Российская Федерация

Министерство путей сообщения

ГОУ ВПО “Дальневосточный государственный
университет путей сообщения МПС России”
Кафедра “Тепловозы и тепловые двигатели”
Я.А. Новачук

Электрооборудование и электрические схемы

тепловозов
Методическое пособие по выполнению курсового проекта
для студентов 4-го курса дневной, 5-го курса заочной
форм обучения специальности 150700 “Локомотивы”

Хабаровск
Издательство ДВГУПС
2004

Рецензенты:

кафедра “Локомотивы и локомотивное хозяйство” Российского

государственного открытого технического университета путей сообщения
(заведующий кафедрой,
кандидат технических наук, доцент В.Д. Шаров)
Начальник локомотивной службы ФГУП ДВЖД Н.В. Дмух
Н 724 Новачук, Я.А.
Электрооборудование и электрические схемы тепловозов: Методическое
пособие по выполнению курсового проекта для студентов 4-го курса дневной,
5-го курса заочной форм обучения специальности 150700 “Локомотивы”. –
Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004. – 50 с.: ил.
Методическое пособие соответствует государственному образовательному
стандарту направления 657600 “Подвижной состав железных дорог”
специальности 150700 “Локомотивы”.
Рассмотрены методологические особенности проектирования и расчета
электрических схем. Приведены рекомендации по выполнению расчета
электрических аппаратов, проверки электрических цепей. В пособии
систематизирован и сгруппирован справочный отраслевой материал.
Приведены литературные источники, из которых можно углубить понятия и
особенности расчета электрических цепей и аппаратов.
Предназначен для студентов 4-го курса дневной, 5-го курса заочной форм
обучения, изучающих дисциплину “Электрооборудование и электрические
схемы тепловозов”.
α ГОУ ВПО “Дальневосточный государственный университет путей
сообщения МПС России” (ДВГУПС), 2004
 оглавление
Общие рекомендации к выполнению курсового проекта

1. Задание на курсовой проект

2. Рекомендации по выполнению курсового проекта

3. расчет и проектирование элементов электрической цепи

3.1. Расчет сопротивления и номинального тока резисторов ослабления

возбуждения ТЭД и выбор их типа

3.2. Расчет основных параметров и выбор типа силовых контакторов

3.3. Расчет основных параметров и выбор типа контакторов ослабления

возбуждения ТЭД

3.4. Выбор типа и расчет основных параметров реверсора

3.5. Определение сечения проводов силовой тяговой цепи и выбор их

марки

4. Проектирование тепловозных контакторов и реле управления

4.1. Общий порядок

4.2. Последовательность расчета контактора и реле

Условные обозначения

Приложение

список литературы
 Общие рекомендации к выполнению курсового проекта

По учебному плану студенты специальности 150700 “Локомотивы” изучают

дисциплину “Электрооборудование и электросхемы тепловозов”. В
соответствии с этим планом студенты выполняют курсовой проект. В первой
части проекта студент разрабатывает заданный участок электрической цепи
заданного типа тепловоза; во второй – один из видов защиты тепловоза; в
третьей – алгоритм проверки работоспособности, диагностики, заданного
участка электрической цепи и метод поиска отказавшего элемента в
заданной цепи. В четвертой части проекта необходимо выполнить
поверочный расчет параметров аппарата электрической цепи.

При выполнении курсового проекта необходимо соблюдать следующие

требования.

1. Проект оформляется в виде расчетной пояснительной записки и

электрических схем с учетом требований ЕСКД.

2. Записка выполняется на одной стороне листа (размер 210 х 297 мм). С

правой стороны листа оставляются поля шириной 10 мм, с левой не менее 25
мм.

3. На титульном листе должны быть указаны: дисциплина, курс, фамилия,

инициалы (шифр зачетной книжки студента ИИФО).

4. Записка должна быть написана аккуратно, разборчивым почерком, без

сокращения слов.

5. Иллюстративный материал – эскизы, схемы, графики выполняются, как

правило, карандашом. Не разрешается прилагать иллюстрации, вырезанные
из печатных материалов, а также скопированные. Все страницы и
иллюстрации в пояснительной записке должны быть пронумерованы.

6. В конце пояснительной записки приводится список литературы, которым

пользовался студент в процессе выполнения курсового проекта.

7. В пояснительной записке к курсовому проекту следует использовать

научно-технические термины, обозначения, определения и величины,
установленные действующими стандартами. Нельзя произвольно сокращать
слова, допускать только общепринятые сокращения (согласно отраслевого
стандарта).

8. Для студентов ИИФО курсовой проект следует выполнять после

контрольной работы и представлять его на рецензирование.

Курсовой проект, допущенный к защите, находится у студента и

представляется комиссии из сотрудников кафедры, которая и дает
окончательную оценку проекта.
 1. Задание на курсовой проект

1.1. Разработать заданный участок электрической цепи. За основу при

рекомендуется принять электрическую схему тепловоза той серии, которая
указана в табл. 1.

1.2. Разработать один из видов электрической защиты тепловоза. За основу

принять электрическую схему тепловоза той серии, которая указана в табл. 2.

1.3. Разработать алгоритм проверки работоспособности аппаратов, входящих

в заданный (см. табл. 1) участок цепи и метод поиска отказавшего элемента в
цепи данного участка.

1.4. Рассчитать параметры, выбрать аппараты электрической цепи,

выполнить поверочный расчет электрического контактного аппарата.

Таблица 1

Электрические цепи тепловозов

 Таблица 2

Система электрической защиты тепловозов

2. Рекомендации по выполнению курсового проекта

Курсовой проект должен состоять из следующих разделов.

1. Введение

В нем дается оценка современного состояния решаемой проблемы,

обоснование актуальности разрабатываемого проекта, ставятся цель и
задачи, указываются основные пути и порядок их решения.

2. Расчетно-техническая часть.

Должна состоять из подразделов.

2.1. Анализ литературных источников по разрабатываемому заданию

На основании анализа литературных источников отмечаются

технологические и технические особенности проектного задания (варианта),
кратко излагаются недостатки решения задачи существующими системами.
Формируется перспектива на базе прототипов, возможные пути улучшения
системы, блока, устройства.

2.2. Разработка технических требований на проект (техническое задание).

Составляется техническое задание на проектирование, излагаются

требования к разрабатываемому объекту, предусмотрев существенное
улучшение его, отметив основные отличия разрабатываемого объекта от уже
известных. При составлении требований руководствоваться
соответствующими государственными стандартами, а также техническими
параметрами существующих объектов с аналогичными функциями.
Выделяются особенности рабочего процесса, технико-экономических
характеристик, автоматики, регулирования и т. п.

В технических требованиях по индивидуальному заданию необходимо

отразить:

– особенности цепей питания объекта проектирования;

– характеристику объекта по потребляемой мощности;
– параметры; вход-выход (участок цепи, полная цепь);
– время срабатывания, характеристику логической программы работы;
– коэффициент возврата, чувствительность устройств;
– время подготовки для повторной работы; наличие предупредительной
сигнализации критического состояния.
– защиту обслуживающего персонала;
– воздействие и влияние механических факторов;
– время безотказной работы;
– технологичность изготовления, обслуживания;
– требования к материалам, приводу, автоматике;
– стоимость проектируемой системы или объекта;
– срок окупаемости;
– условия компоновки и размещения.

