Présentation produits ZF

ZF Friedrichshafen AG

RÉUNIR - Présentation ZF Juin 2016 © ZF Friedrichshafen AG, 2015

Seminaire produits ZF
Agenda

1. Données et faits
2. Hi Matic – 8 HP
3. Ecoshift – 6S
4. Ecolife – 6AP
5. AS Tronic / AS Tronic lite – 12AS / 6AS
6. TraXon – 12 TX

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ZF Friedrichshafen AG
Données et faits

ZF Friedrichshafen AG

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Chiffres clés
Groupe 2015

Le Groupe ZF d'un coup d'œil

2015
Chiffre d'affaires* 29 154 millions €
Recherche et développement 1 390 millions €
Investissements en immobilisations
1 290 millions €
corporelles
Effectif (fin de l'année) 138 269

230 sites dans 40 pays

77 sociétés de SAV et plus de 650 partenaires de SAV

*inclus: Chiffre d’affaires de ZF TRW à partir du 15 mai 2015

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Chiffres clés
Sites

ZF dans le monde – Production, développement, commerce et Service Après-Vente*

230 Sites

Sites de développement
17
principaux

77 Sociétés de SAV

Plus de 650 partenaires de

SAV dans le monde
Les pays comprenant des points SAV de ZF Services sont marqués *État : décembre 2015
en couleur foncée sur la carte
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Réseau de concessionnaires ZF

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HiMatic: 8HP – le système de transmission
automatique pour V.U.L.

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8HP – Vue en coupe avec nouvelles pièces par rapport à la
version pour voitures de tourisme

Carter
Pot 3 Disque à garniture D

Convertisseur Porte-satellites 3 Verrouillage de

stationnement SUV

Pièces de série Nouvelles pièces

(version pour voiture de tourisme) (version LCV)
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8HP
Données techniques

8 HP 70 L  Concept novateur de train de pignons

Plage de 4,71 – 0,67 – 4 trains de pignons et

démultiplication R 3,32 – 5 éléments de commande
 Moins de pertes de transmission et plus haute
Nm Couple maxi. 470 Nm
efficacité

Poids  Grande ouverture totale avec des échelonnements de

kg (sans pièces vitesses plus fins
89 kg
rapportées,  Amortisseur de torsion très efficace
avec huile)
 Nouveau convertisseur pour grand confort de
dm3 Quantité de démarrage et de manœuvre
8,5 l
remplissage d'huile
 Mécatronique (avec TCU intégré)
Longueur  ASIS (stratégie adaptative de changement de rapports)
652 mm
mm
d’encombrement
 Meilleur rapport performance/poids
Raccordement au
mm Version sur mesure – Plus de couple pour un même poids
moteur
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8HP
Données techniques
 Boîte de vitesses automatique
– 8 rapports de marche avant, 1 marche arrière
– Ouverture totale marche avant de 7.071 ;
– Démultiplication marche arrière 3,317
– Boîte de vitesses de base montée entre autres chez
les constructeurs automobiles suivant: Maserati,
BMW, Alpina, Chrysler, Audi, Landrover, Rolls
Royce, Bentley, Aston Martin
 Train de pignons breveté avec 5 embrayages
multidisques
– 3 embrayages sont fermés dans chaque rapport,
d'où un haut rendement.
 Nouveau convertisseur
– Haut confort de démarrage et de manœuvre
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 Conçu pour un kilométrage jusqu'à 350 000 km
– en cas de montage dans des véhicules industriels
légers (selon l'application)
– Composants spéciaux nouvellement développés ou
renforcés
 Conçu pour des profils d'exigence particuliers
– par ex. application de distribution (porte à porte) ;
application minibus
 Nouvelles fonctionnalités de stratégie de conduite
pour véhicules industriels légers
– sur la base d'expériences faites dans le domaine
des poids lourds, par ex. calcul prévisionnel de la
force de traction pour éviter « le pompage » entre
deux rapports
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8HP
Avantages pour le propriétaire du véhicule

 Réduction des coûts

d'exploitation
 Plus grande sécurité

 Conduite optimale

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8HP
Avantages pour le conducteur

 Confort de conduite maximum

 Manœuvres aisées

 Plus grande sécurité

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8HP
Avantages pour l'environnement

Conduire avec la boîte 8HP

signifie :
 Réduire la consommation de
carburant
= diminuer la production de
gaz d'échappement
et de polluants
 Ménager les ressources

