Вы находитесь на странице: 1из 45

GOC GMDSS Training Course Страница: 1 из 106

Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

ОГЛАВЛЕНИЕ.

Страница корректуры …………………………………………………….. 5


1 Что такое ГМССБ / GMDSS ……………………………………………… 6
1.1 Этапы развития и внедрения GMDSS …………………………………. 6
1.2 Основные предлагаемые нововведения ……………………………… 6
2 Общий принцип построения GMDSS ………………………………….. 7
3 Функциональные требования к радиооборудованию GMDSS …….. 8
4 Системы связи, используемые в GMDSS ……………………………… 9
5 Морские районы плавания ………………………………………………. 10
6 Требования к составу радиооборудования …………………………… 11
7 Требования к источникам питания …….………………………………. 11
8 Техническое обслуживание радиооборудования в GMDSS ……….. 12
9 Дипломы радиоспециалистов в GMDSS ……………………………….. 13
10 Обязанности вахтенного оператора GMDSS …………………………. 13
11 Радиооборудование GMDSS ……………………………………………. 14
11.1 УКВ/VHF радиоустановка ………………………………………………… 14
11.2 ПВ/MF радиоустановка …………………………………………………… 15
11.3 ПВ/КВ радиоустановка …………………………………………………… 16
12 Судовая земная станция ИНМАРСАТ стандарт С ………………….. 17
13 Приемник расширенного группового вызова РГВ/EGC ……………. 18
14 Аварийный радиобуй ……………………………………………………. 19
15 Радиолокационный ответчик …………………………………………… 20
16 УКВ носимая радиостанция ……………………………………………. 21
17 Приемник службы NAVTEX …………………………………………….. 22
18 Приемник навигационной информации на КВ/HF ………………….. 24
19 Документы судовой радиостанции ……………………………………. 24
20 Ведение радиожурнала ………………………………………………… 25
20.1 Общие положения ………………………………………………………. 25
20.2 Заполнение радиожурнала ……………………………………………. 26
Обязательные проверки оборудования и резервных источников
21
питания с записью в радиожурнал ……………………………………. 26
21.1 Перед выходом судна в рейс ………………………………………….. 26
21.2 Ежедневно ………………………………………………………………… 26
21.3 Еженедельно ……………………………………………………………… 26

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 2 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

21.4 Ежемесячно ……………………………………………………………….. 26


22 Процедуры GMDSS. Цифровой избирательный вызов (ЦИВ/DSC) 26
22.1 Общие сведения …………………………………………………………… 26
22.2 Формат вызывной последовательности ЦИВ/DSC ………………….. 27
23 Эксплуатационные процедуры для связи в случае бедствия ……… 30
23.1 Передача сигнала бедствия судном, терпящим бедствие в режиме
ЦИВ …………………………………………………………………………… 31
23.2 Подтверждение сигнала бедствия ЦИВ ……………………………….. 31
23.3 Обмен в случае бедствия ………………………………………………… 32
24 Ретрансляция вызова (сигнала) бедствия …………………………….. 32
24.1 Процедура ответа судов на сигналы бедствия в режиме ЦИВ ……. 32
24.2 Полномочия ………………………………………………………………… 33
25 Рекомендации ИМО в случае нападения пиратов ………………….. 33
25.1 Пираты обнаружены до высадки на судно ……………………………. 33
25.2 Пираты высадились на судно неожиданно …………………………… 33
26 Схемы технологического процесса …………………………………….. 34
27 Эксплуатационные процедуры для связи, относящейся к срочнос-
ти и безопасности в GMDSS ……………………………………………. 35
27.1 Связь, касающаяся срочности ………………………………………….. 35
27.2 Медицинский транспорт …………………………………………………. 36
27.3 Медицинская помощь ........................................................................ 36
27.4 Связь для обеспечения безопасности ………………………………… 37
27.5 Связь с использованием радиотелефона с радиостанциями,
работающими в старой системе ………………………………………… 38
27.6 Обмен в случае бедствия ................................................................... 38
Проверка оборудования ЦИВ/DSC, используемого для вызова
27.7
бедствия и безопасности ………………………………………………… 39
28 Использование ЦИВ для передачи общественной корреспонден-
ции ……………………………………………………………………………. 39
28.1 Каналы ЦИВ/DSC для передачи общественной корреспонденции 39
28.2 Передача вызова ЦИВ/DSC судовой станцией …………………….. 40
28.3 Подтверждение судовой станцией приема вызова ЦИВ/DSC ….. 41
28.4 Прием судовой станцией подтверждения вызова ЦИВ/DSC ……. 41
28.5 Прием информации по безопасности на море ……………………. 41
28.6 Защита частот бедствия и безопасности …………………………… 43
29 Система КОСПАС-САРСАТ (COSPAS-SARSAT) ………………….. 44
29.1 Космический сегмент ……………………………………………………. 45

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 3 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

29.2 Расположение ППИ/LUT в системе КОСПАС-САРСАТ ……………. 46


29.3 АРБ/EPIRB …………………………………………………………………… 46
29.4 Дальнейшее совершенствование системы КОСПАС-САРСАТ ……. 47
29.5 Применение приемников спутниковых навигационных систем
ГЛОНАСС (Россия) и GPS/НАВСТАР (США) в АРБ-406 …………… 48
30 Система ИНМАРСАТ/INMARSAT ………………………………………. 48
30.1 Спутники системы Инмарсат …………………………………………….. 51
30.2 Береговая наземная станция ………………………………………… 51
30.3 Станция координации сети …………………………………………. 52
30.4 Краткая процедура установления связи с абонентом ……………… 52
31.4 Процедура связи при бедствии, используя Инмарсат ……………. 54
31.5 Использование кодов специального назначения …………………… 54
32 СЗС/SES ИНМАРСАТ – В ………………………………………………… 54
33 СЗС/SES ИНМАРСАТ – С ………………………………………………… 56
33.1 Общие положения …………………………………………………………. 56
33.2 Передача сигнала бедствия, используя Инмарсат-С ………………. 57
33.3 Службы безопасности Инмарсат-С …………………………………….. 57
34 СЗС/SES FLEET-77 ………………………………………………….. 59
35 СЗС/SES ИНМАРСАТ-M; МИНИ – М ……………………………. 60
36 СИСТЕМА ИНМАРСАТ –……………………………………… 61
37 Радиотелексная связь (ТОР). Общие принципы ……………………. 63
38 Радиотелефонная связь. Общие принципы …………………………. 71
38.1 Общие положения ………………………………………………………… 71
38.2 Частоты, используемые для вызова в режиме телефонии ………. 71
38.3 Организация связи. Ведение разговоров по радиотелефону ……. 72
39 Справочник по береговым р/станциям (List of Coast Stations, ITU) 73
40 Основные характеристики Морской Подвижной Службы (МПС) …. 78
40.1 Типы станций в Морской Подвижной Службе (МПС) ……………….. 78
40.2 Виды связи, используемые в МПС ……………………………………… 78
40.3 Понятие частот и частотные диапазоны ……………………………….. 79
40.4 Распространение радиоволн. Антенны ………………………………… 80

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 4 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

40.5 Антенны ……………………………………………………………………… 82


40.6 Типы модуляции и классы излучения ………………………………….. 83
40.7 Использование частот в МПС …………………………………………… 86
40.8 Частоты особой важности ……………………………………………….. 87
40.9 Подчиненность и запрещения в МПС …………………………………. 88
40.10 Трафик лист (Traffic List) ………………………………………………… 88
41 Плата за услуги связи ……………………………………………………. 90
42 Операции по поиску и спасению. IAMSAR ………………. 92
42.1 Общие положения ………………………………………………………… 92
42.2 Действия судна, получившего сигнал бедствия …………………….. 93
42.3 IAMSAR …………………………………………………………………….. 93
43 Аккумуляторы ……………………………………………………………… 95
44 Стандартные коды и сокращения ……………………………………… 97
45 Телефонные и телексные коды ……………………………………….. 100
46 Применение каналов и таблица частот ………………………………. 103
47 Частоты ПВ/КВ диапазонов, предназначенные для связи судно –
судно в радиотелефонии ………………………………………………… 103
48 Частоты ПВ/КВ диапазонов, предназначенные для связи судно –
судно в радио телексе …………………………………………………… 104

49 Функциональные клавиши аппаратуры GMDSS …………………….. 105

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 5 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

СТРАНИЦА КОРРЕКТУРЫ.

№ кор-ры Дата Страницы Подпись

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 6 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

Введение.
Данное учебное пособие по теории GMDSS подготовлено инструктором
GMDSS, радио оператором 1-го класса Ериком Пидоричем, работающем в
Морском Тренажерном Центре NOVIKONTAS, Клайпеда, Литва. Данное
учебное пособие предназначено для изучения теории GMDSS во время
занятий, проводимых в Тренажерном Центре NOVIKONTAS. Данный документ
является контролируемым документом.

Глава 1. ЧТО ТАКОЕ ГМССБ (GMDSS)?


1.1 Этапы развития и внедрения GMDSS.
17 ноября 1977 года на заседании десятой ассамблеи IMCO было принято
решение созвать конференцию с целью принятия Конвенции по поиску и
спасению. Конференция была проведена в Гамбурге с 9 по 27 апреля 1979
года. Результатом этой конференции было принятие следующих документов,
оказавших глобальное влияние на развитие системы GMDSS:
1. Международная конвенция по поиску и спасению с приложением.
2. Резолюция №1- Мероприятия по обеспечению и координации поиска и
спасения.
3. Резолюция №4- Руководство по поиску и спасению.
4. Резолюция №5- Частоты, используемые для поиска и спасения на море.
5. Резолюция №6- Развитие всемирной морской системы передачи сигналов
бедствия и безопасности.
B разработке и создании системы приняли участие; ITU, World Meteorological
Organization, International Hydrographic Organization, Inmarsat, Cospas-Sarsat.

1.2 Основные предлагаемые нововведения.


В каждом морском государстве создать современный координационно-
спасательный центр RCC, оснащённый средствами связи, для связи как с
морскими судами, так и со всеми организациями, могущими принять участие в
спасательных операциях (военные силы, самолеты, вертолеты, силы
гражданской защиты и т.п.) Весь мировой океан разделить на зоны
ответственности, каждый из которых был бы прикреплён к определённому
RCC.

Учитывая, что для судов, терпящих бедствие, частоты используемые в то


время в морской системе передачи сигналов бедствия, неэффективны на
расстояниях превышающих 150 миль от берега, призвали МСС/ITU
(Международный Союз Связи) выделить исключительно для передачи
сигналов бедствия и безопасности по одной частоте в диапазонах 4, 6, 8, 12, 16
МГц и разрешить использование цифрового избирательного вызова на этих
частотах.

Предложить IMCO разработать всемирную морскую систему передачи


сигналов бедствия и безопасности, включающую меры по радио обеспечению,
необходимые для эффективного осуществления плана поиска и спасения. Все
разработки осуществляемые на основе вышеизложенных предложений
должны были базироваться на самых последних достижениях в области
спасательной техники и связи (авиация, быстроходные катера, системы
спутниковой связи, системы спутниковой навигации) и плюс
усовершенствованные традиционные средства связи, которые оправдали себя
для безопасности мореплавания на мировом флоте (связь УКВ плюс цифровой
избирательный вызов DSC, ПВ/КВ плюс DSC).
 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia
GOC GMDSS Training Course Страница: 7 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

Внедрив всё это в практику, получили следующее превосходство над


существующей ранее системой:
- сигнал бедствия всегда будет услышан;
- использование самых современных видов связи, оборудование которых
позволяет более оперативно передавать, принимать и ретранслировать
информацию, а также автоматизирует работу в канале вызова и бедствия;
- о случившейся беде будет знать берег и приняты все меры для
эффективного спасения в кратчайшее время;
- мировой океан не будет иметь белых пятен по оповещению о бедствии
и проведению поисково-спасательных операций;
- все суда оборудованные новой системой будут иметь возможность
передавать сигналы бедствия, принимать их и ретранслировать в
глобальном масштабе;
- основная концепция системы основана на том, что поисково-
спасательные организации, а также суда в районе бедствия должны быть в
возможно короткий срок извещены о бедствии с тем, чтобы принять участие
в скоординированной поисково-спасательной операции с минимальными
затратами времени (общий принцип построения GMDSS показан на рис.1)

Глава 2. ОБЩИЙ ПРИНЦИП ПОСТРОЕНИЯ GMDSS.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 8 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

И так мировое сообщество избрало предложенный путь и разработало этапы


его внедрения:
1988 - разработаны поправки к SOLAS (глава 4 Радиосвязь).
1990 - поправки приняты.
1992 - поправки вступили в силу.
с 01.02.95 - все новые построенные конвенционные суда оборудуются GMDSS.
с 01.02.99 - все конвенционные суда должны быть оборудованы под GMDSS.

