MH4_OBl_2019 22.03.

2019 13:40 Page 1

4 (214) 2019
АПРЕЛЬ

www.m-hobby.ru
М-ХОББИ № 4 (214) АПРЕЛЬ 2019

В номере:
– Чертежи: Спецавтомобили АСЧ.05-53-12
– Камуфляж самолетов ВВС РККА
в 1941 году
П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С 7 9 9 7 9 12+
MH4_OBl_2019 22.03.2019 13:41 Page 2

«Бронетанковый календарь.

БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА 513 памятных событий в истории отечественных танковых войск

и танкостроения».
Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д.Попов.
Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать?
Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий»

За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, ко-
торые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предна-
значены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические
рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем мате-
риалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, же-
лающим повысить уровень своего мастерства.

635
руб
480
руб
325
руб
325
руб

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения:
• о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину;

На правах рекламы
• о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными
образцами бронетанкового вооружения и техники:
• о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов
бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
• о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей;
• о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях,
научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ;

Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
635
руб
На правах рекламы
Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. • о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ;
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.
• о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов.
325
руб
325
руб
635
руб
При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материа-
лов Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Рос-
сийской Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского
государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики
(РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюд-
жетного учреждения культуры города Москвы «Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; исто-
рико-документальной и специальной технической литературы, а также чертежно-конструкторской документации.

Объём книги: 320 страниц.

Формат: 197 х 255 мм.
Твердый переплет.
Цена: 1600 руб.
(без учета затрат на доставку)

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами:

1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru
2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу:
117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз»
3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12
Приобретайте книгу на сайте издательства
www.zeughaus.ru
 В НОМЕРE:

4 (214)/2019
Новости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ИЗ КОРОБКИ
Алексей МИГУНОВ
Ежемесячный журнал. Выходит с 1993 г.
Барбариска на «Армате» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
(Тяжелая боевая машина пехоты Т-15 «Армата»
в 1/72 от W-Model)
Главный редактор Сергей ШУМИЛИН
Н.Поликарпов
Рожденный ползать . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Polikarpov-N@yandex.ru
(Палубный тягач A/S32A-32 в 1/72 от Brengun)
Зам. главного редактора Геннадий ГЕРАСИМОВ
Э.Чукашев Колониальный броневик . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Eddy-M@yandex.ru
(Бронеавтомобиль FV-601 Saladin в 1/72 от АСЕ)
Фотографы Виктор КРЕСТИНИН
А.Малышев
Урановый минный пахарь. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Е.Поликарпова
Верстка, обработка иллюстраций
(Дистанционно управляемая машина разминирова-
ния «Уран-6» в 1/72 от Alexminiatures)
Страница 10
и допечатная подготовка
А.Гусев Вячеслав ДЕМЧЕНКО
Учредитель и издатель: Учебно-боевая «парта». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
ООО «Издательство (УБС L-39ZA Albatros в 1/48 от Trumpeter)
«Цейхгауз» Николай ШЕДЬКО
Генеральный директор Гостья из будущего . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
А.Егоров (Красноармеец-санитар 1943-1945 гг. в 1/48
от A-resin)
Адрес редакции и издателя:
117534, Москва, а/я 25 Сергей ШЕКУНОВ
Тел. (499) 450-72-12 Верный «Мехари» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
http://www.m-hobby.ru (Автомобиль Ситроен «Мехари» в 1/35 от Balaton
http://www.zeughaus.ru modell)
http://www.facebook.com/MHobbi
Сергей ВИШНЯКОВ
Смертоносный «Барбарис» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Тираж: 10 200 экз. (Тяжелая боевая машина пехоты Т-15 «Армата»
Отпечатано в типографии ООО «Типографский в 1/35 от «Звезды»)
комплекс «Девиз»
195027, Санкт-Петербург, ул. Якорная, д. 10,
корпус 2, литер А, помещение 44. Заказ № ТД- 1568. КОЛЕСА
Александр ГОВОРУХА
Свидетельство о регистрации средства Автобус, созданный для кино. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
массовой информации ПИ№ФС77-21925
выдано «Росохранкультурой» 14 сентября
2005 г.
(Спецавтомобили АСЧ.05-53-12 с чертежами в 1/35)
Страница 20
Данное издание не может быть воспроиз- ОКРАСКА
ведено полностью или частично без пись- Михаил ТИМИН
менного разрешения издателя. Камуфляж самолетов ВВС РККА в 1941 году . . . . . 32
При цитировании ссылка обязательна. (Изменения камуфляжа и системы тактических
обозначений самолетов ВВС ЛВО, КБФ и СФ в 1941
Подписка через редакцию: (499) 450-72-12 году)
support@zeughaus.ru

По каталогу агентства «Роспечать» ДИОРАМЫ

«Газеты-журналы»: индекс 79979 Иван КРАСНЮК
Весна, голуби и мятый ворчун . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
(Диорама с Sd. Kfz. 166 Sturmpanzer IV Brummbar в
Published by Zeihgaus Publication. 1/35 от Dragon)
Editorial office:
P.O.Box 25, Moscow, 117534, Russia
Phone: (499) 450-72-12 ФЛОТ
Антон ФИНИЦКИЙ и Андрей КУЗНЕЦОВ
All rights reserved. This publication may not be re- Путем минимальных доработок . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
produced in part or in whole without prior written
permission of the publishers.
(ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузне-
цов» в 1/350 от Trumpeter)
Страница 14
© ЦЕЙХГАУЗ, 2019

ISSN 0236-0586 СЛОВО МАСТЕРУ

Юрий КУЗНЕЦОВ
По вопросам размещения рекламы звоните Мой старый знакомый . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
по тел. (499) 450-72-12 или пишите
(Як-12А в 1/72 от Amodel)
support@zeughaus.ru

Уважаемые товаропроизводители!
Если вы хотите, чтобы информация о производимых
Алексей МИХАЛЬЧЕНКО
Подвижный пункт управления авиацией . . . . . . . . . 56 Страница 24
вами моделях и акссесуарах была опубликована в
(Переделка БТР-60ПБ в авиационную командно-
журнале, присылайте образцы продукции по адресу: штабную машину Р-975М в 1/72 от S-Model)
117534, Москва, а/я 25.
Цена свободная

ВЫСТАВКИ
Двадцать лет в моделизме . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
(ХХ юбилейная выставка стендового моделизма в
Магазине-клубе «Техника Молодежи»)
 Airfix, Великобритания Звезда, Москва Clear Prop, Шостка
1/72
Грань, Москва

Модель: A03009V Hawker Siddeley

Dominie T.1 Модель: 5057 Российская тяжелая
боевая машина пехота ТБМП Т-15 Модель: СР72008 A5M2B Claude
RS Models, Чехия «Армата» Модель отлита по технологии
Модель: G72310 Зенитно-ракет- ЛНД.
ный комплекс С-200 «Ангара» IBG Models, Польша
Trumpeter, Китай
Special Hobby, Чехия

Модель: 92230 Ki-61 II Kai Hien

(Production type)
Модель: 72517 PZL.11A Polish
Модель: SH72398 Boston Mk.III Fighter Модель: 01697 MiG-31BM. w/KH-
Intruder 47M2

First to Fight, Польша

Модель: 92232 XFL-1 Airabonita

Модель: SH72162 Short Sunderland
Mk. V Модель: 72519 PZL.11C Polish
Fighter

Модель: PL1939-065 Sd.Kfz.231 8-

rad

Модель: 92235 Dornier Do-17E AZ Model, Чехия

Модель: SH72405 Morane Saulnier
MS-410C.1
MS-410C.1 – перепаковка модели Azur Модель: 72523 PZL.11G «Kobuz»
2013 года с финскими декалями. Polish Fighter

ICM, Киев Italeri, Италия

Модель: 92236 Miles Magister Модель: AZ7607 Bf 109G-3 High

Altitude Gustav
Valom, Чехия

Модель: 7076 M12 Motor Gun Car-

Модель: 72076 I-153, WWII China riage
Guomindang AF Fighter Перепаковка ESCI разработки
1975 года.
Модель: AZ7606 Hansa Brandem-
Answer Plastic Kits, Польша burg B.I serie 76
Модель: 72055 Bristol Type 130
Bombay

Набор: DS7201 Afghan Motorache

(1979-1989). URAL-375D, URAL-
375A, ATZ-5-375, BTR-60B Модель: AZ7608 ZLIN Z-242L
Афганский набор - старые модели Модель: 72131 RF-101C Voodoo Модель: AA72004 PZL W-3P Sokol Military
в одной тематической коробке. (Operation Sun Run) VIP transport

2 М-Хобби 4/2019

Amodel, Киев
Модель: 72372 Cobalt Co50 Valkyrie
Модель отлита по технологии
ЛНД.
Sova-M, Киев
Модель: SVM-72011 Maresal
Модель отлита по технологии
ЛНД.
UMT, Киев
Модель: 678 Бронепоезд типа БП-
43 «Советский железнодорожник»
(№2, 61 ОДБП)
Platz, Япония
Модель: AE-12 P-38J Lightning
«8th AF»
На основе модели Dragon 1992 года
разработки.
Great Wall Hobby, Китай
Модель: L7205 F-15C MSIP II USAF &
ANG
VSV product, Остров
Модель: Arado е-581-5
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
W-Model, Вильнюс
Модель: WB74 Aist-10 Jet Turbine
Snow removel
Модель: WB75 RLM-SE NEBO-ME
Radar
Модели отлиты из полиуретано-
вой смолы.
1/48
Bobcat Hobby Model Kits, Китай
Модель: 48006 Il-28Т «Beagle»
Soviet Navy torpedo-bomber
Special Hobby, Чехия
Модель: SH48198 EoN Eton TX.1/
SG-38 Over Western Europe
Перепаковка собственной модели
2015 года с новой декалью.
ICM, Киев
Модель: 48264 He 111H-20, WWII
German Bomber
НОВОСТИ
Valom, Чехия Answer Plastic Kits, Польша
Модель: 48011 BN-2A Islander
(Belgian Air Component)
Модель: A48001 PZL W-3 Sokol
Eduard, Чехия Police helicopter
Модель: 82161 Messerschmitt Bf
109G-10 WNF/Diana
Airfix, Великобритания Модель: A48002 PZL W-3А Sokol
Czech Air Force
CMK, Чехия
Модель: А11002 De Havilland Sea
Vixen FAW. 2
Revell, Германия
Модель: 8055 Unimog U406 DoKa
Bundeswehr Military Aircraft Tug +
Towbar
Модель: 03918 Junkers Ju-52/3M
Модель: 8056 MAN LE 10.220 Bun-
deswehr Military Aircraft Tug + Tow-
bar
Модели отлиты из полиуретано-
Модель: 04963 Rockwell B-1B вой смолы.
Lancer (Platinum Edition)
Ju-52 - перепаковка собственной Wingsy Kits, Харьков
модели 1998 года с новой декалью,
B-1B – свой пластик 1983 года с
фототравлением.
AMG, Днепропетровск
Модель: D5-04 IJA Type 99 army
assault plane Ki-51 «Sonia»
Модель отлита по технологии
Модель: 48902 Hawker Hart I ЛНД.
Модель отлита по технологии
ЛНД.
М-Хобби 4/2019
3
 Amusing Hobby, Китай Miniart, Бровары Takom, Китай
1/35
Звезда, Москва

Модель: 35A034 FV 217 Badger Набор: 35589 5 ton gantry crane & Модель: 2123 Stratenwerth 16t
British Heavy tank Destroyer equipment Strabokran 1944/45 Production + V-
2 Rocket
Модель: 3694 Советский средний
танк Т-28

Модель: 35A040 Panther II w/

Rheinmetall Turret Модель: 38022 U.S. bulldozer
Модель: 2124 Stratenwerth 16t
Strabokran 1944/45 Production +
Модель: 3689 Советский средний Hanomag SS100
танк Т-34/76 1943 УЗТМ
Trumpeter, Китай
ICM, Киев

Модель: 37070 KMT-7 early type

mine-roller

Модель: 35A036 Rheintocther R-1

Movable Missile Launcher on Panther Модель: 01050 MAZ7313 Truck
Модель: 35651 Standard B «Liber- II Chassis
ty» Series 2, WWI US Army Truck
Hobby Boss, Китай

Модель: 35303 Soviet railway

flatbed 16,5-18t

Модель: 01051 Russian 9K720

«Iskander» SS-26

Модель: 35667 Model T 1917 Tour- Модель: 84515 Soviet BT-2 Tank
ing, WWI Australian Army Staff Car (medium)
Набор: 35595 Oil & petrol cans
Rye Field Model, Китай 1930-40s

Набор: 35075
Totenkopf division Модель: 09560 Russian TOS-1 Multi-
(Kharkov 1943) ple Rocket Launcher Mod. 1989

Revell, Германия
Модель: 35330 Leichttraktor Модель: 5020 M551A1/ M551A1 TTS
Rheinmetall 1930, German Tank Sheridan Das Werk, Германия

Dragon, Китай

Модель: 03275 Tiger II Ausf. B - Full

Модель: 6615 Sd.Kfz.167 StuG.IV Модель: 5025 Tiger I with full interi- Модель: DW35004 3cm Flakvierling Interior (Platinum Edition)
early production w/ Zimmerit or & clear parts of hull & turret 103/38 В основе набора пластик от ICM.

4 М-Хобби 4/2019
 НОВОСТИ

AFV Club, Тайвань Dream Model, Китай Modelium, Япония

Разное
ICM, Киев

Масштаб: 1/700
Модель: DM70012 Chinese NAVY Масштаб: 1/700
Модель: LVTH6A1 Fire Support Vehi- DDG Type 055 Модель: 020199 JMSDF YT58 Tug Boat
cle Cannon Teal
Mars Models, Киев AVD, Кострома
Riich Models, Китай Масштаб: 1/43

Масштаб: 1/16
Набор: 16102 IDF K-9 Unitz
«OKETZ» Масштаб: 1/144
Модель: RV35029 Canadian Univer- Модель: 14402 Tupolev Tu-4
sal Carrier Crewmen in Italy 1944 Roden, Киев «Superfortress»
Модель отлита по технологии Модель: 7057AVD МАЗ-200В с п/п
Kittyhawk Models, Гонконг ЛНД. МАЗ-5215

EV Model, Китай

Масштаб: 1/32
Модель: 632 O-2A Skymaster U.S.
Модель: KH50007 SH-60F Ocean Navy Servise
Hawk Масштаб: 1/700 Модель: 8003AVD Тротуарный виб-
A-Resin, Москва Модель: S031 HMS Type 26 City- рокаток Д-455
Masterpiece Models, США class Frigate

Mikromir, Днепропетровск

Модель: MMCE001 LIMA type 604
shovel-crane dragline
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Dnepromodel, Венгрия
Масштаб: 1/48
Набор: 48017 Як-7. Крыло, фонарь
кабины пилота. Для модели Mod-
elsvit, фюзеляж Vector Модель: 4031AVD Автобус «Таджи-
кистан-1»
Масштаб: 1/35 Масштаб: 1/144
Модель: 144-022 Spanish migjet
submarine «Tiburon»
Модель отлита по технологии
ЛНД.
Revell, Германия
Набор: Набор: 35021 Sd. Kfz. 231
6rad. Башня
Набор: 35023 СМК. Внешние
детали Модель: 1390AVD Армейский гру-
Детали отлиты из полиуретано- зовик Горький-34 6х6
вой смолы.

SPM, Москва
Модель: 35111 Italian 381/40 Rail- Масштаб: 1/35 Масштаб: 1/32
way Gun Набор: 35004 Модель: 03886 Bucker Bu-131
Модель отлита из полиуретано- ГСТ-64 габарит- Jungmann
вой смолы – здесь ее чуть больше ный фонари для Перепаковка модели ICM.
1,5 кг! бронетехники
Детали отлиты из полиуретано-
вой смолы. Модель: 1365AVD МАЗ-200

М-Хобби 4/2019
5
Алексей МИГУНОВ (г. Москва)
Фотографии автора
Барбариска на «Армате»
Модель: Т-15 Барбарис
Масштаб: 1/72
Производитель: W-Model, Вильнюс
Характеристика: 144 детали из полиуретановой
смолы, фототравление, декаль на 1 вариант.
т
Рейтинг: ★★★★
ожно сколько угодно рас-
суждать на тему характери-
стик той или иной перспек-
тивной боевой машины, но эстетика – это пер-
вое, что бросается в глаза. В этом плане 2015
год стал знаковым для бронетанковых войск
России – впервые широкой общественности
на Параде Победы был продемонстрирован
танк нового поколения Т-14 «Армата», соз-
данный на базе одноименной универсальной
гусеничной платформы, которая, в свою оче-
редь, должна стать основой целого семейства
новых машин. Помимо Т-14, в Параде Победы
приняли участие и другие новинки отече-
ственного оборонпрома: БМП Б-11 на базе
средней гусеничной платформы «Курганец-
25», БМП на базе колесной платформы ВПК-
7829 «Бумеранг» и Т-15 «Барбарис» – тяже-
лая боевая бронированная машина на базе
универсальной гусеничной платформы
«Армата». И если внешний облик Т-14 при-
шелся по душе не всем, то брутальность Т-15
оказалась неоспорима. Острые углы, модуль-
Модель подготовлена к окраске. Хорошо видны 1,5-мм вставки из полистирола в корпусе.
6 М-Хобби 4/2019
ность, бронзовые «глаза» оптики и пусковые
«Афганита» делают прототип похожим на
орудие «Скайнета» из знаменитой киносаги.
В 35-м масштабе модель довольно широко
представлена на рынке: ее выпускает китай-
ская Panda Hobby, отечественная «Звезда»,
есть уже даже конверсия с новой 57-мм баш-
ней от одного из производителей афтемарке-
та. В 72-м масштабе есть редкий, почти недо-
ступный и специфичный кит от шотландского
производителя Cromwell Models и выпущен-
ная в 2016 году, оперативно, но очень
ограниченным тиражом модель от плодови-
того московско-вильнюсского производите-
ля W-Model.
Модель W-Model отлита из светлой серо-
зеленой полиуретановой смолы. В наборе
есть среднего размера плата с фототравлен-
ными деталями и порядка 140 отлитых без
существенных видимых дефектов и искрив-
лений смоляных деталей. Сразу стоит отме-
тить, что, на мой взгляд, одно из слабых мест
этого производителя – ходовая часть. Воз-
можно, сказывается погрешности при отлив-
ке из смолы, но довольно часто детали ходо-
вой не встают на предназначенное место и
требуют подгонки. Будучи знаком с этой про-
блемой по другим моделям W-Model, я начал
сборку корпуса с прицелом сразу на ходо-
вую. Однако опасения оказались напрасны-
ми: все детали довольно просто встали на
свои места, понадобилось лишь дополни-
тельно рассверлить отверстия в катках. При
этом я не стал приклеивать катки до общей
окраски корпуса и установки гусениц, что
упростило сборку.
Корпус собрался без проблем и почти не
потребовал шпатлевки, а лишь небольшой
подгонки деталей кормы и в некоторых
местах пришлось использовать 1,5-мм встав-
ки из полистирола. Несколько огорчило, что
питатели на детали носовой части корпуса
подведены снаружи и, тем самым, требуется
аккуратно шлифовать и выравнивать места
их среза, но, в остальном, к корпусу претен-
зий нет. Были некоторые сложности со сбор-
 ИЗ КОРОБКИ

кой корзины из фототравления – уж слишком

упрощенно описана эта процедура в инструк-
ции – но изучение фотографий прототипа
сняло все вопросы. Также пришлось слегка
шкурить плоские части, так как заметны
следы слоев от 3D-принтера, на котором
выращивалась мастер-модель – этим грешат
и многие ранние модели W-Model.
Самым сложным этапом оказалась сборка
фототравленых решеток. При этом основной
проблемой стало, собственно, весьма тонкое
фототравление. Здесь пригодился опыт
сборки решеток на Т-14 «Армату» и БМПТ от
New Penguin и его же кондуктор, который
позволяет разместить, закрепить и выров-
нять все травленые детали перед их склеива-
нием или пайкой. Однако, даже с учетом уже
приобретенного опыта, решетки, они получи-
лись, мягко говоря, не совсем идеально.
Еще одним слабым местом можно назвать
орудие 2А42. Оно получилось недоразмерен-
ным, ствол тонковат. Я дульный тормоз взял
из афтемаркета, а сам ствол выточил заново
из полистирола, благо на прототипе он пря-
моугольным кожухом. Также срезал и заме-
нил курсовой пулемет смоляным ПКТ – он
более подробно деталирован.
Гусеницы использовал из набора уже упо-
мянутой New Penguin. На рынке также при-
сутствуют катки и траки от OKB Grigorov на
семейство «Армата», но они дороже. Стоит
отметить, что гусеницы в наборе не то что бы
хуже – скорее, причиной для их замены стала
№73177 «желто-оливковый». Однако на мой Лично для меня тяжелая БМП Т-15 воспри-
меньшая гибкость и, как следствие, дополни-
взгляд краска несколько темновата и требует нимается в женском роде. То ли в ней есть
тельные трудности при установке по сравне-
осветления или цветовой модуляции. При какая-то женская изящность, то ли чувствуется
нию с New Penguin. Кроме того, по сути, я
этом необходимо использовать грунт – акрил под тяжелой броней женская забота об экипа-
впервые опробовал ручной паяльный фен
на смоле весьма слабо держится. же. И во время сборки я воспринимал ее, ско-
для установки смоляных гусениц. Как резуль-
После грунтовки, нанесения основного рее, как подругу для танка Т-14 «Армата» от
тат – полный восторг из-за существенно
цвета и минимальной цветовой модуляции я «Звезды», чем как его сурового боевого напар-
упростившейся работы.
выполнял уже стандартный для моделистов ника. Очень хочется, чтобы мы увидели в строю
На корму были добавлены пара габарит-
алгоритм: покрыл лаком, перевел декаль, множество этих мощных и изящных машин.
ных огней ГСТ-64, задние брызговики из тон-
снова лак, легкий везеринг. Ходовую часть я Модель получилась хоть и не без огрехов,
кого «сырного» полистирола, добавлены
окрасил до окончательной сборки корпуса. но приятной в сборке. Стоит еще раз отме-
держатели тросов из различных наборов
Неприятно удивила декаль – я не обратил тить, что она вышла ограниченным тиражом в
фототравления. По сути, все это мелочи, но
внимания, что она распечатана на белой 2016 году и сейчас уже снята с производства.
они все равно оживляют модель.
лаковой подложке и требует обрезания И, хотя производитель периодически пере-
Для окраски был выбран парадный вари-
изображений строго по их границам. Соот- выпускает свои модели, пожалуй, все же
ант 2016 года. В качестве
ветственно, я счел за благо заменить ее имеет смысл дождаться недавнего анонсиро-
базового цвета я
декалью от танка «Армата» от «Звез- ванную аналогичную пластиковую модель от
использовал акрило-
ды». «Звезды».
вую краску «Акан»

М-Хобби 4/2019
7
Сергей ШУМИЛИН (г. Харьков)
Фотографии автора

Рожденный ползать
Модель: A/S32A-32 «Spotting Dolly» Tractor U.S.
Navy
Масштаб: 1/72
Производитель: Brengun, Чехия
Характеристика: 14 деталей из полиуретановой
смолы, фототравление, панель приборов на про-
зрачной пленке, декаль на 1 вариант.

