Вы находитесь на странице: 1из 56

Свыше 400 юных любителей


V

авиации и космонавтики нашеи

страны и делегации учащихся из


Болгарии , Венгрии, Вьетнама,
ГДР, Лаоса, Монголии и Чехосло­
вакии приняли участие в заклю­
чительном этапе конкурса <<Ма­
лый интеркосмос >> . Во Дворце
пионеров на Ленинских горах
они защищали перед жюри свои
космические проекты, рассказы­
вали -об исследованиях, встреча­
лись с учеными, конструктора­

ми, летчиками-космонавтами, об­


менивались опыт,ом работы. Ито­
ги московской встречи были под­
ведены в Октябрьском зале Дома
союзов.

-~~---

1. С ан ал и зо м пр едставле нны х работ в ы­


ступи л пр едседател ь жюри конкур са летч J-1 к­
• космонавт ССС Р дв ажды Герой Советс кого
' Союза Н. Н. Ру к авишнико в. 2. Юны х космо­
н авто в приветств о в ал и с е крет а рь ЦК В Л К СМ
Л. И. Швецова и пр едседател ь орrкоl't1 итета
ко нк у р с а летчик - кос мон авт ССС Р Ге р ой Со ­
ве тс ко го Союза Г. С. Титов (н а с н и м к е
в ц е н т р е). 3. Модель космодрома « Ба й­
кон у р », и з готовл е нная в межшкольном УПК
№ 6 го рода Куйбышева, выз вала у реб я т
особ ы ti инrерес. 4. Доклад Дмитрия Пайсо н а
из г о р од а Барнаула о назначении и ко н ­
стр у кторски х особенностях орби rал ьн ой
станции «С ибирь» .жюри оценило по досто··
ин ству : автору вруч ен вымпел, побыв звш и й
в космос е . 5. Поч етные гости конкурса -
лет чик- ко смонавт С РВ Фам Туан и ле тчи к­
кос мо н а вт С СС Р Герой Советского Союза
В. Д. Зудов. 6. Приз имени М . В. Келд ыш а
вруч ен болгарским школьникам Тошо Н едя.п­
к о ву и С вято сл аву Божилову за р аботу
« Зо нд дл я и сследования космич еско го про­
ст р а н с тва вн е э клиптики » . 7. А н д р ей Судаков
из города Душ а н бе прод ем о н стрир овал во з ­
м ож н ос ти nJ1a н етохода « Г ел н ос >) .


Эра о своен~я космоса. Мы , 0·1есидL\Ы ее начала, первых езно гот овятся слитьс я а отряд разведчиков вселгнной.
waroв ч еловека во в незеы,нолл простран с тве , отмеряли ее С11ожная за,цача с. о яла и перед )!<Юри, pu{;C/' ~трv.вавши,v\
бэ г дня1.ли, потом - годам~, а теперь уже и де~ ятилет ия­ ребячьи прое ~<ты . Еще бы, ве.дь в адрес оргкомитета конкур­
л~и. И сегодJ-tя полеты в кос/11.ос ео<:принима,отся во вс ем са по с rупило с вы~ е 200 работ. Особэнн о л~ноrо проектов L
..,
м~1;:>е на:< величаи шее дссти)Чение с о::ременного чело в е че- пр ~шл о из Белорусс·-1~-1, Казахстана, Украины, Горьковской,
.,
с тв а, достижения, еь1ч.оsанные напряженн€ишим труд ом Калу>¾<ской, Московс :<сй, Рос,овской областей; большую
ть1сяч л юдей - rабоч их, ин'"·,енеров, уч еных. М ы ждем от а :-tтиьrtО(:ТЬ проявили и юны е житеnи столицы .
t<mi(Д Oro пссеще,н,.я космических прос торов не толь к о вы зо ­ А в дни осенних каникул в Мос1;ву на заключительный
доз, необходиh',ЫХ фун,цаментальной нау·<е будущего, но и этап конкурса съехались 400 старшеклассников и учащихся
ргшения прак~;иче-:ких задач, осущес т оления которых треб 1-- профессио нально-технических уч или!ц из рёзJ1ичных угол ;~ Qа
..,
ет у>ке настоящJ.! дэнь . нашей страны. Прибыл и и делеrаL,,ии юных космонавтов из
Притягательн&1 nерспентивы освоения "осмичес кого прост­ Болгарии , Венгрии , Вьетнам а, ГДР, Лаоса, Мон г олии, Чехосnо­
ранства. И не то.nьJ!О для нынеwне:--о зрело го поколения , но вакии. Четыре дня ПJ:Одол,-,,ался •сосмический праздник rGных
и для будущего - сегодняш~:нх ребят, выбирающих сво;i .-: ~нстру:<торов и исследователей . Его участники посетили
.....
):<изне ннын путь-, тех , для ког о космо с не только дале кэя Л!\авзолей В. И . Ленина, побы.зали в Зо~здно.-л городке , вс тре­
мечта фантаста, но реальное дело, которому, право же , т ~-:лис ь с учеными, сг.ецис:1листа ми , летчика,.ли - носл>\онавтами ,
стоит посвятить всю жизнь. обл.,е няли сь опытом раб оты со своими ноллега~ли . А венцо1а..л
Не пото/'-лу ли сто ль популярно среди мальчишек и девч о ­ этой московско й встреч и бы.~1а защита Г!роектов. С их обос­
нок то наnраз ;,эние 1 ехничсс~ого творчества , которое мы нu­ но еа ~ием у t;астники ко нк ур са выступ ал и net ед авторите i-
зываем ко сл,\ическим моделированием , не пото му ли от го да ным жюри, включавшим более 50 видных ученых и специа­
к году вс.е шире ряды энтузи.астов ракетомоделизм а, и не листов в о гла~е с председателем Федерации ко:fv\Онаатики
в этом л1,1 при чина мс:1ссовости конкурсо в «Космос» , проводи ­ С С СР , летчико1'л -к осмонавтом СССР, дважд ы Героем Совгт­
мых ежегодн о журнало,'л «Моделист-к онст ру ктор». скоr.:> Союзd Н. Н . Ру ксви шн иковым. По мнен~iю ученых, осо­
Надо ли говорить о том , чт о тема космос а волнует и св ер­ б1нн о инте ре сные работы были выnолнэны юными космо­
стников наших ребят и з стр ан со циализма, особе нно с тех назтами из Москвы , Белгородс :< ой област~i, У краинской и
пор, ка к на околоземную орб иту поднялись интерна ци ональ­ Грузинс кой ССР , а та кже реб ята.\1\ И из Болгарии, ГДР, Ч ехо­
ные эк ипажи с космон автам~ из СССР и социалисти ческих сло9акии . Среди них - проекты 1<осмичес 1-:и х комплексов
с тран. • для исследова н;.1я план ет солнечн ой си стемы, вари ан т решг­
Словом, се годня космонавтика - эт о не только больш а я ния задачи создан и я иску сс тве нной атмосферы н а Луне, м о­
н а у ка, это еще и об л асть т ехни ч ес к ого творч ества юных ее дельная разработка космичес r< оrо зав ода-астероида, мно:н<е­
э нту зиастов . С мотр ом их р абоrь1 и д ол ж ен был стать «Ма­ ста о теоретичесних исследов аний. Вы~окую оценку жю ри
лый интер •t осмос ». «В оз намен ов а ние 2O-летия со дня пер­ получили оригина л ь ны е тр sнаже ры, построен н ые учащим и ­

вого полета в космо с человека, гражданина СССР Юрия ся профтехуч илищ из Ташкента, Львова, Тбилиси. Их мож­
Алексеевича Гагарина, пр ов ести в 1981 го ду творческий кон­ но с успехом испо льзов ать в клубах, школах, кружках ю ны х
курс учащихся школ и профтехучилищ Советского Союза на летчиков и космонавтов. Вс его было заслушан о в 8 се r< циях
лучшии
... проект космического эксперимента», - уt{аз ывалось свыше 100 сообщен и й, и каждое из них убедительн о св иде­
в совместном решении организатор ов этого мероприятия - тельствовало об огромной за инт ерэсова нност и сегодняшних
ЦК ВЛКСМ, Академии наук СССР, Министерств а просвеще­ школьников и учащихся ПТУ в проблемах освоения косми-
... ..,
ния СССР, Госкомитета СССР по профессионально-техниче­ ческого пространства, о растущеи познавательнои активности

скому образо ва нию и правления Всесоюзного общества подростков, об их творческом отношен ии к тру,цу, углублен­
<сЗнание>►• ной общественно полезной направленности всей деятельно­
Перед участниками конку рса стояли нешуточны е задачи: им сти юношеских научно-техничес ки х объединений .
предстояло-, сочетая- полет фантазии с научным анализом, Это нашло подтверждение в письмах участников конкурса
п р едложить идеи проведения космических экспериментов к матери перв с,го космонавта А. Т. Гагариной. В одном из
или исследова ний (притом обосновав их ценность и целес:о­ них есть и такие слов а : «У частвуя в этом конкурсе, мы хот и.м
образностъ ), представить разработ анн ые технические пред­ • нашими проектами в н ести посил ь ный в клад в дело, начатое
ложения ил~ эскизные проекты, ма к еты, модели, приборы, Вашим сыном» .
которые свидетельств овали бы не тольк о об углубленном из­ Дело это - по знан~е космич еского простр ан ства - беско­
уче+iии автора ми темы ос в оен и я космоса, но и о новаторскоАЛ н ечн о, как сама все;~енн ая. Впере ди - новые nоиски, новые
мышлении, творческом подходе к реализации практических пол ет ы, имена новых космон автов - Икаров ХХ века. И как
... ...
задач , стоящ их перед современнои космонавтикои . з н ать , может б ыть, через годы мы встретим среди них и ав-
И с задачами эт ими юные мечтатели справились успеш­ торов этого пи сь л-\а, и призерt:>в <'Малого интеркосмоса», и
., ..,
но. Как подч ерt, нул, выступая nеред участни :<ами заключи­ те х , кт о сегод ня де лает то лько п ервыи шаг в та инст ве нныи
тельного этапа конкурса, председатель его оргкомитета, лет­ и манящий мир космоса. .
чик-космонавт СССР, Герой Со ветского Союза, генерал-лей­
тенант авиации Г. С. Т итов, представле:..; ные на конкурс ра­
Ю. ИВАНОВ,
боты позволяют судить о высок ой эрудиции и широте зt-t а­ •
V

ний юны х энтузиа стов освоения космоса, о том, что они cepi:t- о - ~еrст венн ыи ссiiретарь о ргиоrлитет а конкурса

Нд17РАДЬI l(OHKYPCA ПОЛ ЧИЛИ : боту <<Лрvеит <~Алькор>> (эксnери ент по нэуче!-iИЮ влJ1-
янt: я сас7омузыки на работоспособность кос:v~о~авта в дг.и­
тельн ом пол~те)>> и изготовление для этой цели сэетоr.1у~ы ­
- п риз иr.,енк К . Э. Ци олиовского - Юрий Гарькав ы й, кальнь1х очи ов;
уча щийся 8-ro иласса ср2дней шиолы № 1 r. Валуйкн, и
СЕ::рrей Кул ьк о, учащийся 10-го класса вейделеsско~1 с ред­ · - приз и rv1ен и С. П. Королева - Виктор Аврутис, у ча-
н~й школы t--to 1 Белгородской области, - за рабо'!_У «Меж­ •
L:..:/ ¾ А С Я 10-го кnас~а средней
.., шнолы № 209 г. Ниеоа, - :а
пла нетн ый космичес кии многоцелевой КО ;\1 Плекс <<Галл ей - с.:.>зда•-t~е ..
носr- ,и че скои дрел и;

Ика р - Церера >> ; приз }Нурнала «Мо~ ел J;1ст-и:нструнтор» -


- Андрей ~о ­
- . приз имени 1\:1. В . Келдыша - Т о шо Недялко в и С вя ­ ронин , г. Ивантее вка Московской обла .с.ти , - :;а ра~с.у
тослав Божилов (1-: Р&) - •за работу <<Зоа-1д для исследова• <<Реиомбинационн1;;t1й ракетный еигатель>>.
ния космttче.скоrо пространства вне энл иnтики»; Груп па ре б;1т наrр~ждена призами, уч реждеины,.,и раз ­
- приз им~ни Ю. А. Гагари на - группа уqащихся из nич :-1ыми ор га.н из ацt-i'1М~t, учреж.~ени я ми, органаr.1и печати
поселка. Новомиха йл овский kрасно,~ар сноr-о t{pa~ - за ра- и вы мпелами, побывавшим и в н~с~,осе.
Ow недар ом п роходил s области, r де боnьwе всех в ка­
wей стране собирают отбо рного зе р11а. Да н вокруг раски­
рzанизаrсору ну nнсь таине районы Казахстана, которь1е можно было бы
,__,;_,_
назвать большой землей меха ни заторов, rде все, от мала до
ехпического
велика, живут заботой об урожае. Поэтому н неудивите льно,
о t.tества что подавляющее чнс nо работ по сеnьскохозяйственной те­
ма1нке было представлено и ме нно нз целинного края с наи­
более интенсивно ра звитым сельским хаэянстгом: Кустанай­
ской, Актюбин ской, Турrанской, Северо-Казахста.-.скон обnа-
..,
стен.

Уже са1..,и названи я конструкций юных техников четt,о очер­


чивали их направленность : эnектрорыхлитель почвы Саwи
Кочерещенко, Рахимбе ка Прназарова н Игоря Резникова из
К3ыn-Орды; культиватор саха рной свеклы Сергея Тара сова
из Таnды-Кургана; миниатюрная сея лка для овощеводов дна­
тоnня Ваnкова; средства малой механизации нз средней wко­
nы Но 3 rорода Экибастуза и школы села Дмнтр•1евка Аnма­
д тннской области и многие друrие. Причем ребята создают
в основном действующие образцы, реальные, которые по­
могают трудиться на полях, пришкольных участках. Наnр•1-
мер, на обnСЮТ города Петропавловска в техническом круж­
ке под руководством А. Гордиенко построен двухколесный
мотопnуr с двнrатеnем от мотороллера ссЭnектрон» - ма­
невренный, nеrкнй, послушный в управnенин. В кружке nри
заводе нм. С. М. Кнрова сделали эле ктрический микротрак­
тор с автономным пита нием - от а ккумуляторов. Несколько
часов кряду он может выполнять самые различные опера ции
без подзарядки.
Нанбольwий успех выпал на долю трехколесно го маnоrаба­
рнтноrо трактора, созданного в конструкторском круж­
ке wкоnы No 41 тоrо же Петропавлов ска, который ведет
В. Бочкарев. Эта уннверсаnы1ая маwнна может тянуть за
собой пару лемехов, окучивать, бороновать, косить. С ее по­
мощью ребята на пришкольном участке качают воду для по­
nнва, бурят ямы для посадок деревьев и куста рника, пилят
дрова, убирают снеr, перевозят грузы до тонны весом.
То есть используют ero дnя самых разс•ых работ - конеч­
но, с помощью приспособлений н орудий, которые самн )Ке
к нему и изrотавnивают. Про изводительность у arperaтa не­
малая: вспахи вает он за час 11 соток, окучивает - 40, а
скашивает н тоrо боnьwе - почти гектар. -
Собирали трактор нз узлов и детален сnнсанн :-:.1х маwнн:
силовой агрегат взят от мотороллера BП-1 SQM, главная пере­
ссХлеб всеrда был важнейш и м продуктом, мернnом всех дача и днфференцнал приспособлены от rрузовоrо мото­
ценностей... Люди вырвались в космос, по1соряют реки, мо­ роллера, ходовая часть - от мотоколяски С3д. Использова­
ря, океаны, добывают нефть и rаз в глубинах земли, овла­ nн также детали от мотоцикла Иж, мотороллера «Турнет>).
дели энерrие~ атома, а хлеб остается хлебом)), - написал В целом получилась хорошо скомпонова нная, надежная и
Леонид Иnы~ч Брежнев в своей книге е<Цепина>>. широко функциональная машина небольших габаритов. Она
За годы освоения це ли нных земель в Казахской ССР со- получила на ресnубnиканском слете первое место.
.., ..,
зданы кру nне нwи е механизированные хозянства - настоя- Большое ,zисло всnомоrатеnьных сельскохозяйственных
щие фабрики по производству зерна и другой сельскохозяй- маwнн н орудий создано учащимися и в Кустанайской обла­
ственной проду кции. ~ сти: есть даже технические кружки, которые можно 6.ыnо бы
Усилия милли о нов людей - полеводов, механизаторов - назвать своеобразными специализир ованными К6. Напри­
направле ны на то, чтобы вы ращивать повноценный казах­ мер, на СЮТ в небольшом городе Рудный школьники раз­
станский кара вай. От взрослых не отстают и школьники. работали целую гамму маwнн для малых полей, и среди них
Во всех уго лках республики трудятся они над созданием орнrннальныи
V
мини-трактор - трехосныи
V
вездеход с rид-
ра зличных приспособлений к сельскохозяйственным маши­ равnическим управлением, на прицепе которо го в распу­
нам, конструируют механизмы и агрегаты, облеr~1ающие труд тицу можно перевозить различные rрузы, развозить по по­
земледельца. Только в npownoм году юными техниками ре..:­ nям удобрения. Отлично зарекомендовал себя и построен-
nубnи кн подано более трехсот рационализаторских предло­
... ..,, ..,
нын здесь роторныи рыхлитель почвы - компактнын, с не-
жен~й с экономическим эффектом 350 тысяч рублей. Мно­ боnьwнм бензодвигателем и рабочим орrаном в виде фрез.
rме нз них уже внедрены в целинных совхозах. Занятия техническим творчеством в области микросеnьхоз-
Нел-\ало их было представлено и на IV слете юных тех­ ...
маwнностроения, изготовление средств маnон меха н изации
ников и нату ралистов Казахской ССР, состоявwемся в npow- силами юных техников в таких кружках nреследуt0т цель не
noм году в Кустанае. только облегчить работу на пришкольном участке, но н

устрае-1 нть ручные операции у овощеводов, полеводов, а тем
---n-aw
ULtNU 4 U
самьам повысить производительность их труда. Наряду с
этим они иrрают немаловажную роль и в том, чтобы сориен­
Пролетарии всех стрсzнJ соединяйтесь ! тировать подрастающее поколение на выбор сельскохозя s1 -
ственных профессий, способствуют развити ю интереса к ним,
- подrотавnивают будущих механизаторов н спецнаnнстов сель­
хозпроизводства. Преобладающее место в творчестве тех­
нических кружков прочно заняли темы общественно полез­
ной направленности. Руководители н наставники смело ори­
ентируют кружковцев на решение больших и серьезных за­
дач, поставленных партией и правительством перед сельским.
хозяйством по его интенсификации и комплексной механи­
зации.
Характерна в этом отношении деятельность одного нз
Ежемесячный поnуnярный научно-технический
участников слета: модеnьноrо кружка при wкone Но 21 Кус­
журнаn ЦК ВЛКСМ таная. Ero дnнтеnьное аремя ведет большой энтузиаст технн­
ческоrо творчества Алексей tфимовнч Русин. Здесь ребята
© «Моделист- конструктор » 1982 r. Издается с 1962 r. трудятся не только над от деnьнымн конструкциями, но обра-

2
••

Признайтесь: часто ли вы встречал~ использовать для строительства в кос- обогрева или, наоборот, охлаждать ,10-
мальчишек, предпочитающих кульман мосе облегченные формы из поли- мещения. И контейнеры для грузов,
футболу? Или таких, которые в знойный меров - выдувать их. Под действием емкости для топлива, постро енн ые ме-
летний день вместо того, чтобы бежать сжатого газа, содержащего отвердитель тодом выдувания и соединенные для
на речку, будут сосредоточенно '<О­ и вырывающегося под давлением из транспортировки в дли нные цепочки,
nаться в модели? специальных форсунок, предполагается тоже нужны в космосе.
Тем не менее такие есть: обычные получить простейшие геометрические Теоретическое обоснование «выдув-
ребята, только больше других увлечен­ фигуры, из которых затем и будут со­ ного косми&;еского ко мплек са» подгото­
ные. Увлеченные... космосом. Хотите их бирать с я различнь1е конструкции, со­ вил Саша Некрасов, как его называют
увидеть - приезжайте в город горня­ с, авляющие космические станции и ц е:: ­ в кружке -
ков Лиса ков ск, что находится на cesepe f"Ые <<города». Сжатый воздух или газ
ка зах станской степи, на станцию юных можно доставлять с Земли или получать
Те ХНИf< ОВ.
непосредственно на орбите в результа­
те каких-либо химических реакций.
А, впрочем, расширяющий компонент
воз1-ложно подавать по вертикальным

Е трубопроводам и непосредстве нно с Есть здесь та1сие zз.:.ния у тех, кто


Земли; это не столь фантастично - ·«ведет» модель, объ ед иняя целую груп­
«Строительство объектов в открытом ведь уже существуют про ек ты косми­ пу ребят, занятых ее созданиэм. До это­
косми ч еском пространстве без выведе­ ческ их лифтов. го Саша руководJ.'! л разработкой пр:>ек•
ния на орбиту жестких конструкц~й». Ребячья мечта идет дальше: можно та действую щего макета «Мальtй Байко­
..,
Трудно даже представить себе, что делать, например, многослоиные шары нур», получившего о свое орем я м,е"
столь сложная тема привлечет школьни- с противометеоритными корпусами, а даль ВДНХ l{а~ахской ССР и н аграду
ков. И уж совсем неожиданно, что между оболочками закачивать газ ра з-­ Всесоюзноrо кон:< урса «Космос». А груn•
ю ные конструкторы предложили св:>е личного цвета, чтобы по мере надоб­ па Леши Хлебникова, главного конст-­
ор игинильное решение этой задачи: ности улавливать солнечные лучи для руктора другого проекта, не так давно

щаtотся к перспективным н~правnениям механизации сеnь­ работку зерна1 отчеrо нх nроизводитепьнос1ь значнтелько
скохозянсvвенноrо производства, решают пробnемы техни­ возрастает. .
ки дnя завтраwнеrо cena. А nомоrают им, консуnыируют со­ Евrений предложнn поставить в комба:'f ,е nосnедова1епь-
...
трудники института ЦеnинНИИМЭСХ, заннл~ающиеся эксr.е­ но два решета; nоскоnьку в средиен части колоска зер•
риментаnьным маw инострое•1ием дnя этой ~трасnи народно- на всеrда боnее зреnь1э и вымоnачиваются нз неrо в пер­
rо хозяйства. . вую очередь, они сразу моrут запасаться nод семенной
Так, недавно в 1:ружке закончнnи постройку действующи х фонд. А через сnедующее решето nроnускается остаnьио.-.
модеnей «Цеnиннмк-1>> н «Цеnииник-2>>. По сутн деnа, они урожай.
предстааnя ют собой новый механизированный компnекс, рас• Сnецмаnисты no достоинству оценили разработку Евrенv. я
с~итанный на боnее nроrрессивную техноnоrию уборки хnе­ Сокоnова, считая, что преимущества от использования тако•
ба на nопях. Ero автор ученик 10-ro кnасса Жен я Соиоnов ro комnnекса будут немалые. Это и оnредеnениая экономия
:читает, что в сложных nоrодных усnовнях Ка 1ахtтана убо­ в нсnоnьзова1-1ии техники, как no чисnу аrреrатов, так и по
рочная те~f-:!нка мorna 61:1 использоваться несколько nо•дру­ времени, и уменьwенне nотре6ностн в копичестве механи­
rому, чем сейчас. Он pewиn обратиться к -rому давниwнему заторов, стоnь ((дефкцитн1;1х)) в разrар сезоNа, и значитель­
методу убор кн, коrда все зерно вымоnачиваnи в одиом ное ускорение процесса уборки при меньших потерях
мес, - на току. А взяв ero за основу, реконструировать урожая.
сущестауt0щме и создать новые маwины. Сначаnа, считает На XXVI съезде наwей партии особо ... nодчерииваr.ось зна­
он, по nonю доnнсиы проходить жатки , но не простые , а чение повышения nроизводитеnьности, сокращения доnи руч­
снабженные подборщиками и бункерами - такие, как <<Це­ ноrо тру да и ero механизации, в том чисnе в cenliicкoм хо!'
nииник-1t>. n~ичем, срезают коnосья они как можно выwе, зяifстве. Сnет nокаэаn, что t0ные техники Каза хстана ~ не
оставляя высоиую стерню. Набрав nonнь!Ji бункер, жат,сн стоят в стороне от этой проблемы. Активно участвуя в тех­
свозят урон~, й r:a сп~цнаnьную nnощадку побnиэости, вы" ническом творчестве·, они стремятся nрибnиэить то время~
бранную в качес ве своеобразноrо тока, здесь разrружа­ коrда на бескрайние nonя 6ывwей цеnинной степи выйдут
ются и вr-1овь прадоnжают · косовицу. А комбайны, закреnnен­ высокоnроизводитеnьные механизи рованные комппексы, а ра­
ные за нескоnькими такими пnощадками, прибыв сюда, под­ ботать на них станут знающие, творческие сnециаnнсты -
бирают коnосья и о6моnачи ают зерно. Медnенно nередви­ нынеwние t0ные конструкторы, иэо6ретатеnи, рацио~аnиза­
rаясь, маwне-2ы почти всю мощь двиrатеnя расходуют на об- торы .

'



• •

, -.
rt'". . . . .~..... ~

е~~''~1,,_'_:_1ЯJ'f]!jl;J~~-=t ~~i~t-::_
. - -. --- - ------ . .,
'.

3
...,
за а о нчи ла деиств ую щу ю м о дель к о сми- ков, по о чере ди в к лю ча ющи е с я и им и­ Н апра вл ений т ехнического т в ор ч ест ва
ч еск ой ста н ци и <С Л у на-17» с «Луно х о ­ т и р ующ и е вс пы хи ваюш. ее пл амя , п у д ра з д е сь нема л о : у с пехи есть по каж д ому ,

до м - 1 », та ~же заво ев а в ш ую вы со к ие н а­ и ц емен т , подд уs аемые в е нтнлятор о .-¼ и и с ерь езн ы е . Но б ол ьше все г о - в ко с­
г рады . з ам еня ю щ~ е ды м и пыл ь . м и чес ком м оде лир ов ан ии, о ко т о р ом

Быть ГЛАВНЫМ и в дет с к ом техн ич е­ На XI Вс ес о юз н ом к он курсе «Кос м о с» N ы уже ра с с казыв ал и . Л исаков цы был;1
...
с ко м круж к е не то лько п очетно - д а­ втор ое м ес то завое в а л и згото вленныи у ч астниками М еждунаро дн о й в ыстав -
же зде с ь им быть трудно . Наверно, ка к юн ым и лис ако вцам и м а кет о р бит аль ­ ки д етс ког о те х н и ч еског о тво рче ст в а

и в е з де главн ому. Требу ютс я н е тольк о но й ста н ц ии « Са лют-6 » . О дна из фиг у­ юн ых в П а р иже, передвиж н ой в ыста в ­
знания, не обо йт и сь и б ез ор г а н и з атор­ р о к в нут ри вн е з емной нау чной л абор а­ ки в со ци а ли с тичес к их с транах, участ в о­

с ки х спосо бн остей . Ведь н ео б ходи м о не тории дол ж н а была и з ображат ь к осмо ­ в а ли уже в пя ти Всес оюзн ых кон к у р с ах
п рест о с п л отить г руппу реб ят, а со здат ь н авта, т р ениру ю ще г о с я на бего в о й до­ «Ко с мос», при чем в тре х ст а н ов и,1 iо1сь
ро ж ке. Ф игур к е вели чи ной в с е го в н е­ призерами. И де ло здес ь не тол ь ко в
..., у

из ни х колле кти в, у вnеченн ы и о д н ои


.... .... ск ол ь к о с ан т им етро в пр едс т ояло быс т­ т о м, что этот к р ужок в е дет сам д и р еt<­
ид ег и, ко гда каждыи до п ол н я ет д руг о -
го. Кроме то :-о , не забуд ь те о «про из ­ р о п ередвиг ать н о г ам и по беспр е рывн о тср стан ци и . С казывает с я, конеч н о, 11 е­
водственно й с пе u.ифи ке» : в едь в rpy ri- и ду ще й ле нте, и м~1ти руя бег . Во з н ик ал а да го г иче с ки й о пыт Н . И. Хлеб н и кова, ег о
n ax о бъед v,нлются ре бята совершен н о т ех нич е ск ая з ада ч а обе с пе ч ить дв иж е­ у ме ние нала д и т ь к о нтак т д а же с «тр уд ­

р а з н ые по воз р а ст у - от младшекла сс ­ н и е н ог. Не р аз 1-1 не два устр а и в ал с я в ным и» д етьми. Хл еб н ико в обл ад а ет р аз­
....
н ико в до выпус к ник о в . И на до п о с та­ кру ж ке «м озго вои штурм » ; сл иш к ом уж н о сто ро н ними т ехничес кими з на ниям и и

в ить дело так, чтоб ы инте р е сн о было т е сно в н утри - нег д е р азмес ·rить даи­ ум ел о п р им еняет их на пр ак т и ке, ему
..,
вс ем с р а зу. С амо собой разумеетс"1, гатель и приво д. Но от з а ду м ки гл ав ­ уд ает ся в о вр емя п р ии rи на по м ощь и в

чт о у мл а дших з а дания н е с л о ж н ые но г о к о нс тр укт о ра н икто в группе от ­ с fl о жн ом вопросе, и в ме.л оч ах .

