Вы находитесь на странице: 1из 58

FALTA DE SEÑALES DE TRANSITO PARA LA COMUNIDAD

Presentado por:

CISTIAN ANDRES GOMEZ BOLAÑOS 20162151872


JHONATAN GERARDO CABRERA VARGAS 20142132218

UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA “USCO”


FACULTAD DE INGENIERIA
NEIVA-HUILA
2018
FALTA DE SEÑALES DE TRANSITO PARA LA COMUNIDAD

Dirigido a sr(a) ING: WILLIAM PARRA OLAYA


Docente de la materia: SEGURIDAD VIAL

UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA “USCO”


FACULTAD DE INGENIERIA
NEIVA-HUILA
2018
TABLA DE CONTENIDO
PAGINA
DESARROLLO………………………………………………………………………… 4
RESUMEN……………………………………………………………………………… 6
LOCALIZACION………………………………………………………………………. 7
DIAGNOSTICO………………………………………………………………………… 8
TABLA ESTADISTICA ACCIDENTALIDAD ……………………………………… 9
OBJETIVOS GENERALES …………………………………………………………. 10
OBJETIVOS ESPECIFICOS…………………………………………………………. 11
INTRODUCCION………………………………………………………………………. 12
JUSTIFICAION DEL PROYECTO………………………………………………….... 15-16
MARCO TEORICO……………………………………………………………………. 17-18
ANALISIS DOCUMENTAL……………………………………………………………. 19
REGISTRO FOTOGRAFICO…………………………………………………………. 19-20
INFORMACION TECNICA……………………………………………………………. 21
ASPECTOS GENERALES……………………………………………………………. 21
CRONOLOGIA…………………………………………………………………………. 28
FASE DE RECONOCIMIENTO………………………………………………………. 28
INSPECCION VISUAL………………………………………………………………… 28

APLICACIÓN METODO DE CORRELACION DE DATOS…………………………. 30

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO…………………………………………………………. 32


DESARROLLO

Desarrollaremos una metodología educativa dando a conocer esta problemática motivando a la


comunidad a tener precaución al momento de cruzar por este sector ya que es un punto crítico
que no posee ninguna señalización que indique que los vehículos van a utilizar esa diagonal 20
por lo cual vemos necesario la información mediante señales de tránsito, aunque este sector no
las posee.

Buscaremos la posibilidad de desarrollar una campaña educativa con la secretaria de movilidad


y tránsito de la ciudad donde la finalidad será concientizar a la sociedad que reside en estos
barrios cercanos y que a diario circulan por esta vía a tener precaución cuando estén pasando
por este sector para así prevenir algún tipo de accidente.

Todo este trabajo estará amparado en la LEY 769 DE 2002 (NUEVO CÓDIGO NACIONAL DEL
TRÁNSITO) que nos dice en su Artículo 56.
OBLIGATORIEDAD DE LA ENSEÑANZA.
Se establecerá como obligación en la educación preescolar, Básica primaria, Básica Secundaria
y Media Vocacional, impartir los cursos de tránsito y seguridad vial previamente diseñados por
el Gobierno Nacional.
PARÁGRAFO. Los Ministerios de Transporte y Educación Nacional, tendrán un plazo de doce
(12) meses contados a partir de la fecha de sanción de la presente ley para expedir la
reglamentación atinente al cumplimiento de lo dispuesto en este artículo y para presentar las
cartillas y documentos básicos de estudio de tránsito y seguridad vial y para la adopción de
modernas herramientas tecnológicas didácticas dinámicas para dramatizar el contenido de las
cartillas y los documentos básicos de estudio para la educación en tránsito y seguridad vial en
cada uno de los niveles de educación aquí descritos”.
DIRECTIVA MINISTERIAL N° 13, AGOSTO 14 DE 2002
El congreso de la República, promulgó la Ley 769 “por la cual se expide el Código Nacional de
Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones”. Una de las motivaciones fundamentales para
su expedición, consistió en la necesidad de contrarrestar los altos índices de accidentalidad que
se registran en el país y que a diario cobran la vida o son motivo de graves lesiones para
muchos
colombianos y de manera más preocupante, de niños, niñas y jóvenes en edad escolar.
Por lo anterior, la mencionada ley dispuso, como una de las principales estrategias para lograr
evitar este alto grado de accidentalidad, la educación en tránsito y Seguridad Vial de los
estudiantes. En virtud de lo dispuesto por esta ley les solicito tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
La Educación en tránsito y seguridad vial tiene como propósito el desarrollo de conocimientos,
habilidades y destrezas que le permitan a los escolares ejercer su derecho a la movilidad libre y
segura, conocer y respetar las normas del tránsito, y respetar los derechos de los demás en los
espacios públicos.
Este tema por estar fundamentado en el respeto por el derecho a la vida, a la movilidad, en el
disfrute del espacio público, y en el reconocimiento y respeto por las normas y las leyes, se
encuentra inscrito en las temáticas generales desarrolladas por las competencias ciudadanas y
puede ser abordado de manera muy efectiva con herramientas de trabajo educativo como los
Estándares en Competencias Ciudadanas, actualmente en proceso.
Con el propósito de adelantar las acciones necesarias para desarrollar este tema de manera
efectiva, se recomienda a las secretarías de educación, en el marco de sus competencias:
A. Realizar un trabajo conjunto con las secretarías de tránsito (municipales o quien haga
sus veces en el municipio, distritales o departamentales) y crear un comité que
involucre personal tanto del sector educativo como de tránsito, con el propósito de
diseñar y desarrollar estrategias pedagógicas que sean apropiadas por las instituciones
educativas que ofrezcan educación preescolar, básica y media. También será una labor
de este comité identificar y apoyar experiencias significativas en instituciones escolares,
las cuales pueden servir de referencia a otras escuelas y colegios.
B. Teniendo en cuenta que la educación para el respeto al espacio público y la movilidad
son temas estrechamente ligados al desarrollo de las competencias ciudadanas, y dado
que se trata fundamentalmente de una práctica social y cotidiana, consideramos que en
tanto los estándares y el programa de competencias ciudadanas son socializados en el
país, estos temas pueden ser abordados desde el área de las ciencias sociales o de
ética y valores, como ya lo han venido haciendo algunas instituciones educativas. Es
necesario hacer énfasis en que esta temática debe ser trabajada con pedagogías
activas, dentro y fuera del aula de clase y que no debe convertirse en si misma en una
asignatura, ni debe estar sujeta a promoción académica.
RESUMEN