алогабаритные и очень
маневренные – скорость и
частота перемещения авиа-
техники по палубе накладывает на палубный
тягач специфические требования. «Рожден-
ный ползать летать не может», но гордым
железным птицам бывает затруднительно
подняться в воздух без их помощи. Особенно
существенна их роль на современных авиа-
носцах у которых, несмотря на внушительные
размеры, площадь палубы все же не сравни-
ма с полями сухопутных аэродромов, а интен-
сивность пред- и послеполетных операций
зачастую даже выше. Благодаря наличию в
составе US Navy большого количества авиа-
носцев, флот и стал основным заказчиком
для подобной техники. Для американских
моряков еще в начале 1960-х годов фирмой
Hough был разработан специальный тягач
A/S32A-31, приспособленный для перемеще-
ния летательных аппаратов по полетной
палубе и трудившийся практически на всех
американских авианосцах. Он отличался низ-
ким силуэтом, легко проходя под носовой
частью самолетов. Благодаря этому удалось
сократить длину буксировочного водила, а
Рейтинг: ★★★★
значит, и длину связки самолет-тягач и
радиусы ее поворота.
Но чтобы таскать самолеты в стесненных
условиях ангарных палуб, где они, бывает,
напиханы как сельди в бочку, требовалась
еще более поворотливая и компактная
машина. Им и стал тягач A/S32A-32 (его обо-
значение расшифровывается таким обра-
зом: А/ – Aero/Support Equipment, S –
Ground Self-Propelled, 32 – Mechanica, A –
Aircraft or Missile Support, – 32 – the 32-st
piece of equipment in the 32A category to
which a type designation has been assigned).
Он был специально оптимизирован для бук-
сировки, поворота и размещения самолетов
на ангарных палубах и лифтах авианосцев,
получил неофициальное имя «Spotting
Dolly». В 1990-х годах тягач прошел модер-
низацию и под обозначением A/S32A-32A
до сегодняшнего дня используется на аме-
риканских авианосцах типов Kitty Hawk,
Enterprise и Nimitz, а также на универсаль-
ных десантных кораблях классов Tarawa и
Wasp.

Слева и в центре: : Тягач A/S32A-32А «Spotting Dolly». Справа: Детали гидросистемы A/S32A-32А подготовлены к установке. Шланги сымитировал
проволокой диаметром 0,3, 0,2 и 0,15 мм (в комплект модели проволока не входит). Места для установки шлангов на деталях не намечены.

Слева: Детали гидросистемы приклеены к передней части корпуса. В центре: Шланги гидросистемы уложены в соответствии с фотографиями,
установлены рычаги захвата стойки шасси (дет. PUR 3 и 4). Приклеены самодельные основания для подъемных скоб (белый пластик).
Справа: В задней части корпуса приклеена деталь ограждения поворотного колеса.

8 М-Хобби 4/2019

Машина оснащена двумя гидравлические
захватами, которые фиксируют носовую стой-
ку шасси самолета или вертолета и приподни-
мают ее над палубой. А благодаря тому, что два
основных колеса (приводятся в движение
отдельными гидромоторами) имеют возмож-
ность вращаться в разном направлении, а
третье управляемое колесо способно пово-
рачиваться на 360 градусов, тягач может раз-
ворачиваться практически на месте. Все это
позволяет производить точное позициониро-
вание летательных аппаратов в пределах анга-
ров и лифтов. Силовая установка A/S32A-32A –
трехцилиндровый дизель Detroit, максималь-
ная скорость при буксировке – до 3,2 км/час
(без груза – 8 км/час), усилие на крюке – 6,4 т.
В 72-м масштабе смоляные модели
A/S32A-32A предлагаются несколькими про-
изводителями: F4 Models (релиз 2012 г.),
Northstar Models (релиз 2014 г) и, наконец,
самая свежая модель, выпущенная в 2015 г.
фирмой Brengun, о которой и пойдет речь.
Детали из полиуретановой смолы допол-
нены пластиной фототравления и прозрач-
ной пленкой, на которой напечатаны изобра-
жения шкал приборов контрольного щитка.
Качество литья смоляных деталей хорошее, а
их количество небольшое (корпус отлит
целиком, а не собирается из трех деталей, как
в наборах F4 Models и Northstar), что упроща-
ет сборку. К сожалению, не для всех деталей
однозначно заданы места их установки
(например, для корпусов гидромоторов дет.
PUR 12, поворотного колеса дет. PUR9).
Ясность не вносит и довольно лаконичная
инструкция. Соответственно, при сборке при-
ходится сначала примерять все по месту без
клея, а также активно привлекать дополни-
тельные справочные материалы. Так, именно
по найденным фотографиям я выгибал шлан-
ги гидросистемы в передней части корпуса.
Инструкция рекомендует для их имитации
проволоку диаметром 0,3, 0,2 и 0,15 мм. Я вос-
пользовался отожженной медной проволо-
кой и припоем, – их легко гнуть.
Сравнивая собранные узлы с фотогра-
фиями, обратил внимание, что не хватает
Геометрические размеры A/S32A-32
Прототип
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
ИЗ КОРОБКИ
выступов-оснований, к которым крепились
подъемные скобы (фототравление дет. 6).
Вероятно, дело в том, что как раз в этом месте
к корпусу подходил литник. Изготовил осно-
вания для крепления скоб самостоятельно из
кусочков пластика.
Щиток контрольных приборов собирается
из прозрачной пленки и фототравленой дета-
ли с отверстиями под шакалы приборов.
Кроме пленки, шкалы приборов продублиро-
ваны также декалью. Но прозрачная пленка
дает естественный блеск стекла приборов, а
декаль нужно еще покрывать блестящим Вверху: Детали сиденья оператора. Опоры на
ножках сиденья нужно выгибать не наружу
лаком. Поэтому использовал пленку. Чтобы (как показано в инструкции), а внутрь. Тогда
не возиться с маскировкой шакал приборов, они попадают на основания, подготовленные
отдельно задул фототравленую деталь в на решетчатой подножке. Внизу: Сиденье опе-
ратора в сборе.
базовый белый цвет и приклеил ее на корпус
вместе с пленкой уже после окраски модели. Окрашивалась модель красками Hobby
Рычаг переключения передач выполнен Color, и основное время ушло на вырезание и
фототравлением, которое нужно сложить попо- укладывание самодельных покрасочных
лам и склеить, что придает ему нужный объем. В масок. Фонари красил прозрачным красным
то же время, травленый джойстик управления лаком Hobby Color Н90. В кормовой части
одинарный и поэтому слишком тонкий. Заме- машины справа отлиты корпуса фильтров
нил его, изготовив джойстик из проволоки с гидросистемы. Судя по фотографиям, они
круглым наконечником из капельки клея. могли иметь различный цвет: белый, серый
Поворотное сиденье оператора тягача или красный. Я покрасил один фильтр в крас-
установлено на консоли в виде изогнутой ный цвет, другие в серый. После завершения
трубы. Эта деталь (PUR 10) показалась мне окраски нанес легкие загрязнения художе-
слишком тонкой. К тому же, я серьезно опа- ственными масляными красками и задул
сался, что в дальнейшем при покраске или модель полуматовым лаком.
перестановке уже готовой модели смоляная Модель этого маленького, но эффектного
деталь может легко сломаться. Поэтому, палубного тягача относительно проста в
используя ее как шаблон, выгнул консоль из сборке и, безусловно, может быть хорошим
алюминиевой проволоки диаметром 1 мм. дополнением для авиационной диорамы или
Окраска модели довольно трудоемкая в виньетки, тем более, что за годы своей служ-
основном из-за того, что верхние поверхно- бы A/S32A-32 «поворочал» самые различные
сти – это множество черных панелей, разде- палубные самолеты – от «Фантомов» до
ленных белыми полосами. А декаль просто не «Супер Хорнетов», а также и вертолеты.
желала держаться на поверхности модели:
из-за очень слабого клея и довольно жестко-
го лакового слоя ее элементы после высыха-
ния так и норовили упорхнуть. Даже исполь-
зование жидкости для приваривания дека-
лей Microscale Micro Set не сильно улучшало
ситуацию. Не понравились на декали и жел-
тые габаритные полоски – они выглядят
слишком блеклыми.
М 1/72 Модель
3759 52,2 50
1778 24,7 24,5
762 10,6 10
М-Хобби 4/2019
9
 Геннадий ГЕРАСИМОВ (г. Харьков)
Фотографии автора
Колониальный броневик
инистерство обороны Вели-
кобритании на основании
опыта военных действий в
Европе подготовило список требований на
мобильную, хорошо вооруженную, колесную
бронированную машину, способную действо-
вать в экстремальных климатических усло-
виях в любой точке земного шара. После Вто-
рой мировой войны Великобритания запусти-
ла в производство «шестисотую» серию
колесных бронированных машин с колесной
формулой 6x6, которую открывал FV-601 Sal-
adin. Проектные работы по новой машине,
получившей обозначение FV-601(A), нача-
лись в 1946 году в Департаменте по разработ-
ке боевых машин. Как изначально предпола-
галось, FV-601(A) с экипажем из четырех
человек должен был вооружаться 40-мм пуш-
кой, оснащенной адаптером Little John для
увеличения начальной скорости снаряда. В
1948 году макетный образец был построен, но
уже в феврале того же года пушку сочли недо-
статочно мощной, так что конструкторским
бюро вооружений была начата разработка
новой 76-мм пушки L5. Готова она была толь-
10 М-Хобби 4/2019
ко через пять лет, так что и прототип FV-601 с
этим орудие появился только в 1953 году. И
только еще через два года появились шесть
предсерийных FV-601(В) с несколько иной
формой башни, люками и т.д. В итоге эти
машины были, наконец, признаны годными
для нужд армии, и с 1958 года началось их
производство на заводе Alvis Vehicles в
Ковентри. До завершения выпуска в 1972
году построили 1177 этих бронемашин.
FV-601 предназначен для использования
в локальных конфликтов – против плохо
вооруженного и необученного противника. В
бою с настоящими танками шансов у него
немного, даже несмотря на орудие калибра
7,62 мм. Повоевать «Саладинам» удалось: на
вооружении Кувейта к моменту начала
Ирако-кувейтского конфликта в 1990 году
было около сотни таких бронеавтомобилей.
Ничего предпринять против иракских танков
и вооруженной противотанковыми средства-
ми пехоты Саддама Хусейна «Саладины» не
смогли. Однако, и по сей день FV-601 стоит на
вооружении более десятка стран Азии, Афри-
ки и Латинской Америки, где используется в
Модель: FV-601 Saladin Armoured car
Масштаб: 1/72
Производитель: АСЕ, Киев
Характеристика: пластиковая, литая (ЛНД), 161
деталь, 6 шин колес из эластичного материала,
декаль на 3 варианта.
Рейтинг: ★★★★★
Имитация на бобине шнура-удлинителя блока
внешней связи из тонкой проволоки и сеточки
на крыше моторного отделения существенно
улучшает вид модели.
качестве полицейского или вспомогательно-
го бронеавтомобиля.
Киевская фирма АСЕ данным набором
начинает выпуск британских колесных броне-
автомобилей «шестисотой» серии FV-600, а раз
так, то можно надеяться, что, как и с «Центурио-
нами», линейка получится довольно длинной –
вплоть до пожарных FV-651 Salamander. Сразу
хочется отметить, что размер модели достаточ-
но мал, но стыкуемость деталей отличная и
позволит без труда собрать конструкцию даже
начинающему моделисту, хотя и придется про-
явить аккуратность при отделении деталей от
литников и последующей сборке.
Как башня, так и корпус собираются из
нескольких деталей – дань технологии
литья под низким давлением (ЛНД). Сборка
не трудна, детали совмещаются без подгон-
ки. Определенные сложности могут вызвать
элементы ходовой части и подвески, просто
из-за малых размеров. Можно порекомен-
довать после сборки корпуса перейти к
монтажу деталей ходовой части и подвески
без установки колес (а колеса собирать,
красить и монтировать лучше отдельно –
после покраски модели), а после этого –
надколесных полок-брызговиков, ящиков и
глушителя. Также улучшит вид модели ими-
тация на бобине шнура-удлинителя блока
внешней связи из тонкой проволоки и
сеточки на крыше моторного отделения.
Дымовые гранатометы можно заменить
точеными из металла, но это не обязатель-
но. Фары были мною доработаны для при-
дания им более реалистичного вида: рас-
сверлены, с помощью фольги и кружочков
ПВХ-пленки сымитированы отражатели и
стекла фар, соответственно. Ствол орудия
 ИЗ КОРОБКИ

заменен точеным, установлена антенна из Прогресс компании АСЕ в выпуске новых

проволоки.
Модель окрашена с помощью аэрографа
нитроэмалями «Хома». Смывка – Vallejo,
«погодные эффекты» – AK Interactive, пиг-
менты смешаны из порошка пастельных
мелков.
безальтернативных моделей поражает! Данную
модель можно рекомендовать моделистам
любого уровня. Качество отливок, стыкуемость
деталей и возможность получить «из коробки»
отличную модель при минимуме трудозатрат на
сборку заслуживает самых высоких оценок.

Приобретайте журнал «М-Хобби»,

книги по моделизму,
другую продукцию издательства «Цейхгауз»
со скидкой до 15 процентов
(и больше!) от указаной цены
в интернет-магазине «М-Хобби»
https://zeughaus.ru
На правах рекламы

Познакомиться с политикой скидок магазина

можно по данному адресу в интернет:
https://zeughaus.ru/skidki/
 Виктор КРЕСТИНИН (г. Москва)
Фотографии автора. Фотографии прототипа Н. Поликарпов

Урановый минный пахарь

Модель: Дистанционно управляемая машина раз-
минирования «Уран-6»
Масштаб: 1/72
Производитель: Alexminiatures, Москва
Характеристика: 31 деталь из полиуретановой
смолы, фигурка сапера, две детали из эластичной
смолы», 10 фототравленых деталей, декаль.

инная опасность в современ-
ных вооруженных конфлик-
тах по-прежнему вносит
значительный вклад в потери личного состава.
А работа саперов до сих пор достаточно точно
описывается старой поговоркой про «ошиба-
ется один раз». Но военная наука не стоит на
месте – сейчас все чаще на минное поле выхо-
дит не человек, а дистанционно управляемая
машина. С развитием электроники роботы-
тральщики прекратили быть экспонатами
выставок и прочно заняли свое место в системе
вооружений инженерных войск. В российской
армии это дистанционно-управляемая машина
разминирования (ДУМ-Р) «Уран-6» производ-
ства 766-го Управления производственно-тех-
нологической комплектации Министерства
обороны России из Нахабино (ОАО 766 УПТК).
Рейтинг: ★★★
Когда первые фотографии «Урана»
появились в прессе, стало ясно, что где-то мы
его уже могли видеть. И действительно, он
очень сильно напоминает хорошо известную
систему дистанционного разминирования
MV-4 хорватской компании DOK-ING. Как
обычно, Интернет отреагировал на это «раз-
облачение» криками «ничего сами не умеют»
и «при Сталине такого не было». А, на мой
взгляд, стыдиться тут нечего. Было. Можно
вспомнить, какие двигатели стояли на МиГ-15
или откуда появился танк БТ. Нет ничего
необычного в закупке и лицензионном про-
изводстве передового образца вооружения с
мирового рынка. Особенно если идет речь о
вспомогательной технике. Да что говорить –
MV-4 закупается армией США и широко при-
меняется ими в Афганистане и Ираке. И это
вполне объяснимо, ведь данный образец
зарекомендовал себя с самой лучшей сторо-
ны. MV-4 весит всего 6 тонн, может перево-
зиться на грузовике, тяжелом вертолете, вме-

Слева: ДУМ-Р «Уран-6» раннего выпуска. Стрелкой указаны петли по нижней кромке крышек бортовых люков. Фотография пресс-службы МО РФ.
Справа: Более поздний «Уран-6» – здесь петли уже сверху. На бортовых ящиках установлены кронштейны, предназначенные, вероятно, для над-
гусеничных грязевых щитков. Похоже, это индивидуальная особенность именно этой машины, которую 766 УПТК использует для демонстраций.

Слева: Гусеницы могут снабжаться асфальтоходными резиновыми подушками, которые устанавливаются на траки через один. Для этого во всех
траках предусмотрены отверстия. В центре: Передние буксирные устройства с какого-то момента начали усиливать косынками. Их нет только у
самых ранних машин. Справа: Машины пока находятся в опытной эксплуатации, поэтому на «Уранах» и их тралах прикреплены таблички с обо-
значением владельца «ОАО 766 УПТК». Здесь обозначены тип машины «ДУМ-Р» или трала (на его табличке), а также серийный номер. Справа
сзади размещена цветная панель ручного управления машиной и аварийного останова двигателя. На декали этих элементов нет.

12 М-Хобби 4/2019
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Жуткий литьевой шов лучше всего закрыть куском пластика. В центре: Вот эти следы от 3D-печати необходимо удалить. Посильная, но не-
приятная работа. Справа: На модели нет и намека на места установки антенн. Сверяйтесь с фотографиями прототипа!

Слева: Заднюю решетку до покраски лучше не устанавливать – есть риск залить ее краской. В центре: Камеры также расставлялись по фотогра-
фиям. Посадочные места для них (и для решетки) не размечены. Обратите внимание: задняя камера на небольшом постаменте (кусочек поли-
стирола), решетка проходит под ней. Справа: Заделанное пластиком днище. Хорошо видны фототравленые детали ходовой части.

сте с комплектом аппаратуры для обслужива-
ния помещается в 20-футовый контейнер.
Машина может оснащаться бойковым или
катковым тралом, отвалом, фрезерным тра-
лом или захватом-манипулятором. Он может
пройти там, где нет места для танкового
трала, а низкий центр масс позволяет уверен-
но работать на сложном рельефе. Так что
выбор наших военных для меня понятен.
Впрочем, машина военного назначения не
может создаваться на импортных комплек-
тующих. Поэтому, более 90% деталей и мате-
риалов здесь уже отечественные – из куплен-
ной по лицензии документации DOK-ING
взята только общая конструкция.
Но вернемся в наш мелкомасштабный
мир. В нем модель «Урана-6» производит
московская фирма Alexminiatures, хорошо
известная своими фигурками. Собственно, и
в данном случае фигурка в наборе есть – это
сапер в защитном снаряжении, держащий в
руках пульт управления машиной. Как обыч-
но, скульптура выше всяких похвал – просто
посмотрите на фотографии.
Сама же машина разминирования собира-
ется из весьма небольшого числа деталей.
Самая крупная из них – корпус. Он отлит цели-
ком, с массивным приливом, что дало весьма
уродливый «аппендицитный» шов на днище.
Можно его, в принципе, и не обрабатывать,
если не планируете переворачивать модель.
Но я из чувства прекрасного заклеил днище
самым тонким пластиком, какой у меня был.
Затем зашпаклевал стыки обрезков листа
«суперклеем» и после высыхания зачистил.
Получилось гораздо аккуратнее и быстрее,
чем если бы я работал со шпаклевкой.
Имея в руках готовую основу модели, я
продолжил сборку. Каждая половина ходовой
части собирается из основания, на которое
крепятся семь опорных и один поддерживаю-
щий каток. Кстати, поддерживающий каток
унифицирован с опорными, так что перепутать
тут что-то сложно. Главное аккуратно отде-
лять катки и зачищать мелкий облойчик по
линии соединения половин литьевой формы.
Садятся катки на свои места весьма прочно,
так что достаточно просто запустить капельку
жидкого «суперклея» в стык. Ленивец вщел-
кивается на свое место и также фиксируется
«суперклеем». Затем половины были приклее-
ны к корпусу. Гусеница на нижней ветви удер-
живается от сброса пластинами. Они даны в
наборе фототравлением. Нужно очень акку-
ратно отрезать их от рамки. Для того чтобы
изобразить на них выступающие головки вин-
тов, вся остальная поверхность протравлена
на половину толщины исходного материала,
так что зачистить напильником или шкуркой
места среза пластин с рамки фототравления и
не помять их при этом практически нереально.
Кстати, на фотографии собранной модели,
помещенной на крышке коробки, фототравле-
ные детали вовсе не установлены. Почему –
мне не ведомо.
Ведущее колесо также идеально село на
свое место. По инструкции можно ставить
гусеничные ленты. Они выполнены в виде
замкнутых колец из модной сейчас «резинос-
молы», обеспечивающей детали некоторую
эластичность. Но что-то щелкнуло в голове, и
приклеивать «звездочки» я не стал. Я внезап-
но решил проверить, как же сядут на свои
места гусеницы. И тут-то я натолкнулся на
проблему: верхняя ветвь гусеницы явно не
хотела помещаться между поддерживающим
катком и бортовым ящиком корпуса! Более
того, длины гусениц явно не хватало для того,
чтобы они уверено охватили ленивец и веду-
щую «звездочку». Посокрушавшись, я решил
не устанавливать ведущие колеса, окрасить
их отдельно, и после этого натянуть на катки
гусеницу. А «звездочку», если что, можно и
сместить вперед. Конечно, логичнее было бы
делать эти манипуляции с ленивцем, но он-то
уже был приклеен на свое место!
Настоящие «Ураны-6» имеют множество
индивидуальных отличий. Так, люки на бор-
тах ранних машин открываются вниз, а более
поздних, использовавшихся в Чечне и в
Сирии – вверх. Соответственно установлены

М-Хобби 4/2019
13
 Слева: В соответствии с фотографиями расставлены проволочные ручки. А вот сетка в воздухозаборнике здесь забыта. В центре: Гусеницы смот-
рятся очень красиво. Скоро это впечатление будет испорчено... Справа: Все готово к покраске. Остатки «растишки» на кронштейне трала уда-
лены.

Слева: На верхней части рисунка гусеницы приближаются к ходовой и… далее они просто лежат рядом. Особенно это хорошо видно на виде с
кормы. Стрелки показывают на «звездочки». Так что если у вас не вышло натянуть эти «колечки» – так не надо было и пробовать! В центре: Не-
плохо напечатанная, но бесполезная декаль. Справа: Видно, что гребни гусеницы прямо-таки скребут по корпусу.

и их петли. Передние буксирные устройства

могут иметь усиливающие косынки (у моде-
ли их нет). Траки гусениц могут быть оснаще-
ны съемными резиновыми подушками или не
иметь их (так в наборе). Различаются также
надстройки на крыше, кожухи видеокамер.
Да и число антенн варьируется от экземпля-
ра к экземпляру. В принципе, тот вариант
сочетания всех перечисленных элементов,
что лежит в коробке, вполне может суще-
ствовать (пожалуй, только передние буксир-
ные устройства без усиливающих косынок
не сочетаются с верхним расположением
петель бортовых люков). Необходимо
дополнить модель антеннами, сверяясь с
фотографиями – у модели никаких намеков
на их посадочные места нет. Да и вообще
верхняя часть корпуса не балует моделистов
Дополняет модель фигурка сапера в защитном снаряжении. В рюкзаке за его спиной радио- удобством работы: обе видеокамеры и
аппаратура управления, в руках пульт с ЖК-монитором, на который выводится изображение с
камер машины. решетка устанавливаются «на глаз». Хорошо
хоть деталей не много и можно разобраться,
что и куда приклеить, используя фотографии
из Интернета. Задняя решетка исполнена
просто идеально. Лучше ее установить после
окраски жалюзи, которые она закрывает. И
лишь затем нужно аккуратно задуть эту
решетку базовым цветом. А вот сетка в обра-
щенном назад здоровенном воздухозабор-
нике передней части корпуса в наборе поче-
му-то забыта, хотя ее было бы отлично
видно.
Модель оснащена катковым тралом –
такой используют при разминировании твер-
дых ровных поверхностей. Это логичный
выбор – этот вид трала проще всего вос-
произвести. Не надо изобретать цепочки,
имитации грузиков и прочую мелочевку.
Трал представляет собой, по сути, набор
«блинов от штанги», нанизанных на тонкий
вал. Однако даже на такой простой детали

14 М-Хобби 4/2019
 ИЗ КОРОБКИ

производитель умудрился совершить непри-

ятную ошибку. По инструкции каток ставится
на вилку-кронштейн так, как будто он и прав-
да собран по принципу настоящей штанги –
отверстие в диске практически равно по диа-
метру валу. И оси крепления на катке выпол-
нены строго по центру. Если бы так был
устроен настоящий трал, он был бы заклинен
намертво первым же подрывом. Поэтому
пришлось срезать оси и вывесить каток на
кронштейне ассиметрично.
Самое время выбрать прототип. В прессе
опубликованы многочисленные фотографии
машин из самой первой партии. Они, помимо
номеров, несут на бортах эмблемы: на левом
– с гербовой эмблемой инженерных войск РФ
на круглом поле, на правом – с черным щитом
Международного противоминного центра ВС
РФ (МПМЦ ВС РФ). А в наборе предлагается
декаль со щитами на оба борта, хотя машины
с предложенными на декали номерами 001,
002, 003 и 004 тоже несут на левых бортах
эмблему инженерных войск (у 001 еще и
петли люков снизу – как у ранних машин).
Так что единственный доступный вариант –
делать просто зеленый «Уран». Ну, если не
рассматривать MV-4 на службе наших то ли
бывших партнеров, то ли теперь уже веро-
ятных противников.
Так что окраска прошла ожидаемо гладко.
Зато подозрения на счет гусениц полностью
Слева: На дисплее отображается работа схвата, которым «Уран-6» в данный момент перестав-
ляет бетонный блок». Справа: А так выглядит пульт управления.
оправдались: они решительно не собирались
вставать на свои места. «Резиносмола» отка-
залась растягиваться. Кое-как удалось натя-
нуть их на катки, сместив максимально впе-
ред «звездочки». При этом гусеницы касают-
ся нижней части бортовых ящиков, а на
ленивцах траки предательски выгнулись
посередине. Вид у машины получился…
мягко говоря испорченный. И да, ходовая
потребовала обильной подкраски, особенно
фототравленых деталей.
Нормально попачкать верхнюю ветвь
гусеницы весьма затруднительно. Поэтому я
ограничился минимальной тонировкой.
Пусть это будет «Уран» с демонстрации для
корреспондентов, вычищенный и вымытый.
После «Платформы-М» я очень ждал
выхода «сапера» ей в пару. Но результат
получился разочаровывающий. Если соот-
нести снимок на коробке, инструкцию и
результат – вообще возникает сомнение в
том, что модель проходила полноценную
тестовую сборку. Если добавить к этому
ошибку в декали, отсутствие разметки поса-
дочных мест – все это дает нам оценку набора
в три звезды. Даже фигурка «поводыря» не
спасает. «Уран» с гусеницами, скребущими
по корпусу, выглядит просто комично. Но я
уверен, что производитель непременно учтет
критику в своих новых проектах. В конце кон-
цов, ассортимент дистанционно управляемых
машин еще не исчерпан. А кроме Alexminia-
tures на них никто внимания не обращает. Так
что ждем «Уран-9». А там, может быть, и
«шестерку» перевыпустят, с другим тралом и
в новом качестве.

