Вы находитесь на странице: 1из 56


творческий усп ко с укторов-пюбнтепей з Саратова.


..

Новыми успехами в учебе, об­ 1. Действующая модель МГД-rенератора построена членами конструк­
щественно полезном , творче­ торского кружка СЮТ r. Измаила (руководитель - А. М. Кузнецов).
ском труде готовятся _ознаме­ 2. Прибор для определения твердости древесины ( С. Муравьев, r. Таган­
новать номсомольснии съезд
рог). 3. Приспособление для механизации закручивания пробок в акку­
тысячи и тысячи увлеченных
муляторы (А. Ставицкий, г. Талды-Курrан Казахской ССР). 4. Прибор
техникой ребят в самых раз­
для отбраковки металла на металлургических и машиностроительных
личных уголках нашей необъ­
заводах (А. Бронников, г. Ижевск). 5. Шипорезный станок (А. Ющенко,
ятной Родины. Многие работы
г. Люберцы Московской области). 6. Станок для нарезания цилиндриче­
юных конструкторов и рацио:
ских и конических шестерен (А. Аветисян, Т. Мирзоев, В. Жидовко,
нализаторов носят новаторснии
характер, внедрены в практи­
г. Пятигорск Ставропольского края). 7. Приспособление для шлифовки и
ку, применяются в деле. Вот полировки деталей сложной конфигурации (предложено -rакже А. Ставиц­
некоторые из них: · ким).


<<Юные техники - промышленности, строительству, ны х конструкциях осуществлены ори г инальные технич е­
тран спорту!>> - под таким деви зом шла защита проектов СJ.:uе идеи, доработка и внедрение которых, по мнению их
и реал ьных констру кz1t ий, разработа11,н ы х рационали затора­
авторов, позволят внести усовершенствования в машин ы
ми-ш кол ьниками, участн z~ками самой J~1- но г очи сл енной ·се к­ и 1.,r,ехани змы, ул учшит ь технол оги ч ес кие процессы, произ­
ции Вс есоюзного слета в Тбилиси.
водства. И третий вид - миниатюрные копии различных
Все работы, представленнь~е на слет юнЫ"W,U тех11, ика1,1,и, машин, вьtполняющие роль учебно-на г-лядны,х пособий, по­
моJJсно поделить на три ви да. Первъ1,й - созданные ими л~о гающих ознак о1ttлению с профессиями водителя авто­
устройсхва, пр испособл ения и приб9ръt, уже внедренные в мобиля, крановщика, тракториста и другими в школе,
пр оизво дств о, применяемые на прак1.·ике, обеспечивающие УПК, ПТУ или из готовленных по просьбе шефствую щей
удобства при въ~полнении многих вспомогате.Т/, ьных произ­ ор г ани зации для курсов подготовки рабочих кадров на
водственны,х операций на промышленном пред приятии, .за воде, фабрцке, стр-ойке.
строй1се, в автохозяйстве , в школьн ой мастерской. Ко вто­
Здесь мы, рассмотрим некоторъ~е, наиболее иптереснь~в
ро!t'!.У относятся прое кты модернизации современной тех­
работы, выполненные будущими новатора,-,,~и и констру1'•
)i ики, вопло ~ценнъ~е в действующих 1,1оделях: в миниатюр- торами в ходе Вс есоюзного смотра.

n ЕЛЕ ства эти сложны и дорогостоящи. В то же время количе◄


...,

В.осhми,кла-ссн~'f ну Серге •о Алехину из небольшого городка ственныи анализ не scer да и нужен: в ряде случаев на метал-

Ко н-Янгака, что в Кир гизии, не требовалось искать особых лургических и машиностроительных заводах бывает доста-­

аргументов при защите своего экон омичн о го фотореле: при­ точно определить лишь марку стали, ее соответствие опре•

бор уже «защищен» настоящим автор-ским свидетельством деленному эталону.

._ применяется на шахте «Кок-Янгак» производственного Здесь и может пригодиться прибор, разработанньtй


объединения Средазуголь. Он отличается простой и ориги­ А. Бронниковы м с использованием принципа дифференци­
нальной · схемой, удобной для повторе1iия. Вместе с тем альной термопары (о нем он узнал из технического журна­
фотореле Сертея согласно заключению специалистов по ла). Пpi<t наличии эталона нуж,ной стали прибор позволяет
техническ·им данным превосходит применя~шиеся ранее на очень быстро установить СОQТветствие или несоответств ие
ем у испьIтуемого образца металла .
.,u ахте подобные приборы промышленного изготовления. Де­
ло в том, что у последних срабатывание и отключение Юный рационализатор выполнял задание цеха калибро"
исполнительного органа происходили при разной освещен­ вочной проволоки шефствующего предприятия. Заводские
но ::: ти: включалась электрическая сеть в сумерках, а выклю• испытания в лаборатории производственного объединения
чал ась с запаздыванием, когда б ы ло уже совсем светло, что Ижсталь дали хорошие результатьr. Однако А· Бронников
..,
nриводило к из.'1ишнеи тра те элеtстроэнергии. считает, что констру кцию его <(1 n,истолета>) можно улучшить:

Внедрение пр и бора С. Алех и на позволило сократить рас-­ сделать его более ун и версальным, пригоднь,м для любого
ход э нергии благодаря оключ ени ю и выключению уличных цеха, где сталь перевоплощается в листы, • блюмы, прутки.

фонарей при одной и то й же освещенности. Экономический Сергей Муравьев из города Таганрога демонстрировал на
эффект от внедрения этого рацпредложения на одной толь- сл е те пр и способление, внешне напоминающее то ли микро­
ко шахте, возле "
которои живет его скоп, то ли п о ставленнь1й вертикально больших размеров
автор, составляет
1600 рублей в год. На слете в Тб илиси м и крометр, укреплен н ый на ножках.
жюри присудило
Сергею одно из призоsы х м ест. По11ожив на стол деревянный брусочек, Сергей опустил на
Десятикласс ник Але ксандр Бронников, занимающийся в него трубку прибора, в верхней части которой с помощью
р а диоте хническом кружке (руководитель В. П. Реутов) стан­ зажима укреплен стальной боек. При нажатии на ру ч ки за•

ци и юных техн и ков Ленинского района города Ижевска, жима боек по 1рубке как по направляющей упал на брусок
и п р омял в нем конусную воронку.
придумал интересн ы й прибор для опр еделена,-,я марки стали.
l{а к и звестно, для установления «количественного» состава - Измерив диаметр воронки, зная высоту, с которой па.,
стали (то есть в ход я щих в нее элементов и их соотношений) д ает бое к, его массу и угол конусности, - поясняет автор
п р имен яются ра з личнь1 е приборы спектраль н ого, рентге н ов­ и д ею своей t<онстру к ции, - с помощью п ростой формулы
ско го, р ад и оиз отопного и химичес к оrо анализов. Но устрой- м ожно легко определить твердость древе с ины.

Слушая fЛураsьева, нельзя было не обратить внима ние на


то, сколь грамотно, со знанием дела о·бъяснял он не только
VVV\/''1\/V-·. NV\I\IV\l\l\i\A:/\/V• .., ....
п ринцип де ~.1ствия своего устроиства, но и те х нолог.ию е го

Пролетарии всех стран) соединяйтесь! изготовления. При создани-и прибора школьник в ы п ол нял
слесарные, токар н ые, фрезерные работы, имел дело с тер--
~

ми ческо й обр а боткой металлов, сваркой, литейны м делом,


по льз ов ался и змерите льным инструментом, справочнои
" ли◄
т ера турой, прибегал к вычислениям.
Все это позволило Сергею зна­приобрести с п ециа л ьные
ни я и практические навыки, причем бол ь шу ю часть и з н и х .....
св е рх "
школьнои программы, что св идетельст вует о по литех-

- ническом ха рактере конструкторского творчества
.,
де теи по
,.;
nроизводственнои -те м атике.
ж меся ный no nярн 1й на О• ехиlСIЧ С инJ,'i
'
А вот еще любопытный экспонат, демонстрир о в авш ийс я
жур к см на слете. Его задач а - механизировать процесс закру чива-.
ния пробок на аt<кумуляторе. Он создан девяти классником
@) «Моделист~ конструктор » , 1982 г. .Издается с 1962 r. Александром Ставицким в кружке Талды-курганской обла•

!
ст но й станции юных тех~иков под руководством А. Г. Г арку­ скому покрыт ию». Для начала Саша выяснил, что подобные

wина. Ка к видно из официального отзыва главного инж ене­ детали на заводе обр абатыва ются поштучно на войлочном
ра завода с винцовых аккумуляторов, пр.испособле ние ус пеш-­ круге, на котором на кл ею н а несен абразивный порошок.

но пр о шло ис п ы тание на предприятии и внедрено в произ­ П ри таком методе изделия сло жной формы шлифуются п од-

водс тво . Оно по з волило повыс•ить производител ь ность тру­ час п лохо, а порошок быстро осыпается.

да в дs а ра за, устранить утом и тельную монотонную опе р сt­ Ори гина ль ная насадка Стави цк ого позво ляет обрабатыв~ть
ци ю на ко н аей е ре - закруч ив ание пробо к аккумуля тор ов д ет а ли практичес•к·и любой t<о н фи гур а ции , причем по не­
вр учную. Получен и оtцутимый эк о номи че:ки й эффект - скольку ср азу . Абрази9НЫЙ же материал находится в зам-
...,
не вь1сыпа ет ся и може т и сп ользоваться
св ы ше 9 тыс. р)rб . в го д. к ну тои е мк ос ти,

З а,v,етим, ч то идея м еха н изац ии этого процесса зародил ас ь много кратн о.

у С аши во в ремя экскурсии на упоминавшийся завод . У стройство невелико по разме рам и не:ложно конструк­

Наблюда я за работой на конвейере , он обратил в н иман ие ти вно . Это бар абан со сфер1иче(кой поверхностью, изготов­

на заключ ~1тель ну ю оп ераци ю: две женщины в грубых р ези­ л енный из дву х полусфери ческих крыш ек от стары х электро•

нов ь1х перчатках вручную закр учивали проSки аккумулято­ дв и гате лей , сва ренных между собой по ок руж но с ти, и по с а-
..., ..,
ро в. Но ра батат ь в перчатках неу доб н о, это влияет и на ка­ жеt-1ны и на вал электродвигателя от стиральнои машины мощ-

ч ес,· во труда, а бэ з н 11 х от о с т рых выступов на п робка х н остью 180 Вт.

трав мируются пальцы. Принцип дейст2 ~1 я установки необычен.


Саш а нашел оч е нь про стое решение. На подста вке, в ко... В отверст ие барабана, расположен ного по оси вр ащени я,

тору ю в мон тирован вы ключа те ль , он укр епи л еращающуюся зас ыпа е тся абразивный порошок нужн о й з ерни с тост и , вплоть

п а н ель с эле к-rрод в и гател ем . От не го г и61-<ий вал идет к п•ат­ до пол ир овал ьного. При вкл 1-очении эл ектрод~зигателя сып у­

. рону ца н гово г о проб1<одер>f<ател я . При включен и и двиг а те-­ ч ~й а бра зи в ценrробежной си лой р асп ределя ется по внут­

r ля пат рон н ачинает в раща:ться, 1-1акр}1 чивая пробху на залив­ ре ннил" стенкам барабана и в ращается вм есте с ним: обра­
ную горл овину аккум улят ора. Чтобы резьб а не сорвалас ь на зу ется своеобра з ный эластичны й шл ифова л ьный круг. Доста-
.
пос л ед нем витке, в патроне есть чет ыре ша ри ка 1-ta аморти -­
т очно ввести в н е го на дер жателе деталь - и она незави-

си мо от ее формы буд ет равномер но о браб аты.в ать ся на­ 1


затор ах : . при критических усилия х ш арик~1 подн има,.,о тся

вверх и п ат ро н проворачивается. бе г ающим «г1отоком» аб разива.


Ю н ый ко нстру ктор придума л и в т орое, не менее инт ерес­ На станции юны х техн~'fк ов в ав т о модельной лабор ат ории
ное прис п особл ен ие для шли фовк~-1 и полировки д е;алей с поtлощью Сашиной п о лиров а л ьной машины шлифуют
сложной формы. Идею его со зда ния А. Ст авициий за и,'А­ под ее с ки р1 л я моделей автомоб и лей. Ав то р сч итает, что в
ствовал из тем ника по рациона л~за ции и изобретател ьств у про изводственных усл овия х в б а р аба н б ол ьш его размера
Талд ы-ку рган с·ко го экспери ме нталь ного з аsода коммунал ь ­ чер ез за грузо чно е о кно можно будет оп ускаrь одновремен-
ного о борудова н и я : среди пр очих в не м значил ась тема но по не скольку "'
детален - возра с тет и пр оизводитель ность

,<Подготов ка дет а лей слож ной кон фигурации к гальn аниче- труда .

Юпьtе техники пр омь~шлеп н ости. -

и А 11 А 2 К140УДIА
210 !.><) PAI

у
с..

1
...
111

R4 1 8 11
s С5

L1 g
_2
Быстро 11 точно ответить на этот nопрос поможет прибор
д.1я э1~спресс- ана.т1.{!13а содержания железа в пу.тrы1с (p:vrc. 1), ---
...L
с1 ~ез

l .
1с 2 120
--i..;...C6~
-- С7

.]_
120
VI-V4 !11 06

созданный в I{ружкс элентрони1t11 CIOT ~о 4 города :Кривой R З 1,8 11


• сз- с& ззrо

Рог Днепропетровс1·ой об.11ас'г11 по з.аданию Север11оrо гор:но ­


обогат11тельного комби11ата . Соед~1не11ный с прибор о~~ датt1111" l2
470 ~70 Рис. 3.
поrр1тжа. rот Ii п .чьпу, 11 стр ело~ныii инди1-~атор фиксирует
П ринципи альная
r1роцентное содержан111 е железа в н ей . схе1"1 а

Обыt1но подоб1-1ыс устройства п остроены по схеме с дну:\1я ана.п изатора .

rс11"раторамп: один - опорный, частота другого завис11т от


массы же.тrеза. Но из-за нестабильностI-1 второго генератора
не обеспеt1ивается высокая точность vrзмерен1 1и.
же111rе с re11epari'opa (pirc. 2) п оступает 1 1срсз <~азосдв11га10-
Действ11е пр11бора, 11зготовле11ного се?\1~,1класс11111~0~1 Але1"- n~ис ц епо чкrr на J1~:1-1вертируюп( 11й ir 11 c1 r11н ep11 1rpyroщi-Iй входы
операц11онн ого )' Cll.ТJJ1Te.1tI . Er Jll 1I JIД)'I,'ГIIBIIOCTII образr~оnои
сандро.1 Еп11ны1'1, основано на пр1~нц~1пе сдв11га фаз. HaпpJI- .
11 измср11тельнои J{a·rymeк pa вtr1.,r , фазь1 oooIIX
~

сиг11алов сдви-

2
11уты I-Ia ОДII liаковую BCJ:liЧI{ ll у : cтpc.'!OtI}ILI Й I!I!ДlIRaтop на
1 выходе Qj7 показывает О. Itorдa дат 1111к поrру,1tа1от в пульпу,
3 (J

ИHДYI~TI[BI-IOCTЬ 11змерителъно1,~ цеПI [ 1е няется В зaBI-ICIIM0CTII

4 от содсря\а11ия железа, tiтo 11 рег1rстр11рует пр11бор ; его


пр 11нц11п~1а.чьная cxcl\1a - на р11с1т н1tе 3.
Ll - образцовая I{ат)·ш1{а - no:\IeI1(e11a в сердечн1r1t
. Р r1 с. 2. СтруI< турная с х е­
ма прибора: 1 - ге11 ера • СП-28. со~срж11т 127 вит1tов r1ровода ПЭВ-2 0,1 - 0,12.
Ot1a
тор, 2 - обра з цовая ср азо ­ L2 - 1rз~1rр11те:Jьная. Ш11р1111а 1\ат)rшк~r 4 r,1)!, внутренн11fi
сдв1zга1ощая цепоч1(а, 3 - е5 20 мr-.1 . Она содер.iКИ.Т 200 в11т1{ов провода ПЭВ-2
1I змер111-елы-1ая фазосдпн­
Р и с. 1. Прибор д._r:q га1ощая цепочка, 4 - да'r­
0,1-0,12. I" атушв:у oб~IaTpl!ЗaIOT с.1оем CTCKЛOTI(aHII, заЛfI­
экспресс-ана лиза с одержа- ЧИI{, 5 - опе1Jацио11ный ваrот эпокс11дной Cl\IOJIOЙ и по~rеща1от в полист11роловый эа­
11ия .>t<.елеза в пульпе . усил11тел ь, щ11тный фут.11.пр .
- •

\
ПЕ ЗЬ Е 06Ы - В М СТЕРСК nисты получили воз 1-.л ож н ость наргзать шестерни ! шир •:> I<ом

диапазоне - с числом зубьев 5, 6, 1О, 12, 15, 20, 30 и 60.


В технических кружках, в учебных мастерских проходят При изменении диаметра заготовки на станке . с помощью
первую «обкатку>)_ многие конструкторские разработки суппорта меняется расстояние между нею и фрезой. Если
.
школьников: внедрение их в «производство)) здесь по понят- надо изготовить конические шестерни, суппорт поворачива­

ным причинам происходит, конечно, быстрее и легче, чем ется под нужным углом и подача заготовки становится по­

на заводе или фабрике. Многие из них затем используются перечной. Выполняется она автоматически; управление -
тумблером двойного действия. В зависимости от тверд0сти
.,;
и в народном хозянстве.

Технический кружок школы NO 25 города Пятигорска, из­ обрабатываемого материала выбирается по~чженная или
..,
вестныи сво1,1ми рационал изаторами, начинал, как и боль• повышенная подача заготовки. У стройств о приводится в д~й-­
шинство подобнь1х творческих коллективов, с постройки дей-- стаие реверсивным электродвигателем постоянного тока,

.,; "' питающимся от сети через трансформатор и выпрямитель.


ствуюu\их моделеи-копии различных транспортных машин.

Ребята постоянно испь,тывали~


затруднения в приобретеt➔ ии Остается добавить, что оно разработано и изготовлено в
шестеренок для ред у•tторсв - деталей, без которых моде- школьной учебноА мастерской в течение одного года юнь1-
листу обойтись невозможно. ми техниками А. Аветисяном, Т. Мирзоевым и В. Жидовко
под ру,ководством учителя по труду Н. Ф. Скибы. Все го же
w
С зада чей проектирования, конструироваI-1ия и построики

nрисnособnения длff нарезания цилиндрических ...


V
и кониче за семь лет существования технического кружка в этои шко-

ских шесте р ен из цветны х металло в и пла:тл/\а:::с юные тех-­ ле юными рационализаторами сконструировано и построгно

ники справи11ись блестяще. Созданный ими станок-полуавто­ около десятка оригинальных станков и при~пособлений.
мат впол не удовлетnоряет запросы моделистов: благодаря Среди них станок для обработки древе с-ины (с программным
ему удается дглаrь и множест:во других инт ересных и по­ управлением), приспособление к станку ТВ- 2 для нарезания
лезных веL&J,ей для школы, в частности, учебно-наглядные червячных шее rерен, муфельная nечь для изготовления ре­
пособ-ия д.'1я уро"ов труда, физики, химии. з~-fновьtх колес к автомоделям, пр"1способлениэ для горячей
.
СтанQк уст роен так. Усил ие от электродвигателя переда-­ штамповки деталей из оргстекла. Все они с успехом исполь-
ется через редуктор, снижающий число оборотов, на пи­ зуются в техни ческом кружке.

чоль, где вращательное движение преобразуется в посту­ Но деятельно.:ть юношеской организации ВОИР не огра-
,
пательное. Шпиндель с заготовкой движется навстречу вра-­ н:,,чивается масштабами школы: по заказу местного мясоком-
щающейся фрезе. На нем укреплена шестерня, имеющая бината ребята создали, например, механизм для расфасовки
60 зубьев с модулем 1. Если требуется нарезать шесrерню шп.ига, который дел.-\О t➔ стрировsлся на ВДНХ СССР. А сейчас
с 60 зубьями, то фиксатор (он над шпинделем) перестав­ они заняты разработкой узлов оригина.nьного коnировальfiо•
ляется через одиn зуб, если с ЗВ - через два зуба (с соот­ го токарного станка.

еетс твующил\ уменьшением диаметра заготовки}. Применив Потребности учебных мастерских определили н тематику
на своем станне делительную шестерню из 60 зубьев, моде- творчества юных раца,сонализаторов школы NO 1 подмосков--

- ·Юнь~е техники промь~шленпости .

С помощью прибора, изrQтовленного Сер-


• А, •
rеем &оюе.но, шн~льнииом из Киwи~ева, про--
.,. .• . .
веряют исправность nQ11евых транзисторов с
p·n nереходом, с изоnир.ованным
.. затвором
.
и
..,. ..... ~ ....
встрое!;fНЫМ каналом (о908f1~ннь,й тип), а тан-.
- , . # • ,1- ••

~е однg- и двухзатвор~ых транзисторов с



V1 - .V4 И Ц 4О 7А и ... олированн~1ми заУвор,.ми и индуцирован-

ным каналом (обоrащениый тип).


vv, sз /\. УЗ В оtнову
..
работы испытателя положен nрин-
i7 м-
-
,,-...., РА1
~Х2.1
цнn контроля

водннновоrо
-
изменения

прибора
~

при
тона стона
-
реrулировании
nonynpo-

r •
t UA .
/\. V2
\..
- ~

'./V4 · ,_--=----~----.:.--------------
уnравляющеrо напряжения на затворах.

. G1 98
'
' .
{
' В зависимости от типа испытуемого тран•
зистора nеренлючателем S4 (см. сх~му) уста­
~3 51 К ., ЗАТВОР 2"' - -~-, ...,_--t Х { навливают необходимую полярность на стоке •
1
• • S2 · Для проверки полевых полу п роводнииовых
.
-
• ПОДЛОЖКА
1 R8
приборов с изолированным затеtором и встро­
енным каналом туr.1блер S1 пер еводят в по­
. ,, . ложение <<Обогащение>>, а S2 - <<Подложна•►
(дnя однозатворных транзисторов) •
1

. ..,.680
Исnытуемый транзистор , nсдключают н
rнезда,л Х1, подают питание и, регулируя пе­
ременными резисторами R1 и R2 напряже­
~, ОБЕДНЕН~IЕ "
~1 ние на затворах, набл ЮАают за изменением
S1 " ОБОГАЩЕНИЕ тона стока.
. J
--1o-----t1-------a Резисторы RЗ и R4 ограничивают тон за·
'
R4 510 К твора в случае ero пробоя или при непра•
r-4_ ___............._ _..,.._,. вильной полярности t-tаnряжения на затворах,

R1 &2
.... R5 R6
' ,.