Технические требования могут быть изложены в любой последовательности.

2.3. Структурная и функциональная схемы устройства.

Согласно ГОСТ 2.701-76, графическое обозначение элементов и

соединяющих их линий связи следует располагать таким образом, чтобы
обеспечить наилучшее представление о структуре изделия и взаимодействии
его основных частей. Линии связи должны иметь наименьшее количество
изломов и взаимных пересечений. Расстояние между соседними
параллельными линиями связи должны быть не менее 3 мм.

2.4. Обосновать выбор элементов схемы, их рабочие параметры, требования

к отдельным элементам, устройствам, питанию, чувствительности и т. п.
выбранные элементы свести в табл. 3.
2.5. Составить принципиальную схему устройства разнесенным способом
согласно ГОСТ 2.701-76. Обозначения линий должны соответствовать
требованиям ГОСТ 2.709-72 и ГОСТ 2.751-73.

1. Составить таблицы перечня элементов, соединений (см. табл. 3, 4) дать их

характеристики.

Таблица 3

Позиция, обозначения Наименование Кол-во Примечание

20 110 10 45

Таблица 4

Обозначение и перечень входных и выходных элементов,

при наличии нескольких одинаковых элементов

Контакт Цепь Адрес

1
2
3
4

Таблица 5

Характеристика соединений

20 50 50 30 35
Обозначение Откуда Куда
Данные провода Примечание
провода идет поступает

2. Привести описание логической последовательности срабатывания

аппаратов принципиальной схемы разрабатываемого объекта.

2.6. По согласованию с консультантом выполнить расчет электрической цепи,

для этого следует:

1. Построить эквивалентные схемы, график распределения потенциалов в

указанной цепи.
2. Определить баланс мощности анализируемой цепи.
3. Определить контурные токи.
4. Выбрать сечение проводов.
5. Рассчитать защитные устройства цепи.

2.7. По рекомендации консультанта (при необходимости) разрабатывается,

проектируется, рассчитывается устройство питания объекта. Расчет
целесообразно выполнять, придерживаясь следующего порядка.

1. Рассчитать сопротивление нагрузки, вид нагрузки, значения мощности.

2. Выбрать схему выпрямителя, выбрать вентили, привести их
характеристику.
3. Определить ориентировочно значение омического и индуктивного
сопротивления обмотки трансформатора; омическое сопротивление обмотки
дросселя.
4. Определить напряжение на вторичной обмотке трансформатора,
критическую величину индуктивности дросселя.
5. Определить действующее значений рабочих токов трансформатора,
напряжение на нагрузке, габаритную мощность трансформатора. Более
подробно о порядке расчета [34, с. 79–166].

2.8. Индивидуальное задание.

Выдается руководителем курсового проектирования. Для выполнения

задания предлагается:

• рассчитать и спроектировать один из коммутационных аппаратов

(контактор, реле);
• рассчитать и спроектировать отдельные бесконтактные аппараты,
системы, устройства;
• рассчитать и спроектировать электронные блоки автоматического
управления, контроля, защиты и сигнализации;
• рассчитать и спроектировать цепь возбуждения, УСТА, СМЕТ и др. [24,
29, 32, 27].

2.9. Рекомендуемый порядок расчёта коммутационного аппарата.

1. Сформулировать техническое задание на проектирование аппарата

(объект): параметры электрических цепей (рабочей и управления), число и
вид коммутационных контактов, характер нагрузки, продолжительность
включений, отключающие или включающие способности, термические и
электродинамические особенности, вид механизма включения или действия,
экономические требования, обосновывая номерами государственных и
отраслевых стандартов и нормалей [31].

2. Описать вид аппарата, классифицировать его. Изложить способы

установки аппарата, условия его работы, габариты установочной площади.

3. Рассчитать силовой токоведущий контур аппарата [31]:

а) привести эскиз контура с обозначением его элементов;
б) определить площадь и размеры сечения шин, обосновать их
расположение;
в) определить площадь и размеры гибкого шунта;
г) рассчитать контактные зажимы шинных выводов и внутренних соединений
токоведущего контура;
д) определить термическую устойчивость шин и гибкого шунта;
е) определить сопротивление материала элементов и общее падание
напряжения в контуре.

4. Выполнить расчет силовых коммутационных контактов:

а) привести исходные данные, сформулировать задачи;

б) выбрать материал и размеры сечения;
в) установить силу нажатия контактов;
г) определить переходное сопротивление контакта; падение напряжения в
контактном переходе, температуру контактной площадки, ток сваривания
контактов;
д) определить характеристики вибрации контактов;
е) дать заключение об износостойкости.

5. Произвести расчет дугогасительного устройства [29, 31, 33, 35, 36]:

а) изложить исходные данные, сформулировать задачи расчета. В исходных

данных отметить: время гашения и горения дуги, отключающую мощность,
раствор контактов;
б) определить основные параметры дугогашения.

6. Выполнить расчет механизма аппарата [29, 31, 33, 35, 36]:

а) привести кинематическую схему механизма (соблюдая масштаб и

обозначив направления сил);
б) определить приведенные значения сил и плеч, построить силовую
характеристику;
в) определить момент инерции подвижной части аппарата относительно оси
её вращения.

7. Выполнить динамический расчет механизма аппарата, определив: угол

поворота или величину смещения якоря; кинетическую энергию подвижной
части; угловую скорость; время движения; угловое ускорение; погашение
кинетической энергии [31, 36].

8. Выполнить расчет электромагнита проектируемого аппарата [29, 31, 33, 35,

36]:

а) составить схему магнитных потоков магнитопровода;

б) по максимальному значению мдс рассчитать катушку электромагнита
(количество витков, диаметр и марка провода, класс нагревостойкости
изоляции);
в) уточняется рабочий ток катушки, её мощность, перегрев, класс изоляции.

2.10. По указанию консультанта (при необходимости) представить схему

расположения или монтажную схему аппарата, устройства, объекта.
Определить экономическую эффективность проектируемого объекта, для
этого:

• выбрать базу для сравнения и условия сопоставления вариантов,

факторы времени;
• определить затраты на изготовление и эксплуатацию изделия;
• выполнить сводный анализ эффективности новых электроизделий,
экономическую оптимизацию проектируемых электроизделий;

2.11. Составить список использованной литературы.

3. Графическая часть проекта согласовывается с руководителем курсового

проектирования.

При выполнением задания курсового проекта (подразд. 1.1)

необходимо придерживаться пп. 2–2.6. Следует уяснить назначение
блокировочных контактов и действие принципиальной схемы.

Работая над схемой, необходимо помнить о некоторых основных

положениях. Принципиальная электрическая схема конкретного тепловоза с
электрической передачей условно разделена на несколько отдельных схем:
управления, силовой электропередачи, возбуждения, вспомогательных
устройств, защиты, сигнализации и освещения.

Все электрические аппараты цепей изображены в обесточенном состоянии.