КЛУБ-МАГАЗИН «ТЕХНИКА МОЛОДЕЖИ» В СК «ОЛИМПИЙСКИЙ»

ПЕРЕЕХАЛ!
Наш адрес: Хорошевское шоссе д.16 стр.3
«Торговый Центр на Беговой», 3-й этаж.
Работаем с 10.00 до 22.00 без перерывов и выходных.
Проезд: метро «Беговая», 1-й вагон из центра.
Бесплатная подземная парковка
Тел./факс: (495) 933-64-41; (925) 505-40-37.
E-mail: post@club-tm.ru
Почтовый адрес: 107014. а/я 112. Сумарокову Борису Юрьевичу.

Интернет-магазин
www.club-tm.ru
Открыт круглосуточно!

Магазин «Техника-молодежи» Наши консультанты помогут советом в выборе и

на Лубянке постройке моделей, подберут к ним аксессуары и
литературу.
Москва, метро «Лубянка», «Кузнецкий
мост», 5 этаж, ЦДМ на Лубянке
У нас более 150 000 наименований товара!
Ежедневно с 10.00 до 22.00
Розничная продажа! Рассылка по почте!
Телефон: 8-926-871-40-14
Открыт и работает! Доставка по Москве курьером!
 Вячеслав ДЕМЧЕНКО (г. Анапа)
Фотографии автора. Фотографии прототипа Антон Балакчиев (Болгария)
Учебно-боевая «парта»
ашиностроение Чехослова-
кии, в частности, авиастрое-
ние, было весьма развито на
протяжении всего XX века. Причем, работа
промышленности страны, как до, так и после
образования ЧССР, была ориентирована и на
внутренний рынок и, в еще большей степени,
на внешний. Особенно это касалось про-
изводства военной техники и вооружения. В
так называемом социалистическом лагере у
чехов и словаков была своя, специфичная
роль. Например, именно предприятие Aero
выпускало учебный реактивный самолет L-29
Delfin для нужд своего министерство нацио-
нальной обороны и для поставок в страны
Организации Варшавского Договора в рам-
ках программы единого учебно-тренировоч-
ного самолета. Впрочем, не все поддержали
это начинание. Например, в Польше произво-
дился и эксплуатировался самолет аналогич-
ного назначения собственной разработки.
В конце 1960-х годов новый УТС стал сле-
дующим шагом в развитии концепции единого
учебно-тренировочного самолета – изначально
он задумывался для замены L-29 в странах экс-
плуатантах «Дельфина». При этом, разумеется,
приветствовалось расширение рынка. История
создания и эксплуатации L-39 Albatros была уже
описана на страницах журнала, повторяться не
имеет смысла. А вот немного рассказать об
одной из модификаций необходимо.
Первый вариант «Альбатроса» – L-39C –
был именно учебно-тренировочным. Следую-
1 2
16 М-Хобби 4/2019
щим шагом по заказу ВВС одной из стран
стала разработка учебно-боевого варианта,
названного L-39ZO. Здесь была усилена кон-
струкция, что обеспечило возможность под-
вески на четыре подкрыльевых пилонах
вооружения и топливных баков общим весом
до 1100 кг. В таком варианте было произве-
дено почти 350 экземпляров L-39ZO. Затем
последовал вариант L-39ZA, оснащенный
двухствольной пушкой ГШ-23, размещенной
под фюзеляжем и закрытой обтекателем.
Боекомплект орудия из 150 снарядов разме-
стили под кабиной экипажа. При этом справа
появился еще один люк, а воздухозаборник и
лувры выпуска воздуха для охлаждения элек-
трооборудования «переехали» на левый борт
– это одно из самых заметных отличий новой
модификации от предыдущих, не считая
авиапушку, конечно. Самолет стал полноцен-
ным учебно-боевым самолетом и пользовал-
ся успехом. Помимо стран «третьего мира», L-
39ZA приобрели Румыния и Болгария. Ни в
СССР, ни в России этот вариант «Альбатроса»
не закупался и на вооружении нашей страны
не стоял. Но активно эксплуатировался в дру-
гих частях света и, пусть, эпизодически, но
применялся в реальных боевых действиях.
Примечательно, что и L-29, и L-39 были
названы именами морских животных, хотя
Чехословакия не имела выхода ни к одному
из морей.
Китайская компания Trumpeter тоже снача-
ла выпустила модификацию «С» в популярном
Модель: L-39ZA Albatros
Масштаб: 1/48
Производитель: Trumpeter, Китай
Характеристика: пластиковая, литая, 129 деталей,
15 деталей из прозрачного пластика, фототравле-
ние, декаль на 2 варианта
Рейтинг: ★★★★
масштабе 1/48. Потом наступила очередь
«ZA». Об этой модели и поговорим. К качеству
литья, декали, инструкции и упаковки особых
претензий нет. Все уже привычно и знакомо:
аккуратно, лаконично, но не без небольших
огрехов. Такие же досадные утяжины в разных
местах и скромная деталировка, как и у многих
моделей этого производителя. Основная про-
блема состоит в том, что Trumpeter не озабо-
тился различиями модификаций и комплекту-
ет все наборы одними и теми же литниками,
содержащими детали для всех вариантов
сразу. Меняя коробку, инструкцию и декаль,
лукавые китайцы расширяют ассортимент,
всего однажды потратившись на изготовление
пресс-форм. Для них это удобно и оправдано,
впрочем, и у моделистов особых проблем не
возникает – требуются минимальные доработ-
ки, но об этом ниже. К тому же, надо учесть, что
L-39ZA разных лет выпуска имеют небольшие
отличия, до сих пор они все эксплуатируются и
подвергаются модернизациям в процессе
ремонтов, но внешне это заметно, в основном
по размещению антенн, по их форме и количе-
ству.
3
 ИЗ КОРОБКИ

4 5 6

7 8 9

Поскольку модель была разработана в
2017 году, до того момента, как она попала ко
мне в руки, на рынке уже появились дополне-
ния в виде смоляных и фототравленых дета-
лей. Но этот ассортимент пока невелик,
поэтому я приобрел почти весь афтемаркет,
какой только есть в продаже. Полезность
дополнений стала очевидна в процессе сбор-
ки и доработки. Если, конечно, не ставить
фанатичную цель использовать 100% дета-
лей, предлагаемых производителями афте-
маркета.
Сразу решил заменить катапультные крес-
ла смоляными аналогами от СМК – они намно-
го лучше проработаны, чем пластиковые от
Trumpeter (Фото 1). Привязные ремни
использовал уже окрашенные фототравле-
ные от Eduard, удалив отлитые в смоле. В
кабину установил детали из набора фото-
травления от того же Eduard (Фото 2), в том
числе и уже окрашенные приборные доски
(Фото 3). Интерьер красил в серо-голубой
цвет (Фото 4).
Сборка проблемой не является, но по сты-
кам крыла с фюзеляжем пришлось вклеивать
полоски тонкого 0,3-мм, пластика, немного
шпаклевать и выводить наждачной бумагой.
Соответственно, и восстанавливать расшивку
с помощью гибких шаблонов (Фото 5).
Прозрачные обтекатели посадочных фар
на концевых баках (одна из характерных черт
«Альбатроса») в наборе имеют излишнюю
толщину и искаженную форму. Из пластико-
вого прутка выточил пуансон и через отвер-
стия в пластине выдавил заготовки из про-
зрачного пластика толщиной 0,15 мм (Фото
6). Осталось только аккуратно отрезать нако-
нечники заготовок и установить на баки,
закрыв обтекателями имитации отражателей
и сформировать из алюминиевой самоклей-
ки переходы (Фото 7).
Еще одной особенностью L-39 являются
генераторы вихрей в виде пластин, располо-
женных на нижних поверхностях стабилиза-
тора. В пластике они очень грубые, но на
помощь опять приходит Eduard. Пластмассо-
вые безобразия были сточены, а на их место
приклеены намного более ажурные фото-
травленые детали (Фото 8). Очень удобен
прилагаемый кондуктор, с помощью которого
все 22 детали устанавливаются четко на свои
места.
Один из самых заметных недочетов Trum-
peter – сопло вспомогательной силовой уста-
новки (ВСУ) на нижней поверхности хвосто-
вой части фюзеляжа. Вернее, его полное
отсутствие. С жалкой имитацией расшивкой
мириться никак нельзя. Высверлил отвер-
стие, вклеил в него пластиковую трубку со
сточенной кромкой, вырезал и приклеил
накладку вокруг сопла (Фото 9).
Настала очередь носовой части. Обтека-
тель пушки установил смоляной от Quick-
boost. По правому борту сымитировал рас-
шивкой лючок отсека загрузки боеприпасов
орудия и сточил на соседнем лувры выхода
охлаждающего воздуха. Воздухозаборник
отлит отдельной деталью, которая после
обработки и была приклеена на левый борт
между откидывающимися подножками. Там
же сымитированы лувры с помощью стамески
с лезвием шириной 2 мм. Подножки я решил
сделать в открытом положении, используя
фототравленые детали Eduard.
Усадки пластика устранил с помощью Mr.
Finishing Surfacer 1500 Black (это же средство
использовал затем и в качестве грунта).
Странную имитацию заклепочных рядов и
замков лючков удалил шпаклеванием и обра-
боткой наждачной бумагой. Изобразил дру-
гие «замки» и немногочисленные выпуклые

М-Хобби 4/2019
17
 10
13
«заклепки» с помощью корневертки All Mod-
els диаметром 0,35 мм. Следы стыка половин
пресс-формы на деталях остекления вывел
наждачной бумагой, затем отполировал и
покрыл лаком Future.
Подкрыльевые пилоны установил смоля-
ные от Quickboost. Они отлично проработа-
ны, прекрасно отлиты и устанавливаются
без каких-либо проблем. Пришлось только
немного доработать подвесные баки и
блоки НУРС (от Kittyhawk), вклеив в них
штифты и просверлив в пилонах ответные
отверстия.
18 М-Хобби 4/2019
11
14
Шасси не дорабатывал, только оснастил
стойки имитацией магистралей тормозной
системы (припой 0,25 мм). Trumpeter предла-
гает все створки шасси устанавливать в откры-
том положении, что неверно – у L-39 створки
открываются только в процессе уборки-
выпуска шасси. На земле же носовая створка
закрыта, как и створки основных стоек, закры-
вающие ниши в убранном положении.
После нанесения грунта настал черед
покрасочных работ. Вариант был выбран
Замки лючков и съем-
ных панелей хорошо за-
метны на поверхности.
12
15
заранее – ВВС Болгарии. Цвета и схема
камуфляжа аналогичны окраске L-39C в
СССР, но модификация иная и обозначения
другие. Изучение фотографий привело к
заключению, что «Альбатросы» в Болгарии
эксплуатируются довольно интенсивно, про-
ходят ремонты и имеют отличия в зависимо-
сти от временного периода. Машины разли-
чаются не только степенью изношенности
красочного покрытия, но и шрифтами борто-
вых номеров, и внешними антеннами. Я
обратился за помощью к болгарскому фото-
графу и любителю авиации Антону Балак-
чиеву, который предоставил много велико-
лепных снимков, сделанных им в разные
годы и на разных мероприятиях. Кстати, в
Болгарии название «Альбатрос» оказалось
очень уместным – L-39 выполняют полеты
над черноморским побережьем, над самим
Черным морем, проводят стрельбы на мор-
ских полигонах.
Пришлось повозиться с подбором оттен-
ков, но нужные были, тем не менее, подобра-
ны, а не составлены, что сэкономило и время,
и нервы. Для нанесения камуфляжа на верх-
них и боковых поверхностях использовал
краску 02.095 RLM 82 (темные пятна) и
02.004 «Защитный светло-зеленый» от оте-
чественного производителя ARM.PNT (Фото
10, 11). Краска акриловая, на спиртовой
основе, наносится без проблем. Для окраски
нижних поверхностей подошла акриловая
краска Н67 RLM 65 от GSI (Фото 12). Конце-
вые баки, законцовки оперения и носовая
часть окрашены RLM 04. Створку передней
стойки окрасил в цвет Steel от Alclad II (на
прототипе эта створка изготавливалась из
стали и не окрашивалась, поскольку,
попадала в зону воздействия пламени и
пороховых газов при стрельбе из пушки).
Сверху нанесен тонкий промежуточный слой
лака С46 от GSI.
Декали для выбранного варианта у меня
не было, поэтому вновь обратился за помо-
 ИЗ КОРОБКИ

щью, но, на этот раз, к производителю окра-

сочных масок SX-Аrt. По индивидуальному
заказу были изготовлены трафареты для опо-
знавательных знаков, бортовых номеров и
символов перечеркнутого следа ботинка
(аналог надписи «Не становиться»). Само-
клеющаяся пленка трафаретов достаточно
тонкая и гибкая, а клеевой слой дер-
жит надежно, но не подрывает ниже-
лежащие слои краски и грунта. Опо-
знавательные знаки наносились
поэтапно, начиная с белого цвета и заканчи-
вая красным. «Следы» – просто желтым цве-
том, без премудростей и вопросов (Фото 13,
14). Цифры бортового номера в том же
порядке, что и знаки – сначала белый основ-
ной фон, потом тонкие красные окантовки
(Фото 15). Кроме очевидно удобной последо- В общем и целом, впечатление от модели
вательности, необходимо учитывать укрыви- прозрачных деталей, установил собранные из неплохое. Есть недостатки, местами, доволь-
стость цветов – красный цвет очень сложно фототравления подножки. На оперении но неприятные. Но, приложив немного уси-
«перекрыть». смонтировал стекатели статического элек- лий (и афтемаркета), можно получить непло-
Сверху нанесен уже основательный слой тричества (точеные детали от Master Models, хую копию очень красивого самолета.
глянцевого лака – того же С46 – и, после его как и крыльевые ПВД). Антенное «хозяйство»
высыхания, сделаны локальные выделения сделал по фотографиям, используя тонкий Автор благодарит Антона Балакчиева за
расшивки на фюзеляже средством Mr. Weath- листовой пластик и отрезки тянутого литника. предоставленные фотоматериалы.
ering Color от GSI черного и коричневого цве-
тов. После финишного слоя матового лака Геометрические размеры L-39ZA Albatros
Прототип М 1/48 Модель
Tamiya, установил стойки шасси, подвесил
Длина, мм 12130 252,7 253
баки и блоки НУРС, приклеил крыльевые АНО,
Размах крыла, мм 9440 196,7 197
окрашенные цветными лаками, снял маски с

Слева: Обратите внимание на характерные для L-39ZA воздухозаборник и лувры, расположенные по левому борту между подножками.
Справа: В процессе модернизаций строевых «Альбатросов» в кабине появляются приборы и устройства, заметные снаружи через остекление.

Слева: Хорошо видны форма и размеры пятен камуфляжа на верхних поверхностях. Справа: После очередного ремонта самолеты щеголяют све-
жей краской и блеском.

М-Хобби 4/2019
19
 Николай ШЕДЬКО (г. Москва)
Фотографии автора
Гостья из будущего
иловидная девичья фигур-
ка привлекает внимание
даже в масштабе 1/48.
Возможно, в нем особенно – не так уж много
выпускается персонала к моделям техники в
48-м, а уж женщины и вовсе редкость. Дефи-
цит. На коробке воспроизведена фотография
из альбома Антона Шалито с соавторами
«Униформа Красной Армии 1918-1945»:
современная девушка-реконструктор в
форме рядового. Ничто, как говориться, не
противоречит. Разве что, юбка не уставная и
уж слишком короткая. Но в коробке лежит
совсем другая фигурка.
Попробуем разобраться, кого же изобра-
зил скульптор. На поясном ремне у девушки
отлита кобура с пистолетом ТТ обр. 1933 г.
Не касаясь сугубо гипотетических фронто-
вых исключений, ни санитарам (должность
рядового), ни санинструкторам (сержант-
Слева и в центре: Очаровательная изящная женская головка. С кокетливо собранной в хвостик
при помощи современной заколки прической… Красиво, но не исторично. Справа: Сумка сани-
тара. Видимо, имелся в виду образец 1939 года. Для фельдшера допустимо вполне.
20 М-Хобби 4/2019
Набор: Красноармеец-санитар 1943-1945 гг.
Масштаб: 1/48
Производитель: A-resin, Москва
Характеристика: 1 деталь из полиуретановой
смолы.
Рейтинг: ★★★★
ская должность) пистолет не полагался.
Только офицерам. Значит, наша дама офи-
цер. Тогда в каком звании – сколько звездо-
чек на погоны рисовать? Из всего медицин-
ского персонала офицерами были военвра-
чи разных рангов и фельдшеры. Врачом она
едва ли может быть – на плече санитарная
сумка (похоже, обр. 1939 г.), а врачи, если и
носили, то совсем другие. А вот фельдшером
– вполне. Тогда она лейтенант. По штатам
стрелкового полка стрелковой дивизии №
04/201 от 18 марта 1942 г. или №04/551 (с
изменениями 1943 г.) фельдшер могла бы
занимать должность командира санитарного
взвода при стрелковом батальоне или
командира взвода носильщиков санитарной
роты дивизии.
Одета она в гимнастерку обр. 1935 года
для командного и начальствующего состава
Красной Армии: с нагрудными карманами,
отложным воротником под петлицы и без
положенного для рядового состава пяти-
угольных нашивок на локтях. Для такой гим-
настерки следует нарисовать при росписи
тонкий кант приборного цвета рода войск по
краям воротника и обшлагов рукавов. 6 янва-
ря 1943 г. Указом Президиума Верховного
Совета СССР для военнослужащих Красной
Армии были введены погоны (переходный
период с петлиц к погонам был определен до
15 марта 1943 г.), а 15 января 1943 г. был
издан приказ №25 с описанием сопутствую-
щих изменений униформы и правил ее ноше-
ния. Этот приказ определял новый фасон
офицерских гимнастерок, которые теперь
имели стоячий воротник и прорезные карма-
ны, но до очередной выдачи обмундирования
погоны разрешалось носить с существующей
формой одежды, так что – если предполагать
этого фельдшера на 1943 год – сочетание
погон с гимнастеркой довоенного образца
допустимо. А вот для 1944-45 гг. это выгляде-
ло бы уже странно.
Всем женщинам-военнослужащим, наря-
ду с комплектом мужского обмундирования,
полагались еще юбка и берет. По приказам
№240 от 9.08.42 г. и №25 от 15.01.43 г.
довоенная синяя юбка уже не предусматри-
валась – только юбка цвета хаки. Понятно,
что в юбках по окопам не бегали, а вот в более
спокойной обстановке их носили вместе с
бежевыми х/б или шерстяными чулками.
Юбки шили на четыре роста – для женщин от
149 до 177 см. В зависимости от роста, длина
уставной юбки от пояса до низа подола
составляла 64-76 см. То есть, минимум до
середины икр – где-то до сапог. У фигурки же
юбка уж слишком короткая – даже колени не
прикрывает, чуть больше сорока пяти санти-
метров.
Вместо берета наш фельдшер носит
пилотку – довольно распространенная ситуа-
ция в полевых условиях. Головка получилась
очень женственная, вот только собранные в
кокетливый хвостик волосы, ниспадающие на
плечи и грудь, да еще и перехваченные сзади
чем-то наподобие современной поперечной
заколки или твистера, мягко говоря, анахро-
низм. Все-таки, женщины в армии времен
Великой Отечественной войны носили корот-
кие прически. Ну это бы ладно - мы же всегда
снисходительны к девушкам, даже таким мел-
комасштабным. Но вот поясной ремень отлит
с некоей загадочной пряжкой, не похожей ни
на солдатскую, ни на офицерскую – ничего
подобного просто в природе не существова-
ло. Видимо, придется пряжку срезать и пере-
делывать. Полная высота фигурки с голов-
ным убором 36 мм, что соответствует росту
персонажа порядка 164-166 см. Вполне адек-
ватный рост для девушки.
Вот такой получился художественно
осмысленный образ фронтового фельдшера.
Что ж, в конце концов, моделизм же отчасти
тоже искусство. Так что некоторое приукра-
шение действительности простительно. Ну а
если «гостья из будущего» кого-то не
устроит, тогда придется поработать резцом –
фигурка отлита в одну деталь вместе со всеми
элементами обмундирования и снаряжения.
Не срезав, не изменить ничего. В принципе,
убрав пистолетную кобуру, можно получить
фигурку, скажем, санинструктора. Удалив
погоны и нарисовав петлицы можно сме-
ститься по шкале времени ближе к началу
войны – тогда можно будет и в синий цвет
юбку расписывать. Но юбку я бы в любом слу-
чае рекомендовал доработать, увеличив
длину и подправив покрой переда.
Набор предоставлен фирмой A-resin.
Сергей ШЕКУНОВ (г. Могилев)
Фотографии автора
Верный «Мехари»
аленькая коробочка, на
лицевой стороне которой
нанесено очень длинное и не
сразу понятное название «Mеhari off-road
compact SUV. Gendarme figure is included»,
содержит в себе модель известного автомо-
биля «Ситроен-Мехари» в 35-м масштабе.
Кроме того, в комплекте имеется фигурка
французского жандарма. Такой набор из
полиуретановой смолы начала выпускать
венгерская фирма Balaton modell.
Первая мысль, которая приходит на ум
при вскрытии этой коробки: жандарм из Сен-
Тропе. И если снаружи даже и намека нет на
взаимосвязь с незабываемым фильмом, то в
инструкции помещена схема окраски киноге-
роя и его автомобиля. Разумеется, что набор
предполагает изготовление не только сер-
жанта Крюшо, а и любого типичного фран-
цузского блюстителя порядка периода 1970-
80-х годов. Но как удержаться от соблазна
собрать автомобиль из известной комедии?
Историю создания этого легендарного
Слева: Заливной горловины в комплекте не оказалось. Сделать ее можно из кусочка пластика и отрезка медной проволоки. В центре: Штатные кар-
данные валы (справа от модели) заменил медной проволокой с надетыми на нее кусочками изоляции. Возможно, не так эстетично, зато надежно и
практично. Также на фотографии видны другие проволочные элементы. Справа: Доработка фототравленой панели под установку рулевой колонки.
автомобиля и его конструктивные особенно-
сти описывать не будем, так как подробная
статья о прототипе публиковалась в «М-
Хобби» №10/2014. Там же были и чертежи
«Мехари» в масштабе 1/35.
Перед сборкой модели пришлось снова
пересмотреть фильмы Жана Жиро о при-
ключениях жандармов, чтобы освежить в
памяти сцены с зеленым «Ситроеном». Оказа-
лось, что «Верблюд» (мехари – это порода
быстрых верблюдов для верховой езды)
снялся в двух фильмах этого цикла. В фильме
«Жандарм и инопланетяне» в полицейском
участке был служебный автомобиль с номе-
ром 481-6025, а в фильме «Жандарм и жан-
дарметки» таких «Ситроенов» уже два. При-
чем, при кажущемся сходстве, у них было и
существенное различие. Автомобиль с номе-
ром 621 83 21 был более позднего выпуска
(1978 г.), чем «Мехари» с номером 618 47 32
(1977 г.), и отличался от него новой прибор-
ной панелью больших размеров, хорошо
заметной снаружи. Но, просматривая ленту,
Модель: Mеhari off-road compact SUV
Масштаб: 1/35
Производитель: Balaton modell, Венгрия
Характеристика: 58 деталей из полиуретановой
смолы, 44 детали фототравления, прозрачная
пленка для изготовления остекления, проволока.
Рейтинг: ★★★★
можно заметить киноляп, где примерно на
тринадцатой минуте «Ситроен» поздней
модификации с номером 621 83 21 заменили
его собратом средней серии с малой прибор-
ной панелью. Таким образом, модель, нахо-
дящаяся в наборе от «Балатона», соответ-
ствует любому из трех автомобилей жандар-
мов из Сен-Тропе. При этом необходимо пом-
нить, что у «Ситроена» из фильма об инопла-
нетянах антенна радиостанции находилась
справа-внизу на задней стенке кузова, а жан-
дармы и жандарметки катались на автомоби-
лях с выводом антенны, расположенным
слева-вверху.
М-Хобби 4/2019
21

