Вы находитесь на странице: 1из 60

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования


«УФИМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЯНОЙ
ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

И.В.НОВОСЕЛОВ, Р.Ш. ЛАТЫПОВ

АНАЛИЗ ЦИКЛА ГТУ


Учебно-методическое пособие

Стационарный ГТД (модель M501F фирмы Mitsubishi Н. I. мощностью 150 МВт)

Уфа 2011
1

Данное учебно-методическое пособие предназначено для первоначаль-


ного ознакомления с устройством, принципом действия и областями приме-
нения газотурбинных установок. В пособии приведен порядок расчета иде-
ального и действительного цикла ГТУ с изобарным подводом теплоты
Работа предназначена для студентов специальности 10.07.

Составители Новоселов И.В., доцент, канд. хим. наук.


Латыпов Р.Ш., доцент, канд. техн. наук.

Рецензент доцент, канд. техн. наук.

 Уфимский государственный
нефтяной технический
университет, 2011

 Новоселов И.В., Латыпов Р.Ш. 2011


2

АНАЛИЗ ЦИКЛА ГТУ


1 Цель работы: изучить циклы простейшей ГТУ и факторы, влияющие
на эффективный к.п.д. ГТУ.

2 Задание.
2.1. Рассчитать и построить в pv- и Ts-координатах заданный цикл
ГТУ.
2.2. Определить различные к.п.д. цикла.
2.3. Оценить влияние на экономичность работы цикла:
- изменения температуры воздуха перед компрессором;
- изменения температуры рабочего газа перед турбиной;
- изменения степени регенерации.

3 Теоретические основы.
Одним из основных недостатков, присущих поршневым двигателям
внутреннего сгорания, является необходимость кривошипно-шатунного ме-
ханизма и маховика и неизбежная неравномерность работы, обусловливаю-
щие невозможность сосредоточения большой мощности в одном агрегате;
это ограничивает сферу применения поршневых двигателей. От этого недос-
татка свободен двигатель внутреннего сгорания другого типа - газотурбинная
установка ГТУ. Некоторые этапы создания газовых турбин описаны в При-
ложении А.

3.1 Принцип работы газотурбинной установки


Принципиальная схема простой ГТУ (рисунок 1) состоит из трех ос-
новных элементов: газовой турбины, компрессора и камеры сгорания. Ком-
прессор 2 засасывает воздух из атмосферы, сжимает его до определенного
давления и подает в камеру сгорания 3. Сюда же поступает жидкое или газо-
образное топливо.
топливо
3

1 2 4 5

воздух отработавшие
газы
Рисунок 1 - Схема простейшей ГТУ
3

Горячие газы, образовавшиеся в камере сгорания в результате сжига-


ния топлива, поступают в турбину 4. В турбине газ расширяется и его внут-
ренняя энергия преобразуется в механическую работу. Отработавшие газы
выходят из турбины в окружающую среду (атмосферу).
Часть мощности, развиваемой газовой турбиной, затрачивается на вра-
щение компрессора, а оставшаяся часть (полезная мощность) отдается на на-
грузку 5 (насос, электрогенератор и т. д.). Мощность, потребляемая компрес-
сором, относительно велика и в простых схемах при умеренной температуре
рабочей среды может в 2-3 раза превышать полезную мощность ГТУ. Это оз-
начает, что полная мощность собственно газовой турбины должна быть зна-
чительно больше полезной мощности ГТУ.
Так как газовая турбина может работать только при наличии сжатого
воздуха, получаемого от компрессора, приводимого во вращение турбиной,
очевидно, что пуск ГТУ должен осуществляться от постороннего источника
энергии 1 (пускового мотора), с помощью которого компрессор вращается до
тех пор, пока из камеры сгорания не начнет поступать газ определенных па-
раметров и в количестве, достаточном для вывода ГТУ на номинальный ре-
жим работы.

3.2 Достоинства и недостатки ГТУ


Газотурбинные установки по сравнению с поршневыми двигателями
обладают целым рядом технико-экономических преимуществ:
 простотой силовой установки;
 отсутствием поступательно движущихся частей;
 получением больших чисел оборотов, что позволяет существенно сни-
зить вес и габариты установки;
 высоким значением удельной мощности - мощности, приходящейся на
единицу массы установки.
Эти преимущества ГТУ способствовали ее распространению во многих
областях техники.
Наряду с преимуществами у ГТУ имеется и ряд существенных недос-
татков:
 низкий к.п.д.;
 повышенный расход топлива;
 высокий уровень шума;
 повышенная взрывоопасность.

3.3 Области использования ГТУ


Основные направления использования ГТУ показаны на рисунке 2.
Энергетические ГТУ предназначены для привода электрических гене-
раторов и выработки электрической энергии (рисунки 3-5). Энергетическое
использование ГТУ в настоящее время достаточно ограничено. Одной из
объективных причин недостаточного использования энергетических ГТУ яв-
4

ляется низкая топливная экономичность (низкий к.п.д.) или, другими слова-


ми, большой расход топлива по сравнению с паротурбинными установками
(ПТУ) электростанций. Поэтому ГТУ применяют, прежде всего, для покры-
тия пиковых нагрузок и в качестве аварийного резерва для собственных нужд
крупных энергосистем, когда надо очень быстро включить агрегат в работу.
(Меньшие габариты и масса ГТУ, а также отсутствие парового котла, позво-
ляют вывести установку на рабочий режим значительно быстрее, чем ПТУ,
время прогрева которых может достигать многих часов и даже десятков ча-
сов.) Меньший к.п.д. ГТУ по сравнению с ПТУ в этом случае роли не играет,
так как установки работают в течение небольших отрезков времени.

Рисунок 2 - Основные направления использования ГТУ

В целях повышения эффективности ГТУ также используют в качестве


высокотемпературной ступени в парогазовых установках (ПГУ), или для
комбинированной выработки электроэнергии и теплоты на газотурбинных
ТЭЦ (рисунок 6). В этом случае отработавшие газы после газовой турбины 7
сначала используются для регенерации, т.е. для подогрева сжатого воздуха
после компрессора 3 в теплообменнике-рекуператоре 10 (подробнее о реге-
нерации см. п.5), а затем поступают в котел-утилизатор 12 для подогрева се-
тевой воды. Здесь остаточная теплота отработавших газов используется для
нужд отопления, вентиляции и горячего водоснабжения (ГВС) потребителей.
Такие схемы достаточно распространены в мире (рисунок 7).
Приводные ГТУ используются для привода компрессоров газоперека-
чивающих станций, металлургических и химических производств, насосов
систем пожаротушения и перекачки нефти и т.п. На компрессорных станциях
5

магистральных газопроводов ГТУ являются основными двигателями для


привода газоперекачивающих агрегатов (ГПА) (рисунки 8-9).
Большинство ГТУ для ГПА выполняются двухвальными со свободной
турбиной низкого давления, приводящей нагнетатель газа. Это, как правило,
установки "тяжелого" (промышленного) типа, которые создаются на базе
разработанных специализированными заводами конструкций. Применение
двухвальных ГТУ на газопроводах объясняется особенностью их нагрузки:
изменением расхода и степени повышения давления газа в магистрали, кото-
рые регулируются изменением частоты вращения нагнетателей природного
газа.
Транспортные ГТУ используются в качестве двигателей в авиации,
водном, железнодорожном и автомобильном транспорте.
Крупнейших успехов газотурбинный двигатель (ГТД) достиг в авиа-
ции, где он практически полностью заменил поршневой двигатель внутрен-
него сгорания (ДВС) (рисунки 10-15). В настоящее время поршневые и ком-
бинированные ДВС применяются лишь на небольших самолетах (учебных,
спортивных и т.п.).
Определенные успехи у ГТД имеются и в судостроении, особенно в тех
областях, где требуются высокие скорости передвижения (рисунки 16, 17).
Анализ примеров из судовой практики последних лет показывает, что
ГТУ в качестве главных судовых энергоустановок по основным экономиче-
ским показателям могут успешно конкурировать с дизелями и ПТУ, а по
удельной массе, стоимости, ремонтопригодности, приспособленности к ав-
томатизации превосходят их. Часто ГТУ рассматриваются как наиболее це-
лесообразные; это справедливо, в частности, для судов с горизонтальной гру-
зообработкой (ролкеров), газовозов, судов с динамическими способами под-
держания - судов на подводных крыльях (СПК) и на воздушной подушке
(СВП). Все более широкое применение ГТД находят на кораблях военно-
морских флотов многих стран. В целом, около 10% выпускаемых в мире ГТУ
используется на судах и кораблях.
Использование ГТД на наземном транспорте в достаточной мере огра-
ничено. Возможно применение ГТД на локомотивах, в тяжелых гусеничных
машинах (танках) (рисунок 27), а также в составе комбинированных двигате-
лей в автомобилестроении (двигатели с турбонаддувом). Тем не менее, для
некоторых областей применения автомобильные ГТД рассматривались и рас-
сматриваются как серьезная альтернатива автомобильным поршневым двига-
телям внутреннего сгорания. Преимуществами АГТД по сравнению с дизе-
лями являются их высокая удельная мощность, хорошие тяговые свойства,
простота конструкции, меньшая токсичность отработавших газов, более вы-
сокая надежность при некоторых условиях эксплуатации (например, в усло-
виях низких температур внешней среды). Выполненные лучшие образцы
АГТД показывают возможности получения высоких экономичности и прие-
мистости, т.е. тех показателей, по которым АГТД пока уступают дизелям.
6

