УДАРНЫМ ТРУДОМ,

ТВОРЧЕСКИМ ПОИСКОМ
ВСТРЕЧАЕТ МОЛОДЕЖЬ СТОЛИЦЫ
ВСЕСОЮЗНЫЯ ФОРУМ
ЛЕНИНСКОГО КОМСОМОЛА.

ОСЕдNО\..С)

Дистанционно пилотируемый самолет для народного хозяйства с

пультом управления ( фото 1), модель сельскохозяйственного само­
лета «Грач-а-»(2) с несущим фюзеляжем и беспилотный дистан­
ционно управляемый летательный аппарат (3) для аэрофотосъемки
малоформатными камерами - разработки студент-ов Московского
авиационного института имени Серго Орджоникидзе.
Подводный обитаемый стабилизированный аппарат «Океанолог»
(4) для биологических, гидрологических, геологических и других
исследований: спроектирован в О КБ специальных технических
средств Минрыбхоза СССР.
Спортивный автомобиль «багги» (5) сконструирован молодежью
автокомбината № 10 Главмосавтотранса.
Биотехнический мnнипуляционный комплекс (6) для работ в
t " агрессивных средах изготовлен в Московском высшем техническом
училище имени Н. Э. Баумана.
Электромобиль «Малыш» (7) и карт «Союзный» (8) - твор­
ческие находки конструкторских коллективов СЮТ Тушинского
района и Дома пионеров и школьников имени Н. К. Крупской.
Захват · с кантователем к злектропоrрузчику ЭП-109 (9) для ру­
лонов бумаги (оп:.·rно-зкспериментальный завод ЦПКБ МРФ
РСФСР) .
 Вывести все отраслtt ft ародно­
го хозяйства на 1zередовые pyбe­
,r.~ liJJYJJJ'jJHI 1 --- дa./ivнetitttee
та к~tе
ра.звttтuе
opгaнttзatftto1-11ivle
noлyituлu
форАtы,
~~~., --,,.--· tfJD
O/Ctl HGJJ l~U и т eXН,llKU - такую за ­ ка,, отряды НТТ !v1, творческ~tе
•
дачу поставил перед тpyдяit4U/vLLl­ 6рuгады 1,1,олодых рационал~tза"
cя страны XXVI съезд КПСС. торов, штабы и 1zос ты по вне•
В ее peaлuзaцttu активно уча• дрению новой техники. П ракти­
ствуtот и KOAtCOJttOЛbЦol - моло­ чески на каждом предприятии,
,
дые производственники, ученые, стройt<-е, в нау tt но-исследователь "
строители, работники сельского ских и 1~ро ектных орган ~tзациях,
хо:-Jяйства t l транспорта. П ов се ­ вузах и технич еск их училии(аУ

местн,о комитеты вл кем в со­ действуют сегодня обtl4ествен,н, ;_1,,!,

дру1,сестве с правлениями НТО и союзного смотра НТТ М - пат" творческие объедuн,ения, в 1(ото"
coвeтa11ttl ВО И Р развернули ак­ риотического двиJ1сения, разв ер­ рых молодые новаторы вместе а
тusн,ую работу по привлечению н,увшегося по всей стране под де­ наставниками p e LLtaют актуаль •
шupot(UX масс 1r1,олодеж и к уско­ визом «Одиннадцатой пятилет­ ныв вопросы повышения зффе1"..
'
рени10 научно - технического про­ ке - ударный труд, знания, ини­ тивности труда, экономии мате-
гресса . МиллUО!-lЫ юношей и де 0 циативу и творчество молодых!>>. р~tалов, улу чшения кач ества ,~ро -­
вyitt e1, стали участн,и1сами Все- В ко.лtсомольских коллективах дукции.

_,,,. ·,. ... ·. : ...

С Gо.1ьши~1 трудовым подъе~1ом встречала 1'rолодсжь свой го автомобиль11оrо завода 1:~мени И. А. Лихачева. Следуя
I<омсоrv10.11ьс1<11й форум - XIX съезд ВЛКСМ. широко развер- этому починуt ко l\1со~1ольцы и мол оде>~с ь столицы вносят зна ­
11}·лось соц~1ао;11-1стическое соревнование за досроч11ое выполне- чительный вклад в осущсст влен 11е •1ароднохозяАственных
11пе П /Iа новых задан11й к съезду, брались повышенные обяза ­ планов, в решение конкретных пробJlСМ ИН'fенсиф~,1кации
тс.пьства в честь этого знаменате.льноrо событ~tя, рождал11сь производства на ос1-1ове ускорения научно-технического
новые почи1-1ыt готов11лись трудовые пoдapI<l-t. Мо.подые нова­ прогресса.
торы , рационализаторы производства сва1-1ми rв орческим1-1 раз• Встречая XIX съезд вл ксмt свыше 120 тысяч членов МО•
р аботка ми внесли не один миллион рублей сэкономлен1-1ых лодежных трудовых коллективов Москвы благодаря наращи­
средств в комсомольскую КОП1-}ЛК)7
.
навои ПЯTIIЛeTKJi. ванию профессионал ьного r.,астерства и неустанному новатор-­
В об.1астных и краевых 11,ентрах, республиках nровод11л~rсь скоr.1у п оис ку досрочно завершили п.rан оn ые :; .1дани я перво­
выставк11 I-ITTf.1 - своеоб ра зные р апорты комсо;.'vtольско-~10- го год а пя ти J1 етки. За это врем я подано свы1.:-J~ 80 тысяч ра•
лоде>кных коллект1-1вов XIX съезду ВЛI<СМ о б успеха. в вы - цио нал изаторских предложений, давших эко номический эф­
по.1J1rении пяти.т1етнего плана разв11тия на родного
.
лозяиства. фект более 40 миллионов рублей .
В есы"1а представительной и разносторонней была выставка Актив ным участником смотра НТТМ выступает также науч"
11а\' 1 1но-тех1I1-1ческого тво рчества молодеж~1 Москвы I-ITTЛ1. - 82, ная и инже11ерно--техн1,1ческая молод~}{{& столицы. Комсо моль•
пр~ходившая 11ака1-1уне съезда на ВДНХ СССР. ские органи зации исс ледо вате льских институтов, конструктор~
- Ш ир окий показ на ней разработок 1, опыта лучших ком­ ских: и проектных бюро взяли шефство над реu1ениеl\1 таких
., •
СО!'r1ольс1{0-молодежных ко J1 лективов закономерен~ ведь важнеиших задач, как раз вt1т ие нозых видов эriер rетики, р аз -

Мос1<ва - крупнейший научный и проJ\.1ышленный це1iтр стра­ работка нефтяных и газовых месторождений Зап адной Сиби-
••
ны, - rовсри1 делегат XIX съезд а комсомола, первый сек•
•
ри, широкое при~1енение в 1-1ародно r.1 хозяистае вычис литель--
ретарь Mf K ВЛКСМ Александр Борцов. - В rороде свыше ной техники, создан1-1е безотходных про~tзвсдств, освоенио
двух тысяч предприятий научно--исследовательских и проект­ районов, прилегающих к Байкал о-Аr.1урской r.1агистрали.
но-конструкторс~<их орrанизаt\ИА. Более м1-1л J1мона 1·ружен11ков Ежеrодно регистрируются 01,оло 16 тысяч заявок на изобре-­
столиц ы - мо,rJоже тр идuати лет. Не случ ай но поэтоl\1у и са­ тения и открытия, поступающих от молодых ученых и специа­
мо патриотическое движение «Один1-1адца той пятилетке - листов.
ударный труд, знания, инициат~tву и творчество молодых!» На од1~ом 1-1з саl\1ых передоеых направлен ий развит11я науки
зародилось именно о столице. Одним из et о · ини циаторо в м техники трудятся, к пр иь1еру, представители бо.'1ьu..1ой арми11
.,
выступила бригада В. Щекланова - станочники Московско- молодых ученых столицы - комсоr.1ольско-молсде>КН!..1и кол-
лек rпв Института вь•соких температур АН СССР, .:1ауреат
московского городского смотра НТТМ. Здесь большая группа
• знтузиастов успешно работает над использованием солнечной
" - ' ~~ s..tn t..r...CЧ...S~-n_v~tu
.-. • - - - - - - .....- t_: n -- -- ~
- n Ut:-=t
- - пЬU
- n L~МU
- - ~_ -4- 4 1' энерг.-и. Коллективо~t разработана эффективна я технология
полуttения высокот е~vtлературных спJ1~вов в сол11ечных п е•
Проле тарии всех стран~ соединяйтесь! чахJ что открывает значительные в озi\1ожности повышен 11я ка•
. честв а продукции и экономии ценных видов метаJrл ов и топ 4
пива.
- -- ·- УдарtiЫМ делом Московского комсомо.ла ста ли реко11стр 31 к­
ция и ·rех ническое перевооружение предприя тr~ii . Комсс::~оль­
екиl\f организациями науч н о-иссл едов ательских институтов ,
проектных и конст рукторск~1х бюро, вузов и п110~1ь1шле1!11ь1х
nреn.nриятий заключено свыш е двух тысяч договоров о твор-­
ческом содружестве. То л ы<о за годы 1\1инувшей пятилеткr-1
по ннм выпо л 1iено около 6() тысяч cseoxnлa1iosыx раз~абот4)К
с экономичесt<им эффектом в 190 миллчоно в рубл~и . Больш.1я
часть новаторских предложений и изобретениА направлена на
ж м.есячн nonynяpн 1А неучно-технмч _сии"' механизацию ручного труда в промЫ I.iJЛе1 1ност11, ст ро, тел ьстве,
журнаn цк вn см на тра и спорте.
Наибо.11ее интересные из 11их и сос тавr-1ли ~1,сr~зз 1,1 ци;о вы­
@ «Моделист- конструктор» 1 1982 r. Издается е 1962 r. ставки НТТМ 1't\ос1{вы, в которой участвуют н св.Jто ры почти

1
всех отраслей народного хозяйства. 0 1,оло 400 московс1<их .3 еА~1ли, Ji~ .с.п)1 чайно наш коллектив работает в содру>кес,-ве
с Jt1нституто~r прикладtrой rеофиз1-1кi1 АН СССР. Устан овк а
u u
11редilриятИ!i, конструкторск~1х и проектных организации,
высших и средних спец1,1алы~ъ1х учеб11ых заведений представи­ позволяет по-нов о~,~ у в з глянуть на м1-1оr1-1е явле:ния природы -
л11 1500 молод.еж11ь1;, ~:·азра боток. напрr::мер, северное сияние, которое «Ар11эль» ~~ожет вызвать
1-Iаш коррсспонде~:.rт побываJ1 на выставке, оз!1акомился с ее искусственно. ·
многогранной экспозицией, вобравшей все лучшее, что бы..110 Среди других экспонатов МАИ целая гам ма ориrи1rальных
СОЗДЗiiО учаСТНИI{а!\tИ НТТМ В ПерIIОД ПОДГОТОВКИ К XfX СЪес­ летательных аппаратов необычных схем, рассч ита1-1ных на ис­
ду ВЛКСМ. Показательно, что почти половина экспов атов пользование в различных народн·охозяйствен11ых сферах : rpy-
u
выполне11а на уровне ~1зобрсте1-1ий, а 90 % р абот не единичные эовая «летающая тарелка» д.пя ~rалоосвоеI-rных р аионов стра-
выставочt1ые зкзе:..iпляры, а уже внедренные и используемые ны; модели са молетов, у которых крылья и ф1озеЛЯ}J< состав­
...
в на родном ХОЗЯI-LСТВе. ляют как бы одну несущ}·ю плоскость, - это «т1-1хоходы» для
Вот , напр11 \1ер, необычная микрол11Jтейная, разработа :н1--1ая сельского хозяйств а; многоцелевой бесп11лот1-1ый самолет,
участника~1и НТТМ Экспериментального научно-исс:Ледова-
., управляемый с Земли. А вот и совсем уя< д1iковинная кон­
тельского 1,1t1 ститута металлорежущ11х станков и деиствующая струкция: фюзеляж самолета, а над ним крыло дельтаплаr1а .
ныне на опытном заводе. Это установI{а гор11зо1rтальноrо т~,1- - Нет, это не модель, - разъясняет сотрудник СI<.Б фа-
па для непрерывного л11тья - получен1-1я профильных заго­ 1<уi1ьтета летательных аппаратов Андрей Маклаков, пр11ни­
товок из чугуна, цветных ь,rеталлов и сплавов. Она защ11щет1а мавш11й участие в создан ~rи I<ры"Тiатого «КОi-IЫ<а-rорбунка» . -
двумя авторСI{ИМИ свид етельства~1и, а чертежи ее пе реданы Перед вarvr11 аппарат натуральных р азi\1еров: ~1алогабаритны11
Институту проблем литья АН УССР. «тf1хоход11ы11» радиоуправля емый самолет для аэрофотосъем­
Пр1-11\1ечательныi.-1 эксп он атом одного из стендов завода ЗИЛ ки и геологоразведочных работ. Есл11 снять разборное кры.т10,
оказались обыкновенные по виду гайки, котор ыми крепятся то такоji самолет можно без пом ех перевоз11ть в обычном го­
колеса авто11обилей: оr1 и изготовлены с использован ием пр ~11r ­ р одско~1 транспорте.
ципиалы"10 новой техно"11оrии. «Методо м горяt1ей высадк1-1, - Как правило, устойчивый 11нтерес к технfrческому творчеству
ко~1менти_рует один из авторов разработки, JIH}I<eнep В. Во ­ у юв:ошей i1 де-в ушек формИ:руется еще в ШI(OJie. -Раздел тех -
робьев, - остается только нарезать резьбу. Вы свобождается ническоrо твор чества учащейся молодежи младшего возраста
девять шест1-1шпинде-льных ста11ков-авто матов , сберегается открывается словами Л. И. Брежнева: «... учитесь, чтобьrзнать,
свыше 600 тонн металла, эконо~1ический эффект - nочт11 учr-Iтесь, чтобы уметь, учитесь, чтобы твор1-1ть и бороться за
100 тысяч рублей в год . то, что бли зко -вашему сердцу и вашей душе». Десятки ты­
А внедрение на н ашем заводе вот этого )'Стройс'rва, - сяч ш r<ольников столи11.ы приобщаются к миру техники в раз­
В. Воробьев показывает на э1сспонат инсти1"ута НИИТавто ­ личных кружках, клубах, первичных организациях ВОИР.
пром, - обеспечивает повьrшение стой1<ост11 металлоре)1<ущсrо В учебных мастерских и на занят11ях кружкоп р ебята не толь­
инструмента в 3-5 pas. Это двухкамерная установка ДJIЯ ка- I<о овладевают инструl't1е1-rтом, изуч.ают своf1с.тв,а м.атер11алов
несения в вак)1 уме особых по1<рыт:ий на металл, !!родлевающ11х и способы их обработки:, но и дела1от первые шаги в 1<он­
его жиsнь ». струировани11, рационализаторской работе, им еющей обu~ест ­
Одной m самых представительных на выстав I<е была э1<спо­ венно полез1rу10 направленность, спо со бс'Гвующей nрофор1-1 еt1 -
зици,я <<Студенты Мос1свы - производству, 11ауке, культуре» . таци1-1. На стендах пока-заны модел11 техн1-1ки настоящего и бу­
Будущие сnе.диалнсты еще в стенах cвorix институтов про~о­ дущего, выполнен1-1ые u1кольникамtr. А -рядом - натурные
дят хорошую творческую школу, уt1аствуя в движении НТТМ. эr{спонаты, по оригинальности конструкции и качеству испол­
Более тыеяч~1 ав1'орских свидетельств - nатеrrто в получили OII}I не~rия порой не уступающие промышлен•ным образцам. В от
за последние годы. гр узовой электромобиль «Малыш», постраенньu°f юными тех­
стендах широко показан опыт студенческого констр}'lС ­
Jfa никами Дворца пионеров Тушинс1<оrо paiio11a столицы; а вот
торского бюро Р.1осковскФго автомобильно-дор ож ного инст11ту­ с-амlь1е поп)rлярн ые экспонаты этого раздела - сnортив 11ые
та 1m oprnнпзarum работы комплеI<сных студенческ11х науч но ­ МJlI{роавтоr-.,1обили-карты, созданные ~ Доl\1е пионеров Бяу~ла н­
исследова,,ельских н к-опструкторских групп. В системе НТТМ СI<оrо район а.
институт я созданы сnец11альпые отряды «Внедрение». Получив на занят11ях в I{ружках начальные навыки и уме­
УчасJГНИки HTTi\'\ Московского механического инст~-rтута ния, школьни1{1-1 все чаще идут затем в nрофесс1rо1-1ально-тех ­
сконструиров ал11 робот для автоматического обдува и ~,1а 1-1е ­ ниt1еские училища и техн икумы, где наряду с получение~1 спе­
с.ення смазки на штампы. Невысокая Г-образная штанга, слов­ ц1Iалы-1ости они продол>кают разв1-mать свои спосо'бности JЗ об­
но рука, удерживает форсу н1<у, через которуrо подается С}ка­ ласти технического тв орчества.
ты.й воздух 11т1 с~tазочная эh-rульсия. В соответствии с задан- Только эа два последних года учащимися ПТУ совr,.,rестЕо с
.. u .,
ион програм~1ои штанга может изменять свои <<рост», про тя - наставникаrvr~,1 разработано и вн-едр ено 325 раIJJ,1онализато р­
гивать и пово рачива ть « руку>> с точностыо до миллиметра. ских предложений с экономическим эффекто:\r около 46 ты­
Роботизация производства - характерная пр11меrа инду­ сяч рублей. На выставке представлен электр11фицироваF1ньtй
стрии нашm<: дн6й, 'II студенты, ка1< показывают экспонаты вы­ агитстенд, nопуляризирующий профессию эле1<тромонтажн11-
ставк11, активно работа1от в этой пер спективно й области тех­ ков, - работа учащихся техничесI<оrо учт1.пища No 18. А ю11ые
ниче.ско rо тв орчества. Не случайно большой интерес у посети ­ участнИI{И I-ITTM иэ СГПТУ "о 14 пока зал11 созданное ими
теле1"1 выэывал еще один робот промышленного назначе1-r1Iя . уt1ебное наглядно е п 0со бие: стенд-тре,на>кер рлп подrотовк11
Его авторы - участниt<и нrтм Московского высшего 'I'eXHiiЧe ­ радио~1-ехаников по обслуживанпю рад110-гелевпзио11ной аппа­
CI(OГO училища имени Н. Э. Баумана. Биотех11ический мани:­ ратуры. Это телевизо р «Рубин» с дву~rя щrrта ~rи по бo1<alt'r,
пуляционнъ1й КG>мплекс предназ11 ачен для выпол нения слож­ на которые вынесе1-1а схема всех блоков приемного и цветовос­
ных операци1i в а-rресснвных средах или вредных для челове­ про 1~зводящеrо устройства. Трена}ке р позво.тт~ст ув1rдеть <<на -
.,
,rескоrо организм а условиях. Его многозвенirая <<рука»-маrr11- ч11нr<у» и вэа11мозависимость деталеи аппаратуры, проверять
пулятор с большой гиб1<остъю и точнос1ью движений послуш­ и отрабатывать методы ее КО }Iтр о.п я.
на действиям оператора за пультом, расположенным на рас­
стоянии или за безопасныrv1 защитным экра11ом. Эта конструк­
Выставка науч1-10-тех11ичес1<ого творчества мо.:1оде)1<и Мос1<.Rы
ция отмечена авторскr1?v1и св~1детельства~1и.
Московск1Iй и11ститут ста.ТJи и сплавов совместно с Омутн11н­ наглядно продемонстрировала возросшую творческу10 ак т ив-
ским металлург11чесI{ИМ заводо~1 разработал11 высокоэффе1ст11в­
ные -технологиче ск и е npo1.r_eccы для улучшен1-1я I<ачества сорто­
----------------------------
н ость всех возрастных категорий мол одежи ст ол и1~ы, ее вт<лад
вого проката, позволившие ис1<л1очить целыii ряд операц1 11i .
Эконо~1иq еский эффект от их внедрения соста вил 2,5 м1-1лл110- в уе1<орение научно-технического П{)Огресса, в соверш е-нствова -

на рублей.
1111~ произво.дст.ва и nавыmепи-е его эффективности. Лучш~iй
У стенд,о в Московского ав~,rационноrо ин ст1iтута пояс11ен 1-fя
да€т молодой инженер кафедры энергетт-1r1ес1<11х уста11ово1< опыт ко~rсомольс1<0-моLТiоде:,кных коллективов столицы и наи­
Андрей Галицкий. Он од1-Iн из создателей I-Ih1пульсного пл аз­
м енного )'скор1Iтеля «А11нэль», построенного под руко водством бо.l'Iее интересные разработки удостоены показа на недаn1-10
доктора технrfческ.их наук Г. А. Попова .
- Аппарат ),стана вливается на метеоро лог11ческих р а-1<е- отI< рывшсйся на ВДНХ СССР Цеt.rтрально й выставке НТТМ-82,
тах , - говорит А. Галпп.к1I11. - С его по~1ощью можн о про­
п освяще1r1-1ой XIX съ.езду ВЛКСМ. -
водить aK1"JffifIЫe ЭI{СПСр1,1 1,1енты В h1ЭГ1IlfTOCq)epe И IiOii CCфe-pe

- - - ~- -- - - --- -----
---- ---------
----
- ·-
.. ----
-
------------ - - -- - --- - -- .... -

2
 - -
-·-· .. ·-
..... ... . ... ..
.....
....
,,,,. .._..
. . ..
.. .........
....
... ♦♦

--
,..

··-··
.
.....
·--- .. -=--:Э
... (1 .. ::·
·· -·
t

.. .. ·~
..
··---
.i\ .. ·. =::::.
.;-~ . .-·--
.. ·=-=-
--=
··-
·-
·· -"811!:
~·--
--
-
,\-·-

. -·--
.t•·-
' -= .........

Комсо/vtол был и остается верным и актив1;,ым, помоu4ником партии в коммунистическом созидании, в ев

неустанной борьбе за 11,овышение благосостояния советского народа. Решения XXVI съезда I(ПСС, в ttаст­
ности, ~itepы, направленные 1-ia увеличение производства сельскохозяйственной продукции, в то.л,t числе 1-La
развитие личных подсобных хозяйств, нашли живой отклик и у комсомолии нашей страны. OднuJit из эта­
пов этой творческой деятельности по претворению в жизнь планов партии стал Всесоюзный конкурс ра­
бот молодых ученых и специалистов по разработке средств малой механизации сельсt(,охозяйственного
производства, объявленный ЦК ВЛКСМ в феврале прошлого года.
В ходе конкурса было проведегtо много исследований. Их результатом стали десятt{U изобрете1tий меха­
ftизмов, устройств, 11,риборов, лучшие из t(,оторых представлены на Центральной выстав1<:,е НТТМ-2, посвя­
щенной XIX съезду ВЛКСМ.
Haut рассказ об авторах одного из наиболее замет1-tых экспонатов этой выставки - уни версального л~о­
тоблока <<Беларусь>> и о самой мatuu1-te.

Пр с tr~водствен ное объе;1,11нение «Мн:н ­ лай Шваf1бо, Людмила Ущерен1<0, /\J1ек­ отбора MOЩ fIOCTii, ПО ЗВОЛlIВШiiЙ агр ег ат и"
ски11 т р а1сторны11 завод и~1ени В. И. Ле­ сандр Март о пляс, Вяqеслав Бородавк а, ро в а 'rь с МТЗ-O3 ору ДfIЯ и меха1111змы с
ни.на» - I<рупное современное промыш ­ тех 11 1-1к Св ст~11а на Блощан~,1ца. Все O11и актив1-1ы rл привод ом , 11 поворотную ру­
лен1-1 се пр едпрr iя тие с многотысячным сот р у д1-1~,11<11 главного спсц11ализирова1-1 1i о­ левую коло нку. Н едолговечну10 цепну10
колле 1сти вом рабочих и служащ1iх. Са­ го I<онстр укто рск ого бюро завода пе редачу, которая был а на М'"ГЗ-O2, с1rя ­
мое деяте .т1ы-1 ое . участие во всех завод ­ (ГСКБ). П о1,1ск шел при не по ср едствен - ли, гла.внуrо ч е рвячну10 п ару заменил и
u u
сr{f1Х делах пр 1,1 ни i\1 а1от комсомольцы . Их IiОМ творч еско м участии замест и теля 11а - шест е реннои конич ес1<о и.
&I{е рг 1-1я и п оиск направляются 1<ом11т е ­ ~rальника ГСКБ Евгения Ни1<олаев~,1ча В 1978 году МТЗ - O3 отправили на за ­
том I{OMCOMO"1a, совето~1 1IОЛОДЫХ спе­ К.аз.пава . водские испыта1-1 и я. По i,1x за верше11ии
циали стов. было сдела но закJ11о чен 11е , что ~1отобло к
I(олле1<т1rn этот с1<ладывался постепе1-1"
Различны сферы прило >ке н~,1я с ил Nr о­ после соответству1ощ11х ко1~1с·r ру к·гор ск1-1х
1ro, п п е р11о д работы над предшествую"'
лоды х т1)а1<торостро11те.пей. О дн а 11з доработок ~tо}кно р еко~1ендовать к ве ­
щ11 r-.1 i 1 ~1 11нс1<11м 11 ~1отоблока ми .
11их - на уч но-т ех ни че с кое ·rвор trество .
Еще в 1975 году у И. Стульбы и домств енJI Ы:М и спыта1-11-1 ям .
~ITTM - мощное средстоо пр11обще1111я И вновь долгие часы за кульма11ами.
,,, Н. Шва й бо, 11а личном опыте уб едив­
I< дс.т1аN1 и заоота!l.1 предприяти:я, воспи- Бу1<вально все узлы проработалI-1 заr1ово .
ши хс я в 1-т еобходимости ~1ехан11з11рова ть
тан ~,1 я ноn а то рско го о тно ш е ния 1< техни­ В группу влили сь све:>к11е силы: моло ­
труд на приусадеб 1-1ом участ1<е, возrr 11кл а
I<е 1-1 Пl)О I IЗВОДСТВу .
идея созда1·ь малоrабар11т11ый трактор. дой 1<оммунист Мартоr1л яс, комсо мольцы
Эт11~ задачам слу)l<ат раз л11ч 11ы е об ­ Оп11 подел11J1 ись замысJ1ом с Е. Н. Коз­ Блощан~,rца и Бородавка, выпуск1 1ик Бе ­
ществе1-:ныс формирования завода . лорусског о по литех1-1и:ческоrо ~,1нститута ,
ловым, тот поддержал 11х. Так поя­
I-Ia МТЗ сегодня де11ствуют пять 1пкол в11лся МТЗ-O1 с двигателем от мото ­ который проход11л пр едди плом11у1O
молодых 11зобр етателей и рационализа­ цикла MMBЗ-3-III и диффер е нr~иалом от практ11ку в ГСКБ и впоследстви и защи -
.,
торов, t1ауч но- техническое общество , о т­ тр а ктора 1,1.тЗ-52.
тил ДIIПЛОМНЫИ прое I{Т по т еме мото -

ряд «Сплав», боi1цы I<оторого направля- Заводск 11е испытан11я по1<аз али, что бл о1<а.
u
ют CBOII ус11 "1ия на поиск путеи ЭKOIIO - Когда дело близилось к завершению,
ко н с трукторы принципиа лы1O на пра­
M JIИ ~1ета J1лов в про11зво дст ве, а таI<)!< е совет ~.1олодых спец ~,1алистов, присталы1O
вильном пути i,1 такая ~1аш11на способ}I а
двадцать об ществ е1-1ных 1<онстру1<торск1-1х за ме11ить ло шадь 1-1а малых зе~.1ельных
следивш11й за ходом работы, 1\ttобили:­
бюро по р аз раб отке новых видов сель- площадях. Од нако мини-тра1<тор нуждал­ зо вал 11а помощь сборщикам мотоблока
u
ко fl.1 сомол ьце в из других подр азделени и.
u
скохо з я 11ствеr1 ны х маши11 , товаров 11арод- ся в се рьез11ых до р аботках , в част11ост11
11оrо потребле н 1,1я. Вскоре в цехах опытного производств а
требовался друго й двигатель .
B CI<Ope IIa ватмане ПОЯВИЛ lI СЬ KO I:ITy1 pЫ
собрали три образца микротрактора,
Над про11зводствоrv1 посл ед 11и х комсо­
назва11ного «Беларусь» МТЗ-O5. В се они
мол завода взя"1 шефство в 1979 году. МТЗ-O2, а затем и более соверше1111ого
прошли ведо w1ст в е1-1ны е испыта н1 1я в
С тех пор в сему) что создается о это11 М ТЗ - O3. К ра боте над ни ми пр~1вле1<л 11
Одесском филиале НАТИ 11 получили пу­
оола ст II, с овет 1\Iо"11оды х специал1-1стов O11ыт1{ого 1<он струт<то ра А. Кузнецова -
уделяет повыш е н 11о е внима11ие, ОI<а зы ­ он в своб6дное вреf\,IЯ мастср11л дома по­
тев1tу 1-ra 11 сп ыта1-1ия гос ударственны е ...
В настоящее время молодые инженеры
вает пра1<тичеСК)'Ю помощь. Лучшее из добныf1 агрегат для собств е нных нуя<д.
Антон с пом ощыо Ущере1-11<0 ско ~1 п оно ­ r<о11структорского бюро мотоблоков мо ­
того , что было сде.т1а 1 1O с участи ем I<ом ­
де р1-1из иру1от о тдельные узлы и детали
сомольц ев , де:,1 онс тр11ров алось на завод ­ вал трансм11сс111O. Муфто11 сцепле11 ия 11
u МТЗ-O5, сов ершенствуют двигате.11ь.
ской в ыстав 1<е НТТМ, посвящеfr11о й установко11 дв 11гател я зан1,1 ~ла.пс я
И. Стульба. А общу10 компо1-1ов 1{у мо ·
•
64-й годовщине BeJ1111<oro О1<тября.
Здесь вп е р вые показали и мотобло к т облока делал Н . Шв айбо . А. ШИНИЕВИЧ,
«Беларусь» Л1ТЗ-O5. Его авторы - 11 н ­ Дв1-1га т сль использо вали сер1,1йный -
заместитель секретаря
}I<:е не ры Антон Кузнецо в ( на чалыr ик бю ­ У Д-15. Пр11 ~1ен.илI-r б о ртовые р ед)'I<торы,
ро rv1отоблоков) 1 Иван ~тульба, Нико• что ув ел 11ч.11.11O доро)кный просвет, вал комитета коtпсомола МТЗ

3
 Спово (<Л.~отоб.r.о"'>> во ш nо нь1м эацеnпенмем .шесте- ст nенча,ые редукторы с стотоJi вращения коnе нча­
а наш ne ;ccн ttQH срав н н rель• рен. l1v1oм rлавная пере­ цнлиндрнцескн1-л w we< rер­ тоrо вала 3000 6/мин. За•
но игдавно. В прнмцнrае дача с конич ескими шестер­ нями. пускается он педалью кнк­

оно обозначает тот же нями, ~1;...еаощими спнра:. ь­ Спереди к остову прн• стартеw:з, ра с nоложе· :н оr о

трактор, то:;ько построен• ные э бья. Дальше ку лач­ сты,соааt1 двиrатеnь У Д-1 S, на кар,ерэ cnpaca. С вер r.у
ный на 6азе одноосноrо ковы~1 самоб;~окнрующ~ йся бензинозы:1, четырех1аУТ• на двиrа 1 еn0 укр е п r. е на E.ht·
днффереицнаn. От него и иый, карбюраторны,'i, одно- хnопная труба, снизу -
V

wассн н прадназначениын 0 1-
.., ..,
дnя nрнвеАон ня в денствие r< onecaм идут ко не ч ri~Jе пе ­ цнn w ~дров 111,-f, мо щ •:остью кндная стояночная опорз с

сменных каsесных
и при- редачи - борrовые одно- 5 n. с. н номннаnьнон ц а- nруж~нон.
..,
цепных сеnьскохоэяиствен-
v ..,
t1ых оруди и, а управляеМ!IIН
с помощьlО рычаrов иду­
щн1.\ с~ади оператором.
В от деnьных сnучаях, 1ro•
rда мотс6лок сочленен с
те r!гжнсн, он станое итс•
траиt nортным средством н i 1а 11
опе ратор уже не идет, а
еде т.
Та~<ому оnредепе н ~ю
вг.о.rrне соответствует ,<6е­
nарусь>) МТЗ-05. С ним
мсжно пахат ь леrкне поч­
вы, борон н1ь, окучивать
картофель и свеклу, косить
т равы, пе е созить rрузы.
Прн собствекной №.гссе
t35 кr ~~о,облок букс ~ рует
груженый non\'npицen h\ас­
сой до SOO кr. Годr1тся он
и дr.я <тацио ::а;,иых работ ,.. •

с npi-iooдoм от eana 01бора

м о щности.
~-- ·~~- --,

Однако чтобьt обрабаты• ,

ватъ разnнчные ку л ь . уры,
необходнмо иметь ~ з меня­
ем ую кor.et.). У МТЗ · ОS она
у:: 1амаоnнаnется в npe.qcлax
450, 600 и 700 мм. Причем
ра.дну~ ncsopoтa мстобnока •
nрн наименьшей из них -
•
t м. 18()0
Дорожt-:ый просеет ((6е­
nарусн,, - 300 мм, что nоэ­
воnяет не мять обр~баты­
ваемые растенн,- и, кстати, •
nреодолесс~1 ь в слу,fае на• •

'1t" ~-~ брод тако,1 же • •

rпубнн ы.
Кснстр;trсt\НЯ М1 З-ОS ~зесь­
ма ор v. rм ;,а л ьна. На~!!е А.\ с
1oro, что у него нет... ра­ -~,•~...,_~...,,.-~.
мы. Остоn ,лотобl!оt(а co- ""l:tl ·· ~--
......11

c rasneн нз нескоnьк~t 1<0~-

nус;ов трансмиссцн. C t-iaчa­ ! L, .....:...,
:. ~ J~ 1
na муфта cцenneнriя с руч•
"-t-- ft~5
Ш:tм уnр авленне~-\: она
мноrодисковая н так назь1-
ваемая (f/Аокраян. Зат ~м
меха fJ~ческая стуnенчатая
----- -- - - --'---+-----
•
коробка передач с nостоян-

•
 •

На крыwке норr.уса nу -с каемыми эае дом с,Лид­ При тpaH(iiOpтiipOBRflUИ no-

700 ,епьмаш},, боро}=о 1 61-~ ...99 и
тp 3t.C M).; CCHU уст овnе,-t ы n ·np~цeua, коrда гру~ с

то nnнвнЫfi бак е1.:. костыа 600 к: льтнватором 1{."- :О Во;а-

..,
Д }iСКОВ Ct1Яibl, д.as.nc:-cita

5 п и руnева~ коnожса, на 450 ковысскоrо завода nwт-e~- \ веnичивают до 1,2 кrс/с"" 2 •

ру коятках которон раэме• нoro оборуit\Оеания, nол\·· «6еnарусь)> МТЗ-ОS а от­
ще.Iы рычаrн уnрilвnения прицепом ПХ-0,5 nроизвод­ nичие от nредшественинков
cцenne ;-tкем" rазом н ко• ственноrо обоGДН&tени• 6об• уже опытно-лрсмь1wnенный
роGкон n~peдat.1. рунс:кферммаw н косипной образец. Небопьwая nерт~я
Руnевая коnонка тоже КН-1 эаоо\qа <<Томс_епьмаw)> мстобnо1:св и т к давно
op 1~rИilanьнa - она nово• имени ~0-nет•~я Веnикоrо быnа реапизосана в &ei'IO•
роw.ая, мо)f:ет быть откnо­ O1:тября. русснн чер-еэ тор r вуt0 сет1t
~е г.а anpano wnн вnево на
1S0 мnf.if
веасе развернута
иа 180?. Это сделано дnя
того, чтобы onepar op моr
Jf ДТИ не ~лед за раGоqнм
ор rаном, а сбоку - no це•
пн не нпц межд ~ р n дь ,о nрн
Р и с. 2. Cxer.1a устt1новки
данженн:-с вперед н1 , н вс nед
ко л еи.
~а мотобnо1 ·см - при зад­
нем ходе. Высота ру кояток
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . ...... . .................. . .

peryn ~p yertя по росту one• выбор не с-nучаен: отдеnь­

рэтора.
Тсэnарь о nepeдat:ax. Их в
М'fЗ-05 шесть: чет ыре one•
р2д ( расчетныэ скорости
движен .-;51 1,1;
9,5 ИIА/~1 н д с kа эад (1,5
и 4,5 Нt.\/ч). Такой больwой
~,ьtе внды обработки поч­
вы тре буют ка1с своеrо ору­
дия, так и соответствующей
CC-tOr ОСТИ.
3,8; 5,4 и С •~ем же аrреrатируется
м апеньиий МТЗ! С nnyrcм
. П "1 и окучнином КО-2, ВЫ•

~-- '~
'
'
.
- -- -
-- - -- ,--
.,
9 ,,) •
8 . .~..v
& ~~ GЗА.ЦН С/" 1

15
17

18. Рис. 3. Возможные положения рулевой колонки и рук о я~

• т о: ~ управления •
19 ,........................~············ ................................ . ...... ....._., .... ,. ..-.... .................. .............. .................................................. ......

,, 20
Дnя их сочnеиенкя с мо­
тоблоком есть узеn навес•
&еn:<оопсо,оэа.
цы довольны:
Земледеnе.•
микро т рак­

1
ICH, а дnя KOCИlitiH. работею­ торы noмorat0т ;ш воэде­

t щсii от вала отGора мощ• r.ываrь картофеnь н друrие

носvн, - трубчата• сцепка. овощн, эаrотавr.н:1ать и пе•

• ~ Скорость вращения хвосто• ревоз~ть корма •

23 • 22 21 Bii~a вала 1 тыс. об/мин. Хотя завод продо11жает

• 4 ' Руnевая
сnучае
180:),, а
~оnонка
nоворачкваетсв
передачи включают­
в этом
на
соверwенствова·~ь
н~т
са мадея1ельные
МТЗ-05,
сомнения в -ro~
конструк•
чtо

60 .? ся задние. торы, владельцы nнчных

Пахать рекомекдуе1с..я 1 :а nодсобr-tых хозянав - все,
nер оой н второй передачах н,о · намарен меха н изиро­
с колеей 600 и 70~ MJ..\. вать нелеrкнй земnедель­
Пnyr необ:tоднмо perynи• ческнн труд, во~ьмут на во­
ровать rак, ч'rобы nрн эа­ оружение опыт минских
Р i1 с. 1. Мотоблок « Бел а русь» МТЗ-05t дан~ой r.nубине и wирнне траю оростроителги,
..,
во с-
1 - ба~.1 nе р с отк1-1дной стоя110 1 1н ой оп орой, 2 - двигат ель, эах:sзта он не зарывался в поr.ьзу,отся нх ориrин а nь­
землю и не вь1ска r. ьзь1ваn
3 - вых.1о п н ая тр )·ба , 4 - троси к газ а, 5 - топл ивный бак, нымн решениями.
11а поверхность. КоnJ1ровать МТЗ вряд пи
6 - по.со р отн ая ось, 7 - рулев ая I(олонк а, 8 - рычаг п ере~
При пахоте, rсу,nымва4 ни, · целесообразно, не каждо•
1<л:с 1 :сr1ня пер едач, 9 - рычаг « впер ед - 1-r аз ад>>, 1О - рычаг окучиваtiНИ и бороноеа• ·м.у зто по сипам.. Да и 1,0-
газа , 11 - р укоят1<а управления, 12 - рычаг сцепления, нин - сnовом, при энерrо• требиости и вкусы у ncex
13 - тр ос и1< сцепл ен1 1 я , 14 - трубч атая сцепка, 15 - узел емких работах - дn• npe• разные. rnавное в том, что•
д~твращеwtня пробуксоакм бы эктузиасты r.юбитеnь•
IiacEcf;ff се.п ьх озору ди ii, 16 - рыч аг вкл~очения вала отбора
коnес рессомендуется ире• скоrо конструмров~иия у ,-...
i\1о щност~1;), 17 - пусковая п ед а"'lь, 18 - колесо 5,90 Х 13'', пить к их дискам баnяаст­ делн, каким мо>!:ет быть
19 - 1<р еп"1е ние колеса к пр о ~t е }куточному диску, 20 - креп" ные rрузы, которые входп мотобпок, отне«:лись к ero
л\;н11е пр о м ежуточного диска к сту п11це, 21 - бортовой ре" в комnnект мотобnо1са. конструкции как к при­
Грузов четыре, масса каж­ меру.
дуктор, 22 - I{орпус диффе р енциала, 23 - вал отбора мощ"
дсrо из них 17 кr.
11 ости. 24 - тяга рычага п е р екл1оч ен 1f я передач, 25 - тяга Давление в w~нах долж•
рычага «вп е ред - на зад»~ но быть около 0,0 кrс/см 2• А. АЛЕliСАНДРОВ

•
3.
..
 - +4-Ч-4-6...!
~ - -~ ..._
~
~- ... а. • 1....

Техническому творчеству учащихся - общественно полезную направленность: на это сегодня нацеле­

ны усилия огромной армии наставников и воспитателей подрастающего поколения. И 1оные изобретатели,
рационализаторы все чаще и успешнее решают серьезные задачи технической помощи школе, народному
.,
хозяиству.

Учитывая это, редакция в .лtартовском номере возобновила специальный раздел «Нужны Архимеды!>>, в
котором членам технических кружков и школьных организаций ВОН Р будут предлагаться творческие за­
даftия на разработку механизмов и приспособленttй, требующихся предприятиям, стройкам, колхозаJ/t и сов­
хозам.

Сегодня мы продолжаем публикаци10 заданий юным рационализаторам, составленных по тематическо­

Аtу cбopнitt(,y для изобретателей и раtfионализаторов Министерства автомобильного транспорта СССР.
Ваше посил ь ное участие в их решении в cлyttae успеха поможет устранить «узкие Jrtecтa>> в работе ав-­
тотра.чспортников, облегчить труд и повысить его производительность, качес1"во и эффективность.

тод и на его основе разработать универсальн ый стенд или

прибор для проверки камер без водяной ванны .
Вообще ремонт автомобиля - кладезь саr.1ых р аз ных тех­
нических задач для рационализац~tи. Есть простые-напр11мер,
как защитить стекла маши:ны при перекраске кузuса. Обычно
их покрывают солидолом, заклеивают бумагой или пленкой,
предохраняют восковыl\IИ мастиками. Но ведь все это требует
впоследствии немалых затрат труда на удаление, и опять
вручную. А хорошо бы иметь какой-то экран многократного
Из года в год увеличивается объем междугородных перево-
., пользования, чтобы и защищал надежно, и снимался просто .
зо1< на автотранспорте: и днем и ночью народнохозяиствен-
Тем более что современные материалы предоставляют широ-
нь1е грузы доставляются на важнейшие объекты пятил~тки; кий выбор для изготовления такого щитка. ·
рефрижераторы, фургоны, автопоезда развозят товары народ­ Есть задачи и посложнее. Скажем, на p.~r"1o нт1-1ort1 участ ке
ного потребления. В светлу10 часть суток глаз водителя дал ь­ испытательные стенды и средства механиз:~i.!.ZiИ сосрсдоточива-­
н его рейса не так устает: кроме дорожной обстановки, он за­ ются по одну сторону, чтобы с другой могла подъехать 1\1аши­
мечает и красоты окружающей природы. А вот ночью словно на. Но вот вы частично разобрали что-то с этого бои:а и на­
в темном тоннеле, и лишь набегающая однообразная лента до­ до бы развернуть ее, а как? Свой двигатель у нее у:н{е не ра­
роги ь призрачном свете перед машиной. ботает, буксиром таскать - никакой площад1tи s-1e хватит для
Вдруг как кнутом по напряже1-1ным глазаr,1 - слепящий луч таких 1\1анеnров. А устройств для разворота per11011ти p~rerv;oro
фар встречной машины. И не зажмуриться шоферу: ведь надо автомобиля на месте нет. Они очень ну)кны: ос1rащсн!-1е Иl\1И
же управлять автомобилем! И нечем защититься: ни козыре~{, участка позволит рациоt1альнее испо,111>зовать прvизводстп е.н­
ни темные очки, спасающие днем от солнца, ночью ведь не­ ные площади.
применимы.
Нельзя сказать, что эта ситуация осталась в стороне от вии­
ман11я изобретателей. Существуют различные конструкции при­
боров, частично снижающих силу светового удара. Но они так
