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JUEVES

NOMBRES: SANCHEZ AZAÑERO,DEBORA EUNISES

UNOCC HERNANDEZ,ANDRES ALEXANDER

1. Articulo : Comportamiento físico-mecánico de un residuo de construcción y demolición en la


estructura de pavimento

Articulo: Physical and mechanical behavior of a construction and demolition waste for use in
pavement structure

Biblografía: Gómez, A., & Farias, M. (2012). Comportamiento físico-mecánico de un residuo de


construcción y demolición en la estructura de pavimento. XXVI Reunión Nacional de Mecánica
de Suelos e Ingeniería Geotécnica (págs. 0-8). Brasilia: Sociedad Mexicana de Ingeniería
Geotécnica A.C.

Resumen ( ingles): The present rate of increase in urban settlements results in a significant
generation of construction and demolition wastes (CDW). In Brasilia, capital of Brazil, the daily
production is around 6,000 tons what amounts to roughly 2.2 millions of tons of CDW per year.
This massive amount of wastes, together with the corresponding environmental problems
related to its disposal, has prompted new laws and researches that try to find alternative
recycling options in the civil construction industry which satisfies the main environmental,
technical and economical requirements. In this paper, it is studied the potential use of wastes
from the demolition the national soccer stadium in Brasilia for the construction of highway
pavement structures. The material was characterized physically and mechanically based on
conventional tests for granular aggregates and the basic tests for used in pavement design,
such as compaction, California bearing ratio (CBR) and resilient modulus. The overall results
show that the recycled aggregates from this particular CDW meets all the requirements of
Brazilian standards to be used in sub-base or base layers of pavement structures. Other
relevant aspects include the influence of absorption and water content on the compaction
characteristics of the material, and the gain in strength with curing time due to the presence of
cementitious material with residual pozolanic activities.

Resumen (español): La velocidad de la urbanización actual ha incrementado


considerablemente el volumen de residuos de construcción y demolición (RCD). En Brasilia,
capital de Brasil, se producen cerca de 6,000 toneladas diarias para una producción anual de
2.2 millones de toneladas. Ante la magnitud de la producción de RCD y el pasivo ambiental que
ella conlleva, diferentes investigadores han trabajado en la caracterización de residuos para
darle uso en la industria de la construcción mostrando su viabilidad ambiental, técnica y
económica. En este trabajo fue utilizada una única fuente de generación de residuos
proveniente de la demolición del Estadio de Brasilia. Fue evaluado su potencial como material
en la construcción de pavimentos, caracterizándolo física y mecánicamente, llevando a cabo
pruebas convencionales de agregados pétreos y ensayos estándar para los componentes de la
estructura del pavimento como las características de compactación, el California Bearing Ratio
y el módulo de resiliencia. De forma general, el material estudiado resultó apto para la
construcción de bases granulares, cumpliendo con los requisitos mínimos exigidos en las
normas brasileñas. Otros aspectos del comportamiento del material fueron verificados, como
el caso de la influencia del contenido de agua en la compactación, y el incremento de rigidez
con el tiempo de curado como resultado de la presencia residual de materiales puzolánicos.

Resumen propio:

En el presente artículo fue evaluado el comportamiento físico y mecánico de un agregado


reciclado de RCD, para su uso como base en la estructura de pavimentos con tráfico moderado
a alto. Se evaluó el efecto de la compactación en su comportamiento físico y mecánico. Los
ensayos vistos fueron los de absorción de agua, tamaño y distribución de las partículas, índice
de forma y relación de soporte California (CBR). Las características de deformabilidad y
resistencia por cíclica fueron evaluadas a partir del módulo de resiliencia (MR).

Es imprescindible saber de dónde viene nuestro material de RCD el residuo de construcción y


demolición sobre el cual se desarrolló esta investigación proviene de la demolición del estadio
Mané Garrincha de la ciudad de Brasilia. El material pasó por dos procesos de trituración; en el
primero los bloques fueron reducidos a un tamaño medio entre 100 y 120 mm (Figura 1). La
segunda etapa de trituración, permitió llevar el material a tamaños que variaron entre 19 mm
y 0.075 mm (Figura 1b). Este último procedimiento permitió llevar el material a la banda
granulométrica correspondiente al agregado utilizado en la estructura de base granular.

