» (160), основание 6, предохраняющее магазин от выкраши-
«Включи запасной преобраз.» (200) и «Створки от- вания при стрельбе.
крыты» (.695) отличается обратной установкой раз- Блок стволов, имеющий четыре ствола 9, служит
делительных диодов Д7Г (1315, 1314 и 1316). Рабо- для вкладывания сигнальных патронов.
та схемы в этом случае отличается тем, что сигнал, Элементы кассеты соединяются друг с другом
например об аварийном остатке топлива (горит при помощи двух стяжных-болтов 7 и 10 и втул-
лампа 160), из схемы сигнализации не поступает на ки 8.
управляющую обмотку реле 649, а срабатывание Управление стрельбой ракетами осуществляется
реле 648 и заряд конденсаторов 647 происходит по с двух пультов 7П662, установленных на левой бо-
цепи: аккумуляторная шина — автомат защиты се- ковой панели электропульта летчиков.
ти 391 — сопротивление 645 — контакты 4—5 и Пульт управления представляет собой пластмас-
управляющая обмотка реле 648 — контакты выклю- совый корпус с четырьмя кнопками, выключателем
чателя 388 — диод 1315 — «масса» в схеме сигнали- и штепсельным разъемом. Кнопка состоит из сталь-
зации. ного стержня с напрессованной пластмассовой го-
ловкой и стакана, окрашенного в цвета сигнальных
Система проверки л а м п ракет. Сверху к стакану крепится неподвижная
сигнализации шайба с окном. В зависимости от установки стака-
Схемой системы сигнализации предусмотрена на в окне шайбы виден один из цветов окраски.
возможность контроля исправности цепей питания Для определения цвета выстреливаемой ракеты
105
стакан кнопки устанавливается таким образом, что- дно гильзы и разбивает капсюль, в результате чего
бы цветная метка в окне шайбы соответствовала происходит выстрел.
цвету ракеты в данном стволе. Цепи кассет подключены к аккумуляторной шине
Пульт управления позволяет вести к'ак одиноч- через автомат защиты сети АЗСГК-5 «Ракеты».
ную, так и залповую стрельбу любым количеством
ракет (до четырех) при нажатии на соответствую- Основные технические данные
сигнальных ракет
Количество стволов в кассете для
сигнальных патронов . . . . . . 4
Калибр стволов . . . . . . . , • 26,6 мм
Калибр сигнальных штатных патро-
нов . . . . . . . . . . . . . ^. . • 26 мм
Управление стрельбой . . . . дистанционное
Сопротивление изоляции в условиях
относительной влажности 95—98%
при температуре 20±5° С . . . . . не менее 1 Мом
Гарантийная живучесть . . . . . 250 выстрелов из каж-
дого ствола
Усилие отдачи на узлы крепления
кассеты при залпе из четырех стволов 104 кгс
Масса незаряженной кассеты . . 1,8 кг
Масса кассеты, заряженной'четырь-
мя сигнальными патронами и четырь-
мя электропироударниками . . . . . 1,95 кг

Освещение кабин и отсеков


Освещение кабины летчиков
Кабина летчиков внутри освещается белым или
красным светом с помощью двух плафонов, уста-
новленных на потолке кабины, между шпангоута-
ми № ЗН и № 4Н по обе стороны от оси симметрчч
вертолета. В каждом плафоне установлено по две
лампы СМ-29 (красного и белого цвета).
Цепи питания ламп плафонов подключены к ак-
кумуляторной шине через автомат защиты сети
АЗСГК-5 «Освещение — Плафоны».
Плафоны включаются переключателями ППНГ-
15К «Плафон. Краен.» —«Белый», установленными
на левом и правом щитках электропульта летчиков.
Кроме того, на правам борту кабины летчикоэ
между шпангоутами № 4Н и № 5Н с помощью шар-
нирного устройства установлен кабинный светиль-
ник бело-красного света типа СБК, предназначен-
ный для освещения белым светом планшета с кар-
той и красным светом — приборной доски и панелей
электропульта летчиков при выходе из строя основ-
ной системы красного подсвета.
Светильник СБК имеет симметричное (относи-
Рис. 105. Установка электрифицированных кассет тельно продольной оси) оветораспределение. В све-
сигнальных ракет ЭКСР-46:
тильнике применена лампа СМ28-4Д Световой
а — общий вид; б — конструкция; поток лампы регулируется реостатом от максималь-
/ — штепсельный разъем; 2 — панель; 3 — сталь- ного до минимального значения с последующим от-
ная колодочка; 4 — магазин; 5 — контакты; 6 — ключением лампы. Кратковременное включение
^снование; 7 — болт; в — стяжная втулка; 9 —
ствол; 10 — стяжной болт; // — кожух лампы на полный накал осуществляется кнопкой
«а ручке управления светильника.
Светильник обеспечивает освещение белым, крас-
щую кнопку на пульте или сразу на несколько кно- ным рассеянным и направленным светом. Измене-
пок. Предварительно должны быть включены вы- •ние цвета достигается перемещением красного све-
ключатели на пульте. тофильтра с прозрачной и матовой зонами относи-
При нажатии на кнопку импульс тока через кон- тельно лам'пы накаливания. На корпусе светильни-
такты панели кассеты и пластинчатые контакты ма- ка имеется белая риска, а на оправе, вращающейся
газина поступает на контакты электропироударни- вместе с отражателем относительно кортгуса, — бе-
ка. В последнем происходит1 воспламенение заряда лая, красная большая <и красная малая отметки.
взрывчатого вещества. Нед действием газов боек Нужный свет получается при совмещении белой
пироударника, двигаясь, "пробивает своим жалом риски на корпусе с соответствующей отметкой на
106
оправе. При совмещении белой риски корпуса с. бе- телем ВГ-15К-2с «Хвост, балка», расположенными
лой отметкой на оправе светильник дает белый свет, н