Вы находитесь на странице: 1из 32

Министерство образования Российской Федерации

Камский государственный политехнический институт

В.Г.КАДЫШЕВ, С.В.ТИУНОВ

РАСЧЕТ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА


ПОРШНЕВЫХ И КОМБИНИРОВАННЫХ
АВТОТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Набережные Челны
2002г.
УДК 621.431.73.

В.Г.Кадышев, С.В.Тиунов. Расчет рабочего процесса поршне-


вых и комбинированных автотракторных двигателей. Учебное посо-
бие. Набережные Челны: КамГПИ, 2002г., 62 с.
ISBN 5-7579-0326

В пособии описаны рабочий процесс и порядок его расчета КАДЫШЕВ Вячеслав Григорьевич
для автотракторных поршневых и комбинированных ДВС с искро- ТИУНОВ Сергей Владимирович
вым зажиганием и воспламенением от сжатия. Приводятся рекомен-
дации по выбору параметров рабочего процесса с учетом современ-
ного состояния двигателестроения. Представлены примеры расчетов
двигателей.
Предназначено для студентов специальности 101200 "Двига- УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
тели внутреннего сгорания" .
Ил.24, табл.9, библиогр. назв 4. РАСЧЕТ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА
ПОРШНЕВЫХ И КОМБИНИРОВАННЫХ
АВТОТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.
Рецензент:
Хафизов Р.Х. – начальник КИБ рабочих процессов ДРиВНР
ОАО КамАЗ.
Румянцев В.В. – зав.кафедрой ДВС КамГПИ. ЛР № 020342 от 7.02.97г.
ЛР № 0137 от 2.10.98г
Подписано в печать 16.04.2002г .
Формат 60×84/16. Бумага газетная. Печать ризографическая
Усл.печ.л. Уч.-изд.л. Тираж 200 экз.
Печатается по решению НМС Камского государственного по- Заказ 1526/291
литехнического института апрель 2002г Издательско-полиграфический центр Камского государственного политех-
нического института
423810, г.Набережные Челны, Новый город, проспект Мира,13

 Камский государственный политехнический институт 2002 г.


СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ.

Введение ....................................…………………………………...3 Тепловой расчет является первым этапом проектирования, на


1. Основы теории рабочего процесса..................……………… 4 основе которого определяются мощностные и экономические показа-
1.1. Идеальные циклы двигателей...................…………… 4 тели двигателя, а также намечаются пути их дальнейшего улучшения.
1.2. Рабочие циклы ДВС ИЗ и дизелей..........…………… 7 Тепловой расчет дает исходные данные для кинематического, дина-
1.3. Величины, характеризующие работу двигателя........11 мического расчетов, а также расчетов теплонапряженного состояния
1.4. Скоростные характеристики двигателя…………… 13 основных деталей двигателя.
2. Порядок выполнения теплового расчета.................……… 17 Основой теплового расчета является условный цикл, проме-
2.1. Выбор и обоснование аналога, исходных данных и жуточный между идеальным термодинамическим и действительным,
расчетных режимов..........…………………………… .17 осуществляемым в реальном ДВС. При этом учитываются различные
2.2. Определение параметров рабочего тела..................... 29 потери в рабочем цилиндре, свойства реального рабочего тела и дру-
2.3. Расчет основных процессов цикла...............................29 гие отклонения от идеального термодинамического цикла. Метод те-
2.4. Показатели цикла и двигателя в целом…...................41 плового расчета, принятый в русской технической литературе, в сво-
2.5. Построение и анализ ВСХ…….…………………..….43 ей основе, был впервые разработан профессором В.И.Гриневецким в
3. Примеры расчетов.....................………………………………46 1907 году и в дальнейшем развит применительно к различным типам
3.1. Расчет ДВС искрового зажигания..............………… 46 двигателей.
3.2. Расчет дизеля с наддувом..................………..……… 54 Тепловой расчет включает в себя несколько этапов:
Список использованной литературы…………..………………… 61 1. Обоснование и выбор аналогов, недостающих исходных
Содержание………………………………..………………………. 62 данных и расчетных режимов.
2. Определение параметров рабочего тела – топливовоздуш-
ной смеси и продуктов сгорания в зависимости от их состава, опре-
деляемого значениями коэффициента избытка воздуха α .
3. Последовательный расчет основных процессов цикла – на-
полнения, сжатия, сгорания, расширения, выпуска.
4. Определение индикаторных, эффективных и удельно-
массовых показателей двигателя.
5. Построение и анализ внешней скоростной характеристики
двигателя.
6. Построение расчетных индикаторных диаграмм цикла в ко-
ординатах "давление - текущий объем цилиндра" (P-V) и "давление –
угол поворота коленчатого вала" (P-ϕ).

62
3
1. ОСНОВЫ ТЕОРИИ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА.

1.1. Идеальные циклы двигателей.

В тепловом двигателе энергия топлива, выделяющаяся при


сгорании, превращается в механическую работу. По второму началу
термодинамики в работу превращается не вся теплота, сообщенная
рабочему телу; часть теплоты должна быть отдана окружающей сре-
де.
В действительном цикле к этой потере добавляются потери от
теплообмена рабочего тела со стенками цилиндра, неполноты сгора-
ния топлива, утечек рабочего тела, трения движущихся деталей и
другие. Эти потери еще более снижают долю теплоты топлива. пре-
вращенную в полезную работу.
Для правильного понимания процесса преобразования тепло- Коэффициент приспособляемости: Km = 1190/985 = 1,208
ты в работу, необходимо рассмотреть такой идеальный двигатель, в Скоростной коэффициент: Кс = 1200/2400 = 0,5
котором отсутствуют тепловые потери, за исключением термодина-
мически необходимой отдачи тепла холодному источнику, т.е. окру-
жающей среде. Для этой цели вводится понятие идеального или Список использованной литературы.
термодинамического цикла. Рассматривая идеальные циклы, при-
нимают следующие допущения: 1. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбини-
- идеальный газ претерпевает только физические, а не химические рованных двигателей. /Д.Н.Вырубов, Н.А.Иващенко, В.И.Ивин и
превращения; количество газа остается постоянным; др. Под ред. А.С.Орлина, М.Г.Круглова.- М.:Машиностроение,
- теплоемкость газа не зависит от температуры; 1983.- 372 с.
- стенки цилиндра теплонепроницаемы; 2. И.М.Ленин. Теория автомобильных и тракторных двигателей, М.:
- процессы сжатия и расширения происходят адиабатно, т.е. без те- Машиностроение, 1969.- 368 с.
плообмена со средой. 3. Тракторные дизели.: Справочник / Б.А.Взоров, А.В.Адамович,
Существующие теоретические циклы ДВС различаются меж- А.Г.Арабян и др.: Под общ.ред. Б.А.Взорова.- М.: Машинострое-
ду собой по характеру процессов подвода теплоты и отдачи ее хо- ние, 1981.- 535 с.
лодному источнику: 4. М.М.Вихерт, Ю.Г.Грудский. Конструирование впускных систем
1. Цикл с подводом тепла при постоянном объеме (цикл быстроходных дизелей.- М.: Машиностроение, 1982.- 148 с.
Н.Отто).
2. Цикл с подводом части теплоты при постоянном объеме и
части теплоты при постоянном давлении (смешанный цикл).

61
4
Цикл с подводом тепла при постоянном объеме.
Внешняя скоростная характеристика дизеля 6Ч12/14
На рис. 1.1.а приведена индикаторная диаграмма цикла в ко-
ординатах P-V.
При перемещении поршня из НМТ в ВМТ газ адиабатно сжи-
мается, поэтому повышается его температура и давление (линия ас).
При приходе поршня в ВМТ происходит подвод теплоты в количест-
ве Q1 от горячего источника к газу. Так как теплота подводится мгно-
венно, то температура и давление газа при постоянном его объеме
резко увеличиваются (линия cz). При движении поршня из ВМТ в
НМТ газ адиабатические расширяется и совершает механическую
работу (линия zb). В точке b от газа мгновенно отводится теплота Q2
холодному источнику. В результате температура и давление газа
уменьшаются, т.е. газ возвращается в исходное состояние (линия ba ).

