Вы находитесь на странице: 1из 52

АССОЦИАЦИЯ МОРСКИХ ИНЖЕН ЕРОВ-МЕХАНИКОВ

\
В.Н. Калугин
Э.В. Корнилов
И.Н. Кулешов

ТПЁШШШШ
м ял и
,\® 1 ~Я1

'aVA'
^ ЗяИ
АССОЦИАЦИЯ МОРСКИХ ИНЖЕНЕРОВ-МЕХАНИКОВ

В.Н. КАЛУГИН, Э.В. КОРНИЛОВ, И.Н. КУЛЕШОВ

ТЕХНОЛОГИИ
ОБРАБОТКИ МУСОРА
НА СУДАХ,
ИНСИНЕРАТОРЫ

Одесса 2006
УДК: 629.5:628.545(075)
Калугин В.Н., Корнилов Э.В., Кулешов И.Н. Технологии
обработки мусора на судах, инсинераторы. Учебное посо­
бие. - Одесса: ООО “ Студия "Негоциант", 2006. - 52 стр.: ил.

ISBN 966-691-185-Х

Рецензент:
Главный инженер УкрНИИМФа, к.т.н., АнфиногентовВ.В.

Авторы:
Калугин Владимир Николаевич — к.т.н., доцент;
Корнилов Эдуард Васильевич — судовой механик I разряда;
Кулешов Игорь Николаевич — к.т.н., доцент.

Рекомендовано в качестве учебного и справочного посо­


бия Учёным Советом Центра подготовки и аттестации плав­
состава Одесской национальной морской академии по направ­
лению «Судовождение и энергетика судов» Министерства
образования и науки Украины для судовых механиков и кур­
сантов морских учебных заведений, протокол № 12 от
11.11.2005.

В учебном пособии освещены нормативные требования


к управлению операциями по обращению с мусором и сред­
ствам обработки мусора на борту судна, а также правила
сброса различных категорий мусора в море. Рассмотрены
основные типы современных установок по уничтожению му­
сора и рекомендации по их эксплуатации и обслуживанию.
Приведены требования международной Конвенции МАР-
ПОЛ 73/78 и классификационных обществ к судовым инси-
нераторам и их освидетельствованию.

ISBN 966-691-185-X © Калугин B.H., 2006


© Корнилов Э.В., 2006
© Кулешов В.Н., 2006
© ООО “ Студия "Н егоциант", 2006,
оригинал-макет
ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ................................................................... 5

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ
МОРСКОЙ СРЕДЫ МУСОРОМ.............................7
1.1. Термины и определения...............................................7
1.2. Правила удаления мусора с су д о в ........................... 10

2. УПРАВЛЕНИЕ ОПЕРАЦИЯМИ
ПО ОБРАЩЕНИЮ С МУСОРОМ
НА БОРТУ СУДНА................................................ 14
2.1. Информационное обеспечение.................................14
2.2. План управления мусором......................................... 14
2.3. Учёт операций с мусором...........................................16

3. СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ДЛЯ СБОРА, ХРАНЕНИЯ
И ПЕРЕРАБОТКИ МУСОРА................................ 20
3.1. Устройства для сбора и хранения мусора............... 20
3.2. Устройства для обработки мусора........................... 21
3.3. Уничтожение отходов
в судовых инсинераторах.............................................23

3
3.4. Требования к судовым инсинераторам....................28

4. УС ТРО Й С ТВО С УД О В Ы Х И Н С И Н Е Р А ТО Р О В .. 35
4.1. Инсинератор OG-200.................................................. 36
4.2. Инсинератор GS-500 .................................................. 37
4.3. Инсинератор VTV-10.................................................. 39
4.4. Инсинератор VSW -10................................................40
4.5. Инсинератор VTH-30.................................................. 41
4.6. Инсинератор SAVA 7 5/50 ........................................ 42
4.7. Инсинератор LST-250................................................. 43
4.8. Инсинератор ASW I-402A.......................................... 44
4.9. Инсинераторы СП-10 и СП-50...................................45

5. И С П Ы ТА Н И Я
И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ 48

СПИ С О К Л И Т Е Р А Т У Р Ы 51

4
ВВЕДЕНИЕ

Неконтролируемые и нерегулируемые выбросы в моря и


водоёмы различных отходов и нефтепродуктов, катастрофи­
ческие разливы нефти и вредных веществ, загрязнения атмос­
феры озоноразрушающими и другими токсичными вещества­
ми, создали условия необратимости процессов в экосистеме
планеты, представляющие угрозу биосфере, здоровью и жиз­
ни людей.
С целью устранения негативных последствий, вызванных
загрязнениями окружающей среды, были приняты и ратифи­
цированы Международные соглашения, а во многих странах
разработаны также и Национальные программы по предот­
вращению загрязнения окружающей среды и, в первую оче­
редь, морей, водоемов и атмосферы.
Международной морской организацией, являющейся ор­
ганом ООН, в 1973 году была принята Международная кон­
венция МАРПОЛ 73 по предотвращению загрязнения с судов.
Конвенция МАРПОЛ 73 и изменения к ней Протоколами, при­
нятыми в 1978 и 1997 годах, представляют собой единый до­
кумент, называемый “ Конвенция МАРПОЛ 7 3 /7 8 ” , далее по
тексту именуемый “ Конвенция” . Конвенцией установлены
положения правового, организационного и технического ха­
рактера, которые предусматривают меры по сокращению и
предотвращению загрязнения веществами, вредными для
воздушной среды, флоры и фауны морей и водоёмов, кото­
рые перевозятся или образуются в процессе эксплуатации
судов.
Правила Конвенции распространяются на различные ис­
точники загрязнений с судов, которые изложены в шести При­
ложениях к Конвенции, а Приложение V посвящено предотв­
ращению загрязнения мусором. Приложением V регулируют­
ся процессы сбора, хранения, обработки и уничтожения му-

5

сора на борту и удаления его с судов, а также установлены


требования к соответствующим техническим средствам.
Наряду с другими загрязнителями, мусор, сбрасываемый
с судов, является устойчивым и, в большинстве случаев, наи­
более опасным загрязнителем, нарушающим естественный
процесс самоочищения водной среды. Мусор образуется на
судах в процессе их эксплуатации и связан с перевозкой гру­
зов, техническим обслуживанием и ремонтом судовых техни­
ческих средств и корпусных конструкций, жизнедеятельно­
стью членов экипажа и пассажиров.
В настоящем учебном пособии освещены нормативные
требования к управлению операциями по обращению с мусо­
ром и средствам обработки мусора на борту судна, а также
правила сброса различных категорий мусора в море. Рассмот­
рены основные типы современных установок по уничтожению
мусора и приведены рекомендации по их эксплуатации и об­
служиванию.

6
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ
МОРСКОЙ СРЕДЫ МУСОРОМ

1.1. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ


Приложением V Конвенции установлено определение тер­
минов, используемых относительно судовых отходов и пре­
дотвращения загрязнения морской среды мусором.
Мусор — все виды продовольственных, бытовых и эксплу­
атационных отходов, исключая свежую рыбу и ее остатки,
которые образуются в процессе нормальной эксплуатации
судна и подлежат постоянному или периодическому удале­
нию, за исключением таких веществ, как нефть, сточные воды
или вредные химические грузы.
Мусор группируется по следующим шести категориям:
— 1 категория — пластмассы;
— 2 категория — обладающий плавучестью сепарацион-
ный, упаковочный и перевязочный мате­
риал;
— 3 категория — измельченные бумага, ветошь, металл,
стекло, бутылки, посуда (глиняная, фаян­
совая) и т.п.;
— 4 категория — изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл,
бутылки, посуда и т.п.;
— 5 категория — пищевые отходы;
— 6 категория — зола от сжигания отходов в инсинерато-
рах (кроме золы от пластмасс).
Вредное вещество — любое вещество, которое при попа­
дании в море способно создать опасность для здоровья лю­
дей, причинить вред живым ресурсам, морской флоре и фау­
не, нарушить природную привлекательность моря в качестве
места отдыха или помешать другим видам правомерного ис­
пользования моря, и включает любое вещество, подпадаю­
щее под действие Конвенции.
7
Сброс — по отношению к вредным веществам или стокам,
содержащим такие вещества, означает любой сброс с судна,
какими бы причинами он ни вызывался, и включает любую
утечку, удаление, разлив, протечку, откачку, выбрасывание
или опорожнение.
Судно — означает судно любого типа, эксплуатирующее­
ся в морской среде, и включает суда на подводных крыльях,
суда на воздушной подушке, подводные лодки, плавучие сред­
ства, а также стационарные и плавучие платформы.
Инцидент — событие, которое повлекло или может по­
влечь сброс в море вредного вещества или стоков, содержа­
щих такое вещество.
Отходы — непригодные, ненужные или излишние матери­
алы, которые подлежат удалению.
Пищевые отходы — любые испорченные или неиспорчен­
ные пищевые продукты, такие, как фрукты, овощи, молочные
продукты, птица, мясные продукты, пищевые остатки, части­
цы пищи, а также все другие материалы, загрязненные таки­
ми отходами, образующимися на борту судна, главным обра­
зом, на камбузе и в местах приема пищи.
Бытовые отходы — все виды пищевых отходов, сточные
воды и отходы, образующиеся в жилых помещениях на бор­
ту судна.
Эксплуатационные отходы — все отходы, связанные с
грузом и образующиеся во время технического обслужива­
ния (включая золу и шлак), а также грузовые остатки.
Отходы, связанные с грузом — все материалы, которые
стали отходами в результате использования на борту судна
для размещения и обработки груза (но не ограничиваются
этим), такие, как: сепарационные материалы, опорные под­
доны, обшивочные и упаковочные материалы, фанера, бума­
га, картон, проволока, а также стальные найтовы.
Отходы, образующиеся в результате технического об­
служивания — материалы, которые скапливаются в машин­
ном отделении и на палубе в процессе технического обслу­
живания и эксплуатации судна, такие, как сажа (нагары), осад­
ки из машин и механизмов, соскобленная краска, собранный
при уборке палуб мусор, отходы обтирочных работ, промас­
ленная и загрязнённая ветошь и др.
Промасленная ветошь — ветошь, которая была пропита­
на нефтепродуктами.
Загрязнённая ветошь — ветошь, которая была пропита­
на веществом, определённым Конвенцией в качестве вредно­
го вещества.
Грузовые остатки — остатки любого грузового материа­
ла на борту, который не может быть размещён в надлежащих
грузовых трюмах (излишки груза, разлитый груз), или кото­
рый остаётся в грузовых трюмах и в других местах по завер­
шении разгрузочных операций (остатки груза после разгруз­
ки и разлитый груз после разгрузки).
Нефтяные остатки — нефтесодержащие осадки из топ­
ливных и масляных сепараторов, отработанное смазочное
масло из главных и вспомогательных машин и механизмов,
отработанные нефтепродукты из сепараторов льяльных вод,
маслосборников и т.д.
Пластмасса — твёрдый материал, который содержит в
качестве необходимого ингредиента один или более синте­
тических органических высокомолекулярных полимеров, ко­
торому придаётся форма в процессе либо производства по­
лимера, либо изготовления готового продукта посредством
тепла и/или давления. Материалы пластмассы обладают раз­
личными свойствами и могут быть как твёрдыми и ломкими,
так и мягкими и эластичными. В морской практике пластмас­
са используется для разнообразных целей, включая, но не
ограничиваясь этим, упаковку (паронепроницаемые перего­
родки, бутылки, контейнеры, облицовочные и обшивочные
материалы), конструкцию судна (стекловолоконные и слоис­
тые конструкции, обшивка, трубопроводы, изоляция, насти­
лы, ковровые покрытия, ткани, краска и полировка, клейкие
вещества, электрические и электронные детали), кухонную
посуду одноразового использования, мешки, покрытия, по­
плавки, рыболовные сети, стреловые ремни, тросы и лини.
Рыболовная снасть — любое физическое приспособле­
ние или его часть или сочетание предметов, которые могут
быть помещены в воде или на её поверхности с целью лова
или подготовки для последующего лова живых морских или
пресноводных организмов.