Este proyecto estará encaminado con el fin de educar a la comunidad que transita por las
diferentes vías de la ciudad de Neiva enfocándonos en el punto crítico que se encuentra
ubicado en la dirección calle 20 con carrera 37 y diagonal 20 en el barrio los guaduales al
occidente de la ciudad de Neiva, es aquí donde va a tener su máximo desarrollo ya que
empezaremos por hacer un análisis del lugar conociendo sus antecedentes y datos estadísticos
que nos brinde una información real y certera de como es el ambiente en este lugar por las
personas que transitan a diario ya que hemos notado que en esta zona hace falta adecuar
alguna señalización porque es una intersección muy peligrosa para quienes van a ingresar al
barrio por esta diagonal 20 ya que tienen que cruzar el separador de manera muy peligrosa
debido a que no hay ninguna señalización que anuncie que hay vehículos que están cruzando
la vía, por lo cual muy probablemente podría ocurrir un accidente de tránsito debido al alto flujo
vehicular.

En este punto notamos que quienes vienen en dirección occidente oriente se encuentran una
curva a 100m de la intersección antes mencionada la cual no les permite visualizar los
vehículos que van a cruzar. por consiguiente, en el desarrollo del proyecto plantearemos las
diferentes posibles soluciones que nos ayudaran a evitar o reducir cualquier tipo de accidente
en este lugar.
LOCALIZACION

Se encuentra ubicado en la calle 20 entre carrera 37 con diagonal 20 barrio los guaduales en la
comuna 10 al oriente de la ciudad. podemos encontrar su localización exacta mediante satélite
el cual nos arroja las siguientes coordenadas donde tenemos situado nuestro punto crítico y en
el cual vamos a desarrollar el presente proyecto 2°56'27.3"N 75°15'45.6"W
DIAGNOSTICO

A NIVEL DE COLOMBIA Y NEIVA


En Colombia como en muchos países, la población tiende a concentrarse en las ciudades, lo
cual crea y profundiza una crisis en diversos aspectos de la vida social.
Los accidentes de tránsito por sí solo, constituyen uno de los grandes retos que deben afrontar
las sociedades modernas. El aumento y desplazamiento de la población y el incremento de
vehículos, tanto en lo rural como en lo urbano, ha modificado notoriamente el sistema de vida,
ocasionando enfrentamientos entre el hombre y la máquina como usuarios de la vía, lo que trae
consigo el aumento de la accidentalidad.
Surge entonces la necesidad de readecuar la estructura vial, mejorar y racionalizar los medios
de transporte, el desarrollo de los planes de seguridad vial, la recuperación y ampliación de los
espacios públicos para posibilitar una mejor calidad de vida para todos.
Los nuevos planteamientos del código nacional del tránsito en Colombia, se orientan a
posibilitar que la movilidad sea vista como un manejo responsable de los espacios públicos y la
seguridad en el tránsito como manifestación del respeto a la vida.
Según el documento “Forenses 2002 datos para la vida, elaborado por el fondo de prevención
vial y el Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses: en Colombia, en el año 2016 con una
población de 46.070.704 habitantes, ocurrieron 199.993 accidentes de tránsito en los que
perecieron 8.063 personas de la cuales 79.36% eran hombres y el 20.64% eran mujeres.
que significa que un accidente urbano ocurría 3.2 minutos, un muerto cada 83 minutos y un
herido cada 11 minutos.” Accidentalidad 2017
Muertos en accidentes de tránsito en el año 2017
Según el reporte obtenido de secretaria de movilidad y tránsito de Neiva el cual nos dice que
exactamente en este punto crítico que estamos trabajando no se ha registrado ningún accidente
en lo corrido del año 2017 y lo que va del año 2018; cabe resaltar que en este sector no hay
señalización adecuada para la movilidad.
OBJETIVOS GENERALES

1. Colaborar en la elaboración de Planes de Estudio, Programas y Proyectos de Educción


y Seguridad Vial, y su articulación con las entidades competentes.
2. Brindar a la comunidad educativa del sector elementos pedagógicos básicos en la
educación y seguridad que contribuyan a la construcción de una ética ciudadana para
una ciudad más ordenada, amable y libre de accidentes de transito
3. Desarrollar programas específicos, que sensibilicen a los peatones, conductores y
comunidad en general. y las estudiantes como ciudadanos del presente y futuro, sobre
la importancia de ser buenos usuarios en la vía pública, donde adquieran sentido de
pertenencia por su ciudad, respetando las normas de transito

OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Buscar soluciones pedagógicas que mejoren la movilidad en este sitio.

2. Consolidar un lenguaje común sobre la temática del tránsito, el ordenamiento espacial y


la movilización.

3. Describir un Proceso metodológico para el logro del aprendizaje.

4. Gestionar las posibles soluciones en el entorno donde se va a desarrollar este proyecto.


INTRODUCCION

Este documento contiene información detallada del esquema de un punto crítico encontrado en
la calle 20; carrera 37 con diagonal 20 en la comuna 10 al oriente de Neiva donde vamos
revisar si está dentro de lo establecido en la norma colombiana referente a su construcción lo
cual nos permitirá indicar si posee alguna falencia que pueda ser un riesgo para la comunidad.
Estudiaremos su movilidad y que tasa de accidentalidad hay en este sector basándonos en esto
podemos inferir en sus posibles causas e igual manera brindar algunas posibles soluciones a
estos aspectos.

En este sector encontramos que a lo largo de esta avenida buganviles está construida en
asfalto.

Revisando que es un pavimento flexible tenemos que sus diferencias son las siguientes con
respecto al pavimento rigido:
SU ESTRUCTURA

La construcción de vías se rige bajo parámetros de la norma y especificación de INVIAS en la


cual plantea todos los aspectos a tener encuentra de la vía.

