НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ А.И. Борисов – ст. преподаватель, А.Ю. Галактионов – зав. лабораторией, М.В. Исаева – студентка
In the article the role of braking systems and its elements in traffic safety securing are shown on the basis of statistics analysis.
Безопасность движения является важней- стей элементов тормозных систем произошло
шей проблемой автомобильного транспорта. 44,9% ДТП, это средний показатель по рес- Особенно актуальна она в связи с резким рос- публике. Испытания автомобилей в высоко- том численности автомобильного парка рес- горных условиях показали, что из всех зареги- публики и как следствие повышением интен- стрированных отказов, отказы тормозных сис- сивности движения не только в населенных тем могут достигать 65%, из них отказы гид- пунктах, но и на междугородних магистралях. ропривода – 56% [3]. Кроме того, эксплуатация автомобилей на вы- Стремительное развитие автотранспорта сокогорных дорогах имеет ряд специфических сопровождается ужесточением требований к особенностей, влияющих на режим работы всех тормозным системам, что способствует их со- его элементов, в том числе тормозных систем. вершенствованию. Но создание надежных и Одним из направлений сокращения коли- эффективных тормозных систем невозможно чества ДТП является улучшение тормозных без глубокого изучения рабочих процессов, свойств автотранспортных средств, и особенно протекающих в них, динамики торможения и при экстренном торможении. Утверждать, что причин отказов в процессе эксплуатации. безопасность автомобиля зависит исключи- Тормозная система современного автомо- тельно от его тормозной системы нельзя, но биля представляет собой сложную, много- то, что она является одним из основных ком- структурную систему управления, состоящую понентов этой безопасности, подтверждается из большого количества конструктивных и не- многими исследованиями. Нельзя повысить конструктивных элементов. Изменение техни- безопасность без детального анализа причин ческих параметров почти каждого из этих эле- отказов и неисправностей автомобилей, при- ментов в процессе торможения может повлиять ведших к ДТП. Из-за технической неисправ- на динамические свойства тормозного привода ности различных элементов автомобилей про- и привести к ДТП. Анализ отказов и неисправ- исходит около 10% ДТП [1, 2]. Результаты ностей тормозных систем, приведших к ДТП анализа причин ДТП, связанных с отказами и (рис. 2), позволил ранжировать их по степени неисправностями различных элементов авто- влияния на надежность. Результаты вышепри- мобилей (рис. 1), подтверждают важность тор- веденных испытаний [3] подтверждаются рас- мозной системы в обеспечении безопасности пределением частот ДТП (см. рис. 2). Наиме- движения. По причине отказов и неисправно- нее надежным является гидропривод тормозов
50 Вестник КРСУ. 2007. Том 7. № 12
Влияние тормозных систем автомобилей на безопасность движения
Рис. 2. Распределение частот ДТП по причине неисправностей тормозных систем.
1 – неисправности гидровакуумного усилителя; 2 – наличие воздуха в гидроприводе; 3 – разрыв трубопроводов привода тормозов; 4 – неодновременность торможения колес; 5 – не герметичность привода; 6 – внезапное заклинивание колодок; 7 – неисправности стояночной тормозной системы; 8 – другие неисправности.
(причины 2, 3, 5 и частично 4), его отказ или мобилей в условиях интенсивного городского неисправность стали причиной ДТП более чем движения и в высокогорных условиях. Частые в 50% случаев. и длительные режимы торможения приводят к Исследования показали, что отказы и не- интенсивному нагреву тормозных механизмов исправности тормозных систем возникают до 700°С, а разреженность воздуха в горах вследствие воздействия на их элементы боль- снижает температуру кипения тормозной жид- ших динамических и тепловых нагрузок. Это кости на несколько градусов, что способствует особенно сказывается при эксплуатации авто- образованию газовых пузырьков и отказу гид-
Вестник КРСУ. 2007. Том 7. № 12 51
А.И. Борисов, А.Ю. Галактионов, М.В. Исаева
ропривода. Высокая температура на поверхно- На быстродействие гидравлического при-
стях трения тормозных колодок и барабанов вода тормозных систем оказывают влияние приводят к схватыванию, свариванию поверх- большое количество факторов, из которых ностей трения, что является причиной закли- можно выделить конструктивные параметры; нивания колодок и отказа тормозной системы. условия эксплуатации; тормозные жидкости. В каких бы дорожных условиях не экс- Конструктивные параметры: длина и сече- плуатировался автомобиль, основным услови- ние трубопроводов; конструкция колесных ме- ем безопасности, т.