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Öchsle -
Aktuell
April 2002
Zur aktuellen Lage des Öchsle
Seit der Wahl des neuen Vorstandes im vergangenen Jahr
gibt es einiges zu berichten. In Kurzfassung ist dies:
1. Die Übernahme der Geschäfte des Vereins. Viele
Sitzungen, Telefonate und Schriftverkehr waren nötig, um
einigermaßen Licht ins Dunkel der letzten Jahre zu
bringen. Die Übergabe der Vereinsunterlagen durch die
ehemaligen Vorstände Uwe Jöstingmeier und Jörg Woker
ging sehr schleppend voran und ist immer noch nicht
vollständig abgeschlossen.
2. Die finanziellen Belange von Verein und
Eisenbahnbetriebsgesellschaft Ochsenhausen gGmbH
(EBO) waren zu ordnen. Es bedurfte schon eines
Kraftaktes, um vom Verein größeren Schaden
abzuwenden. Die Auflösung der EBO gGmbH ist im
Gange. Der Ausgang in finanzieller Hinsicht ist noch
ungewiss.
3. Wir kommen ohne Zuhilfenahme eines Steuerberaters
und eines Rechtsanwaltsbüros nicht zurecht, um die
Verpflichtungen von Verein und EBO ordnungsgemäß
abwickeln zu können, aber auch um Ansprüche des
Vereins gegenüber Dritten durchzusetzen und um aus
Ochsenhausen entferntes Eigentum des Vereins wieder
zurückzuholen.
4. Der Weiterbestand des Öchsle war und ist zu sichern, so
wie es in der letzten Jahreshauptversammlung das
eindeutige Votum der Mitglieder war. In Verhandlungen
mit der Volksbank, der Deutsche Bahn AG und der jüngst
neu gegründeten Betriebs-GmbH wurden die Weichen zur
Fahrzeugübernahme und Entschuldung des Vereins
gestellt.
Soweit zu unserer nicht immer erfreulichen Arbeit. Unsere
Hausaufgaben konnten jedenfalls größtenteils erledigt
werden.
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K B 4i 4 045 S tg
Öchsle Schmalspurbahn
e.V.
Geschäftsstelle
Am Bahnhof 1, Postfach 1228
88412 Ochsenhausen
Wie sieht es nun mit der Aufnahme des Fahrbetriebes aus?
Die Öchsle Bahn AG und die Betriebsgesellschaft
betreiben mit aller Macht die Betriebseröffnung zum 1.
Mai 2002. Es sind aber noch einige Hürden zu nehmen,
wie z.B. die Zulassung der Betriebsgesellschaft als
Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU). Weiterhin muss
die Strecke in Teilabschnitten saniert werden. Die
Arbeiten dazu haben am 11. März 2002 begonnen.
 Die neue Betriebswerkstatt in Warthausen als Ersatz für
den alten Ochsenhauser Schuppen ist noch nicht einmal
fertig geplant. Es muss also weiterhin in Ochsenhausen mit
erheblichen Einschränkungen gearbeitet werden.
 Der neue Fahrplan steht: Die Fahrten finden ab
Warthausen statt. Es werden zwei Zugpaare pro Fahrtag
(Sa/So/F) verkehren.
 Das aktive Personal soll wieder mehr in das Geschehen
eingebunden werden, Verantwortung übernehmen und
Spaß an der "eigenen" Eisenbahn haben. Eine
Unkostenpauschale für die ehrenamtlich Tätigen ist
vorgesehen.
 Ein erster Schritt wurde in einer Besprechung mit
Dienstunterricht am Samstag, 9. März 2002 gemacht.
Betriebsgesellschafts-Geschäftsführer Kurt Frey und OBL
Bruno Knödler stellten sich vor.
 Es werden aber noch Aktive für den Fahr- und
Werkstattdienst gesucht.
Unser aller Öchsle freut sich auf jeden, der sich dafür
engagieren will!
Soweit der Kurzbericht. Mehr dazu bei der
Jahreshauptversammlung. Es gibt noch viel zu tun -
packen wir´s an! Wir hoffen und freuen uns auf eine
möglichst breite Unterstützung.
Horst Köhler, stellvertretender. Vorsitzender
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Öchsle Schmalspurbahn e.V. Öchsle-Aktuell April 2002
Werkstattbericht

