1.

Mediante una tabla, indique los diferentes tipos de Sistemas de Producción, y sus
características, el tiempo en el cual se desarrollaron, sus principales representantes,
las ventajas que ofrecen y diferencias.
Sistemas de Características Tiempo en el Representantes Ventajas Diferencias
Producción que se
desarrollaron
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2. Describa la evolución de la línea de ensamble (o producción) desde Oldsmobile
Motors hasta Ford para elaboración de automóviles y que repercusión tuvieron
estos avances en la fabricación de los productos en general.

En 1897 Ransom E. Olds construyó un vehículo de explosión dotado con un motor

monocilíndrico de gasolina de cinco caballos de potencia y capaz de circular a la
tremenda velocidad de 30 kilómetros por hora. Al mismo tiempo constituyó la Olds
Vehicle Motor Company, que se unió a la sociedad de su padre, la P.F. Olds & Son que
a finales de ese mismo año cambió su razón social, que pasó a llamarse Olds Gasoline
Engine Works.

Pero estas sociedades no eran rentables y su pasivo crecía sin cesar. Olds no se rindió y
encontró el socio perfecto en Samuel Smith, con el que creó en 1899 la sociedad Olds
Motor Works, que englobó a las dos empresas ya existentes.

El capital social inicial fue de medio millón de dólares y la presidencia fue asumida por
Smith, que nombró a su hijo Frederick tesorero y secretario de la misma, mientras Olds
asumía las funciones de vicepresidente y director general.

La primera acción de la nueva empresa fue construir una fábrica en Detroit, que en sus
dos primeros años puso a punto 11 vehículos, de gasolina y eléctricos que se iban a
poner a la venta en 1901. Sin embargo, el 9 de marzo de dicho año se produjo un
violento incendio que la destruyó casi por completo y con ella a 10 de los 11 coches
fabricados. Sólo se salvó un runabout hecho finales de 1900, que respondía a la
denominación Oldsmobile y que construyó la base de la futura producción de la firma.

Así nació el coche más famoso de la historia de Oldsmobile, el Curved Dash, el primer
coche norteamericano construido en serie mediante una cadena de montaje
rudimentaria. Era un coche sencillo, económico y funcional, más cercano a un carruaje
que a un automóvil, equipado con un motor monocilíndrico de siete caballos unido a
una transmisión con dos marchas hacia adelante y una hacia atrás. La dirección era una
palanca de tipo timón. En 1903, Oldsmobile Motors creó una línea de ensamble
estacionaria para para producir sus automóviles. El número potencial de automóviles
producidos por año se multiplicó por 10. Se llegaron a producir más de 5.500 unidades
en 1904, lo que contribuyó al desarrollo de la automoción en Estados Unidos.

Ese año se trasladó la producción de automóviles a Lansing y Ransom Olds dimitió de

su cargo por divergencias con Smith. Olds defendía los utilitarios como el Curved Dash,
mientras que Smith prefería coches más grandes, lujosos y caros, lo que fue un fracaso.

En 1908, la Cadillac demostró que sus partes eran intercambiables. Embarcaron tres
automóviles a Inglaterra y los desembarcaron. Mezclaron las partes y volvieron a
ensamblarlos.
En 1903 Henry Ford, a los cuarenta años de edad, fundó en Dearborn (Michigan) la
Ford Motor Co., con un capital de 100.000 dólares. Su principal idea era fabricar coches
a precios populares y conseguir con ello democratizar el uso del automóvil hasta el
punto de que sus propios obreros pudieran adquirir uno de sus modelos.
A pesar de los jocosos comentarios de sus rivales, Ford construyó y vendió en 15 meses
1.708 coches, con sólo 118 obreros de plantilla.
En 1910 alcanzó ya la cifra de 34.500 unidades, con 4.200 empleados. El modelo T se
hizo tan popular que nueve años más tarde ya había conseguido la fabulosa cifra de un
millón de coches. El crecimiento fue constante y las ventas se multiplicaban de tal
forma que, en 1927, y cuando cesó la producción del famoso T, había nada menos que
14.746.946 ejemplares rodando por las carreteras del globo. El crecimiento industrial y
económico de la Ford Motor Co. fue tan grande y rápido que las acciones contratadas a
1.000 dólares se cotizaron nada menos que a 268.000.