5
60
Полезная работа цикла Lt определяется площадью aczba. Сте- продолжение табл.3.3.
пень использования теплоты в цикле оценивается термическим ко- 1 2 3 4 5 6 7
эффициентом полезного действия Процессы расширения и впуска
ηt = 1 - 1/εk-1 (1.1) 46. ∆ξ - 0,009 0,10 0,10 0,11
где ε = ( Vh + Vc ) / Vc – степень сжатия, k – показатель адиабаты. 47. Uz" кДж 45965 51547 49684 47267
Из выражения (1.1) видно, что термический КПД цикла воз-
растает с увеличением степени сжатия. кмоль
Эффективность цикла оценивается его удельной работой 48. δ - 10,159 10,512 10,702 10,485
(средним теоретическим давлением), МПа 49 n2 - 1,245 1,235 1,242 1,243
Рt = Lt / Vh' , (1.2) 50 Рв МПа 0,6414 0,7224 0,7055 0,6897
51 Тв К 1117 1233 1182 1146
где Vh' = π×D2×S /4 – рабочий объем цилиндра. 52 Tr' K 740 792 777 770
Рассмотренный цикл – теоретический для двигателей с искро- 53 ∆ % −7,5 − 4,6 − 2,9 − 1,3
вым зажиганием (ДВС ИЗ), как бензиновых, так и газовых. Индикаторные показатели и механические потери
Цикл со смешанным подводом теплоты. 54 Рi,т МПа 1,553 1,822 1,738 1,620
55 Pi МПа 1,491 1,749 1,668 1,555
Индикаторная диаграмма такого цикла приведена на рис.1.1.б.
56 ηi - 0,4226 0,4492 0,4526 0,4446
При перемещении поршня из НМТ к ВМТ происходит адиабатное
сжатие (линия ас). В ВМТ к газу подводится часть теплоты Q'1 при 57 gi г/(кВт×ч) 201,0 188,8 187,4 190,8
постоянном объеме (линия cz'). В начале движений поршня в НМТ к г/(л.с.×ч) (148,0) (138,8) (137,8) (140,3)
газу подводится теплота в количестве Q"1 при постоянном давлении 58 Ni кВт 100,3 166,1 237,6 295,3
(линия z'z). Давление газа в точке z' тем выше, чем больше теплоты (л.с.) (136,4) (225,9) (323,1) (401,6)
Q1' подведено при постоянном объеме. Затем происходит адиабатное 59 Mi Н×м 1127,4 1322,4 1261,1 1175,6
расширение газа с совершением механической работы (линия zb) и 60 Pm МПа 0,1535 0,1755 0,2137 0,2524
отвод теплоты Q2 холодному источнику при постоянном объеме (ли- 61 ηm - 0,897 0,899 0,872 0,838
ния ba ). Эффективные показатели
Полезная работа цикла определяется площадью aczz'ba. 62 Ре МПа 1,3375 1,5735 1,4543 1,3025
Термический КПД цикла 63 ηе - 0,379 0,4038 0,3947 0,373
1 λρ k −1 (1.3.) 64 ge г/(кВт×ч) 224,1 210,0 215,0 227,7
ηt = 1 − ×
ε k −1
(λ − 1) + kλ ( ρ − 1) г/(л.с.×ч) (164,8) (154,4) (158,0) (167,4)
где λ = Рz / Pc – степень повышения давления в цикле; 65 Ne кВт 90,0 149,5 207,2 247,5
ρ = Vz / Vc – степень предварительного расширения. (л.с.) (122,4) (203,3) (281,8) (336,5)
Из (1.3.) следует, что термический КПД возрастает с увеличением 66 Ме Н×м 1012 1190 1100 985
степени сжатия ε и степени повышения давления в цикле λ, а так 67 GТ кг/час 20,17 31,39 44,55 56,36
же с уменьшением степени предварительного расширения ρ. Иначе
говоря, ηt возрастает с увеличением доли тепла Q'1/(Q'1+Q"1), 59
6
продолжение табл.3.3 подводимой при постоянном объеме. Подобным образом от парамет-
1 2 3 4 5 6 7 ров цикла ε, λ, ρ зависит и среднее теоретическое давление Рt.
20. Wкл м/с 30,73 43,32 64,98 86,64 Смешанный цикл – теоретический для дизелей автотракторно-
3
21. ρкл кг/м 2,078 2,118 2,177 2,242 го типа, под которым понимают быстроходные двигатели с воспла-
22. ∆Ρкл МПа 0,0016 0,0032 0,0073 0,0134 менением от сжатия.
23. Ра МПа 0,2125 0,2168 0,2226 0,2226
24. Рr МПа 0,186 0,191 0,200 0,209 1.2. Рабочие циклы ДВС ИЗ и дизелей.
25. ϑдоз - 0,97 0,99 1,02 1,05
26. γr - 0,028 0,026 0,027 0,028 Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из пяти
27. Та К 384 385 387 389 процессов: впуск, сжатие, сгорание расширение и выпуск, которые
совершаются за четыре такта (хода поршня) или два оборота колен-
28. ηv - 0,923 0,937 0,949 0,954
чатого вала.
Процессы сжатия и сгорания
Рабочий цикл ДВС ИЗ.
29. µо - 1,039 1,041 1,038 1,034
Индикаторная диаграмма цикла четырехтактного ДВС ИЗ
30. µ - 1,038 1,040 1,037 1,033 приведена на рис. 1.2.а.
31. Нг.с. кДж 51605 55153 50090 45871
кмоль
32. а1 - 23,929 24,033 23,883 23,756
33. b1 - 0,00185 0,00188 0,00184 0,00181
34. а3 - 20,691 20,687 20,686 20,686
b3 - 0,00261 0,00262 0,00262 0,00262
35. К1 - 1,366 1,365 1,365 1,365
36. ∆n1 - 0,039 0,030 0,015 0
37. n1 - 1,327 1,335 1,350 1,365
38. Pc МПа 8,418 8,781 9,399 9,974
39. Тс К 951 975 1021 1070
tc °C 678 702 748 797
40. ξz - 0,75 0,80 0,81 0,81
41. Pz МПа 11,5 13,2 13,4 12,8
42. λ - 1,366 1,503 1,425 1,283
43. М - 62374 69757 67255 63917
N - 33,468 33,641 33,388 33,128
К - 0,00192 0,00195 0,00191 0,00187
44. tz °C 1698 1871 1824 1755
Tz K 1971 2144 2097 2028
45. ρ 1,495 1,526 7
58
Процесс впуска. Впуск горючей смеси, т.е. паров топлива и Таблица.3.3.
-1
воздуха, происходит после выпуска из цилиндра отработавших газов № Обознач. Ед. из- N, минх
от предыдущего цикла. Впускной клапан открывается в точке а2, с п/п мер. 850 1200 1800 2400
некоторым опережением до ВМТ, ∆ϕ'2=10°...30° угла поворота ко- 1 2 3 4 5 6 7
ленчатого вала (ПКВ), чтобы получить к моменту прихода поршня в 1. n % 35 50 75 100
ВМТ большее проходное сечение у впускного клапана (клапанов). В Параметры рабочего тела и остаточных газов.
дальнейшем, впуск горючей смеси происходит за два периода. В пер- 2. α - 1,6 1,5 1,65 1,8
вый смесь поступает при перемещении поршня от ВМТ к НМТ 3. Tr K 800 830 800 780
вследствие разрежения, создающегося в цилиндре (линия rr1a). Во 4. М1 кмоль 0,8 0,75 0,825 0,9
второй период впуск происходит при перемещении поршня от НМТ к
кгтопл
ВМТ в течении времени ∆ϕ"2 соответствующего 40°...80° ПКВ, за
счет разности статических давлений во впускном трубопроводе и ци-
5. /€ СО2
М кмоль 0,072 0,072 0,072 0,072
линдре (Рвп. тр. – Ра) и скоростного напора смеси (линия аа1). кгтопл
Впуск заканчивается в момент полного закрытия впускного М Н 2О кмоль 0,063 0,063 0,063 0,063
клапана (точка а1). Горючая смесь, поступившая в цилиндр, смеши- кгтопл
вается с остаточными (отработавшими) газами от предыдущего цик- М О2 кмоль 0,062 0,052 0,068 0,083
ла и образует рабочую смесь. Давление смеси в цилиндре в течение кгтопл
процесса впуска составляет 0,07...0,09 МПа и зависит от гидравличе- кмоль 0,634 0,594 0,653 0,713
М N2
ских потерь во впускной системе двигателя. Температура смеси в
конце впуска повышается до 330...350 К вследствие соприкосновения кгтопл
ее с нагретыми деталями двигателя и смешения с остаточными газа- 6. M2 кмоль 0,831 0,781 0,856 0,931
ми, имеющими температуру 900...1200 К. Совершенство процесса кгтопл
впуска оценивается коэффициентом наполнения Процессы впуска
ηv=M1/М1т, (1.4) 7. ∆Ρв/о МПа 0,0007 0,001 0,0015 0,002
где М1 – количество горючей смеси фактически поступившей в ци- 8. Po ' МПа 0,1006 0,1003 0,0998 0,0993
линдр, а М1т – количество горючей смеси, которая могла бы размес- 9. ρo' кг/м3 1,196 1,193 1,187 1,181
титься в рабочем объеме цилиндра при отсутствии гидравлических 10. Рк МПа 0,217 0,224 0,236 0,248
потерь, подогрева при впуске и остаточных газов в цилиндре. У ДВС 11. πк - 2,157 2,233 2,365 2,497
ИЗ без наддува, ηv коэффициент наполнения составляет 0,7...0,9. 12. Тк К 402 408 418 427
Процесс сжатия. Сжатие рабочей смеси происходит при за- 13. ∆Ρонв МПа 0,0018 0,0025 0,0038 0,005
крытых клапанах и перемещении поршня к ВМТ. Процесс сжатия 14. Рк' МПа 0,2152 0,2215 0,2322 0,243
протекает при наличии теплообмена между рабочей смесью и стен- 15. ∆Τонв К 43 46 50 54
ками (цилиндра, головки и днища поршня), т.е. по политропе, сред- 16. Т к' К 359 362 368 373
ний показатель которой n1=1,23...1,38. Процесс сжатия заканчива- 17. ∆Ρвп.тр МПа 0,0011 0,0015 0,0023 0,003
ется в точке с1, в момент начала быстрого сгорания. Таким образом, 18. Ркл. МПа 0,2141 0,2200 0,2299 0,2400
"чистое" сжатие на диаграмме изображается линией а2d1c1. Давление 19. ∆Τ К 13 11 8 5
8 57
В области nmin значение α увеличивается во избежание по- в цилиндре в конце сжатия 0,8...1,8 МПа, а температура 600...800 К.
вышенного дымления двигателя. Процесс сгорания. Сгорание рабочей смеси начинается до
Примем степень сжатия двигателя ε =16,0, что с одной сторо- прихода поршня в ВМТ (точка d1), когда сжатая смесь воспламеняет-
ны позволит избежать чрезмерных значений Pz, а с другой обеспечит ся от электрической искры. Фронт пламени горящей смеси от свечи
надежный запуск двигателя. Считаем, что в двигателе реализуется распространяется по всему объему камеры сгорания со скоростью
объемное смесеобразование в неразделенных камерах сгорания. 40...60 м/с. При этом смесь успевает сгореть за время, в течение ко-
Для лучшего наполнения и очистки на каждый цилиндр уста- торого коленчатый вал повернется на 30...45°. Основное количество
навливается по 2 впускных и выпускных клапана. Диаметры и высота теплоты выделяется на участие, соответствующем 10...20° до ВМТ
подъема впускных клапанов, соответственно: (начиная от точки с1) и 15...25° после ВМТ. Вследствие этого давле-
dкл = 0,35×D = 42 мм, а hкл = 0,3×dкл = 12,6 мм. ние и температура образующихся в цилиндре газов возрастают. Про-
Общая площадь сечения клапанных щелей: цесс сгорания на диаграмме изображается линией d1c1c2zpzтzc. В про-
fкл = iкл × π × dкл × hкл × cos αкл = 2,35 ⋅ 10-3 м2 цессе сгорания давление газов достигает 4...6,5 МПа (точка zp), тем-
Коэффициент гидравлического сопротивления впускного клапана: пература 2500...2800 К. (точка zт).
0,8 0,14 Процесс расширения. Расширение газов, находящихся в ци-
ξкл = 2,7− + = 1,589 линдре происходит при перемещении поршня из ВМТ в НМТ, т.е.
(12,6 / 42) (12,6 / 42) 2
включает в себя и окончание сгорания. Газы, расширяясь, совершают
Коэффициент расхода впускного клапана:
полезную работу. Процесс расширения протекает при интенсивном
1
µкл= = 0,621 теплообмене между газами и стенками цилиндра, головкой и днищем
1 + 1,589 поршня. Газы в течение процесса расширения отдают теплоту стен-
Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала кам. Поэтому расширение происходит по политропе, показатель ко-