Рисунок 3 - ГТУ фирмы ABB мощностью 140 МВт с одной выносной камерой сгорания
1 - выходной коней вала к электрогенератору; 2 - воздушный компрессор; 3 - камера сгорания; 4 - газовая турбина; 5 - площадка обслужива-
ния; 6 - корпус камеры сгорания;7 - пламенная труба камеры сгорания; 8 - горизонтальный фланцевый разъем; 9 - задняя опора ГТУ; 10 -
трубопровод подачи воздуха на охлаждение газовой турбины; 11 -стойки крепления корпуса переднего подшипника; 12 - стойки крепления
корпуса заднего подшипника; 13 - выходной диффузор компрессора; 14 - кольцевая камера подвода продуктов сгорания к газовой турбине;
15 - входная воздушная шахта; 16 - многофакельное горелочное устройство; 17 - выходной диффузор газовой турбины; 18 - антипомпажный
клапан; 19 - передний подшипник; 20 - сварной ротор
7

Рисунок 4 - ГТУ V 94.3 фирмы Siemens


1 - ротор электрогенератора; 2 - вал-проставка; 3 - передняя опора ротора; 4 - шахта подвода воздуха от комплексного воздухоочистительно-
го устройства; 5 - стяжной болт ротора ГТУ; 6 - обводные трубопроводы; 7 - проточная часть газовой турбины; 8 - выходной патрубок ГТУ
(диффузор); 9 - задняя опора ротора; 10 - пламенная труба камеры сгорания; 11 - корпус камеры сгорания; 12 - горелочные устройства; 13 -
выходной диффузор компрессора; 14 - трубопровод подачи воздуха на охлаждение корпусных элементов и сопловых лопаток газовой тур-
бины; 15 - трубопроводы подачи топливного газа; 16 - проточная часть компрессора; 17 - серводвигатель входного направляющего аппарата;
18 - передняя опора ГТУ; I - электрогенератор; II - компрессор; III - турбина; IV - камера сгорания
8

Рисунок 5 - Газотурбинная установка ГТЭ-150 ЛМЗ (Ленинградский металлический завод)


1 - муфта между валами ГТУ и электрогенератора; 2 - валоповоротное устройство; 3 - входной патрубок компрессора; 4 - БНД; 5 - проточная
часть компрессора; 6 - топливная форсунка; 7 - камера сгорания; 8 - проточная часть газовой турбины; 9 - выходной патрубок газовой турби-
ны; 10 - задний опорный подшипник; 11 - диск газовой турбины; 12 - стяжной болт ротора газовой турбины; 13 -средний опорный подшип-
ник; 14 - качающиеся опоры корпуса ГТУ; 15 - болт муфты, соединяющий роторы компрессора и турбины; 16 - рама ГТУ; 17 - стяжной болт
ротора компрессора; 18 - передняя опора корпуса ГТУ; 19 - опорный вкладыш переднего подшипника; 20 - диск упорного подшипника; 21 -
муфта; 22 - опорный вкладыш подшипника
9

Рисунок 6 - Схема комбинированной выработки электроэнергии и теп-


лоты на газотурбинной ТЭЦ

Рисунок 7 - Газотурбинные ТЭЦ


10

Рисунок 8 - Применение ГТД для прямого привода нагнетателя природного


газа
1 - ГТД; 2 - трансмиссия; 3 - нагнетатель

Рисунок 9 - Газоперекачивающая станция на базе ГПА-12


11

Рисунок 10 - Авиационный турбореактивный двигатель Р-195, ФГУП «Науч-


но-производственное предприятие «МОТОР», г. Уфа

Рисунок 11 - Конструктивная схема ТРД (Avon Rolls-Royce plc.)


1 - компрессор; 2 - камера сгорания; 3 - турбина; 4 - реактивное сопло
12

Рисунок 12 - Конструктивная схема и общий вид одновального ТВД (АИ-20)


1 - редуктор; 2 - компрессор; 3 - камера сгорания; 4 - турбина

Рисунок 13 - Конструктивная схема ТРДД (двухконтурного турбореактивно-


го двигателя) (ПС-90А)
1 - вентилятор; 2 - разделительный корпус; 3 - канал наружного контура; 4 - реверс тяги; 5
-турбина вентилятора (низкого давления); 6 - смеситель; 7-общее сопло; 8 - подпорные
ступени на валу вентилятора; 9 - компрессор высокого давления; 10 - камера сгорания; 11
- турбина высокого давления
13

Рисунок 14 - СВВП (самолеты вертикального взлета-посадки) с различными


схемами силовых установок

Рисунок 15 - Схема работы и общий вид подъемно-маршевого ТРДД


(Pegasus)
1 - вентилятор; 2 - поворотные сопла наружного контура; 3 - поворотные сопла внутрен-
него контура; 4 - КВД; 5 - КС; 6 - ТВД; 7 - ТНД
14

Рисунок 16 - Корабли с главными газотурбинными энергетическими уста-


новками (Из рекламных материалов фирм General Electric, Pratt & Whitney,
Зоря-Машпроект)
а) патрульный катер на подводных крыльях; б) фрегат; в) ракетный крейсер;
г) легкий авианесущий корабль; д) десантный корабль на воздушной подуш-
ке
15

Рисунок 17 - Корабельные и судовые ГГТД «авиационного» типа (звукотеп-


лоизолирующие кожухи не установлены). (Из рекламных материалов фирм)
а) ГГТД LM2500 фирмы General Electric; б) ГГТД FT-S фирмы
Pratt&Whitney; в) ГГТД фирмы Зоря-Машпроект (внешний вид и схематиче-
ский продольный разрез)

3.4 Идеальные циклы ГТУ


Газовые турбины разделяются на два основных типа:
 газовые турбины со сгоранием при p=const;
 газовые турбины со сгоранием при v=const.
Таким образом, газовые турбины классифицируются по тому же при-
знаку, что и поршневые двигатели внутреннего сгорания, - по способу сжи-
гания топлива.
Во всех циклах ГТУ теплота при наличии полного расширения в тур-
бине отводится при постоянном давлении.

Цикл ГТУ с подводом теплоты при p = const


(цикл Брайтона)1
Принципиальная схема газотурбинной установки со сгоранием при по-
стоянном давлении представлена на рисунке 18. На общем валу находятся га-
зовая турбина 1, компрессор 2, топливный насос 3 и потребитель энергии 4
1
См. Приложение Б.
16

(на рисунке 18 он изображен как электрогенератор трехфазного переменного


тока). Компрессор засасывает атмосферный воздух, сжимает его до требуе-
мого давления и направляет в камеру сгорания 5. Туда же топливным насо-
сом 3 подается топливо из бака 9, которое может быть как жидким, так и га-
зообразным. В последнем случае вместо насоса применяется газовый ком-
прессор. Сгорание топлива происходит в камере сгорания при p=const. Про-
дукты сгорания, расширившись в соплах 6 газовой турбины, попадают на ло-
патки 7 турбины, производят там работу и затем выбрасываются в атмосферу
через выпускной патрубок 8. Давление отработавших газов несколько пре-
вышает атмосферное.
Идеализированный цикл рассматриваемой газотурбинной установки
изображен на рисунке 19. Он состоит из следующих процессов:
 1-2 - адиабатное сжатие воздуха в компрессоре;
 2-3 - изобарный подвод теплоты в камере сгорания;
 3-4 - адиабатное расширение продуктов сгорания на лопатках
турбины и совершение полезной работы;
 4-1 - изобарный отвод теплоты при выбросе продуктов сгорания
в атмосферу.
Основной характеристикой эффективности идеального цикла является
термический к.п.д. t, который показывает, какая доля подводимой в цикл
теплоты полезно используется:

q 1 -q 2 q
ηt= =1- 2 . (1)
q1 q1

Термический к.п.д. цикла Брайтона выражается следующим образом:

1
η pt  1  k 1
k , (2)
β

р2
Где β  - степень повышения давления воздуха в компрессоре.
р1
Термический к.п.д. ГТУ с подводом теплоты при постоянном давлении
зависит от степени повышения давления в компрессоре  и показателя адиа-
баты k, причем с ростом этих величин он также возрастает.
17

5
6 7
8

2 4

9 1
топливо воздух

Рисунок 18 - Схема ГТУ со сгоранием при постоянном давлении

Р q1p T
2 3 3
q1p

2 4

1 q2p

1 q2p 4

v s

Рисунок 19 - Цикл ГТУ со сгоранием при постоянном давлении


18

Цикл ГТУ с подводом теплоты при v = const


(цикл Гемфри)2
Наряду с турбиной со сгоранием при p=const возможно осуществление
газотурбинной установки со сгоранием при V=const. На рисунке 20 изобра-
жена принципиальная схема установки, а на рисунке 21 представлен цикл
подобной установки. Компрессор 2, сидящий на одном валу с турбиной 1,
сжимает атмосферный воздух до требуемого давления (процесс 1-2) и подает
сжатый воздух в камеру сгорания 4 через управляемый клапан 10. Одновре-
менно с воздухом в камеру сгорания 4 подается топливным насосом или
компрессором 3 жидкое или газообразное топливо через топливный клапан
11. Иногда в камеру сгорания вместо воздуха и топлива, поступающих раз-
дельно, подают заранее приготовленную в карбюраторе горючую смесь. В
камере сгорания при закрытых клапанах происходит зажигание топлива,
обычно от электрической свечи 8. Сгорание топлива (процесс 2-3) происхо-
дит при постоянном объеме. После окончания сгорания открывается выхлоп-
ной клапан 12 и продукты сгорания поступают в сопла 5 турбины, где они
адиабатно расширяются (процесс 3-4) до атмосферного давления. Истекаю-
щие из сопел газы поступают на лопатки 6 турбины, производят соответст-
вующую работу и выбрасываются через выхлопной патрубок турбины 7 в
атмосферу. Полезная работа установки воспринимается потребителем энер-
гии 9. Замыкается цикл условным изобарным процессом 4-1.
Выражение для термического к.п.д. цикла ГТУ с изохорным подводом
теплоты выглядит следующим образом:

1
k
1 k  (λ  1)
η vt  1  k 1

k
λ 1 . (3)
β

Формула (4.42) показывает, что термический к.п.д. цикла зависит от


степени повышения давления , определяемой повышением давления возду-
ха в компрессоре, и от степени изохорного повышения давления , характе-
ризующей подведенное количество теплоты в цикле (рис.4.19). Изменение t
= f() аналогично изменению этой величины в цикле с подводом теплоты при
p=const.

2
См. Приложение В.
19

8 4
5 6

11 7
10
12
3

2 9

1
топливо воздух

Рисунок 20 - Схема ГТУ со сгоранием при постоянном объеме

Р 3 T
q1v 3
q1v
2

2 4

1 q2p
1 4
q2p

v s
Рисунок 21 - Цикл ГТУ со сгоранием при постоянном объеме
20

3.5 Сравнение эффективности циклов ГТУ


Сравнение различных циклов ГТУ по эффективности удобнее провести
с помощью Ts-диаграмм (рисунок 22).
1. Сравнение циклов ГТУ при разных степенях повышения давлений и
одинаковых максимальных температурах (рисунок 22, а) показывает, что
цикл с подводом теплоты при p=const имеет больший к.п.д., чем цикл с под-
водом теплоты при v=const.

ηpt  η vt .

2. При одной и той же степени повышения давления и одинаковом от-


водимом количестве теплоты (рисунок 22, б) цикл при v = const выгоднее
цикла при p=const. Это объясняется большей степенью расширения в цикле
Гемфри, а, следовательно, и большими значениями термического к.п.д.

η vt  ηpt .

3. Рисунок 22, в показывает циклы ГТУ при одинаковых степенях по-


вышения давления и одинаковых максимальных температурах. Из рисунка
видно, что цикл ГТУ с изохорным подводом теплоты имеет больший к.п.д. В
цикле с подводом теплоты при v=const среднеинтегральная температура под-
вода теплоты T1v выше, а среднеинтегральная температура отвода теплоты
T2v ниже, чем в цикле с подводом теплоты при p=const:

T1v > T1p;


T2v < T2p.

q2 T
Поскольку η t  1   1  2 , отсюда следует:
q1 T1
η vt  ηpt .

Несмотря на некоторые преимущества в термическом к.п.д., газотур-


бинные установки со сгоранием при v = const получили значительно меньшее
применение по сравнению с газовыми турбинами со сгоранием при р = const.
Это объясняется усложнением конструкции камеры сгорания и ухудшением
работы турбины в пульсирующем потоке газа, хотя работы по совершенство-
ванию этого цикла продолжаются.
21

Рисунок 22 - Сравнение эффективности различных циклов ГТУ


22

3.6 Действительный цикл ГТУ с изобарным подводом теплоты


Рассмотренные термодинамические циклы ГТУ являются обратимыми
(идеальными), т.к. в них не учитываются какие-либо потери в процессах сжа-
тия и расширения рабочего тела, в процессе подвода теплоты и т.д. Как вид-
но из рисунка 23, цикл реальной ГТУ отличается от цикла идеальной ГТУ,
главным образом, процессами сжатия – расширения. Наличие сил межмоле-
кулярного взаимодействия в реальном газе приводит к появлению молеку-
лярного трения, в результате чего процессы сжатия – расширения реального
газа (процессы 1-2д и 3-4д, соответственно) протекают с возрастанием эн-
тропии и являются необратимыми. Количество теплоты, подводимое в каме-
ре сгорания в идеальном цикле, равно площади фигуры a-1-2а-3-4а-c-a (ри-
сунок 23). В реальном цикле количество теплоты, подводимое в камере сго-
рания, будет определяться площадью b-2д-3-4а-c-b. Площади же фигур a-1-
2д-b-a и c-4а-3-4д-d-c равны теплоте трения, выделяющейся при сжатии воз-
духа в компрессоре и расширении продуктов сгорания на лопатках турбины,
соответственно.

Рисунок 23 - Действительный цикл ГТУ с подводом теплоты при р=const

Для того, чтобы охарактеризовать отклонения реальных процессов


сжатия – расширения от идеальных адиабатных, вводят понятия так назы-
ваемых внутренних относительных (адиабатных) к.п.д. компрессора и турби-
ны, соответственно. Внутренний относительный (адиабатный) к.п.д.
компрессора определяется следующим образом:
23

l ид. h  h 1 c p T2а  T1  T2а  T1


η К  Kд.  2а  
lK h 2д  h 1 c p T2д  T1  T2д  T1 . (4)

Внутренний относительный к.п.д. турбины определяется аналогич-


но:

T l Тд. h 3  h 4д c p T3  T4д  T3  T4д


η  ид.   
h 3  h 4а c p T3  T4а  T3  T4а . (5)
oi

Внутренний относительный к.п.д. цикла оi определяет степень


приближения действительного цикла к идеальному, т. е. отношение работы
Lд.ц действительного цикла к работе Lид.
ц идеального цикла:

l цд. l Тд.  l д.К


ηoi  ид.  ид. ид.  3
Т  Т 4д   Т 2д  Т1 
(6)
lц lТ  l К Т3  Т 4а   Т 2а  Т1  .

Внутренний (индикаторный) к.п.д. i представляет собой отношение


работы цикла Lц к подведенной теплоте q1, т. е.


ηi  . (7)
q1

Очевидно, что
ηi  η t  ηoi . (8)

Для идеального цикла, в котором отсутствуют потери на трение (oi =


1) и вся полезно используемая теплота превращается в работу, внутренний
к.п.д. равен термическому:

ηi =η t .
Эффективной работой le называют полезную работу, снимаемую с
вала двигателя.
Механические потери в двигателе оцениваются механическим к.п.д.
мех:
24

le
η мех 
l цд. . (9)

Эффективный к.п.д. е показывает, какая доля подведенной теплоты


превращается в полезную работу, снимаемую с вала двигателя:

le
ηе   ηi  η мех  η t  η oi  ηмех . (10)
q1

Эффективный к.п.д. е учитывает как тепловые, так и механические


потери в двигателе.

4 Основные расчетные формулы.