1995 год окончательно поставил точку в требованиях о лицах эксплуатирующих


эту систему (поправки к кодексу STCW и резолюция А703/17 IMO).

Основные требования этих документов:


- капитан и все помощники капитана, несущие ходовую вахту обязаны
иметь сертификат оператора GMDSS.
- сертификат оператора GMDSS может быть получен только после
прохождения обучения на курсах по программе разработанной IMO, с
применением современных тренажёров и успешной сдачи экзамена.
- требования к обучаемым и обучающим, и проведению занятий, экзамена
и тренажёрной подготовки описаны в нормативных документах IMO
подробнейшим образом и все стороны обязаны эти требования знать и
соблюдать.

Глава 3. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАДИООБОРУДОВАНИЮ


ГМССБ.
Каждое судно, попадающее под требования Конвенции SOLAS-74 с
поправками 1988 года, должно иметь радиооборудование, которое способно
обеспечить в соответствии с Правилом 4 новой Главы IV Конвенции SOLAS-74:
- передачу оповещений о бедствии в направлении судно-берег по крайней
мере двумя независимыми средствами, каждое из которых использует
различные виды радиосвязи;
- приём оповещений о бедствии в направлении берег-судно;
- передачу и прием оповещений о бедствии в направлении судно-судно;
- передачу и приём сообщений для координации поиска и спасения;
- передачу и приём сообщений на месте бедствия;
- передачу и приём сигналов для определения местоположения;
- передачу и приём информации по безопасности на море;
- передачу и приём сообщений общего назначения через береговые
системы радиосвязи или сети связи;
- передачу и приём сообщений “мостик-мостик“.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 9 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

Глава 4. СИСТЕМЫ СВЯЗИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В GMDSS.

В GMDSS задействуются следующие системы связи:


- спутниковая система связи ИНМАРСАТ, основанная на использовании
геостационарных спутников и работающая в диапазонах частот 1,5 и 1,6
ГГц. Она обеспечивает оповещение о бедствии, передаваемое судном, с
использованием судовой земной станции (SES) и возможность
двусторонней связи с абонентом;

- спутниковая система КОСПАС-САРСАТ, основанная на использовании


низкоорбитальных спутников на околополярной орбите, использование
отражателей, расположенных на геостационарных метео-спутниках и
работающая в диапазоне частот 406-406,1 МГц. Система обеспечивает
оповещение и определение местоположения EPIRB, работающих в данной
системе;

- морская подвижная служба в полосе частот VHF 156-174 МГц,


обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме цифрового
избирательного вызова DSC и связь в режиме телефонии на ближних
расстояниях;

- морская подвижная служба в полосе частот 4-27,5 МГц (HF-диапазон),


обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме DSC и связь в режимах
телефонии и узкополосного буквопечатания на дальних расстояниях;

- морская подвижная служба в полосе частот 415-535 кГц (MF-диапазон) и


1605-4000 кГц (IF-диапазон) обеспечивающая оповещение о бедствии в
режиме DSC и связь в режиме телефонии на средних расстояниях.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 10 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

Глава 5. МОРСКИЕ РАЙОНЫ ПЛАВАНИЯ.


Так как различные системы связи, входящие в состав GMDSS, имеют свои
ограничения, связанные с зоной действия и видами предоставляемых услуг,
требования к составу судового радиооборудования определяются в
зависимости от районов плавания судна, которые характеризуются следующим
образом:
“Морской район А1“ - район в пределах зоны действия береговой VHF
радиостанции с DSC, имеющую жёсткую связь со
спасательным координационным центром RCC;

“Морской район А2“ - район, за исключением морского района А1, в


пределах зоны действия береговой радиостанции MF
радиостанции с DSC, имеющую жёсткую связь со
спасательным координационным центром RCC;

“Морской район А3“ - район, за исключением морских районов А1и А2, в


пределах зоны действия геостационарных спутников
системы ИНМАРСАТ (при угле возвышения на спутник от
5 градусов и более);

“Морской район А4“ - район, за исключением морских районов А1, А2 и А3


т.е. выше 76 град. Сев. широты и ниже 76 град. южн
широты.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 11 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

Глава 6. ТРЕБОВАНИЯ К СОСТАВУ РАДИООБОРУДОВАНИЯ.


Во всех районах GMDSS должна быть обеспечена постоянная возможность
аварийного оповещения. Для этих целей IMO разработаны в конвенции SOLAS
минимальные требования к составу радиооборудования и его размещению в
зависимости от района плавания, а также эксплутационные требования к этому
оборудованию.

Минимальный состав радиооборудования GMDSS


в зависимости от района плавания.
Районы Районы
Район Районы Районы
Оборудование А1, А2, А3 без А1, А2, А3 и
А1 А1 и А2 А1, А2 и А3
Инмарсат А4
УКВ р/ст с ЦИВ/DSC + + + + +
ПВ телеф. р/ст. с ЦИВ/DSC - + + - -
ПВ/КВ телеф. р/ст с ЦИВ/DSC и УБПЧ - - - + +
Приемник Навтекс + + + + +
Приёмник РГВ или КВ ИБМ/MSI - - + + +
Инмарсат-C, A или B - - + - -
Аварийный радиобуй + + + + +
Транспондер + + + + +
Переносная УКВ р/ст. + + + + +
Эксплутационные требования к радиооборудованию GMDSS описаны в
соответствующих Резолюциях ИМО. Основные из этих требований приведены
в разделе ”Радиооборудование GMDSS“.

Глава 7. ТРЕБОВАНИЯ К ИСТОЧНИКАМ ПИТАНИЯ.


На каждом судне должен быть предусмотрен резервный источник энергии для
питания радиоустановок, обеспечивающих связь при бедствии, при выходе из
строя главного и аварийного судовых источников энергии.
Резервный источник должен обеспечивать одновременную работу всего
радиооборудования GMDSS (в зависимости от района плавания), а также
подключения любой из дополнительных нагрузок, по крайней мере, в течение:

- одного часа на судах, построенных 1 августа 1995 года или после этой даты;

- одного часа на судах, построенных до 1 августа 1995 года, если аварийный


источник энергии полностью отвечает всем соответствующим
требованиям части XI “ Электрическое оборудование “ Правил
классификации и постройки морских судов, включая требования
к питанию радиоустановок;

- шести часов на судах, построенных до 1 августа 1995 года, если аварийный


источник энергии не предусмотрен или полностью не отвечает
всем соответствующим требованиям части XI “Электрическое
оборудование“ Правил классификации и постройки морских
судов, включая требования к питанию радиоустановок.

Если в качестве резервного источника энергии используется аккумуляторная


батарея, она должна иметь cредство автоматической зарядки, которое будет

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 12 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005
способно перезаряжать ее в течение 10 часов до требуемой минимальной
ёмкости.
Глава 8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РАДИООБОРУДОВАНИЯ В
GMDSS.
Работоспособность радиооборудования должна обеспечиваться с помощью
следующих способов:
- Дублирование оборудования.
- Береговое техническое обслуживание.
- Квалифицированное техническое обслуживание и ремонт в море.

На судах совершающих рейсы в морских районах А1 и А2, работоспособность


оборудования должна обеспечиваться одним из вышеперечисленных
способов, а на судах совершающих рейсы в морских районах А3 и А4,-
сочетанием, по крайней мере, двух из вышеперечисленных способов.

Дублирование оборудование означает, что на борту судна дополнительно


требуется установка следующего радиооборудования:
- при плавании судна в морском районе А3 – VHF радиоустановка с DSC, а
также MF/HF радиоустановка с DSC и радиотелексом или судовая земная
станция SES ИНМАРСАТ;
- при плавании судна в морских районах А3 и А4 – VHF радиоустановка с
DSC и MF/HF радиоустановка с DSC и радиотелексом. Для судов
совершающих эпизодические рейсы в морском районе А4 и имеющих в
качестве основной MF/HF радиоустановку, дополнительная радиоустановка
MF/HF может быть заменена SES ИНМАРСАТ.

Береговое техническое обслуживание и ремонт предполагает, что должны быть


установлены приемлемые для Администрации условия для обслуживания и
ремонта его радиоустановок. Например, могут применяться следующие
средства:
- соглашение с компанией, охватывающей район плавания судна своими
средствами обслуживания и ремонта по вызову;
- обеспечение возможности для ремонта и обслуживания на главной базе
судов, совершающих регулярные рейсы в данном районе. Перечни
оборудования (Форма P, R или C) должны включать указание на вид
условий технического обслуживания и ремонта.

Если работоспособность обеспечивается квалифицированным техническим


обслуживанием и ремонтом в море, на борту судна должна находиться
соответствующая дополнительная техническая документация, инструменты,
испытательное оборудование и запасные части, объем которых должен
соответствовать установленному оборудованию и быть одобрен
Администрацией.

Лицо, выполняющее функции по обеспечению квалифицированного


технического обслуживания и ремонта в море, должно иметь соответствующий
диплом, предусмотренный Регламентом Радиосвязи, или иметь эквивалентную
квалификацию для осуществления квалифицированного технического
обслуживания и ремонта в море, как это может быть одобрено
Администрацией с учётом рекомендаций IMO по подготовке такого персонала
(Резолюция
А.703(17) «Подготовка и дипломирование специалистов в GMDSS»).
 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia
GOC GMDSS Training Course Страница: 13 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

Глава 9. ДИПЛОМЫ РАДИОСПЕЦИАЛИСТОВ В GMDSS.


Каждое судно должно иметь квалифицированных специалистов для
обеспечения радиосвязи при бедствии и в целях обеспечения безопасности,
отвечающих требованиям Администрации.
В соответствии Регламента Радиосвязи, для персонала судовых станций и
судовых земных станций, использующих частоты и методы, описанные в Главе
IX PP “Связь в случае бедствия и обеспечения безопасности в GMDSS”,
существуют четыре категории дипломов:
- диплом оператора – радиоэлектроника первого класса;
- диплом оператора – радиоэлектроника второго класса;
- общий диплом оператора;
- ограниченный диплом оператора.

Согласно Регламента Радиосвязи персонал судовых станций, для которых по


международным соглашениям радиоустановка GMDSS является обязательной,
и которые используют частоты и методы, описанные в Главе IX PP, должен
состоять из:
- на судах оборудованных по районам А2, А3, А4 - лица, имеющего
диплом оператора-радиоэлектроника первого или второго класса, или
общий диплом оператора;
- на судах оборудованных по району А1 - диплом оператора-
радиоэлектроника первого или второго класса, либо общий диплом
оператора, либо ограниченный диплом оператора.

Глава 10. ОБЯЗАННОСТИ ВАХТЕННОГО ОПЕРАТОРА GMDSS.


Обязанности вахтенного оператора GMDSS:
- при выходе из порта прослушать соответствующие аварийные частоты;
- при приеме сигнала тревоги, бедствия или срочности немедленно
известить капитана и оператора, ответственного за аварийную радиосвязь;
- принимать и передавать сигналы безопасности (SECURITE) по указанию
капитана самостоятельно;
- передавать диспетчерскую информацию за подписью капитана.