Otro aspecto a observar es la señalización en el sector buscando soluciones referentes al tema


lo cual será un punto a tener en cuenta para la movilidad por este sector ya que es muy alto el
flujo vehicular, y de esta manera poder mejorar la movilidad
Definimos la Educación Vial como toda acción educativa permanente que favorece el desarrollo
De conocimientos, habilidades, hábitos de comportamientos, valores y actitudes positivas frente
al tránsito con el fin de mejorar la seguridad vial, para reducir así el número de accidentes y sus
secuelas. La misma se sostiene en valorizar la vida del prójimo y la de cada uno como algo
fundamental, como una correcta forma de convivencia, no basada en el temor a las sanciones
disciplinarias.
Debemos tener presente que los ejemplos que diariamente viven los estudiantes no son
siempre los más adecuados ni como peatones, ni como pasajeros ni como conductores.
La seguridad en las calles no debe ser producto del miedo, pues sabemos que la educación por
el miedo no hace más que crear una fractura entre el ciudadano y la ley, entre cada individuo y
la comunidad, formando seres temerosos e inseguros.
Debemos incentivar en los niños, niñas y jóvenes una conciencia clara que les permita:
1. Identificar riesgos
2. Evaluar exactamente el grado de peligro que se les presenta
3. Responder del modo más eficiente a cada situación
Queda claro que no pretendemos que niños de 12 o más años tengan absoluta claridad sobre
todo lo que deben tener en cuenta para tomar decisiones por sí mismos en la calle. De hecho, a
estas edades es muy común y es correcto que así sea, que permanentemente estén
acompañados cuando transitan por la calle.
Pero la educación de los futuros ciudadanos puede comenzar en este período y continuar
durante el proceso formativo en sus etapas de educación primaria, básica secundaria y
educación media así estaremos formando para la autonomía, para el saber por qué y para qué
hacer tal o cual cosa.
Entre los valores que podemos destacar en la educación vial encontramos:
Percepción del riesgo, respeto a la norma y las señales, solidaridad entre usuarios, tolerancia,
responsabilidad, autonomía, seguridad vial, comprensión y diálogo, salud y vida, prudencia,
defensa del medio ambiente.
Por lo tanto, es necesario hacer énfasis en la temática de educación vial, ya que nos
encontramos en una sociedad en la cual los accidentes se perciben como una fatalidad, una
casualidad. Cuesta darse cuenta de los errores o causas que provocan los accidentes. Otra
cuestión difícil de desandar es la asimilación equivocada de que las normas de tránsito son
para los conductores y no para los peatones.
Creemos que durante su formación podemos abocarnos a darles herramientas a los niños,
niñas y jóvenes a fin de generar cambios actitudinales y comporta mentales que conlleven a ser
cada día mejores ciudadanos No olvidamos que dada la etapa en la cual están operando los
niños y niñas la responsabilidad queda absolutamente bajo los adultos cercanos a él. Sin
embargo, hay algunas cuestiones que creemos se pueden aprender a estas edades.
Destacaremos su rol como peatón. Y la importancia de conocer sus responsabilidades como
conductor.
JUSTIFICACION DEL PROYECTO

Nos ha tocado en suerte vivir los últimos lustros del siglo XX y el inicio de este nuevo siglo;
épocas marcadas por acelerados cambios que han determinado nuestras vidas.
Todo se ha transformado tan vertiginosamente que es difícil asimilar de manera positiva sus
implicaciones y entender las responsabilidades que conlleva esta nueva era.
La ciencia, la tecnología y el desarrollo económico han transformado el modo de vida a nivel
global, y la proliferación del automóvil ha cambiado las interacciones humanas y la percepción
que se tiene del espacio, generando la necesidad de una armonización entre el espacio público
y el disfrute del mismo.
El fenómeno circulatorio representa un símbolo de progreso; (social y económico), pero también
un problema social de primer orden, por ello se hace necesario crear tanto hábitos como
actitudes seguras y responsables de los ciudadanos hacia el uso de las vías públicas, los
espacios públicos y los diferentes vehículos.
Para intervenir en la solución de este problema de salud pública, una de las líneas de actuación
imprescindibles es la adquisición de VALORES VIALES en los ciudadanos, algo que constituye
un paso más allá que el mero conocimiento de normas y señales de circulación.
Se trata entonces de la Educación Vial, el mejor camino para la formación de una conciencia
vial; como elemento generador de una cultura vial en los usuarios delas vías públicas, sean
estos peatones, ciclistas, motociclistas, pasajeros o conductores.
Mundialmente se consolida una nueva conciencia que, desde la perspectiva de la salvaguardia
de los Derechos Humanos, busca crear interacciones, hábitos y comportamientos que permitan
procesos de socialización, calidad de vida y seguridad, en la movilidad y en el manejo del
espacio público.
La búsqueda de un mejor ser humano frente al tránsito crea la necesidad de concienciar a la
población en cuanto a que su desplazamiento es más seguro para cada uno y para los demás
si su comportamiento se estructura en acciones encaminadas a tomar decisiones seguras que
minimicen los riesgos en la vía y en la movilidad dentro del espacio público.
La formación en circulación y tránsito en los planteles educativos planteó legalmente desde
1938 (Decreto 468); sin embargo, está obligación no fue lo suficientemente asumida ni
interiorizada, por falta de continuidad en las acciones que las autoridades fueron emprendiendo.
En este momento es clara, para todas las autoridades responsables, la necesidad de generar y
ofrecer a todos los ciudadanos, a través del sistema educativo (Ley 769, 2002, artículo 56) una
formación para las diversas interacciones espaciales que minimice la accidentalidad, sobre todo
en las poblaciones de niñez y personas de edad avanzada, los grupos más vulnerables frente a
la accidentalidad.
Si bien es cierto que el tránsito y la seguridad vial son temas complejos y muy amplios, también
lo es el que una formación adecuada en los campos básicos está al alcance de todo ciudadano
y, por tanto, debe incluirse en la formación integral que la Ley General de Educación ha
propuesto.
Finalmente, la necesidad de una adecuada utilización del espacio público, uno de los
indicadores más significativos del desarrollo de un conglomerado humano, nos invita a
educarnos para hacer parte del mismo, siguiendo unas normas que todos respetemos, de modo
que ser peatón, ciclista, motociclista, pasajero o conductor no constituya un riesgo latente, sino
una opción segura
para acercarnos más a él.
Por todo lo anterior podríamos definir la educación vial como parte de la educación social
siendo esta una eficaz base de actuación ciudadana, dado que trata de crear hábitos y
actitudes positivas de convivencia, de un mejor desenvolvimiento comportamiento en el espacio
público, de calidad de vida, calidad medioambiental y la seguridad vial; lo cual depende de
todos y nos
afecta a todos
.
MARCO TEORICO

LAS SEÑALES DE TRANSITO

 Preventivas, reglamentarias, transitorias, informativas 

 ¿Qué son las señales de tránsito?

