MH1_OBl_2018 17.12.

2018 13:50 Page 1

1 (211) 2019
ЯНВАРЬ

www.m-hobby.ru

М-ХОББИ № 1 (211) ЯНВАРЬ 2019

В номере:
– Чертежи: Грузовой самолет Ту-204С
– Камуфляж самолетов ВВС РККА
в 1941 году
П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С 7 9 9 7 9 12+
MH1_OBl_2018 17.12.2018 13:50 Page 2

«Бронетанковый календарь.

БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА 513 памятных событий в истории отечественных танковых войск

и танкостроения».
Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д.Попов.
Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать?
Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий»

За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, ко-
торые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предна-
значены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические
рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем мате-
риалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, же-
лающим повысить уровень своего мастерства.

635
руб
480
руб
325
руб
325
руб

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения:
• о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину;

На правах рекламы
• о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными
образцами бронетанкового вооружения и техники:
• о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов
бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
• о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей;
• о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях,
научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ;

Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
635
руб
На правах рекламы
Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. • о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ;
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.
• о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов.
325
руб
325
руб
635
руб
При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материа-
лов Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Рос-
сийской Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского
государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики
(РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюд-
жетного учреждения культуры города Москвы «Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; исто-
рико-документальной и специальной технической литературы, а также чертежно-конструкторской документации.

Объём книги: 320 страниц.

Формат: 197 х 255 мм.
Твердый переплет.
Цена: 1600 руб.
(без учета затрат на доставку)

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами:

1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru
2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу:
117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз»
3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12
Приобретайте книгу на сайте издательства
www.zeughaus.ru
MH1_2019 17.12.2018 16:36 Page 1

В НОМЕРE:

1 (211)/2019
Новости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ИЗ КОРОБКИ
Ежемесячный журнал. Выходит с 1993 г. Виктор КРЕСТИНИН
Сухопутный линкор CCCР . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Главный редактор (Тяжелый танк Т-35 в 1/72 от «Звезды»)
Н.Поликарпов
Polikarpov-N@yandex.ru Сергей ВИШНЯКОВ
Зам. главного редактора Универсальный солдат. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Э.Чукашев
Eddy-M@yandex.ru (Бомбардировщик Не 111Н-6 в 1/48 от ICM)
Фотографы Эдуард ЧУКАШЕВ
А.Малышев
Эта «Ока», у кого надо «Ока» . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Е.Поликарпова
Верстка, обработка иллюстраций (Ракетный комплекс 9K714 «Ока» в 1/35 Страница 12
и допечатная подготовка
А.Гусев от Hobby Boss)
Учредитель и издатель: Антон ФИНИЦКИЙ
ООО «Издательство
«Цейхгауз» Правильная «сотка» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Генеральный директор (Истребитель танков СУ-100 в 1/35 от «Звезды»)
А.Егоров
Евгений АНДРОНОВ
Адрес редакции и издателя:
Морская пехота пустыни . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
117534, Москва, а/я 25
Тел. (499) 450-72-12 (Российская морская пехота Черноморского флота
http://www.m-hobby.ru
http://www.zeughaus.ru в Сирии в 1/35 от Avart Archive)
http://www.facebook.com/MHobbi
Дмитрий КОПЫРКИН, Андрей БУРЦЕВ
Тираж: 10 200 экз.
Отпечатано в типографии ООО «Типографский Огонь на поражение… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
комплекс «Девиз»
195027, Санкт-Петербург, ул. Якорная, д. 10, (Бойцы группы S.W.A.T. в 1/24 от ICM)
корпус 2, литер А, помещение 44. Заказ № ТД-7720.

Свидетельство о регистрации средства

массовой информации ПИ№ФС77-21925
выдано «Росохранкультурой» 14 сентября
2005 г.
КРЫЛЬЯ
Виктор МАРКОВСКИЙ и Игорь ПРИХОДЧЕНКО
Страница 22
Данное издание не может быть воспроиз- «Сухие» на Балканах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
ведено полностью или частично без пись-
менного разрешения издателя. (Истребители-бомбардировщики Су-22М4 и
При цитировании ссылка обязательна.
Су-22УМ3К в Болгарии)
Подписка через редакцию: (499) 450-72-12 Иван МИТИН
support@zeughaus.ru
Транспортный из пассажирского . . . . . . . . . . . . . . 40
По каталогу агентства «Роспечать» (Авиалйнер Ту-204С с чертежами в 1/144)
«Газеты-журналы»: индекс 79979
Комплектование библиотек агентство
«АРТОС-ГАЛ» тел.:(495) 981-03-24
Дальнее зарубежье: агентство ОКРАСКА
МК-периодика тел.:(495) 681-91-37
www.periodicals.ru Михаил ТИМИН
Published by Zeihgaus Publication. Камуфляж самолетов ВВС РККА в 1941 году . . . . 42
Editorial office:
P.O.Box 25, Moscow, 117534, Russia (Дополнительные тактические обозначения само-
Phone: (499) 450-72-12 летов ВВС Красной Армии в 1941 году)
All rights reserved. This publication may not be re-
produced in part or in whole without prior written
permission of the publishers.
Страница 28
ТЕХНОЛОГИЯ
© ЦЕЙХГАУЗ, 2019
Петр ШИШКИН
ISSN 0236-0586
Одежка для Pinocchio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
(Изготавливаем маскировочные простыни для бро-
Страница 8
По вопросам размещения рекламы звоните
по тел. (499) 450-72-12 или пишите
support@zeughaus.ru
нетехники в 1/35)

Уважаемые товаропроизводители!
Если вы хотите, чтобы информация о производимых
вами моделях и акссесуарах была опубликована в
журнале, присылайте образцы продукции по адресу:
117534, Москва, а/я 25. Цена свободная
MH1_2019 17.12.2018 16:36 Page 2
1/72
Revell, Германия
Модель: 03309 German A-4/V-2
Rocket
Перепаковка пластика Special
Hobby.
Special Hobby, Чехия
Модель: SH72397 Breda Ba-88B
Lince «Duce’s Bomber»
Модель: SH72372 Blohm Voss BV
155B «Luftwaffe 46 Hight Altitude
Fighter»
Модель: SH72230 Douglas B-18В
Bolo «ASW Version»
Модель: SH72396 Breguet Br.693AB.2
«French Ground-Attack Plane»
Модель: SH72375 Fouga CM.170
Magister
2 М-Хобби 1/2019
Hasegawa, Япония
Модель: SW05 Rosenbauer Panther
6x6 Airport Crash Tender
Модель: 51271 Nakajima Ki-49-II
Hei Donryu (Helen) w/Radar
Sword, Чехия
Модель: SW72063 Curtiss P-40K
Warhawk
Airfix, Великобритания
Модель: А04062 Messerschmitt
Me-262B-1A/U1
Modelcollect, Китай
Модель: UA72301 Russian 92N6E
Gravestone multimode engagement
radar
Модель: UA72198 MAN KAT-1
Mobile Surveillance Radar
Модель: UA72209 B-52F U.S.A.F.
Stratofortress strategic Bomber
ACE, Киев
Модель: 72307 Kamov Ka-25PL Hor-
mone Soviet Naval Helicopter
Модель: 72424 Centauro B1T sta-
tion wagon
Модель: 72567 Zugkraftwagen 5t
SdKfz. 6 Pionier
Модели отлиты по технологии
литья под низким давлением
(ЛНД).
Tiger Model, Китай
Модель: TK7310 U.S. M1A2 SEP
Abrams
ABM, Ирландия
Модель: 187209 Chetverikov ARK-3
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Kovozаvody Prostеjov (KP), Чехия
Модель: KPM0127 Junkers Ju-52
«Tante Ju» in Czechoslovak service
Перепаковка модели Heller.
RS Models, Чехия
Модель: 92224 Nakajima E8N1
Модель: 92225 Nakajima E8N2
MACH 2, Франция
Модель: GP.099 de Havilland
Comet 4C Dan-Air London
Модель отлита по технологии ЛНД.
AZ Model, Чехия
Модель: AZ7603 Spitfire Tr.9 RAF
Модель отлита по технологии ЛНД.
First To Fight, Польша
Модель: PL1939-062 Polski ciagnik
P4P
Dora Wings, Днепропетровск
Модель: DW72012 Bellanca J-300
Модель отлита по технологии ЛНД.
MH1_2019 17.12.2018 16:36 Page 3
PJ Production, Бельгия
Модель: 721030 Mirage M-5M Elkan
Модель: 721030 Mirage IIIS/RS
Galaxy Hobby, Китай
Модель: GH72A03 M1224 MaxxPro
Mine Resistan Ambush Protected
(MRAP) Vehicle w/O-GPK Turret
А-Miniatures, Москва
Модель: А92 ГАЗ-3302 ранних
выпусков 1,5-т грузовик, тент
Модель: А93 ГАЗ-3302 ранних
выпусков 1,5-т грузовик, автофургон
Модель: А94 ГАЗ-3302 ранних
выпусков 1,5-т грузовик, бортовой
Модели отлиты из полиуретано-
вой смолы.
Танкоград, Москва
Модель: 2С14 «Жало-С»
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Attack Kits, Чехия
Модель: 72908 Tatra 87 – Civil
Service
Модель: 72914 Tatra 87 – Wehrmaht
Модели отлиты из полиуретано-
вой смолы.
UMT, Киев
Модель: 677 Motorized armored
railcar MBV-2 with 76,2-mm tank
guns F-34
Модель отлита по технологии
ЛНД.
Modelltrans Modellbau, Германия
Модель: MT72824 A7VU German
Tank
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
W-Model, Вильнюс
Модель: WB68 9T35 Maz-537K
Crane for TEMP-S
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Broplan, Польша
Модель: MS-209 Dewoitine 333 Air
France
Вакуумформа со смоляными дета-
лями.
Platz, Япония
Модель: АЕ11 MiG-29 (9.13) Ful-
crum-C «Topgun»
Перепаковка модели «Звезды».
AVM Scale Models, Чили
Модель: AVM7208 A-29B Super
Tucano L.A.S version USAF/Afghan
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Lift Here!, Сербия
Модель: LHM046 Tugan Gannet
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
НОВОСТИ
Blitz Workshop, Польша
Модель: B7204 Panzer-Selbst-
fahrlafette II Hornisse 7,5 cm
Kanone L/41 auf Zugkraftwagen 5T
(HKP 902)
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Zebrano, Минск
Модель: 72035 Бронеавтомобиль
Humber Mk.IV
Модель: 72036 Английский броне-
автомобиль AEC Mk.III
Модель: 72111 Советский пожар-
ный автомобиль ПМГ-1
Модель: SEA031 Танк Лебеденко
Модели отлиты из полиуретано-
вой смолы. Танк Лебеденко уком-
плектован огромными (11 см в
диаметре) фототравлеными
колесами.
М-Хобби 1/2019
3
MH1_2019 17.12.2018 16:36 Page 4
Combat Kits, Великобритания
Модель: KCR-007 BAe Mantis
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
L&M Scale Kits, Хорватия
Модель: 72-129 Utva 213 Vihor
Yugoslavian advanced trainer
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
S&M Models, Великобритания
Модель: SMK72-70 FV432 MK2/1
Carrier personnel full tracked
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Croco, Рига
Модель: CMD7209 Yak-14 Glider
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Italeri, Италия
Модель: 1421 X-47B Unmanned
Combat Aircraft System
Перепаковка собственной модели
2012 года с новой декалью.
4 М-Хобби 1/2019
Linear, Китай
Набор: 001 The Folk of Judaa – 1 A.D
Набор: 002 Roman Port
Набор: 003 Roman Copona
Набор: 004 Roman Construction
1/48
ICM, Киев
Модель: 48239 Ju 88С-6b, WWII
German Night Fighter
АМР, Комсомольск
Модель: 48007 American Helicopter
XH-26 Jet Jeep
Модель отлита по технологии
ЛНД.
Hobby Boss, Китай
Модель: 81767 Russian Yak-28P
Firebar
Airfix, Великобритания
Модель: A09186 Bristol Blenheim
Mk.IF
Kitty Hawk Model, Гонконг
Модель: KH80136 MiG-25PU Foxbat
AFV Club, Тайвань
Модель: AR48112 Lockheed U-2
Dragon Lady
Tamiya, Япония
Модель: 32596 Type 16 maneuver
combat vechicle
Eduard, Чехия
Набор: 11124 Viribus Unitis
Albatros D.III OEFFAG 153 и OEFFAG
253 в одной коробке.
Italeri, Италия
Модель: 2783 Tornado GR.1/IDS.
Gulf War
Tornado – перепаковка собствен-
ной модели 1992 года с новой дека-
лью.
1/35
Avart Arhiv, Симферополь
Набор: AVA35501 Мостовая с
металлической парковой оградой
Вакформованное основание и
литье из полистирола.
Ryefield Model, Китай
Модель: RM-5021 German
Schutzenpanzer Puma
Модель: RM-5022 Ryefield
Sd.Kfz.173 Jagdpanther G.2
«Ягдпантера» – модель с интерь-
ером.
Hasegawa, Япония
Модель: WM05 (66005) Yanmar
Tractor YT5113A
MH1_2019 17.12.2018 16:36 Page 5
Trumpeter, Китай
Модель: 09568 Light Armored Mul-
tipurpose Transport Vehicle GT-MU
Модель: 09548 T-72A Mod1985 MBT
Модель: 09537 Sd.Kfz.7/3 Half-
Track Artillery Tractor
Hobby Boss, Китай
Модель: 84501 Bundeswehr Leop-
ard 1 A5
Модель: 83891 German VK.3001(P)
Модель: 85515 Soviet MBV-2 (F-34
gun)
T-Model, Китай
Набор: TK3505 European gauge
sraight rail and curved rail
FC Model, Испания
Модель: 35467 UNL-35
ICM, Киев
Модель: 35581 le.gl.Einheits-Pkw
Kfz.1, WWII German Light Personnel
Набор: 35660 «Battle of the Marne»
(1914), Taxi car with French Infantry
Соединение в одной коробке двух
ранее выпущенных наборов: 35705
French Infantry on the march (1914)
и 35659 Taxi de la Marne (1914),
French Car.
Dragon, Китай
Модель: 6817 U.S. M7 Priest Early
Production
Модель: 6559 Pz. Kpfw. III Ausf.N
Kursk 1943
Модель: 6534 M4A3(75)W ETO
Duckbill Magic Track
НОВОСТИ
Thunder Model, Китай
Модель: 6918 Sd.Kfz.7 8(t) Half-
track + s.FH.18 Howitzer
Модель: 35006 US Army M1A1 Ward
La France Wrecker
Модель: 6935 Sd.Kfz.165 Hummel
Early/Late Production (2 in 1)
Старый «Хуммель», но сразу ран-
ний и поздний варианты – в набо-
ре альтернативные детали кор- Модель: TM35104 German Gepanz-
пуса и ведущие «звездочки». erter Mannschaftstransportwagen
«Шерман» тоже старый, но снаб- Katzchen
жен соединяемыми без клея «рас-
сыпными» траками Magic Track и Meng Model, Китай
фототравлением.
Takom, Китай
Модель: TS-041 Canadian Main Bat-
tle Tank Leopard C2 MEXAS w/ Dozer
Blade
Stalingrad, Красноярск
Модель: 2118 German Tank Destroy-
er Sd.Kfz.173 Jagdpanther G2
Набор: 3170 Panzer Division, 1941
Модель: 2107 Bergepanzer Ausf.G
Sd.Kfz. 179 Full Interior
IBG Models, Польша
Набор: 3087 Panther crew in action,
Normandy 1944
Фигуры предназначены для «Пан-
теры» от Takom и отлиты из
полиуретановой смолы.
Mirror Models, Ирландия
Модель: 35055 3Ro Italian Truck –
Troop Carrier
Модель: 35054 3Ro Italian Truck Модель: 35806 U.S. Diamond T972
with 100/17 100mm Howitzer Dump Track Late Open Cab
М-Хобби 1/2019
5
MH1_2019 17.12.2018 16:36 Page 6
Miniart, Бровары
Набор: 35285 German tank crew at
Модель: 37024 T-55A mod.1981 work. special edition
Набор: 35599 British rucksacks, Набор: 35284 U.S. motorcycle repair
bags & folded canvas WW II crew. special edition
Модель: 37042 SU-122-54 late type
Модель: 35206 M3 Lee early produc-
tion. Interior kit Танк, Москва
Модель: 35272 Soviet 2t 6X4 truck & Набор: Т-35183 Современный рос-
76-mm USV-BR gun сийский танкист со снарядом
Набор: Т-35184 Современные рос-
сийские танкисты со снарядом (2)
Модель: 37034 BMR-1 early mod.
With KMT-5M
Набор: Т-35185 Современный рос-
сийский танкист со снарядом II
Набор:Т-35189 Современные россий-
ские танкисты (ремонт двигателя) (3)
Наборы отлита из полиуретановой смолы.
Balaton Modell, Венгрия
Модель: 37038 Top armoured recov-
ery vehicle
Набор: 35248
German Модель: BM3576 IZH Jupiter
panzergrenadiers Модель отлита из полиуретановой смолы.
6 М-Хобби 1/2019
Bravo-6, Ростов-на-Дону
Набор: B6-35131 Propagandakom-
panie
Набор: B6-35133 Herr Offizier
Фигуры отлиты из полиуретано-
вой смолы.
Red Iron, Москва
Набор: RIM35039 Интерьер косми-
ческого корабля Восток-1
Модель: RIM35040 Космический
корабль Восток-1 с интерьером
Детали отлиты из полиуретано-
вой смолы.
Разное
ICM, Киев
Масштаб: 1/32
Набор: 32103 German Luftwaffe
Cadets (1939-1945)
Модель: 32031 Bucker Bu 131B, Ger-
man Training Aircraft
Звезда, Москва
Масштаб: 1/43
Модель: 1126 УАЗ-3909 «Почта
России»
Модель выпущена по заказу
«Почты России» и продается
только в почтовых отделениях.
Масштаб: 1/100
Модель: 6240 Немецкий средний
танк Pz. Kpfw. IV Ausf. H
AWM Models, Москва
Масштаб: 1/144
Модель: 40014 Tupolev-4 Polar
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
A-Resin, Москва
Масштаб: 1/35
Набор: 35014 Т-34-85 командир-
ская башенка с одностворчатым
люком
Набор: 35016 СУ-85М. Маска ору-
дия
Набор: 35017 СУ-100. Маска ору-
дия
Набор: 35022 Т-34-76, Т-34-85, СУ-
100. Опорные катки с гладкой гру-
зошиной
Детали отлиты из полиуретано-
вой смолы.
MH1_2019 17.12.2018 16:36 Page 7
New Pinguin, Москва
Масштаб: 1/72
Набор: f72101 Колеса для немец-
кого штабного автомобиля G4.
Покрышки тип 1, ранние диски
Набор: f72102 Колеса для немец-
кого штабного автомобиля G4.
Покрышки тип 3, поздние диски
Детали отлиты из полиуретано-
вой смолы.
АРК Models, Москва
Масштаб: 1/144
Модель: АК14402 Советский кос-
мический корабль «Буран»
Модель планируется продавать в
нескольких исполнениях: упрощен-
ном по минимальной цене и полной
– со смоляным спутником, пере-
ходным модулем для грузового
отсека и с декалью, изображаю-
щей покрытие термостойкими
плитками.
Special Hobby, Чехия
Масштаб: 1/32
Модель: SH32074 Fieseler Fi 103R
V-1 Reichenberg
Copper State Models, Рига
Масштаб: 1/32
Модель: CSM32001 Nieuport XVII
Early
Модель: CSM32002 Nieuport XVII
Late
НОВОСТИ
Masterbox, Днепропетровск AVD, Кострома
Масштаб: 1/24 Масштаб: 1/43
Модель: 1297KIT Большегрузный
автомобиль ЗИЛ-133Г4
Модель: 1261KIT Самосвал ЗИЛ-
Набор: 24049 Bart & Radley (dog). ММЗ-45085 Trumpeter, Китай
What he really thinks of your car
Набор: 24050 Jogging some miles.
Tyra
Масштаб: 1/24
Модель: 02425 Junkers Ju-87G-2
Модель: 1258KIT Контейнерный Stuka
мусоровоз КО-450 (4333) Масштаб: 1/350
Набор: 24060 «Holly Roller» Jordan
«Jesus» Jamerson. Trucker's Series
№7
Набор: 24061 «Mindy» Looking for
a long haul Partner. Trucker's Series Модель: 05353 HMS Cornwall
№8
Модель: 1256KIT Вакуумная маши- Неомега, Москва
на КО-520 (4333)
Масштаб: 1/48
Набор: Ка-52
Детали конверсионного набора
для модели Ка-50 от Italeri отли-
Набор: 24062 Special Cargo – Han- Модель: 11414AVD Автобус ПАГ-2М ты из полиуретановой смолы.
dle with Care Sandy and George
«Skip». Trucker's Seris №9 HpH Models, Чехия
BPK Big Plane Kits, Киев
Модель: 4020AVD Специальный
армейский автобус АС-38
Масштаб: 1/32
Масштаб: 1/144 Модель: 32043L C-47 Skytrain
Модель: 14408 Bombardier CRJ- Модель отлита из полиуретано-
700 вой смолы.
AFV Club, Тайвань Aoshima, Япония
Модель: 1373AVD Паровой грузо-
вой автомобиль НАМИ-012
Масштаб: 1/350
Модель: SE73515 US Navy Type 2
LSTS LST-1 class Модель: 1409AVD Вездеход Масштаб: 1/45
Трэкол-39294 Модель: 054079 EF66 Late Type
М-Хобби 1/2019
7
MH1_2019 17.12.2018 16:36 Page 8
Виктор КРЕСТИНИН (г. Москва)
Фотографии автора
Сухопутный линкор CCCР
ои интересы в моделизме
распространяются, преиму-
щественно, на период дале-
ко после окончания Второй мировой войны.
Однако есть некоторые образцы бронетехни-
ки, которые, не смотря на такие временные
рамки, оказались в моей личной «Кубинке»
масштаба 1/72. Один из таких танков – Т-35.
Любому мало-мальски знакомому с военной
историей человеку этот танк представлять не
надо. Поэтому я не стану рассказывать,
сколько башен у него было, и как эти гиганты
проявили себя в Великой Отечественной
войне. Давайте сразу рассмотрим новинку от
«Звезды».
Практика «контрольного выстрела в сле-
пом масштабе» уже стала характерным
почерком лобнинских мастеров. Сходу
можно упомянуть, как минимум, Pz. Kpfw. IV и
«Армату», которые пережили трансформа-
цию из масштаба 1/35 в 1/72. Поэтому
появление данного набора не стало неожи-
данностью для моделистов, хотя появления
модели уменьшенного Т-35 на прилавках
ждали. До этого к теме Т-35 обращались, на
Слева: Этот люк вполне мог бы служить иллюстрацией к статье «Вредительство» известного документа. В центре: И внешние, и внутренние де-
тали подвески отлично выполнены. Справа: Самодельные тросы рядом с деталями из набора. Разница очевидна.
8 М-Хобби 1/2019
моей памяти, дважды. Смоляной танк выпус-
кала фирма Modelkrak – этот набор типично
«гаражного» уровня, как говорят наши зару-
бежные коллеги, и он безнадежно морально
устарел. Вездесущие китайцы выпустили Т-
35 уже в пластике – S-model по своей тради-
ции включила в набор две одинаковые моде-
ли, сделанные с упрощениями, характерными
для настольных игр. Поэтому без ложной
скромности можно сказать, что отечествен-
ный производитель выдал на-гора первую
полноценную пластиковую модель, доступ-
ную для широкого круга моделистов.
Сборку модели я начал с изучения матча-
сти: Т-35 для меня все-таки достаточно мало-
известная машина. Я предположил, что про-
тотипом послужил единственный сохранив-
шийся до нашего времени танк из экспози-
ции танкового музея в Кубинке. Сверка дета-
лей с фотографиями этой машины в интерне-
те подтвердила мое предположение. Тот Т-35
был выпущен в 1938 году и несет все харак-
терные для этого периода выпуска черты. Я
кратко перечислю их. Это цилиндрические
башни, большая башня оборудована двумя
Модель: Т-35
Масштаб: 1/72
Производитель: Звезда, Москва
Характеристика: пластиковая, литая, 237 деталей,
декаль на 2 варианта.
Рейтинг: ★★★★★
люками и антенной на восьми стойках. Пуле-
метные башни не имеют усиленной брони-
ровки. Носовая часть корпуса сварная, с
нижним бронелистом, заходящим на сред-
ний. Люк механика-водителя двустворчатый
распашной, люки на корме малого размера
крепятся на болтах. Выхлопная система позд-
него типа. Что интересно, модель от S-model
была иной модификации. Там центральная
башня имеет один большой люк, а выхлопная
система раннего образца – со здоровенным
глушителем, расположенным поперек корпу-
са. Так что лобненцы не повторились. Для
систематизации знаний о Т-35 я рекомендую
книгу М. Коломийца «Советский тяжелый
танк Т-35». После ликбеза я сразу же занялся
выбором прототипа. В наборе есть декаль,
содержащая, согласно инструкции, обозна-
чения на два варианта окраски танка. Тут на
ум идет шутка из телепередачи «Поле чудес»:
«угадал все буквы, но не смог назвать слово».
MH1_2019 17.12.2018 16:36 Page 9

ИЗ КОРОБКИ

Слева: На корпусе закреплены детали тележек. Остальное будет смонтировано после покраски. В центре: Пробная сборка тележки без клея. Все
соединяется просто «на щелчок». Чтобы сохранить такую стыкуемость, после окраски необходимо удалить попавшую на места соединения де-
талей краску. Справа: Выделенная деталь имеет на верхней части два овальных углубления. На самом деле там должны быть круглые отверстия.
Это одно из необъяснимых упрощений в модели. Находящийся ниже вспомогательный каток также выполнен предельно упрощенно

Слева: Тросы закреплены на своем месте. Обращает на себя внимание отлитый заодно с люком грибок. Что мешало сделать его отдельной де-
талью – не ясно. В центре: Жалюзи несколько грубоваты. Теоретически, при съемке со вспышкой через них и вентилятор может сверкнуть серое
днище корпуса. От этого может спасти окраска внутренности корпуса в черный цвет. Справа: Выхлопные патрубки высверлены – эта простая
операция улучшит их внешний вид.