и не нашли широкого применения из-за сложности устройства
И ВЫСОКОИ
. СТОИl.\fОСТИ.
Тому, кто задумается над новым прибором, необходимо
уч есть, что его конструкция должна обеспечивать автоматиче­
ское изменение угла наклона светового потока при поя&.~ении
встреч 1-1оrо транспорта. Ну и конечно, немаловажные вопро­
сы - коr.1пактность, надежность в эксплуатации; хорошо, если
к тому же пр11бор ОI<ажется недорогим в изготовлении.
Опытные водители знают: причина многих происшествий ка
дорогах - неисправные тормоза.
u
Ни кто не застрахован o·r
возникновения критическои ситуации: надо торl\-1озить, а ост а-
'
~
1
1 : -~: : :;-t";-t t f 11 ffffi±fj
1 i новить машину не удается. Но не ставить же третий тор­
с - •
---~ '
~liШСКИВи; .. '

~
моз - и так уж, кроме ножного, есть еще и ручной. Но по­
1

...-· н· . ::С·,
,.
следний не случайно называется стояночным: на скорости им
. - 'fП+

....
.
.JBUE2Grп ~
~..)· воспользоваться непросто. Находчивый шофер в этих сJ1учаях
·-
•
- -~ _,,
'" ......
..
~. - . t ,' /fi..,.
·- 1
сбрасывает обороты двигателя, переходит на низшие переда­

.
. •
'•

-~
-
1-- ,. -
•

.. . .
'•
.
~

,
--
.... -...... -.J . -_
.,. .......
• !
,
.,
1
чи, но это метод постепе1iного, «долгого>>
Однако до сих пор нет на автомобиле какого-либо супертор­
гашения скорости.

' 1
.
-■ ii ~ 1
.
1 . . '
1 1 -1 1
1 1 1 1
-
.. -
•

моза - аварийного устройства, способного остановить ero

в минуту крайней опасности. Вот такой своеобразный «стоп­
Трудно поверить, но прокол в огромной камере большегр уз­ кран» и требуе~ся разработать.
ного автомоб1-1ля сегодня отыск11вается то~1но так же, как в llo безоп асность движе1-1ия зависит нередко и от соблюде•
u
велосипеднои, - подкачанную камеру опускают в воду и ния огра1-1ичений скорости, установленн ых на том или друrо!\-1
сr"t отрят, откуда выходят пузырьки. Но ведь заплатку можно участке пути. Было бы неплохо предусмотреть в каб11не ко1-1-
наложить только на сухую, покрытую клеем рези1-1у. Так что трольный прибор, кото}JЬ!Й не только заметил бы презь1ше:-1и.е
же, ждать, пока высохнет? Тем или иным способоr,1 ускорят ь
u
ск орост и , но и подал в одителю звуковои сигнал или световое
сушку? Наверное, все же перспективнее поискать другой ме- предупрежден~tе.

6
 J1нтересное в этом сr'1~!сле предложение прислал в реда•r" Много самых раз11ообра з11 .. !:< <(cy::esri 1:og}> C'Jб;1tt1~т дорсг а,
ЦlliO H~W ЧiiТс1ТёЛ Ь 1-1. Гt1eµ:.::I!I{OR из ПOДMOCl{OBIIOrO ГО l}ОДа Щ,:; Л• noтoJf у что t1ет, &-1аверное, так11х ri}узов, какие не перевсз .-1л~,с :о
-«.!):3а. Он тоже задуг•• ал.:11 &ад подобRЫi.-t устройством 11 п~7 к Сы с.еrодня автомобиля.мя . Но каьими бы нспохо1ки1'1 и они ни
1{акоь1у решению пришел. Он предлагает установить на авто­ были, транспортникам прежде всего приходится решат!> од1-1у
мобиле три цветные лампочки, nодоб1-10 светофору на перекре­ проблему: в пункте А груз необходиr"iо поднять в кузов, в
стке, 11 ках{ду~о связать со спидоI\-1етром. Тогда и водителю~ и пункте Б, наоборот, выгрузить. А поскольку подъемный 1срак
работнику ГАИ, контролирующему движение на автодороге, удается использовать далеко не всеrда, требу~тся разработать
будет сразу в1щно: горит, к примеру, зеленая лампо't11rа - ма­ не1сиf1 механизм, позволяющий водителнэ обход11ться своими ·
шина идет на норr.1альнон с1<орости; желтая - значит, выбра• с~1лаr.1и 11а погрузо-r~ но-разгрузочных операц11ях.
Jia максиrr1алы:а я из до3воленных, а если сигналят краснаn - Не торопи1 ~с ь нг.. 2ешивать на каждъ1й rруз-овик подъемную
налицо иаруше1"1ие установленных правилt скорость выше vаз­ стрелу - такие 1\12 ШИiiЫ уже есть, но ведь не каждый rpy~
решенного предела . подвJ1астен крану. Нужны новые идеи. Придумал11 же ребя­
Было бы xopoi;Jo такх{е на приборном щитке в кабине авто­ та из 1-fовосибирска самосвал, у которого задний борт, слов
мобиля npeдyc~iOTf. . еть сигнализаt\lа~о о состоянии прицепа. 1-10 скреперный или бульдозерный нож, сам нагребает rfунт
Педь с улучшениеrtt дорог и по!lышением мощности двигате• и втаскиRает его в кузов.
,лci'i все шире и интенс11внее прИJ.\,tеи яю1·ся автопоезда - с Как поступать, например, со слиткаr.tи металла? До c1ix пор
одниr.1, двумя, а то и тремя прицелаr.f11. Такой прибор r,10.ж.ет их грузят вручную, поштучно, noтol\-1y ttтo существующ 11е при­
быть создан и силами юнь1х техников. Желательно, чтобы его способления пока требу1от больu1их затрат физического тpy,IJ,a.
си<:тс~.1а опоасщен~~я была простой) компактной и надежной, а на подготовительных операциях. Здесь 01"'ра.вдал бы себя ме"
сигнал~1зац1iя в кабине осуществляла~ь звуковыми i1лI1 свето• ханизм, способ~ый одновременно подавать по 1О с~111тков ве­
выми импульсами. сом до 100 кг, тратя на это пе более 3-4 м11н.
Не забыть бы и о неровностях «любt>пытно1 » дороги. По•
мните, на IfИX з~рно просыпалось? А ведь то1.1но так же те­
.• • . ряются и комбикор1\~а, хим11ческие удоGрения, другие грузыт
"''" 1-,
.... ,. ... . r;. t+-i ' .
' ••'", ., .,, '• . 1 ,... .- -:•
•
•
~

.'
..,
•,, ..... "'.
• •
•
..
•
••
• ..• • •
... ...:=~ш ~ t•.J :. ~ ~
геревозимые навало~1. И все потоr,1у, что не изобретен eu,e
~ n'Фf~·- •t~
• •
.,.
1г, ,,
1 : . • '

'" :-tJH • 1
:~ ~ASfO~~t-
ir •~.,-....
:<
:
_. :~ 1•
-t
1

v-
.
-

.•
1.i;
DEPErру3~д\ ~
такой кузов, чтобы на погрузке он был, как обыt1ио, откр ыт"
а в доrоге СЛОЕНО застегнут на «r.1олниrо». Пр~, этом его 1<сн­
.
ts ,~
J; • • • • ·• .,;_ •

:t~
!

·- 11tE~:.:п1зи 110-в ы
• . ~ •с
....• , '• стру1{ЦI-2я должна удовлетворять следующим требов ани !::,1:
.~'
,
••
.
,,-
1

~
'
о •" itt -
-:➔ i· •
;. ~ ~
--~-.
• 1 r. J. ;,.. •... t--"'
.
•• ....-
-·
~

' ....... •-:..

,.
'
максимальное
грузки, защище1111ость
испо.л ьзование
содержимого кузова от атмосферr1ых
грузоподъе~111-1ости, простота t)аз;..

-
-
•• • • .
. 'Yt-7 }
-- .-
. ;;--
.
••
• 1 1
••
• • : 1 1 1 • С • 1 t 1 :
••
t 1 1
а ■ 8
f •
J .,...
11:-+~
i

осадt(ОВ, nыдувания и других потерь. Учитъшая, что бортовая

~ '
1
--
L 1... • ~··••&•У

. 1 ■ 1 •••
•
маши11а обычно используется под самые разные грузы, «1,ры­
ша» кузова не должна быть постоянн ой, а это значит, что и.
1-1е приходилось слышать от кондуктора ~тот возrлаа
Kol\ty •
матер1,1а"1ы , и констру1<ция обязаны п◊зво"'lпть при 1-1ecбxo.JJ.~1"
отчаяния, который тем не менее не в сила х остановить пасса­
мост11 убираtь ее, в то же время все r да имеп ее r1од ру1-<ой.
жиров, штурl\-,уiощях переполненный автобус в часы «ПJiK».
А вот друга~ картина, также мн оrиrл знакомая. Вы входи­
те в t{аб1!11у .'lи4 та r1ногоэтажного зда1iия, за вами еще t1е­
с~<олько человек; вслед за ниr-,1и в узку10 щель уже закрываю­
пtихся дверей успеп2ст-таки войти еще один. Но что это? - - . • • • , . • , r , • , , , •
-.,.. ... .• •
f. ,.t .... 1 •
•
• •
, 1 1
1 •
1 1
•
• • • ,
•
Двери сами собой раздвинулись обратно, а на стене 1,абины
~ 1 1 • · .•· :а ~
•
. .-
загорелся матовый квадратик с предупреждающей надписыо:
<<Лифт перегрупtенt» Последний из вошедших безропотно вы­
1' • ''
... ,; ' ~. ~t·
. 'ЛВ!t~нgБ r- : ~-:-~ у
•
'· ,.-:·.=
~~.
~~. .:-... ,
~-::~~'l'.JJ •
1
1"', "✓ i~
~
,
1 '
.,,..... .. ,
:>
~
, r-
' -
t ·~
~ ..... "' t
..
,.• . f
1
1 r W : : .

~
.J ;.:/ "~fi
i• •
~,,.... '.,' -~,. ,.
:,. ..., ,,.,._ . ·" •·
ходит обратно - с тех~tикой не поспоришь. Вот бы и ropoд­
ll»Яi =~C.TAtdOOi~Л~ ,..
•► . ,. ~
. .'
..,.....: } f- •

..
... • -. ,1 _,,.
.:::::,:-·
Cl{OMY транспорту подоб•1ое устройство! Ведь перегрузка ,ве­ :. -i
. .. ~ ...... .•. • ,- ;- t-·
Uё,
'
;' . ..... , ...
-~~f/
r\:!f\' - . • ... '

~
. -.:,;. ~ ~ •-; ,_.., ~~~ -- ~

• ~
,.
• ~
дет к пре}хдеsременному износу машиt1ы, снижается ее манев­ " cns t
,:-
-. ' ... .
•
_·{ :, ....•.;_
. •
'
;- . . .. .
• k • ~

ре1-1ность, увеличивается вероятность дорожно-трансп<>ртнuх • · ••тw-.

#

- •
• • ·•• • ·• f,
••
f ~ y· •
•

.
•

.
11,

.
••••• •

происшествий. Здесь бы и поr.1 ог прибор, предупреждаюu~11!t

-

пассажиров .еще при посад1(е, что салон переполи~. ...

ч;то 1111 де"чает человек - ре1кет ложку ~-1з липовои чурки,
Конечно, мноrое делается и для орга1-1изации более равно-
с·rроит дом, r.tастерит машиI~у, - все так ил11 иначе старает­
1\1ерных пассажиропотоков: периодически проводи1·с я подсчет,
с~т украсить, чтобы 11е то.г.ько служ~1 i10, но tt реtдовал о r"rJaз..
каков.а загрузка тра11спорта в обычное время 11а том или- ~,1or~t Cei-tчac этим занимается целая отрz.сль техничесr(оrо твор 1 1е-
l\tf.p-шpyтe, ка { :оБа - в часы «пи1<». Ка1с правило, это асуще­
с-rва - диза11н, или художественное конструиi1ование. По- ·
ствляется с nсмо1цъю счетчиков-сбществеr1ников, t{отсрые ве­
смотрите на совреl\tенные автобусы 1,1,ri и, сfi.ажем, самосвалt.1:
дут учет входящих пассажиров, занося данные в специа"11ыiые
не толы<о форr.1ы rIX кузовоn, ио 11 даже окt)аска призваны
таблицы. Делаются попытки автоматизировать эту ра.бо.ту играть эстетr1ческую роль. Одна1<0, каким бы ни был кра-
установкой при входе в салон контактных или фотоэлсктриче­ сивым транспорт, 011 не порадует, если вь1идет на улицы
е

сr<их датчиков . Однако в часы <<n1ttк» их nоказани.:1 «смазы~а­

грязнь1м, в пыли, потеках от бензина и масла. Поэтому в авто­
ютс.я» плотным «строем» входящих, втискива1ощихся в саv1он:
хозяйс·rвах и 1-1а въездах в города ста1-1озитсn п~е больше
устройстса не срабатыва1от. Отсюда tJисто техническая зада­
специа,.,r1ьных машиномоечных устаиоаок.
ча: предложить аnтоr.1атическое оснащение входа и nыхода в
Но дело это для нас новое, и еще Jie &се здесь решено, не
салон па.ссажир.ского транспорта, которое ф:1ксировало бы, все ск.оиструнровано, а значит, ,есть где пр1-1ложить руки и
СJ(олько народа вошло на тоА или иной остансвк-е, сколько - юнЫГ\'1 рационализаторам. Напr,11~ер, существует уста,:оsка nля
вышло. Хорошо, есл11 система фи1;саци1i позRолит обрабаты•
вать эти данные затем на электронно-вь1числ1-1те льных ма­
l'r!ойки автомобилей не только свеi_)ху и с боков, но и с1-111зу. ..
ш11нах.
Однако она не обеспечивает очистку Д!IИt:1,а кузова и ходово;~
части ото льда и наl'rfерзшеи rряз1-,.
..
Друга я проблема - убор1са сал~11а автобуса: r.-1еханизма
• • 1
.
. • ... - •. ,• . . .. •
.. .'
- .
•
.
-•
.
.
.
'• ...
.
..
.•
. •
•
.
.
•
.
. .
... .
-
.. . . . 1 ..
; .. .. & ;1
.i
1 •
•

.
"'
.. ..
..
.,. ...: ' . ' .. . для такой работы, выполняеr.1ой до сих пор вµуч~1у10, так>ке
. •
• . . .• . ..
-.... -.
~....: ;~ а~ •;tJ-:-~ . •. .
. .. • • ••
еще 1-11-:nто нt пр1iдумал. Нет лоха и ун11.sерсалы1ого «поло­
t 1
,о. ._ 1

.- . •
J . • • # . ..

.. . - .. •. .•. .. '
; l? --,, :
. -
'
' '
'
J

тенца» для автомоб1iлей: применяемые после мойки сушиль"

~ф ' !}~~ . ~-
.
~ . "' i) .. - - -:.,~ ~ ., ·• • .
.. .. - ь--wr_.-~ .i=t. 11ые установки потребляют очень l',f;-1oro электроэн~рг1-1и и в
.
1
i • • • • ·r- • • • ~ • •
.. .·. ..... -,i,(0 ..'",.. ' . . f ...
1

' :•iН .,
. .. ,.. .~· . :'D . ;; .- . - . ~. ••

--ф- . ~ ·
~ •
'.
' 1о же время не захватывают низа машJ1н, которыи в мокрОJ\!
. r._ : f ~-:: г~ ~ •
• • _ • • .... .1 .... •. •
L, , .r
~• . - ,.
r ' .. '- ..: .{" ' .,. ..
~
• 1.1'' а
•· 5. .
... .. . сиде моментально ржавеет и снова заrрлзняется. Зна~111т, ну>к­
.... .
• • ... . . . . • с
~ ~

. .... •-
'
,
-.... '. •.
•
;,
-• .• ..~
.~,.
• .
. ,
' а

'. '
.

.' .... . . '. . .

-
~
.. ---
-. . ~.. ti.:;:
но такое устройство, чтобы и эконоl\1 нь1r,1 было, и все поверх­
. .• ..
. . .. .. , . -...(~ "t-:-1' ~.
. ,,. =
-
. •
• .
•
1..._..
.
... • 1 •
' .
~
с

••
•
.
,f ,• ••
~

.
• _А • .. . '
·..cl ности сысушиоало тщательнейшим образоl\1 .
• ' ' '. ~ •
''
.
•
• •· L ! .1: '8:t•~ • 91. 1. .а 1 " ·• 1 iJ ...

Дорога была очень любопытно~; ей все не удавалось за­ Ко,1ечно, не исключен и пр1-1нципиалъно иной подход _!( зада­
rо11 r· :1уть, что там, в кузовах проr1с,сяu~:1хся по 1-1ef'1 ar.тo ~i~f я­ че: возl\tо>кно, кто-то предложит просто нетрадиционныи r.tетод
JJeii? От внутренних напряжении она даже стала нерознои, Ii очистки авто:-.1обиля от загрязнений - без воды? Ведь «мок-­
.<олеса начали подпрыгивать.
рыi,1» способ не только проблема сушк11, но и мутные потоки,
«Му-у», - раздалось из одного грузовика; у дpyroro же.пе­ несущие к тому же а1{тивные химичес:iIJ~ зещества, а это
зо звякну.ао; а вон из того, с прицепом, кочан капустьt вь,аа• озr•ачает заrрязнен11е окружающей среды. В то х<е время да­
"
лился; ~1з следующего зерно просыпа"1ось; потоi\f стро1!телъныи iке в быту 1\.1Ы уже чисти l\t , скажеr.1, обивку мебели аэрозо~е~J,
раствор выплеснуло; дсс.1{и словно в ладоши х"ТJоnнули; карто• пена которого "rrerкo сн111t1ает гrязь, оставляя ткань сухои, а
фе.Тiина спрыгнула и спрята"JJась в t<ювете до веснь1.u вс10 операцию завершает пылесос,

7
 TPAn.38XI
. ..
2()
1
~
• ~
1
..,......6
i
11
1
:1 11
1

• <:::)
1
1
1 i! 1
1 • 1
~
1
1
1
11 111
lt
1
1
1
1
•'
.' .' ' • 1.1
.' .....•
1. ' 1
'•
t
-- ..... .. '• '
'
1 •
1

- .. . - ......
~
•• 1 '
• ' 1
•• •
• 'i t
• •
1

. .. ....
• "it
. . 11.
,,,
Ф40
-1
t 1 1 1 :
•
R20
Ф68
--

А-А f
.___ 1АЛ.
• М/8-
8 4отв. 16 хо

При р аб оте с Л.'\еталлом часто при­

ходится гнуть, штамповать, вытяги­
t--...
вать из ли ст озых мате риалов раз­ с::::.
(О

~
О)
личны е детали, просекать, прокалы­ 1 с:о

вать, еырубать в них всевозможные ~

Ф21,9 <:::)
отве р стия. Такие операции выполня­ . С\')

ют с по 1А ощью пресса и набора

,
Ф11
Ф22 Q
•
штампов. Однако учебный гидравл и ­
,.....
че ск ий прес с, об ь1ч но применяемый
ь-S ~ 80
д ля эт ого,
нельзя работать
имеет недостатки:
с листовым мате ри ­
на нем " -~ Al А . ... -...
~

·.:·-=6() - -
18 •

.
ало м шире 80 №,м, у него нет обрат­ 8" ~
ного усиленного хода, да и сIсорость
•
перемещения п о ршня мала. К тому
же для креп л ения инструмент о в i1 1
1

нужны спец иальные пр и способления. Фf! ~ 1•

Предлаг аемый консольный винто­
вой пре сс (рис. 1) с №. ак симальным
усилием три то нны лиш е н перечис­

ленных недостат!< ОВ . Д ет али пресса

можно и з готовить на токарном и
о

фрезерном станках даже в учебной 8

мастерской. Однако основные труд­ мв
ности связаны не с вытачиванием
Ф22
/ ' ,отв.
деталей, а с их с варк ой. Так, узел,
состоящий из консоли, фланца и ФЗ9,9
корпуса, сл еду ет сна ч ала нажи-
...,
вить - пр v.хаатV~т ь электросвар ко и мв
на дер евян1- ~ ом кондукторе, а затем

уже до вариват ь короткими швами

поперем енно с об еих сторон, умень­
шая тем самым сварочные де фор­
м ации. Но как бы тщательн о ни бы-

•·······················································································

Р и с. 1. Обu1.ий вид пресса:

] - стант1 на (Ст. 3) , 2 - фланец
(Ст. 3), 3 - пи11оль (Ст. 3), 4 -
ви11т М8 кр епления инструмента
(2 шт.) , 5 - нanpaBЛЯIOЩIIU БIIIIT
J~~~X25 (Ст . 3), 6 - ко рпус (Ст. 3),
7 - рук оя т1< а (Ст. 3), 8 - силов о й Ф 10,5'
винт (Ст. 45), 9 - 1{011соль ( Ст. 3), 4 отв.
J O - ШП ИЛЫ{ а М 16 ( СТ. 45, 4 ШТ.) ,
11 - raй r(a и 1{011тргаi11<а М16
(8 шт.), 12 - шарик.

8
 •
• •
- ,., •

Р и с. Рукоятка:
h fO -1 8
1-
2-
ттле q о,
I<ЛIОЧ,
2.
-
3 - ро ЖОI<, •
4- шайб а. ФЗО
• 1.()
О)
1
Ф/6
1
1
ф2 0
1 2 з .
200
-А
t.. . , 2отв.~16-
'

ф 38 • t 2 х 45°
3ФАСНИ РАСКЛЕПАТЬ Ф30
□ 22
• •

• Ф9
• 124 38
А 2018. 6
200
• 28
• мlJ ф t2 f8 ~

1!
,
• _ _ _12_5______
...____ __ 1_2_5_ _ -f;IO,;ll+i...._
,__ 1 ~i .. ф • 88
-
•

•
.......
~ .
1

9 3 5 6 6
, 45
-ill 14

142
R10 - Р и с.
дли гибки профилей:
3. Деталц приспособления
•
• 17 О ' 15
8
-111 •

1 - пуан аон
(Ст. 3) , 2 - t[ атр иц а

.,..________
1 200__ __,_,___ _ _.,.._ м.::::!. (Ст. 3), 3 - о rранич и те~r~ь ( Ст. 3) ,
4 - крепе ж11ый б олт ( Ст. 45, 2 ш т.),
5 - р егулир овоч н ый в ~11 1т ( Ст. 45,
2 шт.).

ла осуществлена эта операt~ия, мест­

...
листоаои латуни, суммарная толщи- профилей - показан на рисунке З.
ная деформация конструкции не 1-1а которых равна разности диамет:­ Осноеу его составл я ет пара пуан•
исключена. Вот почему отверстие ров расчетного и применяемого ша­ сон - матрица. Пуансон сварен из
..,
0 40 мм в корпусе сначала надо риков. двух детале~• и крепится винтами в
проточить 0 36 мм, а после сварки Силовой винт с пинолью смазь1ва­ осееом отверстии пинали. Матрица
узла расточить до номинального ют солидолом или машинным мас­ же фиксируется точно под пуансо­
диаметра, навинтив сваренную кон- лом, вставляют в корпус снизу и ном крепежными болтами и гайка­
..,
струкци1<> на оправку с винтовои ввинчивают в резьбу. Теперь в бо­ ми. Головки болтов при этом встав-­
трапециедальной резьбой. Не сни­ ковое отверстие в корпусе вворачи- ляются в пазы станины.

tv\ ая узел с оправк~ ; , протачивают и вают "'

направляющии винт и контрят Для удобства уста н овки на матри"
плоскость фланца, сопрягающуюся его гайкой. Конец винта находится це заrотовок сделан огра н ичитель.
..,
со станинои. в продольной канавке пиноли и пре­ В его отверстия вставл я ют и слегка
Верхнюю часть пресса собирают в пятствует ее вращению при пере­ расклепывают - л и шь бы не выпа­
следующем порядке. В отверстие пи­ мещении вверх-вниз. дали - стер>:<ни ре г улировочных

ноли вкладывают шарик

..,
0 21,43 мм, Затем верхнюю часть пресса кре• винтов, которые ввин чива ются затем

взятыи от вышедшего мз строя пят на станине. В резьбовые отвер­ узкой отверткой в резь б овые отв е р­
шарикоподшипника, зетем туда стия вворачивают шпильки и надева­ стия матр ~1цы, что п оз воля е т ус т а­

же вставляют хвостовик силового ют на них фланец. Кстати, при необ­ навливать губу ограничителя у одной
'
винта и соединяют его с пинолью
• 1
ходимости рабочую высоту пресса из трех ее канавок. Этим и зада ют
четырьмя удерживающими винтами можно увеличить, если под фланец положение заготовок на матрице.
..,
М8 Х 8, по конфигурации идентичны­ подложить прокладку толщинои С помощью приспособления можно
ми направляющему винту (рис. 1). 15 мм, повторяющую его форму. гнуть из жести, лату н ~-t и ли алюми­

Удерживающие винты нужнь1 дл~ - Пресс желательно прикрепить к ния уголки, швеллеры, зетовые про­

возврата пиноли в верхнее положе­ верстаку болтами или шурупами фили без последующей обработ к и.
ние. Шарик же передает усилие с (для этого в углах станины имеются Такие профили широ к о применяются
хвостовика силового винта на пи­ ч~тыре отверстия). При работе си- и в кружках авто-, су до- a-t железно­

ноль. Если шарика названного диа­

... ...,
дорожного моделизма, поэтому
ловои винт вращают рукояткои, сва-
метра не окажется, то можно при 4 реннои
...,
из нескольких детален
... пресс - большое подспо рье юным
..,
менита. друго•1, но диаметром не (рис. 2). Используя тот или иной моделис т ам и конструкторам.

менее 17 мм. В этом случае умень­ ключ рук9ятки, можно создавать на

µ,ают глу~ину гнезда в пиноли или инструменте, закрепленном в пино-

Г. ТИМОШЕЧНИН,
увеличивают длину хвостовика сило­ ли, давление
...
различнои величины.
руководитеnь кружка
вого винта. А можно воспользовать­ Один из применяемых инструмен-­
ся просто круглыми прокладками из тов - приспособление для гибки Астраханской облСЮТ

2 «Модел н ст- констр)1 ктор» No 5

9
.
 (

огда rtiы, участн111t11 Великой РС-82 на истр ебителях М11Г-3 был лет·
Оте 1 1ественной войны, говор11ь1 чrm пол1са лейтенант И. Заболотный.
о победе советского народа По его предложению саrйолет воору-
над фашизl\1 ом, то имеем в виду не жили реактивным}~ снарядамv1 . О ре-
u u
толы~о со лнечr1ь1:1,1 ма11 сорок пятого, зультатах пр11:rУ1енен11я «авиакатюш»

когда был подписан акт о безоговороч- можно судить хотя бы 110 тому, что в
б11тве под Москвой леi1тенант сб1rл
u u
11ои кап11т)-ляцю1 «третьего реиха » , и
не ТОЛЫtО Паi\IЯТНЫЙ ДЛЯ всех нас Па­ 12 саl'~10.1етов проrивника, бо:~ее ста
рад Победы на l{расной площади сто­ раз летал на штурl\1ов1{у фаш11стск1iх
лицы. Перед намir зримо предста1от и • танков и п ехоты ) нанося врагу сокру­

суровые з1t1мние дн~,1 сорок первого - шительные удары реактивны1r1 оружием.

сорок второго, с которых, собстве~:rI-10, и Бесстрашный 1to1'1Col\10.11:eц погиб в 11с-­

равном бою 4 января 19 42 года. Ива­
u
нача:т.сл разгро~1 фаш~rстскои армии.
Перелом в ходе военных действий ну Нико:~аев11чу 3або.1отr1ому посмерт­
потребова.11 от советских людей гроl\1ад­ но присвоено зва1-111е Героя Советского
ноrо напрях~ения всех сил, ратных под-- Со1оза.
.,
вигов на фронте и rероическои тр)·до- В октябре copo1t первого, когда не­
вой работы в тылу. Чет:кая коорд1ша" мец1\о-фаш11стск11с войсr\'.а вышл~,1 на
u
ция деятельности предприятии, выпус• дальн11е подступы к МосI"вс, одной 113
кавш~,rх военну10 технику в соотв етст­ самых нас1·щ11ых зада tr наше11
с.•

авиации

вип с насуu~ными требования~~и фрон­ ста.ча борьба с тан1~а!~111 противн11ка.

та, во многом предопределила наш Первые ш·r1rрмов1t11 та11ковых колонн с
успех под ~Iосквой . Но посколыtу не­ воздуха реактrrв11ым:11 снарядами пока­
обход1111ость тех ил11 иных доработ о~t, зали, что фаш11с1· ские тан1с11 можно
uереоборудований, модификаций воз ... у11иtrто:лr атъ пра:кт1rч ески с любых са­
никала буква"11ьно ежечасно в зав11си... молетов . Ос11овывг"ясь на этом, эрэса­
Н. СБЫТОВ,
мо сти от такт1-rки использования того V
м11 стал1I оснаn\ать и ча сть бомбард11-
rенераn-леитенант авиа ции
ил11 иного вооружения, с нача.ч:ом бое• ровщиков.

Интересен опыт установ1"и РС-13 2 на

u о u
вых дсиств11и в нашеи авиации стало
интенсивно разв11:ваться конструктор­ бомбард1~ровщJ,IК Пе-2. Iiнirциа.торами
ское и изобретательское творчество ристов называJiись М-13, на солдат­ этого новов веден1rя стал1r Ji1нспе1tтор по

летно -техн11:чес1{оrо состава. На фронте с1t ом языке - <<катюшами>>. технике п11лот11рова1r~rя ВВС ~lосков­
проходило решающую проверку все то , Е пачалу Вели~ой Отечестве11пой вой­ скоrо военного окр1·га майор Г. Карпен­
что инженеры и производственник.11 ны у нас, собственно, уже был опыт ко 11 инжен ер С. 311кеев. Наличие
•
ав~,rационных заводов закладывали в вооружения эрэсами самолетов: подоб- реа1tтивных снарядов на бомбардиров­
создаваеl\rые ими самолеты, во оружение ным1'r снарялами оснащались, скаjке~ , щ~,rБ.е ПОЗВО.1Il-1ЛО В корне l!З 1CH:VITЬ так­

и оборудован11е . истребители Н. Н. Поликарпова И-16,

Первые же дн11 боевых сражен11и
. приl\rеняnшие эрэсы в боях с японс1{0Й
тику ударов
пр от1,rnн~,1ка, а
по
такл~е
тан:ь:овы)1
по его
колоннам
аэродро- ·
стал11 суровым экзаменом не только авиац1Iей в райо11е peRJI Халхин-Гол в мa~tt. Не доходя 1-1,5 км до цели,
c:t ~ u
для летч1,rков, но и для все11 наш еи 19 39 году. Реа1tт1;1вное оружие хорошо летч11к нано с1rл упрел{ДЗJ{)ЩIIИ удар

ар~1~1:и . llpirxoдJ.1.1ocь буrtвально на ходу показа.т~о себя и при ведени11 возд1·п1- эрэсами по про·r1rьовоsдушной оборо~1е
разрабатывать новые тактическ11е ных схваток, и при шт1rрмов1(е наз е~1- врага, а затем: )1 1r11что1ка.11 реакт11вны:\Iи

nр~,1емы веден1:1я боевых действий, не- ных целей . Теперь настала пора обра­ cнapядarr!II са~1олетr1 на стоян1{ах и за­
u
nр ерыв1rо i,r настоl~чиво искать пути титься К Э'J.10МУ ОПЫТУ. вершал пopa.r1(CHJ{C объеI{ТОВ ПРОТIIВ}IИ­
усовсршенствоватmя военной техн111~~1. Дело в том, что с возникновением ка бомбовымп 1·дараl'\пr. За разработку
llp11 этом многое можно было оператив-­ острейшей необходимости отраженirя столь эффeK'l'IIBlIOЙ тaRTl'II~lI и про.явлен­
ное м1тжество майор Г. Rарпенr~о бы*11
u
но сделать непосредственно в ав11а­ масс11рованных налетов фашис rскои 1

ционных мастерских силам11 летч1-r1"ов авиаци11 на !fос1tву потребова.Jiось су­ наrражде11 орденоr:1 Ленина.
и техников . l{ому, в конце концов, луq" ществен1rо повысить эффективность В заслугу :rt1aiiopy Г. Itapпe111~0 мо;1:-
u
me знать возможности нашей авиац11и, воору.жения перехватчиков: истреб11те­ 110 постав1rть и еще од11у важnсишую

как не леrно-техн11:ческо~rу составу ча­ л10 нужно было более мощное средст­ работу, 1toтop)'IO оп прове ., совместно с
стей и соединений ВВС. во поражения бомбардировщиrtов , чем главныl\1 ИHjlteнepo~I управлен11:я ВВС
В первый перИ{)Д войны мне было пулемет ШltAC и пушка ШВАК. В лет­ Московского oкp1rra Т. Черновым. Ими
дов ерено командован11е военно-воздуш"" ных частях (а началось это с 16-го был предложен ориrинаJьный способ
ными Cirлa:rt1и Московского воен11ого истреб11тельного авиационного полка борьбы с ноч11ыми бо~1бард~,rровщиками,
округа и одновременно авиагруппо й в uоль:овника Ф. llруцкова) быстро сооб­ позволивший сущеетвен1-10 обезопасить
. битве под Москвой. О том, как прямо разили, что многократно увеличить бое­ Москву от налетов фашистских стер-
•
в боевых условиях улучшали техник~ вую мощь истребителя беg коренного вятников .
защитник1r столицы , мне и хотелось п ереоборудования можно только осна­ Пр едыстория этого была следующая.
бы здесь рассказать. щением его реактивными снарядам11. Буквально за несколыtо часов до пер-
Прежде всего вспоминается б )·тt-
о

В самом спешном порядке в авиацион~ вого налета фаmистскои авиац1'IИ на

вально ош еломляю щий вффект от б ~е -­ ных мастерских изготовили направляю­ Мос1tву меня вызвали в ставку Верхов­
воrо прtrменен~1л советс~11ми самолета• щие gля эрэсов, установили на боевые ного Главнокомандующего,
•
где в то
ми реактивных снарядов РС-82 и 1.1ашины пусковое оборудование. время проигрывалис ь на картах ва-
РС-1 32 тех самых, что у артилле-
u
- 0l];н11м из инициаторов применения рианты отражения налета вражескои

10 -
aвiraЦfIИ па сто.11r1\у. При разборе спстящиеся ав11а1~11онныс бо;tlбы (С . \Пы), к r\atтr cтny аэр о,1роj[ а, с его не б ол1,mи­
1{. В. Ста.11rн обрат1rл вн1rl\1а1111е 11а то, 1~отор ьrе сбрасывал11съ летt111ка~111 с I[O - l\111 газбеrо?tt и r1poб cro:\1 01~азывалс.н но-
u
что бfrть бомбард11ровщ11ков врага 11е­ яв.riet1иe~1 фашистс1~~,1х са~1 о;~етов . Сп1·с ­ рои ед1·111ствен1-1ьL'\1 сре,~ством связи, опе -
u u tJ
обход!I)IО Iie растопыренны1~rи пальца~111 каясь на парашюте, « .11юстры» в течс - рат~rвноJ-1 «каретои» скорои медицин --

(мeЛKfl1'1ll ГPYIIIIa}IJI I•Iстреб11телей), а 1-rие

1О 1t111нут 1rзлуча1rи ослспителы1ый
и

с1tои пo~roщtr, и , наконец, эффе1~тивным

~1orцfIЪii\I 1\,улако~1 - использовать l\1а1~­ свет - в 1:1ес1tолы{о миллионов све ­ лerк1I~r 11очным бомбардировщи&ом и
с1-1~1алъное 1tол~1чество само-1етов, а та1t­ чей! - давая воз IОjкность ~,rстреб11те ­ разведчико~1 .

же завязывать воздушные бои с про­ лям эфф еitтивно ата1\овать бомбар~1-1- If о 11 этот
«вездеход >>, летавший в
тивн1rко.\1 на воз,1 Oiltнo бо:1ьmе1.1 удале­ ронщик11 врага . л1об у10 погоду, 11ной раз оказывался
н~rи от столицы . В ед ь тогда рад11оло1{а­ Хотя ч1rсло сб1Iтых таки~~ образом беспоl\1ощныr,1, когда весной 11л1-r осенью
торов еще не с}· ществова:rо 11 обнару­ са~IОЛСТОВ ПPOTJII3}111It a J,I не было зна­ требовалось поднятьс я с рас1t}1сшей от
ж~rть боr.1бард}1ро1зщ1-1I{И противни1tа мож­ ч11телы1ым, но новая такти11-а обнару­ дождей пашни ИЛJ,I с болот}1 стого грунта,
но бы:~о то.чы~о l\IOЩHЫl\1111 лучам11 пpo­ жсt111я оказывала огромное морально ­ а потоrt1 пр~rземлиться . Треб оnалось 1·атt­
jKCI\'l О})ОВ . пс11хологичесRое воздсйств11е на фашrr- то решить эту rrp oб.~1el\1y, 11 фронтовые
рац11онал11заторы 11au.r:r11 способ, поза1r 1-
ствовав его у авто:\1 об11л11стов . IIзвест­

------ -- --- .
но : чтобы с1111з11ть наrр)тзку на Iiаждо е
1tолесо, автоконструкто ры уста1-1авли­

ваrот 11а зад11ий l\fOCT гру зоn111,а спарен◄

ные с1tаты . По TOJ1Y .ilte П)"TII пошли
И лeTЧlIKif . Понача.1у ОН11 за1iреП.11ЯЛlI fla
.
у дл11ненных Ii.онцах ос 11: шaccJI eu\e 110
одному коле су . Но, как оъ:аза:~ось, c1,r-
u
рои rp)7HT 11 грязь нал11пал1r 11а r\олеса,

Рису нок. Е. Селезнева. забива л11 пространство ~r ежду ними, 11з:.

за tJero досто1,111ств а нового шасси сво ­

IIar.1 пр11шло сь креп1tо зад~·:rt1аться над стских летч1IItОВ . Сбитые и попавшие в д1I:1trсь к нулю . Что бы 1rзбсжать этого ,
.,
TC~t, как yвe.1 ll 1IIITЬ Г.1)r011НУ удара ПО плен по1\азывал11, 11то yxte за 200 I{~I попробоваЛl'I )'"BC:IIIЧllTЬ pac CTOЯHIIe ~1е1к­
фаш1rстаl\1. Пр1trнятая в то вре~1я та1~­ от l\Iocrtвьr OH}I лете:r11 в предельном дУ cпapCIIHЫl\1Ii ко.1есаl\IИ. В IIOBOM ва­
т1rка встреч~~ 11 1·н11t1то.л\ен1rя враже ­ 11апряже н1rи, ож1,rдая каrtоrо -либо 11ово ­ рианте зазор сде.1ал11 в 20 сант11мет­
СI{ИХ бо~1бард1rровщ11ков на б ольшом го способа действий советских истреби­ ров. Гру11т практиt1 сс1"11 п ерестал нал1I-
,
yдa:ir :1!·1I трсбова:1а развертыван11я It телей . Многие из н11х вследствие этого пать, саl\1олет быстро ру.111л даже по
·' u u и

за· :з. - f от 1\1осквы на глуб~,r11е в tте - сбрасывали бомбы, 11с долетев до цсл~1. CaMOtI BЯ3Ii.OI1 паш11 е , Jrl ЛСТ IИК СПОКОI-1· 1

ст\о;rьь:о десятков 1i1r.:10~.1етров оrро)1ной На первом этапе войны, когда в на­ но caжa"rr l\1ашину б ез опасе1111я скапо ­
сети проже1"торных установок . IIx раз ­ ш11х частях ощуща.,ась острая 11ехват- т~rровать и поломать в11нт .

nернул1r )·1~е бо.1ее 600, но 11 этого 1·а средств веден 11:я возд)т mного боя, на­ JI П1)lfВ ел Лl'IШЬ rieCI{O.:1Ы~O при~1 еро в
u
оказалось недостаточно . стоятельно необход1r~1ым стало псре обо­ рац11онализаторскои деятео11ь11ости в

Остро1тмным вар11анто11 часr11 1гf1ого ре­ рудоnанtrе У- 2 - ОДНОГО JtI3 cal\IЫX авиационных частях, а она мсжАу тем

ruения по сrавлснной задаt1и ста ла 1\IО ­ r.1ассовых в то врс~rя уt1с бных са~~олс­ охватывала практ1trt1 еек11 всю сферу б ое­
б1rльная прожекторная станция на бом­ тов - в боевую ~1аш11н)r . Д.11я 1rat.1a~·r a вой ГOTOBHO CTII нашей aBJ!IaI~JIII. Осо­
барr~ировщ11ке Пе-2. На бо~tбодержа-- на биплан установ1r"rrи оборудован}rе для бенно 1\1ноrо пр еА~1ожен 11й по ступало от
т/).1ь его лево11
u
п.1ос1"ост11 устано виаи бомбомета1-111я, TJ'pcлыrыfr пулеl\1ет, а за­ :rетч111tов JI техн11ков легкоб о~1бард11ро­
6О-сант11l\rеrгровый прожектор, а справа тем на часть ~1аш11н 11 направля1ощ11е вочной, истреб11телы1ой 11 штур~1ово й
., авиациI1. llастые вылеты дтrс11 11: ночью,
C~IM&Ieтptit.IHO зa.1,1)eПII.:J1'I мощныи ЭJICI~T- для запуска РС-82 . 3aдatra была слож­
voreнepaтop с ветря&ом-пропсллером. IiОЙ - ведь все работы приходилось в н е погоду и мороз, 11а развед1tу 11 на

1'акт1'rка 1rспо.1ьзован~rя <<лета1ощеrо вести во фронтовой обста11ов1"'е c11лal\III выполне1111е сло1кны.х б оевь1х задач трс ­
пrожектора» бr,1:1:а сJед1·ющей. Пр11 пo­ летчиков и тех11и1tов аn1,rационных час­ бовал1r от лстно -техн11ческого состава
яnлetIИJ!I бомбард11ровщ11ь:ов пpoт11вIIJtII{a тей . Tel\I не менее уже в б1rтве под ~Io- не только TO;IROBOГO IICПO.ТIJICIIIIЯ опреде­
., .,
11а дальних подет)·пах к ~Iос1~ве r.1айор с1tво11 в составе нашеи ав1rагруппы вое - ле11ных уставаrt1и 11 настаn:rен1tя~11r обя-
••
Г. Карпенко немед:r 0 нно взлета~тr, nыno - вала 65 -я эскадр1rлья самолетов У-2, занностси, 110 11 творt1 ес1соrо п ереос~1ыс-
,,
u .,
л~rвания nозr.10,кностси, 1{oтop1,I ;\1II рас-
,J
д,rл маш1,,1ну на Rстречныfr курс JtI, оо -- летсrики которои стали иниц11атора:\11-1

11ар,'яtив самолеты, включал прож е1\­ боевого примеr1ения учебных бипланоn . по .11аrала наход11в шаяся в их py1r.ax
торную установ~у . Подсвет1(а позволя- В последующ11е ГОДЫ войны ТИХОХОДIIЫе тeXIIJIIKa, IIСПОЛЪЗО Ва НifЯ ее с 1\IаКС}I-

ла летчи1{у вест11 прицелыrыи

u
oro111, lУ1аш11ны ~1ожно бы.110 встрет11ть б}-Ii.­ мальной эффеI{ТJ;IБНОСТЬЮ.
11з бортового ору11(11я - пушек и п}-­ валыrо на всех фронтах . О массовост ~1 РаI ( IIОналr1зацией вoelirIOИ ТСХНI1КИ И
ле~1е11ов . Как прави.:10, в этом с.:~)·чае )1 t1аст11я У-2 в боевых действиях гово­ ее 11спытат1иями в ав11ац~rо1-1ных 1.1аст.ях
фаш11:стские летч11ки немедлен110 сбра­ рит хотя бы то, что только ВВС I\Ioc- заниr.1а.111сь, как правило, 1"0~1~1ун11сты
сывали боr,1бы rr поспешно уход~rл11 на кoвc1toro округа подготоuил11: и переда­ и коr.~сомольцы . То, что теперь все r.1ь1
запад. ли фронта~~ около 5 тысяq переобору­ называем подвигами, массовым repo}IЗ­
Советские асы пр111\1е11ялJ1r и еще дованны - cal\f о"rrетов . i\fOM, в ту военную пору воспр11нима­
один интересный способ борьбы с 11оч­ Вообще «небесный т11хоход» Н . По­ лосъ ИrtIII Rак cal\Ioe обыч11ое яв.1ен11е .
ными бомбард11ровщиrtаr.1и л1офтваффе . лfrкарпова вопре1t11 все1,1 прогнозам ока­ llx саl\1оотверженная J)абота. ста:~а од­
Парражирующие в зоне дежурства (на зался незамен11мой r.1аш11ной во фронто­ НИl\1 11з важнейших фаl\торов вели1\ой
удалении 100-150 км от Мос1tвы) вых услов11ях. Вертолетов тогда еще 11е Победы советского Ifapoдa 11ад фаш11з-
истребител1r Иl\tели на боl\1бодер,кателях было, а У-2 с его 11етребовательностью •

11
 -
• •

'~~ ?~ Спустя некоторое время на Малороссийскую был послан са•

молет для контроля. 1-lo ero экипаж увидел лишь тучи густо­
•
го черного дыма. Только после освобождения станции удалось
точно подсчитать результаты штурмовки. Два Ила уничтожи­
ли четыре эшелона противника: состав с горючим, состав с

~
танками и два с боеприпасами. Кроме того, как следствие у да­
ра штурмовиков станционные пути оказались настолько раз­
рушены, что через Малороссийскую вплоть до ее освобождения
~ -' не смог проследовать ни один эшелон.
Родина по достоинству оценила боевую работу гвардейцев
7--ro штурмового авиационного полка. В при1<азе Верховного
• f лавнокомандующего действия С. Смирнова и С. Слепоаа бы•
л11 поставлены в пример вcel\iY личному составу ВВС.
* * *
Технические требования к самолету-штурмовику, равно как
и тактику применения штурмовой авиации, советские военные
теоретики сформулировали еще в конце двадцатых годов.
Проблему бронированного самол ета непосредственной под-­
держки войск пытались разрешить одновременно несколько
