Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Дизельный двигатель
Принцип организации сгорания перемещает поршень и совершает работу. 2 Типы камер сгорания и форсунок
4. Такт выпуска. Продукты сгорания выходят
Во время такта впуска в цилиндры из цилиндра.
дизельного двигателя поступает чистый
воздух. В процессе сжатия он нагревается
Характеристики токсичности
до высокой температуры. В результате
В дизельных двигателях используются
происходит воспламенение впрыски-
нефтяные топлива, которые относятся к
ваемого топлива от контакта с горячим
группе углеводородов. При полном
воздухом.
сгорании таких топлив получаются двуокись
углерода и водяной пар.
Дизельный двигатель также называется Однако в двигателях внутреннего сгорания
двигателем с воспламенением от сжатия, не происходит полного сгорания топлива.
поскольку в процессе сжатия воздух в Изменение нагрузочного и скоростного
цилиндре нагревается до такой высокой режимов, некачественное смесеобразова-
температуры, что при впрыскивании ние (смешивание воздуха и топлива) и
топлива происходит его недостаточно высокие температуры в
самовоспламенение. Количество Впрыскивание в предкамеру.
камере сгорания приводят к неполному
подаваемого топлива определяется сгоранию и побочным реакциям, которые
топливным насосом, и топливо являются причиной образования токсичных
впрыскивается в камеру сгорания из компонентов в отработавших газах.
распылителя форсунки под высоким Поскольку дизельные двигатели работают
давлением. при избытке воздуха (кислорода), у них
Впрыскивание топлива происходит: отсутствует проблема выброса СО. Однако
• в определенном количестве (цикловая у дизельных двигателей при работе на
подача топлива) в зависимости от малых нагрузках, а также, если двигатель
нагрузки и частоты вращения двигателя; недостаточно прогрет, происходит выброс
• в требуемый момент по углу поворота углеводородов. Окислы азота образуются
коленчатого вала двигателя; при локальных высоких температурах,
• с учетом особенностей используемого которые достигаются в моменты
принципа организации сгорания. максимального повышения давления при
Эти условия обеспечивает система сгорании, другими словами, в основном при
топливоподачи. Она определяет высоких частотах вращения и нагрузках.
количество топлива, которое необходимо Впрыскивание в вихревую камеру.
Выбросы токсичного компонента,
впрыскивать, на основе ряда параметров называемого «дизельной сажей», являются
рабочего режима: частоты вращения следствием местной нехватки кислорода,
двигателя, положения педали что вызывает разложение молекул
акселератора и других. углеводородов. Когда это происходит,
Топливо впрыскивается либо в вихревую образуется огромное количество
камеру или предкамеру, либо мельчайших частиц сажи, называемых
непосредственно в камеру сгорания, твердыми частицами, что приводит к
расположенную в поршне (рис. 2). появлению характерного дыма.
Ниже описываются такты, которые
включает в себя четырехтактный цикл
дизельного двигателя.
1. Такт впуска. Происходит впуск воздуха,
имеющего атмосферное давление или
сжатого в турбокомпрессоре.
2. Такт сжатия. Степень сжатия равна
примерно 20, а у двигателя с турбонаддувом Непосредственное впрыскивание.
- ближе к 18. Давление в конце сжатия
достигает 30 - 55 бар. Воздух сильно
нагревается до температуры примерно 2) В двигателях с предкамерой или вихревой
камерой вначале происходит воспламенение
500-750оС. В сжатый воздух впрыскивается
относительно богатой смеси в маленькой камере
топливо. сгорания. После этого горящая смесь «вылетает»
3. Такт расширения (рабочий такт). Топливо через узкий канал в основную камеру сгорания, где
воспламеняется и сгорает. При этом она перемешивается со сжатым воздухом, который
имеет высокую степень турбулизации, и затем
повышается давление, которое
сгорает. Разделение камеры сгорания на основную
камеру и предкамеру (или вихревую камеру)
1 Четырехтактный цикл дизельного двигателя приводит к относительно плавному сгоранию.
Поэтому двигатели с такими камерами сгорания в
1. Впуск 2. Сжатие 3. Сгорание 4. Выпуск основном находят применение на легковых
автомобилях, а также легких грузовиках и
микроавтобусах.
Двигатели с непосредственным впрыскиванием
топлива, с другой стороны, расходуют значительно
меньше топлива. Они применяются как на
транспортных средствах, так и на стационарных
установках: грузовиках, тракторах и судах, а также на
строительной технике.
Система топливоподачи 3
Система топливоподачи
1 Топливный бак
2 Топливопровод (в котором имеется разрежение)
3 Топливный фильтр
4 Распределительный топливный насос
5 Топливопровод высокого давления
6 Форсунка
7 Трубопровод возврата топлива (в котором отсутствует разрежение)
8 Свеча накаливания
Топливо, всасываемое подкачивающим насосом и возвращающееся в бак
Топливо под высоким давлением
4 Система топливоподачи
6) Функциональные группы
Нагнетание топлива
Контур низкого давления Подкачивающий насос лопастного обратной стороной каждой лопатки и
типа прорезью ротора. Топливо поступает через
Системы топливоподачи типа Bosch VE Подкачивающий насос закреплен на входное отверстие в корпусе насоса и
имеют лопастной подкачивающий насос, приводном валу. Его нагнетательный овальную полость, образующуюся между
который всасывает топливо из бака и подает элемент расположен концентрично ротором, лопастью и эксцентриковым
его в корпус топливного насоса. относительно вала и приводится во кольцом. Вращение ротора приводит к тому,
Подкачивающий насос обеспечивает вращение с помощью сегментной шпонки. что топливо, находящееся в объеме между
практически постоянный расход топлива. Нагнетатель вращается внутри соседними лопастями, выдавливается в
Для получения требуемого давления, эксцентрикового кольца, установленного в верхнюю овальную полость и через
пропорционального частоте вращения корпусе. Четыре лопасти нагнетателя отверстие – внутрь корпуса насоса.
