Вы находитесь на странице: 1из 34

Артиллерийские тягачи

Красной Армии
РОНЕКОЛЛЕКЦИЯ

ПРИЛОЖ ЕНИЕ К Ж УРНАЛУ


«М О Д Е Л И С Т -К О Н С Т Р У К Т О Р »
Тягач «Комсомолец» 3-й производ­
ственной серии в экспозиции
Музея Великой Отечественной
войны в Москве. Машина позд­
него выпуска, о чем можно судить
по сварной конструкции кабины
экипажа.
Оба фото М .Барятинского.

Тягач «Комсомолец»
3-й серии в экспо­
зиции артиллерий­
ского музея
в Хямеэнлинне
(Финляндия).
У этой машины
кабина экипажа
клепаная.
Фото М.Коломийца
РГАКФД
ногие века неизменным атри­ В К р а с н о й А р м и и д о начала По мере м одернизации боль­
бутом «Бога войны» — артил­ 1930-х годов также в основном шинства артиллерийских орудий
лерии — была конная упряжка с пе­ применялась конная тяга, тем бо­ старых марок и создания новых
редком — зарядным ящиком, поза­ лее, что после гражданской войны образцов, уже оборудованных рес­
д и которого прицеплялось орудие. число орудий крупных калибров в сорами, а в ряде случаев — и пнев­
До начала прошлого столетия кон­ войсках заметно уменьшилось. По­ матическими шинами, встал во­
ная тяга применялась повсеместно, скольку основу артиллерийского прос об ускоренном переходе с кон­
независимо от калибров и массы парка тогда составляла 76-мм по­ ной тяги на механическую. Не
орудий, изменялось только число левая пушка образца 1902 года, случайно в постановлении Полит­
лошадей в упряжке. Ну а когда «ло­ живых «лошадиных сил» для нее, бюро ЦК ВКП(б) от 15 июля 1929
шадиных сил» не хватало, подава­ по мнению многих тогдашних во­ года «О состоянии обороны стра­
лась команда — «На колеса!», и енных руководителей, было впол­ ны» говорилось не только о модер­
крепкие солдатские руки вытаски­ не достаточно. С середины 1920-х низации артиллерии, но и о пере­
вали и увязших в распутицу лоша­ годов в армию стали поступать в воде ее на механическую тягу. Це­
дей, и передок, и само орудие. Аль­ ограниченных количествах лиш ь л е н а п р а в л е н н а я ж е р а б о та по
тернатива конной тяге, обеспечи­ гусеничные тракторы «Большевик» созданию новых типов отечествен­
вавш ей м арш евую ско ро сть не и «Коммунар». Первый использо­ ных артиллерийских тягачей стала
более 10— 12 км/ч, появилась с со­ вался для буксировки тяжелых, по возможна после принятия 22 мар­
зданием автомобиля и трактора. Од­ тогдашним понятиям, орудий м ас­ та 1934 года постановления Сове­
нако серьезно потеснить ее меха­ сой д о 6 т (в частности, на воен­ та Труда и Обороны СНК СССР «О
ническим транспортным средствам ных парадах они тянули за собой системе артиллерийского воору­
удалось лишь в годы Первой миро­ зе н и тн ы е пуш ки о б ра зц а 1915 жения РККА на вторую пятилетку».
вой войны. года), второй в основном служил В ходе выполнения данного реш е­
Несмотря на то, что к 1917 году в как тягач для наиболее тяжелой по­ ния и были построены все маши­
Р оссии были сформированы н е ­ левой артсистемы — 203-мм гау­ ны, о которых пойдет речь ниже.
сколько десятков автомобильных и бицы Б-4 на гусеничном ходу. Ав­
тракторных рот, полностью переве­ том обили же главны м образом
сти на механическую тягу удалось применялись для перевозки легких На Красной площади — тягачи «Пио­
только крупнокалиберную артилле­ полевых пушек, и то, как правило, нер», буксирующие 76-мм полковые пуш­
рию особого назначения. на парадах. ки образца 1927 года. 7 ноября 1936 г.

2 Бронеколлекция» № 3 2002
Тягач «Комсомолец»
Особое положение в Красной Армии

РГАКФД
начала 1930-х годов стала занимать за­
рождающаяся противотанковая артилле­
рия, представленная тогда 37-мм пушка­
ми образца 1930 года и 45-мм образца
1932 года. Ей требовалась высокая манев­
ренность (не уступающая танкам) при сме­
не позиций, зачастую под ружейно-пуле­
метным огнем противника. Здесь конная
тяга, при всем уважении к ней тогда в
Красной Армии, уже не годилась. Нужен
был легкий малогабаритный гусеничный
тягач, полностью отвечавший специфике
его применения. Кроме того, массовое
производство подобных машин для быст­
рого и полного насыщения противотанко­
вых дивизионов и артиллерийских полков
должно было быть под силу промышлен­
ности. Такими возможностями в те годы
обладали автотракторные заводы и маши­
ностроительные предприятия, строившие
танкетки и легкие разведывательные тан­
ки. Очевидно, что столь необходимый ар­
мии тягач целесообразно было создавать
на базе последних, с использованием хо­
рошо освоенных в производстве узлов
шасси и ходовой части, вполне подходив­
ших для этой цели по своим техническим Первую партию «пионеров» (50 единиц, Тягач «Комсомолец» 1-й серии на манев­
параметрам. Силовым агрегатом мог стать по другим данным — 25) выпустили на рах. Июнь 1939 г.
бензиновый четырехцилиндровый двига­ московском заводе № 37 имени Орджони­
тель ГАЗ-А мощностью 40 л.с. (вместе с кидзе в 1936 году. А 7 ноября того же года Б1» (расчет сидит лицом друг к другу) и
автомобильными сцеплением и коробкой тягачи уже приняли участие в параде на «Пионер Б2» (расчет сидит спинами друг
передач), широко применявшийся практи­ Красной площади. Производство их про­ к другу). Вскоре стало очевидно, что ма­
чески на всех выпускавшихся тогда малых должалось по 1937 год. В войсках они не шина, в основе своей и без того не очень
танках. прижились из-за неустойчивости при езде удачная, получилась еще хуже.
Первый такой тягач, «Пионер», спроек­ и на поворотах, низких тяговых свойств и Довольно быстро, в конце 1936 года
тировали в 1935 году в Научном автотрак­ малой вместимости. В ходе короткой экс­ под руководством главного конструктора
торном институте (НАТИ) под руковод­ плуатации выявилась необходимость в завода Н А.Астрова был создан полноцен­
ством А.С.Щеглова по образцу быстроход­ броневой защите водителя, двигателя, ра­ ный быстроходный бронированный гусе­
ного американского трактора «Мармон- диатора и бензобака от огня стрелкового ничный тягач «Комсомолец» Т-20 (завод­
Херингтон» с автомобильным двигателем оружия, так как тягач должен работать в ской индекс 020 или А-20). Машина име­
Форд \/-8. непосредственной близости от противни­ ла более просторный клепано-сварной
Компоновку машины и его тягово-ди­ ка — в зоне вероятного обстрела. Такую корпус из бронелистов толщиной 7 — 10 мм,
намический расчет делал С.Н.Осипов, ве­ бронированную модификацию вскоре раз­ защищавших экипаж — водителя и коман-
дущим инженером по машине назначили работали и построили в НАТИ (конструк­ дира-стрелка — от пуль винтовочного ка­
Брусянцева. Силовой агрегат и трансмис­ тор Маринин) в двух вариантах: «Пионер либра и мелких осколков. Кроме того,
сию с дифференциалом по­
заимствовали от находивше­
гося в производстве плава­
ющего танка Т-37А, от него
же использовали пружино­
балансирны е тележки (по
одной на борт) и гусеницы.
Заднее направляющее коле­
со имело упругую подвеску
и одновременно выполняло
роль опорного катка (несу­
щий ленивец). Машина была
очень короткой и узкой. Мас­
са ее составляла всего 1500 кг,
скорость до 50 км/ч. Води­
тель сидел посередине, пря­
мо над коробкой передач,
и был прикрыт спереди за­
щитным кожухом. За ним по
Фото из коллекции О.Баронова

бортам находились шесть


сидений, по три в ряд, уста­
новленных спинками внутрь,
на которых боком, тесно,
размещались бойцы орудий­
ного расчета.

«Комсомольцы» 1-й серии


с полковыми пушками
образца 1927 года проходят
по Красной площади

Бронеколлекция» № 3'2002 3
Фото из коллекции М.Барятинского командир получил оборонительное воору­
жение — танковый пулемет ДТ в подвиж­
ной маске, отнюдь не лишний в зоне пе­
реднего края, где для артиллеристов был
весьма вероятен непосредственный кон­
такт с противником. Кабина экипажа, бро­
нированная со всех сторон, имела сверху
два люка-лаза, а впереди и по бортам —
откидные бронещитки, прикрывавшие
смотровые щели, позже замененные пу­
лестойкими блоками «триплекс». За каби­
ной находилось моторное отделение (дви­
гатель, как и на «Пионере», располагался
сзади и был развернут маховиком вперед),
закрытое сверху броневым капотом с от­
кидными крышками. Над ним, за броне-
перегородкой, размещалось грузовое от­
деление с двумя блоками продольных
трехместных сидений. Будучи повернуты­
ми наружу, они образовывали своими
спинками борта грузовой платформы для
перевозки боезапаса и артиллерийского
снаряжения. При перевозке артиллерис­
ты размещались спинами друг к другу, в
габаритах тягача. В ненастную погоду при
длительных маршах мог устанавливаться
закрытый тент с окошками, при этом вы­
сота машины увеличивалась до 2,23 м.
Буксирное устройство отвечало требова­
Тягач «Комсомолец» 1-й серии. Характерной особенностью этих ниям соединения с дышлами легких ору­
машин были жалюзи воздухооттока в кормовой стенке корпуса. дий и их передков.
У тягачей 1-й и 2-й серий рукоятка ручного пуска находилась в Силовой автомобильный агрегат ГАЗ-М
корме. Сиденья подняты в положение, обеспечивающее доступ к с четырехступенчатой коробкой передач
двигателю (с блокировкой включения) дополнял де­
мультипликатор от трехосного автомо-

4 Бронеколлекция» № 3’2002
Компоновка тягача «Комсомолец» 2-й серии:
1 — педаль сцепления; 2 — главная передача; 3 — рычаг управле­
ния бортовым фрикционом; 4 — смотровой прибор; 5 — соедини­
тельная муфта; б — демультипликатор; 7— рукоятка управления
демультипликатором; 8 — рукоятка управления коробкой передач;
9 — пулеметные диски; 10 — сиденье стрелка; 11 — малый бензо­
бак; 12 — рукоятка включателя стартера; 13 — коробка передач;
14 — главный фрикцион; 15 — двигатель; 16 — выхлопной патру­
бок; 17 — вентилятор; 18 — радиатор; 19 — прицепное устрой­
ство; 20 — запасной каток; 21 — кормовой ящик ЗИП
4 7 8 9 10 11

РГАКФД

«Комсомольцы» с 45-мм противотанковыми пушками на параде в Куйбышеве. 7 ноября 1941 г.

Бронеколлекция» № 3’2002 5
Тягач <<Комсомолец» 3-й серии с

Фото из коллекции М.Барятинского


установленным брезентовым тентом

биля ГАЗ-ААА, что удваивало число сту­


пеней в трансмиссии и позволяло иметь
два диапазона: тяговый и транспортный.
Отсюда и возможность минимальной («пол­
зучей») скорости движения в 2 — 2,5 км/ч
при тяговом усилии на крюке до 3000 кг.
Остальные агрегаты трансмиссии: глав­
ную передачу, бортовые фрикционы с тор­
мозами, бортовые передачи с ведущими
звездочками, а также мелкозвенчатую
гусеницу, опорные и поддерживающие
обрезиненные катки использовали от тан­
ка Т-38. Тележки с блокированными по­
парно опорными катками, в отличие от
танковых, имели более компактную рес­
сорную подвеску, что позволило снизить
высоту гусеничного обвода для удобного
размещения расчета. Первоначально зад­
ний опорный каток выполнял роль и на­
правляющего колеса, но из-за частых слу­
чаев опрокидывания тележки, которые не
удалось предотвратить установкой огра­
ничителя, пришлось ввести отдельное на­
правляющее колесо. К сожалению, не
оправдало себя и применение в опытном по­
рядке бесшумной резинотросовой гусени­
цы с металлическими плицами — она час­ емый подъем с экипажем из двух человек приспособления(впоследствии установи­
то соскакивала. и полной заправкой без прицепа доходил ли резиновый амортизатор крюка), малая
Емкость бензобака, оборудованного до 45°; при полной боевой массе и при­ живучесть гусениц (траки стали отливать
бензоуказателем, составляла 115 л. Кро­ цепе массой 2000 кг до 18°. Радиус пово­ из марганцовистой стали), самовыключе­
ме того, имелся расходный бачок емкос­ рота составлял всего 2,4 м (разворот на ние передач (ввели блокировку в КП). Про­
тью 3 — 6,7 л (в зависимости от серии). месте), что также оценивалось положи­ буксовку тягача на обледенелой дороге
Воздух для системы охлаждения пер­ тельно, учитывая высокие требования к ликвидировали введением съемных ши­
воначально забирался вентилятором че­ маневренности машины. К сожалению, ав­ пов, прикрепляемых болтами к каждому
рез боковые воздухопритоки над гусени­ томобильный двигатель, не рассчитанный пятому траку гусеницы (всего на борт —
цами, что при движении в сухую погоду для длительной напряженной работы на 16 шипов). Шипы стали придаваться каж­
вызывало загрязнение двигателя и его гусеничном тягаче, был перегружен и не­ дой машине в индивидуальный комплект
быстрый износ. На последней серии тя­ редко преждевременно выходил из строя ЗИП.
гачей воздухозаборники были перенесе­ (износ шатунных подшипников, пробой Выпускать «Комсомолец» начали в 1937
ны в более чистую зону — между спинка­ прокладки головки, течи через сальники). году на головном заводе № 37 и на спец-
ми сидений. Для повышения живучести Однако других подходящих — легких и производствах СТЗ и ГАЗ. На последнем,
машин у командира-стрелка имелось дуб­ компактных — моторов тогда в стране не в спецтехотделе, возглавляемом М.И.Ка­
лированное управление (кроме переклю­ было. заковым, велись и самостоятельные ра­
чения передач), что в годы войны не раз Были отмечены и недостатки, позже ус­ боты по созданию легких артиллерийских
выручало при выходе из строя водителя. траненные: непригодность буксирного тягачей на базе агрегатов автомобилей и
А рм ейские испы тания
«Комсомольца», проведен­
ные в августе — ноябре 1937
года, показали, что он, при
условии устранения отдель­
ных недоработок, может
быть принят на снабжение
Красной Армии. Средняя ско­
рость движения тягача с при­
цепом по шоссе достигала
15 — 20 км/ч, по проселку и
бездорожью — до 8 — 11 км/ч,
что было признано как высо­
кая. Машина преодолевала
ров 1,4 м, брод 0,6 м, стенку
0,47 м, валила деревья тол­
щ иной 0,18 м. Д виж ение
было возможно при крене
40° (правда, при этом иног­
Фото из коллекции М.Коломийца

да спадали гусеницы с ко­


роткими перьями траков).
Максимальный преодолева­

«Комсомолец» 3-й серии


буксирует на местности
45-мм противотанковую
пушку образца 1932 года.
Учения войск Киевского
Особого военного округа,
осень 1940 г.

