Вы находитесь на странице: 1из 6

Airbus A320

Самолёт A320-200 российской авиакомпании Аэрофлот


Узкофюзеляжный реактивный
Тип
пассажирский самолёт
Разработчик Airbus
Первый полёт 22 февраля 1987
Начало
апрель 1988
эксплуатации
Статус эксплуатируется
Годы
1987 год — н. в.
производства
Единиц
4000 Август 2009 [1]
произведено
A318: от $56.0 до $62.1 млн.[2]
Стоимость A319: от $63.3 до $77.3 млн.
единицы A320: от $73.2 до $80.6 млн.
A321: от $87.7 до $92.8 млн.

А320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней


протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный
в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена
электродистанционная система управления (ЭДСУ-"Fly-by-wire" по терминологии
Эйрбаса). При более чем 3500 построенных самолётах, А320 является вторым по
популярности реактивным пассажирским лайнером после Боинга-737.

Аэродинамическая схема
Двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным
оперением, с турбовентиляторными двигателями.

История
Разработка

После успеха А300 консоциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного
заменить самый популярный в то время самолёт — Боинг-727. Предполагалось создать
самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с
различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии дали бы А320
преимущество перед основными конкурентами — Боингом-727 и −737. Разрабатывался
самолёт с целью заменить Боинг-727 и ранние варианты Боинга-737.

Особенности

Кабина управления Аэробуса А319


По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается
просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой
грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа
(после выпуска А318, на остальных самолётах семейства А320, в основном выпущенных
после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version), такие как: - замена
облицовочных панелей салона; более вместимые полки для ручной клади (внутренний
объём вырос на 11%; новая Flight Attendant Pannel (FAP) с сенсорным дисплеем;
индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе
светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до
100%; LCD дисплеи в кабине пилотов вместо электронно лучевых; Были также заменены
некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое.
По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания)
А320 пользуется большой популярностью по всему миру.

Другой особенностью Аэробуса А320 является передовая по технической оснащённости


(по мерке 1980-х годов) кабина пилотов. Вместо механических стрелочных приборов,
информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем
выводится на шесть электронно-лучевых экранов, занимающих большую часть приборной
доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены специальными
рукоятками-"джойстиками", расположенными по бокам кабины. Эти джойстики не
связаны с плоскостями управления напрямую; любое движение джойстика
обрабатывается бортовым компьютером, и информация передаётся по проводам к
гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые
движения рулевых плоскостей..

Уровень шума взлетающего Аэробус А320 — 82 децибела.

Производство

Компоненты с различных заводов концерна «Аэробус» перевозят для окончательной


сборки в Гамбург (А318, А319, А321) и Тулузу (А320). Практически все перевозки
выполняются на самолёте A300-600ST «Белуга».

В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам


удалось добиться переноса производства A-320 из Франции в Германию.

Планируется повысить число выпускаемых самолётов до 36 в месяц с 1 июля 2008 года .

Кроме того производство авиалайнеров типа «Аэробус 320» налажено в Китайской


Народной Республике. Планируется с 2010 года, что китайские заводы концерна будут
выпускать до 50 самолётов в год.

А-320 помогает «Аэробус Индастри» компенсировать потери, связанные с проблемами в


производстве самолёта-гиганта А-380. Портфель заказов формируют азиатские
авиакомпании и лизинговые предприятия.

Самой большой проблемой для «Аэробус Индастри» остаётся низкий курс доллара.
Оплата за самолёты производится в долларах, а большая часть производства размещена в
еврозоне.

Эксплуатация
Официально программа самолета А320 началась в марте 1984 г. Первый полет опытный
самолет А320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 г. В конце февраля
1988 г. самолет был сертифицирован в Европе, а в декабре — в США. В марте 1988 г.
авиакомпания "Эйр Франс" получила первый самолет. Самолет А320 является первым в
мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ),
кабиной экипажа, оснащенной боковыми рукоятками управления вместо обычных
штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из
композиционных материалов. Самолет А320 послужил основой для разработки самолетов
А321 (185-местный, 1994), А319 (124-местный, 1996) и А318 (107-местный, 2003).

Аэробус А-320 летает до 4 900 км без посадки, крейсерская скорость-901 км/ч.


Вместимость — 150—179 пассажиров.

Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа А320 Air France,
серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления.
Окончательно причина аварии так и не определена, хотя в официальном заключении
комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее существует мнение, что виной
всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.

Конкуренция

Главным конкурентом для семейства А320 являются самолёты семейства Boeing 737NG.
Boeing 757 конкурирует с А321, обладая несколько большей дальностью и несколько
большей пассажировместимостью, однако его производство было закончено в 2005 году.
Для моделей A318 и A319 конкурирующими моделями могут быть устаревшие DC-9 и его
модификации, такие как снятый с производства Boeing 717. Также как конкурент может
быть рассмотрен Ту-204, однако, по причине небольшого количества проданных
экземпляров влияние его незначительно. В будущем конкуренцию должен составить
российский проект МС-21, находящийся по состоянию на август 2009 года в стадии
начальной разработки.

В 2003 году компания «Аэробус» впервые продала больше пассажирских самолётов, чем
«Боинг».

Технологии
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства французской
фирмы "TOMCOH-CSF", состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев
для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых
систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.

Обширное применение композитных материалов (около 20%) в конструкции самолёта. В


основном используется Glass-fiber reinforced plastic (усиленный фиберпластик), Carbon-
fiber reinforced plastic (усиленный углепластик или пластик на основе углеродного
волокна), honeycomb core (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла
выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки,
носовой обтекатель), а вертикальный стабилизатор полностью изготовлен из композита.
Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.