CARACTERISTICAS FISICAS

Los ensayos de caracterización física permitieron determinar similitudes entre el agregado


natural y el agregado reciclado.

Composición

A fin de determinar los materiales que conforman el agregado reciclado de RCD estudiado, el
agregado grueso – fracción retenida en el tamiz 4.75 mm.Tras una inspección seis grupos de
materiales fueron identificados: materiales con alto contenido de cemento, en este grupo se
encuentran concretos y morteros de cemento; materiales pétreos, en este grupo se
encuentran gravas y cascajos; cerámicos rojos como tejas y ladrillos; cerámicos blancos,
incluidos azulejos; contrapisos y materiales contaminantes; y acero y madera. Todo esto para
una muestra total de 13 kilos. Según la norma brasileña NBR 15116/04, el RCD en estudio, fue
clasificado como agregado reciclado de concreto (ARC) ya que la suma entre los materiales de
cemento y el agregado pétreo es superior al 90%.

Absorción de agua

El valor de absorción obtenido fue de 7.7%, considerado alto para un agregado. Esta diferencia
es debida a la presencia de materiales porosos como los morteros de cemento y los cerámicos.
Según la Federal Highway Administration (FHWA) de los Estados Unidos, los agregados
reciclados se caracterizan por ser rugosos, poseer bajo peso específico y una alta absorción,
cuando se comparan con los agregados naturales que poseen absorciones en torno de 2.0%.

Forma de granos

Los granos que componen el concreto y la grava tienen forma predominantemente cúbica, los
cerámicos rojos como las tejas y los ladrillos presentan formas planas y los cerámicos blancos
como los azulejos, tienen formas variadas (Leite et al., 2011).El índice de forma f obtenido fue
de 0.9 antes de la compactación y de 0.8 después de la misma, para la energía intermedia.
Según la norma brasileña, el límite superior para el índice de forma f es 1.0 cuando el material
es cúbico y el valor mínimo de aceptación del agregado es f = 0.5. El índice de forma obtenido,
supera el valor mínimo requerido para aceptar el RCD, como agregado para base.

Distribución granulométrica

La granulometría del material fue determinada siguiendo la metodología de la norma ASTM


C136/06. En la Figura 2 se presentan la banda C para agregados granulares en Brasil, la curva
del material original, y la curva modificada para cumplir el criterio brasileño del RCD. El RCD
presenta una curva granulométrica bien graduada, no uniforme, con coeficiente de
uniformidad Cu = 61 y un coeficiente de curvatura Cc = 5. Definimos así la textura del material
grava fina con resultados vistos en tabla 1, con un contenido importante de arenas de todos
los tamaños.

2
v
1v

Gravedad específica

La gravedad específica del RCD obtenida mediante el uso de un picnómetro a gas es 2.49, valor
que evidencia la baja densidad que el RCD tiene, debido a la presencia de materiales porosos
como las cerámicas.
Otros ensayos como los límites de Atterberg, el equivalente de arena, durabilidad en sulfato de
magnesio y abrasión en la máquina de los Ángeles se hicieron sobre el RCD para obtener una
caracterización completa del material. Los resultados de estos ensayos y los límites de la
norma brasileña NBR 15115/04 se presentan en la Tabla 2.

COMPACTACIÓN Y QUIEBRA DE PARTÍCULAS

El método brasileño para determinar la degradación de un material granular después de ser


sometido a compactación, está descrito en la norma DNER-ME 398/99.8

Ensayo de compactación Proctor

Para evaluar el efecto de la compactación en el agregado reciclado de RCD, se utilizaron 3


energías Proctor, energía normal (600 kN-m/m3 ), intermedia (1263 kN-m/m3 ) y modificada
(2700 kN-m/m3 ). Las dos últimas son usadas para la conformación de bases y sub-bases en las
especificaciones brasileñas. Los ensayos se hicieron según el procedimiento de las normas
ASTM D698/07 e D1557/07. Los valores de peso unitario seco máximo (γdmax) encontrados
fueron 16.5 kN/m3 para la energía normal, 17.5 kN/m3 en la energía intermedia y 18.5 kN/m3
en la modificada. La humedad óptima (ωopt) adoptada en todos los casos fue del 13%.
Durante los ensayos se observó que valores por debajo del 9% de humedad, no permitían la
compacidad del material y para valores por encima de 16% el RCD presentó señales de
saturación.