Слева: У модели отсутствует звуковой сигнал, хотя посадочное место под него обозначено. Сигнал подобран из запасов. Заодно и ручку на люке
мехвода установил. В центре: Проволочные колечки добавили башням определенное изящество. Справа: Зенитный пулемет отлит вместе с туре-
лью в одну деталь. И выполнен он, надо сказать, неплохо!

Поясню почему. Один вариант, по мнению
разработчика, несет на башнях полосы такти-
ческих знаков. Согласно введенной в 1932
году системе маркировки, цвет верхней
сплошной полосы определял номер баталь-
она, нижней прерывистой – номер роты.
Номер взвода обозначался цветом квадрата
на борту, а внутри квадрата цифра уже соот-
ветствовала номеру танка. Так вот, для танка
с полосами на башнях в схеме окраски из
сборочной инструкции квадрат на борту
отсутствует. На декали же он есть, но предла-
гается к нанесению на второй вариант окрас-
ки Т-35, уже отдельно от полос. Логического
объяснения этому я дать не могу. Упомянутая
маркировка была отменена в 1938 году по
причине ее слабой применимости в реальной
жизни – все эти «штрихпунктирные» знаки
слабо различались уже на небольшом рас-
стоянии. Так что маловероятно, чтобы наш
прототип мог долго щеголять со всей этой
росписью. Зато в декалях содержится крас-
ная звезда, наносившаяся на бортовые экра-
ны. Танки со звездой встречаются на фото-
графиях с мест боевых действия лета 1941
года. Так я и выбрал схему окраски для своей
модели. Кстати, данный танк можно было бы
окрасить и в белый зимний камуфляж – Т-35
в такой окраске можно видеть в фильме 1942
года про оборону Москвы.
Работу я начал со сборки главной башни.
Все ее детали состыковались без всяких про-
блем. Ствол 76-мм орудия пришлось высвер-
лить. Для прочности орудие лишено возмож-
ности наводиться по вертикали: все-таки у
меня «Кубинка», и танки должны быть деми-
литаризованы. Поручневая антенна имеет
посадочные шифты только на половине
стоек. Поэтому удобно было сначала прикле-
ить именно эти стойки, а уже после высыха-
ния клея закрепить остальные. Люки на
башне выполнены отдельными деталями –
желающие могут посадить туда фигурку тан-
киста. С 1937 г. танки оснащались зенитным
пулеметом. Он есть в наборе, и для пла-
стика выполнен вполне убедитель-
но. Правда, при установке «как

М-Хобби 1/2019
9
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 10

Слева: Большая башня сделана съемной, получив традиционную систему крепления. В центре: Доработанный люк мехвода – можно сравнить с
первой иллюстрацией. Так же видны высверленные отражатели фар. Справа: Обратите внимание на отличные смотровые щели на всех трех
башнях. Домкрат, пила и ручка привода механизма натяжения гусениц также очень реалистичны.

Слева: Крайние части экранов имеют внутреннюю деталировку. Посадочные места для удобства сборки следует рассверлить примерно в пол-
тора-два раза. В центре: Гусеницы получились просто отлично. Производителям смоляных дополнений, на мой взгляд, тут особо ловить нечего.
Справа: На днище отлиты все положенные лючки, если верить книге М. Коломийца. Самое место для тренировки в модных техниках окраски.
Работ по окраске на такой большой модели много.

есть» он своим прикладом будет мешать
открытию люка. Поэтому необходимо акку-
ратно отделить пулемет от турели и прикле-
ить его в более уместном положении.
Инструкция предполагает приклеить к башне
фиксирующее кольцо изнутри корпуса. Это,
конечно же, неудобно, и я переделал крепле-
ние башни на более традиционный вариант –
«с ушками».
Средние башни, помимо просверливания
стволов орудий, потребовали еще небольшой
доработки. На крышах башен есть такелаж-
ные петли для их демонтажа – они отлиты в
виде каких-то пластинок. На самом деле это
были кольца из прутка, поэтому имитация
была безжалостно срезана, и при помощи
сверла были изготовлены кольцевые петли.
Люки на башне выполнены в закрытом поло-
жении – для любителей диорам это безуслов-
ный минус. Люк для демонтажа орудия на
корме башни отлит на одной половине башни
– странное решение, приходится зачищать
литьевой шов на клепаном люке, а щель по
его контуру получается разной на половинах
башни. Уж лучше бы люк был поделен между
двумя половинами башни поровну, если уж
сделать его отдельной деталью совсем нет
возможности. Стык все равно бы был, но хоть
щель по контуру люка была бы равномерной.
Обращает на себя внимание то, что маски
средних башен разные – это правильно, так
было и у прототипа. Задняя башня имела
ограничитель, препятствующий поврежде-
нию длинной кормы своим огнем.
Пулеметные же башенки абсолютно оди-
наковые. Они также были дополнены петля-
ми для демонтажа. Сразу стоит отметить, что
башни (кроме уже упомянутой большой) кре-
пятся к корпусу, по сути, лишь на трении –
каждая удерживается только одним «ухом».
Это связано с плотной компоновкой подба-
10 М-Хобби 1/2019
шенного листа. Единственное «ухо» направ-
лено внутрь корпуса, на наружной стороне
его разместить не выйдет – упрется в борто-
вой лист. Я долго прикидывал, как можно
усовершенствовать конструкцию, и надо ска-
зать, что перемудрить конструкторов «Звез-
ды» у меня не получилось. Может у вас полу-
чится? А пока переворачивать модель надо
будет очень осторожно.
Корпус танка строится вокруг «ванны»,
отлитой в одну деталь. Она получилась на пять
баллов, нет никаких следов утяжин и облоя.
Инструкция предлагает сначала собрать всю
ходовую часть, затем накрыть получившееся
верхней деталью. Я решил изменить схему
монтажа и устанавливать детали ходовой и
гусеницы уже на собранный корпус. Стоит
отметить, что на верхней детали корпуса
находится самый обидный и необъяснимый
«ляп». На верхней лобовой плите отлита ими-
тация люка механика водителя. Для того
чтобы деталь извлекалась из формы, факти-
чески был уничтожен весь ее рельеф. Заклеп-
ки превратились в черточки, смотровая щель
– вовсе в какую-то ерунду. Как можно так не
уважать свой труд – я не понимаю. Достаточ-
но было отлить этот люк отдельной деталью, и
проблемы бы вовсе не было. Пришлось спи-
лить с крышки этого люка весь рельеф и зано-
во изготовить имитацию смотровой щели, а
головки заклепок я набил корневерткой,
благо заклепки там не особо выступающие.
Более красивым решением было бы изготов-
ление нового люка заново.
Ожидаемо детали корпуса встали на свои
места «на щелчок». На крыше МТО распола-
гаются два короба с вентиляционными щеля-
ми под ними. Короба выполнены аккуратно и
убедительно. А вот расположенный между
ними грибок отлит прямо на крыше. В резуль-
тате утрачен характерный зазор между
«шляпкой» и крышей МТО, так что грибок
выглядит просто выштамповкой. Вентилятор
под кормовыми жалюзи получился хорошо.
Жалюзи, конечно, толстоваты – их неплохо
бы заменить самодельными. Кстати, полез-
ный совет: не поленитесь выкрасить внутрен-
нюю кормовую часть корпуса в черный цвет.
Это избавит от проглядывания пластика.
На носовой части корпуса располагаются
фары в опускаемых бронеколпаках. Я хотел
было сделать одну из них в боевом положе-
нии, но оказалось, что на свое место она в
сложенном виде почему-то не становится.
Так что пришлось обе фары поднять, высвер-
лив в них отражатель для последующей
окраски стравленным из аэрозольного бал-
лона «хромом». Интересно, что на настоящем
танке между фарами располагался звуковой
сигнал. На модели он забыт, хотя посадочное
место под него обозначено. Пришлось подо-
брать «дудку» из запасов.
Очень интересная часть танка – подвеска.
На каждом борту расположены по четыре
тележки с двумя спаренными катками каж-
дая, шесть поддерживающих катков, ведущее
зубчатое колесо, ленивец с механизмом натя-
жения и вспомогательный каток, работаю-
щий при наезде передней части танка на вер-
тикальное препятствие. Для начала я прики-
нул «насухо», как соберется тележка. Собра-
лась она отлично. Так был намечен следую-
щий план действий. На корпус монтируются
внутренние и средние части тележек, внут-
ренняя часть механизма натяжения гусеницы
и вспомогательный каток. Кстати, он являет
собой еще одно место, где «Звезда» пошла на
странное упрощение – каток отлит вместе со
своим кронштейном. Остальные части под-
вески, включая многочисленные катки, окра-
шивались отдельно и устанавливались уже
при окончательной сборке.
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 11
Перед окраской на надгусеничные полки
был установлен весь полагающийся инстру-
мент, выполненный отдельными деталями (и
это очень здорово). Проблема только с бук-
сирными тросами. Те, что есть в модели, нику-
да не годятся. Во-первых, они пластиковые.
Во-вторых, на настоящем танке тросы были с
плетеными коушами, а здесь коуши литые,
причем, отлитые в форме плетеных. Очень
загадочная конструкция. Пришлось сделать
имитацию нужных тросов самому, используя
подсмотренную у коллеги технологию.
Вокруг согнутой из пластика образующей
огибается тросик. Затем он обрезается, и
место стыка заматывается лентой из кальки.
Все пропитывается суперклеем. Выходит
несколько грубо, но весьма похоже на то, что
было в жизни. Также немножко пришлось
повозиться с запасными траками. Они удер-
живались массивным рамным держателем,
который, как вы можете догадаться, отлит
вместе с траками. Небольшая работа резач-
ком создала видимые границы между рамой и
отрезком гусеничной ленты.
В качестве базовой краски использовался
акрил 4БО от Mr.Hobby. Им (после грунтовки)
были задуты все детали, за исключением
гусеничных лент и внутренней части борто-
вых экранов. Смесью 4БО и белой краски я
нанес небольшие высветления на некоторые
плоскости, с целью придать объем и вообще
оживить модель. Отдельная длинная и про-
тяжная песня – окраска пятидесяти шести
резиновых бандажей. Акрил и тамиевская
грунтовка неплохо стираются смоченным в
спирте тампоном. Поэтому я аккуратно изба-
вил от краски места склейки деталей подвес-
ки и бортовых экранов. Это позволило обой-
тись минимальным количеством клея. После
установки всех деталей подвески на свои
места нужно выждать сутки минимум, чтобы
она набрала прочность. За это время были
окрашены гусеничные ленты. В наборе они
изготовлены классическим методом – с пря-
мыми длинными участками и отдельными
траками, для формирования огибающих
ведущий и направляющий катки участков.
Для «Звезды» весьма консервативное реше-
ние, надо сказать. Траки отлично подходят
друг к другу. Для того чтобы замкнуть две
гусеницы пришлось немного подогнуть
наклонные участки. Это только украсило
модель, и вот почему: на верхней ветви про-
изводитель сформировал небольшой, но
хорошо заметный провис. При его наличии
прямые как стрела наклонные участки выгля-
дят нелогично. Необходимо отметить, что на
переднем участке верхней ветви гусеничная
лента подходит к надгусеничным полкам
гораздо ближе, чем на настоящем танке. Что
тому виной, я, честно говоря, не понял. Но для
«Звезды» такая ситуация не новинка. Такая
же проблема наблюдалась на ИС-2 и семей-
стве самоходок на его базе.
Сборку завершает установка экранов. Они
ожидаемо немасштабной толщины, но это
совершенно простительный недостаток. Кре-
пятся экраны в большом количестве посадоч-
ных мест. Это торчащие из поддерживающих
катков оси – шесть штук, и две точки на меха-
низме натяжения гусеницы в районе ленив-
ца. Кроме того, экраны опираются на отходя-
щие от корпуса поперечные пластины, а
также присоединяются к надгусеничным
полкам семью держателями каждый. Для
прочного крепления достаточно приклеить
экраны к пластинам, благо их много, и пло-
щадь клеевого соединения значительная.
Чтобы исключить «форт Баярд» с попада-
ниями восьми точек в соответствующие им
посадочные места, я просто рассверлил
намеченные на внутренней стороне экранов
отверстия до примерно миллиметра в диа-
метре и последовательно приклеил экраны,
дав каждому вылежаться под грузом (в роли
которого выступили пузырьки с тамиевскими
смывками), прижимающим его к креплениям.
Не забудьте запачкать детали подвески и
борт корпуса до установки экранов! Потом
это будет сделать очень проблематично.
Собственно и все. Подкраска неизбежных
огрехов, лак и окраска мелочей. Я попытался
воспроизвести танк из жаркого лета 1941
года. При нанесении следов эксплуатации
стоит учесть, что многочисленный экипаж
залезал на свои рабочие места, топая по всей
машине. Поэтому по горизонтальным поверх-
ИЗ КОРОБКИ
ностям, включая главную башню, я смело
прошелся запылениями. Второе характерное
место – экраны. На них тоже было воспроиз-
ведено сильное запыление. И вот модель
готова. Нужно выставлять оценку. Бесспор-
но, по нынешней системе «М-Хобби» набор
заслуженно получает наивысшие пять звезд.
Даже при сборке его «из коробки» моделист
получает модель крепкого коллекционного
уровня. Она украсит полочку с тяжелыми тан-
ками, послужит наглядной вехой в развитии
отечественного танкостроения. Если же
дополнить танк точеными стволами орудий,
латунными пулеметами от Mini World, точе-
ным звуковым сигналом (да мало ли чем еще)
– этот уровень легко поднять до выставочно-
го и призового. Оригинальность танка Т-35
делает его модель желанной покупкой для
абсолютного большинства моделистов. А это
значит, что нас ждет еще не одна новинка в
нашем 72-м масштабе.
Однако, собрав модель, желания кричать
«bellissimo, perfecto!» нет. Даже если не
обращать внимания на нелепую ошибку с
декалью. Я решительно не понимаю, почему
набор содержит откровенно дурацкие упро-
щения, простительные лишь какому-нибудь
«варгейму». Модель собирается из 237 дета-
лей. Добавив на литники буквально еще пол-
тора десятка, можно было бы получить про-
дукт, максимально приближенный к идеалу.
«Звезда» уже давно и прочно вышла в лидеры
«слепого масштаба». А с чемпиона и спрос
особый. Да и прототип нельзя отнести к про-
ходным – его аналог никто в ближайшее
время не выпустит. Поэтому откровенно
обидно, что любимый производитель не смог
выбить 100 из 100. Все шансы на это были.
Автор выражает глубокую признатель-
ность Александру Бронникову за историче-
ские консультации.
Модель предоставлена фирмой «Звезда».
М-Хобби 1/2019
11
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 12

Сергей ВИШНЯКОВ (г. Москва)

Универсальный солдат

Модель: Не 111Н-6, WWII German Bomber

инирование морских ком-
муникаций, бомбовые и
торпедные удары, разведка
и транспортные перевозки – этот самолет по
праву заслужил репутацию настоящего «уни-
версального солдата», за что и получил от
пилотов Люфтваффе прозвище Maedchen
fuer alles, что в переводе с языка Гете и Шил-
лера означает «девочка на побегушках». Его
силуэт со скошенными назад консолями
крыльев и хвостовым оперением, напоми-
нающим акулий плавник, очень хорошо зна-
ком всем, кто интересуется историей авиации
Второй мировой войны. Вместе с Ju-88 этот
самолет прошел всю войну и стал настоящей
«рабочей лошадкой» в бомбардировочных
эскадрах Люфтваффе.
Подробно пересказывать историю созда-
ния и боевого применения He 111 не хватит
объема данной статьи, поэтому я останов-
люсь лишь на некоторых деталях. В 1938 году
фирма «Хейнкель» разрабатывает сразу два
варианта бомбардировщика Не 111 с двига-
телями «Даймлер-Бенц» DB-601 и Jumo-211.
Такая ситуация хоть и помогала избежать
простоев на производстве, но, с другой сто-
роны, выпуск сразу двух версий бомбарди-
ровщика приводил к перебоям в поставках
двигателей, так как приоритет в получении
моторов «Даймлер-Бенц» имела фирма
«Мессершмитт», выпускавшая истребители
Bf-109. Но мировая война была, что называ-
ется, «на пороге», и бомбардировщиков тре-
бовалось все больше и больше. Поэтому
руководство люфтваффе приняло решение
запустить в производство вариант Не 111V19
с моторами «Юмо», совершивший свой пер-
вый полет в январе 1938 года. Серийный
выпуск бомбардировщика начался весной
1939 года под обозначением Не 111Н и
быстро набрал обороты, несмотря на некото-
рые трудности с нехваткой комплектующих
Масштаб: 1/48
Производитель: ICM, Киев
Характеристика: пластиковая, литая, 323 детали
(93 не используются), декаль на 4 варианта
Рейтинг: ★★★★★
(бомбодержателей ESAC, радиостанций FuG-
X, бомбосбрасывателей RAB). Первые серий-
ные Не 111Н начали поступать на вооруже-
ние бомбардировочных эскадр в конце лета и
начале осени 1939 года, а также после окон-
чания Польской кампании. Анализ боевых
действий в Польше показал, что оборони-
тельное вооружение бомбардировщика
недостаточно, поэтому его усилили, устано-
вив по одному пулемету MG 15 с каждого
борта и еще один пулемет в передней части
подфюзеляжной гондолы. Для обслужива-
ния бортовых пулеметов в состав экипажа
ввели еще одного воздушного стрелка. Еще
один пулемет установили над передней
стрелковой точкой, так как выяснилось, что
она не обеспечивает должной защиты перед-
ней полусферы (этот пулемет часто устанав-

Слева: Силовой набор и интерьер в начальной стадии сборки. Лонжероны добавят крыльям жесткости. В центре: Пилотское кресло и педали
управления установлены на свои места. Осталось только добавить привязные ремни, которыми производитель в очередной раз пренебрег.
Справа: Имитация силового набора с внутренней стороны фюзеляжа существенно повышает копийность модели.

Слева: Хвостовая стойка установлена на свое место, а хвостовая секция фюзеляжа аккуратно удалена для замены альтернативной деталью.
В центре: Двигатели бомбардировщика собраны и вместе с моторамами подготовлены к окраске. При желании, из проволоки можно сымитиро-
вать различные трубопроводы, а съемные капоты добавят готовой модели зрелищности. Справа: Хвостовое оперение полностью собрано. Рули
высоты при аккуратной сборке остаются подвижными.

12 М-Хобби 1/2019
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 13

ИЗ КОРОБКИ

Слева: Некоторые детали достались модели от предыдущей модификации Не 111Н-3. Поэтому при сборке модели необходимо повышенное
внимание. В центре: Качество деталей остекления как всегда выше всяких похвал! Стекла прозрачные, практически не дают искажений и позво-
лят рассмотреть весь интерьер. Справа: Консоли крыльев собраны и пристыкованы к фюзеляжу. Стыкуемость практически идеальная. На верх-
ней части фюзеляжа осталось только установить стрелковую точку, и можно приклеивать ее на место.

Слева: Люк нижней стрелковой точки – единственное место, где понадобилась шпаклевка, но в минимальном количестве. В центре: Деревянные воз-
душные винты VS11 с широкими лопастями – одна из отличительных черт машин поздних серий. Справа: Оборонительное стрелковое вооружение.

ливался силами полевых ремонтных мастер-
ских и позволял обстреливать верхнюю часть
передней полусферы, где имелась мертвая
зона). Еще одним важным нововведением
стала установка бронезащиты экипажа.
Изменениям подверглись и боевые возмож-
ности бомбардировщика. Вместо бомбодер-
жателей ESAC для 8 бомб калибром 250 кг в
бомбоотсеках на нижней поверхности цент-
роплана устанавливались два бомбодержа-
теля PVC 1006, позволявшие подвешивать
бомбы большого калибра, а также авиацион-
ные торпеды и морские мины. Створки бом-
боотсеков при этом оставались закрытыми, а
внутри них размещался дополнительный топ-
ливный бак, давший возможность увеличить
дальность полета с 2060 до 2600 километров.
Результаты, которые были получены при раз-
работке и эксплуатации самолетов Не 111Н,
были настолько многообещающими, что
руководство люфтваффе и конструкторы
фирмы «Хейнкель» решили продолжить
начатое, тем более, что надежды на бомбар-
дировщик Ju-88 не всегда оправдывались.
Поэтому весной 1941 года в серийное про-
изводство был запущен вариант Не 111Н-6,
ставший самой массовой серийной модифи-
кацией (всего фирмами «Хейнкель», «Арадо»
и ATG было построено 1800 самолетов данной
модели). На Н-6 были установлены двигатели
Jumo 211F-1, выдававшие на максимале мощ-
ность 1340 л.с., самолеты поздних серий
постройки оснащались деревянными воз-
душными винтами изменяемого шага VS 11,
имевшими лучшие характеристики на боль-
ших высотах. Оборонительное вооружение,
состоявшее из шести пулеметов MG 15, вновь
усилили. В носовой турели «Икария» GD-A
1114 и/или в передней части подфюзеляж-
ной гондолы вместо пулеметов появились 20-
мм пушки MG-FF, которые часто использова-
лись и для обстрела наземных целей. В хво-
стовой части фюзеляжа устанавливали непо-
движный пулемет MG 17 с ленточным питани-
ем. Несколько бомбардировщиков вооружи-
ли установками для сброса авиационных гра-
нат, однако это оружие в качестве средства
борьбы с истребителями в задней полусфере
оказалось малоэффективным и не получило
широкого распространения. Бомбовое
вооружение самолета практически не изме-
нилось. На первые 500 бомбардировщиков,
кроме внутренних бомбодержателей ESAC,
могли устанавливаться бомбодержатели ЕТС-
2000 по левому борту и PVC-1006 по правому,
позволявшие вооружать самолет бомбами
крупного калибра. Позднее начали исполь-
зовать два бомбодержателя ЕТС-2000. В
таком варианте самолет мог нести две бомбы
SC-1800 или две авиационные торпеды LT-
F5b/LT-F5W массой по 765 кг. Максимальная
скорость бомбардировщика составляла 436
км/час, но с внешней подвеской она умень-
шалась на 30 км/час. Некоторое количество
самолетов оснастили радиовысотомерами
FuG-101a. Предполагалось, что новый само-
лет пробудет на вооружении год, а затем его
сменит другой бомбардировщик, однако на
вооружении «шестерка» оставалась до 1943
года, а затем ее сменила другая модификация
Не 111. Именно Не 111Н-6 стал максимально
универсальным самолетом, выполняя такти-
ческие и стратегические задания на всех
фронтах Второй мировой войны.
Но вернемся к модели. Традиционно для
ICM модель отлита очень качественно, неко-
торые ее узлы предполагают по несколько
альтернативных вариантов сборки, а сам про-
цесс работы над моделью не сложен и досту-
пен даже начинающим моделистам. Неболь-
шие неточности, конечно, встречаются, но