9
1.2. П Р А В И Л А УД АЛЕНИЯ М УС О Р А
С СУДОВ

Мусор может быть удален с судов тремя способами:


— накопление в специальных ёмкостях с последующей их
передачей на судно-сборщик или на берег (получил наи­
большее распространение);
— сброс за борт;
— термическое уничтожение в судовых инсинераторах.
Хотя и разрешается сброс в море различного судового
мусора на определенном удалении от ближайшего берега, за
исключением особых районов, однако следует отдавать пред­
почтение способу удаления мусора, который предусматрива­
ет его предварительный сбор и накопление на борту судна с
последующей передачей на судно-сборщик или в портовые
приемные сооружения.
Условия сброса мусора определяются местонахождением
судна, при этом категорически запрещен сброс в море пласт­
масс, изделий из синтетики, пластмассовых мешков, рыболов­
ных снастей, синтетических канатов. Эта категория мусора дол­
жна сдаваться на берег или сжигаться в инсинераторах.
Конвенцией определены особые районы мирового океа­
на: Средиземное, Балтийское, Черное, Красное моря, Север­
ное море с Английским каналом, Карибское море с Мекси­
канским заливом, «Район заливов», район Антарктики. Ко­
ординаты, ограничивающие особые районы, приведены в тек­
сте Конвенции.
Сброс любого мусора в районе Антарктики и аквато­
риях портов — запрещён.

В особых районах разрешается сброс в море:


~ на расстоянии более 12 миль от берега — пищевых от­
ходов;
— на расстоянии более 3 миль от берега в Карибском
море — пищевых отходов, измельченных до размеров
не более 25 мм.
Сброс других категорий мусора в особых районах катего­
рически запрещен.

10
I

Если мусор смешан с другими отходами, удаление или


сброс которых подпадает под другие требования, то приме­
няются более строгие требования.

Вне особых районов разрешается сброс в море:


— на расстоянии более 25 миль от берега — обладающих
плавучестью сепарационных, обшивочных и упаковоч­
ных материалов;
— на расстоянии более 12 миль от берега — пищевых от­
ходов и бытового мусора (бумага, картон, ветошь, стек­
ло, бутылки, черепки и т.п.);
— на расстоянии более 3 миль от берега — измельченных
до размеров не более 25 мм пищевых отходов и быто­
вого мусора, (ветошь, стекло, металл, бутылки, череп­
ки и т.п.).
Все операции с мусором с указанием координат сброса,
. порта сдачи на берег и количества мусора заносятся в жур­
нал операций с мусором.
В общем виде правила по сбросу мусора с судов в кратком
изложении представлены в таблице 1 и иллюстрируются сле­
дующими за ней схемами.

11
Правила удаления мусора в море

Таблица 1.1

* Все суда, за исключением


платформ * Морские
Тип мусора
За пределами В особых платформы
особых районов районах
Пластмассы - включая
синтетические тросы, Сброс Сброс
Сброс запрещён
рыболовные сети и запрещён запрещён
пластмассовые мешки
Обладающие плавучестью
сепарационные, >25 миль Сброс Сброс
обшивочные и упаковочные от берега запрещён запрещён
материалы
Бумага, ветошь, стекло,
металл, >12 миль Сброс Сброс
бутылки, черепки и от берега запрещён запрещён
аналогичные отбросы
Измельчённый или
размолотый всякий прочий >3 миль Сброс Сброс
мусор, включая бумагу, от берега запрещён запрещён
ветошь, стекло и т.д.
Неизмельчённые
> 12 миль > 12 миль Сброс
или неразмолотые
от берега от берега запрещён
пищевые отходы
‘ ‘ Измельчённые или
> 3 миль >12 миль Сброс
размолотые пищевые
от берега от берега запрещён
отходы
Смешанные отходы

Примечания:
* — морские платформы и связанные с ними суда включают все
стационарные или плавучие платформы, занятые разведкой
или разработкой минеральных ресурсов морского дна, а так­
же все суда, ошвартованные у таких платформ или находя­
щиеся в пределах 500 метров от них;
* * — измельчённый или размолотый мусор должен проходить
через грохот с отверстиями не более 25 мм;
* * * — если мусор смешан с другими вредными веществами, уда­
ление или сброс которых подпадает под другие требования,
то применяются более строгие требования по удалению.

12
Правила удаления мусора в море
в пределах особых районов

Правила удаления мусора в море


вне пределов особых районов

Внутренние
воды
Можно удалять обладающие плавучестью
сепарационные, обшивочные и упаковочные
материалы, категория 2

Можно удалять золу инсинераторов (кроме золы


от пластмасс), категория 6

Можно удалять пищевые, бытовые отходы и другой мусор,


категории 4 и 5
1 ___ _:
Можно удалять мусор, измельченный до 25 мм, категории 3 и 5

I I
Запрещается выбрасывание всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические
рыболоэные сети и пластмассовые мешки для мусора, но не ограничиваясь ими, категория 1
I X
Если мусор смешан с другими отходами, применяются более строгие требования
к условиям сброса.

13
2. УПРАВЛЕНИЕ ОПЕРАЦИЯМИ
ПО ОБРАЩЕНИЮ С МУСОРОМ
НА БОРТУ СУДНА

В соответствии с Резолюцией МЕРС 65(37), с 01.07 97г. к


существующим Правилам Приложения V Конвенции введено
в действие Правило 9, в котором изложены требования к пла­
нированию и учёту операций по обращению с мусором на
борту судна, а также информационному обеспечению членов
экипажа и пассажиров относительно этих операций.

2.1. И Н Ф О Р М А Ц И О Н Н О Е ОБЕСПЕЧЕНИЕ

С целью информационного обеспечения членов экипажа


и пассажиров по выполнению требований к обращению с му­
сором на судне, на каждом судне длиной 12 метров и более
должны вывешиваться соответствующие плакаты.
Плакаты рекомендуется писать на официальном языке го­
сударства, под флагом которого плавает судно, а также на
английском или французском языке.

2.2. П Л АН У П Р А В Л Е Н И Я М УСО РО М

Каждое судно валовой вместимостью 400 т и более и каж­


дое судно, сертифицированное для перевозки 15 человек и
более, должно иметь и выполнять план управления мусором.
План должен соответствовать «Руководству по разработке
плана управления мусором» (Резолюция МЕРС 71(38) от 10
июля 1996г.) и отражать процедуры сбора, хранения, обра­
ботки и удаления мусора, включая использование оборудо­
вания на борту судна. План управления мусором составляет­
ся на рабочем языке экипажа судна.
Так как судовой мусор состоит из различных компонен­
тов, то каждый из них должен оцениваться отдельно с целью
определения наилучшего применения операций обработки.
В плане должно быть указано назначенное лицо, ответ­
ственное за выполнение плана и процедуры по управлению
мусором.
Назначенное лицо,
ответственное за выполнение плана
В плане управления мусором должно быть указано назна­
ченное лицо, ответственное за применение процедур плана, а
также члены экипажа судна, помогающие ему в эффективном
и гарантированном выполнении всех процедур плана.
Процедуры сбора мусора
Определить подходящие резервуары для сбора и сепа­
рации.
Определить расположение резервуаров, места сбора и се­
парации.
Описать процесс транспортировки мусора от источника об­
разования к местам сбора и сепарации.
Описать процедуру обращения с мусором между местами
первоначального сбора и сепарации и другие способы об­
ращения в соответствии со следующим:
— необходимость в приёмных устройствах, принимая в рас­
чёт мероприятия по возможной переработке на месте;
— обработка на борту судна;
— хранение;
— удаление в море.
Описать программы обучения и тренировок с целью обес­
печения эффективности процедуры сбора мусора.
Процедуры обработки мусора
Определить персонал, ответственный за эксплуатацию обо­
рудования.
Определить имеющиеся в наличии устройства обработки и
их возможности.
Определить расположение мест и устройств обработки.
Определить категории мусора, которые будут обрабаты­
ваться каждым из имеющихся устройств обработки.
Описать процедуру обработки мусора между местом пер­
воначальной обработки и местами хранения или уничто­
жения.