двигателя, необходим клапан прижимаются центробежной силой к Одновременно часть топлива проходит
регулирования давления. С помощью этого внутренней стенке эксцентрикового через второе отверстие к клапану
клапана можно устанавливать величину кольца. Лопатки дополнительно регулирования давления.
давления топлива, соответствующую прижимаются к внутренней стенке
заданной частоте вращения двигателя. Это топливом, находящимся в зазоре между
означает, что давление топлива в корпусе
насоса возрастает с увеличением частоты
вращения двигателя. 7
Часть топлива проходит через клапан
регулирования давления и возвращается на
участок всасывания. Для охлаждения и
самовентиляции распределительного
топливного насоса часть топлива также
проходит через клапан ограничения слива
в крышке регулятора и возвращается в бак.
1 Приводной вал
2 Клапан регулирования
давления
3 Эксцентриковое кольцо
4 Опорное кольцо
5 Шестерня привода регулятора
6 Захваты приводного вала
7 Клапан ограничения слива
топлива
8 Корпус насоса
Нагнетание топлива 7
Клапан регулирования давления Ограничение слива топлива
Клапан регулирования давления Болт, в котором находится клапан
расположен очень близко к ограничения слива топлива, ввернут в
подкачивающему насосу и связан каналом крышку регулятора распределительного
с его верхней полостью. Это поршень, топливного насоса типа VE и сообщается с
нагруженный пружиной, который позволяет полостью внутри корпуса насоса. Он
изменять давление в корпусе насоса в позволяет изменять количество топлива,
соответствии с количеством подаваемого возвращающегося в топливный бак через
топлива. Если давление топлива отверстие маленького диаметра (0,6 мм).
превышает заданное значение, поршень Это отверстие обеспечивает сопротивле-
открывает возвратный контур и позволяет ние на пути движения избыточного топлива,
топливу перетекать обратно на участок что помогает поддерживать заданное
всасывания насоса. Если давление топлива давление топлива в корпусе насоса.
слишком мало, возвратный контур остается Поскольку во внутренней полости корпуса
закрытым. Давление открытия клапана насоса требуется поддерживать точно
регулируется путем изменения силы заданное давление, клапан ограничения
предварительной затяжки пружины. слива топлива и клапан регулирования
давления выполнены как прецизионные
узлы, у которых все детали точно подогнаны
друг к другу.
Привод плунжера-распределителя
Вращение приводного вала передается
плунжеру-распределителю с помощью
захватов на приводном валу, входящих в
прорези промежуточной муфты.
Благодаря взаимодействию кольца с
роликами и кулачковой шайбы, в результате
которого торцевая кулачковая поверхность
шайбы перекатывается по роликам, чисто
вращательное движение преобразуется во
вращательно-поступательное. Плунжер
совершает возвратно-поступательное
движение в отверстии кулачковой шайбы.
При этом выступы плунжера входят в пазы
кулачковой шайбы, что обеспечивает
совместное вращение обеих деталей.
Плунжер перемещается к своей верхней
мертвой точке за счет вращения кулачковой
шайбы. Две симметрично расположенные
возвратные пружины возвращают его
обратно к нижней мертвой точке. Один
конец этих пружин закреплен в
распределительной головке, а другой – на Поскольку профиль кулачковой Механизм топливного насоса
тарелке, связанной с плунжером. Пружины поверхности индивидуально подбирается Распределительная головка, плунжер и
также предотвращают отделение для каждого типа двигателя, эти детали дозирующая муфта настолько точно
кулачковой шайбы от роликов при больших нельзя устанавливать в топливные насосы подогнаны друг к другу (практически они
ускорениях. Возвратные пружины точно для других типов двигателей. притерты), что обеспечивают уплотнение
подобраны друг к другу, чтобы иметь даже при очень высоких давлениях. Тем не
одинаковые характеристики для менее, небольшие утечки топлива в этом
предотвращения смещения плунжера из узле неизбежны и даже желательны для
центрального положения. обеспечения смазки плунжера. В этой связи
необходимость небольших утечек
Кулачковые шайбы и формы предусматривается при проектировании.
кулачков Поэтому можно заменять только весь
Кулачковая шайба не только приводит в нагнетательный механизм топливного
движение плунжер распределительного насоса в сборе; нельзя по отдельности
насоса, но также влияет на давление и заменять плунжер, гидравлическую головку
продолжительность впрыскивания топлива. или дозирующую муфту.
Здесь решающими критериями являются
высота кулачка и скорость подъема. Эти два
параметра должны подбираться
индивидуально в зависимости от формы и
типа камеры сгорания. Поэтому для
каждого двигателя проектируется
специальный профиль кулачковой
поверхности, которая устанавливается на
торцевой поверхности кулачковой шайбы.
1 Промежуточная муфта
2 Кольцо с роликами
3 Кулачковая шайба
4 Плунжер
5 Плунжер насоса
6 Пружина
7 Дозирующая муфта
8 Распределительная головка
9 Штуцер нагнетательного клапана
Нагнетание топлива 9
Дозирование топлива 14
Нагнетание топлива насосом высокого
давления представляет собой
динамический процесс, который включает
в себя несколько фаз (тактов). Давление,
требуемое для впрыскивания топлива в
цилиндры двигателя, создается плунжером.