(с к ажем , вы клейки из п ап ь е-маше), но ~<а зат ь с я не хоте л . О н вс е гда в кур с е космич е ских но в о ст е й
с ра з у же ответств енные . Н а п р име р , Посто ян но д у мал и н а д ее ре ш е нием и, и п р о б лем : и нт ер есуется с ам о й р а зл ич -
.., ....
при ступи л и к н ов ому п роек т у - п ос т - как часто бы аает, вы х од наш ел с я « на н ои л ит е ра тур о и по эт о .м у вопр о су, не
.... ... стороне». На о че ред н ой « ш ту рм » кт о­ и с клю ч а я и ф антасти к и, и, уж ко н е чн о,
р о и ке ма к ета к осмичес к ои с танции .

Б ее с о став е на о рб ита х будут на хо ­ т о из р ебя т пр ине с и м о .r1ча п о стави л ни одна мод е л ь ная н о в и н 1< а не п р о хо ­

дит ьс я мая к и, з ап равщики , спу т н и к и , кос ­ н а сто л , чтобы в с ем бы ло в ид н о, игр уш­ дит ми м о его в н и ма ния. Эт у же потр еб­
м и ч ес кие кора б ли и т . д. Дл я это го на­ •< у своег о t.лладш ег о брата. О на п р ив о­ но сть в п рит оке нов о й информ ации ста ­
до с делат ь сразу ше с ть « С о ю з ов » . С их дил ась в деи>¾< е ни е г и б х им в алом от р ает с я п р ив ить и всем с во и м п ито м ­
.... эл ектр о д ви гателя с вы но с но го п ул ьт а ц ам . О ч е!Зидн о , п о эт ому та хо й н еи зме н-
по стро ик и и на ч ина~о т tоные те хни ки
....
сво е первое зе м н ое пу т е ше ствие в кос­
уг, равле н ия. Остальн о е сооб ра з или ныи ин т е ре с вы з ь,в аю т прое к ты юны х

м и чес ки е д али . С аш а Не к расо в выдает бы ст ро. На колен ч атый вал поста вили л и са ко вцев : ес ть широт а и н е о б ычн ость
з адание р е б ят ишк а м , и под наблюд ен и­ п ар у червячных ш ест е ре н (с пер е да ч е й не т ольк о замы сло в, но и са м их конс т --
....
ем одного из старш их, боле е опыт но го 1З р ащения гиб к и,-л валом), укре пили но­ р укторских ре LL1 е н ии, вопло щенн ых в с:о -
.... ги фигурхи. В н их выре зали п ро дол ь ­ в е р ш~ нн ых м одел ях и ма кет а х .
и хорошо освоив ш его та к си процесс,

они берутся за свою час т ь общей ра­ ные пазы и вст а ви ли концы основно г о Но не космосом е дины м жив ы д е ла
боты. Неудивительно, что мл адш ие еа ла, t< отор ы е явились, по сути де л а , ю н ых те хни ков Л ис ак ов с к а. Не пл о х о в е­
постараются сделат ь ее отл ичн о. В ед~ о пор н ыми точк а ,\1\ и или ц е нтрами вр а щ е ­ дется р або та и в д р у ги х к р уж}:ах . Не­
«Союзы» у всех на виду буд ут вра­ ния. Сам гибки й вал ис х итрились п ро-- о д но кратно ребя т а в ы ст упали на Вс е­
....
щаться вокруг ст анции! пустить через ру к у, которои «тре н и ру ю-- союз н ы х матчевых встр е чах по тр а сс о ­
...
щиися кос м онавт» сл е гка оп и раетс я о
Кроме того, главному конст руктору вому авто мо дели зм у в Вор 1<уте. Ю н ые
необходимо поддерживать с0 язь и с стенку корпуса. р акетом оде ли ст ы - уч а стни к и в д r-tх
другим и круж t<а м и станц и и : радиоэ ле t< т­
Вс е здесь, впло ть до мельчаи ши х п о д ­ СССР и Каза хс r< ой СС Р. Только в п ро ш­
роники, технич е с к ого модел ир о в а н~ я, р vбн остей, дет алей, стараются дов е с­ лом году на Всесою з ной н еделе на у к и,
...,
промышленно-те х ническим. И не толь­ ти, ка к гово ритс я , до ме ста, в ыполн ~т ь
т ех ни к и и произ вод ст ва д ля де теи и

ко консультироваться по м ного чи сл е н­ ка к можно бо л ее похожим на р еаJ1 ь­ ю нош е ств а заво е в али ше сть гр а мот по ­

ным вопросам, возникающ им, без пр е ­ ны е . бе дител е й. 35 экспон атов п р е дстави ли


увеличения с к аз а ть, е ж е ч а с но, но и са­ лисаковцы на YI республиканс к ий с11ет
мому ста в и т ь перед н им и зада ч.-1 ,
.. КТ О СА М ОРНТ ю н ых тех ников и на ту рал и стов: зд е с ь, в

искать в м есте п у ти их р еш е н ия. Куст а н ае, их ко м а нд а с у ще ст ве н н о п о­


Про демон ст р~-fру ем эту ч асть тв орч е­ Н ик олай И вано ви ч Х л е бник о в приех ал м огла с в о ей об ла ст и в з авоева нии п ер­
ско й р абот ы н а п р им ере из го то вл е нн о ­ в Л и са •: озс к в 1967 году , е с ал".Оt.\ на ­ во го ме ст а , побед и в, в ча стности, по
го в кру1кк е м акета косм од рома «Ма­ чале стр о ите льс т ва но в ог о го ро да гор ­ с е к ци я м радиоэле кт р он и к и и суд о .,,~ о д е ­

л ый Б а й к омур». Это с л о>t<:; ая 1< ом по зи ­ н я к ов, в оз на.1кше го у 1-л е с т о r~ о ж ден ~-1 я л изма .

ция с э ле :( т ро н ным и с и с тел\ а м и з а д е рж- жел езны х руд . В юн о,-л гор оде а ,е Можн о с ка за т ь , ч то к олл е кти в
....
ки и пе р э к люченн я, д еи с тв у ющи м и по были моло д ы. И Ни колай б ыл з аме ст и­ С ЮТ - едины й нал а же н ный ме хан изм ,
спе ц иа льн о с ос та з л е нн о и
..,
прог р амме , {:0 те л ем с е к р етаря к омитета к о,v.1:O.ААол а ...
нъц е ле нн ыи на р е шение сл ожны х и
с в е т оч увст ви т е ль н ым и с х емам и, э л ек т­ ст р о йк и . П р иез х,а ли с юда все ноаые п ер спе кт ивных зад а ч . Бол ьшую р або­
р о м ото р ам и , пр и в о дны м и механиз м а ­ люди, боль ше с каждым .о.н ~ ,\1\ ста­ ту по развит ию т е х ничес кого т в орч еств а
л·.и. t{а к на настоя ще м ко с м о дроме, дви­ но в и л ось и дете й. Вс к оре возниkла п р о в о д ят мет од исты стан ци и , руко ао д и -­
>t-·утс я у меньш ен ные в сотни и бол е е п р обл ема , ч ем их з ан я т ь , ес л~1 да же тели кrуii<ко в . На п риме р , т а к ие , как
р аз трансп о р ти ровщ ики, п е ре во з я р ак е­ ш к олу е ще не от к ры ли , а в се ,t,лла д ш е ­
В ик то р А л ьберто в и ч В ел ь к ер и л и И а ач
ты, уст ан овщ~t к~-1 с т а в ят их ве ртик ал ь но к r ас сники соб ирают ся на занят~-:я в од­ В асv.ль е !З и ч Ворф ало меев . А в тор итет
на стар rовые сто лы п рям о в объ я т ия н ой ко м на те. Б юр о комитет а •с о м со мо- С ЮТ выс ок и в ш 1{о лах , и в общ ествен­
....
а,кур н ы х в ыше:<, г1р о ходят пр оверочны е ла • пост а но в и л о со з да т ь дет ск и н те хни --
н ых о р г а низация х : ю ные т е х н их и все г­
ком а нр, ы с
...
выдач е и с игна л ов г ото с нос- ч е ски й кл у б , а п оск ол ы:у Ник олай ув л е­ да н а ходя т з д есь по д де рж к у в св о их
ти , на к о н ец, п роисходит п уск в ог нен ­ к ал ся рад и о конст р уи р овани е м , п ор учи ­
н ~ чннан и я х.
н ом обл а к е, затума н е н н ом ды м о м . л и зто дел о ему . Освобо дили в одн о м
С ам Н ик ол ай Ивано в ич считает, что
Для · того ч т обы вс е это вы гл я де..:1 O из д ом ов по двал , п од р емон ти ро ва л и , и
ос н о в н ая при ч ин а успех ов развития те х­
н ату р ально, п риш лось пр ояви т ь м а ссу ста л и ходить сю д а ре бя та - ч еl'л д ал ь­
н иче ско го тв ор че ства в Лисаковске в
выдумк~1 и находч ив ости. Напри мер , з а­ ше, те м боль ш е. Так было пол оже но
с ам8'tХ ре бя 1· а х : « Они с удовольств ием
пуск р а t<ет ы. Эт а часть - венец пр о­ н ач ало клу бу « Оолит» (по назван ию
зани л~\аю т с я ко нструированием, хотят и
грамм ы - долх<на быть особенно местн ы х руд), постеп е нно обр ос ш ем у
умеют делать дело. И, главное, все -
эффе ктной. А именно ее долгое время различными кружками.
н а с т оя щ ие энтузиасты: еедь иниц и атива
не удавалось сделать, как сказал Леша В
1973 году на основе КЮТ а от к рыл и
и тру дол юб и е це нятс я у нас в кружк ах
Хлебников, «>t<из н енной». Перепробова- городскую станци ю юных техни к ов , •Ja
п рев ыше всего. А зажигает тот, кто са м
л 11t немало вари а нт ов, эффекта реаnь- которой продолжил работу с реб ята м ~
г о р ~1т)).
ног"О пуска достичь никак не удава- и Н. И. Хлебников - сначала метод и с­
лось. И только тог да добились своего, том, а затем и директором. Сейчас н а
В. ТАЛАНОВ,
когда составили комплекс: подсвечиваю­ станции занимают ся почти семьсот ре­
щие лампочки разных красных оттен- бят. наш спец. корр.

4
"./\;'\/\/\/\/V\/\/\ЛN\/V\/\/\Л/\f\/\JV\/\/\/V\/\..l'\Л/\r..,r1..,"-'\/\/'/
5< ~
! Малая J'1texaнuзa!fUЯ i
./VN

,..; ., 5 !'1:1 у.Тiьев ых рам1<ах под пр оволо ку дл я за ­ ос1 1 ов ани ~1 , св аренном из сталы.rого
I{репл~ IiИЯ вощ11ны . Шнло есть шило : vголr<а се11ением ЗО ХЗО ~1~1. На в нешн:и11
н еко т о рые п ла11ки тр ескал ись, в друr11х ко 11ец I<аждого шп1-1ндел я поса)кен ца1r"
tJ
отвер стия зат яг ~,1вал11сь 11 прово ло1< а ни­ rов ыи патрон дл я св ерл, на противопо "
как не п ротас1<ивалась через н11х . ложном - заф111<с11р ованные шпо11ками
Здесь же, fia месте, круж1{овцы п олу чи­ ш1<11вы кл11ноременн оf1 п ередачи .
ли задани:е м еха1111з11р ов ать этот про ­ Пр ивод стан1<а от одн о фазного Эirе1<-­
це сс. Ч ерез тр11 дн я все пр11несли 1ra з а- тр одв пгателя, на оси к оторого за1<реплс "
11 ят :ия I<ру)кка с вои вар1Iа 1 1ты п риспо ­ на ступ1rца с аб р аз1,1 в1-1ым кругом , 01-1а
соб.Гiен11 й д"1я сверлен 1-1я отверст11 {1 в >ке сл у)1<11т ш1<11вом пр11вода рабочих
ульевых ра i\II<ax. Мы I<олл ектпвно 11х u1 п11н делс11.
u

ра ссл.1отрел1,1 , по сле чего с ост ав11ли об о б ­


Отвсрст11я в ульевых рамках свер.п ят­
ще1-1ную сх ем у устан ов ки , а з атем и ра­
ся без предвар11тельноi1 размет1<и. Тоtr ­
В No 6 за 1981 год «М-1(» р а сск азы ­ бочне ч epтc)I<If четы р ехшп индел ьн ого
н ость работы обес печ11ва1от уст ановле н -­
вал о том, как ч лены r< о 1-1стр уr<т qрско го :ун11nсрс ального ста11 1<а . Кстати , ока за ­
u
н ые На OCHOBaHИII HaПpaBЛЯIOЩlilul УГОЛОК
круя<ка с ел ьс1< охозянств енно rо ~1одел11- лось возмо я<1 1 ы v1 11сп о ль зо вать его и ДJI Я
п o nop ira я п iio щaдt<a. Pa:vrt<a у1<л ад ы"
рова11ия Черн~,1rовс1<оi1 облСЮТ п осле заточ1< и и1-1стру ме нта .
ва етс я на z-11-rx и плавно п одается б око-
экс1< урс ии на к олхоз н у ю п асе 1<у скон- Агрегат изготовили 11 1-rспытали . Ре- u u
вои пластино11 на вращающиеся шпин◄
стр уировали устан овку для терм ичес1сой зультаты пр евз ошли все ож11данJ1 я. Мы
дел11 с перовыl\1и с в е рлам11.
пр от 11 воклещевой обработки пчел . п одал1-r заявку в I(омитет по дела м
П остроив ее, ребята взяли с ь за реше­ и зобретен11 й и от1<р ыт11~"1 11 пол учил и
ни:е с.11едующей задачи . Н а той я<е кол ­ а вторское свидетельство. И. ЕВДОИИМЕНКО,
хозно 1u1 пасеке они 11 аблюдал1f , 1<ак п че• Н аш а сверлильная установка с че- ру и~в од итель конструктор ског о кру ж ка,

л ово,1 про1<алыва е т шилом отверстия в ты рьмя шп индел ями с мо нт ирована на Черниговская облСЮТ

9
13
10

11

Ю нн аты и цветоводы-любители, этот


набор - для вас! Если ран ьше вы но­
силJ1 с собой в теплицу целую охап ку
различных инструментов, то тепер ь все
01iи, униф 11ц ирова1iные и соединен н ые в
14 15 п акет, уместя тся в одной руке. Каждый
4 3 2 1 из инструментов м ожет быть в ыделен из
развернут о го вееро м пакет а и использ о"
в ан независимо от остальных. Ч то же
входит в него?
Это ми ни-грабл и , котор ыми хоро шо
. . . : . . ·. : .....: · ..
... ::.::• р ыхлить землю при посадке цвето в и
удалят ь из нее крупны е сорные част и ­
цы. На внутренн ей поверх н ост и инстру-
u
мен та сдел ан заl\1ко выи выступ - по д
u
н его заходят концы осталь н ых орудии,
когда набор сложен .
Еще есть лопатка дл я перекапыван и я
зе!\-1л и в я щика х, горш ках, на грядках.
1
Она заходит под замковы й выступ гра­
бель и «замыкает» пакет.
Ме жду ними расположены серп, нож
. . ..
.. . . .. .. . . .. ...
.. ... . . . .. . . . . . .. .·.. . и пинцет. Серп, а точнее лопатка с сер­
______
...... 320
• • • • ♦ • • • • • • •

• 1
пови дны м вырезом,
пропо"JJ1си и прореживан и я рае:тений, об­
пр едназ начен дл я

резания лиш них корней и отростков.


За серпом следует нож с тупым кон­
Универсальный четырехшпинде"tJьный кн опочный пус1<атель, 1О - электродв и­ цом и лезв ием обрат ной кривизны, кото­
станок (защитн ы й I<о жух с пр11вода гатель, 11 - зад ний кронштей н креп ле ­ рое хорошо у дер живает на острие сре­
снят) : ния двигател я, 12 - абр аз ивный круг, заемые ветки или побеги. Нож полезен
1 - основание, 2 - корпус шпин делей , 13 - ограждение абразивного круга с также nри пересадке цветов.
3 - цангов ый патрон, 4 - с верло , 5 - перед 111tм кр о нштей1-1ом креп.l'lе ния, 14 - Далее пинцет. В наборе он может по­
· напра вля ющий уг оло 1<, 6 - ш1<ив, 7 - пр11я<имные рол 11 1<и, 15 - опорна я пло­ казаться лишним, однако этот инст ру­
приводно й реме нь, 8 - ступица , 9 - щад 1<а, мент незаменим при освобождении рас-

5
tво Ау
Вил А
R·7.5 (2)9 20
' .....
С:>

'
Ц)

с::>
,,
- - - - C'f)
~

9
-
с::>

)(
~
7

RtO
136_5 6

- 150
С") 60 .
' ,.
~
~

' ......
~

~.
""'
1/:,, -- ~ 1, •
lt .......
....
<:) •
- - .
,_

~i
• ......
~
1 -
- ~
~
~

.
150
35

i
30°
29
21

r,, , 1

~ .
-... . ~
• -- - 1 1
\
- со

\:
--- - --- 110
·~ -
~

u
Помощники цвето-
~~
~
~
вода:
1 - грабельки ,
0 t ,;
'
- - - 2 - нож, 3 - о 20 28
серп, 4 - пи нцет, 1
5 - лопатка, 6 - 1
30
58
шило,

8 -
7
упор,
о
-
9
ось ,
-
- - <::)
С"':)
-
<::::)
-
35
~
('с

замковы1-1 выступ .
1

150

тенu.й от вредителей, больных и сухих зубилом заготовки с припуском 1-2 мм няют воедино клепкой или точечной
листьев, а та1{же при проведении селек­ и просверлива,от в них отверстия для сваркой.
ционной работы. осJt-заклеп к.и. Когда все 11нструменты готовы, их со•
Все предм еты располагаются на оси, Заготовки скрепляют в пакет болтом, бирают в пакет. В качестве оси-заклеп­
закрепленной в шиле. Им дела1эт пропущенным сквозь отверстия, зажи­ ки используют трубку и развальцовы­
углубления при посадке цветов, очистке ма1от в тисках и спиливают припуск до вают ее с двух сторон шариком ио11и кер­

корней и стеблей, посеве семян. разметки напильником. Рабочие части нером. Затем проверяют, как работает
Любой из перечисленных помощнико в дорабатывают в индивидуальном поряд­ веер: хорошо ли заходят инстр у мент ы
цветовода приводят в рабочее положе­ ке. Заусенцы сглаживают мелкой шкур- под замковый выступ, не слишком ли
<#
нr1е, отводя его из веера в сторону, пока кои. туго они поворачиваются на оси, не цеп­
выступ на инструменте не дойдет до У серпа и ножа затачивают только ля1отся ли друг за друга.
упора, 11 мею~цеrося на ши.:~е. режущ11е кромки, остальные же заготов­ Через ось-заклепку можно пропустить
Все предметы набора, кроме шила, ки еще и гнут cor ласно рисунку. Слож­ шнурок и носить набор на запястье, что­
имеют у1-111фицированную законцовку. нее делать грабельки и пинцет: у грабе­ бы в работе он всегда был под рукои.
Те:-,itолоrия ее изготовле1111я следу1ощая. лек коrотковым пробойни ком форм11-
м. лих· ов,
На пол 1с ки из нержавеющей стал1-1 на­ руют "
замковыи выступ, а половинки
н зсr-ъ- f~~1:тур ы инструментов, вырубают пинцета - плоскую и гнутую - соеди- г. Ч ер и а с с ы

6
iJ

ПОКОРИТЕЛИ БЕЗДО РОЖЬЯ


Пер с пе кти в е н л и тра нс пор т для б езд оро жья ? Р азве в б у ­
дущем не будет ст ол ько дорог, ск оль к о потребу е тс я ? Н о в едь
чтобы их построить , с п ер в а над о пр оехать и пров езти груз ы
там, где пут и н ет. Мо ж н о возра зит ь: есть же сам олеты , вео-'
толеты , ап параты на во зд ушн о й п одуш к е . Одна к о лет атель -
ным аппара т а м дал ек о до назе мны х по эк оно мичн ости и
гру зоподъемн ости . А к ак б ыт ь с дру г ими пл анетами , кото ­
рые ра но или п о здн о также п ридется о с в а и в ать ? I-tет, тр анс­
пор т для бездорожья ну жен : и сейча с , и в б удуще~л ! Ка к
же о н бу дет выгл ядеть ?
Кор ен н ое отл ичие таки х машин от обычных з а к лю чает ся
п р ежде всег о в движителях - то е ст ь у з л ах, которые непо­

с редст__венн о раб отают на перемеще ние, в заимодействуя со


средои . Это и колеса , и гу се :-1 ицы, и водяные л~..~б о возд у ш ­
ны е винты . И именно у т ранспорт а для б е здорожья движи­
тели эти особе н н о р азн оо бразны .
Целая с ерия их создана на ос нов е ко леса . О но давно
сл ужит человек у. Как ут ве рждают архео логи, возраст его
около 5850 "лет . Во в с як ом с лучае, ст о л ь к о лет колес у от
повозки, наиденному при раскоп ха х в болгарской деревне
Беково. И все минувш ~-tе т ысячелетия на форму колеса никт о
не посягал: он о было круглым . Первые попытки о·rказать ся
от круга св я заны именно с поисками путе й увеличения пр о­
ходимости машин . Вед утся та ки е работы и в наши дни.
Р азраб от ан о, к примеру, к о лесо эл липсной формь1. Оно не
букс ует в грязи , а «загребая)) жижу, с о здае т достаточно
большу ю т ягу . Ч тобы · машин а с та кими колесами не «пры •
-
гала» на ходу, их насаж;.1вают на оси наискось, чтоб ы рас-
стоян и е ме°s-!<ду осью и повер х ностью колес в л1-е,бой точке
б ыл о п остоянным . Это легко пре дставит ь с ебе , если рассечь
ц илиндр наклонным с е чением : каждый ломтик будет эл­
липсным. Будучи с обранными на одной ос и , эти ломтики об­
р азуют цилиндр, кот о рый катится без прыжков . Такая « !{О-­
с ая» п о с адк а эллипсных колес зафиксирована авторским сви ­
д етельством С ССР NO 414144.
В 1959 го ду амер и канец А. С фредд взял патент на ...
к вадратное к о лесо . О но легко шл о по с негу, пес ку, грязи,
с о р2зиновых камер - О, 16 м. /v\инимальное давление р. ка ­
пре одол евал о ямы . Вопреки опасениям, маши 1-1 а на таких
м ерз х 0,2--0,4 атм, мгк с имальное - 0,6-0,8 атм . Для у пр ав ­
колесах не «хр омала)) и развивала скорость до 60 км/ ч.
ления рот опедом служат две педали («газ» и «тормоз») и
Лет п ятна д u.ать назад п оявилось и еще одно оригинальное
рул ь. Р ол ь сu,епления игра е т перепускной клаnа•н. Когда он
р ешение: на каждой п олуоси авт омобиля не одно колесо,
о т;-<рыт, во з дух цирку л ирует по замкнутом у контуру в хо ­
а три, соединенные между с обо й как бы треугольником .
лостую, н е попадая в к ол есные ка№.еры . Максимальная ско­
По ровной дороге машина идет на одной из т рех п ар ко­
рость, ра зв иDаемая машиной, - 20 км / ч .
лес; если же на пути попадается валун, яма, ров или брев­
Трудно ож и дать, что ко лесо Мацкерле t-1айдет примене ­
но, то начинает вращаться водило и колеса «переш аги вают »
н ие на обычных автомобилях. Од нак о д ля транспорта вы с о­
через препятств·ие. Предполагалось, что та кие вертушки
кой проходимости оно может подойти. Особенно , если п ри ­
см о гут тянуть маш1-tну и по воде, р аб отая наподобие лопаст­
менить к нему изобретение сотрудников кафедры ко.r!е•:1, ых
ных колес пароход ов . Изобретателем после дн его варианта
машин МВТУ имени Н . Э. Баумана. А заключается оно в то м,
пр~знан инженер из Ангарс ка Р . М. Никифоров, получив­
что каждая камер а крепится еще и на цилиндре, полый пор ­
шии на этот движитель авторское свидетельство NO 455885.
шень которого выдвнгается при подаче воз ,с,у ха в кал~еру.
Интересное решение «шагающего» колеса, или рото пе да,
По след няя ка-к бы сама нар, ув ается через цили нд р. Эт о зна •
nредло>f<ИЛ директор пражского НИИ техн иI<и привода
ч Jifтельно улучшает ш агающие способности колеса Мац ~сер ле .
Ю. Мацкерле. Его изобретение иногда называют самым
Eu\e бли»<е к шаганию колесный движитель американца
крупным в автомобилестроении за последние 50 лет. На обо­
Р. Берда . Его дои>f<ители прикр епле н ы к полуметровым ры ­
де «шагающего» колеса установлено несколь ко, например
чагам. Оч е нь л.'\аневренная ма~ина Берда мох<ет г1ереwагv.­
12,"' пневматич еских камер. Та из них, что нахо дчтся за то ч­
вать через препятстви я . ,Цля этого она, поочередно с ,иб.;iя
кои касания с г рунтом, надува ет ся са,,1льнее других. Возникаю-
свои колени- рычаги , переносит сначала передн ие колеса, з"' ­
щии"' при этом опрони дывающи,1 "' мо\Ле нт движет ротопед
тем - зад1➔ ие . Е сли их у машины шесть, можно nерешаiивать
вперед. Двигателем служит о бычн ый •сомпрессор.
двумя колеса ,v\ 1~ , рама прочно держится на оставшихся четы-­
Мацкерле построил автомобиль с много 1<амер н ыми кот1е­
рех. Такой грузовик, под обно верблюду, может ~1 вовсе «ле ч ь
сами Общая масса его 420 кг, длина 2,2 м, ши рин а 1,5 м.
на брюхо)) : для этого все колеса поднимаются вверх . Если >i<e
Диаметр коле:: 0,55 м, при чем диа метр составляюtцих к оле-
выrр~,V~ит ь рычаги, кабина с кузовом ока зыеаютс. я на вь, сот е
V\/'J".,VV\PvVV\/\Л/\1\.'\/\/\NV\/ около 2 м, что удобно для преодолен ~ я водных преград.
Этот транспорт оч ен ь уст <::. йчив на спусках и косогорах -
( Прод олJ1сен~Lе. См. № 2 за 1979 г. ) J"v~
с._о 1, h за
iJ 19 J"О г.1 ведь кузов всегд а остается горизонталь ным . На обычной до­
,№ 1 за 1982 г. роге автол4~обиль развивает ско;:,о: ть о•с о л о 50 кtл/ ч.


шина мо жет «опуск а т ь ся на колени» . К аждая из четырех н ог
с пособна выдержать груз до Гsолуто 11н ы, грузовиr< лег1<0 пе­
решагивает через n репятствv. , стоит на двух ногах, вь1тас1tи­

вает небольшой автомоб иль и з кювета, в носит пианино на


второй эта ж через окно, переход и;· реку, сры-вает ябл ок и с
д е рева и дел ает многое др угое. Ск орость его р,о 1О к м/ч ,
о н может преодолевать подъемы в 45°. Машина точн о вы ­
полняет движения оп ератора, сидящего в кабине . Сервопри­
воды, воспр ои звод ящ8-iе и м1--1ого кр атн о усиливающие эти

д вижения, значительно облегчают у прав ле-ние . Но все-таки


че л овек-оператор проделывает ногами, а возможн о, .и рука-

Эллиптическое ко"1ес.о; слева


., -
к олея , остав ляеr.1а я парои т а-
к и х колес. -~,..,.. ~41,
~:~ # · ~,,~~
1 , 1 ,1 \~\
1\\\~ ·1·.~
Для повы шения проходимости колеси н е вс е гда н ужно де­
пать е го «ш агающим » . Иногда бывает достат о чн о увел и чить \\
д иа метр и шири,ну. Известно, чем бо л ь ше ко ле со, те1А лег че •

оно перекатыв а ется по неровной доро ге . Поэтому большие ~


колеса ст авили еще на ст ~р ые к онные экип ажи . )'
''J.
Сейч а-с тоже делают машин ы с ув еличенным д иаме тром
движител~ . На американско м вездех оде, на при мер, установ­
ле н ы четыре полых ста.nьных ко л еса диаметро м З м и ш и ­
р иной 1,5 м . Вездэ х од по з!:оляст пере.возить до двадu. ати че•
ло век или 5,5 т груза со с:<оростью . около 2{) к м / ч по cyu;e ), Л'-'-' •

Вездеход на шарнJ.1рных ногах.