Теперь можно приступить непосредствен-
но к модели. Если судить о ее габаритах по
чертежам из «М-Хобби», то в 35-м масштабе
это будет 100х43х40 мм – машинка получится
совсем уж крохотная. Детали балатоновского
«Ситроена» отлиты из темно-серой полиуре-
тановой смолы. Качество хорошее, но из-за
того, что мастер-модель выращена на 3D-
принтере, на некоторых поверхностях
имеются характерные «ступеньки». Суще-
ствует много способов их устранения, опи-
санных в Интернете. Стыкуются между собой
элементы практически идеально – вот в этом
и состоит преимущество 3D-технологий. Хотя
без шпатлевки тоже не обошлось. Снизу кузо-
22 М-Хобби 4/2019
ва были заметны стыки. Еще прошпаклевал
швы между облицовкой и кузовом. Это
необходимо потому, что на прототипе обли-
цовка соединена заклепками внахлест с
боковыми панелями, и стык практически не
заметен.
После сборки «ванны» кузова вырисовал-
ся вопрос: что делать с двигателем? По всем
правилам моделизма мотор с коробкой пере-
дач должен окрашиваться отдельно и затем
вклеиваться. Здесь от силового блока к
передним ведущим колесам идут карданные
валы, и эти смоляные валы в данном случае
не только декоративный, но и силовой эле-
мент. В паре с рычагом подвески создают
конструкцию для крепления поворотной
цапфы и, соответственно, переднего
колеса. Поэтому изначально хотелось уси-
лить этот узел проволокой и отказаться от
смоляных карданных валов. Изготовленные
из медной проволоки и кусочка изоляции
самодельные валы не могут конкурировать
со штатными по проработке мелких деталей,
но зато у них есть прочность металла. Было
решено, что один конец проволочного вала
будет вставляться в тормозной барабан на
картере коробки передач, а второй – непо-
средственно в колесо сквозь поворотную
цапфу. Все это должно было исключить воз-
можность случайного отламывания перед-
него колеса.
Такая модернизация повлекла необходи-
мость установки двигателя до покраски
модели. А эта операция, в свою очередь, тре-
бовала небольшой доработки мотора, так как
фототравленая сетка радиатора должна быть
приклеена раньше, чем двигатель, но позже,
чем окрашена модель. Решение было найде-
но простое: я срезал верхнюю часть кожуха
вентилятора, обеспечив более просторный
доступ к облицовке радиатора изнутри под-
капотного пространства, что дало возмож-
ность вклеить сетку на завершающей стадии
сборки модели. Крышка же капота была при-
клеена в последний момент.
Но вернемся к трансмиссии. Передние и
задние рычаги подвески в местах крепления
также усилил штифтами из медной проволо-
ки. Таким же образом увеличил прочность
ступиц задних колес. Как показывает практи-
ка, подобные дополнения помогут пред-
отвратить поломку ажурных деталей в случае
неловкого движения при последующей сбор-
ке и окраске. И еще немного об усилении.
Левую дверцу я решил сделать открытой. Но
ясно было, что в таком положении она долго
не продержится, даже если приклеить ее в
последнюю очередь. Обязательно кто-
нибудь когда-нибудь попытается закрыть ее.
Поэтому медная проволока, вклеенная в
заранее просверленные отверстия, теперь
надежно сохраняет дверь в открытом поло-
жении. Внизу она проходит изнутри смоля-
ной петли, а вверху закрывается фототравле-
ной петлей. Так что разглядеть это усиление
абсолютно невозможно.
Также проволочными сделаны буксирные
петли, тяги рычагов подвески, попереч-
ная тяга рулевой трапеции, приемный
патрубок глушителя, стойки зеркал,
рычаг переключения передач. Для

этой цели производитель вложил в набор
отрезок медной проволоки. А вот заливной
горловины у модели не оказалось и ее при-
шлось изготовить самостоятельно.
Модель укомплектована большим коли-
чеством фототравленых деталей. У одной из
них, имитирующей резиновый коврик,
необходимо согнуть края с большим радиу-
сом. Для этого «коврик» необходимо пред-
варительно вырезать и отжечь. Не рекомен-
дую отжигать всю пластину фототравления,
хотя это нередко советуют опытные модели-
сты. Все детали после этой процедуры стано-
вятся очень гибкими, а иногда им нужна и
жесткость. Например, «дворники» очень
хорошо гнутся по линиям сгиба и в неото-
жженном состоянии. А вот после нагрева
они требуют чересчур бережного отноше-
ния, так как изгибаются от малейшего при-
косновения.
Многие фототравленые детали имеют
очень маленькие размеры. Например, эмбле-
ма «Ситроена» размером всего 1,4х2,2 мм, а
крючки тента в согнутом состоянии – 0,5х1,4
мм. Приклеить такие детали непросто, а вот
потерять очень легко. На этот случай «Бала-
тон» дал их с запасом. Фототравленая деталь,
имитирующая рифление в рай-
оне педалей, потребует
дополнительного сверления
отверстия диаметром 2 мм под рулевую
колонку.
Ветровое стекло дается в виде кусочка
прозрачной пленки, который необходимо
подрезать по размерам рамки стекла. Стекла
фар отлиты из прозрачной смолы. Качество
их хорошее, но у меня есть традиция уста-
навливать только «Эльфовские», которыми
запасся на долгие годы вперед. Поворотни-
ки и задние фонари отлиты из подкрашен-
ной смолы красного и оранжевого цвета. Их
решил оставить как есть, только покрыл про-
зрачными лаками соответствующих цветов.
Декоративные накладки фар имеют заглу-
шенные отверстия под стекла фар и немного
большую, чем требует масштаб, толщину. Это
сделано умышленно, так как отлить их со
сквозным отверстием и необходимой тол-
щины на сегодняшний день технически
невозможно. Поэтому отверстия диаметром
4 мм придется прорезать самостоятельно.
Также на наждачке необходимо уменьшить
толщину накладок с внутренней стороны на
0,5 мм.
Декалей в наборе нет, поэтому номерные
знаки я сделал самостоятельно, нарисовав
номер в графическом редакторе, а затем рас-
печатав на фотобумаге. Способ не новый, но
довольно доступный и эффективный для
изготовления подобных дополнений. При
ИЗ КОРОБКИ
окраске модели следует помнить, что детали
кузова прототипа отливались из окрашенно-
го в массе АВС-пластика, поэтому имитация
ржавчины и сколов до металла здесь будет
неуместна.
Фигурка жандарма состоит из пяти смоля-
ных деталей: тела, головы, кистей рук и кобу-
ры. Дополнена она фототравлеными козырь-
ком фуражки, погонами старшего сержанта и
ремешком кобуры. Для надежности голову и
руки я приклеил на проволочные штифты.
В целом набор «Мехари» в 1/35 от Balaton
Modell довольно простой и качественный.
Небольшое количество подробно проработан-
ных деталей и хорошая стыкуемость позво-
ляют быстро собрать модель без дополнитель-
ных доработок. К недостаткам можно отнести
наличие «ступенек» от 3D-печати и неболь-
шую «замыленность» некоторых деталей.
«Ситроен-Мехари» выпускается практи-
чески во всех популярных масштабах, но до
недавнего времени в 35-м этот автомобиль-
чик почему-то не появлялся. Теперь же и этот
сегмент заполнился. Хочется надеяться, что
венгерский производитель не остановится
только на одной модификации «верблюда»,
ведь на его базе можно выпустить целую
линейку «Ситроенов», например, выпуска
1968, 1970, 1978 годов, полноприводного
вездехода 4х4 и других.
М-Хобби 4/2019
23
 Сергей ВИШНЯКОВ (г. Москва)
Смертоносный «Барбарис»
Модель: Российская тяжелая боевая машина
пехоты Т-15 «Армата»
Масштаб: 1/35
Производитель: Звезда, Москва
Характеристика: пластиковая, литая, 376 деталей,
декаль, пластиковая сеточка.
Рейтинг: ★★★★★
амы, покупая в кондитер-
ском отделе сладости для
своих детей, даже не дога-
дываются, что под скромным названием
«Барбарис» скрываются не только любимые
детворой во многих странах леденцы, но и
грозная боевая машина, способная обнару-
живать и уничтожать врага в любое время
суток и в любую погоду. О ней и пойдет сего-
дня речь.
Но для начала несколько слов о прототи-
пе. Анализ опыта многочисленных локальных
войн, в которых применялась отечественная
бронетехника, выявил недостаточную броне-
защиту БТР и БМП всех модификаций. Под-
рыв на мине или попадание из РПГ практиче-
ски не оставляли шансов на выживание бой-
цам внутри машины, поэтому мотострелки
предпочитали ездить не внутри БМП, а на
броне, что приводило к потерям уже от
осколков и пуль при обстреле противником.
Слева: Технологический вырез в днище «ванны» корпуса закрывается буквально «заподлицо». Также приятно удивила имитация сварных швов на
корпусе. В центре: Необитаемый боевой модуль «Эпоха» в начале сборки. Несмотря на большое количество деталей, стыкуемость практически
идеальная. Справа: Ствол 30-мм пушки 2А42 необходимо просверлить. На это придется потратить буквально пару минут.
24 М-Хобби 4/2019
Военным срочно требовалась БМП, которая
по степени защищенности не уступала основ-
ным боевым танкам и могла действовать с
ними в едином боевом порядке. В этой связи
было выдано техническое задание Мини-
стерства обороны РФ, предусматривающее
разработку универсального тяжелого гусе-
ничного шасси «Армата» с возможностью
создания на его базе целого ряда машин, в
том числе и новой БМП. Первые тяжелые БМП
Т-15 прошли в парадном строю по Красной
Площади 9 мая 2015 года.
Новая БМП не имеет изолированной бро-
некапсулы, какая есть у танка на той же базе.
Ее отсутствие отчасти компенсируется перед-
ним расположением двигателя и трансмис-
сии, которые прикрывают собой экипаж из
трех человек и девять десантников от обстре-
ла спереди. Замечу также, что технологиче-
ские лючки и точки доступа, предусмотрен-
ные для обслуживания двигателя и трансмис-
сии, не снизили уровень защищенности
машины. Для удобства посадки и высадки
десанта в корме предусмотрена откидная
аппарель, оснащенная решетчатым защит-
ным экраном. Ее ширина позволяет бойцам
покидать БМП в колонну по два (даже если
они одеты в бронежилеты, несут громоздкое
вооружение или среди них имеются ране-
ные), что существенно сокращает время
десантирования и погрузки. Если аппарель
по каким-либо причинам открыть не удается,
то для покидания машины предусмотрена
широкая броневая дверь, оборудованная
амбразурой для ведения огня из стрелкового
оружия. Системы жизнеобеспечения БМП
дают возможность экипажу и десанту выпол-
нять боевую задачу, не выходя из машины в
течение трех суток.
Все вооружение установлено в дистан-
ционно управляемом необитаемом боевом
модуле «Эпоха» («Бумеранг-БМ»). В комплект
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Установки противотанковых ракет «Корнет-Д» полностью собраны и подготовлены к установке на боевом модуле. В центре: Некоторые уси-
лия потребуется приложить при сборке опорных катков. Придется аккуратно зашкурить места стыка половин пресс-формы на беговой дорожке
бандажей. Из недочетов отмечу отсутствие на диске отбортовки на месте стыка металлической части опорного катка и резинового бандажа.
Справа: На катках прототипа, в отличие от модели, хорошо виден «бортик» по стыку резинового бандажа и металла. Да и диск похож не очень.

Слева: Защитную решетку радиаторов системы охлаждения «Звезда» традиционно предлагает вырезать из пластиковой сеточки, входящей в
комплект. Отсутствие противоскользящего покрытия здесь не является ошибкой – судя по фотографиям, на параде 2015 года машины были
еще без него. В центре и справа: При аккуратной сборке люки командира и механика-водителя (справа), а также установки для запуска дымовых
гранат на надгусеничных полках останутся подвижными.

вооружения входят 30-мм автоматическая
пушка 2А42 с боекомплектом из 500 бронебой-
но-трассирующих и осколочно-фугасных сна-
рядов; 7,62-мм пулемет ПКТМ с боекомплектом
2000 патронов и две пусковые установки ПТРК
«Корнет-Д» с парой управляемых ракет в каж-
дой. Весь этот комплекс вооружения, в сочета-
нии с цифровой СУО, позволяет успешно пора-
жать на поле боя практически любые цели:
танки, полевые укрепления, пехоту, легкую
бронетехнику, а также низколетящие самоле-
ты, вертолеты и БПЛА. Сама же башня спроек-
тирована таким образом, что даже в случае ее
поражения и детонации боекомплекта экипаж
и десант внутри машины не пострадают.
Броня новой БМП обеспечивает надеж-
ную защиту от снарядов танковых пушек и
ПТУР. Борта машины также прикрыты экра-
нами, на которых установлены блоки динами-
ческой защиты. В районе МТО экраны с бло-
ками динамической защиты установлены под
углом, что обеспечивает циркуляцию воздуха
и отвод выхлопных газов наружу. Противо-
минная защита обеспечивается усиленным
днищем и специальными накладками в рай-
оне обитаемых отделений. Также БМП обору-
дована системой, блокирующей подрыв мин с
электромагнитным взрывателем, и комплек-
сом оптико-электронного подавления
(КОЭП). Он состоит из системы датчиков
обнаружения различного облучения маши-
ны. При обнаружении излучения (например,
от системы лазерного целеуказания), про-
исходит отстрел аэрозольных гранат, соз-
дающих вокруг машины завесу, не позволяю-
щую противнику произвести прицеливание и
выстрел по машине. Еще одним элементом
защиты БМП является комплекс активной
защиты (КАЗ) «Афганит», пусковые установ-
ки которого установлены на бортах машины в
передней и средней части корпуса. Комплекс
способен автоматически обнаруживать и
уничтожать на подлете к машине бронебой-
ные снаряды, реактивные гранаты РПГ, про-
тивотанковые и авиационные управляемые
ракеты.
Но вернемся к модели. В последнее время
образцы современной отечественной броне-
техники стали постоянными позициями в
каталогах различных фирм-производителей.
Не отстает от них и «Звезда», выпустившая
модель тяжелой БМП Т-15 «Барбарис». Тра-
диционно для «Звезды», новая модель отлита
очень качественно и доступна для сборки
даже начинающим моделистами. По тради-
ции сборку начнем с корпуса и ходовой
части.
Как я уже говорил выше, этот процесс не
сложен. Все, даже мельчайшие детали отлиты
качественно и встают на свои места практи-
чески «на щелчке». Однако, большое количе-
ство мелких деталей, которые в изобилии
имеются на корпусе, требует повышенного

М-Хобби 4/2019
25
 внимания и сноровки. Самый заметный недо-
статок, который, к сожалению, находится на
виду – опорные катки. Они определенно
потребуют замены. И дело не только в нали-
чии следов от стыка половин пресс-формы,
которые придется довольно долго зачищать.
На пластиковых катках отсутствует хорошо
заметная граница между металлической
частью опорного катка и резиновым банда-
жом. Гусеничные ленты «Звезда» традицион-
но предлагает собрать из целых секций и
отдельных траков. Это значительно упрощает
процесс сборки начинающими моделистами,
а доработки сводятся а аккуратному удале-
нию следов от толкателей пресс-формы на
внутренней стороне гусеничных лент. Для
удобства сборки гусениц в единое целое,
ведущие катки (дет.Е8/Е9) необходимо при-
клеить на свои места с уже надетыми на них
секциями гусеничных лент.
Отложим пока нижнюю часть корпуса в
сторону и займемся верхом. Сложности этот
процесс также не представляет. Защитную
сетку на решетках МТО «Звезда» предлагает
вырезать самостоятельно из пластиковой
сеточки, небольшой кусок которой входит в
комплектацию модели. Из приятных особен-
ностей набора хочется отметить, что все при-
боры наблюдения, фары и линзы системы
прицеливания отлиты из прозрачного пла-
стика. При аккуратной сборке люки команди-
ра и механика-водителя, а также блоки пуска
дымовых гранат в средней части корпуса
(узел 9d) остаются подвижными. К сожале-
нию, какой-либо интерьер в корпусе отсут-
ствует (оно и понятно по соображениям сек-

Слева: Внутренняя часть люков неплохо проработана, однако интерьер в корпусе машины отсутствует. В центре: Противокумулятивный экран на
двери десантного отделения имеет избыточную толщину. Фототравление смотрелось бы здесь намного лучше. Справа: Корзина для имущества
выглядит очень ажурно. При желании ее можно заполнить различным скарбом, что придаст готовой модели неповторимый шарм.

26 М-Хобби 4/2019
ретности), однако, при желании в люках
можно установить фигурки водителя и
командира (благо они выпускаются несколь-
кими производителями), что добавит готовой
модели зрелищности. Не помешает и неболь-
шое количество имущества или брезентовая
скатка, которую придется изготовить само-
стоятельно и уложить в корзину на корме
машины. Из небольших придирок хочу отме-
тить избыточную толщину защитной решетки
на кормовой двери десантного отделения.
Здесь очень бы пригодилось фототравление.
Полностью собранный верх стыкуется с ниж-
ней частью корпуса практически идеально.
Замечу кстати, что для удобства окраски и
сборки модели бортовые экраны (узлы 19b,
20b, дет. F16/17) устанавливаются в процес-
се окончательной сборки модели.
Необитаемый боевой модуль «Эпоха» в
пластике получился неплохо. Из небольших
доработок, которые придется выполнить,
хочу отметить необходимость просверлить
выходное отверстие в дульном тормозе 30-
мм пушки 2А42 (дет. С18), а также дополнить
антенный ввод радиостанции (дет. С19) шты-
ревой антенной, которую несложно само-
стоятельно изготовить из тянутого литника.
Инструкция предлагает два варианта
окраски модели: парадная полностью зеле-
ная машина и строевая машина, окрашенная в
стандартный камуфляж из пятен песочного,
зеленого и черного цвета. Такого камуфляжа
на Т-15 мне не приходилось встречать (выста-
вочные машины обычно или полностью зеле-
ные или окрашены в новый «осколочный»
камуфляж), поэтому я решил делать парадный
вариант. Перед началом окрасочных работ
все прозрачные детали были закрыты маска-
ми при помощи Liquid Mask. Затем модель
была загрунтована, после чего окрашена
водорастворимой краской «Акан» в «желто-
оливковый» цвет. Гусеничные ленты окраши-
вались металликами различных
оттенков, стволы пушки и пулемета –
«вороненая сталь», резиновые бан-
дажи опорных катков – «старая рези-
на», крышки пусковых установок КАЗ
«Афганит» и блоков дымовых гранат
– «черный», призмы смотровых приборов, а
также линзы системы прицеливания тониро-
вались различными цветными лаками. Кстати,
«желто-оливковая» краска, которой окраши-
вается современная отечественная бронетех-
ника, довольно темная, так что модель, окра-
шенная в один цвет, выглядит несколько скуч-
новато. Поэтому без художественных прие-
мов не обойтись. Я ограничился лишь неболь-
шими высветлениями, которые были нанесе-
ны краской более светлого оттенка. После
окончания окраски модель была покрыта
несколькими слоями лака, маски с прозрач-
ных деталей были удалены, на борта машины
были нанесены парадные георгиевские ленты
и на свои места были установлены заранее
окрашенные детали. Парадные машины обыч-
но очень чистые, поэтому сильно пачкать
модель я не стал, а лишь слегка «припылил»
гусеницы сухими пигментами.
Новая модель, несомненно, удалась. Она
поражает своими размерами (длина почти 28
см), а работа над ней оставляет лишь приятное
впечатление. Выявленные недостатки могут
быть легко исправлены, а готовая модель
будет долго радовать глаз любителей совре-
менной отечественной бронетехники.
Модель предоставлена фирмой «Звезда».
М-Хобби 4/2019
27
 Александр ГОВОРУХА (г. Николаев)
Фотографии из архива ЧЗСА, львовского ПКБ «Укркинотехника» и автора.
Чертежи автора. (Окончание. Начало в «М-Хобби» 3/2019)

Автобус, созданный для кино

В
течение 1987 года экспериментальным
цехом львовского ПКБ ПО «Укркино-
техника» были изготовлены опытные
образцы спецавтомобилей для киностудий
страны на базе специального автомобиля
АСЧ.05-53-12.
Гримерный автомобиль АГ.02-53-12 имел
освещение от внешней сети напряжением 220
Вольт, теплую воду и все необходимое для
работы гримеров. Учитывая размещение шка-
фов в салоне, по левому борту было оставлено
всего одно окно ближе к задней части маши-
ны. Машина имела две распашные двери –
справа в передней и задней части кузова. На
киностудиях эта машина получила прозвище
«гримваген». В салоне были расположены три
гримерных места. Два в центральной части
справа, и одно в конце салона слева возле
умывальника. Напротив гримерных мест рас-
полагались специальные кресла (грим-крес-
ла). Перед креслами был длинный стол с Гримерный автомобиль АГ.02-53-12 на территории киностудии им. Довженко г. Киев.
откидными крышками-зеркалами. В неболь-
шом закутке за задней дверью был установлен ным усилителем «Амфитон А1-01» и акусти- Поэтому машины, выпущенные в Чернигове,
фен для сушки волос. В шкафчиках и в ящич- ческой системой «Радиоэлектроника». были уже с распашными дверками отсеков.
ках столов размещалось соответствующее Видеофильмы воспроизводились на экране «Лихтваген» – такое название носил этот
оборудование (зеркала, розетки для под- цветного телевизора «Рубин Ц-280». В аппа- автомобиль на киносъемочных площадках.
ключения электрощипцов, фенов и пр.). Один ратной стойке была предусмотрена съемная Кузов машины делился на два отсека. В
из таких автомобилей до сих пор используется кассетница на 15 видео и 7 магнитофонных переднем отсеке вместе с водителем сидели
на киностудии им. Довженко в Киеве. кассет. При стоянке автомобиля во время осветители. В задней части кузова размеща-
Второй автомобиль – передвижной авто- видеопоказа вентиляция и отопление рабо- лось осветительное оборудование, подстав-
видеосалон АВС.01-53-12 – был рассчитан на тали от сети переменного тока 220 В. Под- ки для прожекторов и кабели на катушках. На
15 зрительских мест и предназначался для ключение всех электропотребителей к про- крыше автобуса монтировалась специальная
кинообслуживания населения в местах, не мышленной сети производилось с помощью площадка – «партикабль». В рабочем поло-
оборудованных стационарными средствами кабеля длиной 70 м. Кабель в транспортном жении по периметру площадки фиксирова-
кинопоказа. Салон машины был укомплекто- положении наматывался на катушку, которая лось ограждение. Здесь на кронштейнах
ван оборудованием для демонстрации хранилась в багажном отделении. Обслужи- устанавливались прожектора. Доступ на
видеофильмов. Зрительный салон отделялся ванием автовидеосалона занимался всего «партикабль» осуществлялся при помощи
от рабочего места водителя перегородкой. лишь один человек, который выполнял функ- лесенки, стационарно укрепленной к задней
Кузов имел три распашные двери, одна из ции водителя-кассира и видеооператора. стенке АСТ.04-53-12.
которых для водителя. В салон вели две Еще один автомобиль – АСТ.04-53-12 – Достаточно редкая машина – автомобиль
двери: задняя предназначалась для входа предназначался для перевозки светотехни- оружейно-пиротехнический АОП.02-53-12.
зрителей и передняя технологическая. Салон ческого оборудования. Опытный образец, Этот спецавтомобиль предназначен для
был оборудован удобными мягкими кресла- собранный во Львове, согласно оригиналь- транспортировки и хранения в полевых усло-
ми для зрителей в трех уровнях. В передней ной конструкторской документации имел виях дымовых шашек, пиротехнических изде-
части стояла аппаратная стойка с двумя открывающиеся вверх дверки отсеков для лий и оружия. С легкой руки киношников за
видеомагнитофонами «Электроника ВМ-12», прожекторов. Такая конструкция оказалась этой машиной закрепилось прозвище «пир-
кассетным магнитофоном «Маяк-120», пол- ненадежной, фиксаторы быстро ломались. ваген». В передней части кузова располага-

Опытный образец гримерного автомобиля АГ.02-53-12, собранный экспериментальным цехом львовского ПКБ ПО «Укркинотехника», на терри-
тории предприятия.