nmin ≈ 0,35 × np = 850 мин-1, режим максимального крутящего момента торой n2=1,23...1,31. Процесс расширения фактически заканчивается
nm = 0,5×np = 1200 мин-1, промежуточный режим nx = 0,75×np = 1800 в момент открытия выпускного клапана (точка b1). Давление газов в
мин-1. цилиндре в конце расширения 0,35...0,5 МПа, а температура
Дальнейший расчет сведен в таблицу 3.3. 1100...1600 К.
Максимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холо- Процесс выпуска. Выпуск начинается в точке b1, за угол
стого хода, ограниченная регулятором: ∆ϕ'1=30...75° ПКВ до прихода поршня в НМТ. Выпуск газов из ци-
nр.х.х. = (1,05...1,08)×nр = 2550 мин-1 линдра осуществляется за два периода. В первый период выпуск
происходит при перемещении поршня от точки b1 до НМТ за счет
Часовой расход топлива при nр.х.х, принимая ∆g'т.ц.= 20 мг/цикл⋅литр
того, что давление в цилиндре значительно выше атмосферного (сво-
Gт = 20×2550/2×60×9,495×10-6 = 14,53 кг/час бодный выпуск). В этот период из цилиндра удаляется до 60% отра-
Характеристика ТНВД: ботавших газов со скоростью 500...600 м/с. Во второй период выпуск
hx мин-1 850 1200 1800 2400 2550 газов происходит при перемещении поршня от НМТ до точки r1 (за-
∆gт.ц. мг/цикл 132 145 137 130 32 крытие выпускного клапана) за счет выталкивающего действия
ВСХ, построенная по результатам выполненного расчета, пред- поршня и инерции движущихся газов (линия ba2rr1). Выпуск закан-
ставлена на рис.3.4., характеристика ТНВД - на рис 3.5. чивается в момент закрытия выпускного клапана (клапанов), т.е. че-
рез угол ∆ϕ2"=10...30° ПКВ после прихода поршня в НМТ (точка r1).
56
9
Таким образом, процесс выпуска изображается на диаграмме линией - глубина охлаждения заряда в ОНВ:
b1ba2rr1. ∆Τонв = Тк − Тк' = 54 K
Давление газов в цилиндре в конце второго периода выпуска Режим максимального крутящего момента:
0,105...0,125 МПа, температура 800...1200 К. - потребное среднее эффективное давление:
Рабочий цикл четырехтактного дизеля. Pe = Km × Pe, ном = 1,3 ×129 = 1,677 МПа;
- плотность заряда за компрессором:
Рабочий цикл дизеля существенно отличается от рабочего ρк = α × τo×Pe/ηi×Hu×ηv×ηm×0,98 = 2,17 кг/м3
цикла двигателя с искровым зажиганием способом образования и где α = 1,5, ηi = 0,48, ηv = 0,92, ηm = 0,91
воспламенения рабочей смеси. На рис 1.2б приведена индикаторная - давление за компрессором:
диаграмма четырехтактного дизеля без наддува.
Pк = ρк×R×Tк' = 2,17×287×360 = 0,224 МПа,
Процесс впуска. Впуск воздуха начинается при открытом
где Tк' = 360 K;
впускном клапане (точка а2) и заканчивается в момент его закрытия
- температура за компрессором:
(точка а1). Процесс впуска воздуха у дизеля происходит так же, как и
Тк = 293× (0,224 / 0,1013) =406 К;
0 , 412
впуск горючей смеси в ДВС ИЗ. Давление воздуха в цилиндре в те-
чение процесса впуска составляет 0,08...0,09 МПа и зависит от гид- - потребная глубина охлаждения в ОНВ:
равлических потерь во впускной системе двигателя. Температура ∆Τонв = Tк' − Tк = 46 K
воздуха в конце процесса впуска повышается до 320...350 К за счет Строим графики потребного изменения Рк, ∆Τонв, α в зависимо-
соприкосновения его с нагретыми деталями двигателя и смешивания сти от частоты вращения (рис.3.3). Через полученные точки для
с остаточными газами. номинального режима и режима максимального крутящего мо-
Процесс сжатия. Сжатие воздуха в цилиндре начинается по- мента проводим прямые линии, дающие ориентировочную форму
сле закрытия впускного клапана (точка а1) и заканчивается в момент зависимостей Pк (n), ∆Τонв(n) и α(n).
начала впрыска топлива в камеру сгорания (точка d1). Процесс сжа-
тия происходит аналогично сжатию рабочей смеси в ДВС ИЗ. Давле-
ние воздуха в цилиндре в конце сжатия 3,5...6 МПа, а температура
820...980 К.
Процесс сгорания. Сгорание начинается с момента начала
подачи топлива в цилиндр (точка d1), т.е. за 15...32° до прихода
поршня в ВМТ. В этот момент температура сжатого воздуха на
150...200 К выше температуры воспламенения. Топливо, поступив-
шее в мелко распыленном виде в цилиндр, воспламеняется не мгно-
венно, а с задержкой в 5...15° угла ПКВ, называемой периодом за-
держки воспламенения. В этот период топливо прогревается, пере-
мешивается с воздухом и испаряется, т.е. образуется рабочая смесь.
Подготовленная смесь воспламеняется и сгорает. Процесс сгорания
на диаграмме изображается линией d1c1crzpzтzc. В процессе сгорания
давление газов достигает 6...11 МПа (точка zp), а температура Рис.3.3
1800...2400 К (точка zт). 55
10
3.2. Расчет дизеля с наддувом. Процесс расширения. Процесс расширения в цилиндре дизеля про-
Исходные данные: выполнить тепловой расчет дизеля 6ЧН 12/14, текает аналогично процессу расширения газов в ДВС ИЗ и заканчи-
предназначенного для установки на тягач автопоезда полной массой вается в точке b1. Давление газов в цилиндре в конце расширения
35 т. 0,3...0,5 МПа, а температура 1000...1300 К.
Исходя из требования обеспечить приемлемые динамические ка- Процесс выпуска. Он происходит так же, как и процесс вы-
чества автопоезда, примем, что на 1 тонну его массы должна прихо- пуска в ДВС ИЗ и заканчивается в момент закрытия выпускного кла-
диться мощность не менее 7 кВт (табл.1.1). Тогда требуемая мощ- пана (точка r1). Давление газов в цилиндре в процессе принудитель-
ного выпуска (линия ba2r) составляет 0,105...0,12 МПа. Температура
ность двигателя: Ne = 7×35 = 245 кВт
газов 700...1000 К.
Рабочий объем двигателя: iVh' = 9,495 л.
Таким образом, требуемая литровая мощность двигателя:
1.3. Величины, характеризующие работу двигателя.
Ne.л = Ne/iVh' = 25,8 кВт/л
Полученный показатель литровой мощности может быть обес- Горячие газы, расширяясь в цилиндре двигателя, совершают
печен только при использовании наддува, т.к. Nе.л. безнаддувных ди- индикаторную работу Li. Индикаторная работа Li пропорциональна
зелей автомобильного типа, подобной размерности, обычно не пре- площади верхней петли индикаторной диаграммы, т.е.
вышает 15...16 кВт/л. aa1d1c1c2zpzтzcb1ba. Если отнести индикаторную работу цикла к еди-
Оценим потребные давления за компрессором Рк для номиналь- нице рабочего объема цилиндра Vh', получим удельную индикатор-
ного режима и режима максимального крутящего момента, приняв в ную работу цикла, называемую в русской технической литературе
соответствии с современными требованиями: средним индикаторным давлением, МПа:
Km=1,3 и Kc=0,5 Pi = Li / Vh' (1.5)
Зададимся номинальной частотой вращения np=2400 мин-1. Экономичность действительного рабочего цикла двигателя
Номинальный режим: определяется индикаторным КПД ηi :
- потребное среднее эффективное давление: ηi = Li / Q, (1.6)
Pe = 120 × Ne/(iVh') × np=1,29 МПа; где, Q = ∆gт.ц × Нu - теплота, введенная в цикл топливом в количестве
- плотность заряда за компрессором: ∆gт.ц (кг), имеющим низшую теплотворную способность Hu (Дж/кг).
ρк = α ×τо×Ре/ηi×Нu×ηv×0,95×ηm = 2,34 кг/м3 Таким образом, ηi оценивает степень использования теплоты в дей-
где α = 1,8, ηi = 0,47, Hu = 42,44 МДж/кг, ηv = 0,89, ηm = 0,85; ствительном цикле с учетом всех видов тепловых потерь.
- давление за компрессором: Работа, снимаемая с коленчатого вала двигателя Le меньше ин-
Рк = ρк×R×Tк' = 2,34×287×370×10-6 = 0,248 МПа, дикаторной работы Li на величину работы механических потерь Lm в
где Тк' = 370 K – температура за ОНВ; двигателе. Работа механических потерь затрачивается на преодоле-
- температура за компрессором: ние трения между трущимися поверхностями деталей двигателя, на
nk −1 приведение в действие механизмов и агрегатов двигателя (ГРМ, во-
 P  nk дяной, масляный и топливный насосы и т.д.). Работу механических
Тк = То⋅  k  = 424 К,
 Po  потерь, по аналогии с (1.5) оценивают средним давлением механиче-
где nk = 1,7- показатель политропы сжатия в компрессоре; ских потерь (МПа), т.е.
Pm = Lm / Vh' (1.7)
54 11
Тогда, среднее эффективное давление Ре цикла, или удельная Внешняя скоростная характеристика двигателя 4Ч 8,2/8,5
работа цикла, снимаемая с коленчатого вала двигателя
Pe = Pi − Pm, (1.8)
введя понятие механического КПД:
P − Pm
ηm= i (1.9)
Pi
получим:
Pe = Pi×ηm (1.10)
Так как число рабочих циклов, совершаемых в одном цилиндре в се-
кунду равно n/(τ×30), то эффективная мощность двигателя, имеюще-
го i цилиндров (кВт)
P × iVh '×n
Ne= e (1.11)
30 × τ
где n - частота вращения коленчатого вала, мин-1; Vh'- рабочий объем
цилиндра, см3; τ - число рабочих ходов поршня за один цикл.
Эффективный крутящий момент (Н×м)
Me = 103 × Pe × iVh' / (π×τ), (1.12)
Из (1.11) и (1.12) следует, что для двигателя с заданным рабо-
чим объемом iVh' и тактностью τ, эффективная мощность пропор-
циональна среднему эффективному давлению и частоте вращения,
т.е. Nе~Pe×n, а крутящий момент Me~Pe.
Экономичность работы двигателя в целом, определяется эф-
фективным КПД ηе и удельным эффективным расходом топлива ge.
Эффективный КПД, оценивающий степень использования те-
пла топлива с учетом всех видов потерь, как тепловых, так и механи-
ческих, можно определить так
ηe = ηi ×ηm (1.13)
Удельный эффективный расход топлива ge (кг/кВт×ч) пред-
ставляет собой отношение часового расхода топлива Gт к эффектив-
ной мощности Ne, т.е.
ge = Gт / Ne (1.14)
Уровень форсирования двигателя оценивается литровой и
удельной поршневой мощностью.
Литровая мощность (кВт/л):
Nл = Ne / (iVh') = Pe × n /( 30×τ ) (1.15)
53
12
наиболее полно характеризует уровень форсирования в комплексе,
т.е. по среднему эффективному давлению Ре, частоте вращения n и
тактности τ.
Удельная поршневая мощность (кВт/дм2)
N πD 2 c
NП = e × = 10 × Pe × П , (1.16)
i 4 τ
характеризует уровень форсирования по среднему эффективному
давлению, средней скорости поршня (м/с) и тактности.
Совершенство конструкции оценивается удельной массой,
(кг/кВт):
mуд. = mдв. / Ne (1.17)
где mдв – полная "сухая" масса двигателя.
Основные эффективные и удельно-массовые показатели совре-
менных двигателей различного назначения приведены в таблице 1.1.