::(~ .
и 1О км/ч по в оде. l: ..
Много н аtДежд воз ла г алось на шаго ход ы. Инже н еры-биони- ~ ~6.
... · ~.,-
11~·1.~ "-, -.:
..., V
ки, изучив принципы п о строения при рvАНО и дви гательн оJi

с истемы - ног жиаот n ь1х, пришr:и к выводу, что в ее осн с ве


~ J_P - ~

л ежит рыч ажная схема с суставам и . Позто му но ги пе рз~1 х


действующих шагающ их машин были составл ены из дву х ча- ми сложные ша га те л ьные движ ени я, вн има тельно с лэди т за
..., ..., ...,
стеJ.1: верхнеи и нижнеи, шарнирно с оединенн ых меж,ц у со- состояние~л дороги перед собой, что чрезвычайно утоми­
бой. Верхние часiн ног крепились к несущей раме. Вся с ис­ те льн о. Сейчас ве дут,ся раб от ы по зам е не чел о в~ка в ш ага-
..,,
тема представляла собой разновидност ь криаош и nно-шатунно­ юще .м грузовике автоматическ им устрои(:твом <: исп оль зова-
го механизма, н апоми н ающего «пере сту паюЩ~fю машин у)> нием микро-ЭВМ. Это устройство дол жно обеспе ч и ть шага­
р усского ученого fl . Л. Чебыше ва, псстроенн ую в к с,:це ние в автоматическом режиме, а вод итель станет лишь
пр ошлого века . Роr1ь дсигателя в том аппарате игр ал сам управлять наг.равлением движения и с коростью, как в 0Е ь1ч­
вод итель : руками он заставлял перемещать-с я передние но: и ном автомоб11ле.
машины, а ногами - задние. До си х пор мы го ворили о шагающих №.еханизм ах, повто-
...,
В наши дни человек на шаrа~ощем устройстое пере,:тал ря,ощих устроиство ~<ив о тнь 1х или челоsе1<с, так называемых
играть роль двигателя, оставив себе фун1<ции упраnления антропоморфных машJ.1нах. Од на•~о они о чень сr.ожны, кnд
ново й машиной с обратной связью, построенно;;i на высоkс­ их невь-1<:ок, грузоподъемность мала. Гор аздо проще и гру­
чувствит ельных датчиках и гидравлических ус~1лителях. зоnодъемиее оказ ались шагающие машины так назыв ~ е,-лоrо
Успехи в разработке шагающей теУ. ники позволили аме­ ортогонального ти па, хот я в природе nодоб :;ы х ноr не су~е­
риканс ким сnеu1 иалистам созд ать перспективную модель, ствует. По принцип у действия они неско1 ьк о напоминают
названную «шагающим гр узовиком» . Он предназначен Дi! Я мостовой кран. Каждая но га может перел;.сщатьс я вдоль «ту­
работы в с ал~ых разных отраслях промышле нн ости. У маши­ лов мщ а» машины и sыдв .ига ться вниз, каt< тележ 1 ,а -и кр!ско­
ны есть кузов, кабина, движется она на четырех ш~рнирных вая подвеска крана. Передвижение осуще ,:тв r~яется по н1J­
ногах длиной почти по два !У\етра. Высота грузови1<а О t< •')Л О правляю11tнм, ук репленны,.л на ногах, тог да к~t-: ноги не.,о­
трех метров. Его ноги сгибают ся е «бедре», «коленях >> и дв~1жно стоят на земле. Механизм идет no t-1anpao .г яtс~11/'Л,
«лодыжке». Они настолько подвижны , что r,ри з аrр узке ма-- как вагонетка по рель са:.~ . Эти п рочны е и зконоА-\-Ич нь~-з "а­
rающ~е грузовики раз рабаты ва ютс~ в СССР Институтом J,,,1\а­
u.;ин оведе-н ия АН СССР и№.ени ака.а.емика А. А. Благс1-'р сЕО­
в е. Автор сам видел модель та кого ве здехода и наглядно
ощутил его простоту и жизнеспособность по сравнени ю с
антропоморфны ми машиналли .
Помимо колесного и шагающего, есть мн ого д;:,угих типов
тр ансп орта для двv.жения по б ездор ожью, nрежде зсего гу­
сеничн ого. tD.л я этого, сr<а:>ием, давн-ь,м-д аsно и.: пользуется
гусеничный трактор. Но бывают моментъ1, 1<огда он бессилен
г.еред бездорожьс1-.,. •< тому же металличес1<ие тр аин гусен•1ц
доро ги, тя>-нель1 1 быстро изнаwиеаются . Трактор на тахJ-1х ry•
:\.
С':;ницах не может быстро передвигаться, а это большой н-2 -
~ ~
t-],'f достат ок. Америк анс кие спец иалисты созд али транспортные
,, ; - средства с на ду внь1ми резиновь1~"' и гусеницами. И х звен ь я1.,и
t служат резиновые r1оду 1 J.Jки, наподо биз автолло бильнь1х шин.
Резиновые гу сен ицы обладают u,елым рядом преимущес·rв
~
- "")
nеред металлическ ими - они движутся леr;~о, без шума,
.1 по з воляют развивать высо•<ис ~,серости.
1tr.r-'
-
\\\\.\__
;,,::: ---

.~ Ино гда гусен~1ца.'Ли снабжаются н колесньtе 1., аш~1 ны. т~~<,


н anp J.1 fлep, автол.~обиль, на котором ездил В . И. Ленин , имел
"' смен:-tу ю гусеничную це пь, нг деsаемую на две п ар ы зад.r:нх
к~лес. При этом ав то м о б/, 'ib легv.о и б ь1стро 11.: зл по бездо­
\.... - - ( Р •~жью. При движемни п о ;·орсшим дор~гам гусеничная цеnь
с ним алась, и авто,\.,обиль прэвращался в обычную трехосную
м c! :..t.i ин у.

..
Амер ик анская фирма «Катерnиллер» м онтирует на колес­ t(онец камеры заклеен , и изнутри к нему подходит тр уба,
ные экскаваторы и погрузчики шины со с м енными гусенич­ идущая до центра колеса . Там труба (лучше всего металли­
ными цепями. Их траки сделаны из стальных пластин, и, та- .. ческая) изгибается и совмещается с гео мет р иче ской осью
ним образом, машины приобретают свойства вездеходов. колеса. К ней через упr,отнение подводится неподвижная
Благодаря гусеницам колеса лучше сцепляются как со трубка, соединенная баллоном от обычного углекислотного
• скальным, так и с глинистым грунтом. На дорогах с твердым огнетушителя. Колесо крепится на скобе, охватывающей его,
покрытием цепи-гусеницы снимаются. на втулках или подшипниках. Такое «самодвижущееся>> коле­
Не забыто в транспорте для бездорожья и ползание. со ставится на тележки, карты, микроавтомобили и другие
Разрабатываются машины, действие которых основано на видь, самодельного транспорта. Можно, в частности, изгото­
принципе передвижения садовой гусеницы. У т~ких вездехо­ вить и трехколесный «пневмоход», показанный на рисунке.
дов преимущества в преодолении мягких грунтов, болотис­ Его построили в конструкторском отделе Дома культуры
той местности, снега. Основой ползающей машины жест­ при Московской железной дороге учащиеся 6-9-х классов.
кого типа явллется несущая рама с размещенным на ней Принцип действия пневмохода следующий: при открыва­
дв;..,rгателем. Доижителями являются подвижные кольца кар­ нии вентиля баллона газ поступает в кольцевую камеру и
каса из легких м еталлов, соединенные в верхней части раздувает ее за точкой опирания колеса о дорогу. Дальше
звеньями скрепляющей цепи. От двигателя через кривошип- газ не может прорваться, так как камера пережата колеtом
"'
но-шатунныи механизм усилия передаются на подвижные о дорогу. Это вздутие подтал_кивает колесо вперед и про­
кольца, поднимающиеся и опускающиеся в зависимости от кручивает его, двигая экипаж. После того как колесо сде­
положения кривошипа. Происходит попеременное сжатие или лает
..,
полный оборот, газ вырывается наружу. Лишь неболь-
...,
распрямление «гусеницы» по всеи ее длине, а следователь- шои участок пути - между началом и концом камеры -
но, и перемещение машины. На раме внутри колец могут быть пневмоход должен пройти по инерции. Очень важно для
расположены кузов для груза или салон для пассажиров, пневмохода, чтобы оба колеса равномерно прижимались к
дороге, иначе газ будет вырываться в зазор и уходить вхо­
.r:,бстую. Поэтому колеса (если их на оси два; с одним коле­
сом, как на самокате, все обстоит проще) подвешивают ся
независимо на пружинах за скобу.
При выходе из баллона огнетушителя газ, находящий ся
там под большим давлением, охлаждается. Он даже может

ВЫХОД ВОЗДУХ А с·ждrый ВОЗДУХ


; ,
А-А

П tienмox oд:
••
деи~твующая моде л ь
и схема пор,ачи
воздуха
в дви ж 11т е л ь.

К ползающим можно также отнести и вездеходы амебного


типа . Они устроены по принципу простейших одноклеточ­
ных - амеб: сначала выдвигается ложноножка, затем в нее
переливается вся протоплазма. В машине также ставится
резервуар из прочнои герметичнои ткани, наполненнои жид-
"' "' 'V

ко стью. Для перемещения жидкость перекачивается из одной


его части в другую, изм еняется положение центра тяжести,

и происходит перемещение. Преимущество амебных машин


Колесо активного ти-
заключается в соприкосновении с грунтом всей нижней по­
па - это нов ый в ;;д
дви>кит е.,, я.
верхности необычного движителя - резервуара. Отсюда
ве:ьма малое удельное давление на грунт и высокая прохо­
димость.

Примерно так же действует экипаж перистальтического


типа, то есть основанный на принципе работы пищевода,
предложенный изобретателем О. Олеговым. Вездеход опи­ •

рается на гру нт множеством воздушных эластичных подушек ,

например, рез ин овых. Поочередно надуваясь, подушки со­ перейти а углекислотный снег - су хо й лед. Это значительно
снижает энергетические возможности пневмохода, сокра­
здают бегущую волну, и машина ползет вперед. Этот экипа>t<
6 ч ень похож на развернутое в лин и ю шагающее колесо щается его путь, проходимый с одной зарядки. Поэтому, как
Ю. Мацкерле, о котором рассказывалось выше. и в случае, описанном ранее, здес ь целесообразно трубку,
В этом небольшом обзоре отражена только часть машин, идущую от баллона (лучше медную), пропустить змеевиком
nр е дназначенных для работы в слож н ых условиях рельефа. в сосуде, куда заливается кипяток. Разумеется, сосуд должен

Кi:!н: бывает многообразно бездорожье - грязь, скалы, буре­ быть закрытым, чтобы кипяток не расплескался. Еще лу чше,
лом, болото, - так многообразны и конструкции вездехо­ если вместо воды в сосуде будет находиться расплавленный
кристаллогидрат фосфорнокислого натрия, имеющий невы­
д о в. Можно изобрести самые разнообразные движители для
сокую температуру плавления. Он накопляет раз в ше сть
бездорожного транспорта, но все эти изобретения будут
л ишь остроумными упражнениями, пока машина не будет
больше тепловой энергии, чем кипяток. Перед движением
пневмохода сосуд с кристаллогидратом можно ра з огреть до
т щат ельно испытана и доведена в реальных условиях дви­
жения.
расплавления соли паяльной лампой, газовой горелкой, су­
А теперь я могу предложить конструкторам-любителям хим горючим и пр. Таким образом повышают энергетические
возможности расширяющегося газа не только в моделях, но
самос.тоятельно изготовить работающую модель движителя
п н евмохода перистальтического типа.
и в самых «серьезных» образцах пневмоходов.
На покрышку самокатного колеса или просто деревянное
колесо наклеивается велосипедная камера, разрезанная и Н. ГУЛИА,
открытая с одного конца, как показано на рисунке, Другой доктор технических наук

2 «Моделист-конструктор» No З
9

'
<<С удаволъствие:лt прочи,тал, в журнале ( .No 4, задач, она :л-~о,JСет и должна бытъ направлена на
1981) статыо об обучениц '!'РИЗ и АРИЗ школьни­ ~онкретную обществ енно полезную деятельность.
ков. Приведенпъtе
..,
npu1rtepьt noJtoгyт на1,~ при ор- (;тало быть, нужно шире привлекать юнъ~х рацио­
гаz~из ации закятии . на.лизаторов и изобретателей в помощь народно­
Но вот о ч.e1rt подума.лось при чтении статьи. му хозяйству, 1t решению прои зводственны х
Психологи утверждают, что творч еская фа1-1,1•азия задач>>.
достигает наивы.сшего расцвета к 10-15 годам. И. КАЧУГНН,
• Вооруженная теорией решения z~зобретательских КЮТ г. Набережнъtе Чел:ны

m
н
--
--~.. . .
t, Jr
rf -rrtttttt
·!t::., I ~ tt1J, 1
1 ~i
1,',11-• . ~i t ji ~ ,. •
it: ·.
•1 i '
. t~
i ;1··1··
71~' ~.,.:
• -~-~
м-~ 1
''; · ~

't·J
t· • ;; • · ~~· щ.; · i~~ -- ~r~:. 1 ~~~ · : ..~.. ~ ~ ----.,___ -~1i I·}c· ~-]t:::Z: l
- - ~ 1 . . __ _
~
r '

• J;

t t :..
~t _
: t~
• • -, 1. '

...... ~......+~ .~ ~ ~~
1 ~ ' :. -~ . • , .J ~ ~\1 : l. . •
Ч' ••г•:
. . 1 :Jt:.1
1

~ ,ff
.-т• t · .~ , 1 ' . . fJ ·r. , ~
1
t, . • l, . J
.. , .
j ,
1, • 1
,• • ~ ~;1~u~~:;
1
. • , - ·1i t it ., :f · : • ~~~~~~~~~
~~·~, ·;t!•t - ~..U -1. • ~ ~ .. Ji..• .,..&..~ " ' I'-'~ -·-,,-;:• t,.,. \ r; r ,l ;. ~ . • . , .с; ~~~~"~~~-s
1

,
1 ______J_,_ 1. tl ~,;J;-... ~- . . .: . ....J-:.1.:..tL~J.:-~ L
1 J.--..~w.ll
.;,....

Юные техники ~ и nробnемы ных орrанизаций ВОИР будут да­ 11зобретателей и рационализаторов Мин­
производства... Совместимы nи ваться творче~кие задания на автотранса РСФСР могут и юн ые тех•
пики, члены школьных организ аций
~ти пон~тия! ~еаnьно ли прн­ разработку маwин, механизмов, ВОИР,
wnе~ь wкоnьннков ~ реwенню ннстру ментов, приспособлений, Взя ть такую, например, проблему,
• •
пусть даже самых простых на- требующих~я предприятиям, как перевозка стеклянных бутылок. Мо­
роднохозsайственных nробnем ! · стройкам, поnям и фермам. Ис­ локо и кефир, минеральные воды и про­
хладительные напитки , соки и сиропы
Те, кто вниматеnьно сnеднт за точннкамн этих заданий станут
доставJ1я1отся р магазины ~ буфеты в
tmwнми
,
пубnикациями, вспом1-1ят отрасnевые темники - сборки­ самой разнообразной таре. И до сих пор
~~маnо примеров ycnewнoro кн дnя изобретатеnей и рацнона­ ве разработаны для столь хрупкой, бью­
опыта орrаниэации дет~коrо тех­ nизаторов министерств и ве- щейся упаковки надежные контейнеры,
ннческоrо творчеств ~ , об!Цеtтвен­ •
домств, определяющие, над чем
· 11ригодные независ1,1мо от того, большие
или маленькие, широкие или узкие бу­
но . n~nеэной наnравnенноети. необходимо задуматься в пер­ тылки необходимо перевозить. Поэтому ·
....
Не взросnь1е сnециаnнсты, ti ко~- вую очередь, что важн~ для и ставится задача~ разработать конст­
;/\
..,
~трукторы в пионерск~х rаnсту- даnьs-1~ишеrо nо,ыwення nроиз- рукциtо контейнера, который был бы
прочным, универсальиым и удобнь1м.
ках разработаnн nрнспособnення
1 ~ • •

аодитеnьности труда и уnучwе-


• • Чтобы его устройство позволяло меха­
н мехаинзмь1, вкnюченные в nnaн н~я качества продукции. низировать. погрузо-разгрузочные рабо"
реконструкцни nроиатноrо цеха ~ сеrодняwней n9дб~,се ис­ ты с такой тарой.
~авода (<Заnорожстаnь)>. Шкоnь­ поnьэованы матерwаnы предприя­ А теперь вспоl\1ни те старую загадку с
иые изобретатеnи, заннмаt0щие­ подвохом: что тяжелее - к11логоамм
тий Мнн~стерства еsтомоб!i!!Ь~О­ свr1нца или килоrраr.11\1 пуха?
~

Часто
ся в крrмке технической кибер­ r!) r,ранспор,а РСФСР, ннетитута сразу ответить на нее прав1tльио ме­
нетики ЦСЮТ Казахскоji ССР, ННИАТ, Рtсавтосnецоборудова- шает то, что любой отrадч11к четко
. ~ ~ ~
представляет себе: свf1нец - вещество с
сконструироваnи
....
автоматическое ния, Гипроавтотранса н друrих
большим удельным весом, тяжелее, а
устроиство дnя оrкnюченнJt хо-- орrаннзаци~.
пух -
.
с7\еrкии, хотя масса и в то~ и
ростоrо хода сварочноrо _ траис- · другом случае одинаковая. Подобная
форматора, которое внедрено на . проблема возникает) если нужно транс­
заводе ((КаэстаnьконструкциS'i)>. • •• • <\ 1 .. - 4"'-. ... портировать леrк11~, а значит - объе­
1 J 1 1