 Bref, conduire de façon

écologique

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EcoShift – la nouvelle boîte de vitesses manuelle
pour autobus / autocars interurbains et de tourisme

ZF Friedrichshafen AG

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Composants mécaniques du système de commande
(Exemple : BV à 6 rapports, commande par câble)

Levier de sélection
Fourchette de commande a
Patin
Raccord pour
mouvement
de sélection R 1 3 5
N b
Doigt de commande

Doigt de sélection 2 4 6

Arbre rotatif
avec raccord pour
mouvement
de commande

Vérin Servoshift
Tiges de commande Manchon coulissant

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EcoShift
Caractéristiques du produit en un coup d'oeil

Types 6 S 1310 / 1311 BD / BO Structure Couple Données

6 S 1610 / 1611 BD / BO techniques
Boîte de
6 S 1910 / 1911 BO
vitesses
6 S 2111 BO
manuelle Jusqu'à 2 100 Nm

Nombre de Quantité d'huile Servoshift

rapports

6 Litres
7,6 21,7

Rapport de SAE / longueur ZF-Intarder 3

démultiplication
SAE 1
OD : 6,44 - 0,81 ; R 5,89
(Adaptateur pour ralentisseur
DD : 8,00 - 1,00 ; R 7,32 762 mm secondaire disponible)

Application Poids (env.)

*selon la variante
Autocars interurbains
autocars de tourisme
230* 320*

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Bénéfices / Caractéristiques techniques
Résumé (l)

Bénéfices Caractéristiques techniques

 Système de boîte de vitesses de pointe  Plate-forme de boîtes de vitesses à 6 rapports

récemment développée (à partir de 1 000 Nm) pour
passage des vitesses manuel

 Rapport poids / puissance idéal  Couple moteur élevé, jusqu'à 2 100 Nm, poids de la
boîte de vitesses réduit (230 kg boîte de vitesse seule )

 Haute efficacité, économie de carburant  Rendement de la boîte de vitesses amélioré grâce à

une lubrification sous pression
(niveau d'huile moindre dans la boîte de vitesses)

 Durée de vie de l’embrayage rallongée  Capteur de signal « 1ère enclenchée » est disponible
(en option)

 Fonctionnement silencieux  Nouvelle conception du train d'engrenages

(Conformité aux futures exigences en matière de  Cloche d’embrayage intégrée pour une
limitation du bruit) plus grande rigidité du carter

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EcoLife – la nouvelle génération de boîtes de
vitesses automatiques

ZF Friedrichshafen AG

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Que signifie une forte sollicitation pour les autocars

Topographie difficile
Exemples :
 Trajets en montagne avec de
nombreux virages serrés,
accélérations et freinages
fréquents
 Nombreux trajets en circulation
urbaine à vitesse réduite et avec
Grandes altitudes
trafic en accordéon
 Trajets à grande altitude avec
puissance réduite du moteur

 Avantages EcoLife
par rapport aux boîtes
de vitesses manuelles
et automatisées
Navette Trafic en accordéon
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Convertisseur
Structure de l'embrayage de pontage

 Régulation de pression à
commande électronique
 Ouverture et fermeture sans
à-coups

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Commande électro-hydraulique
des changements de vitesses
 Électrovalves proportionnelles
pour chaque élément de
commande Bride d'alimentation
Électrovalves
 Flux d'huile optimisé grâce à en huile
proportionnelles
de courtes distances de régulation de
 Lubrification efficace de la pression
boîte avec de l'huile refroidie
 Huile micro-filtrée
pour la commande
hydraulique
 Réservoir hydraulique pour un
remplissage rapide du Commande électro-hydraulique
ralentisseur des changements de vitesses

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Système de refroidissement
Vue d’ensemble
Les faits : Circuit de l'eau de refroidissement
 Système de refroidissement à Électronique embarquée
2 échangeurs thermiques
 Capacité de refroidissement
élevée
 Nouveau lubrifiant hautement
performant
 Alimentation en huile améliorée
1/3
2/3
Les avantages :
 Grande stabilité thermique Échangeur thermique
 Haute disponibilité du intégré à la boîte (TOC)
ralentisseur Échangeur thermique de
ralentisseur rapporté (ROC)
 Plus de fiabilité
 Économie de carburant Juin 2016
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 EcoLife et concurrence
6 rapports + convertisseur de démarrage
EcoLife – le meilleur concept pour
 un rendement énergétique maximal – grâce à la réduction de la phase convertisseur
 une réduction de la consommation et du bruit – grâce à des régimes plus faibles
EcoLife Avantage ZF Avantage ZF