М-Хобби 1/2019
13
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 14
Слева и в центре: Бомбовое и торпедное вооружение очень похоже на настоящее. Однако фототравление не помешает и здесь. Справа: Двига-
тели окрашены и готовы к установке на свои места.
они легко исправляются самостоятельно или
при помощи конверсионных наборов. Но обо
всем по порядку.
Традиционно сборку начнем с фюзеляжа
и кабины экипажа. Процесс этот не сложен и
не доставит неприятных сюрпризов. Все
детали отлиты качественно и встают на свои
места без каких-либо серьезных доработок.
На всех внутренних поверхностях фюзеляжа
и в нишах шасси есть имитация силового
набора, что, несомненно, добавит модели
копийности. В кабинах экипажа все органы
управления прекрасно похожи на прототип, а
в отсеке стрелка-радиста имеется прекрас-
ная имитация радиостанции и запасных мага-
зинов к пулеметам. Из небольших неточно-
стей отмечу отсутствие на креслах пилота и
штурмана привязных ремней, но это легко
исправить с помощью фототравления, что я и
сделал. Также при желании из тянутого лит-
ника и проволоки можно сымитировать про-
водку в кабинах экипажа. Шкалы приборов
напечатаны на декали и переносятся на свои
места после окраски приборных панелей
(дет. D2-15, D2-16, Е24). Все внутренние
поверхности фюзеляжа инструкция предла-
гает окрасить в RLM 02 (Grau), однако здесь
кроется небольшая ошибка, так как кабины
экипажей боевых самолетов окрашивались в
более темный цвет RLM 66 (Schwarzgrau).
После окраски внутренних поверхностей
фюзеляжа на свои места были установлены
детали остекления кабины стрелка и подфю-
зеляжной гондолы, а также предварительно
окрашенные детали интерьера, после чего
половинки фюзеляжа были склеены между
собой. Из небольших, но приятных дополне-
ний, которыми укомплектован данный набор,
хочется отметить наличие еще одной хвосто-
вой оконечности фюзеляжа с пулеметом MG
17 (дет. G4/G8 и G1). Поэтому хвостовая
14 М-Хобби 1/2019
часть фюзеляжа была аккуратно удалена по
линии расшивки, а на ее место была приклее-
на другая. Не забыли производители и про
универсальность Не 111Н-6. Набор позво-
ляет собрать модель в вариантах бомбарди-
ровщика или торпедоносца. Поэтому есть две
разные нижние части центроплана: с пилона-
ми PVC 1006 для подвески торпед (дет.G5)
или пилонами ЕТС 2000 для бомб крупного
калибра. Замечу, что, несмотря на довольно
сложную геометрию нижней части центро-
плана, детали встают на свои места практиче-
ски идеально, поэтому шпаклевка не понадо-
билась. Сами бомбы и торпеды практически
полностью копируют настоящие. Из неболь-
ших «придиризмов» отмечу излишнюю тол-
щину распорок на оперении бомб. Исправить
это можно с помощью небольших отрезков
фототравления, которые имеются у каждого
моделиста. Бомбы и торпеды окрашиваются в
соответствии со схемой окраски и устанавли-
ваются в процессе окончательной сборки.
Отложим фюзеляж в сторону и займемся
двигателями. Они определенно удались, а
возможность собрать модель с открытыми
капотами обрадует многих любителей
постройки авиационных диорам. Из дорабо-
ток, которые возможно сделать самостоя-
тельно, отмечу необходимость рассверлить
всасывающий патрубок нагнетателя (дет.
С40). Также при желании из тянутого литника
и проволоки можно имитировать электро-
проводку и различные магистрали, которые в
большом количестве установлены на двига-
теле. После сборки двигатели устанавли-
ваются на моторамы, а затем окрашиваются в
соответствии со схемой окраски.
Дальнейшая сборка модели не сложна. Из
приятных бонусов набора отмечу, что при
аккуратной сборке рули высоты остаются
подвижными. Небольшая, но довольно
неприятная ошибка обнаружилась при сбор-
ке шасси. Если стойки собираются и устанав-
ливаются в нишах без особых проблем, то с
колесами не все так просто. Все дело в шинах,
а точнее, в протекторе. На всех фотографиях
хорошо видно, что шины колес имеют
поперечные канавки. На колесах из набора
протектор, наоборот, выступающий – в пере-
счете на масштаб больше похож на протектор
внедорожника. Поэтому колеса шасси при-
дется заменить или имитировать протектор
самостоятельно. Также при желании можно
провести на стойках шасси гидравлические
магистрали, которые легко согнуть из прово-
локи или тянутого литника.
Ну и, наконец, оборонительное вооруже-
ние. Оно в наборе прекрасного качества и
состоит из пары 20-мм пушек MG-FF и восьми
пулеметов MG 15. Такой набор позволяет
выбрать любую конфигурацию оборонитель-
ного вооружения, которая использовалась на
Не 111Н-6. Единственный недостаток –
отсутствие прицелов на пулеметах и пушках.
Впрочем, это очень легко исправить при
помощи набора фототравленых прицелов от
Mars Models. Однако приклеивать прицелы
надо после установки пулеметов и пушки на
их штатные места.
Перед началом окраски все элементы
остекления были закрыты масками от KAV
Models. Затем модель была загрунтована,
после чего на нее был нанесен «прешей-
динг». После завершения подготовительных
работ модель была окрашена водораствори-
мыми красками «Акан» в соответствии со
стандартной схемой камуфляжа самолетов
люфтваффе: нижние поверхности – RLM 65
Hellblau, верхние и боковые поверхности –
«осколочный» камуфляж RLM 70 Schwarzgrun
и RLM 71 Dunkelgrun, элементы быстрого рас-
познавания и коки воздушных винтов – RLM
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 15
27 Gelb. Сколы краски на панелях обшивки
рисовались тонкой кистью краской «Алюми-
ний матовый», а следы копоти от выхлопных
газов наносились при помощи аэрографа.
После окончания окраски модель была
покрыта двумя слоями глянцевого лака,
маски со стекол удалены, из капроновой нити
натянут тросик радиоантенны, переведена
декаль и выполнены стандартные операции
по тонировке.
Модель комплектуется декалью на четыре
варианта окраски (машины из состава KG26
Lowen, KG27 Boelcke и KG53 Legion Condor).
Декаль в наборе высокого качества, ее лако-
Приобретайте журнал «М-Хобби»,
книги по моделизму,
другую продукцию издательства «Цейхгауз»
со скидкой до 15 процентов
(и больше!) от указаной цены
в интернет-магазине «М-Хобби»
https://zeughaus.ru
Познакомиться с политикой скидок магазина
можно по данному адресу в интернет:
https://zeughaus.ru/skidki/
вая подложка эластичная, прекрасно «обтя-
гивает» рельеф деталей и предсказуемо реа-
гирует с жидкостями для «приварки». Есть
некоторое количество технических надпи-
сей, что, несомненно, добавляет готовой
модели зрелищности. Традиционно в наборе
отсутствует пресловутая свастика на киль, но
для соблюдения исторической достоверно-
сти она была извлечена из запасников и
переведена на положенное место.
Резюмируя все вышесказанное, хочу
заметить, что новинка несомненно удалась. Я
не сомневаюсь, что многие любители авиа-
ции с удовольствием установят на полку
На правах рекламы
ИЗ КОРОБКИ
копию одного из самых знаменитых бомбар-
дировщиков Второй мировой.
Модель предоставлена фирмой ICM.
Примечание: В соответствии с Федеральным законом № 332-
ФЗ от 04.11.2014 года мы вынуждены были исказить фотогра-
фии немецкого самолета, прикрыв свастики на киле – неотъем-
лемую часть аутентичных государственных обозначений
летательных аппаратов Германии того периода. Авторы
закона потеряли в его тексте существовавший прежде абзац,
разрешавший воспроизведение свастики «в исторических,
научных и других целях», не являющихся пропагандой нацизма.
Совершенно не поддерживая идей нацистов, фашистов и про-
чих им подобных, редакция журнала считает идиотизмом и
препятствием для изучения военной истории борьбу со значка-
ми и символами, являющимися частью этой истории. Мы соб-
люли закон, но уничтожили часть исторической информации.
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 16

Эдуард ЧУКАШЕВ (г. Москва)

Фотографии автора

Эта «Ока», у кого надо «Ока»

Модель: Soviet SS-23 Spider Tactical Ballistic Missile

ного воды утекло с тех пор,
как генеральный секре-
тарь ЦК КПСС Михаил Гор-
бачев в декабре 1987 года подписал с аме-
риканцами в Вашингтоне «Договор о ликви-
дации ракет средней и малой дальности»
(ДРСМД), из которого наши заокеанские
«заклятые друзья» теперь хотят выйти. Ну,
еще бы! Кто мог предположить 30 лет назад,
что некогда отсталые китайцы со своими
ядерными ракетами этой самой пресловутой
средней и малой дальности станут представ-
лять для Соединенных Штатов главную угро-
зу. А ведь герой нашей статьи был самым
главным пострадавшим от подписания этого
договора. Дело в том, что согласно Договору
Рейтинг:
Производитель: Hobby Boss, Китай
Масштаб: 1/35
Характеристика: пластиковая литая, 454 детали,
2 платы фототравления, медная проволока, 8 ре-
зиновых колес, декаль на 1 вариант (схема
окраски на 2 варианта)
★★★★★

Слева: Китайцы говорят, что дорога в тысячу ли начинается с одного маленького шага. У нас все начинается с огромного «корыта» нижней части
корпуса длиной около 30 см. Причем, никто уже не обращает внимания, что раньше (буквально десять лет назад) сделать нечто подобное никто
из производителей моделей не мог по технологическим причинам. В центре: Традиционная для отечественных машин такого рода торсионная
подвеска, позволяла прототипу, даже груженному четырехтонной ракетой, развивать на грунтовой дороге скорость около 40 км/ч. А уж про
шоссе и говорить нечего – под рев четырехсотсильного двигателя «Ока» разгонялась до 70 километров в час. Кстати, и плавала она тоже с при-
личной скоростью – порядка 10 км/ч. Справа: И еще одно чудо современной технологии – одну «ванну» при сборке вкладываем в другую и полу-
чаем нижнюю часть корпуса модели. Замечу, что стыкуются они идеально. Несмотря на величину деталей, они обе отлиты очень хорошо и не
требует дополнительной коррекции.

Слева: На первый взгляд, начинка кабины экипажа ракетного комплекса, состоящая из множества деталей, способна ублажить сердце самого
придирчивого моделиста-перфекциониста. Но это чувство не навсегда, достаточно просто посмотреть на фотографии оборудования кабины
прототипа, и ты понимаешь, что для тебя все еще только начинается и, если не остановится на предложенных китайцами деталях, доводить ин-
терьер «Оки» до совершенства можно вечно. В центре: Декали, предназначенные для оформления приборных панелей, даны в очень малом ко-
личестве – приходится многое «дорисовывать». Обратите внимание на резиновые коврики на полу кабины – они вырезаны из черной изоленты.
На приборной панели правее руля расположены: пульт управления системой топопривязки 1Т125, затем (данная декалью) большая зеленая
картинка – это обычная карта местности, вложенная в планшет топопривязки 9В553 (над ним находятся маленькие блоки навигационной си-
стемы ТНА-4), завершает линейку закрытая крышкой панель управления проверкой и запуском ракеты. Справа: Опытный моделист сразу отме-
тит, что тут не хватает, как минимум, плафонов освещения, аптечки и целого ряда приборов и проводов. Но стоит ли игра свеч, пусть каждый
решает в зависимости от уровня мастерства и количества свободного времени.

16 М-Хобби 1/2019
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 17

ИЗ КОРОБКИ

Слева: На потолке кабины управления надо зачистить следы толкателей и шильдик с данными, но шибко ленивые могут этого и не делать – уви-
деть эти отметки после сборки будет крайне затруднительно, невзирая на обширное остекление кабины. А вот нижняя (видимая) часть кабины
отлита идеально и без малейших дефектов. В центре и справа: Приятная дополнительная опция для любителей оснащать модели военной тех-
ники фигурками и для коллег диорамщиков – возможность приклеить люки открытыми или вообще сделать их открывающимися. Обратите вни-
мание, что на первом снимке воздухозаборник в задней части кабины поднят, а на втором снимке как бы опущен (это тоже опционные детали).
В первом случае имитируется транспортное положение, а во втором – боевое.

Слева и в центре: Крупные производители высококлассных моделей обязательно предлагают, пусть даже в минимальных мас-
штабах, вариативность сборки. Это стало уже признаком хорошего тона. И в модели комплекса «Ока» конструкторы фирмы
Hobby Boss предоставляют моделистам возможность собрать ракетную установку в транспортном или боевом положениях. Для
чего в наборе имеются детали, изображающие опорные домкраты. Что интересно: пара кормовых домкратов несет защитные
телескопические кожухи. Справа: Еще одно проявление опциональных возможностей модели – водометы. Их можно выполнить
с открытыми створками, когда станут видны находящиеся внутри импеллеры, или в «сухопутном» закрытом виде. Отметим, что
после сборки защитные створки водометов остаются подвижными.

по РСМД, ликвидации под-
лежали ракеты с даль-
ностью стрельбы от 500 до
5500 км. При этом установ-
ленной дальностью счита-
лась та максимальная, на
которую испытывался дан-
ный тип ракеты. Так вот,
оперативно-тактический
ракетный комплекс (ОТРК)
армейского звена 9К714
«Ока» по результатам испы-
таний мог поражать цели на
расстоянии всего 400 км. И
поэтому при подготовке
договора его не включили в
список ликвидируемых
ракет. Но янки не были бы
янки (пардон за тавтоло-
гию), если бы не умели делать предложения,
от которых невозможно отказаться. За
включение в будущий договор ОТР-23 «Ока»
(SS-23 Spider) советскому руководству
пообещали (и не обманули) уничтожить
крылатые ракеты (только наземного бази-
рования) Tomahawk и снять с вооружения
ОТР Lance-2 с ядерной и нейтронной БЧ.
Уничтожение советских ракет 9М714
согласно договору проводилось в Сары-
Озеке, а пусковых установок – в Станьково
(Белоруссия) в 1988-1989 годах. Всего было
уничтожено102 СПУ и 208 ракет. В мае 1991
договор был выполнен полностью. По дан-
ным РИА «Новости»: «советская сторона лик-
видировала 1752 баллистических и крылатых
ракеты наземного базирования, США – 859.
Были ликвидированы технологическая осна-
стка для производства ракет, а также опера-
тивные базы и места обучения специалистов
(всего 117 советских объектов и 32 – амери-
канских)».
А ведь как хорошо все начиналось. Ком-
плекс к середине 1980-х был на совершенно
секретной (от своих, конечно – на Западе о
нем узнали через год после начала эксплуа-
тации) вершине успеха. Приняли его на
вооружение Советской армии в год москов-
ской Олимпиады, а уже к моменту подписания
договора только на территории СССР (по дан-
ным militaryrussia.ru) было сосредоточено
102 СПУ (82 развернутых и 20 неразверну-
тых) и 200 боевых ракет (167 развернутых и
33 неразвернутых). Все ОТРК «Ока» были
сведены в ракетные бригады Сухопутных
войск – в каждой по 12-18 СПУ. В Вооружен-
ных Силах СССР было организовано семь
таких ракетных бригад. Места складского

М-Хобби 1/2019
17
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 18

МОДЕЛЬ МОЕЙ МЕЧТЫ

Совместный проект журнала «М-Хобби», ООО «Моделист» и магазина «Мир Моделиста»

Слева: Помните «Песнь о вещем Олеге» А.С Пушкина? Хорошие там слова были: «Так вот где таилась погибель моя»! Здесь вы имеете возмож-
ность видеть неустанную заботу о нас производителей металлического афтемаркета – набор уголков противоскольжения в виде фототравления
и (слава человеколюбивому разработчику!) такие же уголки, только отлитые в пластике. Представляете, если бы не добрый проектировщик, мы
бы с вами клеили, помимо кабинных «гребенок», еще и 126 уголков на сдвижные люки ракетного отсека. В центре: А вот хорошо и в размер вы-
полненные решетки и сетки – это просто сокровище для моделиста. Позволю себе один совет по опыту сборки. Решетку выхлопной системы
(указана стрелкой) лучше всего клеить уже во время окраски модели. Дело в том, что под ней находится объемная сложной формы ниша, закра-
сить которую (после установки решетки) даже из аэрографа крайне сложно. Причем, существует возможность образования на решетке безоб-
разных подтеков. А если предварительно (даже кистью) выкрасить внутренний объем ниши, то все получится очень «симпатишно», а не как у
меня – под определенными углами виден некрашеный пластик. Справа: Главная задача при сборке верхней части кабины – это ровно и акку-
ратно приклеить гребешки антискольжения. А их тут довольно много. Клейте их крепко, иначе в процессе тонировки вы хлебнете горя с разле-
тающимися по столу мельчайшими деталюшками, которые так и норовят потеряться. Ну и конечно жаль, что нет фирменных масок для
остекления. Правда, здесь это не критично, так как стекла простой формы и снабжены, к тому же, имитацией резиновых уплотнителей, по
линии которых самодельные маски из скотча легко прорезаются модельным ножом.

Слева: Поистине, эта деталь нижней части корпуса комплекса «Ока» своего рода модельный Гаргантюа. Но повторюсь, что отлита она на очень
высоком уровне и без малейшего технологического брака. А вот короб (указан стрелкой), куда вклеиваются радиаторы системы охлаждения,
придется немного подточить по месту. Тут главное не переусердствовать. В процессе работы почаще примеряйте деталь по месту.
В центре: А вот и настала очередь модельного Пантагрюеля – это верхняя часть ракетного отсека. Она легко и точно устанавливается на свое
место. Люки (А11) воздухозаборника системы охлаждения на лобовой части отсека (указаны стрелкой) можно приклеить в открытом положе-
нии, как и положено при движении (при стрельбе, соответственно, закрывались), но внутренность скрытой за ними полости не имеет ничего об-
щего с прототипом, поэтому рекомендую либо установить их в закрытом положении, либо всего лишь слегка приоткрыть. Справа: И последний
совет: всю «ходовку» вы должны собрать за один присест (ну, хотя бы две передние или задние колесные пары) и постоянно проверять ее на
ровной поверхности на предмет равномерного прилегания всех восьми колес, иначе обретете колченогую модель. Хорошо, что в некоторых
пределах можно изменять положение колесных дисков. На снимке видно, что воспользовавшись «обратным» ходом прищепок (на отжим), два
колеса опускаются чуть ниже, чтобы стать вровень с остальными.

хранения по состоянию на 1987 год: ракет – модель от китайских производителей не при-

Даже разукомплектованная и закрашенная
машина из музея артиллерии показывает,
что полноценные световые приборы должны
присутствовать на модели, несмотря на то,
что инструкция рекомендует ограничиться
только одним устаревшим сдвоенным стоп-
сигналом (указан стрелкой). Здесь имитиро-
ван стандартный универсальный
прямоугольный блок задних фонарей (кото-
рым начали оснащать комплексы с 1984
года) и оранжевый катафот, не указанный в
инструкции по окраске, но зато отлитый в
пластике.
Ладушкин; пусковых установок – Березовка.
Учебные центры по подготовке специалистов
для ОТР-23 «Ока» находились в Саратове,
Казани и Каменке.
Ну и немного перепало от наших щедрот
«друзьям» по Варшавскому Договору: болга-
ры, румыны, чехи (а от них уже и словаки), а
также восточные немцы получили по четыре
СПУ и по 18 ракет 9М714К, которые также
были уничтожены не позднее 1990 года.
Но что мы все о грустном, давайте погово-
рим о моделях. Китайский модельный ВПК
имени Советской армии снова нас порадовал
интересной моделью отечественной военной
техники, а именно ОТРК 9К714 «Ока» в мас-
штабе 1/35. Полистирол, из которого отлита
новинка, несколько мягче, чем обычно
используют при производстве таких больших
моделей, но работать с ним очень удобно и,
несмотря на эту особенность, мелкие детали
не ломаются при неосторожном обращении с
ними. Отлиты полтысячи больших и малых
деталей очень качественно, и краснеть за эту
дется ни их дилерам, ни их покупателям.
Кабина модели состоит из 42 деталей и
кажется, что этого вполне хватает для аутен-
тичной имитации приборного оборудования
комплекса, но как показывают многочислен-
ные фотографии интерьера прототипа, для
дотошных моделистов это все лишь базовая
основа под дальнейшую скрупулезную
работу по самостоятельному наполнению
интерьера. Благо, «богатое» остекление
«Оки» позволяет разглядеть практически
всю начинку кабины. Для моделистов, не
имеющих большого опыта сборки многоде-
тальных кабин, хорошим подспорьем будет
рисунок кабины из 25 сборочного этапа в
инструкции.
Вообще, надо отметить очень хорошую
собираемость такой сложной и большой
модели – кто сомневается в ее размерах,
смотрите таблицу с данными. Виктор Мальги-
нов в «М-Хобби» 6(92)/2008 опубликовал
чертеж пусковой установки комплекса «Ока»
и статью об истории ее создания и эксплуата-

18 М-Хобби 1/2019
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 19

ИЗ КОРОБКИ

Слева и в центре: Ну и, конечно, дополнение к главной опции модели (возможности поднять ракету на направляющей в стартовое положение) –
имитация термоизолированного контейнера, который, в свою очередь, может раскрываться и принимать в свое «чрево» боеголовку ракеты
9М714К. Внутренняя часть контейнера никак не проработана (в частности, нет антивибрационных прокладок), а наружная вполне на себя по-
хожа. Справа: Вот скажите мне на милость – зачем производителю понадобилось маркировать днище ракетного отсека (указано стрелкой)?
Нельзя было это сделать с другой стороны?

Слева: А вот боковые стенки ракетного отсека напоминают декорации к фантастическому фильму. Смотрите, как органично в таком интерьере
смотрится фигурка из Warhammer 40К. По большому счету, тут тоже есть, что доделать, но, в целом, надо отдать должное китайскому произво-
дителю: то, что есть, сделано очень неплохо. В центре: И еще один плюс производителю – они не забыли включить в набор кондуктор для изги-
бания ограждения фар. Вещь простая и не особо нужная (травление гнется очень просто даже пинцетом), но это свидетельствует об уважении
со стороны Hobby Boss к нашему брату моделисту. Справа: И «опять двадцать пять»! Снова на те же грабли! Псевдорезиновая имитация широко-
профильных шин переменного давления (кстати, так себе придумка, лучше бы пластиковые – так надежнее) с отличным рисунком протектора и
боковых сторон, где нашлось место и стрелке направления протектора, и цифрам размерности. Но если в случае с покрышками левого борта
стрелка и протектор совпадают по направлению, то на правом борту эти элементы снова (как и в случае с «Ураганом» – см. «М-Хобби» № 11
(209)/2018) смотрят в разные стороны.

ции. Не сомневайтесь, постоянные читатели
и подписчики – поверьте опытному человеку,
указанная графика послужит хорошим под-
спорьем при сборке. Во всяком случае, помо-
жет прояснить некоторые неясные моменты.
Ну и конечно пригодятся фотографии. В
Москве герой нашей статьи стоит на открытой
площадке музея ЦМВС, а в Санкт-Петербурге
«Ока» есть в экспозиции Военно-историче-
ского музея артиллерии, инженерных войск и
войск связи.
Казалось бы, что может огорчить про-
жженного моделиста, собравшего более
500 моделей любого масштаба и направле-
ния? Но, оказывается, много «чего может».
Так вот, господа производители: моделисты
(особенно в возрасте), они как дети, их
любой может обидеть, а уж когда вы даете в
наборе прекрасные прозрачные повторите-
ли поворота (GP5) и тут же предлагаете
сами поворотники (А6) и задний стоп-сиг-
нал (D6) из непрозрачного пластика, то про-
сто хочется рвать и метать. Дело усугуб-
ляется еще и тем, что словно в насмешку
зеркала заднего вида (GP9) тоже почему-то
сделаны прозрачными. Но, с другой сторо-
ны, пусть это будет самым большим недо-
статком модели.
Ракета у китайцев получилась как нечто
среднее между ядерной 9М714Б и 9М714К, но
все-таки ближе к «К», буквенный индекс
которой говорит о снаряжении БЧ кассетным
боезарядом, содержащим 95 фугасных суб-
боеприпасов (не путать с 9К714К, оснащае-
мой самонаводящимися кумулятивно-фугас-
ными боевыми элементами).
В набор входят две достаточно больших
платы фототравления, с которых в процессе
сборки моделист возьмет нужные сетки,
решетки, петли и целую кучу уголков-гребе-
нок, предназначенных для борьбы со сколь-
жением и нанесения мелких и крупных травм
личному составу. Как мы уже неоднократно
отмечали, современные технологии литья
позволяют китайским производителям отли-
вать в пластике действительно сложные и
мелкие детали, но мода и сомнительного
свойства традиции, привитые производите-
лями модельного «железа», диктуют свое.
Подобные гребенчатые уголки прекрасно
отлиты в пластике на крышках ракетного
отсека и внутри (на днище) оного («многая
лета» неизвестному китайскому конструкто-
ру), но для кабины с упорством, достойным

М-Хобби 1/2019
19
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 20

МОДЕЛЬ МОЕЙ МЕЧТЫ

Совместный проект журнала «М-Хобби», ООО «Моделист» и магазина «Мир Моделиста»

Очень неплохо получились колесные диски и наружные элементы системы автоматической подкачки шин. Во всяком случае, число гаек и бол-
тов, а также их форма, точно соответствуют прототипу. Интересно, что у прототипа все восемь колес были ведущими. Представляете проходи-
мость такого агрегата?

лучшего применения, предлагается исполь-
зовать фототравленые уголки числом 46
штук. Наклеить их ровно – еще полбеды,
гораздо сложнее их ровно согнуть. Во всяком
случае, только на эту операцию у меня ушло
два дня. А ведь, несмотря на кажущуюся про-
стоту работы, она может быть опасной –
пытаясь согнуть очередной колючий уголок,
я не удержал фототравленую деталь в мини-
плоскогубцах и сильно поранил себе указа-
тельный палец.
Руководство по сборке модели оказалось
не безгрешным. На втором (а так же 26 и 27)
сборочном этапе инструкция рекомендует
приклеить в задней части крыши кабины две
детали на выбор: в транспортном варианте
закрытую крышку (D45) воздухозаборника
системы охлаждения кабины, а в пусковом
варианте – поднятый (D44) воздухозаборник
(см. фотографии). Ошибка состоит в том, что
на самом деле указанный прибор поднимали
(открывали) во время движения, а во время
пуска ракеты закрывали. Помимо этого, в
инструкции на этапе 11 рекомендуют исполь-
зовать для сборки подвески левого борта
четыре подсборки под обозначением O-O, N-
N, M-M и L-L. На самом деле таких узлов не
существует, а речь идет о дубликатах подве-
сок правого борта, маркированных J-J, K-K,
G-G и H-H. На самом деле разобраться с этим
казусом легко, учитывая симметричность
агрегатов каждого борта. И упомянем еще
одну традиционную особенность, присущую
практически всем производителям – очень
мелко и неразборчиво прорисована установ-
ка целого ряда мелких деталей модели.
Схемы окраски приведены на два варианта
ВС Словакии. Остальные страны, в армиях
которых служили ОТРК 9К714 «Ока», инструк-
ция не рассматривает, но беды в этом нет
никакой – схема окраски комплекса проста,
как 20 копеек: нужно целиком «закатать»
машину в защитный зеленый цвет. А уж какой
конкретно краской, и каким оттенком при этом
воспользоваться – каждый моделист должен
решить для себя сам. Главное, чтобы по цвету
и общему тону, модель не выбивалась из
вашей коллекции, а нюансы не так уж и важны.
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 21
Геометрические размеры ОТРК 9К714 «Ока» и ракеты 9М714К
Прототип
Длина, мм 11760
Ширина, мм 3128
Высота, мм 3000
Высота с ракетой, мм 10130
Длина ракеты, мм 7315
Диаметр ракеты, мм 974
В инструкции и на схемах окраски нет ни
слова об окраске мелких и внутренних дета-
лей. Вы будете смеяться, но для производите-
ля совершенно не имеет значения, в какой
цвет красился ракетный отсек или сама раке-
та. Благо, в сети есть много цветных снимков
машины как изнутри, так и снаружи.
Декаль в таком большом наборе на удив-
ление невелика – прототип практически не
нес никаких номеров или эмблем. Для одно-
го словацкого варианта даются два крохот-
ных герба страны, а остальные переводные
изображения относятся к приборам управ-
ления и наведения в кабине экипажа. Впро-
чем, и там все очень лаконично. К сожале-
нию, нет в декали и цифровых обозначений
на ракету. Иметь на полке длинную зеленую
«рыбу» мне не захотелось, поэтому я
использовал звезды из старого набора и
цифры придуманного тактического номера.
В сети есть кадры с испытаний «Оки», на
которых виден бортовой номер 003, так
почему не измыслить что-нибудь этакое и
нам? Была идея сделать одну из установок,
ИЗ КОРОБКИ
М 1/35 Модель
336 335,7
89,4 88,1
85,7 87,5
289,4 267,3
209 198
27,8 25,9
идущих под уничтожение в Сары-Озеке или
Станьково – судя по кадрам фотохроники,
они были куда уж как исписаны лозунгами,
но стало как-то стыдно что ли…
P.S. ОТРК «Ока», он же ОТР-23 (индекс
ГРАУ 9K714), по кодировке НАТО SS-23 Spider
(с англ. – «паук») – советский оперативно-
тактический ракетный комплекс, разработан-
ный в коломенском КБМ под руководством
Сергея Павловича Непобедимого. Так вот кто
на самом деле настоящий суперский «чело-
век-паук»! А совсем не этот заокеанский
чудак в мазохистской маске и тренировочных
рейтузах.
Модель предоставлена ООО «Моделист» при
посредничестве магазина «Мир Моделиста».
Автор выражает благодарность дирек-
тору магазина «Мир Моделиста» Татьяне
Соломатиной, директору ООО «Моделист»
Олегу Нехорошеву и менеджеру по продажам
Сергею Кутузову за сотрудничество и опера-
тивность.
М-Хобби 1/2019
21
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 22

Антон ФИНИЦКИЙ (г. Москва)

Фотографии автора Модель: СУ-100 советский истребитель танков
Масштаб: 1/35

Правильная «сотка» Производитель: Звезда, Москва

Характеристика: пластиковая, литая, 334 детали
(30 не используются), декаль на 2 варианта.