6 Бронеколлекция» № 3’2002
РГАКФД

57-мм самоходная противотанковая пушка специальных тягачей) при положенных по


ЗИС-ЗО на базе тягача «Комсомолец». Бит­ штату 2810. Кстати, по штатам, утверж­ Тактико-технические характеристики
ва за Москву, ноябрь 1941 г. денным в апреле 1941 года, в каждой тягача Т-20 «Комсомолец»
стрелковой дивизии полагалось иметь 21
легких танков. Из-за напряженного поло­ машину; к началу войны число тягачей это­
жения с выпуском бронелиста были сде­ го типа в войсках достигло 6700 единиц. Масса в снаряженном состоянии
ланы попытки создания небронированных Летом 1941-го при нанесении контр­
без груза, к г .........................................3460
вариантов «Комсомольца». Такими маши­ ударов по врагу тягачи «Комсомолец»
нами, созданными на заводе № 37, стали иногда использовали как пулеметные тан­ Грузоподъемность платформы, к г ..........500
легкие тягачи ЛТ-1 и ЛТ-2 с автомобиль­ кетки для борьбы с пехотой. Тогда же на Масса буксируемого прицепа, к г ..........2000
ными двигателями ГАЗ-М (50 л.с.) и ГАЗ-11 Горьковском артиллерийском заводе № 92 Число мест в кабине..................................... 2
(76 л.с.), разработанные в 1939 году под по инициативе главного конструктора
Число мест в кузове для сидения................6
руководством Г.С.Суреняна. На ГАЗе В.Г.Грабина на сотне машин были смонти­
в 1940— 1941 годах были построены (ве­ рованы 57-мм противотанковые орудия Габариты, мм:
дущие конструкторы Н. И. Дьячков и ЗИС-2. Полученные открытые самоходные длина......................................................3450
С.Б.Михайлов, конструкторы агрегатов пушки ЗИС-ЗО, хотя и оказались неустой­ ш ирина...................................................1859
С.А.Соловьев, И.Г.Сторожко, испытатель чивыми при стрельбе (малая опорная база,
высота по кабине (без нагрузки)........1580
А.Ф.Хмелевский) легкие тягачи ГАЗ-20 большая высота линии огня), быстро про­
(«Комсомолец-2») с двигателем ГАЗ-М и шли в конце июля войсковые испытания. База опорных катков, м м ........................ 1775
ГАЗ-22 (Т-22) на базе легкого танка Т-40 Позже их распределили по танковым бри­ Колея (по серединам гусениц), м м .......1480
(катки с индивидуальной торсионной под­ гадам и они принимали участие в битве за Ширина гусениц, м м ................................ 200
веской) с двигателем ГАЗ-11. Все они Москву. На фронтах войны тягачи «Комсо­ Шаг трака гусеницы, м м ............................87
имели задние ведущие звездочки, кабину молец», количество которых непрерывно
и платформу от грузового автомобиля сокращалось (на 1.9.1942 в армии оста­ Дорожный просвет, м м ............................. 300
ГАЗ-ММ, а по своим тяговым свойствам лось 1662 машины, на 1.1.1943 — 1048), Среднее удельное давление на грунт
могли буксировать орудия дивизионной и продолжали нести свою нелегкую службу. с грузом на платформе, кг/см2............0,58
зенитной артиллерии. Однако из-за вы­ При отсутствии других тягачей их приме­ Максимальная мощность
явленных существенных недостатков во­ няли и для буксировки более тяжелой ма­
енные от этих тягачей отказались. локалиберной зенитной и дивизионной ар­ двигателя, л .с .....................................50...52
Выпуск «Комсомольца» прекратили в тиллерии, конечно, работали машины при Максимальная скорость по шоссе, км/ч:
июле 1941-го — армии в большей степе­ этом с перегрузкой. Использовали Т-20, без прицепа............................................... 50
ни требовались легкие танки. Всего было оказавшиеся идеальными для лесных д о ­ с прицепом.............................................47,5
изготовлено 7780 машин трех производ­ рог, к тому же всегда обеспеченные авто­
ственных серий, несколько отличавшихся мобильными запчастями, и партизаны. Запас хода по шоссе без прицепа, к м ..... 250
устройством платформы, сидений, систе­ Единственный сохранившийся в нашей Средний расход топлива на 1 км
мы охлаждения, ходовой части, вооруже­ стране «Комсомолец» можно увидеть в с нагрузкой и прицепом, л ..................... 0,7
ния. Они получили широкое применение Москве на Поклонной горе. В финском Предельный допустимый
в Красной Армии и сыграли заметную роль танковом музее их два, причем один — на
в ее моторизации. Так, по состоянию на ходу. И это неудивительно, ведь в фин­ преодолеваемый подъем по твердому
1 января 1941 года в войсках насчитыва­ ской армии трофейные тягачи Т-20 эксп­ грунту без прицепа, гр ад ........................ 32
лось 4401 «Комсомольца» (20,5% парка луатировались до 1961 года.

Бронеколлекция» № 3’2002 7
Транспортный трактор СТЗ-5
Когда в июле 1932 года на Сталинград­
ском тракторном заводе, только что вы­
шедшем на проектную мощность, началась
под руководством В.Г.Станкевича разра­
ботка пахотного гусеничного трактора
средней мощности (порядка 50 л.с.), сра­
зу возникла идея сделать его универсаль­
ным, по образцу испытывавшегося у нас
английского трактора «Виккерс-Карден-
Ллойд» — одновременно сельскохозяй­
ственным, транспортным и тягачом, спо­
собным буксировать прицепы по бездо­
рожью. Последнее назначение учитывало
прежде всего интересы армии.
В мае 1933 года универсальный гусенич­
ный трактор «Комсомолец» (не путать с тя­
гачом Т-20) с опытным дизелем был по­
строен, но оказался не совсем удачным, и
не столько по своей конструкции (увеличен­
ная масса, неудобная компоновка, недове-
денность двигателя, малая надежность аг­
регатов), сколько по общему замыслу. Вы­
яснилось, что совместить в одной машине
противоречивые требования к принципиаль­
но различным условиям эксплуатации не­
возможно. От идеи универсальной маши­
ны пришлось отказаться, но спроектировать
два трактора — сельскохозяйственный и
транспортный, максимально унифицирован­ ности, закрытую кабину*. Эти прогрессив­ Опытный трактор СТЗ-НА ТИ в вариан­
ных по своим основным агрегатам, способ­ ные решения, заложенные в конструкцию те бензозаправщика
ных выпускаться параллельно на одном кон­ транспортного трактора, при его ограни­
вейере, представлялось тогда реальным. ченных сцепных возможностях и мощнос­ (НАТИ) велась параллельно в течение двух
С этой инициативой и выступили летом ти двигателя, не обеспечивали выполне­ лет на СТЗ объединенным КБ (30 чело­
1933 года конструкторы НАТИ. Ими пред­ ния всех требований к полноценному сред­ век), куда входили заводские инженеры и
лагалась обратная поузловая унификация, нему артиллерийскому тягачу для армии, прикомандированные к ним работники ин­
когда сельскохозяйственный вариант трак­ но позволяли в определенной мере содей­ ститута. Большой вклад в создание транс­
тора получал элементы трансмиссии и хо­ ствовать решению транспортных задач. портного трактора СТЗ-НАТИ 2ТВ (чаще
довой части, более характерные для быс­ Разработка двух видов тракторов под использовалось заводское название СТЗ-5)
троходной гусеничной машины: четырех­ общим руководством В.Я.Слонимского внесли конструкторы И.И.Дронг, В.А.Кар-
ступенчатую коробку передач с возможно­ гополов, Г.Ф.Матюков и Г.В.Соколов — от
*Через несколько десятков лет, когда потребова­
стью увеличения числа ступеней, двухкат- лись более высокие рабочие скорости сельскохо­ СТЗ; А.В .В асильев, В .Э .М алаховский,
ковые блокированные пружино-балансир­ зяйственных тракторов, эти удачно выбранные кон­ Д.А.Чудаков и В.Н.Тюляев — от НАТИ.
ные каретки подвески, легкие и ажурные структивные элементы оказались для них очень В начале 1935 года была построена тре­
литые траки гусениц, торцевой отбор мощ­ уместными. тья серия опытных образцов СТЗ-5. Эти

Тракторы
СТЗ-5
с 76-мм пушками
Ф-22УСВ
на параде.
Москва,
1 мая 1940 г.

8 Б р о н е ко л л е к ц и я » № 3 ’2 0 0 2
Компоновка тягача СТЗ-5 (фотокопия с руководства службы):
1 — двигатель; 2 — радиатор; 3 — натяжное колесо; 4 — тележка; 5 — рама; 6 — карданный вал; 7 — коробка передач; 8 — бортовая
передача; 9 — ведущее колесо; 10 — сцепной прибор; 11 — кабестан (лебедка); 12 — грузовая платформа; 13 — водяной бачок системы
питания; 14 — пусковой бачок (бензин); 15 — кабина; 16 — колпачок главного жиклера; 17 — винт холостого хода; 18 — водяная игла;
19 — крышка заслонки подогрева; 20 — масляный радиатор; 21 — масляные фильтры; 22 — спускной краник конденсата керосина; 23 —
рычаг управления коробкой передач; 24 — рычаг управления

машины, показанные 16 июля вместе с сель­ мягких сиденьях размещался орудийный желый, но выносливый и надежный (выпус­
скохозяйственным трактором СТЗ-З высше­ расчет, а на полу — боеприпасы и артил­ кался до 1953 года). Заводился он и мог
му руководству страны во главе с И.В.Ста­ лерийское снаряжение. Легкая и рацио­ работать на бензине (бак — 14 л), перехо­
линым, получили полное одобрение, а в нальная рама трактора состояла из двух дя п о то м (после прогрева до 90°) на керо­
кузове СТЗ-5 члены Политбюро даже про­ продольных швеллеров, связанных четырь­ син или лигроин (бак — 148 л), то есть был
ехались по опытному полю НАТИ. 10 декаб­ мя различными поперечинами. Двигатель фактически многотопливным. Для преду­
ря 1935 года два СТЗ-5, участвовавших в 1МА — типично тракторный, четырехцилин­ преждения детонации и для повышения
зимнем пробеге Сталинград — Москва, ус­ дровый, карбюраторный (от дизеля при­ мощности, особенно при работе на керо­
пешно продемонстрировали в Кремле. шлось отказаться), с зажиганием от маг­ сине с большой нагрузкой в жаркое время
Обнаруженные во время испытаний нето, малооборотный и относительно тя­ года, в цилиндры через специальную сис-
недостатки транспортного
трактора устранили к 1936
году. Но на подготовку его
к производству, вслед за
СТЗ-З, на Сталинградском
тракторном заводе ушло два
года.
Машина имела уже став­
шую традиционной для
транспортных тракторов ком­
поновку с передним располо­
жением двухместной (води­
тель и командир орудия) за­
крытой дерево-металличес­
кой кабины, установленной
над двигателем. За кабиной
и топливными баками находи­
Фото из коллекции О. Баронова

лась двухметровая грузовая


деревянная платформа с от­
кидными бортами и съемным
брезентовым верхом с цел­
лулоидными окнами. Здесь
на четырех откидных полу-

Трактор СТЗ-5 буксирует на


огневую позицию 122-мм гау­
бицу образца 1938 года. Бит­
ва за Москву, 1941 г.

2 Бронеколлекция № 3 Бронеколлекция» № 3 '2 0 0 2 9


Колонна тему карбюратора впрыскивалась вода,
тракторов пока в 1941 году не была введена антиде-
СТЗ-5 тонационная камера сгорания. Двигатель
с пехотой имел полноценные системы смазки, охлаж­
движется дения, питания, электрооборудования. За­
к фронту. пуск — электростартером (его не было на
СТЗ-З) или безопасной (при обратном уда­
Пригород
ре) пусковой рукояткой; управление — нож­
Москвы,
ной педалью «по-автомобильному». В ко­
1941г.
робке передач, стыкуемой с задним мос­
том, были изменены передаточные числа
с целью увеличения силового диапазона
(до 9,81 против 2,1 у СТЗ-З) и скоростей
движения, введена еще одна (понижаю­
щая) передача. При движении на ней со
скоростью 1,9 км/ч СТЗ-5 развивал тягу
4850 кгс, то есть на пределе сцепления гу­
сениц с грунтом.
Задний мост с бортовыми фрикциона­
ми и тормозами (дополнены общим нож­
ным приводом) вместе с конечными пе­
редачами полностью заимствовались от
СТЗ-З, что оказалось очень важным при их
совместном массовом производстве.
Ходовая часть была более приспособлен­
ной к движению с высокими скоростями:
введены обрезиненные опорные и поддер­
живающие катки и мелкозвенчатая гусени­
ца с вдвое уменьшенным шагом. Ведущая
звездочка осталась прежней, а потому бы­
стро изнашивалась. На картере заднего
моста под платформой устанавливался
вертикальный кабестан с тросом длиной
40 м для подтягивания прицепов (при раз­
дельном преодолении тяжелых участков),
самовытаскивания трактора и буксировки
других машин. Тяговое усилие кабестана
составляло 4000 кгс, хотя мощность дви­
гателя позволяла развивать до 12 000 кгс,
но это было небезопасно для прочности
трактора. Такое довольно простое и эф­
фективное устройство вполне заменяло
лебедку, которая уже тогда считалась обя­
зательной для каждого артиллерийского

Фото из коллекции М.Коломийцэ

СТЗ-5
поздних
выпусков на
сдаточной
площадке
Сталинград­
ского
тракторного
завода.
Весна 1942 г.

