Порт находится на правом высоком берегу Днепра, в 25 км от Днепровского лимана и

в 95 км от моря. Порт основан в 1778 г., но для больших грузоперевозок долгое время
не использовался из-за недостаточной глубины Днепра. Проектная мощность - 5 млн
тонн грузов в год. Причалы обслуживают 17 портальных, 6 плавучих кранов, а
также 135 ед. погрузочной техники.

Oсновные услуги ХМТП

Стоянка судов в порту

Обработка судов в порту осуществляется на условиях, соответствующим заказу
грузовладельцев или их экспедиторов.

Владельцы груза или их экспедиторы соответственно соглашений должны передать

заявку на подачу судов под загрузкой не позднее, чем за 6 дней до начала
планируемого месяца.

Без разрешения дежурного диспетчера порта и инспектора портового надзора судно не

имеет права менять место стоянки в порту.

Буксирное обеспечение
При выполнении швартовых операций использование буксиров обязательно!
Количество и мощность определяются лоцманом по согласованию с капитаном судна.

Вызов буксира для швартовых работ осуществляется через дежурного диспетчера

порта. Руководство буксировки судов, имеющих на борту экипажа, осуществляет
капитан.

Режим судоходства
Порт открыт для захода судов всех флагов на протяжении всего года и принимает суда
длиной до 200 м, осадкой до 7,6 м в пресной воде.

Все движение в порту регулируется дежурной службой капитана порта, и ни одно

судно не имеет права входить в порт и выходить из него, занимать или менять причал
без разрешения дежурного капитана портнадзора.

В акватории порта скорость судна не может превышать 6 узлов, за исключением судов

на подводных крыльях.

При прохождении по акватории порта, суда, не доходя 500 м до заводей №1, 2, 3,

должны подать один длинный звуковой сигнал, усилить бдительность, держаться
середины реки и проходить выходы из заводей с особой осторожностью, так как в
любое время на пересечении курса с затона может выйти судно!

=========================================

В 2018 году Коэффициент покрытия экспортом импорта составил 0,8 (в 2017 году -
1,4).
Внешнеторговые операции проводились с партнерами из 80 стран мира.
Среди стран-партнеров больше экспортировались товары в Турцию - 17,9%,
Нидерландов и Белоруссии - по 6,0%, Польши - 5,9%, Российской Федерации - 4,3%.
Экспорт товаров в страны Европейского Союза 36,1% от общего объема экспорта, и
увеличился по сравнению с 2017 годом на 7,7%.
Основу товарной структуры экспорта составляли продукты растительного
происхождения - 39,9%, готовые пищевые продукты - 14,5%, недрагоценные металлы
и изделия из них - 12,0%.
Наибольшие импортные поставки товаров поступали из Китая - 30,4%, Дании - 15,7%,
Турцию - 9,9%, США - 4,9%.
Импорт товаров из стран Европейского Союза 42,4% от общего объема, и увеличился
против 2017. на 36,7%.
Механическое и электрическое оборудование составляли 53,3% от объема стоимости
импорта, полимерные материалы, пластмассы и изделия из них - 8,6%, продукция
химической и связанных с ней отраслей промышленности - 8,1%.

Про будущее порта

На момент заключения договора концессии Херсонский порт является убыточным
предприятием. Это болезнь всех предприятий госсобственности, растаскиваемых на
части, или есть какие-то факторы, которые возможно устранить?
Херсонский порт, как государственное предприятие, был убыточным, есть убыточный
и будет убыточным, пока не закроется. Сейчас мы постараемся его загрузить
определенным дополнительным количеством грузов, но, к сожалению, 600-700
процентов накладных расходов и бюрократия это сожрут. Мы сейчас только
оцениваем что нам нужно делать, чтобы к моменту закрытия порта стартовать с
чистого листа и в первый же год выйти на объем хотя бы 3 млн.тонн. Для ГП
«Херсонской морской торговый порт», которое расположено всего лишь на 11
гектарах в центре города, с плохой инфраструктурой подъездных путей (как
железнодорожных, так и автомобильных), даже весы негде поставить, т.к. все через
самый центр города – 3 млн тонн это хороший объем.

Одизес богатый папа бедный папа

Корнеги
48 законов власти