Quiebra de partículas

El método descrito en la norma DNER-ME 398/99 fue desarrollado para una curva
granulométrica patrón compuesta por seis tamices y considera los porcentajes de material que
pasan por cada tamiz antes y después de la compactación. E n la Figura 3 presenta la
influencia del contenido de agua en la granulometría del material compactado con la energía
intermedia. El incremento en la cantidad de agua reduce la quiebra de las partículas en todas
las energías analizadas.

3
PROPIEDADES MECÁNICAS

Capacidad de soporte California (CBR)

Los ensayos CBR se hicieron bajo el procedimiento de la norma ASTM D1883/07. Un total de
18 cuerpos de prueba fueron compactados (6 en cada energía Proctor), utilizando la humedad
de compactación óptima definida. Nueve de los especímenes se ensayaron sin inmersión en
agua y nueve estuvieron inmersos durante 96 horas. Los valores CBR obtenidos después del
proceso de inmersión fueron mayores a los obtenidos sin dicho proceso. Este fenómeno fue
atribuido a la hidratación de cemento presente en el RCD .Los valores obtenidos en la energía
intermedia se presentan en la Figura 7 gún la FHWA, los valores típicos de CBR en agregados
reciclados, están entre 94% y 148%. Las normas brasileñas NBR 15115/04 y 15116/04
recomiendan CBR mínimo de 60% y una expansión máxima de 0.5%, para agregados reciclados
que pretendan ser usados en estructuras de pavimentos con bajo a medio volumen de tráfico
(N ≤ 5x106 ). Los valores CBR obtenidos, superan ampliamente el valor de referencia, por lo
que el RCD en análisis podría ser eventualmente empleado en estructuras de pavimento con
alto volumen de tráfico (N > 5x106 ). Por otro lado, la expansión del RCD en análisis fue nula

Módulo de Resiliencia (MR)

El módulo de resiliencia del RCD analizado, se obtuvo por medio de ensayos triaxiales cíclicos,
según el procedimiento de la norma AASHTO T307/99, especificación para suelos y agregados
granulares. Se compactaron 21 cuerpos de prueba con 13% de humedad y en la energía
Proctor intermedia recomendada en Brasil para emplear los RCD en la construcción de base de
carreteras. Los especímenes fueron compactados en moldes tripartidos con 100 mm de
diámetro y 200 mm de altura.

La Figura 8 ilustra los valores de módulo de resiliência. Los mínimos oscilaron entre 70 y 250
MPa, los máximos variaron de 300 a 600 MPa. Dentro de esos intervalos, los módulos más
pequeños se presentaron en los períodos de cura inmediato y un día.

Los valores de MR obtenidos para el RCD son comparables con los encontrados en agregados
naturales los cuales varían entre 160 y 550 MPa (Rada y Witczak, 1981; Nataatmadja y Tan,
2001).

Los índices físicos del RCD mostraron ser semejantes a los encontrados en materiales naturales
como la grava. En el caso de la absorción, la presencia de materiales porosos como los
cerámicos rojos y blancos, provocan un valor elevado en este parámetro.

Comparando los resultados de módulo de resiliencia obtenidos con el RCD con valores
reportados en la literatura en materiales como grava o piedra triturada, se observa que estos
materiales presentan comportamiento similar. De otro lado, la presencia de cemento no
hidratado genera un aumento en el módulo de resiliencia, siendo creciente en los primeros
días de cura y generando una estabilidad después de 60 días. En resumen se puede concluir
que la energía de compactación juega un papel importante en el comportamiento mecánico
del RCD.

2. Articulo : Evaluation of the Physical Properties of Unbound Base Layer Containing Recycled
Aggregates

Articulo: Evaluación de las propiedades físicas de la base no consolidada Capa que contiene
áridos reciclados.

Bibliografía: Taherkhani, H. (abril de 2015). Evaluation of the Physical Properties of Unbound


Base Layer Containing Recycled Aggregates. International Journal of Environmental Science
and Development, 6(4), 279-285.

