Вы находитесь на странице: 1из 22

Конструкция CVT CONTINOUS

VARIOUS TRANSMISSION

1
Расположение агрегатов КПП
Основной Насос рулевой и тормозной системы

Насос рабочей гидравлики

Фланец привода ВОМ


Датчик оборотов ВОМ

Фланец привода
жесткой оси

Давление смазки муфт вперёд/назад

2
Расположение агрегатов КПП

Сапун с фильтром Боковой привод (опция)

Индуктивный
датчик оборотов
насосов

Пропорциональный
клапан
включения ВОМ

Резервный насос

Заборный фильтр Сенсор скорости движения


3
Расположение агрегатов КПП

Давление системы управления

Сброс давления системы управления

Фланец первичного вала

Напорный
фильтр
Центральный штекер

Датчик оборотов nhyd Управление


муфтами

Заливная пробка Эл.магнитный клапан


блокировки
межосевого
Эл.магнитный клапан дифференциала
Блокировки колесных дифференциалов

Фланец привода
Контрольное окно с качающейся оси 44
поплавковым датчиком
Расположение агрегатов КПП

Датчик байпасного клапана


фильтра Датчик байпасного термозависимого
клапана фильтра

Датчик системного
давления

К радиатору Индуктивный датчик nab


сигнала EHL
От радиатора

5
Расположение агрегатов КПП

Крышка эл.магнитных клапанов


управления муфтами Заглушка

Сливная пробка

Блокировка межосевого
дифференциала
6
Схема КПП

Бесступенчатая КПП
гидростат

KV

Механическая КПП
Боковой привод

Межосевой дифференциал

KR

Привод колёс

7
Бесступенчатая КПП

Привод гидростата

Выход гидростата Гидростат

P1 P2 P3 K1 K3 P4

Привод от двигателя

Привод колёс
K2 K4 BG
Механическая КПП

8
Бесступенчатая КПП

Выход гидростата
Привод
Механическая КПП

Гидростат

Привод качающей оси

Привод гидростата

Блокировка дифференциала
Муфта движение вперёд

Межосевой дифференциал
Привод жесткой оси
Всасывающий фильтр

9
Бесступенчатая КПП
Центральный вал

Механическая КПП

Планетарный пакет
с муфтой 10
Бесступенчатая КПП

K4 K3

K1 K2 Смазка

BG

Выравнивающее центробежное давление

Когда муфты K1 - K4 не замкнуты, масло находящееся в поршневой камере при


ее вращении вследствие воздействующих на масло центробежных сил может
произвести несанкционированное включение муфты. Во избежание этого, в
противоположную камеру подается давление смазки.
11
Привод движения Привод
жёсткой оси

Привод KV
качающейся оси
Блокировка дифференциала

Промежуточная шестерня
заднего хода

Межосевой дифференциал Резервный


KR насос

12
13
Привод движения

Насос смазки и управления КПП

Привод для насоса и


бокового привода
Блок планетарных редукторов

Блокировка дифференциала Муфта ВОМ

Муфта назад
Муфта вперёд

Межосевой дифференциал

Промежуточная шестерня заднего хода Резервный насос


13
Функции сцеплений вперёд/назад

Выравнивающее давление

Свободное колесо

Смазка

Давление включения

Поршень включения

Пакет дисков

Режим включения муфт движения вперёд /назад может быть управляем.


С помощью инч педали (педаль сцепления), в диапазоне от 70 % до
100 % нажатия педали, происходит дозирование давления поступающего
к муфте.

14
Функциональная схема CVT
Полое колесо планетарного комплекта суммарного узла
P1 вращается со скоростью вращения двигателя
2100 об/мин. Двигатель гидростатического агрегата
вращает центральную шестерню со скоростью –
2100 об/мин. в противоположном направлении.
Результатом является скорость вращения 1050 об/мин.
на водиле планетарной передачи. На планетарном
комплекте P2 полое колесо вращается со скоростью
1050 об/мин, водило планетарной передачи - со
скоростью 2100 об/мин., а центральная шестерня - со
скоростью 4515 об/мин. На планетарном комплекте P3
центральная шестерня вращается со скоростью
4515 об/мин. Водило планетарной передачи - со
скоростью 1050 об/мин. В результате начальная скорость
вращения составляет 0 об/мин. Силовой поток проходит
по соединенным муфтам K1 и BG. Машина находится в
состоянии Powered Zero.