28 М-Хобби 4/2019
 КОЛЕСА

лись пиротехники и водитель. Для пиротех-

ников во всю ширину кузова были устроены
так называемые диваны-лежаки, по своей
конструкции напоминающие полки в желез-
нодорожном вагоне. Для приема пищи и
заполнения бумаг был небольшой складной
столик, конструкция которого также была
подсмотрена у железнодорожников. Соглас-
но правилам перевозки опасных и взрывча-
тых веществ, здесь могло находиться не
более четырех человек. Задняя часть машины
не имела окон. Для доступа туда были две
двери: сбоку и в задней части кузова. Здесь в
специальных сейфах и металлических отсе-
ках размещалось оружие и взрывоопасные
пиротехнические вещества. Выхлопная
система базового шасси была переделана
таким образом, что глушитель располагался
под бампером. Для снятия статического элек-
тричества была подвешена стальная цепь,
находившаяся в постоянном контакте с доро-
гой. Всегда во время выезда автомобиля на
съемку АОП ехал под охраной милиции.
Кинооператорский автомобиль АКО.02-
53-12 принадлежит к так называемому АВС.01-53-12, построенный черниговским предприятием «Кинотехпром». Постановочный сни-
«клану операторской техники» и получил мок рекламного отдела.

Слева: Автомобиль светотехнический АСТ.04-53-12, собранный экспериментальным цехом львовского ПКБ ПО «Укркинотехника». Справа: Авто-
мобиль оружейно-пиротехнический АОП.02-53-12 в целях безопасности имел выведенную под передний бампер систему выхлопа отработан-
ных газов.

Слева: В салоне гримерного автомобиля. Вид на заднюю стенку. Слева виден колпак стационарного фена. В центре: Вид на заднюю стенку
АВС.01-53-12. За дверкой находится катушка с кабелем для подключения к промышленной электросети 220 В. Справа: Вид на заднюю стенку
АСТ.04-53-12. Лестница слева служит для подъема на верхнюю площадку «партикабль».

М-Хобби 4/2019
29
 Слева: АКО.02-53-12 вид сбоку. На крыше спецавтомобиля установлена площадка для съемки с верхних точек. В передней части площадки
ящик для перевозки и хранения штативов. Справа: Салон АКО.02-53-12 рассчитан на перевозку четырех операторов. За складным сидением
дверь для входа в технический отсек машины.

Слева: Опытный автомобиль киносъемочный АКС-53-12, собранный экспериментальным цехом львовского ПКБ ПО «Укркинотехника».
Справа: Вид на заднюю стенку АКС-53-12. Лестница для подъема на площадку располагалась посредине.

прозвище «камерваген». Раньше, в пленоч- альный отсек в задней части кузова, доступ в предприятии «Кинотехпром», эта машина
ную эпоху, этот спецавтомобиль действи- который осуществлялся снаружи машины. получит заднюю часть кузова с прямоуголь-
тельно был отдельной, хорошо оборудован- Машина комплектовалась «партикаблем» ным плоским стеклом, как и остальные моде-
ной, машиной. Камеры были большие, штати- облегченной конструкции со складными ли спецмашин семейства.
вы к ним громоздкие и тяжелые, нужен был оградительными поручнями. Этот спецавто- Кроме киносъемочного автомобиля в Чер-
отсек для кассет с кинопленкой, темное поме- мобиль использовался при съемках докумен- нигове в течение пяти лет строилась неболь-
щение для ее перезарядки, нужно было где- тальных фильмов, кинозарисовок, где не тре- шими партиями и другая спецтехника, кото-
то хранить экспонированную пленку. Ком- бовалось длительное пребывание на натур- рая упоминалась выше. Машины направля-
плект оптики обычно тоже выглядел внуши- ных съемках, а продолжительность отснятых лись на киностудии страны, несколько таких
тельно. Камеры часто ломались, поэтому тут эпизодов не требовала перезарядки пленок. спецавтомобилей осели на «Мосфильме».
же была и мини-мастерская. Стоит отметить, что при создании опытного После «перестройки» и развала СССР
Кинооператорский автомобиль был раз- этого спецавтомобиля в ПКБ ПО «Укркино- спецавтомобили попадали в частные руки и
делен на два отсека. В переднем вместе с техника» было использовано панорамное переоборудовались под фургоны для пере-
водителем размещались кинооператоры с заднее стекло от базовой машины 1985 г. возки овощей и фруктов. Такая участь
помощниками. Из пассажирского салона выпуска. Позднее, в мелкосерийном про- постигла многие машины с украинских кино-
можно было перейти в отсек хранения и изводстве, организованном в Чернигове на студий.
транспортировки кинооборудования через
специальную дверь, демонтировав при этом
центральное кресло. Кроме стеллажей, в
отсеке была так называемая «темная комна-
та» для зарядки кинокамер и упаковки отсня-
тых пленок в специальные контейнеры. Для
съемки с верхних точек на крыше спецавто-
мобиля имелась массивная площадка.
Автомобиль киносъемочный АКС-53-12
также относиться к классу «камервагенов»,
но представляет собой упрощенный вариант
АКО.02-53-12. Практически весь его кузов
занимал пассажирский салон с сидениями.
Вдоль левой стенки салона размещались
стеллажи для перевозки кино- и телеобору-
дования. Здесь не было ни «темной комна-
ты», ни столов для ремонта кинотехники. Для Передвижной автовидеосалон, переделанный в обычный фургон, привез овощи на рынок
тяжелых штативов предназначался специ- г. Николаева.

30 М-Хобби 4/2019
31
 (Продолжение. Начало в «М-Хобби» 7-12/2018, 1-3/2019)

При подготовке материала использовались документы и фотографии из фонда упр. ВВС КА ЦАМО РФ и коллекции автора.

Камуфляж самолетов ВВС РККА в 1941 году

Михаил ТИМИН В данной публикации, на примере ВВС Ленинградского военного
(Занимается изучением истории совет- округа, Краснознаменного Балтийского и Северного флотов рас-
ской военной авиации, автор проекта смотрим, какие изменения произошли в течение 1941 года с окрас-
«Архивная революция». г. Москва)
ками и системами тактических обозначений боевых самолетов.
Реконструкция схем окраски
Александр Казаков

Изменения камуфляжа и системы тактиче-
ских обозначений самолетов ВВС ЛВО, КБФ
и СФ в 1941 году.
летом 1940 года реорганизации, стало пре-
образование бригадной системы в дивизион-
ную: всего в округе сформировали управле-
ния 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й авиационных диви-
зий. Далее, осенью 1940 года, управление 4-й
штурмовому и разведывательному полкам. В
ноябре 1940 года 40-я ДБАД и вновь сформи-
рованная 51-я ДБАД вошли в состав 1-го АК
дальнебомбардировочной авиации.
ВВС КБФ прошли реорганизацию в 1938

П
осле окончания Советско-финлянд-
ской войны весной 1940 года мощная
группировка советских ВВС в районе
Ленинграда была демонтирована, причем, в
другие округа отправлялись не только части,
прибывшие на усиление, но и полки, изна-
чально сформированные в Ленинградском
военном округе в 1938-1939 годах. Итогом
этих мероприятий, а также произошедшей
САД было переподчинено штабу ВВС ПрибО-
ВО, а в составе ЛВО начали формировать
управление 39-й, 40-й и 41-й АД. К началу
1941 года ВВС ЛВО состояли из четырех
управлений смешанных авиационных диви-
зий (1-й, 2-й, 5-й, 41-й САД), двух истреби-
тельных (3-й и 39-й ИАД). Всего 8 бомбарди-
ровочных, 13 истребительных, по одному
году, когда корпуса и «старые» бригады
были реорганизованы, соответственно, в
«новые» бригады и полки. Однако летом
1940 года бригады ВВС флотов в дивизии не
были преобразованы, кроме того, в ВВС фло-
тов оставались отдельные эскадрильи,
имеющие старую отрядную структуру. ВВС
КБФ к 1941 году состояли из трех авиабри-

И-16 тип 5 (заводской №521А110) с тактическим номером 11 из 2-й эскадрильи

145-го ИАП, разбитый в аварии 25.02.41 г. Пилот мл. лейтенант П.А. Хижняк [1].

И-16 тип 10 (заводской №1021524) с тактическим номером 13 из 2-й эскадрильи

145-го ИАП, разбитый в катастрофе 26.03.41 г. Пилот лейтенант И.В. Мирошин
погиб [2].

И-153 (заводской №7463) с тактическим номером 9 желтый из 3-й эскадрильи

153-го ИАП. Авария 17.03.41 г. в р-не Сортавала. Пилот лейтенант В.П. Афонин
погиб [3].

32 М-Хобби 4/2019
И-153 с тактическим номером 12 красный из 1-й АЭ 153-го ИАП. Пилот младший
лейтенант В.И. Поздняков 25.06.41 г. из-за ранения произвел вынужденную посадку
на финской территории в районе Керимяки, умер в плену.

И-153 (заводской №7795) с тактическим номером 4 красный из 4-й эскадрильи 44-го

ИАП. Авария 13.03.41 г. в р-не аэродрома Пушкин. Пилот лейтенант Н.А. Кривойкин [4].

И-16 тип 29 с тактическим номером 7 голубой, оставленный из-за неис-

правности на аэродроме Псков, июль 1941 г.

И-16 тип 29 с тактическим номером 8 голубой, оставленный из-за неис-

правности на аэродроме Псков, июль 1941 г.

СБ с тактическим номером 5 красный из состава 1-й эскадрильи 72-го

СБАП. Сбит в воздушном бою 25.06.41 г., упал в районе Рантасалми
(25-30 км восточнее Йоройнен). Рисунок Владимира Камского.

М-Хобби 4/2019
33
 СБ с тактическим номером 10 из состава 2-го СБАП, захваченный противником
летом 1941 г.

МиГ-3 (заводской №3115) с тактическим номером 11 голубой из 2-й эскадрильи 153-го ИАП.
Разбит в катастрофе 13.07.41 г. на аэродроме Шум. Пилот мл. лейтенант Г.К. Еременко погиб [6].

МиГ-3 с тактическим номером 11, предположительно, из 159-го ИАП. Произвел

вынужденную посадку на Карельском перешейке в июле-августе 1941 года.

СБ (заводской №5/126) из звена управления
1-й САД. Разбит в аварии 22.03.41 г. на аэро-
дроме Шонгуй, пилот командир дивизии пол-
ковник И.Л. Туркель [5].
гад, одной смешанной, одной истребитель-
ной и одной бомбардировочной, всего 3
истребительных, 2 бомбардировочных, по
одному минно-торпедному и морскому раз-
ведывательному полкам.
ВВС Северного флота были самыми мало-
численными и состояли из одного смешанно-
го авиаполка, одного морского разведыва-
тельного полка, одной морской разведыва-
тельной авиационной эскадрильи и одного
отдельного звена.
Практически все самолеты ВВС ЛВО, ВВС
КБФ и СФ были окрашены в светло-серый
(серебристый) цвет или по схеме с зеленым
верхом и голубым низом несли опознаватель-
ные знаки в шести позициях, и оставались в
таком виде, словно вчера были выпущены с
авиационных заводов. Согласно принятому
23.05.1940 года постановлению комитета
обороны СССР №220сс и приказу НКАП №228с
все самолеты с 25 мая 1940 года надлежало
окрашивать двумя цветами: верх – зеленым
(масляными эмалями А-19ф и нитролаком
AII), низ – голубым (масляными эмалями А-
18ф и нитролаком AII), окраски другими цве-
тами запрещались. (Подробнее про окраски
см. в «М-Хобби» 7/2018), нанесение опозна-
вательных знаков не менялось. Поступавшие
летом-осенью 1940 года в части округа новые
самолеты СБ и И-153 окрашивались уже по
новой схеме, кроме того, часть капитально
отремонтированных И-153 и СБ, вероятно,
тоже получали подобную окраску. Тем не
менее, вплоть до 22 июня 1941 года большин-
ство боевых машин данных типов оставались
окрашенными в серебристо-серый цвет. Фото-
графий самолетов ВВС ЛВО, КБФ или СФ, имев-

34 М-Хобби 4/2019
 Ар-2 (заводской №11/518) с тактическим
номером 7 из состава 1-й эскадрильи 2-
го СБАП. Пилот ст. лейтенант Н.Я. Кожан-
кин. Катастрофа на аэродроме Ново
Михайловская 3.04.41 г. [7]
Рисунок Владимира Камского.

И-16 тип 24 (заводской №24р21891) с тактическим номером 11 белый из 4-й

эскадрильи 72-го САП, июнь 1941года, пилот ст. лейтенант А.А. Коваленко.

И-16 тип 24 с тактическим номером 13 белый из 4-й эскадрильи 72-го САП,

июнь 1941 года.

И-16 тип 18 (заводской №1821К-83) с тактическим номером 5 голубой из 2-й эс-

кадрильи 13-го ИАП 10-й АБр ВВС КБФ. Авария 7.05.1941 г., пилот ВРИД комэска
капитан А.К. Антоненко [8]. Фотография предоставлена Константином Степановым.

ших так называемый «халхин-гольский»
камуфляж, в данный момент не обнаружено –
не факт, что их не было вовсе, но, в любом слу-
чае, очевидно, что если таковые и имели место,
то их количество было крайне небольшим.
Системы тактических обозначений самоле-
тов, использовавшиеся в частях ВВС ЛВО (так
же, собственно, как и в других округах и фло-
тах), были различными и зависели лишь от
вкуса и предпочтений командования конкрет-
ной части или даже подразделения. Никакого
строгого регламента не существовало. Боль-
шинство полков и отдельных эскадрилий
использовали так называемую «цветовую»
систему обозначений (подробнее про систе-
мы тактических обозначений см. в «М-Хобби»
12/2018). То есть, нумерация самолетов в
полку (отдельной АЭ) была следующая: каж-
дая эскадрилья (отряд) имела цветные номера
от 1 до 15 арабскими цифрами: 1-я – красный;
2-я – синий/голубой; 3-я – желтый; 4-я –
белый; 5-я – черный/зеленый. После получе-
ния полками самолетов новых типов принци-
пиальных изменений не произошло – машины,
очевидно, получали тактические номера,
выполненные в «цветовой» системе.
Аналогичная ситуация с окраской самоле-
тов и нанесением тактических номеров
наблюдалась в частях ВВС КБФ и СФ. В боль-
шинстве полков, боевые машины имели
заводскую окраску, а тактические номера –
согласно «цветовой» системы нанесения
обозначений. К примеру, на фотографиях
будущего дважды Героя Советского Союза
Бориса Сафонова, сделанных Евгением Хал-
деем в конце июня 1941 года, хорошо видны
И-16 тип 24 с тактическими номерами 11 и 13
белого цвета. В ВВС Краснознаменного Бал-
тийского и Северного флотов при получении

М-Хобби 4/2019
35
И-16 тип 29 (заводской №2921141) с тактическим номером 6 из 2-й эскадрильи
5-го ИАП 61-й АБр ВВС КБФ. Катастрофа на аэродроме Низино 4.07.41 г. Пилот
мл. лейтенант П.Ф. Хрипунов погиб [9].
Фотография предоставлена Константином Степановым.

И-16 тип 10 (заводской №1021733) с тактическим номером 11 из 13-й ИАЭ 61-й АБр
ВВС КБФ. Авария 7.07.1941 г., аэродром Куммолово, пилот М.А. Николаенко [10].
Фотография предоставлена Константином Степановым.

И-16 тип 17 с тактическим номером 11 из 13-й ИАП 10-й АБр ВВС КБФ. Лето 1941 г.

И-153 с тактическим номером 14 из 12-й ИАЭ ВВС КБФ. Оставлен из-за поврежде-
ний на аэродроме Пярну, лето 1941 г.

ДБ-3 с тактическим номером 2, предположительно, из 5-й эскадрильи 1-го МТАП

8-й АБр ВВС КБФ, 1940-1941 г.

36 М-Хобби 4/2019
 ДБ-3ф (заводской №391108) с бортовым номером 8 из 1-й эскадрилья 1-го МТАП 8-й АБр
ВВС КБФ, авария 1.12.41 г. Пилот командир эскадрильи Герой Советского союза капитан
А.Я. Ефремов [11]. Фотография предоставлена Константином Степановым.

Ар-2 с тактическим номером 9 из 73-го БАП

10-й АБр ВВС КБФ, 1941 г. Самолет захвачен
противником на аэродроме Пярну.
Рисунок Владимира Камского.

МиГ-3 (заводской №2171) с тактическим номером 1 красный

из 3-й эскадрильи 5-го ИАП 61-й АБр ВВС КБФ. Подбит в рай-
оне аэродрома Утти 13.07.41 г. Пилот лейтенант Н.М. Есин
попал в плен.

И-16 тип 28 с тактическим номером 13 белый из 4-й эскадрильи 72-го САП, сбитый
16.07.41 года. Пилот лейтенант Г.В. Антипин погиб.

М-Хобби 4/2019
37
 И-16 тип 29 (заводской №292174) с тактическим номером 74 из 156-го ИАП 39-й
ИАД. Катастрофа 24.06.1941 г. на аэродроме Красногвардейск. Пилот мл. лейте-
нант Н.А. Поцелуев погиб [12].

И-16 тип 29 (заводской №2921358) с тактическим номером 358 из 1-я эскадрильи

154-го ИАП 39-й ИАД. Самолет подбит в воздушном бою, пилот ст. лейтенант
Лобанов [15].

И-16 тип 29 (заводской №2921286) с тактическим номером 286 из 1-я эскадрильи

154-го ИАП 39-й ИАД. Самолет подбит в воздушном бою 10.07.41 г., пилот лейте-
нант С.А. Титовка [16].

И-153 (заводской №6359) с тактическим номером 59 из 1-й эскадрильи 147-го

ИАП. Вынужденная посадка 18.03.40 г. в р-не озера Арно (10-12 км СЗ Белока-
менка), пилот командир эскадрильи майор Г.М. Галицын [17].

полками новых самолетов тактические номе-
ра также продолжали наносить согласно
«цветовой» системы. Именно так нанесен
номер на МиГ-3 из 3-й эскадрильи 5-го ИАП
ВВС КБФ, подбитый 13.07.41 г. во ходе налета
на финский аэродром Утти. Также в цветовой
системе продолжали наносить номера в 72-м
САП, например, полученные для пополнения
4-й эскадрильи Бориса Сафонова в конце
10.07.41 г. десять И-16 получили на рули
направления белые тактические номера, ана-
логичные ранее наносимым.
Еще одна система нанесения тактических
номеров, используемая для маркировки
самолетов в ВВС КА, которую условно можно
назвать «числовая», тоже довольно широко
38 М-Хобби 4/2019
использовалась в ВВС ЛВО. Правда, в основ-
ном использовались две подсистемы. Пер-
вая, это нанесение тактического номера по
последним цифрам заводского номера само-
лета: такую систему использовали все три
полка 39-й ИАД, 154-й, 155-й и 156-й ИАП,
причем, тактические номера наносились на
фюзеляже перед кабиной пилота. Так, И-16
тип 29 №292174 из 156-го ИАП имел тактиче-
ский номер 74, известны и фотографии само-
летов с тактическими номерами 282, 639,
665, 749, кроме того, из документов известны
тактические номера самолетов №2921753,
2921652, 2921613, 2921394 и 2921728 имев-
ших, соответственно, тактические номера
753, 652, 613, 394 и 728. Аналогично накра-
шивали номера в 154-м и 155-м ИАП. Номе-
ра, а также кок винта, имели цвет, соответ-
ствующий номеру эскадрильи, 1 АЭ – крас-
ный, 2 АЭ – белый, 3 АЭ – желтый. 4 АЭ –
белый.
Еще одной частью, использующей подоб-
ную систему, был 147-й ИАП, точнее, его 1-я
эскадрилья, самолет которого попал в ава-
рийный акт. Есть немалая доля вероятности,
что «Чайки» 3-й эскадрильи, а также И-15бис
из 2-й и 4-й АЭ имели «цветовую» систему,
так как самолет полка, попавший в аварий-
ный акт, имел тактический номер 11, не соот-
ветствующий заводскому №6338. И-153
полка несли тактические номера на руле
направления.
 ОКРАСКА

Слева: И-16 тип 29 из 156-го ИАП 39-й ИАД на аэродроме Лезье, июнь 1941 года [13]. Справа: Механик Моисеенко докладывает летчику Пуза-
нову о готовности самолета И-16 тип 29 с тактическим номером 665 из 156-го ИАП 39-й ИАД, аэродром Лезье, июнь 1941 года [14].

И-153 с тактическим номером 20 майора Г.М. Галицына командира 1-й эскад-

рильи 147-го ИАП. Зима 1939-1940 г.

И-153 (заводской №6338) с тактическим номером 11 из 147-го ИАП. Авария 19 фев-

раля 1941 года, аэродром Мурмаши, летчик мл. лейтенант А.М. Григорьев [18].

И-16 тип 5 с тактическим номером 230 из 2-й эскадрильи 26-го ИАП, авария
16.02.1940 г.

И-153 с тактическим номером 268 из 4-й эскадрильи 26-го ИАП [19].

М-Хобби 4/2019
39
И-16 тип 18 (заводской №1821м80) с тактическим номером 111 из 1-й эскад-
рильи 19-го ИАП. Потерпел аварию 19.05.41 г. на аэродроме Горелово. Пилот мл.
лейтенант Ф.И. Ливенцов [20].

И-15бис (заводской №4616) с тактическим номером 173 из 2-й

эскадрильи 152-го ИАП, выполнивший вынужденную посадку
24.12.39 г. на лед озера Оулуньярви. Пилот мл. лейтенант Я.А.
Андреев. Ранее самолет принадлежал 4-й эскадрилье 19-го ИАП.

И-15бис с тактическим номером №1-10, предположительно,

из 1-й эскадрильи 65-го ШАП.