„Rosa“ 99 716
Als am 30. Oktober 1999 unsere 99 716 die Saison abschloss, ahnte noch niemand, dass sich ihre Winterrevision bis ins
Jahr 2002 hinziehen würde. Geplant war eine Sanierung der Feuerbüchsrohrwand, die leichte Risse aufwies sowie die
üblichen Winterarbeiten am Fahrwerk. Die Kesselreparatur konnte wegen der sibirischen Temperaturen im
Ochsenhauser Lokschuppen erst im März 2000 durchgeführt werden. Wir hoffen, dass mit der nun getroffenen
Maßnahme eine dauerhafte Lösung gefunden wurde.
Auf Beschluss der damaligen Betriebsleitung wurde kurz
vor Saisonbeginn eine Neubereifung der Lokomotivräder
verfügt. Da unsere Lokmannschaft gerade mal aus 3 bis 4
ehrenamtlichen Mitarbeitern besteht und auch die
technischen Einrichtungen im "AW Ochsenhausen" oft zu
wünschen übrig lassen, war diese Arbeit in so kurzer Zeit
vor dem Saisonbeginn 2000 nicht mehr durchführbar.
Zunächst wurden für jeden Achsausschnitt Hilfsfahrwerke
konstruiert und gebaut. Hierfür wurden 5 alte
Rollbockachsen samt Gleitlager in ein Fahrwerk aus U-
Profilen eingebaut. Nachdem diese Hilfsfahrwerke in
gelbem Warnanstrich lackiert waren, sahen sie sogar richtig
professionell aus.
Das Ausachsen wurde mit Hilfe eines Autokranes erledigt.
Danach sollte es noch fast 2 Jahre dauern, bis Rosa wieder
auf ihren eigenen Achsen ruhen konnte. In diesen zwei
Jahren wurden die Radsätze in das Werk Linz der ÖBB-
Technische Services (AW) überstellt. Da die Radreifen ein
Sondermaß haben, musste man auf die eigens für unsere
Bedürfnisse geschmiedeten Radreifen längere Zeit warten.
Neben der Neubereifung erledigte die Linzer Bahnwerkstatt
auch die Umrissbearbeitung des Radprofils und das
thermische Aufspritzen der Achsschenkel, wovon man sich
eine längere Standzeit erhoffte. Zudem wurden die
Kuppelzapfen der ersten und fünften Achse neu gefertigt.
In Ochsenhausen wurden für alle Kuppelstangenlager neue
Lagerschalen aus Rotguss hergestellt, da die Lager auf
Dünngussverfahren umgestellt werden sollten, ebenfalls
Forderung der damaligen Betriebsleitung. Die
Dünngußlager wurden dann im Schleudergießverfahren mit
Weißmetall ausgegossen. Derzeit befinden sich die
Kuppelstangen zur Lagerbearbeitung in Meiningen auf dem
Straßmann-Bohrwerk.
Da das linke Treibachslager immer wieder Schwierigkeiten
machte, wurde auch dieses komplett aufgearbeitet, in das
Achslagergehäuse eingepasst und neu ausgegossen. Diese
Arbeit übernahm unser Neuenstädter Mitglied Uli Wagner,
der einige Abende und Nächte lang über der besten Lösung
des Problems brütete. Diejenigen Achslager, deren
Achsschenkel durch das Aufspritzen im Durchmesser
größer wurden, wurden ebenfalls neu ausgegossen und
ausgebohrt. Am 14. März 2002 kam schließlich der lang
ersehnte Augenblick: 99 716 wurde auf die neuen alten
Radsätze gesetzt. Bis die Lok jedoch wieder fahren kann,
fließen noch viele Arbeitsstunden unserer unermüdlichen
Dampflokwerker Thomas Guter, Horst Pohl, Otto Angele
und Florian Jauch in den Zusammenbau der Lok.
Wenn die Wasser- und Dampfdruckprobe am Kessel und
die Abschlussarbeiten am Fahrwerk beendet sind, kann
unserer 99 716 eine komplette Hauptuntersuchung
ausgesprochen werden, so dass sie für die nächsten 4 Jahre
wieder in Diensten des Öchsle steht. Hoffen wir, dass die
Probefahrten zur Zufriedenheit verlaufen.
Für die bis jetzt schon erbrachten Leistungen sei den
Mitarbeitern herzlich gedankt, für die Probefahrten
wünschen wir viel Erfolg und das nötige Glück.
(Martin Cichon)