Рейтинг: ★★★★★

одели самоходных устано- не перепутайте с новинкой – у новой само-
вок на базе Т-34 с очевид- ходки каталожный номер 3688, ну и картинка
ной неизбежностью выпус- на коробке другая).
кают все фирмы, у которых в ассортименте С появлением совершенно новой модели
есть этот танк. Таким образом еще в 1968 СУ-100 все старые можно забыть навсегда,
году японская Tamiya произвела СУ-100 в поскольку они грешат множеством ошибок.
35-м масштабе, аналогично появилась Одна из причин «кривизны» тех моделей в
«сотка» и у китайской Dragon в 1995 году. Да том, что никто прежде всерьез не занимался
и «Звезда» еще в 1993 году сделала свою пер- историей изменения конструкции этой
вую СУ-100 1/35, после чего выпускала ее машины – а СУ-100 1944 года выпуска и СУ-
много лет (ее до сих пор можно найти кое-где 100 1948 года выпуска отличаются друг от
в продаже на специализированных ресурсах друга весьма заметно. Только в «М-Хобби»
– каталожный номер той старой модели 3531, 12/2016 и 1, 2/2017 были, наконец, опубли-
Слева: В наследство от Т-34-85 достались и крепления картеров бортовых передач. Для само-
ходки не нужна указанная стрелкой головка заклепки. В центре: На фрагменте чертежа борта
СУ-100 видно, что этой заклепки нет. Справа: На ведущих колесах добросовестно изображены
корончатые гайки – характерное отличие ранних СУ-100.
кованы большая статья с подробным рас-
смотрением всех изменений, внесенных в
конструкцию самоходки буквально по меся-
цам, и чертежи этих машин разных лет
выпуска. Эти материалы дали возможность
разработчикам «Звезды» выполнить модель
на совершенно новом уровне точности.
Кроме того, впервые сделана самоходка
выпуска ноября-декабря 1944 года, то есть,
как раз воевавшая во время Великой Отече-
ственной войны машина.
От модели Т-34-85 той же «Звезды» здесь
использованы литниковая рамка F (борта
«ванны» корпуса, направляющие колеса,
балансиры, шахты пружинной подвески и
всякие мелочи), литники D с гусеничными
лентами и рамка с прозрачными перископи-
ческими смотровыми приборами и стеклом
фары (Е). Все остальные детали совершенно
новые.
Единственным неприятным следствие уни-
фикации с танком стала небольшая ошибка в
расположении отлитых на бортах нижней части
корпуса (F11 и F12) ограничителей балансиров
опорных катков: у Т-34-85 они приварены стро-
го вертикально, что и воспроизведено в пласти-
ке, а у самоходок свердловского УЗТМ были
установлены под наклоном.

Слева: Борта нижней части корпуса достались модели СУ-100 от танка Т-34-85. Поэтому на них есть сдвоенные ограничители хода балансира опор-
ного переднего катка (1) – и это для самоходки правильно. Но есть и вертикально установленные ограничители отклонения балансиров (2) – а вот
это уже для СУ-100 свердловского завода УЗТМ совершенно не правильно. Такие были только на танках и послевоенных СУ-100 омского завода
№174. В центре: На всех СУ-100 УЗТМ ограничители отклонения балансиров были приварены под наклоном. Справа: Все СУ-100 на кормовом броне-
листе имели приваренные бонки для крепления штатной дровяной печи.

22 М-Хобби 1/2019
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 23

ИЗ КОРОБКИ

Слева: Катки самоходки со штампованными дисками получились хорошо. Даже приварки обода к диску сымитированы (стрелка).
В центре и cправа: Поручни (В2) на МТО для СУ-100 1944 года выпуска правильно было бы приклеить несколько ближе к корме – на уровне задней
поперечной перемычки решетки.

Слева: Правая скула маски орудия с выборками для удобства закручивания крепежных болтов у модели. Справа: Маски орудий прототипа.
СУ-100 выпуска июня 1945 г., СУ-100 ноября 1944 г. и января 1945 г. Можно видеть, что пластиковая маска орудия по очертаниям правой скулы
больше всего похожа на послевоенную – июня 1945 г. Изменения маски орудия СУ-100 в процессе ее производства на УЗТМ происходили не из
каких-то конструктивных соображений, а просто при смене изношенных литейных моделей.

Слева и в центре: Бронеколпак над стопором орудия в походном положении имеет высоту 50 мм или 1,4 мм в масштабе 1/35. В пластике он полу-
чился чуть более «плоским» – и до миллиметра не дотягивает. Да и не настолько гладкий этот колпак у прототипа. Фотография В. Шайкина.
Справа: Торсионы люка панорамы имеет смысл сделать самостоятельно – у модели их нет (здесь колпак над стопором орудия уже более позд-
него типа – оба гужона перенесены на заднюю его оконечность с января 1945 г.).

В наборе даются капроновая сеточка и
веревочка для имитации буксирного троса.
Веревочку лучше бы заменить металличе-
ским тросиком – тонковата она и выглядит не
очень правдоподобно. Конструкция рамки
(деталь А23) позволяет при желании заме-
нить капроновую сетку из набора более
копийным фототравлением.
Буксирные тросы обычно укладывались
так: коуш первого троса надевался на правый
передний буксирный крюк и трос тянулся к
скобе на борту под задним правым внешним
топливным баком (имитация этой скобы отлита
на борту модели), к которой и крепился за коуш
ремнем. Так и сборочная инструкция к модели
рекомендует. А вот второй трос инструкция
советует расположить нетипично: штатно его
следовало цеплять коушем за правый задний
буксирный крюк и тянуть к скобе, приваренной
над левой надгусеничной полкой в задней
части левого борта рубки (этой скобы у модели
нет – ее придется согнуть и приклеить на место
самостоятельно). Буксирные торсы на само-
ходках были длиннее, чем у Т-34 – эти машины
из-за длинного
ствола ору-
дия при отсутствии поворотной башни букси-
ровали пятиметровыми тросами (с апреля
1945 г. длину тросов увеличили до 6,5 метров,
изменив и их укладку).
Интерьера боевого отделения здесь тра-
диционно нет, но снаружи деталировка
модели весьма неплохая. Есть полный ком-
плект положенного по табелю комплектации
ЗИП: пила с лопатой, зимние «шпоры» для
траков гусениц и штатная дровяная печка
(F39, 29, 22). К слову, на верхнем заднем
кормовом бронелисте печка перевозилась
только зимой – с 1 октября по 1 апреля СУ-

М-Хобби 1/2019
23
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 24

Слева и в центре: В вертикальных стенках передних брызговиков сымитированы «лежачие» крышки лючков для приспособления введения в за-
цепление зубчатого венца кривошипа ленивца – еще один характерный признак прототипа раннего периода выпуска (до мая 1945 г.).
Справа: Защелки буксирных крюков тут тоже раннего типа – вот такие.

Слева: На модели впервые сымитирован ранний тип крепления внешних дополнительных топливных баков – со стяжным болтом в средней части
ленты. В центре и справа: Такой тип крепления использовался еще на СУ-85, а на СУ-100 был заменен в январе 1945 г. универсальными ложе-
ментами с полками для натяжных болтов стальных лент крепления. Так что с такими креплениями СУ-100 выпускали только в 1944 году.

100 поставлялись с завода в воинские части На броне показаны все необходимые свар- Впрочем, у самоходок завода УЗТМ иных и
с этими печками, а в теплое время года ком- ные швы и приварки, а на днище есть даже быть не могло в годы войны.
плекты средств обогрева (печи, паяльные головки заклепок, которыми крепится внутрен- Буксирные крюки взяты от модели Т-34
лампы, бачки для бензина к ним, отепли- нее оборудование. Самостоятельно можно оза- (это и правильно), а вот защелки-фиксаторы
тельные коврики) с машинами не отправля- ботиться, разве что, имитацией фактуры отли- для них сделаны специально: ранний вари-
лись, а отгружались на склады Глав. УРТ КА. той в земляные формы брони на маске орудия. ант УЗТМ с приваренными штампованными
Модель комплектуется также и двумя дымо- Гусеницы те же самые, что были у модели петлями (детали А5). Нельзя не отметить то
выми шашками, причем, это даже не БДШ-5, Т-34-85. По рисунку грунтозацепов на траках похвальное внимание, с которым разработ-
а ранние МДШ, что особенно приятно и они вполне соответствуют УЗТМ в 1944 году, чики отнеслись к таким вот мелким деталям,
уместно для этой машины. Все СУ-100 имели собираются из длинных секций и отдельных практически избежав ошибок и анахрониз-
на корме проводку в трубе и крепления для траков тоже без проблем. Катки здесь новые мов. Кое-что, конечно, нашлось, но вполне
таких шашек, а вот несли их, конечно, не все – со штампованным диском и сплошным исправимое. Например, предложенное здесь
самоходки. Так что навешивать или нет МДШ резиновым бандажом, равно как и крышки крепление поручней (В2) в средней части
на корму машины – решайте сами, глядя на ступиц. Т-34-85 многие моделисты, не вникая боковых колпаков над МТО применялось
фотографии выбранного прототипа. Благо, в подробности периодов производства и только с июня 1945 года, а на ранних маши-
довольно сложные крепления для них сде- вариантов этих крышек, критиковали за нах они были смещены ближе к корме.
ланы правильно, и даже не закрытые дымо- наличие цилиндрического «пояска» у флан- Двустворчатый люк артиллерийской
выми шашками смотреться будут хорошо. ца – так вот, здесь крышки полусферические. панорамы, как и положено, раннего типа, еще
не увеличенный – 600х580 мм (такой был до
мая 1945 г.). Сымитирована даже подрезан-
ная для размещения фланца смотрового при-
бора Мк. 4 планка передней левой петли. Не
хватает только торсионов, хотя крепления
для них есть. Торсионы имеет смысл сделать
самостоятельно из тянутого литника или тон-
кой проволоки. Бронеколпак над стопором
походного положения орудия тоже ранний –
с двумя обваренными гужонами раздельно в
передней и в задней части. Но получился он
слишком плоским и несколько упрощенным.
Такие варианты окраски предлагает «Звезда». Слева: СУ-100 из колонны «20 лет советскому
Сборка модели особых трудностей, есте-
Узбекистану», которая была построена на средства, собранные для Красной Армии жителями ственно, не представляет. Однако нужно быть
этой республики СССР. Все танки и самоходки из этой колонны весной 1945 года попали в 3-й внимательным при соединении верха и низа
гвардейский танковый корпус. На фотографии не виден поручень за спонсоном командирской корпуса. Мне пришлось довольно основа-
башенки на правом борту рубки – по идее, он должен тут быть, поскольку его прекратили при-
варивать уже после войны с июля 1945 г. Возможно, просто утрачен. Интересно, что бойцы де- тельно подгонять эти детали друг к другу. Воз-
санта вооружены трофейными немецкими 7,92-мм штурмовыми винтовками StG-44. можно, это результат допущенной мною где-
Справа: Самоходка с тактическим номером 740 в составе войск 13-й Армии 1-го Украинского то ошибки. Еще один момент: опорные катки
фронта. Саксония, район Зайда, апрель 1945. По фотографии в этом ракурсе трудно опреде-
на осях держатся очень слабо и допускают
лить период производства самоходки, однако однозначно опознаются признаки машины, по-
строенной до мая 1945 года: литая передняя балка, округлые передние грязевые щитки, большой люфт. Их перед приклеиванием бук-
орудие Д-10С и двустворчатый люк командирской башенки. вально пришлось выравнивать по линейке.

24 М-Хобби 1/2019
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 25

Особой тщательности потребовала сборка

внешних топливных баков – тут я даже шпак-
левку использовал для восстановления
«стальных лент» их крепления. Ну и, как все-
гда, имеет смысл рассверлить выходные
отверстия в выхлопных патрубках и раструб
звукового сигнала. Не помешает добавить на
рубке имитацию антенны радиостанции.
Схема окраски и маркировки напечатана
в цвете на отдельном вкладыше к сборочной
инструкции. Цвета красок указаны в палит-
рах «Звезды» и Tamiya – появление здесь
рекомендованных цветов от известной япон-
ской фирмы, конечно, удобно. Декаль пред-
лагается на два варианта окраски СУ-100:
самый расписной «20 лет советскому Узбе-
кистану» и самоходку с тактическим номе-
ром 740. Оба варианта окраски подтвержде-
ны историческими фотографиями, причем,
надпись «20 лет советскому Узбекистану»
есть на оба борта машины. Это правильно –
фотографии именно СУ-100 слева нет, но на
танках Т-34 этой колонны надпись нанесена
с обеих сторон, так что едва ли для самохо-
док в этом отношении было сделано исклю-
чение.
Декаль хорошего качества, с тонкой лако-
вой подложкой и хорошей адгезией к поверх-
ности – отлично легла даже на сложный пра-
вый борт – где спонсон комбашенки и свар-
ные швы. Но изображения несколько боль-
шего размера, чем нужно. На левом борту
надпись и тактический номер 23 едва умести-
лись, пришлось даже залезть на сварной шов
борта с лобовой бронеплитой, что едва ли
могло иметь место на прототипе.
Модель порадовала вниманием разработ-
чиков к исторической достоверности и точ-
ностью воспроизведения прототипа. Разуме-
ется, при желании из этого набора можно
построить ценой не слишком сложных дора-
боток СУ-100 не только ноября-декабря 1944
года. Скажем, до марта 1945 г. – вообще
почти без проблем, а вот чтобы шагнуть даль-
ше мая 1945 придется уже поработать более
основательно.

Модель предоставлена фирмой «Звезда».

MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 26

Евгений АНДРОНОВ (г. Евпатория)

Фотографии автора

Морская пехота пустыни

орская пехота? А где же окраски, а их очень много. При работе с набо-

береты или бескозырки? И
чем фигуры набора отли-
чаются от мотострелков, саперов, десантни-
ков или военной полиции? Такие вопросы
возникают при первом взгляде на набор от
нового производителя на российском рынке.
Однако при более тщательном изучении темы
название представляется вполне коррект-
ным. В Сирии основным действующим родом
войск является именно морская пехота Чер-
номорского флота. Отдельные подразделе-
ния спецназа, саперов, артиллерии, военной
полиции и прочие действуют во взаимодей-
ствии и под охраной морской пехоты, она же
охраняет базы и обеспечивает перевозки.
Здесь и рекомендуемая пустынная расцветка
обмундирования вполне уместна: из всего
многообразия формы российской армии при-
меняемой в сирийской кампании, производи-
тель выбрал именно ту, которая позволяет
красить фигуры как в камуфляж, так и в одно-
тонную расцветку.
Коробка не блещет изысканностью рисун-
ка, представляя скорее схему сборки и окрас-
ки, но дает много дополнительной информа-
ции по окраске и снаряжению. Перечислены
основные элементы снаряжения и варианты
ром будет полезно посмотреть видео и фото-
графии современной форменной одежды и
снаряжения.
Итак, главный элемент, определяющий
облик фигур этого набора – защитный костюм
6Ш122. Его иногда называют даже маскхала-
том, так как он предназначен для одевания
поверх основного обмундирования, из-за чего
не имеет дополнительных карманов, столь
характерных для современной формы. На
фирменной маркировке он определяется как
«комплект маскировочный двухсторонний».
Это костюм-выворотка, который имеет камуф-
ляж двух разных расцветок. Для южных регио-
нов этот костюм выпускается в пустынной рас-
цветке – ее варианты приведены на коробке.
Оба варианта расцветки применяются как в
Сирии, так и в подразделениях, дислоцирован-
ных в южных регионах России. Не нужно
путать этот комплект со специально изготов-
ленным для контингента в Сирии обмундиро-
ванием пустынной однотонной расцветки с
ярко выраженным розовым оттенком – так
называемой «поросячкой» (главный опозна-
вательный признак – карманы на рукаве). Этот
маскировочный комплект весьма популярен в
войсках, как при проведении полевых учений,
Набор: Российская морская пехота. Сирия, Черно-
морский флот
Масштаб: 1/35
Производитель: Avart Archive, Симферополь
Характеристика: пластиковый, литой, 139 деталей.
Рейтинг: ★★★★
так и проведении разного рода показных
мероприятий. Естественно, на учениях часто
не надевают бронежилеты, а обходятся раз-
грузочным жилетом. Часто разгрузочный
жилет одевают поверх бронежилета. В боевой
же обстановке чаще все подсумки крепят
прямо на бронежилет, так как разгрузочный
жилет усложняет использование системы
быстрого сброса бронежилета, да и вес имеет.
Бронежилет, чехол для каски и подсумки
также выпускаются в пустынной расцветке,
но далеко не всегда все обмундирование
одной расцветки есть в наличии. В результа-
те встречаются фотографии бойцов, одетых
по «форме номер восемь – что имеем, то и
носим»: например, комплект защитный в
пустынной расцветке, а бронежилет и чехол
шлема – в зеленой «цифре» или мультикаме.
Как в Сирии, так и на учениях часто использу-

Слева: Бронежилет 6Б45 и боевой ранец (сухарная сумка) производства НПФ «Техинком» с системой MOLLE для крепления модульного тактиче-
ского снаряжения в пластике получились неплохо. Шлем 6Б47 в матерчатом маскировочном чехле тоже вполне узнаваем. На шлемы всех четы-
рех фигур спереди приклеиваются тактические очки в чехлах. Если не их не клеить, то нужно срезать имитацию ремешков (указан стрелкой).
Справа: Снаряжение. 1. Дополнительный подсумок АК со штык-ножом. 2. Подсумок АК. 3. Гранатный подсумок. 4. Универсальная тактическая
кобура НПФ «Техником»(с пистолетом Ярыгина MP-443 «Грач» у прототипа, и с имитацией штатного ПМ в пластике). 5. Универсальный подсу-
мок. 6. Радиостанция в подсумке. 7. Подсумок для ВОГ подствольного гранатомета (соответственно, такие подсумки нужны только тому бойцу,
у которого на автомате укреплен ГП-30). 8. Кожаные тактические перчатки.