кол.лектив ов: в ЦА ГИ констру1<торское бюро А. Н. Туполева
ff • •
пр оектировало самолеты АНТ-17 и АНТ-18, в ЦКБ строились
и испытывались штурмовики, получившие индексы ЛШ,
ТШ-1 и ТШ-3, но создать машину, которая сочетала в себе
. -1
J
•
r -~~
,_.
~ ::~~~-:--.~:L ~
мощное вооружение, высокую СI{Орость и наде2кную броневую
защиту, не удавалось пока никому.
была броня: она
l(aмнett1 преткновения
перетяжеляла самолет и к тому же резко
нарушала аэродинамику фюзеляжа, собра11ноrо из почти пря­
, п11111 ;;~~;j:~:~-,:: ;; моугольных стальных плит.
Самолету требовалась новая - легкая и 11рочная - броня,
и к делу создания штурмовика подключились авиационные ме­
таллурги. Сложнейшая научная и технологическая задача по­
лучения специального бронелиста для штурмовика решалась
а одной из лаборато рий Всесоюзного на·учно-исследовательс1<0-
rо · института авиационных материалов (ВИАМ). u
Необходимость бронирова11ия саrлолетов непосредственнои
поддержки войск авиационные специалисты почувствовали в
~
полной 1\11ере во время гражданской войны в Испании. В ту

~--:~1~~~
.,
-- инженер

Утро 26 января 1943 года выдалось пасмурным. Низкая об­ пору штурl\1овая авиация, существовавшая как особый род
лачность грозила существенно осложнить задачу, поставлен­ ВВС с начала тридцатых годов, имела на вооружении моди"
ную перед вылетевшими на разведку лейтенантом Сергеем фицированные разведчики Р-5Ш и небольшое кол ичество са­
Смирновыl\1 и младшим лейтенантом Сергеем Слеповым, но молетов Р-10 (ХАИ-5) конструкции И. Г. Немана. Р-5, на
когда их Ил-2 приблизились к цели поиска - станции Мало- которых воевали республиканцы, были весьма эффективны, но
при штурмовках их соединения несли большие потери от ny-
u
россииская, - видиl\tость немного улучшилась и летчики раз•
..
глядели станционные пути, а на них несколько эшелонов, при­ леметноrо и ружеиного огня.
чем один состоял из цистерн. Реальная возможность создания бронированного штурмови- ·
Атака!.. Курс для нее был выбран саl\-tЫй эффективный - ка вскоре представилась советским авиаконструкторам: в
под небольшим углом к составам. Огненными стрелами из-под ВИАМе была получена авиационная броня АБ-1, пригодная
крыльев штурмовиков вырвались реактивные снаряды, и бук­ для изготовления сложноштампованных корпусов. 28 января
вально через секунду внизу полыхнули взрывы. Одновремен~ 1938 rода с письмом к И. В. С·rалину обратился начальни1<
но с пуском ракет пило·rы дали залп из бортового стре,11ково . . Г лавноrо управления авиационноii промышленности Нарком­
ro оружия - пушек и пулеметов. Сделав крутой вираж, тяжпрома. В нем, в частности, говорилось: « •.. Сегодня назре­
«t<рылатые танки» еще раз прошли над путями, сбросив на ла необходимость создаt;ия брониров анного штурмовика, или,
них стокилограммовые 60~1бы. Оставив позади себя море огня, 1:1наче говоря, летающего танка, у которого все жизнен1-1ые
летчики благополучно возвратились на аэродром. чаtти забронированы ... .

Бронированный штурмовик Ил-2 и его модификации: бронирования сзади выпуска 1941 г., 15 - установка РС-82
на Ил-2 выпуска 1941 г., 16 - установка М-13 на Ил-2 вы­
1- мушки прицела ПБП-IВ, 2 - ~казатель положения шас• пуска 1942 г., 17 - установка РС-132 на Ил-2 выпуска
tи, 3 - ввод антенны, 4 - надпись
(сверху вниз колонкой) r 1942 г., 18 - балансир внутренней части элерона Ил-2 вы•
<<АВ-5Л-158 СЕРИЯ 2», «МАЛЫй УГОЛ 36>>, <<ОСТАНАВЛИ­ пуска начала 1941 г., 19 - самодельный фо11арь кабины
ВАТЬ», <<НА БОЛЬШОМ ШАГЕ», 5 - семизначный заводской стрелка (1942 г.), 20 - варианты фонарей кабины стрелка
номер, 6-рычаr триf\.1мера-флетнера, 7-розетка аэродром~.1ого первых серий (конец 1942 - начало 1943 г.), 21 - кабина
riитан11я, 8 - установка на бомбо.цержателе дополнительного Ил-2 выпуска 1945 г., 22 - установка пушки калибра
tопливного бака, 9 - вариант вентиляции капота на Ил-2 вы-­ 37 мм, 23 - механический у1сазатель положения щитков
пуска 1945 г., 1О - муш1<а прицела ВВ-1, 11 - зarv101< кры­ (устанавливался только на левой части центроплана двух­
шек капота, 12 - вар11анты обтекателей шасС;и Ил-2 выпус­ местной машины), 24 - установка РС-132 на Ил-2 выпуска
ка 1942 г., 13 - вариант сдвоенных выхлопных патрубков 1945 r., 25 - фонарь кабины ученика на учебной двухмест­
на Ил-~ выпуска 1942 r., 14 ~ вариант кабины Ил-2 без ной машине.

12
,.

' 1.

•
С-

•
•

..
.
.•
\ .. . ...
•
• •

•
.• 1 ....
.'·i..·'.:..
.
• ' • t

с::::
• •
•
• .•• ••
• •

•
•
•
• .•
•
. •. • .. •
• • •
•
• •
• . •
••
.....
... ·.......
•
·.·. .• • •

•
•
• .• • . ...
• •
-
• .

•
•

..
•• .. •
•
.. ..
.
• •
/ ..... c:t
..
..
•
..·
.
•

\
•
• :s:: .•.
•
. •. са •
..
• .•• .
.• ..
•
. . - ____..J
.• •
• .. . ..
• •
• . • •
• ••
• •
•
• •
•
••• •••
• •
..
• •
•
-
.. . •.
• •
.. •
• •
• •• • •
.• •
•
•
• •.• .
•
•
• •
••• • •
••
•
•
•
• •
• •
• .•. • •
• ..
• •
•
.•
• .. •
•
•• •
•
.. •
.• .
•
•
..
• •
•
•
•
. •
•
•
•
• . .
•
•
•
•
• •
•
• .••. •
/ :.·:,..
:......
.......
1
• •

..
•
• • ••
•. • .•
•
• •
•
•
•
.. .. •

•
: ..
• ...
. • •
;:с:
•• •
• •
• J. • .. • ::,.,,..
.• .• .•.
• • •••
• •• ••• • •
•
• • .. о ct
• •
• •
•
•
• • .• •.• • :s:
са
• •
•
• . .. •
.....
• • • .• . •
••
.• ......•. ... t
• •
• .• • о

.. .. ••
•
.• ..... ....
. . ...
•. • .•.. ...............
l
•
• •
•
.. . .
•
•
•
• • ... :s::
...

•
.......

. \
-= •
•..
•

.• \

.1. .•
• \
1

1....... .
••• • • • • 1
••••••• 1
••
•
•
• 1
.
•
1
1
• 1
u...J
.• .
.
. . . . . ..
:···..•. ~
\

.. .. .. •
• с::.[
..
• • • ••
.. 1 с:»
••
.........
•'••• ••••••• ..-
•
!' •
• ~
\

,' ---,
.•..••.•.•...
. .... 1 ' ''' \,С,) • • • • ♦ • • • • ••

'
1
•
•• '
1
1
1
1
1

'\.,/
'. 1 1
1
1
1 1
1
1
1
1
1 •
1 ..
••
1
1
•
• c:z:

L,Q
... • • •
•• ••
•••
1
1
,....
,._
' • •
с

l------
t
- -

13

,
 ~ с; •
::с ::r:: r:::::.:
1 1 f t 1
JE ::s;: :с с:::; ~ с::
...
1
•

..
-
......
.•.•..
• • • • • ♦

.. ...
..
•
+ ... . .
. .
.'(.• ..·.·.;•.•...·.·.·.·.=·..
. -.
.•• . . ..... .....• •••.•.•.•...t...... .... .•... . .. 1... .-...~. .: .. . .
. .
... .....: :
. ..
. , ,...,
.... .... ,....·-
:
t.f;-:-:-::-:-~·!'-:'-:-::-:-=-~=-=-:-:~--=~
.,.......... ...... ...•.····· ·....... •.·:···· :
=..,..,.,...-J··. ___...;.:___Jr..
:-::-:- ~: -,...-.-.~
: .. :
.
•
.. • •.
. :: :. : ; ...'.... .·.. .. ' ! 1.
• • • • • • • ... • • •• • • • •• 1
. .. •
.. • : .. ..... . . . '
.. •
.. •.• • ... .
.. • ..•. • •.
u..J c::r L-- L.O . •
• .
L..U
1 1
c::t
1
L- L.C
1 • •
• •
•
..• . .

• .••
.• ... •• • •.
•

. •
.•• ...... ••• •.•
•

. : 1 • •• .
..• •.• •• ... ..•
. • • .. .•
•. •• •
.. .
• •
. .
.
.• •• .. •• .
• •
.. .•• ••
... ..• •• •
• .. .. ..
1 . .. • •• ..•• ..,._..__.... ,:•
• .
l c:::t
::s::
-~ .. .•
• .•• . . .
. •.
f .• •
•
• • •.

.• .. . . . .: ... . ...... . .... ·•

.. •. .•
• .. ..• • .. .
.. ..
... . . .
t
. •.. .... •. ..... . :
. ... .. ••• • . е
, .
.
..
. • I•• • '
• •• • ...... .... ... . . : .. ...
•
.. . ... ! .. . ... .•. • .• •.
• •
••
•
•
• •• c::t ..
...
...
···- • . .... . . ..... ·.: ....... ..
....... . .. ....:..•• •• ..•..... ..... ·······
• • • ;_
: f
... • .• • •
.• . ::s:
се
.
,..
..
...• • • • • s• ..
.~. ·~·~J·ц.:_:~~·~~J·~ I. : . . .. . . . .
·. ~·.-~
..:.• . ..... ,;... . .. • • •
•
•t.. • •. ••.=.•• • • • . ;.. •• .. • •
•
о:
• •••
.. .. . • • . ..-;....... •
. .... ..• •. .. .
• • . . • о·
... .. ·....
~.:,:.:.·~·..
. ...
н
1 . .. • •
t
О•
• . •. •• ~.. .
.
.• ••.•..... .....
•
.... .... .
• •\
• 1 . ...... . :·
...
•
•
.• :. 1··.
.. ..
..,
.•..:;
..
:~"
"·
~
• :.•'5······,, . ..
........
~:~trtr1~r~:~:. • .
• .:· . . ..·.·. •· ·
·
·
•et•••
1 11 . .
.. • · ··cs:·
• ······•
·
• . •
=0 ··!•• 1&•.,,1.;:::::: .. .. .. :... .
11 •'" • , :
\
·
•••• • • •.
.. • ...
·· · .. •••••• .... ..... !:..... . ..
• 1 ••
•.
..•.
. .. •
.
....... .:. . : : : ..
; •
•.
.
.о .
• • • • • .• • . •
. . ........ . . . ..... . .......- • • •
•
. •
. . : .. . ... . . . . .. . . ..
......
. ... . ·:·
.............. .
.
f .J .
! .
. . . . . . .
:
.
. : :
. . . ..... .........
. ······ • ·····'·· ··' ;. _J·.·•... . . .....:,··
:

l.. . . . .. . .. .. ... ....., .. . . ....•. .... ..i.

.. .·'··=
. .. .··· .
.
....• . :...·.··.····~·· ...
.
:· · -·-·-·-•-•,.,;·..:.·..:.·~'~·:...:..:...:...:..:..:..:.+ .:..:..:...:...:..:~;.:~~~~::.i..:..J.~...
...... . ....:· ..... .
..
. ... . .. ..
. . .. ..
.•
•
. . . . .. . ..... . . . . .
•

--
• ♦

.
• •

'\
•

--
♦ •• •

о
.•
.•
•
.•• .•
•
•

. •
······....·· ···-••:··. ·· .
.-
- - ... . .. ...:........·: .. :
•
.... -
...
•

. ..... •:... . . . .
• .•.. •.
....... ~.·........... • . •.. ... .. . •
'l • • . . .. . . ...
.. ... •
.. . . .. . .. . .
.. ..... . .. ... .:: .... .. . . ....
.
.... .... .
.........
. . ... : ....... ...... ..... ...... . . ...
.: ..
.. . : .
, ... . ........ . . .. : .
. .. .... ..... ...
... ..... .... :·. ...... .... ..
...:· . .. .. . .. ... . . ...... ... .. ... . ......
••
.. . . •
•.
... •
•
.•
... ...... ........•• . . .......... . ...... .. ... ... ·..... .. .... . ... ..
•
..
. . .
. ...... . : . . . • .• .• . .. ... .
.., .... .....
... ..... . .... .. ... . . .. • ...
. ....
.. ... . .... . ...... . . . . ~
. .. .. .
.. .... . ... .. .. .
•
.. . ... . ...... .. .
• . . .. : :: ,. ...
. . . .. . ... .
.. .. .. .. . .
...
... . -. . ..
... ..... . . . .. . .. ..
• .
.. . .. ... . . .. : . •:. . ....... .. .
.•...... . .. . .. . . . . . . . . .. ..
.. ♦
. . . ..
.• - .. .. .. .
.... .: .. ........... . 1 .. .. .. . .... . . ..
·.·❖ :. .. . .. ..... . .

------·
.
..
.·.---..~
-
. ~··· .... ~··,·····
_;..
•
-~
,-...- __
• ...... ,
, _, ..• :.,•.:.•.:.· - - •.- - - - .
. ... .
r-::-:-::-:-:~
.
•
-· ~ ,,..,
r - - - ···••
...
. . . .
•:-:-:-::-.-: f . .
•··
~
.
-
... .. ....... . .. .. ....... .. . .... . ..... ·:: .. ... . .. . ... .
• ··
.
-с-
'
.
. .......
•r-:: -:-: -:~•·~:-r,:-:~-:-~·
... • • • •. :' ........
••;~~
. •
• ;;,~J·
.. . •
_
• • • • •.;
. ..
~
... ---
• ~ · ••• ••· •• -~1.:-,_\,J~ : : • : : : : :
. ,,~··.-.--
---- ·~~· -- ··· ..--,--
- - .._,. .
•;
.. ..
-
.. .
.
•·~•·~•·~•·~
·•·
·
•~;
.:~ ·~·~· ~· ~
·~·~·-·.. . . -.
• l

. . ... . ....... ,
·.
'
. ..... .
..
♦ .
-i:
J
..................................
:
:
·.·...
:~
.:-..
·.. . ..... .... .
... .......
. . ... .. ..
: • . . . .
1:-::-:-;--:-::-:~:-:-::-:-:--:-:-:~ ~-:-:-::-:-::-~·-r-:-:-:--:--:-;s:-::-:~-:-::-:-~---J
.
. .. .... ... ... .
..... 1
. . . ...
:...
. : ....... . ..
.. .. . . . . . .. .. . · . .. .· =
. .· ... : . ····· ·· ·-· ·········
.. .. ...........
... ... .... .. .. .. .. .... .. .. .. .... :
~
.....
..... ....... 1
l -· А~ ....•
.. . . .
: . : = - : := :~м~-rтс~, - . r :~ < " , . , .- ---
•

'.• •••••• .'............

....•··.... ..' ..... . . .
•
......···.···.
.• .. .... ...........
. . ....... .. . .....
.. . .. .
:;. ... . . . . ...... . . .: . . :............
• ..... .: ... ... . ... . . . . .
.•·····
..•• '.·..... . . ....•.. . . . . ..............• " . ..-
: ·· ··
..
: : •.•.• • ••••.
( . . .············
······:;········
•
. ....... •. . . .. .
." • •••• • .. •• • • .
.••. •. .••. . •.. •........... .... •.. ... ........:.•..... .;••. ........
r:::.::-:c~
. . ... ..... .. . . .. :.· . .. ... .
.:
.
t·
..... ,.'.......
.
. .
..
.
.
-~··· ··
.". :·". •' ......
·-········
•• •. ·:...•.. ••• :-z.::-:-::-:-:.-... ~!
. ........ .
. :.............
. . ...' . . .
.
.
.
........ ..
. .
,1!'...
............
. ..... . . .. .... . .......... . . ..... :.·.
. .
.... .
.. ... ...
. . ........ ······· .
. ...... .... ........ . ·.·.. . . ······ .. . . .. . ..::..' • ....·.. ..... ..·.·:. .. ···...... ...·..:• ...... . .. . ..... ....:. ... ·:..... .. . ... . ...... .••. ..
. •
.... :.
..
. ....... :········
.. ... .. ·.· ....... :.
.· ........··::;
....
· ·· ....,.
. . . :
. .
········
.
..
.
......
. ..
.
.····
:
. ····:·
.
.
.
.......... . ........... . . .
:: ........ ..... . ..! . . ···..·· .. .. . :. . .. . . .. ::.. .. ...
.......: ....... ...~ ... .... ......
.
::
.
. .. .
. .. . .
. .. . .
, ..... ::·, -· . .
.... .. .. .. : i . . . . .
•
•
••

.
.•
.
.
• • • • • : : • .. &,- · ... •
,

. ..
:
. ..
· .... . . ..
• • •
·.: .

. . . . ·•···
... •♦ ♦•
••
. . ~: □
.
·_-;
...

.: .. ..~
.. . :. . . . :.: :-: .: :
..... .
.
....
..
..
.
• • о . • • е : •• ......... . . . . ... . . .
. .• .. • ...
. .
.
.
:•
.. .. ...
...
... . .... '
. . ......' ... .
... .,.. ·.. • • ... . .• .•
.. ... ....... . ... .. .. . .
.. . . .... : ....... . ...
о:
......
.......... .. .. .:::····
~ ~-
:: .'• • .....•· ..... :.... :. ..... :
\ . . . . .
. . . .. ·.. . .. .. .... . . . . . . ....: ~........ .
\...

. ... . ....
.. ...·.·..,. .....
•• •
: .... .... .......
....... . .: .
.......... .
........... :: . ... .
·..... .. ..... . .. . .. . . .. . ........
.
• .: ... . . . . .. . :.. ... 1 . .... . . .
.......
.. ...

1
.. .......
..
.....
...

-
с.а • ....
...

--
Ln

•
..
.
•
,

14
 -- r
1

-
•
•
•
•
•
•
- -
, ..
•.
•

,
.......'
•
.....
с...
• •
•• • •••
.
• ...... ....••.· ...
........
•
•

...• ..
• • • • ......
•
• ' •
•'
•
1 •• • • •
•
•• . .. • •••
• ••
.
• . •

.. •• •
' •
..
- •
......
••
•
♦ •
..
••

i-r::I

... 1 --- , ----.

1
-
1 Jт
J '
}
1
}
- l
- __....._______, 1

'
1 • •
•••
J

1 1
• 1
J
J
• •
•• ••• -
о t, --:о!...'
___
•
• ••
о
----.,
1
•
J 1 {i) •
, 1
1
1 ,
•
J
J
} , __.....__..,
1
.....
•
•
•
•
•
1

-----1~- -----,
J 1
1 • /

• •• - -- -;:-
V
••
.• •• •
н•., ..... ... .... .
...,..~.. ...... ...·:µ····
:i::.. •••••••• ··•·...
"' . ...... . •
.
•• •
•
1
...-•. ... .,·.
;

.... .. .. . ..,.........
.......... !.: <I••······ . .
--": .........
.....··• ....... ..... . .. :,--
... ..........,.[·:. .......... .. ...
..._.. •• .,: 4• • • • • .... •
•••·•·
~----- ·r :f:· •··••••.
.... ..,. ..... ··•·'-11
.• · : .;..···.:·•••. .❖:" ...
. ... .
.. ::
.•·:. .;..
·• :
..••••
..-.·.-:-.-:-~.~.~.;-:.-.:_-_:.J. -
.•..........
' ..
.
.
•·
•... •::
·". -.· ••·:~. •• ·1· •··• ......... ., ••• ···: .
.....
·,·•
:.. ... ,.. . ..
·: ..... . . •
• •••

-~.......,,,,,,,,
.. ,.\. .........
.' .,., ······;,,.,, ... . ~- •
•
~--.:.:..:-т

'J
•

...
: • •••
i:. . ...
:• •r
•
.•...
•

• • 1. •
t J • • • •
•
__ 1 ..
• •
-- -- - --
.....,.._
...........~....·····
;Е
. .:
:..:.
..........
:•
••
:1: .•
·········· ·i➔•~.. .... ... .......:..... .........'
,-...
:
f 1 • •
• • •
••

'
- -- • •
••••••••••• ••
·······....................,......•
•
.
••
••
••
•••••••
•

J
' ..••··•···.
~:
,.
t ~
•
•• ••
• J )
7
J
)
~
J 1
----+----
1 -...-..., ••
••
~- ................... . .... ..··•··
'\ "''''•A::,;:,;:z,w•
:
•
•• ••• • • • ••••• •••••
•
:
•
• •
1
•• •
•
•

1 t
с

-d
• J
.........,.~
- .........··--1····
_ ........ ...............
. ,. ..... .'
-- '
J :
t ) 1 ••
1 :.
:
•
..
: •
..
..
• •
: :
• ..
.
.1:
... •
"

1 • • •
) , ............ ,.
•• :.J......
:t ··:~ . ..,,..
it. .. ........ •••••.,.
·-- ~ ·r---..&._
l ----+--.... 1
...
·- ~1 •
... •

.. ,..
,
••f
:• ••
.••
i:.
•• •,.1 •
•'
•
•
••• .•
.•: ••,'••.
.•
r
• .
•
• •••
• ••• •
•
~!
• •••
t
.'
• •• •

~---
.---.:-..:.:..:::.

с:::»
с---,
.....
• ..
• •
••
•
••
• •
• --
:1
•
&
•
••
•• .
••
·• •
•••
••
·:,.• t1 :::а

• •
•• ..• !,"
• • • •
••
•• •••
•
.
•••
·
•
•
••
• ••
•• ••
c:n •• ••
~ .• ..••
•
••

15
•

•
'
 ... Для
осуществ.аен11я этого выдающегося са мо.'lета.. . прошу чали переучиваться летчики 4-ro леr1<обо11.1бардировочноrо
освоб оди·rь меня от должности начальника Главка, поручив полка, преобразованноrо в связи с этиl\1 в 4-й штурмовой
мне выпуст11ть самолет на государственные испытания ... » авиаполк. В тяжелые дни лета 1941 года летчики уничтожи­
Эти строки принадлежат Сергею Владимировичу Ильюши­ ли девять переправ врага на реке Березине. Трое tуток, на­
ну. В пол11ой мере понимая сложность и вая{ность задачи, нося штурмовые удары, полк препятствовал форсированию ее
011 оставил высокий административный пост и приступил к nротивником. За эти действия всему его личному составу
ра ~работке •1ово11 fttашины, получившей условное название Маршалом Советского Союза С. К. Тимошенко была объяв~
ЦКБ- 55. лена благодарность.
1( ко нцу 1939 года штурмовик построили, и накануне 11ово• В 1941 году ряд заводов Наркомата авиапроr.,1ышленности,
го года летчик-исп ыта тел ь 8. К. Кокки11аки впервые поднял в том числе и моторостроительных, эвакуировали на восток
es о в в оздух. Ис п ыта 111-tя за к онч и лис ь в апреле 1940 года, и страны. Одновременно была поставлена задача всемерно уве­
и х р е зу л ь тат ь1 о ка J а.J i ис ь не слиш к оl\1 утеш1-t т ельными для кон­ пичить выпуск штурмовиков Ил-2. Это потребовало героиче­
стрj,' :{то рскоr3 колле1<тиnа. Самолет получился тяжелым, и ских усилий рабочих и инженеров, всех работни1<ов тыла.
J\tG Щ•ioc т 1-t дn и r а т~ .11 я A l':\ -35 ( 1350 ~11. с.) ему явно не хватало. Они · не только выполнили это поручение и бесперебо йно
Н еnе"1 11ка б 1: 1 ~1а 1-1 да .1 ьность полета. снабжали фронт самолетами, но и продолжали непрерывно
М оде рн иза ц 1-!s1 поз во "'Iмла избавить fttашину от этJ.1х не- совершенствовать машину. Так, дл~ повышения энерговоору­
дос1 а тков. На нее уста но вил11 новый двигатель АМ-38 мощ­ женности Ил-2 О КБ А. А. Микулина создало форсиров ан­
ос т ью 1665 л. с., ус11ли л и вооружение. Кроме того, для улуч- ный двигатель АМ-38Ф мо щностью 1750 л. с. Был а уr.1 ень­
шени я п род о ~ ьнои
.. ..
устоичивости изменили центровку и увели- шена высотность двигателя, пониж ена степень сж а т1iя - те ­
Ч I ' ; · 11 п ло щ ад ь г о ри зонт ального оперения. перь мотор мог работать на деш евых ю1зкоо кта новых со р тах
1( 20 марта года Ил-2 успешно прошел государстnен-
1941 бензина.
11 ые исп ыта ния и был запущен в производство. В серии 1\,а " Для обобщения опыта боевого применения Ил-2 в 11а ча ,п е
111·-1на н ес1<ол ь ко о тл11ч ал ась от протот1-tпа: у последнего фо- 1942 года провели совr.1естную конференцию фронтовых л ет•
11ар 1) плавно лереход11л в гарrрот, а у Ил-2 он ropбoi\1 возв ы­ ч1tков Ji конструкторов ОКБ. На ней было высказа но ~1 но го
шал ся на фюз ел яж е. И мен но за это штурмовl1к в во исках т о.11 ковы х пред~11ожений, в частности, фронто ви ки ра тов а;:!1
11 азы ва.ли «горба тым». за то, чтобы штурмовик стал двухместны ~,, с э1~12п а же м , со­
При освоени1,1 еа~о в производстве встрет 1,tл~,1сь специфи­ стоящим из летчика и воздушного с т релка.
u ес 1< 1!е труд1-1ости, связанные с пр 1i l\1енением сверхпрочной б р о­ Такую 1\-tашину вскоре выпустили, причеr..1 на первых по р ах
ни . В частности, все отверстия на бронекорпусе свер л ились производство двух- 11 одномес1 ных штурr.1ов ~1ков шло п а р ал ­
з а.р а нее, до закал ки, поэтоr.1у любая перестаноsи:.а оборудова­ лельно. Это было возможны\\-1 потому, что обе l\-tашины И l\1е"
н ия влекла за собой необходи 11r1ость сверления новых отв ер­ ли практически одинаковые крылья, оперение, вооружение J1
ст1iй. Но ока:}алосъ, что броня не поддается никаким св ер­ бронеr<орпус. Для защиты задне i-i полусферы примениJ1и пуле . .
ла м. И все же заводские технологи и рационализаторы ре- 1\1 ет УТБ калибра 12,7 I\t~1.
ши.п и и
.
эту, казавшуюся
.
неразр е ш}-tl\1ои,
-
проолему, изrотоn~iв Сi\1ещение центровки 11азад приве.Jiо к нео бходимости уве•
сп ен. иа л ьныи инструr.-1еит 1-1 оснастkу. личJ,Jть у двух\\-tестной машины стреловидное rь крыла. Снача­
Штурмо в ик перnонача i1ьно выпускаJlИ цельно rлета ..r1 .r111че- ла это делалось за счет модериизац•1и }'З Лов креп л ения кон•
с к им, 1-10 с конца 1941 года его ко11стру1<ция ста.ла cмe1u ~.t ti­ солей к центроплану и незнач r1тельных дорабо ток 1<орнесых
i, o й : хвост овую часть делали деревяиной. Taкoii вариант частей консолей, а позже, в 19-13 году, ско1-1струировали но.-.
был предусмотрен еще на стадии проектирования м а ш ~1t-1ы. вое крыло со стрел овидностыо 15° по пер едней кpol\-IKe.
Пе р едняя часть представляла собой броне1<орпус с разме щеti• Изме1iи ли и прицел летчика. 8l't1ecтo имевшего ряд не•
Н Ыl\1 в не!\11 двиrателеl\1, бензобакоl\t и каб~1 ной пилота. i(ор­ достатков кол.л и~1атора непосредственно на лобовом броне-­
п ус с об ирался из двух десятков бронелистов, скрепленных стекле п ояв1-1лась в11з11рная сетка, а на н осовое, чзсти бро1tе•
м е >f{ДУ собой дюралюм1-,ииевым11 профилям11, винтами и сталь­ корпуса установили мушку. Целиться стало удобнее, у л уч­
ным~f заклепками . Толщина задней стенки корпуса состав .1я­ шился обзор, меньше травмировались летчJ.1ки при вh1;1уждеt1•
.11а 12 l\1м, а оста л ьных - 4, 5, 6 lf 8 мм. Лобовое стекло фо­ ных посадках.
наря - пакет толщиной 55 мм, набранный из множества стек ­ В 1942 году особен1-10 ощутимой ст зл а н сх sат r{а r.1етал л а.
лянных парал л елепип едов , нак~nеенных на пле1<сигласовую К этому вр е мен~~ в В ИАМе получили новую бр о невую ста .п ь
осн о ву. Прочность « б утерброда>> был:~ таr<ой, что он не рас• АБ-2, ко тораs1 при тех же механич еских свойствах содержа­
1· реск1iвался даже при npяl\'t0i\.1 попадан1-1и осколка снаря да. л а гораздо меньше дорогостоящих присадок. Д.r:~ экономии
Хвостов)'Ю часть фюзеляжа собирали зацело с кJ.1 л е l\1. металла хвостовые части само ~rJетов ст а ли делать только де­
На саl\1олстах первых серий она была дюрал ю миниевой , по з­ ревян1iым11 , а 1ta одноl\1 из заводов из дерева собирал и и кон ­
же - вы1<лее нной из шпона , 1\1онококовой. 1( бр о неко ~п ус у соли крыльев.
крепилась закл епка!\'IИ с помощью широкой д1оралюмин11евой
Устро~1 ство u1 а сси за время серий1-tой пост~о ,11~;1 практиче­
л еt1т ы. Стабилизатор на 1\1аши1iах всех модификаций - ме­
ски 11е из 1'-1ен я лось, )'Простl1лся лишь под кос . Зи м о ~1 1941/42 г о­
талл и ч еский. Рули и эл ероны Иl't-Iели каркасы из а люм ин ие­
да Ил-2 постави.11и на лы1:{11, но впосл едствии от этого в а­
вых сп "1авов 11 полотняную обшив1<у.
рианта отказа л ись: резко увелич1Iлся пробег пр 1-1 n асадке, к
Крыло пл ощадью 38,5 м2 - цельн о металл и ческое, с про•
тому же на стоянке лыжи приr.,1ерза"11и к снегу. Хвостовое ко•
филем «Кларк УН». Центроплан собирался заодно с ф1оз е­
л е со на штурмовике было неубирающимся, на двухместной f\1a•
ляжем, n нем располаrа J1ись четыре бомбоотсека с легко­
ш11 не его дital\1eтp составлял 400 мм (на одноместн ой - 300 ) ..
съеr-1 ны ~1 и верхн111\t11 крышками. К концаl\1 центроплана при­
ст 1,1ковь1вал1-1сь гондол ы шасси ас11~1метр1iчной формы. Консоли Двух !\1естны11 Ил-2 несколько отл ,1чал ся от одноместн ого
крыла металлические, двухлонжеронные. На левой плоскости ракетны r.1 вооружением. Количество нап р авляющих со к рати •
был <t установлена посадочная фара. ли до ч е тырех, но зато появил а сь возl\1ожность уста н о в к 1:
мощных РС-132.
Наступательное вооружение штурмовика состояло из двух
п улеметов ШКАС и двух пушек ШВАК. Под крылом маши­ К боям на Курской дуге Ил-2 оборудова л и спец11альн ы м
ны устанавливалось восемь направляющих для подве с ки nротивота11к о вым оружием - че т ырьмя кассетами ем1с ос ть ю

реактивных снарядов. Каждый бомбоотсек мог быть заrру• по 78 к уr.1 у лятив 11ых бомб. С таким оружиеl\1 кажды ii ш тур ­
rr1овик, к а 1< правило, за один за х од мог унич то жи т ь н е мец­
жен бомбами калибра от 1 до 100 кг. Между бомболюка ~1и
имелось два балочных держателя для наружной подвес ки кий та11к л1обоrо ти п а.
бомб калибра от 50 до 250 кг. Некоторы е liл-2 оснаща лись д в умя 37-Ml\-1 пуш ка ми, ра З!\-!С­
Для опытных экземпляров штурмовика Оl(Б А . А. Мику• щенным11 в подкрыльев о й rо!-1доле" Боезапас каж.11.ой пушк и '- а•
лина построило на базе сер i-1йноrо двигателя АМ-35 два ст а влял 50 патронов.
двигателя АМ-38. Это была инициативная разработка, не До года, когда возобиови л;,1
вкл юченная в тематический план и произведенная по ли 1 1ной ческих
1945
машин, зн а чителы-rых
..выпуск
из~1еft е ви ~1 в
цe"1~i1 0 1\1 eтa л.'lII-
ко 11с т рук ци ю 1u тyr ..
просьбе С. 8. Ильюшина. А уже в марте 1941 года АМ-38 J\1овика не вноси.11 ось. Начиная с 1944 года про11зводстзо
был запущен в сер1iю. Ил-2 шло параллельно с выпуско r.1 но в ого штурмови к а
В ходе серийного производства штурмовика пушки ШВАК Ил- 1 О, конструкция которого учиты ва л а бог ат ый опыт
в течение зимы 1941 /42 года замен1-1ли более мощными, типа эксплуатации Ил-2 на всех фронтах В ел икой Отеч ~t ·rвен но 11
ВЯ, калибра 23 мм. Снаряд этой пушки
весил 200 г войнь,. Всего было построено 36 163 ш ту рr\1о в ика Ил-2. 11 сто­
(у ШВАК - 96 г) и с четырехсотметровой дистанции про­ рия авиации не знала более массового самолета. В годы вой - ·
бивал броню толщиной до 25 мм. ны он стал осн овой наш с11 фронтовой а ви ации. «Крылат ый
За первую половину 1941 года
проr.1ышленность выпуст11ла танк» выполнял практ1 1ч ески любые зада!•ия, испол ьзовал ся ••
249 штурмовиков, что позволило начать перевооружение не" как штурмовик, и ка 1{ бомбардировщик бл 11жнеrо действ и я, 11
ско~JJьких полков еще в мирное время. Одними 113 первых 1ia- как разведчик, а когда было очень надо, то 11 как 11стреб11 тел ь :

16
 •

•
•

.а
ж
, а:
С)
~

cs:
а •
:с s:
:ж:
L&J
з
С)
._,
а2 ~
u cs:
.....
~ С)
.
LLI
~
а
"'fj
ш
.
•
•
(S
С) с
• х: с •
s С)
1

:5
а:а
'-
а
.

-=
.а
:ж:

ct
а. •
с:
•

е .4 s
са х ~
s: :е
С)
С) ~

-
с::
.а
~
С)

а..
G
== 1- &А.1
•
>-
• А

t- m
•

L&.I С)
ж 3 u
- '
•
 -

w
-с
1Е
•со
z
•
Е
-
11)
 ~./\/VvVV\/\/\/\/\/VV\/\/\/\/\/V\ГvWv'V' ./\/VV\./\/VVV\NVVV\/VV
')
'-,

На земле, в 1tебесах и па море

~ .
.;
.... .
.....- . ----::.._. -
........;~ -::::::.;..--::;-

.,
Можно сказать, что с самого рожде­ и снабже·нных мотором велосипеда, и нацистских персон по «неспокомным»
•
ния и по сегодняшний день автомобиль установил на нем спереди пулемет <<мак­ районам. Базой опытного образца по-
.., ...
находится на бессрочной службе в ар­ сим» - новинку тех лет. Именно это служил трехосныи полнопр~1водныи се-

мии. Ведь это именно ему обязаны сво­ эфемерное соору,кение положило нача. миместный «мерседес-бенц Г 4» образца
v.м появлением броневики и бронеавто• ло рождению новой боевой единицы - 1939 года с восьмицилиндровым даига­
.. мобили периода мировых войн, нынеw• <<пулеметного автомобиля». В дальней­ телем мощностью 115 л. с. «Партиза•
ние бронетранспортеры и другая
•
шем сухопутные машины с пулеметом нен-ваген)) был изготовлен ли1.1Jь в един•
боевая колесная техника. Правда, в со­ на борту участвовали в различных ~ое­ ственном экземпляре и ника1<оrо влия•

временной армии автомобили вь1полня­ вых операциях. Они обладали неплохой ния на ход партизанского движения, ко•
ют в большинстве случаев прозаическую по тем временам скоростью, t-1a наибо­ нечно, не оказал.

повседневную транспортную работу и лее мощных из них ухитрялись да~<е пе­ В массовом порядке строились пуле•
1~0посредственно не участвуют в бое• ревозить взвод солдат. В 1914 году не­ метные автомобили и у нас в стране.
tь1х операциях, предоставляя это специ­ мецкая фирма «Даймлер>) построила Вот как описывает Маршал Ссветскоrо
ализированным машинам. Так было не первый специализированный автомо­ Союза В. И. Чуйков боевой эпизод с
всегда. Самые обычные грузовики без биль-тачанку с пулеметом, имеющим участием такой техники в сентябре
какой-либо броневой защиты, порой да­ задний сектор обстрела. На базовой ма" 1942 года под Сталинrрадом: «В огоро-
.
>-ке не снабженные средствами повыше..
V
шине стоял авиационныи мотор в де около дороги стояла грузовая маши-

ния проходимости, тоже не раз «надева­ 10 л. с., привод был на все колеса. t-tа с пулеметной установкой. Один «Юн-
ли военную форму». Вы уже, наверное, Пулеметные автол-\обили находились и 1<ерс-8В», от делившись от общего круга,
вспомнили легендарные «катюши» - на вооружении русской армии. А в Ок­ пошел в атаку ... Пулеметчики не расте­
реактивные многозарядные установки тябрьские дни московские и петроград• рял~1сь и открыли по нему огонь. Было
на шасси обычных грузовиков. Но ими ские рабочие и солдаты крепили один- видно, как трассирующие пули проши­

в о nсе не ограничивается ряд автомо­ два пулемета на грузов и ках «ф~,1ат», вали корпус стервятника, как он nытал•
... ...
б мльной техники подобного назначения. <<уа1,4т», «паккард» и при их оrневои под• ся "'
выити из пике, но так и не вышел.

«t{атюши», вознесенные на постаменты держке шли в бой. Однако впоследствии Не далее ста метров от пулеметчиков
.., ...
в память о минувwеи воине, лишь наи- уязвимость не защищенных броней ма• фашистский самолет вре зался в эем"
более яркий символ боевого nримене­ шин заставила отказаться от «автотача,­ лю». В наши дни съемные пулеметные
Н }1 Я автомобиля. нок». Их сменили броневики. установки имеют легкие разведыватель­

Впервые самоходную колесную ма­ Разновидность пулеметных автомоби" но-дозорные автомобили.

ш.,,н у вывели на поле сражения англи­ лей получила неожиданное развитие че­ Более продолжительной оказалась
ч ане. Это произошло в 1899 году во рез два с половиной десятилетия в фа­ жизнь так называемых <еnушечных авто•
в ремя войны с бурами в Южной Афри­ шистской Германии - в облике так Н'О• мобилеЙ>) с артиллерийскими орудиями,
ке. Конструктор Ф. Симмс взял 38 осно- эываемого «партизанен-sагена)). Эту ма. предназначенными для противовоздуw"
.., ... ной обороны. Понятно, что они не моr•
ву легкии четырехколесныи одномес:т- шину с двумя крупнокалиберными ny•
ный автомобиль «де дион-бутоН)) с од­ леметаN,и оккупанты собирались исполь­ ли применяться непосредственно на пе•

ноцилиндровь1м двиг~тел~м в 1,5 л. с., зовать для борьбы с народными мсти­ редовой. Специфической nроф~ссне,
... << пушечных автомобилей» стала охрана
_скор ее напоминаеwии два сочлененных телями и для эскортирования важных

I 1 11

• li 1 11! ~

• - Автомобильная «зенитка» калибра « Передвижноii

зе11итный лафет» с
ПервыА в мире боевой автомобилt, 65 мr.t на шасси «эрхардт~ ( 1910 r., 77-мм пушкой на автомобиле «эрхардт»
Ф. Симмса (1899 r., Англия), Германия). (конец 1930-х rодов, Австр11я).

17
•
наземных объектов от возд,'шного напа4 тать . ~ще через де-а года при ero уча"
дения противника, говоря современным стии на заводе была создана первая
языком, служба ПВО. На протяжении
'W

(<nротивоаэростатная» пушка-трехдюи ..
многих лет , · руэов~ки, оснащенные зе­ мовка (калибр 76,2 мм). Интересные
нитными орудиями, охраняли тыловые (ведения об этом содержат восnомина-
... ..,
с:клады и военные коммуникации, жи­ ния слесаря пушечнои мастерскон заво-

лые массивы, заводы и фабрики. Само­ да А. М. Бирюкова: «В 191 О году меня

ходные зенитки обладали высокой ма­ определили в распоряжение инженера

невренностью и скоростью, а в услови­ Лендера. С ним мне довелось участво-­

ях тыла фактор повышенной проходи• еать в разработке конструкции, а также
...
мости уже не играл существеннои ро- изготовлении первых образцов полуав­
ли: водJ.1тель мог выбирать для передви­ томатических зенитных пушек. Вначале
жения досrаточно ровные дороги. «Автопушка» Лендера на автомобиле разработкой заинтересовалось Л'\орское
Зенитные ору дня начали устанавли- с полубронированной t(абиноft в транс• ведомство, так как предполагалось ис­

портноl\f nоложен11н Россия)~

v
вать на грузовики еще перед первои (1915 r., пользовать эту пушку на кораблях. Поз-­
мировой войной. Это было вызвано б у р­ же поступило требование установить
ным развитием авиации, которая очень орудие на автомобили русского произ­
быстро перешла от решения сравни­ водства, заказав специальные пятитон­

тельно «безобидных)) задач - развед" ные грузовики Русско-Балтийскому за­

ки и корректирования огня артилле­ воду». Пушка Лендера имела горизон­
рии - к прицельному бомбометанию. тальную дальность стрельбы 8,3 км, а
На борту самолетов и дирижаблей по-­ no высоте - 5 км. Кроме «руссо-бал­
явились и скорострельные пушки. тов», она устанавливалась на пятитонные
...
Зенитная артиллерия на машинах взя­ шасси америкаt:tских грузовиков «у ант»
ла на себя роль главной защитницы пе­ с частично бронированной кабиной. Что­
хоты. Авто7'лобили с длинноствольны,~н бы шассн не раскачивалось при стрель­
...
орудиями в кузове сопровождали вои- бе, машину снабдили двумя мощными
ска на марше, быстротой маневра коt-t'\­ откидными опорами. Полная масса уста"
nенсиру я первоначальную нехватку новки составляла 6,8 т. В 1915-1917 го­
средств защиты от нападения с воздуха: дах на Путиловском заводе строили так­
они могли мгновенно изготовиться к же «автопушки» «Пирс-Эрроу» с 40-мм
стрельбе по внезапно появившейся воз- J1 57-мм орудиями на шасси.
... Спаренная 13,2-1t1~1 пулеметная уста•
душнои цели.
11овка « Гочк11сс» на полуrусенич1iом а,- 5 марта 1915 года была отправлена на
Прототипом таких установок можно фронт первая автомобильная зенитная
считать 50-мм зенитное орудие, кото­
1:омобиле «ситроен· кеrресс)> ( 1928 t.,
Франц11я). батарея: 4 «автопушки» Лендера, 4 гру­
рое установил на легком автомобиле зовика для снарядов, а также машины
немецкий конструктор Генрих Эрхардт для солдат и мотоциклы разведки. Эта
в 1908 году. В том же году фирма отдельная воинская часть вела бои под
«Крупп» разместила поворотную плат­ Варшавой, защищала крепость Иван-го­
форму с 77-мм пушкой для стрельбы род и городок Ломжу. Над Варшавой
по дирижаблям на nолноприводном гру­ 17 июля 1915 года были сбиты два гер­
зовике «даймлер» мощностью 52 л. с. манских самолета. Октябрьские события
Скоро эта машина стала самым распро• батарея встретила на подступах к Пет-
.,
страненным <сnушечным автомоб ..,лем>J рограду и вошла в строи революцион-
кайзеровской армии. В 191 З году мощ• ных войсt<, оборонявших город от гер--