-

а 5 н Rб устраняют
ния статнч~сних зарядов на гнездах Х1 при
возможнО'ть наноnnе­

Cl 98' nоднлючении затворов" Резистор R8 ограничи­

.

-.-6,8 ........,6,8
3,9 и з,в к
I,
......, ХЗ,%
.
вает

чивает
ток,

остовой
протекающий
метр РА 1. Нужную полярность тока
выпрямитель на
через миллиампер•
обеспе­
диодах
\ V1-V4 .
Налаживаниэ прибора сводится н подбору
величины R8, обеспечивающей полное отнnо­
.
tt ЗАТВОР i\\ нение t.треnни PAt при заr-лннутых гнездах
. 1" ,,ЗАТВОР
<(СТОН* и <<ИСТОК .. ,

3
1-toro города Люберцы. Т ак, девятиклассник Андрей Ющен­ шириной не бо ле е 1,2 м, маневренность в узких местах,
ко под руководство ,\.\ учителя по т руду Н. И. Шев ченt<о распо ложен ие захватов с учетом центр а тяжести бочки и
скон струировал простой и удобный ш ипорезный станок, из­ способность складирова ния тары в два ряда по вертик али
готов ил его опытны й обр а зец. Ка ,< пок азал а первая эксплуа­ и, н а конец, «извлечение» б о чки захватами из ряда плотно
тация, применен"1е его в учебных мастерских школы в о м но­ стоящих емкостеи
""

го раз упростит н а резку шипов и повысит их ка честео. Все эти т ребова1-tия был.и усп е шно nоп лоw,ен ы в t<онструк­
ции модели. Основа ее - рама коробчатого сече ния, на ней
и собираются все узл ы и детали. На п е редней части у к реп"
.., ...,
л ен грузоподъемник, состоящ и и из стационарнои направля-
ЕЛИ
"" .., ""
ющеи рам h 1, внутри которои ходит друг ая рал-\а, а в не м, в

По истине «узкими места .Али» произв одс тва явл я ются т есн~,е свою оч ередь , пе рел'\ ещается ка ре т ка . На по сл€дн ей и к р е•
.
про ходы на складах. Та же картина в товарн~:л в агонах, тр t-о- питс я грузозахватное приспо:обление: н е подв иж ная и по­
мах сухоrрузных корабле й : нелегко там ра звернуться с воротная плиты, захваты и упоры.

эле ктроп огрузо чн ой те хникой, особенно если пр их од 1,1 т ся С ам оза}{<имание за х ватов п о д д е й с т ви ем веса бочки по оис"
'
работать с такой неудобно й т арой, кuк бочки. Вот и . заду ­ ходит благодаря то му, ч т о их оси врuщения на х одятся под
мались кружr<овцы клуба юн ых техн ик ов производст веt1ного углом 30° к горизонтали, а уп ор ы огранич и вают опуск анv. е
объедине н ия Тагилстр ой над проб лемой совершенствов ани я захватов вниз. Поворотная плита о блегчает осво50~-<дс11ие
..,
ме х анизации э1их трудоемких опера ци и. от груз а.

/,fh 1 r
t\!"~·-~·
.=;-)1'
,i.J?,
... -
-

Ри с. Ю. !v!акарова

От прои з водственной нео бхсдимости н уж1➔ 0 было пер е,-::,:-1 На ,\/\ одели захват ы ими т и ров а ны. Но идея, залоУ.{еi~r: & я в
к постамовке техниче ск ой задачи. И прежде чем ее с фор л•, у ­ их l< онструнции и разработанная в че рте>нах , нашла nод­
л и-ров ать, ребя,:ам пришлось J-1емало зремени прове сти в д ер>i<к у у специалистов. Та к, в оф ициал ьном отзыве ниж н е ­
т ехнической библиотеке, изуч и ть, какие у с тройства подо бно ­ т а r и ль с к ого произв о детве н ног о о бъс дине ни я Урал }( и д\ пл ё: с т
го наз наче н ия уже созданы и при меня ются . от мечается, чт о да нная констру1<ция в ыгод но отличается от

Юные рац ионализат оры обрат1-1 л и внимание , что вс е с у­ существующих простотой и оригинал ьн остью решения.
ществующие ме ха н и змы и мею т принудител ьные захвать1 , ра­ «В связи с о т казом от пр ив о дных гид равлических захва­
бот а ющ ие от г1идра влич е ског о привода. У ребят же возн икло то в намного упроща ется о бслуживание приспособления,
бол ее простое решение - И(:Пользовать пр:-1нцип саt'v\оза х ва­ удеuJевл я ется изготовление и 3ксп луатация, по вы шается ,ла­

та под действием собственного ве са груза. неврен ност~ эле к т ропогрузчика, - отмечаетс я в заклю че "

Чтобы лроверить свою идею, они решили сделать д ей- нии специали сто в . - В самоза)к1,1 мных захватах про с тота и
с т вующую модель машин ы. Гл авн ой задачей при это л-\ б ь1:, а легкость соч ета ютс я с надежностью удерживания груза, уд об­
не только т ехническая р еалнзация зад уманного принц и;~а , ствол" манип ул и рова ния им вну три >келеэнод орожного ва­

но и пров ер ка зах•ватного м ех аниз м а на фун кц~о наль нос.ь , го на или склада. К ом пактность захаатов да ет возмо>1<1-tо ст !:J
работ ос п о с об но ст ь . стави ть бо ~ки дру•г на друга внутри ваго~а, брать их н:з р~-
..,
За дел о вз я ;1 ис ь вось мик л ассники из 45-й ни>1<нетагильс1<ой да сто ящеи плотно друг к другу т ары, что нсво:зм о >.'<но при

tlJколы Рома н Ал ексеев и Владиt\~\Ир К ав ерзи н , р уко вод или их гидравлич ес•ких захватах. Применение так ой ма шины на опе-­
работой педа г о ги клуб а П. Д. Кокофалов и Р. С. Ивано в . рациях, связанных с грузалl\ и цилин ,цrJи чес кой формы, даст
Те хни ческое задание на проектирование у стройст ва, соста­ вп олне ощути м ый э,соно мический э t·рфскт» .
вленное совм ес тными ус,и л J.1ями, предусматр и вал о при ма ­ Даже крат ки й обзор работ юн ы х рацнонали:заторов и кон­
лых габаритах и весе нал ичи е ка ,цежных з ахза т ов , а та кже стр у•<то р о в - участников Всесою :зн ого смотра - пока зыеа­
возмо>кность его маневрирования в у зких проход ах склад ов ет, сколь твор ч е ски, серьезно и заинтересован но труд ятс я

и вну т ри транспорта. Та1<ое условие могло выпол нятьс я л иш:) сегодня ребята в те х нических кружках школ и внеш ко лы➔ i>IХ
.., .., ...,
при о тсутствии прежде в сего бсков ь1х выступающи х част ей у чреждении, как стрем ят ся они вн е сти свои реальныи в :-:ла д

маш и н ы . в дело развит ия и соверше;.1ствования техник и и тех ноло rии

Это и послужило ос новой расчета эл е1<троп о rрузчика. Тре - производства, го тов я тся стать в ря,ц ы тво рцов инд устр ии

б овалось обе ,:п ечи т ь возможнс с ть проезда по проходам б у д)1 Щ IЗ ГО •


,


------ - .

,,
... :'..

КОМФО
.
·:•:.:::· .... ..



---
пл ·с
СКОРОСТЬ •

<rl1.1r1, не страшны пр егра ды!» по() таким девиз ом 1-tаш журнал н есколько лет назад на 1 tал 1~убликова1: ь
0 12исания r.,опструкций самоделы-tой в ез деходной м и кротехник и, сраз у привле~ш ей внимание, а зaт eJJt и
сu,1,,1,пат и и читателей .
За это время в наших постояннъ~х раз д елах << Об и~е ственпое l{B <<М-К >>, <<Тв ори, выд у.J11tы,вай, пробуй!>> ,
«I{on т, ypc ид ей>> и дру гих .м.ы рассказали о л~ног их необы чньtх и ориги налънь~х машипах : всев озмож н ых сне­
гоходах zi, ам фибиях, 14- но гокоJ~есн,ъ~х и гусен ичи ых микрсавтомоби лях, . мотопартах, спорт и,в1-1,о-и:россовъ~х ав-
7:омобилях << баг ги >> , а.эросанях .
В это1,,tJ открывающе;~t год нолtере fl.lbl з на,сомим с еще одн ой иптересно й разработи;ой - аэросаня"11,и << Триу1rtф >> ,
с о.1даннылtи конструкторами-любителям и из Саратова О . ЯКОВЛЕВЫМ и В. БОКОВЫМ.


Сани, о r<оторь1х пойдет речь, - вторая модель нашей
u "
спин1{а закр епл ен а на кронштеs,1нах , позвол я1ощ их е1-1 ОТJ<И д!:t -
совместной постр ойки . Первая был а сделана годом раньше ва ться вперед для удобст ва посад1<и пасс ажир а. Сп11нки то>1<е
и я вилась как б ы пробо й CJii Л и возмож ностей. Тот « аппарат» пороло новые, с обтя}ккой из 1<ожзаl\-1енителя .
п олучи лся прочн ь1й, н о тяж елый - из-за кузоваJ дл я каркаса В местах повыш енно й жест1,ости кузов а пр ии:леп ан ы на­ •

которого мы не на шл1,1 1s1 ичего лу чше обычных ст ал ьных труб клз.)J,ки, к которы м привернуты кронштейны креп лени я труб
0 25 l\1M. По той же п рr~ч ине и с ко р ость, особ е н110 по целине, подвес1си. Гориз онтальная поверхность моторн ого отсека так­
уда вал ось раз ви ть намного · мен ьшую, чем хотелось бы. же усилена 3 - м илл11 метровой !iакладкой из Д1 6Т .
Известно, что если гр узо подъемность аэроса ней задана зар а­ Остекл ен ие из орган и ческого сте1<ла толщи ной 3 мм .
нее, то борьба за скорость может идти по трем направлениям: l{узов окра шен двумя слоя ми эм ал и МЛ-197 , нанесен.i1ОЙ
г.ов ышение эффективности силовой уста11овки, снижение соб- на слой грунта ГФ -020. Цвет ком б ини ров а н ный : низ оран 1ке­
.,
стзеннои массы ж-1 YJ\f еньui ение силь1 сопротивления дви1кению. вы й, верх roлyбoti . Вес кузова с остеклением 35 кг.
( П осл едняя с кладывается из сопротивления скольже•1ию и Винтомотор ная ус'rан овка включает двигатель, реду ктор и
аэроди намичес1{оrо сопрот1,увления .) П оэтому при проектир о- ви 1-1т 1,rзменяемого шага. Применяя реду кто р, м ы ру ководств о ­
u "
вани и и изrо rовлеr1и и второи 1\1оде ли аэ росанеи мы старали сь вал и сь тем, что он поз воляет более в ыгодно использовать
I
~v1акс111\1 ально в ыпол нить два основных услови я: сделать 1\1а­ 1\-Iощность дв11 rателя, смещая частоту вра щени я в и нта в
шину с миним альной· собст венt-1 ой массой и доб иться наиме1-1ь­ о бласть до 2 тыс. об/ мин (ма кс.). В результате более выс о ­
ш еrо сопротивл ения .D,ВI1 ~{ени ю. Все это в расчете на двиrа-­ к иti l(ПД, че 1V1 у 1V1еньшеrо ви1-1та, работаю u(еrо на больш 1,:х
телъ мощностью 25-28 л . с. оборотах . Возl\1ож ность же из l't1ене н1-1я углов установ1<и лопа­
В результате получи л1.fсь двухм естные сани, выполненные стей в процесс е д ви жения привлекал а н ас тем, что позв оля ­
t.• u u u
по тр ех лыжн о и схе ме с пер ед не и ру"Тiев ои лы жеи. ла IiЗ!\1енять тяго вое усилие вплоть до рев ерса и осуще­
Об щая компонов1<а машины - располох{ение сиде~ий, си л о­ с ·r в~r~я т ь аэродинамичес1<ое тор~1 ожен~1 е .

вого агрегата, лыж и д ру гих элеJ\11енто в, опре де ляющих цент ­ Констру1{ЦИ~ редуктора и механ ~~ зм а изменения n1ara при­
ровку, - вы по"чнен а с та1<иl\1 расчетом, чтобы обеспечить п о ведена на рису1-1ке 6. Проектиро вал1i'сь они под 1-1 меющийс и
nозмож1-1 ост и рав1-1омерное р асuределен1,1е нагру зки на л ыж и, дв11 rатель «Цундапп» (25 л. с.). Поэтому позднее, при 11сп оль ­
сниз ить центр тяжести и nр 1iблизить к земле линию силы тяги зован и и мотора М-63 << Урал» (28 л. с.) , дл я монтажа редук­
винта. Чтобы предотвратить опрокидывание машины, колея тора приш л ось изготовить переходн ый ф ла нец. С п р~,1м енение м
задних лыж выбрана большо й - 1800 мм. Цельнометалличе­ д n1-1гателя N\-63 общий вес си л ового агрегата сн11з и л ся на
ски й, несущий, однод верный кузов склепан из листового 1О I<г и составил 65 кг.
дюралюминия. Его основой служит сужающаяся по высоте в Редуктор состоит 1,1з корпуса и удлинителя . В корпусе
направлении передка балк а. Ее верхняя часть служ ит полом, см онти рована зубчатая передача, а удлинитель служит опорой
переходящим в спинку заднего сиденья, нижняя образует вала в1iнта. Корпус с варной , стал ьt1 ой. Он образован фл анцеr,1
днище. Силовой набор содержи т 8 шпангоуто в и . 11 стри нге­ и приваренной к нему обечайкой из л и стовой стал и толщи ной
ров. От шпан гоута No 5 стри нгер ы сдвоены симметрично оси 2 мм. В нутр11 вварены гнезда для подшип ников, имеющие
кузова. Для о блегчения в них проделаны отверстия , кромки ребра жест 1<ости. Корпус также оребрен. П осле сварки он
которых для повыш ения жесткости отбортованы под углом б ыл подвергнут для снятия внутренних напряжений терм о~
45?. Четыре отверстия 0 t 1О мм в полу кузо ва пришлось обработке. Удлинитель изготовлен по такой же технол огии.
пробить, чтобы подводи ть клепальный инструмент (поддерж­ При меняемые шестерни цилиндри~1еские, пря~1о зуб ые; ч исла
ки) для крепежных раб от в труд н одоступных местах. зубье в Z 1 = 32, Z 2 = 60, модуль 1,75, ширина вен,.1.а Ь = 25.
Н есущая ч асть изгото вл ена из л истового дюралюминия мар ­ Шестерни подобран ы готовые, доработки сведен ы до ми ни­
ки Д 161 толщиной 1 мм. Для соеди нений элементов исполь­ мума. Они посажены на валы на призм атич еских шпо нках.
зовалс я гнутый углово й профиль 16Х 16 Х 1,5 мм из материала Валь~ изготовлены из стали ЗОХ ГСА. Для обл егчения они
AJ\i\ Г6 . сдела ны полыми, термообработаны до твердости 42... 45 ед.,
Пос кольку передняя и з адняя законцовки кузова представ­ в.ращаются в радиалБно-упорных шар икоподши пни ка х, нат я г
ляют собой по верхности двойной, кривизны , их собир али на в которых регулируется подбором толщины комп енсатор о в.
заклепках из заранее выкроен ных эл ементов. Каждому пред­ К рутящий момент от двигателя передается на первичный вал
варительно пр идава.11ась куполообразная форм а. Крыша также чер ез упругую резиновую му фту . В редуктор заливается
еде.пана выпукл ой, но цельной: кри визна ее поверхности неве­ 100 мл трансмиссион но го масла .
лика. На боковую обшивку по шел дюрал ю ми ний толщи ной В основу механ изма из м енения шага положен пр инци п,
0,5 мм . Для п овыш ен ия жест1<ости боковины подкрепл енht широко приме1-1 яемы й в ави ации. Разница лишь в пр иводе:
ребраl',IИ. «Скелет» об шит снаружи дюралюм ини ем тол ­ ав иационный обычно гидра влический , у нас - меха нический.
щиной 1 мм, а изнутри - 0,5 мм. Так же составле ны Мех а низм смонтиро в ан во втулке винта и работа ет следую­
шпа нгоуты и стри нгеры. щим
.
образом . .,
Следует заметить, ч то сиденья как таковые отсутствуют. К а ждая лопасть в комле вои части имеет хвостовик, состоя-
И к ~аменяют ниши в полу , куда у1{ладыва ются подушки си­ щ ий из фланца и резьбо вой части (M20X l,5). Х востовик
дений из п оролона, обтянутые кожз аменителем . У переднего вв о р ачи вается в вал втул ки, также имеющий фланец. П осле

.. •

8 7 6 5 4 3 2 1

1sao 1800

'~--------~--- J:.~~,!ilz::~~~----.•-1 ~--~t


9 10 11 12 13
15

Рис. 1. Общий вид аэросаней: 1 - винт, 2 - капот дв1-1"


гателя, 3 - дв11rатель, 4 - I<узов, 5 - бе11з обак, 6 - двер ◄
ной замок-ручка, 7 - дверь, 8 - ветровое сте1<ло, 9 - пе­ 15
редняя лыжа, 10 - фара, 11 - рулевое I<олесо, 12 - с11-
денье, 13 - подвеска передней лыжu, 14 - задние ЛЬDJ<11,
15 - подвеска зад1-1их лыж, 16 - огражде1-1ие в1-111та с шаi-i­
бами и габаритными огняl\1и .
•.................• .•...•...•................... ..• .•........••..•••••. ....••.. ..•...... , ••.........••...••..•..........• ...••••.•.•..•..........•••

установки лопасти фланцы стягиваются хомутом. Таким обра-


зом , лопасть оказывается жестко связаннои
. с валом втулt;:1, Из миллиметровой фанеры вырезаются 20 полос размер.ом
и ее угловое положение будет соответствовать угловому поло­ 135 Х 600 мм. Заготовки склеиса10 1·ся в пакет эnокс~!дной смо­
жению вала. Последний приводится во вращение поводкоl\1, лой в специальном приспособлении, которое обеспечивает
с которым соедиt1яется через торцеву10 шпонку. Поводок полу­ пакету заданную крутку (25°) 11 создает необ хор,и~~ое сжатие.
чает вращенJ.~е от вилки; она вместе со штокоl\1 может дв{1- После этоrо лопасть обрабать, вается по ко1i туру и выпуклой
гаться поступателы-10 относительно оси вала винта. Што к стороне профиля; плоская сторон а получается готовой уже
через систему рычагов и тяг связан с ручко1-1
. управлен11 я п осле склейк1i. Прав11л ьнос·rь профиля ко1iтрол11руется шаб-­
w аrом, расположенной справа от водителя. Она НI\1еет лоl1аr.1и. Затем лопасть шлифуетсяt шпакл1оется и окрашивает­
1О · фиксированных положе11ий, позволяющих изменять тяговое ся. Геометрия лопастей, их разl\tеры 11 вес должны быть
усилие в зависи1\rости от дорожных условt-tй. Двигая «от стр9rо . одинаковым11. Их параметры выбраны на основан11и
себя», 1\1Ы заставляе~1 вилку переr..1ещаться в"1Jев о (по рис~'н­ анализа существующих конструкций и изучен11я литературы.
ку); пр11 крайнеl\t ее полох{ениr1 лопаст1-1 повернутся на боль­ Скоростные показатели аэросаней во ~tноrом определяет
шой шаг. Беря ручку «на себя», мы переводим лопасти на ходовая часть, и прежде всего лыжи. Они должны быть не
ма-л ый шаг и далее до реверса; среднее ее положение соо1'­ только прочными и х,есткиl\.tИ, но и леrки ~л и, иметь хорошее
ветствует нулевой тяге. Ноl\tинальныii ход што !<а равен 30 l't.t.t, скольжение, быть технолоrич t1ы r.111 в изrотов лен1rи. ·
ему соответствует nоворот лопасти на 60°. Все детали меха­ Haw11 лыжи в п олtr е удов лет~;оря ют первым чет ы рем требо""
низ ма изготовлены из стали 30Х ГСА. Центробежная сила от ванияl\t, хотя нескол ь ко менее технологич н ы, че м хотелось бы:
лопаст,1 воспринимается упорным nодш~-tпником. одн их заклепо к уход11т на каж дую около 700 штук. Конструк•
Назначение центробеж ных грузов заключается в следую щеr,,. ция каждой лыж11 н есущая, и меет форl\1у за~1кнутого короба
При вращени11 ви11та на грузы действует центробежная си .п а, трапециевидного сечения и образована снизу подошвой, а
создающая мо 1ент, поворачивающий: лопаст11 в сторону уп е­ сверху и с боков гнутой коробчатой обшивкой. Внутри по
личения шага. Этот эффект создает натяг в цепи управлен11я всей длине проходят две продольные перегородки. Все детали
и уменьшает усилие на ручке. В качестве грузов испсльюваны за исклю'-lением подошвы и направляющих подрез о в сдела"
ста "'lьные шары 0 25 мl\1. ны из лис,тового дюралюминия· марки Д 16Т.
На рисунке изображен а лопасть, ее геометрия и основные Последовательность сборки. Сначала продольные переrо"
размеры. Поря док изготовления каждой из них таков. родки склепываются с уголками и усиливающими накладками"

6
r-r -Б

ф 14 30
J
4
1/
~ (
Д-Д
а.~
""!- , 71:
J ,',/'
.-\\\.Ч..-,
4
\
~1
~i' .~~·-. -- -
\ ( ....·~·J ·•
·-. --i-... •.:,}
~

з
..
1
~

250
1800

2050
1
760

5 6 5 4 3 2
в-в
\.
- -
4 у~ •

. .... .. . . . . .. ·- -· - -·
3 ~~-
~
2 \ • •


. •



• • •

1 , •
• .. • - •
• •

~
~

• . .....
. • •

J г1


.
:.l о· . .- .• -
.,,,

• в
О О· •

' . . .. .. о
.. . . . . . . .
о • • •
о
• • • •

450
• • •

. . . • • • • :1 • . . . . ..
2
i',tf I t 1 111 ;Ш

2485 R Е- Е •
---
Рис. 2. Констр)r кция кузова: 1 - об ш 11в к а, 2 - п о n с1)е•1 11 ые 11 е р еr о р одк1 r, 3 -
продолы-1ые пер егор од 1< и, 4 - б ортовы е элементы )i< сст1< ост11, 5 -
6 - п ол к абины (сеч е11ия увеличены) .
11иши сн д е11и11,
.,
-
Са

.............................................................................................................................. ............. . . ......................... . . . . ..................................................... 1R .....t:


1)

Последние изготовл е1-1ы из листа Д 16Т толщиной 3 мм, Устройст в о передней п о двески и рулевого упр а влен ия .
имеют длину 450 MJ\11 и расположены в средней ч асти лы>ки г\налоrично задней, передняя лыжа подвешена на про"
(в перегородках и накладках дли облегчения сдел аны отв ер­ до льно-качающемся рычаге сварной конструкции. С рычагом
стия диаметром от 25 до 50 J\11\t ). Затем между перегород" пос р едствоiVI тяг связана система из семи пружин растя же•
ками вклепываются шпангоуты (6 шт.). Полученный кар кас взятых от задних -торl\1озов автомобиля «Жигули». Ход
накладывается на подошву и приклепывается к
..
неи совм естн о
11!-t;J ,
подвески 100 мм. Для его оrра1-1ичения служит резино в ый
с направляющими подрезам!-t. Материал подошсы - нержа­ буфер.
веющая сталь толщиной 0,5 мм. ( Листовой поли эт11лен как Рычаг подвески качается на траверсе, которая вместе с
материал для поверхностей скольжен1-1я был нам1-1 опробован валом может поворачиваться от рулевого привода. Последний
на первых аэросанях, он быстро изнашивался, особенно при соrтоит из рулевого колеса ( автоl'l1обильноrо типа), рулевого
езде по обледенелым дорогам.) Сборка лыжи завершается вала и тросовой системы. Трос проведен следующим образом:
приклепыванием верхней обшивки по четыреr.1 основным
швам: двум нижним с подошвои
.. и двум верхн 11м с уголками
в барабане, посаженно1"t1 на рулевой вал, просверлено диамет­
ральное сквозное отверст111е е5 3 мм. Сквозь него пропущен
продольных перегородок. Для клепки верхних швов в короб­ трос с таким расчетом, чтобы получились две одинаковые
чатой обшивке проделали ряд отверстий 0 85 MJ\.1, через них П !) длине ветви. Трос закреплен на барабане фиксатором (на
подводили поддержку. После клепки верх лыжи для rермет~1- р 1,tсунке не показан). Каждая ветвь делает вокруг барабана
зации оклеи"1и дерl\1атином. Вес передней лыжи составил два оборота в противоположные стороны, пропускается через
5,5 кг, задних, более длинных, - по 6,5 1<r. блоки и заделывается на рычаге. Степень нажатия троса ре­
Обе задние лыжи подвешены на продольно-качающихся гулируется специальным устройством. Кронштейн крепится к
рычагах к ферме, образова1-1ной тремя тру бами, при1<реплен­ приборному щитку. Рулевое колесо совершает полтора обо­
t1ыми к кузову в трех точ ках. В рычаги запрессованы текс то­ рота, что соответствует повороту лыжи на 60°.
л ит овые вту"'1ки, на которых они вращаются относительно Из дополнительного оборудования можно отметить следую­
пальца. Амортизатор от мотоцикла «Ява» одiiИМ концом щее. Подвесные бензобаки, расположенные по бокам аэ ро­
крепится к рычагу, другим - к ферме. С1,1ловая ферма и ры­ саней, спаяны из оцинкованного железа, имеют внутренние
чаги изготовлены из хромансJ-f левых труб. Д.rt я рычагов перегородки. Обтекатели из пеноп л аста. Баки сооб~цаются
использова л ись трубы эллиптического сечения с большей осыо м ежду собой бе н зостойким резиновым шл ангом, заливная
эллипса 45 мм. горловина находится в левом из н11х.