Rosas Laufleistung
Wiedereröffnung des Öchsle
Jahr 1997: 52 Einsatztage, 4.180 km,
Kohleverbrauch 81 t
Gerne hätten wir Ihnen an dieser Stelle das Programm der Wiedereröffnung
vorgestellt. Leider konnte dieses aber von der neuen Betriebsgesellschaft noch
Jahr 1998: 74 Einsatztage, 6.120 km, nicht festgelegt werden. Zuviel ist gerade noch am Laufen. An der Strecke
Kohleverbrauch 88 t wird mit Hochdruck gearbeitet. Ebenso gehen die beiden Dampflokomotiven
und die Wagen ihrer Fertigstellung entgegen. Auch organisatorisch muss noch
Jahr 1999: 71 Einsatztage, 6.570 km, vieles in der Kürze der verbliebenen Zeit erledigt werden: Genehmigung der
Kohleverbrauch 107 t neuen Betriebsgesellschaft als Eisenbahn-Verkehrsunternehmen,
Versicherungen, Zulassung der Fahrzeuge, Abnahme der Strecke, Bestellung
Insgesamt seit Hauptuntersuchung in der örtlichen Betriebsleiter, Personalschulung, Berufsgenossenschaft, Einkauf
Meiningen (Juni 1997): der Betriebsstoffe, Fahrkarten ...
Im Internet unter www.oechsle-bahn.de können Sie sich aktuell informieren.
197 Einsatztage, 16.870 km
Gerne senden wir Ihnen auch ein Email mit den neuesten Informationen zu,
sobald sie uns bekannt sind. Senden Sie dazu einfach Ihre Email-Adresse an:
Oechsle-aktuell@web.de.

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Öchsle Schmalspurbahn e.V. Öchsle-Aktuell April 2002

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Öchsle Schmalspurbahn e.V. Öchsle-Aktuell April 2002

Originale beim Öchsle (1)

Der Personenwagen Stg 0 166

Beim Bau der württembergischen Schmalspurbahnen wurden die von der Königlich Württembergischen
Staatseisenbahn errichteten Strecken mit zahlreichen unterschiedlichen und für die damalige Zeit großzügig und
fortschrittlich ausgeführten Personen- und Güterwagen ausgestattet. Leider war dies gleichzeitig der erste und letzte
Wagenpark der Strecken. Abgesehen von wenigen Neubauten, die Einzelstücke bleiben sollten, taten alle diese
Fahrzeuge von der Eröffnung bis zur Stillegung in unterschiedlichen Umbauvarianten Dienst. Als in den 60er Jahren
der Personenverkehr auf den Schmalspurbahnen eingestellt wurde, gab es bei der Bahn keine Bestrebungen, einige der
historischen Wagen zu erhalten. Dazu war die Zeit noch nicht reif. Was nicht mehr gebraucht wurde, wurde
verschrottet oder verkauft. Nur fünf Dampflokomotiven, die Diesellokomotiven, einige zu Pufferwagen umgebaute
Güterwagen und wenige Personenwagen überlebten. Die meisten Wagenkästen endeten als Hühnerställe oder
Lagerschuppen auf Höfen in der Umgebung der Strecken. So auch der Wagenkasten des Personenwagens Stg 0166.
Alle noch existierenden originalen Fahrzeuge des Öchsle sollen hier nach und nach vorgestellt werden.