В море должно быть постоянно включено:


- VHF DSC 70 канал;
- VHF радиостанция, 16 канал (до 01 февраля 2005 года,- окончательный
срок
- пока не установлен);
- MF/HF DSC сканирует частоты бедствия (как минимум – 2187.5, 8414.5 и
любая из оставшихся частот HF диапазона);
- приемник NAVTEX, NBDP на частотах HF-диапазона для приема Maritime
Safety Information (MSI) или приемник EGC системы INMARSAT-С.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 14 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

Глава 11. РАДИООБОРУДОВАНИЕ GMDSS.


11.1 VHF радиоустановка.
VHF радиоустановка обеспечивает радиотелефонную связь и цифровой
избирательный вызов DSCна расстоянии 20-30 морских миль и включает в
себя:
- приёмопередатчик с антенной, микротелефонной трубкой и встроенным
или выносным громкоговорителем (далее по тексту – радиостанция);
- встроенное или отдельное устройство цифрового избирательного
вызова DSC; и
- устройство DSC, предназначенное для несения непрерывной вахты на
70 канале.

Радиостанция работает на международных


частотах в диапазоне морской подвижной
службы 156 – 174 МГц. Таблица частот
передачи станций морской подвижной службы
в данной полосе приведена в Приложении 18
Регламента Радиосвязи.

Антенна радиостанции имеет вертикальную поляризацию и круговую


диаграмму направленности. Радиостанция работает в режиме фазовой
модуляции G3E , G2B. С пульта управления радиостанции обеспечиваются,
как минимум следующие функции:
- включение/выключение радиостанции;
- установка необходимого канала связи или наблюдение;
- регулировка подсветки;
- ручная регулировка громкости;
- установка подавления шумов эфира при отсутствии сигнала в канале;
- понижение выходной мощности передатчика до величины в пределах
0,1 – 1 Вт (номинальная выходная мощность передатчика находится в
пределах от 6 до 25 Вт).

С пульта управления устройства DSC обеспечиваются, как минимум,


следующие функции:
- включение/выключение устройства;
- составление вызовов;
- проверка подготовленного вызова до его передачи;
- запуск вызова бедствия и вызова с использованием DSC;
- возможность ручного ввода координат судна;
- отображение информации, содержащейся в принятом вызове, в
незашифрованном виде;
- проверка устройства DSC без излучения сигналов;
- регулировка подсветки;
- ручной сброс звуковой и световой сигнализации о приёме сигнала
бедствия или срочности, или сигнала, требующего присутствие оператора.

Эксплутационные требования к судовым VHF радиоустановкам,


обеспечивающим радиотелефонную связь и DSC, изложены в Резолюции
А.803(19) IMO.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 15 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

11.2 MF радиоустановка.
MF радиоустановка обеспечивает радиотелефонную связь и DSC на
расстоянии до 150 морских миль и включает в себя:
- приёмопередатчик с антенной, пультом управления, микротелефонной
трубкой и встроенным или выносным громкоговорителем (далее по тексту –
радиостанция);
- устройство DSC (встроенное или отдельное);
- приёмник для несения непрерывной вахты ЦИВ на частоте бедствия
2187,5 кГц.
Радиостанция работает на выделенных для морской подвижной службы
частотах в диапазоне 1605 – 4000 кГц и использует следующие классы
излучения:
- J3E в режиме телефонии;
- J2B или F1B в режиме DSC.

Примечание:
J3E - режим однополосной телефонии с подавленной несущей;
J2B - режим буквопечатающей телеграфии с использованием частотно-
манипулирующей поднесущей, передача на одной боковой полосе с
подавленной несущей;
F1B - режим буквопечатающей телеграфии с частотной модуляцией.

С пульта управления радиостанции обеспечивается, как минимум, следующих


функций:
- включение/выключение радиостанции;
- установка частоты приёмника и частоты передатчика;
- установка канала связи;
- установка класса излучения;
- ручная регулировка усиления по радиочастоте;
- ручная регулировка громкости;
- включение/выключение автоматической регулировки усиления (AGC);
- регулировка подсветки;
- уменьшение/увеличение выходной мощности передатчика;

С пульта управления устройства DSC обеспечивается, как минимум,


выполнение следующих функций:
- включение/выключение устройства DSC;
- составление вызова DSC;
- проверка подготовленного вызова до его передачи;
- запуск сигналов бедствия и вызова с использованием DSC;
- ручной ввод координат судна и времени, на которое были определены
эти координаты;
- отображение информации, содержащейся в принятом вызове, в
незашифрованном виде;
- проверка устройства DSC без излучения сигналов;
- регулировка подсветки;
- ручной сброс звуковой и световой сигнализации о приёме сигнала
бедствия или срочности или сигнала, требующего присутствия оператора.
Эксплутационные требования к судовым MF радиоустановкам,
обеспечивающим радиотелефонную связь и DSC, изложены в Резолюции
А804(19) ИМО.
 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia
GOC GMDSS Training Course Страница: 16 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

11.3 MF/HF радиоустановка.


MF/HF радиоустановка обеспечивает
радиотелефонную связь, узкополосное
буквопечатание и DSC на больших
расстояниях и включает в себя:

- устройство DSC встроенное или


отдельное;
- приёмопередатчик с антенной, пультом управления, микротелефонной
трубкой и встроенным или выносным громкоговорителем (далее по тексту –
радиостанция);
- приёмник для несения непрерывной вахты ЦИВ на частотах бедствия
- 2187,5 кГц, 4207,5 кГц, 6312 кГц, 8414,5 кГц, 12577 кГц, 16804,5 кГц;
- устройство узкополосного буквопечатания (УБПЧ);

Радиостанция работает на выделенных для морской подвижной службы


частотах в диапазоне 1605 – 27500 кГц и использует такие же классы
излучения, как MF радиоустановка. Для использования оператором должны
быть готовы, как минимум, следующие частоты:
- для радиотелефона: 2182, 4125, 6215, 8291, 12290 и 16420 кГц;
- для УБПЧ: 2174,5; 4177,5; 6268; 8376,5; 12520; 16695 кГц;
- для ЦИВ: 2187,5; 4207,5; 6312; 8414,5; 12577 и 16804,5 кГц.

С пульта управления радиостанции и с пульта управления ЦИВ


обеспечивается выполнение всех функций, перечисленных в разделе ПВ
радиоустановка.

Устройство NBDP соответствует Рекомендации 625 Международного


консультативного комитета по радио IRCC Буквопечатающее телеграфное
оборудование с автоматическим опознаванием в морской подвижной службе.
Оно предусматривает использование позывных морской подвижной службы в
соответствии с Приложением 43 к Регламенту Радиосвязи.
Устройство NBDP включает в себя:
- средства кодирования и декодирования сообщений;
- средства составления и проверки сообщений, предназначенных для
передачи;
- средства обеспечения записи принятых сообщений (принтер).
Эксплутационные требования к судовым MF/HF радиоустановкам,
обеспечивающим радиотелефонную связь, NBDP и DSC, изложены в
Резолюции А806(19).

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 17 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

Глава 12. СУДОВАЯ ЗЕМНАЯ СТАНЦИЯ ИНМАРСАТ СТАНДАРТ – С.


Судовая земная станция ИНМАРСАТ – С
базируется на цифровой технологии и
работает в режиме телекса. Обеспечивает
доступ в международную телексную сеть,
службу электронной почты и массивы данных,
хранящихся в компьютерах. Однако станция не
обеспечивает телефонную связь. Станция
состоит из малогабаритной антенны с круговой
диаграммой направленности, блока
электроники и телексного терминала, как
правило, выполненного на базе ПК.

Сообщение с судна передаётся через спутник на (БЗС/CES), которая


подтверждает судну приём сообщения. В течение короткого времени оно
хранится там (БЗС/CES), пока она через береговые телекоммуникационные
сети не передаст его получателю. После того, как информация будет
доставлена получателю СЗС/SES получит квитанцию о доставке. Среднее
время прохождения сообщения с судна до берегового адресата составляет 3 –
6 минут, с судна на другое судно – от 5 до 20 минут. Скорость передачи в
канале составляет 600 бит/с. Диапазон частот приёма 1530 – 1545 МГЦ, частот
передачи – 1626,5 – 1646,5 МГц. Станция может включать в себя устройство
расширенного группового вызова (РГВ/EGC). Станция обеспечивает подачу
вызова бедствия с помощью кнопки, размещаемой в месте управления судном.

Эксплутационные требования к судовым земным станциям ИНМАРСАТ – С,


изложены в Резолюции А.807(19) IMO.

Станции ИНМАРСАТ Стандарт – С выпускаются различных классов:

Класс 1 – станция Стандарт – С, не обеспечивающая приём РГВ/EGC

Класс 2 – станция Стандарт – С, работающая в двух режимах, выбираемых


оператором: или в режиме станции класса 1, но способной принимать
сообщения РГВ/EGC при отсутствии трафика в канале, или в режиме
исключительного приема РГВ/EGC.

Класс 3 – станция имеет два независимых приёмника, один из которых


работает в канале связи, а другой на приём сообщений РГВ.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 18 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

Глава 13. ПРИЕМНИК РАСШИРЕННОГО ГРУППОВОГО ВЫЗОВА


EGC.
Приёмник расширенного вызова EGC представляет собой одноканальный
приёмник с устройством обработки сообщений и печатающим устройством. Он
обеспечивает работу в режиме постоянного приёма сообщений, связанных с
безопасностью мореплавания MSI:
- сигналы бедствия, ретранслируемые CES судам в районе бедствия;
- сообщения, связанные с координацией поиска и спасения;
- навигационные и метеорологические предупреждения, прогнозы погоды,
срочные сообщения.

Приёмник EGC может быть выполнен:


- в виде отдельного приёмника, работающего на собственную антенну;
- в виде приёмника, подключаемого к станции FLEET-77 и использующего
антенну этой станции;
- в виде устройства, входящего в состав станции ИНМАРСАТ – С (смотри
раздел станция ИНМАРСАТ Стандарт – С.

Информация по безопасности мореплавания передаётся только на английском


языке. Плата не взимается. Чтобы можно было принять районные групповые
вызовы, предусматривается ручной или автоматический ввод координат судна
и код района.

При приёме вызовов бедствия или срочности или вызова, имеющего категорию
бедствия, срабатывает звуковая и световая сигнализация, которая
отключается вручную. В приёмнике EGC предусмотрена индикация,
указывающая, что неправильно настроено на несущую частоту EGC или
синхронизация отсутствует. Приёмник EGC, также предусмотрен для приёма
прибрежных сообщений в районах, не оборудованных станциями передачи
сообщений службы NAVTEX.

Любое сообщение выводиться на печать независимо от коэффициента ошибок


при приёме. Если знак принят с искажением, вместо него печатается знак
звёздочка. Сообщение, принятое без ошибок, при повторном приёме не
выводится на печать.

Эксплутационные требования к судовым земным станциям ИНМАРСАТ – С,


изложены в Резолюция А.664(16) IMO.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 19 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

Глава 14. АВАРИЙНЫЙ РАДИОБУЙ.

- EPIRB КОСПАС – SARSAT


EPIRB спутниковой системы КОСПАС –
SARSAT обеспечивает передачу оповещений о
бедствии через систему спутников на
околополярных орбитах и работает в
диапазоне 406 МГц. Данный радиобуй
пригоден для судов любого района плавания.
Технические характеристики передаваемого
сообщения и формат сообщения
соответствует рекомендации 633 МККР. В
состав сообщения входит идентификационный
номер, который прошивается в памяти
радиобуя и указывается в формуляре на
изделие.
По этому номеру производится опознавание
судна спасательно-координационным центром
поисково-спасательными службами.
Идентификатор EPIRB должен включать три
цифры кода страны, где зарегистрирован
EPIRB и следующими за ними 6 цифрами
идентификации судовой станции в
соответствии с дополнением 43 РР МСЭ
- МMSI - идентификатор морской подвижной службы;
- особым серийным номером;
- радиопозывным.
- координаты судна определяются по величине доплеровского сдвига .
Время доставки сообщения на спасательный центр, менее часа независимо от
широт с учётом времени ожидания пролёта спутника и времени движения
спутника до ближайшей приёмной станции. Точность определения 3,5-5 км.