Рабочие фазы плунжера-распределителя,
представленные на рис. 15, иллюстрируют
дозирование топлива для впрыскивания в
цилиндр двигателя. В четырехцилиндровом
двигателе плунжер поворачивается на
четверть оборота при его движении от
нижней до верхней мертвой точки, а в
шестицилиндровом двигателе – на одну
шестую оборота.
При движении плунжера от верхней к
нижней мертвой точке, а также за счет его
вращательно-поступательного движения,
дозирующая прорезь в плунжере открывает По мере перекатывания торцевой кулачковой поверхности кулачковой шайбы по роликам она поднимается
впускное отверстие в распределительной (перемещая плунжер в верхнюю мертвую точку) и затем опускается (возвращая плунжер в нижнюю мертвую
головке. Топливо под давлением, которое точку).
существует в корпусе насоса, втекает через
это отверстие в камеру высокого давления, Рабочий такт завершается, как только
расположенную в объеме над верхней поперечное (отсечное) отверстие в
торцевой поверхностью плунжера- плунжере выходит из кромки дозирующей
распределителя. Затем направление муфты. С этого момента топливо больше не
движения плунжера изменяется, и по мере поступает в форсунку, и нагнетательный
своего движения к верхней мертвой точке клапан перекрывает контур высокого
плунжер перекрывает впускное отверстие. давления. При дальнейшем движении
При дальнейшем движении плунжера плунжера к его верхней мертвой точке
распределительная прорезь в плунжере топливо возвращается через отсечное
открывает выходное отверстие, отверстие в корпус насоса. Эта часть хода
расположенное в строго определенном плунжера называется остаточным ходом.
месте распределительной головки. При возвращении плунжера к нижней
Давление, полученное в камере высокого мертвой точке его поперечное отверстие
давления и отверстиях плунжера и перекрывается дозирующей муфтой, и
гидравлической головки, вызывает одновременно следующая дозирующая
открытие нагнетательного клапана, и прорезь открывает впускное отверстие.
топливо подается по топливопроводу Камера высокого давления снова
высокого давления к распылителю наполняется топливом, и весь цикл
форсунки. повторяется для следующего цилиндра.
ВМТ
Нагнетание топлива
При движении плунжера к а) закрыт
верхней мертвой точке
закрывается наполнительное
отверстие, что приводит к
сжатию топлива в камере
высокого давления (5). При
дальнейшем вращательном
движении плунжера распре-
делительный паз (6) открывает
выходное отверстие (7) подвода
топлива к цилиндру.
ВМТ НМТ
Конец нагнетания
Нагнетание заканчивается,
когда дозирующая
муфта (8) открывает
отсечное отверстие (9).
б) открыт
ВМТ НМТ
Заполнение топливом
После возвращения
плунжера в свою нижнюю
мертвую точку благодаря
его вращательно-
поступательному
движению, отсечное
отверстие перекры-
вается, и камера высокого
давления снова заполняется
топливом.
Нагнетание топлива 11
Нагнетательный клапан Нагнетательный клапан с Топливопроводы высокого
Нагнетательный клапан отсекает ограничением возврата топлива давления
топливопроводы высокого давления от В связи с необходимостью снижения Топливопроводы высокого давления
каналов в топливном насосе, и его задача давления в нагнетательном контуре на системы топливоподачи спроектированы
заключается в снижении давления в определенную величину в конце фазы для конкретного процесса впрыскивания и
нагнетательном контуре за счет увеличения нагнетания, которое обеспечивается не должны заменяться на топливопроводы
объема в штуцере на заданную величину посадкой клапана в седло, в этом контуре другого типа в ходе операций по ремонту и
после посадки клапана в седло по возникают волны давления. Они обслуживанию. Эти топливопроводы,
окончанию фазы нагнетания. Он также отражаются от нагнетательного клапана и которые также называются нагнета-
точно определяет момент закрытия возвращаются к форсунке, что приводит к тельными, соединяют топливный насос с
распылителя форсунки в конце процесса дополнительному открытию распылителя форсунками, и их запрещается сгибать
впрыскивания топлива. Одновременно форсунки или созданию разрежения в радиусом меньше 50 мм. Системы,
создаются условия для поддержания топливопроводе высокого давления. В предназначенные для автомобильных
стабильного давления в нагнетательном результате могут возникать подвпрыски двигателей, обычно имеют зажимы,
контуре в интервалах между впрыски- топлива, которые вызывают повышение расположенные через определенные
ваниями независимо от того, какое токсичных выбросов, а также могут интервалы. Топливопроводы высокого
количество топлива впрыскивается в приводить к кавитационному износу давления изготавливаются из безшовных
каждый момент. топливопроводов высокого давления или стальных трубок.
Нагнетательный клапан представляет распылителей форсунок.
собой клапан с гидравлическим Для предотвращения возникновения таких
управлением, который открывается за счет отраженных волн давления к нагнета-
давления топлива и закрывается возв- тельному клапану добавлен ограничи-
ратной пружиной. В интервалах между тельный элемент в виде дросселирующего
тактами нагнетания он закрыт. Поэтому отверстия, действующего только в
контур высокого давления и выходное обратном направлении. Этот ограничи-
отверстие в распределительной головке тельный элемент состоит из плоского
разъединены. Во время фазы нагнетания клапана и пружины. Он не действует во
клапан поднимается со своего седла за счет время фазы нагнетания, однако, если
высокого давления топлива. Затем топливо топливо под действием обратной волны
перетекает через продольные прорези в давления стремится вернуться в насос, этот
кольцевую канавку и через корпус клапан открывается, создавая некоторое
нагнетательного клапана, топливопровод сопротивление на пути движения потока,
высокого давления и корпус форсунки - к которое приводит к демпфированию
распылителю форсунки. обратной волны давления.