Условные места связи схем различных систем отмечены надписями с
конкретным указанием места присоединения. Разрывы цепей отдельных
листов электрической схемы обозначены одноименными цифрами,
помещенными в кружки.

Клеммные рейки, выводы в пультах и камерах, а также коробки выводов

имеют отличительные буквенные или номерные обозначения. Вывод (зажим)
обозначается дробью, например 12/11 или Д/9, числитель которой является
номером рейки или буквенным обозначением коробки, а знаменатель –
номером зажима при отсчете слева направо или сверху вниз. Рейки выводов
пульта управления имеют, как правило, номеров до 10, аппаратных камер –
свыше 10.

В курсовом проекте необходим чертеж заданного участка цепи управления и

соответствующего ему участка, если данная цепь управляет аппаратами
силовой цепи. При разработке электрической схемы заданного участка
следует вычертить цепи, на которые воздействуют аппараты участка цепи
управления, и описать эти воздействия.

Если в заданный участок цепи управления входят блокировочные контакты

цепей защиты тепловоза, то нужно пояснить физический смысл работы
системы защиты и необходимость ее воздействия на цепь заданного участка
схемы управления.

При разработке заданного вида защиты (подразд. 1.2) рекомендуется

предварительно изучить возможные варианты такой защиты у основных
серий тепловозов и, взяв за основу вариант защиты у тепловоза, серия
которого указана в табл. 2, необходимо привести чертеж электрических цепей
защиты, а в пояснительной записке к проекту следует описать работу
заданной системы защиты и заполнить табл. 6. При этом необходимо указать
на преимущества и недостатки данной системы защиты у заданного
тепловоза.

Таблица 6

Система защиты от ... тепловоза ...

Причина Величина Конечный

Аппарат (ы) Параметр (ы)
срабатывания параметра (ов) результат
защиты настройки
защиты настройки действия

Следует помнить, что любая система защиты от тяжелых последствий

аварийного процесса состоит в явном или неявном виде из двух подсистем:
подсистемы обнаружения аварийного процесса и подсистемы его
прекращения. Поэтому в проекте должны быть описаны обе подсистемы.

При разработке алгоритма (схемы) проверки работоспособности

аппаратов (подразд. 1.3), входящих в заданный участок цепи, и метода
поиска отказавшего элемента в цепи данного участка руководствуются
следующим (подразд. 2.5–2.7).

Цепь можно разделить на отдельные узлы в соответствии с операциями.

Типовыми операциями управления тепловозом являются: включение
топливоподкачивающего насоса, пуск дизеля, реверсирование, трогание
(набор первой позиции контроллера машиниста), разгон (набор позиций с 1-й
по максимальную), управление скоростью движения при поддержании
постоянной мощности дизеля путем ослабления возбуждения тяговых
электродвигателей и др.

Каждая операция управления характеризуется определенными внешними

признаками: показаниями приборов, изменением состояния аппаратов цепи,
по которым можно судить о том, нормально ли проходит рабочий процесс или
в цепи возник отказ. Под отказом понимают такое состояние элемента
электрической цепи, когда нарушена его работоспособность.

Если при проверке работоспособности узлов установлено, что в каком-либо

из них возник отказ, то дальнейшую проверку прекращают и приступают к
определению аппарата данного узла, в котором возник отказ. Каждая
операция управления осуществляется определенными аппаратами, причем
эти аппараты срабатывают в строго определенной последовательности.
Следовательно, алгоритм проверки работоспособности аппаратов должен
складываться из проверок работоспособности узлов и аппаратов в узле, где
нарушена работоспособность.

В качестве примера рассмотрим последовательность срабатывания

аппаратов в цели трогания тепловоза ТЭЗ: разворот реверсора в нужное
положение и далее включение реле времени РВ2, поездных контакторов П1-
П3, контактора возбуждения возбудителя (ВВ), контактора возбуждения
тягового генератора (КВ).

В курсовом проекте для разработки заданы отдельные участки электрической

цепи, поэтому для участка необходимо составить последовательность
срабатывания аппаратов и определить отказавший элемент в цепи не
сработавшего аппарата. Под элементами цепи понимают: предохранители,
автоматы защиты, дополнительные контакты контакторов, контакты реле,
катушки возбуждения электрических аппаратов, резисторы, штепсельные
разъемы, провода, клеммные соединения, полупроводниковые приборы,
контакты тумблеров, выключателей и переключателей, неразъемные
контактные соединения.

Схема управления тепловозом представляет собой довольно сложную

многоконтурную структуру. Отдельные ветви цепей управления имеют
последовательную структуру, т. е. потенциал от источника питания
(аккумуляторной батареи или вспомогательного генератора) передается от
одного элемента цепи управления к другому. Таким образом, все элементы,
входящие в цепь аппарата, между собой связаны и проверка любого из них
несёт определённую информацию о состоянии других. Положительный
результат проверки (элемент исправен) дает одновременно информацию об
исправности элементов, расположенных в цепи до проверяемого. При
отрицательном результате (нет потенциала после проверяемого элемента)
получаем информацию об отказе одного из элементов до проверяемого или
самого проверяемого.

Для поиска отказавшего элемента в цепях с последовательной структурой

целесообразно применять метод “средней точки”. Суть этого метода состоит
в том, что точки проверок выбираются таким образом, что каждая делит цепь
на две равные части (по количеству элементов), только в одной из которых
может находиться отказавший элемент.
Логическая схема поиска отказавшего элемента, разработанная по данному
методу, представляет собой разветвленную узловую структуру, где в узлах
указаны места проверок, несущих максимальную информацию на данном
этапе поиска. Выход в одну сторону от узла указывает на положительный
результат проверки, т.е. цепь до данного места исправна, а выход в другую
сторону – о наличии неисправного элемента в цепи до проверяемой точки.

На рис. 1 показана схема электрической цепи с восемью последовательно

соединенными элементами (предохранитель 1, четыре размыкающих блок-
контакта 2, 3, 6 и 7; два замыкающих блок-контакта 4 и 5, катушка 8
аппарата). Предположим, что в этой цепи есть какой-либо отказавший
элемент. После первой проверки (рис. 2) определяем, где находится
отказавший элемент: среди элементов 1, 2, 3, 4 или среди элементов 5, 6, 7,
8. В зависимости от результатов первой проверки назначается вторая. Если
отказавший элемент оказался среди элементов 1, 2, 3, 4, то после второй
проверки устанавливаем, что отказавший элемент будет среди элементов 1,
2 или 3, 4. Если отказавший элемент будет среди элементов 5, 6, 7, 8, то
после второй проверки устанавливаем, что отказавший элемент будет среди
элементов 5, 6 или 7, 8. Третья проверка дает ответ, какой элемент отказал.
Например, установлено, что отказавший элемент 5 или 6. Проверка
исправности цепи между элементами 5 и 6 дает ответ. Цепь до этой точки
исправна – отказал элемент 6, не исправна – отказал элемент 5.