Resumen ( ingles): Construction industry is among the major contributor to the production of
solid wastes, which have become a main problem of societies in present days. Asphalt and
cement concrete are among the main engineering materials which are wasted in vast
quantities every year due to the reconstruction and demolition of highways and buildings.
Recycling of these materials would be an efficient measure for protection of environment and
preservation of natural resources. In this research, the viability of using crushed waste asphalt
and cement concrete as a replacement of primary aggregate in unbound base layer of flexible
pavements has been investigated. Different portions of the natural aggregate have been
replaced with the recycled materials and the physical properties of each mixture have been
investigated. The physical properties including sand equivalent, toughness, water absorption,
density, soundness and compaction have been evaluated for the mixtures. The results show
that, they have potential to be used in unbound base layer. Inclusion of any amount of
recycled cement concrete in unbound aggregate results in a mixture which satisfy the
minimum required sand equivalent, toughness and soundness for unbound base.

Resumen (español): La industria de la construcción es una de las principales contribuyente a la


producción de residuos sólidos, que se han convertido en un problema principal de las
sociedades en la actualidad. El asfalto y el hormigón de cemento se encuentran entre los
principales materiales de ingeniería que se desperdician en grandes cantidades cada año
debido a la reconstrucción y demolición de carreteras y edificios. El reciclaje de estos
materiales sería una medida eficaz para la protección del medio ambiente y la preservación de
los recursos naturales. En esta investigación, se ha investigado la viabilidad de utilizar asfalto
de desecho triturado y hormigón de cemento como reemplazo del agregado primario en la
capa base no ligada de pavimentos flexibles. Se han reemplazado diferentes porciones del
agregado natural con materiales reciclados y se han investigado las propiedades físicas de cada
mezcla. Las propiedades físicas incluyen arena equivalente, dureza, absorción de agua,
densidad, Se ha evaluado la solidez y compactación de las mezclas. Los resultados muestran
que tienen potencial para usarse en la capa base no unida. La inclusión de cualquier cantidad
de hormigón de cemento reciclado en el agregado no unido da como resultado una mezcla que
satisface el mínimo requerido de arena equivalente, tenacidad y solidez para la base no unida.

Resumen propio:

El objetivo es la viabilidad de utilizar asfalto de desecho triturado y hormigón de cemento


como reemplazo del agregado primario en la capa base no ligada de pavimentos flexible.

Material

Los materiales utilizados en esta investigación incluyen agregados primarios naturales y


agregados reciclados producidos a partir de la trituración de cemento residual y hormigón
asfáltico. Los agregados naturales calcáreos se recolectaron en tres tamaños diferentes de
gruesos (mayores de 4,75 mm), medios (2 a 4,75 mm) y finos (menores de 2 mm) de los
depósitos de una planta de producción de agregados en la ciudad de Mashhad en Irán

La Tabla I muestra las propiedades medidas, el estándar de las pruebas y los resultados para
cada agregado. Como se puede observar, la densidad aparente de la fracción fina y gruesa de
los agregados reciclados es menor que la del agregado natural, con la menor densidad para el
agregado de hormigón de cemento reciclado.

Programa de pruebas
Hay 7 tipos diferentes de mezcla. La mezcla que contiene 100% de agregado natural se
consideró como mezcla de control, y se hicieron 6 mezclas diferentes reemplazando 20, 50 y
75% del agregado natural con los agregados reciclados

La Tabla 2 muestra las denotaciones de las mezclas que se utilizarán en este trabajo y los
porcentajes de cada constituyente. La tabla 3 muestra la gradación estándar y las gradaciones
de las mezclas utilizadas en esta investigación. En cada mezcla se realizaron diferentes
ensayos, que incluyeron la medición de la densidad y absorción de agregado fino y grueso,
tenacidad del agregado grueso y equivalente en arena del agregado fino, solidez en sulfato de
sodio y congelación y descongelación, compactación y resistencia de la mezcla compactada. La
Tabla IV muestra las pruebas y las normas según las cuales se han realizado las pruebas en las
mezclas. Con el fin de determinar el efecto del nivel de compactación sobre la resistencia, se
realizó el ensayo CBR en las probetas de las mezclas compactadas a diferentes impactos de
partículas gruesas deseables en el agregado mezclado y menos contaminación por los finos
plásticos.

Como se puede observar, excepto la mezcla que contiene 20% de asfalto reciclado, el resto de
las mezclas tienen un equivalente de arena menor que la mezcla de control. La figura también
muestra que el equivalente de arena disminuye al aumentar el porcentaje de agregado
reciclado en la mezcla.