Plage de fonctionnement Avantage ZF

Concurrence
2 000 3 1 Rapport
ZF-EcoLife
Concurrence
Régime

1 500
[1/min]

1 2 3 4 5 6 Base de la comparaison:
1 2 3 - Bus standard complètement chargé
1 000 - Accélération à pleine charge
- Programmes de conduite
comparables
500 (vitesse de synchronisation identique)
0 10 20 30 40 50 60 70
- Rapport de pont i Vitesse
= 6,2 [km/h]

* la puissance se divise en un chemin mécanique et hydraulique

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EcoLife
Juin 2016
• Autobus/Autocars © ZF Friedrichshafen AG, 2015
 Topodyn Life
Principe de fonctionnement

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Ecomat sans TopoDyn
Programmes possibles de changement de vitesses

Spécifique aux
Super-Eco Eco Normal Power Super-Power
OEM

Rentabilité Dynamique de conduite

Un programme de changement de vitesses est directement disponible,

un autre programme peut être activé
Exemple : sélection du programme de changement de vitesses disponible (via choix du programme de
conduite) :
Autocar 12 m Autocar 18 m

E N N P
Programme Programme Programme Programme
de conduite de conduite de conduite de conduite
1 x 1 x

Standard (éligible) Standard (éligible)

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Ecomat sans TopoDyn
Exemple concret

Deux programmes de changement de vitesses sont disponibles sur les boîtes de vitesses
Ecomat (sélection entre S-Eco / ... / S-Power)

Pendant la marche, un seul programme est activé.

Le changement de programme de changement de vitesses est seulement possible en atelier
(en sélectionnant un nouveau programme de conduite). Exemple :

Profil de la
route : La sélection du programme de
changement de vitesses «SuperPower»
à cause de montée max.
Un programme de changement de vitesses au choix, par ex. :

+ 10 SP
+5
Déclivité
0
(%)
-5
- 10
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Concurrence
Détermination de la déclivité

Autres méthodes de détermination de la déclivité du véhicule :

GPS Capteur

GPS / informations sur le parcours Capteurs supplémentaires

Source
 Différentes variantes sur le marché  Capteur pression atmosphérique

 Autres interfaces électriques  Détermination de la masse à l’aide

de la pression de suspension
 Les systèmes doivent être
Avantages / pneumatique imprécise
compatibles
inconvénients  Nécessité d’un multiplexage encore
 La charge ne peut guère être prise en plus importante
considération

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Ecomat With TopoDyn
EcoLife With TopoDyn Life

Ecomat with TopoDyn (shift program change)

C
A - Downhill gradients • B - Level ground • C - Uphill gradients
A B
C
B
A C
Terrain/Road Super-P / Downhill
pattern:
B
Power
Eco

EcoLife With TopoDyn Life (shift point adjustment)

Advantages
TopoDyn Life
Terrain/Road Shift points
pattern: EcoLife With TopoDyn Life
Shift programs
Ecomat with TopoDyn

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AS Tronic – le système de boîte de vitesses
automatique pour l’autocar moderne

ZF Friedrichshafen AG

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La gamme de produits

12 AS 2001 BO

12 AS 2301 BO

12 AS 2701 BO

Nm 1 000 1 250 1 500 1 750 2 000 2 250 2 500 2 750

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Effets sur la consommation de carburant

Réduction de la consommation de carburant sur l'ensemble de la flotte

Nombre de conducteurs

Boîtes de
AS Tronic vitesses
manuelles

95 - 97 100
80 90 110 120
Consommation de carburant [%]
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AS Tronic lite – le système de boîte de
vitesses automatisé pour autocars légers

ZF Friedrichshafen AG

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Le système de transmission

Éléments de
commande :
Mécanisme de débrayage Module de commande
Conduites hydrauliques

Faisceau
de câbles

Power Pack :
Cloche d’embrayage Module Réservoir, pompe, soupapes,
intégrée d’embrayage électronique de commande

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ZF-AS Tronic lite • Autobus/Autocars
Juin 2016 © ZF Friedrichshafen AG, 2015
Avantages pour le conducteur
Sécurité et confort
Dans toutes les situations critiques,
l’électronique gère les passages de vitesses
de manière confortable et sûre.