После завершения фазы нагнетания
(открывается отсечное отверстие в плунже-
ре) давление в контуре высокого давления
снижается до величины давления в корпусе
топливного насоса, и нагнетательный
клапан закрывается своей пружиной.
1 Дозирующая муфта
2 Распределительная головка
3 Плунжер-распределитель
4 Штуцер нагнетательного клапана
5 Нагнетательный клапан
12 Нагнетание топлива
22
Об автомобиле с дизельным двигателем двигателя n будет меняться в пределах чтобы изменение нагрузки приводило к
можно сказать, что он имеет хорошие диапазона всей мощности, развиваемой минимальному изменению частоты
тяговые характеристики, если двигатель двигателем, только в диапазоне между nVT вращения. Для автотранспортных средств
выполняет все команды водителя, переда- (частоты вращения на кривой полной лучше иметь высокую степень неравномер-
ваемые от педали акселератора. На нагрузки) и nLT (частоты вращения на кривой ности, поскольку это обеспечивает более
протяжении всего периода от запуска до работы без нагрузки). стабильное регулирование скорости при
остановки двигатель не должен стремиться Дополнительно регулятор выполняет небольших изменениях нагрузки (напри-
заглохнуть. При нажатии или отпускании следующие управляющие функции: мер, при ускорении или замедлении) и,
педали акселератора двигатель должен • включение или отключение увеличен- следовательно, лучшие тяговые характе-
разгонять или замедлять автомобиль без ной подачи топлива, необходимой для ристики. Малая величина степени
рывков или запаздывания. При постоянном пуска двигателя (пусковой подачи); неравномерности будет приводить к рывкам
полном или частичном нажатии на педаль • изменение цикловой подачи топлива при изменении нагрузки.
акселератора скорость автомобиля должна при полной нагрузке в соответствии с
быть стабильной. Также должен работать частотой вращения двигателя (обеспе-
режим моторного тормоза, если такая чение запаса крутящего момента).
система установлена на автомобиле. Для выполнения этих функций необходимо 24 Скоростные характеристики топливоподачи топ-
Выполнение всех этих условий большое число дополнительных модулей. ливных насосов в диапазоне от холостого хода
обеспечивается регулятором, располо- до максимальной нагрузки для двухрежимного
(вверху) и всережимного (внизу) регуляторов.
женным в корпусе топливного насоса. Точность регулирования частоты мм
вращения
Функции регулятора Основным параметром, характеризующим
• Регулирование частоты вращения точность регулятора при регулировании
холостого хода частоты вращения двигателя, является
Обеспечивает, чтобы частота вращения степень неравномерности. Это процент
двигателя не снижалась ниже заданной увеличения частоты вращения двигателя,
Перемещение дозирующей муфты
25 Всережимный регулятор
10 12 13 c
14
11
a
4
1,2 Центробежные грузы 1
3 Муфта регулятора
4 Силовой рычаг
5 Нажимной рычаг 5
6 Пружина пусковой
подачи 2 6
7 Дозирующая муфта
8 Отсечное отверстие 3
в плунжере
9 Плунжер M2 M2
10 Винт регулирования частоты
вращения холостого хода
11 Рычаг управления 7
12 Пружина регулятора
13 Шток держатель пружины
14 Пружина холостого хода
а Сжатие пружины пусковой подачи 8
с Сжатие пружины холостого хода
h1 Активный ход плунжера, соответствующий
максимальной подаче топлива при пуске
h2 Активный ход плунжера, соответствующий 9 h1 h2
минимальной подаче топлива на холостом ходу
М2 Ось вращения рычагов 4 и 5
16 Механическое управление
Работа под нагрузкой между максимальной и минимальной
При работе в реальных условиях рычаг нагрузками, если двигатель не перегружен.
управления принимает определенное В результате регулятор, работающий в
положение для каждой заданной частоты пределах своей степени неравномерности,
вращения (или скорости автомобиля). поддерживает частоту вращения
Водитель задает это положение нажатием двигателя, заданную положением педали
на педаль акселератора. При частоте акселератора.
вращения выше холостого хода пружины Если нагрузка достигнет значения, при
пусковой подачи и холостого хода сжаты и котором дозирующая муфта находится в
не оказывают влияния на работу положении максимальной подачи топлива,
регулятора. Теперь эту функцию выполняет а частота вращения двигателя продолжает
пружина регулятора. снижаться, например, когда автомобиль 26) Скоростная характеристика топливоподачи
Нажимая на педаль акселератора, преодолевает подъем, грузы начинают насоса с всережимным регулятором
водитель перемещает рычаг управления в сходиться. Однако поскольку дозирующая А: положение дозирующей муфты при пуске; S: пуск
муфта находится в положении двигателя при использовании пусковой подачи
положение, соответствующее задаваемой
топлива; S-L: уменьшение пусковой подачи топлива
(более высокой) скорости автомобиля. Это максимальной подачи, цикловая подача до величины, соответствующей холостому ходу; L:
движение сжимает пружину регулятора на топлива не может быть больше увеличена. холостой ход nLN после пуска двигателя (без нагрузки);
определенную величину. В результате сила Это приводит к перегрузке двигателя, и L-B: фаза разгона двигателя после перемещения
водитель должен либо переключиться на рычага управления из положения холостого хода в
пружины становится больше силы
положение, соответствующее заданной скорости nC;
центробежных грузов. низшую передачу, либо уменьшить нажатие B-B’: дозирующая муфта остается в положении полной
Сила натяжения пружины регулятора на педаль акселератора. нагрузки, что позволяет быстрее повысить частоту
действует на нажимной и силовой рычаги, вращения двигателя; B’-C: дозирующая муфта
перемещается обратно (меньше цикловая подача
которые поворачиваются вокруг оси М2 и Торможение двигателем топлива, больше частота вращения двигателя), в
перемещают дозирующую муфту (в При движении на спуске ситуация соответствии со степенью неравномерности работы;
соответствии с геометрией связующих становится противоположной. Теперь автомобиль сохраняет требуемую скорость или
элементов) в положение увеличения частоту вращения двигателя nC в диапазоне частичных
вращение передается от колес автомобиля нагрузок; Е: частота вращения двигателя n LT после
подачи топлива. В результате частота к двигателю, и его частота вращения снятия нагрузки с двигателя (например, при
вращения двигателя возрастает. После стремится увеличиться. Грузы расходится, и торможении двигателем) и при постоянном
повышения частоты вращения муфта регулятора давит на нажимной и положении рычага управления.