.,,,
ность базового автомобиля довели до ман.ских аэропланов, а затем от частеи
70 л. с. На вооружении германской ар- белого генерала Юденича. В начале
...
мии в период воины состояло и не- 1918 года был создан Стальной путилов-­
~

сколько других типов зенитных орудии ский противосамолетный дивизион. Он

калибром 65 и 77 мм на полн"опривод- состоял из трех батарей - двух зенит-
"' .., .., ..,
ных шасси «даимлер» и «эрхардт» мощ- ных на шасси «уаит» и однон полевои
ностью 80-100 л. с. Кабина водителя у пушки, а также двух броне-­
них была открытой, зато орудие и ofS• поездов. К апрелю молодая Республ ика
V

служивающии его персонал располагQ" Советов располагала уже 16 зенитн ыми

лись на полубронированной платформе! батареями, энергично учас;вовавшими в
Там же в специальных контейнерах хра" боях с авиацией противника.
нился запас снарядоа. Орудийный рас•
f одителем и механиком со•
чет вместе с
Вот что доносила в Смоль нь,й в
ставлял 9-10 человек. Максимальная 76-мм зенитная пушка на грузовике 1918 году коллегия комиссаров Комите"
скорость установки достигала 45 км /ч, ЯГ-10 (1930-е годы, СССР), та Обороны: «2 марта в З часа пояаил..,
что для артиллерии на конной тяге бы~ ся аэроплан под станцией Т ороwино и
JJo недостижимо. Конструкция оказалас~ открыл пулеметный огонь. Нашим ог н ем
... аппарат подстрелен. Вскоре появился
настолько удачнои, что один из вариан- ...
тов выпускался до 1930 года и состоя~ •
J
друrон аэроплан, но наш огонь заставил

на вооружении вплоть до начала второй его вернуться в Псков... З марта -

.., ... 3нергичная воздушная разведка. Нами
мировоt1 воины.
В 191 S году построили несколько «а в­ подбит летательный аппарат, который
топушек>) и во Франции. Использова­ спустился у деревни Кресты и сгорел».
лось шасси грузовика «де дион» с вось­
С момента появления на фронтах « ав ...
..,, ..,,
мицилиндровым двигателем. Зенитки за­ топушки» служили надежнои преградои
щищали Париж от нападения герман­ самолетам врага и если не всегда под­
ских цеппелинов.
бивали их, то уж наверняка срывали
Создателем нашей первой отече- планы и отгоняли авиацию противника
.... ... ...
ственнои зенитнои пушки, пригоднои от важных военных объектов, заставляя
для установки на колесном шасси, бы11 сбрасывать бомбы вне расположения
иr➔женер Путнловского (ныне Кировско­ войск. Подчас им приходилось участво­
го) завода Франц Лендер. Принятый в вать и в наземном бою. В дни наступ­
1906 году на скромную должность чер- ления Юденича на Петроград две такие
батареи сов ,½ естно с пехотсж обратили
.... .., V

тежннкtt артиллериискои техническои

конторы, он через два года создал пер­ • в бегство неприятеля. В боях против
вый в мире автоматический затвор. Это Врангеля 4-я ЗАБ в районе Каховки
позвол~ло довести скорострельность Автоматическая 25-мм зенитная пушка ,била два самолета противника. По име ..
орудия до 20-25 выстрелов в минуту, о на шасси полутор1<и r
АЗ-АА ( 1940 t., ющимся данным, до революц и и на Пу­
чем в других странах могли только меч- СССР). Jилоsском .~аsоде было построено

18
f2 «авт опушек», nослэ революции ... Еще одно направле I1ие I<онструt<тор-­
еще столько же. ского поиска - работа над оn1,1тными
Однако наиболее широкое развитие артиллер~-tйскими системами. Напри• ·
теория и практика применения автотех­ мер, одна из первых отечественных без­
ники с орудиями получили лишь в откатных пушек, созданная еще в сере­
последующие годы. Чем больших высот дине 30-х годов Л. В. Курчевским, уста-.
достигали самолеты, чем выше были их навливалась на трехосное шасси ГАЗ­
скорости, тем более жесткие требования ТК (6 Х 4), разработанное на базе ав•
...,
предъявлялись к зенитнои артиллерии. томобиля ГАЗ-А .
Ее развитие стало одной из забот со­ Попытки конструкторов приспособить
зданной в 1925 году по решению прави­ автомобиль для боя не прекратились и
тельства специальной комиссии по меха" в послевоенный период. f~a вооружен и е
низации и тракторизации армии, ведав­ армий начали поступать автомобили с
шей разработкой самоходной артилле• легкими безоткатными орудиями и п р о­
рии. В мае 1929 года Реввоенсовет рее• тивотанковыми управляемыми реактив"
публики утвердил систему артиллерий-­ ными снарядами и ракетами (ПТУРС).
ского вооружения на 1929-1932 годы, В США дл~ этой цели использовались
где предусматривалось создание новых вездеходы «виллис>>, в Англии - «ленд­
...,
зенитных орудии, включая их установку ровер», в ФРГ и Франции - «унимог» •
на автошасси.
Зенитное орудие на автомобиле Первое американское 105-мм безот кат­
В 1931 году на вооружение была при­ ,< крупп-даймлер» ( 1930-е годы, Гер- ное орудие было установлено в
нята 7,62-мм счетверенная зенитно-пу­ мания). 1950 году на автомобиле «виллис МЗ8»,
леметная установка «4М» конструкции известном как «джип». Его модернизи­
Ф. Токарева. Сначала для нее применя­ рованный вариант М40 поступил через
ли американские грузовики «форд­ три года на вооружение армии США и
тимкент» (6Х 4), а затем отечественные других стран НА ТО. В Советской Армии
...,
Г АЗ-ААА. Входивший в состав стрелv.о­ ряд лет применялся легкии вездеход
вого полка взвод ПВО имел четыре Г АЗ-69 с от дельной закрытой кабиной,
установки. Для борьбы с самолетами на за которой помещалась установка р,ля
малых высотах в тот период использо­ запуска четырех ПТУРСов.
вались спаренные зенитные пулем,.еты Последние годы прибавили к раз н о-­
«максим», крепившиеся на турели в ку­ образным «военным» профессиям авто­
зовах автомобилей ГАЗ-Ад и ЗИС-5. мобиля еще одну - перевозку ранет и
В это же время начался выпуск новой устройства для их запуска. Автомобиль­
76-мм скорострельной зенитной пушки ные ракетные установки о~еспечивают
(дальность стрельбы . 14,5 км, досягае­ высокую· скорость и плавность дви же ­
мость по высоте 9,5 км). Транспорт ... ния, малую шумность, достаточную п р о­
ной базой для нее стало трехосное шас­ ходимость, возможность быстрого раз­
си ЯГ-1 О повышенной проходимости, с вертывания в боевое положение. Они не
двигателем 60 л. с., позволившим раз- Автоматическая зенитная 20-мм пушка столь требовательны к обслуживанию,
...,
вивать по дорогам при полнои нагрузке 11а шасси <<додж 3/ 4 т» ( 1940-е годы, как гусеничные машины, имеют боль­
скорость до 35 км /ч. США). шой запас хода, благодаря высокой ма­
Через год армия получила легкую ав­ невренности менее уязвимы, чем стаци ◄
тол.".атическую 25-мм зенитную пушку, онарные комплексы.
производившую до 250 выстрелов в ми­ Одна из первых в США автомобиль­
нуту. Она могла «достать» самолет, ле-­ ных ракетных установок, М-289, была
тящий со скоростью до 540 км/ч на вы­ создана в 1953 году. Она представляла
соте 2 км. Установка этих орудий на по­ собой стандартный армейский грузовик
луторках ГАЗ-Ад значительно повышала М-41 (6Х6) мощностью 220 л. с., осна­
мобильность и маневренность частей щенный пусковой аппарелью для не­
ПВО. Позже, в годы войны, наша зенит- управляемой тактической ракеты «Онест
..,
ная артиллерия пополнилась спареннои Джон» с дальностью полета 38 км •
25-мм установкой на автомобиле С 1960 года в качестве базового авто­
ЗИС-11, представлявшем собой удлинен-­ моб~1ля стал применяться М-139Ф. При
ное шасси грузовика ЗИС-5. Скоро- полной массе 16,4 т эта машина могла
...,
стрелы-tость этои системы у двоилась и развивать скорость по шоссе до
составила 500 выстрелов в минуту. 90 км/ч. В роли мобильных стартовых
Немецко-фашистская армия распола­ ракетных установок в США использу-
...,
гала 20-мм и 37-мм автоматическими зе­ ются также специальные шасси высокои
н~тными орудиями, которые устанавли­
105-мм безоткатное орудие М27 на проходимости. Среди них - транспор­
шасси легкого автомобиля «виллис» тер ХМ-401 фирмы «Фор-Уилл-Драйв»
вались на полугусеничных шасси класса
5-8 т, а также тяжелым 88-мм оруди­ (1950 г., США). на 12 пневмокатках и плавающий везде­
ем, смонтированным на 18-т полу• ход М-520 серии «Гоуэр)) мощностью
...,
гусеничном бронетранспортере. Было 21 З л. с. с шарнирно-сочлененнои ра-
изготовлено также несколько образцов мой. На последнем монтируется зенит­
самоходных зенитных 50-мм усtановок ная управляемая ракетная система
на шасси полноприводноrо грузовика «Найк-Геркулес», состоящая на вооруже­
«мерседес-бенц» Л-4500А с двигателем нии стран НА ТО. Ракетные системы раз-­
мощностью 112 л. с. Армии союзников личного класса на шасси грузовиков
также имели зенитные пушки на шасси имеются в армиях Англии, ФРГ,
полугусеничных и колесных машин. Сре­ Франции.
ди них можно отметить американскую Советские ракеты, буксируемые ав­
20-мм зенитную пушку на легком вез­ томобилями, впервые были продемон­
деходе «додж 3/4 т». стрированы на параде 7 Ноября
В современных армиях «автопушки» 1957 года, Сегодня наша армия распо­
заменяются бронированными колесны­ лагает различными типами этой боевой
ми и гусеничными самоходками, менее техники, несущей на себе зен;-ftные
уязвимыми, обладающими повышенной комплексы, такtические и оперативно•

проходимостью, быстроходностью, луч- таI<тические современные ра кс , ы.

...,
шей защищенностью экипажа и орудии- Они способны надежно защища.ь рубе­
., ..,
..,
ного расчета от деиствии взрывнои вол- жи страны от нападения любого агрес-
ны и радиоактивного излучения. Тем не Пусковая установка ракет «Онест сора.

менее в ряде стран такие системы пока Дж ;) и» J{a шасси грузового автомобил я
М-139Ф (1960 r.,
США). Е. КОЧНЕВ, инженер
остаются на вооружении.

3* 19
 •

I\Л/V\/V~f\N'\J\/"./VV'./VVVVVVVV\/VVV:1\/\Л/V\1\/\/\./\,/\/\ft
тримараны с парусностью 4,3 м2, 7 и не .ост.-лись в долгу. Вернь1ми себе ока4

Турист - т.уристу _ ! 12 м 2 , катамараны с

бодного класса с еще
7 и 13
большей парус­
rt~ 2 11 сво­ зал11сь

рулевые,
такие

как
известные тураtстские

В. Дзюба, В. Кузнецов,
асы•

ностью, надувные лодки и парусно- греб" Ю. Кух{ель, В. ИльевскиА, ванявшие

\/VVV\/VVVVV\,~
•
ные. В другую «мевы»-монотипы ( 6,4 м 2 ), вервые места в своих классах •
«мевы» модернизированные с самодель• Соревнования проводились в лично-
ным~1 приспособлениямиt которые несут командном зачете. Это значит, что ре­
no 8,5 м 2 парусов, и самодельные шверт­ зультаты гонок шли не только в лич 1-4 у10
боты. «копилку» участника, но и в зачет 1\1ат•
Что же представляют собой ети ту­ ча городов. Здесь за лидерство борол мсь
ристские суда? Посмотрим, к примеру, те города, которые представили на со­
на катамараны. Представьте себе пару ревнования команды, полностью укомп•
надувных «бревен» - поплавков, ск.ае­ пекто<;JdНные для .
выступ .r1ении
u
во всех
•, ,
, енньrх из прорезиненной ткани, с мости­
• •
.. •
t
•

' •
, . #
•
классах. Командную победу вырва.11и
. ',
-- --.......
.
..
• КОl\-1, посред~1не которого

nарусом; с боков или от центра мост~1ка

стоит мачта с
ленинградцы, оттеснив «традицион­

-- -
_, "-
ных» лидеров - москвичей. Обращает
..._.. .... опускс1ются металлические (допустимы и на себя внимание ус.пех молодой коман­
.
деревянные) шверцы. Такое «плавсред­ ды нз подмосковного города Щелково,
ство» может быть и гребным и11и идти занявшей хотя и не призовое, но все же
,1од небольшиl\-1 мотором. В зависи1'1ости почетное четвертое место. Треты1r.1и ста•
от грузоподъемности длина катамарана
ли туристы из Куйбышева.
В. ТАЛАНОВ, варьируется от трех до n п ти метров .
Заметныrt1 событием прошедшем pera•
нatu спец. корр. Триl\1араны обычно строят на базе тъt ста "'1 конкурс на лучшие самоде.11ьные
байдарки: по ее бокдl\.1 ставятся на вы- суда для туризма и отдыха. Здесь выяв­
ляются наиболее . . перспективные конст­
рукции лодок ил11 отдельных их узлов ti
де талей, обсу.>1{даются новинки в парус-
u
н ом вооруже11ии и среди дельных вещен.

l( оl'1nетентное жюри, состоящее из оnыт­

нейn1их «походн~1ков», оценивает надеж­
ность •И безопасн,ость судов. быс:rроход•
Почти двести судов, более пятисо1 ~осных рамах небольшие надув1iые или
----~---~-,;_-----:----
~' !Iастни ков привлекла к себе «Осенн~ пенопластовые поплавки, мачта может
иость и время сборки, даже трансп орта­
бельность. П p11чel\t все новшества тут же
регата-81», проводившаяся на Парус•:ом нест11 грот со стакселеl\f.
испытыва~отся в действии. Что >ке заtiн•
Берегу Московского моря. Эти соревно• Надувные лодки в основном заводсr<о•
те ресовало туристов в этом году, на что
вания, давно уже ставш11е традиционны.., ro производства, но к 1-1им добавляется
о брат11л о вн11ма1-1ие жюри?
l\1И, проходят в конце августа и завер" надстройка-рама, служащая для уста­
Прежде всего надо назвать универ­
ttJaroт сезон, а Федерация самодеятелъ- · новк~1 мачты, крепления шверцов и руля;
сальныif парус с облегченным cбpocor.t с
но r о туризма и ее водная комиссия под­ тент укрывает лодку ( всю или тGл ько
1\1 ачты. Эта ко1-1стр)1 кцмя Валер~Iя Пере•
водят итоги года. Идея pera ты сост сит в .,. переднюю часть) от дождя и волн.
rудова защ11щена авторскими св•-1 детел ь­
пропаганде саr.1одеятельньrх путешествий А вот парусно-гребные суда. Это двух­
ствам и. Затем тримаран А. Ти~1офеева ,
и отдыха под парусами на разборных и или трехмест•1ые баАдарки, на которых
построенный на базе байдар1{}1: надув11ое
сделаl#о приспособление для мачты с
-
надувных лодках, орrан1-1зации

ден1-1и различных походов на воде, в об-

и прове•

парусом - чтобы легче было идти на

ДНИJде ПОЗВОЛJ.fЛО поднять надводиыи
u

борт и, глав1[оеt форштевень, а это су­

мене опытом по совершенствованию тех" попутных курсах.
• ществеtiно повысило мореходность. В по­
инки упрАiJления парусными туристсКИ: Наконец, разборные шnертбо-rы . Т8к11е,
лоде лрош ~11ыr.1 лето 1't ~риl\1аран преодо"
.мJt судами. как серийные «мевы», не нужда,отся в
левал до 90 км в сутки, подчас при
Соревнования на Парусном Берегу, за­ коn11\11ентариях. Но 1 1а Парусном Берегу
сложных погодных условиях. Поправил•
дуl\tанные поначалу ках< городские, давно был1-1 показаны и самодельные. Их стек•
ся всеl\1 и разборный швертбот В. Ива•
перешагнули статус открытого первен­ лопласти1совые или тканевые (надувные)
нова, имеющий дюралюr,1иниевый Jiaбop
ства города, став, по сути дела, всесо­ корпуса состоял~, из трех автоноr.1ных
и тка11евую обшивку: он оказался легче
юзными. Судите сами: кроме r.t осквичей, частей. Причем в разобранном виде эти
J. 1\1аневреннее «мевы». Эдуард За1tчкин
в них регулярно участвуют команды из лодки укладывались в столь небольшой
из города Протв1,но МосковскоА обла•
Подмоскосья - Загорска, Щелково, Ка­ пакет, что свободно размещалис~ на
сти предложил надувной виндсерфер,
лининграда, Люберец, nр11езжают ленин­ крышевом багажнике автомобиля. Неко"
Лев Мороз - съеr.1ный фальшборт для
rрадцы, энтузиасты парусного туризма торые даже удается укладывать в пару
... катамараI1а: натягиваясь fra леера па J,у•
нз Вильнюса 11 Куйбышева. В это~, году тю1<ов и везти на ручнои тележке.
бы, он образует полузакрытый кокпит• .
приехали челябинцы, мурl\оtанчане, воро­ Туристский праздн11к на Парусном Бе"
Г. Лисин из Калининграда f'азработал
шиловградцы, даже тюменцы. Слояом, pcry в м111iу вшем году проводJ.1 лся уже в
узел, позволяющий быстро опускать
осенняя регата год от года становится восьмой раз. Характерно, что на каждом
верхmою часть мачты катамарана вместе
все более представительной, а для уча" слете появлялись новые имена победите­
с ~арусом. Кроме того ) жюри отметило
~тия в rонках заявляется столько судов, лей. Так, в 1981 году в «r.1ладшем» клас­ ...
ряд удачны;< конструкциt1 систем подъ"'
J1астолько увеличи"1ось количе ств о се катамаранов - 7 м 2 впер~ые победил е1\1а шnерцов, измене11ия yrлов их атаки,
l(ласtов, что организаторы регаты при­ руле во й из Загорска А. Кузнецов , в
вдви}кных шверц-балок и т. п. Э:r11 раз•
вяли решен11е впредь проводи ть ее в два «мевах»-монотипах успех сопутств ов ал
работк ti, как наиболее удач'!-:ые и пер­
&тапа. На первом пройдут соревноваm1я Б. Маслову и С. Фоми1iу, молодым ту­
спектив ные, были отмечены д11пломами.
«мноrокорпусников», на втором - риста~1 из Щелково: 01-1и обогна.nи r.11:0-
швертботов. В одну группу объед11неt1ы rиx иl\-1енитых соперников. Правда, и те (Око нчанt, е на стр. 48) •
•

2Q

•
 . . ~

11 1
t!S.,~ ' ,
Твори, в-ьtдумь~вай, пробуй! ~
_ _ _ tгТiiЬ:11
~-= .

,,
о

!'V\I'

(О к.ончансlе. Ha 1l aJIO в .№ 4 1982

1 г. ) ротная сошка - рычаr из с.альиой nо- будьте установить на nедаnь газа воз"
11осы толщиной otcono 2 r.1м . При раз­ вратную пружину.
делывании в сошне отверстия nод ру• П олин сделан из • дюралюминиевого
Как уже упоминалось, на картах левую тягу следует помнить, что опти­ листа толщиной 1,5 мм; он креnи,ся
класса «Пионер)> разрешено устанавли• мальное соотношение длин рычага noso- винтами н ушкам, nр 1,1варенным н pa r1.e.
вать двигатели с объемоr,1 цилиндра до po,· нoro кулака п е редн его к олеса и пле­ Сид е нье проще всего выкл&ить из стек•
50 crJt 3, в частности, 01ечестеенные дв1t ­ ча сошкt-t сос1 авля ет 1,7 : 1. л оn лас т ииа, ~-1сnопьзун в иачесrве <<бол­
rател н W -51, Ш -52, Ш-57, W-58 и Ш-62. Рул ..: вые тяги - трубчатые, в их кон­ вана )> сиденье кар т а Ленинrрадсного за­
н~ следует сразу при1-1иl\1аться за фор­ цы ~ аnравлены втулки с подшипнннами вода ДОСААФ. При вы нлейкэ оболочни
сироsание д з ига-rеля - это р езl-( о уrJtе нь­ ШС·б или ШС-8, в крайнем случае ра­ нан еси те на «болGа i--1>> разделительнь•й
шит его ресурс и над ежнос1~ь. Нужно зиновые втупни. После сборки проверь• слой из парнетной мастики. Окрашивать
лишь правильно отреrулнрова,ь нарбю­ ,е функци онирован иэ рулевых механс-tз• сиденье желательно не после выклей ~н ,
ра-:- ор и зажиган не. Для начала вам l\'loa: цаnфа должна nоворачнва-rьс.я на а сразу,
... подмешивая в эпоксидную c.r, о-
этого вполне хватит. угол около
... 35°. Если угол поворота б ол ь • ny ч · рныи пигмент .
Для бензобана лучше всего .-1сnользо­ ше, сделаите упоры. Сп.., ер еди сиде нье крепится и крон-
ва r ь полиэтиленовую F:анистру ем ­ Рулеаое нопесо выгибается холодн ы м wтеинаl'п, приваре нным н раме кар 1'а,
костью 2 л. Размещать ее на нарте сле- способом из трубы марки АМГ ~л и сзади - н дsум р е гулируе,.,ым труб­
дует тан, чтобы горючее carvioтeнoi• AML\ с внешним 0 22-25 мм и толщи­ чатым опорам.
поступало в карбюратор. В нижню10 ной стенки 1,5-2 мм. Труба набива ет­ После
., t(он-rроnьной сборки, отладки и
часть еrt1ности вс"fа вляе,ся штуцер или ся песком и на в ивается н е скольиими настрои кн всех механизмов машину
I

2 О ТВ.08 2
60 • !:О Б-6
•
40 38
R 90 ~.--------llo-i '

,
~
4 ~
Q)
~

1- -+-1-f-=~.-::-~~ 1 --+-•-
•

1
....
(О
\()
~
1
s
..
•
44 М 27 ><.f 18 10 ~
<::)
1
А-А
вi
•

~ ф
t ~
37
- 10 10 ~ 1.5 М5

rr
1 ~

1
~ 2 отs. 115 10 18 0 14
r1 ~_.___..____...·_ ___,. 14
з
44

Торr-..1озная Q.
' ф

машинка: • '
- -
~

1 - су ппорт, 2 - пружина, 3 - n~1нт '

kрсп,1ення 1ra к/1a1-1<If , 4 - тормозно11 uit• 0.2

лпн ,1.р, 5 - отверстие "1.ля nрокач т<11 1tи"
• э
линдра, 6 - резиновая ма11я<ета, 7 - 84 б 8
пор111ень, 8 - тормозная ~1а1< ..1адк а , 9 - ' - -
ф рн1(цн о нные пла ст1-1ны.

нpatt, а в пробке канистры сверлится витками на подх одящую оnравну, на­ нужно полностью разобрать. Раму тща 4
отв е рстие-, снвозь ноторое пропус•tа ется прим ер, газовый балл ан . Та:t им образом тельно очистить от ржавчины и окал и­
полихлорвиниловая трубна. nолучаю7СЯ заготовки сразу дл ~ не• ны, обезжирить, загрунтовать., н онра•
Натяже ниг цепи двигателя реrули • скол ьких <<баранок>>. Спицы вырезаются сить нитро- или синтетическои эмалью.
ру е·rся уnором - тандером с дв ум я за­ из 4-5-мм алюми ~~ 11гвого листа марки Отбойники, рулевую tt олонку, педал и,
nрессованнымн в его уwнн nодши-nнн­ АМГ и.nи АМЦ. Пр адупреждаю, что rie• рулевые тяги и рычаr переключения ne•
мами ШС -8. Если таиого тандера nо,д ру­ лать спицы из <<Жестких>> сплавов Д1 бТ, редач желательно хромировать. Поворо~
нами
rайку
не
1\.11 О
окажется,
и вверните
приварите
в нее
на
болт
рам)'
так,
Д19Т,
дуется
В95
-
и
в
им
местах
подоб ных
сва ~">ки
не
J\1oryт
реном ен ­
обра­
ные •tуnани передних
онрас !-1'i Ь в черныи
нолес можн<а .. цвет.
чтобы он упирался в кронштей н креп- зоваться трещины, и руль развалится. Номера карта вырежьте из пласти•
11ен ия двигателя. Затем рулевое колесо тремя.., болтаrп и на, их габар иты - 22о х220 мм. Углы
Цепь сверху занрывается щитком нз крепится к подпятнику рулевои колонки, квадрата должны быть скруглены ради•
r..r'!астина, наполовину загораживающим обшива ется кожей
..,
или кожзаменителем
., - ycot.1 20 мм.
ведомую звгздочну. Ширина щитка
зо мм.
с
ристои
предварител ьнон
...
резинон
...
или
оклеикои
поролоном.
f.1инропо•
Н. НРУГЛИНОВ,
Рул з вая нолонка устанавливаетGЯ на Педали тормоза, газа и сцепления руководитель кружка картинга
....
расс т оянии вытянутои руки спортсмена в~1гнуть1 из стальных труб 0 12 Х 1,5 м.п .
(кисть захватывает верхнюю часть ба-­ Кольца, за иоторые н ним крепят ся Дворца пионеров и школьников
ранни). Это сталы-tая труба й 18 мм; в тросы, а также упоры соедvняются с
нижней части t( ней приварена noso-- педалями свариои. При сборке не за" Бауманскоrо района Москвы

• ,
21
.. •
 Соб~1рать каркасы следует на ров- полосок дюралю миния тол щ~1ной 0,5 мм,
B_JJtиpe ной дос ке-стапеле. Предварительно посред ине которых в сборе с попе­
нарежьте деревянные чурбачки раз- речинами просверJ1 ите отверстия е5 2 мм
моделей ...
для ш пил ек фиксации соединении . .
• мером 2о х 2ох15 мм: они пригодятся
для фик-сации на стаnеле шпангоутов Продольная балка из такой )f(e дре­
..,
и оконечностеи корпусов - носооьtх весины имеет сеч ение 1ох15 мм .
и кормовых. Установив nоперечн t.1й На ней уста навливается мачта и ав­
набор, еще раз проверьте располо~:е­ том ат уп равл ения курсом. К попереч~-1-
ние элементов по дликаt.л корпусов. нам балка кре пи тся лужеными винта­
Уб еди вшись, что все в поряд ке, прк- ми МЗ с гайкан.и и ша йбами. Автол-\аТ
..,
ступаите к в1<леиванию продо11uного упра влени я обычной ~онструкции , оr­
набора. Лучше всего для этой работы клонения паруса подруJ"1ивающего •
..., ..., ...
подходит клеи на эпоксиднои основе. устроиства передаются на перо руля с
•
Через сутки, когда клей окончательно п о мо щью зубчатой передачи.
Мачта и оба гика изготавлива ютс я из
--- полимеризуется,

шкуриванием каркаса
можно

и
заняться

доеодкой фор-
вы­
сосны. Для парусов можно использо­
... .., ..,
мы носовои и кормовои оконечностеи. вать лавсановую или пол~этиле н овую

Для обшивки используйте фанеру пленку. Первую надо окантовать пос ле

-., V

толщиной 1 мм, прикрепив ее к набо- раскроя по пер им етру клеикои лен•

..., ..,
ру ЭПОКСИДНОИ СМОЛОИ, НО МОЖНО той «скотчем» шириной 8 мм, вторую
обойтись и без этого дефицитного ма-­ по контуру подвернуть в два сло я и

териала, заменив его бумагой и тканью. «пропаяТЬ>) с помощью ролика, наса­

• Сначала к каркасу приклейте слой женного на жало паяльника. Так же
тонкой оберточной бумаги, натяните делаются и карманы для лат.

ее, сбрызнув водой. Для последующих Паруса пришнуровываются к мачте

слоев потребуется более плот н ая бу­ и гикам капроновой леской, фал овый
мага, нарежьте ее на ленты шири" угол крепится к оковке, расположен-­

• ной около 4 см. Суммарная толщина ной в 40 мм от топа мачты .

обшивки - шесть слоев, причем ленты Весь такелаж - из нейлоновой лес­
четных слоев, взаимно перекрываясь, ки eJ 0,5 мм. Не забудь те о вантпутен•
образуют угол 45° с продольной осью сах на левом и прааом корп у сах, не­

корпуса, а ленты нечетных распола­ обходимых для к.репления вант. Так ие

гаются перпендикулярно первым. Пе- же детали и на продольной балке.

Я. ВЛАДИС,
инженер

" ...,
Знаете ли вы, что существует кон- · ред наклеикои последнего слоя же-- Показа н ное на чертеже парусное во-­
...
стру кц ил модели яхты, которую с рав­ лательно проложить слои т•<ани оружение пр едназн ач ен о для сильного
ным успехом могут делать и опытные (марли}. С вязу ющее при обтяжке - ветра. При слабом лучше использовать
спортсмены,
v
и начинающие?
...,
Это r1a-- нитроклей АИ-20, хотя можно исполь­ . паруса бол ьшей площад и. Однако надо
русныи катамаран, относящ ии ся к клас- зовать и эмалит. помнить, что в су мме о на не должна

су ДХ. Модель проста, технологична, да Когда клей полностью высохнет, сни­ превышать 0,5 м 2 •
•
и построить ее можно без nримене- мите корпуса со стапеля и удалите Внешня я от дел ка заключается в сле­
ни я дефицитных материалов. Высокую монтажные чурбачки. Аккуратно раз­ дующем. Корпуса, мачта и гики, по пе ­
мореходность и хорошие скоростные
~летив, пропилите в килевой балке па­ ре чины и продольная бал ка после вы­
качества катамарану придают обводы зы и установите в них кил~1. Послед ни е шкуривания о крашива:отся в основ ной
корпусов типа « шарпи». Получить их вь1режые из дюралюминиевого листа
цвет. За доnо.(lнительным проwкур ива•
можно нескольк ими способами - толщиной 1,5 мм или из фанеры тол­ нием следует новая окраска. Воз ...
с использованием фанерно й обш и вки щиной 2,5 мм. На шпангоу т ы 3 и 7 можно, эти onepaL•J1и приде тся

и набора из продольных и поперечных nрин:лейте буковые бобыwки сечением повторить нескол ько раз. Если на-
элементов, с обт яжv.ой каркаса бума­ 1SX 15 1.лм, подогнав их по форме па­ конец вы удовлетворены результатом,

гой и тканью либо что самое про-

.., ... - лубы. Остается закрепить меУtсду шпан­ нанесите
V
остальн ые элементы окра с ки

с~ое - выклеик о и из стеклоткани по

гоутами 8 и 9 балласт (по 80 г в каж­ и покроите все части модели дву м я
болванке. Познакомимся с первы,'Аи дом корпусе) и отлакировать все внут­ слоями глянцевого бесцветного синте­
двумя. тического лака.
р енн ие поверхности. Теперь приступай­
Каждый из корпусов имеет длину те к обтяжке палубы. Регулировку катам арана проводите
1ООО мм, поэтому для каркасов сразу при среднем постоянном ветре. При"
Эта операция аналогична оклейке кинув угол между курсом яхты и
заготовьте сосновые рейки продоль­
днища и бортов, только здесь хватит
ного набора на всю длину корпуса: направлением ветра, подел~те его

четыре сечением sx 10 мм и восемь

четырех слоев бумаги (между третим мысленно пополам. Так и установите
и четвертым слоями обязательно на­ грот. Парус автомата курса ставится по
сечением SX S мм. Очертания шпанго"
кл ейте ткань). -
утоs ( с 1-го по 9-й) ак1<уратно перенеси• ветру, перо руля по курсу модели.

те с чертежа на фанеру толщиной 2,5 мм Для соединения корпусов исnоль-­ Благодаря большому расстоянию
...,
и выпилите детали лобзиком. Прорези зуются рейки сечением 1ОХ12 + 15 мм между корпусами яхта устоичива и при

под элементы продольного набора из древеснны твердых пор од. Концы сильном ветре. Однако не помешает и
лучше всего размечать на окончатель­ их закруглите. На бобышках 3-ro и балласт массой 200 г, навешен ный на
но обработанных шпангоутах. Ноже­ 7-ro шпангоутов укрепит~ захваты из конец наветренного киля.

видная кормовая оконечность корпуса

(ее контур показан на чертеже) - ..-U¾..2
- - - - "' - - -
u n L п. -. .Р u , L - . -~-
u¾Г~U¾.t - - n -- ~
~-чь - -- UU¾J~LNLFUЪs - :nu ~
- - - - - - - - z::гь - --
_¾.$ ~- -~-7½7',
- - -

из 5-мм фанеры, носовая оконеч­ Яхта-катамаран класса ДХ: 1 - корпус, 2 - к11ль, 3 - със"'1ныi1 ба .аласт , 4 -
ность - из того же материала .
п..r1 ав1-111к, 5 - перо руля, 6 - пару·с подрул11ва1ощего устройства , 7 - зубчатая
Перед прорезкой в шпангоутах па­
зов под рейки продольного набора п ередача, 8 - кронштейн балансиг,а, 9 - ГiiK, 10 - грот, 11 - ось латкарма11а ,
надо реш5,1ть, чем будут обшиты кор­ 12 - мачта, 13 - ванта, 14 - стаксель, 15 - штаг, 16 - гик, 17 - бобышка,
пуса. Ес .'1и бумагой, то контуры
шпангоутов следует занизить на 1 мм, 18 - захваты, 19 - поперечина, 20 - вантпуте нсы, 21 - г 11 ка-шкоты, 22 -
чтобы поперечные «ребра» на обшив ­ зад няя п опе реч~1на, 23 - пр одольная балка, 24 - продолы1ы й 11аб ор, 25 - шпан•
ке нс увелич ив али гидродинамическо­
го сопротивления корпусов.
гоуты , 26 - носовая ОJ{ОНечность, 27 ~ стаксель- шкоты, 28 - бугель лпк- троса .

22
 • • •
ТЕОРЕТИЧЕСНИИ ЧЕРТЕЖ НОРПУСА М 1: 1'
240
,J/l:8-=111.:a111-=-~-~---~-.1111ZSl8a~--=----------

.s
5
•

ОСНОВНЫЕ Длина, мм - 1000

Шнрwна, мм - 590
РАЗМЕРЕН И Я
Площадь, ,о.м 2 :
МОДЕЛИ rрота - 29
КЛАССА ДХ
стансеnя - 8
Поnна.я nnощадь, ДfА 2 - 37

~~trr~
-~~-----~-
~~,__-- ---- -----
~
...,_.

•
' -~- АНЕРА 5 ММ
•
1 - -
•
С:) НРЕПЛЕНИЕ ПОПЕРЕЧНОИ БАЛНИ
-- -
~ ----- - --
\t) 1 ---= - __.__- - ·--
~
1 3- 4
l ' 2
3 .,)0000
-
• '\

• ям - - -~
4Q 5Q 60" 7Q 8Q 90 100 с~
(}
1
IQ,
•
2(}
J°' ..
. .'
:;~.,=:
• ...... -t. .... - ) •
·.:•:.~!~"'!r,,-:.,•: ..
-~ • ·y1,

2 з 5 в i 9
1 1 1 1 1
1
<:::)
..... .О) 1
• t hОДРУЛИВАЮiи,Е~
1 1
t 1 УСТРОЙСТВО
\

19

\.--21
e:r::~~~~:r.::..::;;-:"""r~~-r.~~rE.f.=-..7~---.c-=-..=-""--:--.=-..=-_-_--..=-_-~:...L..:.1-~---_;..=-:.=.1?~~
о
•

• НОС /ВИА СНИЗУ/

26 25

1О О
◄- 1О О О ФАНЕРА 5 M1,t
•

23

•
 4i 5
•
•

Скольно то 1 1ен опоры нужно аэромо­

биnю! Правнnа соревнований разре ­
wаю.· минимум три. Раньше в основ•
ном отдавалось предпочтение именно
таким схемам - чтобь1 «nнwнее>) чет­
вертое коnесо не nодтормажнваnо мо­
дель. Но кому-то пришла в ronoвy мысль о 1

оторвать от дорожки еще два. Как это

сделаiь! Оказывается, стоит nнwь рас­
wнрнть планку-рессору задних коnес
ft_{OHEK
1
• t
т~к, чтобы она превратилась в крыло.
Да, именно в крь1nо, п риподнимающее
х вост овую часть корпуса.
Представляемая ваwему вниман~ю
..,
модель построена именно по такон
схеме. Она очень проста в нэrотовnе­
нии, причем не раз показывала хоро­
wие результаты на соревнованиях. Не­ '50
маловажным преимуществом ее яв­ Модель скоростного аэро­
nяется и кебоnьwое расстоя ние между мобиля с воздушныl\1
10 30 •
<:)
осью винта и землей - это уменьшает винтоr..1: ..... .
влияние nикнруt0щеrо момента от тяrн 1- двигатель I(/v1Д-2,5, •
мотоустаt1овни.
2 - pal\IЭ, .
3 - I<ордовая план1<а, .....
~
Рд~Ад аэромобиля сделана из nис1а 4 - TOП.rJrlBIIЫЙ бачоI<, 10 ..
Д16Т толщиной 5 л1м. Аккуратно раз­ 5 - капот, ·Ц)

метив заrотовку (405Х 45 мм), в1:1пиnите ~

все у1<азаиные на черте}ке окна и про•

6 - ве рх1111i1 обтек а тельt t:)
......
оО
~ о
7 - нJ.1жт-11-1i1 обте1<ате.11ь,
сверлите отверстия, потом обрёtSотайте 8 - Kpl)JЛO ,
Sf
ее наружный контур. Подоr1~ав по мес­ 9 - з аднее 1{олесо,
ту двиrатель, накерните центры отвер• 1О - пе редняя стойка ,
с1нй под винты крепления, nросверлм­ 11 - пере..1.11ее I{О.П ССО. , 20
те их сверлом 0 2,5 мм и нарежьте
р'-зьбу М3.
•
КРЫЛО npocтeнwero типа - нз л"с­ .
та дюраnюминня толщиной 1 мм. Вь1-
n д· 3 И
. ОТ В Е Р С Т Н 51 ОТВЕР СТ И'$(' 48
реэав развертну, эакругnите ее перед­ ·:4 отв" мз
ь,: с?е ...._
по д в и r А т Е ,n ю ПО БАКУ

нюю
Отnоnнровав
кромку и заострите
получившуюся
заднюю.
эаrотовку
8
крыла, nросверли.е в ней вместе с •

хвостом рамь1 два отверстия 0 1 мм <:) •

под заклепки. Теперь соrннте nn стн­ ~
~ t:::)
('.а
- • •
.
ну : ее концы станут местом крепления ~ •
.
задних колес. Приклепайте крыnо к
раме. Не забудьте перед этим пропи­ ...
лить лобзиком две nокаэанные на че~­ 90 10 S5
теже щеnи, образующие своеrо рода
руль высотьtr nодrибая который можно
бу дет добиться оnvимаnьноrо положе­
ния корпуса модели во время заезда.

ОБТЕКАТЕЛИ корnуса почти однrtако­

вон фор;ль1. Разннца тоnько в том, ц19 rателя можно вырезать ножом и ста- ка удг.иненные. Это дае1 возможность
нижний обрывается в месте устаиов• 1леской. Его внутреннюю поверхность при необходимости измеt,ять положе­
ки бач1tа. Д~лаются онн так: сначала лучше всеrо тоже он ленть стекло­ ние бачка относительно оси футоркм
pnt.ta оклеивается с обеих сторон тканью или просто покрыть двумя­ мотора. Такая регулировка может nона•
([-ta БФ-2) бруснал1и nес-1оnласта мар ttн тремя сnоЯЛ'\Н смоrаы. добиться для того, чтобь1 обесnеч•1ть
ПС-1 (эаr товкн: 50Х20Х410 дnя ве рх• усrойчнвь1й ре>ким работы двнrатеnя
не го и 50 Х 20Х 260 мм дnя нижнего). 6дЧОК объемом около 10 .., см 3 еде- на протяжении всеrо заезда.
Посnе высы i1мия кnея они обрабаты­ nан по схе1ле однокамернои nонлин . По прорезям в лапках бачка в дюр•
ваются до получения эаданti о~ форь,ы. Он в~1резается из жести тоnщннон алюминиевой раме моделн сверnятся
Делать это nучше острым ножоJ-:\ с 0,2-0,3 мм •• сrибается на дерев янной соответствующне отверстия, н в них
.., ..,
последующеи доводкон nоЕерхностн оnравке. &удеr неплохо, есnн вы пред­ нарезается резьба М3. Они должны
е-ааждачной бу маrой. Заrем рама в ме ­ усмотрнiе на всех wвах отбортовкн, что быть расположены так, Чiобы при
..,
сте с пенопластом оknеивается стекло­ увеnичнт надежность и rер.~етнчносiь сдвинутом в краннее левое положение
тканью тоnщиной О, 1 мм, пропитанной пайни. Все три медные трубки - nита­ бачt<е ero правая кромка находилась по
подrотовnенным эпоксмдны.'А свя зу- t0щая, дренажная н эаnравочная (с на­ оси футор;,(;,,.
ющим. После отверждения смоnь1 ружным 0 3 мм) - вnаиваt0тся в rото­
в иеwняя поверхность выwкуривается н вьrй бачок. Обратите внимание на то, КАПОТ мотоустановхи выкnееи из
• о.tраwнвается. Г нездо под картер дви- что отверстия в папках крепления бач- пяти слоев стеклоткас1н топщннон О, 1 мм.

24
 ми М4. В ней nponиneн n~з под WТJ{фт,
...
предотвращающин поворот tтep,z-(H9
.8 стойкн. Сам стержень нз nровоnоки
ОВС 0 4 мм, wтнфт нз такоrо же ма•
тернала, только 0 1,5 мм. Основная
задача лtодеnнста - подобрать жест­

............ ___ ------ .... кость пружины амортизатора.

зависнт,
биnь будеv
наскоnько
От нее

((держаться>1
устойчиво
за
аэромо­
дорожку,
не вск~дывая нос или хвост и не взnе­
т~я в воздух.
