Амфибии

Красной Армян

ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ « Н С
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
В мире сохранились
только два образца
легкого плавающего танка Т-37.
Один из них можно увидеть
в экспозиции Военно-исторического
музея бронетанкового вооружения
и техники в Кубинке под Москвой.
Это линейный Т-37А,
у которого, правда,
отсутствуют поплавки
на надгусеничных полках

Фото М. Барятинского
Ф о то из ко л л е кц и и М .Б а р яти нско го
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ПЛАВАЮЩИХ ТАНКОВ
Первый в мире по-настоящему на­
дежный плавающий танк разработала
и построила английская фирма Vickers
Armstrong. Его прототип был изготов­
лен в течение апреля 1931 года на экс­
периментальной станции фирмы в Чер­
тей и проходил испытания на р.Темзе.
Плавучесть танка обеспечивалась ма­
лой массой, корытообразной формой
клепаного корпуса и поплавками из
бальзы, укрепленными над гусеница­
ми. Кроме того, прототип имел попла­
вок из капка, укрепленный поперек кор­
мовой части корпуса. Башня вместе с
пулеметом была заимствована у 6-тон­
ного танка V icke rs M od.А. Л обовая
9-мм броня защищала машину от бро­
небойных пуль на дистанциях свыше
150 м, а 7-мм бортовая— на дистан­
циях свыше 250 м.
Танк имел блокированную подвеску.
На каждом борту располагались по две
двухкатковых балансирных тележки, под­
вешенные на четвертьэллиптических
листовых рессорах. Последние опорные
катки задних тележек выполняли роль
2 «Бронеколлекция» № 1 ’2003
направляющих колес. Ширина мелко-
звенчатых гусениц — 257 мм.
Карбюраторный 6-цилиндровый двига­
тель Meadows EST мощностью 90 л.с.
позволял машине массой 2,75 т развивать
скорость на суше до 64 км/ч, а на пла­
в у — 9,7 км/ч. Двигатель, трансмиссия,
включавшая в себя четырехскоростную
коробку передач 9AU, и радиатор разме­
щались справа, а башня и рубка механи­
ка-водителя были смещены влево. Дви­
жение на плаву осуществлялось с помо­
щью гребного винта. Маневрирование —
с помощью кольцевого руля, управляемо­
го с места механика-водителя.
По результатам испытаний поплавок
из капка сняли, а крышу кормовой части
корпуса сильно вытянули назад. Тем не
менее, из-за смещенного центра тяжес­
ти корма танка на плаву глубоко погру­
жалась в воду.
В июне 1931 года испытания были за­
вершены, и всю документацию переда­
ли на завод фирмы Vickers в Эльсвике,
где в дальнейшем боевая машина, по­
лучившая название Vickers Carden-Loyd
и индекс военного министерства А.4,
производилась серийно. Впрочем, бри­
танская армия в августе того же года
заказала только два танка, которые про­
шли обширную программу войсковых ис­
пытаний. Также по две машины были из­
готовлены для Сиама и Нидерландов.
Наиболее крупную партию плавающих
танков — 29 единиц — закупил Китай;
они вошли в состав 1-го и 2-го танковых
батальонов Китайской национальной
армии, участвовали в 1937 году в улич­
ных боях с японцами в Шанхае и тогда
же почти все были потеряны.
5 февраля 1932 года советская внеш­
неторговая фирма АРКОС (Arcos Ltd. —
All Russian Cooperative Society Limited)
заказала фирме Vickers восемь плава­
ющих танков. Первая машина была по­
ставлена 21 июня, а последняя — 22 ок­
тября того же года.
После поступления первых закуплен­
ных танков, их испытаний и всесторонне­
го изучения началось интенсивное проек­
тирование отечественных образцов. При
этом никакой лицензии не приобреталось.
^ Плавающий танк Vickers-Carden-Loyd
mod. 1931 в экспозиции Военно-истори­
ческого музея бронетанкового вооруже­
ния и техники в Кубинке

Уже к августу в ОКМО завода «Больше­

вик» в Ленинграде под руководством
Н.В.Барыкова был создан плавающий танк
Т-33, а на заводе № 37, тогда еще в под­
московном Черкизове, под руководством
Н.Н.Козырева изготовили танк Т-41. Осе­
нью прошли их сравнительные испытания.
Плавающий танк Т-33 мало чем отли­
чался от английского прототипа. Его кор­
пус имел корытообразную форму и кле­
паную конструкцию. Во вращающейся
башне, смещенной к левому борту и к кор­
ме, находился пулемет ДТ с боекомплек­
том 2140 патронов. Перед башней уста­
навливался волноотражательный щиток
со смотровой щелью. Башня поворачива­
лась вручную, при помощи рукояток, при­
варенных изнутри. Двигатель «Форд-АА»
мощностью 40 л.с. размещался вдоль пра­
вого борта; трансмиссия, включавшая в
себя сцепление автомобильного типа, ко­
робку передач и главную передачу с про­
стым дифференциалом и колодочными
тормозами, — в передней части машины.
Конструкция ходовой части практически
полностью была заимствована у танка
Vickers Karden-Loyd.
Движение на плаву обеспечивали трех­
лопастный гребной винт и установлен­
ный в его струе руль большой площади.
Плавучесть танка повышалась за счет
двух поплавков, крепившихся к надгусе-
ничным полкам. Правда, они были изго­
товлены уже не из дорогостоящей баль­
зы, а заполнялись пробкой или сушены­
ми водорослями.
При массе в 3 т танк развивал скорость
на суше 45 км/ч, на плаву — 5 км/ч.
Плавающий танк Т-41 разработали в
двух вариантах. Первый образец обла­
дал большим запасом плавучести, но
был слишком высок, имел нереверсив­
ный винт и плохую управляемость на
плаву, поскольку рули устанавливались
не в потоке, а по бокам винта. На вто­
ром образце (возможно, переделанном
из первого) эти недостатки частично ус­
транили, однако вследствие неудачно
выбранной формы корпуса и неправиль­
ного расположения центра тяжести при
Фото из коллекции М.Барятинского

движении на плаву носовая часть танка

зарывалась, а корма приподнималась.
При массе 3,2 т, идентичных с Т-33 си­
ловой установке и ходовой части Т-41 на
суше развивал скорость до 40 км/ч, а на
воде — 4,5 км/ч.

Vickers-Carden-Loyd во время
испытаний в Финляндии.
1933 год

«Бронеколлекция» № 1’2003 3
О б а ф ото и з к ол л екци и М .Б ар я ти н с ко го

Легкий плавающий
танк Т-33 на базе хра­
нения опытных об­
разцов на НИБТПоли-
гоне в Кубинке. 1930-е
годы. Большая часть
злементов ходовой ча­
сти по правому борту
отсутствует

4 «Бронеколлекция» № 1’2003
 Фото из коллекции М.Барятинского
Плавающий танк Т-41

Особняком от Т-33 и Т-41, представ­

лявших собой развитие, а отчасти и пря­
мое копирование танка Сагс1еп-1_оуф сто­
ял созданный в том же 1932 году колес­
но-гусеничный танк ПТ-1. Работы по нему
начались двумя годами раньш е, когда
УММ РККА разработало тактико-техни­
ческое задание (ТТЗ) на средний плава­
ющий танк с боевой массой, не превы­
шающей 20 т, вооруженный 45-мм пуш­
кой и тремя пулеметами, с экипажем из 6
человек, максимальной скоростью движе­
ния по шоссе 30 км/ч и броней, защ ищ ав­
шей от 37-мм снарядов на дистанции свы­
ше 1000 м. В августе 1930-го ТТЗ напра­
вили на Ижорский завод и завод «Боль­
шевик» для технического заключения.
На основе этого техзадания в Техни­
ческом отделе ЭКУ ОГПУ разработали
проект колесно-гусеничного плавающ е­ на радиостанции 71-ТК-1. Башня — ци­ жении на плаву. Боекомплект пушки со­
го танка ПТ-1 (ведущий конструктор — линдрической формы, с небольшой кор­ стоял из 88 выстрелов, пулеметов — из
Н.А.Астров). К осени опытный образец м овой ниш ей, в кото р о й на хо д и л а сь 3402 патронов.
танка ПТ-1 был готов. часть боекомплекта пушки. 45-мм пуш­ В кормовой части корпуса располага­
К о р п усу м аш и ны п р и д а л и ф орм у, ка 20К образца 1932 года была спарена лись карбю раторны й двигатель М-17Ф
обеспечивавшую хорошую остойчивость с пулеметом ДТ. Еще два таких же пуле­ мощ ностью 500 л.с. и агрегаты силовой
и малую величину сопротивления при мета разместили в шаровых установках передачи: главный фрикцион сухого тре­
движении на плаву. Для создания запа­ по б ортам баш ни; че тве р ты й Д Т — в ния, коробка передач с механизмом по­
са плавучести были предусмотрены до­ шаровой установке в лобовом листе кор­ ворота, в качестве которого использовал­
полнительные водоизмещ ающие емкос­ пуса справа. Стволы пулеметов защ ищ а­ ся двойной диф ф еренциал, две короб­
ти по бортам корпуса. По периметру кор­ лись кожухами, видимо, для избежания ки отбора мощ ности на гребные винты и
пуса располагалась поручневая антен­ попадания воды внутрь танка при дви­ две бортовые передачи.