– GPS/EPIRB аварийный радиобуй обеспечивает передачу координат


обьекта терпящего бедствие. Точность определения 100м, время по доставке
информации на спасательный центр до 5 минут.
АРБ должен:
- иметь защиту от случайного включения;
- автоматически включаться после всплытия;
- иметь возможность ручного включения и выключения;
- иметь индикацию излучения;
- выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 метров;
- иметь заметную желтую/оранжевую окраску;
- иметь линь для привязи к спасательному средству;
- иметь мигающий источник света силой 0,75 кд для облегчения поиска;
- не подвергаться воздействию морской воды и нефти; длительно выдерживать
солнечное облучение
- Диапазон рабочих температур от - 20° до + 55° С.
- Устройство отделения EPIRB должно обеспечивать его автоматическое отделение
от тонущего судна на глубине от 1,5 до 4-х метров при любой ориентации судна.
- Источник питания должен иметь достаточную емкость для обеспечения
работы EPIRB втечение по крайней мере 48 часов.
- На наружной. стороне корпуса EPIRB указывается дата истечения срока службы
 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia
GOC GMDSS Training Course Страница: 20 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005
батареи, которую необходимо контролировать при ежемесячных проверках EPIRB.
Глава 15. РАДИОЛАКАЦИОННЫЙ ОТВЕТЧИК, SART.
Радиолокационный ответчик SART
обеспечивает определение местоположения
судов, терпящих бедствие, посредством
передачи сигналов, которые на экране 3 см.
радара представлены серией точек,
расположенных на равном расстоянии друг от
друга в радиальном направлении. SART
работает в диапазоне 9,2 – 9,5 ГГц.

Согласно конвенции SOLAS на борту любого пассажирского судна и грузового


судна валовой вместимостью 300-500 рег. тонн (независимо от района
плавания) должен быть по крайней мере один SART, свыше 500 рег.т - 2.

На судах, имеющих, по крайней мере, два SART и оснащённых спасательными


шлюпками, спускаемыми свободным падением, один из SART должен быть в
спасательной шлюпке, а другой должен быть расположен в непосредственной
близости от навигационного мостика так, чтобы его можно было использовать
на борту и легко переносить в любую из других спасательных шлюпок или
плотов.

Высота установленной антенны SART должна быть по крайней мере на 1 м


выше уровня моря. При этом он обеспечивает нормальную работу на
расстоянии не менее 5 морских миль при обдучении радара, антенна которого
установлена на высоте 15 м, и не менее 30 морских миль при облучении
авиационного радара с мощностью импульса не менее 10 кВт, установленного
на борту летательного аппарата, находящегося на высоте 1000 м.

При проведении на судне проверки SART с использованием радара, работа


SART должна быть до нескольких секунд, чтобы избежать помех судовым и
авиационным радарам и чрезмерного расхода энергии источников питания.
Дата истечения срока службы батареи указана на наружной стороне корпуса
SART. Необходимо держать на контроле эту дату для своевременной замены
батареи.

Эксплутационные требования к SART, изложены в Резолюции А.802(19)


IMO. Выдержки из Резолюции А.802(19):
“……. Оборудование должно:
- обеспечивать ручное включение и выключение, индикацию в режиме
готовности;
- иметь плавучий линь;
- быть водонепроницаемым на глубине 10 м не менее 5 минут;
- быть оборудован визуальными или звуковыми средствами для
определения нормальной работы и предупреждения терпящих бедствие о
том, что SART приведён в действие радаром;
- иметь достаточную ёмкость батареи для работы в режиме ожидания
96 часов, в режиме излучения 8 часов ……”

- AIS-SARТ (Search and rescue locating device)

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 21 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

Глава 16. ПЕРЕНОСНАЯ VHF РАДИОСТАНЦИЯ.


VHF радиостанция двусторонней радиотелефонной связи является
оборудованием спасательных средств и обеспечивает связь на месте бедствия
между плавучими спасательными средствами, между плавучими
спасательными средствами и судном, а также между плавучими
спасательными средствами и спасательной единицей. Она может быть также
использована для связи на борту судна при условии работы на
соответствующих частотах.
Радиостанция должна обеспечивать работу на
16 канале (156,800 МГц) и по крайней мере на
одном дополнительном симплексном канале,
класс излучения G3E.
С панели управления радиостанции
обеспечивается как минимум следующие
функции:
- включение/выключение станции с визуальной индикацией включения;
- ручная регулировка громкости;
- шума подавитель;
- переключатель каналов с индикацией номера канала;
- тангента для управления передачей.

Эффективная излучаемая мощность передатчика должна быть не менее 0,25


Вт. Если излучаемая мощность превышает 1 Вт, предусматривается
переключатель понижения мощности до 1 Вт и менее.
Источник энергии встраивается в аппаратуру. Он должен иметь достаточную
ёмкость для обеспечения работы в течении 8 часов при наивысшей
номинальной мощности с рабочим циклом 1: 9 (рабочий цикл определяется как
6 секунд передачи, 6 секунд приёма выше уровня срабатывания шума
подавителя и 48 секунд ниже уровня срабатывания шума подавителя).
В качестве источника может использоваться:
- не перезаряжаемая батарея (первичный источник) Li-on , срок хранения
не менее двух лет (наличие обязательно); или
- аккумулятор (вторичный источник). При использовании аккумулятора
должна быть предусмотрена возможность обеспечения полностью
заряженных элементов в случае аварийной ситуации с помощью зарядного
устройства.
Эксплутационные требования к УКВ радиотелефонной аппаратуре
двусторонней связи спасательных шлюпок и плотов изложены в Резолюции
IMO А.809(19). Выдержки из Резолюции.
“…..Оборудование должно:
- приводиться в действие неподготовленным персоналом;
- приводиться в действие персоналом, одетыми в перчатки;
- приводиться в действие одной рукой, кроме выбора канала;
- выдерживать падение на твёрдую поверхность с высоты 1м;
- быть водонепроницаемым на глубине 1м по крайней мере в течение 5
минут;
- сохранять водонепроницаемость при температурном скачке до 45
градусов при условии погружения;
- противостоять воздействию морской воды и нефти;
- иметь устройство для его крепления на одежде пользователя;

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 22 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005
- обладать сопротивлением к разрушению при длительном воздействии
солнечных лучей …..”
Глава 17. ПРИЁМНИК СЛУЖБЫ NAVTEX.
NAVTEX (навигационный телекс) – международная автоматизированная
система передачи навигационных и метеорологических предупреждений и
срочной информации в режиме узкополосного буквопечатания. Служба
использует специально выделенную для этих целей частоту 518 кГц, на
которой береговые станции передают информацию на английском языке,
распределив во избежание взаимных помех, время работы каждой станции по
расписанию. Эксплутационные и технические характеристики в Рекомендации
540 – 1.
NAVTEX является компонентом Всемирной
службы навигационных предупреждений
(ВСНП), принятой Резолюцией Ассамблеи
А.419(XI), и входит в состав ГМССБ/GMDSS.

В ВСНП весь Мировой океан разделён на 21 район, в каждом из которых


имеется страна, ответственная за сбор, анализ и передачу навигационной
информации. Карта районов НАВАРЕА приведена на рисунке ниже.

ВСЕМИРНАЯ СЛУЖБА НАВИГАЦИОННЫХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ


РАЙОНЫ НАВАРЕА.

Формат сообщений НАВТЕКС имеет следующий вид:


ZCZC B1B2B3B4
(Время составления сообщения)
Наименование сообщения + порядковый номер
 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia
GOC GMDSS Training Course Страница: 23 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

Текст сообщения
NNNN
где: ZCZC – группа начало сообщения
В1 – опознавательный знак передатчика,
В2 – знак указателя вида информации,
В3В4 – порядковый номер сообщения,
NNNN – конец сообщения.

Опознавательный знак передатчика В1 – это специальный знак (буква от A до


Z), присвоенной береговому передатчику, обслуживающему район. Он
используется для опознавания передач, которые подлежат приёму. Передатчик
обеспечивает дальность приёма передач судовыми приёмниками НАВТЕКС
250 – 400 миль. Чтобы избежать ошибочного приёма передач двух береговых
станций, имеющих один и тот же знак В1, в системе предусмотрено
значительное географическое удаление таких станций друг от друга.

Для уменьшения помех между передающими станциями расписания передач


учитывают относительное географическое положение всех береговых станций
НАВТЕКС в районе. Передачи разносятся по времени.

Информация, передаваемая в системе НАВТЕКС, группируется по видам.


Каждый вид имеет специально отведённый знак В2, указывающий на тип
сообщения, подлежащего передаче. Знак В2 используется также для
исключения из печати тех типов сообщений, которые судну не требуются.
Знаки В2, используемые в настоящее время в системе:
A – Навигационные предупреждения
B – Метеорологические предупреждения
C – Ледовые сводки
D – Информация по поиску и спасению
E – Метеорологические прогнозы
F – Сообщения лоцманской службы
G – Сообщения системы ДЕККА
H – Сообщения системы ЛОРАН
I – Сообщения системы ОМЕГА
J – Сообщения спутниковой навигационной системы
K – Сообщения других радионавигационных служб
L – Навигационные предупреждения (дополнительно к букве А)
V, W, X, Y – Специальные службы
Z – Отсутствие сообщений.
Сообщения со знаками A, B, D и L не могут быть исключены из печати.
Каждому сообщению НАВТЕКС в группе информации одного вида
присваивается порядковый номер от 01 до 99. При достижении номера 99
нумерация возобновляется с 01, но порядковые номера ещё действующих
сообщений не используются. Номер 00 используется только для жизненно
важных сообщений, таких как первоначальное сообщение о бедствии.
Сообщения с этим номером будут всегда сопровождаться звуковым сигналом
для привлечения внимания. Приём навигационных предупреждений или
прогнозов погоды в системе НАВТЕКС может не регистрироваться в журнале
 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia
GOC GMDSS Training Course Страница: 24 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005
радиостанции. Распечатка приёмником НАВТЕКС может заменить записи в
журнале, требуемые главой IV Конвенции СОЛАС.
Глава 18. ПРИЁМНИК НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ НА HF.
Приёмник навигационной информации на HF может использоваться как
альтернатива приёмнику EGC для приёма информации по безопасности
мореплавания, включающей в себя навигационные и метеорологические
предупреждения, метеорологические прогнозы и другие срочные сообщения,
относящиеся к безопасности (Правило IV/7.1.5 Конвенции SOLAS с Поправками
1988 года).

Информация передаётся в режиме узкополосной буквопечатающей


телеграфии NBDP на частотах 4210; 6314; 8416,5; 12579; 16806,5; 19680,5;
22376кГц и 26100,5кГц.

Судовое оборудование состоит из радиоприёмника, работающего на


вышеуказанных частотах, устройство обработки сигнала, печатающего
устройства и средств обеспечивающих ручную или автоматическую
перестройку частот. Процедура исключения станций и видов принимаемых
сообщений аналогична процедуре исключения в приёмнике NAVTEX.
Оборудование хранит во внутренней памяти, как минимум 255
идентификаторов сообщений. По прошествии 60-72 часов после приёма
сообщения его идентификатор автоматически удаляется из памяти. В памяти
хранятся только сообщения, принятые с коэффициентом ошибки на знак не
более 4%. Если знак принят с ошибкой, на его месте печатается звёздочка.
При приёме информации по поиску и спасению срабатывает аварийно-
предупредительная сигнализация, отключаемая только вручную.
Эксплутационные требования к оборудованию HF/NBDP изложены в
Резолюции А.700(17).

Глава 19. ДОКУМЕНТЫ СУДОВОЙ РАДИОСТАНЦИИ.