7
f-la приборноl\1 щитке смонтированы: указатель скорости,
I тах о ,етр, тумбл~р и сигнальная лампочка вк лю чеи.11я зажи­
гания.
У1, азатель скорости - авиационного типа, тахометр само"
дельный, электронный. Электрооборудование включает бата•
рейную систему зажигания и осветительные nр.,[боры ( фара,
rабар~1тные огни). Двигатель заnус.1<ается толы( о от винта.
Аэросан11 были изготовлены за 1О месяцев, включая проек­
т•:J)ование. Испытывались они по снегу различной твердости
и под paз11oii 1<1агрузкой. Даже полностью загруженные сани
oi1er[ь лerl{O и дут по укатанному снегу при те rt1 пературе воз­

духа и - 5°, 11 -15°. Скорость при этом может превыш ать


100 K'flt1/ч. По снежt1ой целине скорость дост1-1гала 30 км /ч
(пр11 дs1iже11ии без пассажира). Она определя лась по спидо­
120 метр у автомобиля, едущего параллельно по шоссе. Движение
...
по целиt1е, 11ожалуи, oдit fI из ca J\,tЫX тяжелых режимов для
250 аэросаней: двигател10 пр1,tходится работать поч ти на пределе,
поэт.ому запас по мощности в t 0-12 л. с. просто необходим,
В связs.1 с этиr.1 в н астоящее время мы спроектиров ал и и на­
Рис. 3. Задняя лыжа (по­ 4- ш11а11гоут корпуса, 5 -
ч ал и изготааливать звездообразный двухтактный двигатель,
перечн ый разрез): 1 - по­ кронurтей:н, 6 - палец,
дошва, 2 - п одрез, 3 - 7 - аь.1орт1-1затор, 8 - n редназначенный спецJ.1ально для аэросаней. О нем разговор,
возмо жно, еще вперед1-1 , после испытан и й.
ко робчатый корпус лыжиJ втулка рычага п одвеск и,
9 - пр одольная пер еrород -
u
ка с уснлива1ощеи н а1<лад- Рис. 4. Механ1,1зм рулево­
Д-Д u новы f1 ограничитель) 4 .......
к ои . го управления и подвеска траверса) 5 - пружи11а тя"
передней ЛЫ}l{И: 1 - ЛЫ)I{ а ги, 6 - шпангоут кузова,
(в раз р езе), 2 -- кро1{- 7 - продольная п ерегород­
ш теi111 подвеск1-1 1 3 - рез 11"' ка кузова, 8 - ос но вание,
- 9 - рулевой рычаг, 10 -
тр ос) 11 - рул евое колесо,
12 - кронштей н, 13 - ·ру•
левой вал, 14 - барабан,
15 - игольч аты й подшип­
• -е- ник (No 942-25), 16 -
12 \ ~ вал) 17 - ста1<: ан, 18 -
-~ шпангоут кузова, 19 -
. - ПОДШИПНИК ( No 7207), 20 -
тяга) 21 - рыч аг.
.1

1
. ,..
( увеличено)
l 1
Б-Б

10
-· .
15 1


1
1
..
-9 \ - ~ " :s ~=-s < s с;::,;

16 8
,.

17
о 1
о ~-
.
18
1, о
~ 1

~
-е.

----- о

о
·-1-· '

,6'

о J

о о о о о

~~rm-rft'1~~ - 5
4
-ф--ф-

3

/ 2
/

/ t
о о о о
1 о
о о
,
/,'
. 1
. •
--.. I__ -- - -
-'- · о 1
"\ Т-
• 4
'

С:
о
о о • о о
1

d о о о о
о

о
о о
'.
. \
Р и с. 5. Cxer+ia тросовой проводки ру лево­
го у11равле1,ия: 1 -
блок, 3 - трос, 4 -
рулевой рычаг, 2 __,.
барабан рулевого
• вала .
,

8

Рис. 6. Механизм изменения шага винта и '•• ,
.. .
,...•••......................•..........•••.....•••.•.............•..• , .,.
••
редуктор: 1 - I<орпус втулки винта, 2 - по­ вид в ••
• •••
водок, 3 - крышка втулки, 4 - шарикоп од · КРЫШКА CHRT А
[ Чсртеэ,си выполнили i
urипник (No 3610 lЕЗ), 5 - стяж1rой болт, ~ Л. [! очестнеоа 1
6 - игольчатый подшип11ик (No 942-25), 7 - ~ и В. Свенц.ицкий ~
•• •••
упорныfr подшипник (~о 8205), 8 - центра• :•
••
. •
бежный груз, 9 - хомут, 1о ХВОСТОВИ1{ - .• •;•

лопасти, 11 - лопасть, 12 - вал винта, 13 -


I ····························································~············•

подшипни1< (No 36207), 14 - простав1<а-удли· 28


нитель, 15 - корпус редуктора, 16 - шее•
терня ведомая (Z=60), 17 - п од шипн1-1к
(No 36205), 18 - шток при:вода уr1равления
шагом, 19 - переходный фланец, 20 - кар­
тер двигателя, 21 - махов1-1к, 22 - корпус
30 Б о
Б
муфты, 23 - палец, 24 - резиновая муфта,
о
25 - первичный вал, 26 - шестерня веду-
11~ая (Z = 32), 27 - подшипник (No 36203), оо

28 - ви лка механизма измене ния шага (се­ 9


чение А - А и вид В уменьшены). ·
8

20 19 18 14 13 12 11

,f!_-------1

____..---6
------- 5
"'-•А m~--------•
21
ХОД 30 MtA.
8

22
4
.....
23
-+-_ _.,__. - - - 1 - - .

- НА ПРИВОД БЕ НЗОН АС ОСА •


... 1

Б-Б
24
1

о

о

26 27

r 25
-
380
А-А
273 635
, 170
Р и с. 7. Лопасть винта.

· ОСЬ ЛОПАСТИ 40
16 19
13
10
6

113 124 128 119


~ -+ + +
~ -+--м----иt---А-·----~И--~r---~~~--~--~!1~
+ + +
::!====~ =~~.,: r----~+-----IL-~~ 1o--------~~--~-fi)I;,...--.-/
4°10' 20 ~50'
.
20 80 100 10(1 100 100 90

2 «Моделист·конструктор» N2 1
.• •9
ЧитателJZJf.1- нашего журна.ла . _ Ы
--,--,..-г-nn
VЧ!..t ..ГUNV~U -~ - нальнъtе идеи. Но автор не о6е"
знакомо по прежним публика• Ко1~курс идей регает ревностно свои техниче­

циям имя московского конст- . ские решения от стороннего лю-­


руктора-любителя Александра •
бопытного взгляда, а, наоборот,
Сергеевича Абрамова. Несмот­ щедро делится со всеми, кто
ря на преклонный возраст (ему цов всевозможных :,~1,еханизмов, проявляет интерес к ezo разра-­
сейчас 85 лет), он продолжает в том числе двигателей. Алек­ боткам. Вот и на этот раз, при­
активную творческую деятель­ сандр Сергеевич придумал и думав и опробовав несколько
ность. В его до1r~ашней лабора­ построил их несколько десят­ новых схем, Александр Сергее­
тории много макетов, действую­ ков. Многие из конструкций вич выносит некоторьtе из них
lliUХ моделей и натурньtх образ-- необъ~чны и содержат ориги- на читательский суд.

't

.., ...,
ПРОСТОТА И НАДЕЖНОСТЬ
-
когда

нии
поршень

шток упирается
находится

в
в

свод,
верхнеи

ннжнии
мертвои
...,
шток
точ•<е

находится
и верх-

на

В конструкции роторно-лоnаточного двигателя использует... гребне и готов скатиться с него. Таким образом, за один
ся тот же принцип действия, что и в газовой турбине, - оборот нолеса поршень совершает шесть рабочих ходов.
энергия сжатого газа преобразуется в нем сразу во враща­ При nостроеt-rии н.апраоляющей следует учитывать то об"
тельное деижение ротора. Поэтому двигатель чрезвыч.:эйно стоятельство, что расстояние ме>нду любыN.и двумя ее диа­
nрост и надежен. Да и что может отказать, если движу­ tлетрально протиЕоположны,¼и точками постоянно и расно

щихся деталей в нем всего три (рис. 1): сим,летричный ро- длине штоков с роликами.
..,
тор с двумя лопатками, вращающимися на валу в кольце вои Это схема. В натуре же, чтобы пневмодвигатель не <(за­
камере статора, подnружиненная за~лон1<а, разделяющая висал» а мертвых точках, ему необходим второй цилиндр,
камеру на зоны высокого и низкого дав ления , и сам ста­ размещенный е том же колесе, но под углом 90 к первому. °
тор. Ил~◄, если такой дв.игатель устанавлиDают на железнодорож-
...,
Наиболее ответственная деталь - заслонка. Она испыты­ нои модели, его раздваивают - 1~илиндры располагают в
вает значительные циклические нагрузки, поз.то му к ее проч- разных, но соединен11ых общей осью кол есах одной колес•

р ll С. 1. РИС. 2. r
Схема Схема пневмодвиrателs
роторно• в колесе:

1 лопаточного 1 - колесо,
двигателя: 2 -- направля1ощая,
1 - статор, 3 - цилиндр,
2 - ротор, . 4 .... порше1iь,
3 - ось з 5 ..,. шток, 6 - ролик.
ротора,

4 - заслонка,
4,
3
5 - nружн11а,

4 H=R-r
..
,

• 5

5 6

ности предъяв11яются особые впрочем, и требования, ка~н, ной пары. Профилировка направляющих в них совершенно
к герметичности всего двигателя: без точной подгонки дета­ одинакова, оси же цилиндров перекрещива,отся под пря­
лей тут нс обойтис.ь, ведь чем меньше утечек через щели, мым углом.

тем выше коэффициент полезного дейст-вия. Схема золотникового распределителя не приводится. ' Он
Что касается лопаток, то их МО>f<ет быть и больше. Глав­ может быть любым, лишь бы рабочий цикл его соответство~
ное, чтобы ротор с ними был уравновешен, llfHa-чe рад~аль­ вал циклу пневмоцилиндров. .
ное биение быстро выведет его из строя. Появится вибра" Двигатель, по мнению конструктора, годится не только
ция, люфт, резко упадет мощность. для неnосредсrвенt-1ого привода колес какой-либо машины.
Двигатель отличается плавностью хода и еысоким числом С его помощью мож1-tо получить более высокие обороты,
..,
оборотов ротора. Поэтому он незаменим там, где долж ны если использовать та кои двиrатель в качестве маховика и
...
сочетаться малыи вес и хорошие динамические качества. крутящий момент передавать валу фрикционной ил,и зубча"
.., ...,
тон передачеи.

КА К &ЕЛКА В КОЛЕСЕ
ПО 6ЕСКОНЕЧНОй ДОРОТЕ ..•
Та, как известно, раскручивает колесо, быстро перебирая
папками. Колес1-tый пневмодвигатель делает то же самое, Поршневой бесшатунный двиrатель в работе похож "а
только двумя штоками с роликами на концах. Он пред- трехлопастныи
V
вентилятор - тот же шум и. мелькание де-
ставляет собой цилиндр {рис. 2), поршень которого движет... талей... Но лопасти тут не что иное, как пневмоцилиндры, а
ся вверх-вниз в зависимости от тоrо, в какую камеру - вокруг них не защитный обруч, а направляющее кольцо
верхнюю или нижнюю - подается сжатый воздух от золст-­ тщательно подобранной формы (рис. 3).
никовоrо распределителя. С поршнем жестко соединень, В центре на оси двигателя расположены шайбы: непо­
штоки с роликами. При возоратно-поступательном движении движная распределительная и вращающаяся. Сжатый воздух·
поршня они давят на фнгурную на-правпяющую . коле~а, за­ через штуцер и питающие канапы первой шайбы поступает
ставляя его провернуться. Направляющая сделан~ так, что, ко второй, в которую выведены трубки подl!ЧИ воздуха н

10


, 2 З 4 111
11
. .. . . ..
tl
6 7 8 10
...
1
1111
1111
9
5

.. .
Рис. 3.

• •

Схема поршневого
бесшатунного двигателя:
1 - станина, 2 - н аn р авля1ощее коль"
11 11 9 цо, 3 - ци линдр, 4 - шток поршня с
рол11к о м, 5 - осн о вани е ротора, 6 .......
вращающаяся шайба, 7 - распредели•
те11ы 1 а я шайба, 8 - вал отб ора мощно•
сти, 9 - штуцер, 1О - питающ1,1й ка•
нал, 11 - выхлопной сектор.

цилиндры. Как только отверстия двух соседних трубок <<ТРОЙКА))


поочередно (с коротким .,.нтервалом времени) совпадают с •
питающими каналами, воздух устремляется в цилиндры и
Как и в знамениrой русской тройке - три коня в одной
заставляет поршни выдвинуться. На пути их штоков - на" упряжке, - три цилиндра в кулачково-nоршневом двигате­
правляющее кольцо, штоки упираются в него роликами
ле всю свою мощь вклады,вают во вращение выходного ва­
(активный участок) и, скользнув в сторону меньшего сопро­ ла. Тольк,о вместо конной упряжи здесь ролики, кулачковые
тивления, проворачивают ротор двигателя. втулки и шестерни. От классического этот двигатель отли­
В конце активчого участка отверстие трубки впереди иду­ чается тем, что цилиндры у него есть, а вот кризошипно-.
щего поршня перемещается от питающего канала к выхлоп­ шатунного механизма нет. Возвратно-поступательное движе­
ному сектору распределительной шайбы, а направляюще е ние поршней в нем преобразуется во вращательное движе­
кольцо (пассивный участок) возвращает поршень в исходное ние выходного вала именно с помощью роликов и кулачко•
положение. В это время ротор вращают два других поршня. вых втулок (рис. 4).
Двигатель этот в принципе суть развитие предь1дущего, Ролики расположены на перекладинах Т-образных поршне­
колесного. Но если там вращается колесо, а сам двигат ,J ль вых штоков. Концы перекладин входят в вертикальные пазы
остается неподвижмым, то здесь все наоборот. Правда, сде­ в стенках картера, которые служат направляющими для
лать его комnакт н ыл-1 вряд ли удастся из-за громоздкости штоков и не дают поршням проворачиваться в цилиндрах.
направляющего коs1еса. «Скатываясь» по профилироваtiным кулачкам, ролики за-

виn А
Рис. 4. Cxel\ta кулач-
к~во-поршневоrо двига-
тс.п я: 1 - rоло вr<а бло"
1 I{a ЦИ Л.iI Ндр ов , 2 - ци­
JII11Iд p, 3 - r ор Ше НЬ,
--- 4 - шток, 5 - паз,
-- --
--
5 6 - pOЛliK, 7 - кул а­
--- ---- -- : чок с ш естерне й, 8 -
--
- --- -
-·-
. к артер, 9 - радиаль но"
-- - - .
-- упор 1iЫЙ п од шипник,
--- - =
-
--
--
- -- : ---
--- 1О - дно карте р а , 11 -
---
-- --- - ---
-- з
в ал отбора ~1ощности.
:-

-- ·=- ----
--
-
-- --
-- -- --
·-
--
-- --
---
-- стаsляют их вращат~зся вокруг своих осей (если цилиндри•
-- чэ-:кую поверхность кулачка развернуть на плос•кости, то про­
4 филь его предстанет как синусоида).
д Так, вращая каждый свою втулку с шестерней, поршни
ЭI- проворачивают и выходной вал. Быстро и равномерно, ведь
;
за один оборот вал получает от поршней шесть импульсов!
11- -
:.·-= Работать такой двигатель может как на обычном жидком
1 -- --
--
-- 6
1 -
1 1 --
---
--
---
--
·-
--
топливе (тогда ему нужны системы питания, зажигания и
v -- --
--
·-
--
--- 1 распределения горючей смеси), так и на сжатом газе (в этом
- --
--
·- случае достаточно золотникового распределителя).
·-
Коэффициент полезного дей ствия кулачково-поршневого
двигателя выше, чем у двигател;:1 с кривошипно-шатунным
механизмом: в нем гораздо меньше потерь на трение в ци"
линдрах и в подшипн и ках. Применеr-i и я его следует ожидать
не только на моделях. Мощности дзигателей, питающихся
сжатым воздухом из автоном ных бал л онов, может оказаться
достаточно, допустим, для привода колес одно-, двухместно­
го пневмобиля. Так ли это - ответят те, кого влечет все но­
---- вое и необычное.
- Действующие модели большинства своих конструкций
А. С. Абрамов передал на ЦСЮТ РСФСР с надеждой, что
молодое поколение подхватит эстафету творчества, усовер"

• шенствует его технические находки и внесет определенную
.,,
лепту в раз,витие отечественнои техники.

2*
11
... -
. ,
-"-"'"'~~r:,.,A•""-"-'~

Малая механизация •

.,,.
В. ТАЛАНОВ с ОВдЯ КАК ОНА ЕСТЬ

С адовая те✓~ежка с широкuлt в.л~еститель ным коробом и ре­ Ед'1f нственная детаnь, которую в процессе постройки са­
довой теле,ккн вам не надо будет деnать, - это коnеса:
иtетками для на раtцtJ.ван.ия бортов удобна для салtых раз-
• nyчwe восnоnьзоваться веnосипедными иnн мотоцнкnетн ы­

личных рабит в саду, на прttу садебн.олt участке. Однако мн; в эавнснмостн от типа коnес подбирается под втулку w
ось соответствующеrо диаметра. О стальные детаnн nридетсs
кажд~tй 1 кто и,«еет дело с зeAtлeii1 прежде всего копает1 за­ нэrотавnнвать самим. Зато единствен}?ое, что может 1;ыэвать
у вас затруднение, - это нарезка бonь wero, чем обычно,
нимается посадкоt1, севоАt. чi1cna витков резьбы на 1,онцах оси.
- Тележку, о,~азывается, легко прu с,~особ11,ть д.ля вып ол нен~~ я Из тоnстой фанеры, nyчwe водостойе<он, перво-наперво
сбивается короб теnежкна Для больwей прочности ero бор•
..
этих фyHKl{ll.й: f.tOЖllO собрать на ее OCflOвe комбайн, совJие­ та и дно скреппяются метаnn:-t чеtкнми уrолкамн, которые
ставятся no периметру дна. На оси теnежки короб крепится
и~ающий целы(i, ряд те" и л и ины х nnep aLJiuй. РазуJw.еется, вы с помощью несущ и х деревянных бр усков, уrоnковых фикса­
торов: смещению вдоль нее nрепятстоуют оrраничнвающне
• получ~tте безмоторный агре гат, рассчитанн ый тол ько на ваrиу
rайкн. Ручка и подставка нэrнбаются из трубох одно rо диа­
метра.
собственную силу.
Пр~ сборке не забудьте сначаnа поставить на О(:Ь бруски,

7
А

• 2
8 .

14 6

70
Рис. Садовая тележка:
1.
1800 1 - борт короба, 2 - дно

1• ..- ·Э С: · короба,
4 -
3 - подставка,
ручка, 5 - борто вая
решетка, 6 - ось· тележ 1<и,
1

7 - продольны11 уголок,
8 - уголковый фиксатор,
9 - несущий брусок, 10 -
Ф!iксир ующая гаftка , 11 -
• уrолок жестк ости, 12 - по-
переtrный уголок, 13 -
уголок кр епле ния ст е1iОК,
14 - скоба; А - узел
крепл ения к ороба на раме.

1••
':1 1
11 ''1• • •

1(:'
• 1

,.

1
• о
1
1
: •• 1 1 •
1 ' ••1
• 11
• , t ••

1'
,,.
' 1

-· .