Es de suma importancia, aún más si hace poco que conduces, recibir algunos consejos para
manejar de forma prudente. Sobre todo, entender lo importante de respetar las señales de
tránsito y los niveles de velocidad. Muchas veces nos confiamos a la hora de conducir y no
pensamos lo que nos está informando una señal de tránsito.

Existen dos tipos de señales de tránsito, las verticales y las horizontales.

1. Las verticales: son todas aquellas señales construidas con placas e instaladas en postes.
Las cuales se clasifican en tres tipos básicos: 

 Señales preventivas: son de color amarillo que tienen un símbolo y que tienen por
objeto prevenir a los conductores de la existencia de algún peligro en el camino. 

 Señales restrictivas: son de color blanco con un aro de color rojo y que tienen por
objeto indicar la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que
regulan el tránsito. 

 Señales informativas: poseen leyendas o símbolos, que tienen por objeto guiar al
conductor a lo largo de su itinerario por calles y rutas, así como informarle sobre
nombres y ubicación de poblaciones, lugares de interés, servicios, kilometrajes y ciertas
recomendaciones. Estas se clasifican en:

Informativas de destino: informan a los conductores sobre el nombre y la ubicación de cada


uno de los destinos que se presentan a lo largo de su recorrido. 
Informativas de identificación: identifica las calles según su nombre y a las rutas según su
número y kilometraje.

De recomendación y de información general: informan determinadas disposiciones y


recomendaciones de seguridad que conviene observar, así como cierta información general que
conviene conocer.

Informativas de servicios y turísticas: informan la existencia de un servicio o de un lugar de


interés turístico y recreativo.

2. Las horizontales: son aquellas señales que tienen todas las palabras, símbolos y objetos
localizados sobre el pavimento.

 ¿Para qué sirve?

Sirven para tener un orden en las calles cuando circulan los vehículos y las personas, También
nos ayudan para evitar accidentes. Las señales de tránsito nos sirven para evitar muchos
accidentes que atenten contra nuestras vidas. ¿te imaginas una ciudad sin señales de tránsito?
Sería un caos, nadie sabría por dónde ir, no por donde pasar, cuando parar, cuando ceder el
paso. Es por ello que esas señales silenciosas son fundamentales a la hora de conducir un
vehículo o ser un peatón.

 ¿Dónde las encontramos?

Generalmente se instalan donde hay más acumulación de personas para ayudar a orientar,
podemos encontrarlas también a lo largo de las vías públicas.

FACTORES QUE INTERVIENEN PARA PROVOCAR ACCIDENTES

Tenemos tres clases:


 El Factor humano: Accidentes Provocados por: alcohol, Fatiga, Ruido, falta de oxígeno, falta
de atención, Abuso de drogas legales e ilegales, No señalizar debidamente las maniobras,
 El Factor Vehicular, Mal estado de: Luces, Frenos, Neumáticos, Paragolpes.
 El factor ambiente, Mal estado de El tiempo, El camino, ruta o calle, Señales de tránsito.
ANALISIS DOCUMENTAL

Hemos visitado el lugar donde vamos a desarrollar este proyecto, nos encontramos que
efectivamente es un lugar muy transitado y por consiguiente es de alta peligrosidad debido a
que el flujo vehicular en hora pico (Horario de las 12 del medio día) es elevado, los datos que
relacionamos a continuación fueron tomados el día jueves 01 del mes de marzo del 2018 donde
evidenciamos lo siguiente:

TIEMPO Carros Motos Sentido

5 Minutos 60 70 Oriente - Occidente

5 Minutos 50 50 Occidente – Oriente

Podemos concluir que a las personas que transitan de oriente a occidente se ven inmersos en
un aumento en el flujo vehicular porque se suman los estudiantes de la universidad Antonio
Nariño que salen de clases a esas horas lo cual aumenta la congestión y de esto se derivan
ciertos aspectos a tener en cuenta como por ejemplo la accidentalidad ya que son muchos
vehículos y motos transitando en las vías públicas.

REGISTRO FOTOGRAFICO DEL PUNTO CRITICO

Cabe resaltar que también en este sector la señalización es muy pésima lo cual agrava la
situación a conductores incautos que anden despistados lo cual podría causar un accidente
debido a la falta de señalización en este tramo de vía pública, Según transeúntes aseguran que
aquí los accidentes se ven frecuentemente y que la mayoría están relacionados con la
desinformación a quienes vienen de oriente a occidente por consiguiente cuando doblan en la
esquina de la carrera 37 no hay nada que les indique q deben conducir más despacio o con
cuidado porque habrán otros vehículos utilizando la diagonal 20.
INFORMACION TECNICA
Esta investigación corresponde a una revisión visual, ya que, para efectuar el análisis de las
causas de los accidentes en un determinado sector, se está utilizando como objeto el reporte de
movilidad de transito de Neiva; en este caso no se presentan ningún accidente en el lugar que
estamos analizando, debido a que la investigación se está realizando en un tiempo anterior a la
ocurrencia de los eventos o sucesos. Lo cual nos daría una base para comprender mejor el
fenómeno de los accidentes en este lugar, teniendo en cuenta esta información nos hemos
enfocado en diseñar un volante donde podamos entregarles a las personas que transitan por
aquí para darles a saber los principios de señalización como son:

 Toda señal de tránsito debe satisfacer los siguientes requisitos mínimos para cumplir
integralmente su objetivo:
 Debe ser necesaria
 Debe ser visible y llamar la atención
 Debe ser legible y fácil de entender
 Debe dar tiempo suficiente al actor del tránsito para responder adecuadamente
 Debe infundir respeto
 Debe ser creíble.

