Погрузчики

фронтальные
одноковшовые
Амкодор 325
и Амкодор 32501

Руководство по эксплуатации
325.00.00.000РЭ
 Над составлением руководства по эксплуатации работали:
Войчинский С. М., Петренко Д. Ю., Гендя Е. В.,
Таршикова Т. Д., Герасимович А. К., Бадеев А. В.,
Мезин В. Г., Потапович А. И., Гуменников Л. Л.

Ответственный редактор — генеральный конструктор Мешков С. Г.

Ответственный за выпуск — технический директор ЗАО «Проммединвест»

Войчинский С. М.

Погрузчики фронтальные одноковшовые Амкодор 325 и

П 43 Амкодор 325401: Руководство по эксплуатации / С. М. Вой4
чинский, Д. Ю. Петренко, Е. В. Гендя, Т. Д. Таршикова,
А. К. Герасимович, А. В. Бадеев, В. Г. Мезин, А. И. Потапо4
вич, Л. Л. Гуменников. — Мн.: ОАО «Амкодор», 2005. —
176 с.

Руководство по эксплуатации содержит информацию по

эксплуатации и техническому обслуживанию машин Амко4
дор 325 и Амкодор 325401 производства ОАО «Амкодор».
Руководство предназначено для операторов, занимающих4
ся эксплуатацией и обслуживанием погрузчиков производ4
ства ОАО «Амкодор».

Все права зарезервированы. Эту книгу нельзя воспроизводить или копиро4

вать целиком или частично без письменного разрешения ОАО «Амкодор».

© ОАО «Амкодор», 2005

 СОДЕРЖАНИЕ

Введение ................................................................................... 4

1. Требования безопасности ......................................................... 8

2. Основные технические данные ............................................... 16

3. Контрольноизмерительные приборы
и органы управления ............................................................... 25

4. Описание конструкции погрузчика и работа

составных частей..................................................................... 44

5. Использование погрузчика в эксплуатации ............................. 77

6. Техническое обслуживание ................................................... 109

7. Текущий ремонт .................................................................... 151

8. Хранение и консервация ....................................................... 163

9. Транспортирование .............................................................. 168

Приложение. Схема электрооборудования ........................... 174

♦ 3
 ВВЕДЕНИЕ
Поздравляем Вас с выбором нашей
техники.
Погрузчик Амкодор 325/325401
предназначен для механизации погру4
зочно4разгрузочных работ с сыпучими
и кусковыми материалами, для земле4
ройно4транспортных работ на грунтах
I–II категории без предварительного
рыхления и на грунтах до III катего4
рии с предварительным рыхлением, а
также для строительно4дорожных,
монтажных и такелажных работ с по4
мощью сменных рабочих органов.
Амкодор 325 — оснащен многодис4
ковыми тормозами с гидравлическим
приводом.
Амкодор 32501 — оснащен бара4
банными тормозами с пневматичес4
ким приводом.
Погрузчик может использоваться в
промышленности, гражданском и до4
рожном строительстве, а также в сель4
ском и коммунальном хозяйствах.
Не допускается использовать ма4
шину для погрузки агрессивных мате4
риалов и материалов, вредно воздей4
ствующих на организм человека.
Погрузчик может эксплуатиро4
ваться в районах умеренного климата
при температуре окружающего возду4
ха от минус 20 до плюс 40 °С.
Область применения машины рас4
ширяется при комплектовании их до4
полнительными сменными рабочими
органами. По требованию заказчика и
по согласованию с изготовителем воз4
можны различные варианты комплек4
тации погрузчика (см. раздел 2 «Ос4
новные технические данные»).
4 ♦
Настоящее руководство знакомит с
одноковшовым фронтальным погруз4
чиком Амкодор 325 и должно помочь
при изучении устройства, правил экс4
плуатации и технического обслужива4
ния погрузчика. Руководство содер4
жит технические характеристики, све4
дения по устройству и принципу
работы погрузчика в целом и его со4
ставных частей; правила подготовки,
проверки, настройки, отладки, хране4
ния, технического обслуживания и
транспортирования; указаны меры бе4
зопасности при работе и обслужива4
нии машины.
Ссылки на направления (вправо,
влево, вперед, назад) даются с позиции
оператора, находящегося в водитель4
ском кресле и смотрящего вперед.
Наряду с настоящим Руководством
по эксплуатации необходимо также
пользоваться Инструкцией по эксплу4
атации дизелей Д4240, Д4245 и их мо4
дификаций. Все эксплуатационные
документы поставляются вместе с по4
грузчиком.
Обозначение типов и технические
данные сборочных единиц и приборов,
монтируемых на погрузчике, соответ4
ствуют его комплектации на момент
издания настоящего Руководства.
В результате постоянного совер4
шенствования изделий некоторые из4
менения в конструкции могут быть не
отражены.
Руководство по эксплуатации дол4
жно постоянно находиться в доступ4
ном для оператора и обслуживающе4
го персонала месте.
 ВНИМАНИЕ: ПОГРУЗЧИК ДОЛЖЕН ОБСЛУЖИВАТЬСЯ ОПЕРА4
ТОРОМ, НЕ НИЖЕ 44ГО РАЗРЯДА, ИЗУЧИВШИМ РУКОВОД4
СТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ПРОШЕДШИМ СПЕЦИАЛЬНОЕ
ОБУЧЕНИЕ И ИМЕЮЩИМ УДОСТОВЕРЕНИЕ ТРАКТОРИСТА4
МАШИНИСТА С РАЗРЕШАЮЩЕЙ ОТМЕТКОЙ В ГРАФЕ (КАТЕ4
ГОРИИ) Е.

ОАО «Амкодор» сохраняет за со4 За информационной поддержкой

бой право вносить изменения в кон4 обращайтесь к Вашему дилеру или
струкцию, спецификацию и цены на ОАО «Амкодор».
без предварительного уведомления.

Максимальные крутящие моменты затяжки соединений, Нм

Величины моментов, указанные в таблице, действительны также при завинчивании болтов в тело
при соблюдении рекомендаций по длине свинчивания по ГОСТ 22034476 — ГОСТ 22039476.
При применении резьбовых соединений с крупным шагом момент затяжки назначается по этой
же таблице. При применении резьбовых соединений с более мелким шагом момент определяется раз4
работчиком конструкции.

♦ 5
 Международные символы, используемые на погрузчиках

6 ♦
 Окончание таблицы

Принятые сокращения и условные обозначения

АКБ — аккумуляторная батарея;

ГМП — гидромеханическая коробка передач;
ГТ — гидротрансформатор;
ЕТО — ежесменное техническое обслуживание;
ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежности;
КП — коробка передач;
РВД — рукав высокого давления;
РО — рабочий орган;
РОМ — редуктор отбора мощности;
СТО — сезонное техническое обслуживание;
ТО — техническое обслуживание;
ЭФУ — электрофакельное устройство.

♦ 7
 1. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
1.1. Общие требования
Погрузчик должен обслуживаться во4
дителем погрузчика не ниже 44го разря4
да, прошедшим специальное обучение и
имеющим удостоверение тракториста4
машиниста с разрешающей отметкой в
графе (категории) Е.
Помните, что Вы отвечаете за безопас4
ность эксплуатации и технического обслу4
живания погрузчика. Не допускайте к ра4
боте на погрузчике лиц, не ознакомивших4
ся с информацией по мерам безопасности
и требованиями по эксплуатации и техни4
ческому обслуживанию погрузчика, изло4
женными в настоящей инструкции. Не4
соблюдение данных требований ставит
под угрозу жизнь и здоровье людей.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать по4
грузчик для перевозки людей.
Не допускайте присутствия посторон4
них на рабочей площадке (опасная зона —
в пределах 5 м от погрузчика).
Не находитесь под поднятым рабочим
оборудованием. Поднятое рабочее обору4
дование может упасть или внезапно опу4
ститься.
В кабине погрузчика должна постоян4
но находиться аптечка. Каждый работа4
ющий на погрузчике должен знать, как
пользоваться аптечкой в случае необхо4
димости.
Следите за тем, чтобы на погрузчике
постоянно находился огнетушитель.
Каждый работающий на погрузчике дол4
жен знать, как пользоваться огнетушите4
лем в случае необходимости. В кабине
предусмотрено место под установку ог4
нетушителя порошкового ОП41В (Мо4
мент42) производства Лидского завода
сельскохозяйственных машин.
В комплект поставки огнетушитель не
входит. В случае необходимости комп4
лектования погрузчика огнетушителем
обращайтесь к Вашему дилеру.
Не работайте на неисправной или не4
укомплектованной машине. Перед нача4
8 ♦
лом работы убедитесь, что все процеду4
ры технического обслуживания, рекомен4
дуемые данным руководством, выполне4
ны полностью.
Не оставляйте в погрузчике замаслен4
ных или пропитанных топливом кусков
материи, используемых для мытья или
очистки машины.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ работать на погруз4
чике в грозу.
Погрузчик необходимо содержать в
чистоте.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ работать на погруз4
чике в замасленной одежде.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить во время
заправки топливного бака.
Перед заправкой топливного бака дай4
те двигателю остыть в течение 5 минут.
После заправки и перед запуском двига4
теля убедитесь, что на земле не осталось
пролитого топлива.
Не добавляйте в дизельное топливо
бензин и посторонние смеси: это может
привести к взрыву или пожару.
Следите за тем, чтобы открытое пла4
мя не находилось в непосредственной
близости от топливного бака или бака с
рабочей жидкостью.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ обогревать погруз4
чик с помощью открытого пламени или с
помощью установок, использующих от4
крытое пламя.
В случае возгорания топлива или смаз4
ки засыпьте очаг пожара песком или накрой4
те брезентом. Ни в коем случае не зали4
вайте водой горящее топливо или смазку.
Перед эксплуатацией погрузчика убе4
дитесь в наличии знака ограничения ско4
рости и проверьте функционирование
сигналов аварийной остановки.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ использование эла4
стичных буксировочных канатов. Элас4
тичный материал накапливает энергию,
и при резком спаде натяжения возникает
опасная для жизни ситуация.
 При буксировке погрузчика скорость
движения не должна превышать 14 км/ч.
Оператор погрузчика должен быть
обеспечен следующими средствами лич4
ной защиты:
• обувь с противоскользящими подо4
швами;
• защитные рукавицы.
При необходимости можно использо4
вать другие необходимые средства защиты.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ работать на погруз4
чике лицам, находящимся в состоянии ал4
когольного или наркотического опьянения.
Всегда пользуйтесь ремнем безопас4
ности. Следите за тем, чтобы ремень был
правильно пристегнут.
Отрегулируйте сиденье так, как удоб4
но для Вас. Выпрямите спину и помести4
те ремень вокруг туловища как можно ни4
же. Всякое другое положение ремня может
привести к травме. Застегните обе поло4
винки ремня друг с другом до щелчка.
Чтобы предотвратить соскальзывание
туловища под ремень, потяните конец
ремня, чтобы создать натяжение. Для
того чтобы расстегнуть ремень, подними4
те вверх защелку ремня в центре пряж4
ки, и ремень разъединится.
ВНИМАНИЕ! Регулярно проверяй
те ремень на изношенность и заменяй
те ремень при необходимости!
ПРИМЕЧАНИЕ: комплектование
ремнем безопасности производится за до4
полнительную плату. По вопросам уста4
новки ремня безопасности обращайтесь
к Вашему дилеру.
Кабина погрузчика имеет каркас безо4
пасности, защищающий от опрокидыва4
1.2. Требования к мерам безопасности
при эксплуатации погрузчика
До начала работы осмотрите строи4
тельную площадку. Обратите внимание
на рытвины, слабую опорную поверх4
ность. Не работайте вблизи электричес4
ких кабелей, воздушных и подземных га4
зопроводных и водопроводных труб.
Перед запуском двигателя убедитесь,
что все органы управления находятся в
ния и падающих грузов. Если имела мес4
то авария, то каркас безопасности должен
быть тщательно проверен и в случае по4
вреждения заменен.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ самостоятельно
ремонтировать или сваривать каркас
безопасности.
Следите за тем, чтобы таблички с ин4
формацией по безопасности были чисты4
ми. Если таблички повреждены или силь4
но загрязнены, их необходимо заменить.
Перед началом работы тщательно ос4
мотрите погрузчик и рабочие органы.
Приступайте к работе только после того,
как убедитесь, что все в порядке.
Запускайте двигатель только с сиденья
водителя, при этом все рычаги управления
трансмиссией и рабочим оборудованием
должны находиться в нейтральном поло4
жении. Таким образом Вы предотвратите
возможность непроизвольного движения
машины и рабочего оборудования, что мо4
жет привести к травме или смертельному
исходу.
После окончания работы погрузчик
должен быть отведен в безопасное место.
Стрела при неработающем погрузчи4
ке должна находиться на земле. Соблю4
дение требований по мерам безопаснос4
ти, изложенных в данном руководстве по
эксплуатации, не освобождает от необхо4
димости выполнять требования стандар4
тов по безопасности, государственного
законодательства, а также требований,
предъявляемых при страховании транс4
портного средства.
нейтральном положении, включен сто4
яночный тормоз и пристегнут ремень бе4
зопасности. Это поможет избежать само4
произвольного движения погрузчика или
его рабочих органов.
Перед тем как остановить погрузчик
после окончания работ или для осуществ4
ления ремонта, регулировки, а также про4
♦ 9
ведения техобслуживания, опустите стре4
лу погрузчика на землю, переведите все
органы управления в нейтральное попо4
ложение, включите стояночный тормоз,
заглушите двигатель, выньте ключ из
замка зажигания и убедитесь, что все дви4
жущиеся детали и узлы погрузчика пол4
ностью остановлены.
Используйте только те сменные рабо4
чие органы, которые указаны в руковод4
стве по эксплуатации.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ переоборудовать
погрузчик под сменные рабочие органы,
не указанные в документах на машину,
без согласования с заводом4изготовите4
лем или дилером.
Управлять работой погрузчика разреша4
ется только с водительского сиденья, ре4
мень безопасности при этом должен быть
соответствующим образом закреплен.
Не покидайте кабины погрузчика во
время его работы или движения.
Не допускайте подтеканий жидкостей
из баков и трубопроводов. Находящиеся
под давлением жидкости могут привести
к серьезным травмам.
Ни в коем случае не пытайтесь вруч4
ную обнаружить течи гидравлического
масла или дизельного топлива: для этой
цели Вы можете воспользоваться вето4
шью или бумагой. Перед отсоединением
трубопроводов, работающих под давле4
нием, убедитесь в его отсутствии. При
попадании на кожу рабочей жидкости
или любой жидкости под давлением не4
обходимо срочно прибегнуть к медицин4
ской помощи.
Никогда не заправляйте погрузчик
при работающем или горячем двигателе.
Следите за давлением воздуха в шинах.
Постоянно следите за тем, чтобы все
электрические контакты, изоляция и про4
водка на Вашем погрузчике находились
в рабочем состоянии.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать по4
грузчик при отсутствии аккумуляторных
батарей.
Неправильное подсоединение акку4
муляторных батарей или зарядных уст4
10 ♦
ройств может привести к взрыву и/или
повреждению электрических соедине4
ний.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ замыкать клеммы
аккумулятора. Кислота, находящаяся в
аккумуляторе, может привести к ожогам
или слепоте.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить или пользо4
ваться открытым пламенем при обслужи4
вании или зарядке аккумуляторов. Обя4
зательно пользуйтесь защитными очками
при обслуживании или зарядке аккуму4
ляторов.
Следите за тем, чтобы вблизи аккуму4
лятора не было открытого пламени или
искр, так как газ, выпускаемый аккуму4
лятором, взрывоопасен. Избегайте кон4
такта с электролитом аккумулятора: не4
медленно вытирайте пролитый электро4
лит. Наклоняйте аккумулятор максимум
на 45 градусов во избежание утечки элек4
тролита. Для предотвращения травм в
результате короткого замыкания или ис4
кры не забывайте отсоединять провод за4
земления от аккумулятора перед началом
его обслуживания.
Не забывайте надевать защитные очки
при работе в непосредственной близости
от аккумулятора.
Периодическая замена узлов, свя
занная с техникой безопасности:
• Гидравлическая система рулевого
управления и РО: РВД — через каж
дые 2 года или 3000 моточасов эксп
луатации в зависимости от того, что
наступит раньше.
• Гидросистема ГМП и тормозная сис
тема: РВД — через каждые 3 года или
4000 моточасов эксплуатации в зави
симости от того, что наступит раньше.
• Ремень безопасности — через каж
дые 4 года.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация ма4
шины при наличии на РВД повреждений,
вздутий, подтеканий по заделке. При об4
наружении неисправности срочно устра4
нить.
Следите за тем, чтобы все узлы гидросис4
темы были чистыми и в хорошем состоя4
нии. Своевременно заменяйте дефектные
рукава или металлические соединения.
Перед началом работ по обслужива4
нию гидравлической системы убедитесь
в отсутствии давления в системе, для чего
остановите двигатель и переведите не4
сколько раз вперед4назад (вправо4влево)
рычаги управления гидросистемой.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ самостоятельно ре4
монтировать гидропроводы, уплотнения
или рукава с использованием изоляци4
онной ленты, зажимов и клеев. Гидроси4
стема работает под очень высоким давле4
нием. Любая ошибка в процессе ремонта
может привести к опасной для жизни си4
туации.
При травме, полученной в результате
воздействия струи рабочей жидкости,
немедленно обращайтесь за медицинской
помощью. Попадание рабочей жидкости
на кожу может привести к серьезной ин4
фекции или токсической реакции.
Перед подачей давления в систему
убедитесь, что все узлы герметичны, а
трубопроводы, рукава и соединения не
имеют механических повреждений.
Перед запуском погрузчика убеди4
тесь, что на рабочей площадке нет посто4
ронних лиц, особенно детей. Немедлен4
но прекратите работу в случае проник4
новения посторонних лиц на рабочую
площадку. Не возобновляйте работу до
тех пор, пока не убедитесь, что все посто4
ронние покинули территорию.
Не перевозите пассажиров и детей в
кабине оператора, в ковше или на под4
ножках.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать по4
грузчик в качестве подъемника, крана или
платформы для подъема или поддержки
людей.
При транспортном движении устано4
вите стрелу погрузчика на транспортный
упор и зафиксируйте рабочий орган.
Для предотвращения опрокидывания
погрузчика старайтесь, чтобы во время
работы погрузчика стрела находилась
как можно ниже. Поднимайте ковш
только на высоту, достаточную для раз4
грузки груза.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ движение вперед,
если ковш находится в опрокинутом по4
ложении, т. е. зубья ковша смотрят вниз.
Следите за тем, чтобы руки, ноги или
другие части тела не находились вне ка4
бины оператора. Несоблюдение данного
требования может привести к защемле4
нию конечностей.
Не вставайте с сиденья и не выходите
из кабины погрузчика до тех пор, пока
машина не будет остановлена, стрела
опущена на землю, дизель заглушен.
При работе не выходите за пределы
технических возможностей погрузчика.
Это может привести к поломке машины
и возникновению опасной ситуации.
Не пытайтесь улучшить характерис4
тики за счет непредусмотренной модифи4
кации.
Не превышайте максимально допус4
тимой нагрузки на погрузочное оборудо4
вание.
Не работайте на погрузчике в закры4
тых помещениях при отсутствии венти4
ляции.
При работе на погрузчике соблюдай4
те указанные ниже расстояния от выем4
ки до ближайшего колеса погрузчика:
• 1,5 м при глубине копания 1 м;
• 3 м при глубине копания 2 м;
• 4 м при глубине копания 3 м;
• 5 м при глубине копания 4 м;
• 6 м при глубине копания 5 м.
В случае невозможности соблюдения
данных расстояний необходимо соответ4
ствующим образом укрепить отвесные
края рабочей площадки. Не работайте на
площадках с уклоном более 5°.
Старайтесь избегать резких рывков
при работе с полным ковшом на задней
передаче. Это устранит угрозу опрокиды4
вания погрузчика.
Не переключайте диапозоны и реверс
на ходу.
Информируйте окружающих о том,
что Вы собираетесь предпринять. Непра4
вильно понятые сигналы могут стать
причиной аварии. Если рядом с маши4
♦ 11
ной работают другие люди, убедитесь,
что используемые Вами жесты понятны
окружающим.
Следите за чистотой погрузчика. Не
допускайте скоплений грязи на педалях,
что может затруднить управление по4
грузчиком, и горючих веществ на горячих
поверхностях, что может привести к воз4
горанию.
1.3. Требования к мерам безопасности
при обслуживании погрузчика
Перед тем как остановить погрузчик
после окончания работ или для осуществ4
ления ремонта, регулировки, а также про4
ведения техобслуживания, опустите стре4
лу на землю, переведите все органы управ4
ления в нейтральное положение, включите
стояночный тормоз, заглушите двигатель,
выньте ключ из замка зажигания и убеди4
тесь, что все движущиеся детали и узлы
погрузчика полностью остановлены.
Следите за тем, чтобы площадка для
технического обслуживания Вашего по4
грузчика была чистая и сухая.
Убедитесь в том, что все электричес4
кие выводы и инструмент необходимым
образом заземлены.
Рабочее место должно иметь достаточ4
ное освещение.
Перед подачей давления в гидросисте4
му проверьте герметичность соединений
и состояние рукавов и уплотнений. Перед
ремонтом или обслуживанием узлов и си4
стем убедитесь в отсутствии давления в
гидравлических системах погрузчика.
При замене фильтроэлементов или
масла гидросистемы для исключения
пролива масла на землю подставляйте
емкости.
Следите за тем, чтобы волосы, части
тела и одежды находились на безопасном
расстоянии от движущихся и/или вра4
щающихся частей погрузчика. Не допус4
кайте нахождения посторонних, в особен4
12 ♦
При входе и выходе из кабины поль4
зуйтесь поручнями и подножками. Все4
гда обеспечивайте трехточечный контакт
рук и ног. Никогда не спрыгивайте с под4
ножек.
Перед началом движения подавайте
предупредительный сигнал.
ности детей, на площадке во время ре4
монта, обслуживания или регулировки
погрузчика.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить ремонт
или регулировку систем погрузчика во
время его движения или при работающем
двигателе.
Перед заменой шин или в случае не4
обходимости проведения работ под по4
грузчиком тщательно закрепите погруз4
чик с помощью башмаков и специальных
защитных опор.
Перед разбором колес или снятием
шин убедитесь в том, что из шин полнос4
тью выпущен воздух.
Несоблюдение указаний по установ4
ке шин на колеса или ободья может при4
вести к аварии, что, в свою очередь, по4
влечет за собой серьезную травму и мо4
жет привести к смертельному исходу.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ монтировать и де4
монтировать шины при отсутствии необ4
ходимого оборудования или опыта в по4
добного рода работах.
При необходимости ремонта или об4
служивания шин обращайтесь за помо4
щью в специализированные станции те4
хобслуживания.
Во избежание ожогов будьте предель4
но внимательны при отводе горячей воды
или антифриза из радиатора, а также го4
рячего масла из двигателя или гидросис4
темы.
 Перед подсоединением приспособле4
ния для измерения давления убедитесь в
отсутствии давления в гидросистеме:
опустите рабочий орган на поверхность
грунта и проверьте функционирование
рычагов управления посредством их по4
очередного включения.
1.4. Меры безопасности при пользовании
инструментом
Инструмент должен быть в исправном
состоянии. Гаечные ключи подбирать по
размерам гаек. Их рабочие поверхности
не должны иметь сбитых скосов, а руко4
ятки – заусенцев.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ отворачивать и
заворачивать гайки гаечным ключом
больших размеров с подкладкой метал4
лических пластинок между гранями гай4
ки и ключа, а также удлинять гаечные
1.5. Меры пожарной безопасности
Не хранить на погрузчике промаслен4
ные или смоченные топливом обтироч4
ные материалы. Не работать в промаслен4
ной одежде.
Не подносить к топливному баку и
баку с рабочей жидкостью открытый
огонь, не курить при их заправке. После
заправки вытереть насухо все подтеки.
Перед заправкой топливного бака дай4
те двигателю остыть в течение 5 минут.
После заправки и перед запуском двига4
теля убедитесь, что на земле не осталось
пролитого топлива.
Не допускать течи в баках и трубопро4
водах. При их обнаружении устранить, а
подтеки насухо вытереть.
Не подогревать составные части по4
грузчика открытым пламенем (факелом,
паяльной лампой и т. д.).
Следить за тем, чтобы на погрузчике
постоянно находился огнетушитель (комп4
лектование огнетушителем производит4
ся за дополнительную плату). Каждый
работающий на погрузчике должен знать,
Не вносите никаких изменений или
модификаций в конструкцию погрузчика
или его узлов без предварительного согла4
сования с дилером или производителем.
ключи присоединением другого ключа
или трубы (кроме специальных монтаж4
ных ключей).
Во время работы с зубилами или дру4
гими ручными инструментами для руб4
ки металла и других материалов необхо4
димо надевать предохранительные очки
с небьющимися стеклами. Рабочие мес4
та, расположенные близко друг к другу,
должны быть разделены экранами.
как пользоваться огнетушителем в случае
необходимости.
Следить за состоянием контактов,
изоляции и надежностью крепления
электрических проводов. Искрение в ме4
стах повреждения изоляции или при ос4
лаблении крепления в местах подсоеди4
нения проводов может вызвать пожар,
особенно в летнее время года.
При остановке двигателя выключить
включатель «массы».
В случае воспламенения топлива или
смазки пламя засыпать песком, землей
или закрыть брезентом. Ни в коем слу4
чае не заливать горячую смазку или топ4
ливо водой.
При проведении сварочных работ
принимайте все меры безопасности для
предотвращения возможного возгорания.
Предохраняйте неметаллические изде4
лия (РВД, провода и т. п.) от попадания
сварочных брызг.
♦ 13
 1.6. Действия в экстремальных ситуациях
При аварии, когда невозможно от4
крыть дверь, необходимо разбить стекло
кабины молотком (молоток находится в
кабине сзади слева от водителя).
Аварийными выходами являются пра4
вая и левая двери, лобовое и заднее стек4
ла кабины.
В случае возникновения пожара на
машине следует использовать огнетуши4
тель (не допускается работать без огне4
тушителя, место установки его предус4
мотрено в кабине). Правила пользования
огнетушителем указаны на прикреплен4
ной к нему табличке.
При отказе насоса рулевого управле4
ния или остановки дизеля резко возрас4
1.7. Требования к мерам безопасности
при транспортировке погрузчика
Перед работой установите необходи4
мые фары и отражатели, а в тех странах,
где это предусмотрено в правилах дорож4
ного движения, также и знак медленно
движущегося транспортного средства.
При движении по дорогам в дневное
или ночное время включайте проблеско4
вый маячок, если только это не запреще4
но местными законами. Знак медленно
движущегося транспортного средства
должен быть четко виден водителям
транспортных средств, движущихся по4
зади погрузчика.
Не забывайте включать сигналы пово4
рота.
Избегайте резких поворотов при дви4
жении с грузом.
Содержите фары и отражатели в чис4
тоте.
При работе на крутых склонах или
неровной поверхности погрузчик должен
ехать на малой скорости. По возможнос4
ти объезжайте ямки, рытвины и неровно4
сти, чтобы предотвратить вероятность
опрокидывания.
14 ♦
тает усилие на рулевое колесо, что явля4
ется сигналом неисправности рулевой си4
стемы. На пульте загорается аварийная
лампочка, в работу вступает аварийная
рулевая система, позволяющая при рабо4
тающем дизеле немедленно съехать на
обочину для определения и устранения
неисправности.
При травме, полученной в результа4
те воздействия струи концентрирован4
ной рабочей жидкости, немедленно об4
ращайтесь за медицинской помощью.
Попадание рабочей жидкости на кожу
может привести к серьезной инфекции
или токсической реакции.
Во время поворота поддерживайте
низкую скорость, чтобы не опрокинуть
погрузчик.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ездить поперек
крутых склонов. При движении вниз или
вверх по склону всегда держите ковш как
можно ниже, чтобы исключить возмож4
ность опрокидывания.
В целях безопасности не работайте на
крутых склонах. Перед движением вверх
или вниз по склону с полным ковшом пе4
рейдите на пониженную передачу.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ вести погрузчик «на4
катом» — с выключенной трансмиссией.
При движении вниз по склону для
торможения используйте только педаль
тормоза, в противном случае Вы можете
потерять контроль над машиной, и она
пойдет юзом.
При движении вверх по склону с пустым
ковшом ведите погрузчик задним ходом,
с полным ковшом — передним ходом.
При выборе транспортной скорости
помните о необходимости сохранения
полного контроля над управлением по4
грузчиком. По возможности старайтесь
не работать на погрузчике вблизи канав,
дамб или ям. Снижайте скорость при по4
воротах, пересечении холмистой местно4
сти или на неровных, скользких или гряз4
ных дорогах.
Перевозка грузов, закрывающих об4
зор водителя, не допускается.
При перевозке погрузчика на плат4
форме грузовика следите за тем, чтобы
1.8. Знаки безопасности
Следите за тем, чтобы знаки безопас4
ности были чистыми и разборчивыми.
Заменяйте неразборчивые или отсут4
ствующие знаки безопасности.
Знаки безопасности можно приобре4
сти у Вашего дилера или на заводе4про4
изводителе.
Правила установки знаков безопасно4
сти:
1. Поверхность, на которую наносится
знак, должна быть чистой и сухой. Тем4
пература не должна превышать 10°С.
2. Отклейте небольшую часть защитной
пленки с задней стороны знака.
3. Приложите знак на намеченную по4
верхность и аккуратно прижмите ту
часть знака, с которой была снята за4
щитная пленка.
4. Медленно отклейте оставшуюся часть
пленки и аккуратно разгладьте знак.
5. Ссылки на направления (вправо, вле4
во, вперед, назад) даются с позиции
оператора, находящегося в водитель4
ском кресле и смотрящего вперед. Для
удаления небольших остатков возду4
ха под знаком проколите тонкой бу4
лавкой те места, которые немного
вздуты, а затем опять разгладьте знак.
погрузчик был правильно и надежно зак4
реплен.
Соблюдайте правила дорожного дви4
жения при движении на общественных
дорогах и магистралях.
Требования к транспортным перего4
нам: стрела погрузчика должна нахо4
диться на транспортном упоре, а ковш на
сцепке.
Знак ВНИМАНИЕ
Данный знак обозначает Осторожно —
возможна опасность
Сигнальные слова
Опасно — означает опасную ситуацию,
которая, если ее не предотвратить, может
привести к тяжелой травме или смерти.
Это сигнальное слово применяется толь4
ко в самых чрезвычайных ситуациях.
Предупреждение — указывает на воз4
можность возникновения опасной ситу4
ации, которая, если ее не предотвратить,
может привести к серьезной травме или
смерти. Это сигнальное слово использу4
ется также для указания на опасные для
жизни действия.
Осторожно — указывает на возмож4
ность возникновения опасной ситуации,
которая, если ее не предотвратить, может
привести к незначительной или средней
тяжести травме.
♦ 15
 2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
2.1. Внешний вид
На рис. 2.1 показан внешний вид по4
грузчика Амкодор 325/325401.
Рис. 2.1. Внешний вид погрузчика
2.2. Упаковка
Погрузчик отправляется потребителю
без упаковки и консервации, за исключе4
нием штоков гидроцилиндров.
Запасные части и инструмент уложе4
ны в специальный водонепроницаемый
пакет. Срок консервации запасных час4
2.3. Пломбирование
Во избежание возможных разногла4
сий между изготовителем и покупателем
некоторые узлы погрузчика пломбируют4
ся. Пломбы установлены на пакете с ком4
плектом ЗИП, щитах облицовки, предох4
ранительном клапане гидрораспредели4
теля, гидронасосах и на крышках ящиков
аккумуляторных батарей.
16 ♦
тей, сборочных единиц и инструмента
1 год.
Эксплуатационная документация
упакована в водонепроницаемый пакет и
уложена в инструментальный ящик в ка4
бине.
Пломба на пакете с комплектом ЗИП
и щитах облицовки относится к транс4
портным. Потребитель может снять их
сразу после получения погрузчика.
Остальные пломбы относятся к кон4
структивным, и снимать их нельзя, ина4
че потребитель потеряет право на гаран4
тию.
 Конструктивные пломбы снимают документации. После проверки узлы
лишь в присутствии представителя изго4 пломбируют вновь, о чем составляется со4
товителя с целью проверки соответствия ответствующий акт, который подписыва4
регулировок требованиям технической ют заинтересованные представители.

2.4. Маркировка
Каждый погрузчик имеет маркиро4
вочную табличку, которая расположена
на передней полураме с правой стороны
над крылом (рис. 2.2)
Табличка (рис. 2.3) содержит:
• товарный знак;
• изготовитель и его адрес;
• наименование и индекс изделия;
• эксплуатационную мощность двигателя;
• эксплуатационную массу;
• идентификационный номер изделия; Рис. 2.2. Местоположение маркировочной
• дату изготовления; таблички
• знаки соответствия (при наличии сер4
тификатов);
• надпись «Сделано в Беларуси».
Расшифровка идентификационного
номера приведена на рис. 2.4.
На левой стороне кабины в верхней ее
части расположена маркировочная таб4
личка кабины (рис. 2.5).
На раме наносится дублирующая ин4
формация: идентификационный номер и
масса машины (рис. 2.6).
На правой стороне двигателя по ходу
движения погрузчика вперед расположе4
Рис. 2.3. Маркировочная табличка
на маркировочная табличка двигателя
(рис. 2.7).
Маркировочная табличка ГМП распо4
ложена на левой стороне ГМП по ходу На рис. 2.9 показано расположение
движения погрузчика вперед (рис. 2.8). табличек и знаков на погрузчике.

Рис. 2.4. Расшифровка идентификационного номера

♦ 17
Рис. 2.5. Маркировочная табличка кабины Рис. 2.7. Маркировочная табличка двигателя

Рис. 2.6. Дублирующая информация на раме Рис. 2.8. Маркировочная табличка ГМП
погрузчика: идентификационный номер и
масса машины.

Рис. 2.10. Расположение табличек и знаков на погрузчике:

1 – знак «Вход (проход) запрещен»; 2 – табличка «Давление в шинах 0,32 МРа»; 3 – знак ОАО «Амкодор»;
4 – маркировочная табличка кабины; 5 –таблица смазки; 6 – табличка «Давление в шинах 0,25 МРа»;
7 – логотип ОАО «Амкодор»; 8 – знак «Место строповки»; 9 – знак «Зебра»; 10 – индекс погрузчика;
11 – знак «Центр тяжести»; 12 — знак «Опасная зона»; 13 — знак «Место установки домкрата»

18 ♦
 2.5. Размерная схема
Размерная схема погрузчика Амкодор 325/325401
показана на рис. 2.10.

Рис. 2.10. Размерная схема погрузчика Амкодор 325/32501

2.6. Основные технические данные

Основные технические данные по4 В таблице 2.2 приведены сменные ра4
грузчика приведены в таблице 2.1. бочие органы.

Таблица 2.1
Основные параметры и характеристики

Наименование параметра 325 32501

Общие данные
Тип базовой машины Специальное шасси

Номинальная грузоподъемность, т 2,5

Вместимость основного ковша, м3

• геометрическая 1,23
• номинальная 1,4

Ширина ковша (по режущей кромке) , мм, не более 2500

Максимальная высота разгрузки ковша по режущей

кромке при угле разгрузки 45о, мм, не менее 2630 2700

Вылет режущей кромки ковша при максимальной

высоте разгрузки и угле разгрузки 45о, мм, не менее 935 850

♦ 19
 Продолжение табл. 2.1

Наименование параметра 325 32501

Максимальный угол запрокидывания ковша

на уровне опорной поверхности, градус, не менее 40

Максимальный угол разгрузки ковша на максимальной

высоте подъема стрелы, градус, не менее 45

Опрокидывающая нагрузка на максимальном

вылете, кН, не менее:
• при соосном положении полурам 62
• при полностью сложенных полурамах (при угле
складывания полурам 40°), 50

Вырывное усилие развиваемое гидроцилиндром

поворота ковша, кН, не менее: 60

Минимальный (габаритный) радиус поворота

по наружной кромке основного ковша в транспортном
положении, м, не более 5,6

Габаритные размеры, мм:

• длина
1) с ковшом на опорной поверхности 6400±150
2) с ковшом в транспортном положении 6480±150
• ширина (по ковшу), не более 2500
• высота (по крыше кабины), не более 3300 3350

Масса погрузчика, кг, не более

• конструктивная 8200 8600
• эксплуатационная 8600 9000

Распределение эксплуатационной массы погрузчика

при транспортном положении ковша без груза, кг:
• на передний мост 3700±150 3900±150
• на задний мост 4900±150 5100±150

Обслуживающий персонал, чел 1

Двигатель

Тип Четырехтактный дизель

с турбонаддувом

Марка Д4245.27

Мощность эксплуатационная, кВт, не менее 74

Номинальная частота вращения коленчатого вала

двигателя, об/мин 2200

Часовой расход топлива при погрузке материалов

в транспортные средства, кг, не более 14,0

Наличие устройства для пуска двигателя Электрофакельное устройство

при отрицательных температурах (до минус 20 °С) (ЭФУ)

20 ♦
 Продолжение табл. 2.1

Наименование параметра 325 32501

Трансмиссия

Тип Гидромеханическая

Коробка передач Унифицированная, двухдиапазонная

с гидроуправляемыми фрикционными муфтами

Количество передач вперед/назад 4/2

Ведущие мосты

Марка 323.05.01.000401 ОДМ.73.001

Передаточное отношение 15,3

Главная передача Коническая со спиральными зубьями

Колесная передача Планетарного типа

с прямозубыми шестернями

Карданная передача Универсальная, жесткая, шарнирная,

открытого типа, с крестовинами
на игольчатых подшипниках

Скорости движения, км/ч:

• рабочая (I передача) 0…5,3 0...6
• транспортная (IV передача) 0…28 0...34

Ходовое устройство

Размер шин, дюйм 14,5420 21,3424

Давление воздуха в шинах, МПа:

• переднего моста 0,4±0,025 0,32±0,025

• заднего моста 0,3±0,025 0,25±0,025

Клиренс, мм, не менее 300 350

База, мм 2700±50

Колея, мм 1860±50

Угол складывания шарнирно4сочлененной рамы

относиительно продольной оси погрузчика, градус ±40–2

Угол качания заднего моста относительно

горизонтальной плоскости, градус ±12–2

Рулевое управление

Тип механизма поворота погрузчика Шарнирно4сочлененная рама

Привод Гидрообъемный

Аварийное рулевое управление От насоса на ГМП с приводом от ведущих колес

♦ 21
 Продолжение табл. 2.1

Наименование параметра 325 32501

Тормоза

Рабочая тормозная система:

• тип тормозов Многодисковые Колодочные
в масляной ванне на каждом колесе
• система привода Гидравлическая Пневматическая
двухконтурная двухконтурная

Резервная тормозная система:

• тип тормозов Однодисковые Колодочные,
постоянно на колесах одного
замкнутые из тормозов
• система привода Гидравлическая Пневматическая,
от пневмогидро4 один из контуров
аккумулятора рабочей тормозной
системы

Стояночная тормозная система

• тип тормозов Однодисковые Колодочные
постоянно с тормозными
замкнутые камерами
с пружинными
энергоаккумуляторами
• система привода Гидравлическая Пневматическая
от пневмогидро4
аккумулятора

Эффективность удержания погрузчика на месте

на испытательном участке с уклоном, % (градус), не менее:
• рабочей тормозной системы 25 (14,0)
• стояночной тормозной системы:
1) с номинальным грузом 15 (8,5)
2) без груза 18 (10,2)

Гидравлическая система

Максимальное рабочее давление, ограничиваемое

предохранительными клапанами, МПа:
• в гидравлической системе погрузочного
оборудования (в распределителе) 2041
• в штоковой полости гидроцилиндра поворота ковша 15±0,5
• в гидравлической системе рулевого управления 1541
• в гидросистеме тормозов 13–1 —

Гидравлическая система ГМП

1 ГМП У35615400 (ОАО «Амкодор»)

Давление в главной магистрали, МПа 1,5±0,1
Давление в магистрали гидротрансфрматора, МПа 0,1…0,35
Давление в магистрали смазки, МПа 0,1...0,25
Примечание: Значения при частоте вращения
ведущего вала ГМП 1500 об/мин

22 ♦
 Окончание табл. 2.1

Наименование параметра 325 32501

2 ГМП У35615403 (г. Муром)

Давление в главной магистрали, МПа 0,9+0,15
Давление в магистрали гидротрансформатора, МПа 0,3…0,55
Давление в магистрали смазки, МПа 0,15–0,25
Примечани е: Значения при частоте вращения
входного вала ГМП 1700 об/мин.