Фотокопия
рабочего чертежа
танка ПТ-1

7 ; г */£ о б щ и й
я те._______ в к л
. 1
ПТ1-0В яесо

« Б р о н е ко л л е кц и я » № 1 ’2003 5
 Колесно­
гусеничный
плавающий
танк
ПТ-1А.
1934 год

Ходовая часть, применительно к одно­
му борту, включала в себя четыре сдво­
енных обрезиненных опорных катка боль­
шого диаметра, ведущее колесо заднего
расположения и направляющее колесо.
Зацепление — гребневое. При движении
на колесном ходу ведущими являлись все
опорные катки, в которых были встроены
редукторы. Подвод мощности от коробки
передач к опорным каткам осуществлял­
ся с помощью двух бортовых карданных
валов. Передняя и задняя пары опорных
катков — управляемые.
При массе 14,2 т боевая машина разви­
вала на гусеничном ходу скорость 62 км/ч,
на колесном — 90 км/ч, на плаву — 6 км/ч.
Экипаж танка состоял из 4 человек. Мак­
симальная толщина брони — 10 мм.
Осенью 1932 года ПТ-1 продемонст­
рировали руководителям партии и пра­
вительства во главе со Сталиным. По­
каз должен был проходить в Москве, на
Хамовническом плацу, куда танк пере­
гнали с завода «Красный пролетарий» по
Крымскому мосту, но не современному,
конечно, а старому, постройки 1872 года.
Вот как об этом вспоминал его непосред­
ственный участник Н.А.Астров: «Перегон
ров, запрещавших другое движение, ког­
да танк приближался к мосту на своем
недлинном пути от завода до Хамовни­
ческого плаца и обратно.
ПТ-1 в то время не имел за рубежом
аналогов и, хотя был далеко недоработан­
ным, при усовершенствовании мог стать
полезной нашей армии боевой машиной.
Изготовил танк ПТ-1 «Красный проле­
тарий», правда, не все его узлы. Завод
получил элементы вооружения, оптичес­
кие приборы и авиационный двигатель.
А бронекорпус сделали на Ижорском
заводе. «Красный пролетарий» уже тог­
да был мощным предприятием и, хотя
до ПТ-1 танков никогда не изготовлял,
справился с этой, в общем, непростой
задачей. В процессе испытаний произ­
водственных дефектов практически не
выявили.
В тот хмурый осенний день плац по­
крывали льдистые корки еще неплотно
легшего снега. А поскольку сам он был
не очень-то ровным, в некоторых местах
стояли довольно большие лужи. Грязи­
ща была, можно сказать, полноценной —
как раз для испытаний танка.
Всевозможное начальство сбилось в
довольно тесную группу рядом с большой
лужей, видимо, надеясь, что автомобили
начальства еще более высокого, прежде
всего самого Сталина, остановятся перед
ней. Возможно, так и случилось бы, будь
плац сухим или по-летнему пыльным. Од­
нако машина Сталина остановилась не­
посредственно у объекта демонстрации.
Обе ф ото из к о л л е кц и и М .Б а р я ти н с ко го

танка по мосту — а шел он со скоростью

примерно 60 км/ч — стал зрелищем впе­
чатляющим, хоть длился недолго. За­
слышав грохот, прохожие останавлива­
лись и таращили глаза. Времена были
наивные: опытная боевая машина шла
по городу среди дня, никакой дополни­
тельной охраны, кроме двух милиционе-

Плавающий танк ПТ-1 А во

время заводских испытаний.
1934 год

6 «Бронеколлекция» № 1’2003
 Сталин — в меховой дохе чуть ниже
колен, на голове глубоко нахлобученная
меховая шапка с модными в те годы не­
померно длинными, чуть не до пояса
ушами. Цвет лица и кожи рук без перча­
ток был у него темно-коричневый, мож­
но сказать, с зеленоватым оттенком.
Лицо имело множество следов перене­
сенной когда-то оспы. Глаза — насквозь
черные. Детали внешности я разглядел
позже, оказавшись рядом.
Чуть хрипловатым голосом, тихо,
словно опасаясь простуды, он спросил,
где докладчик (точно я вопроса не слы­
шал, поскольку стоял далеко). Началь­
ство побоялось, что Сталин задаст во­
просы, на которые ни один высокопо­
ставленный военный не сможет ответить,
и кто-то из группы, несомненно, знавший
мою роль в создании ПТ-1, громко вы­
крикнул: «Астрова сюда, для доклада!»
Душа моя дошла почти до пяток, да и
промерз я основательно — состояние не
из приятных. Все же бодрой рысью при­
пустил к «хозяину» страны. Следуя в
полушаге сзади, я, по возможности, чет­
ко, и, главное, громко (нас всех предуп­
редили, что слух у него плохой) стал док­
ладывать, а вернее, просто рассказы­
вать об особенностях нового танка. Не­
смотря на грязь под ногами, Сталин обо­
шел машину, внимательно слушая меня.
Потом задал несколько вопросов, кото­
рые показывали, что он неплохо знает
танки, и заметил, что в ПТ-1 многое не­
обычно. В частности, поинтересовался
размерами и объемом башни. Отвечая,
я сказал, что 45-мм пушка для такой
машины слаба, ее следует заменить бо­
лее мощной. Вновь последовали вопро­
сы: «Какого калибра, когда сделаете?»
Ответил: «Товарищ Сталин, установим,
как только будет нужная пушка, сами мы
пушек делать не умеем». Спросил, что
за двигатель у танка, и, услышав, что
авиационный, бензиновый, пробормотал
с тенью неудовольствия: «А ведь обеща­
ли машину на дизеле». Осмотр занял
всего пять — восемь минут. Слегка кив­
нув, то ли охраннику, неотступно его со­
провождавшему, то ли мне, Сталин тихо,
как бы про себя, буркнул: «Продолжай­
те!» и, не сделав никакого знака, даже
не кивнув никому из начальников, уехал.
Нас, «инженерию», он тоже не удостоил
ни прощальным кивком, ни жестом.
Однако, учитывая опыт предыдущих по­
казов, начальство, не посмевшее и на пол­
шага приблизиться к танку во время его
осмотра, поздравило меня с успехом.
К сожалению, в силу не зависивших от нас
обстоятельств, дальнейшую работу над
ПТ-1 прекратили, и до серии он не дошел».
Впрочем, работы по ПТ-1 продолжа­
лись вплоть до 1934 года. Так, в трех по­
становлениях СТО в апреле, июне и ав­
густе 1933 года указывались конкретные
сроки создания опытных образцов тан­
ка ПТ-1, причем как в плавающем, так и
в неплавающем вариантах. В постанов­
лении СТО «О системе танкового воору­
жения РККА» от 13 августа 1933 года, в
частности, говорилось: «С 1934 г. начать
постепенное внедрение в производство
в качестве оперативного танка плаваю­
щей машины ПТ-1 с таким расчетом, что­
бы с 1936 г. полностью перейти на раз­
вернутое производство этого танка на
базе и за счет производства танка ВТ».
Судя по всему, здесь шла речь уже о
танке ПТ-1А. Он отличался от ПТ-1
удлиненным корпусом, усиленной до
13— 15 мм броневой защитой (масса ма­
шины возросла до 15 т), установкой од­
ного гребного винта, введением в систе­
му управляемых колес механизма отклю­
чения поворота задних колес, упроще­
нием трансмиссии за счет отказа от при­
вода передних опорных катков и заме­
ной гребневого зацепления цевочным.
При потере одной гусеницы была воз­
можна синхронизация работы колесно­
го и гусеничного движителей за счет диф­
ференциала. Несколько сократилось
число огневых точек в танке — отказа­
лись от бортовых башенных пулеметов,
практическое использование которых в
бою было сомнительным. По-видимому,
за счет этого удалось увеличить боеком­
плект. Теперь он состоял из 96 выстре­
лов и 4851 патрона.
В 1934 году на ленинградском заводе
о пы тн о го м аш и н остр ое н и я имени
С.М.Кирова (завод № 185) изготовили
только один опытный образец танка ПТ-1
(или ПТ-1А) и, согласно постановлению
СТО от 19 июня 1935 года, было решено
«оставить на вооружении танк БТ. Отка­
заться от замены его на ПТ-1». Судя по
всему на такое решение оказала влия­
ние куда более сложная, по сравнению
с БТ, конструкция танков ПТ-1. В первую
очередь, это относится к трансмиссии и
приводам управления. Кроме того, ПТ-1
и ПТ-1 А имели малый запас плавучести
и недостаточную проходимость при дви­
жении на колесах. Правда, за счет вы­
сокой удельной мощности они имели
неплохую подвижность на воде: относи­
тельная скорость (так называемое чис­
ло Фруда) у ПТ-1 равнялось 0,34, а у
ПТ-1 А — 0,565. Как известно, у водоиз-
мещающих машин максимальное значе­
ние этого числа составляет 1.
Что же касается неплавающих вари­
антов ПТ-1, то работа над ними, также
проводившаяся в Техотделе ЭКУ ОГПУ
под руководством Н.А.Астрова, привела
к созданию проекта колесно-гусенично­
го танка-истребителя ИТ-3, а в 1934
году — к изготовлению опытных экземп­
ляров колесно-гусеничных танков Т-29-4 и
Т-29-5.
Чтобы завершить рассказ об истории
создания советских колесно-гусеничных
плавающих танков, необходимо упомя­
нуть еще о двух образцах таких машин.
В 1934 году сразу на двух предприяти­
я х — московском заводе № 37 имени
С.Орджоникидзе и ленинградском № 185
имени С.М.Кирова (бывший ОКМО) —
были изготовлены два опытных образца
танка Т-43. Ведущим конструктором мос­
ковской машины был Н.Н.Козырев, ле­
нинградской— М.П.Зигель. Танки отли­
чались друг от друга массой (4,4 и 3,6 т),
формой корпуса и башни, схемами си­
ловой передачи и водоходного движите­
ля, а также конструкцией ходовой части.
В кормовой части обоих танков поперек
корпуса был установлен двигатель ГАЗ-АА.
Силовая передача — механическая, с
отбором мощности на четыре ведущих
опорных катка. Одна машина имела
гребной винт, на другой для движения на
плаву ведущие колеса вместо спиц обо­
рудовались лопастями, струи воды от
которых направлялись назад с помощью
специальных кожухов. Подвеска перед­
них колес у обеих машин была индиви­
дуальной, а ведущ их опорны х —
блокированной. В качестве упругого эле­
мента использовались спиральные пру­
жины.
Фото из коллекции М.Барятинского
Плавающий
танк Т-43,
изготовлен­
ный на
московском
заводе № 37
«Бронеколлекция» № Т2003 7
 Колесно-гусеничный плавающий танк Т-43 на колесном ходу, изготовленный на ленинградском
заводе Ne 185. 1934 год
Оба фото из коллекции М.Барятинского

8 «Бронеколлекция» № 1’2003
 Оба фото из коллекции М.Барятинского
В в е р х у : плавающий танк Т-37 А
раннего выпуска (без поплавков).
В н и з у : радиотанк Т-37ТУ. Маши­
на позднего выпуска (с поплавками)
экспонируется в шведском танковом
музее в Аксвелле. Элементы крепле­
ния поручневой антенны, как и сама
антенна, не сохранились