И ие в боnьwнх К&, а в уч ннч~-


..., ~ ........
t~1 • •
f •t . -
~~~
~ мистые грузы: так1!е, как сено, хлопок,
- ....
\
вспененные те11Лоизо ляционные r.1ате­
ских ма -rерских и кружках раи-
11. р11ады. Даже одчо й железобетонной
онмоrо Дема пионеров nодмос• . ПJUfTbl достатоttно, чтобы под ее тя­
ковноrо rорода Се nухова со" .
....• +++• жесть}() грузовик, крякнув, осел; сена
же можете накидать nыше бортов -
здаиы орJ1rинаnьные сеnьскохо­
автомобиль словно и не почувствует,
зs,~tтвеннь1е ору дня н 1\rреrаты, что в кузове что-то есть. Но та1с гру­
призванные обnеrчнть труд н ме­ зить 11.ельзя: н1~1зки борта, по д о роrе
ханизирова!ь мноrне всnомоrа- растеряешь половину , даже есл1t стя"
~

нуть все веревками.


те ьные nроцессы на nonяx сов-
Стало быть, надо приду~tать такое
хоза (<Заокскнй)>. }·стройство кузова, чтобы в заgи~имости
Вот почему редакциsа, мдя ~а­ от груза он мог м е11ять сзой объем.
вс:тречу

ведеи1-sоrо
nожеnанию
выше
автора
письма,
при-
мноrих
ВНИМА wHE - rРУЗ! Обычно 1 ранспортн 11ки тем или иным
способом 1-1аращивают борт~, увелич и­
За две предыдущие пятилетки грузо­ вая их высоту за счет установки все­
друrнх руководитеnей ,qетскнх возможных дополн~1тельньiх оrражде-­
оборот ~втотранспорта порысился в не­
те~иическнх кружков, а также на­ сколько раз. Потребность народн-оrо хо­ и1-1й, щито в. Но это связано с ватра:rа ­
щих читатеnей, вновь uводнт на зяйства в увеличении объема автомо­ ми pyчtioro труда; иа монтаJ!( и после­
дующую разборку уходит много .вре~1е•
• А

бильных перев()зо,, будет uостоянно ра­


V

стра~аицах жур;1аnа сnецнальиыи


сти и в нынешней, одиннадцатой пяти­ ни. Необходимо, решая эту задачу,
раэдеn <<Нужны Архимеды!)>. предусмотрет-ь также механизм быст­
летке. Способствовать же успешному
В не~, юным рационализаторам выполнению повышенных заданиl1
. наря- рой поrрузк11 и выгруз~{и из кузова,
н нзобретатеn.ям, чnенам wкоnь- ду с 55-тысячным отрядом взрослых особенно легких материалов.

JО.
-
• ку». Пытались вышибать клин клин ом : обеспеч11ва.по бы внутри фургона, как в
сн1-;зу на днище пр1r1крепляли, так ска­ домашних холсдильниках, по столнн3/ю и
зать, контрвибратор. Он облегчал раз­ оптимальную для большинства проду1(•
тов температуру +з С и не противоре­
0
грузку, но спасительные колебания пере­
давались не только кузову, а всему чило бы требованиям пожарной без­
автомоби.,,ю, что далеко не безвредно опасности.
для его узлов. Отсюда и задача для А вот уж кто действительно «сапон,­
пытливых: ну1кен способ или монт11руе-­ ник без сапог» на автомобиле - так это
АЗ~Т мое на самосвале приспособление, кото­ его собстсеи11ый аккумулятор. Судите
рое обеспечивало бы очистку кузова без сами: он питает током всю эле1<триче­
вреда для cal\1oro автомобиля. «Зайцев» скую систему вплоть до зажигалки в
два, а «охот ни1<» - решение должно 1rабине водителя - а cal\1 замерзает до
быть OДJiOt car.1oe лучшее. . такой степени. что слабеет 11ли вовсе
отказывает. Применяющаяся ныне за­
щита батарей с помощью теплоизоляци­
КОГДА НЕ САМОСВАЛ онных материалов,
но не лучший:
конечно,
это создает неудобства
выход -
Нетрудно представить знакомую все 11 г.ри техническом обслуживании, что на
картину: в страдную пору уборки хле­ морозе - существенный фактор. Поэто­
ба на полях страны к элеваторам и то­ му н ужен 1<акой-то новый способ обо­
кам идут верениць1 грузовиков с зер­ грева или утепления аккумулятора -
ном. Как их быстро разгружать - ведь простой и безопасный в пожар1-1ом отно­
~то же не самосвалы? Тем более что неко­ шении.

торые автомобили приходят с несколь...


l{ИМИ прицепами - целые автопоезда.
Но если нельзя опрокинуть кузов,
можно на1<ренить весь автомобиль. Та-
1- 1te устройства уже действуют на эле­ ...
Раторах: маш1-1на въезжает на специаль­

КАВЕРЗЫ БЕЛОЙ ПОРЫ


ную площадку, мощные rидравли 1 1еские
цилиндры nоднима1от ее с одной сторо-
u
ны и зерно ссыпается через открытыи
задний борт. Но <<ссып аться» может и Стоит i1 еще сказать о проблемах,
сама 1\1ашина, если ее не закрепи:ть. которые зиl\1а с тавит перед автотрасп ор­
Применяемь1е ны11е устройства - на­ том.
пример, захваты с цепями и натяжным Сколько воJJ,иrе.ТJей - просыпаются в
1\1еханизмом - далеко не идеальны: те­ холодном поту от пронзающей: мысли:
ряете~ время на фиксирование автоrно­ не забыл ли слить воду из радиатора?
бИЛ;§ tia площадке-опрокидывателе. Не­ Беда, кол11 оплош~.л, - мороз всегда
обходиt\10 быстродействующее приспо­ побе>кдает в единоборстве с остываю­
собле~ие, которсе наде>кно удерживало щим за ночь двигателем: разрывает А ЕСЛИ НЕ НА РУКАХ?
бы маш1111у ил11 прицеп на 5-1 О t при трубки си стемы охлаждения, вызывает
наклоне до 45°. · трещины Е блок~ цилиндров. До сих пор « Грузовик привез дрова - это два ... •
Ещ~ тема: слив ЖJiдкостей из авто­ не существует пр11боров или устройств, Впрочем, в это!\1 детском стихотворении
цистерн. У>:< здесь-то, казалось бы, не предупреждающих размораживание ра" он 1\1ОГ привезти все что угодно, и сразу

дoJiXiHO во~t1икать проблем: подключил диатора, есть только спец иальные ох~ возникла бы уже нешуточная си1·уация:
w.r.a1-11't откr>ыл кра11 - и все. Невязкие лажда1ощие 1кидкости, способные про• а что дальше? Надо разгружать, и по­
ж~,:д1{ост1-1 деьств~.!тсльно ведут себя «по" тивостпять низким температурам. Тот, том как-то перемещать до места приме◄

слушно>>, чего
hC ская~ешь про мазут, , кому у дастся придумать систеr.1у, обес­ нения или хране1-1ия. Нел ьзя сказать,
особенt10 в зимнее вреr.1.я: загустевает и печ1-1вающую автоr.1атический слив воды что нет для этого каr,их-.JJибо механ~1з­
не хочет вь~л11вnтьсл. Существу1от раз­ из радиатора при снижении температу­ мов. Мы как-то рассказывали уже о не•
ные спссобы прсдвар11тсльного разогре­ ры за 0° С, решит одну из важных обычном устройстве заднего борта, ко­
ва с nоr,1ощыо бортовых 11ли опускае• технических проблем. торый снабжен с;.1стемой рычагов и гид•
u
мы;-~ подогреnателе!-t i1 с11сте~.ы змееви- В автомобилях вообще очень 1\1ного равлик~,1 и r,1ожет превращать ся в свое­

кса, но oпii связа1-11=.1 с немалым1t затра­ уязвимых для 1\1ороза мест, которые образный лифт: горизонтальную пло­
таr.~и тру да и необход1-11\.tостью переобо• нуждаются в «укутывании» на зиму. щадку, поднимающую ил1i опускающую

рудован~,1я cal',1cr1 цистерны. Поэто!\,1у Даже в специаль но обору до ванных. груз. Существуют авто- и электрокары:
есть насущная потребность отыскать но- Возьмите, например, машину-фургон им 11ичеrо не сто1,1т поднять и перенести

выи
.. пр11нц;,1п разогрева или соз дать для перевозки продуктов. Это своеоб­ бочку, ящик или контейнер. Но приt\1е­
ь1онт~1руемое на l\1аши•1е приспособление разный термос: изотермическ~~й кузов с няются они на складах или специально

для ускорения слива мазута в холодное


и

двоиным11 стенками и теплоизоляциеи


u
не оборудованных площадках с xopo1u1ti\1,
вреi\1я года. боится ни жары, ни холода. Казалось ровным покрыт1,1ем.

А теперь посмотриr~, в каких усло­ бы, проблема решена? Лишь наполови­ А вот представьте себе ситуацию: на
виях работгет самосвал. Если доро­ ну. Да, мороз не прорвется через <<шу­ стройку доставлены тяжелые газовые
га была не очень близкой, к его, каза­ бу» стенок, но он вкатится своими бе­ баллоны. Переносить их на руках дол.м­
лось бы, глад1,оw1у металл11чес кому ку­ лыми клубаr.1и, как только вы откроете ны не l't1eнee двух рабочих. Здесь выру­
зову груз часто успевает прилипнуть - двери фургона для погрузки или выгруз­ чила бы легкая и в то же время проч­
будь это бетон, асфальт, даже песок. ки. Стоит только оставить его там на­ ная складывающаяся или разборна я те­
Неровности дорог11, словно вибратор, едине с овощами хотя бы на время до­ J1ежка: подвезли, куда надо, баллон,
встряхизают содержимое кузова, уплот­ роги к магазину - и можно поворачи-
.,
поставили, а тележ1<у собрали и сложи­
ня.н if «п ритир аР. » его к днищу так, что вать машину на свалку: такои продукт ли в 1\-1ашину. Быстро, легко, удобно.
11oтGl\1 дахсе лопатой непросто отскоб• не дождется покупателя. Значит, необ­ Осталось только сконструировать такую
лить образующуюся плот11ую «лепеш- ходимо разработать устройство, которое <~раскладушК)'}>.

. -
Дорогие ребята! Если вас заинтересовали предложенные После расс1ttотрения специалиста1t1.и лучшие разработки
технические задачи и вы найдете на них ответы, и реше­ будут опубликованы, в <<М-К,, а некоторые и реком ендо­
ния, присъ~лайте их в редакцию с пометкой на конверте ваны для испол.ъзования в народном хозяйстве. Желаем
<<Нужны Архимеды!~. ваJ-п творческих успехов!

-
11

Свою первую экспеди,1 ию через Тихий океан Тур Хеi1ердал


соверши.1 на плоту, подобном тeJ,,t, ка~ие строили древнс1,е
жители Перу. Он состоял tiз девяти ство.t~ов бальзы, связан­
ных веревками: сал,ое длинное бревно в середине, по сторо"
н.ам все более короткие. Прямоугольный ,iapyc на двуногой
А1ачте нес участников э,"сперимента по дороге 11ассатов, и
они не CJ,,teлu, да и не itлteлu ВОЗJ,,tожности свернуть f нее.
Однажды ночью они попали в сильный штор.л~: «... общий шy1tt
волн заглуt,иался свистом надвига1ОLLfегося вала, и АtЫ уви­
дели белый гребень, подкрадывавшийся к нам на уровне
кры~ии каюты. Но «Кон-Тики» спокойно вздыJиал кop1tty и
11однимался вверх, затем снова 01~ус.калс1z и ;)(Сдал следу1още­
го вала. А вода в эти 1ttоменты, набегая на плот, тут 'JJCe
исчезала меJJсду бревнаJ,,tU, не заливая палубу. В этом было
явное преимуи{ество ,~лота».
Jf аблюдения Хейердала натолкнули мос1{овского инженера,
преподавателя кафедры вычuслителы-tыtt техники 1\,1ИСЙ Ро­
,
1 берта Ряйккенена на мысль создать поли,,~1аран - судна,·
t пред·ставляюtцее собо11 объемнuю реи,етку из нескольких
.
1

корпусов и связей лteJ1ciJy нu1t1u.


1 ' От плота к полилtаfJану перешли устойчивость на плаву и
1
I

1
устойчивость на курсе, малая осадка, плавное всхождеш~е
,
, '
1 '
на волну, незаливае.л1а11 палуба и другие L{енные качества.
1 '
В течение пятнадцати лет автор эксперttл1ентировал, рассчс~­
, ,
I \ тывал (прибегая да,JСе к 1~омои(и ЭВМ), строил суда, раз­
, ,
• •
'' ' . - личные по составу и ко.л,1бинацLtЯАt корпусов, парусноАtу вD­
оружению, по сtzмой техно.~огии изготовленt1.я и J,,tатериалам.
\
\ {. Вы"ходил на них в плавания, проверял в ttt1"0pA1. Пока, на­
.
\ 1 ,:
-~
..• конеzl, компетентное ведолttтво нв сделало заключения) гла­
сившего, что «в настоящее время отсутствуют плавсредства,
равноценные полимаранаАt по ,JСuвучести в 11рибо11ной зоне
со сложныл-t рельефо;,t дна и кpyтыJrttt накатными волна1t1и.
Ни одно из существуюи{их малол.tерных судов не л-tожет за-
1t~енить полимаран в этих условия.'(>\. Это звучало уже как
прtlЗнание!
-... Но Ряйккенен на это.11 не останавлuваетс.п, : он строит
океанский полил-1.аран «Спрут» с прицело1tt на Т рансатланти­
ческий переход. Экспери.л,1ент 11родол,1сается.

Поnнмаран (<Сnрут» ~о~тавnен из семи поплавков. Однако nnacт. ~оотноwение веnнчин продольной н поперечной
е отличие от бревен плота они расnоnожен~ на разных rо­ остойчнаостн у поnнмарана приближается к оптнмаnьному
рнзонтаnьных уровнSJх: центраnьный и два промежуточ­ ~начеииtо, как соразмерных по длине и wнрнке корпуса.
ных - надвсднь1е, а крайние ~ средние - поrружены в во­ Ины.мн словами, поперечная остойчивость. у неrо боnьwе,
ду на разную rлубину. Кроме тоr~, концы всех nap поплав­ чем у однокорпусных судов, а продоnьмая выше, чем у дву•
ков оtстоят от мидеnевоrо сечениS": корпуса на разные рас­ корпусных. Суммарно это значительно снижает общую веро-
стоя11ия, то есть намеренно умень...i.!ен запас плавучести а тность опрокидывания на воnне: так yron безоnасноrо
носу и корм~ Размещение поплавков в виде объемной ре­ крена у неrо вдвое боnьwе, чем у катамарана"
wеткн nрнвеnо к ,ому, что осадка судна незначительно ме• В то ,1се время поnнмаран относмrся к скоростном.у типу
няется даже nрн всходе ero на круту1О воnну: бnиже к rрсб­ судов. При испытаниях он развивал скорость более 7,5 узnов.
ню она подхватывает сна ana промежуточные, а есnи недо• Он нме~т nучwие в сравненмн с одиокорг.у:с1-~Ыд\Н схемами
статочно, к цеитрапьнын поплавки. Здесь вс ynaer в действие rндродннамическне качества, _особэкно это о косится к воn­
резерв плавучести, которы'1 позвоnяет nоnнмарану все вре" новом у сопротивлению формы. При отсутствии ветра мож­
мя находиться над водой. Так происходит самореr:у nнрова­ но nоnьэоваться весnами: по nJ1ть с каи-.:доrо борта, транцеаая
нне системы, вкn,очающей в себя судно с ero осадкон н доска на одном иэ r.оплавков сnуисит дnя становим nодоч­
среду с ее различным состоянием, - сне емы, в которон ноrо мотора. Все поnnавкн nопнмарана nред~т_азnяют собой,
су.qно само стремится к оптимальному режиму движения" по сути деnа, .модулн, обладающие автономной nnавуче­
Изnоженными обстоятельствами . объясняется ряд особенно­ сrь • Однако включение их в единую вэа ~освя3анную сие"
стен поnимарано. Например, маnая и сложная ампnн уда ero тему nовыwает. 3ффектнвност12 нспоnьэования н 1<аждоrо мо­
~ачкн. 8epr'1v.anьttь1e коnебаиня относ~теnьио уровня nоsерх­ д)'ЛЯ, н всеrо сосr~вного корпуса в цепом. Фор.Vsирование
ностн .мннимаnьны: судно как бы срастается с не,о и с боnь­ ,акой смстемь1 потребовало составnен»я cnox,нoi проrрё}М­
wой точностьtо отсnс)кивает коnебання. пnавмо з6нраясь на мы д.nя ЭВМ, вкnючающей боnьwое иоnмчес о начаnы-:ых
lonнy. Гре~нн воnн, 11е встречаJ1 отвесноrо 6ор1:а, 6ез трад - условий и факторов, как конструктивных, та к учить ваю:1,~х
цнонноrо фонт на fipыэr сво§одно прокатываются между среду - море, а также нх обоюдное влиn1-1не. Анализ nony...
~опnаsками. Эначнтеnьно снижены удврные наrруэки на са­ ченных резуnыатов, неоднократные исnытас-1•~ я разnн 1 1ных об­
му конструкмню в связи с тем, что nоnнмаран, в отличие от разцов, в том чнсnе с изменением коn~•ч ества поп лавков, nо­
обычных судов, nриннtлает на себя nиw-, незначнтеnьну19 эвоnиnи, наконец, остановиться на семикорnусном варианте.
час ь знерrнн, высвобождаемой в р зуnьтаtе разруwення Об~едмненне всех составных частей nо11н1ларана в о6щуtо
rре6не'4. •
nространственную <(реwетку>> происходит с помощью свя.аы•
Можно назват н конструктивные особенности. Так, ,а счет ,ающих ,nементо ; основную роnь здесь нrрают три nопе­
f onьworo чмсnа nonnaвнo уменьшена осадка н nоnим ран речн1r1е балки, соединяющие все поплавки. Установnенные на
нмеет воз.можносr nроходн,ь по меnководыо, недостуnно­ средней "3 ннх две треуrоnьные мачты, так же укрепленные
lАУ друrнм судам. Повь,wен~ ~оnотопnяемость . nопnавков, rоризонтаnьнwмн рамами и топовыми «nопnавкамн>>, увеnн­
предусмотрены rерметнчиьiе (?ТСеки с rnухимн nt;,реборками, чнваtот поперечную жесткость корпуса, r де все эnементы
в качестве материала нnн наnоnннтеnя всnомоrаfеnьныа от• орнзеаны обес!!~чнть у~ойчнвость, nрочнос1ь и жестко(1ь.
секо• м свободных . попоет й нсnольэо1ак одостойкнJ1 пено. Однако жесткое,~ относнтеnьную: нососая и кормова,а баn-

12

,,.
_,,,,
,,.

Попимаран составлен
.., из унифицированных нор-
nусных модулеи: из них воз11.1ожен синтез не-
скольких типов судов. Если один корпус можно
использовать нак байдарку, то, соединив его,
скажем, с палубным поплавком, получим устой­
• чивое на воде сдвоенное судно, а подняв парус -
превратим в быстрый катамаран. На нем nозво­
f1ИТельно отходить подаnьше от берега, выходить
на открытый простор. Палубный настил трехпо­
nлавкового трнмарана дает возможность поста­
вить на нем палатку и путешествовать с удоб­
ствами.
На полнмаране иэ четырех модулей вдвое уве­
личивается число членов экипажа, оборудуется
/
больше мест для гребцов и прнниrJ1ается снаря­
жение в грузовые отсеки. Пятикорпусный вари­
ант судна, у которого r.1одули уже образуют
пространств~нную решетку (три из них постоян­
но находятся в воде), обладает высокой проходи­
• мостью среди мелей, имеет большое водоизмеще­
ние, одинаково послушен веслам и ветру. Он при­
годен дnя туристских и спортивных походов и
плаваний. Наконец, семикорпусный nолнмаран -
оптимально составленное морское судмо, которо­
му не страшны ни волны, ни мели .

1<!-f под
..
деиствием наrрузок сами моrут нескоnысо деформи- обеспечения лавировки и стабиnнзации на курсе. Центраnь-
v - ,., у

роваться н nоэволяют попnавкам изменять nоnошение отно­ ныи отсек с жнлои надстронкои и1леет высоту в рост чеnо-
сительно мидеnь-баnки. От чрезмерных изrнбов их предом веиа. Здесь распоnожены рабочие и сnаnьные места экипа­ •
хра1iяют wтаrн ~ тросы, связывающие оконечности основ­ жа, камбуз, находятся трюмные рундуки. В качестве тепло­
ных nоnnавков с тonaмr.i мачт. изоnяции ~iсnоль'Зуется пеноnnаст, которым каюта выстнnает­
Сами поплавки служат кубриками, причем утепленными, ся изнутри.
'4ЛИ nомещен~Яа\\И дnя храrtени.я снаряжения, nродовоnь­ Поrружень1 в воду, хотя м на ~.\ень:JJую r nубнну, ~ крайние
ствмя, размещення цистерн с пресней водой. В одних мож­ поr1nавки. По rабарнтам они меньwе rлавных, а по пnощз.цн
.-
но свободно передвнrаться, оыпрямивwись во весь рост, в сеstения самые малые, 110 всnедствие наиоольwеrо удаления
друrнх, мекьw~-1:( no высоте, - орrанизоес11ь рабочие н от дна1Аетраnьн~й nnоскости сильнее друrих влияtот на
спаnыiые места. Общее чнсnо стационарных сnаnьных мест остойчивость. Спереди и сзади они также заполнены пено­
внутри салона н в средних поплавках - wесть; в надводных пластом. Средн,-.~◄ отсек каждоrо - rрузовой, длиной окоnо
nрн необходнмсстн можно разместить еще 6 чеnовек. двух метров, с rерметическн эакрывающ,-N.ся люком.
Осадиу nonwмc1paиa опредепяют са;Аые боnьwне, r:nавные Центральный и nаn 7 бные nоплавии
.., ..,
nредставлs~t0т соба~
nоnпавки. При плавании по м~л1<осодыо именно им rрозят резерв плаву чее и и на сnокомнои воде не касаются ее nо-
меnи. В сеязи с эrнм они прочнее ост~nьны',(. Дnss защиты вэрхности. Палубн ые no своему назначению ЯRnяютсS1 е<;nо­
от пробоин их дн~ща выполнены в виде дво,1н ;. oбonoчкiif, моrательным~~. Так, nри боnьwих yrnax крена один из них -
.., .., ..,
заnоnнен11ои nc;.: on n acтoм и усиnеньон доутавровси метаnnн- подветренный - увеличивает плаву+•есть, а друrой - навет­
ческон баnкой, проходящей по диаметраnь~он пnоскости. ренн~,й - противостоит опрокидыванию, как бы откренива­
В ноtу и корме 3тих nоплавнов - rер,~е1s.1чные nоnостн, таr,­ ет. При дифференте и nрео.qоnении вопи, нзкsтов они nомо­
же с пеноnnастол11. Именно этими часtямн ко"аструкции суд­ rают обесnечи1ь продольную осте.., 1•"Неость, а еще сnуж~т
но вст.речает воnны, вонзаясь в их rребни, однако nnавн~к~­ рабочей паnубой. Отсюда управляют парусами, здесь ра3ме­
стабиnнзатсры дифферента не дают им умтн под воду. щены места rребцов, nр,1найтовnены · неrабаритн1::1е rруэы и
На rnавных же поплавках установпе•rы руnи и wверты. По­ сnасатеnьные средства. Внутри поплавки разде11ены на дса­
следние имеют боnьwой вес, выступая даnеко вниз, они no- отсека: rрузовон и эаnасной сnаnьиый и сдеnаны поэтому
.,
ннжают центр тяжести v.ор г.уса и увеnн~нвгют остончнвосt"~ .. самоотлнвмым~1. В их палубе при построй~е фор1лирусотся
Кроме тоrо, емесrе с малоразваленнымм бортами, что та1,;­ три жеnоба -rNе~да дnя укпадкн осноt!&~ых балок, каждая из
же rвеnнчнвает боковое соnротнвnенне, они сnужат для коrсрых крепите~ хомутами •


13
4100

\ ~~r~
., у 1} t,' i
'>'1..,-,
/ . \ / L
,
1 -~ \
1
/
I
\
/ I

\
1\ 1 1
1
\
I
• '\
\

Рис. 1. Общая схема полиl\-tарана « Спрут» :



1 - гр от-стаксел ь, 2 - центр альны1i поп ла в ок,
3 - главный попл ав ок, 4 - сал о н, 5 - rр от­
мачта, 6 - ф о к-мачта, 7 - ф о 1<-стаксель, 8 - с::>

кабина каютыt. . 9 - ст а бил изат о р, 10 - гл а вн ые с-..,

С::)
балки, 11 - продолы1 ые балк11, 12 - шверт, 13 - ~

вн е шн иf1 п опла вок, 14 - палу бный п оп л аво 1<, ..,_


15 - перо р ул я. С::)

с::,
c::i
"'2-

/
1 '
I

/
'
I
I
1

...
,I -fl--- - 6
'
I ' •

/
/
/
'

'1
1
\.
2 3 ,
2 500 \

-- - -- - -- --- ..... / \

-- - - .
I

- - -
-
-- • ,,,

- -----·
--
-- --· ....... .
····-
---·--··-
-----· --·-·
------=---·-···:·
еы ь н ,ее еа

"1
15 14 10 --·-·-
---··--··-:§~
.. ---~-- -
---·--·--
9
13 --··-- 10 11 10
12
8

--·. -·

.:----....a;.i
• ......

·- ~~ =-·

2
- - - - -..._ _____. 9 6 00
• 5

""=:.
_ _ _:Е,_ •
-

- -====
--
- -

14
с)

t8 5О Э 00 J8D Т Е С FЕ Т ~1 Ч Е С И t1 И Ч Е Р ТЕ Н{
UlR T PAnьнoro и nАЛУБноrо nопnдвко в
м 11: 20
...
ЛАЛУБНЫЙ ПОППАВОК
1
2
900
---

~300
. ..

D 1. 6Л . 1,
JЛ., 2.
~ . - ол. 7.,
~

1JП. §. ~
~
BJl. з.
n. 4, - . вn. 4".,
~n. 5.
- . 1
1 1
\\JL :>.-
4

16 j5 !4 1з· 12 fJ 10 9 8 3 1
V
.
гл~вныи ПОПЛА ВОК
. •
'
<:)

--
• <:)
~
~ ~ ~ С)
(:)
~ - ~
С)

со ~

ТЕОРЕТ~ltlЕСИИЙ

ЧЕРТЕЖ
f ПАВRОГО ПОП~А RИА М 1: 20

• •
вn . 2 • •
~~-t--~t-=--6 -+---:::.,~-t-t-,н-t-t-t-
1
I
i5
,,.
. ~
.,
1 --
вл. 4. '

1
ВЛ~ 5.
~
11 ,
, .. ✓;,r_,
,,,,,, - , _ ,,
'-!//'"
/ ~:~J:;.,,,_
: . . . ,,;.,. ~.,,,. ,z'~,,, r /

(',./ _,.,,;-..::-::.!"',,..,,,,,
I .,_, _, ;_,,;,,/' ;,,
·,/.:;.:,,.л

..

, •
ТЕ НИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ПОЛИМдРАНд <(СПРУТ))

Длина, м -9,5

Ширина, м -7,2
Осадка, м • -0,З - 0,7
Высота мачты, м -12
Площадь гnавнь1х парусов,
мz - 60
Распашных весел, шт. - 10
Водоизмещение порожним,

' -1~
Р и о. 2. ГлавныА noaJiaвo~J Грузоподъемность, т:
1 - баллерная коробка, 2 ...- румпель, З ..... сдвижноА ток, ра~етная
- -6,5
4 - сп альные ~1еста, 5 - подъем ная дверца, -6 - I{Илевая максимальная - 18
двутавровая балка, 7 - шпангоут усиле ния, 8 стрингеры,
9 - швертовый колодец, IQ ~ гнездо бал1(и.

15


1 7 О О
• -- - -- 2__з о о;;.,______
.;:_..;;... ._ , ◄-------=-2-=-з~а_______..,..-____...;.1.:..8.::;,.t=-о_ __ ---Фt
1
.
l ,..

--
----~
~=--- -
IЬ:-
ТЕОРЕТ~ЧЕ~RЯК ЧЕРТЕЖ
ВНЕШ НЕГО nonnIВHi
М 1: 10
tO 9 8 7 51 6 ВНЕШНИЙ ПОПJ1АВОК 4 З 2 1

вп . 2•

6 8 9 О 1 2. З вл . 3.

3 й. 4.

, •

1 •

_, -
---
·----- .. - ----
Е! -
·----
-.,,,_
NlJlJ ~
~~
--
-- ~- ~ t:t:nll:
- ---
-----.-. -- .-- - ..
__- .=,- ..
- ---
·:,.~.• :.• • • • , ,. ···•• ;._ •• , ·--:•·.::..... -;•~ J·• • •·~~.,:·:\ • ' · •• .~.,·. -
...,, . .-;;\···' ·· , \•, ,\. . , , . ~ ..... ':- м ,.. . .. . l,)t';l1t ~~ ~~~ : •••. •. ~

1 2 ЦЕИТfКЛБНЫИ ПОППАЯПИ 5 4 з 2 1
- - - - ---- -
11 11
- ---
О
<::)
9 {) (:)
--
- .. Ч)

-- --
,200
2 2 50 . 2 25 0
91 о о
1

Р и с. 3. Внешний поплавок:
1 - хо~1 ут балк и, 2 - продо"ТJьн ая бал т<а, 3 - леер ные сто йк11, 4 - у1<лю чи на , 5 - штаг-путенс, 6 - е111<ость дл я п 1-1тьсnоf1
воды , 7 - фланцы р азъем а ко рп ус а, 8 - груз о во й отсек , 9 - ахтер ш таг-п утенс, 10 - б а.плсрные гн езда.

Наконец, центраnьный по плавок. Ero кормовой отсек, от- По своим возможностям поnимара н ы, nо•внднмому, моr­
nн бы иметь wирокуtо сферу применения в народ ном хо­
..., V . V V

д б леннын от остальны к помещении гnухон, неnроннцаемон


пе реборкой, служит рабочим местом pyneвoro. В носовом зяй стве. Например, их можно рациона n ьно s,~с пользовать дпя
отсеке разме щаются приборы управ ления, в двух средних экс п луатации подводных нефте- и rазоnроводов, при ведении
могут находиться при боры наблюдения, средства связи rеоло rоразведочны ! работ в прибрежных районах, удобиы
и " Р· , они и как транспортное средство сообщени я с бере rом, не
При разработке поr.и ма рана преследовалась цель ма кси- оборудованным при чалами. Применимы при выращивании
мальной унифи ка·, ии ero деталей, часте,1, блоков. Поэтому, океанских культур, добыче морски х трав, водорослей в мел­
например, для бо nьwе н простоты н экономичности при из­ ководной зоне. Они должны хорошо за ре комендовать себя
готовлении основ :н ь, е ча ст и поплавков, а они стекnопластн­ и в роли специальных научно-иссnедоватеnьских судов, ксr ­
ковые, проектировал ись симметричными. Эти отсеки выклеи­ да необходимы бесфоновые высокочастотн ые измерен ия с
.,
ва10тся по одному боnвану н одной матрице дnя каждой па" поверхности воды при отсутствии заrряз н яющеrо еозде иств н я
рс..1. Также одинакова форма дни ща у палубных и централь• су дна на объект ис следования. При ч ем их леrко транспорт~ ­
~foro nопnавков lра зnич и е только в длине), и у ник одна мат­ ровать к месту проведения работ на борту круnнотоо-~ниж­
рица. Внешний поплавок имеет симметрмчнь1е днища н паnу­ ноrо базового корабля, nocne чего они действуют аsтоно~л -
бу. Для с9~динения иэrотовленных чаtтей на стыках фор• _но. В разобранном виде поnнмарам можно переоеэти н r:o
"·"уетс я rnyxoй фланец, уснnенный металлическими wайбамн воздуху, с к аже м, дос rавить на высокогорные озера.
в местах ус тановки боnтов. д как не упомян уть об их перспективах в обсnужи ваtt ии
По:1нмараньr - это мод у льные суда, состоящие J13 более морских н озерно-реч ных заповедников, где к судам n редъ•
просты х корп усных констру кций. Изменяя чи сло поплавков, являются наивы с wне требования по охране окружающей сре­
можно приводить их водоизмещение в соответствие с пред­ ды! Применимы полн №~араны н в ро ли спа сательного с ре д•
поnаrаемой работой и необходимым количеством перевози­ стаа на мел ководье, особенно у скаnнстых береrов.
моrо груза с учетом усnовнн водоема иnн акваторий. Стано­ Не менее важное значение эrи nрость1е, не nотопn яемыс,
вится доступным синтез нескольких типов таких суд о в из «вездеходиые}) суда моrли бы nрноб рестн и дnя отдыха, ту -
у нифицированных поnимаранных модуле й с двумя, тремя - риэма, фн эи~~еско rо воспнтакня, о zдоровнтепь н ь1х мероn р~.я-
...
и т. д. корпусами. тин.
Разработа нная конструкция позволяет хран~ть корпуса
уnоженными в компактный пакет в складском помещении,
Р. РЯ йИНЕНЕН,
что эначнтеnьно удлиняет срок нх сnужбь1. и н 1ненер

J6


полимАРАН ­
' покоРИТЕЛЬ
моРЕИ

Семь nоnnавков
зтоrо кеобычкоrо nарускмка,
• сnовко 11,ружкая стая Аеnьфиков,
nerкo npeoAoneaanи крутые воnкЬJ
Ьареицева и Яnокскоrо морей, ,
сnориМt с ветром а скорости

на Азове,
• а аnереАИ их жАеt
исnытаt1ие океаном •


.
• .


,,

• 11· д,.~н~~Ц~f-~~~,~~-~НЫЕ ..ШТОРМЫ


И ·' УРiГдННЫЕ ВЕТРЫ
1 1
,. ' • • i, . .

,
НЕ J.·, ~
~r,•WH~IJ· ··:окЕ~Н~КОМУ-
-,, • . '·, =-.'
!'J 1

•. • ·~ ' 1 :t' ,1· 1 I "

&УКСМРУ~СПдС~ТЕЛЮ . 't ~ ,
~с&дРС>>:
... •
' .. .. • • 1

в . лю&Ую~· ~погод~ ·,
\?\
!' I ОН ПР ...ДЕТ·, н·д ПОМОI.Ц·Ь
П.ОПдВШЕМУ. в - &ЕДУ СУДНУ·:_



.:!"!1: , . •

V'J\/V\/VV'u
1."' ...~
... ....'
'-- ....,
~

-
-
-

'- "'-
~~

Техника пятилетки
-

'

Ноrда останавливаюrся машины и Оrряды такнх аварнйно-спасатеnьных nnуатацнн судов-спасатеnед, и «атnанты~


эначнтеnьно nревосходнnи по
V

судеiо перестает сnуwаться руnя, &(оrда судов наше~ страны подчн1-1ены все• ca()UM ·
ветер ураrаннон сиnы срывает крыw• соt0эному 06ьединенн1О Совсудоподъем. техническим данным все нмевwиесА
ю-, nюков и вода запивает трюмы, коr• О11н осуществляют спасательные н су­ суда анаnоrи~ноrо назначения.
да rаснет nосnедняя искра надежды на доподъемные операции на просторах
Спасатеnи сnедующей серин им.еn~
спасение и nюдям rрозит смерть, ~ Мировоrо океана, сотрудничают со мно­ боnее мощную энерrетическую уста•
в эфир nетят радиотепеrрафные сиrна• rими зарубежными фирмами подобноrо новку, были оснащены современной во•
hы бедствня: SOS... S0S... SOS. npoфнnJI деятеnьности.-
доnаэной техникой и первоклассны~
Они означа,от: су дно rи6нет, жизнь Сейчас в Советском Соt0зе успешно навиrацнонным, nонсковым и спаса:.
n~одей в опасности, нужна немедnеннаS1 эксnnуатируется нескоnько серий бук­ тёnьным оборудованием, аrрегатамN
помощь. Прин~в этот снrнаn, другие су• снров-сnасатеnей, оснащенных самым
дnя сварки н резки метаnnа под водой,
~а меняют свой курс н cnewaт на вы­ совершенным оборудованием, но наи­ ~ также всем необходимым для окаэа•
ручку попавшим в беду. больший интерес вызывают океанские HJf Я срочной медицинской помощи.
Скоnько случаев проявnення rероиз­ суда. Мощные, способные совершать Сегодня в наwей стране фnаrманами
мз, с-;ойкости, муже ст са н ry маинзtАа дnитеnьное плавание, обнаружить тер­ Совсудоnодъема ЯЕnяются мощные
связано с: nризыво~л SOS! Не случайно пящий бедствие кора6nь и вернуть ему океанские буксиры «&арс>) и «Яrуар»,
спущенные на аоду nенинrрадскимн ко•
рабnестроитеnямн в 1978 rоду. Онн об•
nада1От высокой скоростью хода н nовы•
аuенной маневренностью за счет под•
руnивающеrо устройства и к тому же
ФАЛЬШБОРТ-
отnичаютсJJ изящным внеwним видом.
В оснащение судна вхомит раэнообраэ•
М 1: 200 ное поисковое аварийно-спасатеnьное и
водоnаэное оборудование, позвоnяао,цее
paбqratь е автономном режиме на rny•

ФАЛЬШБОРТ бнне до 60 м. На борту размещены две


водолазные станции и боnьwая двухсек•
ПАЛУБЛ ВЕРХНЯR ПАЛУБА ВЕРХНЯЯ ционная Аекомnресснонная камера.
вл 5
о ~iмеются скафандры н nеrководоnаэные
костюмы, теnефонная станция дnя_ св •
зи с подводниками, теnе• и осветитеnь•
ная аппаратура дnя работы на дн!,
arperaт дnя сварки и резки пед водои,
дизеnь-комnрессоры дnя nоАачи водо•
nаэам сжатоrо воздуха. Стационарные
и передвижные насосы моrут выкачать
эа час 3,5 тыс. м 3 воды.
При снятии с меnи аварийноrо судна
кормовой 6итенr ~укснра может вы•
, держать рывок е 300 т, а двухбарабан•
ная буксирная nебедка рассчитана на
тяrу 60 т.
Судно оснащено мощным~ противо•
пожарными средствами: расположенные
1fIБ НБ IБ ДП lllБ на мачтах четыре nафетных ствоnа м.о•
rут подавать в очаr no>;<apa под боnь•
wнм давлением как воду, так и пену.
Даже в усnовиях сиnьноr.«;) шторма
судно типа ((&аре>> хорошо удерживает•
.,.
ся на r:ypce бnаrодаря двум винтам ре•
окутань1 ореоnом романтики морские жнэнь. Им приходится стаскивать сев• ryn,..pyeмoro , wara в не·nодвижных на­
рассказы и истории, начинающиеся t wие на меnь транспорты, откачивать во• садках н nодруnнвающему устройству
hодачи 3тоrо снrнала. ду, запоnнивwую трюм, заделывать про• в носу. Дnя обеспечения безопасности
Особая роль в проведении аварийно• бонны в подводной части корпуса, rа­ wвартовкн к борту noтepneвw~ro ава•
спасатеnьных работ в ситуациях, коrд~ сить вспыхнувwне на сухогрузах нnн рию су дна борта (<6арсов)) защнщены
nромедnенне смерти подобно, принад• танкерах пожары и, наконец, приводить t-!_адувнь1ми кранцами. •
ilежнт сnец.наnьным судам, оборудован• неуnраВf1$1емые нnн не нме1Ощне хода Эвакуаци11 nюдей с терnящеrо бед•
~ым всем необходимым дnя тоrо, ч10• суда в nорт. стане судна может осуществnяться нnн
бы затушить пожар, предотвратить Первы-1 морскоii буксир серии <<д Т• двумя моторными ботами вместимо•
взрыв, снять с меnи тонущеrо собрата, nант)) cowen со стапеле-. в 19S9 rоду. стью по 55 чеnовек, иnи wестьJО авто•
рернуть ем у пnавучесть и от6укснро• Советские кораблестроители учnн на• матическими надувными пnотамн, рас•
...
6зть в порт, коnивwнйса к :rому времени опыт 3КС• считанными на 10 человек каждым.

8 «МодеЛИСТ·I{ОНСтруктор• /'(о 3
11
2ь·

ОКЕАНСКИЙ ,,,...
34
БУКСИР-СПАСАТЕЛЬ' 33
/

<<БАРС>>
.

~ 1



,/
L/
-,.. ►►

...
,.. 32
... ►~
... •
"'~•· .•
43 42 41 40 39 38 37 36 35
/100., ....i ..
J /
...... •
1

~
1

......
►-
31 о ...
..
......
~ ..-~И
... Е3
. /
= ,1

~: U_~ __
__, ,..._
fiff~[ffif~ffifif-'[ f[i
..
f ff~f[ififg•_
\j : ~
... • • ,, ,.., · /
"\..
-- ,... ....
;
.. ,( . -
- 1 -
- •

.. ..
- ! - - -
\~ 1 1 - ---------- 1
,,. .. 1ltJ
.
__. .,.н,-......,~~
. 1
1 • ,
f~~~-----:::-~A~-~------.«J.J.:Jj~u::
.
1

@ @ t 11 11 1111 11 ).r&.L._..___~П..:ц_1"...1..l__тJ~~·. П
1111111111 @ @ @ !@ J 1.
1/

44--~

45 4-6 41 48 -49 &О 51 52 53 5'4 28


#_J 1
(/
' ..

- '
1

\
• . .,.r .
~-@
-
1....:
~ - i•[I;- ~· ~ 1'1
j
-~--
.
~
-L

о
.: . .

---~·fЖ,:f-1¾,}- ,- 3ff"t
'
> ilr--r--11.==:=::;,
~ ...
с:


о !
~
l

~
~
. --в-
.
'•
1
. - -1 7

с: ) •
d,,.
·; ~~ ~
1 ,1 ...,,
~

н·, ~-
1· ~\ ","
r . ·д
\.

о
,:--.
r
\.
. --, ,:. ~"
-4
~
,,~ l\ {][] IW .
\.\jJ '1
....... .
- .

~... - ::---.
,1
-
..
• t .
.,f'&-tm -

1 - якорный клюз-ниша, 2 - я1<орь 14 - прожектор, 15 - лафет1-1ый ствол, клади н а для ф11з ич еских упражн е11 н й
Холла, 3 - !{ранец, 4 - носовой б ук­ 16 - ф ок-мачта, 17 - фонарь IIИ )к него ЭКИПа)I(а, 30 - ДЫ!.\IIОХОД, 31 - кабина
., u ...
сирный I{Люз, 5 - фо11арь носового якор- топового огня, 18, 22 - фонарь аварий• уп р авле11ия кормово .и rру зово и стрело и
1-rого о rня , 6 - шва ртовныf1 клюз, 7 - 1-1ого огня, 19, 21 - антен1-1а P J1C, и бу~<сирной лебедкой, 32 - грот-~1ач­
с удово11 колокол, 8 - привальный брус, 20, 24 - фонарь буксирного оr1-1я , 23 - та , 33 - фо1-rарь втор ого верхнего то ­
9 - шторм·овой портик, 1О - пневмокра ­ антенна р адио пеленгатора, 25 - фо1-1арь п ового ог11я, 34 - фонарь второго кло •
не ц, 11 - нос0ва я грузовая стрела, КЛОТИI{ОВ ОГО огня, 26 - радиоан1·е н1-1а , ти1<овоrо ог 11я, 35 - кормовая грузовая
12 - фонарь бортового отлич итель н ого 27 - шл1опбалка , 28 - заr<рытая rvi1oтo p• стрела, 36 - леерное огр ажде ние, 37 -
огня, 13 - н аI{тоуз магнитного компаса, ная спасатель ная шлюп1<а, 29 - пер е· кран д.пя с п ус1<а водолазов, 38 - фо-

,..

18
..
L-------26
25- 1.!.----,26 •

зо 26 29 28 27 26 ~1:, =======2~
~------.;;.;.--;23
Чер тежи и рисунки
по эскизалt автора
,,.....,,,
I ~----22
вы n оЛНUЛll
Л . П очестнева и Е. Селезнев

L----------=21
,-Цf----~-


v •

16

6
!D С)

DD
11
DI]] rao 01D IDD fJD
~ ------ - -. - - - - --
f~ ~ ее> о С) о
@ -
@ ©
о С)
() ()
о БАРС 4
• о~ ФФ Ot"> 00 ео
1

..

t
1

4 з t½
55 56 57 58 59 10 60 61 2 63 45 64 65 66 67 68-SO 69 .
~~~--.::=~~~~~~~~-\~~--~~ 70
~~ ~~,-l~f_J

о о
~
~ ·...--'-=====:;-~t::;=:~~

нарь кильв атерн ого огня, 39 ..:_ фонарь бедка, 49 - клеть для спуска еодола • 59 - носовой грузовой люк, 60 - выош•
гакабортного огня, 40 - буксирный би• зов, 50 - трап, 51 - бортовой киль, ка для троса, 61 - пульт управления
тенr, 41 - бу1{сирная дуга, 42 - кор• 52 - большой рабочий катер, 53 - ма­ шпилями, 62 -
~
волноотбойник, 63 -
мовой буксирны1'i клюз с роульсами, лый рабочий катер, 54 - шлюлочная якорно-швартовный шпиль, 64 - винто•
43 ,...._ фонарь кор rу1ового якорного ог­ лебедка, 55 - автоматический: надув- вой: стопор якорной цепи,
65 - цепной
стопор якорной цепи, 66 - палубный
u u ь
ня, 44 - перо
руля, 45 - швартовные нон спасательныи плот в контеинере,
Кfrехты, 46 - н~правляющая насадка 56 - репитер гиро1<омпаса, 51 - гру­ ~тоз, 67 - крышка клюзовой трубы,
fl)ебного винта, 47 - грузовая лебедка зовая лебедка носовой стрелы, 58 - (>8 -. вентилятор, 69-. буксирный кнехт,
kормовой стрелы, 48 -- топе1-1антная ле• тоннель подруливающего устройства, 70 -- сходной люк в форпик, 71 - бульб.