10 Бронеколлекция» № 3 ’2002
тягача, кроме легкого. Кабина имела от­
крывающиеся передние и боковые стекла,
а также регулируемые жалюзи в передней
и задней части — для организации ее про­
точной вентиляции; в противном случае
летом температура здесь от нагрева мас­ Расположение органов
сивным двигателем достигала 50°. управления в кабине:
В 1939 году специально для СТЗ-5 на 1 — положение рычагов
Харьковском тракторном заводе был по­ управления бортовыми
строен дизельный двигатель Д-8Т (транс­ фрикционами при полном
портный) мощностью 58,5 л.с. при 1350 торможении трактора;
об/м ин, рабочим объемом 6,876 л, со 2 — рычаги управления
стартерным запуском (затем — с пусковым бортовыми фрикционами;
двигателем СТЗ). Но из-за присущих ему 3 — рычаг переключения
недостатков и технологических трудно­ передач;
стей в производство он не пошел. 4 — ручной акселератор;
В 1937 году были выпущены первые 173 5 — рычажок воздушной
транспортных СТЗ-5, в 1 9 3 8 -м — 136, в заслонки;
1939-м —уже 1256 и в 1940 году — 1274. б — педаль муфты
В артиллерийских частях они буксировали
сцепления;
артсистемы массой до 3400 кг, в том чис­
ле 76-мм полковые и дивизионные пушки,
7 — педаль и защелка
122-мм и 152-мм гаубицы, а также 76-мм ножного тормоза;
(позже и 85-мм) зенитные орудия. 8 — рычажок опережения
Скоро в РККА СТЗ-5 стал наиболее рас­ зажигания
пространенным и доступным артиллерий­
ским тягачом, успешно работавшим во
всех климатических зонах СССР. Летом
1939 года машина проходила армейские
испытания в районе города Медведь Нов­
городской области. Были определены па­
раметры ее геометрической проходимос­ узкую колею (выбранную для работы с Однако выносливость тягача не вызыва­
ти; ров — до 1 м, стенка — до 0,6 м, брод — четырехкорпусным плугом), малый кли­ ла сомнений — он дважды (в ноябре —де­
до 0,8 м. Это же подтвердили испытания ренс, недостаточные сцепные возможно­ кабре 1935 года и в марте — апреле 1939-го)
СТЗ-5, проведенные в 193 9 — 1940 годах сти гусениц с мелкими грунтозацепами совершал безостановочные пробеги Ста­
на НИБТПолигоне ГАБТУ КА. высотой всего 35 мм, значительное удель­ линград — Москва и обратно без поломок и
Средне-техническая скорость движе­ ное давление на грунт из-за малой шири­ недопустимых износов. Дополнительные
ния тягача с прицепом по шоссе в соста­ ны траков, сильную продольную раскачку испытания СТЗ-5, проведенные в НАТИ ле­
ве батареи достигала 14 км/ч; в составе при движении на больших скоростях — т о м -о с е н ь ю 1943 года, показали низкие
полка — 11 км/ч; по грунту — 10 км/ч. При стоял даже вопрос о добавлении пятого тяговые свойства машины. При движении
эксплуатации сильно сказы валось его опорного катка для увеличения базы на высшей, пятой передаче максимальное
сельскохозяйственное происхождение: из (амортизаторы тогда еще не применя­ тяговое усилие на крюке не превышало
всех отечественных машин этого назна­ лись). На зимних обледенелых дорогах 240 — 270 кгс, что позволяло тягачу уверен­
чения он имел самую плохую проходи­ сцепления гусениц с грунтом было недо­ но работать без прицепа или тянуть его
мость, небольшую удельную мощность, статочно для устойчивого движения. только по хорошим дорогам с подъемами
Фото из коллекции М.Коломийца

Г|.| г ш
М1*г

СТЗ-5
с 85-мм
зенитной
пушкой 52К
образца 1939
года на улице
освобо­
жденного
Витебска.
1944 г.

Бронеколлекция» № 3 ’2002 11
Фото из коллекции М.Коломийца

Гвардейские минометы на базе СТЗ-5 ве­ ней и пулеметным вооружением, обычно Тактико-технические характеристики
дут огонь по вражеским позициям. Рай­ снятым с устаревших или подбитых броне­
транспортного трактора СТЗ-5
он Сталинграда, 1943 г. машин. На базе СТЗ-5 пытались делать
(СТЗ-НАТИ 2ТВ)
даже легкие танки с 45-мм пушкой.
до 1,5 — 2°. При этом запас тяговых усилий Несмотря на большие потери осенью Масса в снаряженном состоянии
оказался крайне незначительным (2 — 6%) 1941 года, другие заводы были вынужде­ с экипажем без груза, к г ......................5840
и при перегрузке скорость резко падала. ны прекратить производство тягачей, по­ Грузоподъемность платформы, к г ........1500
Поэтому приходилось работать в основном этому вся тяжесть снабжения Красной Масса буксируемого прицепа, к г ..........4500
на четвертой (нагрузка на крюке — 585 кгс) Армии транспортными гусеничными ма­ с перегрузкой........................................7250
и на третьей (нагрузка — до 1230 кгс) пере­ шинами легла на Сталинградский трактор­ Мест в кабине................................................ 2
дачах. Движение в условиях бездорожья или ный, который с 22 июня до конца года Мест в кузове для сидения............... 8 — 10
при буксировке тяжелых прицепов было произвел 3146 СТЗ-5; за 1942 год — 3359. Габариты, мм:
возможно только на второй передаче (тя­ Даже приближение противника к Ста­ длина......................................................4150
говое усилие — 2720 кгс). Отмечался также линграду не остановило столь нужное ар­ ш ирина...................................................1855
очень низкий коэффициент сцепления гу­ мии производство, несмотря на то, что из- высота по кабине (без нагрузки)....... 2360
сениц с грунтом (f = 0,599). за разорванной войной кооперации с дру­ База опорных катков, м м ........................ 1795
По состоянию на 1 января 1941 года в гими заводами СТЗ вынужден был делать Колея (по серединам гусениц), м м ......1435
артиллерии Красной Армии эксплуатирова­ все комплектующие изделия сам. С 23 ав­ Ширина гусениц, м м ................................ 310
лось 2839 тягачей СТЗ-5 (13,2% парка), хотя густа, дня прорыва немцев к заводу, по Шаг траков гусениц, м м .............................86
по штатам полагалось иметь 5478 машин. 13 сентября 1942 года, когда производ­ Дорожный просвет, м м .............................288
Даже в стрелковой дивизии по штатам, ство было остановлено, с конвейера уда­ Среднее удельное давление на грунт
утвержденным в апреле 1941 года, долж­ лось снять 31 тягач СТЗ-5. с грузом на платформе, кгс/см2 ...........0,64
но было насчитываться 5 машин. В начале Всего завод изготовил 9944 таких ма­ Максимальная мощность
войны из-за нехватки в армии более мощ­ шины, из них 6505 — после начала войны. двигателя, при 1250 об/мин, л.с. .. 52 — 56
ных тягачей этими тракторами закрывали Однако в армии на 1 сентября 1942 года Максимальная скорость
все образовавшиеся бреши в системе мех- этих машин насчитывалось всего 4678 — по шоссе, к м /ч ........................21,5 (до 22)
тяги и транспортного обеспечения артил­ сказывались большие летние потери. СТЗ-5 Запас хода по шоссе
лерии, а также танковых частей, что вынуж­ честно дослужили в армии до окончания с прицепом, к м ...................... до 145 (9 ч)
дало с помощью СТЗ-5 буксировать орудия военных действий, а до 1950-х годов их Предельный преодолеваемый подъем по
и прицепы гораздо более тяжелые, чем это использовали в различных отраслях народ­ твердому грунту без прицепа, град..... 40
допускалось его ТТХ. Такая же нехватка ного хозяйства, где работоспособность Максимальный преодолеваемый подъем по
других, более подходящих транспортных тягачей-ветеранов поддерживалась за счет сухой грунтовой дороге с грузом и общей
средств высокой проходимости заставля­ запчастей, к еще выпускавшемуся и ши­ массой прицепа 7000 кг, г р а д ............... 17
ла монтировать на СТЗ-5 реактивные ми­ роко распространенному в народном хо­ Часовой расход топлива при движении по
нометы БМ-13, впервые примененные осе­ зяйстве «старшему брату» — трактору шоссе, кг:
нью 1941 года под Москвой, а затем широ­ СТЗ-З (АСХТЗ-НАТИ). Это говорит о том, без прицепа............................................. 10
ко — и на других фронтах. При обороне что поставленная в 1930-е годы непростая с прицепом.............................................. 12
Одессы, где было много тракторов СТЗ-5, задача создания недорогого и массового Минимальный расход топлива на 1 км пути
они использовались как шасси для построй­ транспортного трактора, унифицированно­ (на 5-й передаче) по шоссе, к г ............0,8
ки суррогатных танков «НИ» с тонкой бро­ го с пахотным, была успешно выполнена.

12 Бронеколлекция» № 3’2002
Транспортный трактор «Сталинец-2»
После освоения летом 1933 года тя­
желого гусеничного С -60 на новом Че­
лябинском тракторном заводе (ЧТЗ)
имени Сталина также была предприня­
та попытка создания на его базе скорост­
ного транспортного трактора-тягача.
Однако, в отличие от сталинградско­
го CT3-3, тихоходный и громоздкий С-60
с полужесткой подвеской практически
не подходил для этой цели. Ни один его
агрегат не мог быть использован в ско ­
ростной модификации без радикальных
переделок или полной замены. Тем не
менее, в начале 1935 года коллектив
НАТИ во главе с начальником трактор­
ного отдела В.Я.Слонимским и ведущим
конструктором А.А.Крейслером взялся
за эту сложную и неблагодарную рабо­
ту — слишком велико было желание дать
стране еще одну транспортную маши­
ну. На прототипе транспортного тракто­
ра «С талинец-1» (С-1 или «С корост­
ной») в конструкцию машины, по ср а в­
нению с базовой, внесли кардинальные
изменения: подняли мощность двигате­
ля путем увеличения частоты вращения,
степени сжатия и перевода его на бен­
зин (вместо лигроина); добавили чет­
вертую ступень в коробку передач и рас­ А.В.Лебедев, а также инженеры В.Н.По­ Ранний образец тягача С-2 перед стартом
ширили ее силовой диапазон; создали пов и А.С.Балаев. Рабочий объем мото­ пробега Челябинск — Москва. 26 июля
м ногокатковы й движ итель с д войной ра увеличили на 14,3% путем доведе­ 1939г.
эластичной подвеской; применили л е г­ ния диаметра цилиндров до 155 мм —
кую мелкозвенчатую гусеницу; исполь­ предела, обусловленного измененной для армии в преддверии войны вынуди­
зовали пневм оуси лите ли управления конструкцией блока и поршневой груп­ ла передать «сырую» недоведенную
бортовых фрикционов. Компоновку из­ пы; частоту вращения повысили на 35%; машину в производство. Осенью 1938
менили по опы ту С ТЗ -5 — д вигатель расш ирили фазы газораспределения; года на ЧТЗ начали изготавливать опыт­
сместили вперед и заключили внутрь прим енили новую форкамеру. Весной ную партию С-2 по чертежам НАТИ, про­
кабины, сзади, на освободившемся мес­ 1937 года дизель МТ-17 был построен шедшим предварительную технологи­
те установили кузов, под н и м — лебед­ в НАТИ. Одновременно с ним компоно­ ческую проработку. Напряженное поло­
ку от тягача «Коминтерн». С-1 построи­ вался и новый трактор «Сталинец-2». жение на заводе с выпуском обычных
ли осенью 1935 года в НАТИ, а 10 д е ­ Очередной раз переделывались подвес­ тракторов, освоение газогенераторных
кабря после прохождения испытаний он ка и ходовая часть, вносились измене­ машин и м ногие посторонние заказы
был показан вместе с новыми тракто­ ния в трансмиссию . В конце года пер­ затянули выпуск предсерийных С-2 до
рами в Кремле И.В.Сталину и другим ру­ вый С-2 вышел на испытания, которые следующего лета. Для проверки их ра­
ководителям государства. В следующем показали, что он требует серьезной кон­ б отоспособ ности и эксплуатационны х
году по результатам испытаний усил и­ структорской доработки. Однако острая качеств был организован пробег двух
ли подвеску, мощность двигателя до ве ­ потребность в артиллерийских тягачах тягачей из Челябинска в Москву, куда
ли до 120 л.с. (и даже до 130 л.с.) при
1200 об/м ин, то есть она увеличилась
почти вдвое по сравнению с С-60, при
этом скорость машины повысилась. З и­
мой 1937-го С-1 проходил испытания
(водители — А.В.Сапожников от НАТИ и
В.И.Дурановский — от ЧТЗ) уже как а р ­
тиллерийский тягач на Лужском поли­
гоне, где показал неплохие результаты:
среднюю скорость по шоссе без приц е­
па — 22 км/ч, с артсистемой массой 7,2 т —
до 17 км/ч, с массой 12 т — до 11 км/ч,
подъем 24° — без прицепа и 12,5° — с
прицепом. Однако в это время ЧТЗ уже
интенсивно готовился к переходу на но­
вый базовый трактор С-65 с дизелем НАТИ
М-17 (75 л.с.), поэтому бензиновый С-1
оказался бесперспективным.
Новый транспортный трактор с дизелем,
Фото из коллекции Е.Прочко

