Вы находитесь на странице: 1из 4

ПРИБОРОСТРОЕНИЕ

УДК 629. 3.014 (575.2) (04)

ВЛИЯНИЕ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЕЙ


НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
А.И. Борисов – ст. преподаватель,
А.Ю. Галактионов – зав. лабораторией,
М.В. Исаева – студентка

In the article the role of braking systems and its elements in traffic safety
securing are shown on the basis of statistics analysis.

Безопасность движения является важней- стей элементов тормозных систем произошло


шей проблемой автомобильного транспорта. 44,9% ДТП, это средний показатель по рес-
Особенно актуальна она в связи с резким рос- публике. Испытания автомобилей в высоко-
том численности автомобильного парка рес- горных условиях показали, что из всех зареги-
публики и как следствие повышением интен- стрированных отказов, отказы тормозных сис-
сивности движения не только в населенных тем могут достигать 65%, из них отказы гид-
пунктах, но и на междугородних магистралях. ропривода – 56% [3].
Кроме того, эксплуатация автомобилей на вы- Стремительное развитие автотранспорта
сокогорных дорогах имеет ряд специфических сопровождается ужесточением требований к
особенностей, влияющих на режим работы всех тормозным системам, что способствует их со-
его элементов, в том числе тормозных систем. вершенствованию. Но создание надежных и
Одним из направлений сокращения коли- эффективных тормозных систем невозможно
чества ДТП является улучшение тормозных без глубокого изучения рабочих процессов,
свойств автотранспортных средств, и особенно протекающих в них, динамики торможения и
при экстренном торможении. Утверждать, что причин отказов в процессе эксплуатации.
безопасность автомобиля зависит исключи- Тормозная система современного автомо-
тельно от его тормозной системы нельзя, но биля представляет собой сложную, много-
то, что она является одним из основных ком- структурную систему управления, состоящую
понентов этой безопасности, подтверждается из большого количества конструктивных и не-
многими исследованиями. Нельзя повысить конструктивных элементов. Изменение техни-
безопасность без детального анализа причин ческих параметров почти каждого из этих эле-
отказов и неисправностей автомобилей, при- ментов в процессе торможения может повлиять
ведших к ДТП. Из-за технической неисправ- на динамические свойства тормозного привода
ности различных элементов автомобилей про- и привести к ДТП. Анализ отказов и неисправ-
исходит около 10% ДТП [1, 2]. Результаты ностей тормозных систем, приведших к ДТП
анализа причин ДТП, связанных с отказами и (рис. 2), позволил ранжировать их по степени
неисправностями различных элементов авто- влияния на надежность. Результаты вышепри-
мобилей (рис. 1), подтверждают важность тор- веденных испытаний [3] подтверждаются рас-
мозной системы в обеспечении безопасности пределением частот ДТП (см. рис. 2). Наиме-
движения. По причине отказов и неисправно- нее надежным является гидропривод тормозов

50 Вестник КРСУ. 2007. Том 7. № 12


Влияние тормозных систем автомобилей на безопасность движения

45 44,9%
40
35
30
25
20
18,8%
15
10
8,8%
5 7,5% 7,5%
5% 5%
2,5%

Рис. 1. Причины ДТП, связанные с неисправностями автомобилей по элементам:


1 – рулевое управление; 2 – звуковая сигнализация; 3 – устройства обзорности; 4 – тормозные системы;
5 – световые приборы; 6 –трансмиссия; 7 – колеса и шины; 8 – дополнительное оборудование.

20
19,3%
18,7%
17.8%
16

13.3%
12 12.8%

8
6.8% 7.4%

4
3.9%

Рис. 2. Распределение частот ДТП по причине неисправностей тормозных систем.


1 – неисправности гидровакуумного усилителя; 2 – наличие воздуха в гидроприводе;
3 – разрыв трубопроводов привода тормозов; 4 – неодновременность торможения колес;
5 – не герметичность привода; 6 – внезапное заклинивание колодок;
7 – неисправности стояночной тормозной системы; 8 – другие неисправности.