ASPECTOS GENERALES

El análisis que vamos a desarrollar está encaminado a saber que tanto efecto causa la
ausencia de señales de tránsito en este lugar y poder determinar por qué aun sin ellas no se
han presentado accidentes ya que este lugar es un cruce entre una avenida y una calle donde
hay bastante flujo vehicular, Requerimos la necesidad de mirar lo que nos dice la norma
Colombia de señalización en su capítulo 1 lo cual dice así:

1.8 ASPECTOS CLAVES DE LA SEÑALIZACIÓN

El cumplimiento de los requisitos mínimos a que se refiere el párrafo anterior supone que, a su
vez, las señales deben satisfacer determinadas condiciones respecto de los siguientes
aspectos claves:

1.8.1 Diseño
El diseño de la señalización debe asegurar que: a. Su tamaño, contraste, colores, forma,
composición y retro reflexión e iluminación se combinen de tal manera que atraigan la atención
de todos los actores. b. Su forma, tamaño, colores y diagramación del mensaje se combinen
para que éste sea claro, sencillo e inequívoco. c. Su legibilidad y tamaño correspondan a la
distancia de ubicación, de manera que permita un tiempo adecuado de reacción. d. Su tamaño,
forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza, lo cual contribuye a su
credibilidad y acatamiento. e. Sus características de color y tamaño se aprecien de igual
manera durante el día, la noche y períodos de visibilidad limitada.

1.8.2 Instalación

Toda señal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atención de actores
de distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras, otorgando a éstos la facilidad y el
tiempo suficiente para distinguirla de su entorno, leerla, entenderla, seleccionar la acción o
maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia. Un conductor que viaja a la velocidad
máxima que permite la vía debe tener siempre el tiempo suficiente para realizar todas estas
acciones.

2.1.4 Ubicación

Para asegurar la eficacia de una señal, su localización debe considerar: a. Distancia entre la
señal y la situación a la cual ella se refiere o ubicación longitudinal b. Distancia entre la señal y
la calzada o ubicación lateral c. Altura de la señal d. Orientación del tablero

A continuación, se detallan los requisitos que deben cumplir las señales verticales que se
instalan al costado de la calzada; su ubicación sobre la calzada se analiza en la sección 5,
correspondiente a señales informativas.

2.1.4.1 Ubicación longitudinal

La ubicación longitudinal de cada señal debe ser tal que garantice al conductor que transita a la
velocidad máxima permitida en la vía, ver, leer y comprender su mensaje con suficiente tiempo
para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, satisfaciendo uno de los siguientes objetivos:
a. Indicar el inicio o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la señal debe ubicarse en
el lugar específico donde esto ocurre. b. Advertir o informar sobre condiciones de la vía o de
acciones que se deben o pueden realizar más adelante.
Las etapas del proceso descrito definen las siguientes distancias, que se muestran en la Figura
2.1-3: a. Distancia de visibilidad mínima b. Distancia de legibilidad mínima c. Distancia de
lectura d. Distancia de toma decisión e. Distancia de maniobra f. Ubicación longitudinal

2.1.4.2 Ubicación Lateral

Para que las señales puedan ser percibidas por los conductores es preciso que éstas se
ubiquen dentro de su cono de atención, esto es, dentro de 10° respecto de su eje visual,
evitando instalarlas alejadas de la calzada, demasiado elevadas o muy abajo respecto del nivel
de ésta. Ver Figura 2.1-4.

Para lograr una buena visibilidad nocturna de las señales se recomienda ubicarlas en lugares
donde puedan ser adecuadamente iluminadas por los focos de los vehículos.
2.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Las señales reglamentarias tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las
prioridades en el uso de las mismas, así como las limitaciones, prohibiciones, restricciones,
obligaciones y autorizaciones existentes.

Su violación acarrea las sanciones previstas en el Código Nacional de Tránsito Terrestre.


CRONOLOGIA
Según el reporte emanado por la oficina de movilidad y transito de Neiva el día 12 de marzo de
2018; no reporta ningún accidente en este lugar que hemos tomado para desarrollar este
análisis de puntos críticos en la ciudad de Neiva

FASE DE RECONOCIMIENTO

Visitando nuestro punto crítico notamos que este sector carece de señales reglamentarias y que
las pocas que tiene están sin un adecuado mantenimiento

INSPECCION VISUAL
“Notamos la ausencia total de las señales reglamentarias mínimas requeridas como lo es por lo
menos un PARE.”

COBERTURA DEL SOAT

Teniendo en cuenta la alta peligrosidad que existe en este sector por la falta de señalización
investigamos acerca del costo de un accidente en el cual se verá inmerso alguien cuando se
accidente.

HIPOTESIS DEL PORQUE PROBABLEMENTE NO SUCEDEN ACCIDENTES EN EL P.C


Tras la ausencia de la señalización de transito en este lugar el cual nos hace pensar que
debería presentar un alto grado de accidentalidad, pero investigando el reporte de accidentes
en este lugar encontramos que no se ha presentado ningún accidente en los últimos dos años;
lo cual nos lleva a pensar cual es la causa del porque a pesar de que no hay señalización no se
presentan accidentes, hemos determinado unos posibles criterios:

1. La comunidad conoce de ante mano este punto y sabe la deficiencia de señalización lo


cual los hace tener precaución al momento de llegar o pasar por este sitio.
2. Todos los que transitan por este sector tienen una cierta organización para no formar
desorden ni congestionar al momento de cruzar de la calle 20 con dirección a la diagonal
20.