Нанбоnее nривnекатеnьный, как нам
• кажется, н обеспечивающий надежное
прохождение трассь1 на покрытиях
9 любого качества вариант -
ние стоики
"
МНННА\аnьнои
V
изrотовnе-
жесткости.
[J
Она сrнбается нз проsоnоки марки
ОВС 0 1,5 мм в виде вилки, имеющей
на обонх перьях скручивающиеся эле­
менты -., пружины. Надо подобрать их
внеwнин диаметр и чисnо витков так,

---- - - - - ., ___ • чтобы

ное
у
положение
nоставленной
модеnи
в
между
rорJ1зонrаnь­
воздуш­
ным винтом и эемnей оставался зазор

$2 2 оrв.0 З 15-20 мм, причем даже nрн сnа6ом

нажатии на корпус модель должна
опускаться" Минимаnьная жесткDсть
стойкн обеспечит совершенно ровное
«безотрывное)) движение аэромобиnя,
в то время как колесо будет (<обыrры­
ватЬ>) все неровности дорожи~. Даже
nрн наезде на значительное во звь,wе ­
•
• ние сипы амортизатора не хватит дnя
nодбрасы2ания корпуса, и модеnь про­
едет, практически (< Не замет~В)) ero.
• ДВИГ д ТЕЛЬ КМД-2,5. Проверив
.,
ero техническое состояние, эаимнтесь
доработкой. В основном она сводится
к укорачиванию футорки карбаоратора
и рассверnиаанню центраnь ноrо от аер­
стия до 0 4,3 мм. Можно обnаrородить
каналы перепуска в rиnь зе, однако
.
ПОЛУЖЕСУТ<А Я'
◄ .
МЯГКАЯ
такую
дить
работу
под руко~одством опытноrо
nyчwe всеrо прово-
моде­
• •
листа.

ВОЗДУШНЫЙ винт. однолоnас1нын,

точио такой же, как и на аэросан~х, о
которь1х мы рассказываnн в Но 10
(<М•К~) за 1980 rод. Если.., вас больше
2 О ТВ" 0 2 f8 18 -- устра~вает двухnоnастнын.1 то можно
установить на двиrатеnь и ero. Вь1nиnн­
те вннт из буиёil (0 180 мм, war 190 мм).
- . ------1н- . - -- - - КО РДОВАЯ ПЛАНКА обь1чноrо типа
вырезается из листового дrораnюминня
68 . ·80 30 10·
тоnщиной 1 мм. Крепится no центру тя­
200 И(ест модеnи двумя винтами М2,5.

КОЛЕСА roioвьse - от нrруwек.

Кроме nростоты доработки, они обла­
дают еще одним nрен111ущество1л __,
малы1.~ весом. А доработка эакnt0чает­
ся nнwь во вкnейке медных трубои•
nодwиnникоs. Задние коnеса меньwеrо
Предварнтеnьно сделайте боn,занку иэ авт омобильной ниrрокраской, она впол•
диаметра, ведь онн нужны только при
дерева или neнonnacтa, прмчем разде­ не удовnетворитеrаьно nротнвоетонт
старте.
литеnьным сr.оем для покрь1тия ее по­ вс-ем 1сомnонентам н nрисад1<ам ди­
верхности мон<ет служить разведеttный эельноrо тоnnива.
Модеnь может быть трансформ ...~ро­
кnей ПВА (3 слоя). Подождав сутки
..., вана в аэросани. Для этоrо nонадобит•
nocne окончания выилеики, снимите ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА. · Вариантов ее
., ся лишь снять задние коnеса (<(YWH})
капот с бсnв'1мки н выпиnнте в ие1д конструнц"н несколько, кажды•• имеет
крыла " станут коньками) н заменить
отверстия под винт р~rулироsки ком­ свои д~стоинства и недоста'!'ии.
nереднее на капnе образиу1О nnастик•
прессии, Иiлу иснкnера, заправочную Жесvная стойка иэrотавл~1вается нз
ку, сдеnанную из материала Д16Т и
и дренажную труб кн бачка. Т еnерь полосы дюраnюмнння н привертывается
заклепанную между двумя nисvамн
надо выwкурить поверхность и «зааа­ тосмя винтами М4 к раме модели
• фтороnnаста. Как и звесrно, эта nna~!•
nнть,) торцы окон дnя входа и выj(ода (отвер::тия no.g ннх саерnятся no ме-
м~ссn имеет наименr.:w•·~ козффициент
охnаждающеrо двиrатеnь воздуха. сту).
т ре ни я по снеrу и льду. ' Примеf~ение
По wестн отверстиям в капоте 0 3,2 мм ionee сложный вариант - с пружин­
ее поможет модеnи ст~. ь еще быстро•
сделайте резьбовые rнезда в торцах ным ал-\ортнэатором. Эдесь стаnьная V

ход r~еи .
рамь1 под вннты креnnення (МЭ, голов­ трубчатаs:, стойка (30ХГС.д, Т6Х1) верх-
...
ки nora~: ь1е). ним ко нцом зажимается в кронwтеине

Капот н 1< рпус лучwе всего покрыть (Д16Т, уголок 30 Х30) двумя винта- Н. liOMAPOB

25
 Ю. ПАЗЛDВ Не 1ецкнА ученыА Г. Маrнус в 1852 ro•
ду обнаружил эффект обтекания возд}'•
хом вращающейся трубы: налетающая
на трубу поперек ее оси струя откло­
~яется в направлении вращения. Были
даже пqпытки использовать этот эффект
на корf\>ле: обычные паруса пробовали
заменить высоченными пустоте~таыми тру­
бами. Они вращались с помощью двиrа­
тельноА установки, и- боковой ветер, от•
клоненный 11азад цилиндрами-паруса­
ми, создавал своеобразную реактив11ую
тягу.

- Но на зl\1ее ставить дs11rатель вроде бы

.,, и ни к че!\~у, значит, надо реш11ть зада­
1 чу - как заставить барrб аны крутиться.
Опять обратимся к истории и вспомн им ,
что некий Савониус был известен кзк
изобретатель самовращающегося бараба•
на. Он разрезал цилиндр вдоль оси по­
полам и сместил эти половин1<и друг от•
нос~tтельно друга. Таким образо~t пол у-
• ••
чилась вертушка, одна част ь ко1·о рои хо 4

· рошо обтекается воздухом, а другая как

Нет, это не вертолеты. СегодtiЯ по~1дет речь о зАtеях. Вы cnpocitтe: бы загребает его своим «карманом», со•
можно лtt найти что-то oбtl{ee меО1сду этими совершенно paзлuttHЫ)ltU здавая сопротивление. Эта разница и за•
аппаратал1-LL? Оказывается, MO[}ICHO... Дело в том, что з.л1.ей летает ставляет барабан крутиться. Одновре•
менно проявляется и эффект образова.
благодаря создаваеАtоtt любым его эле.лtентом подъе11tной силе, будь
ния подъемной силы.
то прttвычная п.,11,астuна, коробчатая рама, обтян,утая бумагой, или Давайте теперь, когда мы разобрались
что-то другое. Кор оче - ну"сна подъемная сила. А для ее создан~tя в возможности полета подобных змеев,
1,1,ожет в качестве <<чего-то другого» подойти it воздуtttны~i винт, по­ попробуем их сделать.
Для этого понадобятся сосновые рt,1-
хоа;сt,й на верто./Lетны~11 или колесо Магн.уса. r1 то за колесо? Объ,q,-
ки, плотная чертежная - бумага, нrtтки и
сни.1и ,~одробнее. · ~лей. Запас1tтесь еще нес кс-лък1:r.1и ка1 ; 1tе•

рис. t. Й150
31\tей-вертушка
и его детали .

Рис. 2. •
? .,
v~ еи-

вертушка

упрощенной
конструкции.

--- •

l. 500

----
- -

•
26 '
 •

лярски м и скреп к ам и . ил и тонк и ми гвоз­ хвосты, можно избавиться от них, сце­ Хвосто вой ротор дел ается точ но так
дя l\i~1. пив вместе нескол ько вертуш е к. Такая же, тол ько его ос ь вр аш,е ния долж­
!iт{l к, начнем CQ зм ея -вертушки. гирлянда, повисшая в небе, бу,ц~т смот­ на быть направле 1-: а не воерх, как у
Он показан на ри су11ке 1. Нарежьте рей• реться очень 11нтересно, о~обенно если д вух несущих возд ушн ых в11 нт ов, а
ки Р.~ЛЯ рамки. Их сечение 4 Х 4 мм. Все вы расцветите бумагу, например, гуашью .
..
реики соединяются с помощью ниток и или акварельными красками.
назад

Лопасти вырезаны из ватмана. При­

клея. Когда рамка будет готова, привя­ По такому же пр1tнципу можно по­ дайте им вогнутый проф ил ь и наклейте
>У 11те к ~е кон~ам отрезк1i проволоки строить и другую вертушку. Она показа" на лонжероны винто в.
(скрепки), на которых будет вращаться на на рисунк е 2. Ос~,1озное ее от л11чие -
сам а вертушка. На _эти оси ну>кно на­
При запуске этого, да и всех подоб-
отсутствие ра м ки, которая ~аменена
1-1 ых змеев, дождитесь, когда ветер рас­
деть небольшие пет Лll из >кести для уз­ одной рейкой. Да и щека одt1а. Ее лучше
крутит роторы. Только тогда аппарат
дечки" Концы осей загните или припаяй­ вырез ать из картона, в t{отбром пробито '
~,ожно выпускать из рук. А устойч и ­
те к ним жестяные шайбы так, чтобы отверстие под рейку-лонжерон - к ней
вость на взлете обеспеч11вается подбо­
петли не сваливались. приклеиваютсr1 отогнутые язь,чки лопа­
ром. длины задней нитки уздечkи ( хвост
Теперь возьмите кусок ватмана и вы­ стей . Са!\1и лопасти прикл ее11ы к лон ж е­
для этого змея не нужен) .
ре ж ьте из него четыре полуокружност1i . ро1iу, п 1J и чем пред варительно согнуты по
В каж дой нужно сдела1·ь по четыре вы­ ф о рме б у кnы S. Последний змей самый npocтoii, а вы­
реза под рейки и затеr.1 на рамке попар­ Следующие два змея тоже представ­ r лядит оригинально (рис. 4) . Ротор для
но с1<леить листы бyrt1arи, чтобы образо­ .11 яют собой вертушк1-1, только построен­ него делается из лисуа ватмана разме­

вались две круглые ще1<и. За!\-1ерив рас­ ные у>ке по вертолетной схеме. У них ром 500 Х 500 мм, который прореза1от тто
с тояние между Нifми, приготовьте прямо­ подъе r~иая сила соз дается вращающи­ диагоналям поч,:и до с~редины. Внеш1-1ие
у гольники из nатмана с нарезанными по мися воздушными винтами. углы поочередно з агибаются к середине,
дв уr.1 краям зубца~1и. Отогнув их, 1\ttожно Внимательно рассмотрев рисунок 3, причем для повы ш ения прочности лопа­

в клеить получившиеся « лопасти» меж д у нарежьте реики. Связыва1отся они также стей вверху надо подклеить рейки сече­
щекам1f. с помощью ниток и клея. Роторы можно нием 3 Х 3 мм. Загнутые концы лопастей
u
Собрав змей, попробуйте запустить сделать так: свяжите крест-накрест рей­ приклеены к распорнои втулке - катуш-

его. Лучше это делать, когда появится ки-лон)l{ероны. Пропитав узел клеем и ке от ниток, на которои ~· стыкуются и

у меренный ветер. Не забудьте только о дав ему высохнуть, просверли т е в сере­ усиливающие рейки.
х восте, который нужен и для этого змея. д ине отверстие, через которое будет про­ <<Фюзеляж» тоже из отрезка деревя н­
При запуске вертушку располагайте ход~iть ось вращения. Ее лучше сделать ной планки, а «стабилизатор» вырезан из
всегда так, чтобы она как бы накатыва­ из тоцкого rвоздя, его шляпка будет ватмана и приклеен.
л ась на ветер, для чего «карман>) любой служить фиксирующей шайбой. Ось ( с Уздечка на это ~1 з мее состоит толь ко
ло пасти до лж ен ловить в о з ду х снизу надетым на нее ротором) загибается сни- из двух ниток, хотя и на ней надо по­
.,
31\tея. добрать длину задней. Модель устойчиво
Если вам не нравятся разве в ающиеся
зу
перечнои
..
петл е и и
реик1i
. при м атывается
каркаса •
к концу по -

взлетает даже без хвоста.

• •

---- ------
- -___-
-- -
_-- .. ........ ---........
~

. - --.........._
-..... , , , \ \
' • 1 I /

ЗАДН И Й
РОТО Р </JЗ50

1 1
•
.. -
...
1/ I
. / /'
600
.
'' '~' ///
.
"'
р 11 с. 3.
З l\1ей
вертолетной
многороторноА:
схемы

и его детали .
-

ПРАВЫЙ
•
РОТОР
Рис. 4.
О д нороторныii
,, u
3 м е;1 -в е рт ол ет.

А- А
YBf ЛИЧЕНО
•

ЛЕВЫЙ ось
РОТО Р Р ОТОРА
•

21
 •

·- ·- _.,. ..

Ссветъt моделисту •
•
7 Б 5 4 3 2 1 11ra1 •

РУЧКА С РЕГУЛЯТОРОМ
Как ни вымеряй дли ну проволачн Ltх •
корд, вс~ равно раз.меры нитей точно не
соnпадут. Чтобы н~йтральное полоJrtение 1
р уля высоты состn~tтвовало вертикал ~­
ному nоложен;tю ру ч ки управленияt r..1с­
цел1Iсты при ~1е11йют разл ичны е cnocefы
уравнивания длю1 корд. Оди н из них мы Руч ка упр а вления кордо­
и хотим предложить вашему внима нию .
вой l\1Оделью:
Это использование винтового 1'1еханизма, 10 1- заделка петл и (мед­
расположенного в ру ч ке управле1-tи я мо­
ная трубка), 2 - троси:к,
делью. Сде~rtать такую ручку под силу 3 - медная трубка,
моделисту любой квалиф и кации. В месте 4 - I(о рпус руч1<и, 5 -
с теl\1 она дос~аточно удобна, перена-
.
строи ка при перех оде с од1-1ои модели на
.. винт крепле1-1ия боков11-
11ы, 6 - ХОДОВОЙ BliHT,
другую з ани мае т считан1-1ые секунды .
7 - шайба, 8 - регу.ТI 1t­
Для этого достаточ1_10 б ол ьш11м пальцеrr1
ровочное колес11ко, 9 -
пр а во й руки повернуть колесико регуля~
сто по рный в и11т, 1О - хо -
тора, связанное с располо}кенным в кор­ • "
дова я га ика.
пусе винтом . Ходоваst гайка при ЭТОI\1 J.
перемещается и передвигает трос.
Корпус ручки склеивается 1-1з тр~х ело• - .• - _-.; . . . . - ~.у..... ,1. ... \.1 .. • .. _ __,__ • ••

св фанеры или текстолита. Толщина бо­

ковин - 4 мм, средней части - около
1О мм. Ходовая гайка прямоугольной Ручка собирается в такоА последова• вклеиваются на эпокс1-1дной смоле в кор,J
4Jормы. Она имеет резьбовое отверст11е тельности. Скле11ваются сt5едняя часть пус. Остается привернуть к корпусу вто­
Мб, та же резьба на винте. В гайке про­ корпуса и одхtа из боковин. В корпус рую боковину, зачистить и зашкур ить
сверлено отверст1-1е !О 1,5 мм, сквозь устанавливается винт с гайкой, шайбами его - и ручка готова.

t{оторое пропускается стальной тросик. и колесиком регу лs~трра, и через отвер ­ Ручку окрашивают любой нитро"
В месте его в ыхода из руч·ки заделаны стие в гайке nропускается трос11к. Затем эмалью. Ее верхнюю часть выделите цве"
медн ые ~2ди латунI1ые трубки с вн~'тр€ н­ он припаивается к гайке, и на 1-1его наде­ том, чтобы избежать путаницы при въ,- ·
ним ДИЗl\fCTpO:'ft 2 rt1M. ваются две медные трубкиt которые полнен;rи фиi ур пилотажа.
•

'
....... - ···- ...

Казалось бы, ве1ци несоnl\1сст11мые. Однако свитая в спираль · проволока может

ПРУЖИН
оказаться весьl\.1а по"flезной в си ст<· ме: n1-;таю1 я. •
Мягкиi% шлангt соединя~оutий жt1клер двигателя с бакс~?'1 , станс&11тся иногда П,?И·
чиной остановки мотора в полете. Кор~нь зла, оказынается, в этой can10A топ лив"
ноА трубке, перегнувшейся под действием центробежных сил, деf1ствующнх на
кордовую модель. Можно, конечно, применить и жесткую трубку, но она неудоGна
из-за сло>кностей устооовки. Да и уж очень быстро она «привыкает» к вставлен­
ному в нее штуцеру, 11ач1i11ая пропускать топл11во через это с-оедJ.1нение.
Все эт1,1 проблемы 1-1счезнут, стоит лишь вложить в шланг подходS2щий по р аз ­
меру отрезо1< спиральной пружины. Эта спираль не даст сложиться топливопJJ О . .
воду ни при каких перегрузках.
П риrодятс.я и небольшие отрезк1,r более то.петых пру:н~ ин. Надев их снаружи на
концы питающего шланга, вы застрахует~ работу двигателя от неожидан11ых оста­
новок. Теперь даже очень эластичная трубка не свалs1тся со штуцеров.

- ..
WИJ1CJ1 брусок обработёkrе рубанкам
ХВОСТОВАЯ до высоты 7 мм (9 мм для д2) сnер2-
дн и 3 мм (4 ммJ сзади. После ,тоrо
с помощью тонноrо ножа разберите
БАЛКА naчrcy
те -
н отдельные
сnередн они
рейки
должны
npocтpyra ;j .
иметь се­
чение 2Х7 мм 12 Х 9 мм), сзади -
О,8Х3 мм (1 Х4 м:~J. Склейте попарно
поnучея1¾ ые nонжеронь1 таи, чтобы
моделей nnанеров кnа ссов д. f и Л1 обраэtiаалнсь два Г -образных nрофнn11.
доnжна удовлеrворять трем rребова­ Коrда кnей высохнет, окоичатеnьно
нням - же~ткости, прочности н маnо ­ иа простоту, подобная балка оrлнчно собt!рнте балку. Очень внимательно от­
му весу. Лучшие результаты дает ис• зарекомендовала себя в эксnпуатацнн. неснтесь к качеству клеевых wвов
пользован не конусных тонкостенных Дnя хвостов ~::. части nnaнepa класса (эnоксиднуао смоnу nyчwe не приме­
сте1Сnоnласn,;ковых иnи баnьзовь,х тру­ д1 понадобятся четыре ровные, не нять, она сnнwком тяжеnа). Места сть,­
бок. н;леющне косослоя сосновые рейкн ков необходнмо предварительно про­
Но текН9nоrня изrотовnення таких сечением 1Х8 мм, дnsa модеnн кnас­ rрунтовать кnеем.
баnок сложна. Пр~длаrаемая нами са д1 - 2Х10 мм. Обрежьте нх по Готовая отnакнрованная балка nnaнt!•
конструкция намноrо проще, матерная_ дnнне до необходнмоrо размера и ра д t имеет вес от 9 до 11 r, пnанера
д.nя нее доступен каждому. Несмотря скnейте на <сточках)> в пачку. Поnучив- А2 - от 15 до 10 r.

28
•
 , ,

--
\. -:,-:;: =
:-=.~._--:..:-
....,__ --
-----
?-- ..::...-
·-
в. КОНДРАТЬЕВ •~.

Удивительный истреб~тель хранится в Монинском авиа­ маневренным. При этом он имел сразнительно высо кое
- ционном музее! Это трv.план - единственный, пожалуй, а3родинамическое качество и легко остаа .пял позади создан­
уцелевший о нашей стране «трехэтажны~» самолет. Полотня­ Нh }1 Сопвичем трем~ месяцад.,и раньше биплан <СПаn», сi<о ­
• ная обшивка, ротативный двигатель, деревянный винт и мно" рость которого была на 20 км/ч меньше.
гочисленные расчалки безошибочно определяю;,- принадлеж• Англичане нел.~едленно развернули серийный вь,nуск три"
.., .., ..,
ность аэроплана к периоду первои мировои воины ..• планов, и уже весной 1917 года они nолучJl!ЛИ первое бое­
Но почему е пору расцвета истребителя-биплана на само­ вое крещение. Особенно успешно действовала на герман-­
лет установили третье крыло? Может бь1ть, это конструктор• ском фронте эскадрилья «Блэк Фла~т» под командованием
екая причуда? лейтенанта Раймонда Кэлшоу. Только за июнь и июль
Давайте попробуем совершить мысленный экскурс в исто­ 1917 года «Блэк Флайт» уничтожила в воздушных боях
рию авиации, вернуться на 65 лет назад и разобраться, что 87 германских самолеrов, потеряз лишь один. Все пилоты
да111гало конструктором в процессе проектирования истре­ эскадрильи именовались почетными титулами «асов•> - так
б ителя столь необычной схемы. стали называть летчиков, сбивших не менее пяти аэропланов.
В 1916 году молодой, но уже известный англ~,,1JАский пилот Одним из самых результатиеных асов первой м~iровой
1,1 создатель истребителей Том Сопвич приступил -К разработ• войнь1 стал Кэлwоу, который в 1917 году летал на триплане
ке новой машины «Сверхзадачей» nроектировани я стало Сопвича, названном «Блэк Мария)>. Только летом семнадца ...
создание самолета, способного конкурировать с немецким того года он отправил на землю 29 германских аэропланов,
истребителем «альбатрос>) с двигателем 160-180 л. с., ко" в том числе истребитель - биплан «Альбатрос ДI 11» с дв и rа•
торыи
- по всем стать ям nр.евосходил англиис1<ие
... аэропланы телем в 160 n. с. и двумя nулеметама,1 1 на котором летал
то"о же класса. Разумеется, проще всего бь,ло бы постро­ немецкий ас Альменродер. А за все rоды вой~ы д4,я шести◄
ить истреб111тель с еще более мощным мотором. Но в рас­ дес~т,i пилотов встреча с Кэлu.1оу ок~залась ро,<овой.
п ор яжении Сопвнча находился только двигатель «Рон» в В 191 ':/ году истребители Сопвича в небольш-ом количестве
11 О л. с . nоставлялись и в Россию, а 11ос.11е Онтябрьскоi:t революции -
Был и еще один путь получить истребитель, превосходящий в войска интервентов и белогва рд ейцев. Именно за счет
«а ·н~батрос)), - сделать л\аксимально легкую маtuи~у. Одна• этого они иногда поступали и на воору>i<ение Красной др ...
ко резервы уменьшения массы уже давно были исчерпань,. м~1и - разумеется, в качестве боевых троф ее в. К сожале"
Как ни трудно себе это представить, но рядовой истреби- нию, история не сохранила ярких боsвых эпизодов,
.... .., .,
тель времен nервои мировои воинь1 вместе с пилотом, во-- у4астниками которых были краснозвездные «соnвичи», но
оружением и топливом весил всего 600-700 кг - 1 как са,'Аы е достоверно известно, что эти машины С '-!итали сь одниы.и из

маленькие современные спортивные самолеты. Можно бы­ л)·чш:.1х. На них летали самь,е о;~ы1ные и умелые пилоты,
ло, правда, умеt--1ьшить раэл~еры, самолета, но при этом воз• например, красный ас Ю. А. Братолюбов - командир осо◄
растала удел.ьJJая на,рузха на крыло, что при моторе не­ бой авиационной группы, созданной в 1919 году специальн о
большой мощности резко ухудшило бы маневренность для борьбы с корпусом Мамонтова.
W1 ашины. Появление и быстрое распространение трипJ,анов Сопвича
У конструнтора, таким образом, оставался единственный вызвало nвнику среди немецких пил отов и озадачило rер-­
· путь - сн J'fзить аэр:>дина.'.'\!Аческое соnрот11вление nроек­ манское командование. Последовал срочный заказ Антони
та1руемого аппарата. Но е ... ту пору Сопвич ...,
не мог прибег--
..,.
Фоккеру на разрsботну аналогичной машины. Конструктор
нуть к помощи даже самои элементарнои аэродинамическои незамедлительно вь,пустил триплан Др-1, поступивший на
трубь1 для nсжсе<ов оптимального профиля крыльев и фор-­ фронт уже е конце 1917 года. В отличие от английских и
м::»~ · аэропланд. Не о ставалс-сь, кс1 uти, и времени на такого французских самолетов, истребитепи Фоккера, в том числf!
рода аэродинамические исследования. и Др-1, имели крылья «толстого» профиля, создававшие
Поэтому Соnвич решил двигаться по тому же направле" большую подъемную силу. Это дало возможность сделать
нию по которому npotl.:ли его конкуренты, - от моноплана триплан меньше, чем англJ,~iйск .-1й аппарат. «Фоккер», правда,
н биплану. Конструктор добавил своей машине еще одно.: несколько уступал «соnвичу» в скорости, но по маневренно•
третье крыло. Так им образом, не увеличивая суммарчои сти и скороподъемности не имел себе равных.
площади плоскостей, удалось создать аппарат, каждое кры" Один из новеньких «фоккеров» достался самому известно•
ло которого имело меньшие геометрические размерь,, чем му и, как казалось, самому удачливому асу , немецкому
у биплана. Соответстеенно уменьшилась и масса каждой барону Рихтrофену. На трехкрылой машине барон быстро
плоскости, сократилось число стоек и суммарная длина рас" довел счет своих побед до восьмJ.1деся·rи, но именно на этом
чалок. В итоге аэродинамическое сопротивление аппарата
сн;,,rзилось

Крылья
имело
тр~плана
""
значительныи
были
вынос
расположены
вперед
так,
относительно
что верхнее
нижнего,
-----------------::------------►
..,
это значительно повышало продольную устоичивость истре"
б :'1теля. В свою очередь, такое решение позволило умень­
Самолет-Р.стр-ебtiтель «Совпич-триnлан» (к стр. 30-31):
шхть площадь и плечо горизонтального оперения.
1 - 1<аn от двпгате.,,я
(пео1(раше1rны1"1 алюм1-1н11й) t 2 - дви• ·
Надо сказать, что приоритет в создании самолета-триплана
гатель «клеря<е» (не окрашен), 3 - бензо11асос с пр11водом от
принадлежит не Сопвичу. iрехкрылые аэроnлень1 еще в ветрянки 4 - дт-tск для пулеметноfI ленты, 5 - узлы навес"
1910 году строили пионеры авиации Граде (Германия) и Роу ки рулеr; высоты n направле111 1 я, 6 - в11нтово11 механиз:\1
(Англия). А в 1914 году русский офицер Александр Безо.. п ерестановк11 стабилизатора, 7 - тр ос ),'Тlравлен11я элероно11,
бра зов сконструирова;, оригина пь ный истребитель-триплан 8 - штырь-Q)НJ{Сатор отъемно1"1 част1-1 крыла, 9 - ленты"
со столь большим разносом крыльев, что его машина об­ pac1.raлr<1-1 сече11ис~r 1ОХ 1,5 M1'J, 1О - сдвоенные расt1а лк11
ходилась вообще без горизонтального оперения. Однако кры"ча, 11 - одинарн~я лспта-расча.Jn<а кры"11а сечен11е~1
nри проектировании этих аппаратов конструкторы не стре•
15 Х2 мv1 12 - тр осы-расча"'1I<И, 13 - I< ачалка управлення
мились уменьшать размеры мa:JJJ-1HЫ, Сопвичу же впервые
кость1..r:1е}.f: 14 - стоi11,11 1<ръ1ла (сосновые, неокрашенные),
у далось построить комnаi<тный истребитель-триплан.
15 - пр оволо111-~ая расча"1jка ~.1ассfт, 16 - .качал1<а )'П.ра в"Тiе:
Полеты на новой машине начались в мае 1916 года. Исnы•
н ия элероноТ\t, 17 - рс~и 11овьнr ai 1орт11затор, 18 - уз.1ь1 на
тат ель Гарри Хау к ер был в восторге от летных качеств са ... ·
веск1-1 э.т1еро!-1а, 19 - стальная труба (рер~·IЫ шасс11, 20 _,..
молета: триплан оказался простым в управлении н очень
алюм1-1н~,1евый обтекатель сп11ц колес (11е 01<рашен ),

29
Чертежи саА1олета «Сопвич-триплан» по арх11в11ыАt ·а анныА1 и tiaтyp110,4,1y образ11у восстановил автор.

в-в . ,_
r-r .,, 1
А-А
,.J& #? ..
' # #/
_ .зсс:

'"
. •,

,&; 9 1

]В .4~д 1
А\ д 00
/3 '' ••

-1
1

/ ~~ Б-Б
'
'
1 ' - '

-
Д-Д

,.
-+ '
•
.,
( •
7
ПРОВОЛ ОЧ НАЯ
БI
• 1 .
РА~ЧАЛКД

1 2 Р-Р
8 М \:10
' i П-П
.·-+· ,. ••
-
)
1 ФЕРМА
"
ФЮЗЕЛЯЖА r<- K

л-л
9
Е -Е и-и
-.- .
.1 '-Ж
,,, 1 ·- -

-11 м \:\ )
1 •

- /('1'< - '

\\
' ~ ..-~
1 __ _,_ - ...

-lli \ -"' •

-·
Т/,/.
1_:$77>
✓ 72 2 l
f •
• •

,
. ,. •\

14.
. "
м /
•.

м-м
- -\
-
- -- ;.
•
;,
v
IUU ' - - - -
-·- - 1
1!
• -о 1 '
' •
-
~

•
1
1
'

р
,, •
. •
•
I --V
л•
•
•

....... '
•
Ml:40 IM 2М зм • •
IV 'А
.
• - 1
lii iit·I 1
,

•
30
 ..

• •

-
-
•

•.. вид · v
fS LJJ у
/ 1
~
а..
LU о
~ --
••

'
JiJ.' ii

1 1
~,,.

Q..
о
~

':Е
•

t-
о
~ . ..
,.

. !L
.. ~
t · r-rt,~

...,..; --
---
~.t-~~1П .,....l-Л -f+'t-- - - -
'"-qJ::::;::::::;::::='8,
.•
'

'
'
;1

11 ,•." '

1 ---
VI Н-11
' --ц

f:>
-
•
... ~
7
о/
v
( •
1
8

.9,
; \.о, •
-
.. 18

/ ,

- .
--r ==;J
.,__ - -d;:=, - -
11
11
11 с
- 1=10
М \
- VII lб l~
\
•

1 VIII
fiBЛ

to т-т
М 1:10 14
..... ., •l'"t"f"

Vtt --
-· т
t:::
~ :::ti
11 1
11 1
( -..:о

-- -• 1\

11
' 11 1
l (l
~

--{1111 Iu : j
111
J.u 4 •
,, ::.:
~
-"
1;:
'.,
~
· ~и _--,--------:...----i_
t,:0::_;;•;;:0,Ф-:J.----·· ....,___ _~
1-----~,,..--
----- - -
о..
()

·- - , -- . -
V
' fS -
- ЩАССИ
ОСКА Ml 1 IO М 1:20
•
1 ---
VIII
, ''
11
Ф-Ф
20 i 17 1
- • • ••

х
tfG

.
 ~IС1'РЕБИТЕЛИ-ПОЛИП,.Т1АНЫ ПЕРВОИ MffPOBOЯ BOйllbl ,t<енных друr за другом танде~.лом. Пятнплан соJершил дагt
коротких по11ета, прежде че1w\ был t-1аеечно поставлен «и за•
бору».
Кардинальным недостатком всех многокрылых машин бы◄
ло пр~1сущее им солидное индуктивное аэродинамическое

сопротивление( создававшееся за счет перетекания воздуха

с нижней поверхности каждого крыла на верхнюю через
законцовку. Оно росло с увеличением числа крыльев, соот...
ветственно падало и аэродинамическое качество аппарата.
Для мощности мотора в 110-160 л. с. наивыгоднейшей ока­
залась три11ланная схема. Но мощ1-2ости двигателей росл~1, и
это вс1<оре заставиJJр консrрукторов отказаться от третьего
крыла и вновь вернуться к биг,лану •
•

IЬ--1)<. •
..
<<СОПВИЧ-ТРИПЛАН>>
,•
• .

.
Самоnет нмеn обычную для тоrо времени цеnьно,церевЯ!t•
• •
ную конструс(ЦИIО с полотняной обшивкой. Ферма фюзсnя•
жа ..., быn.1 образована четь1рьмя сосновь1мн лонжеронами,
•

стонкаt~АН н распорками, которl'!!О скрепnяnнсь узлами, от•

. . wrампов,ниь,i\.-\И Н3 лнстовоti стали. Жесткость фермы обес•
<< о Й 1) Е .Р ~~АД Р И ПЛАН >> nечнваnась расчаnкам_н и3 проволоки. Носовая часть ф1Озе•
•
nвжа сбwиваnась аntол,\мнневыми nнстамн. Форма raprpova
фюзеляжа и бортов в носсео~ части эадаваnась леrкой оn~­
nубкой, состоящей НЗ · фllиерных wnaнl't)yroв и сосновых
стр ин repoo.
iРИПЛАН
Трнnланная ,<?робка - иэ трех равных по размаху " хор•
де двухnонжеронных с внутреюtнм~ провоnочнымн расчал­
А.БЕЗ ОБ Р А Э Q В Д ками крыnьеп. Лонжероны - из ~основе:.1х брусков, нервао•
•
рьа - •1з таинх )Ке реек и фанеры. Между каждыми двумя
нерв19ра~и устанавnнеаnось по два дополнительных носка.
Профи11Jt крыла бы.n то1-1кнм, с относительной тоnщиноti
,
7 ~~ . Обтяжка - полотняная, к нервюрам тка•1ь приwнваnась
rоnстыми ниrка~и с nocneдyющejj эакnеккой wвсв киnер­
tfОЙ nентоЯ. Сравнительно узкие мрыnья самоnета ynyчwanн
.. (?бэор из кабины пилота. На звдни, лонжероны крыnз на•
чеwнааn~<:ь элероны, соединенные р•счаnкоми. Чисnо стоек
и nент-расчаnок крь1nо 6ь1nо мнннмаnьным. КР.ыnья · устанав•
nнваnнс1, на четырех одинаковых wирских сосновых стонках
о fм 2М ·ЗМ
\ t- 1 fl.,IQ 1 обтекёJе~оrо npoфнnff. Дае средние стенки проходиnн сквозь
фюзе,iяж и крепились боnтамн к ero верхнему и нижнему
.. Р.. •._
• .1 :хм - - .,.., -----'С( с; ;е r< titz=м- .. nонжtро~м.
Хвостовое оперение нмеn9 традиционную дпя самоnетов
Сопвича форму и nредставnяnо собоJ1 nеrкий деревян~ыi
каркас, укреnп,еннын снаружи nентамн-расчаnками. Уnравnя•
«Сопвич- «ФОl(КСР Триплан емые трим~еры рулей о то время еще не изобрели, по­
Основные данн ые трип.r1ан» Др-1» А. Без- этому #\ЛЯ noneтop с разnичкыми с1соростямн стабилизатор
образова
.. ,,.,._.....,-....,_ Jia cccortl.НЧf>>, ровно как н на ммоrнх друrнх самоnетах, &,•
nансироЬаnся сnецнаnьным механизмом перестановки. Он
Размах крыла, r.1 7,19
Длина самолета, м 5,74
8"08
s:n
13
6 ~остояn Ji~ н,6onьworo винтовоrо домкрата и wтурвеnа на
Площадь крыла, м 2 21,4 18,66 17 9раеом 6орту "a6r-ttf~, соединенных тросовой nровод1~он.
Мощнос.ть мотора, JJ. с. 130 145 ео ПереА""' кромка ст,6нnиэ~оре з~крепnяnась wарнирнq иа
Взлетный вес, кг 700 586 550
Скорость, l{М/ч 218 100 ферме фюзеляжа, а задн11я мorna nодннматься, изменяя
Продолжительность по.'Iета, ч 3,0
185
2,5
-- yron устаноsкн от +2° до -2°"
Потолок, м
Время набора высоты, 1000 м, мин,
Вооруженнс
6250

1
3,4
луде•
l\,leT
6100
2
2,5
пулеме-
та
--- ,.
Переоttачально на триnnане быn двнrатель <tPOH)) мощно•
~тыо i 10 n. с., вnосnедствн.., ero заменнnн мотором ((1-<лер•
же)) ( 130 n. с.). Mororoндona закрь1ваnась обтеt<гемым аnю•
мr,,нkевым капотом кpyrnoro сечения. Воздуwный винт ~
~

деревянный, тнnа «ннтеrраn>>. На правой стоliке крыnа раэ:.

мещцс14 тоnnlfвньsй насос с nрнводом от кр1,1nьчаткJt:
«<ф оккере>) он быn н сбит. И сделали это два английских
Шассн -:- обычной дnя тех nет конструкции, нз стаnьнь,х ~

летчика, подкараулившие триплан Рихтгофена н~ <<сопвичах>). труб као.nевндноr~ сечения. Ось wасси с9сто11ц~ JfJ двух
wарннрно ~ое,qиненных чаетей. д~ортнэоцJfst - реэинсвь1мн
В 1917-1918 rод~х не бь1ло, пожалу~, ни одно~ ~виацион-е
wнурамн. Костыnь деревянный, управляемы.а, с рез~новон
ной фирмы, не ~троивwе~ или хотя бь1 не проектировавшей
самолеты трипланной схемь!, А иные вели счет крыльям и
wнypoвoJi амортизацией.
дальше. Например, немецная фирма <<Ойлер>), создав до" Уnрар.nеине самолетов тросовое. В мест,х nереrибов
h
в:льно удачную fре)(.крылую маш~,tну, попробовала доба вит ь троса устанавnнnалнс ► роnикн, закрытые смотросыми nюками.

еи еще одну несущую поверхность. Русский инженер Вла• TpиnllatJ Сопвнча быn вооружен одним синхронным пуле•
димир Савельев проектировал и строил четырехпл аньr­ ме1ом (<Dиккерс)) напнбра 7,61 мм, закрепленным на фl03еса
разведчики. Эти двухместные машины имели ХОР.Оwие лет• nяже перед летчиком.

t•ые данные ..., и почти не уступали одноместным бипланам с Пр~борное оборудование вкnючапо тахометр, указатеnь
мо1 срами тои же мощности~ скорости, манометр и nереtЩ11Очатеnь маrнето н pacnonaranocь
В борьбе за _ прести>t< своей фирмы Антони Фоккер, «ото~ 11а приборной доске. Рычаrн у~рааnення двнrателем монтн­
рому в период первой мировой войны приходилось лишь ро nаn нсь сnева от nиnота.

J(оnировать схе,лы у>ке существующих самолетор, сам решил Самоnеть1-трнnnаны СоnвичJ окраwиваnись в эащитныА
вьI стуnить в роли законодателя авиационной моды. Он зеnено-корнчневь1й цвет сверху и ronyбoli снизу. В КрасноА
<(перепрыгнул>) через четырехnлан и в конце 1917 года вы• Армии tse руле повороr, и на всех крыnьях трнnnана сверху
вел на испытания совершенно ни на что не похожий истре• и снизу н~носнлись красны, звезды. На некоторых маwн-
. . .,
битель-пятиплан. Несущая система многокрылой MBWJ-iHЫ иах звезАы наноснnн поверх анr11ннскнх опознавательных

состояла из трипланной и бипланной коробок, расnоло◄ анаков.

32
 .. .
.
.Q ~
~
:::t ~ ,. . •
..._

l~~ ' ~ .. r.
. •

~
~
~ •

\,,81
~

•
=
--=
а
~
•
• •••
1-18
1
. -
•
• •
+' 1
,, а
,
1:.:8
• =t
 Авианосец
' t6EAPHt
Франция, 1927 r.
1

=
- lil

о 50м
•
•
•

О'
,. - , - 1 -■ J ~- -

1,7~

. . . . . . . . -. . . . . . . . . . . . . . . . . . ' . .-.. . . .. . .
• . . . . . . . . . - - . .. . . ... . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . - . . . . . . . ... . . . . . .
"
• • • • •

.
• • •
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ,. .. . . . . . .. . .(. . .
. . . . . .. . . . . ·• . . . . . . . . .. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . ...
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 1
·•

••- • • • • • • t
~
• • • • • • ' 1 1 »
,//1 1

19~

• •• •• • ••
• • • • •• • • • •• • • • • • • • • •• •• •• • • • • • • • ••
. ~ . . . . . . . . . . . .. . . . . . • •
• • • • • • t • ... • • • • • • • •

20~
17 • .' (itAPQ~.~~aн~e!,4 ;4•A?'Jb6ATP~·•!' ~нr.~~, :'11928 ~r. \
l• ·• с.а..;:: 11 DI
. . . .. . .. 1 Т
1
Ut 1 ·~~с~ ' G ., (---. u~~ stl'(:.,-,•с ~ • • • • • •• • •

-~~c~r-~ .~~ранц~я, ··~i 929,,.,

~
i' \ r,
.. ... . . . . .. . .
t- • ., ' ' ,., 1•
А ~
t- · • •. . , •
J ' I l • k • ,. 1 r--..: _ _- 1 • _ _ , ·• , 1.8 1, ,r l ~-. ,.S- '.'J (' J ' J • •
• • • • • • • • • • •••
.
1 а..~ .,Г1МАJ)9авиа,1:tо.се~ ,«:кor~JYl~f1A,tt:JJ 1
1
1
~.

~ • ~· 1 ,• J 1• I ! ~-J • •. • 1 , 1, L • -1 ," ~
J - .. 1 ~ \, ~ t 1 _ •

19. · r:tt~p·~a~~~н~eц \«Ч 1"'J~Е~. :яnо~ия, ' 1.9.3 6')·r .

r~ 1 1 • ,,.,. _ • , . 1 ,. ' с
.. ~ · . , ,:._ , _,_r .- r..· , . ~. ,· ~, ; 1 . •

20~ :п~~к~р~ав";iНОСец '«Х'НУГА:~~. Яnо;tия, ~ 19.44 ' r. ~

.
•
 Помимо «большой тройки» империа" была с оо б щит ь к ораблю с к орост ь окол о
лнстических держав - США, Англии и 33 уз л ов.
\
Яn2,fiни, - только Франция сумела а Таким образом, фра н цузские и немец"
~-
nрС,межутке между мировыми войнами кие авианосцы, пред н азначавшиеся для

ввести е
.
.,
'
стро,0 флота свой авианосец,
...,
деиствии
...,
на огр а ни ч енных м орски х

nер,~бору довав для этого сверхдред·... те атрах Ев ро пы, отличали с ь от а ,,л е ри­
ноут тиnа «Нормандия>>. Недостроенные канск и х, английских и японских кораб-
корпуса пяти таких кораблей, заложеf-t­
V

л еи , ст роив ш их ся для океан с ких оп е -

ных в 1913-1914 годах, всю войну про­

Под редакцией
""
раци и : они с о хр анили арти лле р и ю rла в -

ржавели на верфях и после перемирия 1-, ого калибра и б р ониро в ан и е с те м ,

. командующего
пошли на слом, Только один из них, чтобы де й ствовать сам остоятель н о, бе з
,nущенный в 1920 году «Беарн», реше~ авиацией ВМФ СССР, при к рытия эсминцев и крейсеров. Про­
fiO было переделать в авианосец. В ав" Героя Советского Союза , вери ть в бою пра в ильно ст ь этих воз з ре-
rусте 1923-го на нем начались работы,
..., V

генерал-полковника нии не д ов е л о с ь: к нач а лу в т орои м и-

а в ма.е 1927 года в строй француз•

V V
ровои во и ны из тр е х на меченн ых к
авиации
ского флота всУ уnил первый и един-­ постро йк е ф р а нцузс к их ави ан ос це в н а-
А. А. Мироненко, .
ственный авианосец с.обственной по-- чали делать тол ь ко « Жоффр », а н емец-
"" и .
стро1о1к
Героя Советского Союза., кий «Граф Цеппелин» так J.if не вошел в
Это был крупный боевой корабль, ко- вице-ад л~ирала стро й . В с ю войну он простоял в Штет­
торы й в соответствии с требованиям и Г. И. Щедрина тине (н ын е польский город Щецин), где

.,,
тех л ет предна з начался как для артил-­ жение (шестнадцать 150-мм орудий, 105-, и был з ахвачен наступавшей Советс ко й
л е р V~ йских боев, так и для самостоя­ З7- и
.. 20-мм зенитки) и основательное Армие й .
-;ельного рейдерст.ва. Поэтом.у, кроме бронирование - 100-мм броневой по-- Опыт п е рв ы х месяцев войны выяв ил