Сложность конструкции, плохая про­

ходимость на колесном ходу из-за нера­
ционального распределения массы по
опорным каткам и низкая надежность
танка в целом послужили причиной того,
что работа над ним не вышла из стадии
создания прототипов.
Спроектированный несколько позже
танк Т-43-2 отличался от Т-43 установ­
кой зенитного пулемета и меньшим чис­
лом ведущих колес.
Первой же массовой плавающей бое­
вой машиной Красной Армии стал танк
Т-37. Разработка и изготовление его
опытного образца осуществлялись в
ОКМО. Постановлением СТО СССР от
11 августа 1933 года Т-37 был принят на
вооружение, однако серийно не произ­
водился.
Документацию на него и сам опытный
образец передали на московский завод
№ 37. В результате глубокой модерниза­
ции этого проекта, с учетом опыта, накоп­
ленного при постройке и испытании тан­
ков Т-41, под руководством Н.Н.Козыре­
ва был создан легкий плавающий танк
Т-37А. Последний сохранил компоновоч­
ную схему корпуса Т-37: переднее рас­
положение трансмиссионного отделения,
среднее — отделения управления, совме­
щенного с боевым (механик-водитель
находился слева, а командир — справа),
и кормовое — моторного.
Корпус Т-37А имел клепано-сварную
конструкцию и собирался на каркасе из
уголков. Толщина броневых листов со­
ставляла 4,6 и 8 мм. На крыше подба­
шенной коробки на шариковой опоре
устанавливалась башня цилиндрической
формы, смещенная к правому борту. Ее
поворот осуществлялся вручную, с по­
мощью приваренных изнутри рукояток.
Следует отметить, что серийные маши­ Автомобильный карбюраторный 4-ци­ водоходного движителя. Последний вклю­
ны имели два варианта корпусов и ба­ линдровый двигатель ГАЗ-АА мощнос­ чал в себя храповую муфту, соединявшую
шен, Дело в том, что завод № 37 произ­ тью 40 л.с. при 2200 об/мин располагал­ носок коленчатого вала двигателя с валом
водил лишь сборку танков, а корпуса и ся продольно, ближе к левому борту ма­ гребного винта, и механизм реверсирова­
башни поступали с Подольского маши­ шины, маховиком вперед. Он позволял ния (поворота лопастей).
ностроительного и Ижорского заводов. танку развивать скорость 38 км/ч. Запас Движение на плаву обеспечивал двух­
Вооружение состояло из 7,62-мм пу­ хода достигал 185 км. Управление тан­ лопастный гребной винт. Поворот на пла­
лемета ДТ (боекомплект 2142 патрона в ком было дублированным. ву осуществлялся с помощью руля, уста­
34 магазинах), смонтированного в шаро­ Трансмиссия состояла из однодисково­ новленного в потоке винта. Для откачки
вой установке в лобовом листе башни. го главного фрикциона сухого трения (по­ воды на днище корпуса предусматривал­
Без поворота последней его можно было просту говоря, автомобильного сцепле­ ся специальный насос. Скорость на пла­
наводить по горизонту до 30° на сторо­ ния), 4-скоростной коробки передач, кар­ ву — 6 км/ч. Для увеличения водоизме­
ну, а по вертикали от — 20° до +30°. Для данного вала, главной передачи, коничес­ щения к надгусеничным полкам слева и
наблюдения за местностью в корпусе и кого дифференциала с колодочными тор­ справа крепились поплавки, заполнен­
башне служили смотровые щели. мозами (механизмы поворота) и привода ные пробкой.

2 Б р о н е ко л л е кц и н Ns 1 «Бронеколлекция» № 1’2003 9
Фото из коллекции М.Барятинского Т-37А М1:35

Танковая колонна на
площади Урицкого в
Ленинграде перед
парадом. 7 ноября
1936 года. На
переднем плане —
танки Т-37А и
Т-37ТУ с корпусами
и башнями выпуска
разных заводов

10 «Бронеколлекция» № 1’2003
РГАКФД

П лавающие
танки Т-37А
перед
форсировани­
ем водной
преграды

П одвеска та н ка — б л о ки р о в а н н а я , Масса машины возросла до 4,5 т, в связи с отрывок из воспоминаний Н.А.Астрова —

пружинная, на каждом борту имелось по чем в ходовую часть с каждого борта был одного из создателей Т-37А. Вот что он
две двухкатковых тележки. Мелкозвенча- введен один дополнительный опорный ка­ писал: «Большую часть недостатков пла­
тая гусеничная цепь изготавливалась из ток. Самоходная установка СУ-37 по огне­ вающей танкетки Т-37А, да и следующей,
ковкого чугуна. Боевая масса танка со­ вой мощи значительно превосходила ба­ Т-38, предопределили категорические
ставляла 3,2 т (у Т-37 — 2,9 т). Экипаж — зовую машину, Ее малая высота — 1610 требования заказчика. Во-первых, бази­
два человека. мм — обеспечивала хорошую маскировку роваться только на двигателях серийных
Танк находился в серийном производ­ при ведении огня из засад. Однако надеж­ автомобилей, по возможности, и на их
стве с 1933 по 1936 год. За это время ность САУ оказалась невысокой, а двига­ других узлах. А из каких моторов выби­
завод № 37 выпустил 1909 линейных тан­ тель и трансмиссия были перегружены. рать ЗИС-5 или ГАЗ-М? Первый для ма­
ков, 643 радиотанка Т-37ТУ с радиостан­ Впрочем, оставляла желать лучшего и лой амфибии был тяжел (452 кг), плохо
цией 71-ТК-1, оборудованных поручне- конструкция базовой машины — Т-37А. вписывался в ее корпус. Мотор ГАЗ-М,
вой антенной, и 75 химических машин В этой связи небезынтересно привести хотя и маломощный (50 л.с.), был легче
БХМ-4. Следует отметить, что в докумен­
тах и военной литературе тех лет танки
Т-37 А обычно обозначались просто Т-37,
В рамках развития конструкции этой
машины были изготовлены опытные об­
разцы танков Т -37Б и Т -37В , а такж е
опытный экземпляр самоходки СУ-37 с
45-мм пушкой-
От базового танка для САУ были заим­
ствованы агрегаты ходовой части и мотор­
но-трансмиссионная установка (за исклю­
чением привода водоходного движителя),
В передней части корпуса самоходки уста­
новили 45-мм танковую пушку 2QK со штат­
ным телескопическим прицелом. Слева от
нее, в шаровой установке размещался пу­
лемет ДТ, справа — место механика-води­
теля- Боекомплект пушки состоял из 81
выстрела, пулемета — из 1071 патрона.
Экипаж включал двух человек. Привлече­
ние механика-водителя для обслуживания
орудия (он выполнял функции заряжающе­
го) вынуждало вести огонь только с места.
цмвс

Т-37 А на плаву

«Бронеколлекция» № 1’2003 11

Оба фото из коллекции М.Барятинского
(252 кг) и компактней. Его данные вместе
с другим обязательным требованием —
машина должна плавать — собственно,
определяли и габарит корпуса, и массу, и
толщину брони, и уровень вооруженнос­
ти, и остальные характеристики.
Вдобавок, конструкция Т-37А страда­
ла двумя серьезными недостатками. Тор­
моза механизмов поворота, расположен­
ные вне корпуса и на плаву, погружав­
шиеся в воду, намокали — в результате
танк на время становился неуправляем.
Да и при сухих тормозах из-за их крайне
неудачной конструкции управляемость
(степень торможения и радиус поворо­
та) далеко не всегда зависела от наме­
рений механика-водителя и условий дви­
жения. Порой надо было слегка подпра­
вить направление, а тормоз прихваты­
вал намертво — танк делал неожиданно
резкий поворот.
Коварство самозахватываю щ их тор­
мозов едва не стоило мне жизни. Ж ар­
ким летним днем мы проводили очеред­
ной эксперимент, стремясь поднять ско­
12 «Б ро н е ко л л е кц и я» № 1’2003
рость плавания танка. Ездили обыкно­
венно на Архиерейский пруд, что за Пре­
ображенской заставой в Москве, или,
если треб овался более протяженны й
заплыв, — за город, на Медвежьи озера.
По пути оттуда все и произошло. Опыты
в тот день закончились почти безрезуль­
татно, и, чтобы сколько-нибудь утеш ить­
ся, я заменил в танкетке Т-37А штатного
водителя и сам взялся за управление.
Предстояло проехать километров 25 по
Щелковскому шоссе. Двигаясь посереди­
не, я мешал автобусу обогнать танк, но
внутри было так шумно, что долго не слы­
шал его сигналов. А поняв, в чем дело,
осторожно повернул рычаг управления
вправо, чтобы вывести машину на обочи­
ну. Тут правый тормоз схватил намертво —
танк оказался в кювете и мигом опроки­
нулся. Первое, что испытал, пока танкет­
ка стояла на башне, а я как бы на поло­
ве, — недоумение. Потом, словно поду­
мав, машина качнулась и легла на правый
бок — место водителя оказалось сверху,
со стороны, не прижатой к земле. Но крыш-
Самоходная артиллерийская
установка СУ-37
ка люка передо мной захлопнулась, и пер­
вая попытка открыть ее оказалась неудач­
ной. Обернувшись, я увидел ярко-желтое
пламя бензина, вытекшего из бака на пе­
регретый двигатель и выхлопные трубы.
Дело дрянь: бак вот-вот взорвется. Со­
образил, что в танке есть устройство для
пожаротушения. Но оно, на мое счастье,
не сработало. Дело в том, что огнегася­
щая смесь при высокой температуре раз­
лагалась, превращаясь в фосген, глот­
нув которого, я бы вряд ли написал эти
строчки. Однако считалось, что это пос­
леднее средство борьбы с огнем, и эки­
паж использует его, покидая машину.
Изо всей мочи налег на крышку люка,
голова пролезла, но выбраться оказалось
непросто. Сильно дернувшись, разорвал
комбинезон, выскочил в обрывках тлею­
щих штанов. Тут подоспела группа наших
машин, следом возвращавшихся с испы­
таний, и люди стали забрасывать горящую
танкетку землей, благо у всех были лопа­
ты. Мало толку, к тому же опасность взры­
ва оставалась. Решили вызвать пожарную
машину. Это удалось довольно быстро, но,
когда мы увидели красный автомобиль, ле­
тевший из Москвы, бак рванул.
Оказавшись дома, позвонил началь­
ству и услышал в ответ спокойное: «Вы-
то целы? Ну и слава богу, плюньте на
это». Действительно, никто никогда не
задавал мне щ екотливых вопросов по
поводу ЧП, а танкетку, понятно, списали
в металлолом.
Кроме уже отмеченных, Т-37А имел
еще один крайне серьезный недостаток.
Когда мы стали получать с ГАЗа задние
мосты грузовиков, начались поломки их
дифференциалов — странные, непредс­
казуемые. Одни проходили гарантийный
срок безотказно, другие ломались, не вы­
держав первого опробования. Эти полом­
ки приучили меня участвовать в осмотре
аварийных мостов, более того, требовать,
чтобы их разбирали только в моем при­
сутствии, С обственноручная промывка
деталей много дает для понимания при­
чин поломок и износов, работы уплотне­
ний и т.д. С моей точки зрения, всякий кон­
структор должен не бояться запачкать
для этого руки, К сожалению, работа глав-
ного не всегда это позволяет.
О днажды меня, можно сказать, на
месте преступления — у глубокого про­
тивня с керосином — застало заводское
и спецмаштрвстовское начальство, Оно
крайне неодобрительно отнеелоеь к та­
кому поведению главного конструктора,
Жизнь, однако, дала множество приме­
ров, когда такое скрупулезное изучение
деталей меня буквально выручало. Одна­
ко, признаюсь, оно не помогло выяснить
 Малый
Оба фото из коллекции М.Барятинского

