Вы находитесь на странице: 1из 6

Васильева Виктория,

МОТ701
Из Пекина в Москву
Аннотация: в данной статье рассматривается совместный проект
Китайской Народной Республики и Российской Федерации, находящийся в
разработке с 2014 года, по строительству высокоскоростной железной дороги
из Пекина в Москву, анализируются возможности и положения двух стран,
вовлеченных в данный проект.
Ключевые слова: железная дорога, Китай, Россия, строительство,
проект.
Отношения между Китаем и Россией играют ключевую роль как в
Азиатско-Тихоокеанском регионе, так и в мире в целом. Отношения этих
стран обусловлены их географической близостью, взаимодополняемостью их
экономических моделей, а также рядом других факторов. Одним из
ключевых моментов в сотрудничестве этих стран являются торгово-
экономические отношения. Современная основа российско-китайских
отношений была заложена 5 марта 1992 года, когда было подписано
Соглашение о торгово-экономических отношениях между КНР и Россией,
что послужило договорно-правовой базой сотрудничества двух
государств. На сегодняшний день торговые отношения между Россией и
Китаем находятся на достаточно высоком уровне, и продолжают развиваться.
Так, во внешней торговле России, Китай занимает лидирующие места по
всем категориям, в частности по товарообороту, импорту и экспорту.
Действующий генеральный секретарь ЦК Коммунистической партии Китая
Си Цзиньпин заявляет: «Китайско-российские отношения основаны на
прочном взаимном доверии и стратегической взаимной поддержке. Наше
сотрудничество вступает в новую эпоху, оно способно стать гарантом мира и
стабильности на планете»1. Именно поэтому Китай планирует построить на
территории России железную дорогу с более узкой колеёй собственных
1
Си Цзиньпин назвал отношения России и Китая образцом для других стран [Электронный ресурс]. – URL.:
https://www.mk.ru/sources/itartass/ (дата обращения: 27.03.19)
стандартов, совпадающих с международными. Её строительство облегчит
перенос в Россию китайских предприятий и позволит иметь свою
инфраструктуру.
В октябре 2014 года между корпорацией «Китайские железные дороги»
(China Railway Construction Corporation) и министерством транспорта РФ,
РЖД и госкомитетом КНР по развитию и реформе был подписан
меморандум о взаимопонимании в сфере высокоскоростного
железнодорожного сообщения2. Основной целью документа стала разработка
проекта Евразийского транспортного коридора скоростного типа. Это один
из наиболее перспективных проектов железнодорожного строительства,
который подразумевает строительство высокоскоростной железной дороги.
Проект должен обеспечить таким странам, как Китай и Россия, достойную
конкурентоспособность на международном рынке. По словам
представителей РЖД, скоростная железная дорога Москва-Пекин обойдется
странам в 1,5 триллиона юаней, или в 242 миллиарда долларов 3. Сможет ли
наша страна осуществить проект такой величины и можно ли доверять
китайцам, эти вопросы пока остаются открытыми. Россия вступает в новую
историческую эпоху, и эта эпоха неразрывно связана с высокими
технологиями, с ускорением темпа жизни на планете, с развитием
межконтинентальных связей, которые неизбежно требуют коренной
модернизации систем и средств передвижения человека, грузов, формируют
вызовы нового соединения пространства, времени и скорости. Скорость
становится символом XXI века. Это снова ставит перед человечеством
крупнейшие инженерно-технические задачи очередного транспортного
прорыва.
Железная дорога, схема которой теоретически очень привлекательна и
прибыльна, должна была начать свою работу в период с 2018 года по 2020-й.
Однако строительство откладывалось из-за затянувшегося решения вопросов
2
О проекте ВСМ Москва-Казань [Электронный ресурс]. – URL.: http://www.rzd.ru/static/public/ru?
STRUCTURE_ID=5098&layer_id=3290&refererLayerId=3290&id=3902 (дата обращения: 04.04.19)
3
СМИ об РЖД. Новый шелковый путь [Электронный ресурс]. – URL.: http://press.rzd.ru/smi/public/ru?
STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&id=286578 (дата обращения: 01.05.19)
финансирования. Учитывая ситуацию, которая сложилась в России, несмотря
на тот факт, что Китай готов взять на себя большую часть расходов, страна
просто была не готова понести столь масштабные финансовые расходы.
Однако сейчас, по словам первого заместителя министра транспорта
РФ Иннокентия Алафинова, несмотря на финансовые проблемы России в
последние несколько лет, сомнений в возможности реализации этого проекта
уже не возникает4. Первым шагом на пути к реализации проекта должен
стать путь от Москвы до Казани. Начало маршрута планируется обустроить в
Пекине, далее дорога будет проходить через такие города, как Хабаровск и
Улан-Батор, Иркутск и Астана, Екатеринбург. Последним пунктом
назначения станет Москва. Готовая скоростная железная дорога будет в три
раза длиннее, нежели функционирующая сегодня высокоскоростная трасса
между Пекином и Гуанчжоу. Время поездки между городами после
реализации проекта будет составлять не шесть дней, а всего два. В
Минтрансе оценили стоимость строительства автотрассы «Москва-Казань» в
540-550 млрд рублей. Алафинов заявил, что строительство планируется
начать в декабре 2019 года и подтвердил, что дорога будет построена в
шестилетний период5.
На первый этап реализации проекта государственный бюджет страны и
«Российские железные дороги» намереваются выделить 191,9 миллиарда
рублей. Другие участки пути, такие как Владимир-Нижний Новгород,
Нижний Новгород-Чебоксары, Чебоксары-Казань, планируется обустраивать
за счет концессий. Новый путь будет проложен параллельно федеральной
магистрали М-7, известной как «Волга». Состав будет делать остановки. В
частности, во Владимире станция будет расположена в Суходоле.
Возможно, китайская сторона предоставит для реализации проекта
свои технологии. Страна может взять на себя полную ответственность за