Рис. 1. Логическая схема поиска отказавшего элемента

Рис. 2. Структурная схема поиска отказавшего элемента

Если в качестве контрольного прибора используется лампа, то один конец ее
присоединяют к минусу аккумуляторной батареи (любой минусовый зажим
цепи управления), а вторым проверяют цепь. На схемах проверки
рекомендуется принять следующие обозначения: р – размыкающий контакт
реле; з – замыкающий контакт реле; р. бл. – размыкающий блок-контакт
контактора; з. бл. – замыкающий блок-контакт контактора; стрелка с
надписью “Есть” указывает на очередную проверку при положительном
результате предыдущей (потенциал есть); стрелка с надписью “Нет” – на
очередную проверку при отрицательном результате предыдущей
(потенциала нет, лампа не горит); “Не вкл.” – аппарат не включён; “Вкл.” –
аппарат включен;
в прямоугольниках указываются точки, в которых проверяется цепь. Точками
проверки цепи обычно являются зажимы аппаратной камеры или пульта
управления. Если провод не выведен на зажим, то место проверки
указывается в виде дроби, числитель которой указывает номер провода, а
знаменатель – элемент цепи, к которому он подходит. На схемах проверки
соединительные провода не выделяют в самостоятельные элементы, а
рассматривают их вместе с теми контактами реле, блок-контактами
контакторов, катушками, предохранителями, резисторами и прочими, к
которым они присоединены. Конкретные примеры проверки цепей
управления тепловозов приведены в [1–4].

При расчете параметров (подразд. 1.4) и выборе аппаратов силовой

цепи следует руководствоваться (пп. 2.8–2.10). В этой цепи тепловоза
установлены аппараты коммутационные, защитные и автоматики, а также
различные измерительные приборы и датчики. К коммутационным аппаратам
относятся поездные контакторы П, реверсор ПР, контакторы ослабления
возбуждения тяговых электродвигателей ВШ1 и ВШ2, контактор возбуждения
тягового генератора KB (рис. 3). Аппараты защиты и автоматики – это реле
заземления, боксования и переходов. К измерительным приборам относятся
амперметр А1 и вольтметр V1 силовой цепи, а к датчикам – устройства,
обеспечивающие работу системы возбуждения тягового генератора ТГ –
трансформатор постоянного напряжения ТПН и трансформатор постоянного
тока ТПТ.
 Рис. 3. Принципиальная схема электрических цепей тепловоза

У тепловозов с передачей переменно-постоянного тока, имеется

выпрямительная установка ВУ.

В качестве П, ПР, ВШ1 и ВШ2 используют электропневматические

коммутационные аппараты, характеристики которых приведены в табл. П1
[21]. Выбор аппаратов производится по номинальным току и напряжению, а
также по конечному контактному нажатию и раствору контактов.

Сила конечного нажатия главных контактов, Н, должна быть равна

, (1)

где – расчетное значение тока, протекающего по главным контактам, А; –

коэффициент, зависящий от режима работы аппарата и материала главных
контактов, Н/А.

Раствор главных контактов, мм,

, (2)

где – расчетное значение напряжения, приложенного к разомкнутым

контактам, В; – коэффициент, зависящий от режима работы аппарата и
материала контактов, мм/В.
Расчетный ток главных контактов поездных контакторов П и реверсора ПР
принимают равным току якоря тягового электродвигателя (ТЭД) в
продолжительном режиме. Расчетный ток главных контактов контакторов
ВШ1 и ВШ2 равен току, протекающему по резисторам, включаемым
параллельно обмоткам возбуждения главных полюсов (ГП) ТЭД, причем в
целях унификации аппаратов значение расчетного тока для ВШ1 и ВШ2
принимается одинаковым и равным большему из токов, протекающих по
резисторам СШ1 и СШ2 (см. рис. 3). Ток через резистор СШ1 определяется
по формуле

. (3)

Ток через резистор СШ2 – по формуле

, (4)

где – коэффициент ослабления возбуждения первой ступени; –

коэффициент ослабления возбуждения второй ступени.

Ток якоря тягового электродвигателя в продолжительном режиме и

коэффициенты ослабления возбуждения и определяются при
выполнении курсового проекта по дисциплине “Передачи мощности
тепловозов”.

Расчетное напряжение главных контактов контакторов П1–П6 принимают

равным максимальному напряжению тягового генератора ТГ по внешней
характеристике .

Расчетное значение напряжения главных контактов ПР, ВШ1 и ВШ2

определяют по формуле

, (5)

где – максимальный ток якоря ТЭД (принимают на 50 % большим тока

продолжительного режима); – сопротивление обмотки возбуждения
ГП при температуре 150 °C,

, (6)

где – сопротивление обмотки возбуждения ГП при 20 °С

(принимается равным 0,01 Ом).
 Значения коэффициентов приведены в табл. 7.

Таблица 7

Значения коэффициентов
для электропневматических аппаратов

Поездные Контакторы ослабления

Коэффициент Реверсор (ПР)
контакторы (П) возбуждения ТЭД (ВШ1 и ВШ2)
0,663 + 0,759
, Н/А 0,285 + 0,315 0,266 + 0,298
(0,400 + 0,526)*
0,015 + 0,021
, мм/В 0,5 + 0,6 0,3 + 0,4
(0,017 + 0,020)*

* С дополнительными дугогасящими контактами.

Выбрав из табл. 7 коэффициенты и , рассчитывают значения величин

и . По полученным данным из табл. П1 выбирают коммутационные
аппараты силовой цепи с учетом напряжения питания цепей управления,
соответствующего этому напряжению у принятого тепловоза-прототипа.

При выборе аппаратов должны быть соблюдены неравенства:

; ; ; , (7)

где , , , – расчетные значения; , , , – номинальные

значения величин для выбранных аппаратов.

Выбор выпрямительной установки ВУ при передаче переменно-постоянного

тока производят, используя табл. П2, в которой приведены основные
параметры тепловозных ВУ, При этом должны быть соблюдены неравенства:

; ; , (8)

где – выпрямленный ток тягового генератора по внешней характеристике

(ток на выходе выпрямительной установки) в продолжительном режиме, А;
– максимальный выпрямленный ток тягового генератора по внешней
характеристике, А; – максимальное выпрямленное напряжение
тягового генератора по внешней характеристике, В; – номинальный
выпрямленный ток ВУ, А; – допустимый ток выпрямительной
установки в течение 5 мин., А; – номинальное выпрямленное
напряжение ВУ, В.
Типовые схемы вспомогательных цепей тепловозов с передачей постоянного
и переменно-постоянного тока представлена на рис. 3 и 4 соответственно.
Различие в схемах обусловлено тем, что у тепловоза с передачей
переменно-постоянного тока пуск дизеля осуществляется с помощью
стартер-генератора СГ – электрической машины, работающей при пуске
дизеля в режиме двигателя, а после пуска – в режиме генератора,
обеспечивающего питание цепей управления и освещения, а также
осуществляющего заряд аккумуляторной батареи.

Рис. 4. Принципиальная схема электрических цепей тепловоза

На тепловозах применяются кислотные типов 32ТН-450 и 48ТН-450, а также

щелочные типов 46ТПНЖ-550 и 46ТПНК-550 батареи. В обозначении
кислотной батареи: 32 (48) – число элементов (аккумуляторов), Т –
тепловозная; Н – тип положительных пластин (намазные); 450 – емкость
батареи в ампер-часах при 10-часовом разряде. Кислотные батареи
поставляют секциями, выполненными в виде деревянного ящика, в котором
установлены 4 (батареи 32ТН-450) или 3 (батареи 48ТН-450) элемента,
соединенных перемычками последовательно.