плавающий
танк Т-38

причины загадочных поломок дифферен­

циалов ГАЗа. Теперь, по прошествии мно­
гих лет, полагаю, что коэффициенты тре­
ния стальных шестерен полуосей по чу­
гунным корпусам дифференциалов могли
сущ ественно различаться из-за неста­
бильности химического состава металлов.
А эту-то характеристику пары «чугун—
сталь», от которой в первую очередь за­
висит распределение крутящего момента
по полуосям, мы в то время не изучили.
Впрочем, мир праху Т-37А, «урожденно­
му» «Виккерс-Карден-Ллойд».
Нам пришлось срочно переконструи­
ровать эту танкетку, чтобы освободить ее
и от других недостатков. Зачем? В то
время свято верили, что малый, имено­
вавш ийся разведывательны м, та н к со
слабым вооружением (один пулемет ка­
либра 7,62 мм), с противопульным бро­
нированием (зато плавающий!) — совер­
шенно необходимый, важный вид броне­
танкового вооружения Красной Армии». через специальный редуктор существенно дой люка командира, в результате чего танк
В 1936 году на заводе № 37 под руко­ повысили маневренные качества танка. тонул. Чтобы повысить мореходные каче­
водством нового главного конструктора Тем не менее, почти сразу после поступ­ ства, на Т-38, по рекомендации АБТУ, в
Н. А.Астрова (назначен на эту должность ления Т-38 в войска от военных пошли рек­ частях пытались устанавливать поплавки,
в 1934-м) разработали плавающий танк ламации. В ходе летних маневров 1937 года снятые со списанных Т-37, но это мало по­
Т-38. Тогда же началось его серийное выяснилось, что в боевом отношении но­ могало. При движении на суше танк также
производство. вая машина ничем не отличается отТ-37А вел себя не лучшим образом. Вызывала на­
По своим основным показателям он был и по сути осталась такой же танкеткой с вра­ рекания и его проходимость вне дорог —
близок к танку Т-37, однако замена диф­ щающейся башней, что и ее предшествен­ следствие недостаточной удельной мощно­
ференциала (не обеспечивавшего устойчи­ ница. Малое водоизмещение не позволя­ сти, а низкая эф ф ективность системы
вого прямолинейного движения и вызывав­ ло Т-38 перевозить на броне через водные охлаждения приводила к быстрому пере­
шего большие потери мощности при пово­ преграды даже двоих пехотинцев. Пере­ греву и выходу из строя двигателя.
роте) многодисковыми бортовыми фрикци­ грузка в 120— 150 кг приводила при манев­ Итоги летних маневров 1937 года при­
онами и отбор мощности на гребной винт рировании на плаву к захлестыванию во­ вели к тому, что танк был бъявлен небое-

« Б р о н е ко л л е кц и я » № 1’2003 13
способным, его производство приоста­
новлено, а на завод № 37 прибыла ко­
миссия НКВД. В результате проведенно­
го разбирательства КБ завода № 37 по­
лучило задание доработать машину. Ее
усовершенствованному варианту при­
своили индекс Т-38М.
Весной 1938 года были изготовлены
два образца танка Т-38М — Т-38М-1 и
Т-38М-2. От серийного «тридцать восьмо­
го» они отличались двигателем ГАЗ М-1
мощностью 50 л.с. и трансмиссией от тя­
гача «Комсомолец» (кроме бортовых пе­
редач). От «Комсомольца» заимствова­
лись также ведущие колеса и тележки
подвески. Помимо этого, у Т-38М-1 ле­
нивец опустили на грунт. Было улучше­
но охлаждение двигателя, установлены
металлические надгусеничные полки
вместо деревянных, а также внедрена
новая гусеница с более высокими греб­
нями и усиленными пальцами. По анало­
гии с Т-37, машина получила дублирован­
ное управление. Внешне оба образца
были похожи, но Т-38М-1 имел борт,
увеличенный на 100 мм по сравнению с
Т-38, а Т-38М-2 — только на 75 мм. В ито­
ге водоизмещение первого возросло на
600 кг, а второго — на 450 кг. Испытания
танков проводились по новой методике,
14 «Бронеколлекция» № Т2003
специально разработанной АБТУ, и под­
твердили принципиальную правильность
основных изменений конструкции. Одна­
ко вновь проявились многочисленные
мелкие недостатки. Дошло до того, что
Н.А.Астрова на два месяца отстранили от
работы, но затем опять вернули в КБ.
В январе 1939 года танк Т-38М приняли
на вооружение. Впрочем, это был своего
рода синтезированный вариант: корпус
Т-38М-1 с радиостанцией, ходовая часть
от Т-38М-2, башня улучшенной конструк­
ции. АБТУ потребовало усилить вооруже­
ние, и к лету 1939 года был разработан
опытный образец сварной конической
башни с крупнокалиберным пулеметом
ДК. Правда, на танк она не устанавлива­
лась и не испытывалась. Да и самих тан­
ков Т-38М в 1939 году было выпущено
только 15 единиц. Все они использова­
лись как учебные, поскольку имели двой­
ное управление. В 1939 году работы по
модернизации Т-38 прекратили — с кон­
ца 1938 года завод № 37 уже создавал
новый плавающий танк Т-40, на который
и ориентировались военные.
На базе агрегатов Т-38 в 1936 году по­
строили два опытных образца самоход­
ной артустановки СУ-45, вооруженной
45-мм пушкой.
Первый образец имел открытый
сверху корпус. Спереди орудие и экипаж
были защищены броневым щитом, с бо­
ко в — откидными броневыми листами.
Для защиты от атмосферных осадков
предусматривался брезентовый тент.
Орудие устанавливалось на коробке ла­
фета и закреплялось в передней части
корпуса. Боекомплект пушки состоял из
100 выстрелов. В передней части маши­
ны размещался пулемет ДТ с сошкой для
стрельбы по наземным и воздушным це­
лям.
В кормовой части САУ, отделенной
броневой перегородкой, находился дви­
гатель ГАЗ-А с алюминиевой головкой.
С целью повышения компактности сило­
вого отделения двигатель располагался
поперек корпуса. Системы двигателя, ко­
робка передач и агрегаты трансмиссии
(ведущие колеса, бортовые передачи,
фрикционы и тормоза) были в основном
заимствованы у танка Т-38. Ходовая
часть была также унифицирована с тан­
ком Т-38, за исключением направляю­
щих колес, взятых от Т-37.
Масса машины составляла 4,2 т, эки­
паж — 3 человека, броня — 9 мм. Мак­
симальная скорость — 45 км/ч.
СУ-45 получилась слишком тяжелой,

Фото из коллекции М.Барятинского
вследствие чего ее тягово-динамические
качества оказались низкими, а надеж­
ность недостаточной.
Второй образец имел массу 3,4 т, эки­
паж — 2 человека. Механик-водитель, он
же наводчик, располагался слева, заря­
ж аю щ ий— справа. Боекомплект — 51
выстрел и 1100 патронов. Машина защи­
щалась 8-мм броней.
В 1936 году на московском заводе
«Компрессор» еще на опытном Т-38
смонтировали аппаратуру для дымопус­
ка и огнеметания. В конце года машина
успешно прошла полигонные испытания.
Было принято решение о переработке
установочных чертежей химического
оборудования применительно к серийно­
му Т-38. Однако танк ХТ-38 серийно не
изготавливался.
В 1939 году в НИИ № 20 была разра­
ботана телемеханическая группа танков,
включавшая телетанк ТТ-38, вооружен­
ный пулеметом ДТ и огнеметом КС-61Т
(боекомплект 1512 патронов и 45 л ог-
несмеси), и танк управления ТУ-38, во­
оруженный аналогичным образом. Теле­
танк мог нести также и подрывной заряд,
а огнемет давать 15— 16 односекундных
выстрелов на дальность 28 м.
В 1936 и 1937 годах на заводе № 37
было выпущено 1228 танков Т-38 (из них
165 с радиостанцией), затем последовал
годичный перерыв, а в 1939 году цеха по­
кинули еще 112 машин. Однако еще в
1935 году Т-38 начали выпускать на Горь­
ковском автомобильном заводе, изгото­
вив 36 танков этого типа. Последнее об­
Малый плавающий танк ТМ
во время испытаний
стоятельство, по-видимому, и подтолкну­
ло газовцев на разработку собственной
амфибии — «в пику» москвичам.
В результате этого негласного сорев­
нования появился «Танк Молотова», или
ТМ, созданный на базе Т-37. Работами
над ним непосредственно руководил
главный инженер ГАЗа В.Данилов. Танк
был длиннее, чем Т-37: вместо двух те­
лежек опорных катков с каждого борта
установили три. Масса машины состав­
ляла 4,5 т. Коническая башня с пулеме­
том ДТ располагалась справа, место ме­
ханика-водителя — слева. Движение на
плаву осуществлялось с помощью греб­
ного винта. К основным особенностям ТМ
можно отнести наличие двух двигателей
ГАЗ-М1, установленных параллельно; ис­
пользование в качестве бортовых фрик­
ционов нормальных дисковых сцеплений
ГАЗ-АА в сочетании с дисковыми тормо­
зами ГАЗ-ААА и блокировку двигателей
Малый
плавающий
танк ТМ
через передние концы коленчатых валов.
Еще одним важным новшеством стало
использование в качестве органа управ­
ления рулевого колеса.
В 1937 году удалось изготовить два
танка ТМ — один отправили в Кубинку на
НИБТПолигон, другой оставили для ис­
пытаний на заводе. По своим водоход­
ным качествам он превосходил Т-37А,
однако перед Т-38 иных значимых пре­
имуществ не имел и серийно не выпус­
кался.
Для замены же танков-амфибий
Т-37А и Т-38 предназначался легкий пла­
вающий танк Т-40, спроектированный
под руководством главного конструкто­
ра Н.А.Астрова. Он был принят на воо­
ружение 19 декабря 1939 года и счита­
ется лучшим отечественным плавающим
танком предвоенного периода (подроб­
нее о н ем — в «Бронеколлекции» № 4
за 1997 год, «Легкие танки Т-40 и Т-60»),
коллекции Е.Прочко
Ф о то и з
«Бронеколлекция» № 1’2003 15
 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА Т-38