- . •

12
скрепить нх с дном короба, навер11уть на ось до упора фик• от велнчнны клубней н интервала nосадкн: они реrуnнруют­
снрующую rайиу, а затем надеаай-rе уrоnковый фNксатор. ся с помощью вставных прокладок (еще удобнее иметь
сменнь1е барабаны).
При работе часто необходимо ув~l!~'!"ть высоту бортов -
нарастить нх. В таких случаях восnоn~зуйтесь реwеткамн и,
Дnя быстрой смены барабанов в ннх деnаются два паза -
деревянных брусьев; вертикаnьнь1с стойки вставn11ют~я 8 поперечный w раднаnьный. В первый вкладывается ynopнasa

rнеэда 1-1а стенках коро6а. Скобы rнезд сrибаются нэ узких пnастнна с отверстием под вннт - ось- теnежкн доnжна

метаnnнческн)t полос к крепятся болтами к внутренним иметь резьбовое эаrnубnение, вн ит ставится через радиаnь­
ньай паэ.
стенкам коробаz по четыре к каждон (рис. t ).
Захватывающнн барабан нзrотовьте из дерева. Он может

быть н сварной конструкции (см. рисунок 2дJ.
КАРТОФЕЛЕСАЖАЛКА Для nучwей подачи мn1бкен в карманы барабана бункер
делается с накnонным фиrурным дном. В ero нижней части
Исnсnьзуя допоnнитеnьные nрнсnособnения, нетрудно за­ находнтся приемное окно, оrраничивающее поток кnу6ней.
ставнть
надо
теnежку и сажать,
сдеnать захваты11аi0щий барабан и бункер (рис.
а ещ~ снять часть дна короба. Вот почему дно nyчwe соби­
например, картофеnь. Дnя этоrо
1, д дnя тоrо чтобы они не выкатываnr-ссь из карманов и по­
жились точно в борозду, необходимо поставить направляю­
щие стенки нз фанеры вь1сотой, нескоnько бопьwей ради уса
рать из трех продольных nonoc; средняя снимаетсJI, и на ее барабана; cnepeдw они удерживаются невысоким бруском,
место ставится на ось тележки барабан. Он доnжен иметь привинченным ко дну короба.
карманы - вырезанные секторы, которыми клубни будут Дно, стенки бункера и наnравnяющие скрепляются метаn­
э~хватываться. Размеры карманов и нх коnнче~тво завися, nнческнми уrоnкамн •


◄ Р и с. 2" Теле л(ка-1{артофеле-
сажал1,а: l - стенка бункера,

, 2 - наклонное д110 бункера,


3 - направля1ощий отсек,
4 - упорный брус, 5 - бара"
бан, 6 - осевая втулка, 7 -
ось тележки, 8 - приемное
6 ~..::J:.~~~~11 окно, 9 - уголки крепления,
~~~~10
А♦ 10 - поп ереч11ый паз бараба­
ца, 11 - крепежный болт,

з 1 12 - радиальный паз бараба­


на, 13 -
барабана; А -
упорная
конструкция
п.пастина

.1 сварного барабана; Б - уста•


30 новка отвала 11а теле>1<ке .
.
'• ... ....

..
А-А
, ' .
,

Рис. 3. ► 1
Бункер и барабан

тележки-сеялки:

80 I 2 1 - бункер для семян.


2 - решетка
для бунк ера ,
3 - направляющая
трубка,
1 4 - регулирующий
сектор кар_ма на,

5 - осевая втулка,
6 - оеь тележки.
1. - барабан"

..
9
А •

ВМЕ ТО ЛУГА

Эtу садовую теnежку можно использовать и при вскаnы­


вани н земnн. Конечно, нз нее незачем деnать nnyr и не. на­
~...,__- . до ставить neiдeJи. Реч1t идет о простом. yronкo!loм отваnе,

R4200~~~ nроnахнвеющел\ бороздУ. в уже подrотовnенной дn,а посева


почве. Отвал сrнбается r•з nнста метаяnа толщиной 1 мм . н
"'реnнтся на передней стеиве короба; rnубина 6ороздъ1 ре•
• rуnнруется высотой поднятия отвала. При движеним тележки
он разде$Сrает nочау, отваnизаs . се в обе стороны, nо)тому
нмжняя - уrоnковая - часть отваnа не доnжка оканчнвать­
• с1 острнем (рис. 1 6)•
\
13
ИЗ НЕЕ ЖЕ СЕЯЛКА •

Теnеж ка rодится н дnя посева семян ( р ис. 3). Дnя этоrо Конструктору в досье
nрмдется поставить друrой . барабан и друrой бункер. Кар­
маны дnя семян будут иметь отличную от предыдущего
конфиrурациtо, и делать их придется несколько иначе: в на,
меченном дnя кар ма на месте просверливается сквозное по­
переч ное отверстие, затем выре за ется часть се ктора, встав­
дяется стяжной боnт иnи шпилька и затяrнваются rайкн.
Таким образом, вырезанная часть - назовем ее реrулирую­
щнм сектором кармана - может перемещаться no wпиnь­
ке, изменяя объ ем кармана (рис. А): он будет зав исеть от
величины и числа се1.лян, которые должны -
С)ыть посеяны в
борозду, в каждое rнеэдо. Крепление барабана на осн -
как и в картофеnесгжаnке. .
6ункер дnя зерна - нз ntобой подручной емкости, в е9
дне вь1рубается отверстие н крепится направnяtощая труб ка
нз жести. Она доnжна как можно бn иже подходить к по­
верхности барабана, чтобы · в зазор не моrnн nросыnат ь: я
семена. 6ункер устанавливается на решетке, оnнрающей t я
на скобы короба.

Так ли уж необходимо Jlазделять транспорт на городской,


междугородный, для бездоро жья? Не лучше ли создать какой­
нибудь универсальный, чтобы можно было использо вать ero
всюду?
Нужно сказать, что таких попыток за историю техники
насчитывается немало. Но жизнь показывает их несостоятель­
ность. Поиск чего-либо всепригодного, nодходпщеrо на все
случаи жизни, заранее обречен на неудачу, как мечта о пана­
цее - лекарстве от всех болезней.
Единственным универсальным видом «транспорта>> у чело­
века издревле были... его собственные ноги. Даже приручен­
ные людьми лошади, быки, олени и прочие
.«транспортны е))
животные сразу же получали свою специальность: грузо вые

или верховые, для горной местности или пустынь и т. п.


Вот почему прежде чем заглянуть в будущее городского
транспорта, посмотрим, какие же особенности и типичные
ф,?00 черты присущи ему, отл ичают его от других видов? Несмотря
на то что городской транспорт бывает не только наземным,
но и спрятанным под ropoдo11tt или 11однятым над у лицами,
ему свойственны общие черты.
• •
Так, например, перед ним не стоит проблема бездорожья,
дозаправки горючим и т. д. Есть и более существенные для
Р и с. 4. Карман для семян: перспектив констру ирования особен11ости. Так, городской
1 - барабан, 2 - регулирующий секто р карма11а, транспорт имеет ограни ченную дальность действия. Если это
3 - СТЯ)l{НОЙ болт с гайками. легковой автомобиль, он большей частью и с пользуется для
поездок на работу. Автобус , троллейбус, поезда n1етро, прой­
дя сравнительно небольшой путь, воз вр ащаются к м есту стар­
та. З начит, путь городского транспо рта между возможными
При небоnьwой rnубнне сева и хорошо возделанной поч­ точками восполнения энергет ичес 1<их затрат ограничен.
ве тележка может н ссзадеnывать)) семена. Дnя этоrо под Далее, для всех транспортн ых средств в черте города
дном короба эакреnnяется на боmах метаnnическая цепь характерны частые разгоны и остановки. Автобус, например ,
(не сnиwком, конечно, тяжелая). Она, волочась по nawнe, на маршруте останавливается в ср еднем через каждые 300 м.
будет nодrребать землю в борозду н засыпать ее. Это диктует свои условия - скажем, интенсивности разгона
Теперь наша садовая тележка пропашет борозду, акку- и торможения.
р~тно, с соблюдением интерваnа уложит в нее сеtАена н Автом обил1i индивидуального пользовани я должны быть
засыплет их землей. компактными, маневре1-1н ыми, экономи.чными, вместе с обще­
ственным транспортом - tJTO очень nа>кн о - не загрязняю ­

щим и атм осферу вредными выделениями: для городс кого
тр анспорта такое требование - особенно острая проблема.
Ему удовлетворяет существующий в настоящее время элек­
трический трансl!..ОРТ, но он привязан к своему маршру ту,
__
---:---=~
.. . ..
-- ..
-_·
...
имеет li др уг11е недостатки.
......._
~

- Какими же п утям и пойдет развитие городского транспорта?


Во-первых, решающая роль будет отв одиться общественным
1 его видам. В св ое вр емя во 1\1ногих капиталистических стра­
нах, особенно в Америке, сделали упор на индивидуальный
тра1iсn орт в г ородах и в последние г оды в ыиуrкде1-1ы срочно •

исправлять положение. Это и понятно: вместимость автоб ус а


п ри
..
з ан1,1маемои им площад11 несрав t11-1ма с индивиду аль ныr11 и

автомобилями, не говоря уже о загружс1-111ости t1ми проезжей


части улиц.
Какие же изменения п ретерпит общественный транспорт
завтр ашних городов? Прежде всего они коснутся, 11ессмне11но,
двигателя. О н должен стать макс111\,1ально эконоl\1J1чным и
безвредным. Вот тут-то на п омоrць и пр идут двигатели •ra
аккумулированной энерr~Iи и двигатели-гибр~1ды.
Перспектив ным транспортом станет, очевидна, эле ктроr,~ о­
биль. В nосле,п н1-1з 10-15 лет печать частенько обращается к
машинам ё ПОJ\Обitым иеточ»и ком энеurии. Ор,1-:ахо пока что
и·м 1-!е удается nоте,:н:-1ть двигатели в нутреннего сгора ния. И не
сл учайно - у нового тр аt1спорта неr.1ало еще не решенных
проблем.

14
Как устроен электромобиль ? ГлавноА его частью являются
V
аккуr.1уляторы И с.ЧИ и1-1ые источники электрическои энергии,
например, топ ..r1ивные элементы. Колеса машины приводятсsr
1
в движение электромотором, одним или несколькими; силовой
агрегат бывает и встроенным в сами колеса, образуя так Ifа­
зываемое «мотор -колесо». Ос11овн ую трудность конструкторы

испытывают, связывая двигатель и источники тока с системои
управления: sce еще достаточно сложна.
она
Каким образом управляют моторами действующего город­
ского элекrротранспорта - трамваев, троллейбусов? В основ◄
ном при помощ11 реостатов: в цепь вводятся сопротивления -
скорость движе1i}1я понижается, выводятся - скорость воз"
растает... Но такоА «дедовск11й» способ непригоден в современ- ~:,;_
ных условиях: ведь реостаты переводят
..
ценnеишую энергию в
~ ~ i--J=··.~~
брссо~~е тепло. Что ж, и на электромобилях переводить в тепло
ЭP."'>rit J), за п асен1iую в аккумуляторах?
спJ:::~бы, и они уже найдены и даже начали применяться в
Тут нужны другие
Рис. 2.
Маховичный /:х'-'
. . .. :. ::
. ;.. ... . #r

автомоб11ль: ~ ,:::~
rородском транспорте. Речь идет о та1< называе1\о1ых тир~1стор­
ных системах управления. Суть их работы заключается в
А - схе •~=
1 - маховик, . r
,
том, что они пускают ток в электродвигатели не постепенно,
2 - муфта, , ((~ .
а отдельными иr.1пул ьсами: чем больше такой «толчок», тем
/1

3 - редуктор, ,j
быстрее вращается l\1отор. Регулирование скорости при этом 4 - вариатор, /JЛ\;,;~
1,;

происходит без существенных потерь энергии. .


соо~1еще11t1ы и
-
-
.

,,...
....:••,,,,::,.
•~: .
, •:

,
/.
1 . ,.,,
/ ~/
;{ &:· '1
,. .
Но немало и других проблем. Чтобы электромобил ь стал
'-1-
с д1-1фф~ренц~1алом; .. '·

настоящим городскИJ\f транспортом, он в отличие, скажеl\1, от В - о бщий DИJ.


J

электрокара должен обладать интенсивным ускорением, быст­ '


i{a ховичног.о ~
рым разгоном, иначе он просто не- «впишется» в городское автоt\1061,.,т~н
движен11е с его частыми торможениями у светофоров. И если, Д. Рабе11хорста (США}.
например, для движеt1ия электромобиля размером с «Жигу­
~и» по ровной дороге со скоростью 60 км /ч нужма l\2ощность
, ,,;


ОI{ОЛО 4 кВт, то для разгона ДО той же CI<OpO{:TH с ускоре1iием
2 м/с2 нужна уже l\-1ощ1-1ость в десять раз большая! Конеч­
но, такой большой мощности аккумуляторы обеспечить по• Б
ка не могут. Поэтому в перспективных электромобилях
предусмотрены небольшие супермахоsици, позволяющие раз­
вить при разгоне оrроn1ные мощiiост•1. А при торможениях
онп, как у>ке рассматривалось в 1iашем журнале, 11акаплива•
-
10:r в себе (рекуперируют) кинетическу10 энергию l\1аwины, l{онечно же, rор {)дские автомобили с дв1-,rателями внутрен-.
что позволяет чуть ли не вдвое повысить пробег электромо­
неrо сгорания не собираются сдав ать позиции. Я уже гово­
б'1ля с одной зарядки.
рч л о том, Ч'fО если снабдить эти машины 11ебольшими супер"
. Управлению та1<им транспортом будет по~1огать микроком .. махоsнками, 11ужными, как и в предыдущем случае, только
пьютер размером со спичечный коробок, вкл1очающий в нуж" для торможения и разгона, то можно почти вдвое сократить
ное время аккумуляторы и маховик. Это поможет исполъзо• расход горючего. Но самое главное зак"rrючается в том, что
вать пакопленную энергию с наибольшей эффект~tвностыо. су11.tI1.1арная вредность выхлопных газов при этом сс:,р ат 1-1тся

в несколько раз. Такие автомобили станут бо"ТJее безвредныr.1и
для городов.
В n"Оследн11е годы благодаря ус~1лиим ученых и инженеров

удалось создать суперf\1аховики, не тo,'1:>Jf O пригодные для
cnap~{lf
с дpyrt-tl\.:и д~Jиrателя1.1и, но и сп~со6r1ые соперlittчать
по t{оличеству запасенной Эf1epr1i11 с э"1ектроаккуr.1уляторами.
И можно уже переводи1·ь на махов:,чную тягу если не весь
rородской транспорт, то, по крайней мере, автобусы и такси.

1'1\аховичные автомобили Н:\1еют неоспориi\-tое преимущество:
быстрый разгон. Скорость таких J\tашин 1\'101кет быть очс1iь
высокой дах<е- на подъемах. Перспективным длл города такое
транспортное средство стало бы еще и благодаря своеА ком•
nак1·ности, приемистости, дополнительно:\.1у объему n сало•
не - ведь ~,аховик 3ани~1ает ~~ало места. Эти особенt1ости
делают простите"1ьным его основнои
. - впрочем, сравн ител ь•
ный - недостаток: менее длительный пробеr между подза­
рядками. Если у электромобилей он ожидается n npeдe"'Jax
• 300 км, то для маховичных эта Ц!.!фра составит около
100-150 км. Но зато «подзаряжаться» первому nр11дется 11е
менее 6 часов, а махоnичному - всего неско"11ы<о 1\-tJtиyт.
Рис. 1. Подзарядные станции для r.1ахов.ичных автоб)'СОВ l\torлr1 бы
Э лектр0Аt&i11ли: располэ.гаться на конечных остановках.
А - фурrо11. Говоря о городских средствах передвижения. нельзя не
В - легкев<tй упоrr1лнуть о метро. Это, пожалуй, самый удоб1iый Jf попу•
автомобиль. лярный транспорт больш11х гор~дов. Вот почеr.1у особенно
много предложений и технических разра боток посвящеr-10 то•
му, как обеспечить rt1аксиl\-1 альное удобство 11 бы<:троту под~
земных перевозок па.ссажироn. Предлагается, например, пере◄
вести метропоезда на пнеnматическ11е колеса - для снижения
шума. Однако зто ударил<, бы по экономичности метро: у
п11еn :\1 атиков гораздо больше соnротивле1-1ие движен1,10, они
дороже и менее долrовечны, че:-1 сталъные колеса. Выс~'\ЗЫ•
валис.ь иде11: для повыше1-111я пропускной способности увели­
чить количество вагонов в поезде. который станет nри этом
· дли11нее перрона, против не,о будет останав"чиваться на разных
Б станциях своя олределенная группа вагонов.
Но важнее, КQf1ечно, усовершеиствi>ват~ сам метропоез,ц.
И та.кие зк.спериr.1енты уже проводятся. Например, в Нью.е
йор.ке -испытываются 11есколы<о вагонов метро, с,-1аб F.tенных
махо011чноА системой рекуnеративиоrо торможения. Ведь под-

15


е lf С. 3.
Однако мотор-генераторы американскоtl системы рекупера•
«Са i.~ока rка>>
И. П. Ку л11бина тивных тормозов очень тяжелы, дороги и имеют низкий КПД.
с rориэонтальньJм Целесообразнее было бы использовать для этого разработан­
ь1аховик-колесом.
ные в нашей стране дискретные ленточные вариаторы, опи1
санные в одной из предыдущ их статей ( см. «М-К» No 5,
1980), что упростило бы устройство и повыс11ло КПД си­
стемы рекуперации. Маховик в этом случае соединялся бы
в ариат ором непосредственно с редуктором мотор-вагона, ми-

нуя электродвигатель. Управление системой легко автомати-
зировать, встроив на определенных участках линии элс!{тро ­

контакты. Тогда независимо от скорости поезда он смох<ет


остановиться точно в заданном месте станции - таково уж
u
с воиство дискретного вариатора: постоянное число витJ{О В

ленты в мотке, а следовательно, и количество обор ото в


колеса поезда от начала до конца срабатывания ыеха­
НJtзма.

В последнее время многие прогнозисты тextitiKИ рассматри­


Рис. 4. вают будущее транспорта городов под со вер шенно неожидаt-1-
Л е:-к1:1й педалы1ыА ны ми ракурсами. Например, в связи с гипод~-1на мией - бо­
,,.
г~;то iО011i1ь-педнкар.
лезнью, пр11сущей горожанам: речь идет о малоподвижном
образе 1кизни, о недостатке фи зических нагрузок. Здесь при­
вле кает внимание опыт создания средств передвижения с

использованием мускульной силы.


Подоб ные экипажи появились в Европе лет пятьсот назад.
' Они приводились в движение рычагами 11ли педалями. Инте­
ресну10 конструкцию такого экипажа, р_вижимого расположен­

Jtым на запятках слугой, построил в 179 1 году русский ме ,: а-


~~~~- _ fiик И. П. Кулибин. В его педальном двухместном экип аже
был залоJ1<ен элемент суперсовременного транспорта - ма­
ховичный акк)rмулятор и рекуперативный тормоз.

Прош,flо l\1нoro лет, и изобретение Кулибина возродилось
вновь, разумеется, с учетом современных достижений науки
и техники. Это педикары - педальные автомобили, или вело­
мобили, позволя1ощие ездить со скоростью около 30 км /ч
при затрате мускульной энергии не больше, чем при ходьбе.
В журнале уже описывались подобные конструкции, создан­
ные энтузиастам1t такой техник~t у нас и за рубе>к ом . Ка1с
правило, педали в них закре плены на вертикальных стержнях,

спускающихся из-под щитка, как l\-1аятники. Ход педал ей


небольш ой, но он позволяет воспринять силу ног. в полной
мере. А благодаря тому, что спина водителя yntfpaeтcя в
кресло, усилие на педа л и может вдвое превышать вес -
большое преимущество по сравнению с велосипедом.
Пед1iкар может быть и многоместным - подобно микро­
автобусу. Французский изобрет атель П. А. Фарса предложил
конструкцию такого велобуса на двадцать человек. 8 нем
вместо кресел - велосипедные седла в пять рядо9 , с педаля­

ми внизу. Для каждого ряда свой вал, с н11х общее усилие



через трансмиссию передается на ведущую заднюю ось. Един-
ственный пассажир, «освобожденный» от педалей, - вод11тель
\

велобуса: он управляет дви>кением, нажимает на сцепле1-1ие,


тормозит.
Р 11 с, 5. Ве.11обус: ~tикроавтобус с nедальным пр~~водом,
Любопытно, что иде10 велобуса предложил советский ю мо­
рист Михаил Зощенко. Вот что сн писал в своей rниниатюре
<< Поезд Максим Максимович»: << Пора на сто процентов
земные поезда только и делают, что разгоняются и тормозят, использовать силу пассажиров. Многие пассажиры праздно
теряя на этом большую часть энергии . В новых вaroF1ax едут до места назначения, несмотря на остру10 дороговизну

тормозная система имеет 1\1ахови1<, соединенныА с валом мо- топлива. Здесь мы даем продольный разрез нашего проекта.
.
тор-генератора. При торl\1ожении тяговые двигатели перево- Наглядно видна а1<тивная работа пассажиров... Громадная
дятся в режим генератора и дают ток мотор-генератору, ко­ экономия топлива! Полное отсутствие копоти и дыма!»
торый разгоняет ма хо вик до 14 тыс. об/ мин. Кинетическая Если бы эксперты французского патентного ведомства чи­
энергия вагона как бы 11оrлощается ~1аховиком, и вагон оста­ тали Зощенко, еще неиз вестно, был ли бы выдан в 1949 году
навливается. А при разгоне все происходит 1-1аоборот: ток из патент N~ 952354 на «Общественное средство транспорта, при­
мотор-генератора, вращаемого от маховика, питает тяговый водимое в движение педалями » !
двигатель поезда. Вращение маховика при этом замедляется ,

до 1О тыс. об/мин. В случае аварии системы электроснабже­


нря маховик l\1ожет помочь дотянуть поезд до следующей Н. ГУЛИА,
ст анц1iи метро. доктор технических наук

16

: .
•• •

1
••

i•
••
••
•••
•••
J

1
:•

• •• • • • ......"'1 •

....... •

.., ••
31Е·
• •
J


+
1
- • .... -
• - .

=-= .
..s
J:1-,
о -
~
1

• • •




,.•
~

..
.- ,,.

~-
~





.

• •

\ • ... -
,

.. ,

'
.
J

-. ..
/

-

\

' •
'

- .


, '

'
1

''
.''

- -
' •'

• . ' '
'I
. • •
',
'lii/l' _ , . . ., :i8",.,..,_.,
- 41'---
- f
' '

• J
.... .. ••

' '
f

'




'
f

.. f
•.. f
••
I

1' •
1

• • ,
.. ♦

•j .

..
..... •

'
,j'
\

'f ~
~
...:


. . •

. • f'
• •


~

. •
• __..,, •



.. \ "'
• .,..