26 М-Хобби 1/2019
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 27
ется комплект в зеленой расцветке, но с бер-
цами песочного цвета.
Фигуры выглядят живо, позы динамичны,
но сложны в сборке из-за большого количе-
ства элементов снаряжения, отлитого отдель-
ными деталями. Но это же большое количе-
ство мелочевки позволяет варьировать вари-
анты «обвески» и по номенклатуре, и по раз-
мещению элементов, благо примененная на
бронежилете система Молли позволяет под-
вешивать все эти подсумки в произвольном
порядке. Снаряжение дополняют портатив-
ные радиостанции, две в штатных подсумках
двух видов и одна без подсумка.
Бронежилет разбит на четыре части, что
позволило показать расположенные на боко-
вых сегментах ячейки системы крепления, но
пришлось немного подрезать верхние кром-
ки этих деталей для плотной посадки рук.
Автоматы АК-74М сидят в руках фигур не
совсем плотно – как всегда и бывает, если
руки сделаны отдельно от оружия. Зато это
позволяет, при желании, использовать оружие
из других наборов. Здесь есть и универсаль-
ная кобура с подсумком для обойм, который
может крепиться как на кобуру, так и отдель-
но. Подсумки для магазинов АК обычно при-
меняются двух видов: крайние в ряду – с
дополнительным подсумком для сигнальных
ракет (правый, левый) и средние – без допол-
нительного подсумка. Эти подсумки отлиты
отдельно, причем, как вариант дается еще
Теперь электронные версии «М-Хобби»
не только на сайте www.m-hobby.su,
но и в интернет-киосках
ИЗ КОРОБКИ
дополнительный подсумок со вставленным в
него штык-ножом – на фотографиях часто
встречается такое использование этого
дополнительного подсумка. Но штатно для
штыка есть дополнительный карман с тыльной
стороны подсумка, для чего в наборе дана
отдельно рукоятка штыка с возможностью
приклеить ее сверху подсумка – как бы торча-
щей с его тыльной стороны. Батарея из под-
сумков, закрепленных на нагрудном сегменте
бронежилета, выглядит громоздкой, но имен-
но так она и должна выглядеть, если подсумки
снаряжены двумя магазинами каждый и
заполнены плотно. На учениях зачастую не
используют полный боекомплект, и в подсум-
ки вставляют только по одному магазину, из-
за чего они выглядят более мятыми и плоски- Автомат АК-74М с подствольным гранатоме-
ми, а вот в боевой обстановке лишних патро- том ГП-30 и без него. Литье, конечно, не
нов не бывает. очень четкое, хотя основные пропорции ору-
жия в норме. На автомате без подствольника
Avart Archive предлагает также подсумки предохранитель изображен в положении ве-
для гранат подствольника, универсальные под- дения огня одиночными выстрелами..
сумки для гранат и утилитарные подсумки,
которые можно крепить в произвольном поряд- кость, и чаще используется обычный подсумок
ке, ну и боевой ранец. К сожалению, нет ком- АК, на дно которого укладывают патроны в
плекта подсумков для пулеметчика и снайпера коробке, чтобы более короткие магазины ВСС
– можно было бы разнообразить вооружение. на 20 патронов сидели несколько выше.
Впрочем, здесь можно использовать ВСС «Вин- Набор порадовал удачным выбором прото-
торез» – для нее выпускается специальный типа – тема современных российских военных
подсумок, который отличается от автоматного мало раскрыта производителями из-за слож-
только длиной, так что можно просто укоротить ности фигур, а большое количество выпускае-
подсумок для АК снизу на 1 мм. мых моделей современной российской техни-
Впрочем, подсумок для ВСС – ред- ки делает этот набор актуальным.
Магазин Сборных Моделей
«Плацдарм»
рад предложить вам сборные модели из пластика
и дерева, в наличии также инструменты и модельная химия,
необходимые для сборки и окраски моделей.
Наш адрес: г. Москва,
м. «Севастопольская»,
ул. Азовская, д. 35, корп. 3.
Тел.: 8 (495)-722-79-67.
www.platcdarm.ru
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 28
Cтатья и фотографии Дмитрий КОПЫРКИН (г. Москва)
Сборка моделей Андрей БУРЦЕВ (г. Москва)
Огонь на поражение…
не кажется, что власти США
стремятся придать понятию
«специальное подразделе-
ние» всеохватывающую массовость. Тради-
ция создавать их в любом силовом ведомстве
и департаменте не нова, и с завидным упорст-
вом и постоянством продолжает свое суще-
ствование.
Группы S.W.A.T. иначе называеются FBI
HRT (англ. Federal Bureau of Investigation
Hostage Rescue Team) – «Команда по осво-
бождению заложников Федерального бюро
расследований». Именно эти ребята выпол-
няют самую тяжелую работу по борьбе с тер-
роризмом и с особо опасными преступника-
ми на территории Соединенных Штатов, а
частенько и за их пределами. Эти подразде-
ления имеются в каждом из 56 отделений
ФБР, что позволяет практически моменталь-
но реагировать на возникающие угрозы.
Группа по освобождению заложников
была создана в 1982 году после показатель-
ных учений «Дельта Форс», на которых при-
сутствовало высокое начальство из ФБР. Уже
в 1983 году служба была сертифицирована.
Штаб-квартира находится в городе Куантико
(штат Вирджиния). Команды HRT создава-
лись по подобию британской Special Air Serv-
ice (SAS), инструкторы-британцы принимали
участие в подготовке бойцов специальных
команд. Фактически, FBI HRT является экви-
валентом полицейского SWAT. И если вдруг
возникают ситуации, для урегулирования
Слева: Общая для всех подразделений эмблема FBI HRT. Справа: Шеврон ФБР и команд HRT разных штатов.
28 М-Хобби 1/2019
которых у местных правоохранительных
органов не хватает ресурсов, команды FBI
SWAT из местного отдела ФБР направляются
для оказания помощи местным властям. Но
не стоит думать, что HRT заменяет собой
полицейский спецназ. Если рассматривать
аналогии с Россией, то сотрудники HRT чем-
то похожи на спецназовцев «Альфы» или
«Вымпела» по выполняемым ими функциям.
Приоритетной задачей HRT являются
освобождение заложников и борьба с терро-
ризмом. Также они могут оказывать под-
держку американским войскам за рубежом
(например, в Ираке и Афганистане). В компе-
тенцию FBI SWAT входит и охрана первых лиц
государства на официальных приемах и
крупных мероприятиях, защита свидетелей,
сопровождение сотрудников ФБР за рубе-
жом. Изначально подразделения HRT состоя-
ли из 50 бойцов, однако позже численность
отрядов была увеличена до 90 человек.
Первой задачей для FBI HRT стало участие
в обеспечении безопасности на Олимпийских
играх 1984 года в Лос-Анджелесе. В 1990-е
годы это подразделение приковало к себе
пристальное внимание со стороны Генераль-
ной прокуратуры и Конгресса США в связи с
очень жесткими методами ведения опера-
ций. Мировую известность сотрудникам HRT
принесла, транслируемая американскими
каналами в прямом эфире, операция по
задержанию братьев Царнаевых, подозре-
ваемых в организации теракта на Бостонском
Модель: Боец группы S.W.A.T., наборы № 1-4
Масштаб: 1/24
Производитель: ICM, Киев
Характеристика: пластиковые, литые, по 40 дета-
лей в каждом наборе.
Рейтинг: ★★★★
марафоне. Согласно сведениям, размещен-
ным на сайте Федерального бюро расследо-
ваний, FBI HRT провели более двухсот успеш-
ных операций, но лишь незначительная часть
из них освещалась в СМИ.
Попасть в это элитное подразделение счи-
тается огромной честью, а пройти отбор полу-
чается лишь процентов у двадцати из всех
претендентов. Отбор в HRT проводится раз в
год. Для зачисления необходимо пройти
собеседование и сдать массу тестов по оцен-
ке психического состояния, иметь отличное
здоровье, уметь быстро и точно стрелять, и
обязательно – спортивный разряд по одному
или нескольким единоборствам.
Работать спецназ ФБР может автономно и
независимо практически в любой ситуации.
Он имеет собственные подразделения водо-
лазов и саперов, а также очень серьезную
службу поддержки. Посему FBI HRT считают
одним из самых хорошо оснащенных среди
всех подобных силовых структур США. С
самого момента создания для спецназа ФБР
выделяется отдельный бюджет.
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 29
Слева: Стрелки спецподразделения ФБР на внешней площадке вертолета. Один из бойцов в камуфляже MultiCam, а другой в бежевой однотон-
ной униформе. В центре: Учения команды спецназа ФБР г. Даллас (штат Техас). Справа: Участники FBI HRT отрабатывают учебные задания по
освобождению заложников в здании. (Фотография с официального сайта ФБР: www.fbi.gov).
На вооружении команд спецназа ФБР
стоит следующее стрелковое оружие: писто-
леты «Кольт» 1911 и «Глок», пистолеты-пуле-
меты MP5 разных модификаций, штурмовые
винтовки М16 (карабин М4 и его модифика-
ции) и «Хеклер-Кох» H&K 416, дробовик
«Ремингтон-870» и снайперские винтовки
«Ремингтон» М40А1 и «Хеклер-Кох» HK PSG-1.
В подразделениях FBI SWAT, в зависимости
от штата, можно встретить различное по рас-
цветке обмундирование. На сегодняшний день
наиболее распространенные цвета униформы
оливковый, черный, и оттенки бежевого, но
многие подразделения используют камуфляж
MultiCam. На груди и спине у сотрудников FBI
SWAT есть легко читаемые шевроны «FBI»
(тоже, кстати, различных цветов).
H.R.M. Tactical Vest – бронежилет и раз-
грузка одновременно, с возможность крепле-
ния подсумков. Он регулируется по размеру и
позволяет удобно расположить все необхо-
димое снаряжение и специальные средства.
Его практичность заключается еще и в том, что
он подходит для любой специализации аген-
та, от обычного штурмовика до специалиста-
подрывника. Advanced Combat Helmet (усо-
вершенствованный боевой шлем). Этот шлем
ACH, принятый на вооружение в войсках США,
заменил каску PASGT (тоже есть в комплекте:
W дет. 24 и 25) и обеспечивает защиту от мел-
ких осколков и пистолетных пуль. Может ком-
плектоваться чехлом в однотонной или
камуфляжной окраске MultiCam. По сравне-
нию со своим предшественником, у АСН
уменьшена площадь защиты, спереди убран
козырек для улучшения обзора вверх и удоб-
ства крепления прибора ночного видения. С
боков края шлема подняты так, что весь ниж-
ний его край за висками «плоский» по сравне-
нию с PASGT. Эта особенность обеспечивает
лучшую совместимость с различными гарни-
турами оборудования связи, а также лучшую
слышимость при отсутствии такового.
Так как фигурки ICM представляют собой
бойцов одного и того же подразделения,
решено было описать сразу все четыре набо-
ра в одной статье. В каждой коробке находят-
ся по две литниковых рамки из серого пла-
стика и одна – из прозрачного. На первой (А)
расположены детали для сборки непосред-
ственно самой фигуры, вторая (W) – амуни-
ция, снаряжение и вооружение. На третьем
литнике (W1) из прозрачного пластика – очки
и стекло для противопульного щита. Литье
чистое, без утяжин, с небольшим количе-
ством облоя. Рельеф литья четкий. Декалями
и подставками фигурки не комплектуются.
Как и в прочих подобных наборах, в коробку
вложена листовка-инструкция со схемой
окраски на одной стороне и с изображением
литников и номерами используемых красок в
палитрах Revell и Tamiya на другой.
Все четыре фигуры представляют собой
бойцов спецподразделений в «экшн позах» и
вооруженных разным оружием. №1 и №3 –
карабинами М4 с тактическим фона-
рем и оптическим прицелом ACOG
4X32, пистолетами в набедренной
ИЗ КОРОБКИ
кобуре. №2 несет штурмовой противопульный
щит, в правой руке пистолет с пристегнутым
фонариком. №4, также как и номер два, воору-
жен таким же пистолетом и М4 на ружейном
ремне. Все бойцы в касках с защитными очка-
ми, в бронежилетах с подсумками различного
назначения, у всех налокотники и наколенни-
ки, и все имеют портативные радиостанции.
Позы фигур физиологичны, амуниция,
вооружение и снаряжение – вполне аутен-
тичны. При сборке фигур пришлось исполь-
зовать шпатлевку. По сравнению с бойцом
SWAT в масштабе 1/16 от того же киевского
производителя, стыкуемость рассматривае-
мых фигур несколько хуже. При монтаже
очков (W1 дет. 1) на лицо фигурки №4 их при-
дется слегка подогнуть в горячей воде, в про-
тивном случае, есть риск их поломать. Такти-
ческие ружейные ремни нарезаны мною сде-
ланы из тонкого пластика крышки от корей-
ской лапши быстрого приготовления. Часть
деталей с литника W (снаряжение и вооруже-
ние) не используется. После сборки фигурки
бойцов были установлены на оставшиеся от
моделей ICM «Гвардии мира» подставки.
Я не великий специалист в «автомобиль-
ном» масштабе 1/24, но если выпускаются
модели микроавтобусов или полицейских
броневиков, то приобретя фигурки ICM
можно создать интересную диораму такой
машиной.
Наборы предоставлены фирмой ICM.
М-Хобби 1/2019
29
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 30
Виктор МАРКОВСКИЙ и Игорь ПРИХОДЧЕНКО (г. Харьков)
Фотографии из архива авторов, А. Младенова, J. Groot
Художник Виктор МИЛЬЯЧЕНКО
Авторы выражают благодарность за предоставленные материалы и поддержку нашим болгарским друзьям Александру Младенову, Младену
Александрову и Ангелу Ангелову.
«Сухие» на Балканах
К
ак известно, Болгария во Второй миро-
вой войне оказалась на стороне гитле-
ровской Германии, однако в боевых
действиях против Советского Союза не уча-
ствовала.
В сентябре 1944 года, когда наступавшие
советские войска вышли к границе, СССР объ-
явил Болгарии войну. Советская Армия всту-
пила на территорию страны, болгарские
вооруженные силы не оказывали сопротив-
ления, прежнее правительство в Софии пало,
и новые власти объявили о выступлении про-
тив Германии.
Первые послевоенные годы болгарские
ВВС «донашивали» остававшуюся технику,
включая германские «мессершмитты» и
«юнкерсы». Уже к концу 1940-х парк военной
авиации стал обновляться самолетами совет-
ского производства, первыми из которых
стали Як-9 и Ту-2. В дальнейшем ВВС также
пополнялись исключительно советской авиа-
техникой. Будучи наименьшим из государств
социалистического блока, Болгария имела
вполне сбалансированные авиационные
силы, включавшие несколько основных
родов ВВС – истребительную, разведыва-
тельную и бомбардировочную авиацию. Бом-
бардировщики к началу 1970-х были пред-
ставлены самолетами Ил-28, последние из
которых сняли с вооружения в 1974 году.
Ударные функции оставались возложенными
на истребители-бомбардировщики, в роли
которых выступали два авиаполка на МиГ-17.
С октября 1976 года на вооружение болгар-
ской авиации стали поступать новые истре-
бители-бомбардировщики МиГ-23БН, кото-
рыми оснастили 25-й истребительно-бом-
«Спарка» Су-22УМ3К перед учебным вылетом.
30 М-Хобби 1/2019
Истребитель-бомбардировщик Су-22М4 на аэродромной стоянке. На киле и фюзеляже само-
лета – опознавательные знаки ВВС Болгарии «социалистического» образца, использовав-
шиеся до 1992 года.
бардировочный авиаполк в Чешнегирово.
Всего было получено 36 боевых машин и семь
«спарок» МиГ-23УБ.
Нанесение бомбо-штурмовых ударов
отрабатывалось также летчиками истреби-
тельных частей, в программу обучения кото-
рых входили действия по наземным целям
разнообразными средствами поражения,
вплоть до применения ядерного оружия
(благо имевшиеся МиГ-21 и МиГ-23 позволя-
ли нести ядерные бомбы).
К выполнению ударных задач могли бы
привлекаться имевшиеся разведчики-бом-
бардировщики МиГ-25РБТ. В ноябре 1982
года болгарские ВВС, единственныe изо всех
союзных стран Варшавского договора, полу-
чили три таких машины, оборудование кото-
рых позволяло наносить с высоты сверхзву-
ковые бомбардировочные удары. Однако
такая возможность оставалась, скорее, тео-
ретической, поскольку болгарские летчики,
осваивая курс боевой подготовки на МиГ-25,
не имели возможности вести на практике
соответствующие тренировки. С учетом
высотно-скоростных режимов сверхзвуково-
го бомбометания требовался весьма обшир-
ный полигон размерностью в полсотни кило-
метров, а такого в Болгарии просто не было.
Помимо авиационных сил, Болгарская
Народная Армия имела в своем составе части
оперативно-тактических ракет Р-300, а впо-
следствии и ОТР-23 «Ока», которые также
могли выступать носителями ядерного ору-
жия.
Оставаясь самой малой из стран Варшав-
ского договора, Болгария в стратегическом
отношении занимала весьма важное и выгод-
ное положение. Балканы в силу своего
местоположения издавна являлись ключом к
южному направлению. С «болгарского плац-
дарма» открывался выход не только к черно-
морским проливам, лежавшим в каких-то
полутора сотнях километров, делая возмож-
ным давнее намерение «прибить щит на вра-
тах Царьграда», но и обеспечивалась воз-
можность контроля за изрядной частью Сре-
диземноморья. Со всей очевидностью, собст-
венных сил небольшой страны с населением
меньше московского было недостаточно для
противостояния потенциальному противнику
на южном фланге Европейского театра, будь
то балканское или малоазиатское направле-
ние. «Вторым эшелоном» здесь выступали
достаточно мощные объединения Одесского
и Киевского военных округов, а также раз-
вернутая рядом 36-я Воздушная Армия ВГК
оперативного назначения в Виннице, чьи
бомбардировщики Су-24 позволяли держать
под контролем пространство вплоть до Ита-
лии. Среди болгарских офицеров на этот счет
ходило выражение насчет того, что в случае
«большой войны» даже при превосходстве
противника их армии требуется продержать-
ся несколько часов, пока не подоспеют совет-
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 31

КРЫЛЬЯ

ские войска, а на это «сил и решимости хва-

тит». С оглядкой на столь внушительную под-
держку, командование Болгарской Народной
армии занимало отнюдь не уклончивую пози-
цию, планируя быстрый переход к контрата-
кующим действиям и развитие наступления,
прежде всего на балканском направлении.
Развернутая на турецкой границе болгарская
3-я общевойсковая армия также готовилась к
нанесению встречного удара, направленного
к Босфору и Дарданеллам. Соответственно,
при учениях БНА отрабатывались преимуще-
ственно планы наступательных действий.
Демонстрацией уверенности в своих
силах стали крупнейшие учения «Щит-82»,
проводившиеся с участием армий Варшав-
ского договора на южном направлении в
июне 1982 года. Сценарием стратегических
учений предусматривался их наступательный
характер, для чего привлекались внушитель-
ные авиационные силы советских и союзных На взлет выруливает болгарский Су-22М4 с разведывательным контейнером ККР-1ТЭ/2-54К.
ВВС, а стремительность достижения задач
обеспечивалась высадкой крупных воздуш-
ных десантов, в том числе и на болгарской
территории. Развертывание масштабной
наступательной операции предварял упреж-
дающий ядерный удар по целям в Европе и за
океаном, призванный обезоружить против-
ника и сорвать его замыслы. Результаты уче-
ний были сочтены самыми удовлетворитель-
ными и обнадеживающими, показав реаль-
ность планов. Однако были и замечания, в
том числе по необходимости модернизации
болгарских Вооруженных Сил.
В скором времени были предприняты
достаточно решительные мероприятия по
обновлению авиационного парка болгарских
ВВС. Истребительная авиация к этому време-
ни насчитывала четыре авиаполка ВВС и ПВО,
летавшие на МиГ-21 разных модификаций (от Все болгарские Су-22М4 могли нести контейнер комплексной разведки под фюзеляжем.
ПФ до «бис») и МиГ-23МФ, МЛА и МЛД. Гото-
вилось также получение перехватчиков МиГ- ли переходить другие страны Варшавского вавшего войсками Красной Армии при вступ-
25ПД, для чего начали переучивать летчиков договора, где Су-22М4 становился практиче- лении в Болгарию в сентябре 1944 года).
и к 1983 году полностью переоборудовали ски «единым» типом истребителя-бомбарди- Полк летал на разведчиках Ту-2Р (эксплуати-
аэродром Балчик, однако возобладали ровщика и разведчика. Задача замены МиГ- ровались до 1961 года) и Ил-28Р, а также
соображения экономии, и от заказа столь 23БН не ставилась – машины этого типа рас- вновь поступивших МиГ-15Рбис и МиГ-17.
дорогостоящей техники все же решили воз- сматривались как достаточно «свежие», Задачами части являлось ведение разведки
держаться, сделав выбор в пользу МиГ-29. С последняя их партия поступила болгарским над прилегающей акваторией Черного моря,
ударной составляющей дела выглядели ВВС всего несколько лет назад, в 1980-81 а также приграничными районами Турции и
менее удовлетворительно: 25-й полк истре- годах, и более современные «сухие» должны Греции. Помимо того, что соседние страны
бителей-бомбардировщиков служил на МиГ- были дополнить МиГи. В конечном счете, являлись НАТОвскими и рассматривались как
23БН, имея три дюжины таких машин, тогда планы модернизации ударных сил болгар- передовой плацдарм западного агрессивно-
как их коллеги из 22-го полка в Безмере про- ских ВВС были реализованы путем перево- го блока (что вполне соответствовало дей-
должали летать на МиГ-17. Приспосабливая оружения 22-го полка на Су-25 (при переходе ствительности – достаточно вспомнить о раз-
под ударные задачи, эти машины доработали на штурмовики в 1986 году он сохранил вернутых на турецкой территории ядерных
на здешнем ремзаводе под усиленное воору- наименование истребительно-бомбардиро- ракетах, которые были оттуда выведены
жение с монтажом двух дополнительных дер- вочного), а также оснащения Су-22М4 одного только после переговоров, сопутствовавших
жателей для бомб калибром до 250 кг и авиаполка – 26-го разведывательного (по- разрешению «Карибского кризиса»), проти-
ракетных блоков, однако и в таком виде болгарски он именовался «разузнаватель- востояние с Турцией имело свои давние
почтенного возраста техника былa откровен- ным»). корни. Долгое время находясь под осман-
но устаревшей. 26-й орап был сформирован согласно ским игом и имея длинный счет обид, Болга-
Подходящей во всех отношениях маши- приказу начальника Генштаба Болгарской рия с понятным недоверием относилась к
ной выглядел Су-22М4, удовлетворявший как народной армии № 1-А-3014/30 от 1 апреля турецкому соседу. Формальным образом
требованиям к новому ударному самолету 1951 года на базе 5-го бомбардировочного придерживались отношений «худой мир
для переоснащения истребительно-бомбар- полка. 23 сентября 1955 года полк перебази- лучше доброй ссоры», однако конфликт с
дировочной авиации, так и к самолету-раз- ровали на аэродром Толбухин в полусотне Турцией считался делом вполне вероятным и
ведчику тактического фронтового звена. километров к северу от Варны (названный по ожидаемым. На этот счет без обиняков
Одновременно на машины этого типа начина- имени советского военачальника, командо- высказывался лидер болгарской компартии

М-Хобби 1/2019
31
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 32

Су-22М4 борт 613 (заводской номер № 36613) из состава 26-го разведполка болгарских ВВС. Самолет при-
надлежал к последним полученным осенью 1988 года, имея оригинальный заводской камуфляж «раститель-
ного» образца в четырех цветах, предписанный для южных районов европейского ТВД. Бортовые номера
болгарских «сухих» соответствовали последним цифрам заводского номера машины».

Слева: Обслуживание панорамного фотоаппарата ПА-1, установленного в передней части разведконтейнера. Справа: Подготовка к вылету Су-
22М4 с контейнером ККР-1ТЭ/2-54К и парой ПТБ-800 под крылом.

Тодор Живков, и все оборонные планы рас-
сматривались, в первую очередь с учетом
противостояния «наследникам янычар».
Даже применение ядерного оружия в опера-
тивных планах своей стороны на случай
военных действий на южном фланге Евро-
пейского театра непременным образом
имело целью Анкару и прочие объекты на
турецкой территории.
26-й полк первоначально подчинялся
непосредственно Главному командованию
ВВС, однако с 1961 года был переподчинен
вновь сформированному 10-му смешанному
авиакорпусу ВВС со штабом в Пловдиве, в
котором для удобства оперативного руковод-
ства была собрана практически вся болгар-
ская фронтовая авиация. К началу 1980-х
годов полк в Толбухине летал на МиГ-17, МиГ-
21Р и МиГ-21Ф-13 оригинальной модифика-
ции, переоборудованных в разведчики с
установкой аэрофотоаппаратов АФА-39. Все
три имевшихся у болгар МиГ-25РБТ также
служили в 26-м рап.
Имевшиеся возможности командование
считало явно недостаточными, приняв реше-
ние об оснащении части современным типом
самолета, обеспечивающим выполнение как
разведывательных, так и ударных задач. Пер-
вая группа болгарских летчиков и техсостава
под началом командира полка полковника
Димитра Фотева прошла трехмесячную про-
грамму переучивания на Су-22М4 в Красно-
даре с 29 февраля по 1 июня 1984 года. Пер-
вые полеты после необходимого теоретиче-
ского курса были выполнены в апреле.
Первые самолеты с Комсомольского заво-
да были доставлены 30 августа 1984 года в
разобранном виде на борту транспортников
Ил-76. Дальнейшие поставки растянулись на
несколько лет: с первой партией в 1984 году
болгары получили шесть Су-22М4 и два Су-
22УМ3К, двумя годами спустя 4 июня 1986
года прибыли еще шесть Су-22М4 и 1 октября
1988 года – остававшиеся шесть Су-22М4 и
одна «спарка». Су-22М4 первой партии при-
надлежали 23-й производственной серии,
следующая поставка включала самолеты 27-
й серии и крайняя – машины 36-й серии.
«Спарки» принадлежали 66-й и 72-й серии.
Всего были получены 18 боевых машин Су-
22М4 и три «спарки» Су-22УМ3К. Самолеты
были выполнены в экспортном исполнении
«вариант А» (комплектация для стран Вар-
шавского договора). Болгары после озна-

Среди советского инструкторского состава болгарские авиаторы имели самую лучшую репутацию, как в профессиональном, так и в личном
отношении. По опыту работы с болгарским контингентом отмечались следующие особенности группы: «Общеобразовательный уровень высо-
кий или выше среднего. Уровень профессиональной подготовки высокий. В ВВС служат по собственному желанию. К советским людям и пре-
подавательско-инструкторскому составу относятся доброжелательно, дружественно. Часто в разговорах подчеркивают историческую
роль русского народа в освобождении Болгарии от османского ига и СССР в разгроме фашизма. К учебе относятся с чувством ответственно-
сти, прилежны, целеустремленны, трудолюбивы, инициативны и исполнительны. Умеют работать самостоятельно, Уровень психических
функции достаточно высокий. Мышление аналитическое. Хорошо владеют русским языком. Вежливы и общительны. Самокритичны. Юмор
понимают. Не обидчивы. Преобладает хорошее, жизнерадостное, ровное настроение. На экзаменах держатся уверенно. К полетам готовят-
ся качественно, летают уверенно, смело. Программу переподготовки осваивают хорошо. Физическое развитие от среднего до высокого».
Подобная характеристика самым положительным образом выделяла болгарских коллег (что присутствовало далеко не у всего учебного
состава, иные представители которого прилагали минимум стараний в освоении летного дела, демонстрировали избыточную самоуверенность,
а то и хамовитость, свойственную иным национальным группам из числа наших «союзников» в странах Востока). Ввиду хорошего профессио-
нализма болгарских авиаторов и их доброжелательного отношения к нашим специалистам, наставлявшим болгарских летчиков инструкторам
вменялось в обязанность «иметь высокий уровень теоретической подготовки, обладать хорошей техникой пилотирования для качествен-
ного показа элементов полета, советы давать дружески, необходимые замечания делать лучше в группе при товарищах и в дружеском
тоне».
Если что и мешало взаимопониманию, так это специфичная жестикуляция и мимика болгарских коллег, свойственная исключительно этой
национальной группе и обратная нашей: в знак понимания и согласия те качали головой из стороны в сторону, тогда как энергичный кивок
головой означал отрицание, так что достигнать понимания при таком способе выражении чувств было непривычно.

32 М-Хобби 1/2019
MH1_2019 17.12.2018 16:37 Page 33

КРЫЛЬЯ

комления с матчастью в Краснодаре считали,

что все отличия от аналогичных советских
машин сводятся к оборудованию их техники
привычной системой радиолокационного
опознавания СРО-2, когда как советские Су-
17М4 оснащались новым «Паролем». В дей-
ствительности, отличия имелись также по
ПрНК-54 и прицелу, а также по составу
вооружения, в то время как «Паролем» обо-
рудовались и экспортные Су-22М4 более
«свежих» заводских серий.
Основной причиной затянутости поставок
были трудности со взаимными расчетами:
экономическая конъюнктура между соцстра-
нами изменилась в сторону более строгих
финансовых отношений, а оборонный бюд-
жет Болгарии был не особенно богат, почему
получение современной и дорогой военной Су-22УМ3К и Су-22М4 в совместном полете, октябрь 2000 года .
техники приходилось ограничивать букваль-
ся этим не собирались, определив, что такой полка. Демонстрация была впечатляющей:
но поштучными заказами. Примером были те
разнобой даже на руку, и разброс в бортовых самолет крутил комплекс фигур сложного
же МиГ-25РБТ в количестве всего трех еди-
номерах позволит сбить с толку любого ино- пилотажа на малой высоте, несколько раз
ниц, эксплуатацию которых, в конце концов,
странного шпиона, попытайся тот составить летчики проносились перед зрителями «на
сочли слишком накладной, и дорогущие
представление об истинном количестве ноже» с глубоким креном. Энергичный пило-
самолеты вернули СССР, обменяв на пять
самолетов в части. таж сменялся замедленными проходами,
предложенных истребителей МиГ-23МЛД.
После перевооружения болгарские ВВС когда самолет буквально проплывал на боль-
Стоимость Су-22М4 по условиям поставки в
выделялись достаточно мощной ударной ших углах атаки, казавшихся неправдоподоб-
Болгарию составляла 6,5 млн. переводных
составляющей. Истребителей-бомбардиров- ными для скоростной машины. Пилотаж
(инвалютных) рублей за штуку, что по
щиков и штурмовиков, включая Су-22, МиГ- выполнялся также с подвесками, включая
тогдашнему курсу равнялось примерно семи
23БН и Су-25, насчитывалось даже больше, пару подвесных баков ПТБ-1150 и пушечных
млн. долларам. При этом кулуарно оговари-
чем истребителей МиГ-23 и МиГ-29. Превос- контейнеров; по свидетельствам очевидцев,
валось, что Болгария, в традициях друже-
ходство ударной авиации к началу 1990-х даже с такой громоздкой подвеской, считав-
ственных отношений, имеет в составлении
годов было полуторакратным – получены шейся весьма «нелетучим» вариантом, само-
внешнеторгового баланса свои преимуще-
были 106 машин против 71 самолета совре- лет маневрировал, «словно легкий истреби-
ства, и выставляемые для нее цены отличают-
менных типов для истребительной авиации тель». Заводской летчик в одном из провоз-
ся в более выгодную сторону.
(правда, наряду с «двадцать третьими» и ных полетов с командиром полка Фотевым
Задержка с поставками имела и свои
«двадцать девятыми» в составе ВВС и ПВО продемонстрировал штопор на «спарке».
положительные стороны: последние шесть
оставалось также порядочное количество Хотя такая фигура не разрешалась к выпол-
полученных самолетов, принадлежавших к
МиГ-21). нению строевыми летчиками, но болгарский
36-й серии, могли нести ракеты Х-29Т с теле-
Первые полеты на Су-22М4 в Болгарии пилот получил представление о технике
визионным наведением, а также блоки круп-
были проведены 18 сентября 1984 года. Для пилотирования и выводе из штопора, кото-
нокалиберных НАР типа С-13, чего не было на
облета новой техники из Союза были коман- рый на «сухом» вовсе не являлся чем-то экс-
первых полученных самолетах. ПрНК-54 на
дированы двое заводских летчиков-испыта- траординарным. По словам полковника
этих машинах имел расширенные возможно-
телей, которые вывезли и первую группу Фотева, «самолет вел себя в точности так,
сти за счет использования ряда новых режи-
здешних пилотов. Для начала заводские лет- как описывала его поведение инструкция,
мов боевого применения. На первых шести
чики в Толбухине произвели несколько пока- вывод не представлялся проблемным и, в
самолетах имелись были встроенные блоки
зательных полетов перед личным составом случае необходимости, был вполне доступен
отстрела помех КДС-23 на дюжину ИК-патро-
нов, последующие Су-22М4 оснащались
также дополнительными кассетами ИК-лову-
шек АСО-2В. Все боевые машины были уком-
плектованы оборудованием для использова-
ния разведывательных контейнеров с соот-
ветствующим щитком управления в кабине.
Полученными «сухими» оснастили одну
из эскадрилий 26-го рап. Это были первые
самолеты «суховской» марки на вооружении
болгарских ВВС, прежде летавших почти
исключительно на МиГах. В традициях бол-
гарской авиации, самолеты получили борто-
вые номера, представлявшие собой часть
длинного заводского номера. Так, один из
первых прибывших Су-22М4 с серийным
номером 23501 стал в части 501-м. Ввиду
того, что машины принадлежали к разным
сериям и годам выпуска, в строю 26-го полка
нумерация самолетов отличалась «череспо-
лосицей» и рядом с бортом № 006 соседство-
вал № 503, а следующим был № 907. Смущать- Су-22М4 перед облетом после капитального ремонта, май 2000 года.

