Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
по дисциплине
«Диагностирование судовых тепловых двигателей»
Тема : «Анализ параметров топливо подачи»
Выполнил:
Студент 6 курса
Специальности «ЭСЭУ»
Бондарь С.А.
Проверил:
Преподаватель
Хухарев А.К.
СЕВАСТОПОЛЬ
2021
1. Диаграмма топливо подачи.
На развернутой индикаторной диаграмме рабочего процесса дизеля (рис. 5.22)
продолжительность этого периода определяется как угловой промежуток от момента
поступления первых порций топлива в рабочий цилиндр (точка 1) и до момента отрыва линии
сгорания от линии сжатия (точка 2). Под линией сжатия подразумевается кривая изменения
давления в рабочем цилиндре при отсутствии подачи топлива, под линией сгорания кривая
изменения давления при сгорании топлива.
2 Действие давления топлива на иглу форсунки при ее подъеме (А) и при посадке (Б) на седло
Закон впрыска q(т), включающий в себя параметры — цикловую подачу qц и
продолжительность впрыска φφ, — совместно с углом опережения подачи топлива φнп
определяет динамику индикаторного процесса (величины Pz и ΔР / Δφ), а также экономичность
цикла.
Коэффициент подачи равен отношению:
ηп = gц / (fпл fпл γт) (№1)
где fпл — площадь плунжера ТНВД:
fпл — активный ход плунжера (часть хода, на котором насос подает топливо);
gц — цикловая подача топлива в цилиндр двигателя:
gц = qц γт; γт — удельный вес топлива;
gц— объемная цикловая подача.
Обычно в судовых ДВС а = 1100-1300 м/сек. При 1тр = 12,3 м (двигатель 909S Фиат), Δт = 9,5
• 10-3 сек, Δφ = 70пкв. В двигателях RD-90 фирмы Зульцер длина форсуночного трубопровода
равна 1тр = 7,2м, n = 119 об/мин, Δт = 5,5 • 10-3 сек, Δφ = 40пкв. Как видно, запаздывание
начала подачи по форсунке существенно отличается от геометрического начала подачи, что
должно быть учтено при регулировке ТНВД.
Действительный угол начала подачи φнп определяется величиной φнпф, давлением затяга иглы
Рфи и характером изменения давления Рф(т) — чем резче нарастание давления у форсунки, тем
быстрее будет достигнута величина Рфи и раньше начнется впрыск.
Из кривых (вариант А) видно, что подача топлива заканчивается раньше, начало подачи и
характер кривых на основном начальном участке совпадают. Это свидетельствует о том, что
ТНВД подает топлива меньше – мал индекс топливоподачи. Доказательством может также
служить более низкая температура выхлопных газов.
Из кривых (вариант В) видно, что скорость роста давлений впрыска после открытия иглы
форсунки меньше эталонной, ниже и максимальное давление впрыска – причины: низкая
вязкость топлива (маловероятно) или эрозионный износ сопловых отверстий. Это отрицательно
сказывается на качестве распыливания и сгорания топлива, температура выхлопных газов
растет, выхлоп приобретает темную окраску. Всеми двигателестроителями увеличение
диаметра сопловых отверстий ограничивается 10%.
Из кривых (вариант С) видно, что давление впрыска увеличивается, хотя индекс топливной
рейки одинаков. Причина – высокая вязкость топлива (нарушение в работе вязкозиметра или
подогревателя), скажется на всех ТНВД. Вторая причина – закоксовывание сопловых отверстий
из-за нарушений в охлаждении распылителя или, что чаще – пропуски топлива под иглу.
Из кривых (вариант D) видно, что начало подачи смещено в сторону запаздывания, давления
впрыска растут медленнее, максимальное давление ниже. Причины: износ плунжерной пары,
пропуски в клапанах ТНВД. Для компенсации потери подачи на утечки приходится увели-
чивать индекс топливной рейки.
ПРАВИЛО – если для компенсации утечек приходится увеличивать индекс на 10 и более %,
плунжерную пару следует заменять на новую. Первым признаком износа пар всех насосов или
большинства служит резкое ухудшение пусковых свойств двигателя.
Из кривых (вариант Е) видно, что открытие иглы происходит раньше и при более низком
давлении, что свидетельствует о ослаблении затяга пружины иглы форсунки или ее поломке.
Из кривых (вариант F) видно, что давление открытия иглы выше нормального и поэтому игла
открывается позже – позже происходит начало подачи. Причина – затяг пружины иглы
превышает нормальную величину.