Como se puede observar, excepto la mezcla que contiene 20% de asfalto reciclado, el resto de
las mezclas tienen un equivalente de arena menor que la mezcla de control. La figura también
muestra que el equivalente de arena disminuye al aumentar el porcentaje de agregado
reciclado en la
Tipo de mezcla.
agregado Asfalto reciclado N
Cemento
Estándar
hormigón reciclado atu Tabla 1:
hormigón ral
agr Propiedades de
Propiedades ega los agregados
r
Límite líquido - - 1 ASTM
4 D4318
Límite de - - - ASTM
plástico D4318
Densidad
aparente de 2.305 2. 2.675 ASTM D854-
1 92
agregado grueso 9
5
Densidad
aparente de 2.451 2. 2.632 ASTM C128-
multa 3 12
5
agregar 7
Absorción de
0,602 7. 0,78 ASTM D854-
agregado grueso 9 92
8
4
Absorción de
1,463 5. 1.488 ASM C128-
finos
9 12
agregar 1
1
Limpieza de
74,66 6 7 ASTM-
multa
8, 3 D2419
agregar 3
3
Tenacidad 36,7 3 24,8 ASTM-C131
3,
4
4
Solidez en
0,58 0, 0,6 AASHTO
congelación y 3 T103
descongelar 5

Solidez en
0,6 0, 0.46 AASHTO
sulfato de 5 T104
sodio
Fuente:Taherkhani, H. (abril de 2015). Evaluation of the Physical Properties of Unbound Base
Layer Containing Recycled Aggregates. International Journal of Environmental Science and
Development, 6(4), 279-285.

Porcentaje de reemplazo
con
Nombre de la mezcla Observaciones
áridos reciclados%

B100 0 mezcla de control

B80- 20
C20
Mezclas que contienen cemento reciclado
B50- 50 hormi
C50 gón

B25- 75
C75

B80- 20
A20
Mezclas que contienen asfalto reciclado
B50- 50 hormi
A50 gón

B25- 75
A75

Tabla 2:

Porcentajes de RCD en la mezcla

Fuente:Taherkhani, H. (abril de 2015). Evaluation of the Physical Properties of Unbound Base


Layer Containing Recycled Aggregates. International Journal of Environmental Science and
Development, 6(4), 279-285.
Tamiz B100 B80-C20 B50-C50 B25-C75 B80-A20 B50-A50 B25-A75 Estándar

limites
Talla

(mm)

19 86,5 84,82 78,49 69,95 91,96 78,49 69,95 60-80

9.5 62 61,54 63,1 48.25 65,38 63,1 48.25 30-65

4,75 49.22 48,86 51,7 36,13 49.18 51,7 63,13 25-55

2 33,7 29,95 28 21,88 31.32 28 21,88 15-40

0,425 14.12 11,7 9,8 9.23 11.11 9,8 9,73 8-20

0,075 6.25 5.23 4.2 5.5 4.6 4.2 5.5 2-8

Tabla 3:

Porcentajes de RCD en la mezcla

Fuente:Taherkhani, H. (abril de 2015). Evaluation of the Physical Properties of Unbound Base


Layer Containing Recycled Aggregates. International Journal of Environmental Science and
Development, 6(4), 279-285.

Tabla 4:
Normas utilizadas

Fuente:Taherkhani, H. (abril de 2015). Evaluation of the


Physical Properties of Unbound Base Layer Containing Recycled
Aggregates. International Journal of Environmental Science and
Development, 6(4), 279-285.

Figura 1:

Normas utilizadas
Hormigón reciclado
8 7 7 7 71,33 6769
0 3 0 4 71 Asfalto reciclado
20
7
0 0 2 de materiales
Porcentaje 5 7
10 0
reciclados% 0 5
6
0
0

5
0

4
0
Pruebas Estándar
3
0
Densidad y absorción de agregado grueso ASTM D854-92
Densidad y

absorción de agregado fino ASTM C128-12

Compactac AASHTO T180


ión

Prueba de abrasión de Los Ángeles ASTM C131

Prueba de arena equivalente ASTM D2419

Solidez del AASHTO T104


sulfato

Prueba de congelación y AASHTO T103


descongelación

CBR AASHTO T193

Fuente:Taherkhani, H. (abril de 2015). Evaluation of the Physical


Properties of Unbound Base Layer Containing Recycled
Aggregates. International Journal of Environmental Science and
Development, 6(4), 279-285.