• .,.. - ,,.,, ..,_



,..1 ...
,l

.,
t

. ,.,
• • ,
1" • •
А

• .' • . ~

......
, '
.,,

За восем ь десятилетий, прош едших со времени первого полета брать ев Вильбура 11, Орв ил а Ра(iтовJ
в u c тopti10 ав иац ии вошли тысячи разновидностей летател ы-Lых ап паратов :
малены·их и больших) тихоходных и с кор остных, безоруо,сных и вооруженных.
Путь разв ития авиации интер есует мног их · - с тудентов, tLtкDль н иков, Jу,tодел ~tс тов~ ав иаинжен еров,
колi~ек ц t~онеров и л1обител е (I, техники . Для них нatLl Э1сурнал откр ывае т нов ы й раздел
.. <<АВИАЛЕТО ПИ СЬ <<М- К>> .
• В первой его itacтit собраны матер~1.ал ы по uc тopitu ttс тр ебителеt'i .

..

>>
«ЛJ1ьбатрос» пр и :1ет ал об ычн о р а н о утр ом. С деi1 ав н ес1\оль - ИСТРЕ5ИТЕЛИ-МОНОПЛдНЪ1
1<0 I< р у гов н ад го родом )I.(o.rJ1<11eno. 1, r де ра зме щ алс я r uт аб ПЕРWОДА ПЕРВОЙ МИРОВОJ.1 ВОЙНЫ
З -1"1 ар ми ~,1, аэ р оnл ан - ра зведчи t< с ав ст рийс1,J-rм и о поз на в атель­
ны м и з на1<ам 11 безна к аза нн о удал я лс я за лин1 1 1O ср ро нта. -
- I-I еужел11 нельз я н а r1ти спосо б пр оуч r ~ ть н а гло го австр11 й ­
ца? - р аспекал р ),'Сск их а в 11 а то р о в ге н ер ал. - Вы, в ид и ~1O,
просто не п ро я вляете дол }1<но11 хр а бр ости и стара ния ...
- Я д аю ва~1 честное с.пово р усст<оrо о фи1tер а, чт о это т
австриец пе р естан~т .rтета т ь ! - ответ пл од и н н з пил отС>в .
I-Ia следуюtцнrr ден ь, 26 ав г уста 19 14 rод а, « альб ат р о с>>
nнов ь п о я вился на д го р одом. Т от 1 r ас на встр ечу ем у с а э р од ро ­
~1а поднялс я мо н о пл а н «М о р а н -)I(» . Он ле r1<O 11абр ал высот у,
а зате:\r , п11к и ру я , б1>тстро н аст11 r тпхохо/1. н о rо ра зведч11 1,а.
<< Hb IOП O P- I V ))

Р и н ув ш ись н а п рот п вн и к а, «f'.1ора н » уда р ил er o с ве р ху колес а­


ма. «Аль ба т рос» н а 1 rн oneн t re зав ис в воздухе, 1<а ч i1 улся и
р ухну.11 1-1а зе~1.п 10. С ледом з а 11 иi\1 упал 11 «мо р а 11».
В те д нн одна из pyccl(II X г азет п нсал а : « vYт a r<, на чало б о ю
в возду х е поЛО ){{ено . И пе р ньr~1 бой ц ом яв и лс я о н , P)'CCI< и fr
герой, н о с ител ь вен ца сл а в ы за ме рт ву ю п етл 1O, - П етр Н1-1- -'
I<олаев~,т ч 1-Iестер ов» .
...К 1914 году у>ке сл о>1, 11 .r1с я о бл и1< аэро п .rта 1 1 а , 1<отор ому
в самом н едалеко~~ буду ще~1 прсдсто я.11 O ст ать н ст ребн те~Тiе 1[. (( ~10Р А Н - >К ))
П рототI-rпом е"1у послу >кпл апп ара т Ifзвест rтоrо фр а пцузст<ого •

ав в атора Лу н Блерпо - пр ед~1ст п одр а жан тт я дл я r нor 1 1x


к о н стр:у 1<т оров.
Среди пос.ттедн и х были Ir брать я I-I ьюпо р. И х мон о п.па 1 1 с

И I Irl.eI<CONI IV р азв и в а л С I<О р остъ свь1ше 11 о 1(~1/Ч и по пра в у
-с чнта .пся самым с1\оростн ы м в ~1т1рс . И ме 111-r о и з так их ~ ~1аш1 1 н
ф ор~1 ир ова.пись п ервые в ое н н ы е аnна ци он ные отряд ы Ф ра нции ,
Анг.r1 и1-1 , С Ш А , Итали и и Р осс н н. П оп)1 лярность « Ньюпора -IV»
(( М ОРАН - П А ? А СО/lЬ ))
осо бенно возросла после того , кат< П . Н естерову ) далось в ы ­
п ол н ить на н е~1 знаr-.1енп т ую м с ртR)' IО п етл 1O .
Р езульт ато ~1 да льн ейшего т вор ческо го разв1rтня и дей, за1<то­
чсн ных в «ныо поре» , стал ~л отт о п .тта н «lV1o p a н-)I(» , р аз р ябот а 1 r­ /
ный фр а нцузс1<о й ф ир мо i1 « Л1о р а н -С оль н ьс» в 1912 го­
д)'. Д.п я своего вре:\1ени « М оратт-Ж » был одн1 rм Ii З л 1·чшпх --
самолетов в м и ре. Он се р ий н о вы п ус1<;:~лся во ~1 1,о rи х стр анах ,
n том ч1rсле J1 в Р осси11.
... Bofr н a застала авиацию п рат<т нчески безо р у}I<ноrr . П р едпо ­ (( ~tOPAH - H ))
- •

л а rа ..11ось , что самолетhr бу д)'Т испо.rtьзоваться только в к аче­


стве р азведч111<ов 11, быть МО}l<ет, бомбарди р ов щ111<ов . О воз ­
.ду111ных боя х то гда ннт<то еще и н е думал.
.
в c aMO wl 1-тачале п ерВ0 ]1 мп р овой BO ii I-I Ы П IJЛОТЫ ВОЮIОЩИХ
сторон, встреча я с ь
u
ино 11 раз в воздуrп ны х просто ра х , ве N<ливо
"
'. )<]0 .х

по~1ахпвал 1т дру г д р угу к р ыль я м 11 11 «раз петал1-rсь» восвояс11 . (( . Ф ОКК~ Р E -J ))


О д нако подо бн ого бла rод,· шия хватн .1O оче н ь пе1т адолrо.
~

С ВОЗрастан и е:vt эффеКТIIВНОСТП BOЗД)'[UITO!ul разв едI< II КЭ}I(ДЫ iu[ о IM 2 ~ зм

полет вра>к есI(оrо аэ р оплана оборачнваJ1ся сущсстве н ньтмн п о ­


т ерям1r.
' 1 1
'
Перед авнациеr1 встала острс11 шая проблема нейт р а лизаци и • t f f ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ • t f f ♦• f ♦ t f f О I f f f. f ♦ f f I f ♦ 1 ♦ о• ♦ о ♦ о ♦♦♦ о t t ♦ о 9 t О t t t t f I f t ♦ ♦ 1 1. t ♦ t I t t t t t t t I t t t 1 1 t ♦ t t О t t • f ♦ t t t t t t t I t t t t t t О 1О 1О О• 1 8 8 8 о 8 8 О О 1 • 8 • 8 . • •• О • • 1 . . . . .--.

возд)' Шнь,х разведчиI<о в. С посо бы борь б ы с н епр11 ятельс1{11 м 11


с амолета~н: ст ал11 ·и скат ь сам11 п 11 лоты . С р ед 11 нт1 х б ыл и Пет р « М ОРА Н -Ж » (к ч ерте ж ам н а стр . 18-1 9) :
Н ико.Тiаев~1ч Н естеров, т алан тл и вы 1"1 летч ик 1-J I<о нст р у[{то р. 1 - ба:< дл я l\1асла i 1 бен зи н а , 2 - тахометр , 3 - бензобак,
Н~с~от р я на то что « Моран - Ж» ле rт<о н астп г ал в воздухе 4 - я щики дл я инст румента и б агажа, 5 - т рос- расч а л к а
австр1r11ски 1°1 « альбатрос» , п11лот тс~1 не ?\1е1-1ее ч ув ст вовал свое к рыла, 6 - мех анизм уп равлени я перек а шиванием к рыла,
пол11ое бесс11 л11е, посколь к у он 11е ~1or н а н ести разведч 11 ку 7 - ось в р ащения руля в ысоты , 8 - лон жерон к рыла, 9 -
с1\оль- н ибудь з н ачительного вреда. I-Ie без внутре н не й б орь б ы та идер дл я н атяжения тросов ых раст я жек крыл а, 1О - вы­
од и н за д р уги~r отверг ал и сь в а ри ан ты с ::~модельно го в оо р у ­ хлопной клап а1i, 11 - к л ап а н в п ус ка рабочей см еси, 12 -
)I<е ння а э р опл ан а : н ож на х вост о в о м к о сты .тте , 1<о т о рым м о >1< 1-1O t~ еподвижн ы й коленч атый вал, 13 - дроссел ьн а я заслонка ,
п оврежда ть вра >1<еск11 й а эроп ла 11 И Jfи дир11жа блъ ; тр о с с ги рь - 14 - ст а ль ные трубы ф ер м ы шасс и, 15 - ос ь поворота р ул я
н апр а вл ен11 я , 16 - резинов ый ам ортизато р , 17 люк, 18 -
u
к ои на кон це - с е го п омо щ ь ю пр едпо J1аrалось з ап у т ыв ать -
вин т са мо.ТJет а пр о ти в ник а ; к рю I<-«I<О Ш t{а» с nир о 1<с нлин ово 11
u
к ипер ная л ен та, 19 - р аз~.1ах « 1 6-метровоrо» «М орана-Ж»,
illa шт<o ir для п одр ыв а n р ажесt< их аэр о п .па н о в .. . Ду l\1ал Н сете - 20 - размах « 1 4 - м етровоrо» «Морана- Ж>>. .

3 «Моделuст-конструктор» № 1
17
.

AJ БI г1

А - д. -- -· - - - - Б-Б 0-В
• '
,_ ~
'/i' ... - - -
...
-1-/' . ~
. 1 \:


,. .'\ / i: ~, ;, \ .
- '• 51? · •'
.1:- _, 1
. .,. ""
1J .- • 1 1• - •
• ~ ,::1
'(.,.:.., / ·~...\
\
.
- t..:---- 1 ----. - -·
... . 1,
I

\
• , ,(
, 1
: ~ ~/ ~1 •
\ - 1

...
-
l< дц АЛ!{ А
г- г д-А
Р\/ЛЯ

высоты

- _,_

/
1АНДЕРЫ 1
1
f
1


7

М о ТОР ,.Гном·•
ФЮЗЕЛЯЖНАЯ СТОЙКА I 10
"9 /и в I . 1


М 1: 1О •

к-к
вид и

j
5 РОЛИКИ •
к

-•r- - . .

ii
l '

il 1
12 1З
1 •
• •

1-
т- -11
11>

,~~~-
,
1J1

1 ....
~
.

м 1: 1О
.
.
-~·,..
~

./
1 \.

~
w
'1•
j...
в ~1 1: 5
'·•

/l - 11

. ,

М 1:40 1М
14•

18 •
к ос т ыл ь

М f:2()
м •
•• •

' -. • •
. ,,
t
.
-- ~ -- · -----1.
J
1 1
1 1 ' -.,,.:::~
·--- ,. '
1
r. - /
1· •
1

•1
'

о
(\J
- ----
' r - - - -- _-1

•• ви д н
1 '
_ __.1

1
I н
, . , .


., .
'
_;
n-n 16
•.



1 '
7
\1
1:
1\ J5 Ф-Ф о .:, ..

~ ~~~-::J_...,. --- 8

~- ,,- -
1 1 1 - -
t 11 11
1
1
11
11
11
11 9 5
1 11 1 t
L
-- - 11 11 7

.
: .\
\

..... ~

~~:;::'·-:а:~:==;·= - -
-
1 \
. -
l-.- 9/

,
..
- ____ ,.. ___-

- ·}:. .
"' t
i
- ..


11
1
1
1
1 1
,.
- i .

18 .• .
:

5 1 , 11 -11 . -
1 } - IФ
--:.::::::::- - .---- 1 •

9 ВИД С
вид ж .. 1

'
1 б
• •

-
/
- +
..
-- ,-4''
-:-i -~
.-

6 -

,~.1 ШАССИ •
ВИд Е р

М 1=20

'\\.1 "1 ~ ,,:,_::· ·...,_.~~-->·-- ·,)· , ,в


, •·'•. .,
/ __ .
' \ ' \ • '
,,
,
~ - ( -~

'· '
/
.' tЬ7 /

• 1 11 f" __ _ -11.

\
\
5
о о
о ь
(\! (\J
(1)
-
о \

19

20 16 16
М 1:20 1М ·

1
..


19
• ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХН~fЧЕСК~~ Е ДАННЫЕ ИСТРЕ&ИТЕЛЕЯ-МОНОПЛАНОВ ПЕРИОДА ПЕРВОЙ АiИРОВОЯ ВОАНЫ

1« Ньюпор-lV)) I «Моран-ж~ f «Фоккер Е-1)) J «Фонкер E-IV•

Мощность мотора, л. с. 70 80 120 80 160


Размах крыл а, м 10,6 9,2 9,2 8 ,95 10,0
,(lлина самолета, м 7,8 6,38 7 6,75 7,5
Площадь крыла, м 2 21,5 15,2 15,2 14,4 16,3
Взnетн~1й вес, кг 600 500 658 560 724
Максимальная скорость, км/ ч 110 130 177 130 160
Продолжи 1·ельн о сть nолета, ч 3 3 2,3 2 2
Потолок , м 2000 3000 5600 3000 4SOO
Врем:1 набора вь1соты 1 ООО м, мин 9 7 5,9 - -
Sооружение - - 1 пулемет 1 пулемет 2 пуле,.. ета
'

ров i,1 о применени11 на аэроплане пулемета, стреляющего несть: зачем стрелять по 1.опа стям в11нта и впуст)'Ю тратнтh
пов ерх виt1та. К сожалению, этот замысел он осуществ}1ть не П)'Л П при пх рикошетировании, когда в моме1rт прохо>кдения
успел .. . Пр11 последней встрече с австрийским «альбатросом» лопастью линии ствола MO)l{HO просто-напросто «застав 1ятъ» ..
он воспользовался способом, в то время од1Iнаково рискован­ n)rлемет ~1олчать?
ным ка1< для нападаю1цего, так и для его противника. Н есмотр я на то что немец1<t1 ii 1-1стреб1 1тель появился на месяц
Полгода спустя подвиг Нестерова повторил русск~,1й .nетч11к позже фра1-1цузскох.о, нео бход11мос1·ь создания сnец11альноrо
ротмистр Казаков. Летал 011 на таком же «маране>>, но способ в ооруженного само.nста для борьбы с летательными aIJ.пapa"
u u
атакii пр~rменил нно111 - сзади, вдогон по хвосту вражеско11 та~111 герм анское КОl\,tандован~,rе осоз~1ало раньше. Еще до
машины. На этот раз таранивш11й аэроплан получил л11шь начала воi'lны ав11а1<ОН€ТР)'Ктор Антони Фоккер получи"'1 зада·
незначите.пьные повреждения и п1-1л оту у далось посад11ть ма­ н11е на разработ1<у такоii машины. 13ремени у него было l'vtaлo.
шину.
и Ф оккер выбрал наиболrе удачный метод решения задачи :
В начале 1915 года на французскоt1 фронте появrтлся но­ 11стребитсль - это хорошнй а-:эроплап плrос хорошнir n)1 ле~1ет.
вый саь.~олет. По внешнему виду он несколько отлич ался от С во11 первый полет « Фоккер E-I» с овершил всс11оi1 1914 года,
ставшего уже пр11вь1ч11ым «Mopaira-)I(». Встр ечавшие его в а через г од он y)I<e Еыпус1<аJ!СЯ серипно
u
1-1 шнро1< O при~1енялся
возду хе rер'1а н:ские пилоты с интересом рассмат ривал ~, обте­ на фронтах. СовершенстВ)' Я с во1O ~1аши11у, Фокк ер вы пустил
каемый ф1озеляж круглого сечен11я, тщательно за1<аnотирован­ несх< ол ько м0диф11кациJ'1 - от Е-1 до E-IV, различ авших ся
ныi1 мотор, большой кок на втулке воздушного вннта. Н ео ж11- МОЩНОСТЫО ~1оторов lI ВОСJ)У_Жение?\t. Последний lt-fOHOПJIЭH
данная пулем етна я очередь вм1-1г отправляла любопытного на это1i сер1111 1r~1ел двиrатеJ1ь мощностью ·160 л. с . 11 два пу"11е­
землю... Б'оевой счет побёд «Морана-Н>>, представлявшего l\-1ета, его с1~ор ост~ достигала 160 км/ч. А на «штучно\\11» само­
собой аэроплан нов ого типа - са~1олет- истреб11тель, быстро летс. пр едпаз наченн о~1 для 1-1звестноrо в то время аса Макса
возрастал. В короткий ср ок летчJ-1к-11спытатель фирмы «Мо ­ Им ,iе.-1ь~1а на, было установлено даже три пулемета.
ран -Сольнье» лейтенант Гарро и сер>кант Жильбер т, летавшие
Те же· этапы моде рнизацн11 прошел и основ11оf1 противник
на повых истреб11телях, сбили t1есколы<о нем ецк11х маш11н.
«фоккера» - «~1оран». На одноi'r из последнн.х моделе11 бы . '1.
Впроче~f, секрет новых аэропланов пр одержался недолго:
устаноален ДВJtrатель ~IОЩНОСТЬЮ 120 л. с., ЛОЗDОЛЯВШИiI моно ­
«Моран -Н» л~йтенанта Га рро был подбит огнем зен11тноi1
пл а1-1у разв1 1в ать скорость свыше 170 К'М/ч.
артнллерии и соверш ил вынужденную посадку на германской
территории. На борту французского сам олета оказался пу­ Самолет-истребитель, ро>1<ден11ыii в огне п е рвоf1 ~tнровой
u

лемет ~виккерС>>, неподвиж11O закрепле11ный в верхней лобовой во11ны, прочно занял свое место в ар~1иях сражаю щ11хсs~

части фюзеляжа . ЧтоGы лопасти воздушного вннта при стрель­ стран. Ч "1сло таких ~1ашин неу1<лонно росло , и в военном
бе не повреждалнсь, на ни х по пр едложению Гарро устано­ небе стали ра згораться н астоящие сражения. В полноr1 мере
вили 1-rебольшие 1{линовиднn1е стальные пластинLr-отсекателн . оправдывалось предсказа11ие П. Нестерова, утверждавшего,
Попа да я в них, П)'ЛИ рикоu1етировал11. что «участие авиац1111 в воi1не сведется I< борьбе между са­
Чер ез месяц после этого события на фронте появился JI молетаi\111» .

первый не~1ецr<ий истребитель - «Фок1<ер E-I». Он как две Но н едолгой O1<азалась «первая r.,1олодr,сть» нстребителя-мо­
капли воды поход1,1л на «Моран -)I(», отличаясь от н его лишь ноплана. В скоре выяснилось, что он по все~r ст::~тьяrvr, даж е
конструкцией ф~рмы шасси и металлическим каркасо~1 фюзе­ по скорости, уступает истребителю-б11п~Тiану . И нач :иная с
ЛЯ)Ка. Главное, что делало «фоккер» чст11нн ым истребите­ 1916 года выпуск однокрылых 1\1аш~1н п о всеместно nрекрат11-
лем, - это пулемет, впервые снабж енны11 сннхронизаторо~1 л11, .уцелеnшие срочно перевел1-1 в разряд учебных, а возду1u ­
для стрельбы через винт. Fip11 разработке этого несложного н ое пр остранство над полём боя заняли маневренные б11-
механизма, впдимо, сработала извест1iая не 1ецкая практн•1- планы ...

Самолет «Моран-Ж ►> выпускался в бензобак. Баии наддувались воздухом от

•Моран-Ж»
двух вариантах, отличавшихся пл о ­ расположеННi)ГО на двигател е компрес­
щадью крыла: так называемый «16-м еi' - сора, и топливо к жикл ер у ttарбюратора
ровый )> (с площадью нр ыла 16 м2) и поступало под давлением.

шеи
..
~14-метровыЙ>). Второй
скоростью, но меньшен
..
обладал
грузоподъ-
боль- Двигатель
..,
р ~вя нныи
при водил
в е1н1· тиnа
во вращение
<<ин тегр ал». назван -
де-

емностью. оснащался семнцилиttдровым звездо­ ны й так за характерную форму ◄ лоnас-


Профиль крыла самолета Gы л тон к им,
..., .. 4 -

образн ь1,д ротативным двиг ател е м << ГНОМ >► теи, напоминавшую известныи матем а-
сил ьно вогнутыrл, почти таким, как у м.зщностью 50 л. с., а с 1916 года - тичес:-« ий си t.1 вол.
совре "1енны х свобоf\нолета ю ,.цих мод~­ аналогичным дв иrателеr111 «роН>) мощ­ <<Мо ран-Н{» считался одном естныrл,
nей.
гии
Найденный
с птичьим
инт уитивно
крыл ом , он, нан
по анало­
показы­
нос.~ю
час уже
80
м~ло
л. с.
нто
О таких
помнит,
моторах
а между
сей­
тем
хотя
Lt-4аться
раз меры
в нен
.. кабины
и двум
поэе оляли
членам
разме-
энипажа.
вают расчет ы, был оптимальным для они сов ершили свое го рова революцию Приборная доска отсутствовала, а все
малых скоростей . в авиастроении. Пер выи <<ГН ОМ>► а о5оr ~1,цовг ние состол,1 0 из тахометра и
Оп ерен ие не имело киля и ста!iили­ 1909 году сионструировали во Франци и двух стеклянных ноlfnачко в, под кото­
эатора - лишь pyЛJi высоты и пово­ бр.:~тья Лу~с r,c Л ,7' у!=еТ Сегены. Они на: рым и при нормал ьной работе м отора
рота . Их каркасы были сделаны нз шли оригинальное решение: коsrенчатыи п ул ьси ровало масло.
с тальных труб. вал :!акр еп или неnод.вижно, а цилиндры Самолет обтягивался полотном светло­
Шасси двухкол ес ное с хвостовым кос­ с н~ртером и воэдушным винтом эа~та• нреr1ово!"о ц вета. После nропитк~◄ эма­
тылем . Его ферма - из стал ь ных труб ви ли вращаться. Это позволило изба­ л ит ом оно приобретало желтоватый от­
напnе видноrо сече1-1 ия. Амортизация шас­ в1-1ться от маховика, улучшило охлаж­ тено t(. К эле ментам каркаса тнань при­
си и костыля - резиновые шнуры. де ние цилиндров, дз и ма сса нового шивали нитками , после чего ш~ы занле­
Управл е ни е рулем высот~• осуЩествля­ двигател.Jf о к аз ала с ь вд е ое r.,e нt,.111e" чем ивалн текстильной лентой с зубчатыrли
nос ь продольными перемещ ен иями штур­ у обы чных моторов той же мощности. нр ёiями. Металличесr1ие детал1-t, в то м
вала, а рулем пов орота nедаляаvtи. - Поэтому на легкие манеарен ные истреби­ числ::) и капоты, не 0 1iрашивались.