Пневматическая система

Рабочее давление, поддерживаемое

регулятором давления, МПа — 0,7…0,8

Электрическая система

Напряжение номинальное, В 24

Тип электропроводки Однопроводная,

минусовые клеммы соединены
с рамой погрузчика («массой»)

Эргономические показатели

Уровень звука (эквивалентный уровень звука)

на рабочем месте, дБА, не более 80

Среднеквадратичное значение виброускорений, м/с:

Хср 0,65
Yср <0,5
Zср <0,5

Показатели надежности

Восьмидесятипроцентный ресурс до первого

капитального ремонта* моточас, не менее 10000

Установленный ресурс до первого капитального

ремонта, моточас, не менее 5000

* Капитальный ремонт проводится при его необходимости или для замены

одновременно двух и более следующих сборочных единиц: рамы, погрузочного
оборудования, силовой установки, редуктора отбора мощности (РОМ), гидро4
механической передачи (ГМП), ведущего моста. Критерием предельного со4
стоянии сборочных единиц, вызывающим необходимость их капитального ре4
монта или замены, является достижение предельного состояния, характеризу4
емого следующими дефектами:
1) рама, погрузочное оборудование:
• усталостные трещины в сварных швах полурам, стрелы, ковша длинной бо4
лее 20% периметра сечения;
• погнутость (криволинейность) в горизонтальной и вертикальной плоско4
стях более 4 мм на 1 м длины;

♦ 23
2) РОМ, ГМП, ведущие мосты:
• трещины корпусов (картеров) более чем на половину поперечного или про4
дольного размера корпуса, не проходящие через посадочные места подшип4
ников и плоскости разъемов; износ зубьев зубчатых колес более 15% перво4
начальной толщины;
• усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев более 20% пло4
щади рабочей поверхности;
• излом одного и более зубьев зубчатых колес или появление усталостных
трещин на них;
• трещины валов (осей);
• износ отверстий под подшипники и радиальный зазор в подшипниках бо4
лее допустимых нормативной документацией;
• выкрашивание, трещины, цвета побежалости на деталях подшипников;
3) гидросистемы:
• снижение полного КПД гидротрансформатора или насосов на 15% и более;
• при появлении на сгибах рукавов высокого давления (РВД) и в местах креп4
ления наконечников разрывов, просачивания жидкости в виде капель, мест4
ных вздутий, сдвига наконечников и других признаков выхода из строя РВД.

Таблица 2.2
Сменные рабочие органы
325 325401

Ковш, V, м3 1,4
Ковш двухчелюстной, V, м3 1,2

24 ♦
 3. КОНТРОЛЬНОИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ
ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

3.1. Контрольноизмерительные приборы

Контрольно4измерительные приборы установлены на панели при4
боров в кабине оператора (рис. 3.1). Все приборы стандартные. Наи4
менование и назначение приборов контроля и органов управления:
1 — лампа контрольная (красного цвета) аварийных режимов.
При достижении предельного значения одного или несколь4
ких контролируемых параметров мигает контрольная лам4
па и работает звуковой зуммер;

2 — регулятор яркости подсветки шкал приборов. При враще4

нии регулятора по часовой стрелке — освещение ярче, про4
тив часовой стрелки — темнее;

3 — контрольная лампа (оранжевого цвета) минимального ос4

татка топлива;

4 — указатель давления масла двигателя. Шкала указателя

имеет три зоны: красная зона — 0–0,1 МПа, желтая зона —
0,1–0,5 МПа, зеленая зона — 0,5 МПа и выше. Следите за по4
казаниями прибора в процессе работы дизеля. Нормальное
давление прогретого дизеля 0,28–0,45 МПа (желтая зона),
при холодном — 0,6 МПа. ВНИМАНИЕ! Не допускайте
работы дизеля, если стрелка указателя находится в
красной зоне.

5 — лампа (красного цвета) аварийного снижения давления

масла двигателя. Лампа загорается, когда давление масла в
дизеле ниже требуемого уровня (0,08 МПа). Лампочка так4
же загорается, когда дизель не заведен, а ключ зажигания на4
ходится в положении «I», отмечая отсутствие давления. Лам4
па в нормальном режиме горит перед запуском двигателя и
гаснет после запуска. Если она загорается во время эксплуа4
тации, то необходимо немедленно остановить двигатель и ус4
транить причину неисправности. Во время запуска дизеля
лампа не должна гореть более 10 с. В противном случае ди4
зель немедленно остановить. ВНИМАНИЕ! Допускается
загорание лампочки на минимальных оборотах дизеля;

6 — контрольная лампа (синего цвета) включения фар даль4

него света;

7 — контрольная лампа (красного цвета) включения дубли4

рующего привода руля. Загорается при падении давления
в гидросистеме рулевого управления. Немедленно выяснить
и устранить причину падения;

♦ 25
 8 — контрольная лампа (красного цвета) включения стояноч4
ного тормоза. Лампа работает в прерывистом режиме при
включенном стояночном тормозе;

9 — контрольная лампа (зеленого цвета) включения поворо4

тов. Лампа работает в прерывистом режиме при включении
поворотов;

10 — указатель температуры масла в ГМП. Нормальная темпе4

ратура — 60–100 °С. При других показаниях дизель остано4
вить, неисправность устранить. ВНИМАНИЕ! Работа ГМП
на погрузчике при включенной передаче в режиме тормо
жения правой педалью может привести к быстрому пе
регреву масла свыше 100 °С.

11, 29 — лампы аварийного снижения запаса энергии на тор4

можение в гидроаккумуляторах/рессиверах. Лампы загора4
ются при понижении давления в контурах ниже 5,0–5,5
(Амкодор 325) / 0,45–0,55 (Амкодор 325401) МПа. ВНИМА
НИЕ! Когда лампочка загорается, остановите погруз
чик, и если давление не восстанавливается, устраните
неисправность;

12, 28 — указатели давления масла (Амкодор 325) / воздуха (Амко4

дор 325401) в гидроаккумуляторах/рессиверах (переднем (12) и
заднем (28) контурах) тормозной системы. Нормальное давле4
ние в контурах масла 13,0±0,5 МПа / воздуха 0,65±0,5 МПа.
Тормозная система погрузчика состоит из двух контуров:
14й контур — тормоза переднего моста;
24й контур — тормоза заднего моста. На приборной панели
расположены два указателя давления для каждого контура.
На каждом указателе имеются встроенные сигнальные лам4
почки аварийного давления в тормозах (11, 29).
ВАЖНО! При падении давления в гидравлической тормозной
системе ниже 4,0/0,4 МПа включается стояночный тормоз;

13 — выключатель задних рабочих фар. Нажать клавишный вык4

лючатель для включения задних рабочих фар;

14 — включатель сигнализации аварийной остановки. Включа4

ется нажатием на кнопку (все указатели поворотов работа4
ют в прерывистом режиме, подсветка кнопки мигает также).
При повторном нажатии отключается;

15 — выключатель противотуманных фар, встроенных в задние

фонари;

16 — кнопочный выключатель электрофакеоьного устройства

(ЭФУ). При нажатии и удерживании приводит в действие
систему электрофакельного подогрева двигателя;

26 ♦
17 — кнопка дистанционного выключателя «массы». При на4
жатии на кнопку красного цвета включается «масса», при
повторном нажатии выключается. ВНИМАНИЕ! Выклю
чить «массу» возможно только при заглушенном дизе
ле. Контроль включения и выключения производится по
лампочке 19. ВНИМАНИЕ! В случае невозможности
отключения дистанционного выключателя «массы»
кнопочным выключателем из кабины, необходимо вый
ти из кабины и нажатием на кнопку выключателя «мас
сы», расположенной внутри боковой стенки капота,
выключить «массу»;

18 — указатель уровня топлива. Шкала прибора имеет следую4

щие деления: красная зона — 0–1/4, желтая зона — 1/4–1/2,
зеленая зона — 1/2–1 (полный бак).Никогда не работайте с
почти пустым топливным баком, чтобы избежать попадания
воздуха в топливную систему. Загорание лампочки 3 рядом с
указателем предупреждает о низком уровне топлива в баке;

19 — контрольная лампа (красного цвета) разряда аккумуля4

торных батарей. ВНИМАНИЕ! Лампочка загорается, ког
да включается выключатель «массы». После запуска
дизеля лампочка должна погаснуть;

20 — указатель напряжения бортовой сети. Показывает напря4

жение аккумуляторной батареи, когда ключ выключателя
стартера находится в положении I. При работающем дизе4
ле — показывает напряжение на клеммах генератора. Шка4
ла указателя имеет следующие зоны: красная зона — 18–
26 В, зеленая зона — 26–30,5 В, желтая зона — 30,5–32 В.
Если стрелка находится в зеленой зоне (26–30,5 В), —
напряжение нормальное. ВНИМАНИЕ! Во время запуска
дизеля стрелка прибора может находиться в красной
зоне. Красная сигнальная лампа 19 загорается при разряд4
ке аккумуляторной батареи, при этом стрелка вольтметра
находится в красной зоне — 18–26 В. Заглушите дизель,
устраните причину;

21 — лампа контрольная (красного цвета) аварийного перегрева

охлаждающей жидкости. Загорается при температуре 104 °С.
При загорании лампы остановить дизель и устранить причину;

22 — указатель температуры охлаждающей жидкости. Шкала

прибора имеет три зоны: красная зона — 40–50 °С и 105–
120 °С, желтая зона — 50–75 °С и 100–105 °С, зеленая зона —
75–100 °С. Нормальная температура 75–95 °С. Если дизель
перегревается, устраните одну из следующих возможных
причин: низкий уровень охлаждающей жидкости; прослаб4
лен ремень вентилятора; шторка радиатора закрыта; ради4
атор загрязнен;

♦ 27
23 — кнопка проверки исправности контрольных ламп. Сле4
дующие сигнальные лампы загораются, когда нажата кноп4
ка: засоренность воздухоочистителя 26; засоренность филь4
тра гидросистемы 25; падения давления в рулевом управ4
лении 7; падения давления в системе смазки коробки
передач; падения давления в тормозной системе 11, 29; ми4
нимального уровня топлива 3; перегрева охлаждающей
жидкости 21; падения давления масла в дизеле 5;

24 — контрольная лампа (оранжевого цвета) электрофакельно4

го устройства (ЭФУ). Загорается при срабатывании термо4
реле и сигнализирует о готовности системы ЭФУ к запуску
двигателя;

25 — контрольная лампа засорения масляного фильтра гидро4

системы рабочего оборудования, загорается при засорении
фильтра;

26 — контрольная лампа засорения воздушного фильтра двига4

теля, загорается при засорении фильтра;

27 — указатель давления масла в гидросистеме коробки пере4

дач. Этот указатель показывает давление масла в основной
магистрали фрикционных муфт. Нормальное давление КП
У35615 — 1,4–1,6 МПа при номинальных оборотах. В слу4
чае падения давления или превышения уровня заглушить ди4
зель и устранить причину;

30 — замок4выключатель приборов и стартера имеет четыре

положения: 0 — зажигание выключено (нейтральное поло4
жение), ключ вставляется и вынимается; I — зажигание вклю4
чено, нефиксируемое положение (производится включение
электросистемы, функционируют все приборы), на указате4
ле давления масла загорается контрольная лампа аварийно4
го давления; II — включение стартера (после запуска дизеля
гаснет контрольная лампа 5); III — питание радиоприемни4
ка и пр.;

31 — центральный переключатель света. Клавишный выклю4

чатель Имеет 3 положения: положение І — выключено пи4
тание; положение ІІ (среднее) — включаются габаритные
огни, подсветка приборов и фонарь номерного знака; поло4
жение ІІІ — дополнительно включено питание освещения
и свет передних фар. ВНИМАНИЕ! Для включения во II и
III позиции нажмите клавишный выключатель один раз
(позиция II) и еще раз (позиция III). Переключение ближ4
него света на дальний, включение звукового сигнала и по4
воротов производится подрулевым переключателем, распо4
ложенным на рулевой колонке.

28 ♦
♦
Рис. 3.1. Панель приборов

29
 3.2. Органы управления
Для обеспечения передвижения и ра4
боты погрузчика в кабине расположены
органы управления. Расположение и на4
значение рычагов и педалей управле4
ния показаны на рис. 3.2. Положение
органов управления и настройка после
подготовки изделия к работе и перед
включением изложены ниже, в п. «Ис4
пользование изделия в эксплуатации».

3.2.1. Управление дизелем

Управление дизелем включает запуск ление подачи топлива педалью 15 и оста4
замком4выключателем стартера 11, управ4 новку двигателя рукояткой 18 (рис. 3.2).

Запуск дизеля
Пуск дизеля производится с помощью
ключа включателя стартера 11 (рис. 3.2),
который имеет четыре положения: 0 — за4
жигание выключено (нейтральное поло4
жение), ключ вставляется и вынимается;
I — зажигание включено, нефиксируемое
положение (производится включение
электросистемы, функционируют все
приборы), на указателе давления масла
загорается контрольная лампа аварийного
давления; II — включение стартера (пос4
ле запуска дизеля гаснет контрольная лам4
па); III — питание радиоприемника и пр. его вторично, повторив все операции. Ре4
При температуре окружающего возду4 комендуется производить последователь4
ха выше +5 °С пуск дизеля производить но не более трех включений стартера с
в следующей последовательности: интервалами не менее 1–1,5 мин. Как
1) установить педаль управления по4 только дизель начнет работать, стартер
дачей топлива 15 в положение макси4 должен выключиться автоматически.
мальной подачи (нажать до отказа); При температуре воздуха ниже +5 °С
2) повернуть ключ включателя стар4 и затрудненном пуске дизеля стартером
тера в положение II; В этом положении необходимо использовать электрофа4
ключа начнет работу стартер. Продолжи4 кельное устройство (ЭФУ), облегчающее
тельность непрерывной работы стартера запуск двигателя при пониженных тем4
не должна превышать 15 с. Если дизель пературах (см. п. 5.2.9).
не начал работать, попытайтесь запустить

Управление подачей топлива

Управление подачей топлива осуще4
ствляется педалью 15 (рис. 3.2). При на4
жатии на нее число оборотов двигателя
повышается, при отпускании – понижа4
ется. Возврат педали в исходное положе4
ние обеспечивается пружиной.

30 ♦
Рис. 3.2. Расположение оборудования и органов управления в кабине погрузчика:
1 — аварийный молоток; 2 — место для огнетушителя;
3 — рукоятка регулировки наклона спинки сиденья; 4 — рычаг стояночного тормоза;
5 — рукоятка регулировки высоты сиденья; 6 — педаль тормоза и нейтрали ГМП;
7 — рычаг реверса; 8 — рычаг передач; 9 — рулевое колесо;
10 — панель приборов; 11 — замоквыключатель приборов и стартера;
12 — переключатель многофункциональный;
13 — рычаг регулировки наклона рулевой колонки;
14 — педаль тормоза; 15 — педаль подачи топлива;
16* — джойстик управления ковшом и стрелой (вариант 2);
17* — рычаг управления ковшом (а) и стрелой (б)(вариант 1);
18 — рукоятка останова дизеля;
19 — рукоятка регулировки сиденья в продольном направлении;
20 — рычаг переключения диапазонов

* На рисунке показаны два варианта установки блока управления.

♦ 31
 Останов дизеля
Рукоятка 18 (рис. 3.2) (а — вариант 1;
б — вариант 2) осуществляет остановку
двигателя, в том числе экстренную или
аварийную. Для этого необходимо сни4
зить подачу топлива до минимума, затем
потянуть рукоятку вверх и удерживать ее
в таком положении до полной остановки
двигателя. После остановки рукоятку от4
пустить.

3.2.2. Управление тормозами

Правая педаль 14 (рис. 3.2) служит
для торможения в транспортном режиме,
левая педаль 6 — для торможения в рабо4
чем режиме.
Педали смонтированы таким образом,
что при нажатии в рабочем режиме на
левую педаль срабатывает правая педаль
и происходит включение тормозного кра4
на и нейтрали ГМП. До тех пор пока бу4
дет нажата педаль, мощность дизеля бу4
дет использоваться для гидросистемы
погрузочного оборудования.
При нажатии на правую педаль в
транспортном режиме происходит толь4
ко включение тормоза через тяги без воз4
действия на ГМП, так как левая педаль
остается неподвижной.

Стояночный тормоз
Стояночный тормоз (а — Амкодор 325;
б — Амкодор 325401) служит для тормо4
жения погрузчика на стоянке, удержания
его на уклоне или подъеме, а также для эк4
стренной остановки при отказе в работе ко4
лесных тормозов. Управление стояночным
тормозом осуществляется краном, установ4
ленным в кронштейне на левой стенке тум4
бы. Для включения повернуть рычаг на4
зад до фиксированного положения.
ВНИМАНИЕ! Не включать тормоз
во время движения погрузчика (кроме
аварийных ситуаций).

32 ♦
 3.2.3. Управление передачами,
реверсом и диапазонами
Управление передачами осуществ4 ключение диапазонов осуществляется
ляется рычагом 8 (рис. 3.2), реверсом – рычагом 20.
рычагом 7. Для увеличения передач Положение рычагов при переключе4
ГМП имеются два диапазона скорос4 нии скоростей шасси описано в табл. 3.1.
тей – рабочий и транспортный. Пере4
Таблица 3.1
Положение рычагов при переключении скоростей

Управление передачами (а)

Для включения передачи переключи4
те рычаг из нейтрали вперед или назад —
1; 3 или 2; 4 передачи будут включены в
зависимости от выбранного диапазона.
Рычаг в переднем положении — I передача
в рабочем диапазоне или III передача в
транспортном диапазоне будут включены.
Рычаг в заднем положении — II передача
в рабочем диапазоне или IV передача в
транспортном диапазоне будут включены.

Управление реверсом (б)

Рычаг реверса служит для изменения
направления движения погрузчика. При
перемещении рычага вперед погрузчик
движется вперед (F), а при перемещении
назад движется назад (R).
ВНИМАНИЕ! Движение вперед с
включенным рычагом реверса вперед
возможно только при включенной пе
редаче, при этом включение любой пе
редачи не может изменить выбранно
го реверсом направления движения.
Движение назад не зависит от выбран
ной передачи.

♦ 33
 Управление диапазонами
При перемещении рычага диапазонов
вперед получаем рабочий диапазон ско4
ростей. Если перевести подрулевой ры4
чаг передач вперед, включаем I (рабочую)
скорость, а при переводе назад — II.
При переводе рычага диапазонов назад
получаем транспортный диапазон ско4
ростей. Если перевести подрулевой рычаг
передач вперед, включим III (транспорт4
ную) скорость, а при переводе назад — IV.
Предупреждение: Не включать диа
пазоны на ходу!
ВНИМАНИЕ! Внутри каждого диа
пазона движение погрузчика начинать
только с низшей передачи (I или III).
ВНИМАНИЕ! В среднем положении
рычага трансмиссия выключена.

3.2.4. Управление погрузочным оборудованием*

Управления ковшом
Положение — «Запрокидывание». Пе4
ревести рычаг назад, чтобы запрокинуть
ковш.
Положение — «Удержание». Отпус4
тить рычаг управления ковшом. Ковш
останется в заданном положении.
Положение — «Разгрузка». Перевести
рычаг вперед, чтобы разгрузить ковш.
Нельзя проводить бульдозерные работы,
если ковш установлен в положение «Раз4
грузка».
ВНИМАНИЕ! Запрещается перево
дить стрелу в плавающее положение
при загруженном ковше, так как это
может вызвать падение ковша.
Важно! При опускании ковша из по4
ложения максимальной высоты разгруз4
ки он автоматически занимает положение
копания.

Вариант 1. Рычаги управления

ковшом и стрелой
А — рычаг управления стрелой
Б — рычаг управления ковшом

Управления стрелой
Положение «Подъем стрелы». Переме4
стить рычаг назад, чтобы поднять стрелу.
Отпустить рычаг, чтобы остановить
подъем.

* На машинах возможна установка блоков

управления разных производителей: с рычагами
или с джойстиком.

34 ♦
 Положение удержания стрелы (нейт4
ральное положение). Из положения
«Подъем» или «Опускание» отпущенный
рычаг вернется в нейтральное положение.
Стрела останется в заданном положении.
Плавающее положение стрелы — ры4
чаг перевести до отказа вперед. Положе4
Вариант 2. Джойстик управления ковшом и стрелой
ние рычага фиксируется. Ковш опуска4
ется к грунту и копирует его профиль.
Запрещается переводить рычаг в плава4
ющее положение, чтобы опустить ковш
с грузом.
Для перевода ковша в позицию «Заг4
рузка» переведите рычаг из нейтрально4
го положения влево.
Для перевода ковша в позицию «Раз4
грузка» переведите рычаг из нейтрально4
го положения вправо.
Переведите рычаг из нейтрального
положения назад, чтобы поднять стрелу,
и вперед — чтобы опустить. Стрела бу4
дет опускаться со скоростью, задаваемой
насосом.
Перемещая рычаг дальше вперед, вы ус4
тановите стрелу в «Плавающее» положение:
ковш опустится на землю и при движении
будет копировать профиль поверхности.
Если вы переведете рычаг в рабочее по4
ложение и отпустите, то он автоматически
займет нейтральное положение.
Регулировку скорости опускания/
подъема стрелы и поворота ковша мож4
но производить с помощью рычага руч4
ного управления подачей топлива и ры4
чагов гидроуправления.
♦ 35
 3.2.5. Рулевая колонка

Многофункциональный переключатель
Справа на рулевой колонке располо4
жен многофункциональный переключа4
тель 12 (рис. 3.2), обеспечивающий вклю4
чение указателей поворота, переключе4
ние дальнего/ближнего света передних
фар, сигнализацию дальним светом,
включение звукового сигнала.
Указатели поворота включаются при
нажатии рычага из среднего положения
вперед (I) или назад (II). Звуковой сиг4
нал включается при нажатии на рычаг в
осевом направлении, включается в любом
положении рычага переключателя.
Переключение дальнего/ближнего
света фар (после предварительного нажа4
тия выключателя 31 (рис. 3.1) — включен
ближний свет) осуществляется переме4
щением рычага вверх/вниз. Дальний
свет — нижнее фиксированное положе4
ние, ближний свет — среднее фиксиро4
ванное положение, мигание дальним све4
том — при перемещении рычага до упора
вверх из среднего положения (нефикси4
рованное положение).

Регулировка наклона рулевой колонки

Наклон рулевой колонки изменяется
ступенчато в пределах от 25° до 40° с ин4
тервалом 5°. Чтобы изменить наклон ру4
левой колонки, потяните на себя рукоят4
ку 13 (рис. 3.1) и наклоните колонку
вместе с рулевым колесом в требуемое по4
ложение. Отпустите рукоятку и слегка
поверните колонку в фиксируемое поло4
жение.

36 ♦
 Регулировка положения рулевого колеса по высоте
3.2.6. Электрооборудование кабины
Панель управления электрооборудованием кабины
Напротив сиденья у потолка кабины
с правой стороны расположена панель
управления электрооборудованием каби4
ны (рис. 3.4).
Выключатель переднего стеклоочис4
тителя 1 имеет три положения: выклю4
чен, медленно, быстро*.
Рис. 3.4. Панель управления
электрооборудованием кабины:
1 — переключатель переднего стеклоочистителя;
2 — выключатель стеклоомывателя; 3 — выключа
тель заднего стеклоочистителя; 4 — выключатель
вентилятора; 5 — выключатель передних рабочих
фар; 6 — выключатель маяка сигнального;
7 — переключатель отопителя
* На некоторых машинах возможна установ4
ка односкоростного стеклоочистителя.
Чтобы установить рулевое колесо в
требуемое положение по высоте необхо4
димо выполнить следующие операции:
• снять колпачок А на рулевом колесе;
• отвернуть фиксатор Б на 3—5 оборо4
тов;
• установить колесо в требуемое поло4
жение по высоте;
• затянуть фиксатор вручную;
• установить колпачок на место.
ВНИМАНИЕ! Положение рулевого
колеса может изменяться по высоте
в пределах 100 мм.
При выключении стеклоочистителя
щетка автоматически возвращается в
крайнее положение.
Выключатели омывателя переднего
стекла 2, заднего стеклоочистителя 3, вен4
тилятора кабины 4, передних рабочих
фар 5 и проблескового маячка 6 имеют
два положения: выключен и включен.
Переключатель отопителя 7 приводит
в действие вентилятор отопителя и име4
ет три положения: выключен, малая ско4
рость, большая скорость.
♦ 37
 Предохранители электрической цепи
Для защиты электрических цепей
электросистемы погрузчика от коротко4
го замыкания и перегрузки имеется три
блока предохранителей (рис. 3.5):
1) с левой стороны панели приборов (а);
2) с правой стороны панели приборов (б);
3) на потолке кабины (в).
Для замены предохранителей снять
крышки блоков.
Кроме того, в цепи заряда аккумуля4
торных батарей под капотом двигателя
установлены блок силовых предохрани4
телей 2х60 А (г) и на генераторе навес4
ной предохранитель на 6 А (д).
Месторасположение и характеристи4
ка предохранителей указаны в табл. 3.2.

Рис. 3.5. Блоки предохранителей с левой (а), правой (б) сторон панели приборов,
на потолке кабины (в), под капотом двигателя (г) и на жгуте в районе генератора (д)

38 ♦
 Таблица 3.2
Блоки предохранителей и их характеристика
Тип блока Тип и номинал Месторасположение блока предохранителей
предохранителей предохранителя и наименование защищаемой цепи
Блок 41.3722405 35.3722401 – 7,5 А На панели приборов слева (а)
35.3722403 – 15 А
15 А Резерв
7,5 А Подсветка приборов
7,5 А Резерв
7,5 А Звуковой сигнал
7,5 А Правый ближний свет
7,5 А Левый ближний свет
7,5 А Правый дальний свет
7,5 А Левый дальний свет
7,5 А Правый габаритный фонарь
7,5 А Левый габаритный фонарь
Блок 41.3722405 35.3722401 – 7,5 А На панели приборов справа (б)
35.3722403 – 15 А
15 А Указатели поворотов
7,5 А Противотуманный фонарь
7,5 А Аварийная сигнализация
7,5 А Стоп4сигнал
7,5 А Жидкостной подогреватель*
7,5 А Подкапотные лампы
7,5 А Задние рабочие фары
7,5 А Вспомогательная розетка
7,5 А Фонари заднего хода
7,5 А Приборы и контрольные лампы
Блок БП41 На верхней панели управления (в)
3×7,5 А + 3×15 А 7,5 А Передние рабочие фары
7,5 А Подогрев зеркал*
15 А Стеклоочиститель переднего стекла
15 А Стеклоочиститель заднего стекла и
стеклоомыватель
15 А Вентилятор отопителя
7,5 А Плафон, вентилятор и проблесковый маячок
Блок 11.3722 На панели электроаппаратов сзади
2×60 А под капотом машины (г)
60 А Резервный
60 А Цепь заряда АКБ
Предохранитель ПР119Б401 Установлен на жгуте в районе генератора (д)
навесной 6А Защищает диоды генератора
*
По заказу потребителя

♦ 39
 Освещение кабины
Плафон освещения кабины располо4
жен на потолке и включается рычажком
на передней части плафона.

Вентилятор
Вентилятор расположен на верхней
приборной панели и служит для создания
циркуляции воздуха в кабине. Направле4
ние потока воздуха может изменяться с
помощью шарнирного кронштейна.

3.2.7. Сиденье
В кабине установлено мягкое подрес4
соренное сиденье.
Сиденье имеет регулировки: по высоте
(80 мм); в зависимости от веса водителя
(60–120 кг); в продольном направлении
(160 мм) и угла наклона спинки сиденья
(5–25°). Сиденье оснащено узлами для
крепления ремня безопасности.
Регулировка сиденья в зависимости
от веса водителя осуществляется враще4
нием рукоятки А по часовой или против
часовой стрелки.
Регулировка сиденья в продольном
направлении осуществляется отжатием
вверх рукоятки Б, в результате чего ос4
вобождается фиксатор и подушки могут
смещаться вперед4назад относительно
рычагов управления в кабине. После окон4
чания регулировки рукоятку отпустить.
Регулировка наклона спинки осущест4
вляется при помощи рукоятки В. Рукоят4
ка ослабляется вращением против часо4
вой стрелки, и спинка устанавливается в
требуемое положение бесступенчато, пос4
ле чего рукоятка зажимается и фиксиру4
ет спинку в данном положении.
Регулировка сиденья по высоте име4
ет четыре фиксированных положения.

40 ♦
Для требуемого положения необходимо,
взявшись двумя руками за низ подушки
сиденья, потянуть его вверх до щелчка.
Последовательно переходя в следующее
фиксированное положение, подбирается
3.2.8. Открывание и запирание дверей кабины
необходимая высота. Чтобы опустить си4
денье в крайнее нижнее положение, не4
обходимо потянуть сиденье до упора
вверх и отпустить, в результате сиденье
займет крайнее нижнее положение.
Чтобы открыть дверь кабины изнут4
ри, потяните рукоятку А.
Обе двери кабины могут быть запер4
ты и блокированы из кабины. Для запора
двери установите рычаг Б вверх. В этом
случае кабина может быть открыта сна4
ружи ключом. Чтобы открыть дверь, не4
обходимо передвинуть рычаг Б вниз и
потянуть рукоятку А назад.
Левая дверь снабжена замком В.
На внешней панели двери расположен
фиксатор Г для фиксации двери в откры4
том положении и предотвращения слу4
чайного закрывания (захлопывания) две4
ри во время торможения.
Для расфиксации двери необходимо
потянуть рычаг Е.
Во избежании травм не работайте
с открытыми дверями, не зафиксиро
вав их.
Ремень безопасности при работе
должен быть всегда застегнут.
♦ 41
 3.2.9. Другое оборудование кабины
Для очистки лобового А и заднего Б
стекол на кабине установлены два элект4
рических стеклоочистителя.

На передней стенке кабины установ4

лен бачок стеклоомывателя В.

Двери имеет форточки, регулируемые

по высоте фиксаторами Г. (В связи с мо4
дернизацией кабины возможна установ4
ка форточек с боковым открыванием).

На правой задней стороне кабины

вверху установлен крючок Д для одежды,
а внизу кронштейн Е для крепления ем4
кости с питьевой водой.
Для обогрева кабины при работающем
дизеле используется отопитель. Рецирку4
ляционные заслонки Ж отопителя служат
для направления теплого потока воздуха
в требуемую часть кабины.
За спинкой сиденья находится инст4
рументальный ящик З.
На задней стенке кабины, слева от опе4
ратора, находится место под установку
огнетушителя И.
На задней стенке кабины, слева от опе4
ратора, находится молоток К, который ис4
пользуется при аварии, когда дверь не

42 ♦
открывается. В этом случае разбейте
стекло молотком.
Солнцезащитный козырек Л установ4
лен на верхней приборной панели и мо4
жет быть отрегулирован под необходи4
мым углом.

Для улучшения видимости имеется

два наружных зеркала М на кронштейнах
и одно зеркало Н в кабине. Положение
зеркал регулируется.

♦ 43
 4. ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ПОГРУЗЧИКА
И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

4.1. Состав и устройство погрузчика

Основные узлы, сборочные единицы и место их расположения показаны на рис. 4.1.
♦ Рама: 5 — передняя полурама; 18 — задняя полурама; 28 — вертикальный шарнир.
♦ Кабина: 8 — кабина; 9 — сиденье; 10 — отопитель; пульт*, педали*, рычаги управления*.
♦ Дизель: 12 — глушитель; 13 — воздухоочиститель; 14 — дизель*; 16 — радиатор системы
охлаждения дизеля; 20 — топливный бак; 23 — редуктор отбора мощности (РОМ).
♦ Гидросистема погрузочного оборудования: 2 – гидроцилиндры стреловые; 3 — гидроци4
линдр ковшовый; 4 — гидрораспределитель; 7 — блок управления погрузочным оборудо4
ванием; 11 – гидробак; насос погрузочного оборудования*.
♦ Погрузочное оборудование: 1 — стрела; 32 — тяга; 33 — коромысло; 34 — ковш.
♦ Трансмиссия: 17 — масляный радиатор системы охлаждения ГМП; 24 — задний мост; 25 —
балансирная рамка; 26 — карданные валы; 27 — гидромеханическая передача (ГМП);
29 — вал карданный с промежуточной опорой; 31 — передний мост.
♦ Рулевое управление: 6 — гидроруль; обратный клапан*, трубопроводы*, гидроцилиндры*.
♦ Пневмосистема (Амкодор 325401): 21 — комрессор; 22 — воздушные баллоны; 30 — камеры
тормозные с пружинными энергоаккумуляторами; регулятор давления*, клапан защитный*,
кран тормозной двухсекционный*, кран тормозной с ручным управлением*, камеры тор4
мозные заднего моста*.
♦ Облицовка: 15 — капот, подножки*, крылья передние и задние*.
♦ Электросистема: 19 — батареи аккумуляторные; генератор*, стартер*, жгуты*, электро4
приборы контроля и сигнализации*.
Погрузчик представляет собой колес4 автоматический возврат ковша после раз4
ную самоходную машину. грузки в положение копания.
Основной частью погрузчика являет4 Подъем и опускание стрелы выполня4
ся рама, состоящая из двух полурам — пе4 ют два гидроцилиндра 2, расположенные
редней 5 и задней 18, соединенных меж4 по обеим сторонам стрелы 1, а поворот
ду собой двумя шарнирами 28. Рама пред4 ковша в исходное положение обеспечива4
назначена для размещения и крепления ет один гидроцилиндр 3. Управление гид4
на ней всех составных частей машины. роцилиндрами осуществляется гидрорас4
На задней полураме установлен ди4 пределителем 4, который расположен на
зель, который образует единый агрегат с передней полураме 5.
редуктором отбора мощности (РОМ) 23. Поворот машины выполняют два гид4
На РОМе установлены два насоса — ру4 роцилиндра, расположенные по обеим сто4
левого управления и погрузочного обору4 ронам шарнира рамы, при подаче к ним
дования (рис. 4.6). За дизелем располо4 рабочей жидкости от насоса4дозатора.
жены радиаторы. Машина имеет кабину 8 с двумя дверь4
Гидросистема ГМП обеспечивает ми и облицовку.
переключение передач внутри транспор4 Вентиляцию и обогрев кабины обес4
тного или рабочего диапазонов при меха4 печивает отопитель, расположенный в
ническом переключении диапазонов. нижней задней части кабины, соединен4
Крутящий момент от мостов передает4 ный трубопроводами с системой охлаж4
ся на колеса с помощью колесных редук4 дения дизеля.
торов, расположенных в ступицах колес. Для хорошего доступа ко всем узлам
Погрузочное оборудование имеет Z4 дизеля и топливного бака на капоте име4
образную схему и развивает большие ются открывающиеся люки, фиксирую4
вырывные усилия. Оно обеспечивает щиеся в открытом положении специаль4
*
ными защелками.
На рисунке условно не показаны.