1.4. Скоростные характеристики двигателя.


Характеристикой называется зависимость основных показате-
лей двигателя (мощности Ne, крутящего момента Ме, часового и
удельного расходов топлива Gт и ge) от режима работы. Характери-
стики можно определить опытным путем на специальных стендах
Рис.3.1 или построить приближенно, пользуясь расчетными методами.
Коэффициент приспособляемости: Km = 149,0/128,4=1,16 Режимы работы двигателя характеризуются нагрузкой (сред-
Скоростной коэффициент: Кс = 3800/6200 = 0,61 ним эффективным давлением Pe или эффективной мощностью Ne) и
Литровая мощность двигателя: Nл = 83,4/1,795 = 46,5 кВт/л частотой вращения коленчатого вала n. Характеристики, опреде-
По результатам теплового расчета строятся графики: ляющие зависимость показателей двигателя при постоянном положе-
а) внешней скоростной характеристики (рис. 3.2); нии органов регулирования (неизменном положении рейки топлив-
б) параметров процесса газообмена, т.е. Ра(n), Та(n), ηv(n), γг(n), Pr(n); ного насоса или дроссельной заслонки) от частоты вращения, назы-
в) параметров процессов сжатия и сгорания, т.е. Pc(n), Тс(n), Pz(n), ваются скоростными.
Tz(n); Различным положениям органов регулирования соответству-
г) индикаторных показателей и механических потерь, т.е. Pi(n), gi(n), ют различные скоростные характеристики. Если скоростная характе-
ристика получена при полной подаче топлива или горючей смеси, то
Ni (n), ηi (n), ηm (n).
она называется внешней скоростной характеристикой (ВСХ). Ха-
Расчетно-пояснительная записка должна содержать обосно-
рактеристики, соответствующие неполной подаче топлива или горю-
ванные выводы о техническом уровне проектируемого двигателя в
чей смеси называются частичными скоростными характеристи-
сравнении с выбранными аналогами и уровнем двигателя в целом.
ками.
52
13
таблица 1.1. продолжение табл.3.2.
ДВС ИЗ легковых автомобилей 1 2 3 4 5 6 7 8
Показатель Ед. изм.
без надд. с надд. надд.+ОНВ Индикаторные показатели.
1 2 3 4 5 Рi,т МПа 1,047 1,15 1,24 1,223 1,157 1,016
Частота вращения Pi МПа 1,006 1,067 1,191 1,186 1,122 0,976
тыс.
коленчатого вала
мин-1 ηi - 0,2935 0,3272 0,3362 0,3267 0,3135 0,2995
- номинальная, 4,5…6.8 4…6 4…6 gi г/кВт×ч 279,2 250,6 243,7 250,8 261,4 273,6
-"-
nN Ni кВт 21,06 42,92 67,71 88,71 104,1 99,23
-"-
- при Ме max, nМ 2,1…4,4 1,8…4,0 1,8…4,0 Мi Н×м 143,7 157,6 170,2 169,4 160,3 139,4
Отношение S/D - 0,8…1,2 0,9…1,2 0,9…1,2 Механические потери.
Литровая мощ- СП м/с 3,967 7,367 10,767 14,168 17,567 19,267
ность, кВт/л 30…50 40…64 46…90 Pm 0,0736 0,1110 0,1484 0,1858 0,2232 0,2419
Nл ηm 0,9268 0,8959 0,8754 0,8433 0,8010 0,7521
Уд. поршневая Эффективные показатели.
кВт/дм2 25…45 34…57 39…75
мощность, Nп Ре МПа 0,932 0,956 1,043 1,000 0,899 0,734
ηе - 0,272 0,293 0,294 0,276 0,251 0,225
Средне эффектив- ge г/кВт×ч 301,1 279,7 278,4 297,4 326,3 363,8
ное давление, Ре МПа Ne кВт 19,52 38,45 59,27 74,81 83,38 74,63
- номинальное -"- 0,8…1,06 1,17…1,28 1,32…1,5 Ме 133,2 141,2 149,0 142,9 128,4 104,8
Н×м
- максимальное -"- 0,9…1,3 1,35…1,48 1,46…1,6
Gт кг/час 5,88 10,75 16,50 22,25 27,21 27,15
Минимальный
удельный расход г/кВт 245…290 265…315 233…276
топлива по ВСХ
Удельная масса кг/кВт 1,2…2,5 1,2…2,2 1,1…2,1
Коэффициент
- 1,13…1,25 1,15…1,3 1,16…1,32
приспособляемости
кВт/т
Удельная мощность
- полностью
-"- 35… 100
груженого а/м
- полностью
груженого
-"- - - -
автопоезда

51
14
продолжение табл.3.2. таблица 1.1.
1 2 3 4 5 6 7 8 Дизели легковых автомобилей Дизели груз. а/м полной массой. св. 10т.
ηv - 0,7746 0,8201 0,9008 0,9231 0,9100 0,8286 без надд. с надд. надд.+ОНВ без надд. с надд. надд.+ОНВ
Процесс сжатия и сгорания. 6 7 8 9 10 11
µо - 1,1165 1,0851 1,0812 1,0812 1,0812 1,0812
µ - 1,1194 1,0813 1,0781 1,0784 1,0787 1,0783
∆Ηu кДж/кг 12379 6808 6189 6189 6189 6189 4…5 4…4,6 4…4,4 1,9…2,8 1,9…2,6 1,9…2,4
Нр.с -"- 70952 75798 76558 76794 76890 76898
а1 - 24,053 24,421 24,450 24,450 24,450 24,450 1,8…2,4 1,6…2,2 1,6…2,2 1,1…1,7 1…1,6 1…1,6
b1 - ,00200 ,00204 ,00205 ,00205 ,00205 ,00205 0,96…1,25 0,96…1,25 0,96…1,25 1…1,27 1…1,36 1…1,36
а2 - 20,780 20,770 20,755 20,744 20,739 20,739
b2 - ,00260 ,00261 ,00261 ,00262 ,00262 ,00262
21…32 26…37 35…40 13…20 15…28 17…36
n1 - 1,253 1,279 1,306 1,332 1,359 1,372
Рс МПа 1,6928 1,743 1,8739 1,902 1,894 1,7437
Тс К 619,2 649,8 679,7 713,0 750,7 776,6 16…25 22…32 30…33 17…24 18…30 21…41
tc °С 346,2 376,8 406,7 440,0 477,7 503,6
ξz - 0,80 0,85 0,88 0,89 0,88 0,87
х1 - 64267 72625 76334 78094 78310 78010
х2 - 26,708 26,406 26,355 26,362 26,364 26,364
х3 - ,00222 ,00221 ,00221 ,00221 ,00221 ,00221 0,65…0,77 0,8…1,0 1,05…1,17 0,7…0,8 0,95…1,16 1,07…1,7
0,7…0,95 0,9…1,24 1,1…1,49 0,8…0,96 1,05…1,25 1,15…2,07
tz °C 2055 2305 2411 2458 2464 2454
Tz K 2328 2578 2684 2731 2737 2727
Pz,т МПа 7,067 7,477 7,978 7,856 7,449 6,568
Pz МПа 6,148 6,505 6,940 6,835 6,481 5,714 215…270 216…265 212…255 210…218 200…210 186…205
λ - 4,175 4,290 4,257 4,131 3,933 3,786
Процессы расширения и выпуска 2,2…4,5 2,0…4,0 1,9…3,3 3,4…6,0 3,1…5,3 2,5…5,0
Uz" кДж 70455 67129 70797 72405 72622 72346
1,1…1,25 1,14…1,24 1,14…1,27 1,09…1,12 1,09…1,11 1,09…1,10
кмоль
∆ξ - 0,007 0,011 0,013 0,015 0,020 0,026
UB" кДж 58372 67963 71792 73557 74160 74345
11…17 15…20 17…26 7…14 8…17 9…20
кмоль
N2 - 1,273 1,258 1,254 1,252 1,249 1,246
Pb МПа 0,397 0,4210 0,4412 0,4376 0,4154 0,392
Тb K 1256 1438 1495 1552 1567 1563 - - - 5…10 6…11 7…12
T r' K 802 899 976 1043 1058 1056
∆ % 0,3 1,0 1,7 1,3 2,0 4,1 15
50
Характерными для ВСХ ДВС ИЗ (рис 1.3а) являются сле- Таблица.3.2.
-1
дующие скоростные режимы: Величина Ед. nx, мин
nmin - при котором двигатель устойчиво работает с полной на- изм. 1400 2600 3800 5000 6200 6800
грузкой (не путать с минимальной частотой холостого хода nmin.х.х.); 1 2 3 4 5 6 7 8
nМ - соответствующий максимального крутящему моменту Ме, n % 22,6 41,9 61,3 80,6 100 109,7
или максимальному среднему эффективному давлению Ре, которые Параметры рабочего тела и остаточных газов
ηi α - 0,80 0,89 0,90 0,90 0,90 0,90
достигаются при условии максимума ×η ×η ;
α V m Тr K 800 890 960 1030 1080 1100
ng - при которых удельный эффективный расход топлива наи- M1 кмоль 0,4215 0,4679 0,4731 0,4731 0,4731 0,4731
меньший по ВСХ, причем ge,min достигается при условии максимума кгтоп
ηi×ηm; МСО -"- 0,0286 0,0157 0,0143 0,0143 0,0143 0,0143
nN - соответствующие максимальной эффективной мощности М СО2 -"- 0,0426 0,0558 0,0569 0,0569 0,0569 0,0569
двигателя Ne, которая достигается при условии максимума М Н2 -"- 0,0143 0,0079 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071
ηi
×η ×η × n ; М Н 2О -"- 0,0582 0,0646 0,0654 0,0654 0,0654 0,0654
α V m
nmax - соответствующие максимальной скорости движения ав- М N2 -"- 0,3269 0,3637 0,3678 0,3678 0,3678 0,3678
томобиля с данным двигателем по горизонтальному участку дороги. М2 -"- 0,4706 0,5077 0,5115 0,5115 0,5115 0,5115
Процессы впуска и выпуска
∆РВ/О МПа 0,0005 0,0010 0,0015 0,0020 0,0025 0,0027
РО' МПа 0,1008 0,1003 0,0998 0,0993 0,0988 0,0986
ρo' кг/м3 1,199 1,193 1,187 1,181 1,175 1,171
∆Ρтр МПа 0,0005 0,0010 0,0015 0,0020 0,0025 0,0027
Ртр МПа 0,1003 0,0993 0,0983 0,0973 0,0963 0,0959
Wкл м/с 28,62 53,14 77,67 102,2 126,7 139,0
Wтр м/с - - 55,5 73,0 90,5 -
ρтр кг/м3 1,193 1,181 1,169 1,157 1,145 1,139
Ртр' МПа 0,1003 0,0993 0,1040 0,1043 0,1030 0,0959
ρтр' кг/м3 1,193 1,181 1,234 1,240 1,225 1,139
∆Ρкл МПа 0,0008 0,0027 0,0061 0,0106 0,0160 0,0180
Ра МПа 0,0995 0,0966 0,0979 0,0937 0,0870 0,0779
Рr МПа 0,1034 0,1061 0,1096 0,1136 0,1183 0,1209
∆Τ К 25 21 17 13 9 7
Θдоз - 0,875 0,94 1,00 1,06 1,12 1,15
γг - 0,055 0,0467 0,0394 0,0358 0,0345 0,0374
Та К 349,4 345,7 340,0 336,4 333,3 334,8
16
49
Исходя из заданного октанового числа бензина, принимаем Эксплуатация автомобиля происходит при переменных на-
степень сжатия ε = 9,6. При этом обеспечивается достаточно высокий грузках, скорости и дорожных условиях. Поэтому мощность двигате-
термический к.п.д. цикла, небольшая относительная поверхность ка- ля всегда должна соответствовать мощности необходимой для дви-
меры сгорания Fк⋅с/Vh' и максимальная температура цикла Тz ≤ жения автомобиля с требуемой скоростью. На рис 1.3б показаны
2600...2700 К, позволяющие снизить выброс с отработавшими газами графики мощности Ne, развиваемой двигателем и необходимой для
CxHу и NOx. движения автомобиля NΣ.
Улучшению наполнения будет способствовать установка двух Мощность, необходимая для движения автомобиля NΣ скла-
впускных и выпускных клапанов на цилиндр. Для впускных клапанов дывается из мощности на преодоление трения трансмиссии Nтр, со-
их диаметр примем dкл = 0,34×D = 28 мм, высоту подъема hкл = 0,28 × противления качению автомобиля Nк и сопротивления воздуха Nв,
dкл = 7,8 мм. причем последняя составляющая изменяется примерно пропорцио-
Площадь сечения впускных клапанов (при α = 45°) нально кубу скорости V движения автомобиля (Nв ∼ V3).
fкл=11,88×10-4 м2, коэффициент гидравлического сопротивления При максимальной скорости движения автомобиля на гори-
ξкл=1,633, коэффициент расхода µкл = 0,616. зонтальном участке пути мощность, потребляемая автомобилем NΣ,
Примем среднюю скорость поршня на режиме номиналь- равна мощности, развиваемой двигателем по ВСХ, в точке А при
ной мощности Сп = 17,5 м/с. Тогда расчетные частоты вращения: частоте вращения nmax. При изменении условий движения (подъем),
- номинальная nN = 6200 мин-1; суммарные сопротивления увеличатся (кривая NΣ'). Максимальная
- максимальная nmax = (1,05...1,15) × nN = 6800 мин-1; скорость движения автомобиля станет меньше чем в рассмотренном
- промежуточные nx = 0,8 × nN = 5000 мин-1 случае и будет характеризоваться точкой В. При работе двигателя с
nx = 0,6 × nN = 3800 мин-1 прикрытой дроссельной заслонкой (частичная скоростная характери-
nx = 0,4 × nN = 2600 мин-1 стика) его мощность снизится во всем диапазоне частот вращения (на
- минимальная nmin = 0,22×nN = 1400 мин-1 рис. 1.3б – штриховая линия). Равенство мощностей NΣ = Ne насту-
Для увеличения литровой мощности двигателя используем пит при меньшей, чем в точке А частоте вращения, т.е. в точке С пе-
настроенную впускную систему (газодинамический наддув) с опти- ресечения кривых NΣ и Ne'.
мизацией ее параметров на частоты вращения, близкие к номиналь- На рис. 3.2 приведена расчетная ВСХ двигателя 4Ч8,2/8,5 с
ной nN. Примем nопт = 5000 мин-1. Верхняя и нижняя границы частоты искровым зажиганием, а на рис. 3.4 расчетная ВСХ дизеля 6ЧН12/14.
вращения с газодинамическим наддувом: nH = 0,75 × nопт = 3750 мин-1,
nB = 1,25 × nопт = 6250 мин-1. Оптимальная длина индивидуальной 2. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕПЛОВОГО РАСЧЕТА.
2.1. Выбор и обоснование аналогов, исходных данных и
впускной трубы lтр = 7,5 × ао/nопт = 0,52 м.
расчетных режимов.
Другие недостающие исходные данные – Тr, α, γдоз, ξz, ∆ξ, ∆Т
определяем по рекомендациям, приведенным в разд. 2.1. Зависимо- Аналогом проектируемого двигателя является двигатель за-
сти от частоты вращения показаны на рис. 3.1. Дальнейший расчет рубежного или отечественного производства, имеющий такой же или
сведен в таблицу 3.2. близкий рабочий объем и назначение. Сопоставление параметров
технического уровня проектируемого двигателя с параметрами ана-
логов, дает возможность судить о степени их соответствия.
При подборе аналогов должны выполняться следующие усло-
48 вия:
17
1. Рабочий объем аналога iVh’ не должен отличаться более чем продолжение табл. 3.1.
на ± 5 % от рабочего объема проектируемого двигателя. 1 2 3 4 5
2. В число аналогов целесообразно включать двигатели иных 10. Частота враще- -1 2500 4250 3800
мин
конструктивных схем, но при выполнении условия п.1. Например, в ния nN при Ме
число аналогов проектируемого рядного двигателя следует включать 11. Коэффициент 1,265 1,09 1,16
V-образные или оппозитные. приспособляемости -
Кm
3. При наличии аналогов с разными типами охлаждения,
12. Скоростной ко- 0,45 0,65 0,61
должны рассматриваться и те и другие. эффициент, Кс
-
4. Число аналогов должно быть по возможности большее и 13. Удельный рас- нет дан- нет дан- 363,8
желательно из разных стран. Минимальное число аналогов 2…3. ход топлива на но- ных ных
5. Показатели рабочего процесса аналогов должны отражать г/кВт×ч
минальном режиме,
современный уровень двигателестроения (см. табл. 1.1). ge
Параметры и показатели аналогов целесообразно свести в таб- 14. Удельный рас- нет дан- 264 278
лицу 2.1. ход топлива, мини- г/кВт×ч ных
По окончании теплового расчета в таблицу 2.1 вносятся пока- мальный по ВСХ.
затели проектируемого двигателя. На основании их сравнения, в рас- 15. Среднее эффек- 0,809 1,036 1,043
четно-пояснительной записке даются обоснованные выводы о техни- тивное давление Ре, МПа
ческом уровне проектируемого двигателя. максимальное
Тепловой расчет выполняется на нескольких скоростных режимах. 16. Средняя ско- 15,84 18,1 17,57
рость поршня СП на
Для ДВС ИЗ - карбюраторных, с центральным и распреде- м/с
номинальном ре-
ленным впрыском топлива, номинальная частота вращения nN ко- жиме
ленчатого вала точно может быть определена только в ходе теплово- 17. Литровая мощ- 37,1 56,1 46,6
го расчета, поскольку она определяется произведением кВт/л
ность, Nл
ηi 18. Удельная 32,0 46,9 39,5
× η × η × n (см. разд. 1.4). Ориентировочно, в начале расчета nN
α V m поршневая мощ- кВт/дм2
можно определить, задавшись средней скоростью поршня сп на но- ность, Nп
минальном режиме. Последняя зависит (рис.2.1) от конструктивных 19. Число впускных 1 2 2
особенностей двигателя. клапанов на ци- -
Номинальная частота вращения nN при выбранном значении линдр, iкл
20. Охлаждение - жидкостн. жидкостн. жидкостн.
сп, мин-1.
21. Система пита- центр. распред. распред.
nN ≈ 30× сп / S (2.1) ния
-
впрыск впрыск впрыск
22. Вид наддува - нет газодинам. газодинамич.

