Вы находитесь на странице: 1из 4

УДК 62-235.1/.

58
ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИЧИН ОТКАЗОВ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ ЛЕГКОВЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ
RESEARCH INTO THE CAUSES FAILURES AND FAULTS
HYDROMECHANICAL TRANSMISSION OF CARS
Разговоров К.И. (АНО «Экспертно - правовой центр», г.Москва, РФ)
Razgovorov K.I. (ANO "Expert - Legal Center", Moscow, Russia)
Рассмотрены основные причины отказов гидромеханических автоматических
коробок переключения передач (АКПП) по результатам исследований в рамках не-
зависимых автотехнических эксперти.
The main causes of failure hydromechanical automatic gearboxes (automatic
transmission) on the results of research in the framework independent auto-technical ex-
pertise.
Ключевые слова: гидромеханические автоматические трансмиссии, причины от-
казов и неисправностей, автотехническая экспертиза.
Key words: hydromechanical automatic transmission, the reasons for failure and faults,
auto-technical expertise.
Гидромеханические конструкции автоматических коробок переменных
передач (АКПП) начали массово применяться в 60-е на дорогих и тяжелых
лимузинах и автомобилях представительского класса. Согласно принятой
инженерной терминологии, «автоматической коробкой передач» именуется
только планетарная часть узла, непосредственно осуществляющая переклю-
чение передач, которая вместе с гидротрансформатором (ГТР) образу-
ет автоматическую передачу. Также в отечественной литературе, для обозна-
чения данного трансмиссионного агрегата используется термин гидромеха-
ническая передача (ГМП) — например, применительно к автомобилям «Чай-
ка» и автобусам ЛиАЗ-677, такое название отражает способность к автомати-
зированному переключению передач, а также конструктивную особенность
— сочетание гидравлических и механических элементов. За долгие годы эво-
люции ГМП АКПП количество передач увеличилось с 4-х до 8-ми за счет
применения двух пар планетарных передач. Применение информационных
технологий и электроники в конструкциях АКПП преобразовали ее в очень
сложный электро-гидро-механический узел. Следует отметить,что процесс
усовершенствования АКПП не уменьшает количество проблем в их эксплуа-
тации.
На основании изучения вопроса об эксплуатационной надежности ГМП
АКПП автором статьи установлено, что причинами отказов и неисправностей
могут быть производственные дефекты, нарушение технологии ремонта и
правил эксплуатации. Типичные причины отказов и неисправностей ГМП
АКПП в российских условиях эксплуатации представлены в табл.1.

Таблица 1 - Анализ данных по отказам и неисправностям ГМП АКПП


№ Транспорт- Про- Тип транс- Обнаруженные неис- Вид дефекта Причина
п/п ного средст- бег, миссии правности
ва км.
1 «Фольксваген 8-ми ступен- Износ фрикционных производст- Брак при про-
Туарег» 61266 чатая гидро- дисков, трещина трубки венный изводстве дета-
механическая масляной магистрали лей (трубки)
охлаждения АКПП
2 «Рено Сце- 198203 4-х ступенча- Трещины на поверхно- Смешанный Нарушение
ник» тая гидроме- сти крепления шпилек (производст- технологии ре-
ханическая ГТР, разрушение мас- венный и монта (отсутст-
ляного насоса, износ эксплуата- вие надлежа-
накладки тормозной ционный) щей дефектов-
ленты 1-2 передачи, ки и уточнение
следы износа на тор- полного объема
мозном барабане 1-2 ремонтных ра-
передачи, заклинил вал бот)
сателлитов дифферен-
циала, износ фрикци-
онных дисков.
3 «Ауди Q7» 111012 8-ми ступен- Износ: Фрикционных эксплуата- Несоблюдение
чатая гидро- дисков, втулки суппор- ционный правил по экс-
механическая та насоса, деталей гид- плуатации
ротрансформатора, (контроль и
(муфты, фрикционной поддержание
накладки, насосного и необходимого
турбинного колес) уровня масла)

К основным причинам возникновения неисправностей ГМП АКПП сле-


дует отнести низкий уровень масла, а также отсутствие четких указаний по
регламентной его замене.
Слишком низкий уровень масла в AКПП опасен тем, что насос вместе с
маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно-
масляная “эмульсия”, которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоем-
кость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и ста-
новится сжимаемым. Следствием этого является снижение давления в гид-
равлической системе управления, возникают сбои в ее работе, уменьшается
отвод тепла из АКПП, ухудшается смазка трущихся элементов. Наступает
преждевременный и агрессивный износ деталей АКПП, низкое давление мас-
ла препятствует полному сжатию дисков фрикционов. Результат тот же —
пробуксовка дисков относительно друг друга и их сгорание. Продукты износа
попадают и засоряют блок клапанов и ГТР.
В практике ремонта и эксплуатации АКПП имеют место различные слу-
чаи возникновения дефектов (табл.1). Так в автомобиле «Фольксваген Туа-
рег» произошла утечка жидкости через трубку масляной магистрали, которая
имеет трещину (рис. 1).
Рисунок 1- Трещина на трубке системы охлаждения АКПП

АКПП данного автомобиля подверглось агрессивному износу и темпера-


турному перегреву. Фрикционные диски АКПП имеют следы температурного
перегрева и износа (рис. 2).

Рисунок 2- Фрикционные диски АКПП со следами износа и перегрева

Пакет фрикционов состоит из частей, показанных на рис. 2. Входной


крутящий момент передаётся с барабана на ведущие диски. Ведомые диски
поддерживаются втулкой, которая передаёт выходной крутящий момент.
Поршень приводится в действие давлением масла. Двигаясь под давлением
масла, поршень посредством конического диска плотно прижимает ведущие
диски пакета к ведомым. Заставляя их вращаться как единое целое и осуще-
ствляя передачу крутящего момента от барабана к втулке. Как только давле-
ние масла падает, поршень перемещается влево, ведущие и ведомые диски
разжимаются, крутящий момент через пакет больше не передаётся.
Недостаточная смазка привела к задирам втулки суппорта насоса (рис.3).
Многие детали при недостаточном изучении их дефектов не были тщательно
исследованы и отдефектованы (табл.1). Так в случае с автомобилем «Рено
Сценик» многие дефектные детали были обратно установлены в АКПП, что
привело к повторному ее отказу и заклиниванию через 50 км пробега.
Так и в случае с автомобилем «Ауди Q7» (табл.1), преждевременный из-
нос деталей ГТР произошел из-за отсутствия плановой замены масла и кон-
троля его необходимого уровня.

Рисунок 3 - Износ и задиры втулки суппорта насоса АТF

Анализируя дефекты деталей АКПП можно заключить, что природа их


возникновения очевидна из-за проблем с давлением масла и как следствие –
пробуксовка, износ, перегрев и заклинивание ее деталей. Это и явилось ос-
новной причиной неисправностей ГМП АКПП.
В результате исследования причин отказов ГМП АКПП были выявлены
три основных типичных типа их отказов: производственный дефект; наруше-
ние технологии ремонта; несоблюдение правил эксплуатации.

Оценить