44 ♦
 Рис. 4.1. Погрузчик фронтальный Амкодор 325/32501:
1 — стрела; 2 — гидроцилиндры подъема стрелы; 3 — гидроцилиндр поворота ковша; 4 — гидрораспределитель; 5 — передняя полурама; 6 — гидроруль;

♦
7 — блок управления погрузочным оборудованием; 8 — кабина; 9 — сиденье; 10 — отопитель; 11 — гидробак; 12 — глушитель; 13 — воздухоочиститель;
14 — дизель; 15 — капот; 16 — радиатор системы охлаждения дизеля; 17 — масляный радиатор системы охлаждения ГМП; 17а — охладитель воздуха;
18 — задняя полурама; 19 — батареи аккумуляторные; 20 — топливный бак; 21 — комрессор; 22 — воздушные баллоны; 23 — РОМ; 24 — задний мост;

45
25 — балансирная рамка; 26 — карданные валы; 27 — коробка передач (ГМП); 28 — вертикальный шарнир; 29 — вал карданный с промежуточной опорой;
30 — камеры тормозные с пружинными энергоаккумуляторами; 31 — передний мост; 32 — тяга; 33 — коромысло; 34 — ковш
 4.2. Рама
Предназначена для размещения и В бамперной части в проушинах уста4
крепления узлов и систем погрузчика. новлен палец 9, предназначенный для
Рама (рис. 4.2) состоит из передней 2 и буксировки погрузчика.
задней 3 полурам, проушины которых На передней полураме имеется упор
соединены посредством двух вертикаль4 1, на который, перекинув его влево,
ных шарниров. Смазывание соединения устанавливается предварительно подня4
сферических подшипников 4 осуществ4 тая стрела погрузочного оборудования.
ляется через масленки 6 по каналам Это необходимо при транспортных про4
пальцев 5 и 7. бегах погрузчика.
Нижний шарнир состоит из подшип4 На передней полураме устанавлива4
ника 4 и пальца 7. Осевому смещению ются кронштейны 10 слева и справа пе4
пальца 7 препятствует ось 11. Смазка редних фар и фонарей.
осуществляется так же, как и в верхнем
шарнире.
При буксировке погрузчика или вы4
полнении работ по обслуживанию и
ремонту полурамы имеют возможность
фиксации относительно друг друга паль4
цем 8 (рис. 4.2, а), установленным в от4
верстии нижней полурамы (рис. 4.2, б).

Рис. 4.2. Рама:

1 — упор; 2 — передняя полурама; 3 — задняя полурама;
4 — сферические подшипники; 5, 7, 8, 9 — пальцы; 6 — масленка;
10 — кронштейны; 11 — ось

46 ♦
 4.3. Дизель и его системы
Описание устройства и работы дизе4
ля, правила эксплуатации приведены в
Инструкции по эксплуатации дизелей
Д4245 и их модификаций.
Установка силовая (рис. 4.3) состоит
из дизеля 5, РОМа 10 (установлен на
дизеле), топливной системы с баком 9, си4
стемы охлаждения 7 (состоящей из водя4
ного и масляного радиаторов), глушите4
ля 8, воздухоочистителя 12 и электрофа4
кельного устройства (ЭФУ).
В настоящем разделе дается описание
конструкции сборочных единиц, устанав4
ливаемых на дизель на заводе4изготови4
теле погрузчика.
Дизель и его системы (рис. 4.3) разме4
щены в задней части погрузчика.
К системам, обеспечивающим нор4
мальный режим работы дизеля, относят4
ся: топливная система, система питания,
система охлаждения, система смазыва4
ния, система воздухоочистки, глушитель
и система облегчения запуска дизеля.
Топливная система состоит из топлив4
ного бака 9, топливопровода, подводяще4
Рис. 4.3. Дизель и его системы:
1 — рама; 2 — труба заливная; 3 — редуктор; 4 —ЭФУ; 5 — дизель; 6 — установка генератора;
7 — система охлаждения; 8 — глушитель; 9 — бак топливный; 10 —трубопровод; 11 — переходник;
12 — воздухоочиститель; 13 — сигнализатор засоренности; 14 — подушка; 15 — кронштейн
16 — масленый фильтр
го топливо к фильтру дизеля и сливного
трубопровода. Топливный бак установ4
лен внизу между лонжеронами в задней
части погрузчика. Для заправки бака топ4
ливом имеется горловина с фильтром,
закрывающаяся пробкой. Слив остатков
топлива осуществляется через штуцер.
Для измерения уровня топливный бак
оснащен датчиком уровня. Топливный
бак имеет люк для промывки.
К системе охлаждения дизеля отно4
сятся: водяной радиатор, установленный
за дизелем на кронштейнах рамы, и ком4
муникации подвода охлаждающей жид4
кости к дизелю. Радиатор имеет залив4
ную горловину с пробкой. Слив осуще4
ствляется через кран, расположенный на
трубопроводе, отводимом из нижнего
бачка радиатора.
К системе смазки относится масляный
радиатор, который крепится через соеди4
нительный элемент к водяному радиато4
ру и служит для охлаждения масла в сис4
теме двигателя. За радиатором установ4
лена шторка, регулирующая тепловой
♦ 47
режим работы дизеля. Шторка намотана
на барабан, внутри которого имеется пру4
жина кручения, предназначенная для со4
здания постоянного натяжения шторки.
Шторка имеет несколько фиксируемых
положений, определяемых креплением
кольца каната за один из вертикально рас4
положенных на соединительном элемен4
те кронштейнов.
Для обеспечения пламягашения и
снижения шума выхлопа дизеля на нем
установлен глушитель 8.
Для облегчения запуска дизеля при
отрицательных температурах использует4
ся электрофакельное устройство (ЭФУ) 4.
На трубе воздухоочистителя установ4
лен сигнализатор 13 засорения фильтра.
Рис. 4.4. Воздухоочиститель:
1, 2 — фильтрыпатроны; 3 — корпус; 4 — моноциклон; 5 — гайка; 6 — крышка
48 ♦
Для сигнализации степени засореннос4
ти воздухоочистителя предусмотрена ин4
дексация засоренности с помощью конт4
рольной лампы, расположенной в блоке
контрольных ламп.
Очистка подаваемого в дизель возду4
ха осуществляется воздухоочистителем
(рис. 4.4) сухого типа 5, который установлен
на облицовке. В качестве фильтрующих эле4
ментов используются бумажные фильтр4
патроны. Воздухоочиститель имеет три сту4
пени очистки. Первая — предварительная,
инерционная, моноциклон 4. Вторая и тре4
тья ступени — сухая очистка основным 1 и
контрольным 2 фильтрами4патронами. На
трубе воздухоочистителя установлен дат4
чик засорения фильтра.
 4.3.1. Установка и техническое обслуживание
масляного фильтра неразборной конструкции
На дизель Д4245 тракторных модифи4
каций вместо центробежного масляного
фильтра устанавливается фильтр очист4
ки масла ФМ 00941012005 неразборной
конструкции производства ОАО «Авто4
агрегат» (г. Ливны, РФ) с расположением
на чашке корпуса 245410170104Б.
В корпусе масляного фильтра 1 (рис. 4.5)
имеются редукционный 5 и предохрани4
тельный 6 клапаны. При пуске дизеля
непрогретое масло вследствие большого
сопротивления радиатора через редукци4
онный (радиаторный клапан) поступает
непосредственно в магистраль дизеля,
минуя радиатор. Редукционный клапан —
нерегулируемый. Предохранительный
клапан отрегулирован на давление 0,25–
0,35 МПа и служит для поддержания не4
обходимого давления масла в главной
магистрали дизеля. Избыточное масло
сливается через предохранительный кла4
пан в картер дизеля.
Неразборный фильтр имеет противо4
дренажный 3 и перепускной 4 клапаны.
В случае чрезмерного засорения фильт4
ра или при запуске дизеля на холодном
масле, когда сопротивление фильтра ста4
Рис. 4.5. Масляный фильтр:
1 — корпус фильтра; 2 — прокладка; 3 — клапан противодренажный; 4 — клапан перепускной;
5 — клапан редукционный; 6 — клапан предохранительный; 7 — жидкостный маслянный теплообменник
новится выше 0,13…0,17 МПа, перепуск4
ной клапан открывается, и масло, минуя
фильтровальную бумагу, поступает в
масляную магистраль. Перепускной кла4
пан — нерегулируемый.
Замену фильтра ФМ 00941012005 сле4
дует производить через 250 моточасов.
Для этого отвернуть фильтр со штуцера
корпуса и установить вместо него новый
фильтр ФМ 00941012005 в сборе с про4
кладкой 2, которую предварительно сма4
зать моторным маслом. После касания
прокладкой 2 чашки корпуса 1 довернуть
фильтр еще на 3/4 оборота.
При этом установку фильтра произво4
дить только усилием рук.
Вместо фильтра ФМ 00941012005 до4
пускается установка других фильтропат4
ронов неразборного типа, имеющих в
конструкции противодренажный и пере4
пускной клапаны с основными размера4
ми по:
• диаметру — 95–105 мм;
• высоте — 140–160 мм;
• посадочной резьбе — 3/4"416UNF.
♦ 49
 4.4. Трансмиссия
Передача крутящего момента от двигателя к
колесам осуществляется узлами трансмиссии,
которая включает в себя РОМ, ГМП, кардан4
ную передачу и ведущие мосты.

Редуктор отбора мощности (РОМ)

РОМ (рис. 4.6) предназначен для не4
зависимого отбора мощности на привод
насосов погрузочного оборудования и ру4
левого управления, передачи крутящего
момента и получения наиболее выгодно4
го режима совместной работы двигателя
и гидротрансформатора. Крутящий мо4
мент от двигателя на РОМ передается че4
рез муфту сцепления дизеля. Заправка
РОМа осуществляется по трубопроводу,
проходящему через гидравлический бак.
Трубопровод бака соединяется шлангом
с заливным патрубком на РОМе. Для
контроля уровня масла в корпусе имеет4
ся отверстие, закрытое пробкой. Для сли4
ва имеется пробка.

Рис. 4.6. Редуктор отбора мощности:

1 — насос рулевого управления;
2 — контрольная пробка;
3 — насос погрузочного оборудования;
4 — сливная пробка;
А — заправочное отверстие

Техническая характеристика
Передаваемая мощность, кВт (л.с.) — 77 (105)
Частота вращения входного вала, с41 (об./мин) — 36,67 (2200)
Передаточные числа:
привод насоса 1 (рис. 4.6) — 1,25
привод насоса 3 (рис. 4.6) — 1,25
привод хода — 1,25
Масса РОМ с насосами, кг — 190

50 ♦
 4.4.3. Гидромеханическая передача У35615
Основные технические характеристики гидромеханической передачи
(ГМП) приведены в таблице ниже.
Технические характеристики
Наименование показателей Номинальные значения
Число передач: вперед /назад 4/2
Передаточные числа в коробке передач:
Вперед I 4,98
II 2,75
III 1,48
IV 0,815
Назад I з. х. 4,87
II з. х. 1,44
Давление в главной магистрали, Мпа 1,5+0,1*
Давление в главной магистрали гидротрансформатора, Мпа 0,1…0,35*
Давление в магистрали смазки, Мпа 0,1...0,25
Объем масла, заливаемого в картер ГМП
(без наружных трубопроводов и теплообменника), л 25
*
Значения при частоте вращения ведущего вала ГМП 1500, об/мин

Состав, устройство и работа ГМП

ГМП выполнена в виде моноблока
(рис. 4.7), в состав которого входят два
преобразователя — гидравлический (гид4
ротрансформатор — ГТ) и механический
(коробка передач — КП).
ГТ передает механическую энергию
через циркулирующий поток жидкости и
автоматически бесступенчато изменяет в
определенных пределах передаваемый
крутящий момент в зависимости от внеш4
ней нагрузки. ГТ обеспечивает устойчи4
вую работу двигателя при изменении
внешней нагрузки, сглаживает динами4
1 4 2 7
ческие нагрузки и увеличивает долговеч4
ность двигателя и трансмиссии.
КП преобразует крутящий момент и
частоту вращения по величине и направ4
лению. Преобразование осуществляется
с помощью зубчатых передач постоян4
ного зацепления ступенчато — от пере4
дачи к передаче. Переключение передач
в пределах каждого диапазона произво4
дится под нагрузкой многодисковыми
фрикционными муфтами — фрикциона4
ми, а с диапазона на диапазон — зубча4
той муфтой.
5 8 3 6

Рис. 4.7. Гидромеханическая передача. Общий вид:

1 — фильтр тонкой очистки; 2 — насос; 3 — блок клапанов; 4 — механизм управления;
5 — коробка передач; 6 — гидротрансформатор; 7 — насос гидротормозов; 8 — клапан смазки

♦ 51
 Для питания и охлаждения ГТ, управ4
ления и смазки КП в ГМП имеется гид4
равлическая система, агрегаты которой
установлены как на моноблоке (насос,
фильтр тонкой очистки, клапан главно4
го давления, механизм управления, кла4
4.4.4. Описание и работа составных частей ГМП
Гидротрансформатор (ГТ)
ГТ состоит из 4 колес: насосного, тур4
бинного и двух колес реактора. Реактор4
ные колеса установлены на роликовых
муфтах свободного хода. Колеса ГТ об4
разуют кольцевую полость, в которой при
работе ГМП постоянно циркулирует ра4
бочая жидкость.
Насосное колесо, установленное на
двух опорах, приводится во вращение ве4
дущим валом4шестерней ГМП через
крышку насосного колеса. Одной опорой
является радиальный шариковый под4
шипник, установленный между ведущим
валом4шестерней ГМП и крышкой карте4
ра. Вторая опора — радиальный шарико4
подшипник, установленный между на4
Коробка передач
Двухдиапазонная коробка передач,
обеспечивает четыре передачи переднего
и две передачи заднего хода. Каждый ди4
апазон включает в себя две передачи пе4
реднего хода и одну заднего хода.
Переключение с диапазона на диапа4
зон осуществляется с помощью зубчатой
муфты. Переключение передач в преде4
лах каждого диапазона производится
многодисковыми фрикционными муфта4
ми4фрикционами.
Основными элементами КП являют4
ся картер, крышка картера и 5 валов (тур4
бинный, промежуточный, заднего хода,
выходной и отключаемый), установлен4
ные в расточках картера и крышки на под4
шипниках.
На турбинном валу установлены фрик4
ционы и ведущие шестерни передач.
Шестерни установлены на валу на под4
шипниках. Они, соответственно, находят4
ся в постоянном зацеплении с ведомыми
52 ♦
пан смазки), так и вне его (внешняя
часть гидравлической системы — полно4
поточный фильтр, теплообменник, тру4
бопроводы и контрольно4измеритель4
ные приборы).
сосным колесом, крышкой и ступицей
ГТ, которая в свою очередь крепится к
картеру КП. Турбинное колесо крепит4
ся на ступице, установленной на шлицах
на ведущем валу КП. Ступица реактора
ГТ выполняет также функцию распреде4
лителя рабочей жидкости, подаваемой в
ГТ и на включение фрикциона заднего
хода. На ступице ГТ на шлицах установ4
лена шлицевая втулка, которая являет4
ся неподвижной обоймой муфт свобод4
ного хода колес реактора. На крышке
картера ГТ установлен насос, привод ко4
торого осуществляется от ведущего
вала4шестерни ГМП.
шестернями передач промежуточного
вала и вала заднего хода. Шестерни со4
единяются с валом для передачи крутя4
щего момента при включении соответ4
ствующего фрикциона. Подвод рабочей
жидкости первой и второй передач и на
смазывание дисков фрикционов и под4
шипников турбинного вала осуществля4
ется через крышку.
На промежуточном валу на шлицах
установлены ведомая шестерня второй,
четвертой передачи, ведущие шестерни
транспортного диапазона и рабочего ди4
апазона. Ведомая шестерня второй, чет4
вертой передачи находится в постоянном
зацеплении с ведущей шестерней турбин4
ного вала. Ведущая шестерня рабочего
диапазона находится в постоянном зацеп4
лении с ведомой шестерней выходного
вала. Ведущая шестерня транспортного
диапазона находится в постоянном зацеп4
лении одновременно с тремя шестернями:
ведущей шестерней первой, третьей пе4
редачи турбинного вала, шестерней вала
заднего хода и ведомой шестерней транс4
портного диапазона выходного вала.
На валу заднего хода на шлицах уста4
новлена ведомая шестерня заднего хода,
находящаяся в постоянном зацеплении с
ведущей шестерней заднего хода турбин4
ного вала, и шестерня, находящаяся в по4
стоянном зацеплении с ведущей шестер4
ней транспортного диапазона промежу4
точного вала.
Фрикционы
Все фрикционы имеют одинаковую
конструкцию и состоят из унифициро4
ванных деталей. Фрикционы второй, чет4
вертой передачи и заднего хода конструк4
тивно собраны в одном корпусе.
При включении рабочая жидкость по4
дается в полость исполнительного цилин4
дра фрикциона между корпусом и порш4
нем. Под давлением рабочей жидкости
Гидравлическая система ГМП
Гидросистема ГМП предназначена для:
ƒ создания и поддержания необходимо4
го рабочего давления в исполнитель4
ных цилиндрах фрикционов;
ƒ обеспечения циркуляции рабочей
жидкости через ГТ и теплообменник
внешней части гидросистемы для под4
держания нормального теплового ре4
жима ГМП;
ƒ обеспечения смазывания трущихся
поверхностей дисков фрикционов и
подшипников шестерен.
Система питания рабочей жидкостью
Емкостью для рабочей жидкости слу4
жит нижняя часть полости ГМП. Заправ4
ка рабочей жидкости производится через
трубку щупа, которая подсоединяется к
картеру КП. Необходимый объем рабо4
чей жидкости контролируется с помощью
щупа или масломерной трубки.
Выходной и отключаемый валы уста4
новлены в картере соосно и соединяются
через зубчатую муфту, позволяющую от4
ключать вал.
На выходном валу на подшипниках
установлены ведомые шестерни диапа4
зонов — рабочего диапазона и транспор4
тного диапазона, между которыми уста4
новлена муфта переключения диапазо4
нов.
поршень перемещается и сжимает диски.
Возврат поршня в исходное положение
производится пружиной при прекраще4
нии подачи рабочей жидкости.
Поршень имеет шариковый клапан
слива, обеспечивающий быстрый сброс
жидкости из цилиндра фрикциона при
его выключении.
Принципиальная схема гидросистемы
показана на рис. 4.8.
Гидросистема включает две основ4
ные магистрали — главную магистраль
и магистраль питания. Эти магистра4
ли включают в себя следующие подсис4
темы:
ƒ питания рабочей жидкости;
ƒ регулирования давления;
ƒ управления;
ƒ смазки.
Питание гидросистемы осуществляет4
ся насосом 2 (рис. 4.7).
Рабочая жидкость поступает к насосу
из поддона через фильтр4маслозаборник
Ф1 (рис. 4.8) , который предварительно
очищает рабочую жидкость перед поступ4
лением в гидросистему.
♦ 53
Рис. 4.8. Принципиальная схема гидравлической системы:
А1 — блок клапанов (КП1 — клапан главного давления; КП2 — предохранительный клапан
магистрального давления; КП3 — предохранительный клапан магистрали ГТ); А2 — распределитель
(К — клапан плавности); АТ — теплообменник; Б — поддон коробки передач; К4 — клапан смазки;
М2 — датчик диагностики давления в магистрали ГТ; М3 — датчик давления смазки; Н1 — насос;
Т — датчик температуры; ТР — гидротрансформатор; Ф1 — фильтрзаборник; Ф2 — полнопоточный
фильтр; Ф3 — фильтр тонкой очистки; Ц1, Ц2, Ц3 — гидроцилиндры муфт (Ц1 и Ц2 — 1й и 2й передачи,
Ц3 — задний ход)

От насоса рабочая жидкость посту4 стки Ф2 (рис. 4.8) в распределитель А2

пает через полнопоточный фильтр Ф2
(рис. 4.8) в плиту, где делится на два по4
тока, один из которых поступает в клапан
главного давления КП1 (рис. 4.8), далее
в ГТ, а второй — через фильтр тонкой очи4
(рис. 4.8).
Полнопоточный фильтр является аг4
регатом внешней части гидросистемы,
устанавливается вне ГМП и соединяется
трубопроводами с насосом и плитой.

Система смазки
Из ГТ рабочая жидкость по каналам
картера КП и плиты поступает в систе4
му охлаждения масла, которая состоит
из теплообменника АТ1 (рис. 4.8) и тру4
бопроводов, соединяющих его с ГМП. В
клапане смазки КП4 поток рабочей
жидкости делится на 2 потока: один по4
ступает на смазку фрикционов и под4
шипников шестерен, установленных на
турбинном валу, второй — на смазку
сферического роликового подшипника
вала заднего хода. Излишки сливаются
за клапаном в картер.

54 ♦
 4.4.5. Карданная передача
Карданная передача предназначена для передачи
крутящего момента от РОМа к ГМП и от ГМП к веду4
щим мостам погрузчика.
Карданная передача (рис. 4.9) состоит из: карданно4
го вала 5, соединяющего РОМ с ГМП; карданного вала
4 привода заднего моста; карданной передачи переднего
моста, состоящей из двух карданных валов 1 и 3 и про4
межуточной опоры 2.
Промежуточная опора (рис. 4.10) предназначена для
соединения двух карданных валов привода переднего
моста и компенсации изменяющегося расстояния меж4
ду мостом и ГМП в процессе поворота погрузчика. Опо4

Рис. 4.9. Карданная передача:

1, 3, 4, 5 — карданные валы; 2 — промежуточная опора

ра выполнена в виде корпуса 6, внутри

которого вал 1 опирается на подшипник
5. Смазка подшипника осуществляется
через масленку 2. Снаружи подшипника
в проходных крышках 4 и 7 установлены
манжеты 3, предохраняющие выход смаз4
ки наружу. На выходящий шлицевой ко4
нец вала насажен фланец 8, с помощью
которого осуществляется соединение с
другим карданным валом.

Рис. 4.10. Опора кардана:

1 — вал; 2 — масленка; 3 — манжета; 4, 7 —
крышки; 5 — подшипник; 6 — корпус; 8 — фланец

♦ 55
 4.4.6. Ведущие мосты
На погрузчике устанавливаются ведущие мосты двух типов:
323.05.01.000401 (Амкодор 325) и ОДМ73.001 (Амкодор 325401). В
данном руководстве приведено описание моста 323.05.01.000401.
Инструкция по эксплуатации моста ОДМ73.001 поставляется вместе
с погрузчиком.
Передний мост 2 (рис. 4.11) крепится болтами к передней полу4
раме. Подвеска заднего моста 3 осуществляется с помощью балан4
сирной рамки 4, к которой он прикреплен болтами.
Балансирная рамка соединена с кронштейном задней полурамы
пальцами 7 и 8. Качание заднего моста в поперечной плоскости по4
зволяет разгрузить раму от поперечных нагрузок. Для подвода смаз4
ки к трущимся поверхностям втулок имеются масленки 6.

Рис. 4.11. Установка мостов и колес:

1 — колесо; 2 — передний мост; 3 — задний мост; 4 — балансирная рамка;
5 — скоба; 6 — масленка; 7, 8 — пальцы

56 ♦
Рис. 4.12. Мост ведущий 323.05.01.000.01 общий вид:
1 — заливная и контрольная пробка; 2 — сапун; 3 — клапан прокачки тормозов;
4 — штуцер подключения тормозной системы; 5 — сливная пробка
Конструкция ведущего моста 323.05.
01.000401 выполнена по схеме централь4
ного расположения редуктора главной
передачи, тормозов и колесных редукто4
ров.
Редуктор главной передачи размещен
в литом картере, к которому болтами при4
соединены колесные передачи. Момент
вращения к колесам передается полуосями.
Рис. 4.13. Ведущая шестерня в сборе:
1 – гайка; 2 – ведущая шестерня;
3, 7 – подшипники; 4 – шайба регулировочная;
5 – втулка распорная; 6 – картер подшипников;
8 – маслоотражатель; 9 – манжета; 10 – вал
На картере размещены заливная и
контрольная пробки 1 (рис. 4.12), слив4
ная пробка 5 и сапун 2, штуцер подклю4
чения тормозной системы 4.
Главная передача (рис. 4.14) состоит
из дифференциала 8, двух конических
подшипников 7, ведущей конической
шестерни в сборе 20 и ведомой шестер4
ни 9.
Ведущая шестерня 2 (рис. 4.13) уста4
навливается на шлицевом валу с фланцем
10 в подшипниках 3 и 7 в картер подшип4
ников 6. К большой чашке дифференци4
ала болтами крепится ведомая коничес4
кая шестерня 9 (рис. 4.14).
Зацепление пары шестерен с круговым
зубом регулируется подбором количества
регулировочных прокладок 19 и измене4
нием положения дифференциала в карте4
ре моста регулировочными гайками 18.
Смазывание шестерен главной переда4
чи, дифференциала и цилиндрического
подшипника происходит маслом, раз4
брызгиваемым из масляной ванны карте4
ра моста. Смазывание конических под4
шипников ведущей шестерни произво4
♦ 57
58
♦
Рис. 4.14. Мост ведущий 323.05.01.000.01 в разрезе:
1 – сателлит; 2 – ось сателлита; 3, 7, 16 – подшипник; 4 – водило; 5 – втулка; 6 – диск фрикционный; 8 – дифференциал; 9 – ведомая шестерня; 10 – поршень;
11 – диск стальной; 12 – валшестерня; 13 – коронная шестерня; 14 – фланец; 15, 19 – прокладки регулировочные; 17 – маслоотражатель; 18 – гайка регулировочная;
20 – ведущая шестерня; 21 – пружина
дится по специальным каналам в карте4
ре подшипников.
Колесная передача ведущего моста
(рис. 4.14) – планетарного типа, состоит
из солнечной шестерни 12, трех сателли4
тов 1, водила 4, трех роликовых под4
шипников 3, установленных на оси сател4
литов 2.
Сателлиты входят в зацепление с ко4
ронной шестерней 14, неподвижно соеди4
ненной с картером.
Водило соединено болтами с фланцем
14, установленным на полуоси. Крутя4
щий момент от дифференциала переда4
ется солнечной вал4шестерней 12 на са4
теллиты, которые, вращаясь вокруг сво4
их осей, одновременно вращаются вместе
с водилом относительно неподвижной
коронной шестерни, в результате чего
крутящий момент от водила передается
через полуось на фланец колеса. Регули4
4.4.7. Колеса погрузчика
На рис. 4.15 показано колесо с пнев4
матической широкопрофильной шиной.
Шина 1 состоит из камеры 7, покрыш4
ки, ободной ленты 8 и вентиля 4. Обод
состоит из двух частей 2 и 4, соединен4
ных после установки шины при помощи
Рис. 4.15. Колесо:
1 — шина; 2, 4 — обод; 3 — болт; 5 — гайка; 6 — вентиль камеры; 7 — камера; 8 — ободная лента
ровка зазора подшипников полуоси осу4
ществляется подбором регулировочных
прокладок 15.
Тормоз выполняет функции рабочего
торможения посредством блокировки по4
луоси.
Многодисковые тормоза, используе4
мые в конструкции моста, постоянно ра4
зомкнутого типа. Замыкание тормоза
происходит под действием гидравличес4
кого давления, размыкание4 под действи4
ем пружин 21.
Под действием рабочей жидкости пор4
шень 10 сжимает пакет, состоящий из
стальных дисков 11 и фрикционных дис4
ков 6, перемещающихся на шлицах втул4
ки 5, которая входит в зацепление с сол4
нечной вал4шестерней 12.
Рабочая жидкость подводится через
штуцер по каналам в опоре подшипника
в рабочую полость.
гаек 5 и болтов 3. Возможно применение
сплошного обода с замочным кольцом.
Колеса устанавливаются на шпильки мо4
ста, при этом рисунок протектора шин
должен совпадать с направлением движе4
ния.
♦ 59
 4.5. Тормозная система

4.5.1. Пневмосистема тормозов (Амкодор 32501)

Пневмосистема предназначена для
привода тормозов и для накачивания шин.
Привод состоит из питающей части и
двух независисых контуров. Пневмати4
ческая схема представлена на рис. 4.16.
Питающая часть включает в себя ком4
прессор 10 и регулятор давления 7. К кон4
турам воздух попадает через двухконтур4
ный защитный клапан 6.

Рис. 4.16. Схема пневматическая:

1 — камеры тормозные с пружинным энергоаккумулятором; 2 — датчик контроля включения
стояночного тормоза; 3 — кран тормозной обратного действия с ручным управлением;
4 — кран тормозной; 5 — камеры тормозные; 6 — клапан защитный; 7 — регулятор давления
с предохранительным клапаном; 8 — датчик контроля давления в контурах; 9 — воздушные баллоны;
10 — компрессор; 11 — датчик контроля падения аварийного давления в контурах

4.5.1.1. Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система — основ4
ной источник сил противодействия дви4
жению. Она позволяет контролировать
движение погрузчика, обеспечивает эф4
фективную остановку его независимо от
условий движения (скорости, нагрузки,
профиля дороги). Она состоит из двух
контуров I и II.
I контур — привод тормозов передне4
го моста. Включает в себя воздушный
баллон 9, верхнюю секцию тормозного
крана 4, передние тормозные камеры с
пружинными энергоаккумуляторами 1.
II контур — привод тормозов заднего
моста. Включает в себя воздушный бал4
лон 9, нижнюю секцию тормозного кра4
на 4, задние тормозные камеры 5.
Ш контур — привод резервной и стоя4
ночной тормозных систем, включает в се4
бя ручной тормозной кран 3 и пружинный
энергооккумулятор передних камер 1.

60 ♦
 4.5.1.2 Стояночная тормозная система
Стояночная тормозная система обес4
печивает неподвижность погрузчика при
неработающей рабочей системе и вклю4
чает в себя ручной тормозной кран 3 и
пружинный энергоаккумулятор пере4
дних тормозных камер 1 (рис. 4.16).
При движении погрузчика силовые
пружины сжаты давлением воздуха. При
уменьшении давления воздуха в уилинд4
рах энергоаккумуляторов пружины при4
водят в действие колесные томозные ме4
ханизмы.

4.5.1.3 Резервная тормозная система

Резервная тормозная система включа4 погрузчика. В случае аварийного падения
ется автоматически в работу в случае на4 давления в стояночной тормозной систе4
рушений в рабочей тормозной системе, ме срабатывают пружины энергоаккуму4
обеспечивая принудительную остановку ляторов и погрузчик затормаживается.

4.5.1.4 Механическая система растормаживания

Встроена в цилиндры энергоаккуму4 ную ключом ТО418Д.95.00.001 (БРУ 20)
ляторов и приводится в действие вруч4 из комплекта ЗИП.

4.5.1.5. Система сигнализации и контроля

Работа системы сигнализации и и кон4
троля обеспечивается датчиками и при4
борами пневмосистемы.
Датчики давления воздуха показывают
состояние давления воздуха в контурах;
при недостаточном давлении в воздуш4
ных баллонах на щитке приборов загора4
ется лампочка и одновременно включа4
ется звуковая сигнализация — зуммер.
При торможении датчики включают
задние фонари. Для диагнстирования
пневмосистемы во всех тормозных кон4
турах имеются клапаны контрольного
вывода. Кроме этого клапаны являются
местом подсоединения шланга для нака4
чивания шин.

4.5.1.6. Регулятор давления

Предназначен для поддержания рабо4
чего давления сжатого воздуха в преде4
лах 0,7–0,8 МПа и предохранения систе4
мы от перегрузки избыточным давлени4
ем. При достижении верхнего предела
давления сжатый воздух через дроссель4
ное отверстие выходит в атмосферу.

♦ 61
 4.5.1.7. Двухконтурный защитный клапан
Предназначен для разделения конту4
ров пневмопривода и автоматического
отключения поврежденного контура с
целью сохранения и поддержания задан4
ного давления 0,52–0,55 МПа в непов4
режденном контуре.

4.5.1.8. Воздушные баллоны

Предназначены для накопления сжа4
того воздуха и питания контуров систе4
мы. слив конденсата и выпуск воздуха из
воздушных баллонов осуществляются
через краны слива. Кран открывается при
легком нажатии на шток или отведении
его в любую сторону.

4.5.1.9. Кран тормозной двухсекционный

Предназначен для управления рабо4
чей тормозной системой.
При отказе в работе одной из секций
оставшаяся сохраняет свою работоспо4
собность.

62 ♦
 4.5.1.10. Кран тормозной обратного действия
с ручным управлением
Предназначен для управления пружинными энер4
гоаккумуляторами привода стояночной и резервной
тормозных систем.
При движении погрузчика рукоятка крана находит4
ся в крайнем переднем положении. Если рукоятку от4
пустить, то она из любого промежуточного положения
автоматически возвращается в крайнее переднее.
Только в крайнем заднем положении рукоятка фик4
сируется и воздух полностью выходит из камер.

4.5.1.11 Тормозная камера типа 20/20

с пружинным энергоаккумулятором
Камера предназначена для приведе4
ния в действие тормозных механизмов
колес переднего моста.
В случае нарушения герметичности
воздух из полости под мембраной уйдет
в атмосферу и произойдет автоматичес4
кое затормаживание погрузчика пружин4
ными энергоаккумуляторами.
Для механического растормаживания
тормозной камеры необходимо повер4
нуть гайку (указана стрелкой на рисун4 нием молотка по выступающей части
ке), вставить ключ ТО418Д.95.00.001 ключа в осевом направлении произвести
(БРУ 20) до упора и легким постукива4 растормаживание.

4.5.1.12. Камера тормозная типа 24 без энергоаккумулятора

Предназначена для приведения в дей4
ствие тормозных механизмов задних ко4
лес.

ВНИМАНИЕ: Пружина энергоаккумулятора в тормозных камерах находится в пред?

варительно сжатом состоянии. Запрещается во избежание несчастных случаев раз?
борка пружинного энергоаккумулятора вне условий специализированной мастерской.

♦ 63
 4.5.2. Гидросистема тормозов (Амкодор 325)
Тормозная система (рис. 4.17) состо4
ит из следующих основных гидроаппара4
тов: шестеренного насоса Н, гидравличес4
кого бака Б, общего с гидросистемой ра4
бочего оборудования, разгрузочного
блока БР, трех пневмогидроаккумулято4
ров АК1...АКЗ, тормозного крана КТ,
двух обратных клапанов KOI, KO2, ко4
лесных тормозов Ц1...Ц4, двух реле дав4
ления РД1, РД2, двух датчиков давления
ДД1, ДД2, двух приемников указателей
давления ПД1, ПД2, тормозного крана с
ручным управлением КТР, стояночного
тормоза Ц5.
Сигнализация и контроль работы тор4
мозной системы обеспечивается датчи4
Рис. 4.17. Схема гидропривода тормозов
64 ♦
ками, установленными на аппаратах и
приборами, имеющимися на пульте уп4
равления в кабине. Приборы давления
показывают состояние давления в конту4
рах. При недостаточном давлении на
щитке приборов загорается лампочка и
одновременно включается звуковая сиг4
нализация. При торможении датчики
включают задние фонари.
Разгрузочный блок представляет со4
бой гидравлический аппарат, включаю4
щий в себя переливной клапан, обратный
клапан и два управляющих клапана.
Насос Н закачивает рабочую жид4
кость через фильтр и разгрузочный блок
в пневмогид4роаккумуляторы АК1...АКЗ.

Перечень элементов схемы гидравлической тормозов
при достижении давления в системе
13 МПа срабатывает разгрузочный блок,
который соединяет напорную линию на4
соса со сливной. При падении давления в
гидросистеме до (7...7,5) МПа снова сра4
батывает разгрузочный блок, насос начи4
нает работать в напорную линию.
Гидравлические полости ПГА разде4
лены обратными клапанам для обеспече4
ния двух4контурного привода.
В контурах пневмогидроаккумулято4
ров АК2, АКЗ установлены датчики дав4
ления ДЦ1, ДЦ2, которые обеспечивают
постоянный визуальный контроль давле4
ния. На входе в ПГА АК1 установлено
реле давления, которое срабатывает при
падении давления в системе до 5,5 МПа.
На панели кабины зажигается красная
лампочка.
Таблица 4.1
Тормозной кран КТ двухконтурный,
следящего действия запитывается из
ПГА АК2 и АКЗ. При отпущенной тор4
мозной педали тормозные цилиндры
Ц1...Ц4 через тормозной кран соединены
со сливом. При нажатии на тормозную
педаль сливная магистраль тормозного
крана перекрывается и масло из аккуму4
ляторов через тормозной кран поступает
в тормозные цилиндры, поршни переда4
ют усилие, сжимая пакет дисков и за счет
трения поверхностей подвижных и не4
подвижных дисков происходит торможе4
ние. При достижении давления 0,35 МПа
на выходе из тормозного крана, срабаты4
вают датчики давления РДЗ и РД4 и за4
жигаются лампочки стоп4сигнала.
♦ 65
 4.5.1. Стояночный тормоз
Стояночный тормоз — дисково4коло4
дочный, сухого трения, нормально замк4
нутый, с гидравлическим управлением —
предназначен для затормаживания шас4
си на стоянках. Стояночный тормоз при4
меняется также в качестве аварийного в
случае выхода из строя рабочих тормозов.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬ4
СЯ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ ВО
ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ИСПРАВ4
НОЙ РАБОЧЕЙ СИСТЕМЕ.
Тормозной механизм (рис. 4.18) уста4
новлен на ГМП и состоит из тормозного
диска 1, установленного на выходном
фланце ГМП, тормозных колодок 2, на4
правляющей 3 тормозных колодок, суп4
порта 4. Привод тормозных колодок осу4
ществляется от тормозного цилиндра,
который состоит из корпуса 5, поршня 6,
тарельчатых пружин 7, крышки 8.
Управление стояночным тормозом
осуществляется подачей рабочей жидко4
сти тормозной системы в полость тормоз4
ного цилиндра, образованную корпусом
5 и поршнем 6, через отверстие В пере4
ходника 9.
Под действием давления жидкости
поршень 6 перемещается и сжимает пру4
жины. Диск освобождается от осевого
сжатия тормозными колодками и, в ре4
зультате биения при вращении диска, обе
колодки одновременно отходят на одина4
ковое расстояние, определяемое ходом
поршня. Таким образом, автоматически
поддерживается необходимый зазор меж4
ду фрикционными накладками и диском.
В поршне 6 и крышке 8 имеются от4
верстия Г и Д, предназначенные для на4
стройки зазора между колодками и дис4
ком, а также принудительного растор4
маживания при отсутствии давления
рабочей жидкости.