15
Описать процедуры обработки, используемые в соответ­
ствии со следующим:
— необходимость в приёмных устройствах, принимая в рас­
чёт мероприятия по возможной переработке на месте;
— хранение;
— удаление в море.
Описать программы обучения и тренировок с целью обес­
печения эффективности процедуры обработки мусора.
Определить процедуры эксплуатации и обслуживания.
Процедуры хранения мусора
Определить расположение, предполагаемое использование
и вместимость имеющихся в наличии мест хранения для каж­
дой категории мусора;
Описать процедуру обращения с мусором между местами
хранения и уничтожения, в соответствии со следующим:
— разгрузка в приёмные устройства, принимая в расчёт ме­
роприятия по возможной переработке на месте;
— удаление в море.
Описать программы обучения и тренировок с целью обес­
печения эффективности процедуры хранения мусора.
Процедуры уничтожения мусора
Описать судовые процедуры, гарантирующие выполнение
требований Конвенции по уничтожению мусора.

2.3. УЧЁТ О П Е Р А Ц И Й С М УСО РО М

Ж урнал операций с мусором


В соответствии с Резолюцией МЕРС 65(37), каждое суд­
но валовой вместимостью 400 т и более, а также каждое суд­
но, сертифицированное для перевозки 15 человек и более,
занятое в рейсах в порты или к морским терминалам, нахо­
дящимся под юрисдикцией стран участников Конвенции, и
каждая стационарная или плавучая платформа, занятая раз­
ведкой или эксплуатацией морского дна, должны иметь
«Журнал операций с мусором», далее по тексту именуемый
Журнал.

16
Каждую операцию сброса или завершения сжигания сле­
дует регистрировать в Журнале и подписывать с указанием
даты сжигания или сброса ответственным лицом.
Каждая заполненная страница Ж урнала должна быть
заверена подписью капитана судна.
Записи в Журнале должны производиться как на офици­
альном языке государства, под флагом которого плавает суд­
но, так и на английском или французском языке, при этом
использование официального языка государства, под флагом
которого плавает судно, следует считать преимущественным
в случае споров и разногласий.
Регистрация каждого сжигания или сброса включают дату
и время, местоположение судна, описание мусора и предпо­
лагаемое количество сброшенного или сожжённого мусора.
Журнал должен находиться на борту судна в месте, дос­
тупном для инспекции.
Журнал следует хранить в течение 2-х лет после последней
записи.
В случае сброса, удаления или аварийной потери веществ,
подпадающих под категорию «мусор», следует производить
запись в Журнале с указанием условий и причин потери.
Компетентные официальные лица стран участников Кон­
венции могут проверить Журнал на борту любого судна, во
время его нахождения в порту или у морского терминала, и
могут снимать копии любой записи выполненной в Журнале
и могут требовать от капитана этого судна удостоверить, что
данная копия правильна. Любую выполненную таким обра­
зом копию записи в судовом Журнале, удостоверенную ка­
питаном судна в подлинности, следует принимать при любой
юридической процедуре как свидетельство факта, констати­
рованного этой записью.
Проверка Журнала и получение заверенной копии компе­
тентным официальным лицом не должны вызывать необос­
нованной задержки судна.
Регистрация операций с мусором
Количество мусора следует оценивать в кубических мет­
рах (м3), по возможности отдельно для каждой из категорий.
При внесении записей в Журнал и их интерпретации, следует

17
учитывать факторы, влияющие на точность определения ко­
личества, так как оцениваемые объёмы и остатки до и после
обработки мусора различны. Кроме того, при некоторых про­
цессах обработки отсутствует возможность приемлемой ме­
тодики оценки объёма, например, непрерывная обработка
пищевых отходов.
Записи в Журнале должны производиться в каждом из
следующих случаев, которые приведены ниже.
Когда мусор сбрасывается в море:
— дата и время сброса;
— место сброса (долгота и широта);
— категория сбрасываемого мусора;
— оцененный объём сброса для каждой категории, м3;
— подпись лица, ответственного за операцию.
Когда мусор сбрасывается на береговые приёмные
сооружения или на другое судно:
— дата и время сброса;
— порт или приёмные сооружения или наименование судна;
— категория сбрасываемого мусора;
— оцененный объём сброса для каждой категории, м3;
— подпись лица, ответственного за операцию.
Когда мусор сожжён:
— дата и время начала и окончания сжигания;
— местоположение судна (долгота и широта);
— оцененный объём сожженного мусора, м3;
— подпись лица, ответственного за операцию.
Аварийный или другой исключительный сброс мусора:
— время события;
— порт или местоположение судна (долгота и широта);
— оцененное количество и категория мусора;
— обстоятельства сброса, выброса или потери, причины
этого и общие заметки.

Капитан судна должен получить от оператора береговых


приёмных сооружений или от капитана другого судна, при­
нявшего мусор, квитанцию или сертификат с детализацией
оцененного количества переданного мусора. Квитанции или
сертификаты должны храниться на борту судна вместе с Жур­
налом в течение 2-х лет.
18
Регистрация сбросов мусора
Учёт сбросов мусора производится в журнале по нижесле­
дующей форме:
Таблица 2.1
Название судна________________________________
Регистровый номер или позывной сигнал__________
Номер IMO_____________________________________

Сброшено на Оцененный i
Поло­ Объем сброшенного Подтверж­
Дата/ берег или на объем
жение в море мусора (м3) дение/
время другое судно (м3) сожженного
судна Подпись
кат 2 катЗ кат 4 кат. 5 кат 6 кат 1 Прочий мусора (м3)

Подпись капитана Дата

Примечание:
Категории мусора приведены в разделе 1.1

19
3. СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ДЛЯ СБОРА, ХРАНЕНИЯ И ПЕРЕРАБОТКИ
МУСОРА
На каждом судне должно быть следующее оборудование,
обеспечивающее сбор и переработку мусора:
— устройства для сбора и хранения мусора,
— устройства для обработки мусора,
— инсинераторы.

3.1. УС ТР О Й С ТВ А ДЛЯ С Б О Р А И ХР А Н Е Н И Я
МУСОРА

Эти устройства представляют собой ёмкости и другие уст­


ройства, предназначенные для сбора и хранения мусора, ко­
торые могут быть съёмными или встроенными непосредствен­
но в корпус судна.
Съёмные устройства
В качестве съёмных устройств по сбору мусора могут ис­
пользоваться отдельные ёмкости, такие, как бочки, вёдра,
банки. Съёмные устройства могут устанавливаться на от­
крытой палубе или в изолированных от жилых и служеб­
ных помещений местах, имеющих вентиляцию — машинное
отделение, жилая палуба, столовая, кают-компания, кам­
буз и др.
Съёмные устройства должны иметь:
— гладкие внутренние поверхности;
— приспособления для надёжного крепления и крышки,
обеспечивающие плотное закрытие отверстий для при­
ёма мусора;
— отчётливую маркировку по категории собираемого му­
сора (например «Пластмасса», «Пищевые отходы»,
«Бытовой мусор») и различаться цветом, формой, раз­
мером или местонахождением.

20
Устройства, выполненные непосредственно
в корпусе судна
Устройства, выполненные непосредственно в корпусе суд­
на, должны отвечать нижеуказанным требованиям:
— материал изготовления — сталь;
— отсутствие дополнительных отверстий в стенках и дни­
ще, кроме разгрузочного;
— гладкие внутренние поверхности, с уклоном днища не
менее 30° в сторону разгрузочного отверстия, а сами
разгрузочные отверстия не должны иметь бурт в ниж­
ней части;
— наличие привода для открывания крышки разгрузочных
отверстий, обеспечивающего надёжную работу при
любых условиях эксплуатации судна.
Кроме указанного оборудования по сбору и хранению
мусора, по желанию судовладельца судно может оснащать­
ся и другим оборудованием, например, устройствами для
сброса мусора в море.
Устройства для сброса мусора в море
Если судно оборудуется ими, то они должны проходить под
палубой переборок и закрываться запирающимися крышка­
ми, а также снабжаться табличками с указаниями условий
пользования ими.

3.2. УС ТР О Й С ТВ А ДЛЯ О Б Р А Б О Т К И М У С О Р А

К судовым техническим средствам обработки мусора от­


носятся прессователи и измельчители.
Прессователи мусора
Для уменьшения объёма судовых отходов используют спе­
циальные прессы, позволяющие значительно снизить объём
судовых отходов. Степень прессования для нормального сме­
шанного судового мусора может достигать величины 12:1.
Этот способ позволяет обработать большинство видов твёр­
дых отходов, за исключением неразмолотой пластмассы,
фибрового и бумажного картона, громоздких грузовых кон­
тейнеров, плотных металлических предметов.