40 самолетов и зенитного вооружения, яс и палубу толщ~ной 20-60 мм_. остре й шую потребность в воздушном
(<Безрн» нес основательное бронирова­ Максимальная скорость хода 33,8 прикрытии эскадр и конвоев, и это

ние и sосемь 155- tлм nyL•Jet<. Силовая узла. побудило даже те из воюющ их стр ан ,
установка, унасле .цозанная им от про" В 1939 году, когда «Граф Цеппелин» которые уповали на береговую м орскую
тотипа - л и нкора т~1па <~ Нормандия», со" сошел на воду, фрQнцузское морское а~иqцию, уже в ходе боевых де й ств и й
.,
озаботиться соору:»<е н ием авиа н ос­
'
стояла из двух паровых машин тро~- министерство утвердило проект ави~ ...
ного ра :: шJ1рения и двух паровых тур ... носца типа «Жоффр)), по тактике-техни­ це,. Так, фашистская Италия в июле
бин, развнвавших суммарную мощность ческим данным близкого немецкому. 1941 года приступила к перестро й ке
37 500 л. с. и сообщавших авианосцу При водоизмещении
18-20 тыс. т пассажирского лайнера «Рома)) в ав и а­
х од в 21,5 узла. «Жоффр» нес 40 самолетов (22 торnедо• носец «Аквила», а в 1942 году началось
К началу 30-х годов такая скорость нссца-бомбардировщика, 15 нстребите­ переоборудование в эскортный авиа н о­
.,
с ч италась уже недостаточ1-tои: на авиа- лей и 3 разведчика), восемь 130-мм ору" сец лайнера «Августус». Но оба ав и а­
нс сцах следующего nо1<олени я конст ... дий, поясную - 105--мм, палубную - носца, так и не приняв уч астия в бое­
,::укторы стали отказь1ваться от тяже .. 40-70-мл-\ броню. ПаросJ-tловая уста" вых действиях, попали в руки нем цев
лой поясной брони и артиллерии круп­ новка мощностью 125 тыс. л. с. должна и были за топлен ы ими. Та же су дь ба
ных калибров. Это позволяло умень­ постигла и к ор абли , к оторые н емцы пы--
v
шить водоизмещение и существенно тались в х оде вои н ы переделать в

п овысить скорость. Следуя новым вея­ авианосцы. Ед и н ст в енными нем ецк и м и

н и я л.\, фра нL\узские кораблестроители А ВИ А НОСЕЦ «БЕАР Н » ,
авианесущим и ко ра блями, при н явш ими
предложили создавать авианосцы на .. Франция, 1927 г. участие во втор о и
,_,
мировои
,.; v
в си не, ока-

базе ва t-.LJингтонских крейсер о в типа зались бывшие пл ав уч и е ба з ы «Лю фт­

П е р едс.1а н нз св ерхдредноут а типа « Н о р м ан•
«Ту рв илль» ( « fЛ-К >>, 1980, No 7)~ их слабое д ия » ( ко рпус сп у щен на ВQду в t 920 го­ ганзь,1 » .
ду ), в 1923 году начаты п е ределки, в 1927 го­
б р онирова н ие и высо к ая скорость хода ду вступил в строй. Водои зме щение полное - В 1933-1934 годах, нала жив ая в о з-
•
к ак будт о говор и ли в поль зу такой nе­ 25 тыс. т , 2 паровые 1\tаwин ы тр ой ного рас­ ду ш ную линию м ежду Герл1' а н ией и
ш ирения rлощностью 15 тыс. л . с. и две паро­
_ределк и. вые турбины м о щностью 22,5 тыс. л. ~., сум­ - южной Америкой, нем~ цк ая а виацио н­
марная J\1ощ востъ 37,5 тыс. л. с., скорость ная компания «Люфтганза » убедил а сь ,
В 1935 году на расс м отре н ие морс к о­ хода 21,5 у.3ла . Б рониров а ни е : п о яс 83 мм,
го м инис те рства поступили четыре ва- nо.11стная п алуба 25, главн ая па луба 25, ниж­ что ни один из гр а ж,о.ан с к и х са м олет ов
..., ня я палуба 70 Ml\t . Дл ина наибол ыuа я 182,6 м,
р и ант а авианосцев-креисеров: некото - ш ирина no.rierнofi паJ1 у бы 35,2, средн ее углуб­ не может преодолеть без п осадк и
лен ие 9,3 м Воору жен ие : 8 1 55-мм орудиii,
рые и з них ч а стично со х ранил и 203-м м 3040 км, разделяющие берег а Афри ки
6 75-~~ м зеи11 то к, 8 37 -мм зени'l'о к, 4 т о рпед­
оруд и я, на других они полностью от­ н ьtх а пп арат а , 40 са молет ов. и Южной Ам ерики. Требо в ались про­
8 мае 1940 год а п осл е капит ул яции Фран­
сут ств о в али. При водоизмещен и и 10- цви «Бса р н» с цвуr,1л кр е й с ер а ми ускол ьз ну л межуто ч ны е плавучие б аз ы. Для эт ой
П3 о~тро в 1\\ а рт 1111и и а . Опа са я с ь, что этft ко­
12 тыс. т эти КО}Jабли должны бы л и нес-­ цели прио б рели и переоб оруд ов а л и с у­
р абл 11 лon a J\yr к н емцам , англичане орrаи и­
ти 12-14 самолет <.)в, 100-мм и 37-мм зе­ зоuал и вочру г ост р ов а б л окаду и л ет ом да «Вестфален» и «Швабе нланд» водо­
1313 года вын удн л и францу з ского ад\\1ир ала
н итные пуш 1<и. Но как раз в · эт о время с,rт_ ать свои корабли. 8 1944 году «Беарн » на измещением соответств е н но 5367 и
стало извест но, что в Киле готовится одн ой и з а меµпкз н ски х верфе й б ыл переоб о• 8631 т, Они были снабже ны букс ►-tруе­
р удова и в ав ~атр ::~н с порт it в место nре ж н еrо
за к лад к а пераого не t'v\ е ц к ого авиа н о с ца в о о руження поо11у•1ил 4 1 27 -М\\1 у нивер сальн ы е мыми n лотиtсами , кранами и катапул ь ­
л у шl{И, 24 40-t.1 t зе нитк и и 26 20• !\1М зенито к.
<< Граф Цеп п ел и н » ... П pt-t водоиз 1v~е ще нии До кон ца войн ы и спользов алс я дл я пер ево з ­
та м и. Г и дро с амолеты садились на пло•
23 200 т он до11 >кен был нести 42 само- к и самолетов из Канад ы во Фран цию, n oтol\t ти к , а пото м поднимались на борт базы
.., · служ ил базо й подnодных л одок и в 1967 rодУ
ле т а, солидное артиллерииское во ор у- по ше л на с л о !\1, краном . В 1937 году компания обзаве--

33
 лась еще дву,-ля более .современными ТА TIJl(O-TEX IИ ECKIIE nичье «Чийода» и «Чнтозе>> несли по
Д t • 0 В t 1ОС F А
судам и « Остмарк» и «Фризенланд». Все 30 палубных са,.лолетов и по восемь
17~ ГЯДРОАВ11АНОСЕЦ «АЛJ>БАТРОС»,
они с началом войны бь1ли реквизиро­ 127-мм зениток. Наряду с этим японски"
A'НГJllIЯ, 1928 r. - ~

ваны военно-морским флотом и впо­ флот предпринял беспримерную по--

Первый специалы10 с.лроектированный анг­ ...,
• следствии принимали довольно деятель- лийский г11дроавиа11ос.сц, спущен на в оду в пытку осуществить
.. идею, . о которои
~ 1928 году для ~встра.т(ийскоrо флота. •
ное участие в норвежскои операции. много говорилось в военно-морских
С 1938 года возвращен в списки британского •
В отличие от немцев, присnосаблиаав­ флота. Водоизмещение 4800 т, 2 турбозубчатых кругах в 1920 годах.
агрегата r,1ощностъю 12 тыс. л. с., скорость хо•
ших гранщанские суда для боевых дей­ да 22 узла. Длина наибольшая 135 м. шири• На двух линкорах «Исе» и «Хиуга» (20)
ствий гидроавиации, другие страны не­
11а no булям 18,5, среднее углубление 4,2 м.
сняли две кормоеые 356-мм башни из
Вооруженн-е: 4 119-мм зенптки, 2 40-r.tl'tt зенит•
мало внимания удел4'1ли разработке rид­ ки , 30 пулеr.1ето в, 9 гидросамолетов, 1 ката­ шес т и, и на их месте соорудили полет•
пульта.
рсавианосцев. Здесь nерsенствовали ную палубу и ангар с примыкавw_ими ~
18. ГИДРОАВИЛ ОСЕЦ «1(01\1МАНДА[f Т
японцы и американцы. Уже в 1920 году нему сnерер,и двум.я катапультами. Ка;­
ТЕСТ», Фра.нция, 1929 г. .
в строй японс r-<ого флота встулил «Но­ зематы 140-л1tм оруди й ликвид и ровали и
П ервыtt специально спроектированный {f)р а н•
торО)), переделанный из танкера. цузскиА rндроавпавосец, с;fущен на воду в В,\-\есто них установили 127-мм и 25-мм
•
При во 1qоизмещенин :J 4 050 :-r он имел 1929 году. Водоизl\1ещение полное 11 тыс. т, зенитки. Авиационное вооружение л ин_-
2 турбозубчатых arpera1·a мощностью 21 тыс.
скорость 12 узлов и, кроме 150-мм и л. с., скорость хода 20,5 узла. Бронирован-и~ : )<Оров-ав иг носцев должно было со-
пояс 60 r.tмt rлавная палуба 36 мм. Длина
79-мм орудий, нес 16 Г4-1дросамолетов. наибольшая 167 м, wt1рива 27, среднее углуб­ стоять из 22 г ндросамолетоs --бомбарди-
ление 6,98 •.1. Воору1«<сние: 12 100-м,-1 срудиii,
.
Спустя год пример н о такой же ко­ ровщиков нового типа, но они та :< и
8 37-мм зенитоr{, 12 13,2-мм зен иток, 2б гидро­
рабль появился в американском флоtе. самолетов, 4 катапульты. не были созданы, поэтому все предпри­
То был «Райт», пере.целанный из торго­ 19. ГIIДРО ВИАНОСЕЦ «ЧИТОЗЕ», нятые работы о казались бес смыс.­
вого с удна. При водоиЗJ\1\ещении 8675 т Япония, 1936 r. ленными.

он развив ал 15 у.злов, вооружался П ервый специально сnрое1<тированныи япон- Осенью 1944 года катапульты демон­
ский гидроавнаносец. спущен на воду 8
127-,'ЛМ и 76-мм орудиями и нес 12 гид­ ТУ.ровали, что улучшило углы обстрела
1936 rоду. Водоизмещение станд а ртное
росамолетов. Однако С1,ожности взлета 11 тыс. т, турб~1нw мощностью 44 тыс. л. с. средних башен, увзличилось количе­
и дизели 1\tОЩ.iостью 12 800 л. с., суr.1м.арнай
оказались чрезмерными: для подъема в ~1{)щность 56 800 л. с., <.карость хода 29 узлов. ство зенитных ав1оматов, а на спонсо-
Длина наибольшая 176 м, ширин а 18,81 сред­ ..,
воздух 20-30 самолетов требовалось нах в кор ,\-\ово~• части уста1-1овили
нее углубление 5,8 м. Вооружение: 4
иноrда более часа, а при сильном вол­ 127-мм орудия, 12 25-мм зениток1 24 rндроса­ 30 ракетных пусковых рал.~. Оба эти ко-
молета, 4 катапульты. Всего построено 4. • •
нении стартовать вообще было невоз­ рабля были уничтожены ударам и с воз"
можно. Все это ло5уд~ло кораблестрои­ 20. Л.ИНКОР-АВИАНОСЕЦ «ХИУГА», духа в июле 1945 r.oFa. Спустя год под­
Япон11я. 1944 г.
rегей сосредоrо"!ить свои ус...sлия на няли со дна и пустили на слом оста н"
Линкор спущен на воду в 1917 году, в
разрабо:rке а оианосцев и палубных са­ 1944 году переоборудован в лин1<ор-ав11аиосец. ни «Исе», а в 1952 году - «Хиуга>).
молетов с колесным ш ассн . Водоиз/\-~ещение стандартное 35 350 т, 4 турби• «Чийор.а» и «Читозе» погибл~ раньшо -
ны суммарной мощ!1остыо 80 825 л. с., сксрость

Но прошло семь-десять лет - и во

хода 25,S yЗJia. Брочирование: попе 305 мr.t, 25 октября 1944 rода во время сра:ае•
палуба 178 мм. Длина наибольшая 208 м,
mиJmнa 28,6, средt1ее углубление 8,75 м. Во­ ния в заливе Лейте.
11ногих странах вновь появляются rид-­
оружение: 8 356-мм орудий. 16 127-мм зени• Бесславной оказалась и судьба боль-
роавианосцы: за эти годь1 конструкто­ ТОК, 104 2 5-M rtf ЗС-ЮtТКИ.
.. шинства других гиррокрейсеров. Италь­
ры сумели разработать надежн ые ка­
sанский «Джузеппе Миралья» в 1943 r·о­
тапульты, резко ускорившие вь1брое
ду сдался со юзникам. Англ~1йский
гидросамолетов в nоздух. Первым r~1д­
«Альбион» п ер еоборудовал~ е ремо нr­
роавианосцем с двумя катапультами
ную базу, потом зачислили в реэерз, а
стал итальянский «Джуз еппе Миралья>), Готовясь к нападен~,,.ю на Нита~, япон -
• nосле
~

во11нь1 он стал торговым суд--

ре;'онструированнь,й в 1924-1927 годах екая военщина нуждалась в ко раблях,
t<орабль, развивавший скорость в 21 узел
. ном.
способных доставлять самолеты в лю­
Неудачно сложилась и судьб.:з на1.~.у­
и несш~й 20 самолето в. За итальянцами бу•о точt.~::у китайского nобережь я и слу­
мевшего в свое время фраt1L\узсио,·о
последовали англи чане, создавшие rид­ >f<J.iть для них 6а зой. П"этому через :rрн­
г 1-1дрокрейсерэ «Коммандzнт Т eCT i>.
роавианосец «Альбатрос» (17), и фран"' надцат ь л ет после «Ноторо>) в составе
В июле 1940 года после капитуляL\ИИ
цузы, специально спроентиро аа вwие но.,. япснскоrо ф11ота появляются новые гид­
Франции он вместе с другими кораб­
вый кораб ь этого класс.а «Коммsндант роавианосцы, переделанные из торго..~о
лями ушел из Тулона в Оран в Север-­
Тест» (18). вых судов: <<Комои», <<Кагу Мару», « Ка­
н~й Африке. Спустя два года гидро-
микава Мару», «t<инаrува fЛэ.ру>>, «Ки­
О технических ус пехах, достигнутых ав иан осец и нес'<олько других кораб-
• нугаса Мару» и <<Коман Мару». Одновре­
за десятилетие, можно судить хотя бь1 л~ вернулись в Тулон, и 27 ноября
.., менно с перестройкой торговых судов
по тому, что nоследнин .уже мог вь,-
1942 года ero затопила своя ком анда
шла раз работка слециально спроекти"
бросить в воздух все свои 26 само.пе• в связи с приближением к городу не"
рованн ых гидроавианосцев тиnа «Чи..:
тов за 25-30 минуr. Вылолняли эту ра­ мецкJ.1х воис к .
..,

боту четыре катапульты и четыре кра­ тозе» (19).

Таким образом, боевой опыт второй
на, которые через большие люки в кры­ Три корабля серии - <<Читозе>>,
мировой войны показал несбосноэан­
ше ангара поднимали самолеты на ка• «Ч~д~да» и «Нис~ин» - fiредназнеча..
ность надежд, возлагавшихся на гидро­
tапулыную палубу. Во время приема лись для перевозки гидросамолетов, а
авианосt\Ы, И бесславная судьба пред"
4етеертый «МизуйХО)) нес как
t
эти же краны поднимали гидросамоле- - -
стазител ей этого кrасса кораблей лишь
~ы прямо с воды. Кро,..ле них, на кормо­ rидро салt\О!1 еть1, так и карликовые nод­
псдчеркнула и от тен ила тот к ол осса11ь-
вой площадке ангарно~ 11алубы был вод1-t ые лодки. В 1941 году под такие .., ..,
ныи у спе х, которын выпал на долю их
установлен е1це один rtpat-t. Он nодни­ ло дки переобору дов али «Читозе>), а в
грозных сопер н~к ов - палубных авиа­
мал самолеты с посадочного тента, бук­ 1942 году - <<Чийода».
нос цев.
сируемого за кораблел~, и стазил их в Пора>t<ен~е при 1-Лидуэе, когда в те­
анrар через нормоеые вор ота" Ус пе ш­ чение су;ок nогуtбл~ четыре яг.~снс~v.х
ные испытан!-fя «Коfлtландант Те ст » вы­ авианосLt , заста-вило v о манд ова 1"1ие при- Г. С v1~4PHOB, В. СМ 1 Н В, ~нженеры
Научный ионсультант капитан 3-ro
• у

зв али особе~;➔ о бол.ьwой И:iтере с у с !уnить к сроч нон переделке гидроавиа"

....
я:-1011цеа.
•
носц-еа в аз;.,;аносцы. В таком 1-1овом об- , ранrа А. ·ГРИГОРЬЕВ
•

34
 ное сопротивление ОУ, не превышающее
при таком включении О, 15 Ома. На пре­
Электроника на микросхемах делах ИЗl\,1ерений 0,3 и t В R1 шунти­
•
руют резисторы R7 и R8, поэтому вход­
ное
лых
сопро·rивление
напряжении
.. вольтметра
составляет
для
соотв ет-
м а•

ственно 1 JО кОм и 300 кОм. Резистор

' RЗ уменьшает влияние

смещения
напряжений от
на показания
1О до 300
входных токов
пр11 измерении
В . Максималь­
ное значение напряжения на входе мик•
росхемы А 1 оrраничива1от диоды V1, V2,
защищая ее от пробоя.
Второй каскад измерительной части
В. ЕФРЕМОВ, Ю. ШНАПЦЕВ собран на операционном усил1,1теле А 2,
выполняющем функции генератора ста•
Этот прибор предназначен для настройки и ремонта бильноrо тока. Нагрузкой его служит
звукоусилительной аппаратуры. А поскоnьиу он ав­ измерительный прибор РА 1. Такое схем ­
тома1ически выбирает и указывает вид измеряемого ное решение позволяет с большой точ­
напряжения (постоянное или переменное), нет необхо­
димости соблюдать полярность подключения. Помимо ностью реа.rJизовать закон Ома, поско"JJь­
того, вольтметру не страшны перегруэни. ку протекающий через прибор ток I i,p•
определяетс я выражением:
•

Прибор и~1еет две л1fнейных шкалы At и А2 (рис. 1), микросхема АЗ пред­ ] np. = lfвx . /R,
u
напряжении и одну шкалу ~, ровня, от- назначена для ~1ндикации полярности и
где: U вх - величина напряжения на не-
градуированную в децибел.пах, - она выбора вида измеряе!\'1ого напряжения.
инвертирующем входе 3
служит для r1роверки частотной характе• Первый касr<ад измерительной част~t
микросхемы А2,
ристики звукового тракта. Вольтметр ( А 1) вк~ючен как неинвертирующий
с,нача"'1а подсоединя1от к входу усилите" усил1-1тель, Иt\'1еющий коэффициент усиле-­
R- сопроти~ление между инве р•
тиру:ощим входом 2 и об­
ля, с которого поступает сигнал часто­ ния по напряжению:
щим проводом.
той 1 кГц, ручкой «Уст. уровня» перево•
дят стрелку на отметку О дБ, а затем R5 1000
снимают частотную характеристику уст­ 1<~1 + - = 1+ 51 = 20,6. При •1змерении постоянного напряже­
ройства. (За О дБ принят уровень 1,55 В
R2 =
ния R R26+ R29, а при измерении пере•
для профессиональной аппаратуры и ме11ного - R=R26+Rcн, где R си - со­
0,775 В - для бытовой.) При таком вкл1очении входное сопро­ противление «сток-исток» открытого п о­

Вольтметр собран в корпусе прибора тивление ОУ составляет около 500 МОм, левого транзистора VЗ. Из приведенного
Ц4312. Работает он от двух батарей и он не влияет на делитель, состоя­ выражения следует, что сопрот~вление
«Крона-ВЦ», . их можно заменить двумя щий из резисторов R1, RЗ и R4. Его ко­ ~..1ежду выходом ОУ и инвертирующим
батареями 3336Л, напряжение которых эффициент деления на шкале 3 В также входом 1-1е влияет на величину I пр , что
увеличено ДО 6,3 8 С ПОМОЩЬЮ двух МО· составляет 20,6. Таким образом, величи­ позволяет использовать любой измери ­
дульных блоков питания (см.: «М-К», ны напряжений на входе вольтметра и тельный прибор с чувствительностью от
1981, Nsa 5). ' на вь1ходе микросхемы А 1 равны: вход­ 100 мкА до 3 мА, подобрав соответ­
Допустимо использование любого ной делитель совместно с AI образуют ствующие значения резисторов R26, R29.
стрелочного прибора с пределом измере­ повторитель напряжения с высоким Операционный усилитель АЗ включен
ний от 0,1 до 3 мА. входным и r.1а"УJым выходным сопротив­ по схеме компаратора, на неинвертир у ю•

Измерительная часть вольтметра со­ лениями. Величину первого определяет в щий вход 1О которого подано опорное
брз1tа на о~1ерацион.ных усилителях ( ОУ) основном резистор второго - выход-Rt, напряжение отрицательнои
u
полярности

г----

.1 r' .....~ц•1п 1 ,альная

,, ~, ~ r r
,,________
R6 1 0.Н УСТ О~ R23 10К . УСТ O .,__ ,,У СТ. , , - -
1
3 ( О БЩ.
1 cxer.~'i -с-- )1 , ,, • · _YP_O_B_HR_ _ _ _ _ _ _ _- t - < ~
11r---
1 ВQ.пьтr.~етра. у 4-V7 Д9Е .
I_ • R5 . 2 1 4 гv
· S3 1
1
PAf
J . R15 8,2 К L
5 ·6 ,,НАПР. - 300мкА
1. t:_R2 51К 1М l r---1--t-т, - ... __ 4
1 P.l
1
М ; ftк 2 ~6-4--RС16:::JЗ6~0-Н~3 + >А2----➔-------'. R34 Зк I
~-....,~r-:...:==~~-=1--~-~-г_-_::J)o--........... Al -7 К140УД6 R26* . Vl 2
3 7 И140УД6 .__ _ __..,.__ • 3,7 К. КТЗ61А
N! ХЗ:.t. . 6,4к. R29 1
12 1
1 ---1 s1 . R4 V2 зо' 100 к
R 1
1 ,, н о_нт Р. '' 51 к у1 R35 1
11 _l_ Rl8 5,6к R22 . КVП3305 В 51
•8,2 к
1 Y1,V2 НД5QЗА · R21 20К о---------------~-.,,2---..:6~ 46 , 38
1 Аз R33 51 к
RЗ1 1
- 613 R

1 * R19 10И IM 1 Hl 4 0YДIA V1Окт~~~А 1

I R f R8* Rg* R1О R1 f R12 R13 R14 L-..J--t--o:19 - 5 RЗ 1 · З к С 1 2 2 д 9Е З К, J
,1 ._..... + 4 V9 1
1 1о н 20 О кf зсон lООн зон 10к 5,Бк 5,Бн ~20 10к 1о R24 1м--о •
1
52
IEv-
1 _ _ Л 9( 15,О х 6 В J
R27 V8 В 2 ~ ~ - ,.-f" 1
1
1 R25 5,1и КТЗ15Б АЛЗО7б ~-k- Vl 1 1
1 0,3 1 З 10 30 100 300 . ,_~В 1 ....Ид 103А RЗВ 76 О 1
L-------1~~~~~~~~н__:: _~ --------------·--:-____.: ._-::_ __ А~О7В _______ J
35

'
 , .
велич11ной около 60 мВ. Когда потен­
циал на входе вольтметра отсутствует,
•
горит светодиод В2 ( «+»): отрицатель­
ное напряжение с выхода АЗ закрывает
транзистор V8. При измерении отр1tца- . V1 Д9Е · V2 П42Б
,
+т(, _,,_
1

· тельного потенциала напряжение на вы 0

•
• r~
'/ -
1-6138 .
•

ходе компаратора меняет полярность, • \_ ,J -

VS открывается, загорается светодиод вкл, R1 200 °'

R4
УЗ
1::
В 1 ( «-» ), а В2гаснет. Если измеряют • 1,
+ 02
переменное напряжение, горят оба свето­ 4
16
13 * 3,6 и
R2 200 к д2 ИТ361В
диода. Чувствительность компаратора -
• Н140У ДБ ~ V. ~ 50JОх 10 8
определяется коэффициентом усиления
ОУ ·(для К140УД1А Ку=500) и величи­
-
СХ)

••
•
41::;!"
Н142ЕН1д
Al 12 .
1,

''
-_,
3~
6
'\.. ~
-
'
•

нами R20 и R24. С элементами, указан­ .,_ ОоЩ.

С1 2
ными на схеме, компаратор срабатывает • RЗ R5 "
при входном отрицательном напряжении
0,05
. • 74 '1 ~

V4 '"'.) · 4 сз
170 мВ, а возвращается в исходное со­ • 1О и
8 2 - 2оон НТ315В
стояние при напряжении 130 мВ. Эти 501Ох 10 В
значения приведены для шкалы «3 В». - - -

-
' ~зв
На других пределах компаратор сраба­
тывает в интервале между первыми дву­
мя делениями выбранной шкалы. Р и с. 2. Принципиальная схема бло1<а пи тания.
Когда измеряют переменное напряже­
ние, сигнал в фор~~е меандра поступает
u
с выхода компаратора на параллельныи
детектор, собранный на диодах V9, V 1О.
Постоянное напряжение с него через
фильтр R33, С2 попадает на эмиттерный 105
повторитель V 13. Напряжение с коллек­
тора открытого транзистора отпирает
полевой полупроводниковый прибор V3,
о
и он з акорачивает резистор R29.
Прибор питается от двух последова­
тельно включенных батарей « Крона-ВЦ»,
напряжение которых при токе 20 мА
•
должно составлять 14-18 В. Эту вели­
чину стабилизирует электро1iное устрой­
ство, выполненное на основе микросхемы
К142ЕН1А (рис. 2). Чтобы уменьшить
падение напря:>кения на ней, включен
транзистор V2. Напряжение 12,6 В на
его коллекторе устанавливают подбором
сопротивлен1-1я резистора R2.
Симметричное двухполярное питание
получают с помощью ОУ на микросхеме
А2 и усилителя мощности на транзисто•
рах V3, V4. о о о
Диод Vt защищает стабилизатор на­
пряжения от пробоя в случае неправиль­
ного подключения батарей. Максималь­
ный ток нагрузки устроАства 40 мА.
Вольтметр смонтирован на двух пла­ о о о о о о
тах толщиной 2 мм (рис. 3, 4) из фоль•
rированноrо стеклотекстолита. Части
прибора соединены между собой nрово• ф-
дом мrшв 0,15. 1
Р и с. 3. Монтажная плата вольтметра
l(о.1\-tпоновка вольтметра в корпусе аво­ со схемоА располо>кения деталей.
метра Ц4312 показана на рисунке 5.
Светодиоды, подстроечные резисторы R6,
R23, переключатель пределов, кнопки -ф
<<Ко11троль» и «Уст. уровня» размещены
на печатной плате. Такая конструкция
о о о о о о о о о
позволяет сократить количество соедини­ о
о
тельных проводов, но требует точной
•
разметки отверстий на верхней панели
.
под сRетодиоды и переключатели.
В вольтметре применены постоянные
о о о о о о о о о
-ф
резисторы МЛТ-0,125 (Rt-MЛT-0,5), о о о •
о
переменные - СП5-3, кнопки типа П2К.
Д1,1оды V 4-V7 подбираrот таким обра­
'° о о
о о

зом, чтобы разброс по прямому напря­ о о о

жени10 при токе полного отклонения
00 о
•
стрелки измерительного прибора был ми­ о
ним аJ1ьны~1. Необходимо соблюдать ме• о
ры предосторожности при ~1онтаже поле-,
о
вого транэистора V3 и при подборе ре­ о
зисторов R26, R29, 1.rтобы избежать
пробоя 1VIO П-прибора статическ1iм элек­ о о о
о
трJ11чествоJ\-1. Для настройки «бесполярно­
rо» вол.тметра понадобятся регулируе­ о
о
мый источник постоянного напряжения .
на 0-300 В, генератор звуковых частот о о о Q о
• G ~ -
u '
эта л онны1f вольтметр с классом точно- о
сти 0,5 и осциллограф.
00 о
о о • •
,

3S •
 •
:.~
... .· .- . .
•\'
~

\.."'WIIJ-: ~ ~-~•.
•
OCHOBNЬIE ПАРАМ
.
ОЛЬТМЕТР
.
•

Диапазnн измеряемых наnряже • ,.~,-. ,_, .. 0,01 -30

. Предеnы измерений постояикоr · е еr1Юнноrо
.
напряжений, В • • о,з._ , .. : ~;-.:❖:•:❖ - 0-30-100-
Основная погрешность, не
•
O • • • •
Входное сопротивление, Ом: ,,.,.;:~;;_:.•X
-: t~w:•л/.~~:.: ,., •
а) на npeдenax :0,3 =•:-;v.;,.-.-:~ ~~=~:~ 'i ~ , •

б) на остальных nред • • 10
• Диапазон измеряемых частот
• на уровне ± 0,5 дБ, · rц ··· · •·.::~:%~:~_щ❖.~t::~❖=•'---·~-· i 20-200 .
Потребnение тока по • а 1 ' 1 1

Р и с. 5. Компоновка элементов вольт•

метра в корпусе.
Bf
4 5 6 2
Налаживание начинают с проверки
величины напряжений на а1т11вных эле­
АЗ ментах. С помощью осциллографа убеж­
7 5 А2 3 R15 ф даются в отсутствии самовозбуждения
5 4 3 на выходах микросхем Аt-АЗ (рис. 1).
4 _2 Постоянное напряжение на тех >1<е в~rво•
37 1 10 1~ ~ 23- дах у А1 и А2 должны быть О В, а у
vs •

1 А3 - 4 В. Горит светодиод В2 ( «i-»),

э .б 9 R2 R 16 транзисторы VS, V 12 закрыты. Вход
вольтметра закорачивают и на выходе
v13
12 -- б · ~
e::ra- -
~:.- R5.c --~ 6 А 1 устанавливают с помощью переме11-
!IОГО резистора R6 напря>1{ение
RЗ
б к + С2 к 20 R19 5 4 З &С:}аt}в
1
0±3
катора
мВ. Вращая ось R23, стрелку ИiiдИ­
РА1 приводят в нулевое поло-
9 RЗ1
з з
R17 6 1 2 ·Ф-С::3:е ·m.~:-!! жение. .
Затем приступаю,· к настрой1<е вольт-
35 Cl 28~ 7 1 1\1етра в режиме измерений переr.1енноrо
4 1{ vз напрлжения. Прибор перек~11ючают в по­
•
ложение «3 В» и от генератора подают
3 2 сигнал частотой 1ООО Гц, ве.чичиной
3 В. В этом случае доt11жны гореть оба
30 светодиода, напряжен11е на выходе А 1
C"'-,J
...- - -00 r-,.. а:, 2,8-3 В. С по~1ощыо рез11стора R26
D:::Cr::::?~l'"':t'tX, стрелк~, измернтелы-1ого прибора устанав­
иsз ливают на значеи1-1е «3 В». Уменьшая
уровень сигнала на входе вольтметра с
3 В до О В, проверяют соответствие гра-­
дуировк~i шкалы вел11чине перемен1-1ого
., ., .... напряжен1-1я с генератора. Далее подби•
• н sз нS2 к S2 к 5• 1 иS 2 рают резисторы R7--R 12 входного де л11-
теля . для друrих пределов.
После этих операций определяют час•
тотные свойства прибора. Вольтметр
имеет линейную частотную характери◄
УЗ V4 .
Р и с. 4. Монтажная ► стику на участr<е от 30 Гц до t 5 к Гц.
плата блока n;.1тания со 3• • Э Ее расширяют до 20 кГц введением кор­
я. • к
,6v2 cl_-
1
схемон
V
расt1оложения де-
С2 & RЗ
о
•S1 • ректирующих емкостей во входной де­
талей. + 03
= • А2 •5
&
к R2 т • • •
литель.
Настройку В()Льт~1етра для измерения
+ 7
2
о 4 ·•------е
•
~
~,,....
.
.•
постоянных напряжений проводят на
шкале «3 В», подавая на вход величину
• 8 • В• V1 В. С помощью резистора стрел­
• • ••
• • • 12
• 4•
•
+3
ку прибора устанавливают
R29
на макси­

о о
R1
1з.
16
Д1
2• --· • мальную отметку,
градуировку вольтметра на всех шкалах.
а затем проверяют

Когда на него подают напряжение отри­

f-)B !JIX O Д J. RБ (-) вход цательной полярности вел~1чиной более
(+>8ХО 11: 200 мВ, загорается светодиод В 1 <<-».
Он гаснет пр11 потенциа.11е 130 r.-18.
В последнюю очередь подбирают рези­
стор R. t 5t доб11ваясь, чтобы при нажатой
кнопке S1 «Контроль» на вход в ол ьтмет­
р а поступало напряжение 3 В.
Прежде чем начать работать с прибо­
ром, убедитесь в его исправности и нал~t•
чии источни1<а питания, ная{ав на кноп­
. ку<<Контроль». Если стрелка указывает
на .отметку «3 В» и горит светодиод
. 87 «-», можно приступать к изr.1ерениям.

37
 для начинающих

'У •

А. ВАЛЕН1'ИНОВ

фор"'~атора, uндуцируя n 1-1е11 переменf1)·ю К:оличсс1· в~ в11тко~ первич11ой обмот1<tf

э. д. с. той же частоты. Если к выводам з~в11сит от того, ~акое напряжение у
этой обмотки под 1{люч11ть 1{акую-лI1бо вас в 1<вартf1 ре: 220 ~,1л11 127 В. Если
нагрузку, например лампу накал11ваНiiЯ, мы XOTlt "v1 ПОНИЗ1-1ТЬ напряжение 220 в.
... то первпчная обмотка долN<на иметь
то по эамкнутои цеп11 потечет пере~1ен-
..
ныи ток. Пt=220·\V в1-1т1<ов, а если оно ра в но
Обмотку, к которой подводится пере­ 127 В, достаточно будет ~-1амотать всего
ме11ны~"1 ток, предназначенвый д11я транс­ 127 •W витков провода ПЭЛ 0,3-0,5
формирования, на зывают первичной, а (для 220-вольтовой обмотки то1-1ьшс, а
ту, в которой индуц11руется переме1111ый для 127-вольтовой - толще).

~
-f д
ТОЕ(, - вторичной.
IIапр яiкение, получаемое на выводах
Пользуясь деревянной оправкоii (cl\t.
рИС)' НОК) t СI{ЛСЙТе 113 ПЛОТI{СЙ бу~1.аrи
вторич1-1ой обмотки, зав1-1сит от соот1-10- :или пресс111пана каркас для размещения

шен11я в1-1т1<ов первичном

...
и вторич11ои
. обмоток. У его ос1-1ова н11я сделайте в
обмото1<. Если последняя содер)l<ИТ 11е11ь• щечке отверстие и вывед ~rтс 1<онец про ­
•
шее чнсло витков, чем перв~1чная, то и вода длино11 около 20 cr.i - начало ка"
напряя<ение ее ме11ьше, чем 1-1апряжение, Т)1 ШКИ.

подводимое к nерв11чной . И, наоборот, Мотать следует в одну сторону, укла­

если вторнч11ая об~1от1<а содержит боль­ дывая в11ток к витку. Кажды11 слой про-
ше вит1<ов, чe:rvf nерв11чная, то и ра з ви­ 1<ладывают папиросной бумаго11 11ли
ваемое в ней напряжен1I е больше напря ­ каль1<ой. П осле того как сделан послед-
){<ения, ПОДВОДIIМОГО к пepвlIЧHOfI об­ 11ий виток обмотки, провод з акрепите с
ростейшие электрические устроf1- МОТI{е . П~МОЩЬЮ HlITOK li выведнте его flapyжy
П ства, I<оторые наш журнал предла- При этом мощность тока Р = UI, кото- через другое отверстие в щечке.

гал 1-1ачинающим, работают от ба­ Поверх перв11ч11оf1 об. 1от1<11 наложitте

v
рую можно получ1fть в цепи вторич11ои
таре11 3336Л для I<арманного фонаря. абмотк1-1, никогда не превышает мощ110• слой И':\ОЛЯЦIIОННОЙ леiiТЫ без пропуское.
Но она 1-1е 1\IОЯ<ет давать ~tf1oro энергии: сти то1<а первичной обмотки. Следова­ Втор11чн 1т10 обмот1<у сделайте проnо­
после нс\скольких часов бесперебойно11 тельно, ттовыщая напряжение, мы про11r• дом ПЭЛ l,0-1,5, намотав ее поверх
работы б1таре1'1ка «сад11тся», и тогда ее рываем в веJtl-lЧ:ине тока, а выигрывая в изоляц1I о нной ленты . Ес1111 у вас не 11ай­
Н),Ж НО мепять. величине тока, мы теряем в напряжении . дется провода такого диаметра, слоя<и ­

Гораздо удобнее питать самоделки от А теперь самостоятельно изготовьте те вместе три провода r1эл 0,3-0,5 и
постоянного источника электрического пони?_I<ающий трансформатор на напря­ вед~1те на,1от1<у «утроенным» проводом.

тока - особого пр1Iбора, который берет жен1,1я 4, 6, 8 и 12 В. Подходящ1rй сер- Такая обl\1от1<а будет давать напря.>I<е­
э11срrию от освет11тельной с ети. Это по­ н11е 01<оло В, если 11а ~1отат ь n2= 12 · W
•
дечник для него можно взять от I<акого- 12
ни>кающ:иi1 трансформатор. Вклrоч11в та­ лпбо 11спорчсJiноrо транссрорматора, под­ в11тков. А что на до сделать, чтобы с
кой прибор в 1<варт11рну10 розет1<у, мож­ счи1·ать по сердечнику число в11тков, ко­ по~rощью нашего тра11с tро рС\.1 а тора no.riy-
но получить любое ну)tiное вам 11апря­ торые долх<ны быть в об~1отках , а за ­ tiaть 4, 6, 8 11 12 В? О1<азывается,
жение: 4, 6, 8 11ли 12 вольт (В). тем, подобрав провод, 11амотать об• если ра зделить nнтки вториq11ой об~1от­
Чем же объяс11я1отся чудесные своf[­ MOTKJi. ки ~ra част11, т о , 1<ро~1е 12 В, ~~ожно по ­
ства трансqJорматора? Се1{рет в самоi\1 лучить II l\1е11ьшне напря>кения. Для это­
Любой трансqJорматор питання харак­
электр11ческо~1 токе. Батарея 3336Л c"11)' - го намотайте снаt1ала 4 · \V внтков и с:10-
теризуется наиб ольшей мощностью то1<а, u
?f{I-IT ПСТОЧI-11-IКОМ ПОСТОЯННОГО TOI<a, ТО жите провод вдвое, еде.па в отвод длино11
r<оторую он rv10>1<eт преобразовать. Эта
•J
есть тока, 1<оторы1-1 течет все время, по1<а
мощность те~f больше, чем больше попе­
1О с~1 . Этт1 витки сост а в.n яют се1<ц1110 вто­
действует эле\rент, в одном 1r том же на­ ричi-1оi1 обмотк11. На ее выводах при
речное сечение сердечн11ка S.
пра влени11. А в ., I<варт11рной сети ., дei't- включен11и трансформатора в сеть напря­
В трансфор~tаторах, нсnольз}·с~1ых для
ствует пере,1енныи ток, ИЗJ\.1еняющ1111 1-1а- Я<ение будет составлять 4 В .
п1rтания радноприе 111ннов, ~1агF1 ит офо11ов,
правленпе своего дв~Iжения 50 раз в се­ Сде.Тiав отвод от перв ой секu,11н, nро­
телевт,зоров, сердечнJ1К1f обычно наби­
I< у нду, ил11 с частотой 50 герц (Гц). должа1iте работу. Н амота1u1те в TOl\1 я,е
ра1отся 1rз пластин Ш-о бразной формы с
Переw1енныJ'1 ток выгодно отличается направл е н11!1 вторую се1<1~пю в 2 •W BI[T-
переrv1ычка~1•[ к 11нм н.1111 навива1отся IiЗ
ОТ постоянного тем, что он чу деСНЬil\1 I<oв. Начало первой cer<цtr11 11 I<онец вто­
полос, штампован1-1ых 11з спец11альпой,
образом поддается траf1сформирован1-1ю, u u ро1'% дадут 11а выходе 6 В. С.педующпе
так 11азываемои э.11е:<тротехн11ческо1r,
то есть преобразованию тока относ11 - 2 · W в11т1<ов третьей секции увеличат об­
стали.
те.11 ьно высокого напряжения в ток бo­ щее напряжение еще на 2 В. И наконец,
..riec низкого напря}ке1-r11я 11ли наоборот. Расчет трансформатора вед11те в та ­ 11амотав все в11т1<и втор11чноi1 обмотки,
У стро11ство трансформатора несложно. I{ОМ порядке. Снача.па определите пло­ пол,1 чи1,1 12 В. Ме:>1<ду HИi\III расположат-
На сердеч1-rик намота1rы две каТ)'шки щадь попере 1 1ного течения S сердечни1<а . ся выводы отдельных секци1r,
.,
дающих
11 зо лированноrо провода, именуемых
Для этого толщину па1<ета в сантимет ­ напря)хенне 4, 6, 11 8 В .
рах умножьте на ширину среднего
об:\1от1<:ам11. На схемах 11х изображают Не забудьте концы вьiводов обмоток н
таI{ же, как катуШI{И 1-rндуКТИВНОСТfI. «языч1<а» пластин (то>I<е в сантиrv1ет• секций OЧllCTIITb от JiЗОЛЯЦ1'1И.
Л11н11я 11еN<ду ним1r обозначает серде 1 [­ рах). Затеl\.1 подсчитаi'(те t1исло в11тков Теперь зацм11тссь сердечником транс­
ннк. W, которое должно 11рнходиться 1:1а 1 В форматора. Ero плгстины соб1rрают «впе­
Де1iств1-rе тра~-1сформатора основано 11а напряже~-rпя при данном сеч-ен111f Сердеч- рекрыш1<у» до полного заполнения окна
э.пектромаrнитной инду1<ц11и. Псременныfr 11и1<а S, по формуле: 1<аркаса и стяrнва1от бо"1тами или
!_QI<, текущJ.-I!"r по одной 1-1з об~1оток, со­
V
шпильками с гаиками, предварителы-10
здает во1,руr нее 11 в стальном сердеч11и­
f>O оберН)' В J,iX б)·маrой, чтобы ПJ1а стины t1е­
ке перемен нее маr1r11тное поле. Это поле \V=- • рез стягивающие болты нс замы1<ались.
пересе1,ает в11тк11 другой обмот1<fI транс - s Плох с стянутый сердечн~rк будет ry деть.

38
•

•
 Рзrотовлен1tе катуш1<11 трансформа-
тора:
1 - опраВl{а для OC IIOBЗII ИЯ карI{а са ,
2 - склей1{а основания каркаса,
3 - сборка каркаса, 4 - каркас с
первичной обмоткой, 5 - наложение
изоляционной прокладки между об­
мотI{ам11, 6 - кар1<ас со втор11ч1-1ой
обмоткоi'1.

··-·····
........
··-----·
-------·
···--- 4·
·-·-····
···-·-··
.........
···-----
··------
..............
______ .,._
··-····-
rп--т--п
··r -~-г~~~~~~~~~~~~~~~d
·····-·-
--------
·------·
--------
: :::::::
------··
-----···
-------·
:::~::::
..........
··------
···----- --··----.
::::::::
--------
-------
--------
·--·-···
.. ---
--.·----- --...
,,,,.... ··-----
···-----
··-----
.. ..
. __-.....
,,___ .·-------
--------
------··
-
----·-··
--..... J:lal\,0T1{a катушки.
···--·-·
··-----·
--·----· ··------
-------
·------- 8 -----··-
-------·
---·-···
··---··· •
--······
··------
····---· ·· - Эif. --
··- -- --------
. . ........
: : ::::::
.--------
-·~-----.....
- - - - - ........1--....,;i,.;~
··----
---- --
--------
::::::::
:;:м.:::
- .... - • - ..
--------
~~---Р.~-·- ·-= ◄
·------
_______ .......
-·----·.... .....
-···---
-· ;--;
-----
..
.....
.. --..........__" l....i-
.... _.,
...
-----.
. ---····
.........
... ___ _____.. .........
--····- _
·--·--- Пластины сердечнкка.
·----···
... -.......
·--··-··
........... --------
-------- .--------
..........
-------..
·----·-..
--........... . ·------- . ---- .. ·--
··•·····
~~~-~