центробежные грузы расходятся и 1. Положение дозирующей муфты в момент начала
силовой рычаги, которые, в свою очередь, отключения подачи топлива при чрезмерном
перемещают муфту регулятора в перемещают дозирующую муфту в повышении частоты вращения. 2. Окончание
направлении, противоположном действию положение уменьшения подачи топлива. отключения подачи топлива при чрезмерном
усилия пружины регулятора. При этом Это продолжается до тех пор, пока повышении частоты вращения.
дозирующая муфта остается в положении уменьшенная подача топлива не станет
«полной подачи топлива» до достижения соответствовать изменившимся дорожным 26
баланса сил. Если частота вращения условиям и в экстремальном случае -
двигателя продолжает увеличиваться, грузы уменьшится до нуля. Если нагрузка мм
отклоняются еще больше, и сила, полностью отсутствует, двигатель
Перемещение дозирующей муфты s
1 Центробежные грузы
2 Рычаг управления
3 Регулировочный винт
частоты вращения
холостого хода
4 Пружина регулятора
5 Пружина холостого хода
6 Нажимной рычаг
7 Силовой рычаг
8 Упор силового рычага
9 Пружина пусковой подачи
10 Дозирующая муфта
11 Регулировочный винт
максимальной частоты вращения h1 ,
12 Муфта регулятора h2 Активный ход плунжера,
13 Отсечное отверстие в плунжере соответствующий полной нагрузке
14 Плунжер-распределитель М2 Ось поворота рычагов 6 и 7
Механическое управление 17
Двухрежимный регулятор Работа под нагрузкой будет защищен от разноса.
Когда водитель нажимает на педаль На легковых автомобилях устанавливается
Двухрежимный регулятор регулирует акселератора, рычаг управления в основном комбинация всережимного
только частоту вращения холостого хода и поворачивается на некоторый угол. Это регулятора и двухрежимного регулятора.
максимальную частоту вращения. В сжимает пружины пусковой подачи и
диапазоне между ними частота вращения холостого хода, и начинает действовать
непосредственно задается положением промежуточная пружина. Данная пружина
педали акселератора. позволяет получить широкий диапазон
частот вращения холостого хода, большую
Конструкция степень неравномерности и «плавный»
Механизм регулятора, включающий переход в нерегулируемые зоны
центробежные грузы и систему рычагов, двухрежимного регулятора.
аналогичен механизму всережимного Дальнейшее перемещение рычага
регулятора, который уже был описан. Его управления (педали акселератора) в
основное отличие заключается в рабочей направлении увеличения подачи топлива
пружине регулятора и способе ее сжимает промежуточную пружину так, что
установки. В данном случае – это головка штока-держателя пружин
предварительно сжатая пружина, которая упирается непосредственно в силовой
установлена внутри цилиндра. Шток- рычаг. Теперь промежуточная пружина не
держатель пружин соединяет силовой действует, и механизм работает в
рычаг с пружиной регулятора. нерегулируемом диапазоне. Этот диапазон
определяется силой предварительной
Пуск двигателя затяжки пружины регулятора. Практически
теперь пружина представляет собой гибкую
Когда центробежные грузы прижаты к оси,
связь. Положение педали акселератора в
муфта регулятора находится в своем 28) Скоростные характеристики топливоподачи для
данном случае прямо передается на двухрежимного регулятора с пружиной холостого
начальном положении. Пружина пусковой
дозирующую муфту, то есть водитель хода и промежуточной пружиной
подачи прижимает нажимной рычаг к муфте а - сжатие пружины пусковой подачи; b - сжатие пружин
непосредственно определяет цикловую
регулятора. При этом дозирующая муфта на пусковой подачи и холостого хода; d - сжатие
подачу топлива. Для увеличения скорости
плунжере-распределителе находится в промежуточной пружины; f - сжатие пружины
или при движении вверх по склону водитель регулятора. 1 - положение дозирующей муфты в
положении стартовой (максимальной)
«прибавляет газ». Если от двигателя момент начала отключения подачи топлива при
подачи топлива. опасном повышении частоты вращения; 2 - окончание
требуется меньшая мощность, он отпускает
отключения подачи топлива при опасном повышении
педаль акселератора. Если нагрузка на частоты вращения.