У кислотной батареи напряжение одного элемента 2,1 1,8 В. Ее КПД

(отношение количества энергии, кВт.ч, отданной батареей при разряде, к
количеству энергии, затраченной при заряде) достигает 0,65 0,75.
Коэффициент отдачи по ёмкости (отношение количества электричества, А. ч,
отданного батареей при разряде, к количеству электричества также, А. ч,
полученному батареей при заряде) равен 0,85 0,90. К недостаткам
кислотной батареи следует отнести:

– необходимость использования дефицитного свинца;

– высокий саморазряд, составляющий 0,5 0,75 % емкости за сутки;
– повреждение пластин при неправильной эксплуатации (глубокий разряд,
систематический недозаряд, понижение уровня электролита и др.);
– малый срок службы (2–3 года).

В обозначении щелочной батареи: 46 – число элементов, ТП – тепловозная,

НЖ – никель-железная (НК – никель-кадмиевая), 550 – емкость при 5-часовом
разряде, А. ч. Напряжение элемента щелочной батареи меньше, чем
кислотной – около 1,25 В, ее кпд – 0,50 0,55, коэффициент отдачи по
емкости – 0,65 0,70. Внутреннее сопротивление щелочной батареи больше,
чем кислотной. Вместе с тем для производства щелочной батареи не
требуются материалы, являющиеся дефицитными, она нечувствительна к
большим разрядным токам, тряске и вибрации, имеет низкий саморазряд
(после 9 месяцев хранения в заряженном состоянии теряет около 20 %
ёмкости) и высокий срок службы (до 6–10 лет).

Большая величина емкости тепловозных аккумуляторных батарей

объясняется необходимостью обеспечения их надежной работы при пуске
дизеля. Определяющим при этом является не расход емкости, который при
пуске не превышает 2 3 А. ч, а величина пускового тока, которая в момент
замыкания главных контактов пусковых контакторов достигает 1500ч2000 А.
Во избежание повреждения пластин аккумуляторов приходится применять
батареи с номинальной ёмкостью, значительно превышающей требуемую.

Тип батареи, а также остальные элементы вспомогательного оборудования

следует выбрать после изучения электрооборудования тепловоза-прототипа
(табл. 8).

Параметры тепловозных аккумуляторных батарей и характеристики

электрических аппаратов и машин, установленных во вспомогательных
электрических цепях, а также электроизмерительных приборов, приведены в
табл. П7–П13. Далее составляют перечень электрооборудования по
прилагаемой форме (табл. 9).

Таблица 8

Серии тепловозов для выбора электросхемы вспомогательных цепей

 Таблица 9
Перечень электрооборудования (образец) (см. схему на рис. 3)
Обозначение
№ Наименование Тип Количество
на схеме
1 Поездные контакторы П1-П6 ПК-753Б-6 6
2 Реверсор ПР ППК-8063 1
3 Контакторы ослабления возбуждения ВШ1, ВШ2 ПКГ-565 2
4 Резисторы ослабления возбуждения СШ ЛС-9110 6
На тепловозах используются провода следующих марок:
1) силовая цепь – ППСРВМ – провод для подвижного состава с резиновой
изоляцией в поливинилхлоридной морозостойкой оболочке, а также ППСРН –
провод для подвижного состава с резиновой изоляцией в маслостойкой, не
поддерживающей горения резиновой оболочке;
2) цепи вспомогательные, освещения и управления – БПВЛ – провод с
изоляцией из поливинилхлоридного пластика, в оплетке из
хлопчатобумажной пряжи, лакированный, для бортовой сети.
Характеристики этих проводов приведены в табл. П4. Сечение провода, мм2,
определяют по формуле

, (9)
где – расчетный ток, протекающий по проводу, А; j – допустимая плотность
тока, А/мм2.
Для проводов цепей силовой и пуска дизеля расчетный ток принимают
равным току продолжительного режима якоря тягового электродвигателя,
для проводов цепей резисторов ослабления возбуждения СШ1 и СШ2 –
максимальному из токов, протекающих по этим резисторам, определяемым
по формулам
; (10)
, (11)
где – ток продолжительного режима ТЭД; – коэффициент ослабления
возбуждения первой ступени; – второй ступени.
Ток продолжительного режима ТЭД и коэффициенты ослабления
возбуждения определяются при выполнении курсового проекта по
дисциплине “Передачи мощности тепловозов”.
Расчетный ток проводов, соединяющих фазы синхронного тягового
генератора и выпрямительной установки в случае передачи переменно-
постоянного тока [15], определяют по формуле
. (12)
Расчетный ток цепи заряда аккумуляторной батареи принимают равным 100–
120 А, а цепей электродвигателей привода топливоподкачивающего и
маслопрокачивающего насосов (см. рис. 3 и 4) – по табл. П12. Плотность тока
принимают равной 3–5 А/мм2. Для цепей управления используют провод
сечением 2,5 мм2, а цепей освещения (за исключением цепи лампы
прожектора) – 1,5 мм2.
Нумерация проводов производится произвольно. В курсовом проекте
рекомендуется ее начинать с силовой цепи. Все провода заносятся в
перечень (табл. 10).
Таблица 10
Перечень проводов (образец, см. рис. 4)

Проектирование цепей, силовой, вспомогательных, а также управлении

следует выполнять после изучения схем тепловоза-прототипа.
 3. расчет и проектирование элементов электрической цепи

3.1. Расчет сопротивления и номинального тока резисторов

ослабления возбуждения ТЭД и выбор их типа

По материалам курсовой работы по дисциплине “передачи мощности

тепловозов” принимаются значения номинального (продолжительного тока

двигателей , степени ослабления возбуждения и , сопротивления

обмотки возбуждения двигателя (при 115 °С).

Тогда сопротивление секции резистора, которая включается при первой

ступени ослабления возбуждения, и ток в ней при номинальном
(продолжительном) режиме определяется по формулам [22, с. 108]:

(13)

(14)

Сопротивление резистора, который включается при ОП2, и ток в нем при

продолжительном режиме, определяется по формулам:

(15)

(16)

По значениям , и , , пользуясь справочником [21, с. 160, 164,

165], выбирается марка ленточного резистора типа ЛС.

3.2. Расчет основных параметров и выбор типа силовых контакторов

В качестве силовых контакторов обычно принимаются

электропневматические контакторы, как обеспечивающие по сравнению с
электромагнитным приводом большую силу нажатия при относительно малой
массе и объеме.

Расчет производится по значениям номинального (продолжительного) тока

ТЭД и максимального напряжения генератора , которые

принимаются по данным курсовой работы по дисциплине “Передачи
мощности тепловозов”.

Сила нажатия, Н, главного контакта (конечная) определяется из

соотношений [22]:

, (17)

где = 1,2…1,5А/Н.

, (18)

где = 12…0,15.

Раствор контактов принимается по величине, м, максимального

коммутируемого напряжения:

, (19)

где = (0,016…0,018) 10–3 м/В.