..
.......... ........
........ .................... .... ...... .. ........... ..... .. . ....... ....
---0 ...................
----.... . . .. .......................
............ _..................
.................-.........
. ............~.. --
..... ... ........ ............ .. . .................. .... .... .... ... ....
.. .............. .. .... .... .. ...... ...... .... ......... ....... ............. .........
... .................
..···-·-··
...... .. ..... .. ...... ........
о··

. . ..... . ... ··-- .. --.-- .... ...........

.............................. ........... .,.. ..,
.. - .. .. ------ .. --
::::::::::::::::: : :::::::: ~:.:..:::::::::~:::::::~
. .. .. ---···-··~·-·· - --- -.. ···· - .... -~- ------ •-

L L
.. '

••--

~
------~
--- --, ...-
·----
·---
·-- ---

Сборка
.. трансформатора .

.-
·--
---
.---
-- -
.. --
-- ..

)
.
,·,, •
...
1' •.. .~ ......
•

Монтаж трансформатора Готовый

в футляре. прибор.
-
Испыть1вать трансф орм атор можно Узнаем число витков, которое для . дан­ обмот1<и н у>кно наi\1отать 5 Х 1Z= 60 вит­
только после окончательной сборк11 и ного сердечник~ дол:>1{НО приходиться на ков, сделав отводы от 20, 30 11 40~ го вит•
обязательно через предохранитель, При 1 В напряжения~ ков.
этом надо следить, чтобы выводы обмо­ Для трансфор матора сде.11а{1те дере•
ток не замыкал~fсь между собой. 50 вянный ящи к- футляр (он предохранит
w =r = 50 =5 витков. приб о р от повр ежде1-1ий), установите на
Разберем такой пример. Допус1"им, мы s 10 нем
1
кле~tмьr, к которым п одсоеди ните
имеем сердечник из пластин Ш25 выводы вторичной обмотки.
(Ш-образных с шириной среднего «языч­ Теперь нетрудно определить число Включ1rте первпчнуrо обмотку в сеть,
ка» 25 мм) с ТОЛЩИНОЙ пакета ПЛЗСТflП витков в каждой об~1отке. В сетевой об" а к эажима~r 1-3 npr-rcoeд1-rя 1rтe само­
4 см. Значит, площадь сечения сердечни• мотке должно быть 5Х220=1100 витков де.аь1-1ый электродвигатель 11ли лампу на
ка будет 2,5>..<4= 10 см 2 • или 5Х127=635 витков. Для вторичной 6,3 в.
...
, 39
 ..·-...·•...-.,...... ..
_
.•
Pa8uoc·npaeoWzt 'i!
u
=-'
('!,J

службо, <( .... ·>~ Тип . ~ ••

(.J
~

.
•
(.)
~

··~
•
\, .
...·.•.. .
. ....•--•••• .
. ,-••,_j . .. . .
.... .. .·•-.•• .. ···-···...•.-:,Q ,,,1,,,,
,·
•

прибора
11
•~
i о.,

'°
С'
•
(.)
~
c,s
:.:
(,:J
1!
..
u•
. .--...........
........ , ....
\О ~ ~ • ~
.......
••••
'.
~
.-.
\Q
~
т
•
~
·<
:s.:
·<
c,s~
::t =1
•••

............
···-~-
• •• •
.........._
4, •....
· · -•

__
а• ---
~ ~ CQ ~ ~
... .
_т ~
-
_т 2 Q.

KTJ 17А 0,5-0,7 4-9 80 30 50 1000 300

КТ117Б 0,5-0,7 4-9 30 30 50 1000 300
КТ117В 0,65-0,9 8-12 30 30 50 1000 300
КТ117Г 0,65--0,9 8-12 30 30 50 1~00 300
Эти полупроводниковые приборы в
отличие от диодов других типов имеют
три вывода, два из которых - базо•
Ин тер вал р абочих температур В ТАБЛИЦЕ ПРИМЕНЕНЫ УСЛОВНЫЕ
вые, а третий принадлежит эмиттеру.
(Двухбазовый диод называют иначе од­
составляет - 60° --. 125°. + ОБОЗНАЧЕНИЯ:
ноnереходным транзистором.) На базу 1
подают <(nлюс)> источника питания, а
базу 2 соединяют с общим проводом. 1} - коэффициент передачи ,
При этом двухбазовый диод остается за­ Rб1б2 - межбазоsое сопротивление,
п ертым, поскольку межбазовое сопро• tЗ. 5·
тивление достаточно велико. Uб162 макс. - максимально допусти l\tое
Прибор внл,очается, когда на эмиттер межбазовое напряжение,
•
поступает напряжение 6162 • 11· Он U Uз. 62 обр. r11акс. - максимально допустимое
обладает высоким быстродействием, что обратн ое нuнрлжение между эмиттером и
обусловливает почти идеальный перед­
базой 2,
ний фронт импульса эмиттерного тока
19. МАКС ....... максимально ДОПУСТИ!\1ЬIА
при включении.
Двухбазовые диоды приr..1еняются в среднин
.. ток эьtиттера,

реле времени, преобразователях часто­ 1 9 . и. макс. максимально доnустиt\tЫй им•

-
ты , rенераторах прямоугольных импуль­
. ... пульсный ток эr.1иттера при '1;и== 1 мкс,
сов и в других устройствах.
Основные параметры однопереходных Р макс. - n1аксима.11ъно долустнr,1с1 >1 рассеи•
т ранзи сторов приведены в таблице. ваемая мощность.

Этн прнборы служат в качестве дат­ Магннтодиодь1 питаются от С'!абнлнэи­

чиков маrнитноrо nonя в устройствах рованноrо источника тоиа. Изменение
..,

млrнито- . эnеl(тронной автоматнкн н телемехани­

ки. При монтаже маrннтодноды устанав­
велнчнны магннтноrо поля, возде~стс;ю-
щеrо 1ta прибор, определяют по откло­
ливают таким образом, чтобы маrннт­ нению прямого паденнв наnряження.
ЦИОЩ'ЬI ные силовые пнннн реrнстрнруемоrо по­ Основной параметр маrннтоднода -
ля быn~ напра~nен~ перпенднкуnярн! маrниточувствнтельносаь.

боковым
, rраням nоnупроводниковон Данные о маrннтод):ода~ прнsед~tt ы в
структуры. таблице.
-
1
Тнп u лр . ,
1пр . , Kv, Дf, 1пр. и. макс., Uобр. макс.•
р
макс.,
Цвет метки Цвет меткн
при бор~ Рис.
в кГц на корпусе на выводе
мА 8/Тл мА в l\tBт

КДЗО IА 6-7,5 з 6 3 50 100 200 белый белый

l(Д301 Б 7, 5-9 3 5 з 50 100 200 желтыА белый
l(ДЗО J В 9-10,5 3 10 s 40 100 200 красный белый
КД301f 10,5-12 3 10 s 40 100 200 белый черный J
КДЗОt Д 12- 13 ,5 з 15 з 40 100 200 желтый черный
l( Д301 Е 13,5-15 з з 40 100 200 красный черный
К.ДЗО I Ж 15-20 3 Jg 3 40 100 200 черный черный
-

КД ~ О4А -1
КД304Б-1
4-5
5-6
з
3
10
11
10
10
-- -- 100
100 '

КДЗО4В ·1 6,1-7 3 15 10 - - 100 ==:а

КД304 Г- 1
КДЗО4Д -1 •
7,1-9
9,1-11
з
з
33
33
10
10
-
-- -- 100
100 !
2

КДЗО4Е-1
КД ЗОtЖ -1
11,1-1 3
13, t -15
з
3
40
45'
10
10 - -- 100
100
Q)
:r

• -
В таблице при rt1енены условные 1
обозначения: l/EPHAR ТОЧ/fА
Uпр. - постоя11нос пря мое напряже ние ЦBETJIAR
ЕТКА
на 1\,JЗГНIIТОД ИОде ,

Ir p .
1 - постоянный пря ~1ой TOI( через
~
f\1 arIIIITOДIIOД , ~
.......
1( v - ~rаrнпточувств11телы1ость, ,
~
0.07 с:)
дf - д11апазон частот rv1ar1111т1-roro C"f
0.5
поля,

l нр . и . макс. - ~а1<си~ально допуст11~1ый

ф ~
f!.8
u u
и,1пульс11ы11 прямои т оr< , ~
.,
t,;обр . АiЗКС . ~1 аI<Сl1 1'1аЛЬНО ДОП}"СТlJМОе
-
- • •

обратное н а пряжени е,
Р ~акс. - максимально допустиi\1ая мощ--
+ •
0,11 0,66 о.9 t 0.9
11 ость рассснn а н11я.
• •
·- •

40
 _...... -~

Электроннь~й калейдоско1~

Для налаж11ван11л и реl\tонта 0леrtтрон11ой аппаратуры

H)1 ЖIILI генераторы н11зк11х п высоких частот. Несложное
1

)·строf!ство, схему которого пред.1агает английский жур11а.11

,
«Radio Electronics Constructor»,
порах.
заменит их на первых
+ С2
S1
<t- 9В

Однопереходный транзистор Vl выполняет фу111{ц11и релак­ R1 R2

10.ох 158
ззн 120
сатора . Велr1чины ре3истора Rl
и конденсатора Cl опреде­
лл1от значение звуко вой частоты (около 1 кГц) . Ее FIЗi-,IС­ V1
ня1от подборо~f е~11tости Cl. Через разделительный конде11са- Б2
С 3 о, 1
, тор СЗ НЧ сиг11ал поступает на выходное гнездо. А посколь­ fi 1
В Ы ХОД

ку 01I имеет пилообраз11ую форму, то содерж~1т большое ч11с­ •

RЗ г-----, НЧ
ло ВЫС ШIIХ rapMOfIIII\,. 100 1
1 ,.
1
Д.ТIЯ выделения промежуточной частоты 460-470 кГц в
цепь базы 1 в1tлючен типовой трансформатор IГI от транзи­
С1
1
1
•
- в Ь1 ход
сторного рад11оприемн11ка. Требуемую частоту 11одбирают фер­ 0,022 1
1 пч
р11товым сердечн11:1{о~1 . L_ _ __ _J
В генераторе прим енен однопереходный тра1rзистор КТ117. о

УНЧ на транз~Iсторах V1, V2, а зате~1

выпрямляет диод VЗ. Постоя11ное нап­
- ря1кение велич~rной около 4 В, кото­ •

В со вре:v~енной эле1tтроF1ной аппара­ R2 рое появляется на выходе се11сора, слу­

•
туре ш11porto применяется сенсорное 3,3 к жит командным с11rналом.

68 н ... 68 О к vз
управление. Вар~1ант сенсора, доступ­ ~
В устройстве применены любые ма-
ного для повторения начинающ11ми ра­ V2 В ЫХ04 ломощные кре~1ниевые транзисторы,
диолюбителями, предлагает чemcкirii с,, например, КТ342, :КТ315 с любыl\1
журнал «Amaterske Radio». tt
С1 буквенны~~ инде1tсом. ДI-IОД - любой
Если дотронуться до пластины С, V1 кремниевый (Д220, Д219). Конденса­
О,1 ... 0,!
наведенное в теле че.11овека комнат- тор - КБГ-И ил11 БМТ. Сенсорная
u ~

нои электропроводкои переrdенное I1ап- пласт11на - отрезок фольгированного

u
ряж е11 1fе уси.тr11в ает двух1tаскад11 ь1и стек.1оте1{стол11та раз~1ером 20 Х 20 м~1.

~
С2 Когда нет динамического микрофона, его можно заменить "tJюбой
• малогабаритной динамической головкой. Вот что для этого предла­
~J •
R2 гает сделать югославский журнал «Radio Amater». Поскольку на­
В1 27 к пряжение, развиваемое головкой, мало, его предва~ительно ус~iли-
t:=t
8 О N. с::»
вают с помощью r,1аломощного германиевого, например_ МП39-
• ><
МП42, или кремниевого (КТ361, КТ203, КТ104) транзистора, вклю­
С1
+ я1* . :s

-- + С1
- 98
. 51
-т30,о х 100 47 К • •• 47Ок
са ченного no схеме с общей базой. Для норма.пьной работы каскада
необходимо подобрать сопротивление резf1стора
~
R1 такой величин ы,
чтобы напряжение на коллекторе полупроводн 1-1кового пр1,1бора со-
_J_
ставляло приrdерно половину напряжения источника питания.

,
~-~~..-~~~~~~~....--«м~~~~. . . .~~. .~~........~~...+<t~. .+--о~.....,. .-+-4~.........~~•~~~ о•Ф•QО•••••о•••~
•

К СВЕДЕ!fИЮ Ч!1ТАТЕЛЕй Перечень этих материалов с условиям~t их

приобретения мо~сет быть выслан по просьбе
Центральный 1riopcкo1t клуб ДОСААФ пред- · зака зчика .
лагает моделистам подробные чертежи моде­ Отправляя заказ на указанный перечень, дай­
лей кораблей и судов для младше~1, возрастной те вaut подробный адрес и n.pz ,u1,лuтe конверт с
группы (21 разработка), моделей с мexaнutte­ маркой.
cкuмtt двигателями для старшей возрастно~1 lf аш адрес: 123364, Niосква, Б-364, проезд
группы (60 разработок) и метод~tческ~tе ко:;,­ Досфлота, 6, ЦМК.
сультации по те"tнологии постройки этих моде­
лей (30 консу1~ьтацttй). Центральный морсиG~ кпуб ДОСААФ СССР ·
,

41
42
 - . .
• ' '\'

. В. СТРАШНОВ,
1
архитектор
.
- . .. - ~
,

В современных малогабаритных квартирах пр1-1ходится

«семь раз отмерить>>, прежде чем расставить мебель. 8 дет­
ской комнате тем более. Выход один - использовать мебель...
ньrе коl\1байны, к примеру, такой, каr< на рисуt1ке. 8 дневнG е
•
время он слу ЖlfT столом, и на нем можно готовить уроки, а ~
на ночь трансформируется в диван"кровать. r.
:~ •
!.\ноrофункцио1fальную мебель подобного т~1па отличают ~
компактность и про~тота. Для ее изготоз.,,ения не требуется
~
•
~
дефицитных материалов, она не соде1J1кит сложr1ых конструк•
~
тивных узлов. Перsь1й вариант универсального мебельного •
комбайна состоит из двух основных опорных стоек-досок, (

со.единеr-1ных сверху горизонтальной полкой-доской. Сзади 1<

• lf .,.,"/,,,

Нlfl\J прикреплены листы фанеры ил1,r оргалита: они пр~1р,а1от

>1{ес.ткость и устойчивость кu1-1струкц~1и .
В верхне1i част11 предусi'tiотреиы ш1,a(iJЧliKИ для хра•tения
тетрадей, учеб1-1и1,ов и других школьных принадлежностей.
Енизу к боковым cтoiiкaf\-1 прикрепляют матрац ( он ~toжe·r
быть от старого дивана; кровати). Для соединения рамы 1\1ат­
раца и стоек применяют стальные болты с гайками. В отк•111у"
TQJ\1 положен&-1и такая кровать оп11рается на две шарнирные
но.>Кl{И. Их устойчrtзость с,беспечивается еще и тем, что верх•
няя часть поворот1-rой 1-1n1хки и:{од1-1т в паз в бокоаой дос ке
рамы матраца .

Рабочая 1~лоскость откидного стола выпо"11няется из r лад­

ких, обстр уганных досок, сое,цинеt1ных в щит и зафанеров3н­
ных 11ли покрытых пластиком, или из древесностружечной
плиты. В гор!tзонтальном положении столешницу поддержи -
вают дса поворотных металл~1ческих кронштеима.
..
Следуюu(ий вар1,1а1-1т - шкаф-секретер, трансформ11ру1ощий­
ся в кровать. Отличительная особен11ость его в том, что сто­
лик образует продольная стенка кровати при ее горизонталь- •,
ном положении. Шарнирами служат болты с гайкамJr иJ1и
,,
,
u u u
круг лыи
л~ 11др,
Iilтьrpь,
укрепJ1енr-1ый
на которыи
в боковой
надевается
стен1<е
l\1етал.лическии
шкафа. Фиксирование
ц1i-
,.,
кровати ·в поднятом поло:к<ен~iи - с помощью откиднои ~1етал-
u ,.,
лической защелки, вь1ходящей из паза сте1-1кн. На боковой r10- . ,~
вер;,ности кро.зат1f (в rорl-1зо1-1тальном положе1111и - стола) '.,.,_..,; ~
д.ля эт ого у крепле11а металлич~ская Jfакладка, входящая в за-
', z
.,
цепленrr-1е с заtДелкои . ~Z' ~
,~ z
В 11ервом и вт ор ом в ~р1-1антах сам шкаф необходиl\10 кtJе­ ~:1'~ ~
п11ть к стене с помощью меrалличе"'ких крюков или планок• ~ :,~ ~ '1(
{(1;,.~~-%
~;,., ,,-... ~~; ~,:
Z /1~',;f.'/..,,~,.,"
пете.пь. ,~-z~~,~~~ ~
&~Z %(~J,6...,~~~~;,:.. .. Af.
Нарул~ная отдел1{а поасрхности должна быть одинаковой по
цnе1у и фактуре. Желательно обработать 011ориые стойки и
нzруж 11 ь1е части кровати наж,u1 ачкой бумагой, а затем несколь­
ко раз покрыть J\tебел ьным ла1<ом.

ШКАФ-СЕКРЕТЕР:
д - способ к ре пления
...
оnуснаемои части
• конструкции,

& - фиксация
кровати защелкой •

-
~
<::)
•
й50 с:)

_n ~
А
.Б50 •
~
~
..
--~ ---~~
.' 1,,.,,.,,,,,.
,. , ,:... 1
• . \
• 1
~
·--~
1
(
~
• : <::,)
.~ \ 1 1
l.t) ""'
.. ·- ,. il .; .,,.,,,--
Lf') • 1 1 .,.

•
55
_<:::)

~
~ v Б
. •
~ -
. • •
f
11. .~
1
•

43

•
 •

Навстречу 1~иа1~ерскому лету

Детвора в иашей cipane окруж~на ют и1~~1та:,\ией потета ка~;еnи: это одно•

nов;еднеsной заботой и аннJ.tанием временно и от лнцнь1й тренажер, совме­
.
вэросnых... A-t11oro уснnнй приnаrается щающий в себе целый набор уnражне-
дnя тоrо, чтобы O~1а росла здоровоji и
нtнэнерадостной. Этому спосо6ствую1 О~иов~ спортнвно-нrровоrо комплек­
заняти• фиэ1су лыурой н спортом, в са - дие треуrоnьные рамы высстс~
этом мы енднм одну нз rnasныx задач 3,7 м, поставленные паралnель1-ео дprr
физкуnыурноrо дв~iжеиия. Недаром су­ другу. В среднеи части они соеднне1-:ы
ществуют а wкопах соответсrв;ющие 1:~б~:,ом rорнзо:-.тальных брусьев, ча~ ..
учебные nроrраммы, nроводи1ся утре"J• тнчно nокрытых помостом. К ним в раз­

и.яя rнмнастнка, орrаинзуются nодвнж­ nн•-4кь1х мес1ах nсдвеwмsаются снаряд ..)~;

иые нrры во время перемен. Азы спор­ от. е льwо поставлен rnадкин wест, оы•
"
та осваивают и мnадwие wкоnьники - с т уnая над rорнон, он может слу>:сить

прежде всеrо в группах nродлен е1оrо флаrШТО.{ОМ. 0СНОВёU-1НЯ рам - ГС?И·

дNя - и даже самые маnены(не ребя• зоятаnьные брусья, приподнятые над
тн кн в детских садах. земnей, - служат ннзнмм;i бумамн.
Но зачастую на занятиях не хоатает •:ад помостом уиреппеtз1 крыша~ nо­
'-~..
\1 11 э•tсnрессни, днна1лнчности, «накапа)). лучиnся крыты,';i чердаи, котор~:н мо­
t
:1 А кто нз маnь1wей откажется nока~ать­ жет б.ь.tть также исnоnъзсеа~ дn11 иrр.
.,\~ 1,1
1
ся на качеnях, взобраться по nec1 ннце, Отсюда вииз СТХОД~Т с:пускоsой ЛOiQ!<,
1] по канату нnи даже no rладкому шес­ оtсаиv.иsзющн~1ся небоп:.,,u::и1-i\ тpaмnn;.i•

-~
1
ту,

весело
завертеться

спуститься
на <<nокрыwне}), а

по накnоннсму
эа;ем

nотку.
ком дл.я сосно :-rа

Основной ма1ериаn rоркн

на земrs•о.

- дер~~з,
Все это может быть одwовремен•:о тоnько шест - ме'!алr.нчсск~~ тр;6а
иrрой и фнзиче.скнмн упражнения1ли, от­ 0 30 • мм, да желоб лотка покрь~т ме·
рабатывааощимw 1соорднна~~ю дв•сже­ тал1mчее1"J1м лис.ом. Ос~альNо~ -
ний, раэвчвающими раэr\нчн1:.1е rpynnы б~усы, рал·.ы, черда::а, лотка сеч~нием
мь1wц. Помотает орrаниэовать вессль1е SO Х f :о мм - нз сосны н;~и е:.~еые,
.., V

с.;.. ._ эа"stтн.я детскн•1 м rроаон комnлf:кс со помост - фаi1ера тоr.щнно)i 20 Л-\А\ Н!~М
с,,ь'"')~
спортнакь1мн снаря,qамн - <сrорка ?.ДО· досн•1-((деадцаткн>,, пернла, д~arot!a n ь­
' .
ровья н сиnЫ)>, котсрую мо>ино постро­ •sыe рас.тя,~iИ и сs~эк.-s - брусьs. сече­
иrь в nю6ом пионерс1сом narepc нпн i,a нием 4n x 10й• MJ-..\. Крышз - то:-r:е фа•
wкоnь•~ой территории . В ero сосrаве нер~7 110 толщиной 10-мм, сверху nокры•
траnецнн, качели, причем однн rpyn
,.
no- тая ШУ.t) ... ром ил:4 рубероидом.
вь1е продольные - на несколькс:, ~еят по,1ромиу rорхи начинают на земr.е,
сраэу, канаты н wест дnя лазання, <<по­ соб~рэ я сначала ((rреуrольннки)). Их
крышка)), бреона - ннзкне бу 1лы, вер- подtt~ма10т •1 с,аsят t:a фундаме,1т -
тикальные вер-ево'fные и деревянная б~ТОН ИiОlе опоры-ссбаwма~(Н)) 1no Х
высокая rорнэоитаnьная л~стииu.ы и Х 10!) Х 400 мм или на wпё1nы, у лошен­
наклонмыА лоток д nя спуска. Рас по nо­ ные в rрунт так, чтобы основанУ.~ ра:~
жены они таким о6разом, чтобы ребя­ проходили над земr.ей ~а высоте 50-
та, ~аннмаясь, не 1л~шапн друr друrу н 80 мм~ Соединив рамы орен.еикыми
в то )t<e время чтобы сама конструкция
V

сtяжками, укрепляют rорнзоt-iтаnьнын

не cмorna стать ис~очt-~иком травм. чердачный набор. Настилают r.омост,

Снаряды на rорне nо.qобрань1 r:o нх делают кр"'~шу. Наконец подвешиюают

функциональиой эна•~нмости с уо.:етоt.-\ на крюнах с1-1ар~ды, а wест в ~аnыва ют

тре6оаанJ.tЯ возраста. Так, nазаs{ие по в r;:,унт на 300 мм и вверху кре~ят тол­

tсанату, wесту ра~внеает плечевой пояс стым бруском н коньку крь1l.uн.

и ноrн, rорнэоитальная лестница - пле­ Ло.ок также собирают сначаnа иа
чевой nояс, руки, брюwной пресс, зел,ле, а потом приподнимают н ставят

у ражнеttия на буме способствуют коор- на место.

..,
ди.-:ацни дзн~<еннн, а вращенне •~а ((п-о- Прн сборl{е жеnаrеnьн~ исl'!ользова1ь
крыwf!е)) тренирует ве:тнбу:1яр:~ ый anna- б~nты МЗ и MiO, чтобы нметь воэмож­
paт. Но ребятнwек о,обеt-1но nриsлеиа- нос,ь демонтмро!а1ь горку на з~му .
•
41
Черте"си и pucy1-tкtl выпо.1н1.1,11и
А. BoлouttlH и Л. П оче с тнева.
А
3500
•

...__________,..,.. 1400 .
~
c::i
•......
•
lfiD--~-+-~--.....
1j
Jct--
1
(.'\j

---
-11::-
11 .1,_ _ _ . ',
1
- - -н----
--·· 1
- - ··
11
'' 1 11
11 1
1
' \
'\ \
1
1
11
11
11
• "
11
11
:
1
I
11 .
'' \.
1
1
11 t1
f1
1
1 1
'' 1 . 1:
11 11 1
' • 1 11 1
1 11 11 1'
1 11 ,,
,,;
,
.
11 11 1
11 11
W' 1
_...{ i-. ~ 11-
~-, - ~- -- --
У,
,
~-
1 - ·п- 11 1. -
!,'\·
1·1 .
r.l.' ..
i,lkfi"
,..;,;.~
~'t-"' .·,t<._,..
r]
z ~~,"'V~
,:~,.v~1 •'
·-~-".J.' .
' i:-~.
~ ......
.......
;,r. • ~

9
4СО
10

Детс к~1~
.•, . иrpo so ~
.~:<::
..
.:.. КОl\1ПЛекс:
...·:.........·..:.:..
.