47
18
3. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТОВ. Таблица 2.1
Наименование Ед. Аналог Аналог Проектируемый
изм. №1 №2 двигатель
3.1. Расчет ДВС искрового зажигания. 1. Рабочий объем, iVh’ см3 9495
2. Число цилиндров, i - 6
Исходные данные: Выполнить расчет двигателя типа 4Ч 3. Диаметр цилиндра, D мм 120
8,2/8,5 с распределенным впрыском топлива, предназначенного для 4. Ход поршня, S мм 140
легкового автомобиля. Топливо – бензин АИ-93. 5. Отношение, S/D - 1,17
Выбор аналогов. Рабочий объем рассчитываемого двигателя 6. Степень сжатия, ε - 16
iVh' = 1795 см3. Исходя из его назначения в качестве аналогов выби- 7. Номинальная мощность, Ne кВт 247,5
раем двигатели: 8. Ном.частота вращения, nN мин-1 2400
1. Volkswagen GOLF 1.8 GLi – рядный четырехцилиндровый типа 9. Максимальный крутящий мо- Н×м 1190
4Ч 8,1/8,64, с центральным впрыском топлива, жидкостного охлаж- мент, Ме,max
дения. 10. Частота вращения, при Ме,max мин-1 1200
2. RENAULT 19 16V1.8i – рядный четырехцилиндровый типа 4Ч , nМ
8,2/8,35 с распределенным впрыском топлива, газодинамическим 11. Коэфф. приспособляемости, - 1,21
наддувом, жидкостного охлаждения. Кm.
Технические данные прототипов представлены в таблице 3.1. 12.Скоростной коэффициент, Кс. - 0,5
Таблица 3.1. 13. Удельный расход топлива, ge г/кВт× 228
на номинальном режиме. ч
Наименование, обозначение Ед. VW R 19 Проект
14. Удельный расход топлива, г/кВт× 210
изм. GOLF 16 V
минимальный по ВСХ, ge.min. ч
1.8 GL 1.8i
15. Среднее эффективное давле- МПа 1
1 2 3 4 5
ние Ре.
1. Рабочий объем, iVh' см3 1781 1764 1795
16. Средняя скорость поршня сп м/с 11,2
2. Число цилиндров - 4 4 4 на номинальном режиме.
3.Диаметр, D мм 81 82 82 17. Литровая мощность Neл кВт/л 26,07
4.Ход поршня, S мм 86,4 83,5 85 18. Удельная поршневая мощ- кВт/ 36,5
5. Отношение S/D - 1,07 1,02 1,04 ность, Neп дм2
6. Степень сжатия, ε - 10,0 10,0 9,6 19. Число впускных клапанов на - 2
7. Номинальная мощность, Ne кВт 66 99 83,4 цилиндр, iкл.
8. Номинальная частота вра- 5500 6500 6200 20. Тип камеры сгорания - неразделенная
мин-1 21. Вид охлаждения - жидкостное
щения, nN
9. Максимальный крутящий 145 158 149 22. Особенности сист. питания -
Н×м. 23. Вид наддува - газотурбиный
момент, Ме
24. Давление наддува, Рк, на
на ном. режиме 0,248
на режиме Ме,max 0,224

46 19
в).Строим на ВСХ точку А, соответствующую часовому расходу топ-
лива Gт.х.х при nр.х.х. и соединяем ее прямой с точкой, соответствую-
щей Gт на номинальном режиме. На графиках Ne(n) и Мe(n) прово-
дим прямые линии от их номинальных значений при np до нулевых
при np.х.х. Удельный эффективный расход топлива по регуляторной
ветви ВСХ определяем на нескольких промежуточных частотах в
диапазоне np< nх< np.х.х по формуле:
ge = Gт / Ne. (2.90)
Полученные точки соединяем плавной кривой. При частоте враще-
ния, приближающейся к np.х.х, удельный эффективный расход топли-
ва стремится к бесконечности, поскольку эффективная мощность Ne
равна нулю.
Характер протекания ВСХ оценивается:
1.Коэффициентом приспособляемости Кm :
Кm = Мe,max / Мe,N, (2.91)
где Мe,max – максимальный крутящий момент, Мe,N – крутящий мо-
мент при номинальной мощности.
2.Скоростным коэффициентом Кс :
Кс = nм / nN, (2.92)
где nм и nN – частоты вращения коленчатого вала, соответствующие
максимальному крутящему моменту и номинальной мощности.
Чем выше значения Кm и ниже Кс, тем лучше двигатель при-
спосабливается к изменению внешней нагрузки, а автомобиль обла-
дает высокими динамическими характеристиками. Достигнутые зна-
чения Кm и Кс для двигателей различных типов и назначения приве-
дены в таблице 1.1.
Кроме ВСХ, после выполнения теплового расчета целесооб-
разно построить графики зависимости от частоты вращения задавае-
мых (Рк, ∆ТОНВ, α, Тr, θдоз., ξz и др.) и рассчитанных (Та, Ра, γг, ηv, Тс,
Рс, Тz, Pz, n1, n2, Pi, Ni, ηi и др.) параметров двигателя.
Рассчитанные эффективные и удельно-массовые показатели двигате-
ля заносятся в таблицу 2.1. Выполняется анализ технического уровня
проекта и формулируются соответствующие выводы.
20