Температура воздуха, выходящего из компрессора при идеальном
адиабатном процессе сжатия:
k 1
k
T2а  T1β . (11)

Температура воздуха, выходящего из компрессора при действитель-


ном сжатии:

k 1
 
T2а  T1  β k 1
T2д  T1   T1 1  
ηK  ηK  . (12)
 

Температура рабочего газа, выходящего из турбины при идеальном


адиабатном процессе расширения:

1
T4а  T3 k 1
. (13)
k
β
Действительная температура газов, выходящих из турбины:

k 1
 
 β k
 1 
T4д  T3  T3  T4а η Toi  T3 1  k 1
η T
oi . (14)
 β k 
 
25

В этих формулах:
p2
β - степень повышения давления;
p1
cp
k - показатель адиабаты (коэффициент Пуассона);
cv
ηК – адиабатный к.п.д. компрессора;
ηToi - внутренний относительный к.п.д. газовой турбины.

Термический к.п.д. идеального цикла определяется по формуле:

1
ηt  1  k 1
. (15)

β k

Внутренний к.п.д. ГТУ:

l цд.
ηi 
q1 , (16)

где l цд. – действительная внутренняя работа цикла ГТУ:

k -1  
д. д. k  k
д.
 η Toi 1 
l  l l 
ц Т К R  β  1 T3 k 1  T1 ,
k -1  η (17)
 β k K 
 

l Тд. - действительная внутренняя работа газовой турбины:

 kk-1  T
 β  1ηoi
k  
l Т  c p T3  T4д  
д.
RT3  
k -1 , (18)
k 1 k
β
26

l д.К – действительная внутренняя работа компрессора:

k  kk1  1
l  c p T2д  T1  
д.
К RT1  β  1 . (19)
k 1   ηК

q1 – количество теплоты, подводимое к рабочему телу в камере сгорания:

k
q 1  c p T3  T2д   R T3  T2д  
k -1
  k -1 
k   β  1 
k
= R T3  T1 1   . (20)
k -1   η K 
  

Таким образом, для рассматриваемого цикла внутренний к.п.д. ГТУ


выразится как:

 
 k 1  T ηT 1 

T1 β k 1  3 oi
 
  T1 k -1 ηК 
 
ηi   βk 
 k -1  , (21)
 β k 1
Т 3  Т1 1  
 η К 
 

Эффективный к.п.д. ГТУ:

 
 kk1  T3 η Toi 1 
T1  β  1 k -1
 
  T1 β k ηК 
η e  η i  η мех  η мех  
k -1
  . (22)
 β k 1
Т 3  Т 1 1  
 η К 
 
27

5 Цикл ГТУ с регенерацией теплоты.


Одной из мер повышения степени совершенства перехода теплоты в
работу в ГТУ является применение регенерации теплоты. Регенерация тепло-
ты заключается в использовании теплоты отработавших газов для подогрева
воздуха, поступающего в камеру сгорания. Экономичность ГТУ при приме-
нении регенерации повышается.
Схема установки с регенерацией представлена на рисунке 24. Воздух
из компрессора 1 направляется в теплообменник 3, где он получает теплоту
от газов, вышедших из турбины 5. После подогрева воздух направляется в
камеру сгорания 4, в которую через форсунку от насоса 2 подводится топли-
во. Воздух, уже нагретый отработавшими газами турбины, получает в камере
сгорания меньшее количество теплоты для достижения определенной темпе-
ратуры газа перед турбиной.
Рассматриваемый цикл, изображенный в Ts- диаграмме (рисунок 25)
состоит из следующих процессов:
 1-2 - сжатие воздуха в компрессоре;
 2-5 - подогрев воздуха в регенераторе;
 5-3 - изобарический подвод теплоты в камере сгорания;
 3-4 - расширение газов в турбине;
 4-6 - отдача теплоты в регенераторе от продуктов сгорания;
 6-1 - изобарическое охлаждение продуктов сгорания в атмосфере.
Максимальное количество теплоты qmax, которое воздух, входящий в
регенератор с температурой Т2, может получить от отработавших газов, по-
ступающих в регенератор с температурой Т4, составляет:

q max  с р Т 4  Т 2  . (23)

Фактическое количество теплоты qрег, которое получает воздух в реге-


нераторе, равно:

q рег  с р Т 5  Т 2   с р Т 4  Т 6  . (24)

Степенью регенерации  называется отношение фактического количе-


ства теплоты qрег, которое воздух получает в регенераторе, к максимально
возможному количеству теплоты qmax, которое возможно передать в регене-
раторе:

q рег Т5  Т2
μ 
q max Т4  Т2 . (25)
28

При полной регенерации: Т5=Т4; =1. При отсутствии регенерации:


Т5=Т2; =0. Степень регенерации определяется качеством и площадью рабо-
чих поверхностей теплообменника (регенератора).
В настоящее время регенерация теплоты находит практическое приме-
нение в основном в стационарных (рисунок 26) и реже в транспортных уста-
новках (рисунок 27) из-за большого веса и габаритов регенератора.
Количество теплоты, воспринятое сжатым воздухом, при отсутствии
тепловых потерь должно быть равно количеству теплоты, отданному отрабо-
тавшими газами:

q рег =c p  T5 -T2  =c p  T4 -T6  , (26)


т.е. T5 -T2 =T4 -T6 .

Количество теплоты, подводимое к рабочему телу при сжигании топ-


лива для регенеративного цикла, выражается следующей формулой:

q 1p  c p T3  T5   c p T3  T2   μ T4  T2  . (27)

С учетом вышеизложенного:

  k 1   
k   
β k 1   ηoi 
T
T
q1p  R T3  1  μ T1 1    μT3 1  ηoi   . (28)
k 1 
k  1   η k   
 β k
   

Эффективный к.п.д. ГТУ с регенерацией:

р p l цд.
η  η  η мех 
е i η мех , (29)
q 1p

д.
где l ц определяется по формуле 17.
29

Рисунок 24 - Схема ГТУ с регенерацией

T 3

4
5 6
2

qmax

1
qрег
s

Рисунок 25 - Цикл ГТУ с регенерацией


30

Рисунок 26 - ГТУ с промежуточным охлаждением и регенерацией WR-21


фирмы Rolls-Royce мощностью 25 МВт
1 - входное устройство; 2 - КНД; 3 - КВД; 4 - ТВД; 5 - ТНД; 6 - СТ; 7 - КС; 8 - теплооб-
менник-охладитель; 9 - рекуператор; 10 - вал отбора мощности.

Рисунок 27 - Общий вид танкового газотурбинного двигателя (ГТД) с реге-


нератором (AGT 1500 фирмы Honeywell)
31

6. Методические указания к лабораторной работе.


6.1. Исходные данные для расчета выбираются по таблице исходных
данных Приложения Г.
По исходным данным рассчитываются все характеристические точки
идеального цикла ГТУ (точки 1, 2а, 3, 4а). При этом используются следую-
щие соотношения:
RTi
vi  ;
pi
p 2  p1β ;
p1  p н  101325 Па;
t1 = 17оС;
Ti p
si  c p ln  R  ln i .
273 pн
Для упрощения расчетов принять, что рабочее тело обладает свойства-
ми воздуха с постоянными теплоемкостью и показателем адиабаты
(k = 1.393, ср = 1.02 кДж/(кг.К)).

Результаты расчетов заносятся в сводную таблицу 1:

Таблица 1 - Характеристические точки цикла ГТУ

точка 1 2а 2д 3 4а 4д

параметр
P, кПа
v, м3/кг
T, К
s, кДж/(кгК)

6.2. Рассчитываются термический к.п.д. идеального цикла t, внутрен-


T
ний относительный к.п.д. турбины ηoi , внутренний относительный к.п.д.
цикла oi, внутренний к.п.д. реального цикла i и эффективный к.п.д. уста-
новки е.
T
6.3 C помощью полученных значений ηoi и K рассчитываются харак-
теристические точки 2д и 4д. Результаты заносятся в таблицу 1. По данным
таблицы 1 строятся идеальный и действительный рабочие циклы ГТУ в pv- и
Ts-координатах.
6.4 Определяются удельная работа идеальной и действительной турби-
ны, работа, затраченная на привод идеального и реального компрессора, а
также удельная работа идеального и действительного цикла ГТУ.
Результаты заносятся в таблицу 2.
32

Таблица 2 - Основные характеристики цикла

Показатель Величина
термический к.п.д. t
T
внутренний относительный к.п.д. турбины ηoi
адиабатный к.п.д. компрессора K
внутренний относительный к.п.д. цикла oi
внутренний к.п.д. реального цикла i
эффективный к.п.д. установки е
ид.
удельная работа идеальной турбины lТ , кДж/кг
д.
удельная работа действительной турбины lТ , кДж/кг
ид.
работа, затраченная на привод идеального компрессора lК ,
кДж/кг
д.
работа, затраченная на привод реального компрессора l К ,
кДж/кг
ид.
удельная работа идеального цикла ГТУ lц , кДж/кг
д.
удельная работа действительного цикла ГТУ lц , кДж/кг