Судовые радиостанции, оснащённые радиооборудованием GMDSS, должны
иметь следующие документы (Регламент Радиосвязи, Приложение 11, Раздел
VA):
- Лицензия (Статья 24РР);
- Диплом оператора, обслуживающего судовую радиостанцию (диплом
радиоэлектроника 1-го, 2-го класса либо общий диплом оператора, либо
ограниченный диплом оператора согласно статьи 56 раздел 3РР);
- Журнал, в который заносятся с указанием времени регистрации (если
администрация не приняла другой порядок записи всех сведений, которые
должны содержаться в журнале):
- краткое изложение сообщений, касающихся бедствия, срочности,
безопасности;
- сведения о важных служебных инцидентах;
- местонахождение судна – не реже одного раза в день;
- List of Coast Stations (подробные сведения о береговых станциях, их
список с которыми можно устанавливать связь , с указанием часов
дежурства, частот и тарифов);
- List of Ship Stations (список судовых станций по названиям судов);
- List of Radiodetermination and Special Service Stations (список береговых
станций и список береговых земных станций, передающих навигационные
и метео предупреждения и другую срочную информацию судам);

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 25 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005
- List of Call Signs and Numirical Identities (список судовых станций по
радиопозывным и идентификационным номерам.
- Руководство по радиосвязи Морской Подвижной Службы и Морской
Подвижной Спутниковой Службы.
Глава 20. ВЕДЕНИЕ РАДИОЖУРНАЛА.
20.1 Общие положения:
Ответственность за регистрацию, ведение и хранение радиожурнала
возлагается на члена экипажа, имеющего диплом радиоспециалиста ГМССБ,
назначенного капитаном судна. Радиожурнал должен находиться в месте
несения радиовахты и предъявляться для проверки уполномоченным для этой
цели официальным должностным лицам.

Записи, относящиеся к несению радиовахты на частотах ЦИВ, приему


информации по безопасности мореплавания, передаваемой по различным
системам связи, могут вноситься в радиожурнал специалистом ГМССБ,
непосредственно выполняющим вахтенные обязанности по радиосвязи.

Радиоспециалист ГМССБ, сделавший запись, имеет право изменять или


дополнять текст в соответствии с установленными правилами.
Капитан судна контролирует записи в журнале и удостоверяет их подписью в
конце каждых суток.

20.2 Заполнение радиожурнала:


- Начало каждых суток.
- Включение/выключение средств наблюдения за сигналами DSC на
международных частотах бедствия с указанием выбранных частот.
- Проверка оборудования с кратким описанием рабочего состояния
оборудования.
- Выход из строя или ввод в эксплуатацию любого оборудования
радиосвязи и ЭРНП с уведомлением капитана судна.
- Краткая информация, касающаяся сообщений о бедствии и срочности.
Сигналы и сообщения, относящиеся к бедствию, принятые по системам
NAVTEX, EGC, радиотелексу или спутникового телекса, должны быть
отмечены в журнале.
- Важные события, касающиеся радиосвязи (выходы из строя
оборудования, серьезные нарушения процедуры обмена другими
станциями, прерывание связи, любые значительные инциденты,
касающиеся коммерческого обмена).
- Местоположение судна и время его определения не менее одного раза в
сутки.
- Инструктаж членов экипажа по использованию радиооборудования и
процедур радиосвязи в случае бедствия и для обеспечения безопасности
лицом, функциональной обязанностью которого является обеспечение
связи в указанных случаях.
- Другие сведения, требуемые Администрацией.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 26 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

Глава 21. ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ОБОРУДОВАНИЯ И РЕЗЕРВНЫХ


ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ С ЗАПИСЬЮ В РАДИОЖУРНАЛ
21.1 Перед выходом судна в рейс:
- проверка всего оборудования радиосвязи, электрорадионавигации и
резервных источников питания.

21.2 Ежедневно:
- надлежащее функционирование средств DSC без излучения
радиосигналов с использованием средств встроенного контроля;
- проверка зарядки аккумуляторных батарей;
- проверка принтеров на предмет достаточного количества бумаги и
удовлетворительного состояния пишущих узлов.

21.3 Еженедельно:
- надлежащее функционирование средств MF/HF DSC посредством
тестового вызова береговой станции. Тест считается выполненным при
получении ответа береговой станции. Если судно более одной недели
находилось вне зоны действия береговой станции, оборудованной DSC,
тестовый вызов должен быть произведен при первом удобном случае;
- проверка работоспособности переносных аварийных VHF радиостанций
спасательных средств.

21.4 Ежемесячно:
- внешний осмотр аварийных радиобуев, радиолокационных ответчиков
на предмет отсутствия внешних повреждений (проверка с использованием
средств встроенного контроля без излучения радиосигналов в эфир);
- проверка состояния и соединений всех аккумуляторных батарей,
обеспечивающих подачу энергии к любой части радиоустановки, а также
мест их размещения;
- проверка состояния антенн и изоляторов.

Глава 22. ПРОЦЕДУРЫ GMDSS.


ЦИФРОВОЙ ИЗБИРАТЕЛЬНЫЙ ВЫЗОВ DSC.
22.1 Общие сведения.
Цифровой избирательный DSC представляет собой способ связи,
использующий цифровые коды и обеспечивающий автоматический вызов на
вызывной частоте одной или группы станций и передачу приём команд и
информации в MF, HF и VHF диапазонах.
Система DSC является составной частью GMDSS и используется для:
- оповещения о бедствии, подтверждения вызова бедствия и
ретрансляции вызова бедствия;
- извещения судов о предстоящей передаче сообщений срочности,
жизненно важных навигационных сообщений;
- опроса терминалов судов (poling), снятие координат судна;
- установление связи на рабочем канале;
- выход через береговую радиостанцию на телефонную сеть в
автоматическом и полуавтоматическом режимах.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 27 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005
Система DSC является синхронной системой, использующей
десятиэлементный двоичный код с обнаружением ошибок. Первые семь бит
являются информационными, три следующих бита – проверочными. Для
повышения помехозащищённости каждый символ в цифровой
последовательности передаётся дважды с временным разносом.

В системе используются классы излучений:


- в MF и HF диапазонах режимы F1B или
J2B со скоростью передачи 100 бод. При
этом в режиме J2B центральная частота в
спектре звукового сигнала составляет 1700
Гц;

- VHF диапазоне режим фазовой


модуляции G2B. При этом частотно
манипулированная поднесущая равна 1700
Гц, а частоты манипулирующих посылок-
1300 и 2100 Гц. Скорость передачи
составляет 1200 Бод.

Технические и эксплутационные характеристики системы DSC и


эксплутационные процедуры описаны в следующих документах
Международного Консультативного комитета по радио (МККР):

Рекомендация 493. Система цифрового избирательного вызова для


использования в морской подвижной службе;

Рекомендация 541. Эксплутационные процедуры использования


аппаратуры цифрового избирательного вызова в
морской подвижной службе.

22.2. Формат вызывной последовательности ЦИВ/DSC .


Формат вызывной последовательности в системе ЦИВ/DSC включает в себя
следующие составные части:
- определитель формата;
- категория;
- само идентификатор;
- сообщения;
- конец последовательности.

Вызывная последовательность предваряется последовательностью точек и


фразирующей последовательностью. Последовательность точек обеспечивает
условия для быстрой тактовой синхронизации приёмника DSC и позволяет
использовать на судне один сканирующий приёмник для наблюдения на одной
частоте MF и пяти частотах HF диапазона. Приёмник сканирует все 6 частот за
2 секунды. Длительность последовательности точек в MF/HF диапазоне для
вызовов бедствия, а также вызовов в направлении берег-судно составляет 200
бит (т.е.2 сек.); Длительность последовательности точек в MF/HF диапазоне
для всех подтверждающих последовательностей (кроме подтверждения
вызова бедствия) и в VHF диапазоне не для всех вызовов составляет 20 бит.
 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia
GOC GMDSS Training Course Страница: 28 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

Фазирующая последовательность содержит информацию, которая позволяет


приёмнику осуществить правильную тактовую синхронизацию и однозначное
определение позиции знаков внутри вызывной последовательности. После
знака конец последовательности следует знак проверки ошибок.

Определитель формата.
Определитель формата характеризует тип вызывной последовательности.
Имеются следующие определители формата:
- бедствие;
- всем судам;
- групповой вызов;
- вызов судов в заданном географическом районе;
- избирательный вызов индивидуальной станции;
- вызов береговой радиостанции с автоматическим/полуавтоматическим
выходом в телефонную сеть (dial phone).

Адрес.
Вызовы бедствие и всем судам адреса не имеют, так как они адресованы
непосредственно всем судовым и береговым радиостанциям. Для
избирательного вызова, адресованного конкретному судну, береговой
радиостанции или группе станций, имеющих общий интерес (групповой вызов),
в качестве адреса используется Идентификатор Морской Подвижной
Службы/Maritime Mobile Service Identities MMSI.

В соответствии с Приложением 43 Регламентом Радиосвязи, MMSI


представляет собой серию из девяти цифр, которые передаются по радио с
целью однозначного опознавания судов и береговых радиостанций, и
групповых вызовов.

MMSI судовой станции имеет следующий вид:


- MIDXXXXXX, где MID – три цифры, обозначающие морской код
страны (Maritime Identification Digits), а XXXXXX - номер, присвоенный судну
(X – любая цифра от 0 до 9).

MMSI группового вызова судовых станций имеет следующий вид:


- 0MIDXXXXX, где первая цифра 0, MID обозначает код страны,
присвоившей ИМПС/MMSI группового вызова судовых станций, а XXXXX –
номер, присвоенный группе судов.

MMSI береговой станции имеет следующий вид:


- 00MIDXXXX, где первые две цифры 00, обозначают, что это береговая
радиостанция, MID – код страны в которой расположена береговая
радиостанция.

При этом MMSI с тремя замыкающими нулями обозначает, что эта


радиостанция имеет автоматический выход в телефонные сети без участия
оператора (режим dial phone).

Некоторые производители модемов DSC для удобства оператора


обеспечивают возможность ввода вместо MMSI названия вызываемой

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 29 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005
станции, если оно предварительно заведено вместе с MMSI в адресную книгу
модема DSC).

Для избирательного вызова судов в заданном географическом районе адрес


формируется на основе географических координат. Заданный географический
район должен быть квадратом. Точка отсчёта является верхний левый угол.
Вводятся координаты этой точки: широта в десятках и единицах градусов и
буква N или S, долгота в сотнях, десятках и единицах градусов и буква E или
W. Далее вводится вертикальная сторона прямоугольника (север-юг) в
десятках и горизонтальная сторона (запад-восток) – в десятках градусов.

Категория.
Категория определяет степень приоритета вызывной последовательности. Для
вызова бедствие приоритет задаётся определителем формата, поэтому
информация о категории не включается в формат.

Для вызовов связанных с безопасностью, используются следующие категории:


бедствие, срочность, безопасность. Для других вызовов используется
категории служебная и обыкновенная.

Идентификатор.
В качестве само идентификатора используется MMSI, присвоенный
вызывающему судну. MMSI вводится в память модема DSC при его установке.
При наборе вызывной последовательности он включается в формат
автоматически и не требует ручного ввода.

Сообщения.
В вызывной последовательности, в зависимости от формата, может быть до
четырёх сообщений. Вызов бедствие включает в себя до четырёх сообщений,
располагающихся в следующем порядке:
- Сообщение 1 содержит характер бедствия; оператор при наборе
формата выбирает один из следующих пунктов:
- пожар, взрыв;
- затопление;
- столкновение;
- посадка на мель;
- крен, опасность опрокидывания;
- погружение;
- потеря управления и дрейф;
- необозначенное бедствие;
- покидание судна;
- излучение EPIRB.
- Сообщение 2 содержит координаты судна, терпящего бедствие;
вводится сначала широта, затем долгота в градусах и минутах.
- Сообщение 3 содержит время взятия координат; время вводится в часах
и минутах.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 30 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005
- Сообщение 4 указывает вид связи, который судно, находящиеся в
бедствии, предпочитает для последующего обмена сообщениями о
бедствии (телефония, телекс и т.д.). Вид связи выбирается оператором.