4
СМИ об РЖД. Магистральный план [Электронный ресурс]. – URL.: http://press.rzd.ru/smi/public/ru?
STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&refererLayerId=5049&id=304704 (дата обращения: 10.05.19)
5
СМИ об РЖД. Магистральный план [Электронный ресурс]. – URL.: http://press.rzd.ru/smi/public/ru?
STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&refererLayerId=5049&id=304704 (дата обращения: 10.05.19)
планирование и строительство. В таком случае, взамен на масштабную
помощь, Китай будет готов принять от России энергоносители.
До 15 декабря 2014 года планировалось разработать условия, в
соответствии с которыми компании Китая смогут принимать участие в
реализации проекта. Право на проектирование проекта магистрали Москва–
Казань завоевал российско-китайский консорциум под управлением ОАО
«Мостгипротранс» при активом участии ОАО "Нижегородметропроект" и
CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Цена договора на
проведение этой категории работ приравнивается к 20 миллиардам рублей,
но без учета НДС.
Скоростная железная дорога Москва-Пекин – проект весьма
приоритетный и многообещающий, но это не мешает аналитикам относится к
нему скептически. Они говорили о том, что сроки запуска ВСМ в разрезе
2018–2020 годов являются нереальными и оказались правы. Предполагается,
что в ближайшее десятилетие проект также запустить не получится. Есть
только высокая вероятность того, что дорога Москва-Казань в перспективе
будет продлена до Екатеринбурга и далее.
Таким образом, скоростная магистраль Москва-Пекин принесет
определенные преимущества не только для РЖД, но и для государств в
целом. Это обусловлено агломерационными эффектами, которые будут
возникать по мере расселения населения при реализации проекта. В
ожидаемой перспективе высокоскоростная магистраль должна увеличить на
30-70% ВРП в регионах. Дополнительные доходы от дороги будут
соответствовать не менее чем 11 триллионам рублей уже в первое
десятилетие эксплуатации проекта. Эту цифру представила группа
экономических институтов, во главе которой стояло Министерство
Экономического Развития. Если ВСМ все-таки появится, только на
территории одной Владимирской области ВРП возрастет на 38%. Это
порядка плюс 84 миллиарда рублей. Через несколько лет этот показатель
увеличится на 58%, или в денежном эквиваленте – на 131 миллиард рублей.
В Нижегородской области ожидаемый прирост экономики составляет 39%,
или 252 миллиарда рублей, а вот благодаря строительству железной дороги
он должен составить не менее 76%, или 496 миллиардов. В Чувашии
ожидается рост значения на 13%, или 20 миллиардов рублей. Скачок
составит 28%, или 43 миллиарда рублей. В Татарстане ожидаемый прирост
экономики к 2025 году будет равен 27%, или 274 миллиардам рублей.
На основании изложенных фактов можно сделать вывод, что Китай
превращается в крупнейшего в мире оператора пассажирских и грузовых
железнодорожных перевозок. Эта страна, получая огромные прибыли,
инвестирует их в инфраструктурные проекты по всему миру. Это отличный
пример для других государств, в том числе, и для России. Заявляя о своих
планах строительства железной дороги до Москвы, Китай фактически делает
заявление о том, что считает Россию одним из своих основных партнеров,
что верит в дальнейшее развитие экономики этого государства, а также
политических и экономических связей между РФ и КНР. Реализация данного
проекта может неплохо поднять экономический уровень России. Однако,
хочется заметить, что существует риск значительного внедрения Китая и его
народа в Россию, влияния на ее экономику и развитие. И хотя Китайская
Республика является одним из немногих товарищей нашего государства, нам
не стоит забывать о сохранении нации и культуры.