Регулирование холостого хода двигатель уменьшается, а положение
После пуска двигателя, когда педаль педали акселератора не изменяется, 28
акселератора отпущена, рычаг управления частота вращения двигателя повышается
перемещается своей возвратной пружиной несмотря на то, что цикловая подача
назад в положение, соответствующее мм
топлива не увеличивается. Центробежная
Нерегулируемая
холостому ходу. При увеличении частоты сила возрастает, и грузы прижимают муфту
1 Центробежные грузы
2 Рычаг управления
3 Регулировочный винт
частоты вращения
холостого хода
4 Рабочая пружина
регулятора
5 Промежуточная пружина
6 Шток-держатель пружин
7 Пружина холостого хода
8 Нажимной рычаг а Сжатие пружин пусковой
9 Силовой рычаг подачи и холостого хода
10 Упор силового рычага b Сжатие промежуточной
11 Пружина пусковой подачи пружины
12 Дозирующая муфта h1 Активный ход плунжера,
13 Регулировочный винт соответствующий частоте
максимальной частоты холостого хода
вращения h2 Активный ход плунжера, h1 h2
14 Муфта регулятора соответствующий работе
15 Отсечное отверстие в плунжере с полной нагрузкой
16 Плунжер-распределитель М2 Ось вращения рычагов 8 и 9
18 Механическое управление
1 Кольцо с роликами
2 Ролики
3 Скользящий блок
4 Цапфа
5 Поршень
6 Кулачковая шайба
7 Плунжер-распределитель
бар
о поворота
НМТ ВМТ Положение поршня h
коленчатого
вала
НМТ
те двигателя 6 Крышка
1 Корпус насоса 7 Поршень автомата
2 Кольцо с роликами 8 Скользящий блок
3 Ролики 9 Пружина
о
поворота
распределительного
вала
Скорость впрыскивания топлива Q
мм 3/
0 пов.
расп.
вала
о
поворота
Угол поворота распределительного вала распределительного
вала
20 Механическое управление
Дополнительные модули
Распределительный топливный насос типа
VE спроектирован как базовый узел,
который может быть дополнен большим
числом модулей для выполнения
конкретных требований каждого типа
двигателя. Таким образом, он может быть
оптимизирован различными путями для
получения наилучших характеристик
крутящего момента, мощности, топливной
экономичности и токсичности. В данном
разделе описываются различные модули и
их влияние на работу дизельного двигателя.
На схеме внизу показано взаимодействие
базового распределительного топливного
насоса типа VE с различными дополни-
тельными модулями.
Корректоры топливоподачи
(регулирование протекания
крутящего момента)
Корректирование топливоподачи
позволяет получить требуемое изменение
крутящего момента по скоростной
характеристике двигателя за счет измене-
ния цикловой подачи топлива.
Если предъявляются специальные
требования к характеристикам работы
двигателя при полной нагрузке (например,
оптимизации токсичных выбросов,
протеканию крутящего момента и расходу
топлива), может потребоваться корректи-
рование топливоподачи. В этом случае
двигатель должен получать точно
дозированное количество топлива.
1 Нажимной рычаг
2 Пружина корректора
3 Рабочая пружина
регулятора
4 Силовой рычаг
5 Упор силового рычага
6 Рычаг корректора
7 Шток корректора
8 Дозирующая муфта
9 Пружина пусковой
подачи
10 Головка штока
корректора
11 Точка упора
М2 Ось вращения рычагов 1 и 4
М4 Ось вращения рычагов 1 и 6
РМ Осевая сила
S Ход дозирующей муфты
22 Механическое управление
Корректор топливоподачи по
давлению наддува
Корректор по наддуву (LDA) работает в
зависимости от давления наддувочного
воздуха во впускном коллекторе,
создаваемого турбокомпрессором. Его роль
заключается в корректировании величины
цикловой подачи топлива при полной
нагрузке в зависимости от этого давления.
Турбонаддув
Применение турбонаддува позволяет
значительно повысить мощность
дизельного двигателя, поскольку при этом
происходит увеличение массы воздуха,
поступающего в цилиндры, по сравнению с
безнаддувным двигателем. При этом
габаритные размеры и масса возрастают
незначительно, а частота вращения
двигателя не увеличивается. Эффективная
мощность может быть увеличена
пропорционально увеличению массы
подаваемого воздуха. Кроме того, удельный
эффективный расход топлива также может
быть снижен.
При использовании турбокомпрессора
энергия отработавших газов двигателя уже
не теряется безвозвратно. Эта энергия
используется для привода турбины
турбокомпрессора, частота вращения
которой достигает 100 000 мин-1 . Турбина, в
свою очередь, приводит компрессор, с
которым она установлена на одном валу.
Компрессор сжимает воздух и подает его в
двигатель под давлением. Повышается не
только давление, но и температура воздуха.
Если повышение температуры воздуха
слишком значительно, используется один из
способов промежуточного охлаждения
воздуха на участке между компрессором и
впускным коллектором двигателя.
кВт Нм
без турбонаддува
с турбонаддувом
Эффективная мощность Ne
Крутящий момент Me
мин-1
Частота вращения двигателя
Цикловая подача
топлива QE
Воздух
Отработавшие газы
Колеса турбины и компрессора расположены на одном валу. Частота вращения турбины может превышать
100 000 мин-1. В этом случае энергия горячих отработавших газов уже не выбрасывается в атмосферу, мбар
а используется для привода турбины (2), которая, в свою очередь, вращает компрессор (1). Таким
Давление во впускном коллекторе р
образом, двигатель уже не должен засасывать воздух: теперь сжатый воздух подается компрессором во
впускной коллектор. Поскольку количество воздуха, подаваемого турбокомпрессором, не всегда соответст- После достижения заданного давления (р1) коррек-
вует потребности двигателя, необходимо использование регулировочного механизма, предотвращающего тор (LDA) повышает величину цикловой подачи топ-
чрезмерное повышение давления при высоких частотах вращения. лива с ростом давления во впускном коллекторе.
Когда превышается предельная величина давления наддувочного воздуха, предохранительный клапан, назы- После достижения максимального заданного дав-
ваемый "перепускным клапаном", установленный на участке между входом газов в турбину и выходом из нее, ления (р2) цикловая подача топлива больше не
направляет часть потока отработавших газов, минуя колесо турбины, прямо в выхлопную трубу. Таким обра- увеличивается.