45
Другие расчетные режимы определяются следующим образом:
1. Режим минимальной частоты nmin ≈ 0,2×nN, но не менее
1000…1200 мин-1.
2. Режим максимальной частоты nmax = (1,05…1,15)×nN.
3. Промежуточные режимы (не менее 2-х), в области которых двига-
тель развивает наибольший крутящий момент и наименьший удель-
ный расход топлива. Соответствующие им частоты вращения
nx1 = (0,4…0,5) × nN; nx2 = (0,65…0,8) × nN и др.
У дизелей номинальная частота вращения ограничивается ре-
гулятором (nр = nN) и бывает известна до начала расчета. У трактор-
ных дизелей nр = 1800…2200 мин-1, у дизелей грузовых автомобилей
(D≥105 мм) nр = 2200…3000 мин-1, у дизелей легковых автомобилей
и грузовых на их базе (D<100 мм) nр = 3500…5000 мин-1.
Основные расчетные частоты вращения для дизелей:
1. Режим мин.частоты nmin=(0,3…0,4)×nр, но не менее 900-1000 мин-1.
2. Режим наибольшего крутящего момента nм = Кс × nр,
где Кс= nм / nр – скоростной коэффициент, значение которого задает-
ся перед выполнением теплового расчета (см. разд. 3.2).
3. Промежуточный режим (один или несколько), например
nх = (0,7…0,75) × nр и др.
4. Номинальный режим работы nр.
Задание на проектирование двигателя содержит не все необ-
ходимые исходные данные, поэтому некоторыми из них нужно за-
даться до начала расчетов.
1. Давление и температура окружающей среды для двигателя
без наддува: Рк = Ро = 0,1013 МПа, Тк = То = 293 К.
2. Максимально допустимая степень сжатия ε для ДВС ИЗ в
основном определяется октановым числом бензина, характеризую-
щим способность противостоять детонации (табл. 2.2).
Таблица 2.2.
Тип двигателя Октановое число (по моторному методу)
76 (А-76) 85 (АИ-93) 89 (АИ-98)
Карбюраторный или с
Рис.2.16 6,0…8,0 8,0…10,0 9,5…10,5
центр. впрыском
Распределенный впрыск - 9,0…10,5 10…12

44 21
При наддуве необходимо снижать ε на 1,0…1,5 ед., или при- Ме = Мi × η m (2.85)
менять топливо с повышенным октановым числом. Часовой расход топлива (кг/час):
Степень сжатия ε у дизелей без наддува выбирается из усло- Gт = ge × Ne (2.86)
вия обеспечения надежного запуска двигателя при отрицательных
Построение характеристики ТНВД дизеля.
(°С) температурах окружающей среды. Дизели с неразделенными и Характеристикой топливного насоса высокого давления (ТНВД)
полуразделенными камерами сгорания имеют ε = 16…18, у дизелей с называется зависимость цикловой подачи топлива ∆gт.ц. от частоты
разделенными камерами сгорания вихревого типа ε = 19…23. При вращения кулачкового вала насоса или коленчатого вала двигателя
наддуве степень сжатия ε снижают на 0,5…1,5 ед. при постоянном положении органа, регулирующего подачу топлива.
3. По ВСХ двигатели ИЗ работают на обогащенной смеси Для построения характеристики ТНВД рассчитывается массовая
(α < 1) с целью повышения мощности и улучшения тягово- подача топлива (мг/цикл):
динамических показателей автомобиля. При этом возрастает удель- ∆gт.ц. = Gт ×106 / (30× nх × i) (2.87)
ный расход топлива ge, а также выброс токсичных веществ с продук- в диапазоне частот вращения nmin ≤ nх ≤ np. На максимальной часто-
тами сгорания – угарного газа СО, углеводородов СхНу и других. те вращения холостого хода (см. разд. 2.5.)
Благоприятное протекание ВСХ обеспечивается при использовании ∆gт.ц. = ∆gт.ц.' × Vh'
зависимости α(n), приведенной на рис. 2.2. При установке катали- где Vh' – рабочий объем цилиндра.
тических нейтрализаторов ОГ следует выдерживать α = 0,96…0,98 во Типовая характеристика ТНВД показана на рис. 3.5.
всем диапазоне изменения частоты вращения. Газовые двигатели с
ИЗ по ВСХ работают на смеси, близкой к стехиометрической, т.е. α 2.5. Построение и анализ ВСХ.
≈ 1. При снижении нагрузки (прикрытии дроссельной заслонки) бен- Внешняя скоростная характеристика (ВСХ), строится по резуль-
зиновые ДВС ИЗ работают при α = 1,1…1,2, газовые при α = татам теплового расчета двигателя. Типичная расчетная ВСХ ДВС
1,1…1,4. ИЗ показана на рис 3.4. ВСХ дизеля имеет особенность, вызванную
При высокой турбулизации горючей смеси в цилиндре бензи- использованием регулятора (ограничителя) номинальной частоты
новые ДВС ИЗ, на частичных скоростных характеристиках могут ра- вращения коленчатого вала. ВСХ дизелей имеет регуляторную ветвь,
ботать с α ≤ 1,7, обеспечивая при этом высокую экономичность с формирующуюся под воздействием уменьшения цикловой подачи
малым выбросом токсичных соединений, в том числе окислов азота топлива ∆gт.ц. при увеличении частоты вращения сверх номинальной
NOx. (n > np).
У дизелей для обеспечения выгодного протекания ВСХ при- Приближенное построение регуляторной ветви ВСХ (рис.2.16)
меняют прямой корректор подачи топлива, с которым коэффициент дизеля производится в следующем порядке:
избытка воздуха α возрастает по мере увеличения частоты вращения. а) Определяется максимальная частота вращения (мин-1) коленчатого
Наименьшим значениям α соответствует частота вращения nм , при вала на режиме холостого хода nр.х.х., ограниченная регулятором:
которой развивается наибольший крутящий момент. Для снижения nр.х.х. = (1,05…1,08) × nр. (2.88)
дымности при частотах вращения n < nм, используется обратный б) Определяется часовой расход топлива при nр.х.х. (кг/час):
корректор, обедняющий смесь. Типовые зависимости α(n) для без- Gт.х.х. = ∆gт.ц'× nр.х.х.×( iVh')×3×10-5, (2.89)
наддувных дизелей с различным типом смесеобразования приведены где ∆gт.ц' – цикл. подача топлива на режиме холостого хода в расчете
на рис. 2.3а и 2.3б, где n = nx / np. на литр раб.объема цилиндра. Обычно ∆gт.ц' = 17…20 мг/(цикл×литр).
22 43
Таблица 2.4. Двигатели искрового зажигания
Значения коэффициентов ам и bм для ДВС ИЗ.
i S/D ам bм
≤6 >1 0,040 0,0132
≤6 ≤1 0,030 0,0110
8 <1 0,029 0,0112

Таблица 2.5.
Значения коэффициентов ам и bм для дизелей.
Тип дизеля ам bм
- с неразделенными
0,089 0,0118
камерами сгорания
- вихрекамерные 0,089 0,0135
- предкамерные 0,103 0,0153

У дизелей с газотурбинным наддувом среднее давление меха-


нических потерь подсчитывается по формуле:
0 ,125
Р 
Рм =  к  × (ам + bм × Сп) + 0,035 × ( Рк - Ро), (2.80)
 Ро 
где значения коэффициентов ам, bм берутся из таблицы 2.5.
Механический коэффициент полезного действия
ηm = ( Pi - Pm) / Pi.

Эффективные показатели.
Среднее эффективное давление цикла (МПа):
Pе = Pi × ηm (2.81)
Эффективный коэффициент полезного действия:
η е = η i ×η m (2.82)
Удельный эффективный расход топлива (г/кВт×час):
ge = gi / ηm (2.83)
Эффективная мощность (кВт):
Ne = Ni × ηm (2.84)
Эффективный крутящий момент (Н×м):

42 23
полученное значение Тr'. Повторный расчет проводится только для
тех частот вращения nx, при которых [∆] > 15%.

2.4. Показатели цикла и двигателя в целом.