М-Хобби 1/2019
33
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 34

Су-22М4 борт 511 (заводской номер № 36511). Особенностью нанесения опознавательных

знаков болгарских «сухих» было наличие кокарды не только на киле и крыле, но и на фюзе-
ляже за крылом, необычное для машин этого типа, но традиционно принятое в болгарских
ВВС.

Су-22М4 борт 503 (зав. номер № 23503). После ремонта ма-

шина получила новый камуфляж местного образца с преобла-
данием модных серо-голубых тонов. Прежние звезды сменили
опознавательные знаки в традиционных красно-зелено-белых
цветах. Новые кокарды устоялись не сразу, имея несколько от-
личных исполнений.

рядовому летчику». В дальнейшем на аэро-
дром в Толбухине прибыли два советских
инструктора, занимавшихся восстановлени-
ем навыков болгарских пилотов после пере-
рыва.
К концу 1980-х годов 26-й полк распола-
гал 22 пилотами, освоившими курс боевой
подготовки на Су-22М4. Уровень мастерства
был очень высоким, о чем можно судить по
тому, что все без исключения летчики имели
квалификацию 1-го класса (в болгарских ВВС
не было классности летчика-снайпера, ана-
логичной отечественной, но по подготовлен-
ности многие из них соответствовали этому
уровню, отработав упражнения соответ-
ствующей сложности и подтверждая квали-
фикацию результатами боевого применения
на полигонах). Налет за год в это время
составлял 120-130 часов на летчика. Боевые
возможности самолета были освоены в пол-
ной мере, включая ведение воздушной раз-
ведки с использованием инструментальных
средств, перехват и маневренный воздушный
бой с применением пушек и ракет Р-60. Лет-
чики прошли также учебную программу по
отработке применения ядерного оружия.
Отношение болгарских летчиков к Су-
22М4 было самым благожелательным. Преж-
де всего, отмечались комфортные условия
работы в просторной кабине, хороший обзор
и удачно скомпонованное оборудование,
удобное в использовании. Набор эргономи-
ческих условий оценивался как наилучший
изо всех самолетов, включая МиГ-29 и Су-25.
Преимуществом перед последним называли
герметичную кабину с хорошим кондициони-
рованием, тогда как у штурмовика летчикам
приходилось довольствоваться одной только
вентиляцией. На высоте и при маневрах
штурмовика с энергичной переменой высот-
ного профиля с сопутствующими перепадами
давления это причиняло неудобства болез-
ненного характера, а то и кровотечения из
носа.
Естественным образом, сравнивались
возможности Су-22М4 и МиГ-23БН, аналогич-
ного по назначению самолета. МиГ представ-
лял собой машину несколько более раннего
поколения, прежде всего, по целевому осна-
щению. По набору летных характеристик
микояновский истребитель-бомбардиров-
щик выглядел равным с Су-22М4, имея прак-
тически одинаковые скоростные, высотные и
маневренные качества, однако «сухой»
выглядел предпочтительнее в пилотажном
отношении, допуская больший диапазон
пилотажных фигур и, что немаловажно, буду-
чи свободнее в управлении. Хотя двигатель
МиГ-23БН отличался несколько худшими
расходами, больший запас топлива обес-
печивал ему тот же радиус действия, что и у
Су-22М4: с боевой нагрузкой в тонну бомб и с
подвеской полного комплекта топливных
баков радиус действия равнялся 600 км, что в
масштабах Балкан выглядело более чем
достаточным. В частности, при вылете с бол-
гарских аэродромов истребители-бомбарди-
ровщики имели возможность атаковать цели
не только в Босфоре и Дарданеллах, но и уве-
ренно дотягивались до Анкары, «держали
под прицелом» практически всю территорию
Греции, прилегающую средиземноморскую
акваторию и даже часть Италии.
Су-22М4 располагал значительно боль-
шим по сравнению с МиГ-23БН арсеналом
средств поражения, включая крупнокалибер-
ные НАР С-25 и управляемые ракеты. Приме-
нение управляемого вооружения было
освоено летчиками, правда, стрельбы выпол-
нялись крайне редко и на практике испробо-
вать такое оружие довелось всего несколь-
ким пилотам (в частности, Х-29 стреляли
всего пару раз). Причиной являлись сообра-
жения экономического характера – управ-
ляемые ракеты были недешевы, и «пускать по
ветру» такие деньги считали расточитель-
ным. Из подвесных пушечных установок
СППУ-22 стреляли как поливным огнем, так и
в следящем режиме с отклонением стволов,
однако только вперед по полету; до отработ-
ки огня в заднюю полусферу дело не дошло,
хотя такой прием присутствовал в курсе бое-
вой подготовки (впрочем, и у нас такой прием
освоен был немногими летчиками). Практи-
чески не использовались крупнокалиберные
реактивные снаряды С-25: по какой-то при-
чине в комплектацию первых машин они не
входили, да и позже их заказали крайне мало,
всего дюжину, получив с последней партией
самолетов. В результате запасных боеком-
плектов С-25 имелось всего по паре на само-
лет, на единственный боевой вылет.
Что касается оснащенности специализиро-
ванным оборудованием, то Су-22М4 суще-
ственно превосходил МиГ-23БН. Будучи уком-
плектован прицельно-навигационной аппара-
турой образца начала 1970-х годов, МиГ-23БН
обеспечивал выполнение задач самолетовож-
дения и боевого применения с эффектив-
ностью, представлявшейся недостаточной для
современной ударной машины. Это касалось
как возможностей бортового комплекса нави-
гации КН-23, так и прицельного оборудова-
ния, где в качестве вычислителя для решения
прицельных задач использовалось аналого-
вое устройство. Подобная техника выглядела
далеко не самой современной, соответствен-
но, и диапазон решаемых навигационных
задач, как и точность боевого применения,
порядком отставали от Су-22М4. Достоин-
ством Су-22М4 была также новая САУ, осво-
бождавшая летчика от рутинной работы как
при полете по маршруту, так и в построении
боевых маневров. Автоматика с высокой точ-
ностью выводила самолет в назначенную
точку к цели или своему аэродрому при воз-

34 М-Хобби 1/2019
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 35
Предполетная подготовка болгарского Су-22М4.
вращении, упрощала боевое маневрирование,
давая летчику возможность сосредоточиться
на поиске объекта, прицеливании и атаке.
Проценты отклонений и метры вероятных
рассеиваний, сопровождавшие теоретиче-
ские выкладки, давали самый что ни на есть
ощутимый и зримый результат: за счет более
совершенного прицела и наличия бортовой
ЦВМ повысилась эффективность удара –
бомбы и снаряды точнее ложились в цель,
буквальным образом поражая мишени с пер-
вых же попаданий. Работу прицела новичкам
поясняли просто: «ЦВМ делает свою работу,
считает множество поправок, и ваша забо-
та – точно наложить метку прицела, а уж
самолет сам сделает остальное и уложит
все снаряды, бомбы и ракеты в ту самую
точку».
При самолетовождении использовалась
радиосистема дальней навигации А-720, пер-
вое время опиравшаяся на радиомаяки, нахо-
дящиеся на советской территории. Однако
ввиду удаленности этих маяков точность
навигации была недостаточной, и в 1987 году
была развернута новая опорная система,
обеспечивавшая работу РСДН для всего Вар-
шавского договора. «Ведущий» маяк нахо-
дился на Украине, два других – в Болгарии и в
Польше. Работа самолетной навигации с кор-
рекцией от РСДН давала очень высокую точ-
ность самолетовождения: при полете по
маршруту с использованием САУ в автомати-
ческом режиме самолет выходил в нужную
точку с погрешностью порядка 30-300 м (в
зависимости от удаленности), что существен-
но упрощало летчику поиск цели или ориен-
тира. Благодаря использованию ПрНК-54
обеспечивалось применение вооружения с
достаточно высокой точностью даже без
визуальной видимости цели, ночью и в пло-
хую погоду. Такой полет на боевое примене-
ние «вслепую» был возможен как с использо-
ванием РСДН, так и ограничиваясь РСБН с
опорой на аэродромные маяки, а в случае
необходимости – и в полностью автономном
режиме при помощи бортовой инерциальной
аппаратуры, но с соответственно убывающей
точностью. Эта система работала до начала
1990-х годов, когда в связи с распадом Вар-
шавского договора советская сторона демон-
тировала наземное оборудование РСДН.
При стрельбах на полигоне летчики
устраивали соревнование – кто сумеет боль-
ше «забить» снарядов и ракет в грузовик-
мишень. Иные даже заключали пари, что
сумеют вогнать все снаряды пушечной оче-
реди точно в кузов машины. Даже с поправ-
кой на азарт и «охотничий характер» таких
рассказов они достаточно хорошо иллюстри-
руют доверительное отношение пилотов к
своей технике.
В масштабах Балкан и Малой Азии Су-
22М4 выглядел натуральным «стратегиче-
Летчики в кабине Су-22УМ3К перед учебным вылетом. Зеркало перископа на фонаре задней
кабины поднято.
КРЫЛЬЯ
ским средством». На этот счет среди пилотов
имела хождение шутка о том, что они летают
на «маленьком атомном бомбардировщике».
Возможности самолета в этом отношении
действительно представлялись вполне
достаточными как по досягаемости, так и по
вооружению. Пара тактических ядерных
бомб мощностью в десятки килотонн, кото-
рые мог нести Су-22М4, обеспечивала пора-
жение большинства целей в оперативно-так-
тической глубине, будь то базы противника,
склады и скопления войск, аэродромы,
командные пункты и транспортные узлы. В
соответствии с планами военных действий на
балканском направлении, к середине 1980-х
годов предусматривалось нанесение до 600
ядерных ударов по объектам противника, из
них 300 – силами и средствами Болгарской
народной армии. Половину из них предстоя-
ло произвести ракетчикам, остававшиеся
цели назначались авиации. Количество
может показаться чрезмерным для не такого
уж большого плацдарма, однако речь шла
преимущественно о боеприпасах относи-
тельно небольшой мощности, обеспечивав-
ших поражение отнюдь не площадного
характера, а буквально «точечные» удары с
уничтожением конкретных намеченных
целей. Локальный характер ядерных ударов
в сочетании с их точностью позволял расчи-
стить дорогу своим войскам, не сковывая их
наступление обширными зонами выжженных
очагов ядерного заражения. Все ядерные
боеприпасы доставлялись из советских хра-
нилищ, специалисты которых должны были
обеспечить снаряжение самолетов-носите-
лей. Сами болгарские представители, соблю-
дая статус безъядерного государства, на
международном уровне всегда придержива-
лись утверждения об отсутствии на террито-
рии страны ядерного оружия и объектов его
хранения.
Современные типы спецбоеприпасов поз-
воляли применять их с обычных режимов
полета, включая сброс с горизонтального
полета на малой высоте и с пикирования.
Практически не отличалось от обычных бомб
М-Хобби 1/2019
35
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 36
Су-22УМ3К № 101 (зав. номер № 17532366101) в необычном двухцветном камуфляже тeмно- и
светло-зеленого тонов. 26-й полк имел всего три «спарки», но и те принадлежали к разным сериям
и различались исполнением маскировочной окраски.
и прицеливание. Особо тщательно отрабаты-
валось бомбометание с кабрирования с при-
целиванием по вынесенной точке, которое
рассматривалось как один из наиболее
эффективных способов, как по скрытности
атаки, так и по безопасности. Типовой полет
на нанесение ядерного удара обычно пред-
полагал использование маловысотного про-
филя не более 200 м или ниже – на скорости
1000 км/час. Полет выполнялся в автомати-
ческом режиме, с прохождением маршрута
при помощью САУ. При выходе к заранее
установленному пункту (так называемой ВТ –
вынесенной точке, в роли которой выступал
загодя определенный приметный ориентир)
в семи-восьми километрах от цели, летчик
нажимал кнопку «Привязка», вводя команду,
служившую сигналом для начала построения
автоматикой боевого маневра. ПрНК-54 сам
вел самолет на выполнение горки, организуя
ввод в кабрирование со строгим выдержива-
нием заданной перегрузки, равной +5 еди-
ниц. Сохранение нормированной перегрузки
определяло точное соблюдение угла набора
и пространственную фигуру в ходе маневра.
В наборе летчик нажимал боевую кнопку,
давая команду на бомбометание, дальнейшее
было делом автоматики, решавшей прицель-
ную задачу и в нужный момент производив-
шей сброс. Поскольку на восходящем манев-
ре точность бомбометания в значительной
мере зависела от равномерности выдержива-
ния режима, не допускались крен и скольже-
ние, способные значительно «увести» бомбы
с траектории с большими боковыми промаха-
ми.
После сброса бомб летчик нажатием
кнопки «Приведение к горизонту» задавал
САУ команду вывода в горизонтальный полет,
и та самостоятельно завершала выполнение
Болгарский Су-22УМ3К рулит на стоянку после завершения очередного учебного полета.
36 М-Хобби 1/2019
маневра переворотом. Далее летчик выпол-
нял отход от места взрыва, обычно с пологим
пикированием на полном форсаже, уходя от
ударной волны и поражающего излучения.
При отработке самолетовождения и, тем
более, боевого применения соблюдалось
обязательное правило – воздерживаться от
полетов в 20-километровой полосе, приле-
гающей к границе с Турцией, будь то про-
странство над сушей или морем. С соседним
государством на этот счет имелась догово-
ренность, и обе стороны старались не обост-
рять отношения, и без того далекие от добро-
соседства. В самой Болгарии с подачи вла-
стей в те годы шла кампания так называемого
«возродительного процесса» по ассимиля-
ции этнических турок, с давних времен жив-
ших в стране на правах национальной общи-
ны. Инициированными правительством
мероприятиями, те лишались остатков само-
стоятельности и приказным порядком меня-
ли даже турецкие имена на болгарские. Отве-
том были акции неповиновения, дошло до
стрельбы и нескольких терактов с гибелью
людей. В Турции шли шумные выступления в
защиту соплеменников, что никак не способ-
ствовало налаживанию добрососедских
отношений. Болгары не без оснований ожи-
дали агрессивных действий с сопредельной
стороны. Пиковый момент настал в 1989 году,
когда воинские части и авиация с обеих сто-
рон были приведены в готовность.
Косые взгляды с обеих сторон довели
приграничную напряженность до опасного
состояния. Турецкие самолеты выполняли
полеты вдоль границ, нарушая «нейтральную
зону», что воспринималось демонстрацией
вызова. В свою очередь, как-то и эскадрилья
болгарских МиГ-23БН при отработке удара
по морской цели оказалась в непосредствен-
ной близости от турецких вод, заставив тех
поднять на перехват свои истребители.
Навстречу им взлетели дежурные МиГ-29 с
близлежащего аэродрома Равнец под Бурга-
сом. В тот раз противники, что называется,
нарывались на стычку, однако все обошлось
очередной «игрой мускулами». В конце кон-
цов, для прекращения этнических беспоряд-
ков и урегулирования ситуации болгарские
власти открыли границу для местных турок с
тем, чтобы недовольные могли перебраться
на историческую родину.
Политические перемены второй полови-
ны 1980-х годов привели к смене взглядов на
приоритеты в строительстве вооруженных
сил. Как часть мер по разрядке и укреплению
доверия в Европе было принято решение о
снижении числа носителей ядерного оружия,
развернутых противостоящими сторонами.
Соответственно, часть самолетов предстояло
«разоружить», демонтировав системы, обес-
печивающие применение ядерных боеприпа-
сов. Со всех болгарских самолетов снималось
спецоборудование, щитки управления и
заглушались электроцепи. Со складов воору-
жения вывозились специальные бомбодер-
жатели и пульты проверки. На Су-22М4 эти
меры реализовали в первую очередь, упра-
вившись силами командированной группы
советских специалистов уже в 1989 году, сле-
дом ту же процедуру «деатомизации» про-
шли истребители соседних частей.
Помимо отработки визуальной и инстру-
ментальной воздушной разведки в учебных
целях, Су-22М4 регулярно привлекались для
ведения «боевой» радиотехнической раз-
ведки. Задачей ставилось вскрытие системы
ПВО в приграничных районах соседних стран
– НАТОвских Турции и Греции, но также и в
прилегающей полосе Югославии (не входя в
неприятельские военные блоки и формально
не будучи вероятным противником, «полусо-
циалистическая» Югославия не являлась и
союзником, вызывая несколько насторожен-
ное отношение – «и не друг, и не враг, а
так…») С использованием станций РТР «Тан-
гаж» в подвесном контейнере выполнялось
обнаружение радиоизлучающих средств в
обширной зоне, «заглядывая» на сопредель-
ную территорию на глубину в несколько
сотен километров (теоретически ширина
просматриваемой полосы при полете на
практическом потолке составляла 700-800
км). Вскрывалась радиолокационная обста-
новка, фиксировалось расположение излу-
чающих средств, составлялся разрез радио-
локационного поля с необходимым набором
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 37
данных. С учетом полученной информации
определялись действия своей авиации в слу-
чае начала «активной фазы» конфликта на
направлении. Представление о состоянии
ПВО вероятного противника позволяло пла-
нировать операции своей стороны, будь то
выбор безопасных профилей полета или
нанесение ударов по зенитной системе про-
тивника – «прорубание окон», в которые
устремлялись атакующие силы.
Еще одной задачей вспомогательного
характера для Су-22М4 было участие в трени-
ровках истребителей. «Сухие» вылетали на
полигон Шабла, сбрасывая там парашютные
мишени, по которым отрабатывали стрельбу
соседи-истребители.
Доброй славе Су-22М4 в болгарской авиа-
ции способствовала их высокая надежность.
Он зарекомендовал себя самым безопасным
самолетом не только своего поколения, но и
за всю историю болгарских ВВС – в ходе
почти двадцатилетней эксплуатации ни одна
машина этого типа не была потеряна в летных
происшествиях.
1 июля 1991 года по решению стран-
участниц прекратила существование органи-
зация Варшавского договора. Болгарию, как
и другие страны соцлагеря, накрыла волна
преобразований в обществе и политической
жизни. Как отражение политических пере-
мен и отказ от былых ценностей, уже в 1990
году город Толбухин сменил наименование
на довоенный Добрич. Красные звезды на
самолетах поспешили заменить кокардами
национальных цветов – красно-бело-зеле-
ными.
Любопытно, что прежде сам факт наличия
ударных машин этого типа в болгарских ВВС
скрывался: бдительность была на высоте, и
никаких сведений об их присутствии в печати
и прочих СМИ не допускалось. В отношении
соблюдения секретности болгарские «ком-
петентные органы» даже превосходили
собратьев по Варшавскому договору, где
новая военная техника служила предметом
гордости и фотографии новинок украшали
Истребитель-бомбардировщик Су-22М4 с выкладкой вооружения. Для демонстрации откло-
нения стволов, пушечный контейнер СППУ-22-01 на переднем плане, уложен на тележку
«вверх ногами». Аэродром Добрич, май 1996 года.
Возвращение Су-22УМ3К из очередного учебного полета. На фюзеляже хорошо видны обтека-
тели с кассетами ловушек АСО-2ВМ.
первые полосы армейских изданий. Наступ-
ление эпохи демократизации упразднило
барьеры военной цензуры, но в прессе фото-
графии болгарских «сухих» со звездами
«социалистического» образца практически
не появлялись, словно те прежде в здешних
ВВС и не служили.
Дальнейшая служба болгарских Су-22М4
(как и всей военной авиации) была уже сла-
бым отражением расцвета авиации прежних
лет. С отказом от конфронтации исчез сам
смысл наличия военной мощи, существенно
сократилась боевая подготовка, многократно
снизился налет, а боевое применение с
использованием вооружения и вовсе свелось
к эпизодическим вылетам. Началось болез-
ненное, как и всюду, «реформирование»
вооруженных сил, сводившееся к сокраще-
нию и урезанию строевых частей. На смену
прежним авиаполкам ВВС пришли авиацион-
ные базы, объединявшие находившиеся на
аэродромах части. С 1994 года 26-й разведы-
КРЫЛЬЯ
вательный полк был преобразован в 26-ю
разведывательную авиабазу, в составе кото-
рой находились две эскадрильи, 1-я на Су-22
и 2-я на МиГ-21. В 1998 году сюда же переве-
ли истребители МиГ-21бис из расформиро-
ванного полка в Балчике.
С 2001 года статус 26-й авиабазы изме-
нился – она стала именоваться авиатехниче-
ской базой (по сути, местом хранения авиа-
техники). Самолеты законсервировали, а
остающиеся единичные летающие машины
перевели на аэродром Безмер на юге Болга-
рии, служивший местом дислокации бывшего
22-го полка штурмовиков. Сюда постепенно
перевезли все Су-22М4 и «спарки», сосредо-
точив на аэродроме практически всю удар-
ную авиацию болгарских ВВС из самолетов
Су-22 и Су-25. Самолеты пришлось именно
перевозить __ к этому времени летали только
два самолета – один боевой Су-22М4 и одна
«спарка».
Стал истекать ресурс техники, требуя
выполнения ремонта. В новых условиях и это
было проблемой: капитально-восстанови-
тельный ремонт предполагал достаточно
большой объем работ с доставкой техники на
специализированный авиаремонтный завод
в белорусских Барановичах, головном по
самолетам этого типа. В первую очередь, все
упиралось в деньги, немалые для выполнения
комплекса работ с полной переборкой машин
и заменой многих агрегатов.
При общем назначенном (техническом)
ресурсе в 1200 летных часов, 2000 посадок и
19 лет эксплуатации, для Су-22М4 установ-
ленный ресурс до первого ремонта составлял
800 часов налета или 10 лет эксплуатации;
для «спарок» назначенный ресурс равнялся
1800 часам, 3500 посадкам и 20 годам экс-
плуатации, ресурс до первого ремонта – 700
часов и 10 годам. У первых машин установ-
ленный ресурс был выработан уже к 1991
году (это было свидетельством того, что
самолеты у болгар отнюдь не простаивали,
М-Хобби 1/2019
37
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 38
Болгарский Су-22М4 в новой камуфляжной раскраске.
Носовая часть СУ-22М4. За створками ниши передней стойки шасси видна трехштыревая ан-
тенна третьего диапазона самолетного ответчика СРО-2М.
налетывая больше ста часов за год). Средства
удалось изыскать только на ремонт трех
машин: двух «спарок» и одного боевого
самолета. После этого деньги кончились…
В новых экономических условиях Болга-
рия оказалась самой небогатой из всех стран
восточной Европы. Европейские устремле-
ния и курс на вступление в НАТО, требовав-
шие перестройки вооруженных сил по стан-
дартам альянса, сдерживались экономиче-
скими трудностями и состоянием финансов.
Возможности Болгарии выделять деньги на
оборонные нужды даже по сравнению с вос-
точноевропейскими странами-соседями
выглядели крайне скромно: расходы на воен-
ные статьи болгарского бюджета в конце
1990-х годов были вдвое меньше, чем у Вен-
грии, и вдесятеро уступали Польше.
Пытаясь избежать постановки самолетов
«на прикол», болгары своими силами провели
целевые осмотры планера и агрегатов само-
летов, после чего руководство ВВС в 1997 году
объявило о продлении ресурса шести маши-
нам. Такая методика допускалась разработ-
чиком по согласованию с ОКБ и с использова-
нием заводской технологии, однако болгар-
ские начальники из экономии назначили уве-
личенный ресурс «своей властью», не обра-
щаясь к сертифицированным услугам. На
«особый период» с наступлением угрожаемо-
38 М-Хобби 1/2019
го положения или военного времени, воен-
ным предоставлялось право продлевать
ресурс самостоятельно для сохранения тех-
ники в строю. Хоть войны и не было, но ситуа-
ция в новые времена оказалась не слаще,
вынуждая искать хоть какие-то решения. В
качестве довода говорилось, что стоимость
согласованного с фирмой пакета работ с
выполнением капитального ремонта на рем-
заводе в Барановичах, с заменой изношенных
агрегатов на сертифицированные, полной
переборкой машины, диагностикой и всеми
предусмотренными проверками конструкции
и систем тянет под миллион долларов.
В 1999 году ремонтом Су-22М4 занялся
болгарский военно-ремонтный завод
«Терем» в Пловдиве, прежде специализиро-
вавшийся на МиГ-23. Завод отличался хоро-
шей укомплектованностью оборудованием и
качеством работ, однако кое-что из техноло-
гий на месте освоить не было возможности, и
для ремонта двигателей и части оборудова-
ния пришлось, как и прежде, обращаться в
Барановичи. Один самолет прошел ремонт в
мае 2000 года, следующий – год спустя. В
планах руководства ВВС была еще модерни-
зация связного и навигационного оборудо-
вания самолетов, а также приспособления
под НАТОвские стандарты аэродромных
посадочных систем. К концу 1990-х годов в
строю оставались три самолета, сохранявших
пригодность к полетам и время от времени
поднимавшихся в воздух. Ремонт очередного
самолета так и не был завершен, поскольку
государство сочло содержание казенного
ремонтного завода излишним и он был про-
дан частной компании.
Остававшиеся в строю самолеты все же
летали, причем летчики не ограничивались
пилотажем и самолетовождением, по возмож-
ности продолжая отработку боевого приме-
нения, бомбя и стреляя на полигонах. Тем не
менее, безжалостная экономическая конъ-
юнктура оставляла все меньше перспектив
«сухим»: при ограниченном военном бюдже-
те все чаще звучали голоса насчет того, что Су-
22 обходятся слишком дорого. Военное
ведомство в 1998 году приводило следующие
цифры: прямые затраты на эксплуатацию Су-
22М4 составляли 18000 долларов за лётный
час, что было на треть больше аналогичных
расходов на МиГ-23БН и на 80 % дороже,
нежели требовали полеты Су-25.
В ходе преобразований вооруженных сил
объединение фронтовой авиации в октябре
1996 года было переформировано в Корпус
тактической авиации (КТА). Поскольку оче-
видной была неизбежность сокращения
авиапарка, командование обнародовало
планы продажи части самолетов с тем, чтобы
на вырученные средства обеспечить эксплуа-
тацию остальных. К продаже предлагались
12 Су-22М4, и даже прошел слух о появив-
шемся покупателе из «одной африканской
страны». Тем не менее, сделка не состоялась:
сторговаться не смогли ввиду крайне низкой
цены, предложенной партнерами __ те согла-
шались от силы на миллион с небольшим дол-
ларов за машину. Болгарская сторона объ-
явила, что такой бросовой суммы не хватит
даже на ремонт и содержание остающихся
самолетов.
ОКБ Сухого предлагало свою помощь в
модернизации болгарских машин, имея
конструкторский задел для оснащения
самолетов новым оборудованием, включая
спутниковый навигационный комплекс и
прицельную систему. В кооперации с Ком-
сомольским заводом предлагалась и про-
грамма ремонтно-восстановительных
работ. Заминка опять-таки крылась в
денежных делах: работы предполагалось
выполнять в счет погашения государствен-
ного долга России со стороны Болгарии. Из
общей суммы долга в 48 млн. долларов на
эти работы, комплектующие и запчасти бол-
гарская сторона соглашалась выделить 12
млн. долларов. Военный бюджет Болгарии
в 1998 году составлял 324 млн. долларов,
так что сумма не представлялась чрезмер-
ной. Условиями контракта оговаривалось,
что 70% денег достанется исполнителю
(ОКБ и заводу), остальное пойдет госу-
дарству. Ничего сделано не было: кто-то из
чиновников счел условия «не представляю-
щими интереса», план увяз в согласованиях,
и ОКБ вместе с заводом не получили ни
копейки.
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 39