Компоновка танка — классическая, с

Оба фото из коллекции М.Барятинского

передним расположением трансмис­
сии — была аналогична компоновкам
почти всех советских плавающих танков
1930-х годов. В средней части машины
находилось отделение управления, сов­
мещенное с боевым. Место механика-
водителя размещалось справа. Его си­
денье, регулировавшееся по высоте, по­
ложению вдоль оси танка и наклону
спинки, крепилось к днищу корпуса. Си­
денье командира — мотоциклетного
типа, вращающееся и регулируемое по
высоте — также крепилось к днищу.
Танк имел частично сварной, частич­
но клепаный корпус длиной 3361 мм ши­
риной 1760 и высотой (без башни) 950 мм.
Дополнительных поплавков, как на Т-37А,
не было. Башня цилиндрической формы
высотой 580 мм и внутренним диамет­
ром 824 мм была смещена к правому
борту. В распоряжении механика-води­
теля имелись смотровые щели в откид­
ном лобовом щитке и в правом борту кор­
пуса, у командира — четыре смотровые
щели в башне. Каждый член экипажа
имел свой посадочный люк. Как и в слу­
чае с Т-37А, Т-38 производился с двумя
типами корпусов и башен. Их форма за­
висела от времени выпуска того или
иного танка и от завода-поставщика —
Ижорского или Подольского машино­
строительного.
Вооружение состояло из 7,62-мм пу­
лемета ДТ («Дегтярев танковый») образ­
ца 1929 года, смонтированного в шаро­
вой установке, обеспечивавшей быстрое
наведение на цель и фиксацию в любом
положении. Основным отличием ДТ от
пехотного образца являлось наличие
выдвижного металлического приклада,
что позволяло уменьшать или увеличи­
вать его длину для удобства ведения
огня, а после окончания стрельбы мак­ В в е р х у : башня танка. Отличается от штатной удлиненной передней частью в связи с
симально сокращать размеры пулемета установкой 20-мм пушки. В н и з у : крыша МТО. На переднем плане — глушитель, за ним —
для более удобного размещения стрел­ заглушенное окно воздухооттока и лючок заливной горловины радиатора, с л е в а — броне­
ка во время похода. Еще одним отличи- колпак над окном воздухопритока

16 «Бронеколлекция» № 1’2003
Компоновка танка Т-38 (продольный разрез и план):
1 — двигатель со сцеплением и коробкой передач; 2 — коробка переключения гребного винта и водяной насос; 3 — водопровод откачива­
емой и нагнетательной воды; 4 — главная передача; 5 — карданный вал; 6 — тормоз и бортовой фрикцион; 7 — тележка подвески; 8 —
направляющее колесо; 9 — рычаги управления бортовыми фрикционами и тормозами; 10 — педаль сцепления; 11 — педаль акселерато­
ра; 12 — гребной винт; 13 — водяной руль; 14 — вентилятор; 15 — радиатор; 16 — бензобак; 17 — сиденье водителя; 18 — сиденье
командира; 19 — инструментальный ящик; 2 0 — аккумулятор; 21 — ящик ЗИП пулемета; 22 — боекомплект пулемета; 2 3 — ручной
огнетушитель; 2 4 — фара; 2 5 — крыло гусеницы; 2 6 — спасательный пояс; 2 7 — пулемет

«Бронеколлекция» № 1’2003 17
 Фото из коллекции М.Барятинского
Тележка подвески плавающего
танка Т-38

ем было применение вместительного

дискового магазина с трехрядным рас­
положением патронов. Для наведения
пулемета на цель использовался диопт­
рический прицел, регулировавшийся в
горизонтальной и вертикальной плоско­
стях и в зависимости от дальности
стрельбы устанавливавшийся на 400,
600, 800 и 1000 м, и мушка, укрепленная
в окне шаровой установки.
Масса пулемета в боевом положении
составляла 10,5 кг, боевая скорострель­
н о с ть — 80— 125 выстр./мин, емкость
магазина — 63 патрона. В случае по­
вреждения танка и необходимости спе­
шивания экипажа ДТ легко снимался с
установки и мог использоваться с грун­
та, для чего пулемету придавались съем­
ные сошки.
Двигатель ГАЗ-АА, 4-цилиндровый, кар­
бюраторный, рядный, мощностью 40 л.с.
при 2200 об/мин, в блоке с главным фрик­
ционом и коробкой передач был установ­
лен между сиденьями командира и меха­
ника-водителя с некоторым смещением
назад и вправо относительно оси танка.
Диаметр цилиндра 98,4 мм, ход поршня
108 мм. Рабочий объем 3280 см3.
Топливо — бензин 2-го сорта. Подача
горючего осуществлялась с помощью
насоса мембранного типа. Карбюратор —
ГАЗ «Зенит».
Система охлаждения жидкостная,
емкостью 22 л. В нее входили радиатор
и четырехлопастный радиатор, установ­
ленный перед ним.
Трансмиссия включала однодисковый
главный фрикцион сухого трения (авто­
мобильное сцепление ГАЗ-АА), четырех­
скоростную коробку передач, карданный
вал, главную передачу, бортовые фрик­
ционы с ленточными тормозами и бор­
товые передачи.
Ходовая часть танка, применительно
к каждому борту, состояла из двух теле­
жек опорных катков. Опорные катки —
обрезиненные, диаметром 400 мм. Под­
веска— блокированная, на спаренных,
горизонтально расположенных спираль­
ных пружинах. С каждого борта имелись Для движения на плаву использовался Источники: аккумулятор типа З-СТП-85
два обрезиненных поддерживающих кат­ трехлопастный гребной винт левого вра­ емкостью 85 А ч и генератор типа
ка диаметром 180 мм. Ведущее колесо щения. К коробке передач танка крепился ГБФ-4105 завода АТЭ мощностью 80 Вт.
переднего расположения, с литым зуб­ редуктор отбора мощности, соединявший­ Потребители: электростартер (для пус­
чатым венцом без механической обра­ ся с валом гребного винта с помощью кар­ ка двигателя, помимо электростартера,
ботки. Зацепление цевочное. Направля­ данного вала. Число оборотов винта — в танке был установлен специальный
ющее колесо по размерам (за исключе­ 1565 в минуту при 2200 оборотах двигате­ ножной пусковой механизм), система за­
нием подшипников и сальников) иден­ ля. Поворот танка при движении на плаву жигания, оборудование внеш него и
тично опорным каткам. Натяжной меха­ осуществлялся при помощи руля, на вер­ внутреннего освещения, звуковой сиг­
низм кривошипного типа. Гусеница мел- хний конец вертикальной трубы которого нал.
козвенчатая, с двухгребневыми литыми был надет румпель, соединенный тягой с В качестве средства внешней связи на
траками из марганцовистой стали. В каж­ рычагом управления рулем. части танков устанавливалась симплекс­
дой гусенице 86 траков шириной 200 мм, Электрооборудование выполнялось по ная радиостанция 71-ТК-1 со штыревой
шаг трака 87 мм. однопроводной схеме. Напряжение 6 В. антенной.

18 «Бронеколлекция» № 1’2003
 ЭКСПЛУАТАЦИЯ И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

С 1933 по 1939 год в части Красной Танк Т-37А

Армии поступило около 4 тысяч плава­ во время
ющих танков Т-37А и Т-38. Факт нали­ маневров
войск
чия столь большого числа танков-амфи­
Московского
бий у Советского Союза накануне Вто­ военного округа.
рой мировой войны служит ныне одним 1936 год
из аргументов в защиту «теории» о не­
мецком превентивном ударе. То есть
СССР, якобы, готовился к агрессии, а
Германия вынуждена была защищать­
ся. Многочисленные же танки-амфибии
требовались для форсирования водных
преград при движении советских войск
на запад. Подобная точка зрения не
имеет ничего общего с действительно­
стью. Во-первых, в Красной Армии не
существовало никаких специализиро­
ванных амфибийных частей, которые
можно было бы рассматривать в каче­
стве частей первого броска при захва­
те плацдармов на берегах рек. Во-вто­
рых, отсутствовали и какие-либо само­
ходные плавсредства, предназначен­
ные для обеспечения переправы пехот­
ных подразделений. Сами же плаваю­
щие танки для этой цели не годились.
И Т-37А, и Т-38, по принятой тогда клас­
Танк Т-38
сификации, относились к малым танкам на Красной
и отличались от танкеток лишь наличи­ площади.
ем вращающейся башни. В задачи же Москва,
танкеток и малых танков входила, глав- 1 мая 1937 года