Второй подсистемой была трехзначная
система, которая появилась в частях 54-й
авиабригады ПВО Ленинграда (19-й и 26-й
ИАП) во второй половине 1939 года. Самоле-
ты 19-го ИАП имели тактические номера:1-я
эскадрилья: 101 – 120; 2-я – 121 – 140; 3-я –
141 – 160; 4-я – 161-180; Управление – 191-
199. Самолеты 26-го ИАП имели тактические
номера:1-я эскадрилья: 201 – 220; 2-я – 221
– 240; 3-я – 241 – 260; 4-я – 261-280; Управ-
ление – 291-299. Номера наносились на
фюзеляж под кабиной пилота: белой краской
– на зеленых, и красной – на светло-серых
самолетах.
Вероятно, подобная же подсистема некото-
рое время в 1939 и в начале 1940 года использо-
валась на самолетах еще нескольких полков ВВС
ЛВО. В частности, И-16 68-го ИАП имели номера
формата 2хх, а И-16 и И-15бис 49-го ИАП – 3хх.
Также известно, что в 7-м ИАП, были И-15бис с
номерами 480-489. 49-й и 68-й ИАП убыли из
состава округа весной и летом 1940 года, и
фотографии истребителей с трехзначными
номерами на киле в 1941 году на данный момент
не известны. Есть некоторая вероятность, что
19-й и 26-й ИАП получили свою систему нанесе-
ния номеров по примеру этих частей.
Наверное, самым интересным ответвле-
нием числовой системы был вариант нанесе-
ния тактически номеров в 65-м ШАП. На киль
наносился номер эскадрильи, а на руль –
номер самолета в эскадрилье.
Кроме тактических номеров на самолетах
ВВС РККА и РККФ в конце 1930-е годов практи-
ковалось нанесение различных дублирующих
опознавательных элементов, наиболее
популярными среди которых были окантовки
рулей направления, так называемые «пилот-
ки», наносимые на киль, а также полосы раз-
личного цвета на килях, фюзеляжах и плоско-
стях самолетов. В некоторых частях ВВС ЛВО
практиковалось нанесение «пилоток», к при-
меру, так поступали в 7-м и 44-м ИАП. Ориги-
нальные «пилотки» наносились на самолеты
СБ и Ар-2 2-го СБАП – в «пилотке» был вырез, в
котором рисовали звездочку. В полках ВВС
КБФ также встречались дополнительные так-
тические обозначения, скажем, СБ и Ар-2 73-
го БАП имели широкую окантовку вокруг руля.
Ну и, наверное, самой оригинальной схе-
мой было нанесение обозначений на перед-

40 М-Хобби 4/2019
СБ с тактическим номером 5 из состава 73-го СБАП, сбитый у моста через реку
Западная Двина в г. Крустпилс 30.06.41 г. На руль нанесена оригинальная
окантовка, самолет 201-й серий выпуска, перекрашен согласно постановле-
нию КО СССР №220сс: верх – зеленой эмалью (А-19ф), низ – голубой (А-18ф).

Ар-2 с тактическим номером 7 из состава 2-го СБАП, захваченный противником на месте вынужденной посадки летом
1941 г. На киль нанесена оригинальная «пилотка», но звезда в вырезе отсутствует. Рисунок Владимира Камского.

CБ (заводской №19/136) из состава 5-й эскадрильи 44-го

СБАП. Фотография периода Советско-финляндской войны. Так-
тический номер 3, предположительно, синий. «Языки пламени»,
предположительно, красные.

Ссылки в тексте на использованные

нюю часть киля и стабилизаторов, которая
использовалась в 44-м СБАП. Эти своеобраз-
ные стилизованные «языки пламени» очевид-
но обозначали принадлежность к эскадрилье,
один – 1-я, два – 2-я, три – 3-я, четыре – 4-я и
пять – 5-я эскадрилья.
Самое хорошо заметное дополнительное
обозначение имели истребители 26-го ИАП
(см. в «М-Хобби» 1/2019). У части самолетов
полка киль и стабилизаторы были окрашены
целиком, причем, какой использовался цвет из
документов не известно, поэтому существуют
два основных суждения на сей счет. Вариант
первый: хвостовая часть всех самолетов окра-
шивалась одним цветом – либо светло-голу-
бым, либо белым, либо серебристым. Вариант
второй: в каждой эскадрильи полка хвостовая
часть окрашивалась в цвет эскадрильи, соот-
ветственно, самолеты 1-й АЭ – красный, 2-й АЭ
– голубой, 3-й АЭ – желтый и 4-й – белый.
Эта схема нанесения дополнительных так-
тических обозначений стала знаковой – впо-
следствии была привнесена во все полки 7-го
ИАК ПВО Ленинграда и просуществовала
вплоть до 1945 года.
В следующей части будет рассмотрено,
как поменялся внешний вид самолетов ВВС
Северного фронта, Краснознаменного Бал-
тийского и Северного флотов после начала
Великой Отечественной войны.
(Продолжение следует)
документы
1. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.47, л.100-114.
2. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.48, л.130-148.
3. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.48, л.105-129.
4. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.47, л.116-134.
5. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.47, л.314-333.
6. ЦАМО РФ, ф.7 ИАК оп.1, д.521, л.78-92.
7. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.48, л.204-226.
8. ЦВМА РФ, ф.596, оп. 2, д. 1, л.1-6.
9. ЦВМА РФ, ф.596, оп. 2, д. 1, л.102-122.
10. ЦВМА РФ, ф.596, оп. 2, д. 1, л.163-167.
11. ЦВМА РФ, ф.596, оп. 2, д. 1, л.400-411.
12. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11307, д.14, л.98-101.
13. ЦАМО РФ, ф.156 ИАП, оп.223064, д.8, л.2об.
14. ЦАМО РФ, ф.156 ИАП, оп.223064, д.8, л.4об.
15. ЦАМО ф.217, оп.1260, д.1172, л.45.
16. ЦАМО ф.217, оп.1260, д.1172, л.47.
17. РГВА ф.35080, оп.1, д.39, л.2-21.
18. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.47, л.77-87.
19. РГВА, ф.34980, оп.875, д.23, л.8.
20. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.48, л.393-304.

М-Хобби 4/2019
41
 Иван КРАСНЮК (г. Москва)
Фотографии автора

Весна, голуби и мятый ворчун

Есть вещи, которые давно хотел попробовать сделать, да все никак не складывалось. Применительно к
моделизму это были постройка дома 1/35 «с нуля», фототравленый интерьер бронетехники и рисование
сколов краски кисточкой. И, вроде бы, все эти технологии давно описаны, и чужие работы соревнователь-
но дразнят интерес, но ведь любое дело только кажется простым, пока не попробовал его сам. Итак: ран-
няя весна, голуби, разбитая деревенская улица и «мятый ворчун»…

Размеры дверей и окон взял с домов Miniart. Поверх разлинован-

ного и свернутого картонного каркаса на ПВА приклеил первый
слой обшивки: напиленные деревянные «эко-шампуры» и линейки.
Материал дешевый и натуральный. За счет «фрактальности» (само-
подобия) даже такие мелкие «доски» являются максимально при-
ближенной копией крупных. Масштаб виден по линейкам: размеры
дома ≈7,5х5,5х15,0 см.
Второй слой – планки (Woody JOE) из фанеровки красного дерева и
груши взяты из наборов деревянных кораблей. Резать удобно ножни-
цами. Белые квадраты на стене – не бумажные плакаты, а заготовка
для жестяных заплат, которые часто приколачивают для быстрой за-
делки каких-либо отверстий.

Работа традиционно начинается с выбора основа-

ния и разметки на нем объектов. На мой взгляд,
пробка – универсальный материал для ос-
нования. Легкий, прочный, недорогой,
хорошо обрабатывается и позво-
ляет получить отличную адгезию
к поверхности красок, клеев
и т.д.

42 М-Хобби 4/2019
«Жестяные» крыша, козырек и подоконник – из бумаги. Перила – пла-
стик. Кирпичики цоколя – гипс от Zebrano. Все клеил на ПВА. Стекло в
окне – упаковочная пластиковая пленка.
А вот бумагу пришлось красить – она же изначально белая. Крыша по-
крыта темно-зеленой краской №51 (все краски в работе – акрилы от
«Звезды»). Ничто так хорошо не имитирует жесть в 35-м масштабе,
как окрашенная бумага или фольга от тюбиков! Смесью туши и чер-
ного №20 «спрятал» невзрачное межстенное пространство (стрелки).
Ржавчина, замшелость, пыль – пигменты MIG.
Трава – смесь разноокрашенной пакли, мятой в ко-
фемолке. Камушки настоящие. Отличные бумажные
листья от Model Scene и Plus Model, посаженные по-
штучно на ветки деревьев (корни от упавшей сосны).
Ветви приклеивал к стволам на термоклей, стык при-
крывал размоченной бумажной салфеткой на ПВА,
подкрашивал аналогично дому, плюс краска кирпич-
ного цвета №44.
Окраска и тонировка придали дому возраст. Водно-спиртовой раствор
черной туши и пара пыльно-землистых пигментов MIG отлично сде-
лали свое дело. Главное, не красить перед этим ни кирпичи (что ко-
нечно же я сделал), ни доски. Вода и этанол прекрасно впитываются
деревом и гипсом, позволяя туши и пигментам (загрязнениям) есте-
ственно проникать в материал, как происходит и в реальности, сохра-
няя при этом базовый цвет материалов. Ручка двери и петли от Miniart.
Основание неровное – уклон и бугры, вырезанные из наклеенных тер-
моклеем в 2-3 слоя кусков пробки. «Четверть дома» расположил на
углу подставки – расширил и продлил улицу. Самое трудное, что-то
адекватное сделать внутри дома. Поэтому внутренний объем специ-
ально оставлен как можно меньше. И от стен и перекрытий только
«намеки». Иначе внутри ничего не будет видно! Здание установлено
на термоклей, поэтому недоделанный низ дома скрылся в «почве» до
уровня кирпичей. Края основания и составная поверхность ланд-
шафта зашпаклеваны строительной затиркой Atlas глиняного цвета,
имеющей после высыхания масштабную шероховатость.
«Полусарайность» строения не дает городить в нем русскую печь – на
стопку кирпичиков поставил чугунную буржуйку, печь окопную войско-
вую с дымовой трубой «Можерез 1935 г.», которую отливает из смолы
Armor35 (Россия). И самодельный грубый склеил столик из тех же до-
сочек. Для завершения вся комната завалена оружием и снаряжением
из разных наборов. Особо приглянулись немецкие гранаты М-24
(смола от Plus Model) с декалями!
Модель «штурмового танка»
Sd. Kfz. 166 Sturmpanzer IV
Brummbar (ворчун, брюзга) mid
production (Smart Kit от Dragon)
с железными фальшбортами и
буксирными тросами собира-
ется изумительно!
Добавил точеный из металла
ствол (Orange Hobby), фото-
травление (Griffon Model), гу-
сеницы из наборных траков от
Friulmodel, смоляную «trans-
mission» от Tank Workshop.
Окрашена модель методом
«русской бронетуши», описан-
ным в «М-Хобби» 6 (168) за
июнь 2015 г.
 Фототравленый интерьер не зря пугал меня с детских пор! Выглядит красиво, да поди
повтори… Неужели нельзя хотя бы часть ЭТОГО отлить в пластике!?

При окраске базы лучше использовать 3-5 ярких цветов, чтобы

после «копчения» тушью модель не превратилась в пятно сажи!

А вот имитировать сколы краски мне понравилось! Первый раз в своем творчестве по-
пробовал этот прием и результатом доволен. Оказалось не так сложно, как я думал!

Фототравление – уже не сахар, рассчитано на опытного моделиста.

Ладно настил пола с узором рифления неплох, ладно петли к ящикам
из семи деталей каждая и «как бы рабочие», но собирать рацию, как
приборную доску самолета из 2-3 слоев из-за пары миллиметровых
окошек на ее панели?! Это перебор. А сгибать колечко-держателя сна-
ряда размером менее 5 мм из 4-5 плоских латунных полосок!? А всего
таких держателей снарядов 26… и берет все это только вонючий циа-
накрилатный «супеклей»! Бр-р-р… Зачем этот мазахизм? В общем,
советский фугас, вылетев меж домов, снял крышу и снес левый борт
«ворчуна», одним махом унеся половину работы и открыв миру вторую
половину, искореженную внутренним взрывом остатков боеком-
плекта. Мятая фольга и проволока закрыли пустое место водителя и
огрехи моей сборки. При всем уважением к травлению, порою родной
пластик Dragon ничем не хуже латуни. Но, если кто-то любит кровь… По периметру бортовых экранов и по выступающим граням нанес сколы смесью бе-
лого №17 и желто-оливкового №18 цветов, потом в центр этих пятен поместил
кистью «на 3 волоса» ржавый металл – смесь немецкого красно-коричневого №48 и
черного №20. Потом все запылил водно-спиртовой смесью пигментов и натер метал-
ликом MIG. Причины такой «двухцветности» разные: обнажение нижней, более чи-
стой, светлой, краски или грунтованной поверхности; пропитывание (высветление)
расползающимися от ржавеющей царапины солями железа окружающих покрытий.

Технология покраски «бронетушью» позволяет превратить миллимет-

ровые пластиковые держатели запасных катков в обгорелые пыльные
металлические пруты и не исключает других известных технологиче-
ских приемов.

Основание снова оказалось «мало», и машина сползла под горку с края,

«распустив лапти». Как ни странно, но в этом тесном нагромождении с
некоторых сторон улица физически ощущается широкой.
Весеннего запустения показалось мало. Остатки колючей проволоки
(Eduard) и решетка (Miniart) в корнях дерева на задворках, и опаленный
полусухой дубок, и выгоревшие былинки (дачный сухостой) с золой от
сухой белой затирки – все не мог закончить работу.

44 М-Хобби 4/2019
 ДИОРАМЫ

Опорные катки со «сгоревшими» резиновыми бандажами.

Но тут прилетели два огромных белых голубя (паста для лепки

цветов), окрашенных белой краской №17. И воркуя, упали на
навес крыльца. А из весенней парковой чащи «выпал» обломок
прошлого – бронзовый медведь-ворчун (металлический суве-
нир) на заплетенном плющом постаменте. И все встало на свои
места.

Из мелочей – разбросанные стрелянные гильзы (Voyagermodel) для немецкой 150-мм

гаубицы StuH 43 L/12 и стеклянные пивные бутылки (Meng) еще больше усиливают
впечатление «ворчания и мятости», как и нанесенные трофейной командой зеркальные
номера 31 и 13 на броне самоходки и на стене дома.

М-Хобби 4/2019
45
 Антон ФИНИЦКИЙ и Андрей КУЗНЕЦОВ (г. Москва)
Фотографии авторов
Путем минимальных доработок
М
одель единственного российского
ТАВКР от Trumpeter уже 13 лет присут-
ствует на рынке. Так что «Кузнецо-
вым» в 350-м масштабе и его недостатками
уже никого не удивишь: именно начале 2000-х
годов фирма Trumpeter «зарабатывала» свою
негативную репутацию среди отечественных
авиа- и судомоделистов. Но выход набора
фототравления от отечественной фирмы
«Микродизайн» возродил интерес к сборке
той уже далеко не новой модели.
Целью работы было получение собира-
тельного образа тяжелого авианесущего
крейсера по состоянию на 2010-2012 годы –
аккуратной модели с фототравлением, без
серьезных переделок и доработок самого
1 2
46 М-Хобби 4/2019
пластика. Перечислять все недостатки набо-
ра мы не будем, так как на это уйдет полови-
на объема журнала. Поэтому акцентируем
внимание только на наиболее заметных из
них.
Модель строилась совместно Антоном
Финицким и Андреем Кузнецовым. Работа
была разбита на этапы и велась местами
параллельно, что позволило сократить сроки
и построить ТАВКР менее чем за четыре меся-
ца. Антон проделал большую часть работы –
он занимался палубой, надстройкой, сборкой
фототравления и деталировки, окраской
корабля, самолетов и вертолетов, тогда как
Андрей трудился над корпусом крейсера и
его авиагруппой.
Андрей Кузнецов (слева) и Антон Финицкий со
своим детищем.
Корпус «Кузнецова» удачно разделен на
две половинки по ватерлинии (если не счи-
тать отдельных половинок носового бульба-
обтекателя антенны «Полином»), что позво-
лило до стыковки половинок корпуса зани-
маться их доработками по отдельности.
Сначала были проведены косметические
доработки надводной части. Основными ее
недостатками были отсутствие кормового
балкона со сквозными отверстиями на оба
борта, неверная форма форштевня на стыке
с палубой и в районе ватерлинии, неверные
формы якорных клюзов, неверная форма и
размеры выемки на транце кормы, отсут-
ствие различных небольших вырезов под
сходни и балконы, неверные формы балко-
3
 ФЛОТ

4 5 6

7 8 9

10 11 12

нов для реактивно-бомбометных установок
РБУ-1200 «Ураган» и шестиствольных артил-
лерийских установок АК-630 на корме, а
также балконов для ЗРАК «Кортик» и ВПУ
ЗРК «Кинжал» на носу. Различная детали-
ровка смещена – например, не на своих
местах вырезы в борту в районе острова над-
стройки, носового самолетного подъемника.
Я уже не упоминаю всякую мелочь, как отсут-
ствующие отверстия, шпигаты, люки, детали-
ровку балконов, галерей и вырезов, несоот-
ветствие в количестве и форме всевозмож-
ной мелкой деталировки. Выправлять все
это не входило в наши планы, поэтому
ограничились самым необходимым миниму-
мом.
Был прорезан кормовой балкон и сквоз-
ные отверстия в бортах для него. Благо,
фототравление «Микродизайн» предусмат-
ривает эту доработку: в нем есть рейлинги с
киповыми планками и вьюшки для прорезан-
ного кормового балкона. Из листового пла-
стика от «Аврора Хобби» вырезана имитация
палубы, переборок (для прочности с обрат-
ной стороны на них была наклеена решетка
из литников), «по мотивам» прототипа добав-
лены фототравленые двери от Rainbow, само-
дельные кожухи с коммуникациями и различ-
ное оборудование из пластикового лома
(Фото 1). Потом в корпусе были вырезаны
ниши для бортовых сходней и балконы (Фото
2), которые Trumpeter изобразил расшивкой
или неглубокими выемками. Из листового
пластика была собрана имитация внутренно-
стей этих ниш и балконов, опять же, добавле-
ны фототравленые двери.
Далее дошла очередь до днища. У него два
критических недостатка: неверная форма и
сечение обтекателя антенны ГАК «Полином»
в носу и винто-рулевая группа (ВРГ) с корот-
ким килем и неверными обводами корпуса,
которая вообще выглядит инородным телом
от другого корабля. Для исправления обтека-
теля антенны ГАК «Полином» пришлось бы
вылепливать новый обтекатель из двухком-
понентной шпаклевки и, возможно, править
обводы носа корпуса в для нормальной сты-
ковки с ним. Поэтому решили ограничиться
чуть более простой, но более заметной дора-
боткой – заменить всю винто-рулевую груп-
пу. На фотографии примерки родных деталей
Trumpeter видно, что гребной вал слишком
длинный и тонкий (Фото 3). Производитель
предлагал его крепить к корпусу аж двумя
кронштейнами. Дейдвудов вообще нет, а
рули и валы внешних винтов расположены
слишком далеко от диаметральной плоскости
корабля.
Киль был удлинен вставкой из черного
пластика и получил новую форму. Изначаль-
но у китайской модели киль почти под пря-
мым углом стыкуется с днищем, тогда как на
прототипе есть плавный переход от киля к
днищу. Новые обводы днища в корме в рай-
оне киля были вылеплены из эпоксидного
двухкомпонентной «холодной сварки» Pox-
ipol (Фото 4 и 5). Композиция замешивается в
пропорциях 1:1 и как вязкая паста наносится
в течение 1-2 минут на модель. Через
несколько минут он начинает полимеризо-
ваться, и ему можно придавать форму руками,
пользуясь гигиеническими перчатками или
смочив руки водой. При высыхании состав
нагревается, практически не дает усадки и
позволяет работать большими объемами.
Прочность набирает менее чем за сутки. Он
хорошо шлифуется и обрабатывается наж-
дачной бумагой размерности 200 и 400 на
оправке (Фото 6). Более мелкозернистые
«наждаки» его уже полируют. В обработан-
ной поверхности могут встречаться каверны
и пузырьки, но это обычно становится видно
на этапе грунтовки и устраняется жидкой
шпаклевкой GSI Mr. Dissolved Putty.
Из литника от модели B-47 Stratojet
(Hasegawa) с помощью дрели были выточены
новые дейдвуды. Кронштейны гребных валов