(причины 2, 3, 5 и частично 4), его отказ или мобилей в условиях интенсивного городского
неисправность стали причиной ДТП более чем движения и в высокогорных условиях. Частые
в 50% случаев. и длительные режимы торможения приводят к
Исследования показали, что отказы и не- интенсивному нагреву тормозных механизмов
исправности тормозных систем возникают до 700°С, а разреженность воздуха в горах
вследствие воздействия на их элементы боль- снижает температуру кипения тормозной жид-
ших динамических и тепловых нагрузок. Это кости на несколько градусов, что способствует
особенно сказывается при эксплуатации авто- образованию газовых пузырьков и отказу гид-

Вестник КРСУ. 2007. Том 7. № 12 51


А.И. Борисов, А.Ю. Галактионов, М.В. Исаева

ропривода. Высокая температура на поверхно- На быстродействие гидравлического при-


стях трения тормозных колодок и барабанов вода тормозных систем оказывают влияние
приводят к схватыванию, свариванию поверх- большое количество факторов, из которых
ностей трения, что является причиной закли- можно выделить конструктивные параметры;
нивания колодок и отказа тормозной системы. условия эксплуатации; тормозные жидкости.
В каких бы дорожных условиях не экс- Конструктивные параметры: длина и сече-
плуатировался автомобиль, основным услови- ние трубопроводов; конструкция колесных ме-
ем безопасности, т.е. предотвращения ДТП, ханизмов; наличие усилителей, АБС, ВА и др.
является своевременная остановка автомобиля Условия эксплуатации: центральный реги-
при возникновении опасной ситуации. Время, он характеризуется высокой температурой воз-
необходимое для остановки автомобиля при духа, его сухостью и пыльностью в долинах,
экстренном торможении, определяется по из- в высокогорных районах – низкой температу-
вестной зависимости [4]: рой, высокой влажностью и разряженностью
t 0 = t1 + t2 +t3, (1) воздуха; дорожные условия в горных районах
где t 1 – время реакции водителя; t2 – время характеризуются значительными уклонами,
срабатывания тормозного привода; t3 – время извилистостью и затяжными спусками. Исходя
торможения. из этого, формируются требования к тормоз-
Входящие в формулу значения времени ным жидкостям.
являются случайными функциями многих ар- Температура кипения – это важнейший
показатель, определяющий предельно допус-
гументов. Динамика торможения и рабочие
тимую рабочую температуру гидропривода
процессы, протекающие в тормозных системах,
тормозов. Для большей части современных
при экстренной остановке автомобиля в раз-
тормозных жидкостей температура кипения в
личных условиях рассмотрены Д.А. Антоно- процессе эксплуатации снижается из-за их вы-
вым, Н.А. Бухариным, А.С. Брыковым, В.А. Ил- сокой гигроскопичности. К этому приводит
ларионовым, А.Б. Градаскулом и др. В их ра- попадание воды, главным образом за счет кон-
ботах описаны взаимодействия тормозящего денсации из воздуха. Поэтому наряду с темпе-
колеса с опорной поверхностью, т.е. факторы, ратурой кипения “сухой” тормозной жидкости
влияющие на время торможения t3 (время с на- определяют температуру кипения “увлажнен-
чала блокировки колес до полной остановки). ной” жидкости, содержащей 3,5% воды. (Тем-
Для предотвращения ДТП не менее важ- пература кипения “увлажненной” жидкости
ное значение имеет время срабатывания тор- косвенно характеризует температуру, при ко-
мозного привода t2 (т.е. время с начала нажа- торой жидкость будет закипать через 1,5–2 го-
тия на педаль тормоза до момента, когда тор- да ее работы в гидроприводе тормозов авто-
мозные колодки прижмутся к тормозным мобиля). Из опыта эксплуатации известно, что
барабанам и наступит их блокировка). При температура жидкости в гидроприводе тормо-
расчетах, для тормозных систем с гидравличе- зов при высоких скоростях движения и интен-
ским приводом оно принимается в пределах сивных торможениях может достигать 150°С.
0,2–0,4 с [4]. За это время, автомобиль, дви- Кроме того, начало образования паровой фазы
жущийся со скоростью 30 км/ч, пройдет рас- тормозных жидкостей реально происходит
стояние 1,75–3,5 м, со скоростью 60 км/ч – ниже температуры кипения (на 20–25°С). Со-
3,5–7 м. гласно требованиям международных стандар-
Анализ данных о ДТП позволяет утвер- тов, температура кипения “сухой” и “увлаж-
ждать, что 90% всех ДТП совершается в про- ненной” тормозных жидкостей должна иметь
цессе торможения автомобилей и в 40% случа- значения соответственно не менее 205 и 140°С
ев водителю для предотвращения ДТП не хва- для автомобилей при обычных условиях экс-
тает несколько десятков или даже нескольких плуатации и не менее 230 и 155°С для автомо-
сантиметров [2]. Отсюда следует, что если по- билей, эксплуатирующихся на режимах с по-
высить быстродействие тормозных систем, вышенными скоростями или с частыми и ин-
можно избежать многих ДТП и тем самым по- тенсивными торможениями, например на гор-
высить активную безопасность автомобилей. ных дорогах.