Провал контактов, м, принимается по выражению

, (20)

где = 0,8…0,9.

Ширина, м, контакта определяется из выражения

, (21)

где = (0,05…0,055) 10–3 м/А.

Для обеспечения требуемого быстродействия при выключении отключающая

пружина должна иметь предварительное усилие затяжки, Н,

, (22)

где = 0,3…0,45;
 , (23)

В формуле (23) принимаем минимально допустимое давление воздуха,

равное 0,75 от номинального (согласно ГОСТ 9219-75), т.е.

0,75 . 5 105 = 3,75 . 105 Па.

Нормализованные заводом изготовителем значения диаметра цилиндра

составляют 0,045; 0,0581ния диаметра цилиндра составляют 0,045; 0,0581 и
0,90 и 0,090 м.

Подбор силовых контакторов может быть выполнен по справочникам [23, с.

121, 126; 21, с. 85–87].

3.3. Расчет основных параметров и выбор типа контакторов

ослабления возбуждения ТЭД

При параллельном соединении ТЭД предпочтительным является

применение в указанной цепи электропневматических прямоходных
групповых контакторов с мостиковыми контактами с металлокерамическими
напайками.

Ток в цепи главных контактов определяется по формулам (14), (16). В

целях унификации контакторов для ОП1 и ОП2 принимаются одинаковыми и
рассчитываются по наибольшему из указанных значений тока.

Сила нажатия главного контакта (на один контакт) определяется из

соотношений, аналогичным (17) и (18), при этом:

= 3,7…4,0 А/Н, = 0,15…0,18.

Площадь сечения, м2, контактов (металлокерамических) определяется из

соотношения:

, (24)

где = (1,4…1,5) 106 А/м2.

Для повышения быстродействия при выключении отключающая пружина

должна обеспечить силу, которая определяется по выражению,
аналогичному (22) при = 0,4…0,5.
Диаметр цилиндра может быть принят равным 0,14...0,16 м.

Подбор групповых контакторов может быть выполнен по справочникам [23, с.

126..128; 21, с. 83–85].

3.4. Выбор типа и расчет основных параметров реверсора

На современных тепловозах предпочтение отдается реверсору в виде

кулачкового переключателя [22, с. 294].

Сила нажатия на контакты, раствор, провал и ширина контактов

определяется по формулам аналогичным (17), (18), в которых принимаются
= 2,8…3,3 А/Н; = 0,20…0,25; = (0,01…0,012) 10–3 м/В; = 0,5…0,6;
= (0,04…0,045) 10–3 м/А.

Диаметр цилиндра может быть принят равным 0,18...0,21 м. Подбор

реверсора может быть выполнен по справочникам [23, с. 98, 99, 110; 21, с. 91,
92].

3.5. Определение сечения проводов силовой тяговой цепи и выбор их

марки

Сечение проводов, м2, определяется по допустимой плотности тока

, (25)

где – допустимая плотность тока, принимаемая в пределах (3,5…4) 106

А/м2.

При этом производится расчет сечения проводов подключения ТЭД по току

и цепи ослабления возбуждения ТЭД по току + (см. п. 3.1).

Из выпускаемых промышленностью проводов для силовой тяговой цепи

предпочтение следует отдать марке ППСРВМ по ГОСТ 6598-73 “Провода и
кабели для подвижного состава рельсового транспорта и троллейбусов.
Технические условия” (провод с резиновой изоляцией, в
поливинилхлоридной морозостойкой оболочке, противостоящей воздействию
смазочных масел и дизельного топлива). Сечения проводов согласно
государственного стандарта кратны 5 мм.
 4. Проектирование тепловозных контакторов и реле управления* ( *При
расчете других электроаппаратов студенты должны воспользоваться литературой [7,
22, 24, 25].)

4.1. Общий порядок

Проектирование контактора или реле включает:

1) выбор усилия нажатия и ширины контакта по величине заданного тока, а

также раствора – в зависимости от максимального коммутируемого
напряжения;

2) расчет магнитной системы с целью определения мдс катушки,

необходимой для создания расчетного магнитного потока и расчетного
тягового усилия на якоре;

3) расчет катушки, обеспечивающей необходимую мдс электромагнита;

4) определение температуры нагрева катушки при номинальном

(продолжительном) режиме работы и выбор необходимого класса
нагревостойкости изоляции.

Расчеты магнитной системы и катушки выполняются в следующей

последовательности [7, 25]:

1) по опыту проектирования, с учетом особенностей конструкции аппарата –

прототипа, вычерчивается в масштабе его схема и с учетом конструкционных
соотношений намечаются основные размеры (рис. 5–7);

2) рассчитываются величины моментов сопротивления подвижной системы

для характерных точек – контакты разомкнуты (точка b), соприкасаются (точка
с), замыкаются и притирающие пружины вводятся в действие (точка d), зазор
между якорем и сердечником равен нулю (точка е). По данным этого расчета
строится зависимость моментов сопротивления в функции величины зазора
между якорем и сердечником;

3) для характерных точек по этой характеристике определяются магнитные

потоки, необходимые для реализации расчетных тяговых усилий;

4) рассчитываются значения мдс, необходимые для проведения магнитных

потоков через магнитопровод;

5) по максимальному значению мдс рассчитывается катушка (количество

витков, диметр и марка провода, класс нагревостойкости изоляции).
Рис. 5. Схема контактора по типу ТКПМ-100

Рис. 6. Схема реле по типу ТРПУ-1

 Рис. 7. Схема реле по типу Р-45

4.2. Последовательность расчета контактора и реле

1. Сила нажатия (конечная), Н, главного контакта контактора определяется из

соотношения:

, (26)

где А/Н.

Сила нажатия вспомогательных контактов контакторов составляется 1..2,5 Н,

контактов реле 1…3,5 Н.

2. Ширина контакта, м, контактора определяется из соотношения:

, (27)

где = (0,06…0,07) 10–3 м/А.

3. Раствор контактов, м, принимается в зависимости от максимального

коммутируемого напряжения , которое в 3–4 раза превышает

номинальное , согласно соотношению:

 , (28)

где = (0,01…0,02) 10–3 м/В.

4. Основные размеры катушек принимаем предварительно из соотношений:

диаметр катушки :
контактора 0,06...0,07 м;
реле обычного 0,05…0,06 м;
реле малогабаритного 0,04 м;

длина катушки

; (29)

толщина катушки

; (30)

диаметр сердечника

; (31)

диаметр наконечника сердечника

; (32)

высота наконечника сердечника

м.

5. Размеры подвижной системы контактора или реле определяются из

вычерченной схемы аппарата ( , , , , , , , , ).

6. Количество контактов при расчетах принимается по заданию, а

обозначения их – согласно табл. 11.
 Таблица 11

Обозначения количества контактов

Количество контактов для

Контакты контактора реле
главных вспомогат. пальцевых мостиковых
Замыкающие

Размыкающие –

7. Раствор, провал, нажатие контактов, жесткость, предварительная затяжка,

деформация пружин обозначаются согласно табл. 12.

Таблица 12

Обозначения основных параметров контактов

8. Провал контактов принимается равным 0,4...0,5 от величины раствора.