6.5. При заданной степени регенерации  = 0.5 рассчитываются Т5, Т6 и


эффективный к.п.д. ГТУ. Отметить точки Т5 и Т6 на Ts- диаграмме.
6.6. Исследуется зависимость эффективного к.п.д. ГТУ от температуры
воздуха перед компрессором, от температуры рабочего газа и от степени ре-
генерации.
Диапазон изменений температуры воздуха перед компрессором Т1 со-
ставляет -30оС  t1  +30oC; диапазон изменений температуры рабочего газа
Т3 составляет Т30 -100 К  Т3  Т30 +100 К; варьирование степени регенерации
тепла  производится в пределах 0  1.
Полученные расчетные данные заносятся в таблицы, по которым стро-
ятся соответствующие графики зависимости эффективного к.п.д. ГТУ от
варьируемых параметров.
6.7. Отчет о лабораторной работе должен содержать цель работы, зада-
ние, схему ГТУ без регенерации и с регенерацией, идеальный и реальный
циклы ГТУ в pv- и Ts- координатах, расчеты и графики зависимостей эффек-
тивного к.п.д. ГТУ от температуры воздуха перед компрессором, температу-
ры рабочего газа и степени регенерации, выводы.
33

Вопросы для самопроверки


1. Устройство и принцип работы ГТУ.
2. Изобразите идеальный и реальный циклы ГТУ в Ts- координатах. Из ка-
ких процессов они состоят?
3. Изобразите цикл простейшей ГТУ в pv – координатах. Покажите работу,
затраченную на сжатие воздуха в компрессоре, полученную в турбине, и
полную работу цикла.
4. Покажите на Ts – диаграмме всю подведенную, отведенную теплоту и те-
плоту цикла.
5. Как соотносятся работа и теплота идеального цикла ГТУ? Объясните.
6. Объясните, почему действительный теплоперепад в компрессоре больше
изоэнтропного, а в турбине – меньше изоэнтропного?
7. Дайте понятие внутренних относительных (адиабатных) к.п.д. компрессо-
ра и турбины.
8. Дайте понятие термического, внутреннего и эффективного к.п.д. ГТУ.
9. В чем преимущество цикла ГТУ с регенерацией теплоты?
10.Дайте определение степени регенерации.
11.В каких случаях невозможно прибегнуть к регенерации?
12.Объясните характер влияния степени регенерации, температуры окру-
жающего воздуха, температуры газа перед турбиной на внутренний к.п.д.
ГТУ.
34

ПРИЛОЖЕНИЕ А
История создания газовых турбин

Последний по времени возникновения тип тепловых двигателей - газо-


вая турбина - привлек к себе внимание ученых и инженеров задолго до того,
как проявилась непосредственная потребность в двигателе такого типа. Это
обстоятельство объясняется развитием теоретических основ теплотехники и
прикладной механики, подсказывавших специалистам возможности получе-
ния высокого эффекта от газовой турбины. Очевидно, что газовая турбина
освобождается от необходимости иметь паровой котел и, используя кинети-
ческую энергию, от неудобств возвратно-поступательного движения. Почему
же, несмотря на эти преимущества, она явилась последним по времени воз-
никновения тепловым двигателем? Причина состояла в трудностях практиче-
ского изготовления газовой турбины. Путь от паровой машины (XVIII в.) к
двигателю внутреннего сгорания (середина XIX в.), к паровой турбине (ко-
нец XIX в.) и, наконец, к газовой турбине (середина XX в.) представлял со-
бой путь от грубого чугунного литья и уплотнений поршня в виде пропитан-
ной салом пеньковой веревки к станочной обработке и поршневым кольцам,
к освоению громадных чисел оборотов и гидродинамической смазке, и, на-
конец, к небывалым во всей истории теплового двигателя требованиям к ма-
териалу и технологии, которые предъявила газовая турбина. Отсюда - долгий
путь освоения газовой турбины.
Подобно тому как термодинамический цикл паровой турбины отлича-
ется от цикла поршневой паровой машины в основном только величиной аб-
солютного давления конца расширения (0,1—0,2 ата у поршневых машин и
0,04 - 0,05 ата у паровых турбин), и цикл газовой турбины отличается от цик-
ла двигателя внутреннего сгорании возможностью вести расширение газа до
атмосферного давления (1,0 ата), тогда как поршневые д.в.с. производят вы-
хлоп при давлении, значительно превышающем атмосферное (до 2,5 ата).
Цикл с более глубоким расширением эффективнее, но его осуществле-
ние в газовой турбине встречает ряд значительных трудностей. Прежде все-
го, трудно организовать на лопатках турбины столь же эффективное проте-
кание процесса расширения, как в поршневом двигателе, вследствие утечек
через зазоры, ударов и вентиляционных потерь. Далее, сжатие, осуществляе-
мое компрессором, требует высокого к.п.д. этого агрегата, отнимающего зна-
чительную долю работы расширения газа в проточной части турбины, осо-
бенно если это турбокомпрессор, который удобнее всего размещается на од-
ном валу с турбиной. Наконец, эффективность степени расширения зависит
не только от давления конца расширения, но и от давления начала расшире-
ния, где высокое давление сопровождается высокими температурами. Если в
поршневом двигателе рабочий ход с высокой температурой газа чередуется с
ходом выхлопа или продувки, охлаждающими стенки цилиндра, то в газовой
турбине горячие газы действуют непрерывно и это требует от металла особо
жароупорных качеств; снижение же температуры начала расширения унич-
тожает эффект глубокого расширения.
35

Следовательно, для того чтобы газотурбинная установка оказалась


конкурентоспособной по сравнению с уже существующими тепловыми дви-
гателями, необходимо было решить две технологические проблемы. Первая -
создание жаростойких материалов, выдерживающих высокие температуры на
входе в турбину - была решена только с созданием суперсплавов на основе
никеля и кобальта. Вторая проблема касается непосредственно термодинами-
ки цикла Брайтона. Сжатие газов является очень энергозатратным процессом
и в цикле Брайтона большая часть работы, производимой турбиной, расходу-
ется на привод воздушного компрессора. Следовательно, чтобы газотурбин-
ная установка оказалась работоспособной, необходимо, чтобы эффектив-
ность компрессора была достаточно высокой. Аэродинамика компрессоров
была подробно разработана только в начале 20-го века, что и позволило на-
чать практическое использование ГТУ. Даже сейчас в лучших ГТУ не менее
50% работы турбины расходуется на привод компрессора.
Все эти трудности могли быть преодолены только в процессе длитель-
ной работы сначала отдельных лиц, а позднее крупных творческих коллекти-
вов.
Прототипом газотурбинных установок можно считать так называемые
дымовые турбины (smoke jacks) (рисунок А.1). Дымовые турбины использо-
вали энергию восходящих потоков горячего воздуха или дыма. Они распола-
гались обычно в дымоходах над очагами и использовались для вращения вер-
телов при жарке или копчении. Первые описания дымовых турбин появляют-
ся в 1500 г. у Леонардо да Винчи, в 1551г. у Taqi al-Din в его Al-Turuq al-
samiyya fi al-alat al-ruhaniyya (Тонкие методы воздушных машин) и в 1648г. у
Джона Уилкинса в его Mathematical Magick.
Первый патент на газотурбинную установку (UK patent no. 1833 -
Obtaining and Applying Motive Power, & c. A Method of Rising Inflammable Air
for the Purposes of Procuring Motion, and Facilitating Metallurgical Operations)
был выдан в 1791 г. англичанину Джону Барберу (John Barber, 1734-1801,
английский шахтовладелец и изобретатель). Установка Барбера включала в
себя все основные компоненты современной ГТУ: поршневой газовый ком-
прессор, приводимый в движение цепной передачей, камеру сгорания и газо-
вую турбину (рисунок А.2). Воздух и топливный газ из газогенератора (ре-
торты, в которых нагревались без доступа воздуха дрова, уголь или нефть)
сжимались в различных цилиндрах и поступали в камеру сгорания, где и
сжигались. Продукты сгорания через сопло поступали на колесо газовой тур-
бины. Установка предназначалась для приведения в движение «безлошадных
экипажей».
Концепция машины Барбера была вполне разумной, однако технологии
того времени не позволяли построить машину, мощности которой хватало бы
не только на сжатие топливного газа и воздуха, но и для совершения полез-
ной работы.
В 1972 г. фирма из Бонна Kraftwerk-Union AG на выставке в Ганновере
продемонстрировала рабочую модель турбины Барбера.
36

Рисунок А.1 - Дымовая турбина

Рисунок А.2 - Газотурбинная установка Барбера


37

В 1873 г. Франц Штольц (Franz Stolze


14.03.1836 - 13.01.1910, немецкий изобретатель,
фотограф, востоковед, писатель) предложил идею
«Огненной Турбины» и оформил патент. Прототип был
собран в Берлине в 1904 г. Неизвестно, заработала ли
эта машина. Конструкция Штольца включала в себя 10
ступенчатый осевой компрессор и 15 ступенчатую
осевую турбину. Воздух после компрессора
направлялся в U образный трубчатый теплообменник,
где предполагалось нагревать каменный уголь для
выхода летучих горючих соединений. Затем топливно-воздушная смесь по-
ступала в единственную камеру сгорания, где и сжигалась. Температура го-
рения в турбине Штольца составляла 750оF. О дальнейших попытках реали-
зации этой газовой турбины ничего не известно.