также форсированным до требуемой, более


высокой мощности, пришлось создавать
почти с нуля, одновременно существенно
дорабатывая подвеску и ходовую часть.
Транспортной модификацией д в и га ­
теля М -17 с конца 1936 года занимался
ведущий конструктор-дизелист НАТИ

Серийный трактор С-2 во время


проведения полигонных испытаний

Бронеколлекция» № 3 ’200 2 13
они благополучно прибыли 14 августа, фронтовых условиях. Легко заводился приводе бортовых фрикционов использо­
преодолев почти 2000 км за 12 ходовых даже при — 30 °С от специального пус­ вались пружинные сервоусилители (более
дней (проходили до 167 км в день). Ес­ кового бензинового двигателя В-20 эффективные пневмоусилители стояли
тественно, пробег выявил так и неуст- мощностью 20 л.с., в свою очередь, только на первых С-1). Тормоза —с пла­
раненные изъяны: недостаточные мощ­ имевшего ручной и автомобильный вающими опорами лент и двухсторонним
ность, скорость и грузоподъемность при электростартеры. При холодном запус­ серводействием (по-танковому). Управле­
завышенной собственной массе, а кро­ ке существенным было то обстоятель­ ние — от одной педали. На тягаче было
ме того, быстрый износ ряда деталей. ство, что В-20 одновременно с прокру­ применено хорошо работавшее гребневое
Доработкой трактора перед сдачей его чиванием дизеля через двухступенчатый зацепление ведущей звездочки с гусени­
в серийное производство (план на 1939 редуктор прогревал его систему охлаж­ цей.
год — 200 машин) занимались предста­ дения и всасывающий тракт. Ходовая часть, применительно к од­
витель НАТИ А.А.Крейслер и ведущий Все агрегаты трансмиссии размеща­ ному борту, состояла из шести сдвоен­
конструктор ЧТЗ В.И.Дурановский. лись под грузовой платформой. Главный ных обрезиненных опорных катков диа­
В последнем квартале 1939 года две фрикцион — однодисковый, тракторного метром 330 мм в двух каретках с рес­
машины проходили жесткие армейские типа, с педальным управлением (усилие сорно-балансирной подвеской по типу
испытания на танковом полигоне под на педали до 60 кгс) — был связан с ко­ танка Т-26, с упругими ограничителями
Кубинкой и, по заключению военных, не робкой передач соединительным валом с их поворота. Одновременно сохраня­
выдержали их — по надежности, прочно­ карданными шарнирами от автомобиля лась хорошо зарекомендовавшая себя
сти, удобству управления и обслужива­ ЗИС-6. Коробка передач — четырехсту­ на С-65 упруго-балансирная (через по­
ния. Правда, динамика тракторов была пенчатая, тракторного типа, в общем кар­ перечную рессору) подвеска рам теле­
признана удовлетворительной — они тере с задним мостом. Силовой диапа­ жек с качанием их вокруг осей задних
уверенно буксировали по шоссе и по зон —6,48. Предполагалась установка пя­ ведущих звездочек.
грунту тяжелые артсистемы А -19 и Б-4, тиступенчатой коробки передач с еще Осенью 1940 года был построен ва­
развивая тягу до 6171 кгс при скорости большим силовым диапазоном. Задний риант С-2 с индивидуальной торсион­
3,66 км/ч, преодолевали подъемы свы­ несущий мост с главной передачей, бор­ ной подвеской шести металлических
ше 25° (с прицепом — 15°), крены — 18°, товыми фрикционами и бортовыми пере­ (резина бандажей быстро разрушалась)
с п у с ки — до 33°, броды —до 0,8 м. дачами, полностью заимствованные от опорных катков при жестких рамах те­
Средняя скорость с прицепом по шос­ трактора С-65, работали с большим пе­ лежек и увеличенной опорной базе (кон­
се — до 15 км/ч, по грунту— 10 км/ч, ренапряжением и сильно нагревались. В структоры В.И.Дурановский и Н.Ф.Кор-
максимальную скорость трактор наби­
рал за 18 с.
В начале 1940 года С-2 проходил «отех-
нологичивание» конструкции с тем, что­
бы максимально унифицировать его про­
изводство с С-65 и собирать их на общем
конвейере. Параллельно с освоением про­
должалось совершенствование С-2 на
третьей серии образцов по результатам
полигонных испытаний. В итоге управле­
ние бортовыми фрикционами перенесли
с неудобной правой стороны на левую и
объединили его с управлением тормоза­
ми, еще раз переделали уплотнения зад­
него моста, усилили ходовую часть, раз­
работали новую лебедку, облегчили за­
пуск двигателя, применили автомобиль­
ную кабину (вместо самодельной). И хотя
машина была еще далека от совершен­
ства, да и масса ее оставалась слишком
большой, на полную доводку уже не хва­
тало времени.
Летом С-2 продемонстрировали на
ВСХВ. Он имел типичную для транспорт­
ного трактора плотную схему размеще­
ния агрегатов с предельно сдвинутыми
вперед двигателем и кабиной на удли­
ненной полураме, задняя часть которой
крепилась к несущей главной переда­
че. Двигатель МТ-17 — относительно ти­
хоходный четырехцилиндровый, четы­
рехтактный дизель с тракторной компо­
новкой (типа «Катерпиллер») — отличал­
ся высокой надежностью, долговечнос­
тью и экономичностью, хотя и имел уве­
личенные массу (2200 кг) и габариты,
то есть был явно «нетранспортного»
типа. Шестеренные приводы всех вспо­
могательных агрегатов работали безот­
казно. Был добавлен глушитель выхло­
Фото из коллекции Е.Прочко

па, изменен всасывающе-выхлопной


коллектор. Воздухоочиститель устанав­
ливался в кабине. МТ-17 мог уверенно
работать не только на дизтопливе, но и
на смеси автола с бензином и кероси­
ном, что нередко использовалось во

Трактор С-2 во время испытаний на


НИБТПолигоне ГАБТУ
Красной Армии. Осень 1939 г.

14 Бронеколлекция» № 3 2002
Подорвавшийся на мине трактор С-2.

Фото из коллекции М.Коломийца


Западный фронт, Можайское
направление, январь 1942 г.

пачев). Машина ходила гораздо мягче,


меньше раскачивалась, снизились ее
масса (на 800 кг) и трудоемкость и зго ­
товления. Однако сер ий н о осваивать
новую подвеску уже не решились.
Мелкозвенчатая (шаг трака — 170 мм)
облегченная гусеница, отлитая из стали
Гатфильда, была аналогична по типу тра­
кам гусениц тягачей «Коминтерн» и «Во-
рошиловец», но имела более высокие
грунтозацепы. Может быть, поэтому она
часто спадала, особенно при резком ма­
неврировании на пересеченной мест­
ности.
Между двигателем и коробкой пере­
дач, под платф ормой, располагалась
лебедка конструкции ЧТЗ с тяговым уси­
лием 10 000 кгс, с выдачей через на­
правляющую скобу назад 30-метрового
троса диаметром 20 мм. Привод лебед­
ки — от нижнего ведомого вала короб­
ки передач через червячный и цилинд­
рический с внутренним зацеплением ре­
дукторы. Работала лебедка при выклю­
ченных бортовых фрикционах. Кабину,
заимствованную от автомобиля ЗИС-5, шоссе. При этом двигатель нагружался НИИ-21 в Бронницах, ликвидированном в
расш ирили и дооборудовали. За ней до максимальной мощности и даже не­ 1967 году, такая машина была.
размещались три топливных бака общей значительные дорожные подъемы пони­
емкостью 222 л (на 15 ч работы). Гру­ жали скорость движения. Тяговое у си ­
зовая платформа площадью 5,05 м2 с лие на крюке могло быть получено толь­
двумя откидными сиденьями по бортам ко за счет перегрузки двигателя. При
могла закрываться тентом. этом оно было очень невелико, всего Тактико-технические характеристики
После выпуска в конце 1939 года опыт­ 360 кгс при тяговой мощности 28,4 л.с. — транспортного трактора «Сталинец-2» (С-2)
ной партии из 12 машин, с сентября настолько был мал тяговый КПД тягача
1940-го началась сборка С-2 малыми се­ (и, соответственно, велики потери на
Масса в снаряженном состоянии
риями на конвейере. Производство раз­ сам опередвиж ение). На рабочей тр е ­
ворачивалось буквально «из-под палки». тьей передаче тяговое усилие на крюке без груза, кг:
Машина получилась тяжелая, громоздкая, достигало приемлемого значения 1290 кгс опытного............................................. 11 787
какая-то некрасивая, всеми нелюбимая. на скорости 16,2 км/ч, а на второй пе­ серийного............................................ 11 940
До конца года с трудом было сдано ар­ редаче — уже достаточного для тяжелой Грузоподъемность
мии 23 единицы. По штатам, утвержден­ работы усилия в 3535 кгс при скорости платформы, к г......................................1500
ным 1 января 1941 года, в артиллерии 6,8 км/ч. В целом, если не считать не­ Масса буксируемого
Красной Армии должен был находиться удачно выбранной четвертой передачи прицепа, к г .........................................10 000
951 тягач С-2. В 1941 году было выпуще­ и повышенных потерь в ходовой части, с перегрузкой.................................... 19 000
но уже 1235 тягачей (по другим данным — тягач С-2 имел запас тягового усилия в Мест в кабине................................................ 2
1179), причем во 2-м полугодии — 859. С 20%. Зато его экономичность была Мест в кузове для сидения...........................8
началом войны темп их сборки достиг выше всех других недизельных тракто­ Габариты, мм:
шести — девяти машин в сутки. Однако в ров на 25%, причем при работе на ме­ длина......................................................4674
ноябре в связи с переключением ЧТЗ на нее ценном топливе. В частности, ми­ ширина...................................................2440
выпуск тяжелых танков тракторостроение нимальный расход топлива С-2 на 1 км высота по кабине (без нагрузки).......2756
там было полностью прекращено (в д е ­ пути составлял 1 кг.
с тен то м ................................................ 3065
кабре сделали еще девять машин). По­ С -2 попали на все фронты, особенно
следние пять тягачей С-2, из выпущен­ много — на Ю го-Западный. Они букси­ База опорных катков, м м ........................2025
ных 1275, сдали уже в 1942 году. ровали пушки от 85-м м зенитны х до База полная
По воспоминаниям Владимира И оси­ средних и тяжелых артсистем в корпус­ (по звездочкам), м м ............. 2988 — 3055
фовича Д урановского (1913 — 1993), это ных артполках, а таже 203-мм гаубицы Колея (по серединам гусениц), м м ..... 1823
была «горе-машина», как в производ­ образца 1931 года и 280-мм мортиры Ширина гусениц, м м ................................ 420
стве, так и в эксплуатации. образца 1939 года. Были эффективны Дорожный просвет, м м ..........................462,5
Осенью 1943 года уже достаточно по­ при эвакуации легких и средних танков. Среднее удельное давление на грунт с эки­
работавший С-2, как и ряд других тяга­ На 1 сентября 1942 года в армии рабо­ пажем и грузом на платформе,
чей, проходил испытания в НАТИ. Двига­ тало 892 трактора С-2. При общей не­ кгс/см2...................................................0,768
тель показал себя «молодцом» (в этом ник­ хватке тягачей их берегли — известен Мощность двигателя, л.с:
то и не сомневался) и развил максималь­ случай, когда водитель С-2, у которого номинальная при частоте вращения,
ную мощность 113 л.с. при 1200 об/мин слом алась коробка передач, за ночь 1100 о б /м и н ............................................ 105
и удельном расходе дизельного топлива восстановил только задний ход и про­ максимальная при частоте вращения
222 г/э.л.с.ч (с учетом износа — в преде­ ехал в этом режиме 132 км до располо­
1350 о б /м и н .............................................115
лах нормы). При движении на четвертой жения своей зенитной части.
Максимальная скорость
(высшей) передаче скорость машины ока­ Несмотря на отсутствие с 1942 года
залась на 20% ниже нормативной, что ука­ заводских поставок запчастей (как и для по шоссе, к м /ч .......................................26,5
зывало на неправильный выбор режима С-65), тягачи С-2 не хуже других транспорт­ Запас хода по шоссе с прицепом,
работы двигателя и резкое увеличение ных тракторов доработали в армии до кон­ к м .......................................................до 183
потери мощности на самопередвижение. ца войны и ограниченно использовались в Предельный преодолеваемый подъем по
Расчетная скорость С-2 на четвертой мехтяге артиллерии до начала 1950-х го­ твердому грунту с нагрузкой без прицепа,
передаче могла быть получена только дов. Судя по всему, ни один тягач С-2 до г р а д ................................................ 24 — 25
при движении без нагрузки на крюке по нашего времени не сохранился. В музее

Бронеколлекция» № 3 2002 15
-2988
46А -

Схема размещения экипажа, личного


■?«« состаЬа и ЗИП арттягача „С-2 шарс^ листоЬ-2, лист-1.

1- огнет уш ит ель,
2- лом ,
3 - лопата , Схема размещения экипажа,
ии5-леЬай и лрабый т ихи для ЗИП, личного состаЬа и ЗИП
6 которых помещаются: топор,
пила, домкрат, съёмные шпоры и проч. * 53г1 арПЛПЛЯгача оьрагсц) листоЬ-2,лист-2.