21
Посредством прессования мусору можно придавать фор­
му брикетов. Если эти спрессованные бруски прочны по струк­
туре, то их можно штабелировать в виде блоков, что позволя­
ет наиболее эффективно использовать пространство в поме­
щениях для хранения. Кроме того, прессование как способ
обработки мусора имеет следующие преимущества: отсут­
ствие требований к обязательной предварительной сортиров­
ке мусора; облегчается перемещение мусора в портовые при­
ёмные сооружения и удаление его в море (если позволяют
условия по сбросу); простота конструкции прессов и мини­
мальные расходы на их техническое обслуживание; неболь­
шая потребляемая мощность.
К недостаткам этого способа следует отнести то, что прес­
сы должны устанавливаться в специальных помещениях, до­
статочных для хранения мусора и осуществления технологи­
ческого процесса. Эти помещения должны быть оборудова­
ны средствами для обмыва пресной водой, комингсами, шпи­
гатами, противопожарными средствами и достаточной венти­
ляцией, а также примыкать к районам расположения хозяй­
ственно-провизионных кладовых.
Измельчители мусора
Для обработки бытовых отходов может применяться из­
мельчение или дробление в измельчителях или мельничных
устройствах. Измельчители представляют собой устройства,
оборудованные специальными режущими приспособлениями.
Сброс измельчённых пищевых отходов и другого мусора (за
исключением пластмассы и обладающих плавучестью сепа-
рационных, обшивочных и упаковочных материалов) может
производиться вне особых районов, определённых Конвен­
цией, и за пределами 3-х морских миль от ближайшего бере­
га (см. раздел 1.2). Измельчённый или размолотый мусор дол­
жен проходить через грохот с отверстиями не более 25 мм.
Не рекомендуется сбрасывать измельчённый мусор в судо­
вую систему обработки сточных вод, если она не предназна­
чена для обработки такого мусора, и в танки для содержания
нефтеводяных смесей. Эти действия могут привести к нару­
шениям в работе и повреждениям установок по очистке неф­
тесодержащих и сточных вод.

22
Несмотря на то, что существующие конструкции позволяют
размельчать любые виды отходов, включая стеклянные пред­
меты, металлические консервные банки и деревянные ящики и
др., наибольшее распространение на судах получили измель­
чители пищевых отходов. Измельчители пищевых отходов
обычно устанавливаются на камбузах. Они образуют суспен­
зию из частиц пищевых отходов и воды, которая легко смыва­
ется и проходит грохот с отверстиями размером не более 25
мм. Обычно их производительность составляет от 10 до 150 л
в минуту. Если судно эксплуатируется в пределах районов, где
сброс запрещён, то сброс переработанных пищевых отходов
из судовых измельчителей должен производиться в сборную
цистерну. После выхода судна из этих районов измельчённые
отходы сбрасываются за борт. Поскольку пищевые отходы,
измельчаемые вместе с пластмассой, запрещено сбрасывать в
море, то пищевые отходы до размола должны освобождаться
от всех материалов из пластмассы, включая упаковочные.

3.3. У Н И Ч Т О Ж Е Н И Е О ТХО Д О В
В С УД О В Ы Х И Н С И Н Е Р А Т О Р А Х

Инсииератор — представляет собой судовое техническое


средство для сжигания тведых отходов, приблизительно со­
ответствующих по составу бытовым и жидким отходам, об­
разующихся в результате эксплуатации судна, например,
бытовых отходов, отходов, связанных с грузом, отходов, об­
разующиеся в результате технического обслуживания, остат­
ков груза, рыболовных снастей и т.д.
Инсинераторы должны соответствовать «Стандартным тех­
ническим требованиям к судовым инсинераторам» (Резолю­
ция МЕРС 75/40 от 25 сентября 1997 г.), основные требова­
ния к которым указаны в разделе 3.4.
Метод сжигания является наиболее приемлемым для унич­
тожения отходов в условиях судна. Он позволяет уничтожить
практически все виды судовых отходов, за исключением ме­
талла, стекла и керамики, и имеет следующие преимущества:
— возможность переработки всех видов отходов;
— значительное уменьшение объёма отходов;
— автоматизация процесса.
23
К его недостаткам относят:
— увеличение пожароопасности на судне;
— дополнительный расход топлива;
— увеличение трудозатрат за счёт технической эксплуата­
ции дополнительного оборудования.
В инсинераторах запрещено сжигать:
~ остатки груза, указанные в Конвенции, и связанные с
ними загрязненные упаковочные материалы;
— полихлорированные бифенилы;
— мусор, содержащий тяжелые металлы в количестве
большем, чем примеси;
— очищенные нефтепродукты, содержащие галогеновые
соединения.
В таблице 3.1 приведены варианты сжигания судовых от­
ходов.
Пластмассы и изделия из синтетики, при наличии на судне
инсинератора, имеющие температуру сжигания свыше 1000°С,
можно сжигать при соблюдении следующих условий:
— за 12-мильной зоной на ходу судна;
— отдельно от другого мусора; при благоприятном направ­
лении ветра, так, чтобы токсичные уходящие газы не
попали в жилую зону судна;
— вдали от акваторий порта, гаваней, зон отдыха и эстуа­
риев.
Сжигание отходов из пластмассы требует от 3 до 10 раз
больше воздуха и значительно более высокой температуры с
тем, чтобы обеспечить их полное уничтожение. Если пласт­
массу необходимо сжигать безопасным способом, то инси­
нератор должен отвечать этой задаче, в противном случае
могут возникать указанные ниже проблемы:
— в зависимости от типа пластмассы и условий сгорания в
выхлопных газах могут образовываться токсичные ве­
щества, в том числе пары соляной (HCI) и синильной
(HCN) кислот (эти и другие промежуточные продукты
сгорания пластмассы могут представлять исключитель­
ную опасность);
— зола, образующаяся при сгорании некоторых продук­
тов из пластмассы, может содержать тяжелые метал­
лические или другие остатки, которые могут быть ток-
Варианты сжигания судовых отходов

Таблица 3.1

Характеристика судовых отходов и остатков после сжигания


Специальная обработка Судовое
Виды судовых отходов персоналом судна до Уменьшение Вид остатков помещение
Уходящие газы
прессования Горючесть объёма после после для хранения
инсинератора
сжигания сжигания
Бумажная упаковка, контейнеры Незначительная - лёгкая Высокая Свыше 95% Пылевидная Возможно дымные Минимальное
для пищевых продуктов и напитков подача в бункер зола и не опасные
Фибровый и бумажный картон Незначительная - уменьшение Высокая Свыше 95% Пылевидная Возможно дымные Минимальное
объёма материала до зола и не опасные I

размеров, при которых он


подлежит подаче в бункер
Пластмассовая упаковка, Незначительная - лёгкая Высокая Свыше 95% Пылевидная Возможно дымные и опасные, Минимальное
контейнеры для пищевых подача в бункер зола зависит от конструкции
продуктов и напитков и т.д. инсинератора
Пластмассовые обшивки, сети, Ручной труд средней Высокая Свыше 95% Пылевидная Возможно дымные и опасные, Минимальное
тросы и сыпучие материалы продолжительности зола зависит от конструкции
для уменьшения размеров инсинератора
Резиновые шланги и сыпучие Ручной труд средней Высокая Свыше 95% Пылевидная Возможно дымные и опасные, Минимальное
материалы продол жител ьности зола зависит от конструкции
для уменьшения размеров инсинератора
Металлические контейнеры для Значительная - лёгкая Низкая Менее 10% Шлак Возможно дымные Среднее
пищевых продуктов, напитков и т.д. подача в бункер и не опасные
Металлический груз, громоздкие Ручной труд большой Очень низкая Менее 5% Крупные куски Возможно дымные Максимальное
контейнеры, плотные продолжительности для (сгорание металла и и не опасные
металлические предметы уменьшения размеров затруднено) шлак — I
Стеклянные контейнеры для Незначительная - лёгкая Низкая Менее 10% Шлак Возможно дымные Среднее
пищевых продуктов, напитков и т.д. подача в бункер и не опасные
Древесина, грузовые контейнеры Ручной труд средней Высокая Свыше 95% Пылевидная Возможно дымные Минимальное
и крупные отходы из древесины продолжительности для зола и не опасные
I уменьшения размеров !
сичными и поэтому не должны сбрасываться в море,
такую золу следует сохранять на борту судна, где это
возможно, и сбрасывать в портовые приемные соору­
жения;
— температура, возникающая при сжигании отходов из
пластмассы, имеет достаточно высокое значение, что
может привести к повреждениям инсинератора.

Зола от сж игания пластмасс запрещена к сбросу в


любой точке Мирового океана и подлежит сбору, хране­
нию и сдаче в порту захода,

Процесс сжигания твердых отходов в инсинераторах мож­


но условно разделить на два этапа: предварительное высу­
шивание и собственно сжигание.
Высушивание отходов позволяет полнее использовать их
теплотворную способность и тем самым экономить топливо.
Эффективность высушивания отходов зависит от следующих
факторов: распределения влаги в пределах массы отходов;
температуры в зоне высушивания (сгорания); наличия уст­
ройств перемешивания отходов с целью повышения скорос­
ти переноса тепла; размера частиц отходов (уменьшение раз­
меров частиц способствует не только более быстрому высу­
шиванию, но и более эффективному их сжиганию).
Высушивание отходов в инсинераторах происходит за счет
конвекционного переноса теплоты от потоков горячего воз­
духа, а также за счет радиационного переноса теплоты от пла­
мени или от поверхности камеры сгорания. Определяющим
для процесса высушивания и сжигания является количество
обеспечиваемого тепла, которое образуется в результате
сжигания топлива, подаваемого через специальные форсун­
ки, а также за счёт теплотворной способности самих отходов.
Достаточно сложно создать оптимальный режим процес­
са сжигания в инсинераторах вследствие того, что различные
компоненты отходов значительно отличаются по теплотвор­
ной способности. На общую теплотворную способность всей
массы отходов существенное влияние оказывает соотноше­
ние различных компонентов, и в первую очередь — пищевых
отходов и сухого мусора (бумага, пластмасса и т.п.).
Предварительное высушивание отходов происходит непос­
редственно в топке инсинератора. Исключение составляет
шлам сточных вод, так как его влажность значительно превы­
шает допустимый предел, до которого можно сжигать отхо­
ды без подачи в топку дополнительного топлива. Иногда шлам
предварительно перемешивают с топливом в специальном
смесительном устройстве. Подсушке способствуют применя­
емые для этих целей колосниковые решетки, а также подача
в топку воздуха.
Перед сжиганием целесообразно произвести предвари­
тельную подготовку отходов, отделив предметы, способные
при расплавлении залить отверстия колосниковых решеток и
тем самым уменьшить подачу воздуха, например, предметы
из алюминиевых сплавов или стекла (температура плавления
которых соответственно около 700°С и 1100°С). Процесс под­
сушивания отходов и, следовательно, их последующее сжи­
гание значительно улучшаются, если в топке есть устройства
для перемешивания отходов.
Как правило, топку предварительно разогревают до тем­
пературы не менее 500СС, после чего производится её запол­
нение твердыми отходами. Сжигание отходов осуществляет­
ся по принципу пиролиза. При температуре около 300°С из
органических веществ начинается испарение газообразных
фракций, т.е. происходит так называемая сухая перегонка
твердых отходов. Газы поднимаются в верхнюю часть топки
или в смежную камеру сгорания, и там, при помощи вспомо­
гательного факела, они полностью сгорают.
Жидкие отходы подают в инсинераторы в распыленном
виде через специальные шламовые форсунки. Подготовка
жидких отходов к сжиганию заключается в приготовлении
смеси, предварительно подогретой до 60-80сС, содержащей
не менее 50% топлива. В целях обеспечения полного сгора­
ния отходов рекомендуется поддерживать количество из­
бытка воздуха на 50% превышающее теоретически необхо­
димое.