Die Maschinenfabrik Esslingen lieferte als „Hoflieferant“
der Königlich Württembergischen Staatseisenbahn fast alle
schmalspurigen Personen- und Güterwagen. Da die
schmalspurigen Personenwagen für die ab 1891 gebauten
Schmalspurbahnen neu konstruiert werden mussten,
konnten damals modern ausgerüstete Wagen gebaut
werden, die den meisten normalspurigen Nahverkehrs-
wagen der damaligen Zeit weit voraus waren. Alle
Personenwagen besaßen eine Druckluftbremse und eine
durchgehende Dampfheizung. Die Wagen waren nach
amerikanischem Vorbild – wie viele damals gebaute
Fahrzeuge der Maschinenfabrik Esslingen - in sogenannter
„Intercommunicationsausführung“, also als Großraum-
wagen mit gegenüberliegenden Sitzbänken und Mittelgang
ausgeführt. Einstiegsplattformen und Übergänge zwischen
den Wagen waren bei der Normalspur noch keineswegs
Standard. Die Wagenkästen waren mit 2,6 m für
Schmalspur außergewöhnlich breit. Die Wagen für 1-
Meter-Spur und für 750 mm Spurweite waren gleich
ausgeführt. Das erleichterte der Hauptwerkstatt Cannstatt
die Lagerhaltung.
Von 1894 bis 1904 lieferte die Maschinenfabrik Esslingen
insgesamt 24 2-achsige Personenwagen mit 32 Plätzen und
je Seite 4 Doppelfenstern. Sie bekamen die
Betriebsnummern 101 bis 112 und 161 bis 172. Das
Laufwerk dieser zweiachsigen Personenwagens war sehr
einfach gestaltet. Mit Rücksicht auf eine gute und
einwandfreie Kurvenläufigkeit des Wagens wurden
„Vereins-Lenkachsen“ benutzt. Prinzip dieser Lenkachsen
war ein Laufwerk mit in Längsrichtung besonders
beweglichen Achsen ohne den Gebrauch von Drehgestellen
zur besseren Bogenläufigkeit. Als Material für den
Wagenkasten wurde ausschließlich widerstandsfähiges
Hartholz, mit Vorliebe Eichenholz, verwendet.
Die Außenwand bestand aus Eisenblech. Die Bleche
wurden auf der Außenseite aufgeschraubt, die Zwischen-
fugen mit Zierleisten abgedeckt. Das aus Brettern gefertigte
Dach wurde mit imprägniertem Segeltuch überspannt. Die
Plattformen waren mit Drehtüren nach dem System von
Adolf Klose gesichert. Das war ein bis heute bei
Plattformwagen unübertroffener Fortschritt im Vergleich zu
den sonst üblichen Ketten oder Klappgittern.