КРЫЛЬЯ

ла не одна компания. Софийская фирма была

из самых оборотистых – папаша с сыном, сде-
лавшие оружейный бизнес семейным делом,
предлагали желающим не только патроны и
«Калашниковы», но и широкий ассортимент
военной техники и всяческого снаряжения,
вплоть до тяжелого вооружения. Скупая рас-
продававшиеся избытки авиационной техни-
ки, «Йотов и сын» стали обладателями десят-
ка Л-39, дюжины МиГ-23БН и МиГ-23УБ, а
также семи Су-22 (пяти боевых и двух «спа-
рок»). «Сухие» были куплены в 2007 году, при
этом коммерсанты заодно договорились об их
хранении на базе ВВС в Безмере, где самолеты
оставались в своих железобетонных арочных
укрытиях под присмотром техников местного
полка. МиГи и «элки» фирме пришлось заби-
Капитальный ремонт истребителя-бомбардировщика Су-22М4 на авиаремонтном заводе «Г.
Бенковски» в Пловдиве, май 2000 года .
рать «самовывозом», и им не нашлось места
лучше, чем двор сельскохозяйственного коо-
В соответствии со вновь принятыми пра- колорит: вооружение для перепродажи ператива в деревне Катуница неподалеку от
вилами IСАО по эксплуатации летательных могли получить обычные частники, чей опыт аэродрома, где те стояли среди тракторов и
аппаратов, в 1997 году все болгарские само- в коммерции прежде ограничивался разве прочего земледельческого инвентаря. При-
леты и вертолеты, от Ан-2 до МиГ-29, были что сельхозтехникой и строительными маши- строить удалось лишь несколько Л-39, осталь-
оборудованы ответчиками-транспондерами нами. ная техника несколько лет кряду оставалась
для полетов в воздушном пространстве под Новым владельцем сразу семи «сухих» невостребованной и судьба ее сомнительна.
контролем гражданских диспетчеров. На стала софийская частная фирма «Йотов и Из числа остававшихся Су-22 девять
всех Су-22, боевых и «спарках», были уста- сын», занимавшаяся в Болгарии, в том числе, и машин были разрезаны на металлолом в Доб-
новлены ответчики модели АТС 3401 про- оружейным бизнесом. На этом рынке болга- риче в 2007 году. Три самолета были переда-
изводства Becker Avionic System, комплекто- рам было что предложить: в стране во време- ны в музейные экспозиции: один Су-22М4 в
вавшиеся небольшим пультом в кабине и на Варшавского договора было налажено Военно-исторический музей в Софии и два
парой антенн. В 2001 году два самолета (те производство многих видов вооружений, от (боевой и «спарку») – в музей авиации на
самые, один боевой и одна «спарка», прошед- стрелкового оружия до бронетехники и раз- аэродроме Крумово, еще одна машина Су-
шие ремонт) получили также приемники GPS- нообразных боеприпасов, включая ПТУР. 22М4 поступила в качестве учебного пособия
навигации модели Trimble 2101. Прибор мон- Многое оставалось в арсеналах, и реализаци- в военно-воздушное училище в Дольна Мит-
тировался в верхней части приборной доски, ей запасов на оружейных рынках промышля- рополия.
несколько выступая за ее пределы и
ограничивая обзор. Никакой интеграции с
прочим оборудованием самолета не пред-
усматривалось, ограничились подключением
к сети постоянного тока. Аппаратура коммер-
ческого образца в оригинальном исполнении
предназначалась для легких самолетов и не
лучшим образом подходила для боевой
машины: при маневрах с перегрузкой около
«тройки-четверки» прибор терял работоспо-
собность, и после перехода в нормальный
полет требовалось несколько минут для его
«приведения в чувство». Тем не менее, дора-
ботка упростила навигацию и была одобрена
летчиками. Еще одним новшеством стала
доработка связной радиостанции Р-862, у Болгарский Су-22М4 на консервации. Самолет основательно потёрт в ходе эксплуатации и ли-
шился «пилотки» антенны радиостанции Р-862 на верхушке киля, пошедшей на ремонт дру-
которой один из блоков был заменен элек- гого самолета.
тронным запоминающим устройством собст-
венной разработки.
После вступления в НАТО интерес собст-
венного руководства к остававшейся авиа-
ционной технике и вовсе угас. Обещана была
поддержка новых союзников по альянсу в
переоснащении армии, где не оставалось
места оружию советского происхождения,
как «не вписывающемуся под западные стан-
дарты». Пытаясь хоть как-то пристроить тех-
нику, самолеты выставили на продажу с
открытых торгов. Реализация оставшихся
запасов оружия и военной техники в странах
бывшей «народной демократии» была
поставлена на широкую ногу, но болгарам Су-22М4 с разведконтейнером и подвесными баками после полета. Самолеты последних пар-
удалось даже здесь привнести национальный тий оснащались ответчиком СРО-1П и системой дальней навигации А-720 .

М-Хобби 1/2019
39
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 40

Иван МИТИН (г. Москва)

Чертежи выполнены автором

Транспортный из пассажирского
Продолжаем тему Ту-204, начатую в «М-Хобби» 10/2018 и ставшую ак-
туальной с появлением модели этого самолета в масштабе 1/144 от
«Звезды». В номере 10/2018 речь шла о пассажирском самолете Ту-204,
сегодня же расскажем о его грузовой версии, эксплуатируемой сегодня
«Почтой России» и именно в такой окраске выпущенной «Звездой» для
продажи в почтовых отделениях.

Ту-204С №64024 первоначально имел окраску грузового подразделения

авиакомпании «Авиастар-Ту».

Н
аверняка кто-то обращал внимание на
отдельные экземпляры хорошо знако-
мых самолетов, будь то Як-40 или Ту-
154, отличающиеся от остальных машин
открывающейся вверх бортовой дверью боль-
ших размеров. В процессе наблюдения стано-
вится понятно, что это не дверь для пассажи-
ров, а грузовой люк. Необходимость передел-
ки пассажирских самолетов в грузовые вари-
анты обусловлена их большей экономич-
ностью, по сравнению с самолетами военно-
транспортной авиации. Ведь авиалайнерам не
требуется укороченный взлет или возмож-
ность совершать посадку на грунтовые аэро-
дромы. Конечно, военно-транспортные само-
леты незаменимы при перевозке крупногаба-
Ту-204СЕ №CU-C1700 в окраске авиакомпании Cubana Cargo. В 2007 и 2009 году на Кубу по-
ставили два самолета Ту-204СЕ. Самолеты с номерами №CU-C1700 и №CU-C1703, по анало-
гии с Ту-204-100Е, также оборудовались англоязычной кабиной.
ритных или тяжелых грузов, колесной и гусе- пассажирских Ту-154Б. У них вырезали часть
ничной техники. В то же время, существует борта, на месте которой сделали грузовой люк
огромное количество иных самых разнообраз- больших размеров с необходимым усилением
ных грузов, требующих срочной доставки конструкции фюзеляжа. Пассажирские крес-
(например, лекарственные препараты, скоро- ла в салоне демонтировали, а на полу устано-
портящиеся продукты, почта и тому подоб- вили специальные роликовые панели для
ное), для перевозки которых вполне годятся перемещения грузовых поддонов внутри
обычные пассажирские самолеты. салона – грузы перед погрузкой в самолет
У КБ Туполева уже был опыт переделки Ту- размещаются на специальных поддонах меж-
134 и Ту-154 в транспортные варианты. В дународного типа (не путать с багажными
начале 1990-х годов 10 грузовых самолетов контейнерами) и закрепляются удерживаю-
Ту-154С были переделаны из уже полетавших щей сеткой или тентом палаточного типа

Ту-204С №64032 в новой окраске авиакомпании «Авиастар-Ту». Грузоперевозки на самолетах Ту-204С поначалу осуществляла только авиа-
компания «Авиастар-Ту», базирующаяся в Жуковском. Данная авиакомпания является дочерним предприятием Ульяновского авиазавода
«Авиастар-СП».

40 М-Хобби 1/2019
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 41

КРЫЛЬЯ

Слева: Грузовая кабина Ту-204С №64024. Для установки грузовой двери пришлось вырезать секцию фюзеляжа на левом борту от пола до верх-
него стыка листов обшивки на дистанции от 12 до 27 шпангоута. Вырезанная секция была заменена новой – с грузовой дверью размерами 3,4 х
2,02 м. Дверь оснащалась собственной автономной гидросистемой, состоящей из двух гидроподъемников, ручного гидронасоса, гидробака с
магистралями и клапанами. Справа: Открытие грузовой двери на Ту-204С №64024. Рядом стоит подъемник для загрузки поддонов с грузами. В
модификацию Ту-204С поначалу переделывались первые пассажирские варианты Ту-204. Начиная с машины 64024 была разработана кон-
структорская документация, позволяющая постройку транспортного самолета «с нуля», но с использованием оригинальных деталей пассажир-
ского Ту-204. В частности, часть иллюминаторов в оконных панелях заменялась металлическими заглушками. Для обеспечения освещения
грузовой кабины оставили по три иллюминатора на правом и левом бортах в зонах 29-30, 43-44 и 70-71 шпангоутов. По такому образцу были
построены самолеты №64024 и 64032. В последующих самолетах иллюминаторы заменили заглушками полностью (как это было сделано на
самолетах №64036, 64037, 64051 и 64052). Также заменялись заглушками двери аварийных выходов.

(«иглу»). Затем контейнеры подъемником

подаются в грузовой люк самолета, где по
роликовым панелям легко перемещаются на
место и фиксируются специальными замка-
ми. В качестве грузовых во всем мире широко
используются уже устаревающие самолеты
типа «Боинг 707» (а также 727, 737, 747 и
757), DC-8, DC-9, DC-10, L-1011 и A-310.
Подобная доработка коснулась и Ту-204.
Для этого на одной из первых серийных
машин демонтировали пассажирское обору-
дование салона, усилили пол, оснастив его
роликовыми дорожками, упорами и замками
для грузовых поддонов. Спроектировали
вновь и установили в районе переднего
вестибюля за кабиной пилотов защитную
барьерную стенку, призванную обеспечить
безопасность экипажа в случае раскрепления
грузовых поддонов или при аварийной посад-
ки на грунт. При этом полностью сохранены
штатные подпольные багажные отсеки.

Построенный дл «Трансаэро» Ту-204С №64052 в окраске «Почты России». Положение с само-

летом №64052 «спасли» проблемы «Почты России», у которой с ростом интернет-торговли пе-
рестало хватать логистических мощностей по доставке посылок. В рамках Петербургского
международного экономического форума ПМЭФ-2016 было заключено соглашение о постав-
ках компанией «Ильюшин – Финанс» двух грузовых самолетов Ту-204С в долгосрочный лизинг
«Почте России». Самолеты №64051 и №64052 были перекрашены в фирменные цвета «Почты
России» и приступили к выполнению регулярных грузоперевозок. Ту-204С №64052 получил
собственное имя «Екатерина II».

Ту-204С №64024 после перекраски в цвета компании DHL.

М-Хобби 1/2019
41
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 42

(Продолжение. Начало в «М-Хобби» № 7-12/2018)

При подготовке материала использовались документы и фотографии из фонда упр. ВВС КА ЦАМО РФ и коллекции автора.

Камуфляж самолетов ВВС РККА в 1941 году

Михаил ТИМИН
(Занимается изучением истории советской во- В предыдущем номере «М-Хобби» были рассмотрены си-
енной авиации, автор проекта «Архивная рево- стемы нанесения тактических номеров на самолеты ВВС Крас-
люция». г. Москва) ной Армии в 1941 году. Однако информация будет неполной,
Реконструкция схем окраски
если не рассказать о дополнительных тактических обозначе-
Александр Казаков,
ниях, использовавшихся для идентификации самолетов.
Владимир Камский (см. подпись на рис.),
Игорь Злобин (см. подпись на рис.)
Сергей Труфанов (см. подпись на рис.)

Дополнительные тактические обозначения

самолетов ВВС Красной Армии в 1941 году

С
истемы нанесения тактических номеров
на самолеты ВВС Красной Армии не все-
гда в полной мере соответствовали
потребностям экипажей в быстрой иденти-
фикации самолетов своего подразделения в
воздухе. По этой причине в конце 1930-е
годов практиковалось нанесение различных
дублирующих элементов, основными из кото-
рых были окантовки рулей направления, так
называемые «пилотки», наносимые на киль, а
также полосы различного цвета на килях, Варианты нанесения дополнительных тактических обозначений в виде «пилоток» на самолеты ВВС РККА
в 1941 году. Вверху: цвета «пилоток» одинаковы для всех эскадрилий полка, а цвет хвостовых номеров
фюзеляжах и плоскостях самолетов. соответствует номеру эскадрильи. Внизу: цвета «пилоток» совпадают с цветом номеров эскадрилий.
Приказов, регламентирующих нанесение
дополнительных тактических обозначений, к
настоящему моменту в фондах ЦАМО РФ не
обнаружено. Сведения о нанесении подоб-
ных обозначений можно почерпнуть из ред-
ких фотографий советских летчиков, из
снимков к аварийным актам, а также об этом
можно судить на основе фотографий захва-
ченных и сбитых противником советских
самолетов. Анализирую фотографии, доступ-
ные в данный момент в значительном количе-
стве, удалось выявить несколько вариантов
нанесения дублирующих тактических обо-

Схема нанесения дополнительных тактиче-
ских обозначений на самолетах ВВС РККА
(окраска рулей, стабилизаторов и нанесение
полос на фюзеляж), принятая в 1920-х годах.
Киль и стабилизаторы И-16 из 26-го ИАП были окрашены целиком, причем, какой использо-
вался цвет документально не известно. Вверху показан вариант, при котором в каждой эскад-
рильи полка хвостовая часть истребителей окрашивалась в цвет эскадрильи: 1-й АЭ –
красный, 2-й АЭ – голубой, 3-й АЭ – желтый и 4-й – белый. Средний ряд: хвостовая часть всех
самолетов полка окрашивалась в белый цвет. Нижний ряд: хвостовая часть всех самолетов
полка окрашивалась в серебристый цвет.
И-16 тип 5 (заводской №521084) из 2-й эскадрильи 10-го ИАП. Пилот младший лей-
тенант Н.С. Семашев произвел вынужденную посадку в районе Шауляя 21.05.41 г.
Тактический номер 7 белый, «пилотка», предположительно, красная [1].

42 М-Хобби 1/2019
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 43

ОКРАСКА

И-16 тип 10 из 32-го ИАП, захваченный противником на месте вынужденной

посадки летом 1941 года. Тактический номер 10, предположительно, крас-
ный, «пилотка» в цвет номера.

И-16 тип 24 из 36-й ИАД, захваченный противником на аэродроме летом 1941

года. Тактический номер 17 желтый, «пилотка», предположительно, голубая.

И-15бис (заводской №4999) лейтенанта Я.П. Колбасюка из 4-й эскадрильи 10-го

ИАП. Самолет разбит в катастрофе на аэродроме Шауляй 1.02.41 г. Пилот погиб.
Тактический номер 1 белый, «пилотка», предположительно, красная [2].

И-153 из 15-го ИАП получил повреждения в результате бомбежки и

был оставлены из-за невозможности эвакуации на аэродроме Кау-
нас. Тактический номер 28 красный, «пилотка», предположительно,
красная.

И-153 (заводской №6305) из 2-й эскадрильи 152-го ИАП. Самолет разбит в ава-
рии 21.02.41 г. Пилот мл. лейтенант Н.В. Игнашев погиб. Тактический номер 2,
предположительно, желтый, «пилотка», предположительно, красная [3].

М-Хобби 1/2019
43
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 44

И-153 из 46-го ИАП, захваченный противником на аэродроме Млы-

нув. Тактический номер 2 голубой, «пилотка» в цвет номера.

ДБ-3Ф (заводской №181028) из 5-й эскадрильи 93-го ДБАП, разбитый в ава-

рии мл. лейтенантом А.Е. Арнаутовым 12.04.41 г. на аэродроме Скоморохи.
Тактический номер 2 черный, «пилотка», предположительно, голубая [4].

Слева: Р-5 из неустановленной КАЭ ВВС Юго-западного фронта, захваченный на аэродроме Русска-Женска в июне 1941 года. Тактический
номер 4 красный, «пилотка» в цвет номера. Справа: Р-Z из неизвестной части, захваченный немцами летом 1941 года. Тактический номер 2 го-
лубой, вертикальная полоса быстрого опознавания на руле направления в цвет номера в цвет номера.

МиГ-3 из состава 4-й эскадрильи 124-го ИАП, захваченные противником на аэродроме Высоко-Мазовецк в июне 1941 года. Тактические номера
1 и 5 белые, «пилотки», предположительно, красные.

44 М-Хобби 1/2019
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 45

И-153 (заводской №6332) лейтенанта А.И. Дудника из 1-й эскадрильи 53-го

ИАП, разбитый в аварии 7.04.41 года на аэродроме Ново-Сысоевка. Тактиче-
ский номер 10 красный, вертикальная полоса быстрого опознавания в цвет но-
мера [5].

И-16 из неизвестной части, захваченный летом 1941 года. Тактический номер 14

белый, вертикальная полоса быстрого опознавания, предположительно, желтая.

И-15бис (заводской №5236) мл. лейтенанта И.С. Прядко из 3-й эскадрильи 78-го
ШАП, разбитый в аварии 29.01.41 года. Тактический номер 8 белый, вертикальная
полоса быстрого опознавания на руле направления в цвет номера [6].

И-15бис из 42-го ИАП, захваченные на аэродроме Вильнюс в июне

1941 года. Тактический номер белый, «пилотка», предположительно,
голубая.

значений. Заметим, что традиции нанесения
каких-то элементов, типа «эмблема» или
«герб», идентифицирующих какое-то кон-
кретное подразделение, часть или соедине-
ние, если и были, то в единичных случаях, и
никакой системы их использования сформи-
ровано не было. Чуть ли не одним точно
известным случаем наличие персональной
эмблемы части является нанесение на все И-
16 тип 28, числившиеся в боевом составе 89-
го ИАП, эмблемы в виде молнии на хвостовом
оперении (с фотографиями этих самолетов
можно ознакомиться в «М-Хобби» 12/2018),
но это исключение, которое, как известно,
подтверждает правило.
Начнем рассмотрение с окантовок рулей
направления и «пилоток». Судя по всему,
изначально «пилотки» наносились в допол-
нении к широко распространенной в тот
период «цветовой» системы нанесения так-
тических номеров и, вероятно, должны были
наноситься в соответствии с цветом номера
эскадрильи: 1-я – красный; 2-я – голубой или
синий; 3-я – желтый; 4-я – белый; 5-я – чер-
ный. Однако вполне вероятно, что это прави-
ло не всегда соблюдалось, и пилотки одного
цвета могли наноситься на все самолеты в
части для отличия от других полков соедине-
ния. Также зачастую в цвет «пилотки» окра-
шивали кок винта и триммер руля направле-
ния. Пилотки наносили как «горизонталь-
ные», так и «скошенные» или вовсе верти-
кальные полосы на руле направления
(«пилоткой» их уже не назовешь, хотя суть та
же самая). Все они, видимо, имеют одного
прародителя: схему окраски килей и стаби-

М-Хобби 1/2019
45
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 46

И-16 тип 10 (заводской №1021486) из 2-й эскадрильи 305-го ИАП. Пилот

младший лейтенант Н.Н. Вензик произвел вынужденную посадку в районе
аэродрома Галенки 21.05.41 г. Тактический номер 1 белый, «пилотка» в цвет
номера и только на киле [7].

И-16 тип 10 (заводской №1021395) из 1-й эскадрильи 305-го ИАП. Пилот

младший лейтенант И.И. Юрченко произвел вынужденную посадку на аэро-
дроме Галенки 11.06.41 г. Тактический номер 4 красный, «пилотка» белая и
только на киле [7].

Бомбардировщик СБ (заводской №10/113) из 5-й эскадрильи 56-го

СБАП, пилот мл. лейтенант П.Х. Соколов. Самолет выполнил вынуж-
денную посадку на аэродроме Костяевская 23.08.41 г. Тактический
номер 6, предположительно, черный, «пилотка» в цвет номера [8].

СБ (заводской №2/79) из 1-й эскадрильи 24-го СБАП. Пилот

лейтенант А.И. Филиппов выполнил вынужденную посадку на
аэродроме Тейкичи 4.06.41 г. Тактический номер 8, предполо-
жительно, черный, «пилотка», предположительно, красная [11].

46 М-Хобби 1/2019
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 47

И-16 тип 10 (заводской №1021Е95) из 1-й эскадрильи 56-го ИАП. Пилот

младший лейтенант В.И. Семакин нарулил на УТИ-4 на аэродроме Ленин-
град 18.06.41 г. Тактический номер 13 красный, «пилотка» белая [9].

СБ из 2-го СБАП, самолет захвачен на месте вынужденной посадки, лето 1941

года. Тактический №2 красный, «пилотка» в цвет номера.

Катастрофа СБ №19/203 из 5-й эскадрильи 35-го СБАП на аэродроме Тарту 9.06.41 г. Пилот ст. лейте-
нант П.Н. Рабинович, стрелок-радист сержант Веников не пострадали, штурман л-т А.А. Попов погиб.
Тактический номер 7 черный, «пилотка» и окантовка по задней кромке руля направления, предположи-
тельно, красные [12]. Рисунок Владимира Камскoго.

СБ (заводской №14/88) из 52-го

СБАП, разбитый в аварии на аэро-
дроме Овруч 30.01.41 г. Тактиче-
ский номер 9, предположительно,
черный, «пилотка», предположи-
тельно, желтая [13].

М-Хобби 1/2019
47
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 48

УТИ-4 из 10-го ИАП, захваченный противником на аэродроме Рига в июле 1941 г. Тактический номер 1 красный, «пилотка» в цвет номера.
Рисунок Игоря Злобина.

СБ (заводской №11/293) из 1-й эскадрильи 44-го СБАП, разбитый в

аварии 22.05.41 г. Тактический номер 2 красный, передняя кромка
киля с одним ответвлением – соответственно первому номеру эс-
кадрильи – и передние кромки горизонтального оперения окрашены
в цвет номера [14].

пределах 15-20% от общего количества Ну и заканчивая с простыми «пилотками»,

Р-Z (заводской №2818) из 4-й краснознамен-
ной эскадрильи 311-го РАП. Самолет разбит
в аварии на аэродроме Лодейное-Поле
21.03.41 г. Тактический номер «звезда», пе-
редняя кромка киля, предположительно,
красная [15].
лизаторов самолетов, разработанную в 1920-
х годах и со временем подвергшуюся транс-
формации, превратившись в несколько неза-
висимых друг от друга импровизированных
систем дублирующих тактических обозначе-
ний. Количество полков, использующих
подобные обозначения, видимо колебалось в
воинских соединений ВВС Красной Армии, а
большинство частей, формировавшихся в
1940-1941 годах, просто не успели восполь-
зоваться этой традицией, быстро лишившись
материальной части летом 1941 года.
Чаще всего рисовали горизонтально
ориентированные «пилотки», накрашенные
на верхнюю часть киля. Из-за того, что
абсолютное большинство фотографий той
эпохи черно-белые, определить какого
цвета «пилотка» чрезвычайно сложно. На
большинстве снимков цвет «пилотки» явно
отличаются от цвета номера, поэтому, веро-
ятно, большинство подобных обозначений
указывали на принадлежность самолета
именно к конкретной части (полку), тогда
как цвет номера указывал на эскадрилью.
Еще одной разновидностью были диаго-
нально накрашенные «пилотки», которые
использовались как минимум в одном полку
– 42-м ИАП.
следует отметить еще и такой вариант этих
цветовых маркировок, когда накрашивалась
верхняя часть киля, но не трогали руль
направления: так, например, делали в 305-м
ИАП. Либо, наоборот, красили верхнюю часть
руля, но не затрагивая киль – как в 56-м
СБАП.
Кроме просто горизонтально накрашен-
ных «пилоток», в некоторых частях окрашен-
ные зоны подчеркивали дополнительной
горизонтальной линией: такие обозначения
имели самолеты полков, сформированных в
ЛВО – в частности, 56-й ИАП и 24-й СБАП. А
самолеты, находившегося в составе одной с
24-м СБАП 15-й авиабригады – 2-й СБАП –
получили оригинальные «пилотки» с разры-
вом, в среднюю часть которых была вписана
звезда небольшого размера.
Сформированные в 1938 году в составе 71-
й АБр 35-й и 50-й СБАП получили в качестве
дополнительных опознавательных знаков

И-16 тип 5 (заводской №521695) с тактическим номером 4 сержанта В.И. Мо-

розова из 2-й эскадрильи 307-го ИАП 29-й ИАД. Разбит в аварии 30.07.41 г. На
киле нанесена и полоса, и «кант» по задней кромке руля направления [19].