Рис. 4.18. Стояночный тормоз:

1 — тормозной диск; 2 — тормозные колодки;
3 — направляющая; 4 — суппорт; 5 — корпус
цилиндра; 6 — поршень; 7 — тарельчатая пружина;
8 — крышка; 9 — переходник; 10 — направляющие
пальцы; 11, 14 — колпачок; 12 — кронштейн;
13 — пружина; 15 — болт; 16 — транспортная пробка;
В — отверстие подвода рабочей жидкости тормозной
системы; Г и Д — отверстия для настройки зазора
между колодками и диском

66 ♦
 4.6. Гидросистема
Гидросистема состоит из четырех кон4
туров:
• привод рабочего оборудования;
• привод рулевого управления;
• привод аварийного рулевого управле4
ния;
• управления гидрораспределителем;
Схема гидравлическая принципиаль4
ная представлена на рис. 4.19, перечень
элементов к схеме — в таблице 4.2.
Питание всех контуров рабочей жид4
костью осуществляется из гидробака Б.
Гидробак оборудован заправочной горло4
виной с фильтром, сливным ниппелем
ВН, регулятором давления в гидробаке
РБ, сливным фильтром Ф2 с переливным
клапаном.

Таблица 4.2
Перечень элементов схемы гидравлической
принципиальной погрузчика Амкодор 325
Обозначение Коли
Наименование Примечание
позиции на схеме чество
Б Гидробак ТО418К.06.09.000 1
БК Блок клапанов с пневмогидроаккумулятором 1
64000А ТУ 2245818484
БУ Блок управления 101ВН401 1
ВД Выключатель давления PMHF42, 5BF42M4B4SP 1
ВН Ниппель сливной ТО42741416.01.00.004 1
ГМ Гидромотор 310.2.28.01.03 1
ГР Насос4дозатор 1092 800 1 Югославия
КГ Клапан гидроуправляемый КГ46/3Р2 1
КО1 Гидроклапан обратный 9КОТ16/3ТК 1
КО2 Клапан обратный ТО428А.78.00.130 1
КО3 Клапан обратный ТО428А.78.00.120 1
КПР Гидроклапан приоритетный 141411000 1 Югославия
Н1 Насос 310.3.56403.06 или 410.56410.02.У1 1
Н2 Насос 310.3.56404.06 или 410.56411.02.У1 1
Р Гидрораспределитель РГС25Г.2412.00.000 1
РБ Регулятор давления гидробака
У2242.37445.90.100 1
РД Сигнализатор засорения фильтра ДАДВ402 1 0,25–0,3 МПа
Ф1 Фильтр ТО418.06.01.130 1
Ф2 Фильтр ФМ150418245 2
Ф3 Фильтр магистральный ТО428А.78.04.000 1
Ц1, Ц2 Гидроцилиндр 322.08.20.000 2 D80×d40×L400
Ц3 Гидроцилиндр ТО418К.76.01.000 1 D125×d60×L400
Ц4, Ц5 Гидроцилиндр ТО418К.76.02.000 2 D125×d60×L500

♦ 67
68
♦
Рис. 4.19. Схема гидравлическая
принципиальная погрузчика
 4.6.1. Контур привода рабочего оборудования
Контур привода рабочего оборудова4
ния состоит из насоса Н1, гидроуправля4
емого двухзолотникового гидрораспреде4
лителя Р, гидроцилинра ковша ЦЗ и двух
гидроцилиндров стрелы Ц4 и Ц5.
Насос Н1 подает рабочую жидкость из
гидробака к гидрораспределителю Р. На
входе гидрораспределителя установлен
предохранительный клапан, ограничи4
вающий давление в приводе и отрегули4
рованный на давление 20 МПа. Питание
золотников гидрораспределителя осуще4
ствляется по параллельной схеме. Пер4
вый золотник — трехпозиционный — уп4
равляет ковшовым гидроцилиндром.
Для предохранения металлоконструк4
ции стрелы от разрушения при подъеме
стрелы с вывернутым ковшом, в штоко4
вой полости гидрораспределителяе уста4
4.6.3. Контур привода рулевого управления
Контур привода рулевого управления
состоит из насоса Н2, обратных клапанов
КО1, КО2 и КО3, аварийного насоса ГМ,
фильтра Ф3, рулевых гидроцилиндров
Ц1 и Ц2, реле давления РД1, насоса4до4
затора ГР и клапана приоритетного КПР.
Насос Н2 подает рабочую жидкость из
гидробака через обратный клапан КО2 и
фильтр Ф3 к клапану приоритетному
КПР. При неподвижном рулевом колесе
клапан приоритетный направляет весь
поток рабочей жидкости к обратному кла4
пану КО1 и далее к гидрораспределите4
4.6.4. Работа аварийной системы рулевого управления
В случае выхода из строя насоса Н2
или буксировке шасси с неработающим
дизелем замыкаются контакты реле дав4
ления ВД и в кабине на пульте управле4
ния загорается сигнальная лампа. При
этом аварийный насос ГМ, установлен4
ный на коробке передач, всасывает через
обратный клапан КО3 рабочую жидкость
из бака и подает ее в гидросистему к
фильтру Ф3.
Аварийная система рулевого управле4
ния работает только при движении (бук4
новлен клапан предохранительный, на4
строенный на давление 14+1 МПа. Для
предотвращения образования вакуума в
поршневой полости в гидрораспредели4
теле установлен обратный клапан. Вто4
рой золотник — трехпозиционный — уп4
равляет стреловыми гидроцилиндрами.
Обратные клапаны выполняют функ4
ции антикавитационных клапанов в гид4
росистеме.
Для обеспечения плавающего положе4
ния стрелы на второй секции распреде4
лителя установлены два обратных управ4
ляемых клапана. Управление этими кла4
панами производится клапаном КГ.
Слив рабочей жидкости из гидрорас4
пределителя производится в гидробак
через фильтр Ф2.
лю Р рабочего оборудования. При враще4
нии рулевого колеса часть потока рабо4
чей жидкости направляется приоритет4
ным клапаном КПР к насосу4дозатору ГР
и к его рулевым гидроцилиндрам Ц1 и
Ц2, которые осуществляют поворот отно4
сительно друг друга передней и задней
полурамрам.
В корпус приоритетного клапана КПР
вмонтирован предохранительный кла4
пан, настроенный на давление 17,5 МПа
и ограничивающий давление в контуре
привода рулевого управления.
сировке) шасси. Эффективность аварий4
ной системы рулевого управления в экс4
плуатации можно испытать следующим
образом: при движении шасси с заглу4
шенным дизелем или на буксире со ско4
ростью (16±2) км/ч следы его колес не
должны выходить за границу прямого ис4
пытательного коридора длиной 100 м,
ширина которого в 1,25 раза превышает
ширину машины по шинам. Курс коррек4
тируется при помощи рулевого управле4
ния.
♦ 69
 4.6.5. Контур управления гидрораспределителем
Контур управления гидрораспреде4 ВНИМАНИЕ! ФИКСАЦИЯ РУКО
лителем состоит из блока клапанов с ЯТКИ УПРАВЛЕНИЯ В КРАЙНЕМ
пневмогидроаккумулятором БК и блока ПОЛОЖЕНИИ «ПЛАВАЮЩЕЕ» ОСУ
управления БУ. Питание блока БК осу4 ЩЕСТВЛЯЕТСЯ МЕХАНИЧЕСКИ.
ществляется от контуров рабочего обо4
рудования и рулевого управления. Через
клапан «ИЛИ» и редукционный клапан,
настроенный на давление 3,5–4,5 МПа
производится зарядка пневмогидроак4
кумулятора. От пневмогидроаккумуля4
тора рабочая жидкость под давлением
подается к блоку управления БУ.

4.6.6. Гидрооборудование
Гидробак
Бак (рис. 4.20) расположен за каби4
ной. В своей верхней части бак имеет за4
ливную горловину с крышкой 1 для зап4
равки бака маслом. Для очистки его внут4
ренних поверхностей крышку горловины
снимают. Для контроля уровня масла
служат два смотровых отверстия 9, обо4
значающих минимальный и максималь4
ный уровни. Отверстия расположены на
левой стенке. Для слива масла из бака
служит штуцер 8.
Магнитная пробка 7 обеспечивает за4
держание металлических фракций. Навер4
ху бака имеется регулятор давления 4,
поддерживающий избыточное давление
внутри бака. При замене насосов для пре4
дотвращения слива из бака всего масла
необходимо отвернуть крышку 1, а затем
вывернуть пробки 2 и 3 (в зависимости
от того, меняют насос рулевого управления
или погрузочного оборудования). Масло из
бака выльется частично (не более 10 л).

Рис. 4.20. Гидробак:

1 — крышка заливной горловины;
2 — пробка насоса рулевого управления;
3 — пробка насоса погрузочного оборудования;
4 — регулятор давления в гидробаке;
5 — заправочная пробка и сапун редуктора отбора
мощности;
6 — крышка магистрального фильтра;
7 — магнитная пробка;
8 — штуцер сливной;
9 — смотровые окна

70 ♦
 Регулятор давления гидробака*
Регулятор давления гидробака слу4
жит для повышения надежности гидро4
системы. Благодаря ему практически ис4
ключается попадание загрязняющих
примесей и влаги из атмосферы во внут4
реннюю полость гидробака, избыточное
давление в которой благоприятно сказы4
вается на всасывающем режиме насосов.
Регулятор (рис. 4.21) содержит верхнюю
и нижнюю крышки, корпус, противова4
куумный клапан, V4образный уплотни4
тельный элемент, пружины.
Для проверки работоспособности ре4 Рис. 4.21. Регулятор давления гидробака
гулятора непосредственно на машине не4
обходимо выполнить следующее:
• поднять стрелу погрузчика вверх до давление, которое должно составлять
отказа, а ковш повернуть на себя до 0,02 МПа.
упора; Если давление опускается до нуля, то
• опустить стрелу на площадку, ковш необходимо выяснить и устранить причи4
выставить горизонтально и замерить ну разгерметизации гидросистемы.

Фильтр магистральный
Фильтр магистральный (рис. 4.22) вы4
сокого давления служит для очистки ра4
бочей жидкости, поступающей в насос4
дозатор. Он устанавливается в напорной
магистрали, идущей от насоса к входно4
му отверстию приоритетного клапана.
Масло очищается проходя через фильт4
роэлемент из волокнисто4пористого про4
пилена.

Рис. 4.22. Фильтр магистральный:

1 — крышка; 2 — кольцо уплотнительное;
3 — стакан; 4 — фильтроэлемент;
5 — клапан переливной

*
Возможна установка регулятора давления,
совмещенного с заливной горловиной.

♦ 71
 4.7. Оборудование погрузочное
Представляет собой рычажную Z4об4
разную систему с кинематическим воз4
вратом ковша в положение копания пос4
ле разгрузки, предназначенную для уп4
равления (подъем, опускание, поворот)
рабочими органами. Погрузочное обору4
дование состоит из стрелы 3 (рис. 4.23),
коромысла 2, тяги 1, которые совместно
с гидроцилиндрами и образуют систему
рычагов. Узлы оборудования соединены
между собой посредством шарниров.
Смазывание шарниров производится
по каналам пальцев и через масленки 4,
В гидроцилиндрах происходит смазыва4
ние трущихся поверхностей пальцев и
сферических подшипников, в остальных
шарнирах — пальцев и втулок соответ4
ствующих узлов.
При транспортном передвижении по4
грузчика оборудование с рабочим орга4
ном фиксируется на упор рамы.

4 5 6 2

3 8

7 1

Рис. 4.23. Погрузочное оборудование:

1 — тяга; 2 — коромысло; 3 — стрела; 4 — масленка; 5, 6, 7, 8 — шарниры

72 ♦
 4.8. Облицовка

Обеспечивает защиту от шума дизеля,

удобный доступ к системам погрузчика
при его обслуживании. Состоит из кар4
каса 5 (рис. 4.24) с боковыми дверьми 4 и
задней решеткой 6. Верхняя часть капо4
та закрывается крышками. Двери, крыш4
ки и решетка оснащены замками. Крыш4
ки и решетка фиксируются в открытом
положении. Вход в кабину с левой и пра4
вой стороны обеспечивают лестницы 2,
крылья 1 и 3 защищают погрузчик от гря4
зи при его передвижении, кроме того, зад4
нее крыло 3 является площадкой для об4
служивания дизеля. Под аккумуляторны4
ми ящиками расположены подножки 7.

Рис. 4.24. Облицовка:

1, 3 — крылья; 2 — лестница; 4 — боковая дверца; 5 — каркас; 6 — задняя решетка; 7 — подножка

♦ 73
 4.9. Электросистема

4.9.1. Общая часть

Погрузчик имеет электрооборудова4
ние постоянного тока с номинальным на4
пряжением 24 В. Приборы соединены по
однопроводной системе проводки, при
которой отрицательным проводом слу4
жат металлические части («масса») по4
грузчика. Каждый источник электричес4
кой энергии и каждый потребитель со4
единены одним полюсом с «массой».
Провода — медные с поливинилхлорид4
ной изоляцией типа ПГВА. Для удобства
нахождения проводов, входящих в жгу4
ты, их выполняют определенного цвета. Рис. 4.25. Аккумуляторный ящик
Условные обозначения расцветки с установлеными АКБ
проводов, принятые на схемах соедине4
ний: г — голубой; ж — желтый; з — зеле4
ный; к — красный; кч — коричневый; о —
оранжевый; р — розовый; с — серый; ф —
фиолетовый; ч — черный.
Источником электрической энергии
служат две аккумуляторные батареи типа
6СТ4132 и напряжением 12 В каждая,
подзаряжаемые генератором. Батареи на4
ходятся в аккумуляторных ящиках, уста4
новленных с обеих сторон задней полу4
рамы (рис. 4.25).
Внутри подкапотного пространства на
боковой стенке капота сзади машины
расположена кнопка4выключатель «мас4
сы» (рис. 4.26), служащая для отключе4
ния аккумуляторных батарей.
Во избежание разряда аккумулятор4
ных батарей при остановке двигателя не4
обходимо отключить их выключателем
«массы».
Электрическая схема электрообору4
дования погрузчика приведена в Прило4 Рис. 4.26. Кнопка отключения «массы»
жении.
Машину дополнительно можно осна4
стить сигнальным фонарем (проблеско4
вым маяком). Подключение маяка произ4
водить согласно схеме (см. Приложение).

74 ♦
 4.9.2. Генератор и стартер
На двигателе установлен генератор
типа Г994.370141.
При эксплуатации генератора
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
1) подключать АКБ обратной полярнос4
тью («плюсом» на корпус);
2) запускать дизель, используя посторон4
ний источник напряжения более 30 В;
3) мыть генератор дизельным топливом,
бензином, струей воды под давлением;
4) проводить проверку исправности
электросистемы методом кратковре4
менного короткого замыкания выво4
дов генераторной установки на корпус
и выводов интегрального регулятора
между собой;
5) производить сварочные работы без
снятой клеммы «+».
Стартер (рис. 4.27) имеет электро4
магнитное включение, дистанционное
управление и развивает мощность, дос4
таточную для проворачивания коленча4
того вала дизеля с необходимым числом
оборотов при пуске в любых условиях.
Стартер представляет собой электро4
двигатель последовательного возбужде4
ния с электомагнитным тяговым реле и
приводом с храповым механизмом сво4
бодного хода. Включение стартера осу4
ществляется поворотом ключа выклю4
чателя типа 12.3704405.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ непрерывная работа
стартера более 15 с, зимой— более 20 с.
Повторный запуск можно производить
после одной4двух минут перерыва. До4
пускаемое количество повторных запус4
ков не более трех. Если дизель при этом
не заводится, необходимо найти неисп4
равность и устранить ее.

Рис. 4.27. Стартер 24 В СТ142Н:

1 — обойма; 2 — полукольцо; 3 — крышка стартера; 4 — рычаг включения стартера;
5 — ось рычага включения; 6 — сердечник тягового реле с серьгой; 7 — тяговое реле;
8 — контактный диск со штоком; 9 — контактные болты; 10 — задняя крышка стартера;
11 — пружина; 12 — щетка; 13 — коллектор; 14 — защитный кожух; 15 — корпус стартера;
16 — якорь стартера; 17 — пружина; 18 — муфта свободного хода привода;
19 — шестерня привода; 20 — вал якоря; 21 — втулка

♦ 75
 Реле 738.3747420 включения стартера
предназначено для включения тягового
реле стартера СТ142Н. Оно представля4
ет собой электромагнитное реле с одним
замыкающим контактом, работающее в
повторно4кратковременном режиме.
Реле установлено в подкапотном про4
странстве на панели электроаппаратов,
рядом с блоком предохранителей. Запуск
двигателя включением стартера произво4
дить только при выключенной передаче
ГМП. Для обеспечения этой блокировки
на ГМП установлен выключатель, кото4
4.9.4. Освещение
Для освещения дороги и участка ра4
боты на погрузчике установлены дорож4
ные и рабочие фары.
Для обеспечения внешней световой
сигнализации установлены передние и
задние фонари, световозвращатели зад4
ние и боковые.
Номерной знак погрузчика освещает4
ся фонарем.
Для внутреннего освещения кабины
на потолке ее помещен плафон.
Для осмотра в ночное время дизеля и
других частей погрузчика установлены
76 ♦
рый замыкает цепь включения стартера
только при установке рычага передач в
нейтральное положение. При этом вклю4
чается реле 738.3747420 стартера, сраба4
тывание которого обеспечивает подачу
напряжения 24 В на тяговое реле и элект4
родвигатель стартера. Электрофакельное
устройство устанавливается для облегче4
ния запуска дизеля при низких темпера4
турах. Включение его осуществляется
при помощи кнопочного выключателя
типа 11.3704401, установленного на пане4
ли приборов.
две подкапотные лампы. Дополнительно
погрузчик комплектуется переносной
лампой, которая подключается в кабине.
На крыше кабины предусмотрено ме4
сто для установки сигнального фонаря.
На передней стенке кабины установ4
лен стеклоомыватель. На переднем и зад4
нем стекле кабины установлены стекло4
очистители.
Для обогрева кабины при работающем
дизеле используется отопитель, электро4
двигатели которого включаются на раз4
ный режим работы клавишей.
 5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОГРУЗЧИКА
В ЭКСПЛУАТАЦИИ

5.1. Эксплуатационные ограничения

Для длительной эксплуатации машины должны соблюдать4
ся требования и условия, несоблюдение которых недопустимо
по условиям безопасности или может привести к выходу маши4
ны из строя.
Необходимо обеспечить правильный выбор ковша, позволя4
ющий не превышать грузоподъемность машины, указанную в
технической характеристике. Рекомендации по выбору ковша
в зависимости от плотности материала приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1
Руководство по выбору ковша

♦ 77
 Во время эксплуатации погрузчика
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
• работать под линиями электропередач
любого напряжения, а также непос4
редственно над действующими газо4
проводами;
• эксплуатировать погрузчик без акку4
муляторных батарей;
• поднимать груз, масса которого пре4
вышает грузоподъемность машины;
• работать под свешивающимся матери4
алом;
• перевозить людей на погрузчике;
• производить планировочные работы и
двигаться передним ходом с опроки4
нутым вниз ковшом;
Допустимые значения показаний приборов
78 ♦
• переключать диапазоны во время дви4
жения;
• пользоваться стояночным тормозом
во время движения, кроме аварийных
ситуаций;
• буксировать погрузчик задним ходом,
а также буксировать передним ходом
со скоростью более 14 км/ч.
При езде по дорогам через каждые
75 километров или через каждые два
часа следует останавливаться на 30 ми4
нут, чтобы дать остыть системам погруз4
чика.
Допустимые показания значений при4
боров не должны отличаться от значений,
указанных в таблице 5.2.
Таблица 5.2
Окончание табл. 5.2

♦ 79
 5.2. Подготовка погрузчика к использованию
5.2.1. Приемка погрузчика
При получении нового погрузчика
распломбировать двери кабины и щиты
облицовки двигателя.
Проверить комплектность машины
согласно описи, наклеенной на стекле ка4
бины, наличие эксплуатационных доку4
ментов согласно упаковочному листу в
пакете с документами. Проверить нали4
чие комплекта ЗИП согласно упаковоч4
ному листу, находящемуся в упаковке
ЗИП. Снять консервационную смазку со
штоков гидроцилиндров и других эле4
ментов погрузчика.
5.2.2. Меры безопасности при подготовке к работе
Одежда должна быть тщательно зап4
равлена.
Убрать посторонние предметы с ма4
шины (особенно со ступенек и площа4
док).
Держать в чистоте ступеньки, поруч4
ни и рабочее место водителя.
5.2.3. Правила заправки горючесмазочными материалами
• Перед заправкой погрузчика ГСМ не4
обходимо затормозить погрузчик сто4
яночным тормозом, заглушить двига4
тель.
• Во время заправки ГСМ ЗАПРЕЩА4
ЕТСЯ курить.
• Заливные горловины должны быть
очищены от грязи и подтеков ГСМ.
• Заправлять машину топливом только
механизированным способом.
5.2.4. Объем и последовательность внешнего осмотра
Проводя осмотр машины, обратить
внимание на:
• надежность крепления болтовых со4
единений (особенно мостов и ко4
лес);
• отсутствие трещин в металлоконст4
рукции рамы;
80 ♦
При осмотре погрузчика обратить
внимание на следующее:
• надежность крепления составных ча4
стей, затяжку резьбовых соединений,
шплинтовку гаек, осей и пальцев;
• состояние соединений и креплений
трубопроводов гидравлических сис4
тем и проводов электрооборудования;
• надежность установки и фиксации
рычагов и ручек органов управления;
• давление в шинах;
• уровни жидкостей и наличие смазки.
При подъеме и спуске необходимо
повернуться лицом к кабине и держаться
обеими руками за поручни. Никогда не
спрыгивать с машины. Не подниматься на
машину с инструментом и другими при4
надлежностями в руках. Входить в каби4
ну только через левую дверь.
• Заправку ГСМ производить до уров4
ней контрольных пробок, окошек,
мерных трубок, определенных в насто4
ящем Руководстве.
• После заправки заправочные места
должны быть закрыты, а остатки и
подтеки ГСМ удалены.
• Уметь пользоваться огнетушителем в
соответствии с указаниями на при4
крепленной к нему табличке.
• отсутствие трещин, разрывов и взду4
тий РВД;
• подтекание жидкостей в сборочных
единицах и трубопроводах систем по4
грузчика;
• состояние шин;
• уровни жидкостей и наличие смазки.
 5.2.5. Правила и порядок осмотра рабочего места
При подготовке рабочего места требу4
ется убедиться, что;
• уклон рабочей площадки не превыша4
ет 5°;
• площадка не захламлена железными
обрезками, прутьями, досками, прово4
локой и т. п.;
• над площадкой нет проводов действу4
ющей линии электропередач любого
напряжения, под площадкой нет газо4
провода;
• нет охранной зоны электропередач, а
если есть, то убедиться, что расстояние
от любой части машины или поднимае4
мого груза в любых положениях, в т. ч.
и при наибольшем объеме или вылете
ковша, до ближайшего провода, находя4
щегося под напряжением, не менее:
4 при напряжении линий до 1 кВ — 1,5 м;
4 при напряжении линий 1–20 кВ — 2 м;
4 при напряжении линий 35–110 кВ — 4 м;
4 при напряжении линий 150–220 кВ — 5 м;
4 при напряжении линий 300 кВ — 6 м;
4 при напряжении линий 500–750 кВ — 9 м;
4 при напряжении линий 800 кВ (посто4
янного тока) —9 м.
5.2.6. Правила и порядок осмотра и проверки
готовности погрузчика к использованию
Перед пуском нового или долго не ра4
ботавшего погрузчика необходимо разме4
стить его на горизонтальной площадке и
провести внешний осмотр и проверить:
• наличие топлива в топливном баке по
показанию прибора;
При необходимости производить ра4
боты в данной зоне машинисту необходи4
мо выдать наряд4пропуск, определяющий
условия производства работ и подписан4
ный главным инженером (энергетиком)
организации, выполняющей работы, и
назначается ответственный инженерно4
технический работник (фамилия его ука4
зывается в наряде4допуске), под руковод4
ством которого должна производиться
работа;
Расстояние от любой выемки до бли4
жайшего колеса при выполнении работ на
площадке не менее:
4 при глубине выемки 1 м — 1,5 м;
4 при глубине выемки 2 м — 3 м;
4 при глубине выемки 3 м — 4 м;
4 при глубине выемки 4 м — 5 м;
4 при глубине выемки 5 м — 6 м.
Если невозможно выдерживать ука4
занные расстояния, откосы выемок необ4
ходимо надежно укрепить. Если нужно
работать ночью или при сниженной ви4
димости, то рабочая площадка должна
быть освещена местным освещением.
♦ 81
 • наличие охлаждающей жидкости в
водяном радиаторе. Нормальный уро4
вень — 1 см от низа заливной горло4
вины при заправке водой и на 4 см —
при заправке охлаждающей жидко4
стью ОЖ440 или ТО4СОЛ440;

• положение шторки радиатора в зави4

симости от сезона;

• давление воздуха в шинах;

• уровень масла в картере дизеля (уро4

вень масла должен быть между ниж4
ней и верхней отметками щупа);

ВНИМАНИЕ! Не добавляйте масла

выше верхней метки — его выгорание
создает ложное впечатление повышен
ного расхода масла.

• уровень масла в корпусе РОМ (ниж4

няя кромка контрольной пробки);

• уровень масла в мостах (нижняя кром4

ка контрольной пробки 1);

82 ♦
 • уровень масла в гидробаке, который
должен находиться в пределах нижне4
го и верхнего смотровых окон;

• проверить на горизонтальном участке

при работающем двигателе уровень
масла ГМП. Показания по масломер4
ной трубке (между рисками «min—
max». При необходимости долить или
слить масло.

• отрегулировано ли сиденье водителя

в удобное для него положение;

ВНИМАНИЕ! При работе всегда пользуйтесь ремнем

безопасности!
Правильно пользуйтесь ремнем безопасности:
• выпрямъте спину и поместите ремень вокруг туловища,
как можно ниже. Всякое другое положение ремня может
привести к травме, застегните обе половинки ремня до
щелчка;
• чтобы предотвратить соскальзывание туловища под ре?
мень, потяните конец ремня, чтобы создать натяжение;
• чтобы расстегнуть ремень, поднимите вверх защелку
ремня в центре пряжки, и в результате ремень разъеди?
нится.

ВНИМАНИЕ! Регулярно проветяйте ремень на изно

шенность и заменяйте при необходимости.
В стандартную комплектацию погрузчика ремень безо?
пасности не входит. По вопросу комплектования ремнем об?
ращайтесь к дилеру.

На время транспортирования на погрузчике не установ4

лены, а уложены в пакет ЗИП наружные зеркала заднего
вида и башмаки противооткатные. Установка их на машине
не должна вызвать у Вас затруднений, так как заключается
в размещении принадлежностей на соответствующем месте
и креплении их крепежными деталями.