Индикаторные показатели.
Теоретическое среднее индикаторное давление цикла (МПа):
- для ДВС ИЗ
Р  λ  1  1  1 
Рi ,т = с ×  × 1 − n2 −1  − × 1 − n1 −1  (2.72)
ε − 1  n2 − 1  ε  n1 − 1  ε 
- для дизелей
Р  λ×ρ  1  1  1 
Рi ,т = с × λ × ( ρ − 1) + 1 − n2 −1  − × 1 − n1 −1  (2.73)
ε −1  n2 − 1  δ  n1 − 1  ε 
Действительное среднее индикаторное давление (МПа), с уче-
том скругления диаграммы рабочего цикла:
У дизелей с наддувом значения α следует задавать на 10…20 Pi = (0,95…0,96)× Pi,т. (2.74)
% выше, чем у безнаддувных – во избежание чрезмерных тепловых Индикаторный КПД:
нагрузок на детали ЦПГ. Снижение α приводит к росту литровой ηi = (103 × Pi × lo × α)/(Hu ×ρo ×ηv) (2.75)
мощности двигателя при одновременном нежелательном увеличении Удельный индикаторный расход топлива (г/кВт⋅час):
тепловой напряженности деталей и дымности отработавших газов
gi = 3,6 ×106/(Hu ×ηi) (2.76)
(ОГ). При выборе α необходимо учитывать назначение двигателя, Индикаторная мощность (кВт):
определяющее требования по экономичности, долговечности,
Ni = iVh' × Pi × nx / 120, (2.77)
литровой мощности и дымности ОГ.
где iVh' – полный рабочий объем двигателя (л), имеющего i цилинд-
4. Температура остаточных газов Тr у ДВС ИЗ практически
ров.
линейно увеличивается с ростом частоты вращения (рис. 2.4). Чем
Индикаторный крутящий момент (Н×м)
выше степень сжатия ε, тем ниже значения Tr за счет более полно-
Mi = 9550 × Ni/nx. (2.78)
го расширения продуктов сгорания. Если с целью снижения выброса
NOx предусмотрена рециркуляция ОГ, выбранные по рис. 2.4 значе-
Механические потери.
ния Тr необходимо увеличить на 100…140 К.
Механические потери в ДВС оцениваются средним давлением
У дизелей характер зависимости Тr(n) формируется, в основ-
механических потерь Рm (МПа), которое в зависимости от средней
ном, под влиянием изменения цикловых подач топлива прямым и об-
скорости поршня Сп рассчитывается по формуле:
ратным корректорами (рис.2.5). Если предусмотрена рециркуляция
ОГ, выбранные по рис.2.5 значения Тr должны быть увеличены на Рm = ам + bм × Сп. (2.79)
120…140 К. Значения коэффициентов ам и bм для ДВС различных ти-
пов приведены в таблицах 2.4 и 2.5.
24
41
Следует иметь в виду, что увеличение α приводит к некоторому сни- 5. Потребные значения давления Рк за компрессором для
жению ∆ξ, а при использовании наддува у дизелей ∆ξ возрастает, обеспечения заданной мощности Ne дизеля и характера кривой кру-
приближаясь к верхней границе, показанной на рис. 2.15. тящего момента ориентировочно определяют в следующем порядке:
Внутренняя энергия рабочего тела в точке z (кДж/кМоль): а) Для номинального режима работы двигателя (n = np):
U z" = (m × Cv" )t 0 × t z = (a1 + b1 × t z ) × t z
tz - потребное среднее эффективное давление (МПа)
(2.64)
Ре,N = 120×Ne/(iVh'×np) , (2.2)
Внутренняя энергия рабочего тела в точке b (кДж/кМоль): - плотность заряда за компрессором (кг/м3)
U b" = U z" + ∆ξ × H p.c. (2.65) ρк = α×lo× Ре,N/(η1×Hu×ηv×0,95×ηm) , (2.3)
Степень последующего расширения: где η1 = 0,46…0,49 – индикаторный КПД;
δ = ε / ρ. (2.66) ηv = 0,88…0,92 – коэффициент наполнения;
Показатель политропы расширения: ηm = 0,83…0,87 – механический КПД;
8,314 × Tz × (1 − 1 / δ n2 −1 ) - давление за компрессором (МПа)
n2 = 1 + (2.67) Рк = ρк×R×Tк' , (2.4)
  Tz   Tz 
U b − a1 + b1 ×  n2 −1 − 273  ×  n2 −1 − 273 
"
где Tк' =360…370 К – условная (желательная) температура заряда за
 δ   δ  компрессором;
При расчете ДВС ИЗ в формулу для вычисления n2 вместо δ -фактическая температура заряда за компрессором
следует подставлять значение степени сжатия ε. Tк = То× (Рк / Ро )( nк −1) / nк (2.5)
Уравнение для показателя политропы расширения решается
где nк = 1,6…1,8 – показатель политропы сжатия в компрессоре;
методом последовательных приближений с точностью до 3-го знака
- глубина охлаждения заряда в ОНВ:
после запятой. В качестве начального приближения в правую часть
уравнения подставляются значения n2 = 1,26…1,33 - для ДВС ИЗ и
∆ТОНВ = Тк – Тк', (2.6)
n2 = 1,21…1,25 - для дизелей. причем, если ∆ТОНВ <20 К, применение ОНВ нецелесообразно. В этом
Давление (МПа) и температура (К) в конце расширения: случае, нужно уточнить значение Рк, с использованием рассчитанно-
го значения температуры Тк;
- для ДВС ИЗ Рв = Р z ,т / ε n2 , Tв = Tz / ε n2 −1 (2.68)
б). Для режима наибольшего крутящего момента (n = nМ):
- для дизелей Рв = Р z ,т / δ n2 , Tв = Tz / δ n2 −1 (2.69) - потребное среднее эффективное давление Ре (МПа):
Температура Тr' остаточных газов (К): Ре = Кm × Ре,N, (2.7)
Тв где Кm – коэффициент приспособляемости;
Тr' = . (2.70) Ре,N – среднее эффективное давление на номинальном режиме ра-
3 Р /Р
в r боты двигателя.
Проверка совпадения с выбранными в начале расчета (см. 2.1) - плотность заряда за компрессором (кг/м3):
значениями температуры остаточных газов Тr : ρк = α×lo× Ре/(η1×Hu×ηv×ηm ×0,98), (2.8)
∆ = ( [ Тr - Тr'] / Тr) × 100, %. (2.71) где η1 = 0,47…0,49; ηv = 0,91…0,94; ηm = 0,90…0,92.
Допустимая погрешность [∆] не должна превышать 15 %. Ес- Далее определяются Рк, Тк, ∆ТОНВ – как и для ном. режима.
ли погрешность выше, следует повторить расчет основных процессов Для промежуточных частот вращения значения Рк и ∆ТОНВ
цикла, использовав в качестве температуры остаточных газов можно получить методом линейной интерполяции (рис. 3.3).
40 25
6. Основные свойства применяемых топлив – средний эле- Процессы расширения и выпуска.
ментарный состав, молекулярная масса mт, низшая теплотворная Задаемся разностью ∆ξ коэффициентов использования тепла
способность Нu, теоретически необходимое количество воздуха для в точке b(ξ) и точке z(ξ), учитывающей интенсивность подвода тепла
сгорания 1 кг топлива lo (или Lo), приведены в таблице 2.3. при догорании топлива по линии расширения z-b.
Типичные характеры изменения ∆ξ для ДВС ИЗ и дизелей
Таблица 2.3. приведены на рис. 2.14 и 2.15.
Един. измер. Бензин Дизельн. Метанол Этанол
Величина
топливо СН3ОН С2Н5ОН
кг
С* 0,855 0,870 0,375 0,520
кг.топлива
кг
Н* 0,145 0,126 0,125 0,130
кг.топлива
кг
О* - 0,004 0,500 0,350
кг.топлива
mτ кг/кМоль 115 190 32 46
Нu кДж/кг 43930 42440 19950 27720
кг.воздуха
lo 14,957 14,452 4,11 5,79
кг.топлива
кМоль
Lo 0,516 0,500 0,22 0,31
кг.топлива

7. Для расчета процессов газообмена необходимо задаться не-


которыми параметрами впускной и выпускной систем.
При установке одного впускного клапана на цилиндр (iкл. = 1),
его диаметр dкл. = (0,4…0,47)×D, наибольшая высота подъема hкл. =
(0,24…0,28)×dкл., угол фаски клапана α = 45° (рис. 2.6).
Для современных автомобильных двигателей предпочтитель-
ной является установка двух впускных клапанов (iкл. = 2) на цилиндр.
Это обеспечивает повышение литровой мощности за счет увеличения
коэффициента наполнения ηv во всем диапазоне режимов работы
двигателя. Диаметр каждого впускного клапана dкл. = (0,30…0,37)×D,
hкл. = (0,25…0,28)×dкл..
Общая площадь сечения впускных клапанов (м2):
fкл = iкл×π×dкл×hкл×cosα (2.9)

26 39
Степень предварительного расширения:
ρ = µ× Tz /( λ× Tс). (2.63)
Если получено значение ρ < 1,1 расчет сгорания на соответ-
ствующем скоростном режиме нужно повторить, предварительно за-
давшись меньшим значением Рz.

Рис.2.6.
Коэффициент гидравлического сопротивления клапана
ξкл = 2,7-(0,8/rкл)+(0,14/rкл2), (2.10)
где rкл = hкл / dкл.
Коэффициент расхода впускного клапана:
µ = 1 / 1 + ξ кл. (2.11)
8. С целью увеличения коэффициента наполнения ηv, совре-
менные двигатели (в том числе и с газотурбинным наддувом), осна-
щаются т. н. настроенными системами впуска, включающими (рис.
2.7) ресивер 1 и индивидуальные впускные трубопроводы 2. Длина
впускных трубопроводов lтр. и объем ресивера Vp подбираются таки-
ми, чтобы создать резонанс колебаний воздушного столба во впуск-
ной системе. Благодаря этому, давление во впускном трубопроводе
Ртр. во время основного впуска резко возрастает и происходит "газо-
динамический наддув" цилиндра.
Такое явление возникает в сравнительно узком диапазоне час-
тот вращения коленчатого вала (0,75…1,25)×nопт., где nопт. – частота
для которой подбирается оптимальная длина lтр. Если необходимо
повысить литровую мощность Ne,N двигателя, nопт.= (0,75…0,85)×nN.
Этому соответствуют сравнительно короткие трубопроводы. При не-
обходимости увеличения максимального Ме,max, оптимальная частота
nопт.≈ nМ при "длинных" впускных трубопроводах.
38
27
Для учета газодинамического наддува при тепловом расчете
двигателя необходимо:
- выбрать nопт. исходя из цели использования данного явления (по-
вышение Nе,л или Ме,max);
- определить нижнюю nн и верхнюю nв границы частот вращения,
при которых происходит газодинамический наддув:
nн ≈ 0,75×nопт. , nв ≈ 1,25×nопт (2.12)
- определить оптимальную длину впускного трубопровода lтр. (м):
lтр. = 7,5×ао/ nопт, (2.13)
где ао = 345 м/с – скорость звука в воздухе при То = 293 К.
У двигателей с турбонаддувом ао определяется по темпера-
туре за компрессором с учетом её снижения в ОНВ.
После подбора исходных данных, не оговоренных заданием,
определяются параметры рабочего тела, рассчитываются основные
процессы цикла, индикаторные и эффективные показатели двигателя
в целом. Результаты расчетов целесообразно оформлять в виде таб-
лицы, пример которой приведен в Главе 3. Теоретическое максимальное давление цикла (МПа):
Pz,т= µ × Pc× Tz / Tc (2.57)
Действительное максимальное давление цикла (МПа):
Pz = (0,86…0,88)×Pz,т. (2.58)
Степень повышения давления в цикле:
λ = Pz,т / Pc. (2.59)
Дизели. Задаемся максимальным давлением цикла Pz по ста-
тистическим данным (рис. 2.13). У дизелей с наддувом значения Pz
увеличивают на 20…40%. Дальнейший рост Pz нежелателен по со-
ображениям тепловой и механической напряженности деталей ЦПГ.
Степень повышения давления в цикле
λ = Pz/ Pc. (2.60)
Температура Тz в конце сгорания определяется по уравнению
сгорания, коэффициенты которого:
х1 = ξΖ × Нр.с.+[(а2+b2 ×tc)×tc+8,314×λ],
х2 = µ × (a1+8,314), х3 = µ×b1.
Рис.2.7. Температура в конце сгорания, °С:
( )
t z = − x2 + x22 + 4 × x1 × x3 /( 2 × x3 ) (2.61)
Tz = tz + 273, К. (2.62)
28
37
Двигатели ИЗ. Температура Тz в конце сгорания определяет- 2.2. Определение параметров рабочего тела.
ся из уравнения первого начала термодинамики, записанного в виде Количество горючей смеси
ξΖ ×Нр.с.+ (n2+b2 × tc)× tc = µ × (a1+b1 ×tz) × tz (2.54) кМоль
М1 = α×Lo+1/mT, . (2.14)
Обозначив: х1 = ξΖ ×Нр.с.+ (а2+b2 × tc)× tc, х2=µ×a, х3=µ×b, кг.топлива
получаем квадратное уравнение относительно tz, °С: кМоль
Количество ( ) отдельных компонентов продуктов
х3 × tz2+ х2× tz+ х1 = 0. кг.топлива
Решение этого уравнения: сгорания обогащенной (α < 1) смеси:
( )
t z = − x2 + x22 + 4 × x1 × x3 /( 2 × x3 ) (2.55)
МСО = 2×
1−α
×0,208×Lo,
Tz = tz+273, К. (2.56) К +1
М СО2 = (C*/12)-МСО,
1−α
М Н 2 = 2×К× ×0,208×Lo, (2.15)
К +1
М Н 2О = (Н*/2)- М Н 2 ,
М N 2 = 0,792×α× Lo,
где К = 0,4…0,5 – характеристика топлива, или отношение М Н 2 / МСО
в продуктах сгорания при α < 1.
Количество (кМоль/кг.топлива) отдельных компонентов про-
дуктов сгорания обедненной (α≥1) смеси:
М СО2 = C*/12,
М Н 2О = Н*/2,
М N 2 = 0,792 × α × Lo, (2.16)
М О2 = 0,208 × (α - 1)× Lo.
Общее количество продуктов сгорания (кМоль/кг.топлива):
При α < 1: М2 = М СО2 + МСО+ М Н 2О + М Н 2 + М N 2 , (2.17)
При α ≥ 1: М2 = М СО2 + М Н 2О + М N 2 + М О2 . (2.18)

2.3. Расчет основных процессов цикла.