48 М-Хобби 1/2019
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 49

ОКРАСКА

И-153 (заводской №8169) мл. лейтенанта М.Г. Гамбург из 4-й АЭ 47-го ИАП
столкнулся с другим самолетов 18.07.41 года на аэродроме Камень-Рыболов.
Тактический номер 4 белый, «кант» в цвет номера [17].

СБ (заводской №5/116) из 2-й эскадрильи 311-го

РАП, выполнивший вынужденную посадку
3.01.41 г. Тактический номер 9 красный, «кант» в
цвет номера [18].

СБ 94-го СБАП, захваченные противником, лето 1941 года.

двойные наклонные «пилотки», дополненные
окантовкой руля направления. Таким же обра-
зом наносились и обычные «пилотки», к при-
меру, в 52-м СБАП, 65-м ШАП и 10-м ИАП.
Ну и, наверное, самой оригинальной
схемой было нанесение обозначений на
переднюю кромку киля и горизонтального
оперения, которую использовалась на
бомбардировщиках СБ из 44-го СБАП. Эта-
кая своеобразная уж очень наклонная
«пилотка» с горизонтальными ответвле-
ниями, которые, очевидно, обозначали
принадлежность к эскадрилье, одно – 1-я
эскадрилья, два – 2-я, три – 3-я, четыре –
4-я и пять – 5-я эскадрилья. Похожую
схему маркировки на передней кромке
киля использовали в 4-й эскадрилье 311-
го РАП.

СБ с тактическим номером 6 (заводской №18/255) из 55-го

СБАП 6-й САД. Разбит при взлете на аэродроме Щенево
29.09.41 г., пилот ст. лейтенант А.Ф. Абрамов, штурман лей-
тенант Ф.Г. Шишкин. Ранее самолет входил в состав 63-го
СБАП [20].

М-Хобби 1/2019 49
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 50

И-16 тип 24 с тактическим номером 346 (заводской №2421ж16) мл. лейтенанта

Ю.И. Чалого из 3-й эскадрильи 36-го ИАП. Потерпел аварию 22.05.41 года на
аэродроме Шихикая [21].

И-16 тип 5 с тактическим номером 6 одной из военно-авиационных школ. По-

лоса на фюзеляже очень широкая, кроме того, на киле накрашена «пилотка»,
оставшаяся, вероятно, от службы в строевой части.

Схема нанесения дополнительных тактических обозначений на са-

молеты военных авиационных училищ и «Осавиахима» [22].
Рисунок Сергея Труфанова.

В некоторых частях цветной «кант» по
задней кромке руля направления использо-
вался без «пилотки» – так делали в 29-м
краснознаменном ИАП, 47-м ИАП, 311-м РАП,
39-го СБАП. В 39-м СБАП кант наносили толь-
ко на верхнюю часть руля направления,
напротив, бомбардировщик СБ из неизвест-
ной воинской части имел развитый кант
вокруг практически всей кромки руля. Ну а
самыми мощными «кантами» отличились
моряки из 73-го БАП ВВС КБФ.
Вторым по распространению элементом
быстрой идентификации были полосы, пре-
имущественно белого цвета. Полосы наноси-
ли и ранее, например, их можно видеть на
самолетах 22-го ИАП в ходе боевых действий
на реке Халхин-Гол летом 1939 года, а в
период Советско-Финляндской войны нане-
сение полос было регламентировано прика-
зом. В 1941 году в некоторых частях и соеди-
нениях использовали полосы. Так, уже упо-
мянутый 22-й ИАП имел на вооружении само-
леты, оставшиеся с 1939 года – с полосами,
нанесенными на фюзеляж, а у 70-го ИАП
полосу наносили на киль. В частях 29-й ИАД
50 М-Хобби 1/2019
ВВС Дальневосточного фронта на самолетах
всех полков наносилась белая диагональная
полоса на киле, вероятно, для отличия от
самолетов других соединений.
В 36-м и 50-м ИАП 60-й ИАБр ПВО Баку
(переформированной в 1940 году в 27-й
ИАД) на самолеты тоже наносились белые
диагональные полосы на киле. Причем, в 50-
и ИАП одна полоса – вдоль передней кромки,
а в 36-м ИАП две – одна горизонтальная, а
вторая диагональная, вдоль передней кром-
ки, которые соединялись, образуя угол. У
прибывшего весной 1940 года в состав 27-й
ИАД 25-й ИАП по крайней мере на часть
самолетов была нанесена тонкая белая поло-
са вокруг фюзеляжа. Сделано это было, види-
мо, уже в Закавказье.
На бомбардировщики также накрашивали
полосы в качестве дополнительных тактиче-
ских обозначений, в частности, такую систе-
му использовал 94-й СБАП 62-й БАД ВВС
Киевского особого военного округа (КОВО).
Это были полосы красного цвета, нанесенные
горизонтально на хвостовом оперении СБ.
Интересно, что 94-й СБАП был единственной
частью, укомплектованной самолетами СБ с
моторами М-104.
Ну и, наверное, самое хорошо заметное
дополнительное обозначение имели истре-
бители 26-го ИАП. У них киль и стабилизато-
ры были окрашены целиком, причем, какой
использовался цвет документально не
известно, и на этот счет существуют два
основных мнения. Вариант первый: хвосто-
вая часть всех самолетов окрашивалась
одним цветом, либо светло-голубым, либо
белым, либо серебристым. Вариант второй: в
каждой эскадрильи полка хвостовая часть
истребителей окрашивалась в цвет эскад-
рильи, соответственно, самолеты 1-й АЭ –
красный, 2-й АЭ – голубой, 3-й АЭ – желтый и
4-й – белый. Интересно, что система подоб-
ного нанесения дополнительных тактических
обозначений была перенесена на все полки
7-го ИАК ПВО Ленинграда и просуществовала
вплоть до 1945 года.
Наибольшее распространение полосы
получили, как ни странно, в системе ВУЗ ВВС
КА. Самолеты военных школ и училищ пред-
писывалось маркировать белыми полосами
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 51

ЛаГГ-3 с тактическим номером 21 белый одного из авиаполков ВВС СЗФ, захваченный против-
ником на месте вынужденной посадки в августе-сентябре 1941 г. и.

Ил-2 с тактическим номером 33 белый (заводской №2213) мл. лейтенанта И.Г. Ки-
рюхина из 243-го ШАП 7-й САД, подбитый зенитной артиллерией противника
8.09.41 г. [23].

Пе-2 с тактическим номером 8 белый из 260-го СБАП 6-й САД, осень 1941 г.

сверху и снизу крыла и кольцом вокруг
фюзеляжа. Так как после начала войны
подобную маркировку должны были полу-
чить и все самолеты «Осавиахима» то, оче-
видно, что это было сделано из соображений
безопасности. Что касается собственно
наносимых полос, то ширина наносимой на
фюзеляж полосы должна была составлять 60
см, а на плоскости – 30 см, однако по фото-
графиям видно, что далеко не всегда это пра-
вило выполнялось. Еще один нюанс: самоле-
ты, окрашенные в светло-серый либо сереб-
ристый цвет, как правило, получали полосы
черного цвета. Ну и, естественно, в некото-
рых училищах указание не было выполнено,
кроме того, в одном и том же училище могли
быть как промаркированные, так и не про-
маркированные самолеты.
На фронте самым интересным эпизодом с
применением элементов быстрой идентифика-
ции самолетов в 1941 году стало широкомас-
штабное использование широких белых полос,
наносимых на фюзеляжи и плоскости самоле-
тов ВВС Северо-западного фронта (СЗФ) в сере-
дине августа 1941 года. Вероятно, это было
ответом противнику, который как раз в это
время перебросил в полосу нашего СЗФ свой 8-й
авиакорпус, самолеты которого имели элементы
быстрой идентификации в виде широких жел-
тых полос на фюзеляже и законцовках крыльев.
В последующих публикациях будет на
конкретных примерах рассмотрено, как в
течение 1941 года трансформировались
окраски и системы обозначений самолетов в
некоторых отдельно взятых военных округах
и фронтовых соединениях.
Ссылки в тексте на использованные
документы
1. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.67 л.40-49.
2. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.66 л.116-131.
3. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.46 л.1-13.
4. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11290, д.3 л.240-273.
5. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.180, л.171-196.
6. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.179, л.106-113.
7. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11290, д.4 л.320-339.
8. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11290, д.4 л.269-283.
9. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.189, л.175-187.
10. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.185, л.94-113.
11. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.185, л.313-329.
12. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.66, л.275-303.
13 ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.50, л.56-83.
14. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.48, л.280-292.
15. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.47, л.281-313.
16. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.179, л.323-343.
17. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.181, л.275-290.
18. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.47, л.3-21.
19. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.182, л.211-225.
20. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.67 л.126-136
21.ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.192, л.36-47.
22. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11605, д.5810а, л.41-44.
23.ЦАМО РФ, ф.7 САД, оп.1, д.57, л.298.

М-Хобби 1/2019
51
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 52

Одежка для Pinocchio

С тех пор, как появилась игра Wolrd of Tanks, мне хотелось иметь некоторые из пред-
ставленных там, но не существовавших в реальной истории видов техники на своей
полке в любимом 35-м масштабе. И вот компания Amusing Hobby предоставила
такую возможность. Первым приобретением из «бумажной линейки» стала само-
ходка Jagdpanzer E-100 с длинным «носом» – она же «Яга» в терминологии игроков.
Петр ШИШКИН (Израиль)
Фотографии автора

С К
борка модели Amusing Hobby заняла у
меня пару дней, а вот гусеницы попили
крови изрядно (в инструкции нет ни
слова об их сборке). Необходимо было уда-
лить облой с траков, плюс не самое лучшее
качество литья сделало свое черное дело.
Поэтому если есть возможность приобрести
для этой модели металлические гусеницы,
делайте это!
С окраской я решил не изобретать велоси-
пед, и взять один из тех камуфляжей, которые
предлагает WOT. Для покраски базового
оттенка использовалась краска Tamiya XF-50
Field Blue. После просушки на модель была
нанесена из аэрографа смесь Heavy Chipping
Effect от фирмы Ammo Mig для дальнейшего
обдирая верхнего слоя краски. После того,
как данное вещество полностью высохло, на
него был нанесен будущий камуфляж с
использованием масок из тамиевского скот-
ча и Masking Fluid от Vallejo (Фото 1).
В качестве финального белого цвета была
использована краска Matt White 050 от Ammo
Mig (Фото 2). После полного ее высыхания
начался процесс удаления камуфляжных
масок, и тут я столкнулся с очень неприятной
проблемой. В некоторых местах скотч от
Tamiya поднимал за собой пленочкой слой
Chipping Effect, а та начала тянуть за собой и
слой белой краски. В данном случае мне это
даже было на руку – так получалось хаотич-
ное обдирание верхнего слоя. А вот тем, кто
захочет изобразить четкие границы камуф-
ляжных пятен, я советую быть очень осто-
рожным! Следующим этапом стало покрытие
модели глянцевым лаком фирмы Vallejo для
защиты краски от дальнейшего загрязнения.
Отличной альтернативой двухкомпонент-
ной шпаклевке Tamiya для лепки стал двух-
компонентный состав фирмы Green Stuff
World. Для меня она стала идеальной заменой
Tamiya по соотношению цена/количество: за
ту же цену вы получаете в два раза больше
материала. Кроме того, параллельное распо-
ложение смешиваемых веществ позволяет
сразу отрезать равное количество компонен-
тов для составления композиции, да еще
испанский аналог можно раскатать в более
тонкий слой, нежели шпаклевку Tamiya.
Стоить сказать и о недостатках. Это даже
не недостаток, но такой небольшой минус:
после полного застывания композиции Green
Stuff World все равно остается немного эла-
стичной. Поэтому проигрывает японскому
материалу, если нужно лепить части тела для
фигур, зато идеально подходит для изготов-
ления брезентов, тентов, флагов и разных
вообще тряпок.
Я решил с помощью Green Stuff World
изобразить маскировочные простыни, кото-
рые могли быть навешаны на машину.
Последовательность работы такая:
1. Отрезаем необходимое количество шпак-
левки; 2. Хорошо смешиваем оба вещества в
колбаску; 3. На рабочую дощечку наносим
детскую присыпку и в ней обильно обмакива-
ем «тесто»; 4. Еще раз хорошо перемешиваем
смесь шпаклевки с присыпкой; 5. При помо-
щи небольшой скалки раскатываем «тесто»

1 2 3

52 М-Хобби 1/2019
MH1_2019 17.12.2018 16:38 Page 53

ТЕХНОЛОГИЯ

машины (Фото 3); 10. Сверху

5 фиксируем их между собой при помощи скот-
до необходимой толщины; 6. Модельным
ножом нарезаем «полотнища»; 7. Используя
различный острый инструмент имитируем на
тряпках различные повреждения; 8. Далее
накладываем на модель пищевую пленку,
которая защитит ее покраску от воды;
9. Накладываем «простыни» на защитную
пленку и начинаем при помощи смоченной в
воде кисти обжимать «тряпки» по рельефу
накладываем еще один слой пленки и
ча. Это не даст «простыням» сбежать или
изменить форму; 11. После полного застыва-
ния композиции (это примерно 8-10 часов)
«простыни» можно грунтовать и окрашивать
в черный цвет – для теней, и в белый цвет
(Фото 4).
Перед тем, как повесить «простыни» на
бронемашину, важно немного закрутить их
уголки для имитации узелков – ткань ведь не
могла бы держаться на броне просто так,
нужно ее как-то привязать. В этих уголках
потом были просверлены маленькие дыроч-
ки, через которые протянуты веревки для
крепления полотнищ, привязанные к различ-
ным крючкам на броне самоходки.
До окончательной установки на модель
полотнища были испачканы различными пиг-
ментами, а также на них была нанесена пище-
вая сода для имитации снега (Фото 5).

КЛУБ-МАГАЗИН «ТЕХНИКА МОЛОДЕЖИ» В СК «ОЛИМПИЙСКИЙ»

ПЕРЕЕХАЛ!
Наш адрес: Хорошевское шоссе д.16 стр.3
«Торговый Центр на Беговой», 3-й этаж.
Работаем с 10.00 до 22.00 без перерывов и выходных.
Проезд: метро «Беговая», Первый вагон из центра.
Бесплатная подземная парковка
Тел./факс: (495) 933-64-41; (925) 505-40-37.
E-mail: post@club-tm.ru
Почтовый адрес: 107014. а/я 112. Сумарокову Борису Юрьевичу.

Интернет-магазин
www.club-tm.ru
Открыт круглосуточно!

Магазин «Техника-молодежи» Наши консультанты помогут советом в выборе и

на Лубянке постройке моделей, подберут к ним аксессуары и
литературу.
Москва, метро «Лубянка», «Кузнецкий
мост», 5 этаж, ЦДМ на Лубянке
У нас более 150 000 наименований товара!
Ежедневно с 10.00 до 22.00
Розничная продажа! Рассылка по почте!
Телефон: 8-926-871-40-14
Открыт и работает! Доставка по Москве курьером!
MH1_2019 17.12.2018 17:34 Page 54

На правах рекламы
MH1_2019 17.12.2018 17:17 Page 55

Где купить журнал «М-Хобби»

Москва Тверь
4 Книжная ярмарка на Олимпийском, 2 этаж, 4 «Армада», ул. Мусоргского дом 4/53
место №274, Владимир Федоров,& 8 (916) 568-5507 (на площади Мира), & 8 (906) 552-9905
4 «Модельная Лавка». Станция метро «Комсомольская»,
Комсомольская площадь, д.6, Универмаг «Московский», Пермь
центральный вход, 2 этаж (эскалатор в центре зала), 4 «Мир Моделей»,ул. Екатерининская, 98
правое крыло, сектор 2Б, павильон №23,
& 8 (495) 780-79-37. http://model-lavka.ru & 8 (912) 789-84-12
www.m-models.ru
4 «Лейбъ-компания», ул. Нижняя Сыромятническая,
д. 11, корпус 1, 2-й этаж, оф.2-7,
Центр дизайна и современного искусства «Артплэй» Липецк
(метро «Курская»/»Чкаловская»,& 8 (965) 284-30-90 . 4 «Школьный мир»
4 «Плацдарм». Станция метро «Севастопольская», ул. Филипченко д.9/1;
ул. Азовская, д. 35, корп. 3. & 8 (495) 722-79-67. ул Бунина д.3;
E-mail: sales@platcdarm.ru & 8 (474) 233-62-15
4 «Мир увлечений» на Братиславской, дом 31 к. 1. http://www.kanctovar48.ru/catalog/sbornye_modeli/
& 8 (495) 346-9977. www.hobbyforyou.ru
4 Клуб-магазин «Техника-молодежи». Станция метро Новосибирск
«Проспект Мира», спорткомплекс «Олимпийский», 4 Магазин «Все для моделиста», ул. Гоголя, 38
подъезд 8 торгового центра «Новый колизей», 3 этаж. ТЦ «Маршал», & 8 (913) 927-11-36
& 8 (495) 933-64-41, E-mail: post@club-tm.ru www.stendmodel.ru
4 Магазин «Техника-молодежи на Лубянке».
4 «Мир Моделей», ул. Красный проспект, 153
Станция метро «Лубянка», «Центральный Детский
(метро «Заельцовская»), & 8 (953) 886-33-67
Магазин», 5 этаж. Ежедневно с 10.00 до 22.00
& 8 (925) 871-40-14 www.m-models.ru
На правах рекламы

4 Магазин «Звезды» на Милашенкова, 22.

& 8 (495) 610-88-71 Самара
4 «ARMOR35», интернет-магазин, 4 «М3 – Мир Масштабных Моделей»,
& 8 (909) 645-63-22. http://armor35.ru/ пр. Ленина, дом 5.
4 Магазин «Armata-models.ru». Станция метро & 8 (846) 212-9576, www.m3-hobby.ru
«Новые Черемушки», ул. Профсоюзная 56, 4 «Самара-Хобби», ул. Корабельная, 5, офис 106
ТЦ «Черемушки», павильон 2Б-37,2Б-39, 2 этаж. & 8 (846) 342-6923, www.s-hobby.ru
& 8 (499) 110-45-03 , E-mail: info@armata-models.ru
Екатеринбург
Электросталь 4 «Мир Моделей», ул. 8 Марта, 14
4 Интернет-магазин «Я-Моделист», & 8 (963) 047-00-48
МО, г.Электросталь, ул.Восточная, дом 3.. http://mir-models.ru
& 8 (499) 322-14 -09, 8 (496) 575-01-67.
Е-mail : zakaz@i-modelist.ru,
www.i-modelist.ru Вологда
4 «Масштабный мир», ул. Челюскинцев, 5. ТЦ «Пассаж»
Санкт-Петербург & 8 (931) 501-18-81
4 «Военный коллекционер», http://r35.modelchoice.ru/
Загородный проспект, д.36.
& 8 (812) 315-9351 Кострома
www.военныйколлекционер.рф 4 Интернет-магазин www.ritmonexx.ru
4 «Мир Моделей», ул. Гражданская, 8 & 8 (800) 333-78-69
& 8 (921) 422-35-36
www.m-models.ru Краснодар
4 «Ритмонекс». Станция метро «Московская», 4 магазин «Моделист»
ул. Ленсовета, д.10 (перекресток с ул. Гастелло). ул. Стасова, 178/1, ТК «Медиаплаза»
& 8 (800) 333-7869 & 8 (918) 444-14-19
Иваново Рязань
4 «Коллекция», ул.10 Августа, д.37. 4 «Магазин – клуб «Улисс»
& 8 (4932) 40-59-28 ; 8 (910) 668-7352, ул. Татарская дом 14.
E-mail: mail: d4059@rambler.ru
& 8 (910) 579-59-62
Ижевск www.ulysses77.ru
4 IzhCars, ул. К. Маркса, 244, ТЦ «Леон».
& 8 (912) 870-30-79. Красноярск
https://vk.com/izhcars24 4 Магазин ARTHOBBY24, ул. Шумяцкого, дом 2-А,
ТЦ «Махаон», 2 этаж
Иркутск & 8 (391) 294-44-35
4 Хобби-магазин «Моторика», ул. Фурье, 4А, павильон 2 E-mail:arthobby24@mail.ru
(второй этаж). & 8 (902) 176-7156. www.arthobby24.ru
E-mail: motorika@mail.ru
Рубрика издается за счет средств редакции «М-Хобби» в помощь магазинам и предпринимателям, занимающихся распростра-
нением нашего журнала. Для того, чтобы разместить информацию о магазине или точке продажи, достаточно предоставить
информацию по телефону издательства «Цейхгауз» +7 (499) 450-72-12 или на электронный адрес support@zeughaus.ru.
MH1_2019 17.12.2018 17:17 Page 56

Подписка на 2019 год

Подписку на журнал «М-Хобби» можно оформить двумя способами.

Способ №1: на почте по каталогу «Газеты. Журналы» агентства «Роспечать»

Индекс журнала в каталоге: 79979.

Подписавшись в Роспечати, вы будете получать журнал в свой почтовый ящик (не упакован-
ным в конверт).

Важный комментарий: Агентство Роспечать, являясь по сути покупателем нашего журнала, перепро-
дает его вам. Поэтому цена на журнал в разных регионах при подписке на почте может отличаться от
указанной в данном рекламном объявлении.

Способ №2: через редакцию. Вы платите непосредственно нам, мы отправляем вам журнал в конверте
заказной бандеролью с получением на почте по ценам, указанным в данном рекламном объявлении.

Для подписки через редакцию воспользуйтесь одним из данных способов:

Почтовым переводом по реквизитам* с указанием назначения платежа: «За под-

писку на журнал М-Хобби №№ . Подписчик: ФИО, адрес доставки журнала.»

Банковским переводом по реквизитам* из вашего личного кабинета в Сбербанк-он-

лайн (а также онлайн-системы любого другого банка) или непосредственно из офиса
любого банка с указанием назначения платежа: «За подписку на журнал М-Хобби
№№ . Подписчик: ФИО, адрес доставки журнала.»
* Наши реквизиты:
ООО «Издательство «ЦЕЙХГАУЗ» ИНН: 7726513799 КПП: 772601001
Расчетный счет: 40702810900000012279 в ФИЛИАЛЕ № 7701 БАНКА ВТБ (ПАО) г. МОСКВА,
Кор. счет: 30101810345250000745 БИК: 044525745

Важный комментарий: если у вас возникнут проблемы при оформлении платежа в Сбербанке (вы можете услышать от опера-
тора, что «такого предприятия не существует», «нет такого расчетного счета» и прочая) не пытайтесь доказывать против-
ное, просто обратитесь в любой другой банк. Причины данных «недоразумений» лежат в плоскости недобросовестной, на наш
взгляд, конкурентной борьбы СБ и не имеют отношения к нашей редакции и функционированию издательства «Цейхгауз».

Банковской картой. Картой можно воспользоваться при оформлении подписки у нас

на сайте https://zeughaus.ru/biblioteka-modelista/podpiska-na-zhurnaly/, выбрав «Бан-
ковская карта» из списка возможных способов оплаты нашего интернет-магазина.
Кроме того, картой можно оплатить, получив от нас счет по смс или электронной почте.
Для этого необходимо сообщить нам номер вашего мобильного телефона и период под-
писки (на полгода, на год, конкретные номера) по телефону или в письме.
Цены на журнал при подписке через редакцию:
(действительны до 31 января 2019 г.)

3780 рублей: Подписка на 12 (двенадцать) выпусков журнала «М-Хобби», начиная с номера, следующего за месяцем, в котором
совершена оплата. Журналы высылаются по мере выхода в конверте издательства заказной бандеролью. Почтовый тариф уже
включен в стоимость.

1900 рублей: Подписка на 6 (шесть) выпусков журнала «М-Хобби», начиная с номера, следующего за месяцем, в котором
совершена оплата. Журналы высылаются по мере выхода в конверте издательства заказной бандеролью. Почтовый тариф уже
включен в стоимость.

999 рублей: Подписка на 3 (три) выпуска журнала

«М-Хобби», начиная с номера, следующего за месяцем, в котором совершена оплата. Журналы высылаются по мере выхода в
конверте издательства заказной бандеролью. Почтовый тариф уже включен в стоимость.

Почтовый адрес редакции: 117534, г. Москва, а/я 25, издательство «Цейхгауз». Тел. +7(499)450-72-12
www.zeughaus.ru
MH1_OBl_2018 17.12.2018 13:50 Page 2

«Бронетанковый календарь.

БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА 513 памятных событий в истории отечественных танковых войск

и танкостроения».
Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д.Попов.
Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать?
Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий»

За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, ко-
торые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предна-
значены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические
рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем мате-
риалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, же-
лающим повысить уровень своего мастерства.

635
руб
480
руб
325
руб
325
руб

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения:
• о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину;

На правах рекламы
• о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными
образцами бронетанкового вооружения и техники:
• о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов
бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
• о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей;
• о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях,
научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ;

Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
635
руб
На правах рекламы
Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. • о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ;
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.
• о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов.
325
руб
325
руб
635
руб
При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материа-
лов Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Рос-
сийской Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского
государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики
(РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюд-
жетного учреждения культуры города Москвы «Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; исто-
рико-документальной и специальной технической литературы, а также чертежно-конструкторской документации.

Объём книги: 320 страниц.

Формат: 197 х 255 мм.
Твердый переплет.
Цена: 1600 руб.
(без учета затрат на доставку)

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами:

1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru
2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу:
117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз»
3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12
Приобретайте книгу на сайте издательства
www.zeughaus.ru
MH1_OBl_2018 17.12.2018 13:50 Page 1

1 (211) 2019
ЯНВАРЬ

www.m-hobby.ru

М-ХОББИ № 1 (211) ЯНВАРЬ 2019

В номере:
– Чертежи: Грузовой самолет Ту-204С
– Камуфляж самолетов ВВС РККА
в 1941 году
П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С 7 9 9 7 9 12+