Вызовы, отличные от вызова бедствия, стандартно содержат два сообщения в


следующем порядке:
- Сообщение 1 является информацией телеуправления (режим работы на
рабочей частоте или канале и т.п.) и состоит из двух знаков
телеуправления, выбираемых оператором из меню DSC модема. В случае
формирования вызывной последовательности для проверки DSC модема, в
качестве первого знака телеуправления выбирается проверка (test).
- Сообщение 2 содержит информацию о рабочей частоте или канале
(частота до 30 МГц).

При ответе на вызывную последовательность, запрашивающую позицию


судна, сообщение 2 содержит координаты судна. В этом случае за ним следует
сообщение 3, содержащее время, когда были определены координаты.

При использовании DSC для установления связи по инициативе судовых


станций, запрашивающих автоматическое или полуавтоматическое
соединение, за сообщением 2 следует сообщение 3, которое содержит номер
коммутируемой сети общественного пользования (например, номер телефона).

Конец последовательности.
Данный сигнал может быть трёх видов:
- RQ – вызов, требующий подтверждения;
- BQ – ответ на вызов, требующий подтверждения;
- EOS – для всех прочих вызовов.

Глава 23. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ СВЯЗИ В


СЛУЧАЕ БЕДСТВИЯ В GMDSS.

23.1 Передача сигнала бедствия судном, в режиме DSC.


В соответствии с Регламентом Радиосвязи сигнал бедствия DSC обеспечивает
оповещение о бедствии и содержит как вызов бедствия, так и сообщение о
бедствии. Сигнал бедствия применяется для предупреждения RCC через
береговые радиостанции, а также судов, находящихся поблизости от
терпящего бедствие судна, о том, что судно терпит бедствие. Сигнал бедствия
посылается только по приказу лица, ответственного за судно, в случае, когда
судно находится в опасности и требует немедленной помощи.

Сигнал бедствия DSC передаётся следующим образом:


- настроить передатчик на канал бедствия DSC;
- канал 70 в VHF диапазоне;
- частота 2187,5 кГц в MF диапазоне;
- одна из частот 4207,5 кГц, 6312 кГц, 8414,5 кГц, 12577 кГц, 16804,5 кГц в
HF диапазоне.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 31 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

Примечание: При выборе частоты бедствия DSC в HF диапазоне следует


учитывать условия распространения радиоволн. В общем в
качестве начальной можно использовать 8414,5 кГц. Передача в
КВ диапазоне на более чем одной частоте повышает
вероятность успешного приёма сигнала бедствия DSC. В MF/HF
диапазоне возможна как одночастотная, так и многочастотная
передача сигнала бедствия.

Одночастотная попытка передачи сигнала бедствия:


Сигнал бедствия DSC передаётся на одной частоте. Передача повторяется на
этой же частоте или другой частоте бедствия DSC после случайной задержки в
интервале м/у 3,5 и 4,5 мин. от начала исходного вызова.

Многочастотная попытка передачи сигнала бедствия:


Сигнал бедствия DSC передаётся как максимум 6 последовательных вызовов,
рассредоточенных по 6 различным частотам бедствия (1-на MF и 5-на HF).
Многочастотная попытка передачи сигнала бедствия может быть повторена
после случайной задержки в интервале м/у 3,5 и 4,5 мин. от начала исходного
вызова.

Во всех случаях, когда позволяет время, следует использовать одночастотную


попытку передачи сигнала бедствия.
- если позволяет время, ввести в формат бедствия характер бедствия,
координаты судна, время их взятия и вид последующей связи, используя
руководство по эксплуатации;
- передать сигнал бедствия DSC, используя руководство по эксплуатации;
- подготовиться к последующему обмену бедствия, настроив передатчик и
приёмник радиостанции на соответствующую частоту обмена бедствия в
том же частотном диапазоне, а именно:
- в VHF диапазоне: 16 канал;
- в MF диапазоне:
- частота 2182 кГц (телефония);
- частота 2174,5 кГц (телекс);
- в HF диапазоне:
- частоты 4125, 6215, 8291, 12290 и 16420 кГц (телефония);
- частоты 4177,5; 6268, 8376,5; 12520 и 16695 кГц (телекс).

23.2 Подтверждение сигнала бедствия DSC.


Сигнал бедствия в режиме DSC должен подтверждаться с помощью DSC
только береговыми станциями.
- подготовиться к приёму последующего обмена бедствия, настроив
приёмник радиостанции на соответствующую частоту обмена бедствия в
том же диапазоне, в котором принят сигнал бедствия;
- подтвердить приём сигнала бедствия, передав в режиме
радиотелефонии на частоте обмена бедствия в том же диапазоне, в
котором принят сигнал бедствия (16 канал VHF или 2182 кГц на MF).
Примечание: При выборе Более подробная информация действий в случае
приёма и оповещения о бедствии смотри в Приложении 1 и 2.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 32 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

23.3 Обмен в случае бедствия.


После подачи сигнала бедствия DSC, судно, терпящее бедствие, начинает
обмен на соответствующей частоте, включающей в себя:
в режиме радиотелефонии:
- MAYDAY;
- THIS IS …..( название судна, позывной сигнал или MMSI);
- координаты судна;
- время взятия координат;
- характер бедствия и необходимая помощь;
- любая другая информация, которая может облегчить спасение.

Подтверждение приёма сообщения о бедствии по радиотелефону даётся в


следующей форме:
- сигнал бедствия MAYDAY;
- опознавательных данных судна, терпящего бедствие, произносимого 3
раза;
- слов THIS IS (или DE, произносимого как DELTA ECHO в случае
языковых затруднений);
- позывной или любой другой опознавательный сигнал станции,
подтверждающей приём, произносимый 3 раза;
- слово RECEIVED MAYDAY или RRR, произносимое как ROMEO ROMEO
ROMEO в случае языковых затруднений.

Глава 24. РЕТРАНСЛЯЦИЯ ВЫЗОВА (СИГНАЛА) БЕДСТВИЯ.


24.1 Процедура ответа судов на сигналы бедствия в режиме DSC.
Подкомитет по радиосвязи, поиску и спасанию (КОМСАР) на своей четвёртой
сессии(12-16 июля 1999 г.) пришёл к решению, что ретрансляция сигналов
бедствия в режиме цифрового избирательного вызова на всём оборудовании
DSC должна быть сокращена, и подготовил процедуру ответа на сигналы
бедствия на VHF/MF и HF, представленную в Приложениях 1,2 и вместе с тем
рекомендуя, чтобы она была представлена на судовом мостике на карточках
размером А4.

Ретрансляция сигнала бедствия


Судовой радио персонал должен представлять последствия передачи
ретранслируемого сигнала бедствия и направления (маршрутизации) его в
режиме DSC не на береговые станции CRS.
Непреднамеренные передачи сигналов бедствия в режиме DSC и их
ретрансляция создает дополнительную рабочую нагрузку и путаницу в работе
MRCC, а также приводит к задержкам во времени реагирования. Сигнал
бедствия, исходящий от судна, терпящего бедствие, не должен прерываться
другими судами в процессе ретрансляции его в режиме DSC.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 33 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005
В Рекомендации МСЭ-Р М.541-8 «Эксплуатационные процедурам по
использованию оборудования DSC в Морской подвижной службе» указаны
только две ситуации, когда судно должно ретранслировать сигнал бедствия:
- при получении сигнала бедствия на канале HF в случае его не
подтверждения береговой станцией в течение 5 минут. Ретранслируемый
сигнал бедствия должен быть адресован соответствующей береговой
станции (Приложение 1, пар.3.4.2 и Приложение 3, пар.6.1.4);
- в случае если судно, терпящее бедствие, не в состоянии подать сигнал
бедствия; когда капитан судна считает, что необходима дополнительная
помощь.
Ретранслируемый сигнал бедствия должен быть адресован соответствующей
береговой станции (Приложение 3, пар.1.4).

Ни в коем случае судну не разрешается ретранслировать сигнал бедствия в


режиме DSC после приема сигнала бедствия на каналах VHF или MF.
Ретранслируемые сигналы бедствия на каналах HF должны инициироваться
вручную.

Соблюдение эксплуатационных и технических положений, приведенных выше,


предотвратило бы ретрансляцию ложных сигналов бедствия.

24.2 Полномочия.
Следует принять во внимание, что на всех судах передача сигналов бедствия,
подтверждений сигналов бедствия и ретрансляция сигналов бедствия могут
осуществляться исключительно с разрешения капитана судна.

25. Рекомендации IMO в случае нападения пиратов


(Циркуляр MSC/Circ.805 от 06.06.97)
Комитет по безопасности на море
определил две основные ситуации, которые
могут возникнуть при нападении пиратов:
1. Пираты обнаружены судовым
персоналом до высадки на судно;
2. Пираты высаживаются на судно
неожиданно, захватывая заложников и
угрожая насилием/смертью экипажу судна.
В зависимости от указанных выше
ситуаций следует руководствоваться
следующим:

Пираты обнаружены до высадки на судно


Если пиратами не было выставлено
требование судну соблюдать радиомолчание,
с судна должно быть немедленно послано
сообщение с категорией “Piracy/armed robbery attack” в адрес
близкорасположенных судов и властей, находящихся на берегу.
При этом должны быть задействованы все возможные способы передачи
сообщения: система INMARSAT, оборудование DSC с использованием
соответствующих частот бедствия DSC, любое другое оборудование с
использованием любых частот бедствия и безопасности.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 34 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

Пираты высадились на судно неожиданно


В случае если требованиями пиратов судну запрещено вести какие-либо
передачи и выполнение рекомендаций, изложенных выше, может привести к
физическому насилию/смерти членов экипажа судна, любые такие требования
должны быть выполнены, т.к. у них может быть оборудование, способное
обнаружить любые радиосигналы, включая сигналы спутникового
оборудования.
Таким образом, в случае нападения на судно пиратов передавать
сообщение с категорией “Piracy/armed robbery attack” рекомендуется лишь при
тех обстоятельствах, когда пиратами, находящимися на борту, не было
выставлено требование соблюдать радиомолчание.
Передача указанного сообщения должна осуществляться путем нажатия
скрытых кнопок, расположенных, по крайней мере, в трех разных местах на
судне (IAMSAR, том 3, раздел 4, с. 4-20):
 в рулевой рубке;
 в каюте капитана;
 в машинном отделении.
Нажатие на кнопку должно привести к тому, что спутниковый терминал
автоматически выберет сообщение о нападении и передаст его
соответствующему береговому полномочному органу. Во избежание передачи
ложного аварийнного оповещения для приведения кнопки в действие должна
использоваться кодовая последовательность, не допускающая ее случайного
срабатывания.

26. Схемы технологического процесса.


В упрощенных диаграммах, представленных в Приложениях 1, 2 дается
описание мер, которые надлежит принимать на судах при получении сигналов
бедствия с других судов. Администрации должны обеспечить широкое
распространение таких схем на судах и в учебных заведениях.

Правительствам-членам предлагается довести до сведения судовладельцев,


мореплавателей, береговых радиостанций, морских спасательных
координационных центров MRCC и других заинтересованных организаций
настоящее руководство и прилагаемые диаграммы.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 35 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

ДИАГРАММА 1
Действия судов при приеме сигнала бедствия ЦИВ/DSC в диапазоне
УКВ/ПВ.
Принят сигнал
бедствия в режиме
ЦИВ
НЕТ
Подтвержден НЕТ Ведется ли НЕТ Продолжается
Прослушивать 16 канал ли сигнал аварийный ли аварийный
УКВ и 2182 кГц в бедствия радиообмен? вызов в
береговой режиме ЦИВ?
течении 5 мин. станцией или
МСКЦ?