El contenido de humedad óptimo del agregado no unido aumenta y disminuye,


respectivamente, al aumentar el cemento Portland reciclado y el concreto asfáltico. La
inclusión de hormigón asfáltico reciclado en la base no unida hace que la mezcla sea sensible al
nivel de compactación, lo que indica que se requiere más control durante la operación de
compactación de dichos materiales.

ARTICULO 3

TITULO:

Uso de residuos de construcción y demolición como revestimiento primaria en carreteras sin


pavimentar

Traducción: Use of construction and demolition waste as a primary coating on unpaved roads

BIBLIOGRAFÍA:

Garcia, R., Garcia, F. & Ribeiro, L. (2016). Uso de residuos de construcción y demolición como
revestimiento primario en carreteras sin pavimentar. Revista Brasileña de Ciencia, Tecnología e
Innovación, v.1, n.3, p. 43-56 Recuperado de:
http://seer.uftm.edu.br/revistaeletronica/index.php/rbcti/article/view/3684.

RESUMEN

El tema de la sostenibilidad ahora se busca en todos los sectores de la economía brasileña,


principalmente en las ramas que interactúan directamente con el medio ambiente. La
construcción civil es un sector importante que actúa en la transformación del medio ambiente,
por lo que debe preocuparse por el uso de los recursos naturales sin impactar violentamente
el planeta. La arquitectura sostenible es una herramienta adoptada en el sector para que la
construcción cambie mínimamente el entorno en el que se inserta, utilizando la mayor
cantidad posible de elementos de origen natural y garantizando un uso racional de los recursos
necesarios para iluminar y ventilar los entornos; para reducir el desperdicio en estas áreas. La
búsqueda actual de medidas sostenibles desencadena varios factores para la reutilización y el
reciclaje de materiales. Construcción civil, ser uno de los principales sectores responsables del
alto volumen de producción de residuos vincula sus necesidades para actuar de manera
sostenible con la solución de un problema: dónde depositar los "escombros" generados por el
desarrollo. Mediante el uso de RCD de diferentes maneras, como pavimentación, fabricación
de elementos prefabricados de hormigón, composición de asfalto en pavimentos flexibles y
concreto en pavimentos rígidos, etc., se reducen el impacto ambiental generado por el sector y
los costos. son reducidos. En este sentido, el objetivo es utilizar los residuos de construcción y
demolición (RCD) como revestimiento primario en carreteras sin pavimentar (sin revestimiento
de asfalto). Para este propósito, se llevaron a cabo análisis sobre la viabilidad de implementar
RCD para reemplazar los agregados naturales para la construcción de carreteras. donde
depositar los "escombros" generados por el desarrollo. Mediante el uso de RCD de diferentes
maneras, como pavimentación, fabricación de elementos prefabricados de hormigón,
composición de asfalto en pavimentos flexibles y concreto en pavimentos rígidos, etc., se
reducen el impacto ambiental generado por el sector y los costos. son reducidos. En este
sentido, el objetivo es utilizar los residuos de construcción y demolición (RCD) como
revestimiento primario en carreteras sin pavimentar (sin revestimiento de asfalto). Para este
propósito, se llevaron a cabo análisis sobre la viabilidad de implementar RCD para reemplazar
los agregados naturales para la construcción de carreteras. donde depositar los "escombros"
generados por el desarrollo. Mediante el uso de RCD de diferentes maneras, como
pavimentación, fabricación de elementos prefabricados de hormigón, composición de asfalto
en pavimentos flexibles y concreto en pavimentos rígidos, etc., se reducen el impacto
ambiental generado por el sector y los costos. son reducidos. En este sentido, el objetivo es
utilizar los residuos de construcción y demolición (RCD) como revestimiento primario en
carreteras sin pavimentar (sin revestimiento de asfalto). Para este propósito, se llevaron a
cabo análisis sobre la viabilidad de implementar RCD para reemplazar los agregados naturales
para la construcción de carreteras. En la composición de la mezcla de asfalto en pavimentos
flexibles y concreto en pavimentos rígidos.