27
3.4. ТР Е Б О В А Н И Я
К С УД О В Ы М И Н С И Н Е Р А ТО Р А М

Резолюцией МЕРС 7 5 /4 0 (одобренной 25 сентября


1997г.) и классификационными обществами установлен ряд
требований к судовым инсинераторам. Ниже приведены ос­
новные требования, предъявляемые к инсинераторным ус­
тановкам, мощность каждого блока которых составляет до
1500 кВт.
Установка:
— на работоспособности инсинераторных установок,
включая комплектующее оборудование, не должны от­
ражаться условия, когда судно имеет любой угол крена
до 15° включительно на любой борт в статических ус­
ловиях и 22,5° в динамических (бортовая качка) на лю­
бой борт и одновременно имеет динамический наклон
(килевая качка) 7,5° на нос или корму.
Материалы и изготовление:
— материалы, используемые для изготовления отдельных
деталей инсинератора, должны быть пригодными для
применения в отношении теплостойкости, механических
свойств, окисления, коррозии и т.д.;
— топливопроводы и трубопроводы для нефтяных остат­
ков должны быть изготовлены из бесшовной стали до­
статочной прочности;
— в качестве материала форсунок может быть использо­
вана сталь, медно-никелевый сплав, прошедший терми­
ческую обработку обжигом, или медь;
— соединения клапанов и другие соединения размерами
до 60 мм наружного диаметра могут быть резьбовыми,
однако резьбовые соединения не должны использо­
ваться на напорных трубопроводах, наружный диаметр
которых составляет 33 мм и более;
— все вращающиеся или движущиеся механические и от­
крытые электрические детали должны быть защищены
от случайного контакта;
— температура внешней поверхности кожуха инсинерато­
ра, к которой может прикасаться оператор во время его
эксплуатации, не должна превышать температуру окру­
жающей среды более чем на 20°С;
— расчетная температура огнеупора должна быть равной
расчетной температуре камеры сгорания плюс 20%;
— в инсинераторах, предназначенных для сжигания жид­
ких отходов, должно быть обеспечено безопасное вос­
пламенение и поддержание горения посредством до­
полнительной форсунки, работающей на газовом или
дизельном топливах или им эквивалентных;
— камера (камеры) сгорания должна иметь конструкцию,
обеспечивающую беспрепятственное техническое об­
служивание всех внутренних деталей, включая огнеупор
и изоляцию;
— процесс сгорания должен происходить при отрицатель­
ном давлении, т.е. давление в топке во всех условиях
должно быть ниже давления окружающей среды в по­
мещении, где установлен инсинератор;
— инсинераторы, оборудованные шлюзом или системой
подачи, должны обеспечивать попадание загружаемо­
го материала в камеру сгорания и иметь такую конст­
рукцию, чтобы оператор и окружающая среда были за­
щищены от опасного воздействия;
— инсинераторы должны оснащаться блокировкой откры­
тия загрузочной дверцы и дверцы для удаления золы в
процессе горения и температуре в топке свыше 220°С;
— камера сгорания инсинератора должна быть снабжена
безопасным смотровым окном для обеспечения визу­
ального контроля за процессом горения и накоплени­
ем отходов в камере сгорания;
— в местах, где могут произойти утечки топлива, должны
устанавливаться поддоны с эффективным осушением;
— для хранения остатков сгорания отходов следует пре­
дусмотреть съёмные запираемые ёмкости, надёжно за­
креплённые от сдвига.
Электрооборудование:
— всё электрооборудование инсинератора должно отве­
чать Стандартам Международной Электротехнической
Комиссии (МСЭК), в частности публикации МСЭК — 92

29
«Электрические установки на судах и мобильных и не­
подвижных прибрежных установках, которые примени­
мы для этого оборудования»;
— любая неисправность электрического оборудования
должна вызывать отключение подачи топлива;
— конструкция цепей управления должна быть такой, что­
бы ограничители и основные приборы защиты действо­
вали на размыкание цепи, которая функционирует для
прекращения подачи топлива в блоки сгорания;
— с целью отключения инсинератора от всех источников
напряжения инсинератор должен быть оборудован от­
ключающим устройством, которое устанавливается в
доступном месте;
— все электрические контакты предохранительных уст­
ройств, установленные в цепи управления, должны
иметь последовательное соединение;
— если предусмотрено автоматическое электрическое зажи­
гание, то оно должно производиться посредством либо
электрической искры высокого напряжения, электриче­
ской искры высокой энергии, либо катушки накала.
Система управления:
— аварийный выключатель должен полностью отключать
подачу электроэнергии на оборудование инсинерато­
ра, включая топливные насосы, однако если инсинера­
тор оборудован вентилятором топочных газов, то дол­
жна быть предусмотрена возможность повторного его
пуска, независимо от другого оборудования;
— для регулирования подачи топлива на топливопроводе
к каждой форсунке должны быть установлены два со­
леноидных вентиля с последовательным соединением;
— система подачи топлива к форсункам должна предус­
матривать возможность их отключения из двух мест,
одно из которых должно располагаться за пределами
помещения, где размещён инсинератор;
— должна быть предусмотрена звуковая сигнализация воз­
никновения неисправностей, подключаемая к системе ме­
стной или центральной сигнализации, а визуальный ин­
дикатор должен указывать причину неисправностей;

30
визуальные сигнализаторы должны иметь такую конст­
рукцию, чтобы требовался возврат в исходное положе­
ние вручную, если неисправность связана с предохра­
нительным отключением;
инсинераторы с автоматизированным процессом горе­
ния должны иметь защиту и сигнализацию по парамет­
рам и нарушениям функционального состояния узлов,
которые приведены в таблице 3.2.
инсинераторы должны оборудоваться регулятором тем­
пературы топочных газов, с датчиком, который монти­
руется в вытяжном канале топочных газов, предназна­
ченным для отключения форсунки, если температура
топочных газов превышает установленное для данной
конструкции значение;
инсинератор должен быть оснащён регулятором тем­
пературы сгорания с датчиком, расположенным в каме­
ре сгорания, с целью отключения форсунки, если тем­
пература камеры сгорания превышает максимальное
значение;
должно быть предусмотрено реле отрицательного дав­
ления для регулирования тяги и отрицательного давле­
ния в камере сгорания;
инсинератор должен быть оснащён предохранительным
регулятором пламени, состоящим из датчика пламени
и соответствующего оборудования, который предназ­
начен для отключения установки в случае невоспламе-
нения и срыва (затухания) пламени во время розжига,
при этом клапаны подачи топлива должны закрываться
не более чем за 4 секунды после затухания пламени, а
также обеспечивать возможность пробного воспламе­
нения в течение не более 10 секунд,
при возникновении неисправностей указанных выше
приборов управления (регуляторов температуры сго­
рания, температуры топочных газов и пламени, а так­
же реле отрицательного давления в камере сгорания
и связанных с ними оборудованием), должна отклю­
чаться подача топлива и прекращаться работа инсине­
ратора.