Рисунок А.3 - «Огненная турбина» Штольца


38

В 1882 г. норвежец Адгидиус Эллинг (Adgidius Elling) начал разра-


ботку ГТУ с использованием 6-ти ступенчатого центробежного компрессора.
В 1903 г. мощность этой турбины достигала 11 л.с. В 1904 г. Эллинг постро-
ил другую газотурбинную установку, в которой воздух в теплообменнике на-
гревался отработавшими газами турбины. Эта ГТУ с регенерацией развивала
мощность в 44 л.с. К сожалению, больше ничего ни об этих ГТУ, ни о даль-
нейших разработках Эллинга неизвестно.
Интересна попытка реализации газовой турбины, сделанная инженер-
механиком русского флота П. Д. Кузьминским, спроектировавшим и по-
строившим в 1897 г. небольшую радиальную газопаровую турбину с посто-
янным давлением сгорания (рисунок А.4). Камера сгорания турбины Кузь-
минского (рисунок А.4, б), которую он наименовал «газопарород», охлажда-
лась спиральными змеевиками, по которым подводилась вода, нагревавшаяся
к моменту поступления в камеру до состояния, близкого к испарению. В ко-
нической полости камеры сгорания осуществлялся факел за счет горения
нефти, подаваемой под давлением нефтяной форсункой. Смесь из продуктов
сгорания нефти и водяного пара поступала по цилиндрическим каналам в
верхнюю часть «газопаророда», откуда она при давлении 10 ата, поддержи-
ваемом работой компрессора, поступала на лопатки газовой турбины. Смерть
изобретателя в 1900 г. не позволила ему привести свое изобретение к закон-
ченному виду и преодолеть трудности, среди которых основным, как он ука-
зывал, было отсутствие жароупорных сплавов.

а б

Рисунок А.4 - Газовая турбина П. Д. Кузьминского: а - установка; б - «газо-


парород».
1 — патрубок для подачи воды, 2 — патрубок для подачи сжатого воздуха, 3 — труба для
подвода топлива к форсунке.
39

Испытания первых газотурбинных установок показали, что для повы-


шения их эффективности необходимо добиться значительного увеличения
коэффициента полезного действия компрессора и турбины, а также поднять
температуру газов в камере сгорания. Это побудило многих изобретателей
искать другие конструкции газовых турбин. Возникло желание избавиться от
компрессора, чтобы избежать больших потерь энергии при сжатии воздуха.
Но турбина может работать лишь тогда, когда давление газов в камере сгора-
ния выше, чем за турбиной. Иначе газ не потечет из камеры в турбину и не
приведет в действие ее рабочее колесо. При непрерывном процессе горения в
камере неизбежно применение компрессора, подающего сжатый воздух. Од-
нако, если сделать процесс горения прерывистым, то можно отказаться от
компрессора или использовать компрессор, дающий небольшое сжатие воз-
духа и соответственно с этим потребляющий меньшую мощность. В такую
пульсирующую камеру воздух подается в то время, когда в ней нет горения и
давление очень низкое. После входа воздуха и впрыска горючего входное от-
верстие камеры закрывается, происходит вспышка. Так как камера закрыта и
газы расшириться не могут, то давление в ней резко возрастает. После того
как газы вытекут из камеры в турбину, впускной клапан открывается и в ка-
меру входит новая порция воздуха. Так, осуществляя процесс горения при
постоянном объеме газов, то есть в замкнутой камере, можно повысить их
давление без помощи компрессора.
В 1908 году русский инженер В. В. Кароводин создал опытную модель
такой газовой турбины (рисунок А.5). Закрытие камеры в период горения то-
плива осуществлялось в ней с помощью специального клапана. Турбина име-
ла четыре камеры сгорания, из которых газ по четырем длинным соплам шел
к рабочему колесу. При испытаниях модель развивала мощность 1,6 лошади-
ной силы (по другим сведениям - 24 л.с., 10000 об/мин); коэффициент полез-
ного действия равнялся всего 3%. Для промышленного применения эта тур-
бина также еще не годилась.

В 1905-1906 гг. французскими инженерами братьями Арманго (Ar-


mengaud) была построена газовая турбина быстрого сгорания, основанная на
патенте Шарля Лемаля (Charles Lemale), выданном в 1901 г. во Франции. В
установке использовался 25-ступенчатый центробежный компрессор со сте-
пенью повышения давления 3, построенный Brown Boveri and Company.
Внутренняя поверхность камеры сгорания была облицована карборундом,
что положило начало использованию керамических материалов в ГТУ. Ротор
и лопатки турбины охлаждались водой. Между камерой сгорания и турбиной
располагалась труба длиной 16,5 футов, в которой в поток раскаленных газов
впрыскивалась вода, для того чтобы понизить температуру продуктов сгора-
ния до 850о F перед попаданием на лопатки турбины. Стодола выполнил тер-
модинамический анализ эффективности работы турбины братьев Арманго и
пришел к выводу, что эффективный к.п.д. этой турбины не превышает 3 %, а
полезная мощность составляет около 82 л.с. Низкий к.п.д. установки был
следствием низкого к.п.д. компрессора (50-60%).
40

Рисунок А.5 - Устройство газовой турбины В. В. Кароводина:


1 — входной клапан, 2— камера сгорания, 3 — свеча зажигания, 4 — сопло, 5 — лопатки
рабочего колеса.

Еще один шаг в развитии газотурбинной техники


сделал Ганс Гольцварт (Hans Theodor Holzwarth
20.08.1877 - 21.08.1953, немецкий инженер-
машиностроитель), который начал серию экспериментов в
1905 г. Его конструкция интересна тем, что высокое
давление, необходимое для получения полезной работы от
турбины, получается в результате взрыва топливо-
воздушной смеси в камере сгорания. В конструкции
Гольцварта воздух при низких давлениях 30-40 psi
использовался для продувки камеры сгорания. Затем в
камеру сгорания впрыскивалось топливо и поджигалось, в результате чего
давление возрастало до 170-200 psi. Это повышенное давление открывало
клапан, через который поток рабочего тела с высокими давлением и темпера-
турой попадал в турбину.
В период 1914-1920 гг. по его проектам было построено несколько га-
зовых турбин (рисунок А.6). Турбины Гольцварта развивали мощность от
500 до 2000 л.с., к.п.д. достигал величины 13-14%, что сопоставимо с эффек-
тивностью паросиловых установок.
41

Рисунок А.6 - ГТУ Гольцварта

Много труда на разработку газовой турбины положил в Германии


проф. В. Шюле, стоявший на позиции комбинирования на одном валу паро-
вой и газовой турбин, от которого он ожидал экономического к.п.д. порядка
30%.
Упомянутые установки были скорее действующими моделями, доказы-
вающими возможность создания газовой турбины, чем пригодными для ра-
боты двигателями. Для доведения ГТУ до промышленного образца потребо-
валось глубокое теоретическое изучение и большее внимание к конструкции.
Только начиная с 30-х годов XX в. появилась реальная возможность
сооружения экономичных газовых турбин. В круг работ этого подготови-
тельного периода входили: разработка и анализ наивыгоднейших циклов га-
зовых турбин, экспериментальное исследование свойств рабочих тел в доста-
точно широком диапазоне температур и давлений, повышение к.п.д. ком-
прессорных установок и освоение технологии производства жароупорных
сталей.
К этому же времени относятся первые попытки использования ГТУ в
качестве авиационных двигателей. Один из первых турбореактивных двига-
телей был разработан англичанином сэром Фрэнком Уиттлом (Frank Whit-
tle) в 1937г. (рисунок А.7). В двигателе использовался центробежный ком-
прессор для подачи воздуха в камеру сгорания. В качестве топлива обычно
использовался керосин. Продукты сгорания после турбины направлялись в
сопла для создания движущей силы.
42

Рисунок А.7 - Турбореактивные двигатели Уиттла


43

Одна из наиболее интересных конструкций ГТУ была запатентована в


1939 г. Хеппнером (рисунок А.8). В состав ГТУ входил центробежный ком-
прессор В с вращающимся диффузором, который был присоединен непо-
средственно к выходному валу Е. Необычной чертой конструкции Хеппнера
было то, что выходной вал был полностью отделен от вала ротора турбины
А, и мощность передавалась пневматически потоком воздуха из компрессора.