16 « Б р о н е ко л л е кц и я » № 3 ’2 0 0 2
РГАКФД

Трактор С-2
со 152-мм
гаубицей-пушкой
МЛ-20
на марше.
1943 г.
_____
_______
_____

Тягач «Коминтерн»
Промышленный гусеничный трактор уже предел для устаревшей машины. Д.Ф.Бобров). К 7 ноября 1931 года на за­
«Коммунар», который Харьковский паро­ К тому же она перестала устраивать ар­ воде построили три опытных образца.
возостроительный завод (ХПЗ) им .К о­ тиллеристов по своим тяговым свойствам, Тягач, названный «Коминтерн», разви­
минтерна начал выпускать с 1924 года подвижности, надежности, удобству при­ вал скорость до 18 км/ч, имел новую под­
то образцу немецкого трактора «Гано- менения. Армии требовался специальный веску и ходовую часть, однако при не­
маг ВД-50», с конца 1920-х годов широко быстроходный средний гусеничный тягач большой массе (7 т) и мощности (65 л.с.)
использовался в Красной Армии для бук­ для буксировки орудий массой до Ю т , показал недостаточную силу тяги. К тому
сировки новых тяжелых артсистем, неподъ­ а также для выполнения в войсках тяже­ же у него, как и у «Коммунара», отсут­
емных конной тягой. С учетом его основ­ лых транспортных работ. В 1930 году ствовали грузовая платформа, лебедка и
ного применения завод непрерывно под­ по заданию Главного артиллерийского закрытая кабина. После полигонных и с­
нимал мощность двигателя и скорость дви­ управления ХПЗ начал разработку такого пытаний, проведенных в 1932 году, д о ­
жения, доведя их в последней модифика­ тягача под руководством Б.Н.Воронкова водкой тягача занималась в тракторно­
ции «3-90» до 90 л.с. и 15 км/ч. Но это был (ведущ ие конструкторы Д.М .Иванов, конструкторском бюро (ТРК) бригада во

На Красной
площади —
тягачи
«Коминтерн»
со 122-мм
корпусными
РГАКФД

пушками А-19.
Москва,
7 ноября 1938 г.

Бронеколлекция» № 3 ’2002 17
На буксире
Фото из коллекции О.Баронова у « Коминтерна» —
76-мм
зенитная
пушка
образца 1931 года
на двухколесной
повозке

‘ '1
~ . 1 Ь--.-__ _ ~ ..■

главе с Н.Г.Зубаревым (Б.Н.Воронков кузова располагались все агрегаты ности он отличался выносливостью и
перешел на ХТЗ), куда также вошли ин­ трансмиссии и тяговая лебедка (с выда­ надежностью, свободно выдерживая все
женеры А.Г.Гулита и В.П.Каплин. На «Ко­ чей троса назад). Двигатель «КИН» — межремонтные пробеги (2000 км) даже
минтерн» установили оригинальный, спе­ оригинальный, четырехцилиндровый, в тяжелых армейских условиях. Карбю­
циально разработанный двигатель увели­ рабочим объемом 15,095 л, четырехтакт­ ратор — типа «Солекс» (собственного
ченной мощности, ходовую часть и под­ ный, жидкостного охлаждения, верхне­ изготовления ХПЗ), зажигание — от маг­
веску использовали от танка Т-24, ранее клапанный, с двумя съемными головка­ нето с пусковым ускорителем. Система
выпускавшегося заводом, повысили ско­ ми — был нетребователен к топливу (ра­ смазки была специально приспособле­
рость и силовой диапазон в трансмиссии, ботал на любом бензине, но предпочти­ на для устойчивой работы на подъемах
установили кабину автомобильного типа тельно на автобензине второго сорта и до 40°. Приводы всех вспомогательных
для экипажа и платформу для перевозки на смеси его с лигроином и керосином, агрегатов — шестеренные, каких-либо
орудийного расчета, боекомплекта и сна­ так как имел степень сжатия всего 4,65) ременных передач, а следовательно и
ряжения. Впервые в отечественной прак­ и хорошо заводился мощным электро­ связанных с ними отказов, двигатель не
тике на тягаче была применена лебедка стартером или безопасной пусковой ру­ имел. Подача топлива из баков произ­
с тяговым усилием, сопоставимым с мас­ кояткой с понижающим редуктором даже водилась ручным воздушным насосом. С
сой прицепа, и он стал соответствовать при низких температурах. Из-за своей 1939 года дополнительно стал устанав­
всем предъявленным тогда артиллерис­ переразмерности (масса с маховиком — ливаться топливный насос ЗИС-5 с при­
тами требованиям к быстроходной гусе­ около 1000 кг) и относительной тихоход- водом от двигателя.
ничной машине для выполнения тяжелых
транспортных работ в условиях бездоро­
жья и вскоре был принят на снабжение
Красной Армии.
С апреля и до конца 1934 года была
выпущена первая установочная партия в
50 единиц. С 1935 года завод перешел к
серийному производству. Из-за большо­
го объема ручных подгоночных работ оно
осуществлялось путем стендовой сборки,
что позволяло выпускать от 25 до 32 тяга­
чей в месяц. В параде на Красной площа­
ди «коминтерны» впервые приняли учас­
тие 1 мая 1937 года, а в ноябре из Сева­
стополя в Китай морским путем было от­
правлено 30 машин.
Артиллерийский тягач «Коминтерн»
имел классическую, очень удобную в ра­
Фото из коллекции П.Липатова

боте и обслуживании компоновку грузо­


вого автомобиля, с передним располо­
жением двигателя, последовательно
установленными за ним кабиной, грузо­
вой платформой и задними ведущими ко­
лесами. Внутри рамы под полом кабины и

В парадном строю на площади Урицкого


в Ленинграде — тягачи «К ом инт ерн» с
корпусной артиллерией. Довоенное фото

18 «Бронеколлекция» № 3 ’2002
Бронеколлекция» № 3’2002 19
14

Компоновка тягача «Коминтерн» (фотокопия из учебного пособия):


1 — радиатор: 2 — вентилятор: 3 — двигатель: 4 — кронштейн подвески (свеча); 5 — главный фрикцион: 6 — коробка передач; 7 — лебед­
ка; 8 — главная передача; 9 — бортовой фрикцион; 10 — буксирный прибор; 11 — грузовая платформа; 12 — сиденья; 13 — топливный бак;
14 — кабина; 15 — аккумулятор; 16 — рычаг включения лебедки; 1 7 — рычаг коробки передач; 18 — тормозной рычаг лебедки; 19 — акселе­
ратор; 20 — рычаги управления; 21 — педаль главного фрикциона; 22 — воздухоочиститель; 23 — генератор; 24 — карбюратор «Солекс»

Главный фрикцион — двухдисковый ся в отечественной практике. Работавшие двигаться по бездорожью с высокой сред­
(сталь по ферродо), с тормозом, облегчав­ на минимальном входном крутящем момен­ ней скоростью без разрушения ходовой
шим переключение передач. Коробка пе­ те бортовые фрикционы «Коминтерна», части.
редач — пятиступенчатая с силовым диапа­ имевшие чугуные ведомые диски и сталь­ Гусеница — облегченная, танкового
зоном 7,61 (против 3,81 у трехступенчатой ные ведущие, обладали высокой износо­ типа, с гребневым зацеплением, с почво-
на «Коммунаре») — обеспечивала как дви­ стойкостью и не требовали от водителя зацепами высотой 50 мм, что обеспечи­
жение с «ползучей» скоростью 2,6 км/ч и больших усилий при отключении. вало необходимое сцепление с грунтом и
тяговым усилием 6800 кгс, так и макси­ Рама тягача — цельносварная, замкну­ передвижение по дорогам с твердым по­
мальную, высокую по тем временам ско­ тая, из двух продольных швеллеров, свя­ крытием без повреждения полотна. При
рость до 30,5 км/ч по шоссе. С главной занных поперечинами, косынками и рас­ езде по слабым грунтам и обледенелым
передачей КП связывал карданный вал с косами. Заднее тягово-сцепное устрой­ дорогам сцепные свойства были недоста­
шарнирами «Макеник», не требующий точ­ ство — пружинный поворотный крюк, удоб­ точны (тягач буксовал на подъеме в 5 —
ной центровки агрегатов. Бортовые фрик­ ный и надежный. 6°, сползал на обочину, не мог двигаться
ционы и тормоза располагались на мало- Подвеска — пружинная (свечная), на по косогору), но они значительно повы­
нагруженных продольных ведущих валах четырех балансирных тележках, очень шались при установке на траки одинар­
главной передачи, что значительно умень­ эластичная (ход подвески — 72 мм), что в ных и двойных шпор.
шало ширину трансмиссии и гусеничного сочетании с обрезиненными опорными и Деревянная кабина с металлической
хода — решение, больше не встречавшее­ поддерживающими катками позволяло обшивкой использовалась от грузовика
ЗИС-5 с небольшими переделками, вы­
званными спецификой тягача (в частности,
место водителя располагалось справа).
Все окна, в том числе и заднее, могли от­
крываться, что способствовало лучшей
вентиляции. За кабиной находились два
металлических бензобака по 275 л. На
грузовой платформе автомобильного типа
площадью 5,36 м2, с откидными бортами
и съемным тентом, на двух поперечных
сиденьях и на скамейке над бензобаками
располагался расчет.
Электрооборудование 12-вольтовое, с
Фото из коллекции М.Барятинского

достаточным ассортиментом приборов


освещения и сигнализации, на уровне ав­
томобилей тех лет. Лебедка с горизон-

Нарком обороны К.Е.Ворош илов


объезжает войска, построенные для
парада. На заднем плане — тягачи
«Коминтерн», использовавшиеся в
данном случае в качестве эвакуаци­
онных. В 30-е годы отказы двигате­
лей боевых машин на Красной площа­
ди были частым явлением

20 Бронеколлекция» № 3 ’2002
Тягач
«Коминтерн»
с трофейной
японской
пушкой
на прицепе.
Халхин-Гол,
1939 г.

тальным барабаном (тяговое усилие — до По состоянию на 1 января 1941 года в ближающимся к полной пробуксовке гу­
10 000 кгс), тросом длиной 30 м и диа­ Красной Армии находилось 1017 «комин­ сениц — идеальный случай тягово-скорост­
метром 22 мм была связана с отбором тернов» (4,7% парка специальных артил­ ного баланса.
мощности коробки передач через червяч­ лерийских тягачей), хотя по штатам, К концу войны в действующей армии
ный редуктор и открытую цилиндрическую утвержденным в апреле 1941 года, их еще находилось 568 машин (потери с
пару. Торможение барабана производи­ должно было быть 6891. На 22 июня того 1 сентября 1942 года составили всего 56
лось из кабины. же года в войсках их имелось 1500. единиц). До наших дней не уцелело ни
Армейские испытания «Коминтерна», В годы Великой Отечественной «комин­ одного «Коминтерна», хотя в музее НИИ-21
проведенные в августе — ноябре 1937 терны» принимали самое активное учас­ такой тягач сохранялся до 1967 года.
года, показали, что, несмотря на архаизм тие в боевых действиях, неся при этом
отдельных решений, машина получилась сравнительно небольшие потери. Запас­
добротной. Максимальная скорость по ные части к ним, естественно, уже не вы­ Т актико-технические
шоссе в колонне составляла 21 км/ч, сред­ пускались, но, благодаря добротности и характеристики артиллерийского
няя по шоссе — 16 км/ч, по грунту — 12 км/ч, надежности конструкции, они уверенно тягача «Коминтерн»
средняя по проселку — 6 — 8 км/ч. Макси­ выдерживали все межремонтные пробе­
мальный подъем без прицепа — 30°, ги. Например, двигатель в тяжелых фрон­
подъем с прицепом — до 17°, без прице­ товых условиях, как правило, выдерживал Масса в снаряженном состоянии
па — до 25° (такой же и спуск), косогоры — 2000 км пробега всего с одной перетяж­ без груза, к г ...................................... 10 640
до 19°, канава — до 1,3 м, брод (с подго­ кой шатунных подшипников. На 1 января Грузоподьемность платформы, к г ....... 2000
товкой) — 1 м, стенка — 0,7 м. 1943 года в артиллерии оставалось всего Масса буксируемого прицепа, к г ...... 12 000
При эксплуатации отмечались большой 385 таких тягачей, еще некоторое коли­ с перегрузкой, к г .............................. 14 000
расход топлива (порой до 5 кг на 1 км); чество эксплуатировалось в других родах Мест в кабине................................................ 2
малая поперечная устойчивость из-за от­ войск, в том числе и танковых. Мест в кузове для сидения....................... 12
носительно узкой колеи и высокого цент­ Летом — осенью 1943 года в НАТИ были Габариты, мм:
ра тяжести (отсюда и недостаточная по- проведены углубленные испытания тяга­ длина......................................................5765
ворачиваемость — радиус поворота 4,5 м) ча «Коминтерн» по новой методике. Дви­ ш ирина.................................................. 2208
или, наоборот, — излишняя путевая устой­ гатель, как и ожидалось, развил меньшую, с т е н т о м ................................................ 2300
чивость); отдельные случаи спадания гу­ чем по техзаданию, мощность (сказывал­ высота по кабине (без нагрузки)....... 2538
сениц — из-за неудачной конструкции ве­ ся износ), но все же достаточно высокую —
дущей звездочки; износ главного фрик­ с т е н т о м ................................................ 2980
126 л.с. при 1250 об/мин. Удельный расход
циона; скручивание первичного вала КП. топлива оказался, действительно, велик База опорных катков, м м ........................3278
В связи с большим числом точек смазки, даже для степени сжатия 4,65 — 326 г/э.л.с.ч, Колея (по серединам гусениц), м м .......1530
наличием в ходовой части подшипников что давало минимальный километро­ Ширина гусениц, м м ................................ 360
скольжения и слабых уплотнений, техоб­ вый расход на пятой передаче 1,4 кг. Ш агтрака,мм............................................ 170
служивание тягача было трудоемким. Коэффициент сцепления гусениц с грун­ Дорожный просвет, м м .............................400
Всего за время производства было вы­ том был явно мал (1 = 0,593), но, тем не Среднее удельное давление на грунт
пущено 1798 тягачей «Коминтерн». В ар­ менее, соответствовал уровню других бы­ с грузом на платформе, кгс/см2 ...........0,49
мии (туда попало 1712) они служили долго строходных гусеничных тягачей с так на­ Максимальная мощность двигателя,
и успешно и по праву считались одними из зываемой танковой гусеницей с мелким при 1280 об/мин, л.с............................... 131
лучших средних арттягачей 30-х годов. С рисунком грунтозацепов. Отмечалось, что Максимальная скорость
их помощью резко повысилась тактическая передаточные числа в коробке передач по шоссе, к м /ч .......................................30,5
и оперативная подвижность артиллерии. выбраны правильно, а это обеспечивало Запас хода по шоссе с прицепом,
Эти машины могли буксировать практичес­ при движении на всех передачах запас к м ...... до 170 (на последних сериях)
ки весь парк тяжелых артиллерийских сис­ тяговых усилий более 20%, на пятой пе­
Запас хода по грунту с прицепом, к м ...... 80
тем: 76-мм зенитные пушки образца 1931 редаче — даже более 40%. Благодаря чему
Предельный преодолеваемый подъем
года, 85-мм зенитные пушки образца 1939 «Коминтерн» уверенно буксировал штат­
года, 122-мм пушки образца 1931/37 года, ный прицеп на пятой передаче по доро­ по твердому грунту с нагрузкой
122-мм гаубицы образца 1938 года, 152-мм гам любого класса, развивая при этом тяго­ без прицепа, град.................................. 33,5
гаубицы образца 1934/36 года, 152-мм пуш­ вое усилие 340 кгс при скорости 27,8 км/ч. Километровый расход топлива
ки образца 1935 года (БР-2), 152-мм гау­ Максимальная сила тяги с перегрузкой на шоссе с грузом и прицепом, к г ........ 2,5
бицы-пушки образца 1937 года (МЛ-20), (на первой передаче) была реализована Часовой расход топлива на шоссе, кг:
203-мм гаубицы образца 1931 года (Б-4). большая, чем полученная ранее на армей­ без прицепа............................................. 18
На довоенных парадах они обычно возили ских испытаниях — 7500 кгс при скорости с прицепом................................................ 22
122-мм корпусные пушки образца 1931/37 2,3 км/ч, причем перегрузка тягача, вы­ Запас хода для средних условий
года (А-19) и 152-мм гаубицы-пушки образ­ зывающая остановку двигателя, сопро­ движения с прицепом, ч .......................... 11
ца 1937 года (МЛ-20). вождалась сильным буксованием, при­