8*


.. ... .•.

ГРОТ-МАЧТА

Основываясь на чертежах 01<еанскоrо


спасателя «Барс», можно сделать отnич­
.. ную радиоуправляемую модеnь фнrур­
но r о &<уреа.
Оrоsорнмся заранее, что эта модель
ввнду весьма подробной дета.nировкн
.,
сложна в иэrотовленни и ее постронка
до с ·rу пна моделистам, коrорые имеют
ДОСТЗТО'i tlЫЙ ОПЫi работы.
Прн 1ласwтабе 1 : 100 водоизмещение
модели сnасатеnя состае пяет всеrо 4 кr.
По этом у с1J едует корn\тс и все детаnн
'
r ® модеnн
мн, так
сделать
как, кроме
по возможности
массь1
.,
самои
nеrкн-
моде•

ли, надо учесть н массу эnектро-
---- ...
1
1
ДB ff raт e ne н , акнумуn я торов и радиоап-

&.. паратуры с нс:поnнитеnьнымн механнз­


' -t<!i.
"f
мамн. Кроме тоrо, необходимо пред­
• •
усмотреть место для свинцовоrо бал­
L

ласта, обесnечJ.i в ающеrо иормаnьную


.,
осто ;,~ чивость модеnн.
/; Есnн сделать корпус модеnн набор­
ным, то выступающие внутрь wnaнroy­
Tht, стрннгеры н бимсь1 значительно со­
кратят н без того небоnьwой объем
вну.рено-1их nоtv\ещений. Вот почему
предпочтитеnьиее изготавливать его н~
стекnооозстика. Вi:t1нленку nyчwe всеrо
вести эпо:-ссидной смолой ЭД-5 нnн
ЭД-6. Отверднтеnем сnужнт nоnиэтнnен­
nолнамнн, его добавляют в смоnу в ко­ •

личестве 8-10 % объема перед непо­


1

средственным нсnоnьэованнем. Чтобы
• •
стекnот,сань лучше nропнтываnас!!.., в со­

став nоnеэно ввести немноrо толуоnа
...• 1
. нnн ацетона. Промазав болванку nрнrо­
. . 1,
• • •
,,..
1 '

товnенмь1м
..,
кnеем,
..,
на нее накnадывают

,.,•lt nервын сnои стеклоткани н тщательно


,,,n nро rnажнвают ero руками, затем еще
1
раз наносят кnей н вновь накладывают
'1
...
.
";'
G •
слой стекnоткани. Каждь1й сnой необхо­
\
димо тщательно проrnаднть, чтобы
... •
. .,, .. между
..,
ними не оставаnось воздушных
пузырен.
,,
• •
Праsиnьно разведенная смоnа затвер­
девает за 11 часов, так что на сnедую­
щнй день, не снимая корпуса с боnван­
нн, ero можt-20 обработать наnнnьнн­

камн н наждачной бу маrой н зашпакле­
1,


вать. Состав мастики - смоnа пnюс


' •
таnыt, nнбо ннтроwnакnевка, продаю­
щаяся в хозяйственных маrазинах. По­
' •
• сnе вторичной шлифовки наждачной
"' бумаrой корпус rотов для окраски ни-
• • 1 ..,
троэмалью в два слоя н ококчатеnьнон
wnнфовки тонкой наждачной бумагой
н полировки пастой rои.
• ""
- ~•• --1- •
При нэrотовnеннн модеnи стремитесь

--
1
. .• ii
сделать все ее детали по возможности
, ' из наиболее nеrких материалов - баnь­
lJ •
эы или кnеновых wnонов.

- ' 1§ " •
• Особенностью
((6арса>> является
радноуnравnяемоrо
подруnивающее
,.,. ,~

lf ~
-
' -- -~
;;.,·

~
..., :,,,~ -
~
устройство,
ной трубе,
расnоnоженное
проходящей от
в попереч­
борта до
1
.. - борта. По устройству оно аналогично
t 1
н~
1

1 1 i ~ r~
- 1
1
водометному дsнжитеnю с двумя rреб­
'.1J 11 ==
, .i
1
t
1 1 1 ; fic.J.•:.'r..М ./' •н
& 1 н~!МН е н нтамн, вра щ ающнмис~ от эnек­
'
~

1
1 1J . 1 1
'
1
t
t а 1' t
• ,-Ll...,
t
t
1
1
1
. '
1
. 1
1
• тр о двн r атеn я
ко н н ческ,1й
в
реду ктор.
раз иь1е сторон ы через

1
• •' :LL_l.
. . • ,1 1" L
I ,1t I I
r r , , r I .J, ,,, .tr
' . , , ~ , 1 r r r r
'

А . ЦЕЛОВАЛ ЬНИНОВ,
мастер спорта СССР

20
В мире моделей

Рад1-IО)'Прав.пяе~(Ые пла~1сры... До 1-1с­ JIO М: упраЯ<НСУ!II Я IIa да.ТIЫIОСТЬ 11 СКО· тог да п роф11ль Е387 (cciiчac - Е 193 и"'ТИ
дав1-rнх пор они считал11сь самы~~1r1 прос­ рость самые c.11o)I<t1ыe. Де ..r10 в том, что Е203). Р аз 11и-ца МС)Iсду 111-1~11-1 зак 'Iючает•
ты?~.rи в большой се~1ье авиа мол.с.ТJеfi с да>I<е пр11 сравннте"1ы-10 большоi1 у,п,е.пь- ся В TOt\-1, ЧТО вторLiе, об.аадая неСl(ОЛЬ •
u
диста11ц11011ны~i управ~11ен11сi\f. На 1-1нх) чн­ HOII 11ЗГР}'3l(е их 1\,10дe.ri11 С I<рЫЛЬЯМlI са - I<o X)'·дu1иi\-t11 характер11стпка11и пр1-1 сред -
лись . 11ачи11аю1цие <<ПИJ1оты», 11х ~10}!-i:fI0 бы­ ~10Й современн. оii проф1-1ли1)овки легко 1111х 11 больших значениях 1<оэфф1,1ц11ента
ло достаточно легко сделать и от J1ад~1ть. ПОJ{ЗЗЫВЗЮТ «rv1а1<симумы» продО"ТJ)l{rIТСЛЬ · подъемf1оf1 силы Су, яв110 вь1игрыва1от в
Со временем бссшуl\111ые парители ста­ 1 r ости полета . Ос11ов11ая борьба развер­ срав11с11иr1 с первым в области малых ве•
ли прнвлекать r-.1ног11х, в рез)·льтате че ­ тьrвается 11мен1--10 в оставшихся дВ)'Х л1-1чи1"1 Су. Связа110 это с ме11ьшей 1<pи­
го появились с.11оя<ные ковструкuи~i, рас­ ) пражнен~1ях. Ве;tь дольше шест1,I минут BiiЗ11oi1 средней лин11и у профилей Е 193
сч11та11н.ыс на участие в сорсв11ова1-1нях "r~стать 1,1е имеет с~1ь1сла { за 11зл1rш11ее 1-1 Е203.., Результат - повышение ~1акси •
11а длительность по.пета. Но все paBiiO пребывание модели в воздухе спортс~ен малы1011 скорост~1 полета, I<orдa для К})Ы •
большинство спортс?'\,tе1-1оn счпта;~и IIX получает 11.1траф11ые очки), а гра1111цы ла h1а.поваж11ы несущ11е свойства.
ЛI{ШЬ " для персхо"1.а
CT). ПCIIbl{Oll 1та «ПII- с1<орости 11 далы1ост1r еще не достиг1-1у ­ Т ак r<aI{ планер предназначался в ос ­
лот а )i{ l{И ». ты. Поэтому 11 стремятся 1-1айт11 пут1-1 нов1-1ом для стремительного полета, был
у Jl)'ЧШе I--IИЯ СI<оростных ха paI<TCI)ИCT I11(. выбра1r профи ль Е209 с rv1ини1v1алытой
Так было. Но нес1<олы<о лет наз ад
Просте~"1u11-rй путь - повыше1111е удель - кривизной средней л~1нии. Он выгод110
ФАИ )'Твердила правила проведе11ия со • u u
но11 нагрузки 11а един11цу 11ес)rщеи п ло - отлJ,1чается отсутствиеN1 завала поляры
ревнований 11 тех1111чес1<ие трсбован11я I<
планера~~ для троеборья. Опять радио­ щади. Но при это~1 усложняется запуск , вправо при нулевых подъе~1ных с1-1лах.

с 1rим справляется только .r~.ебедка . Да и ~101\1ентные характеристики у него


управляемые т11хоходы? П обывайте 11а
И все рав110 в ко11це I<онцов увеличен1-rе лучше, что позволяет использовать ста ­
соревнован11ях планеров нового класса
FЗВ. Непривычные модсл11 хотя 11 со­ у; tе.ТIЬ НОИ
u
НЭГР)'ЗI<И, да вая выигрыш в б11л1-1затор с небольшим значением А1·.о.
хранил~-~ изящество в11сшннх q)орм, 110 с1<орости, снижает высоту, на I{ Оторую Е209 интересен еще и тем, что имеет со •
забрасывается летательны й аппарат, 11 лид11у10 относительную толщину, равную
стали стрем1-1телы-1ыми и строrпw1и . Лами:­
наризирова1-1ные профт1 illI, совре:\1е11ные )'Худшает хара1<теристики ск орости с11и ­ почт11 14 %. Это 11емаловажно, есл11
учесть громадные нагрузки (в том чис"
обводы, налич11е за1<рь1лков и интерцеп­ >I{с11ия .
ле и крутящие), возн11ка1ощ11е в CI{O·
торов - вот ха рактерныс черты таких I-Io почему-то мало кто зад)'~Iывалс~
ростноl\1 полете.
пл анеров. Orr11 должны 11е то.r1ько хоро­ о то~1, что может да ть ра зреше11 ныf1 в
И r-,,1ен110 потому, что в основном pe}I<If"
шо пар1тть в «тrрмиках», но и иметь как классе FЗВ вз.11ет с помощыо двигател я
можно более высоку10 скорость полета,
\

в11утреннего сгора11ия, уст ановленного на


rv1e полета новой модели Су близок I{
быть )rправляемыми не XY)I<e «п~,1лота}1< .. rviодели . Раб очий объеi\11 его н е дол№:ен
нулю 11, следовательно, малозначителе1t
f<оэффициент инду1<тив11ого сопротивлс­
ки». Ра знообраз ие требований, предъяв­ превышать 2,0 crv1 3 при услови11 , что 1ra
ляемых I< моделям r<ласса FЗВ, от1< ры­
ння Cxt , было выбра110 совсем неболь •
1 ·аждый 1 см 3 приходится 11е менее
шое для планера удли1-1ение кры"тrа:
вает воз . 1ож11ости ш1-1ро1<оrо творческо ­ 1ООО г взлетного веса . Вре ~1я рабо ты -
,. = 6,2. Это обеспечr1ло сохранение до­
го по11с1<а, пр1Iвлекая все больше по­ ДО 45 С.
клонников . Подтвер>кде11ие то~1у - 11e- во"11ьно высокого з11ачения числа пр11 Re
u
Пр~11<идочные расчеты дали удивитель ­ нсбольш11х раз~1:ерах модели. Зато про~1 -
. уклонныи рост числа участн11ков сорев- ные цифры. Это п ослуж ило толч1<ом к
11овании,
u
появлен11е У..1овых направJ1сн1111
u 11 ость 11 }I{есткость такого I{рыла 1-re
проведению ос11овательной работы по меньше, чем у модели самолета .
ко нс тру и ров а ни я .
определению ха рактеристи1< и созданию
Знач11телы1ое вл11я1111е на параметры
Максиrv1альное время, далы1ость и ско•
u
мотоплане ра непр11вычнои для 1<ласса
ко11струкции оказал подбор дв1-1гате.пя.
рость полета - это три раз .rтичных в1-1 - FЗВ констру1<ции. Его рабочий объем был выбран равнvм
u
да упра>к11е11п11, которые и определя1от
Все 1-1ачалось с выбора подходящего 1,5 с~1: 3 • Давно у)ке авто~1одел1rсты 11а­
КОНСТР)'КТИВНЫе ОСОбеНIIОСТИ I\,IOДCЛeluf профиля. В пода вля1ощем большн:нстве )1t1ились создавать подобт;ые ~1оторы в
класса FЗВ. первые модел11 , предназначенные для вариа11те с резонансноfr выхлопноf1 тру~
Но сегод11я спортс~1е11ы сходятся в од- троеборья, имели на крыльях новый бой, повышающей l\tощность.

10 15 20 25
Е 209 о
~-с
Смо
.
•••••• Е 209 1з;1 ¼ - 0,0 55
1,0
I
, ---- 1

--
Е 19 3 -
10 , 2о/о
12,4% -
о,о 78
1
1
2
_,_ N60 R
Е 381 9,1% - О ,о 81
О ,оо 9 1 Н МАИС.
-С Хвр.
= 14 3
0,5 = 0,011 УуМИН.= 0,781/с
4
= СХ) УуМАКС.= 61 о/с
5
Re = 200 UOO Re = 200000
6
о
0Хр ••

Схм
- о,о 5 0,1 О 0,10 Vy
Сравнен ие различных профилей . Построение поляры модели. Скоростная поляра 1\,tОдели. .

21
Vy Нр Р иr
\
••• ~ р ПОТ Р. В Е Pf~
.
-- - 5 к,Ум2

Р= 5 кfм2 1,2 ~ 1,8
22
20 •.,
Р..
Уу ••
••••
Су 1,0 1~5 ~.
•♦
••
➔4t
••
1•••
•' ... 1 •••
Рnотр -
18 •• •••• •
0,8 1,2 "1J••• ♦•
., Р.
F
16 kp 1,0 •••
♦•
t
•••• .
•• •
ы: n.з
14 •••
12 Кр О,8 •• -~-- О,б О '9 ..._.,...
___ ··-__ ........ ·• •с...

~

...........
Pp,Acn.2,
10 11 ''• о 4 О,6 ,, р РАС П. 11
••• Кр 0,6 f1 ~... '
14 - •\
р

••
••
Кр 0,3
1
:,
••
0,2 0,3 ~1,
,,
• •• Су 0,4 О 3 О,?1 О1
2 •• 2 1
' i э: т

Уу
:::. 1 ; с
Vмrp.
о 0,5 1,0 Су 16 14 12 10 8 6 4 2 о· 5 10 15 20 25 30 •

Зависимость оптимального коэффициента Су График для определения максиr.1альной скороподъемности r,1одели мето-
от коэффициента тяги и скорости V у • дом располагаемых и потребных тяг.

Она оказалась рав11ой 0,56 л. с. пр1,1 функ11.ией скорости по траектории. I-Ia добится редуктор. Но вот результат; при
27 ООО об/t.1ин. Приняв J1arpyз1<y 1-1а еди­ этом же графике, пока на всяк11й: слу­ д11а~1етре пропеллера 360 ~1м, подобран­
ницу 1iеС)'Ще11 n.лощадп 5 кг/м 2 чай, нанесена кр11вая потребной тяги для ного по сетке хара1<тер1rстик СДВ-1
(50 г/дм 2 )' ~fOЖ}IO найти OCIIOBHЫe раз­ вертикального взлета ( J). Са ~1ы11 инте- (в да1rных условпях он оказывается луч-
меры модел11. I(оэфф11циент эффе1{т11вно ­ · рсс1-1ыи
. моме11т: появляется лин11я, опре - ше англ111iского), и коэфф1-1ц11енте редук­
ст~1 стабилизатора при1~яли равныl\1 0,44. деляющая располагае мую тягу. Она ци113,18 маи:симальная высота будет рав­
Теп ерь дело за определением характе ­ ра ссчитана для в1111та, обеспеч11ва1ощеrо на 877 м ... Единственная тру д1-1ость, ~tе­
u
р11стик набора высоты. Д.пя этого по­ ~1отору реЖИl\t макс11малъно11 ь1ощ11ости, шающая 11зr0тов.11ен11ю подоб;-rоrо аппа-
u ,,,.,
строе•та скоростная поляра аппарата. по сетке характеристик aнrлиifCI{oro про- рата, - неооходимость с.клздыnания ло•

Она позволила найт11 ~1ини~.1алы-1ую и пеллера, который _ хорошо заре1{омендо ­ пастей винта. Однако д~11я по11сков пу­
максимальную скорости сниже11ия. V y~i ин ва.тr себя в модельной практ11ке. Точка тей ДОСТИ)I(ения еще бо 11ее DЫСОКИХ ско­
оказалась равна 0,78 м/с, а V у~1акс (ско­ пересечения кривых потребной и распо. ростеii (о време~1и п о"УJета 1\IОХ<но '!'еперь
рость, котору10 планер может достичь .ттагае~1ои
. тяги дает эначен11е скорости забот11ться с одной сторо r-1 ы - успеть
при верт1Iкальном пикирова1-111и) - по траектории, раnное 19 м/с, и, что для бы посадить планер за шесть r~1инут!)
u
67 "'1/cl ЗначJ.1т, да)l<е без предваритель- 11ас гораздо ва)l<иее, вертикально11 ско- интересен вариант ко11стру1{ции, при ко­

1-1ого разгона с помощью работа 1ощего рости взлета - 7,3 м/с. Это означает, тором обеспечить их Сi{~УJадыван11е до ­
t

мотора достиж11ма ве"1пчина) равная что за 45 с работы дв11гателя п"11а1tер на­ вольно просто. Это уста11овка враща1O­
241 км/чt Эта же поляра 11омо2кет в вы­ берет 328 м высоты!!! Оказывается, с по­ щегося кольца на (i) 1о зс,7Iяже обыч1-1оrо
боре оптиi\1а~11ьноrо реж11ма выполне11ия мощью мотора MOJI{HO .
вз .11ететь в /1-ва с типа за зад11ей кpo~11<oii крыла. К это­
упражне1r1Iя на дальность полета. I Ia ее л11шним раза выше, чем с п омощыо му I<о.пьцу 1-r крепятся ~т~опасти, пр11чем

базе построс1Iа и зав11сиl\1ость скорости традиционных лееров и лебедок! враща1ощийся пропе.п.пер не будет тур­
11абора высоты от уr.па атаки I{ръrла Вам остается только ре111ить, ка1< л 1·чше бу.111iз11роnать п оток возд)'Ха, набегаю•
(точнее, от Су крыла) и коэфф11ц1-1е1~та остав1,1ть позади сопер~1иков - набрать щ1-1й на I<рыло. С.'!оженные .'lопаст11 O1<а"
.,
1~яги, равного отношен1iю тяг1т, разв11- с1<орость на крутом план1,1рован11и 1,~ли жутся в аэродина"1ичес1iои тени плоско•
,. '
ваемо1i
. дв11гателем, к весу моде~JJИ. 11спользовать для ее уве.~'IИЧеIIИЯ лослед­ сте11. Вариан:т верт111<алы1оrо взлета
Так как r.1ы смогли определ11ть 11аи- ние секунды вращения возду"шноrо ви1!­ Иiiтересен еще 11 тел1, что устраняет вес

выгодI-1ейш1-1й коэффициент подъе!\1ной та, разогнав модель с работающи~1 дв1,1 - сложности запуска модел11, имеющей
силы В ЗЗBIICИ~tOCTll от коэфф11циента гателем в п111{ирова11ии. столь высоку1O удельну1O наrруз1<у.
тяги, Кр , появилась возмо.>1<ность после К оче~1ь интересным выводам приводит А это позволит дов ест11 ее до макс11-
.,
ряда расчетов 11aiiт1,1 потребН)'Ю тягу для расчет верт11r<альноrо взлета. Пр авда, для малы-1O разрешснно1-1 вс.711-1ч11ны -
разл11ч1Iых режимов набора высоты, в его осуществле~1ия пр11дется . стави -гь ·75 г/дм 2 , что помо)кет п.rJанеру стать
интересующе~1 нас случае яв.пяЮЩ)'IОся ви11т большого диаметра) поэтому лона- еще более скоростным.

ТАБЛИЦА КООРДИНАТ ПРОФИЛЯ Е209


Начало
.
-

Хв 0,22 0,92 2,07 8,65 5,65 8,06 10,85 14,00


1

17,46 21,21 25,21 29,42 33,84 38,44 43,19


-

' - ,-

Ув 0,64 1,52 2,45 3,41 4,34 5,24 , 6,07 6,83 7,49 ,-


8,04 8,45 .
8,69 8,76 8,66 8,38
,. Хн
.

0,01 0,40 1,38 2,85 4,80 7,22 10,07 13,34 16,99 20,97 25,25 29,79 34,52 39,43
-
44)52
Ун -0,1 1 1-0,77 -1,47 -2,14 -2,77 -3,33 -3,82 -4,23 -4,56 .-4,80 -4,94 -4,98 -4,91 -4,68 -4,32

Продолжен~1е

Хв 48,06 53,03 58,05 63,05 67,97 72,74 77,30 81 ,58 85,52 89,08 92,19 94,82 96,97 98,60 100,0
-

Ув 7,94 7,39 6,75 6,06 5,35 4,63 3,93 3,25 2,62 2,03 1,49 · 0,56 0,00
. 0,99 0,23
Хн 49,75 55,06 60,37 65,61 70,71 75,59 80,20 84,45 88,29 91 ,66 94,52 98,56
96,83 99,63 100,0
Ун~
·,

-3,88 ·-3,41 -2,92 -2,45 -1,99 -1,58 -1,20 -0,88 -0,62 -0,40 -0,22 -0,09 -0,01 0,00 0,00
,~ 300 240
1 --"'~::~1;,е,:с-::-=---::~~~,~
- .....------ - --.cm,-,.";;_~-a.J:'1· •• ~ ,
........,.; \
1

.

- -е

975

Фюзеляж выклеен
- -- стеклоткани с применение м
ПОЛНОСТЬЮ
смолы
И3
типа
\ 1(-153. Носовой отсек до первого шпан◄
1240 rоута заполнен пенопластом П С-- 1 , в
котором вырезаны гнезда для разме•
щения аккумулятора и приемника бор•
товой аппаратNры. Сверху отсек закры~
90 вается, кроме фонаря, еще и крышкой,
обеспечивающей защиту элементов ра~
диоуправления от попадания топлива.
50
Рулевые машинки установлен ы между
первым и вторым, более легким, шпан◄
rоутами. Доступ к н1,1м сверху при сня­
том крыле - через люк, закрываемый
аналоr1iчной крышкой. Под крылом еде-.
лан мощный зал из, обеспечивающий
широкую площадку крепления крыла.

Киль выклеен заодно с хвостовой ча◄


стью фюзеляжа. Фонарь - из орга•

111-1ческого стекла толщиной 1,5 мм,
имеет в левом борту овальное отвер•
стие, в него вклеен стеклопластиковый
фигурный патрубо1< r лушителя. Догрузка
250 230 зоо 130 модели производится с помощью балла"
ста, прикрепляемого под рулевыми ма•

1
шинками.

SкР. .... 24, 8 дм 2 l(рыло вырезано по металлическим


шаблонам из пенопласта проволокоА,
Sст. ... ..4,4 дм 2 нагреваемой электрическим током.
Сверху оно покрыто слоем стеклоткани
А r.o. .. . 0,44 толщиной 0,2 мм, пропитанной смолой.
Це нтральная часть шириной 200 мм
К МАНС. 14
оклеена в два слоя. Законцовки из ли"

А .. ..... . 6, 2 пы имеют особый профиль, увеличива•
ющий 9ффективное удлинение. К основ•
G ........ 1,51кг ной центральной нервюре крепится
дюрал1оминиевая моторама. Под бачок
сделан вырез, закрываемый вместе с

мотором стеклопластиковым обтекате-,
лем. Привод элеронов торсионного тип~
1 из трубок Т5 Х 1 (д 16Т). Так как мо~
дель обладает повышенной прочностью
при очень небольших размерах, крыло
к фюзеляжу крепится жестко с по"'
мощью трех винтов М4 (Д16Т).
Стабилизатор вышкурен из бальзовой
пластинки толщиной 8 мм и так же,
. как и крыло, окантован по периметру
л11повыми рейками. Для увеличений
прочности стыка между ним и килем
сделан зализ. С той же целью весь
стабилизатор оклеен стеклотканью тол•
щи ной о, 1 мм.
• Радиоаппаратура должна иметь высо•
кую надежность и обеспечивать точ'!,о~
возвращение рулевых машинок в неит"
1 / рал ьное положение. Тяги от них к ру•
13 12 10 9 8 пям выполняются с повышеннои
• жест"
ксстью, причем люфты в управлении
совершенно не допускаются. На модели
Модель 1\tОтопланера: использована аппаратура марки «фута"
1 - фонарь, 2 - выхлопн ой патрубо1<, 3 - передн11й (первыА) шnангоут, ба». Двигатель останавливается при
4 - крыло, 5 - бачок, 6 - двигатель, 7 - переборка, 8 - второй шпан• полностью отклоненных вниз рулях вы◄
гоут, 9 - рулевые машинки руля высоты и руля направления, 10 - рулевая соты.
машии1<а прив ода элеронов, 11 - при ем ник, 12 - ак1(умулятор, 13 - крышка.
Е. КОЗЫРЕВ,
- спортсмен 1-ro разряда

23
Мноrо всеrо быnо в {(Судьбе>) гоночной автомодели! Дэже Вниматеnьно сравнивая модели современной wкоnы Н
.., ..,
сейчас, коr да все они строятся nрат).(чески по однои схеме, nредnаrаемын вариант, неnьзя не обратить внимание на
в разтоворах сnортсменоа можно усnыwать термины ((nод- сnедуt0щее.