♦ 83
 5.2.7. Описание положений органов управления
перед запуском погрузчика
Перед запуском погрузчика рукоятки
переключения передач, реверса, управле4
ния гидрораспределителем должны нахо4
диться в нейтральном положении, педали
в отжатом состоянии, рукоятка тормоз4
ного крана стояночного тормоза в поло4
жении — «Заторможено», рукоятки диа4
5.2.8. Указания по включению и опробованию
работы погрузчика
• Включить выключатель «массы».
• Педаль газа установить на максималь4
ную подачу топлива.
• Поверните ключ включения стартера
в положение II и удерживайте его до
запуска дизеля, но не более 15 с. Если
дизель не запустился, повторное
включение производите не раньше,
чем через 30…40 с. Если после трех
попыток дизель не запустился, найди4
те неисправность и устраните ее.
• Дизель должен работать на малых обо4
ротах до тех пор, пока не погаснет сиг4
нальная лампочка аварийного паде4
ния давления масла дизеля. Если лам4
почка не погаснет в течение 10 с, оста4
новить дизель и установить причину
неполадки.
ВНИМАНИЕ! Ваш погрузчик обору
дован дизелем с турбонаддувом. Высо
кие обороты турбонагнетателя тре
буют надежной смазки дизеля. При
запуске дизеля в первоначальный мо
мент или после длительного хранения
прокрутите коленчатый вал старте
ром в течение 10 с без подачи топлива,
чтобы обеспечить смазку подшипников
турбонагнетателя. Дайте дизелю по
работать 2…3 мин на холостом режи
ме, прежде чем нагружать его.
• Во время прогрева дизеля убедиться
в отсутствии подтекания топлива,
смазки и воды, в исправности фар,
84 ♦
пазонов — в положении I диапазона, а ру4
коятка включения заднего моста может
находиться в любом положении (в зави4
симости от того, будет ли движение по4
грузчика осуществляться в рабочем или
транспортном режиме).
фонарей, указателей поворотов, стоп4
сигнала, звукового сигнала, стекло4
очистителей.
• После прогрева дизеля проверить по4
казания контрольных приборов, уста4
новив при помощи педали газа номи4
нальную частоту вращения коленча4
того вала (1700 об/мин), предвари4
тельно убедившись в исправности
сигнальных ламп, нажав на кнопку
контроля исправности сигнальных
ламп (сигнальная лампа стояночно4
го тормоза должна гореть постоянно,
т. к. стояночный тормоз включен).
Показания контрольных приборов
должны соответствовать параметрам
таблицы 5.2. Показания приборов,
выходящие за рамки допустимых зна4
чений, указанных в таблице 5.2, или
загорание сигнальных лампочек вы4
зывает необходимость прекращения
работы машины и устранения неисп4
равностей.
• Проверить работу гидросистемы рабо4
чего оборудования (подъем и опуска4
ние стрелы, поворот ковша) и рулево4
го управления (поворот полурам) и
убедиться в отсутствии подтекания
жидкости;
• При температуре воздуха ниже +5 °С
и затрудненном пуске дизеля старте4
ром используют электрофакельное
устройство.
 5.2.9. Запуск дизеля при низких температурах
Для облегчения пуска дизеля при тем4
пературе воздуха ниже +5 °С или затруд4
нительном пуске дизеля стартером на
двигателе установлено электрофакельное
устройство (ЭФУ), состоящее из:
• кнопочного выключателя 16 (рис. 3.1)
11.3704401 и контрольной лампы 24
типа 2212.3803472, установленных на
панели приборов;
• сопротивления добавочного СД ЭФУ
и реле 738.3747420, установленных на
панели электроаппаратов под капотом
с правой стороны;
• двух свечей накаливания типа 11.3740,
клапана электромагнитного 11.3741 и
теплопроводов, установленных на
двигателе.
Для пуска двигателя в режиме «тер4
мостарта» необходимо нажать кнопоч4
ный выключатель 16. При этом через до4
бавочное сопротивление на свечи нака4
ливания подается напряжение. Через
1–2 минуты после предварительного на4
грева свечей термореле добавочного со4
противления включает электромагнит4
ный клапан и контрольную лампу 24,
которая сигнализирует о готовности си4
стемы к запуску. Поворотом ключа в
«замке зажигания» 30 в положение II и
удерживанием его в этом положении
(при этом выключатель 16 остается во
включенном состоянии) производится
запуск двигателя. Включается реле
738.3747420 и своим замкнутым контак4
том шунтирует добавочное сопротивле4
ние СД ЭФУ, при этом на свечи накали4
вания подается полное напряжение.
Стартер дизеля, проворачивая коленча4
тый вал, обеспечивает подачу топлива к
свечам накаливания. В результате дви4
жения воздуха во впускном коллекторе
в зоне свечей образуется факел пламе4
ни, который способствует прогреву хо4
лодного воздуха. До начала устойчивой
работы двигателя выключатель рекомен4
дуется некоторое время удерживать во
включенном состоянии. Вся система
ЭФУ отключается кнопочным выключа4
телем 16 (отпустить кнопку).
Произвести прогрев дизеля при 1000–
1400 об/мин до 60°С. Подогрев осталь4
ных систем можно ускорить, если при
включенном стояночном тормозе и от4
ключенном заднем мосте включить IV пе4
редачу, а рычаг реверса поставить на пе4
редний ход (предварительно убедившись,
что вблизи погрузчика нет людей). При
этом нужно контролировать температу4
ру масла в гидротрансформаторе и одно4
временно производить подогрев масла в
гидросистеме, приводя в движение погру4
зочное оборудование. Если запрокинуть
ковш (поставив его в конечное положе4
ние) и удержать его в таком положении
30 с, то это ускорит подогрев масла в гид4
росистеме. Долго держать ковш запроки4
нутым нельзя, так как при включенном
золотнике распределителя может возник4
нуть его заклинивание.
Рекомендуется прибегать к использо4
ванию дополнительных способов пуска,
таких как нагрев охлаждающей жидкости
(подогреватель устанавливается на по4
грузчик по заказу) или использовать до4
полнительную аккумуляторную батарею.
При запуске от наружного источника
питания с помощью другой машины сле4
дить за тем, чтобы машины не соприка4
сались. Во избежание несчастного случая
осторожно снимать провода с пущенной
в ход машины. Следить за тем, чтобы кон4
цы проводов не соприкоснулись друг с
другом и не коснулись машины.
Пусковая система погрузчика рассчи4
тана на 24 В. Поэтому нужно использо4
вать то же самое напряжение, если запуск
производится при помощи добавочного
источника питания.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ использование сва
рочного источника тока или устройства,
работающего на более высоком напря
жении. Это повредит электросистему.
Соединять батареи в параллель: отри4
цательный зажим (–) с отрицательным
♦ 85
(–) зажимом и положительный (+) с по4
ложительным (+). Провод от положи4
тельного зажима добавочной батареи
надо присоединить к положительному
зажиму батареи запускаемой машины, а
провод от отрицательного зажима доба4
вочной батареи к заземленному зажиму
5.2.10. Трогание машины с места и ее движение
1. Убедиться в том, что палец, блокиру4
ющий полурамы находится в дальнем
от оси шарнира отверстии.
2. Поднять ковш, чтобы установить его
в транспортное положение (примерно
400 мм от грунта).
3. Проверить исправность рабочих тор4
мозов.
4. Выключить стояночный тормоз.
5. Проверить управление поворотом
вправо4влево и убедиться, что на пути
машины нет каких4либо препятствий.
6. Перевести рычаг управления диапазо4
нами на нужный диапазон, перевести
рычаг передач на нужную передачу,
перевести рычаг реверса на требуемое
направление.
7. Нажать педаль газа, постепенно повы4
шая число оборотов дизеля.
8. Во время движения контрольные лам4
пы — давления масла дизеля, аварий4
ного насоса рулевого управления, за4
рядки аккумуляторной батареи и сто4
яночного тормоза — не должны гореть.
9. При длительном движении погрузчи4
ка под уклон с небольшой или средней
величиной уклона необходимо вклю4
чить II или III передачу. При большом
уклоне необходимо включить I переда4
чу. Это обеспечит эффект длительно4
го торможения (если подачу топлива
уменьшить, то тормозной эффект уве4
личится).
86 ♦
«масса» стартера или заземленному за4
жиму выключателя (кнопка «масса»)
запускаемой машины. После запуска
двигателя, снимая провода, подключен4
ные к добавочной батарее, первым надо
отсоединить заземленный провод. Это
предотвратит искрение батареи.
ВНИМАНИЕ! Для нормального фун
кционирования погрузчика при выпол
нении работ и передвижении устано
вить и поддерживать минимальную
частоту вращения коленчатого вала
дизеля (1400±100 об/мин).
ВНИМАНИЕ! При езде по дорогам
через каждые 75 км или через каждые
3 часа останавливаться на 30 мин,
чтобы дать остыть системам погруз
чика.
Из предосторожности, а также для
удобства оператора и для обеспечения
максимального срока службы элементов
силовой передачи рекомендуется замед4
лять скорость движения или приторма4
живать, прежде чем менять направление
движения.
ВНИМАНИЕ! Для переключения ди
апазонов необходима обязательная ос
тановка.
Снижение давления в тормозной сис4
теме ниже нормального приводит к вклю4
чению сигнальной лампы. Дальнейшее
снижение давления вызывает автомати4
ческое включение стояночного тормоза.
Надо быть всегда готовым к внезапной
остановке. Необходимо устранить причи4
ну падения давления и не двигаться до тех
пор, пока давление воздуха не станет нор4
мальным.
 5.3. Порядок действия обслуживающего
персонала при эксплуатации погрузчика
Эксплуатация погрузчика включает:
1) обкатку погрузчика;
2) соблюдение эксплуатационных указаний;
3) работу на погрузчике.
5.3.1. Обкатка погрузчика
Обкатка погрузчика является обяза4
тельной подготовительной операцией
перед пуском его в эксплуатацию. Недо4
статочная или некачественная обкатка
приводит к значительному сокращению
срока службы деталей и сборочных еди4
ниц погрузчика.
В период обкатки погрузчика необхо4
димо строго соблюдать правила эксплуа4
тации, тщательно проводить техническое
обслуживание.
Перед обкаткой выполнить следую4
щие работы:
• очистить погрузчик от пыли и грязи;
• проверить и подтянуть все наружные
крепления;
• проверить уровень масла и рабочей
жидкости в картерах и баках;
• убедиться в наличии смазки во всех
смазываемых частях погрузчика;
• заправить топливный бак топливом, а
систему охлаждения — охлаждающей
жидкостью;
• проверить состояние аккумуляторных
батарей;
• проверить давление воздуха в шинах,
давление рабочей жидкости в гидро4
системе ГМП и давление масла в дви4
гателе.
После проведения подготовительных
операций необходимо провести вхолос4
тую обкатку всех систем погрузчика. Об4
катка делится на следующие этапы:
• обкатка двигателя без нагрузки;
• обкатка погрузчика без нагрузки;
• обкатка погрузчика под нагрузкой;
• техническое обслуживание после об4
катки.
В период обкатки необходим особен4
но тщательный уход и наблюдение за по4
грузчиком, так как в этот период проис4
ходит приработка механизмов, уплотне4
ние прокладок, вытяжка ремней и т. п.
Поэтому осмотр, подтяжку всех соеди4
нений и креплений производить ежед4
невно, своевременно устраняя неисправ4
ности.
Обкатку дизеля на холостом ходу без
нагрузки проводите в течение 5 мин с по4
степенным увеличением частоты враще4
ния до максимальной.
Убедившись в исправной работе дизе4
ля, приступить к обкатке погрузчика. Об4
катать погрузчик без нагрузки в течение
5 часов. Из них:
• 2,5 часа на транспортном режиме,
равномерно распределив время обкатки
на все передние и задние передачи;
• 2 часа в рабочем режиме, проводя
маневрирование погрузчиком на всех пе4
редних и задних передачах;
• обкатку гидравлической системы
погрузочного оборудования с порожним
ковшом провести в течение 30 минут, из
них первые 10 минут производить пери4
одические подъемы стрелы и повороты
ковша на средней частоте вращения дви4
гателя, а остальные 20 минут — на мак4
симальной частоте.
Подъемы стрелы и повороты ковша
должны происходить плавно и начинать4
ся сразу же после включения рукоятки
распределителя. Максимальные подъемы
стрелы и поворота ковша в период обкат4
ки не производить, так как эти положе4
ния соответствуют максимальным давле4
ниям. Движение как в транспортном, так
и в рабочем режимах начинать с первой
передачи и сопровождать поворотами
погрузчика влево и вправо в рабочем ре4
♦ 87
жиме с минимальным радиусом поворо4
та, а в транспортном — плавными пово4
ротами.
Во время обкатки соблюдать следую4
щие правила:
• проверять работу двигателя и всех со4
ставных частей погрузчика, а также
постоянно следить за показаниями
контрольных приборов;
• своевременно принимать меры к устра4
нению обнаруженных неисправностей;
• своевременно подтягивать все соеди4
нения и крепления, устранять подте4
кание топлива, смазки, рабочей жид4
кости и воды.
После обкатки провести контрольный
осмотр погрузчика и устранить обнару4
женные неисправности.
Следующим этапом обкатки являет4
ся эксплуатационная обкатка в течение
50 моточасов, при которой погрузчик
должен работать в облегченном режи4
ме с нагрузкой двигателя в первые
30 моточасов не более 50 %, а в осталь4
ные 25 моточасов — не более 75 %. В это
время использовать погрузчик на лег4
ких материалах небольшой объемной
массы, с преобладанием транспортных
операций. Во время обкатки под нагруз4
кой ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
• перегружать погрузчик, допускать
пробуксовку колес;
• работать с материалами большой
объемной массы;
5.3.2. Эксплуатационные указания
ВНИМАНИЕ!
Надежная и долговечная работа
погрузчика во многом зависит от чи
стоты рабочей жидкости, своевре
менной замены фильтроэлементов и
масла в гидросистеме!
Правильная эксплуатация погрузчи4
ка, зависящая от знания машинистом и
техническим персоналом устройства,
правил эксплуатации, технического об4
служивания и хранения, значительно уве4
личивает срок службы машины. Нор4
88 ♦
• вывешивать погрузчик на переднем
мосту;
• эксплуатировать погрузчик в тяжелых
дорожных условиях;
• двигаться со скоростью более 20 км/ч.
После обкатки провести контрольный
осмотр погрузчика, устранить обнару4
женные неисправности, произвести пол4
ную смену смазки, провести техническое
обслуживание № 1 (ТО41).
Смену смазки провести в следующем
порядке:
• слить горячую смазку из картера ди4
зеля, картера топливного насоса, всех
корпусов составных частей трансмис4
сии, рабочую жидкость из гидробака
и гидроцилиндров;
• слить топливо и отстой из топливно4
го бака, отстойников и корпусов топ4
ливных фильтров;
• очистить от механических примесей и
промыть чистым дизельным топливом
все фильтры и отстойники топливной
системы и системы смазки двигателя,
масляного картера двигателя, про4
мыть сетку поддона ГМП;
• заправить топливную систему и сис4
тему смазки двигателя топливом и
смазкой.
О проведенных обкатке и ТО41 по4
грузчика внести запись в соответствую4
щий раздел формуляра.
мальная и надежная работа составных
частей погрузчика обеспечивается при
условии использования топлива, смазок
и других эксплуатационных материалов,
указанных в настоящем Руководстве, а
также в прилагаемой к машине инструк4
ции по эксплуатации дизеля, установлен4
ного на машине.
Перед началом эксплуатации необ4
ходимо внимательно изучить настоящее
Руководство. Выполнение технического
обслуживания в установленные сроки
является обязательным, независимо от
технического состояния и времени года.
 Необходимо строго соблюдать следу4
ющие основные правила:
• погрузчик всегда должен быть заправ4
лен топливом, смазочными материа4
лами, рабочей жидкостью гидравли4
ческих систем, охлаждающей жидко4
стью и готов к работе;
• содержать погрузчик в чистоте и сле4
дить за состоянием крепления состав4
ных частей, особенно колес, рулевого
управления, погрузочного оборудова4
ния и т. д.;
• заправку топливом и смазывание сбо4
рочных единиц проводить в строгом
соответствии со схемой и таблицей
смазки;
5.3.3. Эксплуатация силовой установки
Общие указания
При эксплуатации силовой установки
руководствуйтесь Инструкцией по эксп4
луатации дизеля.
Для обеспечения длительной и безот4
казной работы дизеля в процессе эксплу4
атации придерживайтесь следующих ос4
новных положений:
• до включения нового дизеля в работу
под нагрузкой произведите его обкатку;
• в начале смены перед пуском дизеля про4
веряйте уровень масла в картере дизеля
и охлаждающей жидкости в радиаторе;
• после пуска, до включения нагрузки, дай4
те дизелю поработать 2–3 мин сначала на
минимальной частоте вращения холос4
того хода с постепенным повышением ее
до максимальной, полная нагрузка не4
прогретого дизеля не допускается;
• работа дизеля на минимальной часто4
те вращения холостого хода более
15 мин не рекомендуется;
Подготовка дизеля к работе
При подготовке нового дизеля к рабо4
те расконсервируйте его, для чего сними4
те защитные чехлы и заглушки, установ4
ленные на дизеле.
Проверьте и при необходимости отре4
гулируйте натяжение ремня генератора.
Заполните все заправочные емкости
рабочими маслами, топливом и охлажда4
• при работе погрузчика не допускать
повышенных шумов и стуков, свиде4
тельствующих о ненормальной рабо4
те составных частей;
• подбирать рабочие режимы так, что4
бы двигатель работал с полной нагруз4
кой или близкой к ней;
• не допускать движение погрузчика
при давлении масла в магистрали пи4
тания фрикционных муфт ГМП ниже
давления, указанного в табл. 2.1 и 5.2.
• не допускается движение погрузчика,
если давление воздуха в пневмосисте4
ме ниже 0,7 МПа.
• во время работы дизеля следите за
показаниями контрольных приборов;
• проводите своевременно техническое
обслуживание дизеля, руководствуясь
разделом 6;
• периодически проверяйте состояние
крепления сборочных единиц, при не4
обходимости производите подтяжку
креплений;
• применяйте топливо и масло только
тех марок, которые указаны в настоя4
щем руководстве;
• содержите дизель в чистоте, не допус4
кайте течи топлива, масла и охлажда4
ющей жидкости, подсоса неочищенно4
го воздуха в цилиндры;
• в холодное время года (температура
окружающего воздуха ниже +5°С) при
длительных остановках дизеля сли4
вайте воду из системы охлаждения.
ющей жидкостью (объемы заправочных
емкостей, названия и марки жидкостей
приведены в таблице 6.1).
Заполните топливом и прокачайте
систему топливоподачи с целью удаления
из нее воздуха.
♦ 89
 Остановка дизеля
Перед остановкой дизеля после рабо4
ты с большой нагрузкой дайте ему пора4
ботать в течение 3–5 мин сначала на
средней, а затем на минимальной часто4
те холостого хода для охлаждения нагре4
тых до высокой температуры деталей
Эксплуатационная обкатка дизеля
Для приработки трущихся деталей
дизель перед пуском в эксплуатацию дол4
жен быть обкатан. Работа дизеля с пол4
ной нагрузкой без предварительной об4
катки не допускается.
После подготовки дизеля к работе за4
пустите его и, убедившись в исправной
работе, приступайте к обкатке под нагруз4
кой в течение 30 моточасов работы дизеля.
Обкатку дизеля под нагрузкой прово4
дите на работах, не требующих больших
тяговых усилий, постепенно увеличивая
нагрузку переходом на более высокую
передачу.
После обкатки дизеля выполните сле4
дующие операции:
Особенности эксплуатации и обслуживания дизеля
в зимних условиях
Для обеспечения бесперебойной рабо4
ты дизеля в зимних условиях подготовь4
те его к зимней эксплуатации. Для этого
проведите очередное техническое обслу4
живание, дополнив операциями сезонно4
го технического обслуживания.
Если на дизеле установлено пусковое
приспособление аэрозольное, переведите
его в рабочее положение.
Если в системе охлаждения в летний
период использовалась охлаждающая
жидкость, не замерзающая при низкой
температуре, то необходимо проверить ее
на морозостойкость и при необходимос4
ти изменить состав в соответствии с ожи4
даемой температурой окружающей сре4
ды. В случае если в системе охлаждения
используется вода, то ее необходимо сли4
вать при длительной стоянке погрузчика
90 ♦
турбокомпрессора. После этого потяни4
те вверх до упора рукоятку останова ди4
зеля, расположенную на блоке управле4
ния РО (стр. 38).
После остановки дизеля выключите
включатель «массы».
• проверьте затяжку болтов крепления
головок цилиндров;
• проверьте зазор между клапанами и
коромыслами;
• очистите ротор центробежного масля4
ного фильтра;
• замените бумажный фильтрующий
элемент масляного фильтра;
• замените масло в картере дизеля;
• слейте отстой из фильтров грубой и
тонкой очистки топлива;
• проверьте натяжение ремня генерато4
ра;
• проверьте и при необходимости под4
тяните наружные резьбовые соедине4
ния.
на открытой площадке. При этом необхо4
димо снять пробку горловины радиатора,
пользуясь рукавицей или тряпкой, и от4
крыть краны слива воды на нижнем бач4
ке радиатора и на блоке цилиндров.
При температуре окружающего возду4
ха 0°С и ниже перед запуском дизеля си4
стему охлаждения необходимо заправ4
лять горячей водой.
При температуре воздуха до минус
10°С и использовании в системе охлаж4
дения жидкости, не замерзающей при
низкой температуре, а в системе смазки
масла М48Г2 или М48Г2к дизель может
быть пущен без применения средств
предпускового подогрева, а при исполь4
зовании масла М44з/8Г2 пуск дизеля обес4
печивается при температуре окружающе4
го воздуха до минус 20°С.
 При отсутствии масла М44з/8Г2 при
температуре окружающего воздуха ниже
минус 10°С пуск дизеля производите пос4
ле прогрева его горячей водой и заправ4
ки масляного картера маслом, подогре4
тым до температуры 50…80°С.
В случае отсутствия зимнего моторно4
го масла допускается использовать смесь
летнего масла с 10–12 % дизельного топ4
лива. При этом заправку дизеля смесью
масла с дизельным топливом можно про4
изводить только после их тщательного
перемешивания.
При отсутствии зимних сортов топли4
ва допускается к летнему дизельному
5.3.4. Эксплуатация трансмиссии
При эксплуатации трансмиссии необ4
ходимо следить за надежным креплени4
ем ее составных частей, за уровнем масла
в гидросистеме ГМП, в картерах РОМа и
мостов, проверять герметичность соеди4
нений трубопроводов и стыков картеров,
не допускать утечек масла и попадания
воздуха в гидросистему ГМП, своевре4
менно заменять фильтроэлементы напор4
ного фильтра гидросистемы ГМП и про4
мывать фильтрующую сетку поддона
картера ГМП. При повышении темпера4
туры масла в гидросистеме ГМП выше
100 °С, снижении или повышении давле4
ния в ГТ и во фрикционах ГМП, а также
при появлении стуков и ненормальных
шумов прекратить работу, установить и
5.3.5. Эксплуатация колес и шин
Перед выездом и при ежедневном об4
служивании проверять затяжку гаек
крепления колес. Торможение погрузчи4
ка осуществлять плавно, не допуская
скольжения колес, так как это приведет к
повышенному износу протектора. Сле4
дить за тем, чтобы на шины не попадали
нефтепродукты, так как это быстро выво4
дит их из строя.
топливу добавлять керосин осветитель4
ный в следующих количествах:
10 % — при температуре от 0 ° до –10 °С;
20 % — при температуре от –10 ° до –20 °С;
30 % — при температуре от –20 °С до –25 °С;
50 % — при температуре ниже –25 °С.
Не производите пуск дизеля букси4
ровкой погрузчика.
Не подогревайте всасываемый воздух
перед воздухоочистителем открытым
пламенем, не пускайте дизель с незапол4
ненной охлаждающей жидкостью систе4
мой охлаждения.
по возможности устранить причину не4
исправности.
Во избежание поломок зубчатых муфт
коробки передач переключение диапазо4
нов и заднего моста производить при ос4
тановленном погрузчике при минималь4
ной частоте вращения коленчатого вала
двигателя. Не производить переключе4
ния передач при наборе грунта в ковш.
Использовать стояночный тормоз при
движении допускается только в аварий4
ных случаях при отказе колесных тормо4
зов.
При остановке погрузчика установить
все органы управления в нейтральное по4
ложение, затормозить краном стояночно4
го тормоза.
При шиномонтажных работах катего4
рически запрещается снимать со ступицы
колесо без полного выпуска воздуха из ши4
ны, а также приступать к демонтажу ши4
ны с обода, не убедившись в том, что из нее
выпущен воздух. Не монтировать шину
на обод, не соответствующий по размерам
данной шине. Подбирать режимы работы
с минимальной пробуксовкой колес.
♦ 91
 5.3.6. Эксплуатация гидравлической системы
Рабочая жидкость гидравлических
систем, заправляемая в бак, должна быть
чистой, с тонкостью фильтрации не более
25 мкм. Класс чистоты рабочей жидкости
12 по ГОСТ 17216. Уровень рабочей жид4
кости в баке должен быть максимальным.
При каждой новой перезаправке бака,
после его предварительного заполнения
проработать всеми составными частями
гидравлических систем для заполнения
их рабочей жидкостью, а затем долить бак.
Не допускать работу гидравлических
систем с уровнем рабочей жидкости в
баке ниже 0,75 его объема. Это ухудшает
температурный режим работы систем и
создает предпосылки для вспенивания и
старения рабочей жидкости. В результа4
те уменьшается срок службы составных
частей гидравлических систем.
Предохранять гидравлические систе4
мы от попадания воздуха, так как это на4
рушает устойчивую работу. Своевремен4
но подтягивать все соединительные эле4
менты и заменять фильтроэлементы в
линейных фильтрах. Применять рабочие
жидкости и их заменители, указанные в
настоящем Руководстве.
5.3.7. Эксплуатация пневматической системы
Если стрелка указателя давления воз4
духа постоянно показывает падение дав4
ления, то это свидетельствует об утечке
воздуха из системы в местах соединения
воздухопроводов.
Номинальное давление сжатого воз4
духа в системе должно находиться в пре4
делах 0,7–0,8 МПа.
Необходимо ежедневно проверять
герметичность соединений пневматичес4
92 ♦
Гидрораспределитель следует содер4
жать в чистоте, не допускать поврежде4
ния и коррозии металла на штоках, сво4
евременно заменять изношенные уплот4
нения.
Регулировку срабатывания предох4
ранительного клапана гидрораспредели4
теля производят в заводских условиях,
поэтому регулировать его без крайней
необходимости запрещается. Прежде
чем приступить к регулировке, необхо4
димо точно выяснить причину измене4
ния давления в гидросистеме. Это мо4
жет произойти при засорении гидроси4
стемы или при неисправности или
износе насоса.
В гидросистеме рулевого управления
должны быть установлены рукава с раз4
рывным усилием не менее 60 МПа. Реко4
мендуемый срок службы рукавов — 2 года
или 3000 моточасов работы. При появле4
нии на сгибах рукавов высокого давления
(РВД) и в местах крепления наконечни4
ков разрывов, просачивания жидкости в
виде капель, местных вздутий, сдвига на4
конечников и других признаков выхода
из строя, РВД подлежат замене.
кой системы по показаниям приборов на
пульте.
При выключенных потребителях в не4
работающем компрессоре падение давле4
ния в воздушных баллонах не должно
превышать 0,05 МПа в течение 30 минут.
Следить за сливом конденсата зимой,
чтобы избежать его замерзания в тру4
бопроводах.
 5.3.8. Эксплуатация электрической системы
ЗАПРЕЩАЕТСЯ проверка исправ4
ности электрических цепей «на искру».
При замене ламп в фарах следить, что4
бы внутрь оптических элементов не по4
падали пыль и грязь.
Не применять в качестве плавких
вставок металлические предметы и встав4
ки другого номинала.
Не перегружать дополнительными
потребителями цепь указателей поворо4
тов, так как это приводит к подгоранию и
окислению контактов реле4прерывателя.
Эксплуатацию аккумуляторной ба4
тареи проводить в соответствии с «Еди4
ными правилами ухода и эксплуатации
автомобильных и тракторных свинцо4
во4кислотных аккумуляторных бата4
рей». Неправильное подключение акку4
муляторной батареи в электрическую
сеть погрузчика выводит из строя гене4
ратор.
Во избежание разряда аккумулятор4
ной батареи при остановке двигателя от4
ключить ее выключателем «массы».
ВНИМАНИЕ! Запрещается эксплу
атировать погрузчик без аккумуля
торных батарей.
♦ 93
 5.3.9. Выполнение работ погрузчиком
Работа с погрузочным оборудованием заключается в наборе
материала в ковш (с использованием тяговых качеств машины),
транспортировании и выгрузке его в транспортное средство или
в отвал.

Методы нормальной работы

Для хорошей устойчивости и видимости
держите нагруженный ковш низко опу4
щенным.
Транспортное положение — точка пово4
рота ковша должна находиться пример4
но в 400 мм над грунтом.

При необходимости транспортировки

груза по склону вниз двигаться следует
задним ходом.

При транспортировке груза по склону

вверх двигаться следует передним ходом.

При планировочных работах на грунте

дно ковша следует держать горизон4
тально.

94 ♦
ВНИМАНИЕ! Нельзя производить пла
нировочные работы с опрокинутым
вниз ковшом, двигаясь передним ходом!
Передвижение вперед с таким положе
нием ковша может привести к повреж
дению подъемного механизма.

Для выравнивания грунта необходимо

наклонить ковш вперед и двигаться зад4
ним ходом.

Для предотвращения потери силы тяги и

сцепления с грунтом не допускать ситуа4
цию, когда на ковш действует слишком
сильное давление забираемого материа4
ла вниз. В таком случае необходимо либо
повторить рабочее движение с уменьшен4
ной нагрузкой, либо включить свободное
состояние рабочего орудия.

Не делайте резких поворотов или мгно4

венное торможение погрузчика с подня4
тым ковшом.

♦ 95
 Отбор грунта из отвала
Положите ковш горизонтально на грунт.

Осторожно войдите ковшом в отвал, слег4

ка поднимая ковш (для облегчения вхо4
да ковша в отвал ковш можно слегка «оп4
рокидывать» поступательно4вращатель4
ными движениями).

Если ковш загружен полностью, запро4

киньте его назад до упора и поднимите ра4
бочее оборудование.

Для транспортировки материала до мес4

та разгрузки ковш следует поднять над
грунтом на высоту 400 мм (транспортное
положение).

Рабочее оборудование поднимать только

по достижении места разгрузки.

96 ♦
 Отбор грунта из стены выработки
При нормальном материале (песок, гра4
вий) начинать процесс забора снизу и
продолжать вверх.

При сверхпрочном материале (скальный

грунт) начинать забор сверху и продол4
жать вниз.

При свисании материала разобрать све4

сы, обращая внимание на обрушиваю4
щийся материал.

ВНИМАНИЕ! Нельзя работать под

свешивающимся материалом.

♦ 97
 Выгрузка на транспортное средство

Загружаемое транспортное средство ус4

тановить так, чтобы расстояние между
ним и погрузчиком было минимальным.

Загрузку вести так, чтобы материал выг4

ружался посередине кузова (длинное
транспортное средство необходимо заг4
ружать с передней части кузова, переме4
щаясь к задней).

При погрузке крупных скальных кусков

сначала подавать в кузов куски меньше4
го размера (таким образом кузов защища4
ется от ударов крупными кусками).

Для сброса налипшего материала опро4

кидывать ковш быстрыми поступатель4
но4вращательными движениями.

98 ♦
 Рытье ям
Опустите ковш до грунта и установите
малый угол резания (макс. 10°).

При разгоне погрузчика (вперед) рабочее

оборудование одновременно опустить
вниз для достижения глубины проникно4
вения.

Поднимая и опуская рабочее оборудова4

ние при передвижении вперед, сделать
первые срезы.

♦ 99
 Выемка грунта под фундамент

Провести первый заход вдоль наружно4

го края котлована.

Выгружайте грунт в отвал в одном углу

котлована, чтобы держать свободными
другие стороны.

При применении наружной рампы выво4

зить грунт из котлована с низко припод4
нятым ковшом.

Как только при первом заходе достигну4

та глубина приблизительно в 1 м, второй
заход следует начинать с противополож4
ной стороны (средний район разработать
до той же глубины).

100 ♦
При достижении желаемой глубины кот4
лована разработать углы и вывезти мате4
риал из котлована.

После этого разработать среднюю часть

рампы так, чтобы оставить свободным
выход для погрузчика.

5.4. Перечень режимов работы погрузчика

Основными режимами работы погруз4
чика являются рабочий и транспортный.
Рабочий режим используется при по4
грузочно4разгрузочных операциях, а так4
же при разработке грунтов, при рытье
траншей и т. д. На рабочем режиме по4
грузчик работает на I и II передачах ра4
бочего диапазона, упор стрелы отброшен
на раму, а кронштейны задних фонарей
расположены вертикально.
При передвижении на дальние рассто4
яния используется транспортный режим,
и для этого следует произвести следую4
щие установки: стрелу установить на
упор, ковш закрепить серьгой.

5.5. Остановка машины

1. Установить машину на ровное место.
Если ее приходится ставить на место
с уклоном, то необходимо прочно заб4
локировать ее колеса противооткат4
ными упорами;
2. Включить рабочие тормоза, чтобы ос4
тановить машину;
3. Перевести рычаги управления переда4
чами и реверсом в нейтральное поло4
жение;
4. Включить стояночный тормоз;
5. Отпустить ковш днищем на грунт,
слегка его придавив.

♦ 101
 5.6. Регулирование органов управления
5.6.1. Регулирование привода управления двигателем
Полное включение исполнительных
органов управления двигателем регули4
ровать изменением длины тяг. При этом
в соответствующем положении педали
5.6.2. Регулирование управления реверсом
и передачами ГМП
При правильной регулировке и ис4
правном состоянии механизмов управле4
ния ГМП происходит плавное включение
и выключение штоков золотников короб4
ки передач до их фиксированного поло4
жения без заеданий и больших усилий. В
случае обнаружения признаков неисп4
равности приводов произвести их регу4
лирование, отсоединив попеременно
штоки золотников от вилок тяг, устано4
вив поочередно каждый шток в крайнее
5.6.3. Регулирование управления включения диапазонов
Отсоединить попеременно тяги соот4
ветствующих рычагов. Включить этими
рычагами вручную какой4либо диапазон
и задний мост, поставить в соответству4
5.6.4. Регулировка управления привода пневмотормозов
(Амкодор 32501)
Выставить рычаг тормозной педали
так, чтобы он упирался снизу в пол каби4
ны. В этом положении правая педаль дол4
жна свободно поворачиваться на валу, а
при нажатии на левую педаль она долж4
на увлекать за собой и правую.
Для обеспечения нормальной работы
тормозов свободный ход правой педали
должен быть 10–20 мм. При правильно
отрегулированном приводе в момент за4
горания лампочки стоп4сигнала ход педа4
ли должен составлять 50–60 мм. Замеры
производить линейкой. Если свободный
ход больше или меньше указанной вели4
чины, произвести регулировку, меняя
102 ♦
исполнительный орган должен быть
либо полностью включен, либо выклю4
чен.
заднее фиксированное положение, а ры4
чаг управления — в соответствующее ему
положение. Отверстия в штоке и вилке
должны совпадать или вилка может пе4
реходить за отверстие штока на 2–3 мм
(запас хода для более надежного включе4
ния). В случае отклонения от этих усло4
вий вилку либо навернуть, либо свернуть
с тяги, а затем законтрить контргайкой.
Поставить и зашплинтовать оси.
ющее положение рычаги. Способом, опи4
санным выше, отрегулировать длину тяг.
Поставить и зашплинтовать оси.
длину тяг привода тормозного крана.
Свободный ход менее 14 мм может выз4
вать неполное растормаживание.
При полном ходе левой тормозной
педали и полностью выбранном ходе
штока тормозного крана должен быть
одновременно полностью выбран ход
штока разобщительного крана (фиксиро4
ванное положение штока). Регулирова4
ние произвести изменением длины тяг.
После регулирования законтрить вил4
ки, поставить и зашплинтовать оси.
Правильность регулировки всех при4
водов управления проверить при работа4
ющем двигателе.
 5.6.5. Регулировка привода гидросистемы тормозов
и настройка гидравлических аппаратов
Регулировка привода управления рабочими тормозами
(Амкодор 325)
Регулировка привода управления ра4
бочими тормозами выполняется в следу4
ющем порядке (рис. 5.1):
• ввернуть в тройник на передней полу4
раме вместо конической пробки при4
способление для замера давления с
пределом измерения 16...25 МПа;
• отсоединить тягу управления сливом
ГМП;
• завести двигатель, давление в ПГА по
манометрам в кабине водителя долж4
но быть не менее 7 МПа;
• регулируя длину болта под пятой пра4
вой педали, установить на педали рас4
стояние между нижним торцом шляпки
толкателя и торцом втулки h = 11±1 (мм);
• изменением длины тяги, сопрягаемой
с краном добиться начала нарастания
давления по установленному мано4
метру. Укоротить тягу вворачивани4
ем в вилку на два оборота, этим обес4
печив свободный ход педали;
• нажать на тормозную педаль до упора
шляпки толкателя в торец втулки, при
этом давление на выходе из тормозного
крана должно быть в пределах 3,5+0,5 МПа;
• отсоединить приспособление для за4
мера давления и заглушить отверстие
конической пробкой;
• подсоединить тягу управления сли4
вом ГМП.

Рис. 5.1. Регулировка привода гидросистемы тормозов

Регулировка давления в гидросистеме тормозов

Величина давления в гидросистеме
тормозов регулируется настройкой раз4
грузочного блока.
Настройка верхнего предела давления
производиться в следующем порядке:
• расконтрить регулировочный винт и
выворачивая его полностью ослабить
натяжение пружины;
• завести двигатель и наблюдать за по4
казаниями давления по манометрам в
кабине водителя;
• при максимальных оборотах двигате4
ля заворачивать винт до тех пор, пока
давление не достигнет величины
13±0,5 МПа;
• нажимая на тормозную педаль, т. е.
разряжая пневмогидроаккумуляторы,
наблюдать до какой величины упадет
давление, при достижении 7±0,5 МПа
давление должно опять подыматься до
верхнего предела. Таков цикл работы;
• законтрить регулировочный болт.

♦ 103
 Регулировка давления на выходе из тормозного крана
с ручным управлением
Регулировка на выходе из тормозно4
го крана с ручным управлением произво4
диться в следующем порядке:
• установить ручку крана в верхнее по4
ложение;
• вывернуть из крана реле давления и
переходник и на это место установить
приспособление для замера давления
с пределом измерения 16...25 МПа;
• завести двигатель, давление в ПГА по
манометрам в кабине водителя долж4
но быть не менее 7 МПа;
• расконтрить опору кулачка, отвернув
контргайку;
104 ♦
• повернуть ручку в наклонное положе4
ние и вращать ею, заворачивая опору
кулачка до упора, затем отворачивать
на столько, чтобы давление на маномет4
ре установилось примерно 5±0,5 МПа;
• установить (выровнять) ручку так,
чтобы направление её перемещения
соответствовало движению вперед и
вверх;
• законтрить опору кулачка;
• отсоединить приспособление для за4
мера давления и установить на место
реле давления.
 5.8. Меры безопасности
5.8.1. Меры безопасности при производстве работ
К работе на погрузчике допускаются
только лица, прошедшие специальную
подготовку, изучившие настоящее Руко4
водство, прошедшие инструктаж по техни4
ке безопасности и имеющие удостовере4
ние тракториста4машиниста категории Е.
Перед началом работы осмотреть по4
грузчик, погрузочное оборудование,
крепление сборочных единиц. Убедив4
шись в их полной исправности, присту4
пить к работе.
Перед пуском двигателя проверить,
чтобы рычаги управления находились
в выключенном (нейтральном) поло4
жении.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
• поручать запуск двигателя и работу на
погрузчике посторонним лицам;
• работать на неисправном погрузчике;
• поднимать груз над людьми, нахо4
диться под поднятой стрелой или ков4
шом, а также впереди движущейся
машины во время работы;
• находиться на штабеле материала, раз4
рабатываемого погрузчиком;
• выполнять работы, не соответствую4
щие назначению машины;
• поднимать груз, масса которого пре4
вышает указанную в технической ха4
рактеристике;
• перевозить на погрузчике людей;
• покидать кабину погрузчика при дви4
жении;
• делать резкие рывки при работе, осо4
бенно с полным ковшом при движе4
нии задним ходом, во избежание по4
5.8.2. Меры безопасности при транспортных перегонах
При транспортных перегонах устано4
вить стрелу на упор передней полурамы,
а ковш серьгой зафиксировать к стреле.
Перед троганием с места дать пре4
дупредительный сигнал. Убедитесь, что
нет никаких препятстви и для начала
движения.
тери устойчивости и возможности оп4
рокидывания;
• по окончании работы оставлять рабо4
чий орган поднятым;
• без согласования с заводом4изготови4
телем переоборудовать погрузчик для
работ с другими навесками, не отра4
женными в настоящем Руководстве.
Все операции, связанные с любыми
работами, а также подготовкой погрузчи4
ка к пуску, необходимо выполнять толь4
ко при остановленном двигателе.
До начала работы погрузчик должен
быть укомплектован знаками аварийной
остановки и ограничения скорости.
Перед пуском двигателя, а также во
время выполнения погрузочных работ не4
обходимо убедиться в отсутствии людей
вблизи погрузчика и на расстоянии до 5 м
и дать предупредительный сигнал.
Не работать на погрузчике при неис4
правных рулевом управлении, тормозах,
электрическом освещении и сигнализа4
ции.
При аварии немедленно остановить
двигатель, перекрыв подачу топлива.
Перед запуском двигателя и после
окончания работы опустить ковш на зем4
лю, поставить в нейтральное положение
рычаги управления распределителем, пе4
редачами; рычаг диапазонов установить
в положение «Рабочий режим», включить
кран стояночного тормоза.
При передаче погрузчика сменщику
или механику необходимо предупредить
их о всех неисправностях.
Во время движения погрузчика со4
блюдать правила дорожного движения.
Переезжать через бугры, канавы и дру4
гие препятствия под прямым углом, на
малой скорости, с выпрямленным (соос4
ным) положением полурам, низко подня4
тым ковшом (не более 400 мм от грунта).
♦ 105
 Проявлять осторожность на мягких и
влажных грунтах.
На крутых спусках и скользкой доро4
ге тормозить только правой тормозной
педалью (в этом случае не происходит
«разрыва трансмиссии») во избежание
заносов и потери управляемости.
При переездах по дорогам с низким
коэффициентом сцепления (заснежен4
ным, влажным), а также на уклонах, ко4
согорах и в других сложных условиях со4
блюдать особую осторожность, не допус4
кая резких поворотов и торможений.
Допустимая скорость — не более 20 км/ч.
Перед поворотами выбирать такую
скорость передвижения, которая обеспе4
чивала бы нормальный поворот погруз4
чика (без заносов, потери устойчивости
и т. п.) при максимальной частоте враще4
ния двигателя.
На стоянке необходимо затормозить
машину.
5.8.3. Меры безопасности при погрузке, разгрузке и буксировке
Во избежание порчи покрышек по4
грузчика подход к эстакаде очистить от
острых предметов, а эстакаду от снега и
мусора.
На наружной поверхности проволоки
не должно быть трещин, заусениц и дру4
гих дефектов.
Торцовые борта платформы с обеих
сторон и крайние секции боковых бортов
поднять и закрыть на клиновые запоры.
Остальные секции боковых бортов
опустить и закрепить согласно §5 гл.1
«Технических условий погрузки и креп4
ления грузов», М., 1988 г.
Требования безопасности при прове4
дении погрузочно4разгрузочных работ —
по ГОСТ 12.3.009–76.
ВНИМАНИЕ: БУКСИРОВАНИЕ
ПОГРУЗЧИКА ЗАДНИМ ХОДОМ
ЗАПРЕЩЕНО!
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
БУКСИРОВАНИЕ ПОГРУЗЧИКА СО
СКОРОСТЬЮ БОЛЕЕ 14 КМ/Ч. ПО4
ГРУЗЧИК МОЖНО БУКСИРОВАТЬ
НА КОРОТКИЕ РАССТОЯНИЯ (НЕ
106 ♦
При длительной остановке необходи4
мо опустить рабочий орган на землю,
предварительно расфиксировав стрелу и
ковш.
Погружаемые в ковш материалы сле4
дует укладывать так, чтобы исключалась
возможность их падения во время движе4
ния.
Перевозку грузов, закрывающих ви4
димость пути следования погрузчика,
производить в сопровождении специаль4
но назначенного администрацией сиг4
нальщика. Сигнальщик должен нахо4
диться на расстоянии не более 1 м от пе4
ремещаемого груза и иметь визуальную
связь с машинистом.
Во время движения и работы не сто4
ять на подножках крыльев, крыше каби4
ны и т. д. Не покидать кабину при движе4
нии, не перевозить в кабине пассажиров.
БОЛЕЕ 10 КМ), ИНАЧЕ В КОРОБКЕ
ПЕРЕДАЧ МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ
ПОВРЕЖДЕНИЯ.
Запрещается использование эластич4
ных буксировочных канатов. Эластич4
ный материал накапливает энергию, и
при резком спаде напряжения возникает
опасная для жизни ситуация.
Если необходимо пользоваться бук4
сирным канатом, то к противоположно4
му концу буксируемой машины надо при4
соединить другую машину, которая дол4
жна притормаживать на спусках.
Буксировать машину с неисправной
ГМП необходимо только при снятом кар4
данном вале.
При буксировке машины с исправной
ГМП на расстояние менее 20 км распре4
делитель смены направления движения
механизма управления должен находить4
ся в нейтральном положении, при букси4
ровке на расстояние более 20 км необхо4
димо снять кардан.
При буксировке машины ГМП долж4
на быть заправлена рабочей жидкостью.
 При транспортном передвижении по4
грузчика оборудование устанавливается
на упоры, а адаптер фиксируется осью на
стреле.
Соблюдайте правила дорожного дви4
жения при движении на общественных
дорогах и магистралях.
5.8.4. Меры безопасности при пользовании инструментом
Инструмент должен быть в исправном
состоянии. Гаечные ключи подбирать по
размерам гаек. Их рабочие поверхности
не должны иметь сбитых скосов, а руко4
ятки – заусенцев.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ отворачивать и
заворачивать гайки гаечным ключом
больших размеров с подкладкой метал4
лических пластинок между гранями гай4
ки и ключа, а также удлинять гаечные
ключи присоединением другого ключа
5.8.5. Опасная операция! Демонтаж колес
5.8.6. Меры пожарной безопасности
Не хранить на погрузчике промаслен4
ные или смоченные топливом обтироч4
ные материалы. Не работать в промаслен4
ной одежде.
Не подносить к топливному баку и
баку с рабочей жидкостью открытый
огонь, не курить при их заправке. После
заправки вытереть насухо все подтеки.
Перед заправкой топливного бака дай4
те двигателю остыть в течение 5 минут.
После заправки и перед запуском двига4
Перед троганием с места дать пре4
дупредительный сигнал. Убедиться, что
нет никаких препятствий для начала
движения.
или трубы (кроме специальных монтаж4
ных ключей).
Во время работы с зубилами или дру4
гими ручными инструментами для руб4
ки металла и других материалов необхо4
димо надевать предохранительные очки
с небьющимися стеклами.
Рабочие места, расположенные близ4
ко друг к другу, должны быть разделены
экранами.
Если обод составной, то перед демон4
тажом обязательно следует выпустить
воздух из колес.
теля убедитесь, что на земле не осталось
пролитого топлива.
Не допускать течи в баках и трубопро4
водах. При их обнаружении устранить, а
подтеки насухо вытереть.
Не подогревать составные части по4
грузчика открытым пламенем (факелом,
паяльной лампой и т. д.).
Следить за тем, чтобы на погрузчике
постоянно находился огнетушитель (комп4
лектование огнетушителем производит4
♦ 107
ся за дополнительную плату). Каждый
работающий на погрузчике должен знать,
как пользоваться огнетушителем в случае
необходимости.
Следить за состоянием контактов,
изоляции и надежностью крепления
электрических проводов. Искрение в ме4
стах повреждения изоляции или при ос4
лаблении крепления в местах подсоеди4
5.8.7. Действия в экстремальных ситуациях
При аварии, когда невозможно от4
крыть дверь, необходимо разбить стекло
кабины молотком (молоток находится в
кабине сзади слева от водителя).
В случае возникновения пожара на
машине следует использовать огнетуши4
тель (не допускается работать без огне4
тушителя, место установки его предус4
мотрено в кабине). Правила пользования
огнетушителем указаны на прикреплен4
ной к нему табличке.
При отказе насоса рулевого управле4
ния резко возрастает усилие на рулевое
колесо, что является сигналом неисправ4
108 ♦
нения проводов может вызвать пожар,
особенно в летнее время года.
При остановке двигателя выключить
включатель «массы».
В случае воспламенения топлива или
смазки пламя засыпать песком, землей
или закрыть брезентом. Ни в коем слу4
чае не заливать горячую смазку или топ4
ливо водой.
ности рулевой системы. На пульте заго4
рается аварийная лампочка, в работу
вступает аварийная рулевая система, по4
зволяющая при работающем дизеле не4
медленно съехать на обочину для опре4
деления и устранения неисправности.
При травме, полученной в результа4
те воздействия струи концентрирован4
ной рабочей жидкости, немедленно об4
ращайтесь за медицинской помощью.
Попадание рабочей жидкости на кожу
может привести к серьезной инфекции
или токсической реакции.
 6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
6.1. Общие указания
Техническое обслуживание проводит4
ся в целях содержания погрузчика в по4
стоянной исправности и заключается в
выполнении определенных регламент4
ных работ. Техническое обслуживание
погрузчика должно обеспечивать:
• постоянную техническую готовность;
• максимальное межремонтное время
работы;
• устранение причин, вызывающих из4
нос, неисправности и поломки состав4
ных частей;
• минимальный расход топлива, сма4
зочных и других эксплуатационных
материалов.
6.2. Виды и периодичность
технических обслуживаний
Для машины установлены следующие
виды и периодичность технических об4
служиваний (табл. 6.1):
• ежесменное техническое обслужива4
ние (ЕТО) — через 8–10 моточасов
(по окончании рабочего дня или смены);
• техническое обслуживание № 1 (ТО41) —
через 125 моточасов;
• второе техническое обслуживание
№ 1 (2ТО41) — через 250 моточасов;
• техническое обслуживание № 2 (ТО42) —
через 500 моточасов;
• техническое обслуживание № 3 (ТО43) —
через 1000 моточасов;
• второе техническое обслуживание
№ 3 (2ТО43) — через 2000 моточасов;
• сезонное техническое обслуживание
(СТО) — 2 раза в год при переходе к
осенне4зимней и весенне4летней экс4
плуатации.
Техническое обслуживание погрузчика
включает заправку топливом, смазочны4
ми материалами и охлаждающей жидко4
стью, уборку, чистку и мойку, проверку
комплектности, надежности крепления и
состояния сборочных единиц и их регу4
лировку.
Смазочные и крепежные работы вы4
полняют в обязательном порядке, а регу4
лировочные работы и устранение неисп4
равностей — по необходимости. Неисп4
равности, обнаруженные в процессе
эксплуатации, следует устранять, не до4
жидаясь очередного технического обслу4
живания.
При осмотре погрузчика перед выез4
дом и при ЕТО осуществлять общий кон4
троль составных частей, обеспечивающий
безопасность работы, проводить работы
по заправке и поддержанию надлежаще4
го внешнего вида.
Основным назначением номерных
технических обслуживании является
снижение интенсивности износа дета4
лей, повышение долговечности и безот4
казности сборочных единиц за счет сво4
евременного выявления и устранения
неисправностей путем выполнения кон4
трольных, смазочных, крепежных, регу4
лировочных и других работ.
♦ 109
 Таблица 6.1
Виды и периодичность технических обслуживаний