Элероны на аэропланах тогда еще не тел и стали устана вли ва т ь только рота­ С 1914 года на крыльях русских а эр о­
ставили , и управлениг по нр ен у вы пол­ т нsн ые двигател.,,. планов появились опознавательные
нялось перекашиванием (или, как тогда liaмоноплане оран-Жt>
«rli бЫЛQ два знаки.
rоворили , rошнрованием) кр ы льев, рля тоnли оi-tых баиа, причем пере,цний раз-
чеrо на «Моране-Ж >> следовало повер ­ В. НОНДРАТЬЕВ,
v
д ~л ялся п ере городнои на две части -
нуть штурвал. В~я проводка уп рав·л е­ дл ~ масл а и для бензина. За каби ной
ния была тросовои . Поначалу «моран )> nилота располагался дополнительный инженер

20
лаборатории. Руководили ею тоr да фально~, а потому и nамятноl', остаt.{111 1,;
Встречи
Н. Н. Уколов, один из энтузиастов и ся его одJ11ннадцатая модель-копия «ла•
с иптереснь~ми пропагандистов авиационного, а впо­ тающего автомобиля)) - самоле~ .1
АИР-6. Она принесет ему славу и м~
яюдьми следствии и ракетного моделизма в

ровую известность. Ее фотографч~


нашей стране, и инструктор (по-те-
перешнему руководитель кружка) обойдет многие газеты и журналы.
П. С. Павлов - рекордсмен, авиамо- «Сергей Малик, установивший новые
делист, воспитавшии
... целую плеяду достижения, быстро выдвинулся в рядь1

Его биография тесно переплелась с поклонников эт о го увлекательного вида лучших моделистов и мастеров
..,
мод е -

историеи
..,
отечественного авиамоделиз-
те х нического тво~чества . лизма>), - напишет попул~рныи в те го-

П авл о в сумел увлечь Сережу. С его ды осоавиахимовский журнал «Само­


ма. Ему принадлежат 14 рекордов, в
помощью Малик построил первую ле­ лет)).

том числе 3 мировых. Он дал начало таtО!..1..\ую модель. А дальше как возна­
таким популярным ныне кл а ссам, как гра ждение за годы терпения и упорно­ ПИОНЕР РАДИОУПРАВЛЕНИЯ
модели-копии и радиоуправляемые.
го труда стрем итель н ый рост. Чере з
н е с к о л ько м е с я цев п осле на\.fала заня­ В м а рте 1940 года Централь на я дет­
Не было новинки в этом тех н и ч ес к ом
т ий в лабо р атории на зимнем слете ская техн и чес к ая ст анция РСФСР 1-1ме­
ви д е спорта, к о т ор у ю не подд ер жал а зивмо де листов Москвы, выступая с ни Н. М. Шверник а в пом е щении По­
бы, на развитие которой по>к ал ел бы модел ью плане р а, Малик устанавли- л ите хнического музея проводила пе р ­
..,
ва ет первыи ре к орд. вую творческую конференцию юных
сил этот эрудированный, заряже н н ый
.., .., .., Сережа становится «лучшим активис­ техников .
неуемнои эн е рrиеи, всегда готоеыи по-
том лаборатории» (слова из подписи к ... Второй день р а боты ко н фере н ции .
мочь со в ет о м и делом ч е ловек. Зов ут ero фотографии, опубли к ованной в га­ Слово для доклада « Р адиоупра в ляемые
его Сергей Фран цев ич М ал и к. П р офе с­ зете то й поры), за один толь к о год он суда и с ам олеты» п р е до став ля ется
..,
сия - конс,·руктор са,'.\ол етов.
строит семь "л одел еи. а кт и в и сту Центральной а ви амодель н о :i
год. Осоавиах и м впервые при­
1936 л а бо р ато ри и ученику 1О-го класс а
обрел за рубежом бензиновые мот ор­ 5 22-й м ос к овской шко л ы Сергею Ма­
чики для авиамодеnей. Три на всю стра­ ли к у.
В ПОЛЕТЕ ПЕРВАЯ КОПИЯ ну. При Центральной авиамодельной Высокий черноволосый юноша у ал о-
..,
лаборатори,-s (ЦАМЛ) из ведущих мо­ ченно рассказы в ает при т ихшеи ау д ито-
делистов были организованы три брига­ рии об устройст ве ав т опилота, о п рин­
· : .. 1938 год. l (р ым, l{о ~ т ебель .
П осле д­ ды для постройки первых бенз ин омо­ ц и пах радиоте л ем ехан ики, о сист е мах
ний день Х 11 Всесоюзного слета авиа­ торных моделей. Одну из бригад воз­ уn ра а ления по беспро в одной связи са­
моделистов. Сережа Малик взял обя­ главил пятнадцатилетний Сережа Ма­ молетами и корабля м и, об использова­
зательство устано в ить на нем к 20-лс­ лик. Это было не только большое до­ нии управляемы >< на расстоянии торпед­
тию комсо,¼ол а, кот о рое отмечалось в верие, но и признание его незауряд- ных катер о в и сам ол е то в -миш ен Е.й . А в
тот· год, новый рек орд. Но дни летят, ных конструкторских способностей. конце выступления он дем онстриру ет
а рекорда нет. До закрытия состязu- Через месяц должен был состояться дейст ви е радиоуправления на с в ое~
.,
нни остается два часа. Х Всесоюзный слет авиамоделистов • модели. Это моноплан онушительных
И вот на старте по л вл я ется Сергей с Од на ко как ни спе ш или, а до соревно- р а зм еров. Размах ero крыла бол ь ше
бе н:::и:➔омоторной моделью- копие й са­ вании - так и не успели сделать ни од- двух мет р ов •
молета А. С. Яковл е ва АИР-6. Ко р отк и й ного полета. Но в том же году на офи­ ... Мод(.\.rt~1ст ы бы в ают ра зные. Одни
разбег, мо дел ь пл а ~но набирает высо­ ц ~ ::. л ь ных испытаниях моде л ь, с к о н ст­ всю ,кизнь сов е рш е нст ву ются в каком­
ту и уходит в полет. Стоящv.е на стар- руированная бригадой Малика, прол е­ нибудь ор.~~ ом 1< лассе ,л одел е й, шаг за
.,
те как зачарова нк ые следят за неи. тела 3150 м за 23 м и нуты. Восторгу н е ш агом добиааясь улу чше н и я конст­
Если абст раг и роваться от окружающе­ было предела. Установлен новый на­ ру кци и и результатов. Дру гие же по­
го, то создается полная иллюзия поле­ циональный рекордl ст о ян но пробуют с е бя в разных кла с­
та настоящего самолета. Модель широ­ Но Сережу мало привлекают обычные сах, постоянно ищут новое. К ним-то и
кими кругами уходит от старта все модели. Увлечение моделями-копия- относится Сергей Мал и к.
..,
вы ш е и дальше, бегут минуты. Скоро ми становится однои из ведущих ли- К это м у времени С ергей бк онч ате л ь­
на земле теряют ее из виду. Лишь н а­ ний в его авиамодельной биографии. но решил стать а в иаконст руктором и
блюд ающий у стереотрубы доклады­ В своих творчес1<их исканиях он ста­ ш к ольную программу в о с п ринимал под
в а ет: «Держу модельl)) рается учитывать все новшества боль­ оп р е деленным углом зрения, особе нно
На 45-й минуте у Л.'\одели останавли­ шой авиации. Появляются самолеты с глубоко впитывая то, что, на его
в а ется мотор. За пас горючего «вы­ убирающимся шасси, и он строит мо- взгляд, могло пригодиться. Пройдут но­
п ит ». И с высоты 1500 м она перехо­ дель-копию самолета «Ф а рман» то- вую теорему по математике или гео­
дит в планирующv.й спуск. А внизу пле• же с убирающимся шасси. Извест- м етрии - и он сразу же 10.умает , не
щется море. До ближайшей кромки ный осоавиах имоsский конструктор использовать ли ее пр и р асчете или вы­
берега 7 км. Миниат юрный самолет В. К. Грибоэс к ий создает планер-пари­ черчиван и и чсрте>ке й моделе й. Объяс­
спускается все ниже и ниже. У дарив­ тель Г-13 и о сцепке с самолетом У-2 нит преп одаватель но s ый физи ческ ий
..,
шись о волну, он переворачивается демонстрирует «воздушнь1и поезд» - закон - он тут >Ке сообра>к еет, а нель­
через кры л о и начин а ет м едленно по­ Сережа изготавл и вает копию Г-13 и зя ли и его как-ни•будь при м е нит ь в
гружаться. вместе с моделью самолета «Фармаtt» авиамоделизме.
Спортив н ь1н к о1-/. ~•с сар останавливает nытае,ся осуществить буксируемь1й по­ Когда изучали грозоотметчик
сеt<ундомер - 1 L~ ac 1З м и нут. Расстоя­ лет. Экипажи В. П. Чкалова и А. С. Попова, его вдруг осенило: вот
ние до старта 24,5 км: мировой рекорд! М. М. Громова совершают беспосадоч­ что может п0служить приемником при
... l--lачало авиамодег. ь ной б~1ограф~1и ные перелеты в Амера,~ку, и он копиру­ радиоуправлении моделью. А в каче­
Сережи Малика не было многообещiАю­ ет легендарный А14Т-25. стае управляющего сигнала . (передат­
щим. В первые годы посещения кр у ж- Потом Малик построит еще множе­ чика) реш~л и спользовать высоко nольт-
.., v ~

ка он не ПО {: тр ои л ни ОДНОИ 1'ЛО,Це ,11 :,t. ство бензино м оторных копий; его по ный электр~1ческии разряд, получ аемь,и
..,
П2релом наст упил на третv.и го д, в праву можно считать основателем это­ с помощью индукционной катушки Рум•
Московской го родск ой авиамоделы-1 о й го класса авиам оделей. Но самой триум- корфа .

21


· Первые эксперименты Серrея побуди­
ли руководство ЦАМЛа заказать одно­
re генерального ко н t:труктсра
жизни» среди на~1,более
«Цель
выдающихся
ад витком - виrок
му из опытных предприятий комплект авиамоделистов упоминается и имя
Философы утsерждают, что жизнь
радиоаппаратуры. Нам с t)ами она nо­ Малика. .., V

развивается по спирали, каждыи новы~1


казалась бы ископаемым чудовнш.ем - В развитии авиации тогда наступил ин- .., ..,
в иток которои переходит на новыи, ка-
двухла,'v\ повый приемник с анод ным на­ тереснейший период. За время войны
честв е1-1но более высо t<v. й уровень. На­
прл :кением в 100 В . О мощ но сти пере­ с1<оростные возможности поршневых
верное, в силу объективности философ­
датчика, сигналы которого принимались машин были исчерпаны, и форсирован­
с1<их за f<онов аналогичные тенденции
в радиусе 300 м, можн о судить по его ными темпами создавал vi сь первые ре­
г1рослеживаются и в деятельности лю­
анодному напр ях<ени ю, составлявшему активные истребитёли.
дей. Во всяком случ ае, так получилось
750 В. Для его питания нужен был тан­ Несмотря на большую загру>1<енность,
и у Сергея Францевича. В последние
t(овый аккумулятор или умформер (пре­ Сергей не забывает своего люби,.лоrо
годы взаимоотношения с моделизмом
образователь), вращавшийся трехфаз­ увле~ения - авиамоделиэма. В свобод­
перерастают в иное качес,во - настае­
ньt ,'v\ электромотороl'л tлощностью в пол­ ные часы он строит фюзеляжную бен­
ничество.
к 1ловатта. зино,-лоторную модел ь. Чувст в уется,
В 1968 году Се ргея Францевича на
По теперешним понятиям эт о был а как возрастает его требовательность к
общественных началах назначают стар­
однокомандная аппаратура. Модель себе. За два года Малик пять раз пере­
шим тренером сборной с т раны по ра­
управлялась толь У. о рулем поворота, делывает ее, упорно добиваясь улучше­
диоуправл яемыN\ моделям. В команд,
имевшим три фи 1<сированных положе­ ния летных и техничес ких качеств.
вошли спортсмены из разных гор о цов.
ния: «прямо», «вл ево» и «впра во». Так И вот в сен т ябре 1947 года модель с
У каждого свой почерк, сеои ошибхи.
к ак исполнительный механv.зм был ан­ компрессионным двиг ателелл конструк-
... Сергей Францевич тренировал своих
керный, то команды выполнялись толь­ ции В. Петухова пролетела по прямои
подо печн ых при любой погоде, добива­
ко в строго определенной последова­ 21 О км 620 м. Это был новый абсолют­
ясь отработ1<и эле,'Аентов пилотажа до
тельности. То есть, чтобы вт орой раз ный мировой реt<орд дальности. Се крет
полного автоматизма. В следующем го­
повернуть напр а во, сначала надо было успеха заключался в том, чт о Сергей
ду на международных соревнов ания х
поставить руль «прямо», потом «нале­ впервые применил на модели автопи­
члены нашей сборной «летали» безуко­
во», пот ом опять «прям о » и только пос­ лот, tсоторый он сам сконструировал.
ризненно. В итоге победный .о.убль -
ле этого «направо». В конце концов увлечение моделиз­
завоеванные сп о ртсл'\енал-\и первые ли ч ­
Хотя апп а ратуру сделал спе циалист, м ом взяло свое, и, r<ог да в 1948 году
ные и команр,ное места.
Сергей все-таки перекомпоновал пр и­ Малику предложили должность началь­
В первой полоаине 70-х годов Малика
емник, стар аясь максимально умень­ ника экспер1-1ментального t<абинета в
на общественных началах неоднократ -
шить его габариты и вес. Когда же он ЦАМЛе, от соблазна он не у держался. ..,
но назначают главным судьеи на все-
приступил к летным испытаниям, ока­ Снова занялся своей излюбленной те-
.., .., .., росс ий ских соревнованv.ях по авиамо­
залось, что аппаратура боится тряски мои, связанн ои с автоматикои моде -
делизму среди школьников. Высшая
мотор а. лей, - разработкой радиоаппаратуры.
оценка его су действа - за все годы
Тольк о летом 1941 года его ноеатор­ Через два года он сдает первую се­
ни одного протеста.
С '<а я экспериментальная рабо та, за­ рию своей продукции: пять комплектов
"' .., Жизнь не стоит на месте, развивает­
нявшая в общей сложност и около двух эJ-<спериментальнои од н окоманднои ра-
ся, совершенствуется и техника, в то ,\л
лет , была окончательно заеершена. Ма- р1~оаппаратуры ЦАМЛ-8. Они были пе­
числе и м одельная. Как тренер сбор но~1
л ик научил свой беспилотный самолет реданы лучшим спортсменам страны
страны по радиоуправляемым авиамо­
л етать, научился и управлять им. «Авиа­ для эксплуатации и повторения. В сле­
делям, Сергей Францевич не только го­
модель , управляемая по радио», «Пер­ дующем году Малик самостоятельно
товил достойную смену, но и принимал
вая в Союзе» - под такими заголовка- изготавливает уже 20 комплектов pa-
.., v все меры, чтобы спортсмены получили
ми по местили инфор.\о\ацию о неи га- диоаппаратуры улучшеннои конструк-
современную серийную рар,иоаппврату­
зеты. ции ЦАМЛ-9. Эта инициативная работа
ру. В конце 60-х - начале 70-х годов
Да, первая в стране радиоуправляе­ Сергея Францевича дала возможность
его нередко можно было вир,еть на
мая! Таким образом, Сергея Франце­ через пять лет приступить к прои зв од-
..., ...,, ..., ...,, Мосt<овском заводе счетно-аналитиче-
вича с полным правом можно считать ству первои сериинои отечественнои ..,,
ских машин, которыи взялся за р азра -
основателем класса радиоуправляемых многокомандной аппаратуры РУ М-1 ,
.., ботку аппаратуры.
а ви амоделеи. сыгравшей большую роль в развитии
Итогом этой работы было то, что
Почти три десят~.,:летия спустя, о цени­ радиоуправления моделя t-л и в С С СР.
к всенародному праздн ик у 50- летия об­
вая вклад энт уз~-3стов типа Мали ка в Заведуя экспериментальным кабине-
разования СССР завод вы пуст ил пер­
большую авиацию, А. С. Яковлев ска­ том, разрабатывая и создавая радио­
вые образцы шестиканальной радио-
же т, что они «своими экспериментами аппаратуру, он продолжает быть моде­ '"'
аппаратуры дискретного д еиствv.я -
на летающих моделях оказывают неоце­ листом-спортсменом.
РУМ-2.
ни лl\ую помощь ученым-аэродинамикам,
1951 год. Рар, иоуправляемые модели Свою тесно заставленную комнат1,у
конструкторам в решении теоретиче­
впервы е в стране участвуют во Все­ н~ Студенческой улице Сергей Франце­
ских вопросов, возникающих при со­
союзных соревнованиях. Маленький вич давно превратил в своего рода
эдани~ новых, более совершенных са­ планер под упра~лением Малика зани­
..,
справочно-консультационныи пункт.
молетов».
ма е т на них первое место.
За большую работу по военно-пат-
Началась еойна. Серrею Малику при· Особенно урожайным на рекорды для риотическому воспитанию, привлече-
шлось служить в артиллер~1 ~1, в корпу-
<{одн ого из лучших со в етских конструк-
..,
.., нию молодежи к научно-техническому
се проры з а, хотя он с оце нrе ои « отлич-
торов ле тающ их моде.леи», как писала о творчеству ЦК ВЛКСМ н а градил чл~на
но» окончил аэроклуб, получ и л звание нем газета «Советский патриот», ока­ редколлегии журнала «Моделист-коч-
пилота запаса.
зался 1957 год. В июле под Москвой с структор» С. Ф. Мал и1~: а Почетной гра­
.., ..,
- Пришлось вое~ать там, где Роди­ радиоуправляемои моделью-копиеи лю-
мотой, он дважды удостаивался зва)1ИЯ
нз было ну жнее, - вспоминает суровые би мого АИР-6 он устанавливает все­ лауреата Всесою~ного смотра НТТМ , его
гор, ы войны Сергей Францевич. союзный рекорд продолжительности по­ имя значится в Большой Сов етской Эн­
Осенью 1945 -го, 1<огда его часть стоя­ лета - 1 ч 07 ми н 07 с. В октябре в циклопедии.
ла еще за Берлином, младwнй сержэ нт Тушине с той же моделью он становит­
Неда вн о Серг ей Фр анцевич отмет11л
Малиt< получил пригл аш ение Осоавиа­ ся автором нового всесою зног о рекор-
.., свое 60-летие, его чествовали много­
хима на Всесоюзные состязания авиа­ да дальности по пря мои по направле-
численные друзья, ученики, коллеги.
моделистов. Командование р аз решило нию к орие нтиру, отстоя щем у от места
Тру дно сейчас пр!.-1знать в не,.л того п ~т-
nсездку. зап уска на 2200 м. Днем позже он д е ­ ..,
надцатилетнего пар еньк а, которыи на
На сорев ~1 ованиях Малику пер едали, лает попытку установления рекорда на
потускневшем газетном фотос нимке
что с ним хочет вст ретиться генераль­ продолжительность полета в дина ми- .., ..,,
.., с к лонипся над своеи первои ре ко рд-
ный конструктор А. С. Яковлев . А чер ез ческих потоках на радиоуправляемои
ной бензиномоториой. За плечами це­
две недели Серг ей уже работал у не- модели планера. Опять новое всесоюз­
.., лая жизнь, . сло>1<ная, интересная и во
го на инженернои дол >-,< ности, даже не ное достижение: 1 ч 41 мин.
многом поуч ительная. Жизнь конст рук­
имея еще высш его образования. Алек­ Свои реУ.орды Серrей Францевич по­ тора, чьил" верным помощником всег­
са~-tдр Серге е вич всегд а жаловал моде­ с вятил 40-летию Великого Октября.
да был моде лизл"·
л ист ов, считая, что v.з них получаются И венцом всех ero побед было пр~1с е ое­
«наибол ее толковые и способные спе­ н.ке в конце года почетного звани я -
ц11аписты, мастера на все руки>>. В кни- мастер спорта СССР. В. ЗАХАРОВ

22
-=-..::=:..- ·--::::::::=:::·==.:-·:..:-~-•·• ..--. -.-·-. ·-. - .--- - . ....
.. .. -. . -
. . . - --,;а . . . . . .. .. . .. ...
- - · .- -- -:.- -:.. -=- -:. -- - = .· ..:: ...... -:. ·- - .· -: · --.. . - .-··.·
• • .. - • - - - • • - . •• ., ...
- • - •

.. . . . . -.. .
- • • -
. . . . .,
... ·--= . . ... . . ··-:..,., .... - --· ...
-- - • .- •• - -. •

-
- •

-
- ---
-- - ....... - - - - - --
- -- -
-- .. - - ·-·-; ___... :..:.:__·-: : ~ _: - ..... ·: •. • :· - . .. • : ~. =..
---·.. .. •···--- --. . ---- - .. --. . -..... . . .. . - . .. . .. . .. -... . . ... .
•. -:- :·-:· _. ... .. - .. - . . . ... ... .
. . . -. . ..- . .... . ..... .. .. ... . .. . . . ......
В мире модепей - ----
.. -
. -- -- -
- - -- - --
-- ... . . . .. ·- . . . .. . . -..... . . .. .. . • _, _ __.,._ • 4- ,, - · · - • •• - .. . . . . . ... - • ,. - - • -

-- - -
---==-===--=-===-=-=-·
- ···- - - -
-·- - . . .- - ·.
...
. . ... - - - . .. .
. . . .. -----· --
.. . - - . .. .. . . . .. .
. . .

. -.- .- .... . .. .. ..
- -•• • .. . . -
-
- ---- .
- . - - ------~-
- . -· . . . . . . .--::- . -·:--:--
-, . --·-1
--
-·. ··-. ~

·
--·-· ... - ---- ..
-· .... - ·· ·· -··
. - ... - . ... . . ....... . . . --· - . - ... -_,.
- ---- - ---
--------
- ---- -- -- -·-·----· . - - -
·- -· ---·...:: :~,.-...-:·· ··-· . ,,
·-
-
- ---- •\
•------ . ..
~-::..:..: ~-=-
-·--- - - - - -.,_,___,~
- ---- -
.- • . . • •-- • =--- .. • . . .. - ... • ..
. ,
. . ...:; ... ........ .... ·- .. . - . .,,,,,_~ ~
... - .. ··
·-· ..·· ··-·
- .. . . .. - . - . . . . . . ... ..... --- ·· - ·
=. . --
.....
..
.;;._-:,....._-:,..-
- - ... .
------ -: •·.:..:=;_-·--·- ·--- ~
. - . ---- . . . . . -- . --
. .-.. .
~

. . -.=-- --..::....-~--=--. . . ":' . . :.:.~ . :-:--:-·:.- ···- .... .


