Вы находитесь на странице: 1из 7

Устройство охлаждения (19) (11) (13)

аккумуляторов в RU 2 5244.. С1
электромобилях

(21)(22) (20)
Заявка: МПК
2020106358, 2020.04.14 F01P 3/00 (2006.01)
(24) (72)
Дата начала отчета срока действия Авторы:
патента: 2020.04.14 Бубенчиков Э.А. (RU)
Синькевич А.В. (RU)
Мозговой А.Д. (RU)
Власенко А.Д. (RU)
(22)
Дата подачи заявки: 2020.04.14 (73)
Патентообладатели:
Сибирский Федеральный университет
"ПИ" (RU)

(45) (56)
Опубликовано: Документы, цитированные в отчёте о
поиске:
RU 181944 U1, 30.07.2018.
RU 156137 U1, 27.10.2015.
RU 2500012 C1, 27.11.2013.
US 20100246118 A1, 30.09.2010.
US 20150048950 A1, 19.02.2015.

Устройство охлаждения аккумуляторов в электромобилях

Изобретение относится к области охлаждение компонентов, в


частности к устройствам систем охлаждения аккумуляторных батарей
электромобилей путем погружения нагревающихся элементов в
иммерсионную жидкость.
Известно много систем охлаждения электромобиля, так в заявке на
патент США №2011/0132579 "Liquid Submerged, Horizontal Computer
Appliance Rack and Systems and Method of Cooling such a Appliance Rack",
раскрывается система с емкостью для погружения электрических приборов в
жидкость, включающая в себя поддерживающее устройство для отвода
избыточного тепла от охлаждающей жидкости емкости и рассеивания
отведенного тепла в среде. Эта система имеет следующие проблемы: в
большинстве случаев неравномерные структуры потока через некоторое
количество интервалов установки электрического устройства в пределах
емкости, что потенциально приводит к неравномерному охлаждению через
все интервалы установки; узкие порты подачи и возврата диэлектрической
жидкости, которые приводят к возникновению нецелесообразно высоких
скоростей потока жидкости в соответствующих точках соединения с
емкостью; недостаточные возможности масштабирования; и недостаточное
внимание к надежности работы при отказе.
Также известно техническое решение (RU 2500012 С1, 02.07.2012),
ферма с иммерсионной системой охлаждения, содержащая нагревающиеся
электронные компоненты, помещенные в диэлектрическую охлаждающую
жидкость, герметичный контейнер, модуль охлаждения (теплообменник),
модуля направления (насос), причем контейнеров может быть несколько и
располагаются они в стойке параллельно друг другу. В качестве модуля
распределения используется распределительная труба, установленная
параллельно днищу контейнера, и образована двумя параллельными друг
другу перфорированными трубами, соединенными U-образным
соединителем. Причем один конец распределительной трубы заглушен, а
второй соединен с впускным патрубком, установленным в нижней части
контейнера. Такая конструкция модуля распределения отводит тепло от
размещенных в контейнере электронных устройств в целом и не
обеспечивает достаточно эффективного отвода тепла от наиболее нагретых
компонентов электронных устройств.
К недостаткам известных технических решений, относится невысокая
плотность установки охлаждаемых электронных устройств, неравномерный
отвод тепла, это приводит к ненадежности работы системы.
Цель изобретения- создание надежной иммерсионной системы
охлаждения для аккумуляторных модулей электромобилей с улучшенными
эксплуатационными характеристиками, обеспечение высокой плотности
размещения элементов модулей, а также высокая степень надежности и
защищенности системы от перегрева.
Техническим результатом является повышение надежности работы
системы охлаждения электромобилей, за счет использования схемы, которая
имеет конструктивное исполнение емкости (резервуара) для охлаждения, где
насосы расположены перед каждым элементом циркуляционного контура,
причем вначале контура устанавливаются насосы на создание давления, затем
по контуру устанавливаются насосы на создание разряжения той же величины и
служащие для пропускания иммерсионной жидкости по змеевику радиатора.
Сущность изобретения достигается тем, что установка для
иммерсионного жидкостного охлаждения модулей батареи электромобиля
содержит емкость с охлаждающей жидкостью и установленными в ней
электронными устройствами (расходомеры, регуляторы давления,
регуляторы температуры), причем емкость содержит впускной и выпускной
патрубки/отверстия, сообщающиеся посредством трубопровода с насосом,
фильтром грубой очистки и теплообменником. Впускной патрубок или
впускное отверстие расположен(о) на дне емкости, а поток охлаждающей
жидкости через впускной патрубок или впускное отверстие направлен вверх
в нагнетательную камеру емкости, после которой поток охлаждающей
жидкости распределяется на два, и через, промежуточные камеры,
распределяется по боковым камерам, далее потоки сходятся в обратной
центральной камере, в которой расположен выпускной патрубок или
выпускное отверстие.
Сущность изобретения подтверждается 3D моделями:
На схеме 1 изображена модульная аккумуляторная батарея с готовым
подводом иммерсионной охлаждающей жидкости (Снаружи контура).
На схеме 2 изображена модульная аккумуляторная батарея с готовым
подводом иммерсионной охлаждающей жидкости (Внутри контура).
На рисунке 1 иммерсионная емкость вид сверху, сбоку, с торца.
На рисунке 2 теплообменник для охлаждения иммерсионной жидкости
(радиатор).
На рисунке 3 полная (подробная) схема циркуляционного контура
охлаждения аккумуляторной батареи электромобиля иммерсионной
жидкостью.
Установка иммерсионного жидкостного охлаждения содержит емкость
с охлаждающей жидкостью и установленными в ней литий-ионных ячеек (1),
причем емкость установлена на раму и содержит впускной и выпускной
патрубки/отверстия, сообщающиеся посредством трубопровода с насосом,
фильтром грубой очистки и автомобильным радиатором. Впускной патрубок
или впускное отверстие расположен(о) на дне емкости по всей длине, а поток
охлаждающей жидкости через впускной патрубок направлен вверх в
нагнетательную камеру емкости, после которой поток охлаждающей
жидкости распределяется на два, и через, промежуточные камеры,
распределяется по боковым камерам, далее потоки сходятся в обратной
центральной камере, в которой расположен выпускной патрубок/отверстие.
К основной линии подключены регуляторы температуры и регулятор
давления. В случае отклонения относительной величины ± 5−10 включается
линия байпасирования. Данная линия предполагает перепуск части жидкости
из линии нагнетания в линию всасывания за счет разряжения создаваемого
насосом. В тракте установлены два насоса: 1 – для обеспечения повышенного
давления (надува), 2 – для обеспечения разряжения (для полноценного
перелива). Циркуляционный контур замыкает охладительная поверхность –
радиатор (2). Радиатор представляет собой металлический компонент,
который действует как теплообменник, охлаждая циркулирующую
иммерсионную жидкость.
Емкость может быть наполнена диэлектрической охлаждающей
жидкостью. Насосы и теплообменник (радиатор), а также фильтр
установлены в контуре (перед радиатором и за ним). Охлаждаемые модули
устанавливаются по всей площади ванны. Впускной патрубок или впускное
отверстие расположен(о) по центру дна емкости. Выпускной патрубок или
выпускное отверстие расположен(о) в самой низкой части торцевых стенок.
Формула изобретения