110 ♦
Продолжение табл. 6.1

♦ 111

6.3. Меры безопасности
при техническом обслуживании
К техническому обслуживанию и ре4
монту допускать лиц, прошедших необ4
ходимую подготовку и инструктаж по
технике безопасности.
Все операции, связанные с техничес4
ким обслуживанием, ремонтом, устране4
нием неисправностей, очисткой двигате4
ля и погрузчика от грязи, а также подго4
товкой к работе выполнять только при
заглушенном двигателе.
При проведении работ под погрузчи4
ком опустить ковш на землю, заглушить
двигатель, включить нейтраль, включить
кран стояночного тормоза и ограничить
112 ♦
Окончание табл. 6.1
перекатывание колес башмаками. Не об4
служивать и не ремонтировать погруз4
чик, поднятый на домкратах. Подложить
под балки мостов подставки.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ демонтировать
шины до полного выпуска воздуха из ка?
мер!
Во время работы двигателя и сразу
после его остановки открывать крышку
заливной горловины водяного радиато4
ра осторожно. Сливая горячую воду из
водяной системы, смазку из картера
двигателя и рабочую жидкость из ГМП,
остерегайтесь ожогов.
 Осторожно осматривать и обслужи4
вать аккумуляторные батареи, избегая
попадания на кожу электролита, могуще4
го вызвать ожоги.
При приготовлении электролита сна4
чала заливать в посуду воду, затем, непре4
рывно помешивая, тонкой струей доли4
вать кислоту. Обратный порядок не до4
пускается.
6.4. Перечень ГСМ, применяемых в изделии
Перечень ГСМ приведен в таблице 6.1.
Точки заправки и смазывания, периодич4
6.5. Заправка и смазка
При эксплуатации погрузчика необхо4
димо использовать только те виды топли4
ва, рабочих жидкостей и смазочных мате4
риалов, которые рекомендуются. Примене4
ние других марок допускается только после
официального подтверждения их пригод4
ности заводом4изготовителем погрузчика.
6.5.1. Заправка
Горловины цистерн, бочек и других
емкостей должны быть герметично за4
крыты, вентиляционные отверстия —
защищены от пыли и грязи. Заборный
рукав должен находиться на высоте, ис4
ключающей засасывание механических
примесей и воды.
Заправку топливом и рабочими жид4
костями осуществлять топливозаправщи4
ками или в исключительных случаях спе4
циальной кружкой, ведром или лейкой
6.5.2. Смазка
Своевременная смазка значительно
уменьшает износ деталей. Обычно смаз4
ку совмещают с очередным техническим
обслуживанием.
При проведении смазочных работ со4
блюдать следующие правила:
1) перед смазыванием тщательно уда4
лить грязь с пресс4масленок, пробок
и т. п. во избежание попадания грязи
в смазываемые полости;
2) прессовать смазку до тех пор, пока она
не покажется из стыков деталей сма4
зываемой сборочной единицы;
Перед проведением работ в зоне верти4
кального шарнира зафиксировать полура4
мы относительно друг друга блокирующим
пальцем во избежание несчастного случая
от самопроизвольного складывания их. То
же сделать при остановке или стоянке на
наклонной площадке.
Не открывать щиты облицовки при
работающем двигателе.
ность смены (пополнения) показаны на
схеме смазки (рис. 6.1).
Перед использованием ГСМ изучить
их технические данные, ознакомиться с
условиями хранения, проверить качество
по внешнему виду.
Некачественные ГСМ не применять.
через воронку с сеткой. Не доливать мас4
ло в картеры выше условленного уровня.
Не доливать масло прямо из бочек во из4
бежание его разлива и загрязнения.
Сливать отработанное масло и промы4
вочную жидкость на землю запрещается.
Используйте специальные емкости для
сбора масла и его хранения.
Сведения по вместимости баков, кар4
теров и систем погрузчика, заправляемых
ГСМ, приведены в таблице 6.2.
3) после мойки погрузчика под большим
давлением, когда возможно вымыва4
ние смазки, произвести смазку шар4
нирных соединений шасси;
4) сезонные смазки менять независимо
от количества наработанных мото4
часов.
Для каждого вида смазочных матери4
алов иметь особую тару с соответствую4
щими надписями и следить за ее чисто4
той. Принадлежности для смазочных ра4
бот хранить в специальном ящике с
крышкой.
♦ 113
Рис. 6.1. Схема смазки:
1 — двигатель; 2 — редуктор отбора мощности; 3 — гидросистема погрузочного оборудования
и рулевого управления; 4 — гидросистема ГМП (с радиатором); 5, 6 — мост (картер главной
и конечной передач); 7 — гидросистема тормозов; 8 — промежуточная опора карданных валов;
9 — шарниры карданных валов; 10 — шлицевые соединения карданных валов; 11 — шарниры рам;
12 — шарниры гидроцилиндров руля; 13 — шарниры балансирной рамки; 14 — шарниры погрузочного
оборудования; 15 — шарниры гидроцилиндров погрузочного оборудования; 16 — клеммы
и наконечники проводов аккумуляторных батарей; 17, 18 — механизмы замков и петли дверей

114 ♦
 Таблица 6.2
Перечень ГСМ

♦ 115
 6.6. Порядок проведения работ
Техническое обслуживание следует
проводить под руководством оператора,
работающего на погрузчике.
Перед проведением технического об4
служивания погрузчик следует очистить
от пыли, грунта и грязи.
Очистку и мойку погрузчика произво4
дить в следующем порядке:
1) установить погрузчик на помост;
2) удалить деревянными скребками боль4
шие комья грязи;
3) вымыть, а затем протереть чистым об4
тирочным материалом поверхности и
детали кабины;
4) закрыть двери и окна кабины, чтобы
внутрь ее не попадала вода;
5) вымыть погрузчик снаружи струей
воды из шланга (лучше горячей во4
дой). Запрещается попадание струи
воды на генератор и внутренние по4
верхности кабины;
6) протереть стекла кабины чистым об4
тирочным материалом;
7) дать высохнуть перед началом работы;
8) поверхности стекол кабины, фар и
фонарей протереть мягкой тканью.
Оператор должен проводить ежеднев4
ный осмотр погрузчика с целью предот4
вращения ослабления крепления, подте4
кания охлаждающей жидкости и масла,
устранения загрязнений механизмов по4
грузчика.

6.7. Обеспечение доступа к узлам погрузчика

в ходе сервисною обслуживания
ВАЖНО! После окончания обслужи4 время обслуживания корпуса, крышки и
вания не забудьте установить снятые на др. детали и узлы машины.

Капот
Капот неподвижно прикреплен к раме
погрузчика с помощью болтов. Для обес4
печения обслуживания двигателя с пра4
вой и левой сторон капота имеются от4
крывающиеся боковые панели, а также
люк на верхней части капота. Панели и
крышка люка оснащены замками (по два
на каждой крышке и панели). Ключ на4
ходится в инструментальном ящике.
Используйте специальный ключ, что4
бы открыть люк и панели, затем открой4
те их до фиксированного положения, что
исключит возможность их cамопроиз4
вольного закрытия.
После окончания обслуживания при4
ведите все открытые части капота в пер4
воначальное положение, для чего одной
рукой снимите деталь с фиксированного
положения, одновременно придерживая
ее другой рукой. Закройте крышку люка
и панели на ключ.
Обратите внимание! Когда закрывае4
те крышку или панель на ключ, сначала
прижмите ключ вниз, а затем поверните
его в замке.

116 ♦
 Решетка радиатора
С задней стороны капота установлена
решетка радиатора. Для обслуживания
радиатора необходимо снять решетку,
прикрученную четырьмя болтами к ка4
поту.
ВАЖНО! Перед началом обслужива4
ния убедитесь в том, что все поднятые или
открытые части машины надежно защи4
щены от падения или самопроизвольно4
го закрытия.

Аккумуляторные ящики
С правой и левой сторон капота рас4
положены аккумуляторные ящики. Что4
бы открыть ящики, Вам необходимо:
• открыть крышку ящика ключом;

• поднять крышку до фиксированного

положения.

♦ 117
 6.8. Операции технического обслуживания
Операция 1. Произвести внешний ос4
мотр машины, проверить комплектность
и состояние крепления сборочных еди4
ниц и особенно гаек колес.
Крепления должны быть надежными,
при необходимости подтянуть.

Операция 2. Проверить уровень мас4

ла в двигателе. Перед запуском двигате4
ля проверить уровень масла в картере
дизеля.

Уровень масла должен находиться

между верхней и нижней рисками масло4
указателя.

Операция 3. Проверить уровень ох4

лаждающей жидкости.
Снять пробку радиатора и проверить
уровень охлаждающей жидкости, кото4
рый должен быть на 50–60 мм ниже вер4
хнего торца заливной горловины. Если
необходимо, долить жидкость до уровня.
Опасно снимать пробку на горячем
дизеле! Дайте дизелю остыть, накиньте на
пробку тканевую салфетку и медленно
поворачивайте, чтобы плавно снизить
давление. Остерегайтесь ожогов от горя4
чей жидкости!
Операция 4. Проверить показания
приборов.
Запустить двигатель, прослушать его
работу, проверить показания приборов,
убедиться в отсутствии течей.
Показания должны соответствовать
значениям, указанным в таблице 5.2.
Течи не допускаются, при необходи4
мости резьбовые соединения подтянуть.

118 ♦
 Операция 5. Проверить герметичность ГМП.
Проверить при работающем двигателе герметичность ГМП
и соединений внешней части гидросистемы ГМП.
Подтекание рабочей жидкости не допускается.
Операция 6. Проверить состояние рукавов гидросистемы
рулевого оборудования, погрузочного оборудования и тормоз4
ной системы.
Разрывы, местные вздутия, просачивание, сдвиг ниппелей
и т. п. не допускаются.

Операция 7. Проверить уровень топ4

лива в топливном баке и при необходи4
мости долить.
Уровень определять по указателю
уровня.

Операция 8. Проверить уровень мас4

ла в ГМП.
Проверить на горизонтальном участ4
ке при работающем двигателе уровень
масла в ГМП (по масломерной трубке).
Уровень должен находиться в преде4
лах 50…80 мм ниже оси выходного вала
ГМП (между рисками «min–max»).
При необходимости долить или слить
масло.
Примечание: Указатель масла может
располагаться на самой ГМП.

Операция 9. Слить конденсата из воз4

душных баллонов с левой и правой сто4
рон, для чего потянуть за кольцо в сторо4
ну до полного удаления конденсата из
баллонов (см. п. 6.9.7.2).

♦ 119
 Операция 10. Проверить регулировку сиденья.
Сиденье должно быть отрегулировано так, чтобы оператору
было удобно управлять погрузчиком (см. п. 3.2.7).
Операция 11. Проверить работоспособность системы осве4
щения, сигнализации (см. п. 6.9.9.4), стеклоочистителя, стекло4
омывателя.
Операция 12. Проверить исправность всех составных час4
тей управления погрузчиком, особенно рулевого управления,
пневмосистемы тормозов, электрооборудования. Все сборочные
единицы должны быть исправными.
Операция 13. Проверить регулировку стояночной тормоз4
ной системы.
Эффективность определяется удержанием погрузчика сто4
яночным тормозом с номинальным грузом на уклоне 15 % и без
груза на уклоне 18 %.

Операция 14. Проверить и при необ4

ходимости отрегулировать натяжение
ремня привода вентилятора.
Для регулировки натяжения ремня
ослабьте крепление генератора. Поворо4
том корпуса генератора отрегулируйте
натяжение ремня. Затяните болт крепле4
ния планки и гайки болтов крепления ге4
нератора. Натяжение должно быть таким,
чтобы при нажатии с усилием 3–4 кгс
прогиб ремня был в пределах 10–15 мм.

Операция 15. Промыть заливные

фильтры топливного и гидравлического
баков. Сетка фильтров должна быть чис4
той.

Операция 16. Проверить состояние трубопроводов и других

составных частей пневмосистемы.
Утечки воздуха не допускаются. При необходимости подтя4
нуть соединения.

120 ♦
 Операция 17. Проверить уровень
смазки в картерах и корпусах трансмис4
сии, уровень рабочей жидкости и топли4
ва в баках. При необходимости долить.

Уровень смазки должен быть до кон4

трольных отверстий (Амкодор 325401).

Отвернуть контрольную пробку 1 на

корпусе моста и проверить уровень мас4
ла. При необходимости дозаправить мас4
лом. (Амкодор 325).

Уровень масла в баке гидросистемы —

до верхней метки мерного стекла (ниж4
ний глазок заполнен).

Уровень смазки в корпусе РОМа.

Операция 18. Проверить внешним

осмотром состояние крепления ГМП,
карданных валов к фланцам ГМП, приво4
да управления ГМП, деталей и узлов ГМП.
Крепление должно быть надежным.
При необходимости болты крепления
карданов подтянуть (момент затяжки
160–200 Нм).

Операция 19. Слить отстой из фильт4

ра грубой очистки топлива и топливного
бака.
Отвернуть пробку, слить отстой из
фильтра грубой очистки топлива до по4
явления чистого топлива, завернуть
пробку.

♦ 121
 Операция 20. Проверить состояние
бумажных фильтрующих элементов воз4
душного фильтра дизеля на целостность
и правильность установки.

Операция 21. Проверить давление

воздуха в шинах (см. табл. 2.1).

Операция 22. Заменить масляный

фильтр двигателя.
Замену фильтра производить через
250 моточасов.
См. п. 4.3.1.

122 ♦
 Операция 23. Заменить масло в кар4
тере дизеля. Отработанное масло сливать
только из прогретого дизеля. Для слива
масла отвернуть пробку масляного кар4
тера. После того как все масло вытечет из
картера, завернуть пробку на место. Мас4
ло в дизель заливать через маслозалив4
ной патрубок до уровня верхней метки на
масломере. Заливать в масляный картер
только рекомендованное настоящим Ру4
ководством масло, соответствующее пе4
риоду эксплуатации.

Операция 24. Проверить надежность

крепления фланцев карданных валов.
Момент затяжки гаек карданных ва4
лов должен быть 160–200 Нм.
Техническое обслуживание кардан4
ных передач описано в п. 6.9.3.2.

Операция 25. Заменить фильтроэле4

менты полнопоточного фильтра и филь4
тра тонкой очистки ГМП.
Перед установкой новых фильтроэле4
ментов промыть корпуса фильтров дизель4
ным топливом и продуть сжатым воздухом.

а) Замена фильтроэлемента полнопо4

точного фильтра ГМП.

Отвернуть корпус фильтра.

Вывернуть переливной клапан.

♦ 123
 Извлечь фильтрующий элемент и за4
менить новым.

Установить все детали фильтра в об4

ратной последовательности.

б) Замена фильтроэлемента фильтра

тонкой очистки ГМП.

Отвернуть корпус фильтра.

Снять корпус.

Извлечь фильтрующий элемент и за4

менить новым.

Установить все детали фильтра в об4

ратной последовательности.

Операция 26. Проверить состояние рукавов высокого дав4

ления в гидросистемах. При необходимости рукава заменить.
Трещины, изломы, местные вздутия и подтекания не допуска?
ются!

124 ♦
 Операция 27. Заменить фильтры мас4
ла в линейных фильтрах гидросистем.
Линейные фильтры гидросистемы про4
мывке и восстановлению не подлежат и
заменяются новыми. Для замены фильт4
ров необходимо:
• вынуть фильтрующие элементы из
бака;
• промыть внутреннюю часть корпуса и
детали фильтра;
• заменить фильтрующие элементы и
установить в бак.

Операция 28. Промыть в дизельном

топливе фильтр гидросистемы рулевого
управления.

Отвернуть корпус фильтра.

Отвернуть переливной клапан.

Извлечь фильтрующий элемент. Про4

мыть его в дизельном топливе или, при
необходимости, заменить новым.

Установить все детали фильтра в об4

ратной последовательности.

♦ 125
 Операция 29. Проверить и при необ4
ходимости отрегулировать давление в
пневмосистеме (Амкодор 325401).
Давление воздуха в пневмосистеме в
необходимых пределах поддерживать ре4
гулятором давления. Давление выше
0,8 МПа и ниже 0,7 МПа указывает на его
неисправность. В случае отклонения от
указанных значений проести регулиров4
ку регулятора давления регулировочным
винтом. Если регулирование не восста4
навливается, необходимо заменить регу4
лятор.

Операция 30. Проверить герметичностъ пневмо4

системы (Амкодор 325401).
Давление сжатого водуха в пневмосистеме при ра4
ботающем компрессоре и выключенных потребите4
лях должно быть в пределах 7–8 кгс/см2. Утечка воз4
духа через клапаны и соединения не допускается.
Падение давления сжатого воздуха в воздушных бал4
лонах при неработающем компрессоре не должно
быть более 0,5 кгс/см2 в течение 30 мин при свобод4
ном положении органов управления и 15 мин — пос4
ле полного приведения в действие органов управле4
ния тормозного привода.

Операция 31. Проверить герметичность тормоз4

ных кранов мыльной эмульсией (см. п. 6.9.7.4) (Ам4
кодор 325401).
Для проверки герметичности нужно наполнить
камеру сжатым воздухом, покрыть мыльной эмульси4
ей стягивающий хомут, дренажные отверстия в кор4
пусе и место присоединения трубопровода к камере.
Если при подтягивании болтов утечка в зоне хо4
мута или отверстия в корпусе камеры не устраняет4
ся, необходимо заменить диафрагму камеры.
По истечении срока службы (2 года) диафрагмы
рекомендуется заменить.

Операция 32. Проверить герметичность всех со4

единений воздухоочистителя и впускного тракта.
Проверить герметичность всех соединений впус4
кного тракта, для чего запустить дизель и на средней
частоте вращения коленчатого вала дизеля перекрыть
всасывающую трубу воздухоочистителя. Дизель при
этом должен быстро остановиться. В противном слу4
чае выявить и устранить неплотности.

126 ♦
 Операция 33. Провести обслужива4
ние воздухоочистителя.
При повреждении элемента заменить
фильтр4патроны в воздухоочистителе.
Обслуживание воздухоочистителя
выполнять в следующей последователь4
ности:
• снять моноциклон, очистить сетку,
завихритель и выбросные щели моно4
циклона от пыли и грязи;
• снять крышку;
• снять основные фильтрующие эле4
менты.
• обдуть фильтрующий элемент сжатым
воздухом сначала изнутри, а затем сна4
ружи до полного удаления пыли.
Во избежание прорыва бумажной
шторы давление воздуха должно быть не
более 0,2–0,3 МПа (2–3 кгс/см2).
Струю воздуха следует направлять под
углом к поверхности фильтрующего эле4
мента. Во время обслуживания необходи4
мо оберегать фильтрующий элемент от ме4
ханических повреждений и замасливания.
При замасливании или загрязнении
фильтрующего элемента, когда обдув
сжатым воздухом малоэффективен, его
необходимо промыть в растворе мыльной
пасты ОП47 или ОП410 и воды, нагретой
до температуры 40–50 °С. Раствор приго4
тавливается из расчета 20 г пасты на один
литр воды. В случае отсутствия пасты
ОП47 или ОП410 допускается использо4
вать раствор той же концентрации сти4
ральных порошков бытового назначения.
Для промывки элемента его необходи4
мо погрузить на полчаса в моющий ра4
створ, после чего интенсивно прополос4
кать в этом растворе в течение 15 минут,
а затем промыть в чистой воде, нагретой
до температуры 35…45 °С, и просушить в
течение 24 часов. Для просушки запреща4
ется применять открытое пламя и воздух
с температурой выше +70 °С.
Запрещается продувать фильтрую4
щий элемент выпускными газами или
промывать в дизельном топливе.
Очистить подводящую трубу, внут4
ренние поверхности корпуса и поддона
воздухоочистителя от пыли и грязи.

♦ 127
 Перед сборкой воздухоочистителя
проверить состояние уплотнительных
колец. При сборке убедиться в правиль4
ности установки фильтрующего элемен4
та в корпусе и надежно затянуть гайку4
барашек от руки.

Операция 34. Проверить срабатыва4

ние блокирующего устройства запуска
двигателя.
В процессе эксплуатации погрузчика
при проведении ТО42 необходимо произ4
вести проверку срабатывания выключа4
теля блокирующего устройства запуска
двигателя при помощи электроизмери4
тельного прибора или контрольной лам4
пы. Для этой цели рычаг 6 следует уста4
новить в положение «Нейтраль». В этом
случае шарик выключателя 3 будет со4
прикасаться с поверхностью А штока 2
блокирующего устройства. Контакты
выключателя будут замкнуты и лампоч4
ка будет гореть. Если же лампочка в по4
ложении рычага «Нейтраль» не горит или
загорается в момент нахождения рычага
ГМП между фиксированными положени4
ями «Нейтраль—Вперед» или «Нейт4
раль—Назад», то следует проверить ис4
правность выключателя или изменить
количество регулировочных прокладок 5,
установленных между корпусом выклю4
чателя и крышкой ГМП. В процессе экс4
плуатации поверхности А и Б штока из4
Схема блокировки запуска двигателя:
нашиваются. Для использования неизно4
1 — гайка М6; 2 — шток; 3 — выключатель ВК418;
шенных поверхностей шток 2 следует 4 — лампа контрольная; 5 — прокладки
повернуть вокруг оси. регулировочные; 6 — рычаг ГМП

Операция 35. Проверить регулировку фар.

Фары должны надежно обеспечивать освещение (см. п. 6.9.9.5).

Операция 36. Провести обслуживание аккумуляторов (каж4

дые 500 моточасов работы) (см. п. 6.9.9.1). Проверить состоя4
ние клемм и вентиляционных отверстий аккумуляторных ба4
тарей, смазать клеммы техническим вазелином.
Клеммы должны быть чистыми от окислов, а вентиляцион4
ные отверстия открытыми.

128 ♦
 Операция 37. Проверить уровень электролита в аккумуля4
торной батарее и при необходимости долить дистиллированную
воду. Уровень электролита должен быть выше защитной решет4
ки пластин на 12–15 мм (см. п. 6.9.9.2).

Операция 38. Проверить степень разряженности аккумуля4

торной батареи по плотности электролита и величине его тем4
пературы. При необходимости подзарядить батарею или заме4
нить ее на заряженную. Разряд более чем на 50 % летом и 25 %
зимой не допускается (см. п. 6.9.9.3).

Операция 39. Слить отстой из фильт4

ра тонкой очистки топлива.
Отвернуть на 2…3 оборота пробку
спуска воздуха на корпусе фильтра. Вы4
вернуть пробку слива отстоя, располо4
женную в нижней части и слить отстой
до появления чистого топлива. Завернуть
пробку.

Операция 40. Проверить зазор между клапанами и коромыс4

лами.
Величина зазора между торцами стержней клапанов и бойками
коромысел должна быть 0,25+0,05 мм для впускных и 0,45–0,05 мм
для выпускных клапанов.
Регулировку производить в следующей последовательности:
• снять колпаки крышек головок цилиндров и проверить за4
тяжку болтов и гаек крепления стоек осей коромысел;
• провернуть коленчатый вал до мо4
мента перекрытия клапанов в первом
цилиндре (впускной клапан первого
цилиндра начинает открываться, а
выпускной заканчивает закрывать4
ся);
• отрегулировать зазоры в третьем, пя4
том, седьмом, десятом, одиннадцатом
и двенадцатом клапанах (считая от
вентилятора), затем провернуть ко4
ленчатый вал на один оборот, устано4
вив перекрытие в шестом цилиндре, и
отрегулировать зазоры в первом, вто4
ром, четвертом, шестом, восьмом и де4
вятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустить
контргайку 2 регулировочного винта 3 и,
вворачивая или выворачивая винт, уста4
новить между бойком коромысла и тор4
цом стержня клапана необходимый зазор
по щупу 1.

♦ 129
 После установки зазора затянуть контргайку и снова проверить за4
зор щупом, проворачивая штангу. По окончании регулировки зазора в
клапанах поставить на место колпаки крышек головок цилиндров.
Клапаны можно регулировать также на каждом цилиндре при поло4
жении поршня в верхней мертвой точке. Для этого провернуть коленча4
тый вал до момента установки поршня первого цилиндра в верхнюю мер4
твую точку, соответствующую концу такта сжатия (указатель установоч4
ного штифта на крышке шестерен газораспределения и метка ВМТ на
шкале корпуса гасителя крутильных колебаний совмещены), и отрегу4
лировать зазор в клапанах первого цилиндра. Провернуть коленчатый
вал на 1/3 оборота и отрегулировать зазор в клапанах пятого цилиндра,
т. е. зазор в клапанах регулировать в последовательности, соответст4
вующей порядку работы цилиндров, проворачивая коленчатый вал на
1/3 оборота по ходу часовой стрелки.

Операция 41. Проверить состояние шарниров составных частей по4

грузчика, погрузочного оборудования и при необходимости заменить
пальцы и втулки.
Для проверки шарниров погрузочного оборудования выполнить сле4
дующие работы:

1) опустить ковш на землю;

2) снять шплинты и выбить оси, фикси4

рующие пальцы шарнирных соедине4
ний;

3) последовательно, по одному выбить и

осмотреть состояние пальцев и втулок 1 2
шарниров погрузочного оборудова4
ния, гидроцилиндров, балансирной
рамки. Задиры, трещины, наклепы и 3
сколы не допускать. При обнаружении
указанных дефектов заменить по4
врежденные детали;

4) поставить все детали на место;

5) смазать шарниры согласно таблице и

схеме смазки.
4
На пальцах и втулках не должно быть
задиров, трещин, наклепов.

130 ♦
 Операция 42. Проверить состояние протектора шин и
при необходимости произвести перестановку или замену
шин (см. п. 6.9.4).

Операция 43. Проверить и, при необходимости, отре4

гулировать управление двигателем.
Крайнее положение педали должно обеспечивать пол4
ное включение подачи топлива.

Операция 44. Проверить и, при необ4

ходимости, отрегулировать управление
ГМП.
При перемещении рычагов управле4
ния должно происходить полное включе4
ние штоков и кареток ГМП.

Операция 45. Проверить и при необ4

ходимости отрегулировать привод колес4
ных тормозов (см. п. 6.9.8).
Тормоза должны обеспечивать надеж4
ное торможение.

Операция 46. Проверить и, при необ4

ходимости, отрегулировать свободный
ход педали тормоза.
Свободный ход правой педали тормо4
за должен быть 10–20 мм (см. п. 5.6.4).

Операция 47. Заменить смазку в кор4

пусе РОМ.
Слить отработанную смазку (сразу
после работы), промыть корпус и залить
свежую смазку до контрольного отвер4
стия.

Операция 48. Промыть сапуны мостов.

Для этого снимите сапуны, промойте их и продуйте
сжатым воздухом. Установите сапуны на место.

♦ 131
 Операция 49. Очистить фильтрую4
щие элементы системы вентиляции в ка4
бине.
Снять и продуть сжатым воздухом
или заменить.

Операция 50. Проверить затяжку болтов крепления го4

ловок цилиндров.
Проверку затяжки болтов крепления головок цилиндров
производить на прогретом дизеле в следующей последова4
тельности:
• снять колпаки и крышки головок цилиндров;
• снять оси коромысел с коромыслами и стойками;
• динамометрическим ключом произвести затяжку всех
болтов крепления головок цилиндров, предварительно
отпустив их на 1/6 оборота, моментом 200±10 Нм
(20±1 кгс м) в последовательности, указанной на рисун4
ке.
После проверки затяжки болтов крепления головок ци4
линдров установить на место оси коромысел и отрегулиро4
вать зазор между коромыслами и клапанами. Установить на
место крышки головок цилиндров и колпаки крышек.

Операция 51. Промыть фильтр гру4

бой очистки топлива.
Промывку производите в следующей
последовательности:
• перекройте кран топливного бака;
• отверните гайки болтов крепления
стакана;
• снимите стакан;

• выверните ключом отражатель с сет4

кой;
• снимите рассеиватель;
• промойте отражатель с сеткой, рассе4
иватель и стакан фильтра в дизельном
топливе и установите их на место.

132 ♦
 Операция 52. Заменить фильтрую4
щий элемент фильтра тонкой очистки
топлива.
• отвернуть гайки крепления крышки
фильтра;

• снять крышку;

• извлечь фильтрующий элемент и за4

менить его на новый;

• установить на место крышку.

Операция 53. Произвести обслужива4

ние ГМП.
Отвернуть пробку заливной горлови4
ны ГМП. Слить рабочую жидкость, от4
вернув сливную пробку А.
Отсоединить элементы привода уп4
равления и соединения трубопроводов
внешней части гидросистемы (в том чис4
ле и соединения с контрольно4измери4
тельными приборами). Снять с ГМП ме4
ханизм управления, клапан главного дав4
ления, клапан смазки и плиту, очистить
и промыть их.
Промыть сетку ГМП (см. рис.):
• отвернуть болты Б;
• снять поддон В;
• промыть сетку Г.
Установить детали и агрегаты ГМП на
свои места и подсоединить элементы при4
вода управления и соединения трубопро4
водов внешней части гидросистемы (в
том числе и соединения с контрольно4из4
мерительными приборами).
Произвести заправку рабочей жидко4
стью.
См. п. 6.9.3.1.

♦ 133
 Вал турбинный:
1 — диск ведущий; 2 — поршень

Операция 54. Промыть сапуны ди4

зеля.
Для этого снять корпусы сапунов, вы4
нуть сапуны из колпаков крышек головок
цилиндров, промыть их и продуть сжа4
тым воздухом. Установить сапуны и кор4
пусы сапунов на место.

Операция 55. Проверить топливный

насос на стенде.
Необходимый уровень масла в кар4
тере насоса устанавливается автомати4
чески.
Топливный насос обеспечивает надеж4
ную работу при давлении на линии напол4
нения не менее 0,08 МПа (0,8 кгс/см2). Не
допускается работа топливной системы
без фильтроэлементов или с засоренны4
ми топливными фильтрами.
При необходимости или через 2000 мо4
точасов проверить топливный насос на
стенде на соответствие регулировочным
параметрам и проверить установочный
угол опережения впрыска топлива на ди4
зеле. При необходимости произвести со4
ответствующие регулировки.
Регулировку топливного насоса сле4
дует производить при давлении воздуха

134 ♦
 в пневмокорректоре 0,095…0,105 МПа
(0,95…1,05 кгс/см2).
Регулировка скоростного режима топ4
ливного насоса осуществляется винтом 1.
Для увеличения максимальной частоты
вращения винт выворачивается из корпу4
са, для уменьшения — вворачивается.
Регулировка номинальной цикловой
подачи осуществляется поворотом кор4
пуса корректора. Для этого отворачива4
ется защитная втулка4колпак 2 и контр4
гайка 3. Для увеличения цикловой пода4
чи корпус корректора выворачивается, для уменьшения — вво4
рачивается в крышку регулятора.
Регулировка цикловой подачи при частоте вращения
500 об/мин осуществляется при отсутствии давления возду4
ха в пневмокорректоре путем поворота корпуса пневмокор4
ректора 4 при отпущенной контргайке. Для увеличения цик4
ловой подачи корпус пневмокорректора вворачивается в
крышку регулятора, для уменьшения — выворачивается.