.; 1 - ра . 1 а ­
з
треуrольн1I I<,
.. ...
......
... ............
........·........ 2 - качели,
"'
......: .... .
·.............
· -'
..."'.•:-..•..
.... .. ........
9 З - трапе1~ии,
....
..,....:·... 4 - бр усь я
.
n то р ого
............._
....
.... . . ........ ,
..
«эт а жа»,
..........
...... . ..... .
...... .......
.... .,-.. ... . 5 - ка на, ы ,
.. ...,
......,•.·
........
....... .
.......·...-.·... 6 - I< р ыш а,
·-:-:-:-
..... .. :..-~·.
.... .. ...... 7 - стя ж к а ,
.._

1 ·-:-.....:-.~ ·~·-:
..... ..-.. "'...... 8 - П О~I ОСТ,
·.-:~---
....... ...........-...... 9 - rорн зо нт ал ь на я
·.·.•.... .·. ...
·.. f:-:•.~ лестни1~а,
--~~:=·=:~ . .. .-.-..:-._..-... 10 - лоток,
......--~-
..- ...--·.- ,
....
..... ·-· -...
... ......
]1 - «покрыш1<а»,
~·:.17~•:-:-:...·.
.. .....- "" ·· .
---ъ,
а,;::...., .,,,,,.,,.. ••
12 - в е р е вочн ы е
лес тницы,
-~:-;:~·:(:i.. :~~- ....
,---... .. : .. ---· ...
. -.. .;--::.~·:-:-:.:-:".;:-:.::.~ - ...:
13 - прод ольн ы е
качели,
--:-..--
- - ::-- -
:::~ -----=-
=-- _-.. ~, 14 - ш ест,

•
16
•
,1µ-- - .
,., g'
15 - бревно­
бу~1 ,
16 - оп оры - «баш--
• макн» ;

; 25СЛ А - схема
1~ 1. _=_ __ __ , _- - - - - . f вт о рого
fL ~
-;1"-,1-·•-• =.............,,,,._,.
-· ets-:: ,
.. - -
r-
~ ~- - ·--r.
-
' -
A- ~
- ·- -
~.,.
~
---

В -
«-этажа»,
cxer,.,1 а
,~ 1 '· :
1 : н gd 't «домика».
~
1
1
. ... ~ -G-!i<i-½t-!2 t
~ i1 :~н1-<1!f-...-oll-l:-ft-' r.f 111--d-1~
" 1

• L• •
► !1
1
'1 1 1
1 '
1 ! ;., ·~ • 1 ~ 1~
1!
~-
t
·•
J

-..-1
•
)/i~i~-. l1~.i~J~ 1J ~ ·~~W ~ ~· .._
,., --r-.-----·--- ---·--=.:-:..=-.::::.--· ·=---n-
- ·-
. . ___, ,. --
:-,
~с - - -=.-- -~----
.
-~- - ~==-~~~~;q .
•

50 0 500 .
1n
/·
11
~
~
~
~
~
(\(
1
500
•
./,,
<, •

300

чОО

J'
12 13 •

43

•
 1-",еnьтапланеристов вступили в спор за ку» мс::·<с~tл,ально воз1.,о,~<11ое число раз.
..,
з еан~1 е сильнеиших. Вот r,..~e пр ове ря~о тс я к оор,ц инаци я и
В программу чемпионата были вклю­ уме ние в ладеть аппаратами!
че ны три упражнения: на 1-ла1<симальное Результаты первого тура, разумеется ,
количество облетов веu1ек, пол ет по ~мели большой разброс. Не каждоллу
З D,11аннолл у маршруту с призел'\лением в у далось «f-!акрутить» много оч ко.з.

за~етном круге и на дальность. Но никт о не унь:вал, пон1,1мали - все

реш ится в оста вшихся попытках.
rlaдo зал..,етить, чт о в во з ду х е при еы­
На рr,уг ой день , в с уббот у, пого~а
по лнен ии любого у пра,-к нени я а ктивную
благоприя тствова ла спортсменам. Небо
роль играют л ет н ые кач еств а д ельтd-
оч исти лось, подул умеренный вет ~р.
п nана , метеорологические усл ов1,: я,

-
-- - - - опыт и мастерство пил ота . Причем ка:..i{­
И sот тут
лет ны е качеств а
решающее
дельтапланов
слово
и
ск азал~1
мастер­
-- - ----- дый из этих факторов опр е деляющ ~1 й.
-
----
- ---
Не «сработает)> хот я бы од и н - п с лет
не удается. В связи с этим были пред ­
ст sо пилото в.

Р асстановка сил вскоре nрояснил ась.

Заговори41и о лидерах. Чаще друr ~х
усмотрены три поnыт ки в ка жд о м
у поминались Андрей Кар~ткин, высту­
уп раж r-. ен ии. В зачет шла сумма оч ков
.., паюu,ий за команду РСФСР-1, москвич
даух лучших, результат ху дшеи не учи-
Серrей Д робышев, представитель вто­
тывался .. Тем самым ни кт о, даже потер­
р ой l{О,'Аанды Росси йск ой Ф едераци и
r,ев 1-1е удачу в одном из полетов, че
Дз~ру1< Нор- А р ев ян, украинские спортс­
лишался наде>кды на успех.
мены Евгений Грингнко и Дмитрий По­
~1так, первый фактор - дельта п;1а­ чабут.
ьi, ны ... Аппаратов насчи ты валось тоже со­ В ит оге двухдневной борьбы победи-
..,
рок, столь же непохожих друг на дру­
тел е,'Л в этом упражнении стал старш ии
г а, как и их обладатели. Импортны х - тр енер ЦК ДОСААФ СССР А. Карет­
всего четыре. Остальные отечественные, кин. За ним - студент пятого курса
са м од ельн ые.
Мос ковс1<ого авиационного инстит ута
- С еrо.цня, как и несколько л ет С. Д робыш ее. Третье место занял J.1н­
назад, большинство спортс мено в стролт жен ер из Ростова- на-Дону Д. Нор-Аре­
дельтапланы самостоятельно. Но есл~ в ян ...

Необх одим ость в его проведении на­ раньше они ломали голов у над тем, из В вос 1<ресенье и nонер1 ельнt-tк дел ►,­
зревала да вно. ,АЛечта о свободном по- чего строить и как, то т епер ь с фор- таn л анеристьr выnслн~iЛН полет по зз­
w ..,
11ете с обрала под крыл о дельтап лана в мои п ар уса в плане, т ехно лог ие и и л1а-- да нному м арш руту с пра.1эемленисм в

Советс:<ом Союзе бол ее десяти тыся ..,ч терJ.1алами по чти все яс но , - с :!аза л зачетном круге . К ак и накануне, их от­
че: ловек - это четверть огромнои Анатолий Кл.именко, ч лен Ф е,цераци и возили с апrtара т а ми на гору г рузс~ы .v.

армии легкокрылых романтиков мира. дельтапланерного спорта СССР. - автсмоби:~ем . Затем по ко~'ланр,г сни зу
И лучшим из них пора было встрет ить­ Сформировался и конст руктор с t<ий под­ они ст аr" тсвали с верu1ины и л етели

ся: сравнить конструкции, помериться ход к основным узлам и дет ал ям. Ни­ к вешкам, образующи л-\ квадрат. Об,е­
силами, обменят ься опытом. чего принципиально нового в аппара­ тсз их по спирали, спортсмены ста рз­

Именн о эти три цели были положены тах, участвовавших в сор евнованиях , уже лись сесть точн о в ц е н тре зачетнсt·о

в основу подготовки первого в ис т ории нет. Се йча с важно р,р уг ое - летные круга.

СССР чемпионата по дельтапла1--1ерному характеристики. Наши с ам одельные Упражнени е это трудное. При слабом
спорту. Высок ли уровень мастерствэ дельтапланы в чем-то выигрывают у за ­ ветре надо бы110 С)1 Мет!:» не растерять
советски х спортсменов? В состоянии л и рубежных, в чем-то проигрьtвают. С ка ­ вы сот у по пути к месту пос адки да
.,
они на равных состязаться с зарубеж­ жем, «Гриф-6» Юрия Комле ва Иf<.Леет еще оставить :1апа с на ПОЛНЫ~1 круг.
..,
ными ас а ми ? Соотsетствует ли этому ил хорошие антиnикирующ~ е с воJ1ства, 1-10 Больш иrtс тво садилос1::. после обл ета
..,
техн ическ ое оснащение? недосrаточну ю маневренн ость. «Са" двух-трех. а то и одно~1 вешки - на
Мест ом проведения стартов выбрали лют-1 30)> Викт ора Янцева обладает вы­ остальные не хватал о высо;· ь1.

Кызыл - сто лицу Туsинской АССР, с оким аэродинамическим каче с т вом и. , Но вот от верLuины Бома от,qел:~Ji (.: Я
расnоflоже нную з а вершинами Саянских сожален ию, с клонность ю к с вал.иван• .rO очередной дельтаплане,:. ист. Наорал в ;--,1 -
гор, в самом цент ре Ази атско го мате­ t-1a крыло. У «Миража-2» Сергея Обло ­ соту мног о выше средь1дущ~1х пиЛ"J ­

р~1ка. В нескольких t<ил ометрах к заnа• ги на сама я маленьк а я п лощадь паруса тов - эт о было видно - и пол~тсл к
ду от города, над р овны м как стол ле­ по сравнени•о с другими моделями -- веш}са.t.Л. Су·дь я-инфорfлат о11 объявил, что
вобережьем Енисея, во звышается двенадцать ква дратны х меrров . «Ми­ в воздухе ИН>i<енер из Симферополя
420-метровая гор а Бом. По мнению спе­ раж» хорош при сильном ветре, при Евгений Гринен1<0.
ЦVrалис тов, эт о одно из лучш их в стра­ слабом он бьtстро теряет высоту. Среди яхтс1л енов есть люди, обла­
не мест для полетов - склоны горьt А нужно, чтобы все летные хара~терис ­ да 1O1.!..l.и е так называе л.\ ЫМ чувством вет­
ровные, безлес н ые. Такая же п рилегаю­ тики были сбаланс v.розан ы оnтил-\аль­ рз. Они умудряются в условиях полно--
..,
щая к ней равнина Благоприятны и но ... го 1.uтv.ля н ах од ить его малеишие дуно-
..,
аэрологические условия раиона: направ- Второй фактор. Решение да ть сп ортс­ о е ния, чтобы у велич ить скорость яхты
ление и сила ветра, х а ракте р и интен ­ менам по три попы тки оказалось муд-­ и еырваться вперед. Так и Гриненно.
сивность воздушных потоков. Особ енно ры,¼, ибо метеорологичес1<ие условия к Он мuстер ски воспользовался едва ощ~·-­
..,
осенью. началу соревнова нии неожиданно изме - тимы м и восход ящими пото ками. Проле-
.., ..,,
И еще одно немаловажное обстоя­ нились. В Туве едва ли кто при помни т тев ми1л о входнои вешки, у кра~'!нскs.~и
те 'lьств о. Дельтапланеристов вместе 1а~<>'Ю плохую осеннюю п огоду . спортсл<\е н плавно обогнул квадрат и
с их аппаратами можно дост ав лять на Чт о кас ается опыта и 1.ла сте рс тва по- чет ко приземлился.

вершину горы ... авто м обиля ми! По юж­ летов, то, нес /lло тря на все тернии, Искусн о пилотv. ровал и Андрей К "
ном у пологому склону. борь ба разгорелась острая и у влека - ретк !1н , зав о ев а вш!1Й второе мест о. А t-1 a
Вот здесь в конце сентября собра­ те льна я. тр ат ье по и тога,-л всех попь1ток вышел

лись пятнадц ать команд: две от Рос­ После 10,н яя пят ни ца сентября. Небо с л енин гр адец Андрей Пгрел~штейн.
сv.йско.й Федер ации и по од ной от Бе­ утра хллур ое, ветер постоянно мен яе т В последний ден ь летали на даг.f-J -
лоруссии, Гру зии, Казахстана, Латвии, напрае~1ен:.-t е. Это серье зно препятстауе т ность. Это простое упражнение вы пол ­
Литвы, Узбекистана, Украинь,, Эстонии, выполнению пер вог о упражнения: в едь ня л ось в два тур а. Здесь тоже необходи­
..,
Тувинс кой ае то нО;'ЛНОЙ республики, Мо ... дельтаплане р ис ты, старто~ ав с д алекои м о было с о старт а r-iабрать высоту по­
скоы, Ленинграда, а та 1<:-:<е о т f/,ин~,1ст ер ­ вершины Бома, должны пр.:>лететь сле­ больvJе , пролететь макси1\Лально возмож­
ства авиаL\Ионной про.\Лышленности и В 0 4 ва от в х одной веш 1<и и вокруг двух ное расст оян~1е и приз елА.литьс я в orpa"
ору>t'енн ых Сил ССС Р. Сорок опь 1тнь1х других прокрутr1т ь в возду хе «восьмер- ниченном ф л ажками коридооэ.

46
 В первом Т}'ре nер~енствовал член • ...
'
• .. •
• ,_ . .
...•
" "- -
•
• • •
• -·
• .. • ••
....
• ~ia::: •
•
•
•
• • .. •
••
,. •
.. ..... • • • • • • • • • . ... •
J • .,
• • • • •
••
• .. • •
-
,. •
•
• •
•
• • •
•
• * • • • • .. • • • • • • .. .. • • • •• • • • • • • • • • •
• • • • • • • • • ' • • • • 1 • •
!!1 • •
•
• • •
•
•
•
•
•
•
•
•
•
• • • •
•
•
•
•
• "
• ~
• •
••••••
•
& • • • • · :••• •
•

.. .. .. • • • • - ••••• - •••• * ·... • • • • .. • .-•• ....... ~ • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •••• •••••• • : • • •••••• -- • • .. • ·-. •• • •

в торой но·лан,а ы Россиi~ ской Федерации
:; .-..••~. •• •·.:•. • •• · •.. •.~.· :....-:/j·.••.•••.:., ••·11f..-~ . ,.:-Q · ·п· ~у ··· ·1:u
··~ · -
~-
.··-· . ·т·. .=.·....·..·. ·:
:е . ..·: .··:..: ...··.· ·.·::.:.=.· .•:...·..·.·..~: ·.·..
6

·. ·.·.
.................... ....,, -. ·······•.. ·. * ,····-· .. .•.···· .. ·. •···· ··.···· ·· ·········
. .. ..
·~ · · . :,
• .
у
красt-:оярец Юрий Комлев. Он nодн-ялся
..... ..... .. .. . ..............
.. . ...... ..... . . ....... ..
,.
на 450 м и оттуда пролетел дальше
,.
... . .. . . * .. .••• .. ..,_ .
,. .. ...,. • . .
•• • •
.
..•
.
... .
. . .
.....
... .
. .~. . .:~
. ...•• .
• • •
.. ♦
• ... . . • ..
• • ,. "
• • •• •
,. . .•

...~.............. . . .... -.. - ... - ....... ........-:. .....................: .. .. .....·... . . . -.- . .......... ........... ........ . .•
. .. . •
. . ·...
•
.
• ••
. -••··
. .
•
.. ···
.
• •

' ..... .
• • ._• • • • • • - • е ._

.
~• • • • • • .. • • • •• • ,J/i • • • • • • • •• • • • • lf. • • • • • •• • • • • •

. . .. .... ,.
!11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
~ ~ -

ncex. Точ ка его п-риземления стала .. •• - ,. • • • • . . . . . . . . . . . . . .. •,.. -· • • • · . . . . . . 18. • • •• ••

• • • ••••••
• • ••
ориент"1ром для остальных· участников. •• • ... • -= ~ •••••
••
Бл иже к нему сели только студент :_.·.::.-:. ~с"-олько типов Л1Р Д н,ачала выпускать отечсстве;~н,ая npr;л1ьtut- :·:•:•:•::··:
МАИ Вадим Какурин (команда Москвы) :;."..:•::-: ленн.ость, каковы особенности новых двигателеii., к.ак реи1,Dются •: ·::: ::;
и Альфонс Лекис из Литвы. ::-::~·:·: · nр()б.лемы с1-tаб'У.сен.ия UJtu /Jакетомоделuстов?» Эти вопросы цасто .-:.=.=: :::
Во второй попытке хорошую даль­ :::::~ встречаются в 1iucы.iax наших чс~тателей. .-:::::
~ :.:3_:, Обо все1,t это11t peдaкtfttя попросила рассказать 1~редседателя ко-
8

ность по каз а.пи: в~овь москвич В. Каку­ ... :::;·:•:•:•:

риt-1, чл ен команды У збекиствна Сергей .:.~:·_.::_:_ мuтета ра,сетного ~tоделизлtu cf.1AC СССР, призера ц,елtnttонатов лtupa .:·:-:·:~·:·:-
Казанцев и Валерий Жеrло~ (РСФСР-1 ). :-:-:s·.:_ tl Европы по },,tОделЯАt ра1{еТ, J.tacтepa с1zорта СССР В. Рож,сова . ;::::~:
Ре:)ультаты этоrо тура и определили .....
·....-'..
• •• • • •
'
. .. ... ..
.......
......
• •••••

•...... . - .- . . . .. . .. . . .
tl • • • • • • •
•
призеров: Ю. Комлее, В. Какурин, . . . .... .
.. ....... .'. ..·i p ·
: :- .... . ~. .. ·о: .f = 1 1
·.
• • ••• .. • ••••
ф
С. Казанцев.
• • • -· • • • • • • •' • • • ••• • • • .. ••• • • • .. • • ... • • • • .. - .. ... • • • • ,• .-

::::.:::::=:::··· .. - -· д~и
==.=:: ·:· .:.Е
· ··1•:•·-· == =. ·:_:.-.-_.:·-:-:•:•:--
.. . . ' . . .... ... . . . .-· . . ...... .. .. .
Так за кончился первый чемпионат • •
.. !(f
. ......

• •
1
·. ·. i!~
11
. . . ::·----·
. 1
. ..
•
. .
. . . . ... .
•
.,
•
.
... . .. . .
.... ..··-·.
..... •
•
•••
•
~ • - •
•
•
.... • • •
•
•
•
.. •
• •
•
••
• •

. ··. .·.. ....

,. ..
Советс:<ого Союза по делl)тапланерно­
.,,
. . .
- .,.,

•
• .. .

. ...... .·. .~..........

..
.......
• 111'
.
~...

..... • •
-
lf ~ • • ••

·.·....... .······
.......··•--·~.• • • • .•. .
-

. ... .. . . ......
. . . ··
~ .....
•. . ••

. •• • .
.. . ... .·······
. .. .
.
. .
• .. . ,. •. . . . .

.. ..................... .
.
• .,,. ..
.... .
. . ..

•-
...

--...
• • •
....
•
•••
.. ..
•
•
1!1

••
.. .. .•. . . .
• •.
.. •
• • .... ·

•
•
• • ••
•

••••
•
•

,. • • •
·-··
-··

•
,. . . . . . . . .
• • •
.....

•
ЛI\У спорту. Абсолютным чемпионом стал ········ •

... ,, . • ,.

. ....... ····· • ... .. • ... • - • • ... мi ••

А·➔ дрей Кареткин. Он не вошел в чис­

...... ·.·.·.• ...... ··=·····=:•:-.•.·
.. -- .. . ..... . .. .. --. ... ~- ..... ....
.., . ·.....-
· . ...
-· . .·
.
. .
·
.. ·.
. . -"' ........
... . ....·...
- -.
..........
.. . . . . . . . . . . · ·-····· ···· . .. '•.· ....
·,@ · . .....
··•. ·. .. 1 •• - • •. . . . . . . . . . :
~
••

ло призеров.:. в третье м упражнении, но Первые образцы микродвигател еА (МР д) эле ктрич еским током со стая воспламеняете~
хорошая с умм а очков , набранt-1ая рань­ были испытаны еще весной 1977 года. Они и nоджи rает sаряд твердого T(}ПJlttвa.
ше, поз в олила ему удержать общее ли­ обладали неплохими параметрами, однако ка­ Моде"1и ракет запускаются с. пускового
ч ество JiX остава лось далеким от идеа-'Iа. устройства, оснащенного валравляющиr.1 шты­
дзрстtо в многоборье . Вторым дельта­ С третьего квартала прошлого года начался ре ~1 ( стерж11е~1) или дРУГИМif НАЛР<\ВЛЯЮЩJfМИ
п.1анеристом СССР назвали украинско­ серийный выпуск новых МРД. Теперь они по­ длиной не менее J м. O-:-кл 1неН-ие стер)l(НЯ от
го спортсмена Евгения Гриненко. Треть­ ступают в областнь1е комитеты ДОСААФ и от­ вертикал11 не бодее 80". Для предотвра1цения
туда по заявкам рас пределяютс я r.1ежду стан ­ травм глаз верхний конец стержня должен
ИЛt\ - ростовчанина Дзарука Нор-Аревя­
цн яr.1н и кл~бам11 юных техt1иков, Домам11 п находиться н е ниже 1,5 м от земл и. Бсл11 от­
на (РСФСР-2). Дворцами пион"рnв и школьников. казало заж11 ган1t е, не л одходнте к модели
В группе лидера» r.ризовые места Сейчас разработа но 17 типов отечественных ранее ч.ем через 1 мин.
МРД с общ•~r11 и r.t r1 ул ьсом от 2,5 до 20 н •с. В нашем журнале был11 опубл икооан!.J ма­
· ра сп ределнлись так: РСФСР-1 ', РСФСР-2 ,
М Р д (рис.. 1) состоит из nроqного буr.1аж­ териа лы о пусков ы х у стройствах (см.: «1\\-К» .
Москва. ного кnp nyca, в которыf4 запрессованы сопло, 1968, 1970, .№ 6; 1971 , .№ 8, 8; 1972, № 12,
Д а, соревнования удались. Это едино­ заряд т вердото топлива, замедлитель и ,-ы­ № 1; 1973, .№ 1; 1976, 16 3, 8) и е стендах для
душное мнение всех ero участников.
швбной заряд. Тяга создается за счет исте­ испытания МРД.
чения ч ерез сопло продуктов с-rорания топли­ П лощадка
дл я запуска r,1оделеи ракет в
Вот как подь1тожил их rлавный судья, ва, после чего загорается замедлитель - он радиусе 1 м 0 1 пускового устройства до~,жна
председатель Федерации дельтапла­ образует дымовоА след, облегчающий наблю• быть оч11щена от с.ухой травы и дpyrJtx лег•
дени е за палето м ~~одели. После ero сгор ~ния
нерчоrо спорта СССР Е. Н. Елизаров: КОО{)СПЛа/\1еня1ощ11хся цред l\lС ТОВ.
происходит воспламенен11е вышибного заря­ Заnоn.1ните: соерлить отверстия, делать про­
- Отлично органнзованный чемпио­ да, от которого срабатывает система спа сения точкн и надрезь1 в fS.Opnyce МРД, н а рушать
н аi·, и результаты высокие. Особенно м с дели. его наружную обол очку, а также проводить
хотелось бы отметить оойцовски€ ка­ Характер11стика МРД обозначается м а рк11- так па з ывае»!ае р асс наряжеnие: ра ссверливать
роuкой на кор пусе. Например, для МР Д оп ло, замед~1итель и заряд топлива нельзя .
честп~ пи-лотов, их волю н мужество. 20-10-4 : 20 - суммарный и~inyJiьc тяги, tt • с; Запрещается работать с М Р д н хранить их
Но соревнован~1я выявили и недостат­ 10 - средняя тяга. н, 4 - вр~r.tя горения за• вблизи открытого огня и нагревательных сри­
ки. Оказывается, не все самодельные медли тел я, с. У МР Д 10-8-0: 10 - суммарный боров. Нельзя nр11 1\tенять д1>нгател11 с меха"
И :¼ nул ьс тяги, и • с; 8 - средняя тяга, н, ниqескими nовр еждения ~1 и в ви де тр е щин,
дельтапланы у нас совершенны. У дач­ !
О за!t1едлителя нет.
- Вl\tятин н ра з ры вов на t(орпусе двигателя.
•
ны, пожалуй , «Корсгр» С. Дробышеаа, Двигатель для участия в соревнованиях вы• В распакованноr.1 виде МРД следует хра­
кото рь1й позволяет 1,аневрировать без бирается с учетом категории модели. Та к, для нить в ота плиs аеr.1ом помещен ии при теl\1nе­

"' класса S6A можно nри-r.tенять МР Д 2,5-3-3 ратуре +25° (±10° С) 11 при относительной
сущэ.ственнои потери скорости и высо-
или МРД 2,5-3-6. Для тяжелоА модели (15- влажности воздуха не более 65°k . Если МРД
ты, и «Славутич-Спорт», на котором ле­ 20 г) пригоден МР Д с замедлителем 3 с, а храии.1111сь в среде с отр1~цате.l'{_ьно й темnсрату­
tnл член командь1 Министерства авиа­ для более легкой - с замедлителем 6 с. роА, то вскрывать их: заводскую уп а ковку
МРД без замедлителя лучше применять как можпо лишь в помещении с положительной
ц1-1онной промыwленносl'и Ви~<тор Дру­ теr.1пературой и не ранее чеn-1 чере з 2 •1 аса .
с~.-артовые для первых ступеней многос-r упен­
карь. И еще один вывод - популярный ч_3тых моделе.й или для боковых бл о ков мо­
недавно лозунг «Свои крылья делаю дс.nсй-коnий.
сам» сеrо,цня уходит в прошлое. Зто Перед установкой МР Д в модель вн имател ь­
2З 4 5 6
но ос~tотрнте его. 1' нормального дзиrателя
че-~-ко прослеживается и в сло вах чем­ на наружной части корпуса заметны три не­
пиона: б ол ьшие скл адочки•зиrи, образовавшиеся при
запрессов ке толд11ва. По ним п р оисходят раз­
- Сегодняшние дельтапланеристы
ры в1,1 корпуса . Если зиг имеет ширину 1-
е бол ь шинстве своем одновременно и 1,5 м м, двигатель для ответственных ст а ртов
констру ~:торы, и тренеры, и nилоты. не годится.

Я сч ита :о : бvдущее - за специализа ... Воз можны и поперечные складки на кор­

пусе, даже в рай оне сопла. Та кой двигатель
ц ие й. Одни проектируют аппараты, дру­ тоже можно и с пользо ва ть лишь на трениров·
г ие их с.роят, третьи летаюt. к:~х. Еще oдir:.i совет: не забудьте про ве рнть
С мнением Кареткина согласен ~ за­ наличие выш11бного заряда. Для этого острым Рис. 1. Схема модельного ракетного дви­
предr.1етом (лиицетом, иrол коА) nод н11мите r~теля:
меститель главного судьи чемпионата, кра i'\ бу мажного пыжа и, убедившис1, в пали• 1 - корпус (обо.r~очка), 2 - пыж, 3 - вы­
старш~й тренер ЦК ДОСААФ по Аелъ­ qirи пороха, осторожно верните его на место. шибf1ой заряд. 4 - З8!\tедлнтель, 5 - топли­
таплан;рt-t ом у спорту Ви~тор Рь•бкин: Отбор М Р Д ведется и по диаметру сопла. во, 6 - сопло, Д - н ар~--ный диаметр,
- Конеч но, с конструкторс1<им бюро
Очень часто, перебира я двигатели из одной мм, L- длина, м~~ . ·
kopoбКii, уб.еждаеwься в том, что диаметры
с ам одельu_,\ик у трудно тягаться. Но коль сЬпел у них имеют разброс от 1,5 до 2,5 !\fM.
Ч а ще всего зтот нед'1ста ток набл юда ется у
1!"З"Я.n01 з~ изготовление дельтаплгнсJ, то
двигателей с небольшим ямпульсоА1 - от 2-,5
Тяга, II
необходимо , чтобь1 аппарат был рас­
до 5 н • с. Зам етьте: для ответственных п оле­
с чи тан и по строен в соответс теии с тов лучш е использ ова.ь МР Д с 1\1сньши ~1 диа­
40.--,.__.-----т----т----т------r
« Временными техническим ~-1 требования­ метром сопла.
Во изб ~>1f.анме отстрела двигателя в моr.1ент
ми для дельтапланов» (ВТТ Д-ВО), име ю­
срабатывания вышибnоrо заряда его следует зo.,__...;J-~---:.{---+-------+-----t
щимися во всех ·краееь1х и областных н аде.)f{ НО закрепить фи ксатор(}М или клее!',~
комитетах ДОСААФ страны . АГО. 201--..,___,_µ _ _--4-_ _- + - - - - + - - - t
Между двигателем и с1fстемой спасен1•я мо•
послгднее 1
~1 что хо~елось сказать.
дс.тrи обя зател ьно вл ож ите пыж - лучше и з
По итогам первоrо чемnконата будет В $lТЫ, пересыпанн ой талько r.t . Вос.n"1аl't-1сн 11тель
lOJ:-;fJ~~i~----+i:~- -~-~t~.----1
с ф~рмирова на сборная •:оман,с,а CCGP, вставляют в кан ал сопла б~з ус11 лt!Й и затем
4
зак;>~п.1яют кдссм. Н'Н в коем с .ТJучае не за­
и начнутся
ветских
регуляр,➔ ые
де·льтаnланеристов
-sыступления
на междуна­
со­
би вайте его в сопло - это н еизбс>к.но вызо­ о 0,5 1,0 1,5 2,n
вет с -; ры11.
,:;одных соревнованиях. Меры пµ~JJ.осторожности сл едует с.обл ;одать Время, с
Пожелаем же им высокоrо неба! и лри за п ус ке.
3:\пуск Ml> Д до~11жеп быть дистанционным,
с рас~1'о я111-rя не мetree 10 м от стартового Р и с. 2. Х ар актер изменен1Iя тяги no вре­
•
устройс.т . . а . Для этого пучше всего пр11l't1 снять мени м~д.елnПЫХ р~ кетпь1х дзиrателеii:
А. ТИМЧЕНКО, еоспJ1аме:i птел1t из нихромовоit пpoв:>w'19Y..tt 1 - ~'\РД Z,5 3 О, 2 - МРД 5-З-0, 3 -- МРД
е,1 0,2 мм, на 1tотору10 н а несен nиротехниче­ 5-8 О, 4 - МРД 10-8·0, 5 - МРД 10-10 О. 6 --
наш спец. норр. скиА состав. При пака.r. 11ванtrИ прово~ ~ к-и 1'1Р Д 20-1()..().

47
•
 СОДЕРЖА НИ!: посм отри те , как загн ут а вверху ма чта :

Молодые t-1 о ват о р ы - XIX с ъ е з - опус т ив ее верхнее колено, можно лerf<O

ду ВЛКСМ взять рифы и уменьшить площадь па•
•~ел co.\.,on - НТТ М - пятилеr:"а . 1 русности, например, при сильном встр~
П о а д ре с а м Н Т Т М
с 13 до 8 м 2 • Ниже - на переверн утом
А. ШИ}!М Е : Ч. КБ эн-:-узнастов . . З
А. А Л'-:КСАНДРОD. Трантор малого набок надувном ката~tара.не (2) хоро•
по n я • 4 шо видны его 1'1ост, рама и все подr: а­
• • • • • • • • • • •
(Окончание. Начало сл.t. на стр. 20)
Нужны А р х и мед ыl .. • • . 6 лубные элементы, а также их креп лен ие.
Для учебной мастерской • • • • • • • • • • • • • • • • • • • t . . . . , • • • • • • • • • • t 11 • • • • • • • • • • f . . . . . . . . . . . . . . . . . . t • • • • • • •• t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Новинка сезона - резиновый виндсер ­
Г. ТИМОШЕЧКИН. Маnыw-боrаrь1рь 8 фер Эдуарда Заичкина из города Про т­
9 мая - Праздн ик Победы вино (3 и 7), сделан ный из двух 11 ~д:·в ­
Обилие конструкторс1<их новшеств.
Н. С&ЫТОВ. В небе Москвы . . . 1О
представленных на регате, каk нельзя ных поплавков, соединенных пр остсf:шс~
П. КОЛЕСНИКОВ. Атакуют (<Крыла-
лучше объясняет стремление водных ту­ рамой J.1з дюралюминиевых труб. В ос­
тые танки» . , . . • . . • . 12
ристов показать, что сделано ими за по­
тальном - совсем настоящий серф ер,
Н а з е м л е, в н е бе с а х и на
следнее время. так же управляется и держит курс.
море
Тримараи ленинградца Станисла n а
Е. КОЧНЕВ. 6оевые автомо6 нn н • • 17 По окончании «Осенней регаты-81 »
Турист- туристу один и~ ее организаторов - опытный Зуева ( 4) на базе байдарки «Т~ ~-
В . ТАЛАНОВ. Гонки н походы 20 мень-2» снабжен разбор1-1ыми пено-
• • гонщик и турист-тысs1чник (то есть про­
Твори, вы дум ы в ай, пр об у й! пластовыми армированныl\fИ поплазУ.а rн~t:
шедшиА в походах по,а_ парусами более
Н. КРУГЛИКОВ. «Пионер>) - карт она не только работают как швер цы, 110
дnя начннаt0щих . . • • . . • 21 1ООО миль) Юр мА И ваиов-отметил, что
она зримо иJ1люстрирова.n девва этой имеют еще возможность ИЗl\1енять угол
В мире модел ей
встречи «Гонки и походы!». ДеАствитель­ а1·аки, причем зто делает ся прямо на хо ­
Я. влдд~iс. Вnекомая ветром . • 22
н. КОМАРОВ. На ОДНОМ коnесе . 24 но неугомонные энтузиасты молодого, ду из J{Орпуса с помощью штанги-т5:r:t.

Ю. ПАВЛОВ. В полете - роторы 26 но бурно развивающегося вида активно­ Борис Баранов из rорода l(ал1-1ни11а.
Советы моделисту • • • 28 го отдыха, тесно сопряженноrо е техни• (8) запросто подни~1ает сво1O «Лi1 -
••
А в и а л е т о п и с ь «М-К» ческим 1 ворчеством, бороздят по всему гуль,. - сер11иную «надувнушку», ос•
В. КОНДР д ТЬЕВ. Истребнrеnь для нащенную парусом: общий вес ее по лу­
Союзу на своих легких судах рtки и
асо9 . . . . . . . . . . . . 29
озера, выходят даже в моря. Сейчас уже чи.11ся около 20 кг. Значит, в рюкзаке у
М о р с к а я к о л л е к ц и я « М-К>>
более чем в 50 городах. страны имеются неrо в дальней дороге смело может
Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ. Потомки
rндро!iренсеров . . . . . • . • 33 секции парусного тури зма, н чис;tо их быть еще столько же!
Электроника на микро- продолжает непрерывно расти. Самодея• На СНИ J\1ке 6 - тримаран Игоря Дюр-
схемах
тельныА nарусныА туризм, JCaK св1iде• 1 ерова (Москва) ~ Сnециалистht с'11-.•
В. Е Ф Р Е М О В, Ю. Ш Н д П Ц Е В. тают, что установка двух мачт с небо . ,ь­
те.nьствует регата, готов к выходу на
<!Gесnоnярнын)) в~лыметр . . . 35 шими парусами - всеrо по 2,25 м 2 ка­
болыuую воду.
Электроник~ для начина­ ждый - имеет определ fнные преимуu~е­
Читатели нашего журнала хорошо
ющих
знакомъt с парусными яхтами и шверт­ ства по надежности и обеспеч ени ю без•
д. B AflE HTИHOB. Нан нэменнть на-
ботами. а вот разборные самодельные опасности плавания.
nря) ·е!:не! . . . . . . • . . 38
Радиосправочная служба туристские парусные суда ~•ы представ­ Владислав Березовский (земл~к li. Дiо"
<<М-К)) • • • • • • , • • • • 40 ляем, пожа луй, так полно вп ер вые. Эти rерова) привез на регату свой стаксе я~­
Э .11 е к т р о н н ы й к а л е й д ос к о n 41 снимки сделан ы на «Осенней регате• ныti катам а ран с А-образной мачтой (8 ),
Клуб домашних мастеров
В. СТРАШНОВ. Шкаф-комбайн . . 42 81 )1, - соревнованиях водников, ставших nока только показать, сравнить, «прJ.tк11-

Навстречу пио н ерскому в последние годы традиционt1ымя. Они нутьtя» на ходу с при зерами гонок : это
лету св1tдетельствуют о неистощимоА творче­ первое у нас су дно такой cxerv1ы парус-
Горка здоровья н снnы . . • . , 44 ской фантазии туристов. ного вооруженияt а если счита тъ, ч то
Спор т ....... . . . 46
«М -К» к о н с у л ь т и р у е т Москвич А. Бухонов поставил на ка­ ещt, и разборное надувное, то, может

С. РОЖКОВ. ((Сердце)) Nодеnн ра- тамаране ( 1) парус типа «Стриж~, но быть, и единственное на всем свете.
• • • • • • • • • . . . 41
•

06ЛОЖИА : 1-я с,р. - Съезду молодых стр о ител ей ВКЛАДКА~ 1-я стр. - Грозное оружие Великой Оте•
ИОl\'tмунизl'.1а посвящается. Рис. В. Лукья нца и Р. Стрел ь• чественной войны - самол ет Ил-2. Рис. &. Иаплунен"
никоsа; 2-я стр. - Комсомол Москвы рапортуе1" ко; 2-я стр . - Из истории боевого примен ения авт°'
XI X съез.цу ВЛКСМ. Фото А. Артемьева; 3-я стр. - мобиля. Оформл э ние К. Коваля; 3-я стр. - Авиале­
На Парусном Б ерегу Мосновсного моря . Фоторепортаж тоnись «М-К•>, выпуск 3-й. <<Сопвич-триплан t>. Рис.
В. П е р мякова; 4-я стр. - Первый чемпионат СССР по М. Петровского; 4-я стр . - Морская коллекция <<1\1-К» .
дел!:»таnланеризму. Фото А. Черных. Рис. М. Петровского.

Г.'Iав11ый рсдантор Ю. С. СТОЛЯРОВ

ТЕЛЕФОНЫ РЕДАКЦИИ~
Р е д а :н: ц и о н н а я :н о н л е г и я: О. К. Антонов, 285-80-46 (для справок)
Ю. Г. Бехтере в (отв~тственный секретарь), В. В. Bono•
дин, Ф. Д. Демидов, Ю. А. Долматовский, И. А. Евстра­ ОТДЕЛЫ:
тов (редактор отдела во енно --rех н ическ~1х видов спор'Та), н аучно-технического твор't1ества - 285-88-43 , военно­
В . Г. Зубов , И. А. Иеан о в, И. К. Ко сте нко, В. К. Кос­ техничесц:их видов сп орта - 285-80 -13, эле:ктрорадио -­
тычев, С. Ф. t.1алии, В. И. Муратов, В. А. П олянов, технини 285-80-52, писем и :кон сультаций -
- 285-80-48.
П. Р. Попович, А. С. Раrуз ин (зас~v1еститель главного ре­ 11ллюстрат1·1вно-х удожественный - 285-88-42 .
дактора), S. В. Ревский (редантор отдела научно-тех­ Руиопи.си не возвращаютр.я
ничесиого творчества), В. С. Рожков, И. Ф. Рышков,
В. И. Се нин. Сдано е 1-1э.бор 04.03.82. Подп и печ 09 04 82 АО3271 .
Формат 60Х90 1 /е. Печать высокая . YcJI, nеч. Jt 6,S.
ОформJ1е1-1ие М. С. Иашири на и М. Н. Симаиоза Уч. -изд n. 9,5. Тираж 851 ООО энз . Заназ 338. Цена З~ ноа.
Техн1-1чссх1-1й редантор В. И. Мещаненио
Типография ордена Трудового Красного Знамени изд-в&
П ИLIJИТЕ П!J АДРЕСУ: Ц.R В.ТJ:КСМ ~Молодая гвардия». 103030, Москва. ГСП 0
125015, М осква, А- 15, Новодмитровсная ул., 5-а R -30, Сущевсriая, 2 1.

_.__ -~~ .................... ~ -~~---•t-8 ,. . .,._. -. ➔-~

48
«OCEHHЯJI ·
РЕГАТА-81))
на Парусном
6epery
Московского
моря

....с._· - ..... ' _•

• - .
• -• -r.

., ' ..•

•
'

••
• ••
\- .. ~

• •
 L

..••• ...

"'

.
. :z..
;;, .J
~ .•·
✓.~с;•
..
•,." r.•
~ _,,
~

8 Деnьтапnан над центром дзии (снимок вверх у с n р а в а). Первый

чемпионат СССР no деnьтапnанерному спорту с успехом npowen на rос­
теnринмной земnе Тувы 8 Попет по заданному маршруту выпоnняет
украинский спортсмен д. Коркач 8 Соперники только в небе, д. Карет­
кнн (команда РСФСР-1) и nрнэемnнвwийсJ1 С. Янцев (команда ВВС) об­
суждают детаnн попета 8 ВнеwняJ1 простота деnьтаnnана кажуща•ся: ero
конструкциJ1 всецеnо подчинена суровым законам аэродинамики, а по-
. пет - искусство, доступное тоnько знающим, смеnым н настойчивым 8
Чемпионом стаn д. Кареткнн (с n е в aJ. Второе место эан•n Е. rрнненко
(YCCPJ; в ц е н т ре - Ю. Комnев (РСФСР-2).

Рассказ о чемпионате на странице 46.

Цена 35 коп. Индекс 70 558. , ISSN 0131-2243