Бронеколлекция» № 3’2002 21
Бронеколлекция» № 3’2002 23
OCR by newnick

Тягач «Ворошиловец»
Появление в артиллерии Красной Ар­
мии в середине 30-х годов орудий боль­
шой и особо большой мощности (калиб­
ров от 152 до 305 мм) потребовало со­
здания для них большого тягача с лебед­
кой, способного развивать тяговое усилие
не менее 12 тс и передвигаться с прице­
пом массой 20 т со скоростью до 30 км/ч.
Одновременно принятие на вооружение
РККА новых средних и тяжелых танков
массой до 28 т выявило необходимость и
в мощном аварийном тягаче для их эваку­
ации, сопоставимом с ними по мощности
двигателя и массе.
Эти соображения и легли в основу со­
вместного задания ГАУ и ГАБТУ на новый
тяжелый тягач с танковым двигателем, вы­
данного в 1935 году Харьковскому паро­
возостроительному заводу имени Комин­
терна (со второй половины 1936 года - за­
вод №183). К проектированию его присту­
пили летом того же года. Над разработкой
этого, безусловно, выдающегося, ставше­
го потом знаменитым тягача, названного
«Ворошиловец», трудился большой кол­
лектив конструкторов тракторного отдела
«200»: компоновку вел Д.М. Иванов; мотор­
ную гр у п п у - П.Е.Либенко и И.3.Ставцев; Серийный тягач «Ворошиловец»
трансмиссию - В.М.Кричевский, С.3 .Си­ ственным впрыском; корпусные детали из­
дельников и В.П.Каплин; ходовую часть - готавливались из алюминиевых сплавов.
П.Г.Ефременко и А.И.Автомонов; вспомо­ Одновременно вето доработке принимал Летом 1938 года на ней прошел офи­
гательное оборудование - И.В.Дудка и участие отдел «400» завода под руковод­ циальные испытания и новый танковый
Ю.С. Миронов. Общее руководство осуще­ ством К.ф.Челпана. В 1936 году два об­ дизель, получивший в дефорсированной
ствляли главный конструктор Н.Г.Зубарев разца сверхтягача были построены и в модификации для тягача индекс В-2В. Он
и его заместитель Д.ф.Бобров. Работали течение двух лет проходили заводские и продемонстрировал достаточную надеж-,
быстро и много, часто сверхурочно, и к кон­ полигонные испытания. В марте 1937-го ность, требуемую работоспособность и
цу года, буквально за несколько месяцев один из них совершил без поломок про­ высокую экономичность, легко запускал­
вся техдокументация была готова. бег в Москву и обратно. Его показали в ся при положительных тем пера турах и ус­
В основу конструкции заложили опыт­ Кремле, среди присутствующих находил­ тойчиво работал на переменных режимах.
ный быстроходный танковый дизель БД-2 ся и нарком обороны маршал К.Е.Воро­ Так было положено начало широкому при­
(400 л.с.) - двенадцатицилиндровый, шилов. Машина произвела большое впе­ менению быстроходных и легких транс­
У-образный, четырехтактный, с непосред­ чатление и получила одобрение. портных дизелей типа В-2 на средних и
из коллекции м.коломийца

Тягач
воврем я
движения
по пересе­
ченной
ujoto

местности

23
Тягач

Фото из коллекции М.Коломийца


«Ворошиловец»
преодолевает
вброд водную
преграду

тяжелых тягачах, продолжавшемуся свы­ ни — ускоряющие) и доводил общий си­ полностью реализовать свою высокую
ше 40 лет. ловой диапазон до 7,85. Впоследствии в мощность — сила тяги по сцеплению с
Тягач «Ворошиловец» имел нормаль­ мультипликатор вместо надвижных были грунтом не превышала 13 000 кгс при ско­
ную компоновку с передним низким рас­ введены шестерни постоянного зацепле­ рости движения 3,5 км/ч, хотя по двига­
положением двигателя, последовательно ния с зубчатой муфтой, что значительно телю могла бы достигать 16 900 кгс. Съем­
за ним — агрегатов трансмиссии, лебед­ облегчало переключение передач, умень­ ные добавочные почвозацепы (шпоры)
ки и привода задних ведущих звездочек. шало износ и практически ликвидирова­ поднимали тяговые свойства гусеницы, но
Умеренная высота двигателя позволила ло поломки узла. Четырехступенчатая ко­ через 50 км выходили из строя и требо­
рационально разместить его под полом робка передач (по традиции ХПЗ — авто­ вали замены.
кабины — позже такую компоновку стали мобильного типа) выполнялась в одном Реверсивная лебедка, размещенная
применять и на других тягачах. Через бо­ корпусе с конической парой и включала в посредине под кузовом, имела горизон­
ковины выступающей вперед части капо­ себя многодисковые (сталь по стали) бор­ тальный барабан емкостью 30 м 22-мм
та, а также через люки в кабине был воз­ товые фрикционы с тормозами по типу троса с выдачей его по роликам вперед,
можен доступ к обслуживающим систе­ танка БТ. В трансмиссии случались и по­ что наряду с подтягиванием грузов или
мам. Дизель имел четыре воздушно-мас­ ломки — конструкторы только приобрета­ прицепов (с усилием до 12 тс) делало воз­
ляных фильтра (два из них — в кабине), ли опыт взаимодействия с необычайно можным и самовытаскивание тягача. При­
основную систему запуска от двух элект­ мощным и жестким в работе дизельным вод лебедки производился от мультипли­
ростартеров по 6 л.с. и дублирующую — двигателем. катора через реверс-редуктор. Управле­
пневматическую, авиационного типа, сжа­ Ходовая часть базировалась на восьми ние лебедкой и торможение груза на тро­
тым до 150 атм воздухом из баллона. При равнорасположенных сдвоенных опорных се осуществлялось из кабины. К сожале­
температуре воздуха свыше 0 °С для ус­ катках, сблокированных попарно в балан­ нию, отсутствовала возможность отключе­
тойчивого запуска было достаточно мини­ сирные тележки с рычажно-пружинной ния барабана для ручного разматывания
мального давления воздуха 40 — 50 атм. уравнительной подвеской. Она давала хо­ троса.
К сожалению, при низких температурах рошую плавность хода и более равномер­ Рама — сварная из двух продольных
требовался, как и для многих других ди­ ное распределение нагрузки по гусенице, швеллеров, для жесткости связанных мно­
зелей, длительный предпусковой подо­ что благоприятно сказывалось на прохо­ гочисленными поперечинами, косынками
грев. Радиатор набирался из 12 съемных димости. Из-за смещения центра тяжес­ и площадками под агрегаты, — закрыва­
трубчатых секций (взаимозаменяемых с ти тягача назад при буксировке прицепов лась снизу съемными листами. Сзади
устанавливаемыми на тягаче «Комин­ пружины задней тележки были сделаны имелся поворотный замковый крюк с бу­
терн»), а шестилопастный вентилятор более жесткими, чем передней. Резино­ ферными пружинами, рассчитанный на
имел ременный привод, одновременно вые бандажи на катках и направляющих повы ш енное тяговое усилие. Машина
демпфирующий крутильные колебания колесах отражали скоростную направлен­ была хорошо оснащена электрооборудо­
двигателя. Система смазки с «сухим» кар­ ность ходовой части тягача. Гусеница — ванием с 24-вольтовым киловаттным ге­
тером и отдельным маслобаком не огра­ мелкозвенчатая, танкового типа, с мелки­ нератором, четырьмя аккумуляторами,
ничивала предельный угол подъема и кре­ ми грунтозацепами — имела недостаточ­ полным комплектом приборов освещения
на машины. Применение дизельного дви­ ное сцепление с грунтом, особенно на и сигнализации. Сидевший слева води­
гателя сделало неизбежной установку обледенелой и заснеженной дороге, и тель располагал набором из 10 одних
мощного маслорадиатора. Главный фрик­ плохо очищалась от грязи. Это было об­ только контрольных приборов, не считая
цион — многодисковый, сухой, танкового щей бедой всех довоенных быстроходных часов. Кабину, как и ранее, использовали
типа, с педальным управлением. Связан­ тягачей, когда еще не удавалось совмес­ от грузовика ЗИС-5, но заметно ее пере­
ный с ним карданным валом мультипли­ тить требуемые скоростные качества и оборудовали и расширили. Для вентиля­
катор удваивал число передач в трансмис­ высокие тяговые свойства гусениц. Поэто­ ции и связи с расчетом на платформе в
сии, несколько разгружал ее (обе ступе­ му «Ворошиловец» в эксплуатации не мог задней части кабины сделали два люка.

24 Бронеколлекция» № 3 ’2002
Впереди большой грузовой платформы пушки образца 1939 года (раздельно ла­ ный экономичным дизелем «Ворошиловец»
площадью 5,76 м2 размещались два топ­ фет и ствол), 152-мм пушки образца 1935 выдерживал непрерывный суточный марш
ливных бака общей емкостью 550 л, акку­ года, 203-мм гаубицы образца 1931 года без дозаправки. В качестве топлива могли
муляторы, запас масла, инструмент и о г­ (раздельно лафет и ствол), 280-мм морти­ применяться дизтопливо, газойль или, в
нетушители. Расчет располагался на трех ры образца 1939 года, 305-мм гаубицы крайнем случае, смесь моторного масла с
съемных поперечных сиденьях и одном образца 1939 года (раздельно лафет и керосином. Запас хода по шоссе с грузом
дополнительном. Остальной объем могли ствол). Тягач преодолевал брод до 1,3 м без прицепа достигал 390 км, с грузом и
занимать солидный боекомплект и тяже­ (с подготовкой), ров — до 1,5 м, подъем с прицепом — 240 км, по грунту с грузом и
лое артиллерийское снаряжение. Преду­ прицепом массой 18 т — до 17°. Максималь­ прицепом — от 125 до 200 км (в зависимо­
сматривалась и установка съемного бре­ ная скорость достигала 42 км/ч, средняя по сти от местности). Часовой расход топли­
зентового тента. шоссе с полной нагрузкой — до 20 км/ч, ва по шоссе с грузом 3 т составлял: без
Летом 1939 года «Ворошиловец» про­ по гр ун ту— 16 км/ч. Это были наиболь­ прицепа — 20 кг, с прицепом — 24 кг. Впер­
ходил армейские испытания на танковом шие скорости среди всех испытанных тя­ вые артиллеристы не испытывали дефици­
полигоне в Кубинке под Москвой. Как и гачей — сказывались высокая удельная та мощности двигателя, достаточной была
ожидалось, он показал высокие результа­ мощность и более совершенная подвеска и грузоподъемность тягача. Сила тяги так­
ты, уверенно буксировал самые большие «Ворошиловца». Средне-техническая (рас­ же вполне устраивала заказчиков, даже в
артиллерийские системы и все виды тан­ четная) скорость движения по шоссе с ар­ сухую погоду она ограничивалась только
ков, включая Т-35. Была опробована, при­ тиллерийской системой в составе «колон­ сцеплением гусениц с грунтом и реализо­
чем успешно, буксировка на местности на — батарея» равнялась 18 км/ч, в соста­ вывалась вплоть до полной выборки кли­
следующих тяжелых артсистем: 210-мм ве «колонна — полк» — 13 км/ч. Снабжен­ ренса.
Фото из

Использовавшиеся
в ремонтно-
эвакуационных
подразделениях
танковых войск
Красной Армии
тягачи
«Ворошиловец»
могли буксировать
все типы танков,
включая средние
Т-28 (вверху) и
тяжелые Т-35
(внизу)