Рисунок А.8 - Турбина Хеппнера с пневматической трансмиссией

Основое место на рынке ГТУ с 1930-х гг. занимает продукция компа-


нии Brown, Boveri & Cie (BBC) (рисунок А.9). Эта компания была основана
в 1891 г. в Бадене (Швейцария) Чарльзом Брауном и Уолтером Бовери. Одна
из первых ГТУ, предназначенная для выработки электроэнергии; мощностью
4 тыс. кВт без регенерации, была построена этой фирмой (рисунок А.10). Эта
ГТУ имела высокие к.п.д. сжатия (К = 84,5-85) и расширения ( ηoiт =88,4%);
поэтому даже при невысокой начальной температуре 550°С при испытаниях
получен к.п.д. е = 17,4% (при tвозд = 25оС). Степень сжатия  = 4,4, расход
воздуха составлял 64 кг/с. Установка была пущена в 1939 г. и являлась ре-
зервной в системе электроснабжения.
В 1988 г. после ряда объединений компания переименована в ABB, ко-
торая и в настоящее время является одним из крупнейших мировых произво-
дителей газотурбинных и паротурбинных установок.
44

Рисунок А.9 - Турбина ВВС в музее угольной шахты


‘Charbonnages de Beringen‘, Бельгия.

Рисунок А.10 - Газотурбинная электростанция, Brown, Boveri & Cie.,


Баден, Швейцария, 1939 г.
45

ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Цикл Брайтона

Джордж Брайтон (George B. Brayton) (03.10.1830 - 17.12.1892) - аме-


риканский инженер-механик. Родился на Род-Айленде, проживал со своей
семьей в Бостоне. Известен изобретением процесса непрерывного сгорания,
который лежит в основе газотурбинных установок, и который сейчас назы-
вают цикл Брайтона.
2 апреля 1872 г. Брайтон запатентовал двухтактный стационарный дви-
гатель под наименованием Brayton's Ready Motor, который оказался доста-
точно успешным. В качестве топлива обычно применялась нефть, хотя пер-
воначально двигатель был разработан для газообразного топлива. В двига-
тель подавалась, как и во многие другие двигатели, топливно-воздушная
смесь, однако, в отличие от других двигателей сгорание происходило без
взрыва.
Двигатель (рисунок Б.1) состоял из цилиндра, в котором осуществля-
лось сжатие воздуха, камеры сгорания и второго цилиндра, в котором про-
дукты сгорания расширялись, совершая рабочий ход. Сжатие воздуха произ-
водилось поршнем в меньшем цилиндре, объем которого составлял половину
объема рабочего цилиндра.

а в
Рисунок Б.1 - Двигатель Брайтона
а) - общий вид; б) - рабочий цилиндр; в) - камера сгорания
46

Сжатый воздух из ресивера с постоянным давлением по трубопроводу


поступал в камеру сгорания (рисунок Б.1, б). По пути воздух проходил над
слоем абсорбирующего материала, в который насосом подавалось топливо.
Здесь воздух насыщался парами топлива, и топливно-воздушная смесь через
мелкоячеистую сетку поступала в рабочий цилиндр, где и сгорала (рисунок
Б.1, в). Двигателю Брайтона не требовалась система поджига. В рабочем ци-
линдре специально сохранялось некоторое количество воздуха, так что на
поверхности сетки постоянно горел небольшой огонек, который усиливался
при подходе очередной порции топливно-воздушной смеси и совершении ра-
бочего хода. Для предотвращения перегрева стенки рабочего цилиндра (ри-
сунок Б.1, б) охлаждались водой.
Двигатель Брайтона был представлен на Выставке Столетия (Centennial
Exposition) в Филадельфии в 1876 г., и в течение нескольких лет был доста-
точно популярен. Им была оснащена даже одна из первых субмарин Джона
Филиппа Холланда (John Philip Holland). Однако вскоре его вытеснил двига-
тель Отто.
В настоящее время двигатель Брайтона нигде не используется, однако
цикл Брайтона с изобарным подводом и отводом теплоты реализуется в газо-
турбинных установках, а также в ракетных (реактивных) двигателях (рисун-
ки Б.2-Б.3).

Рисунок Б.2 - Жидкостный ракетный двигатель РД-182


47

Рисунок Б.3 - Жидкостный ракетный двигатель РД-191


48

ПРИЛОЖЕНИЕ В
Цикл Гемфри

Герберт Альберт Гемфри (Herbert Albert Humphrey) (02.12.1868,


Лондон - 1951, Южная Африка) - английский инженер и химик.
В 1885 г. закончил Технический колледж в Финсбери (Finsbury Techni-
cal College), машиностроительный факультет. Далее работает на инженерных
должностях на ряде химических и машиностроительных предприятий. В
1901 г. открывает агенство по техническим консультациям.
В 1906 г. он патентует насос внутреннего сгорания прямого действия, а
в 1909 г. устанавливает экспериментальную рабочую модель в порту Дадли.
Насос состоит из камеры сгорания С (рисунок В.1), на которой распо-
ложены выпускной клапан Е, впускной клапан А и продувочный клапан, рас-
положенный на форкамере F рядом с клапаном А (на рисунке не показан).
Под камерой сгорания на стенках трубы расположены ряды водяных клапа-
нов W, через которые перекачиваемая вода поступает из резервуара S.T. На
втором конце U-образной трубы расположен заполняемый резервуар Е.Т.
Топливом является газ.

Рисунок В.1 - Схема насоса Гемфри

Основной частью насоса является U-образная труба B-D, заполненная


водой. Продукты сгорания, расширяясь, воздействуют на поверхность воды,
вызывая ее движение как в водяной пушке. Работа всех клапанов регулирует-
ся атмосферным давлением.
49

Насос работает по обычному 4-тактному циклу: впуск, сжатие, расши-


рение (рабочий ход) и выпуск.

Расширение (рабочий ход)


При расширении продуктов сгорания водяной столб выталкивается из
U-образной трубы B-D в резервуар Е.Т. Движение столба воды по инерции
продолжается, даже когда давление в камере сгорания падает ниже атмо-
сферного. Падение давления вызывает открытие выпускного клапана Е, про-
дувочного клапана и водяных клапанов W. Вода из резервуара S.T. через
клапаны W поступает в U-образную трубу, занимая освободившееся место, а
свежий воздух через продувочный клапан заполняет форкамеру F.

Выпуск
Когда столб воды начинает движение назад, продувочный клапан за-
крывается, а дымовые газы выталкиваются из камеры сгорания при постоян-
ном давлении через выпускной клапан Е, который все это время остается от-
крытым. Воздействие воды вызывает закрытие выпускного клапана Е и сжа-
тие воздуха, заключенного в форкамере F.

Впуск
Расширение «воздушной пружины» в форкамере F снова вызывает
движение столба воды по направлению к резервуару Е.Т. Когда давление в
камере сгорания падает ниже атмосферного, открывается впускной клапан А,
через который в камеру сгорания поступает свежая порция топливо-
воздушной смеси.

Сжатие
В следующем такте обратное движение столба воды сжимает топливо-
воздушную смесь (впускной клапан при этом закрывается). Когда давление
достигает максимума, с помощью электрической свечи происходит воспла-
менение, практически мгновенное взрывообразное сгорание (изохорный под-
вод теплоты), и цикл начинается снова.

Работа насоса во многом сходна с работой обычного 4-тактного ДВС, в


котором роль поршня и маховика играет столб воды в U-образной трубе.
В 1910 г. насос Гемфри был представлен на выставке в Брюсселе (ри-
сунок В.2). Там он показал следующий результат: насос поднял на высоту 35
футов 25 тыс галлонов воды за 1 час. Насос Гемфри получил сразу два Гран-
при выставки: один - по разделу «насосы», второй - по разделу «двигатели».
В настоящее время в мире осталось только 2 насоса Гемфри. Один из
них сохранился на насосной станции в Чингфорде (Chingford), Англия (рису-
нок В.3). Станция предназначалась для забора воды из реки Ли и закачки в
водонапорную башню для водоснабжения города. На станции было установ-
лено 4 насоса производительностью 40 млн. галлонов в день и один насос
50

производительностью 20 млн. галлонов в день. Насосы были изготовлены


фирмой Siemens Brothers Dynamo Works в Стаффорде. Официально станция
была открыта 15.03.1913 г. королем Георгом V.

Рисунок В.2 - Насос Гемфри на выставке в Брюсселе, 1910 г.