Операция 56. Проверить форсунки на давление начала

впрыска и качества распыла (через каждые 2000 моточасов ра4
боты дизеля).
Снять форсунки с дизеля и проверить их на стенде. Каче4
ство распыла проверить резким нажатием на рычаг стенда.
Форсунка считается исправной, если она распыливает топли4
во в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без от4
дельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.
Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление ка4
пель на носке распылителя не допускается.
Медленно нажимая на рычаг стенда и наблюдая за стрелкой
манометра, определить давление начала подъема иглы форсун4
ки. Давление начала впрыска должно быть 21,6…22,4 МПа
(220…228 кгс/см2). В случае плохого распыла топлива произ4
вести очистку распылителя от нагара, для
чего разобрать форсунку. Отвернуть кол4
пак, отпустить контровочную гайку 2 и
вывернуть на 2–3 оборота регулировоч4
ный винт 1 (ослабив тем самым пружи4
ну), после чего отвернуть гайку распыли4
теля и снять распылитель. Другой поря4
док разборки может привести к поломке
штифтов, центрирующих распылитель.
Очистить распылитель от нагара дере4
вянным скребком, сопловые отверстия
прочистить с помощью наколки4пенала
для очистки сопловых отверстий распы4
лителей форсунок или струной диамет4
ром 0,3 мм. Если отверстия не прочища4

♦ 135
ются, положить распылитель на 10–
15 мин в ванночку с бензином, после чего
снова прочистить их.
Промыть распылитель в чистом бен4
зине, а затем в дизельном топливе.
Если промывкой распылитель восста4
новить не удается, его надо заменить но4
вым. Новые распылители перед установ4
кой в форсунку расконсервировать путем
промывки в бензине или подогретом ди4
зельном топливе.
Собрать форсунку в порядке, обрат4
ном разборке. Отрегулировать регулиро4
вочным винтом давление начала впрыс4
ка топлива. Зафиксировать регулировоч4
ный винт, затянув контровочную гайку,
и навернуть на форсунку колпак. Устано4
вить форсунки на дизель. Болты крепле4
ния форсунок затягивать равномерно в
2–3 приема. Окончательный момент за4
тяжки 20…25 Нм (2,0…2,5 кгс м).
Операция 57. Проверить установоч4
ный угол опережения впрыска топлива.
При затрудненном пуске дизеля, дым4
ном выпуске, а также при замене и уста4
новке топливного насоса после регули4
ровки на стенде или ремонта обязательно
проверить установочный угол опереже4
ния впрыска топлива на дизеле.
Проверку угла производить в следу4
ющей последовательности:
• установить рычаг управления регуля4
тором в положение, соответствующее
максимальной подаче топлива;
• отсоединить трубку высокого давле4
ния от штуцера первой секции насоса
и вместо нее подсоединить моментос4
коп (накидная гайка с короткой труб4
кой, к которой с помощью резиновой
трубки подсоединена стеклянная с
внутренним диаметром 1…2 мм);
• провернуть коленчатый вал дизеля
ключом по часовой стрелке до появ4
ления из стеклянной трубки момен4
тоскопа топлива без пузырьков воз4
духа;
• удалить часть топлива из стеклянной
трубки, встряхнув ее;
136 ♦
• провернуть коленчатый вал в обрат4
ную сторону (против часовой стрел4
ки) на 30–40°;
• медленно вращая коленчатый вал ди4
зеля по часовой стрелке, следить за
уровнем топлива в трубке, в момент
начала подъема топлива прекратить
вращение коленчатого вала;
• определить положение указателя
установочного штифта, закрепленно4
го на крышке газораспределения.
Уголопережения впрыска зажигания
при установке ТНВД производства
г. Ярославль должен составлять 20°,
а при установке «Моториал» (Че4
хия) — 22°;
• снять крышку люка;
• отпустить на 1…1,5 оборота гайки
крепления шестерни привода топлив4
ного насоса к фланцу;
• удалить часть топлива из стеклянной
трубки моментоскопа, если оно в ней
имеется;
• при помощи ключа повернуть за гай4
ку валик топливного насоса в одну и
другую стороны в пределах пазов, рас4
положенных на торцевой поверхнос4
ти шестерни привода топливного на4
соса до заполнения топливом стеклян4
ной трубки моментоскопа;
• установить валик топливного насоса
в крайнее (против часовой стрелки) в
пределах пазов положение;
• удалить часть топлива из стеклянной
трубки;
• медленно повернуть валик топливно4
го насоса по часовой стрелке до мо4
мента начала подъема топлива в стек4
лянной трубке;
• в момент начала подъема топлива в
стеклянной трубке прекратить враще4
ние валика и затянуть гайки крепле4
ния шестерни к фланцу топливного
насоса;
• произвести повторную проверку мо4
мента начала подачи топлива;
• отсоединить моментоскоп и устано4
вить на место трубку высокого давле4
ния и крышку люка.
 Операция 58. Проверить состояние
стартера двигателя (щеток, коллектора,
пружин, контактов и других деталей).
Снять стартер с дизеля, очистить на4
ружную поверхность стартера и тягово4
го реле от пыли и грязи.
Снять защитный колпак и проверить
состояние коллектора, щеток и контакт4
ной системы реле стартера.
Щетки должны свободно перемещать4
ся в щеткодержателях и плотно прилегать
к коллектору. При износе щеток до вы4
соты 10 мм, а также при наличии сколов
заменить их новыми.
Если коллектор загрязнен, протереть
его чистой салфеткой, смоченной в бен4
зине.
При подгаре коллектора зачистить его
мелкозернистой наждачной бумагой или
проточить на станке.
Для проверки контактов электромаг4
нитного реле снять крышку. Если контак4
тные болты и диск подгорели, зачистить
их мелкозернистой наждачной бумагой
или напильником с мелкой насечкой, не
нарушая при этом параллельности кон4
тактных поверхностей.
При большом износе контактных бол4
тов в местах их соприкосновения с кон4
тактным диском развернуть болты на
180°, а контактный диск перевернуть дру4
гой стороной.
Проверить состояние зубьев шестер4
ни привода, упорных полуколец и венца
маховика дизеля. Смазать все трущиеся
части стартера моторным маслом. При
необходимости произвести регулировку
зазора между торцом шестерни привода
и упорными полукольцами, который дол4
жен быть в пределах 2…4 мм при вклю4
ченном положении якоря реле. Для регу4
лировки зазора ослабить контргайку и
поворотом эксцентриковой оси рычага
установить зазор 3±1 мм, завернуть кон4
тргайку.
При проверке на стенде исправный
стартер на холостом ходу должен потреб4
лять ток не более 120 А, а частота враще4
ния якоря при этом должна быть не ме4
нее 5000 об/мин.
Операция 59. Промыть систему ох4
лаждения от накипи и загрязнений.
Систему охлаждения заполнять чис4
той мягкой водой или низкозамерзающей
охлаждающей жидкостью. Жесткую воду
смягчать добавкой 10–12 г кальциниро4
ванной соды на 10 л воды.
Следить за температурой охлаждаю4
щей жидкости, нормальная рабочая тем4
пература должна быть 75–95 °С. При по4
вышении температуры выше нормальной
проверить уровень охлаждающей жидко4
сти в радиаторе, герметичность радиато4
ра и натяжение ремня вентилятора.
При необходимости, но не реже чем че4
рез 2000 моточасов, промыть систему ох4
лаждения от загрязнений. Для промывки
использовать раствор из 50–60 г кальцини4
рованной соды на 1 л воды. Промывку сис4
темы производить в следующем порядке:
• залить в радиатор 2 л керосина и за4
полнить систему приготовленным ра4
створом;
• запустить дизель и проработать 8–10 ч,
после чего слить раствор и промыть
систему охлаждения чистой водой.
Операция 60. Выполнить операции
осенне4зимнего сезонного технического
обслуживания.
Проверить действие шторки, закрыть
шторку радиатора.
Проверить работу отопителя кабины.
Для проверки работы отопителя вы4
полнить следующие работы:
• запустить двигатель и довести темпера4
туру охлаждающей жидкости до 50–60 °С;
• открыть кран на входном трубопрово4
де отопителя;
• выключателем, установленным на кор4
пусе отопителя, включить электродвига4
тели привода вентилятора отопителя.
Через 3–5 с вентилятор должен пода4
вать в кабину подогретый воздух.
Довести плотность электролита в ак4
кумуляторной батарее до зимней нормы.
Плотность должна соответствовать кли4
матическому району.
Промыть топливный бак и заполнить
его зимним сортом топлива.
♦ 137
 Промыть гидробак, корпус РОМ, карте4
ры мостов, ГМП и заменить рабочую жид4
кость и смазку в соответствии с сезоном.
Заменить масло в картере двигателя с
летнего сорта на зимнее.
Установить винт посезонной регули4
ровки напряжения регулятора в положе4
ние «З» — зима.
Разобрать, прочистить и смазать зам4
ки и петли дверей.
Выполнить смазочные работы СТО.
СТО проводится при температуре ок4
ружающей среды выше +5 °С.
Операция 61. Выполнить операции
весенне4летнего сезонного технического
обслуживания.
Промыть систему охлаждения, уда4
лить накипь, залить систему охлаждения
водой, открыть шторку радиатора.
Техническое обслуживание после обкатки
Проверить люфт рулевого колеса.
Произвести ТО стартера.
Смазать все шарнирные соединения.
Проверить давление гидравлических
систем рулевого управления и погрузоч4
ного оборудования.
138 ♦
Вода должна быть на уровне верхнего
бачка радиатора.
Отключить отопитель кабины, устано4
вить вентилятор и проверить его работу.
Довести плотность электролита в ак4
кумуляторной батарее до летней нормы.
Плотность должна соответствовать кли4
матическому району.
Промыть топливный бак и заполнить
его летним сортом топлива.
Промыть гидробак, корпус РОМ, карте4
ры мостов, ГМП и заменить рабочую жид4
кость и смазку в соответствии с сезоном.
Заменить масло в картере двигателя с
зимнего сорта на летнее.
Установить винт посезонной регули4
ровки напряжения регулятора в положе4
ние «Л» — лето.
Провести регулировку тормозов.
Заменить масло в корпусах ведущих
мостов, ГМП и РОМа.
Произвести обслуживание промежу4
точной опоры.
 6.9. Техническое обслуживание
составных частей погрузчика
6.9.1. Техническое обслуживание системы питания
При техническом обслуживании систе4
мы питания проводятся следующие работы:
• промывка бака;
• заправка баков топливом (заправку
производить через заливную горлови4
ну, предварительно слив отстой из
бака и фильтров). При заправке от4
крыть сливной кран и сливать топли4
во до появления чистого, затем зак4
рыть сливной кран;
Промывка бака заключается в следу4
ющем:
• вывернуть пробку заливной горловины;
• отсоединить от бака топливопровод и
электропровода, соединенные с баком;
6.9.2. Техническое обслуживание системы охлаждения
В качестве охлаждающей жидкости
использовать чистую мягкую воду, не со4
держащую механических примесей и ра4
створимых солей, так как механические
примеси засоряют сердцевину радиатора,
а минеральные соли в условиях высоких
температур образуют накипь.
Лучше всего систему охлаждения зап4
равить отфильтрованной кипяченой, дож4
девой или же водой, бывшей в системе ох4
лаждения двигателя. Жесткую воду смяг4
чать каустической содой (6–7 г на 10 л)
или тринатрийфосфатом (10–20 г на 10 л).
В перегретый двигатель не заливать
сразу холодную воду, что бы не появи4
лись трещины в рубашках блока и голов4
ках цилиндров. По этой же причине не
заливать зимой горячую воду в холодный
двигатель.
В зимнее время при заливке антифри4
за вместо воды соблюдать особую осто4
• снять датчик уровня топлива;
• снять бак;
• закрыть магистральный фильтр, за4
лить в бак 20 л топлива и тщательно
промыть бак, слить топливо. Промыв4
ку производить в несколько приемов
до тех пор, пока сливаемое топливо не
будет чистым;
• установить бак на место;
• установить датчик уровня топлива;
• подсоединить топливопроводы и элек4
тропровода;
• закрыть сливной кран и заправить бак;
• открыть магистральный кран и запол4
нить систему питания топливом.
рожность, так как антифриз содержит
ядовитый этиленгликоль.
Для очистки сердцевины радиатора
продуть ее вначале сжатым воздухом, а
затем промыть струей воды через шланг
с наконечником. Грязь, находящуюся
между пластинами и трубками радиато4
ра, удалять плоскими деревянными чис4
тиками.
Для удаления накипи приготовить
раствор, состоящий из 1 кг кальциниро4
ванной соды, 0,6л керосина на 10 л воды.
Систему, где много накипи, промыть 2–
3 раза. Если не выделяется пена, значит,
в системе нет накипи и ржавчины. Не
полностью удаленная накипь может за4
бить трубки радиатора. После промывки
системы охлаждения слить раствор, за4
лить в систему чистую воду, а потом —
0,5 % раствора хромпика.
♦ 139
 6.9.3. Техническое обслуживание трансмиссии
6.9.3.1. Техническое обслуживание коробки передач
Проверка и регулирование ГМП и ее
гидросистемы при установке на машину
производится по мере необходимости и
в сроки, указанные ниже. Во время рабо4
ты не допускаются повышенный шум в
коробке и ее нагрев выше 100 °С. Причи4
нами этого могут быть: снижение уровня
масла; износ подшипников валов и шес4
терен; заклинивание муфт свободного
хода реакторных колес ГТ; засорение мас4
6.9.3.2. Техническое обслуживание карданных передач
При техническом обслуживании кар4
данных передач проводятся следующие
работы:
• установить карданные валы в удобное
для нагнетания смазки в масленки
положение;
• проверить затяжку болтов крепления
фланцев;
• проверить надежность стопорения
подшипников шарниров;
• осмотреть состояние уплотнений и
других деталей;
• смазать шлицевые соединения вала и
подшипники до появления свежей
смазки из зазоров и отверстий в заг4
лушках.
В процессе эксплуатации карданных
передач обращать особое внимание на
состояние уплотнений крестовины кар4
данного вала. Значительная усадка, поте4
ря эластичности, а также поломка их при4
водят к выбрасыванию смазки через уп4
лотнение крестовины. В этом случае
уплотнения заменять новыми.
В конце каждой смены после останов4
ки двигателя проверять на ощупь степень
6.9.3.3. Техническое обслуживание ведущих мостов
Техническое обслуживание проводит4
ся в целях содержания ведущих мостов в
постоянной технической исправности и
заключается в поддержании необходимо4
го уровня и своевременной смене масла,
проверке уплотнений и затяжке болто4
140 ♦
ляного радиатора; попадание грязи в мас4
ло, или применение рабочего масла, от4
личающегося от рекомендуемого для обя4
зательного использования. В процес4
се эксплуатации не допускается течь
масла из соединений КП, что может быть
вызвано износом или повреждением
сальников и уплотнителей, неплотной
затяжкой болтовых соединений и трубо4
проводов.
нагрева подшипников узла (рука выдер4
живает длительное прикосновение —
нормальный нагрев). При перегреве кар4
данный вал снять и устранить неисправ4
ность.
Замену смазки в карданном шарнире
производить в следующем порядке:
• разобрать карданный шарнир;
• удалить старую смазку и промыть де4
тали;
• заложить в каждый подшипник 4–5 г
свежей смазки;
• собрать карданные шарниры. Излиш4
ки смазки удалить. Во избежание на4
рушения балансировки детали при
сборке поставить в прежнее положе4
ние.
Замену смазки в опоре карданных ва4
лов производить после промывки опоры.
Заполнить смазкой полости опоры, затем
собрать опору и допрессовать смазку че4
рез масленку.
Регулировку осевого зазора в кони4
ческих подшипниках опоры производить
прокладками.
вых соединений мостов, проведении не4
обходимых регулировок.
При эксплуатации мостов предусмат4
ривается сезонное техническое обслужи4
вание (СТО), периодичность которого не
менее 2000 (в часах наработки или по по4
казаниям счетчика), проводится два раза
в год при подготовке машины к осенне4
зимней или весенне4летней эксплуатации.
Содержание работ при подготовке по4
грузчика к осенне4зимней или весенне4
летней эксплуатации:
• проверить уровень масла и при необ4
ходимости долить;
ВНИМАНИЕ: УРОВЕНЬ МАСЛА
В СТУПИЦЕ МОСТА СЛЕДУЕТ
ПРОВЕРЯТЬ В ПРЕДУСМОТРЕН4
НЫЕ СРОКИ.
Проверку необходимо начинать у
ступиц колес. При этом уровень мас4
ла должен доходить до середины
контрольного отверстия (рис. 6.2).
Уровень масла в картере моста должен
доходить до нижней кромки маслоза4
ливного отверстия.
Для заливки следует применять толь4
ко масла, рекомендованные в табли4
це 5.2 или идентичного качества.
• выявить путем внешнего осмотра на4
личие недостаточно затянутых болто4
вых соединений, повреждений, утечек
масла;
• проверить исправность сапуна;
6.9.4. Техническое обслуживание колес и шин
При эксплуатации колес и шин выпол4
нить следующие требования:
• поддерживать давление в шинах в пре4
делах нормы. Необходимо помнить,
что уменьшение внутреннего давле4
ния в шинах на 25 % против нормы
снижает срок службы их на 25–40 %;
• не перегружать шины. По возможно4
сти груз должен равномерно распола4
гаться в ковше в поперечном направ4
лении. Нельзя превышать номина4
льую грузоподъемность погрузчика;
• тормозить плавно, не допуская сколь4
жения во избежание повышенного из4
носа протектора;
• следить за тем, чтобы на шины не по4
падало топливо, масло и другие неф4
тепродукты, так как это быстро выво4
дит их из строя;
Рис. 6.2. Проверка уровня масла
в ступице моста (Амкодор 32501)
• проверить и отрегулировать (при не4
обходимости) подшипники ступиц
колес и редуктора главной передачи;
• заменить масло через 2000 часов экс4
плуатации. (В новом мосту или после
капитального ремонта после 300 часов
наработки сменить масло).
Проверку одновременного тормо4
жения колес производить как при дви4
жении погрузчика, так и при вывешенном
мосте.
• не применять на одном погрузчике
шины с разным рисунком и износом
протектора;
• для улучшения сцепления с грунтом
и уменьшения износа шины монтиро4
вать на колесах в соответствии с над4
писями или стрелками на боковых ча4
стях покрышки.
При значительном износе шин при
техническом обслуживании (ТО43) пере4
ставить шины в последовательности, по4
казанной на рис. 6.3.
Места установки домкратов на по4
грузчике обозначены специальным зна4
ком 13 (рис. 2.10).
Место стоянки машины должно быть
по возможности сухим и чистым.
При длительной стоянке (более 10 дней)
разгрузить шины, поставить погрузчик на
♦ 141
подставки, которые поместить под балки
переднего и заднего мостов.
Покрышки и камеры необходимо хра4
нить в помещении при температуре от –
30 до +35°С, относительной влажности
воздуха 50–80 % в месте, недоступном
действию солнечных лучей. Покрышки
Рис. 6.3. Схема перестановки шин
6.9.5. Техническое обслуживание гидросистемы
Уровень рабочей жидкости в баке си4
стемы должен быть в пределах масломер4
ного указателя.
При работе погрузчика в условиях
жаркого климата и усиленном нагреве
рабочей жидкости ее уровень должен
быть для лучшего охлаждения как мож4
но выше.
Переливание рабочей жидкости через
бак недопустимо.
Смену рабочей жидкости следует про4
изводить при опущенном рабочем обору4
довании.
Линейные фильтры гидросистемы
промывке и восстановлению не подлежат
и заменяются новыми. Для замены филь4
тров необходимо:
• вынуть фильтрующие элементы из бака;
• промыть внутреннюю часть корпуса и
детали фильтра;
• заменить фильтрующие элементы и
установить бак.
В фильтрах гидросистемы установле4
ны фильтроэлементы из волокнисто4по4
ристого пропилена. Такие фильтроэле4
менты можно промывать.
142 ♦
хранить в вертикальном положении на
деревянных стеллажах, а камеры — в слег4
ка надутом состоянии на вешалках с по4
лукруглой полкой. Время от времени по4
крышки и камеры поворачивать, изменяя
точки опоры.
Периодичность промывки:
14я промывка — через 250 моточасов
эксплуатации;
24я промывка — через 250 моточасов
эксплуатации после первой промывки.
Через 250 моточасов эксплуатации
после 24ой промывки фильтроэлементы
подлежат замене. Допускается все про4
мывки производить с интервалом 250
моточасов (через одно ТО41)
Промывка бака гидросистемы произ4
водится аналогично промывке топливно4
го бака.
При техническом обслуживании гид4
роцилиндров:
• своевременно заменять изношенные
уплотнения и грязесъемники. Смену
уплотнений производить только в чи4
стом помещении. Все детали при сбор4
ке тщательно промыть в бензине;
• следить за тем, чтобы штоки гидроци4
линдров не имели выбоин и царапин.
Следить за тем, чтобы на штоках ци4
линдров не было обледеневшей влаги
с землей.
 6.9.6. Техническое обслуживание гидросистемы тормозов
(Амкодор 325)
Техническое обслуживание тормозов
заключается в регулировке и настройке
гидравлических аппаратов привода тор4
мозной системы и стояночного тормоза.
Данные регулировки изложены в п. 5.6.5.
В процессе эксплуатации стояночно4
го тормоза необходимо следить, чтобы
поверхности тормозного диска и фрикци4
онных накладок были чистыми, без сле4
дов грязи и смазки. Загряненные повер4
хности следует очистить металлической
щеткой и промыть уайт4спиритом. При
обнаружении на накладках и диске смаз4
ки следует проверить, нет ли подтеканий
и устранить неисправность. Во время тех4
нического обслуживания также следует
оберегать тормоз от попадания на него
масла,т.к. это снижает эффективность
тормоза. Периодически (при ТО41) сле4
дует проверять осевое биение и износ тор4
мозного диска, фрикционных накладок.
Кроме того периодически гидросисте4
му тормозов следует проверять на герме4
тичность давлением настройки клапана
6.9.7. Техническое обслуживание пневмосистемы (Амкодор 32501)
6.9.7.1. Общие указания
При обслуживании пневмосистемы
прежде всего надо следить за герметичнос4
тью системы в целом и ее отдельных эле4
ментов. Особое внимание следует обратить
на герметичность соединений трубопрово4
дов и рукавов, так как в этих местах чаще
всего возникают утечки сжатого воздуха.
Места сильной утечки воздуха определять
на слух, а слабой – с помощью мыльной
эмульсии. Утечку воздуха из соединений
трубопроводов устранять подтяжкой или
заменой отдельных элементов соединений.
Проверку герметичности следует про4
водить при температуре 5–30 °С.
Падение давления сжатого воздуха в воз4
душных баллонах при неработающем ком4
прессоре не должно быть более 0,05 МПа
значения нижнего предела, определяемого
регулятором давления, в течение:
• 30 мин — при свободном положении
органов управления;
предохранительного блока (10 МПа) пу4
тем не менее пятикратного нажатия на
тормозную педаль и пятикратного вклю4
чения стояночного тормоза при работа4
ющем на номинальных оборотах дизеле.
Негерметичность не допускается.
При замене тормозного крана следу4
ет отрегулировать величину максималь4
ного момента, подаваемого в гидросисте4
му тормозов.
Порядок регулирования:
1. На ведущих мостах (переднем и зад4
нем) от тройников (в местах разветв4
ления тормозных трубопроводов) от4
соединить один из трубопроводов и
вместо них подсоединить манометры
(предел измерения 10–16 МПа).
2. Ограгичительным винтом под педа4
лью тормоза в кабине отрегулировать
положение нажатой педали тормоза,
при котором в гидросистему тормозов
подается давление 4,5+0,5 МПа.
3. Снять манометры и подсоединить
трубопроводы.
• 15 мин — после полного приведения в
действие органов управления тормоз4
ного привода.
Для обеспечения нормальной работы
пневмопривода необходимо постоянно
сливать конденсат из воздушных балло4
нов при помощи крана слива конденсата.
Скопление большого количества конден4
сата в баллонах не допускать, так как это
может привести к попаданию конденса4
та в приборы пневмосистемы и выходу их
из строя.
При замерзании конденсата запреща4
ется использовать для прогрева открытое
пламя. Рекомендуется после полного сли4
ва конденсата из воздушного баллона
вновь накачать систему воздухом до сра4
батывания регулятора давления и толь4
ко после этого остановить двигатель.
♦ 143
 6.9.7.2. Обслуживание воздушных баллонов
и крана слива конденсата
Следует проверять надежность креп4
ления воздушных баллонов и при обна4
ружении ослабления подтягивать кре4
пежные детали.
При пользовании краном слива кон4
денсата следует проявлять осторожность.
Кран открывать отведением стержня в
сторону отверткой или другим инстру4
6.9.7.3. Обслуживание пневмокамер
Заключается в проверке крепления
камеры к кронштейну и проверке ее гер4
метичности.
Для проверки герметичности нужно
наполнить камеру сжатым воздухом, по4
крыть мыльной эмульсией стягивающий
хомут, дренажные отверстия в корпусе и
место присоединения трубопровода к ка4
мере.
6.9.7.4. Обслуживание двухсекционного тормозного крана
Заключается в периодическом осмот4
ре, очистке от грязи, проверке герметич4
ности и работы. Необходимо следить за
состоянием защитного резинового чехла
крана и плотностью прилегания его к кор4
пусу, так как попадание грязи на рычаж4
ную систему и трущиеся поверхности
крана приводят к отказу в работе.
Герметичность тормозного крана про4
верять с помощью мыльной эмульсии в
двух положениях: в заторможенном и ра4
сторможенном. Утечка воздуха через ат4
мосферный вывод тормозного крана в
расторможенном положении указывает
на негерметичность впускного клапана
одной из секций тормозного крана, а утеч4
6.9.7.5. Регулирование давления в пневмосистеме
Давление воздуха в пневмосистеме в
необходимых пределах поддерживать ре4
гулятором давления. Давление выше 0,8
МПа и ниже 0,7 МПа указывает на его
неисправность. В случае отклонения от
144 ♦
ментом. Нельзя тянуть за стержень кра4
на вниз, так как это может привести к раз4
рушению его клапана.
Если после слива конденсата продол4
жается утечка воздуха из воздушного
баллона, то следует несколько раз нажать
и отпустить стержень крана.
Если при подтягивании болтов утеч4
ка в зоне хомута или отверстия в корпусе
камеры не устраняется, необходимо заме4
нить диафрагму камеры.
По истечении срока службы (2 года)
диафрагмы рекомендуется заменить.
ка воздуха в заторможенном положении4
выпускного клапана одной из секций тор4
мозного крана. Негерметичность тормоз4
ного крана как в расторможенном, так и
в заторможенном положениях при эксп4
луатации погрузчика не допускается. При
наличии утечек необходимо заменить
тормозной кран. При полностью нажатой
педали тормоза давления в камерах и на
манометре должны быть равны.
Тормозной кран срабатывает полнос4
тью при усилии на рычаге 8,82 Н и ходе
рычага 26 мм. Начальная нечувствитель4
ность крана около 0,15 кН. Разность дав4
лений в секциях крана может составлять
до 0,025 МПа.
указанных значений провести регулиров4
ку регулятора давления регулировочным
винтом. Если регулирование не восста4
навливается, необходимо заменить регу4
лятор.
 6.9.8. Техническое обслуживание колесного тормоза
(Амкодор 32501)
Регулировку колесного тормоза про4
изводить в следующем порядке:
1) установить домкрат под одно колесо
или мост погрузчика и приподнять
его;
2) поворачивать рычаг регулировочного
рычага разжимного кулака до притор4
маживания барабана при вращении
колеса;
3) повернуть червяк в обратную сторону
на 2–3 щелчка, что соответствует ходу
штока тормозных камер 20–30 мм.
Рис. 6.4. Проверка хода штока тормозной
камеры
6.9.9. Техническое обслуживание электрооборудования
6.9.9.1. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей
ВАЖНЫЕ УКАЗАНИЯ:
• не приближайтесь с открытым огнем
к аккумуляторной батарее из4за опас4
ности взрыва.
• не ставьте на батарею металлические
предметы и инструменты: они могут
вызвать короткое замыкание между
полюсными выводами.
• при чистке полюсных выводов упот4
ребляйте щетки с твердым неметалли4
ческим ворсом.
• сосуды, которые используются для со4
хранения и заливки электролита и ди4
После регулировки разница в ходе
штоков тормозных камер не должна пре4
вышать 5 мм. Проверку одновременного
торможения колес производить как при
движении погрузчика так и при вывешен4
ном мосте.
Проверка и регулировка хода штока
тормозной камеры показаны на рисунках
6.4 и 6.5.
Рис. 6.5. Регулировка хода штока тормозной
камеры
стиллированной воды, должны быть
чистыми. Они не должны быть метал4
лическими или эмалированными.
• доливайте в батарею только дистил4
лированную или специально очищенную
(деионизированную) воду.
Аккумуляторные батареи необходимо
содержать в чистоте, сухими и в заряжен4
ном состоянии. Для удаления случайно
пролитого электролита, грязи и пыли по4
верхность регулярно протирать тряпкой,
смоченной в 10 % растворе нашатырного
спирта или кальцинированной соды.
♦ 145
Внимательно следить за тем, чтобы за4
ливные отверстия не были засорены.
Регулярно очищать окислившиеся
клеммы и наконечники проводов и сма4
зывать их тонким слоем технического
вазелина.
6.9.9.2. Проверка уровня электролита
Уровень электролита должен быть выше
решетки пластин (или верхнего ребра се4
паратора) на 15 мм, если на корпусе ба4
тареи нет отметки об уровне электроли4
та. Если уровень ниже указанного — до4
лить в батарею дистиллированную или
специально очищенную деионизирован4
ную воду. В холодное время года во избе4
жание замерзания и для быстрого переме4
шивания с электролитом воду следует на4
ливать непосредственно перед запуском
двигателя. Не наливать в аккумулятор
электролит, за исключением тех случаев,
когда известно, что понижение его уровня
произошло в результате выплескивания.
Количество серной кислоты, необходимое для получения
электролита соответствующей плотности
Заполнение батарей электролитом
следует производить в зависимости от
конструкции аккумуляторных крышек
следующим образом:
• батареи с крышками, у которых вен4
тиляционные отверстия для выхода
газа расположены в пробках
а) снять с вентиляционных отверстий
герметизирующую пленку или срезать
выступ. Вывернуть пробки. В батаре4
ях с пробками, не имеющих гермети4
зирующей пленки или выступа, уда4
лить проложенные под ними гермети4
146 ♦
Батареи должны находиться в состо4
янии, близком к полной заряженности
(разряд более чем на 50 % летом и на 25 %
зимой не допускается).
Электролит для заливки батарей гото4
вится из серной кислоты ГОСТ 667–73 и
дистиллированной воды ГОСТ 6709–72.
Температура электролита, заливаемо4
го в аккумулятор, должна быть не выше
25 °С в условиях умеренного климата и
не выше 30 °С в условиях тропиков. Не
рекомендуется заливать батареи электро4
литом с температурой ниже 15 °С.
Для получения электролита соот4
ветствующей плотности на 1 л воды до4
бавлять серную кислоту плотностью
1,83 г/см 3 в количестве, указанном в
таблице 6.3.
Таблица 6.3
зирующие диски (диски и пленки пос4
ле заливки электролита не использу4
ются).
б) небольшой струей заливать электро4
лит в аккумуляторы до тех пор, пока
верхний уровень электролита не кос4
нется нижнего торца тубуса горлови4
ны (при отсутствии тубуса заливать на
10–15 мм выше предохранительного
щитка).
• батареи, имеющие в крышках венти4
ляционные штуцера для автоматичес4
кой регулировки уровня электролита
а) освободить отверстия в штуцерах от
герметизирующих деталей (стержней,
колпачков и др.), которые потом не
используются.
б) отвернуть аккумуляторные пробки,
надеть их плотно на вентиляционные
штуцера и небольшой струей залить
электролит в аккумуляторы до верх4
него среза заливочной горловины.
в) снять пробки со штуцером и уровень
электролита в аккумуляторах автома4
тически снизится до нужного.
г) не ранее чем через 20 мин и не позднее
чем через 2 ч после заливки электро4
лита произвести контроль его плотно4
сти.

6.9.9.3. Проверка плотности электролита и степени

разряженности аккумуляторных батарей
В зависимости от климатического
района, в котором работают аккумуля4
торные батареи, в них заливают различ4
ные по плотности электролиты — раство4
ры серной кислоты. Необходимо регуляр4
но проверять зарядку батареи путем
измерения плотности электролита, кото4
рая должна соответствовать указанной в
таблице 6.4.
Установить степень разряженности
аккумуляторной батареи можно, пользу4
ясь данными таблицы 6.5
При плотности ниже указанной бата4
рея подлежит дополнительной зарядке.
Для этой цели батарея связывается с за4
рядным устройством. При этом положи4
тельный полюс батареи связывается с
положительным полюсом зарядного уст4
ройства, а отрицательный — с отрица4
тельным.
ВНИМАНИЕ! НЕПРАВИЛЬНОЕ
ВКЛЮЧЕНИЕ ДЕЛАЕТ БАТАРЕЮ
НЕГОДНОЙ К ДАЛЬНЕЙШЕМУ
УПОТРЕБЛЕНИЮ!

Таблица 6.4
Плотность электролита аккумуляторных батарей

П р и м е ч а н и е : допускается отклонение плотности электролита от приведенной в таблице на ±0,01 г/см3.