«Бронеколлекция» № 3’2002 25
К сожалению, были отмечены и серь­ ков и направляющих колес. В частности,
Т актико-техиические езные недостатки, подтвержденные по­ для уменьшения износа и предотвраще­
характеристики артиллерийского следующей эксплуатацией «ворошилов­ ния поломок роликоподшипников опорных
тягача «Ворошилов«!» цев» в войсках. Неудачной оказалась кон­ катков при движении по жидкой и глубо­
струкция гусеницы — помимо своих невы­ кой грязи, в которую они порой погружа­
соких сцепных возможностей, при попа­ лись полностью, их приходилось разби­
Масса в снаряженном состоянии дании мокрого снега в гнезда ведущих рать, промывать и обильно смазывать чуть
звездочек она часто спадала. Поломки ли не каждый день, что не только резко
без груза, к г ......................................15 500 увеличивало трудоемкость обслуживания
главного фрикциона могли случаться уже
Грузоподъемность платформы, к г ........3000 через 200 — 300 ч работы. Нередки были, тягача в полевых условиях, но и не позво­
Масса буксируемого прицепа, к г ...... 18 000 особенно на тягачах первых серий, полом­ ляло сделать эту операцию качественно.
ки ведомых валов и шестерен второй груп­ Удивительно, но неоправданно мало уде­
с перегрузкой, к г .............................. 22 000 пы мультипликаторов. Через 300 — 400 ч лялось на ХПЗ внимания уплотнению под­
Мест в кабине................................................ 3 работы отмечался износ подшипников шипниковых узлов — традиция, перешед­
Мест в кузове для сидения....................... 16 ведущих шестерен бортовых передач. шая и на танк Т-34 (по принципу «и так
Подтекали сальники агрегатов (традици­ сойдет»). Все эти недостатки тягача «Во-
Габариты, мм: онный изъян машин ХПЗ), от вибраций, рошиловец» усугублялись почти полной
длина......................................................6218 инициированных мощным дизелем, лопа­ недоступностью механизмов для обслужи­
лись трубопроводы. При создании боль­ вания и ремонта непосредственно в вой­
ш ирина.................................................. 2350
шого тягового усилия были случаи разги­ сках, правда, потом эксплуатационники
высота по кабине (без нагрузки)....... 2736 бания заднего прицепного крюка, а при как-то научились выходить из положения.
с тен то м ................................................ 3087 движении по твердым неровностям неред­ Кстати, в связи с перечисленными недо­
ко прогибалась и срывалась нижняя об­ статками, производство «ворошиловцев»,
База опорных катков, м м ........................3500 шивка рамы, что усугубляло и без того прерванное эвакуацией и войной, в даль­
Колея (по серединам гусениц), м м .......1860 плохую защиту тягача снизу. По оценке нейшем не возобновлялось.
водителей, лебедка была неудобной в В конце 1939 года началось производ­
Ширина гусениц, м м ................................428
пользовании. Трудноразрешимой задачей ство (стендовая сборка) «ворошиловцев»,
Шаг трака гусеницы, м м .......................... 170 стал холодный запуск дизельного двига­ составлявшее в среднем до полутора ма­
Минимальный радиус поворота, м .............5 теля В-2В при низких (-20 °С и ниже) тем­ шин в день. К концу августа 1941-го, до
пературах. Процедура с его многократным эвакуации завода в Нижний Тагил, их вы­
Дорожный просвет, м м .............................410 подогревом и проливом воды и масла не­ пустили 1123 штуки (на 22 июня в армии
Среднее удельное давление на грунт редко затягивалась на 3 — 4 ч. При этом было 800 машин, но уже к 1 июля это чис­
с грузом на платформе, кгс/см2 .........0,578 электростартеры уже почти не «тянули», ло за счет мобилизации возросло до 975),
а использование воздушного запуска по­ причем с июля темпы сборки значительно
Максимальная мощность рой давало обратный эффект, так как по­ возросли — до 3 — 4 машин в сутки.
двигателя при частоте даваемый в цилиндры сжатый воздух при И тем не менее, этой техники остро не
расширении переохлаждался (вплоть до хватало. Если по штатам, утвержденным
вращения 1500 об/мин, л .с ................... 375
выпадения инея) и не позволял достигнуть в апреле 1941 года, в артиллерии Крас­
Максимальная скорость температуры 550 — 600 °С, достаточной ной Армии полагалось иметь 733 тягача
по шоссе, к м /ч .......................................36,2 для самовосплам енения топлива. Не­ «Ворошиловец», то на 1 января 1941 года
отвратимый и быстрый износ шарниров их там насчитывалось лишь 228 (1,1 % пар­
Запас хода по шоссе с прицепом, к м .... 270 ходовой части, особенно втулок осей под­ ка специальных тягачей). Всего с 22 июня
Предельный преодолеваемый вески, был следствием недостаточной их 1941 года до окончания производства
подъем по твердому грунту смазки и плохой грязезащиты. Особенно (фактически до 1 сентября) ХПЗ поставил
ненадежными оказались примитивные ла­ в армию 170 «ворошиловцев».
с нагрузкой без прицепа, гр а д ................41 биринтны е уплотнения подш ипников С началом войны из-за нехватки тан­
опорных катков, поддерживающих роли- ковых дизелей типа В-2, теперь в первую

Тягач
«Ворошиловец»
с артилле­
рийским
имуществом
движется
РГАКФД

к фронту.
Август 1941г.

26 Бронеколлекция» № 3’2002
Оба фото из коллекции О.Баронова
«Ворошиловец» с 203-мм гаубицей Б-4 ме­
няет позицию. Окраина Берлина, 1945 г.

очередь предназначавшихся для Т-34 (мо­


торный завод №75 перестал поставлять
их для тягачей с 1 августа), на «вороши-
ловцах» пытались устанавливать другие мо­
торы: осваиваемый В-4 (300 л.с.) — шес­
тицилиндровую «половинку» от В-2 и
распространенны й бензиновый М-17Т
(400 л.с.) от танков БТ-7 (в августе). Осе­
нью на артиллерийском заводе №8 в Под­
липках планировали даже превратить тя­
гач в самоходное орудие с 85-мм зенит­
ной пушкой 52К, но в связи с эвакуацией
завода работу эту свернули.
Во время войны «ворошиловцы» эф­
фективно использовались на всех фрон­
тах, на самых разнообразных тяжелых
транспортных работах, но прежде всего,
в артиллерии большой мощности Резер­
ва Верховного Главного Командования,
где им не было равных. Артиллеристы
неизменно давали им положительную
оценку и гордились своим тягачом — та­
кой могучей машины больше не имела ни
одна армия мира. Немцы же немногие тро­ Немногие уцелевшие после войны и торного полигона в Бронницах (впослед­
фейные «ворошиловцы» уважительно на­ сохранившие остатки своего моторесур­ ствии туда перебазировался из Петерго­
зывали 51аИп-607(В). Отсутствие запчас­ са «ворошиловцы» еще несколько лет ис­ фа НИИ-21) на музейной площадке до
тей, а также неизбежные боевые потери пользовались в Советской Армии для бук­ 1967 года хранилось два «ворошиловца»
привели к тому, что на 1 сентября 1942 сировки тяжелой и сверхтяжелой артил­ (один — с дизелем В-2В, другой — с бен­
года в армии действовало всего 528 ма­ лерии, пока им на смену не стали посту­ зиновым М-17Т) во вполне удовлетвори­
шин, а в конце войны осталось 336. Но пать тягачи АТ-Т. тельном состоянии. С преступной (иначе
«ворошиловцы», тем не менее, честно В октябре 1945 года было принято ре­ трудно назвать) ликвидацией музея шан­
выдержали все суровые испытания вой­ шение об организации Музея военной ав­ сов найти хотя бы один экземпляр этой
ны, дошли с Красной Армией до Берлина тотракторной техники, принимавшей учас­ заслуженной машины практически не ос­
и по праву приняли участие в Параде тие в Великой Отечественной войне. На талось. А жаль — она стоила такой
Победы. 2-й территории Испытательного автотрак­ памяти...

Бронеколлекция» № 3’2002 27
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

РГАКФД
Вопросами конструирования и произ­
водства специальных гусеничных артил­
лерийских тягачей в 1930-е годы ведало
Главное автобронетанковое управление
(ГАБТУ) Красной Армии, которое основ­
ное внимание сосредотачивало на разви­
тии танков и обеспечении тягачами свое­
го рода войск. Для разработки новых об­
разцов артиллерийских тягачей до войны
не было создано ни одного специализи­
рованного КБ или завода, что, впрочем, в
напряженной обстановке тех лет было и
нереально. Эти работы велись, кроме мно­
гопрофильных предприятий (ХПЗ, заводы
№37, №174), на заводах автотракторной
промышленности (ЧТЗ, СТЗ, ГАЗ, ЗИС)
попутно с основным производством или
сверх плана. До войны проектированием
артиллерийских гусеничных тягачей зани­
мались, главным образом, конструкторы
танков или тракторов, мало знакомые с ус­
ловиями их эксплуатации. И хотя в артил­
лерийской академии им.Дзержинского с
20-х годов существовала сильная кафед­
ра мехтяги (тягачей), руководимая военин-
женером I ранга профессором Ф.Л.Хлыс­ чениям. Весьма совершенный и вполне на­ В середине 30-х годов в качестве тягачей
товым, артиллеристы как заинтересован­ дежный шестицилиндровый ГАЗ-11 (76 л.с.), в противотанковой артиллерии исполь­
ная сторона не проявляли активности в на­ условно освоенный в 1940 году, сразу стал зовались танкетки Т-27
лаживании контактов с конструкторами. дефицитным (им комплектовались легкие
Агрегаты выпускавшихся до войны артил­ танки Т-40) и на него трудно было рассчи­ мощность до 105 — 113 л.с., сохранив при­
лерийских тягачей были далеки от совер­ тывать. Тяжелый, с трудным холодным за­ сущую ему безотказность, выносливость, на­
шенства. Наибольшие проблемы обычно пуском тракторный керосиновый двигатель дежный холодный запуск. Но, будучи в ос­
были связаны с двигателями. На легкие тя­ СТЗ-1МА, в угоду действующему массово­ нове своей тракторным, он недостаточно
гачи ставили маломощные автомобильные му производству, не был переведен для ра­ удовлетворял требованиям к армейским тя­
моторы ГАЗ-А (40 л.с.) и ГАЗ-М (52 л.с.) с боты на бензине или лигроине, что было бы гачам по массе и габаритам.
сопутствующей им невысокой надежностью вполне целесообразным для армейской На заводе №37 предпринимались попыт­
(они не выдерживали длительной работы с службы и позволило бы его форсировать до ки создания, вплоть до «металла», транс­
почти предельной нагрузкой). Более вынос­ мощности в 65 — 68 л.с., которой так не хва­ портных двухсотсильных шестицилиндро­
ливые двигатели ЗИС (73 л.с.), имевшие тало тягачу СТЗ-5. Форсированный трактор­ вых модификаций Т-200 (или Д-200) танко­
однако невысокую удельную мощность, не ный дизельный двигатель М-17 в транспорт­ вого бензинового двигателя М-17Т, факти­
применялись по массогабаритным ограни­ ной модификации для тягача С-2 развивал чески представлявших собой его «половин-
Фото из коллекции М.Коломийца

152-мм гаубицы
образца 1909/30 г.,
буксируемые
тракторами СТЗ-З,
на параде
в Кишиневе.
1940 г.

28 «Бронеколлекция» № 3 ’2002
Полугусеничные вездеходы

Фото из коллекции М.Коломийца


ЗИС-22 с 7в-мм пушками
образца 1902/30 г. в кузове на
параде в Кишиневе. 1940 г.

ку» — один блок цилиндров. Если


бы эту работу удалось довести до
конца (что не позволяли слабая
оснащенность завода и недоста­
ток на нем квалифицированных
кадров), средние и даже тяжелые
артиллерийские тягачи получили
бы достаточно современный, лег­
кий и компактный двигатель тре­
буемой мощности.
Для своих тяжелых тягачей
«Коммунар» и «Коминтерн» ХПЗ
был вынужден создавать ориги­
нальные двигатели — четырехци­
линдровые, бензиновые, с уве­
личенным рабочим объемом. И
хотя они по старой заводской
традиции делались весьма доб­
ротно, были выносливыми, удоб­
ными в обслуживании и, что важ­
но, — «тяговитыми», заложенные
в них конструктивные решения,
более свойственные стационар­
ным и тракторным моторам, не
давали возможности считать их
полноценными транспортными
двигателями.
В этом плане «повезло» сверх­
тяжелому тягачу «Ворошиловец», который только после ее остановки, что снижало трансмиссии и с целью повышения под­
изначально создавался под новый, но де- среднюю скорость движения по бездоро­ вижности своих тяжелых артиллерийских
форсированный танковый дизельный дви­ жью, мешало эффективно использовать тягачей нередко применяли КП с переклю­
гатель типа В-2 — легкий, компактный, весь­ мощность двигателя и приводило к час­ чением под нагрузкой (без разрыва пото­
ма совершенный, с вполне приемлемой тым поломкам в трансмиссии. Как извест­ ка мощности) вплоть до установки гидро­
мощностью. но, рост количества ступеней в КП напря­ механических передач типа «Гидроматик».
Что касается трансмиссий, то они на мую влияет на степень использования Недостаточное внимание уделялось и
всех довоенных тягачах были достаточно мощности двигателя и, соответственно, на совершенствованию-ходовой части тяга­
примитивными, более подходящими для средние скорости движения тягача. С се­ чей. В подвесках не применялись актив­
использования на тихоходных тракторах. редины 1930-х годов отечественные ар­ ные гасители колебаний — амортизаторы
Многодисковые главные фрикционы и ко­ тиллерийские тягачи имели, вроде бы, (правда, их не было и на наших танках).
робки передач с надвижными шестерня­ вполне благополучные четырех — пятисту­ Обходились естественным (и нестабиль­
ми (зубчатые муфты и синхронизаторы по­ пенчатые трансмиссии, а «Комсомолец» ным) трением в шарнирах и соединениях,
явились на тягачах только в 1940-е годы) и «Ворошиловец» даже восьмиступенча­ что было явной полумерой и в ряде слу­
не позволяли водителю, не имевшему оп­ тые (4x2). Но это преимущество, в силу чаев подвеска становилась более жесткой.
ределенных навыков, переключать пере­ изложенных выше причин, трудно было Все довоенные быстроходные тягачи име­
дачи в КП «на ходу», без потери скорости реализовать в эксплуатации. Недаром ли склонность к продольному раскачива­
машины. Фактически он мог это сделать американцы уделяли особое внимание нию (дорожному резонансу). Подлинным
бичом оставалось плохое сцепление с
грунтом гусениц танкового типа со «ско­
ростным» профилем грунтозацепов.
Перед войной недооценивались пре­
имущества колесных полноприводных тя­
гачей для буксировки полковой, дивизи­
онной, противотанковой и малокалибер­
ной зенитной артиллерии, остро нуждав­
шейся в высокой оперативной подвижно­
сти по бездорожью, в скрытности и бес­
шумности перемещения. Работы над та­
кими машинами велись на заводах боль­
ше по собственной инициативе, вне тес­
ной связи с ГАУ, только под его наблюде­
нием, да и военные их особенно не сти­
мулировали. Тем не менее, в 1939— 1941
годах были созданы вполне работоспо­
собные образцы колесных полнопривод­
ных автомобилей-тягачей повышенной
проходимости: ГАЗ-64 (4x4, масса букси­
руемого прицепа 800 кг), ГАЗ-62 (4x4,
1600 кг), ГАЗ-63 (4x4, 2000 кг), ЗИС-32Р
(4x4, 3000 кг), ГАЗ-ЗЗ (6x6, 2500 кг), ЗИС-36
(6x6, на испытаниях успешно буксиро-
РГАКФД

Полугусеничные автомобили 3 И С-42


перед отправкой на фронт

Бронеколлекция» № 3 ’2 00 2 29
ЗИС-42 с 37-мм зенитной пушкой у пе­
Фото из коллекции О.Баронова
реправы через Западную Двину. Белорус­
сия, 1944 г.