М-Хобби 4/2019
47
 14
16
вытачивались из литников от другой модели
Hasegawa и листового пластика «Аврора
Хобби» (Фото 7). Гребные винты относитель-
но похожей формы и размера были отлиты на
заказ в качестве заготовок из латуни (Фото
8). На их доработку, затачивание кромок
лопастей и последовательную обработку
надфилями, наждачной бумагой разной зер-
нистости от 400 до 2500, полировальными
пастами Tamiya ушла неделя работ, прежде
чем они заблестели во всей красе. Дополни-
тельно были выточены новые коки винтов из
толстой латунной проволоки (Фото 9). Греб-
ные валы – из толстой стальной проволоки.
На фотографии 10 для сравнения с самодель-
ными деталями показаны детали от Trum-
peter. Рули имеют немного иное крепление,
но я их не стал переделывать. Они были уста-
новлены вертикально, а не наклонно как
предлагали китайцы. Новая винто-рулевая
группа была установлена с оглядкой на фото-
графии корабля в доке: винты, рули и валы
встали намного ближе к диаметральной
плоскости корабля, чем предполагали разра-
ботчики модели.
Корпус модели собирается из четырех
деталей: днище, две половинки носового
обтекателя антенны ГАК «Полином» и над-
48 М-Хобби 4/2019
14
17
водная часть. Корпус и крупные детали
имеют многочисленные дефекты литья –
усадки пластика и утяжины. Стыкуемость
всех деталей корпуса плохая. Надводная
часть корпуса была длиннее и шире днища на
величину от 3 до 5 мм. Поэтому удалили все
ребра жесткости из надводной части, чтобы
можно было регулировать ширину надвод-
ной части корпуса. А при склеивании полови-
нок корпуса более узкую подводную часть
пришлось в буквальном смысле натягивать на
более широкую надводную. В этом очень
помог сверхтекучий и быстросохнущий клей
от Tamiya – Extra Thin Cement Quick Set. Глав-
ное, клеить не всю поверхность стыка сразу, а
только по сегментам в 5-10 см, подтягивая и
зажимая пальцами обе половинки в нужное
положение, силой поджимая щель и дожида-
ясь высыхания участка. 15 минут работы, и
корпус был собран практически без щелей.
Точно также был склеен и установлен носо-
вой бульб, который при примерках «насухо»
вставал со щелями в несколько миллиметров.
Но клей не спас от ступенек между деталями в
носу, которые пришлось устранять многочис-
ленными слоями шпаклевки. Далее был дол-
гий и нудный процесс шпаклевания обычной
шпаклевкой Tamiya Putty Basic Type и жидкой
15
18
GSI Mr. Dissolved Putty, грунтования GSI Mr.
Surfacer 1200 и выведения поверхности кор-
пуса (Фото 11). Носовой бульб, который на
модели изначально смотрелся как инород-
ный элемент, наконец-то был интегрирован в
обводы корпуса (Фото 12).
После всех доработок винто-рулевая
группа перед окраской и укорачиванием
гребных валов стала выглядеть следующим
образом (Фото 13-16). Для сравнения приве-
ду фотографии прототипа в доке ПД-50 (Фото
17).
Дальнейшая сборка модели проходила по
уже более стандартному сценарию – подгон-
ка, сборка, шпаклевка, обработка. Практиче-
ски все детали корпуса и надстройки при
сборке или установке требовали тщательной
подгонки, удаления следов от толкателей
пресс-формы и шпаклевания.
Следующим непростым этапом стала
сборка полетной палубы из трех сегментов.
Сегменты палубы соединялись на ровной
поверхности между собой. С обратной сторо-
ны для прочности швов были сделаны укреп-
ления конструкции. Но расшивка и детали-
ровка палубы не совпадала при стыковке
двух соседних сегментов. Стыки палубы
выводились в ровную поверхность металли-
ческим бруском с приклеенной на него наж-
дачной бумагой (Фото 18). Выведение палу-
бы в единую ровную плоскость после сборки
уничтожило часть расшивки (Фото 19).
Поэтому расшивку пришлось восстанавли-
вать и, как оказалось, зря: разметка полетной
палубы сделана как внутренней расшивкой
на палубе, так и декалью, но они между собой
не совпадают, так что имитацию разметки
внутренней расшивкой лучше зашпаклевать.
Сама палуба стыкуется с корпусом не без про-
блем, но шпаклевка и подклеивание полосок
листового пластика в щели решили пробле-
му. Декаль на палубу соответствует состоя-
нию корабля на 1991 г. Поэтому, если делать
ТАВКР на более поздний период, то разметка
с декали уже не будет соответствовать прото-
типу или будет неполной. Например, с тех пор
увеличилось число размеченных техниче-
ских позиций (ТП) на палубе – с 15 до почти
30, изменился их цвет с сине-желтого на
чисто синий, желтая разметка вертолетной
посадочной площадки (элемент 16) стала
белой и после 1991 г. исчез белый круг на
осевой пунктирной линии (элемент 17). Сама
разметка палубы имеет ошибки – у ТП нет
белых обозначений с их порядковыми номе-
рами, а осевая пунктирная линия на посадоч-
ной палубе прерывается на вертолетных кру-
гах. Из волокон эластомерной нити «Спан-
декс» были сделаны тросы аэрофинишеров. авиагруппы, предлагая только детали для должен быть знатоком матчасти «Кузнецова».
Набор фототравления «Микродизайн» несущих винтов вертолетов Ка-27. Поэтому, В противном случае велик риск ошибок.
является более доступной альтернативой если нужно будет дорабатывать самолеты Су- Надстройка и мелкая деталировка на
наборам деталировки для этого корабля от 27К и МиГ-29К, то понадобится купить фоне корпусных работ уже собирались без
White Ensign Models (WEM) и Gold Medal Mod- отдельный набор WEM 35080 Air wing set. особых проблем. Чего явно не хватает в
els (GMM). Он состоит из пяти плат деталей Вертолеты Ка-27 можно доработать набором фототравлении, так это деталировки внут-
(Фото 20). Металл довольно толстый, толще и от North Star Models. Палубная техника (тяга- ренностей дымовой трубы. Травленых лее-
чуть грубее, чем WEM. Дефектов печати нет, чи, пожарная машина, кран, ГАЗ-66) есть в ров и рейлингов зато хватило с запасом.
за исключением непротравленного герба наборах Микродизайн и WEM – ее номенкла- Решетки антенн АП РЛС «Фрегат-МА» на топе
СССР на корму. Кроме авиации и палубной тура немного различается в разных наборах. надстройки нужно расположить с наклоном
техники, все три набора по составу практиче- Лучше и точнее она исполнена именно у вбок. В инструкции этот момент никак не
ски схожи между собой, за исключением «Микродизайна», но у WEM, зато, есть водила отражен, в итоге мы допустили ошибку. Шты-
некоторых деталей. «Микродизайн», как и для самолетов. ревые антенны вдоль полетной палубы были
GMM, проигнорировали деталировку для Инструкция набора «Микродизайн» – это заменены проволочными. Также из проволо-
отдельная тема. Главным и единственным ки была сделана имитация сложенного флаг-
достоинством инструкции является то, что она штока на носу. Из волокон нитей «Спандекс»
цветная. На этом ее плюсы заканчиваются. В были натянуты фалы на надстройке. Назва-
инструкции содержатся опечатки, в ней не ние на корме сделано в фототравлении, но
указаны многие детали. Много непонятностей, его цвет не совпадает с буквами названия
как собирать подсборки и как их располагать корабля на носу, которое напечатано на
на модели. В итоге 53 детали из 160 не пока- декали. Поэтому, чтобы цвет букв везде был
заны в инструкции вовсе. В общем, чтобы одинаковым, названия корабля остались
правильно собрать это фототравление и декальными. А вот декальные звезды были
не осталось лишних деталей, моделист заменены фототравлеными.

М-Хобби 4/2019
49
 19
22
Модель можно еще улучшить смоляными
наборами. Так, можно заменить зенитные
ракетно-артиллерийские комплексы «Кор-
тик»/«Каштан» (Veteran Models) и 30-мм
шестиствольные артиллерийские установки
АК-630 (Veteran Models, North Star Models,
Orange Hobby). Ну и нет предела в улучшении
различными фототравлеными рейлингами,
скоб-трапами, кницами, рустерными решет-
ками и прочей самодельной деталировкой,
которую не сделал ни Trumpeter, ни произво-
дители афтемаркета. Trumpeter не напечатал
на своей декали флаги и марки углубления,
но их можно найти на декали от «Комбриг» на
Российский Императорский флот или взять с
декали для ВМФ СССР/России от «Бегемота».
Trumpeter изначально предлагает авиа-
группу, состоящую из шести самолетов Су-
27К (так Trumpeter называет Су-33), двух
МиГ-29К, четырех Як-141 и четырех вертоле-
тов Ка-27. Як-141 никогда не стояли на палу-
бе «Кузнецова», а одноместные МиГ-29К 9-31
использовались только в период испытаний
корабля в 1989-1991 годы. Поэтому для уве-
личения численности авиагруппы с 12 до 18
летательных аппаратов были использованы
50 М-Хобби 4/2019
20
23
дополнительные наборы от Trumpeter с Су-
27К и Ка-27 (Фото 21). Также еще есть анало-
гичные наборы с МиГ-29К, Су-25УТГ, Су-33УБ
(Су-27КУБ), Ка-29 и Ка-31. Ко всем этим
наборам идут декали со звездами и с синими,
красными и желтыми бортовыми номерами и
Андреевскими флагами. Самолеты отлиты из
серого и черного пластика, с прозрачными
фонарями кабин. Вертолеты отлиты из про-
зрачного пластика целиком с мелкой детали-
ровкой из черного пластика.
Собираются самолеты посредственно.
Шпаклевка требуется практически на каждом
стыке между деталями (Фото 22 и 23). Осо-
бенно плохо соединяются с фюзеляжем кили
Су-27К. Складные консоли крыла сделаны в
полтора раза толще, чем крыло в корневой
части. Если собирать самолеты со сложенны-
ми консолями, этот недостаток не бросается в
глаза. Но если делать самолет с разложенным
крылом, то консоли приходится стачивать по
всей площади. Стачивать крыло по толщине
лучше с нижней стороны, чтобы не пострада-
ла расшивка на верхней. Также требуется
сточить кромки крыльев, стабилизаторов и
21
24
килей. Входные отверстия возхдухозаборни-
ков сделаны примитивно и неверной формы,
поэтому нужно их прорезать и заточить кром-
ки. Все вышеперечисленное касается и Су-
27К, и МиГ-29К. Вертолеты Ка-27 требуют
меньших усилий при сборке. Главное, акку-
ратно склеить половинки фюзеляжа в районе
остекления кабины пилотов, чтобы следы
клея внутри стыка половинок не были видны
сбоку. Сразу после сборки фюзеляжа лучше
замаскировать остекление жидкими масками
GSI Mr. Masking Sol или Humbrol Maskol. И
загрунтовать детали, чтобы проявить все
нестыковки сборки прозрачных деталей. Для
самолетов травление от WEM 35080 Air wing
set не покупалось, поэтому они получились
практически «из коробки». На фотографии
24 авиагруппа в процессе сборки. Часть вер-
толетов собиралась с фототравлением North
Star, а те, которые планировались со сложен-
ными лопастями – с травлением «Микроди-
зайн». «Микродизайн» дает только лопасти
несущих винтов, пару треног автомата пере-
коса и складную ПВД. Травление North Star
Models на Ка-27 намного богаче. Помимо
лопастей несущего винта, там есть хвостовое

оперение, более детализированные втулки
винтов и треноги автоматов перекоса, дверь
по левому борту и различные мелкие детали.
Фототравленое хвостовое оперение я
использовать не стал, так как оно смотрелось
слишком плоским. Втулка несущего винта с
лопастями собиралась из 15 деталей, тогда
как у «Микродизайна» – из пяти. Металл у
North Star более тонкий, мягкий, имеет «рас-
шивку» и вообще выглядит более ажурно.
Металл «Микродизайн» более толстый, жест-
кий и не имеет «расшивки» на лопастях.
Втулку винтов необходимо сделать самому из
проволоки, правда, ни один производитель в
инструкции не указывает ее длину, а «Микро-
дизайн» еще и ошибся с ее диаметром. У
«Микродизайна» нет двух мелких треног
автомата перекоса, которые дает North Star.
На фотографии 25 собранные несущие винты
от North Star (3 штуки) и «Микродизайна» (4
штуки).
Декальные обозначения на авиацию –
очередное больное место модели. Кроме
звезд, флагов и номеров на МиГ-29К они не
имеют ничего общего с реальностью. На Су-
27К предлагаются синие номера вместо крас-
ных, на Ка-27 – синие номера вместо красных
или желтых. Нет триколоров и орлов для Су-
27К. Поэтому по возможности декали на
авиагруппу и часть разметки палубы надо
проектировать и печатать заново, под кон-
кретные самолеты и вертолеты. Особенно,
если из МиГ-29К 9-31 из набора делать позд-
ние МиГ-29К 9-41 и двухместные МиГ-29К 9-
47. Проблему с бортовыми номерами можно
решить, используя декаль из наборов Trum-
peter с дополнительными самолетами/верто-
летами. Хотя можно попробовать найти и
купить декаль от Print Scale. Там, помимо
листа декали с разметкой на палубу, был лист
декали на самолеты. В ней было 10 вариантов
Су-33, два Су-25УТГ, два Ми-8, шесть Ка-27,
Ка-29 и четыре Як-141. К разметке на палубу
там есть вопросы по соответствию цветов, но
авиационная часть вполне нормальная – в
ней есть триколоры и орлы на кили Су-33,
различные элементы для других самолетов и
вертолетов. Существует еще декаль от Yankee
Modelworks, но сейчас это редкий зверь, и
непонятно, какого она качества.
Модели самолетов Су-27К/33 можно
также улучшить фототравлением от Five Star
Models для его китайской версии J-15. Еще
есть смоляные модели Ка-27, Ка-28, Ка-29 и
Ка-31 с травлением от Orange Hobby. Но у них
нет прозрачного остекления.
Окраска корабля была выбрана на период
2010-2012 годов, когда он был перекрашен
25
из мрачного темно-серого цвета в более
нарядный светло-серый (Фото 26). В этот
период времени существовало два варианта
окраски ватерлинии – тонкая белая и двух-
цветная черно-белая. Корпус с палубой кра-
сились вместе, тогда как надстройка и почти
вся деталировка красились отдельно от кор-
пуса. Сначала была накрашена белым цветом
ватерлиния и замаскирована миллиметровой
полоской скотча Aizu Micron. Чтобы не было
подтеков краски под скотч, поверх него еще
раз прошелся белым. Далее в светло-серый
цвет был окрашен борт. В чуть более темный
оттенок этого цвета и в темно-серый – палу-
ба. Потом красной краской покрыли днище.
Обтекатель антенны ГАК «Полином» забыли
покрасить в серебристый цвет. В конце было
окрашено покрытие палуб в кирпично-крас-
ный цвет. Надстройка была окрашена в свет-
ло-серый цвет с применением цветовой
модуляции. Модель окрашивалась красками
и лаками GSI Mr. Color. Применялась смывка
из масляной краски Pebeo XL на бензине
Zippo, но без фанатизма, так как не было цели
создать грязную и изношенную модель
корабля.
Авиация окрашивалась акри-
ловыми красками Vallejo. На Су-
27К нанесен стандартный трех-
цветный камуфляж. На МиГ-
29К было решено воспроизве-
сти поздний «баклажанный»
вариант окраски. Борт 311
эту окраску получил в 2003
ФЛОТ
26
году, а борт 312 ее имел уже с 1992 года. Была
накрашена имитация переплеты остекления,
стойки шасси, диски колес, покрышки, сопла,
радиопрозрачные панели и антенны, ниши и
внутренние стороны створок шасси. Также
была сделана смывка. Семь одинаковых вер-
толетов были покрашены по-разному. Один
вертолет был окрашен в чисто серый цвет,
чтобы получился Ка-27ПЛ, тогда как осталь-
ные было решено окрасить в двухцветную
окраску Ка-27ПС.
Несмотря на все недостатки и неточности
исходного набора Trumpeter, используя трав-
ление от «Микродизайна» и проведя некото-
рые локальные доработки, нам удалось
немного улучшить внешний вид модели и
получить в краткие сроки собирательный
образ тяжелого авианесущего крейсера
«Адмирал флота Советского Союза Кузне-
цов». У этой модели есть большой потенциал,
который смогут реализовать опытные и рука-
стые моделисты, доработав ее всем суще-
ствующим афтемаркетом. Надеюсь, наш опыт
и заметки помогут другим пройти этот терни-
стый путь.
М-Хобби 4/2019
51
 Юрий КУЗНЕЦОВ (г. Королев Московской обл.)
Фотографии автора

Мой старый знакомый

Тридцать лет – с середины 1950-х годов, до середины 1980-годов – длился «золотой век» отечественной
авиации местных воздушных линий. В период расцвета авиации МВЛ ее самолеты регулярно летали
более чем в 3250 населенных пунктов, развозя по всей стране почту, пассажиров и срочные грузы. Осо-
бым разнообразием парк авиации МВЛ не отличался, поскольку состоял практически всего из двух типов
самолетов: Ан-2 и Як-12. Ветераны легкомоторной авиации По-2 и Ш-2 к концу 1950-х уже завершали
свою летную карьеру где-то на окраинах нашей страны, а более грузоподъемные Ли-2 были не так вос-
требованы на местных маршрутах и поэтому летали преимущественно между областными центрами и
крупными городами.

го в 1963 г., оставляет желать много лучшего,

дартная зелено-голубая окраска снаружи (на
отсутствие красных звезд я старался не обра-
щать внимание). Но самым красивым их всех
Як-12 был, конечно, Як-12А, отличавшийся
трапециевидными очертаниями крыла и опе-
рения, отсутствием выступающего фиксиро-
ванного предкрылка и элегантной серо-голу-
но в оправдание хочу сказать, что это был,
пожалуй, один из первых моих удачных опы-
тов в фотографии.
В модельной индустрии Як-12 не так
повезло, как Ан-2, который в 72-м масштабе,
пусть и не в очень хорошем качестве, выпус-
кается фирмой Trumpeter (есть также ряд
перепаковок этой модели, скажем, от Revell,
«Моделиста», «Никты»), а также более редки-
ми, но и более точными изделиями фирмы
Bilek (и ее перепаковкой от Italeri). А вот
единственным известным мне Як-12 в мас-
штабе 1/72 остается выпущенный несколько
лет назад фирмой киевской Amodel Як-12А с
декалью для вариантов окраски Центрально-
го аэроклуба и польских ВВС. Так что, собрав-
шись сделать МВЭловский Як-12А, нужно
было решать проблему с его отделкой.
Помощником в работе над моделью стали уже
упоминавшаяся выше монография по Як-12,
выпущенная журналом «Моделист-конструк-

К
онечно же, основной грузопоток пере-
носили крылья Ан-2, который мог пере-
возить в четыре раза больше пассажи-
ров, чем Як-12, да и выпущено их было суще-
ственно больше: 10160 против 4192 экзем-
пляров. Согласно данным, опубликованным в
монографии «Авиаколлекция» №11 за 2010
г., было изготовлено 510 самолетов в вариан-
те Як-12Р, 1187 в варианте Як-12М и 529 в
варианте Як-12А. Эксплуатация Як-12 в
Управлении гражданской авиации прекрати-
лась по причине выработки ресурса этих
машин где-то в начале 1970-х годов.
Помимо перевозки почты, пассажиров и
грузов, Ан-2 и Як-12 привлекались к сезон-
ным авиахимработам, а также арендовались
различными организациями, например, гео-
логоразведочными экспедициями для облета
отдаленных или труднодоступных районов,
заброски туда сотрудников и обеспечения
оперативной связи экспедиции с базой.
Именно благодаря тому, что работавшая на
Южном Урале экспедиция, который руково-
дил мой отец, арендовала на протяжении
нескольких лет самолеты Як-12, мне посчаст-
ливилось начале 1960-х годов полетать
сначала на Як-12М, а затем и на Як-12А. Впер-
вые забравшись в Як-12М, я почувствовал
себя военным летчиком – «истребительная»
ручка управления самолетом в кабине и стан-
бой окраской с сине-белой отделкой.
Большую часть времени арендованный
Як-12А стоял на окраине села под охраной
деда с трехлинейкой, который обычно испол-
нял свои караульные обязанности, подремы-
вая на тулупе в тени самолета. До их пор
запомнились кое-какие детали, связанные с
предполетной подготовкой Як-12А: повис-
шая на столбе черно-белая полосатая «кол-
баса», приоткрытая дверь кабины (встав на
подножку можно было потрогать мягко дви-
гающийся штурвал, торчащий прямо из при-
борной доски) и неторопливый процесс
заправки самолета. Технология была про-
стая: летчик подавал снизу механику, стоя-
щему на коленях на крыле, полное ведро с
бензином, которое тот сливал в торчащую из
крыла огромную латунную воронку через
наброшенный на нее прямо сверху кусок тол-
стой замши. Запомнился также барометриче-
ский самописец, закрепленный рядом с
радиоаппаратурой на полке напротив двери
люка багажника, из которого после полета
извлекали широкую бумажную ленту, где
потом расписывался и ставил печать началь-
ник экспедиции.
Мне давно хотелось сделать модель имен-
но «того самого» Як-12А с бортовым номером
СССР 56388. Качество единственного сохра-
нившегося у меня снимка (Фото 1), сделанно-
тор» в 2010 г., и качественные чертежи Як-
12А из книги «Авиамоделирование» сотруд-
ника ОКБ Яковлева О.К. Гаевского, вышед-
шей в 1964 г. Отливка Як-12А от Amodel –
типичная ЛНД, с грубо изготовленными мел-
кими деталями, которые лучше сделать само-
му из металла, и с «условно тонкими» кромка-
ми крыла и оперения, которые необходимо
доводить с последующим восстановлением
имитации нервюр.
В первую очередь было склеено крыло,
капот и половинки фюзеляжа (Фото 2). После
того, как крыло просохло, в левой консоли
была вырезана ниша под посадочную фару, в
которую был вклеен металлический рефлек-
тор от «Эльфа», закрытый снаружи куском
оргстекла, обработанным после высыхания
клея по профилю крыла и отполированным
разведенной на масле пастой ГОИ. Затем
склеиваются кресла, а из куска литника изго-
тавливается корпус компаса КИ-11, установ-
ленного на козырьке над приборной доской,
и сама приборная доска со штурвалом. Ось
штурвала лучше всего сделать из стальной
проволоки толщиной 0,4 мм. Весь интерьер
окрашивается в средне-серый цвет Mr.Color
№ 73 Aircraft Gray, а сидения и спинки кресел
– в темно-серый № 13 Neutral Gray (Фото 3). В
нижнюю поверхность фюзеляжа вклеивают-
ся подкосы шасси (Фото 4) и подножки (Фото

52 М-Хобби 4/2018
 СЛОВО МАСТЕРУ

1 2 3

4 5 6

5), согнутые из стальной проволоки диамет- ваются швы вокруг дверей кабины и люка границ с перекрытием ≈ 0,7-1,0 мм наносятся
ром 0,3 мм. Слева и справа от корпуса масло- багажника. полосы из ленты Tamiya. Полупрозрачная
радиатора в капоте наклонно сверлятся два Окрасочный этап начинается с нанесения лента позволяет в процессе наклеивания
сквозных отверстия, в которые подгоняются масок на остекление кабины и посадочную масок корректировать требуемую ширину
выхлопные трубы двигателя, изготовленные фару. Модель окрашивалась красками линий белой обводки. Криволинейная линия
из иглы шприца толщиной ≈ 1,0 мм. Mr.Color. Сначала белой глянцевой краской №1 границы цвета на капоте формируется с помо-
Следующим этапом работы была вклейка красятся законцовки крыла и стабилизатора, щью сохранившихся «негативных» масок (тех
остекления. Следует иметь в виду, что после киль, передняя часть фюзеляжа с капотом и самых – оставшихся после вырезания криво-
склеивания боковины фюзеляжа приобре- широкая полоса вдоль всего фюзеляжа от линейных участков на предыдущем этапе).
тают слегка вогнутую форму. Поэтому для капота до руля поворота (Фото 8). Далее из Далее вся оставшаяся поверхность фюзеляжа
выравнивания боковин перед установкой маскировочной клейкой ленты Tamiya выре- и оперения закрывается от перепыла маскиро-
остекления внутрь кабины на всю глубину заются маски, ограничивающие белое поле. вочной лентой и на модель наносится завер-
временно вставляются две пластины-распор- Оставшиеся после изготовления масок криво- шающая отделка темно-синей глянцевой крас-
ки, зафиксированные сверху прищепками. линейные куски ленты не стоит выбрасывать – кой № 5 Blue (Фото 10). Этой же краской окра-
Перед сборкой модели на готовое отшлифо- они пригодятся позже. После нанесения масок шивается передняя часть втулки винта и
ванное крыло (там, где нет имитации полот- вся поверхность модели окрашивается в базо- наружная поверхность колесных дисков
няной обшивки) наносятся по шаблону вый серо-голубой цвет смесью глянцевых кра- (предварительно центральную часть диска
заклепочные швы. Самодельный клепальный сок № 73 Aircraft Gray, № 5 Blue и полуматовой надо выровнять торцевой фрезой или бором).
инструмент представляет собой часовое № 20 Light Blue (Фото 9). Затем маски, закры- Окраска остальной части винта следующая:
колесико с заточенным на конус с помощью вающие белые полосы, удаляются и вдоль их втулка и наружная поверхность лопастей –
электродрели зубчатым венцом (Фото 6). АК488 «Матовый алюминий», внутренняя
Сборка модели завершается вклеиванием поверхность лопастей – полуматовая черная
на циакрине хвостового колеса, подкосов
крыла (контрподкос – слегка прошлифован-
ная с боков стальная проволока), установ-
кой расчалок на стабилизаторе (нить от
капронового бантика, пропущенная через
тонкие отверстия в киле и стабилизаторе),
трубки ПВД на левом крыле (отполирован-
ная стальная булавка) и двух антенн (Фото
7). Ножевидная антенна радиостанции, раз-
мещенная на крыше кабины, вытачивается
из расплющенной скрепки, а длинная штыре-
вая антенна радиокомпаса – из тонкой
стальной проволоки диаметром ≈ 0,15 м,
используемой в оплетке гибкой водопровод-
ной подводки. На собранной модели с помо-
щью шпаклевки формируются зализы на ста-
билизаторе и подкосе и устраняются мелкие
царапины. Остекление дополнительно поли-
руется пастой ГОИ, после чего восстанавли-

М-Хобби 4/2018
53
 7 8
10
грунтовка Alclad-2 Lacquers Blac Primer, закон-
цовки – полуматовая №113 RLM04 Yellow.
Выхлопные патрубки окрашиваются под цвет
ржавчины матовой краской Oxido Rust фирмы
Vallejo. После снятия масок и просушки
поверхность модели слегка приполировывает-
ся алмазной пастой, чтобы устранить мелкие
дефекты окраски. Затем остекление просвет-
Покупайте электронные версии «М-Хобби»
в интернет-киосках App Store и Google play
11
ляется глянцевым лаком Future. Окраска
завершается смывкой, выполняемой жидко
разведенной в «Тиккуриле» масляной краской
черного цвета, которая позволяет «поднять»
рельеф втулки винта, выделить швы в проемах
дверей кабины, багажника и на предкрылках, а
также щели на рулях, закрылках и на створках
лобовой части капота.
Магазин Сборных Моделей
рад предложить вам сборные модели из пластика
и дерева, в наличии также инструменты и модельная химия,
необходимые для сборки и окраски моделей.
9
12
Финишная часть работы над моделью –
нанесение надписей и декалей с бортовыми
номерами. Мелкие надписи на фюзеляже,
киле и белую окантовку на колесных дисках
пришлось делать, после некоторой предвари-
тельной тренировки, под увеличительным
стеклом с помощью чертежного пера и акри-
ла соответствующего цвета. Декали требуе-
мого размера собрал из нескольких источни-
ков: бортовые номера на фюзеляже и цифры
на крыле – от «Бегемота». Декали привари-
ваются спиртом, чтобы скрыть следы лаково-
го слоя на полях надписей. Обратите внима-
ние: в соответствие с фотографией прототи-
па, надпись на фюзеляже (Фото 11), смещена
ближе к хвосту, чем показано в боковиках из
«Монографии», причем, цифры номера более
растянуты, чем буквы, с помощью увеличен-
ных интервалов. Следует отметить, что совре-
менная графика написания цифр и букв
несколько отличается от той, которой поль-
зовались в 1950-60-х годах. На мелких над-
писях на фюзеляже это не очень заметно, а
вот на изготовление двух надписей «СССР» на
крыле (Фото 12) для более точного соблюде-
ния пропорций шрифта пришлось пожертво-
вать три надписи «U.S. AIR FORCE» из выпу-
щенного фирмой Cartograf набора для само-
летов ВВС США конца 1950-х годов.
«Плацдарм»
Наш адрес: г. Москва,
м. «Севастопольская»,
ул. Азовская, д. 35, корп. 3.
Тел.: 8 (495)-722-79-67.
www.platcdarm.ru
 Подвижный пункт управления авиацией
В линейке машин на базе БТР-60 есть несколько интересных и мало-
Алексей МИХАЛЬЧЕНКО известных модификаций, которые обошли стороной производители
(Сборкой моделей отече- сборных моделей. Я решил восполнить этот пробел и сделать один из
ственной БТТ в масштабе таких редких БТР-60. Речь пойдет об авиационной командно-штабной ма-
1/72 занимается с 2010 шине (АКШМ) Р-975М, предназначенной для обеспечения радиосвязи в
года. г. Владимир). диапазонах коротких и ультракоротких волн между наземными пунктами
управления и самолетами в воздухе. Как в открытом режиме, так и с ис-
Фотографии автора
пользованием специальной аппаратуры засекречивания (ЗАС).