е. предотвращения ДТП, ханизмов; наличие усилителей, АБС, ВА и др. является своевременная остановка автомобиля Условия эксплуатации: центральный реги- при возникновении опасной ситуации. Время, он характеризуется высокой температурой воз- необходимое для остановки автомобиля при духа, его сухостью и пыльностью в долинах, экстренном торможении, определяется по из- в высокогорных районах – низкой температу- вестной зависимости [4]: рой, высокой влажностью и разряженностью t 0 = t1 + t2 +t3, (1) воздуха; дорожные условия в горных районах где t 1 – время реакции водителя; t2 – время характеризуются значительными уклонами, срабатывания тормозного привода; t3 – время извилистостью и затяжными спусками. Исходя торможения. из этого, формируются требования к тормоз- Входящие в формулу значения времени ным жидкостям. являются случайными функциями многих ар- Температура кипения – это важнейший показатель, определяющий предельно допус- гументов. Динамика торможения и рабочие тимую рабочую температуру гидропривода процессы, протекающие в тормозных системах, тормозов. Для большей части современных при экстренной остановке автомобиля в раз- тормозных жидкостей температура кипения в личных условиях рассмотрены Д.А. Антоно- процессе эксплуатации снижается из-за их вы- вым, Н.А. Бухариным, А.С. Брыковым, В.А. Ил- сокой гигроскопичности. К этому приводит ларионовым, А.Б. Градаскулом и др. В их ра- попадание воды, главным образом за счет кон- ботах описаны взаимодействия тормозящего денсации из воздуха. Поэтому наряду с темпе- колеса с опорной поверхностью, т.е. факторы, ратурой кипения “сухой” тормозной жидкости влияющие на время торможения t3 (время с на- определяют температуру кипения “увлажнен- чала блокировки колес до полной остановки). ной” жидкости, содержащей 3,5% воды. (Тем- Для предотвращения ДТП не менее важ- пература кипения “увлажненной” жидкости ное значение имеет время срабатывания тор- косвенно характеризует температуру, при ко- мозного привода t2 (т.е. время с начала нажа- торой жидкость будет закипать через 1,5–2 го- тия на педаль тормоза до момента, когда тор- да ее работы в гидроприводе тормозов авто- мозные колодки прижмутся к тормозным мобиля). Из опыта эксплуатации известно, что барабанам и наступит их блокировка). При температура жидкости в гидроприводе тормо- расчетах, для тормозных систем с гидравличе- зов при высоких скоростях движения и интен- ским приводом оно принимается в пределах сивных торможениях может достигать 150°С. 0,2–0,4 с [4]. За это время, автомобиль, дви- Кроме того, начало образования паровой фазы жущийся со скоростью 30 км/ч, пройдет рас- тормозных жидкостей реально происходит стояние 1,75–3,5 м, со скоростью 60 км/ч – ниже температуры кипения (на 20–25°С). Со- 3,5–7 м. гласно требованиям международных стандар- Анализ данных о ДТП позволяет утвер- тов, температура кипения “сухой” и “увлаж- ждать, что 90% всех ДТП совершается в про- ненной” тормозных жидкостей должна иметь цессе торможения автомобилей и в 40% случа- значения соответственно не менее 205 и 140°С ев водителю для предотвращения ДТП не хва- для автомобилей при обычных условиях экс- тает несколько десятков или даже нескольких плуатации и не менее 230 и 155°С для автомо- сантиметров [2]. Отсюда следует, что если по- билей, эксплуатирующихся на режимах с по- высить быстродействие тормозных систем, вышенными скоростями или с частыми и ин- можно избежать многих ДТП и тем самым по- тенсивными торможениями, например на гор- высить активную безопасность автомобилей. ных дорогах.
52 Вестник КРСУ. 2007. Том 7. № 12
Влияние тормозных систем автомобилей на безопасность движения
Быстродействие привода обеспечивается ние условий эксплуатации на изменение
необходимой текучестью жидкости и опреде- свойств тормозных жидкостей и скорость ра- ляется максимально допустимой вязкостью бочих процессов гидроприводов тормозов. при температуре 40°С: не более 1500 сСт для жидкостей общего назначения и не более 1800 Литература сСт для высокотемпературных жидкостей. Кроме перечисленных выше требований 1. Коноплянко В.И. Организация и безопасность тормозные жидкости должны обладать стабиль- дорожного движения: Учеб. для вузов. – М.: ностью при высоких температурах, совместимо- Транспорт, 1991. – 183 с. стью с резиновыми уплотнениями, антикорро- 2. Дьяченко С.Ф., Компанцев В.И., Борисов А.И., зионными и смазывающими свойствами. Семененко Н.В., Шабанова О.М. Состояние и В настоящее время наиболее полно ука- перспективы развития системы обеспечения занным выше требованиям соответствуют безопасности дорожного движения // Вестник жидкости “Нева”, “Роса”, “Томь”, они полно- КРСУ, 2005. – Т. 5. – №2. – С. 101–112. стью совместимы. Аналогами жидкостей 3. Дручинин А.К., Шатманов О.Т., Пономаре- “Нева” и “Томь” являются жидкости, соответ- ва О.М. Эксплуатационная надежность гид- равлических тормозных систем автомобилей ствующие международной классификации в условиях высокогорья // Матер. междуна- ДОТ–3, которые имеют температуру кипения родн. научн.-практ. конф. “Повышение экс- более 205° и 140°С, а для жидкости “Роса” – плуатационной эффективности транспорт- жидкости ДОТ–4 с температурой кипения бо- ных, строительно-дорожных машин и комму- лее 230° и 155°С. никаций в горных условиях”. – Бишкек: На основании изложенного выше, можно Илим, 2004. – С. 88–90. обосновать основные направления исследова- 4. Гуревич И.В. Безопасность дорожного движе- ний: 1) влияние особенностей конструкции ния. – Ташкент: Узбекистан, 1981. – 367 с. гидропривода на его быстродействие; 2) влия-