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Öchsle Schmalspurbahn e.V.
Auch die Mittelpufferkupplung war überlegt ausgeführt.
Zwar konnte man sich nicht zur amerikanischen
„Klauenkupplung“ entschließen, doch immerhin enthielt
die Kupplung eine gefederte Spannvorrichtung, mit deren
Hilfe die Puffer über das Kuppeleisen gegeneinander
verspannt werden konnten. Dadurch entfiel das lästige
Rucken des Zuges beim Anfahren und Bremsen, wodurch
ein bei der Schmalspur sonst unbekannter Fahrkomfort
erreicht werden konnte.
Der Wagen besaß vier Zwillingsfenster auf jeder Seite,
wodurch der Wageninnenraum sehr hell war. Da die Wagen
keine Toilette hatten, war an den Stirnwandtüren der
Hinweis: „Abtritt im Packwagen. Wegen Benützung wende
man sich an den Kondukteur!“
Die Seitenwände waren mit Mennige grundiert. Auf diese
Schicht, die auch als Rostschutz diente, wurde in mühsamer
Arbeit die Farbe im Spachtelverfahren aufgebracht.
Die Wagen besaßen ursprünglich Petroleumbeleuchtung.
Zwei Petroleumlaternen waren in den Stirnwänden der
Wagen integriert. An den Gepäckablagen befanden sich
Halterungen, an die der Schaffner zur Fahrkartenkontrolle
seine Handlampe hängen konnte. Die Beleuchtung wurde
Anfang der 30er Jahre auf elektrische Beleuchtung
umgestellt. Dazu kam das bei allen Schmalspurbahnen der
Deutschen Reichsbahn übliche System mit 85 Volt
Gleichspannung zum Einsatz. Das sollte dann aber auch die
einzige Gemeinsamkeit bleiben. Die elektrische Ausrüstung
lieferte die Berliner „Fahrzeugbeleuchtungs-Gesellschaft“
(FABEG), eine Tochter der AEG. Diese Ausgründung
erfolgte übrigens, da die AEG selbst Dampflokomotiven
baute und so Hemmungen der Wettbewerber abbauen
wollte, beim Konkurrent die elektrische Ausrüstung
zukaufen zu müssen.
Der Wagen mit der Nummer 166 wurde 1901 fabrikneu
von der Maschinenfabrik Esslingen für das Öchsle
geliefert. 1920 wurde er als „Stg 0 166“ in den Bestand der
neu gegründeten Deutschen Reichsbahn übernommen.
„Stg“ stand dabei für „Reichsbahndirektion Stuttgart“.
Nach dem 2.Weltkrieg lief der Wagen einige Zeit als „Kar
0 166“. Das Öchsle lag in der französischen Besatzungs-
zone und fiel somit zur Reichsbahndirektion Karlsruhe. Im
Jahr 1956 wurde die 3.Klasse abgeschafft. Der Wagen lief
fortan als Wagen 2.Klasse. Die Inneneinrichtung blieb aber
unverändert. Eine letzte Änderung als Staatsbahn-wagen
ergab sich 1963: Die Deutsche Bundesbahn stellte ihr
Nummernsystem um. Die Betriebsnummer lautete jetzt Stg
767. Doch diese neue Nummer sollte dem Wagen keine
lange Dienstzeit bei der Bundesbahn mehr bringen. Nach
Einstellung des Personenverkehrs auf dem Öchsle wurde er
nicht wie einige andere Wagen zur Bottwartalbahn
gebracht, sondern am 06.08.1964 ausge-mustert und wie
viele seiner Gefährten an einen Bauern verkauft. Seiner
Inneneinrichtung beraubt, fristete er über 20 Jahre lang
seinem Dasein als Hühnerstall auf einem Bauernhof in der
Nähe von Biberach. Doch letztlich hatte er Glück: Er
endete nicht als modriges Brennholz. Das Öchsle war in
Begriff, als Museumseisenbahn aufzu-erstehen. Eine kleine
Gruppe Mitarbeiter um die Brüder Albinger interessierte
sich besonders für noch vorhandene Originalfahrzeuge. Da
die Museumseisenbahner damals vor allem Interesse an
kurzfristig einzusetzenden Fahrzeugen hatten und daher
kaum Wert auf stilechte Fahrzeuge gelegt werden konnte,
ging der 1985 von Andreas Albinger wiederentdeckte
Wagenkasten durch Schenkung der damaligen Eigentümer
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Öchsle-Aktuell April 2002
privat an diese Gruppe. Der Wagenkasten wurde nach
Ochsenhausen gebracht. Jedoch war er in so schlechtem
Zustand, dass er komplett zerlegt werden musste. Die
Beschlagteile und wesentliche Hölzer als Muster wurden
eingelagert. Jürgen Albinger fertigte umfangreiche
Zeichnungen an, die Grundlage für den Wiederaufbau
waren. Im Juni 1989 konnte das Projekt des
Wiederaufbaues mit dem Sandstrahlen des Rahmens starten
und das Fahrwerks des Wagens nahmen in Ochsenhausen
Gestalt an. Da der Wagen ebenerdig aufgestellt worden
war, war vom ursprünglichen Fahrwerk nichts mehr
vorhanden. Es musste fast alle Teile erneuert werden. Nur
wenig konnte mehr oder weniger fertig beschafft werden.
Die Radscheiben stammen von der Oberrheinischen
Eisenbahngesellschaft und wurden nach Neufertigung der
Achsen bei der Ulmer Straßenbahn aufgepresst. Die
Achslagergehäuse wurden in neugefertigten Gussformen
bei der Firma Claas in Bad Saulgau gegossen. Das gesamte
Bremssystem, die Federaufhängung, die Wagenkasten-
halterungen des Rahmens, die Fahrgastaufstiege und viele
weitere Teile wurden neu gefertigt. Auch die beiden
Mittelpufferkupplungen mussten komplett neu gebaut
werden. Tatkräftige Unterstützung erhielt das Team zu
diesem Zeitpunkt insbesondere von Uli Wagner und Otto
Angele, die mit ihrer besonderen Fachkenntnis schwierige
Arbeiten ausführten.
Bis 1993 war das Fahrgestell im Wesentlichen
fertiggestellt. Mittlerweile hatte der Verein den Betrieb des
Öchsle übernommen und für die Mitarbeiter galt es nicht
nur neue betriebsfähige Fahrzeuge zu beschaffen, auch der
gesamte Betrieb musste unterhalten werden. Die Arbeiten
am Stg 0 166 wurden deshalb ab 1994 zugunsten der
Wiederinbetriebnahme des Öchsle eingestellt. Als es 1998
zu Meinungsverschiedenheiten über die Arbeitsweise und
Führung des Vereins kam und nach der Vorstandswahl
einige Werkstattmitarbeiter ihre weitere Unterstützung in
der Ochsenhauser Werkstatt aufkündigten, fassten diese
recht schnell den Entschluss, die Fertigstellung des Wagens
voranzutreiben. Zu Andreas, Jürgen und Markus Albinger
waren Jürgen Jauch und Bernhard Günzl gestoßen. Da ein
Arbeiten in Ochsenhausen kaum sinnvoll möglich gewesen
wäre, kam das Angebot von Jürgen Jauch gerade recht, eine
nicht mehr genutzte Scheune auf seinem Grundstück in
Blönried als „Waggon-Werkstatt“ herzurichten. Noch im
gleichen Frühjahr wurde mit dem Einbau eines
Betonbodens und der nötigen Werkstatt-ausstattung
begonnen. Im Herbst konnte dann der Rahmen des Wagens
nach Blönried umziehen. Dort gingen fortan die Arbeiten
zügig voran und das Eichenholz-Fachwerk des
Wagenkastens nahm Gestalt an. Gleichzeitig wurden die
Plattformen mit den Klose-Radialtüren komplett neugebaut.
Besonders aufwendig war der komplette Nachbau der
originalen Inneneinrichtung einschließlich der
Gepäckablagen. Bei allen Arbeiten lag das Augenmerk auf
absolut originaler Ausführung. Da entsprechend gefräste
Leisten und passend gefaste Bretter heute nicht mehr
lieferbar sind, mussten alle Holzteile aus Eichenbrettern in
der eigenen Werkstatt neu gefertigt werden. Häufig waren
dazu mehrere komplizierte Fräsdurchgänge nötig, bis hin
zur Sonderanfertigung passender Fräsmesser. Auch
zahlreiche heute längst nicht mehr hergestellte Schrauben
mussten teils aufwendig beschafft werden. Auch die
Schraubenköpfe sollten wie die historischen Originale
aussehen. Bei einigen kleineren Metallteilen war das
Biberacher Berufsschulzentrum hilfreich zur Stelle. Andere
Öchsle Schmalspurbahn e.V. Öchsle-Aktuell April 2002
Teile, wie die Lochbleche der Heizungsabdeckung, Beleuch-tung kann über Batterien oder Fremdeinspeisung
mussten als Sonderanfertigungen beschafft werden. Das betrieben werden. Auch ein Batterieladegerät ist integriert.
Dach des Wagens wurde mit Flachdachfolie überspannt,
Nach der Fertigstellung und Zulassung des Wagens in
die mit Spezialfarbe das ursprüngliche Aussehen erhielt.
diesem Frühjahr, soll er als Leihgabe auf dem Öchsle zum
Auf dem Dach befindet sich neben restaurierten Lüftern
Einsatz kommen. Nicht nur, dass nach fast vierzig Jahren
auch wieder die ursprüngliche für diese Wagen typische
damit der einzige betriebsfähige Originalpersonenwagen
Notbrems-einrichtung. Nur die Heizung und die elektrische
des Öchsle wieder fahren wird, gleichzeitig handelt es sich
Anlage des Wagens wurden nach modernen
bei diesem Schmuckstück um den einzigen erhaltenen
Gesichtspunkten ausgeführt. Statt der Dampfheizung erhielt
Wagen dieser Baureihe überhaupt.
er eine elektronisch gesteuerte Öl-Warmluftheizung. Die
(Andreas Albinger, Bernhard Günzl)