костью освоения нового производства)


отдавали предпочтение для использова­
ния в качестве легких артиллерийских тя­
гачей полугусеничным автомобилям, пост­
роенным на основе обычных коммерчес­
ких грузовиков ГАЗ-АА и ЗИС-5 с их очень
ограниченными возможностями. Создан­
ные в 1938— 1940 годах автомобили (ГАЗ-60С
и ЗИС-22) уже по определению не могли
быть достаточно прочными, надежными и
долговечными, так как базировались на
шасси, совсем не предназначенных для
работы с подобными нерасчетными пере­
грузками. По своим параметрам они прак­
тически не годились для тяжелой армей­
ской службы, в частности, из-за малой
удельной мощности, плохого использова­
ния собственной массы и низких средних
скоростей движения (по проселку 11,2 —
16,3 км/ч). При этом расход топлива у них
был выше на 25 — 35%, чем у полнопри­
водных трехосных колесных тягачей (из-за
вал по заснеженной дороге 122-мм гау­ машин (197) не смог сыграть заметную больших потерь мощности на самопередви­
бицу М-30 образца 1938 года). роль в качестве легкого тягача, кстати, об­ жение) и достигал 74,9 — 140 л/100 км
Из них особенно хочется отметить авто­ ладавшего хорошим максимальным тяго­ по проселку, а по бездорожью — до 200
мобиль-тягач ГАЗ-63, который успешно про­ вым усилием — до 3680 кгс (не хуже, чем л. Правда, полугусеничные автомобили
шел заводские испытания, дважды — меж­ у гусеничного СТЗ-5). имели высокую проходимость по слабым
ведомственные, общие — в отдельном испы­ Из полноприводны х автомобилей в грунтам, особенно по метровому снегу,
тательном батальоне ГАБТУ КА и специаль­ больших количествах производился толь­ болоту, глубокой грязи, обычно недоступ­
ные тяговые, которые показали, что он мо­ ко легковой ГАЗ-64 (с осени 1943-го — ных колесным машинам, но этот показа­
жет быть отличным тягачом для прицепов ГАЗ-67). Однако как тягач для буксировки тель в значительной степени обесценивал­
массой 2 т, обладая при этом «рекордны­ легкой противотанковой артиллерии (45-мм ся исключительно низкой надежностью
ми» (так в отчете) показателями проходимо­ пушек образцов 1937 и 1942 г.) он исполь­ движителей, их непрерывными поломка­
сти. В конце 1940 года ГАЗ-63, получив хо­ зовался редко. Остальные колесные тяга­ ми, что и подтвердилось фронтовой экс­
рошую оценку, был рекомендован на снаб­ чи требовали продолжительных конструк­ плуатацией ЗИС-42 — единственного ав­
жение Красной Армии с одновременной под­ торских доработок, которые автоматичес­ томобиля-тягача, освоенного в 1942 году
готовкой его к производству, но к началу ки отпали с началом войны. и успевшего принять участие в операциях
войны осуществить эти планы не удалось. В конце 1930 — начале 1940-х годов Великой Отечественной.
ЗИС-32Р (или просто ЗИС-32) был ос­ представители ГАБТУ и ГАУ КА по непо­ Следует отметить, что в довоенные го­
воен в начале 1941 года, правда, из-за не­ нятным причинам (кроме извечной пого­ ды тягачами, особенно мощными, в пер­
значительного количества выпущенных ни за дешевизной и относительной лег- вую очередь обеспечивались танковые

Колонна
тяжелых
орудий,
буксируемых
тракторами
С-60 и С-65,
меняет
РГАКФД

позицию.
Курская дуга,
1943 г.

30 Бронеколлекция» № 3 ’2002
Трактор С-65 с» 152-ши* гжвтшея М-10

Фото из коллекции О Баронова


та аршхшге. Лагуея 1941 г.

части, а уже затем прт— сри~1с»иг Тем


не менее, к началу зо»--=. эс= аотиллерия
Резерва Верховного _-аг~ого командова­
ния (РВГК), корпуснаа, противотанковая
(кроме малокалиберном), зенитная круп­
нокалиберная, га у б м ч т е полки дивизи­
онной артиллерии ф орм а тн о были пере­
ведены на механическую тягу, но не в
штатных количествах и с недостаточным
соответствием материальной части такти­
ко-техническим требованиям Полностью
переход артиллерии на мехтягу был за­
вершен только в ходе боевых действий.
К лету 1941 года в тяговом парке ар­
мии насчитывалось 44.9 тыс. тракторов и
тягачей, среди которых специальных гу­
сеничных машин армейского типа («Ком­
сомолец», «Коминтерн». «Ворошиловец»)
было чуть больше 10 тысяч — 20,5%, из
них в артиллерии — 26%; транспортных
тракторов («Коммунар». СТЗ-5, С-2) — не
более 15% парка Остальные 64,5% состав­
ляли сельскохозяйственные гусеничные
тракторы - ЧТЗ С-60, ЧТЗ С-65, СХТЗ-НАТИ
(СТЗ-З). При общей укомплектованности лении наших войск в начале войны было пряженное положение с мехтягой в артил­
машинами в 102% (исправных 82%) были потеряно значительное количество мате­ лерии ослабили поставки по ленд-лизу
излишки (по штатам) тракторов и тягачей риальной части — около 2 тыс. орудий ка­ американских быстроходных транспортных
«Комсомолец», С-60, С-65, СТЗ-З и «Ком­ либров 122, 152 и 203 мм. тракторов и небольшого количества спе­
мунар». Потребности же артиллерии в В годы войны на вооружение Красной циальных арттягачей. Значительную часть
специальных тягачах перед началом вой­ Армии поступил только один новый пол­ армейских автоперевозок и буксировку
ны оказались удовлетворены всего на ноценный гусеничный артиллерийский тя­ полковой, дивизионной, противотанковой,
20,5%. Именно из-за нехватки специаль­ гач Я -12 (с последующими более слабыми гаубичной (122-мм) и зенитной артилле­
ных тягачей, будущий дефицит которых модификациями Я -13, Я-13Ф). Поэтому в рии взял на себя колесный автотранспорт,
угадывался еще в 1935 году, на базе сель- войсках продолжалось активное использо­ в основном полноприводной (4x4 и 6x6),
хозтракторов стали создаваться их транс­ вание довоенных специальных тягачей и импортный, также поступавший по ленд-
портные модификации с более высокой тракторов. Из дополнительных поступле­ лизу. Благодаря широкому использованию
подвижностью (СТЗ-5, С-2). ний можно назвать лишь возобновившее­ этих автомобилей, суточные переходы мно­
Неукомплектованность армейских час­ ся в начале 1942 года (по август) произ­ гих артиллерийских соединений достига­
тей средствами тяги и несоответствие водство транспортных тракторов СТЗ-5 и ли 250 — 300 км. И хотя к концу войны эф­
тракторов орудиям, находившимся на во­ небольшое количество сельхозтракторов фективность применения колесных полно­
оружении, неблагоприятно отразились на СТЗ-З, поступивших в армию с восстанов­ приводных автомобилей в качестве быстро­
ведении боевых действий, особенно про­ ленных к концу войны заводов СТЗ, ХТЗ и ходных легких артиллерийских тягачей ни
тивотанковой и зенитной артиллерией. В с заново построенного Алтайского трактор­ у кого не вызывала сомнений, послевоен­
частности, и по этой причине при отступ­ ного завода. В значительной степени на­ ные отечественные автомобили повышен-
РГАКФД

Понтонный
парк Н-2-П,
буксируемый
тракторами
С-65,
движется
к фронту.
Орловское
направление,
1943 г.

«Бронеколлекция» № 3’2002 31
РГАКФД
Многие
созданные накануне
войны тягачи
эксплуатировались
и в первые послевоенные
годы.
Полугусеничные
автомобили
ЗИС-42М
с 85-мм зенитными
пушками
на буксире
проходят по Крещатику.
Киев,
7 ноября 1945 г.

ной проходимости так и не были полнос­ Желательные тягово-динамические показатели


тью приспособлены к нуждам артиллерии, движения артиллерийских поездов
а специальные полноценные артиллерий­
ские тягачи с колесной формулой 8x8 по­ Вид артиллерии Максимальная Удельная мощность
явились только в 1956— 1957 годах. скорость дви­ артиллерийского
На основе опыта эксплуатации специ­ жения, км/ч поезда, л.с./т
альных гусеничных артиллерийских тяга­
чей в годы войны выработали следующие Большой мощности 3 5 -4 0 10
тактико-технические требования к новым
тягачам послевоенного поколения: они Армейская и корпусная 4 0 -5 0 12
должны были обладать высокой проходи­
мостью по слабым грунтам и иметь боль­ Дивизионная и зенитная 5 0 -6 0 20
шую среднюю скорость движения по д о ­
рогам всех категорий и по бездорожью Противотанковая 50 - 60 25
(трудно совместимые требования, в ос­
новном по движителю); иметь полностью запуск, высокие удельная масса и габа­ лее 0,5 кгс/см 2. Уменьшение отношения
закрытую, желательно многоместную ка­ риты, а также стоимость), обеспечиваю­ 1./В до 1,5 — 1,7 (самое большое было у
бину; снабжаться платформой макси­ щий тягачу удельную мощность не менее «Коминтерна» — 2,14) для повышения
мально увеличенных размеров со съем­ 18 — 20 л.с./т. Топливные баки увеличен­ проходимости и поворотливости маши­
ным тентом; иметь тяговую лебедку, по ной емкости, гарантирующей суточный ны. Глубина преодолеваемого брода — не
своей силе равной массе буксируемого запас хода (без дозаправки) в пределах менее 1 м. Надежный предпусковой по­
прицепа, с длиной троса 60— 80 м, при­ 250 — 300 км. Уменьшенные габариты, догрев двигателя при окружающей тем­
нудительно выдаваемого назад; иметь особенно по высоте, и низкие демаски­ пературе до — 45°С.*
достаточную живучесть, большие межре­ рующие их признаки (размеры, шум, ис­ Соотношение груза на платформе к соб­
монтные сроки службы и легкий запуск кры из выхлопной трубы и др.). Введе­ ственной массе тягача в пределах 0,4 — 0,5;
двигателя зимой. Было высказано поже­ ние упругих амортизаторов (с гашением соотношение массы тягача к массе прице­
лание бронирования нижней части дви­ колебаний) в тягово-сцепные устройства па — в пределах 0,7 — 1,4.
гателя, радиатора, топливного бака, а для и приводы для торможения орудий и при­
тягача противотанковой артиллерии — и цепов. Обязательное наличие амортиза­
*В войну эту проблему так и не решили. Надежно
кабины водителя. Двигатель — предпоч­ торов в упругих элементах подвески. Ус­ работающий и эффективный электрофакельный ко­
тительнее дизельный (хотя были извест­ тановка широких гусениц, обеспечиваю­ тел-подогреватель был создан только в 1946 году,
ны его недостатки — плохой холодный щих удельное давление на грунт не бо­ за что его создатели получили Сталинскую премию.

БРОНЕКОАЛЕКЦИЯ RED ARMY


ARTILLER Y TRACTORS
by E.I.Protchko
|^| -Modelist-Konstruktor- Editorial
«Bronekollektsiya» This Issue contains the detailed data, plans, ‘ Board, 5a, Novodmitrovskaya,
(«A rm our Collection») — drawings and photos o f the soviet artillery Moscow, Russia, 125015
tractors during the period 1930— 1943-
supplement to 8 (095)787-35-52,
-Bronekollektsiya- magazine includes (095)285-27-57
«Modelist-Konstruktor» two main types o f publications: armour ref­
magazine. N 3-2002. erence books and m onographs about all
the w o rld famous arm oured figh tin g ve ­
hicles. Issued 6 times p er year.

32 Бронеколлекция» № 3 ’2002
Тягач Т-20 «Комсомолец» в зимней окраске. Битва за
Москву, декабрь 1941 г. Часть брезентового тента по
левому борту условно показана прозрачной

Тягач «Коминтерн» в окраске характерной


для военных парадов. Москва, 1938 г.

Тягач «Ворошиловец» в двухцветном камуфляже


периода 1941— 1942 годов.

2002

Индекс 73160