Las innovaciones introducidas por Ford en la industria de automóviles fueron

adaptándose y convirtiéndose en un modelo productivo que sería utilizado en diversas
empresas de distintos sectores. Dicho modelo se denominó fordismo. El fordismo puede
definirse como la producción en serie en el modelo de cadena de montaje, al utilizar
maquinaria con fines especiales y, principalmente, trabajadores no cualificados en una
división del trabajo basada en una fragmentación de tareas cada vez mayor. La era
fordista se caracteriza por la dominación de los mercados de masas y por bienes
estandarizados que se mantienen durante largo tiempo. El fordismo surge de la
eficiencia tecnológica de la producción planificada, que se basa en la separación entre
concepción y ejecución, y de la eficiencia económica de fábricas de gran escala. El
fordismo viene dominado por la lógica económica, la lógica de la ventaja comparativa y
del funcionamiento del mercado

3. ¿Cómo extrapola usted lo acontecido en la producción de medicamentos?

(argumente su respuesta con datos históricos)

Lo acontecido en la producción de medicamentos tiene mucha similitud con el caso de

Ford. Desde siempre los medicamentos fueron elaborados por el farmacéutico en su
oficina, a pequeña escala. Así como ocurrió con los autos, había poca disponibilidad de
productos farmacéuticos, que generalmente estaban a disposición de las personas
pudientes que vivían en los centros urbanos donde se ubicaban las farmacias. Con el
advenimiento de la industria farmacéutica el panorama empezó a cambiar de manera
considerable. La producción de las nuevas formas farmacéuticas (las tabletas en 1843;
las cápsulas de gelatina blanda y dura en 1834 y 1847, respectivamente; las grageas en
1838; el sello y el vial en el transcurso del siglo XIX) permitieron la fabricación de
medicamentos a gran escala, al punto que se establecían, durante todo el siglo XIX y
primera mitad del XX, las grandes compañías farmacéuticas que abarataron los costos
de los medicamentos a la vez que garantizaban la calidad de éstos y el acceso de un
mayor número de personas a los mismos. Aunque el desarrollo de la industria
farmacéutica fue anterior a la aparición de Ford, (la industria farmacéutica empezó a
surgir a comienzos del siglo XIX, y Henry Ford empezó la fabricación de automóviles
en 1903) se encuentran muchas similitudes en su recorrido histórico sobre todo porque
ambos sectores han sabido posicionarse en el mundo económico y establecer mercados
globales.

4. Cual es el nuevo mensaje que Adam Smith expone en su libro la Riqueza de las
Naciones?
En 1776 Adam Smith publicó el concepto de la división del trabajo en su libro The
Wealth of Nations (La Riqueza de las Naciones). En lugar de que una persona terminara
un producto, sugirió que cada uno fuera responsable de una parte del trabajo.

Smith expone su análisis sobre el origen de la prosperidad de países como Inglaterra o

los Países Bajos. Desarrolla teorías económicas sobre la división del trabajo,
el mercado, la moneda, la naturaleza de la riqueza, el «precio de las mercancías en
trabajo», los salarios, los beneficios y la acumulación del capital. Examina diferentes
sistemas de economía política, en particular el mercantilismo y la fisiocracia y
desarrolla también la idea de un orden natural, el «sistema de libertad natural», como
resultado del interés individual hacia el interés general en la solución del juego de la
libre empresa, de la libre competencia y del libre comercio.

4. Cual es la contribución de Eli Whitney a los Sistemas de Producción?

La mayor contribución de Whitney para la industria estadounidense fue la importación e

implementación del sistema de fabricación y la línea de montaje. Fue el primero en
usarla en la producción de mosquetes para el gobierno de los Estados Unidos y el
segundo en el mundo, ya que el inventor francés Honoré Le Blanc la desarrolló en la
fabricación de mosquetes para el ejército francés (es de señalar que el ejército
estadounidense compraba y recibía en aquella época, armas de la Francia de Luis XVI).
Inventó la máquina para desgranar el algodón en 1793. Esta máquina era una unidad
mecánica que separaba las semillas del algodón, lo que hasta entonces era un trabajo
muy pesado, por la escasa participación humana.