зом, давление наддува ограничивается на заданном максимальном уровне. На двигателях, у которых темпе-
а - при турбонаддуве
ратура значительно повышается при его сжатии в компрессоре, используется промежуточное охлаждение
b - при отсутствии турбонаддува
воздуха на участке между компрессором и впускным коллектором (5).
Корректор по давлению наддува ляющий штифт, расположенный перемещает скользящий штифт вверх,
(LDA) перпендикулярно к оси скользящего функция компенсации меняется на
штифта, касается конической поверхности противоположную, и подача топлива,
и передает движение скользящего штифта соответственно, уменьшается. При выходе
Назначение ограничительному рычагу, который из строя турбокомпрессора корректор LDA
Корректор по давлению наддува (LDA) изменяет положение полной нагрузки. занимает свое начальное положение, и
применяется на дизельных двигателях с Начальное положение скользящего штифта двигатель нормально работает без
турбонаддувом. На этих двигателях определяется регулировочным винтом в чрезмерного дымления. Величина
величина исходной цикловой подачи верхней части корректора LDA. цикловой подачи топлива при полной
топлива выбирается с учетом увеличения нагрузке регулируется винтом полной
плотности воздуха в цилиндрах за счет нагрузки, расположенным в крышке
турбокомпрессора. Когда двигатель
Принцип работы
При малых частотах вращения двигателя регулятора.
работает на режимах, при которых
количество воздуха меньше максимального, давление, создаваемое турбоком-
величина цикловой подачи топлива должна прессором, недостаточно для сжатия
соответственно корректироваться. пружины, и поэтому диафрагма остается в
Назначение корректора по давлению своем начальном положении. После того,
наддува (LDA) заключается в уменьшении как давление воздуха достигнет опреде-
подачи топлива в случаях, когда давление во ленного заданного уровня, диафрагма
впускном коллекторе опускается ниже вместе со скользящим штифтом начинают
заданного минимального уровня. перемещаться вниз, преодолевая
сопротивление пружины. В свою очередь,
направляющий штифт в соответствии с
Конструкция законом, определяемым формой
Корректор LDA устанавливается в верхней конической регулировочной поверхности,
части распределительного топливного перемещается, и ограничительный рычаг
насоса типа VE. В верхней части корректора поворачивается вокруг оси М 1 . Из-за
расположены штуцер для подвода давления давления, оказываемого рабочей пружиной
наддувочного воздуха из впускного регулятора, силовым и ограничительным
коллектора и выпускное отверстие. Корпус рычагами, направляющий штифт и
корректора разделен диафрагмой на две регулировочный конус всегда прижаты друг
герметичные камеры. На одну сторону к другу. Поэтому силовой рычаг движется
диафрагмы действует сила пружины, конец вслед за ограничительным рычагом.
которой упирается в регулировочную гайку. Нажимной и силовой рычаги
Эта гайка позволяет регулировать силу поворачиваются вокруг своей общей оси и
предварительной затяжки пружины. Данная перемещают дозирующую муфту в сторону
регулировка позволяет настраивать увеличения подачи топлива. Таким
корректор LDA в зависимости от величины образом, цикловая подача возрастает при
давления наддувочного воздуха. увеличении массы воздуха, поступающего
Диафрагма соединена со скользящим в цилиндры.
штифтом, который имеет коническую Когда давление наддувочного воздуха
регулировочную поверхность. Направ- падает, пружина под корректором LDA
24 Механическое управление
43 Система рычагов регулятора с автоматом опережением впрыскивания в зависимости от нагрузки (LFB) 44 Положения муфты регулятора с системой LFB
а Стартовое (началь- 2 Вал регулятора
ное) положение 3 Поперечное отверстие
b Положение непос- в муфте регулятора
редственно перед 4 Муфта регулятора
открытием 5 Поперечное отверстие
c Открытие: снижает- в валу регулятора
ся давление в кор- 6 Отверстие в валу
пусе топливного регулятора
насоса 7 Поперечное отверстие
1 Продольное отверс- в валу регулятора
тие в валу регулятора
1 Пружина регулятора
2 Муфта регулятора
3 Силовой рычаг
4 Нажимной рычаг
5 Дозирующая муфта
6 Плунжер-распределитель
7 Вал регулятора
8 Центробежные грузы
М2 Ось вращения рычагов 3 и 4
Механическое управление 25
Ускорители холодного пуска Выключатель или рычаг ручного привода устройство имеет термочувствительный
расположены в кабине автомобиля. расширительный элемент, который преоб-
Ускорители холодного пуска облегчают разует изменение температуры
пуск дизельного двигателя путем охлаждающей жидкости в продольное
Принцип работы
увеличения угла опережения впрыскивания перемещение. Его преимущество
Системы автоматического и ручного
топлива. Они могут иметь ручной или заключается в том, что всегда получается
опережения впрыскивания при холодном
автоматический привод. В последнем идеальный угол опережения впрыскивания
пуске отличаются только внешним
случае механизм имеет термочувстви- для текущей температуры охлаждающей
приводом. Их работа внутри топливного
тельный элемент. жидкости, будь это холодный пуск, стадия
насоса одинакова. Если трос не натянут,
винтовая пружина прижимает ограничи- прогрева или пуск прогретого двигателя.
Механический автомат тельный рычаг к упору. Шток с шариковой Существуют различные схемы механизма
опережения впрыскивания при головкой и кольцо с роликами находятся в для разных направлений вращения
холодном пуске (KSB) своем начальном положении. двигателя и мест установки.
