Вы находитесь на странице: 1из 1

Сегодня магниты находят полезное применение во многих областях человеческой жизни.

Порой мы не замечаем их присутствия, однако, практически в любой квартире, в различных


электроприборах и в механических устройствах. Так же магниты часто используются в
транспортной сфере. Одним из примеров являются поезда.

Поезд на магнитной подушке, магнитопла́н или магле́в — это поезд, удерживаемый над
полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в
отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса, так
как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается
и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. В основе
технологии магнитного подвеса лежат три основных подсистемы: левитации, стабилизации и
ускорения. В то же время на данный момент существует две основных технологии магнитного
подвеса и одна экспериментальная, доказанная лишь на бумаге. Поезда, построенные на базе
технологии электромагнитного подвеса для левитации используют электромагнитное поле, сила
которого изменяется по времени. При этом практическая реализация данной системы очень
похожа на работу обычного железнодорожного транспорта. Здесь применяется Т-образное
рельсовое полотно, выполненное из проводника , но поезд вместо колесных пар использует
систему электромагнитов – опорных и направляющих. Опорные и направляющие магниты при
этом расположены параллельно к ферромагнитным статорам, размещенным на краях Т-
образного пути. Главный недостаток технологии EMS – расстояние между опорным магнитом и
статором, которое составляет 15 миллиметров и должно контролироваться и корректироваться
специальными автоматизированными системами в зависимости от множества факторов,
включая непостоянную природу электромагнитного взаимодействия. К слову, работает система
левитации благодаря батареям, установленным на борту поезда, которые подзаряжаются
линейными генераторами, встроенными в опорные магниты. Таким образом, в случае остановки
поезд сможет достаточно долго левитировать на батареях. На базе технологии EMS построены
поезда Transrapid и, в частности, шанхайский маглев.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ:
Осенью 1977 года в Белорусском институте инженеров железнодорожного
транспорта в Гомеле прошли опыты по созданию системы бесколесного наземного транспорта
на магнитной подвеске. Исследования возглавлял доцент кафедры физики, кандидат
технических наук Е.Фришман. Была сконструирована 100-килограммовая тележка. На высоте 15
миллиметров от стенда ее удерживали магниты].
В СССР в 1979 году в городе Раменском (Московская область) был построен
экспериментальный тестовый участок для ходовых испытаний вагонов на магнитном подвесе в
виде эстакады длиной 600 м, впоследствии продлённый до 980 м. В период с конца 1970-х по
1980-е годы было создано пять опытных образцов вагонов, получивших обозначения серий от
ТП-01 до ТП-05.