ABSTRACT

The sustainability issue today is targeted at all sectors of the Brazilian economy, especially in
the fields that interact directly with the environment. The construction industry is a significant
sector that operates in the transformation of the environment, so it should be worry about
using natural resources without impacting the planet violently. The sustainable architecture is
a tool adopted in the construction industry to minimally change the environment in which it
operates, using the largest possible amount of naturally occurring elements and ensuring a
rational use of resources needed to illuminate and ventilate the rooms, so reducing waste in
these areas. The current quest for sustainable measures several factors triggers for reuse and /
or recycling of materials. The building, one of the largest sectors responsible for the high
volume of waste binds needs to act in a sustainable manner to the solution of a problem:
where to deposit "debris" generated by the development. Using the waste from construction
and demolition of various ways to build up the floor, making precast concrete, asphalt
composition in flexible pavements and concrete in rigid pavements etc, attenuates the
environmental impact generated by sector and costs are reduced. In this respect, and the goal
is to use construction and demolition waste (CDW) as a primer coat on unpaved roads (without
coating asphalt).

For this analysis on the feasibility of implementing the CDW to replace natural aggregates for
road construction were made.

RESUMEN PROPIO

El objetivo del presente trabajo de investigación es permitir el uso de residuos de construcción


y demolición (RCD) como revestimiento primario en caminos rurales sin pavimentar.

Los estudios se llevaron a cabo en una empresa de Sau Paulo que realiza trabajos de
conservación en caminos rurales sin pavimentar para un proyecto del gobierno. Algunos
factores ya han sido estudiados por la empresa como el costo del reciclaje que es R$ 10.00 por
m3 4 veces menor que el uso de grava R$ 40.00 por m 3, además la reducción de 1/3 de los
escombros generados en la construcción.

Se identifico y cuantifico los residuos disponibles con un estudio de la característica


fisicoquímica y a propiedades de residuos a través de pruebas y métodos apropiados. Algunos
ensayos son esenciales tales como: análisis granulométrico, características físicas y
ambientales, elección de proporción de mezclas, prueba en compactación y pruebas de CBR.
Para esto se evaluaron dos obras en paralelo siendo la primera realizada en el municipio de
Santa Adelia en 2010 con el uso del revestimiento primario con agregado triturado (basalto). Y
el segundo se realizó en el municipio de Mirassolandia en el mismo año donde se aplicaron
residuos de construcción y demolición como sustituto del basalto en el revestimiento primario.
El enfoque principal esta en las carreteras utilizadas para el transporte de la producción
agrícola o para la eliminación del tráfico de camiones en pequeñas ciudades del interior. La
carretera sin pavimentar con el uso de basalto como recubrimiento primario con la ejecución
de 9.2 km de carretera sin pavimentar con revestimiento grava, piedra e imprimación nº2
(basalto). Y para la ejecución de 4.1 km de carretera sin pavimentar con revestimiento
primario en residuos de construcción y demolición. En la obra en Santa Adelia 3 años después
de su finalización no hubo degradación de la pista de rodadura, las propiedades se
mantuvieron. El trabajo de Mirassolandia 2 años después de su finalización la pista no se ha
degradado, pero se encontró mayor cantidad de tierra suelta comparado con el trabajo de
Santa Adelia.

Figura 12: Foto aérea de la carretera en Santa Adélia

Fuente: Uso de residuos de construcción y demolición como revestimiento primario en


carreteras sin pavimentar. Garcia, R., Garcia, F. & Ribeiro, L. (2016).

Figura 13:Foto del revestimiento ejecutado en la carretera en Santa Adélia


Fuente: Uso de residuos de construcción y demolición como revestimiento primario en
carreteras sin pavimentar. Garcia, R., Garcia, F. & Ribeiro, L. (2016).

Figura 18: Foto aérea de la carretera en Mirassolândia

Fuente: Uso de residuos de construcción y demolición como revestimiento primario en


carreteras sin pavimentar. Garcia, R., Garcia, F. & Ribeiro, L. (2016).
Figura 20: Foto de la carretera en Mirassolândia

Fuente: Uso de residuos de construcción y demolición como revestimiento primario en


carreteras sin pavimentar. Garcia, R., Garcia, F. & Ribeiro, L. (2016).

Concluye que para evaluar la viabilidad de reemplazar la grava por RCD en la obra del
municipio de Mirassolandia en comparación de la obra de Sanata Adelia sin utilizar RCD
demuestra ser una alternativa viable para la ejecución ya que es una alternativa que reduce los
costos de ejecución del trabajo por que los agregados cuestan menos.