Таблица 6.5
Плотность электролита, приведенная к 15 °С, г/см3

♦ 147
 Во время зарядки температура элект4
ролита не должна превышать 40 °С. Если
она превышает указанное значение, сле4
дует уменьшить заряжающий ток или
прекратить зарядку до нормализации
температуры электролита.
Батарея считается полностью заря4
женной, когда в продолжение двух часов
значение плотности электролита и общее
напряжение остаются постоянными. При
6.9.9.4. Техническое обслуживание системы
освещения и сигнализации
Заключается в систематической про4
верке исправности электроприборов, на4
дежности их крепления и соблюдении
чистоты. Если какой либо прибор наруж4
ного или внутреннего освещения или сиг4
нализации не работает, проверить ис4
правность лампы и проводки, надежность
крепления проводов к клеммам, а также
проверить, не перегорел ли плавкий пре4
дохранитель в цепи данного прибора.
При замене перегоревшей лампы сле4
дить за тем, чтобы пыль не попала в кор4
пус фары или фонаря.
При замене поврежденных рассеива4
телей поперечные линии рисунка рассе4
ивателя фар располагать строго горизон4
тально так, чтобы надпись «Верх» была
вверху.
Лампы фар с потемневшими колбами
заменить, не дожидаясь их перегорания.
6.9.9.5. Техническое обслуживание фар
Фары должны быть тщательно отре4
гулированы, иначе мощные лампы будут
слепить водителей встречных машин.
Разметка экрана для регулировки фар
показана на рис. 6.6.
Погрузчик следует установить так,
чтобы его продольная ось была перпен4
дикулярна экрану, а линия Y—Y совпада4
ла с продольной плоскостью симметрии
погрузчика. Отклонение продольной
плоскости симметрии погрузчика от пер4
пендикулярности по отношению к экра4
ну должно быть не более 30 °. Плоскопа4
раллельное смещение продольной плос4
кости симметрии относительно линии
148 ♦
необходимости проводится коррекция
плотности путем доливания дистиллиро4
ванной воды (при большой плотности)
или дополнительной зарядки (при малой
плотности).
После зарядки батарея вытирается
насухо, стабильно закрепляется в аккуму4
ляторном ящике и соединяется с элект4
рической цепью машины.
Перегоревшую лампу вынуть через от4
верстие, закрытое пластмассовой крыш4
кой. Для снятия крышки слегка нажать
на нее и повернуть до упора против часо4
вой стрелки. Немедленно заменить по4
врежденный рассеиватель во избежание
загрязнения отражателя. При смене рас4
сеивателя запрещается прикасаться к по4
верхности отражателя. Если отражатель
загрязнен, промыть его.
Периодически проверять падение на4
пряжения в цепи фар, пользуясь вольт4
метром. При проверке включить дальний
свет и измерить напряжение между зажи4
мами аккумуляторной батареи и «мас4
сой», между зажимом дальнего света каж4
дой фары и «массой». Если разница этих
напряжений превышает 0,6 В, проверить
чистоту и плотность соединений в цепи
и состояние переключателя света.
Y–Y должно быть не более ±5 см. Рассто4
яние от экрана до центров наружной по4
верхности рассеивателей фар погрузчи4
ка должно составить 10±0,05 м.
При регулировке фар следует прове4
рить давление воздуха в шинах и довес4
ти его до нормы. Фары регулируются в
режиме ближнего света, причем каждую
фару регулируют отдельно. Вторая фара
при этом закрывается. Световой пучок
фар дает светлую зону только в нижней
части экрана и темную в верхней части.
Четкая граница этих двух зон называет4
ся разделительной линией. Для правиль4
но отрегулированной фары разделитель4
Рис. 6.6. Разметка экрана для регулировки фар
ная линия должна совпадать с линией
Х–Х на левой стороне экрана (для левой
фары — до точки пересечения линий X–X
и G–G, для правой фары — до точки пе4
ресечения линий X–X и D–D) и должна
быть направлена вверх под углом 15° к
горизонтали на правой стороне экрана.
Точки перегибов разделительных линий
световых пятен ближнего света фар дол4
жны совпадать с точками пересечения
линии Х–Х с линиями G–G и D–D для
левой и правой фары соответственно.
6.9.9.6. Техническое обслуживание звукового сигнала
Звуковой сигнал регулируют на заво4
де4изготовителе и в эксплуатации регу4
лировка его не требуется. При необходи4
мости качество звучания сигнала можно
отрегулировать изменением положения
прерывателя относительно якоря при
6.9.10. Техническое обслуживание погрузочного оборудования
Для проверки шарниров погрузочно4
го оборудования выполнить следующие
работы:
• опустить погрузочное оборудование
на землю;
• слить в чистую посуду рабочую жид4
кость из масляного бака;
Допускаются отклонения в горизонталь4
ной и вертикальной плоскостях точек
перегибов разделительных линий Х–Х с
линиями G–G и D–D — ±2 см и непарал4
лельность разделительных линий и ли4
нии Х–Х на левой стороне экрана — ±30'.
Допуск приведен для случая регули4
ровки фар по экрану, находящемуся на
расстоянии 10 м от транспортного сред4
ства. Такая установка фар обеспечивает
правильное распределение света фар.
помощи регулировочного винта, располо4
женного на дне корпуса с обратной сто4
роны. Для этого отвернуть гайку, контря4
щую регулировочный винт, и поворотом
его добиться качественного звучания.
После этого снова затянуть контргайку.
• отсоединить трубопроводы от гидрав4
лических цилиндров;
• снять шплинты и выбить оси, фиксиру4
ющие пальцы шарнирных соединений;
• последовательно, по одному, выбить и
осмотреть состояние пальцев и втулок
шарниров погрузочного оборудования
♦ 149
 и гидравлических цилиндров. Задиры,
трещины, наклепы и сколы не допус4
кать. При обнаружении указанных де4
фектов заменить поврежденные детали;
6.9.11. Техническое обслуживание кабины и ее оборудования
Содержите рабочее место оператора в
чистоте.
Техническое обслуживание кабины
заключается в своевременной мойке, вос4
становлении разрушенного слоя краски
и поврежденных мест.
Не мыть кабину при отрицательных
температурах воздуха, так как при замер4
зании вода будет разрушать краску (вы4
зывать трещины).
Горячая вода тоже разрушает краску.
После мытья стекла протереть замшей
и сухой фланелью. Сильно загрязненные
стекла мыть водой с мелом.
При повреждении лакокрасочного
покрытия кабины или облицовки по4
врежденный участок очистить от загряз4
нения, зашлифовать шкуркой, протереть
сухой тряпкой и покрасить. Сушку про4
изводить рефлектором.
Участки значительного повреждения
(до металла) перед покраской эмалью
загрунтовать из краскораспылителя или
мягкой кистью. Загрунтованные участ4
ки просушить, затем покрыть эмалью.
Во избежание остатков воды в систе4
ме отопления не допускать провисания,
прогиба подводящих и отводящих шлан4
гов системы отопления кабины. В тех слу4
чаях, когда нет уверенности в полном
сливе жидкости из системы отопления,
рекомендуется произвести продувку си4
стемы воздухом.
Проверка работы отопителя кабины
Для проверки работы отопителя вы4
полнить следующие работы:
• запустить двигатель и довести темпе4
ратуру охлаждающей жидкости до
50–60 °С;
• открыть кран на входном трубопрово4
де отопителя;
150 ♦
• поставить все детали на место;
• смазать шарниры согласно таблице и
схеме смазки.
Для тщательной очистки стекла и со4
хранения долговечности стеклоочистите4
лей соблюдать следующие правила:
• не допускать работы стеклоочистите4
ля по сухому ветровому стеклу во из4
бежание порчи последнего;
• осторожно устанавливать пантограф4
ное устройство стеклоочистителя на
погрузчик;
• если по какой4либо причине необхо4
димо снять щетки стеклоочистителя,
то на концы рычагов рекомендуется
надеть кусочки резиновой трубки;
• не поворачивать рычаги щеток рукой,
так как они могут сместиться и не от4
клонят рычаг на максимально воз4
можный угол, а также это может при4
вести к растягиванию пружины ры4
чага;
• протирать резиноленту стеклоочисти4
телея 10 % раствором кальцинирован4
ной соды не реже одного раза в месяц;
• в случае примерзания резиноленты
щетки к стеклу, не выключая стекло4
очистителя, приподнять щетку на 5–
10 мм;
• при появлении на поверхности стекол
масляных или других пятен, мешаю4
щих удалению влаги, протирать стек4
ло 10 % раствором кальцинированной
соды.
• выключателем, установленным на
корпусе отопителя, включить электро4
двигатели привода вентилятора ото4
пителя;
Через 3–5 с вентилятор должен пода4
вать в кабину подогретый воздух.
 7. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Рекомендуется своевременно оста
навливать работу погрузчика, прежде
чем последствия неисправностей успе
ют достигнуть значительных разме
ров.
Текущий ремонт должен обеспечи4
вать гарантированную работоспособ4
ность погрузчика до очередного планово4
го ремонта (текущего или капитального)
путем восстановления или замены от4
дельных сборочных единиц и деталей в
объеме, определяемом техническим со4
стоянием.
Текущий ремонт рекомендуется про4
водить через каждые 2000 моточасов ра4
боты.
ВНИМАНИЕ: РАЗБОРКА, СБОР4
КА И РЕГУЛИРОВКА СБОРОЧНЫХ
ЕДИНИЦ БЕЗ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ
НЕОБХОДИМОСТИ ПРИВОДЯТ К
СНИЖЕНИЮ КАЧЕСТВА СОПРЯ4
ЖЕНИЙ, ПОВРЕЖДЕНИЮ ПРО4
Общие технические требования
на выбраковку деталей после разборки
КЛАДОК И УПЛОТНЕНИЙ, ПРЕЖ4
ДЕВРЕМЕННОМУ ИЗНОСУ И ПО4
ВРЕЖДЕНИЮ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТА4
ЛЕЙ, А В РЕЗУЛЬТАТЕ ЭТОГО — К
СОКРАЩЕНИЮ СРОКА СЛУЖБЫ
МАШИНЫ.
Перед началом текущего ремонта, пос4
ле чистки и мойки машины, на основании
тщательного наружного осмотра, частич4
ной разборки и составления перечня де4
фектов, обнаруженных при эксплуатации
и обслуживании машины, составляется
дефектная ведомость.
Дефектная ведомость должна состав4
ляться при участии водителя и механика
(или другого инженерно4технического
работника, ответственного за техничес4
кое состояние машины).
Выбраковка деталей и сборочных еди4
ниц должна производиться в соответ4
ствии с данными таблицы 7.1.
Таблица 7.1
♦ 151
 Заворачивать болты и гайки можно
только ключами соответствующего раз4
мера, без применения удлинителей и мо4
лотков.
Бывшие в употреблении уплотнитель4
ные прокладки разрешается устанавли4
вать на машине при условии их полной
годности.
Детали, имеющие забитую или со4
рванную более двух ниток резьбу, подле4
жат замене. Для деталей, сборочных еди4
ниц гидросистемы и тормозной системы
срыв резьбы допускается не более одной
нитки.
Размеры «под ключ» болтов и гаек
должны соответствовать стандартам.
Нельзя устанавливать болты и гайки со
смятыми ребрами граней, а также заруб4
ками от зубила.
Витки пружины манжет должны плот4
но прилегать друг к другу. Один конец пру4
жины должен свободно вворачиваться в
другой от руки. Длина пружины должна
быть такой, чтобы внутренний диаметр
манжеты после установки пружины был
меньше диаметра шейки вала на 1,5–2мм.
Рабочие поверхности манжет не дол4
жны быть изношенными.
При замене негодной шестерни следу4
ет для обеспечения правильного зацепле4
ния одновременно заменить сопряжен4
ную шестерню. Замена только одной ше4
стерни допускается при установке не
новой, а уже работавшей шестерни, кото4
рая еще может быть использована. Не
допускается разукомплектование кони4
ческих пар ведущих мостов.
Зубья шестерни, имеющие заусенцы и
допустимый износ, зачищают абразив4
ным бруском (оселком).
Изношенные шлицы валов при необ4
ходимости ремонтируют наплавкой.
Изношенные шейки крестовины кар4
данного вала восстанавливают хромиро4
ванием или протачиванием на станке с
запрессовкой термически обработанных
втулок и последующей их шлифовкой.
152 ♦
Вилки кардана с изношенными шли4
цами, а также изношенные подшипники
и сальники заменяют новыми.
Карданные валы, имеющие прогиб
более 0,5 мм, правят в холодном состоя4
нии под прессом.
Шейки валов под манжеты не должны
иметь рисок и неравномерного износа.
При запрессовке манжет необходимо
избегать перекоса манжет и повреждения
наружного слоя резины.
В таблице 7.2 приведены возмож4
ные различные неисправности, причи4
ны их возникновения и способы устра4
нения.
В большинстве случаев причиной всех
отказов гидравлического оборудования
погрузчика, а особенно ГМП является
попадание воды, воздуха или прочих по4
сторонних частиц в рабочую жидкость. В
связи с этим необходимо проверить ра4
бочую жидкость на наличие этих посто4
ронних веществ и принять соответству4
ющие меры:
• Проверка самой рабочей жидкости:
а) проверить поддон картера и фильтра
ГМП на отложение посторонних ве4
ществ. Определить степень загрязнен4
ности при помощи анализатора заг4
рязненности;
б) проверить вязкость рабочей жидкости
при помощи вискозиметра.
• Тщательно проверить места возмож4
ного проникновения посторонних ве4
ществ, выявленных при выше изло4
женной проверке с целью устранения
этого проникновения:
а) вода может проникать через сапун
ГМП, заправочную горловину, при ре4
монте через отверстия картера и т. п.;
б) песок — при заправке рабочей жидко4
сти, некачественной промывке при об4
служивании, при ремонте через отвер4
стия картера и т. п.;
в) резина, фторопласт — износ или по4
вреждение уплотнений;
г) металл — износ или повреждение ме4
таллических деталей.
• Если в рабочей жидкости установле4
но повышенное содержание посторон4
них веществ, то необходимо рабочую
жидкость подвергнуть очистке или за4
менить, принимая во внимание, что:
а) в случае загрязнения рабочей жидко4
сти водой, невозможно удалить воду
при помощи очистки;
б) при очистке рабочей жидкости одно4
временно надо подвергать очистке
фильтровальную сетку фильтра4мас4
лозаборника ГМП и производить за4
мену фильтроэлементов фильтров
(полнопоточного и тонкой очистки).
При повреждении какой4либо детали
частицы, являющиеся продуктом данно4
го повреждения попадают в гидросисте4
му. Это приводит к необходимости очис4
тки гидросистемы. Поэтому следует раз4
бирать такие элементы, как клапаны,
механизм управления, фрикционы и т. п.,
в которых легко накапливаются металли4
ческие частицы и посторонние вещества,
и промывать их. Это помогает предотв4
ратить повторение неисправности из4за
посторонних частиц.
При возникновении неисправности не
следует сразу приступать к разборке ГМП
и ее внешних систем без предварительно4
го проведения надлежащих проверок, так
как в этом случае теряется возможность
определить истинную причину неисправ4
ности. Поэтому для обнаружения неисп4
равности следует выполнить операции в
следующей последвательности:
• выполнить работы ЕТО ГМП;
• попытаться воспроизвести данный
отказ, стараясь с максимальной точно4
стью повторить те условия, при кото4
рых отказ произошел. Проверить со4
стояние машины при этом отказе;
• сопоставить отклонения в работе ма4
шины со значениями, указанными в
документации;
Следует избегать проведения прове4
рок или измерений, которые могут при4
вести к еще большему ухудшению техни4
ческого состояния машины!
• в случае необходимости демонтажа и
разборки узлов и деталей ГМП прове4
рить состояние их установки и пра4
вильного положения. Для исключе4
ния ошибок при последующей сборке
и монтаже рекомендуется нанести до4
полнительные метки для сопряжения;
Если какая4либо деталь (узел) не де4
монтируется нормальным путем даже
после снятия стопорных и крепежных
деталей, выяснить сначала причину это4
го заклинивания. До выявления этой при4
чины запрещается прикладывать чрез4
мерное усилие для демонтажа;
• в случае, если даже удается ввести в
строй ГМП, но не устранена истинная
причина неисправности, вызвавшая
временный выход из строя, неисправ4
ность одного и того же характера мо4
жет повторяться.
♦ 153
 Таблица 7.2
Текущий ремонт

154 ♦
Продолжение табл. 7.2

♦ 155
 Продолжение табл. 7.2

156 ♦
Продолжение табл. 7.2

♦ 157
 Продолжение табл. 7.2

158 ♦
Продолжение табл. 7.2

♦ 159
 Продолжение табл. 7.2

160 ♦
Продолжение табл. 7.2

♦ 161
 Окончание табл. 7.2

162 ♦
 8. ХРАНЕНИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ
8.1. Общие требования
Правила хранения, консервация и рас4
консервация двигателя изложены в экс4
плуатационной документации на эти из4
делия.
Долговечность погрузчика во многом
зависит от правильного его хранения при
длительных перерывах в работе.
Погрузчик ставят на хранение:
• межсменное — перерыв в использова4
нии до 10 дней;
• кратковременное — перерыв в исполь4
зовании до 24х месяцев;
• длительное — перерыв в использова4
нии более 24х месяцев.
8.2. Порядок межсменного хранения
Погрузчик на межсменное хранение
должен быть поставлен после окончания
работ комплектно, без снятия с него со4
ставных частей.
Все отверстия, полости, щели (залив4
ные горловины баков и редукторов, от4
верстия сапунов, выхлопная труба двига4
теля и др.), через которые могут попасть
атмосферные осадки во внутренние поло4
сти машины, должны быть полностью
закрыты крышками, пробками4заглушка4
8.3. Порядок кратковременного хранения
На кратковременное хранение ставят
погрузчик непосредственно после окон4
чания работ комплектно, без снятия с
него составных частей.
При подготовке погрузчика к кратков4
ременному хранению следует выполнить
следующие работы:
• очистить погрузчик от пыли и грязи
внутри кабины и снаружи;
• выполнить работы ТО41;
Наиболее надежно хранить погрузчик
в закрытом помещении или под навесом.
Допускается хранить погрузчик на
открытых оборудованных площадках при
обязательном выполнении работ по кон4
сервации, герметизации и снятию состав4
ных частей, требующих складского хра4
нения.
Места хранения машин должны быть
оснащены противопожарным оборудова4
нием и инвентарем.
При постановке погрузчика на хране4
ние необходимо назначить ответствен4
ных лиц.
ми или другими специальными приспо4
соблениями.
Для обеспечения свободного выхода
из системы охлаждения конденсата слив4
ные устройства оставить открытыми.
Рычаги и педали погрузчика устано4
вить в положение, исключающее произ4
вольное включение в работу машины.
Аккумуляторную батарею отключить.
Капот и двери кабины закрыть и оп4
ломбировать.
• провести частичную консервацию
(временную противокоррозионную
защиту наружных обработанных и
неокрашенных поверхностей).
На хранение ставят только техничес4
ки исправные и полностью укомплекто4
ванные погрузчики.
Погрузчики поставляют потребителю
пригодными для кратковременного хра4
нения.
♦ 163
 8.4. Порядок длительного хранения
При длительном хранении погрузчи4
ка выполнить следующие работы:
• погрузчик установить на подставки в
горизонтальном положении во избе4
жание перекоса рамы и для разгрузки
пневматических шин;
• ЗИП хранить на складе;
• подготовку к хранению, хранение и
консервацию шин и других комплек4
8.5. Хранение аккумуляторных батарей
Новые, не залитые электролитом ак4
кумуляторные батареи, хранить в не отап4
ливаемых помещениях при температуре
до минус 30 °С. Хранение при более низ4
кой температуре не рекомендуется во из4
бежание образования трещин мастики.
Для хранения батареи устанавливать в
один ряд выводом вверх и защитить от
воздействия прямых солнечных лучей.
Пробки на батареи должны быть плот4
но ввинчены, герметизирующие детали
(уплотнительные диски, герметизирую4
щие пленки, стержни, колпачки и др.) в
вентиляционных отверстиях аккумуля4
торных крышек должны стоять на своих
местах.
Максимальный срок хранения бата4
рей в сухом виде не должен превышать
34х лет. По окончании хранения прове4
рить состояние мастики на батареях и в
случае обнаружения трещин удалить их
путем оплавления слабым пламенем.
Батареи с электролитом ставить на
хранение в состоянии полной заряженно4
сти и по возможности в прохладном по4
мещении (температуре не выше 0 °С) для
замедления саморазряда и коррозии ак4
кумуляторных пластин.
Допустимый срок хранения батарей с
электролитом составляет не более 1,5 лет
если их хранить при температуре не выше
0 °С, и не более 9 месяцев, если хранить
при комнатной температуре и выше.
Батареи, приведенные в действие, но
не бывшие в эксплуатации или снятые с
погрузчика после небольшого периода
164 ♦
тующих изделий проводить согласно
указаниям в соответствующих эксп4
луатационных и нормативно4техни4
ческих документах.
При постановке погрузчика на дли4
тельное хранение необходимо провести
полную консервацию.
работы, ставить на хранение после заря4
да и доведения плотности электролита до
нормы, соответствующей данному клима4
тическому району. Исключение составля4
ют батареи с электролитом плотностью
1,31 г/см3, принятой для зимнего времени
эксплуатации в районах с резко континен4
тальным климатом. В этих батареях необ4
ходимо снизить плотность электролита до
1,29 г/см3, так как хранение с электроли4
том высокой плотности ускоряет разруше4
ние аккумуляторных пластин.
Батареи, поставленные на хранение в
качестве резерва, который может потре4
боваться в любой момент для работы,
поддерживать в состоянии возможно пол4
ной заряженности. Батареи, поставленные
на хранение при положительной темпера4
туре подзаряжать один раз в месяц.
Батареи, поставленные на хранение
при температуре 0 °С и ниже, ежемесяч4
но проверять на плотность электролита
и подзаряжать только в тех случаях, ког4
да установлено падение плотности элек4
тролита, приведенной к 15 °С, ниже
1,23 г/см3.
Батареи, поставленные на известный
срок хранения в связи с сезонным бездей4
ствием, также ежемесячно контролиро4
вать на плотность электролита. Заряжать
эти батареи после хранения непосред4
ственно перед пуском в эксплуатацию. В
период хранения зарядку батареи произ4
водить только в том случае, когда выяв4
лено падение плотности электролита бо4
лее чем на 0,05 г/см3.
 Батареи, снятые с погрузчика после
длительной эксплуатации, после зарядки
и доведения плотности электролита до
нормы, соответствующей данному клима4
тическому району, необходимо подвер4
гать тренировочному разряду током 104
ти часового режима, чтобы убедиться в их
удовлетворительном техническом состо4
янии. Если при этом продолжительность
разряда батареи окажется меньшей, чем
указано в таблице 8.1, то на длительное
хранение эти батареи ставить не рекомен4
дуется.
Тренировочный разряд проводится
при температуре электролита 25±5 °С то4
Продолжительность тренировочного разряда
батарей током 10ти часового режима
8.6. Подготовка к консервации
Опустить погрузочное оборудование
на землю.
Поставить все рычаги, рукоятки и пе4
дали в выключенное положение.
Все поверхности с отставшей краской
и поврежденные коррозией очистить
наждачной бумагой, обезжирить и под4
красить.
Окна кабины с внутренней стороны
закрыть белыми картонными щитами.
Коврики свернуть, зеркала и стекло4
очистители снять и уложить на сиденье в
кабине. Щиты облицовки и дверь каби4
ны плотно закрыть и опломбировать.
Перед началом работ по частичной
консервации (кратковременное хране4
ние) наружные обработанные и незащи4
щенные лакокрасочными покрытиями
поверхности обезжирить. Обезжирива4
ние производить методом протираний
поверхностей хлопчатобумажными сал4
фетками или щетками, смоченными в
ком 104ти часового режима. Величину
тока необходимо сохранять в течение все4
го разряда, который заканчивается в мо4
мент снижения напряжения до 1,7 В на
наихудшем элементе батареи.
При включении на разряд и далее че4
рез 4 часа проводите замер общего напря4
жения всех элементов и температуры в
среднем элементе батареи.
При снижении напряжения на одном
из элементов до 1,85 В замер напряжения
производить через каждые 15 мин., а при
снижении до 1,76 В немедленно замерить
напряжение всех элементов и отключить
батарею от разрядной цепи.
Таблица 8.1
уайтспирите или бензине Б470, или же
методом промывки поверхностей водным
раствором едкого натрия по ГОСТ 2263–
79 (8–12 г/л), или тринатрийфосфата по
ГОСТ 201–76 (25–30 г/л), или соды
кальцинированной по ГОСТ 10689–75
(25–30 г/л).
После обезжиривания в водном ще4
лочном растворе детали обработать пас4
сивирующим раствором.
Перед началом работ по полной кон4
сервации погрузчика (при длительном
хранении) провести дополнительно под4
готовку внутренних поверхностей, кон4
тактирующих с топливом, смазкой, ох4
лаждающей и рабочей жидкостями, пу4
тем прокачки этих систем чистыми
рабочими жидкостями с последующим
их сливом после прокачки.
Состав раствора и режим обработки
для пассивирования после обезжирива4
ния приведены в таблице 8.2.
♦ 165

Состав раствора и режим обработки для пассивирования
8.7. Подготовка деталей и консервационных смазок
Детали и сборочные единицы пода4
вать на участок консервации в сухой таре
и консервировать не позже чем через
2 часа после очистки от загрязнений.
Производить консервацию в помеще4
нии при температуре не ниже +12 °С и
относительной влажности воздуха не
ниже 20 %. Сборочные единицы и детали
должны иметь такую же температуру.
8.8. Консервация
При хранении погрузчик и рабочее
оборудование подвергаются временной
противокоррозионной защите в соответ4
ствии с ГОСТ 9.014–78 (группа изделий
II–I, вариант временной противокоррози4
онной защиты внутренних полостей ВЗ42,
наружных поверхностей ВЗ44, вариант упа4
ковки ВУ41), условия хранения — 7 (Ж1)
по ГОСТ 15150–69.
Противокоррозионной защите подле4
жат поверхности, не защищенные лакок4
расочными покрытиями.
При кратковременном хранении по4
грузчика произвести временную проти4
вокоррозионную защиту наружных обра4
ботанных и незащищенных лакокрасоч4
ными покрытиями поверхностей по
варианту ВЗ44.
Временную противокоррозионную
защиту проводить пластичной смазкой
ПВК ГОСТ19537–83. Нанесение консер4
вационной смазки на наружные поверх4
ности производить кистью или тампоном.
Смазку расплавить при температуре
80–100 °С, нагревание смазки свыше
140 °С не допускать.
После нанесения на поверхность из4
бытку смазки дать стечь. Внутренние по4
верхности картеров, баков и т. п. запол4
нить рабочими смазками и жидкостями
до рабочего состояния.
166 ♦
Таблица 8.2
Резкое колебание температуры при консер4
вации не допускать, так как это может выз4
вать конденсацию влаги на поверхности.
Перед консервацией обезводить кон4
сервационную смазку путем нагрева ее до
температуры 110 °С до прекращения вы4
деления паров в виде пузырьков.
Слой смазки после нанесения должен
быть равномерным, без подтеков, воз4
душных пузырей, инородных включений.
Дефекты устранять повторным нане4
сением смазки.
При длительном хранении консерва4
ции подвергать наружные обработанные
и неокрашенные поверхности.
Открытые шарнирные и резьбовые
соединения гидравлических систем, на4
тяжных и направляющих устройств, кар4
данных и рулевых шарниров, а также
контактных соединений электрического
оборудования подвергать наружной кон4
сервации пластичной смазкой ГОИ 54п
ГОСТ 3276–89 или смазкой К417.
Внутренние поверхности корпусов, кар4
теров, баков и т. п., контактирующие с топ4
ливом, смазкой, рабочими и охлаждающи4
ми жидкостями, консервировать рабочекон4
сервационными смазками и жидкостями,
состоящими из рабочих смазок и жидко4
стей с добавлением маслорастворимого
ингибитора АКОР41 ГОСТ 15171–78 при
консервации 15–20 %.
Перед консервацией внутренних по4
верхностей по возможности полностью
слить смазку и рабочую жидкость из кар4
теров, корпусов, баков и т. п.
При нанесении рабоче4консервацион4
ных смазок на внутренние поверхности
сборочных единиц заливать их в соответ4
ствующие картеры, корпуса и баки до
контрольных отверстий с последующей
проработкой и прокачиванием смазок
через консервируемые системы.
Рабоче4консервационные смазки гото4
вить тщательным смешиванием смазок и
маслорастворимых ингибиторов при тем4
пературе не выше 60 °С. Во избежание не4
полного перемещения не заливать ингиби4
торы в картеры, не заполненные смазкой.
Окончание перемешивания опреде4
лять по однородности смеси. Нагревание
и перемешивание смазок не производить,
если однородность смеси обеспечивается
механическим перемещением в процессе
проработки и прокачивания.
Аккумуляторные батареи и шины
снять и хранить на складе в соответствии
с нормативно4технической документаци4
ей на эти изделия.
На резиновые поверхности деталей
(шины, шланги, ремни, уплотнения стек4
ла и т. п.), не снимаемые с погрузчика во
время хранения нанести светозащитное,
8.9. Расконсервация
Для расконсервации снять упаковоч4
ный материал, снять консервационную
смазку с наружных поверхностей и под4
готовить погрузчик к работе.
Проработать на погрузчике в течение
20–25 минут пока все сборочные единицы
не прогреются до рабочей температуры и
слить рабоче4консервационные материалы.
8.10. Меры безопасности
при консервации и расконсервации
При консервации и расконсервации
изделий на работающего могут воздей4
ствовать химические факторы, относя4
щиеся к общетоксичным:
• консервационные и рабоче4консерва4
ционные смазки;
• ингибиторы коррозии;
• щелочные растворы;
• органические растворители.
Разработку, организацию и выполне4
ние конкретных операций консервации и
расконсервации проводить в соответ4
маслоказеиновое покрытие, представля4
ющее собой смесь (% по массе):
• мел очищенный
ГОСТ 17498–72 75,0
• клей казеиновый
ГОСТ 3056–90 20,0
• известь гашеная
ГОСТ 9179–77 4,5
• сода кальцинированная
ГОСТ 10689–75 0,25
• фенол ГОСТ 23519–79 0,25
Сразу после нанесения консервацион4
ных материалов упаковать смазанные
поверхности парафинированной бумагой
по ГОСТ 9569–79 или упаковочной би4
тумированной бумагой по ГОСТ515–77.
Упаковывание производить в два слоя
внахлест и завязать шпагатом по ГОСТ
17308–88.
Аналогичным образом упаковать крыш4
ки заливных горловин баков и сапуны.
Срок временной противокоррозион4
ной защиты при жестких условиях хра4
нения составляет 3 года.
Окончательное удаление консерваци4
онных смазок проводить методом проти4
рания законсервированных участков ве4
тошью, смоченной маловязкими маслами
(для варианта защиты ВЗ44) с последу4
ющим протиранием насухо и обдувани4
ем теплым воздухом.
ствии с требованиями и нормами, утвер4
жденными органами здравоохранения.
Лица, занятые на участках консерва4
ции и расконсервации, должны пользо4
ваться средствами индивидуальной за4
щиты, выбор которых проводить в соот4
ветствии с нормами, утвержденными в
установленном порядке.
К работам по консервации и раскон4
сервации не допускать лиц моложе
18 лет, беременных женщин и кормя4
щих матерей.
♦ 167
 9. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
9.1. Способы транспортирования
Транспортирование погрузчика про4
изводится различными способами в зави4
симости от состояния дорог:
• своим ходом;
• буксировкой;
• автомобильным и железнодорожным
транспортом;
Транспортирование своим ходом про4
изводится на короткие расстояния к мес4
ту работы.
9.2. Перемещение своим ходом
Транспортирование погрузчика на
небольшие расстояния (с одного объекта
на другой) осуществляется своим ходом
в соответствии с правилами дорожного
движения.
Для подготовки погрузчика к переме4
щению своим ходом провести все работы
ЕТО.
Обратить особое внимание на крепле4
ние наиболее важных сборочных единиц:
колес, мостов, пальцев балансирной рам4
ки, стрелы, ковша, гидроцилиндров, шар4
ниров сочленения полурам.
Стрела и рабочий орган должны быть
зафиксированы.
9.3. Буксировка погрузчика
Перед буксировкой погрузчика поста4
вить стрелу на упор передней полурамы,
повернуть ковш так, чтобы его основной
нож принял горизонтальное положение,
закрепить между собой жесткой сцепкой
проушины передней и задней полурам.
Буксировать погрузчик только вперед
ковшом (передним ходом), так как при
буксировке задним ходом с заглушенным
двигателем погрузчик не управляется
(рулевая система не работает) и может
выйти из строя аварийный насос.
Перед буксировкой погрузчика рычаг
переключения передач установить в ней4
168 ♦
Буксировка осуществляется в случае
неисправности погрузчика и невозмож4
ности перемещения своим ходом.
На большие расстояния транспорти4
рование производится железнодорож4
ным или автомобильным транспортом.
Проверить работу электрооборудова4
ния и стеклоочистителей.
Запустить двигатель и проверить по4
казания приборов.
Во время движения обязательно со4
блюдать правила безопасности.
При движении следить за показания4
ми приборов, расположенных на панели.
Периодически производить конт4
рольный осмотр в пути.
Обслуживание машины после движе4
ния своим ходом заключается в очистке
ее от пыли, грязи, снега, контрольном ос4
мотре основных сборочных единиц и ус4
транении замеченных неисправностей.
тральное положение, выключить задний
мост, отпустить стояночный тормоз и
обязательно включить рабочий диапазон
ГМП.
При буксировке погрузчика в кабине
должен сидеть оператор.
Буксировку осуществлять на жесткой
сцепке в связи с тем, что двигатель заглу4
шен и тормоза бездействуют. Разрешает4
ся сцепку зацепить за технологические
отверстия в ноже ковша.
Скорость буксировки с целью безо4
пасности движения должна быть не бо4
лее 14 км/ч.
 9.4. Транспортирование погрузчика
железнодорожным транспортом
Для перевозки по железной дороге Погрузку (разгрузку) разрешается
погрузчик грузится на железнодорожную производить оператору, прошедшему
платформу грузоподъемностью 60 т. По4 специальное обучение и имеющему удо4
грузка осуществляется в соответствии с стоверение на право управления погруз4
рисунками 9.1 и 9.2. чиком.
Для предотвращения «складывания»
погрузчика при погрузке и разгрузке гру4
зоподъемными средствами необходимо
зафиксировать переднюю и заднюю по4
лурамы относительно друг друга имею4
щимся пальцем. После окончания погруз4
ки (разгрузки) полурамы расфиксиро4
вать.

Рис. 9.1. Схема строповки

Рис. 9.2. Размещение и крепление погрузчика на железнодорожной платформе:

1 — погрузчик; 2 — ограждение стекол кабины; 3 — чехол; 4 — пломба; 5,6 — проволока; 9 — брусок;
10, 13 — гвозди; 12, 14 — брусья

♦ 169
 Транспортные характеристики
Масса единиц груза, кг:
• погрузчика (конструктивная)
• крепежного реквизита
Габаритные размеры погрузчика, мм:
• длина (ковш лежит на платформе)
• ширина по ковшу
• высота по крыше кабины
База, мм
Колея передних и задних колес, мм
Координаты центра масс погрузчика, мм
• по длине от оси заднего колеса вперед
• по ширине относительно продольной оси погрузчика
• по высоте от пола платформы
9.4.1. Подготовка к транспортированию
Выполнить следующее:
1) провести ТО41;
2) проверить комплектность погрузчика;
3) проверить надежность закрытия дверей кабины.
9.4.2. Размещение и крепление
на железнодорожной платформе
Производить в соответствии с главой 7
«Технических условий погрузки и креп4
ления грузов» (М.: Транспорт, 1988).
Во избежание порчи покрышек по4
грузчика подходы к эстакаде очистить
от острых предметов, а эстакаду и пол
платформы от мусора (снега). В зимнее
время пол платформы, поверхности
брусков и брусьев в местах опирания
груза посыпать тонким слоем чистого
сухого песка.
На платформу можно погрузить два
погрузчика.
На время транспортирования реко4
мендуется снять с машины и уложить в
ящик ЗИП электроприборы (фары, фо4
нари, пантографные устройства стекло4
очистителей и т. п.)
Погрузчик установить на платформе
согласно рисунку 5.2, совместив центр
масс погрузчика с продольной осью плат4
формы. Раму погрузчика зафиксировать
от складывания имеющимся пальцем.
Перед установкой погрузчика на плат4
форму необходимо слить воду, сливные
краники снять и уложить в инструмен4
170 ♦
8600
35
6600
2480
3300
2700
1930
1180
0
1175
тальный ящик. Количество топлива в
баке не должно превышать 10–12 литров.
Погрузчик затормозить стояночным
тормозом, рычаг переключения диапазо4
нов ГМП установить в положение «I пе4
редача».
Все открытые неокрашенные части
погрузчика покрыть смазкой для предуп4
реждения коррозии. Штоки гидроцилин4
дров покрыть солидолом ГОСТ 1033 или
смазкой ПВК ГОСТ 19537 и обернуть
парафинированной бумагой или перга4
ментом.
Провод «масса» снять с клеммы акку4
мулятора погрузчика. Нельзя оставлять
зажим провода на поверхности батареи.
От продольного смещения колеса по4
грузчика подклинить четырьмя упорными
брусьями 12 размером 135х200х700 мм,
каждый брусок прибить к полу платформы
девятью гвоздями 13 размером К6х200 мм,
брусья установить с двух сторон каждо4
го колеса.
При погрузке погрузчика на плат4
форму с открытыми бортами колеса по4
грузчика закрепить от поперечного сме4
щения четырьмя брусьями 14 размером
150х180х700 мм. Каждый брус прибить
к полу платформы восемью гвоздями 13
размером К6х200 мм.
Кроме брусьев погрузчик закрепить от
продольного и поперечного смещения че4
тырьмя растяжками 8 и 11 из проволоки
диаметром 6 мм в шесть нитей.
Растяжки 8 крепить за отверстие в
передней полураме одним концом, а дру4
гим — за боковые стоечные скобы плат4
формы.
Растяжки 11 крепить за проушины на
аккумуляторных ящиках одним концом,
а другим — за боковые стоечные скобы
платформы.
Перечень и местонахождение прибо4
ров, сборочных единиц и деталей, снятых
с машины на время транспортирования,
9.5. Транспортирование автомобильным
транспортом
Транспортирование погрузчика без
разборки возможно на тралах высотой не
более 530 мм.
Рис. 9.3. Снятие каркаса кабины
с погрузчика:
1 — пороговая накладка; 2 — болты крепления
корпуса кабины к подкабиннику (М24);
3 — колодка проводов питания электросистемы
кабины
должны быть указаны в описи комплек4
та поставки. Опись с указанием количе4
ства пломб и схему строповки машины
наклеить с внутренней стороны на стек4
ло левой двери.
Техническую документацию упако4
вать в чехол 3.
Ключи от дверей кабины привязать
под капотом двигателя проволокой 5.
Капот двигателя, двери кабины, акку4
муляторный ящик погрузчика опломби4
ровать.
Стекла кабины закрыть ограждением 2,
состоящим из щитов, и дополнительно
закрепить увязкой 6. Провисание прово4
локи не допускается. В местах соприкос4
новения увязки с корпусом кабины про4
волоку изолировать ветошью по месту.
Транспортирование автомобильным
транспортом должно производиться в
соответствии с действующими правила4
ми перевозки грузов этим видом транс4
порта.
Погрузчик следует застропить соглас4
но схеме строповки и установить на плат4
форму автомобиля.
Погрузку на платформу автомобиля
производить автокраном грузоподъемно4
стью не менее 15 т.
ВНИМАНИЕ: Если ширина ковша
или ширина колеи погрузчика превыша
ет ширину платформы автомобиля, по
грузку производить КАТЕГОРИЧЕС
КИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
Как правило автомобильным транс4
портом погрузчик транспортируют со
снятым каркасом кабины.
Перед снятием каркаса кабины с по4
грузчика необходимо (рис. 9.3):
• отсоединить колодку 3 проводов пи4
тания электросистемы кабины;
• снять пороговые накладки 1 с болта4
ми М8;
• отвернуть 6 болтов М24 2 крепления
корпуса кабины к подкабиннику.
♦ 171
 Корпус кабины застропить за рым4
болты, как показано на рис. 9.4, припод4
нять на 200–300 мм, убедиться в надеж4
ности строповки, переместить корпу ка4
бины и установить его на платформе
автомобиля.
Ковш и корпус кабины закрепить на
платформе автомобиля четырьмя рас4
тяжками в две нити из проволоки 6,0404Ч
ГОСТ 3282.
От продольного перемещения колеса
погрузчика подклинить четырьмя упорны4
ми брусками размером 135х200х700 мм —
4 шт., от поперечного смещения — брус4
ками размером 150х180хх700 мм. Брусья
прибить гвоздями к платформе автомо4
биля.
Закрепить погрузчик четырьмя рас4
тяжками из проволоки 6,0404Ч ГОСТ
3282 в шесть нитей.
Включить стояночный тормоз.
Рис. 9.4. Схема строповки
корпуса кабины У7810.79

9.6. Требования безопасности при погрузке,

разгрузке, буксировке и транспортных перегонах
Разрешается применять только ис4
правные переходные мостики.
Железнодорожные платформы при
погрузке сцеплять автосцепкой и подкла4
дывать под колеса тормозные «башмаки»
или ставить их на тормоза.
Во избежание порчи покрышек по4
грузчика подход к эстакаде очистить от
острых предметов, а эстакаду от снега и
мусора.
На наружной поверхности проволоки
не должно быть трещин, заусениц и дру4
гих дефектов.
Торцовые борта платформы с обеих
сторон и крайние секции боковых бортов
поднять и закрыть на клиновые запоры.
Остальные секции боковых бортов
опустить и закрепить согласно §5 гл.1
«Технических условий погрузки и креп4
ления грузов», М., 1988 г.
Требования безопасности при прове4
дении погрузочно4разгрузочных работ —
по ГОСТ 12.3.009–76.
ВНИМАНИЕ: БУКСИРОВАНИЕ
ПОГРУЗЧИКА ЗАДНИМ ХОДОМ
ЗАПРЕЩЕНО!
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
БУКСИРОВАНИЕ ПОГРУЗЧИКА СО
СКОРОСТЬЮ БОЛЕЕ 14 КМ/Ч. ПО4
ГРУЗЧИК МОЖНО БУКСИРОВАТЬ
НА КОРОТКИЕ РАССТОЯНИЯ (НЕ
БОЛЕЕ 10 КМ), ИНАЧЕ В КОРОБКЕ
ПЕРЕДАЧ МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ
ПОВРЕЖДЕНИЯ.
Запрещается использование эластич4
ных буксировочных канатов. Эластич4
ный материал накапливает энергию, и
при резком спаде напряжения возникает
опасная для жизни ситуация.

172 ♦
 Если необходимо пользоваться бук4
сирным канатом, то к противоположно4
му концу буксируемой машины надо при4
соединить другую машину, которая дол4
жна притормаживать на спусках.
Буксировать машину с неисправной
ГМП необходимо только при снятом кар4
данном вале.
При буксировке машины с исправной
ГМП на расстояние менее 20 км распре4
делитель смены направления движения
механизма управления должен находить4
ся в нейтральном положении, при букси4
ровке на расстояние более 20 км необхо4
димо снять кардан.
При буксировке машины ГМП и мос4
ты должны быть заправлены рабочей
жидкостью.
При транспортном передвижении по4
грузчика оборудование устанавливается
на упоры.
Соблюдайте правила дорожного дви4
жения при движении на общественных
дорогах и магистралях.
При движении вниз по склону для
торможения используйте только педаль
тормоза, в противном случае Вы можете
потерять контроль над машиной, и она
пойдет юзом.
При движении вверх по склону с пу4
стым рабочим органом ведите погруз4
чик задним ходом, с полным — пере4
дним ходом.
Перед троганием с места дать пре4
дупредительный сигнал. Убедиться, что
нет никаких препятствий для начала
движения.
Переезжать через бугры, канавы, ле4
жащие деревья и другие препятствия под
прямым углом, на малой скорости, с вып4
рямленным (соосным) положением полу4
рам. Проявлять осторожность на мягких
и влажных грунтах.
При переездах по дорогам с низким
коэффициентом сцепления (заснежен4
ным, влажным), а также на уклонах, ко4
согорах и в других сложных условиях
соблюдать особую осторожность, не
допуская резких поворотов и торможе4
ний. Допустимая скорость — не более
20 км/ч.
Выбирайте скорость движения, кото4
рая обеспечит безопасное движение.
Перед поворотами выбирать такую
скорость передвижения, которая обеспе4
чивала бы нормальный поворот погруз4
чика (без заносов, потери устойчивости
и т. п.) при максимальной частоте враще4
ния двигателя.
Во время движения и работы не сто4
ять на подножках крыльев, лестницах и
т. д. Не покидать кабину во время движе4
ния, не перевозить в кабине пассажиров.
На стоянке необходимо затормозить
машину и опустить рабочий орган на
землю.
♦ 173
 ПРИЛОЖЕНИЕ
СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Перечень элементов схемы электрооборудования

погрузчика Амкодор 325

174 ♦
Окончание табл.

♦ 175