31
Требования к защите и сигнализации инсинераторов
с автоматизированным процессом горения

Таблица 3.2

Нарушение
Автоматическое
функционального Сигнали­
N отключение Примечание
состояния узлов и зация
подачи топлива
параметры
Высокая
1 температура +
уходящих газов
Высокая
2 температура +
в камере сгорания
Включается также
Остановка дополнительный
3 дутьевого + вспомогательный
вентилятора вентилятор, если нет
вытяжного
Остановка
4 вытяжного + Если установлен
вентилятора
высокая +
Темпера­ Переменное
тура чередование
5
тяжёлого низкая + сигнализации при
топлива высокой вязкости
топлива
Если подкачивающий
Низкое давление
6 + насос необходим для
топлива
нормальной работы
Невоспламенение
топлива при
7 +
розжиге или срыв
факела при горении Каждая форсунка
Прекращение должна быть
подачи воздуха для оборудована
8 горения или + автоматическим
недостаточный отключающим
его напор устройством
Автоматическое
9 выключение подачи +
топлива

32
Эксплуатационные требования:
— максимальная температура выпускного патрубка топоч-
ных газов из камеры сгорания не должна превы-
шать1200°С;
— температура выпускного патрубка топочных газов из
камеры сгорания не должна быть ниже 900°С;
— температура предварительного нагрева камеры сгора­
ния — 650°С;
— температура предварительного нагревания камеры сго­
рания в фактическом пространстве сгорания должна до­
стигать 600°С в течение 5 минут после пуска;
— продолжительность предварительной продувки до за­
жигания должна составлять не менее 15 секунд и обес­
печить не менее четырёх замен воздуха в камере и ды­
мовой трубе;
— время между повторными пусками должно составлять
не менее 15 секунд и обеспечить не менее четырёх за­
мен воздуха в камере и дымовой трубе;
— продолжительность последующей продувки после от­
ключения подачи жидкого топлива должна составлять не
менее 15 секунд после закрытия топливного клапана;
— содержание кислорода (0 2) в выхлопных газах из инси-
нератора не должно быть менее 6%;
— внешняя поверхность камеры (камер) сгорания долж­
на быть экранирована от контакта таким образом, что­
бы люди в нормальных рабочих условиях не подверга­
лись экстремальному воздействию тепла (на 20°С выше
температуры окружающей среды) или непосредствен­
ному воздействию поверхности, температура которой
превышает 60°С;
— системы инсинераторов должны эксплуатироваться с
пониженным (отрицательным) давлением в камере сго­
рания, так, чтобы в окружающее пространство не про­
сачивались газы или дым;
— во избежание скопления диоксинов топочные газы дол­
жны подвергаться быстрому охлаждению до макси­
мальной температуры 350°С не далее, чем в 2,5 метрах
от выхода топочных газов из камеры сгорания;

33
— для каждого инсинератора должна предусматриваться
инструкция по эксплуатации, в которой должны быть
указаны надлежащий порядок пуска, нормального от­
ключения, аварийного отключения, а также загрузки
мусора;
— на блоке инсинератора в заметном месте должны быть
прикреплены инструкции, содержащие предупреждаю­
щие указания по запрету несанкционированного откры­
тия дверей камеры (камер) сгорания во время эксплуа­
тации и перегрузки инсинератора мусором.
Стандарт выбросов из судовых инсинераторов
Для каждого судового инсинератора требуется Свидетель­
ство IMO о типовом одобрении. Для получения такого Свиде­
тельства инсинератор должен быть спроектирован и изготов­
лен в соответствии с одобренным IMO Стандартом. Каждая
модель должна пройти установленную проверку работы для
типового одобрения на заводе или на одобренном испыта­
тельном предприятии под ответственностью Администрации.
Требуемые стандарты выброса, подлежащие проверке ис­
пытанием для типового одобрения:
• 0 2в камере сгорания 6-12%
• Максимальное среднее
количество СО в топочных газах 200 м г/М Д ж
• Максимальное среднее
число сажи БАКАРАК 3 или РИНГЕЛЬМАН 1
(Более высокое число сажи
допустимо только в течение
очень коротких периодов
времени, например,при пуске)
• Несгоревшие компоненты в золе Макс. 10 % по весу
• Диапазон температур на выходе
топочных газов из камеры сгорания 900-1200°С

Высокая температура в самой камере/зоне сгорания яв­


ляется абсолютным требованием в целях обеспечения пол­
ного и бездымного сгорания, включая сжигание пластмассы
и других синтетических материалов при сведении к миниму­
му количеств образующихся летучих органических соедине­
ний, диоксина и других выбросов.
I

4. УСТРОЙСТВО СУДОВЫХ
ИНСИНЕРАТОРОВ

По сравнению с технологиями сжигания отходов в стацио­


нарных береговых установках, уровень технологических раз­
работок судовых инсинераторов является не очень высоким,
главным образом вследствие того, что они не учитывают
ограничения к выбросам в атмосферный воздух и видам ма­
териалов, которые можно сжигать.
Можно отметить следующие преимущества современных
судовых инсинераторов: высокая надёжность действия, так
как они имеют мало движущихся деталей; небольшие весо­
габаритные характеристики; низкие значения температур вы­
хлопных газов и наружной обшивки; не требуется специаль­
ная подготовка оператора. Кроме того, некоторые типы ин­
синераторов предназначены для непрерывного и одновремен­
ного сжигания практически всех судовых отходов.
К недостаткам инсинераторов следует отнести: токсич­
ность образующихся при сгорании золы и паров; низкие са­
нитарные условия эксплуатации; использование ручного тру­
да, связанного с загрузкой отходов, удалением золы и роз­
жигом; несоответствие требованиям защиты от загрязнений
атмосферы, действующие в некоторых странах и портах. При
большом разнообразии типов и моделей серийные судовые
инсинераторы предназначены, как правило, для перемежаю­
щегося режима работы.
Отсутствие чётких критериев оценки характеристик инси­
нераторов привело к тому, что на судах установлены инсине­
раторы различных конструкций. Очевидно, что в большинстве
случаев определяющими критериями выбора того или иного
инсинератора являются его производительность и стоимость.
Ниже представлены наиболее распространенные конструкции
судовых инсинераторов.

35
4.1. И Н С И Н Е Р А ТО Р QG-200

Корпус 3 инсинератора OG-200 (Норвегия), представленно­


го на рис. 4.1, имеет прямоугольную форму, внутри вертикально
расположена цилиндрическая камера сгорания 4. Передняя стен­
ка оборудована дверцей со смотровым стеклом и замком, пред­
назначенная для загрузки твердых отходов (замок дверцы от­
крывается только тогда, когда температура внутри камеры сго­
рания будет ниже 100 °С), а также дверца для удаления золы. На
левой стенке размещены: щит управления и питания, топочное
устройство и дозирующее устройство жидких отходов.
Топочное устройство 2 состоит из: вентилятора; насоса по­
дачи дизельного топлива; приводного электродвигателя; двух
форсунок с механическим распыливанием, работающих на ди­
зельном топливе; форсунки жидких отходов с паровым и воз­
душным распыливанием, которая может пропускать твердые
частицы размером до 8 мм; электрозапального устройства фор­
сунки. Дозирующее устройство жидких отходов состоит из вин­
тового насоса, бесступенчатого редуктора и электродвигателя.
Подача жидких отходов регулируется вручную с помощью ма­
ховика редуктора. Дизельное топливо поступает из судового
расходного топливного танка, а жидкие отходы забираются из
шламовой цистерны, имеющей подогрев. Сжатый воздух для
Отвод распыливания жид­
топочных ких отходов подает­
газов ся от судовой систе­
мы. Циркуляцион­
ный насос обеспечи­
вает подачу жидких
отходов к дозирую­
щему устройству, а
также перемешива­
ние содержимого
грязевого танка для
выравнивания соста­
ва сжигаемой смеси
и обеспечения тем
самым стабильности
Рис. 4.1. Инсинератор QG-200 (OG-4GO) процесса горения.
Процесс сжигания жидких отходов начинается после пред­
варительного разогрева камеры сгорания. Степень распыли-
вания жидких отходов регулируется клапаном подачи пара
или сжатого воздуха. Инсинератор снабжен необходимой
аварийно-предупредительной сигнализацией и защитой.

4.2. И Н С И Н Е Р А ТО Р G S-500

Инсинератор GS-500 (Норвегия) состоит из двух камер,


образующих так называемую полупиролизную систему, рис.
4.2. Камера 1 предназначена для сжигания мусора, а камера
2 — для сжигания шлама. Инсинератор оборудован топлив­
ной и шламовой форсунками, объединенных в специальное
топочное устройство (на рисунке не показано) и газоходом 4.
Вентилятор, подсоединяемый к газоходу, создает в камерах
необходимое разрежение.
Воспламенение отходов происходит за счет теплового из­
лучения от топочного устройства. Твердые отходы загружа­
ются через приемный поворотный люк 3 после того, как тем­
пература в печи достигает заданного значения. Колоснико-

Рис. 4.2. Инсинератор GS-500


вая решетка 7, на которую попадают отходы, имеет шурую­
щее устройство, обеспечивающее более эффективное их сго­
рание. Поток газов, отходящих от сжигаемых отходов, посту­
пает во вторичную камеру, где происходит их дожигание, а
также дожигание несгоревших частиц отходов. Пройдя зону
горелки, поток дымовых газов смешивается с потоком охлаж­
дающего воздуха и затем выбрасывается в дымоход венти­
лятором рециркуляции. В газоходе между камерой сгорания
и вентилятором установлен шибер (заслонка). Положение
заслонки изменяет количество подаваемого воздуха, регули­
руя тем самым процесс горения.
Камеры сгорания представляют собой стальные конструк­
ции с обмуровкой из огнеупорных блоков 5. Обмуровка име­
ет модульную конструкцию, позволяющую производить за­
мену отдельных блоков. Внутренняя сторона стальных камер
покрыта слоем изоляции. Двойные стальные листы образуют
воздушную охлаждающую рубашку 6. Камеры сгорания име­
ют круглую форму и соединены между собой отверстием в
районе днища. Емкость приемного пространства около 125 л.
Лицевая сторона инсинератора оборудована дверцей 9 со
смотровым стеклом, которое позволяет оператору осуществ­
лять контроль за количеством загруженных в камеру отхо­
дов и процессом горения в инсинераторе. В нижней части рас­
положена дверца 8, предназначенная для удаления золы.
Топочное устройство состоит из форсунки с двумя сопла­
ми, производительность которой составляет от 14 до 28 л /ч .
Шламовая форсунка также вмонтирована в топочное устрой­
ство и состоит из двух труб. Внутренняя труба, диаметр про­
ходного сечения которой 8 мм, предназначена для подвода
шлама. Наружная труба служит для подвода пара, предназна­
ченного для распыливания и подогрева шлама. Топочное уст­
ройство расположено таким образом, чтобы наиболее эффек­
тивно использовать вращающиеся факелы. Вращающиеся
факелы сначала направляются к днищу, откуда поднимаются в
центральной зоне камеры сгорания и лишь затем направляют­
ся к газоходу. Охлаждающий воздух, смешиваемый с дымо­
выми газами на выходе из камеры, засасывается из нижней
части кожуха камеры и снижает температуру отходящих газов
до уровня, не превышающего 400°С. Процесс сжигания авто-
магически контролируется специальной программой. Для кон­
троля горения используется фотоэлектрический датчик.