Le conducteur n’a plus qu’à se concentrer sur la

circulation, les passagers ne sont pas brusqués.
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 Avantages pour l’exploitant
Efficacité et rentabilité
+ s
Economie

Diminution de la formation du chauffeur

- Coûts d'acquisition

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Recommandation ZF pour l'utilisation de boîtes de vitesses
automatiques
Nombre d'arrêts / km , nombre de
20 20
changements de rapports / km
Autobus urbain Autobus interurbain Autocar Autocar de grand
de tourisme tourisme

10 10
SORT
1
SORT
5,8 2 SORT
3
3,3
2,1
0
0 10 11,9 18,0 20 25,9 30 40 50 Vitesse moyenne (km/h)
3000

2700 Nm maxi
Couple d'entrée (Nm)

2500

2000 2300 Nm maxi

2000 Nm maxi AS Tronic
1500
EcoLife
1000 1100 Nm maxi

500 AS Tronic lite

0

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TraXon, le système de transmission
modulaire pour les futurs défis dans le monde
de l’autocar
ZF Friedrichshafen AG

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Ouverture de boîte de vitesses
Quand mobilité accrue rime avec économie de carburant

Versions prise directe 14 15 16 17 18

TraXon (12 rapports) 16.69
Concurrent 1 (12 rapports) 14.94
Concurrent 2 (12 rapports) 14.93
Concurrent 3 (14 rapports) 16.41

 Des déplacements lents sont possibles sans embrayage à friction malgré le

rapport de pont arrière long.
 Réduction possible du régime moteur et de la consommation de carburant dans le
rapport le plus élevé.
 Manœuvres et comportement au démarrage optimisés.

TraXon possède de loin la plus grande ouverture au niveau mondial.

38 TT_1304_en TraXon © ZF Friedrichshafen AG, 2013
Réduction de bruit

=
6 dB (A)

Résultats prévisionnels des essais / passages de véhicule ZF

conformes à ONU / CEE R51.02

4 boîtes de vitesses TraXon ont la même émission sonore qu‘une AS Tronic.

39 TT_1304_en TraXon © ZF Friedrichshafen AG, 2013
Le module mécatronique robuste, à haut degré
d'intégration, augmente la fiabilité

 Meilleure résistance aux

vibrations
Conception mécatronique
 Plus grande résistance intégrée
aux températures
 Sous-modules
remplaçables
séparément
 Pas de faisceau de
câbles externe
 Transfert de signal
Raccord d'air central
numérique
ConAct Filtre à huile à aimants
collecteurs
Du point de vue de la conception, augmentation de la fiabilité ainsi qu’un plus grand
40 TT_1304_en
nombre
TraXon
de changements de rapport sans maintenance préventive .
© ZF Friedrichshafen AG, 2013
 Des évolutions au service de l’efficacité et de la rentabilité

Célérité des passages de vitesses accrue

Dans une côte, chaque changement de rapport résulte en une
perte de vitesse et d’efficacité.
TraXon joue sur la fermeture/ouverture d’embrayage sur les
derniers rapports pour éviter les phénomènes de « pompage ».

Fonction « mise au point mort »

Lorsque les conditions sont réunis, des capteurs activent la
mise au neutre afin d’optimiser la consommation et de réduire
les trainées.
Bénéfices
Start-stop • améliore la conduite
La TraXon a été conçue pour accepter la coupure automatique
du moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt, tout en maintenant • améliore le confort
l’unité de contrôle dans un mode de redémarrage rapide..
• diminue la consommation
41 TT_1304_en TraXon © ZF Friedrichshafen AG, 2013
Stratégie de conduite avec PréVision

Basée sur le signal GPS

 Informations sur la topographie

 Panneaux de signalisation

Gestion de changement de
rapports précise avec PréVision
 Réduction des cycles de
changement de rapports dans les
zônes montagneuses / les ronds-
points
 Fonction de roulage optimisée

 Stratégie hybride optimisée ?

42 TT_1304_en TraXon © ZF Friedrichshafen AG, 2013

 PreVision
Principe de fonctionnement

Anticipation du rétrogradage

AS Tronic
PreVision
Speed

Only little speed losses on uphill

gradients
Gears

Earlier downshifts prevent

additional gear changes

43 TT_1304_en TraXon © ZF Friedrichshafen AG, 2013

Merci de votre attention !

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