Процессы газообмена.
Основная задача расчета газообмена состоит в определении
количественных и качественных показателей наполнения цилиндров
свежим зарядом и очистки их от отработавших газов. Степень очист-
36 29
ки и наполнения цилиндра определяется потерями давления свежего где
заряда в различных элементах впускной трассы. 1
Принципиальная схема впускной трассы и ее важнейшие гид- a1 = ( М СО2 × 39,123 + М СО × 22,49 + М Н 2 О × 26,67 +
М2
равлические сопротивления показаны на рис. 2.8. Обозначения:
в/о – воздухоочиститель, ТК – турбокомпрессор, ОНВ – охладитель + М Н 2 × 19,678 + М N 2 × 21,951 + M O2 × 23,723)
наддувочного воздуха, АЦП – агрегат центрального впрыска топлива 1
b1 = ( M CO2 × 0,003349 + M CO × 0,00143 + M H 2 O × 0,004438 +
(или карбюратор – К ), Кл – впускной клапан. M2
M H 2 × 0,001758 + M N 2 × 0,001457 + M O2 × 0,00155)
Мольная теплоемкость смеси свежего заряда и остаточных га-
зов, кДж/(кМоль×К):
(mC v ' ) ttox = a 2 + b2 t x , (2.50)
где а2 = (20,600 + γr × а1) / (1+γr),
b2 = (0,002638 + γr × b1) / (1+γr).
Показатель политропы сжатия:
n1 = 1,375 - 0,15×(1,02 - n ) (2.51)
Расчетное давление окончания сжатия в точке с2 (ВМТ),
МПа:
Рс = Ра × ε n1 . (2.52)
Потеря давления в воздухоочистителе (МПа):
Температура окончания сжатия (К):
∆Ρв/о = ∆Ρв/о,max × n , (2.19)
Тс = Та × ε n1 −1 , или (°С): tc = Tc - 273. (2.53)
где ∆Ρв/о,max = 0,0024…0,0026 МПа - для ДВС ИЗ;
Коэффициент использования тепла ξΖ при сгорании опреде-
∆Ρв/о,max = 0,0018…0,0022 МПа - для дизелей ляем основываясь на статистических данных для двигателей различ-
при их работе на номинальной мощности.
ных типов (рис. 2.10…2.12).
Здесь и далее: n = nx/nN, причем у дизелей nN = nр.
Эта величина учитывает потери тепла при сгорании, вызван-
Давление за воздухоочистителем (МПа): ные теплообменом со стенками цилиндра и днищем поршня, диссо-
Ро' = Ро - ∆Ρв/о (2.20) циацией продуктов сгорания, утечками рабочего тела и др.
Плотность заряда за воздухоочистителем (кг/м3): У ДВС ИЗ более высокие значения (рис. 2.10) характерны для
ρо' = 106 × Ро' / (287 × То). (2.21) двигателей жидкостного охлаждения, а также имеющих распреде-
Степень повышения давления в турбокомпрессоре: ленный впрыск топлива.
πк = Рк / Ро' (2.22) У дизелей (рис. 2.11 и 2.12) более высокие значения ξΖ выби-
где Рк – принятое значение давления за компрессором (МПа). раются при газотурбинном наддуве, способствующем созданию наи-
Для безнаддувных ДВС πк = 1. выгоднейших условий для смесеобразования и сгорания.
Температура за компрессором (К): Дальнейший ход расчета процессов сгорания в ДВС ИЗ и ди-
n K −1
Тк = То × (π к ) nK , (2.23) зелях имеет существенные различия.

30 35
Коэффициент остаточных газов где nк – показатель политропы сжатия в компрессоре. Ориентиро-
T ' + ∆T Pr вочно, для центробежных компрессоров nк = 1,6…1,8.
γr = к × (2.41) Снижение давления в охладителе наддувочного воздуха
Tr θ доз × ε × Р а − Р r
(МПа):
При рециркуляции значениями γr необходимо задаваться са- ∆ΡОНВ = ∆ΡОНВ,max × n , (2.24)
мостоятельно. В зависимости от степени рециркуляции продуктов
где ∆ΡОНВ,max = 0,004…0,005 МПа.
сгорания γr = 0,08…0,12. Для безнаддувных ДВС и двигателей с наддувом, но без ОНВ
Температура заряда в цилиндре в момент окончания впуска (К):
∆ΡОНВ=0.
Ta = (Tк' + ∆T + γ r × ϕ × Tr ) / (1 + γ r ) , (2.42) Давление за охладителем наддувочного воздуха (МПа):
Рк' = Рк - ∆ΡОНВ. (2.25)
где ϕ = 1,1…1,2 – коэффициент, учитывающий различие теплоемко- Температура заряда за ОНВ (К):
сти свежего заряда и остаточных газов. Тк' = Тк - ∆ТОНВ, (2.26)
Коэффициент наполнения, характеризующий качество про- причем зависимость ∆ТОНВ(n) ориентировочно определяется при
цессов газообмена предварительном выборе параметров системы наддува (см. разд. 2.1).
T 1 1 Потери давления в АЦП (МПа):
ηv = ' к × × × (θ доз × ε × Ра − Рr ) , (2.43)
Т к + ∆T ε − 1 Pк ∆РАЦП = ∆РАЦП,max × n , (2.27)
При рециркуляции коэффициент наполнения определяется по где ∆РАЦП,max = 0,004…0,006 МПа.
формуле При использовании вместо АЦП карбюратора, потеря давле-
ε Ра Т к' ния (МПа):
η v = θ доз × × × (2.44) ∆Рк = ∆Рк,max × n , (2.28)
ε − 1 Рк Т к' + ∆T + γ r × Tr
где ∆Рк,max = 0,007…0,010 МПа - в карбюраторе с одинарным и
∆Рк = 0,005…0,007 МПа двойным и тройным диффузорами.
Процессы сжатия и сгорания.
У дизелей и ДВС ИЗ с распределенным впрыском этот вид по-
Коэффициент молекулярного изменения горючей смеси:
терь давления отсутствует.
µ2 = М2 / М1. (2.45) Потеря давления во впускном трубопроводе (МПа):
Коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси:
∆Ртр. = ∆Ртр.,max × n , (2.29)
µ = (µо + γr) / (1 + γr). (2.46)
где ∆Ртр.,max = 0,002…0,004 МПа для разветвленных коллекторов ди-
Потеря тепла вследствие химической неполноты сгорания
зелей и ДВС ИЗ с АЦП и карбюраторами. Для ДВС ИЗ с распреде-
обогащенной смеси (определяется при α < 1), кДж/кг:
ленным впрыском топлива ∆Ртр.,max = 0,0015…0,0025 МПа.
∆Нu = 119950 ×( 1 - α) ×Lo (2.47) Давление во впускном трубопроводе, перед клапаном (МПа):
Теплота сгорания рабочей смеси, кДж/кМоль:
Ртр = Рк'- ∆РАЦП-∆Ртр.
Нр.с. = (Нu - ∆Нu) / [M1× (1 + γr)] (2.48) или
Средняя мольная теплоемкость продуктов сгорания при тем-
Ртр = Рк'- ∆Рк - ∆Ртр. (2.30)
пературе tx, °С, определяется выражением, кДж/(кМоль×К): или для дизелей и ДВС ИЗ с распределенным впрыском:
(m × C )" tx
v t0 = a1 + b1 × t x (2.49) Ртр = Рк' - ∆Ртр.
34 31
Средняя за процесс впуска скорость в узком сечении впускно- При рециркуляции продуктов сгорания ∆Рвып. увеличивается на
го клапана (м/с): 30…40 %.
S × n π × D2 У двигателей с газотурбинным наддувом
Wкл.= × /( µ кл. × f кл. ) . (2.31) Рr = (0,95…1,15) × Рвып. (2.39)
30 4
Плотность заряда во впускном трубопроводе перед клапаном где давление в выпускной системе (МПа):
(кг/м3): ρтр.= 106 ×Ртр./(287×Тк'). (2.32) Рвып. = Ртр./(1,15…1,3). (2.40)
Если двигатель имеет настроенную впускную систему, необ- При рециркуляции продуктов сгорания ∆Рвып. увеличивается
ходимо вычислить давление (МПа) во впускном трубопроводе с уче- на 15…25%.
том газодинамического наддува, но только на расчетных режимах, Зададимся подогревом заряда при впуске ∆Т от стенок впу-
удовлетворяющих условию nн ≤ nх ≤ nв (см. 2.1): скного трубопровода (коллектора), стенок цилиндра и днища порш-

Ртр' = Ртр + ρтр × lтр × o


(a − Wтр. ) × n ×10-6, (2.33)
ня. При nmin значения ∆Т составляют: 25…35 К – у ДВС ИЗ с АЦП
и карбюратором, 35…45 К – у дизелей без наддува, 20…30 К – у ди-
120
зелей с наддувом. При nmax подогрев ∆Т: 5…10 К – у ДВС ИЗ,
где Wтр.= Wкл./(1,2…1,4) – средняя за процесс впуска скорость заряда
15…25 К – у дизелей без наддува и 10…15 К – у дизелей с наддувом.
во впускном трубопроводе (м/с).
Изменение подогрева по частоте вращения принимается линейным.
Плотность заряда во впускном трубопроводе, с учетом газо-
динамического наддува (кг/м3): У ДВС ИЗ с распределенным впрыском значения ∆Т снижаются в
сравнении с приведенными на 25…40 %. При воздушном охлажде-
ρтр.' = 106 ×Ртр.' / (287 × Тк'). (2.34)
нии двигателя подогрев заряда увеличивается на 25…30 %.
Потеря давления во впускном клапане (МПа):
Задаемся значениями коэффициента дозарядки θдоз. для каж-
∆Ρкл. = ξкл.× Wкл2 × ρтр. / (2 × 106), (2.35)
дой из расчетных частот вращения, основываясь на статистических
при газодинамическом наддуве данных (рис. 2.9). Следует учитывать, что зависимости θдоз(n), при-
∆Ρкл.' = ξкл.× Wкл2 × ρтр.' / (2 × 106). меняемые в расчетах, обычно близки к линейным.
Давление в цилиндре в конце впуска (МПа):
Ра = Ртр. - ∆Ркл. (2.36)
при газодинамическом наддуве
Ра = Ртр.' - ∆Ркл.'.
Давление остаточных газов для двигателей без газотурбинного
наддува (МПа), но с газодинамическим и без него:
Рг = Ро + 0,5 × ∆Ркл.+ ∆Рвып., (2.37)
где ∆Ркл. – противодавление со стороны выпускного клапана, при-
близительно равное потере давления во впускном, определяемой по
схеме, принятой для двигателей без газодинамического наддува.
∆Рвып. – противодавление в выпускной системе:
∆Рвып . = ∆Рвып.,max × n , (2.38)
где ∆Рвып.,max = 0,004…0,007 МПа. Рис.2.9
32 33