4.3. И Н С И Н ЕРА ТО Р VTV-10

Инсинератор VTV-10 (Япония), рис.4.3, представляет со­


бой цилиндр 1 с расположенной на нем вертикальной кони­
ческой камерой 6. В горизонтальной части расположена ка­
мера сгорания (сжигания отходов). Коническая камера слу­
жит для разбавления отходящих газов воздухом. Внутренняя
часть камер сгорания и разбавления футерованы. Между ог­
неупорным слоем и наружной обшивкой имеется воздушная
прослойка, предотвращающая перегрев наружной поверхно­
сти. На передней стенке камеры сгорания, в верхней её части,
расположены форсунка для сжигания нефтепродуктов 3 и
смотровое стекло, а в нижней части — люк 2 для загрузки твер­
дых отходов. На цилиндрической части вверху размещены
форсунка дизельного топлива 4 и устройство для зажигания
5, а в районе конической части — щит управления, маномет­
ры, клапаны, фильтры топлива и воздуха.
Печь рассчитана
на сжигание обвод­
ненных нефтепродук­
тов с содержанием
воды от 30 до 65 %.
Шлам сжигается
одновременно с неф­
тепродуктами, при­
чем шлам подается
дозами по 0,7-0,8 л в
течение 7-9 с. Твер­
дые отходы можно
сжигать отдельно или
одновременно с жид­
кими отходами. Печь
может работать в руч-
ном и автоматиче­
ском режимах управ­
Рис.4.3. Инсинератор VTV-10 ления.
39
Инсинератор оборудован автоматической защитой, обес­
печивающей отключение подачи топлива при невоспламене-
нии форсунки, температуре в камере сгорания свыше 1100°С
или температуре отходящих газов более 450°С, а также при
давлении подачи топлива менее 0,15 МПа. Под печью распо­
ложены вентилятор, подающий воздух для горения и разбав­
ления отходящих газов, насосы подачи дизельного и тяжело­
го топлив, а также фильтр нефтепродуктов. Из-за отсутствия
специального отверстия зола выгружается через люк 2, пред­
назначенный для загрузки отходов.

4.4. И Н С И Н Е Р А ТО Р V S W -10

Инсинератор VSW-10 (Япония), рис.4.4, предназначен для


сжигания только твердых отходов и представляет собой ка­
меру 1 прямоугольной формы. Задняя стенка выполнена в
виде полуцилиндра, переходящего в верхней части в трубо­
провод отвода дымовых газов 3. Внутренняя поверхность
имеет футеровку. На передней стенке имеются два люка: вер­
хний 2 служит для загрузки отходов, а нижний — для удале­
ния золы. В верхнюю часть камеры встроены форсунки и
устройства для их зажигания.
На фундаменте инсинератора
расположены два вентилято­
ра: первый 4 подает воздух для
горения, второй отсасывает
дымовые газы и создает необ­
ходимое разрежение в топке.
На правой стенке инсинера­
тора расположены щит авто­
матического и ручного управ­
ления, а также устройства,
обеспечивающие фильтрацию
и подачу топлива к форсункам.
Кроме того, здесь имеется
смотровое стекло, позволяю­
щее визуально контролиро­
вать процесс сжигания отхо-
дов. В зависимости от температуры газов в дымоходе инси-
нератор автоматически отключается и включается. В случае
невоспламенения форсунки предусмотрено срабатывание
оповещающей сигнализации. Загрузка отходов и удаление
золы производится вручную.

4.5. И Н С И Н Е Р А ТО Р VTH -30

Инсинератор VTH-30 (Япония), рис.4.5, состоит из двух бло­


ков: печи 2 для сжигания отходов и блока 4 подготовки и пода­
чи на сжигание жидких отходов. Корпус печи представляет со­
бой горизонтально расположенный цилиндр, на передней стен­
ке которого расположены форсунки дизельного топлива и
жидких отходов, блок зажигания, детектор пламени, люк для
удаления золы и осмотра внутренней поверхности печи, а так­
же ряд других приборов и арматуры. Люк для загрузки твер­
дых отходов расположен в верхней части цилиндрической ка­
меры, в конце которой находится камера разбавления отходя­
щих газов. Зона горения имеет двойные стенки, выложенные
огнеупорным материалом. Охлаждению корпуса способству­
ет воздушная рубашка, образованная пространством между
двойными стенками. Под цилиндрической частью печи распо­
ложен вентилятор 1, служащий для подачи воздуха на охлаж­
дение стенок и на разбавление отходящих газов через дымо­
ход 3. Дизельное топливо и жидкие отходы подаются в камеру
сгорания форсунками с помощью сжатого воздуха от судовой
системы. Блок подготовки и подачи жидких отходов состоит
из бака цилиндрической формы емкостью 200 л, в верхней ча­
сти которого размещены
мешалка импеллерного
типа, прибор контроля
количества содержимого
бака, фильтр, а также ус­
тройство для подогрева
жидких отходов. В ниж­
ней части блока располо­
жен насос переменной
производительности для
подачи жидких отходов Рис.4.5. Инсинератор VTH-30
41
на сжигание, приборы контроля за значениями температуры и
давления подачи отходов и т. п.
Твердые отходы можно сжигать как отдельно, так и одно­
временно с жидкими отходами. Шлам топлива и масла, а так­
же шлам сточных вод рекомендуется сжигать в том случае, если
содержание воды в полученной смеси не превышает 40%.

4.6. И Н С И Н Е Р А ТО Р S A V A 7 5 /5 0

Инсинератор SAVA 7 5 /5 0 (Германия), схема которого


представлена на рис. 4.6, состоит из двух блоков: печи 5 и
блока подготовки жидких отходов 3. Инсинератор предназ­
начен для сжигания твердых отходов, нефтяного шлама и
шлама сточных вод.
Печь прямоугольной формы, двухкамерная. Первая каме­
ра служит для сжигания твердых отходов, вторая — для жид­
ких, а также для дожигания отходящих газов.
Камеры разделены между собой низкой перегородкой, вы­
полненной из огнеупорного материала, которым покрыта вся
внутренняя поверхность инсинератора. В нижней части первой
камеры расположена колосниковая решетка, улучшающая про­
цесс сжигания твердых отходов, которые загружаются в печь
через шлюзовую камеру, расположенную на передней стенке.
Под колосниковой решеткой находится золосборник, для
опорожнения которого в нижней части передней стенки име-

Рис. 4.6. Схема подключения инсинератора SAVA 7 5 /5 0 на судне


42
ется специальный люк. Во второй камере, в потолочной ее
части, расположена форсунка 6 для распыливания жидких
отходов, подаваемых в топочное пространство сверху вниз.
Для воспламенения жидких отходов в правой стенке верхней
части камеры, расположена форсунка розжига 7, в которую
подается дизельное топливо из расходной цистерны 8. Ко­
жух печи имеет двойные стенки, в пространство между кото­
рыми поступает охлаждающий воздух, забираемый дымосо­
сом 4 из помещения через специальные жалюзи. Воздух,
пройдя пространство между стенками, поступает в камеры
сгорания для поддержания режима сжигания отходов, а так­
же для разбавления дымовых газов.
Блок подготовки и подачи жидких отходов имеет объем 370 л
и оборудован мешалкой импеллерного типа, установленной на
верхней крышке; датчиками контроля и управления уровнем от­
ходов в емкости; устройством для подогрева нефтеводяной сме­
си. Жидкие отходы подаются в блок подготовки 3 специальным
насосом 2 из судовой цистерны 1. Необходимое соотношение
воды и топлива (не более 40 % воды) регулируется автомати­
чески с помощью специальной дозировочной системы.

4.7. И Н С И Н Е Р А ТО Р LS T-250

Инсинератор LST-250,
рис.4.7, предназначен для
цикличного сжигания твер­
дых отходов. Инсинератор
не имеет устройства для не­
прерывной подачи отходов,
поэтому один цикл включа­
ет загрузку, сжигание,
охлаждение и удаление
золы. При необходимости
цикл повторяется. Объем од­
норазовой загрузки состав­
ляет 0,4 м3или 120 кг. Отхо­
ды нефтепродуктов (шлам),
пластмассу и резину без сме­ топлива
си с другими отходами сжи- Рис.4.7. Инсинератор LST-250
43
гать нельзя, так как существует ограничение по максимальной
температуре в топке. В комплект инсинератора входят форсун­
ка 1, вставка газопровода с датчиками 2, регулировочная за­
слонка 3 и др. В случае возникновения неисправностей автома­
тически отключается подача топлива к форсунке. Отходы загру­
жают через люк 4, выгрузку золы производят через люк 5. Каче­
ство горения контролируется через смотровое стекло.

4 8 . И Н С И Н Е Р А ТО Р A S W I-4 0 2 A

Инсинератор ASWI-402A (Дания), рис.4.8, состоит из ка­


меры 3 для сжигания твердых отходов и камеры 1 для сжига­
ния шлама. Камеры разделены керамической теплопровод­
ной стенкой 2, выравнивающей рабочие температуры в диа­
пазоне от 800°С до 960°С. Воздуходувка 6 подает воздух в
зазор между двойными стенками корпуса, обеспечивая его
охлаждение. Воздух также подается во вторичную камеру
сгорания, где происходит дожигание газов, и в эжектор 7,
создающий разрежение в камерах сгорания.