-
-
- - - ... . . - . -. - --
- • . • .. - -
. - ..- ·-. . .
-···
,..

... ... .. -
--- . - •.
..
.
-- - - .-
f,
, - ---·- -..... . . - - ·- ... . .... - ... ..... . .... .
- .. - /

---· --
.- . . -. ·- - . . -- , ...
-. - -·· . . . ... ... .
ч
. ........,.
.. .
- . ..
. . .-
. . - .. . ... .. .. .....

-· .
. -.

-·- - - .- - --
- . ~-
~~~ ""--
- ..
...... ~~~~~f:~~~
Ю. БОХОНОВ, -
судья всесоюзной категории

В оенно-морские патрульные катера Постройку начинайте с корпуса.


tt

б
Ero не проваливалась в Fero, nрикле1fте по
пред назначены для несения таможеннои можно изготовить из пенопласта liЛИ де­ пер иметру ре "iки так, чтобы они высту­
и пограничной службы, охраны терри­ рева по контрu1аблонаl\1 увеличе11ноrо пали с краев люка на 2-3 мм После
ториальных вод и военно-морских баз. теоретического черте1ка. Помните, что этого при1<лейте палубу к корпусу и
Предлагаемая вниманию читателей мо" корпус катера r лиссирующеrо типа, со с11им 11те рубанком излишки материала.
дель та1<оrо катера построена в лабора­ слегка вогнутыl\tИ сн:у лаr.tи. Рекоl\tенду­ Тщательно прошпаклюйте стык, обрабо­
т ор1iи э1{спериментального су до модели­ ем оклеить его снару)ки одн~-11'1 елеем таi1 те его мелкой наждачной бумагой .
рования на станции юных техников Ту- тонкой 1сапроновой ткани на водостоi,i­ На борта t1аклейте декоративные глу­
1u· 1 нскоrо района Москвы. С ней мо>кно ко~1 клее. После обработки поверхt,ости ш:1тсли гла вных двигателей, а на кор•
у ч:аствовать в соревнованиях судомоде­ наждачной бyl't1a roй , шпаклевки и про­ пус - ватерл:инию из белого целлулоида.
листов в классе ЕК-5003 ( J\tодель воен­ сушки установите моторы. При исполь­ Надстрой1<а модели катера проста, ее
ного корабля длиной до 500 1\-tl\1 с элект­ зовании «лодочного» моторчика отпадает MO'❖~ rto сделать из картона, фанеры, жес­
родвигателем). Копия корабля в мас­ необходимость в изготовлении 1<r онuJтей-. ти 11ли оргстекла, Выполняя работу,
...
штабе 1 : 50 проста в изготовлении и на 11 дейдву дных труб. Во вклеенные в стараитесь выдержать углы и грани по
~'добна в экс пл уа тации благодаря широ­ корпус rельмлортовые трубы вставьте чертежу - это повысит балл при стен­
ко~1у л1ону над моторным отделением. баллер руля и законтрите его гайкой. довой оценке модели. Прямоугольные
ПрJ.1 работе над моделью советуем Taкor'i способ фиксаци11 руля наиболее иллю~1инаторы допустиr.10 наклеить на
учесть ряд особенностей конструкции: прост, надежен и позволяет выполнять готовую надстрой1{у, но лучше вырезать
11есбычвь1й якорь «аt1са л ьдо», бра­ достаточно точную регулировку модели под них отверстия, а затем «застек,~1tТЬ>>.
ш г.и "r~ь, V-образ11ые кнехты, 20-1'1м ав­ на воде. Вни~1ательно отнеситесь и к оборудова•
ТО :\1 а тичес1{ая пушка, палубные иллю­ Палуба моде ..,и r.1ожет 3ыть фанерной 1111н) ходового мостика. Стоящ11й за
минаторы, за1<рытая «рад"1опрозрач­ или из слоистого пласти1са. По ложите фал ~шбортом надстройки трап спаяйте
нь1м>> обтекателем антенна РЛС, глу­ корпус вверх килем на лист матер~,rа ла, 1.fз яtести. Мачту обтекаеr.1ой формы
шители главных двигателей. из которого будете делать палубу, и сделайте из цельного бруска дерева, ан­

Чертежи общего в11да и теоретический обзедите его 1{арандашом. Затем раз- тенну РЛС установите на специальной
чертеж проекции «корпус» даны в мае-­ 1\tетьте место для устаноR1<12 надстройки n.1101цадке на топе мачты. Надстройку и
шт абах соответственно 1 : 100 и 1 : 50. и съемного л1ока над машинным отделе• кап машинного отделения прикрепите на
· К чертежаr.t приложены масш таб11ые ли-
... нием. Резакоl\1 или лобзJt ком выпилите 2-3 винтах к крышке люка палубы.
flellKИ. в палубе люк. Чтобы съемная крышка Ji еерное ограждение надстройки и палу­
бы спаяйте из латунной илr-1 медной про­
n 41n n U n U •!_:t- ....--
4 - n ta.AЬ:ГLJt...lNv
- - ....... - - , 6 ' l
1
волоки 0 0,8-1,0 мм. Казенную часть
• 20-1\1М а вто мата изготовьте из оргсте кла
или дерер,а, а стволы - из тонких тру­
ТЕОРЕТИ~~СИИй ЧЕРТЕЖ КАТЕРА бок или проволоки 0 t мм с надетой на
нее хлорв;1ниловой трубкоА. Антенну
РЛС, прожектор, фонари ходовых ог­
не й, электродвигатель брашпиля, л1оки,
спасательныи
.. плот, кнехты выточите на
токарном станк е. Когда все детали бу­
1 дут готовы, приступайте к окраске. П pll

½ это м помн~:те, что одиti толстый слоА


кpacr<r! всегда хуже 1-:ес1{ОЛЬ:{{IХ тонких.
Стремление покрасить модель в один
• npиer,1 пр~,водит к появлению потеков,
8 з.. 5 залив1,е краской и короблению мелких
4 деталей. .
], Патрульный катер окрашивается в
• следующ~tе цвета: подводная часть кор"
nyca - красная; его надводная часть,
u
иадстроика, кап r.1ашинноrо отделения,

6 люки, мачты, вьюшка, брашпиль, тумба


автомата - шаровый; палуба - охра;
антенна РЛС, казенная часть автоrr1ата,
кассетъ1 со снаря,11~ами - оливковыА;
якорь, стопор, ккехты, ко1iцы глушите­
лей, киповые планки - черный; спаса­
тельный плот - красный; спасательные
круги - оранжевый.

(Чертежи катера на стр. 24-25)



.
.. •. -, • . • • , •• • .
•• • • 1 • • • • • •• •••
', <;.. •
' '
.
'


- .. - •

1'-' .
~

Б-Б
.
' \
... _ . !(

о
' - •
-· ·r-,·· 'hii

1
_1

2 э. ~

., ,~.,. ., -"
1
!!18!! •
i ,_.
- Д- Д
\· ,.1· :

~:::,
- .1 -• 1в
~
&, .;j

L ·j 1 • t
□ Ш· ~~f/
1 1
1 1'·
" ---- =-:11;; 1 -81Т-
l:·\
~ > > 7 ., ,; , 5 ,,, .,} ·., :, , ,. 7 , 7 7 · Т7" 7 7 > 7 " -т",11
:•1 17 1 15 '

•••
~rn c.~J
;,:,:..
16 14 • • 1

• •
• ••
А
L
Б 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 З 2 1
28 '-1 2S 25 24 ·2э 22 21
20 19 /
~
с:»
~ с:::)

. u 11
о 1 о
10 -
о о o l - -- о о -u· - - l"
,,.
о
~· о о о о -io о ь---- ~ С) _J-- о Q_ о J cJ 6 -CI- О 1•

Б 1
д

-.
~
1 1 1 1 1

. . 1
• • 1
lP,,
- -:,i \ 1
. . 1 - '
1 -
• 1 1 1 1 1
·--
,,_,_ """-'-
-.1---- ---

-

-
-
- ,., ,J J

1
• ,·
,
i,. ._··. -

...
1

1

1
1
1
1

1 ,,..,_ - ·- - r
-•- --
00 -- .
.
-~
1 1 1
1 ~
1

1 1 • • .
.
S½ • 9 8 • 7 6 5 4 з • 2 1 Ji

30
34 33 32 31
• 1ocol 29
о о о о о
)

.~- 1□' - t,I lt; о


~ •

• ~1 29
-- -- : ~~j~
•• ••• •
• •
~1-~ f?I lf' - 1 1 -
о
' '
.
••• • •• •• 35
О О

О О ·О о 10 _:::::::, . ,. . -
CD<D

1 _, М #Hii tUiV>A ДЩ$ , ____________.......L....... 1 t Gll'DII-КМ М -- С WlliM OfLN : 1~r...--------i--


5 10 15 20 24м.
о
. • • •

1 - КlJПОВая
r~... 8 ВКД А
планка,
2-= якорь <<ансальдо >>,
1 Ь~==
...,.,_LaZ" ri- (.\11)1m
-4 • - •~
_],·- мz=; о 1Э
\~

1=:,~
3 - палубный
1 .~~-

КЛIОЗ, ii• ШЩAll,I.L,


4 - винтовой ~и
стопор,
7
5 - брашпиль,
6 - киповая .... д

планка,

7, 8 - кассеты
@
со снарядами,
. -
,
9 - 20 - мм автома т,
1(} -
11 -
прицел;
патрубок,
0
12 - заборник
воздуха, ;.

13 - прожектор,
14 - ветроотбойный

-- - '-
козыре~<
мостика,
15 - штыревая
@
радиоантенна,
~1 ФSSSO -.а;-


,
16 - ЯЩИI{

I
сигнальных
флагов,
./С:.;;~:, . ~
'
о вэ С( , ~J
17 - фонари
ходовых огней, 1 ,,'С:110
18 - антенна РЛС,
19 - спасательные
круги,

20 - световые люки, ВИД Б


21 - место
'\ 1
.• • " •
ДЛЯ 1.1ЯГКИХ • . 1 •

кранцев,

22 - раструб
вент.иляторов,
F.riifa
о
1
1 @
23 - вьюшка, 1
• --

24 _:_ автоматический - -
"
спасательныи

ПЛОТ,
25 - кнехты,
@
26 - люк, ви д в
27 -
брус,
привальный
@ '
.t
28 -
ного

29 -
фонарь кильватер­
огня,

палубные
' © в
~ с

иллюминаторы,
30 - съемные листы
надстройки,
31 - штурм анский
стол,
32 -
кол онка ,
рулевая
.
□ 0
33 - штурвал, о 1 2 з 4 5м.
34 - I{ресла ·( , , • ', 1
, .· . ,. , WCM1WtR ' ; - ~-- ,. . . .·J <МО
~
для вахте1-1ных.
Ql •
,

Твоя
первая

модель
J\/VV'V\


С РЕЗИНОМОТОРОМ

Авто1лодели с двигателем-аккумулято­ жеронная рама - это две продольные маше>>. Д.r~я начала вам понадобится
ром из резинового >4<гута относятся к балки; их вырезают из фанеры ~1ли де­ болванка кузова - ее вырезают .-.з де­
разряду несложных, их конструJ1рова­ ревянных реек и скреnляrот между се:, .. рев янного бруска или пенопласта. Пой­
ние вполче по силам ребятам, делаю­ бой минимум тремя поперечинами. дут в дело также глина или пластилин,

щим f'иu,ь первые шаги в. автомоде­ Для этого в деталях прорезают Ш!-tПЫ. ими можно облепv.ть грубо обструган­
лизме. Но это совсем не значит, что Фиксировать элементы рамы лучше ные брускJ-1 из дерева или пенопласта,
моделистам с более солидным стажем всего клеем ПВА или казеиновым. чтобы придать им требуемую форму.
будет неинтересно повозиться с <<ре- Хорошую лонжеронную раму MO>f<HO Для вьн<лейки корпуса таким методом
..,
зинI<ои» - малая энергоемкость уrру- сделать и из лис т оеого материала - из потребуется обычная газетная бумага .
гого а ;<кумулятора потребует тщател!:,- стального (толщиной 0,5 мм) или алю­ Разорвите ее на полоск~• шириной 20-
ной отработки ходовой части мини- миниевого (толщиной 1-1,5 мм). Раз- . 25 мл\ и, размо чl'!в в воде, наложите на
атюрного автомобиля, скрупулезного р е жьте его на полосы, согните каждую бо лsанку так, чтобы они перекрывали
подбора параметров силовой пере- в виде буквы П - получатся заготовки p,pyr друга. Когда бумага подсохнет
дачи. лонжеронов и поперечин. Теперь со­ (через 1-2 ч), разведите столярный
Основой модели, на которой закреп­ едините их винтами или заклепками - клей и, обмакивая в него кусочки га­
ляются двигатель, мультипликатор и вот и гото r а легкая и прочная основа зетной бумаги, накладывайте их на пер­
корпус, явJ1.яется рама. Позаботьтесь о бу 1цущей модели. вый слой. Сначала нанесите сразу три
том, чтобы она была легкой, прочной и Плоскую раму-платформу можно вы­ слоя и хорошенько высушv.те их. По­
жестк ой. Два последних требования пилить также из фан ер ы или дюралю­ том еще три. Чтобы кузов вышел до­
об1>яс:-tяются прежде всего тем, что ре- миния. Она будет Г1рочнее, если со­ статочно прочI➔ 1.,1м, придется уложить
....
зиновыи двигатель-аккумулятор при за- брать ее из двух фанерных пластин 8-10 слоев •
крут ке стягивает раму с усилием в толщиной 2-3 мм, проложив между После 01<ончательнс•й сушки необхо­
....
нес•:олько десятков килограммов. Раз­ н~ми деревянные реики или пенопласт. димо разметить на кузове расположе­

умеется,
,,, надо постараться сделать так, С ~<леивать та к ой «бутерброд» лучше ние окон, колесньIх проемов, нанести
..,, .,;

чтооы за к реплять на раме детали и всего ЭПОКСИДf-lОН смолои. линии нижнего обреза корпуса. Все из•
а rреrаты было удобно. Внешний вид м~1ниат юрного автомо­ л~--tшкн материала удалите острозато­

Рамы для автол'\оделей с резино;¼О• бильчика зависит rIрежде всего ст кра­ ченным ножом. Обработайте заготоnку
торо м чаще все г о делают деух типов - сивого кузова. Самый простой способ драчовым напильником, "
шкуркои, а за-
..,
лонжерон н ьIе и рам ы-платформы. Лон- его изготовления - вы кле J.tt<а «папье- тем покройте разбавленныл, ннтроrрун-

?8 , , . . , , _

-
t•
1 А

..
-·· . ------------ • -------·


Ваrиант зад1!е"о l\.focтa
с «1< а тушечным » J\fj1 льт~,1плi1каторо1',7 .

200
·'Л
, .
5 •
/

•• А 4 ~.....::...,.,., /

,/

• ,/

.
з
~ .,,-· '
/,

,
А - перед11rr1"1 1ост, .
Б з ад н1iй ~1ост, ~~
В уст~новка
1( f) Ю Ч J<OB.

8 Б
r /
..
.• ..
..
/
15

9

Рама резиномоторной автомодели:


1 - nсред 11 ее кол есо, 2 - I< р1очки, 3 - лоня<срон, 7 - поп е р ечина, 8 - з адн ее колесо, 9, 12, 13, 17 -
4 - опора перед11его моста, 5 - крепление п еред1Iеrо шестерни, 10, 11 - корпус мульти11 .11111<атора , 14 -
1'1Оста (BlillTЫ ~J raЙKil М4)' 6 - p eЗ liIIO BЫe жгуты, задt1яя ось, 15 - передняя r1олv ос ь. 16 - рессора.

то м. После сушки по поверхности надо эмалью (с обязательной промежуточ- ХЕ ИЛИ ПОД ВЫТЯЖКОЙ. ПРИМЕ Н Е­
еще раз пройтись наждачной бумагой, ной сушкой), а затем отполировать. НИЕ РЕЗИНОВЫХ ПЕРЧА ТОК - ОБЯ­
а затем зашпаклевать ее. Повто ри в эти Легкий прочный корпус можно вы­ ЗАТЕЛЬНО!) Не забудьте предварител ь ­
операции несколько раз, вы получите клеить тем же способом из ткани, толь­ но покрыть болванку паркетной масти­
кузов с глад'<оЙ, без выбоин и выпук­ ко вместо столярного клея надо взять кой и отпол и ровать суконкой. Обо~, оч­
лосте й, поверхностью. Остается в не­ эпоксидную смолу. (ВНИМАНИЕ! ВЫ­ ку допуст~1м о образовать за од и н раз,
сколь к о приемов покрь1ть его ни т ро- КЛЕЙКУ ВЕС ТИ НА ОТКРЫТОМ ВОЗДУ- без промежуточной сушки слоев , на до
лишь тщательно приглаживать к аж дый
.., ..,
последующии слои к предыд ущему .
От дел ка корпуса почти такая же, как и
в предыду щем случае, только в ме сто

А--А нитрошпаклевки лучше


...,
пользоваться
сост ав ом из э поксиднои смолы, о тсер -
дител я и зубного порошка.

Как пр а вило, наилучшее впечатление
производит корпус, на котором тща­

тельно проработаны его мелк и е детв-


. nи. Вн1-1м ательно изуч ите чертежи ав-
томоб иля-прототипа и прикиньте, из
1 ч е го можно сделать те или иные эле ­

мен т ы от дел к и: ре шетк и, мол р,ик:и ,

дверные ручки, фары, габаритные огн и.


Каждая из этих «м елочей» при тща­
т ель ном ее изготовл ении сущес твенн о

увеличив ает сход ств о модели и прото­

типа.

Диски колес резиноl'л оторных модз­


лей проще всего выточить из фанерь,
толщиной 5-6 мм. После обработки и
отделки наденьте на них резино в ые
.. «ш и н ы » - колечки шириной 20-30
...,
,-л"л,
1 отрезанные от велосипед н о и ка меры.

Натяните такую «пок рыш 1< у» на диск -


р езина раст ян ется и плотно обожлА.ет
его . В завершение работы устано вите
..,
декоративныи колпак - его можно от-
штамп овать из жести или воспо льз о­
Автомобиль Иж - ваться металлической бутылочной
прототип "
резиномоторно:1 r.-1 оде л~1-r< оn ,1и. крышкой подходящего размер а.
Оси колес изготавливаются из сталь­
ного прутка J-iЛ И проволоки 0 3-6 мм.
Ч ертеэ/Сll, U pucytiKU 1l0 ЭCKllЗll"'1 Как показы еает практика, модели с
В. Маркевttча выполнены И. Горевым
подрессоренными колесами пок i:зь~за ­
и Л1. CitлiaкoвиtAt ют на соревнованиях гораздо лучшие
реэульта ть1, чем с осями, закр епленны ­
t.\И «нам ертво».

Независимую подвеску сделать не

27
1
так уж трудно. Упругий элемент nри •
' ' IV'VVVVVVV\/V\/\/VVVV\/VVVVVV\.Г ,.
,J
.
этоl'.л - кусо1< стальной линей:<и. Если
Модели-чемпиопь~
окажется ,

кая, сверху
что она

при1-слеnывается
н едостаточно жест­

стальная t' ..fV'V' f\l\/\f\,1\/\/\/\,,. ~, .. .


i
)
,
накладка. Подбором ее длины можно в
значительной степени менять жесткость

подвески.

Несколько слов о мультипликато-

рах - силовых передачах резиномотор­

ной автомодели. Наилучших результа-


• И. КОСТЕННО,
708 можно добиться, используя меха­ rлавный судья соревнований
низмы на ц~1линдрических и конических

зубчатых коле~ах - их предостаточно


Летом 1981 rода в Москве состо1nнсь традиционные соревнования по эксnерн­
.. старых будильниках, детских игруш­
ментаnьному авмамсдепиэму. Сеrодня мы знако,лнм вас с моделями - победите•
нах. Колеса модели должны вращать­ "'
nями этих сорев11ованнн.

ся в 2-5 раз (в зависимости от мощ­ Школьник А. 6обров нз города Химки (Московская обnасть) сконструнроваn
ности резиномотора) быстрее «двиrа­ модель планера «летающее крыло)), nоказавwую на соревнованиях нанnучwие
результаты. В течение nятн туров быnа продемонстрирована следующая продоn­
,еля>>. Если подобрать шестерни с не­
жнтельностЬ- поnе1ов: 81 + + +
16 28 180 130 435 с. + =
обходимыми параметрами не удастся, Поnетная масса модели - 419 r, площадь крыnt - 32,5 дм2, удлинение - 11,S.
..,
примените простеишую передачу - Пnанер оснащен воздушным тормозом ориrинальной конструкции. Две пnоские
она состоит из двух катушек от ниток, пластины в полете прижаты к фюзеляжу н в сложенном состоянии удерживаются
нитесой, распоnаrающейся в хвостовой части фюзеляжа. Перед стартом wнур,
• крутящий момент на ось передается
дnнна. кovoporo рассчитана на трехминутное rорение, поджнrается, н модель от­
нитью, намотанной на катушку и на ось. правляется в полет. Через некоторое время ·таймер срабатывает н резиновые
Та кой «тросовый мультипликатор», не­ оттяжки уста:-tавnнваюУ тормозные пластины перпендикулярно набеrающему по­
смотря на свою внешнюю простоту, р а­ току. Резуnьтаr - резкое снижение модели. Испоnьзование этой системы на со­
ревнованиях предотвра1иnо поистине драматическую дnя конструктора ситуацию,
ботает почти так же хорошо, как и
.., коrда модель «намереааnасЬ)) улететь на nротнвоnоnожный береr Москвы-реки•
шестеренчатыи.
' Весьма удачно выступ~1n на с~рееноваинях и таnnинец И. Харье со своей резн­
Как прототип резино мото рной коnии номоторной моделью <(nетающее крыnо>). Предоnжитеnьность nоnетов этоrо аппа­
мы предлагаем вам одну из разрабо­ рата в течение п.яти туроз составnяnа соответственно 180+ 61+41+1so+ 21=491 с.
ток Ижевского автомобильного завода. Пnощадь крыnа модеnи - 18,0 дм. 2 , при удnиненнн 11,0. Резиномотор состоит
нз двенадца1н nе.14т сечением 1 Х3 мм. Двухлопастный воздушный винт с waroм
Э, а «легковушка» очень удобна для мо­
760 мм имеет скhадывающиеся nопастн, обладающие при планировании мини•
делирования - ее кузов имеет строгие мальнь1м лобовым сопротивлением.
лаконичные форм ы, образоеан ные поч­ Наибольwий интерес у зрителе~ н участников 'соревнований вызваnа радио­
ти плоскими панелями. Ему присуща упраепяемая модель вертолета мастера спорта В. Макеева, построенная нм сов­
местно с И. Ц:4б~зовым. Полетная 1л~сса мннн-вертоnета - 4950 r. Двнrатеnь ап­
боnашая площадь остекления, опущен­
парата с рабочим объемом циnнндра 10 см 3 nрнводнт во вращение несущий винт
ная линия окон. При отделке модели (через редуктор с передаточным числом О, 1) и хвостовой винт (через редуктор
следует учесть, что прототип имеет си­ с передаточным. чнсnом 0,4). Автомат перекоса с приводом от рулевых маwкнок