APLICACIÓN METODO DE CORRELACION DE DATOS

Esta tabla contiene unos datos tomados en el sitio del punto crítico durante una semana en
el horario del medio día (12:00 PM)

DIAS CARROS IMPRUDENCIA


lunes 60 4 41.0666667 1.26666667 1686.47111 1.60444444444 52.0177778
martes 50 6 31.0666667 3.26666667 965.137778 10.6711111111 101.484444
miercoles 48 7 29.0666667 4.26666667 844.871111 18.2044444444 124.017778
jueves 26 9 7.06666667 6.26666667 49.9377778 39.2711111111 44.2844444 coovarianza
viernes 40 5 21.0666667 2.26666667 443.804444 5.13777777778 47.7511111
sabado 35 6 16.0666667 3.26666667 258.137778 10.6711111111 52.4844444 desviacion estandar en el eje X
domingo 25 4 6.06666667 1.26666667 36.8044444 1.60444444444 7.68444444
0 0 0 -18.933333 -2.7333333 358.471111 7.47111111111 51.7511111 desviacion estandar en el eje Y
0 0 0 -18.933333 -2.7333333 358.471111 7.47111111111 51.7511111
0 0 0 -18.933333 -2.7333333 358.471111 7.47111111111 51.7511111 R
0 0 0 -18.933333 -2.7333333 358.471111 7.47111111111 51.7511111 DESVIACION ESTANDAR
IMPRUDENCIA CORRELACION IMPRUDENCIAS
10
9
8
7
6 f(x) = 0.12
6 x +5 0.5 6
CARROS
44 4
2
R² = 0.68 Linear (CARROS)

0
24 29 34 39 44 49 54 59

CARROS

DIAS CARROS IMPRUDENCIA


lunes 60 4 41.0666667 1.26666667 1686.47111 1.60444444444 52.0177778
martes 50 6 31.0666667 3.26666667 965.137778 10.6711111111 101.484444
miercoles 48 7 29.0666667 4.26666667 844.871111 18.2044444444 124.017778
jueves 26 9 7.06666667 6.26666667 49.9377778 39.2711111111 44.2844444 coovarianza
viernes 40 5 21.0666667 2.26666667 443.804444 5.13777777778 47.7511111
sabado 35 6 16.0666667 3.26666667 258.137778 10.6711111111 52.4844444 desviacion estandar en el eje X
domingo 25 4 6.06666667 1.26666667 36.8044444 1.60444444444 7.68444444
0 0 0 -18.933333 -2.7333333 358.471111 7.47111111111 51.7511111 desviacion estandar en el eje Y
0 0 0 -18.933333 -2.7333333 358.471111 7.47111111111 51.7511111
0 0 0 -18.933333 -2.7333333 358.471111 7.47111111111 51.7511111 R
0 0 0 -18.933333 -2.7333333 358.471111 7.47111111111 51.7511111 DESVIACION ESTANDAR

CORRELACION IMPRUDENCIAS
IMPRUDENCIA

12
10
9
8
6
f(x) = 0.14 x +5 0.16
4
5
4 4
MOTOS
Linear (MOTOS)
00 R² = 0.8
0 6 12 18 24 30 36 42 48 54