_ я
Г 5
РГАКФД

«Бронеколлекция» № 1’2003 19

Оба фото из коллекции М.Барятинского
ным образом, непосредственная под­
держка пехоты, а также разведка и бое­
вое охранение. Никаких других задач
перед советскими танками-амфибиями
не ставилось.
В середине 1930-х годов они посту­
пали в механизированные, а затем и в
танковые соединения. В частности, в
1937 году в штат механизированного
корпуса входило 67 танков Т-37. В двух
боевых эскадронах механизированного
полка кавалерийской дивизии имелось
до 30 Т-37 и Т-38. В основном же они
поступали в танкетные, а затем в тан­
Демонстрация
техники
воздушно-десантных
войск
на одном
из подмосковных
аэродромов.
1945 год.
На переднем
плане
танки Т-38
и Т-37А
20 «Бронеколлекция» № Т2003
ковые батальоны стрелковых дивизий.
К сентябрю 1939 года, например, таких
батальонов было 80, в каждом насчи­
тывалось по одной танковой роте из 22
единиц Т-37/38.
Боевые машины этого типа состояли
и на вооружении воздушно-десантных
войск. В 1935 году в Эксперименталь­
ном институте НКТП под руководством
П.И.Гроховского была разработана уни­
версальная подвеска ПГ-12, предназна­
ченная для транспортировки по возду­
ху и посадочного десантирования пяти
основных образцов боевой техники, в
Танк Т-37А на подвеске под
фюзеляжем бомбардировщика
ТБ-3
том числе и танка Т-37А. Подвеска име­
ла специальные быстроразъемные
узлы, позволяющие отделить танк от са­
молета с помощью специальной ручки
с места штурмана без выхода экипажа.
Впервые доставка танков Т-37А по воз­
духу бомбардировщиками ТБ-3 была
продемонстрирована в ходе Киевских
маневров 1935 года. Судя по кинокад­
рам, когда танки, отделившись от само­
лета, сразу начинали движение, их эки­
пажи во время полета находились в
машинах.
В дополнение к подвеске ПГ-12 и ее
усовершенствованному варианту ПГ-12М
в ВАММ имени Сталина была разрабо­
тана подвеска ТВД-2. В конце 1936 года
в ходе испытаний в НИИ ВВС с этой под­
вески был осуществлен сброс танка
Т-37А на воду на Медвежьих озерах под
Москвой. Однако удачно приводнивший­
ся танк затонул из-за незагерметизиро-
ванных смотровых щелей.
Накануне Великой Отечественной
войны в штат воздушно-десантного кор­
пуса входил танковый полк, на вооруже­
нии которого должны были состоять 50
единиц Т-38.
Боевое крещение советские танки-
амфибии получили в ходе вооружен­
ных конфликтов на Дальнем Востоке.
Правда, использовались они там в
весьма ограниченном количестве. Так,
Фото из коллекции М.Барятинского
в частях и соединениях Красной Ар*
мии, участвовавших в боевых действи­
ях в районе реки Халхин-Гол, танки
Т-37А имелись только в составе стрел-
ково»пулеметного батальона 11 тбр
(8 единиц) и танкового батальона 82 сд
(14 единиц). Судя по отчетам, они ока­
зались малопригодными и в наступле­
нии, и в обороне. В ходе боев С мая по
август 1939 года 17 из них были поте­
ряны.
В составе стрелковых и кавалерийских
частей Красной Армии (к тому времени в
танковых бригадах западных военных
округов танков-амфибий уже не было)
Т-37А И Т-38 приняли участие в «освобо­
дительном походе» в Западную Украину
И Белоруссию, в сентябре 1939 года.
К началу боевых действий С Финлян­
дией, 30 ноября 1939 года в частях Ле­
нинградского военного округа насчиты­
валось 435 Т-37 и Т-38, которые доволь­
но активно участвовали в боях. Так, на­
пример, 11 декабря на Карельский пере­
шеек прибыл 18 отб в составе 54 еди­
ниц Т-38. Батальон был придан 136 сд,
танки использовались в качестве пере­
движных огневых точек на флангах и в
промежутках между боевыми порядками
атакующих пехотных подразделений.
Кроме того, на танки Т-38 была возло­
жена охрана командного пункта дивизии,
а также вывоз с поря боя раненых и до­
ставка боеприпасов.
В составе 70 сд действовал 361 тб (10
Т-26 и 20 Т-38). 2 декабря взвод Т-38 был
послан в разведку к станции Иио. В ходе
вы полнения задачи наши танкисты
встретили ДО батальона финской пехр-
ты с артиллерией, пытавшейся зайти в
тыл советским частям. Танки приняли
НОЧНОЙ бой, длившийся до утра, и сорва­
Плавающие танки Т-38
во время учений. 1938 год
ли атаку противника. Артогнем было под­
бито три танка Т-38.
К началу войны танковые войска 9-й
армии состояли из 177 орб 122 сд и орб
163 сд. В двух этих частях насчитыва­
лось 29 танков Т-37 и два Т-38. Внача­
ле они использовались, главным обра­
зом, для разведки, а затем были рас­
пределены между стрелковыми полка­
ми. За 15 дней боев почти все танки
вышли из строя, подорвавшись на ми­
нах. Воевали Т-37 и Т-38 и на Мурман­
ском направлении. Причем на второ­
степенных участках фронта для под­
держки пехоты помимо этих танков при­
менялись и танкетки Т-27, и даже по-
лубронированны е тягачи «Комсомо­
лец».
В целом же, в условиях специфичес­
кого карельского театра военных дей­
ствий и наличия у финских войск силь­
ной противотанковой обороны маломощ­
ные, слабобронированные и легковоору­
женные плавающие танки показали себя
неважно. Почти везде они несли высо­
кие потери, часто выходили из строя по
техническим причинам. В качестве тро­
феев финны захватили 29 танков Т-37 и
13 Т-38.
В ходе формирования в 1940— 1941
годах механизированных корпусов, для
укомплектования их материальной час­
тью, использовалась и вся техника тан­
ковых батальонов стрелковых дивизий,
в том числе и плавающие танки. По шта­
ту в механизированном корпусе должно
было находиться 17 боевых машин это­
го типа. В действительности такое поло­
жение соблюдалось далеко не всегда.
В некоторых корпусах плавающих танков
не было совсем, а в 40 тд 22 мк КОВО,
например, насчитывалось 19 легких тан­
ков Т-26 и 139 Т-37!
По состоянию на 1 июня 1941 года в
Красной Армии имелось 1129 танков
Т-38 и 2331 Т-37. В приграничных во­
енных округах, включая ПВО, соответ­
ственно— 468 и 1081 танк. Но далеко
не все эти машины пребывали в бое­
вой готовности. По своему техническо­
му состоянию к 1-й и 2-й категориям от­
носились 292 Т-38 и 523 Т-37. Другими
словами, только эти танки были техни­
чески исправны или, в крайнем случае,
требовали мелкого ремонта. Основная
их масса была пртеряна в первый ме­
сяц Великой Отечественной, тек и не
вступив в бой с врагом. Причем, ГЛЗР-
ным образом, танки бросили или подо­
рвали свои же экипажи из-за поломок
и неисправностей. Лишь в считанных
«Бронеколлекция» № 1 ’2003 21
Фото из коллекции М.Барятинского
случаях, при грамотном использова­
нии, этим слабым машинам удавалось
оказать эффективную поддержку на­
шей пехоте. Один такой эпизод описал
в своих воспоминаниях офицер-танкист
Г.Пенежко, командовавший в первые
дни войны ротой плавающих танков
Т-37, которые он вполне справедливо
именует то «танкетками», то «малют­
ками».
«Наша рота танкеток давит небыва­
ло урожайную пшеницу. Мы выходим на
правый фланг дивизии. Жарко. Парит
полуденное солнце. Далеко слева — Пе-
ремышль. Город в дыму. Видны только
щпили костелов.
Моя «малютка», во главе двух взво­
дов танкеток, скребя днищам по кочкам
лощины, резво несется к роще, по опуш­
ке которой только что подымались чер­
ные фонтаны-
Нам удалось опередить немцев и за­
нять западную опушку ррщи. Но не ус­
пел еще левофланговый взвод старше­
го сержанта Зубоео заглущитр моторы,
как на гребень в четырехстах метрах от
нас выскочила группа немецких мото­
циклистов. Я подал сигнал «В атаку!»
Мой сигнал принят. На правам фланге
взвод Зубова уже давит мотоциклы и
теснит их ко мне. С ходу врезаюсь в
группу мотоциклистов и попираю ее пу­
леметными очередями. Верткие трех­
колесные машины рассыпаются во все
стороны. Моя танкетка не может делать
резких поворотов. Меня это злит, я ру­
гаюсь и преследую противника по пря­
мой на гребень; повторяю сигнал. Тан­
кетки спешат ко мне, расстреливая на
22 «Бронеколлекция» № 1’2003
ходу не успевших скрыться за гребень
мотоциклистов.
Оба взвода вслед за бегущим против­
ником перемахнули гребень, и я увидел
над зелеными волнами пшеницы цепь
больших темных машин. Они тянули за
собой пушки.
Едва успев дать красную ракету, я от­
крываю почти в упор огонь по широкому
стеклу встречной машины. Вздрогнув и
перекосившись, она застыла на месте.
Сизые пилотки убегающих немецких пе­
хотинцев мелькают в пшенице. Дымят и
пылают разбросанные по полю остовы
гусеничных машин, от которых немцы не
успели отцепить орудия- Мы носимся
между горящими тягачами, забыв уже о
мотоциклистах, скрывшихся в направле­
нии хутора.
Вдруг над головой что-то резко и не­
знакомо просвистело, и я увидел пока­
завшиеся со стороны хутора башни вра­
жеских танков.
Выбросив сигнал «Делай, как я!», раз­
ворачиваю машину «влево 90» и, непре­
рывно маневрируя, спешу выйти из-под
обстрела.
Машины выполняют мой приказ. Ме­
ханики выжимают из своих «малюток»
весь их запас скорости. Теперь уже ясно,
что мы являемся целью немецких тан­
ков. Стреляя с хода, они забирают ле­
вее и идут нам наперерез. С обогнавшей
меня танкетки покатилась сорванная
снарядом башня, и машина, вздрогнув,
остановилась».
Следует подчеркнуть, что приводимый
отрывок является едва ли не единствен­
ным в отечественной мемуарной литера­
Колонна танков Т-37А на маневрах
войск Киевского военного округа.
1937год
туре описанием боя советских плаваю­
щих танков с немецкими войсками. Харак­
терным в этом эпизоде является то, что,
нанеся поражение подразделению мото­
циклистов и разгромив колонну артилле­
рийских тягачей, танки Т-37 были вынуж­
дены отступить, а если быть точным, —
спасаться бегством перед танками про­
тивника, в бою с которыми у пулеметных
машин не было никаких шансов уцелеть.
Такая же картина наблюдалась и в отно­
шении танков Т-38.
По этой причине в начале октября
1941 года один экземпляр танка Т-38,
имевш ийся в распоряж ении НКО, в
опытном порядке был вооружен в ОКБ-15
20-мм пушкой «ШВДК-танковая» (впо­
следствии ТН111-2Р). Под индексом
Т-38Ш его йтлрэрили на испытании НО
НИЁТПолигон. 8 ходе ирпытаний аыгш-
нилорь, что ращня Т-38 слишком мало
дли пушки ШВАК. Кроме того, орудие
выщло из строи, И тднк поместили ДЛИ
хранения не склад. Никакого перево­
оружении трнков Т-33 ОРУДНОМ ТНШ-20
не производилось, кок из-за малого ко­
личества этих машин, оставшихсн в вой-
скок, так и по причине развертывания
массового производства легких танков
Т-60.
Что же касоотея Т-37 И Т-33, ТО све­
дения 0 них в отцетах и журналах бое­
вых действий более или менее часто по­
падаются до конца сентября 1941 года.
Затем упоминания об этих машинах
 просто исчезают из сводок. Так, напри­ Подразделение
мер, на 1 октября 1941 года в танковых танков Т-37А на
частях Западного фронта имелось все­ марше.
Впереди —
го 6 танков Т-37 (в 107-й мотострелко­
командирский
вой дивизии). Но уже к 16 октября в Т-37ТУ.
строю не осталось ни одной машины 1941 год
этого типа.
В 1942 году ни Т-37, ни Т-38 в боевых
действиях на советско-германском
фронте практически не участвовали.
Большинство сохранившихся в строю
Красной Армии плавающих танков ис­
пользовались в тыловых военных окру­
гах для учебных целей. В частности,
только в ЗабВО, СибВО и ДВФ по состо­
янию на 1 июня 1941 года имелось 345
Т-38 и 707 Т-37. Судя по всему, эти тан­
ки продолжали эксплуатироваться
вплоть до 1945 года.
Последний же пример боевого приме­
нения танка Т-38 относится, по-видимо­
му, к 1944 году, когда один батальон этих
машин совместно с батальоном плава­
ющих автомобилей Боге) СРА принял уча­
стие в форсировании реки Свирь.
До наших дней сохранились два тан­
ка Т-37А: один — в Военно-историческом
музее бронетанкового вооружения и тех­
ники в подмосковной Кубинке, другой —
в танковом музее в Аксвелл в Швеции.
А вот танк Т-38 в «цистам» виде не со­
хранился. В Центральном музее Воору­
женных Сил в Москве можно увидеть
танкТ-38Ш, единственный, вооруженный
20-мм пушкой. В финском танковом му­
зее в Пароле экспонируется Т-38, осно­
вательно переделанный для учебных
целей.