52 Вестник КРСУ. 2007. Том 7. № 12


Влияние тормозных систем автомобилей на безопасность движения

Быстродействие привода обеспечивается ние условий эксплуатации на изменение


необходимой текучестью жидкости и опреде- свойств тормозных жидкостей и скорость ра-
ляется максимально допустимой вязкостью бочих процессов гидроприводов тормозов.
при температуре 40°С: не более 1500 сСт для
жидкостей общего назначения и не более 1800 Литература
сСт для высокотемпературных жидкостей.
Кроме перечисленных выше требований 1. Коноплянко В.И. Организация и безопасность
тормозные жидкости должны обладать стабиль- дорожного движения: Учеб. для вузов. – М.:
ностью при высоких температурах, совместимо- Транспорт, 1991. – 183 с.
стью с резиновыми уплотнениями, антикорро- 2. Дьяченко С.Ф., Компанцев В.И., Борисов А.И.,
зионными и смазывающими свойствами. Семененко Н.В., Шабанова О.М. Состояние и
В настоящее время наиболее полно ука- перспективы развития системы обеспечения
занным выше требованиям соответствуют безопасности дорожного движения // Вестник
жидкости “Нева”, “Роса”, “Томь”, они полно- КРСУ, 2005. – Т. 5. – №2. – С. 101–112.
стью совместимы. Аналогами жидкостей 3. Дручинин А.К., Шатманов О.Т., Пономаре-
“Нева” и “Томь” являются жидкости, соответ- ва О.М. Эксплуатационная надежность гид-
равлических тормозных систем автомобилей
ствующие международной классификации
в условиях высокогорья // Матер. междуна-
ДОТ–3, которые имеют температуру кипения
родн. научн.-практ. конф. “Повышение экс-
более 205° и 140°С, а для жидкости “Роса” – плуатационной эффективности транспорт-
жидкости ДОТ–4 с температурой кипения бо- ных, строительно-дорожных машин и комму-
лее 230° и 155°С. никаций в горных условиях”. – Бишкек:
На основании изложенного выше, можно Илим, 2004. – С. 88–90.
обосновать основные направления исследова- 4. Гуревич И.В. Безопасность дорожного движе-
ний: 1) влияние особенностей конструкции ния. – Ташкент: Узбекистан, 1981. – 367 с.
гидропривода на его быстродействие; 2) влия-

Вестник КРСУ. 2007. Том 7. № 12 53