9. Жесткость пружин принимается равной для выключающих 1000...5000 Н/м,

притирающих 500…1000 Н/м.

10. Предварительная затяжка пружин оценивается по следующим

соотношениям:

• выключающая

; (33)

• притирающая главных (или пальцевых) контактов:

; (34)

• вспомогательных (или мостиковых) контактов:

. (35)

11. Рассчитывается деформация пружин:

а) для контактора по типу ТКПМ-100

• выключающая в точке с:

; (36)

• притирающая главного контакта:

; (37)

• вспомогательного контакта:

; (38)

б) для реле по типу Р-45:

• выключающая в точке с:

; (39)

• притирающая пальцевого контакта:

; (40)

• мостикового контакта:

; (41)

в) для реле по типу ТРПУ-1:

• выключающая в точке с:

; (42)

• притирающая*:
 . (43)

12. Воздушный зазор между якорем и наконечником сердечника

рассчитывается по соотношениям:

– в точке b:

; (44)

– в точках с, d:

. (45)

13. Рассчитываются моменты сопротивления, действующие на якорь в

характерных точках характеристики, и строится график моментов (рис. 8):

а) для контактора по типу ТКПМ-100:

в точке b: ; (46)

в точке c: ; (47)

в точке d: ; (48)

в точке e: . (49)

б) для реле по типу Р-45:

в точке b: ; (50)

в точке c: ; (51)

в точке d: ; (52)

в точке e: . (53)

в) для реле по типу ТРПУ-1:

в точке b: ; (54)

в точке c: ; (55)

в точке d: ; (56)

в точке e: . (57)

Рис. 8. График моментов сопротивления

14. Определяются силы притяжения между якорем и сердечником,

необходимые для преодоления сил сопротивления в характерных точках

; ; ; . (58)

15. По уравнению Максвелла рассчитывается усилие, Н, для характерных

точек магнитного потока, необходимого для притяжения якоря к сердечнику.

Уравнение Максвелла

, (59)
где – площадь сечения, м2, магнитопровода

, (60)

– магнитная проницаемость воздушного зазора, Гн/м

После преобразования получим расчетное уравнение

, Вб. (61)

16. Определяется проводимость воздушного зазора в характерных точках:

; (62)

. (63)

17. Рассчитывается мдс, необходимая для проведения магнитного потока

через воздушный зазор, в характерных точках b и d:

; . (64)

18. Рассчитывается магнитная индукция в ярме и сердечнике для

характерных точек:

, (65)

где

; (66)
 , (67)

где

. (68)

19. По кривой намагничивания (рис. 9) определяются значения

напряженности магнитного поля для характерных точек: , , , ,
, , , .

Рис. 9. Кривая намагничивания стали Ст.3

20. Определяются суммарные значения мдс для точек b, d, e:

; (69)

; (70)

, (71)

где

; (72)
 . (73)

Для дальнейших расчетов принимаем наибольшее значение мдс .

21. Количество витков катушки определяется с учетом значения тока в

катушке , который принимается равным 0,02...0,2 А

. (74)

22. Диаметр провода, м, подбирается по допустимой плотности тока :

. (75)

Плотность тока принимается в пределах 3...5 А/мм2.

Диаметр провода принимается согласно ГОСТ (табл. 13)

Таблица 13
Обмоточные провода
Диаметр проводника Диаметр проводника Площадь поперечного
м с изоляцией м сечения м2
0,05 0,06 0,00196
0,06 0,075 0,00283
0,07 0,085 0,00385
0,06 0,095 0,00503
0,09 0,110 0,00636
0,10 0,120 0,00785
0,11 0,130 0,00950
0,12 0,140 0,01130
0,13 0,15 0,01337
0,14 0,16 0,01539
0,15 0,17 0,01767
0,16 0,18 0,02010
0,17 0,19 0,02270
0,18 0,20 0,02545
0,19 0,215 0,02835
0,20 0,225 0,03140
23. Рассчитывается расчетное значение сечения окна

, (76)

где – коэффициент заполнения, который принимается в пределах

0,35...0,57.

24. Количество слоев обмотки определяется из соотношений:

; (77)

, (78)

где – высота намотки; – толщина каркаса, принимаемая равной (1…3)

10–3 м.

25. Толщина намотки:

; (79)

, (80)

где – толщина изоляции между слоями, принимается равной 0,3.10–3 м.

26. Средняя длина витка катушки

, (81)

где

; (82)

. (83)

27. Общая длина намотки

 . (84)

28. Сопротивление обмотки, Ом, определяется по формуле

, (85)

где

, . (86)

29. Уточняется рабочий ток, А, катушки

. (87)

30. Мощность определяется по формуле

(88)

31. Предполагаемый перегрев катушки определяется из уравнения

теплопередачи

, (89)

где – удельный коэффициент теплоотдачи, принимаемый согласно табл.

14 [1]; – наружная поверхность катушки; – внутренняя поверхность
катушки; – коэффициент, учитывающий расположение катушки (можно
принять равным 2,4).
 Таблица 14

Коэффициента теплоотдачи

Расположение при °С
катушки
40 50 60 70 80
На стальном сердечнике 11,0 11,41 11,8 12,25 12,68
На изоляционном каркасе 9,84 10,19 10,54 10,99 11,35

32. Определяется температура нагрева катушки

, (90)

где – температура наружного воздуха (принимается студентом в пределах

от 40 до 70 °С).

По табл. 15 выбираем класс нагревостойкости изоляции проводников

катушки.

Таблица 15
Допустимая температура обмоток в зависимости от класса нагревостойкости
изоляции
Классы нагревостойкости А E B F H
Допустимая температура, °С 105 120 130 155 180

33. В зависимости от выбранного класса нагревостойкости изоляции

принимается марка проводника, из которого может быть выполнена катушка
(табл. 16).

Таблица 16
Марки проводников для выполнения катушек в зависимости от класса
нагревостойкости изоляции
Класс нагревостойкости
Вид изоляции
A E B F H
ПЭЛ
ПЭТ2
Эмалированная ПЭВ ПЭВТЛ ПЭТВ
ПЭТВА
ПЭВА
Эмалированный ПЭЛБО
ПЭТЛО
с волокнистой ПЭЛО ПЭТКСО
ПЭТСО
изоляцией ПЭЛШКО
ПБД
С волокнистой ПСДК
ПЛБД
изоляцией ПСДКТ
ПШКД
Условные обозначения
продолжение
 Приложение

Таблица П1

Параметры коммутационных аппаратов силовой цепи

* С дополнительным дугогасящим контактом;

** На одну пару контактов.
 Таблица П2

Характеристика выпрямительных установок тепловозов

с передачей переменно-постоянного тока

* В числителе – для последовательного соединения тяговых электродвигателей, в

знаменателе – для параллельного.
 Таблица П3

Характеристика трансформаторов
постоянного тока
типа ТПТ-4Б и ТПТ-10

Таблица П4

Характеристика трансформаторов
постоянного тока серии ТПТ-20
 Таблица П5
Характеристика трансформаторов постоянного напряжения типа ТПН

Таблица П6
Основные параметры силовых кремниевых неуправляемых вентилей

Таблица П7
Характеристика аккумуляторных батарей

* Габаритные размеры и масса аккумулятора.