ка )), «каnnя>,, <<стрела))? означающие оnредеnеннь1е направ­ Двиrатель можно почти ((поnожить>J, то r да площадь миде•
лення в компоновке. neвoro сечения уменьшается примерно в два раза. дэроди-­
Вспомним, что представnяnа собой <<кannSJ>). Уже само намическне расчеты показыва1От (с учетом из,ленення у дnк•
. .., .... .,
tiазванNе rоворнт о форме корпуса. Аэродинамика в еrда нення корпуса, носовон части н nоnнон смач ив аемои поверх•

утверждела, что каnnеобразные теnа имеt0т наименьшее nо­ ностн), что это снижает соnротивnенне
1,89 раза. Много в
бовое сопротивnение, на nреодоnенне которого тратится nм это! Да, если nрннять во внимание, что, no эксnернмен•
немалая часть мощности двнrатеnя. Преимущество <<каnnн)) таnьным данным, на модели с две рабочим объем.ом 10,0 см 3,
н в том, что на ней удачно расположен центр тяжести авто­ идущей со скоростью 300 км/ч, аэродинамическое со•
мобнr.я: он совсем рядом с ведущими колесами. д это оэна­ противление корпуса равно примерно 0,5 кr. На ero nреодо­

чаеr, что на неровности кордодрома модель такоrо тнпа r.ение расходуется 0,55 n. с. двнrателя! Разве sал~ не нужнь1
будет реагировать rораэдо меньwе. (<ПИW ННе» 0.26 n. с.1
Но эта схема не выдержаnа нспытани~ времеt-tем н nран- . При новой компоновке на модеnь <,просятся>) цнnиндрнче•
тикой. Депо в том, что мидеnь такой модели non yчancя не• сине шестерни. Как утиерждаt0т справочники no маwино"
nомерно 6оnьwим. из-эа отсутстеня сnецнаnьных двиrатеnе:i, стро~ннtо, КПД такой передачи выwе конической на 1,5 %
1

н поэтому nре~•мущества пучwен обтес<аемости просто ие (пр и одинаковом качестве доводкнJ. Можно перейти к уста­
1.~оrлн проявиться. Да н очень уж неудобно монтнроваnась ноsхе более удобноrо при новей схеме двухсУупенчатого цн•
-
<<начинка)>: оставаnось мноrо свободноrо .места, чеrо не nнндRнческоrо редуктора беэ потерь мощности.
доnжно быть на современноj;i модеnи. Сохраняется преимущество схем ы «кannJI)) - небоnьwое
Сейчас, коr да мноrнс спортсмены научнnнсь делать двнrа­ " расстояние между центром тяжести Jлодепи н ведущей
теnн, H1f в чем но усту ;;wа,о щие nучwим серннньrм образцам, осью. д это ус11овне устончнвоrо прохождения трассь1. ,
({каnnЯ)> снова npнвnexna вннманне. Деnо в том, что можно Yron между осью цилиндра и выхлопным nатру~ком по­
сделать мотор длиной ие больше, чем wнрина обычиоrо лучается оптимальным. Исследования боnьw их двt<trатеnей
двиrатепя с nаnкамн креnnения. Стаnо быть, erc нетрудно внутреннеrо сrорания показаnи, что r.p~:1 отwе~ы~аннн выхлоп•

размест ить тан, чтобы ось ваnа стаnа перnендикуnарна nро­ ных о.сон кромкой движущеrося вниз nорwня отработавwне
доnьной осн мсдеnн. В нтоrе опять «капля),, но с совершен­ rазы вытекаt0т под yrnoм, в среднем равнь1м 30° относнтеnь­
но новымн свойствами. но осн цилиндра. На модеnьных моторах усnов ия истечения

, - ~--.....
~ --

1•
2
\ .
З 4
• µ,.Sd'-%

(
...
г

Б
А ..
Рис. 1. Сравнение paзrtte•
ров моделей старого и нового
тиnа. А - rонGчная ..
модс 1 ь

нового типа с горизонтально


расположенным двигателем;
Б - гоночная модель староrо
типа с вертикально располо­
..
женным двигателем, Б

Р и с. 3. Схема появлеm1я «подкрут~


ки» при наезде на препятствие:
1 - амор1'изатор, 2 - колесоt 3 -
зубчатое колесо, 4 - в едуrщая шестерня.
А - неподв11жное положе1111е, Б - при
подъеме колеса модели зубчатое коле◄
Р и с. 2. Гоночная модель с передними ведущ11ми колесами и горизонталь.но распо­ со обкатывает ведущую шестерню, раз•
ложенным двиrателем, иrt1еющая м11нимальное аэродинамиt1ее~кое сопротивление. ворачиваясь IIa определсн11ый угол .
....

24 J
~акне же, поэтому новое положение nатр}"бка устраняет возА-\ожность исnоnьзовать энерrню, которая раньше ratи"

саоеоuра зное дросселирование выхnоnа, вызываемое рез• nась в пружн,.~ах нлн резиновых вкладышах подвески.

ним разворотом струн выхnо•1ных rазое в обь1чном ва рианте.


А вот и еще достоинства цнnиндрическоrо редуктора.
Одновременно уnучwаt0тся усnовия работы резонанс ной
трубы в комплексе с двнrателем. Отра)кенная от сбратноrо
Отnадает -необходимость установ~н кардана, явnявwеrося
с:;бязатеnьным эnементом передачи. Теперь он уже не будет
конуса rnywитenя воnна давnення наnравnяет rазовый nот1)ц
t<сь~да;ь» свои проценты мощности двиrателя. Исчезает вnня•
не к бустерному канаnу, а почти вдоnь стенки rиnьэы.
ttнe rирос1<оnнческоrо момента вращающегося маховика на
Создаются оnтимаnьнь1е усnовня обдува мотора. Головка
распределенJ.1е на грузки между эадннмн н nер едwими ос мн
охnаждается эффективно н, что самое важное, равномерн о,
колес .модеnн. Остаются nнwь кренящие м.оменть1, с ното•
чеrо неnьэя сказать о традиционном обдуве. Чеi-о тоnько
рымн neruo бороться подбором точки · креп ле ния ко рдовой
не деnаnн раньwе, стремяс ь избежать коробnения 1.tотора,
nnанкн. Отсутсiвуют связи осей с корпусом. Так как мото ­
вызываемоrо неравиомернь1м охnажденнем двнrатеnя с зад­
установка в.~есте с ведущим мостом соби рается от депьио,
ним выхnопомl Пробоаал~◄ применять и вь1тянутые назад реб­
ус раняетс я вnнямне деформаций корпуса при заезде.
ра, н мощное оребрение на специаnьных насадках на выхnо n ­
Картер изrотовnен нз термосбработанной стаnн 3ОХrСд.
ных патрубках, по-особому рё!стачнваnн картеры, nь1таnнсь
закрыть nереднаоt0 часть рубашки циnнндра, обдувая nнwь
Он имеет до~таточно простую форму, однако небольwа;~
заднюю часть. Но... нерааномерный наrрев все равно nрн­
тоnщина стенок нескоnько изменяет технологию ero обра.,.

воднn tc разnнчному температурному расширению участков


ботнн. В начерно расточенной эаrотовке фрезеруются кана­
лы перепуска, н на том же станке довод итс я внешняя фор­
картера и выэываn иэмене1е~е rаометрJiИ rиnьэы nopu:нs,,н

искаже ние nараnnеnьности ос еи


~
взла и
'
nop wнeвoro n~nьца.
ма. Затем следует термический процесс wормаnизацни н

Из-за этоrо воэрастаnн меха~нцескне потери, и шатун на•1 1-


только no~ne неrо - расточ ка цилиндрических внутренни:(
nовер4t1-1остей и посадочных торцов.
наn ((сnоnзать)) с кр ивошипа. Новая же схел\з обесnечив;tет,
кроме равномерноrо охnаждения ronoвr<н, еще и то, что уча- Подwнnннковая стенка нз той же стаnн. В ней сдеnань,
сток картера в
..
раноне выхnоnt,ых окон оrtазывается не в rнезда под nодwнnннкн Но 1000900 (10Х 12 ) коnенчатоrо ва­
«стенн)) рубаwки, а в чистом nоток2 еоз,~уха. Все это уме:~ь ­ ла. Креnе~кнь1е nапкн обработаны на фрезерном станке.
VJает коробnенне. Любой знающий модеnист п~д1всрд!-:т пам Ст 0 нка крепится на картере винтами М4.
ценность такоrо варианта обдува. ОсобD егжио, что в ре­ Распредеnнтеnьная стенка тоже нз стаnн 30ХГСА. Впуск-
.,
зуnыате коробnен ня может nояеитьс,1 лиwь нрайне мала я нон канаn высверлен, с nомощьtо wapoweк е, .\у придана
дезаиснация t, которая не nовnи.J1ет на работу двнrатеnя. требуемая форма. Крепится деталь так же, как и nсдwип­
Пойдем e4:tanьwe в наwнх. рас(у)кденнях. Есnи решено сде- никовая: четырьмя · винтами М4. Можно занизить внутренний
п~ть ведущую ось nоАрессореннон,
v
то... nоnутно nоявn!)ется торец стенки на
0,5 мм, остiiвнв нетронутым nиwь noяcov
дв ХМJ4nnнметровой wнрнн ы вокруr впускноrо отверстия. н no
краю этоrо то рца .
f Де за к с и а ц и я - С\\1ещение оtи цили,~дра относительно
оси коленчатого вала. Коленчатый ваn еыnоnнен нэ стаnн 38ХМЮд, азотирован,

Р 11 с. 4. Fоно'lная модель 27..-


!•......s-------------------__;;_--~ А
с двигателем 14
рабоч11м объем ом 13
10 см 3 : 1 f2

'

• 800 •

t/J50 11
- с. ...

- -- . - - . •


~-
--
..
~ '-.,,,.,,, r..,.. ...
L ,
.. --· /Jнд А
~
7
~ i'05 48
; / п
1 2 з 4 5 6 1 8

1 - р ез онансная выхло пная труба, 2 - х о:\1ут


трубы, 3 - аморт11затор в сборе, 4 - в~J1:у 1дее
кuлесо, 5 - ~1отоуста11овка, 6 - ка11ал по1tв ода
ох.11ажда1ощего воздуха, 7 - топлив11ь1й · бак,
8 -:-- ав'rомат остановки дJЗ11га·геля, 9 - переднее
колесо, 1О - вилка n epeд!Icro 111:оста, 11 - пе•
редний а ~rортизатор, 12 - рама (поддон), 13 _,... 13
ось передней вилк11, 14 - об·1--еr-;атель (кузов).

25
25 24 23 22 21 20 19 '; 1)
1J 1? 16 15

\
. \
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

.
it -. \. - 1') r.. 3
V ....-~ J -· 1 . .,ч:,
~

-- ; .... ,---=
/

- - - - - . ------
J

Р и с. 5. Мотоустанов1{а с ведущ~tм мостом и колесами: ..нительное I<ОЛI1ЦО, 12 - рубаш1(а цилиндра, 13 - цилиндр,


1 - ко.песо с наваренной резиной 11 вк.,,11ее111rым11 бальзо­ 14 - головка дв11гателя, 15 - шату1-1н о -п оршневая груп­
выми бобышками, 2 - зубчатое J(ол ес о, 3 - шпонка, па в сборе, 16 - жи1(лер, 17 - распр едсл ите.пьный диск,
4 - ось ведущих колес, 5 - щека, 6 - про~~ е жуточная 18 - штифт, 19 - распределительная стенка, 20 - I{ар­
шестер1-1я, 7 - затяж11ой болт, 8 - шаi"'1ба-ви11т, 9 - ко­ тер, 21 - затях<тrо.fr болт, 22 - вилI<а, 23 - ра спорная
ленчатыiJ1 вал, 1О - подшип11иковая сте11ка, 11 - уплот- втулка, 24 - 01rор11ая шайба, 25 - плечо а~1орт1-1затора .

Рис. 6. Мо~оустановка с дnухопорны~1 1<олен::аты~1 na- вый клапан всасывания устаноsлен на стен1(е бустерного
лof\1 двиrатс"11:я и одноступенчатым реду,ктором ( лепестко- канал а). : ·

термообработан н отwnнфован в оправке. Оtобен1-1остями вту nкн, сдеnанные с однон стороны (внew~eii nрн двнже­
ero явnяются зубчатын пояс, резьбовые rнезда в ваnу . н нии модели по кольцевой дорожие кордодромаJ с бур-
nаnьце крнвоwиnа, конусный вход в rнеэдо в паnьце под­ тиком.

вергнут предварительной накатке. Гiодrотов1<а иoneнsana Зоnотннк nредставnяет собой фнrурнуао wnнфованную
заканчивается наnрессовкой уnnотнительноrо пояска, одно­ пластинку нэ nеrнрованной cranи толщиной 0,4-0,5 мм.
временно иrрающеrо роль доnоnнмтеnоноrо i,\i}XOB:ifкa. Шее• К ней приварен фnанец, конус котороrо прижимается вин­
терня: Z = 30, модуль - 1.0. том МЭ,5 к t1а,сатанной поверхности rнеэда в паnьце крн­
Шатун в обеих rоnовках имеет эапрессоnнные брон зовые воwнпа. При сборке двнrатеnя добен1есь тоrо, чтобы между

26
.
эоnотннком н торцом расnредеnнтеnьноji стенки остаnся навертывающе"сSI на ру6ащку. Отnичается от 06ь1чнь1х нон•
3i30p, ра&НЫЙ 0,03-0, 1 ЛtМ. струнций сравннтеnьно мощными радиаnыtымн ребрами
Порwнев'ой паnец облеrчен высверnиаание1А, термообра­ охnаждения н внхреобраэующн.ч"н
....
ка•1авками на внутренней
ботан н отwnнфоr,ан. Матери~n - ШХ15. поверхности. Выnоnнена нз матернаnа д1U"1Т.
Порwень nредеnьно обnеrчен. 6оnьwне вь1емкн в юбке Ведущий мост не отnнчается от qбычных. Внnка (ЭОХГСд)
nреднаэначень1 не тоnько дnя у меньwения веса, но и дnя ма,сснмаnьно о6nеrчена н имеет бронзов1:1е втуnкн.
~

эффективноrо охnаждения потоком nоступаt0щей в картер Подwнnннкн ведущей оси - No 1000098 18X19J. Такой же

свежей смесна Реэь6овое tfonьцo, фнкснруКJщее вставку с -.. в проме)куточкой шестерне. Ее ось, одновре1.1.енно сnужа-
.
nаnьцем н шатуном, одновременно предох раняет naneц от щая паnьцем навески виnии, иэrотовnена нз стаnн, np!it сбор•

осевоrо перемещения. 1-Аакснмаnьное t>бnеrченне nopwнe• не запрессована в уwко картера. Имеет с обеих сторон
iон rpynnы nоэвоnяет сделать центробежные наrруз,,.н пре­ rнеэда под фиксирующие боnты.
доnьно маnымн, nовыснть рабочую частоту вращения мотора Шестерни - нз стали 40Х. Твердость nocne цементации н
н оrраннчнть вибрации. &аnанснровка осуществnяется 3а­ каnкн 45HRC. Промежуточная Z=40, а ведомая Z=45. Шнрн•
nрессовной в щеку кривоwнnа пробок нз cnnaвa типа ВНМ, на венца во всех сnучаях равна 4,5 мм.
Матернаn nорwня - дn-26. Ведущие коnеса о6nеrченной конструкции, дt0раnюмннн­
Гиnьэа нз nатунн ЛС-61. Р@6очая поверхность (эеркаnо) еаые, с навуnканиэнрованноli ре~,-.ной. На ступицах крепятся
хромирована н nрнтер1а. В стаnьнуt0 рубашку вставnяется вннrамн. Онна о6nеrчения расnнnены и nocne 6аnанснровкн
свободно. коnес эакnеены баnьэоаымн nро6камн, что эначитеnьно
l 'оловка дnя у мен-.wення нвnря~кений в rнnь3е сдеnама уменьwает возмущения, вносимые в обтекающий nото~.

Рама ·(поддон) фрезеруется из брус­ ~екателем воздуха, их бо:nьшая часть


ка дюрал1оминия (Д16Т). Отл~tчается находится внутри кузова, а выступаю­
относительно большой по сравнению с щий верх закапотирован хорошо обте­
разf!ftерами всего кузова высотой. Это каемЫl\f «фонарем» самолетного т1-1па.
позволяет сдел~ть ее более жесткой и Это позволяет сделать площадь миде.11я
хорошо офор~tить крепление дв1-1га тел я. еще меriьше при удачной эллиптической
Пр11 обработке рамы особенно внима­ форме сечения. Полностью закрытые ко­
тельно отнеситесь к посадочныJ\.1 1\1естам леса не будут перемешивать набегаю­

r,1отоустано~ки: вь•емка под подwипн1-1- щий воздух даже своими боками и со­
кову10 стенку и отверстие под шп11ль­ здавать вихревой след, в котором скры­
ку распределительной ст~н1<и. Из мате­ вается вся хвостовая ча~ть модели, сво- .
риала поддо~а вытачивается ц воздухо­ роА он сделан, зависит работа всего дя на нет влияние ее формы на вели­
заборник для
. карбюратора.
. Щель меж- ~1оста на различных по качеству покры­ чину общего аэродинамического сопро•
ду НИl\1И неплохо загерметизировать. т1-1ях кордодромов. тивления. А ведь на создание такого
э,то обеспечит полное использование Бак объемом 80 см 3 спаян из -жести вихревого «хвоста» затрачивается не­
зиерrи~t набегающего потока для над­ толщиной 0,4 мм. Он устанавл~1вается малая энергия! Если же колеса закры­
дува дв~irателя. А она не такая ма­ на резиновых прокладках, резко у.,1ень­ ты и "'1ИWЬ незначительная часть их
лены{ая - скорqстноА напор при дости­ шающих вспенивание топлиQа. Остано• встречает набегающий поток своими
жении моделью 300 1{м/ч равен 0,04 а·гм. во 1нос приспособление работа~т по прямоугольными «лбам1-1», иr.1еет смысл
Хотите представить себе, что это за Пi)11нципу за1целки, пережимая рези1-10• сделать зализанной и заднюю часть
давление? Тогда попробуйте зажать ру­ вую питающую трубку. кузова. Кстати, такая схема модели .
кой выходное отверстие домашнего пы~ Амортизатор ведущего моста обыч- обладает еще одним лреи~1уществом: у
JJecoca - напор там такой же. ного пружинного типа. Необходиl\10 нее нет склонности подниJ\-1ать нос, от­
Верхний обтекатель (кузов) выдолб" предусмотреть возможность реrулиров• рывая колеса от дорожки кордодро~tа.
~си из липы и оклеен со всех сторон ки затяжк11 самой пружины - это при• Определенный интерес представ~-1т и
стеклотканью толщиной 0,2 мr.-1 на эпо­ годится ваl\1 при отладке «снаряда». необычная мотоустановка с использова-­
ксидной смоле. Канал для подвода к Обратите вн1iмание еще на две ха• нием наиболее перспектив ной конструк­
головке
-
мотора охлаждающего возду• рактерные детали. Первая - воздухо­ ции коленвала - двухопорной. Достоин­
ха выполнен из трех слоев такой же заборн11к распо"'lожен с - ·внутренней ство такого мотора - объем картера
стеклоткани на пенопластовой оправке стороны модели, а выхлопной канал мо}кет быть уменьшен до минимума,
и вклеен в кузов. резонансной трубы загнут во внешнюю. что обеспеч1-1т наиболее рациональную
Передние колеса ножевидноА q1ормы Это сделано для того, чтобы попытать­ форму перепускных каналов. Если ж~
делаются по обычной технологи1-1. От• ся избежать прохождения дистанци11 в вы считаетеt что в этоl\1 нет никако11
л11 11ительная черта их - малыи
. дl-1а- ~пут11ои стр}·е выхлопных rазов. Ведь необходимости, то сделайте длиннее ша­
метр и достаточно большое расстоs1яие наш <<снаряд» оказывается на одноr.1 и тун: таким образом уменьшатся по срав­
r.1ежду НИl\1И. Первое позволяет аэроди• том же fffecтe через считанные доли се-. нению с общепринятыми моторами бо•
намически грамотно решить 1-1осовую кунды! А попадание выхлопных газов ковые нагрузки на поршень. Всасыв ание
часть модел11 ( наkболее важную в от­ в воздухозаборник никак нельзя счесть пойдет через лепестковый клапан, за­
.но1uении обте1<ания) и уменьшить вес полезным. Второе - на !'Уtодели нет ма­ канчивающийся в I полости бустерного
неподрессоренных деталей, хотя и ХОRика. Расчеты по1<азали, что для нор-­ канала. Кроме того, при незначитель-
пр ~дъявляет повышенные требованJiЯ мальной работы вполне достаточно ном увеличении колеи можно "
переити
к резине. Второе дает возможность, как Иl\tеющихся вращающ11хся деталей. Так к одноступенчатому цилиндр11ческому
ни странно, избавиться от лишнего со-­ что, если вас беспокоит малый вес это" редуктору, полностью использовав пре­
противленi-1n воздуха. Дело в том, что го ми1,роавтомобиля, для увеличен~tя имущество таких шестерен. Выигрыш
близко расположенные колеса приводят сцепле1111я колес с дорожкой используй­ при мощности мотора в 3 л. с. п~
во вращение весь кольцевой слей пото 4 те допол1-1ительную загрузку. сравнению с коническими редукторамlt
ка, находящийся между дискам1,1. Ре­ В заключен1-1е хотелось бы обрати:rься составит чуть ли не О, 1 л. с.! Правда,
зу"r~ьтат такой же, как если бы 1\1Ы по­ к тем, кто не боится экспериментиро­ здесь не обойтись без маховика, так
став~1ли одно носовое колесо, но с ши­ !;'ать. Мы хотим предложить схему с как масса и число вращающихся эле­
риной беговой дорож1<и, равной расстоя• передними ведущими колесам11. Исполь­ ментов малы. Однако выполнить его
н1110 между диска1\1и. зоваn горизонтально расположенный просто - 11адо на щеку кривошипа на­
Передниii мост - обычная вилка ма­ двигатель с раздвое1-1ной в районе эт1-1х прессовать кольцо, выточенное J.tз спла­
ятникового типа с расточенными гнез- колес ( ~ли плавно огиба1ощей 11х) ре• ва типа ВНМ, имеющеrо большой
дами под подшипники No 1000095 зонансной в~1хJ1оn11ой трубой, можно у дельныи вес.
••
(5Х 13). Внимательно отнес11тесь к резко улу 11u1ить аэрод1-1наl\1ику модели.
nодбору материала аl\tорт11затора. От се­ В. ТИХОМИРОВ,
Сжатые пе!JедI1ие ве)J,ущ11е колеса э~•
чения и зласт1-1(1ности резины, из кото- крыты сперед11 с1iизу клиновидным рас-. мастер спорта СССР


27


1
Советы, моделисту

'L 1

ШВАРТОВНЫЕ УСТРОЙСТВА
l

Р кс .2.

в 1 '
1 1
1 1

В. Н ОС ТЫ Ч ЕВ ====-====-:i;::;:;;;:-===-=- l ::с:

1
1
1
Кн псвы е пnан кн, роуnь сы, ис по льз уются · дn я нап р ав­
wвартов ные tсnюэь1 п р ед- ле н ия nр~·Jжн мны х ко н цов
н а значен ы д nя п рово дки в ср е дней части судов nрн
швартовых скв о зь фа n ь ш ­ отсутс тв и и фальш борта
борт, козыр ьки, л ее р ное (р и с. 3, 4, табл и ца 1).
оr р ажде н не н для п ред о, Открыт ь1е к иnо вь1е Аnан­
х ранен и я их от nе рет и ра-. ки с р оул ьса~.\И бь1 в ают
н ия на о стр ы х нр о мк а)С тр ех ти пов. Киnовые nланки • Р и с . 3.
бортов н !1nанwнрей. Они с одним н двумя верти­
ст а н д артнзнров ан ы, и J.tX каnьнь1м и р оу nь с аА'ЛН пр ед­
ра з меры ук а з а ны в n рнn а­ на значен ы для про в одк•1 1
rае мых та бnнцах. одного швартова. Их ycia• - •

Откр ыть1е кос ые кн повые навл иваtот побортно в но­ i


пnанкн без роульсов npt1· совых н кормовых оконеч ­ ' - ----+'' ·- -


.,_..- -- - - - - -l -- - - - -- stnt
.,
ме няютс я на мал ь1х судах, ностях небольw ►1х судов
w вартующн х ся к высоким (рнс. 5, табnнца 3 н рис. 6,
nрнчаnам (рнс. 1, 2, табли­ таблица 4).
с:.=
ца 1).
Открь1тые пр ~мые ниnо­ \
в ъrе планки беэ роульсов (О кон чан ие следует) ' •

Табл ица t

От кр ытые косые ки п ов ы е п лавки без р оуль с о в, мм

-- - - 1
о
стальн ы е ч у гунны е ::с

1
L в н L в н
l
. -
109 60 40 265 90 110
-
230 105 80 310 105 125
280 120 90 375 120 140
.

- .
Т абл и ца 2
Р к с .5.
Прям ые кип о вы е п л а нк и без р оул ьсо в , 1\11\t L

-
1
ста .11 1, н ые ч угунные

1 • =
L в н L в н
1 1

430
350 140
160
120
140
480
590
140
160
120
140
--------- А

680 220 180 860 220 180


850 270 220 1 1060 270 220

Ри с .6 .

Т аб ли ца 3 Та бли ца 4

Кнп овые п ла н и н с OДHИl\lf р о уль соl\1, мм К иповые п л а нки


,.
\., д ву м я р оу л ьса о.1и, мм

-
стал ь чугун ст а"'I ь чyrytt

D L в А D L в

н 1 н 1 н h н h
h h
1 1 1

75 600 175 125 173 30 135 175 40 240 75 640 175 158 30 168 40
100 750 210 145 220 35 155 220 45 300 100 800 210 180 35 1-90 45
125 900 2-15 IGO 285 40 175 285 50 360 _.,
1?- 940 245 207 40 217 бО
15{) 1060 280 185 335 40 205 335 55 420 150 1100 280 235 40 250 55
170 11 50 310 200 365 45 218 365 58 450 170 1200 310 260 45 275 58
185 1250 340 215 395 45 235 395 60 480 185 1300 340 270 45 285 00
200 1300 360 230 50 260 28!)
-415
420 65 530 200 1400 360 50 295 65
230 1420 . 400 240 460 50 270 455 65 590 1580 400 305 50 320 65
230
250 1550 420 260 500 55 285 495 70 640 250 1700 420 340 55 340 70


28
:.А.виалетоп~tсь <<l!J.-K,, - ::::: . :...J -

l
<<С О П В И Ч - Т А Б Л О ИД »

В. НОНД?АТЬ ЕВ, ~1.1женер

~елым казалось, что л ов уш ка з ахлопнута . Огромной no1QkO•• «нью nо Р - х ·v 11 ))


в ои огибая деревню У шкалка, что бл 1-1 з :-: v.кon oJ1я
. , золотопо-
гонная кав ал ер ия ус тремил ас ь к д вум t<азавшимся с ов с ем
беспомощным и кра снозве зд ным биплан а,\/\ . Когда до самоле­ =-
тов, при н есших ст ол ько н еп р ият нос тей тыл ам б ел ы х , остава­
лось букв ал ьно руко й п о дат ь , зачихали, за1<ашляли мотор ы, и / ----
------
- - -
« ньюпоры » , р азв е рну в шис ь против ветра, пошли на взле т.
Еще нес коль ко секунд - и строй осадников см еш алс я . О ни
« Н ЬЮ ПОР - Х Х 1'✓ ))
з а вор ачивали ко ней и п ос пешн о расс ыпали сь по степи, по­
чув ств ов ав , чт о J.13 охотников вот- в от r.ревратятся в добы ч у.
О пис ав в воздухе круг, «ньюп оры,> бреющим полетом про­
шли н ад удиравшей к онницей, откры в огонь из п улем е­
тов ...
Граж,qанская война, Ю>f<н ь,й фрон т, 16 о ктя бря 1920 года . --
И м е нно т ам и пр ,:>изошел этот б о~ , еще раз убедительно п о­
ка з авший в озt-ложност и а зиации, н е у кло ~1н о п ревращав ш ейся
во все более г розн о е о р ужие. Богв ые дей.ствия с амолет ов в
годы гр-эж да н ской войн ы доказали, что бе з раздельн о м у гос­ «СПАд - V 11 >)

подству кз в ал е рии на пол ях с ра>к ений пришел к о нец. С ам о­


лет стал наи бо ле е эффс кти в 11 ы м средство,v, борьбы с эт о й до­
селе ,\А. обиль н ой, С1'.лете 1 оu..\ей всг на с воем П)'ТИ силой . С о­
в ет с к ое правите:1~ ство бы ст ро оценило достоинства авиации
J-i уделило ее р азв:.1т ию, с набжен и ю J'f обеспеч ению летными
кадрами самое пр истал ьн ое в r◄ Иtл а н и е. «Конни ц а п ри ti ИЗ­
к ом полете аэроп л ана бес сильн а пр от ив нег о », - отм еч ал
В. И. Ле н ин в 1919 году.
Большая част ь а е иацио !-. НЫХ о трядов К расн о й А рмии была << Ф О К К Е Р >> д - V 11
у1< о~пле ктована ю р к ~ми б иn .па~;а,\1\ и типа «н ью п ор» р азличt-1Ы х о 1 2 З 4м
м одифи :< аций -- от «де<: >1Т:>iо» д о «;\а адцат ь четве ртого » . L-,. 1

На их долю и в ь1п ала о с:--. сs н_ая т я1к есть бо ев о й работы . Эти


истрэбители лет али на р .э:zз е ,цку, боN, били каеал ер и ю и тех­ Истр ебител и-б ип ла ны п ер вой мировой во йны.
нику белогвард е йцев и, ра:зум е ст с .я , ве ли ж аркие возду ш н ые
с х ватки.