Einladung zur ordentlichen Jahreshauptversammlung

Termin: Sonntag, 28. April 2002, um 1400 Uhr
Ort: Hotel Mohren in Ochsenhausen

Tagesordnung:
1. Begrüßung
2. Feststellung der Beschlussfähigkeit.
3. Bericht des Vorstands.
4. Bericht des Schatzmeisters.
5. Bericht der Kassenprüfer.
6. Aussprache zu den Berichten.
7. Genehmigung des Rechnungsabschlusses für die Zeit vom 6.5. bis
31.12.01.
8. Entlastung des Vorstands und des Schatzmeisters.
9. Wahl der Rechnungsprüfer.
10. Beschlussfassung über Anträge.
11. Sonstiges

Anträge zur Hauptversammlung sind bis spätestens 25.4.2002 schriftlich an die Vereinsadresse zu
richten.

Mit freundlichen Grüßen

Die Vorstandschaft

„Öchsle - Aktuell“ Mitarbeit an dieser Ausgabe:

ist das offizielle Mitteilungsblatt des Öchsle Schmalspurbahn Andreas Albinger Martin Cichon
e.V. Jürgen Jauch Horst Köhler
Erscheinungsweise: 3 x jährlich Werner Mill
Auflage: 400 Exemplare Bankverbindung: Konto 185 664 008
Redaktion: Bernhard Günzl, Oechsle-aktuell@web.de Volksbank Ochsenhausen (BLZ 654 901 30)

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