 Таблица П8
Параметры, выключателей аккумуляторных батарей

Таблица П9
Параметры панелей с предохранителями

Таблица 10
Параметры электромагнитных контакторов

Таблица П11
Параметры автоматических выключателей
 Таблица 12

Параметры вспомогательных электродвигателей постоянного тока

* Морское исполнение.

Таблица 13

* Включаются без добавочного резистора.

Таблица П14

Провода, применяемые на тепловозах

 список литературы
1. Бородин, А.П. Проверка цепей управления тепловозов ТЭЗ и 2ТЭ10Л / А.П. Бородин. – М.:
Транспорт, 1976. – 72 с. (Библиотечка машиниста локомотива).
2. Бородин, А.В. Проверка цепей управления тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ1 / А.В. Бородин. – М.:
Транспорт, 1981. – 63 с. (Библиотечка машиниста локомотива).
3. Бородин, А.П. Проверка цепей управления тепловозов 2ТЭ116 / А.П. Бородин. – М.:
Транспорт, 1984. – 88 с. (Библиотечка машиниста локомотива).
4. Бородин, А.П. Проверка цепей управления пассажирских тепловозов ТЭП60, 2ТЭП60 и
ТЭП10 / А.П. Бородин. – М.: Транспорт, 1986. – 158 с. (Библиотечка машиниста локомотива).
5. Быков В.Г. и др. Тепловоз ТЭП70 / В.Г. Быков и др. – М.: Транспорт, 1976.
6. Вилькевич, Б.И. Электрические схемы тепловозов ЗТЭ10М, 2ТЭ10М, 2ТЭ10В, 2ТЭ10Л,
ТЭП60. – 3-е изд., перераб. и доп. / Б.И. Вилькевич. – М.: Транспорт, 1983. – 221 с.
7. Гаккель Е.Я. и др. Электрические машины и электрооборудование тепловозов: Учебник
для вузов ж.-д. транспорта. 3-е изд., перераб. и доп.
/ Е.Я. Гаккель и др. – М.: Транспорт, 1981. – 256 с.
8. Денисова, Т.В. Ремонт электрооборудования тепловозов. Учебник для средних npoф.-техн.
училищ / Т.В. Денисова. – М.: Транспорт, 1980. – 295 с.
9. Маневровые тепловозы / Под ред. Л.С.Назарова. – М.: Транспорт, 1977. – 408 с.
10. Нотик, З.Х. Электрические схемы тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ1 / З.Х. Нотик. – М.: Транспорт,
1980. – 80 с. (Библиотечка машиниста локомотива).
11. Нотик, З.Х. Электрическое оборудование тепловоза ЧМЭЗ: Учеб. пособие для средн. ПТУ
/ З.Х. Нотик. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт. 1987. 191 с.
12. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам / Под ред. А.И.
Тищенко. Т. 1, 2. – М.: Транспорт, 1976. – 432 с.
13. Тепловоз 2М62: экипажная часть, электрическое и вспомогательное оборудование / С.П.
Филонов, А.Е. Зиборов, В.В. Разумейчик и др. – М.: Транспорт, 1987. – 184 с.
14. Тепловозы: Основы теории и конструкции: Учеб. для техникумов ж.-д. транспорта / В.Д.
Кузьмич, И.П. Бородулин, Э.А. Пахомов, Г.М. Русаков / Под ред. В.Д. Кузьмича. – М.:
Транспорт, 1982. – 317 с.
15. Филонов, С.П. Тепловоз 2ТЭ116. 2-е изд., перераб. и доп. / С.П. Филонов и др. – М.:
Транспорт, 1985. – 328 с.
16. Филонов, С.П. Тепловоз 2ТЭ10В / С.П. Филонов и др. – М.: Транспорт, 1975.
17. Тепловозы типа ТЭ10М. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. – М.: Транспорт,
1985. – 421 с.
18. Шишкин, К.А. Тепловоз ТЭЗ. – 6-е изд., доп. / К.А. Шишкин и др. – М.: Транспорт, 1976.
– 384 с.
19. Швайнштейн, Б.С. Тепловозы ЧМЭЗ и ЧМЭ2 / Б.С. Швайнштейн и др. – М.: Транспорт,
1975. – 376 с.
20. Синенко, Н.П. Тепловоз ТЭЗ / Н.П. Синенко, Е.Г. Заславский. – М.: Транспорт, 1986. –
215 с.
21. Электрооборудование тепловозов. Справочник / В.Е. Верхогляд и др.; Под ред. B.C.
Марченко. – М.: Транспорт, 1981. – 287 с.
22. Передачи мощности тепловозов / А.Д. Степанов, В.А. Васильев, Б.Г. Кузнецов и др. – М.:
Машиностр, 1967. – 476 с.
23. Вилькевич, Б.И. Справочник по электрооборудованию тепловозов / Б.И. Вилькевич. – М.:
Транспорт, 1967. – 336 с.
24. Проектирование схем автоматического управления и защиты тепловозов: Учеб. пособие
для вузов / Е.Я. Гаккель, И.Ф. Пушкарев, В.В. Стрекопытов и др. – М.: Транспорт, 1979. – 200 с.
25. Основы теории электрических аппаратов. Учебн. пособие для вузов / Б.К. Буль, Г.В.
Буткевич, А.Г. Горшелло и др. / Под ред. Г.В. Буткевича. – М.: Высшая школа, 1970. – 600 с.
26. Емельянов, А.И. Практические расчеты в автоматике. – М.: Машиностроение, 1967. – 316
с.
 27. Квартин, М.Н. Электрические и магнитные устройства автоматики / М.Н. Квартин. – М.:
Высшая школа. 1979. – 352 с.
28. Таев, И.С. Электрические аппараты / И.С. Таев. – М.: Энергия, 1977. – 272 с.
29. Чунихин, А.А. Электрические аппараты / А.А. Чунихин. – М.: Энергия, 1987. – 535 с.
30. Попов, В.Г. Общая электротехника с основами электроники / В.Г. Попов, С.Л. Николаев.
М.: Энергия, 1977. – 568 с.
31. Сахаров, П.В. Проектирование электрических аппаратов / П.В. Сахаров. – М.: Энергия,
1971 – 560 с.
32. Сотсков, Б.С. Основы расчета и проектирования электромеханических элементов
автоматических устройств / Б.С. Сотсков. – М.-Л.: Энергия, 1965. – 576 с.
33. Виттенберг, М.И. Расчет электромагнитных рельс / М.И. Виттенберг. – Л.: Энергия, 1975.
– 413 с.
34. Иванов-Циганов, А.И. Электрические устройства радиосистем / А.И. Иванов-Циганов. –
М.: Высшая школа, 1979. – 519 с.
35. Захарченко, Д.Д. Тяговые электрические аппараты / Д.Д. Захарченко. – М.: Транспорт,
1991. – 247 с.
36. Никитин, А.Г. Проектирование оптимальных электромагнитных механизмов / А.Г.
Никитин. – М.: Энергия, 1974. – 135 с.