ДА ДА ДА
Привести систему
в исходное
состояние
В состоянии Подтвердить судну,
ли судно ДА терпящему бедствие, прием
оказать сигнала бедствия в режиме
Сделать помощь?
необходимые радиотелефонии на 16
записи в журнале канале и частоте 2182 кГц

НЕТ Информировать
береговую станцию и/или
МСКЦ
188

ДИАГРАММА 2

Действия судна при приеме сигнала бедствия в диапазоне КВ/HF.

Принят сигнал бедствия в


режиме ЦИВ Ретранслировать
Сигнал бедствия
Подтвержден НЕТ Ведется ли НЕТ
ли сигнал
на КВ на
Прослушивать аварийный
бедствия радиообмен? береговую
соответствующий береговой станцию и
станцией или информировать
радиотелефонный или УБПЧ МСКЦ?
канал(ы) в течении 5 мин. МСКЦ

ДА ДА

Привести систему в
исходное состояние Связаться с МСКЦ,
В состоянии ДА используя наиболее
ли судно эффективные
Сделать необходимые оказать средства, чтобы
помощь? предложить
записи в журнале
помощь

НЕТ

190

Глава 27. ЭКСПЛУТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ СВЯЗИ,


ОТНОСЯЩЕЙСЯ К СРОЧНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ В
GMDSS.
Связь, касающаяся срочности и безопасности, включает в себя:
- навигационные и метеорологические предупреждения, а также срочную
информацию;
- сообщения судно-судно, касающиеся безопасности навигации;
- судовые сообщения по связи;
- связь, обеспечивающую проведение поисково-спасательных операций;

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 36 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005
- сообщения, связанные с навигацией, движением и нуждами судов, а
также сообщения о наблюдениях за погодой, предназначенные для
официальной метеорологической службы.

27.1 Связь, касающаяся срочности.


Сигнал срочности означает, что вызывающая станция имеет очень срочное
сообщение, касающееся безопасности подвижного объекта или лица.

Передача сообщений срочности осуществляется в два этапа:


- объявление о сообщении срочности;
- передача сообщения срочности.

Объявление о сообщении срочности передаётся на одной или нескольких


частотах бедствия и безопасности DSC, используя формат срочности. Суда,
принимающие вызов срочности DSC, адресованный всем судам, не
подтверждают его в формате DSC, а должны настроить приёмник на частоту,
указанную в формате вызова, и слушать сообщение срочности.

Сообщение срочности передаётся на одной или нескольких частотах обмена в


случае бедствия и безопасности. Сообщение срочности предваряется
сигналом срочности в радиотелефонии, который состоит из слов PAN-PAN. В
радиотелефонии каждое слово этой группы должно произноситься как
французкое слово Panne (пан).
В телефонии сообщение срочности состоит из:
- PAN-PAN, произносимое 3 раза;
- ALL STATIONS или наименование вызываемой станции, произносимое 3
раза;
- THIS IS;
- название судна, позывной сигнал, девятизначный цифровой
идентификатор или другой идентификатор своего судна;
- текст сообщения срочности.

В режиме телекса сообщение срочности состоит из:


- PAN-PAN
- THIS IS
- название судна, позывной сигнал, девятизначный цифровой
идентификатор или другой идентификатор своего судна;
- текст сообщения срочности.

27.2 Медицинский транспорт.


Термин "медицинский транспорт" относится к любому сухопутному, водному
или воздушному транспортному средству, военному или гражданскому,
постоянному или временному, предназначенному исключительно для
медицинских перевозок и находящемуся под управлением компетентных
властей участника конфликта или нейтральных государств и других стран, не
принимающих участие в вооружённом конфликте, когда эти суда, спасательные
средства и самолёты помогают раненым, больным и потерпевшим
кораблекрушение (Статья N40, пункт N3214 PP).

Для оповещения и опознавания медицинского транспорта используется


процедура связи, касающейся срочности. При этом после сигнала срочности
следует добавить:
- при связи в режиме телефонии слово MAY-DEE-CAL, произносимое, как
 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia
GOC GMDSS Training Course Страница: 37 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005
французкое слово "medical" (медикаль);
- Следующее за этим словом сообщение, касающееся защищаемого
медицинского транспорта, должно содержать следующие сведения:
- позывной сигнал или другое признанное средство опознания
- медицинского транспорта;
- местонахождение медицинского транспорта;
- количество и тип средств медицинского транспорта;
- намеченный маршрут;
- расчётное время нахождения в пути и время отправления
и прибытия соответственно;
- любые другие полезные сведения;

27.3 Медицинская помощь.


Суда, нуждающиеся в медицинской консультации, могут получить её через
береговые станции, осуществляющие такую службу. Информация об этих
станциях содержится в "List of radiodetermination and special service stations".
Медицинская консультация по радио осуществляется бесплатно. В случаях,
когда медицинская консультация требуется очень срочно, рекомендуется
использовать сигнал срочности PAN-PAN. Сообщения, касающиеся
медицинской помощи, должны быть краткими и содержать основную
информацию о пациенте.
Хотя типового международного формата нет, в сообщении должно быть
указано:
- пол больного;
- возраст;
- симптомы (внешние и чувствуемые больным);
- дата начала болезни или несчастного случая;
- температура, пульс и общее состояние больного;
- любая другая информация, которая может поставить диагноз.

В случае языковых затруднений рекомендуется использовать


"Международный свод сигналов, том II (раздел медицины) ".

Сообщения о медицинской помощи следует адресовать на ближайшую


береговую станцию, осуществляющую эту службу, за подписью капитана или
лица, ответственного за судно.

27.4 Связь для обеспечения безопасности.


Сигнал безопасности означает, что станция имеет важное навигационное или
метеорологическое предупреждение.

Процедуры вызова и связи для обеспечения безопасности аналогичны


процедурам связи, касающейся срочности, за исключением:
- в формате вызова DSC используется категория SAFETY (безопасность);
- в сообщении безопасности вместо сигнала срочности используется
сигнал безопасности SECURITE (сэкюрите).

Связь для обеспечения безопасности осуществляется на тех же частотах, что и


связь, касающаяся срочности. Суда, принимающие вызов безопасности в
режиме DSC, адресованный всем судам, не должны подтверждать его приём в
формате DSC, а должны настроить приёмник радиостанции на частоту,

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 38 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005
указанную в формате DSC, и принимать сообщение, связанное с
безопасностью.

КОМИТЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ


Настоятельно призывает правительства:
- потребовать, чтобы всё новое радиооборудование VHF, изготовленное
для морских судов, к которым не применяется Конвенция SOLAS 1974 года,
или установленное на них 1 февраля 1999 года или после этой даты, было
оборудовано средствами, способными передавать и принимать сигналы
бедствия с использованием DSC на канале 70 VHF;
- потребовать, чтобы на всех судах, оборудованных средствами DSC на
канале 70 VHF, велось, если это практически возможно, постоянное
слуховое наблюдение на канале 16 УКВ до 1 февраля 2005 года -, (дата
пока не определена)

27.5 Обмен в случае бедствия.


Обмен в случае бедствия состоит из всех сообщений, относящихся к
немедленной помощи, которая требуется судну, терпящему бедствие. Перед
вызовом и в начале заголовка каждого сообщения должен быть передан сигнал
бедствия MAYDAY.

Руководство обменом в случаях бедствия принадлежит судну, терпящему


бедствие, или станции, которая передала сообщение о бедствии. Эти станции
могут передать руководство обменом другой станции.

Если какая-либо станция причиняет помехи обмену в случаях бедствия, судно,


терпящее бедствие, или станция, руководящая этим обменом, может обязать к
молчанию станцию, причиняющую помехи, или все станции в зоне бедствия.
Для этого она пользуется в радиотелефонии сигналом SEELONCE MADAY,
произносимое как французское выражение " silence, m'aider" (силанс мэдэ).

Любая станция подвижной службы, находящаяся вблизи судна, терпящего


бедствие, может также, если она считает это необходимым, установить
молчание. Для этого она должна пользоваться в телефонии словом
SEELONCE, за которым следует слово DISTRESS (дистрес) и его собственный
позывной сигнал.
Когда обмен в случаях бедствия ещё не закончен, но полное молчание на
частоте, которая используется для данного обмена, не является больше
необходимым, станция, руководящая обменом, должна передать на этой
частоте сообщение, адресованное всем станциям, о том, что можно
возобновить ограниченную работу. В радиотелефонии данное сообщение
аналогично сообщению о возобновлении нормальной работы, за исключением
того, что в конце сообщения вместо слов SEELONCE FEENEE используется
 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia
GOC GMDSS Training Course Страница: 39 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005
слово PRU-DONCE, произносимое как французское слово "prudence"
(прюданс).

Когда обмен в случае бедствия закончен на частоте, которая использовалась


для этого обмена, станция, руководившая этим обменом, должна передать на
этой же частоте сообщение, адресованное всем станциям, о том, что может
возобновлена нормальная работа.

В радиотелефонии данное сообщение включает:


- сигнал бедствия MAYDAY;
- вызов ALL STATIONS или CQ, произносимое как CHARLIE QUEBEC,
повторяемое 3 раза;
- THIS IS (или DE, произносимое как DELTA ECHO);
- позывной сигнал или другой опознавательный сигнал станции,
передающей сообщение;
- время вручения сообщения;
- название или позывной сигнал судна, терпящего бедствие;
- слово SEELONCE FEENEE, произносимое как французские слова
"silence fini"(силанс фини).

27.5 Проверка оборудования DSC, используемого для вызова бедствия


и безопасности.
В оборудовании DSC используется два способа тестирования:
- внутреннее тестирование (Проверка без излучения в эфир по петле
обратной связи "Контроллер DSC - контроллер приёмопередатчика -
приёмник DSC - контролер DSC");
- внешнее тестирование (Передача тестового вызова на частотах
бедствия и безопасности в диапазонах MF/HF в адрес береговой
радиостанции. Положительным результатом теста является ответ
береговой радиостанции. Тестовый вызов имеет категорию срочности
Safety).

Использование специального формата DSC для внешнего тестирования на


VHF канале 70 не разрешается. Проверку оборудования в УКВ диапазоне
можно производить, используя обычный вызов. Конвенция по несению вахт и
дипломированию моряков (STCW-95) требует ежедневно проводить проверки
всех вахтенных устройств DSC судовой радиостанции и не реже чем один раз в
неделю выполнять внешнюю проверку вахтенного DSC MF/HF. Результаты
проверок должны быть записаны в радиожурнал.

Глава 28. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ DSC ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ОБЩЕСТВЕН-


НОЙ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ.
28.1 Каналы DSC для передачи общественной корреспонденции.
В УКВ диапазоне передача форматов DSC для целей общественной
корреспонденции, так же и форматов, связанных с бедствием и безопасностью,
осуществляются на канале 70.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 40 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005
В диапазонах средних, промежуточных и коротких волн для целей
общественной корреспонденции выделены международные и национальные
частоты цифрового избирательного вызова.

При вызове береговой станции с помощью методов DSC судовые станции


должны использовать для вызова в порядке приоритета:
- национальный канал DSC, на котором ведёт наблюдение береговая
станция;
- одну из международных частот DSC.

Примечание: Международные частоты DSC может использовать любая


судовая станция. Для снижения помех на этих частотах, их
следует использовать только тогда, когда вызов нельзя сделать
на присвоенных национальных частотах.

При вызове судовых станций с помощью методов DSC береговые станции


должны использовать в порядке приоритета:
- национальный канал DSC, на котором ведёт наблюдение береговая
станция;
- одну из международных частот DSC.

Примечание: Международные частоты DSC могут быть присвоены любой


береговой станции. Для снижения помех на этих частотах
береговые станции могут использовать их, как правило, для
вызова судов другой национальности или в тех случаях, когда
неизвестно, каких частотах DSC в соответствующих полосах
несёт дежурство судовая станция.
Международные частоты, присваиваемые судовым станциям для цифрового
избирательного вызова (кГц):

458,5 Частота 2177 кГц предоставляется судовым


2177* 2189,5 радиостанциям только для вызова других
4208 4208,5 4209 судов. (Регламент Радиосвязи, Ст.62,
6312,5 6313 6313,5 п.4683).
8415 8415,5 8416
12577,5 12578 12578,5
16805 16805,5 16806
18898,5 18899 18899,5
22374,5 22375 22375,5
25208,5 25209 25209,5

Международные частоты, выделяемые береговым радиостанциям для


цифрового избирательного вызова (кГц):

455,5 Регламент Радиосвязи, Ст.62, п.4684).