Танки Т-38
в разведке.
РГАКФД

Лето
1941 года

«Бронеколлекция» № 1’2003 23

Процесс проектирования плавающих
бронеавтомобилей в СССР шел практи­
чески параллельно с разработкой пла­
вающих танков. Однако дело это было
более сложным. Большие колеса и их
ниши, высокий центр тяжести затрудня­
ли создание остойчивого водоизмещаю-
щего корпуса с хорошими гидродинами­
ческими свойствами. Военные наклады­
вали жесткие ограничения и на габари­
ты боевых машин. К тому же, колесный
движитель не обеспечивал надежного
сцепления колес с вязким грунтом у бе­
регов. Но, тем не менее, попытки созда­
ния плавающих машин предпринима­
лись неоднократно, так как успех сулил
значительное расширение боевых воз­
можностей бронеавтомобилей.
В 1932 году Техническим отделением
ЭКО ОГПУ ПВО был разработан проект
«броне-авто-водо-машины» с пушечно­
пулеметным вооружением. Опытный об­
разец машины, получившей название
БАД-2 (БАД — бронеавтомобиль-дрези­
на), в том же году изготовили на заводе
«Большевик». Броневой корпус и баш­
ню для него доставили с Ижорского за­
вода.
Несущий корпус, сваренный из 6-мм
броневых листов, имел нос с остроску­
лыми обводами. В лобовом листе кор­
пуса, справа от водителя, располагался
пулемет ДТ в шаровой установке. Ос­
тальное вооружение размещ алось в
двух башнях, установленных вдоль оси
корпуса в два яруса.
В передней конической башне, распо­
ложенной за отделением управления,
размещалась 37-мм танковая пушка Б-3
Плавающий ароне-
ввтамарцль-
дрезина
БАД-2.
1933 грд.
На за#цре
колеса
надета
гусеничная
лента
24 «Бронеколлекция» № 1’2003
ПЛАВАЮЩИЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ
(5К), созданная на основе немецкого
орудия фирмы «Рейнметалл». Она име­
ла сравнительно небольшой размер ка­
зенной части и небольшой откат. Ее бое­
комплект состоял из 60 артвыстрелов.
Пушка позволяла вести огонь осколоч­
ными снарядами на дальность до 2000 м
с боевой скорострельностью 12— 15
выстр./мин. Наведение орудия по верти­
кали производилось с помощью плече­
вого упора. Начальная скорость осколоч­
ных снарядов составляла 710 м/с, бро­
небойных — 700 м/с. Масса бронебойно­
го снаряда — 0,66 кг. Бронепробивае-
мость на дистанции 1500 м — 13 мм при
угле встречи 0°.
В цилиндрической кормовой башне,
установленной несколько ниже, на усту­
пе корпуса, был смонтирован пулемет
ДТ. В боекомплект пулеметов входило
3000 патронов.
В ходовой части, силовой установке
и трансмиссии БАД-2 использовались
агрегаты трехосного грузового автомоби­
ля «Форд-Тимкен», Машина имела ко­
лесную формулу 6x4. На колеса задних
ведущих осей для повышения проходи­
мости по мягким грунтам могли наде­
ваться металлические гусеницы. По­
скольку БАД-2 представлял собой бро­
неавтомобиль-дрезину, то для езды по
рельсам обычные колеса заменялись
железнодорожными скатами. Движение
на плаву обеспечивал гребной винт,
укрепленный на конце червяка переда­
чи заднего моста, а маневрирование про­
изводилось поворотом передних колес.
Двигатель мощностью 40 л.с. позво­
лял боевой машине массой 4,6 т разви­
вать скорость по шоссе до 60 км/ч, по
грунтовой дороге с надетыми гусеничны­
ми цепями — до 50 км/ч, на рельсах —
до 90 км/ч и на плаву — 6 км/ч.
Экипаж БАД-2 состоял из 4 человек.
На машине устанавливалась радиостан­
ция, а в качестве специального обору­
дования — два баллона для постановки
дымовой завесы емкостью по 20 л каж­
дый.
Броневик, внешне напоминавш ий
бронекатер, поставленный на колеса,
был продемонстрирован на Первомай­
ском параде 1933 года в Ленинграде.
В ходе показа машина переплыла Неву,
что произвело особенно сильное впечат­
ление на зрителей. Несмотря на столь
многообещающее начало, дальнейшие
работы над БАД-2 прекратили. Военные
потребовали усилить броню и вооруже­
ние, повысить надежность машины.
Следующим образцом советского пла­
вающего бронеавтомобиля стал ПБ-4,
построенный в 1935 году на Ижорском
заводе на базе шасси «Форд-Тимкен».
На этой машине конструкторы отказа­
лись от заостренных катерных обводов.
Упростив конфигурацию несущего корпу­
са, они сделали его близким по внешне­
му виду к корпусу среднего бронеавто­
мобиля БА-3. Поскольку за счет увели­
чения толщины брони до 7 мм масса
броневика возросла до 5,28 т, плаву­
честь машины пришлось повысить,
установив по бортам корпуса понтоны,
заполненные прессованной пробкой.
В цилиндрической башне, аналогич­
ной по габаритам малым пушечным баш­
ням танка Т-35, размещалась 45-мм тан-
М и т р с к и й за в о д
И ж о р с ки й за вод
Первый
образец
плавающего
бронеавтомобиля
ПБ-4.
Ленинград,
1935 год

ковая пушка 20К образца 1932 года и дой. Это позволило избавиться от одно­ Руля у ПБ-4 не было; маневрирование
спаренный с ней пулемет ДТ. Второй пу­ го из недостатков БАД-2 — перегрева на воде осуществлялось за счет поворо­
лемет ДТ располагался в шаровой уста­ двигателя. та передних колес.
новке в лобовом листе корпуса. Боеком­ Оборудование для движения по воде Для движения по заболоченной мест­
плект состоял из 52 выстрелов и 2268 состояло из трехлопастного гребного ности и обеспечения надежного входа в
патронов. Наблюдение из башни можно винта, установленного, так же, как и у воду и выхода на берег на задние веду­
было вести через смотровые щели с БАД-2, на хвостовике червячной переда­ щие колеса могли надеваться вездеход­
триплексами. В кормовой части башни чи заднего моста. Подобное решение ные гусеничные ленты типа «Оверолл»,
имелся люк для демонтажа пушки, в исключало раздельное использование перевозившиеся на кормовом листе кры­
крышке которого также была смотровая движителей, и вращающиеся в воде ко­ ши корпуса. Проходимость по пересечен­
щель. В бортах башни под смотровыми леса создавали значительное гидроди­ ной местности улучшали и запасные ко­
щелями и в корме ниже люка предусмат­ намическое сопротивление, поэтому ско­ леса, которые устанавливались по бор­
ривались амбразуры для стрельбы из рость на плаву не превышала 4 км/ч. там и могли свободно вращаться.
личного оружия. В башне находились
подвесные сиденья для двух членов эки­
пажа — наводчика и заряжающего. Баш­
ня была оборудована ручным поворот­
ным механизмом. Для ведения огня из
пушки использовались стандартные тан­
ковые прицелы — телескопический ТОП
и перископический ПТ-1.
Двигатель ГАЗ-А (или «Форд А») мощ­
ностью 40 л.с. при 2200 об/мин был ос­
нащен хорошо продуманной системой
охлаждения. Воздух подавался к радиа­
тору через нижний носовой люк. Перед
входом бронеавтомобиля в воду води­
тель его закрывал. Удаление нагретого
воздуха из моторного отделения осуще­
ствлялось через щели в бортах капота.
Для охлаждения двигателя на плаву в
Ижорский завод

систему охлаждения был включен теп­

лообменник, омываемый забортной во­

Бронеавтомобиль ПБ-4 на плаву

«Бронеколлекция» № 1’2003 25
 ПБ-4 М1:35

Вид спереди Вид сзади

26 «Бронеколлекция» № 1’2003
Ижорский завод

Бронеавтомобиль ПБ-7входит в воду. ПБ-7 оснащался 4-ципиццровым двига­ Кроме того, на ПБ-7 не удалось изба­
Для повышения проходимости на зад­ телем ГАЗ М-1 мощностью 50 л.с. при 2800 виться от недостатков, свойственных и
ние колеса машины надеты гусеничные об/мин, который позволял машине разви­ его предш ественнику ПБ-4: низкой на­
ленты «Оверолл»
вать скорость до 60 км/ч. Однако уменьше­ дежности перегруженного шасси, плохих
ние емкости топливных баков с 72 до 45 л маневренности на плаву, входа в воду и
снизило запас хода с 200 до 120 км. выхода на сушу.
В конструктивном отношении машина
имела ряд недостатков: несоверш енную
ф орму корпуса; небольшой угол съезда, ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
что затрудняло вход и выход из воды; от­ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВАЮЩИХ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ
сутствие средств самовытаскивания;
недостаточную удельную мощность; низ­
ПБ-4 ПБ-7
кую надежность. Ижорский завод выпу­
стил всего пять (по другим данным до Боевая масса, т 5,28 4,5
десяти) таких маш ин для проведения Экипаж, чел. 4 3
войсковых испытаний. Габаритные размеры, мм:
Развитием ПБ-4 стал бронеавтом о­ длина 5300 5080
биль ПБ-7, изготовленный в 1937 году на ширина 1980 2150
том же заводе. При его создании исполь­ высота 2255 20 7 3
зовались уже агрегаты шасси отечествен­ клиренс 2 50 240
ного грузового автомобиля ГАЗ-ААА. Мас­ Толщина брони, мм:
са машины уменьшилась до 4,5 т — в ос­ лоб корпуса 7 8
новном за счет более р а ц ио на л ьно й борт и корма 7 6
ф ормы корпуса. Это позволило о тка ­ днищ е и крыша 4— 5 4
заться от поплавков-понтонов. Н аклон башня 7
лобового листа корпуса и коническая Скорость движения, км/ч:
ф орма башни повысили пулестойкость максимальная 50 .
корпуса, хотя толщ ина брони возросла средняя по шоссе 23
незначительно, до 8 мм. Экипаж сокра­ средняя по проселку 12
тили до 3 человек. Заметно «облегчи­ Запас хода, км:
лось» и вооружение — в башне устанав­ по шоссе 197 120
ливался 7,62-мм скорострельны й пуле­ по проселку 138 87
мет Ш КАС (б о е ко м п л е кт 1000 п а тр о ­
Угол подъема, град. 15 20
нов). Пулемет в лобовом листе корпуса
Удельная мощность, л.с./т 7,57 11,2
был снят.