Подача
топлива

Подача
шлама

Рис. 4.8. Инсинератор ASW I-402A


44
В состав инсинератора входят также: система подачи ди­
зельного топлива 8, воздуходувка 9, обеспечивающая распы-
ливание топлива, и система сжигания шлама. В эту систему
входят шламовый танк 16, насос-дробилка 15, предназначен­
ный для дробления камбузных и других крупных включений
и перемешивания с основным объемом нефтяного шлама.
Циркуляционный насос 14 обеспечивает подачу смеси, под­
готовленной к сжиганию, через самоочищающийся фильтр 13
и далее к дозировочному насосу 12 в смеситель 11 объемом
20 л. В смесителе происходит перемешивание шлама с допол­
нительным топливом, если содержание воды в шламе более
60% и процесс горения ухудшается. Затем шлам через спе­
циальную форсунку 10 поступает на сжигание.
Предельной является температура 1050°С, при достижении
которой печь автоматически переключается в режим охлаж­
дения. Процесс сгорания начинается с того, что запальная
форсунка поджигает шламовую, после чего отключается.
Далее подъем температуры происходит за счет сгорания шла­
ма. После достижения 800°С наступает режим сгорания твер­
дых отходов, загружаемых через шлюзовую камеру 5 на ре­
шетку 4. При температуре свыше 960°С автоматически умень­
шается частота вращения насоса подачи шлама. Если нефтя­
ной шлам отсутствует, то процесс сгорания обеспечивается
только за счет подачи топлива.

4.9. И Н С И Н Е Р А ТО Р Ы С П -10 И СП-50

Инсинератор СП-10 (Россия), рис. 4.9, представляет со­


бой единый блок, в состав которого входят: корпус 1, топоч­
ное устройство 5, загрузочная дверь б, шурующее устройство,
элементы автоматического управления, контрольно-измери-
тельные приборы и арматура. Корпус установки разборный и
состоит из днища, футеровки 2, термоизоляции 3, наружных
стенок и перекрытия. Футеровка выполнена из огнеупорных
блоков, образующих камеру сжигания цилиндрической фор­
мы. В соединениях блоков футеровки предусмотрены отвер­
стия — сопла, через которые воздух тангенциально поступает
в камеру сгорания. Сверху корпус оканчивается фланцем для
45
присоединения газоотводного патрубка. Днище, наружные
стенки и перекрытия — полые. Воздух, нагнетаемый вентиля­
тором топочного устройства, последовательно проходит пе­
рекрытие, стенки и днище, охлаждая наружную поверхность
инсинератора. Для предотвращения возможности открытия
загрузочной двери, при температуре в газоотводном канале,
превышающей 70°С, установлен электромагнитный замок. С
целью интенсификации процесса сгорания инсинератор обо­
рудован шурующим устройством.
Пуск установки осуществляется при помощи форсунки,
работающей на дизельном топливе. По достижении в камере
сгорания температуры 800°С включается дозирующее устрой­
ство, обеспечивающее подачу обводненных нефтепродуктов.
Датчик 4 обеспечивает подачу управляющих сигналов: когда
температура достигнет 850'С, отключается подача дизельно­
го топлива; при температуре 1100°С прекращается подача
нефтепродуктов.
Продолжительность цикла сгорания регулируется настрой­
кой реле времени. По окончании установленного цикла сго­
рания инсинератор переходит в режим охлаждения.
Инсинератор СП-50 (Россия), рис.4.10, состоит из трех
блоков: печи, агрегата подготовки отходов нефтепродуктов
и вентиляционно-вытяжного агрегата. Камера сгорания вы­
полнена из огнеупорных блоков и имеет цилиндрическую
форму. В соединениях блоков футеровки 3 предусмотрены
отверстия — сопла 4, через которые воздух поступает в каме­
ру. Днище, наружные стенки и перекрытие — полые. Воздух,
засасываемый вентиляционно-вытяжным агрегатом, проходит
через горловину днища и полости наружных крышек, охлаж­
дая наружные стенки 1 установки и термоизоляцию 2.
Безопасное обслуживание инсинератора обеспечивается
блокировкой открытия электромагнитного замка лючка за­
грузки твердых отходов, если температура в камере сгора­
ния превышает 50 °С.
В состав топливного блока инсинератора 6 входят: фор­
сунка подачи дизельного топлива с электродами зажигания и
форсунка подачи отходов нефтепродуктов. Распыл дизель­
ного топлива производится тангенциально направленным по­
током воздуха. Форсунка подачи отходов нефтепродуктов
Выход топочных
газов

Выход топочных

Загрузка
, ых
отходов

Рис. 4.9. Инсинератор СП-10 Рис. 4.10. Инсинератор СП-50

размещена концентрично внутри корпуса форсунки дизель­


ного топлива. Подача шлама осуществляется при помощи
дозирующего устройства — 5.
Загрузочное устройство состоит из внутренней и наруж­
ной дверей, блокирующего устройства и загрузочного лотка.
Твердые отходы помещают на загрузочном лотке, после чего
закрывают наружную дверь. При повороте соответствующих
рукояток производится открытие внутренних дверей, и сброс
отходов в камеру сгорания. Для наблюдения за процессом
горения в наружной двери и футеровке внутренней двери пре­
дусмотрены смотровые каналы.
Агрегат подготовки отходов нефтепродуктов представля­
ет собой сварную цилиндрическую емкость, внутри которой
установлен паровой змеевик для подогрева смеси.
Кроме того, инсинератор оборудован системой автомати­
ческого контроля и управления.

47
5. ИСПЫТАНИЯ
И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
Резолюцией МЕРС 75/40 установлены требования к про­
ведению испытаний и освидетельствованию инсинераторов,
которые указаны ниже.
Испытания проводятся в рабочих условиях опытного об­
разца каждой конструкции, при этом составляется акт об ис­
пытаниях, содержащий результаты испытаний.
Испытания проводятся, чтобы убедиться, что все детали
управления правильно смонтированы и что все части инсине­
ратора, включая органы управления и предохранительные ус­
тройства, находятся в удовлетворительном рабочем состоянии.
При этом должно быть проверено следующее:
— действие предохранительной системы пламени путем
затухания пламени и невоспламенения, а также звуко­
вого сигнализатора (если он применяется) и визуально­
го индикатора;
— отключение установки, вызванное срабатыванием огра­
ничителей;
— отключение установки, вызванное снижением давления
жидкого топлива ниже величины, требуемой для безо­
пасного и устойчивого горения;
— устойчивость и плавность действия органов управления
процессом горения;
— правильность действия блокировочных устройств (в со­
ответствии с инструкциями изготовителя установки);
— устойчивость и плавность действия органов управления
процессом сгорания;
— обеспечение должным образом рабочего цикла орга­
нами управления установкой, а также надлежащей пред­
варительной продувки, воспламенения, последующей
продувки и модуляции;
— удовлетворительность действия во всех условиях эксп­
луатации и отключения двух соленоидных вентилей ре­
гулирования подачи топлива;
— прекращение подачи топлива на форсунки при падении
напряжения до того, как в результате снижения напря­
жения генератор начнёт работать в аварийном режиме;
— правильность действия всех выключателей.
Должно быть предусмотрено подтверждённое заводом-
изготовителем освидетельствование инсинератора, удостове­
ряющее, что он изготовлен в соответствии с действующим
стандартом.
Классификационными обществами (КО) установлены сле­
дующие виды освидетельствований судовых устройств по
предотвращению загрязнения мусором: первоначальное, пе­
риодические и внеочередные. Объём освидетельствований
указан в таблице 5.1
Объём освидетельствования оборудования и устройств
по предотвращению загрязнения мусором
Таблица 5.1
Вид освидетельствования
Первоначальное

4-е ежегодное
3-е ежегодное
2-е ежегодное
1-е ежегодное

Очередное
Объект

освидетельствования

1 Инсинераторы OHP Р Р Р Р OMHP

Устройства для обработки


2 0Р Р Р Р Р OP
мусора
Устройства для сбора
3
мусора
с С с с С С
Контрольно-измерительные
4 Е Е Е Е Е Е
приборы

Условные обозначения:
О — осмотр с обеспечением (при необходимости) доступа, вскры­
тия или демонтажа;
С — наружный осмотр;
М — замеры износов, зазоров, сопротивления изоляции;
Н — испытания давлением (гидравлические, пневматические);
Р — проверка в действии механизмов, оборудования и устройств, их
наружный осмотр;
Е — проверка наличия действующих документов и /и л и клейм о про­
верке контрольных приборов соответствующими компетентны­
ми органами, если они подлежат таковой.
49
Первоначальное освидетельствование имеет целью уста­
новить, что оборудование и устройства, впервые предъявляе­
мые КО, удовлетворяют требованиям их Правил. Для судов,
находящихся в эксплуатации, объём первоначального осви­
детельствования устанавливается с учётом возраста судна и
технического состояния оборудования.
Периодические освидетельствования (ежегодные, проме­
жуточные и очередные) имеют целью установить, что обору­
дование и устройства удовлетворяют требованиям Правил и
дополнительным требованиям КО.
Внеочередные освидетельствования проводятся во всех
других случаях, кроме первоначального и периодических.
Отсрочка периодических освидетельствований (ежегодно­
го и промежуточных) предоставляется на 3 месяца после
установленного срока их проведения.

50
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Международная Конвенция МАРПОЛ 73/78.


2. Руководство по техническому надзору за судами в эксп­
луатации. Российский Морской Регистр. Судоходство,
2000. - 258с.
3. Зубрилов С.П., Ищук Ю.Г., Косовский В.И. Охрана окру­
жающей среды при эксплуатации судов. — Л.: Судострое­
ние, 1989. — 256 с. — (Охрана окружающей среды).
4. Глотов Ю.Г., Семченко В. А., Беляев И.Г. Политехнический
справочник судового механика: Справочник. М.: Транспорт,
1996.256 с.
5. Черненко Л.С., Ермошкин Н.Г. и др. Предотвращение за­
грязнения окружающей среды с судов. Учебно-методиче­
ское пособие в вопросах и ответах. Одесса, 2002. — 43 с.

51