Несмот ря на мало ч исле нн о ст ь и недо стат оч ну ю ос нащен­


V
ность, красны м эск ад р и ль я л-\ по дчис уд ава лось о казывать р е­ де р а - увле к а в шегося ав и а ци е и м и л л и о н ер а, п рох од и вши е,

шающее влияние на ход бое в. Хара r<т ерным в эт ом о т ноше­ как пр авило , в к н яж естве Мо н а ко .
нии является леге ндар н ое сраже н и е за К ах овку. Отби в бес-­ Л ето 191 4 года. А в и а цио н на я обще ств енност ь ожи в л енн о
численные атаки в ранге левск их с амол ет о в , наши летчики не обсуждает сенс а ц и он н ую новость: англ и йск и й л етчик П и к е­
допустили белогвард ейск уtо ав иа u.ию к Кахов к е и Борl-'! с ла ву, тон на сорев н о в ания х в Монако приходит п е р в ым ! Его ма­
не дали ей сбросить на наступ а ющ ие кр ас н ы е час·r и н и од ной ленький попл а вковы й б и план «сопв и ч-табло и д » с двигател ем
бомбы. м ощностью 100 л. с. ра з в~1л с к орость 140 км /ч - бол ь ш у ю ,
Двукрылые «ньюп о ры » б ыли , пожалуй , наиболее т и п ичн ы­ че м у сухопутных са м олето в с почти т акими же 1\1\ о т ора­
ми сам олетами- и стре бит ел ями тог о времени . О н и разви в али ми. Чудо1 Н ет, всего л и шь г рам отный и нженер ны й расч ет .
высокую скорость, о бладал и х о рошими в з.r1е тно - посадочны -­ При вс~м вне ш нем м н о г оо брази и к о н ст р укций, типов и в а­
ми характеристиками и ман е в р енность ю , имели н еп л охое р иан'rов аэропланы т е х л ет им ели мн ого об щего. На п р им ер ,
вооружение. Их история, рав н о как и других боееы х бип ла­ та к ой важнейш и й п арам етр, к а к удел ь ная нагру з ка н а кр ы ­
нов, началась незадолго до ро кового выстре ла в Сараеве. ло (или вес, пр их одящийся на е ди н ицу площ ади крыла), у
Первая мировая в ойна ре зк о подст егн ула разв ит ме ав иа­ н их был по чт и од и н а ковы м - от 30 до 40 к гс /м 2 •
ции. Опасаяс-ь от стать в го нк е з а з а к аз ами, с ам ол ето ст р о ите­ Таким обр а зом , и у б и план а , и у м о н о пл а н а при од и н ако-
..,
ли стремились по возмож н ос ти с ок рат ит ь с ро к и изг о т овле­ в ом весе пло ща дь к рыл ь ев со хра н ил ась п р а к т ич ес к и ра в нои .
.н ия аэро п ланов. Сам ым прос тым с пособом было коп~'i рова- Но при этом с ле дует уче с ть, что линейны е раз.м е ры каждого
н и е наиболе е уд ачн ы х сам о ле т ов - так удавал ось б е з осо­ из к ры л ь ев би пла н а оказыв али с ь по чти в п олто р а р аз а м е н ь­
бых затрат на прое кт и ро вание пускать в произ водств о апп.:1 - ше, че 1\1\ размах и х ор да един с твенн ого к р ыл а м о н о п ла на.
С оотв етствен н о м и н иатюр нее по луч а ли сь опе рени е и ф юзе ­
v "'
ра т ы, по кр аин е и м ере, не хуже протот~па .

И менно та1< им обр а зом и появился над полям и с ражени й л яж, сок р ащалис ь кол и ч ест во и дл ин а расч а ло к . Вс е эт о , в ме ­
п ер вой м и ровой во йн ы истреб ит ель-би n лан. Ег о триумф ал ь - сте взятое, и п озв оли л о б и пл ан у иметь а эродинами ч еское с о­
прот и5ле ние на 20-25 % меньше , ч ем у мо но пл а н а. Отсю••
v
ному ш е ст ви ю поло ж ил и на ~ал о поп уляр неи ши е в ави а ц и о н-
н ом мире го н к и мо рск их самолет о в на t<уб ок }Kt1t<a Ш н ей - да и бо ле е высокие лет ные да н ны е .

Истреб11тель-биплан << Ньюпор- ХХIV б11с»: ~Тiс11ть1 , 8 - а"111ом1111и евый >келоб для би: . 'l1rзатора, 16 - кулаt1ковая 111 аf1ба
Л)fЛC~1CTlIOt[ v1IeI I TЫ, 9 - ЯЩИК ДЛЯ nyc- си нхроf1иэатор а (11 а дв11гателе) , 17 -
1 - маслобак, 2 - б ензобак, 3 - TOJi II)'J1eмeт.1-10 1u1 ле11ты, 1О - уз.п ы сиt1хро11из атор, 18 - дер евя111-1ая стой­
трубы каркаса опе рен ия, 4 - тяr11 I<р еп.,т1 с1111 я стой1<п кры.т1а, 11 - лo11 2-i<e­ I<а 1, ,о ы ла с алю~111н1-1св1.,1м11 бандажам11
управ.пе11ия элероном, 5 - qJа11е рные po11LI t<рыльев , 12 - узе.1 11а вес1<11 э ..,т1с­ ( по1<рыта лаr<ом, не 01<рашеи а), 19 -
д ужк11 -111па11rоуты, 6 - уз.пьт 11авеск~1 ро 11 а, 13 - трубчатая ось эл~1Jо11а , тр осы уr1ра в "11ен11я ру ..т1я~1и, 20 - тр о ­
руле 1"1, 7 - барабан для 11)1 /1емет11оi1 14 - к11перная ле1-1та, 15 - 1-~ одкос ста - сы- р асч а л1<П .


29

1
,. fE (И 11<. 111 В-8
"'


'1'
4

1 ,q 3 •• I

.,.,.
- -- ... _:...--•==:!-1- fv1
-- '

I
,,..
~

6-6
:f t -
8 • &½ .h

r-r
А-А ..
- - -=
- ., . -
1 •

Г АНдЕР l~
1 ТРОС
...
М J:5
7 • •

9 __J
РАСЧАЛКА

6
Д-Д о "
т

• • 1

' ' -
л
t n /1-Л о

п
-·- - - '5
Е-Е
---- . .
--

••
и-и
1 • •
----- ..- - -- -. к-к
li !i:!!
'' )с 5
'

m
-
\

--
• ti-n
- iV
/

/ М1·2 0
11
'

СЕРЕБРИСТЫЙ
,,.
.,
✓1 к РАС Hbf ~1
11 БЕЛЫЙ

,
13' ·14

30
-

~ li:-_~~?;i~;;;-- МОТОР« РОН/р


- Ml:10· ,

11 •

·/ СТОЙ~< А 12 •

Jб ~. К РЫЛ А
=> " о

13 о
о

о
о \
)
1:-=--1
1 . .
.... -:~

,.,,16 v-
-
М f: 5
(13.1
r. ,, .'
•• •

f
•1
.
1

:- , i I lr-;-ч -· ·
.. S' 1 '
о

з ·t~
(\J

1-
:r; ....,,
..,_-...~~-f- s ---5-..;..

(D

~
-~ -f-..o _.._~
:r: -
liIO
• • 1
3 ,. 6
__,__._,-..___
>
с::{ ____ .-..- •

,.,, 20 з
("t')
о
се
,
- /2 \
с
-{-- . .
1
• ..,,
r=:1=---- . l ,,,,, -- ;;• ,, СТОЙКА
.
3
с-с 1'• /
j;/ - -
r·t·~
)
.' 3

з
-
! 1 п
-
.
=~(
. t.- -~-
1
-
.........
м-м \
'
t,
• 1 М \: 5
1 1
t--;=========~~~~--=-~
-
11 11 15 - -~ .;'---~~
-\
.
---- - --.J /
\•
ljl
---- \
,
.\.--- -- --J
\ '
·/
1 ЦЕ НТ Р А Л ЬН ЫЕ ~

·--ф
- 1 ШАССИ х
1 м \:20 --••ti,c?::


.
В ~1.д Ф
20 •
о
....... " " 1 --

__ ....----:- ·----
--

_tJ_:..
· --··

' .J ••


-
31
..
. .

ОСНОВНЫЕ «Ньюпор-
XVII »
<<Ныоnор-
xxsv)> <<Cnaд-VI 1>►
<<Фоикер~
Д-VII
.
ДА,tНЫЕ Мощность мотора, л. с.
. 1 10 120 150 185
-
ИС РЕБИТЕJlЕЙ· Длина самолета, м 5,85
8,15
6)4
8,15
6, 1
7,8
6,95
8,9
Размах нрыла, м
-

БИППАНОВ
.

Площадь крыла, м 2 15,0 1 5,0 18 20,2


Взлетная масса, кг
'
- 560 567
~

,. . 795 910
ПЕРИОДА Скорость, к~,/ч •
-

154
.
170 200 185
~ ·:

ПЕРВОЙ Время набора высоты 3000


.
м, мин

11,5 9,4 9,0 7,0
Потолон, м 5300 6800 6000 7500
~1ИРОВОЙ Продолжительность полета, ч
-
2,0 . 1,7
.
2,0 ~о
-

.
ВОЙНЫ Вооружение - 1 пулемет

~
1 пулемет 2 пулемета 2 пулемета

. -

fiсли сравнить характеристики одноrо из лучших монопла­ WJ.1нa сваливалась на кры л о, клевала носом и вр а щающей с я
нов тех лет, уже известного читателям «Морана-Ж» («М-К)•,· спир а лью во нз ал а <"ь в землю . .
1982, No 1), и биплана «таблоид», TQ окажется, что при Не обладая н и к акими научными по з нани ями в аэр оди на­
практически одинаковой удельной нагрузке на крыло у обе­ мике штопора, авиаконструктор Деляж интуит+t s но залож ил
их машин и моторах, близких по мощности, однокрылый са­ в машину все, что необходимо для бь 1строrо вывода апп а-
молет проигрывал двукрылому почти 20 км/ч.
• V

рат а с t➔ а чала в пикирование, а зате м и в горизонтальныи по-

Н ебольшой размах крыльев биплана привел к уменьшению лет, а К. Арцеулов смог най т и единствен;;о пра вильные
так называемого аэродинамического демпф и рования и вы­ дв иже н и я рулями для выполнения эт ого м ан ев р а.

зз ал )' величение скорости накренения, что сделало летатель­ У дачная аэроди н амическая к омп онов ка «ньюпороз » поэао­
ный аппарат о ч ень подвижным. Короче: ман е вренность в лила t<онструктору бол ь ше не з аб отиться об е е улучшен ии.
с о в о к у п ности со скоростью и предопределили в ыбор конст­ О благораживал ись лишь мотор н ые капоты, толь ко начиная с
р укторам и бипланной схемы для самолета-истребителя. «Ньюпора-ХХIV)) «квадратный» до того в рем (:НИ фюзеляж
ft. н глийск и й <<таблоид)) был всего лишь спорт ив ной маши- стал «круrлым».
..., ...,
нон, но начавшаяся воина сделала его прототипом многих На вооружении русской армии находился и еще од и н
скоростных истребителей. Начиная с 1915 года все самоле• истре битель - весьма популярный у пилотов «Cnaд-VII», ко­
тостро ительные фирмы приступили к выпуску двукрылых торы й в отличие от «ньюпора)) имел мощный У-образны й
апп а ратов. д в иг а тель водяного охлаждения и два · синхронных пулеме­
Наибольших успехов в развитии истребителя бипланной схе­ та. Хотя «спад» был значительно тяжелее своего собрата и
мы добилась французская фирма «Ньюпор)). Ее осноQ_атели - обл с:1дал худшей маневренностью, з ато ero скорость дости-
конструкторы .и пилоты братья Эдуард и Чарльз Ньюпоры, - . гала 200 км/ч.
погибли при испь1таниях своих монопланов еще до начала Заметными прахтическими достижениями в разв итии истре­
перво~ мировой войны. Дело взяла в свои руки вдова Эду­ бительной ааиации того периода озн ам еноваJ1ась и работа
а рда, а проектированием новых аппаратов занялся талантли­ аs_!:1аконструкторов Германии.
вый конструктор Густс;1а Деляж. ПоА его руководством в Обнаружив, что толстый профиль крыла обладает боль­
1915 году бь1л разработан оригинаЛ!:,НЫЙ истребитель-полу­ шим коэффициентом подъемной силы по сраsН(:НИЮ с тон ...
тораплан <~Ньюпор-lХ)). кими профилями, использовавшимися тогда на других (а­
Характеристики новой машины оказались весьма высоки­ молетах, фирма «Фоккер)) взяла эт о открытие на вооруже­
ми, и именно поэтому аэроплан Деляжа стал базовым для ние и в 1917 году разработала истребитель-бипл ~ н, получив­
целого семейства истребителей. Самолеты такого тила на­ ший индекс Д-VII. Отличительной особенностью его был тол­
ча.ли выпуск-ать во многих странах мира. Последовало ре­ стый профиль крыла со значительным радиусом закругления
шение приступить к их серийному производству и в Рос­ носка. Это упростило управление машиной, к тому же у н ее
сии. мс ч езла тенденция к срыву в ш-топор при потере скорости.
За период первой мировой войны было создано громадное Таким образом, тип истребителя-биплана, обладавшего со•
количество вариантов и модификац._,й <{ньюпора)) - от « IX» ,сем неплохими летными данными, сформировался уже к
до «XXVI 1», но все они отличались друr от друга лишь не­ 1916 году. Получив дополнительное крыло, истребитель пр и­
существенными деталями - в основном мощностью двига­ бавил в скорости, стал более маневренным и посnушным в
тел,... управлении.

Неплохая аэродинемикв семейства «ньюпоров)) позволила Итак, второе крыло улучшило характеристики аэроплан а.
в конце 1916 года известному русскому пилоту Консrантину Ну а если снабди7ь его третьимr А может быть ,- и четвер ­
Арцеулову на самолете «Ньюnор-ХХ t» впервые в мире вы­ тымl Новые идеи осуществлялись быстро, и уже в 1917 году
вести аэроплс,н из штопора. До этого сенсационного полета в небо поднялись трипланы, четырехпланы и даже пятипла­
штопор считался проклятием авиации. Стоило летчику сн~­ ны, однако увлечение мноrокрылыми машинами было лишь
зить скорость самолета ниже допустимого предела, как ма- эпизодическим ..•

«НЬЮ БИС>>
Этот самолет-истребит«:nЬ по схеме пред­
ставл8J1 собой одноместныА полутораплан.
ФЮЗЕЛЯЖ расча.1Jочной ферменной конст•
OP-XXIY ками
шасси
каплевидного
и костыля
Колеса большого диаметра со спицами, за­
-
сечения.
из резинового
Амортиз атор
шнура .

рук~ии был образован четырьмя ясеневыми кр ытым и алюминиевыми обтекателями.


лонжеронами, стойками и раскосами. Жест­ УПР А ВЛЕНИЕ самолетом тросовое, обыq•
кость фюзеляжа обеспечивалась проволочны• вать для управления по крену, как зто д е ла­ ного типа.
ми расчалками. Его круrлое сечение форl\1И• лось на монопланах. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА состояла из рота•
ровалось легкой опалубкой из сосновых стрин­ Нижнее крыло узкое, одиолонжероцное. тивноrо двигателя «рон» мощностью 120 л. с,
rеров и легких фанерны" дужек-шпангоутов, В каждой полукоробке была эакомпонована с деревянным воздушным винтом фиксиро"
закрепленных на фер~,е ф1озеляжа. Обшивка одна широкая деревянная пустотелая V-об• ванного шага. Масло- и бензобаки расоол ага•

носовоli части и капот мотора были изготов­ разная стойка. Жесткость систе!'r1ы несу~щих лись в нижней част11 фюзеляжа.
л е ны из ал юмини евых л11стов. Хвостовая пл оскостей обс~печивалась тросами-расчалка­ ВООРУЖЕН НЕ состояло из одного синхрон •
часть обтяrи ва.f;асъ полотном. ми. Полотняная обшивка к каркасу крыла IЮГО пуле мет а с uик;<е.рс» , з акрепленного а
'КРЫЛЬЯ д ревянной конструкции с полот· крепилась 1\1елкиr.1и гвоздя1'1и. в-срхней част1t фюзеляжа перед кабиной пи­
· няной обшив кой . Верхнее крыло двухлоюке• ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ из стапьных .лота. При необходи-мости .11етч11ки брали с
ровное, без поперечного V, с небольшой стре­ труб имело очень тонкий плос кий про• собой мелкие бомбы, которые подвешивал1tсь
ловидностью. Элероны t11t1елись только н а филь и полотняную обшивку. Килем на борту кабины изнутри или снаружн фю~
верхнем крыле. Вообще они появились впер­ с11абжен толысо « Ньюпор-ХХI V», а на cal\10• зеляжа и сбрасывались вручную.
вые лишь на самолетах-бипланах, но их при­ лете « Ньюпор-ХХIV бис» от него отказались. ОКРАСКА самолета, как правило, серебри"
м енение вызвано не желанием улучшить вернувшись к традиционноr.1у рулю поворота стого цвета. Оnозн-ава.тельные- знаки - крае•
упр а вл яемость машины, а тем, что жест1<ую боль ших размеров. ные звезды в белом круге. Их наносили на
бипл а нну10 «коробку» было трудно перекаш•1~ ШАССИ .сварное, 11з стальных труб со стой" руле поворота _и сверху и с.низу ва крыльях.

3.2


~
tJ
.. ~
~
~ -

1
~ 1
1~ ~
~
~
':t
{ •
-

1
~ ~ ·1 1 '
~
1
1
1 1
1 1
1 1
1 1
. 1 1
1 1
1
1 1
.
1
1
1
'• 1 1
1
1
1 1
1- 1
1 . 1
1 1
1

-------- --- ----- •

1 1
1 1
1 1
1
1 1
1 1
1
1
1
r 1 1

i

1
1
1 1
1
1
1
1 1
1
1
1 1
1 1
•1 1

... _______ - - ----------- ...


• 1 1
1 1
1
1
~ 1
1 1
(J 1 1
:, 1
1.
1
1
\Q 1
1
1
1

.. t>
t,
1
1
1
1
1
• 1
~ 1 1
1· 1
~ 1 1
... 1 1
1 1
l 1 1

~
. •
1 1
. 1 1
1
~


• 1

1 1
. 1
1
1
1 1
• ;.Q 1 L
1
1
~ 1
1
1
1
""

АВИАНОСЕЦ
tЛЕКСИ НГТОН t,
США, 1925 r.

~
~-:---------__

- SОм
о 10
--

• , . ,,," ,j~ ·,; -С

..
• ~

О 10 SОм
-
. . ... . .. . . . . .... 9"'
. . . . .. . . .... ... ..
. ... #

1з: .'д~.-.~(,t-осец '«11энr.пи· .., GШд, 1922: r.


'
i

1 11
. .. ..
1• • • •

. . ... -----.--.-..
~
. . • • • t • • • •

1-i. Авианосец :«Pil:if H~~~•~- СЩА, 1933 r ~


.
1rпонские самолеты появились над ливого морского летч ик а Дж. Шева л ье,
американским авианосц ем «Лексинrтон» с которым про в ел ряд э кспер~ментов,

8 м~я 1942 года а 11.15 - ровно через ~ажнt>JХ для совершенствован ия авиа­

двадцать минут после того, как его ра­ носцёв. Неустанная агитация Уайтинга
дары об н аружили на северо-восток~ и Шевалье в пользу авианосцев увен­
множество точечных целей. Самолетов чалась успехом: в 1919 году морское
было около полусотни, и шли они не­ министерство приняло решение о по-

сколькими эшелонами: в верхнем - Под ре·дакцией строике


..,
первого американского авиа-

истребители, затем - пикирующие бом­ носца «Лэнгли» (13).


комапдующеzо ав.иа~f ией
бардировщики, и ниже всех - торпе-­ Им стал бывший угольщик «Юпитер»:
доносцы. С ходу, не теряя времени на ВМФ СССР, у него срезали всю надстроику
..,
выше

ве рхней палубы и над ней от носа до


перестроение и маневрирование, в ата­
Героя Советского Со1оза,
ку устремились торпедоносцы и пики­ • кормы на пиллерсах установил и дере­

ровщики. Противодействия при этом генерал-полковника вянную взлетную палубу. В трюмах


они практически не встретили: подня­
авиации
угольщика - втором, третьем, пя т ом

тt:»tм по тревоге американским самол~­ и шестом - размещал ось 55 с ам оле­


там сразу же навязали бой японские А. А. Миропепко, тов, в четвертом обору довали склады и
истребители. мастерские, там же были смонтирова­
Героя Советского Союза,
Увидев, что на авианосец практически ны моторы подъемников. Для хранения
со всех сторон круто пикируют враже­ вице-адмирала авиационного горючего приспособ или
ские самолеты, а по поверхности воды
Г. И. Щедрина первый трюм. Ангара как таковог о на
протянулись белые следьI торпед, «Лэнгли» не было, вместо него под ПQ·
ко1v\аr➔ дир «Лексингтона» к а пит ан I р ан- летной палубой имелось рабоч ее по-
V V

га Ш е рман принял единственно верное язы ки пламени, начали рваться бое­ мещение с двумя трехтонными tv\ о сто ­

решение - не обращать внимания на г,рипасы, а поврежденный подъемник на выми кранами; они поднимали самоле­

бомбы и постараться уклониться от полетной палубе раскалился докрасна. ты из трюмов и доставляли их к подъ­

торпед. Бороться с огнем было нечем, и в 17.00 емнику. В кормовой части полетной па­
адмирал Фитч посоветовал Шерману nубы располагался аэрофинишер, усо­
Вдруг сквозь грохот зенитных пушек
«убрать ребят с корабля» ... вершенствованный Уайтингом и Ше­
и бомбовых разрывов Шерман услы­
Так законч иле я бой в Коралловйм валье.
шал крик одного из своих офицеров:
море, значимость которого, по мнению По-новому б~1ла решена на «Лэнгли»
((Не меняйте курс, командир! То рпед ы
историков, оказалась такой же, что и проблема отвода дыма: два ды мохода
с обоих бортов идут параллельным кур­
боя между «Монитором» и «Мерри.ма­ выводились (1ОД полетной палубой в
сом». И действительно, нес к олько ми­
ком» в 1862 году. Ведь это было пер­ две короткие трубы, выступавшие за
нут «Лексингтон» сопровождали две
вое решающее морское сражение, где правый борт и лишь незначитель но воз­
тсрпеды: они быс тро обогнали его,
в се сделала палуб на я авиация и проти­ вышавшиеся над ур внем палубы.
пройдя вдоль ко рпуса в ка к их-нибудь
воборствующие корабли не обменял и сь Во врем~ приема и запуска самолетов
40-50 м, и исчез л~-. из виду.
ни единым выстрелом. И символично, трубы поворачивались вниз и выпус­
~~есмотря на все стара ни я ком анд и р а
что погиб в этом бою именно «Лексинr- кали дым к повер хн ости воды. Над па ­
и команды, в корабль вс.е-таки попали V
лубой не возвышались никакие над­
тон>> - авианосец, предназначенныи
две торпеды и пять бомб, вызвавших
для участия в артиллерийском бою и в стройки, даже мостик находился под
пожары. Был по врежден п;:, и вод с~1ре­
с а1v,ос то яте льном "
реидерстве. не~, в задней части полубака. Только
ны, и к грохоту боя доб:1а ил ся душе• tЛы
уже рассказывали («М-К», 1981, во время переходов поднимались две
.., ..,
раздирающии вон.
No 11 ), что, вступая в первую миро·вую
..,
телескопические мачты.
«Внезапно все снова стало спо ;< ой- вои !;у, американцы сняли авиационное С момента вступления авианосца в
но, - вспоминал Шерман, - с~1овно 1--:а­ оборудовани е с нескольких своих строй в марте 1922 года командо вать
кой-то невидимый командир лал ~и г­ "
креисер ов и отпр ав или их в "'
европеи- им стал К. Уайтинг, а его друг Шевалье,
..,
нал тишины. Японские самол ~ты исч е з­ ские воды как чисто артиллериисt<vtе совершив первую посадку самол ет а на
ли, и комендоры прекратили стрельбу. корабли, а морских летчиков перевели этот корабль, разработал соотв етств у ю­
Вдали были видны наши истребиrеJ1н: на береговые авиационные станц и и, ~ щую инструкцию для пилотов. Но, по­
они сосредоточивались, гот<)В ~сь к сле­ органи з ованные в США, Франции, Анг­ добно английскому «Аргусу», «Лэнгли»
дующему бою. Но с противни }{ОМ было лии, Италии и на Азорских островах. был слишком тихоходен для действий в
покончено. Я ПОСЛ.'\Отрел на ч а сы. Вся Среди этих пилотов был и К. Уайтинг, с составе эскадры. Поэтому перед аме­
атака продолжалась ровно 9 минут». 1916 года ратовавший за создание спе­ риканцами встала острейшая необ х оди­
Повреждения «Лексинrтона» понача­ ц иал ьных авиане сущих кораблей. После мость создания более совершенных и
быстроходных а вианосцев . И, как в
V

лу казались не слишком стр а~.1Iн ым и . вои н ы он увлек св оими ~деями талант-

Машины не пострадали и могли раз­ Англии, их основой стали линейные


..,
вить полную мощность, по жар~~ удd­ креисе ра.

лось потушить, крен выправи11и пере­ Американцы нач али проектировать


...- -,.---
Q..: Чi.uJ .::.. U -
UUNU U -n - -г,-
.&¾:Sn_t 4 ---
U¾:t4UUЬ:Ч.U -- ..­

<1 Лексингтон» еще в период перво й ми­


L
к ачиван ием водяного балласта. Коман­
дир службы живучести доложил Шер­ ровой войны . Это был крупнейший и
А В И АН О С Е Ц « Л Е 1( С ИН ГТО Н », быстрейший в мире линейный крейсер:
ман у о том, что повреждения ликвиди­
рованы, но предупредил: «Если после­
СШЛ, 1925 r. при водоизмещении 35 300 т он раз­
дует новая атака, я предпочел бь1 при­ Переделан из линейного крей с е ра. Водоиз ­
вивал скорость 35 узлов. После Ютланд­
нять ее правым бортом, поско11ьиу в мещение по-11ное 39 тыс. т, стандартное - скоrо сражения проект пересмотрели:

левом уже есть две торпедные пробои­ 33 тыс. т, 8 турбогенераторов и 8 главных водоизме щение увеличили до 44 300 т,
эл ектродвигателей суммариой мощностью
ны». Но опасаться следовало не новой а скорость снизили до 33 узлов. Голов­
184 тыс. л. с., 4 винта, скорость хода 33,25
атаки. В 12.47 где-то внутри «Лексинг- узла. Бронирование: пояс 152 мм, n ере­ ной корабль с ерии из шести крейсе­
тона» раздался сильнеишии
" ..,
взрыв, как
боркц 152 мм, · главная палуба 76 мм, ниж­ ров - «Лексингтон», «Саратога»,
няя палуба 25-76 мм, башни 37- 76 мr.1, бар­
петом оказалось, бензиновых паров. Ко­ « Рейнджер», «Конститьюшн», «Кон­ •
беть1 152 мм. Длина наибольшая 270 м, по
рабль сильно раскачалр, и из подъемни­ ватерл1tнии-252 м, ширина 32 м, по полетной стеллей шн» и «Юнайт ед Стейтс» - за­
ка на полетной палубе повалил дым. палубе - 39,6 м, среднее углубление 8,55 м. Во­ л ожили толь ко в 1920 году, а еще через
оружение: 8 203-мм орудий , 12 127-мм зени­
два года по Вашингтонскому соглаше-
От взрыва погиб командир дивизиона ток, 90 самолетов, 1 кат апульта . В 1941 году v V ~

живучести с- большинством своих лю­ 203-мм орудия были сняты, но установить нию до с троика этих линеиных креи се-

дей, вышли из строя внутрикорабель­ вместо них новые 127 -мм универсальные ору­ ров была отменена. Со стапел е й сошли
дия не успели, и в сражениях второй ми­
ная связь и пожарная система. Из вен­ и вступили в стр ой американского фло­
ровой войны 4'Лексинrтон» участвовал без
тиляционных отверст~1й вырывалиса. этих п уше к, та лишь два корабля, но уже в сов ер-

33
1

шенно и11ом качестве, ав и аr-tо сцы «Jfsк­ TAKTПRO -:rEXHИl!E Cl( ИI:! с тольк о же самолетов, сколько «Лек­
c и;-t;тvн» и «С а рат ога» ... Д 'Чt•.:. 'fJiii f ! O~ U EB с ингтон>-> , - 86 по сравне ни ю с 901
Коrда конструкторы приступили к ~1х 1~1. АВИ ,~\ НОСЕЦ «ЛЭНГЛИ», Полетная палуба и анrарьI на «Рей нд­
США, 1922 r. жере» был,и сделаны в анде надстрой ­
проектированию, в американских воен­
но-морских кругах кипели споры, вь1- Переделан из бывшего уrольщ11ка « Юаитер»,
ки, возвышавшейс.я над корпусом, ~ нз
зэанные позицией г. енерала У. Митчел• сnущенноrо на воду в 1912 году. Начало пе­ вносили никакого вкл ада в eto проч­
ла - заместителя на1.1альника ВВС ределкн - 1919 год, вступил в стr,ой в 1922-м. ность. Надстройку сдеинули к пра~ому
Вод оизмещение 11 050 т, 2 турбозу.бчатых
США. Осенью 1920 года он заявил, что агрегата (\ злектропере,цачей мощноt1' ЬЮ
борту, а дымоходы шли к шести корот­
авиаци.я «может разрушить, вывести из ~500 л. с.. с.корость хода 15 узлов . Длина ким iрубам - по три н а каждом бор- ·
сiроя и потопить любое существующее itаибо-'lьшая 166 м, ширина 20 м, ср~диее уrпуб­ ту. В зависимости от направления вет­
ление 6,5 м. Вооружениь: 55 самоJtетов, 4
еоенное судно и любое, которое будет 127-мм орудия. В 1937 году переоборудован в
ра дымовые газы наnрав ляn~сь налево
построено». Было рец:ено проверить авиатепдер. ил и направо, причем при nосадк6 tа­
это заявление генерела на практике, молеiов трубы могли поаорачнваться и
14. АВИА НОСЕ Ц «РЕЯНДЖЕР», •
подвергая бомбардировке трофейные и США, 19За r. nрннимать гориз онтельное положение.