В настоящее время 4 насоса демонтированы и заменены на современ-


ное оборудование. Оставшийся насос в нерабочем состоянии является музей-
ным экспонатом. Некоторое представление о его размерах дает рисунок В.3,
б, на котором показана верхняя часть камеры сгорания. Два больших трубо-
провода служат для подвода газообразного топлива и отвода продуктов сго-
рания
Второй сохранившийся насос находится в Южной Австралии в г. Коб-
догла на р.Мюррей, где он использовался для нужд ирригации. В настоящее
время этот насос - экспонат Cobdogla Irrigation and Steam Museum и является
единственным в мире работающим насосом Гемфри. Его можно видеть в
действии 4 раза в год. Он способен подавать в ирригационные каналы 1,25
млн. галлонов воды в час. Насос получил прозвище «Большой Бум» (‘Big
Thumper’), поскольку при его работе трясется земля.
51

а б

Рисунок В.3 - Насос Гемфри в Чингфорде (Англия):


а - здание насосной; б - верхняя часть камеры сгорания.

Рисунок В.4 - Насос Гемфри в Кобдогле (Австралия)


52

Цикл Гемфри является одним из наиболее эффективных газовых цик-


лов. Однако его практическая реализация довольно проблематична, что свя-
зано с усложнением конструкции камеры сгорания и ухудшением работы
турбины в пульсирующем потоке газа. Все попытки создать ГТУ с быстрым
изохорным сгоранием (турбины Караводина, Арманго, Гольцварта и т.д.) не
дошли до промышленного применения в основном из-за недолговечности
турбин под воздействием периодических ударных нагрузок.
Одной из наиболее перспективных возможностей реализации цикла
Гемфри является полный отказ от силовой турбины и создание пульсирую-
щего реактивного двигателя.
Пульсирующие реактивные двигатели использовались в Германии в
конце второй мировой войны на крылатых ракетах «V-1», но дальнейшего
развития не получили. В настоящее время интерес к пульсирующим реактив-
ным двигателям возобновился.
В июне 2008 г. на съезде промышленников в США организация Tactical
Technology Office (TTO) представила презентацию, посвященную перспек-
тивным двигателям для проектируемого гиперзвукового пассажирского лета-
тельного аппарата Vulcan. На рисунках В.5 - В.8 показаны некоторые слайды
из этой презентации.
На рисунке В.5 показано, что в настоящее время наиболее распростра-
ненные авиационные и стационарные двигатели, работающие по газовым
циклам, используют изобарный подвод теплоты. На рисунке В.6 проводится
сравнение различных газовых циклов с циклом Гемфри. Рисунок В.7 в пока-
зывает основной принцип действия пульсирующего реактивного двигателя,
реализующего цикл Гемфри. И на рисунке В.8 приведено сравнение термиче-
ских к.п.д. циклов Брайтона и Гемфри при одинаковых степенях сжатия.
53

Рисунок В.5 - Наиболее распространенные стационарные и авиационные двигатели, работающие по газовому циклу
54

Рисунок В.6 - Сравнение основных газовых циклов с циклом Гемфри


55

Рисунок В.7 - Принцип действия пульсирующего реактивного двигателя


56

Рисунок В.8 - Сравнение термических к.п.д. циклов Брайтона и Гемфри при одинаковых степенях сжатия
57

ПРИЛОЖЕНИЕ Г
Исходные данные

Таблица Г.1 - Исходные данные

Адиабат- Температура газов


рианта

Степень по- Расход


№ ва-

Мощность, ный к.п.д. в турбине, оС


ГТУ Завод - изготовитель компрес-
вышения воздуха, Масса, т
МВт давления  На входе На выходе
сора К, % кг/с
1 ГТ-700-4 ПО «Невский завод» 4 82,5 5 700 400 40,3 132
2 ГТ-700- ПО «Невский завод» 12 83,4 6,5 700 360 84,4 220
12М
3 ГТЭ-30 ПО «Невский завод» 30,5 84 13,2 920 430 - 92
4 ГТУ-50- НПО «Турбоатом», г.Харьков 50 86,7 18 1200 520 200 700
800
5 ГТЭ-45 НПО «Турбоатом», г.Харьков 56,7 81,2 7,9 900 468 - 173,6
6 ГТЭ-115 НПО «Турбоатом», г.Харьков 119 82,5 12,3 1170 520 - 202,3
7 ГТ-100-
ЛМЗ 105 85,8 26,8 1350 550 - 367,5

8 ГТЭ-150
ЛМЗ 131 81,3 13 950 423 636 340
1989 г.
9 ГТЭ-150
ЛМЗ 161 82,4 13 1100 530 630 340
1998 г.
10 ГТЭ-110 «Машпроект», «Рыбинские мо-
торы»
110 83,6 14,7 1210 517 357 50
11 ГТЭ-180 ЛМЗ, "Авиадвигатель", г. Пермь 178 84,1 15 1250 547 525 -
12 GT8С ABB 52,8 83,8 15,7 1100 517 - 95
13 GT13D ABB 97,9 81,5 11,9 990 490 - 183
14 GT13E2 ABB 165,1 83,4 14,6 1180 524 532,5 330
15 GT26 ABB 265 87,6 30,0 1290 570 562,0 335
16 TG-200 Fiat 2,9 80,5 5 732 425 25,6 8,5
17 TG-500 Fiat 6,4 82,4 6 732 390 56,8 18
18 PG1 General Electric 5 82,8 9 815 428 32,7 -
19 PG2 General Electric 16,5 85,2 6 788 450 122,5 -
58

Адиабат- Температура газов


рианта

Степень по- Расход


№ ва-

Мощность, ный к.п.д. в турбине, оС


ГТУ Завод - изготовитель компрес-
вышения воздуха, Масса, т
МВт давления  На входе На выходе
сора К, % кг/с
20 PG6101FA General Electric 70,1 83,6 15,0 1290 589 205,2 -
21 PG9171E General Electric 123,4 82,9 12,3 1124 538 404,1 363
22 PG923EC General Electric 169,2 84,2 14,2 1204 558 499,0 772
23 PG351FA General Electric 255,6 82,8 15,4 1290 609 645,6 1090
24 MW701DA Mitsubishi 144,1 83,7 14,0 1180 536 445,4 200
25 MW701F Mitsubishi 270,3 84,2 17,0 1350 586 652,4 340
26 MW701G Mitsubishi 334,0 85,1 21,0 1410 587 737,8 420
27 V64.3A Siemens 70,0 84,3 16,2 1315 571 190,2 110
28 V94.2 Siemens 159,0 83,9 11,1 1100 538 513,9 295
29 V94.2A Siemens 190,0 83,6 14,0 1250 570 527,0 320
30 V94.3A Siemens 255,0 84,5 17,0 1315 577 641,0 330
31 W-1 Westinghouse 3,5 82,4 4 732 477 44,5 97
32 W-2 Westinghouse 5 82,6 6 732 405 52.2 23,5
33 W-3 Westinghouse 8.5 84,2 6 732 400 - 78,5
34 W-4 Westinghouse 15 85,2 8 732 350 136,6 308
35 W401 Westinghouse 85,9 84,7 19,0 1280 573 228,9 554

Для всех вариантов принять мех = 0,95.


59

Библиографический список

1. Кириллин В.А., Сычев В.В., Шейндлин А.Е. Техническая термодина-


мика, М.: Наука, 1979. – 512 с.
2. Латыпов Р.Ш. Вопросы рациональной эксплуатации газотурбинных ус-
тановок. ч.I: Учебное пособие. – Уфа: Изд-во УНИ, 1992. – 77с.
3. Латыпов Р.Ш. Вопросы рациональной эксплуатации газотурбинных ус-
тановок. ч.II: Учебное пособие. – Уфа: Изд-во УНИ, 1993. – 103с.
4. Белькинд Л.Д., Веселовский О.Н., Конфедератов И.Я., Шнейберг Я.А.
История энергетической техники. М.-Л.: ГЭИ, 1960. - 664 с.
5. Двигатели 1944-2000 гг.: Авиационные, ракетные, морские, промыш-
ленные: Иллюстрированный справочник сост. Шустов И.Г. М.: "АЭ-
РОСФЕРА", 2000. - 432 с.
6. Иноземцев А.А., Сандрацкий В.Л. Газотурбинные двигатели. Пермь:
ОАО «Авиадвигатель», 2006. - 1202 с.
7. Ковалевский М. М. Стационарные ГТУ открытого цикла. М.: Машино-
строение, 1979. — 262 с.
8. Манушин Э.Л. Газовые турбины: Проблемы и перспективы. — М.:
Энергоатомиздат, 1986. - 168 с: ил. - (Б-ка теплотехника).
9. Меркулов И.А. Газовые турбины. М.: Гос. изд-во технико-теорет. лит-
ры, 1957. - 57 с.