При ускорении машины от 0 примерно до 3 км/час


гидростатический двигатель снижает свою скорость
вращения от –2100 об/мин. до 0 об/мин.

15
Функциональная схема CVT

При ускорении машины от 3 км/час примерно до


6 км/час гидростатический двигатель увеличивает
свою скорость вращения от 0 об/мин. до
2100 об/мин.

При скорости ок. 6 км/час муфта K1


разъединяется и в тот же момент муфта K2
соединяется. Это происходит при равенстве
скоростей вращения. Благодаря этому
отсутствует износ муфт в переключающем валке
и переключение производится без прерывания
силового потока.

16
Функциональная схема CVT

При ускорении машины от 6 км/час примерно до


9,5 км/час гидростатический двигатель снижает
свою скорость вращения примерно от
2100 об/мин. до 0 об/мин.

При ускорении машины от 9,5 км/час примерно до


13 км/час гидростатический двигатель
увеличивает свою скорость вращения от 0 об/мин.
примерно до –2100 об/мин.

17
Функциональная схема CVT

Теперь муфта K3 соединяется и муфта BG


разъединяется. Для предотвращения вибрации
пластин в муфте K2 она остается соединенной,
хотя через нее и не проходит какой-либо силовой
поток.

При ускорении машины примерно от 13 км/час до


примерно 19,5 км/час гидростатический
двигатель снижает свою скорость вращения
примерно от –2100 об/мин. до 0 об/мин.

18
Функциональная схема CVT

При ускорении машины примерно от 19,5 км/час


до примерно 26 км/час гидростатический
двигатель увеличивает свою скорость вращения
от 0 об/мин. примерно до 2100 об/мин.

Теперь муфта K3 разъединяется, а муфта K4


соединяется. Силовой поток проходит по муфтам
K2 и K4.

19
Функциональная схема CVT

При ускорении машины примерно от 26 км/час до


примерно 38 км/час гидростатический двигатель
снижает свою скорость вращения примерно от
2100 об/мин. до 0 об/мин.

При ускорении машины примерно от 38 км/час до


примерно 50 км/час гидростатический двигатель
увеличивает свою скорость вращения от
0 об/мин. примерно до –2100 об/мин. Дизельный
двигатель вращается со скоростью ок.
1800 об/мин.

20
ECCOM 3.5
Доля мощности гидростата при
скорости вращения двигателя
2100 об/мин.

Схема переключения муфт


Значения скорости движения приведены для
шин с индексным радиусом 855 мм

Соединенные Сателлиты в
муфты силовом
потоке

Доля мощности гидростата


(примерные данные)
Ниже графически показывается, какой %
мощности передается в редукторе через блок
гидростата.

21
Скорости вращения
KV замкнуто KR замкнуто
Скорость вращения Передаточное Скорость вращения Передаточное
на выходе отношение на выходе отношение
Диапазон
движения [об/мин.] i i rez [об/мин.] i i rez

I 0 - 441 ? - 4,763 0 - 0,210 0 - 496 ? - 4,233 0 - 0,236

II 441 - 948 4,763 - 2,215 0,210 - 0,451 496 - 1067 4,233 - 1,969 0,236 - 0,508

III 948 - 1896 2,215 - 1,108 0,451 - 0,903 1067 - 2133 1,969 - 0,985 0,508 - 1,02

IV 1896 - 4076 1,108 - 0,515 0,903 - 1,941 2133 - 4586 0,985 - 0,458 1,02 - 2,184

Скорость вращения при скорости вращения двигателя


2100 об/мин.
Передаточное отношение i: Скорость вращения
двигателя, разделенная на
выходную скорость вращения перед межколесным
дифференциалом. Передаточное отношение i rez =
обратная величина от i

22
P1 P2 P3 P4

Вам также может понравиться