«Бронеколлекция» № 1’2003 27
Ижорский завод

Бронеавтомобиль ПБ-7. Обращают на себя внимание рулевые устройства, расположенные не в струе винта,
а по бортам кормовой части корпуса

Ижорский завод

28 «Бронеколлекция» № 1’2003
 АВТОМОБИЛИ-АМФИБИИ ЛЕНД-ЛИЗА

Последовательная работа по созда­

нию действительно надежных плаваю­
щих танков, проводившаяся в СССР в
1930-е годы, привела к появлению нака­
нуне Великой Отечественной войны наи­
более совершенной боевой машины это­
го класса — Т-40. Этот танк заметно пре­
восходил своих предшественников по
бронезащите, мощи вооружения, дина­
мическим характеристикам и проходимо­
сти, водоходным качествам. Однако у
Т-40 сохранился весьма существенный
недостаток — он мог преодолевать вод­
ные преграды только сам. В качестве
плавсредства для переправы пехоты
использовать его было нельзя. В то же
время уже первые месяцы войны вы­
явили куда более высокую потребность
в транспортных амфибиях, чем, соб­
ственно, в плавающих танках. И если с
отсутствием самоходных плавсредств
еще можно было мириться в период от­
ступления Красной Армии, то с началом
наступательных операций нужда в такой
технике стала очень острой. Поскольку
отечественная промышленность подоб­
ных машин не выпускала, решить во­
прос можно было только за счет поста­
вок по ленд-лизу.
В Красную Армию поступали два типа
автомобилей-амфибий американского
производства — Роге! ЭРА и ЭМС 011К\Л/.
Амфибия Рогс1 ЭРА была создана осе­
нью 1941 года на базе 0,25-т автомоби­
ля высокой проходимости Р0ГС1 ЭР\Л/
(«фордовский» аналог «Виллиса»), Все
агрегаты автомобиля были скомпонова­
ны в легком сварном водоизмещающем
корпусе, выполненном в виде плоскодон­
ной лодки с нишами для колес.
Отбор мощности на гребной трехло­
пастный винт диаметром 360 мм осуще­
ствлялся от коробки передач специаль­
ным карданным валом. Для движения на
плаву служила вторая передача. Перед­
ний и задний мосты при этом отключа­
лись путем переключения раздаточной
коробки в нейтральное положение.
Управлялась амфибия на воде лодоч­
ным рулем, установленным за кормой
корпуса на вертикальном штыре. Пово­
Все фото из коллекции М.Коломийца

рот руля производился обычным руле­

вым колесом, на валу которого перед
рулевым механизмом находился специ-

В в е р х у : высадка пехоты с пла­

вающих автомобилей Рогс1 С РА.
Район Витебска, июль 1944 года.
В ц е н т р е и в н и з у : плаваю­
щие автомобили на побережье
Балтийского моря. Зима 1945 года.

«Бронеколлекция» № 1’2003 29

Колонна автомоби­
лей Рогб СРА. Из-за
отсутствия штат­
ного вооружения на
головной машине с
помощью подручных
средств установлен
крупнокалиберный
пулемет Д Ш К на
колесном пехотном
станке
альный барабан, крепившийся на руле­
вом валу с помощью штифта. Трос и си­
стема блоков связывали рулевой вал с
румпелем на штыре лодочного руля.
Если по какой-то причине в тоннель ло­
дочного руля попадал посторонний пред­
мет и руль заклинивало, то штифт сре­
зался. Такое устройство, конечно, руль
не расклинивало, но освобождало управ­
ление передними колесами при выходе
на сушу. Радиус циркуляции на воде со­
ставлял около 9 м, а относительный ра­
диус циркуляции, то есть отношение ра­
Фото из коллекции М.Коломийца
30 «Бронеколлекция» № 1’2003
диуса циркуляции к длине амфибии, не
превышал 1,94 при одновременном по­
вороте передних колес машины и лодоч­
ного руля на максимальные углы.
Кроме стандартного автомобильного
оборудования, на амфибии устанавлива­
лись водоотливные насосы и кабестан.
Амфибия Рогб вР А вмещала 6 человек,
включая водителя. Стационарное воору­
жение отсутствовало.
В Красной Армии амфибия «Форд-4»,
как ее иногда называли, состояла на во­
оружении отдельных батальонов плава­
РГАКФД
ющих автомобилей и начиная с 1944 года
с успехом использовалась при форсиро­
вании водных преград.
Серийное производство амфибии
ЭМС 01)1Ш-353 началось весной 1942
года. Эта машина была выполнена на
базе грузового автомобиля высокой про­
ходимости (6x6) ЭМС АСК\/УХ-353, с за­
имствованием его рамы со всеми уста­
новленными на ней агрегатами.
Корпус машины, как и в случае с Яогб
вРА, представлял собой лодку понтон­
ного типа, сваренную из листовой стали
толщиной около 2 мм. В днище были
сделаны выемки для колес, осей, кар­
данных валов и гребного винта. Корпус
амфибии был разделен переборками на
три части — носовую, грузовую и кормо­
вую.
В носовой части находились двига­
тель и радиатор, доступ к которым был
возможен через два специальных люка.
Первый люк обеспечивал обслуживание
радиатора, а также глушителя, и служил
для выхода нагретого воздуха из мотор­
ного отделения; второй люк обеспечивал
непосредственный доступ к двигателю.
Следом за двигателем располага­
лось отделение управления — панель
приборов, руль, сиденье шофера и пра­
вое сиденье для его помощника или ко­
мандира. Это отделение спереди было
защищено ветровым стеклом, а по бо-
Амфибии СМ С йиКУУ одного из
подразделений Красной Армии
в Восточной Пруссии. 1945 год
 Автомобили
РГАКФД

FordGPA
в парадном строю.
Киев,
1 мая 1946 года

кам — пристяжными брезентовыми бо­

ковинами. Сверху мог натягиваться
тент. На части машин над отделением
управления на турели мог устанавли­
ваться 12,7-мм крупнокалиберный пуле­
мет Browning М2.
В дополнение к обычным автомобиль­
ным органам управления в отделении
находились рычаги для включения греб­
ного винта, клапанов насосов, а также
тумблеры для включения подкачки шин.
В отличие от «сухопутного» базового
шасси, задние колеса были односкатны­
ми. Для повышения проходимости коле­
са снабжались 10-слойными покрышка­
ми 11.00-18" вместо 7.5-20” обычных гру­
зовиков. Централизованная подкачка
шин, примененная на этом автомобиле,
сделала GMC DUKW первой серийной
машиной с подобной системой.
Гребной винт диаметром 635 мм рас­
полагался в кормовом тоннеле корпуса
вместе с водяным рулем. Максимальная
скорость движения по воде достигала 9,6
км/ч. Управление на воде производилось
с помощью передних управляемых колес
и водяного руля, привод которого был
сблокирован с рулевым управлением
машины. Радиус циркуляции на воде —
6,2 м. Относительный диаметр циркуля­ В парадном
ции — 1,3. Запас хода по воде — 56 км. строю
Предельная высота волн при работе в по Дворцовой
прибойной зоне — около 3 м. площади
Высота надводного борта (от ватер­ проходят
линии до палубы) в носовой части — 584 амфибии
мм, в кормовой части — 457 мм, осадка
вмсоикуу.
Ленинград,
до передних колес— 1,12 м, по задним 7 ноября
колесам — 1,24 м. 1946 года

«Бронеколлекция» № 1’2003 31
 Автомобили
GMCDUKW
во время парада.
Ленинград,
1 мая
1947 года

Десантное отделение, рассчитанное ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ

на 25 человек, имело внутренние разме­ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ Материалы Российского государственного воен­
ного архива.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВАЮЩИХ Барятинский М. Советские танки Второй мировой
ры 3780x2080x710 мм. Погрузка и вы­
АВТОМОБИЛЕЙ войны. — М., «Моделист-конструктор», 1995.
грузка людей и грузов осуществлялись Бронемашины. — НИБТПолигон ГБТУ Красной
через борта. Для откачки воды, поступав­ Армии, 1944.
F o rd G P A GM CDUKW Вараксин Ю.Н., Бах И.В., Выгодский С.Ю. Броне­
шей в корпус машины, имелось два на­ танковая техника СССР. — М., ЦНИИ Информации,
С ухая м асса, т 1 ,5 9 5 6 ,5
соса: шестеренчатый и центробежный — 1981.
Э к и п а ж , чел. 1+5 2 + 25 Коломиец М. Танки в «зимней войне». — М., «Стра­
приводимые в действие от вала гребно­ тегия КМ», 2001.
Габаритны е
го винта. Коломиец М., Макаров М. Прелюдия к «Барбарос­
разм ер ы , мм: се » .— М., «Стратегия КМ», 2001
Бак для горючего находился в правой Краткая инструкция по танку Т-38. — М., Воениз-
длина 4460 9450
задней части грузового отделения. В кор­ ш ирина 1635 2438
дат, 1937.
Павлов.М, Павлов И., Желтое И. Танки БТ. Часть
мовой части корпуса размещалась ле­ вы сота 1340 2690 III. — М., Экспринт, 1999.
бедка самовытаскивания. база 2130 6480 Павлов М., Павлов И., Желтое И. Советские сред­
ние танки довоенного периода (1924— 1941). — М., Экс­
Как и Ford GPA, амфибия GMC DUKW, колея 1230 1 6 6 0 /1 5 2 0
принт, 2000.
получившая в американской армии про­ клиренс 205 285 Павлов И.В, Павлов М.В. Советские танки и САУ
звище DUCK («Утка»), состояла на во­ М акс, скорость 1939— 1945.— М., «Арсенал-Пресс», 1996.
Пенежко Г. Записки советского офицера. — М., Воен-
оружении отдельных батальонов плава­ д в и ж е н и я , к м /ч : иэдат, 1950.
ющих автомобилей Красной Армии и ис­ н а суш е 89 65 Степанов А.П. Плавающая бронетехника Рос­
на плаву 8 ,8 6 9 ,5 сии. — М., ACT, Астрель, 2002.
пользовалась при форсировании водных Журналы: «Моделист-конструктор», «Бронекол-
Запас хода лекция», «За рулем», «Техника и вооружение», «Тех­
преград в Восточной Европе и Манчьжу-
п о ш оссе, км 475 390 ника и вооружение вчера, сегодня, завтра», «Техни­
рии в 1944— 1945 годах. ка— молодежи», «М-Хобби».

Следующий номер В н и м а н и ю п о д п и с ч и ко в !
«Бронеколлекции»:
В о в то р о м п о л у го д и и 2 0 0 3 го д а в ы й д у т в
монограф ия
«Средний танк с в е т с п е ц и а л ь н ы е в ы п у с ки
«Центурион» « Б р о н е к о л л е к ц и и » — м о н о гр а ф и и
« Т -3 4. И с т о р и я т а н к а »
(индекс по каталогу Роспечати — 81237)

и «Б ронеавтом обили Красной А рм ии

1 9 1 8 — 194 5»
(индекс по каталогу Роспечати — 82275)

32 «Бронеколлекция» № 1’2003
 В танковом музее в Пароле
(Финляндия)
хранится танк Т-38,
переоборудованный в ходовой макет,
отдаленно напоминающий
советский танк КВ.
Эта машина, именовавшаяся Т-38-КВ,
использовалась для тренировки
расчетов финской противотанковой
артиллерии

Фото М.Коломийца

Уникальный образец
бронетанковой техники —
плавающий бронеавтомобиль ПБ-4 —
экспонируется в музее в Кубинке

Фото М Барятинского
Танк Т-38 в парадной окраске.
Москва, 1 мая 1937 г.
Белая «пятерка» —
номер не машины,
а шеренги в строю
парадного расчета

Танк Т-38 в типовой окраске,

характерной для финских
танковых частей. 1940 г.

Танк Т-37ТУ. 177-й отдельный

разведывательный батальон
122-й стрелковой дивизии.
Зима 1940 г.

Индекс 73160