MOTOS
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO – P.C
4.5. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
4.5.1. Objetivo general
El objetivo general de un Plan de Manejo de Tránsito (PMT) es mitigar el impacto
generado por las obras que se desarrollan en las vías públicas o privadas abiertas al
público (rurales o urbanas) y en las zonas aledañas a éstas, con el propósito de brindar
un ambiente seguro, ordenado, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros, ciclistas,
peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, en cumplimiento a las normas
establecidas para la regulación del tránsito.
El PMT es una herramienta técnica que plantea las estrategias, alternativas y
actividades necesarias para minimizar o mitigar el impacto generado en las condiciones
normales de movilización y desplazamientos de los usuarios de las vías (peatones,
vehículos, ciclistas y comunidad en general) causados por la ejecución de una obra vial
o aquellas que intervengan el espacio público, de manera que siempre se favorezca la
seguridad de los usuarios de la vía, de los ciudadanos en general y de quienes
participan en la construcción de la obra. En el PMT además de los aspectos técnicos,
se deben definir los costos iniciales y operativos de su implementación, los cuales
deben contemplarse en el presupuesto de la contratación.
Los responsables de la elaboración del proyecto de Plan de Manejo de Tránsito serán
el contratista y la entidad responsable de la obra que interfiera el espacio público. Será
la autoridad de tránsito la responsable de aprobar dicho plan, en el caso de obras en
vías urbanas. En el caso de autopista y carreteras, el PMT será aprobado por la entidad
responsable de la vía.
4.5.2. Objetivos específicos
Los objetivos específicos de los PMT son:
● Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones, trabajadores, equipos
de trabajo y trabajos en sí.
● Evitar la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales, inclusive a las
propiedades y actividades comerciales colindantes a la zona de obras.
● Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les permita
tomar decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
● Diseñar, programar e implementar coherentemente las rutas alternativas y/o desvíos
requeridos para la ejecución de las obras de manera que afecten lo mínimo posible al
transporte público y particular.
● Seleccionar y cuantificar los dispositivos que serán necesarios durante el desarrollo
de las obras.
● Definir las áreas donde serán permitidos trabajos, almacenamiento de materiales y
equipos de trabajo para cada etapa de las obras. ● Identificar la programación y
documentación de inspecciones y la metodología para informar los resultados de las
mismas. ● Establecer criterios para mantener la limpieza en las zonas aledañas. ●
Establecer los requerimientos para la movilización de maquinaria dentro y fuera de la
zona de trabajos.
4.5.3. Principios fundamentales
Las estrategias para el manejo temporal del tránsito por obras deben apoyarse en los
siguientes principios fundamentales:
● La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito debe ser un
elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.
● La circulación vial debe ser restringida u obstruida lo menos posible.
● Los conductores, ciclistas y los peatones deben ser guiados de manera clara
mediante dispositivos, cuando se aproximan y cuando atraviesan la zona de las obras.
● La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es esencial en la ejecución
de obras. Los elementos orientados al control de tránsito como señales verticales,
señales horizontales, elementos de canalización, entre otros, representan un costo y su
correcta aplicación debe ser compensada como cualquier otro elemento de trabajo.
● Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben realizar
inspecciones rutinarias, programadas y documentadas
de los elementos de regulación del tránsito, dejando registro de las correspondientes
evidencias.
● Todas las personas, cuyas acciones afectan el control temporal del tránsito debe
recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel superior del personal administrativo
hasta el personal de campo, incluyendo los auxiliares de tránsito.
● Cada contrato de obras debe consignar cómo el costo de implementación del PMT
será cuantificado y compensado. Puede ser como:
♦ Elemento contingente a otros elementos del contrato
♦ Ítem del contrato a costo global
♦ Costo por día del contrato
♦ Pago por elemento aplicado
♦ Costo por elemento aplicado por día
♦ Otro ♦ Cada PMT debe cuantificar sus costos.
♦ Debe haber una penalidad por no cumplimiento del PMT y un procedimiento para
informar tal hecho.
♦ Cada PMT debe tener un supervisor, designado mediante acto administrativo
expedido por el contratista a cargo.
♦ En todo contrato de obra que afecte una vía será responsabilidad de la entidad
contratante y del contratista de la obra la inclusión de los costos necesarios para que el
PMT cumpla con las exigencias contenidas en este manual.
♦ Es importante considerar la difusión por medios adecuados de comunicación de los
trabajos por desarrollar y de los planes de desvíos del tránsito de vehículos (públicos y
particulares) y de peatones, con el propósito de que se tenga un conocimiento por parte
de los usuarios de las vías y los habitantes de la zona.
4.6.7. Señales Preventivas
Como se expresó en el Capítulo 2, las señales preventivas tienen como propósito
advertir a los usuarios de las vías la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones
imprevistas presentes en la zona de obras. En zonas donde se llevan a cabo obras, son
de color naranja y su símbolo negro, con excepción de la señal TRABAJOS EN LA VÍA,
que será de color naranja fluorescente.
Estas señales, requieren que los conductores tomen las precauciones del caso, ya sea
reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la
del resto de los vehículos y la de los peatones. Su empleo debe reducirse al mínimo
necesario para brindar la información adecuadamente, porque el uso excesivo de ellas
para prevenir peligros aparentes tiende a disminuir el respeto y obediencia a todas las
señales.
En esta sección se presentan en detalle solamente las señales de advertencia sobre
zona de obras y reducción de calzada, ya que con la excepción del color de fondo –
naranja– la forma, dimensiones, letras, símbolos y ámbito de aplicación de las otras
señales de prevención se especifican en el Capítulo 2.
No obstante lo anterior, para facilitar el uso de este Manual, todas las señales de
prevención eventualmente utilizadas en zonas de trabajo, se muestran en los
numerales a, b c y d de la Figura 4-5
4.7.5. Ubicación
La ubicación de los elementos canalizadores debe asegurar una transición suave y una
delineación continua, de tal manera que las maniobras necesarias para transitar a
través de ella se puedan realizar en forma segura. Estos elementos nunca deben estar
separados por una distancia superior a 9 m.
4.7.6. Materiales e Identificación
Todos los materiales que conforman los elementos de canalización deben asegurar que
al ser impactados por un vehículo, este no sufra daños de consideración y que el
dispositivo golpeado no constituya un peligro para otros usuarios de la vía o
trabajadores de la obra. Por ello no deben utilizarse elementos metálicos, como el
hierro, con la excepción de las Flechas Direccionales Luminosas. Tampoco se deben
utilizar bases de hormigón o de piedra para el soporte y/o lastre de los elementos.
Los dispositivos fabricados de material plástico flexible deben contar con protección UV
para evitar su decoloración.
Los materiales y procesos de instalación deben asegurar que la forma del elemento se
mantenga invariable mientras sean utilizados. Por ello, dispositivos
de papel o cartón, cuya forma varía con el viento, la lluvia y la nieve, no deben ser
utilizados en la calzada ni en el andén.
Todos los elementos canalizadores deben ser diseñados para mantener su estabilidad
bajo condiciones normales de uso, es decir vientos normales y corrientes de aire
provocadas por vehículos.
Los elementos cuya forma o condición se haya deteriorado por su uso habitual o por
impactos de vehículos deben ser reemplazados inmediatamente por otros en buen
estado.
Los elementos canalizadores pueden ser identificados con el nombre y número de
teléfono de la empresa propietaria de ellos, con letras negras de no más de 5 cm de
alto aplicadas en un lugar no retrorreflectivo y en alto o bajo relieve.
4.7.7. Conos
Los conos se emplean cuando se requiera delinear carriles temporales de circulación,
generalmente dados por la desviación temporal del tránsito por una vía, variación del
trazado, ancho y número de carriles o la delimitación de carriles de tránsito que entren a
una zona de reglamentación especial o durante la instalación de señalización
horizontal.
Su altura mínima es de 0,7 m. Sin embargo, esta debe aumentarse en vías con altos
volúmenes de tránsito, o en vías donde frecuentemente transiten vehículos pesados
(buses y/o camiones) o las velocidades máximas permitidas sean superiores a 60 km/h,
como se detalla en la Tabla 4-7.
La base de los conos debe ser de tamaño, forma y masa suficiente para mantenerlos
estables frente a corrientes de aire provocadas por vehículos. La base debe ser de
forma poligonal que garantice que en el caso de caída del cono sobre la superficie de
rodadura de la vía, este no ruede fácilmente sobre su base.
La forma de los conos y las dimensiones de sus elementos –retrorreflectantes, base,
etc.– deben ser homogéneas en toda la zona de trabajos.
Los conos tienen forma de cono truncado, son de color naranja y deben contar con
bandas retrorreflectantes blancas en material flexible tipo III o de características de
retrorreflexión superior de al menos 10 cm de alto cada una, ubicadas en su parte
superior según se muestra en la Figura 4-11. Los de 0,7 m tendrán dos bandas
retrorreflectivas y los de mayor altura tendrán tres bandas.
Durante la noche pueden ser reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su
parte superior para aumentar su visibilidad, debiéndose garantizar que el mecanismo de
sujeción de los dispositivos no presente elementos contundentes. Asimismo, estos
deben cumplir con las especificaciones mínimas de luminosidad e intermitencia del
numeral 5.6.1.4.
El espaciamiento máximo entre conos instalados paralelos al eje longitudinal de la vía,
cuando el ancho de calzada habilitada para el tránsito es constante, debe ser de 5 m.
Sin embargo, nunca podrá haber menos de 2 conos entre los extremos de una
transición.
4.7.8. Delineadores
Los delineadores se clasifican en:
• DelineadoresTubulares Simples