нюю окраску. Решетка радиатора, окан­ обеспечивает у1'1равnение верrоnстом в продоn..,ном н поперечном наnравnеннях,
а тat(l«e по курсу. На вертоnете установлена и рулевая машинка дnя изменени~
ТОFJка фар, нижняя часть бампера, ра ,\-\ки
числа оборотов двнrатеnя.
боковых окон и стеклоочистители - ма­
,
товь,е, черные. Цвета задних габарит­
ных огней (с в е р х у в н и з): оранже­
вы~, красный, красный. Подфарники - •
15°
белые, указатели поворота - оранже­
вые. Учтите, что боковые стекла слегка
выrнуУы. Дверные ручки на прототи­ 290 20
пе - траsмобезопасные, утопленные
внутрь. Буквы на заводском знане Иж
черные, с белой окантовкой на черном
• фоне. Сзади под бампером - белый
фонарь, включающийся при движе нии
,
аDТОМООИЛ я задним ходом.

На рисунке автомобиль изображен в


масштабе 1 : 24. Чтобы построить рези­
но,\Аоторную л1одель, его надо ув ели­

ч~•;ть в три раза. Для этого наке~ите ..,а


чертеж координатную сетку - 1<ажда.я

ее клетка должна иметь размеры

10 Х 10 мм. Затем на листе бумаги на­


чертите та ку ю же сетку, но с ра змера­

ми ячейки ЗОХ 30 мм. Остается акку ­


ратно перенести линии черте>ха со
Рис. 1.
Эксперименталыiая
страницы журt-:ала на бумагу.
модель планера
1\-\ асwтаб рисунка прототипа (1 : 24) типа <<летающее крыло»
даст возможность построить и интерес­ tOfJ "-- . А. Боброва
ну ю трассовую автомодель. (r. Химк11 Московской обл.).

И. СЕРЕЖКИН
--
28
14 iO

.
840
-
.

L('.)
C)l
~
&
.
~,
~~
.
1
. ..
. ~

720
. tiO
770 .
.

- Рис. 2.
Ре3ttномоторная модел ь самолета
_ типа <<л ета1ощее кры л о »

И. Харье (г. Таллин).

..---··-··~ •• К О Р Н ~ В О Е С Е Ч J Н И Е
--··
··--- .. _,,·•--......
.. .,..,,.,1,-.-._
~

130

130

k О Н Ц Е В О ~ с ~ Ч ti 11 11 ~
h11: 1

1750

9 00

90
· 600 175

Р Jj с. 3.
Радиоуправля емаямодел ь вертол ета
В. Макеева и И. Ци бизова.

вид ,
-. ' ) ~ С П Е Р Е Д 11

29
Советы, моде.т~исту

.
~
~'-
. ,,,
оУ

1
.
1 ,;
,~~,v
,с-.~-

....
~
.
, =•=•'<••=
'
.
. . f ',. ··~('"
.,, ., '
. . r~~ .. :~.;···~ ~~-~у ~·~--~:~~ ~:~<~~·~~~ :i::,:;,\.i~...w.~~ '
~ ::~,~~,;;.~~~; ~,-.,~
.;_-,,:.:,.,

1\1\t(ОГО ДОСТОИНСТВ у М-.,•


CD ~~,
дельных
типа
м11кnодвJi1rателей
«Метеор-2,5)),
.,.../ ЦСТКАМ-2,5, «Стр 1-1ж»,
/ .... ~ · <<Сокол» и иrt-1 подобных -
,,,,,,,,.,,, /
,,,,
.
,,, , с передt11iм распределением.
,
.,,, ,,.,,, Но, устанавливая их на мо-­
- дели возду1uного боя r1ли
t1a учебные, вы идете на
определенный риск. Дело в
тоr.1, что при неудачных по•

садках у моторов, как пра­
фЗ вило, лоl't1ается J,1rлa. ж11к.11е ­ сначала по отверстиям на
ра или, что еще хуже, лапках двигателя - под
повре >кдается carti жиклер. крепежные винты, а зате м ,
Выход из этого положения зак репив двигатель с вывер-
весьма прост: достаточно · 1-1утым ж11клером и предо­
выпилить J{З дюрал1ОМИ liИ е- хранителем на мотораме, -
воrо про4Jиля «у·rолок» и под регулировочную иглу.
25 Х 25 ь1м элеме f1тарный Остается постав11ть детал~1
предохранитель и ус та но­ карбюратора на место - и
В}ать его под одну из лапок модель ~1ож1:о отправлять в
двигателя. Деталы(а нехит­ полет. Даже при самых сер ь•
рая, и сделать ее совсем езных «катастрофах» ж11кле­
нетруд но, но она существен­ ру теперь ничто не yrpo•
но продлит жизнь мотору. жает.
sз Все отверст1,1я в уголке
засверл,-1 rsаются по r.1есту: А. ФЕДОРОВ

3отв. фЗ
- ,. . .
Из готовлс н1-1 е Опытные моделисты-кор- спиралы-1ых пру>к1-1н, вкл ее н-
Ii З Ж ССТ Н довики много вн има ния 11ых в законцовку крыла &t
-
----
,.._ ~----
'"
' ~ .......
'
упр авле ния
качалки

КО J)ДО ВОИ

u
у деJ1я1от
д1)1 и
свя зы ва1ощи i'v1
качал1су тросаrн
ле11ия. Особен1-10 ак1,у ратно
управ­
кор­ выступающ1-1х
12-20
ва1от
мм.
леrкии
u
Они
из

ход
нее
обеспечи-
на

тросов
,.. ' моде ли стара10Т{:Я они оформить 1-tx управления 1-1 предохраняют
(цифрами - JiX от перегибов.
п оказа ~-rа
вь1nод
часто
из
зависит
крыла
успешныи
.
от этого
по- Годятся для этого пруж~t­
п ослrдоватсльность лет модели 1сак на трени­ ны, входящие в комплект
• опе1)ац ий). ровках, так и на сореnнова- сальников. Для небольших

Нередко мои,но nидеть вая линии шилом ил~i чер•


ребят, огорченно стоящих у тилкой. Вырезав заготовку
обломков своей пер5о~ кор­ по контуру, ~(а спице или
довой авиамодели. Мt1огих свер "11 е диаметром 3 мr,1 со­
подводит ка чалка управле­ гните жесть, как показа110
ния - ил11 сдела,tа 11еуме­ на рисунке. Из фа11еры тол­
ло, или материал неправиль­ щи но й 3 ~1м сделайте оправ­
но подобран. А так хочется ку 40 Х 40 мм и, ВЛО»{ИВ ее
увидеть в полете почти на- n заготовку качалки, со­
и
Ж!\'1ите края плоскогубца~1 ~t.
"
стоящии самолет, которыи
ты сам и придумал и по­ Осталось только просвер"
строил! лить отверстия 0 3 1\-tr.1, 11е
Мы предлагаем юным вын11мая фанерной оправкJ1.
конструкторам авиамодел~ й Отверстие под тягу управ­ ниях. Случаиный переrиб моделеи
.. используют части

сделать качалку по наш ему ления рулем высоты свер­ тросовых тяг - и заед а 11ие гибкого тросика от фото­
чертежу - она достаточt10 лится по диаметру самой в системе управления пр11- аппарата. 1'\ожно так11е
прочна
проста.
и в
Испь1т:1н ия на
то же время
1\-iiiO-
тяг и .

Осью 1<ачалки может


вод,1т
тюрныи
.,к TOI't1y,
самолет
что миниа-
терпит
пружины
из
навить 11 самому
рояльнои
. проволоки или
rиx микросамолетах нач11- быть обычный гвоздь ~,ли аварию. струны диаметром 0,5 r.1м,
на1ощих моделистов не раз стальная вязальная сп11ца Одним из самых простых воспользовавшись сверлоt\1
подтвердили ее наде1кность. rгJ 2,8-3,О мм. и эффективных способов, или спицей 0 1 мм.
На пластинке обычной ПО ЗUGJ{И !ОЩИХ избежать
лу>кенои
. ж~ст11 сначала еде- подобных 1tеприnтi1остей,

л аите разметку, процарапы- А. ПЛАТОНОВ является использован11е

М. САВИН

30

Вечером f 9 июля 1918 года,
было совсем светло,
ног да
над Т ондерном
----~---- ...... готово
да>ке к
было
самым
с вниманием
э :<стразаiант:-tым
отнестись
nред•
появились анrлийские самолеты. Сна­
ra,· OJJJI ложен 1,1 ям. Раt:сматривался., например,
чала они шли на большой высоте, а вопрос об использовании авиаnонтоное
потом, разделившись на две группы, адмирала Тирвитта. В 1915 году он стал
спикировали на ангары. Казалось, еще применять для несения ночной дозор- ·
мгновение - и они врежутся в nocт- нон службы и перехвата цеппелиноз,
v ...
роики, но аэропланы, вь1идя из пике, возвращавшихся после налетов на Анг­
низко пронеслись над крышами и с вы­ лию, так называемые малые авиатенде­
соты каких-нибудь сорома метров сбро­ ры. То были небольшие рыболовные
с.-.ли бомбы ... траулеры и паромы, на которых бази-
Через одну-две минуты все было кон­ ро а алось по одному вооруженному
чено: Тондерн как воздухоплавательная од редакцией бомбами и ракетами гидроаэроn;,ану,
база немецких цеппелинов перестал су­ комаиf!ующеzо · взлетавшему с воды. Поскольку таксй
ществовать. Так был наконец уничто­ взлет был возможен только в тихую по­
жен объект, который оставался едва авиацией ВМФ, . году, Тирвитт неустйнно искал способ
е оя Советского · Союза
V ... V
пи не самон эаветнон целью анrлин- усовершенствовать эту идею. В начале
... ...
скон морском авиации на протяжен-ин 1918 года он пришел к мысли об авиа­
всеи
V
первон
V
мировои
v 'V
воннь1 ..• zенерал-полковпика nонтоне - небольшой буксируемой
Германия Еступила в войну, распо- авz~ации эсминцем барже, на палубе которой на­
лагая самым крупным и совершенным )tодился один сухопутный истребитель

воздухоплавательным флотом. Ее ди­ А. А. Мироненко, ссСопвиЧ)>. При появленни над море,..-.
р..-жабли начали сразу же наносить ощу­ еz1оя Советскоzо Сою:~а вражеского дирижабля эсминец разго­
тимый урон Гранд Флиту, заставив руко­ нял ааиuг.онтон до скорости 32 узла:
водителей Адмиралтейств~ безотлаrа- . вuцe-aдJitt .ра,ла nри этом «Сопвичу» дг.я взлета досто­
тельно приступить к nо••скам способов Г. . Щедрина точно было всего лиwь 8•метрового

..
• -

··'. .-•".•
·.,.. ·-
с

•,.
....

...
...- . ·.
. 1111 ~·.. 1·

борьбы с ними. И оказалось, что у мо- В мае самолеты с «Виндекса» и «Энrа­ пробега. Авиапонтоны появились вес­
...
rущественнеишего в мире военно-мор- дайна>) получили приказ разбомбить ной 1918 rода, но надобность в них
С i~ого флота нет других средств для базу дирижаблей в Тондерне. И оnятt. скоро отпала: в строй английского фло­
nr· ражения цеппелинов, кроме бомбар- ' нз девяти спущенных на воду гидро­ та начали вступать первые авианосць1 ...
дировки воздухоплавательнь1х стан- аэроплан9в в воздух поднялись всего Трудности запуска rидроаэроnлано.э
v ...,
ц,1и с гидроаэропланов, доставляемых два, причем один из них вскоре раэ- с авиатранспортов и артиллерииских ко-

к вражескому nобере}кью на авиаiран­ 6...,лся, а второй хотя и сбросил бомбы раблей побудили англичан вернуться к
сr,ор-;ах. у Т ондерна, но в цель не попал. идее использования сухопутных машин,

Необходимость воспрепятствовать по­ Эта база близ датской границы со способных взлетать и садиться на па­
летам цеппелинов была столь острой, временем превратилась в бельмо на лубу корабля практически при любой
ч то три первых ла-маншских парома, глазу британского флота. Именно с нее погоде. В августе 1915 года с палубы
реквизированных в начале оойны, - поднимались в небо цеппелины, кото­ «Кампании» удачно поднялась первая
«Эн,адайн», «Ривьера)) и «Ил.\nресс» - рые вовремя обнару>хивали английские амфибия, а через три месяца с рель­
направили к немецко,.лу побережью корабли, выходящие на постановку мин­ сов ой дорожки <<Виндекса» успешно
nссле минима:~ьных переделок. 25 де­ ных заграждений в восточной части Се­ стартовал сухопутный самолет. Эти опы­
кабря 1914 года, сопровождаемые дву- верного Л.\Орл и в проливе Каттегат. Об-:- ты послужили достаточным основанч­
... ... ....
ем, чтобы Адмиралтейство nредnриня-
мя линеиными креисерами и восемью становка со з далась столь наnряженнои,
...,
эсминцами, они подошли к береrам Гер­ что в поисках выхода Адмиралтейство ло смелыи шаг: приказало смонт и р о -

мании и спустили на воду самол еты в вать полетную палубу для сухоnутн 1,tх
... ...
12 л~илях севернее острова Г ельголанд. самолетов на легком линеа.iном креисе-

Из 9 машин 7 по,qнялись в воздух . и ре «Фьюриес» (см. «М-К» NO 2, 198(;), ·


· устре,~ились к Куксхафену, где находи­ 27 июня 1917 года, когда этот кру11-
лись эллинги. Однак о дирижаблей там ный боевой корабль вступил в строй,
АВИАНОСЕЦ ~ФЬЮРИЕС• 11.
не Оt(азалось, и, произведя воздушную АНГJIИЯ, 1918 r.
на его носу ВN\есто башни 456-мм ору­
ра:1оедку рейда Вильгельмсхафена, са­ дия возвышалась .., аклонная 50-мет розаsr
СпущенныА на воду в 1918 году. этот ко­ платформа, подобная той, что был о
молеты вернулись на корабли.
rlocлe этого похода все три паром а рабль был заложен как пеrкиА линеitныА опробована на «Кампании». Под ней на­
крейсер, во в процессе достройки переобору­
основ ательно переоборудовали: в ме- ходился ангар для четырех r•1дроаэрс­
дован в авианосец со взлетной площадкой. планов <<ШЕ>рт)) и шести сухопутн~, х ма­
таллическом ангаре вместо rpex те-
n~рь размещалось четыре самолета, установленной на месте снятой носовоlt баш­ шин «Сопви ч -Пап». На палубу самоле­
было выделе1-tо место для 1w,астерских, . ни главного калибра. Под палубой распола• ты подавались элеватором , установлен­

складских помещений и погребов для . rался ангар на 10 самопеrов. В 1918 году ным перед боевой рубкой. Но если
боезапаса. И с sесны 1915 года гидрt>­ корабль прошел второе переоборудование, взлет машин обоих тv.пов с борта
авизция с этих и других авиатранспор­ в ходе которого была снята кормовая башня «Фьюриес» 1 (9) не представлял особых
тоа на nротяжен.,,и почти трех лет пред- rлавноrо калибра, замененная посадочной затруднений, посадка являлась серьез­
принимала настойчивые, но, увь1, не оал убой и вторым ангаром. Водоизмещение пе­ ной проблемой. Не только гидросамо­
0 1.-:ен ь-то результативные налеть.1 на реоборудованного корабля составило 22 тыс. т., леты, но и· сухопутные машины вынуж­

немецкие воздухоплавательные базы. ,1ощпость силоцой установки 94 тыс. л. с., дены были садиться на воду и ПОI\Н~1-
Т~к, с марта 1915 года по январь скорость хода Э2 узла. Длина наибольшая маться потом на борт с помощью стрел
1916 года было совершено несколько 240 м. ширина оо бупям 26,8 м, среднее уг­ А это О!<азалось не о озможным даж е

походов к берегам Германии, но сбро­ лубление 6,7 м. Бронироваясtе: пояс 51-76 мм, при малейшем волнении на мор е. Вот
сить бомбы на цель удалось всего одно• na.nyбa 76 мм. Вооружение: 10 140•мм ору­ почему один ~-1з пилотов «Фыориеса »,
му гидроаэроnлану. В марте 1916 года дий, 5 76-мм зениток, 20 самолетов. лей т енант И. Даннинr, летом 1917 года
из пяти rидросамолето!1, взлетааших с Именно с sтoro, вторично переоборудованно­ вернулся к опытам, которь1е за шес,ь

аз 1rtarpaнcrcopт а «8;.1нде•~с,i, верну лось го «Фьюрнеса» и был соверш~н nepвыii уда'J• лет до него проделал в США Ю. Э;~и ..
назад толы{о два, да и те тз,t и не об­ ныА налет на rep;'.1an cкy10 воздухоп ла ватель• 6 августа «СопвиЧ>) Даннинга за~ ис
t-f оружили -базу цеnпел !1н ов в Хойере. ную базу в Тондерне летом 1918 rода. почти неподвижно над nлатфор1лой

31
идуu~его с большой скоростью крейсе- Полн()е от сутствие надстроен на этих
.., .., Тд.НТJ1ИО-ТЕХНJ.tЧЕСИИЕ ДАННЫЕ V
авианосцах вь1зв ало з акономерныJ.-f
ра, и матро : ы, пои ,\r\аз «остановившии- АВИАНОСЦЕВ
СЯ>> в воздухе самол ет, букваль н о ру­ протест у моряко в , понимавших, ка х
9. АВ ИА НО С ЕЦ « Ф Ь ЮРИЕС » 1. ва>хно иметь пост наблюдения и сред­
ками пост авили ег о на п а лубу. Через
АН r Л li .Я , 19 17 г.
с т ва с и г нализ ё) ции, поднятые как можно
пять д ней Даннинr попытался повто­
рить поса д ку, но не у держал машину выше . над уровнем воды. Эти возраже­
Пер еобо рудован n ходе nсраой l\1&1po вoii
на платформе. Соскользнув с носовой н и я побудили А.г.м ир а лт ейство провес­
войны нз лсr коrо л нн сйноrо ирейссра « Фь tо­
кромки, аэроплан р ухнул под форште­ т~1 соответствующие изыск ания , кото-
рs~сс » , у 1{отороrо носовое 456- 1:-,1 ору д 1tе r •.,an-
ве нь идущего корабля и был разбит 11oro калибра было заменено nзлстной ллат­
рые установили выг о дность устано в -

в ще пы . Х отя впоследствии подобные ки неболыuой надстройки остров но-


форl\-tоii длиной 49 r,1. Водон з м е щснпе 22 ООО т,
опы т ы стро жайше з апрети ли, корабель­ го типа, смещенной к правому борту
мощ 11 ость четырех турбозубчатых arperaтon
ные инженеры не оставляли попыток авианосца . И ме н н о такиl'ли были заду•
... 94 ты с . л . с., скорость хода 31,5 узла . Длина
сделать посадку столь же надежнои, м аны новые английские авиа н осцы. Это
нанб ольшаst 240 l'tt , шир1111а 24,7 м, сре д нее
ха к и взлет. В ноябре 1917 года t<рей­ «Игл», перед ел ы з ае м. ый из недостроен-
углуб.'tе11нс 6,7 м. Бро 1111ро вание : nоя с 51 _. ....
сер вывели из а ·т и вной службы, а в 76 мм, п алуба 76 l\t M . Вооружение: t 45G-l't1r.1
ного корпуса чилииского линкора

марте 1918 года после переобору дова­ <<Ал~миран те Кохрен » , з,н<азанного в


орудие, 10 140-1\tM пушек, 4 76 - r.tм зсннткн,
ния в стро й фло т а вер н ул ся совс ем А нглии накануне пер в ой мировой вой­
18 т о ;>пс д нь1х ап nар атоR, 10 самол етов.
другой « Фь юриес» ... ны, «Гермес» - первый в истории ав иа-

..,
Вместо снятой кормовой орудийной носец , не перестроенныи из ст а рого ко-

ба ~ни и грот -мачт ы на всем простран­ 10. АВИАНОСЕЦ « :\РГУС». рабля, а с самого на чала спроектиро­
стве от трубы до кормового среза бы­ АНГЛИ.Я, J9J 8 r. ванный как авианесущий корабль . Ра­
ла уста новлена почти 100-t,л етроsая по­ боты по их сооружению начались в
П ереоборудоваu из лаймсра « Конте Рос с о», .... ...
садочная палуба шириной около 30 мет­ конце воины, но потом дос тро и ку за-
стронвшегося n Англии для Итали и в 1918 го­
ров! Перед трубой возвышалась сталь- морозили на несколько лет, поэтому им
... .., ду. В одо11зl\1еще нис пол ное 20 400 т, четыре
суждено было стать п~рвыми посл ево-
ная ра м а с висящеи на неи сетью , кото-
винта , су:'ttмарная мощность паровых турбин ....
рая служила для улавливания не пога­ е нн ы м и англиискими авианосцами.
22 ть,с. л. с. , скорость хода 20,5 узла. Дл ина
сившего ск ор ост ь самолета. Узкие про­ Не все они пережили первую миро­
нанб оль ш ая 173 r.1; ширина по буляl'tt 20,7 м,
ходы, огибавшие трубу и надстрой ку, вую войну. В 1917 году турецкие бере­
наиб одьшая 25 r.1; среднее углублен11е 6,4 r.t .
соединял ~1 взлетную и посадочную па­ говые батареи пустили на дно быстрей-
8оору.х{е н1 н~ : 6 102 - мм з ениток, 20 с а молетов.
лубы: по ним можно было перемещать u..,ий из бывших ла-маншских паремов
самолеты с кормы на нос и обратно, с, Бен-май-Кри », с которого некоr да
V

при чем перево зи лись они по проложгн­ взлетели англииские торпедоносцы ,


ным рельсам на своего рода вагонет­ впервые достигшие боевого успеха.
t<ах. При запус ке гид р оплан разгонялся За несколько д ней до перемирия, за­
... ключенного в ноябре 1918 года, в зали ­
на стартовои тележке, которая у носо-
..,
вои l< ромки резк о тормо зи лась аморти- достроили ero как авианос е ц «Аргус» ве Ферт-оф-Форт на севе ре Aнrл t,t i.i
...
з а торами, а машина, соскользнув с не е, (1 О). В конструкции этого корабля было стол кну лся во время шторма с креисе-

про до лжала полет. Хотя на переобору­ немало нового: полное отсутствие над­ ром «Глориес» к рупный а ви атранспо рт
дованном « Фьюр иесе » 11 и были прове­ строек, полетная палуба почти на всю