Варианты
А320

A320 — это 2-х моторный самолёт с центральным проходом в кабине, 4 пассажирскими


входами и 4 запасными выходами. В аэробусе A320 могут максимально разместиться 180
пассажиров. В типичном 2-классном исполнении (2-2 кресла в бизнес-классе и 3-3 кресла
в экономическом) в кабине размещаются 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут
поместиться 7 контейнеров AKH — 3 в передней части, 4 в задней. A320 является — как
говорит уже само его имя — моделью-основоположницей удачной семьи А320.

А319

Модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счет уменьшения пассажирских кресел


на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полета и вместимостью,
эксплуатанты этого типа самолета получают весомые преимущества. Помимо базовой
модели, рассчитанной на перевозку 124 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам
предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 156 кресел.

А319CJ

Модификация частного самолёта с увеличенной дальностью.

A319LR

A321

Лайнеры А321, которые были введены в эксплуатацию в начале 1994 года, обладают
наибольшей размерностью среди самолетов семейства А320. Типовая компоновка А321
предусматривает размещение 185 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в
одном классе для чартерных и низкотарифных, при этом дальность полета составляет
5600 км.

A318

А318, рассчитанный на перевозку 107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке


или до 132 пассажиров в компоновке одного класса, был введен в эксплуатацию в июле
2003 года. Он может выполнять полеты на расстояние до 5750 км. А318 может
эксплуатироваться на более коротких ВПП, чем другие самолеты аналогичной
размерности.

Помимо этого, в 2007 году А318 был сертифицирован на выполнение посадок с более
крутой траекторией снижения. Благодаря этим качествам в сочетании с низким уровнем
создаваемого шума, А318 становится удобным самолетом для эксплуатации c аэропортов,
расположенных в центральной части больших городов.

На А318 был внедрен ряд улучшенных бортовых систем, которыми сейчас оснащаются и
другие модели семейства А320, что позволяет повысить надежность самолетов в
эксплуатации и сократить затраты на техобслуживание и закупку запасных частей. В их
числе внутрисалонная информационно-управляющая система с интерактивным экраном,
размещенном на панели управления оборудованием салона (Cabin Intercommunication Data
System).

A318 Elite
Самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus; цена самолёта — около
$50 млн[3]. Он выставлялся на выставке Jet Expo-2007 во «Внуково-3» осенью 2007 года.

А318 в корпоративной
Airbus A321-200 Airbus A320-214 Swiss раскраске Airbus
Airbus 319
Иорданских авиалиний air в Домодедово

Катастрофы
По состоянию на 15 января 2009 года в авариях и катастрофах был потерян 21 самолёт,
погибло 625 человек.[4]

Бортовой Место
Дата Жертвы Описание происшествия
номер катастрофы
показательный полет на малой высоте,
26.06.88 F-GFKC Мюлуза 3/136
врезался в деревья
разбился при заходе на посадку из-за
14.02.90 VT-EPN Бангалор 92/146
ошибки пилотов
около разбился при снижении, экипаж
20.01.92 F-GGED 87/96
Страсбурга неверно понял показания приборов
при посадке вылетел за пределы ВПП
14.09.93 D-AIPN Варшава 2/70
из-за ошибок экипажа
10.07.97 A4O-EM Абу-Даби 0/115 прерванный взлёт
при посадке один двигатель забыли
22.03.98 RP-C3222 Баколод 3+0/130
перевести на реверс
11.04.00 F-OHMD Минатитлан 0/0 сгорел при заправке
Рейс Каир-Бахрейн, не смог уйти на
23.08.00 A4O-EK Бахрейн 143/143
второй круг, разбился в море
07.02.01 EC-HKJ Бильбао 0/143 Грубая посадка
Атака «Тамильских тигров» на
24.07.01 4R-ABA Коломбо 0/0
аэропорт
28.08.02 N635AW Финикс 0/159 Грубая посадка
Врезался в стену при движении к
19.01.03 N313NB Нью-Йорк 0/2
терминалу, ошибка техников
21.03.03 B-22603 Тайнань 0/175 Грубая посадка
Разбился в море при заходе на второй
03.05.06 EK-32009 около Сочи 113/113
круг, ошибка КВС
05.05.06 EK-32010 Брюссель 0/0 Сгорел в ангаре
05.05.06 SX-BVB Брюссель 0/0 Сгорел в ангаре
При посадке вылетел за пределы ВПП
17.07.07 PR-MBK Сан-Паулу 12+187/187
и врезался в склад ГСМ
30.05.08 EI-TAF Тегусигальпа 2+3/124 Вылетел за пределы ВПП
у Испытательный полёт после
27.11.08 D-AXLA 7/7
Перпиньяна техобслуживания
15.01.09 N106US Гудзон 0/155 В двигатели попали птицы. Аварийная
посадка на воду.

Технические характеристики
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под
сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные
источники.
A320-
A318 A319 A321
200
Пассажировместимость 107 чел. 124 чел. 150 чел. 185 чел.
Длина 31,45 м 33,83 м 37,57 м 44,51 м
Размах крыла 34,10 м 34,10 м 34,10 м 34,10 м
Площадь несущих поверхностей
122,4 м² 122,4 м² 122,4 м² 122,4 м²

Высота 12,56 м 11,76 м 11,76 м 11,76 м


2 x CFM56-5
2 x CFM56-5 либо
Двигатели либо
2 x IAE V2500
2xPW 6000A
Максимальная скорость M 0.82 M 0.82 M 0.82 M 0.82
5490(11900 CJ)
Дальность 5300(7300 CJ) км 4900 км 4 400 км
км
Масса пустого 39,3 т 40,6 т 42,4 т 48,2 т
Макс. взлётный вес 66 т 64 (70) т 75,5 т 89 т