личались между собой количеством антенн и

люков, расположением ящиков ЗИП, лючков
бойниц и так далее.
Для постройки модели АКШМ Р-975 в 72-м
дирами на поле боя. Р-975 использовались и масштабе потребуется стандартный БТР-

В
состав оборудования АКШМ Р-975 вхо-
дили: КВ радиостанция Р-847Т-ЭО, МВ-
ДМВ радиостанция Р-832М, МВ радио-
станция Р-802М, переносная МВ радиостан-
ция Р-809М2, переносная ДМВ радиостанция
Р-859, радиоприемник Р-873, радиостанция
Р-123МТ (из оборудования бронетранспор-
тера), устройство вызова Р-012М, аппаратура
ЗАС, комплект коммутационной аппаратуры,
комплект антенно-мачтовых устройств. Элек-
тропитание осуществляется в движении от
генератора Г-290Б, на стоянке - от бензоагре-
гата с двигателем УД-25Г.
АКШМ Р-975 активно и успешно применя-
лись в Афганской войне (1979-1989 гг.) для
управления боевыми действиями авиации и
Сухопутных войск, так как имели средства для
связи не только с летательными аппаратами и
с авиационными пунктами управления, но и с
пунктами управления частей и соединений
сухопутных войск и общевойсковыми коман-
в других военных конфликтах после 1989
года. Вооружение БТР Р-975 не имели - толь-
ко штатное стрелковое оружие экипажа из
четырех человек. В ДРА (Демократическая
Республика Афганистан) на некоторые
машины устанавливали пулемет ДШКМ или
автоматический гранатомет АГС-17, жестко
крепя их на крыше БТР.
Различают три модификации АКШМ Р-
975. 1. Р-975 с застекленной башней. Стекла
выполнены из триплекса. Под этой башней
крепилось регулируемое сиденье для опера-
тора, выполнявшего визуальное наблюдение
за обстановкой. 2. Р-975М. Имел уже закры-
тую радиопрозрачную башню из текстолита
со спиральной антенной. 3. Р-975М1 – это
БТР без башни. Погон из под нее заварен
листом металла. Это была последняя моди-
фикация АКШМ на базе БТР-60. Также неко-
торые машины визуально незначительно раз-
60ПБ. Модели фирм АСЕ и «Танкоград» уже
не найти в продаже. Сейчас остался выбор
лишь между изделиями киевской ICM или
китайской S-Model. Мой выбор пал на S-
Model, так как их модель лучше проработана.
В коробке лежат детали для сборки двух БТР-
60ПБ, есть фототравление.
Я выбрал для постройки модификацию Р-
975М. Первым делом были срезаны все люки
десанта на бортах и на крыше корпуса. Их я
вырезал заново из листового пластика. Доба-
вил еще один люк для десанта на крыше, хотя
на некоторых машинах Р-975М был только
один люк. Вместо одного большого прямо-
угольного люка на левой стороне крыши я
приклеил малый лючок. Люк для десанта по
левому борту был смещен немного в сторону
кормы. На все люки, кроме малого лючка, я
приклеил окантовку из тянутого литника.
Модель от S-Model имеет неправильные двер-

АКШМ Р-975М на одной из баз временного хранения военной техники. 2006 год. Фотографии О. Подкладова.

56 М-Хобби 4/2019
 СЛОВО МАСТЕРУ

Слева: БТР Р-975. Фотография О. Подкладова. Справа: АКШМ Р-975М. 1987 год. Населенный пункт Алихейль (ДРА). Фотографию предоставил А.Кузнецов.

Слева: Смоляные колеса от фирмы «Танкоград». Пластиковые колеса из набора от S-Model требуют обязательной замены. В центре: Хорошо
видна исправленная подвеска колес БТР. Заново изготовлены амортизаторы, буфера хода сжатия и отдачи. Дополнительно установлены фото-
травленые косынки жесткости. Справа: Плата фототравления из набора. Почти бесполезная. Из нее могут пригодиться только ограждения люков
МТО и две пилы.
цы люков воздухопритока к двигателям - они неверно. Приклеив в каждый из них кусочек модели БТР-60 фирмы ICM. Причем, прожек-
не должны иметь окантовки. Я срезал и эти пластика, я получил необходимую прямо- тор решил показать со снятой защитной
люки, приклеив взамен уже правильные - без угольную форму ниш. Центральную нишу под крышкой, ради чего высверлил отверстие в
окантовки. прибор наблюдения водителя я увеличил по его корпусе и вставил в него отражатель и
На крыше БТР были удалены ручка у люка высоте. Также я срезал ПН командира ТПКУ- линзу из набора фирмы Elf. Из проволоки
командира и прибор наблюдения десанта МК- 2Б и склеил его заново из кусочков пластика, были согнуты поручни для экипажа и под-
4Н. «Грибок» бронезащиты входного патрубка оставив, тем самым, отверстие под триплекс. ножки. Антенный ввод Р-123 я заменил
нагнетателя отлит вместе с корпусом - его я В передней части упрощены крепления металлическим от фирмы Zedval.
тоже срезал и, добавив основание, установил для фар, а звуковой сигнал и подфарники, Кормовая часть корпуса тоже не избежа-
обратно на место. Пришлось еще сточить отлитые вместе с корпусом, переразмерены. ла доработок. Прямоугольные отверстия
крышки бойниц для стрельбы из личного ору- Все эти элементы еще и расположены ниже, боковых рукавов на модели мелковаты - их я
жия - на Р-975М они расположены на корпусе чем надо, на 1 мм. Заделав отверстия на кор- расточил до нужного размера. Габаритные
в других местах. На некоторых АКШМ семей- пусе и срезав здесь все выступающие детали, фонари выполнены в виде бугорков на кор-
ства Р-975 лючки для стрельбы вообще отсут- я изготовил кронштейны под фары и прикле- пусе и совершенно не похожи на прототип.
ствуют. Недостающие лючки я взял из набора ил их в правильном положении. Фары из Пришлось их срезать, изготовить новые и
фототравления для БТР-60. На моем БТР Р-975 набора заменил смоляными. Подфарники и насадить на кронштейны. Таким же доработ-
лючков четыре штуки. Один из них скрывается звуковой сигнал, выточенные из круглых кам подвергся и крюк лебедки.
за навесным ящиком ЗИП на левом борту. прутков пластика, заняли свое место на кор- В отличие от Р-975, в задней части корпу-
В носовой части корпуса следует уделить пусе. Ограждение фар собрал из проволоки. са у БТР-60ПБ было сцепное устройство для
внимание переделке окон шахт приборов На БТР был установлен прожектор ОУ-3ГА-2. буксировки - я его срезал. Взамен у АКШМ
наблюдения ТНП-Б. Боковые проемы этих В китайском наборе он получился слишком сзади и спереди крепились обычные буксир-
шахт на модели получились квадратными, что маленьким. Его я заменил прожектором от ные крюки – их я взял все из того же набора

М-Хобби 4/2019
57
 Слева: Правый борт. Хорошо заметен радиопрозрачный купол вместо обычной башни БТР. Заменены люки экипажа на борту и крыше, а также
дверцы люков воздухопритока. Добавлены новые люки на крыше и крепления под канистры на борту. Приклеен выступ под согласующее
устройство. Справа: Левый борт БТР. Приделан «балкончик» кассетницы ЭКСП-39, люк десанта смещен ближе к корме. Установлена дополни-
тельная Г-образная выхлопная труба.

Слева: В кормовой части модели переделаны кожухи глушителей, задние габаритные огни и их крепления. Срезано буксировочное устройство.
Расточены отверстия боковых рукавов. Приклеены основания под антенны, а также два крепления под дискоконусные антенны. В центре: Изме-
нено крепление и положение фар и звукового сигнала. Доработаны боковые ниши под приборы наблюдения ТНП-Б. Заново изготовлен ПН
командира ТПКУ-2Б. Приклеены крюки для буксировки на воде и травленые лючки для стрельбы из личного оружия. Справа: На левом борту
сразу за ЭКСП-39 приклеен ящик ЗИП. Поручни, ручки, петли для крепления чехлов антенн согнуты из проволоки. Также на борту приклеена
пусковая рукоятка и крепление для пилы. Хорошо видно расположение люков на крыше и крепление башни-чехла к корпусу.

Слева: Все три ящика ЗИП на своих местах. В задней части корпуса видны панели антенн. Также добавлены «грибки» забора воздуха и стойка
под светомаяк. В центре и cправа: Модель АКШМ Р-975М готова к покраске. Многие детали красятся отдельно и уже потом будут приклеиваться
на готовую модель: ящики ЗИП, часть шанцевого инструмента, канистры, фары, скатка брезента , чехлы с катушками ТК-2 и прочее.

от ICM: отлитые в пластике, они имеют нуж-
ную форму и толщину. А вот в наборе фото-
травления к модели от S-Model крюки полу-
чились тонкими и неправильной формы. БТР-
60 имеет также крюки - по одному спереди и
сзади - для буксировки на воде. Здесь они
были отлиты вместе с корпусом, и не имели
ничего общего с прототипом. Их пришлось
заменить самодельными, согнутыми из про-
волоки.
Сетка над МТО получилась у производите-
ля ажурной. Хотя и немного не такой, как на
настоящих машинах - нет разделения сетки
на секции. Я не стал ее менять. Слишком тол-
стыми вышли в пластике ограждения над
крышками люков воздухоотвода двигателей.
На БТР-60 это ограждение служило еще и
багажником: на нем размещали дополни-
тельные ящики, маскировочную сеть, бре-
зент, даже запасное колесо. Видел я и фото-
графию Р-975 с усиленным багажником, при-
варенным поверх основного. По воспомина-
ниям участников Афганской войны, АКШМ Р-
975 был их домом на колесах. С собой на

58 М-Хобби 4/2019

задания возили как средства маскировки
БТР, так и дополнительное снаряжение или
всякие запасы: баки с питьевой водой, еду,
топливо, теплые вещи зимой.
Самое проблемное место модели БТР-
60ПБ от S-Model - это подвеска. Так, на пер-
вом и втором ведущих мостах амортизаторы
есть, а на третьем и четвертом их нет. Как
будто забыли дорисовать. Правда, даже
имеющиеся амортизаторы на первых двух
мостах выглядят ужасно, так что их лучше
срезать и изготовить заново сразу для всех
восьми колес. Амортизаторы можно сделать
сборными из пластиковых трубок разного
диаметра. За неимением подойдет медный
провод в изоляции похожего диаметра. Я
просто нарезал необходимые по длине
кусочки провода, а потом отрезал часть тру-
бочек изоляции. Полученные таким образом
12 амортизаторов приклеил на кронштейны в
нишах для подвески. К подвеске каждого
колеса добавил буфера хода сжатия и отда-
чи. Нижние рычаги торсионов для всех четы-
рех колес каждого борта отлиты одной дета-
лью. Я просто убрал ненужные перемычки.
Рулевые тяги на первых двух мостах отлиты
также одной деталью вместе с верхними
рычагами. Пришлось удалить лишний пла-
стик на рычагах и приклеить прутки из тяну-
того литника. Колеса поставил смоляные
фирмы «Танкоград». Чтобы новые колеса не
цеплялись за рычаги подвески, нарастил сту-
пицы кружочками из полистирола.
В нижней части корпуса отсутствуют уси-
ливающие соединение бортов с верхней
частью корпуса косынки - по три штуки на
борт. Их я изготовил заранее в самодельном
наборе фототравления и далее просто при-
клеил на положенные места.
Днище корпуса БТР-60ПБ получилось
неплохо, есть рельеф. Но мелкие недочеты
присутствуют и здесь. Некоторые пробки
лючков не на своих местах, некоторые вовсе
отсутствуют. Желоб для слива воды и лючок
слива масла из раздаточной коробки перепу-
таны местами. Две пробки лючков для слива
бензина я сделал выпуклыми, приклеив наре-
занные из прутков пластика кружки.
Последующие доработки нужны уже
исключительно для постройки модификации
Р-975М. Отверстие, оставленное от снятой
башни, было заклеено круглым куском поли-
стирола. Ненужная башня преобразилась в
радиопрозрачный купол. Для этого я заделал
отверстия под пулеметы, нарастил башню по
высоте, а также подправил углы наклона бор-
тов. После установки купола на корпус при-
клеил защелки, изготовив их из кусочков
тянутого литника.
Вместо прибора наблюдения десанта МК-
4Н приклеил трубу от устройства подачи воз-
духа для дополнительного бензоагрегата. Его
изящную Г-образную выхлопную трубу из
множества мелких деталей из пластика и
кусочка литника установил на левом борту
корпуса. На том же борту рядом с башней рас-
полагается «балкончик». Это электрофициро-
ванная кассетница сигнальных ракет ЭКСП-39.
Ее я собрал из кусочков пластика и проволоки.
На АКШМ Р-975М штатно помещаются три
ящика ЗИП транспортной базы: два на левом
борту корпуса БТР, и еще один на крыше. Эти
ящики я склеил из листового полистирола
разной толщины.
В задней части корпуса, сразу за сеткой
над МТО, стоят плоские панели широкодиапа-
зонной антенны – вырезал их из листового
пластика. На выступе рукавов для выброса
воды я приклеил два крепления для дискоко-
нусных антенн. На правом борту корпуса есть
заметный выступ, в котором располагается
согласующее устройство и крепления для
антенн АШ-10/АШ-4. Изготовив отдельно
всю эту конструкцию из листового пластика,
я приклеил ее на борт БТР.
АКШМ Р-975 несла на себе дополнитель-
ный запас топлива в канистрах. Китайские
канистры выполнены хорошо, но ручки отли-
ты вместе с корпусом. Канистры я заменил
смоляными, и для них из остатков фототрав-
ления собрал крепления.
На крыше корпуса всех машин семейства
Р-975 стоял импульсный светомаяк СМИ-2.
Прозрачный фонарь которого я выточил из
шпажки для канапе. Также к нему на корпусе
я приклеил стойку и добавил защитное
ограждение.
Из бумаги и клея ПВА я сделал чехлы для
двух катушек ТК-2 с полевым кабелем П-274.
Эти чехлы я закрепил на правом борту корпу-
са под выступом согласующего устройства.
Еще одна катушка ТК-2 могла располагаться
СЛОВО МАСТЕРУ
на люке экипажа на крыше или на правом
борту. Для третьей катушки ТК-2 я пред-
усмотрел крепление на своем БТР. Также из
бумаги были сделаны чехлы для антенн и
«брезентовая скатка». АКШМ Р-975М имел
много разнообразных антенно-мачтовых
устройств, приспособлений и радиостанций.
Но для боевой работы в ДРА хватало и части
этого оборудования. Я на своей модели раз-
местил чехлы под антенны АШ-10, АШ-4 и
дискоконусную. Крепятся они на корпусе
ремнями за скобы. Ремни для чехлов,
канистр, скатки нарезал из тканевого скотча.
На Р-975 возили большой набор шанцево-
го инструмента. У S-Model некоторые инстру-
менты выполнены в пластике, а вот лом и пус-
ковая рукоятка - фототравлением. Соответ-
ственно, получились они плоскими и подле-
жат замене. В ДРА часть инструмента с БТР
снимали за ненадобностью и хранили на
складе. Я изготовил заново и закрепил на
модели лом, лопату, рукоятку для запуска
двигателей, кувалду и кол для заземления. А
вот топор, пилу и багор не стал вешать, при-
клеив для них на корпусе только хомутики
креплений. Также изготовил буксировочный
трос и его крепления на левом борту.
АКШМ Р-975М я покрасил в стандартный
защитный зеленый цвет. Ящики ЗИП, шанце-
вый инструмент, канистры, фары, чехлы кату-
шек, скатку брезента и некоторые другие
детали красил отдельно, и уже окрашенными
устанавливал на готовую модель. Нанес
немного пыли на колеса и ходовую часть, гарь
и ржавчину на выхлопные трубы - хотелось
показать чистую машину, недавно прибыв-
шую для службы в ДРА. Линзы в фарах сделал
из обточенных стразов. Тактические номера
и технические надписи нанес декалями. Три-
плексы нарезал из толстого прозрачного пла-
стика и просто вставил в ниши.
После продолжительной постройки у
меня на полке появился необычный БТР. А на
базе модели БТР-60ПБ от фирмы S-Model, при
определенных доработках самой модели,
можно собирать и другие редкие и интерес-
ные модификации БТР-60.
Автор выражает благодарность всем,
кто помогал советами и фотографиями при
постройке данной модели: А. Кузнецову, О.
Подкладову, С. Поддубному и Ю. Гутяну.
М-Хобби 4/2019
59
 Двадцать лет в моделизме
Вот и закончилась ХХ юбилейная выставка стендового моделизма в Магазине-клубе «Техника Молоде-
жи». Благодарим всех моделистов, принявших участие в выставке! А таких мы насчитали 249 человек.
Они представили на суд зрителей 476 моделей.
Выражаем огромную благодарность генеральному партнеру выставки фирме ICM и лично Юрию
Воронкину и Александру Бузину, за неоценимую постоянную помощь в призовом фонде. Также благода-
рим фирму ЮНИТОЙС, официального дистрибьютора фирмы REVELL, фирму «Пластмастер» (город Бар-
наул), в лице Олега Федотова, Дмитрия Баева, Александра Булаха, Дмитрия Мысливченко. Выражаем
признательность Сергею Игнатьеву, который второй год подряд, оказывает нам материальную помощь
на организацию выставки. Благодарим Эдуарда Чукашева, за его многолетнюю и постоянную помощь в
организации выставки. Все 20 мероприятий прошли при его самом активном участии. Также благодарим
всех судей, которые нашли время помочь нам в судействе. Огромное всем спасибо и приглашаем всех
участвовать в очередной XXI выставке в феврале 2020 года.

С искренним уважением Борис Сумароков, владелец магазина-клуба «Техника-молодежи».

М-2O (самодельная). Павел Апарин, 1 место в номинации «Авиация Су-9 (Trumpeter). Виктор Пронин, 1 место в номинации «Авиация со-
Первой мировой войны в 1/72». временная в 1/48».

М1А2 Abrams (Meng Model). Геннадий Немов, 1 место в номинации

«Техника современная в 1/35».
«Искандер-М» («Звезда»). Сергей Игнатьев, 2 место в номинации «Тех-
ника современная в 1/72».

Т-10М (Meng Model). Валерий Бердюгин, 2 место в номинации «Тех-

ника современная в 1/35»
Rolls-Royce 1914 (Roden). Евгений Капица, 2 место в номинации «Тех-
60 М-Хобби 4/2018 ника Первой мировой войны в 1/35».
 ВЫСТАВКИ

«Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса» (ICM,
«Операция Гранит». Николай Легат, 1 место в номинации «Виньетки
1/35). Логинов А.Ю.
1/35».

«Неудачный завтрак» (Altores, 54 мм). Сергей Кунц.

Т-34-85 («Звезда»). Александр Фомин, 2 место в номинации «Техника

Второй мировой войны в 1/35».

«Ремонт» (ICM, Armor35). Алексей Зазульский, 2 место в номинации

«Виньетки в 1/35».

Диорама «Союзники», 1/48. Александр Колотилин, спецприз магазина-

клуба «Техника-молодежи».

ЗИЛ-130 АК-75 (AVD, 1/43). Морозов А.В.

ГАЗ-4 («Звезда», конверсия, 1/35). Капица Е.А.

М-Хобби 4/2018
61
 УАЗ-3909 («Звезда», 1/43). Фомин А.Е.
Т-54Б (Miniart). Николай Чешня, 3 место в номинации «Техника совре-
менная в 1/35».

Подъемный кран ДКА 0,25/5 (AVD, 1/43). Андрей Гордеев.

Т-150Д (AVD, 1/43). Алексей Соловьев.

Т-35 (Hobby Boss). Олег Федик, 3 место в номинации «Техника Второй мировой
G17E1 Mk.I (Bronco, 1/35). Кочнов И.С.
войны в 1/35».

Виньетка «Страж леса». Сергей Папков, спец-

приз магазина-клуба «Техника-молодежи».

AT-ST (Bandai). Виталий Черний, 1 место в номи- «Мста-С» («Звезда»). Дмитрий Сурнин, 2 место в
62 М-Хобби 4/2018 нации «Космическая техника и техника фентези». номинации «Техника современная в 1/35».
MH4_OBl_2019 22.03.2019 13:41 Page 2

«Бронетанковый календарь.

БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА 513 памятных событий в истории отечественных танковых войск

и танкостроения».
Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д.Попов.
Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать?
Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий»

За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, ко-
торые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предна-
значены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические
рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем мате-
риалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, же-
лающим повысить уровень своего мастерства.

635
руб
480
руб
325
руб
325
руб

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения:
• о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину;

На правах рекламы
• о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными
образцами бронетанкового вооружения и техники:
• о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов
бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
• о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей;
• о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях,
научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ;

Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
635
руб
На правах рекламы
Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. • о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ;
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.
• о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов.
325
руб
325
руб
635
руб
При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материа-
лов Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Рос-
сийской Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского
государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики
(РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюд-
жетного учреждения культуры города Москвы «Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; исто-
рико-документальной и специальной технической литературы, а также чертежно-конструкторской документации.

Объём книги: 320 страниц.

Формат: 197 х 255 мм.
Твердый переплет.
Цена: 1600 руб.
(без учета затрат на доставку)

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами:

1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru
2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу:
117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз»
3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12
Приобретайте книгу на сайте издательства
www.zeughaus.ru
MH4_OBl_2019 22.03.2019 13:40 Page 1

4 (214) 2019
АПРЕЛЬ

www.m-hobby.ru
М-ХОББИ № 4 (214) АПРЕЛЬ 2019

В номере:
– Чертежи: Спецавтомобили АСЧ.05-53-12
– Камуфляж самолетов ВВС РККА
в 1941 году
П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С 7 9 9 7 9 12+