1. Устройство охлаждения аккумуляторов в электромобилях,


содержащее элементные базы, которые образуют контур циркуляции
иммерсионной жидкости с коллекторными элементами, насосами и
радиатором охлаждения, отличающийся тем, что насосы расположены перед
каждым элементом циркуляционного контура, причем вначале контура
устанавливаются насосы на создание давления, затем по контуру
устанавливаются насосы на создание разряжения той же величины и
служащие для пропускания иммерсионной жидкости по змеевику радиатора.

2. Устройство охлаждения аккумуляторов в электромобилях по п.1


отличающаяся тем, что иммерсионная жидкость охлаждается в автомобильном
радиаторе.

3. Устройство охлаждения аккумуляторов в электромобилях по п.1


отличающаяся тем, количество выходящих патрубков из коллекторных
элементов, позволяет обеспечить равномерную пропускную способность.
РЕФЕРАТ

Использование в машиностроении электромобилей.


Сущность изобретения: установка для иммерсионного жидкостного
охлаждения модулей батареи электромобиля содержит емкость с
охлаждающей жидкостью и установленными в ней электронными
устройствами (расходомеры, регуляторы давления, регуляторы
температуры), причем емкость содержит впускной и выпускной
патрубки/отверстия, сообщающиеся посредством трубопровода с насосом,
фильтром грубой очистки и теплообменником. Впускной патрубок или
впускное отверстие расположен(о) на дне емкости, а поток охлаждающей
жидкости через впускной патрубок или впускное отверстие направлен вверх
в нагнетательную камеру емкости, после которой поток охлаждающей
жидкости распределяется на два, и через, промежуточные камеры,
распределяется по боковым камерам, далее потоки сходятся в обратной
центральной камере, в которой расположен выпускной патрубок или
выпускное отверстие.

Авторы: Бубенчиков Э.А.


Синькевич А.В.
Мозговой А.Д.
Власенко А.Д.
Иллюстрации 4

СХЕМА 1

СХЕМА 2

РИСУНОК 1
РИСУНОК 2

РИСУНОК 3