старые корабли. Для подъема самолетов на nолетную


Эти испытан~..~я произвели большое ПервьtА специалы1O спроектированный аме• палубу~ ускорения их запусков в во~
рик анскиА авианосец. Вор, ои змещение стан­
впечатление tia ряд спечиалистов. Один дартное 14 500 т, 2 турбозубчатьtх arperaтa
дух на <{Ре~нfРКере» были предусмотре­
.,.з 1➔ их - англ11йсt<ий iJдмирал ~Jощностью 53 500 п. с., скорос.ть хода ны один nодъемник и одна катапульта .
П. С i .Отт - опубли h:·овал статью, в ко­ 29 125 уэлаJt Бронирование! аояс 51 мм. две па­ К началу второй мировой войны Че­
лубы по ~Б мм, 1раверсьl 51 мм. Длина наи­
торой утверждал: «800-килограммовая ()ольша1t 234 м, по ватерлинии - 222 I.\J, ши•
тыре первых американских авианосца
бомба способна уничто>иить самый со­ р11на 24,4 м, no лолетвой палубе - 30 м, сред­ претерпели ряд изменений. <1Лэнгли» в
временный корабль, а 1800-килограм... нее уrлубленне 6,02 м. Вооружение: 88 саl\tо­ 1937 году переоборудовали в авиатендер
летов1 8 1~7-мм зениток, 1 катапульта. для переsо:;ки сам олетов. На «Лексинг-
мовая может ~ыбросить из fоды бое-­ В tоды войlfьt зенитная арти"'lлерия была yc11-
·
вой корабль любого тиnа, появившего­ .rieнa 24 40- мм и 52 20-мм авто!\1атаl\1И. тоне>~ в 1941 году сняли 203-мм орудия
.
ся nocne Ютландскоrь боя>>. Однако для последующей замены 127-мм уни­

болошинстsо моряков отнеслось к ре­ версальными пушками, но установить
зультатам бомбардJ-tр овон гораздо простой надстройкой, о включилн ее в их так и не усп -~л и. На «Саратоrе» уже
с держан_-tее, с 5ъясн я я -быстрее уничто­ конструкцию про'-lного "' кopnyta. а ходе боевых действий 203-мм ору­
>кение брон е носцев их устарелостью и Для этого борта довел·и до верхней па­ дия заменили 127-мм, увеличили полет­
заведом о благоприятными условиями лубы, сделав в НИХ вырезы для прие­ ную палубу, малокалиберную зенитную
бомбардирования: цели были неnо" ма шлюпок и катеров. У экая обтекае­ артиллер~1ю усилили 96 40-мм и 32
мая надстро~ка, четыре башни глав­
V

деи>кн ы, не вели ~енитног9 QГНЯ, их . 20-мм автоматами, в подводi~Ои частм


кома;-1 ды· не боролись за живучесть и ноrо калибра и четырt дым9хода, за­ левого борта сделали противоторnедныи -
так Аалее . ключенньtе в широк ий общи~ кожух, буль.
Да и сами аэропла1-1 ы, если расс,'Лат­ были смещены к nравому 6орту. По- Первым в войне погиб «Лэнгли».
ривать и-< Kat< средство доставки азрыв• лучившийся таки!-\ образом «остров» ~ t<ритические дн~1 боев в Голландской
чатки к цели, сильно уступали артилле­ л,\ало загромождал nолетную палубу. Ост-Индии - так тог да именовалась
...
рии. По 1\.\нениt(> многих оппонентов той В кор.¼оеой части ее были натянуты со ере,'Ленная Индонезия - голландскии
поры, бомбардирсвщик - не что иное,
• V

трось, аэрофинkшера, в центральнои адм 1,1рал Г елфрих добился от союзни­


t<ак орудие, едичственное достоинство находились- дв~ подъемни ка, подававшие ков чтобь1 самолеты, отправленные ••э
которого - дальнсбойность. Во всем самолеты ·двухэтажного ан­
нав6рх из '
Р,встралv.и на Цейлон авиатендерол\
же остальном он проигрывает пушке. rара, а в н6соеой части - катапульта. <<Лэнгли», были переё1дресованы на
Тем не менее возможность нанести В 1922 году США n6дписали Вашиt-tr­ Яву. 26 февраля 1942 года японские nа­
удар ~1здалека была достаточно заман­ тонсное морс: ко7 ~9rл_ашение, по кото­ лубныэ самолеты обнаружили авиатен­
чивой, чтобы эскадренный авианоGеЦ рому суммарнсе одоизмещение аме­ дер и сопровожд~вшие его эсмин~ы в
получил право на жизнь в американ­ риканских авиано~цев ограничивалось ста милях от Явы; в последовавwен за
с :<ом флоте. Нанося повреждения вр~­ 135 тыс . т. Поскольк9 общее водоизме­ этим аrаке «Лэs"rли» получил пять пря­
жеским силам задолго до того, как щение «Лексингтона» й t<Саратоги» со­ мых бомбовь,х попаданий. Дальнейшие
они приблизя т ся на дистанцию артил­ ставляло 66 тыс. т, 1-4а заплани рованные события стали, как п6казал бое-аои
лерийс~{ой стрельбь1, лаJJубная а' лгц ~ я к постройке пять новых остаsалось опыт, типичными для авианосцев, nopa-
могла крепко помочь своим линкорам. ~9 тыс. т, 1ак ч ·rо водоизмещение каж­ >fleH1iьtX с еоздуха. На «Лэнrли» вс пь1х­
Вот почему в начале 20-х годов в дого из них не должно было превы­ нул~.t r.о}кары, горели самолеты, n qлыхал
США сложилась концепци я ЭС f-1. адрен­ шать 13-14 тыс. т. бенэ~н, а т 1·шить их было нечем, так
ного авианосца, самолеты которого Kor да пQсле пятилетнеrо перерыва как пожарная система была выведена
должны не только вести развед•су и до­ амера.1канцьJ приступили к соэдаt1ию из строя. Через четыре часа, сняв с
зор, но и на1-Iосить бомбовь1г и торпед­ этих авианосцев, взгляды на их мес­ авиатендера э1<ипаж, эсминцы добили
ные удары по вражеским 1<ораблям и то в эскадре и роль в бою изменились.
...
его артиллерииским огнем.
базам и защищать свою эскадру от Теперь считалось, что это чисто вспомо­ Через два месяце примерно так же
авиации противника. гательный 1<орабль, главная эад·ача ко­ погиб «Леtссингтон». «Сарат оrа» же про­
Именно такими авианосцами был ~-1 торого - обслуживать эскадры и со­ воевала всю войну и была затоплена в
«Лексингтон» и «Саратоrа». Американ­ единения, быть при них плавучим аz.р о­ 1946 году после участия в ядерНЫ)(
ць1 проектировали их по традиционной дромом. Выступая в такой роли, аеиа­ испытаниях на атолле Бики•1и. Что же
схеме : каждый корабль считается са­ носец должен быn действовать только касается «Рейнджера», то он оказался
'·" остоятельной боевой единицей, не
• V
в сQствве с оединения под охранон неприсnособленным для напряжен ных
.., ..,
нуждающеи ся в постороннеи защите крейс~ ров и эсминцев, когда встреча с и акт~-tвных бо ее ых действий и исполь­
при встрече с равноценным протJ1внн­ равноценным противником один на зовался вначале как ав иа т ранспорт, а
ком. Выполняя сво и эскадренные обя­ один практически исключалась. Поэтому потом как учебный корабль: Но зато
занности, «Лексинrтон>> и «Саратоrа» ~ильное бронирование и главная артил­ «Рейнджер>> послужил прототипом для
не дол>кны были обременять эскадру hерия станQв ились ненужными k м огли с ледующей серии американских
заботой об их собственной защите. быть прин е~еньt в жертву самолетоеме­ авианосцев типа «йорктаун», боевые
Считалось, что высокая скорость хода ст имости. Отражением новых взглядов действия которых заставили самых за-
..,
пvзволит им уйти от более сильного стал в аме риканском Ф1:1оте «Рейнджер» коренелых прот ►,еников морскон авиа-
врага 1 а при в стре че с менее с идьным (14) - первый авианосец, не переде­ ции говорить об этол-\ классе кор~бле~ ~
или равноценным о ни смогут сами по­ ланнь1й из кораблей других классов,.., а каи о «его величестве авианосце ».
стоят~ за себя. Тикому требованию хо­ с сам.ого начала nроектировавwиис я И начало такому пересмотру взrл ядов
ро шо соотв ет ствовали (?fОбенности, как авианесущим. - положил бой в "Коралловом море, в ко­
у наследованные
..,
«Лексингтоном»
.., ..,
и «Са- Спущенный на воду в 1933 году, тором погиб «Лексинrтон>> и в котором
ратогои» от линеиных креисеров: выс о- «Ре й нджер» проигрывал прн сравнении надводные кораблJ.1 не обменялись ни
t<ая скорос ть, 152-мм поясная и 76-мм со своими величественными nредше­ единым выстрелом ...
палубная броня, мо щные 203-мм крей­ ствеr-11-tиками: он был тихоходнее, н е.с
с рские орудия. слабую броневу ю защиту, а главная Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры
Го,-овя азианосцы к возможному а ртиллери я на нем отсутствовала во­
Научный консуnьтант капитан
арт~1ллерийскому бою, конструкторы все. Но при вдвое t'леньwем водоизме­
впервые сделали nолетt·fу ю палубу не щении он пр и нимал на борт почти 3-r.o ранr.а А. ГРИГОРЬЕВ

34
,
Радиолюбиrе11,и,
. расс'f._азь~вают,
,
советуют,
предлагают

~ -
--- ,;;=,_

Дельтапланериз;tt - молодоLi, бурно разв~1ваюи,ийся вид перем еu4ается. К TOhty же при J1Cecт1{0tt установке п риборы
спорта - продол'Jfсает завоевывать все новых и н ов ых при­ оказы ваю тся незащищенньtл,tи 6т возмо11Сного удара о зе.Jtлю
верженцев . Разработано уже много надежных конструкций при неуда ц,1-tоt1 посадке, да и сам спортсмен не застрахован
дельтапланов. Однако до сих пор 1~ одавля1оu-1,ее большинство о т удара об их выступаюи,ие детал и. Кроме того, когд а
таких летатель ных аппаратов не оборудовано caAtЫA-tU необ­ боль шинство дельтапланеристов вы,~олняет на небольшоt1 вьt­
ходимыми пuлотаэJСными прибора.ми. Даэ,се скорость и вы со ­ соте слоа1сные маневры, например, вблиз и склона горы, ,~ере­
ту спортсмен определяет, как на заре авиации, на глазок. водить взгляд от земл и на шА:алы приборов просто небез-
Хотя ка'JJСдому ясно: указатель скорости и высотомер во л1но ­ 01zасно. Но илtенно в этих ус.лов~tях потеря скорости или ее
гом повысят безопасность полетов . увеличение сверх НО/Jмь1, чаще всего приводят к тя,1Селым
Причина такого «1~ренеб реженuя» ,, технике скорее всего последств uяАt.
кроется в то.лt, что н а аппарате не т места для приборов с На дельтап.л,ане необходиА1ы травмобезопасные прибо/JЫ,
в~tзуаль ной индикацией. В едь они должны находиться на не отвлекаюиftt е внимания и наде,,сно инфор;1tируюtцuе об
определенном расстоянии перед лицоАt пилота, смотрящего условиях полета. ЭтиАt ТJ>сбова нurt"н отвечает ин ди катор ско ­
вперед, дельтапланери ст же, управляя крылом, в се вреJ1tя рости1 oniLcaнue ко то,оvго .л,~ы предлагаем чuтателя"а.

Принцип действия прибора осно в ан З . .ЗЕ~ЛЯХИН, са и сниl\ t ают с ос но ван ия все детали.

на подаче в шлемофон пилота звуково· r.Люберцы, Ст1>ел ка, шкала, кронштейн с шестер·
~
ней с1· реЛJки 1-1 ПJ>у.>кинн ое ле1<ало боль­
V
го тона с частотои, пропорциональнои Московская область
скорости полета. Кроме того, он сиrн а­ ше не понадобятся.
лriзирует о превышении максим ально Под деАств11ем скоростного напора
допустимой скорости или падени~.1 ее ственно зависят а эроди намически е силы дефорl\,1ация меl\1бранной коробки через
н1-1же мин[rмал ьной величины: зву,ковой и моменты, действу1ощ1iе на крыло тягу и рычаг заставляет поворачив ать­

тон соответствующей частоты станов1iт• дельтаплана. Поэтому показания ско­ ся ось с подвижной пластиной диф-­
'
ся nрерывисть11\f. Зt1ачения предельных рости по лр~tбору однозначно опреде­ ференциа л ьноrо конденсатора.
скоростей, при которых срабатывает ляют угол планирования и поло жение Обе п л аты дифференциального кон­
сигнал тревоги, устанавливаются пово• ручк ~1 управления, незави симо от и з ме- денсатора изгот овлены из фольrиро-
v u
ротом ручек переме нных резисторов, не1f1-1и плотности воздуха и температу- ванного стеклотекстолита толщ инои

с11абженных оц11фрованными шкалами ры ( зиf\1ой или летом) и дэ_вления (на 1,5 мм. Если испол ьзуется более тол­
(рис. 1 ). ра вm-1не или в горах). стый материал, с передней платы при-

Индикатор С!{Орости креп11тся к киле• Диапазон скоростей звукового инди­ дется снять несколько слоев стеклот ка­

вой балке д~льтаплана и не создает катора зависит от индив идуалыiых ни .

помех для сп о ртсl\1ена ни в воздухе, ни свойств мембранной коробки. У раз­ Сначала вырезают две заготовки по
на земле. Он изготовлен 11а базе рас• личных экзеrv1пляров УС-250 со снятым пунктирному контуру чертежа, а затем

пространенноrо в авиаклубах ДОСААФ лекалом верх1i1-tй предел измерения их подгоняют к основанию прибора по
авиационного у1<азателя скор ост и скорости колеблется от 80 до 130 км /ч. размерам 36 и 62 мм. Да лее, в соответ­
УС-250. Прибор сохраняет свои характери­ ствии с ним, на платах размечают и

В ос1-1ову действия устройства поло­ стики при снижении напряжения пита­ с верлят крепежные отверстия (25 2,6 мм .
жен принц~tп ~1змер ен11я величины ско­ ния до 10 В и сигнализирует, когда На задней плате размечают ( по фоль­
ростного напора от стандартного или оно падает ниже этои
u
величины. ге) центры технологических отверстий
самодельного приемнИJка воздушного Устройство состоит из четырех основ­ 01 ( по гнезду переднего подшиn1iика)
давления. Пнев!\-1ометрическ11й способ ных частей: приемника воздушного дав­ и 02 ( под отверстием 0 1 ). Платы стя­
гивают винтами М2,5 фольгой наружу
u
измерени я скорос1'и, издавна приняты и ления, датчика, формирователя зву1{0-
в авиац~,1и, имеет два важных преиму­ вого сигнала и головных телефонов или и по разметке задней платы 0 1 и 0 2
щества: во-первых, для градуиров1<и громкоговорящего устройства. сверлят отверстия (25 0,8 мм. Фольгу п о
приборов и их последующих проверок Приемник воздушного давления линии 01- 02 прорезают по линей 1,е
в процессе эксплуатации не требуется (рис. 2) располагается в верхн ей части остро заточенным концом круглого н ад­

создавать воздушный пото1с - аэро­ мачты и соединяется с датчи1<ом рези­ филя . Шир~1на прорези должна быть ми~
д~1намическую трубу в нашем случае новыми шлангами. нимальной. Тем же надфилем проре­

заменит обычная резинова я груша с Самая сложна. я часть «спидометра» - зают ..


фо !]ьгу no периметру пласти11

указателем скорости УС-250; во-вторых, датчик (рис. 5). Он выполнен на базе д11 ф ференциальноrо конденсатора, ис­

ca :v10.J1c rнoro у.<азател я скорости У С-250. пол ьзуя окруж ность окна оснQвани я
u
сам скоростн о и напо1> служ ит и менно

тем параr,1етром, от которого непосред- Механизм прибора и3nл ека1от из корпу- как конду1<тор. После этого. технологи•


35
1 •

'

1
f: .. ~но,;ч с ~Е IE
ОРА
ПАНА
Вид А

2 абочи w дмаnазон ск--о-


с ей, 1-tм/ - 15-60
Полоса ч с•А."" зву сво о
с rнana, ц 3 0-800
Точное ь рабатыван я
cиra-:an ре оrн, 1<мlч - ±1
аnряж ние сточи ка
-
<:>
<:>
nитан - -15
n тре .,.,.,..ем н то , м - -1 О
Масс прибор , кr ,.1 .
86 rабариты, мм - ooxsaxa
А
Рис. 2. Схематическое устройство пр1iемн1-1ка воздушttоrо
Рис. 1. Звуковой и11дикатор скорости: давления:

1- штуцеры для соедине11ия с ПВД, 2 - корпус датtJИI<а 1 - камера пол11ого напора (ШТ)'дер «Д»), 2 - камера
на базе прибора УС-250, 3 - лицевая панель, 4 - хомут статического давлен11я (шт)1 цер «С»), 3 - штанга, 4 -
...
крепления к килевой балке (2 шт.), 5 - корпус форм:иро• Jµ.hанги воздушной nровод1<11 к индикатору, 5 - хомут,
вателя звукового Сt1rнала. 6 - мачта дельтапла11а.

~ < t
НАПРАВЛЕНИЕ
ПОЛЕТА

8 оrв. ФЗ 4
.---~"7i7777?~~~s:s:s::t::::::~::sss:щ----,~--p.m:z:::a::!ZZ:z:rп:!:zr;;qj \

0Gb ·ниnЕВО Й 90 25 о ... зоо 5


бАЛНН
. !!
)
.
,д б

1
ивf
R1 * С1 С1 l 4
1 5к Ll V2-V5 Д18
0022
910 1

• 2 •
1
L2
1 ..
04 360111 '
05 :
1
С6 2200
2
V1 LЗ о .;..
20 tiOt у ИJ~/'i
с
RЗ 02 сз з
DR2 . 36
r св
-2
11 О 750 75 0,022 РА БОЧНИ
"

. 4 Д J, д ПА 3ОН
L5 CHtJPOGTfЙ

Р 11 ~. 3. При11цitпиальная схема датчика; Vt КТ 312Б, l(T 315. Р и с. 4. Передаточная характ~р11стs1ка


датчина.

• -
u
чее~кие П!>JIЯ заrотово.< с отверстияrf1и ч~.тоrо сектора напа11в~_ют столб~11{ стинои встаn"1Jяют в гнезда подшипни•
01 и 0 2 отрсза1о·r, а лиtuню1з фольгу припоя так, чтобы общая высота про­ ков. Путем 11х пере~1ещения и изгиба•
.,
удаляют. В нижних углах печатных тивовеса составляла около 1О мм. ния подвиж,сiо11 п~тtастины устраняют

прово,1,ни ков, в~зможн-о бл11*<е к их Зубчатый сектор обрезают 11 к остат­ возмож0ые заr,1ыt{ания между ней 1-1.
краям, свер"т~ят два отверст'iЯ !о 0,8 J\tl\-t, ку сектора приклеиваю ·r лодвиж1iую участками фольги при повороте ротора
n~ТJаты соединя1от друг с другом rиб­ пластину с отоrнутыr.,t лепестком. Для конденсатора от одной 1nайбы до дру"
til-IM J\IОН тажным npoвoдor.t, ·llСПОЛЬЗУЯ лучшей электроизоляц11и между скле11- гой. После окончательной регу .11ipoвrtи ·
мин1tмалы·1ое количество rtрипоя. За­ ваемыми деталями прокладыва1от па• дифференциалы:ого ,конде11сатора, вкл n"
зор между 11латаi\11И .
опре.це .т1я1от тексто­ пиросную бумагу. чающеи
• затяж1{у контргаек на под-

литовь.Iе ша 'tбь" толщи1iой 1 мм. Чтобы при сборке и регул11ров;{е шип11иках, ось обязателы10 должна
Подв 1 >:,11ая пласт на д•tфференциаль­ д11фференциальноrо 1сонденсатора по­ 1tметь ощутиl\1ый осевой люфт в под­
ного 1<01-1денсатора (р11с. 6) выполнена движная пласт11на могла свобод.но вра­ шипн-иках.

113 ~'IJICTOBO~ латуН}{ ТОЛЩ1!НОЙ 0,5 Ml'A. щаться, левый винт не ставят, а тек­ С rенера тора 11а транзисторе V1
С nо~.ои~ь10 бумэ.)кной "'t~убочки с столитову~о шайбу ме1кду платам.-1 ото­ (р1-1с. 3) на дБt\фко~1~енсатор поступ ает
nну::ренним 0 5 l\tl\I 11а r!рот11вовес зуб- двигают в угол. Ось с подвижной пла- переменное nапряжение частотой 5 МГц.

36
..

..
-

◄ Рис:. 5_. l(оuс.тру кция


Б-Б 1
2
~ А-А
датч.и 1tа :
1 - ось с подвижной

2 IГЛЗСТННОI°f диффе)?енц11 -
1 17 16 15 11 альноrо I{онденсатора,
·- ·
2 - основание прибора
14 У С -250, 3 - передняя :
плата д11фференциально- '
го конде11сатора, 4 - пе­
редний ПОДШIIП Н ИК, 5 -
uчt;гo--------L

J--:.._-_=-_-_.+t---1312 задняя плата дифферсн -
~
циальнога конденсатора,
6 - в инт
М2,5 Х 10
11 (4 шт.), 7 - шайба
0 2,5 (4 шт.) , 8 - шай ­
10
ба стопорная 0 2,5
( 4 шт . ), 9 - ша~"rба тек­
столитовая 0 2,5 S1
( 4 шт.), 1О - мембран - _
ная коробн:а, 11
штырь, 12 - монтажная ·
плата (детали условно •
Н С Ы В Од У
\
,, Gи _ .,, 1J-.....................'-'-'-""""""~" ' " - ~ ~...J не показаны) , 13 -
га,
тя­
14 - Зс;JДНИЙ под ­
П ЛАТЫ
шипник, 15 - рычаг,
ндпл я 16 - винт стопорный,
П P H RO R 17 ..,_ баланс1-1р .
. ( На разрезе Б-Б услов­
• • но не показаt1ы детали
R5 поз. 10 и 12.)
.....----------------- ---- -- ---------1
1
1
1 01 ф 1 ф

ФЗ

so,
2,6 l5

\ ф
4



5 50
з 5 Р Jt с. 6. · И зrотов~11ен~fе

б и С5 ПO)].BH>KllOA плас1·ины
а
..
~ о аоьо д11фф КО f18еиса тора:
1 - ЭJ'о~тый секто1),
Ф З
3 о тв.
. i. ф~ ◄ ~ -
np OTJ-i,BOвec
основа• 1-1 11 с 8 -
4 ._ f!i1(1Cf 1-
J.i~, Q ПO.ilCИJ:\Cf1 8Я
n;i~~TUIJ~ .ц1-1фф1<011денса-
1ора :А сборе.

Р и с. 7. Монтаь.1<11ая
плата датчика со схемой
10 расположения деталей.
60
С7

.
На выходе детектора, co5paи~ioro на Монтажная плата генератора датчика 1iениях спиральную пружину на о~и ~а-
диодах V2-V5, выделяется постоянное (рис. 7) изrо оnлена из фольrированно­ кручивают на один оборот и sакреплй-
напряжение, пропорциона"ТJьное ~зно­ rо стеклотекс1·олита. Два отверст~1я по 1от на основании .

сти емкостей полов11н Дiiфференциаль­ краям платы служат для крепления ее Дифференциальный конденсатор
,, под-
ноrо конденсатора. Благодаря неси~1-- на основании механизма . Для этого в со едии яют к монтажнои плате датчи1{а

1\'iетричн.ой форме его подвижной nласт1~ ­ нем нужно просвер.пить два отверст и я ( выводы а, в, с) npi-t помощи литценд­
иы, передаточная • характерист111<а и нарезать резьбу М2,5. ра та. Остальные выводы проще всего
U = f(V) датчика (рис. 4) в рабочеr.1 Далее на основании устанавливают вывести из корпуса прибора через сте~,:­
диапазоне скоростей практически лин~й­ печатну10 плату и мембрасiную короб- ло шкалы" которую в этом случае из ­
на. Таким образом, при малых с1{оро· 1ку. В отверст1-1е оси вставляют рычаг и rотавл1sвают из плексиr ласа по разl\1~­
стях полета на вход формttроватеJ1 я фиксируют винтами. Необходимо пр0:­ рам штатного стекла. При этом герме­
звукового с11rнала подается отрицатель­ следить, чтобы тяга не была зажата тичность корпуса не должна быть
ное относительно «средней точки » r1с­ из-3а возмсжt.ы.х взаимных перекосов 1iарушена.

точн11ка питахfия, а nри больш~~х сr{оро­ рь1чаrа и мембранной короб101. Дд!I


стях - no.i1oжнreлh11oe tiапряженне. устра1-1ения л1офтоn в шар11~-1рt1ых соед11- (Ок оНJlи '1ие следует)

37

/
,


-

Спортивная радиопеленzацця
- '

0
Otp.
Д. БАХМА ТЮН,
r.Калуш,

"~
Ивано-Франковская -
область
-
( Оконч,ание. / 1ачало в № 2 за 1982 г.)

Катушt<а рамочной антенны содержит В приемнике применены низкоомные из алюминия толщиной 0,8 мм, к коте"
5 витков одножильного монтажного телефоны Т А-56М с сопротивлением рому предварительно приклеnа11а упр у­

r,ровода, размещенных в алюминиевои


"' головок по 50 Ом. Они подсоеди1-1яJОТ• гая пластина, наприл.,ер, от релз

трубке 0 8 мм. Она согнута в незамк­ ся с помощью стандартных телефонных (рис. 2). Пластину изгибают таким об­
нутое кольцо 0 250 мм (рис. 1). Кон­ гнезд. Одновременно с включением t-1а­ разом, чтобы при вынутой вилке не бьt•
цы катушки выведены через отверстие ушников начинает работать приемн.-1к. ло контакта с гнездом. Но ног да ее

eJ 3,5 мм, просверленное посредине Чтобы сделать выключатель питан(.11я, вставляют, упругая пластина замыкается

рамки. Кольцо крепится к корпусу при­ конец одного гнезда спиливают при­ с гнездом, и приемник включается.

емника разрезом вниз с помощью хо­ мерно до половины диаметра. К корnу• Питается устройство от трех элемен­

мутика, изготовленного из алюминия су приемника тем же винтом, что и тов 316 («Уран»).
толщиной 1 мм. Внутренний диаметр гнезда, крепят угольник, изготовленный Приемниt< смонтирован на плате из

хомутика на 5-6 мм больше внутренне­ фольгированН<')ГО стеклотекстолJ.1та

го диаметра трубки рамки. (р..,,с. 3). На ней вертикально располо­

Промежуток между торцами трубки жена от дельная плата тонального гене­

- ратора (рис. 4}. Обе они закреnлС;:ны


о
обматывают . изоляционной лентой, а
затем разрезанный участок рамки по­ с помощью двух винтов МЗ и тул.,\блера

крыва ют несколькими слоями хлорви-­


S2 в корпусе размером 225 Х 55 Х 32 мл,
ниловой изоляции или лакоткани. По­ 1 2 З 4 5 6 1 из листового алюминия толщw :~~й

1,5 мл1.,. Под винты следуе r подл{J>:\,11 ь
верх надевают хомутик и затем крепят 2
его к корпусу приемника тремя винта­
пг.астмассоsые шайбы по выс.оте, pat\•
W •, V

ми МЗ. Изоляционную прокладку жела­ ~ои удвоенНО 1>f толщине ганки, с .. ~ ..


тельно залить с торцов эпоксидной мощью которой закреплеt-! S2.
смолои.
<oJ
7 ~
to Конденса1ор С1 расn(•ло»iсн на пер е-­

Сверху рамку удерж ивают два бруска, нлючателе S1, С19 - на переменн rJIЛ

в которых сделаны желобки по разме­ резисторе R17.


рам трубки. -На верхний крепежный
8 Для настрой t<И приемнldt<а нужны ге•
10
вин т М4 с внутренttей стороны корпуса нератор сигналов и авометр, например

н адет монтажныи
V
лепесток, служащии
V
Ц-20. Сначала с помощью резисто ра

зазе1Уtлением. К нему припаяны выводы