Когда водитель приводит в действие
Конструкция рукоятку механического привода,
Автомат дополнительного опережения ограничительный рычаг, вал и внутренний
впрыскивания при пуске (KSB) рычаг с штоком, имеющим шарик на конце,
устанавливается в корпусе насоса. Его все вместе поворачиваются. Это вращение
ограничительный рычаг соединен валом с приводит к повороту кольца с роликами в
внутренним рычагом, к которому сторону опережения начала впрыскивания
эксцентрично прикреплен штырь с топлива. Шариковая головка штока входит
шариком на конце. (Существует также в продолговатую прорезь шайбы с
вариант конструкции, в котором механизм роликами. Поэтому, когда частота
воздействует непосредственно на поршень вращения двигателя достигает опреде-
автомата опережения впрыскивания). ленного значения, поршень автомата
Начальное положение ограничительного опережения впрыскивания может
рычага определяется упором и винтовой сдвинуться с места и увеличивать дальше
пружиной. К его верхнему концу угол опережения впрыскивания. При этом
прикреплен трос, ведущий к рукоятке механизм дополнительного опережения
ручного привода или автоматическому впрыскивания при холодном пуске не будет
механизму. Автоматическое устройство создавать помех. Автоматическое
устанавливается на топливном насосе.
45 Ручной механизм дополнительного увеличения угла опережения Автоматический механизм дополнительного увеличения угла
впрыскивания при холодном пуске (KSB) опережения впрыскивания при холодном пуске (KSB)
1 Термочувстви-
1 Регулировочный винт тельный регу-
2 Трос лирующий элемент
3 Упор
4 Винтовая пружина
5 Рычаг опережения
впрыскивания
системы KSB
46 Механизм дополнительного увеличения угла опережения впрыскивания при холодном пуске (KSB): 47 Влияние системы дополнительного увеличения
взаимодействие с роликовой шайбой угла опережения впрыскивания топлива при
холодном пуске (KSB)
о пово-
1 Рычаг
2 Окно рота
3 Шток с шариком расп-
4 Продольная прорезь в кольце ред.
с роликами вала
5 Корпус насоса
Угол опережения впрыскивания
6 Кольцо с роликами
7 Ролики
8 Поршень автомата опережения
впрыскивания
9 Цапфа
10 Скользящий блок
11 Пружина поршня автомата
опережения впрыскивания
12 Вал
13 Винтовая пружина
мин-1
Частота вращения вала насоса n
Управление величиной пусковой KSB упирается в свой упор. В этом двигателя. Когда двигатель прогрет, рычаг
подачи топлива в зависимости от положении шток уже успевает повернуть опережения механизма KSB упирается в
температуры (TAS) наружный рычаг на небольшой угол в свой упор. Это означает, что рычаг
направлении упорного винта. Положение управления прижат к регулировочному
рычага (рис. 49/2) не позволяет нажимному винту частоты холостого хода, и двигатель
Управление величиной пусковой подачи
рычагу в корпусе насоса переместиться на работает с нормальной частотой холостого
топлива в зависимости от температуры
дополнительное расстояние, необходимое хода.
(TAS) - это дополнительное устройство,
для включения пусковой подачи топлива.
которое может устанавливаться совместно
с автоматическим устройством
дополнительного увеличения угла Повышенная частота вращения
опережения впрыскивания при холодном холостого хода, зависящая от
пуске. температуры (TLA)
При пуске холодного двигателя этот Механизм TLA также приводится
механизм не действует, поскольку рычаг механизмом управления и объединен с
опережения впрыскивания системы KSB механизмом KSB. В данном случае рычаг
находится в своем начальном положении. опережения KSB удлинен и на его конце
Внешний рычаг находится в нормальном установлен шарик. При холодном двигателе
положении по отношению к крышке рычаг с шариком нажимает на рычаг
регулятора. При этом получается управления, поднимая его от упорного
максимальная величина пусковой подачи винта. При этом увеличивается частота
топлива. Когда двигатель прогревается, вращения холостого хода и
рычаг опережения впрыскивания системы предотвращается неустойчивая работа
Круиз-
Сигнал дози- контроль
рующей муфты
(начальная
установка) Управление
пусковой
Температура подачей Управление Датчик
Топливный топлива Атмосферное скорости
количеством
насос давление автомобиля
впрыски-
типа VE Регулиро-
ваемого
Положение топлива вание
дозирующей степени Температура
муфты Управление воздуха
EGR
началом
впрыски-
Сигнал опере- вания Количество
жения впрыс- воздуха
кивания
(начальная
установка)
Форсунка Начало впрыскивания (действительное)
(датчик Частота Отрабо-
вращ. тавшие Клапан EGR
подъема Температура двига-
охл. жидкости теля газы
иглы/NFB)
Двигатель и автомобиль
30 Электронное управление
Количество
Датчик подъема иглы М впрыскив.
и топлива
Датчик температуры (охл. к
жидкости, воздуха,топлива) Остановка
р Топливный насос
двигателя
Потенциометр положе- о
ния дозир. муфты п Начало
впрыски-
р вания
Датчик расхода воздуха
о
ц Преобразователь с
EGR клапаном EGR
Датчик частоты вра-
щения двигателя е
с
Датчик скорости Управление Блок управления све-
автомобиля
с пуском чами накаливания
о
Датчик атмосферного р
давления
57
Остановка двигателя
Электрическое устройство
отключения подачи топлива (ELAB)
Электрическое устройство отключения
подачи топлива, которое действует при
повороте в замке ключа зажигания, более
удобно для водителя, поэтому оно быстро
приходит на смену механической системе,
описанной выше. Электромагнитный
клапан отключения подачи топлива
устанавливается на топливном насосе в
верхней части распределительной головки.
58 Механическая система отключения подачи топлива 60 Электрическая система отключения подачи топлива