• DelineadoresTubulares Compuestos

• Delineadoresde curva horizontal Simple


• Delineadoresde curva horizontal Doble

4.7.12.2. Barreras Plásticas (Maletines)


Estos dispositivos se pueden utilizar como elementos de canalización de tránsito en los
casos en que sea necesario definir una variación en el perfil transversal disponible para
el tránsito de vehículos o para indicar el alineamiento en tramos rectos y curvas o para
aislar excavaciones hasta de 1,0 metro de profundidad. También se usan para separar
flujos peatonales de flujos de ciclo usuarios o de flujos vehiculares.
Deben contar en cada lado con un mínimo de tres superficies perpendiculares al eje del
dispositivo, que sean visibles desde los vehículos que transiten paralelo al eje del
dispositivo donde se debe colocar material retrorreflectivo tipo IV o de características de
retrorreflexión superior, con un ancho mínimo de 0,05 m y un mínimo de 0,3 m de alto.
Las superficies se colocarán por lo menos a 20 cm del inicio y final de cada dispositivo.
Adicionalmente, cuando un dispositivo es el primer elemento de la canalización, se
colocarán franjas retrorreflectivas en la parte frontal. Las barreras plásticas deberán
tener un diseño similar al mostrado en la Figura 4-16, que corresponde al tamaño
mínimo.
Estos dispositivos deben ser entrelazados en todos los casos. Algunos modelos pueden
ser capaces de servir como elemento de contención vehicular y de utilizarlos con este
propósito deben ser ensayados a escala real según lo especificado en los reportes
NCHRP 350 o EN 1317 o los que los modifiquen o reemplacen.
Para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fácil movimiento por el
viento, deben ser lastrados con agua o arena, hasta 1/10 de su volumen o lo
recomendado por el fabricante.

4.10.5.2. Auxiliar de Tránsito


En el sistema de control PARE / SIGA el Auxiliar de Tránsito es responsable de la
seguridad de los usuarios de la vía, por lo que debe ser seleccionado cuidadosamente,
debiendo cumplir, a lo menos, con los siguientes requisitos:
a. Debe haber terminado mínimo el ciclo de educación primaria. b. Haber aprobado
una capacitación y entrenamiento con certificado físico que lo habilite como Auxiliar de
Tránsito para obras en vías. c. Poseer buenas condiciones físicas y visión y audición
compatibles con sus labores a desarrollar, aceptándose que estos aspectos puedan
estar corregidos por dispositivos tales como lentes o audífonos. d. Contar con aptitudes
adecuadas de comportamiento ciudadano. e. Debe tener sentido de responsabilidad por
la seguridad de los transeúntes y ser capaz de reconocer situaciones peligrosas.
El Auxiliar de Tránsito debe ser siempre visible a un distancia mínima de 200 m para
todos los conductores, por ello debe usar permanentemente la vestimenta especificada
en la Sección 4.12.2 de este capítulo.
Debe ubicarse frente al tránsito que se acerca al área de actividad.
Durante la noche, el puesto donde se ubica el Auxiliar de Tránsito debe iluminarse
apropiadamente con dispositivos que no encandilen a los conductores, peatones y/o
trabajadores y preferiblemente brinden 360 grados de iluminación. En casos de
emergencia este requerimiento no rige.
La velocidad máxima permitida en la vía, en el sector donde se ubica el Auxiliar de
Tránsito, nunca debe superar los 50 km/h.
4.10.5.3. Operación del Sistema PARE/SIGA
La duración del derecho de paso en cada sentido de circulación debe ser determinada
sólo por uno de los Auxiliares de Tránsito, el que tiene la misión
VISTA SUPERIOR SATELITAL
1.SENTIDO Oriente – Occidente

 Situándonos en el punto crítico escogido a manera de estudio evidenciamos que estas


señales preventivas relacionadas con la superficie de rodura las cuales están
establecidas en el manual de señalización serían muy útiles en este sector con el fin de
evitar algún tipo de accidente. Sentido Oriente – Occidente.
NOTA: Tomando como referencia la normatividad vigente en Colombia nos encaminamos al
manual de señalización

2.SENTI
DO Occidente - Oriente
APICACION DE SEÑALES
 Con respecto al sentido Occidente – Oriente podemos afirmar que esta señal
Preventivas de Intersecciones con Otras Vías es de vital importacia para los distintos
usuarios que transitan por este sector ya que como podemos ver en la foto no existe
este tipo de informcion.
2.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Las señales reglamentarias tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las
prioridades en el uso de las mismas, así como las limitaciones, prohibiciones, restricciones,
obligaciones y autorizaciones existentes.
Su violación acarrea las sanciones previstas en el Código Nacional de Tránsito Terrestre.
2.2.1 Clasificación
De acuerdo con su función, las señales reglamentarias se clasifican en:
● 2.2.3 De prioridad
● 2.2.4 De prohibición
♦ 2.2.4.1 Prohibición de maniobras y giros
♦ 2.2.4.2 Prohibición de paso por clase de vehículo
♦ 2.2.4.3 Otras prohibiciones
● 2.2.5 De restricción
● 2.2.6 De obligación
● 2.2.7 De autorización
Para facilitar el uso de este Manual, las señales reglamentarias se muestran en los literales a, b,
c y d de la Figura 2.2-1 Figura
 En la diagonal 20 la que conecta con la avenida buganviles le hace falta esta
señalizacion reglamentaria la cual es muy util para cualquier conductor que no se
percate de esta ausencia reglamentaria.
BIBLIOGRAFIA
file:///C:/Users/USUARIO/Desktop/TRABAJOSOS/quinto%20y%20sexto%20semestre/VIAL/Manual
%20de%20Señalización%20Vial%202015.pdf

https://www.google.com/maps/@2.9409468,-75.2629008,3a,75y,99.66h,86.85t,0.24r/data=!3m6!1e1!
3m4!1s38zh0rjX1Q7lmX0fYPe-4Q!2e0!7i13312!8i6656!5m1!1e4

https://www.mintransporte.gov.co/Documentos/documentos_del_ministerio/Manuales/manuales
_de_senalizacion_vial

file:///C:/Users/USUARIO/AppData/Local/Temp/Manual%20de%20Señalización%20Vial
%202015.pdf