2177 «…… Следующие парные частоты
4219,5 4220 4220,5 (судно/берег) являются международными
6331 6331,5 6332 частотами первого выбора для ЦИВ/DSC:
8436,5 8437 8437,5 4208 / 4219.5 кГц; 6312,5 / 6331 кГц; 8415 /
12657 12657,5 12658 8436,5 кГц; 12577, 5/12657 кГц; 16805 /
16903 16903,5 16904 16903 кГц; 18898,5 / 19703,5 кГц; 22374,5 /
19703,5 19704 19704,5 22444 кГц; 25208,5 / 26121 кГц ….»
22444 22444,5 22445
 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia
GOC GMDSS Training Course Страница: 41 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005
26121 26121,5 26122

28.2 Передача вызова DSC судовой станцией.


Судовая станция, для передачи вызова DSC в целях общественной
корреспонденции береговой станции или другому судну, должна:
- настроить передатчик на нужный канал DSC;
- ввести или выбрать, используя клавиатуру оборудования DSC и
руководствуясь инструкцией по эксплуатации, следующие данные:
- определитель формата (избирательный вызов индивидуальной
станции);
- девятизначный цифровой идентификатор вызываемой станции;
- категорию вызова (обыкновенная или служебная);
- вид последующей связи (телефония или телекс);
- предлагаемый рабочий канал (при вызове только судов). Предложение
в части рабочего канала не должно включаться судовой станцией в
формате вызова береговой станции; береговая станция вводит
приемлемый рабочий канал в свой вызов подтверждения;
- номер телефона коммутируемой сети общественного пользования
(только при полуавтоматической/автоматической связи с выходом на
береговую телефонную сеть);
- сигнал RQ конца последовательности, требующий ответа на вызов DSC;
- передать вызов DSC, предварительно, по возможности, убедившись в
отсутствии передачи каких-либо вызовов на частоте передачи.

Если вызываемая станция не отвечает, вызов DSC может быть


повторен на этой же или другой частоте/канале через 5 минут. Если
станция всё же не отвечает, любые последующие повторные вызовы
этой же станции должны производиться не ранее чем через 15 минут.

28.3 Подтверждение судовой станцией приема вызова DSC.


Если судовая станция обеспечивает автоматическую работу в режиме DSC,
она автоматически передаёт подтверждение приёма вызова и обеспечивает
установление связи на предложенном рабочем канале.

Если судовая станция не обеспечивает автоматическую работу в режиме DSC,


судовой оператор в течении 5 минут после приёма вызова должен подтвердить
вызов береговой станции, выполнив следующие процедуры:
- настроить передатчик на частоту передачи канала DSC, на котором был
принят вызов;
- выбрать формат подтверждения на оборудовании DSC;
- если судно в состоянии сразу установить связь на предлагаемом
рабочем канале и в предлагаемом режиме, оно передаёт вызов
подтверждения, не изменяя команды телеуправления в принятом вызове.
При этом процедура вызова считается завершённой;
- настроить приёмник и передатчик радиостанции на предложенной
рабочий канал, установить предложенный режим связи и приготовиться к
обмену.

Примечание: Если судно не в состоянии установить сразу связь на рабочем


канале, следует включить в формат подтверждения сигнал
 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia
GOC GMDSS Training Course Страница: 42 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005
телеуправления "не могу исполнить" и второй сигнал
телеуправления в качестве дополнительной информации.

28.4 Прием судовой станцией подтверждения вызова DSC.


После приёма подтверждения вызова DSC, указывающего, что вызываемая
станция в состоянии установить сразу связь, процедура DSC завершается.
Судовой оператор должен настроить передатчик и приёмник на указанный
рабочий канал и режим связи, и начать обмен.

28.5 Прием информации по безопасности на море.


Информация по безопасности на море включает навигационные и
метеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы,
информация по поиску и спасению, а так же другие срочные сообщения,
относящиеся к безопасности. Эта информация является жизненно важной для
всех судов, поэтому необходимо, чтобы применялись общие требования к
сбору, редактированию и передаче этой информации.

В GMDSS эти функции возлагаются на службу информации по безопасности на


море, которая является международной координируемой радиосетью для
передач, содержащих информацию, необходимую для безопасности
мореплавания и включающую:
- навигационные предупреждения;
- метеорологическую информацию;
- сигналы тревоги при поиске и спасении.

Информация по навигационным предупреждениям обеспечивается в


соответствии со стандартом, организацией и процедурами Всемирной службы
навигационных предупреждений (ВСНП) на основе функционального
руководства Международной гидрографической организацией IHO через её
Комиссию по распространению навигационных предупреждений.
Метеорологическая информация обеспечивается в соответствии с
техническими правилами и рекомендациями Всемирной метеорологической
организацией IMO.
Сигналы тревоги при бедствии обеспечиваются различными властями,
ответственными за координацию поисково-спасательных операций на море, в
соответствии со стандартами и процедурами, установленными Международной
морской организацией IMO.

Для передачи информации по безопасности на море используется следующие


системы (Статья N40, Раздел V Регламента Радиосвязи):
- Международная система NAVTEX, обеспечивающая передачу и
автоматический приём информации с помощью узкополосной
буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием на
частоте 518 кГц и 4209,5 кГц (в тропических районах). Кроме того, могут
использоваться национальные службы NAVTEX, осуществляющие
передачи на частоте 490 кГц.
- Международная служба сети безопасности в спутниковой системе
Инмарсат. Приём осуществляется с помощью оборудования расширенного
группового вызова EGC.
- Система NBDP HF - система передачи информации с помощью
узкополосной буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым
кодированием в диапазоне коротких волн на частотах в кГц:
 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia
GOC GMDSS Training Course Страница: 43 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

4210 6314 8416,5 12579 16806,5 19680,5 22376 26100,5

Данная система обеспечивает режим автоматического приёма, но допускает


ручную настройку приёмника для приёма. Эта система заменила
существовавшую в прошлом, обслуживаемую вручную, систему передачи
навигационных предупреждений и метеосообщений в режиме телеграфии
кодом Морзе.

Всемирная служба навигационных предупреждений является международной


координированной службой для распространения навигационных
предупреждений, как изложено в Резолюции А.706(17) ИМО. В ВСНП весь
мировой океан разделён на 16 морских районов, называемых NAVAREA и
обозначаемых римскими цифрами.

В каждом из районов имеется страна-координатор, ответственная за сбор,


анализ и передачу навигационной информации.

Имеется три типа навигационных предупреждений: предупреждения NAVAREA,


прибрежные предупреждения и местные предупреждения.
В общем случае предупреждения NAVAREA содержат информацию, которая
необходима мореплавателям для обеспечения безопасного плавания на
океанских переходах.

В прибрежных предупреждениях распространяется информация, которая


необходима для безопасного мореплавания в границах определённого
региона. Обычно прибрежные предупреждения предоставляют информацию,
достаточную для безопасности мореплавания, и не ограничиваются
информацией по основным судоходным путям. Там, где район обслуживается
службой NAVTEX, она обеспечивает навигационными предупреждениями весь
район обслуживания передатчика NAVTEX. Там, где район не обслуживается
службой NAVTEX, все предупреждения, касающиеся прибрежных вод в полосе
250 миль от берега, как правило, включаются в передачи Международной
службы сети безопасности системы Инмарсат.
Местные предупреждения дополняют прибрежные предупреждения,
предоставляя подробную информацию в пределах прибрежных вод, включая
пределы юрисдикции властей гавани или порта, по вопросам, которые судам,
совершающим океанские переходы, в общем случае не требуются.

Навигационные предупреждения каждого вида имеют свою сквозную


нумерацию в течении всего календарного года, начиная с номера 0001 в 00.00
UTC 01 января.

Все предупреждения NAVAREA и прибрежные предупреждения передаются на


английском языке. Дополнительно, предупреждения NAVAREA могут
передаваться на одном или более официальных языках ООН. Прибрежные
предупреждения могут передаваться также на национальном языке, а местные
только на национальном языке как объект национальной службы.

28.6 Защита частот бедствия и безопасности.


Любое излучение, которое может создать вредные помехи связи в случае
бедствия, срочности и для обеспечения безопасности на частотах, указанных в

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


GOC GMDSS Training Course Страница: 44 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005
разделе “Частоты для связи в случае бедствия и для обеспечения
безопасности” в GMDSS, запрещается.

Передачи для проверки оборудования на частотах, выделенных для связи в


случае бедствия и для обеспечения безопасности в GMDSS, должны быть
сведены до минимума; их следует координировать при необходимости с
компетентным органом и по возможности проводить, используя эквивалент
антенны, или с пониженной мощностью. При этом следует избегать испытаний
на частотах вызова в случае бедствия и безопасности; однако, когда этого не
избежать, следует указать, что это испытательная передача, т.е. передача
TEST.

Прежде, чем вести передачу на любой из частот, выделенных для связи в


случае бедствия и для обеспечения безопасности, следует удостовериться, что
на данной частоте не ведётся передача сигналов бедствия. Это замечание не
относится к случаю передачи судовой станцией вызова бедствия (Статья N38,
Раздел II Регламента Радиосвязи).

Глава 29. СИСТЕМА КОСПАС - SARSAT.


Система КОСПАС-SARSAT - является международной системой, совместно
разработанной в 1982 году организациями Канады, США, Франции и России.
Система представляет собой спутниковую систему поиска и спасения,
предназначенную для определения местоположения аварийных радиобуёв
EPIRB, передающих радиосигналы на частоте 406,025 МГц. Начиная с июня
1982 года, система КОСПАС-SARSAT использовалась приблизительно в 3,000
поисковых операциях, и в них было спасено более 10,000 человек, только в
течение 1998 года было спасено 1,334 человека.

Cистема построена на основе низкоорбитальных спутников, запускаемых на


околополярную орбиту высотой 850-1000 км, и в принципе аналогична широко
используемым в настоящее время спутниковым навигационным доплеровским
системам (типа "Транзит").Отличие заключается в том, что координаты места в
этой системе определяются не на судне по сигналам спутника, а на береговой
станции MCC (центре управления системы) по сигналам радиобуя,
ретранслируемым через спутник.

Основной принцип построения системы показан на рисунке:

Продолжаетс
я ли
аварийный
вызов в
 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia режиме
ЦИВ ?
GOC GMDSS Training Course Страница: 45 из 106
Редакция: 1
Дата: 11.11.2005

Космический сегмент.
Космический сегмент системы КОСПАС - SARSAT состоит, как минимум, из
четырех космических аппаратов, расположенных на околополярных круговых
орбитах. Четыре спутника КОСПАС, составляющих российскую часть
орбитальной группировки, выводятся на орбиты с наклонением 83° и высотой
около 1000 км, они оснащены бортовым радиокомплексом, осуществляющим
прием ообщений на частоте 406,025 МГц. США обеспечивают
функционирование как минимум двух спутников SARSAT, размещенных на
орбитах с высотой порядка 850 км, которые оснащены бортовыми
радиокомплексами, обеспечивающими прием в диапазоне частоты 406,025
Мгц, изготавливаемых и поставляемых соответственно Канадой и Францией.
Для повышения точности определения координат при каждом приеме
сигналов со спутника производится уточнение параметров орбиты. В этих
целях в системе создана сеть высокостабильных орбитографических
радиобуев 406,025 МГц, координаты которых известны с высокой
точностью.Космические аппараты КОСПАС-SARSAT совершают оборот вокруг
Земного шара примерно за 100 минут, при этом с них постоянно обозревается
участок поверхности диаметром порядка 5 000 км.

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia